Длина троса при буксировке: Буксировка и буксировочный трос

Содержание

правила грамотного выбора, или как избежать неприятностей на дороге

Буксировочный трос: правила грамотного выбора, или как избежать неприятностей на дороге

Если вы – владелец совершенно любого транспортного средства, значит, хотя бы единожды сталкивались с ситуацией, когда движение становилось невозможным из-за какой-либо поломки. В таком случае существует два варианта действий: вызов эвакуатора (что не всегда возможно и целесообразно с финансовой точки зрения) и буксировка неисправного автомобиля к месту проведения ремонтных работ. Второй вариант с гибкой сцепкой более рационален, однако, использоваться может лишь в том случае, если рулевой управление и тормозная система в порядке.

Внезапная потеря управления и кювет, занос в сугроб или буксировка в глубокой луже – со всеми этими проблемами с легкостью можно справиться и без помощи специальной лебедки. Единственное, что необходимо – это надежный трос достаточной длины и транспортное средство, которое, собственно, и будет осуществлять буксировку. К тому же, именно таким способом значительно проще завести автомобиль при севшем аккумуляторе, нежели искать три-четыре человека для того, чтобы разогнать авто хотя бы до двадцати километров в час.

Регулярность или периодичность подобных неприятных ситуаций на дороге предугадать или предупредить сложно, и даже невозможно. Однако, вне зависимости от года выпуска автомобиля, вашего водительского стажа и цели пути, рано или поздно вы столкнетесь с необходимостью именно буксировочной эвакуации своего транспорта. ДТП, серьезные дефекты в работе автомобиля, когда мотор попросту отказывается работать, когда вы едете в левом ряду – в каждой из этих ситуаций без буксировочного троса обойтись невозможно.

Это тот, обязательный элемент водительского инструментария, который всегда должен быть в вашем багажнике. Итак, с необходимостью разобрались, а что же касается качества? Ведь при выборе именно этот параметр, в конечном счете, определяет надежность приобретения. Ведь вы, скорее всего, купили буксировочный трос на раскладке супермаркета или в придорожной торговой точке, будучи глубоко уверенным в том, что разницы в качестве оранжевого мотка с карабинами нет. Как следствие, во время буксировки трос рвется в самый неподходящий момент, оставляя вас в недоумении или, что еще хуже, провоцируя ДТП. А теперь соотнесите возможные материальные потери со стоимостью этого предмета. Вывод очевиден – экономия 20-30% несоизмерима с вероятностью уйти в кювет или потерять управление авто при повороте. Как избежать подобных ситуаций или предупредить их? Все просто – достаточно подойти к выбору буксировочного троса осознанно. О том, как это сделать, какие нюансы следует учесть, а каких – избегать, читайте далее в статье.

Материал, из которого производятся буксировочные тросы

Начать следует с того, что производство этого предмета не регламентируется ни одним государственным стандартом. Собственно, это и есть причина того, что 80% продаваемых изделий не способны выдержать даже минимальную нагрузку, не говоря уже о весе среднего седана или хэтчбека. Все дело в отсутствии практических испытаний и использовании некачественных материалов (вспомните, видели ли вы когда-то сертификат соответствия на буксировочный трос?). Взывать к совести производителей – неблагодарное дело, несмотря на то, что шансы на приобретение качественного троса практически равны нулю. Поэтому единственное, что вы в состоянии сделать – это «изучить матчасть», а если точнее – самостоятельно разораться во всех тонкостях покупки. В начале, следует изучить основу – материал, из которого может быть изготовлен трос. Для удобства мы подготовили список, в котором подробно рассмотрены все типы тросов и описаны их технические и физические характеристики.

· Сталь. Данный тип троса – это переплетение множества тонких проволочек из металла, но, несмотря на достаточно внушительный внешний вид, рвется он уже при нагрузке, превышающей одну тонну. Однако основным недостатком именно таких модификаций является высокий риск травмирования и автомобиля, и даже водителя. При большом усилии и разрыве один конец троса может хлестнуть по кузову, оставив вмятины на металле или вовсе разбив стекло. Также конструкция препятствует эргономичному хранению – скрутить или свернуть такой трос попросту невозможно.

· Канат (корабельный). Это – один из самых прочных синтетических материалов, который полностью гигроскопичен и устойчив к перепадам температуры (не промерзает и не рассыхается на солнце), поэтому служит по несколько лет и может использоваться в любых погодных условиях. Даже по истечению срока службы этот материал не утрачивает своих функциональных свойств, при этом хранить его можно даже на открытом воздухе – гниению трос из корабельного каната не подвержен. Ленты сплетены особым способом, что обеспечивает достаточную прочность и дает отличную амортизацию при рывковом воздействии.

· Полипропилен. Это – современный и достаточно эластичный материал, обеспечивающий комфортное использование, например, при вытаскивании транспорта, который застрял и пробуксовывает. Трос в таком случае будет слегка пружинить, усиливая рывок и позволяя обеспечить достаточную динамику. Такие тросы отлично подходят для буксировки методом гибкой сцепки ввиду того, что и провисание, и гашение рывкового воздействия в данном случае идеальны.

· Капрон (авиационный). Надежность таких моделей – безусловна, как по физическим свойствам, так и по отзывам пользователей. Абсолютная устойчивость к минусовым температурам, низкая гигроскопичность, устойчивость к рывковому воздействию и низкая степень истирания даже при регулярном использовании. Материал не деформируется со временем или под воздействием большого веса. Это – лучший вариант для буксировки автомобиля, который не на ходу, однако, при попытках вытянуть машину из кювета или сугроба высокая вероятность рывков.

Чаще всего продавцы рекомендуют, а водители выбирают именно два крайних варианта – изготовленные из капрона или полипропилена изделия. Собственно, продаются они практически в каждом магазине с автомобильными комплектующими, стоят относительно недорого и отлично ведут себя при длительной или частой эксплуатации. Казалось бы, выбор предопределен, однако, это лишь начальный этап столь важной покупки.

Какая длина буксировочного троса оптимальна: подбираем правильное расстояние между автомобилями

Ваш ориентир – это регламент, который прописан в ПДД Украины. Соответствующий пункт правил четко определяет: при буксировке автомобильного транспорта расстояние между средствами должно быть в диапазоне от четырех до шести метров. Соответственно, длина троса должна соответствовать именно этому параметру, но при этом лишь часть производителей придерживается столь простого и понятного требования. Зачастую в профильных магазинах или соответствующих отделах гипер- и супермаркетов встречаются изделия, длина которых не превышает трех метров. Покупка таких товаров строго не желательна – при буксировке и экстренном торможении вероятность того, что транспортные средства «встретятся» невероятно велика.

Но это не значит, что обращаться внимание следует исключительно на максимальную длину. Превышение регламентируемого расстояния чревато не менее серьезными проблемами: такой трос может провисать, а при движении, что еще хуже, попросту намотаться на колесо или же препятствовать безопасным поворотам. Указанным на упаковке данным следует верить лишь в том случае, если изделиям конкретного производителя вы доверяете на 100%. Поэтому лучше перестраховаться – еще до оплаты товара откройте упаковку и измерьте длины подручными средствами или рулеткой.

К слову, существует отдельная категория тросов, о которой в данной статье еще не было сказано – это динамический тип. Его изначальная длина составляет порядка одного-двух метров, но она увеличивается до необходимой под воздействием веса. Наглядным примером является модель KOTO TR-TC06-Y – при осуществлении буксировки он увеличивается более чем в два раза. Такая опция дает возможность увеличивать тяговое усилие равномерно и постепенно, снижая риск рывков при буксировке застрявшего транспортного средства и/или при попытках завести двигатель автомобиля, аккумулятор которого разряжен.

Обратите внимание: как и другие аварийные автомобильные атрибуты, дополнительным и очень важным параметром буксировочного троса является яркая расцветка. Желтый, зеленый и ярко-оранжевый цвета хорошо будут видны и вам, и другим участникам дорожного движения. Также, вне зависимости от времени суток, буксирующий вас водитель сможет при помощи зеркал следить за положением и степенью натяжения троса. До того, как современные буксировочные тросы поступили в продажу, в этих целях использовали яркую ткань или флажки. Дополнительным преимуществом будет вплетение в изделие светоотражающих нитей или вставок из такого же материала – такие «бонусы» сделают трос максимально видным в свете фар в ночное время.

Основной элемент: как выбрать крепкий и надежный крюк

Конструкция каждого автомобиля предусматривает специальные крепления, посредством которых и осуществляется фиксация троса. Однако среди автовладельцев существует два противоборствующих лагеря – тех, кто считает крюки необходимым элементом, и тех, кто обходится без них. Давайте рассмотрим два возможных варианта: в первом случае фиксация осуществляется при помощи крюка, однако, при сильном рывке лента от него может оторваться: во втором – владельцу автомобиля придется завязать узел на проушине, при этом риск того, что он окажется недостаточно крепким и развяжется, достаточно высок. Так как же поступить?

Статистика неумолима – она демонстрирует, что наиболее уязвимыми участками троса являются соединительные швы петель, в которые продет крюк. В том случае, если производитель сэкономил на нитках или не закрепил шов должным образом, при первом же рывке он не выдержит нагрузки и порвется. Трос при этом, как правило, остается целым. Конечно, в данном случае речь идет сугубо об изделиях низкого качества. Чтобы предупредить такую покупку и выбрать действительно надежный товар, обращайте внимание на шов. Стык должен быть прострочен по определенной схеме, а швы – образовать квадрат с двумя диагональными строчками в середине. Такое соединение даже при нескольких подряд рывках сможет выдержать тоннаж и среднего седана, и даже микроавтобуса. Крюк при этом не оторвется, а буксировка пройдет успешно.

Грузоподъемность: знакомимся с основными аспектами

Все вышеперечисленные в этой своеобразной инструкции нюансы дополняет еще один важный параметр – это грузоподъемность. Он свидетельствует о том, какое вес способен выдержать трос. Материал, качество и конфигурация крюка – основополагающие аспекты. На деле же заявленный тоннаж не соблюдается, и трос рвется. Недостоверная информация – не единственная причина. Давайте представим, что вес автомобиля составляет полторы тонны. Это не значит, что вам подойдет изделие именно с такой грузоподъемностью, ведь необходимо дополнительно учитывать погоду (снег, грязь), уклон дороги, само усилие рывка и т.д. И тогда по факту получается нагрузка, превышающая вес автомобиля, как минимум, в полтора раза.

Безусловно, если производитель проводил испытания в тестовых условиях, трос этот вес выдерживал, а ведь на практике идеальная дорога и равномерное натяжение просто невозможны. Предположим, что при максимальной нагрузке, когда транспорт пытаются сдвинуть с места, напряжение и сила в тросе увеличиваются. А теперь дополните силу глубоким сугробом, углом наклона под двадцать градусов, и получите неизменный разрыв неверно правильного троса.

Чтобы этого избежать, следует учитывать этот весовой «люфт», и брать изделие с тоннажем, в полтора или даже два раза превышающим вес вашего автомобиля. Следовательно, для выше обозначенного условного автомобиля следует приобретать трос с грузоподъемностью до трех тонн, а предпочтительнее, еще большим. Качественным решением станет модель STELS 54379 – производитель обозначает ее возможности в диапазоне до 3 500 килограммов. Если вес вашего транспорта около двух тонн, выбирайте изделия с маркировкой «5 000 кг», примером которого, опять же, является модификация STELS 54375.

Резюмируем

Задача данной статьи – сориентировать вас в слабых и сильных сторонах этого, на первый взгляд, достаточно простого и понятного изделия. После прочтения и изучения всех тонкостей выбора троса для буксировки ваше приобретение будет, с высокой вероятностью, удачным. Единственный нюанс, который не был освещен – это стоимость. Бюджет мы не затрагивали осознанно, но дадим небольшой совет: обращать внимание следует на изделия из средней ценовой категории и выше, лучше всего предпочитать бренды, которые «нас слуху». Информационный лейбл, обещающий грузоподъемность до шести тонн, не должен вводить вас в заблуждение – достаточно часто такие изделия не выдерживают даже первого рывка. В данном случае, как, собственно, и относительно всех автомобильных приобретений, речь должна идти, в первую очередь, о качестве, а не о дешевизне. Таким образом вам удастся не остаться без помощи на дороге и исключить риск повреждения собственного авто и соседних в движении машин.

В нашем интернет-магазине вы не найдете товаров от неизвестных фирм с ненадежной репутацией. Только качественные и фирменные изделия, которые станут подручным средством пи неприятностях на дороге. Выбирайте товары из каталога самостоятельно или воспользуйтесь консультацией профильного менеджера.

Как выбрать буксирововчный трос для автомобиля?

С наступлением слякотной осени и приближением зимних холодов множество автовладельцев констатирует факт, что в их наборе инструментов первой необходимости, всегда находящихся в автомобиле, нет троса для буксировки.

Запустить двигатель машины с толкача, вытянуть ее из грязи или снега – сложные задачи, зачастую просто невыполнимые без троса. Какие виды тросов существуют, как их прикреплять, каким образом полагается ехать в режиме буксировки, что делать категорически не рекомендуется — все эти вопросы мы и рассмотрим далее.

В наши дни автомагазины предлагают широкий ассортимент различных тросов: стальных, капроновых, переплетенных косичкой, ленточных и рулеточных. Как же автовладельцу в таком разнообразии найти трос, оптимально подходящий конкретно для его автомобиля? Каким факторам уделить особое внимание?

Длина троса

В кодексе ПДД строго прописано: длина троса — от 4 до 6 м, обязательно наличие на нем как минимум 2 красно-белых флажков площадью 20×20 см для наглядного обозначения сцепки. В рамках этих ограничений и следует выполнять поиск подходящего троса. Довольно часто производители, в большинстве случаев китайские, обозначают на изделии определенную длину, которая в реальности оказывается значительно меньше. Поэтому всегда следует производить собственноручное измерение.

Трос менее 4 м значительно осложнит процесс буксировки, поскольку чем меньше его длина, тем больше вероятность случайного столкновения буксировщика и буксируемого. С другой стороны, слишком длинный трос также доставит немало проблем. При его длине более 6 метров значительно сокращаются возможности дорожных маневров, особенно на поворотах и трассах с плотным движением.

Материал троса

Сталь

Стальной трос представляет собой конструкцию из множества сплетенных в пучок тонких проволок, поэтому обладает высокой прочностью. Однако подобные изделия не всегда и везде удобно использовать. Разумеется, по надежности они превосходят капроновые модификации, однако буксировка с их помощью сопряжена с целым рядом проблем:

— стальные тросы плохо амортизируют рывки, неизбежные при движении двух автомобилей в связке, что создает повышенные нагрузки на сцепные устройства как тягача, так и буксируемого;

— сталь имеет свойство ржаветь, поэтому для продления срока эксплуатации троса его следует беречь от неблагоприятных внешних факторов и периодически очищать, иначе в самый ответственный момент он попросту разорвется от перегрузки;

— гораздо приятнее взять в ладони мягкую капроновую веревку, нежели жесткий стальной канат, особенно без перчаток или на морозе.

Капрон

Если хочется избежать вышеперечисленных неудобств, следует отдать предпочтение капроновым тросам, которые бывают нескольких видов.

1. Ленточный.

Является самым популярным у автомобилистов по следующим причинам:

компактность хранения в скатанном в рулон виде;
легкость разматывания перед буксировкой и сматывания после ее завершения;
яркая расцветка, что даже без специальных флажков делает трос хорошо заметным;
самый выгодный вариант по соотношению стоимости и функциональных возможностей.

При выборе троса данного типа следует узнать его характеристики, наиболее важная из них — предельная разрывная нагрузка, которая должна минимум вдвое превосходить вес транспортного средства. Этого вполне хватит, чтобы при необходимости вытащить машину из плена рывком. Однако увлекаться этим не следует, поскольку функциональное предназначение ленточного троса — это именно буксировка.

2. Рывковый.

Не только для буксировки, но и для вытягивания транспорта из снега или грязи рывком предназначены сплетенные косичкой из пучка капроновых нитей тросы. Поэтому и стоят они значительно дороже ленточных. Принцип их действия основан на свойствах сжатия и растяжения материалов. Накопив энергию растяжения до некого предельного значения, трос начинает сжиматься.

Это приводит к тому, что соединенные между собой машины начинают сближаться. Водитель буксировщика, почувствовав момент максимального натяжения, резко нажимает на тормоз, после чего застрявший автомобиль плавно выдергивается из ловушки. Интересно, но многие почему-то полагают, что рывковый трос не годится просто для буксировки. Дескать, он слишком растягивается, что очень неудобно при неравномерном движении с частыми ускорениями и торможениями. В реальности рывковый трос растягивается лишь при экстремальных нагрузках, а в обычных дорожных условиях по своему поведению практически ничем не отличается от ленточного.

3. Трос-рулетка

Формально такой трос является ленточным. Главное его преимущество — отсутствие провиса при буксировке. Это обеспечивается наличием вспомогательного устройства, которое наматывает трос обратно на катушку, когда дистанция между автомобилями уменьшается, к примеру, при остановке на светофоре, и позволяет тросу растянуться до стандартного метража при возобновлении движения. Так решается проблема провисания троса, на который по неосторожности можно было бы наехать при сближении буксировщика и буксируемого.

Минус тот же, что и у стандартного ленточного троса — невысокая предельная рывковая нагрузка. Это ограничивает возможности его использования как в качестве рывкового средства для вытягивания забуксовавшего в грязи или снегу транспорта, так и для обычной буксировки массивных машин.

Как крепится буксировочный трос

Для крепления троса используются стандартные буксировочные отверстия (проушины), которые есть на большинстве автомобилей. Пару десятилетий назад было принято прикреплять трос диагонально: к левой проушине буксирной машины и правой проушине эвакуируемой.

За счет этого обеспечивалось небольшое боковое смещение между автомобилями относительно направления движения, что упрощало для буксируемого транспорта совершение необходимых дорожных маневров при торможениях и перестроениях. Сейчас воспользоваться этим способом почти невозможно, поскольку на большинстве современных машин есть только по одному буксировочному отверстию спереди и сзади.

Проушины также претерпели кардинальные изменения. Сегодня часто представляют собой ввинчиваемый в специальное гнездо буксирный рым, который необходимо вкручивать до упора, а затем, чтобы избежать его закусывания под нагрузкой, откручивать на пол-оборота. В стандартном варианте трос к проушине крепится крюками. Рекомендуется использовать кованые, а не литые крюки.

Существует и более прогрессивный метод крепления, обеспечивающий максимальную надежность: установить на концах тросов так называемые шаклы – петли с вкручиваемыми в них штырями.

Когда нет ни крюков, ни шаклов, крепление троса можно выполнить с помощью узла, однако не простого, который после буксировки вряд ли удастся развязать, а беседочного — так называемого булиня. Без знания метода и опыта вы не сможете завязать его перед буксировкой, поэтому попрактикуйтесь на досуге и доведите свои навыки пусть не до рефлекса, но до полной уверенности в способности это сделать.

Как правильно двигаться в связке

Прежде всего определите маршрут и набор условных жестов. Разумеется, сейчас у всех есть мобильники, однако дорожная ситуация всегда остается непредсказуемой и может измениться столь стремительно, что не окажется времени даже на обмен парой слов по телефону. Однако просигналить фарами либо клаксоном условное число раз почти всегда можно успеть.

Поскольку в наши дни включенным ближним светом уже никого не удивить, и на тягаче, и на буксируемом авто следует использовать аварийную сигнализацию. Тогда как впереди, так и позади едущим водителям будет понятно, что производится буксировка.

Ключ зажигания в эвакуируемой машине должен находиться в положении, не допускающем блокировку руля.
Автомобилю-тягачу разгоняться с места следует очень медленно, чтобы не допустить резкого рывка при полном натяжении троса, тогда как буксируемому нужно соблюдать такую дистанцию, чтобы при торможении трос не провисал. Поэтому процессом торможения должен управлять именно буксируемый, подавая соответствующие сигналы в ведущий автомобиль.

На поворотах, особенно перпендикулярных, буксир должен двигаться по как можно более длинной траектории, чтобы трос не слишком «срезал» углы.

Если трос используется для вытаскивания застрявшего в снегу или грязи транспортного средства, следует посередине набросить на него плед, коврик или иную подручную ткань. Если трос лопнет, тогда его более длинная оставшаяся часть свалится на землю, а не ударит по автомобилю или по находящимся вблизи наблюдателям. Впрочем, для предотвращения несчастных случаев перед началом выдергивания все заинтересованные лица должны отойти на безопасное расстояние.

Если необходимо запустить двигатель машины с помощью буксировки, следует понимать, что на скользкой дороге (зимой или в гололед) сделать это гораздо сложнее, нежели в нормальных условиях. Рекомендуется установить сразу третью или четвертую передачу, дабы не тратить время впустую, и корректировать ситуацию исходя из числа оборотов коленвала.

Почему трос может быть смертельно опасен при буксировке машины

Те, кто работал на лесозаготовках, рассказывают, что когда рвется стальной буксировочный трос, он перерубает стволы ближайших деревьев толщиной до 30 сантиметров. Несложно догадаться, насколько опасна натянутая гибкая сцепка во время эвакуации машин. Рвущиеся тросы калечат и убивают случайных прохожих и самих водителей.

Несчастные случаи происходят на бездорожье, городских улицах и, что самое опасное, во дворах. Сводки о таких происшествиях встречаются почти регулярно. Причем люди получают смертельные травмы не только в результате разрыва гибкой сцепки. Часто ДТП случаются, когда водители или пешеходы просто не замечают длинного и тонкого стального троса между машинами.

Страшная авария случилась некоторое время назад в Тюмени, когда «Лада» пыталась на перекрестке проскочить между двумя грузовиками, идущими друг за другом. Легковушка с разгона врезалась в не замеченный ее водителем буксировочный трос. Одна из стоек не выдержала удара, и железный шнур впился в шею переднему пассажиру. От полученных травм 26-летний молодой человек скончался на месте происшествия, а водителя легковушки с ранениями шеи и лица госпитализировали.

Чтобы подобного не случалось, ПДД обязывают устанавливать на тросе как минимум два флажка или щитка размером 200×200 мм с красными и белыми диагональными полосами. Длина связующего звена должна быть не менее 4 и не более 5 метров (пункт 20.3 ПДД). Увы, как правило, водители пренебрегают этим требованием, что и приводит к печальным последствиям.

При выборе троса многие руководствуются убеждением, что металлическое изделие прочнее и надежнее тканевого, так как способно выдержать большую нагрузку. Но у металла есть серьезный недостаток — подверженность коррозии, да и при разрыве такой трос более травмоопасен. К тому же изношенные и поврежденные изделия лопаются чаще.

Хотя тканевый трос также может покалечить, поскольку лучше растягивается и в результате сильнее «отстреливает» при разрыве. Тем более что на его конце может оказаться привязанный крюк или кронштейн, которые в этом случае превращаются в сокрушительные снаряды. Обычно такое происходит при эвакуации неисправных подержанных машин с ржавыми кронштейнами.

В старые времена бывалые шоферы в целях безопасности вешали посредине буксировочного троса фуфайку или большую тряпку, которая при разрыве гасила удар: трос складывался пополам, не долетая до стекла автомобиля.

Сегодня же, чтобы максимально обезопасить себя и окружающих в такой ситуации, следует строго соблюдать правила буксировки (статья 20 ПДД), пользоваться только исправным тросом и крепить его к машине согласно инструкциям производителя транспортного средства. В свою очередь, пешеходам лучше на всякий случай держаться подальше от любых тросов, натянутых между автомобилями.

Опубликован в газете «Московский комсомолец» №27705 от 15 июня 2018

Заголовок в газете: Буксир беды

Страшная опасность буксировочного троса: 3 идеи, как ее избежать

15 мая 2018 23:00 Анастасия Сухинина Буксировочный трос из стали, когда рвется, способен разрубить дерево, диаметр которого – около 30 сантиметров. Исходя из этого, становится ясно, насколько опасна гибкая сцепка для человека.
Читайте также6 уникальных фактов об автомобилях, которые вы не знали
При буксировке автомобиля необходимо быть предельно осторожными, ведь оплошность по невнимательности может стоить здоровья и жизни. Часто ДТП случаются, когда водители или пешеходы просто не замечают троса, натянутого между машинами.
Чтоб обезопасить себя и окружающих, важно соблюдать правила буксировки и быть предельно осторожной и наблюдательной.
Читайте такжеКак быстро объехать пробки: машина со встроенным мотоциклом
Флажки на тросе. Очень важно, чтобы на гибкой сцепке были установлены как минимум 2 флажка, размером 200 х 200 мм с красными и белыми диагональными полосами. Бывали случаи, когда лихой водитель решал «проскочить» между двумя едущими друг за другом авто, и его машину просто разрубало напополам. Важно быть очень внимательной на дороге, чтоб вовремя увидеть трос и флажки.
Выбор материала троса. Метал, хоть он и прочнее ткани, имеет серьезный недостаток. Трос из него подвержен коррозии, а, значит, и вероятность разрыва выше. Тканевый трос также опасен, ввиду того, что растягивается он лучше – отстреливает в разы сильнее, особенно, если на конце оказывается отломанный крюк.
Длина связующего звена должна быть не менее четырех и не более пяти метров.
Накидываем ткань. Не зря опытные шоферы в целях безопасности вешали посредине буксировочного троса куртку или большую тряпку. Можно воспользоваться их идеей, чтоб накидка вовремя погасила удар.
Ну, а если вы пешеход, держитесь подальше от любых тросов, натянутых между транспортными средствами.
Напомним, ранее мы писали о том, как защитить авто от взлома.
Лекция. Буксировка судов — Лекции — Морское право — Каталог файлов

Буксировка — транспортировка несамоходных плавсредств самоходными. Различают три способа буксировки:
* в кильватер — в основном используется для морских буксировок;
* лагом — для буксировок судов в портах;
* толканием — для буксировок на реках и озерах.
1.   Теоретические основы морской буксировки.
2. Разработаны академиком А.Н.Крыловым. Основные положения теории буксировки сводятся к следующему:
*   при буксировке на волнении буксирующее и буксируемое суда участвуют в орбитальном движении частиц воды. При этом центры тяжести судов описывают примерно круговые траектории то сближаясь, то удаляясь друг от друга;
* максимальное изменение расстояния между судами в результате их орбитального движения не превышает высоты волны;
* буксирная линия должна быть устроена таким образом, чтобы позволять судам свободно совершать орбитальное движение, в противном случае в ней возникают инерционные силы в тысячи, а при буксировках крупнотоннажных судов в десятки тысяч килоньютонов, которые приводят к ее разрыву.
2.   Типы буксирных линий.
3. Все типы буксирных линий рассматриваются с точки зрения обеспечения свободного орбитального движения судов при буксировке на волнении, которое достигается:
*упругим удлинением буксирного каната;
*изменением формы буксирной линии за счет ее распрямления;
*одновременным изменением формы и упругим удлинением;
*изменением длины буксирного каната с помощью автоматической буксирной лебедки.
Буксирная линия характеризуется длиной, стрелкой провеса и расстоянием между судами. Длина и стрелка провеса определяют возможности буксирной линии по увеличению расстояния между судами за счет ее упругого удлинения и изменения формы.
В общем случае длина буксирной линии зависит от водоизмещения буксируемого объекта и составляет 250-300 м при буксировке малых судов водоизмещением менее 500 т. При буксировке более крупных судов длина буксирной линии может составлять 700 и более метров.
При океанской буксировке согласно рекомендациям ИМО минимальная требуемая длина главного буксирного троса должна быть определена по формуле:

L = (BP/BL) х 1800, м

где: BL — разрывная нагрузка буксирного троса согласно документам на него,
        ВР — продолжительное тяговое усилие (сила тяги на гаке).
Стрелка провеса зависит от массы буксирной линии и горизонтальной составляющей силы натяжения буксирного троса. Чем больше масса и меньше натяжение, тем больше стрелка провеса.
Буксирные линии подразделяются на однородные и неоднородные.
Однородные состоят обычно из стального троса. Они обладают высокой надежностью, удобны в работе, достаточно тяжелые, что обеспечивает большую стрелку
провеса и следовательно ее хорошие аммортизационные качества за счет изменения формы. В то же время упругое удлинение стальных тросов незначительно.
Неоднородные или комбинированные состоят из различных участков, например: якорной цепи и стального троса, стального и синтетического троса.
Использование участка якорной цепи в буксирной линии повышает ее аммортизационные качества за счет изменения формы. Такие линии удобны в работе: можно изменять ее длину потравливая или подбирая брашпилем якорную цепь, обеспечивается простота и надежность крепления буксирной линии на буксируемом судне.
Вставка из синтетического троса позволяет обеспечить хорошие аммортизационные качества буксирной линии при небольшой стрелке провеса за счет большого упругого удлинения синтетических тросов.
3.   Способы подачи и крепления буксирной линии.
На буксируемом судне самым простым способом является крепление буксирной линии за одну или две якорной цепи. При таком способе необходимо отклепать якорь или якоря от якорной цепи. В случае аварийной буксировки на небольшое расстояние буксирный конец можно закрепить за скобу якоря. Вышеуказанные способы имеют два положительных свойства: якорные цепи перетираются не так быстро как тросы и имеется возможность легко регулировать длину буксира при помощи брашпиля.                        Если нельзя использовать якорные цепи, то необходимо заводить брагу. Брага – стальной трос, обнесенный вдоль обоих бортов буксируемого судна на стропах (серьгах).
На обоих концах троса имеются огоны с коушами, за которые якорной скобой крепится буксирный трос.
При буксировке через лед через якорные клюзы пропускается на палубу прочный стальной трос с огонами на концах. Середина троса перед форштевнем схватывается замком, образуя огон. Обычно в него вделывается коуш для сохранения от перетирания. К этому огону якорной скобой крепится буксирный конец. Концевые огоны соединяются растительным или синтетическим найтовом (несколько десятков шлагов). Обычно под найтов подкладывают бревно, чтобы удобно было перерубить его топором.
На буксирующем судне заводится брага, которая крепится за прочные палубные конструкции: рубка, комингс кормового трюма, надстройка. Брага обычно состоит из двух ветвей: левой и правой. Концы левой и правой ветвей браги обносятся вокруг палубных конструкций и соединяются в их кормовой части при помощи глаголь-гака, что позволяет быстро отдать буксирную линию. Другие концы ветвей проходят через клюзы и соединяются с буксирной линией якорной скобой. Для распределения нагрузки их можно пропустить через кнехты, наложив на них по одному, максимум по два шлага.
Буксирный трос может быть подан как с буксировщика, так и с буксируемого судна. В порту подача, как правило, производится на ошвартованых лагом друг к другу судах. На рейдах буксировщик становится на якорь впереди буксируемого судна и подача буксира производится с помощью буксирного катера или спасательной шлюпки. В открытом море способ подачи буксирного троса определяется состоянием гидрометеорологических условий, маневренных возможностей судов и их взаимного дрейфа. При небольшом волнении подача может производиться с помощью спасательной шлюпки. При хороших маневренных качествах одного или обоих судов, они сближаются на безопасное расстояние и подача буксирного троса производится с использованием линеметательного устройства или бросательных концов. При неблагоприятных гидрометеорологических условиях, когда спуск шлюпки небезопасен и суда не могут сблизиться достаточно близко, подача буксирного троса может осуществляться с помощью проводника (тонкого и прочного растительного троса), прикрепленного к поплавку и буксируемого за кормой буксировщика. В качестве поплавка используется любой предмет с высокой плавучестью (надувной плот, спасательный круг и т.п.). При таком способе подачи необходимо учитывать взаимный дрейф судов с тем, чтобы поплавок оказался у борта буксируемого судна и его было можно поднять на палубу.
4.   Расчет максимальной и допустимой скорости буксировки на тихой воде.
Максимальная скорость буксировки (Vmax) определяется силой тяги винта буксировщика, которая должна быть равна суммарной силе сопротивления буксируемого и буксирующего судов. Эта скорость определяется из паспортной диаграммы буксировки — графика зависимостей тяги винта букировщика, сопротивления буксировщика и суммарного сопротивления буксировщика и буксируемого судна от скорости буксировки. Данные для построения диаграммы могут быть взяты из паспортной диаграммы тяги буксирующего и буксируемого судов или получены расчетным путем. Расчет производится в следующем порядке:
Безопасная буксировка: расчет контактной цепи и провисания буксирного троса
Введение
Буксирные тросы соединяют буксир с буксируемым судном и определяются несколькими характеристиками, такими как вес, диаметр и жесткость. Натяжение буксирного троса во время буксировки не является статическим, а изменяется в зависимости от расстояния между буксиром и буксируемым судном. Совершенно очевидно, что при большом расстоянии между сосудами напряжение должно быть выше, и наоборот.
Когда буксир и судно сближаются, буксирный трос провисает, и ожидается провисание буксирного троса.Провисание также происходит из-за собственного веса буксирного троса, что приводит к образованию «цепной линии с провисанием» на буксирном тросе вместо прямой линии.
Буксирные тросы имеют собственный значительный вес, и из-за их собственного веса буксирный трос может иметь форму не прямой линии при использовании. Несмотря на натяжение буксирного троса, которое делает буксирный трос прямым, собственный вес буксирного троса заставляет его провисать. Это провисание нежелательно, если доступная глубина воды мала, поскольку буксирный трос может касаться морского дна, что приведет к его износу.
В этой статье мы рассмотрим теоретический метод расчета контактной цепи и провисания буксирного троса. Следует отметить, что этот метод очень упрощен в подходе и предполагает, что буксирный трос представляет собой одиночный канат с одинаковым весом и поперечным сечением. Однако в действительности конец буксирного троса, который соединяется с буксируемым судном, несет на себе буксирную узду, которая утяжеляет этот конец и делает цепную цепь асимметричной. Осложнения, возникающие из-за буксирного ремня, не рассматриваются в данной статье и будут предметом следующих статей.
Провисание буксирного троса
Поскольку натяжение буксирного троса является динамически изменяющимся параметром, прогиб буксирного троса также постоянно меняется в процессе буксировки. Внезапное или временное увеличение прогиба буксирного троса может привести к внезапному провисанию буксирного троса, что может привести к загрязнению буксирного троса или волочению по морскому дну. Это нежелательная ситуация, поэтому важно иметь возможность рассчитать прогиб буксирного троса, зная параметры буксирного троса.
В основном прогиб будет зависеть от следующих параметров:
Натяжение буксирного троса
Длина буксирного троса
Собственный вес буксирного троса
Рисунок выше может использоваться для обозначения цепной цепи буксирного троса. На рисунке выше мы видим следующие важные параметры:
Натяжение буксирного троса Т ₀. Это переменный параметр, который динамически изменяется в течение буксировки.Чем выше натяжение буксирного троса, тем меньше провисание.
L — длина буксирного троса. Длина буксирного троса должна быть достаточной для сохранения безопасного расстояния между буксиром и буксируемым судном. По мере изменения расстояния между двумя сосудами меняется и прогиб. Меньшее расстояние между двумя сосудами приведет к большему провисанию.
Z — это провисание буксирного троса в любой точке по его длине. Z _м — это максимальный прогиб, наблюдаемый на средней длине буксирного троса
.
с — это координата, измеренная по длине буксирного троса (а не по оси X).Следует отметить, что s будет изменяться от -L / 2 до + L / 2 по длине буксирного троса
.
Определение контактной сети
Как видно на рисунке выше, контактная сеть характеризуется двумя координатами:
Координата X — проходит по горизонтальной оси и измеряет расстояние между буксиром и буксируемым судном. X измеряется не по длине контактной сети, а по горизонтали
Координата Z — проходит по вертикальной оси и измеряет глубину контактной сети в любом месте X
В то время как значение «s», координаты вдоль буксирного троса, изменяется от -L / 2 до + L / 2, диапазон значений «x» будет зависеть от натяжения буксирного троса, T ₀ .При более высоком напряжении цепь более плоская, и диапазон «х» будет выше. При более низком напряжении цепная связь более глубокая и диапазон «х» ниже. В идеальном случае, когда T0 бесконечно, диапазон «x» становится равным L (длине буксирного троса).
Контактная линия будет построена с диапазоном значений x (s) и z (s), причем каждая координата будет функцией длины цепной линии «s». DNV-RP-H-103 предоставляет формулы для каждой координаты в разделе 7.2.3. Они представлены ниже.Они применимы, когда натяжение кабеля намного превышает вес кабеля (и дает хорошие оценки, даже если они сопоставимы).
Из приведенной выше формулы видно, что она зависит от следующих дополнительных параметров:
w — в погруженном состоянии вес на единицу длины буксирного троса. Здесь мы подчеркиваем слово «погруженный». Это вес в воде с учетом плавучести, которую буксирный трос будет испытывать в воде.Чтобы вычислить «w», мы используем простую формулу:
w = вес буксирного троса в воздухе — плавучесть буксирного троса в воде
Вес буксирного троса в воздухе определяется из технических характеристик буксирного троса. Если масса на единицу длины равна «м», тогда вес на единицу длины равен (м x г), где «g» — ускорение свободного падения.
Чтобы получить плавучесть буксирного троса в воде, мы следуем основному принципу расчета плавучести: плавучесть = объем погруженного тела x плотность воды
Как рассчитать затопленный объем буксирного троса? Поскольку он имеет цилиндрическую форму, формула объема равна
.
Объем = Площадь сечения x Длина
Объем на единицу длины будет равен площади сечения буксирного троса.
Давайте взглянем на типичный участок буксирного троса. Это показано ниже. Мы видим, что площадь сечения не является полностью круглой, так как она состоит из отдельных прядей веревок, соединенных вместе. Таким образом, вся площадь описываемой окружности не заполнена стальными тросами. Процент площади описанной окружности, фактически заполненной стальными тросами, называется «фактором заполнения». Коэффициент заполнения C _F можно узнать у производителя буксирного троса или ознакомившись с техническими характеристиками буксирного троса
.
Чистую площадь стального троса можно определить как
.
A = C _F x S
Где C _F — коэффициент заполнения, а S — общая ограниченная площадь.«А» — это также погруженный объем на единицу длины буксирного троса.
Таким образом, плавучесть подводного буксирного троса равна
.
Плавучесть = ρ _w x A x g = ρ _w x C _F x S x g
Погруженный вес на единицу длины равен
.
w = (m — ρ _w x C _F x S) x g
EA — термин «EA» — это модуль упругости буксирного троса, умноженный на номинальную площадь поперечного сечения буксирного троса (A).
Модуль упругости может быть измерен в единицах Па, МПа или ГПа. Модуль упругости стального троса обычно составляет 40% от модуля твердой стали. Модуль упругости твердой стали составляет 206000 МПа, а значение для стального буксирного троса обычно составляет 80000 МПа.
Построение контактной кривой
Когда у нас есть все входные данные, мы можем использовать приведенные выше уравнения цепной связи, чтобы построить цепную цепь буксирного троса при любом заданном натяжении T ₀.
Это требует вычисления x (s) и z (s) при различных значениях s. Значение s находится в диапазоне от 0 до L (L = длина буксирного троса), и мы можем табулировать значения s, x (s) и z (s) с фиксированными интервалами s. Это может выглядеть так:
Сверху видно, что свойства цепной линии перечислены в таблице слева, а координаты цепной линии перечислены в таблице справа.
Контактная линия также может быть построена в Excel с использованием координат, указанных выше, и может выглядеть так:
Максимальный прогиб
Наиболее интересные данные из приведенной выше контактной кривой — это максимальный прогиб контактной цепи, который находится в середине контактной цепи.Максимальный прогиб — самый важный параметр, который необходимо знать для безопасной буксировки. Ситуации, когда буксирный трос волочится по морскому дну, приводит к загрязнению буксирного троса, и этого можно избежать, зная о максимальном прогибе.
Совершенно очевидно, что прогиб буксирного троса будет варьироваться в зависимости от натяжения буксирного троса. Чем выше натяжение, тем меньше прогиб, и наоборот. Формула максимального прогиба буксирного троса приведена ниже:
Поскольку все параметры, кроме T ₀, являются фиксированными, мы можем изменить T ₀, чтобы увидеть, как это влияет на максимальный прогиб.Минимальное натяжение соответствует случаю, когда буксирный трос просто висит под собственным весом, а максимальное натяжение должно быть, когда натяжение буксирного троса равно максимальному тяговому усилию буксира. Изменяя T ₀ между этими двумя значениями, мы можем вычислить z _m, используя формулу выше, и поместить ее в табличную форму (см. Ниже). Также можно построить график, чтобы продемонстрировать, как максимальный прогиб изменяется в зависимости от натяжения буксирного троса
.
На этом мы подошли к концу этой статьи.Мы видели, как можно рассчитать цепную цепь буксирного троса, а также как можно рассчитать максимальный прогиб. Эти расчеты полезны для определения расстояния буксирного троса от морского дна, а также для обеспечения безопасной буксировки.
Список литературы
Руководство по буксировке ВМС США
DNV RH-H-103, 2011 г.
Страница не найдена — Клуб судовладельцев
Найти
корреспондента Найти
сотрудников
Выберите countryAlbaniaAlgeriaAngolaAntiguaArgentinaArubaAustraliaAzerbaijanAzoresBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelgiumBelizeBeninBrazilBulgariaCameroonCanadaCanary IslandsCape Verde IslandsChileChinaColombiaCongoCosta RicaCroatiaCubaCyprusDenmarkDjiboutiDominican RepublicDR CongoEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench PolynesiaGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea BissauGuyanaHaitiHondurasHong KongIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKuwaitLatviaLebanonLiberiaLibyaLithuaniaMadagascarMadeiraMalaysiaMaldivesMaltaMartiniqueMauritaniaMauritiusMexicoMoldovaMontenegroMoroccoMyanmarNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigeriaNorwayOmanPakistanPanamaPapua Новый GuineaParaguayPeruPhilippinesPolandPortugalPuerto RicoQatarReunion IslesRomaniaRussiaSaint Бартельми (St.Barts) Саудовская ArabiaSenegalSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSloveniaSomaliaSouth AfricaSouth KoreaSpainSri LankaSudanSurinameSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTanzaniaThailandTogoTrinidadTunisiaTurkeyUkraineUnited Арабские EmiratesUnited KingdomUnited Штаты AmericaUruguayUzbekistanVenezuelaVietnamYemenSelect PortALL PORTSDurresALL PORTSAlgiersArzewBejaiaGhazaouëtMostaganemOranALL PORTSLuandaALL PORTSSt John’sALL PORTSBuenos Айрес для всех portsALL PORTSArubaALL PORTSAdelaideBrisbaneCairns / North QueenslandDarwinHobartMelbourneNewcastle.NSWPerth / FremantleSydney, NSWTasmaniaALL PORTSALL PORTSFaial, HortaPraia да Витория и Ангра-ду-HeroismoSao MiguelALL PORTSALL PORTSSitraALL PORTSChittagongDhakaKhulnaALL PORTSSt PhilipALL PORTSAntwerpALL PORTSBelize CityALL PORTSCotonouALL PORTSBelémPorto AlegreRecifeRio де JaneiroRio GrandeSalvador (Bahia) SantosSão LuísVitoriaALL PORTSBourgasRusseSofiaVarnaVarnaALL PORTSDoualaALL PORTSHalifaxMontrealQuebecSaint Джон — Нью-BrunswickSt Джона NewfoundlandTorontoVancouverALL PORTSGran Canaria (Las Palmas) вСЕ PORTSSt VincentALL PORTSValparaiso для всех portsALL PORTSBeijingDalianGuangzhouQingdaoShanghaiTianjinXiamenALL PORTSBarranquillaBogotaBuenaventuraCartagenaPuerto BolivarSanta MartaTurbo — AntioquiaALL PORTSPointe NoireALL PORTSSan JoseALL PORTSRijekaZagrebALL PORTSALL PORTSLarnacaLimassolALL PORTSCopenhagenALL PORTSDjiboutiALL PORTSSanto DomingoALL PORTSKinshasaMatadiALL PORTSGuayaquilALL PORTSAlexandria для всех portsDamiettaALL PORTSALL PORTSBataMalaboALL PORTSAsmaraAssabMassawaAL Л PORTSTallinnALL PORTSPort StanleyALL PORTSFaroe острова Все PortsALL PORTSFijiALL PORTSHelsinki для всех portsALL PORTSBordeauxBrestCalaisDieppeDunkirkFos-Sur-MerGennevilliersLa RochelleLe HavreMarseilleNantes (покрытие Лорьян & Les Sables д’Олон) ParisRouenSaint Назер (покрытие Donges & Montoir) SeteSt Malo / St ServanALL PORTSTahitiALL PORTSLibrevillePort GentilALL PORTSBanjulALL PORTSBatumiALL PORTSBrake, Бремен, BremerhavenBrunsbutelCuxhavenEmdenHamburgKielRostockWilhelmshavenALL PORTSTakoradiTemaALL PORTSGibraltarALL PORTSAthens / PiraeusThessalonikiALL PORTSALL PORTSALL PORTSALL PORTSGuatemala Город для всех PortsALL PORTSConakryALL PORTSBissauALL PORTSGeorgetownALL PORTSPort а.е. PrinceALL PORTSSan Педро Сула для всех PortsALL PORTSHong KongALL PORTSReykjavikALL PORTSChennai (Мадрас) GoaKolkata (Калькутта) Мумбаи (Бомбей) ALL PORTSJakartaALL ПОРТОВ.TehranBandar AbbasBandar AssaluyehBandar BushireBandar Mahshahr / Бандар Имам KhomeiniChabaharKharg IslandALL PORTSBasrahUmm QasrALL PORTSCorkDublinALL PORTSAshdodEilatHaifaALL PORTSAnconaAugustaBariCagliariGenoaGioia TauroLivorno (Ливорно) MessinaNaplesPalermoPorto TorresRavennaRomeTarantoTriesteVeniceALL PORTSAbidjanALL PORTSKingstonALL PORTSKobeOsakaTokyo (также для Модзи) ВСЕ PORTSAmmanAqabaALL PORTSAlmatyALL PORTSMombasaALL PORTSKuwaitALL PORTSRiga для всех PortsALL PORTSBeirut для всех PortsALL PORTSMonroviaALL PORTSBenghaziMisurataTripoliALL PORTSKlaipedaALL PORTSAntananarivo (бывший Антананариву) Анциранан (экс-Диего Суарес) Mahajanga (бывший Majunga) Toamasina (бывший Tamatave) Tolagnaro (бывший Форт-Дофин) вСЕГО PORTSFunchalALL PORTSKota KinabaluKota KinabuluKuala LumpurPasir GudangPenangALL pORTSALL PORTSVallettaALL PORTSFort-де-FranceALL PORTSNouakchottALL PORTSPort LouisALL PORTSMexico Город для всех portsALL PORTSChisinau (Кишинев) ALL ПОРТБАРАЛЛ ПОРТЫКасабланка для всех портовВСЕ ПОРТЫЯнгонВСЕ ПОРТЫAms terdamRotterdamALL PORTSBonaireCuracaoALL PORTSALL PORTSAucklandALL PORTSManaguaALL PORTSLagosPort HarcourtALL PORTSALL PORTSRuwi для всех PortsALL PORTSKarachiALL PORTSBalbaoCristobalALL PORTSALL PORTSALL PORTSLima для всех PortsALL PORTSManilaALL PORTSGdansk / GdyniaSzczecin / SwinoujscieALL PORTSLeixoes / OportoLisbonALL PORTSSan JuanALL PORTSDohaALL PORTSPort-ReunionALL PORTSBucharestConstanzaGalatzALL PORTSKaliningradMoscowNakhodkaNovorossiyskSt PetersburgVladivostokALL PORTSALL PORTSDammamJeddahJubailRas TanuraALL PORTSDakar для всех portsALL PORTSMahe / VictoriaALL PORTSFreetownALL PORTSSingaporeALL PORTSALL PORTSKoperALL PORTSALL PORTSCape TownDurbanPort ElizabethSaldanha BayALL PORTSBusanIncheonSeoulALL PORTSAlgecirasBarcelonaBilbaoCadizGran Канария (Las Palmas) HuelvaLa CorunaMadridSevilleValenciaVigoVigo / VillagarciaALL PORTSColomboALL PORTSPort SudanALL PORTSALL PORTSGothenburgALL PORTSGenevaALL PORTSLattakiaALL PORTSKaohsiungKeelungTaichungTaipeiALL PORTSDar-эс-SalaamALL PORTSBangkokAL L ПОРТЫВСЕ ПОРТЫПорт ИспанияВСЕ ПОРТЫБизертеSfaxSousseТюнисВСЕ ПОРТЫИскендерунСтамбулИзмирМерсинВСЕ ПОРТЫМариуполОдессаВСЕ ПОРТЫАбу-ДабиДубайШарджаВСЕ ПОРТЫЛондонВСЕ ПОРТЫБалтиморБаумонтБостонЛодердейлГалвестонГавайиХьюстонДжексонвиллМайамиМобильныйНовый ОрлеанНью-ЙоркНорфолк, ВирджинияПортленд, МэнПортленд, ОрегонСаваннаСиатлТампаВилмингтон, Северная КаролинаВСЕ ПОРТЫМонтевидеоВСЕ ПОРТЫТЫРЬБАВСЕ ПОРТЫ ХИТОПОРТЫВСЕ ПОРТЫ
Найдите сотрудников по имени
Выберите или введите текст для фильтрации Агапи Терзи: старший исполнительный директор по урегулированию претензий Димитрис Баталис: генеральный менеджер — Греция Эндрю Лоу: главный исполнительный директор — филиал в Гонконге Шелби Лай: офис-менеджер — филиал в Гонконге Шерри Чен: обработчик претензий Адам Хоу: менеджер синдиката андеррайтинга — Европа и Африка Агапи Терци: старший исполнительный директор по претензиям Исполнительный директор Александр МакКук: менеджер по претензиям — офшорАлександра Велла: исполнительный директор по претензиям Али Килани: исполнительный директор по претензиям Элис Уэйкли: андеррайтер Аммалия Амин: кредитный контролер Андреина Фейселло: заместитель андеррайтера Эндрю Мич: андеррайтер Эндрю Торн: старший кредитный контролер Энн-Мари Харрис Мур: руководитель претензий по претензиям — Лондонский филиал Кэмерон Шеперд: исполнительный директор по претензиям Карл Гловер: андеррайтер Кэрри Вудберн: руководитель отдела предотвращения убытков Чарли Купер: руководитель отдела предотвращения убытков Чарли Уэзерилл: андеррайтер Шарлотта Симан: кредитный контролер Хлоя Соломон: от PA к Бритт Пикеринг и Ян Эдвардс Дейзи Рейнер: менеджер по урегулированию убытков — Европа и Synd Африка Даррен Веб b: Менеджер андеррайтингового синдиката — Америка Д-р Стелла Кунаку: Исполнительный директор по претензиям Елена Прокопиу: Управляющий по претензиям Эмма Томпсон: Управляющий по претензиям Габриэль Пикеринг: андеррайтер Джорджия Мальтезу: заместитель менеджера по претензиям — Америка / менеджер LCC Жизель Вильянуэва: старший исполнительный директор по претензиям Харри Гэрисс Грейнджер: исполнительный директор по предотвращению убытков Джеймс Гаргрейв: андеррайтер Джеймс Уайт: менеджер по претензиям Януша Гунараджа: кредитный контролер Джо Гудолл: исполнительный директор по претензиям — травмы Кевин Лоу: финансовый менеджер Луиза Холл: директор по предотвращению убытков / корпоративная ответственность Луиза Райт: старший исполнительный директор по претензиям — травмы Маркус Таррант: директор и главный исполнительный директор Гринленд Андеррайтер Марк Харрингтон: руководитель отдела андеррайтинга — лондонский филиал Натаниэль Хардинг: менеджер по урегулированию страховых случаев — Америка Никки Кларк: менеджер по урегулированию убытков Никола Дайер: старший исполнительный директор по урегулированию убытков Никола Кингман: менеджер синдиката — яхты Оливер Шелмердин: андеррайтерPhilip Th Омсон: андеррайтер Ребекка Пенн-Чемберс: менеджер по претензиям Роб Кук: менеджер андеррайтингового синдиката — офшор Роберт Ширер: старший исполнительный директор по претензиям Руперт Кэри: андеррайтер Шев Алгама: заместитель менеджера по претензиям (синдикат E&A) / менеджер по претензиям (синдикат Yacht) Саймон Пиквен: главный финансовый директор ClaimS Менеджер — травмы Сусана Руис: андеррайтер Сюзанна Мэнсфилд: заместитель андеррайтера — яхты Сюзанна Рэйси: секретарь Саймона Суоллоу Виктория Киркби: заместитель андеррайтера — яхты Виктория Уэллс: кредитный контролер Аммалия Амин: кредитный контролер Ашиш Ачарья: руководитель отдела по предотвращению убытков Бхаскар Нигамари Деловые отношения и Medisea Селин Лим: андеррайтер Шанель Лим: помощник по урегулированию претензий Даниэль Перейра: менеджер по урегулированию претензий Даррен Мисон: главный исполнительный директор — Сингапурский филиал Дольф Нг: андеррайтер Эстер Чонг: администратор Medisea Эстер Танг: секретарь группы андеррайтинга Фазлина Сапуан: Управление по урегулированию претензий Рай Машин: андеррайтер Го Сзе Ки: менеджер LCC Инду Читран: старший исполнительный директор по урегулированию убытков Дженнифер Ав: координатор по предотвращению убытков Дженнифер Тинг: помощник руководителя по урегулированию убытков Джереми Слейтер: руководитель андеррайтинга Джолин Нг: заместитель бизнес-менеджера Джой Энг: ассистент андеррайтинга и администратор учета Лоррейн Холл: Директор по предотвращению убытков / корпоративная ответственность Мадхави Арья: руководитель по урегулированию претензий Мэгги-Джо МакГрегор: менеджер по претензиям Милли Брукс: заместитель менеджера синдиката по претензиям — Европа и Африка Милли Брукс: консультант по претензиям Невилл Сит: менеджер по андеррайтингу Памела Онг: помощник по страхованию по претензиям Паул Смит: руководитель отдела по страхованию претензий Мей Линг: помощник по андеррайтингу Роберт Хант: менеджер по андеррайтингу Родин Го: андеррайтер Серен Онг: менеджер по претензиям Шейн Тан: андеррайтер Ширли Нг: помощник по андеррайтингу Стив Рэндалл: директор по развитию бизнеса в Азии Суо Линг Нг: помощник по андеррайтингу Сурани де Мел: секретарь по претензиям Вена ЭрВенди Нг: Помощник исполнительного директора по урегулированию убытков Бритт Пикеринг: Директор по урегулированию претензий и юридический отдел Даррен Мисон: Главный исполнительный директор — Сингапурский филиал Ян Эдвардс: Директор по андеррайтингу Луиза Холл: Директор — Предотвращение убытков / Корпоративная ответственность Маркус Таррант: Директор и главный актуарий Марк Хэмблин: Главный информационный директор Паскаль Херманн: Генеральный директор — Люксембург Саймон Пикок: финансовый директор, Саймон Своллоу: главный исполнительный директор, Стив Рэндалл: директор по развитию бизнеса в Азии
Подбор персонала по офисам / функциям
Выберите officeGreece officeHong Kong officeLegal Расходы CoverLondon officeSingapore ОФИС-МЕНЕДЖЕР TeamSelect departmentAll Hong Kong StaffAmericas SyndicateAmericas Syndicate — ClaimsAmericas Syndicate — UnderwritingBusiness отношения / Medisea (EPEME) Европа & Африка SyndicateEurope & Африка Syndicate — ClaimsEurope и Африка Syndicate — UnderwritingFinanceInjuryBranch ManagersLoss PreventionOffshore SyndicateOffshore Syndicate — ClaimsOffshore Syndicate — UnderwritingClaimsLoss Предотвращение
Удлинитель тросов безопасности прицепа для буксирной балки, длина 12 дюймов, грузоподъемность 12000 фунтов (комплект из 2 шт.): Automotive
Цена: 32 доллара.00 $ 32,00 +22,08 $ перевозки
Депозит без импортных сборов и $ 22.08 Доставка в РФ Подробности Тип монтажа Наклон
Тип движения Сочленение
Марка LWL Монтаж
Размер телевизора 12 дюймов
Цвет Синий
Минимальный совместимый размер 12 дюймов
Удлинитель предохранительного троса длиной 12 дюймов.
Грузоподъемность 12000 фунтов.
Содержит два кабеля и быстрые ссылки.
советов по вейкбордингу — скорость буксировки, длина веревки и вес лодки
Скорость буксировки для вейкбординга
Скорость буксировки вейкбордера будет зависеть от нескольких факторов, включая уровень навыков и лодку.Подходящая скорость для буксировки вейкбордиста обычно составляет от 15 до 25 миль в час.
Суть в том, что чем быстрее вы едете, тем чище и плотнее становится след, что упрощает и делает его более последовательным для гонщиков, пытающихся прыгнуть или изучить новые трюки. На малых скоростях (ниже 21 мили в час) следы, как правило, мягкие (это белая вода, осыпающаяся там, где всадник попадает в след) и мягкие, и могут проглотить доску гонщика, а не действовать как пандус, когда они прыгают. .
Большинство людей приравнивают более низкие скорости к безопасности, и это верно.Ползание на медленной скорости может уберечь вас от травм, но также избавит вас от самой полезной части спорта: изучения новых трюков. Для истинных новичков рекомендуется использовать очень низкую скорость — ничто не может закончить будущее человека в вейкборде быстрее, чем ловля на носке в первый раз. Буксировка кого-то на очень низкой скорости, около 12-15 миль в час, в первые пару раз позволит водителю начать привыкать к своим краям и, по крайней мере, позволит им начать понимать концепцию поворота и избегать большинства болезненный способ разбиться.
Как только гонщик, по крайней мере, начинает чувствовать себя комфортно, пора начинать набирать скорость примерно до 18-19 миль в час. Это не обязательно должно происходить за один день на воде, просто делайте сознательное усилие, чтобы сбрасывать скорость на 1 милю в час каждый раз, когда гонщик падает, пока вы не разгонитесь до 18-19 миль в час. Если всадник просит вас притормозить, послушайте его. Но как только они освоятся, начинайте увеличивать скорость еще на несколько оборотов, пока стрелка спидометра снова не начнет ползать вверх.
Вы поймете, что наездник готов к немного большей скорости, как только он начнет делать несколько ударов на кильватере и пытаться прыгнуть.Если они не будут сильно разбиваться каждый раз, вы должны начать медленно приближаться к скорости 21–23 миль в час.
Опытные водители обычно разгоняются до 23 миль в час (но не выше 25 миль в час). После того, как гонщик будет постоянно прыгать по кильватерной струе, он сможет сказать вам, с какой скоростью нужно двигаться, поскольку он сможет почувствовать, когда кильватерный след помогает ему получить больше воздуха, а не проглотить доску при взлете.
Еще одна важная вещь, которую следует помнить, это то, что все лодки разные. Одна лодка со скоростью 23 миль в час может показаться на другой как 21 миль в час.Как водитель, вы должны работать с гонщиком, чтобы определить оптимальную скорость для различных уровней навыков для вашей конкретной лодки.
JMSE | Бесплатный полнотекстовый | Моделирование динамики морского буксирного троса с использованием метода конечных элементов
Рисунок 1. Маневр по установке буксируемого ПСВ устройства Windfloat.
Рисунок 1. Маневр по установке буксируемого ПСВ устройства Windfloat.
Рисунок 2. Наглядная схема подводного объема шара.
Рисунок 2. Наглядная схема подводного объема шара.
Рисунок 3. Схема эксперимента Чжу.
Рисунок 3. Схема эксперимента Чжу.
Рисунок 4. Оптимальная проверка с результатами низкочастотного эксперимента Чжу.
Рисунок 4. Оптимальное подтверждение с результатами низкочастотного эксперимента Чжу.
Рисунок 5. Оптимальное подтверждение с результатами высокочастотного эксперимента Чжу.
Рисунок 5. Оптимальное подтверждение с результатами высокочастотного эксперимента Чжу.
Рисунок 6. Численные результаты для различных значений β по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 6. Численные результаты для различных значений β по сравнению с экспериментальными результатами.
Рис. 7. Численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 7. Численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 8. Подробные численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 8. Подробные численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 9. Зависимость вычислительной стоимости от количества узлов для моделирования эксперимента Чжу. Наклон логарифмической шкалы оказался равным 3.267.
Рисунок 9. Зависимость вычислительной стоимости от количества узлов для моделирования эксперимента Чжу. Наклон логарифмической шкалы составил 3,267.
Рисунок 10. Результаты для качелей с тросом.
Рис. 10. Результаты для качелей с тросом.
Рисунок 11. Оптимальное подтверждение с результатами эксперимента Коха.
Рисунок 11. Оптимальное подтверждение с результатами эксперимента Коха.
Рис. 12. Численные результаты для различных значений β по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 12. Численные результаты для различных значений β по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 13. Численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 13. Численные результаты для разного количества узлов по сравнению с экспериментальными результатами.
Рисунок 14. Зависимость вычислительной стоимости от количества узлов для моделирования эксперимента Коха. Наклон логарифмической шкалы оказался равным 3,326.
Рисунок 14. Зависимость вычислительной стоимости от количества узлов для моделирования эксперимента Коха. Наклон логарифмической шкалы оказался равным 3,326.
Рисунок 15. Установлена система буксировки затопленных кузовов.
Рисунок 15. Установлена система буксировки затопленных кузовов.
Рисунок 16. Буксирные системы, различающиеся длиной троса.
Рисунок 16. Буксирные системы, различающиеся длиной троса.
Рисунок 17. Зависимость от длины кабеля.
Рисунок 17. Зависимость от длины кабеля.
Рисунок 18. Подводные буксируемые тела буксируются тросами из двух разных материалов.
Рисунок 18. Подводные буксируемые тела буксируются тросами из двух разных материалов.
Рисунок 19. Эволюция во времени силы натяжения троса в желобе для двух различных материалов троса.
Рисунок 19. Эволюция во времени силы натяжения троса в желобе для двух различных материалов троса.
Рисунок 20. Подводные буксируемые тела буксируются с тремя разными скоростями.
Рисунок 20. Подводные буксируемые тела буксируются с тремя разными скоростями.
Рисунок 21. Зависимость конечного горизонтального натяжения в ключе от скорости судна.
Рисунок 21. Зависимость конечного горизонтального натяжения клюза от скорости судна.
Рисунок 22. Настройка системы буксировки плавучего тела. Простая буксировка (черная линия), буксировка с промежуточным кузовом (красные линии).
Рисунок 22. Настройка системы буксировки плавучего тела. Простая буксировка (черная линия), буксировка с промежуточным кузовом (красные линии).
Рисунок 23. Плавучие буксируемые тела буксируются тросами разной длины.
Рисунок 23. Плавучие буксируемые тела буксируются тросами разной длины.
Рисунок 24. Зависимости горизонтального натяжения.
Рисунок 24. Зависимости горизонтального натяжения.
Рисунок 25. Плавучие буксируемые тела буксируются тросами с различным промежуточным расположением кузова.
Рисунок 25. Плавучие буксируемые тела буксируются тросами с различным промежуточным расположением кузова.
Рисунок 26. Эволюция во времени силы натяжения троса в ключе для трех различных систем буксировки плавучего тела.
Рисунок 26. Эволюция во времени силы натяжения троса в ключе для трех различных систем буксировки плавучего тела.
Таблица 1. Буксировка затопленных данных кузова.
Таблица 1. Буксировка затопленных данных кузова.
1150 кг2 9055 кг м3 1150 кг 9055 0.5
Кабели Буксируемая сфера
Материал Нейлон Полиэтилен D 4,8 м
ρ 7,74 × 104 кг
E 3,0 × 109 Н / м2 2,5 × 109 Н / м2 Cd 0,47
L 55 м 5555 Cm
d 88 мм 72 мм —
Cdt 0,01 0,01 —
Cdn 1,0 1,0 —
Таблица 2. Приводит к уравновешиванию натяжения троса на конце лодки для систем буксировки подводных тел с различными материалами троса.
Таблица 2. Приводит к уравновешиванию натяжения троса на конце лодки для систем буксировки подводных тел с различными материалами троса.
90.762 × 105
Материал кабеля −Tx (N) Tz (N) | T | (N)
Полиэтилен 4,909 × 104 1,693 × 105 1,763 × 105
Нейлон 5,882 × 104 1,661 × 105 1
Таблица 3. Сведения о буксировке плавучего тела.
Таблица 3. Сведения о буксировке плавучего тела.
9055 2,5 м 9055 2,5 м 9055 2 1011 Н / м2 9055 9055 9055 9055 Cdt
Стальной трос Буксируемая сфера Промежуточная сфера
ρ 7870 кг / м3 D 8,5 м D 8,5 м D
м 3,11 × 105 кг м 3.11 × 102 кг
L 60 м Cd 0,5 Cd 0,47
d 80 мм Cm 0,18 0,01 — —
Cdn 1,2 — —
Cmn 1 —
—
Таблица 4. Приводит к уравновешиванию натяжения на конце троса буксируемого тела для систем буксировки плавучего тела с различными промежуточными конструкциями корпуса.
Таблица 4. Приводит к уравновешиванию натяжения на конце троса буксируемого тела для систем буксировки плавучего тела с различным расположением промежуточных тел.
Внутр. Корпус Tx (N) −Tz (N) | T | (N)
Нет внутр.корпус 1,834 × 103 5,711 × 103 6.000 × 103
Центральный интер. корпус 1,324 × 103 2,349 × 103 2,697 × 103
Боковой меж. кузов 0,285 × 103 0,725 × 103 0,779 × 103
Руководство покупателя надежного провода для прицепа
Правильный выбор и правильная цена на провод для прицепа
приложение, которое будет обладать большой мобильностью, большим напряжением и крутящим моментом и высокой подверженностью элементам.Это потому, что электропроводка прицепа — это совершенно другой проект по сравнению с электропроводкой электрического вентилятора или электрической лампочки. При выборе, покупке и установке прицепного кабеля необходимо учитывать еще много важных факторов.
В нашем Руководстве для покупателя прицепного кабеля вы найдете всю информацию, необходимую для успешного завершения проекта электромонтажа прицепа. Итак, приступим!
Какой калибр у концевого провода?
Калибр провода прицепа, который вы выбираете, зависит от типа прицепа и области применения, для которой вы подключаете прицеп.Предположим, вы покупаете кабель прицепа для 7-контактного разъема RV. Как правило, для 7-контактного разъема для проводов прицепа эксперты рекомендуют провод 12-го калибра для красного или черного (питания), белого (заземляющего) и синего (тормозного) провода. Тем не менее, провод прицепа 16 калибра является минимальным рекомендуемым стандартом для остальных соединений, включая коричневый провод (задние фонари), желтый провод (левый поворот / тормоз), зеленый (правый поворот / тормоз) и фиолетовый (задний ход). свет) прицепной кабель.
Но ваш выбор электропроводки прицепа изменится, если вы захотите подключить другой тип проводки.Например, если у вас есть прицеп 10 футов x 35 и вы планируете поставить на него тяжелый груз, вам может потребоваться более прочный кабель для прицепа для поддержки приложения. Как правило, для таких проектов, как этот, требуется прицепной провод 16 калибра. Но, если прицеп длиннее, вам может потребоваться проводка еще более толстого сечения — например, возможно, прицепной провод 14-го калибра может помочь, или, возможно, может потребоваться даже спецификация 12-го калибра.
Теперь перейдем к немного иному применению кабеля прицепа.Если у вас есть 13-футовый кемпер и вы выполняете такой проект, как проводка для освещения номерного знака и двух стоп-сигналов, размер кабеля вашего прицепа будет отличаться от двух предыдущих приложений. Как правило, если вы используете светодиодные фонари, подойдет кабель для прицепа диаметром 16 мм.
Но некоторые типы фонарей потребляют больше энергии, чем светодиоды, или у вас может быть больше фонарей, чем у «типичного» прицепа. В этом случае необходимо изменить и ваш выбор прицепного кабеля. В этом случае рекомендуется использовать прицепной трос для тяжелых условий эксплуатации.Например, на 7-контактном разъеме для включения большего количества огней, чем обычно, или одновременного включения нескольких огней требуется прицепной провод 14/7 или даже более толстый провод, например калибр 12/7.
Провод какого размера подходит для концевого провода?
Требования к размеру концевого провода для одного вида электропроводки могут отличаться от других. Это связано с тем, что размер прицепа может быть другим, количество груза, перевозимого тренажером, может отличаться, как и количество огней (или других функций), используемых прицепом.Таким образом, в общем случае нет правильного ответа на вопрос «Какой размер прицепного кабеля лучше всего?». Для более крупных прицепов, которые перевозят более тяжелые грузы и используют более мощные фонари, может потребоваться сверхмощный кабель для прицепа. Для прицепов меньшего размера можно использовать прицепной провод 14-го калибра или даже прицепной провод 16-го калибра.
Обычно размер кабеля прицепа измеряется по американскому стандарту калибра проводов (AWG). Это международно признанная спецификация, которая используется для всех типов электрических и кабельных систем, включая электропроводку прицепов.В спецификациях AWG используется обратная система нумерации, с кабелями и проводами меньшего калибра, обозначенными номерами большего калибра. И наоборот, у сверхмощных прицепных тросов номера меньше.
Следовательно, по шкале AWG прицепной провод 16 калибра имеет меньший (тоньше) калибр, чем более тяжелый (более толстый) прицепной провод 14 калибра. Размер (калибр) провода, который вы покупаете, также зависит от длины ваших требований к кабелям и требований к нагрузке, которые кабель поддерживает. В приведенной выше таблице, например, независимо от того, используется ли это 7-проводная установка прицепного кабеля или 4-проводная установка прицепного кабеля, для 1.Кабель длиной 8 метров для поддержки токовой нагрузки от 15 до 20 ампер, вам потребуется прицепной провод 14-го калибра. Если при такой же длине проводки прицепа требуется подача тока от 5 до 10 ампер в систему прицепа, то будет достаточно провода более легкого калибра, провода прицепа 16 калибра.
Размер провода, который вы выберете, также зависит от конкретного приложения, для которого электропроводка прицепа подает питание. Например, всем прицепам требуются фонари, будь то стоп-сигналы, огни указателя поворота (левый / правый) или задние фонари.Ваш прицеп также может включать в себя такие функции, как ходовые огни и боковые указатели, которым также требуется питание. Вам также понадобится электричество для ваших тормозов — либо при включении электрических тормозов, либо, если это гидравлическое торможение, для их отключения при движении задним ходом.
При выборе размера прицепного кабеля необходимо учитывать эти факторы. Чем больше у вас функций, тем больший ток (AMPS) вам потребуется. Таким образом, проволока того размера, который вы покупаете, зависит от этих характеристик. Провод прицепа 14/7 может работать с прицепом с 7 разъемами с меньшими потребностями в энергии.Однако вам понадобится сверхмощный провод для прицепа — возможно, 10/7 или выше, если проводка вашего тренера предназначена для поддержки большего количества потребностей в освещении или питании.
Как заземлить кабель прицепа?

Иногда, особенно при использовании кабеля прицепа для тяжелых условий эксплуатации или при работе с уникальным или специально разработанным прицепом, может быть более «прямой» метод заземления проводки прицепа.
Самый простой способ — сначала просверлить отверстие в металлической раме, а затем вставить винт в металлический обод и закрепить заземляющий провод на его конце.Этот подход работает независимо от того, какой размер провода прицепа вы используете.
Для успешного заземления важно прикрепить заземляющий провод к металлу на прицепе, чтобы заземляющий провод постоянно контактировал с прицепом.
Один из способов убедиться в этом — сначала подключить кольцевую клемму (см. Изображение выше) к заземляющему проводу. Далее просверлите отверстие в конструкции (металлический каркас прицепа), где будет происходить заземление цели, и прикрутите к ней клемму. Это оптимальная практика независимо от размера используемого вами кабеля прицепа, будь то прицепной провод 14-го калибра или двухпроводный прицепной провод, либо 4-проводное или 7-проводное заземление прицепного провода.
Предупреждение: чтобы обеспечить надлежащее заземление кабеля прицепа, лучше всего следить за тем, чтобы поверхность и провода были чистыми и не содержали смазки, грязи или растворителей. И всегда убедитесь, что кольцевой зажим как можно надежнее закреплен на поверхности заземления винтом для листового металла. Это может быть проблемой при работе с кабелем прицепа для тяжелых условий эксплуатации, но это очень важно для обеспечения надежного заземления.
Как установить концевой провод?
Общий процесс установки прицепного кабеля одинаков для всех приложений, независимо от размера прицепного кабеля, с которым вы работаете.Однако особенности различаются, когда дело доходит до количества разъемов, используемых в проводке вашего прицепа.
Для правильной установки 4-х проводного концевого провода используйте следующую кодировку:
Земля = Белый
Задний фонарь / Ходовые огни = Коричневый
Левый поворот / Тормоз = Желтый
Правый поворот / Тормоз = Зеленый
Важно отметить, что при использовании 4-х проводного провода прицепа на разъеме левого поворота / стоп-сигналов (желтый) отображается буква «L», в то время как соединение кабеля правого поворота / тормоза (зеленый) прицепа обозначается буквой «R». в теме.
Однако при использовании 7-жильного кабеля прицепа для установки требуются некоторые дополнительные соединения. Например, чтобы правильно установить провод прицепа 14/7, вы сначала выполните первые четыре шага, указанные для установки с использованием 4-проводного кабеля прицепа:
Земля = Белый
Задний фонарь / Ходовые огни = Коричневый
Левый поворот / Тормоз = Желтый
Правый поворот / Тормоз = Зеленый
Затем для 7-жильного провода прицепа требуются три дополнительных соединения:
Фиолетовый-вспомогательный источник питания 12 В / фонари заднего хода / блокировка заднего хода для тормозов прицепа
Выход синего контроллера тормозов
Черный 12В Питание от аккумулятора
Приведенная выше диаграмма должна дать вам хорошее представление о том, как установить электропроводку вашего прицепа.Не имеет значения, включает ли установка 4-жильный прицепной кабель, 5-проводной, 6-контактный или 7-жильный прицепной кабель. Если вы будете следовать конфигурации контактов, функциям и цветовым кодам, указанным в таблице, установка будет успешной.
Как выбрать поставщика проволоки для прицепа?
В этом Руководстве покупателя прицепного кабеля ZW мы объяснили все, что нужно знать о правильном типе прицепного кабеля для типичных электромонтажных работ.Вы, вероятно, понимаете, что, хотя проводка прицепа может показаться простой в установке, она работает только в том случае, если вы выберете правильный размер провода. Надеюсь, после ознакомления с нашим руководством вы также поймете, какую роль цветовое кодирование играет в успешном приложении для электромонтажа.
Пришло время принять самое важное решение, связанное с закупкой кабеля для прицепа — с кем работать, чтобы найти нужный провод? Как вы видели из нашего Руководства для покупателей прицепных кабелей, выбор провода зависит от многих факторов.Выбор кабеля меньшего сечения вместо кабеля для прицепа может быть огромным риском для безопасности вашего проекта. Точно так же выбор производителя, который не имеет опыта производства прицепных проводов 16-го калибра, а производит только провода меньшего калибра, может поставить под угрозу успех вашей установки.
У нас есть опыт в производстве широкого спектра электропроводки для прицепов. От 7-жильного концевого провода до морского концевого провода различного калибра; а также от кабелей меньшего сечения до кабелей для тяжелых условий эксплуатации для прицепов более высокого класса.Лучше всего то, что наши очень конкурентоспособные цены означают, что ваша установка всегда в рамках бюджета — гарантированно!
% PDF-1.6 % 1436 0 объект > эндобдж xref 1436 72 0000000016 00000 н. 0000002898 00000 н. 0000003208 00000 н. 0000003688 00000 п. 0000003827 00000 н. 0000004052 00000 н. 0000004515 00000 н. 0000005045 00000 н. 0000005528 00000 н. 0000005641 00000 п. 0000005756 00000 н. 0000005785 00000 н. 0000006412 00000 н. 0000006667 00000 н. 0000007023 00000 п. 0000007284 00000 н. 0000007810 00000 п. 0000008066 00000 н. 0000008635 00000 н. 0000008888 00000 н. 0000009451 00000 п. 0000011312 00000 п. 0000011701 00000 п. 0000011772 00000 п. 0000011863 00000 п. 0000034142 00000 п. 0000034410 00000 п. 0000034930 00000 п. 0000053701 00000 п. 0000073130 00000 п. 0000092297 00000 п. 0000112344 00000 н. 0000112458 00000 н. 0000112575 00000 н. 0000112700 00000 н. 0000112736 00000 н. 0000112815 00000 н. 0000118222 00000 п. 0000118551 00000 п. 0000118620 00000 н. 0000118738 00000 н. 0000124384 00000 н. 0000124641 00000 н. 0000125020 00000 н. 0000125099 00000 н. 0000125135 00000 н. 0000125214 00000 н. 0000134090 00000 н. 0000134414 00000 н. 0000134483 00000 н. 0000134601 00000 н. 0000134680 00000 н. 0000134939 00000 н. 0000135221 00000 н. 0000135300 00000 н. 0000135336 00000 н. 0000135415 00000 н. 0000149070 00000 н. 0000149401 00000 п. 0000149470 00000 н. 0000149588 00000 н. 0000149667 00000 н. 0000149950 00000 н.

Длина троса при буксировке: Буксировка и буксировочный трос

правила грамотного выбора, или как избежать неприятностей на дороге

Как выбрать буксирововчный трос для автомобиля?

Длина троса

Материал троса

Сталь

Капрон

Как крепится буксировочный трос

Как правильно двигаться в связке

Почему трос может быть смертельно опасен при буксировке машины

Страшная опасность буксировочного троса: 3 идеи, как ее избежать

Лекция. Буксировка судов — Лекции — Морское право — Каталог файлов

Безопасная буксировка: расчет контактной цепи и провисания буксирного троса

Введение

Провисание буксирного троса

Определение контактной сети

Построение контактной кривой

Максимальный прогиб

Список литературы

Страница не найдена — Клуб судовладельцев

Найдите сотрудников по имени

Подбор персонала по офисам / функциям

Удлинитель тросов безопасности прицепа для буксирной балки, длина 12 дюймов, грузоподъемность 12000 фунтов (комплект из 2 шт.): Automotive

советов по вейкбордингу — скорость буксировки, длина веревки и вес лодки

Скорость буксировки для вейкбординга

JMSE | Бесплатный полнотекстовый | Моделирование динамики морского буксирного троса с использованием метода конечных элементов

Руководство покупателя надежного провода для прицепа

Правильный выбор и правильная цена на провод для прицепа

Какой калибр у концевого провода?

Провод какого размера подходит для концевого провода?

Как заземлить кабель прицепа?

Как установить концевой провод?

Как выбрать поставщика проволоки для прицепа?

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики