Тормозная жидкость фото: D1 82 d0 be d1 80 d0 bc d0 be d0 b7 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 b6 d0 b8 d0 b4 d0 ba d0 be d1 81 d1 82 d1 8c картинки, стоковые фото D1 82 d0 be d1 80 d0 bc d0 be d0 b7 d0 bd d0 b0 d1 8f d0 b6 d0 b8 d0 b4 d0 ba d0 be d1 81 d1 82 d1 8c

Содержание

Тормозная жидкость Fuchs Maintain DOT-4 (250мл)

Описание

MAINTAIN DOT 4 – это высокоэффективная тормозная жидкость для гидравлических тормозных системы легкового и коммерческого транспорта, а также для гидравлических приводов сцепления, если рекомендуется к применению тормозная жидкость.

Свойства

Выполняет требования спецификаций FMVSS 116 DOT 4 / DOT 3 и SAE J 1703.

Разработана для самых тяжелых условий работы и позволяет избежать проблем с тормозами и сцеплением.

Всегда обеспечивает работоспособность тормозной системы и привода сцепления. В процессе работы не вызывает коррозии, отложений и адгезии, не агрессивна по отношению к эластомерам.

Смешивается со всеми известными марками тормозных жидкостей соответствующей спецификации.

Рекомендации по использованию

Хранить в закрытом виде и в сухом месте, так как тормозная жидкость гигроскопична. Заполнение и замена тормозной жидкости должна проходить в соответствии со спецификацией производителя транспортного средства (руководства пользователя).

Во время использования не допускать загрязнения пылью, водой, минеральными маслами и т.д. Избегать непосредственного контакта с окрашенными поверхностями, так как тормозная жидкость агрессивна к лакокрасочным покрытиям

Характеристики

Свойства Требования в соответствии с FMVSS 116 Показатели
  DOT 3 DOT 4 MAINTAIN DOT 4
       
Температура кипения мин. 205°С мин. 230°С 270°С
Температура кипения обводненной жидкости мин. 140°С мин. 155°С более 170°С
Вязкость      
при -40°С макс. 1500 мм²/с макс. 1800 мм²/с 1150 мм²/с
при 100°С мин. 1,5 мм²/с мин. 1,5 мм²/с 2,2 мм²/с
Значение pH 7-11,5 7-11,5 8
Коррозионное воздействие на металлы не допустимо не допустимо выполняет
Разрушение эластомеров  не допустимо не допустимо выполняет

Спецификации

Спецификации

FMVSS NR. 116 
DOT 3/DOT 4 
ISO 4925 CLASS 3/4 
SAE J 1703/J 1704 

Рекомендации Fuchs

FORD M6C62-A 
FORD M6C9103-A 
NH 800 A 
OPEL 19 42 421

Тормозная жидкость — какую заливать, когда менять?

Одна из важных для нормальной эксплуатации автомобиля жидкостей – тормозная. О том, для чего нужна эта жидкость, с какой периодичностью она требует замены и какие именно тормозные жидкости применять для оптимальной работы тормозной системы машины – в нашей сегодняшней статье.

Тормозная жидкость

Роль тормозной жидкости в «организме» авто

Тормозная система, отвечающая за своевременную остановку автомобиля и потому играющая важную роль для безопасности пассажиров машины, не может работать без тормозной жидкости (ТЗ). Именно она выполняет главную функцию тормозной системы – передает через гидравлический привод усилие от нажатия педали тормоза к тормозным механизмам колес – колодкам и дискам, вследствие чего происходит остановка автомобиля. Поэтому еще в автошколах начинающим автолюбителям настоятельно рекомендуют периодически проверять уровни четырех сервисных жидкостей: моторного масла, антифриза, очистителя стекол и тормозной жидкости, от которых зависит оптимальная эксплуатация машины.

Заливка тормозной жидкости

Состав и свойства тормозных жидкостей

Основой химического состава большинства тормозных жидкостей является полигликоль (до 98%), реже производители используют силикон (до 93%). В тормозных жидкостях, которые использовались на советских автомобилях, основа была минеральной (касторовое масло со спиртом в соотношении 1:1). Использовать такие жидкости в современных автомобилях не рекомендуется из-за их повышенной кинетической вязкости (густеют при -20°) и низкой температуры кипения (не менее 150°).

Оставшиеся проценты в полигликолевых и силиконовых ТЗ представлены различными присадками, улучшающими характеристики основы тормозной жидкости и выполняющими ряд полезных функций как то защита поверхностей рабочих механизмов тормозной системы или предотвращение окисления ТЗ в результате воздействия на нее высоких температур.

Мы не зря подробно остановились на химическом составе используемых в автомобилях тормозных жидкостей, так как многих автолюбителей интересует вопрос – «можно ли смешивать ТЗ с разными химическими основами?». Отвечаем: минеральные жидкости для тормозной системы категорически не рекомендуется смешивать с полигликолевыми и силиконовыми. От взаимодействия минеральной и синтетической основ этих жидкостей могут образовываться сгустки касторового масла, которые забивают магистрали тормозной системы, а это чревато неисправностями тормозной системы. Если смешать минеральную и полигликолевую ТЗ, то эта «адская смесь» впитается в поверхность резиновых манжет деталей гидропривода тормозов, что приведет к их набуханию и потере герметизации.

Полигликолевые ТЗ хотя и имеют сходный химический состав, и могут быть взаимозаменяемыми, но смешивать их в одной тормозной системе все же не рекомендуется. Дело в том, что каждый производитель ТЗ может изменять состав присадок на свое усмотрение, и их смешение может привести к ухудшению основных эксплуатационных характеристик рабочей жидкости – вязкости, температуры кипения, гигроскопичности (способность поглощать воду) либо смазывающих свойств.

Силиконовые тормозные жидкости запрещается смешивать с минеральными и полигликолевыми, так как в результате рабочая среда засоряется выпавшими в осадок химическими веществами, что приведет к засорению магистралей тормозной системы и выходу из строя узлов тормозного цилиндра.

Классификация тормозных жидкостей

Сегодня в большинстве стран мира действуют единые стандарты тормозных жидкостей, известные как DOT (по названию ведомства, их разработавшего — Department of Transportation – Министерство Транспорта Соединенных Штатов Америки) – такую маркировку можно часто встретить на упаковках с тормозными жидкостями. Она означает, что продукт произведен в соответствии с регламентными федеральными стандартами по безопасности автомобилей FMVSS № 116 и может быть использован в тормозных системах легковых и грузовых автомобилей в зависимости от технических характеристик этих транспортных средств. Помимо американского стандарта, тормозные жидкости маркируют в соответствии с принятыми в ряде европейских и азиатских стран нормами (ISO 4925, SAE J 1703 и прочими).

Тормозная жидкость классификация

Но все они классифицируют тормозные жидкости по двум параметрам – их кинематическая вязкость и температура кипения. Первый отвечает за способность рабочей жидкости циркулировать в магистрали тормозной системы (гидроприводе, трубках) при крайних эксплуатационных температурах: от -40 до +100 градусов Цельсия.

Второй – за предотвращение образования паровой «пробки», которая образуется при высоких температурах и может привести к не срабатыванию педали тормоза в нужный момент. При классификации ТЗ по температуре кипения различают два ее состояния – температура кипения жидкости без примесей воды («сухая» ТЗ) и температура кипения жидкости, содержащей до 3.5% воды («увлажненная» ТЗ). «Сухая» температура кипения тормозной жидкости определяется по новой, только что залитой рабочей жидкости, которая не успела «набрать» воды и потому обладает высокими эксплуатационными характеристиками. «Увлажненная» температура кипения ТЗ относится к рабочей жидкости, которая эксплуатируется на протяжении 2-3 лет и содержит в своем составе определенное количество влаги. Подробнее об этом – в разделе «Сроки эксплуатации тормозных жидкостей». В зависимости от этих параметров все тормозные жидкости делят на четыре класса.

DOT 3.«Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 205°, а «увлажненная» — не менее 140°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1500 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-желтый. Применение: предназначена для использования в автомобилях, максимальная скорость движения которых составляет не более 160 км/час, в тормозной системе которых использованы дисковые (на передней оси) и барабанные (на задней оси) тормоза.

DOT-3

DOT 4. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 230°, а «увлажненная» — не менее 155°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 1800 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – желтый. Применение: предназначена для использования в транспортных средствах, максимальная скорость движения которых составляет до 220 км/час. В тормозной системе таких автомобилей установлены дисковые (вентилируемые) тормоза.

Тормозная жидкость DOT-4

DOT 5. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 260°, а «увлажненная» — не менее 180°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – темно-красный. В отличие от указанных выше ТЗ в составе DOT 5 основой является силикон, а не полигликоль. Применение: предназначена для использования на специальных транспортных средствах, работающих в условиях экстремальных для тормозных систем температур, а потому на обычных легковых автомобилях не используется.

DOT 5.1. «Сухая» температура кипения у этой тормозной жидкости составляет не менее 270°, а «увлажненная» — не менее 190°. Кинематическая вязкость такой ТЗ при +100° — не более 1.5 мм²/с, а при -40 – не менее 900 мм²/с. Цвет этой тормозной жидкости – светло-коричневый. Применение: предназначена для использования в тормозных системах спортивных гоночных автомобилях, в которых температуры рабочих жидкостей достигают критических величин.

DOT 5.1

Плюсы и минусы тормозных жидкостей

Все указанные выше тормозные жидкости имеют свои достоинства и недостатки. Для удобства укажем их в приведенной ниже таблице:

Класс ТЗ Достоинства Недостатки
DOT 3
  • Невысокая стоимость
  • Агрессивно воздействует на ЛКП авто
  • Разъедает резиновые тормозные прокладки
  • Обладает повышенной гигроскопичностью (активно поглощает воду), что приводит к коррозии узлов тормозной системы
DOT 4
  • Умеренная по сравнению с DOT 3 гигроскопичность
  • Улучшенные температурные показатели
  • Агрессивно воздействует на ЛКП
  • Хоть и умеренно, но поглощает воду, что приводит к коррозии узлов тормозной системы
  • Высокая, по сравнению с DOT 3 стоимость
DOT 5
  • Не портит ЛКП
  • Обладает низкой гигроскопичностью (не поглощает воду)
  • Оптимально воздействует на резиновые детали тормозной системы
  • Нельзя смешивать с другими ТЗ (DOT 3, DOT 4 и DOT 5. 1)
  • Может вызывать локальную коррозию в местах скопления влаги
  • Низкая компрессия (эффект «мягкой» педали тормоза)
  • Высокая стоимость
  • Не подходит для большинства транспортных средств
DOT 5.1
  • Высокая точка кипения
  • Низкая степень вязкости при воздействии низких температур
  • Совместимость с резиновыми деталями тормозной системы
  • Высокая степень гигроскопичности
  • Агрессивно воздействует на ЛКП автомобиля
  • Относительно высокая стоимость

Когда менять тормозную жидкость?

Сроки работы тормозной жидкости напрямую зависят от ее химического состава.

Минеральная ТЗ в силу своих химических характеристик (низкой гигроскопичности, хороших смазывающих свойств) обладает довольно продолжительными сроками эксплуатации (до 10 лет). Но при попадании в жидкость воды, например, в случае разгерметизации тормозной системы, ее свойства изменяются (падает температура кипения, повышается вязкость), и она уже не может выполнять свои функции, что может привести к выходу из строя тормозов. Рекомендуется периодический осмотр (раз в год) тормозной системы и состояния жидкости, которое можно определить в лабораторных условиях.

Полигликолевая ТЗ обладает средней либо высокой степенью гигроскопичности, а потому проверка ее состояния должна проводиться два раза в год. Оценить состояние полигликолевой ТЗ можно визуально: если жидкость потемнела или в ней заметны осадки, то нужно провести ее полную замену. В год такая ТЗ способна абсорбировать до 3% влаги. Если этот показатель превысит 8%, то температура кипения тормозной жидкости может упасть до 100°, что приведет к закипанию ТЗ и выходе из строя всей системы тормозов. Автомобильные производители рекомендуют менять тормозную жидкость на основе полигликолей через каждые 40 тысяч километров или каждые 2-3 года. Обычно такую тормозную жидкость полностью меняют во время установки новых внешних тормозных механизмов (колодки и диски).

Силиконовая ТЗ отличается долговечностью эксплуатации, так как ее химический состав более устойчив к внешним влияниям (попаданию влаги). Как правило, замену силиконовых тормозных жидкостей проводят по истечении 10-15 лет с момента заливки в тормозную систему.

Читайте также: Самостоятельная замена тормозной жидкости

Тормозная жидкость дот 4 какого цвета


Какого цвета тормозная жидкость? Новая и старая

Цвет тормозной жидкости косвенно указывает на её состав и текущее состояние. В статье разберём, какого цвета тормозная жидкость в нормальных условиях и как понять, что пришло время её обновить.

Нормальный цвет новой тормозной жидкости

Свежие тормозные жидкости классов DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1, созданные на гликолевой основе, прозрачные или имеют желтовато-коричневый оттенок. Причём этот цвет не всегда естественный. Гликолевые спирты бесцветны. Отчасти жидкости добавляют жёлтого оттенка присадки, частично сказывается краситель.

Тормозные жидкости классов DOT-5 и DOT-5.1/ABS обычно имеют красный или розовый оттенок. Это также не естественный цвет силиконов. Жидкости на основе силикона специально подкрашивают, чтобы водители их не спутали и не смешали с гликолевыми. Недопустимо перемешивание гликолевых и силиконовых тормозных жидкостей. Эти продукты различаются как по основам, так и по использованным присадкам. Их взаимодействие приведёт к расслоению на фракции и выпадению осадка.

Все тормозные жидкости, независимо от базы и добавленного красителя, остаются прозрачными. Наличие осадков или матового оттенка говорит о загрязнении или о произошедших химических преобразованиях. В этом случае заливать такую жидкость в бачок нельзя. Также при сильном переохлаждении жидкость может приобрести слегка белёсый оттенок и потерять в прозрачности. Но после оттаивания подобные изменения у качественных продуктов нейтрализуются.

Существует такой миф, что после нескольких циклов замораживания-размораживания тормозная жидкость может прийти в негодность. Это не так. Присадки и база подобраны таким образом, что даже после неоднократного падения температуры до отметки ниже –40°C, их разложения или деградации не происходит. Жидкость после оттаивания полностью восстановит нормальный цвет и свои рабочие свойства.

Гликоль и силиконы, применяемые при изготовлении тормозных жидкостей, являются хорошими растворителями. Поэтому присадки в них не выпадают в видимый осадок даже после длительного простоя без перемешивания. Обнаружили на дне канистры с тормозной жидкостью осадок – не заливайте её в систему. Скорее всего, у неё вышел срок годности, или она изначально была низкокачественная.

Как по цвету понять, что тормозная жидкость нуждается в замене?

Есть несколько признаков, которые без специальных приборов подскажут, что тормозная жидкость стареет и теряет свои рабочие свойства.

  1. Потемнение без потери прозрачности. Связано подобное изменение цвета с вырабатыванием основы и присадок, а также с насыщением влагой. Если жидкость только потемнела, но не потеряла некоторой прозрачности, и в её объёме нет видимых инородных вкраплений – скорее всего, её можно ещё эксплуатировать. Точнее узнать получится только после анализа специальным прибором: тестером тормозной жидкости, который определит процентное содержание воды.
  2. Потеря прозрачности и появление в объёме мелкодисперсных вкраплений и разнородных осадков. Это явный признак, что тормозная жидкость выработалась до предела и её придётся поменять. Даже если тестер покажет, что увлажнение находится в пределах нормы – такую жидкость надо заменить. В противном случае в системе могут появиться проблемы, так как тёмный цвет и разнородные включения говорят об износе присадок.

Даже если тормозная жидкость по цвету кажется ещё нормальной, но срок её эксплуатации превысил 3 года для гликолевых и 5 лет для силиконовых основ – нужно производить замену в любом случае. За этот срок даже самые качественные варианты напитаются влагой и потеряют смазочно-защитные свойства.

//www.youtube.com/watch?v=2g4Nw7YLxCU

Тормозные жидкости DOT 4 — экспертиза — журнал За рулем

Все тормозные жидкости одного и того же класса совместимы между собой.
А отличаются ли они друг от друга? Ответ на этот вопрос дают эксперты «За рулем».

Многие искренно верят в то, что все тормозные жидкости до расфасовки хранятся в одной бочке, а потому друг от друга не отличаются. Это мы и решили проверить. Для эксперимента закупили десяток флаконов с тормозными жидкостями заявленного класса DOT 4.

Что и зачем мерили

Материалы по теме

Температура кипения «сухой» жидкости определяет безопасную продолжительность работы тормозной жидкости, не успевшей набрать влагу извне. За два-три года эксплуатации в тормозухе скапливается в среднем 3,5% воды.

Измерения проводили в лабораторной посуде из жаропрочного стекла с использованием колбонагревателя Superheat с предельной рабочей температурой 380 °C. Температуру контролировали цифровым термометром ТР101.

Измерив температуру кипения «увлажненной» жидкости и сравнив ее с температурой кипения «сухой» жидкости, мы определяли, насколько снизились рабочие параметры тормозухи. Для «увлажнения» в каждую залитую в колбу жидкость сразу добавляли по 3,5% воды (это 2,63 мл при объеме жидкости 75 мл), после чего проверяли температуру кипения.

Предварительно температуру жидкости оцениваем пирометром.

Предварительно температуру жидкости оцениваем пирометром.


Измеряем температуру кипения тормозной жидкости. Кстати, о температурах этого порядка писал Рэй Брэдбери в антиутопии «451 градус по Фаренгейту»…

Измеряем температуру кипения тормозной жидкости. Кстати, о температурах этого порядка писал Рэй Брэдбери в антиутопии «451 градус по Фаренгейту»…


Кинематическую вязкость испытываемых жидкостей при —30 °C измеряли с помощью шарикового вискозиметра: время падения стального шарика в стеклянной трубке зависит от вязкости продукта. Именно такой принцип использован в профессиональных вискозиметрах Гепплера — просто мы вместо исчисления вязкости в сантистоксах оценивали время в секундах. Больше время — выше вязкость. Гидравлическая система тормозов рассчитывается на жидкость определенной степени вязкости — ее рост сверх нормы приведет к отказу системы, педаль невозможно будет продавить. Да и системы безопасности, например ABS и ESP, тоже могут работать некорректно.

Шариковый вискозиметр покажет, с какой жидкостью лег

Лучшие тормозные жидкости и различие DOT 3, 4, 5. — DRIVE2

Тормозная жидкость — это жидкость, которая применяется в тормозной и системе сцепления. Функции тормозной жидкости: корректная передача усилия. Основные свойства тормозной жидкости: низкая сжимаемость, высокая температура кипения, устойчивая вязкость, тормозная жидкость должна хорошо предотвращать разрушение, иметь незначительную степень абсорбции влаги (накопление жидкости), не оказывать разрушительное действие на резиновые детали тормозной системы.
Разработаны и приняты международные стандарты тормозной жидкости.
Тормозная жидкость, соответствующая принятым нормативным документам (а значит безопасная в использовании), должна иметь на упаковке соответствующую информацию.
Основные свойства тормозной жидкости и их значение: тормозная жидкость в процессе эксплуатации транспортного средства должна сохранять незначительное значение уровня сжимаемости.
Важный показатель – температура кипения. В процессе торможения тормозные колодки из-за взаимодействия с другими деталями тормозной системы нагреваются. Приобретенная тепловая энергия транлируется тормозной жидкости и его зачастую может быть достаточно для закипания тормозной жидкости. При закипании образуются пузырьки воздуха, они могут стать причиной отказа всей тормозной системы. Вывод: чем выше температура закипания тормозной жидкости, тем более безопасна она для тормозной системы.
Уровень вязкость тормозной жидкости не должен изменяться с наименьшей зависимостью от температуры.
Поддержание при низких температурах минимально возможной величины вязкости особенно важно учитывать при использовании антиблокировочной тормозной системы (ABS).

Тормозная жидкость не должна способствовать коррозии металлических деталей тормозной системы поэтому тормозная жидкость содержит соответствующие антикоррозийные присадки.
Т.к. при торможении тормозная жидкость нагревается, а впоследствии охлаждается, в ней образуется конденсат, который накапливается в тормозной системе и может вывести ее из строя.

Рекомендуется раз в 2 года менять тормозную жидкость.

Различия тормозной жидкости класса DOT

Главное отличие жидкостей класса DOT в составе жидкости, температуре кипения и способности к абсорбации. Стоимость тормозной жидкости прямо пропорционально зависит от температуры кипения, чем больше температура, тем стоимость тормозной жидкости выше.

Тормозная жидкость DOT 3 – основой DOT 3 являются различные соединения гликолей (двухатомных спиртов). Использование гликоля удешевляет стоимость жидкости, но при этом такая жидкость имеет большую гигроскопичность (способность накапливать влагу) что приводит к снижению температуры кипения тормозной жидкости.

Тормозная жидкость DOT 4 – основой DOT 4 являются соединения сложных эфиров с борной кислотой. Борная кислота, входящая в состав жидкости при контакте с влагой полностью нейтрализует её. Это приводит к образованию меньшего количества влаги по сравнению с жидкостью DOT 3, а также более долгому поддержанию заданного уровня температуры кипения и увеличивает срок службы тормозной жидкости. Тормозная жидкость класса DOT 4 относится к высококачественным тормозным жидкостям.

Тормозная жидкость DOT 5.1 – имеет сходный состав с жидкостью DOT 4 но имеет большую температуру кипения. Что позволяет её использовать в тормозных механизмах гоночных автомобилей, автомобилях которые развивают большую скорость, а также в мототехнике.

Все жидкости класса DOT смешиваются между собой, но необходимо придерживаться правила, что более высокий класс жидкости можно добавлять в более низки, а наоборот нельзя.

Это значит, что если в автомобиле была залита жидкость DOT 3, вы можете долить жидкость класса DOT 4 или DOT 5.1, это приведет к улучшению свойств жидкости DOT 3. И наоборот если в автомобиле была залита жидкость класса DOT 5. 1, ни в коем случае нельзя доливать DOT 3 или DOT 4, это может привести к заклиниванию и выходу из строя тормозной системы автомобиля.

Каждый автомобилист знает, что самое главное в машине – это тормоза. Ну а надежность и безотказность тормозной системы напрямую зависит от свойств применяемой тормозной жидкости.

Специалисты столичного Института потребительских экспертиз решили проверить основные показатели 17 марок тормозных жидкостей, по которым можно судить о надежности жидкости в эксплуатации, и узнать, что же нам продают в автомагазинах под видом «качественной» тормозной жидкости.

Участники

Участие в тесте приняли практически все марки тормозных жидкостей, представленных в торговых сетях. Эксперты закупили в специализированных магазинах и на рынках 17 марок тормозных жидкостей, из них восемь украинского производства (ТСХ — Химреактив, Велвана, Тектрон (Аляска и Ойлрайт), Океан, ВАМП Гост, ВАМП Соболь, ВАМП Рось, ВАМП Полюс, ВАМП Премиум, МФК), два — российского производства (Тосол-Синтез, Дельфин индастри), один белорусский образец (Ваксойл) и три представителя «дальнего» зарубежья (Castrol, Mobil, Liqui Moly).

Все они по утверждению производителей, кроме ВАМП Премиум (DOT 5.1), принадлежат к классу DOT 4. Образцы были опечатаны и доставлены сразу в две независимые друг от друга лаборатории, сертифицированные на подобного рода работы. Таким образом, при дальнейшем сравнении, гарантировался объективный результат.

По каким показателям оценивали жидкость

Тормозная жидкость — это вещество, предназначенное для работы в сложных условиях, поэтому в лабораториях образцы тормозных жидкостей проверялись по шести основным показателям — температуре кипения сухой и увлажненной жидкости, уровню рН, плотности, содержанию воды, вязкости при разных температурных режимах. Но обо всем по порядку.

Как известно, в процессе торможения автомобиля выделяется много тепловой энергии, которая частично уводится набегающим потоком воздуха, а частично поглощается гидроприводом, причем роль теплоносителя выполняет и тормозная жидкость. Если жидкость, не дай Бог, закипит, то образовавшиеся паровые пробки могут привести к отказу тормозов. Поэтому одним из самых главных показателей качества тормозной жидкости является температура кипения.

Различают две температуры кипения тормозной жидкости: температуру кипения «сухой», ненасыщенной влагой жидкости, и «увлажненной», содержащей до 3,5 % влаги (температура кипения «увлажненной» косвенно характеризует температуру, при которой жидкость будет «закипать» через 1,5-2 года ее работы в гидроприводе тормозов автомобиля).

Весьма важны и низкотемпературные свойства жидкости, особенно в условиях наших зим. Эти свойства нормируются кинематической вязкостью жидкости при минус 40 °С. Вязкость должна быть не выше нормируемых значений. Иначе нарушится текучесть жидкости через каналы и отверстия тормозной системы, что приведет к снижению быстродействия или даже отказу тормозов. При этом отказ может произойти при любой отрицательной температуре.

Антикоррозионные свойства жидкостей оценивали косвенно — по водородному показателю рН. В спецификациях изготовителей обычно нормируется диапазон значений 7,0 — 11,5 ед. При значении рН ниже 7,0 возможна коррозия черных металлов, а при рН выше 11,5 — возможна коррозия алюминиевых сплавов. Оба вида коррозии недопустимы в тормозной системе.

Анализ результатов испытаний

По итогам тестирования, эксперты разбили результаты на несколько групп.

Категория «Рекомендуемые» — лидеры по проверенным показателям. В этой категории 5 образцов из 17. Все они соответствуют международным требованиям к тормозным жидкостям класса DOT-4.

Это три импортных образца Castrol, Mobil и Liqui Moly, и два «наших» — российский и украинский бренды: РосДот-4 (Тосол-Синтез) и Velvana Дот-4 (СП «Велвана»).

Категория «Условно рекомендуемые». Здесь оказалось три образца Sintec Дот-4 (ТОВ «ТСХ-Химреактив»), VAMP Premium 5.1 и Аляска Дот-4 (ООО «Тектрон»). Образцы не соответствуют требованиям класса DOT-4 по температуре кипения. Но эти же значения с запасом соответствуют классу DOT-3. Образец Аляска Дот-4 имеет небольшое отклонение по вязкости при — 40 °С, но поскольку это значение не выходит за пределы требований DOT-4, его можно считать приемлемым. Образец VAMP Premium 5.1 стоит особняком. При отличных показателях для класса DOT-4, он не дотяг

Состав, характеристики и совместимость тормозной жидкости DOT 4

Тормозная жидкость DOT 4 — наиболее часто используемый наполнитель тормозных систем дискового и дискового вентилируемого типа. С чем связана такая популярность, заслужена ли она, как DOT 4 совмещается с другими видами тормозных жидкостей, об этих и некоторых других вопросах будет идти речь в данной статье.

Тормозные жидкости класса DOT различаются по составу жидкости, температуре кипения и способности накопления влаги. Одной из самых высококачественных жидкостей этого класса и являются DOT 4. Данная тормозная жидкость, по сравнению с DOT 3, способна образовывать меньшее количество влаги и гораздо дольше поддерживает необходимый уровень температуры кипения, что намного увеличивает срок ее службы.

Стандартизация и классификация тормозных жидкостей

DOT – классификация тормозных жидкостей, которая была разработана в США, на основе требований местного стандарта безопасности FMVSS. Аббревиатура DOT означает «Транспортный департамент». Цифра «4» в названии, говорит о том, что в составе присутствуют соединения, связывающие конденсат воды. По ГОСТу тормозная жидкость не сертифицирована. Единственный действующий отечественный нормативный документ — ГОСТ 29200–91, который регламентирует графическое обозначение тормозных жидкостей на нефтяной и на не нефтяной основе. Нас интересует именно «не нефтяная» маркировка, т.к. DOT 4 относится именно к этому классу. Выглядит символ, как жёлтый восьмиугольник с чёрной каймой. В центе – схематическое изображение тормозной системы чёрного цвета. Целиком перечёркнутый символ имеет значение «не использовать».

Состав и маркировка тормозных жидкостей дот 4

Основа жидкости DOT 4 – линейные простые полиэфиры с двумя OH-группами, полиалкиленгликоли. Чаще всего производители используют полиэтиленгликоль, но учитывая специфику жидких полимеров и различные добавки, которые образуют комплексные соединения с гликолями, название на упаковке может звучать иначе.

DOT 4 отличается от своего предшественника DOT 3, наличием в составе добавок (обычно используются бораты) способных связывать воду, которая попадает в тормозную жидкость из воздуха в процессе эксплуатации.

Добавлением в DOT 4 специальных присадок, получают тормозную жидкость DOT 5.1, которая используется в автомобилях спортивного класса.

О том, как производится замена водительских прав при смене фамилии, читайте в этой статье.

Предлагаем ознакомиться с женским взглядом на то, как научиться водить машину с нуля.Читайте далее о практическом опыте обучения вождению.

Об уходе за своим авто, полировке своими руками читайте в статье /tehobsluzhivanie/uhod/polirovka-avto-svoimi-rukami.html. Применяйте все советы, и ваше авто будет выглядеть безупречно.

Совместимость с другими жидкостями

Разговоры о совместимости, взаимозаменяемости или несовместимости тормозных жидкостей – довольно частая тема обсуждения в среде автомобилистов. Как правило, механики советуют использовать продукцию известных фирм, например Bosch, Castrol, Shell и обязательно с одинаковой маркировкой. Конечно, они правы. Несколько марок тормозных жидкостей,тест которых провели сотрудники портала «За рулем», подтверждают огромный разброс в качестве тормозных жидкостей представленных на российском рынке. Но для экстренных случаев, когда смешивание двух видов или замещение жидкости неизбежно, предлагаем воспользоваться приведенной ниже информацией.

DOT 4 совместима со следующими рабочими тормозными агентами — DOT3, DOT4.5, DOT5.1, и несовместима с силиконовыми жидкостями — DOT5, DOT5.1 (ABS).

Характеристики тормозных жидкостей дот 4

Для тормозных жидкостей, к которым не предъявляются особые требования, основными физико-химическими характеристиками определяющими качество, являются:

  • температура кипения;
  • вязкость;
  • гигроскопичность;
  • антикоррозионные свойства.

В соответствии с требованиями стандарта для DOT 4, температура, при которой происходит вскипание тормозной жидкости, не должна быть ниже 250°C. Для жидкости сорбировавшей влагу из воздуха в количестве до 3,5%, допускается снижение этого показателя до 165 °C.

Вязкость, по вискозиметру, не должна быть более 750 мм2/с. Часто путают такие понятия как «плотность тормозной жидкости» и «вязкость». Однако практической ценностью обладает только параметр вязкости.

Антикоррозионные свойства DOT 4, как правило, связывают с показателем кислотности, безопасным диапазоном считается рН 7,0 — 11,5 ед.

Срок эксплуатации напрямую зависит от гигроскопичности жидкости, состава добавок, которым воспользовался производитель и условиями работы агента. Например, некачественный материал, из которого изготовлены отдельные части тормозной системы, может кардинально изменить эксплуатационные характеристики жидкости. Поэтому рекомендуется смена тормозной жидкости каждые 2–2,5 года.

DOT 4 – золотая середина в рейтинге тормозных жидкостей

И всё же, почему именно DOT 4, а не скажем DOT 5 или любая другая жидкость, является лидером продаж по всему миру, возглавляя рейтинг тормозных жидкостей? Ответ простой — надёжность, небольшая цена и приемлемый температурный диапазон использования. Никто не хочет платить больше за функции, которые никогда не понадобятся. Поэтому более дорогая DOT 5.1 пока не находит широкого применения. Впрочем, возможно, что тут имеет место упущение маркетингового характера. Назвать силиконовую жидкость DOT 5, а следом сертифицировать несовместимую с ней полиалкиленгликолевую DOT 5.1, это моветон.

Многочисленные тесты и различные рейтинги тормозных жидкостей, проводимые как любителями, так и профессионалами-автомобилистами, оценивают DOT 4, как уверенного середнячка класса DOT.

Выбираем упаковку

Как уже не раз упоминалось в статье, тормозная жидкость весьма гигроскопична, поэтому при покупке обязательно надо обращать внимание на целостность упаковки. Предпочтение лучше отдать товару с дополнительной защитой от вскрытия и (или) с запечатанным фольгой горлышком. Производители практикуют использование самых разных форм и объёмов упаковки, но чаще всего это бутылки около 0,5-1 л.

Рейтинг и цена тормозных жидкостей дот 4

В заключение приведём названия брендов, возглавляющих рейтинг тормозных жидкостей DOT 4 в России. Экспертная оценка была проведена специалистами сайта «За рулем». В скобках указана средняя стоимость одной упаковки и её объем.

Название Компания-производитель Объем Цена  Страна-производитель
Тормозная жидкость кастрол дот 4 – Castrol «ВР Европа» 500мл 330р Германия
Hi-Gear HG7044 Hi-Gear Product 473мл 220р США
Pentosin Super Deutsche Pentosin-Werke 1000мл 325р Германия
Тормозная жидкость шелл дот 4 — Shell Donax YB Brake Fluid DOT 4 Shell 500мл 300р Германия
Тормозная жидкость дот 4 бош – Bosch DOT4 Bosch 500мл 110р Германия
Mobil ExxonMobil Lubricant & Specialties 500мл 265р ЕC
LUXE Green Line Дэлфин Индастри 455г 145р Россия
SINTEC Euro «Обнинскоргсинтез» 455г 110р Россия
TCL Tanikawa 1000мл 440р Япония
TUTELA TOP 4 Petronas Lubricant 500мл 260р Италия
TOTAL HBF 4 Total Lubrifiant 500мл 215р Франция

характеристики, отличия и совместимость классов ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5.

1

Тормозная жидкость не относится к разряду главных тем, обсуждаемых в сообществах автолюбителей. Согласно регламента обслуживания автомобиля менять её положено раз в 2 года (реже раз в год). Казалось бы, что здесь может быть важного и интересного? Ответ достаточно прост – тормозная жидкость не должна приводить к отказу тормозной системы, ни при каких обстоятельствах.

А предпосылок для отказа при использовании некачественных или не соответствующих рекомендациям производителя жидкостей, либо нарушениях регламента и операций технического обслуживания, достаточно много.

В конце статьи смотрите видео, на котором простым языком объясняются отличия и совместимость тормозных жидкостей ДОТ 3, ДОТ 4, ДОТ 5 и ДОТ 5.1, а также даются рекомендации по выбору, смешиванию и доливке.

Также на этой странице вы найдёте сравнительные характеристики различных классов тормозных жидкостей и таблицу испытаний жидкостей ДОТ 4 разных производителей.

Назначение и свойства тормозных жидкостей

Назначение тормозной жидкости очевидно – обеспечивать безынерционную (практически мгновенную) передачу усилия с педали тормоза на тормозные механизмы. При этом используется одно из основных качеств жидкости, при нормальных условиях окружающей среды: несжимаемость.

Однако условия эксплуатации часто далеки от нормальных: интенсивное торможение в горной местности или при агрессивной манере езды вызывают перегрев и закипание тормозной жидкости, появление в ней пузырьков газа. Газообразные включения ухудшают несжимаемость, приводят к «проваливанию» педали тормоза и фактическому отказу в работе тормозной системы. Таким образом, температура закипания – пожалуй, важнейшая характеристика тормозной жидкости: чем она выше, тем лучше сохраняются рабочие функции жидкости.

Непосредственное влияние на температуру закипания оказывает наличие в тормозной жидкости влаги, соответственно ещё одним важным свойством является гигроскопичность. Дело том, что тормозная жидкость периодически подвергается в процессе эксплуатации тепловым циклам нагревания и охлаждения, и впитывает в течение этих циклов атмосферную влагу. А это, в свою очередь, снижает температуру кипения и ухудшает её функциональные свойства.

Именно из-за гигроскопичности появились просторечные понятия «сухая» и «увлажнённая» тормозная жидкость, широко используемые в автомобильном сообществе.

Насколько сильно меняются свойства «сухой» жидкости от содержания в ней влаги в процентном отношении? Из графика изменения температуры кипения для различных типов тормозной жидкости (смотрите на рисунке выше) видно, что 3,5% содержания воды уменьшает температуру кипения почти в полтора раза

Вязкость – важная техническая характеристика, которая имеет особое значение для тормозной жидкости при эксплуатации в условиях низких температур: загустевание может привести к ухудшению и даже отказу работы тормозной системы, а слишком текучая жидкость – к образованию течей при повышении рабочей температуры.

Принято (стандарт американского общества инженеров SAE) измерять этот показатель при температурах +100 оС и –40 оС. Контрольные цифры порогового значения вязкости для широко применяемых тормозных жидкостей следующие:

  • при низких температурах – не менее 1800 сСт,
  • при высоких – не более 1,5 сСт.

Как и другие технические жидкости, тормозная влияет на образование очагов коррозии на соприкасающихся металлических поверхностях. Корродирующие внутренние рабочие поверхности тормозных цилиндров затрудняют перемещение поршней, приводят к перепуску рабочей жидкости (следствие – всё то же «проваливание» педали тормоза), способствуют образованию течей в уплотнениях.

