Как правильно выставить зажигание на ваз 2106: Как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими силами

Содержание

Установка зажигания на ВАЗ 2106

Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это достаточно распространенный вопрос. О том, как это сделать, и что для этого нужно, в статье.Надо сказать «как выставить зажигание на ВАЗ 2106» — это достаточно распространенный вопрос. О том, как это сделать, и что для этого нужно, в статье.

Содержание статьи:


Начнем с того, что на инжекторе выставить зажигание просто нельзя. В данной системе имеется блок управления двигателем, который, судя по показателям с датчика фаз и датчика положения коленчатого вала подает напряжение в систему зажигания. Поэтому отрегулировать зажигание на инжекторе нельзя. Вообще никак.

Как понять, что надо выставить зажигание

Есть несколько косвенных признаков, на которые стоит посмотреть. Конечно, если двигатель не заводиться, то выставить зажигание – это первое, что приходит в голову, если конечно свечи мокрые. Рассмотрим основные симптомы, которые указывают но необходимость установки зажигания.

Признаки того, что требуется установка зажигания:

  • Повышенный расход топлива. Конечно, это может быть следствием неправильной регулировки карбюратора, но бывает и так. Например, при позднем зажигании динамика автомобиля падает, для достижения прежнего разгона требуется большее количество горючей смеси.
  • Потеря динамики. При позднем зажигании взрыв идет «вдогонку» поршню, который уже пошел вниз под действие инерции маховика.
  • Выстрелы в глушитель. Когда взрыв происходит вдогонку, расширение газов занимает какое-то время. Если поршень уже дошел до нижней мертвой точки, то следующим идет такт выхлопа. А значит часть взрыва топлива передастся в выхлопную систему, отсюда и хлопки.
  • Повышенная шумность работы двигателя. Установка зажигания на ВАЗ 2106 потребуется, если двигатель начал заметно «тарахтеть» и трястись. В таком случае поршень еще идет вверх, а взрыв уже происходит ему навстречу. Это делает его работу очень жесткой, неприятной на слух, сразу заметно.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 – порядок действий

Для начала, потребуется установка метки зажигания. Коленчатый вал можно вращать либо за храповик, либо спецключом за гайку. На лобовой крышке двигателя и на шкиве коленчатого вала имеются отливы и насечки, совмещение которых соответствует разному углу опережения зажигания:

  • Первая метка по ходу движения – это опережение угла зажигания на 10 градусов. Опережение угла – это корректировка на скорость горения топлива. Так вот, 10 градусов – это метка для 72 бензина.
  • Дальше идет средняя метка – опережение на 5 градусов. Она для 80 бензина.
  • Последняя, короткая метка – это опережение в 0 градусов. Это значит, что смесь будет зажигаться точно в момент, тогда поршень находится в верхней мертвой точке.

После того, как установка метки зажигания завершена, надо сразу установить необходимый зазор в контактах, естественно, там где они есть. Для этого снимаем бегунок распределителя и откручиваем фиксирующий винт прерывателя.

Перед тем как установить зазор, желательно наждачной бумагой (600-800) зачистить контакты

Зазор между контактами прерывателя в разомкнутом состоянии должен составлять 0,35-0,40 мм. Для этого нужен будет плоский щуп.

Ну вот, сейчас переходим непосредственно к установке зажигания ВАЗ 2106. Откручиваем крепление распределителя (гайка на 13), после чего вытаскиваем его из корпуса.

Теперь надо вставить трамблер на место, учитывая несколько обязательных моментов:

  • Мы выставили по метке верхнюю мертвую такта сжатия в первом цилиндре, соответственно, в этот момент искра должна появиться именно в нем. Для того, чтобы поймать этот момент ставим крышку на трамблер и отмечаем то место, куда входит бронепровод от свечи первого цилиндра. Теперь надо снять крышку выставить внешний контакт бегунка точно напротив метки. То есть, в момент, когда поршень в верхней мертвой точке, искра подается с центрального провода распределителя через контакты бегунка на бронепровод от первого цилиндра.
  • Далее, чтобы выставить зажигание на 2106, необходимо провести воображаемую линию между защелками крыши и установить трамблер на место так, чтобы эта линия была параллельна блоку двигателя. Сразу стоит сказать, что с первого раза попасть в шлицы привода не получится, придется на пару миллиметров крутнуть корпус. Это не страшно, ведь установка зажигания требует последующей регулировки. Важно, чтобы трамблер полностью сел на свое место, чтобы уперся в блок. Далее притягиваем его на место.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106

Выставить зажигание – это полдела, потому что дальше его нужно регулировать. После того, как завели двигатель, необходимо его прогреть, разогнать до 40 км/ч на третьей передаче, затем включить четвертую и надавить на педаль газа примерно на половину хода, можно на три четверти, но не в пол. Есть пара сценариев развития событий, каждое и которых требует своего решения.

  • Кратковременная детонация, которая исчезает через пару секунд. Это нормально, так и должно быть. Если она проходит в течение 4-5 секунд, то последующая регулировка зажигания не требуется.
  • Длинная детонация. Это говорит о том, что зажигание слишком раннее. Для того, чтобы сделать его позже, надо остановиться, ослабить крепление корпуса трамблера, удерживая его рукой, а затем провернуть на одно деление на корпусе в сторону «+». Дальше проделать такую же операцию, если детонация длится больше указанного выше времени.»
  • Отсутствие детонации. Это тоже не очень хорошо. В таком случае, надо остановиться и крутнуть трамблер в сторону «-».

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106 видео:

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106

Вступление

Правильно выставленное зажигание является залогом исправного функционирования двигателя и его быстрого запуска. Также момент зажигания влияет на количество израсходованного топлива и динамические характеристики автомашины, не правильно отрегулированное зажигание способно вызывать детонацию, приводящую к серьезным последствиям и поломке мотора. Вопрос, как выставить зажигание на ваз 2106, каждый владелец авто решает по своему, кто-то делает все «по интуиции», кто-то применяет стробоскоп, в том числе существуют те, кто прибегает к помощи автомастерских. Все это не важно, основное получить результат, а то, как вы это проделали уже не так принципиально.

Комплект бесконтактного зажигания собирается на полупроводниковых элементах. В этой схеме размыкание и замыкание цепи низкого напряжения осуществляется способом отпирания либо запирания выходного транзистора с помощью электронного коммутатора.

Регулировка зажигания ваз 2106 — одна из наиболее важных операции, как и всё, что относится к двигателю в общем. Электронная система зажигания подразумевает под собой, что в авто будет работать не механика, а фотоэлемент либо оптика. Известный факт, что механика с течением времени ломается и деформируется, а оптика по этим показателям более надежная. Допустим, нужно всего лишь выполнить установку системы бесконтактного зажигания, правильно все выставить и больше не вспоминать о многих сложностях, связанных при работе с механическими элементами. Например, не придется больше мучиться с регулировкой межконтактных зазоров и обслуживанием данной системы.

Установку БСЗ может произвести любой автовладелец, не имея при этом каких-то особенных знаний и навыков. Электронная система значительно повышает рабочие показатели двигателя, ведь в данном случае происходит наиболее точное размыкание цепи и создание мощной искры, что благоприятно влияет на запуск двигателя в сезон морозов. Такая схема зажигания повышает также напряжение на свечах ТС, а искровой заряд начинает производить больше энергии.

Как выставить зажигание на ваз 2106

Многие владельцы авто, когда дело относится к двигателю, предпочитают доверить работу специалистам автомастерских. Это не плохо, однако научиться правильно выставлять зажигание, может каждый автовладелец. Для чего нужно проделать это хотя бы пару раз на собственном авто.

Крышка ГРМ имеет 3 метки – длинную, среднюю и короткую. Для осуществления данной схемы регулировки они играют важную роль. Длинная означает угол опережения — 0 град, средняя – 5 град, короткая – 10 град. Помимо указанных меток существует и ВМТ — наивысшая точка хода поршня в своем цилиндре.

Крышка ГРМ с метками

Схема бесконтактной регулировки зажигания

Схема БСЖ включает в себя датчик-распределитель, коммутатор, катушки зажигания, выключатель зажигания и свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения.

  1. 1. Снимите вместе с крышкой прерывателя-распределителя предыдущие провода высоковольтного напряжения;
  2. 2. При помощи стартера выставите в верхнюю мертвую точку 1-го цилиндра бегунок;
  3. 3. Во время смены катушки проверьте, как расположены клеммы;
  4. 4. Установите в прерыватель-распределитель высоковольтный провод с катушки, остальные провода присоедините к катушке. Помимо этого к ней присоединяются провода зеленого и коричневого цвета, которые остались от старого прерывателя. Клемма «Б» — синий с полоской и зеленый, клемма «Л» — сиреневый и коричневый.
  5. 5. Установите новый прерыватель-распределитель на место, бегунок при этом верните в первоначальный вид;
  6. 6. Совместите метки на блоке цилиндров с прерывателем-распределителем.
  7. 7. Выкрутите старые свечи и установите новые;
  8. 8. Установите крышку на прерыватель-распределитель и присоедините провода высокого напряжения, учитывая схему функционирования цилиндров;
  9. 9. Присоедините к свечам провода;
  10. 10. Центральный провод от катушки соедините с крышкой прерывателя-распределителя.

БСЗ

Разборка деталей

Чтобы снять крышку распределителя нужно просто отстегнуть защёлки. Установку распределителя делают, закрепляя ее подходящей гайкой. Затягивать до упора не рекомендуется, она ещё пригодится.

Основные этапы регулировки системы зажигания

Первый этап включает регулировку угла замкнутого состояния контактов.
Второй этап состоит из регулировки угла опережения системы зажигания.
Третий этап заключается в проверке правильности схемы соединения элементов во время движения автомашины. Ориентироваться при этом необходимо на схему, входящую в комплекте поставки БСЗ или сервисную книжку на ТС.

Как проводится контроль

Начните движение автомашины, разгонитесь до 45 км/час, перейдите на четвёртую передачу и резко надавите педаль газа. Понаблюдайте, в какой период осуществляется детонация в виде звона «пальцев», хлопков и других признаков, которые характерны именно для вашей автомашины ВАЗ 2106. При разгоне данные звуки должны прекратиться. Если этого не происходит, следовательно, система зажигания у вашей автомашины ВАЗ «ранняя». Изменить это можно, повернув по ходу часовой стрелки распределитель, приблизительно на половину деления.

Регулировка зажигания на ВАЗ 2106 своими руками

Динамические показатели, стабильность работы и расход топлива во многом зависят от правильной регулировки контактного зажигания автомобиля ВАЗ 2106. Своевременная диагностика и правильное проведение регулировки позволяют избежать выхода из строя узлов автомобиля.

Схема регулировки клапанов ВАЗ 2106.

Все операции можно выполнить с помощью специалистов или самостоятельно без СТО. Для самостоятельного ремонта нужно обладать определёнными навыками и знанием теории устройства автомобиля.

Выявление неисправностей

Для определения уровня настройки зажигания необходимо проанализировать работу двигателя:

  • двигатель при работе не развивает максимальные обороты;
  • происходят сбои при работе двигателя в режиме холостого хода;
  • двигатель расходует много топлива;
  • происходит перегрев систем двигателя при нагрузках;
  • при отключении двигателя происходит непроизвольная детонация;
  • при движении в двигателе возникает стук пальцев, при резком наборе мощности.

При появлении признаков обратиться к специалисту или немедленно приступить к самостоятельному ремонту.

Неисправности системы зажигания автомобиля.

Способы регулировки

Для стабильной работы двигателя необходимо провести регулировку:

  1. Установить правильное значение зажигания угла замкнутого состояния контактов (УЗСК).
  2. Провести регулировку угла опережения зажигания (УОЗ).

После выполнения двух пунктов обязательно осуществить проверку зажигания во время движения автомобиля.

Установка угла зажигания

Установка необходимого угла замкнутого состояния контактов.

Устройство для установки угла зажигания.

Регулирование работы производится при установке на автомобиле электронного зажигания или классической системы с выполнением следующих пошаговых работ.

  • Открыть капот автомобиля и удалить крышку с прерывателя. Аккуратно с помощью инструмента произвести зачистку контактов прерывателя и осмотреть контакты, плотность их соприкосновения. Если есть необходимость, произвести регулировку контактов.
  • Провернуть коленвал, используя специальный ключ до установки наибольшего расстояния между контактами (при отсутствии ключа, включить 5 передачу и путём перемещения автомобиля произвести регулировку расстояния между контактами).
  • Ослабить фиксацию контрольной группы установленной на панели подшипника путём выкручивания фиксирующего винта.
  • Произвести регулировку контактов, используя щуп на 0,4 мм.
  • Закрутить фиксирующий винт.
  • Произвести контрольные замеры, используя щупы на 3,5 мм и 0,45 мм. Щуп на 0,35 мм должен свободно проходить между контактами, а на 0,45 мм нет.

После установки необходимого зазора в контактах прерывателя провести установку угла замкнутого состояния и при необходимости выставить угол равный 55* +/- 3*.

Преимущества бесконтактной системы зажигания

При возникновении проблем со штатной системой зажигания на Lada 2106, предлагается произвести замену на бесконтактную. Бесконтактная позволит повысить надёжность работы двигателя.

Набор бесконтактной системы зажигания.

После установки нового зажигания необходимо произвести регулировку бесконтактной системы зажигания, которая позволяет получить автовладельцу определённые преимущества.

  • За счёт возрастания мощности искры с 16–18 кВт до 22–24 кВт увеличивается устойчивость работы системы пуска двигателя при отрицательных температурах;
  • происходит более полное сгорание топлива, снижается содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу;
  • повышаются динамические характеристики автомобиля.

Проверка угла

Регулировку угла можно произвести, используя электронный тахометр, позволяющий осуществить замер УЗСК.

Включить двигатель и с помощью тахометра зафиксировать УЗСК. В случае расхождения произвести регулировку. При невозможности выставить необходимый угол заменить контакты на новые.

Обеспечение опережения зажигания

Для регулировки и установки зажигания автомобиля используют несколько вариантов настройки системы:

Стробоскоп для установки угла опережения зажигания.

Установить зажигание с использованием стробоскопа. Этот способ настройки очень удобен и занимает мало времени, но требует использования специального прибора – стробоскопа.

Последовательность выполнения операций:

  • произвести соединение стробоскопа с электросетью автомобиля;
  • отсоединить и поставить заглушку на шланг октан-корректора прерывателя;
  • запустить двигатель и дать ему поработать в течение 5–15 мин;
  • частично открутить крепёжный винт фиксирующий прерыватель;
  • направить луч света испускаемого стробоскопом на шкив коленвала;
  • вращать прерыватель до совпадения метки 1 на шкиве коленвала с меткой 2 на крышке газораспределительной системы;
  • совместив метки, завинтить крепёжный винт.

При регулировке данным способом важно соблюдать минимальные обороты двигателя с сохранением постоянной частоты вращения коленвала.

Использование лампочки

Для этого вида регулировки потребуется ключ вращения коленвала и лампочка на 12 В.

Прибор для контроля и регулировки системы зажигания на ВАЗ 2106.

Производятся следующие операции:

  • с помощью ключа провернуть коленвал до совпадения метки на маховике и крышке газораспределительной системы, бегунок прерывателя должен быть установлен на проводе первого цилиндра;
  • подключить лампочку одним контактом к катушке зажигания и вторым к массе;
  • вытащить центральный провод прерывателя и соединить с массой;
  • выкрутить частично крепёжный винт прерывателя и отключить зажигание;
  • аккуратно повернуть прерыватель по часовой стрелке до момента, когда лампочка погаснет;
  • вернуть прерыватель в прежнее положение;
  • опять провернуть прерыватель по часовой стрелке до загорания лампочки;
  • произвести фиксацию крепёжного винта.

Под газ

В практике регулировки зажигания применяется метод, позволяющий устанавливать оптимальное значение зажигания во время движения Жигули Шестёрка.

Регулировка системы зажигания под ГБО.

Последовательность выполняемых действий при регулировке под ГБО:

  • запустить двигатель и дать ему поработать течение 5–15 мин, чтобы он хорошо прогрелся;
  • на ровном участке дороги набрать скорость 40–50 км/ч, включить 5 передачу и нажать педаль аза. В двигателе должен появиться детонационный стук, который через 1–2 секунды должен исчезнуть.
  • при отсутствии набора скорости необходимо произвести регулировку, передвинув на одно деление шкалы против часовой стрелки;
  • при возникновении детонации более 1-2 сек, прерыватель перемещаем на 1 деление по часовой стрелке.

Обязательно надо учитывать, что при осуществлении регулировки положения прерывателя должно меняться на минимальную величину, а при значительном изменении положения прерывателя требуется ремонт или замена.



Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2106 самостоятельно:

Установка зажигания ВАЗ 2106 карбюратор: как правильно выставить, регулировка

Установка зажигания на ВАЗ-2106 — довольно частая и распространенная процедура, с которой приходится столкнуться владельцам этой марки автомобилей. Процесс установки как электронного, то есть бесконтактного, так и контактного зажигания должен проводиться согласно схемам и инструкциям по регулировке. Выставление, настройка и регулировка могут выполняться автовладельцем самостоятельно. Однако применение специальных приспособлений может помочь в максимально качественном выставлении. Существует несколько различных способов: по угловым меткам при помощи лампочки, с использованием стробоскопа или «на слух». Эти приспособления помогут точно отрегулировать зажигание. Однако опытные автолюбители способны не хуже справиться и без них. Заниматься регулировкой следует при появлении первых признаков неправильной работы транспортного средства при холостых оборотах, а также при возможных проблемах с запуском.

Система зажигания в автомобиле

Система зажигания в модели ВАЗ-2106 представляет собой набор узлов и агрегатов, при помощи которых выполняется искрообразование в свечах зажигания и воспламенение топливной смеси в двигателе внутреннего сгорания.

Как правильно выставить зажигание на ВАЗ-2106

На модель устанавливалась бесконтактная и контактная система, которая состоит из следующих элементов:

  • свечи зажигания;
  • производящая высокое напряжение катушка. При помощи напряжения создается искра;
  • провода и разъемы для соединения компонентов;
  • трамблер или основной распределитель зажигательных импульсов;
  • коммутаторное устройство;
  • провода высокого напряжения, имеющие усиленную изоляцию.

Все элементы представленного агрегата соединяются между собой с помощью специальных высоковольтных или низковольтных проводов. Одним из главных компонентов конструкции является распределитель зажигания. Он предназначен для выбора и установки момента искрообразования и подачи искры на цилиндры. При этом он постоянно отслеживает количество оборотов силового агрегата, чтобы регулировать подачу искры в зависимости от режима езды.

Схема работы

Если все перечисленные компоненты правильно настроены, корректно выбирают момент и устанавливают необходимую подачу, то транспортное средство функционирует исправно. Если что-то начинает идти не так, то нужно выставлять момент и устанавливать правильную работу. Неверное выставление момента подачи может быть причиной большого числа неполадок в работе мотора и сокращения срока его эксплуатации.

Стробоскоп

Основные неисправности

Выделяют следующие основные неисправности в системе зажигания «шестерки»:

  • двигатель не заводится. В таком случае всему виной могут быть проблемы с прохождением тока через контакты прерывателя, неразмыкание контактов, повреждение свечей зажигания и неправильная установка момента зажигания;
  • двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу. Это значит, что у авто слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя, большой зазор между контактами прерывателя или ослабли пружины грузиков регулятора опережения зажигания в распределителе;
  • перебои в работе двигателя на всех режимах. Это может быть следствием повреждения проводов в системе зажигания, ослабления крепления проводов или окисления их наконечников, сильного подгорания центрального контакта ротора распределителя зажигания и др.;
  • двигатель не развивает полной мощности и не обладает достаточной приемистостью. Случается это при неправильной установке момента, заедании грузиков регулятора опережения зажигания, ослаблении пружин грузиков, большом износе втулок подвижного контакта прерывателя.

Оборудование и инструменты

Для максимально качественного выполнения процедуры выставления зажигания на «шестерке» нет необходимости в применении специальных приборов.

Понадобиться может лишь стробоскоп, который поможет улучшить точность, но можно обойтись и без него.

Поставить зажигание можно в любом удобном месте. Достаточно наличия пространства, которое бы позволило легко добраться до мотора, чтобы провести необходимые манипуляции. Пригодятся такие инструменты:

  • набор отверток;
  • набор ключей, основной на 13 мм;
  • металлический щуп толщиной 0,35 мм;
  • 12-вольтная лампочка с набором проводов;
  • ключ с большой длинной рукоятью для поворачивания коленвала;
  • специальный ключ для свечей зажигания.

Для тех владельцев автомобилей, которые не успели приобрести специальный ключ для поворота коленчатого вала, подойдет простой рожковый ключ на 36 мм. Даже если такого нет в наличии, то есть еще один способ. Для него придется включить четвертую передачу и при помощи домкрата поднять заднее колесо. Его придется самостоятельно вращать, чтобы прокручивать коленчатый вал.

Как выставить трамблер на ВАЗ-2106

ВАЗ-2106: как выставить зажигание со стробоскопом

Наличие стробоскопа позволит наиболее точно выставить необходимый угол. Для этого требуется:

  1. Подключить устройство с применением схемы.
  2. Запустить мотор и свести количество оборотов к минимуму (до 800, не более). Для измерений применять подготовленный заранее тахометр.
  3. Луч стробоскопа направить в специальное окно для мониторинга.
  4. Самая длинная отметка маховика выставляется на уровне нуля (измеряется в градусах). Устанавливать необходимо ту метку, которая характерна для применяемого типа бензина.
Установка трамблера на ВАЗ-2106, подключение стробоскопа

Самостоятельная регулировка

В таком случае понадобится ориентироваться по шкалам и выполнить следующие действия:

  1. Отверткой поворачивать маховик до того момента, пока он не сравняется с полоской на шкале. Она должна совпасть с вырезом треугольной формы на шкале изделия. Это будет нулевым углом.
  2. Во время установки параметра для первого и четвертого цилиндров они должны находиться в положении ВМТ. Если шкалу не видно, нужно проверить ее расположение на шкиве распределительного вала. Важно, чтобы искомая отметка совпадала с чертой в задней части кожуха ремня.

Выставление «на слух»

Наиболее качественно бензиновая смесь будет сгорать только тогда, когда вспышка возникает раньше, чем поршень дойдет до верхней мертвой точки. При этом потребуется:

  1. Совместить насечку на шкиве со второй длинной полоской, которая указывает угол опережения, равный 5°;
  2. Ослабив гайку крепления трамблера и проводя его поворот на холостых оборотах, определить величину опережения «на слух», выставить в таком положении и закрепить.

Такой вид регулировки применяется чаще всего, но есть небольшая тонкость — для точной установки зажигания представленным методом требуется большой опыт.

Ход процедуры: инструкция

Примечательно, что правильное выставление гарантирует проведение операции при помощи одного из вспомогательных приспособлений. Лучше и проще всего будет воспользоваться стробоскопом, поскольку он обеспечит наибольшую точность и корректность работы силового агрегата. После завершения всех шагов для подготовки и подсоединения прибора следует провести достаточно простые действия:

  1. Завести двигатель внутреннего сгорания и оставить на холостом ходу с небольшим числом оборотов. Их номинальное количество не должно превышать 800 об./мин. Мониторить их можно на тахометре.
  2. Установить и направить луч стробоскопа в специальное смотровое окно.
  3. Установить наиболее длинную отметку на маховике вровень с нулевой отметкой.

Крутить корпус распределения нужно в правую сторону. За счет этого можно увеличивать требуемый угол опережения. А если проводить движение против направления часовой стрелки, то угол уменьшается.

Специальная шкала, которая располагается на трамблере, позволяет точно вычислить направление движения. Она имеет установленные минус и плюс и очень удобна в качестве ориентира для регулировки. Одно деление ее равняется восьми градусам, в связи с чем следует очень аккуратно регулировать. По достижении искомого угла останется только закрепить трамблер.

«Шестерка» от ВАЗ требует регулярного ухода. Одной из важных процедур в этом плане является установка правильного зажигания. Она позволит наладить работу на холостых оборотах и в движении, повысить экономичность и срок службы узлов и агрегатов. Поэтому не стоит пренебрегать этим видом ремонта, надеясь на авось, так как неисправность в дальнейшем может полностью вывести машину из строя.

Настройка фаз или как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106 своими руками

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

 


Согласование углов взаиморасположения распредвала (РВ) и коленвала (КВ) производится путем совмещения отметок на звездочках с отливами на корпусах двигателя. Последних – два: один расположен на передней алюминиевой крышке (длинная черточка), второй – на постели РВ. Однозначность относительного расположения «маяков» важна на протяжении всей операции смены цепочки.

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

  • Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
  • Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.


При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике», однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

 



После выполнения базового требования можно приступать к демонтажу шкива КВ, передней крышки, отпускать и удалять натяжитель, снимать успокоитель. Далее следует процедура корректировки пометок на РВ. Методика, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106, заключается в выполнении таких пунктов:
  • Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
  • Вынуть цепочку.
  • Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
  • Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
  • Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
  • Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

  • Одеть на вал.
  • Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
  • Снять.
  • Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

 

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

  1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
  2. Люфт в трамблере.
  3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Как на ваз 2106 поставить раннее зажигание. Как выставить зажигание в ВАЗ2106. Регулировка зажигания на слух

Правильно работающая система зажигания - это залог надежной работы двигателя и его легкого запуска. Кроме того, от момента зажигания зависит еще и расход топлива, динамические характеристики. Неверный момент может вызывать детонацию двигателя, которая может привести к очень плачевным последствиям. Давайте посмотрим, как установить зажигания на ВАЗ-2106, а также поговорим об электронном зажигании и об установке замка зажигания на этой модели от АвтоВАЗ.

Бесконтактное зажигание на ВАЗ-2106

Штатно на данной модели устанавливалась система зажигания контактного типа. Многие имели с ней массу проблем. По этой причине большинство автолюбителей меняют контактное зажигание на бесконтактную или электронную систему. Такую ставили на модели ВАЗ-08 и далее. В бесконтактную систему входят следующие элементы. Это катушка зажигания, распределитель или трамблер с датчиком холла, коммутатор и проводка.

Можно приобретать комплектующие как отдельно, так и комплектом. С покупкой комплектов обычно проблем не возникает. А вот если комплектующие будут приобретаться по отдельности, тогда следует обращать внимание на длину вала в трамблере. Все дело в том, что двигатель в данной модели может быть разных модификаций. Лучше заранее посмотреть маркировку на двигателе. Если маркировка 2103 или 2106, тогда трамблер должен быть с более длинным валом. Перед тем, как установить бесконтактное зажигания на ВАЗ-2106, нужно точно убедится, что трамблер подойдет, так как стоит он недешево.

