Эта классификация масел была составлена Сообществом автомобильных инженеров (Society of Automotive Engineers , SAE) — обществом созданным на заре автомобилестроения в начале прошлого века. Основана эта классификация на вязкостных характеристиках масел и представляет собой численный ряд классов 0, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50, 60 для моторных масел. Цифры 0, 5, 10, 15 и 25 имеют приставку с буквой W, что означает принадлежность этих масел к зимним видам. Цифра 20 может быть как с буквой W, так и без, в зависимости от того обозначает она класс вязкости зимнего или летнего масла. Так как, в основном, все масла сейчас всесезонные, обозначение масел по SAE состоит из двух цифр, к примеру 5W30, где 5W класс зимнего масла, характеристиками которого, обладает наш продукт, а 30 класс летнего масла. Все это стало возможным благодаря полимерам-модификаторам, которые добавляют маслу вязкости при повышении температуры. Для получения класса зимнего масла или первой цифры с буквой W применяют тест для определения динамической вязкости масла при различных низких температурах. Чем ниже температура, при которой масло остается в рабочем состоянии, т.е способно прокачиваться, тем ниже цифра. Считается, что масло с вязкостью 0W позволяет запустить мотор в -40 С, 5W в -35, шкалу можно продолжить отнимая зимний класс вязкости от 40, т.е масла 20W предназначено для температур не ниже -20. Для летней классификации или второй цифры в маркировке SAE измеряют кинематическую вязкость масла при рабочих температурах от 100 до 150 градусов. Для этого засекают время, в течении которого, определенное количество масла стечет через калиброванное отверстие. Чем медленнее стекает масло, тем большей кинематической вязкостью оно обладает, тем выше класс вязкости по SAE. Отдельная шкала классов вязкости по SAE существует для трансмиссионных масел 75W, 80W, 85W, 90, 140 и 250. Если еще 10-15 лет назад производители масел старались добиться максимально широких температурных характеристик для своих топовых продуктов, самым передовым продуктом почти у каждого бренда было масло 0W40для изготовления которого требовались передовые синтетические технологии, то последние тенденции ведут к снижению вязкости моторных масел для уменьшения механических потерь, снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу. Сейчас самое популярное масло 5W30, а 0W30 заменило 0W40, уже не редкость масла 0W20. И производители масла идут дальше — уже появилось масло 5W16. Цифру 16 взяли для того, что бы спецификация отличалась от зимней маркировки 15W. В случае дальнейшего продвижения в направлении снижения вязкости, коды SAE для этих масел будут различаться  т.д, для предотвращения путаницы с зимними классами. |
Всесезонное трансмиссионное масло имеет также двойную маркировку, например 75W90. Так как цифры в обозначении трансмиссионного масла – это отдельные коды по SAE, трансмиссионное масло не обязательно имеет большую вязкость, чем моторное, несмотря на большие цифры в обозначении.Допуски и спецификации
Допуски и спецификации
На рынке существует много масел для двигателей, имеющих различные спецификации.
О том, что они означают, Вы узнаете дальше:
API: Классификация API (API = American Petroleum Institute) дает информацию по американским требованиям и критериям качества, которые удовлетворяет моторное масло. Актуальная классификация АРI для бензиновых двигателей — SM, для дизельных двигателей тягачей — CI-4. Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей на данный момент не классифицируются по API.
SAE: Вязкость моторного масла классифицируется по SAE (SAE = Society of Automotive Engineers). Пример: масло для двигателей SAE 0W-30 — первая цифра означает вязкость при низких температурах.
Чем ниже цифра, тем лучше данное масло ведет себя при низких температурах, т.е. соответственно быстро проходит до важных узлов трения в двигателе. Правая цифра информирует о вязкости масла при высоких температурах.
ACEA: Типы применений моторных масел обозначаются буквами согласно европейской классификации ACEA:
A Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей
В Масла для малолитражных бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и грузовиков
С Масла для дизельных двигателей с фильтром твердых частиц в легковых автомобилях
Бензиновые двигатели
А1 Категория энергосберегающих моторных масел с особенно низкой вязкостью (HTHS, <3,5 МПа). Классы вязкости: XW-30, XW-20.
A2 Категория традиционных масел и масел легкого хода.
А3 Категория традиционных масел и масел легкого хода с высокими требованиями, чем А2.
Превышает АСЕА А2 по тесту Noack (потери от испарения), чистоте поршня и стойкости к окислению.
А5 Категория традиционных масел и масел легкого хода. Соответствует АСЕА А3, но ниже вязкостью HTHS. В тестовом двигателе должна быть зафиксирована экономия топлива> 2,5% по сравнению с маслом 15W-40.
Дизельные двигатели легковых автомобилей
В1
Категория энергосберегающих масел для двигателей с особо низкой вязкостью HTHS (соответственно А1)В2 Категория традиционных масел и масел легкого хода.
В3 Категория традиционных масел и масел легкого хода. Превышает АСЕА В2 по износу кулачков, чистоте поршня и вязкостной стабильности при загрязнении сажей.
В4 Новая категория. Масла дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива (TDI).
В5 отвечает АСЕА В4, но ниже вязкостью HTHS. В тестовом двигателе должна быть зафиксирована экономия топлива> 2,5% по сравнению с маслом 15W-40.
С1 Новая классификация (с 10/2004). Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с фильтром твердых частиц. Содержание серной золы макс. 0,5%. С пониженной HTHS (Ford).
С2 Новая классификация (с 10/2004). Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с фильтром твердых частиц. Содержание серной золы макс. 0,8%. С HTHS> 2,9 МПа (PEUGEOT).
Дизельные двигатели грузовых автомобилей
E1 неактуально.
E2 Отвечает АСЕА Е2.
E3 неактуально с 10/2004.
E4 Опирается на норму МВ 228.5. Не касается теста двигателя ОМ 364 А, зато Mack T8 & T8E. Предназначена на длинные интервалы замены масла, для двигателей EURO III.
E5 неактуально с 10/2004.
E6 Для двигателей с AGR без фильтра твердых частиц и двигателей с SCR NOX; рекомендуется для двигателей с фильтром твердых частиц, а также для топлива с низким содержанием серы, содержание серной золы <1% (массы).
Допуски и нормы производителей
Кроме представленных спецификаций, некоторые производители имеют собственные тесты.
Допуски моторного масла VW
VW 500.00 — Всесезонное энергосберегающие моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40).
VW 501.01 — Моторное масло для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А2.
VW 502.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А3.
VW 503.00 — Моторное масло для бензиновых двигателей произведенных с 05/1999 г. Увеличен интервал обслуживания (до 30 тыс. км.). Превышает требования 502. 00 (HTHS 2,9 мПа/с).
VW 503.01 — Масло для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).
VW 504.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00 — Масла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без.
VW 505.01 — Масла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос — форсункой (Pumpe — Demse).
VW 506.00 — Моторные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен сервисный интервал (до 50 тыс. км.). Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 506.01 — Моторное масло для дизельных двигателей с насос — форсункой и увеличенным сервисным интервалом. Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 507.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.
Допуски моторного масла Mercedes-Benz
Проверить наличие допуска Mercedes-Benz у покупаемого Вами продукта можно проверить по ссылке: bevo.
mercedes-benz.com
MB 228.1 — Всесезонные SHPD масла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км.), соответствие требованиям АСЕА Е2.
MB 228.3 — Всесезонные масла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30 — 60 тыс. км.), соответствие требованиям ACEA E3.
MB 228.31 — Моторные масла для дизельных двигателей коммерческих грузовиков, с сажевыми фильтрами. Соответствие стандарту API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5 — Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом (45 — 90 тыс. км.), в соответствии с рекомендациями автопроизводителя.
Соответствие стандарту ACEA B2/E4, ACEA Е5.
MB 228.51 — Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены (до 100 тыс.). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.
МВ 226.0/1 — Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС PD1.
МВ 227.0/1 — Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых транспортных средств без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям АСЕА Е1-96.
МВ 227.5 — Требования те же, что в листе 227.1, но эти масла могут использоваться и в бензиновых двигателях.
MB 229.1 — Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год.
Этот стандарт превосходит требования ACEA A3/B3.
MB 229.3 — Моторные масла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км.). Масла не применяются в двигателях с сажевыми фильтрами, превосходят требования стандартов ACEA A3/B4.
MB 229.31 — Масла LA (low ash) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На его основе в 2004 г. был разработан класс ACEA C3.
MB 229.5 — Масла для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, соответствующие повышенным требованиям по экологии и превосходящие требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива на 2%. Не применяется в двигателях с сажевыми фильтрами.
MB 229.51 — Моторные масла для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами.
Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготовлены на синтетической либо полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.
MB 229.52 (TITAN GT-1 Pro B-TEC 5W30) — Допуск был введен в 2013 году, для масел, обеспечивающих максимальную экономию топлива (Extreme Fuel Economy) и произведенных по технологии «Low Saps». Данный допуск предусматривает снижение скопления частиц сажи в сажевом фильтре, что предотвращает регенерацию и связанную с этим потерю мощности; снижение окисления и расхода масла даже при высокой концентрации биодизеля в топливной смеси; высокую степень защиты двигателя от износа, которая значительно превышает новый стандарт API SN, в том числе при экстремальных климатических условиях. Базовые требования ACEA A5/B5 C1 Данный допуск был специально разработан для автомобилей Мерседес Бенц оснащенных системой BlueTec.
Допуски моторного масла OPEL
GM-LL-A-025 Масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, энергосберегающие.
GM-LL-В-025 Масла для дизельных двигателей легковых автомобилей, энергосберегающие.
Допуски моторного масла BMW
BMW Spezialol Масла для бензиновых двигателей, до 1998 года выпуска, или для дизелей.
BMW Longlife-98 Масла для бензиновых двигателей, начиная с 1998 года выпуска.
BMW Longlife-01 Масла для бензиновых двигателей, выпущенных начиная с сентября 2001 года.
BMW Longlife-01FE Масла для отдельных бензиновых двигателей, начиная с 2001 года выпуска.
BMW Longlife-04 Масла для отдельных двигателей, начиная с 2004 года выпуска.
BMW Longlife-14FE — Fuchs TITAN GT-1 EVO 0W20
Допуски моторного масла Ford
WSS-M2C 912A1 — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI.
Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913A — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913B — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913C — Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A — Моторные масла для 1,9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A3/B3.
Допуски моторного масла Renault.
RN 0700 — Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport.
Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
RN 0710 — Моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720 (TITAN GT-1 Pro C-4) — Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.
Допуски моторного масла FIAT Group.
9.55535-G1 — Масла, которые гарантируют экономию топлива и увеличенный интервал обслуживания для бензиновых двигателей.
9.55535-D2 — Масла со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3 — Масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах. Базовые требования соответствуют стандарту API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-h4 — Масла для бензиновых двигателей, имеющие высокую производительность.
9.55535-M2 — Масла для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 — Моторные масла с увеличенным интервалом обслуживания, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие требованиям ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 — Энергосберегающие масла с увеличенным интервалом обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2 — Масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром.
Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.
Допуски моторного масла PSA Peugeot — Citroen.
PSA B71 2290 — Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2294 — Общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
PSA B71 2295 — Стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 — Общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot — Citroen.
Допуски моторного масла Porsche
Завод Porsche периодически публикует информацию о маслах, прошедших испытания и получивших их допуск для всех двигателей.
Масла, прошедшие испытания, характеризуются увеличенными интервалами замены масла.
Стандарт Porsche A40 требует высокую стойкость масла к деструкции. Эта спецификация распространяется на все двигатели Porsche, за исключением Cayenne V6 и дизельных версии (для этих двигателей, используются масла соответствующие стандарту Porsche C30).
Спецификации и обозначения моторных масел — maslomotors.ru
Спецификация масел, в частности моторных, как особых технических жидкостей, производится по нескольким признакам. Прежде всего по химической основе: синтетические, с высокой текучестью, полусинтетические и минеральные, с низкой текучестью. Во вторую очередь они подразделяются на предназначенные для моторов, потребляющих бензин и дизельное топливо, обычных (атмосферных) и имеющих турбокомпрессор.
Коротко о значении спецификаций
Следует учитывать, что масло для дизеля можно использовать в бензиновом моторе, потому что у такого моторного масла диапазон рабочих температур более широк.
А вот заливать его для бензинового двигателя в дизель ни в коем случае нельзя. В этом случае диапазон рабочих температур окажется недостаточным, и мотор выйдет из строя. Еще существуют спецификации по SAE (показатель вязкости), API (Американская ассоциация производителей) и ACEA (Европейская ассоциация производителей).
SAE — минимальный и максимальный пределы температур, для которых масло будет сохранять защитные свойства. На канистре оно обозначается специальным сочетанием букв и цифр от 0W (соответствует -35 градусам) до W60 (более 50 градусов по Цельсию). Еще раз обратите внимание, что имеются в виду температуры окружающего атмосферного воздуха, а не моторного масла. Температурные диапазоны по SAE рассчитаны с учетом конструктивных особенностей моторов.
Классификация API показывает, насколько современным является материал, а также обозначает допуск масла к применению на бензиновых и дизельных двигателях (S/C). Классический пример маркировки канистры: SAE 5w40 API SM/CF.
В спецификации ACEA учитывается тип и количество используемых присадок моторного масла (моющих, молибденовых и для снижения зольности), располагаемых в алфавитном порядке (A, B, C). Например, Castrol magnatec SAE 5w40 API SM/CF ACEA A3/B3/B4/C3. Цифры 1, 2, 3, 4 указывают на степень совершенства использованных при его создании технологий (4 — новейшие технологии).
Спецификация масел по SAE
В разные периоды эксплуатации автомобиля нужно применять моторные масла разных типов. В новой машине рабочие зазоры двигателя не пропустят масло с низкой текучестью, поэтому в период обкатки лучше всего заливать синтетику. На изношенном моторе зазоры будут больше, поэтому со временем от синтетики переходят к полусинтетике и минеральному маслу.
Принципы присвоения спецификации
Спецификацию API присваивают только по результатам испытаний, проводимых на двигателях американского производства. Основными показателями при испытаниях моторного масла являются моющие, противоизносные и противоокислительные.
Улучшенную модификацию масла для бензиновых моторов по API обозначают как SL. В общем, стандарты API достаточно строгие, для того чтобы пользователи не волновались о надежности материала.
Присутствие обозначения EC (энергосберегающее) сообщает о способности моторного масла снижать расход топлива приблизительно на 1,5 % по сравнению с обычным. Действующими классами масел по API являются SG, SH, SJ для бензиновых моторов и CF — для дизельных. В этой категории есть также много устаревших классов, использование которых на современных автомобилях недопустимо.
Спецификация ACEA (Ассоциации европейских автомобилестроителей и Комитета автомобилестроителей общего рынка) более широкая, чем предыдущая, лучше учитывает особенности европейских автомобилей и их моторов, но она уже давно не является основной. Однако наиболее предпочтительными среди автолюбителей считаются именно масла, прошедшие тесты ACEA, потому что их стандарты гораздо жестче, чем в системе API.
Спецификация ACEA подразделяется на 3 класса для бензиновых моторов (А1, А2, А3), 4 — для двигателей дизельных машин небольшой грузоподъемности (В1, В2, В3 и В4), 4 — для дизелей большой мощности (E1, 2, 3, 4).
Со спецификацией A1 и B1 выпускаются масла с небольшой вязкостью, их область применения — в двигателях ряда американских машин, а также некоторых европейских и японских.
Моторное масло, которое получило спецификацию А3-96 либо В3-96, имеет самые подходящие для любых дизельных и бензиновых силовых агрегатов характеристики, использовать их можно независимо от года выпуска автомобиля. На стандарт ACEA ориентируется большинство крупных фирм-автомобилестроителей. Отчасти на их основании они формируют допуски моторных масел, о которых написано далее.
Спецификации могут быть нанесены на канистру в любом порядке. ACEA A3-96/B3-96 означает то же, что и ACEA B3-96/A3-96.
Допуски моторного масла
Автомобилестроителям оказывается мало даже этих стандартов, и некоторые из них изобретают новые. Это значит, что конкретная фирма-автогигант определила параметры, наиболее подходящие, по мнению своих экспертов, для моторов своей марки.
Написать на упаковке допуск масла производитель может только при получении соответствующего сертификата. Поэтому, если вы увидели на канистре надпись типа VW 500.00, значит, оно одобрено производителем Volkswagen для бензиновых двигателей.
И это не просто так. Необходимые испытания производители проводят сами и за свои деньги, а автогигант может и отказать в допуске по результатам анализов. Поэтому наличие соответствующей сертификации является серьезным доводом в пользу такого моторного масла. Допуски масла по версии определенного автоконцерна хоть и не являются обязательными, в некоторых случаях могут помочь сделать правильный выбор, ведь в них указывается тип двигателя.
А для некоторых автомобилей, например BMW, строго рекомендуется использование масел, сертифицированных этим автомобильным концерном. К таковым относится BMW Special Oil, BMW Long life 04. Что касается частных допусков, то у масел, прошедших дополнительную сертификацию, могут быть более жесткие ограничения по части использования в двигателях машин определенных лет выпуска.
Наличие допусков — это результат маркетинговой политики производителей авто.
Кроме того, наличие различных присадок в составе вынуждает производителей машин вводить допуск масла, поскольку масло одной и той же фирмы, выпущенное с разницей в пару лет, может повлиять на него не так, как рассчитывает покупатель какого-нибудь «Порше». Имиджу автоконцерна неучтенный фактор может навредить, поэтому допуски моторных масел — это по большей части перестраховка, но обращать внимание на их наличие, конечно же, нужно.
Допуск моторных масел может вводиться как для каждого отдельного силового агрегата одной и той же марки, так и для целого семейства сразу. Во многих случаях на канистрах вместе с допуском моторных масел указываются и классы качества, о которых написано выше. Но если в инструкции к вашему авто четко прописано, что масло должно соответствовать определенному допуску производителя, на международные спецификации можно не обращать внимания.
Выбираем масло правильно
Чтобы не растеряться у полок с моторными маслами, ознакомьтесь с рекомендациями производителя вашего авто
Во многих случаях допуски масел разрабатываются простым тестированием одного и того же масла на разных моторах. Но тот же Porsche разрешает применение некоторых масел без соответствующего допуска. Поэтому первое правило при выборе таково: внимательнее читайте инструкцию к своему автомобилю. Надпись о том, что масло рекомендовано конкретным производителем, скорее всего, является подделкой, то есть допуск присвоен производителем самому себе.
Но нет закона, запрещающего это делать. Обращать внимание нужно только на спецификации, указанные в должной форме. Однако это тоже не всегда означает, что требования по отношению к определенному типу двигателей производителем масла не учтены, ведь они не являются секретной информацией. Тут уж все зависит от честности производителя масел. Не надо думать, что если масло допущено производителем, к примеру «Ниссан», то оно подойдет для «Тойоты».
Допуски производителей, в отличие от международных стандартов, более узки, нарушать их ни в коем случае нельзя. Когда на упаковке указаны только международные спецификации масла, подойдет любое масло, которое им соответствует. Учтите, что неправильный выбор моторного масла повысит расход горючего и увеличит скорость износа самого двигателя.
Если вы купили автомобиль с рук, спросите о пробеге, о том, какое применялось масло и какое конкретно заливалось в последний раз перед продажей. Если хозяин в этом разбирается, он не будет утаивать эти данные, а полученная информация поможет вам не ошибиться. Ассортимент моторных масел состоит из тысяч наименований. Для того и придуманы стандарты, чтобы однажды разрекламированное масло не стало в вашем моторе текучим, как вода, или густым, как мармелад.
Выбор масла зависит и от сезона, здесь стоит обратить внимание на маркировку SAE. Жизнь мотора не удастся продлить заливкой самого современного и популярного масла, потому что оно просто может оказаться неподходящим. Масло лучше всего покупать в крупных специализированных торговых точках. Минимальный набор информации, который нужен для правильной покупки, это модель автомобиля и его год выпуска, тип и состояние двигателя плюс условия эксплуатации.
Кто-то водит в основном в спокойном ритме, а кто-то по выходным ездит на гоночный трек. Это тоже надо учитывать. В последнее время в существующий класс масел добавился еще один — гидрокрекинговый. Это значит, что масло с минеральной основой было подвержено такой степени очистки, что по физическим свойствам приближено к синтетике. Иногда они могут продаваться как синтетические или с пометкой о наличии в минеральной основе синтетических добавок.
Помните, выбор моторного масла — это ни много ни мало, а залог долгой и безупречной работы вашего «железного коня».
Допуски масел Volkswagen Group
VW 500.00 — Легкотекучие энергосберегающие всесезонные масла SAE 5W-*, 10W-*, предназначенные для применения в бензиновых двигателях концерна. Это один их старых допусков VAG, такое масло применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года. Базовые требования: соответствуют требованиям АСЕА А3-96.
VW 501.01 — Универсальное масло для бензиновых и дизельных двигателей с непосредственным впрыском, соответствует требованиям класса АСЕА А2. Сезонные или всесезонные масла, должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками. Для турбодизелей — только в сочетании с — VW 505.00. Также один их старых допусков VAG. Применяется только в двигателях автомобилей, выпущенных до августа 1999 года.
VW 502.00 — Масло исключительно для бензиновых двигателей с повышенной эффективной мощностью и непосредственным впрыском, основой являются требования класса АСЕА А3. Преемник допусков VW 501.01 и VW 500.00. Не рекомендуется для автомобилей с нерегулярными и увеличенными интервалами замены.
VW 503.00 — Всесезонное масло Longlife для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском, предусмотрен продленный интервал замены, имеет пониженную высокотемпературную вязкость с целью сбережения топлива. Основой являются требования класса АСЕА А3. Допуск полностью превосходит требования допуска W 502.00 и соответствует всем требованиям ACEA A1. Предназначено только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г. Не применять для автомобилей выпуска до мая 1999 г. из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая может привести к повреждению двигателя.
VW 503.01 — Longlife масла (до 30 000 км или 2х лет). Специально разработаны для высоконагруженных двигателей Audi RS4, Audi TT, S3 и Audi A8 6.0 V12, Passat W8 и Phaeton W12. Допуск заменен допуском VW 504.00.
VW 504.00 — Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Допуск пришел на замену допускам VW 503.00 и VW 503.01. Кроме всех преимуществ Longlife, 504.00 подходит для двигателей, отвечающих требованиям нормы выбросов Euro-4, а также перекрывает все предыдущие «бензиновые» допуски и может использоваться во всех типах бензиновых двигателей.
VW 505.00 — допуск дизельных моторных масел (5W-50, 10W-50/60, 15W-40/50, 20W-40/50, 5W-30/40 SAE, 10W-30/40). Соответствует требованиям класса АСЕА В3. Всесезонные масла. Должна быть проверена совместимость с эластомерными прокладками.
VW 505.01 — Всесезонное моторное масло вязкости SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос-форсункой (Pumpe-Dmse), V8 Commonrail систем турбодизельных двигателей.
VW 506.00 — Всесезонные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом. Продленный интервал замены, пониженная высокотемпературная вязкость. Основой являются требования класса АСЕА В4. Предназначены только для двигателей, выпускаемых с мая 1999 г. Не применять для автомобилей прежних выпусков из-за низкой высокотемпературной вязкости, которая приводит к повреждению двигателя.
VW 506.01 – Longlife моторное масло для дизельных двигателей с насос-форсункой и увеличенным сервисным интервалом. Соответствует требованиям ACEA B4. Спецификация идентична спецификации 506.00, с большей защитой от износа. Это спецификация масла с удлинённой устойчивостью, например для автомобиля марки AUDI A2 1.4 TDI, с двигателем с единичным топливным насосом-форсункой. Масло не применять в случае, если требуется спецификация VW503.00 / 506.00 / 505.01 / 505.00 / 502.00.
VW 507.00 – современные масла для бензиновых и дизельных двигателей концерна, с увеличенным межсервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и не предусматривающие использование дополнительных присадок в топливо. Альтернатива допускам VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. За исключением: двигатели R5 TDI (2500 см3) и V10 TDI (5000 см3), требующие применения масел с допуском VW 506.01.
Моторные масла: спецификации автопроизводителей
В. Резников
Классификации API и ACEA дают потребителям подробную информацию о важнейших эксплуатационных свойствах моторных масел, получаемую в результате многочисленных лабораторных и моторных испытаний. Некоторые автопроизводители считают эту информацию достаточной и в инструкциях по эксплуатации указывают только категории (классы) масел, разрешенных к применению в двигателях выпускаемых ими автомобилей.
Однако так поступают далеко не все изготовители техники. Ведь моторное масло – это специфический элемент конструкции двигателя, выполняющий много различных функций. Поэтому требуется точное соответствие состава и свойств масла условиям его работы в двигателе конкретной конструкции. Проверка такого соответствия достигается проведением стендовых или длительных эксплуатационных испытаний масел в двигателях своего производства по фирменной методике автопроизводителя. При положительных результатах этих испытаний автопроизводитель подтверждает соответствие проверенного масла его фирменной спецификации и одобряет применение масла данной марки в двигателях выпускаемых им автомобилей.
На соответствие фирменным спецификациям проверяют масла-кандидаты, прошедшие классификацию на соответствие той или иной категории API и (или) ACEA. Этим устанавливается базовый уровень эксплуатационных свойств масла.
В таблице приведены обозначения спецификаций ряда крупных автопроизводителей, базовые уровни масел, включенных в спецификации, разрешаемых к использованию вязкости классы по SAE J 300, а также некоторые особые требования. К числу последних относятся ограничение сульфатной зольности по верхнему пределу и в некоторых случаях – минимальное содержание цинка, характеризующих наличие в составе масла необходимого количества антиокислительной, противоизносной и антикоррозионной присадок.
Применение автовладельцем масла, соответствующего требованиям спецификации автопроизводителя, т.е. имеющего его одобрение, – это гарантия наилучшего соответствия масла условиям работы и обеспечения безотказной работы мотора в течение всего ресурса.
По дорогам России колесят более 260 тысяч грузовиков, выпущенных в дальнем зарубежье. Кроме того, ряд отечественных автозаводов выпускают машины с импортными дизелями, например, КАМАЗ – с двигателем Cummins, ЗИЛ – Renault, «Урал» – IVECO и др.
Всем, кто эксплуатирует такие машины, приведенная информация будет полезна.
Новая техника, новые моторные масла — спецификация ACEA C5
Спецификации ACEA (фр. Association des Constructeurs Europeens de l’Automobile — Ассоциация европейских производителей автомобилей) максимально объединяют в себе требования к моторным маслам, предъявляемые европейскими автопроизводителями.
В спецификациях ACEA моторные масла подразделяются на классы в зависимости от их пригодности для определенного типа двигателей или системы доочистки отработавших газов. Так, к классам А и В относятся масла с высоким содержанием золообразующих веществ, фосфора и серы (high SAPS), предназначенные для обычных бензиновых и дизельных двигателей. Класс С охватывает малозольные (low SAPS) и среднезольные (mid SAPS) масла для автомобилей, оснащенных самыми современными системами доочистки отработавших газов. Таким автомобилям требуются специальные масла, предотвращающие загрязнение дизельного сажевого фильтра. В зависимости от максимально допустимого содержания золообразующих веществ, фосфора и серы класс АСЕА С подразделяет эти масла на малозольные (low SAPS) и среднезольные (mid SAPS). Моторные масла, используемые в дизельных двигателях коммерческого транспорта, относятся к классу Е. Масла, относящиеся к одному и тому же классу ACEA, но отличающиеся по своему уровню эксплуатационных характеристик, обозначаются соответствующими цифрами, следующими за литерой класса. При этом более высокая цифра не означает более высокий уровень масла.
Если новые поколения двигателей выходят за рамки существующих требований к маслам, проводятся, например, моторные испытания, и группы ACEA пересматриваются. Так, например, в редакцию ACEA 2016 были включены среди прочего два новых испытания на окисляемость, в которых учтены более высокие температуры сгорания и возросший спрос на биотопливо. Ведь по сравнению с ископаемым дизельным топливом биодизель сгорает при более высоких температурах, что может приводить к более сильному окислению используемого моторного масла.
Кроме того, в ACEA 2016 появилась новая категория ACEA C5. Требования экономии топлива и уменьшения выбросов СО2 представлены в ней в виде определенного уровня эксплуатационных характеристик, которым должно соответствовать моторное масло. Эта категория включает моторные среднезольные масла mid SAPS с сильно пониженной вязкостью при высокой температуре и высоком градиенте скорости сдвига (HTHS) при 150 °C в диапазоне от ≥ 2,6 до ≤ 2,9 мПа·с, предназначенные для автомобилей с системами доочистки отработавших газов. При этом в стендовых испытаниях моторное масло должно продемонстрировать экономию топлива не менее 3 %.
ADDINOL Superior 020 C5
Благодаря тщательно подобранному пакету присадок и синтетическим базовым маслам, изготовленным по самым современным технологиям синтеза, масло ADDINOL Superior 020 C5 обладает значительными преимуществами:
- Снижение расхода топлива
- Отличные низкотемпературные свойства
- Оптимальная вязкость при любом стиле езды
- Надежная защита от износа
- Великолепная чистота двигателя
- Оптимальные сроки замены масла, в том числе при применении гибкой системы обслуживания
Благодаря низкой вязкости достигаются оптимальные антифрикционные свойства и значительное снижение выбросов СО2 и расхода топлива. Чтобы охватить требования различных допусков и спецификаций, ассортимент моторных масел, выпускаемых компанией ADDINOL и предназначенных для двигателей легковых автомобилей, насчитывает ряд продуктов с многочисленными допусками производителей двигателей. Ведь требования автопроизводителей все чаще выходят за общие рамки, предписываемые спецификациями ACEA и API, и становятся все более индивидуальными и специфичными. ADDINOL Superior 020 C5 предназначено для бензиновых и дизельных двигателей и удовлетворяет требованиям спецификации ACEA C5, а также Volvo VCC RBS0-2AE.
Классификация моторных масел | моторные масла спецификация | автомасла
Классификация моторных масел. Моторные масла.
Автомасла. Спецификация моторных масел. Маркировка масел SAE API ACEA ILSAC
Производители моторных масел и производители двигателей используют для обозначения характеристик масел и областей их применения одни и те же обозначения, принятые в классификациях.
Классификация моторных масел
— SAE J 300 DEC 95 (Общество автомобильных инженеров)
— API (Американский институт нефти)
— ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей)
— ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смозочных материалов).
Моторные масла классифицируют по трем основным признакам:
- вязкостно-температурные свойства
- область применения и уровень эксплуатационных свойств
- наличие или отсутствие энергосберегающих свойств.
Классификация SAE J 300 DEC 95 определяет вязкостно-температурные свойства масел
Классификация SAE подразделяет масла на шесть зимних классов (0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W) и пять летних классов (20, 30, 40, 50 и 60). Всесезонные масла , пригодные для круглогодичного применения, обозначают сдвоенным номером, один из которых указывает зимний, а другой — летний класс, например: SAE 0W-40, : SAE 10W-40 и т.д. Класс SAE сообщает потребителю диапазон температуры, в котором масло обеспечит проворачивание двигателя стартером, прокачиваемость масла насосом при холодном пуске и надежное смазывание летом при длительной работе на максимальном скоростном м нагрузочном режиме.
Классификациями API и ACEA определяется область применения и уровень эксплуатационных свойств моторных масел.
По классификации API моторные масла делятся на две категории: S (Service) и C (Commercial). К категории S относятся масла для четырехтактных бензиновых двигателей. К категории C — масла для дизельных двигателей. Универсальные масла, которые могут использоваться для смазывания и бензиновых, и дизельных двигателей, обозначаются двумя буквами, например, SJ/CF. Вторая буква, стоящая за знаком S или C, обозначает уровень эксплуатационных свойств. (Чем дальше по порядку в английском алфавите буква, тем выше уровень эксплуатационных свойств масла).
Принятая в 1996 году в ACEA заменила отмеченную классификацию (которая иногда еще встречается) CCMC (Комитет производителей автомобилей стран Общего рынка).
По области применения ACEA делит масла на следующие категории:
— масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов (по мере улучшения эксплуатационных свойств): А1-96; А2-96; А3-96; А4-98.
— Масла для дизелей легковых автомобилей, микроавтобусов, фургонов (по мере улучшения эксплуатационных свойств): B1-96; B2-96; B3-96; B4-98.
— Масла для двигателей тяжелых грузовиков, автопоездов (по мере улучшения эксплуатационных свойств): E1-96; E2-96; E3-96; E4-98.
Так же, как и для классификации API, соответствие масел классам ACEA проверяется установленными для каждого из них комплексами лабораторных и моторных испытаний.
Отечественные производители используют классификацию по ГОСТ 17.479.1-85.
В соответствии с ГОСТ 17479.1-85 стандартная марка масла включает следующие знаки:
— букву М (моторное),
— цифру или дробь, указывающую класс или классы вязкости (последнее для всесезонных масел),
— одну или две из первых шести букв алфавита, обозначающих уровень эксплуатационных свойств и область применения данного масла. Универсальные масла обозначают буквой без индекса или двумя разными буквами с разными индексами. Индекс 1 присваивают маслам для бензиновых двигателей, индекс 2 — дизельным маслам.
Существуют также фирменные спецификации масел. Наиболее часто упоминаемые фирменные спецификации моторных масел обозначаются следующим образом:
— Volvo VDS, Volvo VDS-2;
— Mercedes-Benz: MB 229.1, MB 228.5, MB 228.2/3, MB 228.0/1, MB 227.0/1;
— MAN 270, MAN 271, MAN QC 13017, MAN M 3275, MAN M 3277;
— MTU Type 1, MTU Type 2;
— MAKE EO-N Premium Plus. MACK EO-K MACK EO-L;
— Ford: E3E-M2C153-E (в США), WSE-M2C 903 (в Европе).
Характеристики двигателя
и масла с новыми спецификациями
Образец цитирования: Нонака, Ф., Акаги, М., Окамото, И., Таката, Х. и др., «Исследование масел для 4-тактных двигателей для мотоциклов: характеристики двигателей и масла с новыми спецификациями», Технический документ SAE. 961217, 1996 г., https://doi.org/10.4271/961217.Загрузить Citation
Автор (ы): Фумиюки Нонака, Масатоши Акаги, Исаму Окамото, Хироши Таката, Ёсинобу Яширо
Страницы: 16
Событие: Международная встреча и выставка по топливу и смазочным материалам
ISSN: 0148-7191
e-ISSN: 2688-3627
Также в: Новые исследования реологии и трибологии моторных масел-SP-1182, SAE 1996 Transactions — Journal of Fuels and Lubricants-V105-4
Разработка масел для дизельных двигателей API CK-4 и FA-4
Прошло 10 лет с момента последнего изменения спецификации Американского нефтяного института (API) API CJ-4.API CK-4 и FA-4, спецификации масла API для тяжелых дизельных двигателей предложенной категории 11 (PC-11), представляют собой новейшую технологию смазочных материалов для тяжелых грузовиков.
Проверено в лаборатории. Проверено на дороге.
Вы можете положиться на нашу науку. У нас есть ряд технических экспертов, играющих ключевую роль в первоначальной разработке и продвижении спецификаций и параметров испытаний, которые были частью общей инициативы PC-11, занимая должности председателей в Консультативной группе по маслам для дизельных двигателей и тестам T-13. Целевая группа по развитию.Сотрудничество между учеными и инженерами имеет важное значение на протяжении всей разработки продукта, поэтому наш исследовательский подход в ExxonMobil включает результаты как лабораторных, так и водительских.
С 2011 года мы проводим полевые испытания составов с низкой вязкостью в рамках подготовки к изменению спецификаций масел, тесно сотрудничая с крупными производителями грузовых автомобилей и производителями двигателей. Наши текущие полевые испытания включают около 200 грузовиков, и по состоянию на ноябрь 2019 года мы накопили более 95 миллионов миль данных испытаний наших составов CK-4 и FA-4.Кроме того, мы продолжаем добавлять более 1,5 миллиона миль каждый месяц с помощью избранных партнеров по автопарку. Каждая пройденная миля помогает нам еще раз доказать преимущества масел Mobil Delvac ™ CK-4 и FA-4.
На миллионы миль за маслами CK-4 и FA-4
Смазочные материалы в действии
МаслаCK-4 и FA-4 представляют собой модернизацию масел CJ-4. Масла CK-4 поддерживают традиционную вязкость при высоких температурах и высоких сдвиговых усилиях (HTHS), а масла FA-4 имеют более низкую вязкость HTHS.Из этих двух масел масло FA-4 предназначено для повышения топливной экономичности новых двигателей. Однако помогают масла СК-4 и ФА-4:
- Снижение выбросов углекислого газа и парниковых газов.
- Обеспечивает долговечность двигателя, улучшая стойкость к окислению, устойчивость к сдвигу и контроль аэрации.
Масла СК-4 или FA-4 не повлияют на все предприятия одинаково, но полезно отметить успех предшествующих им масел с низкой вязкостью. Schneider, Lesmeister Transportation, Pride Transport, H&W Trucking, Dot Transportation и другие лидеры отрасли в течение многих лет полагались на масла с низкой вязкостью, чтобы помочь им достичь своих целей в области устойчивого развития и экономии денег.Масла нового поколения CK-4 и FA-4 могут помочь развить эти улучшения.
Тем не менее, разработка CK-4 и FA-4 не была мгновенным процессом, и точно так же процесс выбора масла для вашего парка заслуживает тщательного рассмотрения и планирования. Мы рекомендуем обратиться к вашему поставщику смазочных материалов и производителю оригинального оборудования (OEM), чтобы обеспечить наилучшие результаты для вашего бизнеса.
Переход на масла СК-4 и ФА-4
Опираясь на экспертов
Более 90 лет мы помогаем компаниям подготовиться к отраслевым нормам и действовать в соответствии с ними, заслужив признание ведущих автопарков автомобильных и внедорожных транспортных средств.Масла CK-4 и FA-4 представляют собой еще один пример того, как мы успешно помогли нашим клиентам управлять изменениями.
Мы продолжаем тесно сотрудничать с менеджерами автопарков и владельцами автопарков различного размера на ежедневной основе. В дополнение к обучающим инструментам, которые мы разрабатываем, наши полевые эксперты помогают менеджерам автопарков определить правильный выбор масла для их бизнеса.
После выбора масла CK-4 и / или FA-4 для автопарков важно определить лучшие решения по техническому обслуживанию, которые помогут оптимизировать интервалы замены масла и защитить двигатели своих автомобилей.Мы предлагаем четырехэтапный процесс оптимизации интервалов замены масла. Процесс оптимизации интервалов замены масла (ODI) ExxonMobil дал исключительные результаты для автопарков различного размера; мы рекомендуем этот процесс на основе данных для автопарков, поскольку они внедряют масла CK-4 и / или FA-4 в свои операции. После установления нового базового интервала замены масла обслуживающий персонал и технические эксперты ExxonMobil могут помочь оценить, как масло работает, и как они могут воспользоваться преимуществами эксплуатационных свойств, предлагаемых передовыми смазочными материалами.
Золотой стандарт моторного масла
Воспользуйтесь лучшими технологиями для больших грузовиков. Узнайте, как масла для тяжелых дизельных двигателей API CK-4 и FA-4 Mobil Delvac ™ превосходят масла CJ-4.
Производительность парка
Поддерживайте успех своих грузовиков и бизнеса с помощью последней отраслевой информации, рекомендаций по маслу PC-11 и советов по энергоэффективности.
Услуги Mobil Delvac ™
Узнайте, как масла Mobil Delvac ™ для тяжелых дизельных двигателей и опыт ExxonMobil в области смазочных технологий могут помочь вашему автопарку.
Volvo Supertruck
Инженеры ExxonMobil поддержали Volvo в разработке нового грузовика SuperTruck. Узнайте о преимуществах футуристического концептуального автомобиля Volvo для тяжелых условий эксплуатации.
Новая спецификация масла выйдет в середине 2019 года
По мере того, как условия эксплуатации двигателя становятся все более суровыми, возрастают и требования, предъявляемые к вашему моторному маслу. Новое оборудование двигателя, такое как турбокомпрессоры, непосредственный впрыск и система регулирования фаз газораспределения (VVT), создают повышенную нагрузку на моторное масло.Это, в свою очередь, привело к введению более строгих спецификаций масла.
Вот что мы собираемся рассказать:
Насколько строгие стандарты экономии топлива увеличивают нагрузку на двигатель
Что такое LSPI (низкоскоростное предварительное зажигание)?
Как моторное масло помогает предотвратить LSPI
Спецификации масел GM dexos и API SN Plus
Повышенная экономия топлива
Стандарты средней корпоративной экономии топлива (CAFE) требуют, чтобы среднее значение для всего парка составляло 54 .5 миль на галлон к 2025 году в Соединенных Штатах (хотя ожидается, что администрация Трампа ослабит эти стандарты). Чтобы удовлетворить эти требования, автомобильная промышленность сосредоточила внимание на меньших по размеру и более экономичных двигателях. Фактически, к 2020 году отраслевые эксперты прогнозируют, что почти в каждом новом автомобиле будет использоваться технология прямого впрыска бензина (GDI). Подавляющее большинство также будет с турбонаддувом (T-GDI).
Тяжелые условия эксплуатации
Меньшие, более эффективные двигатели, в которых мощность и крутящий момент двигателей с большим рабочим объемом, подвергаются более жестким рабочим условиям, что может привести к…
Сильный детонация двигателя, также называемая низкоскоростной предварительное зажигание (LSPI)
Повышенная температура двигателя
Взломанные топливные форсунки
Повышенный износ и отложения, если масло не доходит до затухания
Самое большое моторное масло- Связанная проблема на горизонте — LSPI, который может разрушить поршни и шатуны
LSPI, треснутые поршни и шатуны
LSPI — это самовозгорание топливно-воздушной смеси перед искровым зажиганием.Это еще один вариант предварительного зажигания. Предварительное зажигание (детонация двигателя) используется с самого начала двигателей внутреннего сгорания. LSPI, однако, возникает в условиях низкой скорости и высокого крутящего момента, например, при взлете со стоп-сигнала в двигателях T-GDI. Этот сценарий может создать условия, при которых топливо / воздух воспламеняется слишком рано в цикле сгорания, нарушая синхронизацию двигателя. Расширяющийся заряд сгорания сталкивается с поршнем, когда он движется вверх по цилиндру, потенциально разрушая поршни или шатуны.
Масло может помочь предотвратить LSPI
Эксперты предполагают, что причина частично связана с случайным воспламенением капель масла / топлива или отложений в цилиндре. Капли и отложения содержат достаточно тепла для воспламенения топливно-воздушной смеси до искрового воспламенения. Состав масла может сыграть роль в снижении LSPI.
Некоторые ингредиенты моторного масла могут способствовать LSPI, а другие могут способствовать его снижению. Возникает соблазн подумать: «Ну, добавьте кучу ингредиентов в свои рецептуры, которые помогут снизить LSPI.«Но некоторые ингредиенты, которые помогают снизить LSPI, в течение многих лет ограничивались в составах моторных масел по другим причинам.
Это действительно научный баланс, с которым сталкиваются разработчики масел. Непростая задача разработать моторные масла, которые обеспечивают отличную защиту от износа, противостоят повышенному нагреву двигателей с турбонаддувом, предотвращают образование отложений, действуют как гидравлическая жидкость и, теперь, борются с LSPI. Важна эффективность всей рецептуры, а не только одного или двух ингредиентов.
Новые спецификации масла: API SN Plus
Моторные масла нового поколения должны пройти тест LSPI, чтобы соответствовать этим новым требованиям.General Motors была первой из них и потребовала, чтобы масла прошли собственный тест LSPI. Обновленная спецификация GM dexos1 (известная как dexos1 Gen 2) вступила в силу 31 августа 2017 года.
Новая спецификация Американского института нефти (API) API SN Plus должна вступить в силу в мае 2018 года. Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC), который по большей части отражает / соблюдает спецификации API, установит технические характеристики GF-6, которые вступят в силу в середине 2019 года
ПРИМЕЧАНИЕ. Для получения дополнительной информации или вопросов, касающихся правил торговли линолевыми продуктами, перейдите на сайт afoaonline.орг. | |
ASTM Fuel Oils Standard Specification
Остатки разложившегося фитопланктона и водорослей, находящиеся под давлением и нагретые на морском дне, нефть составляют более одной трети всей энергии, используемой в Соединенных Штатах. Большинство из них потребляется автомобилями в виде бензина. Во-вторых, это дистиллятный мазут в виде дизельного топлива и мазута.
ASTM D396-21: Стандартные технические условия на жидкое топливо устанавливают различные сорта жидкого топлива.
Топливные масла в соответствии с ASTM D396
Топливные масла используются в основном для обогрева помещений и выработки электроэнергии. Согласно ASTM D396-21, существуют следующие марки мазута:
- № 1 S5000
- № 1 S500
- № 1 S15
- № 2 S5000
- № 2 S500
- No. 2 S15
- Сплавы B6-B20 S5000
- Сплавы B6-B20 S500
- Сплавы B6-B20 S15
- No. 4 (Light)
- No. 4
- No.5 (светлый)
- № 5
- № 6
Номенклатура этих топлив очень похожа на номенклатуру дизельного топлива, как установлено ASTM D975-20. Это включает максимальное содержание серы, что означает, что № 1 S15 содержит не более 15 частей на миллион серы. Печное топливо и другое жидкое топливо с меньшим содержанием серы выделяют меньше элемента в атмосферу при сгорании и, таким образом, являются более чистыми. Из-за этого многие штаты ограничили допустимое количество серы в топочном мазуте.
№1 Мазут (легкое дистиллятное топливо)
Мазут № 1 представляет собой легкое дистиллятное топливо, химически сопоставимое с керосином. Обычно он применяется для портативных уличных печей и портативных уличных обогревателей.
Топливо № 2 (топочный мазут)
Топливо № 2 — это то, что мы обычно называем «топочным мазутом», что означает, что оно используется в горелках распылительного типа для отопления жилых помещений.
В то время как топливо № 2 в умеренной степени содержит часть жидкого топлива, используемого в промышленных целях, это, как правило, относится к более высоким сортам.
Топливо № 6 (остаточное жидкое топливо или тяжелое жидкое топливо)
Топливо № 6, также известное как мазут (RFO) или тяжелое жидкое топливо (HFO), представляет собой остаток сырой нефти после бензина и дистиллятное жидкое топливо было извлечено путем перегонки. Он используется в качестве топлива для надежных двигателей.
Топливные смеси (марки № 4 и № 5)
Топливные смеси № 4 и № 5 представляют собой смеси № 2 и № 6. Тяжелые дистиллятные топлива или смеси среднего дистиллята / остаточного топлива включают №4 вида топлива. Они используются в коммерческих или промышленных горелках, оборудованных для соответствующего диапазона вязкости. Топливо № 5 имеет более высокую вязкость и обычно состоит из 75-80% топлива № 6 и от 25% до 20% топлива № 2.
Смеси биодизельного топлива
Топливные масла марок B6-20 являются средними дистиллятное топливо, смешанное с биодизелем. Смеси биодизеля обозначаются аббревиатурой BXX, где XX представляет объемный процент биодизеля в смеси (от 6 до 20%). Они используются в бытовых и небольших промышленных горелках.
О ASTM D396-21
ASTM D396-21 предназначен для использования закупочными агентствами при формулировании спецификаций, включенных в контракты на закупку жидкого топлива, и в качестве руководства для клиентов при выборе жидкого топлива. Однако это не должно препятствовать соблюдению правил. Документ включает руководящие указания по сортам, методам испытаний и дополнительную информацию по методам испытаний на содержание серы, условиям переноса, оценке новых материалов и минимальной температуре окружающего воздуха в единицах десятого процентиля в единицах U.С. констатирует.
Информацию о дизельном топливе см. В нашей статье Стандартные спецификации дизельных топливных масел ASTM.
ASTM D396-21: Стандартные спецификации для топливных масел доступны в Интернет-магазине ANSI.
ЭФИРНЫЕ МАСЛА — ПОДРОБНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ И КАЧЕСТВО
Технические характеристики ванили:
Характеристики
Внешний вид: Темно-коричневая вязкая жидкость
Запах: Характеристики стручков ванили.
Содержание ванилина: 3.6%
Метод экстракции: экстракция растворителем.
Среда для экстракции: водный спирт.
Растворимость: растворим в спирте с отложениями.
Добавка: глицерин (E422)
Метод испытания: SIC / QM / 222.
Влажность: 25,2%
Статус продукта: 100% натуральный.
Паспорт безопасности материала
Воздействие на глаза и кожу: Промыть глаза большим количеством воды не менее 15
минут. Снять загрязненную одежду
Промыть пораженный участок большим количеством воды. Немедленно обратитесь за медицинской помощью.
Данные по пожарной и взрывной опасности
Воспламеняемость: не горюч
Взрывоопасность: нет
Коррозийный материал: нет
Огнетушащая среда: диоксид углерода, сухая химическая пена. Используйте воду для охлаждения
продукта, хранящегося поблизости от Огонь.
Данные о реактивности
Стабильность: стабильная
Несовместимость: избегайте сильных окислителей.
Условия, которых следует избегать: повышенная температура, прямой солнечный свет, чрезмерная влажность
Вдыхание Переместиться на свежий воздух, обратиться за медицинской помощью.
Вот коэффициенты пересчета.
1 кг = 35,3 унции.
1 фунт = 16 унций
1 кг = 2,205 фунта
МАСЛО ИЛАНГ-ИЛАНГА
НАУРАЛЬНАЯ МЕСТО ОБИТАНИЯ: РОЖДЕСТВО НА ФИЛИППИНАХ, ШИРОКОЕ РАСПРОСТРАНЕНИЕ ЧЕРЕЗ
ОСТРОВОВ ТИХОГО ОКЕРА.
ВНЕШНИЙ ВИД: БЕЛЫЙ ЖЕЛТЫЙ, ПРОЗРАЧНАЯ ЖИДКОСТЬ.
REF.IND.AT200C. : 1,505–1,510 (ЛИБО П-КРЕСИЛ-МЕНТИЛ, ЛИНАЛООЛ)
ОПТ. РОТН. : От -450 до 600. (от -230 до 400 ДОПОЛНИТЕЛЬНО)
ПРОДОЛЖЕНИЕ: (БЕНЗИЛАЦЕТАТ, ГЕРАНИЛАЦЕТАТ)
(0-КРЕЗОЛ, ЭВГЕНОЛ, ИСО ЭВГЕНОЛ И Т.Д.)
ЗНАЧЕНИЕ КИСЛОТЫ: 2,8 МАКС.
SP.GR.AT 250 / 250C. : 0,924 ДО 0,935.
СПЕЦИФИКАЦИЯ. : ISO № 3063 / EOA NO. 216
ПРИМЕНЕНИЕ В АРОМАТЕ: ДЛЯ СЛАДОСТИ В ЛЮБОМ ЦВЕТОЧНОМ АРОМАТЕ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ
УРОВЕНЬ 0,5 ДО 5,0%.
ПРИМЕНЕНИЕ В ВКУСЕ: В ФРУКТОВЫХ ВКУСАХ, КАК АБРИКОС, ПЕРСИК И Т.Д.
МОДИФИКАТОР — СЛАДИТЕЛЬ ДЛЯ МЕТИЛСАЛИЦИЛАТА.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ СЛЕДЫ ДО 1%.
РАСТВОРИМОСТЬ: НЕРАСТВОРИМО В ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЕ.
SPEARMINT OIL
БОТАНИЧЕСКОЕ НАЗВАНИЕ: MENTHA SPICATA
ИСТОЧНИК: ПАРОВАЯ ДИСТИЛЛЯЦИЯ РАСТЕНИЙ / ТРАВ
ОПИСАНИЕ: Прозрачная бледно-зеленая желтая жидкость.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ: Соответствует
РАСТВОРИМОСТЬ: В пропиленгликоле 1: 9
Удельный вес: 0,917-0,934
ИНДЕКС ОТРАЖЕНИЯ: 1,484 1,491.
КАЧЕСТВО И ЦВЕТОВАЯ СОЛН.: Соответствует.
СВЯЗАННЫЕ ВЕЩЕСТВА: 49,92 ~ 55% (по данным GLC)
SP. ОПТИЧЕСКОЕ ВРАЩЕНИЕ: от -48 ° до -59 °
Применение: для придания вкуса полосканию рта
, зубной пасте, жевательной резинке и конфетам.
Основной компонент: карвон, α-пинен, лимонен, цинеол и т. Д.
*********************
МАСЛО МЯТЫ
БОТАНИЧЕСКОЕ НАЗВАНИЕ: MENTHA ARVENSIS
ИСТОЧНИК: ПАРНАЯ ДИСТИЛЛЯЦИЯ РАСТЕНИЙ
ОПИСАНИЕ: ПРОЗРАЧНАЯ БЕСЦВЕТНАЯ ЖИДКОСТЬ.
ИДЕНТИФИКАЦИЯ: Соответствует
РАСТВОРИМОСТЬ: Соответствует
ИНДЕКС ОТРАЖЕНИЯ: 1.464.
КИСЛОТНОСТЬ: нейтральна к лакмусовой бумаге
КАЧЕСТВЕННОСТЬ И ЦВЕТ СОЛН. : Соответствует.
СВЯЗАННЫЕ ВЕЩЕСТВА: 40,897% C10h30O TMC 50% (по ГЖХ)
ОТНОСИТЕЛЬНАЯ ПЛОТНОСТЬ: 0,902
SP. ОПТИЧЕСКОЕ ВРАЩЕНИЕ: — 26,50
МАСЛО: соответствует
*****************
МАСЛО ЛАВАНДЫ
БОТАНИЧЕСКОЕ НАЗВАНИЕ: LAVANDULA OFFICINALIS / HYBRIDA
ИСТОЧНИК: ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ДИСТИЛЛЯЦИЯ ЦВЕТОВ ЛАВАНДУЛЫ
OFFICINALIS / HYBRIDA
ВНЕШНИЙ ВИД: ЯРКО-ЖЕЛТЫЙ ИЛИ БЕЛЫЙ ВИД.
ЗАПАХ: СЛАДКИЙ ОСВЕЖАЮЩИЙ, ЦВЕТОЧНЫЙ ТРАВЯНО-КАМФОРНЫЙ
ПРИРОДА, С БАЛЬЗАМИЧЕСКИМ ДЕРЕВЯННЫМ
REF. ИНДЕКС ПРИ 20 ° C: 1.457 ДО 1.464
ОПТ. ВРАЩЕНИЕ: от -3 до -11
SP. ТЯЖЕСТЬ 25 ° / 25 ° C: от 0,880 до 0,888
ОСНОВНЫЕ СООТВЕТСТВИЯ. : ЦИНЕОЛ 3-8%, ЛИНИЛАЦЕТАТ 45%, ЛИНАЛУЛ 35%,
ЭФИР%: 35-55
КИСЛОТА: <0,8
РАСТВОРИМОСТЬ: 1: 5 в 70% EtOH
ПРИМЕНЕНИЕ: ДЛЯ СВЕЖЕСТИ КУЛЬНОВ, ФУЖЕРА и
МАСКАЛИНОВЫЕ СМЕСИ, ДЛЯ СВЕЖЕСТИ
В СМАЗКАХ, ТАБАКЕ, ЗАПЕЧЕННЫХ ИЗДЕЛИЯХ, МОРОЖЕНОМ,
ЖЕВАТЕЛЬНОЙ РЕМОНЕ И Т.Д.
********************
ГЕРАНОВОЕ МАСЛО
БОТАНИЧЕСКОЕ НАЗВАНИЕ: MELARGONIUM GRAVEOLENS / ODORATISSIMUS
ИСТОЧНИК: ПАРНАЯ ДИСТИЛЛЯЦИЯ ИЗ ЛИСТЬЯ И
ЦВЕТОВ ПЕЛАРГОНИЯ
GRAVEOLENS / ODORATISSIMUS
GRAVEOLENS / ODORATISSYS ЗЕЛЕНЫЙ, НЕМНОГО
БОЛЬШЕ ТРАВЫ
REF.ИНДЕКС: 1.4633 ДО 1.4728 ПРИ 27 ° C
SP. ТЯЖЕСТЬ ПРИ 25 ° / 27 ° C: 0,8824 ДО 0,8966
ОПТ. ВРАЩЕНИЕ: от -7 ° до -11 °
ОСНОВНЫЕ СОСТАВЛЯЮЩИЕ: РОДИНОЛ 40-55%, ГЕРАНИОЛ 10-15%, ЭФИРЫ ГЕАНИЛА
20-30%, т.е. общее количество спиртов = 80% и более
ЗНАЧЕНИЕ КИСЛОТЫ: 5 12 МАКС
РАСТВОРИМОСТЬ: НАДЕЖНЫЙ РАСТВОРИТЕЛЬ В ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЕ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ: ВКУС И АРОМАТЫ, ОСНОВНО В БУКЕТЕ, ОРИЕНТИРОВАННОМ НА РОЗУ
*********************
Руководство по гидравлическому маслу — смазочные материалы для промышленного оборудования
Описание гидравлического масла — простое руководство
Если вы когда-либо испытывали давление при выборе подходящего гидравлического масла для своего оборудования, вы слишком хорошо знаете минное поле информации это есть в книгах или в Интернете.Вместо того, чтобы потеряться в мире гидравлических жидкостей, гидравлических жидкостей или гидравлических смазок, почему бы не взглянуть на наше простое руководство по гидравлическому маслу? Это все, что вам нужно знать о гидравлических маслах!
Или позвоните нам по телефону 0330 123 1444, чтобы разместить у нас заказ на гидравлическое масло. Доступен для доставки по всей стране в течение 48 часов с момента покупки, и мы в кратчайшие сроки сделаем ваш бизнес налаженным.
Что такое гидравлическое масло?
Гидравлическое масло — это несжимаемая жидкость, которая используется для передачи энергии в гидравлических машинах и оборудовании.Гидравлическое масло может быть на синтетической или минеральной основе.
Компания Crown Oil, как поставщик гидравлического масла, имеет дело с 99% гидравлических масел на минеральной основе.
Хотя эта полезная жидкость обычно используется для передачи мощности, гидравлическая жидкость может действовать как герметик, охлаждающая жидкость и смазка в машинах и оборудовании.
Основное различие между гидравлическим маслом на синтетической и минеральной основе.
Большинство производимых масел имеют минеральную или синтетическую основу.Гидравлические масла на минеральной основе получают из фракций сырой нефти, тогда как синтетические гидравлические масла производятся с использованием базовых жидкостей, полученных химическим путем.
Синтетические масла могут быть составлены для придания превосходных физических свойств по сравнению с минеральными маслами, например, высокотемпературных характеристик, биоразлагаемости и устойчивости к окислению.
Как работают гидравлические системы?
Ключевая роль гидравлического масла в гидравлической системе заключается в передаче мощности от одного конца этой системы к другому через различные гидравлические компоненты.
Когда к несжимаемой гидравлической жидкости прикладывается внешнее усилие — обычно от поршня внутри цилиндра — масло проталкивается через гидравлическую систему и в конечном итоге создает силу в другой части системы. Это приводит к движению или действию.
Обычно приложение силы к материалу приводит к сжатию, поэтому вы можете задаться вопросом, сжимаемо ли гидравлическое масло или нет, но ключевым свойством гидравлических жидкостей является то, что они не должны сжиматься.
«Несжимаемый» означает, что жидкость не может сжиматься.Жидкости до некоторой степени сжимаемы, но это невероятно незначительно и не рассматривается в нашем руководстве. Напротив, газы сжимаются и поэтому не используются в гидравлике.
Для чего используется гидравлическое масло?
Гидравлические жидкости используются во многих областях и во всех отраслях промышленности. Чтобы дать вам представление о широком спектре применений гидравлической жидкости и о том, почему промышленное гидравлическое масло так важно, представляет 10 примеров оборудования и механизмов, в которых используется гидравлическое масло:
- Вилочные погрузчики — Гидравлическая система внутри Вилочные погрузчики и штабелеры важны для работы невероятно прочных вил, которые должны поднимать некоторые сверхтяжелые грузы.
- Дробилки для бревен — Механизм гидроцилиндра гидравлического маслоотделителя бревен требует наличия гидравлической жидкости внутри, чтобы придать ему такую огромную мощность, которая позволяет легко раскалывать бревна. Дровоколы также известны как дровоколы!
- Автомобильные подъемники — Автомобильные подъемники (автомобильные домкраты, автомобильные подъемники и т. Д.) Требуют масла для гидравлических домкратов, чтобы обеспечить их впечатляющий диапазон мощности! Этот тип оборудования во многом зависит от надежного гидравлического масла в плане безопасности и производительности. Гидравлическая жидкость для автомобильного подъемника обычно имеет более высокий класс вязкости для высокого давления.
- Wright Standers — Стендер Wright — это подставка на косилку, которая обычно хорошо подходит для кладбищ и других участков с ограниченным травяным покровом. Гидравлическая часть этих машин требует гидравлического масла для питания.
- Снежные плуги (Snow Plows) — Гидравлическое масло для снегоочистителя и пахотного оборудования играет важную роль в мощной работе гидравлического подъема, наклона и угловых перемещений отвала снегоочистителя. Холодные погодные условия, связанные с использованием плуга, означают, что гидравлическая жидкость, используемая в снегоочистителе, будет смешана с антифризными добавками.
- Мини-погрузчики (погрузчики с бортовым поворотом и Skidsteer) — Гидравлическое масло для мини-погрузчиков столь же универсально, как и машина, с которой оно работает. Гидравлическое масло всегда играет большую роль для многих задач, которые эта машина может выполнить со знанием дела.
- Самолет (авиация) — В авиационном секторе очень важно, чтобы гидравлическое масло самолета было надежным, поскольку оно используется в авиационных системах управления, дверях ангаров самолетов, домкратах и органах управления самолетами.
- Пневматические инструменты — Пневматические инструменты и воздушные компрессоры требуют гидравлического масла под высоким давлением, которое содержит противоизносные присадки для защиты.
- Тракторы — Гидравлическое масло трактора необходимо для работы гидравлических тормозов и гидравлических систем сельскохозяйственных машин и оборудования. Для поставки вашего трактора с гидравлическим маслом вы можете обратиться к уважаемому производителю, чтобы обеспечить надлежащий уход и защиту за вашим дорогостоящим оборудованием и транспортными средствами.
- Круизные лайнеры и морская промышленность — Если вам посчастливилось покататься на круизном лайнере, то вы почувствуете комфорт в море.Гидравлическое масло используется на многих морских судах в качестве стабилизаторов. Стабилизаторы уменьшают крен, который может повлиять на баланс корабля и вызвать у вас неприятную морскую болезнь. Это лишь одно из многих других приложений на морских судах, где требуется гидравлическое масло.
Свойства гидравлической жидкости
Свойства и характеристики любого гидравлического масла жизненно важны для способности вашей гидравлической системы работать в рабочих условиях, в которых вам необходимо ее использовать.Это особенно верно в отношении промышленных или коммерческих гидравлических масел. Итак, чтобы гидравлическое масло было полезным, оно должно иметь следующие свойства:
- Несжимаемое
- Термически стабильное в диапазоне рабочих температур
- Огнестойкость
- Не вызывает коррозии его системы
- Анти- износ системы
- Низкая склонность к кавитации
- Устойчивость к воде (устойчивость к загрязнению водой)
- Полное удаление воды
- Постоянная вязкость, независимо от температуры
- Длительный срок службы
- Экономически выгодно
Мало, если есть , жидкости полностью соответствуют указанным выше критериям.Однако существует обширный ассортимент гидравлических масел, которые отвечают указанным выше свойствам в тех условиях, в которых они должны работать. Эти условия могут варьироваться от требований к работе при низких температурах (зимнее гидравлическое масло), высоких температурах и многих других.
Состав гидравлического масла
Гидравлическое масло производится из различных ингредиентов на одной базовой жидкости. Эти ингредиенты часто можно смешивать в зависимости от типа масла, которое вам требуется.
Обычно гидравлические жидкости состоят из:
- Минеральное масло
- Сложные эфиры
- Гликоль
- Силикон
- Простые эфиры
- Сложные эфиры
- Некоторые другие химические вещества, которые трудно произносить!
Для различных применений гидравлической жидкости блендеры смешивают базовое масло с присадками разных типов, чтобы придать маслу различные свойства.
Присадки к гидравлическому маслу
В зависимости от того, как вы используете наше гидравлическое масло, могут быть дополнительные присадки, которые помогают ему работать в различных условиях.К различным присадкам для гидравлических жидкостей относятся:
- Противоизносные — помогают продлить срок службы оборудования и механизмов, вы увидите это на гидравлических жидкостях типа AW.
- Cold Flow — присадки, позволяющие использовать его в экстремально холодных погодных условиях.
- Противовспенивающий агент — Противовспенивающий агент для гидравлического масла снижает пенообразование в жидкости, которое может быть вызвано моющими средствами. Это пенообразование может снизить смазывающие свойства продукта, что приведет к его повреждению.
- Антиоксидант — Обеспечивает более длительное использование без замены масла, а также снижает образование отложений.
- Антикоррозийное покрытие — образует защитное покрытие, которое снижает риск повреждения ржавчиной от контакта с кислородом.
Эти добавки используются по отдельности и вместе в различных смесях, созданных для разных целей. Свойства гидравлического масла могут быть изменены в зависимости от используемых присадок, но типичными характеристиками являются высокий индекс вязкости и несжимаемость.
Ниже приведен список общих применений гидравлического масла и тип присадок, которые могут быть добавлены в масло, чтобы помочь ему работать на оптимальном уровне.
Гидравлическое масло для зимы
Гидравлическая энергия требуется в некоторых из самых холодных мест на земле. В этих случаях используются антифризы для предотвращения замерзания жидкости или образования парафина. Низкотемпературное гидравлическое масло обычно используется как название жидкости, которая должна использоваться в условиях обледенения.
Гидравлическое масло для высокотемпературных применений
При высоких температурах масло становится менее вязким и легче течет, что означает, что оно может протекать или терять свои требуемые свойства.Добавки используются для сохранения вязкости жидкостей, используемых в областях, связанных с воздействием более высоких температур.
Гидравлическое масло для тяжелых условий эксплуатации
Гидравлическое масло для тяжелых условий эксплуатации необходимо для сред с высоким давлением, где жидкость должна выдерживать большие нагрузки. Используемые здесь присадки к гидравлическому маслу обычно обладают противоизносными свойствами. Противоизносное гидравлическое масло — одна из самых распространенных смесей, используемых в промышленности и строительстве.
Экологически чистое гидравлическое масло
Биоразлагаемое гидравлическое масло используется в тех случаях, когда разлив или утечка масла могут потенциально загрязнить окружающую среду. Типичное базовое масло для биоразлагаемых версий гидравлического масла включает рапсовое масло и некоторые другие растительные масла.
Экологичное гидравлическое масло — серьезный аргумент для тех, кто использует гидравлическое оборудование на фермах, лесах или аналогичных экологически уязвимых участках. Это связано с тем, что масло состоит из биоразлагаемой базовой жидкости, поэтому в случае разлива оно естественным образом разложится.
Гидравлическое масло более подробно
Классификация гидравлического масла
Классификация гидравлического масла представляет собой подгруппу различных жидкостей с различными уровнями эффективности. Ниже приведен список общих классификаций гидравлических масел и их соответствующие описания:
- HL — Рафинированные минеральные масла с антиокислительными и антикоррозионными свойствами
- HM — HL с улучшенными противоизносными свойствами
- HR — Масла HL с VI улучшители
Чтобы получить подробный список, вы можете поговорить с нашей опытной командой, позвонив нам по телефону 0330 123 1444 или, в качестве альтернативы, вы можете прочитать наше объяснение классификации гидравлических масел здесь.Ознакомьтесь со спецификациями гидравлического масла Crown Oil здесь.
Характеристики гидравлического масла
Когда компания-производитель присадок продает пакет присадок, она будет работать вместе с конкретным производителем над созданием продукта, который идеально сочетается с заявкой этого производителя. Это будет отслеживаться поставщиком гидравлического масла, который использовал присадку в жидкости. Многие конечные потребители масла оговаривают рейтинги или разрешения на гидравлическое масло, чтобы гарантировать, что они используют правильную жидкость для своего оборудования.
Анализ гидравлического масла
Услуга анализа гидравлического масла, широко известная как мониторинг состояния, используется людьми, которые хотят максимально использовать свое масло, прежде чем им придется менять его в своем гидравлическом приложении.
Это работает путем отправки образца гидравлического масла в лабораторию, которая анализирует образец и сообщает подробные сведения о том, можно ли его использовать в дальнейшем или необходимо его заменить. Это дает конечному пользователю уверенность в том, что его можно использовать и что дорогостоящее оборудование не может быть повреждено из-за грязного или изношенного масла.
Почему важен анализ гидравлического масла?
Важность анализа масла должна быть на первом месте в списке. Ниже приводится список лишь нескольких причин, по которым его нельзя игнорировать и как это многократно окупается:
- Снижает стоимость преждевременной замены масла.
- Сводит к минимуму повреждение вашего оборудования за счет раннего выявления проблем.
- Обладает потенциалом для увеличения срока службы и производительности машин.
- Снижает риск повреждения оборудования и продукции.
- Снижает риск травмирования людей и дополнительных расходов в связи с претензиями и возмещением ущерба.
Диапазон температур гидравлического масла
В зависимости от области применения гидравлической жидкости она может подвергаться воздействию низких или высоких температур. В некоторых случаях гидравлическое масло может подвергаться воздействию как высоких, так и низких температур, что может сделать масло бесполезным, если оно не было смешано с правильными присадками.
Гидравлические жидкости обладают температурной стабильностью, что означает, что они сохранят свои свойства в определенном температурном диапазоне.Все, что выше или ниже этого, отрицательно повлияет на температурную стабильность и приведет к тому, что жидкость либо парафинит и замерзнет в холодных условиях, либо потеряет вязкость и, возможно, вытечет при более высоких температурах. Сильный нагрев может вызвать быстрое ухудшение гидравлического масла.
Вязкость гидравлического масла в зависимости от температуры
Вязкость гидравлического масла и температура тесно связаны. При повышении температуры вязкость масла будет уменьшаться — это немного похоже на то, как если вы кладете растительное масло в холодную сковороду, оно движется медленно, но когда сковорода нагревается, масло перемещается очень быстро и легко.При понижении температуры гидравлическое масло становится более вязким.
Блендеры всегда стараются обеспечить эффективную работу гидравлического масла в более широком диапазоне температур. Это означает, что они опустятся до низких температур и будут работать так же эффективно, как и при повышении температуры.
Индекс вязкости гидравлического масла
Для измерения изменения вязкости гидравлического масла при изменении температуры мы используем индекс вязкости масла (VI). Если гидравлическое масло имеет низкий индекс вязкости, изменение температуры приведет к изменению вязкости больше, чем если бы у него был высокий индекс вязкости.
Гидравлическое масло с высоким индексом вязкости обычно требуется в приложениях, которые подвергаются большему диапазону температур окружающей среды и / или рабочих температур.
Прямое парафиновое минеральное базовое масло обычно дает жидкость с низким индексом вязкости, тогда как парафиновая минеральная основа с присадками, улучшающими вязкость, дает жидкость с высоким индексом вязкости.
SAE (Общество автомобильных инженеров) создало классификационную таблицу (шкала VI) для отображения уровней вязкости от низкой до высокой в зависимости от температуры ° C.Первоначально шкала поднималась только до 100 ° C, но с развитием смесей гидравлических масел шкала теперь превышает это число!
| Индекс вязкости | Классификация |
| 0-35 ° C | Низкий |
| 35-80 ° C | Средний |
| 80-110 ° C | |
| 110 ° C и выше | Очень высокая |
Объяснение вязкости гидравлического масла
Когда дело доходит до гидравлических масел, вязкость является мерой его сопротивления потоку и является важным свойством гидравлики. жидкости.Это означает, что жидкость будет сопротивляться сжатию с разной скоростью в зависимости от ее вязкости, и потребуется больше времени для прохождения через отверстие по мере увеличения вязкости. Гидравлическое масло с высокой вязкостью будет более густым, и его будет труднее сжимать и перемещать, в отличие от гидравлического масла с низкой вязкостью, которое будет тоньше и легче проходить через него.
Вязкость гидравлической жидкости измеряется в сантистоксах (сСт) и обычно при температуре 40 ° C или 100 ° C. Рядом со значением всегда будет указана температура, без этого значение будет бессмысленным.Вязкость жидкости измеряется в лаборатории с помощью вискозиметра, как показано на рисунке ниже!
Вязкость гидравлического масла важна для каждого применения.
Неправильная вязкость может привести к повреждению оборудования или ухудшить его работу.
Таблица преобразования вязкости гидравлического масла
Обратите внимание:
Таблица вязкости гидравлического маслаЭту таблицу следует читать по горизонтали. Предполагается, что 96 масел VI класса. Эквивалентность дана только по вязкости при 40 ° C.Пределы вязкости являются приблизительными; для получения точных данных обратитесь к своему поставщику, а также к спецификациям ISO, AGMA и SAE. Марки W представлены только с приблизительной вязкостью 40 ° C. Информацию о предельных значениях низких температур см. В спецификациях SAE.
Марки гидравлического масла
ISO VG — класс ISO (где ISO — это Международная организация по стандартизации) — чем выше номер VG, тем более вязкая жидкость. Номер VG показывает, какое гидравлическое масло гуще.Иногда это называют весом гидравлического масла. В то же время марки с буквой W рядом с ними указывают на вес (в отличие от автомобильного моторного масла, которое относится к зимнему маслу).
AGMA Grade — Американская ассоциация производителей зубчатых передач — Лидеры в области стандартов на трансмиссионные масла.
SAE — Общество автомобильных инженеров
В Великобритании ISO VG используется в основном для классификации гидравлического масла. Ниже приведен список распространенных марок гидравлических масел по ISO и общее руководство по их применению:
% tick% ISO 100 Гидравлическое масло — гидравлическое масло ISO VG 100, как правило, используется в промышленном оборудовании с большими нагрузками.
| % клещей% Гидравлическое масло ISO 15 — Гидравлическая жидкость ISO VG 15 обычно используется в гидроусилителях рулевого управления и гидравлических тормозных системах. |
| % tick% ISO 22 Гидравлическое масло — ISO VG 22 Гидравлическая жидкость обычно используется в авиалиниях для пневматических инструментов и т. Д. |
| % tick% ISO 32 Гидравлическое масло — ISO VG 32 Гидравлическая жидкость идеально подходит для -энергетические станки. |
| % tick% ISO 46 Гидравлическое масло — ISO VG 46 Гидравлическая жидкость обычно требуется для промышленных предприятий, работающих под высоким давлением и т. Д. |
| % tick% ISO 68 Гидравлическое масло — ISO VG 68 Hydraulic Fluid разработано для использования в системах, требующих большой несущей способности. |
Обратите внимание, что приведенные выше примеры являются лишь приблизительным ориентиром, и некоторые оценки могут пересекаться. Всегда лучше проконсультироваться с вашим поставщиком или производителем!
Температура вспышки гидравлического масла
Температура вспышки гидравлического масла — это самая низкая температура, при которой из жидкости выделяется достаточно паров, которые могут быть горючими.
Гидравлические жидкости играют важную роль в коммерческом использовании, и очень важно, чтобы вы получали гидравлическое масло высшего качества от поставщика, которому можно доверять.
Итак, если вам нужно высококачественное гидравлическое масло для тракторов, строительных материалов или для использования в любой другой отрасли, мы можем поставить широкий спектр гидравлических жидкостей.
Если у вас есть вопросы по гидравлическому маслу, на которые вы не ответили, наши специалисты по гидравлическому маслу будут рады вам помочь.
