Моторные масла тесты: Фокусы с маслом — Авторевю

Содержание

Тесты моторных масел. Мифы и реальность

Эта тема накипела всем. Но еще больше она накипела Роману Любину, собственнику завода по производству смазочных материалов и автохимии GROMEX. О чем он и расскажет нам в этой статье.

«Я хочу донести до общества информацию, которую давно хотел сказать: не относитесь серьезно, и тем более не принимайте решений в пользу того или иного моторного масла, опираясь на выводы распространенных на просторах Интернета «Сравнительных тестов» и «Хит-парадов». Почему?

С одной стороны, все они делаются официально, с привлечением представителей общественности, анализы проводятся в аккредитованных лабораториях, результаты сравниваются с действующими на территории Украины ГОСТами — не придерешься! Почему же все продукты, кроме откровенного контрафакта, показывают схожие результаты? Почему топовые бренды ничем не отличаются от продукции малоизвестных производителей, которые, в большинстве случаев, и являются заказчиками публикаций? В чем секрет? Подделка результатов? Подлог образцов? Всемирный заговор?

Разгадка кроется именно в наборе показателей, по которым в 99% случаев проводятся исследования.

Очень печальный факт: подавляющее большинство продавцов, и даже производителей даже не догадываются о существовании действительно характеризующих функциональные свойства масел параметров и преспокойно ограничиваются контролем нескольких стандартных показателей!!!

Что это за показатели: плотность, кинематическая вязкость при 100°С и индекс вязкости, температуры застывания и вспышки, щелочное число, содержание некоторых активных элементов, зольность и иногда смазочные свойства на ЧШМ! Т.е. только то, что позволяет лаборатория. Вот здесь и кроется основной «секрет успеха» большинства «маленьких, но очень гордых брендов»!

Для простоты понимания представим, что мы выбираем автомобиль из двух вариантов: ВАЗ 2105 и Bentley Bentayga. Вышеуказанный набор показателей, «переведенный сюда» по принципу соответствующего отражения потребительских характеристик, будет таковым: наличие четырех круглых колес, наличие двигателя, работоспособность рулевого управления и наличие сидений для водителя и пассажиров. Будет ли знаменитая аристократическая марка здесь чем-то особо выделяться? Даже если с натяжкой и выиграет у «пятерочки», то уж точно разницу в цене не оправдает.

Ведь самое главное отличие по-настоящему высококачественного масла — оно на протяжении всего срока эксплуатации остается в своем классе вязкости — ЭТО В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ. Все остальные потребительские свойства не имеют никакого смысла, если не выполнено это, главное условие. Во всех спецификациях SAE и API это так и звучит: «STAY IN GRADE», при варьирующихся методиках.

В двигателе с маслом происходят два основных процесса: механическая деструкция и окисление. Не будем здесь углубляться в химмотологию, а лишь подчеркнем, что стойкость к этим изменениям и есть основной критерий.

Механическую деструкцию оценивают путем проверки параметра, называющегося «Sheаr Stability Index (SSI)», и он идет ВТОРЫМ показателем по важности после «вязкости при 100°С» в таблице ACEA, так как он гарантирует сохранение этой вязкости при эксплуатации.

Существуют два вида оборудования, измеряющего данный показатель: Bosch Injector (для моторных масел) и KRL Tester (для трансмиссионных и гидравлических масел). У нас в лаборатории есть KRL, второй планируется к поставке к весне 2022 года.

Что касательно окисления, то здесь существует множество различных методик. У нас в лаборатории внедрены три самых основных: это ДК-НАМИ (ИПО), TEOST (Thermo-oxidation Engine Oil Simulation Test) , а также «Метод вращающейся бомбы TFOUT/RPVOT». Говоря простым языком, мы имитируем все возможные виды окисления масла: в объеме, в тонкой пленке и высокотемпературные отложения как следствие окисления, потому что маслонерастворимые отложения (лак) — это финальная степень окисления углеводородной основы. Вообще, результат окисления любого органического соединения на нашей Планете — это СО2 (углекислый газ), просто для того чтобы лак превратить в СО2 не достаточно энергии, генерируемой процессами в ДВС.

Также весьма существенным является соответствие заявленному на этикетке классу вязкости нормам SAE J300, в противном случае заявленные на этикетках «10w40» или «5w30» — не более чем романтические фантазии производителя. Об том я очень подробно писал в своих публикациях в FB, здесь повторяться не буду, желающие прочтут на моей странице.

Поэтому я обращаюсь к своим уважаемым коллегам: Пожалуйста, давайте более полную информацию. Если вы сравниваете свои масла с Shell, Mobil и Castrol, то в первую очередь сравнивайте Индекс деструкции SSI, антиокислительную стабильность, склонность к отложениям и соответствие SAE J300!!! А щелочное число и индекс вязкости оставьте для масел уровня М10ДМ.

Но почему Отраслевые стандарты и Регламенты не содержат вышеупомянутые труднопроизносимые параметры? Почему же они ограничиваются привычными всем «вспышками и щелочными числами»?

Все очень просто. Цитирую типичный Технический Регламент на моторные масла:

Требования данного Регламента устанавливаются с целью защиты жизни и здоровья людей, животных, растений, охраны окружающей среды и природных ресурсов…

Вот и ответ. Устанавливаемые государством Регламенты априори не могут содержать нормы, соответствующие актуальным требованиям моторостроителей, их цель — защита здоровья людей и экологических норм. Поэтому прописанные там показатели необходимы больше для служб, занимающихся устранением последствий масштабных утечек, пожаров, отравлений и т.д. и т.п.»

Кому-то нужна яхта…

— Роман, я думаю, самое время рассказать о самом проекте лаборатории от А до Я. Пока в общем, без нюансов по каждому прибору. Расскажите об история создания, о предпосылках для этого, о динамике развития.

— Если коротко, нами было принято решение не просто создать лабораторию — в будущем это будет научно-исследовательский центр смазочных материалов. При этом мы хотим сделать его одним из крупнейших в Европе. У нас будут все приборы, которые только возможны и которые прописаны в спецификациях АСЕА/API, включая даже моторные испытания. Мы будем делать всё здесь — в Украине, в Харькове. Это наша цель.

— Этот тот классический случай, когда из-за неугомонной головы ноги страдают…

— Да. Но это главный драйвер в моей жизни, поэтому будем идти в этом направлении. Есть помещение, оно будет перестраиваться, это будет около 1000 кв. м, в два этажа. Там будет и лаборатория, и исследовательская часть по моторным испытаниям — стендовые двигатели.

— Наверняка всем интересно, на каки моторы будут будут тестироваться масла?

— На тех моторах, которые прописаны в АСЕА: Mack, Cummins, Volkswagen… Но это пока рано обсуждать.

— Зачем нам моторные испытания, какая цель? Где «деньги» в итоге?

— А почему мы считаем, что всё должно упираться только в деньги?

— Потому что они стимулируют.

А почему, когда мы видим, как бизнесмен покупает яхту, вертолет, самолет, мы не спрашиваем его, а где здесь деньги? Просто меня вертолеты-самолеты-яхты совершенно не интересуют…

— И Вы вместо яхты делаете лабораторию.

— Именно так.

— The best!

— А почему бы нет? Я не верю, что смазочные материалы в ближайшем будущем исчезнут, что их вытеснят электромобили. Мы хотим, чтобы на базе нашего центра, возможно, компания Mercedes-Benz проводила испытания и выдавала допуски, как, допустим, «АвтоВАЗ» дает допуск только на основе исследований лаборатории «Нами-Хим» в Москве. То же самое. Это наша цель и будем к ней идти.

— У вас уже есть что показать, в лаборатории уже многое работает.

— Да, работает столько, что прошлось усиливать круглосуточную охрану).

— Часто в адрес украинских производителей со стороны иностранцев звучит укол, что мол, украинское высокое качество автомобильных масел — это все «одни слова, потому что ты не купишь в Украине нормальную базу и потом не смешаешь нормальное высококачественное масло». Это я передаю мнение с рынка, и его нужно парировать. Одним словом — в Германии это возможно, а в Украине просто невозможно.

— Я думаю, что это говорят те, кто имеет слабое представление о рынке…

— Но они, будучи авторитетом в продажах, тиражируют его с большой эффективностью…

— Это просто нечестный маркетинг. В Украине можно купить то же самое базовое масло, что и в Европе. И мы имеем точно такие же прямые контракты с поставщиками баз, как и они. Зачастую мы даже можем купить быстрее, потому что экспортные рынки, как правило, интересуют всех.

И хватит спекулировать на понятии «качество Европы» в отношении базовых масел и т.д. Дело в том, что качественную базу уже давно делает РФ, которая ничуть не уступает европейской — масло TANECO VHVI-4, как яркий пример. И уж поверьте, мы понимаем, что говорим. Мы работали также с базами Neste, Youbase и Petronas. TANECO ничуть не уступает. Поймите — процесс гидрокрекинга запатентован не в России, и все их производства жестко контролируются патентодержателями.

— Т.е., например, высокотехнологичный немецкий завод спокойно покупает TANECO и выдает дорогущее масло.

— Немецкий завод может как покупать, так и не покупать TANECO. Почему мы обязательно должны смотреть на то, что делают немцы? Немцы изобрели двигатель, но это было очень давно, и с тех пор все существенно изменилось.

Поэтому хватит приписывать продукции, сделанной в Германии, преувеличенную ценность авансом!!! На дворе 2021 год. Со всеми вытекающими…


Беседовал Александр Кельм

Моторное масло тесты


Тест моторных масел 5w30 и 5w40, выберем лучшее

Статьи на похожую тематику

Основные показатели качества масла.

Стоимость моторного масла не так сильно играет роли для многих людей, пока не встанет вопрос о капремонте двигателя, и станет понятно что экономия в выборе моторного масла неуместна.

Но и переплачивать за этикетку бренда не имеет смысла, именно поэтому разберем с вами характеристики по которым нужно выбирать масло, приведенные ниже характеристики относятся ко всем видам масел.

  • Кислотное число – Чем ниже это число тем выше ресурс масла, он показывает количество окислителей.
  • Дисперсия – Свойство масла противостоять загрязнению обрабатываемых поверхностей.
  • Изменение вязкости – Если полимеризация меньше, то моторное масло имеет большую стабильность.
  • Термоокислительная стабильность – Показатель который определяет количество образовавшихся кислот и смол при тесте масла при температуре 240 градусов.
  • Количество сульфатных зол – Массовая доля присадок.
  • Динамическая вязкость
    – Данный показатель влияет на количество оборотов коленвала при холодном запуске.
  • Плотность масла – Определяется при тесте масла при температуре 20 градусов.
  • Момент вспышки – Температура возгорания масла.
  • Щелочной индекс— Количество добавок дополняющих свойства базовых компонентов моторного масла.
  • Вязкость – Вязкость при определенной температуре.
  • Кинематическая вязкость – Масло нагретое до 100 градусов проходит тест в вискозиметре.

В самом конце статьи вас ждет видео тестов!

Таблица тестов моторных масел 5w30

В тестах использовались синтетические масла вязкостью 5w30 от самых известных марок: mobil, zic и shell, а так же и не очень популярных: bizol, comma, consol и тд. Для вашего удобства в каждую таблицу мы внесли цветовые маркеры.

Таблица показателей которые гарантирует производитель
Образец Вязкость кинематическая при 100° Индекс вязкости Щелочное число Плотность Температура застывания
BIZOL FORMULA 13. 9 178 7.17 867.7 -28
COMMA EUROLITE 14.1 178 7 642.7 -30
CONSOL УЛЬТРА 13.94 180 8 856.7 -30
MANNOL LEGEND ESTER 13.58 184 8.16 850 -29
LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY 13.88 183 6.7 858 -33
ELF EXCELLIUM 13.15 172 10.52 846.2 -30
SINTEC УЛЬТРА 14.53 171 9.14 851.3 -27
VALVOLINE DURABLEND 13.28 183 9.54 849.3 -31
JB GERMAN OIL FORMULA XXL 14.57 184 7.84 850.7 -30
TEXACO HAVOLINE 13.48 182 7.14 850.2 -26
SPECTROL POLARM 13. 92 184 6.26 817.2 -31
AGA 13.87 182 6.77 840.4 -30
SHELL HELIX PLUS 14.23 187 9.405 849 -39
ZIC XQ 14.70 190 8.900 860 -35
MOBIL SUPER S 14.27 192 6.530 858 -32

Лидерами в данной таблице являются масла следующие синтетические моторные масла:

  • Zic XQ
  • Shell Helix
  • Mobil Super
Таблица результатов теста масел 5w30, показатели которые вывели мы

Некоторых производителей мы не стали вносить в таблицу!

Образец Вязкость кинематическая при 100° Температура вспышки Температура застывания Щелочное число Плотность при 20C* Зольность сульфатная Динамическая вязкость
MOBIL SUPER S 14. 27 228 -32 6.530 0.863 1.11 4100
ESSO ULTRA 13.7 215 -35 6.400 0.850 0.99 4300
BP VISCO 3000 14.88 218 -38 7.615 0.873 1.11 реолексия
SHELL HELIX PLUS 14.23 226 -39 9.405 0.863 1.185 3900
COMMA EUROLITE 13.78 223 -31 6.525 0.871 0.975 3600
BIZOL FORMULA 13.46 210 -28 8.325 0.830 1.14 5800
VALVOLINE DURABLEND 13.81 226 -29 8.305 0.810 1.14 реолексия
LIQUI MOLY SYNTHOIL ENERGY 14. 20 220 -33 8.380 0.875 1.10 3700
ZIC XQ 14.70 224 -35 8.900 0.900 1.120 4000

Общие результаты тестов наглядно показывают лидеров среди синтетических моторных масел 5w30, это масла:

  • MOBIL SUPER S
  • SHELL HELIX PLUS
  • ZIC XQ

Масла которым стоит отдать предпочтение

— это ZIC XQ, SHELL HELIX PLUS и MOBIL SUPER S. У данных масел приемлемая цена, они показывают отличные показатели вязкости при очень низкой температуре! Самая высокая температура вспышки была зафиксирована у машинного масла MOBIL SUPER S.

Помните что выбор моторного масла всегда остается за конечным потребителем, исходя из его индивидуальных потребностей, потребностей его автомобиля и условий в которых автомобиль эксплуатируется!

Тест масел 5w40 — элита в цилиндрах наших моторов

В качестве образцов для тестов синтетических моторных масел вязкостью 5w40 использовались следующие образцы:

  • BP Visco
  • Castrol Magnatec
  • ELF Excellium
  • Esso Ultron
  • Mobil Super
  • Shell Helix
  • Total Quartz
  • ZIC XQ
  • ENEOS
  • MOTUL 8100
  • NESTE OIL
  • HI GEAR

Сделаем 3 самых важных теста, которые наглядно покажут какое масло более качественное. Первый тест — проверим угар моторного масла, второй тест — высокотемпературные отложения и третий тест — температура застывания масла.

Таблица расхода масла на угар

Данные угара указанны в литрах на 10000 километров в цикле езды по трассе.

Масло BP Visco Castrol Magnatec ELF Excellium Esso Ultron Mobil Super Shell Helix Total Quartz Zic XQ ENEOS MOTUL 8100 NESTE OIL HI GEAR
Расход масла 1.4 0.9 1.3 1.3 0.7 1.0 1.5 0.6 1.2 1.0 1.2 1.4

Лучшее масло на угар:

Угар моторного масла

Таблица высокотемпературных отложений

Отложения исследовали по налету на поверхностях поршней, баллы выставляются следующим образов: 0 баллов – поршень чистый, 2 балла – отложений много.

Масло BP Visco Castrol Magnatec ELF Excellium Esso Ultron Mobil Super Shell Helix Total Quartz Zic XQ ENEOS MOTUL 8100 NESTE OIL HI GEAR
Отложения 0.9 1.5 1.5 0.9 1.2 0.7 0.8 0.7 0.7 1.1 0.9 1.2

Лидерами высокотемпературных отложений стали масла:

Примеры высокотемпературных отложений масла — для увеличения нажмите на картинку.


Таблица теста температуры застывания

Вопрос «при какой температуре замерзает масло в двигателе» волнует многих автовладельцев. Данный тест считается самым актуальным для нашего холодного климата, проведем тест на замерзание моторных масел. Регулярный прогрев двигателя влечет большой расход топлива, а завести автомобиль в холодную зиму хочет каждый.

Масло BP Visco Castrol Magnatec ELF Excellium Esso Ultron Mobil Super Shell Helix Total Quartz Zic XQ ENEOS MOTUL 8100 NESTE OIL HI GEAR
Температура -34 -29 -31 -34 -32 -38 -31 -35 -30 -31 -30 -28

Лидерами этого теста стали:

Рейтинг моторных масел показал, что 3 испытания успешно прошли следующие масла: Zic XQ, Shell Helix, Mobil Super.

Заключение

Повторимся вновь, что выбор остается всегда за конечным потребителем! Данные в таблицах могут не соответствовать действительности!

Лучшие масле 5w30: MOBIL SUPER S, SHELL HELIX PLUS, ZIC XQ.

Лучшие масле 5w40: Zic XQ, Shell Helix, Mobil Super, ENEOS.

Zic XQ, Shell Helix — эти масла имеют отличные характеристики и доступную стоимость, они показали лучшие результаты в о всех тестах! Мало кто знает что масла ZIC «Южно Корейский бренд» — это холдинг SK в который входят 89 компаний, огромные производственные мощности расположенные в США, Канаде, Мексике, Австралии и Южной Корее. Они выпускают продукцию высококачественную не только под своим брендом и являются одними из лучших Корейских авто масел!

Классификации моторных масел SAE

Обратите особое внимание на таблицу классификации моторных масел по sae. Сравните данные которые обещал производитель с теми, что мы вывели в результате тестов!

классификация sae зимние масла
температура застывания максимальная температура
0w -40 -10
5w -35 -10
10w -30 0
15w -25 +10
20w -20 +15
летние масла
w30 -5 +35
w40 +10 +40
всесезонные масла
0w30 -40 +35
0w40 -40 +40
0w50 -40 +50
5w30 -35 +35
5w40 -35 +40
5w50 -35 +50
10w30 -30 +35
10w40 -30 +40
10w50 -30 +50
15w30 -25 +35
15w40 -25 +40

Видео тесты моторных масел за 2019 год.

Нет никакого смысла писать о каждом моторном масле, восхвалять его или наоборот подчеркивать недостатки. Мы привели таблицы с самыми основными показателями качества моторных масел, которые помогут вам определиться с выбором моторного масла для вашего автомобиля.

Мы определили четверых победителей в категории 5w30 и 5w40, в случае если у вас возникают сомнения, результаты видео тестов наглядно покажут вам качество масел Shell и Zic.

Реальные тесты моторного масла производится каналом Denis МЕХАНИК, сняты очень качественно и наглядно показывают преимущества и недостатки моторного масла даже от топовых производителей

Тест моторных масел — DRIVE2

Всем здравствуйте!
Давно посещала меня мысль продолжить тестирование масел.
Напомню, что первое тестирование было полгода назад и тестировал я масло SINTEC:
www.drive2.ru/l/488091629463273585/

Так вот, одно масло – это не интересно.
Взял сразу пять разных масел!

Полный размер

Остановился на маслах вязкостью 0W-20.
Согласно классификации моторных масел по SAE, 0W-20 означает, что прокачивание масла может происходить при температуре до минус 35 градусов, свободная проворачиваемость деталей двигателя будет при минус 30 градусах, а смазочный материал при этом будем довольно текучим.

Итак. Представляю Вашему вниманию 5 масел:
• Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
• Nissan Motor Oil 0W-20 Fully Synthetic
• Mitsubishi Motor Oil 0W-20
• Takayama 0W-20
• Shell Helix Ultra 0W-20

Полный размер

Nissan Motor Oil 0W-20 Fully Synthetic

Полный размер

Mitsubishi Motor Oil 0W-20

Полный размер

Takayama 0W-20

Полный размер

Shell Helix Ultra 0W-20

Полный размер

Честно скажу, приоритет отдавал Shell и слышал много положительных отзывов о Idemitsu. Изначально хотел протестировать эти два масло. Но одноклубник посоветовал ещё протестировать Mitsubishi, Takayama и Nissan.
Все результаты я привязываю только к конкретным образцам!

Раз согласно SAE масло данной вязкости должно работать при температуре минус 30 градусов, но решил начать с заморозки.

Берем навеску 100 грамм.

Сначала проверяем текучесть представленных образцов при температуре плюс 20 градусов.

1. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 – 22 секунды
2. Mitsubishi Motor Oil 0W-20 – 23 секунды
3. Takayama 0W-20 – 25 секунд
4. Shell Helix Ultra 0W-20 – 26 секунд
5. Nissan Motor Oil 0W-20 Fully Synthetic – 26 секунд

Итак, щадящий режим заморозки. Морозильный шкаф настроен на температуру минус 18 градусов

Полный размер

Помещаем образцы на 2 часа.

Полный размер


Получаем следующие результаты:
1. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 – 58 секунд
2. Takayama 0W-20 – 1 мин 09 секунд
3. Mitsubishi Motor Oil 0W-20 – 1 мин 25 секунд
4. Shell Helix Ultra 0W-20 – 1 мин 20 секунд
5. Nissan Motor Oil 0W-20 Fully Synthetic – 1 мин 36 секунд

Пришло время для минус 32 градусов. Держал масла в морозильнике 2 часа.

Полный размер


В результате:

1. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 – 1 мин 48 секунд
2.Takayama 0W-20 – 1 мин 54 секунды
3. Shell Helix Ultra 0W-20 – 2 мин 13 секунды
4. Mitsubishi Motor Oil 0W-20 – 2 мин 32 секунд
5. Nissan Motor Oil 0W-20 Fully Synthetic – 2 мин 50 секунд

Не остановился на этом и при минус 32 сделал выдержку 5 часов.
Итоги:
1. Takayama 0W-20 – 2 мин 58 секунд
2. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 – 3 мин 03 секунд
3. Shell Helix Ultra 0W-20 – 3 мин 37 секунд
4. Mitsubishi Motor Oil 0W-20 – 4 мин 25 секунд
5.Nissan Motor Oil 0W-20 Fully Synthetic – 4 мин 29 секунд

По заморозке всё.