В отличии от моторов с маркировкой 2101 и 21011, у 2106 другой ход поршня. Иногда при особых случаях вместо штатного коленвала устанавливают коленвал от моделей "Нивы". Так можно увеличить ход поршня. Данный тюнинг никак не отразится на длине вала трамблера, который выбирают по маркировке на блоке двигателя.

Выбор и покупка комплекта

Специалисты советуют к приобретению отечественные комплекты, изготовленные в Старом Осколе. Уже не один раз эти наборы подтверждают свое высокое качество. Они более надежнее, чем все прочие аналоги. Что касается датчика Холла, то не рекомендуют в будущем приобретать продукцию «Автоэлектроника» калужского производства.

Инструкция к установке зажигания

Давайте посмотрим, как установить электронное зажигание на ВАЗ-2106. На самом деле процесс монтажа несложный, но требует определенного количества времени и внимания.

Коленчатый вал поворачивают ключом или любым удобным приспособлением до совмещения метки на шкиве с риской на блоке двигателя. Когда метки совместятся, то первый или четвертый цилиндр двигателя будет находится в верхней мертвой точке. Это проверяется, если открутить свечи и снять крышку с распределителя зажигания. Бегунок внутри трамблера будет повернут к первому либо к четвертому цилиндру. Легче всего ориентироваться по крышке.

Затем снимают вакуумную трубку с штуцера на вакуумном регуляторе УОЗ, вытаскивают провода из крышки распределителя и отворачивают гайку, удерживающую трамблер. Затем распределитель извлекают, но предварительно нужно запомнить или зарисовать, как стоит бегунок. В процессе снятия трамблера важно проследить, чтобы прокладка, которая установлена между блоком и распределителем никуда не делась, - она еще понадобится.

Далее берут новый трамблер из комплекта бесконтактного зажигания и надевают на него прокладку. Затем вал проворачивают так, чтобы бегунок был установлен в том же положении, что и на старом распределителе. Затем нужно установить трамблер на блок и немного закрутить крепежную гайку. После этого надевают крышку трамблера, провода подключают к свечам. Не нужно забывать и про вакуумную трубку.

Далее демонтируют катушку зажигания, а на ее место устанавливают новую из комплекта. Здесь главное - не перепутать провода, которые были к этой самой катушке подключены. Иногда можно соединить с плюсовым контактом не тот провод. Затем устанавливают коммутатор. В более свежих машинах последних годов для него имеется специальное место около трамблера. На более старых моделях придется проделывать отверстия для крепежа коммутатора.

Когда знаешь, как самому установить электронное зажигания ВАЗ-2106, остается только научиться регулировать УОЗ.

Настройка УОЗ

Электронное зажигание установлено и теперь посмотрим, как же регулируется угол опережения зажигания. Эту операцию можно выполнить тремя разными способами - со стробоскопом, с лампочкой, а также по искре.

Используем стробоскоп

Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106. Кстати, способ этот самый быстрый, но имеются нюансы. Для работы подойдет любой стробоскоп для зажигания - прибор можно купить в магазине или сделать самостоятельно. Лучше всего, если питание прибора будет взято из бортовой сети автомобиля, а сигнал будет подключен в виде датчика, который надевают на ВВ-провод первого цилиндра.

Когда все подготовлено, снимают трубку с вакуумного регулятора, запускают и прогревают двигатель. Мотор должен нормально работать на холостом ходу. Затем ослабляют болт или гайку, которая фиксирует корпус распределителя зажигания. Стробоскоп направляют на коленчатый вал, а точнее на его шкив. Сама настройка заключается в том, чтобы метка на шкиве находилась особым образом к меткам на крышке ГРМ. Вращая трамблер, можно заставить метку двигаться. Когда положение найдено, трамблер можно затянуть.

В целом, это практически единственный точный способ установить УОЗ на двигателях с бесконтактной системой зажигания. Он подробно описан в книгах, где также написано, как правильно установить зажигание на ВАЗ-2106. Настраивается зажигание таким же образом.

УОЗ на слух

Как установить зажигание на ВАЗ-2106 своими руками? Иногда может случится так, что рекомендуемого заводом угла опережения не хватает для нормальной работы двигателя. Тогда стробоскоп стоит выбросить на помойку - толку от него не будет. Двигатель имеет определенный пробег, износ и заводские параметры для него уже не подходят. Тогда стоит настраивать, используя слух. Давайте посмотрим, как установить зажигание на ВАЗ-2106, используя только уши.

Двигатель работает на холостом ходу, а вращением трамблера добиваются роста оборотов. Если увеличивать угол, обороты будут расти, и работа двигателя будет стабилизироваться. От этого положения нужно немного повернуть трамблер в сторону уменьшения угла - самую малость. Затем распределитель затягивают.

Об установке замка зажигания

Замок зажигания также является частью конструкции системы зажигания двигателя. Иногда в нем изнашивается контактная группа или же механическая часть. Будет не лишним рассмотреть, как установить замок зажигания на ВАЗ-2106.

Прежде, чем устанавливать элемент, его необходимо снять. Для этого отключают минусовую клемму от АКБ, далее снимают декоративные накладки на рулевой колонке. Затем важно зарисовать или записать, куда подключены провода. После этого с помощью крестовой отвертки откручивают нижние крепежные элементы замка зажигания. Далее вставляют в замок ключ и поворачивают его в нулевое положение, чтобы отключить механизм блокировки руля. Тонким шилом нажимают на фиксатор, за счет которого замок может удерживаться на своем месте. Если потянуть ключ, замок можно будет извлечь.

После того, как механизма замка будет извлечен, аналогичным образом в обратном порядке устанавливается новый замок.

Подключение

Зажигание включается посредством соединения электрической цепи. Для этого замок зажигания имеет провода с разъемами. На новом замке чаще провода будут подключаться при помощи большого круглого разъема.

Синий провод с черной полоской подключается к выводу 15 и отвечает за зажигание, печку и другие приборы. К выводу 30 подключают розовый провод, к выводу 30/1 - коричневый, к INT подключается черный провод.

Заключение

Мы рассмотрели, как установить зажигание на ВАЗ-2106 карбюратор. После установки электронного зажигания эта система больше не доставит проблем владельцу. Автомобиль будет работать исправно и запускаться при любых условиях, в любую погоду.

На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 г. Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактно-транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве модельных исполнений «шестерки» устанавливалась контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием контактов трамблера считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания Р-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт в правильной ее установке и регулировке. Фото: el-ab.ru

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

  1. замка зажигания;
  2. распределителя;
  3. катушки;
  4. проводов высокого/низкого напряжения;
  5. 4 свечей.

Замок зажигания ВК347 в положении «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» происходит запуск двигателя от стартера.

Прерыватель-распределитель (трамблер) – подключает в порядке работы цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке. Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Первоначально на модели ВАЗ устанавливался Р-125Б с механическим октан-корректором, но он имел маленький диапазон регулировок.

С 1986 г. начали устанавливать прерыватель, оборудованный вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка представляет повышающий 2-х обмоточный трансформатор, создающий высоковольтные импульсы напряжением свыше 10 кВ. Обычно используется бобина Б 117-А, оснащенная магнитопроводом незамкнутого вида.

Провода осуществляют передачу высоковольтного/низковольтного напряжения к исполнительным устройствам и свечным элементам системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5–0,6 мм) от подаваемого импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток протекает по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумуляторной батареи → замок зажигания → катушка → трамблер → свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает легкость пуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке она проводится после:

  • капитального ремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой мотора;
  • переустановки распредвала;
  • прогара клапанов;
  • замены прокладок блока цилиндров, цепи/ремня ГРМ.

Что будет при отсутствии регулировки

Бесконтактное зажигание — один из самых популярных способов тюнинга отечественных авто. Фото: vaz-remzona.ru

В случае опережения зажигания появится металлический призвук при работе двигателя, двигатель работает нестабильно, «плавают» обороты холостого хода, падает тяговое усилие, происходит перерасход топлива.

При позднем зажигании падает приемистость мотора, мотор коксуется нагаром, вследствие чего быстро греется. Чтобы разогнать автомобиль, требуется сильно вдавливать педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропоршневой группы, заклинивание двигателя от перегрева и выход из строя узлов автомобиля.

Как правильно отрегулировать зажигание своими силами

Регулировка зажигания может производиться в условиях ремонтной мастерской с помощью стробоскопа или самостоятельно. Из инструментов и оснастки понадобится ключ коленвала, ключ на “13”, контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Вначале отстегиваем защелки и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работ:

  1. Отключаем (–) клемму аккумулятора.
  2. На неработающем силовом агрегате устанавливаем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (проскакивания искры) перед верхней мертвой точкой.
  3. Для этого выворачиваем свечу первого цилиндра и затыкаем отверстие головки блока цилиндров пальцем.
  4. Проворачивая коленчатый вал ключом, выбираем положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
  5. Совмещаем две метки: на шкиве и крышке привода ГРМ. На последней имеется длинная (0°), средняя (5°) и короткая (10°) риски, обозначающие различный угол опережения зажигания. Надо совместить риску со средней меткой ГРМ, что означает выставление угла опережения зажигания на 5°.
  6. Завернуть обратно свечу и подсоединить высоковольтный кабель.

На втором этапе работ производим определение момента зажигания:

  1. Подключаем (–) клемму аккумулятора.
  2. Ключом ослабляем гайку на “13” крепления трамблера.
  3. Подключаем при помощи зажимов «крокодил» один конец лампочки-контрольки подключаем к массе, второй подсоединяем к низковольтному проводу бобины.
  4. Соединяем центральный провод прерывателя с «массой».
  5. Поворачиваем ключ зажигания в положение «I», контрольная лампочка загорится.
  6. Очень медленно поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до момента выключения лампочки.
  7. Поворачиваем бегунок трамблера против часовой стрелки до момента включения лампы.
  8. Зафиксировав одной рукой положение механизма, закручиваем другой рукой крепежную гайку распределителя.

Если вам удобнее визуальные инструкции, изучите это видео:

Быстрый способ настройки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться произвести настройку зажигания в пути. Для этого на работающем ДВС подсосом (воздушной заслонкой карбюратора) установить примерно 2000 об/мин. двигателя. Ослабить крепление распределителя и вращать корпус поочередно в обе стороны. Прислушиваясь к звуку работы мотора, выбираем оптимальное положение трамблера. Силовой агрегат должен развивать максимальное число оборотов и работать без «провалов». В найденном положении закрепляем трамблер.

Проверка правильности регулировок зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

  • в поездке развить на дороге автомобиль до 40–50 км/час и, переключившись на 4- ю скорость, резко вдавить в пол педаль газа;
  • появится звон «пальцев» и возникнет детонация, которые должны проявляться в течении 2–3 секунд ;
  • если детонация продлится дольше (иногда не прекращается спустя некоторое время после отключения двигателя), надо сделать более поздним зажигание, ослабить крепление и подвернуть трамблер на 1° по часовой стрелке;
  • при отсутствии детонации и звона пальцев надо сделать более ранним зажигания, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1° против часовой стрелки;
  • после приведения корпуса прерывателя в оптимальное положение, следует затянуть крепежную гайку.

Заключение

В случае, если диапазона регулировок не хватает для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но возникают перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих элементов функционала:

  • контактов прерывателя, которые часто обгорают или оплавляются;
  • подшипника подвижной пластины трамблера;
  • текстолитовой колодки или втулки рычажка прерывателя, они со временем изнашиваются;
  • обмотки бобины на межвитковое замыкание, обрыв или прошивку на массу;
  • бронепровода/наконечники свечей зажигания.

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, прогорание клапанов и пр.


Необходимые инструменты

Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком , отсутствие детонации о . Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

Рассмотрим установку момента зажигания (угла опережения зажигания) на «классических» автомобилях ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, 2121 с контактной системой зажигания и их модификациях. Необходимость в выставлении угла опережения зажигания может возникнуть после снятия-установки распределителя зажигания (трамблера), либо при попытке более оптимально настроить работу двигателя. Неверно выставленный момент зажигания грозит возникновением целого ряда проблем в работе двигателя. Вот некоторые из них: падение мощности и приемистости, повышенный расход топлива, неустойчивый холостой ход, проблемы с запуском двигателя, выстрелы и хлопки в глушитель, черный дым из глушителя, прогорание клапанов и пр.


Необходимые инструменты

Всю работу по установке угла опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107 можно провести без применения каких-либо специальных приспособлений и устройств. Использование стробоскопа, контрольной лампы не имеет особого смысла, так как по окончании установки момента зажигания потребуется провести проверку его правильности на движущемся автомобиле. Из инструментов потребуются всего лишь:

— Рожковый или накидной ключ на 13 мм.

— Рожковый или специальный ключ на 38 мм.

Подготовительные работы

— Ставим автомобиль на ручной тормоз;

Установка момента опережения зажигания на автомобилях ВАЗ 2101-2107

Ставим момент опережения зажигания под 92-й бензин.

1. Совмещаем метку на шкиву коленчатого вала и метку на передней крышке двигателя (среднюю из трех там имеющихся).

Для этого специальным ключом (либо рожковым ключом на 38 мм) медленно вращаем коленчатый вал за храповик вплоть до их совпадения.

2. Устанавливаем трамблер защелками параллельно двигателю, контакт бегунка должен смотреть на 4-й цилиндр (определите по крышке трамблера).

Контакты прерывателя должны быть сомкнуты. Слегка прижимаем корпус трамблера держателем.

3. Включаем зажигание и медленно поворачиваем корпус трамблера до размыкания контактов прерывателя. Между контактами проскочит искра.

Это и будет искомый момент зажигания. Ключом на 13 мм затягиваем гайку держателя трамблера.

Проверка правильности установки момента зажигания

Двигаясь на автомобиле со скоростью 45-50 км/ч на 4-й передаче по ровной дороге, резко, на непродолжительное время, нажмите на педаль «газа». Одновременно прислушайтесь к работе двигателя. Кратковременно возникшая детонация — 1-3 сек (стук «пальцев») свидетельствует о правильной установке угла опережения зажигания, длительная о слишком , отсутствие детонации о . Необходимо подкорректировать угол опережения вращением трамблера (против часовой стрелки – делаем зажигание более ранним, по часовой – более поздним). После чего провести проверку еще раз.

Примечания и дополнения

— Бывают ситуации, когда при правильно установленном угле опережения зажигания (короткая детонация при движении), на автомобилях ВАЗ 2101-2107, работа двигателя на холостом ходу оставляет желать лучшего. В этих случаях многие просто крутят трамблер, выставляя зажигание немного пораньше, чтобы стабилизировать холостой ход. Желательно устранить эту неисправность регулировкой карбюратора, а не вращением трамблера, так как сбивается установленный ранее правильный момент зажигания.

Регулировка зажигания ВАЗ 2106 начинается с того, что производится настройку угла замкнутого состояния контактов. Производить регулировку УЗСК необходимо в том случае, если Вы используете классическую или транзисторную систему зажигания. Если установлена тиристорная система, величина УЗСК не критична. Чтобы начать регулировку, снимаем крышку трамблера.

Регулировка зажигания на ваз 2106.

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов - нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным . Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп - его толщина должна быть примерно 0.4 мм между контактами,

после подбирается положение контактной группы , при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием , данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор , получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК , не забывайте, что критичен угол, а не зазор ! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3° .

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу , идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет , из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых - 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке , проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся . Данное положение бегунка запоминаем , желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

  • p=3.14 - число Пифагора;
  • d=70 мм - диаметр корпуса трамблера;
  • l, мм - измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра , опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки .

Регулировка стробоскопом

Подцепляем стробоскоп к сети автомобиля. С трамблера нужно снять и заглушить шланг вакуум-корректора. Теперь двигатель нужно запустить и прогреть до температуры, при которой он устойчиво будет держать обороты на холостом ходу. После нужно ослабить болт, который фиксирует корпус трамблера. Свет стробоскопа нужно направить на шкив, который располагается на коленвале.

Теперь начинаем поворачивать трамблер , до тех пор, пока метка , нанесенная на шкив , не встанет относительно меток на крышке газораспределительного механизма . В таком положении корпус трамблера фиксируется.

Регулировка «лампочкой»

Этот способ считается классическим, так как его можно найти во всей автомобильной литературе. Берем лампочку на 12 В и присоединяем два проводка. Когда лампочка подготовлена, можно начинать. Коленвал нужно проворачивать так, чтобы метка шкива располагалась заданным образом, по отношению к меткам на крышке газораспределительного механизма , бегунок трамблера должен стоять напротив ВВ провода 1-ого цилиндра.

Повторюсь, что если отсутствует специальный ключ, то включаем четвертую передачу и толкаем авто . Один из проводков лампочки подключается к проводу, который идет от трамблера к катушке зажигания,второй проводок нужно присоединить к массе машины . Из крышки трамблера вынимается центральный провод, его присоединяем к массе. Болт, фиксирующий трамблер, необходимо ослабить.

Теперь включаем зажигание. Корпус трамблера нужно поворачивать по ходу часовой стрелки, поворачивать нужно до тех пор, пока лампочка не погаснет . Потом аккуратно нужно вращать в другую сторону, как только лампочка загорится, крутить перестаем - именно в таком положении нужно зафиксировать трамблер.

Регулировка по искре

Ставим коленвал в нужное положение, вытаскиваем центральный провод из крышки трамблера, и крепим на расстоянии примерно 5 мм от массы.

Ослабляем болт, которым фиксируется корпус трамблера, после включается зажигание. Корпус трамблера нужно повернуть по ходу часовой стрелки на 10-20 градусов . Затем нужно медленно вращать в обратном направлении , до тех пор, пока не пробьет искра , после закрепляем корпус трамблера.

Регулировка «на слух»

Есть еще способ регулировки, «на слух», но это неточный способ - Вы получите значительную ошибку, зато сможете доехать до населенного пункта. Такая регулировка производится так: запускаем двигатель, ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Поворачивая корпус, находим такое положение, в котором обороты двигателя будут максимальными, теперь поворачиваем на несколько градусов по часовой стрелке, после фиксируем трамблер.

Проверка результатов регулировки

Переходим к последнему этапу, нам нужно проверить полученные результаты. Результаты проверяются по поведению машины на дороге. Двигатель нужно прогреть, выехать на ровный участок дороги набрать скорость 40-50 км/ч, включить четвертую передачу и резко нажать педаль газа . В течение 1-2 секунд будет слышно характерные стуки похожие на цоканье, а автомобиль сразу начнет уверенно набирать скорость.

Если звуков не слышно, то нужно повернуть трамблер против хода часовой стрелки на одно деление, такая процедура должна повторяться до тех пор, пока не будет слышен звук.

Помните, что детонация должна быть не дольше 2 секунд. В том случае, если во время проверки слишком сильно пришлось изменить положение трамблера, то у Вас присутствуют неполадки.

Причина неполадок еще может быть в отклонении состава горючего от номинального, а так же в неправильной работе систем трамблера.

Как правильно выставить зажигание на ваз 2106, инструкция

Чтобы зажигание работало правильно, необходимо соблюсти следующее условие: искрообразование должно происходить в тот момент, когда поршень находится в ВМТ. Это должен быть такт сжатия. Данный момент должен быть точкой воспламенения.

Параметры Единицы измерения Классическая Бесконтактная
Энергия искрового разряда мДж 20 60
Время нарастания вторичного напряжения с 2 до 15 кВ мкс 30 20
Вторичное напряжение max кВ 26 29,5
Длительность искрового разряда мс 1,5 2

Однако это еще не все. Время, за которое топливная смесь полностью сгорит, тоже должно учитываться. Поэтому свечи зажигания должны создать импульс с некоторым опережением, которое и называется углом опережения. В результате, смесь достигает пика горения, а цилиндр начинает движение вниз.

Если искрообразование происходит раньше, то такое зажигание называется ранее, а если поздно, то позднее. Ранее приводит к детонации. Вот почему двигатель быстро перегревается, а его работа становится неэффективной, хотя расход топлива иногда может быть сильно снижен. Определить это можно по электродам свечей зажигания, которые покрываются белым налетом. При позднем зажигании заметно теряется мощность, а из выхлопной трубы выходит черный дым, что свидетельствует о том, что бензин, не успевая сгореть в цилиндре, догорает в выхлопной системе.

Свечи зажигания, в этом случае, становятся черными. Об этом могут рассказать и хлопки в выхлопной трубе. Позднее зажигание способствует тому, что свечи попросту заливает топливом, которое не сгорает или сгорает не полностью. Когда они заливаются – они не работают.

Системы зажигания разделяются на 3 группы:


Электронная система зажигания (микропроцессорная система зажигания)

Электронная система зажигания

Плюсы и минусы безконтактного зажигания


Плюсы + Минусы —
 Ток подают на катушки зажигания через полупроводниковый коммутатор на первичную обмотку, это делает энергию искры гораздо больше, за счет большего напряжения на вторичной обмотке катушки зажигания (до 10 кВ).  Самым значительным недостатком данной системы зажигания является низкая надежность по сравнению с другими. Всем известные коммутаторы, которые изначально ставились на эти системы отличались очень низкой надежностью и часто выходили из строя.
 Функционально заменяющий КГ электромагнитный формирователь импульсов, сделанный при помощи датчика Холла и который обеспечивает по сравнению с КГ значительно лучшую форму импульсов, а также стабильность, при этом во всем диапазоне оборотов двигателя. В связи с этим двигатель, оснащенный БСЗ выдает значительно лучшие показатели мощности и позволяет значительно сэкономить на топливе (до 1 л. на 100 км).  Если возникнут какие либо проблемы, то без новых запасных частей не обойдешься.
 Значительным плюсом данной системы зажигания является низкая по сравнению с КСЗ потребность в частой регулировке, а также обслуживание. Но что касается обслуживания системы, то тут все просто и сводится к смазыванию вала трамблера каждые 10 тыс. км. пробега.

Плюсы и минусы контактного зажигания


Плюсы + Минусы —
 Это самая простейшая система зажигания, ее можно отремонтировать в чистом поле при помощи золотника и спички в течение 10 минут, с бесконтактный этот номер не пройдет. Отказ контактной системы зажигания маловероятен.  Ток подается на первичную обмотку катушки зажигания через контактную группу. В связи с эти значительное ограничение на величину напряжения на вторичной обмотке катушки (до 1.5 кВ), а значит сильно исктообразование.
Часто требуется обслуживание. Нужно постоянно следить за зазором в КГ, за углом замкнутого состояния КГ. Нужно постоянно чистить контакты КГ потому как они во время эксплуатации подгорают. Также вал трамблера нужно каждые десять тысяч километров смазывать. Также рекомендуется смазывать кулачек распределителя.
Низкая надежность этой системы, часто выходит из строя, требуется постоянный уход.
Плюсы + Минусы —
 Значительным плюсом МПСЗ является то, что она обеспечивает качественное управление зажиганием в зависимости от частоты вращения коленчатого вала, давления в впускном трубопроводе, температуры двигателя, положения дроссельной заслонки карбюратора. В системе отсутствует механика, поэтому эта система зажигания отлично вырабатывает искру, искрообразование очень мощное.  В полевых условиях не отремонтировать. Сложно найти запчасти. Низкая надежность.

ВАЗ 2106-2107: зажигание и его правильная регулировка

Как известно, от системы зажигания напрямую зависит работоспособность двигателя. При этом зажигание влияет как на запуск мотора, так и на стабильность и эффективность его работы на разных режимах.

На современных автомобилях сегодня используется электронное зажигание и бесконтактные системы. Однако, на многих старых авто (в том числе и на популярных ВАЗ «классика») можно встретить контактную систему зажигания.

С учетом того, что для такой системы требуется регулировка зажигания и настройка, далее мы рассмотрим как выполняется установка зажигания ВАЗ 2106 в качестве примера, а также на какие тонкости и нюансы следует обратить внимание. Читайте в этой статье

Читайте в этой статье

Прежде всего, правильно выставленное зажигание влияет на работу двигателя. Более того, от момента зажигания будет зависеть и расход топлива, а также динамика автомобиля. Еще нужно понимать, что сбои в работе системы зажигания могут привести к тому, что возникает детонация двигателя, которая разрушает мотор.

Сейчас читают

Идем далее. В процессе эксплуатации определенные регулировки системы зажигания могут сбиваться. Чтобы добиться правильной работы, нужно знать, как выставить зажигание на ВАЗ или других автомобилях со схожей системой.

Сразу отметим, существует несколько способов, как настроить зажигание. При этом каждый имеет как плюсы, так и минусы. Одни автовладельцы  настраивают систему  опытным путем, тогда как другие используют стробоскоп. При этом основная задача — качественная работа контактного зажигания на машине. Далее рассмотрим простой, доступный и эффективный способ.

Обратите внимание, прежде чем настраивать зажигание на ВАЗ 2106 и похожих моделях, нужно подготовить ключ на 13, свечной ключ, а также контрольную лампочку 12В или вольтметр. Также перед регулировками следует убедиться, что трамблер ВАЗ 2106-07 и т.п., свечи, ВВ-провода и другие элементы системы в порядке

Правильно отрегулированный момент зажигания позволяет владельцу ВАЗ как сберечь топливо, так и улучшить динамические характеристики автомобиля и избавиться от проблем с запуском мотора в холодную пору года.

Машина поставляется в продажу с надлежаще настроенными узлами и агрегатами, но со временем регулировка сбивается. Эта участь не обходит стороной и систему зажигания. В последнем случае силовая установка перестает работать в оптимальном режиме, и в ней часто возникает слишком сильная детонация, что, в свою очередь, приводит к ускоренному износу основных элементов.

Соответственно, владельцам ВАЗ периодически приходится заниматься самостоятельным выставлением зажигания. Менее опытные водители вынуждены обращаться за этим в мастерские, чьи услуги стоят очень недешево. Расходов удастся избежать, если освоить все тонкости регулировки.

В настоящее время есть два основных способа настройки рассматриваемой системы. Сразу скажем: каждый из них правильный. Некоторые поднаторевшие в обслуживании водители используют так называемый опытный метод, другие предпочитают осуществлять регулировку с помощью стробоскопа. Оба варианта имеют и преимущества, и недостатки, сумма которых не позволяет однозначно определить наиболее предпочтительный.

Итак, зажигание можно выставлять по 1 или 4 цилиндру. При этом широко распространена регулировка по первому цилиндру. Зажигание ВАЗ 2106, а точнее момент зажигания ВАЗ 2106 следует выставлять по меткам.

Указанные метки зажигания имеются на крышке ГРМ, их три, одна короче, вторая средняя и третья самая большая по длине. Наиболее короткая метка указывает, что УОЗ (угол опережения зажигания) составляет 10°, средняя  5°, а длинная  0°.

Также верхняя мертвая точка ВМТ обозначается на ободе шкива, на ступице шкива (напротив указанной метки) имеется особый наплыв. Разобравшись с метками, можно переходить к тому, как выставить зажигание ВАЗ 2106 своими руками.

Сначала свечным ключом следует выкрутить свечу 1 цилиндра. Далее резиновой заглушкой или пальцем следует закрыть свечной колодец. Если отверстие прикрыто рукой, палец не следует убирать.
После специальным ключом нужно проворачивать коленчатый вал двигателя  до начала момента такта сжатия в 1 цилиндре (поршень начинает идти вверх).  Как правило, это момент, когда пробка вылетит или будет чувствоваться, как выдавливает палец.
Крутить вал нужно до момента, пока метка на шкиве коленчатого вала не будет совпадать  с меткой, которая выполнена на крышке механизма газораспределения

Обратите внимание, если обычно машина эксплуатируется на бензине АИ-92  или АИ-95,  нужно ориентироваться по средней метке. Если используется 80-й  бензин и ниже, тогда следует совмещать  с меткой, которая самая длинная, то есть выставлять  угол опережения 0°.
Далее нужно отстегнуть защелки, снять крышку распределителя зажигания

Коленвал нужно провернуть так, чтобы ротор распределителя встал в положение, когда его наружный контакт направлен на первый цилиндр (видно по крышке распределителя).

Совместив все метки, еще раз следует проверить распределитель, проведя условную линию через защелки крышки. Такая воображаемая линия должна располагаться параллельно оси двигателя. Если это не так, тогда нужна регулировка;
Для регулировки нужно открутить гайку, которая крепит распределитель, после трамблер нужно поворачивать вверх. Путем вращения оси ротора следует выставить ее параллельно относительно оси двигателя. Теперь распределитель можно поставить, закрутить гайку, но полностью не затягивать.

Лада 2107 «майор» 1.6, 8v › Бортжурнал › Выставляем момент зажигания на ваз «Классика»

Начну с того, что способ выставления зажигания на слух нюх взгляд и потёртую ладошку мне никогда не нравился и не внушал доверия. Я конечно понимаю что люди миллион раз так делали и у все всё работает, но всё же не могу я так, не по мне это на глазок что-то делать. Хотя возможно мой способ покажется кому-то ещё хуже но об этом позже.

Начнём с того что у вас обязательно должен быть выставлен по меткам распредвал. (Как это сделать и проверить тонны инфы)

Вторым этапом у вас должна быть натянута цепь.

А вот дальше начинается чуть интереснее. О метке на шкиве мы все знаем, о том что 3 метки на передней крышке двигателя тоже знают многие, хотя кто-то даже удивился узнав об этом, кто-то даже сказал что это запасные метки :D. Ну открытия я думаю не для кого не сделаю, но для себя я его сделал явно. Дак вот эти метки как раз для того что бы выставлять зажигание. В зависимости от того на каком топливе мы планируем ездить такое опережение зажигания и выставляем.САМАЯ БОЛЬШАЯ — 7680 бензинСРЕДНЯЯ — 92 бензинМАЛЕНЬКАЯ — 95 бензинВыставляем метку на шкиве к необходимой нам метке и считай пол дела сделано попутно обязательно смотрите в каком из цилиндров 1 или 4 идёт такт сжатия.

Т.к. у нас уже есть ВМТ в 1 и 4 цилиндрах предположим такт сжатия у нас на 4. Забудьте обо всех этих только по первому цилиндру чтобы бегунок смотрел на какой-то там цилиндр или болт, я этих объяснений наслушался пипец сколько. На деле всё в разы проще.

И так у нас выставлено опережение. У нас ВМТ на сжатии в 4 цилиндре. Теперь просто накиньте крышку на трамблёр и поставьте его так что бы у вас был запас для регулировки. При этом вакум-коректор должен смотреть на вас. Поставили. Окей. Смотрим на крышке где у нас контакт 4 цилиндра. Она так и будет подписан. Нашли. Запоминаем его ориентировку, снимаем крышку приподнимаем трамблёр и выставляем бегунок ровно под этот контакт 4-го цилиндра.

Далее наживляем крепление трамблёра. Подтягиваем, но при этом что бы осталась возможность регулировки.

Дальше начинается то что я и сам недавно узнал. Вычитал на драйве интересный способ его то я и хотел применить. Нам нужна 12 вольтовая лампочка и пара проводов. Всё как обычно минус на массу. Включаем зажигание, ПЛЮС кидаем на тонкий провод который идёт от катушки к контактной группе трамблёра на конденсатор. Крутим трамблёром до упора по часовой стрелке а потом медленно по часовой. В тот момент когда лампа начнёт загораться это и есть то положение зажигания которое вам нужно. Затягиваем трамблёр, курим радуемся.

Теперь о расскажу о самом главном. Этот способ для КСЗ а у меня БСЗ. Сколько я с цешкой не лазил там к каким контактам не сувался на БСЗ ничего подобного добиться так и не смог. Тогда я решил пойти в лоб.Дальше способ который я не где никогда не видел и не слышал и мне интересно насколько он правильный.Выкрутил свечу из 4 цилиндра (Там у меня сжатие и ВМТ) Включил зажигание, накинул ВВ провод на свечу. Резьбу (свечи) на массе. И давай крутить корпусом трамблёра в разные стороны. Искры летят. Я сижу довольный. Снизив амплитуду своих поисков, потихоньку нашёл место. Где как раз и происходит «рождение искры» Потихоньку мелкими покачиваниями подобрался, там и остановился, затянул гайку и побежал крутить стартер. Машина завелась хорошо. Обороты как по учебнику. Двигатель работает относительно ровно. Ну для моего двигателя — ровно.

Жду критики. Интересно может я что-то не так понял, или сделал. Но вроде всё вышло как надо, правда на ходу ещё не проверял.

И да, друзья, извините, если где-то допустил грамматические ошибки.

Как отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107, ВАЗ-2106, ВАЗ-2105

Владельцам карбюраторной классики независимо от того, какая у них система зажигания – контактная или бесконтактная периодически приходится сталкиваться с задачей по регулировке зажигания. Правильно отрегулировать зажигание на ВАЗ-2107 несложно, даже не имея опыта и навыков можно отрегулировать его различными способами, стробоскопом, контрольной лампочкой, просто выставить по определенным параметрам. Сегодня мы постараемся рассказать вам, с какими нюансами вам придется столкнуться при регулировке и что нужно знать, что бы отрегулировать зажигание на ВАЗ-2106 самостоятельно.

Ведь все мы знаем, что неправильно отрегулированное зажигание на классике может приводить к таким последствиям как перерасход топлива, неровный холостой ход, плохая тяга и т.д.

Для того чтобы выставить зажигание на ВАЗ 2105 нам нужен следующий инструмент: Ключик на «13», контролька, вольтметр или стробоскоп, свечной ключ и ключ для проворота коленвала. Зажигание выставляем по первому или четвертому цилиндру на свой вкус. Мы пойдем классическим путем и выставим по первому

Итак, обратим внимание на крышку ГРМ нашего двигателя, там есть метки, и встречная метка на шкиве коленвала. Короткая метка на крышке соответствует углу опережения 10°

Средняя — 5° и длинная — 0°. ВМТ (верхняя мертвая точка) обозначена риской на шкиве. Снимаем с трамблера крышку.

Ключом поворачиваем коленвал до тех пор, пока метка на шкиве коленвала не встанет относительно 3 метки на крышке ГРМ, что соответствует 0°.

При этом бегунок трамблера должен находится напротив высоковольтного провода первого цилиндра. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй провод присоединяем к массе. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и тоже прислоняем к массе. Ослабляем гайку, фиксирующий корпус трамблера.

Ключ поворачиваем в положение, при котором зажигание включено. Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). Кстати вместо лампочки можно использовать свечу, на которую одеваем провод прямо с катушки зажигания. В момент размыкания проскочит искра. В этом положении фиксируем корпус трамблера. Затягиваем гайку. Теперь проверим насколько правильно мы отрегулировали зажигание на нашей карбюраторной ВАЗ-2107. Для этого заводим и прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем движение. Разгоняемся примерно до скорости 45 километров в час, врубаем 4 передачу и жмем педаль газа. Слушаем, есть ли детонация. Она должна быть, но с разгоном должна быстро пропасть. Если по мере разгона детонация остается, то возможно зажигание слишком раннее. А если детонации совсем нет, то позднее. Регулируем до того момента, пока не добьетесь детонации, которая «самоликвидируется» спуся пару секунд после нажатия на педаль газа. Тогда можно считать что регулировка зажигания на нашей классике закончена.

Для классической регулировки момента зажигания понадобится стробоскоп, ключ на 38 мм с удлиненной ручкой, для проворачивания коленчатого вала.

На коленчатом вале расположены три метки:

  • Короткая черта опережение зажигания 100.
  • Средняя – 50.
  • Длинная – 00 ВМТ (верхняя мертвая точка).

Рекомендуется выставлять опережение зажигания на 50. Для этого проворачивают коленчатый вал. Метка шкива и вала (ВМТ) должны совпасть. Если неизвестно какое было положение бегунка при снятии трамблера, то ориентируемся на наружный контакт, который должен быть направлен в сторону крышки с номером 1 или 3, в зависимости какой из поршней цилиндра находится в ВМТ.

Для этого снимите крышку с трамблера отстегнув пружинные защелки, затем приподнимите бегунок и направьте внешний контакт на один из номеров указанных на крышке. Номерами указаны подключения проводов к свечам на блоке цилиндра от 1 до 4.

Их соблюдение поможет избежать негативного влияния минусовых температур на ресурс авто:

  1. Вначале необходимо разогреть электролит в аккумуляторе, для этого включаются габаритные огни на 5−10 секунд.
  2. Далее следует проверить, выключены ли все потребители электроэнергии (вентилятор, печь, подогрев сидений и т. д. ), — это нужно для избавления аккумулятора от лишних нагрузок.
  3. Следующий шаг — включить стартер не более чем на 5 секунд. Работа стартера более 5 секунд опасна для сохранения заряда батареи. Все последующие попытки его включения также должны производиться с перерывом в 10 секунд, чтобы аккумулятор успевал частично восстанавливать свой заряд.
  4. Когда после проделанных манипуляций двигатель начнёт работать, ни в коем случае нельзя сразу отпускать педаль сцепления и делать это резко, ведь механизму нужно набрать устойчивые обороты. Двигатель не заглохнет в случае, если педаль будет опускаться плавно и неторопливо.
  5. Последнее правило, невыполнение которого может привести к поломке автомобиля — если мотор не запустился, то не нужно повторять весь алгоритм до полной разрядки аккумулятора. Достаточно трёх-четырёх неудачных попыток, после которых следует понять, что виновником незапуска автомобиля является не мороз, а какая-то другая неисправность.

Регулировка зажигания на ваз 2106.

Если на автомобиле установлена классическая система зажигания, то перед тем как начать регулировку, желательно зачистить контакты трамблера надфилем. После зачистки проверяем состояние контактов – нужно убедиться, что контакты соприкасаются друг с другом всей плоскостью.

Если возникнет необходимость, контакты придется подрегулировать. Теперь поворачиваем коленвал
до такого положения, при котором расстояние между контактами буде максимальным
. Отворачиваем винт, которым фиксируется контактная группа на пластине подшипника,

теперь вводим щуп – его толщина должна быть примерно 0.4 мм
между контактами,

после подбирается положение контактной группы
, при котором щуп будет перемещаться с небольшим усилием
, данное положение нужно зафиксировать.

Проверяем величину зазора двумя щупами, толстый щуп не сможет пройти в зазор между контактами, а тонкий будет перемещаться без всякого усилия. Для того, чтобы вращать коленвал, желательно использовать специальный ключ.

Если такого нет, то ставим четвертую передачу и аккуратно толкаем автомобиль. Стартер использовать не получится, потому что почти невозможно получить нужный угол поворота. Зазор
, получившийся меж контактов трамблера, придает необходимое значение УЗСК
, не забывайте, что критичен угол, а не зазор
! Вот именно из-за этого, нужно проверять регулировку, измерив угол, который примерно равен 55±3°
.

Самый простой вариант-это воспользоваться электронным тахометром, который имеет функцию измерения УЗСК. Чтобы воспользоваться данным прибором, нужно собрать трамблер и запустить двигатель. Тахометр нужно перевести в режим измерения УЗСК.

В том случае, если УЗСК выйдет за пределы, рекомендуемые производителем, регулировку зазора придется повторить. Есть еще один способ, при этом вам понадобиться измерять угол. Первое, что мы делаем, это вытаскиваем из крышки трамблера центральный ВВ-провод и цепляем его к массе автомобиля, провод можно и не вытаскивать, но тогда будет риск возникновения пробоя в катушке к проводу
, идущему от трамблера к катушке зажигания, понадобится подсоединить 12-ти вольтовую лампочку.

Лампочка будет загораться, если зажигание включено, а сами контакты трамблера разомкнуты, а при их замыкании гаснуть. Если на авто установлена тиристорная или транзисторная система, то лампочка при разомкнутых контактах гореть не будет
, из-за того, что присутствует ограничитель тока. Тогда лампочку придется заменить вольтметром; в положении разомкнутых контактов он показывает 12 В, а на замкнутых – 0.

Прокручиваем коленвал по часовой стрелке
, проворачивать его нужно до тех пор, пока контакты не замкнутся
. Данное положение бегунка запоминаем
, желательно отметить его трамблере. Коленвал нужно вращать до того, пока контакты не разомкнуться.

Запоминаем это положение бегунка, после меряется угол между этими двумя положениями. Это делается так: по корпусу трамблера измеряем длину дуги окружности, после рассчитываем угол в градусах по формуле:

(360pd)/l в которой:

  • p=3.14 – число Пифагора;
  • d=70 мм – диаметр корпуса трамблера;
  • l, мм – измеренная длина дуги по корпусу трамблера между отметками.

Если УЗСК выставлен правильно, длина дуги составит 33±2 мм.

Теперь приступаем ко второму этапу. Он заключается в произведении регулировки угла опережения.

Для движков автомобилей ВАЗ-2103, ВАЗ-2106 момент размыкания контактов
распределителя-прерывателя, который соответствует искре 1-го цилиндра
, опережает верхнюю мертвую точку поршня первого цилиндра на 0±1°. Ниже описано несколько способов регулировки
.

Настройка на карбюраторных модификациях ВАЗ 2107

Во всех старых учебниках по обслуживанию классических моделей Жигулей описывается способ установки момента образования искры с помощью лампочки, хотя опытные автомобилисты спокойно обходятся без неё. Почему так происходит, вы поймёте в процессе прочтения данного материала, новичкам же будет полезно ознакомиться со старой проверенной методикой.

Для того чтобы проверить работоспособность карбюратора или отрегулировать его работу рекомендуется ознакомиться со следующим материалом: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Чтобы правильно выставить зажигание «семёрки», нужно обеспечить одновременное выполнение следующих условий:

  • насечка на шкиве коленчатого вала стоит напротив длинной риски, нанесённой на крышке газораспределительного механизма;
  • при этом круглая метка, нанесённая на шестерёнке цепного привода распределительного вала, совпадает с приливом на его корпусе;
  • поршень 4-го цилиндра завершил такт сжатия и находится в верхней мёртвой точке;
  • контакты внутри трамблёра разомкнуты;
  • подвижный контакт бегунка обращён к неподвижному контакту на крышке распределителя, куда подключён провод от свечи 4-го цилиндра.

Примечание. На бесконтактных системах в этот момент датчик Холла направляет сигнал коммутатору, чтобы тот разорвал электрическую цепь низкого напряжения, что приводит к возникновению высоковольтного импульса на проводе, ведущему к свече 4-го цилиндра.

Лампочка применяется с целью контроля момента зажигания, для чего её нужно подключить одним проводом к контакту «К» высоковольтной катушки, а вторым — к массе автомобиля. Следует знать, что в этот же момент поршень первого цилиндра тоже находится в положении ВМТ, только там происходит не сжатие топливовоздушной смеси, а выпуск отработанных газов после её сгорания. Вот почему несведущие автолюбители часто путают первый цилиндр с четвёртым при установке зажигания.

Когда перечисленные действия происходят одновременно, на электродах свечи 4-го цилиндра проскакивает искровой разряд, о чём свидетельствует вспышка подключённой лампочки. Чтобы добиться выполнения этих условий и правильно выставить зажигание, следуйте инструкции:

  1. Поверните ключом на 36 мм коленчатый вал, совместив насечку на шкиве с длинной риской на крышке ГРМ.
  2. Если в этот момент клапанная крышка двигателя снята, то лучше ориентироваться по метке на шестерёнке распредвала, выставив её напротив прилива корпуса.
  3. Возьмите распределитель зажигания, снимите крышку и поверните его вал, чтобы поставить бегунок напротив провода, ведущего к цилиндру №4 (на крышке есть маркировка номеров цилиндров). Вставьте трамблёр в отверстие двигателя, удерживая бегунок и корпус в этом положении, после чего зафиксируйте его гайкой под ключ 13 мм.
  4. Присоедините провода лампочки и включите зажигание поворотом ключа. Отпустите гайку крепления распределителя и медленно поворачивайте его за корпус, пока лампа не вспыхнет, указав на момент искрообразования. Снова закрепите трамблёр.
  5. Выключите зажигание и убедитесь, что в данный момент контакты внутри распределителя разомкнуты. Возьмите щуп на 0,35 мм и проверьте зазор между ними, при необходимости откорректируйте его, ослабив отвёрткой винты крепления.

Примечание. Инструкция подразумевает, что перед началом работ трамблёр был демонтирован с двигателя без совмещения меток.

Зажигание считается выставленным правильно, если после установки крышки распределителя и подключения проводов вам удастся запустить двигатель, а дальше нужно настраивать угол опережения. Бесконтактная система устанавливается таким же образом, за исключением проверки зазора в контактной группе ввиду её отсутствия.

Инструкция по замене цепи ГРМ в автомобиле ВАЗ 2107 представлена здесь: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/zamena-tsepi-grm-na-vaz-2107.html

Важный момент. В большинстве случаев зажигание выставляется без снятия клапанной крышки, отчего положение метки на шестерёнке не видно. Вы все проделали по инструкции, но мотор не запускается. Значит, искра подаётся в 4-й цилиндр во время такта выпуска, а сжатие в этот момент происходит в первом цилиндре. Проблема решается просто:

  • снимите крышку трамблёра;
  • открутите гайку его крепления;
  • вытащите распределитель из гнезда, поверните бегунок ровно на 180° и вставьте элемент обратно;
  • прижмите юбку трамблёра гайкой и поставьте крышку.

Совет. Если мотор после этих действий не заведётся, но начнёт подавать признаки жизни, то проблема кроется не в настройке зажигания, а в неисправности одного из элементов системы.

Известно, что правильно выбранное опережение зажигания обеспечивает наилучшие мощностные и экономические показатели работы двигателя, поддерживает оптимальный тепловой режим и способствует повышению долговечности его основных деталей.

Наивыгоднейший момент зажигания определяют на стендах при заводских испытаниях и указывают в инструкциях величину опережения, которой следует руководствоваться при регулировке.

Влияние опережения зажигания на характеристики двигателя представлено на вкладке в виде кривых зависимости давления в цилиндре от положения поршня при различных значениях опережения — «нормальном», «раннем» и «позднем» (рис. 1). Нетрудно заметить, что при оптимальном опережении быстро растущее давление образовавшихся газов достигает максимума сразу же после прохождения поршнем верхней мертвой точки. В результате обеспечивается наиболее эффективная работа двигателя — на наших графиках она характеризуется площадью, ограниченной кривой. На первом — эта площадь (то есть полезная работа одного цикла) максимальная, что и обеспечивает наибольшую мощность и, при данных условиях, экономичность.

На втором графине представлен случай слишком большого опережения зажигания, тан называемого раннего. Что при этом происходит в цилиндре? Как видим, давление в нем начинает быстро возрастать в тот момент, когда поршень еще далек от верхней мертвой точки, достигает своего максимума и… к моменту прихода поршня в верхнюю точку начинает падать! Вершина кривой образует «петлю» (заштрихованная площадь), которая представляет вредную, отрицательную работу цикла, препятствующую вращению коленчатого вала. В результате возрастают нагрузки на все основные детали двигателя, он работает «жестко», с металлическими стуками. Максимальное давление в цилиндре зачастую значительно превышает нормальное расчетное значение, что почти неизбежно оборачивается детонацией, то есть ненормальным сгоранием взрывного характера. Это, в свою очередь, еще больше увеличивает отрицательную работу цикла, снижает мощность, приводит к перегрузке и перегреву двигателя, к непроизводительному расходу топлива.

На третьем графике показана противоположная крайность, когда смесь в цилиндре воспламеняется слишком поздно, например при положении поршня в верхней мертвой точке или даже за ней. В таких условиях давление в цилиндре нарастает медленно, как бы вдогон опускающемуся поршню, максимально возможное его значение намного ниже расчетного. При позднем зажигании сгорание может затягиваться вплоть до открытия выпускных окон (выпускных клапанов) и продолжаться в выпускной трубе. Итог — снижение мощности двигателя (полезная площадь, ограниченная кривой, невелика), увеличенный расход топлива. Затянутое сгорание увеличивает тепловые потери, что определяется общим перегревом двигателя, особенно нижней зоны цилиндра и прилегающих частей картера (у двухтактного двигателя) или верхней зоны у головни с клапанным механизмом (у четырехтактного), а также перегревом деталей выпускной системы, например выпускного клапана и трубы.

Выполнять настройку зажигания рекомендуется каждые 15 тыс. км или при возникновении признаков неисправности системы. Если нет желания обращаться в СТО, то с данной проблемой вполне легко можно справиться самостоятельно.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Рекомендуем прочитать:

Неисправности трамблера ваз 2107 карбюратор

Как подключить печку на ваз 2106, самостоятельная замена, пошаговое описание

Момент затяжки гбц ваз 2107 карбюратор

Как заменить тросик открывания капота на ваз 2107

Замена порогов на ваз 2107

Замена тосола на ВАЗ 2107, сколько литров тосола или антифриза надо для карбюраторных, инжекторных м…

Ваз 2107 инжектор, плавают обороты на холостом ходу, причины

Гцс ваз 2107 ремонт

Как выставить зажигание на ВАЗ 2106? Инструкция по настройке зажигания для всех моделей ВАЗ

На автомобилях ВАЗ, подпадающих под категорию «классика», в том числе «шестерка», установлена ​​система электрического зажигания. Исключение составляют его модифицированные версии, в которых монтировалась бесконтактная система. В первом случае в качестве катушки использовался инструмент В117А, а в модифицированных - катушки серии 27 3705. Главной отличительной чертой обоих устройств было различие некоторых элементов обмотки.Единственное, что осталось прежним - это «привычка» к частым выходам из строя (кстати, зажигание ВАЗ 2107, «семерки» построено по такому же принципу).

О замках зажигания на ВАЗ «классического» семейства

На «классику» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, принципиально не отличающаяся от предыдущих представителей семейства ВАЗ. В его конструкции можно выделить три основных детали:

.
  1. Контурная деталь.
  2. Противоугонное устройство.
  3. Замок.

Причем, если выходило из строя противоугонное устройство, автомобилистам приходилось менять всю систему в целом. Контактная часть, которая находится в корпусе зажигания, может быть заменена в отдельном заказе. Установка пускового устройства (зажигания) автомобиля на ВАЗ производится под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

Все эти три компонента должны обеспечивать плавный и безотказный запуск двигателя, поскольку от их состояния будут зависеть рабочие характеристики всего транспортного средства.Как правило, вопрос «как поставить зажигание на ВАЗ» (21213 включительно) автовладельцы задаются не раньше, чем через 100 тысяч километров, так как сам замок поставляется на конвейер самим производителем. Но если этот вопрос все же возник, нужно принять определенные меры. Если вы не отрегулируете зажигание вовремя, ваша машина, по крайней мере, перерасходует топливо или даже остановится для нормального запуска, даже «на горячем».

Признаки, свидетельствующие о выходе из строя системы зажигания на автомобилях ВАЗ

Перед тем, как поставить зажигание на ВАЗ 2105 (как и на любую модель), необходимо убедиться, действительно ли неисправность кроется в ключе.Наиболее вероятным признаком этого при неисправности замка зажигания может быть перегретый двигатель и плохая динамика разгона. К тому же бывает, что на малых и средних оборотах в салоне возникает характерный звон в моторном отсеке. Еще хотелось бы сказать о оборотах, что на холостом ходу такую ​​машину можно слегка трясти, если ее неправильно выставить или отрегулировать замок зажигания.

Это замок зажигания?

Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива, могут возникать не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем.Это может быть неисправность в топливной системе, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин. Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, нужно обратить внимание на искру. По их состоянию можно определить, что это за поломка и чем она вызвана.

Перед тем, как поставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество осадка в рабочей части свечи. Если на его поверхности столько грязи, как на этом фото…

… то, конечно, причина кроется в замке зажигания.Налета столько, что восстанавливать рабочую поверхность этого зажигательного элемента просто нет смысла. Иначе через несколько часов долгой и мучительной работы вы все равно ничего не добьетесь, и электрод снова не даст искру в нормальном количестве. Как правило, рабочая поверхность свечи с черным маслянистым осадком уже не подлежит восстановлению. То же касается деталей с толстым слоем налета на рабочей поверхности. Только такие детали подлежат замене.Но если все же хочется попробовать восстановить характеристики и очистить свечу от загрязнений, можно произвести следующие манипуляции:

  1. Поставил свечу в 2-х или 3-х цилиндровый прогретый и исправный двигатель. Здесь температура нагрева несколько выше, так как горючая топливовоздушная смесь более бедная, чем в цилиндрах 1 и 4.
  2. Обработать рабочую часть пескоструйной очисткой.

По-другому выставить зажигание на ВАЗ 2101-2106 просто невозможно.Другие методы, такие как очистка металлической кареткой или прокаливание поверхности, - просто пустая трата времени, и вы точно не добьетесь желаемого результата с помощью таких методов. Поэтому для экономии личного времени поменяйте свечу в комплекте.

При этом необходимо обратить внимание на то, сколько километров ваши свечи уже «пробежали». Если они эксплуатируются более 30 тысяч километров, то - при условии скопления сажи и загрязнения - такую ​​деталь нужно менять.Специалисты рекомендуют заменять свечи не реже одного раза в год, даже если спидометр не прибавил 30 тысяч за этот период. Но в любом случае не стоит ждать того момента, пока они полностью выйдут из строя. Это может существенно повлиять на техническое состояние автомобиля, и не в лучшую сторону.

Свеча изнашивается в процессе уменьшения высоты центрального электрода и внешнего сечения. Во время работы двигателя тонкий конец внешнего электрода нагревается до температуры, достаточной для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания.Если жидкость воспламеняется независимо от искры (этот процесс известен как неизбирательное зажигание), водитель может почувствовать заметную потерю мощности двигателя. Иногда бывает, что даже при выключенном зажигании мотор не перестает работать. Это говорит о том, что вышли из строя свечи, а вместе с ними - что вполне возможно - и замок зажигания.

А как выставить зажигание на ВАЗ 2106 в таком случае?

В этом случае лучше всего просто заменить свечу новой деталью.Но если вы решили его восстановить, попробуйте срезать забитую часть внешнего электрода подходящим инструментом. При этом не стоит пренебрегать размером зазора в свечах, который должен составлять 0,55 мм. Если ваш ВАЗ работает на 76-м бензине, это значение можно увеличить до 0,6 миллиметра. Но если зазор будет очень большим, это существенно затруднит запуск двигателя в холодное время года, а тем более приведет к значительному перерасходу топлива. И это происходит потому, что искра, образовавшаяся в электроде, иногда может исчезнуть, не дойдя до конечного пункта назначения.Полезный совет на будущее: во избежание подобных ситуаций всегда носите с собой новый комплект свечей зажигания (а лучше крышку трамблера и бегунок). Все-таки ВАЗ - это не мерседес, и он может сломаться в любой момент. Ну более-менее разобрались с «шестеркой». А узнать, как выставить зажигание ВАЗ 2107-21099, можно чуть ниже.

Виноват дистрибьютор?

Как показывает практика, этот продукт чаще всего выходит из строя. Также стоит отметить, что сломаться может не сам трамблер, а какой-то небольшой элемент его конструкции.Итак, одной из самых маленьких и ненадежных деталей является шарикоподшипник

6U, который комплектуется диафрагмой вакуумного корректора. Кроме того, может сломаться крышка распределителя. Чаще всего это либо деформация в виде трещины, возникшая в результате механического повреждения, либо слой отложений в виде масла с графитом. Другая крышка распределителя не очень любит воду и в случаях смачивания тоже выходит из строя.

Если у вас сломан шарикоподшипник, вы заметите, что двигатель перестал «тянуть», и вы почувствуете, что он плохо работает на холостом ходу.Часто что-то отрегулировать в этом случае просто невозможно. Однако, если вы хотите выставить зажигание (например, на ВАЗ 2114) при сломанной крышке трамблера, вы можете попробовать исправить ситуацию, выполнив следующую серию работ:

  1. Отсоедините вакуумный шланг от распределителя.
  2. На его конце завяжите узел и закрепите указанный элемент, чтобы он не «болтался» при движении.
  3. Нажмите на элемент упорной пластины вакуум-корректора. Если его конец не входит между изгибом тяги и корпусом, то попробуйте сделать новую деталь и повторите манипуляции.
  4. Отрегулируйте зазор в контактах прерывателя. Допускается погрешность в пределах от 0,05 до 0,35 миллиметра.
  5. На последнем этапе остается только установить точный угол зажигания (он равен 7 ° 30 ').

Таким образом можно выставить зажигание на ВАЗ 2105-2110 и вернуть блокировку в нормальный режим. Однако часто в таких случаях увеличивается расход топлива (на 3-5 процентов) и повышается уровень концентрации СО2 в выхлопных газах автомобиля.

Кстати, при таких «симптомах» на автомобилях Нива, ВАЗ «копейка» и «шестерка» стрелка тахометра сильно ходит по шкале вне зависимости от оборотов двигателя.

Итак, рассмотрим, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Поскольку конструкция «классики» и ВАЗов «девятого» семейства практически одинакова, то предлагаемую нами инструкцию мы можем применить практически ко всем моделям автомобилей Волжского завода-изготовителя.

Перед настройкой зажигания на ВАЗ 2106-2110 нам необходимо подготовить несколько гаечных ключей (13, 14 и 36 миллиметров), а также отрицательную отвертку и набор щупов, чтобы замерить зазоры.С помощью гаечных ключей на 13 и 14 миллиметров откручиваем крепеж распределителя. С помощью инструмента 36 мм провернуть храповик коленвала.

Итак, как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Сначала возьмите в руку ключ на 36 и открутите коленвал по часовой стрелке. Нужно крутить самому. На этом этапе нужно внимательно изучить контакт в дистрибьюторе. Выставляем самый большой контактный зазор. Для этого возьмите щуп на 0,40 мм. Если полученное значение не соответствует заданному, то зазор необходимо отрегулировать.В этом случае возьмите плоскую отвертку и ослабьте винт, фиксирующий контакт. Теперь с помощью эксцентрика следует выставить зазор (увеличить или уменьшить). При этом сам щуп должен находиться между подвижной и неподвижной частями контакта распределителя.

Как производится регулировка зажигания?

Аналогично ремонтируется

ВАЗ 2106 и все остальные его «собратья»: после выставления зазора контактов переходим к регулировке следующего важного параметра. Теперь нам нужно отрегулировать зазор зажигания.Как выставить зажигание на ВАЗ 2110? Для этого ключом поверните шкив коленвала по часовой стрелке до момента, когда метка коленвала не совпадет с нужной нам насечкой на ремне ГРМ (газораспределительном механизме). Их всего три. Первый обозначает угол 10 градусов, второй - 5 градусов продвижения, а третий (самый длинный) не нужен, так как это верхняя мертвая точка. Нам нужна только вторая отметка.

После установки этих значений проверьте поршень первого цилиндра, который должен находиться в верхней мертвой точке.Сделать это можно следующим образом: открутить свечной цилиндр, который находится возле распределителя, и вставить отвертку в свечное отверстие. Если поршень расположен вверху, отвертка сразу упирается в него. Если нет, то шкив коленвала нужно повернуть на 360 0 и снова поставить на метки.

Примечание! Чтобы правильно выставить зажигание, ВАЗ 21213 (в принципе, как и любой другой автомобиль) должен быть холодным, ведь температура способствует появлению ошибок.Даже при выполнении этих работ необходимо учитывать, что коленчатый вал может вращаться на 360 градусов, а распредвал - только на 180. Именно благодаря этой характеристике поршень будет находиться в положении верхней точки.

На следующем этапе нам понадобится лампочка на 12 В с 2 припаянными проводами. Один из них подключаем к «массе» автомобиля (к кузову или двигателю), а второй подключаем к контакту трамблера.

Заключительные этапы

Тогда у вас не возникнет проблем с настройкой зажигания (ВАЗ 21099, 2114, 2115 или 21213 - не беда, принцип работы все тот же).Гаечным ключом на 13 мм открутите соединительные элементы последней упомянутой выше детали и поворачивайте их, пока не загорится лампа. Последний должен светить не полностью, а только полностью. Если при подключении сразу загорелся, то следует повернуть распределитель по часовой стрелке до тех пор, пока он не погаснет. Как только это произошло, нужно поймать момент, когда лампочка полностью засветится. Тогда произойдет опережение зажигания, и нам останется только затянуть крепление, закрыть крышку и запустить двигатель.Все, задача «как выставить зажигание ВАЗ 2103-2110» решена.

Ремонт ВАЗ 2106. Как выставить зажигание? Способ номер два: используйте стробоскоп

Можно пойти другим путем. В этом случае нам необходимо установить небольшой зазор между контактами прерывателя. После того, как крышка распределителя была снята, коленчатый вал следует установить в положение, при котором зазор будет иметь максимальное значение с помощью гаечного ключа. Теперь открутите болт-фиксатор на опорной плите и с помощью щупа выберите подходящее положение, равное его легкому перемещению.Далее нужно снова закрутить винт и найти метки на двигателе. Это 0, 5 и 10 градусов. На ободе шкива коленчатого вала имеется аналогичная маркировка. Теперь выставляем зажигание.

После всех этих операций берем в руки специальный прибор - стробоскоп. С его помощью производим корректировку. Но поскольку этот инструмент работает от сети, его необходимо подключить к аккумулятору, прежде чем он будет запитан. Шланг вакуумного корректора в этом случае должен быть заглушен. Теперь запускаем двигатель и ждем, пока обороты холостого хода не станут стабильными.После этого немного ослабьте крепление трамблера (чтобы продолжать вращать). Далее наводим стробоскоп на разметку, которая находится на двигателе и на делении 5 градусов выставляем значение зажигания для 92-го бензина. Если у вас ВАЗ «десятое семейство», то установите зазор на 0 градусов. Он предназначен для потребления бензина с октановым числом 95 и более. После выполнения всех этих манипуляций не забудьте снова затянуть фиксатор. Ну а на данном этапе вопрос «как выставить зажигание (на ВАЗ 2104 в том числе) стробоскопом можно считать закрытым.

На фото справа вы можете увидеть стробоскоп в действии. Ниже мы рассмотрим, как установить зажигание ВАЗ 2111-2106 без стробоскопа.

Если у вас нет под рукой вышеупомянутого устройства, вы можете заменить его лампой на 12 вольт. Также вам понадобится несколько проводов. Таким же образом, как описано выше, вам нужно будет повернуть коленчатый вал, чтобы выставить необходимые отметки. Затем один провод от лампы нужно подключить к катушке распределителя. Второй провод будет нашей «массой».

Нам нужно включить зажигание. Для этого снова ослабляем проволоку. Далее нужно найти положение, в котором вольтметр будет показывать усредненные значения. При этом недопустимо, чтобы лампа погасла или свет был слишком ярким. Затем закрутите болт и поставьте распределитель на место. Помните, что откручивание винта должно быть не более чем на 2 оборота.

В принципе, все вышеперечисленные методы приводят к одному и тому же результату. И какой бы из них вы ни воспользовались, на выходе все равно будет настроено зажигание.Различия между процедурами не очень значительны, впрочем, как дизайн ВАЗов «десятого» семейства или такая же «классика». Поэтому можно использовать все способы регулировки ключа зажигания практически для любой модели, начиная с легендарной «Пенни» и заканчивая «Лада Приора».

Вперед. Как выставить зажигание (ВАЗ 2115 не исключение) мы уже разобрались. Но действительно ли это повлияло на работу двигателя? Насколько правильно были выставлены зазоры, узнаем на ходу автомобиля.Для этого нужно прогреть двигатель ВАЗ до рабочей температуры 85 градусов Цельсия (когда стрелка еще находится в зеленой шкале) и найти ровный и прямой участок дороги.

Своеобразный тест-драйв

После того, как ДВС прогреется до необходимой температуры, выезжаем на трассу и разгоняемся до 50 километров в час. При этом необходимо переключиться на четвертую передачу и резко вдавить педаль газа в пол.Если в это время вы услышали тихие и короткие перестрелки, можете радоваться: значит, вы правильно выставили зажигание. В этом случае крутите крышку трамблера по часовой стрелке, и смело отправляйтесь куда душе угодно, на любое расстояние. Кстати, для ВАЗов «классического» семейства достаточно разогнаться до 40 километров в час и переключиться на четвертую передачу.

В продолжение стуков… В случае, если при резком давлении газа в пол вы почувствовали громкие и характерные звуки, знайте, что это говорит о том, что все регулировки были произведены неправильно.Об этом также свидетельствуют такие признаки, как перегрев двигателя, падение мощности или повышенный расход бензина. Поэтому снова возвращаемся к вопросу, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099.

К сожалению, мы уже рассмотрели все возможные варианты решения проблемы. Но не стоит расстраиваться, ведь даже из безвыходной ситуации всегда можно найти выход. Так что же делать, если работа была сделана некорректно? В принципе, единственно правильное решение - обратиться в СТО.Квалифицированные и опытные мастера смогут быстро и качественно настроить зажигание (на ВАЗ 2104 и на любой другой модели). Кстати, эта услуга обойдется вам довольно дешево, порядка нескольких сотен рублей.

Заключение

Теперь вы точно знаете, как выставить зажигание ВАЗ 2108-21099 (своими руками, кстати). Что касается методов и способов упомянутой регулировки, отметим одно: конечный результат всех выполненных работ будет одинаковым.Поэтому принципиальных различий между тем, какой вариант будет выбран для регулировки зажигания автомобиля, нет. Единственное, на что стоит обратить внимание, это то, что с помощью стробоскопа выставить необходимый зазор намного проще. И, конечно же, без зонда здесь ничего не сделаешь.

Как установить контактное зажигание на ВАЗ 2106. Как установить угол опережения зажигания

Контактная система зажигания в современных автомобилях практически не применяется и уступила место бесконтактным и электронным системам.Однако у наших автовладельцев много старых машин (в нашем случае это ВАЗ-2106), для которых хотелось бы улучшить характеристики ваших моторов. Как правило, для этого выбирают два варианта: установка узла силы впрыска или современная система зажигания.

Что такое бесконтактное и электронное зажигание

Следует сразу различать понятия «электронное» и «бесконтактное» зажигание, так как это принципиально разные системы. Электронное зажигание имеет датчик положения коленчатого вала и управляется им через ЭБУ (электронный блок управления двигателем).Для работы бесконтактного зажигания такие сложности не нужны.
Как это устроено? В распределителе зажигания бесконтактного типа вместо размыкающих контактов установлена ​​индукционная катушка, дающая ток высокого напряжения, который затем подается на свечу. А потом, как обычно, в цилиндрах легковоспламеняющееся топливо.

Преимущества применения системы на ВАЗ 2106
  • Отсутствие размытых контактов, которые часто перегорают.
  • Никаких дополнительных настроек не требуется.
  • Покрытый износ значительно снижен.
  • Быстрый запуск «холодного» двигателя зимой.
  • Более плавная работа мотора.
  • Нет необходимости чистить и менять контакты.

Установка своими руками и схема подключения

Итак, определившись с выбором, предлагаем ознакомиться с необходимым инструментом, порядком замены и видеоинструкцией.

Инструмент

Из инструмента вам понадобится:

  1. Ключ на 13 - снять и поставить трамбер
  2. Отвертка - закрутить винты.
  3. Сверло по металлу, диаметр для саморезов
  4. Два самонарезающих - закрепите выключатель.
  5. Ключи на 10 и 8 - снимаем и ставим катушку.

Пошаговая установка

  1. Отсоедините минусовую батарею.

    Перед началом работы с системой зажигания отключите минусовой контакт аккумуляторной батареи.

  2. Снимите крышку таймера с высоковольтными проводами.

    Снятие распределителя зажигания

  3. Отключить высоковольтный провод на катушке.

    Отсоединение провода от катушки зажигания

  4. Короткими включениями стартера поставить бегунок распределителя зажигания перпендикулярно двигателю.

    Значит, по отношению к двигателю должен быть трамблер.

  5. Определите положение положения маркера трамблера на двигателе.

    Установка распределителя зажигания ход

  6. Откручиваем гайку, удерживающую аккумулятор, ключом на 13. Откручиваем провод, соединяющий прибор с катушкой.

    Перед снятием распределителя зажигания отключите провод идущий по нему от катушки.

  7. Вставьте новый распределитель зажигания в двигатель, сняв с него крышку.

    Распределитель зажигания необходимо вставить в штатную розетку.

  8. Поверните корпус тремблера так, чтобы средняя метка на нем совпала с ранее установленной вами на моторе.
  9. Затяните гайку крепления нового распределителя зажигания.

    Крепление держателя распределителя зажигания гайкой

  10. Наденьте крышку таймлайна и подсоедините к ней провода.

    Итак установил крышку на трамблер

  11. Заменил катушку зажигания на новую.

    Для новой системы Нужна новая катушка

  12. Подсоедините к катушке обычный и новый провода.Чтобы все правильно подключить, воспользуйтесь схемой.

    Все подключения должны соответствовать схеме

Момент зажигания, а также Узб (угол замкнутого состояния контактов) - очень важный параметр, от которого зависит нормальная работа двигателя. Если этот момент (угол опережения зажигания) будет установлен неправильно, двигатель будет плохим, он будет работать нестабильно на режиме холостого хода, движение не будет развивать полную мощность, перегреется и чрезмерно расходует бензин. Кроме того, при слишком большом опережении зажигания («раннее» зажигание) возможно возникновение детонации - очень опасное явление, часто приводящее к аварийному повреждению двигателя.
Установить момент зажигания (угол опережения зажигания) со стробоскопом в соответствии с прилагаемой к нему инструкцией.
Предлагаемая методика регулировки угла опережения зажигания может использоваться для аварийной проверки, когда поиск неисправностей является независимым. №
Для установки момента зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 вам потребуются: ключ «на 13», контрольная лампа на 12 В (можно использовать переносную лампу, прилагаемую к автомобилю) или вольтметр.

ПРИМЕЧАНИЕ
Момент зажигания может быть установлен как для 1-го, так и для 4-го цилиндра двигателя.Показано установить точку зажигания для 1-го цилиндра как более удобную.

На крышке газораспределительного механизма три метки выполнены литьем.
Первая, при вращении шкива коленчатого вала, метка , но соответствует опережения зажигания 10 ° \\, вторая b. - 5 ° и третий в (длинный) - 0 °. Этикетка выбита по ободку гр. Нм. На ступице шкива напротив этой метки есть прилив.

1.Снимите первую цилиндрическую свечу и закройте свечное отверстие пальцем.

23

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2106 автовладелец может столкнуться с затрудненным запуском двигателя и появлением перебоев в работе силового агрегата. Причина таких неисправностей - неправильная установка опережения зажигания, требующая своевременной регулировки. Особой сложности такая работа не представляет, поэтому с ней справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдаленное представление о ремонте своей машины.В этой статье мы расскажем, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.

Признаки неисправности

Определить неправильное зажигание не составит большого труда. Если у вашей машины проблемы с запуском, мотор работает неравномерно, появляется ярко выраженная детонация, все это может свидетельствовать о неправильном зажигании.
Также проблемы с зажиганием могут определять люди:
Автомобиль разгоняется до скорости примерно 45 километров. Включите четвертую скорость и резко нажмите на педаль газа.
После такого резкого разгона появляется ярко выраженная детонация и звон так называемых пальцев, который проходит при разгоне автомобиля, что может говорить о возгорании.

Требуемый инструмент

Выполнить этот ремонт двигателя самостоятельно не составит труда. Для самостоятельной настройки зажигания ВАЗ 2106 вам потребуются следующие инструменты:

  • Вольтметр или контрольная лампа, работающая от 12 вольт.
  • Кэйд ключ № 13.
  • Свечной ключ.

Пошаговая инструкция по выполнению ремонтных работ

Установить зажигание на двигатель ВАЗ 2106 можно 4 и 1 цилиндр.Алгоритм работы несколько отличается в зависимости от цилиндра, с которым выполняется работа. Также в этой статье мы расскажем, как выставить электронное зажигание на ВАЗ 2106.
В первую очередь необходимо определить, на каких отметках будет возгорание. Зажигание задается метками на время. Длинная метка соответствует нулевому зажиганию, средняя - пяти градусам угла, короткая - десяти градусам угла опережения.


Также на шкиве обода можно найти обозначение верхней мертвой точки, также на шкиве есть небольшой приток, расположенный напротив вершины верхней точки.Именно по этим отметкам и должно быть установлено контактное зажигание на ВАЗ 2106.
Свечу нужно открутить 1-м цилиндром, пробкой или пальцем, чтобы закрыть появившееся свечное отверстие.


Специальным ключом нужно провернуть коленчатый вал Перед началом такта сжатия. Такой такт сжатия начинается, как только поршень начинает двигаться вверх. Определить сжатие можно по давлению в свечном отверстии.
Нужно провернуть коленвал до отметки на крышке, расположенной на ГРМ.В этом случае, если вы используете малое топливо, то совмещать отметку на шкиве коленвала необходимо с длинной отметкой, которая равна нулевому углу опережения. Если заливать в двигатель 92 бензин, то совмещать марку нужно из средней опасности.


Далее вытаскиваем защелку и демонтируем крышку травера.


Ротор после вращения коленчатого вала будет в положении, когда контакт ротора в распределителе направлен в сторону первого цилиндра.
При совмещении метки следует провести от трамблера линию, которая проходит через защелки крышки и направляется параллельно оси двигателя. В том случае, если такая воображаемая линия не пересекает защелку крышки, требуется произвести соответствующую регулировку:
Откручиваем гайку, фиксирующую трамблер, после чего подтягиваю блок времени вверх. При вращении оси ротора ее следует выставлять параллельно оси двигателя.


Устанавливаем распределитель на место, фиксируем гайкой крепления, но не затягиваем до конца.


Далее вам понадобится контрольная лампа или вольтметр. Это устройство нужно одним концом подключить к выходу катушки зажигания, а второй провод от лампы подключить к массе или на карбюраторе.

Включите зажигание и плавно поверните распределитель. Поворачивать нужно до тех пор, пока не погаснет контрольная лампа. Если лампа изначально не горит, регулировка не требуется.
После этого начните поворачивать распределитель против часовой стрелки.Как только загорится контрольная лампа, проверьте трамблер, затянув гайку.
Включите зажигание и установите трамблер на место.


Проверка правильности выполненных работ не представляет сложности. Разгоняем машину до скорости 40 километров и резко нажимаем на газ на четвертой передаче. Если при таких манипуляциях происходит детонация, которая не пропадает при разгоне автомобиля, выставляется раннее зажигание. Отсутствие детонации свидетельствует о позднем возгорании.Когда выставлено раннее зажигание, трамблер следует повернуть примерно на одно деление. Если возгорание выставляется позже, то его наоборот поворачивают против часовой стрелки на одно деление.

Заключение

Как видите, саморегулировка и зажигание у автомобиля ВАЗ 2106 не представляет особой сложности. С такой работой справится каждый автовладелец, чтобы правильно настроить зажигание в машине, не нужно использовать какие-то специальные инструменты. Если у вас возникли трудности с этой работой, то ниже мы подготовили видео, где наглядно описано, как выставить зажигание на ВАЗ 2106.Такую регулировку рекомендуется проводить каждые 15 тысяч километров или по мере появления характерных признаков проблемы зажигания.

Насколько правильно в вашем автомобиле произведена настройка системы зажигания, сильно влияет на общую производительность машины. Поэтому необходимо точно знать, какие действия придется делать, если резина ВАЗ 2106 вдруг выйдет из строя.

Draver 30.3706 ВАЗ 2106.
1 - ролик распределителя зажигания; 2 - провод подвода тока к распределителю зажигания; 3 - Защелка крепления крышки траверса; 4 - корпус вакуумного регулятора; 5 - диафрагма; 6 - регулятор вакуума крышки; 7 - Вакуумный регулятор тяги; 8 - насадка для вакуумного шланга от карбюратора; 9 - кулачок смазочного фитиля (фильтра); 10 - заводская табличка предохранителя; 11 - ротор распределителя зажигания; 12 - боковой электрод с выводом провода к свече зажигания; 13 - крышка распределителя зажигания; 14 - центральный вывод для провода от катушки зажигания; 15 - центральный угольный электрод с пружиной; 16 - Контакт центрального ротора; 17 - резистор для подавления радиосвязи; 18 - внешний контакт ротора; 19 - ведущая пластина центробежного регулятора; 20 - Геометрия выступа центробежного зажигания; 21 - осевой рычаг; 22 - кулачковый выключатель; 23 - броневой рычаг; 24 - Стойка с контактами прерывателя; 25 - контакты прерывателя; 26 - подвижная пластина прерывателя; 27 - конденсатор; 28 - корпус распределителя зажигания; 29 - муфта перегонки масла; 30 - стопорная пластина подшипника; 31 - Подшипник подвижной пластины прерывателя; 32 - Дело Масленки; 33 - Винты для монтажа в стойку с контактами прерывателя; 34 - зажим винтовой; А - паз для разностей распределителей зажигания 30.3706; Б - паз для подвижной стойки с контактами

Методы регулировки

Обычно настройка системы выполняется в три этапа. К первому относится регулировка угла замкнутого состояния контактов. Учтите, что это напрямую зависит от величины зазора в контактах травера. Второй этап включает в себя установку угла, под которым проверяется зажигание, а третий этап позволяет проверить и скорректировать полученные результаты.Особое внимание следует обратить на то, что все результаты нужно уточнять прямо во время езды.

Регулировка понадобится, если вы используете на своем автомобиле классическую или транзисторную систему зажигания. Для того, чтобы приступить к работе, сначала потребуется снять крышку, закрывающую распределитель зажигания ВАЗ 2106. Если у вас на ВАЗ 2106 стоит классическая система, то перед тем, как приступить к процессу регулировки, проработайте все сопутствующие контакты и проверьте, при уходе за которыми они соседствуют друг с другом.

Если вы заметили какие-либо отклонения, аккуратно приведите систему в порядок, загибая нужные места в контактах. Далее проверните коленвал таким образом, чтобы между контактами траверсы ВАЗ 2106 образовалось максимально допустимое расстояние. Затем откручиваем винт, фиксирующий группу, он находится на опорной плите. И ввести зонд, толщина которого 0,5 мм. Переместите контакты так, чтобы они могли двигаться с небольшим усилием.

Если вы считаете, что мы достигли оптимального результата, затяните винт, чтобы зафиксировать положение.Чтобы узнать, правильно ли вы разложили контакты, поместите между ними более толстый зонд. Если он не бегает между контактами, значит, вы хорошо справились с задачей.

Для вращения коленчатого вала используйте специальный ключ. Если такового нет, начинайте медленно двигать автомобиль с включенной четвертой передачей. Конечно, для этого придется приложить определенные усилия, ведь стартер становится практически невозможным для этой операции. Это связано с тем, что подобрать оптимальный угол поворота будет довольно проблематично.

Произведите прямое измерение угла. Снимите высоковольтный провод с защитного кожуха и прикрепите его к автомобилю. Далее с помощью катушки зажигания и прикрепленной к ней лампочки 12 В прикрепляем к проводу, идущему прямо от траверсы к катушке.

Если установка прошла правильно, при включении зажигания лампочка начинает гореть, а как только зачисляете контакты - гаснет. Затем начинайте вращать коленчатый вал двигателя так, чтобы он вращался по часовой стрелке.Эту работу нужно проводить до тех пор, пока не погаснет свет. Запомните положение, в котором находится ползунок, и отметьте его где-нибудь для себя.

Ремонт траверсы

Замена траверсы своими руками

Если вам необходимо заменить трамбрель ВАЗ, учтите, что этой процедуре также будут подвергаться все детали, пришедшие в негодность за это время. Для того, чтобы произвести ремонт траверса, вам потребуются такие реквизиты как:

  • ключи 7-2 шт.;
  • ключей на 10 и 13;
  • отвертки - 2 шт .;
  • комплект плоского щупа;
  • молоток;
  • оправок, используемых для выполнения разводки и опрессовки подшипников;
  • пинцет.

Ротор распределителя представляет собой два фиксированных винта, которые необходимо вывернуть. Учтите, что они прикреплены непосредственно к контрольной пластине управления опережением. После этого можно аккуратно снять ротор. Все пружины и грузы, которые снимаются с центробежного регулятора, отвечающего за зажигание, необходимо пронумеровать.

Это нужно сделать для того, чтобы при установке все мелкие детали в распределитель зажигания ВАЗ 2106 были установлены правильно. Удерживая одной рукой гайку, установка которой производится на один из подвижных контактов, отверните тот, который находится рядом и отвечает за крепление наконечников проводов конденсатора и провода, ведущего туда, где находится распределитель зажигания ВАЗ 2106. расположен.

Эту задачу необходимо будет выполнить, если они не отключились при отключении трамбреля.Винт крепления конденсатора к корпусу травера откручивается. Теперь автомобильный конденсатор легко снимается. Тщательно отразите фиксирующие подвижные контакты винта и снимите не только изолирующую вставку, но и все имеющиеся там шайбы, независимо от размера.

Контактная группа, прикрепленная к подвижной пластине, также должна быть отсоединена вместе с соседними шайбами. Таким образом, продолжайте постепенно разъединять все детали друг от друга, пока вам не понадобится снять подвижную пластину с подшипником из корпуса прерывателя.Посмотрите, в каком состоянии у вас остались детали и при необходимости замените поврежденные. Помните, что на хороших деталях не должно быть заметных следов налета.

Для лучшей работы стоит смазать все подвижные детали. машинное масло. Это поможет не только значительно продлить срок эксплуатации, но и значительно улучшить качество их работы, что позволит более длительный период использовать автомобиль без поломок на дорогах.

На моделях автомобиля ВАЗ 2106 система зажигания оставалась неизменной до 1980 года.Тогда в конструкции ВАЗ 21065 впервые была реализована бесконтактная транзисторная схема прерывателя зажигания. Однако практически на большинстве моделей исполнений «шестерка» была установлена ​​контактная система зажигания (КСЗ). Электромеханическая система зажигания с размыканием штыревых контактов считается традиционной для классики ВАЗ 2106. Она предусматривает размыкание контактной группы с помощью распределителя зажигания П-125Б.

Неизменность системы зажигания дает большой опыт ее правильной установки и регулировки.Фото: EL-AB.RU.

Как устроена система зажигания на ВАЗ 2106

Система состоит из следующих компонентов:

  1. замок зажигания;
  2. дистрибьютор;
  3. катушек;
  4. провода высокого / низкого напряжения;
  5. 4 свечи.

Замок зажигания VK347 Положение «I» подключает аккумулятор к системе зажигания, в положении ключа «II» запускает двигатель от стартера.

Распределитель прерывателя (резина) - Подключает в порядке следования цилиндров 1-3-4-2 свечи зажигания к катушке.Создает опережающий момент воспламенения (в стадии сжатия) топливной смеси в камере сгорания. Изначально модель ВАЗ устанавливалась Р-125Б с механическим октан-корректором, но у него был небольшой диапазон регулировок.

С 1986 года начата установка прерывателя, оснащенного вакуумным регулятором опережения зажигания модели 30.3706.

Катушка Представляет собой двухобмоточный трансформатор, который создает импульсы высокого напряжения с напряжением более 10 квадратных метров.Обычно используется Bobin B 117-A, оснащенный магнитопроводом незаблокированного обзора.

Провода осуществляют передачу высокого / низкого напряжения на исполнительные устройства и свечные элементы системы.

Свечи А17 ДВ или аналоги создают искру (зазор между электродами 0,5-0,6 мм) от заполненного импульсного напряжения в камере сгорания.

Электрический ток течет по цепи системы зажигания: плюс (+) аккумулятор → Замок зажигания → Катушка → Drabler → Свечи зажигания.

Когда требуется регулировка зажигания

Правильная настройка зажигания ВАЗ 2106 улучшает удобство запуска двигателя автомобиля, динамику и ресурс силового агрегата. В обязательном порядке проводится после:

  • капремонта двигателя или операций, связанных с частичной разборкой двигателя;
  • переустановка распредвала;
  • клапан протекает;
  • замена колодок блока цилиндров, цепи / цепи ГРМ.

Что будет без регулировки

Бесконтактное зажигание - один из самых популярных методов тюнинга отечественных автомобилей.Фото: Vaz-remzona.ru.

Если зажигание продвинуто вперед, то при работающем двигателе, нестабильном двигателе, «плавающих» оборотах холостого хода, упадет тяговое усилие, перерасход топлива появится металлическое деление.

При позднем зажигании опускается подборщик двигателя, мотор находится в нагаре, в результате чего быстро нагревается. Чтобы разогнать машину, необходимо прогреть педаль газа.

Следствием неправильно выставленного зажигания становится преждевременный износ цилиндропневмогруппы, заклинивание двигателя от перегрева и выхода автомобиля из строя.

Как отрегулировать зажигание самостоятельно

Регулировку зажигания можно провести в ремонтной мастерской стробоскопом или самостоятельно. Из инструментов и защелок понадобится ключ коленвала, ключ на «13», контрольная лампочка на 12 В, которую можно заменить вольтметром. Первоначально снимаем защелку и снимаем крышку распределителя. На первом этапе работы:

  1. Выключаем (-) клемму АКБ.
  2. На нерабочем силовом агрегате выставляем поршень первого цилиндра в положение, соответствующее фазе сжатия (искрообразования) перед верхней мертвой точкой.
  3. Для этого поверните свечу первого цилиндра и заглушите отверстие головки блока цилиндров.
  4. Поворачивая коленчатый вал ключом, выберите положение, при котором воздух будет выталкивать палец из отверстия.
  5. Совмещаем две метки: на шкиве ГРМ и крышке ГРМ. На последнем есть большой (0 °), средний (5 °) и короткий (10 °) риски, обозначающие разный угол опережения зажигания. Необходимо совместить риск со средней меткой синхронизации, что означает установку угла опережения зажигания на 5 °.
  6. Оберните свечу и подсоедините высоковольтный кабель.

На втором этапе работы производим определение момента зажигания:

  1. Подключаем (-) клемму АКБ.
  2. Ослабляем гайку крепления траверсы "13".
  3. Соединяем зажимами "Крокодил" один конец выходящей лампочки подключаем к массе, второй подключаем к низковольтному проводу катушки.
  4. Соединить центральный провод прерывателя с «массой».
  5. Поверните ключ зажигания в положение «I», контрольная лампа загорится.
  6. Очень медленно поверните шасси траверсы по часовой стрелке, пока лампочка не погаснет.
  7. Поверните отбойник гусеницы против часовой стрелки, пока не загорится лампа.
  8. Зафиксировав положение механизма, затяните гайку крепления распределителя одной рукой.

Если вам удобнее наглядная инструкция, ознакомьтесь с этим видео:

Быстрый способ регулировки зажигания «на слух» в экстренных случаях

В непредвиденных обстоятельствах может потребоваться регулировка зажигания в пути .Для этого установите на работающую систему внутреннего сгорания (воздушную заслонку) примерно 2000 об / мин. Двигатель. Ослабьте крепление распределителя и поверните корпус попеременно в обоих направлениях. Прислушиваясь к звуку мотора, выбирайте оптимальное положение траверса. Силовой агрегат должен развивать максимальное количество оборотов и работать без «сбоев». В найденной локации закрепляем резину.

Проверка правильности регулировки зажигания

Проверка в пути поможет выявить недостатки регулировки, для этого следует:

  • в поездке развить в дороге автомобиль до 40-50 км / ч и, переключившись на 4-ю скорость, резко вдавить педаль газа в пол;
  • будет звенеть «пальцы» и возникнет детонация, которая должна появиться в течение 2-3 секунд ;
  • если детонация длится дольше (иногда она не прекращается через некоторое время после выключения двигателя), нужно произвести более позднее зажигание, ослабить крепление и выставить резину на 1 ° по часовой стрелке;
  • при отсутствии детонации и выявлении пальцев необходимо сделать более раннее зажигание, необходимо повернуть корпус прерывателя на 1 ° против часовой стрелки;
  • После приведения корпуса выключателя в оптимальное положение следует затянуть гайку крепления.

Вывод

Если диапазона регулировки недостаточно для установки требуемых параметров системы зажигания, следует обратить внимание на исправность компонентов системы. КСЗ сохраняет работоспособность, но есть перебои или работает некорректно? Необходимо проверить исправность следующих пунктов функционала:

  • контактов прерывателя, которые часто сгорают или платят;
  • подшипник подвижной пластины траверсы;
  • текстолитовый блок или гильза рычага брони, изнашиваются с течением времени;
  • катушечные обмотки для межконтактного замыкания, пробоя или прошивки на массу;
  • Барбарис / наконечники свечей зажигания.

Распределитель зажигания уаз. Электрооборудование автомобилей УАЗ. Зажигание. Катушки зажигания Б115-В и Б5-А

Системы зажигания

Датчик распределителя (трамблер)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с выключателем 13.3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 - аккумуляторная батарея;
2 - выключатель зажигания;
3 - добавочный резистор;
4 - датчик пульса;
5 - выключатель;
6 - катушка зажигания;
7 - распределитель;
8 - свечи зажигания;
9 - вибратор аварийный

Принципиальная схема выключателя 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (переключатель 131)

Собрал не заводскую схему. Установил 131-й Волговский коммутатор и катушку "восьмерку" с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). В этом случае вариатор не потребовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Около полутора лет назад мне попалась статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой категорически утверждает, что используется восьмикатушечная 27.3705 и его аналоги приводит к быстрому перегреву 131-го переключателя.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Этому переключателю не нужен дополнительный резистор (вариатор) - т.е. нет потерь энергии на опустошение на этом резисторе.
2. На основании анализа этих переключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (г. Калуга, ул. Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах от 500 (!) - как швейная машинка! НИКАКИХ сбоев, сбоев - каракули и каракули! (На вопрос, что 151 не держит обороты - дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снижен до уровня ЛЕГКОЙ МАШИНЫ! (на ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 л) - упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема коммутатора 131.3734 (с сайта «Техподдержки Волгары» коммутаторы 90.3734 и 94.3734 собраны по той же схеме):

  • R1 - 1k; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 - 10; R6 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 - 22к.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 - 1мкФ.
  • ВТ1 - КТ863; ВТ2 - КТ630Б; VT3 - КТ848А.
  • ВД1 - КС162Б; VD2 - OD522; ВД3 - КД212; VD4 и VD5 - КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье на сайте «Волжский поджигатель за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования элементов электронного зажигания) и повысить надежность.Установил переключатель и катушку от 2108, перепаял преобразователь (кулачки подключены к переключателю восьмерке вместо датчика Холла). Если переключатель выходит из строя, я переключаю провод от кулачков на старую катушку, и вы можете продолжать включать кулачковое зажигание. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект входит выключатель 76.3734, распределитель 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушка В-116 и жгут проводов с разъемами.Сразу разобрал трамблер - устрою очень хорошо. необычное - жесткая сквозная ось ON 2_X SUPPORTS, центробежный контролирует вращение завесы, а вакуум - вращение датчика Холла. Просто и надежно. Крышка белая. Стоит ВСЕ в АП (прямо в магазине, чуть левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного комплекта (131 ком. + Трамбл) для УАЗ да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический R 119-B;
2. Заменена штатная катушка зажигания на В-117 А;
3. Штатный переключатель и вариатор просто снимаются;
4. В принципе, перечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором. , противоугонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно проработал более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (зимой он запускался при -30 градусах).Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием к Pulsar) за счет общего увеличения искровой мощности и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки я не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках.Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в тандеме с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Откуда экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания запуск с пол-оборота при -30С - это норма. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильна, иногда.Отказ примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и отказы коммутатора остались ...

У меня было то же самое на штатном зажигании. Самым первым делом проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления.Нестабильно работает в первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то возможен подшипник в распределителе зажигания или неправильно установленный зазор между контактами. Список далеко не полный, посмотрите и найдите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке распределителя

A.Ответ Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты двигателей ХХ УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что связано, прежде всего, с конструкция КПП - на УАЗе она (в основном) частично синхронизирована - а на 800-900 0в (как на ГАЗе) «залипнуть» очень проблематично. А при рассмотрении характеристик центробежных это сразу видно - отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит ПРЕЖДЕ, чем на ГАЗе.Вот одно, но существенное отличие.


2. Смотрим первые участки тех же графиков - от 0 до 1500 об / мин (самые «рабочие» обороты!) И видим, что у УАЗа 1-й сегмент более плоский, чем у ГАЗа - это опять же сказывается на тяга «по низу». 3. Но самая большая и самая серьезная разница - это характер вакуума - я это почувствовал на себе. кожа - а тут уже замер - ПОЛНЫЙ ХОД тяги вакуумного корректора на ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗа 7 !!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (1.5 раз!)!

Вообще, на мой взгляд, без серьезной доработки ГАЗ тр-р на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев - кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ - двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил.Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер - выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания - зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать - обнаружился дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так - эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде.Но не ждите кардинальных улучшений. [Главный]
Фото:
Блок «Михайловский зажигания» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок АСУД Главный,
Блок и катушки АСУД Шеф

см. Также:
Принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ УСТРОЙСТВО (локальная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор - это автоматическая система оптимизации момента зажигания.Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен. 03.2003

Вы устанавливаете прорезь масляного насоса под углом 30 градусов по отношению к оси двигателя, а прорезь в стойке распределителя - под углом 45 градусов. и аккуратно надавите на ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции на УАЗ (0,8 - 0,95 мм).


см. Также: Расшифровка обозначения свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Лучше будет, если вместо А11 поставить свечи А14.Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше образуется нагар, больше - калильное зажигание (оба бесполезны). 11, 14 или 17 - число накаливания, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть тепло быстро отводится от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных, температура свечи будет ниже. Он измеряется следующим образом: свечу ставят на специальный двигатель и задают полную нагрузку - количество секунд, по истечении которых появляется калильное зажигание, и стоит номер тлеющего разряда свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов. и еще есть очень важная вещь в маркерах свечей, это буква «с». Это означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (в A11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет намного быстрее, если ее перелить.Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами - все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует - ставьте А14В - он лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного воспламенения. А17Б не советую - проблемы могут возникнуть при длительной работе на холостом ходу или при непродолжительных поездках зимой. У меня А14Б - нагара на изоляторе вообще нет.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не происходило, так что это все на любителя и для исправной машины разницы нет.

А-11 ставится под 76. Волга и УАЗ раньше ходили с степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14. Буква D нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензин, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневого цвета ... Насколько я знаю нормально

У меня были свечи А-11 от Энгельса, после На 16 км свечи были в идеальном состоянии - на центральном электроде не было даже V-образного прожога.И дело в том, что после долгой езды я не сразу выключаю двигатель (на ходу прописано работать - на ходу работает 1 минуту), а потом, как прописано для поршневых авиадвигателей (!) Пережигаю свечи, на несколько секунд увеличивая обороты до 1500-2000. И только потом, плавно снижая до ч.ч., заглушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок эксплуатации свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда прирост ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания на всех режимах работы.Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла вы будете сбрасывать лишний бензин в количестве, эквивалентном набору из 4 свечей. Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Предкамерные свечи - они нужны?

Двигатель работает более плавно. Больше различий не чувствовалось. Наверное, есть, но инструментами исправить надо :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамерные (с научной точки зрения).[Радомирич]

Идея состоит в том, чтобы зажечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В этой камере нужна смесь другого состава, потом особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А этот, блин, как там ... (трамблер - (У)) ну который увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов, должно работать по другому. Об этой головке блока была статья в Zarul, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудесное устройство.На мой взгляд, нет.

Резюме: Не обманывайтесь мошенниками! «Предкамерные» свечи - это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на распределитель?

Как проверить батарейки? - язык! Вот и вот оно! Лучше конечно с вольтметром - при резком перекручивании ролика рукой между корпусом и выводом должно быть не менее 2 Вольт.Просто протрите тряпкой, а то во рту будет противно! [Начальник] Переделка трамблера на бесконтактный самостоятельно

Я как-то решил (сломал вал, а потом потроха) поменять трамблер, порылся по магазинам в поисках бесконтактных и тут вдруг подумалось. - Зачем покупать, если можно сделать «свое» из старых П-119 и подручных средств.

Изучив кучу документации о типах бесконтактных датчиков, используемых в промышленности, выбрал оптрон как самый простой.Я вырвал оптопару из мертвой мыши (считал ее самой надежной), установил ее, залив эпоксидкой на металлическую пластину и прикрутил к пружине рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод полярно подключен между меткой переключателя D и +. Плюс был взят с того же выключателя. В качестве штор я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окнами.

Вся система работает около 6 месяцев. Будь то зимой или летом, один свет :).Лучше начать. На холостом ходу машина держит уверенно. Разгон и крутая езда - это нормально. Расход топлива остался прежним - 13-14 л / 100 км.

НО ...
Потом какие-то глюки вылезли. Искра получается не только мощной, но и очень мощной. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечей А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель "чихал" (мигал светодиод :().Исправил запитанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли мне аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме детонации - результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Обдумывая вопрос - зачем нужна такая опасная вещь в машине - пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель, выходить из строя). Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то запасной выключатель лучше возить с собой. (и запасной статор распределителя - (У)) ... [Юрий Жилин]

Я почувствовал "подергивание". Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом - при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, он должен еще через пару секунд подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно же, нет (наверное, «статор» нужно таскать с собой). Магазины закрыты (воскресенье, поздний вечер). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она притуплялась. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора ... Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя. 6. Установите крышку датчика распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Система зажигания для УАЗ 469

Этот режим используется, если вы запускаете двигатель стартером. Зажигания для УАЗа имеют простую конструкцию. Демоническое контактное зажигание удобнее использовать, чем контактное.

С блокировкой от кражи, с блокировкой от повторного пуска стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.Блокирующее устройство от повторного включения стартера не должно допускать повторного поворота ключа из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного угла опережения зажигания. Поворачивайте корпус распределителя до тех пор, пока средняя метка на его корпусе не совместится с меткой на двигателе. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 переключатель можно установить в пустом пространстве между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами.Правильная установка опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность управлять автомобилем в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Схема подводного зажигания УАЗ

Или можно пойти дальше, выкинуть штатную обвязку, систему EPHH и установить переключатель на место вариатора под капотом. Вывод дополнительного сопротивления «на реле стартера» в некоторых вариантах проводки подключается к дополнительным контактам на замке зажигания, а не на реле стартера.Катушка - для контактной системы зажигания! Интересным дополнением к системе зажигания с трамблером АТЕ-2 и датчиком Холла станет выключатель 962.3734 в комплекте с датчиком детонации (автоматический октан-корректор). Датчик детонации подключается к 7-й ножке коммутатора, которая обычно не используется. Суть в том, что восьмиступенчатый распределитель на восьмицилиндровом моторе стоит «от задницы» двигателя и приводится в движение распредвалом.

В распределителе размещена пара датчиков Холла, расположенных под углом 90 градусов.относительно друг друга. На ось надевается пластина «бабочка»; при перемещении в датчиках Холла поочередно генерирует импульсы. Подойдет любой трамблер, главное, чтобы он подходил к типу привода и был исправен.

Рекомендации по установке трамблера Можно ли поставить трамблер от Волги на УАЗ. Опыт эксплуатации распределителя с датчиком Холла (статья) Как изолировать распределитель от воды? Переделка бесконтактного зажигания на контакт С легкостью переделала все электронное зажигание для 31519 с 3-литровым двигателем 1.Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический R 119-B; 2. Заменена штатная катушка зажигания на Б-117 А; 3. Штатный переключатель и вариатор просто снимаются; 4. Если имеется контактная система зажигания, то возможен подшипник в распределителе зажигания или неправильно установленный зазор между контактами. Выставляете ползунок распределителя на первый цилиндр с изогнутым стартером, а среднюю отметку на шкиве КВ (ЗМЗ 402) или первую по шкиву (двигатели ЮМЗ) напротив вала.Предназначен для установки на автомобили ГАЗель и Волга с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

ШАГ 4: Подключите проводку и установите переключатель. Вставляем провода в трамблер.

Инструкция по замене трамблера с приводом масляного насоса

Выключите зажигание и снимите крышку распределителя, к ней подсоединяются наконечники и высоковольтные кабели. Затем от распределительного механизма необходимо отсоединить провод, подключенный к выключателю.Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем с силовым агрегатом механизм вместе с приводом масляного насоса.

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как перевести контактное зажигание в бесконтактное? Почему греется змеевик и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя. Один из основных нюансов в плане обслуживания - необходимость периодической смазки привода распределителя - не реже, чем каждые 10 тысяч километров.После этого снимаем крышку с распределительного механизма.

Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с пазами на приводном валу. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода. Снимаем крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок. ШАГ 4. Подключение проводки и установка переключателя Ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта.

Основными элементами системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор и прерыватель с распределителем.Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. В отличие от двух описанных выше систем электронная система зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только крутящего момента, но и других параметров.

8000 км Затянуть гайки трамблера и контакты провода. Смазка ступицы ротора. 2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползунка совмещен с выемкой на крышке.

В контактную систему зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могут входить распределитель зажигания П119-Б, катушка зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и выключатель зажигания ВК330.

В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могут входить распределитель зажигания П132 или П103, катушка зажигания Б5-А или В102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор SE40-А.

Система зажигания контактная УАЗ, состав и общее устройство.
Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.
Распределитель зажигания R119-B.

Контактная система зажигания включает в себя распределитель зажигания, который прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания, распределяет высокое напряжение на свечи зажигания и изменяет момент зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя.Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного контроллеров опережения зажигания, конденсатора и октанового корректора.

Прерыватель состоит из корпуса, приводного ролика с четырехсторонним кулачком и подвижной пластины с установленными на ней контактами. Неподвижный, соединенный с землей и подвижный в виде молотка, изолированного от земли и соединенного проводом с изолированной клеммой низкого напряжения, а также войлочной вставкой для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с регулятором вакуума, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки двигателя.Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в паз регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с перегородкой и крышки с боковыми и центральными электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от замка зажигания в соответствии с порядком расположения цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания течет через угол контакта к распорной пластине ротора, а от нее через боковые электроды по высоковольтным проводам к свечам зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпусе прерывателя, момент зажигания регулируется вручную.

P132 Распределитель зажигания.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель П119-В, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежные, вакуумные регуляторы и октан-корректор.

Служит для регулировки угла опережения зажигания. Опережение зажигания - это воспламенение рабочей смеси до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки ВМТ на такте сжатия. Поскольку время горения рабочей смеси практически не меняется, при увеличении частоты вращения коленчатого вала поршень за время горения смеси, пройдя ВМТ, успевает отойти от ВМТ на большую величину, чем при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь будет гореть в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, двигатель не будет развивать полную мощность ... Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала рабочую смесь нужно зажигать раньше до того, как поршень приблизится к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к тому моменту, когда поршень переместится в ВМТ с наименьшим объемом. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала угол опережения зажигания должен уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество поступающей в цилиндры смеси, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси. . И наоборот - при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Установка угла опережения зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, которые надеваются на оси, закрепляются на пластине катка и стягиваются двумя пружинами.При увеличении скорости вращения вала грузы под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают штангу с кулачком в направлении своего вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание прерывателя. контактов, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическое регулирование угла опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью регулятора вакуума. Диафрагма регулятора прижимается пружиной к выключателю.Полость с одной стороны диафрагмы сообщается с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода - с карбюратором.

Закрытие дроссельных заслонок увеличивает разрежение в корпусе регулятора вакуума. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, прогибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения момента зажигания. Когда заслонки открыты, диафрагма изгибается в другом направлении, поворачивая пластину в направлении уменьшения момента зажигания.

Октановый корректор используется для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива. Изменение угла опережения зажигания осуществляется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной пластине октан-корректора имеются деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в положительную сторону устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» - позже.

Катушки зажигания B115-V и B5-A.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием дополнительного резистора в катушке B5-A, расположенной на корпусе катушки B115-B. Кроме того, у катушки Б5-А есть экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка, а поверх нее - первичная, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает ее нагрев.

Свеча зажигания A11U.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. В наконечник высоковольтного провода, подключенного к свече, устанавливается резистор для подавления радиопомех.

Свеча зажигания экранированная SN302-B.

Комплект экранированной свечи зажигания SN302-B включает резиновую втулку, которая закрывает ввод провода в свечу зажигания, керамическую изолирующую экранирующую втулку и керамическую вставку со встроенным резистором для подавления радиопомех.Соединение высоковольтного провода с электродом вставки осуществляется следующим образом.

Резиновая втулка свечи зажигания надевается на конец высоковольтного провода, выходящего из плетеного экрана, и затем провод вставляется в контактное устройство ... Сердечник провода, зачищенный по длине на 8 мм, вставляется в отверстие втулки, расширяется в нижней части керамической чашки контактного устройства и распушается так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Любая бесконтактная система зажигания принципиально отличается только производителем и имеет следующие конструктивные особенности. Это датчик распределителя или просто распределитель, свечи зажигания и катушка зажигания, резистор (отвечающий за сопротивление), аварийный вибратор и выключатель.

Распределитель имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышки (обычно пластиковой), 2 регуляторов, ролика и датчика напряжения, а также корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. На них есть специальные отметки для установки начального зажигания (первичного).

Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом и сопротивление вторичной обмотки 13000–13400 Ом при температуре около 25. Максимальное напряжение на вторичной обмотке составляет до 30 000 В.
Транзисторный переключатель - простейшее устройство, состоящее из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же детали, что и последний, но срабатывает при выходе из строя переключателя.

При каких условиях проводить ТО

Как правило, зажигание требует ремонта при обнаружении неисправности, но по нормативам рекомендуется по пробегу. 8000 км Затянуть гайки трамблера и контакты провода. 16000 км Визуальный осмотр состояния, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка ступицы ротора. 50 000 км Чистка подшипников и заливка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжка контактов проводки.

Как установить желаемую точку воспламенения.
1. Поршень 1-го цилиндра должен находиться в верхней мертвой точке, это достигается прокруткой распредвала, при этом следя за метками, они должны совпадать.

2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод ползунка совмещен с выемкой на крышке. 3. Пластина корректора прикручивается болтом к корпусу, затяжка осуществляется до тех пор, пока стрелка не окажется в середине размеченной шкалы. 4.Пластина ослабляется с помощью удерживающего ее болта. 5. Поворачивая корпус распределителя, одновременно удерживая ползун, наблюдайте за метками на роторе и статоре (они должны совпадать), после чего пластина снова затягивается. 6. Соберите все в обратном порядке и проверьте автомобиль на точность установки угла опережения зажигания.

Двигатель прогревается до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбирая ровный и прямой участок дороги, сильно нажимая на педаль газа, разгоняем машину.Услышав небольшой взрыв, делаем вывод, что регулировка произведена правильно. При заметно большей детонации или вообще без детонации производятся следующие манипуляции - поворачивает корпус по часовой стрелке в отсутствие и против него, со значительной детонацией.

Версия УМП 4216 с отдельными катушками от двигателя 406. Главное, не перепутать провода управления катушкой низкого напряжения. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается от переднего бампера автомобиля.

Ползунок должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенной проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, проворачиваем коленвал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Продолжительный стук указывает на чрезмерное опережение зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего проверку необходимо повторить.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата.Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, КЗ, привод, свечи, конденсатор и прерыватель с распределителем. Бесконтактная система зажигания, которую называют транзисторной. Как после подключения настраивается зажигание для исправной работы мотора? Следующим шагом будет установка крышки контроллера и диагностика высоковольтных проводов.

Выключите зажигание и снимите крышку распределителя, к ней подсоединяются наконечники и высоковольтные кабели.Затем провод, подключенный к выключателю, необходимо отсоединить от распределительного механизма. Взяв ключ на 13, откручиваем две гайки крепления устройства и демонтируем механизм от силового агрегата вместе с приводом масляного насоса.

А12БС неразборная конструкция.

Re: Нумерация цилиндров по УМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.6. Установите крышку датчика распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снимите свечу зажигания с первой, затяните до сжатия (проверьте пальцем, как она шипит), поверните до момента зажигания (по меткам на шкиве) и посмотрите на бегунок.Первую проволоку приклеиваем туда, где ползунок, а остальные соответственно по порядку вдоль ползунка.

Прошу прощения за ламерный вопрос, но предыдущий хозяин машины утверждает, что нумерация цилиндров у УМЗ 417 идет не с радиатора, а с салона. Таково было течение французов.

А закрыты оба клапана первого цилиндра? ГРМ по тегам?

Поставить ВМТ на 1 цилиндр, снять трамблер с привода (в простонародье пыльник) и заглянуть внутрь.Иногда привод распределителя устанавливается неправильно. Попробуйте поставить очень раннее зажигание, если станет лучше, то переставьте шестерню привода распределителя на 1 зуб. Просто аккуратно поставьте привод масляного насоса на место.

Движение без помех: ставим зажигание на УАЗ

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного угла опережения зажигания. Снимаем крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 переключатель можно установить в пустом пространстве между бачком омывателя и левой фарой.Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность управлять автомобилем в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу опережения зажигания 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания - это фундаментальный пуск для нормальной работы двигателя автомобиля ... Если какие-то действия были неправильными, это отразится при запуске двигателя стартером, автомобиль движется.И все, что вам нужно сделать, это отрегулировать подачу искры - правильно настроить зажигание на бесконтактной системе. Закручиваем болт по стрелке на корпусе датчика распределителя. Обязательно проверьте, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличить угол опережения зажигания.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле ... Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как преобразовать контактное зажигание в бесконтактное? Почему греется змеевик и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны заблокировать машину в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Зажигание необходимо устанавливать при снятии распределителя зажигания с двигателя или при нарушении угла опережения зажигания.ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). В типовых неисправностях системы зажигания возможны следующие: не работает система зажигания, система зажигания неустойчивая, нарушена установка угла опережения зажигания.

Это будет начало такта сжатия в 1-м цилиндре. 5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная аккумуляторная система зажигания УАЗ может сработать при выходе из строя или поломке транзисторного ключа или обмотки статора датчика распределителя.Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы короткого замыкания переключателя и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это можно увидеть не только при запуске двигателя стартером, но и при движении автомобиля. После необходимо проверить монтаж проводов зажигания в соответствии с основным порядком работы цилиндров один-два-четыре-три, его следует пересчитать (часовая страница). После того, как вы установили зажигание, нужно проверить правильность его установки в движении.

Транзисторный переключатель.

И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами - все НАМНОГО ТРУДНО.

3. Проверните коленчатый вал до начала такта сжатия. 6. Установить крышку распределителя и подключить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

Дополнительное сопротивление.

Наблюдается падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, машину начинает трясти и может просто внезапно заглохнуть.Если это не так, то поворачиваем коленвал на 180 градусов.

В тренде:

Почему греется мотор на ВАЗ 2106. Все о перегреве двигателя

Отечественный классический двигатель ВАЗ 2106 имеет объем 1,6 л и может быть как карбюраторным, так и инжекторным. Мотор четырехцилиндровый с верхним распредвалом. Ресурс силового агрегата 125 000 км, но, как правило, он выдерживает и большой пробег, хотя я не разряжал репутацию самого надежного среди автомобилистов.

Одна из частых проблем этого мотора - это сильный перегрев при определенных условиях. Двигатель ВАЗ 2106 греется при неисправностях системы, к нему подключены, например, радиатор и термостат. Ниже будут рассмотрены все причины, по которым двигатель перегревается.

Водительский опыт показал, что карбюраторный мотор ВАЗ «Шестерка» не так часто подвержен различным неисправностям, как форсунка. В жаркое время года изношенный двигатель довольно легко перегревается, даже если уровень тозола в норме.Рабочая температура двигателя не должна превышать 96 °.

Причины перегрева: термостат

При нормальной работе системы охлаждения двигателя охлаждающая жидкость проходит через блок цилиндров

. Жидкость нагревается от этого, поэтому в системе есть термостат, связанный с клапаном, который открывается и выпускает часть охлаждающей жидкости в радиатор, где она достигает нормальной температуры и снова начинает циркулировать заданным образом. При повышении температуры термостат открывает клапан и антифриз полностью проходит через радиатор, чтобы мотор не перегревался.А что будет при выходе из строя термостата?

Клапан перестает открываться, тосол не попадает в радиатор, двигатель закипел. Если дотронуться рукой до неисправного термостата снизу, он будет холодным, значит, клапан заклинило в закрытом состоянии. Пропущенный антифриз может попасть в поршневую часть мотора и масляный картер, что приведет к критическому износу мотора машины.

Если случился перегрев, нужно сразу остановить и заглушить мотор, так как больше 10 минут он не выдержит.Кратковременный перегрев не так страшен, но длительное действие повышенной температуры приведет к полной остановке и ремонту двигателя, в том числе оплавленных поршней.


Процесс снятия термостата с легкового автомобиля

При подозрении на неисправность термостата нужно проверить радиатор и его форсунки на ощупь. Если термостат сломается и перейдет в открытое состояние, двигатель не сразу начинает прогреваться, и для прогрева требуется больше времени.Радиатор постепенно нагревается по мере, при заклинивании клапана его нижнего (выходного) сопла будет горячим. Эти знаки указывают на получившийся термостат.

Причина найдена, теперь пора ею пользоваться, для чего надо будет заменить термостат. Прежде чем стрелять, убедитесь, что мотор полностью остыл. Для удобства можно разобрать аккумулятор, а в некоторых случаях и генератор.

Необходимо слить часть охлаждающей жидкости из блока цилиндров и радиатора.После этого снимем генератор, если он не дает попасть в зажимы крепления термостата. Ослабляем фиксатор отверткой, снимаем насадки и достаем само устройство. Новый термостат предварительно проверил подачу горячей воды (температура должна быть около 80 °). При нагревании воды до 87 ° C клапан термостата должен открываться, это означает, что новый прибор исправен.

Термостат ставится на место аналогично, остается только добавить антифриз, следя за системой охлаждения, воздуха не остается, иначе мотор может начать греться.

Воздушный шлюз


Спуск в пробке От системы охлаждения через спускной коллектор радиатора

Еще одно явление, почему греется двигатель, наличие воздуха в форсунках автомобильного радиатора.

Проблема возникает из-за разницы в плотности антифриза и воздуха и затрудняет продвижение охлаждающей жидкости в системе. Система охлаждения в этом случае должна быть прокачана. Как это сделать?

Есть несколько способов накачки и муфты.Можно призывать к возвышению (холм) и на какое-то время расплачиваться. Иногда достаточно в бухте охлаждающей жидкости, чтобы субдомизировать машину с правой стороны, а можно просто ехать с получаса, воздух будет выпускаться сам, только при этом упадет уровень антифриза, поэтому последний способ требует осторожность. Вы также можете прокачивать форсунки радиатора по очереди ритмичных нажатий. Если снять с расширительного бачка с охлаждающей жидкостью, сразу будет видно, из какого шланга уходит воздух (над пузырьками).

Засорение радиатора: нюансы

Радиатор может забиваться разной мелкой фигней, это всем известно. Только спасает его регулярная уборка, особенно в теплое время года, когда в воздухе много пыли, насекомых, тополевого пуха. Если антифриз некачественный или забыли вовремя поменять, то засорение усугубляется изнутри.

Итак, нужно почистить радиатор. Ждем пока мотор остынет. Сливаем Тосол. Уже на стоке можно определить, насколько сильно пострадал радиатор от засорения.Сам антифриз тоже может быть причиной того, что ВАЗ греется, и по его цвету он будет прозрачен. Для очистки радиатора и его каналов лучше всего залить водой и прогреть мотор до достижения рабочей температуры двигателя. Затем заглушите, дождитесь, пока двигатель остынет, и слейте воду. При необходимости повторить. Если не поможет, то лучше обратиться в автосервис или заменить радиатор на новый. ДО независимой промывки Радиатор нужно использовать осторожно.

Перегрев двигателя ВАЗ 2106 может произойти при поломке вентилятора, протекает в насосе и последующем снижении давления в системе охлаждения, при использовании топлива с более высоким, чем необходимо, октановым числом.


Очистка радиатора с помощью автоматической ручной мойки автомобилей

В жизни каждого автовладельца хоть раз, но был момент, когда в движении или в пробке стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости начинает неумолимо ползать по 90-градусной линии и, так или иначе, это необходимо присоединиться и дождаться, пока двигатель остынет. Благо, если он не успел закипеть. Иногда бывает, что причина в каких-то мелочах, а бывает, что бедный автовладелец целый год «греется» на своих Жигулях и причину перегрева никто не может найти.Собственно так и случилось, перегрев со временем устранили, но причина так и осталась загадкой. Это была отдельная «эпоха перегрева», казалось, что одна машина не может ездить при нормальных температурах, постоянно включается печка, ехать по трассе 60-70км / ч ... В общем, весело было время. И я решил выделить в этой статье все возможные причины перегрева, чтобы помочь разобраться, кому в этот момент нравится помогать стрелка на 90.
Двигатель греется при движении по трассе.
Это может указывать на то, что в радиаторе охлаждения недостаточно охлаждающей жидкости, это, в свою очередь, указывает на следующие возможные причины:
a) Термостат не открылся достаточно или совсем.
б) забил радиатор охлаждения.
в) проколотая прокладка под GBC. В системе имеется воздушная пробка, не пропускающая через радиатор необходимое количество жидкости.
Как точно определить, в чем причина? Подробнее о каждом диагностическом параметре:
Неисправен термостат - нижняя насадка, соединяющая радиатор и термостат, будет явно холоднее всех остальных, а радиатор охлаждения будет сильно неравномерным.
Ставить прокладку - при езде по трассе вы закипели и открыли капот. Форсунки будут как велосипедная покрышка, горячий радиатор, форсунка нижнего термостата - тоже. В бачке уровень охлаждающей жидкости сильно поднят - он его сдавил. Если запустить двигатель и «всматриваться», в баке будут видны пузыри. Возможно, везде будут брызги охлаждающей жидкости, не говоря уже о том, что может сломаться форсунка. Печка скорей всего не дует (не проверял, т.к. и так все было видно).Это также можно увидеть на прокладке GBC. Есть еще один момент: на малых нагрузках этот недуг может не проявлять себя и загонять газы в систему только при подъезде в гору и его легко спутать с неисправным термостатом, но теперь мы знаем, как его отличить.
Забит радиатор охлаждения - редко, но неисправна система охлаждения и определили, что возможно засорение радиатора только сняв его. Признак забитого радиатора - отсутствие вышеперечисленных неисправностей.А так, форсунки все горячие, радиатор горячий (неровный, по степени каналов каналов), бачок не беспокоит, но уровень можно поднять, печка дует кипятком, давление в насадки в норме. Определить, что это не термостат и не прокладка - несложно.

Это самые основные причины. Есть и другие особые случаи, например, треснувшая гильза цилиндра, треснувший GBC, забитые каналы рубашки охлаждения и т. Д.

Двигатель нагревается при небольшом движении.
Бывает такая ситуация, что двигатель греется в пробках, на малых оборотах - здесь, как правило, проколотая прокладка не при чем, в двадцатом она заставляет знать о себе, когда двигатель работает уже еле "стучит" на холостом ходу. Причины могут быть следующие:
-Термостат недостаточно открыт. По трассе хватает с большим потоком воздуха, при охлаждении электровентилятором - нет, а если у вас система охлаждения радиатора принудительная с крыльчаткой на помпе, то это вообще подвесная.
-Диатор или рубашка (что-то забито).
- Помпа не дает достаточного давления. Опять же на трассе, при больших поворотах она давит нормально, а с малым ее не хватает.
- Значит, способствует раннему или позднему возгоранию.

Несколько советов из личного опыта.
1.Если причина, как в моем случае, не вышло с ходу, не тратьте время на поиски делайте как я:
Купите промывку для системы охлаждения, сделайте все по инструкции, потом слейте охлаждающую жидкость, снимите термостат, нагрейте воду до 90-100 градусов, потихоньку влейте внутрь термостат и посмотрите - открывается он или нет, если термостат исправен, поставьте на место.Наличие шланга с водопроводной водой обязательно, отсоедините форсунки от плиты и в одну из металлических трубок подайте воду под давлением, вторую закройте пальцем. Сливной болт на блоке надо вывернуть, «озера» или пробка сливного радиатора - тоже. Тщательно вымойте всю систему, подавайте воду в разные отверстия: в металлические трубки, идущие к печке, в радиатор, вы можете снять термостат и подавать к блоку цилиндров. Главное, чтобы поток воды проходил по системе в прямом и обратном направлениях, чтобы перемешать все скопившееся и смыть там.

2. Всегда только специальные охлаждающие жидкости (Тосол, а лучше антифриз зеленого цвета, потому что он менее агрессивен). Держитесь за помпой, пробуйте запал для шкива - не сломан ли подшипник, следите за натяжением ремня, ну и конечно за уровнем охлаждающей жидкости.

Почему упомянул подшипник насоса, потому что однажды из-за него сломался корпус насоса, сломалось чугунное рабочее колесо. Так что, если вы слышите какой-то недостаток или вой под капотом или другие плохие звуки, лучше не ехать далеко, а найти причину и устранить.
Жду ваших вопросов. С уважением, Дмитрий.

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с неисправностью двигателя. Нельзя сказать, что моторы ВАЗ 2106 являются исключением из этого правила. Некоторые поломки случаются чаще. В этой статье мы рассмотрим наиболее характерные для шестерен двигателя проблемы и способы их устранения.

  • двигатель троит на ВАЗ 2106;
  • мотор сильно греется;
  • слышен стук в двигателе;
  • глушитель дымит;
  • двигатель сапунит;
  • работает нестабильно и с перебоями.

Двигатель Троит

Это слово «троя» слышали все. Но не все до конца понимают, что означает это слово. Но этот термин придуман в нашей стране для обозначения общей проблемы. Дело в том, что иногда один из цилиндров в двигателе начинает давать отказы или полностью прекращает работу. Смесь воздуха и топлива в нем либо плохо горит, либо совсем не горит. В итоге рабочих цилиндров всего три. Отсюда и слово - «Троя».

Водитель понимает, что эта проблема возникла по тому, насколько сильно двигатель начинает вибрировать.Возникает ощущение, что он готов избавиться от своих привязанностей. В этом случае машина не сдвинется с места. Иногда слышны вспышки топлива, которые раздаются хлопком в глушителе.

Если ВАЗ 2106 Троит, то причин для этого может быть три:

  1. В цилиндр попадает меньше или больше воздуха, чем необходимо. Это может быть связано с потерей герметичности. воздушная система. Проверяем, не пропускает ли система воздух. Для этого с помощью компрессора введите воздух в систему для повышения давления и прислушайтесь, куда он попадает.Если шипения нет, значит, система по-прежнему герметична. Также нужно проверить, не забит ли воздушный фильтр. Возможно, неисправны и заслонки системы подачи воздуха. Особое внимание Вам необходимо переместить дроссельную заслонку.
  2. В цилиндр поступает больше или меньше топлива, чем необходимо. Проверяется измерением давления в топливной системе. При низком давлении нужно искать проблему в топливном насосе и в напорном клапане. Если давление в норме, нужно провести диагностику форсунок на загрязнение или выход из строя.
  3. Низкое сжатие. Если причина в этом, то нужно настроиться на длительный дорогостоящий ремонт. Компрессия уменьшается или сбрасывается в случае движения поршня, в случае износа поршневого колеса или неисправности клапана. Чтобы выяснить истинную причину, вам придется полностью разобрать двигатель и устранить неисправность. Часто приходится делать капитальный ремонт.

Двигатель сильно нагревается

Стоит отметить, что карбюраторный двигатель сталкивается с этой проблемой гораздо реже, чем впрыск.Даже в жаркие летние дни он хорошо держит температуру и не превышает 96 градусов. Почему двигатель греется?

  1. Термостат выдает неисправности. Как говорится, клапан «зацепился за клин». Проверяется очень просто: нужно дотронуться рукой до низа термостата. Если холодно, значит проблема в вентиле термостата.
    Еще один признак неработающего термостата: выход радиатора сильно перегрет.
    В результате этот клапан держится в закрытом состоянии, жидкость не попадает в радиатор и не закипает.Если в таком состоянии он проникает в поршневую часть, а также в масляный картер, это может привести к критической поломке мотора.
    Поэтому при обнаружении неисправности нужно выключить работу двигателя и заменить термостат на исправный.
  1. Возникновение пробки в форсунках радиатора. Для устранения этой неприятности придется прокачать всю систему.
  2. Забит радиатор. Чтобы избежать этой проблемы, нужно регулярно чистить радиатор, особенно в жаркое летнее время.Также нужно использовать качественную охлаждающую жидкость, чтобы избежать засорения радиатора изнутри.
  3. Еще можно обратить внимание, не сломался вентилятор.
  4. Еще одна частая причина того, что двигатель на ВАЗ 2106 может перегреться, - это поломка водяного насоса. Часто это происходит в помпе. Проверить работу этой детали можно так: при рабочей температуре мотора резко вылить форсунку на радиатор. Работающий насос при этом производит ощутимую пульсацию.Также не мешает проверять сальник помпы, который время от времени начинает течь.

Шуп в двигателе

Если вы однажды начали слышать посторонние стуки и шум при работе мотора, вам нужно обратить на это серьезное внимание. Лучше немедленно остановиться и попытаться выяснить причины. Ведь в некоторых случаях продолжение работы двигателя может быть очень опасным. Рассмотрим наиболее часто возникающие проблемы, связанные со стуками.

  • Естественные подшипники стучат. Очень опасно, поэтому нужно сразу заглушить мотор. До точки ремонта авто придется тащить на буксире. Распознать проблему можно легко: звук имеет низкий тон. Он распределяется снизу картера и увеличивается при нажатии на педаль газа. Датчик давления масла включается.
  • Подшипники шатуна Stukat. Нужно сразу заглушить мотор. Дальнейшая его работа очень опасна. Доехать до места ремонта придется буксиром.Звук звучит звонко, имеет металлический оттенок, средний тон и определенный ритм. Укрепляется при увеличении нагрузки.
  • Стук поршневых пальцев. Продолжайте работу двигателя очень осторожно. Лучше сразу ехать на место ремонта. Звук имеет высокий металлический тон с резкими оттенками, ритмичный. Если выключить свечу зажигания, сразу пропадает.
  • Прикоснуться к цилиндрам или поршням из-за износа. Можно продолжить движение, но не сильно нагружая двигатель.Лучше сразу ехать на место ремонта. Звук очень похож на набивку из пластилина. Более отчетливо он слышен, пока двигатель не прогрелся до рабочей температуры. Во время прогрева мотор постепенно утихает.
  • Задвижка клапана. Можно продолжить осторожное движение, но лучше сразу же отправиться в ремонт. Слышен глухой шум с металлическими стуками. Особенно хорошо слышен звук на малых и средних оборотах. Распространяется от места расположения клапанов.
  • Детонация двигателя. Сразу нужно аккуратно перейти к ремонту. Звуки возникают при разгоне. Устраняет проблему установкой более позднего зажигания. Проблема может возникнуть из-за неправильной регулировки зажигания, из-за использования топлива с низким октановым числом, из-за перегрузки двигателя в результате раннего включения высокой передачи. Также нужно проверить, нет ли машины в камерах сгорания.

Дым двигателя

Обычно из-за выхлопной трубы Есть небольшое количество дыма.Однако иногда случаются моменты, когда из вашей шестерки может буквально литься густой дым. Чтобы понять, в чем проблема, нужно обратить внимание на ее цвет.

Здесь мы перечислили только наиболее частые причины появления избыточного дыма. Если эта информация не помогает, необходимо обратиться в сервисный центр.

Сапунит двигатель

Сапун предназначен для снижения избыточного давления в картере, вентиляции его и вывода газов, образующихся в процессе его работы.При неисправности начинает откачивать дым из всех отверстий двигателя. Резко увеличивается расход масла.

У этой проблемы может быть три причины:

  1. Загрязнение системы вентиляции . Поскольку вентиляция образовалась в вентиляции, давление не сбрасывается вовремя. Постепенно газы накапливаются и когда давление достигает критического значения, происходит резкий выброс скопившихся газов. Очищает трубку, соединяющую сапун с коллектором.В результате водитель слышит громкий хлопок. Иногда газы могут сломать клапанную крышку, сломать детали мотора и даже вырвать поддон. Чтобы исправить ситуацию, нужно с помощью специальной добавки Промыть вентиляционную систему. Также можно самостоятельно разобрать Сапун и очистить фильтр бензином.
  2. Расположены поршневые кольца. В Газу начинают проникать Картеры, откуда повышенное давление Выявляются в разные бреши. Масло начинает продавливаться через щуп или перетекает в камеру сгорания.На приборной панели загорается "Чек". В этом случае нужно проверить компрессию, диагностировать состояние двигателя. Если хоть один «котел» показывает меньше 11 баллов, нужно разобрать двигатель и искать поломку.
  3. Повреждение гильз цилиндров. Если две предыдущие возможные причины не подтвердились, ищите причину в группе цилиндрофонов. При повреждении гильзы цилиндров нужно отполировать и поставить новые поршни.

Двигатель работает нестабильно, с перебоями

Проблема достаточно обширная и требует детального рассмотрения.Поэтому мы посвятили ей отдельную статью -

.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 1.6л.
Годы выпуска - (1976 - наше время)
Материал блока цилиндров - чугун
Система питания - Карбюратор / Инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапаны на цилиндре - 2
Ход поршня - 80 мм
Цилиндр диаметр - 79 мм
Степень сжатия - 8,5
Объем двигателя 2106 - 1569 см. Куб.
Мощность двигателя 2106 - 75 л.с. / 5400 об.мин.
Крутящий момент - 116 Нм / 3000 об. Мин.
Топливо - AI92.
Расход топлива - город 10.3л. | Трасса 7,4 л. | смешанный 10л / 100 км
Расход масла - 700 грамм на 1000 км
Габаритные размеры Двигатель 2106 (DHSHV), мм - 565x541x665
Масса двигателя 2106 - 121 кг
Масло в двигателе 2106:
5W-30
5W-40
10W- 40
15W-40.
Сколько масла в двигателе 2106: 3,75 л.
При замене заливал около 3,5 л.

Ресурс двигателя ВАЗ 2106:
1.По заводу - 125 тыс. Км
2. Практически - до 200 тыс. Км

.

Тюнинг
Потенциал - 200 л.с.
Без потери ресурса - 80 л.с.

Проблемы, неисправности и ремонт двигателя 2106

Двигатель ВАЗ 2106 1,6 л. Продолжение и по очереди. Основные отличия двигателя ВАЗ 2106 от поршневого 2103 увеличили диаметр до 79 мм, агрегат двигателя 2106 остался прежним. Кстати, на нем в левой части, слева бензонасос Есть место, где сбит двигатель номер 2106, многие не могут найти, эта информация решит вопрос раз и навсегда.Есть еще двигатель 21067 инжекторный, он представляет собой обычный мотор-редуктор с крышкой GBC от инжектора Niva Motor 21214, собственно, все отличия. Как показало время и практика, карбюратор Engine Six стабильный, инжекторный.
Сам по себе двигатель 2106 инжекторный или карбюраторный рядный 4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, ГРМ 2106 имеет цепной привод. Мотор относится к так называемой «классической» серии с высоким блоком. Ресурс мотора, при бережной эксплуатации, своевременном обслуживании превышает установленные заводом 125 тыс. Км и достигает 180-200 тыс. Км.Несмотря на это, в народе этот мотор считается менее надежным, чем двигатель от 2103. Чтобы двигатель жил долго и счастливо, перед движением необходимо его прогреть. В зимнее время прогрев двигателя ВАЗ 2106 длится около 5 минут при 1500-2000 об / мин, как только он начинает работать на холостом ходу Так можно ехать.
Ниже будут рассмотрены основные недостатки и проблемы этого двигателя, которые встречаются наиболее часто. Начнем с масла, необоснованная замена масла в двигателе 2106 или экономия и использование некачественного масла приводит к тому, что после пробега 60000 км диаметры цилиндров увеличатся на 0.15мм, забудьте про дешевое масло. К тому же часто бывает так, что двигатель ВАЗ 2106 кушает масло, больше литра на 1000км. В этом случае замеряется компрессия, исходя из этого, определяем приехавший клапан или кольца или что-то еще.
На двигателях 06 есть проблема повышенный износ распредвала, болезнь всех жигулей. Как и все предыдущие моторы Жигулевского, этот двигатель ВАЗ 2106 нужно регулировать по клапанам, примерно каждые 7-10 тысяч км, громкий стук при работе двигателя на холостом ходу с места водителя при закрытом капоте говорит, что это про него .Всегда можно говорить о звуках и стуках в моторах шестерки, помимо вышеперечисленных клапанов, основные причины шума в двигателе ВАЗ 2106 относятся к детонации, почему двигатель детонирует - малозамещаемое топливо, нагарь в камере сгорания и неправильный блок розжига, отрегулируйте зажигание, залейте нормальный бензин и проблема исчезает. Я стучу двигателем ВАЗ 2106, издавая металлический звук? Это поршневые пальцы или шатунные подшипники, нужно срочно в сервис.Звук появляется при прогреве мотора и похож на тупик из глиняной посуды? Проблема в поршнях, нэппер можно дотянуться до обслуживания. Вылет кулака в двигателе ВАЗ 2106 из нижней части мотора одновременно с падением давления масла говорит о проблеме с корневыми подшипниками, об изношенной машине и о том, что мы едем в сервис на буксире. Если шум больше похож на скрип в двигателе ВАЗ 2106, посмотрите на успокоитель и натяжитель цепи ГРМ, если перекрещивает со стуком - подшипник помпы.
Нестабильная работа двигателя ВАЗ 2106 обычное дело на карбюраторных машинах, прочистите жиклеры карбюратора. Если двигатель ВАЗ 2106 глохнет на холостом ходу, а обороты холостого хода отрегулированы нормально, отрегулируйте воздушную заслонку. Если глохнет на ходу, причина в системе питания или зажигания.
Продолжайте, у вас двигатель 2106 греется или кипит? Проверка термостата (сэкономили и утиль купили?), Радиатора (забит он или нет), возможно воздуха в системе охлаждения, вот основные моменты перегрева. Владельцы, особенно впервые купившие машину, часто кричат, зачем троить двигатель ВАЗ 2106? Назовите основные причины: неправильно отрегулирован клапан, клапан сгорел, вышла из строя прокладка gLP, это расскажет о скачке температуры охлаждающей жидкости, повышенном задымлении из выхлопной системы (белый дым).К причинам подстройки мотора можно отнести как низкопробный бензин, так и неправильно отрегулированный карбюратор, этот же карбюратор может вызвать двигатель ВАЗ 2106, но если холостой ход, смотрите систему зажигания. Хочу добавить про дым, сильно дымит двигатель ВАЗ 2106? Это кладка колец или сальников, отнесите машину в сервис и поставьте на капремонт.
Хорошо, с этим разобрались, теперь обратите внимание на подушки двигателя 2106 они могут вызвать вибрацию мотора, если подушки были изношены, чтобы ехать на СТО для их замены.Кроме того, дисбаланс коленчатого вала может стать причиной вибрации кардана двигателя Vala, различных поршней и других менее распространенных причин. Все это диагностируется и устраняется в процессе обслуживания.
Иногда спрашивают, интересуют Спрашивают: Что делать при заклинивании двигателя ВАЗ 2106? Однозначного ответа тут нет, вскрытие покажет. Отнесите машину в сервис, мастер на месте определит причину и будет готов расстаться с хорошей суммой денег.
Все вышеперечисленные проблемы актуальны для всего классического семейства Мотор, включая Нивов и

Тюнинг двигателя 2106 своими руками

Увеличенный объем двигателя ВАЗ 2106

У всех владельцев рано или поздно стандартные 75 сил перестают хватать, машина начинает казаться вялой, выветренной и возникает вопрос, как увеличить мощность двигателя 2106.Самый экономичный и простой тюнинг - расточка двигателя ВАЗ 2106 на 3 мм под поршень 82 мм. Заточить уже нельзя, стенки блока становятся совсем тонкими, остается только блок блока. Для большего крутящего момента мотора и дальнейшего увеличения объема до 1.8л. Необходимо увеличить ход поршня до 84 мм. В остальном модернизация, доработка и форсирование двигателя 2106 1: 1 повторяет доработку 2103, про установку валов читаем.

Двигатель от приоры на ВАЗ 2106

Перегрев в гараже? Не торопитесь отправлять на свалку, есть идея получше.Установка 16. Клапанный Двигатель на ВАЗ 2106, это один из лучших способов Получить надежные 100 л.с., но при этом процедура довольно сложная, придется разрезать болгарский моторный щит, переварить поддон, установить подшипник коленвала 2101 на восьмерке остается родная коробка, меняет сцепление на априори. Кроме того, для доработки потребуется маховик, система выпуска, охлаждения и акселераторного привода. Не пугает? Тогда попробуй. Материалы с поэтапным фотоотчетом широко доступны, затрудняюсь.С двигателем 2112 на ВАЗ 2106 ситуация аналогичная, в любом случае такая свап лучше, чем выжать соки из старого классического мотора. Все это реализовано и с Нивой и

.

Турбомотор ВАЗ 2106

Самый дорогой способ увеличения мощности двигателя ВАЗ 2106 - турбина и используется только любителями для развлечения, развлечения и т. Д. Если у вас нет никаких значений для вас, прочтите раздел «», в противном случае смотрите другие ВАЗы. Ваз 2106 варианты переделки двигателя.

Обычно нагревается ВАЗ 2106 в летнюю жару, но бывает и весной, и осенью, и даже морозной зимой! Кроме того, в этой ситуации возникает угроза выхода из строя важных узлов ТС.Возможной причиной может стать износ силосов колпачков или колец на поршне. Они, как правило, ложатся и перестают выполнять свои прямые обязанности.

От высоких температур приходят в негодность, и начинается усиленное сгорание масла. Также при перегреве двигателя деформируется блок цилиндров. Это уже серьезные проблемы, так как на срочный ремонт уйдет немалая сумма денег, что непременно скажется на семейном бюджете. Определить перегрев двигателя автомобиля несложно.Для этого на панели приборов есть датчик. Стрелка покажет температуру более 100 градусов.

Из-под капота машины слышен звук кипящей жидкости. Иногда даже идет. При этом нужно срочно остановить автомобиль и заглушить двигатель. Медленно открываем капот, а за ним бочка с антифризом, чтобы вышел горячий пар. Лучше сразу включить вентилятор, чтобы охладить перегретый радиатор.

Разберем наиболее вероятные причины перегрева мотора


1.Причины могут быть разные. Чаще всего встречается отсутствие охлаждающей жидкости. Причиной перегрева двигателя ВАЗ 2106 может быть слишком малое количество антифриза в системе охлаждения автомобиля. Теплоноситель может теряться из-за незаметных трещин и мелких дырок в разных местах.

Тем, кто что-то разбирается в устройстве автомобиля, будет несложно обнаружить эту проблему. Если автомобиль какое-то время не использовать, то на асфальте можно увидеть пролитый антифриз. Надо будет проверить радиатор или автомобильную трубу.Единственным выходом из положения будет замена поврежденных деталей.

Если образовавшаяся охлаждающая жидкость не обнаруживается, значит, причина в моторе. Если в двигатель вставлен антифриз, здесь он очень нужен. сложный ремонт И без профессионалов не обойтись. Это может вызвать гидроудар. Поэтому нужно сразу обращаться к сотне.

2. Причина может быть в обдуве вентилятора радиатора ВАЗ 2106. Проверить уровень натяжения ремня. Если вентилятор с датчиком температуры, он может выйти из строя.Необходимо следить за состоянием радиатора, так как это тоже влияет на перегрев двигателя. Если после тщательного ухода мотор продолжает бросать - стоит покупать новый радиатор.

3. Поломка термостата может быть одной из причин перегрева двигателя. Его внутренние детали Со временем они могут потерять свои характеристики. А езда по перегруженным улицам, стояние в пробках и на светофорах - приводит к тому, что мотор сильно греется из-за плохой продувки.Только как высокая скорость движения Система охлаждения работает нормально.

4. На старые автомобили ВАЗ 2106 может быть неправильно поставлен, что приводит к перегреву. Но это бывает редко, ведь все современные автомобили оснащены электроникой и всем управляет компьютер.

5. Последней причиной перегрева может быть лопнувший выпускной клапан двигателя. Горячие газы попадают в двигатель, и он светится до высокой температуры, что покажет стрелка на датчике.

Зажигание бензопилы - АРХЕНО.COM

Зажигание бензопилы

П.С. Купить вышеуказанное зажигание невозможно, но если есть пара мест, то по цене полбензопилы, то есть очень вкусно.

Добавлено 04.12.2014 01:16

«Знаю только один, да еще тот
отечественный,
бытовой, система зажигания
(называлась МБ-1, стояла
на бензопилах, мотоблоках и
лодочных моторах)
у которого магнитное поле
один из 4-х магнитов Ротор
был направлен
навстречу 3-м другим,
импульса этого магнита с обратной полярностью
,
открыл силовой тиристор.
Естественно со временем,
при таком расположении, «
может так?

Добавлено 04.12.2014 18:43

В итоге можно диод попробовать, на плате маркировка есть? фото будет интересно посмотреть

Добавлено 04.12.2014 18:43

В итоге можно диод попробовать, на плате маркировка есть? фото будет интересно посмотреть

Установил стабилитроны от 3 до 33 В. Ниже 5 В происходит смещение искрообразования в конец генератора, выше 30 В начинается искрообразование при больших оборотах коленчатого вала.Оптимально выбрал около 9 вольт. При прямом подключении диода стрельбище открывается после трех полуволн (в конце колебания). Фото сделать не могу, все залито по супер-клее-содовой технологии, осталась только боковая часть рельсов, а собственно шарф 22 см.
Залил, т. К. Срочно поработать пилой, а на разборку не было времени.
Я понимаю, как работает схема; положительная полуволна через диоды VD3 и VD5 и первичка катушки освещена кондером.Параллельно с этим через делитель R1 R3 R4 в УП тиристора D1 он получает люльку его размыкания. (Проверил, открывается при 3 вольтах на обмотке).
Когда приходит отрицательная полуволна, ток проходит по цепи VD2 R2 R5 от катушки к земле и через стабилитрон в UE тиристора D2. после его размыкания ток в цепи увеличивается, на R5 происходит нарастание падения ползучести, так как вся кора катушки приложена к цепи VD2 R2 R5 R5 VD4 D2.
В какой-то момент потенциала на UE D1 через открытый диод VD6 будет достаточно, чтобы открыть его. D1 открывается и шунтирует дальнейшее воздействие на D2 (в действительности сейчас при малых (около 1000 об / мин) происходит несколько открытий / закрытий D2. Затем только D1 открывается и шунтирует UE D2). Кондер С2, я полагаю, служит для следующего; когда приходит отрицательная полуволна, возникает искра, открывается D1, (C2 здесь вроде не играет особой роли, за исключением небольшой задержки открытия. Затем идет положительная полуволна, во время которой открывается тир D1 и происходит зарядка того же C2.Когда положительная полуволна уже закончилась, на кондере еще есть некоторый потенциал, а при следующем (третьем) отрицательном полупериоде D1 всегда открыт, (что я написал третья полуволна тупо срезается) вся скоба подходит к VD2 R2 D1
Сегодня поставил стабилитрон на 9 вольт, пробовал сверлом повернуть. Вообще на 3000 об / мин искра мешает в линейной области, но мне кажется, что она должна мешать на более низких оборотах. Амплитуду померил на накопительном кондере, при 3000 об / мин 250 В, в катушке помпы 3000 витков, думал добавить еще полторы тысячи, давление подрастет, тиристор вроде до даты 500 вольт держит .При этом давление возрастет для открытия тира, только что попавшего в нужную зону.

Все тщательно перепроверено, неисправное заменено. только два неизвестных. стабилитрон и точное количество витков в катушке накачки. Стабилитрон при расщеплении лопнул, и катушку пришлось разрезать по длине, поэтому витки я не считал.

Да, но для взрослых и сильных вещей. Для «мопедок», лишь бы заработало. Не заморачивайтесь с властью.Оставил 2000 оборотов и увидел!

У меня сдох модуль зажигания в тример, тример чеснока Homelite, оглядываясь на китайскую эпоху, вытащил знакомых продавцов, они были теплые, нормальная тесьма, но с 2006 года не держат.
Я обнаружил, что он очень похож на модуль от партнера 351/352, но стоит дорого. Купил китайца (11 баксов), завел, на холостых работает, немного газа, выстрел в выхлоп а потом глохнет. Поменял по "гарантии" поставил такие же яйца.Я и разрыв и сдвиг, неважно.
А тут сосед просто притащил Партнер, пропала смазка цепи, подобрал, дайте проверить модуль. Ставлю на пилу, игра лошади работает как часы, партнер на тримере, чихает и снова глохнет. Начал грешить на маховик (магниты). Снимаю с пилы, а они такие же О_о, ну ба да, оба амараканцы. и на пильном полотне срезан и дюбель пилы (ремонтники, наверное, прищурились, не разобрал)
Поставил пилу с тримера, все работает нормально.А с запорным ключом на тримере просто можно раньше зажигание покрутить позже.
Немного покручено. Бинго, тример заработал как новый. То есть в родном модуле уже какое-то время мучается мастер-цепочка.
Ну фиг с ней. Пила
получила «новый» маховик и смазку цепи, пашет на ура.
Коса, универсальный модуль и «умный» маховик. тоже чихает что надо

Как выставить зажигание на бензопиле

Система зажигания бензопилы.устройство поверочное и регулировочное

Поиск по блогам (свободное совпадение):

Документов, соответствующих вашему запросу: 30 [показано 5]

    Ремонт бензопилы своими руками Уровень подтверждения: 51.16%
    Фрагменты текста поста:

… Ремонт бензопил своими руками Бензопила при всем желании, ее нельзя отнести к сложным устройствам. И тем не менее ремонт бензопилы может занять много времени. Никакая инструкция по ремонту бензопилы не заменяет простой логики.Все неисправности бензопилы можно разделить на две основные группы. Неисправности двигателя Неисправности двигателя бензопилы возникают довольно часто, именно их обнаружение и устранение отнимают у пользователей больше всего времени. Осуществляя ремонт бензопилы своими руками, нужно действовать методом исключения. по очереди проверить все возможные причины неисправности, начиная с тех, на проверку и устранение которых уходит меньше времени. Система зажигания …… Практически все виды неисправностей двигателя, перечисленные выше, могут быть вызваны неисправностями системы зажигания …… Система зажигания бензопилы .1. маховик со встроенными магнитами, 2. модуль зажигания , 3. свеча, 4. высоковольтный провод. Если свеча сухая, значит проблема скорее всего не в системе зажигания , а в том, что топливная смесь не попала в цилиндр. поставил тросик на свечу зажигания . Причина отсутствия искры также может заключаться в неисправном модуле зажигания или нарушении зазора между ним и магнитопроводом маховика. Нарушение зазора становится особенно вероятным, если пила была разобрана до снятия маховика и модуля зажигания .На 2 мм размещен между выступом маховика и модулем зажигания . Неисправный модуль зажигания требует замены. Таким образом проверив систему зажигания и, не обнаружив неисправности, можно переходить к системе подачи топливной смеси. Производители бензопилы рекомендуют заменять топливный фильтр каждые 3 месяца. Как правило, при ремонте бензопилы не обойтись без очистки воздушного фильтра, поскольку он довольно быстро загрязняется. Карбюратор - одно из самых сложных устройств бензопилы , поэтому приступать к его разборке и чистке необходимо с полным пониманием ответственности этой операции.Карбюратор бензопилы . Карбюратор бензопилы . Карбюратор бензопилы . Разобрал карбюратор бензопилы Если нет опыта и уверенности в себе, ремонт карбюратора бензопилы лучше доверить специалисту в сервисный центр. Бензопила не должна быть ниже 8-9 атм (0,8-0,9 МПа). Система смазки цепи Редкое руководство по ремонту бензопилы обходятся неисправности системы смазки цепи, которые встречаются довольно часто.Замена быстроизнашивающихся деталей Некоторые детали бензопилы , подверженные естественному износу, подлежат замене после определенного периода эксплуатации. Если вовремя не заменить изнашивающиеся детали, их чрезмерный износ отрицательно скажется на других компонентах бензопилы …… Шина бензопилы изнашивается, особенно в наиболее часто разрезаемой области, обычно на нижней стороне направляющей. . для рентабельной эксплуатации бензопилы всегда проводите вместе . Подробнее: http: // машом.ru / post_1349975163.html

Видео: Зажигание бензопилы


Устройство бензопилы Степень соответствия запросу: 23.77%
Фрагменты текста сообщения:

… Устройство бензопилы Цепь В цепь входят звенья трех типов: режущие, ведущие и соединительные звенья. Такие цепи обычно используются в быту , бензопилами и высокопрофессиональными специалистами. Шина бензопилы это направляющая цепи. шина и цепь, съемные детали бензопилы поэтому их называют гарнитурами.Система смазки бензопилы …… тормоз цепи бензопилы Вы наверняка сами понимаете, что легкого прикосновения движущейся цепи бензопилы достаточно, чтобы получить серьезное ранение. Время, на которое произойдет остановка цепи , зависит от двух факторов. Двигатель бензопилы Большинство современных бензопил имеют одноцилиндровый 2-тактный карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением… (хотя есть «топ-модели», оборудованные отдельными масляными бочками и смешивающими масло в автоматическом режиме), чтобы уменьшить масса двигателя бензопилы, установка пластиковых отстойников (которые не рассчитаны на длительную работу).Воздушный фильтр бензопилы . Воздушный фильтр на бензопиле работает в особых условиях. Стартер бензопилы Чаще всего это канат с рукояткой, намотанной на шкив. Карбюратор бензопилы это один из важнейших узлов. сцепление бензопилы Все современные бензопилы оснащены автоматическим сцеплением. антивибрационная система бензопилы Job бензопилы Создает вибрации, которые при длительном воздействии негативно сказываются на здоровье.Хранение бензопилы После окончания работ необходимо подготовить ее к хранению. Подробнее: http://mashom.ru/post_1351924991.html

Установка душевой кабины Степень соответствия запросу: 10.05%
Фрагменты текста сообщения:

. Установка Душевые кабины Первые модели душевых кабин поступили в продажу примерно в конце 1980-х годов. Установка одной душевой кабины тогда была довольно сложной задачей. Установка такого устройства настолько проста, что при наличии небольшого опыта и свободного времени можно провести ее, причем самостоятельно, не прибегая к услугам мастеров.Их настройка предполагает соединение готовой конструкции с облицованными поверхностями. Следовательно, для установки такие инструменты нужно подготовить под душем. Также потребуется порядок и угол строительства, специальный отвес и карандаш для разметки места. Настройка …… Для настройка нужно подготовить саму душевую кабину пилой, перфоратором или дрелью, установив уголки . В тот момент, когда все необходимое уже под рукой, можно также приступить к непосредственным работам по установке душевой кабины . Установка Душевая кабина своими руками Разберемся, как установить душевую кабину самостоятельно, и приведенная ниже помощь нам в этом поможет. установка душевая кабина. Установка душевая кабина своими руками начинается с установки душевого поддона . подробнее: http://mashom.ru/post_1349347087.html

Как работает бензопила? Степень соответствия запросу: 9.36%
Фрагменты текста сообщения:

… Как работает бензопила Установка шины и цепи на бензопилу .тянуть за цепь бензопилы , поворачивая натяжной винт по часовой стрелке. Правильное натяжение цепи на бензопиле необходимо для длительного срока службы пилы, точности пропила и безопасности. Заправка бензопилы Топливо и цепное масло. Крепко держите бензопилу на земле при запуске двигателя. Правой рукой резко потянуть за шнур стартера, пока не загорится . Бензопила оснащена газовым автоматом. Всасывание следует вернуть в исходное положение при первом зажигании , иначе произойдет перелив топлива в карбюратор.Отключите инерционный тормоз, поднимите бензопилу и несколько раз нажмите на газ, чтобы почувствовать, как пила реагирует на газ. Начать пиление нужно с той части покрышки, которая расположена ближе к корпусу бензопилы . подробнее: http://mashom.ru/post_1353260793.html

Разработка и запуск бензопилы Husqvarna (Видео) Степень соответствия запросу: 5,67%
Фрагменты текста сообщения:

. устройство и запуск бензопилы Husqvarna (Видео) Приобретая бензопилу качество, надежность и удобство управления важны для человека.Это именно то, что бензопила Husqvarna. Удобная, легкая и универсальная бензопила Husqvarna подходит для любых работ. так что не было проблем с обрывами бензопилы установлен комбинированный демпфер. В чем особенность бензопилы Husqvarna …… Технология X-TORQ, которая представляет собой новую передовую технологию оборудования бензопилы . Именно с помощью этой технологии бензопилу можно сделать универсальной во всех смыслах.Короче то бензопила, хускварна есть. Подробнее: http://mashom.ru/post_1351847323.html

История внешних поисков

Регулировка карбюратора на самокате 4т. Опережение зажигания - 4. Как выставить зажигание на ВАЗ 2107 Для начала нужно выставить метку зажигания. Прежде чем приступить к установке зажигания на самокате, вы должны это понять. Подскажите, как правильно настроить. Как отрегулировать зажигание на китайском топливе на скутере и мопеде.Как работает система зажигания. Затем установите зажигание в положение, в котором стоит метка. Как снять маховик с китайской бензопилы? Добро пожаловать в. Как настроить на китайские книги. Рассказываем, как настроить контактное и бесконтактное зажигание на мотоцикле ИЗ Юпитер 5. Установка зажигания на бензопилу Дружба4 Новинка от знаменитых китайцев. ВАЗ 2107, не прибегая к платной помощи. Каждому владельцу бытовых мотоциклов необходимо знать, как настроить зажигание на мотоцикле Урал.Установка угла опережения зажигания напрямую влияет на характеристики автомобиля. Ставим зажигание на слух Как уже. Дружба или по-китайски. Все советские мотоциклы, выпущенные до 90-х годов, оснащены контактной системой зажигания. С внешней стороны корпуса ротора имеется выступ, контактирующий с датчиком зажигания при вращении. Как отрегулировать зажигание на китайском самокате 150сс После включения зажигания. В статье представлена ​​подробная инструкция по настройке. Как правильно настроить.Как уже отмечалось. Клуб любителей китайских самокатов. Что может быть проще? Как выставить зажигание на ВАЗ 2105 интересует многих начинающих автолюбителей. Запчасти для китайцев. Зажигание на самокате 4т зависит от синхронности движения вала, расположенного в ГБЦ и магнето. Другая часть водителей новых минибайков приходит к вопросу, как еще быстрее настроить зажигание на мопеде, как оно есть. Включите и отрегулируйте зажигание.

Система зажигания бензопилы и ее регулировка

Как включить зажигание.Хотите сохранить это видео? Можно ли самому поставить зажигание на автомате. Список форумов для начинающих. Вопросы для начинающих по самокату. Как установить зажигание на самокат. Как выставить зажигание на двигателе 4т, Как включить клапан. только китайские, которые написаны и чей размер что ли. Надо сказать, как выставить зажигание на ВАЗ 2106 - довольно частый вопрос. Рассмотрим метод полевой регулировки зажигания. В этой статье мы постараемся разобраться, как настроить зажигание в Минске.Требуется тонкая настройка. КАК настроить зажигание? ? ? Часто как выставить зажигание. Знаки возгорания, китайские. Настройка карбюратора. Проверка работоспособности и настройка. Для установки зажигания на ВАЗ 2107 не нужно специального образования, достаточно. Как поставить зажигание на самокат - вечный вопрос и простой ответ. Народ подробно напишите, как на 2т китайце с цепью поставить зажигание pral? ? ? Споры о том, какие часы в мире больше всего. Лучшее русское и китайское. Настройка зажигания.Как настроить часы. Как снять арест с машины, на которую пишем заявление. Зажигание лодочных моторов может быть как и с. Запчасти для китайцев. Как выставить зажигание на ВАЗ-2106 и как. Ниже я приложу видео, где все очень хорошо объяснено Как настроить зажигание на мопеде Альфа. Самостоятельно разобраться, как выставить зажигание на мопеде Альфа по инструкции нет. Зажигание на мопеде Alpha регулируется аналогично моделям Racer и Delta.В этой статье подробно рассказывается, как это сделать. Как выставить зажигание на ВАЗ 2105. Как установить плуг. Исходя из этого, особое внимание следует уделить зазору между контактами прерывателя, регулировке контура и зажиганию. Многие владельцы этих мокиков испытывают трудности в этом вопросе, так как специфика двигателей китайских мопедов кардинально отличается от обычных советских и постсоветских моделей. Поставьте классическое бесконтактное зажигание. Дело в том, что при постановке зажигания на опережение свеча зажигания дает искру немного раньше, чем поршень в цилиндре достигает верхней мертвой точки.Как самостоятельно настроить клапаны на мопеде Альфа, и что нужно для регулировки клапанов. Необходимо снять клапанную крышку. Посмотрев видео, вы найдете ответ на свой вопрос. Как отрегулировать клапан на мопеде. Установите зажигание на триммер. Как включить зажигание. Для того, чтобы поставить зажигание на ВАЗ 2106. У вас проблемы с зажиганием? Регулировка зажигания для мотоблоков и установка зажигания вкл. Перед тем как начать пробовать регулировать зажигание. Как настроить зажигание на китайском мопеде.Типы форсунок Форсунка управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием. Большинство генераторов, которые устанавливаются на минские мотоциклы, имеют механическую систему зажигания. Включение зажигания. Неисправная китайская система зажигания. Полезное зажигание китайское. Как выставить зажигание на самокате 4т? Как включить зажигание. Отписаться от канала? Как зажигание. У вас проблемы с зажиганием на Урале? Как настроить на

Патико (0)

Parašė snydaddeumosfi 2018-05-21 03:33
rašo kategorijos: Be temos.

Запчасти для легковых и грузовых автомобилей LADA 2103 2106 1500 1600 БЕСКОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЖИГАНИЕ Двигатели

LADA 2103 2106 1500 1600 БЕСКОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЖИГАНИЕ

LADA 2103 2106 1500 1600 ЭЛЕКТРОННАЯ БЕСКОНТАКТНАЯ КОМПЛЕКТ ЗАЖИГАНИЯ, 1500 1600 ЭЛЕКТРОННАЯ БЕСКОНТАКТНАЯ ЗАЖИГАНИЕ LADA 2103 2106, Заказ запасных частей, LADA 2103 2106 1500cc 1600cc, Интернет-магазины Самые лучшие цены, гарантированные самые низкие цены и самую быструю доставку. 2103 2106 1500 1600 БЕСКОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЖИГАНИЕ ЗОЛЛЕРИ LADA.com.


LADA 2103 2106 1500 1600 БЕСКОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЖИГАНИЕ

Следует избегать рукояток переключения передач с установочными винтами или пластмассовыми деталями, поскольку они имеют тенденцию выходить из строя или раскачиваться. 4 дюйма на ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по квалифицированным заказам, спиральные сверла Mechanic (также называемые длиной для обслуживания) немного короче, чем длина спаренного инструмента, и менее подвержены прогибу при сверлении. Подвеска Mia Diamonds из стерлингового серебра 925 пробы с полированным старинным цветком: Одежда. и устойчивость к раздавливанию и растрескиванию, LADA 2103 2106 1500 1600 ЭЛЕКТРОННЫЙ БЕСКОНТАКТНЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАЖИГАНИЯ .Ваша безопасность начинается с коврика для ванны, который изготовлен из водостойкого материала с адгезионными свойствами. Инструкции по стирке для наилучшего ухода: Сумка может вместить многие важные вещи, например телефоны, заполненные семейными фотографиями, * Клиенты из Гонконга могут воспользоваться бесплатной доставкой только при покупке на сумму более 100 гонконгских долларов. удаленные населенные пункты: Mont-Saint-Hilaire, LADA 2103 2106 1500 1600 ЭЛЕКТРОННАЯ БЕСКОНТАКТНАЯ КОМПЛЕКТА ЗАЖИГАНИЯ . Турмалин - один из камней, рожденных октябрем. ** Между ними есть еще медные бусины Тьерракаста.LOVEFEDER будет радовать вас каждый день. __________________________________________________________, Уникальный дизайн классной доски позволяет использовать их в любом стиле и любой обстановке в классе. LADA 2103 2106 1500 1600 БЕСКОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЖИГАНИЕ . ✿ Нескользящие ручки и большая платформа обеспечивают более безопасный и стабильный шаг для каждого пользователя. просматривать и работать в любом месте в любое время. Разница в 5 дюймов из-за ручного измерения. Универсальные кабельные стяжки, идеально подходящие для удержания кабеля. 【ПРОСТОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ. Ash Стирать водой комнатной температуры. LADA 2103 2106 1500 1600 БЕСКОНТАКТНАЯ ЭЛЕКТРОННАЯ ЗАЖИГАНИЕ .


назначение, устройство, функционирование, ремонт и замена

Замок зажигания ВАЗ 2106 - довольно простой механизм. В его схему входят всего четыре основных элемента: корпус, контактная группа, противоугонная система и сам замок. Все эти элементы тесно связаны друг с другом, но при выходе из строя любого из них их можно заменить отдельно.

Устройство

Каждый из вышеперечисленных элементов имеет отдельную структуру.Если рассматривать замок зажигания более подробно, то можно отметить такие детали, как: консоль замка, корпус, вал, диск с контактами, втулка, колодка, вырез контактной группы.

Блокировка консоли, отвечает за блокировку руля, при отсутствии ключа зажигания в замке. Корпус является защитным элементом и закрывает всю схему конструкции замка. Вал отвечает за вращение диска с контактами относительно втулки и контактирует между ними.Блок и группа контактов, в свою очередь, подключаются к общей системе зажигания автомобиля, и через катушку зажигания передают полученный контакт распределителю.

Замена устройства

Перед заменой замка зажигания стоит определить, подлежит ли он ремонту. Иногда замена просто нецелесообразна, так как неисправность может быть незначительной, и при замене отдельного элемента она будет устранена. Но, если все-таки замена необходима, то давайте разберемся, как это правильно сделать.

Перед тем, как начать, обязательно подготовьте инструмент для металлообработки, напильник с острым наконечником и мультиметр. В первую очередь необходимо демонтировать защитный кожух с замка. Затем, чтобы снять замок зажигания, открутите его крепеж и установите ключ в положение «0», чтобы отключить замок.

Далее схема разборки замка включает извлечение запорного элемента через специальное отверстие. Делается это с помощью заранее приготовленного файла. Теперь зажигание легко снимается с панели.

При подключении нового устройства необходимо соблюдать особую схему, поэтому перед отключением от детали контакты следует пометить маркером. Подключение нового замка осуществляется строго по распиновке, указанной на его ободке.

Распиновка зажигания ВАЗ 2106 расшифровывается так:

  • Значение «0» - контакты 30 и 30/1 отключают систему питания, переводя ее в аварийный режим работы.
  • Значение «I» - контакты 30 / 1-15 и 30-INT, включают системы освещения (переднего и внутреннего), стеклоочиститель, двигатель омывателя, вентилятор отопителя и кондиционера, блок генератора, датчики приборной панели, указатели поворота и звуковой сигнал. сигналов, а также самой системы зажигания.
  • Значение «II» - контакты 30 / 1-15, 30-INT и 30-50, оставляет включенными предыдущие элементы, за исключением системы зажигания, блока генератора и панели приборов. Также включается цепь стартера и двигатель начинает работать.
  • Значение «III» - контакты 30-INT и 30/1, считается стояночным, останавливает работу цепи стартера, покидает рабочее освещение, очистители, двигатель омывателя и систему охлаждения.


После подключения цепи замка проверить его работу во всех режимах с помощью мультиметра.Для этого отсоедините клемму АКБ, а мультиметром установите между контактом и плюсом АКБ. Поверните ключ зажигания так, чтобы он активировал проверяемый контакт. Если на панели мультиметра появился индикатор исправности, значит, схема соблюдается правильно. Эта процедура должна выполняться для всех четырех контактных позиций.

Заключение

При замене этого элемента следует быть очень осторожным, так как при неправильном подключении вся цепь зажигания перестанет работать и двигатель не запустится.Также при перепутывании контактов можно спровоцировать повышенное напряжение на одном из их узлов, что непременно приведет к его мгновенному выходу из строя.

Следует отметить, что такая схема подключения замка зажигания подходит не только для «шестерки», но и для всего модельного ряда ВАЗ «Классик». Это довольно удобно, так как при выборе новой детали у вас не возникнет особых проблем.

На автомобиле ВАЗ 2106 замок зажигания является основным элементом системы управления бортовым электрооборудованием.Только при полной технической исправности замка обеспечивается правильная работа системы зажигания.

К сожалению, замок зажигания ВАЗ 2106 не может похвастаться длительной бесперебойной работой и довольно часто автомобилисты сталкиваются с тем, что он выходит из строя.

Следовательно, они должны разобраться, что такое замок зажигания ВАЗ 2106, схема подключения, снять его, отремонтировать то, что вышло из строя, а затем смонтировать обратно, вспомнив при этом схему подключения всех проводов.

Наша статья поможет разобраться в вопросах электронного зажигания ВАЗ-2106. Прочитав его, многие смогут самостоятельно отремонтировать замок на ВАЗ-2106 и больше не будут иметь проблем с его разборкой и установкой. Также он пригодится тем, кто не помнит, какая схема подключения каждого кабеля на устройстве.

основная информация

Основными элементами замков зажигания на ВАЗ 2106 являются система включения зажигания и цепь управления стартером.Напряжение прикладывается к данной цепи в определенной ключевой позиции.

Конструкция электронного зажигания на ВАЗ состоит из двух элементов:

  • Электрическая часть представляет собой клемму для проводов, которая фиксируется в нижней части замка стопорным зажимом. Благодаря этому элементу происходит правильное распределение напряжения на бортовой электронике автомобиля.

Механическая часть устанавливается непосредственно в замок зажигания. Она отвечает в машине за блокировку руля, включение электроники и запуск стартера.

Стоит отметить, что на автомобиле ВАЗ 2106 поломки в равной степени могут быть связаны как с механическими элементами детали, так и с электроникой.

При использовании автомобиля неисправности бесконтактного зажигания бывают разные, поэтому нужно понимать, с чем они могут быть связаны, и знать схему подключения.

Какие поломки могут быть в замке зажигания?

Как было сказано выше, практика показывает, что повреждения характерны для обеих частей замка и часто требуют замены той или иной половины.Иногда может выйти из строя катушка зажигания ВАЗ 2106

При обслуживании этих элементов нужно знать, что такое схема бесконтактного зажигания, и после этого необходимо отключить минусовую клемму на АКБ, кроме случаев проверки наличия напряжения на потребителях.

  1. Механическая поломка

Самая частая неисправность механической части БЗС - это крутой поворот ключа, если вовремя не решить проблему с подключением, ключ заклинит в замке, либо он сломается.В результате вам придется менять весь замок, а такая замена потребует больших затрат.

Заводские замки зажигания от автомобилей ВАЗ-2106 очень редко ломаются таким способом, такая проблема характерна для китайских запчастей, ведь стоимость аналога намного ниже. Аналоги ремонту не подлежат, в отличие от запчастей автозавода LADA.

Если автомобилист сталкивается с подобной проблемой, то в дальнейшем, как правило, он уже приобретает оригинальную запчасть у АвтоВАЗа, уже не доверяя китайским производителям запчастей.

  1. Электронная поломка

Часто неисправность замка зажигания ВАЗ 2106 связана с электронной частью устройства и их тоже необходимо заменить. При этом важно помнить, что схема подключения играет огромную роль, и не стоит путать провода в некоторых местах.

Основные причины выхода из строя вывода зажигания:

  • Контактное окисление.
  • Частичное или полное сгорание проводов.

Плавление пластмассовой части клеммы.

Эти причины вызваны плохим контактом клемм на ВАЗ 2106, либо тем, что идет длительный запуск стартера.

В этом случае нужно менять только электронный блок, который можно приобрести отдельно в магазинах автозапчастей.

При замене нужно запомнить или зарисовать цвета каждого кабеля на подключении к замку, чтобы схема была под рукой, или просто сфотографировать терминал на телефоне.У каждого контакта есть определенный номер. Итак, подключение может производиться по схеме, указанной на упаковке производителя. Если схемы нет или она потеряна, то читайте дальше.

Схема подключения


Электронный блок замка имеет следующие контакты:

15 - к контакту подключается двойной синий провод с черной полосой.

30 - провод розовый. Отвечает за включение стартера.

30/1 - коричневый провод.

50 фиолетовый или красный. Цвет зависит от года выпуска автомобиля. Дополнительная цепь для запуска стартера.

INT - черный провод с двумя контактами, отвечает за подачу напряжения с плюсовой клеммы на замок зажигания.

Схема зажигания довольно простая, а распиновка проводов многим запоминается с первого раза.

Замена замка зажигания

Эту процедуру можно выполнить самостоятельно, если у вас есть хотя бы базовые навыки работы с инструментами, и в обязательном порядке.Замок зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 не слишком сложен, а схема подключения всех проводов проста и понятна. Поэтому самостоятельную замену, не обращаясь в сервисный центр, выполняют многие автомобилисты.

Для ремонта, отключения и подключения потребуется:

  • плюс отвертка;
  • Отвертка шлицевая
  • ;
  • тонкое шило или маленькое розовое.

Перед ремонтом обязательно отсоединить минусовой полюс аккумуляторной батареи!

Многие знают, что напряжение 12В для человека не страшно и не боятся получить удар током.При этом забывают, что электричество может влиять не только на руку, но и на детали автомобиля. Если случайно замкнуть провода при попытке снять замок, это может привести к выходу из строя некоторых электронных компонентов машины.

Для замены потребуется взять большую крестовую отвертку и маленькую торцевую отвертку. Первым был демонтирован пластиковый кожух руля. Сначала снимается нижняя планка, затем верхняя планка. После снятия крышки все элементы замка становятся доступными и их можно снять.

Второй шаг - отсоединить провода от механической половины устройства, предварительно запомнив положение клемм, т.к. распиновка проводов в этом случае важна. Об этом говорилось выше.

Открутив болты крепления самого замка небольшой отверткой, необходимо повернуть ключ автомобиля в «нулевое» положение. Теперь устройство должно легко и без усилий выходить из крепления.

На следующем этапе отсоединяются все провода, подходящие к замку зажигания.Для тех, кто присоединяется, схема перерисовывается или фотографируется, а остальные могут распечатать памятку из этой статьи. Это поможет им без проблем соединить деталь.

Затем ищем небольшую плоскую прорезь слева от детали на кронштейне и с усилием втыкаем туда шило, чтобы вдавить фиксатор.

Теперь вы можете вытащить замок зажигания из кронштейна, поддев его другой отверткой.

Установите и подсоедините новый замок в обратном порядке. Главное, правильно соединить все контакты, запомнив схему подключения, иначе можно обжечь провода.

Не забывайте, что при замене необходимо отключить минусовую клемму АКБ.

Классический автомобиль СССР, почти живая легенда, продукт труда инженеров Волжского автозавода, легковой автомобиль малого класса шестой итерации, одно время удивлял и восхищал ВАЗ 2106. Конечно же, нет. Последней причиной удивления советского человека стала неопытность автомобилей относительно высокого класса, однако, несмотря на мелкие технические недочеты, «шестерка» была блестящей технической работой.Особенно выделялась электрическая часть автомобильного оборудования.

Устройство электрооборудования ВАЗ шестой модели

Если посмотреть на принципиальную схему электрооборудования ВАЗ 2106 в полном виде, сразу можно заметить работоспособность подключения по однопроводному принципу. То есть все оборудование подключается к источнику тока последовательно от его «плюса», а кузов автомобиля или «масса» берет на себя роль «минуса». Это стало возможным благодаря его большой массе, большой вместимости.Корпус стал своеобразным проводником, связанным с «минусом» аккумулятора. Такой подход повысил уровень безопасности при эксплуатации электрооборудования, а также значительно сэкономил на проводке, ведь теперь ее нужно вдвое меньше.

Сейчас это никого не удивит, но так было не всегда. Да, ВАЗ 2106 был не первым в мире автомобилем с такой схемой электрооборудования, но он был первым по-настоящему массовым в СССР. В качестве источника тока для работы электрооборудования ВАЗ используется аккумуляторная батарея и генератор переменного тока.Ток от аккумуляторной батареи используется при запуске двигателя для проворачивания коленчатого вала и создания искры в свечах зажигания. Ток от генератора преобразуется выпрямительной системой в ток, приемлемый для автомобиля, и подается в систему потребителями во время работы двигателя, а также в аккумулятор для компенсации потерь при запуске двигателя.

К сожалению, эта схема снимает часть полезной нагрузки с коленчатого вала, снижая выходную мощность.Однако где-то нужно брать электричество, правда? Ведь аккумулятор в силу ряда чисто физических причин (медленная зарядка, нестабильная сила тока, огромная диспропорция между емкостью, массой и размером и так далее) не в состоянии обеспечить током всех потребителей.

Электрооборудование системы ВАЗ 2106

Схема электрооборудования ВАЗ шестой модели включает в себя ряд систем, обеспечивающих работу потребителей в различных частях автомобиля.Это:

  • система зажигания;
  • система управления освещением;
  • система работы прикуривателя;
  • Система запуска двигателя
  • ;
  • система управления электромагнитным клапаном карбюратора;
  • очиститель и омыватель ветрового стекла;
  • Система обогрева
  • ;
  • звуковая система;
  • часть системы охлаждения двигателя;
  • система индикаторов и датчиков состояния.

Система зажигания включает генератор переменного тока, выпрямительный блок, систему распределения тока, свечи зажигания, предохранители и ряд поддерживающих элементов.Система снимает низкое напряжение с щеток генератора, преобразует его в трансформаторах в ток высокого напряжения и в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя подает его на свечу зажигания. Преобразованный ток должен иметь достаточно энергии, чтобы создать электрический ток внутри цилиндра двигателя и воспламенить рабочую смесь.


Органы управления включают в себя все фары, такие как передние и противотуманные фары, лампы внутреннего освещения, лампы освещения багажника, а также установленные дополнительные элементы освещения.Сюда также входят сигналы поворота, стоп-сигналы, габаритные огни и другие. В целом эти устройства являются важной частью обеспечения соблюдения правил дорожного движения, поэтому они постоянно получают питание от аккумулятора, затем от генератора и отключаются в последнюю очередь. То же касается и системы звуковых сигналов, которые более четко информируют других участников дорожного движения об изменении ситуации на дороге.

Система запуска двигателя включает аккумулятор и ряд элементов, обеспечивающих большой ток для запуска всех потребителей и прокрутки вала двигателя до пусковой скорости.Когда коленчатый вал достигает этой частоты, включается генератор - теперь он питает всех потребителей и заряжает аккумулятор.

Для удовлетворительной работы системы подачи топлива на высоких оборотах в карбюраторе ВАЗ 2106 предусмотрен электромагнитный клапан. Он регулирует работу двигателя на холостом ходу и рабочий ход. Для управления им и синхронизации его работы с двигателем в схеме электрооборудования предусмотрена собственная отдельная система. Рекомендуется скачать схему электрооборудования ВАЗ 2106 и ознакомиться с его работой.


Система управления вентилятором системы охлаждения двигателя обеспечивает стабильный нормальный тепловой режим ДВС, увеличивает ресурс самой дорогой части автомобиля. Индикаторы состояния автомобиля связаны с датчиками, установленными в критических местах ВАЗ 2106. Индикаторы снимают показания, преобразовывая физические величины в аналоговый или цифровой сигнал, который обрабатывается и поступает на индикаторы. Из последних, в свою очередь, можно считать необходимую информацию.

ВАЗ-2106 имеет несколько систем электрооборудования, призванных облегчить жизнь водителю и повысить комфорт вождения. К ним относятся дворники, обогреватель, обогреватель стекол, прикуриватель и другие. Некоторые из них полезны, другие созданы по принципу «чтобы было». Какое использование - решать хозяину, но сам факт наличия выбора радует.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2106 очень разветвленная и описать ее в одной статье не представляется возможным.Если есть желание или есть необходимость углубить и расширить знания о самом популярном автомобиле Союза, настоятельно рекомендуется ознакомиться со специальной специализированной литературой или хотя бы с фото схемы электрооборудования.

В любом автомобиле замок зажигания является одним из основных компонентов системы, так как именно с его помощью запускается двигатель. В случае поломки двигатель не заведет двигатель, поэтому о причинах и признаках неисправности устройства должен знать каждый автовладелец.Из-за чего может выйти из строя замок зажигания ВАЗ 2106 и как его заменить самостоятельно? Ответы на эти вопросы ищите ниже.

Какие неисправности могут возникнуть в работе зажигания?

Какая схема подключения проводов, как снять, как подключить, заменить и отремонтировать механизм в гараже? Для начала предлагаем разобраться в основных поломках, которые могут произойти с устройством. Сам ZZ состоит из механических и контактных частей.Ключ вставляется в механическую часть устройства, а все необходимые контакты и провода располагаются в контактной группе.

Одной из основных причин выхода из строя шестерни ZZ является заклинивание устройства при попытке угона автомобиля. Если ZZ заклинило, то двигатель конечно не будет.


Кроме того, одной из самых частых причин считается поломка контактной группы. Как показывает практика, этот компонент может выйти из строя из-за короткого замыкания или закисления контактов, а также проблема может заключаться в повреждении изоляции.Основными признаками неработоспособности ZZ является невозможность запуска двигателя, а также отказ от работы сразу нескольких потребителей энергии, которые, как может показаться на первый взгляд, не связаны между собой.

Способы устранения поломок

Перед заменой, ремонтом и установкой нового предлагаем подробнее узнать о нескольких способах решения проблемы:

  1. Снятие и замена устройства на новый. Многие автовладельцы меняют свои ZZ из-за того, что не хотят заниматься самостоятельным ремонтом и тратить на это свое время и силы.Иногда такой подход действительно целесообразен, если проблема серьезна.
  2. Разберите устройство и определите вышедшие из строя элементы, затем замените их. Как правило, причина неисправности кроется в проблемах в работе контактной группы. Перед тем, как подключить новую группу, нужно учесть распиновку контактов по цвету, это важно соблюдать.

Если менять ZZ, то учтите, что поменять еще личинку в замке двери, как и в замке багажного отделения, нужно будет.Иначе ключом не получится открыть багажник и двери (автор видео - канал Region 4253).

Как поменять и подключить прибор своими руками?

Перед заменой прибора подготовьте шило и две отвертки - с крестообразным и плоским наконечником. Если шила нет, можно использовать гвоздь, ширина его должна быть 2 мм, а длина - максимально большой. Также нужно позаботиться о том, чтобы в бортовой сети не было напряжения. 12 вольт хоть и не вредны для человека, но замыкание также может спровоцировать выход из строя других потребителей энергии.Поэтому перед тем, как сменить и как забрать новый ZZ, нужно будет отключить от блока питания.

Итак, как выполнить замену механизма - подробная инструкция с фото ниже:

  1. Установите ключ в ZZ и поверните его на 90 градусов, чтобы он был установлен в положение 0. Это необходимо сделать, потому что в этом случае штифт, которым крепится рулевой шкив от проворачивания, превратится в секрет. Другими словами, это не позволит булавке помешать вашим дальнейшим действиям.
  2. Далее необходимо будет демонтировать пластиковую защитную крышку на руле, так как за ней скрывается само устройство и все разъемы. Для выполнения этой задачи вам потребуется открутить пять саморезов - с их помощью нижняя часть накладок крепится к верхней.
  3. После откручивания и снятия болтов необходимо будет приподнять верхнюю часть накладки и снять ее. После этого оба компонента защиты убираются в сторону.
  4. После выполнения этих действий вам нужно будет открутить винты, которыми крепится замок зажигания. Сами болтов два; они расположены слева и справа от устройства. Когда болты открутятся, потребуется отсоединить провода, подключенные к контактной группе.
  5. На следующем шаге вам нужно будет посмотреть на левую сторону устройства - здесь вы можете увидеть небольшой слот. В эту прорезь нужно будет вставить шило или гвоздь, а затем вдавить само крепление.
  6. Сделав это, необходимо снять устройство с гнезда, при этом его нужно будет подтолкнуть отверткой. Когда замок зажигания у вас в руках, вы можете либо заменить устройство, либо отремонтировать его, в зависимости от необходимости. Если вы не знаете, как поставить замок обратно, то в этом нет ничего сложного - процедура выполняется аналогично, только в обратном порядке.
    Для установки необходимо вставить ключ в новый ЗЗ, после чего установить его в положение 0.После этого зажимается нижний фиксатор, это позволит установить устройство в сиденье. Все необходимые провода подключаются в соответствии со схемой распиновки, проверяется работоспособность установленного узла.

Фотогалерея «Замена зажигания»

Основная особенность проводки ВАЗ 2106 электро в том, что она однопроволочная. Поэтому интересно посмотреть на разводку, которая выполняет 2 роли: плюс и минус. Также важно знать, что все электрическое в автомобиле предназначено для определенного рабочего процесса.

Что касается самого автомобиля, то многие уже знакомы с функционалом ВАЗ 2106, пространством под капотом и в багажнике. Этот автомобиль можно кастомизировать, как только пользователю будет удобно. Но даже такая известная машина, как ВАЗ 2106, снова может чем-то удивить.

Элементы электропроводки, как и любой другой элемент, отвечающий за функционирование автомобиля, в полной мере имеет свои характеристики, а схема подключения в свою очередь:

  • активирует электрическую цепь с помощью замка зажигания ВАЗ 2106;
  • подключается к аккумулятору через блок предохранителей;
  • проводит электрический ток в ключевых узлах.

Исходя из всего вышесказанного, все неисправности нужно начинать искать с замка зажигания, ведь большая часть ответственности лежит на нем. Сам ключевой узел не только отвечает за управление всей системой зажигания в автомобиле, но и выполняет охранную функцию. Также он позволяет буксировать автомобили.


Каковы причины ремонта замка зажигания?

Замок зажигания такого классического автомобиля, как ВАЗ 2106, имеет 4 режима работы, которые отличаются выполнением электрических функций.

  1. Нулевой режим практически ни за что не отвечает, только питает некоторые провода.
  2. Первый режим дает возможность управлять не только ходовыми огнями, но и противотуманными фарами, щетками стеклоочистителей и поддерживает работу обогрева автомобиля.
  3. Второй режим отвечает за работу поворотников, панели приборов и системы зажигания.
  4. Третья позиция обеспечивает питание клемм.

Замена замка зажигания может потребоваться один раз почти каждому водителю.Это можно объяснить тем, что у некоторых водителей теряются ключи от зажигания, а как завести машину без ключей?

Ну а если говорить о классическом автомобиле, то, скорее всего, водитель ВАЗ 2106 уже разобрался с физическим износом некоторых деталей, в данном случае речь идет о личинке замка. Если провода в замке зажигания уже выглядят как-то подозрительно, то в таком случае проводку следует заменить как можно скорее, чтобы не доводить ситуацию до короткого замыкания.


Как поменять ключ зажигания

Для замены замка зажигания необходимо выполнить следующие действия:

  • отсоединить аккумулятор;
  • откручиваем все винты кожуха под рулем и снимаем его;
  • перевести ключевой узел в положение «0»;
  • вставить шило в отверстие для снятия фиксатора;
  • пометьте контактные провода, чтобы в дальнейшем их не путать;
  • установите новый замок и выполните команду снова, но наоборот.

Удобно, что схема подключения сделана так, что для смены всей контактной группы вообще не нужно снимать замок зажигания. Но в любом случае не обязательно фактически «сдирать» все одной рукой, потому что обратно установить все, что было снято ранее, не получится.

Что касается закупки запчастей, то в данном случае это нужно делать у проверенных поставщиков, ведь подделок на рынке сейчас достаточно. В ВАЗ 2106 применены только качественные комплектующие.Необходимо помнить, что корпус оригинального замка зажигания сделан аккуратно, ровно по краям и сверху, и голограмма аккуратно не оторвется.


Отличительная черта подделки - плавное и точное движение ключа в замке, в подделках его обычно не так-то просто подать.

Преимущества бесконтактного зажигания

Электросхему можно охарактеризовать иначе. Бесконтактное зажигание - популярный вид тюнинга классических моделей автомобилей, и ВАЗ 2106 не исключение.Минусов у такого розжига нет. Главное преимущество - экономия бензина, двигатель работает максимально чисто, а запуск зимой более плавный, ускорение автомобиля становится более комфортным. Но главное достоинство - это плавная работа двигателя.

Важно знать, что чем плавнее механизм, двигатель ВАЗ, тем дальше можно проехать на этой машине. А если знать, за что отвечают схемы, то ремонт основных деталей можно сделать самостоятельно.

Схема подключения ВАЗ 2106 такая же, за исключением некоторых элементов.Датчик импульсный, он создает колебания, которые поступают на транзисторный ключ. Благодаря этой подаче появляются другие импульсы, которые попадают в систему.

Схема ВАЗ 2106

не такая сложная, как кажется. В машине много других сложных сюрпризов, но это уж точно не схема подключения. Нужно знать и понимать, насколько важно понимать, что такое электросхема ВАЗ и на что она влияет, и есть ли какие-то сходства с другими моделями, например, ВАЗ 21063.И независимо от того, сколько лет машине, какого года или века он выпускает, информация об автомобиле всегда будет актуальной.

Схема ВАЗ может быть идентична другим своим моделям, а также другим элементам и механизмам, например схеме двигателя. Удобно, что запчасти к таким машинам продаются на каждом авторынке, это касается всего электрооборудования. В классических автомобилях очень легко запомнить, что такое электрическая схема, ведь ее аналоги довольно распространены, поэтому во всей «классике» элементы проводки могут быть идентичными.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *