Троит двигатель на холостых: ВАЗ 2114 троит на холостых едет хорошо — 2114 плохо заводится на горячую

Почему троит во время прогрева? Летом такого не было! — журнал За рулем

Распознать, что двигатель затроил, сможет даже не очень опытный автолюбитель. «За рулем» помогает определить причину.

Материалы по теме

Итак, двигатель работает на холостом ходу. При этом периодически возрастает вибрация, одновременно меняется звук, возникают перебои. Это говорит о том, что в одном из цилиндров периодически не происходит такт сгорания.

При сильном троении, когда цилиндр не работает совсем, вибрации ощущаются в салоне автомобиля на рулевом колесе и других органах управления. В комбинации приборов, скорее всего, загорится контрольная лампа CHECK ENGINE. Тахометр тоже может отреагировать на подобный недостаток колебаниями стрелки. Короче, не заметить подобную проблему невозможно. В чем же причина?

Определяем дефект

Неисправность может скрываться в конкретном цилиндре или в системах, общих для всех цилиндров. Первым делом постараемся найти проблемный цилиндр. Настоятельно рекомендую для этого использовать недорогой прибор типа ELM 327. Он, соединившись с «мозгами» автомобиля, скорее всего, выдаст что-то вроде «Неисправность форсунки N», «Пропуски зажигания в N цилиндре».

Если такого прибора нет, придется выкручивать свечи, фиксируя при этом, какая свеча из какого цилиндра. Если электрод одной свечи заметно отличается от остальных внешним видом, скорее всего проблема именно в этой свече. В этом случае подозрительную свечу следует заменить на заведомо исправную. Если троение не прекратилось, то неприятность может скрываться в катушке зажигания. Характерные для зимы низкие температуры, повышенная влажность, выпадение конденсата, а то и инея укажут на слабое звено в системе зажигания. По этим токопроводящим мостикам, созданным самой природой, высоковольтная катушка и будет пробивать на «массу».

Другой способ

Еще можно найти неработающий цилиндр, отключая по очереди форсунки. Для этого достаточно отсоединять от них разъем. Это гораздо лучше, чем отключать катушки зажигания, поскольку в последнем случае несгоревшая смесь летит в каталитический нейтрализатор, а если отключена форсунка, то топливо изначально не попадает в камеру сгорания. Итак, когда мы отключим форсунку в неработающем цилиндре, то мотор этого не заметит, зато если отключить работающий цилиндр, то мотор едва ли сможет работать на двух оставшихся.

Материалы по теме

Причины троения:

• Неправильные зазоры в клапанах. Если зазор между распредвалом и клапаном в закрытом положении отсутствует совсем, то клапан начинает пропускать смесь на такте сжатия, и в цилиндре не образуется должного давления.
• Низкая компрессия в одном из цилиндров, которая вызвана негерметичностью поршневых колец из-за их залегания. Возможна поломка колец и даже прогорание поршня.
• Впускной трубопровод негерметично прилегает к головке блока цилиндров, и неучтенный воздух, подсасываемый здесь, может привести к обеднению горючей смеси.
• Забор воздуха для работы вакуумного усилителя тормозов бывает расположен ближе к одному из патрубков, снабжающих воздухом цилиндры. Негерметичность соединений в этой магистрали приведет к обеднению смеси и пропускам сгорания в ближайшем цилиндре.

Ну и последнее. Диалектика говорит, что двух абсолютно одинаковых объектов в материальном мире не существует. Так и в моторе не бывает двух абсолютно одинаковых цилиндров. И если двигатель и его системы уже работают на пределе допустимого, то первым начнет отказывать самый слабый цилиндр. За что ему большое спасибо. Ведь если бы цилиндры работали одинаково, то двигатель и вовсе заглох бы. А с троящим мотором хотя бы можно добраться до ремонтной мастерской.

Желаю вам, чтобы двигатель вашего автомобиля не троил ни зимой, ни летом.

Ответы на часто задаваемые вопросы по эксплуатации автомобилей вы найдете тут.

Троит двигатель на холостых оборотах

Двигатель троит на холостом ходу: основные причины

Достаточно частой неисправностью является неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода, в моменты так называемых перегазовок, а также когда обороты во время езды низкие. Водитель в этом случае начинает ощущать усиление вибраций на руле, рычаге КПП и по кузову.

Другими словами, машину немного трясет, так как двигатель «троит». Фактически под понятием «троит мотор» следует понимать, что один или несколько цилиндров не работают, то есть топливно-воздушная смесь в них не воспламеняется, воспламеняется несвоевременно или сгорание заряда происходит не в полном объеме.

При этом если обороты увеличить на ХХ или тогда, когда двигатель находится под нагрузками (при езде), работа силового агрегата нормализуется, подергивания ДВС исчезают, мотор работает ровно и стабильно. Далее мы рассмотрим, почему троит двигатель на холостых и что делать водителю в такой ситуации.

Мотор троит на холостых оборотах: распространенные причины и быстрая диагностика

Вполне очевидно, что с подобной неисправностью эксплуатировать ТС становится затруднительно, так как приходится постоянно повышать обороты для поддержания нормальной работы ДВС. В результате заметно увеличивается расход топлива, холодный пуск мотора также может быть сильно затруднен и т. д.

В самом начале нужно определить, какой из цилиндров не работает. Для этого следует завести ДВС, после чего по очереди отключать высоковольтные провода от свечей.  Если после отсоединения питания работа двигателя меняется, это значит, что цилиндр рабочий. Отключение питания от нерабочего цилиндра, напротив, не приведет к изменению звука и характера работы силового агрегата.

В ряде случаев замена свечи зажигания или ее чистка позволяет нормализовать работу двигателя и избавиться от «троения». Следует помнить, что хотя свечи могут быть рассчитаны на 30-80 или даже 100 тыс. км. пробега, в условиях езды на отечественном горючем часто приходится менять данные элементы уже на 20-25 тыс.

Еще важно учитывать, что проверяя высоковольтное оборудование, нужно соблюдать  технику безопасности.  Если опыта нет, тогда желательно под ноги положить деревянный брусок, коврик из резины и т.п.  Также отсоединяя провода от свечи, нельзя держаться за колпачок. Нужно браться за высоковольтный провод. При этом нужно стараться не касаться двигателя и  кузова авто.

Параллельно следует понимать, что бронепровода также могут быть повреждены и пробивать. Кстати, если искра куда-то «уходит», в темное время суток бывает достаточно заглянуть под капот, чтобы обнаружить пробой.

Добавим, что на моторах с прямым впрыском топлива не нужно отключать провода, так как будет достаточно отсоединять фишки управления подачей топлива с форсунки, определяя проблемный цилиндр по изменениям в работе ДВС.

Отметим, что когда троит дизель, для проверки нужно выполнять поочередное отключение подачи дизтоплива на форсунки. Для этого производится откручивания штуцеров на магистралях высокого давления.

А теперь давайте представим, что нужный цилиндр найден, при этом свеча дает искру, бронепровод в полном порядке, а мотор все равно троит. В этом случае нужно еще раз выкрутить свечу и осмотреть наконечник, определяя, влажный он или сухой. Как правило, это укажет на проблемы со  смесеобразованием.

Если свеча мокрая, тогда топливно-воздушная смесь может оказаться слишком обогащенной. Сухая свеча указывает на излишнее переобеднение смеси. Как в первом, так и во втором случае цилиндр на такой смеси работать не будет даже при условии исправной системы зажигания. Причиной может стать загрязнение или повреждение форсунок, а также подсос лишнего воздуха.

В рамках диагностики можно выполнить быструю проверку форсунок, отсоединив от них фишки  питания. Если при отключении питания от какой-либо форсунки работа двигателя не меняется, тогда это и есть неисправный элемент. Для подтверждения или опровержения следует поменять эту форсунку местами с той, которая стоит в соседнем цилиндре. Если цилиндр будет работать нормально, тогда дело не в форсунке.

Еще хотелось бы отметить, что троение может быть вызвано и более серьезной причиной — снижение компрессии двигателя. Другими словами, речь идет о проблемах с клапанами и/или ЦПГ. При этом низкая компрессия часто возникает только в одном цилиндре. Чтобы это определить, нужно знать, как правильно измерить компрессию в двигателе.

Напоследок следует помнить, что инжекторный двигатель также троит во многих случаях по причине повреждения или выхода из строя катушек, коммутаторов, датчиков ЭСУД,  неправильно выставленных меток ГРМ и т.д. В одних случаях искры может не быть, в других искра есть и с топливоподачей все нормально, но троение все равно присутствует.

В  подобных ситуациях самому решить проблему, особенно в дороге, будет крайне сложно. Лучше сразу отправляться на компьютерную диагностику. Например, выход из строя или неверный сигнал от ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)  часто является причиной того, что двигатель неровно работает и троит на холостых.

Советы и рекомендации

Как видно, если двигатель троит на холостых оборотах или при низкой частоте вращения коленвала, причины могут быть разными. При этом важно понимать, что сбои в работе трамблера или бензонасоса также могут быть приводить к нарушениям во время работы ДВС, однако в этом случае мотор зачастую будет троить по всем цилиндрам поочередно.

Также важно понимать, что обычно двигатель редко начинает сильно троить без других симптомов, которые этому предшествовали. Обычно среди распространенных признаков выделяют проблемы с холодным запуском, потерю мощности, дымный выхлоп, перерасход горючего, провалы при разгоне и т.д.

В одних случаях для решения проблемы достаточно заправиться качественным топливом, хорошо прогреть мотор, после чего проехать 15-20 минут на высоких оборотах. В других нужно просто почистить свечи или заменить бронепровода. Однако, к сожалению, эти простые методы срабатывают далеко не всегда.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о распространенных причинах троения и усиления вибраций дизеля, а также как проводить диагностику на моторах данного типа.

Зачастую отклонения в работе двигателя уже являются поводом для замены не только свечей и фильтров, но и чистки системы питания, проверки бензонасоса и давления топлива, а также проведения компьютерной диагностики. Если проблему не устранить своевременно, неисправность будет прогрессировать, что в дальнейшем часто приводит к дорогостоящему и сложному ремонту двигателя.

Почему троит двигатель на холостых оборотах? Возможные причины и план действий

Столкнуться с проблемами, связанными с работоспособностью автомобиля может кто и когда угодно. Для этого не обязательно необходимо подвергать автомобиль перегрузкам, или использовать расходные материалы низкого качества. Неисправности, пускай даже и мелкие могут возникнуть по причине простого, даже наиболее бережного использования. Например, одной из таких проблем часто становится снижение ресурса двигателя. Иными словами, вы заметили, что троит двигатель. В чем же причины такого состояния, и самое главное, как избавиться от подобных ситуаций как можно проще и в максимально короткие сроки?

Причины, по которым троит двигатель, имеются почти в каждой системе моторного отсека

Проявление неисправности

Для начала следует убедиться в том, действительно ли ваша проблема подходить под определение «троит двигатель». Чтобы лучше понять причину возникновения необходимо разобраться в самой сути неисправности, а заодно и определиться схожа ли ваша дилемма с ниже описанной.

Итак, что же происходит с автомобилем и какие перемены в работе двигателя могут произойти? Для начала, как мы уже сказали ранее, ресурс двигателя заметно снизиться. Особенно это явно заметно у автомобилей с МКПП (подробнее об этом мы поговорим ниже). Кроме того, из наиболее вероятного, автомобиль начнет трясти и вибрировать во время езды. Разгон автомобиля резко ухудшается, снижаются рабочие обороты, уровень потребляемого топлива возрастает почти на несколько литров.

Цилиндры являются важнейшим показателям нормальной работы двигателя

Как понять что троит двигатель

Очень важно вовремя идентифицировать проблему, найти причину и приступить к её качественному устранению. В противном случае, игнорирование или неквалифицированная помощь может грозит дорогостоящим капитальным ремонтом.

Одним из возможных проявлений проблемы является ситуация, когда двигатель троит на холостых оборотах. Если быть точнее, на холостом ходу отмечается неустойчивость оборотов, а электроника часто демонстрирует повышенный расход топлива. Чтобы убедиться в этом, следует проверить какой из цилиндров нуждается в ремонте или полной замене. Подробнее об этой процедуре, а также о других вероятных причинах вы сможете прочитать чуть ниже.

Проверяйте проводку на наличие пробоя

Возможные причины и план действий

В этом пункте обозначены наиболее вероятные причины возникновения рассматриваемой нами неисправности. Здесь находится наиболее вероятные ответы на вопрос «почему троит двигатель на холостых оборотах».

Сбои в работе двигателя(электроника и зажигание)

Очень часто, водители могут наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах. В первую очередь необходимо убедиться, не связана ли поломка с неполадками в электронике автомобиля. Это очень важно, потому что замена и ремонт её один из самых дорогих в нынешних иномарках, а потому начав с диагностики этой проблемы вы можете сэкономить средства и время.

Также не будет лишним установить, правильно ли выставлены настройки зажигания. Иногда их сбой, может вызывать троение силового узла. На деле это будет проявляться рывками автомобиля и при наборе оборотов. Чтобы убедиться в факте этой проблемы, проследите за тактами мотора (иногда можно наблюдать регулярные пропуски), издающими звуками (характерное «похлопывание»). Исправить ситуацию поможет своевременная регулировка зажигания.

Основной причиной троения двигателя являются неисправные свечи зажигания

Нерабочие свечи зажигания

Основа основ такой проблемы как троение двигателя. О ней мы писали чуть выше. Теперь разберем всё более подробно. Для начала следует запустить мотор, и не глуша его поочередно проверять имеющиеся свечи методом их отсоединения от питания (не забываем правильно отсоединять высоковольтный провод и вообще придерживаться правил работы с высоковольтным оборудованием).

Чтобы убедиться в работоспособности каждой из свечи мы должны ориентироваться на звук двигателя. При отсоединении рабочей свечи от питания звук мотора должен синхронно изменяться. Но вот с нерабочим цилиндром таких изменений не произойдет, и значит подобная свеча требует замены.

Пробой высоковольтных проводов

Убедиться в этом можно увидев пробой высоковольтных проводов. В темном, изолируемом от света, помещении можно наблюдать появление искры. Это подводит к замене пробитой проводки, или же ремонту конденсатора. Эту же процедуру можно провести с помощью тестера проводки

Неверно отрегулированные клапаны

Основной проблемой такой причины является наличие зазора между клапанами, которые определяют работу всего узла. Цилиндры недостаточно насыщаются топливно-воздушной смесью и как следствие можно наблюдать как трясется двигатель на холостых оборотах, на холодную и во время езды. Настраивать и регулировать клапаны необходимо предварительно сверившись с инструкцией, либо посоветовавшись с профессионалами.

Прогар клапанов — одно из самых опасных неисправностей, который требует дополнительного внимания

Деформирование поршневых колец

Достаточно редкое явление, которое многими не принимается за должное, а зря. Чтобы убедиться в его наличии необходимо провести проверку уровня компрессии в цилиндрах мотора. Ориентироваться необходимо на результаты измерений. При низком уровне достаточно будет добавить незначительное количество масла в цилиндр. Но если уровень завышен, необходимо детально осматривать поршневую систему и работать с её ремонтом.

Воздушный фильтр

Казалось бы, как воздушный фильтр может влиять на подобную неработоспособность двигателя. Однако, огромной ошибкой большинства людей является именно эта причина. Их ошибка заключается в том случае, когда при замене масла они забывают сменить воздушный фильтр. Со временем, когда фильтр забивается, автомобиль начинает «задыхаться». Залитые бензином свечи работают неисправно, по причине малой насыщенность топливно-воздушной смеси. Улучшение работы двигателя можно достигнуть просто, заменив фильтр.

Неисправность трамблера

Одна из причин, когда двигать троит при нажатии на газ. Важно определить ситуацию, так как в конструкцию трамблера входит большое количество различных втулок, валов и подшипников. Именно одной из этих деталей влияет на работу всего трамблера. Разобраться с этой ситуацией можно проведя детальный ремонт или замену трамблера.

Серьезные неисправности двигателя (прогар клапана или поршня)

Одна из самых серьезных поломок, которая заканчивается капитальным ремонтом двигателя. По причине работы в очень агрессивных условиях, клапаны и поршни могут не выдерживать нагрузки, а метал в их конструкции свойственен к разрушению. Чревато это выходом из строя многих систем моторного отсека. Кроме троения двигателя, нарушается герметичность камеры сгорания. В итоге газ, образовавшийся в результате сгорания топлива пагубно влияет на все системы в автомобиле и приводит к неполадкам.

Итог

Это были наиболее важные и определяющие причины, по которым вы можете определить троит двигатель вашего авто или нет. Очень важно проводить профилактику независимо от появления первых признаков троения двигателя. Помимо того, откладывать с необходимым ремонтом нельзя ни в коем случае, так как незначительные на первых взгляд причины поломок могут в будущем перерасти в нечто большее и значительное.

Троит двигатель на холостых оборотах, причины троения на холостом

Система питания инжекторного двигателя настолько сложна, что диагностика причины неустойчивой работы мотора на холостом может занять немало времени. Еще более прискорбно обстоят дела у владельцев авто с дизельным двигателем, так как диагностика и ремонт ДВС цикла Дизеля требует больше специализированных знаний и инструмента. Рассмотрим причины, из-за которых троит двигатель на холостых оборотах.

Метод поиска причины

Троением называется режим работы двигателя, при котором в одном цилиндре или попеременно в нескольких цилиндрах сгорание топливовоздушной смеси происходит неправильно либо и вовсе отсутствует. Перечень причин, который могут привести к неустойчивой работе инжекторного ДВС:

• в цилиндр подается слишком мало либо слишком много топлива;
• топливо подается слишком рано либо слишком поздно, во втором случае могут наблюдаться хлопки, выстрелы в выхлопной трубе;
• ЭБУ получает недостоверные данные о количестве воздуха, поступающего во впускной коллектор. В итоге чрезмерное скачки значений приводят к неустойчивой работе мотора;
• искра отсутствует либо очень слабая;
• искра подается слишком рано либо слишком поздно;
• недостаточная компрессия для сжатия ТПВС;
• ЭБУ посылает некорректные сигналы исполнительным устройствам.

Главная сложность в определении, почему двигатель троит на холостых оборотах, заключается в том, что к каждому из перечисленных выше последствий с равной долей вероятности могут приводить неисправности сразу нескольких узлов и агрегатов.

Для обнаружения причины троения ДВС с карбюраторной системой питания будет достаточно мультиметра и компрессометра. Если проблема не в системе зажигания, механизме ГРМ и ЦПГ, потребуются навыки регулировки карбюратора, знание допустимого износа деталей бензонасоса и карбюратора. Крайне полезным устройством будет пневмотестер.

Проверку инжекторного двигателя и современного дизеля лучше начинать с компьютерной диагностики. Считывание ошибок с большой долей вероятности сузит круг возможных неисправностей. Но и возлагать чрезмерных надежд на компьютерную диагностику не стоит, так как бывают случаи, когда мотор троит, а текущих ошибок в системе нет. Для диагностики современных авто в зоне водительских ног располагается разъем OBD II, в автомобилях ранних годов выпуска диагностический разъем может располагается в подкапотном пространстве. Тип адаптера и ПО для подключения к ЭБУ зависит от модели блока управления и вида диагностического разъема.

Даже в простейших системах одноточечного впрыска из начала 90-х присутствует самодиагностика. Перед считыванием ошибок рекомендуется обнулить блок управления, дабы не быть введенным в заблуждение ошибками, ранее сохранившимися в системе.

Поэтапно рассмотрим метод выявления причины неустойчивой работы бензинового двигателя.

• Выкрутите свечи зажигания. Проверьте зазор между электродами (номинальное значение указано в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего авто). Свеча не должна быть в густом маслянистом налете и нагаре. Обратите внимание на наличие эрозии электродов, свидетельствующей о чрезмерном износе свечи зажигания. Электрод не должен быть треснут, также без трещин должна быть керамическая изоляция.
• Проверьте сопротивление, целостность изоляции высоковольтных проводов. Провод должен плотно фиксироваться на свече зажигания, не иметь в местах разъемов окислов.
• Проверьте катушку, распределитель-прерыватель зажигания, если таковой имеется в конструкции системы зажигания вашего авто. Уделите внимание контактам крышки трамблера, они не должны быть обугленными. Произведите регулировку УОЗ, если в этом есть необходимость.
• В разъемах цепи от АКБ к катушке зажигания не должно быть окислов, проверьте, состояние проводки.

В инжекторной системе подачи топлива виной троения двигателя на холостом ходу чаше всего становится забитая либо переливающая форсунка (возможно, сразу несколько форсунок). В итоге в цилиндры поступает разное количество топлива, что ведет к появлению вибраций.

В карбюраторной системе питания причина может быть в следующем:

• нарушение регулировки режима холостых оборотов винтами «качества» и «количества» ТПВС;
• недостаточный уровень топлива в поплавковой камере;
• поломка электромагнитного клапана;
• подсос воздуха, приводящий к обеднению смеси;
• засорение каналов и жиклеров системы холостого хода;
• засорение фильтрующего элемента в баке, фильтра тонкой очистки либо сетчатого фильтра в карбюраторе;
• неисправность бензонасоса.

К появлению вибраций, неустойчивой работе может привести:

• нарушение герметичности камеры сгорания вследствие прогара клапанов, образования нагара, препятствующего плотному прилеганию клапанов к седлам. Двигатель троит на холостых оборотах и во всем диапазоне работы, если произошел прогар прокладки ГБЦ;
• неравномерный износ ЦПГ, вследствие чего в одном либо в нескольких цилиндрах ТПВС сгорает неэффективно, происходит прорыв газов в картер. Причина может быть как в залегании поршневых колец, так и в износе стенок цилиндров, наличии задиров;
• неправильная установка меток ГРМ. Газораспределительный механизм играет одну из важнейших ролей в выборе момента подачи искры и топлива. Если метки будут сбиты, ЭБУ не будет «понимать», в каком положении находятся поршни, клапана будут открываться и закрываться несвоевременно. Часто метки сбиваются вследствие перескакивания растянувшегося ремня либо цепи ГРМ. Если метки были возвращены в правильное положение, а двигатель все равно троит на холостых, произошел загиб клапанов вследствие удара о них поршней.

ЭСУД

Если все вышеперечисленные элементы были проверены, а причина отказа одного цилиндра так и не найдена, остается грешить на датчиковую аппаратуру, провода от датчиков к ЭБУ и от ЭБУ к исполнительным механизмам, а также на сам электронный блок управления двигателем. Наибольшее влияние на работу двигателя имеют:

• датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Характерной особенностью неисправности ДПКВ являются трудности с запуском двигателя, часто перебои в работе начинаются только после прогрева двигателя;
• ДМРВ, регистрирующий количество воздуха, поступившего во впускной коллектор. Не стоит забывать о том, что ДМРВ может быть обманут наличием подсоса воздуха, который ЭБУ не будет учтен при подаче топлива;
• лямбда-зонд, посылающий данные ЭБУ для коррекции ТПВС.

Не стоит забывать о нестандартных причинах троения. Если машина троит только после проезда по глубоким лужам, то присутствует негерметичность в питании какого-либо из основных датчиков. Часто двигатель начинает троить после неправильной мойки подкапотного пространства керхером. Реже всего причина будет скрываться в самом ЭБУ.

Когда машина троит на холостых

3093 Просмотров

Исправный автомобиль доставляет при езде массу удовольствия автолюбителю и его пассажирам. Когда случаются поломки, появляется неимоверное желание немедленно разобраться в причинах, устранив неполадки как можно быстрее. Одна из многих проблем владельцев транспортных средств – двигатель троит при невысоких оборотах коленчатого вала на холостом ходу.

Определение неисправности

Водительский термин «троит» означает, что слышны перебои в одном либо нескольких цилиндрах во время работы двигателя внутреннего сгорания. Чтобы в этом полностью убедиться, необходимо встать возле выхлопной трубы. Здесь отчетливо проявляется изменившийся звук работы мотора. Явление называется «миссинг», но определение «троит» возникло от функционала движков с четырьмя цилиндрами. Если один отказал – в работе остаются только три, создавая тройственный звук.

При данной неисправности мотор не тянет, особенно в момент набора скорости при разгоне. В современных транспортных средствах троят шести-, восьми-, двенадцатицилиндровые силовые агрегаты. При этом наблюдается:

• вибрация кузова;
• неустойчивые малые обороты коленвала;
• повышенный расход топлива;
• потеря мощности.

Чтобы безошибочно определить причину проблемы, необходимо обратить внимание на многие признаки: условия, когда мотор не тянет, момент, когда звук проявляется сильнее – после прогрева или на холодную, на холостых оборотах либо под нагрузкой, при малых или высоких оборотах, равномерном движении, разгоне или накате. Подсказать правильное решение может любая, порой ничего не значащая мелочь.

Неравномерная работа двигателя может наблюдаться в результате следующих общих неисправностей:

• наиболее частая причина – выход из строя свечей зажигания;
• неправильная регулировка момента зажигания;
• пробой высоковольтных проводов;
• засоренность воздушного фильтра;
• использование свечей зажигания не по назначению;
• не отрегулирован карбюратор;
• выход из строя конденсатора;
• прогорание поршней и клапанов;
• износ, поломка, деформация поршневых колец;
• нарушение рабочих фаз газораспределения;
• большой износ клапанных рокеров;
• подсос воздуха через вакуумный усилитель тормоза либо впускной коллектор;
• негерметичная мембрана вакуумного регулятора угла опережения зажигания;
• износ вала трамблера или подшипника поворотной пластины;
• разрушение, пробой, затвердение, износ маслосъемных колпачков;
• пробой либо прогар прокладки головки блока цилиндров.

Приступать к ремонту необходимо тогда, когда будет определен неработающий цилиндр. Его поиск особой сложностью не отличается. На работающем двигателе по очереди со свечей зажигания снимаются наконечники высоковольтных проводов. На рабочем цилиндре после снятия звук становится другим. Если же после снятия наконечника звук остается прежним – этот цилиндр не работает.

Анализ и устранение проблемы

При неправильно выставленном зажигании двигатель дергается и похлопывает. Его необходимо прослушивать в слабом режиме работы. При сильном режиме работа выравнивается, и пропусков тактов не слышно. Раннее зажигание проявляет себя рывками в момент проворачивания стартером.

Поврежденные шланг, клапан, диафрагма вакуумного усилителя тормоза способствуют подсосу воздуха из атмосферы. Излишек воздуха обедняет топливную смесь. Свеча намокает и не может создать нормальную искру для воспламенения смеси. Выявить неисправность можно только опытным путем.

Когда сильно троит холодный двигатель, это указывает на проблемную свечу зажигания. Ее внешний вид многое говорит опытному механику. Нормальный цвет изолятора – светлый или слегка коричневатый. Масляные следы, нагар на изоляторе показывают, что свечу заливает переобогащенная смесь, нормального искрообразования нет. Корпус свечи должен быть без трещин, сколов. Ее необходимо проверить на качество искры. Если искрообразование слабое – свеча подлежит замене.

Пробой высоковольтных проводов и конденсатора проявляется на непрогретом двигателе. Эту неисправность можно наблюдать в темноте. Сверху на проводах и конденсаторе заметно искрение поверхности. Сопротивление при замерах не должно превышать значения 20 кОм.

Прогар поршней, клапанов определяется измерением компрессии двигателя. Двигатель троит постоянно: холодный, горячий, нагруженный, на холостых оборотах.

Напоследок

В заключение дадим совет от бывалых водителей. Даже если автомобиль троит неожиданно на холостом ходу, не следует паниковать и расстраиваться. Всегда есть достойный выход. Машина может двигаться с небольшой скоростью в холостом режиме до ближайшего сервиса. Можно получить консультацию специалистов по телефону либо айфону. Замените неисправную свечу, купив ее на ближайшей заправке. Если опасаетесь более сильных разрушений – эвакуатор поможет доставить транспортное средство к месту ремонта.

Двигатель троит на холостых

Когда двигатель начинает работать нестабильно, это сразу же отражается на поведении автомобиля, будь-то карбюраторные «Жигули» или же новейшие иномарки с системой впрыска. И если вы заметили, что мотор троит на холостых оборотах, то лучше не терять времени и обратиться в сервис. Впрочем, можно попытаться самостоятельно найти и устранить неисправности. Но в любом случае нужно знать основные причины подобных проблем.

Причин для нестабильный работы двигателя много. Проверку нужно начинать с свечей зажигания. Ниже подробно рассмотрим все возможные причины по которым двигатель троит на холостых оборотах

В случае троения часто источником хлопот оказываются свечи зажигания. Выяснить, какая из свечей бездействует, можно старым надежным способом. При работающем моторе нужно поднять капот и, поочередно снимая-надевая колпачок каждой из свечей, проверить работу цилиндров. Если одна из камер сгорания не выполняет в полной мере своей функции, то любые манипуляции с подачей к ней питания через высоковольтный провод не приведут к каким-либо результатам. То есть мотор будет продолжать троить на холостых оборотах. Если же отсоединить от бронепровода исправную свечу, то в работе мотора сразу же почувствуется заметный провал. Аналогично вина может лежать и на одном из высоковольтных проводов, в то время как все четыре свечи зажигания будут исправны.

Неисправный датчик

Распространенной причиной нестабильной работы двигателя как на холостом ходу, так и во время повышения оборотов является отказ различных датчиков. Наиболее вероятными виновниками в данном случае можно назвать датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), а также пресловутый регулятор холостого хода, сокращенно – РХХ. Еще не стоит списывать со счетов и датчик положения коленвала – ДПК. Наряду с неисправностью датчиковвпрысковые двигатели могут страдать и из-за проблем с самим ЭБУ. Даже бывают случаи, что диагностика выявляет неустранимые ошибки, требующие замены блока управления новым. В придачу стоит знать, что тряска и троение может появиться и после неудачного тюнинга путем перепрошивки ЭБУ новой программой, не рекомендованной автопроизводителем. В таком случае рекомендуется обратиться на специализированное СТО и сделать стандартную прошивку.

Форсунки, бензонасос

Продолжая тему инжекторных силовых агрегатов, нужно отметить специфические проблемы из-за забитых форсунок. В таком случае топливная смесь впрыскивается неравномерно, и двигатель троит на холостых. В этой связи рекомендуется делать регулярно чистку форсунок и следить за качеством топлива. Бывает так, что проблема возникает аккурат после заправки на какой-то новой АЗС. При этом даже на премиальных заправочных станциях можно иногда нарваться на некачественное топливо. Словом, от такого никто не застрахован. Также причиной троения и заглохания мотора может стать неправильное давление топлива. То есть у систем с регулятором давления на рампе данный показатель в идеале составляет 2,5 бар на холостом ходу (с вакуумом), 3,0 – без вакуума. Если же мы говорим о системах с регулятором давления в баке, то подразумевается давление на уровне 3,8-4,0 бар.

В случае нестабильной работы «сердца» автомобиля есть смысл проверить на герметичность впускной коллектор. Оценке подлежит состояние прокладок, вакуумных шлангов, уплотнительных колец форсунок. Также внимание следует обратить на вакуумный усилитель тормозов, заглушки коллектора. Из-за возникновения подсоса воздуха во впускном коллекторе возникает его переизбыток, это неизбежно ведет к переобеднению смеси и, как следствию, пропускам в ее воспламенении в цилиндрах. При обращении с такой проблемой на СТО подсос обнаружить несложно, ведь профессионалы применяют специальный дымогенератор, а потому утечка вакуума будет быстро найдена. Если вся воздушная система герметична, а двигатель машины продолжает троить на холосты, то нужно искать причину глубже.

Проблемы с клапанами

На многих автомобилях каждые 10-20 тыс. км нужно делать регулировку клапанов, иначе они могут неплотно закрываться и не полностью открываться. Подобные нарушения приводят к дерганиям, троению и заглоханию мотора. Также, бывает, клапаны и даже поршень прогорают, что необратимо отражается на работе силового агрегата. Идентифицировать такую поломку можно при измерении компрессии в каждом из цилиндров и последующем вскрытии двигателя. Если же имеет место обычная выработка либо частичное разрушение поршневых колец, рекомендуется налить в предположительно неисправный цилиндр небольшое количество моторного масла. В случае повышения компрессии можно говорить о явной проблеме с кольцами.

Троит на холостых карбюраторный двигатель

Отдельно стоит сказать пару слов и по поводу неисправностей карбюраторных моторов. Так как их конструкция несколько проще, чем у инжекторных агрегатов, то после проверки свечей, высоковольтных проводов рекомендуется сразу же смотреть на работу карбюратора. В частности, может засориться либо требовать замены топливный жиклер холостого хода. Но вариантов того, где именно забился карбюратор, может быть несколько. Для прочистки лучше использовать универсальный аэрозоль-очиститель для продувки карбюраторов и форсунок. Источником загрязнений могут быть как отработавшие свой ресурс шлангочки, так и мембрана топливного насоса. Обратить внимание стоит и на воздушный фильтр, который также способен добавить ложку дегтя в работу мотора на холостых.

Дизель троит на холостых

Если наблюдается заглохание, избыточная тряска и нестабильность работы дизельного мотора, то, скорее всего, дело в ТНВД. Так, в систему могли попасть мелкие частицы некачественного либо старого топливного фильтра. Нередко грязь просачивается и с ДТ. Еще причиной неполадок иногда становится подсос воздуха в ТНВД. Самым неприятным моментом способен стать выход из строя плунжерной пары. Подержанные автомобили в довесок могут троить и глохнуть по причине засорения сеточки в топливном баке, особенно когда остается полбака. Среди прочих неисправностей – забитые форсунки, поступление воздуха через вакуумный насос тормоза, требующие замены свечи накаливания.

Выводы

Если вы самостоятельно проверили все варианты, но двигатель машины продолжает троить на холостых оборотах, то неизбежно обращение в сервис к специалистам.

Как определить, что двигатель троит: признаки и симптомы

Как известно, двигатель внутреннего сгорания является сложным агрегатом, который нуждается в регулярном техническом обслуживании и ремонте. В противном случае при эксплуатации могут возникать определенные сбои и неполадки во время работы ДВС. Зачастую водители отмечают затрудненный запуск, снижение мощности, увеличение расхода топлива, появляются посторонние звуки, шумы и вибрации, двигатель начинает работать менее стабильно и т. д.

Сразу отметим, одной из самых частых проблем в списке различных неисправностей двигателя является троение.  Данная неисправность возникает на различных типах ДВС (бензин, дизель) независимо от пробега, состояния и других особенностей того или иного силового агрегата.

При этом важно понимать, что если двигатель троит, это является достаточно серьезной проблемой. Другими словами, такую неполадку нужно своевременно устранить, чтобы избежать других нежелательных последствий. Далее мы поговорим о том, как понять, троит двигатель или нет, какие признаки  четко указывают на троение мотора, а также почему троит двигатель автомобиля.

Троит двигатель: признаки

Прежде всего, важно своевременно диагностировать неисправность, после чего проблема локализуется для выполнения ремонта. Что касается троения мотора, нужно знать основные признаки данной неполадки, а также почему троит двигатель (причины, по которым мотор троит).

Итак, начнем с того, что троение фактически означает сбои в работе одного или нескольких цилиндров. Другими словами, рабочая смесь топлива и воздуха по той или иной причине не воспламеняется в камере сгорания, воспламеняется с задержкой, сгорает не полностью и т.д.

Основные симптомы и признаки троения следующие:

• Во время работы ДВС в режиме холостого хода появляются сбои в виде потряхивания и подергивания мотора. В некоторых случаях вибрации могут быть достаточно сильными и передаются на кузов, рулевое колесо, рычаг КПП. Если в первом случае проблема может проявляться только периодически, во втором уже можно говорить о полном отказе одного или нескольких цилиндров.
• Двигатель при езде заметно теряет мощность, могут возникать провалы при нажатии на газ, разгон сопровождается рывками, увеличивается расход топлива. В некоторых случаях на приборной панели загорается «чек» двигателя. Отметим, что данные симптомы могут возникнуть и по другим причинам, однако троение также проявляется подобным образом.
• Обороты двигателя «скачут» или плавают на ХХ, под нагрузкой. Колебания могут быть как незначительными (850-1000 об/мин), так и сильными (с 850 до 1500 оборотов).
• При осмотре свечей зажигания можно наблюдать, что электроды свечи покрыты черным нагаром. В этом случае не следует на 100% быть уверенным, что виновником проблемы является именно свеча. Дело в том, что даже после замены комплекта свечей зажигания через небольшой промежуток времени нагар снова появится, так как основные причины троения не были устранены.
• Если оценить звук выхлопа на моторе, который начал троить, вместо ритмичной работы выхлопной системы отчетливо прослушиваются звуковые «рывки», которые также сопровождаются повышенными вибрациями по кузову.

Вполне очевидно, что при появлении даже одного из перечисленных симптомов, необходимо как можно быстрее  определить, троит двигатель по причине неполадок ДВС, сбоев в работе оборудования и т.д. Дело в том, что зачастую игнорирование даже незначительного троения  за достаточно короткий промежуток времени может стать причиной более серьезных поломок двигателя, для устранения которых потребуется дорогостоящий и сложный ремонт.

Причины, по которым троит двигатель

Ели возникло подозрение, что двигатель троит, тогда необходимо провести диагностику силового агрегата. В списке наиболее частых причин троения специалисты и опытные автолюбители выделяют следующие:

Сразу отметим, что причин много, при этом без надлежащего опыта в рамках проведения диагностики далеко не всегда удается быстро и точно определить проблему. По этой причине ниже остановимся на самых частых неисправностях, которые большинство водителей могут устранить своими руками, а также  характерных признаках, указывающих на ту или иную проблему.

Мотор троит: неполадки системы зажигания

Одной из самых частых причин троения ДВС являются проблемы в системе зажигания или неправильные настройки зажигания. Если прислушаться к работе мотора, в этом случае можно определить пропуски одного из тактов, возможно появление хлопков, которые сопровождаются подергиванием двигателя.

Если такая работа отмечена на холостых оборотах, однако после раскручивания коленвала мотор начинает работать ровно, причиной может быть раннее зажигания. Это указывает на необходимость регулировки и настройки зажигания на многих авто.

Идем далее. Если с настройками все в порядке, тогда нужно переходить к проверке свечей зажигания. Отметим, что около 50% всех случаев, когда мотор троит, связаны со свечами. Оптимальным вариантом будет полная замена всех свечей на новые или заведомо исправные.

При этом следует подбирать свечи зажигания правильно, то есть для конкретного двигателя (по калильному числу и ряду других важных параметров). Если же возможности заменить свечи нет, тогда следует почистить уже имеющиеся, а также проверить зазор между электродами и провести выставление зазора на свече при такой необходимости.

Также не следует забывать, что параллельно свечам из строя часто выходят высоковольтные свечные бронепровода. Результатом становится то, что искра может пробивать и не доходить до свечи. Высоковольтные провода нужно проверять, а также своевременно менять при такой необходимости.

Если двигатель троит после мойки авто или во влажную погоду, это часто бывает признаком проблем с ВВ. Для проверки можно запустить мотор в темное время суток, после чего внимательно осматриваются высоковольтные провода.

Появление искры четко укажет на пробой изоляции провода или другие проблемы. Для временного решения можно обмотать поврежденный участок изолентой, после чего один провод или весь комплект следует заменить при первой возможности.

Еще отметим, что на разных автомобилях внимания может потребовать трамблер или катушки зажигания. Кстати, во втором случае двигатель может троить только на горячую, при этом до прогрева работать нормально. Дело в том, что катушки могут давать сбой уже тогда, когда ДВС выходит на рабочие температуры, при этом все равно возникают пропуски зажигания.

Нарушение смесеобразования и подачи горючего

Теперь давайте представим, что искра на свечах есть, при этом мотор все равно троит. Это значит, что горючее в цилиндры не подается или же смесь топлива и воздуха не вспламеняется. Как известно, горюче должно быть перемешано с воздухом в строго определенных пропорциях. Увеличение количества топлива приводит к обогащению смеси, тогда как увеличение количества воздуха означает обеднение.

Как слишком «бедная», так и сильно «богатая» смесь теряет способность к воспламенению от искры. В подобной ситуации двигатель  зачастую троит как на холодную, так и на горячую, на ХХ и под нагрузкой. Причиной троения в этом случае может оказаться загрязненный воздушный фильтр. Если просто, двигателю недостаточно воздуха, смесь сильно обогащается, свечи заливает бензином.

Если говорить о проблемах топливной системы, топливо может или не поступать в нужном количестве, или же подаваться в избытке. Например, в тех случаях, когда форсунки инжекторного двигателя сильно «переливают». В такой ситуации необходимо отдельно проверять инжектор.

Еще отметим, что часто мотор троит в том случае, если возникает подсос воздуха в системе топливоподачи или на впуске. В любом случае, лишний воздух приводит к тому, что смесь становится обедненной. Также на многих авто возникают проблемы с вакуумным усилителем тормозов, при этом подобные неполадки также «завоздушивают» систему.

Следует добавить, что качество смеси в зависимости от режима работы двигателя на современных авто напрямую зависит от ЭСУД. Данная система устанавливается на моторы с электронным впрыском и включает в себя блок управления (ЭБУ), к которому подключены различные датчики (ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и т.д.)

Также контроллер осуществляет управление исполнительными устройствами (например, РХХ), что позволяет регулировать смесеобразование, автоматически контролировать и динамично корректировать работу мотора.

Вполне очевидно, что выход из строя отдельных датчиков или компонентов системы приведет к сбоям. Частым результатом становится то, что двигатель в этом случае плохо заводится, неустойчиво работает, троит, дымит, перерасходует топливо, не тянет и т.п. Для точного определения проблемы рекомендуется начать с компьютерной диагностики двигателя и считывания ошибок из памяти ЭБУ.

Троение и проблемы с самим двигателем

Для нормальной работы мотора и максимально эффективного сжигания смеси топлива и воздуха, цилиндр в нужные моменты (такты) должен быть герметично закрыт. Если же внутри двигателя возникли определенные повреждения ЦПГ и ГРМ, происходят сбои в работе механизма газораспределения и т.п., тогда закономерно следует ожидать нарушения герметичности.

Простыми словами, поршень не сможет нормально сжать смесь в цилиндре для последующего воспламенения. Как правило, к потере герметичности приводит залегание или разрушение поршневых колец, повреждения поршня, глубокие задиры на зеркале цилиндров или трещины, прогар клапанов ГРМ и т.д.

Чтобы определить проблему, на начальном этапе необходимо замерить компрессию в цилиндрах двигателя. В том случае, если только в одном цилиндре показатель упал ниже нормы, тогда нужно залить в этот цилиндр немного моторного масла через шприц. Затем точные замеры компрессии повторяются. Если компрессия поднялась, это укажет на то, что неполадки, вероятнее всего, связаны с поршневой. В том случае, если никаких изменений после добавки масла не выявлено, тогда высока вероятность прогара клапана.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему троит дизельный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах троения дизельного мотора, а также о способах диагностики в рамках поиска проблемы и устранения неисправности.

Еще отметим, что к снижению компрессии и потере герметичности в цилиндрах  также могут привести неправильно отрегулированные клапана (регулировка теплового зазора клапанов), а также износ рокера (толкателя) или проблемы с гидрокомпенсаторами. Результат таких неполадок — неплотное прилегание клапана к седлу. Также следует помнить, что в некоторых случаях не стоит забывать об общих регулировках ГРМ, так как фазы газораспределения должны быть выставлены правильно.

Что в итоге

Как видно, список потенциальных причин троения мотора достаточно широкий. При этом следует отдельно учитывать тип двигателя (инжектор, карбюратор), особенности ГРМ на конкретном моторе, общее состояние ДВС и т.д. В случае с карбюраторным агрегатом может быть достаточно прочистить и настроить карбюратор, тогда как для инжектора может понадобиться углубленная компьютерная диагностика, замена датчиков ЭСУД, чистка инжекторных форсунок и т.д.

Если же говорить о проблемах, которые непосредственно связаны с самим двигателем, автовладельцам всегда следует быть готовыми к тому, что мотор потребуется разбирать для предварительной дефектовки и последующего ремонта.

Напоследок еще раз отметим, если троит двигатель автомобиля, тогда это важный признак того, что в работе силового агрегата возникли сбои. В такой ситуации  главной задачей владельца является быстрое обнаружение и устранение неисправности для предотвращения других возможных последствий и нормализации работы силового агрегата.

Двигатель троит в Ауди А4, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

• Топливо — чтобы гореть
• Кислород — чтобы смешиваться с топливом
• Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

• Неровный холостой ход
  Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
• Резкое ускорение
  Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
• Плохое ускорение
  Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
• Вибрации по кузову
  Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
• Снижение мощности
  Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
• Шумы двигателя
  При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
• Двигатель стал глохнуть
  Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
• Запах бензина в салоне
  Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
• Необычный выхлоп
  Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
• Индикатор «Check Engine»
  Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
• Проблемы с ГРМ
  При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
  Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

• Свечи зажигания
  Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
• Топливо
  Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
• Компрессия
  Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

5 советов для водителей грузовиков по безопасному холостому ходу большой буровой установки

Как профессиональный водитель грузовика, вы знаете, что в реальном мире грузоперевозок, несмотря на законы, запрещающие холостой ход, иногда необходимо дать грузовику простаивать .

Если грузовик работает на холостом ходу, двигатель грузовика работает, а водитель не находится за рулем. Иногда на холостом ходу водителя нет в грузовике.

Тот факт, что водителя нет в грузовике, и в лучшие времена может быть сомнительной практикой.

Почему не рекомендуется простаивать большую буровую установку

1. Холостой ход грузовика может быть опасным.
2. Холостой ход может сократить жизнь самому двигателю. Двигатели работают только определенное количество часов, прежде чем они утомятся и начнут ломаться. Часы, проведенные на холостом ходу двигателя, более разумно использовать для перевозки грузов за деньги, чем бесполезную работу всю ночь на стоянке для грузовиков.
3. Холостой ход большой буровой установки является незаконным во многих юрисдикциях.

Несмотря на опасность и износ двигателя грузовика, бывают случаи, когда холостой ход двигателя становится меньшим из двух зол.

Это особенно актуально в очень холодную погоду с момента появления нового биодизельного топлива, которое довольно легко загустевает.

Вот несколько практических советов, которым следует следовать, когда водитель может счесть необходимым оставить двигатель грузовика работающим.

По теме> Путеводитель по лучшим двигателям для грузовиков + худшие

5 советов по простоям большой буровой установки

Есть несколько вещей, которые следует помнить дальнобойщикам.

Самая частая причина, по которой грузовик стоит на холостом ходу, — суровые погодные условия.Как экстремально холодная, так и очень жаркая погода могут создавать условия, при которых водитель может счесть необходимым оставить грузовик на холостом ходу, чтобы чувствовать себя комфортно.

Однако это может быть опасной практикой, если не соблюдаются меры предосторожности.

1. Выключите двигатель на холостом ходу от 900 до 1200 об / мин. Это обеспечивает давление масла, достаточное для достижения верхних частей головок двигателя.
2. Приоткройте окна или открываются вентиляционные отверстия на койке. Благодаря этому воздух в кабине остается свежим и свободным от дыма.Пары двигателя могут попадать в кабину грузовика, что было связано с более высоким уровнем заболеваемости раком у водителей грузовиков, а также с смертью от удушья.
3. Проверить на утечки выхлопных газов. Обязательно проверьте на предмет утечек выхлопных газов во время утреннего предрейсового осмотра. Убедитесь, что выхлоп от ВСУ плохо направлен, и он может собираться под кабиной или спальным местом. Я знаю водителя грузовика в Арканзасе, который недавно скончался, когда спал на своей койке, именно в этой ситуации.
4. Припаркуйте автомобиль для оптимальной вентиляции. По возможности, когда необходимо простаивать, старайтесь припарковаться поперек направления ветра. Таким образом, ветер поможет сдуть пары, оставшиеся под грузовиком.
5. Не покидайте грузовик с работающим двигателем на холостом ходу. Выключите грузовик, если необходимо покинуть грузовик. Простаивающие и незанятые буровые установки — главные цели для воров.

Работа на холостом ходу большой буровой установки действительно возможна только в экстремальных условиях. Но меня не перестает удивлять, сколько водителей простаивают на своих грузовиках всю ночь, когда дополнительное одеяло согреет их так же тепло.

Связанные> 10 советов по безопасности, которым должны следовать все профессиональные водители

Транспортная компания ЗНАЕТ, когда грузовик работает на холостом ходу

Новые водители грузовиков должны знать, что их автотранспортная компания теперь может определить, сколько времени они простаивают на своем грузовике, загрузив данные с компьютера грузовика.

Разумно произвести хорошее впечатление на начальника, сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя грузовика, не останавливая грузовик на холостом ходу, если только условия не являются экстремальными и это необходимо.

Другие статьи по теме

Какое давление топлива должно быть у Series 60 Detroit? — MVOrganizing

Какое давление топлива должно быть у Series 60 Detroit?

Должно быть не менее 20 фунтов на холостом ходу, от 50 до 60 при 2150.

Какое должно быть давление масла на дизельном двигателе?

Давление масла, создаваемое в большинстве двигателей, должно составлять около 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 оборотов в минуту (об / мин), достигая пика около 55-65 фунтов на квадратный дюйм.Местное давление (на шейке коленчатого вала и подшипнике) намного выше, чем 50, 60 фунтов на квадратный дюйм и т. Д.

Какое максимальное давление масла?

PSI выше 80 обычно считается слишком высоким для надлежащей защиты двигателя от повреждений. Высокое давление масла является признаком того, что масло не может должным образом проходить через отверстия и эффективно достигать всех частей двигателя.

Где датчик давления масла на Детройте 60 серии?

Датчик давления масла (OPS) установлен в главном масляном канале двигателя.Типичное расположение — левый задний угол блока цилиндров.

Какое нормальное давление масла в полуприцепе?

от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм

Что такое датчик давления масла?

Датчик давления масла — это устройство, используемое для измерения давления масла в двигателе. Датчик давления масла — это на самом деле термин, который охватывает как минимум два разных и разных типа датчиков — датчик давления масла и датчик давления масла.

Что происходит при выходе из строя масляного насоса?

Неисправный масляный насос потеряет способность правильно перекачивать масло через вашу систему.Это приведет к низкому давлению масла, что может привести к дальнейшему повреждению автомобиля. Повышенная рабочая температура двигателя. Повышенное трение приводит к повышению температуры и, возможно, к большему количеству проблем в будущем.

Можно ли водить машину с неисправным датчиком давления масла?

Если масляный щуп показывает, что уровень масла в норме, а двигатель работает тихо и плавно, то свет, вероятно, является результатом неисправности датчика. В этом случае обязательно прекратите движение, пока не решите проблему, иначе вы можете столкнуться с серьезным и немедленным повреждением двигателя.

Какие признаки неисправного масляного насоса?

Общие симптомы неисправного масляного насоса

• Низкое давление масла.
• Повышенная температура двигателя.
• Шум гидравлического подъемника.
• Шум от системы клапанного механизма.
• Шум в масляном насосе.
• Остановить движение.
• Проверьте блок измерения давления масла на двигателе.
• Проверьте давление масла в отверстии двигателя с помощью манометра.

Как проверить масляный насос?

Как упоминалось ранее, единственный способ узнать наверняка, создает ли масляный насос нормальное давление, является снятие передающего блока на блоке двигателя и ввинчивание механического манометра давления масла.Если манометр не показывает нормальное давление масла, насос неисправен или всасывающая трубка заблокирована.

Что вызывает отказ масляного насоса?

Загрязнение масла в виде бензина в масле, металлических частиц износа или любых других посторонних веществ в масле транспортного средства со временем может привести к отказу масляного насоса.

Почему индикатор масла горит, но масло полно?

Обычно это означает утечку масла и, в конце концов, снова загорается индикатор масла. Другой ужас — это механик, который использует воздушный гаечный ключ на масляной пробке и повторно затягивает ее.Все вышеперечисленное может вызвать утечку масла, потерю масла, затем потерю давления и выход из строя двигателя. О, если ваша масляная лампочка не погаснет в течение нескольких секунд, проверьте масло.

Может ли засоренный масляный фильтр загореться индикатор масла?

1) Перегрев двигателя Подобно воздушному или топливному фильтру, масляный фильтр может засориться, если оставить его слишком долго. Если это тепло не может быть должным образом отведено маслом и системой охлаждения, это может привести к перегреву двигателя. Когда это происходит, вы часто будете видеть, как загорается индикатор «Check Engine».

Как увеличить давление моторного масла?

Установить манометр давления масла на блок цилиндров. Снимите клапанную крышку (и). Подсоедините перфоратор к заправочному валу и приводите насос в действие, пока манометр не покажет, что давление масла установилось. Продолжайте поворачивать насос, контролируя коромысла.

Падение давления масла на холостом ходу — это нормально?

Низкое давление масла только на холостом ходу, чаще всего означает, что в двигателе мало масла. Чем больше мощности передается на двигатель посредством ускорения, тем выше давление внутри двигателя.Высокая температура масла может вызвать пониженное давление масла. Неисправный масляный насос также может привести к низкому давлению масла на холостом ходу.

Какое безопасное давление масла на холостом ходу?

Неисправный масляный насос также может привести к низкому давлению масла на холостом ходу. В идеале давление масла должно составлять от 25 до 65 фунтов на квадратный дюйм, когда масло теплое. Значение 80 psi или выше означает, что существует серьезная проблема, которую необходимо решить.

Какое должно быть давление масла на холостом ходу?

Когда ваш двигатель прогрет до рабочей температуры, типичное давление в системе может находиться в диапазоне от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу (от 140 до 200 кПа) и от 45 до 70 фунтов на квадратный дюйм (от 310 до 482 кПа) при скорости движения.

Team Run Smart — Грузовик Smart

Большое внимание уделяется вопросу контроля затрат, когда на самом деле; «Контроль над отходами» больше беспокоит водителей грузовиков. Когда вы находитесь в дороге, очень часто двигатель не работает на холостом ходу. Однако то, что холостой ход является обычным явлением, не делает его умным. Часто люди не осознают, что работа на холостом ходу может быть чрезмерной тратой топлива. Холостой ход в основном используется для питания устройств климат-контроля и аксессуаров спального отсека, а также для предотвращения проблем с запуском в холодную погоду.

Уменьшает ли сокращение времени простоя ваши затраты на милю? Абсолютно! Подумайте об этом … Уменьшение времени простоя снижает расход топлива и, следовательно, увеличивает вашу прибыль. Для работы на холостом ходу требуется около галлона топлива в час, поэтому, если вы бездействуете восемь часов в день, это будет стоить вам примерно 215 долларов в неделю. В среднем только топливо обходится в 10 215 долларов в год. И эти затраты не включают дополнительное обслуживание двигателя, которое может возникнуть в результате чрезмерной работы на холостом ходу. Распространено заблуждение, что на холостом ходу двигатель расходует меньше топлива, чем при его выключении и повторном запуске.На холостом ходу всего 30 секунд вы израсходуете больше топлива, чем если бы вы просто выключили двигатель и перезапустили его. Таким образом, вы фактически тратите больше денег, бездействуя. По оценкам, износ компонентов, вызванный перезапуском двигателя, увеличивает стоимость вождения на 10 долларов в год. Это намного меньше, чем стоимость простоя в течение значительного количества времени.

Стоимость простоя вашего автомобиля — это не только деньги, но и безопасность. Холостой ход приводит к ненужному загрязнению автомобиля, расходует топливо и может вызвать чрезмерный износ двигателя.Продолжительное воздействие загрязнения связано с проблемами со здоровьем, такими как респираторные инфекции и рак. Наибольшее воздействие происходит, когда вы сидите в неработающем автомобиле (http://www.hcdoes.org/airquality/anti-idling/idle.htm). По этой причине во многих штатах, округах и городах действуют законы о сокращении простоя, предусматривающие штрафы до 25000 долларов. Если вы избегаете холостого хода, вы избегаете траты денег и ненужных рисков для здоровья. Вот несколько простых способов сократить время простоя:

• Приобрести APU (вспомогательный блок питания). APU позволяет вам прекратить работу на холостом ходу, но все же дает вам питание для вашей электроники. Это также дает вам возможность кормиться в своем грузовике, что увеличивает выгоду от экономии. Это дорогостоящая вещь, и она может не подходить из-за возраста вашего грузовика или имеющихся средств. Щелкните здесь, чтобы ознакомиться со списком обзоров и ценами на APU. Имейте в виду, что APU может окупиться довольно быстро. Запустите бюджет, он подскажет вам, будет ли APU хорошей инвестицией.
• Приобрести грузовик с системой отопления, вентиляции и кондиционирования ParksSmart. Если вы хотите купить новый грузовик, Freightliner Cascadia теперь предлагает интегрированную вспомогательную систему HVAC для Sleeper, которая содержит компрессор кондиционера с электрическим приводом и подогреватель охлаждающей жидкости, работающий на дизельном топливе. Эта система заменяет традиционную вспомогательную систему HVAC для спального места и работает независимо от того, включен или выключен двигатель грузовика. Если вы используете питание от генератора или от второго блока аккумуляторов и сохраняете спальный отсек в тепле (или прохладном). Система обеспечивает от 8 до 10 часов работы при выключенном двигателе.

Помимо покупки APU или если вы не собираетесь покупать новый грузовик, есть и другие альтернативы холостому ходу, и хотя они могут быть не такими удобными, в долгосрочной перспективе они все равно сэкономят ваше время и деньги.

• Дополнительная кровать . Дополнительное одеяло, когда на улице холодно, и оконные решетки в теплую погоду облегчают выключение двигателя.
• Дистанционный пускатель . Примерно за 80 долларов вы можете купить дистанционный стартер с датчиком температуры, который запускает грузовик при заданной температуре.Это отличный аксессуар, который стоит иметь в городах, где действуют правила, запрещающие работу грузовиков на холостом ходу.

Бывают случаи, когда вам необходимо оставить автомобиль на холостом ходу. Но чем больше вы сократите время простоя, тем больше вы сэкономите. В конечном счете, самое главное — делать все необходимое, чтобы согреться и отдохнуть, а также поддерживать грузовик в хорошем состоянии. Независимо от того, решите ли вы изменить частоту простоя, убедитесь, что вы и ваш бизнес не страдаете из-за этого.

Холодный пуск, грубый холостой ход и датчик температуры масла DDEC — Управление дизельным двигателем — Журнал

Начало октября в Питтсбурге обычно теплое, но к концу месяца я снова включаю блочный обогреватель. Я покупаю самые хорошие блочные обогреватели мощностью 1500 Вт, которые я могу найти, но считаю, что мне повезло, если я смогу получить более двух зим от стартера. Прежде чем я понял, что виню в этом свое топливо или качество стартеров, я вскоре понял, что проблема в том, что моя 7-я модель 1999 года выпуска.3 ECM не поддерживал функции холодного пуска 2002 7.3, на которые я переделал свой грузовик.

Функции холодного пуска на DDEC активируются и деактивируются в зависимости от температуры масла. Многие владельцы Series 60 этого не знают. Некоторые ребята отключают датчик температуры масла, если есть проблема с датчиком или проводкой, чтобы избежать снижения мощности или отключения. Вы можете избежать неприятностей с этим на многих двигателях Caterpillar, потому что большинство Cats практически ничего не делают с температурой масла, но это не относится к Detroit.Детройт использует температуру масла для функций вентилятора двигателя и защиты двигателя, снижая его характеристики / выключения, как и другие парни, но он также использует температуру масла для изменения заправки и синхронизации, особенно во время запуска и на холостом ходу. При запуске на 200 об / мин DDEC может обеспечить Series 60 на 3 градуса опережения синхронизации и почти удвоить количество топлива, если температура масла ниже -30 градусов по Фаренгейту, по сравнению с 200 градусами по Фаренгейту. Если у вас температура масла -31 градус, вам нужно дополнительное топливо, чтобы преодолеть густую вязкость масла и разогнать кривошип до 600 об / мин, но если у вас масло при 200 градусах по Фаренгейту и у вас отключен датчик температуры масла, вы получаете много больше топлива и времени, чем вам нужно.Разница в напряжении между действительным показанием температуры масла -31 градус по Фаренгейту и отключенным датчиком температуры масла составляет всего несколько десятых вольта, и иногда DDEC этого не улавливает. Когда я обучал новых специалистов, я ждал, пока они смотрят на свой ноутбук, а затем отключал датчик температуры масла и смотрел, заметят ли они. Я возвращался примерно через 10 минут и, если бы они не догадались, я бы спросил их, почему температура охлаждающей жидкости составляет 190 градусов, а температура масла — -31 градус. Некоторые ребята сказали, что не думали, что это проблема, потому что не было активного кода ошибки.Некоторые сказали, что они думали, что температура масла была похожа на температуру EGR и имела назначенное значение для двигателей без EGR. Компьютер не видит проблемы с температурой охлаждающей жидкости 190 градусов и температурой масла -31 градус. Я бы посоветовал им не позволять компьютеру думать за вас.

Особенностью холодного запуска, которую замечают большинство владельцев DDEC IV, является более высокий минимальный холостой ход. При температуре масла ниже 60 градусов минимальные обороты холостого хода будут установлены на 900, если это не было специально запрограммировано. При повышении температуры масла минимальные обороты холостого хода снижаются до тех пор, пока температура масла не достигнет 120 градусов.В этот момент холостой ход остается на 600 об / мин. Наиболее очевидным признаком неисправного датчика температуры масла на DDEC IV Series 60 является то, что двигатель не работает на холостом ходу ниже 900 об / мин после прогрева. Программы DDEC III не имели этой функции до октября 1997 года, поэтому, если на GK60 не установлен reman DDEC IV, вам придется использовать устройство передачи данных, чтобы увидеть, каковы показания датчика температуры масла.

Для тех из вас, кто думает об отключении датчика температуры масла, чтобы получить больше топлива во время проворачивания коленчатого вала, не … Все, что вам нужно сделать, это включить зажигание, опустить дроссельную заслонку на пол и дважды отпустить ее, затем удерживать его на пол при проворачивании.Это даст вам даже больше, чем если бы вы отключили датчик температуры масла из розетки.

Автор: Фернандо ДеМура, Служба контроля дизельного топлива. Телефон 412-327-9400. Сайт: www.dieselcontrolservice.com

В поисках проблем | 10-4 Журнал

Возможно, вы помните, несколько месяцев назад я написал статью о том, как электронный блок управления двигателем и электрические системы двигателя работают в вашем дизельном двигателе с электронным управлением. В этом месяце я хотел бы поговорить о том, как мы использовали некоторые из этих знаний для диагностики и устранения некоторых распространенных проблем и сэкономили кучу денег.В настоящее время в нашем магазине есть грузовик, который страдает от множества загадочных электрических проблем. Это Kenworth W900 1999 года выпуска, который был переоборудован в DDEC III Series 60. Ни дилер, ни местный магазин Detroit Diesel не смогли понять этого, и после того, как в этот грузовик было брошено много запчастей (и денег), ничего не вышло. решено. Теперь этот W900 находится в нашем магазине, и настала наша очередь попытаться решить эту загадку, связанную с электричеством.

Первой проблемой, которую мы пытались решить на этом KW, была периодическая потеря мощности.Когда дроссельная заслонка опускалась на пол, а затем отпускалась, дроссельная заслонка отключалась на несколько секунд, и грузовик терял мощность. Когда у вас возникает такая проблема, первое, что вам нужно сделать, это проверить датчик положения дроссельной заслонки. Контроллеры двигателей DDEC III и DDEC IV не используют проверку холостого хода, как в двигателях Caterpillar или Cummins. Итак, прежде чем вы начнете проходить все диагностические тесты для проверки прерывистой потери мощности, вам следует внимательно посмотреть на датчик положения дроссельной заслонки.

При первой проверке датчика положения дроссельной заслонки используйте вольтметр для сравнения напряжения провода датчика положения дроссельной заслонки с обратным проводом датчика ЭСУД. Вы должны увидеть примерно полвольта, если ваша нога находится вне дроссельной заслонки. Когда вы выключаете акселератор, вы не должны видеть больше 4,5 вольт. Все, что выходит за пределы этого диапазона, приведет к повторной калибровке датчика контроллером двигателя. Это относится как к датчикам положения дроссельной заслонки Bendix, так и к Williams (ECM не заботится о том, кто изготовил датчик положения дроссельной заслонки — он заботится только о диапазоне напряжений).Кроме того, если у вас есть Detroit Diesel Diagnostic Link, вы можете увидеть, как контроллер двигателя интерпретирует эти напряжения.

После тестирования датчика мы обнаружили, что он возвращал почти 5 вольт на сигнальный провод каждый раз, когда педаль опускалась на пол. Это было все, что требовалось для того, чтобы у этого грузовика была неработающая педаль. Контроллеры двигателя DDEC III и DDEC IV перейдут в режим повторной калибровки датчика, не показывая никаких признаков, кроме резкого падения интерпретируемого положения дроссельной заслонки, поскольку датчик повторно калибруется снова и снова, увидев что-то, что выходит за пределы ожидаемого диапазона напряжений.Как мы решили эту проблему? Мы установили резистор на 5 центов 94 кОм от Radio Shack в сигнальный провод датчика положения дроссельной заслонки, который решил проблему с питанием этого грузовика, не позволяя проходить через него более 4,5 вольт. Небольшие знания в области базовой электроники могут окупить вас при работе с этими грузовиками. Однако не все электрические проблемы так просты. Некоторые проблемы, такие как следующая, которую мы обнаружили, требуют дополнительной работы.

Вторая проблема этого W900 заключалась в том, что вентилятор двигателя включался и выключался без видимой причины.Ручной переключатель вентилятора работал, но DDEC III ECM не обнаруживал блокировку вентилятора на своем цифровом запрограммированном входе. Чтобы еще больше усложнить эту проблему, каждый раз, когда включалась муфта вентилятора двигателя, тормоза Jake не включались. Каким-то образом эти две цепи взаимодействовали друг с другом, и компьютер двигателя не показывал никаких подсказок относительно того, почему.

Взаимодействие между этими двумя цепями могло происходить только в одном из трех мест. Наиболее вероятное место — это основной жгут проводов OEM, который соединяет контроллер двигателя DDEC с разъемами на межсетевом экране.Этот жгут обеспечивает входные и выходные сигналы как для Jake, так и для вентилятора двигателя. Это первая подвеска, которую нам нужно было снять с грузовика и осмотреть. Вторая возможность заключается в том, что входные сигналы блокировки Джейка и вентилятора мешают друг другу в жгутах проводов приборной панели. Жгуты приборной панели не подвергаются такому воздействию тепла, коррозионных веществ и вибрации, как жгуты по другую сторону брандмауэра, поэтому вероятность того, что проблема заключается в жгуте OEM-производителя, выше.В-третьих, сам DDEC III ECM может быть проблемой, но это не так часто (на сегодняшний день я видел только несколько контроллеров двигателя, вызывающих подобную проблему).

При поиске электрической проблемы необходимо выполнить следующие действия. Во-первых, вы хотите определить все возможные места, где может произойти ошибка, а затем, сначала посмотрев наиболее вероятные из них, начать просматривать их одно за другим и все проверять. В этой конкретной работе мы уже устранили ECM как источник этих проблем, просто заменив его тестовым устройством и убедившись, что проблема все еще сохраняется.Один вниз, два осталось. Если бы проблема заключалась только в периодической проблеме Джейка, мы бы внимательно изучили жгуты датчика и инжектора, но, поскольку это напрямую связано с вентилятором двигателя, мы можем исключить их как потенциальные проблемные области на данном этапе.

Мы все еще находимся в процессе изучения этого Kenworth, работающего в Детройте, но мы уже нашли и исправили некоторые проблемы. На данный момент невозможно сказать, была ли решена проблема с вентилятором двигателя и тормозом Jake, потому что мы все еще работаем над жгутом проводов, и он еще не был переустановлен в грузовик.Мы думаем, что устранили проблему, но посмотрим. А пока мы занимаемся еще несколькими обнаруженными нами проблемами. В следующем месяце, когда мы узнаем больше, я расскажу вам, что происходит с этим электрическим кошмаром, так что следите за обновлениями.

Большинство из вас, вероятно, думают о больших установках, когда слышат Pittsburgh Power, но знаете ли вы, что мы также предлагаем полную линейку запасных частей для дизельных пикапов для двигателей Powerstroke, Cummins и Duramax? Недавно я присутствовал на перестрелке с дизельным динамометром в местном магазине скоростных автомобилей и был потрясен некоторыми числами, которые видел.Два пикапа, которые выделялись для меня, были 24-клапанным, который выглядел на 100% стандартным, но давал более 700 лошадиных сил на задние колеса, и LB7, который выдавал более 900 лошадиных сил на задние колеса! Времена настройки помпы и замены форсунок в значительной степени прошли. Сегодня все это делается с помощью компьютера, и именно здесь мы можем помочь. У нас есть все высокопроизводительные продукты, а также аксессуары для внешнего вида, которые вам когда-либо понадобятся для вашего пикапа с дизельным двигателем. Позвоните нам сегодня по телефону (724) 360-4080 или посетите нас на сайте www.pittsburghpower.com.

Как использовать оптимизированную систему холостого хода и отдельный обогреватель для сохранения тепла

Наши грузовики имеют либо систему оптимизированного холостого хода, либо систему Parksmart для поддержания надлежащей температуры. Система Parksmart имеет собственный обогреватель и поддерживает двигатель грузовика в тепле. При правильной работе он будет поддерживать температуру в грузовике до четырех дней. Мы хотели написать статью, в которой объяснялось бы, как правильно использовать систему оптимизированного холостого хода, чтобы ваш грузовик оставался теплым.

Система оптимизированного холостого хода имеет два режима: режим двигателя и режим климат-контроля. Режим двигателя настроен на поддержание заряда аккумуляторных батарей и поддержание работоспособности двигателя при определенных температурах. В случае Optimized Idle у нас также есть отдельный обогреватель в задней части, который очень похож на обогреватель в системе Parksmart. Это отдельное устройство, которое фактически нагревает кабину, чтобы вам было тепло.

Важно отметить, что нагреватель работает отдельно от системы Оптимизированного холостого хода.Если у вас есть грузовик, оснащенный системой оптимизированного холостого хода, вам следует использовать режим двигателя в системе оптимизированного холостого хода для поддержания заряда батарей, а затем использовать отдельный обогреватель, чтобы согреться в кабине.

Ниже приведены инструкции по работе в режиме двигателя в руководстве оператора оптимизированного холостого хода:

РЕЖИМ ДВИГАТЕЛЯ

Используется для поддержания заряда аккумулятора или подогрева двигателя, когда автомобиль находится без присмотра. Аварийный сигнал в моторном отсеке кратковременно звучит перед запуском двигателя с оптимизацией холостого хода.

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.

а. Закройте и закрепите капот или кабину.

г. Переведите коробку передач в нейтральное положение и в высокий диапазон (при наличии).

г. Включите стояночный тормоз.

2. Если у вас есть круиз-контроль, поверните главный переключатель круиз-контроля в положение «ON». Если переключатель включен, выключите его и включите после того, как автомобиль остановился на холостом ходу.

3. Мигает активный индикатор оптимизированного режима ожидания.

4. По истечении таймера отключения в режиме ожидания индикатор оптимизированного режима ожидания перестает мигать и остается включенным.Оптимизированный режим ожидания активен. Двигатель остановится и перезапустится по мере необходимости.

Согрейтесь там. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно оптимизированной системы холостого хода, отдельного обогревателя или системы Parksmart, позвоните Грегу Салливану (217-728-9800 доб 255).

Дизельные грузовики, которые простаивают всю ночь, не представляют угрозы для качества воздуха

АМЕСБЕРИ, МАСС.

В полдень Марк и Джейми Уомбл въезжают на своем 18-колесном мотоцикле на заснеженный участок позади остановки Trader Alan Truck Stop, недалеко от межштатной автомагистрали 95.Еще восемь грузовиков уже припаркованы рядом. У всех есть одна общая черта: даже если это остановка грузовика, их дизельные двигатели работают.

Уомблз, водители мужа и жены, тоже остановятся, но не остановятся. Пока они обедают с другими водителями в ресторане, их грузовик будет простаивать на улице, тихо грохоча в морозную погоду, чтобы двигатель и топливо оставались теплыми.

Согласно отчету Американской ассоциации грузоперевозчиков, сотни тысяч дизельных грузовиков, простаивающих в Соединенных Штатах на остановках для грузовиков, представляют собой серьезную проблему с выбросами.

Несмотря на то, что Агентство по охране окружающей среды (EPA) недавно ограничило содержание серы в дизельном топливе, чтобы сократить загрязнение, могут возникнуть более жесткие федеральные ограничения на выбросы, если грузовая отрасль не сможет ограничить работу грузовиков на холостом ходу.

Приблизительно 1,28 миллиона дальнемагистральных дизельных грузовиков на дорогах Америки, количество часов, проведенных на холостом ходу, исчисляется миллиардами. Остановки для грузовиков являются основными стационарными источниками двуокиси углерода, окиси азота, двуокиси углерода и летучих органических химикатов.Около 56 процентов всех грузов в США перевозится грузовиками.

По словам Вика Суски, старшего автомобильного инженера Американской ассоциации грузовиков (ATA), сжигание галлона дизельного топлива на холостом ходу ‘приводит к увеличению количества озоновых элементов в воздухе в 2,5 раза по сравнению с галлоном, сжигаемым на дороге. . »

Согласно данным Совета по техническому обслуживанию грузовых автомобилей ATA, средний грузовик с дизельным двигателем проезжает 130 000 миль в год, проводя в дороге 6316 часов. Но он перевозит груз всего 3095 часов — меньше половины этого времени.Грузовик работает 3221 час, но остановился, двигатель грохочет на малых холостых оборотах. По другой оценке, примерно половина этого времени простоя приходится на стоянки грузовиков.

Проблема в дизельном двигателе, но решение может быть электрическим.

Сообщество несет на себе основную тяжесть

«Сообщество, окружающее остановку для грузовиков, несет бремя этих выбросов», — говорит Стив Аллен, руководитель проекта Energy Research Group в Бостоне, консалтинговой фирмы по вопросам энергетики.

Дальнобойщики, как независимые владельцы-операторы, так и водители автопарков, оставляют свои двигатели на холостом ходу по трем основным причинам: погодные условия, экономическое давление и старые привычки.

В холодную погоду двигатель грузовика и топливный бак должны оставаться теплыми. Электроэнергия также необходима для обогревателей, освещения и прочего в жилом помещении сразу за водителем, где он или она проводит ночь, ест, читает и смотрит телевизор. Летом кабины и скоропортящиеся грузы необходимо охлаждать.

«Многие дальнобойщики находятся под прицелом», — говорит г-н Суски. «Они должны сделать сброс [поставка], и если двигатель не запустится в середине зимы или в любое время, они будут готовы … Способ избежать этого — дать ей поработать на холостом ходу.» Пуск дизеля от внешнего источника может стоить около 100 долларов. Мелкий ремонт может начинаться от 300 долларов.

Несмотря на заверения производителей грузовиков об обратном, многие водители по-прежнему убеждены в том, что при остановке и запуске дизельного двигателя возникает ненужный износ. Производители рекомендуют дать двигателю поработать пять минут, чтобы остыть, прежде чем останавливать его, но многие водители не ждут. Они просто оставляют двигатель работать на холостом ходу, пока едят, принимают душ или делают покупки на стоянке для грузовиков.

«Нет необходимости оставлять двигатель на холостом ходу, кроме как в холодную погоду», — сказал г-н.- говорит Аллен. «Многие водители считают, что это полезно для двигателя, а от старых привычек трудно избавиться».

Пока что только Институт электричества Эдисона (EEI) в Вашингтоне, округ Колумбия, предложил то, что грузовая отрасль считает возможным решением: электрификация автостоянок. Согласно этому плану, стоянки для грузовиков будут иметь розетки для «электрифицированных» грузовиков, чтобы подключаться к ним по прибытии, подобно тому, как парки трейлеров обеспечивают электроэнергией своих клиентов.

Для дальнобойщиков — сэкономленные деньги

В грузовик будут встроены такие стандартные элементы, как обогреватели двигателя и топливного бака, устройство обогрева / охлаждения кабины и автоматическое отключение, чтобы заглушить двигатель на пять минут после остановки.Большинство компонентов существует сегодня, и, по словам Эрика Блюма из журнала Electric Perspectives, модернизация грузовика с этим оборудованием будет стоить от 1500 до 2000 долларов. Водители-дальнобойщики будут платить за использованную электроэнергию.

«Холостой ход обходится грузовику примерно в 3400 долларов в год», — говорит Майк МакГрат, директор клиентских программ EEI, в то время как включение грузовика в розетку обойдется в 1369 долларов. «Мы продвигаем этот план исключительно на основе экономических выгод», — говорит он.

По оценкам EEI, первоначальные затраты на остановку грузовиков в плане будут составлять 1500 долларов на одну торговую точку, а период окупаемости — от 8 до 16 месяцев.

Операторы стоянок для грузовиков будут зарабатывать около 76 центов в час, продавая электроэнергию, даже если продажи дизельного топлива могут снизиться. Согласно оценке EEI, владелец грузовика, особенно владелец-оператор, будет экономить более 3500 долларов в год на топливе и продлить срок службы двигателя.

EEI рассчитывает, что один час холостого хода равен 80 километрам износа двигателя. Если по плану сократить часы работы на холостом ходу вдвое или больше, двигатели будут работать дольше.

Приблизительная оценка годового сокращения выбросов по плану составляет около 30 процентов.«Это шанс уменьшить загрязнение, — говорит г-н Аллен, — и в то же время заработать деньги для дальнобойщиков и операторов стоянок грузовиков».

EEI сформировала неофициальный консорциум, включающий EPA, ATA, Национальная ассоциация операторов остановок грузовиков и Исследовательский институт электроэнергетики для выработки единодушия в деталях плана.