Хорошая тормозная жидкость должна иметь высокие антикоррозионные свойства. Для предотвращения коррозии в неё добавляют ингибиторы – вещества, резко замедляющие нежелательный процесс. Насколько эффективно работают ингибиторы, оценивают выдерживанием в «увлажнённой» до 3,5% жидкости образцов металлов тормозной системы в течение 120 часов при температуре 100 оС.

Воздействие на резину (материал уплотнений) также является важным свойством тормозной жидкости. Плохая совместимость с резиновыми уплотнителями может приводить как к набуханию манжет, так и их усадке. В первом случае возрастает риск разрушения уплотнений поршнем, а во втором образования течей.

Количественно эта характеристика оценивается на основании испытаний: выдерживании манжет в тормозной жидкости при температурах +70 оС и +100 оС, и последующих замерах физико-механических свойств образцов испытаний.

Работа тормозных, как и всяких других гидравлических цилиндров, предъявляет определённые требования к смазывающим свойствам рабочей жидкости. Прежде всего, это относится к показателям износостойкости поверхностей самих цилиндров, поршней и уплотнений. Смазывающие свойства оценивают на основании результатов стендовых испытаний, имитирующих работу тормозных цилиндров в тяжелых условиях эксплуатации.

Стабильность сохранения физико-химических характеристик в рабочем диапазоне температур ещё одно немаловажное свойство тормозной жидкости. А диапазон этот достаточно широк – от минус 50 до плюс 150 оС, и внутри него необходимо обеспечить стойкость жидкости к окислению, образованию осадков и отложений, нарушающих однородность структуры.

Классификация и состав тормозных жидкостей


Класс тормозных жидкостей
Требования по стандарту FMVSS №116 «Тормозные жидкости для автомобилей»
Температура кипения, оС Кинематическая вязкость, мм2 Цвет
«сухой» тормозной жидкости «увлажненной» жидкости (воды 3,5%) «увлажненной» при температуре 100оС при температуре -40оС
ДОТ 3 205 не менее 140 не менее 1,5 не более 1500 не менее от светло-желтого
до светло-коричневого
ДОТ 4 230 не менее 155 не менее 1,5 не более 180 не менее
ДОТ 5. 1 260 не менее 180 не менее 1,5 не более 900 не менее
ДОТ 5 260 не менее 180 не менее 1,5 не более 900 не менее темно-красный

Многообразие выпускаемых тормозных жидкостей в международной практике принято классифицировать по DOT (российское наименование ДОТ) – системе требований к их физико-химическим свойствам. Система была разработана американским институтом – департаментом транспорта США (Department of Transportation – отсюда и название системы) – и получила широкое международное признание.

Тормозные жидкости разделяют на четыре основных класса по ДОТ: 2,3,4 и 5.1. В классе 5.1 дополнительно выделяется ДОТ 5.1/АБС для автомобилей, оборудованных антиблокировочной системой тормозов.

В России иногда встречаются упаковки с маркировкой ДОТ 4+ или ДОТ 4.5, но к общепринятой системе классификации такая маркировка отношения не имеет.

Химический состав основы у жидкостей класса 3, 4 и 5.1 практически одинаковый – это гликоли (двухатомные спирты) и полиэфиры. Различия – в добавлении присадок. Поэтому, если нет возможности заменить тормозную жидкость в системе целиком, то при необходимости допускается добавление одного класса в другой.

Смешивание тормозных жидкостей выполняется при соблюдении правила: жидкость более высокого класса добавляют в жидкость более низкого (но ни в коем случае не наоборот).

У жидкостей класса ДОТ 5 и ДОТ 5.1/АБС в качестве основы используется силикон с добавлением гликолей, поэтому их смешивать с жидкостями других классов недопустимо.

Отличительные особенности основных классов тормозных жидкостей:

ДОТ 3

Состав определяется простыми соединениями гликолей и поэтому – невысокой себестоимостью производства, соответственно и недорогой розничной ценой.

  • Главный недостаток – высокая гигроскопичность и, как следствие, быстрое снижение температуры кипения.
  • Срок службы такой жидкости не более 1,5 лет.
  • Область использования – автомобили с барабанными тормозами, либо передними дисковыми, задними барабанными.
ДОТ 4

В состав помимо гликолей включена борная кислота. За счет этого повышается сопротивляемость жидкости впитыванию атмосферной влаги и увеличивается, таким образом, срок службы.

  • У класса ДОТ 4 самая высокая вязкость среди других классов.
  • Этот класс самый популярный у автолюбителей и используется в основном на автомобилях с дисковыми (передними и задними) тормозами.
  • Средний срок службы тормозной жидкости ДОТ 4 составляет 2 года.
ДОТ 5.1

По составу похож с жидкостями класса ДОТ 4, но за счет присадок имеет самую высокую температуру кипения и самую низкую вязкость среди всех классов.

  • Однако эти достоинства являются причиной главного недостатка: высокой гигроскопичности, соответственно пониженного срока службы (не более года).
  • Жидкость разрабатывалась для спортивных автомобилей, в которых функциональные свойства гораздо важнее показателей долговечности.
ДОТ 5

Тормозная жидкость ДОТ 5 имеет смешанный состав: гликоли и силикон.

  • Достоинства (помимо низкой вязкости и высокой температуры кипения) – низкая гигроскопичность и нейтральность к материалам тормозной системы. В этом смысле жидкость имеет практически идеальные характеристики и служит 4 – 5 лет.
  • Единственный серьёзный недостаток – не абсорбируемая жидкостью влага накапливается в тормозных цилиндрах и при низких температурах серьезно осложняет их работу.
  • Кроме того такой состав характеризуется повышенной аэрацией (насыщением воздуха) и по этой причине запрещен к использованию в автомобилях с АБС.
ДОТ 5.1/АБС

Также имеет в основе гликоли и силикон, но бо́льшую гигроскопичность, чем ДОТ 5. За счёт этого снижается срок службы (до 2 лет), но удаётся (с учетом влияния присадок) избавиться от повышенного насыщения жидкости воздухом.

Тормозная жидкость ДОТ 4

Популярность тормозной жидкости класса ДОТ 4 обуславливает необходимость остановиться на её характеристиках более подробно. Выглядят они следующим образом:

  • температура кипения «сухой» жидкости – не менее 230 оС;
  • температура кипения «увлажнённой» жидкости – не менее 155 оС;
  • кинематическая вязкость при температуре 100оС – не менее 1,5 сСт;
  • кинематическая вязкость при температуре – 40оС – не более 1800 сСт;
  • рН (показатель кислотности, связан с коррозионной активностью) – 7.0-11,5.

Сравнение основных характеристик класса ДОТ 4 с аналогичными характеристиками других классов приведено в таблице на рисунке выше.

Требования к классу тормозной жидкости сформулированы по американскому стандарту, а соответствующие российские стандарты пока не разработаны.

На российском рынке класс ДОТ 4, как самый популярный, представлен множеством производителей. Но какую тормозную жидкость покупать лучше? И здесь, конечно, важна не только цена, но и соответствие товара международным требованиям.

Журнал «За рулём» провел сравнительные лабораторные испытания почти двух десятков образцов тормозной жидкости класса ДОТ 4 разных производителей на соответствие основным требованиям (дополнительно измерялась не нормируемая характеристика электропроводности). Также отмечалось состояние упаковки и соответствие количества содержимого заявленному на этикетке товара. Результаты испытаний приведены в таблице выше.

Как видно из результатов испытаний только 12 производителей обеспечили соответствие всех основных требований класса. Интересно, что ведущие производители поставляют упаковки с не запаянным фольгой горлышком (уберегает содержимое от впитывания влаги при хранении), но соответствие объёма заявленному всегда точное. Российские же производители иногда грешат недоливом.

Традиционно на высоте оказались характеристики таких брендов, как Castrol, Mobil, High Gear и Total.

Но и российские производители показали весьма неплохие результаты. Это, прежде всего, относится к торговой марке РосДОТ 4 (производитель «Тосол-Синтез-Инвест», Россия) и к продукции «Обнинскоргсинтез».

Важно, что у этих российских производителей (особенно у РосДОТ 4) неплохие показатели по температуре кипения «увлажнённой» жидкости, да и остальные показатели укладываются в нормативы с запасом, что позволяет их рекомендовать автолюбителям.

Видео: о тормозной жидкости понятным языком

Ford Focus Sedan USA 2.0 Split 🗽 МКПП › Бортжурнал › Что же выбрать из производителей тормозной жидкости//www.drive2.ru/h3>

Что же выбрать из производителей тормозной жидкости

В наше время скоростных машин и непредсказуемого городского трафика к тормозной жидкости предъявляются серьезные требования: она должна способствовать безотказной работе систем активной безопасности автомобиля. Для обеспечения максимального уровня надежности это вещество, состоящее из полигликолей или силиконов, обязательно должно обладать рядом свойств, а именно:

1.иметь достаточно высокую температуру кипения;
2.обладать отличными смазывающими свойствами;
3.иметь достойную низкотемпературную вязкость;
4.защищать детали тормозной системы от коррозии.

Какую тормозную жидкость лучше не покупать?

Выбирая тормозную жидкость, прежде всего следует обратить внимание на наличие маркировки DOT 4 на упаковке. Такая жидкость используется на большинсте современных автомобилей с дисковыми тормозами, в которых имеются системы ABS, ESP и другие им подобные. Вещество с маркировкой DOT 3 теоретически тоже применимо, однако его основная сфера предназначения — тихоходная техника с барабанными тормозами, поэтому надеяться на стопроцентное обеспечение безопасности с ним не приходится. Жидкость DOT 5 применяется, в основном, для спортивных болидов, она дорого стоит и обычными автолюбителями используется редко.

Впрочем, наличие маркировки само по себе не дает гарантии соответствия необходимым стандартам. Поэтому эксперты советуют покупать тормозную жидкость производства известных компаний, являющихся партнерами крупных автоконцернов.

Тормозные жидкости зарубежного производства

Тормозные жидкости зарубежного производства

Castrol React DOT 4 Low Temp
Производитель: Castrol

Castrol React DOT 4 Low Temp

У тормозной жидкости Castrol React DOT4 лучшие показатели вязкости и длительности службы

Castrol React DOT4 является высокоэффективной синтетической жидкостью, созданной на основе сложных боросодержащих и гликолевых эфиров. Она прекрасно подходит, как для современных спортивных автомобилей, использующих продвинутые тормозные системы, так и для семейных минивенов, оснащенных специальными электронными ограничителями, повышающими их устойчивость на трассе. Прекрасный показатель характеристик низкотемпературной вязкости вещества помогает обеспечить полностью контролируемую и плавную работу всего тормозного механизма, что может спасти жизнь в экстремальной ситуации. Жидкость рекомендована к использованию большинством именитых европейских производителей автомобилей, таких как BMW, Mersedes Benz и прочих.

LiquiMoly DOT 4
Производитель:LiquiMoly

LiquiMoly DOT 4

У тормозной жидкости Liqui Moly DOT 4 самый высокий показатель точки кипения.

Liqui Moly DOT 4 представляет собой образец превосходной синтетической тормозной жидкости. За счет включения в ее состав специальных ингибиторов и присадок, полностью предотвращающих окислительные и коррозийные процессы на всех металлических компонентах в конструкции гидравлических тормозов, эта жидкость прекрасно показала себя при эксплуатации в чрезвычайно высоких температурах. Из-за высокой точки кипения Liqui Moly DOT 4 оптимально подходит для любых автомобилей с системой тормозов ABS.

Mobil Brake Fluid DOT 4
Производитель: Mobil

Mobil Brake Fluid DOT 4

У тормозной жидкости Universal Brake Fluid DOT4 самый оптимальный показатель вязкости при низких температурах ( от -30 и ниже)

Почему в рейтинге: Universal Brake Fluid DOT4 — минеральная тормозная жидкость высокого качества, созданная на основе полигликолевых эфиров, придающих ей прекрасные антикоррозийные и смазывающие свойства, повышающие износоустойчивость тормозной системы автомобиля. Эту жидкость отличает высокий уровень как химической, так и физической стабильности, значительная температура закипания и прекрасная текучесть даже при сверхнизких температурах. Mobil Brake Fluid DOT4 позволяет качественно улучшить работу тормозов и увеличить время их службы.

Тормозные жидкости отечественного производства

ROSDOT 4
Производитель: «Тосол-Синтез»

ROSDOT 4

«РосДот 4» полностью совместима с любой тормозной системой

«РосДот 4» представляет собой отечественную тормозную жидкость, которая может составить реальную конкуренцию западным аналогам. Она подходит для использования в системах сцеплений и тормозов автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства. Ее можно применять в любой климатической зоне Российской Федерации без опасения за сохранность своей машины. Высокие эксплуатационные показатели позволяют использовать эту жидкостях в диапазоне температур от -50 до +50 градусов.

ROSDOT 4 имеет в своем составе набор специальных ингибиторов и присадок, обеспечивающих защиту металлических частей тормозного механизма от коррозии и отложений.

Аляска DОТ-4
Производитель: ООО «Тектрон»

Выбор «правильной» тормозной жидкости. — Volkswagen Tiguan, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Решил заморочиться и выбрать ТЖ «с умом».

Решил откинуть из рассмотрения жидкости стандарта DOT 5.1 — они хоть и лучше но менять их нужно раз в год, да и не нужны такие характеристики для стоковых городских машин…Дальше пойдет обсуждение жидкостей стандарта DOT4.

Можно было бы сделать все просто — залить оригинал — VAG Brake Fluid DOT 4 (она между прочем 6го класса — а это хорошо), кстати и отзывы на нее хорошие, да и заливают ее во все VAG-мобили, но есть одно НО — концерн VAG не производит тормозные жидкости, а просто покупает их у какого то производителя. На одном из «нерусских» сайтов я нашел предположение, что VAG закупает у компании Pentosin:


Банки оригинальной жидкости и pentosin очень похожи…

Качество тормозной жидкости тем лучше, чем выше следующие ее параметры и характеристики:
— температура кипения собственно жидкости в том числе, при поглощении 2-4% влаги;
— вязкостно-температурные свойства и их стабильность;
С температурой кипения все ясно, чем она выше — тем лучше жидкость.

Одним из важных показателей тормозной жидкости является ее кинематическая вязкость при минус 40 °С. Вязкость должна быть не выше нормируемых значений, т.е. чем меньше вязкость — тем лучше…но к сожалению в оригинальной тормозной жидкости вязкость не указана. Написав различным ОД я так и не получил ответа…после этого я решил изучив различные варианты ТЖ.

Сравнив различные жидкости (пересмотрел почти все адекватные фирмы) выбрал 2 ТЖ по наилучшим параметрам:

1 место — ATE DOT4 SL.6 — («увлажненная» температура кипения — 175C, вязкость 700).

2 место — Bosch DOT 4 HP («увлажненная» температура кипения — 170C, вязкость 700).

3 место — VAG DOT4 Break Fluid («увлажненная» температура кипения — 172C, вязкость ?).

VAG DOT4 на третьем лишь из за не указанной вязкости, хотя по температурным параметрам она выше чем у BOSCH.

В итоге купил ATE DOT4 SL.6.Продается в объемах 1л и 0.25л, что удобно для доливки и промывке при замене.Упаковано все качественно. Приложена инструкция.

Резюмируя скажу следующее: VAG продает хорошую ТЖ которую хватит почти для 90% автомобилистов, но для себя я выбрал ATE, т.к. эта фирма реально занимается тормозными системами.

p.s. В итоге хватило ровно 1 литр.

p.s.s Как оказалось Pentosin отличается по цвету от оригинальной жидкости — DesDes10.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1, классификация, характеристики, взаимозаменяемость, область применения

Оригинал статьи и её самая свежая версия на сайте велоклуба «Сотня»: http://velo100.ru/technics/dot_3_5_5.1

© 2007 — первая версия статьи
© ноябрь 2008 — дополнения
© февраль 2014 — дополнения и уточнения, обновлены иллюстрации и добавлены новые

Тормозные жидкости DOT

В большинстве современных велосипедных и автомобильных гидравлических тормозов сейчас применяется тормозная жидкость маркировки DOT различных классов. Исключение составляют разве что гидравлические тормоза фирм Shimano и Tektro, где в качестве жидкости используется минеральное масло собственной марки, а так же некоторые спортивные модели мотоциклов и автомобилей.

Само обозначение DOT — сокращение от United States Department of Transportation (USDOT или просто DOT): Департамент транспорта США, занимающееся вопросами безопасности транспорта. Именно этот департамент разработал спецификацию минимальных требований к характерисикам тормозных жидкостей и разбил их на классы в своём стандарте FMVSS №116. Классы эти и получили название и маркировку по родившему их департаменту и поскольку документ этот с технической точки зрения не противоречил здравому смыслу (что само по себе нонсенс, учитывая что речь идёт о США), то он успешно был подхвачен мировым сообществом для классификации тормозных жидкостей.

Обозначение

Стандарт обозначает классы тормозной жидкости как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако на отечественном рынке можно встретить так же тормозные жидкости с маркировками DOT 4.5 и DOT 4+. Последний скорее всего является тем же самым, что и DOT 4.5 и оба не классифицируются американским стандартом. Маркировка тормозной жидкости DOT 5.1 не имеет никакого отношения к марке DOT 5 и это является исключением из здравого смысла американцев, в который мы по наивности поверили вначале, в рамках стандарта.

Состав

В качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Некоторые производители используют в качестве основы для производства DOT 3 (а возможно и других марок) полиалкиленгликоль. Информации по несовместимости жидкостей на основе полиэтиленгликоля и полиалкиленгликоля нигде не удалось найти, а знание химии в первом приближении позволяет заявить, что такая смесь будет работать не хуже чем исходные компоненты.

Так же отдельно надо упомянуть что некоторые тормозные жидкости расчитаны на работу в тормозных системах автомобилей с АБС (антиблокировочная система), чаще всего они имеют маркировку в которой добавлено обозначение «ABS», например DOT 5.1/ABS либо это указывается отдельно на упаковке. 

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с  DOT 5.1/ABS, потому как эти жидкости имеют слегка разный химический состав добавок для снижения аэрации (предотвращения образования пузырьков) в системе АБС и нет гарантии, что в результате у вас будет стабильная по химическим и физическим показателям жидкость в тормозной системе.

Если у вас автомобиль с АБС, то использовать DOT не расчитаный на АБС или даже просто доливать его в другой DOT для АБС нельзя, что и так понятно. Если мы говорим о велосипеде и гидравлических велосипедных тормозах, то можно использовать любой DOT, расчитаный на АБС или нет, желательно не смешивая их.

При смешивании жидкостей на гликолевой основе (DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1) с жидкостью DOT 5 на силиконовой основе происходит химическая реакция, в результате которой получается состав не отвечающий никаким требованиям тормозной жидкости и являющийся агрессивным по отношению к метериалу уплотнителей.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя!

Полная замена гликолевой тормозной жидкости на силиконовую возможна (DOT 3, 4, 5.1 на DOT 5), но для этого требуется предварительно прочистить и тщательно просушить всю тормозную систему от старой тормозной жидкости. При этом нет никакой гарантии, что материал уплотнителей тормозной системы окажется стойким к силиконовой жидкости, хотя шансы повреждения уплотнителей именно силиконовой жидкостью достаточно малы, т.к. жидкость на основе силикона не так агрессивна как DOT на гликолевой основе. Приемущества такой замены, в случае велосипеда крайне неочевидны.

Замена силиконовой тормозной жидкости на гликолевую практически не возможна (DOT 5 на DOT 3, 4 или 5.1), сколько бы вы не промывали всю систему предварительно, потому что гликолевый DOT весьма агрессивен и если элементы тормозной системы не были изначально предназначены для него, то скорее всего произойдёт разрушение уплотнителей тормозной системы.

Температура кипения

Тормозная жидкость — основной передаточный элемент механизма гидравлических тормозов, отвечающий за передачу усилия от тормозной ручки к тормозным колодкам. Как известно из курса физики, жидкость практически не сжимаема по сравнению с газом, а следовательно всё усилие рукоятки полностью передаётся на тормозные колодки. Трение тормозных колодок о диски (роторы) и является той самой механической силой, поглощяющей кинетическую энергию движения велосипеда (машины, мотоцикла, болида формулы-1) а проще говоря, останавливает его. Но по закону сохранения, никакая энергия не пропадает бесследно и энергия движения в тормозах преобразуется трением в обычное тепло, нагревая колодки и ротор. Нагреваясь, жидкость закипает образуя пузыри пара, которые как и любые газы, подвержены сильному сжатию. Сжимаясь, газ препятствует передаче тормозного усилия и тормоза по просту перестают эффективно работать.

Температура кипения классов тормозной жидкости, в соответствии со стандартом, представлена на следующем графике:

Тут надо отметить, что это минимальная температура кипения для тормозных жидкостей, определяемая стандартом, т.е. в реальности она может быть даже выше, например отдельно взятый образец DOT4 может иметь температуру кипения около 280 °C, главное что бы бы она была не ниже 230 °C

Все гликолевые тормозные жидкости гигроскопичны и со временем эксплуатации жидкость поглащает влагу из воздуха, с которым входит в контакт. Значение «новой» тормозной жидкости на графике сотвествует её нормальному обезвоженному состоянию, в котором она бывает сразу после покупки, а «старой» она становиться после того, как поглотит 3,7% воды. Поскольку стандарт не знает такого класса как DOT 4.5 или DOT 4+ (на графике зелёным), то изучение надписей на коробках и ассортимента продаваемой продукции показало, что это тот же DOT 4, с присадками позволяющими повысить некоторые характеристики, в том числе и температуру кипения. На самом деле кривая температуры кипения DOT 4.5 может распологаться во всём диапазоне пространства от DOT 4 до DOT 5, в зависимости от того, что туда напихал производитель.

Стандарт не разделяет требования по температуре кипения для силиконовой 5 и гликолевой 5.1 жидкостям, но сама по себе силиконовая жидкость DOT 5 менее гигроскопична, что на графике условно отображено розовой кривой, которая в первое время заметно медленнее набирает влагу и снижает температуру кипения чем рыжая кривая для DOT 5.1

Срок службы

Срок эксплуатации, в течении которого жидкость набирает влагу и становитсья старой для DOT 3 и DOT 4 составляет 2-3 года при эксплуатации в автомобиле, в велосипеде этот срок видимо будет значительно дольше. DOT 5.1 более гигроскопична, но может содержать гораздо большее количество присадок повышающих температуру кипения и связывающих воду, поэтому срок службы её в автомобиле может достигать 3-4 лет, т.е. на средний срок службы самого велосипеда её вполне может хватить и целиком.

Силиконовая жидкость DOT 5 вообще слабогигроскопична и срок службы её может достигать до 10-15 лет (в велосипеде), но она имеет ряд других проблем, в частности высокая степень аэрации вследствии высокого показателя расворимости воздуха и как результат DOT 5 запрещена к применению в машинах с антиблокировочной системой (ABS), но к счастью велосипедов это не касается.

Применение

Но давайте теперь слегка поразмыслим головой, на предмет того, что же нам надо. Первая же мысль, посещающая голову при прочтении характеристик температуры кипения тормозных жидкостей вопиюще вопрошает о том, возможно ли вообще нагреть тормозную жидкость в системе хотя бы до 150 °C, если речь изначально идёт о велосипеде? Воображение рисует бешеного даунхильщика, несущегося на зажатых тормозах с самой вершины Эвереста до самых его подножий. Видеть тормозные роторы, нагретые до температуры при которой прикосаться к ним уже нельзя мне приходилось, но возможность вскипятить саму жидкость мне лично представляется маловероятным. Хотя например для автомобилей и мотоциклов спортивного плана — это очень важная характеристика. 

Поэтому оставим характеристики кипения мотогонщикам и стритрейсерам, а остановим внимание лишь на том, что тормозная жидкость DOT 5.1 обладает большим набором присадок связывающих воду, а значит обладает большей антикорозионной защитой, значительно продлевающей срок службы всей тормозной системы.

Что происходит, когда жидкость становится «старой» и сырой? Кроме температуры кипения, которая нам не так сильно важна на самом деле, меняются и её другие характеристики, например ухудшаются смазывающие свойства тормозной жидкости, что приводит к более значительному износу цилиндров калипера тормозной системы, которые выталкивают тормозные колодки и прижимают их к ротору. Если цилиндры (поршни) калипера (калипер — тормозная машинка, которая колодками зажимает ротор) будут двигаться с заеданием или просто не равномерно, то колодки могут не разжиматься полностью и затирать ротор, мешая колесу свободно крутиться и изнашивая сам ротор.

Когда производить замену тормозной жидкости

Самый оптимальный показатель — это конечно менять DOT по влажности. Однако измерить влажность тормозной жидкости не всегда можно в гаражных условиях. Есть в продаже портативные измерители  влажности DOT (размером не больше маркера), которым достаточно совсем чуть-чуть жидкости что бы определить её влажность. Стоимость таких приборов для контроля состояния DOT только в одном автомобиле достаточно высока, поэтому часто такие влагомеры можно встретить в сервисах. 

Если же у вас такой прибор, то ориентируйтесь по значению влажности из графика:

Если же нет, то меняйте раз 2-3 года. В велосипедных тормозах общее количество тормозной жидкости слишком мало, что бы измерить её влажность для контроля, поэтому меняйте жидкость в полном объёме профилактически, хотя бы раз в 3-4 года, если нет других проблем. Если же чувствуете что тормоза стали работать более туго или хуже разжимаются колодки после отпускания тормоза, или если при торможении ручка тормоза стала ощутимо проваливаться и появился слишком большой свободный ход, то меняйте тормозную жидкость и прокачивайте тормоза не дожидаясь срока.

Вязкость

Ещё одна характеристика, пожалуй самая важная для нас, отвечающая за качество работы тормозов — это вязкость тормозной жидкости. Чем меньше вязкость, тем более быстро и точно передаётся тормозное усилие и тормоза более адекватно реагируют.

Вязкость тормозных жидкостей представлена на следующем графике:

Стандарт определяет максимальную кинематическую вязкость для классов, т.е. в реальности она должна быть ниже или хотя бы не выше.

Опять же нельзя чётко обозначить значение вязкости DOT 4.5, поскольку в реальности оно колеблется от 1800 до 1200. Самая низкая вязкость у тормозных жидкостей DOT 5 и DOT 5.1, что делает их любимыми среди гонщиков всех колёсных агрегатов, оборудованных дисковыми тормозами. Низкая вязкость и как следствие высокая капиллярность не только способствуют более идеальной работе тормозов, но и более лёгкому процессу прокачки тормозной системы.

Кажущийся на первый взгляд казус, что более дорогой DOT 4 обладает худшей текучестью, чем DOT 3 на самом деле объясняется очень просто. Повышенная вязкость DOT 4 по сравнению с DOT 3 вызвана добавлением в него большего количества простых присадок и добавок, повышающих температуру кипения и связывающих воду. Зачастую производители тормозных жидкостей хвастаются что их DOT 4 (4+, Super4, 4.5 или какой ещё угодно 4*) имеет температуру кипения на много больше чем любой DOT 5.1 и следовательно он лучше. На практике, этот DOT очень часто с большим трудом укладывается в значение вязкости 1800, буквально находясь на грани стандарта или давольно часто вообще не укладываясь в стандарт и являясь по сути некондицией.

Вязкость всех тормозных жидкостей DOT при температуре 100 °C составляет 1.5, т.е. основное различие в вязкости сильно заметно только при низких и нормальных температурах.

Взаимозаменяемость DOT по вязкости

Один из самых популярных вопросов, среди автолюбителей: можно ли заливать DOT 5.1, если рекомендован производителем и изначально был залит DOT 3 или DOT 4? По химическому составу, как мы разобрали выше, ничего плохого не будет: лить можно и почи всегда это даже лучше. Но вот на этом «почти» имеет смысл остановиться отдельно. DOT 5.1 более текучий чем DOT 3 или 4, что хорошо для работы тормозной системы в целом, но если сама тормозная система изношена, имеет люфт в поршнях калипера или не надёжные улотнения, то более текучий DOT будет гораздо легче протекать из замкнутой системы наружу по всем щелям и вы рискуете в определённый момент остаться без тормозов.

Запаса тормозной жидкости в велосипедных тормозах крайне мало, если не сказать, что вообще нет.
Если в автомобиле ёмкость расширительного бачка тормозной системы достаточно большая, то вытекающий по щелям повреждённой тормозной системы DOT можно определить по более частому доливу DOT в систему. Если именно после замены DOT 3 или DOT 4 на DOT 5.1 вы стали чаще доливать, то задумайтесь, видимо ваша тормозная система не герметична и вы постоянно выдавливаете часть тормозной жидкости на улицу или зазоры и уплотнения вашего авто изначально расчитаны на более густой DOT.

Если же производитель требует использовать только DOT 5.1, а ваши тормоза начали течь, то не надо заливать DOT4, что бы меньше текло — ремонтируйте или меняйте ваши тормоза.  

Низкие температуры

Нижний температурный предел длительной эксплуатации всех тормозных жидкостей составляет -40 °C. В соответсвии со стандартом, при хранении DOT при этой температуре в течении 144 часов в нём не должно образовываться осадка, кристализации или расслоения. Допускается охладжение тормозной жидкости до -50 °C в течении 6 часов, так же без каких либо изменений в физическом состоянии жидкости.

Температурный диапазон не накладывает никаких ограничений на эксплуатацию велосипеда в зимнее время.

Что же касается силиконовой жидкости DOT 5, то ввиду её негигроскопичности, она не поглащает попавшую в гидросистему влагу и не смешивается с ней, что может привести к отстаиванию воды в нижних точках гидросистемы, т.е. в поршнях и замерзанию этой воды зимой. Хотя в целом силиконовая DOT 5 имеет больший срок службы, последствия для тормозной системы при сильном увлажении и устаревании тормозной жидкости могут оказаться гораздо хуже, чем при эксплуатации с тормозов DOT 3, 4 или 5.1, поскольку вода в системе с DOT 5 находится в несвязанном виде.

Маркетинговое отступление

Многие производители, придерживаясь классификации в соответствии со стандартом выпускают тормозную жидкость с более высокими показателями, чем это требуется для ихнего и даже более высокого класса, таким например является неприкаянный DOT 4.5 или встречающийся иногда Super DOT 4 или почти повсеместно продающийся DOT 4-plus.

Не буду называть производителя последней марки, отмечу лишь что производитель заявлет по всем пунктам характеристики значительно превосходящие даже DOT 5.1 в стандарте. Так почему же тогда он всё таки 4, а не 5.1? Ответ кроется в детальном анализе содержимого, который должна пройти жидкость при сертификации и маркетинговом желании продать подороже то, что есть.

Чаще всего продукты маркировок DOT 4+, DOT 4.5, Super DOT 4 и т.д. действительно превосходят по части параметров тот же DOT 4, но не отвечают по каким либо отдельным требованиям более высокому классу, например могут не содержать в достаточном объёме (или вообще не содержать) антикоррозионных присадок, наличие которых требует маркировка DOT 5.1, либо иметь очень высокую вязкость.  Так что главное понимать, что будь тормозная жидкость хоть MegaPuper DOT 4.999-plus, она всё равно по сути своей является обычным DOT 4 и не более того.

Цветовая и товарная маркировка тормозных жидкостей

Стандарт FMVSS №116 требует от производителей, что бы те окрашивали тормозные жидкости, сертифицируемые для использования в авто и мототранспорте, для того что бы исключить случайное смешивание химически не совместимых жидкостей между собой:

Для DOT 3 или 4 должны иметь хорошо читаемую маркировку на таре обозначающую класс, дословно «DOT 3» или «DOT 4» соответственно. 

DOT 5  на силиконовой основе, должен иметь маркировку: «DOT 5 SILICONE BASE»
DOT 5.1 обозначается как «DOT 5.1 NON-SILICONE BASE»

Гидравлическое минеральное масло для тормозных систем

Это совершенно другой тип тормозных жидкостей, совершенно не совместимых с DOT, однако достаточно распространённых среди велосипедных тормозов, иногда встречающийся среди мотоциклов и почти не распространён среди автомобилей. По этому в стандарте 116 только несколько общих замечаний.

Прежде всего, если тормозная система расчитана на использование в качестве тормозной жидкости либо DOT, либо минерального масла, то заменять одно другим категорические нельзя!

Уплотнители и компоненты на резиновой основе, применяемые для гидросистем на DOT не совместимы для использованием с минеральным маслом и скорее всего масло очень быстро разрушит герметичность тормозной системы. Аналогично и маслостойкие уплотнения и компоненты тормозных систем работающих на минеральном гидравлическом масле не расчитаны на агрессивные по химическому составу жидкости DOT.

На упаковке для гидравлического масла должно быть написано «HYDRAULIC SYSTEM MINERAL OIL». Хотя стандарт предписывает окрашивать минеральное масло для гидравлических тормозов в зелёный цвет, многие производители такого масла не ориентируют свою продукцию для авто и мототранспорта, а выпускают её исключительно для велосипедных тормозов, потому никак не ограничены в товарной маркировке. Например масло для гидравлических тормозов Shimano, очень часто окрашено в ярко-красный цвет, а его более дешёвый заменитель от другого производителя имело ядовито-синий цвет.

Следует отметить, что использование масла, а не DOT в тормозах имеет свои плюсы:

  • более лучший смазывающий эффект и меньший износ движухся частей (поршней)
  • масло не так сильно токсично по отношению к человеку и природе, как DOT

Масло так же имеет и свои минусы:

  • хуже работает при низких температурах, некоторое уже при 0°C значительно густеет
  • при протекании попадании на роторы или колодки смазывает их и тормоза перестают работать

Удачных вам торможений 🙂


Смотрите так же и другие статьи на нашем сайте.

Тормозная жидкость дот 4. Характеристики, состав, гост

Гидравлические жидкости предназначены для эффективного распределения давления в замкнутом контуре. Тормозная жидкость класса ДОТ-4 — высокотемпературная смазка на синтетической борсодержащей основе. Рассмотрим подробный химический состав продукта и нормативные характеристики по межгосударственному стандарту.

Состав дот 4

Тормозная жидкость стандарта ДОТ-4 обладает отличными антиокислительными качествами в силу низкого содержания буферных агентов (свободных аминов) и высокому значению pH. Жидкости ДОТ-1–ДОТ-4 в качестве основы содержат борнокислотные эфиры и полипропиленгликоль.

  • Эфиры борной кислоты полипропиленгликоля с монозамещёнными эфирами пропиленгликоля

Составляют 35–45% по массе. Сохраняют качественные характеристики и плотность независимо от температурных изменений и давления. Основной смазочный компонент.

  •  Этилкарбитол

Представляет монозамещенный этиловый эфир диэтиленгликоля (этоксиэтан). Выступает в качестве стабилизатора и растворителя эфиров. Содержание — 2–5%.

Антиокислительная присадка. Предотвращает выгорание боратов в условиях повышенных температур. Массовая доля: 0,3–0,5%.

  •  Азимидобензол и морфолин

Ингибиторы коррозии. Обеспечивают pH-стабилизирующее действие. Содержание — 0,05–0,4%.

  •  Пластификаторы

В качестве мягчителя используется диметиловый эфир ортофталевой кислоты, сложные эфиры фосфорной кислоты. Облегчают деформируемость и повышают термостойкость полимерных звеньев. Обладают поверхностной активностью. Доля — 5–7%.

  • Полипропиленгликоль с усреднённым весом 500

В сочетании с борноэфирными поликонденсатами улучшает смазочные характеристики продукта. Содержание — 5%

  • N-бутиловый эфир трипропиленгликоля

Связывает гидрофобные жиро-масляные частицы. Снижает поверхностное натяжение. Процентная доля — до 15%.

Таким образом, тормозная жидкость ДОТ-4 включает повышенное содержание боратов, полиэфиры пропиленгликоля, пластификаторы, антикоррозионные и антиокислительные присадки. В подобном процентном соотношении компоненты обеспечивают отличные гидромеханические и смазочные свойства с сохранением рабочих качеств продукта в широком температурном диапазоне.

Требования ГОСТ

Согласно межгосударственному стандарту, ДОТ-4 — высококипящая тормозная жидкость для перераспределения нагрузок в замкнутом механическом контуре. Цвет — от бледно-жёлтого до бурого. Не образует осадка и не содержит визуальных механических примесей.

ХарактеристикаНорма
Минимальная T кипения, °С230
Минимальная T парообразования для гидратированной жидкости, °С155
Гидродинамическая устойчивость в условиях повышенных температур 3
Водородный показатель7,5 — 11,5
Кинематическая вязкость при 277К (40°С), Ст18
Плотность при стандартных условияхНе индексируется

Введением органокремниевых полимеров (силикатов) и уменьшением доли борнокислотных эфиров легко получить тормозную жидкость класса ДОТ-5. Гидравлическая смазка класса ДОТ-4 в виду прекрасных эксплуатационных свойств пользуется популярностью на рынке, а её химический состав постоянно совершенствуется.

Различия тормозных жидкостей DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 и прочих

Тема интересная, и её следует разобрать подробно, поэтому начнём с самого начала.

Сокращение DOT обозначает United States Department of Transportation. Именно Департамент транспорта США, ввёл впервые классификацию тормозных жидкостей для транспорта. В своём документе FMVSS №116 они разбили жидкости на классы и установили минимальные требования к тормозным жидкостям. Поскольку документ получился удобным, то эти классы быстро подхватили производители жидкостей и другие сертификационные органы по всему миру.

Американцы обозначили классы тормозных жидкостей, как DOT 3, DOT 4, DOT 5 и DOT 5.1, однако встречаются ещё маркировки DOT 4.5 и DOT 4+, но ни та, другая маркировка не классифицируется американским стандартом. Кстати, тормозные жидкости DOT 5.1 не имеют ничего общего с DOT 5, поэтому почему их промаркировали именно так, известно только американцам.

Состав: в качестве основы, во всех тормозных жидкостях кроме DOT 5, используется полиэтиленгликоль в сочетании с полиэфирами борной кислоты, а для DOT 5 в качестве основы применяется силикон.

Тормозные жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 имеют одну основу и могут взаимозаменять друг друга без каких либо проблем, по крайней мере в пределах одного производителя.

Иногда производители маркируют тормозные жидкости значком «ABS», отмечая тем самым, что эта жидкость совместима с этой системой. Но сейчас это уже не так актуально, как раньше, так как почти все жидкости поддерживают работу систем ABS, ESP и прочих. На сегодняшний день подавляющее большинство автомобилей имеют систему АБС уже в базовой комплектации. Но всё же, перед тем, как залить тут или иную жидкости, советую прочитать аннотацию, что она поддерживает работу систем АБС и ЕСП.

Не стоит смешивать тормозные жидкости даже одного класса, если одна из них расчитана на работу АБС, а вторая нет, т.е. мешать например DOT 5.1 с DOT 5.1/ABS. Дело в том, что жидкости рассчитаные на работу с системами АБС имеют определённый набор химических присадок для снижения аэрации внутри жидкости, предотвращая тем самым образование пузырьков воздуха в тормозной системе во время срабатывания АБС. Смешивание жидкостей с разным химическим составом недопустимо.

Силиконовая жидкость DOT 5 в свою очередь слабогигроскопична, но она имеет другую проблему — склонность к аэрации (образованию пузырьков воздуха внутри жидкости), вследствии того, что воздух легко растворяется а силиконовой тормозной жидкости, её запрещено использовать автомобилях, оснащённых системой ABS.

Смешивать DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1 c силиконовой жидкостью DOT 5 нельзя! Если так сделать, то в результате химической реакции между разными веществами, тормозная жидкость потеряет свои свойства, а полученная жидкость будет крайне агрессивной к резиновым уплотнителям и прочим элементам тормозной системы. Поэтому, если в тормозной системе использовалась силиконовая жидкость DOT 5, то она так и должна там использоваться. Аналогично, если в тормозной системе использовались жидкости DOT 3, DOT 4 и DOT 5.1 на гликолевой основе, то они не должны меняться на DOT 5. Плюс, в подобного рода переходах нет никакого смысла, и очистить полностью тормозную систему от той или иной жидкости попросту невозможно.

Температура кипения тормозных жидкостей

Самым основным показателем для тормозных жидкостей является температура их кипения. При этом надо понимать, что тормозные жидкости крайне гигроскопичны и с увеличением процентного содержания влаги, их температура кипения сильно падает. Зависимость можно увидеть на графиках изменения температуры кипения тормозных жидкостей ниже:

Хочу обратить внимание, что температура кипения тормозных жидкостей от разных производителей может быть выше указанных значений, так как то, что показано на графике является стандартом, ниже которого не должна падать температура кипения, иначе жидкость уже не будет соответствовать указанному стандарту DOT.

Как правило производители рекомендуют менять тормозную жидкость раз в 2-3 года. По опыту эксплуатации, тормозная жидкость не успевает за это время дойти до критических значений по содержанию влаги. Но для более точного понимания можно использовать тестеры, которые работают по принципу электропроводности жидкости и тем самым определяют процентное содержание влаги. Стоят эти штуки не дорого и продаются в любых автомобильных магазинах. По сути это обычный гигрометр.

Когда тормозные колодки останавливают автомобиль, они трутся об тормозной диск (он же ротор). В результате этого трения механическая энергия превращается в тепловую, а весь механизм нагревается, в том числе и тормозная жидкость. Если температура жидкости доходит до точки кипения, то в тормозной жидкости начинают образовываться пузырьки пара, то есть газы. А как известно, газы имеют свойство сжиматься, в отличии от жидкости. То есть, в системе будет происходить сжатие газа, а не передача усилия от педали тормоза на тормозные колодки. Это приводит к тому, что эффективность работы тормозов резко падает, иногда практически до нулевого эффекта. Никогда нельзя доводить тормозную жидкость до состояния кипения и важно всегда следить за процентным содержанием влаги в системе. Это ваша безопасность!

Выводы

В качестве заключения нужно отметить, что для гражданского использования автомобилям достаточно использования тормозной жидкости DOT 4, которая входит в заводскую комплектацию новых авто. Весь концерн VAG использует одну и ту же жидкость с оригинальной маркировкой:

VAG DOT 4 (VW 501.14) — каталожный номер B 000 750 M3 — 1 литр
VAG DOT 4 (VW 501.14) — каталожный номер B 000 750 M1 — 0,25 литра

Оригинальная тормозная жидкость VAG DOT 4 (допуск VW 501.14) предназначена для применения в гидравлических тормозных системах современных автомобилей Фольксваген, производитель которых рекомендует использовать жидкости, соответствующие допуску VW 501.14. Данное средство гарантирует стабильную работу тормозной системы даже в условиях больших физических и термальных нагрузок. Сохраняет свои свойства на протяжении всего эксплуатационного срока.

Особенности тормозной жидкости ВАГ ДОТ 4 (501.14):

  • Минимальное воздействие на резиновые составляющие тормозной системы;
  • Превосходные антикоррозийные и противоизносные свойства;
  • Стабильная защита всех узлов и механизмов во всех диапазонах эксплуатации;
  • Высокая устойчивость к термальным перепадам и окислению;
  • Продление служебного срока тормозной системы.

Поэтому, для исключения проблем со смешиванием тормозных жидкостей, следует использовать заводское решение, которое испоьзую все дилеры концерна VAG.

Можно ли смешивать тормозную жидкость дот 3 и дот 4?

Среди относительно недорогих тормозных жидкостей сегодня наиболее распространены два представителя: DOT-3 и DOT-4. И большинство автомобилей, эксплуатируемых по дорогам РФ, требуют в тормозной системе применения именно этих составов. Ниже разберёмся, можно ли смешивать тормозную жидкость ДОТ-3 и ДОТ-4.

В чём разница между тормозными жидкостями DOT-3 и DOT-4?

Обе рассматриваемые тормозные жидкости изготовлены на одной и той же основе: гликолях. Гликоли – это спирты с двумя гидроксильными группами. Это определяет их высокую способность без выпадения в осадок перемешиваться с водой.

По порядку разберём основные эксплуатационные различия.

  1. Температура закипания. Пожалуй, в плане безопасности это показатель самый весомый. В сети часто можно встретить такое заблуждение: тормозная жидкость не способна закипеть, так как в системе в принципе нет настолько горячих источников разогрева. А диски и барабаны находятся на довольно большом удалении от суппортов и цилиндров, чтобы передать температуру в объём жидкости. При этом ещё и вентилируются проходящими потоками воздуха. На самом деле разогрев вызывают не только внешние источники. При активном торможении тормозная жидкость подвергается сжатию с колоссальным давлением. Этот фактор также сказывается на разогреве (можно провести аналогию с разогревом объёмной гидравлики при интенсивной работе). У жидкости ДОТ-3 точка кипения находится на отметке +205°С. У ДОТ-4 температура кипения несколько выше: +230°С. То есть ДОТ-4 более устойчива к разогреву.
  1. Падение температуры кипения при увлажнении. Жидкость ДОТ-3 закипит после накопления в объёме 3,5% влаги при температуре +140°С. ДОТ-4 более устойчива в этом плане. И при такой же доле влаги закипит не раньше, чем после прохождения отметки в +155°С
  2. Вязкость при –40°С. Этот показатель для всех жидкостей действующим стандартом устанавливается на уровне не выше 1800 сСт. Кинематическая вязкость влияет на низкотемпературные свойства. Чем более густая жидкость, тем сложнее работать системе при отрицательных температурах. У ДОТ-3 низкотемпературная вязкость составляет 1500 сСт. Жидкость ДОТ-4 более густая, и при –40°С имеет вязкость около 1800 сСт.

Отмечается, что благодаря гидрофобным присадкам жидкость ДОТ-4 медленнее впитывает воду из окружающей среды, то есть служит несколько дольше.

Можно ли смешивать DOT-3 и DOT-4?

Здесь рассмотрим совместимость химического состава жидкостей. Не вдаваясь в подробности, можно сказать так: обе рассматриваемые жидкости на 98% состоят из гликолей. Остальные 2% приходится на присадки. Причём из этих 2% общих компонентов как минимум половина. То есть разница в реальном химическом составе не превышает 1%. Состав присадок продуман таким образом, чтобы компоненты не вступали в опасные химические реакции, результатом которых может стать снижение эксплуатационных характеристик жидкости.

Исходя из всего вышесказанного, можно сделать однозначный вывод: можно смело лить ДОТ-4 в систему, рассчитанную на ДОТ-3.

Однако жидкость ДОТ-3 более агрессивна к резиновым и пластиковым деталям. Поэтому в неприспособленные системы её лить нежелательно. В долгосрочной перспективе это может снизить срок службы элементов тормозной системы. При этом никаких резких последствий не наступит. Смесь из ДОТ-3 и ДОТ-4 не просядет по эксплуатационным свойствам ниже, чем наименьший из показателей среди этих двух жидкостей.

Также обращайте внимание на совместимость жидкости с ABS. Проверено, что ДОТ-3, не рассчитанная на работу с ABS, будет работать с антиблокировочной системой. Но вероятность сбоев и появления течи через уплотнители блока клапанов возрастёт.

Прокачка тормозов и замена тормозной жидкости

Это руководство по механике представлено вам на сайте Louis-Moto.fr.

Хорошие тормоза абсолютно необходимы для безопасности мотоциклов на дороге. Поэтому необходимо регулярно заменять не только тормозные колодки, но и тормозную жидкость в гидравлических тормозных системах.

Заменить тормозную жидкость мотоцикла

Не видно через окошко бачка с тормозной жидкостью? Вы можете видеть только черный? Пришло время заменить старый бульон свежей чистой светло-желтой тормозной жидкостью. Можете ли вы подтянуть рычаг ручного тормоза к рукоятке дроссельной заслонки? Хотите знать, что может означать выражение «точка давления»? В этом случае вам следует немедленно взглянуть на гидравлическую систему ваших тормозов: действительно возможно, что в системе есть воздух, где не должно быть пузырьков воздуха. Помните: для безопасного торможения необходимо регулярно обслуживать тормоза. Здесь мы покажем вам, как это сделать.

Как мы объясним вам в наших советах по механике, основные сведения о тормозной жидкости, гидравлическая жидкость со временем стареет. Независимо от пробега автомобиля, он впитывает воду и воздух даже в замкнутой системе. Последствия: точка давления в тормозной системе становится неточной, и гидравлическая система больше не может выдерживать сильные термические нагрузки при экстренном торможении. Поэтому важно заменять тормозную жидкость в соответствии с интервалами технического обслуживания, рекомендованными производителем, и одновременно прокачивать тормозную систему. 

Предупреждение: во время этой работы жизненно важна предельная тщательность! Работа с тормозными системами имеет решающее значение для безопасности дорожного движения и требует глубоких технических знаний механиков. Так что не рискуйте безопасностью! Если у вас есть малейшие сомнения в своих способностях самостоятельно провести эти работы, обязательно доверьте это специализированному гаражу. 

Это особенно актуально для тормозных систем с контролем ABS. В большинстве случаев эти системы имеют два тормозных контура. С одной стороны, контур, управляемый тормозным насосом и приводящий в действие датчики, с другой — контур регулирования, управляемый насосом или модулятором давления и приводящий в действие поршни. В большинстве случаев тормозные системы этого типа должны прокачиваться электронной системой, управляемой компьютером мастерской. Следовательно, это не та работа, которую можно разумно выполнять дома. Вот почему ниже мы описываем только обслуживание тормозных систем. без АБС ! 

Всегда следите за тем, чтобы токсичные тормозные жидкости, содержащие гликоль DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1, не попали на окрашенные части автомобиля или на вашу кожу. Эти жидкости разрушают краску, поверхности и кожу! При необходимости промойте как можно быстрее и большим количеством воды. Силиконовая тормозная жидкость DOT 5 также ядовита и оставляет стойкую смазочную пленку. Поэтому его следует бережно хранить подальше от тормозных дисков и колодок. 

Прокачка тормозов

Существует два различных метода утилизации отработанной тормозной жидкости и удаления воздуха из тормозной системы: вы можете либо перекачать жидкость с помощью рычага / педали тормоза, чтобы удалить ее в поддон для сбора капель, либо всосать ее с помощью вакуумного насоса (см. Фото 1в). 

Метод откачки позволяет вытеснять тормозную жидкость в пустую емкость через прозрачную трубку (см. Фото 1а). Перед запуском налейте в эту емкость (примерно 2 см) немного новой тормозной жидкости, чтобы избежать случайного попадания воздуха в гидравлическую систему через шланг. Убедитесь, что контейнер устойчив. Конец шланга всегда должен оставаться в жидкости. Более простое и безопасное решение — использовать штуцер для прокачки тормозов с обратным клапаном (см. Фото 1b), который надежно предотвращает обратный поток воздуха.

В качестве альтернативы вы также можете использовать винт для удаления воздуха из тормозов Stahlbus с обратным клапаном (см. Фото 1d) для замены оригинального винта для удаления воздуха из тормозов. После этого вы можете оставить его в автомобиле на долгое время, что значительно упростит дальнейшие работы по техническому обслуживанию тормозной системы.

Удаляя воздух из системы, постоянно следите за уровнем жидкости в баке арматуры: никогда не позволяйте ей полностью стекать, чтобы предотвратить повторное попадание воздуха в систему, что потребует от вас начать работу с самого начала. . Никогда не пропускайте интервалы замены жидкости!

В частности, если объем резервуара и тормозных суппортов вашего автомобиля небольшой, что обычно имеет место на кроссовых байках и скутерах, опорожнение резервуара путем всасывания с помощью вакуумного насоса происходит очень быстро. Поэтому в этой ситуации предпочтительно сливать масло путем прокачки с помощью рычага / педали тормоза. С другой стороны, если тормозной шланг вашего автомобиля длинный и объем жидкости в резервуаре и тормозных суппортах велик, вакуумный насос может значительно упростить вашу работу.

Заменить тормозную жидкость — поехали

Метод 1: замена жидкости с помощью ручного рычага или ножной педали 

01 — Установите бачок тормозной жидкости горизонтально

Прежде всего необходимо безопасно поднять автомобиль. Установите его так, чтобы все еще закрытый бачок с тормозной жидкостью находился примерно в горизонтальном положении. Для этого желательно использовать подставку для мастерской, подходящую для вашей модели автомобиля. Вы можете найти советы по подъему вашего автомобиля в наших базовых знаниях о механических подсказках костылей.

02 — Подготовить рабочее место

Затем накройте все окрашенные части мотоцикла подходящей пленкой или подобным предметом, чтобы избежать повреждений, которые могут быть вызваны разбрызгиванием тормозной жидкости. Не стесняйтесь проявлять особую разборчивость: без грязи провести эту работу сложно. Что было бы позором для эстетики вашего автомобиля. В качестве меры безопасности держите под рукой ведро с чистой водой.

03 — Используйте накидной гаечный ключ, затем установите трубу

Начните со стравливания воздуха из тормозной системы так, чтобы винт для удаления воздуха находился дальше всего от бачка с тормозной жидкостью. Для этого примените подходящий накидной гаечный ключ к штуцеру для прокачки тормозного суппорта, затем подсоедините трубку, подсоединенную к штуцеру для прокачки тормозов или к бачку. Убедитесь, что шланг правильно сидит на спускном винте и не может соскользнуть сам по себе. Если вы используете слегка старую трубу, может быть достаточно отрезать ее небольшой кусок кусачками, чтобы убедиться, что она остается на месте. Если шланг неправильно установлен на спускной винт или если спускной винт ослаблен в резьбе, существует риск того, что тонкая струя мелких пузырьков воздуха просочится в шланг. Для дополнительной безопасности вы также можете закрепить шланг, например. с помощью зажима или кабельной стяжки.

04 — Осторожно открутите крышку

Осторожно выверните винты из крышки бачка с тормозной жидкостью. Для заворачивания винтов с головкой Phillips убедитесь, что подходит отвертка. Действительно, маленькие крестообразные винты легко повредить. Легкий удар молотком по отвертке поможет ослабить застрявшие винты. Осторожно откройте крышку бачка с тормозной жидкостью и аккуратно снимите ее с резиновым вкладышем.  

05 — Ослабьте спускной винт и закачайте жидкость

Затем осторожно ослабьте спускной винт накидным ключом, повернув его на пол-оборота. Обязательно используйте здесь соответствующий ключ. Это связано с тем, что, когда винт не откручивается в течение длительного времени, он имеет тенденцию быть надежным. 

06 — Насос с тормозным рычагом

Рычаг или педаль тормоза используется для откачивания отработанной тормозной жидкости из системы. Действуйте с большой осторожностью, так как некоторые тормозные цилиндры имеют тенденцию выталкивать жидкость через резьбу спускного винта в бачок тормозной жидкости при накачке и, если это так, распылять ее на окрашенные части автомобиля. Следите за тем, чтобы бачок с тормозной жидкостью никогда не был полностью пустым!

Тем временем доливайте новую тормозную жидкость в бачок тормозной жидкости, как только ее уровень заметно упадет. Для этого действуйте, как описано выше: воздух не должен попадать в систему!

Если жидкость не течет должным образом, есть небольшая хитрость: после каждой откачки повторно затягивайте спускной винт, затем отпускайте рычаг или педаль, откручивайте винт и снова начинайте откачку. Этот метод требует немного больше работы, но он работает хорошо и эффективно удаляет пузырьки воздуха из системы. Прокачка тормозов с обратным клапаном или винт Stahlbus избавят вас от этой работы. Действительно, обратный клапан предотвращает любой обратный поток жидкости или воздуха.

07 — Перекачка жидкости

Продолжайте в том же духе, внимательно следя за уровнем тормозной жидкости в бачке, пока через прозрачную трубку не потечет только новая чистая жидкость без пузырьков. 

Нажмите на рычаг / педаль в последний раз. Затяните спускной винт, удерживая рычаг / педаль в нажатом положении. 

08 — Вентиляция

В зависимости от системы, вы должны выпустить воздух из тормозной системы через следующий спускной винт, действуя, как описано ранее / в случае двухдисковых тормозов этот шаг выполняется на втором тормозном суппорте системы.

09 — Убедитесь, что уровень заполнения правильный

После того, как воздух будет удален из тормозной системы через все спускные винты, заполните бачок тормозной жидкостью, установив бачок в горизонтальное положение до максимального уровня. Затем закройте банку, надев очищенную и просохшую (!) Резиновую вставку и крышку. 

Если тормозные колодки уже слегка изношены, будьте осторожны, чтобы не заполнить бачок полностью до максимального уровня. В противном случае при замене колодок в системе может оказаться слишком много тормозной жидкости. Пример: если прокладки изношены на 50%, заполните банку на полпути между минимальным и максимальным уровнями заполнения.  

Затяните винты Phillips (в большинстве случаев их легко затянуть) подходящей отверткой и без усилия. Не затягивайте слишком сильно, иначе следующая замена жидкости может быть проблематичной. Еще раз тщательно проверьте автомобиль, чтобы убедиться, что на него не попала тормозная жидкость. При необходимости осторожно удалите их, пока краска не повредилась.

10 — Точка давления на рычаге

Увеличьте давление в тормозной арматуре, нажав несколько раз на рычаг / педаль тормоза. Убедитесь, что вы все еще чувствуете фиксированную точку давления на рычаге или педали после короткого хода без нагрузки. Например, вы не должны приводить в движение тормозной рычаг на руле до рукоятки, не встречая сильного сопротивления. Как описано ранее, если точка давления недостаточна и недостаточно устойчива, возможно, что в системе все еще есть воздух (в этом случае повторите удаление воздуха), но также есть утечка в суппорте тормоза или изношен поршень ручного насоса.

Заметка : если после нескольких стравливаний воздуха и тщательной проверки на утечки точка давления все еще не устойчива, используйте следующую процедуру, которая уже была проверена: сильно потяните рычаг тормоза и зафиксируйте его у рукоятки дроссельной заслонки, например. с помощью кабельной стяжки. Затем оставьте систему под давлением в этом положении, в идеале на ночь. Ночью устойчивые мелкие пузырьки воздуха могут спокойно подниматься вверх в бачок тормозной жидкости. На следующий день снимите кабельную стяжку, повторно проверьте точку давления и / или выполните окончательную продувку воздухом. 

Метод 2: замена жидкости вакуумным насосом

Выполните шаги с 01 по 05, как описано в методе 1, затем продолжайте следующим образом: 

06 — Аспирировать тормозную жидкость и воздух

С помощью вакуумного насоса соберите отработанную тормозную жидкость, а также весь воздух, присутствующий в резервуаре. 

  • Своевременно заполняйте резервуар новой жидкостью, пока он не опустошился (см. Метод 1, шаг 6, фото 2). 
  • Так что всегда следите за уровнем заполнения! 
  • Продолжайте работать с вакуумным насосом до тех пор, пока через прозрачную трубку не потечет только новая чистая жидкость без пузырьков воздуха (см. Метод 1, шаг 7, фото 1). 

Во время последней откачки вакуумным насосом затяните прокачной винт на тормозном суппорте (см. Метод 1, шаг 7, фото 2). В зависимости от системы, вы должны прокачать тормозную систему на следующем винте для удаления воздуха, как описано выше / в случае двухдисковых тормозов этот шаг выполняется на втором тормозном суппорте системы.

07 — Посетите сайт

Затем продолжайте, как описано в методе 1, начиная с шага 8, и завершите работу. Затем проверьте точку давления и убедитесь, что ваш мотоцикл чистый.

Перед возвращением в дорогу на мотоцикле еще раз детально проверьте работу и эффективность тормозной системы.

что пили в СССР по безнадеге » BigPicture

Суррогаты алкоголя были в ходу на просторах Советского Союза не только в годы сухого закона. Пили стеклоочиститель, самогон из табуреток и настойку календулы. Спирт умудрялись добывать даже из обувного крема. Намазывали его на хлеб, оставляли на какое-то время. После крем счищали, а хлеб, пропитанный спиртом, ели. Какими еще смертоносными средствами травились люди в СССР, читайте в нашем материале.


Источник: ЖЖурнал/­max­im-nm

1. «Борис Федорович» и «тормозуха»

Пожалуй, это были одни из самых экстремальных напитков советских алкоголиков — такое пили на всяких производствах, от безысходности — когда выпить очень хотелось, но не было возможности достать что-то более приличное.

«Тормозухой» в разговорной речи называли тормозную жидкость, которая в изобилии была в армейских авторотах и на всяческих автобазах. Тормозуху обычно сливали в ведро прямо из автомобиля — так ее проще было украсть. Чтобы уменьшить вред от «тормозухи» для организма (хотя, казалось бы, как можно «уменьшить вред» от такой жести), ее предварительно вымораживали. Один из способов вымораживания «тормозухи» назывался «пустить по рельсе», он применялся зимой: длинный кусок рельса выставлялся на мороз, затем, когда рельс основательно промерзал, по его желобу пускали «тормозуху». Считалось, что все примеси примерзнут и останутся на рельсе, а до низа дотечет уже более-менее очищенный спирт.

Именем «Борис Федорович» (встречался и вариант «Борис Федотович») называли клей «БФ», который представляет собой фенолформальдегидную смолу, растворенную в этиловом спирте, ацетоне или хлороформе. Сложно представить, но эту дрянь когда-то тоже пили — «Борис Федорович» водился в основном в цехах, там же были и инструменты для его подготовки к употреблению — клей наливали в емкость, затем туда же насыпалась соль, а затем в емкость вводили вращающуюся деревянную палку (например, на дрели или на сверлильном станке). Клеящее вещество (смола) наматывалось на палку, а спирт оставался в емкости. Часто после употребления «Бориса Федоровича» наступала слепота.

2. Денатурат и «табуретовка»

Помните «табуретовку», которую упоминал Остап Бендер в книге «Золотой теленок»? Это была не выдумка Ильфа и Петрова — такой напиток действительно существовал. Часто его именуют «самогоном из табуреток» — это не совсем правильно, так как изготавливался этот напиток вовсе не из табуреток, а из перебродившего столярного клея.

Столярный клей изготавливался из органических компонентов — костей, сухожилий и связок животных, а также из обрезков кожи (так называемый мездровый клей). Полуфабрикат клея, поставляемый на фабрики, обычно выглядит как твердые плитки либо гранулы, которые нужно замочить в холодной воде. Вот эту бодягу каким-то образом «квасили», после чего умудрялись выгнать из нее самогон.

Денатурат, в разговорной речи называемый также «денатурчик», «синенький» и «зелененький», пили как есть, но иногда также пробовали и очистить (способы были разные). Последствия употребления «денатурчика» были самые разные — от мощного чернильного «выхлопа» поутру до острого панкреатита и слепоты.

3. Водка «сучок» и брага

Брагой называли множество всяких напитков, однако у них была общая технология приготовления — обязательными компонентами были сахар, дрожжи и вода (добавки были по вкусу). Все компоненты закладывались в емкость, после чего та ставилась в тепло для начала процесса брожения. Брага была популярна во всяких отдаленных от цивилизации военных гарнизонах — вроде частей ракетных войск. Компоненты для браги собирали из доп. пайка, в котором почти всегда был сахар. Бодяжили брагу чаще всего в котельной — чтобы офицеры не учуяли запах, емкость с брагой прятали под котлом, а «выхлоп» выводили в дымарь. Пили готовый напиток из чайников.

Водка «сучок» — так называли гидролизный спирт. Он получался из «черной патоки», а по сути из древесины, осахаренной гидролизным способом. Сей напиток имел привкус лакокрасочной химии и оставлял после себя ярко выраженный перегар «ацетонового» типа. Считалось, что водка «сучок» относительно безопасная — от нее не слепли и не умирали, но не все так просто — генетики проводили испытания на мышах, одной группе которых в пищу добавляли обычную зерновую водку, а другой группе — гидролизную, из древесины. Мыши во второй группе умирали гораздо быстрее, а их потомство вырождалось.

Кстати, говорят, что в бывшем СССР и сейчас кое-где делают водку из гидролизного «деревянного» спирта, которая очень опасна для здоровья.

4. «Коньяк «Три косточки»» и другие одеколоны

Отдельным пунктом надо сказать про лосьоны и одеколоны — их пили во все годы существования СССР, от 1920‑х до 1980‑х. Разговорное название таких напитков — «чиколон», «Коньяк «Три косточки»» (про одеколон «Тройной»), «коньяк с резьбой». Пили одеколоны как разбавленными, так и нет, причем были они популярны у многих групп населения — от уголовников до рабочих заводов и армии.

Наиболее популярными и проверенными напитками этой серии были, собственно, одеколон «Тройной» и лосьон для ухода за нормальной и жирной кожей лица «Огуречный» — эти одеколоны были не сильно вонючими, содержали много спирта и оставляли «благородный перегар» кельнской воды. Последствия употребления одеколона не столь плачевны, как, например, в случае с денатуратом — однако тоже очень опасны, как минимум для желудочно-кишечного тракта.

5. Алкококтейли

Когда-то я думал, что всякие невообразимые алкоголические коктейли — это уже изобретение времен перестройки и ее сухих законов, но все это существовало на много лет раньше — как минимум в 1969 году, когда было написано бессмертное произведение Венички Ерофеева «Москва — Петушки» — в этой повести (точнее — поэме) перечисляется множество рецептов алкококтейлей, вот лишь некоторые из них:

«Ханаанский бальзам». В пропорции 1:2:1 смешивался денатурат, пиво «Бархатное» и очищенная политура (жидкость для очистки и полировки древесины). Получался напиток черно-бурого цвета, получивший за внешний вид и другое название — «чернобурка».

«Слеза комсомолки». Смешиваются между собой следующие компоненты — духи «Лаванда» (15 г), духи «Вербена» (15 г), духи «Лесная вода» (30 г), лак для ногтей (2 г), зубной эликсир (150 г), лимонад (150 г). Вот что писал про этот коктейль сам Ерофеев: «Пьющий просто водку сохраняет и здравый ум, и твердую память или, наоборот, теряет разом и то и другое. А в случае со «слезой комсомолки» просто смешно: выпьешь ее сто грамм, этой «слезы» — память твердая, а здравого ума как не бывало. Выпьешь еще сто грамм — и сам себе удивляешься: откуда взялось столько здравого ума? И куда девалась вся твердая память?»

«Дух Женевы». В состав этого коктейля входила «Белая сирень», средство от потливости ног, стакан «Жигулевского пива» и 150 грамм спиртового лака. Назывался коктейль, кстати, в честь временного потепления отношений между СССР и Западом.

6. Настойка календулы, «бояра» и стекломой

Вот эти вещи действительно стали популярны уже в перестройку — по крайней мере, ни в старой литературе, ни в рассказах людей из той эпохи я не встречал упоминания массового употребления этих вещей где-то до 1982–1985 года.

Аптечные настойки стали массово употребляться в качестве алкогольных напитков во времена «антиалкогольных кампаний», после чего стали отпускаться «не более 1–2 флаконов в одни руки». Впрочем, алкашей это не останавливало — так как и 1–2 фунфыриками корвалола или пустырника можно было вполне неплохо «догнаться», плюс всегда можно было попросить докупить нужное количество корвалола у других покупателей аптеки.

Отдельной строкой надо сказать про настойку календулы — она стала популярна необычным образом. На советских промышленных предприятиях для того, чтобы рабочие не воровали спирт, в него добавляли дурно пахнущие вещества, вроде ацетона или бензина. Чтобы перебить запах «химии», рабочие добавляли в этот спирт настойку календулы — ее запах чем-то похож на запах дерьма, и он сильно забивал «химический» бензин. Встречали алкашей, от которых одновременно разит спиртом, цветами и каким-то дерьмом? Вот именно такой выхлоп дает та самая настойка календулы.

Стекломой стали пить примерно тогда же, но называли так тогда не жидкость для мытья автомобильных стекол (она появилась уже позже), а средство для мытья окон — например, «Секунду» белорусской фабрики «Бархiм». «Секунда» была голубоватого цвета и воняла не слишком сильно — отчего и пользовалась популярностью у алкашей. Последствия употребления — слепота и острый панкреатит из-за содержащегося в составе метилового спирта.

Смотрите также: Вспоминая… Спиртное 90‑х

А вы знали, что у нас есть Instagram и Telegram?

Подписывайтесь, если вы ценитель красивых фото и интересных историй!

Как самостоятельно заменить тормозную жидкость

Источник изображения — Google | Изображение предоставлено — www.republicoftogo.com

В этой статье мы объясняем , как заменить тормозную жидкость на самостоятельно дома.

carsuffer.com

Никуда не ходите, просто следуйте инструкциям ниже, и изображения тоже помогут вам.

Каждому автомобилю необходимо заменить тормозную жидкость , и это важная часть процедуры (PMS) графика профилактического обслуживания в автомобильной промышленности .

Как заменить тормозную жидкость

Необходимое время: 10 минут.

Как заменить тормозную жидкость

  1. Выберите место обслуживания

    Прежде всего, припаркуйте свой автомобиль на открытом грунте и снимите (-) отрицательный провод аккумуляторной батареи, и вы потеряете только колесо болты или гайки вашего автомобиля.

  2. Поднимите автомобиль

    Затем используйте гидравлический домкрат, чтобы поднять автомобиль и установить его в точке домкрата, вы также можете использовать обычный домкрат для подъема, который поставляется с вашим автомобилем .
    Теперь отрегулируйте стойку домкрата и удерживайте автомобиль на ней (линия домкрата) и сбросьте давление гидравлического домкрата, чтобы домкрат вышел и отодвинулся в сторону.
    А теперь снимите колесо с автомобиля и отложите его в сторону.

  3. Накройте автомобиль

    Всегда накрывайте автомобиль при обслуживании автомобиля, потому что материал тормозной жидкости вреден для краски вашего автомобиля.
    Если в автомобиле происходит контакт тормозного масла, не стесняйтесь распылять воду под высоким давлением на заданную область, не протирайте масло хлопчатобумажной тканью.

  4. Откройте капот автомобиля

    Вы знаете, где находится бачок с тормозной жидкостью, его всегда видит любой, потому что крышка бачка с тормозной жидкостью имеет коды «DOT3», «DOT4», «DOT5», поэтому это довольно просто для любого человека.

  5. Типы тормозной жидкости

    В автомобильной промышленности доступно множество типов тормозной жидкости, и функция каждой тормозной жидкости отличается от других тормозных жидкостей.Наиболее частое использование тормозной жидкости показано ниже.
    Тормозная жидкость состоит из жидкости без транскрипции с различными типами гликоля. Тормозная жидкость представляет собой смесь поли-щелочного гликоля и простого эфира, сокращенно поли-гликоль.
    Ассоциация автомобильных инженеров (SAE) и Департамент транспорта (DOT) установили стандарты спецификаций для тормозных жидкостей
    .

  6. Чистый резервуар

    Это главное во всем процессе, дело в том, что цвет тормозной жидкости выглядит мутным из-за частиц пыли, поэтому очищайте жир от пыли с помощью хлопчатобумажной ткани, не Для чистки изнутри используйте мыльную воду, так как она впитывает воду в бачке главного цилиндра и тормозной магистрали.

  7. Подсоедините шланговую трубку к спускному клапану

    Как вы можете видеть на картинке ниже, соединение выпускного шланга (резиновый шланг) к выпускному клапану с бутылкой для домашних животных и использование гаечного ключа для спускного клапана, вы просто исправляете гаечный ключ на размер вашего клапана и откройте против часовой стрелки (не полностью).

  8. Прокачайте педаль тормоза

    Когда вы откроете спускной клапан, вам понадобятся еще две руки помощи, одна находится на сиденье для накачивания тормозов (педаль тормоза), а другая наполняет резервуар свежей тормозной жидкостью.
    Теперь полностью нажмите на педаль тормоза и отпустите, а затем снова нажмите и повторите, пока не выйдет вся старая мутная тормозная жидкость. При этом воздух, скопившийся в бачке главного цилиндра и тормозной магистрали, также выйдет наружу, это основная причина отсутствия торможения. .
    При этом нужно доливать свежую тормозную жидкость в бачок при накачке тормозов.

  9. Залейте свежую тормозную жидкость

    Когда старая тормозная жидкость и воздух полностью выходят через клапан баллона и новую тормозную жидкость, вы можете видеть, что это означает тормозную систему вашего автомобиля.
    В этой тормозной магистрали нет старой тормозной жидкости и воздуха.
    Теперь закрутите спускной клапан, как хотите, без утечек и очистите эту область, если масло растеклось.
    И непрерывно качайте и доливайте свежее тормозное масло до отметки «ВЫСОКИЙ», не переливайте, не поддерживайте уровень тормозной жидкости «НИЗКИЙ».
    Послушайте этот процесс, который мы объясняем вам, только для одной стороны шины, а остальные три остаются, вы должны повторить те же действия снова.

  10. Проверка тормозов

    Теперь пришло время диагностировать тормозной суппорт вашего автомобиля, тормозные колодки и тормозная система в целом работают нормально, плавно и надежно, это означает, что процесс замены тормозной жидкости завершен.
    Если на приборной панели вашего автомобиля светится сигнальная лампа АБС, не сомневайтесь, включите и выключите зажигание 5–6 раз, чтобы система перезагрузилась.

Необходимые инструменты для замены тормозной жидкости

— Гаечный ключ
— Стойка домкрата
— Гидравлический домкрат
— Ключ для спускного клапана
— Трубка сливного шланга
— Бутылочка для газа

Требуются материалы Замена тормозной жидкости

-Оригинальная тормозная жидкость * (* в зависимости от вашего автомобиля)
-Хлопчатобумажная ткань

Итак, читатели, мы думаем, что эта процедура замены тормозной жидкости

очень понятна для вас и довольно проста, поэтому вы можете сделать это самостоятельно.

FAQ О Как заменить тормозную жидкость . Могу ли я сам заменить тормозную жидкость?

ДА, Вы можете сделать это, выполнив указанные выше действия.

Действительно ли необходима промывка тормозной жидкостью?

Обычно это регламент периодического технического обслуживания, поэтому необходимо смыть весь объем старой тормозной жидкости с автомобиля, и по прошествии длительного времени свойства тормозной жидкости ухудшаются, и ее нельзя использовать.

Нужно ли менять тормозную жидкость?

ДА, каждые шесть месяцев (для многих автомобилей может быть больше).
Каждые 5 000–10 000 км в зависимости от автомобиля и способа его эксплуатации.
Либо из вышеперечисленного, в зависимости от того, что произойдет раньше.

Что произойдет, если у вас низкий уровень тормозной жидкости?

Это означает некоторые возможные причины в вашем автомобиле.
-Нормальный износ колодок дисковых тормозов (проверьте тормоз, если уровень жидкости низкий).
-Утечка где-то в гидравлической тормозной системе (внимательно осмотрите всю тормозную систему на предмет утечки, если тормоз не изношен и уровень тормозной жидкости низкий).

Как узнать о низком уровне тормозной жидкости?

-При нажатии на тормоз, но не работает.
-Маркировка «LOW» на бачке тормозной жидкости.

Как слить тормозную жидкость?

От клапана для прокачки тормозов.

Прочтите это: — Процедура профилактического обслуживания в автомобильной промышленности

Посетите сайт: — www.carsuffer.com

Этот тестер тормозной жидкости может спасти вас от дорогостоящего ремонта тормозов

Фото: Mercedes Streeter

За последние несколько недель мы рассмотрели удлинительный ключ, который ослабляет болты в труднодоступных местах, головку для метчика для восстановления поврежденной резьбы и дешевую аккумуляторная батарея для быстрого старта, которая действительно работает.Отличный инструмент на этой неделе — ручка-тестер тормозной жидкости, которая поможет вам обслуживать тормозную систему вашего автомобиля.

Это предложение исходит от нашего заместителя редактора Нормана, и я подумал, что идея была настолько крутой, что купил один для тестирования:

Фото: Mercedes Streeter

Он работает, проверяя содержание влаги в тормозной жидкости. Почему вы должны беспокоиться о том, сколько влаги в вашей тормозной жидкости?

Тормозная жидкость гигроскопична; он впитывает влагу из окружающей среды вокруг вашего автомобиля.Влага может попасть через крышку бачка главного цилиндра или в любое место, где ваша тормозная система не герметична. Слишком много влаги — вы смотрите на корродированные детали и снижаете эффективность торможения. Загрязненная тормозная жидкость также может закипать при резком торможении. Это всевозможные не очень хорошие ситуации, поэтому очень важно иметь безводную тормозную жидкость.

G / O Media может получить комиссию

Многие производители автомобилей рекомендуют заменять тормозную жидкость каждые два года, чтобы обеспечить хорошие характеристики торможения и долговечность тормозных деталей.Эта рекомендация хороша, но не идеальна. Как отмечает журнал Brake & Front End, который пишет об автомобильных технологиях для ремонтных мастерских, автомобиль, работающий в жаркой и влажной среде, может стареть тормозная жидкость намного быстрее, чем другие автомобили. Так что не помешает время от времени проверять свою жидкость.

Эта ручка-тестер тормозной жидкости измеряет электрическое сопротивление тормозной жидкости.

Фото: Mercedes Streeter

Влага изменяет сопротивление жидкости, что приводит к другим показаниям на тестере.Эти ручки хороши тем, что, в отличие от тест-полосок, их можно использовать неограниченное количество раз.

Чтобы проверить, как работает этот дешевый агрегат от Amazon, я решил проверить тормозную жидкость в Chevrolet HHR.

Фото: Mercedes Streeter

Этот автомобиль много работает, почти ежедневно прибавляя сотни миль к своему одометру. Когда он был куплен еще в ноябре, предыдущий владелец заявил, что недавно менял тормозную жидкость. Посмотрим, как с тех пор эта жидкость состарилась за 12 000 миль.

Установить инструмент очень просто: ему нужна одна батарейка AAA, и он работает одним нажатием кнопки. Погрузите датчики в жидкость, и инструмент должен быстро дать результат.

График, напечатанный на инструменте, показывает, что это означает, когда горит определенный светодиод.

Фото: Mercedes Streeter

Если влажность составляет три процента, ее следует изменить. Если влажность превышает 4 процента, ее следует немедленно заменить. Это согласуется с исследованиями, которые показывают, что температура кипения тормозной жидкости DOT 3 снижается на 100 градусов при содержании влаги всего 3 процента.Достигнув 7 процентов, температура кипения может приблизиться к температуре кипения воды.

Я снял крышку с ручки-тестера и вставил ее в бачок тормозной жидкости HHR. Он вернулся на безопасный уровень в 1 процент или меньше.

Фото: Mercedes Streeter

Чтобы убедиться, что это действительно работает и не дает совершенно дурацких показаний, я также проверил чашку воды.

Фото: Mercedes Streeter

Вау, вода очень влажная!

У этого инструмента есть один потенциальный недостаток.Как отмечает Brake & Front End, некоторые загрязнения в тормозной жидкости также могут изменять электрическое сопротивление жидкости и, таким образом, заставлять тестер давать ложные показания.

Эти инструменты работают очень дешево. Модель ITEQ, которую я купил у Amazon, стоила 13 долларов, и вы можете получить ее менее чем за 20 долларов практически на любом сайте.

Знаете ли вы о странном или уникальном, но обязательном инструменте, который должен быть у каждого гаечного ключа? Вы хотите, чтобы мы проверили какой-нибудь инструмент и посмотрим, как он работает? Напишите мне письмо или оставьте его в комментариях!

Тормозная жидкость IPA — Le Garage Brews | Фото

{«photo_id»: 147365620, «photo»: {«photo_img_sm»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_11_15 \ /c74ac554e60a768585afa7c6aad97a27_100x100.jpg «,» photo_img_md «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_11_15 \ /c74ac55420x320a7_c74ac554e20a7a7_c74ac554e3e0a7a7a7a7aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaacaaa https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_11_15 \ /c74ac554e60a768585afa7c6aad97a27_640x640.jpg «,» photo_img_og «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_a7a7685a / photo \ / 2017_a7a7a7aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa, aa jpg «},» created_at «:» среда, 15 ноября 2017 г. 21:01:37 +0000 «,» checkin_id «: 527237662,» beer «: {» bid «: 2016832,» beer_name «:» Тормозная жидкость IPA «, «beer_label»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / beer_logos \ /beer-2016832_78bfc_sm.jpeg «,» beer_abv «: 6.8,» beer_ibu «: 65,» beer_slug «:» le-garage-brews-brake-fluid-ipa «,» beer_description «:» Ярко-оранжевый IPA с большим количеством ароматного хмеля. \ nСильно охмелены Amarillo и Centennial. «,» is_in_production «: 1,» beer_style_id «: 128,» beer_style «:» IPA — American «,» rating_score «: 0,» rating_count «: 5,» count «: 5, «beer_active»: 1, «on_list»: false, «has_had»: false, «auth_rating»: 0, «wish_list»: false}, «brewery»: {«brewery_id»: 332613, «brewery_name»: «Le Garage Brews «,» brewery_slug «:» le-garage-brews «,» brewery_page_url «:» \ / LeGarageBrews «,» brewery_label «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-332613_fb0be.jpeg «,» country_name «:» Нидерланды «,» contact «: {» twitter «:» «,» facebook «:» «,» url «:» «},» location «: {» brewery_city «:» «,» brewery_state «:» «,» lat «: 0,» lng «: 0},» brewery_active «: 1},» user «: {» uid » : 1702574, «user_name»: «Mandy_Roos», «first_name»: «Mandy», «last_name»: «R», «user_avatar»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / profile \ / ecc32a10254ba8f0ae553e53ca0203da_100x100. jpg «,» is_private «: 0},» Место проведения «: [{» location_id «: 5680875,» location_name «:» Пивоварня Mountain Rose «,» location_slug «:» Mountain-Rose-пивоварня «,» primary_category «:» Ночная жизнь Место «,» parent_category_id «:» 4d4b7105d754a06376d81259 «,» category «: {» count «: 1,» items «: [{» category_key «:» brewery «,» category_name «:» Brewery »,» category_id «:» 50327c8591d4c4bd30a «,» is_primary «: true}]},» location «: {» location_address «:» Edisonstraat «,» location_city «:» Eindhoven «,» location_state «:» Северный Брабант «,» lat «: 51.4538, «lng»: 5.457}, «contact»: {«twitter»: «», «scheme_url»: «»}, «foursquare»: {«foursquare_id»: «58400e534bafb716619b2b15», «foursquare_url»: «http: \ /\/4sq.com\/2gb5tAV»},»venue_icon»:{«sm»:»https:\/\/ss3.4sqi.net\/img\/categories_v2\/food\/brewery_bg_64.png «,» md «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / food \ /brewery_bg_88.png «,» lg «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / food \ /brewery_bg_512.png «},» is_verified «: 0}]}

{«photo_id»: 118197365, «photo»: {«photo_img_sm»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_04_14 \ /789fe9271a537e684a1be6e37c2657ce_100x100.jpeg «,» photo_img_md «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_04_14 \ /78920x370eg_c_e4e3e3e3e7e8eaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa ,aa https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_04_14 \ /789fe9271a537e684a1be6e37c2657ce_640x640.jpeg «,» photo_img_og «. jpeg «},» created_at «:» Пт, 14 апреля 2017 г. 14:50:44 +0000 «,» checkin_id «: 439939298,» beer «: {» bid «: 2016832,» beer_name «:» Тормозная жидкость IPA «, «этикетка_пива»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / beer_logos \ /beer-2016832_78bfc_sm.jpeg «,» beer_abv «: 6.8,» beer_ibu «: 65,» beer_slug «:» le-garage-brews-brake-fluid-ipa «,» beer_description «:» Ярко-оранжевый IPA с большим количеством ароматного хмеля. \ nСильно охмелены Amarillo и Centennial. «,» is_in_production «: 1,» beer_style_id «: 128,» beer_style «:» IPA — American «,» rating_score «: 0,» rating_count «: 5,» count «: 5, «beer_active»: 1, «on_list»: false, «has_had»: false, «auth_rating»: 0, «wish_list»: false}, «brewery»: {«brewery_id»: 332613, «brewery_name»: «Le Garage Brews «,» brewery_slug «:» le-garage-brews «,» brewery_page_url «:» \ / LeGarageBrews «,» brewery_label «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-332613_fb0be.jpeg «,» country_name «:» Нидерланды «,» contact «: {» twitter «:» «,» facebook «:» «,» url «:» «},» location «: {» brewery_city «:» «,» brewery_state «:» «,» lat «: 0,» lng «: 0},» brewery_active «: 1},» user «: {» uid » : 2092166, «user_name»: «HarmDenissen», «first_name»: «Harm», «last_name»: «D», «user_avatar»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / profile \ / e09e81bf660fa95b33cd43a8eecf100b893_1003_100. jpg «,» is_private «: 0},» Место проведения «: [{» location_id «: 2189169,» location_name «:» Greenhouse Group «,» site_slug «:» greenhouse-group «,» primary_category «:» Professional & Other Places » «,» parent_category_id «:» 4d4b7105d754a06375d81259 «,» category «: {» count «: 1,» items «: [{» category_key «:» office «,» category_name «:» Office «,» category_id «:» 4bf58dd8d48988d124941735 » , «is_primary»: true}]}, «location»: {«location_address»: «Emmasingel 25», «location_city»: «Eindhoven», «location_state»: «Северный Брабант», «lat»: 51.4401, «lng»: 5.47559}, «contact»: {«twitter»: «», «scheme_url»: «»}, «foursquare»: {«foursquare_id»: «543fd918498e60c2ff7cad2b», «foursquare_url»: «http: \ /\/4sq.com\/1wcp3QS»},»venue_icon»:{«sm»:»https:\/\/ss3.4sqi.net\/img\/categories_v2\/building\/default_bg_64.png «,» md «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / building \ /default_bg_88.png «,» lg «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / building \ /default_bg_512.png «},» is_verified «: 0}]}

{«photo_id»: 118194274, «photo»: {«photo_img_sm»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_04_14 \ /b896ba1ec601ca61f48af64b5480280b_100x100.jpg «,» photo_img_md «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_04_14_14 \ /b896ba180gbg.jpg » https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_04_14 \ /b896ba1ec601ca61f48af64b5480280b_640x640.jpg «,» photo_img_og «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo1461f608b04e04e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e4e6eaaaaaaaae jpg «},» created_at «:» Пт, 14 апреля 2017 г. 14:10:42 +0000 «,» checkin_id «: 439932298,» beer «: {» bid «: 2016832,» beer_name «:» Тормозная жидкость IPA «, «beer_label»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / beer_logos \ /beer-2016832_78bfc_sm.jpeg «,» beer_abv «: 6.8,» beer_ibu «: 65,» beer_slug «:» le-garage-brews-brake-fluid-ipa «,» beer_description «:» Ярко-оранжевый IPA с большим количеством ароматного хмеля. \ nСильно охмелены Amarillo и Centennial. «,» is_in_production «: 1,» beer_style_id «: 128,» beer_style «:» IPA — American «,» rating_score «: 0,» rating_count «: 5,» count «: 5, «beer_active»: 1, «on_list»: false, «has_had»: false, «auth_rating»: 0, «wish_list»: false}, «brewery»: {«brewery_id»: 332613, «brewery_name»: «Le Garage Brews «,» brewery_slug «:» le-garage-brews «,» brewery_page_url «:» \ / LeGarageBrews «,» brewery_label «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-332613_fb0be.jpeg «,» country_name «:» Нидерланды «,» contact «: {» twitter «:» «,» facebook «:» «,» url «:» «},» location «: {» brewery_city «:» «,» brewery_state «:» «,» lat «: 0,» lng «: 0},» brewery_active «: 1},» user «: {» uid » : 2260253, «user_name»: «vandernoud», «first_name»: «Arnoud», «last_name»: «v», «user_avatar»: «https: \ / \ / gravatar.com \ / avatar \ / 0571137dff09c1f4585f880fc9801d7c? Size = 100 & d = https% 3A% 2F% 2Funtappd.akamaized.net% 2Fsite% 2Fassets% 2Fimages% 2Fdefault_avatar_v3_gravatar.jpg% 3Fv% 3D2 «, is_private»: 0}, «площадка»: [[]]}

{«photo_id»: 116369221, «photo»: {«photo_img_sm»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_03_31 \ /6a2c95a948c2113ca738137c3edeec0f_100x100.jpg «,» photo_img_md «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_03_31 \ /3203ec7c8ec7c8ec8ec8ec8ec8ec8e3e3e3e3e3e6ec8ec9 https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_03_31 \ /6a2c95a948c2113ca738137c3edeec0f_640x640.jpg «,» photo_img_og «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photoc13ec03 / 2017_03e3c03c03e3c03e_c7e4e / 6c8e3c03ec / 6c3c03e / 6a3ec7c03e / 6ec7e3e / 6a3e3ec / 6a3e3e / 6 jpg «},» created_at «:» Пт, 31 марта 2017 г. 16:04:27 +0000 «,» checkin_id «: 434258889,» beer «: {» bid «: 2016832,» beer_name «:» Тормозная жидкость IPA «, «этикетка_пива»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / beer_logos \ /beer-2016832_78bfc_sm.jpeg «,» beer_abv «: 6.8,» beer_ibu «: 65,» beer_slug «:» le-garage-brews-brake-fluid-ipa «,» beer_description «:» Ярко-оранжевый IPA с большим количеством ароматного хмеля. \ nСильно охмелены Amarillo и Centennial. «,» is_in_production «: 1,» beer_style_id «: 128,» beer_style «:» IPA — American «,» rating_score «: 0,» rating_count «: 5,» count «: 5, «beer_active»: 1, «on_list»: false, «has_had»: false, «auth_rating»: 0, «wish_list»: false}, «brewery»: {«brewery_id»: 332613, «brewery_name»: «Le Garage Brews «,» brewery_slug «:» le-garage-brews «,» brewery_page_url «:» \ / LeGarageBrews «,» brewery_label «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-332613_fb0be.jpeg «,» country_name «:» Нидерланды «,» contact «: {» twitter «:» «,» facebook «:» «,» url «:» «},» location «: {» brewery_city «:» «,» brewery_state «:» «,» lat «: 0,» lng «: 0},» brewery_active «: 1},» user «: {» uid » : 4267994, «user_name»: «danielvollenberg», «first_name»: «Dani \ u00ebl», «last_name»: «V», «user_avatar»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / profile \ / bf05abde8b2de437a0b4948aec032c9c_100x100.jpg «,» is_private «: 0},» Место проведения «: [{» Место проведения_ид «: 310487,» название_ места проведения «:» Эйндховен «,» мероприятие_slug «:» Эйндховен «,» Основная_категория «:» Основная_категория «:» «parent_category_id»: «4d4b7105d754a06377d81259», «category»: {«count»: 1, «items»: [{«category_key»: «city», «category_name»: «City», «category_id»: «50aa9e094b90af0d42d5de0d», » is_primary «: true}]},» location «: {» location_address «:» «,» location_city «:» «,» location_state «:» Северный Брабант «,» lat «: 51.44, «lng»: 5.47733}, «contact»: {«twitter»: «», «location_url»: «http: \ / \ / www.eindhoven.nl»}, «foursquare»: {«foursquare_id»: » 4c540953479fc928c0fc7292 «,» foursquare_url «:» http: \ / \ / 4sq.com \ / cimhzE «},» location_icon «: {» sm «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / Categories_v2 \ / parks_outdoors \ /neighborhood_bg_64.png «,» md «:» https: \ / \ / ss3.4sqi.net \ / img \ / category_v2 \ / parks_outdoors \ /neighborhood_bg_88.png «,» lg «:» https: \ /\/ss3.4sqi.net\/img\/categories_v2\/parks_outdoors\/neighborhood_bg_512.png»},»is_verified»:0}]}

{«photo_id»: 116087764, «photo»: {«photo_img_sm»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_03_28 \ /ab660dd3407dc1751476b2baacddc86f_100x100.jpg «,» photo_img_md «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_03_28 \ /ab660d3dg_d3_b660d3d3d3d3d3d3d3d3d3d3d3d3d3d5ddddddd5 https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / photo \ / 2017_03_28 \ /ab660dd3407dc1751476b2baacddc86f_640x640.jpg «,» photo_img_og «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ /fcd86d2d4d1_dd_d864d6d3d1_dd_dddd2d2d6d6d2d_dd_dd_dddddd_dd_dd_ddd_dd_dd_dd_d_ddd_dd_d_d_d_d86 jpg «},» created_at «:» Вт, 28 марта 2017 г. 08:16:27 +0000 «,» checkin_id «: 433410344,» beer «: {» bid «: 2016832,» beer_name «:» Тормозная жидкость IPA «, «этикетка_пива»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / beer_logos \ /beer-2016832_78bfc_sm.jpeg «,» beer_abv «: 6.8,» beer_ibu «: 65,» beer_slug «:» le-garage-brews-brake-fluid-ipa «,» beer_description «:» Ярко-оранжевый IPA с большим количеством ароматного хмеля. \ nСильно охмелены Amarillo и Centennial. «,» is_in_production «: 1,» beer_style_id «: 128,» beer_style «:» IPA — American «,» rating_score «: 0,» rating_count «: 5,» count «: 5, «beer_active»: 1, «on_list»: false, «has_had»: false, «auth_rating»: 0, «wish_list»: false}, «brewery»: {«brewery_id»: 332613, «brewery_name»: «Le Garage Brews «,» brewery_slug «:» le-garage-brews «,» brewery_page_url «:» \ / LeGarageBrews «,» brewery_label «:» https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / site \ / brewery_logos \ /brewery-332613_fb0be.jpeg «,» country_name «:» Нидерланды «,» contact «: {» twitter «:» «,» facebook «:» «,» url «:» «},» location «: {» brewery_city «:» «,» brewery_state «:» «,» lat «: 0,» lng «: 0},» brewery_active «: 1},» user «: {» uid » : 3159924, «user_name»: «BramvanderSommen», «first_name»: «Bram», «last_name»: «v», «user_avatar»: «https: \ / \ / untappd.akamaized.net \ / profile \ / 2d318b8bbdd3213a2f37158c611002100f1a_. png «,» is_private «: 0},» Место проведения «: [[]]}

Почему из моего автомобиля течет тормозная жидкость?

Вы подозреваете, что у вашего автомобиля негерметичная тормозная система? У вас немного низкий уровень тормозной жидкости? Что ж, одно объяснение низкого уровня жидкости может быть относительно простым: если на вашем автомобиле изношены тормозные колодки или тормозные колодки, уровень жидкости в резервуаре с тормозной жидкостью будет низким.Но предположим, что у вас относительно новые тормозные колодки, и вы недавно долили тормозной бачок только для того, чтобы через несколько дней заметить, что уровень жидкости заметно упал. Если это так, то можно поспорить, что где-то в вашей тормозной системе есть утечка — а это значит, что у вас, вероятно, есть более серьезные проблемы с тормозами, чем что-то столь же простое, как изношенные тормозные колодки.

Ваша тормозная система состоит из резиновых и стальных шлангов, обратных клапанов, поршней и цилиндров. Все они соединены вместе и работают сообща, чтобы замедлить и остановить ваш автомобиль.Это может помочь вам немного лучше понять все это, если вы представите свою тормозную систему как сердечно-сосудистую систему, перекачивающую кровь в несколько различных областей тела. Главный цилиндр автомобиля действует как сердце и перекачивает тормозную жидкость через тормозные магистрали к конечностям, в данном случае суппортам и барабанам. Отсюда возникает множество проблем с тормозами. Во всех четырех углах вашего автомобиля тормозные магистрали — с фитингами, которые служат для соединения главного цилиндра с различными частями тормозной системы, которые фактически замедляют или останавливают ваши колеса — попросту могут протекать.Фактически, каждая часть тормозной системы, которая соединяется с другой частью, может стать еще одной утечкой. Детали могут быть изношены, проколоты или даже разорваны дорожным мусором. В любой ситуации, если у вас возникла утечка тормозной жидкости, вам необходимо как можно скорее найти и отремонтировать ее.

Чтобы правильно диагностировать утечку в тормозе, необходимо сначала определить место утечки. Лучший способ сделать это — припарковать автомобиль на ровной поверхности на пару часов, а затем наблюдать за положением тормозной жидкости, скопившейся под автомобилем.Это даст вам представление о том, какая установка может быть причиной. Если вы обнаружите, что лужа тормозной жидкости находится под задней частью двигателя, а не рядом с одним из колес, у вас может быть утечка где-то в главном цилиндре (или рядом с ним).

Прокачные болты , иногда называемые выпускными клапанами , расположены на тормозных суппортах и ​​предназначены для выхода тормозной жидкости из системы. Если вы недавно тормозили свой автомобиль, возможно, один из выпускных клапанов был случайно оставлен немного свободным.В этом случае достаточно просто затянуть клапан, чтобы остановить поток жидкости.

Возможно, у вас проблема с тормозом, которая связана с мягкой или мягкой педалью тормоза. Если вы чувствуете, что педаль тормоза идет прямо к полу с небольшим сопротивлением или без него, вы можете быстро накачать педаль, чтобы создать давление. Если вы не можете создать давление после нескольких быстрых насосов, у вас может быть серьезная утечка. Возможно, что одна из тормозных магистралей вашего автомобиля была проколота или неисправен один из фитингов.И то, и другое легко исправить, но вы должны решить их немедленно — от этого зависит ваша безопасность и безопасность других водителей.

Помните, тормозная жидкость необходима для правильной работы тормозной системы. Утечки в системе выпуска жидкости вызывают снижение (или даже полную потерю) тормозного давления. Если вы не решите проблему, в вашем автомобиле в конечном итоге закончится тормозная жидкость; однако есть вероятность, что вы не дойдете до этого момента, поскольку тормоза не будут продолжать работать после того, как уровень жидкости упадет выше определенного уровня.

тормозная жидкость Фотогалерея Фреда Гармон на pbase.com

.

Обратитесь к руководству по правильной замене жидкости и процедурам прокачки (раздел 15)

Имейте под рукой губку и немного мыльной воды на случай, если вы такой глупец, как я, и всегда проливаете тормозную жидкость

Вот посмотрите на прокачку Mity Vac. Вы можете купить их примерно за 35 долларов в большинстве магазинов автозапчастей

Я просто проделал маленькое отверстие в полиэтиленовом пакете и натянул его на главный цилиндр.

Затем я накрыл остальную часть велосипеда, на всякий случай. Тормозная жидкость испортит краску. Немедленно вытрите его, если пролили.

Выверните два винта и снимите крышку.

Затем вытащите пластиковую деталь.

И снимаем резиновое уплотнение

Наверное это какой-то плавающий «индикатор»

тоже поднимите.

Теперь вытяните старую жидкость с помощью Mity Vac

Mity Vac отсасывает старую жидкость

Немного оставил внизу, чтобы воздух не попадал в главный цилиндр.

Вот посмотрите цвет старой жидкости

Новая жидкость Castrol DOT 4 в герметичной бутылке. К тому времени, как я закончил, я использовал почти все это.

Обратите внимание на цвет новой жидкости. Будьте осторожны, чтобы не пролить

Я закрыл крышку, чтобы влага из воздуха не попала в жидкость.

Мне пришлось добавить к Mity Vac шланг меньшего диаметра, чтобы он подходил к концу выпускного клапана

Здесь я открываю правый ВЕРХНИЙ клапан и начинаю откачивать старую жидкость.Следите за главным цилиндром и держите его полным

Старая жидкость вышла из правого суппорта очень темная

Я продолжал рисовать, пока не получил прозрачную жидкость. Это потребовало от меня заправки главного цилиндра 3 или 4 раза.

Затем я сделал левый НИЖНИЙ клапан и еще 2 раза заправил главный цилиндр.

Теперь я удалил старую жидкость из заднего главного цилиндра с помощью Mity Vac

И залил свежей жидкостью.Запишите ветоши в магазине, чтобы уловить пролитую жидкость

Затем я вытянул жидкость из верхнего клапана левого переднего суппорта, пока она не потекла.

И тут я перебрал правый передний НИЖНИЙ клапан. Каждый раз приходилось дважды доливать задний цилиндр.

Теперь перейдем к заднему НИЖНЕМУ клапану, продолжаем доливать и контролировать задний главный резервуар цилиндра

Здесь я безуспешно пытался удалить воздух из антипогруженного клапана. Я не мог получить жидкость, чтобы выйти.

Я даже не мог выпустить жидкость из антипикировочного клапана при нажатии на тормоза. Иди разберись.

Последней была задняя ВЕРХНЯЯ заслонка. Чтобы слить из него жидкость, мне пришлось вручную стравить воздух, нажав на педаль заднего тормоза.

Новые умные бомбы

схема сцепления

Continental представляет новый имидж бренда ATE

  • Особо безопасный — блок наполнения и удаления воздуха оснащен инновационным электронным регулятором давления
  • Особенно обширный — ассортимент продукции варьируется от тормозной жидкости до рабочих устройств и систем утилизации
  • Особо надежный — оборудование для проверки тормозной жидкости отображает информацию о состоянии агрегата

Франкфурт, сентябрь 2017 г.Тормозная жидкость играет решающую роль в надежном торможении и безопасном вождении. Техническое обслуживание часто не полностью документируется, особенно в случае старых автомобилей, поэтому проверка тормозной жидкости является приоритетной задачей, когда тормоза обслуживаются в независимых мастерских. Новое поколение оборудования для испытания тормозной жидкости BFCS 300 от технологической компании Continental сделало эту задачу еще более удобной для пользователя. Семейство дренажных устройств FB30 также было обновлено. Электронная система контроля давления обеспечивает еще большую безопасность при замене тормозной жидкости — впервые на рынке запчастей для автомобилей.Continental также предлагает широкий спектр продуктов для замены тормозной жидкости на продукцию своего бренда ATE — от тормозных жидкостей и адаптеров для прокачки до системы утилизации.

Оборудование для проверки тормозной жидкости предупреждает о перегреве датчика

В испытательном оборудовании для тормозной жидкости ATE BFCS 300 используется метод термокипения для измерения точки кипения всех распространенных тормозных жидкостей на основе гликоля. «Кипячение жидкости — единственный способ определить точную точку кипения, независимо от типа тормозной жидкости», — подчеркивает Франк Шмидт, руководитель технического обслуживания независимого подразделения послепродажного обслуживания Continental.«В Австрии испытание тормозной жидкости является частью процедуры тестирования Службы технического надзора, поэтому этот метод требуется по закону».

Четырехзначный дисплей усовершенствованного оборудования для проверки тормозной жидкости ATE BFCS 300 обеспечивает быстрый анализ неисправностей. Фотография: « Continental

».

Во время процедуры испытания образец тормозной жидкости в ATE BFCS 300 нагревается до точки кипения. Затем прибор отображает измеренное значение температуры примерно через 30 секунд.Специалисты Continental интегрировали в последнюю версию опциональный интерфейс принтера. Это позволяет мастерской распечатать результат теста и использовать его для информирования клиентов. Внутренний счетчик хранит последние 10 измерений. Еще одна особенно полезная функция заключается в том, что сообщения об ошибках теперь можно быстро анализировать, а также определять и исправлять ошибку, поскольку устройство предупреждает пользователей на своем новом 4-значном дисплее, например, если датчик слишком горячий или если измерительная головка начинает нагреваться. страдают от износа, а благодаря новому широкодиапазонному источнику питания ATE BFCS 300, рассчитанному на напряжение 90–250 В, мастерские по всему миру могут безопасно использовать устройство.

Простая замена тормозной жидкости

Современное сервисное оборудование необходимо для замены тормозной жидкости в электронных тормозных системах современных транспортных средств — и Continental снова устанавливает новые стандарты на рынке с новым устройством заправки и удаления воздуха ATE FB 30 с инновационной электронной системой контроля давления. Доступны три ступени давления для заполнения, промывки и удаления воздуха из тормозной системы: 0,4, 1,0 и 2,2 бар. Устройство контролирует настройку давления электронным способом и регулирует его по мере необходимости, обеспечивая максимальную безопасность — и ручную регулировку давления от 0.4-3,5 бар теперь также доступно. Манометр позволяет контролировать выбранное давление. Управление всеми функциями осуществляется с помощью прочной, наглядной панели управления. Сигнальные лампы указывают на выбранную функцию.

Современное сервисное устройство: новое устройство для наполнения и удаления воздуха ATE FB 30 оснащено инновационной электронной системой контроля давления. Фотография: « Continental

».

ATE FB 30 работает непосредственно из коммерческих емкостей для тормозной жидкости объемом 5, 20 и 30 литров, которые надежно фиксируются в установке с помощью кронштейна.Нет необходимости в длительной перекачке тормозной жидкости. Специально разработанный кронштейн обеспечивает надежную фиксацию всасывающей трубки в емкости с тормозной жидкостью. Устройство также предназначено для предотвращения попадания нежелательного воздуха в контейнер и тормозную систему. ATE FB 30 оснащен практичными держателями для заправочного шланга и шнура питания, а также держателями для адаптеров устройства для удаления воздуха. В устройстве также есть лоток для мелких деталей и инструментов. ATE FB 30 поставляется с адаптером для прокачки, который подходит для всех распространенных европейских автомобилей.Другие адаптеры Continental для большого количества автомобилей, представленных на рынке, можно заказать у оптовых продавцов автомобильных запчастей.

Современный сервис на четырех колесах: Устройство наполнения и удаления воздуха ATE FB 30SR. Фотография: « Continental

».

Быстрое и надежное срабатывание тормозов

Испытательное оборудование, а также устройства для заправки и удаления воздуха — это лишь часть обширного портфолио Continental для замены тормозных жидкостей. Ассортимент тормозных жидкостей ATE включает высокоэффективные тормозные жидкости DOT 3 и DOT 4, а также тормозные жидкости ESP.Для каждого класса качества доступны контейнеры разных размеров. Высококачественные присадки в наших тормозных жидкостях обеспечивают отличную защиту от ржавчины и старения жидкости, увеличивая срок службы тормоза в целом и делая его более безопасным в долгосрочной перспективе.

Для надлежащей и рентабельной утилизации тормозной жидкости Continental также предлагает системы утилизации, содержащие до четырех сборных контейнеров, в которых использованные тормозные жидкости могут сортироваться по типу в закрытой системе.

Как добавить тормозную жидкость в автомобиль

Правильно функционирующая тормозная система имеет решающее значение для общего здоровья вашего автомобиля, а также для вашей безопасности и безопасности ваших пассажиров.Хотя замена изношенных деталей тормозов, таких как тормозные колодки, чрезвычайно важна, многие компоненты обычно игнорируются во время проверок. Одним из наиболее важных компонентов, которые необходимо проверить, является тормозная жидкость, которая играет ключевую роль в поддержании работоспособности тормозов.

Вот как добавить тормозную жидкость в машину:

Как долить тормозную жидкость

  1. Припаркуйте автомобиль на ровной площадке. — Убедитесь, что автомобиль неподвижен и стоит на ровной поверхности.Если позволить транспортному средству двигаться или иметь крутой уклон, это может привести к неправильному показанию уровня жидкости.

  2. Выжмите педаль тормоза от 20 до 30 раз — Некоторые производители указывают, что это следует делать, если в автомобиле есть антиблокировочная система тормозов (ABS).

    Совет : Если в вашем автомобиле нет АБС, вы можете пропустить этот шаг. Если вы не уверены, есть ли у вас АБС, все равно сделайте это.

    Предупреждение : Педаль тормоза может заедать, когда вы делаете это при выключенном двигателе, что является нормальным состоянием.Нормальное ощущение от педали вернется, когда двигатель снова запустится.

  3. Найдите бачок с тормозной жидкостью — Бачок с тормозной жидкостью обычно расположен под капотом, на стороне водителя транспортного средства, у задней части моторного отсека или у основания ветрового стекла.

    Совет : На некоторых автомобилях бачок с тормозной жидкостью находится под пластиковой съемной панелью.

    Совет : Некоторые автомобили требуют значительной разборки панелей под капотом, чтобы получить доступ к бачку тормозной жидкости.Если это относится к вашему автомобилю, возможно, лучше поручить эту услугу профессионалу.

  4. Проверьте уровень тормозной жидкости — В большинстве современных автомобилей используется прозрачный пластиковый резервуар с отметками MAX и MIN. Если у вас именно этот тип, вы должны увидеть, находится ли тормозная жидкость между этими отметками.

  5. Проверьте цвет жидкости — Тормозная жидкость загрязняется при нормальном использовании.Чистая жидкость имеет светло-золотисто-желтый цвет, грязная жидкость становится темно-янтарного цвета. Если у вас темная, вам следует обратиться к специалисту по поводу промывки тормозной жидкости. Некоторые старые автомобили имеют металлический резервуар с металлической крышкой, которую необходимо снять, чтобы увидеть уровень. Если у вас такой стиль, переходите к следующему шагу. Если уровень вашей тормозной жидкости находится между отметками и жидкость выглядит чистой, то все готово. Молодец!

    Совет : Если направить фонарик в резервуар, вы сможете увидеть уровень жидкости, если резервуар загрязнен или его трудно увидеть по другим причинам.

  6. Откройте бачок с жидкостью, сняв крышку. — Если уровень жидкости ниже минимальной отметки или вы не видите уровень тормозной жидкости с закрытой крышкой, необходимо осторожно снять крышку.

  7. Очистите резервуар — Возьмите чистую тряпку и вытрите всю грязь и жир с крышки и верхней части резервуара. Возможно, вам придется отключить датчик уровня, если он встроен в крышку.

  8. Снимите колпачок — Снимите колпачок, потянув его вверх, отвинтив или отпустив металлический пружинный зажим, в зависимости от того, что применимо.

  9. Добавьте тормозную жидкость в бачок — Медленно добавьте тормозную жидкость в бачок, пока она не достигнет желаемого уровня. Убедитесь, что вы используете тормозную жидкость, подходящую для вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя или к специалисту, чтобы определить подходящую жидкость.

    Предупреждение : Не заливайте выше максимальной отметки, для жидкости требуется дополнительное пространство в резервуаре, чтобы расшириться при изменении условий.

    Предупреждение : Осторожно, чтобы не пролить.Если вы это сделаете, быстро очистите его.

  10. Крышка резервуара — Установите на место крышку резервуара для жидкости. Наденьте колпачок так же, как он снялся.

    Совет : Не забудьте подключить датчик, если вам пришлось его отключать.

Поздравляем! Вы сделали это! Ваша тормозная жидкость теперь на правильном уровне. Если уровень жидкости был низким, в системе могла быть проблема, например, изношенные детали тормоза.

Тормозная система

Давайте начнем с базового объяснения тормозной системы транспортного средства, поскольку понимание системы имеет решающее значение для понимания того, почему тормозная жидкость так важна.Базовая гидравлическая тормозная система состоит из главного цилиндра, тормозной жидкости и резервуара для жидкости, тормозных магистралей и тормозных суппортов (дисковые тормоза) или колесных цилиндров (барабанные тормоза), которые прикладывают силу к тормозным колодкам или колодкам на каждой из четыре колеса.

Педаль тормоза прикреплена непосредственно к главному цилиндру, где тормозная жидкость распределяется по каждому колесу через отдельные тормозные магистрали. Над главным цилиндром установлен резервуар с тормозной жидкостью, который под действием силы тяжести подает жидкость в главный цилиндр.Когда педаль нажата, главный цилиндр начинает оказывать давление на жидкость. Поскольку жидкости нельзя сжимать, это давление становится движением. Жидкость проходит по тормозным магистралям и опускается в каждый тормозной суппорт или колесный цилиндр. Там давление жидкости прикладывает силу к тормозным колодкам или колодкам, в результате чего колеса останавливаются.

Почему это важно?

Это руководство применимо к большинству автомобилей, но в зависимости от вашей конкретной модели могут быть вариации, которые могут потребовать дополнительной работы или обслуживания со стороны профессионала.

  • Тормозная жидкость гигроскопична, то есть впитывает влагу, в том числе влагу из воздуха.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *