Солярка зимняя: как правильно заводить дизельный мотор в морозы

как правильно заводить дизельный мотор в морозы

Бывает, что зима может наступить внезапно, а когда появится на заправках зимнее дизельное топливо неизвестно, но ехать надо. Сейчас в продаже появилось много различных присадок к топливу, позволяющих при их добавлении в солярку, значительно понизить температуру её застывания. Но качество многих оставляет желать лучшего, каким от этой химии будет ресурс двигателя неизвестно, да и появляются эти присадки тоже уже в разгар зимы, когда уже есть на заправках зимняя солярка. В этой статье мы рассмотрим, как можно позволить себе ездить зимой на летней солярке, хотя бы до появления нормального зимнего дизтоплива, которое появляется на заправках гораздо позже ударившего мороза.

Многие знают, что дизельное топливо бывает летнее, зимнее и арктическое, и естественно, что из самих названий понятно какое для чего предназначено. И одно их характеристик топлива — это температура его помутнения, то есть начала кристаллизации в соляре парафинов.

При этом топливо мутнеет, становится по вязкости похожим на кисель, и начинает хуже прокачиваться через элементы системы питания дизеля (как её улучшить читаем ), а то и вообще не прокачиваться.

При более холодной погоде, ниже температуры помутнения, в дизельном топливе образуются поверх «киселя» более твёрдые пласты, а затем застывает и «кисель». Причём нормальное зимнее топливо начинает мутнеть при минус 25 градусов, а для арктического топлива, параметр начала помутнения не имеет нормы.

А температура помутнения летнего дизельного топлива, составляет минус 5 градусов, а значит при нормальных (свежих) фильтрах тонкой очистки топлива, запуск и эксплуатация дизельного двигателя, не доставляет хлопот при лёгком морозце. Ну а если вы держите ночью свой автомобиль в тёплом гараже, то и более низкая температура (до минус 10) не будет помехой для выезда на летней солярке.

Ведь по обратке сливается излишнее разогретое от горячих форсунок топливо обратно в бак, таким образом подогревая находящееся в нём летнее дизтопливо.

Но при таких выездах (особенно при минус 10), не следует оставлять машину долго без движения на улице (например вы приехали на работу и оставили её на целый день на улице). Так как циркуляции и подогрева топлива естественно не будет при неработающем моторе, и топливо застынет во время стоянки (особенно если на улице не минус 5, а минус 10).

Усилить эффект подогрева обратки (топливопровода обратного слива в бак) или дренажа можно, если взять медную трубку и обвить её змеевиком вокруг приёмной трубы глушителя (хватит примерно пяти витков), а затем подсоединить к этой медной трубке последовательно резиновый бензопровод обратного слива (обратки).

Ещё один способ, это пропустить шланг обратки через простой подогреватель, который будет работать от горячей температуры охлаждающей жидкости. Подробно как его изготовить своими руками, я описал вот Большое достоинство таких простых вышеописанных способов, в отличие от заводских устройств (типа кипятильника, работающих от бортовой сети), которые устанавливают на некоторых иномарках, предназначенных для северных районов, это то, что они не потребляют ни одного вольта, а значит не разряжают итак перегруженный зимой аккумулятор.

Ещё один вариант эффектного подогрева топлива в баке, который тоже не потребляет ни одного вольта, можно рассмотреть на рисунке слева. Сделать такой подогреватель у себя в гараже совсем не сложно, при наличии . Из листового металла толщиной примерно 3 — 4 мм., сваривается стальной короб, с высотой боковых стенок примерно 70 — 100 мм — эта высота зависит от клиренса (дорожного просвета) вашей машины, на джипах можно сделать 100 мм, а на низких легковушках хватит и 70 мм. Короб плотно присоединяется к баку снизу, например с помощью ленточных хомутов, сделанных их стальных пластин.

А площадь короба достаточно сделать такой, чтобы она занимала примерно одну треть площади вашего бака. После изготовления короба, к нему приваривается труба, по диаметру равная диаметру вашей выхлопной трубы, и через обычный Т-образный тройник подсоединяется к выпускной системе вашей машины (см. рисунок). Такой подогреватель полезно сделать регулируемый (отключаемый), так как летом его вообще следует отключать за ненадобностью.

Для этого следует в тройник установить заслонку, которая будет работать от натяжения тросика, и в ненужный момент (летом) при натяжке этого тросика, заслонка будет перекрывать доступ горячих выхлопных газов к коробу под баком. Однако кто не хочет заморачиваться с заслонкой, то просто можно снимать подогреватель весной, а в тройник вкручивать подходящую пробку.

Основной недостаток вышеописанных способов, это то что дизтопливо подогревается теплом от уже работающего двигателя. А значит подходит только для тех машин, которые хранятся ночью в тёплом гараже. Для машин, хранящихся ночью на стоянке на улице, такие способы не подойдут.

Придётся пользоваться добавками к топливу, которые не добавляют «здоровья» дизелю, или устанавливать в фильтр или бак электрические подогреватели (некоторые устанавливают и в масляный поддон), которые тоже имеют ряд недостатков, главный из которых — это то, что можно так подогреть топливо, что энергии потерявшей ёмкость на морозе батареи, уже не хватит для весёлой прокрутки стартером коленвала двигателя, с густым от мороза маслом.

Хотя сейчас возможно найти в продаже неплохие фирменные подогреватели (как на фото слева), которые не так уж сильно садят батарею, и работают как от 12, так и от 24 вольт.

Да и многое зависит от температуры окружающего воздуха, и естественно чем она ниже (крепче мороз), тем дольше придётся работать электроподогревателю, чтобы разморозить загустевшее дизтопливо, и тем сильнее разрядится аккумулятор.

Бывают подогреватели работающие и от сети 220 вольт, но естественно такие подойдут только для холодного гаража, меющего розетку. Вряд ли кто то будет пользоваться таким подогревателем, если хранит машину на уличной стоянке, и тянуть от куда то переноску. Ещё нужно найти куда её подключить.

Но большинство водителей, столкнувшись с проблемой внезапно ударившего мороза и загустевшего топлива, пользуются более простыми способами, например феном, но и здесь тоже требуется сеть в 220 вольт, которая имеется только в гараже. Хотя некоторые тянут переноску с квартиры, если машина хранится под окном.

Надеюсь у всех водителей хватит здравого ума, чтобы не пользоваться в таких случаях открытым пламенем. Ведь не смотря на то, что соляра вспыхивает не так как бензин, но всё равно велик шанс остаться без машины.

И ещё один важный момент. Некоторые водители добавляют в солярку керосин или бензин, чтобы снизить температуру застывания дизтоплива. И если ещё керосин можно использовать в крайнем случае, то бензин ни в коем случае добавлять в бак дизельной машины нельзя.

Так как дорогие детали ТНВД, у 95 % всех дизельных иномарок (очень редко встречаются ТНВД, которые смазываются отдельной подачей масла) , смазываются соляркой. А смазывающие свойства у бензина равны нулю, и при его добавлении возможен не только сильный и быстрый износ деталей топливной аппаратуры, но и их поломка (выкрашивание).

И если даже имеется ТНВД, детали которого смазываются моторным маслом, то всё равно у бензина цетановое число 25 — 30, а у дизтоплива примерно 45. Поэтому при добавлении бензина, дизельный двигатель будет работать очень жёстко, и ресурс деталей не только ТНВД, но и всего двигателя резко сократится.

Кроме того, при добавлении бензина в соляру, возможно появление паровых пробок во всасывающей магистрали и завоздушивание топливной системы.

Ну и напоследок парочка советов. Если вы живете в регионе, где морозы могут ударить раньше, чем зимнее дизтопливо появляется на заправках, а машину вы держите не в тёплом гараже, а на продуваемой всеми ветрами стоянке, то позаботьтесь о запасе зимнего топлива заранее, хотя бы что бы его хватило до появления такого топлива на заправках (можно запастись в конце зимы и держать до первых морозов следующей зимы). Ведь дизельное топливо как вино, чем больше стоит, тем оно чище и полезнее для двигателя и дорогой топливной аппаратуры.

Или поищите заранее в продаже, проверенную добавку к летнему топливу (которая не загубит дизель), ведь такую можно и не найти в тот момент, когда ударят морозы. Ну а те водители, которые держат свою машину в тёплом гараже, могут изготовить и установить вышеописанные подогревающие устройства на свой автомобиль, чтобы без проблем встретить первые морозы и ездить зимой на летнем топливе, которое дешевле зимнего, успехов всем.

ЭКСПЕРТИЗА

ИЗ ЛЕТНЕЙ СОЛЯРКИ — ЗИМНЮЮ

Не прибегая к помощи экстрасенсов. Возможно ли такое?

Александр БУДКИН

Вы, наверное, уже догадались, что речь пойдет не о промышленном производстве столь ценного в наших климатических условиях зимнего дизельного топлива. И уж тем более не о новом способе мошенничества. Просто попытаемся поставить себя на место водителя грузовика, которому в первые морозные дни «не повезло» с топливом. Конечно, факел, примус или паяльная лампа у него всегда под рукой, но помучиться все равно придется. А уж долго или нет — зависит от конкретной ситуации.

Попробуем добавить немного оптимизма. Речь пойдет о специальных препаратах — антигелевых присадках к дизельному топливу, предназначенных для улучшения его «зимних» свойств. Как обычно, в нашем эксперименте приняли участие несколько образцов подобных препаратов. Это STP Diesel Anti Gel, K&W Anti Gel, Jet go Diesel Fuel Conditioner, Wynn»s Ice proof for diesel и «Аспект-Модификатор».

Такая представительная компания собрана не столько ради определения лучшего или худшего среди них, сколько с целью более полно представить продукты, встречающиеся на рынке.

По мере понижения температуры воздуха на улице дизельное топливо «переживает» три стадии: вначале мутнеет, затем достигает так называемого предела фильтруемости и, наконец, застывает.

Температура помутнения характеризует начало гелеобразования содержащихся в топливе парафиновых углеводородов. Эта характерная температура после добавления в летнее топливо испытуемых присадок почти не изменилась (см. таблицу). Все верно, ведь подобные депрессорные присадки не растворяют парафинов и не уменьшают их количества, а лишь связывают их, не позволяя объединяться в большие сгустки. Температура предела фильтруемости — не менее важный показатель. Ведь проблемы возникают уже тогда, когда первые сгустки парафинов начинают забивать фильтры. Последняя графа в таблице — температура застывания — показывает некий теоретический предел температуры, до которой вообще может «работать» топливо.

Что же показали испытания? Если у летнего топлива предел фильтруемости -7оС, то при «правильном» добавлении какой-либо из присадок он опускается до -10…20оС. Температура застывания при этом снижается с -13о до -22…29оС. Что ж, неплохо. Осталось разобраться, что значит «при правильном добавлении». Оказывается, что необходимо соблюсти не только рекомендованную производителем концентрацию препарата, но и температуру смешивания! А это значит, что «химичить» следует заблаговременно и «в тепле», пока проблемы с осаждением парафинов еще не начались.

Следует отметить еще два важных момента. Во-первых, подобные присадки не позволяют сделать из летнего топлива «настоящее» зимнее (с температурой застывания -35оС). Во-вторых, эффект от их использования снижается с температурой. Так, попытка сделать из зимнего топлива арктическое даст меньший эффект, чем в наших опытах: в лучшем случае удастся выгадать 3–5 градусов. Кстати, о приведенных в таблице цифрах тоже нельзя говорить, что они абсолютны, окончательны и «обжалованию» не подлежат. Эффективность всех присадок зависит от группового и фракционного состава топлива, а он, в свою очередь, определяется сырьем и технологией производства солярки.

Можно бороться с застыванием дизельного топлива, добавляя в него керосин или бензин. Они в состоянии растворить некоторое количество парафиновых углеводородов. А можно ли сочетать это народное средство с добавкой описанных присадок? Оказывается, можно. При этом часть парафинов растворит в себе керосин, а еще часть будет связана депрессорной присадкой. Правда, общий эффект окажется несколько меньше, чем вы ожидаете. Однако даже если мы, взяв летнее дизельное топливо, произведем над ним не две, а двадцать две магические операции, получить из него арктическое все равно не удастся. Для этого придуманы более действенные промышленные методы.

Препарат: STP Diesel Anti Gel.

Изготовитель: First Brands Corp, США.

Емкость: 355 мл.

Добавлять: на 100 галлонов (380 л).

Препарат: K&W Anti Gel.

Изготовитель: K&W Prod, США.

Емкость: 325 мл.

Добавлять: на 25 галлонов (95 л).

Препарат: Jet go Diesel Fuel Conditioner.

Изготовитель: Jet go Products Inc., США.

Емкость: 355 мл.

Добавлять: на 20 галлонов (75 л).

Препарат: Wynn»s Ice proof for diesel.

Изготовитель: Wynn»s Belgium N.V.

Емкость: 125 мл.

Добавлять: на 40–70 л.

Препарат: «Аспект-Модификатор».

Изготовитель: АО «Аспект», РФ.

Емкость: 245 мл.

Добавлять: на 150 л.

В статье «Что советуют заливать в дизельное горючее в зимнее время» мы поведаем вам, что необходимо заливать в горючее зимой. Многие автовладельцы считают, что основная толика заморочек, которая связана с эксплуатацией дизеля в зимнее время, появляется по той причине, что горючее не соответствует сезону. Установлены три марки дизельного горючего. Самым всераспространенным видом дизельного горючего считается летнее горючее (Л), применяется от нуля градусов Цельсия и выше. До — 30 градусов Цельсия применяется дизельное зимнее горючее (З). А при очень низких температурах воздуха обычно употребляют Арктическое (А) дизельное горючее.

Основная соответствующая черта дизельного горючего — это температура помутнения. При данной температуре кристаллизуются парафины, которые содержатся в солярке. Она мутнеет, но как еще снизится температура, солярка припоминает кое-чем жирный застывший суп либо кисель. Маленькие кристаллы парафина оседают в каналах трубопроводов, забивают предохранительные сеточки и поры топливных фильтров, которые сразу обездвиживают работу мотора. Кстати, температура помутнения для летнего горючего равна 5 градусов Цельсия, для зимнего температура помутнения составляет — 25 градусов Цельсия.

Зимняя солярка не отличается ни запахом, ни цветом от летней солярки. Вот и выходит, что только заправщику понятно, что по сути залито в баки машин.

Дизель зимой, как указывает опыт, может работать и на летней солярке. Если отсутствует зимой дизельное горючее, то употребляют смесь керосина и смесь летнего дизельного горючего. Например, при температуре воздуха от -20 градусов до — 30 градусов Цельсия, необходимо использовать смесь, которая состоит из 80 либо 90% летнего горючего и на 10 либо 20% из керосина. Если продолжительно эксплуатировать дизель на этой консистенции при отрицательных температурах, это не сумеет оказать какого-то существенного воздействия на детали и узлы авто.

В дизельное горючее заместо керосина можно добавить бензин, но это, в последнем случае. Потому что авто работает на таковой консистенции, это может воздействовать долгосрочную работу деталей цилиндропоршневой группы, увеличивается твердость его работы, ухудшаются характеристики дизеля. Ведь дизельное горючее обладает смазывающими качествами для четких деталей форсунок и топливного насоса. Таким макаром, добавив бензин, не произойдет улучшение смазывающих параметров, потому не надо им увлекаться.

Отлично когда есть теплый гараж, но машину туда необходимо ставить с полным баком, так как большой объем горючего медлительно остывает и лучше сохраняет тепло. При таком методе эксплуатации во время стоянок нельзя выстуживать более 2 либо 3 часов неработающий движок.

Необходимо объявить войну воде, которая содержится в горючем. Зимой она еще ранее парафинов кристаллизуется. У многих дизельных импортных машин есть датчики с индикацией на панели устройств. И когда лампочка начинает говорить, что пора уже слить содержимое отстойника, то, необходимо не откладывая на длительное время, это сделать. А идеальнее всего, не дожидаясь пока зажгется индикатор, либо, ориентируясь на некий определенный пробег, а это 3000 км, сливать отстой раз за месяц, и не пореже.

В продаже есть к дизельному горючему особые такие депрессаторные присадки, о их отзываются положительно. Они убирают из горючего воду, понижают температуру загустевания горючего. На полтонны солярки расходы увеличатся на 7 либо 8 баксов, игра стоит свеч.

Отлично если будет предвидено в конструкции обогрев дизтоплива в топливном фильтре. Ведь для рабочего процесса горючее употребляется не все. По дренажному трубопроводу значимая его часть ворачивается в фильтр либо бак и малость подогревает тот припас, который там находится. Таковой обогрев должен работать автоматом, не зависимо от того, какая температура в фильтре, и это не мешает проверить.

Сейчас мы знаем, что советуют заливать в дизельное горючее в зимнее время. Воспользуйтесь нашими советами, и зимой у вас не будет заморочек, которые связаны с зимней эксплуатацией дизельного автомобиля.

Изель экономичнее бензинового двигателя. На грузовике или автобусе топливная составляющая в себестоимости перевозок с лихвой компенсирует высокую стоимость нового двигателя и его эксплуатации. Если цена и повышенный шум — параметры, на которые в эксплуатации повлиять невозможно, то на степень копоти выхлопных газов и проблемы с холодным пуском при отрицательных температурах эксплуатационники могут оказать существенное влияние. Особенно это реально, если в бак автомобиля залито качественное топливо.

Согласно государственному стандарту на рынке нефтепродуктов должно присутствовать летнее, зимнее и арктическое дизельное топливо. Летнее («Л» ) предназначено для работы при температуре окружающего воздуха не ниже -5° , зимнее («3» ) рассчитано на работу до -20° , еще ниже предел применения топлива «3» -30 °С . Наконец, арктическое дизельное топливо («А» ) сохраняет работоспособность до 50 -градусного мороза. На практике, увы, слишком часто имеет место элементарное несоответствие топлива климатическим условиям. Особенно это проявляется осенью, когда пора бы заливать в баки автомобилей ДТ марки «3», а на АЗС его еще и не завезли. Однако, зная наши организационные неприятности, повторяющиеся из года в год, можно было бы приспособиться. Но дело в том, что у нас катастрофически не хватает зимнего и арктического дизельного топлива.

Владельцы дизельной техники в такой ситуации вынуждены действовать по принципу «спасение утопающих — дело рук самих утопающих «. В их арсенале, например, исключено такое понятие, как «холодный пуск «. При приближении настоящих холодов они заводят моторы и не останавливают до весны. Имеет место также разбавление летнего топлива керосином или бензином . Пропорции зависят от температуры окружающего воздуха. Нередко доходит до того, что в топливном баке оказывается до 80% керосина. Впору говорить о добавлении дизельного топлива в керосин, чем об обратном действии (керосин в дизельное топливо). Мотору это явно не на пользу, но что прикажете делать, если солярка при наступлении холодов сначала густеет, потом застывает и превращается во что угодно, только не в топливо?

Первые заморозки в среднюю полосу России приходят в начале октября. В это время в баки автомобилей залита летняя солярка, а для возникновения серьезных проблем с утренним пуском двигателя достаточно небольшой минусовой температуры. При этом в топливе образуются кристаллы парафинов . Они-то и забивают фильтры, после чего затрудняется или вообще прекращается поступление топлива в цилиндры двигателя. Чтобы услышать привычное урчание дизеля после поворота ключа в замке зажигания, надо сначала восстановить нормальное питание. А это возможно лишь после нагрева до температуры, при которой топливо станет вновь прозрачным (кристаллы парафинов окрашивают его в белый цвет).

Волей-неволей возникают вопросы: кто виноват и что делать? Ответы ищут в разных инстанциях, и в результате выясняют, что основную массу дизельного топлива у нас производят по ГОСТ 305-82 . При этом обеспечивают выполнение требований по содержанию серы, цетановому числу, фильтруемости, фракционному составу и т. д. Для летнего, зимнего и арктического сортов ДТ они разные.

Например, по фракционному составу летнее дизельное топливо тяжелее зимних сортов. Температура конца кипения у него 360 °С , тогда как у зимнего — 320 °С , у арктического еще меньше — 280 °С . Хвостовые фракции, которые выкипают в диапазоне 320-360 °С при производстве топлива «3» и от 280° до 360 °С в случае арктического ДТ, приходится «отрезать». Понятно, что при этом количество зимнего, а тем более арктического топлива, получаемого из одного и того же количества сырья, становится существенно меньше, чем могло быть летнего. Вот она, причина нехватки на АЗС зимнего дизельного топлива! Чтобы его стало достаточно, нефтеперегонкой должны заниматься альтруисты, готовые пожертвовать толщиной своего кошелька, лишь бы братьям-автомобилистам легко жилось в любое время года, и особенно зимой.

Сегодня эксплуатация получает 85% летнего дизельного топлива (от общего количества), 14% зимнего и 1% арктического. Потребности по зимним сортам удовлетворяются в лучшем случае наполовину. А поскольку летнюю солярку в чистом виде зимой использовать нельзя даже в южных регионах России, владельцы дизельных автомобилей вынуждены разбавлять топливо бензином и керосином, не глушить двигатели ночью, использовать различные способы разогрева топливной аппаратуры . В общем, экономический выигрыш в нефтеперерабатывающей промышленности оборачивается большими проблемами в эксплуатации. Например, при разбавлении солярки бензином или керосином неизбежен ускоренный износ двигателя. К тому же появление бензина в топливной системе дизеля существенно повышает пожарную опасность из-за низкой температуры вспышки полученной смеси. И еще одна неприятность: при холодном хранении такая смесь расслаивается. Кристаллы парафинов оказываются в нижней части цистерны, а при заправке именно эта часть топлива попадает в бак автомобиля.

Более грамотный способ преодоления зимних проблем заключается в применении депрессорных присадок, вернее, депрессорно-диспергирующих . При введении присадки в летнее дизельное топливо на нефтеперерабатывающем заводе получают зимнее топливо марки ДЗп . Оно не теряет своих свойств до 15 -градусного мороза.

Топливо заводской «выделки» качественное, при его производстве применяют присадки, которые прошли необходимые испытания и допущены к применению в России. Заводчане выполняют еще одно немаловажное условие, обеспечивающее топливу необходимое качество, — депрессорно-диспергирующую присадку они вводят в топливо при температуре 30 с лишним градусов Цельсия.

Другое дело, когда за переделку летней солярки в зимнюю берутся доморощенные химики . Формально они поступают точно так же, как делают на нефтеперерабатывающем заводе. Берут качественное летнее ДТ и добавляют присадку . Но какую? Исследование ВНИИНП показало, что больше половины депрессорных присадок, которые можно купить в магазинах, есть не что иное, как брак, фикция . В лучшем случае их эффективность не отвечает заявленным параметрам, но чаще присадки никоим образом не улучшают низкотемпературные свойства топлива. Самый неблагоприятный вариант, когда при кустарном изготовлении зимнего дизельного топлива применяют присадку, приводящую к расслоению топлива на морозе. В верхнем слое автомобильного бака оказывается прозрачное топливо, внизу — мутное, с кристаллами парафинов, которые моментально забивают фильтр. Пока двигатель имеет рабочую температуру, эти парафины не способны сыграть свою роковую роль. Но стоит остановиться и постоять несколько часов, как дальнейшее движение станет невозможным. Чтобы «оживить» мотор, надо хорошо разогреть топливную систему.

Как избежать подобных неприятностей?

Специалисты рекомендует поинтересоваться, какое топливо предлагают на АЗС. Паспорт посмотреть. Если в документе указано, что производитель — некая фирма «рога и копыта» лучше сразу ехать туда, где можно заправиться топливом, произведенным на проверенном предприятии.

Что происходит, если температура зимней ночью ниже -15° (предельная для применения ДЗп)?

Увы, топливо расслоится, даже если все документы свидетельствуют, что оно полностью соответствует требованиям действующих нормативных документов. В общем, если обещают крепкий мороз, надо найти место для теплого хранения или использовать топливо ДЗп -25°, ДЗп -35° . У них ниже температура помутнения, следовательно, ниже и температура применения. В Москве такое топливо — редкость.

Внимательный читатель может заметить, что были упомянуты марки зимнего топлива с температурой применения -20° и -30° . Нет ли противоречия, когда мы говорим, что ДЗп имеет температуру применения -15° ?

Противоречия нет. Разница марок «3» и «ДЗп » обусловлена технологией изготовления. В первом случае («3») в топливе нет присадок , его получают, «отрезав» тяжелые фракции (температурный диапазон 320 — 360 °С ). Во втором — берут летнее топливо (с длинным «хвостом») и добавляют в него присадку .

В остывшее топливо присадку лить бесполезно. Полный эффект она дает лишь в случае, если парафины полностью растворены. Этот процесс заканчивается при температуре выше 30 °С .

В рекламных проспектах можно встретить рекомендацию вводить присадку при температуре на 10 градусов выше температуры помутнения, т. е. при 5 °С , если речь идет о топливе «Л». Оказывается, это не так. При +5° часть парафинов уже выкристаллизовалась и выпала из топлива. На образовавшихся центрах кристаллизации собираются остальные парафины. Вливать присадку имеет смысл только в прозрачное топливо.

Еще одна принципиальная особенность применения присадок, способствующих превращению летнего дизельного топлива в зимнее. Надо убедиться в отсутствии воды в топливном баке. Присадка по химической классификации является поверхностно-активным веществом, поэтому она диспергирует воду (т. е. распределяет по объему). После этого воду от топлива отделить очень сложно. Вода же для дизеля более опасный враг , чем парафины. На морозе и то и другое забивает топливный фильтр. Но вода физически несжимаемая и негорючая, поэтому отдача водяных паров в камере сгорания на поршень способна механически разрушить двигатель.

Журнал «Грузовик пресс» №1/ 2007,
автор статьи В. Волчков

Эксплуатация дизельного двигателя зимой требует повышенного внимания. Мотор более чувствителен к холодам и из-за высокого КПД обладает низкой теплоотдачей. Кроме того, он чувствителен к качеству топлива. А солярка имеет несколько сортов для лета и для зимы. Поэтому автомобилисты опасаются межсезонья, когда полный бак летнего горючего застывает во время неожиданных ночных заморозков. Что же делать, если такое произошло? Разобраться в ситуации помогает автомобильный эксперт Андрей Ладыгин .

Дунуть из пушки

Летняя солярка оказывается в баке нередко по ошибке. В межсезонье на заправках много нереализованного летнего горючего, и оно отпускается по сниженным ценам. Подобные объявления обычно висят на кассах или на самих стелах перед станциями. Но некоторые недобросовестные работники АЗС целенаправленно обманывают водителей. Это чревато проблемами.

Если солярка после ночного простоя все же замерзла, то никакие присадки ее не оживят. Более того, если их все же залить в бак, то при разжижжении загустевшей солярки сгустки парафиновых углеводородов опустятся к топливному насосу и еще больше заблокируют магистраль. Поэтому отогревать зимой летнее топливо необходимо дедовскими способами.

Кто-то отваживается развести костер под днищем застывшего грузовика. Другие же берут в руки паяльную лампу. Но и то, и другое следует выполнять очень опытным водителям. Иначе есть риск не отогреть машину, а превратить ее в костер.

В магазинах обычно продаются тепловые пушки и фены, работающие на электричестве или на бензине. Их можно установить под днищем и направить струю воздуха вдоль топливопровода в сторону двигателя. Борта лучше всего обложить деревянными или картонными щитами, чтобы снизить уход тепла. При этом следует контролировать температуру пушки, иначе есть риск расплавить пластмассовые и резиновые детали под днищем. Получасовой процедуры обычно хватает, чтобы оживить автомобиль.

Если же пушки под рукой не оказалось, то ее можно изготовить из поливочного шланга и соседского бензинового автомобиля. Правда, хозяин машины должен согласиться помочь страждущим.

Нужно подогнать машину поближе и надеть шланг на выхлопную трубу. С другим концом можно забираться под днище и, как феном, отогревать замерзшие участки. Это непросто, поэтому лучше не доводить дело до загустевания солярки в баке и в патрубках.

Бензин в помощь

Лучше всего препятствовать превращению топлива в «холодец» и при первом подозрении залить в бак антигелевые присадки. Обычно их продают в магазинах при заправочных станциях. Если после заправки машина теряет в мощности, а мотор работает с перебоями, то самое время искать такую АЗС. У летнего топлива предел фильтруемости минус 5 градусов, а с присадками он опускается до минус 10 градусов. Застывает такое топливо при минус 13 градусах. К слову, у зимней солярки загустевание происходит при минус 35 градусах.

Но химия очень дорога. Поэтому бывалые водители для разжижения летней солярки разбавляют ее бензином. Обычно хватает одной четвертой бензина, чтобы воспрепятствовать запустеванию дизельного топлива. Некоторые дальнобойщики льют его даже до половины бака. Но тогда повышается риск повреждения двигателя.

Вместо бензина лучше всего добавлять керосин в тех же пропорциях. Он менее опасен для дизельной техники. Керосин нейтрален и к химическим присадкам. Их можно использовать вместе. Часть парафинов растворит керосин, а другую возьмет на себя химия.

Но лучше всего быть бдительным и уточнять у продавцов на заправках, какое дизельное топливо они реализуют.

Особенности летнего и зимнего дизтоплива

Практически каждый обладатель технологичного и современного дизельного мотора на своем легковом или другом автомобиле ранее эксплуатировал какой-либо авто на бензине. Для многих «дизелистов», которые только начинают свое знакомство с этим типом ДВС, немедленно становится актуальным вопрос обязательного сезонного перехода с одного вида дизельного топлива на другой.

Необходимость заправлять качественное и чистое горючее  на проверенных заправках известна всем, а вот причины обязательного перехода на летнее, зимнее или даже арктическое дизельное топливо понятны не каждому водителю в числе быстро увеличивающегося количества обладателей дизельных двигателей в СНГ. 

Причина такой необходимости кроется в том, что дизтопливо имеет одну крайне неприятную особенность, которая проявляется при низких температурах. Из жидкого состояния такое горючее на холоде становится вязким. Виноват в этом интенсивный рост кристаллов парафина. Эти кристаллы и заставляют жидкую летнюю солярку превращаться в гелеобразную субстанцию под воздействием отрицательных температур.

Если вспомнить об особенностях и устройстве системы питания дизельного двигателя, тогда главным критерием становится филигранная точность исполнения отдельных компонентов, минимальные зазоры в устройствах топливоподачи дизеля для создания высокого давления. Именно это давление и обеспечивает эффективный распыл дизельного топлива в камере сгорания.

Содержание статьи

Сезонность дизельного топлива 

Процесс парафинизации дизтоплива при отрицательных температурах закономерно приводит к тому, что происходит уменьшение показателя его текучести. Проход густой солярки через различные элементы топливной системы дизельного ДВС (трубопроводы, фильтры, ТНВД) становится сильно затрудненным или даже невозможным. Дизель в таких условиях или полностью не заводится, или после запуска  работает предельно неустойчиво. Естественно, ни о какой нормальной эксплуатации машины и речи быть не может.

Опытные и не очень владельцы дизельных авто на протяжении многих лет по-разному решают проблемы с вопросами запуска дизельного мотора в холодную погоду. Главной задачей становится прогрев дизтоплива в системе топливоподачи.

Одним из способов решения этой проблемы становится использование специальных нагревательных устройств, которые разжижают топливо в баке автомобиля при помощи нагревательных элементов, питающихся от электричества.

У такого способа есть неоспоримый минус, так как устройства греют только солярку в баке и не способны  осуществить эффективный нагрев трубопроводов. Получается, что в топливных магистралях находится большое количество кристаллизировавшейся парафиновой массы.

Что трактору хорошо, дизельной легковушке — смерть!

Существует также весьма спорный метод разбавления дизельного топлива обычным бензином или керосином. Данное решение определенно улучшает текучесть замерзшей солярки и может практиковаться опытными «камазистами», а также водителями тракторов и другой тяжелой техники, однако наличие бензина или солярки в современном высокотехнологичном дизельном двигателе с высокой долей вероятия приведет к серьезной поломке силового агрегата.

Сегодня вопрос наличия дизтоплива по сезону стоит не так остро. АЗС предлагают владельцам авто широкий выбор зимних видов дизельного топлива, но окончательно проблему не удается решить по причине частых отклонений от необходимого стандарта.

Так называемая «летняя» солярка стоит дешевле «зимней». Недобросовестные владельцы автозаправок, особенно вне крупных населенных пунктов, очень часто продают более дешевую солярку под видом зимнего дизтоплива. Такая практика распространена в межсезонье, когда за окном еще нет устойчивого минуса.

Некоторые идут еще дальше, продолжая нарушать соответствующие требованиям после наступления интенсивных холодов. На таких заправках зимний дизель получают просто варварским способом —  разбавляют летнюю солярку химией и присадками неизвестного происхождения.  

Некоторые наши читатели могут подумать, что ситуация с дизелем зимой совсем безвыходная. Спешим вас заверить, что на деле все не так страшно. Мы лишь привели отдельные примеры, которые встречаются, но не являются массовыми.

Способы решения проблемы

Выходом из сложившейся ситуации становятся депрессорные присадки, которые еще называются антигель. Добавление антигелей в дизтопливо улучшает его текучесть при отрицательных температурах.

В нашей отдельной статье о выборе антигеля мы поговорим о том, как правильно и безболезненно для мотора улучшить текучесть дизельного топлива именно тогда, когда это наиболее актуально и необходимо. Речь идет о переходном периоде с суточными колебаниями температуры. Не является секретом, что на АЗС в такое межсезонье зачастую еще допродают остатки летней солярки. Не менее востребованным данный способ использования антигеля становится и во время устойчивого минуса зимой. 

Читайте также

от чего зависит, как измеряется, разница плотности ДТ зимнего и летнего

Оглавление:

1. Что такое «плотность дизельного топлива».
2. Эталонные значения.
3. Какие параметры оказывают влияние.
4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры.
5. Расчетные нормы.
6. Разница плотности летом и зимой.
7. Зависимость экономичности от плотности.
8. Как вычислить плотность при 20 °С.
9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации.
10. Зависимость плотности от качества ДТ.
11. Что регулирует ГОСТ.
12. Почему зимой расход больше.
13. Может ли солярка замерзнуть.
14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо.
15. Самостоятельное определение плотности.
16. Шаг изменения плотности.
17. Показатели нефтепродуктов.
18. Формулы расчета основных показателей ДТ.
19. Расчет веса.
20. Считаем объем.
21. Вычисление плотности.
Видео. Как замерять плотность ареометром.

Дизельное топливо используется для заправки автомобилей, сельскохозяйственной и железнодорожной техники. Качество солярки определяется ГОСТами и ТР ТС и влияет на работоспособность ДВС, в частности – плотность дизельного топлива. Она изменяется в соответствии с внешними факторами. 

Плотность топлива дизельного зависит от наличия тяжелых фракций. При повышении КПД мотора ухудшается испаряемость, происходит ускоренное накопление нагара.

1. Что такое «плотность дизельного топлива»

Плотность дизельного топлива – удельный вес, т. е. отношение веса к объему топлива. Величина зависит от вида горючего и температуры. Измеряется в «кг/м³», «г/см³».

2. Эталонные значения

Вычисление удельной массы ДТ выполняют при 20 °С. Отклонение температуры требует корректировки на коэффициент. При нагреве топлива производят вычитание, при охлаждении – сложение.

3. Какие параметры оказывают влияние 

При измерении плотности дизельного топлива учитывают тип горючего, колебания температуры и наличие присадок. Это связано с тем, что происходит изменение эталонных показателей – массы, объема.

4. Зависит ли плотность дизтоплива от температуры

Плотность ДТ зависит от колебаний температуры. Оптимальные показания наблюдаются при 20 °С.

5. Расчетные нормы

Контролеры при проверке объема солярки в цистернах, бочках принимают во внимание изменение плотности горючего. Расчеты ведутся с учетом корректирующих коэффициентов и сравнения показателей с табличными данными.

6. Разница плотности летом и зимой

В соответствии с существующими стандартами, показатели удельной массы солярки определяются так:

Для северных регионов (работает до –50 °С) плотность дизельного топлива составляет 830 кг/м3.

При превышении показателей температуры горючее густеет и забивает систему подачи топлива за счет наличия парафинов.

Пример вычисления плотности ДТ

Алгоритм получения показателей горючего:

• Находим табличное значение (в г/см3) горючего при 20 °С.

• Определяем степень нагрева солярки градусником. Предположим, получили значение 31 °С.

• Производим вычисление температурного отклонения 31 – 20 = 11 °С.

• Определяем корректировочный коэффициент: 11 х 0,0007 = 0,0077 (г/см3).

• Вычисляем плотность. Для этого из значения ДТ по паспорту вычитаем поправочный коэффициент.

Если температурные показатели меньше 20 °С, то алгоритм вычислений аналогичен. Но последнее действие – суммирование, а не вычитание.

7. Зависимость экономичности от плотности

Прямой зависимости нет. Плотность зимнего дизельного топлива отличается от летнего требованиями ГОСТ и температуры.

Утверждение, что зимнее горючее менее экономично — неверно. Зимой расход горючего увеличивается из-за лишних затрат: подогрева антифриза, магистралей, блока цилиндров, кабины и прочего.

8. Как вычислить плотность при 20 °С

Теоретическое вычисление предполагает:

• Проведение замеров ареометром и градусником в емкости, где находится горючее.

• Вычисление разницы температур.

• Применение корректировочного коэффициента.

Полученные результаты определяют тип топлива. Это влияет на вязкость горючего и способность использования в различных климатических зонах.

9. Зависимость плотности, расхода и эксплуатации

По плотности можно определить, при каких условиях может быть использовано горючее, какое влияние оказывается на работу двигателя. Если неправильно выбрать солярку, то:

Также в таком случае при передвижении в сложных условиях (дождь, снег, крутые подъемы и спуски) при нормативной нагрузке автомобиля будет наблюдаться перерасход топлива, чрезмерный износ двигателя.

10. Зависимость плотности от качества ДТ

Плотность влияет на количество фракций в составе горючего. Так, повышенные показатели сообщают о том, что в ДТ содержатся тяжелые углеводороды. Они ухудшают процесс выброса солярки, снижают скорость образования топливной смеси. Данные процессы провоцируют нарушение в работе мотора, увеличивают потребление солярки и повышают образование нагара.

11. Что регулирует ГОСТ

Требования ГОСТ определяют нормативы, которые предъявляются к ДТ в зависимости от вида. Учитывают:

• содержание серы;

• климатические условия использования;

• маркировку;

• классификацию;

• экологический класс и прочие параметры.

Все это влияет на технические показатели горючего, сферу его использования.

Какие требования предъявляют к составу дизтоплива

ГОСТ Р 305-82 и 52368-2005 определяют допустимое количество примесей, плотность по маркам. Превышение обозначенных показателей негативно сказывается на работе ДВС, силе впрыска горючего, составе отработанного газа.

Требования ГОСТ не допускают наличия водных растворов из-за возможности появления коррозии, повреждения фильтров и насосов.

12. Почему зимой расход больше

Плотность дизельного топлива определяет выделяемое количество энергии при работе ДВС. За счет того, что зимнее дизтопливо менее плотное, чем летнее, увеличивается расход топлива (из-за меньшего выделения энергии). При этом в зимнее время горючее расходуется на обогрев кабины водителя, топливной системы, разогрев масла и т. д.

Однако использовать летнее топливо категорически запрещено, поскольку в его составе содержатся парафины. Они снижают текучесть солярки, а при пониженных температурах превращают топливо в гель.

13. Может ли солярка замерзнуть 

Солярка густеет в зависимости от количества фракций и плотности при низких температурах. Вязкость определяется типом горючего и объемным содержанием фракций. Если в дизтопливе есть вода, то при температуре ниже 0°С происходит кристаллизация (образуется лед внизу бака). Это препятствует поступлению солярки в топливную систему. При отогревании топливной системы подача горючего возобновляется.

14. Как проверить, что в продаже зимнее топливо

Поступление на АЗС горючего зависит от сезона. В теплый период реализуется летнее ДТ, а в холодное время года – зимнее. Определить, какое топливо вам продали, довольно легко. Нужно поместить около 100 мл горючего в прозрачную емкость, после чего поставить его в морозилку. Если жидкость начнет мутнеть, это значит, что в составе присутствуют парафины. Зимнее топливо должно сохранять свои свойства при температуре до –22 °С, а арктическое – до –34 °С (но в холодильнике данные показатели не достигаются).

15. Самостоятельное определение плотности

Проверить плотность ДТ в зимнее время самостоятельно можно несколькими способами. Для этого выполняют:

• Оценку текучести. Небольшое количество ДТ наливается на металлическую поверхность. Если топливо хорошо стекает, остается жидким и не мутнеет, то солярка пригодна для использования. Если горючее стекает плохо, мутнеет, то при использовании начнется его кристаллизация, что приведет к обездвиживанию автомобиля. Данный способ применяется при температуре ниже –10 °С.

• Проверку консистенции. Если температура ниже –20 °С, то можно оценить капли на заправочном пистолете. Отмечается помутнение, загустение? Лучше заправиться на другой АЗС.

• Оценку точных данных. Можно получить при использовании ареометра. Для этого нужно прогреть топливо до + 20 °С, выполнить замеры и сравнить полученные результаты с табличными.

Если оценка ДТ производилась после заправки, и полученные данные указывают, что горючее не соответствует показателям, следует уменьшить скорость кристаллизации. Для этого в бак добавляют качественную солярку.

16. Шаг изменения плотности

Корректирующий коэффициент – шаг изменения веса. В соответствии с ГОСТ, он равен 0,0007 единиц.

17. Показатели нефтепродуктов

Плотность топлива дизельного выше по сравнению с бензином. Так, АИ-92 определяется на уровне 0,76 г/см3, у АИ-95 – около 0,75 г/см3, для АИ-98 – 0,78 г/см3. У сжиженного газа самая низкая плотность – 0,53 г/см3, а у авиационного керосина – 0,81 г/см3.

Данные показатели определяются присутствием легких фракций, температура кипения которых составляет + 50 °С. Топливо остается одинаково текучим в любое время года. Кристаллизация начинается от – 60 °С.

18. Формулы расчета основных показателей ДТ

Для получения корректных данных учитывают температурные показатели, сорт горючего, корректировочный коэффициент (для дизельного топлива – + 20 °С, для бензинов – + 15 °С). У полученных результатов может быть небольшая погрешность (зависит от приборов). Точные результаты получают в лабораториях на специализированном оборудовании.

19. Расчет веса

Для определения веса нефтепродукта необходимо умножить плотность на объем топлива.

На нефтебазах топливо хранится в цистернах, на которых есть метки и маркировочные таблицы с указанием погрешности измерений.

20. Считаем объем

В процессе реализации продукции нужно определять объем топлива. Расчет предполагает деление массы на плотность топлива. Из сопроводительных документов получают значение массы, а по сорту из документации узнают плотность дизельного топлива. При отсутствии данных производят замеры ареометром.

21. Вычисление плотности

Расчет проводят как соотношение массы к объему. Исходные параметры указываются в сопроводительной документации либо определяются самостоятельно: вес – с помощью взвешивания емкости, а объем – по меткам в резервуаре. При вычислении плотности нужно не забывать про температурные показатели, от которых зависят корректировочные поправки.

Видео. Как замерять плотность ареометром.

Летняя, зимняя и арктическая «солярка»: в чем разница? | Владимирский тяжеловоз

Летом дизельный силовой агрегат работает прекрасно, проблемы с ним начинаются зимой. И дело даже не в его конструктивных недостатках, а в банально плохом качестве дизельного топлива на наших АЗС. Говорить про особую опасность заправиться летней соляркой в межсезонье, думаю, даже не стоит…

Опасность состоит в том, что недобросовестный владелец АЗС может вовремя не поменять продаваемое дизельное топливо с летнего на зимнее. Конечно, в крупных сетях более-менее следят за качеством отпускаемого топлива, а вот на небрендовых заправках легко можно «хапнуть» летнего топлива, например, при нулевой температуре. А если завтра температура опустится до -5? Пиши пропало…

Да, понятно, что летняя замерзает при относительно небольших минусовых температурах (около минус 5), а зимняя держится вплоть до -30 градусов. Есть ведь еще и арктическая, предназначенная для работы при экстремально низких температурах. Но в чем разница: ведь по-сути это одно и то же дизельное топливо…

Для северных регионов нашей страны зимнее и арктическое ДТ — жизненная необходимость

Для северных регионов нашей страны зимнее и арктическое ДТ — жизненная необходимость

Летняя солярка более плотная, чем зимняя (и, соответственно, чем арктическая тоже). Но это не главное отличие. В зимнее ДТ, как правило, добавляются специальные присадки, которые уменьшают температуру его застывания. Вообще при низких температурах застывает, конечно же, не само ДТ, а парафин, растворенный в нем. Именно он, кристаллизируясь, и забивает все фильтры.

А вот арктическая солярка отличается от летней не просто добавлением присадки: здесь одной присадкой не отделаешься. Если брать грубо, то арктическое ДТ — это утяжеленный и доочищенный керосин, ведь кипят фракции арктического дизельного топлива и керосина при примерно одинаковых температурах. Есть еще способ получения арктического ДТ из летнего при помощи депарафинизации, однако эта процедура является довольно дорогой, вследствие чего применяется она редко.

Статья оказалась полезной? Подпишитесь на канал и ставьте «палец кверху»,

Зимняя солярка: главные особенности

Зимняя солярка (соляра, зимнее дизельное топливо) используется в судовой, а также наземной технике и предназначена для быстроходных газотурбинных двигателей и дизельных моторов. Дизельные силовые агрегаты экономичнее, по сравнению с бензиновыми двигателями, поскольку в них условия воспламенения и последующего смесеобразования топлива значительно отличаются.

Основные плюсы и минусы дизельного топлива

 Главное преимущество моторов, работающих на солярке, заключается в их уникальной возможности высокой степени сжатия топлива. Это, в свою очередь, обеспечивает снижение его расхода примерно на 25-30 % в сравнении с бензиновыми двигателями.

Среди других плюсов дизельного топлива следует отметить тот факт, что при сгорании в моторе оно выбрасывает, в последствие, в атмосферу, минимальное количество вредоносных веществ. Кроме этого, солярка значительно дешевле, по сравнению с другими видами горючего.

Многие владельцы автомобилей, оснащенных дизельными двигателями знают, что основные проблемы, которые возникают во время его работы, связаны с эксплуатацией этого важнейшего компонента транспортного средства в зимнее время года. Это происходит вследствие использования вида топлива, которое не соответствует соответствующему сезону. По стандарту есть три основные марки горючего, которые подходят для использования дизельными двигателями:

Основные виды топлива для дизельных двигателей

Наиболее распространенным является летнее (Л), применять его рекомендуется при 0 градусов Цельсия и выше. Следующий вид — зимняя солярка (3) – предназначена для использования при характерных для зимнего времени года, более отрицательных температурах (до -30 °С).

Если же температура воздуха опускается ниже этой отметки, следует использовать арктическое (А) дизельное топливо. Отметим также, что отличительной чертой солярки является температура, при которой происходит ее помутнение. То есть, это температура, после которой парафины внутри горючего начинают кристаллизоваться.

После того, как температура продолжает снижаться, солярка мутнеет и, в результате, превратиться в кисель или даже застывший жир. Маленькие кристаллики парафина могут забивать поры топливных фильтров, а также предохранительных сеточек, скапливаться в каналах трубопроводов, что приведет к парализации работы двигателя. Температура помутнения летнего топлива равна — 5 °С, что же касается зимнего горючего, то этот показатель составляет -25 °С

Таким образом, чтобы предотвратить остановку всей силовой дизельной установки автомобиля и обеспечить ее максимальную производительность, следует использовать зимнюю солярку. Она, нужно сказать, не отличается ни запахом, ни цветом от летней. Зимнее дизельное топливо поможет устранить проблемы, возникающие в двигателе при понижении температуры воздуха и, в результате, обеспечит его правильную работу.

Стандартная морозоустойчивость — Журнал «Сибирская нефть» — №104 (сентябрь 2013) — ПАО «Газпром нефть»

1 июля 2014 года будет введен в действие новый государственный стандарт на дизельное зимнее и арктическое топливо. Инициаторами разработки нового ГОСТа выступили специалисты «Газпром нефти».

Низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°С и может использоваться в условиях Крайнего Севера

НЕТЕХНОЛОГИЧНЫЕ ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Российская система государственных стандартов требует обновления во многих отраслях. В первую очередь такая необходимость диктуется техническим прогрессом, иногда принципиально меняющим сам стандартизируемый продукт или технологию его производства. Именно так обстоят дела со стандартами на зимние сорта дизельного топлива.

Основной действовавший до 2013 года стандарт на дизельное топливо ГОСТ 305–82 «Топливо дизельное. Технические условия» был принят в 1982 году. В то время на большинстве отечественных нефтеперерабатывающих производств все виды дизельного топлива получали путем прямой перегонки нефти. Отбор углеводородных фракций для летнего дизельного топлива происходил при температурах выкипания в диапазоне 180—360°C. Такое топливо замерзает (температура застывания) уже при –5°C. Чтобы получать зимнее дизельное топливо, не замерзающее до –35°C, температуру выкипания понижали до 340°C. При таких условиях в топливо не попадают тяжелые фракции углеводородов (парафины), для которых как раз и характерно застывание при более высоких, летних температурах. В дальнейшем эти «отсеянные» фракции идут на производство мазута — одного из самых низкомаржинальных продуктов.

Предельное значение температуры выкипания в 340°C для зимнего дизельного топлива было зафиксировано среди прочих физических и химических параметров в ГОСТ 305–82. Однако в настоящее время разработан более эффективный способ получения зимнего и арктического дизельных топлив — с помощью каталитической депарафинизации. В этом случае предельная температура выкипания для зимнего топлива будет такой же, как и для летнего: 360°C. Это несоответствие ГОСТу и было до последнего времени камнем преткновения на пути наиболее технологичного производства зимнего дизеля.

Впрочем, не исчезло это противоречие и с принятием другого ГОСТа, который сейчас регламентирует качество дизельного топлива. «С 2013 года в соответствии с требованиями технического регламента Таможенного союза ГОСТ 305–82 распространяется только для поставок на экспорт и нужд гособоронзаказа, — пояснила доктор технических наук, профессор Всероссийского научно-исследовательского института по переработке нефти (ВНИИ НП) Тамара Митусова. — Основным документом, по которому в настоящее время вырабатывается дизельное топливо, стал ГОСТ Р 523685–2005 «Топливо дизельное „Евро“. Топливо „Евро“ предназначено для применения в современных дизелях, оно содержит в своем составе пакет присадок различного функционального назначения и отличается более высоким качеством по сравнению с топливом, соответствующим ГОСТ Р 305–82».

Однако и ГОСТ «Евро» — аналог европейского ЕН 590 — не идеален: помимо того что в нем фигурирует все та же температура выкипания 340°C, характерная для зимнего топлива, произведенного прямой перегонкой, в нем отсутствуют стандарты для арктических топлив. Температура применения зимнего дизеля «Евро», обозначенная в ГОСТе, — не ниже –44°C. В то же время низкозастывающее дизельное топливо, произведенное с помощью каталитической депарафинизации, не замерзает при –52°C и может использоваться в условиях Крайнего Севера.

ДИЗЕЛЬНЫЙ ПРОРЫВ

Технология каталитической депарафинизации, повлекшая необходимость разработки нового стандарта, была изобретена еще в конце прошлого века. Ее суть заключается в том, что длинные молекулы нормальных парафиновых углеводородов расщепляются (крекируются) и изомеризуются с помощью специально подобранных кристаллов со сложной структурой — катализаторов (см. схему). То есть фактически — укорачиваются. При этом их температура замерзания значительно понижается и соответствует температурам более легких фракций. В зависимости от типа процесса депарафинизации выход депарафинированного топлива может составлять 85–95%. Кроме того, цетановое число топлива, полученного таким путем, выше, чем у обычного дизеля. На практике это означает снижение потребления топлива и повышение КПД двигателя.

Долгое время метод каталитической депарафинизации не находил промышленного применения из-за дороговизны и сложности производства катализаторов, а также необходимости модернизации соответствующих нефтеперерабатывающих установок. На Западе его внедрение началось несколько раньше, чем в России. У нас в стране в настоящее время каталитическую депарафинизацию применяют всего несколько производств, в том числе и Омский нефтеперерабатывающий завод. Для этого в 2011 году на ОНПЗ было модернизировано оборудование на установке гидроочистки дизельных топлив Л-24/7.

ФАКТОРЫ ОБНОВЛЕНИЯ

Каталитическая депарафинизация на Омском НПЗ была запущена в 2012 году. Это позволило значительно увеличить выпуск зимнего дизельного топлива. Так как получаемое топливо не соответствует существующим ГОСТам (по температуре выкипания), то его выпускали по ТУ — техническим условиям. C юридической точки зрения применение госстандартов носит добровольный характер, обязательно лишь следование Техническому регламенту*, определяющему основные параметры продукта. Это полностью обеспечивается техническими условиями.

Однако разработка нового ГОСТа все же была необходима по нескольким причинам. Во-первых, на рынке существуют крупные потребители, такие как Минобороны или Росрезерв, которые в силу некоторых внутренних особенностей используют только продукты, соответствующие ГОСТу. «Если в договорах на поставку продукции есть ссылки на необходимость соблюдения стандартов, то они рассматриваются как приложение к договору и их неисполнение — это нарушение договора», — уточнил главный технолог ВНИИ НП Владимир Булатников.

Во-вторых, отношение потребителя к гостовской продукции традиционно лучше, чем к продуктам, произведенным по заводским ТУ, отраслевым стандартам и т. д. Так как в перспективах компании масштабное увеличение объема выпуска дизтоплив на МНПЗ, соответствие ГОСТу может стать решающим фактором: московский рынок наиболее капризен и чувствителен к маркетинговым маркерам.

И, наконец, не стоит забывать, что Россия входит в Таможенный союз, имеющий собственный техрегламент. Соответствие продукции ГОСТам обеспечивает их легитимность на территории государств, входящих в Союз. «В соответствии с соглашением „О единых принципах и правилах технического регулирования в Республике Беларусь, Республике Казахстан и Российской Федерации“, национальные стандарты являются документом, дополняющим регламент и облегчающим доказательство соответствия продукции требованиям технического регламента. Технические условия таким документом не являются», — уточнил Владимир Булатников.

Новый ГОСТ Р 55475 «Топливо дизельное зимнее и арктическое депарафинированное» разрабатывался в ВНИИ НП в течение двух лет. Стандарт (а фактически само выпускаемое по новой технологии зимнее дизельное топливо) прошел процедуру согласования с крупнейшими производителями автомобильных двигателей — КамАЗом и Ярославским моторным заводом. Сейчас ГОСТ находится в печати и начнет действовать с 1 июля 2014 года.

В том, что новый зимний дизель будет востребован на рынке, сомнений нет. В настоящее время в России ощущается нехватка низкозастывающих топлив. Выпуск зимнего дизеля от общего объема дизельного топлива составляет всего 14,6%, а арктического топлива — не более 1%. По данным начальника управления рыночного прогнозирования «Газпром нефти» Александра Родионова, в 2012 году все поставки зимнего дизельного топлива (сорта с предельной температурой фильтруемости (ПТФ) не выше –20°C по действующему Техрегламенту на моторные топлива) на рынок РФ в 2012 году составили около 10,6 млн тонн. При этом спрос на ДТз оценивался на уровне 11,7 млн тонн. Недостаток топлива покрывался суррогатными и межсезонными сортами дизтоплив. Всего в 2012 году доля поставок «Газпром нефти» зимнего дизельного топлива, соответствующего Техрегламенту, составила около 15%. С вводом в действие нового ГОСТа выпуск ДТз методом каталитической депарафинизации на ОНПЗ увеличится на 60–80 тыс. тонн в год. После ввода в эксплуатацию процессов депарафинизации и гидрокрекинга на других заводах компании «Газпром нефть» сможет полностью закрыть свои рыночные ниши по зимнему дизелю в 2016–2019 годах.

* Технический регламент — документ, который принят международным договором Российской Федерации, ратифицированным в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, или межправительственным соглашением, или федеральным законом, или указом Президента Российской Федерации, или постановлением Правительства Российской Федерации, или нормативным правовым актом федерального органа исполнительной власти по техническому регулированию, и устанавливает обязательные для применения и исполнения требования к объектам технического регулирования: продукции, в том числе зданиям, строениям и сооружениям, или к связанным с требованиями к продукции процессам проектирования (включая изыскания), производства, строительства, монтажа, наладки, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации.

Игорь Барсуков,
начальник департамента
развития нефтепереработки
и нефтехимии

Утверждение нового стандарта — долгожданное событие, мы приложили немало сил, чтобы оно состоялось. Этот ГОСТ позволит нам нарастить объемы производства зимнего дизеля, тем самым покрыть собственные потребности и занять приличную долю на российском рынке. К тому же дизельное топливо, произведенное по технологии каталитической депарафинизации, будет более качественным и экологичным. Это еще один несомненный плюс.

Российская экономика очень сильно завязана на северные районы, сейчас мы начали активное освоение Арктики, а это значит, что потребление зимних сортов дизтоплива будет только расти, и «Газпром нефть» к этому готова.

как заправляться и что нужно знать :: Autonews

Дизельные двигатели более экономичны по сравнению с бензиновыми, и именно поэтому большинство транспортных компаний закупают такие автомобили. Однако при выборе дизельного топлива крайне важно учитывать его тип: летний, межсезонный, зимний или арктический. Особенно это актуально для России — с перепадами температур и в целом с тяжелыми условиями эксплуатации.

Вопросы надежности топлива всегда волновали не только обычных автомобилистов, но и владельцев коммерческих автопарков, для которых ущерб от некачественного топлива, особенно если оно мутнеет или вовсе замерзает — колоссальный, и в итоге приводит к огромным экономическим убыткам.

Какие есть ГОСТы и нормы

Нефтяные компании при производстве и реализации дизельного топлива стараются максимально соответствовать климатическим особенностям его применения, кроме того, с 2014 г. эти вопросы регулируются на государственном уровне.

В России технические условия зимнего и арктического дизельного топлива четко регламентируются ГОСТом Р 55475-2013. Согласно национальному стандарту, температура помутнения должна быть не менее -22°, а температура фильтруемости — не менее -32°. Еще одним требованием к дизельному топливу является его экологическая безопасность, что регламентируется с требованиями технического регламента (ТР ТС 013/2011), в соответствии с которым на территории России реализуется топливо не ниже класса К5.

Фото: rosneft-tnpz.ru

До какой температуры топливо не замерзнет

К числу наиболее надежных поставщиков качественного зимнего дизеля можно отнести «Роснефть». Помимо того, что «Роснефть» имеет самую широко развитую по всей России сеть, насчитывающую более 3000 АЗС, она одна из первых стала реализовывать дизельное топливо с низкотемпературными характеристиками.

Сегодня «Роснефть» в зависимости от региона предлагает пять видов топлива в двух категориях: зимнее и арктическое. Зимнее рассчитано на температуру до -32° и -38°, что фактически соответствует климатическим условиям наибольшей части территории России.

Что касается арктического, оно реализуется в следующих предельных температурах фильтруемости: -44°, -48° и -52°, что соответствует требованиям самых отдаленных регионов, где высок спрос именно на морозоустойчивое топливо.

Фото: Unsplash

Разработки «Роснефти» в области производства дизельного топлива для экстремально низких температур можно назвать инновационными, так как Россия — одна из немногих стран, реализующая такой вид топлива. Помимо этого, научно-исследовательский комплекс «Роснефти» постоянно проводит собственные тесты с целью выбора регионов и определение объема поставок в зависимости от их климатических особенностей и температурных прогнозов, а также продолжает изучение текущих видов топлива для оптимизации их составов и разработки новых марок.

Как выбрать надежную АЗС

Есть два простых правила, которые эксперты советуют автомобилистам:

1. Выбирайте проверенные сетевые АЗС. Только в 2019 году Росстандартом выявлено более 150 заправок, предлагающих некачественное топливо;
2. Обращайте внимание на обязательное указание марки топлива, а также информацию, размещенную на топливно-раздаточном оборудовании. Если возникли вопросы, попросите документацию — персонал АЗС обязан предъявить паспорт качества на топливо.

Особый контроль за качеством топлива устанавливают транспортные компании, для которых одна ошибка может стоить огромных потерь. Чаще всего их выбор падает на конкретные проверенные бренды, тщательно проводящие контроль качества производимой продукции.

Фото: Роснефть

В «Роснефти» такой контроль качества проводится абсолютно на каждом этапе производственной цепочки, начиная с входного контроля сырья и компонентов, заканчивая проверкой качества при приеме на АЗС. Именно поэтому автовладельцы, пользующиеся заправками «Роснефти», всегда получают гарантированно качественное топливо.

Помимо производства высококачественного топлива, «Роснефть» всегда совершенствует и сервис для своих корпоративных клиентов. Сегодня компания предлагает сократить время и издержки на документооборот, а также снизить топливные расходы за счет нового комплексного решения для бизнеса «Роснефть — топливные карты».

Выбор дизельного топлива на АЗС «Роснефтью» удовлетворит потребности и обычных автомобилистов, и владельцев бизнеса, имеющих собственные автопарки. Кроме того, инновационные решения компании уже неоднократно показали свою эффективность, что еще раз подтверждает гарантию высокого качества как продукции, так и сервиса обслуживания компании «Роснефть».

Winterized Diesel | Туристические центры Америки

---

Защитите свое оборудование

Холодная погода плохо относится к дизельному топливу. Работа на неочищенном топливе при отрицательных температурах может вызвать гелеобразование топлива, что приведет к засорению фильтров, замерзанию топливопроводов и нежелательному простою для вас или вашего автопарка.

Защитите свое оборудование с помощью зимнего дизельного топлива, предлагаемого на топливных островах TA, Petro и TA Express по всей сети. Наше топливо проходит однократную, двойную или даже тройную обработку, в зависимости от региональных прогнозов, чтобы предотвратить гелеобразование топлива и помочь устранить ненужные поломки.

TA использует специально разработанную присадку для улучшения текучести на холоде, которая существенно снижает точку закупоривания холодного фильтра (CFPP), самую низкую температуру, при которой дизельное топливо проходит через стандартизированное фильтрующее устройство. У нас есть три группы зимних добавок для всей сети, чтобы мы могли вам помочь!

Ухаживайте за своей буровой установкой этой зимой, следуя нашему Контрольному списку подготовки дизельного топлива к зиме и заправляясь зимним дизельным топливом в указанных ниже местах.

Примечание: TA контролирует их топливные баки в течение года, чтобы убедиться, что они готовы к холодным зимним месяцам.Кроме того, у нас есть возможность сократить количество смесей биодизеля или полностью приостановить его, когда того требуют условия.

Лечение: ноябрь — март	Состояние		Лечение: ниже 30F	Состояние		Лечение: ниже 10F	Состояние
TA Эрл	AR		Петро Гадсден	AL		Петро Баксвилл	AL
TA Прескотт	AR		TA Линкольн	AL		TA Мобильный	AL
Петр Н. Литл-Рок	AR		Петро Атланта	GA		TA Тускалуса	AL
Петро В. Мемфис	AR		TA Cartersville	GA		Петро Короче	AL
TA Экспресс Нью-Хейвен	CT		TA Mt.Вернон	МО		Петро Элой	AZ
TA Southington	CT		TA Strafford	МО		TA Eloy	AZ
TA Виллингтон	CT		Петро Альберт Леа	МН		TA Холбрук	AZ
TA Бруклин	IA		Петро Клируотер	МН		Петро Кингман	AZ
Таунсил-Блафс	IA		TA Wapakoneta	OH		TA Kingman	AZ
TA Уолкотт	IA		TA Кобург	ИЛИ		TA Тонопа	AZ
TA Блумингтон	Иллинойс		Уголок Петра Карла	TX		TA Willcox	AZ
TA Чикаго Север	Иллинойс		TA Даллас Юг	TX		TA Барстоу	CA
Петро Эффингем	Иллинойс		ТА Дентон	TX		TA Баттонвиллоу	CA
Т. А. Эффингем	Иллинойс		Петро Эль-Пасо	TX		TA Coachella	CA
TA Элгин	Иллинойс		TA Хиллсборо	TX		Петро Корнинг	CA
Петро Мони	Иллинойс		TA Rockwall	TX		TA Corning	CA
TA Моррис	Иллинойс		TA Террелл	TX		TA Ливингстон	CA
TA Mt. Вернон	Иллинойс		ТА Экспресс Винтон	TX		Петро Онтарио	CA
ТА Троя	Иллинойс		Петро Уэтерфорд	TX		TA Онтарио	CA
Петро Уилмингтон	Иллинойс					TA Реддинг	CA
Петро Ангола	IN					Петро Санта Нелла	CA
Петро Бразилия	IN					TA Санта-Нелла	CA
Т. А. Клейтон	IN					Петро Уиллер Ридж	CA
Петро Гэри	IN					TA Уиллер Ридж	CA
TA Гэри	IN					TA Commerce City	CO
Петро Гастон	IN					TA Гранд Джанкшен	CO
TA Lake Station	IN					Уголок Петра Джонсона	CO
TA Портер	IN					ТА Лимон	CO
ТА Портер Южный	IN					TA Пшеничный хребет	CO
ТА Сеймур	IN					TA Болдуин	FL
TA Whitestown	IN					TA Джэксонвилл Юг	FL
TA Beto Junction	КС					TA Марианна	FL
Петро Колби	КС					Петро Окала	FL
TA Oakley	КС					ТА Экспресс Тампа	FL
Петро Салина	КС					TA Vero Beach	FL
TA Флоренция	KY					TA Wildwood	FL
Петро Глендейл	KY					TA Южный Атланта	GA
TA Батл-Крик	MI					TA Брансуик	GA
TA Монро	MI					Петро Карнсвилль	GA
ТА Сойер	MI					TA Commerce	GA
TA Конкордия	МО					Петро Кингсленд	GA
TA Foristell	МО					ТА Озерный парк	GA
Петро Королевство Сити	МО					TA Мэдисон	GA
TA Мэтьюз	МО					TA Саванна	GA
Петро Дубовая роща	МО					TA Бойсе	ID
TA Дубовая роща	МО					Петро Рошель	Иллинойс
Петро Фарго	ND					TA DeMotte	IN
Петро Йорк	NE					Петро Гринсбург	IN
TA Гренландия	NH					Петро Ремингтон	IN
TA Блумсбери	NJ					Петро Иган	LA
Петро Бордентаун	NJ					TA Гринвуд	LA
TA Колумбия	NJ					Петро Хаммонд	LA
TA Paulsboro	NJ					ТА Лафайет	LA
ТА Пембрук	NY					Петро Шривпорт	LA
Петро Ватерлоо	NY					TA Slidell	LA
TA Дейтон	OH					TA Таллула	LA
Петро Жирар	OH					TA Балтимор	MD
TA Хеврон	OH					TA Южный Балтимор	MD
TA Kingsville	OH					TA Элктон	MD
TA Лоди	OH					TA Анн-Арбор	MI
Petro New Paris	OH					TA Saginaw	MI
Петро Норт Балтимор	OH					ТА Теконша	MI
Петро Перрисбург	OH					TA Роджерс	МН
TA Толедо	OH					Петро Джоплин	МО
TA Янгстаун	OH					Петро Джексон	MS
TA Аврора	ИЛИ					TA Меридиан	MS
TA Хантингтон	ИЛИ					TA Лавр	MT
Петро Феникс	ИЛИ					TA Missoula	MT
TA Troutdale	ИЛИ					TA Кэндлер	NC
TA Harborcreek	PA					Петро Мебане	NC
TA Антиохия	TN					TA Гринсборо	NC
TA Caryville	TN					TA Mocksville	NC
TA Дания	TN					TA Экспресс Стил	ND
Петро Кингстон Спрингс	TN					ТА Экспресс Александр	ND
TA Нашвилл	TN					TA Гранд-Айленд	NE
Петро Ноксвилл	TN					ТА Огаллала	NE
TA Ноксвилл	TN					TA Альбукерке	НМ
TA Ноксвилл-Уэст	TN					Петро Деминг	НМ
TA Ashland	ВА					TA Gallup	НМ
Источник Петро поляны	ВА					TA Лас-Крусес	НМ
TA Ричмонд	ВА					Петро Милан	НМ
TA Хадсон	WI					Т. А. Мориарти	НМ
TA Janesville	WI					TA Санта-Роза	НМ
TA Мэдисон	WI					TA Лас-Вегас	NV
Петро Портидж	WI					TA Милл Сити	NV
						Петро Норт Лас-Вегас	NV
						Петро Спаркс	NV
						ТА Спаркс	NV
						Петро Уэллс	NV
						TA Бингемтон	NY
						TA Dansville	NY
						TA Fultonville	NY
						TA Maybrook	NY
						TA Джефферсонвилл	OH
						TA Лондон	OH
						Петро Наполеон	OH
						TA Северный кантон	OH
						Петро Оклахома-Сити	ОК
						TA Оклахома-Сити Восток	ОК
						TA Западная Оклахома-Сити	ОК
						TA Sayre	ОК
						TA Баркивилль	PA
						TA Блумсбург	PA
						TA Бризвуд	PA
						TA Бруквилл	PA
						Петро Карлайл	PA
						TA Гринкасл	PA
						TA Гаррисбург	PA
						TA Ламар	PA
						TA Milesburg	PA
						Петро Скрэнтон	PA
						TA West Greenwich	RI
						Петро Колумбия	SC
						TA Северная Колумбия	SC
						Петро Флоренция	SC
						TA Флоренция	SC
						TA Мэннинг	SC
						TA Спартанбург	SC
						Горячие источники TA Express	SD
						TA Express Summit	SD
						TA Экспресс Вермиллион	SD
						TA Франклин	TN
						TA Туристический центр Дэви Крокетта	TN
						TA Амарилло	TX
						Петро Амарилло	TX
						TA Baytown	TX
						Петро Бомонт	TX
						TA Бернардо	TX
						TA Большая пружина	TX
						ТА Эдинбург	TX
						TA Ganado	TX
						ТА Ларедо	TX
						TA Нью Браунфелс	TX
						Петро Пирсолл	TX
						TA Сан-Антонио	TX
						Петро Сан-Антонио	TX
						TA Экспресс Parowan	UT
						TA Tooele	UT
						TA Лексингтон	ВА
						Петро Рафин	ВА
						TA Wytheville	ВА
						TA Восточный Сиэтл	WA
						Петро Спокан	WA
						Петро Расин	WI
						TA Ураган	WV
						TA Уилинг	WV
						TA Шайенн	WY
						TA Ft. Бриджер	WY
						Петро Ларами	WY
						Т.А. Роулинз	WY

Почему дизельное топливо гелеобразное и 3 простых решения для предотвращения гелеобразования

По мере того, как наступают холода, многие по всей стране начинают задумываться о своих автомобилях и необходимости зимнего обслуживания.Если вы не живете во Флориде, южной Калифорнии или, возможно, в Техасе, велика вероятность того, что температура опускается ниже нуля и ухудшает характеристики вашего автомобиля. Если вы управляете дизельным автомобилем, существует уникальный риск загустевания дизельного топлива, добавляя еще один пункт контрольного списка, который следует учитывать при профилактическом обслуживании.

Недавно мы встретились с кем-то, кто является экспертом по зимнему обслуживанию, чтобы получить его совет. Дэвид Берг из BayBrook Solutions живет в Мандане, Северная Дакота, где на момент написания этой статьи погода была приятной 5 ° F с ветром 20 миль в час.«Я ношу перчатки, рассчитанные на 40 градусов ниже нуля, и мои руки все еще очень холодные», — говорит Дэвид. «Но в этом году нам повезло. Пока что мы использовали только однозначные значения температуры. К настоящему времени здесь часто бывает 20 градусов ниже нуля в течение нескольких дней подряд. Мозг может замерзнуть, просто находясь на улице. Раньше у нас была буксирная компания, и, к сожалению для наших клиентов, мы видели много гелеобразования, из-за которого дизельные автомобили не заводились зимой ».

Почему дизельное топливо превращается в гель?

Дизельное топливо, особенно дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы № 2, которое является общим для всех заправочных станций, «загустевает», когда парафин в дизельном топливе начинает кристаллизоваться и замерзать. При достаточно продолжительном воздействии низких температур он образует твердое воскообразное вещество, которое может забить всю топливную систему. Это похоже на то, как восковая свеча остается твердой до тех пор, пока не зажжется, после чего воск постепенно превращается в текучую жидкость. Затем по мере охлаждения воск снова становится твердым. Аналогичный процесс происходит, когда дизельное топливо начинает кристаллизоваться в холодную погоду. Когда погода приближается к 10-15 градусам по Фаренгейту *, начинается гелеобразование, которое может засорить топливную систему (* в зависимости от источника и качества топлива гелеобразование может достигать 20 градусов по Фаренгейту).

Как узнать, когда дизельное топливо начинает превращаться в гель

Берг упоминает, что есть несколько явных признаков того, что дизельное топливо начинает загустевать, и все это в первую очередь связано с потерей мощности и сжатием из-за того, что топливо не достигает камеры сгорания. Если бы вы могли видеть топливо, оно будет мутным; что является индикатором того, что гелеобразование уже произошло. Другие признаки, на которые следует обратить внимание, — это белый дым из выхлопной трубы при попытке ускориться или если вы сидите без дела, пытаясь дросселировать, а двигатель перестает работать.Кроме того, если автомобиль заводится, но не движется постоянно, это тоже может быть признаком загустения топлива. Будь то отсутствие оборотов при работающем двигателе или одно из тех холодных зимних утра, когда грузовик просто не заводится, вероятно, виной всему гелеобразное дизельное топливо.

Как исправить гелевое дизельное топливо?

Когда ваш дизельный автомобиль вообще не заводится, многие совершают ошибку, хватая баллончик с эфиром, чтобы начать процесс сгорания. Однако это решение сопряжено с некоторыми рисками, так как на самом деле может не оказаться топлива для воспламенения.Чрезмерное распыление слишком большого количества эфира и наличие несодержащего эфирного аэрозоля создает еще больше проблем. Несодержащийся спрей может воспламенить другие горячие компоненты, вызывая повреждение двигателя, или попадание слишком большого количества эфира в топливопровод может просто воспламенить воздух в магистралях, а не топливо, что также может серьезно повредить дизельный двигатель. К счастью, существуют варианты, которые намного безопаснее, чем распыление эфира. Вот несколько профилактических советов:

1. 1. Жара: Лучшая линия защиты — применить жару.Хранение вашего автомобиля в гараже с контролируемым климатом или в отапливаемом помещении предотвращает его восприимчивость к отрицательным температурам. Другая тактика может варьироваться от серии лампочек под автомобилем, излучающих тепло, обертывания транспортного средства брезентом с обогревателем, дающим тепло, до современного блочного обогревателя, установленного на двигателе, защищающего транспортное средство от низких температур. Коммунальные предприятия тоже будут любить вас, когда будете оплачивать счета за электричество.
   2. Керосин: Несмотря на то, что необходимо оставаться в тепле при 20 градусах ниже нуля, у людей все еще есть несколько других вариантов изменения самой топливной смеси.Чаще всего используется заливка керосина в топливный бак для снижения точки замерзания. Чтобы еще больше воспользоваться преимуществом более низкой точки замерзания керосина, многие часто смешивают дизельное топливо №1, которое смешивает керосин с дизельным топливом №2. Северные регионы страны часто предоставляют эту смесь, но в южных регионах с обычно более высокими температурами дизельное топливо №1 может быть недоступно. В любом случае керосин также имеет свои недостатки, в первую очередь сокращение расхода топлива и эффективность. Если, однако, грузовик перестает двигаться и предпочтительным вариантом является использование керосина, настоятельно рекомендуется дать двигателю поработать достаточно долго, чтобы объединить виды топлива и обеспечить стабильный поток смеси.Рассмотрим, например, в полуприцепе при работе с 100 галлонами топлива в баке время, необходимое керосину для размораживания бака. Керосин также должен оттаять забитый топливный фильтр и замерзшие трубопроводы. Чтобы разморозить всю магистраль от топливного бака до фильтра и форсунок, может потребоваться час простоя.
   3. Присадки к топливу: В настоящее время существуют присадки к топливу, которые могут обеспечить простое, дешевое и беспроблемное решение для предотвращения гелеобразования; тот, который любой владелец транспортного средства может сделать самостоятельно.«При рассмотрении вопроса о добавке обязательно проявите должную осмотрительность и сравните все продукты и заявления», — говорит Берг. «Иногда стоит потратить немного больше времени и внимания, чтобы найти лучший продукт. Так же, как ношение нескольких слоев одежды на морозе, добавки — это способ добавить дополнительный слой защиты, чтобы предотвратить загустение парафина в дизельном топливе ». Берг предупреждает, что во многих продуктах используется спирт, и исследовать продукт, который обеспечивает не только адекватный температурный охват, но и защиту всей системы, включая смазывающую способность, цетановое число, водную дисперсию и гарантию успеха. Доступно множество профилактических предложений, некоторые из которых доступны сразу же, например, Diesel Winter Anti-Gel, обеспечивающий покрытие при температуре до -40 ° F.

Почему профилактическое обслуживание важно

Так зачем тратить время на предотвращение гелеобразования дизельного топлива? Берг говорит: «Если вызовут эвакуатор, вы все равно можете застрять с транспортным средством, которое не будет работать после уплаты сбора за буксировку. В случае личного или малотоннажного автомобиля вы можете сэкономить 80 долларов и лишние хлопоты, а в случае полуавтомобиля — 500 долларов за буксировку и потерянное время на межштатной автомагистрали.Вместо этого, всего за несколько долларов на профилактику и легкую заливку в резервуар, использование лучших научных добавок может уберечь вас от холода.

Для тех, кто не может прислушаться к предупреждению, профилактика не проводилась, и гелеобразование остается возможным, или оно уже имело место, также доступны экстренные добавки! Например, Diesel Winter Rescue — это разработанный продукт, который повторно использует гелеобразное топливо и удаляет лед на фильтрах замерзшего топлива, чтобы восстановить подачу дизельного топлива в двигатель, позволяя автомобилю снова полностью работать. Такие продукты, как Diesel Winter Rescue — это полезный вариант для перевозки в автомобиле в зимние месяцы на всякий случай.

«Я продаю довольно много антигелевой добавки Hot Shot’s Secret Diesel Winter Anti-Gel. Сложно продать из-за того, что на рынке представлены все разбавленные продукты. Я просто говорю людям, что это работает и дает 100% гарантию возврата денег. Я бы не стал продавать этот продукт, и я никогда не продавал продукт, который не дает результатов ». — Дэвид Берг

Подготовка топливных систем большегрузных автомобилей к зимней погоде

Хотя топливные фильтры и водоотделители проходят плановые проверки круглый год, по мере того, как температура окружающей среды начинает падать, фактическое топливо в баке требует большего внимания.Адекватная подготовка не всегда проста, потому что качество топлива и типы потенциальных присадок играют большую роль в том, как быстро оно начинает выходить из строя.

По мере того, как температура продолжает падать, комки гелеобразного парафина могут образовывать более крупные куски, ограничивая поток топлива, забивая фильтры и вызывая то, что известно как точка холодной пробки фильтра. (фото любезно предоставлено Hot Shot’s Secret)

Эти эксперты предоставили советы и информацию о том, как подготовить топливную систему тяжелого грузовика к зиме: Эрик Тримбл, менеджер по маркетингу компании Lubrication Specialties; Роб Хоус II, исполнительный вице-президент Howes Products; Джон Солтер, директор по работе с магазинами Pilot Flying J Truck Care; и поставщик топлива и логистики Mansfield Energy.

В. Как узнать, начинает ли мое топливо загустевать?

A. Жесткий пуск, потеря мощности и снижение топливной экономичности являются признаками гелеобразования.

В. Что именно происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

A. Часть энергии в дизельном топливе со сверхнизким содержанием серы № 2 обеспечивается за счет горючих молекул парафинового воска. При низких температурах парафины слипаются и превращаются в гель, делая топливо мутным. При более низких температурах гелеобразующий парафин образует куски достаточно большого размера, чтобы засорить фильтры. Это считается точкой холодного фильтра (CFPP).

В. Чем CFPP отличается от точки помутнения?

A. Точка помутнения достигается первой, когда топливо становится мутным. CFPP, когда начинается засорение фильтра, находится примерно на 18 градусов ниже точки помутнения.

В. Что делает присадка к топливу, чтобы обойти этот процесс?

A. Хороший антигель будет эффективно заключать в капсулу молекулы парафина, так что они не связываются вместе, когда выпадают из топлива.Сами присадки по-прежнему могут сделать топливо мутным.

Некоторые присадки к топливу помогают предотвратить гелеобразование только в холодную погоду. Другие разработаны для повышения экономии топлива, смазывания и других преимуществ.

В. Как качество топлива влияет на гелеобразование?

A. Поскольку дизельное топливо варьируется от штата к штату и даже от станции к станции, трудно сказать много о качестве топлива в любом грузовике, работающем на дальние расстояния. Это особенно верно, когда полосы движения для грузовиков не ограничиваются регионами с теплой или холодной погодой.

Топливо, продаваемое в более холодных регионах, лучше переносит суровые температуры, что может быть связано с более высоким качеством производства или добавлением небольшого количества антигелеобразной добавки. Топливо с маркировкой «зимняя смесь», вероятно, подвергается некоторой обработке, но, вероятно, ее недостаточно для обеспечения адекватной защиты от холода.

В. Что рекомендуется для подготовки топливной системы к зиме?

A. Заменить топливный фильтр. Пропустите сильнодействующую моющую присадку через топливную систему, чтобы удалить загрязнения и влагу.Добавьте дизельный антигель, чтобы снизить CFPP и температуру застывания топлива, когда жидкость теряет свой поток и топливо не может проходить через систему. Когда топливо достигает точки застывания, можно использовать экстренную разжижающую присадку для повторного сжижения топлива и удаления льда с замерзшего топливного фильтра.

В. Какова ценность использования полностью разработанных зимних топливных обработок?

A. Они не только предотвращают гелеобразование, но и обеспечивают повышенную экономию топлива и мощность, меньший износ, лучший холодный запуск, повышенную смазывающую способность и моющее средство, которое поддерживает чистоту топливной системы и форсунок.

Вот — предварительный просмотр обзора топливных добавок, который появится в ноябрьской Overdrive :

При какой температуре дизельное топливо превращается в гель?

Когда температура падает, и мы пробираемся в зиму сезон, владельцы и операторы дизельной техники могут оказаться в огромная проблема. Либо их оборудование не работает, либо оно может работать неэффективно, потенциально остановка посреди работы.В то время как зима всегда была проблемной для дизельные двигатели, в последние годы изменения в самом топливе делают эти вопросы как более распространенные, так и более серьезные.

Дизельное топливо претерпело изменения

С 1990-х годов EPA обязало сократить потребление топлива. содержание серы почти на 100% (99,7%, если хотите конкретику). Не идя здесь слишком подробно, это и хорошо, и плохо.

Хорошо, потому что оксиды серы вредны для окружающей среды.Однако дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD), который в настоящее время присутствует на рынке, снизил смазывающую способность и цетан, чем дизельное топливо прошлых лет. Это плохо.

Еще одно изменение, которое произошло с дизельным двигателем, — это добавление возобновляемое углеводородное биотопливо. Добавление возобновляемых видов топлива, таких как кукуруза и соя тоже создают проблемы. ULSD, особенно тот, который содержит процент возобновляемого топлива, имеет более высокое сродство к воде, чем традиционное дизель.Где высокое содержание серы помогло дизельному топливу, сохраняя вещи смешанные / диспергированные (например, вода), отсутствие серы в ULSD означает больше возможность возникновения проблем с водой, поскольку содержащаяся в нем вода не рассеивается / не сжигается выключенный.

Вода в топливном баке — плохая вещь, но особенно хлопотно зимой.

Как зима влияет на дизельное топливо

Вам может быть интересно, какое содержание воды и серы должно делать с дизельным гелеобразователем.Честно говоря, не очень, но у них есть все, чем заняться с большинством зимних проблем с дизелем. Фактическое гелеобразование дизельного топлива происходит только во время экстремально низкие температуры.

Проблемы с обледенением

Задолго до того, как вы начнете испытывать гелеобразование в дизельном топливе, вы должны будут проблемы с водой / обледенением. Помните, как мы говорили о воде проблема с дизельным топливом? Ну вода зимой замерзает, а затвердевает при гораздо более высоких температурах, чем парафиновое дизельное топливо.

Без большого количества сера в вашем дизельном топливе, вода не рассеивается в вашем топливе, а скорее лужи. Эти лужи воды разносятся по вашей системе и заморозить.

Если у вас возникла проблема с дизельным двигателем в зимой ваша проблема скорее всего лед. Однако сильные холода или продолжительные проблемы могут перерасти в проблему с топливом.

Температура помутнения дизельного топлива

Все дизельное топливо содержит парафин, который при нормальных условиях обстоятельства улучшают смазывающую способность и вязкость.Однако холодная погода вызывает парафин загустеть и кристаллизоваться. Дизель достигает своего точка помутнения , когда кристаллы парафина начинают слипаться и топливо приобретает мутный вид.

Когда топливо достигает точки помутнения, оно становится устойчивым к течению. Следующая стадия скомпрометированного дизеля — это его Холодный Точка засорения фильтра (CFPP), когда кристаллизованный воск начинает засорять ваше топливо фильтры, предотвращающие запуск двигателя.

Температура гелеобразования дизельного топлива

Следующим этапом компрометации дизельного топлива зимой является дизельное гелеобразование. На этом этапе топливо затвердевает настолько полностью, что не может дольше расход вообще (то, что мы называем температурой застывания). Важно отметить, однако гелеобразование дизельного топлива происходит только при очень низких температурах, ниже 10 ° F (-12 ° C). Если у вас возникли проблемы при температуре от -12 до -9 ° C (от 10 до 15 ° F), скорее всего, вы решение проблемы со льдом, а не с проблемой гелеобразования.

---

Проблемы с гелеобразованием или обледенением? Приобретайте нашу полную линейку антигелей и присадок к дизельному топливу от Power Service, Howes и других компаний.

---

Как защитить дизельное топливо зимой

Когда дело доходит до дизельного топлива зимой, неочищенное топливо будут проблемы, и это простой факт. Вы можете использовать зимние присадки к дизельному топливу для смягчения любых проблем, связанных с гелеобразованием топлива и фильтр со льдом.

Профилактические меры

Power Service Diesel Fuel Supplement + Cetane Boost — популярный антигель, который фактически препятствует образованию парафина за счет снижения температуры помутнения и гелеобразования точка.Этот продукт следует добавлять в топливо, когда температура опускается ниже 30 ° F.

Примечание: не все топливо одинаково, что означает, что не все облака точки и точки застывания будут при одинаковой температуре. Например, низкий качественное топливо может иметь температуру помутнения до 40 ° F, хотя большинство [необработанных] топливо имеет температуру помутнения около 32 ° F. Использование антигелевых добавок должен продолжать работать в температуры значительно ниже 10 ° F. Насколько ниже все зависит от качества дизельное топливо применяется для.

Restore Gelled Diesel

Если вы работаете в холодном климате и у вас уже есть топливо засорен или забит топливный фильтр, Power Service Дизель 911 лучше всего подходит для такой чрезвычайной ситуации. Этот продукт повторно разжижает гелеобразное топливо и деижи. фильтры и замерзшие топливопроводы. Этот продукт также эффективен при использовании в заранее, чтобы удалить воду, которая предотвращает обледенение.

Когда дело доходит до поддержания эффективности операций, это не важно только добавлять топливо в холодные зимние месяцы, чтобы предотвратить неудачные запуски или неработающие двигатели.Также важно относиться к дизельному топливу. топливо круглый год, и вы можете узнать об этом больше здесь.

Купите нашу полную линейку присадок к дизельному топливу

---

---

Что происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

Это происходит каждый год. Зима подкрадывается к нам прежде чем мы поймем, что прошло, кажется, две недели лета. С такими отрицательными температурами это Важно понимать, что происходит с дизельным топливом в холодную погоду.

Базовое понимание реакции дизельного топлива на холод поможет защитить ваш дизельный двигатель от повреждений. Таким образом, вы можете продолжать движение зимой, зная, что ваш автомобиль выдержит нагрузку.

Чем отличается дизельное топливо?

Как и обычный бензин, дизельное топливо из нескольких ингредиентов и поставляется в виде топлива разных сортов для использования в разные виды транспортных средств. К ним относятся сельское хозяйство, строительство и транзитные автомобили.

Дизель отличается от бензина тем, что это более тяжелое топливо. Он более плотный на молекулярном уровне, чтобы создавать больше энергии для двигатель, через который он протекает. При прочих равных условиях одинаковое количество бензин и дизельное топливо не будут одинаково весить в фунтах.

В то время как дизель обеспечивает автомобиль, увеличение мощности, когда это необходимо, это плотное тяжелое топливо имеет недостаток, и это холодная погода.

Чего ожидать от дизельного топлива в холодную погоду

При понижении температуры до точки замерзания и внизу начинает влиять солярка.Все начинается с образования прочных связей молекулярно. Эти связи могут стать видимыми по мере того, как их становится больше, что дает топливо имеет мутный вид. Это парафиновый воск при застывании топлива. Под в нормальных условиях парафиновый воск действует как смазка и поддерживает топливо вязкость.

По мере затвердевания воска со временем он может засорить топливный фильтр, блокирующий подачу топлива к двигателю. Как нетрудно догадаться, Результат — заглохший двигатель, который не запускается.

Эту проблему обычно называют «гелеобразованием». двигатель »и процесс замерзания дизельного топлива таким образом улучшается за счет молекулы воды в самом топливе.Молекулы замороженной воды обеспечивают основу на котором может образовываться восковой налет, создавая комковатый беспорядок в вашем двигателе.

Как только этот процесс начнется, его нельзя просто обратить вспять с помощью присадки к топливу, которую вы заливаете в бак, чтобы растворить мусор. Именно поэтому дизельное топливо требует круглогодичного технического обслуживания. В июне вы не получите тот же продукт, что и в декабре.

Поскольку большинство поставщиков дизельного топлива смешивают свое топливо начиная с осени, он уже будет утеплен для использования в холодную погоду Погода.Топливо тоньше и легче течет, поэтому гелеобразование с меньшей вероятностью происходить. Хотя более низкое цетановое число в топливе также снижает мощность и топливная эффективность, обработанное топливо будет поддерживать работу вашего автомобиля.

Что можно сделать, если у вас гелевый Двигатель?

Даже после того, как двигатель гелеобразование дизельного топлива, вы все равно можете снова запустить свой автомобиль. Есть несколько вещей, которые вы можете сделать:

Тепло

Как и все остальное, что замирает, поворачивая высокая температура вокруг вашего автомобиля может растопить скопление воска и восстановить расход топлива через двигатель.Хотя для эффективного растопить большое количество топлива. Многие автомобили с дизельным двигателем имеют встроенный нагревательный элемент. в этом может помочь процесс плавления. Когда в топливном фильтре накопилось слишком много воск для плавления, чтобы о нем позаботиться, пора заменить фильтр, чтобы восстановить правильный поток. Часто, когда двигатель снова запускается, он производит достаточно нагрейте, чтобы топливо продолжало течь, и продолжайте работу.

Смешать с высококачественным дизельным топливом или керосином

Хотя подойдет и воск растворить наращивание, этот метод может быть довольно дорогим.Большое количество нового дизельного топлива или керосин нужен для достижения результата. Также будет снижена экономия топлива. пока эти жидкости находятся в двигателе.

Что можно сделать для предотвращения гелеобразования топлива?

Присадки к топливу

Помимо утепленного топлива в насосе, добавление добавки против гелеобразования до наступления морозов могут помочь предотвратить этот воск от формирования в первую очередь. Эти добавки сохраняют дизельное топливо от связывания с самим собой и создания воска, поэтому он остается даже хорошо текучим ниже отметки замерзания.Не забывайте использовать дизельные кондиционеры. специфический, а не на спиртовой основе, иначе вы могли бы напрячь свое топливо система.

Проверка двигателя

Придание вашему двигателю рутинной механики осмотр может помочь предотвратить гелеобразование топлива. XL Mechanical предоставляет эти услуги нашим клиентам из района Ред Дир на регулярной основе. Проверка и пополнение всего уровни жидкости. Переберите оси, трансмиссию, все шкивы и змеиный пояс. Замените все, что имеет признаки износа.Обзор Система охлаждения, шланги и антифриз тоже немаловажны.

Проверка аккумулятора

Убедитесь, что аккумулятор чистый, и замените все терминалы, которые выглядят подозрительно. Это включает в себя положительный кабель, подключенный к стартеру, поэтому вы можете быть уверены, что избежать проблем с запуском. Конечно, пригодится и тест заряда аккумулятора. Если Вам необходимо заменить аккумулятор, лучше сделать это на ваших условиях чем когда вам нужно куда-то добраться, а ваш автомобиль не заводится.

Другие общие проверки автомобилей

Это относится ко всем автомобилям, а не только к тем которые работают на дизеле. Убедившись, что ваши дворники находятся в надлежащем рабочем состоянии, ваш Запасное колесо полностью накачано, и ваши движущиеся отсеки, такие как двери и шарниры смазаны, что позволит вашему автомобилю эффективно перемещаться по зима. Не забывайте и о своей тормозной системе.

Последний совет

Даже после всех этих проверок и решений важно отметить, что дизельному транспортному средству требуется время для прогрева каждое утро в холодные зимние дни. Дайте себе дополнительное время, чтобы автомобиль поработал на холостом ходу, чтобы он мог поддерживать этот теплый поток топлива.

Будьте готовы и соблюдайте правила дизельного топлива техническое обслуживание, и ваш автомобиль сможет пережить зиму, мурча, как котенок. Затем вы можете сделать это снова после еще одного короткого лета в Альберте.

Руководство по смешиванию дизельного топлива — ЛУЧШИЕ ТОПЛИВНЫЕ ДОБАВКИ

Сколько и когда смешивать?

1/3 стоимости смеси 50/50, без отрицательных эффектов. Использование PFS Arctic Xtreme / PLUS Complete Winter Formula каждый раз — это самый важный шаг к безотказной работе, но достаточно ли этого? Для нормальной зимней эксплуатации должно быть безопасно использовать топливо № 2 с PFS Arctic Xtreme или Arctic Plus (смешанное в соответствии с указаниями) примерно до –15 ° F. Это при условии, что оборудование и фильтры находятся в надлежащем рабочем состоянии, а используемое топливо — качественное зимнее очищенное топливо №2. При температуре –15 ° F. PFS рекомендует 15% топливную смесь №1. На каждые 5 ° F.более холодный PFS рекомендует дополнительно 15% при максимальной смеси 45-50%.

Сколько и когда смешать?

Использование PFS Arctic Xtreme / PLUS Complete Winter Formula каждый раз — это самый важный шаг к безотказной работе, но достаточно ли этого? Для нормальной зимней эксплуатации должно быть безопасно использовать топливо № 2 с PFS Arctic Xtreme или Arctic Plus (смешанное в соответствии с указаниями) примерно до –15 ° F. Это при условии, что оборудование и фильтры находятся в надлежащем рабочем состоянии, а используемое топливо — качественное зимнее очищенное топливо №2.При температуре –15 ° F. PFS рекомендует 15% топливную смесь №1. На каждые 5 ° F. более холодный PFS рекомендует дополнительно 15% при максимальной смеси 45-50%

Что случилось?

Так же, как автобусы другие, чем они были двадцать лет назад, так и дизельное топливо; так что обращаться с зимним топливом по старинке не только дорого, но и опасно. Одно дело, когда автобус застрял посреди метели, а другое — застрять с пассажирами.

Если во время холода возникают проблемы, он автоматически считается гелем.Иногда это может быть правдой, но во многих случаях это просто результат проблемы с вязкостью. Когда топливо становится густым, прокачка его по топливопроводам и фильтрам может оказаться невозможной. Старые фильтры 30 микрон имеют гораздо меньшие ограничения, чем новые фильтры 5 или 10 микрон или меньше. Эти фильтры настолько герметичны, что почти невозможно протянуть холодное густое топливо без предварительного подогревателя топлива или добавления №1. Частично загрязненный фильтр также ограничивает поток. Даже без парафина в фильтре двигателю может не хватать топлива, и он перестанет работать.Снижение вязкости приводит к тому, что фильтр заполнен наполовину или почти пуст. Гелевые фильтры имеют налет на фильтре.

Предотвратить гелеобразование дизельного топлива зимой

Несомненно, вы слышали и хорошее, и плохое о дизельном топливе. Независимо от того, были ли вы всегда энтузиастом дизельного топлива или недавно изменили его, есть что помнить о дизельном топливе, когда приближается зима. Если вы живете в Канаде, это относится и к вам. Если вы живете в Саскачеване (провинция Канады), это ОПРЕДЕЛЕННО относится к вам.Вы знаете … с -45 ° C и все такое.

Признаки гелеобразования дизельного топлива

Когда температура падает, парафиновые парафины в дизельном топливе притягиваются друг к другу, образуя более крупные кристаллы и забивая топливные фильтры и топливопроводы. Некоторые признаки гелеобразования дизельного топлива включают:

• Ваш двигатель не запускается
• Двигатель запускается и сразу глохнет
• Давление топлива пропало
• Разгон вялый

Достаточно плохо, когда что-то из этого происходит, но зимой еще хуже.Это также может стоить вам капитального ремонта, если ничего не сделать для предотвращения или лечения.

Наша рекомендация: используйте антигель высшего качества, такой как Polar Max

.

Одна из наших рекомендаций по предотвращению гелеобразования дизельного топлива зимой — использовать дизельный антигель в летнем топливе. В DSG есть эффективное решение. 4+ Polar Max ; дизельный антигелеобразователь, разработанный для регулирования температуры помутнения и температуры застывания в более холодных условиях. Если вас поймали с неправильным топливом в холодную погоду, вы можете просто добавить 4+ Polar Max в свой объемный резервуар, либо смешивая брызги, либо циклически меняя топливо, а 4+ Polar Max улучшит свойства текучести на холоде.Добавьте 4+ Polar Max в дизельное топливо до того, как температура упадет ниже -4 ° C, и получится:

• Предотвращение гелеобразования дизельного топлива до -45 ° C
• Прекращение конденсации воды до -54 ° C
• Понизить температуру застывания дизеля
• Опустить точку пробки холодного фильтра

Важно отметить, что этот продукт является профилактическим и НЕ должен использоваться в уже загустевшем топливе. Если ваше топливо уже загущено, следует использовать 4+ Diesel Melt .

Инструкции для 4+ Polar Max Anti-Gel

Добавьте в бак перед добавлением топлива. Добавьте 30 мл / 1 унцию. на каждые 57 л / 15 галлонов США. дизельного топлива. Для более холодных условий см. Таблицу с рекомендациями ниже или просмотрите нашу таблицу данных 4+ Polar Max.

Наружная температура ° C	30 мл / 1 унция. Угощает	Содержание, обработанное согласно
От 0 ° C до -18 ° C	57 л / 15 галлонов США.	1820 л / 480 галлонов США.
От -19 ° C до -39 ° C	28 л / 7 галлонов США.	910 л / 240 галлонов США.
От -40 ° C до -60 ° C	14 л / 4 галлона США.	455 л / 120 галлонов США.

Помните, лучшее время для использования дизельного антигеля — ДО того, как температура упадет ниже -4 ° C.Вы не хотите застревать. Мы можем помочь в этом.

Если вам нужны другие советы или рекомендации по предотвращению гелеобразования в дизельном топливе, или по любым другим вопросам и комментариям, не стесняйтесь, , свяжитесь с нами ! Вы также можете просмотреть другие продуктов из нашей линейки 4+!

*** СОХРАНИТЕ И ИСПОЛЬЗУЙТЕ 4+ POLAR MAX ПРИ КОМНАТНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ. В ХОЛОДНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ ПРОДУКТ ПОТУЖДАЕТ. ДЛЯ НАИЛУЧШИХ РЕЗУЛЬТАТОВ ДОБАВЬТЕ В ТЕПЛОЕ ТОПЛИВО ***

Фото: https: //www.constructionequipmentguide.com / преимущества предварительного нагрева моторного масла в холодную погоду / 46578

.