Температура горения машинного масла: Страница не найдена — Проавтомасло.ру

Содержание

Дополнительная информация о маслах | Neste

Основные понятия

Плотность

Под плотностью понимается соотношение массы и объема. Для масел обычно приводится ее значение в кг/м3 при температуре +15 °C или +20 °C. Плотность смазочных масел варьируется от 700 до 950 кг/м3 в зависимости от качества базового масла, густоты и присадок.

Вязкость

Чем гуще жидкость, тем выше ее вязкость. Единицей измерения вязкости смазочных масел обычно является cSt (сантистокс)= мм2/с (система SI) или cP (сантипуаз) = mPas (система Si). Вместе с любой единицей вязкости всегда должна указываться температура. Вязкость всех масел сильно падает при повышении температуры. Вязкость обычного моторного масла SAE 10W при температуре -20 °C может составлять 2000 cP, но при нагреве до +100 °C вязкость падает до 5,2 cSt.

Индекс вязкости

Индекс вязкости (ИВ) характеризует свойства жидкости сохранять вязкость в в широком диапазоне температур. Чем подвижней становится жидкость при нагреве, тем ниже индекс вязкости. ИВ сезонных моторных масел составляет около 95-110, всесезонных — даже свыше 200.

Температура вспышки

Температура вспышки отражает степень огнеопасности жидкости. Температура вспышки — это температура, при которой происходит выделение такого количества горючих паров, которое может вызвать вспышку при поднесении открытого огня, но сама жидкость при этом не горит.

Температура воспламенения

Температура воспламенения — это температура, при которой газы, испаряющиеся из нагретой в открытом тигле жидкости, горят после поднесения открытого огня не менее пяти секунд. Температура воспламенения обычно выше температуры вспышки на 10-50 °C.

Температура застывания

При снижении температуры масло густеет. При определенной температуре оно перестает течь под силой собственной тяжести. Эту температуру называют температурой застывания. Температура застывания зависит, в частности, от вязкости масла и химической структуры. У парафиновых масел застывание происходит из-за находящегося в составе масла парафина, который образует кристаллы. Чем больше масло остывает, тем крупнее становятся кристаллы, в итоге создавая в масле сеть, которая препятствует течению.

Щелочной резерв

При работе двигателя в масло попадают кислотные соединения, которые появляются в процессе горения топлива. Их необходимо нейтрализовать, чтобы воспрепятствовать коррозии металлических деталей. Для этого в масло добавляют присадки, которые создают щелочной резерв. Его величину выражают общим щелочным числом (TBN).

Температура текучести

Минимальная рабочая температура трансмиссионных масел, при которой масло сохраняет текучесть.

Температура кипения моторного масла, его застывания и вспышки. Зависимость вязкости смазки от ее температуры

Внутри работающего двигателя создаются повышенные нагрузки — высокая температура и мощное давление. Однимиз основных требований к любому моторному маслу является его способность сохранять свои свойства при повышенных температурах. Существует два показателя, по которым определяется качество смазочной жидкости:

Температура вспышки и застывания.
Вязкость.

Температура кипения моторного масла должна находиться в установленном диапазоне. Это возможно только при соответствии смазочного продукта заявленным характеристикам — масло должно быть высокого качества. Повышение температурного показателя может привести к поломке двигателя внутреннего сгорания. Закипание смазки происходит при неправильном уходе за силовым агрегатом и создании нагрузки выше допустимого уровня.

Что означает высокая температура масла

При определении характеристик смазочной жидкости рассматриваются два важных показателя высокой температуры:

допустимая;
температура кипения.

Коэффициент допустимости говорит об оптимальной температуре масла. Бывают случаи, когда в моторе температура масла дошла до рабочего состояния, а изменение вязкости происходит с некоторым запозданием.

Чем короче этот временной отрезок, тем лучше смазочное вещество справляется с основной функцией, которая состоит втщательномсмазывании трущихся поверхностей деталей работающего движка. При выполнении этого условия износ мотора не будет увеличиваться даже при его сильном нагреве.

Завышенный коэффициент кипения опасен для двигателя. Кипение, пузырение и дымность недопустимы. Температура возгорания моторного масла равна 250°С. При этом смазка разжижается, низкий показатель вязкости свидетельствует о некачественном смазывании и порче всей механической части двигателя.

Недопустимо повышение температуры смазки в работающем двигателе более, чем на два градуса за одну минуту.

Если смазочный материал горит одновременно с топливом, понижается концентрация масла, выхлоп приобретает характерный цвет и запах. Расход смазки резко возрастает. Водителю приходится постоянно заливать новые порции.

Пренебрежение рабочими показателями температуры не рекомендуется, т. к. кипение масла приводит к повышенному износу силового агрегата.

Вспышка масла

Вспыхивание смазочного материала происходит при его смешивании с горючим. Этот эффект возникает, когда к нему приближается газовое пламя. Смазка нагревается, появляются пары высокой концентрации, это приводит к их воспламенению. Воспламенение и вспышка характеризуют такой параметр, как летучесть смазочной жидкости. Онанапрямую зависит от типа смазки и степени ее очистки.

Если температура вспышки резко снизилась, это означает, что в двигателе есть серьезные неисправности. К ним относятся:

неполадки в системе впрыска;
нарушение подачи топлива;
выход из строя карбюратора.

Чтобы узнать температуру вспышки конкретного смазочного материала, рабочую жидкость нагревают в специальном тигле при закрытой и открытой крышке. Фиксирование нужного показателя производится при помощи зажженного фитилька, проведенного над тиглем с раскаленным маслом.

При его нагревании сильно увеличивается концентрация паров нефтепродукта. Это вызывает быстрое воспламенение моторного масла, похожее на пожар. Независимо от его вида (синтетическое или минеральное), качественное масло не только вспыхивает, оно продолжает гореть.

Температура застывания масла

При застывании смазочное вещество становится малоподвижным, его тягучесть полностью исчезает. Смазка застывает вследствие кристаллизации парафина. Моторное масло при низкой температуре резко изменяет свои свойства. Оно обретает твердость и теряет пластичность.

Смазочный материал должен обладать оптимальным температурным показателем, находящемся в пределах между коэффициентами вспышки и застывания.

Значения этого параметра со сдвигом, ближе к тому или иному коэффициенту, приводит к снижению смазывающих свойств и потере работоспособности двигателя внутреннего сгорания.

Влияние вязкости масла на стабильность работы двигателя

Смазочные материалы необходимы для снижения сил трения между поверхностями рабочих деталей и узлов силового агрегата. При работе «на сухую» происходит заклинивание, быстрый износ и выход из строя всего мотора.К основным требованиям относятся следующие функции:

Исключение трения между деталями.
Свободное прохождение смазочной жидкости по всем каналам масляной системы.

Показатель вязкости смазки является важным параметром. Он находится в прямой зависимости от температуры двигателя и окружающей среды. Значение вязкости может отклоняться от оптимальных показателей вследствие повышения температуры внутри мотора. Для обеспечения слаженной работы всех систем силового агрегата необходимо, чтобы все рабочие процессы проходили в пределах допустимых норм.

Определение вязкости по маркировке

На фирменной канистре с моторным маслом любого производителя содержится подробная информация о показателе вязкости продукта по системе САЕ. Обозначение вязкости состоит из числовых и буквенных символов, например, 5W40.

Здесь английская литера W говорит о зимнем параметре. Числа, стоящие слева и справа от нее — зимний и летний показатели температуры соответственно. В этом диапазоне обеспечивается стабильная работа двигателя, использующая конкретный товар.

Влияние низких температур на стабильность запуска движка

Особое внимание уделяется зимнему показателю. Ведь именно при низких температурах окружающей среды трудно запускать двигатель «на холодную». Из цифры 5 вычитается постоянноечисло 35. Полученный результат (- 30° С) — это минимально допустимая температура, при которой данное масло позволит осуществить быстрый запуск двигателя. «35» — это постоянная величина для всех видов смазочных материалов.

Быстрый запуск холодного двигателя внутреннего сгорания также зависит от следующих показателей:

тип двигателя;
техническое состояние движка;
исправность топливной системы и аккумулятора;
качество горючего.

Чем опасна высокая температура в двигателе

Чрезмерный нагрев двигателя намного опаснее его охлаждения. Масло закипает при 250 — 260°С, при этом возникают воспламенение, пузыри и дым. Если такая ситуация продолжается длительное время, вязкость смазочной жидкости резко снижается, и детали не получают качественного смазывания. При этом смазочный продукт навсегда утрачивает все свои изначальнополезные свойства и качества.

Начиная с 125°С, масло испаряется и улетучивается с парами горючего, не попадая на поршневые кольца. Количество моторного масла резко уменьшается, что вызывает потребность в постоянном его доливании.

Причины чрезмерного нагрева моторного масла

Старение смазочного материала происходит вследствие окислительных процессов, происходящих в его основе.В результате химических реакций выделяются негативные отложения:

Нагар.
Осадки шлама.
Лаки.

Эти процессы ускоряются при воздействии высоких температур.

Нагаром называются твердые вещества, которые образуются при окислении углеводородов. К ним причисляют также элементы свинца, железа и прочие механические частички. Нагарные скопления могут стать причиной детонационных взрывов, калильного зажигания и пр.

Лаки — это окисленные масляные пленки, образующие липкий налет на контактирующих поверхностях. Под воздействием высоких градусов происходит их запекание. Они состоят из углерода, водорода, золы и кислорода.

При лаковом покрытии ухудшается теплопередача поршней и цилиндров, что может вызвать их опасный перегрев. Сильнее всего от лаков страдают поршневые канавки и кольца, которые залегают в них из-за коксования. Коксование — это вредная смесь нагаров с лаками.

Шламовые осадки представляют собой смеси эмульсионных загрязнений с продуктами окисления. К их образованию приводят плохое качество смазочных материалов и нарушение режима эксплуатации автомобиля.

Заключение

Опытные автовладельцы рекомендуют новичкам бережно относиться к своему транспортному средству:

Не допускать длительных поездок на большой скорости.
Отслеживать температуру машинного масла.
В рекомендованный срок производить замену смазочного продукта.
Использовать только проверенные сорта моторного масла в строгом соответствии с рекомендациями автопроизводителя.

В паспорте на автомобиль содержится подробная информация о марке моторного масла, подходящего именно для конкретного силового агрегата, установленного на данной машине.

Словарь: все что нужно знать о моторном масле

Температура вспышки (flash point)

Параметром, который косвенно характеризует испаряемость моторного масла, является температура вспышки, или точка вспышки. Это самая низкая температура, при которой пары нагреваемого моторного масла при определенных условиях образуют смесь с воздухом, взрывающуюся при поднесении пламени (первая вспышка). При температуре вспышки моторное масло еще не воспламеняется. Температуру вспышки определяют при нагревании моторного масла в открытом или закрытом тигле. Результаты имеют разные значения, в закрытом тигле температура вспышки ниже на 20–25 °C.

При выборе моторного масла следует знать, что чем ниже температура вспышки моторного масла, тем оно интенсивнее испаряется и сгорает на высокотемпературных поверхностях, а также загрязняет двигатель золой, сажей и прочими продуктами горения. Более качественным является моторное масло, имеющее более высокое значение температуры вспышки. У современных моторных масел температура вспышки превышает 200 °C, обычно она равна 210–230 °C и выше.

Температура воспламенения (fire point)

Температура воспламенения моторного масла — это температура, при которой моторное масла при нагревании в открытом тигле (метод Бренкена) воспламеняется от огня и горит не менее 5 секунд. Температура воспламенения моторных масел выше температуры вспышки по меньшей мере на 20–30 °C. Температура воспламенения не является определяющим параметром в случае с моторными маслами.

Летучесть (volatility)

Летучесть — свойство наиболее легких фракций моторного масла испаряться при высоких температурах, что выражается в процентах потери от испарения после нагревания моторного масла в течение часа при температуре 250 °C.

Для определения испаряемости, или летучести моторного масла, применяется метод Нок.
Если после нагревания в течение часа 1 000 г моторного масла при температуре 250 °C остается 850 г масла, это означает, что его летучесть составляет 15 % (минус 150 г).
В соответствии с требованиями ACEA, испаряемость моторных масел класса A1/B1 не смеет превышать 15 %, у масел классов A3/B3, A3/B4, A5/B5, C1, C2, C3, E4, E6, E7, E9 этот показатель должен быть меньше 13 % или равен 13 %, а у масел класса C4 испаряемость должна быть меньше 11 % или равна 11 %.

Если моторное масло слишком летуче, его придется чаще заливать в двигатель и поэтому расход масла будет высоким.

Температура затвердевания (setting point)

Температура затвердевания — температура, при которой масло перестает быть жидкостью и застывает. При охлаждении масло перестает течь под воздействием силы тяжести.

Температура затвердевания часто ниже температуры застывания на 3–5 °C. Затвердевание масла обусловлено кристаллизацией парафинов, которые присутствуют в базовом масле. При соединении кристаллов парафина консистенция масла становится твердой и похожей на воск.

Температура застывания (pour point)

Температура застывания (точка текучести) — это самая низкая температура, при которой масло еще обладает способностью течь.

Температура застывания (pour point) и температура затвердевания (setting point) характеризуют физические свойства смазочного материала при низких температурах.

Числа нейтрализации моторных масел

TBN — Total Base Number, или общее щелочное число
Общее щелочное число показывает количество кислоты, необходимой для нейтрализации щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH, или гидроокиси калия). Таким образом, TBN описывает количество слабых и сильных щелочей в составе моторного масла.

TAN — Total Acid Number, или общее кислотное число
Общее кислотное число показывает количество гидроокиси калия (KOH) в миллиграммах, которое необходимо для нейтрализации свободных кислот, находящихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, TAN выражает количество слабых и сильных кислот, содержащихся в моторном масле.

SBN — Strong Base Number, или щелочное число для определения сильных кислот
Щелочное число для определения сильных кислот показывает количество кислоты, которое потребуется для нейтрализации сильных щелочей, содержащихся в 1 грамме моторного масла. Таким образом, SBN выражает количество сильных щелочей, прежде всего неорганических щелочей, присутствующих в моторном масле, что крайне редко встречается на практике.

SAN — Strong Acid Number, или число сильных кислот
Число сильных кислот показывает количество щелочи, необходимой для нейтрализации сильных кислот, содержащихся в 1 грамме моторного масла (выражается в мг KOH). Таким образом, SAN показывает количество сильных, или неорганических кислот, в составе моторного масла.

В качестве вспомогательного материала использовалась книга М. Наамса ”Mootoriõlid” (Таллинн, 1995).

Оставить комментарий Читать комментарии (28)

Температура кипения моторного масла (температура горения и вспышки). Моторное масло и температура двигателя Масло с самой высокой температурой вспышки тест

Май 15, 2015

К смазочным материалам, используемым в автомобиле и к моторному маслу в частности предъявляется ряд требований, которые связаны не только с особенностями физико-химических процессов, происходящих при работе мотора, но и с условиями эксплуатации.

Для того чтобы иметь представление о том, какие факторы влияют на смазочные материалы ДВС, следует рассмотреть основные понятия описывающие температурно-зависимые свойства:

Температура (t°) вспышки;
t° кипения;
Эксплуатационная t°.

Температурный режим

Смазочные вещества применяются для того, чтобы исключить сухой контакт соприкасающихся движущихся частей механизмов ДВС. Они предназначены для создания границы скольжения и разделения трущихся деталей. Температура вспышки связана с таким параметром, как испаряемость.

Моторная смазка имеет ряд характеристик, включая вязкость. Вязкость напрямую зависит от температуры. Диапазон рабочих температур ДВС заставляет производителей учитывать изменение вязкости начиная с момента запуска мотора до выхода на оптимальный режим.

Система смазки двигателя

Смазка трущихся частей ДВС осуществляется непрерывно во время его работы. Простейшая система состоит из масляного насоса, обеспечивающего циркуляцию, фильтра и каналов в головке и блоке цилиндров, коленчатом вале и т. д., по которым лубрикант подается в места контакта. Как правило, система смазки имеет несколько датчиков, контролирующих важнейшие параметры системы:

Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

Определение испаряемости

Для определения температуры, при которой происходит вспышка паров легких углеводородов содержащихся в моторном масле, его нагревают в специальном тигле до тех пор, пока пары не начнут вспыхивать от открытого пламени. Вспышки в работающем моторе не происходит, но лубрикант может испаряться и происходит так называемый угар. Это медленный и незаметный процесс, и датчик уровня масла в итоге только констатирует факт. Методика определения t° вспышки регламентируется ГОСТ 6356.

У моторного смазочного материала две взаимозависимые характеристики — это вязкость и температурный режим. С повышением t° вязкость снижается и наоборот, при низких температурах оно становится более вязким. В описании смазочного материала в эксплуатационных характеристиках всегда указываются оба параметра.

Вспышки летучих углеводородов происходят при достижении определенной температурной отметки, за которой начинается процесс их кипения и испарения. Хорошим показателем считается t° вспышки от 225°Цельсия и выше, для сравнения, пары дизельного топлива вспыхивают при +55°. В низкокачественных нефтепродуктах с низкой вязкостью содержится большой процент легких фракций которые выгорают и, как результат, снижается объем смазочной жидкости, о чем извещает датчик.

Температура вспышки — это характеристика в большей степени имеющая лабораторно-промышленное хождение, и на которую подавляющее большинство автовладельцев внимание не обращают. Производители также не акцентируют внимание потребителей на t° вспышки, не указывая ее на упаковках моторных масел.

Условия эксплуатации

Рабочий диапазон температур масла моторного лежит в пределах от -40 до +180 градусов. Промышленностью выпускаются моторные смазки с различными вязкостно- температурными характеристиками, соответствующими требуемым параметрам, которые в свою очередь продиктованы особенностями силовой установки и климатом. Так, в дизельном ДВС иные условия, более высокие температуры и состав топлива, требующие моторных масел особой рецептуры. Характеристики моторного лубрикатора могут варьироваться в зависимости от структуры его основы и набора модифицирующих присадочных компонентов, которые не позволяют маслу становиться более или менее вязким в различных температурных условиях, сохраняя смазывающие свойства. От условий окружающей среды зависят такие параметры, как проворачиваемость и прокачиваемость.

Низкотемпературные масла

Свойства низкотемпературных моторных смазок позволяют эксплуатировать транспортное средство в холодных климатических условиях, при этом сохраняя все оптимальные рабочие параметры — вязкость, текучесть и адгезия к металлическим поверхностям.

Известно, что система смазки двигателя функционирует в двух режимах одновременно, осуществляя смазку трущихся деталей под давлением и без давления. Давление обеспечивает насос шестереночного роторного или иного типа.

Под давлением обычно смазываются поверхности коленчатого и распределительного валов и других моторных узлов, капельная смазка поршней происходит за счет разбрызгивания масла движущимися частями. В условиях низких температур, оно становится более густым и возрастает усилие на стартере для поворота коленчатого вала мотор с трудом заводится и горит датчик «давление масла». Смазка застывает из-за содержащихся в нем углеводородов парафинового происхождения с высокой t° кипения, которые имеют свойство кристаллизоваться при низких температурах. Низкотемпературные смазки содержат малое количество парафиновых углеводородов и специальные присадки, не позволяющие смазке густеть на морозе. Для подогрева моторного масла в некоторых марках машин есть функция принудительного разогрева картера, облегчающая холодный запуск.

Влияние высоких температур

Переход вещества из жидкого состояния в газообразное может быть выражен простым испарением либо происходить в фазе кипения жидкости. Диапазон кипения большинства моторных смазок лежит за пределами нормальных эксплуатационных параметров ДВС.

Высокие температуры в камере сгорания разлагают попавшие туда частицы смазки на простейшие соединения в виде сажи, часть которой выносится выхлопными газами, а часть оседает в виде нагара на кольцах и поршне. Высокотемпературные процессы окисления моторных масел способствуют образованию лаковых отложений на внутренних поверхностях двигателя. Чем ниже качество моторного масла тем ниже его точка кипения.

В автомобильных двигателях внутреннего сгорания охлаждение как правило жидкостное. Датчик температуры на большинстве автомобилей срабатывает при достижении порогового значения 85-90 градусов, включая принудительное охлаждение двигателя. Система охлаждения двигателя конструктивно соседствует с системой смазки, поэтому для кипения моторного масла потребуется прогреть мотор до такой температуры при которой раньше начнет испаряться охлаждающий агент. Для справки, средняя t° кипения антифриза на основе этиленгликоля 120-125 по Цельсию.

Снижение температуры моторного масла

В спортивных автомобилях с форсированными бензиновыми двигателями t°моторного масла не должна выходить за пределы рабочих температур. Во избежание перегрева масла на силовой агрегат устанавливается система охлаждения состоящая из масляного радиатора, трубопроводов и специального переходника под масляный фильтр. В этот же контур часто устанавливается датчик температуры, если машина им штатно не укомплектована с завода. Такая дополнительная функция охлаждения способствует лучшей теплоотдаче мотора работающего с большой нагрузкой.

Понимание таких терминов как t° вспышки, вязкость, тепловой режим и диапазон эксплуатационных температур — это всего лишь минимум знаний о моторной смазке, нужных автолюбителю. Если более углубленно рассматривать каждый параметр, то можно узнать, что t° вспышки, скажем, синтетических масел в среднем ниже, чем у натуральных. За физическими процессами стоят химические превращения сложных веществ, о которых не расскажет датчик температуры или датчик давления масла, — разработчики тратят огромные средства на создание новых химических соединений-присадок, улучшающих свойства смазочных материалов.

Заключение

В руководстве по эксплуатации транспортного средства, как правило, указываются типы используемых жидкостей, включая лубриканты ДВС. Отклонение от рекомендуемых параметров может привести к перегреву и преждевременному износу механизмов.

Проблема закипания смазочного вещества внутри двс является достаточно распространенной и возникает она обычно в весенне-летний период, когда чрезмерная жара может спровоцировать дополнительное повышение температуры внутри силовой установки. Однако, данный недуг не исключен и в условиях сильных морозов. Поговорим сегодня о том, какая температура кипения устанавливается для моторного масла, что может стать причиной закипания жидкости и к каким последствиям может привести ее горение.

Датчик температуры

Во время работы моторной установки в ее рабочей зоне создается повышенное давление и высокая температура, которые разрушительно влияют на все взаимодействующие детали. В целях противостояния двум этим опасным факторам в систему заливается защитное вещество – масло, призванное поддерживать в установке оптимально комфортную среду. Рабочая температура масла в двигателе автомобиля составляет 90-105 градусов Цельсия. Любое отклонение от нее – вверх или вниз – влечет за собой появление перебоев в работе мотора. Если низкие температуры влияют на запуск мотора и его мощность, то с «плюсовыми» отклонениями дела обстоят более серьезно.

Температура кипения автомобильного масла характеризует свойства каждого используемого в его составе ингредиента. И определяется она самым низким параметром. Так, например, если для одной из присадок будет характерна температура кипения 180 градусов, а для остальных составляющих – 195, то для моторного масла будет устанавливаться именно первый показатель кипения.

Процесс кипения сопровождается пузырением смазки, ее летучестью и образованием большого количества отложений, которые забивают междетальные зазоры и каналы системы смазки.

Т.к. масло, независимо от основы – минеральной, полусинтетической или синтетической – относится к горючим продуктам, то его свойства также характеризует главный параметр – температура вспышки масла. Достижение критической величины вызывает воспламенение ГСМ. Несмотря на то, что многими производителями технических жидкостей указывается температура воспламенения в диапазоне от 230 до 240 градусов Цельсия, в реальных условиях она оказывается гораздо ниже и составляет 150-190 градусов. Связано это с тем, что в процессе сгорания масла в двигателе образуются дополнительные пары, которые и становятся причиной раннего воспламенения смазки. Таким образом, реальная температура вспышки масла зависит от количества пара, образовавшегося в результате его кипения.

Симптомы сгорания масла

Существует четыре основных симптома закипания смазочного вещества. Среди них:

изменение показаний термостата. Каждый автомобиль оснащается специальным индикатором на приборной панели, с помощью которого водитель всегда может следить за температурой моторной смазки. При хорошо прогретом двигателе стрелка индикатора должна указывать на среднее значение (небольшие отклонения – не больше одного деления – допустимы в обе стороны). Но как только владелец транспортного средства заметил, что стрелка медленно, но верно ползет в направлении красной границы, значит пришло время бить тревогу – температура автомобильного масла начала повышаться.
звук кипения. Не во всех, но во многих случаях при появлении подобной проблемы возникает характерный для кипения масла звук. Спутать его ни с чем невозможно.
дым. Еще один симптом критического повышения – дым, валящий из подкапотного пространства. Обратите внимание, что его появление может сигнализировать не только о кипении масла, но и о закипании охлаждающей жидкости. В последнем случае он будет локализован преимущественно в районе бачка, предназначенного для заливания антифриза или тосола.
черные выхлопы. Если вы не заметили первые три симптома, или по какой-то причине они не образовались, но температура масла чрезмерно возросла, то выхлопной газ начнет приобретать сине-черный цвет. Его интенсивность возрастет, и не заметить его будет невозможно.

Что делать, если закипело масло?

Если вы стоите в пробке или на парковочном месте и заметили горение масла, сразу же заглушите мотор. Паниковать не нужно, главное – остановить работу двигателя.

При появлении дыма из подкапотного пространства во время езды останавливать машину нужно следующим образом:

Минимизируйте нагрузку на силовую установку – для этого уберите ногу с педали газа, чтобы понизить обороты.
Включите автомобильную печь на максимальный обдув – это позволит вывести из рабочей зоны часть перегретого воздуха и снизить его концентрацию в движке.
Если позволяют дорожные условия, прокатитесь накатом до полной остановки автомобиля. Встречный поток ветра охладит моторный отсек.
Как только машина остановится, выждите еще 5 минут и только после этого глушите двс.

Помните! Во время повышения температурного параметра внутри двигательной системы нельзя допускать резкого торможения транспортного средства.

Причины образования проблемы

Разберем причины, из-за которых температура моторного масла начинает повышаться:

Основная причина повышения рабочей температуры защитной смазки – это ее низкое качество. Если вы стремитесь сэкономить на техническом обслуживании своего средства передвижения, сразу готовьтесь к появлению неприятных сюрпризов в его работе. Низкокачественное моторное масло не справляется с постоянными скачками температур внутри силовой установки: оно быстро теряет эксплуатационные свойства, превращаясь в водянистую жидкость, которая мало того, что начинает стремительно стекать с механизмов, оставляя их без защиты, так еще и начинает гореть и испаряться.

Аналогичная ситуация возникает и с высококачественным смазочным материалом после его устаревания.

Если владелец автомобиля пренебрег заменой масла, то нефтепродукт также может спровоцировать повышение температуры внутри двигательной системы.

Неисправности в охладительной системе также могут стать причиной резкого роста температуры масла. Например, спровоцировать это может обрыв или ослабление ремня привода вентилятора или насоса системы охлаждения, неисправность гидромуфты привода вентилятора, загрязненность радиатора и прочие несовершенства конструкции.

Это две основные причины, которые могут вызвать кипение масла внутри силовой установки.

Чем опасна высокая температура?

Если температура масляного материала становится выше 105 градусов Цельсия, то его вязкость быстро снижается, и детали из-за нарушенного защитного слоя начинают соприкасаться друг с другом. Как только это произойдет, сила трения внутри силовой конструкции возрастет, что послужит причиной сокращения теплового зазора между элементами. Повышение температуры моторного масла активирует его окисление и быстрое устаревание.

От циркуляции в моторе испорченной смазки на всех узлах конструкции остаются частички шлама, лаки и нагар. Из-за возгорания масла количество вредных отложений существенного возрастает.

Нагар образуется на поверхностях деталей в результате окисления углерода и представляет собой скопление твердых веществ. Среди них – свинец, железо и прочие металлические частицы. В больших количествах нагар провоцирует троение двигателя, калильное зажигание, а может и вовсе стать причиной детонационного взрыва.

В результате окислительных реакций в силовой установке образуются масляные пленки – лаки, которые под воздействием высоких температур запекаются на движущихся элементах системы.

В состав лаков входят зола, кислород, водород и углерод. Основную опасность они представляют поршням, поршневым кольцам и канавкам, а также цилиндрам двс.

Как только температура моторного масла превысит отметку в 125 градусов, оно полностью утратит былую вязкость и начнет вытекать сквозь неплотности конструкции. Таким образом, двигательная система начнет испытывать масляное голодание.

Самым опасным последствием перегрева моторной смазки может стать пожар – после него восстановить автомобиль будет уже невозможно.

И напоследок

Как уже стало понятно из вышесказанного, повышение рабочей температуры смазочного состава – опасный недуг, с которым может столкнуться каждый автолюбитель. Обезопасить себя и свое средство передвижения можно при помощи своевременно проводимых технических обслуживаний. При этом экономия на смазочном ГСМ не уместна: низкая температура вспышки масла моторного может выйти боком. Используемая для автомобильных моторов смазка должна полностью соответствовать требования автопроизводителя.

есть разное масло.например-0W30,5w30,10w30 и температура кипения у них разная

примерно 40г=40мл

Можно было бы прикинуть, но не, из Д-пилса самовывоз дороже выйдет))

Можно. Минералку с синтетикой нежелательно — забъёт протоки.

В Maxime есть средство 3-4 euro (на нём мотор нарисован) попшикаеш на мотор на 10 минут а потом струйкой маленькой воды смоеш (но только лудше оставить высохнуть на 6-10 часов….) Так я поступил и был доволен!!!
На твайку за Алдарисом очень широкий выбор и огромный разброс цен.
синтетика
Мотивация проста — моторное масло содержит богатый пакет присадок различного назначения, отличается от оружейного более высоким качеством изготовления
Поэтому, мое ИМХО, надо прекращать колхозить а смазывать тем, что для оружия предназначено. В таком случае оружие будет служить верой и правдой.
Чистить наверное можно много чем а вот смазывать оружие автомобильным маслом не правильно если мягко сказать. любое авто масло для этого слишком густое и на морозе могут быть неприятные последствия для УСМ в частности.
Кроме того, автомобильное, оно же моторное масло НЕ предполагает того что на деталях будет находиться например земля и песок, деталь в моторном масле отлично задерживает на себе и то и другое. Оружейное же более жидкое и к нему все меньше прилипает. Другими словами, может гуру местные считают иначе, но ружейное масло придумано именно так, чтобы максимально отвечать всем потребностям именно оружия а не мотора, а моторное -наоборот.
Не знаю, я видел вепря. которого мужик смазал, из-за ружья смазанного моторкой, на морозе он очень интересно -тихо бряцал затворной рамой и происходили неперезаряды. Божится что на этих же патронах до смазки он нормально работал. У Т-10 могут быть проблемы с наколом капсуля если не убрать консервационную смазку из канала ударника.

Двигатели автомобилей должны выдерживать высокие механические тепловые нагрузки, поэтому к качеству смазочного вещества предъявляются высокие требования. Моторные масла имеют характеристики и множество показателей.

[ Скрыть ]

Диапазон рабочих температур

Вязкость моторных масел

Смазывающее вещество используют, чтобы не допустить сухого трения внутренних деталей двигателя. Моторная жидкость должна обеспечивать разделение поверхностей трения, эффективно прокачиваясь по масляным каналам. Температура (в дальнейшем темп.) вспышки моторного смазывающего — это параметр, характеризующий его испаряемость.

Характеристики моторного масла — вязкость и зависимость от темп. в широком диапазоне.
Создавая двигатель автомобиля производители, прежде всего, должны рассчитать вязкость моторного нефтепродукта, которая может изменяться с изменением температур.

Темп. вспышки определяется нагреванием рабочей жидкости в открытом или закрытом тигле, приборе, куда его заливают и подогревают. Чтобы зафиксировать темп. состояние рабочей жидкости следует провести над тиглем зажженным фитильком.

Рабочая темп. моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 градуса в течение 1 минуты. Смазывающее вещество должно не только вспыхивать, но и гореть. Низкая темп. моторных масел увеличивает вязкость жидкости, и наоборот.

Вязкость моторных масел, которая указана в руководстве по эксплуатации, должна быть оптимальной.
Температура вспышки моторных масел характеризует присутствие в нем легкокипящих фракций. Она связана с таким показателем, как испаряемость нефтепродукта во время эксплуатации. Хорошие рабочие вещества имеют темп. показатели вспышки более 225°C.

Фракции, обладающие слабой вязкой, которые есть в наличии только у некачественных масел, выгорают и испаряются очень быстро. В результате этого смазочный продукт также быстро расходуется. К тому же, его температурные свойства ухудшаются.

35°С — 180°С — таковы пределы рабочих температур масел. Температурное состояние рабочей жидкости зависит от конструкции ДВС и темп. воздуха. Чтобы получить хорошие вязкостно-температурные характеристики, нефтепродукта загущают посредством специальных присадок, позволяющих меньше «разжижаться» при достижении высоких темп. и делаться гуще при низких.

Классификация

Рабочий температурный показатель обычного двигателя с водяным охлаждением должен быть между 80°C и 90°C. Исходя их этого, рабочее темп. состояние смазки должно быть выше на 10°C — 15°C температурного состояния охладителя, но не доходить до отметки 105°C.

Рабочая вязкость может падать ниже 10 мм 2/c. В результате этого масляная плёнка будет слишком тонкой, чтобы стать качественной смазкой для всех деталей в двигателе.

Стоит знать температурный диапазон применения некоторых нефтепродуктов.

В названии зимних рабочих жидкостей содержится буква «W»: 4OW, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W.

Летние обозначаются числами — 20, 30, 40, 50, 60. Вязкость выше, если выше число.

Двойное обозначение имеют всесезонные смазывающие: SAE 15W-40.

Существует таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE:

Смазочный продукт бывает бензиновым, дизельным и универсальным, а также всесезонным, летним и зимним. Характеристики смазывающего зависят от базового вещества, которое является основой и с помощью которого различают минеральные, полусинтетические и синтетические продукты для смазки.

Если температурный диапазон, который обеспечивает нужную вязкость жидкости, широк, то выше и его индекс, а значит, такой продукт можно назвать высококачественным. У рабочего вещества может быть как низкое темп. состояние, доводящее его до застывания, так и высокое, то есть температура кипения. О застывании немного позже.

Низкая температура

Низкотемпературные параметры

Важно помнить не только о температуре на улице, но и о рабочей темп. в двигателе, так как на него влияют пробег автомобиля и нагрузки.

В двигателе каждого автомобиля обычно применимы два режима поступления смазывающего вещества:

граничный, при котором смазывание вокруг поршней осуществляется без давления;
гидродинамический, когда смазывается под давлением коленчатый вал.

Существуют низкотемпературные параметры смазки. К ним относятся:

проворачиваемость, указывающая на динамическую вязкость моторных масел и на температурный режим, который делает продукт жидким, таким, при котором есть возможность запуска двигателя;
прокачиваемость — состояние, позволяющее маслу прокачаться в системе смазки.

Стоит отметить, что рабочая температура прокачиваемости на 5 градусов ниже температурного состояния проворачиваемости.

Существует таблица температурных состояний нефтепродукта.

Для всесезонных и зимних моторных масел важна низкая темп. застывания.
При запуске холодного двигателя или во время движения с низким температурным показателем жижа поступает в самые отдаленные места.

Температура застывания, которая влияет на поступление рабочей жидкости к трущимся деталям, при этом должна быть ниже темп. окружающей среды. Темп. застывания моторного нефтепродукта должна быть ниже на 5-10°С температуры запуска двигателя.

Высокая температура

Диапазон допустимости

Что может случиться, если мотор прогрелся до рабочих темп., однако, вязкость смазки не снизилась до нужного уровня? Ничего страшного не будет при нагрузках. Немного повысятся температурные показатели мотора, а вязкость уменьшится до нормы.

Рабочие температурные показатели мотора не превысят нормы для этой нагрузки и уложится в диапазон допустимости. Но мотор может достаточно большой отрезок времени работать при высоких показателях термометра, что не приведет к увеличению его моторесурса.

Залив нового масла в двигатель

Температура кипения

Слишком высокий уровень теплоты в моторе опаснее, чем низкий. Повышение температурного состояния может довести смазку до кипения. Если ее нагреть до стадии кипения, то можно увидеть, как оно запузырится и задымится. Смазка доходит до кипения при 250-260 градусов.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость смазки, из-за чего она не сможет качественно смазывать детали. К тому же уменьшение зазоров может повлечь за собой повреждение механизма. Если температура смазки повысилась до отметки 125 градусов, то оно будет гореть вместе с топливом после того, как обойдет поршневые кольца.

При этом концентрация смазочного материала в горючем будет низкой, поэтому при выхлопе он не будет заметен. Жидкость будет быстро расходоваться. Поэтому потребуется частое заливание новой. Если агрегат требует добавить смазки, то обратите на это внимание.

Почему смазочный продукт нельзя доводить до кипения?

Непосильная нагрузка на двигатель и недостаточный за ним уход приводят жидкость в состояние кипения, при котором она теряет вязкость и другие необходимые качества.

Вспышки и застывание моторного масла

Вспышки

Состояние, при котором появляется вспышка на поверхности смазки, если преподнести к нему газовое пламя, называется температурой вспышки. При нагревании смазочного продукта концентрируются масляные пары, которые способствуют воспламенению.

В температурных состояниях вспышки и воспламенения есть различия, которые связаны со способом проведения испытания и с самим аппаратом. Температурное состояние вспышки и воспламенения — это показатели летучести рабочего вещества, которые определяют его тип, а также степень его очистки.

Но температурные состояния воспламенения и вспышки не могут характеризовать работу смазки в двигателе и его качество.

Застывание

Если вещество перестаёт быть тягучим и подвижным, то это называется температурой застывания. Резкое увеличение вязкости и процесс кристаллизации парафина — то, что характеризует застывание. Смазочный продукт, который находится в условиях низких температур, становится неподвижным и вязким. Он получает более твердую консистенцию и пластичность из-за выделения углеводородных компонентов.

Температура застывания равноценна предельной минимальной темп. циркуляции жидкости и системе смазки мотора.

Смазочный продукт, у которого высокий показатель высокотемпературной вязкости, используют для спортивных автомобилей.
Но не стоит использовать продукт с таким показателем в обычном автомобиле. Выбирая смазку, необходимо ориентироваться на инструкции по эксплуатации автомобиля.
Не следует использовать продукт с высоким уровнем свойств, которые выше, чем указал производитель автомобиля.
Не нужно обращать особого внимания на цвет смазочного продукта, так как присадки, которые в нем содержатся, делают его темным.
Замену смазывающего производите в те сроки, которые указал производитель вашего авто.
Если автомобиль часто движется по бездорожью, то такие условия требуют замены смазки в 1,5-2 раза чаще, чем это положено инструкцией.
Замену оксоли стоит производить чаще, если у автомобиля значительный пробег.
Если цвет оксоли изменился, то это вовсе не означает, что утратились его эксплуатационные свойства. Смазка смывает отложения в моторе.
Лучше не смешивать минеральное и синтетические нефтепродукты.
Доливайте тот же сорт, который уже есть в двигателе.
Можно не промывать мотор, если жижу заменяли вовремя.

Видео «Температура вспышки»

Посмотрите видео о влиянии температуры на нефтепродукты.

Температура кипения масла моторного не должна выходить за допустимые показатели. Ведь двигатель автомобиля выдерживает на себе серьезные тепловые нагрузки. Дополнительное воздействие на мотор может вывести его из строя. Во избежание этого процесса, качество смазочного материала должно находиться на высоком уровне.

Основными причинами закипания моторного масла являются неправильный уход за двигателем и оказание на него непосильной нагрузки.

Высокая температура масла

Высокие температуры включают в себя два основных показателя:

допустимый;
температуру кипения.

При повышенном температурном состоянии понижается вязкость масла,что может повлечь за собой повреждение механизма.

Допустимый коэффициент включает в себя оптимальную температуру масла. В некоторых случаях двигатель прогревается до рабочего темпа, а вязкость при этом запаздывает. Как только температура повысится, второй коэффициент самостоятельно придет в норму. Допустимый диапазон всегда должен быть оптимальным и не перегружать работу двигателя. Однако мотор на протяжении длительного времени способен функционировать и при сильном нагревании, но увеличение моторесурса наблюдаться не будет.

В случае кипения моторного масла высокий показатель теплоты несет опасность для работоспособности автомобиля. Повышенная температура способна привести к кипению, но не масла, а смазки. В результате чего она начнет пузыриться и дымиться. Это не допустимо! Горючее может закипеть при температуре в 250°. При этом ее вязкость значительно снижается, в результате чего детали смазываются некачественно. Это может повлечь за собой порчу всего механизма.

Если смазка нагрелась до 125°, то она будет гореть вместе с нефтепродуктом. При этом концентрация ее низкая, что невозможно заметить при выхлопе. Во время этого процесса жидкость начнет стремительно расходоваться. Автолюбителю придется постоянно ее заливать. Поэтому пренебрегать рабочей температурой масла нецелесообразно.

Доводить смазку до кипения запрещено. Это негативно скажется на работе двигателя и может повлечь за собой изнашивание деталей.

Вернуться к оглавлению

Вспышки и застывание

Рабочая температура моторных масел не должна повышаться больше чем на 2 °C в течение 1 мин.

Вспышка представляет собой состояние, при котором на поверхности появляется горючее. Достичь этого можно путем поднесения к смазочному материалу газового пламени. Нагревание смазки приводит к концентрации масляных паров, которые контролируют процесс воспламенения. В температурных состояниях данных показателей имеются некоторые различия. Обусловлено это способом проведения испытания и аппаратом.

Вспышка и воспламенение – это показатели летучести. Именно они указывают на тип и степень очистки. Однако их температурные состояния не способны характеризовать работу смазки и ее качество.

Если вещество становится неподвижным и не тягучим, этот процесс называют температурой застывания масла. Когда эти показатели, напротив, увеличивают свои свойства, происходит кристаллизация парафина (это тот же процесс застывания). Горючее под воздействием низкой температуры теряет свои основные свойства. Материл становиться более твердым и пластичным. Обусловлено это выделением углеводородных компонентов.

Температура вспышки и застывания всегда должна находиться в оптимальном диапазоне. В противном случае это влияет на работоспособность двигателя.

Вернуться к оглавлению

Вязкость горючего

Смазка применяется в целях избегания сухого трения внутри деталей, располагающихся в двигателе, иначе произойдет их быстрый износ, и мотор выйдет их строя. Нефтепродукт должен исключать вероятность трения и эффективно прокачиваться по каналам.

Таблица значений и характеристик вязкости смазочного продукта по SAE.

Температура сгорания является важным параметром, указывающим на исправность смазки. Смазочный материал должен быть вязким. Этот критерий напрямую зависит от температуры. Поэтому важно, чтобы все процессы в моторе работали слаженно и не выходили за допустимые нормы.

При создании двигателей, производители рассчитывают оптимальную вязкость моторного масла. Учитывается и тот факт, что под воздействием определенных температур она может изменяться.

Вспышка определяется по нагреванию в открытом или закрытом тигле. Для фиксации данного параметра необходимо провести зажженным фитильком над местом расположения смазочного материала.

Для рабочей температуры масла в двигателе должно соблюдаться одно важное правило: этот критерий может повышаться только на два градуса в течение минуты. Что касается смазывающего материала, то он должен гореть.

Важный параметр моторного масла – это его вязкость. Он не должен выходить за пределы нормы, только в этом случае можно добиться нормальной работы двигателя.

Температура вспышки характеризуется наличием в ней фракций. Связан этот показатель с испаряемостью материала.

Оптимальный температурный режим равен 225 °.

Фракции в составе горючих материалов указывают на их плохое качество. Использование масел этого типа приведет к быстрому испарению и выгоранию. Температурные свойства будут нарушены.

Смазочные и горючие материалы всегда должны быть качественными. В противном случае, это повлияет на работу двигателя. Температура должна быть оптимальной, иначе – вязкость снизиться и горючее будет быстрее улетучиваться. Это указывает на один неизменный факт: в моторе все должно работать слаженно.

Подходит ли автомобильное моторное масло к двигателям мотоциклов

Существует много мнений о совместимости автомобильного моторного масла и двигателя мотоциклов. В этом мы и попробуем разобраться сегодня, и ответить на вопросы: «Можно ли использовать автомобильное моторное масло в двигателе мотоцикла?»

Возьмем для сравнения два продукта Eurol: автомобильное моторное масло Eurol Turbosyn 10W40 и моторное масло для мотоциклов Eurol Sportbike 10W40 Fullsyn.

Оба продукта предназначены для 4-х тактных двигателей с предписанием по API SL.

Для сравнения, рассмотрим такие показатели моторного масла как: плотность, вязкость, индекс вязкости, температура вспышки СОС и температура застывания для каждого продукта, в отдельности, и сравним их между собой.

Показатели моторного масла Eurol Turbosyn 10W40:

Плотность 20°C	Kг/Л	0,869
Вязкость 100°C	cSt	14,7
Вязкость 40°C	cSt	99,6
Вязкость -25/-20°C	cP	<7000
Индекс вязкости		153
Температура вспышки COC	°C	220
Температура застывания	°C	-39

А теперь те же показатели, только для моторного масла Eurol Superbike 10W40 Fullsyn:

Плотность 20°C	Kг/Л	0,854
Вязкость 100°C	cSt	14,8
Вязкость 40°C	cSt	97,7
Вязкость -25°C	cP	<7000
Индекс вязкости		158
Температура вспышки COC	°C	230
Температура застывания	°C	-33

Из этого мы видим что плотность при 20˚С, вязкость при 100˚С и при 40˚С, и температура застывания у Eurol Tyrbosyn выше чем у Eurol Superbike. Но при этом температура вспышки и индекс вязкости у мотоциклетного масла выше, чем у автомобильного. Отклонения не значительные, и находятся в район 2%.

Совсем другую картину мы видим при сравнение состава масел и концентрации различных примесей.

Рассмотрим состав мотоциклетного моторного масла Eurol Supersport 10W40 Fullsyn:

Название вещества

Концентрация

Cas-номер

Номер EC

Классификация

polyolefin polyamine succinimide,

borated

1-5%

—

R53

Polyolefin polyamine succinimide,

polyol

1-5%

—

R53

Zinc alkyldithiophosphate

1-5%

68649-42-3

272-028-3

Xi; R41

N; R51-53

Polyalkyl arylamine

0.1-1 %

—

270-128-1

N; R51-53

Branched alkylphenol and Calcium

alkylphenol

0. 1-1 %

—

Repr. Cat. 3; R63

Xi; R38 branched N; R50-53

Теперь состав автомобильного моторного масла Eurol Tyrbosyn 10W40:

Название вещества	Концентрация	Cas-номер	Номер EC	Классификация
Polyolefin polyamine succinimide, polyo	1-5%	—	—	R53
Zinc alkyldithiophosphate	0.1-1 %	68649-42-3	272-028-3	Xi; R41 N; R51-53
Polyalkyl arylamine	0.1-1 %	—	270-128-1	N; R51-53
Branched alkylphenol and Calcium alkylphenol	0.1-1 %	—	—	Repr. Cat. 3; R63 Xi; R38 branched N; R50-53

По данным таблицам видно, что различия моторного масла для мотоцикла Eurol Superbike и автомобильного моторного масла Eurol Turbosyn в присутствие у мотоциклетного масла такой присадки как Polyolefin polyamine succinimide, borated и концентрация присадки Zinc alkyldithiophosphate выше, чем у автомобильного масла.

Теперь давай те разберемся, что же такое присадка Polyolefin polyamine succinimide, borated. Polyolefin polyamine succinimide, borated – это сукцинимидная присадка , в ее основу входят полиолефины, и используется она для защиты от износа высоконагреженных двигателей.

Из всего вышесказанного делаем вывод: смещивать автомобильные и мотоциклетные масла не рекомендуется. Но если вы оказались в экстремальных условиях, и вам не обходимо двигаться дальше, то на небольшое расстояние вы можете залить любой из этих продуктов.

Вернуться к списку статей

Температура горения масла машинного. Температура кипения моторного масла – является ли это проблемой? Кипение моторного масла

Вязкость указывается непосредственно на канистре. Она состоит из сложного числа. Вязкость в данном случае обозначается вот так — 5w40, где w — первая буква английского слова winter, которое переводится как «зима». Цифра или цифры слева от w показывают зимний параметр, справа от w — летний параметр. Следует разобраться с зимним периодом.

Чем меньше цифра, стоящая слева от w, тем на более низкую температуру рассчитано масло. Стоит запомнить магическую цифру «35». Почему именно ее? Если вычесть от первой цифры вязкости 5w — 35 градусов, то полученный результат (-35°C) и будет той минимально допустимой температурой, при которой проворачивание мотора стартером возможно осуществить.

Запустится ли двигатель при такой температуре или нет, это вопрос другой. Очень многое зависит от:

Конструкции двигателя.
Технического состояния мотора.
Состояния топливной системы.
Состояния аккумулятора и топлива.

Среди автомобилистов гуляет число не 35, а 40 (масло 10w40). Что же оно значит? Это температура, при которой масло может быть прокачано масляным насосом, в этих случаях происходят критические изменения — узлы трения выходят из строя. Разница в пять градусов — это последняя страховка для двигателя автомобиля, равняться на эту цифру нельзя. Ниже приведена таблица вязкости.

Температурный диапазон может быть очень широким. В случае прогревания двигателя до рабочего состояния вязкость масла уменьшается до нормы. Рабочая температура двигателя не превышает нормы для своей нагрузки и укладывается в допустимый температурный режим. Моторесурс не повышается даже при высоком показании термометра и может работать достаточно долго.

Высокий уровень температуры в двигателе намного опаснее, чем низкий. Чрезмерное повышение может довести масло до кипения. Если не обратить на это внимания, то в дальнейшем возникнут проблемы. Смазка достигает кипения в пределах 250-260 °C, начинает дымиться и пузыриться.

Если высокая температура сохраняется долго, то снижается вязкость, и детали не могут качественно смазываться.

При повышении до 125°C наступают необратимые последствия, и масло начинает улетучиваться вместе с топливом, обойдя поршневые кольца.

Концентрация продукта становится достаточно низкой — при выхлопе его вообще не будет видно. Скорость расходования увеличивается, поэтому его надо постоянно доливать. Если уровень масла упал, то надо доливать до уровня оптимального. Во время кипения продукт теряет свои изначальные свойства и вязкость.

2 Застывания и вспышки

В случае когда вещество теряет свои агрегатные свойства, прекращает свою подвижность, то это состояние является температурой застывания. Усиленная кристаллизация парафина, находящего в масле, и увеличение степени вязкости — все это и характеризует застывание.

При низких температурах продукт становится вязким и малоподвижным. За счет выделения углеводородов в состав повышается пластичность, и консистенция постепенно начинает затвердевать.

Градус застывания может быть предельно-минимальной, при которой процесс циркуляции жидкости продолжается в системе, однако качество самого движения гораздо ухудшается.

Температура вспышки — положение диаметрально противоположное застыванию. Если поднести газовое пламя к поверхности масла, то возникнет вспышка. При нагревании продукта концентрация масляных паров над поверхностью очень велика, и это способствует столь высокому воспламенению.

Понижение температуры вспышки вместе с изменением вязкости могут свидетельствовать о неисправности двигателя. Основные неполадки: системы впрыска, подачи топлива, неисправности карбюратора.

Зависит ли срок службы масла в одном и том же двигателе от вида этого масла? Почему одно ходит от смены до смены, а другое приходится периодически подливать?

Статья на эту тему опубликована в ЗР, 2012, №7. А вот полный ее вариант – только здесь. Исследования проводил гуру по части масел, бензинов и прочей автохимии, доцент Санкт-Петербургского политехнического Университета Александр Шабанов.

Не так давно один знакомый полуолигарх (недоолигарх) пожаловался…

– Ничего не понимаю! Купил «Кайена Би-Турбо», а он масло жрет по два литра на тысячу! Причем – хорошей дорогой синтетики… Я не бедный, но жаба душит!

Задушила жаба – продал он «Поршика». Но вопрос все же остался – куда же уходит масло? И какое масло уходит меньше? Будем разбираться…

Для испытаний мы взяли семь масел разных типов, но одной группы по вязкости, соответствующей SAE 5W-40. При выборе попробовали перекрыть все основные группы базовых масел. Почему был сделан именно этот выбор, расскажем чуть ниже.

Основной причиной ухода масла является его угар: подробности – в «Нашей справке». На него влияют конструкция и состояние двигателя, режим эксплуатации, температура воздуха за бортом. И, конечно же, свойства самого моторного масла.

Ни один параметр масла напрямую не подсказывает, сколь быстро будет оно угорать. Косвенно об этом свидетельствуют две величины. Первая – испаряемость масла (см. врезку) и температура вспышки. Если первый параметр практически нигде не фигурирует, и раздобыть его сложно, то температура вспышки указывается во всех спецификациях масел. Это температура, при которой происходит воспламенение паров масла, испаренных с поверхности масляной пленки при воздействии открытого огня (в нашем случае – пламени от сгорания топлива). Зависит она от состава масла – чем больше в нем легких фракций, тем ниже температура вспышки.

Теперь понятно, почему мы выбрали столь разношерстную компанию для испытаний. Минеральное масло – «Лукойл Стандарт» 10W-40, с температурой вспышки по паспорту 217° С. Оно пойдет как база, с ним будем сравнивать другие. Три «полусинтетики» из группы 5W-40 – гидрокрекинговое масло ZIC A+ с температурой вспышки 235°С, Castrol Magnatec (232° С) и RAVENOL (224° С). «Синтетики» постарались взять с максимальным значением температура вспышки. Выбрали наш «ТОТЕК Астра Робот» на базе полиальфаолефинов (ПАО), относимый производителем к категории Full Synthetic – его температура вспышки 246° С. Компанию ему составил эстеровый Xenum X1 c рекордными 247° С. Ну, и чтобы рассеять сомнения о том, что «синтетики» горят меньше других масел, взяли еще одно масло – Neste Oil, также позиционируемое как «полная синтетика», с температурой вспышки 228° С. Вязкость всех масел – близкая, а вот основы – абсолютно разные, совсем разные: «минералки», простые и продвинутые гидрокрекинговые «полусинтетики», хорошие «синтетики» на базе ПАО и даже самые продвинутые синтетические масла на эстеровой базе.

Дальше – все просто. Строго дозированные 3 литра масла заливают в мотор, после чего – тридцатичасовой заезд на условной скорости 120 км/час. Движок простенький, «жигулевский» 21083, так что для него практически 4 тысячи километров пробега на постоянной скорости – серьезное испытание. После заезда масло практически до капли сливают по строго определенному ритуалу. Остается сравнить остатки.

Продукты сгорания масла влияют на токсичность отработавших газов- чтобы отследить, насколько, по ходу испытаний на фиксированном режиме работы замеряем содержание остаточных углеводородов в отработавших газах. Поскольку топливо одно и то же, то все различия, выходящие за предел погрешности измерения, можно отослать на так называемые «нетопливные СН», порождаемые испарением и сгоранием масла в цилиндрах.

Итог подтверждает наши предположения. Угорает меньше масло с более высокой температурой вспышки. Так, наш «ТОТЕК Астра Робот» показал лучший результат, в пределах погрешности измерения с ним лежит и бельгийский XENUM X1. И, действительно, температура вспышки у них лежит за 245° С. Среди всех «полусинтетик» лучший результат по угару показал корейский ZIC A+ с заявленными 235°С. А худший результат показала обычная «минералка» с ее 217° С. Данные замеров СН также косвенно подтверждают эти результаты.

Можно возразить: мол, и так ясно, что синтетика лучше минералки! А вот и нет! Сравните данные по полусинтетическому ZIC A+ и «полной синтетике» Neste Oil – кореец дает показатели пусть и немного, но лучшие! Оно и понятно – мотор наклеек на канистрах не читает, ему важны свойства углеводородной жидкости, залитой в поддон!

ЧТО ЗАЛИВАТЬ?

Итак, на что смотреть, когда выбираешь масло, чтобы его поменьше расходовалось? Вопрос особо актуален для побитых жизнью моторов, в которых одной заправки масла от смены до смены уже не хватает, а также для любителей быстро и далеко ездить, равно как и для владельцев мощных моторов с турбонаддувом.

Наш совет следующий: всем им показаны масла с пониженной испаряемостью! К сожалению, на канистрах ничего такого вы не прочитаете: придется полазить по сайтам производителей. И тут легче всего ориентироваться на температуру вспышки: она приводится для всех масел. Чем она выше, тем лучше. Как показали наши испытания, цифра выше 230° С обеспечивает сравнительно малый расход масла на угар. А уж если он лезет за 240° С, то и совсем хорошо. Правда, за все время работы с маслами в группе «сороковок» такими величинами могли похвастаться только две их марки: «XENUM X1» и наш «ТОТЕК Астра Робот.

Да, и что важно – температура вспышки масла различна для масел разных групп вязкости. Вязкость – первична, поэтому сначала подберем требуемое масло по SAE, а уж потом, в пределах выбранной группы, будем уточнять свой выбор, выискивая масло с максимальной температурой вспышки.

КУДА УХОДИТ МАСЛО?

Если на асфальте под машиной нет масляных луж, то есть все сальники целы, то основным источником расхода масла в моторе является его угар в цилиндрах. Для атмосферных двигателей он может определять до 80 – 90% всех потерь масла, для их коллег с турбонаддувом – до 60 – 70%. Следующий по значимости путь, по которому масло покидает мотор – это смазка турбокомпрессора; далее – протечки масла через маслоотражательные колпачки. Этот путь, впрочем, может стать основным, если они полностью изношены или совсем высохли. И кое-что уходит в виде паров масла через систему вентиляции масла.

Кстати, кроме денежек, улетающих с маслом, его большой расход чреват еще многими проблемами. Это – повышенный темп загрязнения внутренних поверхностей двигателя: ведь горит масло плохо и грязно. Это – снижение ресурса катализаторов, которые не в состоянии переварить продукты неполного сгорания тяжелых углеводородов масла. Это рост токсичности отработавших газов – ведь недаром сейчас «Це-Аши» в них разделяются на «топливные» и «нетопливные», то есть масляные.

ПОЧЕМУ И КАК УГОРАЕТ МАСЛО?

Бытует мнение – ВСЕ масло, попавшее в цилиндр, неизбежно и безвозвратно сгорает! Так ли это? Нет, не так!

Масло попадает в цилиндры в виде масляной пленки, оставляемой первым поршневым кольцом. Средняя ее толщина – до десяти-двадцати микрон, в зависимости от режима работы, степени износа двигателя, вязкости масла и еще кучи других параметров. Это доказано давно и точно! Если взять типичный полуторалитровый двигатель, то легко подсчитать, что при толщине масляной пленки в 10 мкм, за один цикл в цилиндры попадает около одного «кубика» масла. То есть, если бы оно все выгорало, то при 3000 об/мин. за минуту в трубу вылетало бы… 1,5 литра масла! Значит, за каждый цикл сгорает не вся масляная пленка, а только его малая часть.

Как это происходит? Вспомните, как ведет себя масло на сковородке, когда ее греете, прежде чем разбить на нее парочку-троечку яиц. Сначала оно растекается по горячей поверхности, потом, по мере нагрева сковородки, начинает кипеть и вонять на всю кухню. А, если плеснуть холодное масло сразу на раскаленную сковородку, то можно его брызгами и в лицо получить.

Теперь о том же, но «по научному». Когда масло прогрето ниже температуры кипения, оно испаряется медленно, диффундируя с нагретой поверхности. Когда начинает кипеть – испарение резко усиливается. А уж при очень высоких температурах микровзрывы отбрасывают капли масла от сковородки.

В цилиндре двигателя – все аналогично, разве что яиц там нет… И, судя по нашим оценкам, преобладать должен первый режим испарения масла, когда до его объемного кипения дело не доходит. Казалось бы, при огромных температурах сгорания топлива в цилиндрах, масло должно как минимум «шкворчать»! Но в том-то и дело, что сидит оно тонкой пленкой на сравнительно холодной поверхности цилиндра, охлаждаемого антифризом, и поэтому прогревается не так сильно. И лишь для некоторых режимов, когда педаль акселератора топится в пол, поверхностные слои пленки масла начинают кипеть. Именно поэтому при быстрой езде доливать масло приходится чаще.

ОБ ИСПАРЯЕМОСТИ МАСЛА

Скорость испарения масла должна зависеть от температуры начала его кипения, фракционного состава и толщины масляной пленки, формируемой первым поршневым кольцом на стенке цилиндра, которая, в свою очередь, зависит от высокотемпературной вязкости масла. Все это хорошо, но описания масел таких параметров обычно не содержат… Есть, правда, так называемая «испаряемость масла по NOACK» – чем она ниже, тем меньше склонность масел к угару. Принцип определения этого параметра прост – масло греют один час при температуре 250° С, после чего оценивают потерю массы. «Минералки» при этой пытке теряют до 22 – 25% , хорошие современные «синтетики» – менее 8 – 10%. Чем выше класс базового масла, тем ниже потери масла на испаряемость. Но, к сожалению, большинство фирм не указывают этот параметр в описаниях своих масел, выложенных на своих официальных сайтах.

Однако, в реальном двигателе все гораздо сложнее. Там при резко переменных температурах и давлениях испаряется тонкая пленка масла, чего ни одной модельной установкой не измеришь. Отсюда и возможные ошибки: из метода следует, что испаряемость более вязких масел ниже, а на практике с ростом вязкости масла растет его расход. Причина простая: толщина слоя масла на стенках цилиндра, а значит, его пропуск в зону прогрева и испарения, с ростом вязкости резко увеличивается.

Май 15, 2015

Температура (t°) вспышки;
t° кипения;
Эксплуатационная t°.

Температурный режим

Система смазки двигателя

Датчик уровня — оповещает водителя о том что снизился уровень, и требуется пополнение или замена;
Датчик температуры — в основном встречается на спортивных автомобилях, двигатели которых постоянно испытывают колоссальные нагрузки;
Датчик давления — предупреждает о падении давления в системе смазки. Причиной могут быть засорившийся или неисправный фильтр или засорение масляной магистрали.

Определение испаряемости

Условия эксплуатации

Низкотемпературные масла

Влияние высоких температур

Снижение температуры моторного масла

Заключение

С точки зрения физики, любое вещество может принимать три агрегатных состояния:

твердое;
жидкое;
газообразное.

Смазочные материалы не исключение: несмотря на то, что это достаточно сложные химические композиции. Технические жидкости могут превратиться в густую пасту, не способную перемещаться по каналам, или напротив: закипеть, как вода в чайнике, активно испаряясь и теряя объем.

Если масло закипело, двигатель может загореться

Температура кипения или застывания моторного масла, определяет свойства всего состава, а не отдельно основы или присадок. Следует помнить, что любые негативные свойства сложных смесей определяются худшей характеристикой любого из компонентов.

То есть, если одна из присадок имеет температуру кипения 180°C, то следует считать, что все масло закипит при этой температуре. Если смазка закипит (разумеется, это выглядит не так, как кипение воды в чайнике), её характеристики моментально изменятся.

Смазывающая пленка не сможет удерживаться на рабочей поверхности механизмов, часть присадок расслоится и будет работать не эффективно. Кроме того, пары масла могут вспыхнуть внутри мотора. А это приведет к пожару, который трудно потушить.

Диапазон рабочих температур

Моторное масло должно стабильно сохранять свойства в широком пределе температур. Как минимум, в том рабочем диапазоне, который производитель установил для конкретного двигателя.

Что происходит с маслом, когда оно закипает

Собственно, функционирование всех механических частей и связанных с ними жидкостей, должно быть предсказуемым в заданном температурном диапазоне. Для штатных компонентов мотора, определяющие характеристики установил автозавод, вы не сможете их изменить.

Ошибка при подборе расходников, может негативно сказаться на работе силового агрегата. При этом рабочий температурный показатель двигателя с водяным охлаждением не совпадает с рабочей температурой смазки.

ДВС воздушного охлаждения не берем во внимание, ввиду ограниченного количества производимых моделей. Стандартная температура прогретой силовой установки находится в диапазоне 80°C – 90°C. Для дизелей принимается такой же показатель, с учетом более длительного времени выхода на оптимальную температуру.

Температура моторного масла при любом раскладе будет выше температуры охлаждающей жидкости на 10°C – 15°C, и составит максимум 105°C. Разумеется, если система охлаждения мотора исправна.

Почему моторное масло в двигателе горячее охлаждающей жидкости, потому что cмазочные материалы не вступают в контакт с контурами охлаждения мотора, к тому же, масло нагревается от раскаленных поршней.

Зависимость вязкости от температуры

Одной из важнейших характеристик является вязкость смазочного материала.

Демонстрация зависимости вязкости масла от температуры

Это всегда компромисс:

Густое масло лучше удерживается на поверхности детали, и формирует надежную пленку в пятне контакта.
Жидкое масло эффективнее доставляется к точкам смазки, без проблем продвигается по масляным каналам, и хорошо фильтруется.

Производители подбирают баланс показателя вязкости смазочного материала совместно с мотористами автозаводов. Существует общепризнанная классификация, созданная много десятилетий назад Ассоциацией автомобильных инженеров Америки (SAE). Она установила 6 градаций вязкости для зимней эксплуатации: SAE от OW, до 25W, а также 5 летних градаций вязкости: SAE от 20 до 60.

Для проведения исследований, понятия вязкости разделены:

В чем секрет? В зачет идет величина не только вязкости, но и сопротивления, которое возникает при механическом взаимодействии моторного масла и детали. При формировании измеряемой величины, большое влияние оказывает именно температура.

Измерение производится в ротационных измерителях, то есть динамическим путем. Величина характерна для загущенных смазочных материалов, которые относятся к всесезонным.

Температура воспламенения

Моторное масло, вне зависимости от основы (минеральная или синтетическая), относится к горючим материалам. При нагревании до критической величины, смазка воспламеняется. Для каждой марки существует температура вспышки.

При тестировании жидкостей, применяются две специальные методики:

Второй тест не является абсолютно правильным. В реальных условиях температура воспламенения масла ниже, и составляет 150°С — 190°С. Это связано с тем, что свободное масло в подкапотном пространстве образует дополнительные пары механическим путем.

Однако этот показатель говорит скорее о пожарной безопасности (точнее, небезопасности). К техническим характеристикам смазочных материалов, эта величина не имеет отношения. При утечке моторного масла, труба глушителя (температура от 250°С до 750°С) может стать источником возгорания.

Важно! Температура вспышки напрямую зависит от количества паров, выделяемых при определенных условиях. Фактически, это прямая зависимость от температуры кипения.

В свою очередь, степень испаряемости моторного масла зависит от наличия летучих фракций. Влияние на этот показатель оказывает как химический состав основы, так и количество присадок, основанных на воспламеняющихся компонентах.

Температура кипения

При достижении рабочего диапазона температуры двигателя, вязкость моторного масла приходит в норму, присадки активируются.

Если в мотор залита смазка, которая не имеет допуска производителя для данного типа ДВС, может произойти закипание автомобильного масла. До возгорания дело доходит редко, разве что система охлаждения двигателя окажется неисправной.

Если масло закипает, двигатель закоксовывается

Температура кипения моторных масел на 2-3 десятка градусов ниже температуры вспышки. Если смазка находится на грани кипения, или уже кипит – происходит активное разделение состава на фракции, присадки.

Нарушаются рабочие характеристики, масло перестает выполнять свои функции. Кроме того, при закипании уменьшается уровень технической жидкости: под давлением, пары масла в большом количестве выходят через сапун или систему вентиляции картерных газов.

Важно! Длительная работа на масле, которое находится близко к точке закипания, не просто изнашивает детали двигателя. Возможно залегание клапанов, проворачивание вкладышей коленвала, и даже заклинивание мотора.

Причины перегрева моторного масла – как с ними бороться

Во-первых, следует по возможности подбирать смазочные материалы с улучшенными температурными характеристиками. В данном случае есть прямая связь с типом основы. Минеральное масло закипает быстрее, и часто работает в граничных режимах, близких к несовместимости с температурными допусками. Если ваш двигатель работает с повышенными нагрузками (например – турбина или высокофорсированная конструкция), то лучше применять синтетическое масло или полусинтетику.
Во-вторых – следует разобраться с системой охлаждения масла. В некоторых моторах имеется радиатор охлаждения смазки, либо его роли выполняют специальные ребра на картере мотора или его поддоне. Внешние стенки двигателя должны быть чистыми, масляно-пылевая шуба ухудшает теплообмен.
Разумеется, сам по себе мотор не должен перегреваться. Неисправная система охлаждения (помпа, радиатор, термостат) приводит не только к перегреву блока цилиндров. Лишние градусы получает и моторное масло.
Внутри силовой установки есть многочисленные каналы, по которым смазка распределяется по всему объему. При нормальном состоянии фильтра, и функционировании помпы, моторное масло интенсивно перемещается внутри двигателя. При этом горячая смазка из зоны работы поршней, активно меняется с уже остывшей, со дна картера. Общая температура смазочных материалов стабилизируется.
И, разумеется, необходимо своевременно проводить регламентные работы. По мере износа смазки, меняются ее характеристики, в том числе и температурные.

Тестирование моторных масел путем нагрева — видео

Заключение

Перегрев масла возможен только в случае неисправности двигателя или неправильном подборе технических жидкостей. Если вы содержите автомобиль в нормальном техническом состоянии, и придерживаетесь рекомендаций производителя – никаких проблем, связанных с закипанием или воспламенением масла не будет.

Что такое температура вспышки индустриального масла? От каких показателей она зависит? Обо этом всем и не только расскажем дальше в статье.

В общем случае температурные характеристики индустриальных масел характеризуют критические точки их эксплуатации – высокотемпературные и низкотемпературные . К первым относят температуру вспышки и температуру воспламенения. Ко вторым – температуру застывания, равновесную температуру застывания и температуру помутнения.

Температура вспышки

Это температура, при которой происходит образование смеси паров нагреваемого нефтепродукта с окружающим воздухом, вспыхивающей при действии огня, но очень быстро гаснущей в связи с низкой интенсивностью испарения.

Температура воспламенения

Если индустриальное масло продолжать нагревать, то оно достигнет следующей точки – температуры воспламенения. При ней процесс горения масла происходит на протяжении не менее, чем пяти секунд.

В большинстве случаев температуру вспышки указывают среди типовых характеристик индустриальных масел. Она определяется фракционным составом масла и структурой молекул его базовых компонентов.

Температура вспышки индустриальных масел важна по нескольким причинам. Во-первых, она показывает пожароопасность масла , поэтому при покупке этого продукта желательно выбирать масла с более высоким значением температуры вспышки. Во-вторых, она дает представление о наличии летучих фракций в масле , испаряющихся быстрее в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, понижение температуры вспышки, выявленное при проведении анализа масла, указывает на его разбавление топливом .

Если замечено понижение температуры вспышки вместе с понижением вязкости индустриального масла, то это является тревожным сигналом – необходимо срочно проводить поиск неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива.

Определение температуры вспышки

На практике температуру вспышки индустриального масла можно определить с помощью двух методов – в открытом и закрытом тигле.

Метод открытого тигла еще называют методом Кливленда , а метод закрытого тигла – методом Пенкси-Мартенса . Разница найденного численного значения температуры вспышки индустриального масла с помощью приведенных методов в большинстве случаев не превышает 20 ºС.

Для индустриальных масел применяется в основном метод открытого тигла (Кливленда). Метод закрытого тигла (Пенкси-Мартенса) используют в основном для определения температуры вспышки топлив. Но на практике бывают случаи определения данного параметра индустриальных масел с помощью метода Пенкси-Мартенса.

Значение температуры вспышки для основных марок индустриальных масел

	Марка масла	Температура вспышки,определяемая в открытом тигле, °С, не ниже
	И-5А
	И-8А
	И-12А
	И-12А 1
	И-20А
	И-30А
	И-40А
	И-50А

МАСЛО Температура самовоспламенения — Энциклопедия по машиностроению XXL

Уменьшение производительности компрессора с увеличением давления сжатого газа не позволяет получать газы высокого давления в одном цилиндре.

Кроме того, при высоких давлениях сжатия температура газа может превысить температуру самовоспламенения смазочного масла в цилиндре, что недопустимо. Обычно одноступенчатый компрессор применяют для сжатия газа до давлений 6—10 бар. [c.251]
Изучение циклов с подводом теплоты при постоянном объеме показало, что для повышения экономичности двигателя, работающего по этому циклу, необходимо применять высокие степени сжатия. Но это увеличение ограничивается температурой самовоспламенения горючей смеси. Если же производить раздельное сжатие воздуха и топлива, то это ограничение отпадает. Воздух при большом сжатии имеет настолько высокую температуру, что подаваемое топливо в цилиндр самовоспламеняется без всяких специальных запальных приспособлений. И наконец, раздельное сжатие воздуха и топлива позволяет использовать любое жидкое тяжелое и дешевое топливо — нефть, мазут, смолы, каменноугольные масла и пр.- [c.265]

Негорючие и огнестойкие жидкости. Пожар — одна из наиболее опасных аварий на ЭС —все еще представляет реальную угрозу. Пожароопасность от применения нефтяного масла с температурой самовоспламенения около 645 К значительно возросла для современных блоков, в которых высокая температура пара сочетается с высоким давлением масла в сервомоторах САР. Немалая пожарная опасность грозит и со стороны низконапорной системы смазки, в которой аккумулируется громадное количество масла. Утечки из этой системы через уплотнения и в других местах могут быть весьма опасными в аварийных ситуациях. [c.64]

Температура самовоспламенения масла зависит от многих условий и не регламентируется стандартом. Для легких минеральных масел отмечалось самовозгорание на горячей поверхности при температурах порядка 250″ С, для масла АУ — 350° С. Таким образом, с учетом температуры вспышки температурный предел работоспособности легких минеральных масел ограничивается в закрытых системах 120° С. Значительно меньшую огнеопасность представляют синтетические масла, которые обеспечивают температурный предел работоспособности до 200—250° С. В последнее время появился ряд рабочих жидкостей с более высокими пределами температур. [c.104]

На воспламенение смеси в цилиндрах дизельного двигателя рис. 21.10 влияет температура всасываемого воздуха, охлаждающей жидкости, масла, электролита и топлива. Снижение температуры всасываемого воздуха приводит к охлаждению стенок цилиндров и снижению температуры воздуха в конце такта сжатия. Для надежного воспламенения рабочей смеси в цилиндре дизеля температура конца сжатия Тс должна быть выше температуры самовоспламенения топлива на 200—300 °С. [c.338]

Особую опасность для всей электростанции представляют пожары [20,25]. Температура самовоспламенения органического масла составляет 370— 380 °С, поэтому при его попадании на поверхности с большей температурой оно воспламеняется. Поверхность изоляции опасных участков оклеивают стеклотканью с помощью раствора жидкого стекла и обшивают листовой сталью или алюминиевой фольгой. [c.486]

Следует указать, что пожароопасность прямо не связана с температурами вспышки и самовоспламенения жидкости, или, иначе говоря, температуры вспышки и самовоспламенения не изменяются взаимосвязанно. Некоторые жидкости, имеющие более низкую температуру вспышки, обладают более высокой температурой самовоспламенения например, керосин имеет температуру самовоспламенения более высокую, чем смазочные масла. [c.89]

Как видно из данных (табл. 2-8), температура самовоспламенения бензина выше, чем масла, хотя горю- [c.76]

Теплоноситель…………….масло с температурой самовоспламенения не менее 240 С. Вместимость раздаточной емкости, м …………0,36 [c.261]

Температура самовоспламенения компрессорного масла примерно равна 240° С. При сжатии газа до избыточного давления 6—7 ат его температура в конце сжатия еще не достигает температуры самовоспламенения компрессорного масла. [c.242]

Таким образом, в каждой последующей ступени многоступенчатого компрессора воздух в цилиндре перед его сжатием имеет первоначальную температуру (и а после сжатия температуру /2. не превышающую температуру самовоспламенения компрессорного масла. [c.243]

При полимеризации масел опасным моментом в пожар -ном отношении является свертывание (желатинизация) масла, так как при этом температура масла начинает сильно повышаться и быстро достигает температуры самовоспламенения. Для предотвраш,е-ния свертывания необходимо внимательно следить за температурой масла. Как только температура начинает сильно подыматься и вязкость масла повышается, нужно [c.177]

Пары нефтепродуктов могут образовать с воздухом взрывчатые смеси, а сами нефтепродукты могут гореть при соприкосновении с открытым огнем или при нагреве их выше температуры самовоспламенения. Температура самовоспламенения у легких маловязких и легкокипящих нефтепродуктов выше, чем у тяжелых, вязких и высококипящих, например, у бензина 415—530°, керосина 380—425°, машинного масла 380°, мазута 300°, битума 230°. [c.306]

Веретенное масло представляет собой горящую вязкую жидкость с температурой вспышки не ниже 163°С, температурой самовоспламенения 280°С, температурными пределами воспламенения нижний— 125°С, верхний — 175°С. [c.208]

Температура самовоспламенения масла С-200 составляет 355°С, температура вспышки не ниже 180°С, температурные пределы воспламенения нижний—146°С, верхний—190°С. [c.210]

Температура вспышки масла не ниже 200°С, температура самовоспламенения не ниже 270°С температурные пределы воспламенения нижний—175°С, верхний—210 С. [c.212]

Температура самовоспламенения масла составляет 270°С температурные пределы воспламенения нижний—122°С, верхний—163°С. [c.213]

Масла гидравлические МГЕ-4А и МГЕ-ЮА представляют собой горючие жидкости с температурой вспышки не ниже 94°С и 96°С температурой самовоспламенения 280°С и 285°С, соответственно. - [c.216]

Консервационное масло представляет собой горючую вязкую жидкость температура вспышки 147°С температура самовоспламенения 270°С. [c.230]

Масло РЖ является горючим продуктом с температурой вспышки 30°С температурой самовоспламенения 220°С. [c.232]

Температура самовоспламенения — это температура, при которой нагреваемое в стандартных условиях масло загорается при контакте с пламенем и горит не менее 5 с. Этот показатель, как и температура вспышки, характеризует уровень огнеопасности масла. [c.384]

Температура самовоспламенения — температура, при которой нагретое масло воспламеняется без непосредственного воздействия открытого пламени или искры. Эту температуру можно определить как температуру, при которой воспламенение масла происходит при контакте с горячим телом. [c.128]

Воспламенение возможно и без источника воспламенения. Если горючую смесь нагреть, то при некоторой температуре в ней начнется процесс самоокисления. Если выделяемая при этом теплота не полностью рассеивается в окружающее пространство, то температура повышается и смесь может воспламениться. Это явление называется самовоспламенением оно возникает при так называемой температуре самовоспламенения. Так, доказано опытами, что промасленная бумага и хлопчатобумажные тряпки самовозгораются через 7—8 ч, будучи загружены в металлический ящик при комнатной температуре. Масло употреблялось при опытах минеральное — разных марок и растительное — льняное и подсолнечное. [c.348]

В процессе эксплуатации турбинного масла его температура, вспышки понижается. Это объясняется испарением. низкокипящих фра/кций и явлениями разложения масла. Резкое уменьшение температуры вспышки говорит об интенсивном разложении масла, вызванном местными перегревами его. Температура вспышки определяет также и пожароопасность масла, хотя более характерной величиной в этом отношении является температура самовоспламенения масла. [c.162]

Разработка огнестойких жидкостей для использования в системах регулирования и смазки начал-ась в нашей стране в конце 50-х годов, с момента освоения агрегатов иа сверхкритические параметры. Основная задача заключалась в том, чтобы получить жидкость, по своим свойствам мало отличающуюся от нефтяного масла, но обладающую высокой температурой самовоспламенения. Это позволило бы без значительных переделок применить уже существующие схемы и элементы системы регулирования и тем самым использовать весь богатейший опыт наших турбостроительных заводов по созданию схем регулирования и маслоснабжения турбоагрегатов. [c.176]

Применение минерального (нефтяного) масла в системах регулирования и защиты, а также для смазывания подшипников турбины и генератора таит в себе значительную потенциальную опасность возникновения пожара в турбоустановке. Это обусловлено тем, что температура самовоспламенения минерального масла (около 370 °С) значительно ниже температуры свежего пара и пара после промежуточного перегрева (540 °С). Полностью исключить возможность прорыва масла из трубопроводов и узлов систем регулирования и смазки практически невозможно. Попав на достаточно горячие детали турбоустановки, оно воспламенится. Такие пожары быстротечны и наносят значительный материальный ущерб, связанный с расходами на восстановление или ремонт поврежденного основного и вспомогательного оборудования, щитов управления и кабельных связей, строительных конструкций машинного зала, а также с недовыработкой электрической энергии и возможным ограничением ее для потребителей. [c.267]

Смазочные масла относятся к ГЖ с телшературой вспышки от 164 до 260° С. Температура самовоспламенения от 250 до 400° С, температурные пределы воспламенения паров смазочных масел с воздухом нижний от 109° С и выше, верхний до 225° С. [c.230]

Из рис. 8.1 видно, что при адиабатном сжатии работа будет наибольшей, по мере увеличения количества отводимой теплоты она уменьшается и при изотермическом сжатии будет наименьшей. Отметим также, что в конце адиабатного сжатия температура может достигнуть высоких значений (рис. 8.1,6) это приводит к ухудшению качества смазочного масла и даже к его самовоспламенению. Указанные факторы и определяют целесообразность водяного охлаждения стенок компрессора. [c.194]

Другой, не менее важной причиной ограничения давления сжатия в одной ступени компрессора, является недопустимость высокой температуры в конце сжатия. Повышение температуры газа сверх 200 °С ухудшает условия смазки поршневых компрессоров (происходит коксование масла), а в некоторых случаях может привести и к самовоспламенению распыленного и смешанного с воздухом смазочного вещества. [c.99]

Выбор масла для смазки поршневого компрессора только по температуре воспламенения (вспышки) неправилен, так как температура вспышки паров масла в атмосферных условиях не характерна для температуры его самовоспламенения в условиях внутри цилиндра. [c.538]

Самовоспламенение веществ возникает в результате тепловых и химических процессов, когда эти вещества обладают большой способностью абсорбировать кислород воздуха и окисляться при обычных температурах. Примером теплового самовоспламенения может служить самовозгорание некоторых марок угля, древесных опилок, обтирочных материалов, пропитанных жирами и маслами. В практике известны ве-32 [c.507]

При нормальной температуре и давлении кислород представляет собой газ без цвета, запаха и вкуса. Он не горит, но активно поддерживает горение, при котором выделяется значительное количество теплоты. При соединении сжатого кислорода с маслами, жирами и другими горючими веществами может произойти самовоспламенение. [c.278]

Объемный к. п. д. уменьшается с увеличением вредного пространства Квр и при некотором значении может стать равным нулю. При V p = onst и увеличении конечного давления сжатия и )оизводительность компрессора падает. По мере увеличения р процесс нагнетания (линия 2-3 на рис. 12.1) сокращается и, когда объем в конце сжатия станет равным объему вредного пространства, объемный к. п. д. и производительность компрессора становятся равными нулю. Повышение конечного давления сжатия р., повышает температуру Т. (рис. 12.2) если температура Т превысит температуру самовоспламенения смазочного масла, то произойдет авария компрессора. [c.124]

Ив1 по.-1ь (МРТУ С 08-140—69) — синтетическое высокотемиературостойкое турбинное масло иа основе триарилфосфата (продукт синтеза хлорокиси фосфора и фенолов). Зго прозрачная однородная маслянистая жидкость. Плотность 1,3 г/см , температура вспышки в открытом тигле 240° С, температура самовоспламенения 730 С. Масло предназначено для работы в системах смазки паротурбнн, работающих при давлении до 240 кгс/см и температуре до 570° С. [c.451]

Особую опасность для всей электростанции представляют пожары, одним из потенциальных источников которых является органическое масло систем регулирования, защиты и маслоснабжения подшипников [19, 23]. Температура самовоспламенения органического масла составляет 370—380 °С, поэтотму при его попадании на поверхности с большей температурой оно [c.424]

Как уже было сказано (см. текст и рис. 25-4), для того чтобы снизить потребляемую колшрессором работу, его цилиндр интенсивно охлаждается водой. Кроме того, охлаждение цилиндра необходимо также для понижения температуры сжимаемого газа, чтобы предупредить самовоспламенение распыленного и смешанного с воздухом смазочного масла. При высоких давлениях сжатия и соответственно высоких температурах мелкие распыленные частицы смазочного масла, смешиваясь с раскаленным «статым воздухом, могут образовать взрывоопасную смесь, самовоспламенение которой приводит к взрыву и тяжелой аварии. Это одна из причин, по которой в одноступенчатом компрессоре нельзя сжимать воздух до избыточных давлений выше 6—7 ат. Температура самовоспламенения компрессорного масла примерно равна 240» С. При сжатии газа до избыточного давления его температура в конце сжатия еще не достигает температуры самовоспламе- нения компрессорного масла. [c.276]

Температуры воспламенения и горения имеют значение только для хранения и транспорта жидкого топлива, но не для горения, как такового. Это относится, главным образом, к двигателям Дизеля, в цилиндрах которого происходит самовоспламенение. Температура самовоспламенения лежит минимум на ЗШ выше температуры воспламенения в открытом тигле и в значительной степени зависит от химической конституции. Каменноугольные масла (бензольные углеводороды) воспланеняютоя труднее., чем алифатические углеводороды, т. е. керосиновые газовые масла и масла буроугольной смолы, почему последние и примешиваются в качестве. воспламеняющихся насел к рабочим каменноугольным маслам. [c.1295]

Устройство для подачи пусковой жидкости. Пусковые жидкости содержат компоненты с низкой температурой самовоспламенения и отличаются большим разнообразием составов. Пусковая жидкость Арктика состоит из диэтилового эфира (45—60%), газового бензина (35—55%), изопропилнит-рата (1 —1,65%), различных промежуточных продуктов окисления (до 10%) и противоизносных, противозадирных и антиокислительных присадок (около 2,5%). В состав пусковой жидкости Холод марки Д-40 также входят диэтиловый эфир (58—62%), изопропилнитрат (23—17%) и масло для судовых газовых турбин (8—12%). [c.40]

Температурой самовоспламенения масла называется такая температура, при достижении которой масло воспламеняется без поднесения к нему открытого огня. Эта температура для турбинных масел примерно вдвое выше, -чем температура вспыш/ки, и зависит в основном от тех же характеристик, что и температура вспышки. [c.162]

Температура самовоспламенения жидкости намного превышает температуру перегретого пара в современных турбоагрегатах, что полностью исключает возникновение пожара вследствие попадания жидкости на горячие поверхности турбины. Увеличение плотности огнестойкой жидкости накладывает определенный отпечаток на конструкцию масляного бака. Поскольку иввиоль тяжелее воды, то выделившаяся вода будет скапливаться не в нижней точке бака, а вверху. Именно отсюда ее и следует удалять. Однако удаление воды из верхних слоев бака не представляет трудности, поскольку она легко испаряется с поверхности огнестойкой жидкости. Накопившийся опыт эксплуатации огнестойкой жидкости иввиоль показал, что по некоторым показателям она превосходит турбинное масло, а по некоторым уступает ему. [c.176]

Огнестойкость масла оценивается температурой самовоспламенения на воздухе, составляющей приблизительно 720 °С. Важно также, что ОМТИ не поддерживает горения при исчезновении источника открытого огня. [c.267]

Более высокий уровень опасности представляет эксплуатация оборудования с горючими жидкостями (маслами, дистиллятами, диэтиленгликолем), легковоспламеняющимися жидкостями (спиртами, бензинами, гексаном), горючими газами, в том числе сжиженными (этаюм, этиленом, пропаном), и другими веществами, классификация которых установлена ГОСТ 12.1.007. Опасность повышается за счет возможного пожара или взрыва этих веществ при достижении взрывоопасных концентраций их смесей с воздухом от источника зажигания, а также вследствие самовоспламенения при перегреве или разложении при повышенной температуре. Технические решения создаваемого оборудования (в дополнение к указанным) должны быть направлены на исключение возможностей [c.24]

Моторное масло горючее? — Rx Mechanic

Моторное масло — одна из наиболее важных жидкостей в двигателе, выступающая в качестве смазочного материала. Эта роль гарантирует, что движущиеся части двигателя не будут быстро изнашиваться из-за трения. Учитывая, что двигатель представляет собой камеру из нескольких движущихся частей, вы не можете пропустить моторное масло в мастерской или багажнике автомобиля. Моторное масло горючее? Это один вопрос, который многие автолюбители и автовладельцы должны больше разбираться в этой автомобильной жидкости.

Да, моторное масло горючее, но в значительно меньшей степени, чем некоторые автомобильные эксперты предпочитают называть его горючим.Чтобы понять разницу, воспламеняющиеся материалы могут гореть на воздухе, в то время как горючие материалы горючи, но легко воспламеняются при воздействии огня. Но моторное масло может легко загореться при правильном нагревании. Вы должны понимать, что существует два вида моторного масла: обычное моторное масло и синтетическое моторное масло. Давайте углубимся в воспламеняемость моторного масла, чтобы получить более четкую картину.

Читайте также:

Воспламеняется ли моторное масло?

В данном случае мы смотрим на обычное моторное масло, которое может быть заменено на минеральное масло, поскольку оно является производным сырой нефти.Помимо вышеупомянутого использования в качестве фрикционного битера, он также является очистителем шлама двигателя и помогает нейтрализовать кислоты из топлива. Он играет решающую роль в уплотнении поршневых колец и охлаждении двигателя за счет передачи тепла от движущихся частей. Множество ролей делают его универсальным средством управления автомобилем, а рассмотрение его воспламеняемости является мерой безопасности из-за риска возникновения пожара.

При рассмотрении воспламеняемости выделяемый пар является основной точкой фокусировки, когда рассматривается, испускает ли рассматриваемая жидкость пар для самовоспламенения.Большинство масел имеют длинные углеродные цепи, которые трудно разорвать и впоследствии выделять пар для сжигания. Это не позволяет им относиться к классу воспламеняющихся веществ. Однако есть одна загвоздка, когда некоторые эксперты определяют горючую жидкость как любую жидкость с температурой вспышки ниже точки кипения.

Температура вспышки моторного масла находится в диапазоне от 302 до 392 градусов по Фаренгейту, с температурой кипения 572 градусов по Фаренгейту. Это означает, что он считается легковоспламеняющейся жидкостью. Может ли моторное масло вызвать пожар? Если посмотреть на его высокую температуру воспламенения, ему понадобится много тепла, чтобы он сгорел, что исключает вероятность того, что он станет первой причиной возгорания.В большинстве случаев он будет легко воспламеняться, поддерживая слабое пламя.

Легковоспламеняющееся ли синтетическое масло?

Легко ли синтетическое масло? Это отличный ответ на вопрос о воспламеняемости моторных масел, который поможет вам узнать о качествах этой разновидности смазочных материалов. Он горюч, хотя это спорно утверждение, так как многие предпочитают считать, что горючее, поскольку оно имеет высокую температуру вспышки. Прежде чем мы коснемся его способности воспламеняться, давайте посмотрим на его происхождение.

Синтетические масла начали появляться в конце 1930-х — начале 1940-х годов для замены сырой нефти, которая в то время становилась редкостью в Германии.Синтетическое масло хорошо зарекомендовало себя в военных действиях, учитывая, что оно сохраняет вязкость при очень низких температурах. В последующие годы использование этого масла расширилось, и многие оценили его эффективность в снижении трения, уменьшении отложений и меньшем количестве примесей. Он также отлично работал при экстремальных температурах, обеспечивая более плавную езду. Возвращаясь к его воспламеняемости, да, он легко воспламеняется, учитывая, что в нем есть производные углеводородов. Однако оно горит в меньшей степени, чем обычное моторное масло, и для его воспламенения требуются более высокие температуры.

Температура вспышки синтетического масла колеблется в пределах 440 градусов по Фаренгейту для стандартных марок, в то время как премиальные бренды могут варьироваться от 450 до 500 градусов по Фаренгейту. Это очень высокое значение, особенно если сравнивать его с легковоспламеняющимися жидкостями, такими как бензин, с температурой вспышки -40 градусов по Фаренгейту. Его точка кипения превышает 500 градусов по Фаренгейту, что превышает его температуру вспышки; следовательно, его можно отнести к легковоспламеняющейся жидкости.

Безопасное обращение с маслом

Хотя оба масла не представляют большой опасности для огня из-за их высокой воспламеняемости, вы должны обращаться с ними осторожно, чтобы предотвратить несчастные случаи, беспорядок и загрязнение.Они являются основными загрязнителями водоемов, и вы должны знать, как утилизировать отработанное масло, чтобы предотвратить такие ситуации. Если вы правильно утилизируете его, вы предотвратите такие ситуации, как прилипание к шерсти и перьям животных или создание беспорядка, который представляет собой опасность поскользнуться. Горючее ли отработанное масло? Отработанное масло будет гореть, и это один из способов его утилизации. Существуют специально созданные печи для отработанного масла, в которых масло сжигается для надлежащей утилизации.

Читайте также:

Часто задаваемые вопросы

Какова температура вспышки моторного масла?

Чтобы понять больше о воспламеняемости, вам нужно посмотреть на температуру воспламенения.Это температура, при которой жидкость превращается в пар, который может самовоспламеняться. Моторное масло имеет температуру воспламенения от 302 до 392 градусов, что делает его одним из наименее воспламеняемых жидкостей или легко воспламеняющимся веществом при горении.

Можно ли зажечь моторное масло?

Моторное масло имеет высокую температуру воспламенения, почти до 390 градусов по Фаренгейту. При этом значении это вещество может производить пар, который автоматически загорается. Моторное масло нельзя поджечь спичками, так как для его зажигания нужны высокие температуры.Однако он может поддерживать легкое горение, создавая слабое пламя.

При какой температуре горит моторное масло?

Моторное масло будет гореть при температуре от 302 до 392 градусов по Фаренгейту, хотя температура может превышать 400 градусов по Фаренгейту. Эта температура горения является его температурой вспышки, важным фактором, определяющим, воспламеняется жидкость или нет.

Может ли масло загореться в выхлопе?

Горячий выпускной коллектор может нагреваться до 300 градусов по Фаренгейту на холостом ходу и до 1400 градусов по Фаренгейту при высокой нагрузке.Это высокие температуры, превышающие точку воспламенения моторного масла, и оно может загореться.

Какое масло не воспламеняется?

Большинство масел, если они негорючие, горючие, за исключением силиконовых масел. Силиконовые масла предназначены для смазки и гидравлических систем. Они негорючие и образуют отличные электрические изоляторы. Эти масла также известны своей температурной стабильностью.

Горючее масло для жарки? Да, кулинарное масло легко воспламеняется, и если вы нагреете его выше температуры воспламенения, оно загорится.

Какая автомобильная жидкость горит?

Final Word

Моторное масло является важной жидкостью для вашего двигателя, выполняя роль смазки и кислотного буфера. В этой статье говорится о воспламеняемости моторного масла, поскольку вы знаете, что эта жидкость может воспламениться, но только при высоких температурах. И стандартное моторное масло на основе сырой нефти, и синтетическое масло будут гореть, причем последнее имеет более высокую температуру горения, чем последнее. Будьте осторожны при использовании масла, чтобы избежать загрязнения окружающей среды или возгорания, если вокруг слишком много тепла.

Подробнее:

Waynes Garage :: Синтетические масла

Wayne’s Garage не рекомендует увеличивать интервалы замены масла, как это делают некоторые производители синтетических масел, из-за внешних загрязнений, таких как влага, металл и твердые частицы . Однако, если из-за нехватки времени вы превысите нормальный интервал обслуживания, синтетическое масло будет в гораздо лучшем физическом состоянии, чем масло на минеральной основе с той же продолжительностью пробега / времени.Мы рекомендуем заменять синтетическое масло каждые 6000-8000 миль, а не обычное масло.

Когда использовать синтетическое масло

Многие современные автомобили сегодня рекомендуют или требуют синтетическое масло из-за более жестких допусков двигателя и более легких масел. Всегда используйте синтетическое масло, когда это рекомендует производитель.

Всегда используйте синтетическое масло, если в вашем автомобиле есть турбокомпрессор. Высокая температура внутри турбонагнетателя может вызвать отслоение минерального масла от подшипников и преждевременный отказ турбонагнетателя.Тепло часто вызывает спекание, обугливание и разрушение обычного минерального масла, что может вызвать преждевременный износ двигателя или его выход из строя.

Любой автомобиль с прямым впрыском топлива, который можно найти на некоторых более новых автомобилях; топливный насос высокого давления отводится от кулачка распределительного вала, который подвержен частому износу из-за высоких нагрузок.

Если вы много ездите на высокой скорости или у вас высокопроизводительный автомобиль.

Если вы планируете проехать много миль перед продажей.

Некоторые мифы о синтетическом масле

Миф: Мне нужно промыть двигатель перед переходом на синтетическое масло.
Никакой специальной подготовки не требуется при переходе с обычного моторного масла на синтетическое или с синтетического обратно на обычное масло. Вы даже можете смешать их.

Миф: Синтетические моторные масла повреждают уплотнения.
Не соответствует действительности. С синтетическим маслом уплотнения могут служить дольше.

Миф: Синтетика слишком тонкая, чтобы оставаться в двигателе.
Не соответствует действительности. Чтобы смазочный материал был отнесен к какому-либо классу SAE (10W-30, 10W-40 и т. Д.), Он должен соответствовать определенным требованиям в отношении вязкости («толщины»).Синтетическое масло действительно остается более густым в жарких условиях.

Миф: Синтетика заставляет автомобили использовать больше масла.
Не соответствует действительности. В негерметичном двигателе будет утечка того же количества. Если двигатель не является настоящей масляной горелкой, он будет сжигать меньше синтетического топлива, чем обычный.

Миф: Синтетика аннулирует гарантию.
Не соответствует действительности. Ни один крупный производитель автомобилей специально не запрещает использование синтетических смазочных материалов. Некоторые используют его в качестве заводской заливки в высокопроизводительных двигателях.

Миф: Синтетика вечна.
Не соответствует действительности. Присадки по-прежнему изнашиваются, а разбавление ухудшает качество масла.

Не все синтетические масла одинаковы. Некоторые из них обеспечивают лучшую защиту и служат дольше, чем другие, в зависимости от того, на основе сложного эфира или полиальфаолефина (ПАО) они созданы. Синтетические масла из класса сложных эфиров намного дороже, но они более долговечны и выдерживают более высокие температуры.

Синтетические масла имеют различные базовые компоненты, которые составляют около 90% масла.Базовый компонент — это фактическая смазка. Остальные 10% или около того — это пакет присадок. Относительная способность масел смазывать определяется компонентами базового масла. В настоящих синтетических маслах используются два основных класса базовых масел: синтезированные углеводороды (ПАО) и органические сложные эфиры.

PAOs
Базовые материалы, используемые сегодня для многих популярных синтетических масел, состоят из молекул углерода и водорода. Они синтезируются из молекул газообразного этилена в полиальфаолефины (ПАО).Практически все синтетические масла, продаваемые в магазинах, производятся на основе базовых масел ПАО. ПАО обладают лучшими вязкостными характеристиками, более устойчивы к окислению и имеют гораздо лучшие низкие эксплуатационные свойства, чем нефтяные масла. ПАО — более дешевые базовые компоненты синтетических масел, и они не так долговечны, как синтетические масла сложноэфирного класса. Некоторые из популярных брендов масел PAO включают Amsoil и Mobil-1.
Они известны как масло Группы IV.

ЭФИРЫ (сложные полиэфиры)
Органические сложные эфиры получают в результате реакции определенных кислот со спиртами с образованием сложных эфиров кислот.Существуют сложные диэфиры спирта и сложные эфиры полиола
. В этом процессе используются дорогие материалы, и в результате получаются смазочные материалы, которые стоят во много раз дороже, чем ПАО. Только сложные эфиры достаточно прочны, чтобы выдерживать суровые условия эксплуатации реактивных двигателей, и они используются в гоночных и высокопроизводительных автомобилях. Эти масла могут стоить 8 долларов и более за кварту. Redline — это пример синтетического масла на основе сложного эфира. Они известны как масло Группы V.

Hydrocracked (иногда называемый Hydrowax)
Это нефтяные масла, которые были гидроизомеризованы, как их обычно называют.Самый строгий уровень переработки нефтяных масел. Большая часть парафина и примесей была удалена, и его характеристики во многих отраслевых тестах значительно лучше, чем у его собратьев по группе 2 (обычное нефтяное нефтяное масло, используемое в автомобилях).
Хотя оно не сделано из синтезированной, сконструированной молекулы и, как таковое, не является истинным синтетическим маслом, оно предлагает часть преимуществ, которые вы ожидаете от настоящего синтетического масла, и на самом деле обычно продается и продается как 100% синтетическое масло. продукт.Гидровоски очень дешевы в производстве, даже дешевле, чем олефины, что делает их самыми дешевыми из всех синтетических материалов. Поскольку они созданы на основе базовых компонентов сырой нефти, они не являются полностью синтетическими. Они известны как масло Группы III. Компания Castrol Syntec известна тем, что использует этот метод.

Качество
Синтетика высшего качества будет смешивать более чем один «вид» PAO и / или будет смешивать эти базовые компоненты PAO с определенным количеством сложного диэфира или полиолефина, чтобы создать базовое сырье, которое сочетает в себе все относительные преимущества этих компонентов. разные базовые материалы.
Это требует большого опыта и знаний. В результате такое смешение базовых масел является редкостью в индустрии синтетических смазочных материалов и выполняется только очень опытными компаниями. Кроме того, хотя такое смешивание позволяет получить синтетические масла исключительно высокого качества, они недешевы.

Различия в одних и тех же брендах.

Даже синтетическое масло одной марки может иметь разное качество. Mobil 1 имеет несколько сортов разного качества и имеет одинаковый вес.Вы можете купить Mobil 1 5W / 20, 5W / 30, 10W / 30, 15W / 50 в линейке «Extended Performance», а также в «обычной» линейке синтетических материалов примерно на 1 доллар больше за кварту.

Это верхний синтетический материал, который называется «Advanced Fully Synthetic», а более дешевая линия называется «Super Synthetic», которая, скорее всего, относится к группе 3, тогда как первая предположительно относится к группе 4.
Они также рекламируют лучший пробег с Advanced, но не супер.

* Mobil, определение SuperSyn: « Mobil SuperSyn PAO были разработаны для расширения диапазона обычных высоковязких полиаминовых добавок и поддержания превосходной текучести при низких температурах.Mobil SuperSyn PAO — это класс полиальфаолефинов с высокой вязкостью и высоким индексом вязкости (VI), производимых Mobil Chemical по запатентованной запатентованной технологии ».

Влияние ускорения прогрева масла на расход топлива поршневых двигателей внутреннего сгорания

Abstract

Цикл омологации автомобилей для частных пассажирских перевозок или для легких грузовых автомобилей учитывает холодный запуск при температуре окружающей среды.Большая часть вредных веществ (≈ 60-65%) образуется при тепловой стабилизации двигателя, которая происходит в самом ездовом цикле. Это также сильно влияет на КПД двигателя, то есть на расход топлива. Таким образом, недавние обязательства по CO ₂ усиливают концепцию сокращения времени прогрева, которая встречается в технологиях низкоуглеродных двигателей. Из-за этой важности терморегулирование двигателя стало предметом огромного интереса, открывая путь новым компонентам, технологиям и стратегиям управления.Это касается не только охлаждающей жидкости, которая, несомненно, влияет на прогрев двигателя, но и смазочного материала: ускорение нагрева дает гораздо более быстрые преимущества. Цель данной статьи — оценить влияние более быстрого нагрева масла во время цикла омологации на расход топлива. Экспериментальная кампания была проведена на 3-литровом двигателе Iveco F1C, установленном на динамометрическом испытательном стенде, используемом для воспроизведения NEDC. Изготовитель двигателя был охарактеризован, и влияние температуры масла было изучено в соответствии с: (а) внешним источником тепла, который доводит масло до его стабилизированного значения температуры перед запуском двигателя, (б) внутренним источником тепла, представленным выхлопом. газы, которые почти сразу достигают значения температуры, способного нагреть масло.Было оценено влияние на выбросы CO ₂ во время цикла. Преимущества заслуживают внимания и оправдывают некоторые модификации масляного контура.

Ключевые слова

двигатель внутреннего сгорания

управление температурным режимом масла

выбросы

расход топлива

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Просмотреть аннотацию

Ссылки на статьи

Понимание того, как двигатели потребляют масло

Большой расход моторного масла почти всегда является симптомом или следствием другого еще более важного состояния.В этой статье мы рассмотрим эту проблему с точки зрения потери масла через пути сгорания (по сравнению с утечкой).

Хотя основное внимание будет уделяться дизельным двигателям, используемым в промышленных и коммерческих целях, многое из того, что будет обсуждаться, одинаково применимо к личным автомобилям и двигателям, работающим на природном газе.

Само по себе потребление масла является хорошо известным источником вредных выбросов в атмосферу (см. Врезку на стр. 4). Несгоревшее или частично сгоревшее масло выходит через выхлопной тракт в виде углеводородов и твердых частиц (сажи).

Кроме того, противоизносные присадки к моторному маслу, как известно, отравляют или, по крайней мере, ухудшают работу каталитических нейтрализаторов. Чем больше масла расходуется через камеру сгорания, тем выше риск / эффект отравления. Это еще больше усугубляет воздействие на окружающую среду.

Причины высокого расхода масла многочисленны и сложны. Поскольку такое потребление является симптомом других условий, необходимо знать об изменениях в норме расхода масла. Эти изменения следует рассматривать в контексте других данных и факторов, включая анализ масла, визуальный выхлоп, срок службы двигателя (с момента последнего ремонта), давление наддува, рабочую температуру, нагрузку / СТОЙКУ, продувку и условия эксплуатации.Анализ масла будет обсуждаться с точки зрения корреляции и значения общих тенденций, а также того, как они могут быть полезны для целей поиска и устранения неисправностей.

Рис. 1. Расход масла в пакете поршневых колец (см. Корпус)

Причины высокого расхода масла

Понимание механизмов транспортировки нефти необходимо для предотвращения попадания нефти туда, куда она не должна идти. На потерю моторного масла влияют конструкция двигателя и условия эксплуатации. Расход масла в основном происходит рядом с камерой сгорания или через нее, либо вниз через клапаны, либо вверх, мимо пакета поршневых колец.

Подвижность и расход масла через клапаны двигателя

Масло, собирающееся на штоках впускных клапанов, при нормальной работе всасывается в камеру сгорания. Горячие выхлопные газы сжигают масло на штоках выпускных клапанов. Если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать больше масла по направляющим в цилиндры. Это может быть вызвано износом направляющей клапана и изношенными, потрескавшимися, отсутствующими, сломанными или неправильно установленными уплотнениями.У двигателя может быть хорошая компрессия, но он будет сжигать много масла.

Поток масла через пакет поршневых колец

Моторное масло предназначено для образования масляной пленки на стенках цилиндров. Хотя маслосъемное кольцо на поршне сжимает большую его часть, тонкая пленка все равно остается. Когда двигатель замедляется, высокое отрицательное давление всасывает масло в камеру сгорания и из выпускного коллектора.

Проблема более выражена, когда кольца или цилиндры сильно изношены или повреждены, но она также может возникнуть, если цилиндры не были должным образом хонингованы (овальные дефекты или дефекты отделки поверхности), когда двигатель был построен (или восстановлен), или если кольца были установлены неправильно.

Большая часть масла, которое транспортируется через пакет поршневых колец и вдоль гильзы, обычно происходит во время такта сжатия. Маслосъемное кольцо соскабливает масло со стенок цилиндра. Очищенное масло поступает в дренажные отверстия / полости кольца.

Масло, оставшееся на стенке цилиндра, необходимо для смазки компрессионных колец. Когда масло проходит мимо компрессионных колец, ему становится трудно вернуться в поддон. Однако картерные газы могут служить транспортной средой, помогающей рециркулировать масло обратно в отстойник (см. Рисунок 1).

Отложения и движение поршневого кольца

Отложения на поршневых кольцах могут резко уменьшить смещение и изгиб кольца. Точно так же движение кольца может сильно влиять на место образования отложений и движение (транспортировку) смазки внутри пакета колец.

Это движение кольца определяет время пребывания смазки в кольцевом пакете, что, в свою очередь, влияет на скорость разложения смазки и места образования отложений (см. Рисунок 2). Температура кольцевой упаковки может колебаться в пределах 195-340 градусов Цельсия.

В совокупности эти условия могут ускорить износ поршневых колец и гильз (PRL), снизить эффективность сгорания, увеличить прорыв и снизить экономию масла (больший расход масла).

Один из способов — это угольный домкрат. При этом в кольцевых канавках происходит накопление углерода (поступающего из продуктов разложения сажи и масла). Соответствующее ограничение движения кольца увеличивает износ, утечку газа и расход масла вместе с ритмом поршня.

Рисунок 2.Последовательность образования отложений на поршневых кольцах

Испарение масла в стенке цилиндра

До 17% общего расхода масла связано с испарением стенки гильзы. Чем более деформирована (овальная) и шероховатая (поверхность) гильза цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта. Высокая температура поверхности гильзы (80-300 градусов C) приведет к потере этого масла из-за запотевания и испарения. Молекулы легкого масла более склонны к испарению.Эти легкие молекулы истощаются первыми, и в результате к концу интервала обслуживания смазочного материала потери на испарение меньше.

Не все масла одинаковой вязкости одинаковы с точки зрения летучести (риск потери при испарении). Некоторые смазочные материалы могут иметь на 50 процентов больше потери из-за летучести, чем другие. На это влияет молекулярно-массовое распределение базового масла.

Конечно, ключевую роль играет температура. Низкая температура футеровки означает низкую скорость испарения.На температуру футеровки влияют нагрузка, полнота сгорания и охлаждение. Примерно 74% испарения происходит во время тактов впуска и сжатия (влияние скорости не обнаружено).

Прорыв овалоидных отверстий цилиндров

Овальные отверстия цилиндров обычно возникают из-за проблем с механической обработкой, а также из-за тепловых деформаций и деформаций давления. Поршневые кольца могут в определенной степени соответствовать цилиндрам неправильной формы. Тем не менее, обратные прорывные газы и масляный туман могут следовать по пути через эти деформации отверстия цилиндра, более легко перемещаясь по рабочей поверхности кольца.Масляный туман переносится обратными картерными газами в камеру сгорания и наружу с выхлопными газами.

Условия высокого поплавка

Исследователи обнаружили, что более низкая вязкость масла может снизить «плавающее» состояние масляного регулирующего кольца. «Поплавок» в основном означает, что между масляным регулировочным кольцом и стенкой цилиндра слишком большая толщина пленки.

Следовательно, эта чрезмерная вязкость препятствует способности кольца отгонять масло от стенки цилиндра и возвращать его в поддон.В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое затем может двигаться к компрессионным кольцам или оставаться на гильзе, увеличивая потери масла из-за запотевания и испарения.

Стоит отметить, что слишком низкая вязкость также чревата множеством опасностей. Всегда желательна оптимальная эталонная вязкость (не слишком низкая или высокая). Этот «оптимум» обусловлен многочисленными конструктивными и эксплуатационными факторами двигателя, в том числе стремлением снизить расход масла.

Эффект интервала замены масла

Увеличенные интервалы замены масла — это постоянно растущая тенденция. Несмотря на очевидные преимущества (более низкие затраты на замену масла, более высокая производительность, экологические преимущества и т. Д.), Существуют также риски для срока службы двигателя, риски экономии топлива и штрафы за экономию масла. Недавнее исследование влияния интервала замены масла на количество миль на кварту масла показано на Рисунке 3.

Три разных двигателя (класс 8, дальние перевозки) с разными интервалами замены масла демонстрируют четкую взаимосвязь между состоянием масла и его расходом.Можно сделать вывод, что по мере старения масла эффекты старения (большое количество сажи, потеря диспергируемости, истощение присадок, нерастворимые вещества, сдвиг индекса вязкости, загрязнение и т. Д.) Ухудшают способность двигателя удерживать масло во время эксплуатации.

Рисунок 3. Влияние интервала замены масла
миль на кварту масла (См. Carver, Exxon)

Проблемы с потреблением масла, выявленные анализом масла

Мониторинг уровней масла и норм подпитки дает надежную информацию о расходе масла и относительной экономии масла.Если расход масла низкий, можно предположить, что, хотя многие вещи могут пойти не так, они не пойдут неправильно просто потому, что расход моторного масла находится в пределах нормального и безопасного диапазона. Поэтому логично отслеживать уровень масла и расход масла для подпитки между плановыми заменами масла.

Низкое щелочное число / высокое кислотное число	Сильный прорыв, загрязнение водой, проблемное базовое масло, топливо с высоким содержанием серы	Коррозия гильзы поршневых колец (PRL), отложения поршневых колец	Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению сверхосновных моющих средств и антиоксидантов	Высокая степень всасывания картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Масло высокой вязкости	Высокое содержание сажи, неправильное масло, гликоль в масле, горячее масло, увеличенный интервал замены масла, окисление масла	Поплавок с высоким кольцом, отложения пакета поршневых колец	Потери легкого фракционного масла за счет испарения	Высокая степень просачивания (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Низкая вязкость масла	Разбавление топлива, неправильное масло, ножницы для улучшения вязкости	Потери масла в легких фракциях за счет испарения, износ PRL		Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)
Высокое содержание сажи	Высокая степень продувки, увеличенный интервал замены масла, рециркуляция выхлопных газов (EGR), длительный холостой ход и т. Д.	Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, отложений уплотнения поршневых колец, износа PRL	Низкий уровень масла концентраты сажи	Высокая степень просачивания (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Низкая дисперсность сажи	Загрязнение воды, высокое содержание сажи, разбавление топлива, увеличенный интервал замены масла, утечка охлаждающей жидкости	Отложения поршневых колец	Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению диспергента	Высокая степень прорыва (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания, неполного сгорания и прорыва (разбавления топлива)
Загрязнение воды	Утечка охлаждающей жидкости, кратковременный прерывистый режим работы, низкая температура	PRL коррозия		Высокая степень продувки и кратковременная прерывистая работа
Нерастворимые илы и оксиды	Увеличенный интервал замены масла, окисление базового масла, плохая диспергируемость, пониженная моющая способность	Отложения поршневых колец, износ PRL	Низкий уровень масла приводит к повышению температуры поддона и преждевременному истощению антиоксидантов
Разбавление топлива	Высокая степень прорыва, износ PRL, увеличенный интервал замены масла, проблемы с форсунками, перегрузка / перетяжка	Износ и прорыв PRL, преждевременное окисление базового масла (отложения на поршневых кольцах)		Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)
Загрязнение охлаждающей жидкости (гликоля)	Утечки охлаждающей жидкости из-за дефектных уплотнений, кавитации, коррозии, повреждения сердечника охладителя, утечки через прокладку головки и т. Д.	Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, коррозии PRL, износа PRL, отложений на поршневых кольцах		Высокая степень всасывания картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания
Грязное масло (диоксид кремния) и другие твердые загрязнители	Загрязненный воздухозаборник, неисправный масляный фильтр, грязное топливо, грязное новое / резервное масло, остатки износа и коррозии	Абразивный износ PRL вызывает высокий расход масла	Высокий расход масла, несущего частицы, приводит к чрезмерному абразивному износу PRL и большему количеству частиц	Всасывание большого количества картерных газов приводит к загрязнению всасываемого воздуха и топлива

В приведенной выше таблице не только подробно описано, как высокий расход масла может сопровождать определенные отчетные условия анализа масла, но также приведены примеры того, что могут означать эти условия.

Понимание того, как двигатели потребляют масло, все еще находится в стадии разработки и является предметом постоянных исследований многих организаций. Важно максимально замедлить или устранить проблему.

Несомненно, в ближайшие годы будет достигнут большой прогресс. Тем временем будет полезно использовать имеющиеся знания в максимальной степени. Стратегии, описанные в этой статье, предлагают несколько возможных способов достижения этой цели.

Глава 5: Смазочные материалы для двигателей внутреннего сгорания

ОБСУЖДЕНИЕ В ЭТОЙ ГЛАВЕ ОТНОСИТСЯ К смазочным материалам для двигателей внутреннего сгорания .Химический состав и технология этих смазочных материалов представлены вместе с техническими требованиями США и Европы и процессом их разработки. Для облегчения понимания описаны различные типы двигателей внутреннего сгорания и их работа. В главе также рассматриваются актуальные темы экономии топлива, контроля выбросов и увеличения интервалов обслуживания. Глава завершается приведением примеров нескольких составов моторных масел. Смазочные материалы для двигателей или моторные масла предназначены для использования в двигателях внутреннего сгорания.Современные двигатели работают на самых разных видах топлива и в средах с экстремальными температурами; следовательно, их смазка довольно сложна. Смазочный материал для двигателей внутреннего сгорания должен обладать свойствами, которые помогают ему эффективно выполнять следующие функции. 1. Permit Easy Start: Он должен иметь низкую вязкость при низких температурах и быть перекачиваемым, чтобы мгновенно достигать частей двигателя, нуждающихся в смазке. Это важный атрибут, поскольку большая часть износа двигателя происходит во время запуска, в первую очередь из-за нехватки смазочного материала.2. Поддержание адекватной вязкости при высоких температурах: Это важно, потому что большинство масел испытывают снижение вязкости при высоких температурах, например, в двигателе внутреннего сгорания и вокруг него. Если вязкость масла падает слишком сильно; смазка теряет способность образовывать смазочную пленку соответствующей толщины, которая допускает контакт металла с металлом, что приводит к износу. 3. Смазка и предотвращение износа: Это означает, что масло образует смазочную пленку соответствующей толщины, предотвращающую контакт металлических поверхностей друг с другом и износ.У большинства деталей двигателя поверхности хорошо разделены, что облегчает смазку. Однако есть детали, такие как поршневые кольца и выступы кулачков, которые предназначены для контакта металла с металлом, а функция смазки — минимизировать износ за счет образования химических поверхностных пленок. 4. Reduce Friction: Формирование смазочной пленки надлежащей толщины на поверхностях и уход за ней уменьшит трение и сопутствующий износ. Это особенно верно во время пуска и холостого хода, когда смазка недостаточна и возникают потери на трение.Следовательно, контроль трения улучшит экономию топлива. 5. Защита от ржавчины и коррозии: Вода, образующаяся при сгорании топлива, хотя и должна выходить через выхлоп, может конденсироваться на стенках цилиндра или проходить мимо поршневых колец как часть прорыва и попадать в картер. Обычно это происходит в холодную погоду или при движении на короткие расстояния, потому что двигатель и смазка недостаточно горячие для удаления воды путем испарения. Вода может вызвать ржавчину, а в присутствии кислотных материалов, возникающих в результате окисления смазочного материала и разложения присадок, может вызвать коррозию.6. Держите детали двигателя в чистоте: Частичные продукты сгорания топлива, такие как свободные радикалы, сажа, сера и оксиды азота, попадают в картер двигателя во время прорыва и вступают в реакцию / взаимодействуют со смазкой с образованием высокополярных предшественников отложений и коррозионных веществ. материалы. Эти частицы имеют тенденцию разделяться на горячих поверхностях с образованием отложений и вызывать коррозию. Смазочные материалы для двигателей предназначены для предотвращения образования этих частиц или предотвращения их разделения на поверхностях за счет их суспендирования в массе смазочного материала или и того, и другого.7. Cool Engine Parts: Охлаждение деталей двигателя имеет решающее значение для его бесперебойной работы. Части, которые необходимо охлаждать, включают головки цилиндров, стенки цилиндров, клапаны, коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники, зубчатые колеса, поршни и другие. Некоторые части двигателя можно охлаждать с помощью охлаждающей жидкости, которая обычно представляет собой смесь воды и этиленгликоля. Другие детали не могут быть эффективно охлаждены охлаждающей жидкостью либо из-за их близости, либо из-за чрезмерно высокой температуры детали, что приводит к быстрому испарению воды.В таких ситуациях смазка действует как охлаждающая жидкость. 8. Уплотнение Давление сгорания: Поверхности поршневых колец, канавок для колец и стенок цилиндров не идеально подходят, в первую очередь из-за ограничений механической обработки. Важно, чтобы эти детали действовали как хорошее уплотнение, чтобы предотвратить потерю высокого давления сгорания и сжатия, которое необходимо для эффективной работы двигателя. Попадание в зону низкого давления картера приведет к снижению мощности и эффективности двигателя.Таким образом, моторные масла улучшают уплотнение, заполняя пустоты в перечисленных выше деталях. Обычно масляная пленка, которая действует как уплотнение, имеет толщину всего 0,025 мм; следовательно, он неэффективен для заполнения больших пространств из-за интенсивного износа. Между прочим, расход масла в новом двигателе высок, пока поверхности в этих частях не станут более гладкими из-за износа масла, чтобы сформировать лучшее уплотнение. 9. Control Foam: Вспенивание моторного масла из-за вовлечения воздуха происходит из-за быстро движущихся частей двигателя, которые создают турбулентность.В результате образуются пузырьки воздуха, которые обычно поднимаются на поверхность масла и разбиваются. Однако присутствие воды и добавок, многие из которых обладают свойствами поверхностно-активных веществ, замедляет этот процесс. Пена в моторном масле нежелательна из-за его плохой охлаждающей способности и прерывистого образования пленки, что приводит к чрезмерному износу двигателя. Хотя моторное масло хорошего качества может адекватно выполнять эти функции, производители оригинального оборудования продолжают усилия по улучшению качества выбросов за счет рециркуляции продуктов частичного сгорания из выхлопных газов и вывода летучих из топливной системы и основной смазки (принудительная вентиляция картера) в систему сгорания. камера предъявляет дополнительные требования к смазочному материалу.Эта стратегия эффективна в снижении количества продуктов частичного сгорания, таких как несгоревшие или частично сгоревшие углеводороды и монооксид углерода, но за счет обогащения горючей смеси NOx (оксидами азота), сильным окислителем. Это будет обсуждаться далее в главе 6, посвященной выбросам в двигателе внутреннего сгорания.

Как сильное тепло влияет на ваш двигатель

Средняя рабочая температура двигателя легковых автомобилей / легких грузовиков составляет до 235ºF и выше при больших нагрузках.Автомобилисты все больше знакомятся с технологиями, вызывающими повышенное тепловыделение, в частности с турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива. Автопроизводители разрабатывают двигатели с использованием этих технологий повышения производительности, чтобы идти в ногу со все более строгими стандартами экономии топлива и выбросов. Однако сильная жара может привести к множеству проблем, каждая из которых снижает производительность и срок службы двигателя.

Отложения и шлам

Тепло может быстро разрушить моторное масло, создавая отложения на впускных клапанах, которые препятствуют потоку воздуха в двигатель и способствуют плохой герметизации камеры сгорания.Это может привести к резкому холостому ходу, пропускам зажигания, снижению мощности и экономии топлива.

Экстремальный нагрев приводит к более раннему истощению присадок, изменяя химический состав масла и препятствуя его смазке, охлаждению и защите, как это было задумано. Может образовываться осадок, который закупоривает узкие масляные каналы и не позволяет маслу достичь жизненно важных компонентов, вызывая износ. Предотвращение образования отложений особенно важно в двигателях, которые используют систему изменения фаз газораспределения (VVT). Сложные детали, чувствительные к шламу, могут не работать должным образом, что приведет к снижению производительности.

Испытания, проведенные независимой сторонней лабораторией, демонстрируют превосходную термостойкость синтетического моторного масла AMSOIL Signature Series 5W-30 по сравнению с ведущим традиционным маслом. Превосходная термостойкость Signature Series привела к образованию на 81 процент меньше отложений (в 5 раз чище), чем при использовании обычного масла.

Расход масла

Когда масло улетучивается, более легкие молекулы испаряются, оставляя более тяжелые компоненты. Это приводит к увеличению вязкости, что затрудняет циркуляцию масла и снижает топливную экономичность.Возможно, вы испытали это, когда ваша машина «использует» масло и требует частой доливки. Улетучивание также приводит к выбросам, которые способствуют загрязнению воздуха.

Если моторного масла израсходовано достаточно, его может не хватить для доступа ко всем сложным частям двигателя, что потенциально может привести к повреждению.

Синтетическое моторное масло серии Signature

продемонстрировало на снижение расхода на 38% по сравнению с обычным маслом , что позволило сократить частые доливки.

Исследование двигателя с двойной последовательностью IIIG предлагает дополнительное подтверждение работоспособности.По прошествии 200 часов Signature Series набрал на 86 процентов лучше по отложениям на поршнях по сравнению с отраслевыми стандартами в течение 100 часов, легко пройдя испытание.

Высокоэффективные присадки и качественные базовые масла серии

Signature обеспечивают улучшенную термостойкость, максимизируют производительность и срок службы вашего двигателя и поддерживают его чистоту.

Какова температура воспламенения дизельного топлива?

Понедельник, 14 декабря 2015 г.
Дизельное топливо является важным компонентом современной экономики, обеспечивая тягачи и поезда энергией.Дизельные двигатели долговечны и эффективны. Для тех, кто работает в топливной промышленности, важно знать температуру воспламенения дизельного топлива и его роль в двигателе.
Температура воспламенения дизельного топлива
Температура вспышки любой жидкости — это самая низкая температура, при которой она будет производить достаточно пара для образования легковоспламеняющейся смеси в воздухе. Чем ниже температура точки воспламенения, тем легче зажечь воздух при наличии источника воспламенения. Чем выше температура воспламенения, тем безопаснее обращаться с материалом.
Температура воспламенения дизельного топлива зависит от того, какое это топливо. Самый распространенный дизель, используемый сегодня на дорогах, известен как дизель №2. Согласно паспорту безопасности материалов, опубликованному ConocoPhillips, температура воспламенения дизельного топлива составляет от 125 до 180 градусов по Фаренгейту (от 52 до 82 градусов по Цельсию). Температура воспламенения любой жидкости может измениться при изменении давления в воздухе вокруг нее.
Роль точки воспламенения дизельного топлива в двигателе
И бензиновые, и дизельные двигатели работают по одним и тем же принципам.Топливо воспламеняется в камере сгорания двигателя. Сила образовавшегося взрыва перемещает поршни вверх. Поршни перемещают коленчатый вал, что создает силу для перемещения колес транспортного средства. Когда поршень движется вниз, воздух в камере сжимается перед добавлением топлива, что способствует его способности гореть.
Разница между бензиновыми и дизельными двигателями заключается в том, как топливо воспламеняется в камере сгорания. Бензиновый двигатель зависит от свечи зажигания, которая воспламеняет мелкодисперсный бензиновый туман.В дизельном двигателе не используется свеча зажигания, а вместо этого используется чистая теплота сжатия для воспламенения топлива. Дизельные двигатели сжимают воздух в камере сгорания во много раз быстрее, чем в бензиновом двигателе. Когда воздух сжимается, он начинает нагреваться и достигает температуры, при которой происходит воспламенение топлива.
Профессионалы, работающие в нефтегазовой отрасли, должны знать о температуре воспламенения дизельного топлива по соображениям безопасности. Если пары бака, наполненного этим топливом, достигнут точки воспламенения, это может стать очень опасным.При обращении с любым видом топлива и его хранении необходимо надлежащим образом соблюдать все меры безопасности.