Начинаем прожарку.
Проверяем плотность и текучесть всех масел:
1. Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20 – 58 сек и 83,63 мг/см3
2.Takayama 0W-20 – 1мин 9 сек и 83,40 мг/см3
3. Shell Helix Ultra 0W-20 – 1 мин 20 сек и 82,87 мг/см3
4. Mitsubishi Motor Oil 0W-20 – 1мин 23 сек и 83,66 мг/см3
5. Nissan Motor Oil 0W-20 Fully Synthetic – 1мин 38 сек и 83,78 мг/см3

Итак, приступаем к прожарке. Поднимаем температуру до 250 градусов.

Полный размер

Ставим на прожарку.
Время 2 часа.

Idemitsu Zepro Eco Medalist 0W-20
Потеря массы 2%, плотность неизменна, цвет на 2-3 тона темнее, текучесть с 58 секунд изменилась до 48… Снижение текучести на 10 сек.

Полный размер

До прожарки

Полный размер

После прожарки

Takayama 0W-20
Потеря массы 2,1%, плотность неизменна, цвет на 2-3 тона темнее, текучесть 1мин 09 сек изменилась до 1 мин 07 сек. Снижение текучести на 2 сек.

Полный размер

До прожарки

Полный размер

После прожарки

Shell Helix Ultra 0W-20
Потеря массы 2,12%, плотность неизменна, цвет на 3-4 тона темнее, текучесть с 1мин 20 сек изменилась до 1 мин 09 сек. Снижение текучести на 11 сек.

Полный размер

До прожарки

Полный размер

После прожарки

Mitsubishi Motor Oil 0W-20
Потеря массы 2,28%, плотность неизменна, цвет на 2-3 тона темнее, текучесть с 1 мин 23 сек изменилась до 1 мин 11 сек. Снижение текучести на 12 сек.

Полный размер

До прожарки

Полный размер

После прожарки

Nissan Motor Oil 0W-20 Fully Synthetic
Потеря массы 2,3%, плотность неизменна, цвет на 3 тона темнее, текучесть с 1мин 38 сек изменилась до 1мин 24 сек. Снижение текучести на 14 сек.

Независимый тест моторных масел 5W-40

С января 2018 года открылась новая страница в сфере сертификации – была отменена государственная система сертификации УкрСЕПРО. Фактически, это значит, что она стала не обязательной, а добровольной.

С одной стороны, это европейская практика — когда не государство, а рынок регулирует качество продукции. Такой подход позволяет производителю/представителю акцентировать внимание потребителя на конкретных характеристиках своей продукции, а не загонять себя в рамки государственных норм и требований.

Как изменилось качество моторного масла и изменилось ли после отмены госсистемы сертификации в Украине, выяснил Институт потребительских экспертиз. Для испытаний в лабораторных условиях было выбрано 10 моторных масел 5W-40 различных брендов в разной ценовой категории.

Цель эксперимента – проверить моторные масла на соответствие заявленным характеристикам и определить, какие из них могут считаться лучшими на украинском рынке.

Какие масла проверяли

Из 10 образцов, ровно половина (Castrol, Liqui Moly, Nanoprotec, Aral и ZIC) классифицируются как ACEA C3. Если кратко, в таких маслах меньше содержания серы и фосфора и сульфатной золы, чем в маслах категории A3/B4 (буквы «А» и «В» определяют тип двигателя – для бензинового или дизельного). Масла с допуском ACEA C3 предназначены для автомобилей экологического класса не ниже Евро 4 и совместимы с катализаторами и сажевыми фильтрами.Обратите внимание: нельзя использовать для новых автомобилей масла более раннего поколения, чем предусмотрено производителем. То же касается и использования масел нового поколения в старых авто. Перед покупкой, необходимо посмотреть руководство по эксплуатации и/или проконсультироваться со специалистами, чтобы требования и допуски соответствовали конкретному автомобилю.

Как проводился эксперимент

Исследования качества моторных масел проводились в испытательном центре НИИ «МАСМА» в Киеве, одном из наиболее авторитетных учреждений в этой сфере.

Каждый образец проверяли на базовые физико-химические свойства, после чего были проведены лабораторно-стендовые методы исследования. Последние позволяют сымитировать использование масел в реальных условиях, включая наиболее экстремальные.

Подробнее о методике проведения экспериментов и стендовых испытаниях, смотрите видео:

Проверка моторного масла

Физико-химические испытания

По основным физико-химическим свойствам все 10 масел успешно прошли лабораторную проверку. Абсолютно все образцы соответствуют нормам и отвечают заявленным характеристикам.

Нормы согласно европейской классификации АСЕА:

Для категории А3/В4:

Общее щелочное число не меньше 10,0 мг КОН/г, сульфатная зольность от 1,0 до 1,6 %.

Для категории С3:

Общее щелочное число не меньше 6,0 мг КОН/г, сульфатная зольность не более 0,8 %.

Стендовые испытания

Согласно результатам стендовых испытаний, масла трех производителей не прошли проверку коррозионности на пластинках из свинца. Отметим — предохранение деталей двигателя от коррозии является одним из важных назначений моторного масла. Излишнюю коррозионную активность показали масла Castrol, Kroon-oil и Xado.

Коррозионность масел

* — отсутствие коррозионности до 5 г/м2.

Индукционный период осадкообразования

В данном случае – характеризует окисление масла в объеме, а именно если массовое содержание осадка меньше 0,5 %, то данное масло успешно прошло испытание и характеризует его хорошие антиокислительные свойства.

Также, хорошие антиокислительные свойства характеризуются незначительными изменениями относительной вязкости и кислотного числа. По этим параметрам лучшим оказалось масло Nanoprotec. На втором месте Shell, а замыкает тройку лидеров Kroon-Oil. Худшие результаты по двум параметрам — у Xado.

Трибологические характеристики на ЧШМ при 20±5°C

Эти испытания проводились на четырёхшариковой машине трения с целью определения критической нагрузки, показателя износа и индекса задира, в конечном итоге, для оценки смазывающих свойств масел. В данном случае образцы нужно оценивать в совокупности по трем параметрам с разделением масел по классу.

Класс ACEA C3

1.Liqui Moly
2.Nanoprotec
3.Aral
4.Castrol
5.ZIC

Класс A3/B4

1.Elf
2.Shell
3.Kroon-Oil
4.Mobil
5.Xado

Результаты проверки моторного масла

Какое масло самое лучшее, однозначно сказать сложно. Скорее, правильно сформулировать так – какое моторное масло лучше, а какое — хуже. При этом важно не забывать про ключевые характеристики, наиболее важные для моторного масло:

  • Вязкость (реологические характеристики)
  • Смазывающие свойства
  • Антиокислительные
  • Антикоррозионные
  • Моющее-диспергирующие
  • Энергосбережение (экономия топлива)

Для отечественного потребителя немаловажным фактором в пользу выбора того или иного масла является цена. Причем, как показывают результаты исследований, высокая стоимость не гарантирует соответствующее качество. Так, если посмотреть на итоги теста масел и цены, имеем парадоксальную картину – в Украине можно купить моторное масло среднего ценового сегмента, которое находится в высшей линейке качества.

Результаты исследований моторного масла

Какое моторное масло самое лучшее?

Выбор масла для своего автомобиля по бренду и/или цене не всегда гарантирует качество. В то же время, как показывают испытания, стоимость ниже средней по рынку тоже должна насторожить. Резюмируя, остается выделить масла 3 брендов из категории С3, исследования которых показало наивысший уровень качества: Nanoprotec, Aral и Liqui Moly. По оценке физико-химических свойств и результатам стендовых испытаний с учетом цены, стоит выделить NANOPROTEC Engine Oil SAE 5W-40 PDI+, как оптимальное масло по соотношению цена/качество класса ACEA C3.

Институт потребительских экспертиз

СЕЗОН 2019-2020г. Список протестированных масел. — DRIVE2

SAE20 20W20 5W20 0W20

Волга Ойл М8ДМ API CD www.drive2.ru/b/540902822212797497/
Волга Ойл М8В API SD/CB www.drive2.ru/b/539932228323377299/

SAE30

Девон М10ДМ www.drive2.ru/b/534888768486768653/
Роснефть М10ДМ CD www.drive2.ru/b/527938205731783062/
Лукойл М10ДМ API CD www.drive2.ru/b/556585706315579772/
Волга Ойл М10ДМ API CD www.drive2.ru/b/536368436259848756/
Gazpromneft М10ДМ API CD www.drive2.ru/b/544830552625119872/

0W30

Татнефть LUXE PAO 0W30 SN A3/B4 www.drive2.ru/b/540030634614064490/
CHAMPION ECO FLOW FE 0W30 C2/C3 SN/CF www.drive2.ru/b/543160669340434607/

5W30

Rolf JP 5W30 SN/GF5 www.drive2.ru/b/539936626369890385/
Idemitsu 5W30 SN/GF5 www.drive2.ru/b/534645776417030183/
Idemitsu Diesel 5W30 CF/SG www.drive2.ru/b/534645776417030183/
Neste Pro 5W30 SL/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/557283346443404281/
Idemitsu ZEPRO 5W30 SN/GF5 www.drive2.ru/b/534645776417030183/
S-OIL DRAGON 5W30 CF-4/SG www.drive2.ru/b/543150498857877657/
OILWAY Max 5W30 SL/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/537234026788814914/
ТНК Magnum Super 5W30 SL/CF www.drive2.ru/b/543273369282281933/
Лукойл Люкс 5W30 SL/CF A5/B5 www.drive2.ru/b/532360991254511712/
Lukoil Genesis 5W30 SL/CF A5/B5 www.drive2.ru/b/532364839545209735/
Sintec Platinum 5W30 SN/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/559348779036182177/
Castrol Magnatec 5W30 AP SN/GF5 www.drive2.ru/b/532281551539405286/
Татнефть LUXE PAO 5W30 SN A3/B4 www.drive2.ru/b/540030634614064490/
Petro-Canada Supreme 5W30 SN/GF5 www.drive2.ru/b/536162002951734166/
Petro-Canada Supreme 5W30 SN+/GF5 www.drive2.ru/b/544834675793723414/
Татнефть Ультра Оптима 5W30 SL/CF A5/B5 www.drive2.ru/b/540110074329171063/
Petro-Canada Supreme Synthetic 5W30 SN+/GF5 www.drive2.ru/b/544839623596048621/
Valvoline DURABLEND FE 5W30 SL/CF A1/B1 A5/B5 www.drive2.ru/b/543164517631131942/
OILWAY HI-TECH PROFESSIONAL 5W30 SN/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/535201579544871413/

10W30

Profix 10W30 SL/CF www.drive2.ru/b/559280059559446779/
Idemitsu 10W30 SM/CF www.drive2.ru/b/543514986962486868/
Eneos DIESEL 10W30 CG-4 www.drive2.ru/b/534881346783281621/
Ангарск Angrol 10W30 SF/CC www.drive2.ru/b/556850963495780354/
LUXE Standard 10W30 SG/CD www.drive2.ru/b/539317876201358874/
S-OIL DRAGON 10W30 CF-4/SG www.drive2.ru/b/543148849590435985/
Rosneft Maximum 10W30 SG/CD www.drive2.ru/b/537321163085317032/
Роснефть Optimum 10W30 SG/CD www.drive2.ru/b/539316776689730509/
Лукойл СТАНДАРТ 10W30 SF/CC www.drive2.ru/b/539311004253686660/
Роснефть Optimum 10W30 SG/CD www.drive2.ru/b/529584449516470352/
NISSAN TURBO•X 10W-30 CF-4/DH-1 www.drive2.ru/b/528864544278185084/
ТНК Magnum Motor Plus 10W30 SG/CD www.drive2.ru/b/530522882690779983/

5W40

Xenum XPG 5W40 www.drive2.ru/b/545387180386681739/
Ravenol RCS 5W40 www.drive2.ru/b/545383332095983994/
SibOil 5W40 SN/CF www.drive2.ru/b/527760909481805002/
Sintec LUX 5W40 SL/CF www.drive2.ru/b/559327063681532091/
Лукойл Супер 5W40 SG/CD www.drive2.ru/b/536404445265659413/
Kroon Oil POLY TECH 5W40 www.drive2.ru/b/545385256241332946/
Rosneft Maximum 5W40 SG/CD www.drive2.ru/b/536409393067983551/
OILWAY Max 5W40 SL/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/537236225812071034/
Wolf VitalTech 5W40 PI SN/CF C3 www.drive2.ru/b/557384776391065962/
ТНК Magnum Super 5W40 SL/CF www.drive2.ru/b/543271170259026604/
GazPromNeft Super 5W40 SG/CD www.drive2.ru/b/536406919166821210/
Castrol Magnatec 5W40 C3 SN/CF www.drive2.ru/b/532280177149870945/
Роснефть MAXIMUM 5W40 SL/CF www.drive2.ru/b/559425744850125666/
Роснефть PREMIUM 5W40 SM/CF www.drive2.ru/b/559430142896636338/
Sintec Platinum 5W40 SN/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/559342456844322611/
Elf Excellium NF 5W40 SL/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/528154534644549012/
Татнефть Прогресс 5W40 SH/SG/CD www.drive2.ru/b/543540825485738290/
Castrol Magnatec 5W40 A3/B4 SN/CF www.drive2.ru/b/532277428370802018/
Каждый День 5W40 SG/CD (Обнинск) www.drive2.ru/b/537737053358522903/
OILWAY PROFESSIONAL 5W-40 SN/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/537240074102767763/

10W40

UNIX 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/559266315664098808/
SibOil Super 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/540898699044192497/
Sintec Super 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/531562196056932686/
Shell Motor Oil 10W40 SL/CF www.drive2.ru/b/543517735741555006/
Лукойл Супер 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/559286381751304336/
Rosneft Diesel 1 10W40 CF-4 www.drive2.ru/b/534965184544900663/
Sintec Standart 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/531559447277864626/
Castrol Magnatec 10W40 A3/B4 www.drive2.ru/b/534815925841429169/
Felix Semi 10W40 SL/CF A3/B3 www.drive2.ru/b/541389630985995834/
Felix Semi 10W40 SG/CD A3/B3 www.drive2.ru/b/541387981718553389/
Лукойл Стандарт 10W40 SF/CC www.drive2.ru/b/556703628937658386/
ZIC X5000 10W40 CI-4/SL A3/B4 www.drive2.ru/b/531564395080189758/
Rosneft Maximum 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/536904723056296026/
Роснефть Optimum 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/529588847562982356/
GazPromNeft Super 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/536902524033040454/
OILWAY Hi-Tech 10W40 SG/CD A3/B3 www.drive2.ru/b/537162558533009461/
Texaco DIESEL EXTRA 10W40 CF/SL www.drive2.ru/b/528517648359620978/
Татнефть Прогресс 10W40 SH/SG/CD www.drive2.ru/b/543540825485738290/
Каждый День 10W40 SG/CD (Обнинск) www.drive2.ru/b/529657567039718091/
Каждый День 10W40 SG/CD (Пушкино) www.drive2.ru/b/537717811905036834/
ТНК MAGNUM Motor Plus 10W40 SG/CD www.drive2.ru/b/529634752173441768/
OILWAY Hi-Tech Max 10W40 SL/CF A3/B4 www.drive2.ru/b/537166956579522003/
BP Visco 3000 10W40 Diesel A3/B4 SL/CF www.drive2.ru/b/534700751998419064/
Лукойл Авангард Профессионал M5 10W40 CF E4/E7 www.drive2.ru/b/534971506736759381/
GazPromNeft DIESEL Premium 10W40 CI-4/SL A3/B4/E7 www.drive2.ru/b/531397819068580645/
OILWAY HI-TECH PREMIUM 10W40 CI-4/SL E4/E7 A3/B4 www.drive2.ru/b/535175466143711944/

15W40

Ойлрайт 15W40 CF-4/SJ www.drive2.ru/b/527841723586446796/
LUXE ML 15W40 CF/SJ A2/B2 www.drive2.ru/b/534696079074001286/
Волга Ойл СУПЕР 15W40 SG/CD www.drive2.ru/b/529662789719949704/
Роснефть Optimum 15W40 SG/CD www.drive2.ru/b/530447841022182478/
THK Magnum Standart 15W40 SF/CC www.drive2.ru/b/534706799312371744/
GazPromNeft Standart 15W40 SF/CC www.drive2.ru/b/530701553330290948/
Татнефть Прогресс 15W40 SH/SG/CD www.drive2.ru/b/543540825485738290/

20W50, 5W50, 10W60

Ravenol RSS 10W60 www.drive2.ru/b/545379208927379648/
Sintec 20W50 SG/CD www.drive2.ru/b/528523695673573931/
Liqui Moly 5W50 SJ/CF www.drive2.ru/b/528519572504969244/
PetroCanada Supreme 20W50 SN www.drive2.ru/b/528521221772411665/

Кто может прислать немного масел (достаточно 100-300мл, желательно в родной таре) в ЛС.
Кто может проспонсировать тесты масел (покупка литрушек и материалов) — тоже пишите в ЛС.

Тест полусинтетических моторных масел 10W-40 — рейтинг масел для бензиновых двигателей — журнал За рулем

С весной наступило время сезонной замены масла в двигателе. Какое выбрать? Рынок импортной полусинтетики анализируют Михаил Колодочкин и доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

ВОСЕМЬ ЧУЖЕЗЕМЦЕВ

Под прицел попали полусинтетические масла 10W-40: они сейчас самые востребованные и занимают объемистую нишу на нашем рынке. Даже беглый обзор брендов выявил более 40 претендентов на экспертизу! Пришлось провести искусственный отбор: берем только импортные — наши оставляем для отдельного исследования. А уже из «иностранцев» выбираем самых известных и раскрученных, с наиболее высоким классом качества по классификации европейских производителей — А3. Таких набралось восемь: «Шелл», «Эссо», «Зик», «Маннол», «Мобил», «Равенол», «Виско» и «Кастрол». В самый раз!

BP Visco 3000

8 место. BP Visco 3000, EU, Германия

8 место. BP Visco 3000, EU, Германия

BP Visco 3000

КАК ОЦЕНИВАТЬ?

Мы привлекли к работе три независимые лаборатории. И вот зачем. Первая — основная: она вела сравнительные моторные испытания образцов моторных масел. Задача — оценить, как конкретное масло влияет на мощность, экономичность и токсичность отработавших газов реального двигателя. Само собой, условия испытаний полностью идентичные: на одном и том же моторе, по одной и той же программе, на одном и том же бензине.

Mannol Classic

7 место Mannol Classic, Германия

7 место Mannol Classic, Германия

тест моторных масел! — Сообщество «Kei Car Club» на DRIVE2

всем привет! решил продублировать запись со своего бортовика здесь. многие из здесь присутствующих на мою машину не подписаны. а тема достаточно интересная. итак, погнали!
предисловие. сразу предупреждаю- на объективность я не претендую. суть эксперимента была в том, чтобы протестировать масла в крайне экстремальных условиях. особенно это касается турбированных моторов. как пример- среди нас есть люди, которые катаются в кольце. а теперь представьте- валите вы в красной зоне оборотов, а у вас чик, и отказала система охлаждения (заклинил пропеллер, порвался патрубок и т.д.). ясен пень вы можете пропустить этот момент и запороть мотор. если уж масла пройдут этот стресс-тест, то в более плюшевых условиях они тем более справятся. я прекрасно отдаю отчет в том, что нужен термометр, да и в целом более подходящие условия. но решили попробовать так и посмотреть на результат. посмотрим, на сколько вам будет интересен этот материал. не исключено, что тест продолжится уже с другими маслами и с другим оборудованием.
еще раз повторю- это стресс-тест! если у кого то вдруг бомбонет пукан- попробуйте провести свои тесты. никто же вам не запрещает. в данном случае- это мое видение того, как можно помучить масла.
итак, сегодня днем звоню своему другу и товарищу Aleksei38RUS предлагаю ему принять участие в тесте масел. и прошу взять его с собой то масло, которое он льет в свой двигатель. взял, приехал… и привез с собой целых 3 образца!
в нашем тесте принимают участие следующие масла-
MOLY GREEN синтетика 0w20
MOLY GREEN синтетика 5w30
SHELL п/с 10w40
ENEOS п/с 5w30
а так же газовая печка туриста, 4 алюминиевые банки обрезанные.
разливаем масла. но перед этим подписываем баночки. чтобы не запутаться=

Полный размер

вот они, наши испытуемые

Полный размер

Полный размер

Полный размер

а вот табличка кто под каким номером


включаем газ и начинаем!
начали мы с минимально возможного пламени

Полный размер

спустя 10 минут с начала теста


через каждые 10 минут немного добавляли *кокса*

Полный размер

спустя еще 10 минут. шелл (номер 3) уже заметно начал темнеть

Полный размер

еще 10 минут (в общей сложности 30 минут)


и, спустя буквально две минуты после предыдущего кадра, произошел нежданчик!-

Полный размер

моли грин практически одновременно вспыхнули!


я прекрасно осознаю, что масло 0w20 является исключительно зимним! и что температура вспышки у него значительно ниже. НО! 5w30 то тоже вспыхнуло!
потушили. вот что стало с образцами-

Тест моторных масел — Toyota Ipsum, 2.4 л., 2001 года на DRIVE2

Каждый раз перед заменой масла в двигателе перед многими встает вопрос о том, какое масло залить. Многие используют одну излюбленную марку масла и не готовы переходить на другое. В сети Интернет целое множество сайтов, на которых приведены результаты тестов моторных масел. Причем сайты могут быть как любительские, так и сайты авторитетных изданий.
Я из тех людей, которые выбирают «свою» марку масла и сидят на ней до победного. Так, будучи владельцем Ниссана, я 4 года подряд использовал масло Motul 5w30 (сначала Eco-nergy, затем X-Cess) и тоже был уверен в его «крутости». В принципе, состояние внутренностей двигателя свидетельствовали этому: никаких отложений и нагара, более того, двигатель значительно очистился от отложений после предыдущего масла другой марки (название в конце статьи), запуск зимой проходил без каких-либо проблем, масло не сильно горело и т.д.
На Ипсуме я решил попробовать другое масло. Проглядев несколько сайтов с тестами, выявил для себя «среднего лидера», который постоянно фигурировал в топе. Это Shell Helix HX-8. Вроде бы тоже хорошее масло: внутри мотора чисто, две зимы пережили на ура.
Но вот я опять наткнулся на один замечательный сайт, на котором приведен каталог масел с результатами теста с их прожаркой. Результаты всех ширпотребных масел, мягко говоря, не впечатляющие:(
В каталоге нет конкретно моего HX-8, но общая картина о маслах Shell Helix мне примерно ясна.


Сравнивая с результатом теста масла Toyota, мне очень захотелось лить именно его:)) Хоть результат у него и не идеальный, но гораздо лучше.

Для тех, кто хочет узнать масла, идеально прошедшие тесты, выбирайте пункт «Чистый результат»—>»Да». И тут я удивился, когда увидел среди «идеалов» Castrol EDGE, который, собственно, и засрал мне движок в ниссане:(
В общем, вот: alexey-bass.github.io/bmwservice-oils/
Проверьте свое масло:)

Тесты масел на машинке трения. Правда или ложь.

Самый популярный вид развода потребителей на новейшие «суперформулы» моторных масел или присадок – работа двигателя без масла и со снятым поддоном картера. А может ли двигатель работать без масла? Как показывают реальные испытания журнала «За Рулем» и некоторых известных блоггеров – может, и никакого волшебства здесь нет. Обычный, без специальной подготовки или обработки чудо-составами двигатель классических Жигулей проходил по трассе не напрягаясь порядка 40 км без масла. Так что не следует восхищенно открывать рот у стенда очередных волшебников на автовыставке, увидев висящий на подъемнике автомобиль со снятым картером. Тем более, что тут в ход идут уже откровенно нечистые уловки, типа закладки твердых смазок или использование композитных самосмазывающихся вкладышей и периодическая подпитка работающего мотора небольшими порциями масла непосредственно через маслоприемник. На просьбу прокатиться на таком автомобиле всегда следовал отказ.

Набрал обороты и активно используется другой, уже не законный, метод публичного сравнения антизадирных свойств масла, «своего» и конкурентного, при помощи машин трения. Причем, используют самую простую машинку, похожую по принципу работы на машину трения Тимкена, предназначенную для оценки свойств «трансмиссионки».  На рисунке представлена схема машины трения Тимкена в том виде, в котором была задумана. Испытания каждого образца на износ идут при постоянно увеличиваемой нагрузке и длятся 10 минут. Оценка смазочного материала происходит по возникновению задира между роликом 2 и пластиной 1. Это довольно точный прибор.


А теперь сравните оригинал с ярмарочными поделками, На фото: 

Конечно, знающие люди меня поправят, на фото не машинка Тимкена, а машина SAE, используемая для тестирования масел, работающих при высоких давлениях (трансмиссионных) и консистентных смазок. Но тестирующие упорно называют её машинкой Тимкена и используют для «моторки». И тут, ВНИМАНИЕ: машина должна работать с нагрузкой на рычаг в 15 кг в течение 2— 6 час. Кольцо и блок (трущиеся детали) взвешивают до испытания и после него. Общая потеря веса в миллиграммах, является мерой износа. Не писк, не заклинивание ролика, не показания амперметра, а взвешивание.  Кто-нибудь видел такую демонстрацию на выставке или в интернете?

В качестве образцов для тестирования неизменно выступает одна баночка масла малоизвестного бренда и две-три канистры самых известных марок масла с неизвестным содержимым. Баночка малоизвестного бренда неизменно выигрывает…  И зачем существуют самые современные методики и лаборатории по разработке и тестированию моторного масла? Тут и на пальцах все ясно! Покупаем – заливаем.

Еще одна методика тестирования не для выставок, а для недалеких и небогатых блоггеров, которые не могут потратиться на услуги специализированных лабораторий, а хайпа хочется! Тест «прожарка». Для кликабельной публикации достаточно несколько образцов масла, столько же химических стаканов или колб и электроплитка. Да, фотоаппарат тоже нужен, а термометр не обязателен. Берем порцию масла, греем несколько минут, часов, суток, кто сколько выдержит. Результат фотографируется, выкладывается и сопровождается выводами. Вот тут-то и разгуливается фантазия автора.

Аналогичным образом строятся многочисленные тесты на низкотемпературные свойства моторных масел. Оказывается, чтобы сделать исчерпывающие выводы, тестерам достаточно просто низких температур. И совершенно не нужны имитаторы холодного пуска, криостатные камеры и прочая дорогущая аппаратура.

А как надо испытывать моторные масла? 


Существуют специально разработанные и регламентированные методы лабораторных испытаний, причем в Европе, в США и Японии, в России используются в основном одни и те же стандарты DOT, DIN, ISO, ASTM. В каждой стране существуют как независимые лаборатории, так и лаборатории самих производителей смазочных материалов, а также сертифицирующие организации. Самый важный для потребителей вопрос об антиизносных свойствах масел, решается путем испытаний на SRV- машине трения, которая практически полностью имитирует работу масла в реальном двигателе. Кстати, именно эта машина фигурирует в современном российском ГОСТе 33252-2015. Более того, этот тест обязателен при разработке любого товарного масла, его результаты обязательно должны укладываться в требования производителей автомобилей и являются основанием для получения как допуска, так и международных спецификаций масла. Наличия подходящей международной спецификации и\или допуска производителя авто достаточно для правильного выбора масла к конкретному автомобилю.

Выводы: не следует доверять тестам на самопальных машинках трения. Условия трения в двигателе совершенно не отвечают условиям теста, предназначенного для трансмиссионных масел. Естественно, что самые лучшие результаты покажут густые минеральные масла для мостов, типа нигрола, совершенно неприменимые в современных ДВС. Естественно, что купившие с этой точки зрения лучший продукт будут радоваться недолго. Дело в том, что современные двигатели в большинстве сопрягаемых деталей и пар трения реализуют гидродинамический режим трения (даже в цилиндро-поршневой группе), поэтому противозадирные свойства присадок, оцениваемые самопальной машиной трения, являются маловажным, а более востребована способность масла к реализации гидродинамического режима, когда поверхности деталей надежно разделены слоем масла и контакт металл\металл не происходит. Профессиональное лабораторное оборудование комплексно оценивает работу масла в двигателе и этому оборудованию нет разумной альтернативы. Остальные доморощенные и ярморочные тесты служат только для обогащения недобросовестных продавцов.   

Доп. Материалы:

http://www.oilchoice.ru/viewtopic.php?t=1000

https://www.oil-club.ru/forum/topic/22557-testy-masel-na-ruchnoy-mashinke-treniya/


Тест моторных масел: особенности, характеристики

Тестирование моторных масел — достаточно сложный и длительный процесс. Данная процедура проводиться для того, чтобы определить основные технические показатели, а также пригодность масла к использованию. В данной статье, постараемся максимально рассмотреть все аспекты и нюансы тестирования моторных масел разных производителей, а также определим рейтинг самых лучших автомобильных смазочных жидкостей.

Назначение моторного масла

Моторное автомобильное масло предназначено для того, чтобы смазывать запасные части двигателя внутреннего сгорания, а также отводить вырабатываемое тепло от центра силового агрегата к корпусу. Если идет нарушение одного из показателей, то масло считается непригодным для использования.

Так, большинство современных автомобилей меняет смазочную жидкость в моторе каждые 10 000 км пробега. Именно по истечению такого срока, смазка становиться непригодной к использованию и повышается трение деталей, что в свою очередь приводит к повышению показателя — износ.

Основные технические показатели масел

Существуют определенные технические показатели, которым должно соответствовать моторное масло:

  • Технические показатели. В эту категорию входят вязкость и температурная выносливость.
  • Физические свойства. Сохранность деталей и эффективность смазки.
  • Химические показатели. Отвод тепла с мотора.

Стоит более детально рассмотреть все показатели по отдельности.

Техническая сторона вопроса. В соответствие со стандартами, существует определенная классификация вязкости моторного масла. Все производители проводят тест своего масла, которые выполнено по определенной технологии и ставят процент или кодировку вязкости жидкости. По этому показателю определяют тип масляной жидкости: минеральное, синтетическое или полусинтетическое масло.

Еще одним показателем является температурный режим, который способно выдержать масло. Таким образом, последние две цифры в кодировке масла обозначают самый низкий придел температуры. Например, 10W40, в котором «40» означает, что смазочный материал способен выдерживать температуру до −40 градусов Цельсия.

Физический показатель. Это свойство, которое показывает пригодность масла в двигателе. Таким образом, смазка потеряла свои полезные качества, детали начинают изнашиваться с большой интенсивностью. Это можно увидеть по металлической стружке, которая будет в масле, после слива его с двигателя.

Химические свойства. Показатель, который легко определить без слива смазочной жидкости с силового агрегата. Двигателя при нормально работающей системе охлаждения достаточно часто начинает перегреваться, особенно в нижней части блока. Это свидетельствует о том, что масло потеряло свои химические качества отвода тепла к корпусу.

Показатели тестирования в лаборатории

Чтобы протестировать масло применяется достаточно большое количество приборов и показателей. Так, смазочная жидкость должна проходить ряд тестов, как в лабораторных условиях, так и непосредственно в использовании автомобиля. Поэтому, тест моторных масел разделают на лабораторный и полигонный.

Итак, рассмотрим, какие показатели определяются при сертификации для РФ:

  • Кинематическая вязкость или капельный тест. Это тест на вязкость смазки. Так, при помощи капиллярного вискозиметра определяется вязкость. Берется капля масла и тестируется на вязкостные способности при температуре 100 градусов Цельсия. Все остальное высчитывается по формуле.
  • Индекс вязкости. Это показатель оценки зависимости вязкости масла от температуры.
  • Щелочное число. Этот показатель указывает количество примесей и добавок в смазочной жидкости.
  • Температура вспышки в открытом тигеле. Проводится при помощи тигеля, где масло нагревается при скорости 2 градуса в минуту, пока не возникнет кратковременная вспышка.
  • Плотность. Для определения этого показателя используется ареометр.
  • Динамическая вязкость.
  • Содержание сульфатной золы. Это показатель присадок содержащихся в смазочной жидкости.
  • Термоокислительная стабильность. При высоких температурах определяется степень стойкости к кислотам и смолам.
  • Показатель изменения вязкости.
  • Показатель дисперсности. Определяет насколько стабильно масло относительно окисления.
  • Кислотное число. Показатель наличия в смазке продуктов окисления.

На этом лабораторные исследования не заканчиваются. Немало важным этапом становиться исследовать влияние моторного масла на человеческий организм, поскольку на сегодняшний день этот вопрос достаточно актуальный. Так, существует несколько показателей, по которым исследования проводятся обязательно.

Первым показателем становиться влияние смазочной жидкости на организм во время замены масла. Так, в первую очередь, исследуется химический состав жидкости. Для этого существуют специальные комплекты, такие как: хроматографичная установка, визиометр и другие.

При помощи капельного исследования установки дают точные данные о том насколько токсично масло, какие вредоносные пары в нем содержаться, а также влияние на человеческий организм испарений в процессе замены масла.

Второй показатель — алергичность. Также при помощи химического анализа и исследований на живых людях тест показывает, насколько человек восприимчив к аллергии на моторное масло разных производителей. Так, есть процент превышает 27%, то жидкость не проходит аттестацию, а соответственно и не получит сертификат международной экологической службы.

Третьим показателем становиться влияние выбросов масла на экосистему. Этот тест проводится на специально оборудованном автомобиле, который эксплуатируют в разных режимах 1000 км. Если коэффициент сгорания масла большой, то такую жидкость использовать нельзя.

В данном случае, еще негативным показателем становиться и то, что при сгорании исследуемого нефтепродукта остается нагар на стенках цилиндров двигателя. Таким образом, увеличивается износ силового агрегата, что приведет к скоропостижному капитальному ремонту.

Процесс тестирования в автомобиле

Для проведения данного теста берется автомобиль с двигателем 1,6 литра. Транспортное средство проезжает 10 000 км пробега под разными нагрузками. После этого берется проба масла и отправляется в лабораторию. Но, уже при сливе можно определить насколько соответствует качеству моторное масло. Основными показателями являются: цвет, вязкость, наличие примесей и осадка.

Так, первым показателем становиться цвет. Изменение цветовой гаммы может означать две причины: либо масло достаточно некачественное, либо двигатель имеет проблемы. Если откинуть второе, то смазка должна незначительно менять цвет в темную сторону. Если слитая смазка очень потемнела, то это является показателем того, что смазочная жидкость имеет низкое качество.

Наличие примесей, таких как металлическая стружка, показывает, что моторное масло имеет низкие физико-химические свойства, а соответственно не пригодно для использования. Это показатель того, что масло плохо смазывает детали, которые от большого трения начинают изнашиваться. Использование таких продуктов в автомобильном двигателе может привести к повышенному износу и преждевременному капитальному ремонту.

Наличие осадка бурого или черного цвета свидетельствует о большом количестве примесей, которые сгорают в процессе эксплуатации силового агрегата.

Так, двигатель начинает прогорать, а именно сгорают клапана и поршни. Использование таких нефтепродуктов может привести к тому, что вначале увеличиться расход потребляемого топлива и моторного масла, а затем износиться и вовсе головка блока цилиндров и прогорят поршни. Дальше, только капитальный ремонт, который будет стоить не дешево.

Рейтингирование масел разного типа

После проведения исследований моторные масла получают свой рейтинг для использования. Стоит отметить, что для индоевропейского региона — это будет свой рейтинг, а для американского потребителя — свой. Это связано с тем, что США тестирует моторные масла по своим показателям и критериям. А вот для российских потребителей подойдет европейский вариант теста, поскольку они подпадают под эти нормы.

Кроме того что проводятся исследования в каждой отдельной стране и производитель моторных масел получает сертификат на свою продукцию, есть еще и международные исследовательские лаборатории, которые проводят свои тесты и дают объективный результат.

Например, компания «Кастрол» в 2012 году уплатила большой штраф автопроизводителям, за то, что выпустила на рынок некачественную партию моторного масла, которое далеко не соответствовало стандартам и нормам. Конечно, инцидент не получил широкой огласки, но данные показатели, как оказалось тщательно тестируются и не остаются без внимания.

Стоит рассмотреть более детально рейтинг разных типов автомобильных моторных масел, чтобы посмотреть одинаково ли хорошо производители заботятся о качестве своих продуктов в зависимости от типа.

Рейтинг минеральных масел

Минеральное масло — это оптимальный вариант для использования на автомобилях старого поколения, которые оснащены карбюраторами и моноинжекторами. Нет смысла лить в такие моторы — синтетику или полусинтетику, поскольку это экономично не целесообразно. Поэтому, данный вариант идеально подходит моторам, которые эксплуатируются уже достаточно давно — 20 и более лет.

Еще одним плюсом данной моторной смазки является то, что она достаточно дешевая и по карману всем автомобилистам. Но, если брать качество, то лучше использовать полусинтетические моторные масла, которые будут лучше защищать двигатель от разных сторонних влияний.

Также минеральное масло хорошо эксплуатируется на автомобилях, которые прошли капитальный ремонт. Для них является идеальным вариантом минералка, поскольку она достаточно масляная, и процесс притирания деталей проходит быстрее.

Итак, рассмотрим, рейтинг минеральных масел, которые рекомендованы к использованию:

  1. LIQUI MOLY MoS2 Leichtlauf 15W-40 — лучшее минеральное масло. Эта смазочная жидкость рекомендована к использованию в автомобилях, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Также зачастую это масло используются в отечественных грузовых автомобилях и тягачах. Как отмечает завод УРАЛ — это масло отлично защищает двигатель, а также срок эксплуатации моторов повышается на несколько десятков тысяч километров. Это связано с тем, что состав жидкости разработан именно для защиты силовых агрегатов, которые сделаны по старинке, без включения новых технологий. Если посмотреть техническую документацию, то Ярославльский моторный завод рекомендует использовать в своих двигателях именно продукцию LIQUI MOLY.
  2. Лукойл Стандарт 10W-40 SF/CC. Масло отечественного производства, достаточно знакомое для отечественного потребителя. Идеально подходит для использования в автомобилях производства ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и других российских марках. Все имеющиеся минусы данной смазочной жидкости перекрываются ее ценой, которая достаточно низкая. Не рекомендована к использованию в отечественных автомобилях, которые эксплуатируются до 10 лет.
  3. Закрывает тройку лидеров MOBIL Delvac MX 15W-40. Это масло идеально подходит для грузовых автомобилей западного производства, которые старше 12 лет. Благодаря отличному химическому составу и техническим свойствам, оно идеально защищает детали двигателя внутреннего сгорания. Эксперты рекомендуют использовать данное моторное масло для старых дизельных моторов, которые уже имеют повышенный износ. Эта жидкость не только защитит, но и уменьшит процент изнашиваемости деталей. Что касается легкового автотранспорта, то оно идеально подойдет для старых Волг и Газонов, у которых срок эксплуатации уже превысил 25 лет. Так, для обкатки двигателя после капитального ремонта подойдет именно эта смазочная жидкость. Неоднократно, в технических посылания АвтоВАЗа, можно найти информацию, что стоит использовать именно продукцию Мобил, после проведения капитальных работ по двигателю внутреннего сгорания.

Рейтинг полусинтетических масел

Одни из самых распространенных в России и территории СНГ — э то полусинтетические масла. Они идеально подходят для автомобилей любых типов, поскольку совмещают в себе лучшие качества минералки и синтетики. Многие автопроизводители признают, что данный тип масла зачастую лучше сохраняет детали силового агрегата, чем синтетическая смазка.

Поэтому, представителей данного типа смазки достаточно много на отечественном рынке. Еще одним позитивным качеством можно назвать то, что полусинтетическое масло относительно дешевое, цена на порядок ниже, чем у синтетики, поэтому оно привлекает автомобилистов.

Рассмотрим, рейтинг лучших полусинтетических моторных смазок для силовых агрегатов:

  1. Mobil ULTRA 10W-40 — это одна из самых распространенных смазок для двигателей на территории СНГ. Идеально сбалансированный состав, а также высокие технические качества, которые защищают двигатель внутреннего сгорания, сделали довольно популярным это моторное масло. Так, эта смазка идеально подходит для использования, как в карбюраторных моторах, так в инжекторных. Еще одним преимуществом является то, что Мобил создает защитную пленку на стенках цилиндров, что понижает износ. В 2012 и 2014 году это моторное масло было признано лучшим в мире среди полусинтетических смазочных жидкостей.
  2. ELF Evolution 700 STI 10W-40 — это моторное масло еще называют бизнес вариант. Идеально подходит для любых типов двигателя, особенно для тех, кто используется своего «железного коня» для бизнеса. Еще одним позитивным качеством этой смазки является то, что оно обладает высокими моющими свойствами. Так, вследствие использования специального химического состава, который внедрил производитель, масло вымывает остатки нагара и осадка со стенок цилиндров, а также всех элементов двигателя.
  3. Третье месть по праву достается — Shell Helix HX7 10W-40. Это масло обладает высокими техническими и физическими свойствами. Благодаря своему составу и присадках, которые содержаться в жидкости, оно защищает мотор от износа. Это идеальный вариант для тех, кто эксплуатирует автомобиль в городском цикле, поскольку производитель рассчитал, что данная смазка защищает мотор, как раз в тех случаях, когда автомобиль стоит долго в пробке.

Рейтинг синтетических масел

Тест синтетических моторных масел показывает, что за эту категорию идет наибольшая борьба среди производителей. Это, конечно, и не странно, поскольку большинство современных автомобилей использует именно такой тип смазочной жидкости для своих железных коней. Еще одной причиной становиться то, что данное масло на порядок дороже своих старших собратьев — минералки и полусинтетики.

Итак, рассмотрим рейтинг самый качественных нефтепродуктов для двигателей внутреннего сгорания:

Первое место по праву принадлежит Motul Specific dexos2 5W30. Очень интересная по химическому составу смазка производства General Motors. Данная моторная смазка подходит для любых типов двигателей, которые работают на разных видах топлива. Как показала практика, отлично воспринимают этот нефтепродукт американские и европейские автомобили. А вот с японскими и корейскими железными конями имеются проблемы, и для них не рекомендовано использование данного типа смазки.

Конечно, второе место почетно занимает Shell Helix НХ8 5W-30. Данная смазочная жидкость идеально подходит для всех автомобилей инжекторного типа, а вот карбюраторные моторы воспринимают данный продукт достаточно плохо. Да, и кто будет в дешевый карбюраторный двигатель лить синтетику, которая стоит очень дорого. Хотя вот, если автолюбитель имеет такие легендарные автомобили, как Dodge Challenger 1969 или Ford Mustang 1968, то конечно зальет только качественное моторное масло.

Третье место на отечественном рынке почетно занимает российский производитель — Лукойл Люкс 5W/40 SN/CF. Идеальный и недорогой нефтепродукт, который подходит для большинства автомобилей, которые эксплуатируются на отечественном рынке. Многие автопроизводители заливаю данный тип моторного масла уже непосредственно перед использованием или продажей автомобиля.

Вывод

Как видно тестирование моторных масел достаточно длительный и сложный процесс. Так, проводятся исследования следующего типа: кинематическая вязкость или капельный тест, индекс вязкости, щелочное число, количество осадков и другое.

Для многих автомобилистов — это сложно для понимания, поэтому рекомендуется при выборе моторного масла ориентироваться на рейтинг, который предлагают независимые эксперты и лаборатории. Они проводят тесты, как на химический состав, так и на технические возможности смазочной жидкости.

Стоит помнить, что чем лучше моторное масло залито в двигатель, тем дольше силовой агрегат будет работать, а ресурс при этом увеличивается.

Сравнительный тест синтетических моторных масел 5W-40 (За рулем)

Проверяем моторные масла в условиях городского движения. На стенде синтетика — 8 образцов.

Масло предписано менять согласно циферкам на одометре — через десять, пятнадцать, эн тысяч километров. Машина едет, километры наматываются, мотор работает — масло стареет. Но это в идеале…

А на деле? Возьмем современную городскую езду (а порой и трассу типа Москва — Питер) — значительную, если не бóльшую, часть времени мы не едем, а торчим в пробках. Километраж смешной, а вот моточасы вполне серьезные. За сезон такой езды набегает всего две-три тысячи километров, хотя суммарное время пребывания за рулем исчисляется сотнями часов. Но ведь вместе с мотором все это время работает и масло! Как же скорректировать интервал его замены при гламурно-столичном режиме эксплуатации?

Старые песни на новый лад

Разобраться поможет долгий и трудоемкий эксперимент. На стенде повторим программу наших длительных ресурсных испытаний моторных масел, но крутить мотор будем на минимальных оборотах холостого хода (800 об/мин) и с нулевой нагрузкой. Назовем этот цикл словом «пробки», в отличие от прежнего — «трасса». Кроме того, уберем обдув двигателя на стенде, имитирующий охлаждение набегающим потоком воздуха. Теперь всё как в пробке: оборотов — минимум, нагрузки — ноль, масло греется в поддоне.

Остается через заданные интервалы времени отбирать пробы масла, замерять его основные физико-химические параметры и анализировать динамику их изменения. Через 120 моточасов разберем мотор и посмотрим, что с ним сделали наши истязания. А заодно проверим досужие мнения о вреде-пользе работы мотора без нагрузки. Почему именно через 120? Потому, что так предписано методикой ресурсных испытаний: это аналог 10 000 км пробега в режиме «трасса». Тут — то же время, только не едем, а толкаемся в пробках. И было важно оставить те же моменты отбора масла, что были в «километровом» пробеге.

Всё те же лица…

Из предыдущего опыта хорошо известно, что все масла — очень разные, каждое по-своему ведет себя в процессе длительных испытаний. Поэтому возьмем восемь синтетик класса 5W-40, большинство которых каталось «от Лиссабона до Владивостока» («Элита в цилиндрах», ЗР, 2012, № 12). Почти для всех цикл «трасса» уже накатан и исследован. Итак, на старт выходят масла Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, а также французский Motul 8100 X-cess.

Что контролируем?

О здоровье пациента будем судить по изменению базовых физико-химических параметров. Это динамика изменения вязкости масла при разных температурах, щелочного и кислотного чисел, а также температуры вспышки. Шкала двухуровневая, типа «жив — мертв». К примеру, мертвым считаем то масло, вязкость которого выходит за пределы, предписанные классом SAE. В нашем случае допустимый диапазон вязкости берем 12,5…16,3 сСт. Падение щелочного числа более чем в два раза от исходной величины — это общепринятый браковочный параметр, его также примем условным критерием смерти масла. Другой критерий (по нему мы еще ни одно масло не отбраковали) — так называемое выпадение пакета присадок, говорящее о полной непригодности масла. Оно характеризуется резким (минимум тройным) снижением концентрации в масле активных элементов — цинка, бария, фосфора — по отношению к исходному количеству.

Как обычно, проверим уровень отложений, которые дает масло в процессе работы. Для этого оценим их количество и цвет на боковых поверхностях поршней (так называемый аналог метода ПЗВ). Совсем белый поршень — ноль баллов, весь черный — шесть баллов. Промежуточные градации имеют в этом интервале свои баллы. Все это относится к так называемым высокотемпературным отложениям. А низкотемпературные оценим количественно, взвесив до и после испытаний главные грязесборники — приемный грибок масляного насоса, а также сетку маслоотделителя из клапанной крышки. Увеличение массы деталей покажет «степень неаккуратности» работы масла.

Оценить изменения защитных функций масла при работе в циклах «трасса» и «пробки» помогут параметры изношенности двигателя после цикла испытаний. Их можно определить по содержанию основных продуктов износа в масле (для нас индикатором было наличие в нем железа), проводя точное взвешивание поршневых колец и вкладышей подшипников коленчатого вала до и после испытаний.

Неожиданности

Испытания длились почти полгода. Поверьте, нам есть что предъявить: сводные таблицы получились настолько огромными, что больше подошли бы для диссертации, нежели для журнальной статьи. Потому результаты разнесли по каждому образцу в отдельности. Но сравнивать масла и раздавать места не станем — не в этом цель испытаний. А вот некоторые общие выводы бросаются в глаза сразу.

Итак, явление первое. Вязкость всех масел при длительной работе в режиме холостого хода до определенного момента существенно меньше, чем при «трассовом заезде». Почему? Мы полагаем, что при работе мотора вхолостую (а это не такой стабильный режим, как при рабочих, более высоких оборотах) увеличивается пропуск отработавших газов в картер, а вместе с ними — несгоревшего топлива, смешивающегося с маслом. Подтверждением служит то, что одновременно падает температура вспышки, а это один из главных признаков присутствия топлива в масле.

Падение вязкости составляет 0,4…0,6 сСт. Много это или мало? Для основной массы масел это не означает перехода нижней границы вязкости класса и составляет около 5…6% среднего уровня. А вот с «двадцатками» процент будет значительнее. Впрочем, эти предположения попробуем проверить в ходе следующих экспертиз.

Дальше — интереснее. Начиная с определенного времени работы в режиме холостого хода (70…100 моточасов) вязкость начинает резко возрастать, опережая показатель цикла «трасса», — масло стареет на глазах. Почему? Скорее всего, вследствие длительного контакта с продуктами неполного сгорания, имеющими определенную кислотность. Вот вам результат езды по пробкам! На холостом ходу сказываются плохая вентиляция камеры сгорания из-за прикрытой дроссельной заслонки, малая турбулизация топливовоздушной смеси из-за относительно медленного движения поршня. Отсюда — никудышная скорость сгорания. Зато пропуск газов в картер, как уже говорили выше, максимален.

Эта динамика неодинакова для разных масел. Менее выражена она для ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess и значительно более заметна у Esso Ultron и BP Visco. Смотрим результаты предыдущего теста — и на «трассе» картина изменения вязкости для тех же масел была похожей.

Кстати, как нам кажется, ситуация усугубляется повышенными температурами масла в поддоне в режиме холостого хода. О вреде объемного перегрева мы тоже писали раньше (ЗР, 2013 № 3), а здесь видим новые подтверждения этой гипотезы. До полной полимеризации мы не дошли ни в одном опыте, однако для некоторых масел динамика роста вязкости была довольно неприятной.

Чаще проверяйте состояние масла!

Грязно? Чисто!

Одна из известных страшилок о режиме холостого хода — зарастание мотора грязью. Так ли это? Вскрытие показало — да, но лишь отчасти. Хотя камера сгорания была черной-пречерной от топливных отложений, на боковых поверхностях поршней мы особой грязи не нашли. Уровень высокотемпературных отложений после цикла «пробки» был существенно ниже, чем после «трассы».

Поразмыслив, поняли — всё правильно. Ведь отложения потому и названы высокотемпературными, что образуются на поверхностях горячих деталей. А на холостом ходу температура поршня невысока — вот и загрязнения оказались сравнительно небольшими. Прослеживается корреляция с результатами предыдущего теста. Меньше всего отложений наблюдалось у Mobil 1, Shell Helix, Motul X-сess и ZIC XQ. Порадовало и BP Visco: если в цикле «трасса» отложений было больше, чем у других масел, то в «пробках» их уровень упал в два раза.

А вот для низкотемпературных отложений картина обратная. Их количество в «пробках» куда выше, чем в цикле «трасса»: не нравится мотору холостой ход.

Вредна ли холостая жизнь?

Казалось бы, в режиме холостого хода износа быть не должно. Нагрузки (и газовые, и инерционные) низкие, служить бы мотору вечно. Как бы не так! Почти у всех масел, кроме Total Quartz, содержание продуктов износа после цикла «пробки» выросло по сравнению с «трассой» — у одних в меньшей степени, у других в большей.

Почему? Чтобы износа не было, надо разделить поверхности контактирующих деталей слоем масла. А тут что? Представьте себе спортсмена на водных лыжах. На солидной скорости он лихо скользит по поверхности воды, но, если скорость буксировщика упадет до пешеходной, купание неизбежно. Так и здесь. В режиме «пробки» скорость поршня-«буксировщика» чуть не в три раза ниже, чем на «трассе». Да еще масло греется из-за отсутствия обдува. В таких условиях даже мизерные нагрузки способны просадить хилый масляный слой. Итог — железо оседает в масле. Вместе с алюминием, хромом и прочим — см. таблицу Менделеева.

Чем дольше стоите в пробках, тем быстрее портится масло в моторе.

Тест на угар: сгорело на работе

Еще один важный и информативный параметр — расход на угар. В цикле «трасса» маслá разделились на две группы: одни показали весьма умеренный расход, других еле-еле хватило на заезд, а одно даже пришлось подливать. В «пробочном» цикле картина несколько изменилась — потери масел Motul X-сess и ZIC XQ остались небольшими, BP Visco показало невысокий угар в обоих циклах, а вот Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz дали резкое улучшение.

О природе угара мы писали ранее (ЗР, 2012, № 7). В данном же случае объяснение кроется в изменении вязкости и температуры вспышки, характеризующей летучесть масла. Смотрим в таблицы и на гистограммы: действительно, угар растет там, где старение более выражено. Запускается цепной механизм: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Чем старее масло, тем оно гуще, а значит, растет толщина слоя, оставляемого кольцами в цилиндре, увеличивается угар.

Такое разное масло

Внимательно изучив результаты, мы еще раз убедились в необоснованности расхожего мнения — «все масла из одной бочки». Очень даже разные «бочки» получились. Лучшие ресурсные результаты при любых условиях эксплуатации выдали Shell Helix HX-8, ZIC XQ и Motul X-cess. Так и назовем эту группу — «Большой ресурс». Темп старения, вполне достаточный для обоснования заявленного производителем срока замены в 15 000 км, показали «французы» — Elf Excellium и Total Quartz. Чуть уступили им в этой гонке BP Vicso и Mobil 1. Следуя нашей терминологии, их можно назвать среднересурсными. А вот Esso Ultron, поработав в пробках, попросило более ранней замены. Кстати, и на «трассе» оно дожило лишь до «середины Сибири».

Конечно, такая терминология условна и относится к синтетикам. Ведь даже не самый лучший результат, показанный Esso Ultron, явно недостижим для полусинтетик и — тем более — минералок.

Подолгу торчите в заторах — меняйте масло в полтора-два раза чаще.

Так когда же менять

Как же учесть время торчания в пробках при определении межсервисного интервала? Интерполяции и экстраполяции оставим, опять-таки, для чьей-нибудь диссертации. Кстати, тема классная: если на каждом цикле построить графики изменения вязкости и щелочного числа и продлить их до величин браковочных параметров, можно получить конкретный ресурс каждого масла в двух циклах — «пробки» и «трасса». Останется взять статистику эксплуатации конкретного автомобиля и с ее учетом посчитать реальный пробег между сменами. Теоретически — понятно и возможно, но…

Но сейчас мы просто возьмем некое усредненное масло и усредненный цикл. И вывод сделаем очень простой и вполне запоминаемый. Итак,

для сложных условий эксплуатации (езда в пробках к ним вполне относится) сократите межсервисный срок замены масла в полтора-два раза.

Для какого масла в полтора, для какого — в два, можно понять, проанализировав приведенные в таблицах цифры. Но куда полезнее и проще действовать по обстановке, не ленясь почаще поднимать капот. Увидели, что масло стало густеть или быстро угорать, — меняйте его. И помните: чем меньше масла в поддоне, тем быстрее оно стареет. Это закон! А потому старайтесь держать уровень чуть ниже верхней отметки на щупе.

Итоги

НЕБОЛЬШОЙ РЕСУРС
ESSO ULTRON 5W-40

Долгоиграющим это масло не назовешь. Оно в обоих циклах вышло за границы браковочных параметров. Очевидно, самый большой уровень низкотемпературных отложений и износов — следствие этого.

СРЕДНИЙ РЕСУРС
BP VISCO 5000 5W-40

В обоих циклах показало достаточно высокий темп старения, однако браковочных параметров не превысило. Возможно, так быстро постарело из-за сравнительно большого расхода на угар?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Темп старения в цикле «пробки» до определенного срока был невысоким. Но после 70 часов пытки масло сдалось и стало быстро густеть. Тем не менее в «пробках» оно практически не угорело, сохранив неплохие защитные свойства.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Это масло любит движение. Порадовали практически чистые поршни после длительного заезда и защитные свойства во всех циклах испытаний.

TOTAL QUARTZ 9000 5W-40

Результаты очень неплохие. Стареет, конечно, но до браковочных параметров очень далеко. В «пробках» единственное из группы уменьшило уровень грязи в поддоне и на клапанном механизме. Очевидно, сработало резкое снижение расхода на угар.

БОЛЬШОЙ РЕСУРС
MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Масло показало себя с лучшей стороны: со временем стареет, но очень умеренно. Показатели защиты от износа и уровня высокотемпературных отложений среди лучших.

SHELL HELIX HX8 5W-40

Ранее оценено нами как одно из лучших. Данный тест подтвердил эти выводы. Даже единственный минус «трассового» цикла — большой угар — в «пробках» был ликвидирован.

ZIC XQ 5W-40

Масла класса SL: Смазать по-русски

Проведя экспертизу импортной полусинтетики (ЗР, 2010, № 3), мы обещали российское продолжение темы. Отечественные моторные масла класса SL исследуют Михаил Колодочкин (ЗР) и доцент кафедры ДВС Санкт-Петербургского политехнического университета Александр Шабанов.

40

ОТВЕТНЫЙ ХОД

Подготовительный этап оптимизма не внушал: полусинтетику лучше группы SL в России пока что не производят. Количество участников заведомо скромное. А ведь вопрос, можно сказать, политический: можем или не можем?

41

Впрочем, где политика, там и оптимизм: дела не так плохи. Хотя бы потому, что не все импортные гранды из предыдущей экспертизы могли похвастаться и таким классом по API. А на ринг мы вызываем «ЛУКОЙЛ-Люкс» 10W-40 и «ТНК Маgnum» 10W-40. Компанию им составит «Роснефть Маximum» 5W-40. В номинации «Пуск» это масло пойдет вне конкурса — «пятерка» вместо «десятки» по SAE заведомо дает ему преимущества. Но «десятка» от «Роснефти» существует только в более низком классе SJ, поэтому брать ее неинтересно. А мы заодно подтвердим (или опровергнем) наше старое утверждение: первая цифра по SAE ни на что, кроме параметров холодного пуска, практически не влияет.

42

В качестве эталона приглашен лидер предыдущих испытаний — Shell Helix Plus 10W-40. Это тоже можно назвать политикой: уж если проиграем, то, по крайней мере, стыдно не будет…

СТАРАЯ СТРАТЕГИЯ НОВОГО БОЯ

Коли решили тянуть параллели между двумя экспертизами, то и методику испытаний надо выдерживать полностью идентичной. Так и сделали: те же три лаборатории и три цикла испытаний каждого образца масла. Первый — моторный, в котором сначала каждое масло «катали» согласно заданной программе. Второй — определение важнейших физико-химических параметров. Третий — трибологические испытания на четырехшариковой машине трения. А дальше анализ результатов по той же шкале оценок, которую мы использовали ранее.

43

Главный вывод оказался достаточно неожиданным: у наших масел все гораздо лучше, чем кажется многим. Напомним: первый приз мы назначили за энергосберегающие свойства. И здесь «ЛУКОЙЛ-Люкс» показал результат, практически не отличающийся от шелловского. Достижения «ТНК Маgnum» и «Роснефть Маximum» немного скромнее, но вполне на уровне большинства импортных аналогов и даже лучше, чем у некоторых. Кстати, анализ высокотемпературной вязкости дал тот же вывод, что и в мартовской экспертизе: вязкостно-температурная характеристика продукта ЛУКОЙЛа близка к оптимальной (которую мы наблюдали у масел «Шелл», «Зик» и «Эссо»). Отсюда хорошая экономичность мотора, при этом защита узлов трения остается на должном уровне. У масел ТНК и «Роснефти» вязкость немного выше. Это дает больший расход топлива, зато улучшает ресурсосберегающие свойства этих масел.

44

Второй приз — за динамику и мощность. Картина повторилась: явного лидера нет, а различия в крутящем моменте в 0,5–1,5% серьезными не назовешь.

Далее экология. Тут учитывался баланс моторных показателей, свидетельствующих об увеличении или уменьшении содержания токсичных компонентов в отработавших газах реального двигателя и содержания в масле потенциально опасных для природы веществ — серы и фосфора. В масле ЛУКОЙЛа серы примерно столько же, сколько у основной выборки импортных аналогов; в продуктах ТНК и «Роснефти» ее чуть больше, но по этому параметру они практически не отличаются от «Шелла».

45

теория и практика.Часть 2 – Обзор – Autoutro.ru

От общих вопросов, изложенных в первой части нашего обзора, мы переходим к более частным, или повседневным. Тем, с которыми рано или поздно сталкивается любой владелец авто.

Часть 2. Практика

Масла с увеличенным интервалом замены. Можно ли проехать на них 50 тыс. км без замены в условиях российских дорог?

Первое, что необходимо отметить, так это то, что интервалы замены моторного масла устанавливает производитель автомобиля, а не производитель масла. Действительно, некоторые производители (например, VW для дизельных автомобилей в Европе) допускают проведение замены моторного масла каждые 50 тысяч км при условии наличия самого последнего и отвечающего самым высоким требованиям к качеству одобрения производителя. Благодаря очень низкому содержанию серы в европейских топливах масло способно дольше сохранять ресурс и выполнять свои функции. Однако сравнительно высокое содержание серы в отечественных топливах вынуждает европейских производителей указывать в инструкциях по эксплуатации автомобилей, предназначенных для России (суровые условия эксплуатации), меньшие интервалы замены.

Действительно ли качественное масло улучшает характеристики двигателя?

Моторное масло является конструктивным элементом автомобиля. Поэтому очень важно выполнять требования производителя к вязкости масла — это позволит обеспечить правильный режим работы двигателя, соответствующий температуре и нагрузкам в узлах трения. Уровень определенных характеристик масла можно определить по международным классификациям и одобрениям производителей. Для того чтобы получить классификацию или одобрение, масло должно успешно пройти определенные лабораторные и моторные тесты. Масло с более высоким уровнем эксплуатационных свойств будет лучше защищать двигатель от износа и коррозии, отмывать отложения на деталях и т.д., тем самым способствуя увеличению срока его службы. Более того, масло способно обеспечивать экономию топлива, то есть в прямом смысле влиять на свойства двигателя.

Каковы рекомендации специалистов по использованию моторных масел на разных возрастных этапах жизни автомобиля?

Первое, на что следует ориентироваться при выборе моторного масла, особенно для новых моторов — это рекомендация производителя. Если двигатель в порядке и расхода на угар нет, или он незначителен, увеличивать вязкость даже на автомобилях с большим пробегом не имеет смысла — это лишь приведет к повышению нагрузки на масляную систему. Для сильно изношенных двигателей в определенных условиях повышение вязкости масла может помочь сократить его расход на угар. Однако каждый случай уникален и зависит от состояния двигателя.

Как правильно подобрать моторное масло?

При выборе моторного масла необходимо учитывать, помимо прочего, условия и температурные режимы эксплуатации автомобиля. Нельзя также забывать про состояние двигателя, что особенно важно для автомобилей с большим пробегом.

Начинать необходимо с изучения инструкции по эксплуатации. Автопроизводитель создает двигатель с расчетом на использование в нем моторного масла определенных характеристик, именно эти масла и указываются в инструкции. Относиться к этой рекомендации следует очень серьезно, ошибка может привести к дорогостоящему ремонту.

Если инструкция потеряна, можно воспользоваться международными классификациями API и ACEA. Наиболее предпочтительными по API являются классы SM/CF и SL/CF. Масла, соответствующие данным классам, обладают высоким качеством, обеспечивают максимальную защиту от износа и отличные моющие-диспергирующие свойства. Для машин старше 10 лет достаточно применять масла SF/CF и SL/CF.

Классификация ACEA в основном характеризует поведение масла при высоких рабочих температурах. Американские и часть европейских автоконцернов обычно рекомендуют масла ACEA A3/B4, в то время как японские и большинство европейских — ACEA A1/B1 или А5/В5. Но возможны исключения, поэтому лучше перепроверить свой выбор, например, позвонив автодилеру.

Тест моторных масел и методы подбора

Сразу оговоримся, что по понятным причинам, мы не станем называть заводы производители моторных масел, которые участвовали в тесте. Нашей основной задачей было не очернить или сделать кому-либо рекламу, а сориентировать Вас на качественный продукт и помочь понять механизм отбора. В конце статьи мы обязательно дадим информацию о заявленных характеристиках производителей моторных масел и советы выбора по каталогу.

РЕКОМЕНДУЕМ ПОДПИСАТЬСЯ НА КАНАЛ:





Чтобы провести честные тесты моторных масел, были отобраны новые автомобили с наиболее распространенными коммерческими объемами 1,6 л и 100 л.с., дабы не столкнуться с современными изысками в строении двигателей и, как следствие, дополнительными требованиями к смазке. В данном тесте участвовали как производители моторных масел отечественного ранка, так и масла импортного производства.

Первый шаг: Исключение фальсификата

Проводя испытание, были получены достаточно противоречивые показатели на индекс вязкости (так называют способность масла не менять вязкость при перепаде температур в ту или другую сторону). Дело в том, что в некоторых образцах отклонение наблюдалось вплоть до 15%, а это немало, беря во внимание тот факт, что ценовая политика у некоторых брендов с претензией на премиум качество. Стоит добавить, что и в пакетах присадок тоже наблюдались отличия, а в некоторых образцах был замечен молибден, который отвечает за улучшение противоизносных свойств моторного масла.
Тест моторных масел проводился при абсолютно равных условиях для всех марок: скоростной режим – 130 км / ч, при постоянных оборотах 5000 в минуту, на третьей передаче на протяжении пяти дней с передышками на ночь. Опережая замечания скептиков, отметим, что любая неисправность устранялась вовремя, и на качестве масла она не отображалась.

Второй шаг: Двигаемся в путь и первые выводы!

Низкотемпературные свойства всех образцов показали хороший результат вне зависимости от бренда, и того, где территориально завод по выпуску моторного масла расположен. Хоть один из конкурсантов и стал на морозе заметно более густым, по сравнению с другими, но на пусковых свойствах это никак не отразилось даже при -30 градусах. Описание свойств маслопроизводителем на бумаге в каталоге совпало и на практике.
Качество моторных масел соответствовало заявленным: все смазывающие материалы, участвующие в тесте, обладали хорошими моющими свойствами — это отразилось на его потемнении. Это значит, что вся грязь, которая должна была осесть на стенках двигателя находилась во взвеси и не давала шансов загрязнению.

«Скорость, с которой угорало полусинтетическое масло, значительно отличалась от смазывающего материала на синтетической основе. А это не много и не мало — 0,5 л за весь достаточно короткий период испытаний»

Абсолютно все испытуемые показали великолепные противоизносные свойства!
Если сравнивать моющие способности моторных масел между отечественными марками и зарубежными, то явных различий замечено не было. Претенденты разделились на более или менее, но стабильно хорошо чистящие!
Вязкость при высоких температурах тоже не отличалась от заявленных в каталоге. Стабильность вязкости при температурных изменениях выявлена у всех заводов производителей. Хорошо справились с тестом как синтетическое, так и полусинтетическое моторное масло. Хоть, по правде говоря, специалисты ожидали от отечественных конкурсантов значительно худшего результата – знай наших!

Итоги:

Заявленное качество моторных масел и реальное – полностью соответствуют. Заметной разницы между отечественными заводами производителями и зарубежными в пуске «на холодную» нами выявлено не было. Моющая присадка у всех конкурсантов справилась со своей задачей – двигатели были чистыми. Противоизносные характеристики, как писалось выше, были достойными и у многих наших местных производителей.

Ну, а если у Вас остался нерешенным вопрос какое масло выбрать, натолкнем на раздумия:
В связи с постоянно большим присутствием серы в отечественном топливе а как добавок, нередко встречающегося фальсификата, можно сделать вывод, что дорогое высококачественное масло просто не сможет блеснуть своими свойствами в плену вышеописанных факторов. А среднего уровня синтетика, купленная у официального представителя, сослужит Вам верой и правдой при минимальных финансовых затратах.
В любом случае, решение за Вами…

Проверяем масло с помощью экспресс-теста и обычной бумаги

Можно все делать по науке — добыть «мотор чекап» с фототаблицей (сразу оговоримся, в свободной продаже его нет), который выпущен производителем масла или независимой организацией вроде немецкого TÜV. А есть вариант попроще: провести капельный тест с помощью обычного листа бумаги. Результат, как убедились во время небольшого эксперимента корреспонденты Onliner, — схожий. Нам интересно было не только проверить состояние и уровень масла, но и определить средний уровень информированности автовладельцев. Знают ли они, какие техжидкости залиты в их моторы? А зачем проверять акциз? Вообще, следят ли за уровнем антифриза, тормозной жидкости, масла?

Немецкий экспресс-тест или обычная бумага?

В комментариях под статьями, посвященными масляному расследованию, некоторые водители признаются, что не знают даже, где находится щуп двигателя: «Проверять уровень техжидкости — задача механика». А он, конечно же, хороший, ответственный, свой человек и вообще рубаха-парень.

На самом деле значение имеет не только то, где вы обслуживаете автомобиль и какое масло используете. За уровнем стоит следить, в особенности если машина эксплуатируется в городском, тяжелом цикле, характерные черты которого — короткие и частые поездки.

Как упоминалось в предыдущей публикации, при проверке уровня масла рекомендуется наклонить щуп и понаблюдать, как происходит скопление жидкости на кончике. Она должна собираться постепенно, формироваться в каплю и отделяться от поверхности, а не стекать как вода (это может говорить о недостаточной вязкости).

Особое внимание советуют обращать на прозрачность капли: если она темного цвета, но щуп просматривается — масло пригодно для использования. В противном случае следует поторопиться с заменой.

— Немецкая организация по техническому надзору TÜV, которая контролирует состояние технических средств (аналог нашего техосмотра), а также выдает водительские удостоверения и в целом следит за безопасностью продукции, выпустила экспресс-тесты, — демонстрирует непримечательную с виду брошюру Алексей Лосев, торговый представитель группы продаж масел и техжидкостей компании «Армтек» (выступает партнером масляного расследования). — В них предусмотрены два окошка со специальной бумагой, куда предлагают поместить два образца масла. Это сделано для удобства и сравнения результатов. Например, до замены масла / ремонта неисправности и после.

В брошюре есть фототаблицы, с которыми необходимо сравнить полученный результат. По 10-балльной шкале можно оценить степень загрязнения продуктами сгорания, сажей, пылью, металлами, а также состояние масла. Кроме того, выявляются еще два параметра — наличие воды и топлива.

— Этот метод диагностики разработан для обычных автовладельцев и не требует специальных познаний, — говорит Павел Черногоров, начальник группы продаж масел и техжидкостей «Армтек». — Капельный тест в принципе не предназначен для сверхточной диагностики, а может лишь обозначить проблему.

«Удобство „мотор чекап“ в том, что провести его может любой, даже ребенок»

Достаточно прогреть двигатель до рабочей температуры, заглушить мотор, а через 3—5 минут достать щуп и капнуть маслом на тест. Через полчаса можно сравнить полученный результат с фототаблицей.

Экспресс-тесты предоставила компания «Боникс Авто Плюс». Они удобные, имеют понятные пояснения и фототаблицу. Однако в свободной продаже вы их не найдете. Поэтому специалисты предложили параллельно использовать во время капельного теста обычную офисную бумагу.

Итак, условились брать из каждого двигателя по две пробы, используя обычный лист бумаги и экспресс-тест.

Эксперимент проводился на парковке одного из торговых центров. Напомним, проверять масло рекомендуют при прогретом до рабочей температуры двигателе (а не при холодном — это заблуждение) через 3—5 минут после его остановки. Когда капля подсохнет (для экспресс-теста достаточно получаса, для листа бумаги — около суток), проанализируем полученный результат.

Toyota Prius: пример того, как должно выглядеть свежее масло

Владелец этого автомобиля совсем недавно залил масло. Утверждает, что при выборе сверялся с инструкцией, производитель указывает вязкость 0W-30. По отзывам в интернете выбрал Comma: международная компания производит масла более полувека.

— Следует достать щуп из двигателя и, не вытирая его, дождаться, когда капля стечет на экспресс-тест, — повторяет пункты инструкции Павел Черногоров. — Заметно, что жидкость светлая. При стекании со щупа формируется капля, что является хорошим признаком.

Специалист, раз уж капот открыт, решает заодно проверить уровень жидкости.

— Недопустимо использовать автомобиль, если уровень масла выше или ниже отметок, — показывает наш спутник. — Резкий запах отработки может свидетельствовать о возможных неисправностях двигателя. Например, если чувствуется «аромат» бензина — не исключено, что требуется ремонт/замена насоса, форсунок или поршневой системы.

Через пару часов, когда пятна масел подсохли, мы вновь вернулись к взятым образцам, чтобы сравнить с фототаблицей и узнать результат.

После высыхания четко видна структура: ядро, второй круг, контуры. На что обращать внимание?

Каплю масла анализируют по четырем параметрам. Во-первых, по степени загрязнения пылью, сажей, металлами. Об этом должен сказать цвет ядра (первого круга). Отметим, что на этот показатель может также повлиять пробег автомобиля.

В данном случае ядро светлое, соответствует первому-второму уровню 10-балльной шкалы. Слова владельца машины о недавней замене масла подтверждаются.

Во-вторых, капельный тест призван определить состояние техжидкости, залитой в двигатель. Если цвет второго круга, который четко просматривается на «мотор чекапе» (возможно, повлияло то, что капли дождя на него не попали, в отличие от бумаги), ореховый или темно-коричневый, то следует поторопиться на СТО.

Судя по результату экспресс-теста, масло, залитое в Prius, состариться не успело — цвет соответствует первой-второй ступени 10-балльной шкалы. Это коррелирует с предыдущим выводом.

В-третьих, быстрое исследование позволит определить наличие воды или антифриза в масле, которые могут появиться, например, в результате образования конденсата. Если контур третьего круга будет зигзагообразным или проявится кольцо желтого цвета, то h3O все-таки присутствует.

В-четвертых, благодаря экспресс-тесту можно идентифицировать в масле наличие топлива. Если в него попал бензин или ДТ, то снаружи появится дополнительное кольцо.

Чем оно шире — тем больше в масле топлива.

— Можно сделать вывод, что в данный автомобиль залито свежее синтетическое масло, — подытоживает Павел Черногоров. — По градации TÜV масло хорошее. В нем нет воды, топлива и загрязняющих примесей. Можно спокойно ездить до следующей замены.

Напоследок сравниваем результаты экспресс-теста и бумажного аналога. Отличия есть, но незначительные. В случае критического превышения уровня воды, топлива или загрязнения следы наверняка бы проявились.

Nissan Qashqai. Требуется замена!

Владелица Nissan Qashqai сразу соглашается поучаствовать в эксперименте. Женщина с ходу называет пробег автомобиля и километраж после последней замены масла (7,2 тыс. км). А вот какое именно масло залито в двигатель, не знает. Покупает его в одном и том же месте на рынке в Малиновке у проверенного человека.

— Я на днях собиралась как раз провести замену, — говорит владелица кроссовера. — Возможно, не нужно?

— Масло темненькое, — сразу отмечает Павел Черногоров. — Этого пугаться не стоит. Значит, оно выполняет свои моющие функции, загрязнения остаются в масле, а не в двигателе.

Более точные результаты становятся известны через несколько часов. Для дизельных двигателей, которые считаются более «грязными», предусмотрены другие шкалы, хотя принцип тот же.

Судя по экспресс-тесту, у масла среднее загрязнение, состояние на пятерку-шестерку. А вот солнышко вокруг говорит о наличии воды.

— Это один из самых показательных результатов, — комментируют специалисты. — Действительно, в ближайшее время лучше произвести замену. Дело не только в загрязнении и средней степени «усталости» масла. Наличие большого количества воды в двигателе может свидетельствовать о частых поездках на малые расстояния. Масло не выходит на рабочую температуру, в двигателе образуется конденсат.

«Вот только не надо пугаться! Это нормально для зимнего периода. Но при таком режиме эксплуатации автомобиля рекомендуется сокращать регламент замены масла вдвое. Например, если рекомендовано производить замену после 15 тыс. км, то лучше отправиться на СТО после 7,5 тыс.»

Alfa Romeo. Необходимо перейти на другой продукт

Молодой человек по имени Максим, приехавший на Alfa Romeo (2003 г. в.), становится следующим участником эксперимента. Парень говорит, что меньше года назад производил замену двигателя, сейчас под капотом «итальянки» установлен двухлитровый мотор. Однако проблема есть:

— После каждой тысячи километров приходится доливать около литра масла.

Это заметно по цвету жидкости на щупе — она светлая. Тем интереснее, что покажет капельный тест!

— При доливе вы в какой-то степени обновляете техжидкость, — напоминает Алексей Лосев. — Но не забывайте про замену фильтра, который тоже имеет регламент замены — 10 тыс. км пробега.

У Максима в салоне оказывается канистра «Лукойла». По словам автовладельца, он купил ее на заправке. Все же решаем продемонстрировать стандартную процедуру проверки акциза по сайту blank.bisc.by. В данном случае ожидаемо была указана компания, которая входит в группу «Лукойл».

Итог «мотор чекап» и бумажного теста схожий. Масло загрязнено не сильно, что неудивительно при столь частых доливках. Однако в нем присутствует небольшое количество воды.

— Повышенный расход масла может быть связан как с неисправностью двигателя, так и с неверно подобранным маслом, — считают специалисты компании «Армтек», которая также является официальным дистрибьютором масел «Лукойл». — По рекомендации автопроизводителя могут быть использованы масла с допусками ACEA A3, API SJ или более современными аналогами.

Однако использование выбранного владельцем автомобиля «Лукойл Супер 5W-40» недопустимо. Данный продукт обладает допуском SG, который появился значительно раньше, чем требуемый SJ.

Наши собеседники рекомендуют перейти на любое масло с вязкостью 5W-40 или 10W-40 и допуском API SL или ACEA A3/B4, например «Лукойл Люкс».

Редкий JAC. Масло светлое, канистры — от официалов

Информированность девушки, управлявшей JAC (2015 г. в.), приятно удивляет. Она увлеченно и подробно рассказывает о производителе этой необычной машины, который специализируется на выпуске грузовиков. Несколько лет назад корейцы решили запустить линейку легковых моделей — в основном кроссоверов.

Этот автомобиль — близнец Hyundai ix35. Владелица предполагает, что ее машина — едва ли не единственная в Беларуси.

— Масло меняла буквально на прошлой неделе, — утверждает девушка. — Но успела проехать три тысячи километров, большинство из которых пришлись на трассу.

Хозяйка кроссовера сразу называет производителя масла, которое залито в двигатель ее автомобиля, — Castrol Magnatec с вязкостью 5W-30.

А в багажнике находятся две канистры. Быстрая проверка акцизов (девушка не знала о таком способе) показывает: обе поставлены компаниями, репутация которых на рынке моторных масел сомнений не вызывает.

— Достаточно светлое масло, несмотря на три тысячи километров, которые оно проехало, — делает предварительные выводы Павел Черногоров, беря капельный тест. — Дело в том, что трасса считается хорошим режимом эксплуатации: нет частых остановок, включения-выключения зажигания, масло работает примерно в одном температурном режиме.

Хотя на офисной бумаге капля растеклась, этот тест тоже вполне пригоден для выводов: «Нет критических изменений по цветности, наличие воды и топлива не обнаружено». Шкала, предлагаемая TÜV, этот результат подтверждает.

Kia Sportage. Техжидкость работает и будет работать дальше

Еще один кроссовер для испытания — Kia Sportage, пробег которого составляет 158 тыс. км. По словам владельца, масло менял осенью, после этого проехал около двух тысяч километров. В двигатель залит оригинальный продукт Hyundai/Kia.

О состоянии дел на рынке масел мужчина высказался скептически: «Якобы оригинал. Но кто ж его знает. Я обычно покупаю в специализированных магазинах».

Первые выводы: масло нормальное, уровень тоже. Остается дождаться высыхания взятых проб.

— Техжидкость имеет средние загрязнение и состояние. Она работает и будет работать дальше. Посторонних жидкостей не обнаружено, — говорит Павел Черногоров. — И на бумаге, и на экспресс-тесте масло одинакового цвета, что подтверждает наше предположение о корреляции результатов.

Opel Insignia. Идеальные условия для масла — поездки по трассе

Увидев, что на парковке происходит нечто необычное, водитель Opel Insignia сам открывает капот: «Я следующий!» Михаил говорит, что живет на два города — Минск и Вильнюс: «Вообще-то я вольвист, но для поездок по Беларуси купил Opel Insignia. Обслуживает ее проверенный механик. А какое именно масло? Я не знаю…»

Под капотом этого автомобиля установлен дизельный двигатель, поэтому цвет масляного пятна сероватый. Снова-таки отмечаем четкость рисунка и контуров.

— Думаю, сами можете определить, стоит менять или нет, — демонстрирует результаты Павел Черногоров. — Это масло среднего состояния загрязнения. На нем еще можно ездить. Очевидно, сказалось то, что автомобиль используется на трассе. Это идеальные условия для двигателя, когда маслу и мотору наносится минимальный вред.

Renault Scenic. Небольшое количество воды

Шестым участником эксперимента стал Владимир на Renault Scenic. Пробег машины (1997 г. в.), которую он приобрел год назад, составляет 250 тыс. км. Владелец компактвэна покупает масло на заправках: «Для Renault рекомендуют „Лукойл“. До этого четыре года лил его в Laguna — двигатель шептал».

— По словам хозяина автомобиля, масло он менял три тысячи километров назад, — смотрит на щуп Алексей Лосев. — Жидкость светлая, хорошая. Уровень чуть ниже середины. На первый взгляд, все отлично.

Акциз на канистре привел нас к группе компаний «Лукойл». Здесь тоже все чисто.

— Загрязнения минимальные, заметен лишь небольшой ореол, — анализируют результаты специалисты. — Возможно, в масле присутствует небольшое количество воды. Опять-таки это характерно для частых и коротких поездок. Рекомендуем при таком режиме эксплуатации не дожидаться регламентной замены, а записаться на СТО через 7 тыс. км.

Kia Sportage. Масло свежее, но поменять следует через 5—6 тыс. км

Не без труда уговариваем поучаствовать в исследовании водителя Kia Sportage, который ожидает супругу. Его уверенность в исправности двигателя и качестве масла объяснима: автомобиль проехал всего 27 тыс. км, последняя замена техжидкости производилась несколько тысяч километров назад у официального дилера. По информации специалистов, скорее всего, в мотор залито масло Motul.

Быстро делаем два теста, поскольку пара спешит. Хотя результат уже очевиден: масло светлое, посторонних примесей не заметно. Это подтверждают и тесты, которые комментируют специалисты:

— Имеются общие загрязнения, нет следов грязных фракций и характерного ореола, который бы свидетельствовал о наличии посторонних жидкостей и топлива. По градации TÜV масло относится к средним значениям (по загрязненности и состоянию). В скором времени надо будет поменять, примерно через 5—6 тыс. км.

Skoda Kodiaq. Меняйте масло минимум раз в год

Еще один свежий автомобиль — Skoda Kodiaq. Выпущен в 2018 году, пробег всего 4 тыс. км. Под капотом установлен бензиновый двигатель объемом 1,4 литра. Какое масло залито в мотор, владелица не знает. Предположительно Castrol.

— Я сразу к дилеру поеду, если что-то не так, — предупреждает нас девушка.

Ее опасения напрасны: по внешнему виду масло в норме. Делая пробы, специалисты объясняют собеседнице, что менять масло нужно минимум раз в год, даже если автомобиль не ездил:

— Масло подвергается воздействию кислорода, который окисляет его, а при нагревании данный процесс ускоряется. Даже если вы в течение года ни разу не заводили двигатель, кислород приведет техжидкость в полную или частичную негодность.

Нужно ли говорить, что оба теста показали свежесть и неизношенность масла. Оно довольно бодрое, можно проехать еще 5—6 тыс. км.

Mazda MPV. Щадящие условия

Владелец Mazda MPV, которая замыкает наш эксперимент, проявил немалую осведомленность. Он знает о расследовании, следит за пробегом автомобиля и регламентом замены. В бензиновый двигатель объемом 2,5 литра заливает масло Q8.

Услышав ответ, специалисты разом выдыхают: «Значит, оригинал. Мы не слышали о подделке масел данного производителя. Бренд Q8 не очень известен в Беларуси, доли продаж не очень большие, и особого смысла в фальсификации нет».

— Почему? — не соглашается хозяин минивэна. — Обычно покупаю масло у дилера. Но однажды заехал на Некрасова [вероятно, имеется в виду специализированный торговый центр. — Прим. Onliner], открыл крышку, а там даже пленки нет.

Что же скажут результаты тестов?

— Владелец говорит, что проехал на данном масле около 10 тыс. км, — замечает Павел Черногоров. — С учетом этого можно сказать, что оно в хорошем состоянии: соответствует среднему значению по шкале TÜV, на нем еще можно ездить. Возможно, режим эксплуатации автомобиля очень щадящий, что сказывается на состоянии техжидкости.


Чтобы провести капельный тест, необязательно искать брошюру авторитетной немецкой организации, — достаточно взять обычный лист для принтера или купить лакмусовую бумагу в аптеке. Правда, придется подождать высыхания пятна. По рисунку, числу колец и контурам можно будет легко определить уровень загрязнения масла, его состояние, а также наличие воды, антифриза или топлива.

— Интересным результатом можно считать то, что поддельных канистр во время небольшого эксперимента нами не выявлено, — отмечает Павел Черногоров. — Как мы выяснили, опрошенные нами автовладельцы приобретали масло у дилера или в проверенных точках.

При этом, несмотря на проведенную нами кампанию по информированию о способе проверки оригинальности продукта (по акцизу), никто из водителей, участвовавших в эксперименте, об этом методе не слышал.

Подтверждается предположение, что большинство автомобилистов имеют средний уровень осведомленности, стараются следить за уровнем техжидкостей в машине, но часто доверяют выбор масла автосервису. Напомним, именно такие мысли высказывались в самой первой публикации нашего цикла.

Предыдущие публикации в рамках расследования:

Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Что говорят нам анализы масла

В этой статье рассматриваются тесты, относящиеся к различным типам тестовых классов, а также дополнительные тесты, запускаемые в чрезвычайных обстоятельствах.

Анализ мусора

Чтобы подтвердить результаты определения плотности железа, описанные в предыдущей статье, обычно проводят два других теста для анализа остатков износа. К ним относятся подсчет частиц и патч-микроскопия.

Подсчет частиц

Подсчет частиц на самом деле является тестом для определения уровня загрязнения частицами, а не специально для определения износа мусора.Он не делает различий между частицами износа и грязи, но если можно определить, что загрязнение цветными металлами осталось стабильным, то увеличение количества частиц должно быть связано с износом.

Магнит можно использовать для изменения подсчета частиц, чтобы подсчитать только железный мусор. Существуют различные способы сделать это, но по существу магнит удерживает частицы железа, в то время как частицы цветных металлов вымываются из образца, после чего выполняется подсчет частиц частиц железа.

Количество частиц неизменно указывается в соответствии с ISO 4406: 99. Существуют и другие стандарты, но они используются не так широко. ISO 4406: 99 возвращает трехзначный код твердого загрязнения.

Метод подсчета частиц не так важен, как правильное выполнение теста. Важно отметить, что сравнивать следует только результаты одного и того же метода.

Подсчет частиц — простой тест для интерпретации, если тест был проведен правильно.(Это связано с тем, что существует множество факторов, которые могут отрицательно повлиять на количество частиц.) Увеличение количества указывает на увеличенное количество частиц в масле. Затем для определения типа и источника загрязнения частицами могут быть использованы специальные тесты, такие как аналитическая феррография или патч-микроскопия.


Рис. 1. Номинальный МПЭ 2111


Рис. 2. Номинальная ПДВ 4111

Аналитическая микроскопия

Аналитическая микроскопия — это метод, используемый для определения загрязняющих веществ, включая частицы износа, в пробе масла.Есть два обычно используемых варианта этой техники: аналитическая феррография и патч-микроскопия.

Аналитическая феррография использует магнитные поля для разделения металлических частиц по размеру частиц. Как следует из названия, этот метод ориентирован на частицы черных металлов, но некоторые частицы цветных металлов обычно осаждаются на подложке либо в результате захвата, либо из-за магнитных эффектов, передаваемых им в результате столкновения частиц железа.

С другой стороны, патч-микроскопия не демонстрирует смещения к железным частицам.Все частицы, размер которых превышает размер пор мембраны, отображаются на листе фильтровальной бумаги, на диаграмме фильтра, для исследования. Однако патч-микроскопия не имеет свойств разделения по размерам, характерных для феррографии, поэтому осаждение частиц носит случайный характер.

Можно выполнить модификацию патч-теста для раздельного анализа обломков черных и цветных металлов. Магнит используется для удержания магнитных частиц, пока готовится фильтрограмма обломков цветных металлов. Затем составляется фильтрограмма оставшегося магнитного мусора.


Таблица 1. Перегрев при регулярной доливке масла

При принятии решения о том, какой тест под микроскопом следует провести, необходимо принять решение о металлургии станка и природе искомого загрязнителя. Не рекомендуется выполнять феррографию на червячном редукторе, где большинство частиц износа, вероятно, будут иметь медное (следовательно, немагнитное) происхождение. Точно так же, если есть подозрение на износ редуктора с косозубыми зубчатыми колесами, аналитическая феррография, вероятно, обеспечит гораздо лучшее разрешение, чем заплатка.

Следует отметить, что для фильтрованных масляных систем к феррограмме или пластырю, не показывающим отклонений, следует относиться с подозрением. Если предположить, что в первую очередь была причина для продолжения аналитической микроскопии, тогда можно было бы ожидать увидеть проблемы. Хороший подход к фильтрованным системам — удалить часть фильтрующей среды, промыть ее растворителем и провести микроскопию экстракта.

Каждая лаборатория будет иметь свою собственную систему для количественной оценки и отчетности по износу и загрязнителям в каждом из этих тестов.Устный перевод субъективен и может быть дорогостоящим, поскольку требует больших затрат труда.

Аналитическая микроскопия — это мощный метод, который следует использовать для подтверждения и оценки ситуаций загрязнения и износа, выявленных в ходе обычных испытаний.


Рис. 3. Пример ИК-Фурье-спектрометрии

Инфракрасная спектроскопия с преобразованием Фурье (FTIR)

Инфракрасный анализ — это второй тип спектроскопии, обычно применяемый в лаборатории.В отличие от элементного анализа, FTIR предоставляет информацию о соединениях, а не об элементах, обнаруженных в масле. FTIR измеряет несколько полезных параметров разложения, поэтому он особенно полезен для проб моторного масла. Инфракрасный анализ обнаруживает присутствие воды, а также может использоваться для определения базовых масел.

В то время как спектроскопия ICP измеряет выбросы излучения определенной длины волны в видимой и ультрафиолетовой областях электромагнитного спектра, инфракрасный анализ измеряет определенные длины волн излучения в инфракрасной области.

Различные побочные продукты разложения и загрязнения, обнаруженные в масле, вызывают характерное поглощение в определенных областях инфракрасного спектра. Чем выше уровень загрязнения в образце, тем выше степень поглощения в характерной области.

График зависимости поглощения, пропускания или концентрации от волнового числа создается во время анализа образца масла, который называется инфракрасным спектром. Этот спектр впоследствии анализируется специализированным программным обеспечением для анализа масла, которое чаще всего дает измерения сажи, окисления, сульфатов, нитратов и воды.

Другие соединения, такие как присадки, топливо и гликоль, также могут быть измерены, но для этого необходим точный образец нового масла в качестве эталона. Если такой эталонный образец не был предоставлен, то к показаниям последних параметров следует относиться с подозрением. Ниже рассматриваются наиболее часто измеряемые параметры.

Сажа

Индекс сажи — это линейное измерение, которое измеряет степень загрязнения масла топливной сажей, нежелательным побочным продуктом сгорания.Указанные единицы зависят от производителя спектрометра. Измерение действительно применимо только к дизельным двигателям, поскольку ожидается, что измерение сажи на бензиновых двигателях будет очень низким.

В дизельных двигателях чрезмерное количество сажи может образовываться из-за перегрузки топлива (соотношение воздуха и топлива), неправильных температур сгорания, низких рабочих оборотов, ограниченных систем впуска и выпуска, а также неисправных турбонагнетателей.

В моторные масла входят диспергирующие присадки, удерживающие сажу во взвешенном состоянии.К сожалению, количество сажи, которое может унести смазка, ограничено. При превышении максимального количества начинают образовываться отложения шлама, которые могут повредить двигатель. Эффекты сильного зашлаивания проявляются в увеличении вязкости нефти. Обычно это происходит быстро, вплоть до того, что перекачка масла прекращается, и двигатель выходит из строя.

При интерпретации серьезности измерения индекса сажи следует принимать во внимание показания сажи на предыдущих пробах от двигателя, а также величину изменения вязкости масла.Следует также отметить, что высокое содержание сажи может отрицательно повлиять на точность других инфракрасных измерений.

Окисление

По мере окисления масла его смазывающая способность снижается, а в случае сильного окисления происходят заметные изменения: оно становится темнее и излучает запах; образуются лаки, лаки и смолы; а на поздних стадиях вязкость увеличивается, часто быстро.

К счастью, химическая реакция между кислородом и молекулами смазки при комнатной температуре протекает медленно, и окислительное разложение в этих условиях не является проблемой.Ситуация меняется, когда условия реакции изменяются в пользу более быстрой скорости реакции.

Смазочные материалы для двигателей разработаны с учетом агрессивных сред. В двигателе сосуществуют многие условия, способствующие ускоренному окислению, такие как высокие температуры, высокое давление, хорошая подача воздуха, перемешивание, присутствие металлических катализаторов и воздействие тонких пленок.

Наиболее важным из этих условий является рабочая температура, поскольку скорость окисления удваивается на каждые 10 ° C повышения температуры.Чрезмерно высокая рабочая температура (перегрев) обычно сопровождается повышенным износом (свинец, медь, олово и железо) и повышенной базовой вязкостью.

Иногда перегрев приводит к испарению летучих фракций масла, что требует регулярной дозаправки. В этом случае масло картера будет демонстрировать повышенный уровень присадок (концентрацию нелетучих компонентов) и повышенную вязкость как прямой результат потерь легкой фракции. Поскольку это потерянное масло заменяется свежим маслом, заменяются антиоксиданты, и окисление часто не сразу проявляется.Это показано в Таблице 1, причем образец № 3 является самым последним.

Окисление также используется для проб промышленных масел. Результаты следует сравнить с кислотным числом и, возможно, вязкостью для подтверждения.

Сульфатион

Побочные продукты сгорания, образующиеся при сжигании дизельного топлива, оксидов серы и воды, легко объединяются с образованием кислот на основе серы. Основная часть этих коррозионных кислот удаляется как часть выхлопных газов двигателя, но некоторые остаются и уходят в полость двигателя в виде картерных газов, где они нейтрализуются присадками в масле, или продолжают разрушать тонкие масляные пленки, обеспечивающие смазку для поршневые кольца и гильзы цилиндров.

Индекс сульфата из инфракрасного анализа — это измерение количества кислот на основе серы, которые прореагировали с маслом и отражают количество произошедшего сульфатирования. Если уровни серы в топливе остаются постоянными, можно ожидать, что сульфатный индекс будет постоянно увеличиваться по мере использования до тех пор, пока масло не достигнет конца своего полезного срока службы, для которого уровень сульфатирования или сульфатный индекс могут быть важными определяющими факторами.

При нормальных рабочих температурах кислоты остаются в газообразном состоянии в картерных газах с минимальным контактом с реактивными поверхностями.Однако, когда двигатель испытывает более низкие, чем обычно, рабочие температуры (например, сразу после запуска, при остановке или когда неисправная система охлаждения приводит к постоянному переохлаждению), кислоты конденсируются и вступают в контакт с маслом в поддоне. вызывая пленку масла на открытых металлических поверхностях.

Это создает дополнительную нагрузку на смазочный материал, поскольку он должен нейтрализовать больше кислоты, чем можно было бы ожидать при нормальной работе. Таким образом, высокое сульфатирование в начале срока службы масла часто указывает на аномально низкие рабочие температуры.

Нитрация

Как и сульфатирование, нитрование — это реакция масла с побочными продуктами сгорания азота. Эти реакции становятся более выраженными при более высоких температурах. Следовательно, повышенное нитрование часто является признаком повышенного прорыва, поскольку горячие газы сгорания вступают в реакцию с маслом. Нитрование упоминается редко, потому что в первую очередь проявятся другие проблемы, такие как высокий верхний износ, связанный с прорывами газа.

Нитрование в образцах индустриального масла является признаком термического разложения масла.Это может произойти, когда масло вступает в контакт с очень горячими поверхностями, или когда чрезмерная аэрация, особенно в гидравлических системах, приводит к микродизельгу. К увеличению нитрования следует относиться серьезно, хотя и не часто.

Кислотное число (AN)

Измерение AN включает титрование, при котором общее содержание кислоты в масле, растворенном в смешанном растворителе, полностью нейтрализуется постепенным добавлением спиртового раствора гидроксида калия (КОН).Колориметрический метод определения конечной точки осуществляется с помощью химического индикатора, который меняет цвет, как только кислота полностью нейтрализуется. В качестве альтернативы также можно использовать потенциометрический метод.

Тест AN проводится на образцах не моторных масел и используется для количественного определения накопления кислоты в этих маслах. Повышенное значение AN является результатом окисления масла, возможно, вызванного перегревом, чрезмерной продолжительностью службы масла или загрязнением воды или воздуха.

Компоненты холодильных систем особенно подвержены воздействию кислоты.Это может произойти, когда в систему попадает воздух, содержащий водяной пар, или, альтернативно, когда система подвергается чрезмерному нагреву и хладагент-осушитель выпускает оставшуюся воду.

Когда это происходит, кислоты, образующиеся в результате реакции воздуха, воды, хладагента и масла, приводят к тому, что железные компоненты системы покрываются медью, что может вызвать отказ подшипников из-за меднения. В системах с хладагентом необходимо регулярно контролировать кислотность масла, влажность и уровень меди, чтобы указать на возникающие проблемы.

Пределы AN сильно различаются и зависят как от спецификаций OEM, так и от самого масла. В некоторых случаях AN превышает 0,05 неприемлемо; в других приемлемыми остаются значения AN 4,00 и выше. Как и в случае со всеми другими показаниями, анализ тенденций является лучшим показателем состояния как масла, так и машины.

Базовый номер (BN)

Измерение BN включает комплексное потенциометрическое титрование, при котором общий щелочной резерв одного грамма масла, растворенного в смешанном растворителе, вступает в реакцию с постепенным добавлением известного избытка раствора кислоты.За реакцией следят с помощью эталонного и измерительного электрода, после чего строят график зависимости напряжения (мВ) от добавленной кислоты (мл). Конечная точка определяется по точке перегиба на графике или, в случае сильно разложившихся масел, по заранее определенному показанию в милливольтах.

Этот тест применяется только к образцам моторного масла, потому что эти смазочные материалы специально созданы таким образом, чтобы они содержали резервную щелочность, которая позволяет им нейтрализовать коррозионные кислотные побочные продукты процесса сгорания.BN масла является прямым измерением его щелочного резерва.

У каждого моторного масла есть начальный BN, который постепенно снижается во время использования.

Типичные значения запуска для масел для дизельных двигателей составляют от 8 до 12. Однако судовые двигатели, работающие на тяжелом топливе, нуждаются в гораздо более высоком BN, возможно, до 80, чтобы справиться с суровыми условиями сгорания топлива, содержащего высокую концентрацию серы. Общее практическое правило — отказываться от масла, когда BN упадет ниже половины его начального значения.

Хотя может показаться логичным предположить, что наиболее желательны масла с высоким BN, это не всегда так, потому что в некоторых двигателях при использовании такого масла могут сгореть клапаны.

Это происходит из-за высокой зольности масла и высоких температур клапана, вызывающих оплавление седел клапана. Использование смазки, специально разработанной для сгорания дизельного топлива в бензиновом двигателе, также может оказаться вредным, что подчеркивает важность соблюдения спецификаций смазочных материалов производителей оборудования.

Измерения BN выполняются только на образцах из результатов инфракрасного излучения, отмеченных для анализа. BN может быть предсказан с помощью инфракрасных данных, и, если это предсказание ниже указанного предела, запрашивается тест BN, чтобы подтвердить степень ухудшения, очевидную в инфракрасных данных. Все образцы с прогнозируемым BN, превышающим безопасный предел, сообщаются как имеющие BN +6, в то время как фактический результат сообщается для образцов, выбранных для испытания.

Единицы измерения АН и БН

Единицы BN и AN могут несколько сбивать с толку.Хотя это разные тесты, оба результата выражены в одних и тех же единицах: миллиграммы гидроксида калия на грамм масла, представленные как мг КОН / г.

AN масла определяется как количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации кислотных компонентов в одном грамме масла.

BN масла — это количество миллиграммов КОН, необходимое для нейтрализации кислоты, необходимой для нейтрализации основных компонентов в одном грамме масла.

Газовая хроматография для разведения топлива

Газовая хроматография (ГХ) — это метод разделения, используемый для анализа отработанных моторных масел на предмет разбавления топлива.Метод, применяемый к измерениям разбавления топлива, используется для отделения и измерения двух летучих фракций с заданными диапазонами кипения из проб отработанного моторного масла.

Первая представляющая интерес летучая фракция имеет диапазон кипения, аналогичный указанному для бензина, в то время как вторая фракция имеет диапазон кипения, аналогичный диапазону кипения дизельного топлива. Прибор откалиброван, и результаты измерений представлены в виде процентного содержания загрязнения по массе.

Испытание на разбавление топлива обычно проводится либо при измерении значительного падения вязкости образца, либо при неудачном испытании точки вспышки.Важно, чтобы марка и сорт масла были правильно описаны в вашей лаборатории, если необходимо обнаружить проблемные образцы. При интерпретации результатов необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку на их интерпретацию могут влиять многие факторы.

Топливо — это сложные смеси органических соединений, которые классифицируются на продукты, в основном на основе диапазонов дистилляции, а не конкретных химических данных. Существуют также значительные совпадения между различными спецификациями продуктов, что иногда затрудняет точное разделение и количественное определение топливных смесей.

Примечание редактора:
Эта статья была первоначально опубликована под номером 20 Технического бюллетеня компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point. Он был изменен с момента его первоначальной публикации.

4 теста для анализа масла для каждой пробы

Аналитикам задают два наиболее распространенных вопроса: «Какие тесты мне следует проводить?» и «Как интерпретировать результаты?» На первый вопрос ответить легче, чем на второй.

Классификация образца

Поступающие образцы можно разделить на множество общих категорий. Общие тестовые профили включают тесты, наиболее подходящие для данного типа компонента. Общие типы компонентов включают следующее:

  • Двигатели
  • Трансмиссии (системы передач, такие как механические коробки передач, дифференциалы и промышленные коробки передач)
  • Коробка передач (автомат)
  • Гидравлика
  • Компрессоры и турбины

Существуют также другие специальные классы меньшего размера, такие как авиационные двигатели и холодильные компрессоры.

В Wearcheck каждый образец проходит четыре основных теста: спектроскопия ICP, количественное определение частиц, вязкость при 40 ° C и анализ воды.

ИСП спектроскопия

Существует около 30 различных видов спектроскопии. Один из видов спектроскопии с индуктивно связанной плазмой (ICP) измеряет свет в видимой и ультрафиолетовой областях спектра. Это процедура атомной эмиссии (АЭ), при которой разбавленное масло пропускается через плазму газообразного аргона.

Плазма поддерживается при температуре около 8000 ° C. В верхней части плазмы в результате электронных переходов высвобождается приобретенная энергия, и возникает характерное излучение света.

Различные элементы производят разные частоты или цвета. Интенсивность излучаемого света прямо пропорциональна концентрации элемента. Спектроскопия ICP используется для измерения концентрации различных элементов в масле.

В отчетах элементы разделены на три большие категории:

  • изнашивать металлы, такие как железо, от шестерен
  • загрязняющие вещества, такие как литий, которые указывают на наличие смазки
  • присадки к маслам, такие как фосфор, который содержится в противозадирных и противоизносных присадках

Некоторые элементы могут принадлежать более чем к одной категории. Например, силикон может входить в состав продуктов износа (материал днища поршня), пакета присадок (пеногасители) и загрязняющих веществ (грязь).Только глядя на полный набор результатов, можно предсказать источник конкретного элемента.

Ограничения

ICP-спектроскопия, пожалуй, самый важный и полезный метод анализа отработанных масел, но у нее есть ограничения. Ключевым недостатком является ограниченный размер частиц, которые он может испарить. Он не обнаруживает частицы за пределами диапазона от пяти до восьми микрон.

Хотя этот предел не влияет на обнаружение большинства ситуаций износа, бывают случаи, когда это может быть проблемой.Например, когда компонент выходит из строя из-за усталости, образующиеся частицы износа имеют тенденцию быть больше, чем обычно (этот процесс называется растрескиванием).

ICP не обнаруживает эти более крупные частицы, поэтому при изучении тенденции может показаться, что уровень железа падает, даже если компонент на самом деле находится в неисправности. Из-за этого ограничения следует использовать другие тесты, чтобы обеспечить эффективное решение для мониторинга.

Не всегда возможно использовать анализ ICP для измерения истощения присадок в масле.Возьмем, к примеру, моющую присадку в моторном масле. Это отразится на уровне кальция. Если измерить уровень кальция как в новом, так и в отработанном масле, они будут одинаковыми, даже если в отработанном масле было мало моющего средства.

Это связано с тем, что фактическое количество кальция в масле не изменилось. Что изменилось, так это форма или состав, в котором существует кальций. Перед «использованием» кальций присутствовал в составе с моющими свойствами. После использования кальций все еще присутствует, но теперь в неактивной форме.Иногда оседают истощенные аддитивные остатки, и тогда полезен ICP, но при определении тенденций аддитивного истощения следует применять суждение и опыт.

Есть исключения из ограничений измерения аддитивного истощения для ВЧД. Наиболее примечателен случай загрязнения воды маслом, содержащим борат-EP. В этом случае противозадирная присадка, содержащая бор, оседает из суспензии и образует осадок на дне отстойника.

Если этот осадок не улавливается в образце, уровень бора будет намного ниже, чем обычно, что указывает на непригодность масла для дальнейшего использования из-за истощения присадки при экстремальном давлении.Обратное, однако, не всегда верно: если уровень бора правильный, масло не обязательно пригодно для использования.

Класс испытаний

Кремний предел
[частей на миллион]

Двигатель

25

Трансмиссия

100

Гидравлическое / компрессорное / турбинное

От 35 до 45

АКПП

От 35 до 45

Таблица 1.Пределы загрязнения кремнием

В некоторых случаях Wearcheck использует пределы для загрязняющих веществ. В случае загрязнения обычно соблюдаются пределы, указанные в таблице 1. Кремний содержится в грязи, а также в смазках, масляных присадках и силиконовых герметиках. Можно увидеть двигатели и гидравлические системы с показаниями кремния выше 100 ppm, но это все еще считается нормальным.

Элемент

Обозначение

Найдено в
Утюг

Fe

Шестерни, роликовые подшипники, цилиндры / гильзы, валы
Хром

Cr

Подшипники роликовые, поршневые кольца
Никель

Ni

Подшипники роликовые, распредвалы и толкатели, упорные шайбы, стержни клапанов,
направляющие клапана
Молибден

Пн

Поршневые кольца, присадка, твердая присадка (Mo-di)
Алюминий

Al

Поршень, опорные подшипники грязные
Медь

Cu

Латунные / бронзовые втулки, шестерни, упорные шайбы, сердечники маслоохладителя, внутренние
Утечки колланта
Олово

Sn

Втулки, шайбы и шестерни бронзовые
Свинец

Пб

Подшипники скольжения, смазка, загрязнение бензином
Серебро

Ag

Припой серебряный, опорные подшипники (редко)
Кремний

Si

Грязь, смазка, присадка
Натрий

Na

Внутренние утечки охлаждающей жидкости, присадки, загрязнение морской воды
Литий

Ли

Смазка
Магний

Mg

Присадка, загрязнение морской воды
Цинк

Zn

Присадка (противоизносная)
Фосфор

П

Присадка (противоизносная, противозадирная)
Бор

B

Присадка, внутренняя утечка охлаждающей жидкости, загрязнение тормозной жидкости
Сульфер

S

Базовый компонент смазочного материала, присадка

Таблица 2.Общие элементы в ICP

В таблице 2 перечислены наиболее часто встречающиеся элементы и их возможные источники.

Полезно знать, где могут быть найдены элементы, но более важно иметь возможность определить реальный источник как можно точнее. В таблице 3 показано несколько случаев износа и загрязнения и их типичный вид.

На этом этапе необходимо особо подчеркнуть важность предоставления выборочной информации, в частности, показаний счетчика сервисного обслуживания, информации о капитальном ремонте / замене и периоде использования масла.Показания счетчика технического обслуживания и информация о капитальном ремонте / замене говорят диагносту, какой степени износа следует ожидать.

Ожидается, что новый компонент будет изнашиваться быстрее, чем компонент, находящийся в середине срока службы, потому что он «садится» на другие изнашиваемые поверхности. Компонент с увеличенным сроком службы можно наблюдать на предмет повышенного износа по мере появления усталости.

Ситуация Результаты
Попадание грязи Si и Al присутствуют, как правило, от 2: 1 до 10: 1.Наблюдайте за увеличением
тренд. Часто сопровождается сопутствующим износом, если присутствует более
допустимые пределы.
Поршневой горелочный Ал и Сирацио — 2: 1. Si происходит из карбида кремния в головке поршня
. используется для уменьшения коэффициента расширения. Встречается редко, так как обычно происходит сбой
быстро, и статистически мало шансов получить образец во время проведения.
Высокое Fe (отдельно) Поскольку железо является наиболее используемым строительным материалом, его источники часто бывают разными.
Учитывайте износ шестерни клапана и масляного насоса. Образование ржавчины также приводит к высокому содержанию железа.
High Si (в одиночку) Сам по себе кремний поступает из нескольких основных источников — присадка к пенообразователю,
смазка и силиконовый герметик. Обычно встречается в новых / недавно отремонтированных
компоненты.Обычно можно не обращать внимания.
Верхняя одежда
(двигатели)
Характеризуется повышенным содержанием Fe (гильза цилиндра), Al (поршни) и Cr
(кольца). Присутствие Ni обычно указывает на износ распредвала / толкателя.
Нижний концевой износ Характеризуется повышенным содержанием Fe (коленчатый вал) и Pb, Cu, Sn (белый металл
подшипники и бронзовые втулки).Этот износ часто вызывается уменьшенной базой
. число (BN) или переохлаждение, поскольку подшипники подвержены коррозии, начиная с
побочные продукты горения (кислоты). Разбавление топлива тоже часто вызывает это, но влияет на
может быть замаскирован, поскольку дизельное топливо разбавляет масло и показания износа.
Перегрев (около
корпусов) в двигателях
Повышенные уровни добавок (Mg, Ca, Zn, P, S) и вязкости.Когда свет заканчивается в
масло испаряется, уровень масла снижается. Доливка увеличивает присадку
концентрации, так как сами добавки не испаряются. Окисление часто
не очевидно, так как пополнение запасов восстанавливает антиоксиданты и повышает BN. Часто
сопровождается Pb, Sn и Cu, поскольку в этой ситуации может возникнуть износ подшипников.
Бронзовая втулка износа Повышенный уровень Cu и Sn.Соотношение Cu: Sn обычно примерно 20: 1.
Бронзовая шестерня / тяга
износ шайбы
Повышенный уровень Cu и Sn. Соотношение Cu: Sn обычно примерно 20: 1.
Внутренняя охлаждающая жидкость
утечки
Повышенное содержание Na, B, Cu, Si, Al и Fe. Не все элементы могут присутствовать. Часто
сопровождается повышенным содержанием Pb, Cu и Sn из-за износа подшипников из белого металла
сопровождает это.Вода обычно не видна, так как при нормальных температурах
она имеет свойство закипать. рабочие температуры.
Износ роликовых подшипников Повышенные уровни Fe, Cr и Ni, всех компонентов материалов дорожек и роликов.
Повышенное содержание меди может возникнуть при использовании латунных / бронзовых сепараторов.
Износ гидроцилиндра Повышенный уровень Fe, Cr и Ni.

Таблица 3.Обычная ситуация износа, указанная ICP

Время использования масла сильно влияет на то, что можно считать нормальным. Двигатель с содержанием Fe 100 ppm за 250 часов, скорее всего, будет исправен. То же значение через 10 часов, вероятно, указывает на серьезную проблему. Без этой информации шансы на постановку неточного диагноза, особенно в последней ситуации, возрастают.

Кроме того, указание значения времени использования в месяцах, особенно для автомобильных компонентов, не особенно полезно — автомобиль мог быть припаркован на это время или у него могли быть длительные ежедневные поездки.Для компонентов без показаний счетчиков, таких как промышленные редукторы, обоснованное предположение в течение месяцев или лет лучше, чем ничего.

Индекс количественного определения частиц (PQ или PQI)

В этом тесте каждый образец проходит над датчиком, который измеряет объемное магнитное содержание масла. Поскольку железо является основным изнашиваемым элементом практически во всех компонентах, PQI на самом деле является мерой того, сколько железа присутствует (плотность двухвалентного железа) в образце, при этом количество других магнитных элементов незначительно.

В PQI размер не упоминается — чем больше число, тем больше железа. То, что сообщает PQI, можно интерпретировать как концепцию массы на единицу емкости или, в метрических терминах, что-то вроде граммов железа на литр масла.

PQI, в отличие от ICP, не имеет ограничений по размеру частиц. Как таковой, он не указывает размер частицы. Вспомните пример шарикоподшипника в образце: цельный шарикоподшипник и тот же подшипник, измельченный в порошок, должны давать одинаковый PQI.

Используемый вместе с показаниями ICP для железа, PQI неоценим для оценки распределения размеров частиц износа. Таблица 4 показывает эту взаимосвязь. Высокий, средний и низкий являются относительными понятиями и должны интерпретироваться в контексте других примеров в истории компонента.

Ситуация

Icp Железо (Fe)
[частей на миллион]

PQI

Вывод Профиль износа

1

Низкий

Низкий

Мало частиц износа Профиль нормального износа

2

Высокая

Низкий
к
средний

Много мелких
частицы, мало или нет
большой оньюс
Ускоренный износ (тип
эксплуатации) Мокрые тормозные системы
(нормальный или ненормальный)
Попадание грязи (ненормальное)

3

Низкий

Высокая

Несколько мелких частиц,
много больших
Усталость

4

Высокая

Высокая

Количество частиц
все разные
Вероятен серьезный износ, катастрофический
возможен отказ

Таблица 4.Взаимосвязь железа и PQI

Ситуация 2 имеет различные возможные причины. Это может быть типичным для компонента, испытывающего ускоренный, но не аномальный износ; то есть компонент работает с большей нагрузкой, чем обычно. Это можно проиллюстрировать путем сравнения показателей износа дифференциалов одинаковых самосвалов при различных операциях, например, при перевозках на короткие и дальние расстояния.

Различия в том, что можно считать нормальным износом для каждой ситуации, могут достигать двух порядков.Эта ситуация также типична для нормального износа тормозов в погружных тормозных системах (например, в большинстве фронтальных погрузчиков). Попадание грязи, вызывающее ненормальный износ, также создает это соотношение Fe-PQI.

Вязкость

Есть два типа вязкости: кинематическая и динамическая (или абсолютная). Анализ нефти касается почти исключительно первого. Кинематическая вязкость измеряется в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления жидкости потоку или, проще говоря, ее толщины.Его всегда следует указывать при указанной температуре, потому что вязкость жидкости будет меняться с температурой. При 40 ° C масло 200 сСт толще, чем масло 100 сСт.

Wearcheck выполняет измерение вязкости каждого образца при 40 ° C. Измерение вязкости при 100 ° C также можно проводить на машинах, которые работают при высоких температурах, таких как двигатели и некоторые компрессоры.

Процесс прост: стеклянная трубка (концы которой открыты для воздуха) вертикально погружается в ванну с необходимой температурой; масло подается сверху и по мере стекания нагревается до нужной температуры.Затем его поток измеряется между двумя отметками. Измерение времени преобразуется в вязкость.

Есть еще одно свойство масла, связанное с его вязкостью. Это индекс вязкости (VI). Известно, что с повышением температуры масла его вязкость уменьшается. ВИ масла указывает, насколько оно станет жидким.

У односортного масла индекс вязкости ниже, чем у всесезонного, это означает, что при повышении температуры односортное масло имеет тенденцию к разжижению больше, чем всесезонное.Например, вязкость типичного всесезонного масла SAE 30 и типичного всесезонного масла SAE 15W40 может составлять 100 сСт при 40 ° C. Но при 100 ° C они имеют вязкость 10 и 15 соответственно.

Чтобы определить вязкость масла, измерьте его вязкость при 40 ° C и 100 ° C.

В таблице 5 показаны некоторые причины изменения вязкости. Важно отметить, что одновременные условия могут маскировать эффекты изменения вязкости. Разбавление топлива, сопровождающееся перегревом, может оставить нормальные значения вязкости.

Компонент

Изменение вязкости

Причина

Двигатель

Увеличение

Перегрев (может сопровождаться или не сопровождаться
окислением)
Шлам (плохое сгорание или чрезмерное использование)
Разбавление топлива (судовые двигатели, работающие на мазуте)
Сильное загрязнение воды

Уменьшение

Разбавление топлива
Разложение присадки, улучшающей ИВ, в всесезонных маслах
с расширенным сроком эксплуатации
Перегрев

Прочие компоненты

Увеличение

Загрязнение смазкой
Сильное загрязнение воды
Общая разбивка масла
Смесь масел

Уменьшение

Загрязнение летучим веществом
Разложение присадки, улучшающей ИВ (особенно
заметно в трансмиссиях с залитой всесезонной)
Общая разбивка масла

Таблица 5.Изменения вязкости

Еще раз следует подчеркнуть важность предоставления точной информации. Для замены может быть рекомендовано идеально хорошее масло из-за несоответствия между сортом масла в машине и сортом масла, указанным в документации.

Кроме того, двигатель, описанный как имеющий SAE 30 или SAE 15W40, но на самом деле работающий с SAE 40 или SAE 20W50, может не проверяться на разбавление топлива, потому что пониженная вязкость в результате разбавления топлива может выгодно отличаться от нормальной вязкости описанного масло.

Вода

Вода — одно из наиболее распространенных загрязняющих веществ. Если это может быть проникновение через внутренние утечки охлаждающей жидкости, процедуры очистки шланга высокого давления или конденсацию. Вода оказывает негативное влияние на характеристики масла, в том числе:

  • Образование ржавчины, которая, в свою очередь, загрязняет масло.
  • Повышенная скорость износа из-за снижения потерянной несущей способности.
  • Создание слабых и сильных кислот в результате химических реакций между присадками и базовыми маслами.
  • Биологическое образование и рост при низких температурах.
  • Потеря критических присадок и аддитивной функции.

Важно, чтобы загрязнение воды было минимальным. Уплотнения и сапуны следует регулярно проверять и обслуживать. Системы охлаждения под давлением необходимо регулярно проверять под давлением для подтверждения их целостности.

Образцы двигателей проверяются на наличие воды с использованием инфракрасного анализа с преобразованием Фурье (FTIR), а все остальные образцы проверяются на наличие воды с использованием теста на кракле.Этот тест включает каплю масла на стальную поверхность, температура которой поддерживается между точками кипения воды и масла.

Если капля масла содержит воду, она плещется и трескается, отсюда и ее название. Тест на кракле может обнаружить загрязнение воды менее 0,1 процента, или 1000 частей на миллион. Если образец не проходит испытание на кракле, измеряется фактическое содержание воды. И снова используются предварительные пределы загрязнения воды (Таблица 6), хотя они будут варьироваться в ситуациях ненормального или необычного использования.

Компонент

Предел [%]

Двигатель

0,0

Трансмиссия

1.0

Трансмиссия

0.5

Гидравлика

0,5

Компрессоры

Переменная в зависимости от типа

Таблица 6. Лимиты воды

Не следует полагаться на воду как на показатель внутренней утечки охлаждающей жидкости, особенно в двигателях.Он имеет тенденцию к испарению при нормальных рабочих температурах.

Подробнее о передовых методах анализа масла:

Как выбрать подходящую лабораторию анализа масла

Статистические методы для упрощения данных анализа нефти

Как интерпретировать отчеты анализа нефти

Примечание редактора:

Автором этой статьи является Эшли Майер, но изначально она была опубликована в качестве выпуска 19 Технического бюллетеня компанией Wearcheck Africa, членом группы Set Point.

Infineum Insight | Тестирование окисления моторного масла

Окисление моторного масла является основным механизмом деградации масла, что означает, что оно включено как в спецификации производителей оригинального оборудования, так и в отраслевые спецификации смазочных материалов. Однако, как объяснил Дэйв Култас из Infineum на конференции UNITI в этом году, применяемые в настоящее время стендовые испытания на окисление не могут имитировать механизмы реальных двигателей и могут ограничить будущие разработки рецептур.

Окисление является неизбежным следствием воздействия на смазочные материалы высоких температур и давлений в высокореактивных средах, например, в зоне поршня и поддоне современных двигателей внутреннего сгорания. В своей презентации UNITI 2016 года Дэйв основывался на презентации, которую он сделал в 2015 году, в которой он исследовал влияние деградации масла на характеристики смазочного материала [Прочтите статью Insight здесь].

Поскольку окисление является одним из ключевых механизмов разложения масла, Infineum хотела лучше понять, дают ли используемые в настоящее время стендовые испытания на окисление реалистичные данные.Кроме того, в ходе работы оценивается, могут ли моторные масла, которые в настоящее время проходят лабораторные испытания, защитить двигатель от окисления в реальных условиях.

И двигатель, и стендовые испытания были разработаны для определения эффектов окисления смазочного материала. Испытания на динамометре шасси могут подвергать масло различным нагрузкам и использовать различные условия эксплуатации, включая различные типы и состав топлива, конструкцию двигателя и рабочий цикл, чтобы имитировать реальные условия. Однако эти тесты дороги в выполнении; обычно превышает 50 000 долларов США, и во многих случаях тесты необходимо проводить в экстремальных условиях, чтобы воспроизвести полевые эффекты за короткий период времени.

Это привело к тому, что отраслевые организации, такие как CEC, и отдельные производители оригинального оборудования разработали ряд стендовых испытаний на окисление, которые теперь включены как в спецификации OEM, так и в отраслевые спецификации смазочных материалов. Введение было хорошо продумано с ключевыми преимуществами сокращения затрат на испытания и меньшего количества времени, необходимого для оценки характеристик смазочного материала. Однако в настоящее время существует более дюжины тонко различных лабораторных тестов на окисление, и все они преследуют одну общую цель: оценить стойкость смазочного масла к окислению в стандартизированных лабораторных испытаниях.

Понимание вклада железа

Механизмы окисления реального моторного масла принципиально отличаются от таковых при стендовых испытаниях на окисление.

Например, в реальном двигателе в процессе износа образуются крошечные частицы изнашиваемого железа. Эти мелкие частицы реагируют с кислотами горения с образованием каталитически активных частиц Fe (III), которые могут ускорять окисление. Однако смазочные материалы могут быть составлены для контроля превращения износостойкого железа в активное железо, тем самым ограничивая окисление.

Стендовые испытания на окисление не позволяют воспроизвести механизмы полевого окисления.

Ключевым фактором здесь является то, что активный Fe (III), который находится в форме Fe (AcAc) 3, , добавляется на ранних этапах испытания, а не со временем в результате износа. Кроме того, эти испытания могут проводиться при нереально высоких температурах, в диапазоне от 150-170 до o ° C, и включать широкий диапазон условий, продолжительности и типов топлива.

Чтобы лучше понять ценность результатов, полученных в лаборатории, Infineum сравнил механизм окисления и характеристики смазочных материалов как в реальных двигателях, так и в стендовых испытаниях на окисление.

Стендовые испытания и испытания двигателя

Для сравнения, масла были протестированы как в динамометрическом тесте шасси, так и в CEC L-109, жестком стендовом испытании на окисление, которое будет использоваться в спецификациях ACEA.

В попытке приблизиться к условиям испытания CEC L-109 динамометрический стенд был настроен на очень суровые условия эксплуатации. Он имитировал управление дизельным фургоном в Infineum «Mountain Drive Cycle», который имитирует постоянное движение в гору по высокогорной альпийской дороге Гросглокнер в Австрии с подъемом на высоту 2504 м.Испытание проводилось с добавлением легирования в поддон метилового эфира с высоким содержанием жирных кислот (МЭЖК), и на протяжении 30 000 км охлаждающий контур был обойден, и доливка масла не производилась.

Несмотря на эту тяжелую операцию, имитировать условия стендовых испытаний в двигателе было невозможно даже при длительном испытательном цикле.

Например, средняя температура масла при испытании двигателя составляла 123 o C с пиковым значением 140 o C, что значительно ниже 150-170 o C, установленного лабораторными испытаниями.

Для испытаний были составлены два масла: масло A контролирует превращение износостойкого железа в активное железо, а масло B — нет. Масло B прогоняли в динамометрическом стенде шасси до тех пор, пока степень окисления не достигла того же уровня, что и масло B в испытании на окисление CEC L-109. Когда масло A эксплуатировалось в течение того же времени, увеличение окисления CEC L-109 было на 40% выше, чем при испытании на динамометре. Эта разница является результатом Fe (AcAc) 3 , формы активного железа, добавленной в начале испытания CEC L-109, что лишает смазку способности контролировать превращение износостойкого железа в активное железо.

Если посмотреть на реакцию на увеличение вязкости, можно заметить гораздо большую разницу: тест CEC L-109 дает большое увеличение вязкости по сравнению с динамометрическим стендом. Это связано с механизмом увеличения вязкости, на который в стендовых испытаниях непропорционально влияют высокие температуры и Fe (AcAc) 3 по сравнению с динамометром шасси.

Эти результаты приводят нас к выводу, что стендовый тест CEC L-109 и многие другие подобные стендовые тесты, хотя и хорошо задуманы, имеют ограничения.Из-за чрезмерного упрощения множества сложных реакций, происходящих в реальном двигателе, можно потерять способность прогнозировать реальную производительность двигателя.

Стендовые испытания на окисление снижают гибкость рецептуры

В настоящее время основными движущими силами разработки моторных масел являются повышение экономии топлива, защита двигателя от износа, снижение затрат и более конкретные вопросы, включая предварительное зажигание на низких оборотах. В то время как эти движущие силы подталкивают составы масел в одном направлении, к сожалению, стендовые испытания, такие как CEC L-109, направляют пространство рецептур в прямо противоположном направлении и могут препятствовать инновациям.

Стендовые испытания на окисление могут закончиться определением объема рецептуры на основе одной части механизма окисления. Однако это не обязательно означает, что используемый подход к составлению является лучшим способом улучшить последствия окисления в реальной среде двигателя.

Кроме того, эти испытания оказывают ряд воздействий на составителя смазочных материалов, в том числе:

  • Ограничение их возможности выбирать компоненты, которые обеспечивают проверенную реальную производительность.
  • Усложняет разработку смазочных материалов, которые могут удовлетворить потребности будущего оборудования.
  • Повышение стоимости новых рецептур.

Увеличение числа стендовых испытаний на окисление создает ненужную сложность и активно препятствует инновациям в моторных маслах для удовлетворения реальных потребностей отрасли. Основная проблема заключается в том, что, когда строгость стендовых испытаний слишком высока, основная цель состава масла состоит в том, чтобы пройти стендовое испытание без прогнозирования. Это может означать, например, что используется слишком много присадки или что применяется неправильный тип присадки для действительно соответствующих характеристик двигателя в полевых условиях.

Очевидно, что демонстрация эксплуатационных характеристик в полевых условиях сейчас имеет важное значение, и, если стендовые испытания вообще останутся, необходимо установить реалистичные пределы, которые также соизмеримы с точностью измерительного инструмента.

Возможно, настало время для промышленности применить высокий уровень проверки и провести анализ затрат и результатов стендовых и аналитических испытаний, чтобы убедиться, что они могут моделировать реальные полевые явления и актуальны для современных двигателей.

Результаты, полученные в этом исследовании, подчеркивают потребность в смазочных материалах, разработанных с учетом будущих требований к оборудованию, чтобы обеспечить превосходный контроль окисления и защиту от износа за счет использования традиционной технологии присадок.Кроме того, за счет лучшего понимания задействованных основных механизмов можно использовать более инновационные подходы для решения этих проблем; например, приведенный здесь пример управления преобразованием износостойкого железа в активное железо. Для достижения этого баланса разработчикам масел необходима свобода выбора компонентов и скоростей обработки, которые могут обеспечить оптимальные характеристики смазочного материала.

На наш взгляд, целостный обзор спецификаций необходим для достижения лучшего баланса эксплуатационных испытаний и точного отображения необходимых характеристик смазочных материалов.

Загрузить статью

Diesel Engine Oil Тестирование двигателя

Конструкции дизельных двигателей продолжают развиваться, чтобы соответствовать постоянно меняющимся требованиям к выбросам и экономии топлива. Технологии в более новых двигателях, такие как рециркуляция выхлопных газов с высокой степенью рециркуляции (EGR), сложные системы нейтрализации выхлопных газов, улучшенные системы сгорания и более высокое пиковое давление в цилиндрах, предъявляют повышенные требования к смазочным материалам для картера.Смазочные материалы и процедуры испытаний смазочных материалов также продолжают развиваться, чтобы соответствовать этим требованиям.

Мы являемся одним из старейших и крупнейших поставщиков услуг по оценке моторных масел, используемых в дизельных двигателях, для заводской заправки и сервисной заправки. Оборудование и персонал доступны для оценки смазочных материалов по стандартам Американского нефтяного института (API) CH-4, CI-4, CI-4 PLUS, CJ-4, CK-4 и FA-4, а также Cummins, Mack и John Deere. требования. Оценка выполняется в отношении обработки сажи в моторном масле, окисления масла, износа (кулачки распределительного вала, толкатели распределительного вала, поршневые кольца, гильзы поршня и шатунные подшипники), расхода масла, отложений на поршнях и экономии топлива.Компоненты двигателя новой конструкции также оцениваются для определения совместимости с текущими смазочными материалами. Помимо испытаний на двигателях, мы проводим все соответствующие аналитические стендовые испытания, необходимые для аттестации смазочных материалов.

SwRI имеет более 43 испытательных стендов, доступных для процедур испытаний дизельных смазочных материалов, в которых используются двигатели, характерные для дизельных двигателей большой мощности, эксплуатируемых в современных коммерческих парках и внедорожниках, в том числе:

Caterpillar 1R Lubricant Test

Цель испытания Испытание Caterpillar 1-R 504 часа предназначено для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях, заедания колец, износа колец и цилиндров, задиров поршней, колец и гильз, а также расхода смазочного материала.Этот тест требуется для категории CI-4 и использует откалиброванный двигатель 1Y3700 с топливом с содержанием серы 0,05%.

Тест смазочных материалов Caterpillar 1K

Тест Caterpillar 1K оценивает отложения на поршнях, износ гильз и расход масла, связанные с тестовыми смазочными материалами, использующими топливо с содержанием серы 0,4%. Работает на одноцилиндровом двигателе Caterpillar 1Y540 с прямым впрыском, процедура является установившейся при 2100 об / мин и расходе топлива 8000 БТЕ в минуту в течение 252 часов. Этот тест требуется CI-4, CH-4 и MIL-L-2104F.

Тест смазки Caterpillar 1M-PC

120-часовой тест смазки Caterpillar 1M-PC проводится на одноцилиндровом двигателе с непрямым впрыском топлива 1Y73 при 1800 об / мин и 42 л.с. В ходе испытания оцениваются отложения на поршне, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршня, кольца и гильзы.

Тест смазки Caterpillar 1N

252-часовой тест смазки Caterpillar 1N проводится на откалиброванном двигателе 1Y540, точно так же, как тест 1K, за исключением того, что используется топливо с содержанием серы 0,05%.Этот тест требуется для категории CJ-4.

Тест смазки Caterpillar 1P

Тест Caterpillar 1P оценивает отложения поршня, заедание колец, износ колец и гильз цилиндра, а также задиры поршней, колец и гильз, а также расход смазки. Тест требуется для категории API CH-4. Это 360-часовое испытание смазочного материала проводится на откалиброванном одноцилиндровом верхнем распредвале 1Y3700 с электронным управлением и прямым впрыском топлива, в котором используется топливо с содержанием серы 0,05% и двухкомпонентный поршень со стальной головкой и алюминиевой юбкой.

Caterpillar C13 Lubricant Test

Caterpillar C13 — это 500-часовой тест, в котором используется двигатель Caterpillar C13 со всеми стальными поршнями, работающими при 1800 об / мин и расходом топлива 1200 граммов в минуту для оценки характеристик смазочных материалов картера в отношении отложений на поршнях и расход смазки. Тест обязателен для категории CJ-4.

Тест смазки Cummins ISB

В 350-часовом тесте Cummins ISB используется двигатель Cummins ISB, и он используется для оценки способности смазки картера снижать износ кулачка распределительного вала и толкателя кулачка.После первых 100 часов работы в установившемся режиме при 1600 об / мин, когда в масле накопилось 3,25 процента сажи, двигатель проработал 250 часов в 28-секундном цикле, имитирующем работу фронтального погрузчика. Этот тест необходим для получения квалификации CJ-4.

Тест смазки Cummins ISM

В 200-часовом тесте Cummins ISM используется двигатель Cummins ISM, и он предназначен для замены M11 EGR с использованием более нового оборудования. Двигатель имеет турбонаддув с изменяемой геометрией, серийные охладители системы рециркуляции ОГ и клапан рециркуляции ОГ.Он оценивает эффективность смазочного материала в снижении верхнего износа, связанного с сажей, отложений и засорения фильтров. Этот тест требуется для CJ-4, а также является альтернативой M-11 EGR для категории CI-4.

Тест на аэрацию моторного масла (EOAT)

20-часовой тест EOAT (тест на аэрацию моторного масла) с использованием грузовика International, 7,3-литрового двигателя, работающего на 3000 об / мин, и полностью открытой дроссельной заслонки, оценивает устойчивость моторного масла к аэрации. . Этот тест требуется для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Испытание на аэрацию масла Caterpillar (COAT)

50-часовое испытание двигателя COAT (испытание на аэрацию масла Caterpillar) оценивает аэрационные характеристики смазочного материала при работе на двигателе Caterpillar C13 на высоких холостых оборотах. Аэрация рассчитывается на протяжении всего теста с использованием непрерывно измеряемой плотности смазки. Этот тест предназначен для замены EOAT и требуется для получения квалификации PC-11.

DD13 Испытание на задиры

Испытание на задиры двигателя Detroit Diesel DD13 или испытание двигателя Daimler OM471LA — это 200-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять или защищать от адгезионного износа между поршневым кольцом и гильзой цилиндра без покрытия.Испытания проводятся на двигателе DD13 при 1800 об / мин и крутящем моменте ~ 800 и ~ 1800 Нм соответственно для условий первой и второй ступени до появления задиров или до достижения 200 часов, в зависимости от того, что наступит раньше.

DD13 Тест экономии топлива

SwRI разработал тест экономии топлива Detroit Diesel DD13 с использованием платформы двигателя DD13 для конкретной цели оценки преимуществ, получаемых от смазочных материалов. В качестве основы для этого испытания был использован метод EPA Supplemental Emissions Test с применением ряда передовых методов испытаний смазочных материалов.

Испытание на износ роликового толкателя (RFWT)

Испытание двигателя с высоким содержанием сажи GM RFWT используется для оценки того, насколько хорошо тестируемые смазочные материалы ограничивают износ оси в подъемнике с роликовым кулачком. Для испытаний 6,5-литровый восьмицилиндровый дизельный двигатель без наддува с непрямым впрыском работал при 1000 об / мин с высокой нагрузкой в ​​течение 50 часов. Тест необходим для получения квалификаций CH-4, CI-4 и CJ-4.

Процедура испытания на моющую способность JASO M336

Стандарт JASO M336 определяет метод испытания для оценки моющей способности масел для автомобильных дизельных двигателей при высоких температурах и высоких нагрузках.

Процедура испытания на износ клапанного механизма JASO M354: 2015

Стандарт JASO M354 определяет метод испытаний для оценки износа кулачкового подъемника и ковша при высоких температурах и нагрузке в двигателе HINO N04C.

Тест экономии топлива JASO M362

Стандарт JASO M362 оценивает чистое изменение экономии топлива между стандартным тестовым маслом и полностью разработанным дизельным маслом для тяжелых условий эксплуатации, чтобы соответствовать новой категории топлива JASO DH-2F

Mack T8 / T8A / T8E Lubricant Test

Тестируемые смазочные материалы оцениваются на предмет их способности минимизировать повышение вязкости и засорение масляного фильтра, связанное с накоплением сажи.В испытании Mack T-8, требуемом для классификации API CH-4, CI-4 и спецификаций Mack EOL / M, используется рядный шестицилиндровый двигатель Mack E7-350 1991 года выпуска с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха, прямым приводом. -инжекторный дизель при 1800 об / мин. Двигатель проработал при номинальной нагрузке 250 часов для T8, 150 часов для T8A и 300 часов для T8E.

Тест смазочного материала Mack T11

В ходе 252-часового теста Mack T-11 используется прототип двигателя Mack E-Tech, работающий при 1800 об / мин с системой рециркуляции отработавших газов без конденсации, и головками, инжекторами и поршнями производства 2002 года, для оценки способности смазочного материала к ограничить повышение вязкости при высоком содержании сажи.Этот тест является частью спецификаций моторных масел Mack EON + 03, CI-4 + и CJ-4.

Тест смазки Mack T12

В 300-часовом тесте Mack T-12 используется почти то же оборудование, что и в тесте T10, но теперь используется турбокомпрессор с изменяемой геометрией и производственные теплообменники охлаждения EGR. Чтобы смоделировать работу двигателя 2007 года, показатели рециркуляции отработавших газов значительно увеличиваются по сравнению с уровнями T10. Цели тестирования те же; для минимизации износа гильзы цилиндра, колец и подшипников. Этот тест требуется для категории CJ-4.

Mack T13 Lubricant Test

Mack T-13 — это 360-часовая оценка способности смазочных материалов противостоять окислению и увеличению вязкости не из-за скопления сажи. Целью современных двигателей является обеспечение увеличенных интервалов замены масла. Испытания проводятся на двигателе Mack MP8 при 1500 об / мин и крутящем моменте 2200 Нм. Повышенные температуры смазки, охлаждающей жидкости и системы рециркуляции ОГ определяют серьезность испытания. Это новый тест для ПК-11.

Отбор проб моторного масла обеспечивает раннее предупреждение о поломке

Масло

в сегодняшних трудолюбивых двигателях дает множество важных подсказок, которыми нефтяные аналитики делятся не только с автопарками, но и с производителями оригинального оборудования.

«Ваши более сложные автопарки работают со своими поставщиками масла, а также с производителями двигателей, чтобы максимально использовать это масло», — сказал Сигала. «Мы очень тесно сотрудничаем с производителями оригинального оборудования, чтобы убедиться, что они довольны результатами (анализа масла) и что заказчик по-прежнему сохраняет свои гарантийные обязательства».

Однако автопарки, которые сосредоточены на покупке новых грузовиков и эксплуатации их до истечения срока гарантии, могут отказаться от анализа масла.

«Большинство автопарков не получают полного жизненного цикла своих автомобилей», — сказал Латимер.«Они меняют этот автомобиль до того, как изношен двигатель. Вероятно, второй владелец будет более склонен проводить программу анализа масла ».

Результаты отбора проб масла дают представление о состоянии двигателя, которое в противном случае могло бы остаться незамеченным:

• Высокий уровень дизельного топлива может быть признаком протечки форсунки.

• Высокий уровень содержания меди и свинца может означать, что подшипники близки к выходу из строя.

• Чрезмерное количество алюминия и железа может указывать на чрезмерный износ двигателя.

• Высокий уровень калия, натрия и молибдена может указывать на утечку охлаждающей жидкости.

«Мы также смотрим на эти уровни и соответствующим образом помечаем их», — сказал Цигала. «Если мы начнем видеть проникновение охлаждающей жидкости в моторное масло, а затем, исходя из наличия свинца, обычно это прямое попадание охлаждающей жидкости в моторное масло. Если в пробе нет свинца, значит, он обычно попадает через систему впуска, и это обычно утечка охладителя системы рециркуляции ОГ ».

Cigala сказал, что испытания также покажут, использует ли парк присадки, которые обещают повышенную смазывающую способность.Добавки остаются спорной темой как среди нефтяных компаний, так и среди флотов.

«Большинство ваших крупных автопарков используют антиаддитивы», — сказал Латимер, который до прихода в Pilot владел компанией по добавкам. «Обычно в маслах больше нет цинка, но он присутствует во многих присадках, и это ценится некоторыми производителями двигателей, потому что оно обеспечивает смазывающие свойства».

Другие присадки также включают усилители вязкости, молибден и тефлон, все из которых могут быть обнаружены при анализе масла.

«Некоторые люди думают, что добавка улучшит эксплуатационные качества масла», — сказал Латимер. «Некоторые нефтяные компании говорят« нет ». Компании, производящие присадки, говорят« путь ». Так что это зависит от того, во что вы верите».

Грейнджер сказал, что уровень железа обычно выше в более новом двигателе и будет снижаться по мере износа двигателя.

«Современные двигатели имеют очень низкую степень износа железа», — сказал Грейнджер. «Мы видим очень низкие количества железа по сравнению с тем, что мы видели в двигателях много лет назад.Вероятно, это комбинация улучшенных масел, улучшенных колец, улучшенных вкладышей и так далее и так далее. Мы могли бы построить график данных и посмотреть, есть ли какой-нибудь подъем или внезапное увеличение скорости производства железа. Но в целом мы наблюдаем снижение выработки железа по мере того, как двигатель выходит из строя ».

Иногда при тестировании моторного масла случаются сюрпризы. Грейнджер сказал, что Shell получает интересные уровни алюминия и калия в новых двигателях. После переговоров с производителями оригинального оборудования компания Shell связала эти элементы с флюсом для пайки, который использовался при производстве алюминиевых компонентов, таких как наддувочный воздух и охладители системы рециркуляции выхлопных газов.

«Есть некий механизм, который помогает доставить это в камеру сгорания, и в этот момент часть этого попадает в картер», — сказал Грейнджер. «Есть какое-то грубое соотношение, но оно колеблется».

Уровни алюминия и калия падают по мере износа двигателя.

Когда дело доходит до отбора проб масла из двигателей, у Cigala есть запоминающаяся поговорка, о которой стоит помнить: «Мусор на входе, мусор на выходе».

Другими словами, пробы масла, наспех взятые из сливного отверстия масляного поддона, более чем вероятно будут заполнены непропорционально большим количеством загрязняющих веществ, таких как вода, топливо и металлы износа.

Вне зависимости от того, отбирается ли проба из сливного отверстия масляного поддона (наименее предпочтительный метод), через щуп или из пробоотборного клапана (наиболее предпочтительно), двигатель должен быть запущен и нагрет до температуры перед отбором. Отбор проб следует производить в течение 30 минут после остановки двигателя.

Прямая экстракция возможна через пробоотборный клапан при работающем двигателе. Однако, если масло берется через щуп или слив, двигатель должен быть выключен. Соблюдайте меры предосторожности при извлечении горячего масла.

Если необходимо взять образец из сливного отверстия, подождите 30 секунд или около того после снятия сливной пробки, чтобы позволить сильным загрязнениям вытекать из поддона перед взятием образца. Обычно достаточно пяти унций масла.

Забор масла через щуп можно производить с помощью чистой виниловой трубки и всасывающего устройства, сказал Цигала. Отрежьте трубку до длины щупа, добавьте еще от шести до восьми дюймов трубки, чтобы у вас была некоторая маневренность с вакуумным насосом, и прикрутите чистую бутылку к трубке щупа.

«Это попадает примерно в середину масляного поддона», — сказал он. «Двигатель прогрет, но выключен. Возьми свой образец. Запечатайте это. Зарегистрируйте это. Отправьте его на анализ ».

Программы анализа

различаются и должны быть настроены в зависимости от потребностей парка машин, которые соответствуют рекомендациям производителей оборудования и масел. «Есть несколько различных типов программ анализа», — сказал Латимер. «Некоторые из них довольно тонкие и проверяют только определенное количество частиц износа. Полноценный анализ масла обычно проверяет около 25 различных параметров, включая текущую вязкость, количество частиц изнашиваемых частиц на мил, и он даст вам представление о том, что приемлемо, а что выходит за пределы допуска.”

Частота отбора проб масла варьируется, при этом некоторые автопарки предпочитают проводить анализ через регулярные интервалы замены масла, в то время как другие дублируют пробоотборники и также получают пробы в промежутках между ними. DOT Foods предпочитает такой подход.

«Мы устанавливаем интервал отбора проб в соответствии с нашей программой планового технического обслуживания, чтобы давать периодические результаты между интервалом замены масла вместе с результатами при интервале замены масла», — сказал Джонс.

По словам Сигалы, анализы, проводимые во время и между интервалами замены масла, могут помочь выявить проблемы раньше, чем позже.

«Мы могли бы обнаружить проблему с разбавлением топлива, или мы могли бы поймать охлаждающую жидкость системы рециркуляции отработавших газов, которая только начинает протекать.
, чтобы они могли наблюдать и видеть, как двигатель потребляет охлаждающую жидкость, а затем они знают, где начать ее поиск. протечь и произвести ремонт », — сказал он.

ДВИГАТЕЛЬ и СРОК МАСЛА ПРОДЛЁН 3 простыми тестами

Специальные советы экспертов по техническому обслуживанию ..

Помните, что увеличение срока службы двигателя, оборудования и масел снижает воздействие на окружающую среду.. иногда довольно много.

Выполните эти 3 простых теста, и вы продляете срок службы вашего двигателя, особенно дизельного.

1) Тест пальца / большого пальца:

При следующей проверке щупа нанесите немного моторного масла между большим и указательным пальцами. Затем вытрите его. Поры вашей кожи должны выглядеть красивыми и чистыми. НО если масло почернело ваши отпечатки пальцев, у вас проблема … способность очищать масло исчерпана! Вам следует немедленно заменить масло.В вашем двигателе накапливается шлам (черная абразивная сажа), что вызывает чрезмерный износ!

Вот что нужно делать. Немедленно замените моторное масло и фильтр и часто проверяйте это пальцем / большим пальцем. Убедитесь, что воздушные фильтры и топливные форсунки чистые. Убедитесь, что подача топлива, синхронизация и клапанный зазор правильные, а также проверьте правильность работы турбокомпрессора, регулятора и промежуточного охладителя. Избегайте чрезмерного холостого хода и легкой работы.

У нас есть специальный концентрат промывочного масла DeSLUDGE и присадки к топливу FTC, каталитический декарбонизатор и CRD Fuel ENHANCER для восстановления внутренней чистоты вашего двигателя.

Имейте в виду, что ощущение от моторного масла не является решающим фактором для определения того, в порядке ли оно. Но если он не в порядке, значит, он не пригоден для дальнейшей эксплуатации. Сравните это с новым маслом того же типа и марки, что и вы используете. Со временем масло станет более жидким и менее жирным, чем новое масло. Это может быть из-за разжижения масла топливом или «сдвигового воздействия» на само масло из-за продолжительной эксплуатации, снижающей вязкость масла. Всегда обращайте внимание на изменение цвета масла.Чем он темнее, тем больше загрязняющих веществ он удерживает и тем меньше его способность защищать ваш двигатель … что приводит к следующему простому «Тесту масляных пятен», описанному ниже.

Бензиновые двигатели не имеют такой степени образования сажи, как дизели, но вы все равно должны видеть и чувствовать, когда требуется замена моторного масла.

2) Тест масляного пятна .. простая наука о масле под силу каждому:

Все, что вам понадобится, — это кусок обычной промокательной бумаги для этого теста. Нанесите на промокательную бумагу только 1 каплю отработанного масла (обычно моторного).Также рекомендуется сравнить его с чистым маслом того же типа, пока вы не узнаете, что искать. Подождите, пока масло не вытечет боком через промокательную бумагу. Для полной стабилизации может потребоваться несколько часов. Горячее масло будет перемещаться быстрее. По мере того, как масло мигрирует, оно уносит с собой загрязнения, которые могут двигаться не так быстро, как масляное тело. В идеале полоса загрязнений должна перемещаться вместе с маслом, чтобы оставить достаточно равномерный обесцвечивание. Как общая нагрузка загрязняющих веществ, так и размер частиц загрязняющих веществ влияют на сформированный рисунок.Когда масло слишком сильно загрязнено, загрязнения скапливаются вместе и не могут легко перемещаться вместе с нефтяным фронтом, или, альтернативно, они могут перемещаться очень равномерно. В каждом случае это означает, что мощность диспергирования масла исчерпана, и по всему двигателю будут образовываться отложения. Кроме того, абразивный износ от сажи будет происходить с повышенной скоростью.

Вот что нужно делать. Немедленно замените моторное масло и фильтр и часто делайте эту выборочную проверку масла.Убедитесь, что воздушные фильтры и топливные форсунки чистые. Убедитесь, что подача топлива, фазы газораспределения и клапанный зазор правильные, а также проверьте правильность установки турбокомпрессора, регулятора и промежуточного охладителя. Избегайте чрезмерного холостого хода и легкой работы.

У нас есть специальный концентрат промывочного масла DeSLUDGE и присадки к топливу FTC, каталитический декарбонизатор и CRD Fuel ENHANCER для восстановления внутренней чистоты вашего двигателя.

3) Испытание на разбрызгивание масла. Этот тест очень полезен, если вы подозреваете загрязнение моторного масла водой (например, небольшая потеря охлаждающей жидкости без внешних признаков утечек).Молочный вид масла свидетельствует о значительном содержании воды. Однако, если в масле нет видимых признаков воды, вы можете попробовать этот тест. Мы рекомендуем вам использовать защиту для глаз во время этого теста.

Нагрейте старую (чтобы у вас не было проблем с хозяйкой дома) на электрической плите (чтобы не было пламени, а не газовой горелки) до температуры чуть выше 100 ° C (точки кипения воды). Проверьте температуру, капнув небольшое количество воды на нагретую поверхность.. вода должна мгновенно закипеть. Теперь нанесите 2-3 капли подозрительного масла на горячую поверхность и наблюдайте. Если масло разбрызгивается, потрескивает и танцует, значит, в нем есть вода. Если нет, значит, воды нет. Если сомневаетесь, конечно, сравните с каким-нибудь чистым маслом. Этот тест не исключает полностью проникновения охлаждающей жидкости, поскольку при небольшой утечке вода может испариться во время работы. Лабораторный анализ может выявить это, измерив следы химической присадки к охлаждающей жидкости, обычно натрия (Na).

Насколько чист ваш двигатель внутри?

Вы бы не знали наверняка, насколько чист ваш двигатель изнутри, если не разобрали его. По этой причине рекомендуется периодически промывать его, скажем, каждые 3-4 замены моторного масла и фильтров.

Если моторное масло и фильтр менялись не так часто, как следовало бы, то проверка пальцем / большим пальцем и проверка масляного пятна должны дать вам представление о том, насколько внутренне чистым может быть ваш двигатель.

В некоторых типах двигателей (например, в японских дизелях с непрямым впрыском) и в любом дизельном двигателе, который быстро загустевает и чернеет масло после замены масла, перед каждой заменой моторного масла следует добавлять концентрат промывочного масла.

Представление о чистоте камер сгорания часто можно получить, глядя на отложения на свечах зажигания и на наконечниках топливных форсунок. Иногда с помощью горелки можно увидеть головку поршня через форсунку (дизели с прямым впрыском) или отверстие для свечи зажигания.Удаление свечи накаливания из дизельного двигателя также даст вам представление об отложениях в камере сгорания. Ил часто оседает вокруг коромысел клапана, поэтому может оказаться полезным снять крышку коромысла для визуального осмотра.

Внутренняя чистота двигателя имеет первостепенное значение для его долговечности.

Тестирование экономии топлива моторного масла

Образец цитирования: Michlberger, A., Morgan, P., Delbridge, E., Gieselman, M. et al., «Тестирование экономии топлива моторным маслом — История двух тестов», SAE Int. J. Fuels Lubr. 10 (2): 478-486, 2017, https://doi.org/10.4271/2017-01-0882.
Загрузить Citation

Автор (ы): Александр Михлбергер, Питер Морган, Юэн Э. Делбридж, Мэтью Д. Гизельман, Майкл Кочис

Филиал: Корпорация Lubrizol, Юго-Западный научно-исследовательский институт

Страницы: 9

Событие: WCX ™ 17: опыт Всемирного конгресса SAE

ISSN: 1946-3952

e-ISSN: 1946–3960

Также в: SAE International Journal of Fuels and Lubricants-V126-4, SAE International Journal of Fuels and Lubricants-V126-4EJ

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *