Удаляем сажевый фильтр своими руками: Ремонт сажевого фильтра своими руками

Содержание

Удаление сажевого фильтра в Киеве, Виннице, Черкассах: программное отключение сажевого фильтра

Пропала тяга? Забит сажевый фильтр? Загорелась ошибка сажевого фильтра?
Тогда Вы на правильном пути.

Возникла проблема с сажевым фильтром?
Есть несколько вариантов решение проблемы забитого сажевого фильтра:

— установить новый оригинальный сажевый фильтр, но стоимость нового сажевого фильтра около 1500 евро

— удаление сажевого фильтра физически и отключение сажевого фильтра программно без вреда для Вашего автомобиля. Этот вариант самый популярный на Украине, так как качество нашего топлива остается желать лучшего! А на некоторых автомобилях нужно отключать и клапан рециркуляции отработавших газов EGR.

— чистка или промывка сажевого фильтра различными жидкостями, это необходимая процедура, которую требуется проводить регулярно в зависимости от продолжительности эксплуатации автомобиля и манеры езды (больше подходит для предпродажной подготовки автомобиля). Стоимость 5 л жидкости LIQUI MOLY (Германия) около 200$.

В среднем, ресурс сажевого фильтра составляет порядка 120 000 — 180 000 км, иногда проблемы начинаются и на 30-40 000 км. Однако, при городском режиме сажевый фильтр не прогревается, из-за небольших пробегов не включается регенерация. Так же автоматическая регенерация сажевого фильтра может не включатся если не работает клапан EGR, или неисправный двигатель, или неисправна топливная система (форсунки).

На первых порах (когда впервые загорелась ошибка) достаточно включить принудительный прожиг сажевого фильтра. Вы не знаете как сделать регенерацию сажевого фильтра или как включить регенерацию сажевого фильтра? Звоните и мы Вам подскажем.

Если забит сажевый фильтр симптомы (признаки забитого сажевого фильтра):

       — увеличение потребления топлива
       — высокий уровень масла в двигателе
       — снижение динамики (пропадает тяга)
       — неритмичная работа двигателя на холостом ходу
       — слышно звуки шипение в выхлопной системе, при работе двигателя
       — час от часу происходит незначимо большой дымный выхлоп газов;
   — загораются индикаторы на приборной панели:
— частая регенерация сажевого фильтра

Ремонт сажевых фильтров заключается либо в промывке, либо регенерацие, или просто в отключении сажевого фильтра раз и навсегда.

Чистка сажевого фильтра, промывка сажевого фильтра своими руками, мойка сажевого фильтра — рано или поздно приведет вас к программному отключению и удалению сажевого фильтра. А иногда промывка сажевого фильтра обойдется дороже, чем удалить и отключить сажевый.

Наше СТО предлагает надежное решение проблем сажевых фильтров (DPF, FAP) легкового и коммерческого автотранспорта. Мы отключаем программно и физически удаляем сажевые фильтра.
На все наши работы 5 лет гарантии! Гарантия распространяется на сварочные работы и на программное обеспечение DPF, на другие агрегаты работающее в сопряжении с гарантийным оборудованием гарантия не распространяется!

Как узнать стоит ли сажевый. Удалить сажевый фильтр

До сажевого фильтра невозможно добраться без разбора его корпуса, но как узнать насколько он изношен?

Сажевый фильтр — это в некотором упрощении часть глушителя заполненная пористым керамическим веществом. Вся система очистки выхлопных газов от сажи (или твердых частиц) состоит из зондов измерения давление выхлопных газов перед и за фильтром, датчиков температуры и электроники управления процессом очистки фильтра. Электроника управляет подачей топлива так, чтобы в нужный момент температура в фильтре выросла до нескольких сотен градусов Цельсия. В таких условиях сажа, которая заполняет фильтр дожигается, превращаясь в углекислый газ и воду.

Дизельные двигатели автомобилей оснащенные сажевым фильтром выделяют столько же сажи (черного дыма), что двигатели без фильтра. Разница заключается в том, что в автомобилях которые имеют сажевый фильтр сажа задерживается в керамической вкладке фильтра. Конечно, сажевый фильтр имеет ограниченную емкость и при неблагоприятных условиях быстро заполняется сажей. Когда датчики, размещенные в системе выпуска отработавших газов перед фильтром и за фильтром, регистрируют пороговое значение разницы давления, запускается процесс дожигания сажи. Температура в фильтре растет и доходит до реакции окисления (в практике дожигания) сажи.

Когда датчики обнаруживают снижение температуры, система прекращает подачу дополнительного топлива и тем самым останавливается процесс повышения температуры в фильтре. Фильтр очищается и может задерживать сажу снова до момента когда заполнится.

Теоретически сажевый фильтр может работать бесконечно, так как сажа разлагается до углекислого газа и воды, то есть не остается от нее следа. Но двигатель производит не только сажу, но и другие вещества (например продукты сгорания масла), которые также задерживаются в фильтре. В процессе очистки фильтра они тоже сжигаются, но не так чисто, как «чистая» сажа. После них остается пепел. То, что в автомобилях, которые имеют сажевый фильтр, используются малозольные масла, не решает проблему на 100%. Эти масла имеют низкое содержание золы, но это не значит, что они не содержат их вовсе. По мере того, как зола занимает в фильтре все больше и больше места, меньше места остается на сажу. Процесс регенерации фильтра (выжигания сажи) в таком случае должен происходить чаще, это занимает все меньше времени.

Именно на основе времени регенерации фильтра, блок управления двигателем знает в каком состоянии сажевый фильтр и даже может определить степень его износа в процентах.

Чтобы узнать, в каком состоянии находится сажевый фильтр нужно иметь в своем распоряжении диагностический компьютер и знать, в какую закладку вы должны войти, чтобы выяснить в какой степени фильтр заполнен пеплом. При этом мы узнаем не только когда нужно будет делать ремонт, но также можно оценить реальный пробег автомобиля или диагностировать неисправность, которая не дает других симптомов.

Практически во всем мире ведется активная борьба за сокращение выбросов вредных веществ в окружающую среду. С целью уменьшения негативного влияния автомобильного выхлопа на экологию, с 2000 года началось внедрение нового компонента в систему выпуска отработанных газов легковых дизельных авто — установка сажевого фильтра (СФ). Таким образом появился экологический стандарт Евро-4. В январе 2011 года, с введением нормы Евро-5, использование сажевого фильтра на легковых автомобилях с дизельным двигателем стало обязательным. Сейчас же многие автовладельцы задумываются о том, как удалить сажевый фильтр и стоит ли это делать. Чтобы принять верное решение, стоит основательно разобраться в теме.

Общие сведения, конструктивные особенности, виды устройств

При работе дизельного ДВС, солярка всегда сгорает не полностью, в результате чего образуются оксиды азота, оксиды углерода, а также непосредственно сажа, частицы которой имеют размер от 10 нм до 1 мкм. В состав каждой частицы входит углеродное ядро, с которым соединены углеводороды, оксиды металлов, сера и вода. Как понятно из названия, задачей сажевого фильтра является уменьшение выброса в атмосферу частичек сажи вместе с выхлопными газами.

Конструктивно устройство представляет собой металлическую колбу, внутри которой находятся мелкие ячейки, похожие на многоуровневую сетку. Благодаря пористой структуре стенок, вредные вещества задерживаются и оседают на них. Также устройство оснащено датчиками, контролирующими температуру, дифференциальное давление и количество кислорода. Располагается фильтр за выпускным коллектором, неподалеку от приемной трубы глушителя. Применение СФ очень эффективно, поскольку позволяет добиться практически полного очищения выхлопных газов — задерживается порядка 90 — 99% частиц.

Противосажевые фильтры современных дизельных двигателей можно разделить на три основные группы:

PM (Particulare Matrix) — фильтры открытого типа;
DPF (Diesel Particulare Filter) — фильтры закрытого типа;
FAP (Filtre a Particules) — фильтры закрытого типа с функцией активной регенерации.

Стоит отметить, что PM, по сути, являются даже не фильтрам, а уловителями частиц сажи, и устанавливаются опционально. Ввиду несовершенства и наличия различных побочных эффектов, в нынешнее время фильтры открытого типа практически не используются и потому не требуют детального рассмотрения.

Фильтры типа DPF имеют каталитическое покрытие, и устанавливаются на автомобилях, выпускаемых концерном Volkswagen, а также некоторыми другими производителями. Такие устройства не имеют возможности прочистки и при засорении подлежат замене. Единственным способом восстановления и очистки фильтра, служит пассивная регенерация, происходящая при работе двигателя на предельных нагрузках. Это связано с тем, что при достижении выхлопными газами температуры в 400-600 градусов, происходит сгорание скопившейся сажи.

FAP-фильтры являются разработкой французского концерна PSA (Peuqeot-Citroen), а также применяются в автомобилях марок Ford, Toyota и т.д. Удаление накопленной сажи с устройства выполняется аналогичным DPF способом, однако инициируется процесс регенерации принудительно. В системе используется специальная присадка, содержащая церий и хранящаяся в отдельном бачке. При сгорании церий выделяет огромное количество тепла — температура может достигать 700-1000 градусов, чего недостаточно для разрушения самого устройства, но с лихвой хватает для ликвидации сажи. При заполнении FAP фильтра, системой управления подается команда на впрыск присадки в топливо, за счет чего и происходит активная регенерация сажевого фильтра.

От чего зависит срок службы фильтра?

Согласно заявлениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет 100-150 тысяч километров. Однако важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквально идеальных условиях. Как показывает практика, в отечественных реалиях, соты устройства забиваются существенно раньше. Отсюда и возникают вопросы о том, как правильно отключить сажевый фильтр.

Наибольшее влияние на продолжительность «жизни» агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество моторного масла. Дело в том, что масло проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. И если эту проблему можно решить путем применения исключительно подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», то эффективных способов изменить состав солярки, практически нет. Все дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, отличается повышенным содержанием серы.

Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается крайне стремительно.

Признаки засоренности фильтра

К характерным симптомам выхода из строя сажевого фильтра следует отнести:

Ощутимый рост потребления горючего;
Повышение уровня моторного масла;
Существенное снижение динамики разгона, отсутствие тяги;
Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС;
Периодическую избыточную едкость и дымность выхлопных газов;
Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.

Нужно понимать, что все вышеперечисленные факторы могут присутствовать отдельно и незакономерно, вплоть до отсутствия какого-либо из них.

Самостоятельная вырезка сажевого фильтра

Сажевый фильтр, безусловно, полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, зачастую подталкивают автовладельцев к ликвидации устройства.

Одним весьма сомнительных, но распространенных способов попытаться решить проблему, является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением «экспертов» из соседнего гаража.

Сразу стоит оговориться, что как для систем FAP, так и для DPF, процесс отключения включает в себя два этапа. Первым делом фильтр удаляется программно, то есть вносятся изменения в систему автомобиля, а затем уже вырезается физически.

Безусловно, механически убрать сажевый очиститель достаточно просто, и эта процедура не занимает много времени. При этом в кустарных условиях, на место фильтра, скорее всего, будет просто впаян кусок трубы. О датчиках температуры и дифференциального давления в данном случае можно забыть — их либо сломают, либо не сумеют подключить обратно. Но это далеко не самое страшное. Физическое удаление все же является лишь второстепенной частью операции, поскольку не имеет смысла без отключения устройства из компьютера. А вот с внесением изменений в программную составляющую дела обстоят значительно сложнее.

Существует колоссальный риск, что частные автомеханики, берущиеся за скромное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут владельцу машины медвежью услугу. Для каждой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в сложную систему и использование дешевого софта, скаченного из Интернета по принципу «похожее приблизительно» или «вроде оно» — гарантия плачевного результата и огромных финансовых затрат на исправление ошибки. Итогом подобных манипуляций становится:

Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков;
Некорректная работа двигателя;
Удаление карты ошибок, вследствие чего машина теряет возможность выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера. По факту, это означаете невозможность ремонта автомобиля в будущем.

Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.

Из этого вытекает, что отключение сажевого фильтра своими руками, непрофессиональное и едва ли качественное из-за отсутствия серьезных знаний в программировании — это верный шаг на пути к проблемам и постоянной головной боли. Чтобы потом вернуть «как было», потребуются невероятные усилия, уйма времени и солидные денежные вложения.

Замена сажевого фильтра

Перед тем, как заглушить сажевый фильтр, непременно нужно учесть, что самым правильным способом решения проблемы является простая замена устройства. Установка нового оригинального изделия с сертификатом качества международного образца — идеальный вариант борьбы с неисправностью СФ. Ключевым недостатком в данном случае выступает лишь высокая стоимость запчасти. В зависимости от марки и модели авто, цена детали может колебаться в пределах 1000-3000 долларов. Такой ремонт оказывается если ни неподъемным, то по крайне мере нежелательным для большинства отечественных водителей. Также омрачает ситуацию тот факт, что на качество заливаемого дизтоплива замена фильтра никак не повлияет. Поэтому забыть о трудностях можно будет только на очередные 100-150 тысяч километров.

Оптимальный компромисс

Проблема сажевого фильтра на дизельных автомобилях в наше время получила масштабное распространение. Это стало причиной разработки действительно эффективного решения, подразумевающего физическое удаление устройства, заглушку клапана EGR и деликатную программную перепрошивку.

Как правильно удалить сажевый фильтр, знают только узкопрофильные специалисты, так как работа с электронным блоком управления требует осознанных действий, наличия определенного опыта и навыков, а также сертифицированного программного обеспечения. Все операция состоит из:

Компьютерной диагностики (считывание ошибок). В первую очередь определяется истинная причина неисправности, исчезновения тяги, повышения дымности и т.д. Если проблема кроется именно в СФ, процедура продолжается.
Перепрограммирования ЭБУ. Считывается файл из ЭБУ авто (через разъем OBD или путем выпаивания чипа), в нем изменяются нужные файлы, корректируются данные, после чего полученный софт устанавливается на автомобиль.
Механического вырезания фильтра, заглушки клапана EGR. В зависимости от специфики машины, этот этап может занять от 1 до 6 часов. Затем осуществляется подключение всех датчиков обратно.
Стирания ошибок и контрольной компьютерной диагностики.

При отключении фильтра профессионалами, блок управления перепрошивается таким образом, что само устройство и ЕГР полностью извлекаются из программного алгоритма работы авто. Параллельно с этим редактируется стандартная карта впрыска, что позволяет убрать подвпрыск топлива и функцию регенерации, перенастроить датчики.

Достоинства и недостатки удаления

Как и любое компромиссное решение, удаление сажевика с перепрошивкой имеет свои сильные и слабые стороны. Наиболее значительные минусы удаления сажевого фильтра это:

Проблемы с эксплуатацией транспортного средства в странах с обязательным соблюдением экологических стандартов. Если при въезде в Европе пограничные или патрульные службы захотят проверить состояние ДВС на предмет его соответствия классу Евро-5, то факт отсутствия фильтра сразу же будет обнаружен и на территорию Евросоюза такой автомобиль не въедет. В крайнем случае, придется отправиться на СТО, чтобы провести дорогостоящую установку оборудования.
Резкое ухудшение экологических показателей, повышение количества вредных выбросов, пагубное влияния на экологию. Уровень выброса сажи в атмосферу действительно резко повысится, однако технический осмотр пройти все же можно будет.

Перечень преимуществ отключения сажевого фильтра выглядит более внушительно. Сюда стоит отнести:

Избавление от подобных проблем в будущем. Потребность в замене устройства отпадет навсегда;
Восстановление динамических характеристик двигателя, так как устранится лишнее сопротивление для системы выхлопных газов;
Уменьшение среднего расхода топлива, снижение чувствительности двигателя к топливу второсортного качества;
Отсутствие необходимости использования специальных дорогостоящих моторных масел;
Черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше не активируется;
Стоимость процедуры удаления и перепрограммирования многократно ниже цены нового фильтра.

При правильном отключении устройства, исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Большинство мировых производителей автомобилей, имеют экспортируемые модификации дизельных двигателей без сажевого фильтра. При грамотном отключении агрегата, специалистами за основу берутся именно заводские образцы.

Если Вы приняли решение удалить сажевый фильтр и хотите навсегда избавиться от связанных с ним проблем, мы знаем, как Вам помочь. Нашей компанией разработаны прогрессивные технические и программные решения, позволяющие быстро заставить ЭБУ «забыть» о существовании противосажевого очистителя. В своей работе нашими опытными мастерами используется только лицензионное оборудование и строго совместимое ПО. У нас можно профессионально отключить и вырезать сажевый фильтр практически любого автомобиля, без как-либо неприятных последствий на протяжении всего срока эксплуатации. В работу принимаются как легковые, так и с грузовые дизельные ТС. Предлагаемые нами расценки максимально доступны, а на все проведенные работы предоставляется гарантия. Узнать стоимость процедуры для своей марки и модели автомобиля Вы можете странице .

Сажей называется продукт сгорания топливной жидкости, характеризующийся высоким содержанием углерода, микроскопическими размерами и твердостью. Такие частицы являются вредными соединениями, пагубно сказывающимися на здоровье человека и состоянии окружающей среды.

Сажевым фильтром называется компонент выхлопной системы, отвечающий за фильтрацию углеродных частичек, и представляет собой блок с системой газовых каналов, имеющих пористые перегородки. Они осуществляют задерживание частичек углерода, препятствуя его выбросам в атмосферу.

Агрегатные единицы очистительного узла

Принцип действия очищающего элемента

Поступающие отработанные газы сквозь выпускной коллектор поступают к очистителю сажевых частиц. Газообразные продукты горения, проходя по фильтрационным каналам, очищаются от углеродистых элементов, задерживающиеся специальными перегородками. При повышенном уровне загрязнения электронный центр управления активирует регенерацию фильтрующего устройства. Это происходит благодаря дополнительному впрыску топливного вещества вдобавок к основной подаче горючего. В результате данных действий, под воздействием высоких температур, выполняется сгорание сажевых соединений и очистка фильтра от углеродистых элементов. Это дает возможность периодически обновлять исправное состояние очищающего механизма.

Признаки неисправности сажевого фильтра дизельного двигателя

Причины неисправностей фильтрующего механизма

На таких датчиках степень загрязнения в количестве углеродистых частиц и проходимость газообразных продуктов установлена специальной программой бортовой электроники. Поэтому возможна случайная генерация ошибок даже при исправном и чистом фильтрационном компоненте.

Признаки забитого сажевого фильтра дизеля

Обнаружение технических несоответствий очистителя углеродистых частиц

Для определения технического состояния сажевого фильтра необходим квалифицированный персонал и материально-техническое оснащение сервисных предприятий. Собственными силами произвести подобные процедуры не представляется возможным.

Для выявления физических повреждений корпусной оболочки проделывается визуальный осмотр комплектующих узлов выпускного агрегата. После завершения данных операций проводятся проверочные работы электронной бортовой системы. Мастер-электронщик, применяя специализированное оборудование, выполнит сопряжение с диагностическим гнездом электронного блока контроля. Далее с помощью необходимого программного обеспечения происходит систематизация и анализ сведений о зафиксированных сбоях и ошибках. На основании полученных данных специалист делает заключение о техническом состоянии механизма.

Имеется возможность определения засоренности путем использования специализированных приборов и приспособлений, выполняющих замеры разности параметров давления отработанных газов и их химического состава.

Возможность восстановительных процедур

Систематические неудачные регенерационные процессы приводят к отложению в фильтре трудноудаляемых сажевых отложений. Их удаление путем промывочных операций является неэффективной процедурой по причине микроскопического размера пор фильтрующих перегородок. Применение специфических химических средств также не даст положительного результата. В редких случаях удается провести регенерацию принудительным методом и достигнуть номинального состояния фильтрационного блока.

Как правильно удалять сажевый фильтр

Сажевый фильтр (FAP / DPF)— обязательная деталь всех автомобилей с дизельным двигателем, начиная с 2001 года выпуска. Основная его задача – снизить количество сажевых частиц в отработанных газах, выбрасываемых в атмосферу.

Введение новых экологических норм и стандартов вынуждает производителей автомобилей искать всё новые способы сокращения вредных выбросов. И в результате, для того, чтобы дымность дизельного автомобиля соответствовала установленным стандартам, производители осуществляют установку специальных сажевых фильтров (или противосажевых) фильтров.

Конструкция сажевого фильтра представляет собой металлический цилиндр с керамической жароустойчивой матрицей внутри, которая покрыта специальным катализатором и состоит из множества каналов. Эти каналы имеют пористую структуру и выполняют роль очистителя, задерживая мелкие сажевые частицы. В автомобиле фильтр размещается за выпускным коллектором. Отработанные газы проходят через фильтр, которые располагается за выпускным коллектором. Частицы сажи оседают на стенках матрицы, а катализатор окисляет несгоревшие углеводороды и нейтрализует угарный газ.

Со временем фильтр загрязняется, и это сказывается не только на его эффективности, но и на работе всего автомобиля. Вы чувствуете, что уменьшилась тяга? Замечаете повышенный расход топлива? И контрольные лампочки на приборной панели сигнализируют о неполадках? Всё это признаки необходимости замены или удаления сажевого фильтра.

Чистый сажевый фильтр

Забитый сажевый фильтр

В настоящее время на рынке существует много предложений по программному удалению сажевых фильтров.

Однако здесь возникает много вопросов.
Первый из них – качественная компьютерная диагностика перед удалением сажевого фильтра. Специалисты автосервиса «Автодиагностик» правильно определят неисправность и предупреждают своих клиентов о проблемах автомобиля помимо забитого сажевого фильтра.

Второй очень важный вопрос – правильность корректировки программы-прошивки. Наша компания не пользуется универсальными программами для корректировки прошивки по той простой причине, что эти программы корректируют прошивку неправильным образом. Мы используем только “ручной” метод корректировки прошивки. Для считывания/записи используется оригинальный прибор Alientech KESSv2 и K-TAG. Для корректировки программы- прошивки — лицензионная программа EVC Winols 2.20. Этот метод дает 100% результат удаления всех процессов, отвечающих за работу сажевого фильтра.

Существует ещё один вариант решения проблемы забитого сажевого фильтра для автомобилей, на которых нет возможности программно удалить сажевый фильтр – это использование эмулятора FAP/DPF. В основном это касается Denso (Nissan, Toyota,Mazda) и Delphi (Ford). На остальные авто мы можем удалить фильтр программным путем.

Эмулятор FAP/DPF представляет собой электронное устройство, которое позволяет имитировать наличие сажевого фильтра FAP / DPF. Жгут различных проводов, выходящий из дополнительного блока управления эмулятора сажевого фильтра, подключается вместо соответствующих датчиков в автомобиле. Эмулятор постоянно посылает в электронный блок управления двигателем сигналы работоспособного и не забитого сажевого фильтра как на машине с реальным сажевым фильтром твердых частиц DPF.

Преимущества установки эмулятора:
— Нет необходимости заменять фильтр в случае повреждения
— Снижение расхода топлива (длительное время циклов регенерации)
— Увеличение мощности (выхлопные газы будут выходить не задерживаясь)
— Нет необходимости вмешиваться в ЭБУ

На практике нам довольно часто приходится сталкиваться с результатом некорректного удаления сажевых фильтров, что проявляется в виде различных симптомов. Основными из них являются:

Автомобиль не развивает оборотов и при этом диагностика не даёт ошибок.
Регенерация продолжает запускаться с определенной периодичностью, что приводит к повышению уровня масла в двигателе

Во время такого метода корректировки прошивки в карте впрыска затирается вся область DTC (Diagnostic Trouble Codes), которая хранит информацию о диагностических кодах неисправностей автомобиля. Таким образом, владелец автомобиля в дальнейшем, при возникновении какой-либо неисправности, будет испытывать проблемы в поиске неисправностей. При подключении диагностического компьютера ошибок в блоке управления не будет.

Многие гаражные мастера просверливают отверстия в сажевом фильтре, выдавая этот метод за программный. В этом случае происходит осыпание сажевого фильтра, что может повлечь непредсказуемые последствия, при этом сам процесс регенерации они, естественно, не отключают.

В результате такой некачественной работы по удалению сажевого фильтра приходится тратить много времени, чтобы установить причину неисправности. Компьютерная диагностика затруднена, так как зачастую ошибок нет, а автомобиль дергается, либо не заводится. В этом случае приходится восстанавливать «родную» программу-прошивку и делать ее качественную корректировку.

Как проверить правильно ли вам удалили сажевый фильтр? Приведем несколько простых примеров на конкретных марках автомобилей:
Opel (Zafira, Astra, Vectra, Signum), двигатель 1.9Cdti – выход из строя клапана EGR. Автомобиль дергается, плохо разгоняется, ошибок при этом нету. По топливной системе – та же проблема. Автомобиль глохнет по причине забитого топливного фильтра. Ошибки при этом по нехватке давления топлива отсутствуют.

VW, Audi – все двигатели. После некачественного программного удаления не отображаются ошибки по топливной системе, системе ЕГР, системе впуска воздуха.
Peugeot, Citroen – двигатели 1,6Hdi, 2.0Hdi – при снятии разъемов с ряда датчиков (таких как клапан ЕГР, расходомер воздуха, датчик давления топлива, регулятор давления топлива, форсунки) не отображаются какие-либо ошибки.Такая ситуация наблюдается практически на каждом автомобиле.

Компания “auto-diagnostic” рекомендует уточнять подобные вопросы у специалистов перед удалением сажевого фильтра.
Стоимость услуги по программному удалению сажевого фильтра:

peugeot / citroen — от 100 у.е.*
группа Volksvagen-Audi — от 200 у.е.*

* — расчёт производится в белорусских рублях по курсу ОАО »АСБ БЕЛАРУСБАНК».
подробнее информацию по ценам можно узнать на нашем сайте www.auto-diagnostic.by
Автосервис «Автодиагностик», помимо удаления противосажевых фильтров, предлагает следующие услуги:

Компьютерную диагностику всех систем автомобиля
Чип тюнинг дизельных автомобилей (индивидуальная настройка)
Программное удаление EGR
Компьютерный развал-схождение

Для компьютерной диагностики большинства автомобилей используются дилерские приборы (Ford VCM, Peugeot Planet, Lexia, VAS, MB Star diagnosis, Toyota IT2, Nissan Consult 4, Renault Clip, Volvo Vida, Bosch KTS и другие).

Мы делаем свою работу качественно, с индивидуальным подходом к каждому клиенту и гарантией на свои услуги!!!

Внимание! Компания «Автодиагностик» оказывает помощь по выполнению качественной корректировки программы-прошивки (удаление сажевых фильтров, EGR, чип-тюнинг дизельных двигателей) специалистам других СТО по специальным ценам.

Контактная информация:
Адрес: г.Минск, ул. Бородинская 2А
Телефоны:
+375 29 767 58 89
+375 29 507 92 04
+375 44 767 58 89
+375 29 601 61 61
E-mail: [email protected]
Сайт:www.auto-diagnostic.by

Удаление сажевых фильтров

Согласно утверждениям производителей, эксплуатационный ресурс сажевых фильтров составляет не более 100-150 тысяч километров и автовладельцу важно учитывать что, как это нередко бывает, данные приводятся с расчетом на использование авто в буквальном смысле идеальных условиях. Но как показывает практика, в отечественных условиях, соты устройства забиваются гораздо раньше. Отсюда и возникают вопросы, как правильно отключить и удалить сажевый фильтр.

Наибольшее влияние на продолжительность функциональности агрегата оказывают качество дизельного топлива и качество применяемого моторного масла, которое проникает в цилиндры всегда, даже у неизношенного двигателя, а в нем содержатся всевозможные присадки. Как раз эту проблему и можно решить путем применения подходящих смазочных материалов с обозначением «DPF» или «FAP», но эффективных способов изменить состав отечественной солярки, практически нет. К сожалению дизтопливо, заливаемое на российских АЗС, имеет повышенное содержание серы. Именно по этой причине работоспособность фильтра снижается значительно быстрее заявленных регламентов от производителей.

К симптомам выхода из строя сажевого фильтра относятся:

    Ощутимый рост потребления горючего
    Повышение уровня моторного масла
    Существенное снижение динамики разгона и отсутствие тяги
    Неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах
    Возникновение неестественных звуков и шипения, во время работы ДВС
    Избыточную едкость и дымность выхлопных газов
    Включение предупреждающего сигнала на приборной панели.

К чему приведёт самостоятельное удаление сажевого фильтра:

Сажевый фильтр — полезная для экологии вещь, однако неудобства, возникающие при его засорении, подталкивают автовладельцев к удалению устройства. Одним из самых распространённых но весьма сомнительных способов является вырезание сажевого фильтра своими руками или с привлечением любителей из соседнего гаража.
Сразу стоит отметить, что для систем «FAP» и для «DPF» процесс отключения включает в себя два этапа.
Фильтр удаляется программно — вносятся изменения в систему автомобиля и только потом вырезается физически.
Механически убрать сажевый фильтр довольно просто, но в кустарных условиях, на место фильтра, в большинстве случаев просто впаивается кусок трубы. Вероятней всего о датчиках температуры и дифференциального давления в таком случае можно забыть — они или будут поломаны или не получится их подключить обратно и это далеко не самое страшное. Физическое удаление не имеет смысла без отключения устройства из компьютера и внесение изменений в программную составляющую и является основной частью работы.
Всегда присутствует колоссальный риск, что любители — автомеханики, берущиеся за незначительное вознаграждение перепрошить бортовой компьютер, окажут автовладельцу просто «медвежью услугу». Для любой модели автомобиля с СФ производителями разработано соответствующе ПО. Некорректное вмешательство в бортовую систему и использование нелегального софта, скаченного из Интернета гарантированно повлечёт за собой большие затраты на исправление данной ошибки.

Подобные манипуляции приводят к следующим неисправностям:

    Отсутствие возможности контролировать работоспособность датчиков
    Некорректная работа двигателя
    Удаление карты ошибок, вследствие чего компьютер перестаёт выявлять ошибки даже при подключении дилерского сканера, означает невозможность правильного ремонта автомобиля в будущем.
    Активация аварийного режима «Check Engine» с ограничением мощности автомобиля.

Из всего вышеперечисленного следует, что удаление сажевого фильтра своими руками, без профессиональных навыков, оборудования и знаний программирования — недорогое приобретение головной боли с последующими, реальными денежными затратами, т.к. для устранения такого рода последствий потребуются значительные усилия и уйма времени.

Удаление сажевого фильтра в Казани

Сажевый фильтр Toyota Hilux — пробег 124 тыс. км

На легковых автомобилях с дизельным двигателем, с введением норм Euro 5, в составе выпускной системы применяется сажевый фильтр. Сажевый фильтр (DPF) предназначен для снижения выбросов в атмосферу сажевых частиц с отработавшими газами.

ЭТАПЫ В РАБОТЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

Фильтрация. На этом этапе происходит захват частиц сажи и их оседание на стенках фильтров
Регенерация. При превышении допустимого количества запускается процесс регенерации сажевого фильтра (выжигание сажи со стенок фильтра)

ЧТО ДАЕТ УДАЛЕНИЕ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

экономия большой суммы денег на замену дорогостоящих датчиков сажевого фильтра (DPF)
позволяет повысить надежность автомобиля
дает прибавку мощности

КОГДА УДАЛЯТЬ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР

Ресурс сажевого фильтра рассчитан на 100-150 тыс. км
Со временем он забивается и автомобиль переходит в аварийный режим
Снижается мощность, увеличивается расход топлива
На панели приборов появляется значок неисправности системы впрыска топлива
Дальнейшая эксплуатация неисправного автомобиля недопустима — пора удалять сажевый фильтр

Удаление сажевого фильтра актуально, если автомобиль эксплуатируется по городу. Именно при городской эксплуатации он быстро заполняется, так как не достигаются условия, при которых запускается длительная и корректная саморегенерация (самоочистка).

ЧТО ДЕЛАТЬ ЕСЛИ САЖЕВЫЙ ФИЛЬТР ЗАБИЛСЯ

Купить новый сажевый фильтр
Попробовать промыть или прожечь сажевый фильтр (временная мера, чаще всего не помогает)
Решить проблему навсегда удалением сажевого фильтра, что мы и рекомендуем всем, кто обращается к нам с этой проблемой

Замена данной запчасти стоит очень дорого и через какое-то время фильтр снова выйдет из строя. Самый оптимальный вариант – механическое удаление сажевого фильтра и его программное отключение.

ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ ПЕРЕД УДАЛЕНИЕМ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА DPF

Бережная техническая мойка (пена+вода)

Моем кузов с применением качественной химии. Вы можете доверить нам автомобили, покрытые керамикой или полиуретановой пленкой, не беспокоясь за состояние кузова. Накрываем кузов защитным чехлом, который мы моем после каждого автомобиля, чтобы избежать появления царапин. В салоне для руля и сиденья используем одноразовые чехлы.

Полная и бесплатная диагностика двигателя

Используем только оригинальный дилерский сканер. Именно профессиональная диагностика гарантирует качественные доработки, которые не придется переделывать в другом месте.

Корректное программное отключение сажевого фильтра DPF с увеличением мощности (чип-тюнинг)

Отключение дорогостоящих датчиков сажевого фильтра обезопасит владельца от неожиданных поломок системы экологии в дороге и сэкономит приличную сумму денег на их замену. Благодаря чип-тюнингу мы не только корректно отключаем контроль сажевого фильтра, настраиваем мотор на дальнейшую работу без него, но и производим увеличение мощности до +40%.

При этом, мы учитываем все ваши пожелания по вариантам прироста мощности и дополнительным опциям. Ресурс двигателя не снижается. В течение 30 дней предоставляем возможность вернуть деньги и старую прошивку, если в процессе эксплуатации вам что-то не понравится.

ЭТАПЫ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

1 ЭТАП: Демонтируем детали выпускной системы. В одном корпусе, как правило, находится катализатор и сам сажевый фильтр.

2 ЭТАП: Разрезаем его и удаляем сажевый фильтр. Проверяем состояние катализатора и принимаем решение оставлять его или удалять.

3 ЭТАП: Место разреза тщательно зачищаем с помощью шлифовальной машинки и обезжиривателя.

4 ЭТАП: Корпус завариваем с помощью аргонно-дуговой сварки (TIG). Сварные швы получаются красивые, прочные, стойкие к коррозии. Их невозможно отличить от заводских.

Посмотрите на качество наших сварных швов

ПОЧЕМУ СТОИТ ОБРАТИТЬСЯ К НАМ

профессиональная аргоновая TIG сварка
бережное отношение к автомобилю
аккуратность и защита кузова от царапин
высококвалифицированные специалисты
пожизненная гарантия на сварные швы
пожизненная гарантия на чип-тюнинг
сохраняем гарантию дилера
сотни положительных отзывов в Яндекс и Google
опыт работы более 10 лет

КОМФОРТНАЯ ЗОНА ОЖИДАНИЯ

Ароматный зерновой кофе
Чай, фрукты, конфеты
Онлайн кино на удобной мягкой мебели
Бесплатное такси в обе стороны

РЕЗУЛЬТАТ УДАЛЕНИЯ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА

экономия приличной суммы денег на замене датчиков сажевого фильтра
мотор настроен на работу без сажевого фильтра
увеличение мощности до +40%
быстрый и динамичный разгон во всем диапазоне оборотов
мгновенная реакция мотора на педаль газа
экономия топлива — расход снижается на 0,5-1,5 литра
плавная работа АКПП

Мы приглашаем владельцев дизельных автомобилей на услуги по отключению сажевого фильтра DPF и его механическое удаление. Вы можете записаться к нам на бесплатную диагностику и получить подробную консультацию по интересующим вас вопросам по телефону +7 (903) 305-41-94 или оставив заявку на сайте.

Предлагаем вам посмотреть наше видео о чип-тюнинге и удалении сажевого фильтра на Toyota Land Cruiser Prado 150:

Удаление сажевого фильтра DPF/FAP

Программное удаление сажевого фильтра

Наш автоцентр осуществляет удаление сажевого фильтра программно и физически. Удаление сажевого фильтра сопровождается необходимыми действиями, которые убирают ошибку из блока управления двигателем и не влияют на работу системы в целом.

Программное удаление сажевого фильтра производится с помощью перепрошивки блока управления двигателем, при этом мы также можем предложить отключение системы EGR. Стоимость удаления сажевого фильтра для каждого автомобиля индивидуальна, узнайте цену по нашим телефонам.

Неисправность сажевого фильтра

Обычно водитель узнает о необходимости удалить или заменить такой элемент как сажевый фильтр (FAP/DPF) только после появления на панели приборов знака ошибки. Повышение расхода топлива, нестабильная работа, снижение мощности и дымность — вот то, что влечет за собой неисправность сажевого фильтра дизельного двигателя. При диагностике появляется код ошибки P2002 «Низкая эффективность FAP/DPF».

Так как в России качество дизельного топлива оставляет желать лучшего, то засорение сажевого фильтра — довольно распространенное явление. Но если в Европе, для которой и были созданы сажевые фильтры с их жесткими нормами качества топлива, замена сажевого фильтра — дело долгого времени то у нас их можно менять постоянно. Попытки восстановить сажевый фильтр редко когда дают долговременный результат. Требуется удаление или замена сажевого фильтра.

Что изменится после удаления сажевого фильтра?

Ошибки и аварийные режимы, связанные с сажевым фильтром не возникнут
Регенерации сажевого фильтра не потребуется, индикации очистки сажевого фильтра на панели приборов не загорится
Не будет повышения уровня масла вследствие регенерации, так как регенерация полностью отключается в программе
Снизятся затраты на частую замену масла при приходящем в негодность сажевом фильтре, владельцы машин с датчиками загрязненности масла понимают о чем речь
Черного или сизого дыма при движении в плотном транспортном потоке не будет, так как регенерация больше никогда не включится
Отключив и удалив сажевый фильтр, Вам не нужно ожидать окончания регенерации, когда Вам нужно срочно заглушить машину и уйти ( наверное, всем известно, что начавшуюся регенерацию сажевого прерывать нельзя!)
Вынужденной поездки по кольцевой или по трассе, для того чтобы сажевый фильтр очистился, не потребуется

Какие будут последствия?

При правильном отключении сажевого фильтра исправный дизельный двигатель работает так же стабильно, как и с ним. Дымность не увеличивается или практически не увеличивается. Большинство производителей автомобилей имеют модификации дизельных двигателей БЕЗ сажевого фильтра, и мы в основном используем заводские решения.

Записаться на сервис

Звоните +7(8332)757-888,+7 (900) 525-3000,
Или оставьте заявку и мы перезвоним Вам в течение 5 минут!

Удаляем сажевый фильтр — плюсы и минусы процедуры

Зачастую, чем более новое авто, тем более тонкой системой по фильтрации выхлопных газов оно оснащено. Для многих владельцев авто настоящая проблема кроется в сажевом фильтре, назначение которого – четкое следованию экостандарту EVROIV. В рамках нашего государства в наличии такого фильтра просто нет практической необходимости. Решением вопроса станет процедура удаления сажевого фильтра!

Наличие сажевого фильтра – это хорошо или плохо?

Разумеется, с точки зрения защитников экологии, сажевый фильтр – штука очень полезная. Фильтром улавливаются самые мелкие частички, содержащиеся в выхлопных газах бензинового либо дизельного мотора, и когда дело доходит до максимально допустимой концентрации сажи в фильтре, выполняется процесс регенерации – осуществляется дожиг сажи, благодаря специальному впрыску горючего.

Фильтры делятся на два вида:

DPF – является устройством закрытого типа, имеет более упрощенную конструкцию. Процесс регенерации осуществляется через регулярные промывки. От человека требуется беспрестанное вмешательство.
FAP – это тип фильтра с авто-регенерацией. Но из-за сложной системы электронного управления, большого кол-ва разных датчиков цена на сервисное обслуживание будет значительно выше.

В рамках Европы сажевые фильтры служат довольно долго – их хватает примерно на 150 000 км. Однако в наших реалиях, еще и при езде по дорогам города, срок службы этого элемента выхлопной системы дизельного мотора может составлять всего треть от того, который заявляется разработчиками пробега. И это было бы не так страшно, если бы не факт стоимости замены такого фильтра – процедура может стоить 20 тыс.грн. и более.

И это еще если не упоминать о прочих неудобствах:

О появляющейся в бортовом компьютере ошибке p2002, сигнализирующей о загрязнении устройства;
Об уменьшении мощности мотора из-за того, что появляется сопротивление в выхлопной трубе;
Об увеличении расхода горючего по причине постоянных регенераций.

2. Как удаляется сажевый фильтр физически и программно

Конечно, удалить механически сажевый фильтр можно своими руками, это не потребует особых временных затрат. Вот только бортовому компьютеру это не понравится до такой степени, что он перестанет работать, а вместе с этим заглохнет и сама машина. Выполнение физического удаления является второстепенным этапом операции, главной же задачей являются изменения в программном компоненте.

Обращаем ваше внимание: выполнять такую процедуру нужно только если вы не собираетесь ехать на авто в страны Европы. Вследствие удаления сажевого фильтра класс мотора понижается – при наличии фильтра он соответствует экостандарту EVROIV, действующему в Европе, а уже при его отсутствии мотор соответствует EVROIII, допустимому у нас. Если вдруг за границей мотор подвергнется проверке, вследствие которой обнаружится такое несоответствие, скорее всего, вас направят на СТО, где нужно будет выполнить недешевую установку.

Второй важный момент – когда вы окончательно решите отключить сажевый фильтр и программно, и физически, отправляйтесь исключительно к профессионалам, которые располагают всем соответствующим своей модели машины софтом. Не то, которое «приблизительно похоже» или «вроде бы оно», а конкретно то, которое всецело соответствует.

Частных мастеров-автомехаников, берущихся за небольшую оплату за перепрошивку бортового компьютера, очень много, только такая услугу может оказаться медвежьей. При некорректном вмешательстве в тонкую систему результат может быть самым печальным, а расходы на исправление допущенной ошибки – просто огромными.

3. Удаление фильтра – жизнь после

Всех систем, и для FAP, и для DPF, процедура удаления будет двухэтапной. На первом удаление фильтра осуществляется физически. После выполняется удаление сажевого фильтра программно – через внесение изменений в систему машины, которые повлекут за собой необходимый результат. В случае удачной операции разница будет ощутимой уже в первой проездке.

Какие изменения вас ждут:

Благодаря сопротивлению в выхлопной трубе становится выше мощность мотора.
Вы сможете ощутимо сэкономить на вероятном (только уже в прошлом) технического обслуживании фильтра.
Больше не будет регенерации, что очень сэкономит ресурсы мотора.
Вас больше не будут беспокоить ошибки на бортовом компьютере, которые связаны с фильтром.

По возможности приобретайте лучше авто, в котором отсутствует сажевый фильтр. Даже чтобы его удалить придется выложить около 3-4 тыс. грн. Если такой возможности нет, и в машине наверняка будет стоять такое устройство, нужно заранее уточнить, есть ли в городе, где вы проживаете, специалист либо компания, выполняющая перепрошивку именно этой модели авто. Не всегда они могут располагать необходимым софтом, а это значит, что вам нужно будет ездить с этим устройством и беспрестанно тратить деньги на его очистку. Ни за что не пытайтесь выполнить эту операцию собственноручно.

EPA заявляет, что не трогайте сажевый фильтр

Отправленный Марком Уильямсом | 24 января 2013 г.

В судебном разбирательстве с EPA компания Edge Products, производитель электронных силовых модулей для дизельных двигателей, согласилась выплатить штраф в размере 500 000 долларов США за производство и продажу электронных устройств, которые позволяли владельцам дизельных пикапов Chevy, GMC, Ford и Dodge / Ram. грузовики (2007 г. и позже), чтобы удалить программу для сажевых фильтров со своих автомобилей.

Сообщается, что компания из Огдена, штат Юта, продала более 9000 единиц с января 2009 года по апрель 2011 года. Утверждается, что это привело к примерно 158 тоннам избыточных выбросов твердых частиц, что эквивалентно 422 новым эксплуатируемым дальнемагистральным полуприцепам. на 29 лет, согласно EPA.

Гражданский штраф в размере 500 000 долларов США основан на определении Соединенных Штатов, что Edge Products имеет ограниченную возможность уплатить штраф в этом вопросе.

Помимо штрафа, Edge Products должна предложить выкуп устройств.Чтобы продать устройство обратно компании, грузовик, с которого было получено устройство, должен быть возвращен в исходное заводское состояние. Компания Edge Products также обязана потратить не менее 157 600 долларов на реализацию проекта по снижению выбросов, чтобы компенсировать вызванные им избыточные выбросы твердых частиц. Edge Products будет использовать дополнительные средства, чтобы предлагать скидки лицам, которые владеют старыми дровяными печами и желают заменить их более чистыми бытовыми приборами, такими как новые печи на гранулах или дровяные печи, сертифицированные Агентством по охране окружающей среды.

Вскоре после того, как в США в 2007 году были введены фильтры твердых частиц для дизельного топлива, ряд поставщиков начали предлагать комплекты для удаления сажевого фильтра (также известные как комплекты для удаления сажевого фильтра). Эти комплекты позволяют снимать DPF, не вызывая каких-либо кодов неисправностей двигателя, с потенциальными дополнительными преимуществами, заключающимися в увеличении пробега и производительности автомобиля. Эти комплекты были также популярны среди гонщиков на дизельных грузовиках, которые хотели управлять своим ежедневным гонщиком на треке.

Большинство комплектов предназначено для трехчетвертных и однотонных турбодизельных двигателей (в основном Duramax и Powerstroke).Дело против Edge Products, по-видимому, является первым случаем принудительных действий со стороны США в отношении продажи и установки комплектов для удаления DPF.

Насколько нам известно, на данный момент нет компаний, продающих эти типы комплектов. Для получения дополнительной информации EPA по делу и урегулированию щелкните здесь.

альтернатив DPF | Услуги по очистке и восстановлению DPF. Очистка DPF от 0,95

Почему выбирают альтернативы DPF?

DPF Alternatives — это филиалы, которые открываются ежемесячно с обученными и сертифицированными специалистами по DPF.

Мы очистим или восстановим любую систему DPF до нового состояния с гарантированными результатами за небольшую часть стоимости новой. В дополнение к нашим услугам DPF, мы также предлагаем очистку и восстановление DOC (дизельный окислительный катализатор), SCR (избирательное восстановление катализатора) и EGR (рециркуляция выхлопных газов). 833.737.2583 доб .: 0

1 торговая марка, 1 название, тот же сервис, одинаковое оборудование = постоянство обслуживания и качество по всей стране
Круглосуточный рабочий цикл от 24 часов до 48 часов
Бесплатный прием и доставка
Гарантированные результаты или Вы не платите

Гарантированные результаты, позволяющие сэкономить сотни, тысячи или миллионы на заменах DPF.Доступны варианты 3-месячной, 6-месячной, 1-летней и пожизненной гарантии. Приходите почувствовать разницу. Мы — лучший выбор Америки для очистки и восстановления DPF. 833.737.2583 ext.0

Почему важна очистка DPF (дизельного сажевого фильтра)?

Правильная очистка и обслуживание DPF с первого раза убережет вас от чрезвычайно дорогостоящих и нежелательных поломок. Теперь, более чем когда-либо, если вы правильно обслуживаете систему DPF, вы можете легко избежать катастрофических отказов в размере от 10 000 до 30 000 долларов США.Не шутка. Не будь этим человеком. Здесь, в DPF Alternatives, наше оборудование, процесс и запатентованное решение SL100 восстановят DPF до спецификаций OEM. Наша гарантия не имеет себе равных и является лучшей в отрасли. Мы избавим вас от очень плохих дней с DPF. 833.737.2583 ext.0

Почему важна очистка DOC (дизельного катализатора окисления)?

DOC (катализатор окисления дизельного топлива) жизненно важен для правильной работы DPF. Он расположен непосредственно перед сажевым фильтром. Если он не обслуживается должным образом одновременно с DPF, он может преждевременно засорить DPF.Звучит сложно? Позвольте нам объяснить. Если в DOC есть накопление сажи, и вы устанавливаете новый DPF или очищенный DPF, если на то пошло, как только вы запустите двигатель, вся сажа из DOC попадет прямо в DPF, что приведет к повторному засорению DPF. Это лишь одна из многих причин, по которым в этой отрасли заказчики сталкиваются с проблемой проверки освещения двигателя, низкой мощностью и дополнительными расходами вскоре после замены или обслуживания сажевого фильтра. Для всех нас это огромная головная боль! Поверьте мне. Вы бы не сменили подгузник у ребенка и не вытерли бы ему задницу, не так ли? Надеюсь нет.Не очищайте, не восстанавливайте или не заменяйте DPF без обслуживания DOC. Принесите DPF и DOC, и мы позаботимся о том, чтобы они были восстановлены в соответствии со спецификациями OEM. 833.737.2583 ext.0

Почему важна очистка SCR (селективное восстановление катализатора)?

Это непростой вопрос. SCR (избирательное восстановление катализатора) вызывает серьезные проблемы по всей стране. Стоимость диагностики и замены SCR составляет миллиарды долларов. SCR находится после DPF. Обычно ориентация последующей обработки следующая: DOC, DPF и SCR.С некоторых пор и по сей день люди говорят: «SCR нельзя чистить». Мы не собираемся говорить, что они неправы, и мы не собираемся говорить, что мы правы. Что мы можем сказать, так это то, что мы с большим успехом обслужили печи, заполненные тысячами систем SCR, включая системы Detroit 1box. Наш процесс не только может удалить кристаллизованные отложения DEF, препятствующие правильному распределению выхлопных газов (тем самым помогая катализатору снизить (NOX) почти до нуля из выхлопной трубы), мы можем сделать это, не повреждая сам катализатор.Прежде чем заменить SCR на сумму 5000 долларов или более, позвоните нам. Мы восстановим его до OEM-спецификации, иначе вы просто не заплатите. 833.737.2583 ext.0

DPF Системы, которые мы обслуживаем:

Cummins DPF, Volvo DPF, Mac DPF, Detroit DPF, Ford DPF, Dodge DPF, Duramax DPF, Kubota DPF, John Deer DPF, Caterpillar DPF, Hino DPF, Isuzu DPF, Huss DPF, Perkins DPF, Komatsu DPF, VW DPF, BMW DPF, Mercedes DPF, JCB DPF, Hatz DPF, Doosan DPF, Roadwarrior DPF, Skyline DPF, Dinex DPF, Durafit DPF, Maxfilter DPF

Не вижу вашего DPF? Мы все еще чистим.833.737.2583 доб.0

Обслуживаемые отрасли:

DPF для горнодобывающей промышленности, DPF для строительства, DPF для сельского хозяйства, DPF для транзита, OTR DPF, для легковых / средних и тяжелых сажевых фильтров. Не видите свою отрасль? Мы до сих пор обслуживаем его. Позвоните, чтобы узнать цену. 833.373.2583 ext.0

Различия между золой и сажей

В этой статье базы знаний CTS описываются фундаментальные различия между частицами сажи и золы в сажевом фильтре.В статье кратко описаны основные различия в размере и составе частиц, которые играют важную роль в способе удаления частиц из фильтра.

Свойства и характеристики сажи

Зола и сажа — принципиально разные материалы, но оба они накапливаются в сажевом фильтре. Удаление каждого из этих материалов из DPF требует совершенно разных процессов. Сажа обычно удаляется из DPF посредством регенерации, которая сжигает сажу, оставляя золу.С другой стороны, зола по определению негорючая и должна быть удалена из сажевого фильтра с помощью определенного процесса очистки.

Рисунок 1: Сравнение размера частиц агломератов сажи и золы.

Частицы сажи образуются в камере сгорания двигателя в результате неполного сгорания. Частицы светятся и агломерируются в выхлопной системе, прежде чем достичь DPF, где частицы улавливаются фильтром и окисляются в процессе регенерации.Зола, негорючий материал, остающийся после процесса регенерации, накапливается в течение долгих периодов времени. В обычных дизельных двигателях только небольшой процент сажи состоит из золы, обычно менее 5% [1].

На рисунке 1 показано сравнение диаметров частиц сажи и золы с диаметром небольшой песчинки на пляже и диаметром человеческого волоса. Как показано на рисунке, агломераты сажи довольно маленькие, их средний диаметр составляет всего 100 нм (0.1 мкм). Частицы золы, с другой стороны, начинаются в двигателе как частицы даже меньшего размера, чем сажа, но со временем растут и агломерируются в DPF (1-10 микрон), что превышает размер частиц сажи, которые первоначально переносили золу в фильтр начать с [2].

Образование золы и различия относительно сажи

Таким образом, зола образуется в сажевом фильтре в течение продолжительных периодов времени после повторяющихся процессов регенерации и накапливается в сажевом фильтре до тех пор, пока он не будет удален посредством очистки фильтра.На конкретные свойства золы и легкость, с которой золу можно удалить из DPF, сильно влияет большое количество факторов, возникающих на протяжении всей истории эксплуатации фильтра. Напротив, сажа остается в DPF только в течение короткого периода времени, прежде чем она будет регенерирована.

Рисунок 2: Сажа и зола удалены из дизельного сажевого фильтра (DPF).

Хотя зола составляет лишь очень небольшую часть поступающей сажи, она остается в сажевом фильтре неопределенное время и накапливается до высоких уровней.Фактически, после всего лишь 33000 миль количество золы в сажевом фильтре может равняться количеству сажи (до регенерации), а после 150000 миль почти 80% материала, задержанного в сажевом фильтре, является золой. Другими словами, сажевый фильтр с большим пробегом содержит гораздо больше золы, чем сажи, для улавливания которой он был первоначально разработан [3].

На рис. 2 показано сравнение сажи (левый флакон) и золы (правый флакон), удаленных из двух разных сажевых фильтров в CTS. Сажа состоит в основном из углерода, но также содержит другие углеводороды, образующиеся в топливе и моторном масле, а также сульфаты и небольшое количество золы.Конкретная пропорция различных компонентов сажи зависит от условий работы двигателя, а также от типа используемого топлива и масла. Сажу легко отличить от остаточной золы по темному цвету. Для сравнения, зола намного светлее и состоит в основном из негорючих металлических компонентов. Хотя золы образуются из многих источников, большая часть золы образуется в моторном масле.

Свойства золы также могут сильно различаться между сажевыми фильтрами, используемыми в различных транспортных средствах или единицах оборудования, в зависимости от условий работы двигателя, смазочного масла, стратегии регенерации и типа сажевого фильтра.Эти различия в свойствах золы также играют важную роль в том, как зола влияет на работу двигателя и DPF, а также насколько легко зола может быть удалена из DPF.

Почему это важно для очистки от золы DPF?

Зола и сажа имеют ряд фундаментальных различий как по размеру частиц, так и по составу, которые влияют на способ их удаления из DPF. Процессы очистки, включающие нагрев DPF, так называемое «запекание», удаляют только горючую часть или сажу, а не золу.Поскольку зола негорючая, для ее удаления требуются совершенно другие процессы очистки.

Ссылки

Саппок, А. и Вонг, В., «Подробные химические и физические характеристики видов золы в выхлопных газах дизельных двигателей, поступающих в системы доочистки», Технический документ SAE 2007-01-0318, 2007, DOI: 10.4271 / 2007-01-0318.
Саппок, А., Говани, И., Камп, К., Ван, Й. и др., «Оптический анализ образования и переноса золы в дизельных фильтрах твердых частиц во время процессов регенерации активных и пассивных сажевых фильтров», SAE Int.J. Fuels Lubr. 6 (2): 336-349, 2013, DOI: 10.4271 / 2013-01-0519.
Саппок, А. и Вонг, В., «Влияние золы на чувствительность дизельного сажевого фильтра к падению давления сажи и влияние на частоту регенерации и контроль сажевого фильтра», SAE Int. J. Fuels Lubr. 3 (1): 380-396, 2010, DOI: 10.4271 / 2010-01-0811.

Как работает дизельный сажевый фильтр?

Дизельный сажевый фильтр (DPF) может удалять практически все частицы сажи (PM) из выхлопных газов дизельного двигателя, чтобы обеспечить соответствие очень строгим стандартам выбросов.Независимо от фактического предела выбросов сажевые фильтры удовлетворяют потребности операторов, которые придают большое значение достижению чрезвычайно низкого уровня выбросов сажи.

Дизельные сажевые фильтры означают меньше сажи

Нормы выбросов для дизельных двигателей становятся все более строгими во всем мире, что требует модификации приводных систем. В качестве основного принципа подход MTU к достижению соответствия заключается в снижении уровней выбросов за счет внутренних усовершенствований двигателя.В зависимости от конкретных пределов выбросов можно вообще отказаться от сажевого фильтра. Однако существует взаимосвязь между образованием твердых частиц сажи и оксидов азота, когда используются внутренние меры двигателя: если в процессе сгорания образуется меньше твердых частиц сажи, количество оксидов азота увеличивается, и наоборот. Поэтому в ситуациях, когда требования к выбросам очень строгие, необходимо добавить сажевый фильтр, поскольку он удаляет 90 или более процентов частиц сажи из выхлопных газов.Например, очень строгие ограничения на выбросы должны вступить в силу для дизельных локомотивов в Европе с 2012 года. Стандарт ЕС Stage IIIB снижает предел выбросов твердых частиц с нынешнего уровня 0,2 г / кВтч почти на 90 процентов до 0,025 г. / кВтч. Чтобы соответствовать этому требованию, mtu оснащает новый двигатель Series 4000 для железнодорожного транспорта фильтром твердых частиц
; Уровень оксида азота, с другой стороны, снижается с 6,0 г / кВтч до 3,5 г / кВтч исключительно за счет внутренних мер двигателя с использованием запатентованной системы рециркуляции выхлопных газов донорных цилиндров MTU.

Благодаря своему чрезвычайно эффективному очищающему эффекту, сажевый фильтр также удовлетворяет потребности пользователей, которые — независимо от применимых стандартов выбросов — хотят добиться минимально возможных выбросов сажи. Примерами этого являются частные роскошные яхты или железнодорожные перевозки, где фильтры твердых частиц могут предотвратить выбросы сажи. Используя такие фильтры, операторы могут продемонстрировать уровень социальной и экологической ответственности сверх своих законодательных обязательств.

Как уменьшить проблемы с принудительной регенерацией

Нет хорошего времени для простоя, особенно когда он неожиданный.И одна проблема, которую не планируют многие водители автопарков, — это принудительная регенерация.

Если вы еще не сталкивались с этой проблемой, считайте, что вам повезло. Принудительная регенерация происходит, когда сажа накапливается внутри сажевого фильтра (DPF) до такой степени, что автомобиль больше не работает. Когда это происходит, водитель должен остановиться и начать процесс самоочистки, который может занять до 40 минут — драгоценное время, которое можно было бы потратить на дорогу.

Но принудительная регенерация не обязательно должна быть общей проблемой для многих водителей автопарков.С помощью одного простого изменения можно уменьшить принудительную регенерацию, что поможет вам поддерживать работу оборудования.

Почему регенерация происходит в автомобилях с дизельным двигателем
Чтобы получить преимущество над принудительной регенерацией, важно понимать некоторые механики. Тип накопления сажи, который вызывает необходимость регенерации, происходит внутри специального компонента выхлопной системы, называемого сажевым фильтром (DPF).

В последние годы сажевые фильтры стали обычным явлением в транспортных средствах с дизельным двигателем в качестве средства контроля выбросов.В рамках Закона о чистом воздухе, особенно Фазы 2, утвержденной Конгрессом в 2016 году, грузовики средней и большой грузоподъемности должны соответствовать более строгим стандартам выбросов. Чтобы удовлетворить требования, промышленность начала более широко применять сажевые фильтры для улавливания сажи внутри транспортного средства до того, как она может быть выпущена в воздух, тем самым уменьшая выбросы.

Это достигается за счет вытеснения выхлопных газов через пористую керамическую стенку, позволяя пару проходить сквозь нее и улавливая примеси.

Что происходит во время регенерации
Чтобы предотвратить засорение, сажевые фильтры время от времени очищают себя, сжигая скопившуюся сажу.Этот процесс называется регенерацией, потому что DPF работает, чтобы «восстановить» себя до исходного состояния.

Когда все работает должным образом, регенерация происходит автоматически во время движения автомобиля, незаметно для водителя. За счет тепла выхлопных газов сажевый сажевый фильтр сгорает так же быстро, как и накапливается. Это называется пассивной регенерацией.

В случаях, когда выхлоп недостаточно горячий, чтобы сжечь сажу самостоятельно, автомобиль может впрыснуть топливо в DPF, тем самым повышая температуру для сжигания сажи.Эта форма регенерации, известная как активная регенерация, также обычно не замечается водителем.

Проблема начинается, когда обычной регенерации недостаточно для сжигания сажи. В этих случаях требуется принудительная регенерация, и водитель должен остановиться и подождать, пока DPF завершит более строгий процесс самоочистки. Невыполнение принудительной регенерации при уведомлении системы индикаторов вашего автомобиля может привести к серьезному повреждению двигателя.

Как уменьшить принудительную регенерацию
Хорошая новость заключается в том, что принудительная регенерация не должна быть повторяющейся неприятностью, если драйверы уменьшают количество примесей, попадающих в сажевый фильтр с самого начала.

Дизельное топливо премиум-класса, такое как CENEX® ROADMASTER XL®, может снизить потребность в регенерации DPF. Благодаря пакету присадок, разработанному для удовлетворения требований современных высокопроизводительных дизельных двигателей, Roadmaster XL обеспечивает более чистое и полное сгорание. Поскольку Roadmaster XL сводит к минимуму образование сажи при сгорании, он может помочь уменьшить такие проблемы, связанные с сажей, как принудительная регенерация сажевого фильтра.

Поскольку требования Фазы 2 по выбросам влияют на буровые установки до 2027 модельного года, сажевые фильтры, вероятно, сохранят свою роль в отрасли в обозримом будущем.УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ о том, как Roadmaster XL может поддерживать ваш сажевый фильтр в чистоте и обеспечивать бесперебойную работу.

Дизельный сажевый фильтр: что это такое? как это работает ?

Автомобильная промышленность сталкивается со все более строгими экологическими стандартами . Каталитический нейтрализатор применялся в бензиновых автомобилях еще в 1993 году, а четыре года спустя — в дизельных автомобилях. Дизельный сажевый фильтр был впервые применен в дизельных автомобилях до того, как он был введен в выхлопную систему автомобилей с бензиновым двигателем.Но знаете ли вы, из чего состоит это устройство защиты от загрязнения? Как это работает ? Требует ли он особого обслуживания? В этой статье мы дадим вам несколько ответов и поможем выбрать новый недорогой сажевый фильтр.

Что такое DPF?

«Дизельный сажевый фильтр в моей машине забит», «Мне нужно заменить сажевый фильтр» — фразы, которые часто можно услышать … Но немногие автомобилисты осознают реальный интерес к сажевому фильтру.

Сажевый фильтр получил широкое распространение на дизельных автомобилях с 2005 года.Он состоит из металлического цилиндра, расположенного на выхлопной линии после каталитического нейтрализатора. Его роль — собирать частицы. Эти частицы слипаются друг с другом до тех пор, пока не начнется цикл регенерации. Это означает, что когда автомобиль «горячий», DPF впрыскивает топливо для воспламенения и уничтожения частиц. Это снижает выбросы выхлопных газов. Каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр и клапан системы рециркуляции ОГ значительно снижают уровень загрязнения автомобиля. Более того, DPF теперь распространен на грузовики и другой общественный транспорт.Даже бензиновые автомобили, которые ранее не подвергались воздействию, теперь оснащаются этим типом механического фильтра, чтобы получить одобрение стандарта Euro 6.2.

Знаете ли вы об этом? Первым серийным автомобилем, оснащенным сажевым фильтром, стал Peugeot 607 с двигателем 2.2 HDI.

Обслуживание DPF

Бензиновые и дизельные автомобили размещаются под одной крышей. В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели подвержены риску засорения. В основном это касается тех, которые используются в основном в городах.Поэтому для проведения циклов регенерации необходимо как можно больше очищать DPF DPF во время движения. Однако не все фильтры одинаковы. Монолиты, которыми облицован интерьер, могут быть самого разного качества. Это означает, что некоторые сажевые фильтры хуже удерживают частицы и имеют более короткий срок службы. Поэтому мы рекомендуем дизельные сажевые фильтры из нержавеющей стали. Они не ржавеют и часто имеют керамический интерьер. Качественный сажевый фильтр (который не обязательно является самым дорогим!) Не требует никакого обслуживания, кроме регулярных циклов регенерации.Что касается удаления накипи, которую продвигают многие профессионалы, мы не рекомендуем ее из-за ущерба, который она может нанести в среднесрочной и долгосрочной перспективе.

Зачем нужна эта деталь?

Сектор автомобильного транспорта во всех его формах является одним из источников значительного загрязнения воздуха. Это загрязнение происходит, среди прочего, из-за мелких частиц, выбрасываемых автомобилями с тепловыми двигателями. Эти частицы (твердые частицы или ТЧ) чрезвычайно малы и имеют диаметр менее 2.5 мкм (микрон) *. Но чем меньше размер, тем они вреднее. ТЧ проникают в дыхательные пути и в долгосрочной перспективе вызывают или усугубляют респираторные заболевания: астму, бронхит, сердечно-легочные патологии.

Дизель всегда критиковали за чрезмерное выделение мелких частиц в воздух, в частности, из-за неполного сгорания топлива. Недавнее исследование — цитируемое Le Figaro в статье от 16 декабря 2020 года — Французского института нефти и новых источников энергии (Ifpen) показывает, однако, что для эквивалентных моделей некоторые автомобили с дизельным двигателем загрязняют меньше, чем бензин.Это может возобновить дебаты, которые никогда не прекращались во Франции…

* 1 мкм (микрометр) соответствует одной тысячной миллиметра.

Как это работает

Так как же это работает, если использовать любимое выражение известного французского научного журналиста? В принципе, это довольно просто, но не заблуждайтесь: сажевый фильтр — сложная технология, которая постоянно развивается.

Если вы ищете расположение сажевого фильтра, его легко найти.Это металлический цилиндр в выхлопной магистрали после каталитического нейтрализатора. Внутри этой цилиндрической трубы находится сотовая структура, через которую проходят выхлопные газы.

Фильтр улавливает и собирает мелкие частицы. Эти частицы до определенной степени слипаются и затем сгорают. Это называется регенерацией. Когда автомобиль «горячий», DPF впрыскивает топливо для воспламенения и уничтожения частиц. Это снижает выбросы выхлопных газов.

Каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр и клапан системы рециркуляции ОГ позволяют значительно снизить уровень загрязнения автомобиля.Более того, DPF теперь широко используется в грузовиках и другом общественном транспорте. Даже бензиновые автомобили, которые до сих пор не использовались, теперь оснащены этим типом механического фильтра, чтобы получить разрешение на соответствие стандарту Euro 6.2.

Как мне узнать, оборудован ли мой автомобиль сажевым фильтром?

Дизельный сажевый фильтр стал обязательным в 2011 году для новых автомобилей с дизельным двигателем. Однако некоторые производители смогли оснастить определенные модели задолго до этого, поскольку это устройство защиты от загрязнения стало широко распространяться с 2005 года.Двигатель Peugeot 607 2.2 HDI — первый серийный автомобиль, оснащенный сажевым фильтром.

Если вы покупаете новую машину, проблем не возникает. Сложнее становится, когда вы покупаете подержанный автомобиль, особенно у частного лица. Многие автолюбители не рассматривают сажевый фильтр как средство, делающее автомобили более экологически чистыми. Вместо этого они рассматривают его как дополнительную деталь, которую нужно обслуживать, что снижает производительность их машины и увеличивает счет в гараже, когда приходит время ее менять. Или когда соты становятся скоплением проблем.

Снятие DPF с автомобиля запрещено. Если вы купите автомобиль без фильтра, у вас будут проблемы (например, если вы не пройдете тест на пригодность к эксплуатации), и у вас не будет возможности обратиться к продавцу. Но сложно определить, был ли нейтрализован фильтр, даже если залезть под автомобиль. Так как же быть уверенным, что вас не обманывают? Жан Савари в сообщении на веб-сайте Caradisiac советует следующее: «Никогда не покупайте подержанное дизельное топливо, не будучи уверенным, что оно не было подделано.Есть только один способ узнать […] запустить желаемую машину с помощью газоанализатора. Сейчас ими оснащены многие автоцентры, большинство автосалонов и уже некоторые испытательные центры СТ ».

Как предотвратить засорение сажевого фильтра?

«Засорен сажевый фильтр моей машины», «Мне нужно заменить сажевый фильтр», часто слышимые фразы … Но немногие автомобилисты знают реальную пользу сажевого фильтра. Бензиновые и дизельные автомобили не находятся в одной лодке.В отличие от бензиновых двигателей, у дизелей есть риск засорения. В основном это касается тех, которые используются в основном в городе. Увеличение коротких городских поездок на низкой скорости не позволяет двигателю достичь оптимальной температуры для запуска циклов регенерации.

Следовательно, необходимо как можно больше очищать DPF во время движения . Метод очень простой, достаточно регулярно ездить на определенных оборотах двигателя. Вы эффективно очистите свою деталь и предотвратите ее засорение.Если вы мало или в основном ездите по городу, планируйте небольшую поездку по автостраде каждый месяц, вы непременно продлите жизнь своей части.

Когда мне следует менять DPF?

Срок службы сажевого фильтра во многом зависит от вашего стиля вождения и привычек. Тем не менее, средние значения составляют от 80 000 до 120 000 км , но диапазон по-прежнему довольно широк.

Среди lhts на вашей приборной панели есть один, предназначенный для проверки правильности работы сажевого фильтра.Если он загорелся, не стоит игнорировать его и искать причину его появления. Если вы сомневаетесь, беглый просмотр технического руководства вашего автомобиля определенно подскажет вам, что делать.

Как правильно выбрать DPF?

Не все фильтры одинаковы. Монолиты, обрамляющие интерьер, могут отличаться по качеству. Это означает, что некоторые DPF хуже удерживают мелкие частицы и имеют более короткий срок службы. Поэтому мы советуем вам дизельные сажевые фильтры из нержавеющей стали.Они не ржавеют и часто имеют керамический интерьер. Качественный сажевый фильтр (который не обязательно является самым дорогим, просто просмотрите наш сайт, чтобы увидеть!) Не требует никакого обслуживания, кроме регулярных циклов регенерации.

Что касается удаления накипи, которую продвигают многие профессионалы, мы не рекомендуем ее, так как она может нанести двигателю средне- и долгосрочный ущерб.

Как снять сажевый фильтр?

Потеря мощности, сигнальная лампа, заглохший двигатель, удушье или переход в пониженный режим — все это признаки того, что сажевый фильтр нуждается в замене.В этом случае лучше не ждать слишком долго, потому что движение с поврежденным сажевым фильтром может серьезно повредить двигатель.

Комментарий снять сажевый фильтр? Замена DPF — операция, которая требует определенных механических знаний, хороших инструментов и подходящей рабочей инфраструктуры. Вот почему мы посвятили этому типу ремонта целую статью, и вы должны знать, что все наши детали поставляются с инструкциями по сборке. Конечно, вам понадобится нужная деталь.Krosfou предлагает DPF по низкой цене .

Знаете ли вы? В Krosfou мы производим собственные дизельные сажевые фильтры из нержавеющей стали с керамическим покрытием. Наша цель: предложить вам качественное оборудование по ценам значительно ниже обычных.

Сколько стоит замена DPF?

Сколько стоит замена сажевого фильтра? Как вы понимаете, это зависит от модели вашего автомобиля. Диапазон составляет от 1 000 до 1 500 фунтов стерлингов, включая запчасти и работу.Для Citroën C4 средняя цена составляет около 1 000 фунтов стерлингов (по данным сайта vroomly.fr) и 900 фунтов стерлингов для Peugeot 307. Если у вас BMW серии 1, вы должны рассчитывать заплатить до 1 500 фунтов стерлингов. Обратите внимание, что это только средние значения, поэтому, независимо от вашего автомобиля, замена этой детали далеко не тривиальная задача с ограниченным бюджетом. Поэтому рекомендуется запросить несколько оценок и тщательно выбрать, кому вы поручите этот ремонт.

Если вы решите поменять деталь самостоятельно, вы сможете значительно снизить стоимость.Например, Krosfou предлагает DPF для Citroën C4 или Peugeot 307 по цене от 227 до 536 фунтов стерлингов. Такая разница в цене никого не оставляет равнодушным!

Снять DPF?

Если заглянуть на форумы, многие «эксперты» хвастаются тем, что удалили сажевый фильтр со своего автомобиля. По их мнению, последний бесполезен, и его удаление позволяет транспортному средству дышать. Технически это возможно. Юридически это запрещено, и мы советуем вам не поддаваться соблазну подобной практики.Еще несколько лет назад некоторые гаражи даже перечисляли это «умение» в числе своих услуг. Помимо снятия детали, был перепрограммирован блок управления двигателем и отключен клапан рециркуляции отработавших газов. Все это с соблюдением норм производителя и с гарантированным прохождением при техническом осмотре. Это похоже на сон.

Если вы снимете сажевый фильтр со своего автомобиля, вы рискуете наложить штраф до 7 500 фунтов стерлингов. Перед этим вы непременно не пройдете технический осмотр, который стал намного строже с 1 ^и января 2019 года.

Вопрос, есть сомнения по поводу выбора сажевого фильтра для вашего автомобиля? Звоните Krosfou, европейскому специалисту по DPF из нержавеющей стали. Мы предоставляем наш опыт к вашим услугам менее чем за 24 часа, у вас дома или в пункте пересылки. Не ждите больше и выберите премиум-сервис по заводской цене.

Вы хотите знать, неисправен ли ваш каталитический нейтрализатор? Вы хотите знать, не забит ли ваш DPF?

Замена DPF: как это сделать?

Потеря мощности, световой индикатор двигателя, заглохание двигателя, удушение, переход в режим пониженной производительности; они представляют собой все признаки, которые могут указывать на необходимость замены сажевого фильтра.В этом случае лучше не ждать долго, потому что движение с поврежденным сажевым фильтром может серьезно повредить двигатель. Заменить DPF довольно просто, если в вашем распоряжении несколько инструментов. Все, что вам нужно сделать, это найти качественный сажевый фильтр по низкой цене , ища ссылочный номер, соответствующий вашему автомобилю. Вы знали об этом? В Krosfou мы производим собственные дизельные сажевые фильтры из нержавеющей стали с керамическим покрытием. Наша цель: предложить вам качественное оборудование по ценам значительно ниже тех, которые обычно практикуются.

Зимнее топливо и влияние на ваш DPF

Хорошо известно, что расход топлива увеличивается в зимние месяцы, отчасти потому, что нефтепереработчики меняют его состав на зимнее топливо, чтобы сделать его более летучим и правильно сгорать в холодных погодных условиях. Потребители дизельного топлива также отмечают меньший пробег зимой. Сжигание большего количества топлива стоит ваших денег, но это также означает больше проблем с сажевым фильтром (DPF). Увеличение времени простоя зимой также вызывает серьезные проблемы с регенерацией сажевого фильтра.

Как и в случае с бензином, нефтепереработчики должны изменять состав дизельного топлива зимой, чтобы повысить эффективность в холодную погоду. Это изменение гораздо меньше связано с «летучестью», а больше связано как с характеристиками холодного гелеобразования, так и с уменьшением содержания серы.

Удаление серы из дизельного топлива дало нам дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) и на 3% меньшую энергетическую ценность «в холодную погоду» по сравнению с зимним дизельным топливом с низким содержанием серы. Более низкая энергетическая ценность означает меньше миль на галлон. При цене на дизельное топливо в 3 доллара и более это не очень хорошие новости.

Нефтепереработчики также смешивают дополнительные «потоки» продуктов, чтобы изменить свойства зимнего дизельного топлива и снизить его температуру гелеобразования. Варианты нефтепереработки включают около 180 различных видов нефтепродуктов, получаемых из барреля сырой нефти. Некоторые из них, такие как ароматические химические вещества, нафта, керосин № 1, могут быть добавлены нефтепереработчиком в дизельное топливо, чтобы обеспечить температурную подушка, когда речь идет о потоке топлива в холодную погоду. Не говоря уже о десятках антигелевых средств, доступных на местной стоянке для грузовиков.

К сожалению, большинство этих добавок к топливу приводят к снижению энергетической ценности и снижению расхода топлива на галлон. Обычное дизельное топливо № 2 может содержать около 140 000 БТЕ энергии на галлон. Керосин имеет около 130 000 БТЕ. Чем больше керосина вы добавите для противодействия потенциалу геля, тем ниже будет общая энергетическая ценность. Сжигание большего количества топлива будет способствовать увеличению количества твердых частиц в дизельном топливе, которые отрицательно скажутся на системе сажевого фильтра.

Что можно сделать, чтобы предотвратить регенерацию DPF

Вы не хотите, чтобы ваше дизельное топливо загустевало и припарковало вас на обочине дороги.Это достаточно дорогое дело, не терпя ужасного расхода топлива 40% в год.

Вот где на помощь приходит топливный катализатор DPF Remedy Fuel Catalyst. DPF Remedy улучшает эффективность сгорания, возвращая улучшение MPG на 10-20% и тем самым смягчая проблему с зимним топливом. DPF Remedy немедленно уменьшает количество твердых частиц в дизельном топливе, что немедленно останавливает чрезмерную регенерацию DPF. Вы увеличите расход топлива до 20% и остановите регенерацию сажевого фильтра даже при использовании зимнего смешанного топлива.Не стесняйтесь добавлять антигелевые продукты, потому что DPF Remedy полностью совместим с любыми другими присадками к топливу.

Как сократить расход бензина

Зимой дороги могут быть опасными. Здесь, на Среднем Западе, вы берете свою жизнь в свои руки каждый раз, когда едете зимой. В условиях тумана, снега, ветра, дождя и гололеда движение по дороге может быть очень опасным.

Осторожность и медленное движение по шоссе не только защитят вас, но и помогут сэкономить топливо.

Идеальная скорость для оптимизации расхода топлива составляет 55 миль в час.Ваш пробег падает примерно на 1,6% каждую милю в час на скорости более 55 миль в час из-за сопротивления воздуха и сопротивления качению шин. Ваш грузовик борется с этими условиями на каждой миле пути, и оба они влияют на расход топлива.

На низких скоростях сопротивление воздуха очень низкое, но сопротивление шин велико. Когда шины соприкасаются с дорогой, они постоянно меняют форму, поскольку они создают и прерывают контакт с поверхностью дороги во время вращения колеса. Это постоянное изменение формы требует энергии, которая поступает из топлива.Если вы перевозите более тяжелый груз, на низких скоростях расход энергии шинами увеличивается.

По мере увеличения скорости сопротивление ветра становится более важным фактором в пробеге. Исследования показывают, что 45 миль в час — это точка, в которой сопротивление ветра является самым большим замедлением расхода топлива. Чем быстрее вы путешествуете со скоростью более 45 миль в час, тем возрастает роль сопротивления ветра. Сопротивление шин — самый большой расход топлива на скоростях менее 45 миль в час.

На скорости 55 миль в час сопротивление шин отвечает за одну треть расхода топлива, сопротивление ветру составляет еще треть, а последняя треть — это комбинация многих факторов.На скорости 75 миль в час сопротивление воздуха теперь составляет почти половину (46%), а на шины — гораздо меньше (24%). Для многих грузовиков, оснащенных высокоэффективными шинами, вы получите меньше преимуществ на более высоких скоростях. Кроме того, движение на более высоких скоростях приводит к более быстрому износу шин и со временем требует еще больших денег.

В результате расход топлива снижается почти на 40% при 75 милях в час по сравнению с 55 милями в час. Вы можете начать понимать, что нам не следует так беспокоиться о зимнем дизельном топливе, как о том, как мы едем.

Я понимаю, что вы профессионал и принимаете собственные решения относительно скорости. Вам понадобится на 36% больше времени, чтобы добраться до пункта назначения, путешествуя со скоростью 55 миль в час, но вы получите на 39% больше топлива, чем при поездке со скоростью 75 миль в час. Чем дольше поездка, тем большее значение имеет каждый фактор. Я знаю, что это может быть неприятно, когда вас собирают, чтобы добраться до места назначения, но важно вести машину безопасно и максимально эффективно расходовать топливо.

Средство DPF Remedy улучшает функционирование

Как только вы немного замедлите вращение, помните следующее: обрабатывайте дизельное топливо средством DPF Remedy зимой и летом.