Троит двигатель на горячую: Троит двигатель на горячую: причины

Содержание

Троит двигатель на горячую — поиск причины, алгоритм диагностики

Когда двигатель троит на горячую, причин может быть несколько. Все их рассмотрим ниже. Характерные признаки: двигатель автомобиля нормально заводится, но после прогрева начинает троить. При этом обычно не важно, работает мотор на холостых оборотах или под нагрузкой (в движении), как правило, троение начинается самопроизвольно и самопроизвольно же исчезает. После остановки и остывания нормально заводится, но после выхода на рабочую температуру опять появляются провалы в работе цилиндров. Рассмотрим возможные неисправности, приводящие к такому поведению бензиновых моторов.

Почему троит двигатель на горячую — алгоритм диагностики

Следуя данной инструкции вы сможете найти причину неисправности, и самостоятельно отремонтировать свой автомобиль.

Свечи зажигания

Снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите свечи. Осмотрите контакты и изоляторы. Контакты и изоляторы исправных свечей должны быть сухими. Если же они покрыты маслом («мокрые») – перед нами вероятная причина «троения».

«Мокрыми» свечи становятся если масло, попадающее в камеру сгорания при смазке цилиндро-поршневой группы не сгорает. По одной из двух причин:
1. В камеру сгорания попадает слишком много масла.
2. Топливная смесь в камере сгорания не воспламеняется или сгорает не полностью.
Зачастую обе причины присутствуют одновременно, или одна вследствие другой. То есть, в камеру сгорания попадает слишком много масла, контакты свечи загрязняются, искры не возникает, или она слабая, топливо не поджигается (или сгорает не полностью). Или наоборот. Нет искры, топливо не сгорает, контакты замасливаются. Важная особенность – замаслены контакты всех свечей, или только одной.

Шаг за шагом

  • Проверьте уровень масла в двигателе. Возможно, его уровень выше нормы. Не рассматривая неприятный случай прорыва в картер охлаждающей жидкости (тут симптоматика будет несколько иной) – скорее всего просто перелили. В результате давление масла в двигателе больше нормы, излишки попадают в камеру сгорания, замасливают контакты и на одной или нескольких свечах периодически пропадает искра.
  • Проверьте шланг сапуна (вентиляции) картера: он может быть забит грязью, замёрзшим конденсатом (зимой), банально перегнут или неправильно установлен. Результаты – те же самые.
    В принципе, данные причины должны сопровождаться неприлично большим давлением масла в двигателе, что можно увидеть на приборной панели, но… Датчик (лампочка) просто могут быть неисправными и этого не показывать. В таком случае, если троение после слива излишков и очистке вентиляции исчезает – датчик (лампочка) подлежит замене.
  • Свечи не соответствуют типу двигателя (слишком «холодные»). И не надо думать, что маркировка на свечах и написанное в «книжках» — истина в последней инстанции. Проверяется установкой заведомо рабочего (с другого автомобиля) комплекта свечей и проверкой работы мотора на них. Если троения нет – меняйте свечи. Новые свечи тут не панацея – они могут также оказаться неисправными или не подходящими по характеристикам.
  • Неисправность системы питания. Если двигатель снабжён самодиагностикой – проведите её. Если нет – пройдите её на СТО. Скорее всего сбой в каком-то из датчиков или контроллеров: лямбда-зонд, датчик ДВРМ, регулятор WTi, да мало ли… В «умных» моторах даже некорректные показатели датчика температуры охлаждающей жидкости могут привести к троению. Контроллер неверно вычисляет параметры подачи топлива, переобогащает смесь и… в результате свечи «залиты».

Диагностика системы питания

Троит двигатель на горячую, причины того, что «мокрая» только одна свеча, а остальные «сухие».

  • Если троение продолжилось, поменяйте местами «сухую» и «мокрую» свечу. Проверьте, выкрутите свечи. Если сухая свеча осталась сухой, а мокрая – мокрой, причина – в свече. Замените вышедшую из строя («мокрую») исправной.
  • Если же «сухая» стала «мокрой», а «мокрая» — «сухой» — возвращаемся к высоковольтному проводу. Меняем его на исправный и проверяем. Важно: именно на проверенный и исправный, а не на новый. Заводской брак ещё никто не отменял.
  • Если и это не помогло – идём по системе зажигания дальше. В старых моделях двигателей высоковольтные провода присоединялись к распределителю зажигания (трамблёру), в новых – каждый цилиндр (или пара) снабжается индивидуальной катушкой зажигания. В крышке трамблёра просушите, зачистите и отрегулируйте контакты, или замените её целиком. Что-что, а запасная крышка трамблёра в старом автомобиле должна быть обязательно, как аптечка с огнетушителем. В новых двигателях поменяйте катушки зажигания с соседних цилиндров местами. Естественно, провода тоже. Проверьте. Если необходимо – замените неисправную катушку.

Следует обратить внимание, что проверка «на искру» вывернутой из двигателя свечи не очень помогает. Такая распространённая причина, как выход из строя индивидуальной катушки зажигания современного двигателя может заключаться не только в отсутствии искры, но и в её слабой силе. Или вообще – сила искры великолепна, но… при нагревании катушки или мощность искры падает, или фаза её горения «плывёт» и она не поджигает топливной смеси. Почему работоспособность индивидуальной катушки зажигания должна проверяться экспериментально, а не по данным самодиагностики и теста двигателя: диагностика и самодиагностика не покажут неисправностей «умирающей», то есть периодически работающей в нештатном режиме катушки. «Умирать» она может и год, а самодиагностика всё это время будет считать её нормальной – ведь во время теста она показывает норму… Как показывает практика – именно нештатная работа индивидуальной катушки зажигания чаще всего приводит к «горячему» троению мотора.

Нестабильно работает двигатель, троит на горячую, Ауди 100 — 4 ответа

Здравствуйте. У меня такая проблема:

С утра, на холодную, заводится через раз, один раз нормально, второй как-будто насос не качает. Долго приходится крутить стартером в итоге заводится. Как заведётся пока не прогреется работает нормально обороты примерно 1200.

По мере прогрева обороты падают до 800. А, как прогреется получше, то начинается перебой, то-есть держит 800, потом вибрация, падает до 600, потом снова выравнивается. И так постоянно.

Едет тоже, не так, как должна я считаю. Когда чуть-чуть газу даешь, то едет вроде хорошо. Когда даешь примерно пол газа, то как будто за ж… у тянет что-то. А, когда в пол, то как из пушки.

И еще, когда холодная и только завел, то сечет из-под коллектора правой башки, как прогреется то работает тихо. Может из-за этого лябмда неправильно читает показатели и перебои такие. Если нет, то в чем еще может быть причина?

Менял только датчик давления воздуха и чистил датчик холостого хода. Прошу помощи, если есть мысли подскажите плиз. Заранее, премного благодарен.

black-xxx-ua

2

Последння редакция:

Двигатель троит в Мазда 6, как устранить и что делать?

Основные признаки троения двигателя

«Троение» двигателя — один из самых неприятных симптомов для водителей, не знакомых с внутренним устройством двигателя. Давайте рассмотрим, какие бывают признаки троения двигателя, в чем причина, и что нужно делать в таком случае.

Почему троит двигатель?

Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:

  • Топливо — чтобы гореть
  • Кислород — чтобы смешиваться с топливом
  • Искра — чтобы зажечь топливную смесь

Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.

Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.

Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.

Что происходит, когда двигатель троит?

Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:

  • Неровный холостой ход
    Если во время движения автомобиль ведет себя нормально, а на холостых оборотах ход двигателя не ровный, то причина может быть в системе зажигания и выходе из строя одного из цилиндров.
  • Резкое ускорение
    Если в начале движения машина дергается, но этого не случается на холостом ходу, то это также может быть признаком нерабочего цилиндра.
  • Плохое ускорение
    Ускорение может снизиться в результате неисправного кислородного датчика. В таком случае топливная смесь становится слишком богатой или обедненной, работа двигателя ухудшается, и он будет работать только при определенном количестве оборотов в минуту.
  • Вибрации по кузову
    Автомобиль должен обеспечивать плавную поездку всем, кто сидит внутри. Есть амортизаторы и другие детали, чтобы не чувствовать каждую неровность дороги или работу двигателя. Если же один цилиндр перестанет работать, это может вызывать вибрации по кузову во время движения или на холостом ходу.
  • Снижение мощности
    Хотя это симптом многих проблем, но это также явный признак неработающего цилиндра. Если одна из свечей зажигания не работает, это очень заметно влияет на мощность мотора.
  • Шумы двигателя
    При перебоях в зажигании, двигатель часто издает очень заметный шум. Те, кто хорошо знаком с автомобильными звуками, сразу заметит, когда это произойдет. Звук может быть похож на хлопок. Этот звук возникает в результате, когда несгоревшее топливо выталкивается наружу во время такта выпуска, а затем воспламеняется, громко вырываясь из системы выпуска.
  • Двигатель стал глохнуть
    Троение двигателя позволяет продолжать движение с определенными трудностями, но это может привести к полной остановке двигателя. Чаще, это случается на холостом ходу, но возможно даже во время движения, что может быть особенно опасно. Также, двигатель может глохнуть при повышенной нагрузке, например, при включенном кондиционере.
  • Запах бензина в салоне
    Существует большая вероятность того, что троение двигателя приведет к появлению отчетливого запаха внутри автомобиля. Обычно это запах бензина, но также можно заметить немного сладковатый запах горелой охлаждающей жидкости или запах масла.
  • Необычный выхлоп
    Проблемы с зажиганием в двигателе приводят к тому, что топливо не сгорает или не смешивается как надо. Можно заметить чрезмерное количество выхлопных газов. Это также может произойти при утечках, вызывающих проблемы со сжатием, которые приводят к смешиванию с охлаждающей жидкостью или маслом. Выхлоп может быть темно-черным, с синим оттенком или просто необычно густым.
  • Индикатор «Check Engine»
    Последний симптом, на который рекомендуем обращать внимание при проблеме с зажиганием двигателя, — это индикатор проверки двигателя. К сожалению, это довольно расплывчатый признак того, что что-то не так. Индикатор «Проверьте двигатель» будет загораться и гаснуть, когда у вашего двигателя проблемы с зажиганием.
  • Проблемы с ГРМ
    При эксплуатации, цепь или ремень могут вытягиваться, что в свою очередь может стать причиной троения двигателя. В таком случае рекомендуем проверить натяжение ремня или цепи ГРМ.
    Также, двигатель может троить и при неправильно выставленных распредвалах относительно коленвала. В таком случае, момент открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов не совпадает с тактами двигателя.

Что вызывает троение двигателя

Обстоятельств, по которым двигатель автомобиля может троить, довольно много. Работа двигателя, сопровождающаяся потерей мощности, рывками и его вибрацией, передающейся на кузов автомобиля, говорит о том, что какой-то цилиндр двигателя не работает, другими словами: «троит» двигатель. Давайте разберем их по порядку:

  • Свечи зажигания
    Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам.
  • Топливо
    Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе.
    Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом.
  • Компрессия
    Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.

Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин.

В данном случае, лучший выбор — обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.

Стоимость устранения симптома «Двигатель троит»

Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.

Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?

Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.

Оставляя троить двигатель надолго, можно вызвать необратимое повреждение двигателя. Это значительно сократит срок службы двигателя автомобиля. Лучше исправить эту поломку как можно скорее и за меньшую плату.

Не знаете, почему троит двигатель? Подробная инструкция. Как быть, если троит двигатель? Диагностируем и ремонтируем! Троит на горячую ваз 2107

Как многие знают, ДВС – это достаточно сложный механизм, который необходимо регулярно обслуживать и время от времени ремонтировать. Иначе в процессе работы могут появиться некоторые проблемы. Часто водители чувствуют, что двигатель начинает запускаться сложнее, мощность его понижается, расход бензина растет, возникают непривычные звуки и вибрации, а движок начинает работать нестабильно.

Нужно помнить о том, что если на ВАЗ 2107 троит мотор – это серьезная поломка, которую нужно срочно исправлять, чтобы не довести до более сложных проблем. В этой статье мы обсудим, как проявляется поломка, в чем могут быть причины и как их устранить.

Пять признаков троения

Очень важно, чтобы неисправность была своевременно диагностирована. Затем необходимо как можно быстрее локализовать проблему, чтобы произвести ремонт.

Итак, если троит двигатель ваз 2107 карбюратор, причинами этому может быть неисправная работа одного из цилиндров. Иногда выходят из строя сразу несколько цилиндров. Фактически это связано с тем, что в камере сгорания неработающего цилиндра по каким-то причинам не загорается рабочая смесь, либо она не сгорает полностью.

Перечислим пять признаков троения двигателя на ВАЗ:

  1. На холостом ходу движок начинает подергиваться и потряхиваться. Иногда дрожание становится настолько мощным, что вибрации ощущаются по кузову, передаются в рулевое колесо и даже на рычаг коробки передач. При такой сильной вибрации речь скорее всего идет о полном отказе в работе одного из цилиндров.
  2. Заметно пропадает мощность движка, водитель чувствует, как проваливается педаль газа, при разгоне появляются рывки, повышается расход топлива. Может загореться «чек» мотора. Конечно, эти проблемы проявляются и при других неисправностях. Но троение проявляется именно так.
  3. Начинают плавать или скакать обороты движка. Колебания оборотов могут быть как незначительными, так и довольно большими.
  4. Если взглянуть на электроды свечей, то можно заметить черный нагар. Конечно, это может свидетельствовать о неисправности и самой свечи. Но если после смены свечного комплекта, нагар в ближайшем времени появляется снова, значит у поломки есть другая причина.
  5. Выхлопная система начинает работать со звуковыми «рывками», которые передают вибрацию в кузов.

Даже если вы заметили лишь один из этих симптомов, нужно срочно понять, что стало источником поломки. Дело в том, что нельзя игнорировать сбои в работе оборудования. Ведь промедление может привести к более серьезным проблемам, которые будут требовать дорогостоящего ремонта.

Причины возникновения неисправности


Почему троит двигатель на ВАЗ 2107 инжектор?

Если водитель наблюдает признаки неисправности в работе цилиндров, нужно диагностировать работу силового агрегата. Можно выделить пять наиболее часто встречающихся причин:

  • проблемы в работе системы зажигания;
  • нарушение образования рабочей смеси;
  • неисправность газораспределительного механизма;
  • неисправность в работе системы ЭУ;
  • поломка самого двигателя.

Хочется сразу сказать, что причин может быть намного больше. И без качественной диагностики не всегда получается точно определить, в чем же проблема. Но в этой статье мы обсудим самые характерные для большинства случаев неисправности, которые в 90 процентах случаях могут обнаружить и самостоятельно устранить водители.

Причина 1: проблемы в работе системы зажигания

Одна из главных причин троения движка – это сбой в настройке системы зажигания. Если внимательно послушать, как работает мотор, то можно услышать хлопки, сопровождающиеся легкими подергиваниями мотора, что свидетельствует о пропусках одного из тактов.

Если эти признаки проявляются на холостых, но после того, как коленвал раскручен, движок становится стабильным, это говорит о раннем зажигании. Значит, нужно регулировать настройку зажигания.

Если же настроено все хорошо, можно проверить свечи. В большинстве случаев именно неисправные свечи зажигания становятся причиной троения двигателя на всех моделях ВАЗ. Самый лучший вариант – полностью заменить комплект на исправный.

Важно учитывать, что для разных двигателей подходят разные свечи зажигания. Например, нужно обращать внимание на калильное число и другие важные конструктивные особенности. В редких ситуациях, когда нет возможности срочно поменять свечи, а ехать надо, можно на время почистить то, что есть и удостовериться в том, что зазор выставлен правильно.

Часто одновременно со свечами приходят в негодность и свечные провода. Поэтому их тоже нужно проверить и, если есть необходимость, заменить.

Бывает, что троить мотор начинает после дождя. Это может свидетельствовать о проблемах с ВВ. Для диагностики нужно завести движок в темноте и осмотреть высоковольтные провода.

Если появляется искра, это свидетельствует о том, что нарушена изоляция. Временно решить проблему можно, обмотав искрящийся участок изолентой. Но это решение временное до ближайшего автомагазина!

Иногда автомобиль начинает дергаться лишь после прогрева. Заводится и прогревается же он стабильно. Это может означать, что возникла проблема с катушками зажигания.

Причина 2: нарушения образования рабочей смеси

Если система зажигания работает, как часы, а проблема все равно остается, наступает время обратить внимание на систему образования рабочей смеси. Возможно, в цилиндр она не поступает. Или же по каким-то причинам топливная смесь не хочет воспламеняться. Дело в том, что только при определенных пропорциях воздуха и топлива искра приводит к воспламенению. Обедненная или обогащенная смесь гореть не будет. Двигатель начинает работать нестабильно в холодном и прогретом состоянии, на холостых оборотах или под нагрузкой.

Проблема может быть весьма простой: грязный воздушный фильтр. Часто достаточно лишь заменить его на новый, как автомобиль снова начинает радовать своего владельца.

Горючее иногда начинает поступать в избыточном количестве. Это может свидетельствовать о том, что форсунки инжектора начинают «переливать». Значит, пора проверять работу всего инжектора.

Когда возникает разгерметизация, в систему может поступать лишний воздух, что приводит к обеднению топливной смеси. К завоздушиванию приводит и то, что нарушается работа вакуумного тормозного усилителя.

Причина 3: поломка самого двигателя

Чтобы мотор работал стабильно, а рабочая смесь сжигалась максимально эффективно, цилиндры во время такта должны быть хорошо загерметизированы. Если же внутри мотора повредилась работа цилиндро-поршневой группы или газораспределительного механизма, это может привести к проблемам в работе системы газораспределения, что приводит к частичной разгерметизации.

Если поршневые кольца залегли или вовсе разрушились, если повредился сам поршень, если появились задиры или трещины на стенках цилиндра или прогорели клапаны газораспределительного механизма, все это может привести к тому, что поршень просто не будет способен нормально сжимать горючую смесь.

Для диагностики неисправности замеряется компрессия во всех цилиндрах. Если показатель компрессии упал только в одном из них, достаточно будет залить туда немного масла и снова сделать замер. При поднятии компрессии можно судить о неполадках поршневой. Если же изменений в уровне компрессии нет, значит прогорел клапан.

Иногда причиной низкой компрессии становится ошибочная регулировка клапана. Неплохо было бы проверить и состояние рокера или гидрокомпенстора. Неисправность может привести к тому, что клапан просто будет неплотно прилегать к седлу.

Иногда для устранения проблемы достаточно исправить общие регулировки газораспределительного механизма. Например, важно следить за настройкой фаз газораспределения.

Краткий итог

Какой бы ни была возможная причина, если у ВАЗ 2107 не тянет мотор, необходимо как можно быстрее выявить и устранить неисправность. Ведь игнорирование проблемы может привести к гораздо более тяжелой поломке и дорогостоящему ремонту.

Если вы в компании своих друзей скажете, что у вашего двигателя миссинг (от анг. missing), вас могут неправильно понять или просто посмотреть на вас «квадратными» глазами… Другое дело, если вы пожалуетесь на то, что двигатель троит или у вас не работает один из цилиндров, в таком случае в ваш адрес посыплется большое количество различных версий и предположений взятых якобы из личного опыта, а также советов, что в таком случае необходимо делать. Можно, в принципе, прислушаться к советам друзей, в этом нет ничего зазорного, однако я бы рекомендовал также выслушать мнение специалистов на этот счет. В своей сегодняшней статье я расскажу о том, что такое троение двигателя и откуда оно берется, вы узнаете о причинах этого неприятного явления, а также о способах устранения этой неисправности. Вооружившись необходимой мне информацией, я решил заехать к мотористам на одну популярную у нас в городе автостанцию, для того, чтобы узнать правду ли пишут на формах различные «знатоки» и стоит ли им верить. Проще говоря, я решил спросить, почему троит двигатель у тех, кто имеет к этому непосредственное отношение.

Начнем с того, почему двигатель троит, а не «двоит» или не «четверит», например: -)

Дело в том, что совсем недавно большинство двигателей имели четыре цилиндра, о том что может быть шесть, восемь или двенадцать, наверное, никто бы не поверил лет 30 назад, ну да ладно… В общем когда один из четырех цилиндров переставал работать, то рабочих цилиндров оставалось только три, а звук мотора серьезно менялся. Это явление и получило название троит двигатель, то есть мотор работает на трех цилиндрах с характерным звуковым сопровождением. Шли года, менялось количество цилиндров, а термин троит остался неизменным.

Как понять что двигатель троит?

Лично мне кажется, что перепутать троение нельзя ни с чем. Этот звук сразу будет слышно, ваш автомобиль словно подменяют и он начинает работать как старый запорожец с какой-то вибрацией и «тарахтеньем». Вместо равномерной синхронной работы четырех цилиндров слышится какое-то прерывистое бухтение. Короче, сложно описать. При этом из глушителя вместо ровного шипения будет слышаться «бомкание».

Чем чревато троение?

Прежде всего у вас пропадет мощность как не крути, а на трех цилиндрах двигатель не поедет так как на четырех. Тут вроде все понятно. Второй признак того, что двигатель троит — вибрация и характерная «дрожь», которая идет из моторного отсека. Третий характерный признак того, что мотор троит — перерасход топлива и запах бензина в выхлопных газах. Думаете все? Нет, это, как говорится, только цветочки, если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность — вас ждут большие неприятности.

Объясню почему. Когда не работает один цилиндр, в нем не происходит сгорание топливно-воздушной смеси, а значит она вся накапливается в цилиндре, затем разбавляясь и смешиваясь с маслом уходит в картер. Чем больше топлива уйдет в картер, тем больше будет разбавляться масло, его вязкостные и смазывающие свойства со временем полностью исчезнут. В итоге вы получите существенное снижение компрессии, критический износ поршня и колец, которые будут тереться в камере сгорания без капли смазки, создавая задиры и стирая стенки цилиндра. В конце концов — капитальный ремонт двигателя просто неизбежен.

Причины, по которым двигатель может троить

Как происходит троение вы уже знаете, однако проблема все же кроется в какой-то неисправности, которая становится причиной прекращения работы цилиндра. К сожалению, причин по которым двигатель троит может быть несколько, это серьезно усложняет поиски.

Итак, к вашему вниманию самые распространенные причины троения двигателя

Первым делом начнем с нерабочего цилиндра:

  1. Заведите мотор и откройте капот.
  2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.
  4. Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Теперь нужно проверить свечи зажигания, для этого

  1. Возьмите свечной и открутите свечу в нерабочем цилиндре.
  2. Оцените состояние электрода по следующим критериям:

Нагар или закопченность на свече препятствует ее нормальной работе, искра слабая, либо вовсе отсутствует. Чистка свечи или лишь временно решит проблему, необходимо смотреть в корень неисправности и продолжать искать причину, по которой свеча в таком состоянии.

Проверяем свечу на наличие искры

Чтобы узнать истинную причину, по которой необходимо проверить искру. Для этого выкрутите свечу, затем оденьте высоковольтный провод и положите свечу металлическим корпусом к двигателю, электрод свечи при этом не должен касаться двигателя. Далее вам понадобится помощник, он должен покрутить стартером, а вы тем временем понаблюдать за свечой. Если при вращении стартера искра не появилась — отведите ее от массы на 1 см и повторите попытку.

Слабая искра или полное ее отсутствие говорит о следующем:

  1. Проблемы с высоковольтными проводами — высокое сопротивление или обрыв. при помощи мультиметра, в случае большого сопротивления замените их.
  2. Неисправна катушка зажигания – проверьте так ли это, если нужно поменяйте.
  3. Неисправен ЭБУ. Сделайте диагностику при необходимости произведите замену.
  4. Из строя вышел ДПКВ (датчик положения коленвала). Как правило, при такой поломке появляется ошибка, которую выдает бортовой компьютер, также о ней можно узнать на компьютерной диагностике. Если нужно .
  5. Сместился на несколько зубов . Проверьте, как стоит ремень, если его положение нарушено, снимите ремень и отрегулируйте положение валов и шестерен по меткам.

Если же искра есть и свечи в полном порядке — ищите дальше причины, по которым двигатель троит, среди возможных могут быть: проблемы с компрессией, неисправные кольца, забитые форсунки, плохое прилегание клапанов или необходимость регулировки клапанов.

Иногда встречаются случаи, когда двигатель троит только «на холодную» или «на горячую»

В таком случае причиной чаще всего становятся клапана, возможно они разрегулировались. должна проводиться каждые 20 тыс. км. Суть этой проблемы состоит в том, что скорее всего, у клапанов большие зазоры, однако после прогрева двигателя они становятся меньше и двигатель не троит. То же самое «на горячую» — когда мотор холодный клапана в норме и работа двигателя ровная, однако после прогрева не отрегулированный клапан зажимает, в итоге цилиндр перестает работать и двигатель начинает троить.

На этом буду заканчивать, надеюсь моя статья вам была полезной и вы нашли причину троения двигателя. Если же нет, обратитесь за помощью к специалистам. Если вам известны другие причины троения двигателя с радостью их выслушаю, для этого используйте форму комментариев.

&nbsp

Как только количество работающих цилиндров в автомобиле уменьшилось, можно ощутить, что транспортное средство стало менее мощным. Даже на холостых оборотах появляется значительная вибрация, в то время как в моторном отсеке можно услышать дрожь. Кроме всего прочего, несложно заметить, что расход бензина существенно возрос, а поднеся нос к выхлопным газам, слышен запах топлива.

Если вовремя не обратить внимание на такую проблему, в результате двигателю может потребоваться капитальный ремонт. Данное действие повлечет за собой трату не только времени, но и значительных денежных средств.

Возможные причины неисправности

Если на ВАЗ-2107 троит двигатель, этому может послужить сразу несколько причин. А для того чтобы устранить неисправность, следует выполнить такие действия:

  1. Определить, какой именно из цилиндров является неисправным.
  2. Проверить все свечи на работоспособность.
  3. Осмотреть все провода, форсунки и клапаны.
  4. Проверить, как работает подсос воздуха в карбюратор.
  5. Проверить работу как горячего, так и холодного двигателя.

Обнаружить, какой именно из цилиндров вышел из строя, проще простого. Для этого во время работы двигателя следует по очереди вынимать высоковольтные провода. Но делать это можно лишь в том случае, если троит двигатель на ВАЗ-2107 (карбюратор). Причину поломки найти, конечно же, не удастся, зато определить неработающий цилиндр, несомненно, получится.

Как только вы извлечете высоковольтный провод, который вам необходим, на свечу перестанет подаваться напряжение, в связи с чем перестанет работать цилиндр.

Следующим этапом работы является проверка свечи на работоспособность. Для начала после извлечения свечи ее нужно внимательно осмотреть. Если на свече отчетливо виден нагар, то, вероятнее всего, именно поэтому ток и не пробивается. Кстати, многие автолюбители считают, что достаточно просто заменить свечу на новую. Но на самом деле таким путем проблема устранится лишь на время. Необходимо найти причину, по которой свеча приобрела такой внешний вид.


Для этого нужно проверить наличие нормальной искры. На свечу надевается высоковольтный провод, после чего она подносится своим металлическим концом к корпусу двигателя. После этого стартер прокручивается несколько раз. Если свеча нормальная, благодаря такому движению должна появиться хорошая искра. В том случае, если искра так и не появилась, возможны следующие причины:

  • обрыв высоковольтного провода либо его пробой;
  • не работает катушка зажигания;
  • электронный блок управления оказался неисправен;
  • датчик положения коленвала сломан;
  • ремень сместился на несколько зубьев.

Но если искра оказалась в полном порядке, но мотор все равно троит, причины могут быть такие:

  • дефекты либо износ колец;
  • нарушение компрессии;
  • неполадки форсунок;
  • неправильная работа клапанов.

Цилиндр может не работать потому, что из строя вышли форсунки. Чаще всего это происходит из-за длительной езды на топливе не самого высокого качества либо если использовались «кустарные» приспособления для очистки топливной системы.

Кроме этого, движок ВАЗ-2107 может троить еще и из-за того, что форсунки попросту оказались засорены. Для того чтобы устранить данную неисправность, их достаточно только хорошенько прочистить.

Звук, когда троит двигатель ВАЗ 2107, сложно с чем-то спутать. Машина начинает издавать характерный прерывистый стук, который свидетельствует о том, что из четырех цилиндров работают только три. Причины этого, как и последствия, могут быть самыми различными.

Основные признаки неисправности

Уменьшается количество работающих цилиндров, и сразу чувствуется спад мощности, авто уже не тянет как раньше. Появляется вибрация даже на холостых, а из моторного отсека доносится характерная дрожь. Можно заметить, что расход топлива увеличился, и в выхлопных газах отчетливо чувствуется запах бензина.

Если вовремя не принять меры, то может потребоваться капитальный ремонт двигателя. А это не карбюратор поменять, необходимо немало средств и времени. В цилиндрах происходит сгорание смеси бензина и воздуха. Если в одном из цилиндров этого не происходит, то топливо накапливается и постепенно смешивается с маслом, уходя в картер. Из-за этого существенно ухудшается вязкость, а смазывание перестает оказывать должный эффект. Как результат – поршень и кольца изнашиваются до критического состояния. К тому же, стираются стенки цилиндра. Двигатель ВАЗ 2107 нуждается в ремонте.

Причины выхода из строя цилиндра

Если троит двигатель ВАЗ 2107, то на это может быть несколько причин и чтобы найти неисправность, нужно выполнить несколько действий:

  • найти неисправный цилиндр;
  • проверить свечи;
  • осмотреть провода, инжектор, форсунки, клапаны;
  • проверить подсос воздуха в карбюратор;
  • проверить работу на горячую и холодную.

Выявить вышедший из строя цилиндр достаточно просто. При работающей машине нужно по очереди извлекать высоковольтные провода, если установлен карбюратор. В этот момент ток на свечу не будет подаваться и цилиндр перестанет работать. Инжектор проще тем, что не нужно рисковать, отсоединяя провода, достаточно будет извлечь фишки, отвечавшие за управление подачей топлива. Если при этом ничего не меняется, и двигатель продолжает работать без изменений – неисправный цилиндр найден.

Следующий шаг состоит в проверке свечи. Выкрутив, ее следует внимательно осмотреть. Если на ней присутствует нагар, то из-за этого искра не будет «пробиваться». Ошибочно полагать, что замена или простая очистка сможет решить проблему. Без поиска и устранения причины новая свеча приобретет такой же вид за короткое время.

Нужно проверить наличие искры. Для этого на нее нужно надеть провод высокого напряжения и металлическим концом поднести к корпусу двигателя. Далее кому-то нужно несколько раз прокрутить стартер. Если все нормально, то должна появиться искра. Если она отсутствует, то это может указывать на:

  • обрыв провода или наличие высокого сопротивления;
  • выход из строя катушки зажигания;
  • неисправность электронного блока управления;
  • поломку датчика положения коленвала;
  • смещение ремня на несколько зубьев.

В том случае, если искра в порядке, а машина все равно не тянет, и отчетливо слышно, что мотор троит, причины могут быть следующими:

  • нарушена компрессия;
  • возникли дефекты или истерлись кольца;
  • проблемы с форсунками;
  • ненормальная работа клапанов.

Причиной нерабочего цилиндра может быть инжектор или вышедшие из строя форсунки. Это может быть следствием езды на низкокачественном бензине или использования приспособлений для очистки топливной системы «кустарного» производства. Иногда на поломку указывает то, что вышел из строя инжектор, но это встречается очень редко.

Также двигатель ВАЗ 2107 троит из-за того, что просто засоряются форсунки и достаточно их почистить. Возможен обрыв цепи питания или управления на инжектор, иногда возникает замыкание. Желательно провести диагностику. Даже если она не выявит никакой ошибки, то это указывает на то, что причины в механике.

Нередки случаи, когда мотор ВАЗ 2107 троит на холодную или на горячую. Первое, что придет в голову специалисту – нужно отрегулировать клапаны. Рекомендуется выполнять эту процедуры через каждые 20 000 км.

Термин «на холодную» означает, что имеются большие зазоры у клапанов, а при длительной работе даже на холостых происходит нагрев и расширение металла, и все приходит в норму. «На горячую» – значит обратный процесс. До нагрева все элементы находятся в пределах нормы, а после него – клапан заклинивает.

Если троит двигатель ВАЗ 2107, а авто не тянет, то нужно незамедлительно найти причину и устранить ее. В противном случае последствия могут быть крайне печальными и достаточно затратными.

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей ВАЗ своими руками. Двигатель внутреннего сгорания – это один из наиболее важных и сложных узлов автомобиля.

Если время от времени не производить его техническое обслуживание, замену неисправных элементов и ремонт, то со временем могут проявляться самые различные проблемы – снижение мощности, повышение «аппетита» двигателя, появление посторонних шумов и вибрации.

При этом одной из наиболее распространенных проблем является «троение» двигателя. Как показывает практика, такая проблема может возникнуть на любом автомобиле, как отечественном, так и иномарке.

Главное для водителя – уметь ее своевременно диагностировать, найти неисправность и выполнить качественный ремонт.

Основные признаки, почему троит двигатель

Если знать основные симптомы неисправности, то выявить факт троения не составит труда. Их несколько:

1. Проявляются сбои в работе двигателя, потряхивание на холостых оборотах, а также сильные вибрации, которые передаются в салон водителю и пассажиром.

Подобные проявления сложно с чем-то спутать, поэтому можно смело говорить об отказе одного из цилиндров.

Проблема лишь в том, что такие симптомы появляются слишком поздно, когда один из «виновников» окончательно вышел из строя.

2. Электроды на одной из свечей чернеют, покрываются нагаром или копотью. Большинство автолюбителей производят замену «неисправной» свечи, не задумываясь о причинах. Так нельзя.

Потемнение свечи может быть сигналом появления более серьезных проблем с двигателем, требующих оперативного решения.

3. Меняется звук выхлопа. Как правило, в случае троения двигателя появляющиеся звуки буквально встряхивают автомобиль. Опытный автолюбитель сразу подмечает, что с машиной что-то не так.

4. Повышается «прожорливость» авто. Причин этому явлению множество, поэтому желательно провести полную диагностику силового узла.

5. Ухудшается динамика машины. Особенно это заметно в момент набора скорости, на малых оборотах.

Но снова-таки такая проблема может свидетельствовать и о ряде других неисправностей. Следовательно, понадобиться комплексная диагностика.

При этом колебания могут быть, как весьма существенными (от 900 до 1500 оборотов в минуту), так и незначительными.

7. Возникают неприятные рывки в процессе набора скорости и при обычной езде на любой из передач.

Причины и неисправности троения двигателя

Допустим, у вас действительно троит двигатель. Бездействовать в такой ситуации нельзя. С одной стороны, поездки на чрезмерно «прожорливым» и постоянно дергающемся авто удовольствия не принесут, а с другой – появляется вероятность выхода из строя остальных узлов (эффект домино).

Следовательно, вы должны четко знать, почему троит мотор, и что с этим делать.

Выделим основные причины почему троит двигатель:

  • Зажигание.
  • Вакуумный усилитель.
  • Свечи зажигания.
  • Высоковольтные провода.
  • Воздушный фильтр.
  • Поршневые кольца.
  • Регулировка клапанов и их прогорание.
  • Неисправность трамблера.

Диагностировать такую проблему можно по пропуску одного из тактов, появлению звуков «похлопывания», «подпрыгивания» мотора.

Прислушайтесь к работе силового узла. Если двигатель троит на холостых, а после начала движения и набора оборотов проблема исчезает, то причина – раннее зажигание.

В этом случае достаточно сделать несложные регулировки, которые займут у вас минимум времени.

2. Повреждение в системе вакуумного усилителя тормозной системы (ухудшение герметичности клапана или диафрагмы). Подобная неисправность может привести к появлению воздуха в системе.

Как следствие, топливовоздушная смесь становится «беднее» и не воспламеняется в двигателе. Достаточно одного-двух «пропусков», чтобы свеча намокла и вообще перестала выполнять свои функции.

Появление такой проблемы проявляет себя во всех режимах — двигатель троит на горячую, холодную и на холостых.

3. Выход из строя свечи зажигания . Как правило, почти в половине случаев именно эта причина является основной при появлении троения.

Чтобы исключить проблему, желательно время от времени производить осмотр свечей, производить их чистку и замену (с учетом сроков, прописанных в инструкции по эксплуатации автомобиля). При этом менять желательно сразу весь комплект.

4. Пробой высоковольтных проводов – весьма редкое явление, но и такое случается. Что происходит? При наличии повреждения одного из проводов искра будет пробиваться раньше и не доходить до своей свечи.

Диагностировать проблему проще всего в темноте. Заведите двигатель и внимательно осматривайте участок от распределительной катушки до свечей.

Появление яркой искры в промежутке между катушкой и двигателем свидетельствует о пробое изоляции высоковольтного провода или конденсатора.

Как временная мера подойдет изоляция поврежденного участка (можно использовать обычную изоленту). В дальнейшем «виновника» лучше заменить.

5. Загрязнение воздушного фильтра. Бывают случаи, когда автолюбители меняют масло в двигателе, но забывают установить новый воздушный фильтр.

Как следствие, автомобиль начинает «задыхаться». Топливовоздушная смесь не обогащается необходимым объемом кислорода, а свечи при подаче топлива в двигатель просто «заливает» бензином.

Устранить эту проблему не составит труда – достаточно установить новый фильтр.

6. Деформирование поршневых колец – весьма редкое явление. Чтобы исключить эту проблему из «повестки» обязательно промеряйте компрессию в цилиндрах двигателя.

7. Нарушение регулировки клапанов (их зазора) влияет на работу всего узла. Как следствие, время от времени один из цилиндров не получает свою порцию топливовоздушной смеси.

Неисправность проявляется во всех режимах — двигатель троит на холодную, на холостых оборотах и даже в движении. Еще одна вероятная причина – износ рокера.

Чтобы устранить проблему, необходимо снять ГБЦ и произвести настройку клапанов согласно рекомендаций инструкции по эксплуатации.

8. Неисправность трамблера также может стать причиной появления троения силового узла.

Слабым местом этого устройства являются втулки, валы и подшипники поворотной пластинки, которые имеют свойство изнашиваться.

Чтобы исправить ситуацию, необходимо произвести ремонт или замену трамблера.

5. Прогар клапана или поршня – это серьезная проблема, которую можно устранить только путем ремонта двигателя.

Внимание! Определить троение движка не так просто, так как причин очень много, в статье описаны основные, но конечно же не все, многое зависит от типа двигателя (инжектор, карбюратор).

Сложность заключается еще и в том, что диагностировать проблему весьма сложно – необходимо разбирать силовой узел и осматривать клапана и поршни лично.

Но учтите, что выполнять эту работу желательно уже после проведения проверок (если они не принесли результата) и только при наличии соответствующего опыта.

Помните, что только от вашей внимательности зависит срок жизни автомобиля и его стабильная работа.

Нужно знать, если троит двигатель – это лишь симптом, которые свидетельствует о появлении проблемы в одном из механизмов двигателя.

Ваша задача – найти неисправность и устранить ее. Чем быстрее вы это сделаете, тем меньше негативных последствий будет для двигателя и тем дешевле обойдется ремонт. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Почему троит дизельный двигатель?

 20.04.2018

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

 

Причины троения дизельного ДВС

 

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

 

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

 

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

 

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

 

Воспламенение топливно-воздушной смеси бензинового и дизельного двигателя

 

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

 

 

 

 

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

 

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

 

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

 

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

 

Дизель троит из-за свечей накала

 

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

 

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

 

 

 

 

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

 

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

 

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

 

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

 

  • топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
  • нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

 

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

 

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

 

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

 

Несвоевременная подача топлива

 

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

 

Регулировка ТНВД. Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

 

 

 

 

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

 

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

 

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

 

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

 

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

 

Двигатель для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте

 

Также вы можете почитать про причины троения бензинового двигателя

Неисправность Митсубиси Лансер 9 троение на горячую при разгоне

Обратился ко мне клиент со следующими жалобами: после прогрева автомобиля и начала движения Митсубиси Лансер 9 ощущается троение двигателя, и как следствие падение мощности при работе. Со слов владельца на холодную проблем никаких не ощущается, авто ведёт себя идеально. На вопрос, что делали с автомобилем, ответил в телефонном разговоре, что пробовали подключаться сканером, увидели пропуски воспламенения по второму цилиндру. Замена свечей, перемена мест катушек не дала никакого эффекта; также пробовали чистить топливные форсунки со снятием, но тоже безрезультатно. После этого непродолжительного диалога пригласил его к себе в мастерскую.

Клиент попросил произвести первичный осмотр автомобиля, надеясь, что может проблема в какой-то мелочи и её можно быстро устранить. При резкой прогазовке действительно чувствовалось, что какой-то цилиндр не дорабатывает, видео возможно не передаёт этот эффект, но в реальности ощущалось легкий простой в начале прогазовки:

Когда сел в салон, попробовал понажимать педаль тормоза и заметил интересный эффект, что обороты поднимаются с каждым нажатием, смог с холостого хода до 2200 об/мин. поднять обороты двигателя. Владелец даже и не знал про это явление в его автомобиле. Предположив, что причина такого поведения негерметичность вакуумного усилителя, отпустил клиента по своим делам и приступил к поиску неисправностей.

Подключил сканер, и он мне выдал следующие ошибки:


Довольно странно, учитывая, что жалобы были на второй цилиндр. Дальнейшая диагностика выявила проблему именно в нём. Предположу, что просто после эксперимента по смене мест катушек они просто не стерли ошибки.

Поскольку программа на компьютере почему-то отказалась мне выдавать параметры, а потом вообще отказалась подключаться, то решил подключить Bluetooth ELM327 и через программу Motordata OBD посмотреть параметры работы двигателя:

Необходимо проверить искрообразование осциллографом: на холостом ходу и при прогазовке, так как именно при ней троение ощущается наиболее сильно;

Поскольку данные снимались ёмкостной линейкой для индивидуальных катушек, то картина осциллограмм носит менее выраженный характер, чем при снятии индуктивной, но даже в этом случае видно, что искра присутствует. Мне этих данных недостаточно, чтобы убедиться в исправности катушки, тем более из опыта понимаю, что проблема в ней. снимаю сигнал, который приходит на первичную обмотку катушек:

Катушка 1-4 цилиндра:

Частота импульсов, напряжение нормальные.

Увеличил отдельно взятый импульс, чтобы рассмотреть его форму, оценить длительность:

Провожу ту же самую процедуру для катушки 2-3 цилиндра:


Если честно, подумал, что где-то нет контакта нормального, переподсоединил, проверил массы, замерил на аккумуляторе напряжение осциллографом: всё так же.

Увеличил:

Отклонения видны невооруженным глазом, напряжение импульса составляет около 3-4 вольт.

Чтобы отбросить сомнения в катушках, меняю их местами. Картина меняется: теперь кривой импульс на 1-4 цилиндре, а на 2-3 стал нормальным.

Чтобы дополнительно убедиться в неверно работающей катушке, сравнил сопротивления нерабочей катушки с исправной (катушки поменяны местами в процессе эксперимента-проверки):

Нерабочая:

Сопротивление показало около 972 Ома

Рабочая:


Сопротивление показало около 1132 Ома

Разница сопротивлений составила около 15 процентов, что подтверждает неисправность катушки.

Вторая неисправность с подгазовыванием автомобиля при нажатии на педаль тормоза требовала не столько поиска, сколько подтверждения.

Снял патрубок в вакуумного усилителя, подключил дымогенератор:

Создав некоторое давление, быстро подскочил в салон, и нажал педаль тормоза:

В момент движения диафрагмы с вакуумника прорывается дым.

По итогу диагностики клиенту рекомендована замена катушки зажигания и замена вакуумного усилителя тормозов. В качестве профилактики рекомендовал ему чистку дроссельного узла и клапана ЕГР.

Курахтанов Игорь
©Легион-Автодата

Кострома, Малый переулок, 10
+7 (963) 930-18-21
режим работы 9-21
autodiagnostic44.ru


Пять причин, по которым у вас не работает кулер, и что делать

Говорят, чем больше что-то меняется, тем больше остается прежним. Это справедливо даже для системы охлаждения вашего автомобиля. Системы охлаждения сегодня намного сложнее, чем десятилетия назад. Но проблемы, которые у нас были тогда — например, перегрев — все еще могут испортить выходные.

Системы охлаждения в эпоху маслкаров были основными. Если давление внутри радиатора станет слишком высоким, система выйдет в атмосферу (т.е.е., землю). Когда ваша машина перегревалась, под вами оставалась лужа лаймового цвета. В нормальных рабочих условиях система охлаждения найдет свой надлежащий уровень в зависимости от расширения, происходящего во время тепловых циклов. Независимо от того, как часто вы добавляете охлаждающую жидкость, эта лишняя охлаждающая жидкость будет выдавливаться снова и снова.

Резервуары работают под атмосферным давлением, а не под действием силы тяжести. Они не должны быть выше или ниже заливной горловины, но должны располагаться близко к радиатору.Она не должна быть полной при холодном двигателе, поэтому не добавляйте охлаждающую жидкость, если она не нужна, когда двигатель нагревается.

В конечном итоге системы охлаждения включали резервуар для перелива (резервуар для утилизации). По мере расширения системы охлаждения охлаждающая жидкость выталкивается через вентиляционное отверстие и собирается в резервуаре. По мере охлаждения системы охлаждения и снижения давления дополнительная охлаждающая жидкость сливается обратно в радиатор через центр крышки, поддерживая уровень охлаждающей жидкости.

Так почему же у тебя классический перегревается? Как правило, недостаточный поток охлаждающей жидкости или недостаточный поток воздуха вызывают перегрев.Мы рассмотрим, как бороться с этими проблемами, а также с парой других проблем, которые могут привести к перегреву вашего двигателя.

Какая охлаждающая жидкость и в какой смеси?

Многие современные автомобили имеют охлаждающую жидкость необычных цветов: розовый, красный, оранжевый, желтый и т. Д. Хотя они могут быть хорошими для определенных применений, они, вероятно, не будут хорошо работать в вашем классическом маслкаре. Большинство этих охлаждающих жидкостей предназначены для закрытых систем, которые не выходят в атмосферу. Типичный резервуар для перелива является частью «герметичной» системы, и хотя в нем хранится хладагент, он все же каким-то образом выходит в атмосферу.

Лучшая охлаждающая жидкость для вашей классики — это стандартная зелень, которая существует уже много лет. Хорошо подойдет охлаждающая жидкость на основе гликоля, такая как концентрат антифриза / охлаждающей жидкости Prestone. Можно использовать и другие марки, но мы всегда будем рекомендовать известные марки, когда речь идет о жидкостях, защищающих ваш автомобиль.

Есть много вариантов выбора охлаждающей жидкости, но не переусердствуйте. Тот же зеленый ингредиент, который мы использовали 40 лет назад, до сих пор остается лучшей охлаждающей жидкостью для классических автомобилей или грузовиков.Оставьте модные охлаждающие жидкости современным автомобилям.

Дэвид Круз из компании Prestone говорит нам: «Рекомендуемая смесь должна содержать от 40 до 70 процентов охлаждающей жидкости и воды. В этом диапазоне ингибиторы коррозии предназначены для защиты системы ». Нам сказали, что этот диапазон зависит от двух факторов: желаемой точки замерзания и желаемой теплопередачи. «Чем выше концентрация охлаждающей жидкости, тем ниже температура замерзания и теплопередачи. Но это обеспечивает более высокую температуру кипения », — сказал Дэвид.

«Дистиллированная или деионизированная вода не содержит добавок, которые делают воду более пригодной для питья», — добавил он.Эти добавки приводят к более быстрому образованию коррозии, тогда как дистиллированная или деионизированная вода позволяет жизненно важным деталям двигателя работать на оптимальном уровне без быстрого образования коррозии ».

Смесь охлаждающей жидкости и дистиллированной воды в соотношении 50/50 лучше для двигателя и радиатора, чем водопроводная вода. Эта смесь повысит точку кипения, что поможет снизить давление.

Безводная охлаждающая жидкость

Безводные охлаждающие жидкости, такие как Evans, немного дороже обычных охлаждающих жидкостей и поднимают температуру кипения примерно до 375 градусов по сравнению с примерно 233 градусами для стандартных охлаждающих жидкостей.Прямая вода закипает при 212 градусах, и при повышении точки кипения давление в системе снижается. Безводные охлаждающие жидкости имеют более высокие точки кипения, поэтому создают меньшее давление и менее подвержены утечкам.

Использование безводной охлаждающей жидкости — это слишком хорошо, чтобы быть правдой? Чтобы найти правильный ответ, мы спросили Майка Турвилля, директора по продажам и маркетингу Evans. Он сказал: «Для тех, кто планирует эксплуатировать свой автомобиль надолго и каждое лето проезжает лишь несколько миль, безводная охлаждающая жидкость Evans — отличный продукт.”

Evans сообщает нам, что его безводная охлаждающая жидкость прослужит намного дольше, чем обычные охлаждающие жидкости, которые следует менять каждые несколько лет или в случае загрязнения. Конечно, грязную охлаждающую жидкость всегда нужно менять, но Evans со временем не сломается.

«Безводная охлаждающая жидкость может помочь продлить срок службы двигателя из-за более низкого давления, достигаемого в системе охлаждения», — сказал Майк. «Кроме того, благодаря своим антикоррозионным свойствам он может служить десятилетиями без необходимости замены». Обычную охлаждающую жидкость на основе гликоля следует заменять каждые три-пять лет.

Однако для ежедневного водителя Майк сказал нам, что переход на безводную охлаждающую жидкость может не потребоваться. Суть в том, что охлаждающая жидкость на основе гликоля более рентабельна, а при хорошо обслуживаемой системе охлаждения она может работать довольно хорошо.

Но у безводной охлаждающей жидкости есть и недостатки. Помимо расходов, вы должны тщательно промыть систему перед ее добавлением. Майк напомнил нам: «Вы не можете иметь более трех процентов воды / обычной охлаждающей жидкости в вашей системе с безводной охлаждающей жидкостью Evans.Он сказал нам, что вы можете смешать воду с ней, если у вас есть утечка и вам нужно заполнить радиатор, чтобы добраться до дома, но посоветовал вам снова промыть систему, так как вода снизит ее эффективность.

Ваш радиатор: размер имеет значение

Неудивительно, что размер имеет значение, когда речь идет о радиаторах. Маленький радиатор оригинального производства от вашего малогабаритного блока 1967 года с его малочисленными 185 лошадиными силами не будет подходящим радиатором для вашего 450-сильного Камаро с заменой LS.Но имейте в виду, что для четырехрядного радиатора потребуется гораздо более мощный вентилятор охлаждения.

Хотя мы обычно стараемся не одобрять менталитет «чем больше, тем лучше», вам следует подумать о радиаторе большего размера, когда вы увеличили выходную мощность вашего двигателя. Мощность в лошадиных силах выделяет тепло, и хотя этот небольшой 22-дюймовый радиатор сократил его еще в 1970-х годах, этого может быть недостаточно для современных двигателей.

Это не всегда означает, что четырехрядный сердечник лучше, если он все еще слишком мал по размерам.Добавление конденсатора для кондиционера или дополнительного охладителя трансмиссии может создать проблемы с воздушным потоком. Цель состоит в том, чтобы иметь достаточно радиатора для должного охлаждения двигателя. Во многих случаях это означает использование радиатора большего размера или двух- или трехходового радиатора для увеличения потока охлаждающей жидкости.

Для многих двигателей средней мощности достаточно двух- или трехрядного алюминиевого радиатора. Многие трехрядные радиаторы выдерживают до 700 лошадиных сил.

Многие компании, такие как Champion Cooling Systems, обнаружили, что трехрядный — или даже двухрядный радиатор с однодюймовыми трубками — будет работать очень хорошо.Уловка состоит в том, чтобы заставить охлаждающую жидкость протекать через радиатор и проводить в активной зоне достаточно времени для охлаждения либо вентилятором (вентиляторами), либо воздухом, проталкиваемым через него во время движения.

Мы спросили Майка Петралиа из Hardcore Horsepower об электрических водяных насосах, и он дал хороший совет. «Хороший механический водяной насос с ременным приводом может пропускать более 150 галлонов воды в минуту. Лучшие электронасосы производят около 55 галлонов в минуту », — сказал он. «Энергия, которую вы экономите, обычно составляет менее 10 л.с., и она не стоит возможности перегрева.Но для парней, которые живут рядом с домом и просто разъезжают по местным улицам, может подойти хороший электрический насос ».

Майк также предупредил нас, что шкивы повышающей передачи могут вызывать всевозможные проблемы, поскольку они в первую очередь предназначены для использования на низких оборотах. Шкивы понижающей передачи предназначены для гоночных автомобилей, поскольку они предотвращают перегрузку других компонентов на очень высоких оборотах и ​​могут помочь вашим компонентам прослужить дольше. Никакие шкивы для трамвая не нужны.

Встроенный фильтр охлаждающей жидкости, такой как этот от Champion Cooling, поможет предотвратить попадание мусора в радиатор.Это также позволяет вам проверять состояние охлаждающей жидкости, не снимая крышки. Помните, что продукты, предназначенные для устранения утечек, вредны для вашей системы охлаждения и должны использоваться только как временное средство, чтобы доставить вас домой. В конце концов, эти изделия закрывают маленькие дырочки, а радиатор представляет собой серию маленьких отверстий для протекания охлаждающей жидкости.

Алюминиевые радиаторы предотвращают перегрев?

Хотя алюминиевые радиаторы могут понижать температуру до 15 градусов, они не обязательно являются решением проблемы перегрева.Достаточное количество медного / латунного радиатора должно охладить ваш двигатель, обеспечивая достаточный воздушный поток и надлежащий поток охлаждающей жидкости. Если вы закипели, вам нужно решить проблему и выяснить, почему, прежде чем вы начнете разбрасываться деньгами по частям.

Даже если в машине вашего друга может ехать 180 градусов, это не всегда целевая температура. Многие большие блоки комфортно работают при температуре от 205 до 210 градусов, и это совершенно не повредит вашему двигателю. Фактически, современные автомобили работают при температуре 220+ градусов.Если вы не собираетесь этого делать, позвольте вашему двигателю обрести норму, обеспечив правильную систему охлаждения.

Алюминиевые радиаторы выглядят круто под капотом, но если у вас есть проблема, они не являются автоматическим решением.

Правильный воздушный поток

Недостаточный воздушный поток — еще одна проблема, которая может вызвать перегрев. Если ваш автомобиль перегревается на скоростях автострады, а также при движении по городу на более медленных скоростях, в первую очередь следует обратить внимание на поток охлаждающей жидкости. Но если вы перегреваетесь только в одной из этих ситуаций, то, скорее всего, проблема будет с потоком воздуха.Когда радиатор охлаждается на скоростях автострады, это показатель того, что радиатор выполняет свою работу и работает хорошо. Перегрев на более медленных скоростях, например, световой сигнал стоп-сигнала, может означать, что охлаждающий вентилятор не втягивает достаточно воздуха.

Десятилетия назад мы проверяли поток воздуха, поднося магазин к радиатору, чтобы проверить, удерживает ли его вентилятор. Если да, то на холостом ходу потока воздуха хватит. В противном случае мы переместили бы вентилятор ближе к радиатору. Если он по-прежнему не втягивает достаточно воздуха, возможно, у него недостаточно лопастей или муфта вентилятора не блокирует вентилятор и требует замены.

Если вы собираетесь использовать электрические вентиляторы, лучше всего подойдут вытяжные вентиляторы, особенно с кожухом. Никогда не устанавливайте кожух со стороны решетки радиатора, так как он будет блокировать поток воздуха. Кроме того, имейте в виду, что генераторы оригинального производства 1960-х годов могут не обеспечивать достаточного количества энергии для работы электрических вентиляторов.

Сроки и соотношение воздух / топливо

Плохая синхронизация и плохое соотношение воздух / топливо (A / F) также могут привести к перегреву двигателя. Мы также должны заявить, что если ваше время или соотношение A / F настолько сильно, что вы перегреваете, вы уже должны были заметить, что двигатель работает плохо и, возможно, стучит и / или гудит.Однако эти условия могут способствовать перегреву. Сегодняшнее топливо не похоже на этилированное топливо 1960-х годов. Это означает, что пять-восемь градусов начального тайминга могут не сократить его в наши дни, особенно в Калифорнии, где топливо содержит больше присадок.

Мы спросили Петралию о проблемах с синхронизацией, и он сказал следующее: «Нет общего числа, к которому можно стремиться, просто нужно дать двигателю то, что он хочет. Если у вас здоровый кулачок и алюминиевые головки с эффективными камерами сгорания, вы можете сделать больше начального продвижения.Но вам, возможно, придется перевернуть дистрибьютора, потому что более начальный также означает более общий аванс. В то время как ваш двигатель может запускаться и работать на холостом ходу лучше при начальном угле поворота от 15 до 20 градусов, для большинства уличных двигателей, работающих на бензине, не требуется общий угол опережения более 35-40 градусов ».

Он также предлагает низкое начальное продвижение и медленную кривую распределителя, которая не приводит к достижению всех сроков до момента после 3000 об / мин. «Большинство уличных автомобилей с повышающей передачей движутся со скоростью ниже 3000 об / мин. В этом случае вы хотите, чтобы ваш общий аванс был примерно на уровне ваших типичных крейсерских оборотов.Опережение вакуума еще больше увеличит время на крейсерских оборотах, что может улучшить управляемость », — сказал он.

Все дело в сроках. Многие маслкары сегодня работают лучше при начальном угле наклона от 15 до 20 градусов и в сумме 34 градуса.

Если говорить о соотношении A / F, вы можете ехать с небольшим наклоном на скоростях автострады при небольшом дросселе. «На крейсерских оборотах более бедная смесь (от 13,5 до 14,5) может быть хороша для управляемости и не повлияет на температуру охлаждающей жидкости двигателя, если у вас есть правильные компоненты системы охлаждения», — заявил Майк.«Но под нагрузкой или при WOT вам нужно обогатиться (с 12,0 до 13,0)».

Когда охлаждающая жидкость начинает становиться коричневой, это указывает на наличие ржавчины или грязи в системе охлаждения, и ее следует обновить. Мы не рекомендуем комплекты для промывки старых двигателей; химикаты могут разъедать края старых прокладок или уплотнений. Подойдет прямая промывка водой.

Опять же, эти проблемы могут способствовать перегреву, но они также дадут вам обескураживающий способ узнать, что ваше время или соотношение A / F далеко.Если вы перегреваете, сначала определите причину, а затем устраните проблему, а не пытайтесь купить решение. При правильно функционирующей системе охлаждения вы сможете без проблем путешествовать все лето.

Если ваша машина доставляет вам горе и становится немного жаркой под воротником, надеюсь, эти советы помогут решить проблему и вернуть вас за руль «крутого» круизера.

признаков перегрева автомобиля

Тусон прошел путь от необычно прохладного мая до того, что его отправили внутрь из-за предупреждений о сильной жаре.Трехзначные значения температуры в июне заставляют нас капать в поту и пить ледяную воду, чтобы сохранить прохладу.

А как насчет вашей машины? Как он поживает при экстремальных летних температурах?

Машины тоже перегреваются. Некоторые из наиболее распространенных признаков перегрева вашего автомобиля:

  • Пар или водяной пар (который часто выглядит как дым), вырывающийся из капота вашего автомобиля.
  • Стрелка на указателе температуры быстро выходит за нормальный предел.
  • Необычный запах от двигателя.

Вы когда-нибудь видели эти признаки перегрева автомобиля? Возможно, это произошло не из-за палящей жары Тусона. Вот еще несколько причин, по которым ваша машина может перегреться.

Низкие уровни охлаждающей жидкости

Пар или водяной пар, который вы видите, вероятно, вытекают из вашего двигателя. Чем больше пара или пара, тем быстрее охлаждающая жидкость выходит из машины. Вашему двигателю нужна эта жидкость, чтобы отводить тепло от двигателя.Без него ваша машина будет перегреваться. Это наиболее частая причина перегрева двигателя. Если вы когда-нибудь увидите пар, идущий из капота вашего автомобиля, сначала проверьте уровень охлаждающей жидкости.

Проблемы с вентилятором

Не на всех автомобилях есть вентиляторный ремень, но те, которые есть, перегреются, когда что-то пойдет не так. Хорошая новость в том, что это простое и недорогое решение. Если вы заметили ремень на своем вентиляторе, загляните в наш магазин автомобилей Rita Ranch, и мы в мгновение ока починим его для вас.

Если у вас есть электрический вентилятор охлаждения, проблемы с вентилятором будут выглядеть немного иначе.Электрический вентилятор охлаждения отводит тепло от двигателя через радиатор на низких оборотах. Если с вентилятором что-то не так, вы увидите повышение температуры двигателя, когда вы находитесь в пробке или путешествуете с низкой скоростью. Проблема может заключаться в неисправном электрическом вентиляторе или неисправном переключателе вентилятора радиатора.

Термостат

Вы замечаете, что ваша машина перегревается, когда едете в город по I-10? Возможно, не открывается термостат. Когда ваша машина усерднее работает на высоких скоростях, ей требуется дополнительная охлаждающая жидкость (особенно при наших высоких температурах).Но если термостат не открывается, ваш двигатель не может получить необходимое количество охлаждающей жидкости. На низких скоростях это не такая большая проблема, поэтому вы можете заметить, что ваш автомобиль перегревается только на автостраде.

Если вы видите какие-либо признаки перегрева вашего автомобиля, пора остановиться. Не пытайтесь включить обогреватель, чтобы отводить тепло от двигателя. Немедленно обратитесь за помощью, чтобы избежать дорогостоящего повреждения двигателя.

Предотвращение проблем с охлаждением — Street Rodder Magazine

Вы не собираетесь далеко уезжать на хот-роде, если у него проблемы с охлаждением.И сделать все правильно с первого раза может быть недостаточно, поскольку проблемы с охлаждением могут возникнуть в любое время в течение срока службы хот-рода. Обычно эти проблемы с нагревом являются результатом несвоевременного обслуживания или гремлина, который проявляется со временем до тех пор, пока конечный результат не будет таким: «Мой хотрод нагревается, и я не могу понять, почему?»

Чтобы отследить проблемы с охлаждением, вы можете сделать несколько вещей. И, следуя шагам, описанным в этой истории, вы узнаете несколько полезных советов, а также узнайте о потенциальных сбоях, которые, о которых вы не подозревали, могут быть проблемой.Есть несколько фундаментальных основ, которые нельзя упускать из виду. Проверяя очевидное, вы часто можете решить или начать решать проблемы перегрева. Чтобы получить ответы на некоторые из этих вопросов, мы посетили ряд отраслевых источников; от радиатора к вентилятору, к сливному бачку (бачку), к охлаждающей жидкости, к шкивам, к кондиционеру, к датчикам и так далее. Прежде чем решать проблему с охлаждением, вы должны понять, в чем проблема и чем она вызвана. Проблема с охлаждением решается двояко; найдите проблему и устраните ее, а также устраните основную проблему.

Иногда перегревающийся автомобиль требует только хорошего визуального осмотра. Мусор может препятствовать воздушному потоку, но его трудно увидеть из-за тесноты, свойственной большинству хот-стержней. Не упускайте из виду очевидное, например, обрушившийся нижний шланг радиатора. Проблема, которая обычно возникает при использовании более длинных шлангов. На автомобилях с кондиционером проверьте наличие мусора между конденсатором и радиатором, особенно после зимнего хранения. (Как сказал нам отставной инженер по жаркой погоде из GM Скот Леон: «Удивительно, что трудолюбивые маленькие твари могут хранить в необычных местах вашего хотрода, особенно между радиатором и конденсатором.«Убедитесь, что ваш вентилятор (ы) вращается в правильном направлении, и помните, что система высокого давления может работать горячее, чем система низкого давления без кипения. Канистра для перелива (бак или бутылка) и соответствующая крышка сохраняют радиатор заполненным и» воздух из радиатора. Радиатор, полный охлаждающей жидкости, является наиболее эффективным. (Иногда помогает просверлить отверстие 1/8 дюйма в термостате, чтобы позволить воздуху пузыри выйти из-под термостата при первоначальном заполнении новым двигателем .)

Чтобы получить более подробную информацию о более широком спектре проблем с охлаждением, мы обратились к U.С. Радиатора и поговорил с Доном Армстронгом, который дал нам несколько советов по выявлению причины проблемы с перегревом.

За свою карьеру гуру в области радиаторов Армстронг определил два наиболее распространенных сценария перегрева автомобиля: во-первых, двигатель поддерживает температуру воды на уровне или около уставки термостата на низких оборотах или на холостом ходу, но постепенно нагревается по мере увеличения скорости и мощности. ; во-вторых, двигатель поддерживает температуру воды на уровне или около уставки термостата (на 10-25 градусов выше) во время движения по шоссе или подъема на холм, но перегревается на низкой скорости или на холостом ходу.Второй сценарий связан с обдувом и является наиболее распространенным.

По словам Армстронга, «я обнаружил, что в 40% случаев заказчик обращается к нам за радиатором, чтобы решить проблему перегрева, и радиатор — это последнее, на что нужно смотреть».

Подумайте вот о чем: должен ли ваш хотрод перегреваться? На скоростях по шоссе ваш двигатель вырабатывает мощность, а мощность — тепло. Если автомобиль работает с температурой 10-25 градусов термостата, развивая мощность, вы можете в значительной степени исключить проблему с радиатором, потому что он обрабатывает тепло на максимальной мощности двигателя.Когда автомобиль замедляется или застревает в пробке и перегревается, единственное, что меняется, — это воздушный поток и поток охлаждающей жидкости, причем воздушный поток является более важным из двух. На низких оборотах или на холостом ходу у вас больше нет возможности проталкивать воздух через решетку, и вам придется полагаться на вентиляторы, механические или электрические. Функция любого типа вентилятора состоит в том, чтобы поддерживать поток воздуха через радиатор с такой скоростью, чтобы поддерживать падение температуры (примерно от 30 до 40 градусов от входа к выходу радиатора). Управление воздушным потоком имеет решающее значение при низких оборотах или падении температуры на холостом ходу.Наиболее важным аспектом управления воздушным потоком является кожух и удачно расположенный вентилятор, позволяющий использовать всю площадь сердцевины радиатора. Вентиляторы имеют круглую форму, а сердечники радиаторов имеют прямоугольную форму, поэтому для использования каждого квадратного дюйма сердечника радиатора первостепенное значение имеет кожух, независимо от того, является ли вентилятор механическим или электрическим. По словам Армстронга, «с электрическими вентиляторами здесь, в U.S. Radiator, мы рекомендуем использовать неглубокий кожух коробки, который покрывает всю поверхность сердечника радиатора и становится платформой для установки вентилятора.Кожух имеет толщину всего 3/4 дюйма и подходит для большинства узких мест между двигателем и радиатором и способствует прохождению воздушного потока через все четыре угла радиатора. Без кожуха вентилятор только втягивает воздух через площадь, равную окружности вентилятора, используя только 60 процентов охлаждающей способности радиатора. То же самое верно и для механического вентилятора, но размещение этого вентилятора внутри кожуха становится более важным. Идеальное размещение механического вентилятора в кожухе — это одна треть передней кромки вентилятора в отверстии кожуха и две трети задней кромки вентилятора за пределами кожуха, что дает примерно 45-процентный угол наклона кожуха. поток воздуха из кожуха.Любое другое размещение вентилятора в кожухе приведет к тому, что воздух будет выходить из кожуха прямо обратно к блоку и снизить эффективность воздушного потока примерно на 20 процентов в большинстве транспортных средств. Еще одним важным аспектом управления воздушным потоком на низких оборотах или холостом ходу являются «воздушные заслонки», которые не позволяют горячему воздуху моторного отсека течь к передней части радиатора. Любой автомобиль, в оригинальной конструкции которого радиатор расположен дальше от решетки, получит выгоду, сделав и используя воздушные заслонки, чтобы гарантировать, что в игру вступает только воздух с температурой окружающей среды, протекающий через решетку к передней части радиатора.Когда температура в моторном отсеке достигает передней части радиатора над, под или по бокам, это эквивалентно вождению при 200-градусном дне, а не при 80-градусном дне, и необходимо учитывать при низкой скорости или перегреве на холостом ходу. проблемы.

1-2 1-2 3 4 . Проверяйте, правильно ли поступает «ток» на датчик, одновременно проверяя надежность заземления. «/>

В отличие от воздушного потока, где больше всегда лучше, поток охлаждающей жидкости на низкой скорости или холостом ходу по-разному влияет на перепады температуры в радиаторе.Хотя увеличенный поток воздуха не оказывает отрицательного влияния на охлаждение, небольшое увеличение потока охлаждающей жидкости на холостом ходу чаще всего оказывает положительное влияние на падение температуры, но слишком большой поток может слишком быстро протолкнуть охлаждающую жидкость через радиатор и обратно к двигателю без надлежащего охлаждения, в результате чего в еще большем количестве перегрева. Это помогает понять, что поток охлаждающей жидкости, создаваемый водяным насосом, регулируется термостатом, сначала оставаясь закрытым до тех пор, пока не будет достигнута желаемая минимальная температура охлаждающей жидкости, а затем ограничивая поток примерно от 3-1 / 2 до 4-1 / 2 галлона в минуту при холостой ход 800 оборотов в малом блоке Chevy.Эти скорости потока разработаны инженерами оригинального оборудования и проходят всестороннее тестирование для обеспечения максимальной эффективности во всем диапазоне оборотов, а отход от исходных заводских спецификаций может помочь решить проблему с низкой скоростью или перегревом на холостом ходу. Ограничение в небольшом отверстии в термостате, в отличие от отверстия 1-1 / 2 дюйма в корпусе или шланге, предназначено для замедления и регулирования потока охлаждающей жидкости через радиатор, чтобы дать достаточно времени для снижения температуры во всем диапазоне оборотов от холостого хода. скоростям шоссе и результирующим расходам водяного насоса.По словам Армстронга: «В ходе наших испытаний в US Radiator мы обнаружили, что небольшое увеличение расхода на холостом ходу помогает минимизировать повышение температуры. Наиболее эффективные способы сделать это — использовать« суперстатик »с немного большим отверстием, которое позволяет примерно на 10-15 процентов увеличить расход на холостом ходу без создания отрицательного эффекта на высоких скоростях или за счет увеличения расхода водяного насоса примерно на тот же процентиль ». (Армстронг рекомендует использовать суперстат на 160 градусов для большинства двигателей и 180 градусов для впрыска топлива.Поскольку многие хотродеры озабочены топливной экономичностью, он рекомендует температуру работы двигателя в диапазоне от 175 до 195 градусов. Более высокие рабочие температуры будут сжигать топливо более эффективно, но повышение рабочего давления и деформация металла могут легко создать проблемы со временем.)

Для автомобилей, которые имеют тенденцию работать близко к термостату на низкой скорости или холостом ходу, но постепенно поднимаются по температурной шкале во время движения , ознакомьтесь с двумя функциями. Во-первых, это производительность водяного насоса только из-за его стоимости по сравнению с новым радиатором.Если насос находится в хорошем состоянии с незначительным износом крыльчаток или без него и предназначен для уличного использования, а не для треков или гонок с экстремальными расходами, то пора взглянуть на радиатор, который является наиболее важной и дорогостоящей частью системы. система охлаждения.

Рассматривая несколько различных моделей радиаторов U.S. Radiators, Армстронг объяснил нам текущую конструкцию радиаторов. Это называется «высокоэффективной» конструкцией сердечника, которая описывает ребро 3/8 дюйма и расстояние между трубками с максимальной толщиной сердечника 2-5 / 8 дюйма для обеспечения надлежащего воздушного потока.Для алюминиевых радиаторов наиболее распространенным рабочим ядром являются два ряда 1-дюймовых трубок (два линейных дюйма ребристого соединения) с 3/8-дюймовыми ребрами. Для медных и латунных радиаторов стандартом стали четыре ряда трубок диаметром 1/2 дюйма (два погонных дюйма ребра соединения) с ребрами 3/8 дюйма и расстоянием между трубками. И алюминий, и медь / латунь в высокоэффективной конструкции более чем подходят для большинства уличных стержней и функциональных реставраций, с преимуществом медь / латуни из-за большей эффективности медной передачи тепла.

Armstrong рекомендует следующие типы радиаторов в зависимости от мощности двигателя: Четырехрядный высокоэффективный радиатор из меди / латуни мощностью до 450 л.с. Сверх этой мощности и для двигателей нагнетателей он рекомендует использовать их сердечник Optima, который имеет расстояние между ребрами и трубами 1/4 дюйма и «тройной поток» радиатор с перегородками, что является настолько хорошим, насколько это возможно, когда дело доходит до теплопередачи и чистый перепад температуры от входа к выходу.

Что-то относительно новое в конструкции радиатора от U.S. Radiator — это сердечник с тройным проходом.Как следует из названия, теплоноситель проходит через активную зону более одного раза. В стандартном однопроходном радиаторе охлаждающая жидкость поступает в один резервуар, проходит через сердечник и понижает температуру в зависимости от способности этого конкретного сердечника снижать температуру (обычно около 30 градусов).

Как только охлаждающая жидкость достигает другого бака, она возвращается в двигатель при той температуре, до которой ядро ​​смогло ее понизить. В конструкции с тремя проходами охлаждающая жидкость фактически проходит в три раза дальше в воздушном потоке без изменения скорости потока, что создает еще больший перепад температуры (обычно на 20 градусов), в зависимости от конструкции сердечника или теплопередачи. точки.

Латунь / медь по сравнению с алюминием

Коэффициент теплопроводности или теплопередачи меди составляет 92 процента по сравнению с алюминием — 49 процентов. Однако медное ребро прикреплено к трубкам или водопроводным каналам с помощью свинцового припоя, что очень неэффективно и снижает скорость теплопередачи до немногим лучше, чем у алюминия. Это может быть недостатком, если процесс соединения не позволяет медному ребру соприкасаться с латунной трубкой.

Радиаторы из меди / латуни из-за своего веса и долговечности используются уже давно и легко разбираются и собираются для очистки.Не в случае с алюминием, если не говорить об оригинальной версии, которая поставляется с пластиковыми баками, смонтированными на обжиме. В результате ожидаемый срок службы алюминиевых радиаторов вторичного рынка будет намного меньше, чем у медных / латунных.

5-6 5-6 7 8 9 10 . Электрический вентилятор LoPro Vintage Air поставляется с собственным кожухом, покрывает практически каждый квадратный дюйм радиатора и устанавливается как съемник; идеальная ситуация. «/>

Увеличение толщины, обеспечивающее большую поверхность соединения ребер, приведет к большему перепаду температуры.При переходе от двухрядного к четырехрядному вы удваиваете количество точек соединения ребер или теплопередачи. Однако это увеличение не является однозначным, потому что на эффективность передачи задних рядов отрицательно влияет повышение температуры воздуха по сравнению с предыдущими рядами и уменьшение скорости воздуха, вызванное увеличением толщины.

Существуют формулы для определения подходящего размера радиатора на основе тепловой мощности двигателя (рабочих BTU) и скорости теплопередачи радиатора (также указанной в BTU). Их можно найти в любом руководстве по проектированию, но Armstrong рекомендует установить наиболее эффективный радиатор, который подходит для данного отверстия или предполагаемого применения, вплоть до четырехрядного медного / латунного или двухрядного алюминиевого сердечника.

Сегодня любой хотрод, независимо от того, насколько он построен индивидуально, может иметь кондиционер. Поскольку такие компании, как Vintage Air, производят универсальные кондиционеры, а также кондиционеры для конкретных автомобилей, установка доступна для всех хотродеров. Мы заехали к нашим друзьям из Сан-Антонио, чтобы собрать информацию об кондиционере и его влиянии на систему охлаждения хот-рода.

Поскольку мне не разрешается обходить острые края, я мог только помахать Vintage Air головой «крутому» парню Джеку Чизенхоллу, который был на производственном цеху, когда я проводил свое время в безопасности взаперти в офисе Vintage Air Рика Лава, который одинаково хорошо разбирается в кондиционерах и их влиянии на систему охлаждения.

Лав хотел убедиться, что мы подчеркнули важность правильной установки конденсатора по отношению к радиатору. Он сказал нам, что если конденсатор будет установлен на расстоянии более 1/4 дюйма от радиатора, важно предусмотреть какой-либо тип кожуха или уплотнения между ними. Воздух всегда будет идти по пути наименьшего сопротивления (согласно Лаву, «как женщина». Я мог бы сказать «как электричество», но, эй, я просто качаюсь на той высоте, которую мне дают!). Кожух или «набивка» (производители оригинального оборудования используют поролоновые или резиновые уплотнения) гарантируют, что холодный воздух будет втягиваться вентилятором и проходить через конденсатор и радиатор, а не просто втягиваться вокруг конденсатора.

Другие компоненты радиатора не менее важны для правильной системы охлаждения. Чтобы гарантировать максимальную производительность, решающее значение имеют правильная смесь чистой охлаждающей жидкости, крышки радиатора и работающая система перелива. Все двигатели последних моделей представляют собой герметичные системы, для которых требуется надлежащий колпачок. В основном есть два типа крышек: открытые системные крышки и герметичные системные крышки. Чтобы понять разницу, просто держите колпачок вверх на уровне глаз, и если серебряная кнопка клапана в центре нижней части колпачков болтается, это открытая системная крышка и не рекомендуется для использования в более поздних моделях.Если вы можете потянуть за серебряную кнопку клапана, и она закрывается при отпускании, это крышка под давлением и работает правильно.

Рабочее давление в системе охлаждения в значительной степени определяется рабочим давлением водяного насоса, и, по словам Армстронга, он рекомендует поддерживать его ниже 10 фунтов. Армстронг говорит нам: «Все мы знаем, что, увеличивая давление в системе на 1 фунт, мы увеличиваем точку кипения на 3 градуса, поэтому при установке 12-фунтовой крышки наша вода не закипит, пока не достигнет 248 градусов.Поверьте мне, двигатель, который хочет работать при 248 градусах, откроет эту крышку задолго до того, как станет настолько горячим. Сознательное увеличение рабочего давления для увеличения охлаждения, на мой взгляд, излишне, и снова лишь указывает на необходимость более эффективной теплопередачи ».

Давление в системе увеличится сразу после выключения двигателя, поскольку охлаждающая жидкость поглощает существующее тепло двигателя, но не может пройти через радиатор, чтобы рассеять его. Возникающее в результате повышение давления выталкивает охлаждающую жидкость за крышку, и, следовательно, возникает необходимость в системе рекуперации охлаждающей жидкости (канистра, бак, баллон).Как только охлаждающая жидкость в неработающем двигателе начинает охлаждаться, создается разрежение, и открывается другой клапан в крышке, предотвращающий разрушение верхнего бака радиатора, но, что более важно, возвращает охлаждающую жидкость в радиатор, чтобы в него не попадала внешняя атмосфера или воздух (загрязнения). герметичная система. К сожалению, большинство вторичных баков для утилизации меньше необходимой емкости, и это зависит от кубических дюймов и размера двигателя.

Баллоны для перелива следует использовать во всех системах под давлением, чтобы удалить воздух из системы и поддерживать надлежащий уровень охлаждающей жидкости.Для обновления стареющей системы охлаждения мы решили установить полированную алюминиевую переливную канистру (бак) Dan Fink Metalworks. Наш резервуар вмещает 2,2 кварты и имеет размеры 4x4x9-1 / 2 дюйма. После того, как крышка радиатора установлена ​​на радиатор, все проверки уровня охлаждающей жидкости следует проводить на сливном бачке. Крышку радиатора можно снимать только в том случае, если переливной клапан пуст, чтобы визуально проверить уровни. Убедитесь, что у вас есть канистра подходящего размера. Если в системе нет других визуальных утечек, а канистра постоянно опорожняется, значит, либо утечка в шланге между радиатором и переливом, либо переполнение не соответствует величине расширения, которое ваш двигатель производит при остановке.При необходимости замените резиновый шланг между крышкой и переливным отверстием или замените переливную канистру на канистру большей емкости, чтобы предотвратить попадание воздуха в систему во время охлаждения. Когда дело доходит до технического обслуживания, крайне важно не допускать попадания воздуха в систему. Радиаторы не ржавеют, но большинство блоков двигателей подвержены воздействию воздуха, поэтому поддержание герметичности системы и ежегодная замена жидкостей обеспечат годы безотказной работы.

11 12 13 14 15 16 .Этот резервуар для утилизации из полированного алюминия Dan Fink Metalworks вмещает 2,2 литра и использует шланг 1/4 или 5/16 дюйма от радиатора до резервуара, а затем шланг 3/16 дюйма в качестве вентиляционного отверстия от резервуара к земле. Поставляется с фитингами и резиновыми изолирующими опорами. «/>

Вентиляторы: механические и электрические

У большинства хот-родов, особенно на автомобилях до 49-го, существует проблема зазора между радиатором и современным водяным двигателем V-8. насосная система; более поздние модели автомобилей, такие как Tri-Five или автомобили 60-х годов, у которых есть достаточный зазор между современной системой водяного насоса и радиатором.Зная это, роддеры сталкиваются с необходимостью использования тонких (толщиной от 2-5 / 8 до 3 дюймов) электрических вентиляторов вместо механических вентиляторов (с блочным приводом). В нашем седане Ford 34 года, который испытывал проблемы с охлаждением, мы выбрали электрический вентилятор, так как не было достаточно места для работы механического. Поскольку у нас установлен кондиционер Vintage Air (конденсатор и другие сопутствующие компоненты), мы решили остановиться на одном из их электрических вентиляторов; электрический вентилятор LoPro и кожух в сборе толщиной 2,62 дюйма. Еще один элемент Vintage Air — это регулируемый термостат вентилятора, который позволяет вам установить температуру двигателя (от 180 до 240 градусов), при которой будет работать электрический вентилятор.Есть зонд, который через штуцер устанавливается в слив радиатора. Его можно использовать отдельно или с трехфункциональным предохранительным выключателем Vintage Air A / C.

Однако, по словам Армстронга, везде, где это возможно, он любит использовать механический вентилятор. Он предпочитает механические вентиляторы с гибкими изогнутыми лопастями (глубиной 3 дюйма от передней до задней кромки) с шестью или семью лопастями в зависимости от размера сердечника радиатора и одного из трех популярных диаметров — 15, 16 или 17 дюймов. Кожухи вентилятора всегда необходимы для механических или электрических.Теперь электрические вентиляторы обычно поставляются с хотя бы минимальным кожухом, но вы также можете сделать более сложный кожух, который будет работать с этими вентиляторами еще более эффективно.

Ваша система охлаждения зависит от механического вентилятора, работающего на холостом ходу или на низкой скорости, когда воздушный поток слабый или отсутствует. Кожухи необходимы для максимального прохождения воздуха через решетку и радиатор. Для справки, правильное выравнивание вентилятора и кожуха должно быть таким, чтобы передний край вентилятора был на одну треть, а задний край вентилятора — на две трети наружу.При такой настройке воздушный поток с задней стороны вентилятора отклоняется примерно под углом 45 градусов. Когда лезвие продвигается дальше в кожух, воздух с тыльной стороны лезвия течет прямо обратно в блок и снижает эффективность воздушного потока примерно на 15 процентов.

При этом, если электрический вентилятор — единственный выход, то обязательно поместите его на кожух, который покрывает всю сердцевину. Мы часто видим электрический вентилятор, прикрепленный непосредственно к сердечнику, и единственное, что он делает — это тратит впустую остальную поверхность сердечника, когда вам это нужно больше всего.16-дюймовый электрический вентилятор, прикрепленный к сердечнику, охлаждает только 16-дюймовую круглую часть этого сердечника. В тех случаях, когда пространство является проблемой, U.S. Radiator предлагает алюминиевый кожух глубиной 3/4 дюйма, который обеспечивает адекватный воздушный поток по всему сердечнику, а в сочетании с тонким электрическим вентилятором общая глубина составляет 2–3/4 дюйма.

По словам Лав (как и Армстронг), они всегда рекомендовали вентиляторы с приводом от двигателя (механические), потому что доступные электрические вентиляторы обычно просто не соответствовали задаче вентилятора первичного охлаждения.Однако Vintage Air предлагает несколько электрических вентиляторов (их собственные модели LoPro, SPAL и Maradyne), которые, по их мнению, будут хорошо работать в качестве вентиляторов первичного охлаждения. Электровентиляторы имеют ряд преимуществ. Они не зависят от оборотов двигателя для обеспечения максимального воздушного потока, они не теряют мощность двигателя (хотя для современных двигателей это, вероятно, не имеет большого практического значения), и при правильном подключении они работают только тогда, когда требуется дополнительный поток воздуха, что приводит к тише ехать по трассе.

Love также рекомендует кожух вентилятора с любым вентилятором.Кожухи значительно повышают эффективность вентилятора, а при правильной конструкции они обеспечивают прохождение воздуха через всю сердцевину радиатора, а не только перед лопастями вентилятора. Vintage Air также всегда рекомендует «съемные» вентиляторы, установленные на задней стороне радиатора и конденсатора. История показала, что вытяжной вентилятор более эффективен, чем толкатель, установленный на передней части радиатора.

Что-то особенно важное при работе электрического вентилятора вместе с кондиционером — это предохранительный выключатель компрессора.Любовь разъяснила нам важность двоичного предохранительного выключателя. (Использование «bi» означает две функции.) Бинарный переключатель обычно устанавливается в шланге жидкостной линии высокого давления (№ 6) системы и обеспечивает защиту компрессора от низкого и высокого давления. Переключатель последовательно соединен с питанием муфты компрессора от термостата кондиционера (или реле компрессора в наших системах Gen IV). Двоичный переключатель также размыкает и отключает муфту компрессора, если давление в системе кондиционирования достигает 405 фунтов на квадратный дюйм (обычно это вызвано недостаточным потоком воздуха через конденсатор для отвода тепла от хладагента), чтобы предотвратить повреждение системы.

Если автомобиль оборудован электрическим вентилятором в качестве основного охлаждающего вентилятора, они рекомендуют трехпозиционный предохранительный выключатель. (Использование «три» означает три функции.) Тройной переключатель обеспечивает такую ​​же защиту от низкого и высокого давления, что и двоичный переключатель, но включает дополнительную функцию сигнала включения электрического вентилятора при 254 фунтах на квадратный дюйм. Правильный способ управления первичным электрическим вентилятором — это установить датчик температуры (заданное значение или регулируемый) и триггерный переключатель на одно и то же реле электрического вентилятора.Такое подключение переключателя позволяет электрическому вентилятору включаться либо при температуре двигателя, либо при высоком давлении напора кондиционера.

По словам Лав: «Мы никогда не рекомендуем включать вентилятор каждый раз, когда система кондиционирования воздуха включена, но мы предпочитаем, чтобы давление в системе или температура охлаждающей жидкости определяли время включения вентилятора. Нет причин запускать вентилятор, когда автомобиль движется на скоростях по шоссе, при которых набегающий воздух должен обеспечивать достаточный поток воздуха через конденсатор и радиатор «.

17-18 17-18 .Регулируемый термостат вентилятора Vintage Air позволяет устанавливать температуру двигателя (от 180 до 240 градусов), тем самым определяя, когда включится электрический вентилятор. Существует зонд, который устанавливается в слив радиатора через штуцер. «/>

Небольшая домашняя работа по выбору воды, подходящей для вашей системы охлаждения, может предотвратить дорогостоящие проблемы в будущем.

Иногда даже самые простые компоненты могут быть повреждены. В чем заключается проблема. Вода, охлаждающая жидкость и присадки, возможно, являются простейшими компонентами системы охлаждения, но они тоже требуют тщательного обслуживания и наблюдения.Чтобы разобраться в воде и охлаждающих жидкостях, мы собрали ответы наших партнеров Road Tour из AMSOIL Inc.

Переход на прямую водяную охлаждающую жидкость двигателя также дает дополнительное преимущество для гоночных приложений: работающий охладитель. Вода имеет почти вдвое большую теплоотдачу, чем антифриз, что делает ее идеальной охлаждающей жидкостью для мощных уличных или гоночных двигателей. Результат — более холодный двигатель и более высокая производительность.

Но все это хорошее приходит с компромиссом, который приводит к «смерти» любой уличной системы охлаждения — вода очень агрессивна.Вода также содержит загрязняющие вещества, которые вызывают образование накипи, и со временем эти чешуйки обладают изолирующим эффектом, что снижает теплопередачу и вызывает перегрев. Чешуйки толщиной всего 1/16 дюйма могут снизить теплопередачу на 40 процентов, вызывая перегрев двигателя и горячие точки, которые приводят к детонации.

Поэтому для предотвращения коррозии и образования накипи важно правильно выбирать воду. Водопроводная вода может быть безопасной для питья, но она содержит кальций, магний, хлорид, фторид и другие материалы, которые вызывают коррозию систем охлаждения и вызывают образование накипи.Колодезная вода еще хуже. Она часто содержит те же загрязнители, что и водопроводная вода, но также может содержать сульфаты, железо и кремнезем. Эти материалы могут при некоторых условиях вызывать быстрое ухудшение pH охлаждающей жидкости, а также сильную коррозию и образование накипи.

Компания AMSOIL Inc. провела обширные исследования в области охлаждающей жидкости для двигателей с прямой водой. Их тесты показывают, что лучше всего использовать воду с обратным осмосом (RO) или питьевую воду в бутылках. Эта вода очищается, проходя через селективную мембрану, которая удаляет все загрязнения, вызывающие образование накипи.И в отличие от дистиллированной или деионизированной (ДИ) воды, вода обратного осмоса электрохимически сбалансирована. Это означает, что он стабилен и не будет отделять электроны от металлов в вашей системе охлаждения, чтобы восстановить стабильность, как это может случиться с дистиллированной или деионизированной водой.

При испытании динамометром снижения температуры вода, обработанная с помощью Dominator Coolant Boost, обеспечивала снижение температуры на 19 градусов по Фаренгейту. Он также легко прошел испытание на коррозию алюминия (ASTM D-4340). В тесте на коррозию металлов (ASTM D-2570), который проверяет коррозию всех металлов, характерных для систем охлаждения, AMSOIL Inc.Dominator Coolant Boost также показал значительно меньшую потерю веса.

Dominator Coolant Boost рекомендуется как для гонок, использующих прямую водяную охлаждающую жидкость, так и для хот-родов с использованием смесей охлаждающей жидкости и воды 50/50.

AMSOIL Inc. Пропиленгликоль антифриз и охлаждающая жидкость двигателя подходят для использования до семи лет или 250 000 миль в хот-роде. (Таких мало!) Новый антифриз / охлаждающая жидкость устойчива к коррозии алюминия, железных поверхностей и точек пайки.

19-21 19-21 19-21 . Антифриз и охлаждающая жидкость двигателя AMSOIL Inc. вместе с охлаждающей жидкостью были установлены в трехпоточный радиатор US Radiator ». />

Иногда проблема перегрева, с которой сталкивается наш хотрод, не имеет ничего общего с фактическим перегревом двигателя — может быть, это датчики Чтобы получить некоторую информацию о правильной установке датчиков и о том, что может быть некоторыми из подводных камней, с которыми сталкивается датчик температуры, мы посетили Classic Instruments.Под капотом его автомобиля Mopar Challenger Drag Pak 2009 года мы нашли старшего измерителя Джона МакЛеода (очевидно, вы можете сломать один из этих 6.1L Hemis за четверть мили!). Маклеод передал нас в умелые руки Джейка Бернтала, у которого были ответы и даже некоторые вопросы, на которые мы не знали, что нам нужны ответы.

Один из наиболее частых вопросов вращается вокруг: «Мой датчик температуры показывает слишком высокое значение, и я знаю, что мой двигатель и система охлаждения в порядке. Что мне делать?» Прежде чем вы «предположите» (это слово всегда доставит вам неприятности), что датчик неисправен, Бернталь рекомендовал проверить четыре распространенные причины неправильной точности датчика.

Плохой датчик заземления. Убедитесь, что к датчику подключен надежный заземляющий провод шасси. Плохое заземление приведет к тому, что датчик будет использовать датчик в качестве точки заземления, и датчик будет показывать неточно высокое значение.

Датчик датчика не полностью погружен в охлаждающую жидкость двигателя. Это происходит, когда резьбовые переходники используются для преобразования размера резьбы отправителя в размер резьбы впускного коллектора или головки. Адаптер предохраняет зонд от попадания в охлаждающую жидкость.Бернталь сообщил нам, что Classic Instruments предлагает датчики температуры со стандартами NPT 1/8, 1/4 и 1/2 дюйма, а также с резьбой 12 мм для двигателей GM LS. Этот вариант позволяет настраивать ваши приложения.

Воздушные карманы в системе охлаждения. Это приведет к тому, что датчик температуры покажет высокие значения, а затем снова опустится, когда термостат открывается и выталкивает воздушный карман за датчик датчика. Стрелка манометра будет продолжать подниматься и опускаться, когда воздушный карман проходит мимо отправителя.

В непосредственной близости от внешних источников тепла. Обычно это происходит, когда датчик установлен в головке двигателя, рядом с выхлопом. Высокая температура выхлопа может искусственно поднять показания термометра на 10-15 градусов. Если возможно, установите датчик температуры во впускной коллектор или попробуйте защитить его от других источников тепла.

К одному датчику температуры Classic Instruments подключено несколько устройств. Датчики температуры Classic Instruments будут работать только с одним датчиком температуры одновременно.Подключение нескольких устройств приведет к неправильной работе обоих устройств. Например, если вы хотите использовать два датчика температуры, но только один отправитель, вам необходимо установить переключатель, чтобы изолировать один датчик, подключенный одновременно.

К одному манометру подключено несколько датчиков температуры. Это часто случается с двигателями Ford с плоской головкой, на каждой стороне которых могут быть установлены датчики температуры. Чтобы контролировать температуру с обеих сторон с помощью одного датчика, необходимо установить переключатель для переключения с одного отправителя на другой (или можно использовать два датчика, по одному для каждого отправителя).Подключение обоих датчиков к манометру снизит эффективное сопротивление и приведет к неточному показанию высокого уровня.

Подключение сигнальных ламп к датчику температуры Classic Instruments. Датчики температуры Classic Instruments работают иначе, чем датчики, предназначенные для включения сигнальной лампы. Если бы к датчику температуры Classic был подключен светильник, он, скорее всего, не работал бы правильно, а также мог бы показывать неточность датчика.

Еще одна область, которая может вызвать недовольство любого хот-рода, поскольку она может повлиять как на систему охлаждения, так и на систему зарядки, — это шкивы с избыточным или недостаточным приводом.Философия этих шкивов с пониженным приводом заключалась в том, чтобы помочь замедлить генератор на чрезмерно высоких оборотах, возникающих во время гонок. Хотя он идеально подходит для гонок, на самом деле вам нужны шкивы со стандартным передаточным отношением на улице.

Нам понадобились новые шкивы для мелкоблочного Chevy, который был установлен в наш седан 34-го года, поэтому мы посетили Bill’s Hot Rod Company и выбрали соответствующий набор стандартных черных стальных шкивов. Нас не интересовали преимущества шкивов с нижним приводом, поскольку мы хотели убедиться, что генератор выдает достаточно оборотов в минуту для правильной зарядки аккумулятора и правильного вращения водяного насоса для поддержания надлежащего охлаждения.

Для основной уличной тяги вам необходимо передаточное число шкива генератора от 2: 1 до 3: 1, так как это обеспечит хорошую производительность системы зарядки и не будет перекручивать подшипники генератора. Передаточное число генератора 2: 1 обеспечивает выходную мощность примерно от 5 до 10 ампер на холостом ходу. Чтобы узнать передаточное число шкива генератора, разделите диаметр шкива коленчатого вала на диаметр шкива генератора. Умножьте это число на число оборотов двигателя, и вы получите число оборотов генератора. (Например, 6-дюймовый шкив коленчатого вала и 2-дюймовый шкив генератора переменного тока равны передаточному отношению шкивов 3: 1; на холостом ходу 800 об / мин, умноженном на 3, равняется 2400 об / мин генератора.)

Другой элемент, рекомендованный Armstrong of U.S. Radiator, — это использование послепродажного высокопроизводительного водяного насоса. На нашем небольшом блоке Chevy мы выбрали высокопроизводительный водяной насос FlowKooler (PN 1668) (расход на 20 процентов больше, чем у других водяных насосов). Здесь цель состоит в том, чтобы пропустить больше охлаждающей жидкости через радиатор на более низких скоростях (например, при движении) из-за уменьшения воздушного потока в таких условиях движения. Результатом усилий водяного насоса FlowKooler является снижение температуры двигателя до 30 градусов, повышение давления в двигателе, что помогает уменьшить пинг и повышает эффективность потока.

Следует также отметить, что водяной насос FlowKooler благодаря своей запатентованной системе крыльчатки помогает определить начало кавитации; что является образованием пузырьков пара в теплоносителе. Это происходит, когда давление охлаждающей жидкости падает ниже давления пара, что, в свою очередь, снижает эффективность охлаждения.

Система охлаждения очень похожа на электрооборудование уличного удилища — это похоже на черную магию, но это не обязательно. Небольшое понимание основ и знание того, что искать, убережут вас и систему охлаждения вашего автомобиля от проблем.

22-23 22-23 24-25 24-25 . Дон Армстронг из компании U.S. Radiator использует датчик, способный измерять скорость и температуру воздуха. Его помещают перед радиатором, чтобы увидеть, сколько воздуха втягивает вентилятор, и сравнить температуру по обе стороны от сердечника. «/>

Экстремальное нагревание, упущенное техническое обслуживание способствует 7,3 миллионам обращений в службу поддержки

AAA сообщает, что в этом летнем сезоне вождения за помощью будут обращаться больше автомобилисты, оказавшиеся в затруднительном положении

BOISE — Заболевания, связанные с перегревом, достаточно серьезные, чтобы вывести машину из строя и подвергнуть опасности находящихся в ней пассажиров, будут играть важную роль в примерно семи случаях.3 миллиона звонков в AAA этим летом.

Крупнейший мотоклуб страны заявляет, что он отбуксирует почти 3,2 миллиона автомобилей из более чем 7 миллионов автолюбителей, которые позвонят этим летом. AAA ожидает увеличения количества запросов на помощь на дорогах почти на 1,5 процента по сравнению с тем же периодом 2008 года.

Частично увеличение количества звонков объясняется тем, что автомобилисты дольше держат свои машины, и подозрением, что анемичная экономика заставляет автомобилистов сокращать регулярное техническое обслуживание из своих бюджетов.Жаркие летние температуры также будут способствовать закипанию радиаторов и преждевременному выходу из строя аккумуляторной батареи.

«Мы знаем, что из-за высоких температур количество обращений за обслуживанием резко возрастает, — сказал официальный представитель AAA в Айдахо Дэйв Карлсон. Экстремальные погодные условия резко увеличивают количество обращений в дорожную службу, заставляя подрядчиков-буксировщиков как можно скорее добираться до вызова.

«Попадание в любую потенциально опасную ситуацию всегда является приоритетом, но при 100-градусной жаре мы очень озабочены защитой пассажиров автомобиля от теплового удара», — говорит Карлсон.«

Автомобильные двигатели перегреваются по разным причинам: движение в тихоходном транспортном потоке в жаркую погоду с включенным кондиционером; подъем по длинным крутым холмам; ослабленные или порванные ремни вентилятора; сломанный водяной насос или лопнувший шланг; недостаточное количество охлаждающей жидкости или антифриза; заклинивший или сломанный термостат или забитый радиатор.

Большинство автомобилистов знают, что холодная погода может сказаться на автомобильных аккумуляторах, но немногие понимают, что летняя жара также способствует выходу из строя аккумуляторов. Летняя жара ускоряет коррозию клемм аккумуляторных батарей.AAA ожидает, что этим летом начнется от рывка или заменит более 1,3 миллиона батарей.

Профилактика — друг

Старые, плохо обслуживаемые автомобили особенно уязвимы к перегреву или выходу из строя аккумуляторной батареи, но любой автомобиль может выйти из строя, как только ртуть начнет подниматься. AAA рекомендует автомобилистам проверить:

  • Антифриз / охлаждающая жидкость — Проверьте уровень и состояние, убедившись, что смесь воды и охлаждающей жидкости соответствует соотношению 50/50.
  • Кондиционер — При необходимости обратитесь к квалифицированному специалисту для обслуживания системы с использованием подходящего хладагента.
  • Аккумулятор — Жаркая погода разрушает старые аккумуляторы или аккумуляторы с низким уровнем жидкости. Слабые или старые батареи должны быть проверены техническим специалистом и при необходимости заменены.
  • Моторное масло — Высокая температура и буксировка тяжелого прицепа могут серьезно сказаться на масле. Обратитесь к руководству пользователя для получения конкретных рекомендаций и не забудьте часто проверять уровень масла.

Советы по безопасности для пассажиров

Тепловой удар — непосредственная опасность, характеризующаяся слабостью, головокружением и обильным потоотделением. Дети и домашние животные могут умереть от теплового удара в считанные минуты. Никогда не оставляйте без присмотра детей или домашних животных.

Откройте двери и опустите окна, чтобы салон автомобиля остыл перед тем, как сесть в него. Солнцезащитный козырек, закрывающий лобовое стекло, сводит к минимуму накопление тепла.

Всегда имейте при себе много питьевой воды.

Если ваш двигатель перегревается, AAA рекомендует выполнить следующие действия, чтобы минимизировать опасность для пассажиров автомобиля:

  • Выключите все аксессуары, особенно кондиционер.
  • Если вы остановились в пробке, включите вентилятор отопителя, переключите коробку передач в нейтральное положение и дайте двигателю поработать на высоких холостых оборотах. Это не решит проблему, но отнимет тепло от блока цилиндров и охладит радиатор.
  • Если датчик температуры продолжает показывать высокую температуру или сигнальная лампа продолжает гореть, подайте сигнал и съезжайте с дороги. Поднимите капот, дайте двигателю остыть и вызовите скорую помощь.
  • Если из двигателя не выходит пар или дым, осторожно откройте капот (наденьте перчатки, чтобы защитить руки).Ищите такие проблемы, как обрыв шланга или ремня. Обратите внимание на то, пустой ли переливной бачок радиатора, но не касайтесь радиатора.
  • Когда двигатель полностью остынет, еще раз проверьте жидкость в переливном бачке радиатора. Если низкий, добавьте охлаждающую жидкость и воду в соотношении 50/50. Использование холодной воды может привести к растрескиванию блока цилиндров. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу по мере добавления охлаждающей жидкости.

Карлсон напоминает автомобилистам, что они должны позвонить или связаться с любым офисом AAA в Айдахо, чтобы получить бесплатную копию брошюры «Что делать в условиях высокой температуры» .В него включены советы, как избежать перегрева двигателя и что делать, чтобы защитить людей, находящихся в автомобиле, в случае поломки.

Редактор: Аудиоверсия этого пресс-релиза доступна на горячей линии новостей AAA. В Бойсе звоните по телефону 342-9391. За пределами Бойсе звоните по бесплатному телефону 1-800-999-9391. Спросите на горячей линии новостей AAA.

Руководство по поддержанию охлаждения двигателя

Крутой хотрод — это крутой хотрод

Фотографии предоставлены производителями

Хотя многие из наших читателей по-прежнему находятся за закрытыми дверями и работают в своих печах, мы подумали, что сейчас самое подходящее время для обзора некоторых продуктов, чтобы ваша удочка остыла.Не в том, что касается краски и охлаждения колес, мы говорим о шагах и компонентах, которые вам нужны, чтобы ваш двигатель работал при безопасной и постоянной температуре. Никто не любит путешествовать, наблюдая, как стрелка датчика температуры входит в красную зону.

Система охлаждения автомобиля не просто поддерживает безопасную рабочую температуру двигателя. Он разработан для поддержания постоянной температуры, он обеспечивает тепло в холодные круизные вечера, а также обеспечивает способ охлаждения трансмиссионной жидкости в автоматике.Что касается хот-роддеров, в зависимости от вашего применения, вы можете не заботиться о нагреве или быстром прогреве, но, безусловно, хотите, чтобы ваш двигатель работал прохладно, сидите ли вы на светофоре или путешествуете по пустыне Мохаве.

Система охлаждения основана на радиаторе, где воздух проходит над охлаждающей жидкостью для отвода тепла. Для изготовления радиаторов различных форм и размеров используется ряд материалов. Водяной насос приводится в движение ремнем с коленчатого вала (в большинстве случаев), который создает давление (и всасывание) для проталкивания охлаждающей жидкости через двигатель и радиатор.Как правило, охлаждающая жидкость выходит из двигателя и попадает в верхнюю часть радиатора, где она проходит через сердцевину для охлаждения перед возвращением в двигатель.

Конечно, есть и другие компоненты, которые работают вместе с радиатором и двигателем. Есть термостат, который контролирует поток охлаждающей жидкости к радиатору и поддерживает постоянную температуру — и помогает в прогреве. Есть вентилятор, который либо вращается водяным насосом, либо с помощью электроники, чтобы помочь втянуть воздух через ребра радиатора (вытяжной вентилятор обычно на 10% эффективнее, чем «толкатель»), крышка радиатора также является важной деталью, которая поддерживает определенное давление. , есть шланги и, конечно же, сама охлаждающая жидкость.

В целом система охлаждения должна проектироваться как целостная система. Лучший радиатор не будет служить своей цели, если у вас неправильно настроен вентилятор. Термостат должен контролировать поток охлаждающей жидкости — если жидкость проходит через радиатор слишком быстро, это будет не так эффективно. Если крышка рассчитана на слишком высокое давление, это может повредить систему. Все это необходимо учитывать, когда вы начинаете исследовать новый радиатор для своего хотрода.

Итак, поскольку многие из вас все еще ютятся под одеялами и даже не открывают дверь гаража в течение нескольких месяцев, вот несколько советов и компонентов, которые стоит проверить, чтобы вы были готовы отправиться в путь, и ваши любимые события наступят весной. время.

Расширительный бачок необходим для улавливания охлаждающей жидкости по мере ее нагрева и охлаждения. Помните, что охлаждающая жидкость находится под давлением и расширяется при повышении температуры. Расширительный бачок позволяет выталкивать горячую жидкость из радиатора, а затем втягивать ее обратно в систему, когда двигатель остывает. Этот универсальный расширительный бак от Canton Products вмещает до 1,25 кварты и имеет традиционную горловину радиатора, а также боковой порт 3/8 дюйма с нормальной трубной резьбой и нижний порт с резьбой 1/2 дюйма. Крышка радиатора — это не просто герметизация охлаждающей жидкости. Крышки имеют номинальное давление, например, 8 или 12 фунтов на квадратный дюйм, что увеличивает давление в системе охлаждения. Это потому, что давление увеличивает температуру кипения воды. Каждый фунт давления соответствует примерно 3 ° F. Когда давление внутри радиатора превышает номинальное значение крышки, крышка открывается для выпуска расширяющейся охлаждающей жидкости во внешний резервуар. Электрические вентиляторы не для всех, и вы до сих пор видите в работе множество вентиляторов с гибким приводом или сборок вентиляторов сцепления.Вентилятор сцепления чувствителен к температуре и предназначен для проскальзывания при более низких температурах, что увеличивает прогрев двигателя. Когда температура увеличивается, сцепление блокируется, поэтому вентилятор вращается на скорости двигателя, чтобы помочь охладиться. Это также полезно для уменьшения сопротивления двигателю, например, при движении по шоссе.
Электрические вентиляторы в наши дни в моде, и на то есть веские причины: нет паразитной потери мощности двигателя, вентилятор работает только тогда, когда это необходимо, и они намного эффективнее, когда они простаивают.Однако следует помнить одну вещь — убедиться, что ваша система зарядки и проводка соответствуют задаче обеспечения текущих потребностей электрического вентилятора (ов). Если вы перейдете на электрический вентилятор, вам понадобится термостатический выключатель или контроллер для включения вентиляторов. Доступны предварительно настроенные датчики или ряд контроллеров, которые позволяют регулировать температуру для включения вентилятора (ов). В этом примере показаны температуры активации, доступные в MSD Atomic EFI. Этот ранний Chevelle оснащен латунно-медным радиатором от US Radiator с электрическим вентилятором.US Radiator предлагает стандартный вид (обратите внимание на штампованный бак), высокоэффективные обновления почти для всего в период с 1928 по 1980 год. Владелец этого Chevelle упомянул, что радиатору почти 20 лет.

Одиночный, двойной, тройной проход?

Когда вы исследуете новый радиатор, вы можете встретить термин «двойной проход» или «тройной поток». Это означает, что охлаждающая жидкость должна проходить через радиатор.Первоначально мы полагались на силу тяжести и давление насоса, чтобы горячий хладагент попадал в радиатор сверху, а затем стекал вниз через сердечник и к выпускному отверстию. По мере того, как наступали годы производительности с более крупными и мощными двигателями, боковые баки стали более распространенными, и в большинстве случаев впуск и выпуск находились на противоположных сторонах радиатора, заставляя охлаждающую жидкость опускаться вниз и поперек труб и ребер.

Сегодня вы услышите термины двойной или тройной поток. Как вы можете видеть на диаграмме, во время производства добавляется отводная пластина, которая заставляет охлаждающую жидкость проходить через активную зону два раза, а не просто полагаться на давление и гравитацию, проталкивающие ее через всю активную зону.Концепция заключается в более эффективном использовании всей охлаждающей способности узла активной зоны. В конструкции с двойным проходом еще одно преимущество упаковки состоит в том, что вход и выход могут быть расположены на одной стороне (это удобно для замены LS).

Какая конструкция радиатора лучше всего подходит для вашего применения? Не существует одного правильного ответа, поскольку все сводится к двигателю, транспортному средству, мощности, визуальной цели и многому другому.


РУКОВОДСТВО ПО ОХЛАЖДЕНИЮ

Brassworks специализируется на воспроизведении и реставрации медных и латунных радиаторов практически для любого старинного применения, о котором вы только можете подумать.Более того, они также предлагают радиаторы, дополненные высокоэффективным конденсатором, уже установленным в надлежащем месте для лучшего охлаждения!

Помните, конденсатор перед радиатором обычно нагружает вашу систему охлаждения при включении переменного тока. Когда используется кондиционер, хладагент поступает в конденсатор с высоким давлением и температурой. Это тепло передается от ребер конденсатора к проходящему через них воздуху, который также поступает в радиатор, выполняя ту же работу.Проблема в том, что воздух уже прогрет через конденсатор, поэтому вы не получите такого же охлаждающего эффекта при включенном кондиционере, как при выключенном.

Однако, когда вы соберете высококачественные радиаторы Brassworks с хорошо спроектированным конденсатором и правильным местом для установки, и ваш двигатель, и ваша кабина останутся прохладными! (Показанный пример для пикапа Ford ’35.)

Performance Rod & Custom знает, как сохранить прохладу в классическом автомобиле с помощью целого ряда алюминиевых радиаторов для тяжелых условий эксплуатации.У них есть модели с болтовым креплением для классических автомобилей и маслкаров, плюс они делают еще один шаг — они предлагают комплексные решения по охлаждению, которые включают новую поддержку ядра!

Tri-Fives, грузовики Chevy и Camaros первого поколения могут получить высококачественный алюминиевый радиатор PRC, установленный на точную опору! Если вы используете кондиционер, они даже предлагают эффективный конденсатор, который установлен правильно. Эти пакеты поддержки сердечника поставляются в комплекте с алюминиевым кожухом вентилятора, электрическими вентиляторами и жгутом проводов, резервуаром для перелива охлаждающей жидкости и конденсатором, который легко устанавливается на болтах и ​​работает как единое целое.Эта сборка сохранит прохладу и придаст отличный вид моторному отсеку!

AFCO Racing: Cool Truckin ’
Truck Любители грузовиков вздохнут с облегчением, когда узнают об этом новом алюминиевом радиаторе от AFCO. Теперь они предлагают радиатор, предназначенный для установки на грузовики GM ’38–’46!

Новый радиатор имеет конструкцию с нисходящим потоком, состоящую из двух однодюймовых трубок. Эти трубки обеспечивают максимальную теплопередачу при прохождении охлаждающей жидкости через радиатор. Сверху к резервуарам с лазерной резкой приварена заливная горловина заготовки, а также имеется отверстие для перелива с резьбой, поэтому нет шансов его сломать.

AFCO использует 100% алюминий в конструкции радиатора и сваривает всю сборку методом TIG. Каждый агрегат проходит испытания под давлением, и ранняя модель грузовика GM оснащена впускным отверстием 1-1 / 2 дюйма по центру и выпускным отверстием 1–3 / 4 дюйма в углу со стороны пассажира. Если вы планируете использовать электрический вентилятор, вы также можете заказать индивидуальный блок с кожухом. Что касается отделки, то вам предлагают отполированный до блеска блок или черное термопокрытие. Сделано в США!

Be Cool: Искусство быть крутым
Ошибка подкачки LS-движка вас уже укусила? Удивительно, сколько их сейчас и сколько еще находится в разработке.Конечно, двигатель обладает огромной мощностью, он плавный и легкий, но, как и любой другой двигатель, его нужно охлаждать, и у сотрудников Be Cool из Бэй-Сити, штат Мичиган, есть радиаторы, предназначенные для классических поездок с Gen III и Gen IV. свопы.

Самая важная часть, помимо подгонки, — это входные отверстия правильного размера и паровые порты LS для легкой и беспроблемной установки. Be Cool предлагает полный модуль смены LS для ряда маслкаров и трех-пяти Chevys. В комплект входит двухходовой сменный алюминиевый радиатор LS прямого монтажа, 13-дюймовые электрические вентиляторы с высоким крутящим моментом в евро-черном кожухе, кожух вентилятора из нержавеющей стали, монтажные кронштейны, оборудование и проводка.Они даже включают в себя датчик температуры, алюминиевый бак для утилизации и фирменную крышку радиатора Be Cool. Доступны натуральные или полированные для шоу-бизнеса. Если вы собираетесь использовать LS в своем следующем маслкаре или классической сборке, будь крутым.

Edelbrock: Pump and Flow
Вы можете иметь самый большой и эффективный радиатор, но без высококачественного водяного насоса, нагнетающего охлаждающую жидкость через систему, ваш двигатель все равно будет работать горячим. Чтобы удовлетворить ваши потребности в перекачке, Edelbrock предлагает линейку водяных насосов серии Victor для уличных машин и штанг, которые обеспечат максимальное охлаждение улицы и трассы.

Edelbrock разработала свои насосы для обеспечения максимального потока в сочетании с равным распределением по обеим сторонам блока в пределах 1 процента. Усовершенствованные внутренние каналы, спроектированные с помощью компьютера, вместе с крыльчаткой из порошкового металла прецизионной формы обеспечивают максимально возможный поток, обеспечивая соответствующее давление и объем даже при более низких оборотах двигателя. Водяные насосы Big E доступны для популярных двигателей AMC / Jeep, Chevrolet, Chrysler, Fords и Pontiac — и могут быть приобретены с матовой, полированной, черной порошковой окраской и отделкой EnduraShine.

Flex-A-Lite: Серьезно тонкий
В большинстве случаев у уличных удилищ мало места под капотом. На самом деле, когда дело доходит до охлаждающих вентиляторов, это может стать проблемой. Это может быть особенно сложно с большими двигателями или передними вспомогательными приводами. Что ты можешь сделать? Коммутируемый Flex-a-Lite.

Flex-A-Lite предлагает свою серию вентиляторов Lo-Profile S-Blade в нескольких вариантах исполнения с одной или двумя конфигурациями. Эти мощные вентиляторы не только движутся со скоростью до 2500 кубических футов в минуту, но и имеют толщину всего 2 5/8 дюйма, что делает их идеальными для размещения в узком пространстве между радиатором и двигателем.

Вентиляторы Lo-Profile доступны как одинарные, так и сдвоенные модели с несколькими пакетами прямого монтажа и универсальными конструкциями. Двойная система показана с 12 1/8-дюймовыми вентиляторами в кожухе размером 26,25 x 15,5 дюйма. Еще одна замечательная функция — это встроенный контроллер переменной скорости, поэтому вы можете подключиться к системе по телефону для вашего конкретного приложения.

Рон Дэвис: Camaro первого поколения с двигателями LS
Кто-нибудь еще строит Camaro первого поколения с маленьким блоком или даже с большим блоком Chevy? Силовые установки поколения III и IV оказались столь же популярными, как и его более старый брат, малый блок.А чтобы сделать замену LS максимально простой, у Ron Davis Racing Products есть алюминиевый радиатор для вашего автомобиля.

Рон Дэвис известен тем, что охлаждает двигатели LS большой мощности, и они начинаются с полностью спаянного сердечника с гнутыми сварными швами трубок и ребер с несколькими жалюзи для непревзойденной эффективности охлаждения. Они также предлагают несколько аксессуаров, включая интегрированный алюминиевый кожух вентилятора, в котором находятся два 13-дюймовых вентилятора, способных перемещать более 3500 кубических футов в минуту! Другие доступные варианты включают однопроходную или двухходовую конфигурацию, охладитель моторного масла или трансмиссионной жидкости и фитинги AN.

Derale: Powerpack Fan Kit
Помните времена стальных 4-лопастных вентиляторов без кожуха? Страшно подумать, что раньше проходило для охлаждения радиатора. С современными более горячими двигателями с более высокой мощностью, а также с добавлением кондиционирования воздуха и автоматических овердрайвов, электрические вентиляторы охлаждения являются эффективным способом добиться успеха.

Derale понимает, что такое охлаждение, и имеет множество компонентов, обеспечивающих охлаждение двигателя, даже когда он сидит на стоп-сигналах или ползет в пробке, чтобы попасть в круиз.Их мощный блок питания с электровентилятором создан для того, чтобы ваш двигатель оставался холодным даже в самых тяжелых условиях.

Powerpack оснащен эффективными двигателями высокой мощности, которые вращают набор сбалансированных вентиляторов для бесшумной работы. Узлы вентиляторов разработаны для сердечников радиаторов с жесткими ребрами жесткости и доступны в одинарной или сдвоенной конфигурации в различных размерах. Также в комплект входит алюминиевый кожух, который можно покрасить, анодировать или отполировать.

Радиаторы с холодным корпусом: алюминий на складе
Всегда важно оставаться холодным под давлением, и это философия, которой следуют радиаторы с холодным корпусом.Cold-Case специализируется на рынке маслкаров, а также предлагает высококачественные алюминиевые блоки для автомобилей от 50-х годов до современных маслкаров.

Уникальной особенностью их радиаторов является то, что они спроектированы как стандартные блоки с болтовым креплением, но из легкого и эффективного алюминия. Баки на их агрегатах имеют штампованный внешний вид, соответствующий оригинальному дизайну, и имеют такие особенности, как внутренние сварные горловины заливных горловин, создающие чистый заводской вид.

Каждый радиатор сварен методом TIG без использования эпоксидной смолы и оснащен охлаждающими трубками оптимального размера (две трубки диаметром 1 дюйм) и ребрами.Что касается подгонки, команда Cold-Case проделала домашнюю работу и исследовала размер и положение крана, впускного и выпускного отверстий, а также наливной горловины. Когда вы переходите на один из их радиаторов, он предназначен для установки вместо оригинального и имеет пожизненную гарантию! Показанный пример предназначен для трехцилиндрового двигателя Chevy, оснащенного автоматической коробкой передач.

Meziere: Проводные водяные насосы
Водяной насос приводится в движение ремнем, который вращается коленчатым валом, что означает, что он создает нагрузку на двигатель, которая потребляет мощность.Для гонщиков эта паразитная потеря означает снижение мощности, и в течение многих лет многие гоночные двигатели использовали электрические водяные насосы. Благодаря достижениям в области моторной техники и дизайна Meziere Enterprises предлагает электрические насосы для улицы!

Meziere — гоночная компания, предлагающая водяные насосы для различных областей применения с высокой степенью сжатия и большой мощности, где нагнетатели, турбины и системы закиси азота являются нормой. К счастью для роддеров, вся эта технология и опыт перешли на их уличное применение, например, в электрические водяные насосы.

Их насос WP319 для двигателей LS спроектирован с натяжным шкивом, позволяющим использовать стандартные аксессуары, но при этом предлагая преимущества электрического охлаждения. Внутри они используют свой проверенный насос серии 300, который развивает скорость до 55 галлонов в минуту, чтобы поддерживать любой производительный двигатель в пределах рабочих температур, будь то в транспортном потоке или на промежуточных полосах движения.

Red Line Oil: Making Water Wetter
После того, как вы выберете радиатор, насос и вентиляторы, вы мало что сможете сделать для улучшения охлаждающих возможностей системы — или есть ли? Red Line Oil предлагает WaterWetter, который не только защищает систему от ржавчины и коррозии, но и увеличивает смачиваемость воды для улучшения охлаждения.

WaterWetter — это уникальная добавка, которая уменьшает или устраняет пузырьки с горячих поверхностей до более низких температур до 20 ° F. Компаунд можно добавлять в новый или старый антифриз и в алюминиевые радиаторы, а также в чугун, бронзу, латунь и медь. Одна бутылка WatterWetter будет поддерживать большинство систем охлаждения легковых автомобилей и легких грузовиков, а также помогает смазывать водяной насос и уменьшать кавитацию в системе. Если вы ищете усиленное охлаждение в уже собранной системе, ознакомьтесь с предложениями Red Line.А основатель Red Line Тим Керриган — крутой парень с хот-родом!

Радиаторы Brice Thompson: охлаждение антиквариата
Ищете что-нибудь, чтобы сохранить прохладу вашей винтажной удочки? Brice Thomas Radiator предлагает обширную линейку старинных автомобильных радиаторов, созданных для высокой производительности. Показанный пример относится к Ford Deluxe ’40–41 в стандартной комплектации или пикапам с двигателем Chevy / GMC.

Бригада БТР начинает с сердечника толщиной 2,25 дюйма и сваривает TIG пару алюминиевых баков сверху и снизу, чтобы сформировать прочное соединение.Сердечник без эпоксидной смолы произведен в США и спаян в контролируемой атмосфере для обеспечения повторяемости и гарантированной производительности. Ядро этой ранней модели Ford имеет размеры 21,5 x 19,85 дюйма и представляет собой конструкцию с прямым болтовым креплением. Если вы предпочитаете использовать медно-латунный агрегат, Брайс Томас поможет вам, работаете ли вы с Ford, Chevy, Dodge, Hudson, Olds, Stude, Packard или… вы понимаете!

Hypertech: Контроль температуры
Двигатели разработаны для оптимальной работы при постоянной температуре.Для некоторых двигателей это может быть 210 ° F, в то время как другим нравится более прохладный 180 °. Это особенно важно, когда речь идет о новых приложениях с EFI. Для оптимальной управляемости производители оригинального оборудования могут регулировать время и соотношение воздух / топливо с постоянной температурой.

Когда дело доходит до небольшого увеличения производительности этих автомобилей, тюнеры послепродажного обслуживания предпочитают, чтобы двигатель работал немного холоднее, и могут добиться этого за счет использования термостата с более низкой температурой. Hypertech предлагает PowerStat на 160 ° F и 180 ° F, который помогает удерживать меньше тепла от проникновения через воздухозаборник, уменьшая при этом вероятность возникновения детонации.Эти термостаты рассчитаны на длительный срок службы и также идеально подходят для замены двигателей поздних моделей на стержни и маслкары. Показанный пример относится к двигателю GM LS.

Охлаждающая жидкость / антифриз: Cool Juice
Зимой это называется антифриз, а летом мы называем жидкость охлаждающей жидкостью. Та же жидкость, но другое имя с совершенно другой целью. На самом деле, эта жидкость играет важную роль в течение всего года в условиях сильной жары и сильного холода, смазывая водяной насос и помогая отводить тепло от блока.Однако необходимо следить за тем, чтобы система, радиатор и дорожки охлаждающей жидкости оставались чистыми для максимального потока.

Для хот-родов с новыми или старыми двигателями Peak рекомендует их Long Life Antifreeze + Coolant. Усовершенствованная смесь поставляется предварительно разбавленной и рассчитана на продление срока обслуживания до пяти лет. Он разработан, чтобы выдерживать экстремальную жару, а также холода, поэтому вы будете защищены круглый год от одной крайности до другой.

C&R Racing: Speedway to Street
Неудивительно, что C&R Racing участвует в NASCAR и других гоночных сериях, поскольку они базируются в Мурсвилле, Северная Каролина, в сердце серийных автомобилей и других гоночных серий.То, что они узнали на коротких трассах и суперскоростных трассах, доступно и для вашего маслкара!

Новейшая технология от C&R включает основу, разработанную как экструзию труб. Вместо использования типичной конструкции с трубкой диаметром 1 дюйм, экструзионная конструкция включает до дюжины трубок в каждом ряду, что позволяет получить гораздо более прочный радиатор, снижает вероятность вздутия охлаждающих трубок и позволяет выдерживать давление до 100 фунтов на квадратный дюйм. в три раза больше, чем у стандартных алюминиевых радиаторов. Еще одним преимуществом является усиленная конструкция оребрения, которая также имеет поперечные распорки для оптимальной прочности.

C&R предлагает свои радиаторы для многих применений в маслкарах, включая заводские монтажные петли. Если вы планируете интенсивно водить автомобиль, в него можно встроить эффективный 10-пластинчатый охладитель змеевика двигателя и внутренний охладитель рулевого управления с гидроусилителем.

Cooling Components: ваш самый большой вентилятор
Cooling Components, LLC разрабатывает и производит электрические вентиляторы с 1993 года и предлагает длинную линейку вентиляторов с прямым монтажом для охлаждения вашего стержня.За прошедшие годы их опыт привел их к запатентованной конструкции лопастей вентилятора, обеспечивающей высокий воздушный поток, но при этом очень тихую, и то же самое касается их двигателей; эффективный и тихий.

Их узлы вентиляторов имеют эффективную, тонкую, коническую конструкцию, чтобы втягивать воздух через сердцевину радиатора. Для надежного крепления используются металлические стержни, удерживающие двигатель / вентилятор в сборе и покрытые порошковой краской, чтобы они хорошо выглядели в течение долгих лет. Cooling Components предлагает узлы с одним и двумя вентиляторами различных диаметров, а также узкую модель для узких моторных отсеков.

Источники для этой статьи перечислены на странице 2:

советов, как предотвратить перегрев автомобиля во время жары в Аризоне

Штат Аризона известен многими вещами, от дружелюбия своих жителей до обширных открытых пространств. Но штат, который вы называете своим домом, также известен своей деспотической летней жарой, когда температура в течение нескольких недель подряд измеряется трехзначными числами, а облегчения не предвидится.

Сильная летняя жара вредна для вашего тела, но также может нанести вред вашему автомобилю.Ни один автомобиль не предназначен для работы в таких экстремальных температурных условиях, поэтому вам нужно быть особенно осторожными, когда ртуть начинает подниматься. Вот несколько полезных советов, как сохранять прохладу в разгар лета в Аризоне.

Меняйте охлаждающую жидкость каждый год

Для жителей более прохладного климата замена охлаждающей жидкости может быть нечастой, но у вас нет такой роскоши. Вы живете в жарком климате, и вам нужно убедиться, что ваша охлаждающая жидкость справляется с этой задачей.

Охлаждающую жидкость следует промывать и заливать каждый год, желательно до наступления самых жарких летних дней в Аризоне.Обязательно используйте лучшую охлаждающую жидкость, которую вы можете найти — охлаждающую жидкость, предназначенную для использования в очень жаркую погоду.

Экономно используйте переменный ток

В жару в Аризоне включение кондиционера — это образ жизни, но чрезмерное использование переменного тока может привести к перегреву вашего автомобиля, особенно если вы длительное время простаиваете на холостом ходу. Экономно используйте кондиционер, когда ртуть поднимается, и внимательно следите за датчиком температуры во время вождения.

Если ваш автомобиль становится слишком горячим, остановитесь на обочине дороги, найдите безопасное место для парковки и дайте автомобилю остыть.Вождение с перегретым двигателем может привести к серьезным повреждениям, и вы не хотите рисковать.

Дайте машине остыть между поездками

Широко открытая природа района Флагстафф может затруднить выполнение поручений, но важно давать машине время, чтобы остыть между поездками. Если вы отправляетесь в магазин по быстрому поручению, побудьте еще несколько минут и дайте двигателю время остыть. А еще лучше поищите центральное место для парковки и ходите от магазина к магазину — вы можете немного перегреться, но ваша машина останется прохладной.

Вам также следует избегать чрезмерного холостого хода жарким летом Флагстаффа, поэтому ищите широкие открытые дороги и держитесь подальше от перегруженных участков. Внимательное отношение к своему окружению и соответствующее планирование поездок помогут вам сохранять прохладу, даже если погода становится жаркой.

Позвоните в университет по ремонту автомобилей по телефону 928-779-3144, чтобы записаться на прием сегодня!

Triples Rule — Precision Performance Triumph и специальные аксессуары для мотоциклов BSA

Почему комплект TriplesRule 855?
— Triple должен был быть 850 с самого начала.Как и 750, это ревви-одиночный байк, доставляющий много удовольствия на открытой дороге только с гонщиком. Добавьте пассажира, багаж или прокатитесь по городским улицам, и двигатель не будет так доволен, требует много переключений передач и дает плохую экономию топлива.

С комплектом TriplesRule 855 двигатель будет уверенно тянуть на более низких оборотах, справится с поездкой вдвоем без напряжения и будет иметь длинные «ноги»: плавно ускоряется с низких скоростей до крейсерских скоростей без сильного нажатия на рычаг переключения передач.Поскольку вам не нужно увеличивать обороты, чтобы получить мощность, расход топлива также улучшится. И, если вы его заведете, он унесет 750 пробы.

— стандартный блок цилиндров изготовлен из литого под давлением алюминия с относительно тонкими стенками вокруг отверстий. Литейный сплав для литья под давлением легко течет, поэтому его можно впрыскивать в матрицу, но он не обладает такой прочностью на разрыв и стабильностью, как алюминиевый сплав 356 для литья под давлением. Отверстия имеют тенденцию к деформации при нагревании. Вот почему тройки потребляют нефть с порой пугающей скоростью.

Блок TriplesRule изготовлен из алюминия A356, отлитого в песок, с более толстыми стенками вокруг отверстий. Это делает структуру вокруг отверстий более прочной и устойчивой к деформациям: отверстия остаются круглыми, обеспечивая надлежащий зазор поршня и позволяя кольцам выполнять свою работу.
A356 также имеет лучшую прочность на разрыв и механические свойства, которые важны для прочности резьбы в отверстиях под болты стойки цилиндров, еще одной области, подверженной отказам в тройках.Мы применяем современную металлургию, современные методы термической обработки и современные методы механической обработки, чтобы обеспечить более стабильное качество и точность, чем это было на момент производства этих мотоциклов.

Комплекты Big Bore, сделанные путем расточки ложа и установки новых втулок, еще больше истончают алюминий, еще больше ослабляя конструкцию. Известно, что блоки такого типа растрескиваются вокруг фланца основания. Конечно, это менее затратный способ увеличить смещение, но как часто вы хотите восстанавливать верхнюю часть?

Triples Rule предлагает другие специальные высокоточные детали для мотоциклов Triumph и BSA.Все детали Triples Rule, спроектированные с соблюдением строжайших допусков, рассчитаны на постоянное использование в самых сложных условиях.

Производители мотоциклов Triumph и BSA сделали отличные «серийные» мотоциклы — по доступной цене. Triples Rule исследовал детали этих прекрасных мотоциклов, а затем увеличил их долговечность с помощью современных технологий, материалов и высокоточной обработки с ЧПУ. При изготовлении детали Triples Rule всегда используется сырье высочайшего качества.

Мы предоставляем следующие товары и услуги для мотоциклов Triumph и BSA.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.