Троит двигатель это как: в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Содержание

в чем причина и что делать? — журнал За рулем

Выражение «движок троит» возникло в эпоху засилья четырехцилиндровых двигателей. «Троит» означало, что один из цилиндров мотора не работает, а за него отдуваются оставшиеся три.

Выражение настолько пришлось ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы — вне зависимости от числа цилиндров. Поэтому даже двухцилиндровая Ока частенько «троила» — хотя правильно было бы говорить «однила». А с современными европейскими тенденциями к распространению 3-цилиндровых двигателей такие моторы получат возможность «двоить». Но использовать все равно будут слово «троить».

Что может вызвать неработоспособность одного цилиндра? Основных причин, как мы знаем еще со времен карбюраторных моторов, всего две: либо нечему гореть, либо нечем поджечь. Что ж, начнем загибать пальцы:

  • Не работает свеча зажигания
  • Барахлит высоковольтный провод (у кого остался…)
  • Капризничает индивидуальная катушка зажигания и ее проводка (часто бывает, что ею пообедали крысы)
  • Отказала форсунка (либо переливает, либо не открывается) или ее проводка

Свеча и высоковольтный провод. Эта парочка заставляла троить не одно поколение двигателей.

Свеча и высоковольтный провод. Эта парочка заставляла троить не одно поколение двигателей.

Если форсунка забастовала, нормально цилиндр работать уже не сможет.

Если форсунка забастовала, нормально цилиндр работать уже не сможет.


Пока всё вроде бы просто — да и способы ремонта при подобных неисправностях вполне очевидны: неисправные детали следует заменить. Но бывают ситуации, когда и топливо поступает, и зажигание в порядке, но смесь все равно не загорается. Тому могут быть иные причины.

  • Недостаточное сжатие смеси в цилиндре (плохи поршневые кольца, задрана стенка цилиндра, прогар в поршне или клапане, неправильная регулировка клапанов, зависание гидрокомпенсатора в открытом состоянии и т.п.)
  • Обеднение смеси вследствие негерметичности впускного трубопровода, прокладки, трещины или подсоса воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов.
  • Негерметичность цилиндра (или проникновение в него охлаждающей жидкости) вследствие пробоя прокладки, трещины головки блока и т.п.

Разрегулированные клапаны — и вот мотор уже троит.

Разрегулированные клапаны — и вот мотор уже троит.


Достаточно прокладке впускного трубопровода утратить герметичность, как двигатель начнет троить из-за обеднения смеси.

Достаточно прокладке впускного трубопровода утратить герметичность, как двигатель начнет троить из-за обеднения смеси.


В пять минут подобное «троение» уже не излечить — разве что заменить негодный шланг от вакуумника можно довольно быстро. А вот дефекты типа прогара клапана потребуют капитальной возни.

Расскажите, бывали ли у вас случаи, когда двигатель «троил» по какой-то иной экзотической причине.

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Троит двигатель:  что это такое?

Двигатель троит (троение двигателя) — определение, под которым следует понимать сбой в работе ДВС, когда один или несколько цилиндров не работают частично или полностью. Если сказать иначе, процесс сгорания топливно-воздушной смеси в отдельных цилиндрах нарушается, что вызывает нестабильную работу мотора на холостом ходу, под нагрузкой и на переходных режимах.

Троение двигателя проявляется в виде усиленных вибраций силового агрегата, двигатель заметно теряет мощность. Могут наблюдаться пропуски зажигания, которые сопровождаются сильными хлопками в выпускной системе. Мотор может троить как изредка, так и постоянно, только на холостых или под нагрузкой, на холодную, на горячую и т.п. Далее мы намерены ответить на вопрос, что такое троение двигателя, а также рассмотреть основные причины, по которым мотор начинает троить.

Содержание статьи

Почему мотор начинает троить

Начнем с того, что троение двигателя является нарушением сгорания смеси в цилиндрах, которое сопровождается явным усилением вибрации. Обратите внимание, появление вибраций ДВС не обязательно является троением, так как существует целый ряд других причин, по которым двигатель сильно вибрирует.

В списке основных неисправностей, в результате чего двигатель троит, отмечены:

  • подача недостаточного или избыточного количества топлива в цилиндр;
  • подача недостаточного или избыточного количества воздуха;
  • неисправности системы зажигания, раннее или позднее зажигание;
  • износ или поломка мотора, которая сопровождается снижением компрессии;

Другими словами, мотор начинает троить в результате несоответствующего состава топливно-воздушной смеси, несвоевременного поджига смеси или отсутствия возможности поджечь заряд,  а также нарушения условий нормального сгорания смеси в результате механического износа или поломок самого двигателя.

На основании этих данных можно сузить круг поиска и количество систем для диагностики. Начинать проверку следует с топливной системы и инжектора, затем проверяется подача воздуха на впуске и система зажигания. В отдельных случаях троение двигателя может быть также результатом сбоя одного из датчиков ЭСУД.

Двигатель троит: нарушено зажигание топливно-воздушной смеси

Наиболее частой причиной, которая заставляет мотор троить, является позднее или раннее зажигание, а также слабая искра свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, тогда свечу следует заменить.

В случае с поврежденным изолятором хорошо видно место повреждения, так как данный участок чернеет. Также следует обратить внимание на состояние центрального электрода и оценить зазор бокового электрода.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому оценить состояние свечей зажигания, а также определить качество работы двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках, которые указывают на выход из строя свечей зажигания или на поломки ДВС, ухудшающие работу указанного элемента.

Далее необходимо проверять свечные провода. Косвенным признаком, указывающим на данный элемент, является эпизодическое троение мотора в условиях повышенной влажности (дождь, сырость и т.д.). После прогрева и выхода мотора на рабочую температуру симптомы могут полностью исчезать.

Начинать следует с осмотра колпачка свечи и самого высоковольтного провода. Данные элементы имеют изоляцию из резины, которая имеет свойство со временем пересыхать и растрескиваться, в результате чего провод начинает пробивать.

Также высоковольтный провод или колпачок часто повреждается во время выполнения сервисных или ремонтных работ в подкапотном пространстве. Добавим, что место пробоя визуально можно не обнаружить. В этом случае лучше проверить данный элемент системы зажигания одним из доступных способов.

Если со свечами и проводами все в порядке, тогда виновником того, что двигатель троит, может быть катушка зажигания. На моторах с отдельными катушками на каждую свечку данное явление особенно сильно распространено. Чтобы проверить катушку зажигания необходимо выкрутить свечу, приложить к массе и запустить двигатель. Обратите внимание, резьба свечи должна плотно касаться массы, колпачок должен быть плотно надет на свечу. Игнорирование этих правил может привести к выгоранию катушки или коммутатора. Хорошая искра с характерным треском будет являться свидетельством исправности катушки, отсутствие искры укажет на необходимость замены катушки.

Что касается электронного распределителя зажигания (коммутатора), данный элемент ломается не часто. Для проверки свечи надежно крепят на массу, затем к ним подключают колпачки, после чего один человек крутит мотор стартером, а другой оценивает силу искры на свечах.

Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

Недостаточная подача воздуха на впуске или избыточное его количество также может вызывать троение по цилиндрам. Система подачи воздуха может потерять герметичность и двигатель начинает подсасывать лишний воздух. ЭБУ не учитывает этот подсос, в результате стабильность работы нарушается.

Проверить воздушную систему достаточно просто. Необходимо плотно перекрыть впускную трубку рядом с воздушным фильтром, после чего накачать воздух для создания давления около ½ атмосферы, после чего искать место утечки. В случае если давление не падает, тогда система герметична. Появление шипящего звука выходящего воздуха позволяет определить проблемный участок, через который мотор подсасывает лишнее.

Нехватка воздуха зачастую возникает по причине загрязненного воздушного фильтра, который потерял пропускную способность. Фильтр необходимо снять и оценить работу двигателя после снятия. Также воздуха может быть недостаточно в том случае, если дроссельная заслонка забита или возникли неполадки в данном узле. Указанный элемент требует обязательной очистки и проверки. Делать это желательно на каждом плановом ТО параллельно замене моторного масла, фильтров и т.д.

Еще одной причиной троения двигателя может оказаться ДПДЗ, ДМРВ или другой датчик, который подает неверный сигнал в ЭБУ. Блок управления в такой ситуации не знает, на какой градус реально открыта заслонка, сколько воздуха фактически поступило в двигатель и т.д. На основе неправильных данных «мозги» не могут точно рассчитать оптимальный состав топливно-воздушной смеси применительно к динамично изменяющимся режимам работы ДВС.

В этом случае следует просмотреть показания датчиков и считать ошибки сканером, который подключается в диагностический разъем автомобиля. Затем значения нужно сравнить с номинальными. Отклонения от нормы в показаниях воздухорасходомера или датчика положения дроссельной заслонки приводят к тому, что двигатель начинает троить.

Троение по цилиндрам: неисправна система питания

Во время проверки системы питания следует обратить внимание на следующие нюансы:

  • давление топлива;
  • подсос воздуха;

Давление горючего напрямую зависит от исправности электрического бензонасоса, который на современных инжекторных авто находится в топливном баке. В устройстве может быть забита сеточка-фильтр бензонасоса, могут возникать проблемы с электромотором топливного насоса или подачей питания на насос.  Также стоит проверить клапан-регулятор давления в топливной рампе. Низкое давление в системе топливоподачи нередко является причиной троения.

Следующим шагом будет являться проверка инжекторных форсунок. Данный элемент имеет свойство забиваться, в результате чего снижается пропускная способность, нарушается форма факела распыла и т.д. Также не следует исключать выход самой форсунки из строя. Для очистки и проверки форсунок можно воспользоваться промывочным стендом, на котором через устройство прокачивается специальная промывочная жидкость и подается питание. В таких условиях имитируется работа форсунки на двигателе, оценивается производительность и т.д.

Также можно проверить и почистить форсунки самому. Для этого через устройство также прокачивается жидкость (например, очиститель карбюратора). Электропитание подается через простую схему с лампочкой от клеммы АКБ.

Исправная форсунка не должна течь в закрытом состоянии. Также инжектор должен своевременно открываться при подаче электрического импульса. Не допускается, чтобы форсунка лила топливо, так как от качества распыла зависит эффективность последующего сгорания заряда в цилиндре.

Если давление топлива и сам инжектор в порядке, тогда следует проверить ЭБУ. Блок управления сам по себе выходит из строя редко, но такое возможно. Чаще это происходит в тех случаях, когда менялась заводская прошивка при установке ГБО или мотору делали программный чип-тюнинг. Непрофессиональные манипуляции с топливными картами могут приводить к тому, что ЭБУ переливает горючее и заливает свечи зажигания.

Снижение компрессии в цилиндрах

Падение компрессии указывает на неисправность двигателя или его износ. Один или несколько цилиндров частично или полностью не работают, так топливо и воздух подаются, но смесь не сжимается должным образом. В этом случае нормального сгорания не происходит. Падение компрессии возникает по причине прогара поршней или клапанов, сильного износа поршневых колец и других дефектов БЦ, ГБЦ или элементов ГРМ.

В этом случае необходимо промерить компрессию в двигателе, после чего агрегат разбирается для детальной диагностики и ремонта. В завершении хотелось бы добавить, что эксплуатация мотора с неработающим цилиндром запрещена, так как езда с такой неисправностью приводит к возникновению целого ряда дополнительных проблем, что значительно усложняет и делает дороже последующий ремонт.

Читайте также

  • Двигатель не тянет: возможные причины

    Что делать, если машина стала хуже разгоняться, не набирает скорость, есть провалы при разгоне. Почему мотор не тянет, как найти причину снижения мощности.

Троит двигатель: что делать? Основные причины, методы диагностики

Эта проблема знакома всем, кто долго проездил на новом или относительно мало на бывшем в употреблении автомобиле.

В любом двигателе имеется какое-то количество цилиндров, в которые поступает топливная смесь. Она взрывается, приводит в движение поршни и, в конечном счете, колеса крутятся и ваше авто двигается. Но иногда случается так, что один или несколько цилиндров по каким-то причинам начинают работать некорректно. В этом случае возникает вибрация двигателя, порой кажется, что он готов выпрыгнуть из моторного отделения. Это сопровождается характерными хлопками в глушитель. Вот так троит двигатель на холодную и, что самое обидное, это может происходить как постоянно, так и периодически.

Двигатель троит: основные причины

Ранняя или поздняя искра зажигания – самая распространенная причина, которая имеет неприятные последствия.

  • Может нарушиться изоляция свечи. Проблема копеечная – достаточно осмотреть свечи и обнаружить на одной или нескольких из них пробой. Для этого просто снимите колпачок и осмотрите керамический изолятор.
  • Возможно нарушение резиновой или силиконовой изоляции свечного высоковольтного провода. Ее легко повредить и так же легко обнаружить пробой - запустите двигатель и попшикайте на свечи водой их распылителя. Там где изоляция нарушена вы увидите искрение. При такой неисправности двигатель троит только при влажной погоде.
  • Вышла из строя катушка зажигания. Проверка такая - положите снятую свечу резьбой плотно к массе, чтобы был надежный контакт с колпачком и запустите мотор. Если искра есть – значит, катушка в порядке.
  • Поломка электронного распределителя зажигания. Коммутатор выходит из строя редко, но проверить его нужно.
  • «Полетела» свеча – явление самое распространенное. Для проверки достаточно визуального осмотра на наличие искры. В случае необходимости купить новые свечи для своего авто вы сможете в интернет-магазине запчастей Фортуна!

Много или мало воздуха в цилиндре

  • Проверьте герметичность системы подачи воздуха. Закройте впускную трубу и накачайте компрессором воздух чуть больше 0,5 атмосфер. Если где-то шипит – значит, двигатель троит неспроста.
  • Мало воздуха в системе может быть по причине неисправностей заслонок или забитого пылью воздушного фильтра.
  • Еще причина – блок управления сам почему-то решил, что воздуха мало или слишком много. Здесь поможет только диагностика и хороший специалист.

Избыток или недостаток топлива в цилиндре

  • Прежде всего, необходимо проверить давление в системе подачи топлива. Если давление недостаточное, значит нужно разобраться с работой топливного насоса или клапаном давления. Недостаток топлива вынуждает двигатель троить.
  • Если давление в порядке, ищите решение в форсунках. Они могут быть или негодными или просто загрязненными. Проверять форсунки лучше на СТО - там имеется специальное оборудование для проверки и очистки. Можете, впрочем, заняться проверкой и в своем гараже, но качественно их очистить все равно не получится.
  • И последнее, на всякий случай проверьте блок управления двигателя. Ему может казаться все что угодно и настроить его на продуктивную работу помогут на СТО.

Пониженная компрессия

Это печальная история, связанная с прогоранием поршней, клапанов и прочими фатальными явлениями. В этом случае придется готовиться к дефектовке и капитальному ремонту двигателя со всеми возможными финансовыми потерями.

О причинах понижения компрессии читайте - Пропала компрессия в цилиндрах? Секрет правильной регулировки

Почему двигатель «троит» и что с этим делать? Статья на сайте branel.com.ua

Проблема нестабильной работы мотора знакома многим автовладельцам. Выражение "троит двигатель" вошло в обиход достаточно давно, когда транспортные средства оснащались преимущественно четырехцилиндровыми ДВС. Оно означало, что из четырех цилиндров один не работает, а троим оставшимся приходится «отдуваться» за него. Сегодня этот термин используется для всех нестабильно работающих двигателей.

Если мотор троит, это обусловлено нарушением процесса сгорания топливовоздушной смеси. Как правило, это связано с отсутствием воспламенения бензина или его неполным сгоранием. Обычно силовой агрегат троит при работе не только на повышенных оборотах, но и на холостом ходу, в нормальном режиме езды. Если вы знаете, что происходит с мотором в этот момент, то сможете предотвратить более серьезные неисправности агрегата.

Основные признаки

Снижение мощности мотора — один из основных, но не единственный признак проблемы. При уменьшении производительности нужно заняться диагностикой агрегата, проверить его состояние и работу в разных режимах. ДВС вибрирует всегда, поскольку внутри проходят различные термические и механические процессы. Однако если двигатель троит, то вибрация многократно усиливается. Автомобилист, привыкший к своему транспортному средству, сразу заметит нестабильную работу мотора.

Признаки следующие:

  • агрегат вибрирует постоянно, независимо от режима функционирования ДВС;
  • двигатель троит иногда;
  • нестабильная работа ДВС проявляется на холостом ходу, на «горячую» или именно на «холодную»;
  • вибрация появляется при функционировании агрегата в условиях повышенных нагрузок.

Если ДВС троит не всегда, проблема может сопровождаться сложностями с запуском агрегата. При несвоевременном устранении причины детали двигателя изнашиваются значительно быстрее. В неработающий цилиндр продолжает подаваться топливо, в результате чего увеличивается расход горючего. Бензин смывает масло с его стенок, одновременно разжижая смазку в картере. В итоге происходит преждевременный износ агрегата, появляются задиры. В некоторых случаях возможно воспламенение паров бензина.

Основные причины проблемы

В работе двигателя все взаимосвязано. Если агрегат начинает троить и работать нестабильно, проблема состоит в нарушении динамики поршневой части. В результате это приводит и к усиленным вибрациям.

Почему троит двигатель:

  1. Бензин подается в камеры силового агрегата ниже или выше нормированного объема. В первом случае мотор троит в результате нехватки горючего. Если горючего больше в камерах сгорания, чем нужно, мотор будет троить при выжимании педали газа. Соответственно, в результате нехватки кислорода топливовоздушная смесь будет более обедненной.
  2. В камеры подается либо недостаточно, либо слишком много воздуха. В первом случае нестабильная работа ДВС проявляется при его пуске на «холодную». В такой ситуации агрегату нужно больше топлива для начала функционирования, при этом в результате дефицита воздуха бензин до конца не сгорает. В случае избытка кислорода часть горючего будет уходить через выхлопную систему, создавая вредные химические соединения с другими элементами. Соответственно, нестабильная работа мотора наблюдается на «горячую».
  3. Сбои в функционировании системы зажигания. Как правило, это обусловлено неправильной настройкой. Если зажигание раннее, топливовоздушная смесь не попадает в камеру, а если позднее — она уходит в выхлопную систему. Так или иначе, ее воспламенение отсутствует. В результате двигатель троит и на минимальных оборотах.
  4. Сбои компрессии. При несоответствии этой характеристики нормированным значениям конструктивные детали ДВС изнашиваются быстрее. В итоге агрегат начинает троить постоянно, независимо от режима работы и количества оборотов.

В любом случае причины обусловлены сбоями при формировании топливовоздушной смеси или неправильно настроенной системой зажигания. Для определения проблемы потребуется диагностика.

Мотор троит не всегда: ищем причину в работе зажигания

Если мотор троит не постоянно, а периодически, это может быть связано с неполадками в работе зажигания. Нестабильность работы агрегата иногда обусловлена пробоем одной свечи, которая в результате неисправности не может воспламенить смесь.

Если на электроде свечи зажигания образовался нагар, это может быть обусловлено следующими причинами:

  • длительная работа ДВС на холостом ходу;
  • неправильная компрессия в цилиндрах, не соответствующая нормированным параметрам;
  • сбои системы ГРМ;
  • засорение форсунок инжектора;
  • сбои кислородного датчика (лямбда-зонда) или обрыв в цепи его подключения.

Если проблема действительно связана с нагаром, то его нужно просто удалить с электрода свечи. Если есть механические повреждения на наконечниках, использование деталей не рекомендуется. Замените свечи, а если и это не помогло, то нужно искать причину в неисправностях других элементов системы зажигания.

Проверьте работу высоковольтных проводов. На практике повреждение даже одного из них может вызвать сложности в функционировании ДВС. Высоковольтные провода оснащаются резиновой изоляцией, которая при длительном использовании изнашивается и может пересохнуть. Для диагностики состояния бронепроводов потребуется мультиметр. В зависимости от двигателя, показания тестера могут отличаться, но они не должны быть выше 20 кОм. Если у одного из проводов полученный результат ниже, чем у других, это говорит о наличии пробоя. Данный кабель подлежит замене.

Кроме того, если свечи извлекались для замены или диагностики, при дальнейшей установке деталей провода могли быть подключены неправильно. На изоляции каждого из них есть маркировка, указывающая на номер цилиндра, для которого предназначен кабель. Если подключение правильное, но двигатель все равно троит, нужно проверять модуль зажигания.

Двигатель автомобиля может быть оснащен индивидуальными катушками для каждой отдельной свечи. В таком случае нестабильная работа агрегата будет проявляться при высокой нагрузке. Нестабильность одной из катушек приводит к сбоям камеры сгорания.

Диагностика производится следующим образом:

  1. Свеча извлекается из посадочного места, но не отключается от провода.
  2. Изделие кладется наконечником или электродом к «массе» (головке блока цилиндров или кузову автомобиля).
  3. Производится запуск двигателя. Если мотор не заводится, нужно покрутить коленвал. В этот момент необходимо следить за свечой. Если она, а также высоковольтная катушка, в рабочем состоянии, между электродом и «массой» будет проскакивать искра. При ее отсутствии производится диагностика как свечи, так и провода, а также катушки.

Иногда мотор троит из-за неисправного коммутатора зажигания. Он не так часто выходит из строя, а его диагностика заключается в проверке силы искры при попытке запуска двигателя.

Диагностика топливной системы

Проверка топливной аппаратуры потребуется, если двигатель троит при разгоне автомобиля. В данном случае бензин не поступает в камеры в необходимом объеме.

Причины проблемы могут быть следующими:

  • неполадки в функционировании инжектора, что по факту происходит не так часто;
  • использование низкокачественного бензина или дополнительных присадок для очистки топливной системы;
  • загрязнение форсунок и уменьшение их пропускной способности;
  • повреждение или замыкание электроцепи питания двигателя.

Чтобы самостоятельно проверить топливную аппаратуру, необходимо протестировать целостность цепей инжектора и произвести очистку компонентов всей системы. Также убедитесь в качестве соединения заземления или «массы» с корпусом авто. При ненадежном подключении контакт может пропадать во время езды по дороге с ямами. В целом это отражается на функционировании двигателя.

Неправильная подача воздуха

Если двигатель троит, как правило, это обусловлено избыточной подачей воздуха. Причину нужно искать в нарушении герметичности и подсосе воздуха агрегатом. В конечном счете в составе полученной смеси, которая поступает в камеры сгорания двигателя, наблюдается избыток кислорода. Этот момент не учитывает ЭБУ, соответственно, подача топлива производится в нормированном количестве. Пропорции нарушаются, и двигатель начинает троить.

Диагностика герметичности выполняется следующим образом:

  1. Магистраль пуска воздуха, которая находится рядом с воздушным фильтром, перекрывается.
  2. Производится подкачка давления в 1/2 атмосферы. Если герметичность системы нарушена, должен появиться звук шипения. В таком случае вам нужно найти и устранить проблему утечки, поскольку именно здесь происходит подсос воздуха.

Если при диагностике утечка не обнаружена, это свидетельствует о герметичности системы. При недостатке воздуха в рабочей камере проблему следует искать в засорении воздухофильтра. Загрязнение очистителя приводит к уменьшению пропускной способности. Воздушный фильтр нужно демонтировать на работающем двигателе. Если после снятия агрегат перестал троить, это указывает на недостаток кислорода и засоренность фильтрующего устройства.

В случае, когда очиститель не загрязнен и исправно выполняет свои функции, диагностируется работа дроссельной заслонки. Возможно, пропускная способность этого узла также минимальна. Обычно это происходит при засорении, поэтому заслонку нужно промыть. Очистка должна осуществляться при каждом техобслуживании автомобиля.

Недостаточная компрессия: устраняем причину

В ситуациях, когда топливовоздушная смесь не сжимается до необходимого значения, концентрация паров топлива будет недостаточной для возгорания. Проблема может заключаться в залегании поршневых колец. В результате образования отложений они прилипают к бороздкам поршня, таким образом нарушая герметичность. При такте сжатия часть смеси будет просачиваться через зазоры. В результате снижается компрессия, бензин не воспламеняется, а двигатель троит.

Что касается дизельных моторов, то в них возгорание смеси происходит в момент сжатия воздуха от высокой температуры. При недостаточной компрессии воспламенение невозможно. В данном случае немаловажную роль играет качество распыления дизеля. Если ТНВД (насос) либо форсунки не соответствуют нормированным параметрам, горючее будет распределяться неравномерно. Даже при качественной компрессии это нарушит работу одного из цилиндров.

В продаже можно найти специальные присадки, которые помогут удалить отложения на начальных этапах. Такие средства добавляются в масло. Присадки не нарушают функциональность ДВС и не меняют состав смазки. Удалив загрязнения, можно добиться более качественной работы клапанов, но только при условии, что случай не запущенный. Когда на цилиндрах имеется выработка, химия не поможет.

Компьютерная диагностика

Проверка с помощью сканера или компьютера позволит найти проблемы в работе датчиков. Если двигатель троит, неисправен может быть контроллер положения заслонки, кислородный регулятор и т. д. С помощью компьютерной диагностики можно определить отклонения от нормированных показателей.

Алгоритм проверки следующий:

  1. Сканер или компьютер подключается к диагностическому разъему. Его расположение зависит от конкретной марки авто. Разъем может находиться под пепельницей, за бардачком, рядом с блоком предохранителей, в специальном отсеке за центральной консолью и т. д. Место расположения уточняйте в сервисном руководстве. Если это ноутбук, то для подключения используется специальный адаптер.
  2. Запуск программы диагностики. Может потребоваться включение зажигания.
  3. Программа начинает процесс проверки. Данные о неисправностях выводятся на дисплее сканера или ноутбука в виде кодов ошибок. Для каждой марки авто расшифровка комбинаций индивидуальна.

На основе полученных данных выполняется ремонт. Компьютерную диагностику лучше доверить профессионалам.

Почему троит двигатель?

Почему троит двигатель автомобиля?

Троение двигателя – обобщающее понятие многих проблем с силовым агрегатом. Сводятся они к тому, что перестает работать (работает нестабильно) один или сразу несколько цилиндров. Нестабильная работа мотора при этом вызвана нарушением нормального процесса сгорания топливно-воздушной смеси. Когда двигатель троит, перемещаться на автомобиле можно, но крайне нежелательно. Ведь повышение вибраций и работа в усиленном режиме приводит к повышенному износу мотора и даже выходу из строя всего блока цилиндров. Поэтому необходимо как можно раньше выявить и устранить проблему.

Признаки троения двигателя

Выявить проблему на ранних сроках трудно даже опытному водителю. Поэтому желательно периодически проводить профилактику двигателя. О троении двигателя можно говорить при появлении следующих признаков:

  • Появляются явные сбои в его работе, сопровождающиеся потряхиванием и появлением вибраций, передающихся даже в салон. Такой признак точно говорит о сбое в работе одного из цилиндров, но появляется он слишком поздно – просто профилактическим осмотром не обойтись;
  • При проверке свечей выявлены следы почернения на электродах, пробития изолятора. Просто замену свечей проводить не следует – нужно выявить причину почернения. Это может быть признаком не только троения двигателя, но и более серьезных проблем с ним, требующих оперативного решения;
  • Звук выхлопа изменяется. При работе выхлопной системы автомобиль может буквально протряхивать;
  • Повышается расход топлива, что связано с падением мощности. Этот признак неявный, так как на расход топлива влияет не только неработающий цилиндр;
  • Динамические характеристики автомобиля ухудшаются. Как и в предыдущем варианте, этот признак необходимо рассматривать в комплексе с другими;
  • Обороты двигателя начинают «плавать». Причем отклонения могут быть даже несущественными;
  • При езде в обычном режиме и при наборе скорости возникают неприятные рывки.

При появлении любого из этих признаков необходимо обратиться к специалисту для диагностики ДВС и систем, связанных с ним.

Причины троения ДВС

Из основных причин появления проблем можно выделить следующие:

  • Момент зажигания был установлен неправильно. Рывки при работе мотора, похлопывание, пропуск такта в этом случае объясняются слишком ранним зажиганием;
  • Если имеется вакуумный усилитель тормозов, то из-за подсоса воздуха в его системе двигатель начинает троить. Подсос объясняется нарушением герметичности клапана, диафрагмы или шланга. Это приводит к обеднению смеси, из-за чего она просто не воспламеняется;
  • Неисправные свечи зажигания. Представленная причина является наиболее распространенной, так как не все водители проводят их замену после истечения установленного срока. Неисправная свеча не способна воспламенить смесь, из-за чего происходит пропуск такта;
  • Пробой высоковольтного кабеля, подходящего к свече, или конденсатора. Из-за этого не происходит подача напряжения на свечу, из-за чего не воспламеняется смесь;
  • Прогар поршня или клапана, поломка или деформирование поршневых колец. Это приводит к падению уровня компрессии. Для диагностики такой проблемы потребуется привлечение специалистов;
  • Были неправильно отрегулированы клапаны, из-за чего они закрываются и открываются не в установленное время. Также за своевременное открытие/закрытие клапанов отвечает рокер. Поэтому необходимо проверять и его состояние;
  • Проблема может скрываться и в работе трамблера. Из-за износа подшипников поворотной пластины увеличивается зазор между контактами, из-за чего на свечу может не подаваться напряжение;
  • Засорен воздушный фильтр. Из-за этого нет возможности подготовить смесь необходимого качества.

На нестабильную работу двигателя влияет и неправильная регулировка карбюратора, особенно часто эта проблема встречается у автомобилей ВАЗ. Из-за этого падает качество топливной смеси. Также необходимо использовать свечи зажигания, подходящие именно к вашему двигателю. При этом учитывается не только их размер.

Как определить нерабочий цилиндр

Чтобы значительно сузить область поиска возникновения проблемы, необходимо определить, какой из цилиндров не работает. Для этого нет необходимости в привлечении специалистов и использовании сложного оборудования.

Простейший способ выявления нерабочего цилиндра предполагает проведение нескольких этапов:

  • Под ноги укладывают диэлектрическую основу, которой выступает резиновый коврик или деревянный настил. Заранее подготавливают сухую ветошь;
  • Мотор заводят и повышают его обороты на холостом ходу до 1500 об/мин;
  • Поочередно с каждого цилиндра снимаются колпачки, и оценивается работа двигателя. Если звук изменился, то проверяемый цилиндр исправен. Если же он работает в прежнем режиме, то проблема кроется именно в этом цилиндре.

При такой проверке нужно быть осторожными, так как возможно поражение электрическим током. Поэтому не следует прикасаться к металлическим частям автомобиля, а при снятии колпачка берут не за него, а за подключенный провод. Рассмотренный метод самый простой, но он отличается высокой эффективностью.

Способы выявления и устранения неисправностей, приводящих к троению двигателя

Обобщая возможные причины троения двигателя, можно отметить, что проблемы возникают из-за нарушения зажигания топливно-воздушной смеси, неполадок в подаче воздуха, неисправности системы питания, снижения компрессии в цилиндрах. Поэтому при поиске непосредственной причины сначала проверяют топливную систему с инжекторами, а затем уже корректность подачи воздуха на впуске и систему зажигания.

Устранение проблем с зажиганием топливно-воздушной смеси

В первую очередь необходимо выкрутить свечи зажигания и провести их визуальный осмотр. Если на свече присутствуют дефекты, например, повреждение изолятора, то она подлежит замене. Такие повреждения заметны по следам почернения. Также проверяется зазор между электродами и их состояние.

Если свечи в порядке, то можно переходить к осмотру колпачков и свечных проводов. Используемая в качестве изоляции резина со временем пересыхает и может полопаться. Кроме того, ее могут повредить во время сервисного осмотра. На проблему с высоковольтными проводами может указывать периодичность троения – при повышении влажности в атмосфере. Пробой визуально заметить сложно. Поэтому можно использовать один из доступных способов:

  • Делать проверку в очень темном помещении, в котором будут заметны вспышки искрения;
  • Провода и колпачки обрызгивают водой. Если появятся искры, то возможная причина – пробой.

Помимо указанных проблем на работу двигателя может влиять катушка зажигания, особенно в тех двигателях, в которых к каждой свече подключена отдельная катушка. Чтобы проверить ее исправность выкручивается свеча, и на нее плотно одевают колпачок. После того, как резьба будет прижата плотно к массе, двигатель запускают. Признаком исправной работы катушки является характерный треск и мощная искра.

Выявленные проблемы решаются заменой неисправной детали. Если несвоевременное сжигание смеси происходит из-за неправильной регулировки клапанов, то процедура их регулировки повторяется.

Как исправить неполадки с подачей воздуха

Недостаток подачи воздуха обусловлен потерей герметичности или загрязнением воздушного фильтра. Для проверки герметичности воздушной системы впускную трубку плотно перекрывают и накачивают воздух для создания давления 0,5 атмосферы. Признаком разгерметизации является падение давления и появление характерного шипящего звука.

Помимо засоренного фильтра проблема с подачей воздуха возникает из-за забитой дроссельной заслонки. Чтобы выявить причину на данном этапе, достаточно снять воздушный фильтр и оценить работу двигателя.

Устранение проблемы заключается в замене негерметичных узлов или грязного фильтрующего элемента, прочистке дроссельной заслонки. Замену фильтра желательно производить на каждом плановом ТО и при замене масла.

Устранение неисправности системы питания

Исправность системы питания напрямую зависит от давления топлива. На него влияет работа электрического бензонасоса. Давление может упасть из-за забитой сеточки-фильтра, неисправной работы электромотора или появлением проблем с подачей питания на него. В топливной рампе имеется также клапан-регулятор давления. Его исправность также следует проверить.

Если бензонасос обеспечивает нормальное для работы двигателя давление топлива, то следует проверить инжекторные форсунки. Зазор в нем небольшой, поэтому не исключено его засорение, что влияет на пропускную способность и нарушение формы факела распыла. Если проблема выявлена вовремя и форсунка не вышла из строя, то она устраняется путем промывания специальными жидкостями.

Проблемы со снижением компрессии

На неисправность двигателя и его износ указывает падение компрессии в цилиндрах. В результате даже правильно приготовленная смесь из-за недостатка давления не сжимается должным образом, и не происходит ее полное сгорание. Признаки падения компрессии были рассмотрены выше.

Если при замере компрессии выявлены отклонения, то агрегат разбирается для более детальной диагностики и ремонта. Самостоятельно без соответствующей квалификации устранить такую проблему не получится. Поэтому потребуется привлечение квалифицированного моториста.

Следует помнить, что троение двигателя является лишь симптомом неисправности одного из механизмов двигателя. Именно поэтому важно как можно раньше диагностировать и устранить ее. Это позволит снизить негативные последствия для двигателя, и его ремонт обойдется значительно дешевле.

что это такое? Причины и последствия


Причины, по которым двигатель троит, могут быть самыми различными. Поэтому перед началом поиска этих причин следует выяснить, к чему эти неисправности могут привести, и что означает троение мотора. Другими словами это явление часто называют «миссингом». Это проявляется в перебоях в работе нескольких цилиндров мотора. Понятие «троения» появилось во время создания четырехцилиндровых двигателей. При неисправности одного из цилиндров, остаются функционировать только три.

В результате двигатель будет плохо тянуть, это особенно заметно при разгоне. В современных автомобилях троить могут двигатели, имеющие шесть или двенадцать цилиндров. Выявить признаки троения можно по другому звуку функционирования двигателя. Это особенно ощущается, если стоять вблизи выхлопной трубы.

Следующими признаками неисправности работы являются неравномерные обороты двигателя на холостом ходу, повышение расхода топлива, вибрация кузова, снижение мощности (мотор слабо тянет). Так как каждый признак специфичен для других неисправностей, то их следует рассматривать только совместно. Выявлять неисправности троения мотора необходимо незамедлительно, так как могут возникнуть серьезные последствия, и придется производить капитальный ремонт или менять двигатель новым.

Почему мотор троит

Если слишком не вникать в суть проблемы, то причины сразу видны: в цилиндре нет горючей смеси, или нет ее воспламенения. Но это так представляется на первый взгляд. На самом деле не всегда просто понять, почему троит двигатель при разгоне или запуске, и выявление может занять несколько дней, особенно при самостоятельном поиске в гараже.

Важным фактором являются условия такого поведения двигателя, когда он троит, и когда не тянет: на непрогретом моторе или после достижения рабочей температуры, при движении на холостых оборотах или при езде с нагрузкой, на больших или малых оборотах, при равномерном движении или при ускорении. Здесь подсказкой может оказаться любая мелочь, часто даже не подходящая для дела.

Основными причинами, создающими эту неисправность, являются:

  • Подсасывание воздуха в коллекторе впускной системы.
  • Сгоревший конденсатор.
  • Поврежденные провода высокого напряжения.
  • Дефектные свечи зажигания, это наиболее популярная причина.
  • Подсос воздуха в усилителе тормозов.
  • Неправильно отрегулированный момент зажигания.
  • Износ маслоотражательных колпачков (разрушение или затвердевание).
  • Пробой или прогар головки цилиндров.
  • Значительный износ рокеров клапанов.
  • Нарушена работа фаз газораспределительного механизма.
  • Деформация, износ или поломка поршневых колец.
  • Прогар поршней или клапанов.
  • Применение свечей зажигания, не соответствующих по параметрам марке двигателя.
  • Снижение герметичности из-за износа или деформации мембраны регулятора угла зажигания.
  • Загрязнение воздушного фильтра.
  • Износ вала прерывателя трамблера или подшипника вращающейся пластины.
  • Неверная регулировка карбюратора.

Выявление недействующего цилиндра

Эта задача совсем не сложная. Единственным делом при этом является поочередное отключение на работающем моторе колпачков свечей зажигания. Если будет отключен исправно функционирующий цилиндр, то звук двигателя сразу изменится. А если при снятии наконечника со свечи звук мотора остается прежним, то это и есть неисправный недействующий цилиндр.

Отключая провода высокого напряжения, нужно делать это осторожно, так как можно получить электрический удар. Кто уже сталкивался с этим, тот знает, что приятного в таком ударе током немного. Чтобы как-то защитить себя от этого под ноги лучше положить диэлектрический материал в виде резинового коврика, сухой доски и т. д. Отключать свечу необходимо, держась за провод, а не за наконечник, при этом нельзя касаться кузова машины.

Что в итоге

Как видно, список потенциальных причин троения мотора достаточно широкий. При этом следует отдельно учитывать тип двигателя (инжектор, карбюратор), особенности ГРМ на конкретном моторе, общее состояние ДВС и т.д. В случае с карбюраторным агрегатом может быть достаточно прочистить и настроить карбюратор, тогда как для инжектора может понадобиться углубленная компьютерная диагностика, замена датчиков ЭСУД, чистка инжекторных форсунок и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему вибрации от двигателя начинают передаваться на кузов на холостом ходу. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах повышенных вибраций двигателя, а также как точно определить неисправность.

Если же говорить о проблемах, которые непосредственно связаны с самим двигателем, автовладельцам всегда следует быть готовыми к тому, что мотор потребуется разбирать для предварительной дефектовки и последующего ремонта.

Напоследок еще раз отметим, если троит двигатель автомобиля, тогда это важный признак того, что в работе силового агрегата возникли сбои. В такой ситуации главной задачей владельца является быстрое обнаружение и устранение неисправности для предотвращения других возможных последствий и нормализации работы силового агрегата.

Причины троения мотора

Имеющий такую неисправность двигатель подает одинаковые признаки, но устранить эту проблему будет проще, если известны особенности причин появления этой неисправности. Ранее мы рассмотрели основные причины, из-за которых двигатель сильно троит на небольших оборотах, не тянет на больших оборотах, при запуске или ускорении, на холодном моторе или после достижения эксплуатационных параметров. Эти причины стоит рассмотреть со всеми подробностями.

Не отрегулирован угол опережения зажигания

При троении двигателя из-за неверного зажигания, слышны своеобразные хлопки, при которых мотор дергается. Для точной диагностики этой неисправности, необходимо слушать двигатель на небольших оборотах, так как на повышенных оборотах его функционирование становится ровным, и пропуски зажигания уже не заметны. Чаще всего рассмотренные признаки свидетельствуют о раннем зажигании. Это подтверждают рывки, совершаемые мотором, при запуске его стартером.

Подсасывание воздуха в усилителе тормозов

При оснащении автомобиля тормозным вакуумным усилителем, проникновение воздуха появляется при поломке клапана, патрубка или диафрагмы. В результате в систему проникают излишки воздуха, которые перемешиваются с горючей смесью, уменьшая его концентрацию. В итоге смесь в цилиндре воспламеняется не всегда, свеча становится мокрой и не способной создать искру нормальной мощности, чтобы воспламенить горючую смесь. Эту неисправность очень сложно обнаружить, так как не существует специального оборудования, позволяющего определить, в каком месте система негерметична.

Неисправность свечи зажигания

​Явным признаком, подтверждающим нерабочую свечу зажигания, можно считать троение двигателя на холодную. После прогревания эта проблема быстро исчезает, либо становится не так заметной. После выявления неисправного цилиндра, нужно вывернуть свечу и провести ее визуальный осмотр. Свеча в моторе является индикатором его работоспособности. Ее состояние говорит о многом, а вовремя принятые меры по предотвращению неисправностей помогут не допустить тяжелых последствий для двигателя.

Для начала следует осмотреть цвет изолятора среднего электрода. При этом выявить нормальную и неисправную свечу не трудно. У нормальной свечи изолятор белый, или светло-коричневый. Если цвет значительно отличается, то необходимо выяснить причину. Нагар или следы масла на изоляторе свидетельствуют о том, что горючая смесь, поступающая в цилиндр, слишком богатая, она заливает свечу, или происходит заброс масла. В итоге нарушается нормальный процесс образования искры.

Причины этого следующие:

  1. Неисправен датчик кислорода.
  2. Нарушение функционирования форсунок.
  3. Неправильные фазы газораспределительного механизма.
  4. Недостаточная компрессия в цилиндре.
  5. Не работает обратный клапан подачи топлива.
  6. Мотор прогревается длительное время, и долго работает на холостом ходу.

Далее следует осмотреть всю свечу. Корпус не должен иметь трещин. Особо нужно уделить внимание отсутствию черных точек и черных линий. Если они есть можно сделать вывод, что свечу пробивает разряд высокого напряжения, и она подлежит замене новой свечей.

Следует проверить качество образования искры. Но просто соединить на массу боковой электрод будет недостаточно. Так проверяют только ее работоспособность. Для определения качества искры, необходимо держать свечу на удалении от массы на два сантиметра и крутить двигатель стартером. Если при этом между свечей и массой пробивает большая синяя искра, то свеча функционирует нормально. Отсутствие искры или ее небольшая сила свидетельствует о том, что катушка зажигания неисправны, или провода высокого напряжения получили повреждение, и стали обладать большим сопротивлением.

Пробитый конденсатор или провода высокого напряжения

Если произошел пробой свечных проводов, то мотор, как и в ранее рассмотренных случаях, будет троить непрогретым. После нагревания и достижения рабочей температуры неисправность исчезает, или становится незаметной. Интенсивное троение двигателя, будучи прогретым, говорит о других неисправностях.

Простым методом определения пробоя проводов высокого напряжения является визуальный осмотр их в полной темноте при работающем моторе. Если по проводам видны проскакивающие искры, то их следует заменить новыми. Так же поступают с конденсатором. Провода следует менять не сразу все, а только их часть. Исправность проводов можно диагностировать путем измерения их сопротивления обычным тестером. Исправный провод имеет сопротивление до 20 килом. Также необходимо помнить, что сопротивление зависит от длины проводника, а они все разной длины. Поэтому у каждого провода будет свое значение сопротивления.

Во время визуального осмотра необходимо обратить внимание на свечные наконечники, которые не должны иметь внутри светло-серого налета, а также серо-коричневых точек на внешней поверхности.

Проникновение воздуха во впускной системе

Эта причина свидетельствует о других неисправностях двигателя и является их результатом. Подсос может появиться из-за износа прокладки, некачественной сборки. Обычно под нагрузкой эта проблема становится более ярко выраженной.

Прогар поршней или клапанов

Эту неисправность можно выявить только с помощью замера величины компрессии с дальнейшей разборкой силового агрегата. Из-за большой сложности ремонта проверка прогара выполняется в последнюю очередь. Двигатель в таких ситуациях всегда троит, как в прогретом состоянии, так и в холодном виде, на холостом ходу, а также под нагрузкой.

Поврежденные или изношенные поршневые кольца

Эта поломка возникает редко. Для диагностики необходимо измерить компрессию во всех цилиндрах. После измерения в цилиндр заливают небольшое количество моторного масла и снова повторяют измерения. Если в результате компрессия увеличилась, то причина была в поршневых кольцах. Эта неисправность часто приводит к перегреву мотора, поэтому нужно быстро ее устранять.

Изношенные рокеры и неотрегулированные клапана

Ввиду неверной регулировки клапана начинают закрываться и открываться не вовремя и не до конца. В итоге в цилиндры поступает не весь объем горючей смеси, а отработанные газы выходят не полностью. Поэтому двигатель начинает работать неравномерно, и троить.

Ко всему прочему в цилиндре повышается образование нагара. На величину открытия клапанов оказывает влияние и работоспособность рокеров. Если у них большой износ, то клапана тоже не будут нормально работать.

При этой неисправности двигатель будет троить больше при прогревании. При достижении рабочей температуры вследствие теплового расширения зазоры между деталями уменьшаются, и двигатель в горячем состоянии начинает работать более равномерно.

Неисправный распределитель зажигания

Иногда бывает так, что двигатель начинает троить из-за неисправности трамблера, то есть, его износившегося вала, подшипников поворотной пластины или втулки. Это приводит к пропуску тактов зажигания, а также зазора между контактами. Часто при прогревании двигателя троение снижается, либо исчезает вовсе. Это означает, что зазоры между деталями уменьшаются.

Загрязненный воздушный фильтр

Ввиду сильного загрязнения фильтрующий элемент значительно хуже обеспечивает прохождение воздуха, что создает нарушение образования горючей смеси (смесь становится излишне богатой). Обычно работа двигателя входит в норму сразу после установки нового воздушного фильтра. Мотор начинает сильнее троить в холодном состоянии, а также после прогревания с нагрузкой, при потребности большого объема воздуха.

Первоначальные действия, если двигатель затроил

Если подвести итог рассмотренных неисправностей, то следует составить перечень рекомендаций о том, как поступать при возникновении признаков троения мотора. В первую очередь необходимо выяснить, при каком режиме начинает троить мотор. После этого можно искать причину.

Если он троит на холодную или при запуске, то искать следует со свечей зажигания и их проводов. Если мотор троит больше под нагрузкой, а также на горячем двигателе, то лучше произвести диагностику воздушного фильтра.

Как устранять троение двигателя

После диагностики и определения причины неисправности мотора, необходимо начинать устранять эту неисправность. Хорошо, если вопрос только в проводах высокого напряжения или в свечах, их просто заменяют новыми. Такая же ситуация и с коммутатором, катушками зажигания. Но если проблема в засоренной воздушной или топливной системе, то все гораздо сложнее. Засоренные форсунки можно промыть средством для промывки, при необходимости следует заменить датчик кислорода, так как он, скорее всего, будет функционировать некорректно.

При плохом результате после промывании форсунок (топливо так и продолжает поступать в большом количестве), то необходимо форсунки заменить новыми. Это же необходимо выполнить и с топливным насосом, а также другими деталями системы подачи топлива, которые повреждаются при троении двигателя, их целесообразно заменить новыми. При ремонте необходимо также заменить элементы с нарушенной герметизацией, и воздушный фильтр.

Что означает термин и как понять, что двигатель троит

В первую очередь разберёмся, что значит «троит двигатель». Особенно интересен будет этот момент начинающим автовладельцам, но, как правило, это явление становится понятным интуитивно, как только возникает.

Обычно опытные водители употребляют такое выражение, когда двигатель начинает терять ритм и выдаёт посторонние шумы. Обычно его работа сравнима со швейной машинкой, ровный однотонный ритм является гарантом стабильности. Как только мотор начинает допускать перебои с частотой, кратной частоте вращения следует незамедлительно обратить на это внимание.

Если пользователь машины начинает замечать усиленные вибрации мотора, потерю мощности двигателя, пропуски зажигания, сопровождающиеся громкими хлопками, то непременно следует показать автомобиль специалисту.

Троит двигатель на холодную: причины и что делать

Довольно часто автомобилистам приходится сталкиваться с таким понятием, как двигатель троит на холодную. Происходит это при запуске мотора, проявляет себя проблема по-разному – начиная неравномерными выхлопами, заканчивая падением оборотов после завода механизма, появлением запаха горючего и т.д. После прогрева силовой агрегат начинает работать нормально, а автовладелец забывает о том, что троит двигатель до следующего аварийного запуска. Чтобы справиться с неисправностями, нужно сперва выявить причину их возникновения.

Содержание:

Что представляет собой троение двигателя на холодную

Такое выражение, как «холодный мотор троит», появилось во времена выпуска на автомобильный рынок машин с 4-цилиндовым двигателем. При отказе одного из них оставалось лишь три работоспособных цилиндра. Выявить проблему можно довольно быстро, если уделять внимание признакам, указывающим на то, что двигатель троит:

Почему троит двигатель на бензине

Современный автомобиль, оснащенный многоцилиндровым силовым движком, может троить по разнообразнейшим причинам. Условно эти проблемы можно подразделить на два типа. Первый, если первопричина кроется в отсутствии топлива. Второй, когда причины связаны с отсутствием искры. После этого классифицировать и диагностировать причину поломки можно по источнику неисправности.

Почему троит двигатель при запуске мотора – самые распространенные причины:

Также причиной проблемы может стать низкокачественное топливо. Это актуально в случае, когда автомобиль оснащен автоматической системой впрыскивания. Для нормализации работоспособности в моторах делают промывку форсунок. Для предупреждения дальнейших проблем желательно сменить заправку.

Причины троения на холодную дизельных двигателей

Несмотря на расхожее мнение автовладельцев, на холодную троит дизельный двигатель ничуть не реже своих бензиновых аналогов. Зато диагностировать первопричину поломки в этом случае куда проще, так как круг поиска значительно сужается. В случае с движками на дизеле, лишенную стабильности работу двигателя, сопровождает серый или белый дым, идущий рывками из выхлопной трубы – первые признаки троения.

К числу основных первопричин стоит отнести:

Также мастера иногда выявляют иные причины, например, клапанные засоры или неграмотно выставленные метки ГРМ и ТНВД. Определить истинную причину проблемы поможет только профессиональная диагностика неисправности, проведенная на современном оборудовании. Она позволит быстро решить вопрос, избегая «слепого ремонта». Для этого в специализированных сервисах выполняют компьютерную диагностику двигателя, быстро определяющую, почему холодный мотор троит.

Чем чревато троение двигателя на холодную

Многие автомобилисты не замечают проблемы, игнорируют ее, не обращая внимания на сбои в работе двигателя, пока моторы приходят в полную непригодность. Такой подход приводит не только к финансовым потерям, но и к большой вероятности заглохнуть на оживленной трассе, подвергая себя и окружающих огромному риску. Опытные водители прекрасно знают, во сколько обходится полноценный ремонт силового агрегата или его замена. Но огромные расходы на исправление усугубленной проблемы – не единственное последствие халатности современных автовладельцев.

Если причиной троения на двигателях становится прогар тарелки клапана, то она сперва покрывается мелкими незаметными трещинами, расширяющимся по мере использования авто. Продолжение эксплуатации может обернуться полным перегоранием части тарелки, попадающей в цилиндр, что приводит к полной неисправности мотора.

Если причина кроется в прогоревшем выпускном клапане на моторах, то топливный расход значительно повышается. Дорогостоящий бензин или дизель будет тратиться впустую, а водителю придется постоянно переплачивать за топливо. Это происходит из-за остановки процесса сгорания, влияющего на работоспособность катализатора или лямбда-зонда. Бензин будет попадать в поддон. А это позволяет ему разжижать моторное масло, неспособное в дальнейшем создавать надежную пленочную защиту на моторных элементах.

Как результат, эксплуатационные ресурсы цилиндров, поршней, коленчатых и распределительных валов сокращается, что приводит к внеочередному капремонту и финансовым потерям. Но избежать лишних трат поможет своевременное обращение в СТО, где опытные мастера быстро диагностируют причину, почему троит двигатель на холодную, и отремонтируют автомобиль. Наш автосервис оснащен высокотехнологичным и производительным оборудованием, инструментами. Здесь всегда найдутся фирменные запчасти, позволяющие быстро избавиться от троения путем ремонта или замены неисправных элементов, мешающих нормальной работе одного из цилиндров мотора. А опытный автоэлектрик — диагност выявит и устранит любую неисправность в автомобиле.

10 лучших и худших дизельных двигателей в истории

Ах, неуловимый дизельный двигатель: мощность, мощность и чистая мощность для достижения цели. Вы не ошибетесь с дизельным двигателем, и, по скромному мнению автора, вы уже далеко впереди, если выберете дизельный двигатель против жалкого бензинового двигателя. Хорошо, мы поняли. Дизель - это круто, но какой дизельный двигатель для грузовиков действительно ЛУЧШИЙ? Ребята из Cummins будут бороться до последнего вздоха за то, что Cummins 5.9, возможно, является лучшим дизельным двигателем из когда-либо созданных, в то время как мужчины CAT или PowerStroke будут недоверчиво смотреть на словесный понос, извергающийся изо рта их приятелей.Дискуссия так же стара, как сам Рудольф Дизель. Что ж, хорошо, что мне не нужно быть «Решающим»… Мне не нужно такое давление. Хорошо, что кто-то другой готов принять пулю за меня. Ребята из Capital Reman приложили все усилия, чтобы попасть в ТОП-10 лучших и худших дизельных двигателей всех времен. Эта статья о том, что они придумали. Что ты подумаешь? Они попали в точку или совсем не попали в цель на этом?

Почетное упоминание: Cummins B-Series

Почему он нам нравится: этот двигатель не был первым двигателем Cummins, который привнес некоторую респектабельность на рынок дизельных двигателей средней грузоподъемности, но он значительно усовершенствовал его.Двигатели 4BT, 6BT и ISB 5.9L полностью убили его по номинальному крутящему моменту. Вам нужно буксировать то, что эти двигатели позаботятся о вас. Почетное упоминание в списке лучших дизельных двигателей всех времен не так уж и плохо.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,02 x 4,72 дюйма
• Рабочий объем: 359 куб. • Конструкция: чугунный блок и головка
• Степень сжатия: 17.2: 1
• Максимальная мощность: 325 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 610 фунт-фут

5. Международный DT-466

Почему нам это нравится: Что не нравится в этом двигателе ?! Если вы когда-нибудь проезжали по шоссе, вы, вероятно, проезжали 47 грузовиков с двигателем DT-466. Детка, этот паровоз ежедневно перевозит американские грузы и составляет основу флотов средней грузоподъемности по всей стране. Это фаворит менеджеров автопарков, потому что они работают вечно, обладают отличным соотношением крутящего момента к мощности и могут быть фактически восстановлены прямо в раме грузовика.Номер 5 кажется подходящим для лучшего дизельного двигателя с учетом огромного количества единиц, которые в настоящее время еще находятся в эксплуатации.

Технические характеристики:
• Тип и описание: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 466 кубических сантиметров (7,6 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 4,59 × 4,68 дюйма
• Степень сжатия: 16,4: 1
• Регулируемый Скорость: 2600 об / мин
• Общий вес двигателя (сухой): 1425 фунтов (647 кг)
• Максимальная мощность: 170-350 л.с.
• Максимальный крутящий момент: 860 фунт-футов

Худший международный двигатель: VT-265, VT-265, VT-335, VT-365 Series (теперь PowerStroke 6.0L)

Почему мы его ненавидим: VT-265 и VT-335, в частности, были частью моделей International Light Duty, выпущенных в 2003 году. Ford официально принял Powerstroke в 2003 году, но неофициально его производство началось с 1994 года. Предшественники имели 6 цилиндров большего размера. однако международный бобовый счетчик решил, что будет отличной идеей отрубить 2 цилиндра, чтобы получить 4-цилиндровый двигатель. Это было не очень хорошо, и VT-265 и VT-335 были ужасно маломощны. Лучший дизельный двигатель? Думаю, нет.

4. Мак E-7

Почему нам это нравится: Ерш! Ерш! Ерш! Гррр… Хороший мальчик! Что не нравится в Mack Bulldog. Двигатели для грузовиков Mack используются с 1893 года, когда братья Мак купили Fallsen & Berry Wagon Company в Бруклине, Нью-Йорк. Мак всегда был известен как медлительная и уравновешенная рабочая лошадка. Он произвел свою первую пожарную машину с крюком и лестницей в 1909 году, произвел более 6000 грузовиков для вооруженных сил США и Великобритании во время Первой мировой войны и помог построить плотину Гувера в 1933 году.Его двигатели известны своим соотношением крутящего момента коленчатого вала к колесу. Это двигатели, которые построили Америку. Mack E-7 был впервые произведен в 1988 году и просуществовал до начала 21 века. Их очень просто отремонтировать и перестроить, и они сделают именно то, что вам нужно. Они не выиграют ни одной гонки, но у них очень надежные двигатели. Когда вы думаете о лучшем дизельном двигателе, нельзя не упомянуть бульдога. Молодец, Мак!

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 672-998 куб.01- 16,35 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Регулируемая скорость: 1700-1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 454 л.с.
• Максимальный крутящий момент : До 1660 фунт-футов

Worst Mack Engine: None… Macks потрясающие! То и там всего вроде 5 моделей. E-6, E-7, E-Tech, MP8, MP11 и т. Д.… Все довольно солидно.

3. CAT 3406E

Почему нам это нравится: хорошо быть королем! Удивительно, как много людей имеют желтую кровь, и это справедливо в большинстве случаев.В линейке двигателей Caterpillar произошли катастрофические отказы; 3406E не входит в их число. CAT 3406 выпускается в моделях A, B, C и E, а затем превратился в двигатель CAT C15, а затем в двигатель CAT C15 Acert. Это был очень успешный двигатель для CAT, поскольку на самом деле это был первый усовершенствованный электронный двигатель, который был сделан правильно. Это был такой мощный двигатель, что подавляющее большинство грузовиков Peterbuilt в середине 90-х и 00-х годов имели двигатели Caterpillar 3406E. С дизайном ECM было легко работать, и у него появилось множество программистов, которые могли писать различные программы для движка.Эта концепция «с открытым исходным кодом» с ECM позволила конечным пользователям «разогнать их», чтобы добавить больше мощности и крутящего момента к двигателю с помощью форсунок, распределительного вала или фаз газораспределения. Даже в 2016 году CAT 3406E по-прежнему используется в миллионах дорожных и внедорожных автомобилей по всему миру. В целом Caterpillar является неофициальным королем дизельных двигателей и заслуживает своего места 3 в списке лучших дизельных двигателей.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 893.39 кубических сантиметров (14,64 л)
• Диаметр цилиндра и ход поршня: 6,50 × 6,70 дюйма
• Подача топлива: блок впрыска топлива
• Аспирация: с турбонаддувом
• Степень сжатия: 14,5: 1
• Скорость регулятора: 1,800–2100 об / мин
• Максимальная мощность : 375-465 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1850 фунт-футов

Худший двигатель Caterpillar: 3116

Почему мы его ненавидим: мы не ненавидим CAT 3116, а потому, что с ним сложно работать. Очень сложно рассчитать время для топливной системы, и, как и в случае с VW в автомобильной отрасли, для работы с CAT 3116 требуются специальные инструменты, которые можно купить только у Caterpillar.Как правило, инструменты для работы с 3116 стоят до 5000 долларов. Другая причина, по которой мы не особо заботимся о 3116, заключается в том, что он недостаточно мощный по сравнению с Cummins 5.9 или 6BT. CAT 3116 был разработан для одноразового использования. Хотя 3116 использовался в самых разных приложениях, в том числе во многих морских приложениях, CAT 3126, а позже CAT C7 были, возможно, лучшими моделями. В заключение, CAT 3116 не является ужасным двигателем, но находится в самом конце списка лучших дизельных двигателей.

2.Cummins 855 Большой кулачок

Почему мы его любим: как можно не полюбить этот двигатель сразу по названию? Что-то вроде скатывается с языка а ?! Cummins 855 Big Cam был последним серийным двигателем с механической системой регулирования фаз, произведенным Cummins в 1976 году. Big Cam заменил малый кулачок 855 и стал первым двигателем Cummins, который отвечал требованиям Закона о чистом воздухе и нормам шума того времени. Было четыре поколения двигателей Cummins Big Cam 855, последний раз производился в 1985 году и был заменен на N14.Нам нравится 855 Big Cam из-за огромной мощности, которую он выдает, а также за его надежность. Вы можете легко проехать на Cummins 855 Big Cam 700 000 миль до капитального ремонта. Cummins 855 Big Cam был первым двигателем Cummins, в котором использовалось охлаждение по требованию, которое охлаждает двигатель только тогда, когда этого требует двигатель. Затем эта система использует сэкономленную мощность на коленчатом валу для увеличения мощности в текущем проекте. Big Cam II значительно улучшил характеристики за счет введения в двигатели импульсных коллекторов; в то время они были очень популярны в этих двигателях.Общая мощность была основной причиной, по которой этот двигатель пользовался большим спросом по сравнению с небольшими моделями с распредвалом. Cummins 855 Big Cam имел один из самых больших диаметров распредвала на рынке в то время и имел форсунки с верхним упором. Поговорите с любыми водителями грузовиков старой школы 1970-х, и они расскажут вам сказки, когда серия Cummins 855 была королем дорог. Трудно не исключить эти двигатели из списка лучших дизельных двигателей всех времен. У 855 были некоторые недостатки, особенно при попытке запустить двигатель в более холодном климате.В модели 855 используется система впрыска топлива с более низким давлением при давлении 2200 фунтов на квадратный дюйм для питания форсунок и различных характеристик времени, масляного / водяного насоса и давления пружины клапана. При этом свеча накаливания или порция эфира должны помочь решить эту простую проблему, потому что в целом это отличный двигатель.

Технические характеристики:
• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 856 куб.
с турбонаддувом • Степень сжатия: 10: 1
• Регулируемая скорость: 1800 об / мин
• Максимальная мощность: до 605 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1118 фунт-футов

Худший двигатель Cummins: Cummins ISX

Почему мы его ненавидим: Cummins ISX был первоначально выпущен в 2001 году и пришел на смену давнему двигателю N14 конца 80-х и 90-х годов.Предполагалось, что это будет Caddalic и лучший дизельный двигатель, который когда-либо проектировался в Cummins. Однако из этого ничего не вышло. ISX был разработан с двойным верхним кулачком; один кулачок имел доступ к клапану, а другой работал с форсунками. В 2002 году в ISXCM870 была интегрирована система рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая забирает выхлопные газы и рециркулирует их обратно во впускное отверстие двигателя. Это снижает температуру в камере сгорания, ограничивая образование NOx.Прекрасная концепция, но с этой системой было много проблем, которые вызывали много отказов двигателя. Основной причиной отказа является конструкция с двумя верхними кулачками, которая чрезмерно усложняла работу и вызвала множество проблем с эффектом снежного кома в двигателе. Наконец, ранние версии ISX имели целый ряд проблем с ECM, которые вызывали неприятный привкус во рту многих владельцев Cummins. В 2010 году компания Cummins перепроектировала ISX с единой накладной конструкцией, чтобы упростить работу, но ущерб был нанесен. Предполагалось, что это будет входом Cummins в мир электроники, однако это было слишком сложно для собственного блага.Он по праву входит в список лучших дизельных двигателей; действительно разочаровывает.

1. Detroit Diesel Series 60

Почему нам это нравится: руки вниз Detroit Diesel Series 60 - лучший дизельный двигатель, когда-либо производившийся для мира класса 8. Интересный факт дня: Detroit Diesel Series 60 в основном разрабатывалась John Deere, хотя вопрос о том, какое влияние оказал Deere, остается спорным. Головки блока цилиндров Detroit Diesel Series 50 были отлиты компанией John Deere Engine Company.В начале 1970-х годов Detroit Diesel, принадлежащей GM, занимала примерно 41% рынка всех дизельных двигателей, продаваемых в Америке. К началу 1980-х это число сократилось примерно до 4% рынка. GM знала, что у компании проблемы, и обратилась за помощью к инженерам John Deere, чтобы восстановить свою репутацию. Было предложено совместное предприятие между двумя компаниями, которое не сработало, однако инженеры JD якобы разработали кольцевую систему, которая устранила множество проблем с утечкой масла в Series 60, а также разработали конструкцию головки блока цилиндров.Основным недостатком Series 60 было введение первого двигателя с электронным управлением с запатентованной технологией DDEC или Detroit Diesel Engine Control. Предлагаемая компания должна была называться DEDEC или Detroit Engines, Deere Engine Company. Однако совместное предприятие так и не было реализовано, но технология управления двигателем стала популярной.

Первый дизельный блок управления двигателем был чрезвычайно популярен среди потребителей благодаря простоте использования и обновлению данных для водителя в режиме реального времени. Функции системы DDEC включают функции диагностики двигателя, таймеры выключения, функции прогрессивного переключения, историю неисправностей и ведение записей, регуляторы ограничения скорости, круиз-контроль и автоматическое предотвращение остановки.Технология круиз-контроля была особенно популярна среди менеджеров автопарка из-за ее функции экономии топлива, но, в первую очередь, система DDEC позволяла оператору загружать отчеты управления двигателем, касающиеся использования двигателя, обеспечивать запись превышения скорости, чрезмерного времени простоя, жесткого торможения и другие параметры. DDEC разрешал дилерам изменять настройки мощности, и в некоторых случаях в компьютер можно было загрузить соответствующее программное обеспечение. Система была проста в эксплуатации, и диагностические коды отображались водителю в режиме реального времени: красные световые индикаторы сигнализировали о серьезной проблеме, а желтый свет был менее серьезной проблемой.Компания Detroit Diesel не изобрела современные ECM, а скорее адаптировала технологию General Motors ECM с начала 1980-х годов в дизельную технологию. Первый ECM был создан BMW в 1939 году для самолета Kommandogerat во время Второй мировой войны. Штанга DDEC положила начало электронной эре для дизельных двигателей.

Series 60 стал самым популярным дизельным двигателем для Detroit Diesel, и в 1987-2007 годах компания продолжила выпуск гибридных двигателей DDEC I, DDEC II, DDEC III, DDEC IV и 14L / DDEC V.Series 60 был первым крупным дизельным двигателем, который действительно открывал ведущий кулачок на большем отверстии. DDEC IV развил до 575 л.с., прежде чем его заменил двигатель объемом 14,0 л. исходный дизайн. В течение 20 лет у грузовиков Freightliner и Penske были эксклюзивные контракты на установку двигателей Series 60 в свои грузовики. Да здравствует король дизельного топлива, пусть он и дальше останется в учебниках истории как лучший дизельный двигатель в мире.

Характеристики:

• Тип двигателя: четырехтактный, шестицилиндровый, рядный
• Рабочий объем: 778-855 куб. :
с турбонаддувом • Регулируемая скорость: 2100 об / мин
• Максимальная мощность: до 515 л.с.
• Максимальный крутящий момент: до 1650 фунт-футов

Худший двигатель Детройта: Все старые двухтактные двигатели серии 50, V-71 или V-92. Хорошие вещи, но технологии превзошли эти старые двигатели.Со старой двухтактной технологией легко работать, но, черт возьми, она уже прошла.

Вот и все: лучшие дизельные двигатели всех времен… за которыми следуют худшие дизельные двигатели. Независимо от того, какой дизельный двигатель у вас установлен на большой буровой установке или бортовом погрузчике, он, вероятно, не так уж и плох. Вы не ошибетесь с дизелем. Да начнется обсуждение!

Detroit Diesel, серия 60 Распространенные неисправности и проблемы

У вас есть двигатель Series 60 из Детройта? По большей части, это, вероятно, отлично работает для вас.Этот двигатель с электронным управлением имеет благоприятную историю, разделяемую всеми тремя версиями, и, несмотря на то, что он уже много лет снят с производства, он остается популярным выбором для многих операторов.

Несмотря на то, что многие люди полагались на этот двигатель в течение многих лет, он, как и любой другой, имеет свои недостатки. Ниже мы рассмотрим некоторые из распространенных проблем и жалоб, связанных с двигателями Detroit Series 60, и их возможные причины. Это ни в коем случае не исчерпывающий список всех проблем, с которыми вы можете столкнуться, но на них стоит обратить внимание, если вы обнаружите, что ваш движок не работает так, как раньше.

Погружение в проблемы

Мы кратко обсудили некоторые из этих проблем в нашем обзоре Series 60, но здесь мы рассмотрим их более подробно. В It Still Runs также упоминаются некоторые из этих проблем.

Холодный старт

Холодный запуск, удачно названный в честь запуска двигателя при низких температурах, вызывает проблемы с двигателями Series 60. Они могут потерять свой расцвет и не запуститься должным образом. Использование пусковой жидкости должно помочь в решении этой проблемы, и у вас не должно возникнуть никаких других проблем после запуска двигателя.Замена SRS (синхронный эталонный датчик) и TRS (синхронизирующий эталонный датчик) также может помочь в решении этой проблемы. Эти два датчика следует заменять одновременно, чтобы обеспечить нормальную работу.

Неисправный штифт на запястье

Эта конкретная проблема касается двигателей Series 60, построенных до 2002 года. По какой-то причине в некоторых пальцах запястья обнаружился дефект, который привел к разделению поршневого пальца и головки. Это разделение позволило также отсоединить шатун, и один из незакрепленных компонентов повредил блок двигателя, часто создавая в нем отверстие.Эта проблема не затрагивала все двигатели Series 60 до 2002 года, но возникла проблема, которая могла вызвать катастрофический отказ двигателя.

Система охлаждения

Как и в случае с большинством двигателей, рекомендуется следить за своей системой охлаждения. Перегрев является причиной многих серьезных проблем с дизельными двигателями, поэтому обслуживание этой системы может помочь со многими предотвратимыми проблемами.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Эта проблема также не является самой распространенной и затрагивает в основном тех, у кого установлены определенные виды послепродажных моторных тормозов.Эти тормоза могут потребовать программирования, отличного от стандартного для Series 60, и отключение может привести к потере газа. Если проблема не в этом, и вы все еще испытываете проблемы с дроссельной заслонкой, вы, вероятно, захотите взглянуть на свой TPS (датчик положения дроссельной заслонки). Этот датчик работает с электронной системой управления в приложениях с электроприводом, таких как двигатели Series 60, что позволяет осуществлять электронное управление. Если есть проблема с дроссельной заслонкой, это хорошее место для начала.

Проблемы с подшипником

Проблемы с подшипниками, особенно с вращающимися подшипниками, обычно возникают на старых моделях Series 60 из-за низкого давления масла на холостом ходу. Закрученный подшипник возникает при недостатке смазки, вызывающем перегрев. Подшипник в конечном итоге может заклинивать, создавая еще больше проблем. Низкое давление масла на холостом ходу - проблема, на которую часто жалуются эти конкретные двигатели, поэтому, если он у вас есть, рекомендуется следить за своими нижними подшипниками, чтобы убедиться, что они получают надлежащую смазку.

Проблемы с рециркуляцией отработавших газов

Чтобы снизить выбросы NOx, более поздние двигатели Series 60 оснащены системой рециркуляции отработавших газов. На эту систему часто жалуются, как на причину проблем с двигателем. Особенно это касается охладителя системы рециркуляции ОГ. Если у вас возникла проблема с охладителем системы рециркуляции ОГ, вы можете заметить утечку выхлопных газов, особенно выхлопных газов белого цвета. Это может указывать на утечку охлаждающей жидкости. Если есть такая утечка, вы также можете заметить более низкий уровень охлаждающей жидкости в вашем двигателе, но в остальном все выглядит нормально.Это может привести к перегреву двигателя.

Операторы

часто обнаруживают, что у них возникают проблемы с системой рециркуляции отработавших газов, в частности, на их 14L серии 60.

Экономия топлива

Еще одна распространенная жалоба, особенно на 14L, - низкая экономия топлива. По мере того, как двигатель становился больше и рассчитывался на большую мощность, казалось, увеличивалось и потребление топлива. Некоторые утверждают, что это снижение экономии топлива происходит не из-за конструкции двигателя, а из-за плохой эксплуатации. Если вы испытываете плохую экономию топлива, убедитесь, что ваш двигатель не работает постоянно на высоких оборотах.

Некоторые из этих проблем встречаются чаще, чем другие, но все они хороши, если вы используете Series 60. Как и в случае со всеми двигателями, небольшое профилактическое обслуживание может иметь большое значение.


Хороший ли двигатель Detroit Diesel серии 60?

Этот двигатель очень популярен и хорошо известен в дизельном сообществе. Двигатель Detroit Diesel Series 60 занял второе место в списке лучших дизельных двигателей в истории, составленном журналом Diesel Power Magazine. Это был самый популярный дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации в Северной Америке с 1992 года.Это что-то говорит!

Мы можем помочь вам найти запчасти, необходимые для вашего дизельного двигателя Series 60. Позвоните по телефону 844-304-7688, чтобы поговорить с одним из наших сертифицированных специалистов, или вы всегда можете запросить расценки онлайн.

Как Детройт создает лучший двигатель для грузовиков

Двигатели для полуприцепов с годами претерпели значительные изменения, изменив к лучшему ландшафт транспорта. Давно прошли времена ручного запуска и простого автоматического запуска; Сегодняшние двигатели для полуприцепов предлагают самые передовые экологические технологии и характеристики разметки мили, которые превосходят предыдущие модели.

Некоторые из лучших вариантов двигателей для полуприцепов включают двигатели Detroit ® , доступные для широкого диапазона моделей Freightliner. Инженеры нового поколения разработали передовую инфраструктуру двигателя, обеспечивающую до 600 лошадиных сил и 2050 фунт-фут крутящего момента, что позволяет выполнять самые сложные задачи по транспортировке, смешиванию, вытягиванию и разгрузке. Помимо статуса тяжеловеса Детройта, их двигатели обладают востребованными характеристиками, которых нет в капотах других грузовиков. От электронного управления двигателем до турбонаддува - Detroit создан для увеличения времени безотказной работы, повышения безопасности и максимального распределения производственных инвестиций.Поскольку правила продолжают действовать, будьте уверены, что все новые двигатели Detroit соответствуют требованиям 2014 года по выбросам парниковых газов (GHG14).

Лучшие 6 характеристик двигателя Detroit

Техническое обслуживание: упрощенное Двигатели

Detroit рассчитаны на длительный срок службы и просты в обслуживании. Конструкция фильтра в виде картриджа обеспечивает удобный поиск и устранение неисправностей, возможность быстрого поиска фильтров и простую замену. Встроенные настройки уведомлений постоянно контролируют уровни фильтрации, информируя водителей о том, что загрузка любого фильтра приближается к необходимости изменения.Двигатели Детройта могут пройти до 50 000 миль между заменами масла, масляного фильтра и топливного фильтра, что является самым длинным интервалом планового технического обслуживания в своем классе.

Пониженный расход топлива

Ежедневно доставляйте водителям грузовиков точное количество топлива, в котором они нуждаются. Электронное управление двигателем и усиленная система Common Rail (ACRS TM ) работают вместе для уточнения событий сгорания, в то время как интеллектуально спроектированное оборудование охлаждения сокращает время своевременной работы вентилятора.В результате он потребляет меньше топлива без ущерба для мощности из-за эффекта компаундирования. Дополнительное оборудование для двигателей полуприцепов Detroit помогает обеспечить качественный расход топлива, в том числе:

  • Оптимизированный топливный насос
  • А форсунка доработанная
  • Дополнительный водяной насос с регулируемой скоростью
    • Помогает снизить нагрузку на двигатель за счет анализа температуры охлаждающей жидкости, скорости движения и управления общим потоком
  • Поршень с оптимизированным трением

Повышение эффективности выбросов

Лучшие двигатели для полуприцепов способны снизить выбросы выхлопных газов без ущерба для мощности, необходимой для движения по шоссе, смены полосы движения и проезда транспортных средств.И семейство двигателей Detroit не исключение. Технология выбросов BlueTec® SCR разработана для двигателей Детройта, поэтому бизнес может оставаться продуктивным, в то время как работа грузовиков приводит к меньшему сжиганию топлива. Серия двигателей для полуприцепов Detroit соответствует действующим государственным стандартам, включая соответствие правилам GHG14 (парниковый газ) и 2013 OBD (OBD13).

Тормозная техника Jacobs®

Интегрированные усовершенствования в тормозной системе являются стандартом для двигателей полуприцепов Detroit.Обладая тремя уровнями тормозной способности, эта тормозная система обеспечивает более безопасное и бесшумное торможение. Водители могут включить тормоз двигателя Jacobs® во время движения для более спокойной остановки при поездке поздно ночью или для более контролируемого торможения на спусках.

Турбо-компаундирование

Меньше топлива, мощность такая же. В этом потенциал турбо-компаундирования. Работая вместе с эксклюзивной топливной системой ACRS Freightliner и технологией выбросов BlueTec, эти двигатели для полуприцепов способны утилизировать энергию выхлопных газов, которая в противном случае была бы потрачена впустую.Вместо того, чтобы излишки выхлопных газов выходили из системы грузовика, система турбонаддува Detroit преобразует тепловую энергию в мощность, одновременно экономя время и деньги на остановках заправки топливом и сокращая общие отходы.

Виртуальный техник

Установленный на заводе Virtual Technician входит в стандартную комплектацию всех двигателей Detroit. Эта бортовая диагностическая система избавляет от необходимости гадать при ремонте двигателя. Если загорится индикатор проверки двигателя, информация будет отправлена ​​вам и в Центр поддержки клиентов Детройта, где обученный представитель сможет диагностировать проблему (следует ли мне продолжить движение или остановиться?), Порекомендовать обслуживание и свяжется с вами. у ближайшего дилера.

Двигатель Volvo D13

и двигатель Detroit DD13

Двигатель - это сердце любого автомобиля. В транспортном средстве размером с полугрузовик он должен быть очень мускулистым.

Когда вы сравниваете два самых популярных двигателя для грузовиков на рынке - Volvo D13 и Detroit DD13 - какой из них дает более сильные результаты?

Водители

Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда могут узнать об этом, просмотрев этот обзор от команды Энди Мора Truck Center.

Volvo D13 против Detroit DD13: Performance Power

Чтобы преодолевать крутые подъемы с тяжелым грузом позади вас или преодолевать плохую погоду, необходимы чистые мускулы.

Несмотря на то, что Volvo D13 и Detroit DD13 во многом схожи в характеристиках, они различаются по мощности. Например, минимальная мощность Volvo D13 составляет 375 лошадиных сил. С другой стороны, Detroit DD13 демонстрирует меньшую мощность в 350 лошадиных сил.

Та же проблема возникает и при рассмотрении крутящего момента. Detroit DD13 развивает крутящий момент не менее 1250 фунт-фут. Это приличная сумма, но она заметно уступает минимуму Volvo D13 в 1450 фунт-футов.

Если говорить только о мощности и крутящем моменте, Volvo D13, кажется, выдает немного больше.

Характеристики эффективности

Двигатели такого размера, естественно, потребляют тонну топлива. Однако важно, чтобы каждая из них имела дополнительные функции повышения эффективности не только для экономии денег водителя, но и для уменьшения общего углеродного следа.

Система впрыска Common Rail - это то, что вы найдете как в Volvo D13, так и в Detroit DD13. Эта система впрыска оптимизирует управление сгоранием и помогает двигателю более рационально расходовать топливо.

Помимо этой системы впрыска топлива, Detroit DD13 использует модернизированную систему охлаждения двигателя для повышения топливной экономичности, но не более того.

Volvo D13, однако, имеет поршневую конструкцию с низким коэффициентом трения и доступную систему турбонаддува. Последний, в частности, может улавливать и использовать энергию, которую вы обычно теряете через выхлоп, что значительно повышает топливную экономичность.

Множество номиналов мощности

Одна из областей, в которой Volvo D13 явно опережает конкурентов, - это номинальная мощность.В одном двигателе он имеет 12 различных рейтингов:

  • 3 рейтинга XE
  • 6 Эко-крутящий момент
  • 3 Номинальные значения двойного крутящего момента

Переключение между различными номинальными мощностями означает, что водители могут получить экономию топлива при более низком крутящем моменте или мышечную производительность при более высоком крутящем моменте именно тогда, когда им это необходимо.

Этого диапазона нет в Detroit DD13. Есть ли у него функции, которые могут улучшить крутящий момент для использования в определенных приложениях? Да, как и имеющийся в наличии Powertrain Take-Off.Однако его диапазон не приближается к вариации, предлагаемой в Volvo D13.

Выберите двигатель для своего грузовика

В очном противостоянии двигателя Volvo D13 и двигателя Detroit DD13 становится ясно, что D13 просто более эффективен и универсален.

Водители Индианаполиса, Эйвона и Плейнфилда могут лично испытать Volvo D13 в Центре грузовых автомобилей Энди Мора. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить дополнительную информацию.

Детройтские дизельные двигатели | Купить подержанные двигатели Detroit Engines

Уточнить результаты поиска

Инженерная модель Сделайте выбор 12.7L DDEC V12.7L DDEC IV12.7L DDEC III12.7L DDEC II11.1 DDEC II14.0L DDEC V12V7112V71TT (TWIN TURBO) 16V713-533-714-534-714-71T6-716-71TMTU-S2000 СЕРИЯ 506V536V71T6V92T692V926TA8. .7L DDEC IV EGR6V53T8V71TA8.2T TURBO8.2L12V71TT4-53T11.1 L DDEC II11.1 L DDEC III8.2N12V92EDD1512.7L DDEC IV - СЕРИЯ 6014.0L СЕРИЯ 60, DDEC V16V92TT12.7L СЕРИЯ 60, DDEC V11.1L DDEC III - DDEC V11.1L DDEC III 60DD1311.1L DDEC IV - СЕРИЯ 6014.0L DDEC V - СЕРИЯ 6011.1L DDEC II - СЕРИЯ 6014.0L DDEC VI- СЕРИЯ 60DD15 (TC) Серийный номер двигателяСделать Selection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 / CPL / Модель Сделать Selection6067MV6E6067BK606067MK606067GK606067GU606067WU606067HV6E7123-73307163-70007163-70307163-85115033-71015033-70015034-7201RC5043-72015043-5001RA1043-50001043-7300RD1067-8703R0837K376047MK2E1067-85175063-52007063-73308067-77218067-78218067-78408067-78004087-7300 8087-75217087-70277087-75218087 -78408087-78991067-85051067-80401043-71001067-86405044-7108RD КОНФИГУРАЦИЯ 1067-80005067-50007087-70007063-70005063-50005043-71085043-52115033-50016067MK6E7087-70405067-534070874087408750-7950-87-80-87-70-70-70-70-70-70740-8700-7950-807 73011063-50008078-78991043-70017087-75251043-7000RC4031C4087-71006067PK607087-75137087-70444087-71038067-74407127-70405063-50025067-55195047-5300777-70405063-50025067-55195047-55195047-53005036-71017087-751770877610751080118087-75177087107510801180878017517708710751080118087 76405043-76011033-70005043-71017067-70415043-53708123-7B001067-86106067TK607083-70006067HG6E472901S5063-52998163-73051067-8


67EK604729276067WU4047901SD472909Hor Сделайте выбор225230210275350175350 @ 2100365435165455430/500430370/430450 350 @ 1800515605/650 @ 2100335230 @ 2800318333 @ 2300445 @ 2100180 @ 2100170430 @ 2100239500205 @ 300047042000 @ 2800470430 @ 2100239500205 @ 300047042000 @ 28003 НАБОР НА 350 л.с.) 515 при 1800320270 при 2100 НАБОР ECM при 485470 С НАБОРОМ ECM @ 350335 при 2100165 при 3000470 (НАБОР ECM при 430) 625 при 2100470 (НАБОР ECM при 330) 470 (НАБОР ECM при 370) 470 л.с. (НАСТРОЙКА ECM при 360 Л. Сделайте выбор ВСЕ ЗАВЕРШИТЬ И ЗАПУСТИТЕ ИСПЫТАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ВЫБОР.V8, БЕЗ ТУРБОЛА В КОМПЛЕКТЕ И ЗАПУСК ИСПЫТАН ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. V8, ТУРБОНАДДУВ ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЕ И ИСПЫТАННЫЕ В РАБОТЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТО. 4 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБОЛА В СБОРЕ И ЗАПУСК ИСПЫТАН ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. 4 ЦИЛИНДР, ТУРБОНАДДУВ ВСЕ В КОМПЛЕКТЕ И РАЗРУШЕНИЯ ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ВЫБОР. СЕРИЯ 60, 12,7 ЛИТРА, DDEC 5. ВЫБРОСЫ РЕГ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКАЕТСЯ ИСПЫТАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. СЕРИЯ 60, DDEC4ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ЗАПУСКАЮТСЯ ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТИЯ. СЕРИЯ 60, DDEC 4 ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТО. СЕРИЯ 60, DDEC 3 ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТО.СЕРИЯ 60, DDEC 2 ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТО. СЕРИЯ 60, DDEC 5, ВЫБРОСЫ РЕГ. ВЫТЯНУТ ИЗ ПОЗДНЕГО КРУШЕНИЯ МОДЕЛИ. ДВИГАТЕЛИ РАБОТАЮТ ХОРОШО, НО БЫЛ ПОВРЕЖДЕН ЭБУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ В ПРОМЫШЛЕННОЙ ВЫБОРКЕ. V12, БЕЗ ТУРБОЛЫ, ПОЛНАЯ И ЗАПУСК ИСПЫТАННАЯ В ПРОМЫШЛЕННОМ ПРИЕМКЕ. V12, TWIN TURBOCHARGED ВСЕ ПОЛНЫЕ И ПРОВЕДЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯМИ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПРИЕМКИ. V16, БЕЗ ТУРБОЛЫ, ПОЛНАЯ И ЗАПУСКНАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ ПРИЕМКА. V16, БЕЗ ТУРБОЛА ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ИСПЫТАНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. 3 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО.FW HOUSING ALL COMPLED AND RUN TESTED ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВНЕШНИЙ. 3 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБОЛА В КОМПЛЕКТЕ И ЗАПУСК ИСПЫТАН ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. 3 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. РАЗБИЛ ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ПРОВЕРЕНЫ ИСПЫТАНЫ. 4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. КОНФИГУРАЦИЯ RC ВСЕ ЗАВЕРШЕНА И ЗАПУСКАЕТСЯ ПРОВЕРЯЕТСЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. 4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. КОНФИГУРАЦИЯ RA ЗАВЕРШЕНА И ЗАПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ DETROIT 453 TAKEOUT. 4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. КОНФИГУРАЦИЯ RA ЗАВЕРШЕНА И ЗАПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТЬ. 4 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБО. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТИЯ.4 ЦИЛИНДР, С ТУРБОНАДДУВОМ. КОНФИГУРАЦИЯ RC ВСЕ ЗАВЕРШЕНА И ЗАПУСКАЕТСЯ ПРОВЕРЯЕТСЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. 6 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. КОНФИГУРАЦИЯ RD ВЫПОЛНЯЕТСЯ И ЗАПУСКАЕТСЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ПРИНЯТЬ. 6 ЦИЛИНДР, С ТУРБОНАДДУВОМ. КОНФИГУРАЦИЯ RD ВСЕ ЗАВЕРШИТЬ И ЗАПУСТИТЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ОТЗЫВЫ. ЭЛЕКТРОННЫЙ DDEC, 605 л.с., ПРОМЫШЛЕННЫЙ, V8.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ИСПЫТАНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. ЭЛЕКТРОННЫЙ, 4 ЦИЛИНДРОВЫЙ, DDEC 4, 351K МИЛЬ ПОКАЗАНО. 6 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. КОНФИГУРАЦИЯ RD.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСТИТЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ.V6, БЕЗ ТУРБОЛА ЗАВЕРШЕНО И ПРОВЕРЕНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. ПРОМЫШЛЕННЫЙ V6, С ТУРБОНАДДУВОМ ВСЕ ПОЛНЫЕ И ИСПЫТАННЫЕ В РАБОТЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТИЯ. V6, ТУРБОНАДДУВ ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЕ И ИСПЫТАННЫЕ В РАБОТЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТИЯ. V6, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ В РАБОТЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТИЯ. СЕРЕБРЯНАЯ СЕРИЯ 92, V6, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ.DETROIT DIESEL 8V71 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗНОС. ВСЕ ПОЛНЫЕ И ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ ДВИГАТЕЛИ 71 СЕРИИ V8, БЕЗ ТУРБОДЕТРОИТА ДИЗЕЛЬ 8V71 БЫЛИ ВЫБРАННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ ДЛЯ ПРОДАЖИ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 71 СЕРИИ V8, НЕ ТУРБОЛЕННЫЕ И ИСПЫТАНЫ ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ.V8, СЕРЕБРЯНАЯ СЕРИЯ 92, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЕ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ МАХОВИКА) ИСПЫТАННЫЕ ИСПЫТАНИЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВОЕННЫЕ УБЫТКИ. V8, СЕРЕБРЯНАЯ СЕРИЯ 92, С ЗАВЕРШЕННЫМ ТОРМОЗОМ JAKE И ИСПЫТАННЫМ В РАБОТЕ. V8, СЕРЕБРЯНАЯ СЕРИЯ 92, С ЗАВЕРШЕННЫМ ТОРМОЗОМ JAKE И ПРОВЕРЕННЫМ ЗАПУСКОМ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. СЕРИЯ 60, 14.O ЛИТРА, DDEC 5. ВЫБРОСЫ РЕГ. 233K МИЛЬ, ПОКАЗЫВАЕМЫЕ НА ECMALL ЗАВЕРШЕНИЕ И ВЫПОЛНЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ. 6 ЦИЛИНДР, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДА ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКАЕТСЯ ИСПЫТАНИЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТИЕ. 60 СЕРИЯ, 14.О ЛИТРАХ, DDEC 5. ВЫБРОСЫ РЕГ. 700K МИЛЬ, ПОКАЗАННЫЕ НА ПРОДАЖЕ Б / У ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ ECMDETROIT 4-53. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБО. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВЗЯТИЯ. 4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. ПРИЛОЖЕНИЕ TEREX ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКАЕТСЯ ПРОВЕРЕНО ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВЗЯТЬ. ЭЛЕКТРОННЫЙ DD4, СЕРИЯ 60. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ВОЕННЫЕ ОТБОРЫ. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ JAKE BRAKE DETROIT ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ТЯЖЕЛЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ В НАЛИЧИИ. БЕСПЛАТНЫЙ ЗВОНОК ПО ТЕЛЕФОНУ 1-800-643-2001 ИЛИ ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ BRIAN ([защищенный адрес электронной почты]) ИЛИ ВИНС ([защищенный адрес электронной почты]) ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИИ.ВСЕ ПОЛНЫЕ И ПРОВЕРЕННЫЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ DETROIT 6-71 В НАЛИЧИИ. ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЕ И ПРОВЕРЕННЫЕ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ДВИГАТЕЛИ DETROIT 60 СЕРИИ 14,0 ЛИТРОВ В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ. ВЫБРОСЫ EGRDETROIT 6V53, ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЕ И ИСПЫТАННЫЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ В НАЛИЧИИ. V6, БЕЗ ТУРБО СЕРИИ 53. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ ДЕТРОЙТ 6V71 ВЗЯТО. ВСЕ ПОЛНЫЕ И ИСПЫТАННЫЕ В ЭКСПЛУАТАЦИИ 71 СЕРИИ V6, БЕЗ ТУРБО, ПРОМЫШЛЕННОЕ ПРИМЕНЕНИЕ DETROIT DIESEL 8V92TA, С ТУРБОНАДДУВОМ И ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, Б / У ВЫБИРАЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ПРОДАЖИ. ЗАПУСК ИСПЫТАН И ВСЕ ЗАВЕРШЕНА ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 12.ПРОДАЖА Б / У ВЫБОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ СЕРИИ 7 ЛИТРОВ 60. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ПОСМОТРЕТЬ ВИДЕО ДВИГАТЕЛЯ ЗДЕСЬ: http://youtu.be/QQ7YsADYnPIDETROIT DIESEL 60 СЕРИИ 12,7 ЛИТРА DDEC 4 БЫЛ ВЫБРАН ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ПРОДАЖА Б / У ВЫБОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 4-53. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО, КОНФИГУРАЦИЯ RC ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 6V53 Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ БЕЗ ТУРБОДЕТРОИТА 12,7 ЛИТРА СЕРИИ DDEC 5 БЫЛ ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ПРОДАЖА Б / У ВЫБОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 4-53. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ПРОДАЖА Б / У ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ТУРБО.DETROIT С ТУРБОНАДДУВОМ 8,2 ЛИТРА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ПОЛНЫЕ И ЗАПУСКАЕМЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ V8.DETROIT 6-71 ИСПЫТАНЫ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ ИСПЫТАННЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.DETROIT DIESEL 60 СЕРИИ 12,7 ЛИТРА Б / У ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. DDEC 4 ECM.DETROIT DIESEL 3-53 Б / У ВЫБИРАЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 3 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО, КОНФИГУРАЦИЯ RA DETROIT DIESEL 12.ПРОДАЖА Б / У ВЫБОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ СЕРИИ 7 ЛИТРОВ 60. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ВИДЕО РАБОТАЮЩЕГО ДВИГАТЕЛЯ ЗДЕСЬ: http://youtu.be/6oE9DByWi4c ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ 60 СЕРИИ 12,7 ЛИТРА Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. DDEC 4, БЕЗ EGR. ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬНЫЙ 8V92 ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО. СЕРИЯ СЕРЕБРЯНАЯ, С ТОРМОЗАМИ JAKE.DETROIT DIESEL 8V92 БЫЛ ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО. С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ JAKE BRAKES.V8, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 8V71 Б / У ВЫБИРАЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, БЕЗ ТУРБОДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬНЫЙ 14,0 ЛИТРОВ СЕРИИ 60, Б / У ДВИГАТЕЛЬ DDEC 5 НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ. 4-53 ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. ПРОДАЖА Б / У ВЫБОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 6V53T С ТУРБОНАДДУВОМ. ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V6DETROIT DIESEL 8V71TA ИСПЫТАН НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ.DETROIT DIESEL 12,7 ЛИТРА ДВИГАТЕЛЬ DDEC 3 Б / У ВЫБИРАЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ КОМПЛЕКТАЦИЯ И ЗАПУСК ИСПЫТАНИЯ.DETROIT DIESEL 8V92TA ИСПОЛЬЗУЕТ НА ПРОДАЖУ ВОЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, С ТОРМОЗАМИ JAKE.DETROIT DIESEL 6V63 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВНЕШНИЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, ДИЗЕЛЬНЫЙ БЕЗ ТУРБОДЕТРОЙТА 4-71 ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДР, ДИЗЕЛЬНЫЙ БЕЗ ТУРБО.DETROIT, СЕРИЯ 60 12,7 ЛИТРА DDEC 3 ДВИГАТЕЛЬ СБОРНЫЙ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.DETROIT DIESEL, СЕРИЯ 60 12,7 ЛИТРА DDEC 4 ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ DETROIT 14 ЛИТРОВ СЕРИИ 60 ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. DDEC 5, ВЫБРОСЫ EGR ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. РАБОЧИЙ 6 ЦИЛИНДР, Б / У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 4-71T Б / У ВЫБИРАЮТ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЕ И ИСПЫТАННЫЕ В РАБОТЕ, 4 ЦИЛИНДРА, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ СЕРИИ 60, Б / У 12,7 ЛИТРА ВЫБИРАЮТ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.DDEC 3. ПРОДАЖА Б / У ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 3-53. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 3 ЦИЛИНДР, ДИЗЕЛЬНЫЙ БЕЗ ТУРБОДЕТРОИТА 4-53 Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ВЫБОР НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ПРОДАЖА 4-ЦИЛИНДРОВОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ БЕЗ ТУРБОДЕТРОИТА 8.2T С ТУРБОНАДДУВОМ. ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V8DETROIT DIESEL 6-71 ИСПЫТАН НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. РАБОЧИЙ 6 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО.DETROIT DIESEL 6V53 Б / У ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, БЕЗ ТУРБО.ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 14,0 ЛИТРОВ Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ВЫБРОСЫ EGR. DETROIT ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ 12,7 ЛИТРА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕННЫЕ И ПРОВЕРЕННЫЕ ДВИГАТЕЛИ.DETROIT DIESEL 8V92TA ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА ПРОДАЖУ ВОЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ. ВСЕ КОМПЛЕКТУЮЩИЕ И ПРОВЕРЕННЫЕ С ТОРМОЗАМИ JAKE.DETROIT DIESEL SERIES 60, Б / У ДВИГАТЕЛЬ 14,0 ЛИТРА ВЫБИРАЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ВЫБРОСЫ РЕГ. МАЛЫЙ ПРОБЕГ! DETROIT DIESEL 4-71 Б / У ВЫБИРАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБО, КОНФИГУРАЦИЯ RC ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 4-71 Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБО, КОНФИГУРАЦИЯ RC.DETRIOIT DIESEL 8,2 ЛИТРА С ТУРБОНАДДУВОМ Б / У ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ПРОДАЖИ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ V8DETROIT 8V92TA Б / У ВЫБИРАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРОДАЖА ВОЕННОГО ДВИГАТЕЛЯ JAKE BRAKESDETROIT DIESEL 8V92TA ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ВОЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, С ТОРМОЗАМИ JAKE.DETROIT DIESEL 8V92TA БЫЛ ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (БЕЗ МАХОВИКА) И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. С ТУРБОНАДДУВОМ И ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. С ТОРМОЗАМИ JAKE DETROIT DIESEL 8,2T С ТУРБОНАДДУВАТЕЛЕМ Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВЕСЬ ИСПЫТАННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT 4-71 В КОМПЛЕКТЕ И ЗАПУСКЕ ВЫБИРАЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4-ЦИЛИНДРОВЫЙ, ДИЗЕЛЬНЫЙ БЕЗ ТУРБОДЕТРОИТА 8V92 Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ВЫБОР НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ВОЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 8V92TA, С ТУРБОНАДДУВОМ, ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ. С ТОРМОЗАМИ JAKE.DETROIT DIESEL 6-71T С ТУРБОНАДДУВОМ Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.ВЫСОКОМОНТАЖНЫЙ ТУРБО. КОНФИГУРАЦИЯ RD. С JAKE BRAKEDETROIT DIESEL 4-71 ВЫБИРАЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. КОНФИГУРАЦИЯ RCDETROIT DIESEL 4-71 Б / У ДВИГАТЕЛЬ С ТУРБОНАДДУВОМ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДР, С ТУРБОНАДДУВОМ. КОНФИГУРАЦИЯ RC.DETROIT ДИЗЕЛЬНЫЙ Б / У ДВИГАТЕЛЬ 8,2 ЛИТРА ВЫБИРАЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, ДИЗЕЛЬНЫЙ БЕЗ ТУРБОДЕТРОЙТА 8V71 Б / У ВЫБИРАЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, БЕЗ ТУРБО. КОНФИГУРАЦИЯ RC.ДЕТРОЙТ ДИЗЕЛЬ 6В92ТА Б / У ДВИГАТЕЛЬ ВЫБИРАЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 6 ЦИЛИНДР, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДА ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. СЕРЕБРЯНЫЙ СЕРИЯ 92, С ТОРМОЗАМИ JAKE.DETROIT DIESEL СЕРИИ 60 12,7 ЛИТРА DDEC 4 БЫЛ ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. DETROIT DIESEL Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ВЫБОР 8,2 ЛИТРА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ПРОДАЖА Б / У ВЫБОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ V8, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ С ТУРБОНАДДУВОМ 4-71. ВСЕ КОМПЛЕКТУАЛЬНО И ЗАПУСКАЕТСЯ ПРОВЕРЕННО. 4 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБО, КОНФИГУРАЦИЯ RC.DETROIT DIESEL 6V92TA БЫЛ ВЫБРАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 6 ЦИЛИНДР, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДА ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРОДАЖА Б / У ВЫБОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 6-71. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 6 ЦИЛИНДРОВ, БЕЗ ТУРБО, КОНФИГУРАЦИЯ RDDETROIT DIESEL 6V71 Б / У ПРОМЫШЛЕННЫЙ ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT 8V71 Б / У НА ПРОДАЖУ БЕЗ ТУРБО ДВИГАТЕЛЯ V6, БЕЗ ТУРБО, РУЧНОЙ КОНФИГУРАЦИИ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ СЕРИИ 60 V8, БЕЗ ТУРБО, КОНФИГУРАЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 12,7 ЛИТРА ВЫБИРАЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 3. ВЫВОДНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL 8,2 ЛИТРА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ БЕЗ ТУРБОНА 6V92 ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 12V71 ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V12, БЕЗТУРБОННЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 6V53 ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, ДИЗЕЛЬНЫЙ БЕЗ ТУРБОДЕТРОЙТА 4-71 Б / У ВЫБИРАЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО.КОНФИГУРАЦИЯ RC.DETROIT ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ СЕРИИ 12,7 ЛИТРА 60 ИСПОЛЬЗУЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 5, ВЫБРОСЫ РЕГ. ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL 12V71TT TWIN TURBO Б / У НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ПРИЛОЖЕНИЕ TEREX. V12USED DETROIT DIESEL 4-71T ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДР, С ТУРБОНАДДУВОМ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V53 НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, БЕЗ ТУРБОНА. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT 4-53T НА ВЫБОР НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДР, С ТУРБОНАДДУВОМ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ DETROIT DIESEL 3-53 ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 3-ЦИЛИНДРОВЫЙ, ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ БЕЗ ТУРБОНА 8.2T ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ.DETROIT DIESEL 8V92TA ПРОДАЕТСЯ Б / У ВОЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, С ТОРМОЗАМИ JAKE.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 14.0 ЛИТРОВ СЕРИИ 60 ДВИГАТЕЛЬ НА ВЫБОР НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 5, ВЫБРОСЫ EGR. ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT СЕРИИ 60 DDEC 2 11,1 ЛИТРА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL 8V71 Б / У ВЫБИРАТЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ ДЛЯ ПРОДАЖИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT V8, 12,7 Л СЕРИИ 60, БЕЗ ТУРБОНА. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ELECTRONIC DDEC III.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ DETROIT DIESEL 6-71 ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ПРОДАЖА 6-ЦИЛИНДРОВОГО ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V92 БЕЗ ТУРБОНА.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V92 ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШИТЬ И ЗАПУСТИТЬ ПРОВЕРЕННЫЙ ВОЕННЫЙ V8. С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V92TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДЯНЫМ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ПРОДАЖА ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6-71T С ТУРБОНАДДУВОМ 65 ФУНТОВ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 55 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6-71T НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 6 ЦИЛИНДРОВ, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V92T НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, С ТУРБОНАДДУВОМ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6-71 ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 6 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 12V71 СЪЕМКА ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ПРОВЕРЕННО. V12, БЕЗ ТУРБО, ПРОМЫШЛЕННЫЙ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 50 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 12,7 ЛИТРА СЕРИИ 60 ПРИНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 3, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 3-53 ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 3 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ. ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 6-71TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ТУРБОКОМПЕНСАТОР НИЗКОГО НАПРАВЛЕНИЯ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ. ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. Б / У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 8V92TA НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, ВОЕННЫЙ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL 4-71T Б / У ВЫБИРАЮТ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V92TA ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, ВОЕННЫЙ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V92TA ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, СЕРЕБРЯНЫЙ 92, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V92TA ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ, ВОЕННЫЙ, С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. 65 ФУНТОВ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 8V92TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ, ВОЕННЫЙ, С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ. ПРОДАЖА Б / У ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 8V92TA. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ, С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. 65 ФУНТОВ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. Б / У DETROIT DIESEL 3-53 ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС СТАРТЕР) И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.3 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 55 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 11,1 ЛИТРА СЕРИИ 60 ПРИНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 3, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ. НИЗКИЙ ПРОБЕГ! Б / У DETROIT DIESEL 4-71 ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT СЕРИИ 60 12,7 ЛИТРА ВЫБИРАЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 3, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 55 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 4-53 ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.4 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8,2 ЛИТРА ВЫБИРАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, БЕЗ ТУРБО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 80 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT СЕРИИ 60 12,7 ЛИТРА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 4, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V71TA ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V71TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 4-71T НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ.DETROIT 8,2 ЛИТРА С ТУРБОНАДДУВОМ Б / У ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ПОЛНЫЕ И ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ V8, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V53 НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V92TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ, С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. 70 ФУНТОВ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. Б / У DETROIT DIESEL 3-71 ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 3 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8,2 Т НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V92TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT СЕРИИ 60, 12.ВЫБОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 7 ЛИТРОВ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 4, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ. ПРОДАЖА ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DETROIT 8V92TA. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 4-53 ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 80 ФУНТОВ.ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL 8,2 ЛИТРА ВЫБИРАЕТСЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8,2 ЛИТРА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 75 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V71 ВЫБРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ПОЛНЫЕ И ПРОТЕСТИРОВАННЫЕ, V6, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 35 ФУНТОВ. ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 12,7 ЛИТРА СЕРИИ 60 ПРИНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 3, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ. МАЛЫЙ ПРОБЕГ! Б / У DETROIT DIESEL 3-53 ВЫБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 3 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 8,2 Т ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 75 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V92TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ВОЕННЫЙ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 8V92TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ.ВОЕННЫЙ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 4-53T НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V53 НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 45 ФУНТОВ. ПРОДАЖА ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DETROIT 8V92TA. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V53 НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT СЕРИИ 6V92TA СЕРЕБРЯНЫЙ ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 6V53 НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V6, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 4-71T НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ DETROIT 4-71T НА ПРОДАЖУ.ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕМ МАСЛА 45 ФУНТОВ. ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 3-53 ВЫВОД ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 3 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ. ПРОДАЖА ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ DETROIT 8V92TA. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ.DETROIT DIESEL 12V92E ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. GOOD RUNNER, V12, TWIN TURBO, ELECTRONIC DDEC 2. СЛОМАН ЛЕВЫЙ ВЫПУСКНОЙ ПАТРУБОК, ВОДЯНАЯ КУРТКА И ГОЛОВКА ТРЕЩАЕТСЯ В ГДЕ БОЛТОВ ВОДЯНОЙ КУРТКИ.ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 12,7 ЛИТРА СЕРИИ 60 ВЫБИРАЕМЫЙ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 4, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ. ПРОДАЖА ВОЕННО-ВЫБОРНОГО ДВИГАТЕЛЯ 8V92TA ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В ПРАВИЛАХ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДЯНОЙ ОХЛАЖДЕНИЕМ С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ. НЕОБХОДИМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT, 12,7 ЛИТРА СЕРИИ 60 ПРИНЯТЬ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 4, ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 8V92TA 60 ФУНТОВ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНЫ И ИСПЫТАНЫ, V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДЯНЫМ ОХЛАЖДЕНИЕМ, ВОЕННЫЕ, С ТОРМОЗАМИ JAKE.ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ. НЕОБХОДИМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 14 ЛИТРОВ, СЕРИЯ 60 ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 50 ФУНТОВ. ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ DETROIT DIESEL 8V92TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ВОЕННЫЙ РАЗБИРАТЕЛЬСТВО С ДЖЕЙКОВЫМИ ТОРМОЗАМИ. 65 ФУНТОВ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТАНДАРТА! ХОРОШО Б / У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 8V92TA ВЫБИРАЮТ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО (МИНУС МАХОВИК) И ПРОВЕРЕННО.V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И С ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ. ВОЕННЫЙ УБОР. 70 ФУНТОВ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА. ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТАНДАРТА! ХОРОШО ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ 3-53 ВЫБИРАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 3 ЦИЛИНДР, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 80 ФУНТОВ. ДИЗЕЛЬНЫЙ ДЕТРОЙТ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ, 12,7 ЛИТРА, СЕРИЯ 60, ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 5 С ВЫБРОСАМИ EGR. ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 55 ФУНТОВ. ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ОСНОВАНИЯ! ХОРОШО ИСПОЛЬЗУЕМЫЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 8.2Т ВЫБОР ДВИГАТЕЛЯ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ. ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТАНДАРТА! ХОРОШИЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT 8V92TA НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ, С ТОРМОЗАМИ JAKE. ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СЕРДЕЧНОГО ДВИГАТЕЛЯ! ПРОДАЖА Б / У ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT 8V92TA. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО.V8, С ТУРБОНАДДУВОМ И ВОДОЙ ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 70 ФУНТОВ, С ТОРМОЗАМИ JAKE. ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТАНДАРТА! ХОРОШИЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 12,7 ЛИТРА СЕРИИ 60 ВЫБИРАЕТ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. ЭЛЕКТРОННЫЙ, DDEC 3, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 60 ФУНТОВ. ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СЕРДЕЧНОГО ДВИГАТЕЛЯ! ХОРОШИЙ ДВИГАТЕЛЬ DETROIT DIESEL 4-71T ВЫБИРАЮТ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. 4 ЦИЛИНДРА, С ТУРБОНАДДУВОМ, КОНФИГУРАЦИЯ RC. 65 ФУНТОВ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА.ГАРАНТИЯ 30 ДНЕЙ НА БЛОК И РУКОЯТКУ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА СТЕРЖНЯ! ХОРОШИЙ ДИЗЕЛЬ DETROIT 8,2 ЛИТРА ВЫБИРАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ НА ПРОДАЖУ. ВСЕ ЗАВЕРШЕНО И ЗАПУСКНО ПРОВЕРЕНО. V8, БЕЗ ТУРБО, ДАВЛЕНИЕ МАСЛА 65 ФУНТОВ. 30 ДНЕЙ ПОМОЩНИК НА БЛОКЕ И РУКОЯТКЕ. НЕ ТРЕБУЕТСЯ ЗАМЕНА ДВИГАТЕЛЯ! Год двигателя Сделайте выбор

Ремонт грузовиков и оборудования на месте

Что касается дизельных двигателей, то Detroit DD15 лучше всех.Он обладает множеством впечатляющих функций, которые делают его высокопроизводительным и надежным двигателем. Вот некоторые особенности дизельного двигателя Detroit DD15.

DD15 Pros

Реакция на требуемый крутящий момент

Двигатель Detroit DD15 обеспечивает надлежащую реакцию, когда это необходимо. Это называется реакцией на крутящий момент. Он обеспечивает мощность, необходимую для подъема по холмам, обгона, когда вы хотите, и своевременной доставки. Он может достичь 90 процентов своего пикового крутящего момента за полторы секунды, что позволяет подниматься по холмам, не нажимая ногой на педаль газа и не удерживая руку на рычаге переключения передач.Другим дизельным двигателям обычно требуется 4,4 секунды для достижения 90% крутящего момента.

Высокая производительность

Двигатель DD15 имеет топливную систему с усиленным впрыском Common Rail или ACRS, которая работает с электроникой DDEC IV. Эта комбинация создает оптимальную систему сгорания, которая дает нужный крутящий момент в нужное время. Его степень сгорания, равная 18:41, дает лучшее давление в цилиндре, чем другие конструкции двигателей, что дает более высокую мощность и более быструю реакцию крутящего момента.

Его турбокомпрессор и сдвоенные полые верхние распредвалы работают в тандеме, чтобы двигатель дизельного грузовика DD15 набирал обороты и разгонялся быстрее, чем старые модели двигателей Detroit.Это дает двигателю невероятную производительность.

Снижение эксплуатационных расходов

Конструкция двигателя Detroit DD15 разработана таким образом, чтобы сделать техническое обслуживание простым и доступным. Подсистемы двигателя изготовлены так, чтобы упростить замену и консервацию деталей. Это сводит к минимуму время простоя при плановом обслуживании. Кроме того, в нем предусмотрены интервалы для ключей между плановым обслуживанием, что снижает затраты на частое обслуживание двигателя.

Масляные фильтры двигателя DD15 расположены в верхней части направляющих рамы и имеют картриджную конструкцию для легкой замены.Это делает двигатель простым и доступным в обслуживании.

Тихое торможение

Дизельный двигатель Detroit DD15 оснащен тормозной системой Jacobs Engine, которая позволяет нажимать на тормоз без рывков. Он имеет три уровня торможения, чтобы вы могли лучше контролировать торможение. Тормозная система Jacobs позволяет снизить уровень шума двигателя при торможении, поскольку она легче, чем другие конструкции тормозных систем.

Больше тяги меньше переключения

Этот двигатель имеет большой диапазон крутящего момента, то есть время, в течение которого ваш дизельный двигатель может работать с почти максимальным крутящим моментом.Крутящий момент на низких оборотах может доходить до 1000 об / мин. Этот низкий крутящий момент и минимальное переключение передач помогут вам нести самые тяжелые нагрузки без какой-либо нагрузки на двигатель. Когда вы поднимаетесь на холм, вам не придется так сильно замедляться или переключаться.

Наиболее частые проблемы с DD15

Как и у любого другого оборудования, дизельный двигатель DD15 имеет свои недостатки, некоторые из которых более серьезны, чем другие. Вот некоторые из наиболее распространенных проблем с дизельным двигателем Detroit DD15.

1.Низкое давление масла

Дизельный двигатель Detroit DD15 может испытывать пониженное давление масла после прохождения более полумиллиона миль. Это связано с тем, что со временем уплотнительные кольца на всасывающем масляном коллекторе затвердеют и потеряют способность поддерживать надлежащее уплотнение. Когда уплотнительные кольца теряют свою силу всасывания и уплотнение, вам необходимо заменить их, уронив масляный поддон и заменив каждую отдельную деталь.

Важно убедиться, что вы обращаетесь в соответствующую сервисную станцию, поскольку большинство из них делают распространенную ошибку, предполагая, что масляный насос выходит из строя после такого пробега.Замена масляного насоса обходится дороже, чем установка новых уплотнительных колец. Фактически, некоторые магазины могут заменять двигатели целиком, когда вы описываете им проблему с двигателем. Опытный сервисный центр, который испытал дизельный двигатель DD15, будет знать различные компоненты и распознает низкое давление масла через 500 000+ миль.

2. Утечки масла

Иногда в двигателе DD15 возникают утечки масла вокруг топливного насоса, воздушного компрессора, системы масляного охлаждения и корпуса распределительного вала.Эти утечки часто возникают из-за ослабленных уплотнительных прокладок вокруг них. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо повторно запечатать прокладки вокруг этих компонентов. Чем раньше вы это сделаете, тем лучше будет ваш двигатель в долгосрочной перспективе.

В дополнение к этому лучший способ обслуживания этих уплотнительных прокладок - использование масел, указанных производителем. Более тяжелые масла могут вызвать более быструю утечку из двигателя, что отрицательно скажется на вашем двигателе. Очень важно поддерживать детали двигателя в хорошем состоянии, чтобы обеспечить их долговечность и оптимальную работу.

3. Проблемы с запуском после PM

Иногда станции обслуживания не выполняют надлежащую заливку двигателей после планового обслуживания. Это приведет к тому, что у вашего дизельного двигателя DD15 начнутся проблемы с запуском вскоре после проведения технического обслуживания. Важно обратиться на станцию ​​техобслуживания, где есть одобренная Детройтом грунтовка.

Если двигатель вашего грузовика не заправлен должным образом, он может испытывать проблемы с запуском или не запускаться. Это может повредить жизненно важные компоненты и подсистемы вашего двигателя. Если вы не решите эту проблему сразу же, как только она возникнет, это может привести к серьезным повреждениям, на ремонт которых уйдет много времени и денег.Простой грузовика может привести к потере денег или даже к полной потере двигателя.

4. Не использует стартерную жидкость.

Детройт не рекомендует использовать стартерную жидкость для своих двигателей.

5. Проблемы с сапуном картера

Дизельный двигатель Detroit DD15 не имеет обычного сапуна картера, который регулирует давление в картере. Он очищает отводимые картерные газы, которые попадают во впускное отверстие для картерных газов в корпусе сапуна картера. Это компонент, который подвержен множеству проблем и часто выходит из строя.Это жизненно важная часть двигателя, и если с ней возникают какие-либо проблемы, важно как можно скорее их устранить.

Дизельный двигатель Detroit DD15 является активом любого водителя грузовика или строительной компании. Пока у вас есть этот двигатель, вам необходимо знать наиболее распространенные проблемы, связанные с ним, и знать, как сохранить его долговечность. Эта информация поможет вам избежать проблем с дизельным двигателем Детройта и позволит вам насладиться всеми преимуществами двигателя DD15. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.

Производство в Америке | Большая часть инвестиций в Detroit Diesel составила 1,2 миллиарда долларов

ГОРОДСКОЙ РЕДФОРД, Мичиган - Строительство началось 80 лет назад, когда General Motors создала Detroit Diesel Div. и хотел конкурировать в секторе коммерческих грузовиков. Во время Второй мировой войны этот разросшийся завод производил вооружение, как и многие другие из «Арсенала демократии».

Для завода настали тяжелые времена, и в 1987 году бизнесмен Роджер Пенске налетел и купил его за ничтожные 50 миллионов долларов, затем начал инвестировать в модернизацию для размещения новых продуктов, прежде чем развернуть и продать завод в 2000 году примерно за 500 миллионов долларов бывшей DaimlerChrysler. .

В то время «завод не выглядел так хорошо», - вспоминает Джон Таунсенд, руководитель проекта завода. «Это было похоже на классическую машину, которую можно найти за чьим-то сараем, в которой есть пара дырок от дробовика, много ржавчины, в обивке живут маленькие пушистые существа. Там был беспорядок ».

Но в 2005 году, за два года до продажи контроля над Chrysler Group компании Cerberus, Daimler начала агрессивные инвестиции (первая сумма составила 275 миллионов долларов), чтобы оптимизировать эффективность, расширить продуктовую линейку, повысить моральный дух и повысить производительность и качество.

Что наиболее важно, это вливание капитала привело к запуску новых двигателей Detroit Diesel «HDEP» с рабочим объемом 13, 15 и 16 литров, начиная с 2008 года.

Успех этих двигателей дал Detroit Diesel около трети североамериканского рынка двигателей для тяжелых грузовиков, говорит Таунсенд во время осмотра завода накануне конференции «Производство в Америке 2017», которая прошла на этой неделе в Детройте.

Рабочий вручную проворачивает коленчатый вал в качестве первоначальной проверки.

Detroit Diesel поставляет Freightliner, который также принадлежит Daimler и, безусловно, No.1 в США - с 90% двигателей.

«Получили бы мы ту долю рынка двигателей, которую мы занимаем с HDEP, если бы они не производились в Соединенных Штатах Америки? Нет, не стали бы », - говорит он.

Но успех не был мгновенным, так как потребовалось несколько лет, чтобы подготовить завод и его персонал к внедрению производственной системы Toyota.

«На мой взгляд, мы не использовали эту линию эффективно до 2011 года», - говорит Таунсенд. «Теперь мы работаем с эффективностью мирового класса. В последние пять лет мы уделяли большое внимание бережливому производству, бережливым процессам и методологии бережливого производства.Мы очень много внимания уделяли часам на единицу в качестве рулевого механизма завода ».

Рабочий использует портал для опускания коленчатого вала в блок.

Он отказывается сказать, сколько часов требуется на сборку двигателя большой мощности, за исключением того, что с 2010 по 2015 год он улучшился на 42%.

Успех программы HDEP привел к тому, что Detroit Diesel приобрела новую линию обработки головки блока цилиндров в 2012 году - примерно в то же время, когда президент Обама посетил завод - за которым последовало производство турбокомпрессоров в 2014 году, трансмиссий DT12 в 2015 году и шестерен главной передачи в 2016 году. .

С 2005 года эта площадь составляет 3,2 млн кв. Футов. Завод (297 280 кв. М) получил 1,2 миллиарда долларов инвестиций от немецкой компании Daimler.

Бизнес продолжает расти. Завод также производит мосты для тяжелых условий эксплуатации (сдвоенные, задние и передние), и ведется строительство новой сборочной линии для производства 4-цилиндровых двигателей средней мощности. DD5 и 6-цил. Двигатели DD8 начиная с декабря этого года. Планируется производить 54000 таких двигателей в год в две смены и 53 сотрудника в смену при продолжительности цикла 3.4 минуты.

Ожидается, что в этом году будет выпущено 75 000 двигателей HDEP (248 в день), 30 000 трансмиссий DT12 (110 в день) и 240 000 осей (1 055 в день). Большая часть этого вывода предназначена для Freightliner.

Скоро прибудет оборудование для производства новых двигателей средней мощности.

Общая численность сотрудников составляет 2225 человек, в том числе 1151 член UAW с почасовой оплатой и 1 074 штатных сотрудника, в том числе 300 человек, закрепленных за заводом. Кампус также служит штаб-квартирой в Северной Америке для отдела исследований и разработок Mercedes-Benz.

Таунсенд говорит, что Daimler могла бы закупать многие из новых продуктов на своих заводах в Бразилии, Китае, Японии, Германии или Мексике, «но решение разместить его здесь было глобальным решением Daimler, также зная, что потребуется мировой двигатель, чтобы соответствовать изменениям. нормы выбросов ».

Это означает интеграцию передовых технологий, таких как рециркуляция охлаждаемых выхлопных газов и селективное каталитическое восстановление на основе мочевины, для соответствия дизельным стандартам США, которые строже, чем за рубежом.

«Наша отрасль очень сильно регулируется, и это было основным драйвером затрат на нашу продукцию за последние несколько лет», - говорит Таунсенд.«Но мы можем с большой уверенностью сказать, что (сверхмощные дизельные двигатели) теперь чище, чем когда-либо».

Попутно с 2015 года завод не отправлял отходы на свалки, а более чистые производственные технологии практически устранили запах дыма и машинного масла.

Несколько инициатив подняли моральный дух сотрудников, в том числе увеличение продолжительности отпуска, доступность недорогой аренды автомобилей Mercedes C-класса и фитнес-клуб, который стоит всего 5 долларов в месяц.Кроме того, сотрудники могут привести свои семьи к врачу на месте без доплаты, а рецептурные лекарства бесплатны.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *