Трос буксировочный как выбрать: Тянем-потянем: как выбрать буксировочный трос

Содержание

Тянем-потянем: как выбрать буксировочный трос

С приходом зимы многие из автомобилистов вдруг вспоминают, что в багажнике их машины нет троса. Завести автомобиль с буксира, вытянуть из сугроба – все это без троса, увы, не получится. Разбираемся, какими они бывают, как их правильно крепить, как на буксире ездить и чего стоит опасаться при использовании

Олег Славин

Да, сегодня прилавки магазинов буквально завалены разного рода тросами. Есть стальные, есть капроновые, сплетенные косичкой, есть ленточные, существует даже трос-рулетка. Так как же выбрать буксировочный трос для автомобиля?

ДЛИНА

Начнем с того, что ПДД четко регламентируют: длина троса должна быть от 4 до 6 метров, и на нем должны находиться не менее двух красно-белых флажков размером 20 на 20 см с целью обозначения сцепки.

Именно по этим параметрам в первую очередь и нужно выбирать трос. Дело в том, что многие производители, особенно это практикуют китайские ремесленники, указывают один метраж, а на практике трос оказывается куда короче. Так что перед покупкой обязательно его измерьте. Трос, длина которого меньше 4 метров, существенно усложнит задачу буксируемому, потому как вероятность въехать в буксировщик из-за короткой дистанции будет довольно велика. Однако и чересчур длинный трос ненамного удобнее. Если его длина будет больше 6 метров, он станет причиной множества неудобств при маневрах и особенно при поворотах в стесненных условиях.

МАТЕРИАЛ ТРОСА

Сталь – вот что первое приходит на ум, когда речь заходит о прочном тросе. Но не стоит полагать, что стальной трос пригодится вам всегда и везде. Да, он действительно намного крепче своих капроновых собратьев, потому как сплетен из множества стальных проволочек, но именно они порой и делают его не очень удобным в использовании в качестве буксировочного средства.

Во-первых, такой трос практически не амортизирует рывки, которые неминуемы при буксировке, а это вызывает дополнительные нагрузки на сцепное устройство и буксировщика, и буксируемого. Во-вторых, он намного жестче капронового, и пользоваться им ввиду этого не очень удобно. В-третьих, сталь, как известно, подвержена ржавлению, и трос, изготовленный из стальных проволочек, соответственно, тоже. Следовательно, чтобы он вам служил долгое время верой и правдой, от ржавчины его нужно защищать, в противном случае в один из дней он просто лопнет под нагрузкой. А теперь задайтесь вопросом, что приятней брать в руки, сухую капроновую веревку или промасленный стальной трос? Ответ, похоже очевиден.

Тогда какой капроновый трос взять, ленточный или тот, что сплетен из множества капроновых веревок в косичку? Ленточный вариант обычно наиболее востребован среди автолюбителей. Во-первых, его очень просто хранить. Смотал в рулон, и нет проблем. Во-вторых, он, как правило, имеет яркую окраску, что даже в отсутствие необходимых для обозначения флажков делает его более заметным на дороге.

В-третьих, его цена обычно не выходит за рамки приличий и вполне соответствует соотношению цена-качество. Однако, выбирая такой трос, обязательно посмотрите на его характеристики. Помимо длины, вас должна интересовать такая позиция, как разрывная нагрузка. Она должна быть как минимум вдвое больше, чем масса автомобиля. Только в этом случае можно говорить, что трос будет достаточно крепким и даже позволит в случае необходимости выдернуть автомобиль из плена рывком. Вот только злоупотреблять этим не стоит, потому как ленточный трос в первую очередь предназначен именно для буксировки.

А вот для буксировки и выдергивания автомобиля из плена рывком как раз и существуют капроновые, как правило, сплетенные косичкой, тросы. Их стоимость куда выше стоимости троса ленточного, однако они того стоят. То, что энергия не берется ниоткуда и не исчезает никуда, известно со школьного курса физики. Именно на этом принципе и построена работа рывкового троса. Накапливая энергию растяжения, капроновый трос в определенный момент преобразует ее в энергию сжатия, что и приводит к тому, что закрепленные по разные стороны предметы, в нашем случае автомобили, начинают стремиться друг к другу.

Водитель буксировщика, точно поймав этот момент, просто жмет на тормоз, и эвакуируемый автомобиль мягко выдергивается из плена. Кстати, многие ошибочно считают, что рывковый трос нельзя использовать для обычной буксировки автомобиля. Мол, он сильно растягивается, и это очень мешает при езде «на галстуке». На самом деле такой трос тянется лишь при экстремальных нагрузках, то есть при рывке, в обычных же условиях его длина увеличивается не больше, чем у ленточного троса.

А что же трос-рулетка? Этот трос относится к разряду ленточных, и основное его преимущество перед остальными в том, что он не провисает при буксировке. За этим следит специальный механизм, который втягивает трос обратно на барабан, если расстояние между автомобилями по какой-то причине сокращается, например при торможении на светофоре, и вновь растягивается до заданных 4,3 метра длины при возобновлении буксировки. То есть следить за тем, чтобы не наехать на провисший трос, нужды, как в случае с обычными тросами, нет.

К недостаткам можно отнести лишь не очень высокую, относительно рывкового троса, нагрузку на разрыв, что несколько ограничивает его использование с тяжелыми автомобилями – внедорожниками или микроавтобусами.

КАК КРЕПИТЬ БУКСИРОВОЧНЫЙ ТРОС

Крепить, конечно же, нужно в штатные буксировочные проушины. Раньше было рекомендовано крепить трос по диагонали, то есть к правой проушине буксируемого автомобиля и левой буксировщика. Таким образом буксируемый автомобиль шел с некоторым смещением, что позволяло буксируемому немного контролировать дорожную ситуацию перед буксировщиком и тем самым оперативно реагировать на возможные торможения и перестроения. Сегодня это требование выполнить практически не предоставляется возможным, потому как буксировочных проушин у современных автомобилей осталось спереди и сзади по одной, и у разных моделей они находятся в разных местах. Да и проушины-то сами серьезно видоизменились, зачастую это вкручиваемый в потайное гнездо буксировочный рым.

Его, кстати, нужно закручивать полностью, а дабы исключить его закусывания под нагрузкой, после того как он будет ввернут до упора, отвернуть на пол-оборота. Сам трос к проушине, как правило, крепится входящими в комплект к тросу крюками. Лучше, если они будут не литыми, а коваными.

Еще лучше, если вместо крюков на конце будут находиться шаклы – петли с вворачиваемыми в них пальцами. Именно такое крепление будет гарантировать вам, что трос ни при каких условиях от машины не отцепится.

Да и крепить при помощи шакла трос к автомобилю довольно удобно. А если нет ни крюка, ни шакла, то трос можно завязать и узлом. Только не обычным, его вы, скорее всего, после буксировки не развяжете, а специальным. Он называется булинь, или беседочный узел.

Для того чтобы не учиться вязать его непосредственно перед буксировкой, попробуйте сделать это несколько раз в спокойной обстановке, доведя действия если не до автоматизма, то до понимания процесса точно.

КАК ПРАВИЛЬНО ЕХАТЬ В СВЯЗКЕ

Первое, что необходимо сделать, – это согласовать маршрут движения и условные знаки.

Конечно же, сегодня у всех есть сотовые телефоны, но, поверьте, ситуация порой может развиваться так быстро, что вы даже телефон из кармана выудить не успеете. А вот на то, чтобы поморгать фарами или просигналить условное количество раз, времени много не надо.

Ввиду того, что сегодня обозначить тягач горящим ближним светом уже не получится, фары и так должны гореть всегда, буксировщику рекомендуется, как и буксируемому, включить аварийную сигнализацию. В этом случае ваш кортеж будет более заметен на дороге как спереди, так и сзади.

Ключ в замке зажигания в буксируемом автомобиле обязательно должен быть повернут в положение, при котором исключается блокировка рулевого колеса.

Буксировщику трогаться с места каждый раз нужно крайне плавно, чтобы избегать рывка при выборе длины троса, а буксируемому стараться держать такую дистанцию и притормаживать, чтобы при полной остановке трос был натянут. То есть тормозить буксируемому всегда нужно первым. В теории будет идеальным, если «связку» будет останавливать буксируемый.

В поворотах, особенно под прямым углом, буксировщику нужно брать небольшой замах, дабы у буксируемого была возможность не сильно «резать» повороты, что при буксировке неизбежно.

Если же трос вам понадобился лишь для того, чтобы кого-то выдернуть из снежного плена, то обязательно накиньте на него либо куртку, либо автомобильный коврик. Если капрон или сталь не выдержат рывка, то конец троса тут же упадет на землю, а не хлестнет по машине или, что еще хуже, по стоящим рядом людям. Их, кстати, на момент выдергивания рядом быть не должно.

В случае же если вы пытаетесь завести автомобиль с буксировки, то помните, что зимой сделать это намного труднее из-за скользкой дороги. На второй передаче колеса буксируемого могут просто идти юзом, так что для начала попробуйте это сделать на третьей, а то и на четвертой передаче, а уж потом если оборотов коленчатого вала будет недостаточно, попробуйте опуститься до второй. Использовать же для запуска двигателя с буксира первую передачу, особенно зимой, крайне нежелательно.

Хочу получать самые интересные статьи

Как выбрать буксировочный трос | Новости автомира

Опытные водители знают, что перечень необходимых для эксплуатирования автомобиля вещей не заканчивается аптечкой и запасом автохимии (масла, антифризы и пр.). Этот перечень очень широк и включает в себя, к примеру, домкрат, знак аварийной остановки, мощный фонарик, запаску. Нельзя забывать и о буксировочном тросе – вещи на первой взгляд не слишком нужной, а на деле очень полезной во многих непредсказуемых ситуациях на дороге. Действительно, стоит только «не дотянуть» до АЗС или же заглохнуть на обочине, как без буксировочного троса и помощи неравнодушных автолюбителей справиться самому не выйдет. Рассмотрел же вопрос того, как нужно выбирать буксировочный трос.

Виды тросов

Для начала стоит определиться с тем, какие буксировочные тросы сегодня можно с легкостью найти на рынке. А найти можно много вариантов. Однако по мнению экспертов достойны внимания лишь следующие виды:

  • Тканевый трос;
  • Трос из стали;
  • Корабельный канат;
  • Канат из полипропилена;
  • Капрон авиационный.

Водитель вправе взять любую «веревку» и начать буксировку автомобиль. На практике же возможен обрыв любого из тросов, так что в слабых и сильных местах каждого вида нужно разбираться. Двигаясь по порядку:

  1. Тканевый трос необычайно компактен. Если его хранить в специальной пакете и использовать изредка лишь по прямому назначению, он прослужит очень долго.
    Слабые места: трос быстро портится под воздействием высокой влажности и имеет невысокую прочность;
  2. Стальные тросы очень прочные. Они изготавливаются из специальных металлических каболок. Рвется металл редко, но если и рвется, то наносит огромный вред автомобилю. Иногда разрыв провоцирует удар такой силы, что страдают находящиеся неподалеку люди. Стальные тросы очень тяжелы, поддаются коррозии и требуют много места для хранения. Их использование оправдано лишь в том случае, если вы заранее знаете, что на буксир придется взять грузовой транспорт или тяжелый внедорожник;
  3. Корабельный канат можно с некоторой натяжкой назвать лучшим претендентом на роль буксировочного автомобильного троса. Дело в том, что на изготовление такого каната идет материал, устойчивый к сырости и низкой температуре. В долгосрочной перспективе его эксплуатационные качества падают, но вот если он будет лежать у вас в багажнике год-другой, то опасаться нечего;
  4. Полипропиленовый канат лучше всего использовать в болотистой местности, когда вытягивание автомобиля из трясины сопряжено с частыми рывками. Дело в том, что полипропилен хорошо тянется и гасит кинетическую энергию. Также материал не боится влаги. Эксперты не советуют покупать плетеные полипропиленовые канаты – только с соединенными в разбежку волокнами;
  5. Тросы из авиационного капрона не тянутся, выдерживают перепады температур и почти не впитывает влагу. По прочности материал уступает металлу, но по всем остальным параметрам превосходит его. Один из лучших буксировочных тросов.

Обобщая, скажем, что автолюбитель может покупать трос любого вида. В последнюю очередь стоит рассматривать стальные изделия – они предназначены для буксировки тяжелого транспорта, а не легковых автомобилей. Свое предпочтение лучше отдать авиационному капрону, полипропилену или же тросу из ткани.

Как проверяют буксировочные тросы

Итак, главный параметр: нагрузка. Производитель проверяет свои тросы на статическую и динамическую нагрузку. Вот что это такое:

  • Статическая нагрузка подразумевает медленное растягивание троса, которое имеет место при буксировке в городских условиях. Если автолюбителю не приходится часто выезжать за город, то он может смело брать корабельный трос – он отлично выдерживает статические нагрузки практически при любой температуре и влажности;
  • Динамическая нагрузка является параметром, который проверяют посредством резких рывков. К примеру, тканевые тросы при рывке рвутся, но не вредят автомобилю. Стальные же при разрыве могут нанести сильный удар транспортному средству и тем, кому не повезло оказаться рядом. Полипропиленовый канат в силу способности к быстрому растяжению подойду для буксировки застрявшего в болоте или глубоком снеге автомобиля.

Не забывайте о том, что если трос и выдержит серьезные динамические нагрузки, то крюк под бампером – нет. По этой причине буксировку автомобиля по возможности нужно делать плавно, избегая резких рывков.

Подробнее о длине троса

Вопрос длины троса для буксировки интересен. В разных странах упоминаемая с своде дорожных правил длина может быть разной. В нашем случае длина каната обязана попадать в диапазон 4-6 метров. На деле длина троса очень важна: если она слишком велика, то машина на буксире будет вилять из стороны в сторону и вы не сможете проконтролировать ее; малая длина означает, что расстояние между двумя автомобилями также будет небольшим и возрастет риск аварии.

Отметим один важный момент: заявленная производителем длина троса может не соответствовать действительной. Это верный признак того, что вы столкнулись с продукцией недобросовестного производителя. Так, например, в не таком уж далеком прошлом на коробках с китайскими канатами могла быть написана длина в 5 метров, а на деле внутри был 4-метровый, или, что еще тоже странно, 6-метровый канат.

Как выбирать буксировочный трос

При выборе троса руководствуйтесь следующим:

  • Особенности эксплуатации. Как показывает практика, водителям стоит держать в багажнике 2 троса: один с высокой способностью к растяжению (полипропиленовый), а в качестве второго можно использовать любой, хотя лучше взять наиболее простой и универсальный вариант (корабельный, тканевый). Если водитель заранее знает, что ему нужно будет тянуть грузовой транспорт или тяжелый внедорожник, то стоит отдать предпочтение стальному тросу;
  • Длина. Не стоит брать слишком короткий, и уж тем более длинный канат. Вам вполне хватит 4-6 метров. Лишний раз почитайте ПДД, чтобы быть точно уверенным в этом параметре;
  • Захват. Один из самых важных моментов. Дело в том, что даже если у вас прочный трос, который ни при каких условиях не оборвется, могут не выдержать крепежные материалы. Обратите внимание на тросы с коваными карабинами. Заметьте, чтобы стальной крюк может весить до 500 грамм, а если при изготовлении производитель использовал легкие сплавы, то масса сокращается до 100-150 грамм;
  • Нагрузка. На упаковках с тросом пишется что-то вроде «для автомобилей массой до Х килограмм», где Х и есть интересующая нас величина. Чем она больше, тем лучше. Есть одно правило, которого стоит придерживаться владельцам легкового транспорта: берите тот трос, который имеет нагрузку свыше 3 тонн. Обычно в магазинах имеются тросы нагрузкой 3,5 тонны – как раз то, что вам нужно. Они выдержат как ровную, спокойную буксировку, так и пиковые нагрузки, которые имеют место при вытягивании автомобиля из грязи или глубокого снега.


Также стоит учесть, что при выборе каната нужно обратить внимание на множество вещей, которые, казалось бы, на эксплуатацию не влияют ровным счетом никак. Мы категорически не советуем упускать из виду эти вещи. Самые главные из них:

  • Наличие флажков. Как правило, флажки делают бело-красными, поскольку их легко заметить даже с большого расстояния. Как вы уже догадались, флажки нужны для того, чтобы случайный водитель не вклинился не вклинился в промежуток между буксиром и буксируемым автомобилем. Сегодня производители редко оснащают тросы флажками, но ответственному владельцу стоит не полениться и «украсить» трос самому;
  • Герметичный чехол или коробка. Возможно, автолюбитель сможет найти трос на рынке – на вид хороший, но продающийся без чехла или же в некачественном старом чехле, свободно пропускающим воздух и влагу внутрь. Из какого бы материала канат ни был изготовлен, он не терпит длительного воздействия влаги. Единственное исключение: корабельный канат, который не гниет и даже спустя годы не теряет в прочности.

Не забывайте о том, что грузоподъемность тросов не соответствует массе буксируемого автомобиля. При выборе нужно сразу прикинуть в уме ту грузоподъемность, которая будет иметь хотя бы 35-50% запас от массы среднего легкового автомобиля. Самый надежный вариант: брать трос с номинальной нагрузкой до 3500 килограмм даже если ваше транспортное средство имеет массу 1500 килограмм.

Экскурс по брендам

Последний, но от этого не менее важный параметр: производитель. Как раз потому что производство буксировочных канатов не требует значительных экспертных мощностей некоторые производители выпускают самую настоящую халтуру. Как мы уже описывали, в прошлом китайские тросы грешили несоответствием указанной и реальной длины. Сегодня таких случаев мало. Но, несмотря на то что на рынке буксировочных изделий создалась видимость нормы, стоит обращать внимание только на проверенных временем производителей. А именно:

  • СКИФ (Украина). Компания предлагает широкий ассортимент тросов как для строительства и использования в порту, так и для автомобилей. Что очень хорошо, на сайте компании вы можете найти полную информацию о каждом изделии;
  • Укрэкопродукт (Украина). Еще один хороший украинский производитель с широким ассортиментом продуктов. В первую очередь интересен превосходными тросами для буксировки тяжелого транспорта. Тросы изготовлены из мягкого и гибкого материала, способного растягиваться и эффективно гасить рывки;
  • Белавто (Беларусь). Производитель широко известен как в Беларуси, так и за ее пределами. В каталогах Белавто вы можете найти множество хороший, но не всегда бюджетных решений. Компания стабильно держится на плаву уже более 20 лет, что уже характеризует ее с лучшей стороны;
  • Lavita (Тайвань). Производитель, который незаслуженно был лишен внимания автолюбитель. Продукция изготавливается на заводах в Азии, где проходит контроль качества, после чего проходит его повторно уже на территории Украины. Покупая тросы Lavita, вы можете быть полностью уверены в том, что они соответствуют всем стандартам;
  • Vitol (Нидерланды). Компания со штаб-квартирой в Роттердаме, чья продукция расходится по всему миру за считаные недели. Один из самых надежных производителей автомобильных аксессуаров;
  • Stels (Россия). Известный производитель снегоходов, велосипедов и квадроциклов. Также предлагает отличные тросы. Цена на продукцию весьма демократична.

Если вы ищете бюджетные решения, то стоит обратить внимания на тросы и аксессуары следующих фирм: Carlife (Китай), King Company (Китай), Elegant (Польша). Отметим лишь, что фирмы предлагают товары из нескольких ценовых категорий, так что в каталоге вы сможете найти недорогие тросы, которые сгодятся на пару буксировок до АЗС, так и недешевые изделия, которые будут служить годами.

Вывод

Выбор буксировочного троса не является трудной задачей, если вы знаете о разновидностях данных изделий и знаете, с какой нагрузкой они могут справиться. Открытым остается вопрос цены: выгоднее купить один дешевый трос и вскоре его заменить, или же покупать дорогой и эксплуатировать его долгое время? Как говорят опытные автолюбители, бюджетные канаты нужно покупать парой. Самые опытные говорят, что в большой экономии нет смысла – лучше купить трос средней ценовой категории, поскольку он не оборвется при начале буксировки и прослужит хотя бы год-два. Так что сильно экономить мы категорически не советуем, поскольку безопасность буксировки определяется не только водительскими навыками, но и качеством тросов и креплений.

Как выбрать буксировочный трос?

28.12.2020

Как выбрать буксировочный трос?

Буксировочный рост необходимо иметь в багажнике каждого автолюбителя. Он может понадобиться не только зимой, но и в любое другое время года. Вытянуть застрявшее авто из сугроба, глубокой лужи, песка без него вряд ли у вас получится. В статье ниже мы расскажем про буксировочные тросы все, что знаем: как их крепить, как выбрать и как правильно пользоваться.


Выбираем трос для буксировки машины правильно

На прилавках магазинов есть огромное количество самых разных буксировочных тросов. Они могут быть плетеные, прямые, ленточные, металлизированные, в виде рулетки, выполненные и самых разных материалов. Глаза разбегаются от того, какой лучше всего из них выбрать.

Первое, что надо сделать – это заглянуть в ПДД, там мы увидим четкое понимание того, каким должен быть трос для буксировки автомобиля. Читаем: трос для буксировки обязан иметь длину не менее четырех метров, а точнее от четырех до шести метров, с обязательным наличием двух отметок или флажков, которые будут отмечать места сцепки. Значит тот трос, что будем покупать мы для буксировки авто, должен обязательно обладать именно такими параметрами. Тут стоит быть очень внимательными – дело в том, что некачественные производители стремятся сэкономить и изготовить буксировочный трос короче, чем это возможно. Именно потом в магазин мы идем со своей рулеткой, которая должна быть не менее четырех метров, а лучше все шесть.

Если вы приобретете трос меньшей длины, то это грозит штрафом при его использовании, мало того – риск «впилиться» в зад буксировщику увеличивается в разы. А если размер его превысит 6 м, то на маневрах при передвижении на буксире скажется, мягко говоря, не лучшим образом и это опять же может привести к повреждению обоих машин, к тому же и тех, кто двигается с вами рядом. Потому не рискуем, замеряем и будем покупать только тот буксировочный трос, который полностью соответствует выставленным в ПДД требованиям.

Материал троса – это второй момент, на который мы будем обращать свое пристальное внимание. И первое что приходит на ум неискушенному автолюбителю – это, конечно же, стальной трос. С одной стороны – все правильно. Такой трос куда как прочнее своих собратьев по ряду из капрона или прочих материалов. Стальной буксировочный трос сплетен из большого числа металлических проволок, он обладает повышенной прочностью и не лопнет в самый неподходящий момент. Но, именно из-за своей грубой прочности он и не сильно-то удобный для буксировки. Все дело в том, что амортизация у такого троса из стали практически нулевая, а это, в свою очередь, сильно напрягает сцепной узел и буксируемого автомобиля, и самого буксировщика. Все рывки отражаются при манёврах не лучшим образом, а они при таком виде передвижения просто неизбежны.


Плюс его не так удобно цеплять опять же из-за жесткости. К тому же без регулярной профилактики коррозии, такой металлический буксировочный трос быстро проржавеет и просто рассыпется в труху. А значит его нужно регулярно обрабатывать какими-то специальными масляными составами, возить это все каким-то образом, упакованным в машине, да и брать его ледяной в руки и масляный даже в перчатках зимой или просто на холоде – очень неприятно. Но, если ваш автомобиль тяжелый, то тут никуда не деться и трос для буксировки вам подойдет лишь металлический.

Теперь поговорим о тросе из капрона: выше мы уже говорили, что он может быть просто в виде ленты, а может быть плетеным. А что же купить лучше? Автомобилисты больше любят капроновый ленточный буксировочный трос. Его удобно хранить, достаточно смотать в рулон и все, он выпускается ярких, сочных цветов и ему не нужны красные флажки – его и так отлично видно все участникам движения. Стоимость его вполне удовлетворительная и «не кусается». Качество у хорошего капронового троса для буксировки вполне приличное. Но, есть тут нюансы: обязательно смотрите на разрывную нагрузку – она должна превосходить вес автомобиля минимум в два раза. Учтите, что выдергивают застрявшую машину рывком и вот в этот-то момент трос может лопнуть. Стоит еще сказать такую вещь: для выдергивания такой трос не очень-то предназначен, его назначение сугубо буксировка без рывков. Так что не надо его применять для дерганья авто без крайне веских на то причин.


Но, если же вы хотите, чтобы трос мог спокойно применяться для выдергивания авто из ловушки, то тут стоит купить буксировочный трос в виде косички. Его еще часто так и называют – рывковый трос. Цена буксировочного троса косичка выше ленточного, но ниже стального. Его действие основано на обычных законах физики, когда сила сжатия получается из силы растяжения, что позволяет закрепленным по разные стороны троса машинам в какой-то момент устремиться друг к другу. Тут необходимо владельцу буксировщика вовремя поймать момент и нажать на тормоз, а буксируемое авто в ту же секунду мягко выдергивается из снежного заноса или глубокой лужи. При этом рывковый трос допускается правилами применять и для обычной буксировки автомобиля – он растягивается и резко сжимается только в подходящих для этого условиях. Размер его не увеличивается во время передвижения и совершать манёвры он не мешает.


Третий вариант троса, о котором хотелось бы поговорить – это рулетка. Он пригодится исключительно для буксировки и дергать им автомобиль никак нельзя. Выглядит он как обычный трос, только смотанный в рулетку. При транспортировке машины на остановках он втягивается с помощью механизма и сматывается автоматически при начале движения. А значит с таким тросом вы на него не наедете, как при обычном передвижении.


Недостаток, как уже было сказано у него в том, что он не сможет выдернуть машину, также у него крайне низкая нагрузка на разрыв в целом, а потому на таком тросе буксировать машины тяжелые не получится, для внедорожников, микроавтобусов он точно не подойдет.

Как правильно закрепить трос для буксировки машины

Трос нужно крепить для буксирования автомобиля по всем правилам, а именно в специальные проушины. Еще не так давно было рекомендовано крепление наискосок: то есть левая проушина буксируемого и правая буксировщика. Таким образом буксируемая машина могла более оперативно реагировать на ситуацию на дороге и вовремя тормозить или менять свое положение. Но, на данный момент современные авто не оборудованы двумя проушинами и сделать такой тип крепления нереально. Сами же они стали представлять собой вкрученный буксировочный рым, который монтируется в потайное гнездо, а находится этот рым в самых разных местах, но по одной штуке спереди и сзади.


При этом необходимо после полной закрутки рыма отвернуть его на пол-оборота назад. Чтобы избежать «закусывания» при нагрузке. Трос крепится к проушине при помощи специального крюка и лучше всего если этот крюк окажется кованым, а не литым, как часто можно увидеть.

А лучше любых крюков будут специальные петли, которые имеют вворачивающиеся «пальцы» - их еще называют шаклы. Вот они дают стопроцентную гарантию, что трос во время движения или выдергивания авто не отцепится ни при каких условиях.

Если у вас по какой-то причине не оказалось ни крюка, ни шаклы, то трос завязывается специальным узлом, который называется булинь или узел беседочный. Изучите его и не забывайте, как вязать. Обычный узел здесь не подойдёт – он либо развяжется в процессе, либо наоборот – вы его не развяжете по итогу и трос придется резать. Да, не забывайте на всякий случай регулярно проверять – не забыли ли вы как вязать булинь. Еще можно распечатать и положить в автомобиль шпаргалку с пошаговой инструкцией к этому узлу. Так будет еще лучше.


Как отбуксировать машину и наделать ошибок

Перед буксировкой авто, прежде всего, договоритесь, каким маршрутом будете следовать до точки назначения. Второе – обязательно договоритесь о том, какие сигналы будете подавать в той или иной ситуации при движении. Да, можно позвонить, но поверьте – ситуация на дороге может поменяться так стремительно, что вы сделать это просто не успеете. Но, включить задние фары или посигналить – вполне.


Так как включать ближний свет для обозначения себя на дороге не выйдет по новым правилам, он и так должен быть всегда включенным, то стоит обозначить себя для других участников движения при помощи аварийной сигнализации. Таким образом вы будете привлекать к себе внимание, и едущие рядом другие автолюбители вас уже точно не пропустят в полосе движения.

Руль буксируемой машины не должен быть заблокирован — за этим нужно обязательно следить водителю.

Тот, кто становится буксировщиком должен двигаться с места очень и очень плавно, без рывков, при торможении необходимо держать расстояние между машинами таким образом, чтобы трос оставался натянутым. Рекомендуется тормозить первому тому, кто является буксируемым.

Если необходимо повернуть, особенно если поворот под девяноста градусов, то буксировщик должен брать большее расстояние, замах, иначе буксируемый будет резать поворот, что и так будет происходить в любом случае, но при большом замахе – процесс становится более контролируемым и плавным.

Если вы хотите выдернуть товарища из ловушки, то на трос необходимо набросить куртку, коврики или чехол, лучше иметь для этого какую-то тяжелую ветошь в машине. Это необходимо для того, если трос оборвется в процессе рывка, его концы не хлестнут по автомобилям вышибая стекла. Также надо убрать подальше зевак, иначе могут пострадать и они при обрыве троса. Особенно важно соблюсти этот момент при использовании стальных тросов – были случаи, когда при обрыве концы его наносили серьезные травы как водителю буксируемой машины, так и людям, стоящим рядом.

Если вы пробуете завести свой автомобиль при буксировке в зимнее время года, не забудьте, что дорога скользкая и сделать это много сложнее. Потому стоит начинать сразу с третьей, а при гололедице и с четвертой передачи, после чего можно опуститься до второй. Применять первую передачу зимой в данных условиях крайне не рекомендуется. 


Статью подготовил мастер Роман для клиентов магазина Левша.рф


7 лучших буксировочных тросов и ремней с храповым механизмом - Рейтинг 2020

При интенсивной эксплуатации автотранспорта водители нередко используют специальные сцепные устройства, которые, при натяжении, помогают обеспечить перемещение автомобиля в случае непредвиденных обстоятельств или гарантируют безопасную доставку груза.

Выводы сделанные специалистами, а так же, оценка мнений обычных пользователей, помогли составить рейтинг, позволяющий выбрать лучшие буксировочные троса и ремни с храповым механизмом.

Содержание:

  1. Autoprofi STR-900
  2. Nordic Wind
  3. Airline AS-T-09 5т
  4. CarLife
  5. Богатырь
  6. Kioki TR T06
  7. STELS 54381

На какие фирмы стоит обратить внимание

Сравнительный анализ продукции известных торговых марок, в частности, компаний:

  1. Autoprofi.
  2. Nordic Wind.
  3. Airline.
  4. STELS.

Дал возможность выявить достоинства и недостатки нескольких моделей, с учётом целого ряда критериев.

Лучшие ремни с храповым механизмом

Применяемые для надёжной фиксации грузов стяжные ремни широко используются транспортными компаниями, службами эвакуации, предприятиями, предлагающими услуги по переезду и частными автовладельцами.

Стяжные ремни должны обеспечивать:

  1. Надёжную фиксацию, которая достигается благодаря безупречной работе храпового механизма, зажимающего синтетическую стропу, что гарантирует её натяжение во время движения, независимо от качества дорожного полотна.
  2. Полную сохранность груза, так как мягкий, эластичный материал ремня не только не наносит повреждения поверхностям перевозимых предметов, но и способен к сглаживанию нагрузок, возникающих при точках и поворотах.
  3. Возможность транспортировки грузов, независимо от погодных условий, так как синтетическое волокно, применяемое производителями для изготовления стягивающих ремней, практически не впитывает влагу и, следовательно, не растягивается на дожде, а также выдерживает серьёзное понижение температуры воздуха.

Стяжные устройства, оснащённые храповым механизмом, профессионалы относят к наиболее эффективным средствам фиксации.

Autoprofi STR-900

Изделие разработано отечественным брендом, но производится в Китайской Народной Республике.

Два ремня, длиною пять метров, снабжённые крюками и храповыми механизмами, позволяют надёжно фиксировать даже негабаритные грузы.

Плюсы 

  1. Высокая прочность, так как ремень способен выдерживать нагрузки до 450-ти килограммов.
  2. Солидное, до 0,9т, стяжное усилие, а наличие пластикового футляра помогает удобному хранению снаряжения.

Минусы 

  1. Некоторая неаккуратность исполнения деталей.
  2. Соотношение критериев цены и качества, по мнению потребителей, несколько завышено.

Однако багажный ремень Autoprofi STR-900 большинство автомобилистов считают едва ли не лучшим аксессуаром данного класса.

 

Nordic Wind

Торговая марка Nordic Wind предлагает покупателям большой модельный ряд такелажных изделий, в частности, стяжные грузовые ремни разной длины и грузоподъёмности, оснащённые храповыми механизмами, что даёт возможность приобрести модель высокого качества по вполне приемлемой цене.

Ремни выполняются из полиэстеровой ленты длиной от пяти до двенадцати метров. В зависимости от модели ширина строп может варьироваться от 25-ти до 100 мм и обеспечивать солидные стяжные усилия, как при обхвате груза, так и при фиксации прямой стяжкой.

Плюсы 

  1. Проваренные двойные крючья.
  2. Высокое качество синтетического материала и грамотная его обработка.
  3. Толстая сталь храповика, имеющая антикоррозийное покрытие и надёжность рукояти механизма, гарантирует отличную фиксацию и долгий срок эксплуатации изделия.
  4. Разумная цена.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

 

Airline AS-T-09 5т

Среди аксессуаров для надёжной фиксации грузов, предлагаемых отечественным производителем, самые положительные отзывы потребителей заслужил ремень с храповым механизмом торговой марки Airline.

Модель AS-T-09 рассчитана на рабочую нагрузку до пяти тонн.

Плюсы 

  1. Исключительная надёжность храпового механизма, предотвращающего ослабление натяжения стропы во время движения транспортного средства.
  2. Высокое качество полимерных материалов, применяемых для изготовления ленты.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

Доступная стоимость стяжных устройств данной марки позволяет выбрать и приобрести модель нужной длины. Потому, и профессионалы, и рядовые пользователи отдают предпочтение изделиям фирмы Airline.

 

Лучшие буксировочные троса

Буксировочный трос – необходимое сцепное устройство, позволяющее переместить автомобиль в случае дорожно-транспортных происшествий, неожиданной поломки транспортного средства, а также помогающее вытянуть забуксовавшую машину из грязи или песка.

Предлагаемые производителями изделия, для изготовления которых могут использоваться различные материалы, включая специально обработанную верёвку или стальные тросы. Потому, их продукция не всегда соответствуют желаемым характеристикам, не отличается прочностью или безопасностью использования.

По мнению специалистов, компактность буксировочных устройств, выполняемых из тканевых материалов, является единственным их достоинством, так как подобные изделия не отличаются надёжностью, прочностью и продолжительным сроком службы.

Изделия из стали, обладая изрядной прочностью и износостойкостью, имеют довольно внушительный вес. К тому же, при разрыве, стальной трос может нанести ощутимые повреждения автомобилю и причинить серьёзный вред здоровью людей.

В данном разделе рассмотрены лучшие буксировочные троса для вашего автомобиля.

CarLife

Буксировочный трос CarLife позволяет помочь в перемещении легковых автомобилей, так как грузоподъёмность изделия, заявленная производителем, составляет не менее трёх тонн.

 

Плюсы 

  1. Два прочных стальных карабина способствуют оперативной эвакуации, попавшей в затруднительную ситуацию машины.
  2. Яркий цвет синтетического ремня, выполненного из фиброволокна, делает заметным это средство буксировки без дополнительных опознавательных средств.
  3. Трос длиною четыре метра позволяет заниматься эвакуацией с соблюдением всех правил и норм, а плоское сечение изделия способствует его компактному хранению.
  4. Доступная цена.

Минусы 

  1. Многие владельцы авто отмечают недостаточную морозоустойчивость изделия, потому оно требует особых условий хранения с наступлением холодов.

 

Богатырь

Буксировочный трос Богатырь – продукция отечественного производства. Широкий модельный ряд, предлагаемый производителем, предоставляет выбор изделий определённого диаметра, то есть необходимой грузоподъёмности.

Для изготовления моделей применяется морозостойкое капроновое волокно, позволяющее создать сложную структуру конечного продукта, чем обеспечивает устойчивость к серьёзным нагрузкам и погодным явлениям.

По мнению опытных владельцев автомобилей, трос Богатырь - достаточно универсальное средство, он превосходно зарекомендовал себя не только при эвакуации транспорта, но и при рывковых нагрузках, что, при необходимости, позволяет оказать помощь машине, застрявшей в снежном заносе или в грязи.

Плюсы 

  1. Высокая надёжность.
  2. Впечатляющая прочность изделия.
  3. Компактность.

Минусы 

  1. Завышенная цена.

 

Kioki TR T06

Буксировочный трос Kioki TR отличается превосходным качеством изготовления и высокой устойчивостью к динамическим нагрузкам.

Длина модели TR T06 составляет пять метров. Потому, в комплект включены специальные сигнальные флажки, благодаря которым все участники движения предупреждаются о препятствии между автомобилями, участвующими в буксировке.

Плюсы 

  1. Дополнительная комплектация с прочными съёмными карабинами помогает обеспечить надёжное сцепление двух транспортных средств при осуществлении рывковых нагрузок, тем самым, исключая возможность разрыва плоского синтетического ремня.
  2. Усиленная прочность ленточного полотна.
  3. Высокая надёжность изделия.
  4. Доступная цена.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

 

STELS 54381

Модель STELS 54381 с грузоподъёмностью 5 тонн, благодаря уникальным качествам материала, не меняет свои линейные характеристики в течение всего срока эксплуатации, что особо отмечено и специалистами, и обычными пользователями.

Комплект, включающий буксировочный пятиметровый трос и два прочных стальных крючка, пакуется в специальный чехол, что способствует удобному и правильному хранению изделия.

Плюсы 

  1. Высокая устойчивость к неблагоприятным природным факторам.
  2. Продолжительный срок службы.
  3. Надёжный в использовании.
  4. Доступная стоимость изделия.

Минусы 

  1. Не обнаружено.

Лёгкий, прочный буксировочный трос STELS 54381, по мнению покупателей, считается одним из лучших приспособлений для эвакуации транспортных средств.

 

Правила обслуживания буксировочных тросов и ремней с храповым механизмом

Продолжительное хранение буксировочных тросов без надлежащего ухода и обслуживания может привести к печальным последствиям. Однако ряд достаточно простых и регулярно проводимых мероприятий позволит этого избежать.

Процедуры по уходу и обслуживанию вспомогательного оборудования:

  1. При хранении буксировочного троса в полиэтиленовом чехле необходимо каждые 3-4 месяца доставать разматывать и проверять изделие, что позволит вовремя заметить разрывы, а также предотвратить их появление.
  2. Крюки и карабины, входящие в комплектацию, следует периодически обрабатывать специальными средствами. Применение смазки поможет не только сохранить подвижность металлических деталей, но и предупредить появление коррозии.
  3. Возможное появление на полотне трещин и разрывов – является поводом для замены подобного инвентаря, так как использование повреждённых буксировочных тросов чревато опасностью.
  4. Контроль над состоянием прошивки на концах троса и своевременная замена элементов, в случае повреждения или потёртости стежков обеспечит надёжность изделия во время эксплуатации.

Благодаря грамотным рекомендациям специалистов и выполнению правил обслуживания за буксировочным снаряжением, достаточно просто выбрать и обеспечить функциональность качественного изделия.

Связанные материалы:

Выбрать буксировочный трос и научиться им пользоваться

Вряд ли найдётся автомобилист, который ни разу не пользовался буксировочным тросом. О нём не вспоминают, пока он лежит в багажнике. 

И очень огорчаются, когда он рвётся в самый неподходящий момент. Сегодня речь пойдёт о том, как правильно выбрать и использовать буксировочный трос. В магазине можно купить буксировочный трос на любой вкус. 


Какому типу изделий отдать предпочтение?

«Парашютная стропа» обладает высокой прочностью, эластична, сглаживает рывки при буксировке. Большинство моделей оснащены петлями и красными флажками согласно ПДД. Благодаря невысокой цене лидирует среди конкурентов.

Ленточный трос с металлическими крюками из набора автомобилиста. Удобный, компактный, прочный. Крюки с фиксатором на некоторых буксировочных проушинах могут не застегнуться. Поэтому перед покупкой убедитесь, что крепление подходит к проушине вашего автомобиля. Если трос с крюком сорвется, то может нанести серьёзный ущерб автомобилям и людям. При условии надежного крепления получает второе место.

Классические канаты или ленты. Недорогие, прочные, крепятся при помощи продевания в петлю пальца (например, «баллонного ключа»).

Рывковый «джиперский» трос. По части эксплуатационных характеристик – безусловный лидер. Чего не скажешь о размерах и стоимости.

Металлический трос. Занимает много места в багажнике, травмоопасен при разрыве. Вариант с пружинной вставкой не исправляет положения. Если для вас буксировка не является профессией, от этого варианта лучше отказаться.

Трос-«гармошка». Идея хорошая – за счет резинок избавить изделие от провисания. Но даже при умеренном рывке этот трос может лопнуть. Для использования не рекомендуется.

Длина троса – от 4 до 6 метров. Он обозначается минимум двумя флажками размером 20 х 20 см с бело-красными диагональными полосами.

Как крепить трос?

  • Желательно - по диагонали. Это сглаживает рывки при буксировке.
  • Заглушка обычно находится в бампере или в накладке правой противотуманной фары.
  • Буксировщик крепит трос за проушину, устанавливаемую в задний бампер. Если не предполагается боковых нагрузок, используют ТСУ (фаркоп).
  • Если петля отсутствует, привяжите канат. Между узлами вставьте отвёртку. В этом случае вы без труда освободите крепление.
  • Большинство съёмных буксировочных проушин имеют левую резьбу. Поэтому вкручивать рым нужно против часовой стрелки.


Советы по буксировке

  • Гибкая сцепка запрещена при неисправностях тормозной системы или рулевого управления. 

  • Договоритесь об условных сигналах. Используйте рации - это упростит буксировку, особенно на большие расстояния. Начиная движение, обязательно поверните ключ в замке зажигания буксируемого автомобиля, чтобы руль не заблокировался.

  • Включите аварийную сигнализацию. Если она не работает, поставьте под заднее стекло буксируемого.

  • Заведите двигатель. Это обеспечит лёгкую работу тормозов и рулевого управления, чистые стёкла в непогоду и прохладу летом. В случае невозможности запуска тормозная система и управление будут работать, однако усилие на педалях и руле возрастёт.  

  • При буксировке избегайте рывков и лишних маневров. Просчитывайте траекторию движения. Соблюдайте скоростной режим. Не перегружайте трансмиссию буксировщика и тормозную систему ведомого. 

  • Держите трос натянутым. Если буксируемый наехал на петлю колесом – откатите его назад, и освободите сцепку. Если нужно принудительно оборвать трос, дайте ему провиснуть, а затем резко затормозите. 

Чтобы не растеряться вдалеке от дома, потренируйтесь крепить крюк, трос и буксировать автомобиль в комфортных условиях. 

Этот навык позволит уверенно действовать в критической обстановке (например, если бампер и заглушка проушины скрыты под водой глубокой лужи).

как выбрать рывковую стропу по максимальному усилию на разрыв для буксировки Land Cruiser, Невы или УАЗ

При движении по бездорожью даже полный привод не всегда спасает автомобиль от погружения в рыхлый грунт или грязь. В такой ситуации дальнейшее движение машины невозможно, ведь с каждым оборотом колёс транспортное средство всё глубже погружается в песок или грязь либо находится во взвешенном состоянии со свободно вращающимися колёсами.

Динамический трос для внедорожников в такой ситуации позволяет полностью решить проблему с помощью другого автомобиля. Особенностью использования такого приспособления заключается в правильном подборе максимального динамического усилия, при котором гибкий элемент не может быть разорван.

Правила подбора рывковой стропы

Динамический трос может быть различной длины. Показатели максимальной нагрузки также сильно отличаются. Большая длина троса позволяет автомобилю, участвующему в «спасательной операции» находиться как можно дальше от буксируемой машины.

Выбирать изделие необходимо, прежде всего, по максимальному усилию на разрыв. Чем выше этот показатель, тем более тяжеловесным может быть буксируемый транспорт, например:

  1. При показателе максимальной нагрузки около 4,5 тонн, можно осуществлять освобождения из грязного или песчаного плена легковые машины и квадроциклы. В зимнее время года с помощью такого приспособления можно достать из сугроба мощный снегоход.
  2. Если усилие на разрыв не превышает 9 тонн, то такой трос не рекомендуется использовать для вытаскивания завязших в грязи автомобилей массой более 2 000 кг. Такие изделия идеально подходят на Неву, УАЗ, а также компактные внедорожники японского производства.
  3. Более прочные стропы с нагрузкой до 14 тонн подойдут для таких тяжёлых внедорожников, как Land Rover, Land Cruiser, а также УАЗ, на который было установлено дополнительное оборудование.
  4. Стропы, обладающие максимальной разрывной нагрузкой более 14 тонн, применяются для вытаскивания застрявший Hummer или небольшой грузовой автомобиль.

При подборе нового троса для внедорожника лучше отдать предпочтение изделиям, которые имеют максимальную длину. Качество динамической стропы также является основным критерием отбора. Чтобы трос не подвёл в критической ситуации, рекомендуется выбирать продукцию проверенных производителей.

Лучшие производители

Среди фирм, производящих динамические стропы, наиболее популярными являются:

1. Т-МАХ – продукция этого производителя реализуется на всех континентах и пользуется большой популярностью у любителей активного отдыха. Под этим брендом выпускаются также лебёдки, которыми может быть оборудован внедорожник.

Рывковые тросы для внедорожника представлены несколькими моделями. В продаже имеются изделия с нагрузкой от 8 до 15 тонн. Производятся стропы из очень прочного нейлона, поэтому имеют относительно небольшой вес.

Все тросы имеют длину 9 метров, что является очень хорошим показателем, благодаря которому сохраняется безопасная дистанция между автомобилями во время буксировки.

2. РИФ – отечественный производитель высококачественных строп для буксировки автомобилей.

Максимальная нагрузка на разрыв изделий, выпускаемых этой фирмой, составляет 11 тонн, но при аккуратном обращении этого бывает достаточно для вытаскивания застрявших легковых автомобилей, в том числе оборудованных внедорожной трансмиссией.

3. KennyMaster – отечественная фирма занимающаяся производством высококачественных буксировочных строп.

Изделия полностью адаптированы к особенностям эксплуатации в условиях российских дорог, поэтому, при правильном подборе максимальной нагрузки, тросы служат в течение многих лет без видимых следов износа и повреждений.

Продукция KennyMaster представлена очень широким ассортиментом, с усилием на разрыв от 4,5 до 15 тонн, поэтому можно подобрать стропу, с идеальными показателями длины и нагрузки.

4. ARB – австралийский производитель динамических буксировочных тросов для внедорожника. Стоимость продукции от этого производителя довольно высока, но учитывая тот факт, что трос может потребоваться в экстренной ситуации, то лучше немного переплатить, чтобы в сложной ситуации изделие выдержало нагрузку. Максимальный вес, на который рассчитаны изделия этой фирмы, составляет 15 тонн.

5. 4х4Sport – это российский бренд, под которым выпускаются очень качественные рывковые тросы, цена которых не слишком высока. Продукция этой фирмы представлена несколькими моделями. Самый мощный вариант стропы способен противостоять без разрушения нагрузке равной 18 тонн. Этого достаточно, чтобы легко вытащить из грязевого плена любой внедорожник.

6. T-Plus – отечественный производитель, выпускающий очень качественные буксировочные тросы по приемлемой цене.

Благодаря большому ассортименту практически каждый водитель внедорожного автомобиля сможет подобрать себе подходящую по длине и нагрузке стропу.

7. Pro-4×4 – продукция этого отечественного производителя значительно дешевле зарубежных аналогов, но по качеству не уступает лучшим образцам иностранного производства. Благодаря использованию качественных материалов, при изготовлении троса, удаётся добиться не только хороших показателей разрывной нагрузки, но и износостойкости стропы при частом использовании.

Все перечисленные фирмы выпускают очень достойную продукцию, которая не подведёт во время путешествия по бездорожью.

Советы и рекомендации

Чтобы не допустить разрыва динамического троса во время использования, важно знать, в какой момент остановить машину, которая осуществляет буксировку. Стропа работает таким образом, что при растяжении материала накопленная им энергия достигает максимального значения, после чего происходит резкое сжатие.

Если автомобиль-буксировщик будет остановлен до этого момента, то работа по извлечению застрявшего транспорта окажется малоэффективной. Слишком поздняя остановка машины может привести к возникновению чрезмерных нагрузок в момент остановки машины, которая была извлечена из ямы или грязевого плена.

Оптимальным вариантом прекращения движения буксирующего транспортного средства является момент, когда произошёл рывок сокращающегося упругого материала.

Если машина сильно увязла в грязи или находится в глубокой яме, то слишком резкий рывок может привести к повреждению буксира или срыву металлической проушины, которая перемещаясь на большой скорости, может быть опасна для людей. Кроме этого оторванный крепёжный элемент значительно усложнит процесс буксировки автомобиля.

Чтобы минимизировать вероятность подобных событий, рекомендуется сильно увязшие тяжёлые машины вначале сдвинуть с места небольшим усилием троса, после чего плавным движением произвести извлечение застрявшего транспортного средства.

Полезное видео

На этом видео освещаются такие вопросы — что такое динамическая стропа, чем они отличаются и как правильно пользоваться:

Второе видео про обзор рывковых строп:

Итоги

Чтобы получить дополнительную полезную информацию о том, как выбрать динамическую стропу для внедорожника рекомендуется пообщаться с людьми занимающимися джиппингом. В этом случае можно получить экспертное мнение, которое всегда основано на реальных испытаниях изделий методом проб и ошибок.

Динамический трос находящийся в багажнике, позволит более уверенно путешествовать по бездорожью. Особенно безопасными являются передвижения автомобилей в составе небольшой экспедиции, состоящей из нескольких машин.

Загрузка...

Как выбрать веревку для скалолазания

Диаметр

Канаты, как и подиумные модели, с каждым годом становятся все тоньше. Не так давно почти все свинцовые канаты были диаметром 11 мм. Теперь вы можете видеть толстяков только в тяжелых условиях, например, на больших стенах или при креплении; В стандартную комплектацию входят свинцовые канаты 9,8 мм; распространены одинарные веревки с низким диаметром 9 мм; некоторые компании теперь даже имеют одиночные веревки в диапазоне 8 мм.Точно так же двойные и двойные скакалки тоже сели на диеты.

Мы можем поблагодарить ультрасовременные технологии ткачества и улучшения материалов для более тонких веревок, но у тонких шнуров также есть более тонкие оболочки. Поскольку большая часть прочности каната приходится на сердечник, уменьшение толщины оболочки делает канат меньше без серьезного ущерба для прочности. Но срезание ножен также делает веревку менее прочной.

Выбор диаметра троса всегда требует баланса. Вам нужна долговечность или легкий вес? Большинство скалолазов захотят использовать одну веревку в диапазоне от среднего до верхнего 9-миллиметрового диапазона для повседневного использования и оставят меньшую толпу для ожогов красной точки, жестких попыток онсайта и быстрых и легких альпийских восхождений, где каждый грамм веса имеет значение.Обратите внимание, что не все диаметры веревок подходят для всех страховочных и спусковых устройств. За тонкие веревки сложнее ухватиться, и они позволяют быстрее и горячее спускаться и спускаться по веревкам, чем за более толстые веревки.

Длина

Раньше стандартными были пятидесятиметровые канаты. Соответственно, было установлено много якорных станций на спортивных площадках, чтобы можно было спуститься на 25-метровой отметке. Затем пошли 60-метровые веревки, и якоря переместились выше. Сейчас довольно распространены 70-метровые веревки, а якоря на новейших маршрутах можно ставить от 30 до 35 метров.В ход идут даже 80-метровые веревки, которые быстро становятся стандартом при прокладке маршрутов в Европе.

Есть много опасностей, связанных с началом маршрута и использованием слишком короткой для него веревки. Во-первых, вы не сможете добраться до якорей. Во-вторых, страхующий может случайно спустить вас с конца веревки. Всегда проверяйте длину маршрута и подбирайте веревку, которая ей подходит. Также завяжите конец веревки узлом!

Вес на метр

Тонкая веревка - это обычно легкая веревка, но не всегда.Тонкая веревка с плотным, плотным переплетением на самом деле может быть тяжелее, чем более толстый шнур с более рыхлым переплетением. Настоящая мера веревки - это ее вес на метр, указанный в граммах. Используйте это число для расчета общего веса веревки.

Сертификат

(одноместный, двухместный, двухместный)

Одинарные канаты обычно имеют длину от 9,0 до 11 мм (но в настоящее время существует ряд вариантов в диапазоне 8 мм) и предназначены для использования в виде отдельных прядей, прикрепленных к каждому элементу защиты.Одиночные канаты, обозначенные на концах канатов знаком числа «1» внутри круга, являются наиболее утилитарными и распространенными.

Tendon Master Pro 9.2 - отличная одинарная веревка по конкурентоспособной цене. «Master Pro обеспечивает безупречное обслуживание, во многом благодаря системе простой оплетки Tendon (SBS), которая снижает общее трение оболочки», - написал наш рецензент. Прочтите полный обзор The Tendon Master Pro.

Двойные веревки ( или «половинные» веревки), обозначенные цифрой «½» внутри круга, должны быть соединены вместе - никогда не используйте двойную веревку в качестве одиночной - и поочередно перерезаны через вашу защиту.Двойные веревки популярны на ледовых и альпийских маршрутах, где для спуска обычно нужны две веревки. Большинство двойных веревок имеют диапазон от 8 до 9 мм. Некоторые двойные веревки также обозначаются как двойные веревки, а некоторые двойные веревки также одобрены для двойного использования.

Двойные канаты , как правило, самые тонкие и легкие, их длина составляет 7,5 мм. Поскольку они очень тонкие, сдвоенные веревки, отмеченные сбоку 8 внутри круга, должны использоваться как единое целое, причем обе веревки должны быть пристегнуты вместе к каждому элементу защиты.Не делайте распространенной ошибки, путать двойные веревки с двойными веревками.

Несколько веревок сертифицированы для всех видов использования: одинарные, двойные и сдвоенные. Проверить тег.

Sterling Fusion Nano IX 9 мм - один из наиболее совершенных световых тросов, рассчитанный на одинарное, двойное и двойное использование. Наш рецензент написал: «Для спортивного скалолазания меньший диаметр, конечно, затрудняет подъем после падения, но для всего остального, такого как отправка или день трассы, легкий вес, низкое сопротивление и простота отсечения окупаются. .»Прочтите полный обзор Sterling Fusion Nano IX 9mm.

Водопад

Для того, чтобы веревка получила сертификат CE, она должна выдержать серию испытательных падений, рассчитанных на наихудший сценарий. В реальной жизни практически невозможно повторить падение как серьезное. Сертифицированная одинарная или двойная веревка должна выдержать пять таких падений; а двойная веревка должна выдерживать 12 падений. В таблице указано общее количество падений, указанное производителем. Хотя веревка с большим количеством падений может быть лучше веревки с меньшим количеством падений, рейтинг падения - это лишь часть уравнения.Не менее важны удлинение и максимальная сила удара (см. Ниже). Идеальная веревка выдерживает большое количество падений, мало растягивается и имеет низкую силу удара.

Сухое покрытие

Сухие процедуры не только отталкивают воду. Они также смазывают волокна веревки. Скользкая веревка более прочная, имеет меньшее сопротивление и с ней легче обращаться. Снижение трения между волокнами веревки также помогает распределить силу падения по длине веревки, делая ее более прочной, чем веревка, где нагрузка более сосредоточена.Возможно, что более важно, недавние испытания показали, что покрытие может обеспечить некоторую защиту от вредных химикатов, таких как серная кислота от автомобильных аккумуляторов.

Максимальная сила удара

Трос - это, по сути, длинный амортизатор. Чем больше ударов может поглотить веревка, тем меньше нагрузка на вашу защиту. Способность веревки поглощать энергию зависит от максимальной силы удара. Обратите на это внимание больше, чем на любое другое число. Вам нужна низкая сила удара и низкое растяжение.

Статическое и динамическое удлинение

Веревки растягиваются для поглощения силы. Степень растяжения измеряется статически и динамически. Статическое растяжение, такое как то, которое создается, когда вы просто болтаетесь на веревке, важно знать при спуске по веревке и спусках, когда вам нужна веревка с небольшим статическим растяжением. Динамическое удлинение, наряду с удержанием падения и максимальной силой удара, является критическим параметром. Он показывает, насколько тянется веревка, чтобы поглотить энергию. Большее растяжение обычно означает большее поглощение энергии и меньшую максимальную силу удара, но также означает, что вы упадете дальше, возможно, ударившись о выступ или землю.Это, однако, не всегда верно - можно иметь низкую номинальную силу удара и низкое динамическое удлинение. Проверьте статистику и сравните.

Как установить буксировку за кормой в море

Мы исследуем технику буксировки и буксировки за кормой в море, проверяя на практике теории из учебников

Мы все видели учебники с их схемами, которые показывают нам, как организовать буксировку, но немногие из нас применяли теорию на практике.Несомненно, это полезный навык, поэтому, чтобы узнать, что нам делать в ситуации буксировки, мы отправились в путь с двумя лодками, моей Impala 28 Polly и Westerly Fulmar, принадлежащими Британской морской школе парусного спорта Хакуна Матата. Мы хотели узнать, что работает, а также выяснить, что не работает, и подготовить себя и наше оборудование на тот случай, если нам когда-либо понадобится буксировка или буксировка всерьез.

В этой статье мы рассмотрим буксировку за кормой. В море это единственный безопасный способ буксировать другую лодку - он удерживает ее на корме, в безопасном месте, с минимальной опасностью.Другое дело, когда речь идет о буксировке в пределах реки, когда вам будет лучше с буксировкой на берегу, о которой мы поговорим в другой статье.

Прием буксира

Если у вас отказ двигателя или потеря рулевого управления, первое, что нужно сделать, это убедиться, что вам не угрожает непосредственная опасность - например, занос на морскую полосу или село на мель. Если необходимо и это безопасно, подумайте о том, чтобы закрепиться, чтобы сохранить позицию и разобраться со всем. Наши маленькие легкие лодки плыли на удивление быстро по ветру под голыми шестами, пока мы строились.Если у вас достаточно экипажа, стоит детализировать одного из них, чтобы не пропустить хорошую вахту, пока вы готовитесь к буксировке. Вызовите береговую охрану на УКВ, чтобы сообщить им о вашем затруднительном положении. Перебирая канаты и договариваясь о буксировке, легко упустить из виду общую картину - например, большой корабль, который проплывал мимо, когда мы устанавливали буксир.

Выбор буксирного троса
Основное правило при буксировке за кормой - «чем длиннее трос, тем лучше». При буксировке на волнах следует соблюдать длину волны между лодками, чтобы каждая лодка плыла по волнам с тот же ритм, уменьшая нагрузку на буксирный трос.Неважно, чьи веревки вы используете - просто выберите наиболее подходящую. В идеальном мире вы бы использовали длинные швартовные тросы для закрепления уздечки, а длинный эластичный якорь использовался в качестве буксирного троса. Выбирайте самые толстые и самые эластичные веревки, которые у вас есть на борту - плетеные и трехпрядные веревки, как правило, предпочтительнее плетеных.

Оснастка уздечки: буксирный катер

Буксировка другой лодки или буксировка может вызвать необычную нагрузку на оборудование вашей лодки, а рывки могут перегрузить одну швартовную швартовку.Liquid Vortex, Bénéteau 40.7, который был спасен у Дувра на корабле Force 10 в 2011 году, видел, как его носовые шипы были вырваны в большом море буксирным тросом спасательной шлюпки.

В учебниках рекомендуется как буксируемые, так и буксируемые яхты устанавливать уздечку, чтобы распределять нагрузку на несколько приспособлений. На Hakuna Matata мы установили уздечку, начиная с миделя, проходя вокруг ее основных лебедок и, наконец, через ее кормовые швартовные утки.
Мы прикрепили буксирный трос к уздечке с помощью боулинга, петля которого свободно проходила по уздечке.Он скользит из стороны в сторону для центрирования тяги, избегая тенденции буксируемого катера тянуть за корму буксирующего судна. Чем длиннее вы сделаете уздечку, тем больше она сможет растянуться, чтобы поглотить любую рывковую нагрузку на ней.

Нам пришлось соединить две веревки, чтобы образовать уздечку, но мы убедились, что одна сторона может соскользнуть, чтобы мы могли освободить буксир под нагрузкой.

1. Начиная с шипов миделя, мы установили уздечку, идущую на корму…

2:… с одним оборотом вокруг обеих лебедок кабины пилота…

… и, наконец, прошел через центр швартовки с каждой стороны.Один круговой поворот был бы лучше, чтобы распределить нагрузку более равномерно.

Что мы узнали: Хорошей идеей будет потренироваться в изготовлении уздечки и запомнить, какая из ваших линий лучше всего подходит и где: при необходимости запишите это в журнал. Один оборот, а не восьмерка вокруг каждой промежуточной точки крепления, позволяет веревке раскачиваться, не перегружая ни один фитинг.

Оснастка уздечки: лодка буксируемая

Как и в случае с буксирным катером, вам понадобится сделать буксирную узду. На Polly у нас не было достаточно длинной лески, чтобы сделать непрерывную уздечку, поэтому мы установили отдельные стропы от кормовых шипов, ведя их вперед с поворотом вокруг небольших лебедок кабины, внутри вантов и с разворотом носовые утки. Затем мы связали боулин, используя обе стропы, чтобы сделать точку крепления буксирного троса. Линии уздечки были пропущены через якорный ролик и удерживались на месте штифтом с откидным верхом.

Это сработало хорошо, но спустить линию в сильное море было сложно. Учебная непрерывная уздечка предпочтительнее. Мы также могли присоединиться к линиям на палубе, оставив одну сторону свободной для скольжения.

Для установки буксирного ремня мы привязали основу на кормовом шипе перед тем, как развернуться вокруг лебедок кабины, ведя трос вперед, а внутри вантов прямо вперед…

… чтобы повернуть носовые шипы. Отсюда стропы с обеих сторон шли вперед, чтобы прикрепиться к буксирному тросу.

. Одну длинную повязку с центром на носу было бы лучше, но у нас ее не было на борту.

Что мы узнали: Наличие фиксированной петли, прикрепленной к буксирному тросу, затрудняло скольжение уздечки. Гораздо лучше будет одинарная длинная стропа, так как вы можете снять ее, освободив один конец от кормовой шипа. В общем, узлы для боулинга хороши для использования при буксировке, потому что, хотя вы не можете освободить их под нагрузкой, их все же можно развязать даже после сильного натяжения.

Настройка буксира

Мы были на воде при ветре 15 узлов в относительно ровном море, но все же маневрировать рядом с ним было чревато опасностью - особенно из-за столкновения буровых установок во время катания лодок.
Это оказалось самой опасной частью операции, и рулевой буксира должен знать, что яхта может свободно двигаться, и быть готовым уйти, если столкновение выглядит вероятным.

В спокойных условиях вы можете просто передать буксирный трос, но при приближении к зыби нужно быть немного осторожнее.Мы обнаружили, что перенос буксирного троса работал лучше всего, если буксирующая лодка приближалась с подветренной стороны к вышедшей из строя лодке.

Традиционный бросок с двумя катушками (на фото) хорошо работал для передачи лески, особенно при броске по ветру. Но если буксирный трос слишком тяжелый или вы находитесь в большом море, стоит использовать более легкий специальный бросковый трос.

На Polly у нас есть легкая парящая веревка с кулаком обезьяны на одном конце, которую мы также пробовали использовать в качестве посыльного в морском стиле. Более тяжелый буксирный трос был привязан к концу посыльного, и Джулиан, стоя на палубе «Акуна-Матата», мог с легкостью тянуть и то и другое, стараясь не допускать попадания тросов в воду и от гребного винта «Фульмара».

Как только Джулиан взял линию, Дэвид у руля мягко двинулся вперед, останавливаясь, когда лодки больше не перекрывали друг друга. Это дает двум экипажам время разобраться и устраняет любую опасность столкновения. Как только линии отсортированы, буксировка может начинаться с безопасной скорости.

Что мы узнали: Длинная леска позволит вам держать лодки достаточно далеко друг от друга в ненастную погоду, чтобы избежать столкновения мачт или столкновения. В случае контакта установите кранцы на обеих лодках.

Пусковой буксир

Когда обе лодки готовы, капитан выведенной из строя лодки может подать сигнал буксирующему судну, что он готов двигаться дальше.С матросом на каждой лодке, обслуживающим тросы, моторы буксирующего катера плавно движутся вперед, компенсируя провисание троса. Цель состоит в том, чтобы делать это достаточно медленно, чтобы линия не подвергалась немедленному напряжению.

Вместо этого, какая бы лодка не имела слабины, она должна увеличиваться так, чтобы натяжение возникало мягко, без рывков. Рулевой буксируемого катера должен быть осторожен, чтобы направиться к транцу буксирующего катера, особенно при приближении груза, чтобы минимизировать рывковые нагрузки.

На ходу снижайте скорость.Идеально два-три узла: это не приведет к перегрузке двигателя, повреждению арматуры и большим рывкам на веревке. Имейте в виду, что теперь вы намного длиннее, и что лодка позади вас может столкнуться с буями и препятствиями, если вы не предоставите им причал шире, чем обычно.

Что мы узнали: Держите руки подальше от веревок и шипов и расслаивайте веревки, если они провисают, чтобы они не зацепились за что-нибудь. Начни медленно!

Кто главный?

Буксировка была интересным опытом, который оставил меня на буксируемой лодке, чувствуя себя немного уязвимым.Важно, чтобы капитан буксируемой лодки полностью командовал. Если вам кажется, что вас буксируют слишком быстро, скажите об этом. Лучше всего рассматривать другую лодку как движущую силу. Вы слышите истории о лодках, которые пострадали от буксировки на слишком большой скорости - заранее договоритесь об УКВ-канале для связи и оставайтесь на постоянной связи. Если всего этого становится слишком много, ждите, чтобы соскользнуть с буксирного троса.

Гири и контактная сеть

Грузила ведущего якоря опускается обратно вдоль буксирного троса.Было бы легче обращаться с цепью, скованной между двумя буксирными тросами

Мы обнаружили, что буксирный трос был длинным и достаточно тяжелым на плоской воде, чтобы не зацепиться за него, а вместо этого драпировался в воде - даже при мытье с парома. А вот в море другое дело. Главное - добавить немного демпфирования буксирному тросу. Были предложены всевозможные веса, но имеет смысл использовать что-то почти предназначенное для работы - длину цепи или якорь. Мы использовали свинцовый якорь, который опускали обратно к середине троса с буксира.В идеале вес должен оставаться под водой, поглощая удары и делая буксир более безопасным. Еще одна популярная идея - это отрезок цепи, прикрепленный в центре буксирного троса. Если у вас есть якорь с веревкой и цепью, вы можете использовать его, привязанный к другой веревке с длиной цепи посередине.

В следующем море буксируемой лодке может потребоваться небольшой якорь, чтобы не допустить обгона идущей впереди яхты. Если она потеряла руль направления, необходимо использовать якорь.

Буксировка буксира

Управлять буксиром легко: когда вы готовы соскользнуть на причал или передать его на катер капитана порта - вы просто замедляете ход и скользите по тросу.Но если что-то пойдет не так, нужно быть готовым сдвинуть веревку под напряжением. Уздечка - это идеальная веревка для скольжения, поскольку она обычно непрерывная и может отпускаться под нагрузкой, в отличие от боулинга. На фотографиях ниже экипаж буксирующего катера снимает узду буксировки - но принцип точно такой же, если вам нужно снять узду и на буксируемой лодке.
Отщепите конец веревки, который вы собираетесь соскользнуть, чтобы он мог свободно двигаться. Когда вы его соскользнете, держите одну сторону зацепной и отпустите другую, полностью отпуская.
Если ничего не помогает или вы не думаете, что можете проскользнуть на буксирном тросе, приготовьте нож, но убедитесь, что он достаточно острый для работы, и остерегайтесь отскока веревки при отдаче.

1. Предварительно отслоив веревку, отсоедините одну сторону уздечки от шипа и отбросьте.

2: Трос проходит через корму, и буксирный трос соскальзывает в воду.

В более легких условиях вам может потребоваться освободить леску в других точках.

В крайнем случае, вам, возможно, придется разрезать линию. Остерегайтесь отката лески.

Буксировка и колреги

Правила столкновения определяют огни, необходимые для буксировки с длиной буксировки менее 200 м (дополнительный дымовой огонь и желтый кормовой фонарь на буксирующем судне), но для большинства яхт, буксирующих другую яхту, это нецелесообразно.
Далее в правилах говорится, что если судно, обычно не занимающееся буксировкой, буксирует другое судно, терпящее бедствие или нуждающееся в помощи, то «должны быть приняты все возможные меры, чтобы осветить буксируемое судно или, по крайней мере, указать на присутствие таких судов. Судно ». Достаточно мощного фонаря, который используется для освещения буксира в дополнение к стандартным навигационным огням.
Суда и их буксиры не считаются ограниченными в их способности маневрировать, за исключением случаев, когда операция серьезно ограничивает их способность отклоняться от своего курса.Это означает, что буксирные суда в большинстве случаев должны соответствовать Правилам столкновения, как если бы они были обычным судном.
Звуковые сигналы в тумане для буксируемых судов такие же, как и для идущих под парусом, рыболовных судов, стесненных осадкой, но не находящихся под командованием, то есть один длинный, за которым следует два коротких звука каждые две минуты.

Если вас попросят буксировать
Не подвергайте свою лодку опасности. Если вы думаете, что ваша лодка или двигатель не подходят для этой работы, скажите об этом -
, но если вы не можете помочь, будет вежливо остаться, пока не будет найден другой буксир.
Если вы можете помочь, обсудите со шкипером лодки-инвалида, где и как далеко вы хотите его отбуксировать, и сообщите ему о возможностях вашей лодки.

Претензии на спасательные работы
Все мы слышали истории о недобросовестных шкиперах, требовавших внушительный счет за спасение лодки, которую они отбуксировали домой. Но принятие буксировки не означает, что буксирующему судну автоматически выплачивается плата за спасение, если вы договорились заранее - если вы придете к соглашению, этот шкипер, спасатель, не будет иметь дальнейших претензий.Поэтому стоит поговорить со шкипером любого потенциального буксирующего судна, чтобы выяснить их намерения, прежде чем вы принимаете буксировку. Вот почему постановка на якорь или уверенность в том, что вы не находитесь в непосредственной опасности, прежде чем принимать буксир, ставит вас в более выгодную позицию.

Если есть сомнения, договоритесь перед свидетелями - вашей командой - и попросите их подписать бортовой журнал. Если вы беспокоитесь, попробуйте использовать свои собственные лески и свести к минимуму участие другой лодки. Еще лучше, сначала свяжитесь с береговой охраной и позвольте ему координировать буксировку, чтобы прояснить ваши опасения.Если вас буксирует спасательная шлюпка, проблем нет - RNLI никогда не взимает плату за спасательные работы.

Руководство по терминологии каяков для начинающих

Выбор подходящей байдарки

Покупка первого каяка может быть таким же пугающим процессом, как и любой другой новый опыт, с которым сталкивается начинающий каякер. Каяки спроектированы с учетом конкретных целей, и, хотя вы сможете освоить все необходимые навыки практически на любом каяке, наличие каяка, созданного с учетом ваших интересов, может иметь большое значение, помогая вам на ранних этапах обучения. .Вот несколько советов, которые могут помочь вам решить, какой тип каяка подойдет вам лучше всего.

Во-первых, давайте рассмотрим три основных типа каяков:

Creek Boats:

Лодка для ручья для ручья, как правило, представляет собой каяк большого объема с равномерно распределенным объемом вокруг кокпита. Таким образом, большая форма палубы гарантирует, что ни один ее конец не будет легко погружаться, а вся лодка предназначена для быстрого всплытия на поверхность. У большинства этих лодок достаточно коромысла для быстрых поворотов. Наконечники обычно короткие, чтобы предотвратить появление вертикальных булавок.Лодки Creek могут иметь небольшие края по дну. Эти «скулы» обеспечивают хороший контроль резьбы для более крутых вихревых поворотов. Длина лодок для ручья варьируется в зависимости от предполагаемых ручьев, но они, как правило, длиннее, чем игровые лодки или речные бегуны.

Игровые лодки:

Используется в основном для серфинга на волнах и лунках и выполнения трюков фристайла, игровые лодки, как правило, имеют гораздо меньший объем передней и задней палубы, что делает их довольно непригодными для речного бега без надлежащего опыта.Сдавленные деки позволяют концам погружаться под воду, поэтому гребцы могут выполнять вертикальные игровые движения. Объем, сосредоточенный вокруг кабины, обеспечивает устойчивость в этом вертикальном пространстве. Все современные игровые лодки имеют глиссирующий корпус, который очень плоский, чтобы лодка могла плыть по поверхности реки, когда она набирает скорость. При глиссировании лодка может вращаться вокруг центральной точки. На волнах это то, что делает возможными плоские вращения. В отверстиях корпус глиссера обеспечивает улучшенное позиционирование и контроль направления.Скребки можно использовать для вырезания и создания сопротивления, так что гребец может сознательно настраиваться на определенное движение родео.

Лодки вниз по реке:

Лодки вниз по реке - это лодки, которые находятся где-то между ручьями с большим объемом и игровыми автоматами с низким объемом. Эти лодки предназначены для того, чтобы позволить людям плавать по реке с комфортом и контролем, при этом предлагая конструктивные особенности, которые делают возможными некоторые основные игровые движения. Лодки, идущие вниз по реке, обычно имеют носовые палубы среднего и большого объема, которые быстро сбрасывают воду, и кормовые палубы среднего и малого объема.Большинство из них будут немного длиннее, чем нынешние модели для фристайла. Эта дополнительная длина увеличит отслеживаемость лодки и позволит лодке двигаться быстрее по прямой.


Объем: внутренняя вместимость каяка, обычно измеряемая в галлонах. Стиль катания на лодке, который вы хотите, определит, какой объем лодки лучше всего подходит для ваших нужд.

Большой объем

Лодки большого объема имеют "раздутые" концы и быстро всплывают на поверхность. Это преимущество для новичков и любителей катания на ручьях, бегающих по более сложным порогам и водопадам.Большой закругленный нос и кормовая палуба быстро проливают воду, позволяя лодке оставаться на поверхности воды.

Мелкосерийный

Лодки малого объема имеют тонкие, иногда даже согнутые носовые и кормовые палубы с минимальным пространством внутри концов. Этот тонкий профиль позволяет концам врезаться в воду, делая возможными сегодняшние движения вольным стилем. Однако в труднопроходимой бурной воде вихревые потоки могут легко омывать палубы, снижая скорость и управляемость.


Корпус: форма днища лодки.Изготовлен как водоизмещающий или глиссирующий.

Корпус водоизмещающего типа

Водоизмещающие корпуса - традиционная форма днища лодки. Как правило, профиль и поперечное сечение корпуса имеют непрерывные кривые. Лодки с водоизмещающим корпусом эффективно бороздят воду благодаря своей округлой обтекаемой форме. Из-за «центральной линии», образованной нижней частью кривой, водоизмещающие лодки имеют киль и, как правило, легче отслеживаются.

Корпуса строгальные

Корпус строгального станка имеет плоское дно, а борта поднимаются снизу под определенным углом.В состоянии покоя или при очень медленной гребле лодки с глиссирующим корпусом бороздят воду. Когда лодке дают некоторую скорость, плоская поверхность скользит по поверхности воды и позволяет лодке вращаться с меньшим усилием. Хотя лодка легко вращается, гребцу может быть трудно удержать ее в движении по прямой.


Подбородок: линия, где соединяются днище и борта лодки, называется скулой. Скулы, описываемые как твердые или мягкие, определяют форму корпуса как квадратную или закругленную.

Hard Chines

Жесткие скулы обеспечивают контроль кромки при резке и позволяют лодке продолжать глиссирование даже при повороте вбок или во время вращения. Однако острые края могут легко зацепиться и мгновенно перевернуть лодку. Хотя основное назначение скулы универсально, существует столько же стилей скулов, сколько стилей лодок. Идеальный скул под углом 90 градусов обеспечит высочайшую производительность; но большинству яхтсменов их невозможно контролировать. Последние разработки стремятся найти компромисс между производительностью и простотой.Жесткий скул требует внимания и хорошей техники, но новички не должны бояться начинать с этого типа лодки. Фактически, обучение катанию на байдарках на современной игровой лодке может способствовать хорошему контролю над телом и улучшить ваше понимание динамики реки.

Мягкая подбородок

Мягкие скулы предлагают более щадящую поездку, когда нет края, за который можно зацепиться. Лодки с меньшим бортом предлагают меньшую способность резьбы, но они предлагают более предсказуемую реакцию, когда днище лодки соприкасается с дном мелководья.Мягкие края скользят по камням, не цепляясь за них. Острые края легко захватывают камни и могут повернуть лодку назад или отправить ее в произвольном направлении.


Коромысло: изгиб от носа до кормы на днище лодки. Поставляется в двух стилях; Удар и непрерывный.

Коромысло

Кик-рокер - это когда центр низа относительно плоский, а концы сильно наклонены вверх. Это создает короткую плоскую поверхность диска, которая находится на поверхности воды, при этом кончики диска остаются над поверхностью, что упрощает игровые движения.

Коромысло

Непрерывный рокер - это когда дно имеет одну непрерывную кривую от конца до конца. Изогнутое дно минимизирует длину контакта лодки с водой, обеспечивая более быстрые повороты и повышенную маневренность. Непрерывный рокер также помогает с «бугами» (техника, используемая для преодоления крутого спуска, который может быть неглубоким у основания).


Внутри каяка:

Подножки: Некоторые лодки оснащены небольшими регулируемыми подножками, на которые можно упираться ногами.Другие лодки имеют регулируемые мягкие пластины или блоки из пенопласта определенной формы, известные как переборки. Колышки хороши тем, что они легко регулируются, позволяя вытянуть ноги в слабой воде.

Переборки: Практически в каждой современной игровой лодке просто нет места для регулируемой подножки в сборе. Переборки хороши тем, что они обеспечивают устойчивую платформу для всей стопы и, таким образом, в случае фронтального удара минимизируются переломы лодыжки. Большинство производителей включают предварительно сформированные куски пенопласта, позволяющие лодочникам вставлять столько, сколько необходимо, чтобы обеспечить индивидуальную подгонку.

Бедренные крючки: Бедренные крючки позволяют передавать больше движений нижней части тела в лодку. Когда ноги находятся внутри лодки, каякер перемещает верхнюю часть тела независимо от нижней части тела. Верхняя часть тела управляет веслом и вращением или вращением лодки, в то время как нижняя часть тела контролирует наклон лодки. Ключ к управлению лодкой - это способность поднимать или опускать борта лодки, используя движения, похожие на танец хула. Колени и голени передают свои движения лодке через крючки для бедер; лодка тогда становится продолжением нижней части тела.Агрессивные крючки заходят дальше вниз, удерживая больше ног каякера, что обеспечивает больший контроль. Менее агрессивные крючки по-прежнему удерживают ноги, но они не мешают, когда гребец выходит из лодки.

Стойка: Вертикальная стенка, вставленная спереди и сзади кабины, обычно сделана из пенопласта с мелкими ячейками. Это обеспечивает дополнительную прочность конструкции в ситуациях, когда происходит закрепление и протягивание, а также предотвращает обрушение лодки.


Остойчивость: насколько легко лодка остается в воде правым боком.Стабильность делится на две составляющие; Первичный вторичный.

Первичная устойчивость

Первичная устойчивость - это относительная устойчивость лодки, стоящей на воде правой стороной вверх. Более широкое основание обеспечивает повышенную первичную стабильность. Корпуса глиссеров имеют тенденцию быть шире по ватерлинии и, таким образом, обеспечивают большую первичную устойчивость. В плоской неподвижной воде лодку с глиссирующим корпусом сложнее перевернуть, чем лодку с водоизмещающим корпусом.

Вторичная устойчивость

Вторичная остойчивость вступает в игру, когда лодка переворачивается на бок.Чем больше площадь поверхности соприкасается с водой, тем выше стабильность. Хорошая вторичная устойчивость помогает удерживать каяк в вертикальном положении, когда баланс гребца выходит за рамки первичной устойчивости. Как правило, катать одну лодку труднее, чем другую. Некоторые лодки (например, с хорошей вторичной остойчивостью) легче катить с плохой техникой. Техника - залог хороших бросков независимо от лодки.

Водоизмещающие корпуса

с мягкими скулами имеют меньшую первичную и большую вторичную остойчивость.

Строганые корпуса с жесткими скулами имеют большую первичную и меньшую вторичную остойчивость.


Как купить

После того, как вы определили, какой стиль каякинга вам больше всего нравится, пора искать лодку для покупки. Один из лучших вариантов - рынок подержанных каяков. Поскольку дизайн лодок развивается так быстро, часто встречаются люди, которые хотят продать свою нынешнюю лодку, чтобы купить что-то новое. Каяки, которым исполнилось всего год или два, часто можно найти в продаже по цене намного ниже, чем новая лодка. С точки зрения новичка, разница между новым дизайном каяка и дизайном, созданным несколько лет назад, будет обычно незаметна.Покупка бывшего в употреблении - прекрасная возможность сэкономить несколько сотен долларов и при этом получить оборудование, которое будет использоваться долгие годы.

Самый лучший способ почувствовать каяк - это покататься на каяке по воде. Понятно, что это не всегда возможно. Провалив демонстрацию на воде, попробуйте хотя бы сесть в каяк, прежде чем принимать решение. Если вы собираетесь купить у кого-то подержанную лодку, но не можете сесть в ту же лодку, которую вы могли бы купить, посмотрите, есть ли у местных каякеров, каяк-клубов или розничных продавцов ту же модель и разрешат ли вам сесть в их лодке. .Убедитесь, что лодка подходит по размеру вашего тела.

Конструкции каяков обычно имеют предполагаемый диапазон веса, который указывает, кто лучше всего подходит для этой лодки. Постарайтесь поставить себя примерно в середине диапазона веса. Если вам кажется, что вы находитесь между размерами, возьмите лодку, которая для вас немного велика, вместо той, которая слишком мала. Вначале комфорт является ключевым моментом. Вы научитесь лучше, если ваши ступни не болят, а ноги не засыпают. Вы получите достаточно этого, когда купите свой первый каяк для фристайла.А пока найдите то, в чем вы могли бы провести несколько часов без дискомфорта.

Многие производители делают лодки двух или трех разных размеров одинаковой конструкции, чтобы вмещать людей всех форм и размеров. Просмотрите веб-страницу производителя и литературу или попросите гуру каякинга в вашем местном магазине помочь вам подобрать размер, который вам подходит.

Не бойтесь ошибиться лодкой. Если вы похожи на большинство людей, которые только учатся, у вас впереди много времени на воде и достаточно времени, чтобы определить, что вам нравится, а что нет.Ваша первая лодка - это просто средство передвижения, позволяющее вам, так сказать, намочить ноги. Любой каяк с бурной водой хорош, если на нем можно плыть по воде. По мере того, как вы прогрессируете и лучше узнаете различия лодок и их значение с точки зрения характеристик, вы начнете понимать, какая лодка для вас «правильная». На этом этапе вы можете подумать о том, чтобы продать свой старый каяк на рынке подержанных лодок, и начать поиск идеального судна, которое перенесет вас вниз по течению в течение следующих нескольких лет.


Аксессуары для байдарок:

Сливные пробки: На некоторых лодках они уже есть, на некоторых нет.Они могут помочь слить воду из лодки, но медленно. Часто губка более эффективна для удаления небольшого количества воды из лодки. Если лодка затоплена, ее быстрее перевернуть вверх дном и дать воде стечь из кабины. NRS продает комплекты сливных пробок производства Prijon (только для лодок Prijon) и Pyranha.

Поплавковые подушки: Надувные подушки безопасности, предназначенные для установки в носовую и кормовую части каяка. Когда лодка наполняется водой, поплавковые мешки занимают часть внутреннего объема.Таким образом, вместо того, чтобы доставлять на берег 45 галлонов (360 фунтов) воды, ваша нагрузка уменьшается за счет объема мешков. Примечание. Плавучие мешки не помогают лодке плавать в любой ситуации, кроме случаев, когда она заполнена водой. Имейте в виду: очень немногие каяки с глиссирующим корпусом для бурной воды могут иметь носовую сумку для плавания перед ногами гребца. На большинстве небольших лодок единственная необходимая плавучесть - это две разрезные кормовые сумки (для лодок с опорами) или одна стандартная кормовая сумка (для каяков Prijon и Eskimo).

Оснащение и клей: Стандартные лодки редко подходят гребцу очень хорошо.Чтобы полностью контролировать лодку, необходимо обеспечить ее плотное прилегание. Контурная набивка - необходимость для людей, которые хотят добиться от своего ремесла оптимальных характеристик. По крайней мере, по бокам седла должны быть добавлены набедренные накладки. Они передают мощность от тела к лодке. Более агрессивный катер-лодочник захочет настроить всю лодку так, чтобы она сидела как в перчатках. Большинство индивидуальных падз самоклеятся. Для более полных комплектов одежды требуется отдельный клей. h3Glue отлично работает.

Крышки байдарки: Самыми уязвимыми местами каяка являются концы.Лодочники, совершающие катание на телегах, сквирт и эндерс на мелководье, будут сбрить пластик с концов своих лодок. То же самое будет с ручьями и почти со всеми, кто ударяется о камни (намеренно или нет). Крышки плашки могут быть прикручены или приклеены (в зависимости от лодки) на место, и это потребует значительных усилий. Их можно заменить, чтобы насадки выглядели относительно новыми.

Спасательная сумка: Все яхтсмены должны иметь при себе спасательную сумку. Они поместятся даже в самой маленькой лодке для родео и могут спасти жизнь. Для спасения пловца достаточно веревки диаметром 1/4 дюйма, но за нее может быть трудно удержаться.Веревку диаметром 3/8 дюйма легче держать, и она намного прочнее.

Спасательные сумки Guardian Waist: Guardian надежно закрепляются на талии с помощью регулируемого ремня и петель для карабинеров. Съемная спортивная сумка может быть легко доступна в экстренной ситуации.

Швартовные канаты и канаты для судов и буксиров. Производитель канатов Dyneema®.

Защитите свой швартовный трос, главный буксирный трос и вымпелы с помощью защитной крышки DYNAMICA

Чтобы обеспечить дополнительную защиту швартовных и буксирных тросов DYNAMICA, мы рекомендуем использовать Dyneema® (SK78) или полиэфирные рукава для защиты от истирания.Эти продукты не несущие нагрузки и обеспечивают дополнительную защиту рабочих тросов в зонах повышенного риска, где участки швартовных тросов контактируют с неконтролируемыми участками обслуживаемых судов, таких как болларды и Fairleads / Panama Chocks.

Мы рекомендуем устанавливать этот дополнительный кожух на проушинах и на рабочем конце всех буксирных тросов. Это необходимо для обеспечения защиты зоны, контактирующей с обслуживаемым судовым оборудованием или портовыми сооружениями, которые буксирные бригады не могут контролировать.По запросу можно закрыть стык и / или весь рабочий конец буксирного троса.

Куртка и наглазник DYNAMICA SUPREME PRO представляют собой плетеный чехол из полиэстера, который защищает веревку от истирания. Он также может опускать линию, что является преимуществом при некоторых операциях.

Куртка и наглазник DYNAMICA SUPERIOR PRO - это плетеный чехол Dyneema® (SK78), обеспечивающий еще большую защиту основного троса благодаря оплетке Dyneema®.

Защитная куртка и наглазник

DYNAMICA ORBIT позволяют членам экипажа проверять основной трос на предмет нежелательных условий.

Dynamica Ropes часто поставляет канатные и морские решения, когда только те части каната, которые подвергаются сильному истиранию, подвергаются механической оплетке с защитным покрытием.

Покрытия могут применяться следующим образом:

  • В мягких глазах
  • В мягких глазах и поверх стыка
  • Мягкими глазами, через стык на согласованном расстоянии к середине веревки
  • По всей длине швартовного или буксирного троса

Эти варианты будут предоставлены по согласованию с заказчиком и бригадой буксира

Seachoice Seachoice 86661 Двухсекционный буксирный трос, длина 60 футов, буксирует до 2 водителей - Walmart.com

"," tooltipToggleOffText ":" Нажмите на переключатель, чтобы получить

БЕСПЛАТНАЯ доставка на следующий день!

"," tooltipDuration ":" 5 "," tempUnavailableMessage ":" Скоро вернусь! "," TempUnavailableTooltipText ":"

Мы прилагаем все усилия, чтобы снова приступить к работе.

  • Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
  • Продолжайте проверять наличие.
"," hightlightTwoDayDelivery ":" false "," locationAlwaysElposed ":" false "," implicitOptin ":" false "," highlightTwoDayDelivery ":" false "," isTwoDayDeliveryTextEnabled ":" true "," useTesting " "," ndCookieExpirationTime ":" 30 "}," typeahead ": {" debounceTime ":" 100 "," isHighlightTypeahead ":" true "," shouldApplyBiggerFontSizeAndCursorWithPadding ":" true "," isBackgroundGreyoutEnabled} ":" false " locationApi ": {" locationUrl ":" https: // www.walmart.com/account/api/location","hubStorePages":"home,search,browse","enableHubStore":"false"},"oneApp":{"drop2":"true","hfdrop2 ":" true "," heartingCacheDuration ":" 60000 "," hearting ":" true "}," feedback ": {" showFeedbackSuccessSnackbar ":" true "," feedbackSnackbarDuration ":" 3000 "}," webWorker ": {" enableGetAll " : "false", "getAllTtl": "

0"}, "search": {"searchUrl": "/ search /", "enabled": "false", "tooltipText": "

Скажите нам, что вам нужно

" , "tooltipDuration": 5000, "nudgeTimePeriod": 10000}}}, "uiConfig": {"webappPrefix": "", "artifactId": "header-footer-app", "applicationVersion": "20.0.40 "," applicationSha ":" 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 "," applicationName ":" header-footer "," node ":" 0922135b-aa54-482b-8d4a-953f8d0dc88d "," cloud-prod "-aus9-prod:" eus9 " oneOpsEnv ":" prod-a "," profile ":" PROD "," basePath ":" / globalnav "," origin ":" https://www.walmart.com "," apiPath ":" / header- нижний колонтитул / электрод / api "," loggerUrl ":" / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger "," storeFinderApi ": {" storeFinderUrl ":" / store / ajax / primary-flyout "}," searchTypeAheadApi ": { "searchTypeAheadUrl": "/ search / autocomplete / v1 /", "enableUpdate": false, "typeaheadApiUrl": "/ typeahead / v2 / complete", "taSkipProxy": false}, "emailSignupApi": {"emailSignupUrl": " / account / electro / account / api / subscribe "}," feedbackApi ": {" fixedFeedbackSubmitUrl ":" / customer-survey / submit "}," logging ": {" logInterval ": 1000," isLoggingAPIEnabled ": true," isQuimbyLoggingFetchEnabled ": true," isLoggingFetchEnabled ": true," isLoggingCacheStatsEnabled ": true}," env ":" production "}," envInfo ": {" APP_SHA ":" 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b "," APP38 ":" APP ":0.40-41ed84 "}," expoCookies ": {}}

Как правильно подобрать скакалку

КАК ПРОВЕРИТЬ РАЗМЕР СВОЕЙ скакалки

Наступите на веревку одной ногой, сведите ноги вместе и потяните за веревку. Соедините ручки вместе и направьте верх к груди. Только проверьте, где заканчивается трос - не включайте ручки с размером троса. Если вы будете следовать нашим рекомендациям по длине, трос остановится у грудины или нижней части груди. Верёвка не должна подниматься выше этой точки.Чем дольше это время, тем больше веревки будет над головой, и это приведет к чрезмерному удару по земле.

РАЗМЕР ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВАЖЕН?

Метод определения размеров Rx - это подход, основанный на прогрессии, цель которого - в конечном итоге поставить вас на такую ​​длину веревки, которая обеспечивает эффективную механику и позиционирование. Предлагаемая длина коррелирует с вашим ростом, чтобы обеспечить достаточный просвет для веревки над головой и под ногами, но не настолько, чтобы вызвать неправильное позиционирование и неэффективные модели движения.

Рекомендации по длине от новичка до средней длины следует рассматривать как отправную точку, и все усилия должны быть направлены на то, чтобы со временем перейти на более короткую длину веревки. Более короткая длина веревки позволяет более компактно расположить ее, что снижает утомляемость более крупных групп мышц, а также обеспечивает более высокую скорость цикла за один оборот. По сути, более короткая веревка позволит вам выполнять больше работы быстрее с меньшими затратами энергии.

ФИЛОСОФИЯ МЕТОДА RX

Если вы прыгун от новичка до среднего уровня (т.е. 0-50 дабл меньше) важно начинать с подхода, который дает вам фундаментальную отправную точку, которая следует за прогрессией для улучшения, как и любое другое высококвалифицированное движение.

Выбор правильного размера скакалки на самом деле состоит из двух частей:

    1. Выберите длину, соответствующую вашему росту.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *