Смешать синтетику с полусинтетикой: Что будет если смешать синтетику и полусинтетику в двигателе

Содержание

Что будет если смешать синтетику и полусинтетику в двигателе

Бывают случаи, когда владелец автомобиля задается вопросом, можно ли смешивать синтетическое и полусинтетическое моторное масло. Нельзя проводить процедуру бездумно. Для начала взвесьте все плюсы и минусы, оцените риски. Следует заранее разобраться, какие составы разрешается смешивать, как на работу двигателя влияет производитель смазки и индекс вязкости. Эта информация поможет сделать правильный выбор.

Характеристика масел

В масляный состав входит основа и комплекс присадков. Они и определяют характеристику нефтепродукта. Присадки выполняют антиокислительную, антикоррозийную и моющую функцию. Также они определяют вязкость, температурные параметры использования масла и дисперсионные свойства.

Для морозной погоды вязкость масла позволяет жидкости быстро проникать во все элементы двигателя. Если мотор работает всухую, то возникают серьезные поломки. Когда некачественная смазка загустеет, то за один сезон можно безвозвратно повредить мотор. Каналы забиваются, что приводит к заклиниванию.

В жаркую погоду потребуется следить за вязкостью нефтепродукта. Смазочные материалы обволакивают детали, уменьшая трение. А низкий индекс вязкости опять приведет к работе двигателя всухую.

Классификация смазок в зависимости от состава:

Характеристика синтетических и полусинтетических масел имеет определенные отличия. Так синтетика изготавливается искусственным путем с помощью синтеза. Эта смазка сейчас наиболее популярная. Ее свойства исключают утечки и прочие поломки в топливоперерабатывающем механизме. К тому же продукт не контактирует напрямую с элементами мотора. Среди минусов выделяют высокую стоимость.

Полусинтетические масла в своем составе соединяют натуральную и синтетическую основу. Процентное соотношение зависит от производителя. Качество продукта среднее. Он имеет низкую вязкость, зато высокую окислительную способность. Приходится часто менять смазку, особенно в морозную погоду. Зато стоимость полусинтетики более доступная.

Смазки от одного и разных производителей

Если изготовители автомасл разные, то точно будут отличаться присадки. При этом синтетическая основа одинаковая.

Смазки от разных производителей будут отличаться, весь комплекс присадков разный. Эта часть делает продукт оригинальным. При смешивании составов нет никакой гарантии, что присадки нормально уживутся. Качество такого продукта будет ухудшено.

Некоторые случаи допускают смешивание синтетических и полусинтетических масел. Это возможно при одинаковых стандартах API или ACEA. Но если показатели отличаются и смазки предназначены для разных типов двигателей, то смешивать нефтепродукты нельзя.

Разрешается смешать масла одного производителя. Здесь ситуация отличается. Если мешать синтетику одной вязкости, то комплекс присадок одинаковый, что позволяет выполнить процедуру. Отличается только плотность структуры.

Такая смесь будет отлично функционировать до следующей замены масла. Просто немного измениться вязкость нефтепродукта. Свойства текучести от этого не изменятся.

Какие составы разрешается смешивать

Состав полусинтетической и синтетической смазки отличается. Присадки синтетики полностью совместимы с основой. Полусинтетика на 70% состоит из натуральных компонентов. Если масла одно производителя, то присадки все равно будут отличаться, поэтому владелец авто сильно рискует, смешивая такие разные продукты. Долго эксплуатировать такую смесь запрещается. Особенно, если отличаются изготовители и масло используется другой вязкости.

Присадки могут плохо взаимодействовать друг с другом. Натуральные компоненты требуют больше стабилизаторов вязкости. Это обусловлено тем, что изначально основа низкого показателя текучести. А база синтетики высокого индекса вязкости, поэтому ни в каких стабилизаторах не нуждается.

Синтетика не нуждается в беззольных депрессантах, которые снижают температуру потери вязкости. А натуральной основе требуются эти компоненты. Если смешать синтетику и полусинтетику, то получится повышенная высокотемпературная вязкость. Это негативно отразится на работе двигателя. Маслу будет трудно добраться к деталям мотора.

Можно смешивать полусинтетику с синтетикой, если они одной марки. Это наиболее оптимальный вариант. Синтетика не позволит менять вязкость. Но это очень рисковый вариант.

Нужно разобраться, можно ли смешивать моторные масла универсального типа. Стоит заметить, что их вязкость все равно отличается. Тогда текучесть будет приближенней к тому составу, которого больше. Качество продукта ухудшиться.

Последствия смешивания синтетики и полусинтетики

Когда смешивание проводится в фабричных условиях, то процедура контролируется профессионалами. Сначала процесс просчитывается с помощью компьютерных программ. Затем полученную смесь тестируют. В зависимости от полученных результатов подбираются присадки, которые будут спокойно взаимодействовать между собой.

Причины запрета на смешивание масел в домашних условиях:

  • Для процедуры потребуется специальная тара и подходящие условия;
  • В заводских условиях соблюдается температурный режим;
  • Безопасность реакции контролируется добавлением катализаторов.

В домашних условиях обеспечить все требования для смешивания масел нельзя. Результат процедуры окажется печальным в 70% случаев. В результате смешивания масло приобретает структуру эмульсии или взвеси. Составы не сумеют взаимодействовать из-за разного пакета присадков.

Некоторые компоненты способны подавлять действие друг друга. Если совместить моющие присадки с антикоррозийными элементами, то получиться простая вода. Тогда вязкость будет удовлетворительной, но свойства масла не обеспечат полноценную защиту двигателя.

Разные производители стремятся сделать свой продукт оригинальным. Из-за «секретных» компонентов нельзя предугадать, какая реакция будет от смешивания синтетических и полусинтетических масел. В любом случае качество продукта пострадает. Есть риск расслоения основы. Компоненты не будут функционировать вместе. В картере начнут образовываться осадки. Они будут мешать проходимости жидкости. Это приведет двигатель к заклиниванию. Любой компонент становится причиной серьезного конфликта составов.

Рекомендации по смешиванию

Если ситуация критическая, попробуйте смешать синтетику с полусинтетикой. Но готовьтесь к возможным рискам. Процедура проводится по определенным правилам. Секреты и рекомендации помогут избежать негативных последствий.

Рекомендации по смешиванию:

  1. Для процедуры масла подбираются на одной основе. Тогда удается избежать конфликта присадок.
  2. Обратите внимание на вязкость. Лучше всего, когда этот показатель одинаковый. Качественная синтетика способна урегулировать вязкость, но лучше этим не злоупотреблять.
  3. Лучше выбирать смазку от одного производителя.

Если все три рекомендации соблюдены, то никаких проблем не возникнет. Тогда присадки будут отлично взаимодействовать, а основа не выпадет в осадок. Но на деле это происходит крайне редко. Главное выбирать максимально похожие составы. Нельзя мешать зимнее и летнее масло, так как там вязкость сильно отличается. Это допустимо с универсальными нефтепродуктами, но качество смазки ухудшится в любом случае. Такое масло будет плохо выполнять свои функции. Долго ездить на нем не получится. Лучше обратиться в сервис и выполнить промывку и полную замену смазочного материала.

Похожие составы разрешается комбинировать, но можно ли смешивать синтетику с полусинтетикой. Выполнять это нежелательно. Присадки могут начать конфликтовать, индекс вязкости ухудшится. Двигатель может заклинить. Поэтому процедуру разрешается выполнять только, если составы одинаковые. Но лучше всего перед заливкой нового масла выполнить промывку.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику – можно, только в самых крайних случаях

Среди автомобилистов всего мира уже много лет не утихают споры о том, есть ли совместимость у моторного масла от разных производителей. Спорят также о том, можно ли смешивать смазочные составы, изготовленные на основе разных базовых жидкостей. Вопросы это действительно непростые. Очень многое зависит от конкретного состава каждого из смешиваемых моторных масел. Попробуем разобраться, какие действия можно совершать, а какие – крайне нежелательно делать.

Почему автомобилисты смешивают масляные составы

Если автомобиль только что приобретён, проблем у его владельца, как правило, не возникает. Замена масла производится по плановому графику; у официального дилера в наличии тот масляный состав, который нужен двигателю. Поэтому счастливым владельцам новых авто можно не волноваться. Так продолжается до конца гарантийного периода или пробега.

Затруднения и сложности появляются, если гарантия закончилась. Можно продолжать заливать то же масло, что использовалось в течение гарантийного срока. Но разнообразие моторных масел настолько велико, а их реклама настолько мощна, что появляется соблазн использовать более «крутой» смазочный материал.

К концу гарантийного периода (от 2 до 4 лет без ограничения пробега) автомобиль во многих случаях пробегает уже до 100 тысяч километров. Если это происходит, встаёт вопрос о переходе на другую высокотемпературную вязкость масла. Например, до этого заливался масляный состав с вязкостью 5W-30. Теперь целесообразно переходить на другой показатель – например, 5W-40 или 10W-40 (если такая вязкость предусмотрена производителем авто в технической документации).

Как бы ни промывали двигатель и ни сливали отработанную смазку, в нём всё равно останется до 0,5 литра старого масляного состава. Сюда же добавится промывочная жидкость, которая негативно воздействует на детали двигателя при длительном пребывании в моторе. Так что, хочется или нет, но будет происходить смешивание старого отработанного состава с новым маслом.

Ещё одна ситуация – падение уровня масла до критического. Причины могут быть разные – большой угар, если масляный состав некачественный, или течь в системе смазки. Как бы то ни было, нужно будет долить масляную жидкость, но под рукой ничего нет, кроме смазки другой вязкости и другого производителя. Вот ещё одна причина, почему водители иногда идут на вынужденное смешивание моторных масел.

Какие смазки сегодня используют

Любое из моторных масел, применяющихся сегодня, состоит из двух компонентов: базового состава и пакета присадок. Они призваны обеспечить антифрикционные, моющие, антиокислительные, антикоррозионные, диспергирующие, вязкостные, а также другие свойства смазочных составов в широком диапазоне температур. От отрицательных в холодном двигателе до высоких в цилиндро-поршневой группе работающего мотора.

Если в морозную погоду будет запускаться холодный двигатель, масло должно обладать достаточной текучестью, чтобы побыстрее попасть по каналам к жизненно важным узлам и деталям мотора. Иначе он начнёт работать всухую, что чревато сильным износом. Загустение некачественного смазочного состава, даже в небольшой мороз, способно за одну зиму убить двигатель.

При температурах работающего мотора от (150 до 200°С) оно не должно стать слишком жидким, так как обязано образовывать достаточно устойчивую масляную плёнку между трущимися поверхностями. В противном случае она будет рваться и детали опять же будут работать всухую. По базовому составу масляные жидкости делятся на четыре вида:

  • минеральные;
  • полусинтетика;
  • гидрокрекинг;
  • синтетика.
Согласно классификации Американского института нефти, все базовые составы подразделяются на 5 групп.
Полусинтетика получается, если добавить в минеральную основу после гидрообработки синтетику. В большинстве случаев соотношение составляет 70% к 30%.

Смазки от разных производителей

Если смешивать полусинтетику или синтетику от разных производителей, то они наверняка отличаются пакетами присадок, даже если синтетическая составляющая одинакова – на основе ПАО.

Судя по вышеизложенному, пакеты эти довольно сложны по своему составу. У каждого производителя именно присадки являются тем ноу-хау, которое выгодно отличает его продукты от конкурентов. Если мешать составы от разных компаний-изготовителей на одной и той же базовой основе, нет никакой гарантии, что их присадки не будут конфликтовать. По крайней мере, можно получить общее ухудшение качественных показателей такого «коктейля».

Синтетические составы разных торговых марок можно смешивать только тогда, когда они имеют одинаковые допуски по американскому стандарту API или европейскому ACEA. Такие смазочные составы, имея разные показатели, могут быть предназначены для разных типов двигателей, в этом случае их смесь нежелательна.

Например, класс API SL предназначен для моторов, выпущенных с 2000 по 2004 год. API SM применяется к двигателям, выпущенным с 2004 года выпуска, а класс SN разработан для современных моторов. Это уже масляные составы Low SAPS с минимальным содержанием сульфатной зольности, фосфора и серы для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов и лучшего энергосбережения.

Смазочные составы от одного изготовителя

Если мешать масла от одной производственной марки – например, синтетику с синтетикой разной вязкости – здесь картина совсем другая. Как правило, это можно делать, потому что в указанном случае изготовитель производит смешивание основного состава с одними и теми же пакетами присадок. Отличается только вязкость. Это может означать, что модификаторы вязкости добавлены несколько в другой пропорции.

На такой смеси можно спокойно ездить до следующей смены масляного состава, не боясь каких-либо конфликтов присадочных пакетов. Просто общая вязкость сместится. Например, если мешать 5W-30 с 10W-40, получится нестандартная величина 8W-35. На текучести это сильно не скажется, масло будет в работающем моторе чуть жиже. Низкотемпературный порог вязкости тоже станет чуть выше.

Смесь полусинтетической и синтетической смазки

Если полностью синтетическая смазка содержит присадки, совместимые с её основой, то полусинтетический продукт где-то на 70% содержит минеральную составляющую. Это говорит о том, что пакеты присадок у них могут быть разными, даже если масляные жидкости одной марки. На этом основании можно утверждать, что смешивание таких масел – рискованная процедура. На такой смеси долго ездить не стоит, особенно если моторные жидкости разных торговых марок.

Присадки могут конфликтовать друг с другом. Например, минеральная основа нуждается в относительно большом количестве стабилизирующих модификаторов вязкости, поскольку у ее базового состава индекс вязкости небольшой. А в синтетике этот показатель обеспечивает сама базовая основа, ей не нужны модификаторы вязкости в таком количестве.

Присадки-депрессанты, снижающие температуру потери текучести, также не нужны синтетическому составу в больших количествах, в отличие от минерального. Так что же будет происходить? Смесь этих масел получит увеличенную высокотемпературную вязкость за счёт присадок к минеральной составляющей. Ни к чему хорошему это не приведёт, потому что текучесть смеси уменьшится, и её доступ к деталям двигателя может быть затруднён.

Лучший вариант, если к полусинтетике добавляется синтетическое масло. Такую смесь можно делать, особенно если масляные жидкости – одной торговой марки. Синтетика, как более качественная, не будет особо изменять параметры вязкости, тем более что она, как правило, более текучая.

Выводы

Мешать масла разных производителей, даже если они имеют похожие базовые составы, следует очень осторожно и делать это только в самых крайних случаях, когда другого выхода нет, например, нужно доехать домой или до ближайшей СТО. Если возникла такая ситуация и приходится долить в основной состав масло от другого изготовителя, следует максимально быстро избавиться от такой смеси, так как вполне возможно закоксовывание двигателя из-за конфликта присадок. Можно после этого промыть двигатель и залить подходящую смазку. После этого, проехав где-то 5 тысяч километров, произвести ещё одну замену, чтобы окончательно можно было избавиться от остатков той смеси, что была в моторе.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику — CARHack.ru

Чаще всего в новые машины с завода залита синтетика (С) или полусинтетика (ПС). И пока авто на гарантии, менять масло в двигателе на другой вид не стоит (если, конечно, в техдокументации не указано, что это допустимо). Случись чего, – и не видать вам гарантийного ремонта.

Зато когда авто уже не на гарантии, вы вольны экспериментировать с ним как вам пожелается. Кто-то меняет синтетику на полусинтетику, чтобы сэкономить, кто-то просто любит играться присадками разного состава и разной вязкости для получения какого-то положительного эффекта. Но, собственно, как можно ожидать от смешения масел чего-то конкретно полезного, не будучи сильным в химии?

ЗА или ПРОТИВ

Сторонники смешения масел опираются на то, что сама по себе полусинтетика – это уже и так смесь. Смесь синтетики и минерального масла. Значит, смешивание С и ПС лишь слегка изменит пропорции состава и никак не навредит двигателю.

Так-то оно так, но в реале химсостав моторного масла очень сложен, и даже то самое изменение пропорций компонентов может серьезно сказаться на качестве продукта. Даже в линейке одного производителя основы масел могут сильно меняться.

Неизбежно появление осадка и прочих нежелательных соединений. Как следствие, полезные свойства масла снижаются и даже появляются негативные последствия: плохая теплоотдача, окислительные процессы, кавитация и т. д.

С другой стороны, самые известные производители начали намеренно выпускать линейки масел, идентичных или совместимых по своей основе. Эти бренды официально разрешают смешивание своих синтетических и полусинтетических масел.

Смешивать или не смешивать?

Лучше, конечно, не смешивать. Задумайтесь: стоит ли небольшая финансовая выгода такого риска?

Если вы просто хотите перейти с одного типа моторного масла на другое, не забудьте сначала слить старое масло, промыть двигатель и только потом залить новую жидкость.

Если вы все-таки решили смешивать синтетику и полусинтетику, выбирайте масла одного производителя. В идеале одной вязкости и официально совместимые. Либо добивайтесь необходимой вам вязкости, меняя пропорции состава.

Совет: проверьте результат смешения масел еще до заливки в двигатель: сделайте пробник, нагрейте его, хорошенько взболтайте и посмотрите, что будет с раствором. Появление осадка или других нехороших признаков должно сразу насторожить вас и уменьшить вашу жажду к экспериментам.

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику: моторные масла

Автор Умиргали На чтение 5 мин Опубликовано

Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику? При использовании автомобиля водители нередко задаются подобным вопросом.

Не всегда есть возможность залить в двигатель именно то автомасло, которое рекомендовано производителем. Приходится лить в движок то, что есть, допуская смешивание нефтепродуктов.

Кроме того, автомобилисты нередко пытаются сэкономить. Когда в канистре остается немного синтетического масла, при этом поблизости оно нигде не продается, водитель решает приобрести полусинтетику.

Но можно ли так поступать? Возможно ли перемешивать синтетику с полусинтетикой? Чтобы дать ответ на подобный вопрос, нужно разбираться в особенностях смазок и их характеристиках.

Синтетика

Синтетика является наилучшей масляной жидкостью по мнению автоизготовителей и автомобилистов. Производится она лабораторно, из переработанной нефтяной основы либо посредством молекулярного синтеза.

В процессе изготовления проводится множество химических тестов, используются сложнейшие компоненты синтеза органики.

Производимое моторное масло устойчиво к окислительным процессам, являющимся причиной ухудшения показателей эксплуатации у иных типов автомасел, приводящим к возникновению разнообразных неполадок в двигателе.

Синтетика не вступает в прямое взаимодействие с запчастями движка. Она повышает объем компрессии в двигателе внутреннего сгорания. Благодаря этому обеспечивается снижение расхода горючего, упрощение пуска мотора в низкотемпературных условиях.

Однако синтетические нефтепродукты располагают определенными недостатками. Прежде всего, они дорого стоят. Не каждый водитель может позволить себе приобрести синтетику. Обусловлено это дороговизной изготовления синтетики.

Кроме того, рабочий угар синтетического автомасла выше, чем у иных смазывающих жидкостей. Из-за этого синтетику нельзя лить в старые, износившиеся двигатели. Разумеется, она не навредит функционированию мотора, однако и пользы не принесет.

Использование машины будет стоить слишком много. Лучше сразу применить минеральное/полусинтетическое масло.

Полусинтетика

Полусинтетика заключает в себе частички синтетики и минералки. Она представляет собой смешанную жидкость, полученную путем соединения синтетического нефтепродукта с минеральным. Особых требований к содержанию того или иного масла нет.

Изготовители сами решают, сколько синтетики/минералки будет содержаться в автомасле определенной марки. Обыкновенно концентрация синтетических элементов равна концентрации минеральных.

Полусинтетика имеет худшие показатели эксплуатации, если сравнивать с синтетикой. У полусинтетической смазки меньше вязкостный индекс, концентрация присадочных компонентов. Кроме того, она не слишком устойчива к окислению.

Включить мотор зимой не слишком просто, смазку нужно заменять в два-три раза чаще. Все это приносит много неудобств автомобилисту.

Плюсом полусинтетического масла является то, что оно стоит примерно в два раза дешевле синтетического. Множество автовладельцев готовы потерпеть определенные неудобства, чтобы значительно сэкономить собственные деньги, тем более что полусинтетика не слишком угарна.

Его возможно без опаски лить в устаревшие движки. Из-за того что множество авто подержанные, имеют большой пробег полусинтетическое масло является таким популярным.

Кроме того, полусинтетику покупают хозяева машин с мотором на дизеле. Таковы плюсы и минусы полусинтетической смазки. Однако что будет, если смешать ее с синтетической?

Возможно ли смешивать масла

Перед тем как смешать автомасла, имеющие разное происхождение, необходимо тщательно все обдумать. Смазки производятся на различной основе, в них добавляются отличающиеся присадочные компоненты.

Взаимодействуя друг с другом, присадки способны разрушить моторные запчасти. Масляная жидкость утрачивает собственные положительные свойства.

Опаснее всего шлаковые отложения и угар. Из-за них мотор может поломаться либо его эксплуатационный ресурс сильно снизится.

Так что ответ на вопрос, можно смешивать смазки разного происхождения или же нет, является отрицательным.

Перемешивание смазок не допускается.

Как быть в экстренных случаях? Что если машину нужно немедленно дозаправить, однако поблизости есть только масло, отличающееся от залитого в двигатель?

Последствия смешивания разных типов масел

Если вы все-таки смешали синтетику с полусинтетикой, при первой же возможности выполните слив полученной смеси, осуществите промывание движка. Так вы избежите возникновения значительных неполадок.

Промывка

Выполнить промывку движка достаточно просто. Если вы станете лить в мотор синтетику проверенной марки, промывание можно не осуществлять. Вообще, промывка выполняется при смене отработавшего нефтепродукта на другой. Алгоритм следующий:

  1. Прогрейте силовой агрегат, отключите его, выполните слив отработавшего нефтепродукта. Соблюдайте осторожность – смазка очень горячая, можно серьезно обжечься. Используйте специальные перчатки, защищающие кожный покров рук.
  2. Демонтируйте старый маслофильтр, выполните заливку промывающей жидкости.
  3. Запустите силовой агрегат, позвольте ему прогреться и проработать на холостом ходу пятнадцать-двадцать минут. За это время промывка должна полностью очистить мотор, если, конечно, она достаточно качественная и куплена в хорошем магазине.
  4. Выполните слив промывающей жидкости. Сливайте смазку до тех пор, пока вся она не вытечет и не прекратит капать.
  5. Установите новый маслофильтр, залейте свежее автомасло. Расходник должен подходить для вашего силового агрегата.

Процедуру под силу провести любому автомобилисту. В жизни случается всякое, иногда нет иного выхода, кроме как залить неподходящий нефтепродукт. Это лучше, чем ездить вообще без смазочной жидкости.

Однако проще всего не допускать подобных ситуаций, всегда возить с собой запасную канистру автомасла.

Для правильного выбора смазочной жидкости рекомендуется обратиться к опытному автомобилисту либо сотруднику автосервиса. Одной из причин, по которой в движке возникают неполадки, считается заливка неподходящего нефтепродукта.

Поэтому к выбору автомасла нужно отнестись со всей ответственностью. Так вы избежите появления разнообразных неисправностей в моторе, значительно увеличите его эксплуатационный ресурс.

Стоит ли смешивать синтетику с полусинтетикой, советы экспертов

Казалось бы, вопрос не стоит выеденного яйца. Есть название и параметры смазочных материалов, как правило, расходники не в дефиците – зачем их смешивать? 

Однако ситуации бывают разные:

  •  вы приобрели автомобиль с рук, и не знаете, какое масло в картере;
  • уровень смазки упал в пути, требуется долив, а требуемых расходников под рукой нет;
  • вы собираетесь перейти на другой тип (марку) масла.

Вот тут и возникают вопросы:

  1. Можно ли мешать синтетику с полусинтетикой?
  2. Есть ли необходимость промывки мотора при смене сорта смазки?
  3. Какие типы масел совместимы друг с другом?

При необходимости залить в картер другой тип масла, смешивание допустимо. Но при этом следует придерживаться некоторых правил, и главное – понимать разницу между основами смазочных материалов.

Отличия полусинтетики от синтетики

Базовые основы масел не отличаются разнообразием. Они бывают всего двух типов:

  • Синтетика – создается искусственным путем, или с помощью гидрокрекинга. Несмотря на общее название, основы могут отличаться друг от друга. Есть сырье органического (минерального) происхождения. Производится из нефтепродуктов, из которых удаляются «лишние» компоненты. Чистая синтетика производится из химических соединений: эстеров, полиглеколей, или полиальфаолефинов. Эти компоненты относительно совместимы между собой, но могут по-разному взаимодействовать с присадками.
  • Минералка – чистое углеводородное сырье. Никакой химии, просто с помощью возгонки физически выделяются нужные компоненты. Качественное, но неустойчивое сырье. В него можно добавить присадки, стабилизирующие физические свойства.
  • Полусинтетика получается при смешивании базовых основ: синтетической и минеральной. При этом используется гидрокрегинговая база. Причина простая: и в том и в другом случае основа природная. Если смешивать полусинтетику в таком виде, никаких химических конфликтов не произойдет.

Если у вас именно такой вариант, вопрос: «можно ли мешать синтетику и полусинтетику?» не возникает, в принципе, основа одна, просто получится разная концентрация.

С чем совместимы синтетические смазки

Начнем с неприятной информации. Если полусинтетика имеет минеральную основу (а иной вариант вряд ли возможен), то натуральная синтетическая основа несовместима с таким составом.

То же самое относится к различным типам 100% синтетики. Если в синтетику, полученную с помощью гидрокрекинга и входящую в состав полусинтетики, попадут эстеры, или полиальфаолефины, это приведет к расслоению присадок.

Проблема совместимости моторных масел приведет к закоксованности масляных каналов и образованию на стенках картера густого налета, мало похожего на смазку.

За этим последуют задиры, и быстрый выход из строя компонентов двигателя.

Можно ли смешивать синтетику с другими основами, если масло одного производителя? Логотип на канистре не имеет никакого значения. Любой завод производит масла на разных основах, в состав добавляют как минералку, так и синтетику.

Кроме того, даже при единой базовой жидкости, могут применяться несовместимые добавки. На упаковках со смазкой никогда не бывает заводских рекомендаций, какое масло доливать при смешивании. Тем не менее если возникнет экстренная необходимость долить одно масло в другое, внимательно изучите состав.

Смешивать синтетику и полусинтетику можно, если основа является минеральной, а не произведена искусственно из природного газа, или иным способом синтеза.

Нормальная совместимость полиальфаолефинов (ПАО) и продуктов гидрокрекинга позволяет смешивать моторные масла, произведенные на этих основах. Расслоения при этом не произойдет, но стойкость полученной смеси будет определяться худшим компонентом.

Какие масла можно смешивать, а какие нет — видео моториста

Основы не будут вступать в конфликт. По крайней мере, смазывающие свойства сохранятся. А вот об остальных характеристиках придется забыть.

Различные антиокислители, моющие присадки, противокоррозионные добавки не только потеряют работоспособность, но и будут активно конфликтовать между собой. Совместимость присадок невозможна в принципе, поэтому нет смысла пытаться найти общие характеристики.

Совет по совместимости масел

В плане совместимости между собой, предпочтительнее выбирать наиболее дешевые и простые по составу смазочные материалы. Чем меньше дополнительных свойств (соответственно присадок), тем больше шансов получить нормальную смесь.

Исходя из этого, наиболее предпочтительно выглядит смешивание минералки и недорогой полусинтетики одного бренда, на которой есть обозначение гидрокрекинга (HC).

Можно ли смешивать моторные масла — мнение эксперта, видео

Многие автолюбители ищут совместимость по базовым характеристикам: индекс вязкости, классификация по API, дизельное/бензиновое. Несмотря на то, что при доливке вы и так будете применять «правильное» с точки зрения характеристик масло, эти показатели не гарантируют совместимость жидкостей между собой.

Равно как и допуск производителя автомобиля не может определять совместимость смазочных материалов. Комбинация букв и цифр означает лишь то, что автозавод сертифицировал данное масло для своих двигателей.

Что будет если смешать синтетику с полусинтетикой

Если такая процедура происходит на нефтеперерабатывающем заводе, все находится под контролем специалистов-химиков. Сначала на компьютере моделируется виртуальное смешивание, затем проводится тестирование образцов основы.

После чего разрабатываются присадки, которые гарантировано не будут иметь конфликтов между собой. Почему нежелательно повторять этот процесс в домашних условиях?

  • любая химическая реакция (в том числе простое смешивание) происходит в специальных емкостях, и при определенных условиях;
  • должен выдерживаться температурный режим химической реакции;
  • при смешивании разных основ на предприятии, добавляются различные катализаторы.

Можно ли обеспечить такие-же условия при смешивании масла в гаражных условиях? Конечно нет.

В результате кустарного добавления одной смазки в другую, получается взвесь или эмульсия. При этом, различные компоненты не могут взаимодействовать друг с другом так, как заложено в химической формуле.

Некоторые присадки могут взаимно нейтрализоваться. Например, моющие компоненты на щелочной основе при контакте с кислотосодержащими антикоррозийными составами, приводят к образованию обычной воды.

В результате, в картере двигателя будет плескаться некая жидкость с относительно нормальными смазывающими способностями, при этом, необходимые присадки работать не будут.

Следует учитывать и тот факт, что разные производители имеют определенные ноу-хау. Неизвестно, какие химические процессы будут происходить при взаимодействии «секретных» присадок с противоположными свойствами.

В лучшем случае (при отсутствии конфликта присадок), вы просто снизите качество моторной смазки. Самый плохой для двигателя вариант – полное расслоение основы и конфликтующих компонентов.

Тогда в картере появятся густые отложения (осадки), которые забьют маслопроводы, и заблокируют циркуляцию масла. При таком раскладе можно довести мотор до заклинивания.

Важная информация:

Именно по этой причине использование добавочных присадок всегда связано с риском нарушить химическую формулу моторного масла.

Любая «чудодейственная» промывка или модификатор износа может вступить в химический конфликт со штатным составом смазки. Информацию о совместимости вы не найдете, производители масел негативно относятся к подобным экспериментам.

Заключение

Бытует мнение, что можно смешивать в двигателе полусинтетику путем добавления масла на синтетической основе.

Если вы угадаете состав (гидрокрекинг или полиальфаолефин), то особых проблем не будет. Просто перестанут работать некоторые присадки. А если основа принципиально разная – неизбежно появление шлаков.

В случае, когда вы не знаете, какое масло было в картере, и собираетесь залить новое – лучше при проведении регламента выполнить промывку.

При этом масляный фильтр придется менять дважды:

  1. Перед заливкой промывающей жидкости.
  2. После промывки, перед заливкой нового масла.

Можно для этой цели использовать двойную порцию новой смазки (вместо промывающей жидкости). Хорошее моторное масло (особенно новое) обладает моющими свойствами. Вы просто просчитываете, что обойдется дешевле. Эффективность практически одинаковая.

Если необходимость смешать синтетику с полусинтетикой возникла в аварийном порядке (например, потеря объема смазки в дороге), выбирать не приходится. Надо добавить в картер масло, максимально похожее по характеристикам, и следовать на ближайшую станцию техобслуживания.

После чего необходимо устранить причину утечки жидкости, промыть двигатель (способы см. выше) и залить новое моторное масло.

Масло. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?

sych.v

Задался вопросом. Нужно было долить масло в мотор. Шильдик выцвел,( вешали при замене) стал напрягать голову, марку масла знал, помнил что полусинтетика, а цифры нет. Короче купил литр и долил. Приехал домой, посмотрел записи и понял что почти угадал. Но сомнения стали меня мучить, залез в нет и понял что единого мнения нет, одни говорят что добавлять нужно исключительно то что залито. Другие говорят что мешать можно даже синтетику с минералкой, особого вреда не будет, если конечно в осадок не выпадет и не вспенится. Ваше мнение и личный опыт интересно послушать. У меня все ок, не вспенилось и не "выпало".))) После НГ все равно менять масло нужно. Но вопрос так и остался без ответа. Что хуже, низкий уровень или "суррогат"? Насколько вредно для мотора смешивание масел?

Kir*

Смотря для какого мотора. В жигули или волгу хоть с трансмиссионкой масло моторное смешай и лей. Ну а с современным атмосферным, а в особенности турбированным мотором я бы не стал такие эксперименты проводить...

Что за машина то ?

Подлец

Лучше конечно не смешивать (на будущее) - но ни чего страшного не будет.

sych.v

Машина "Нисан Фронтиер" пикап, бензин, мотор 3.3л.

Alexandr13

Лаборант много много лет назад предлогал - смешать в ложке и подогреть. Если что выпадет/свернется в кракозябры - то не лить.
Иначе - лить спокойно.

SashaAn

sych.v
Машина "Нисан Фронтиер" пикап, бензин, мотор 3.3л.

через сколько км после долива очередное ТО? ничего не будет... менять лучше не больше чем через 10 тыщ пробега... - впрочем зависит от условий эксплуатации...

Udavilov

я мешал, ничего не было. все масла из одной бочки.

Kir*

Ну конечно...

Андрей К

Можно!
(Нельзя смешивать синтетику и минералку - масло пенится)

polex

смешивать можно, абсолютно все товарным масла смешиваются в любых пропорциях. Полученная смесь остается моторным маслом, годным без ограничения к использованию. Никаких отрицательных последствий не будет, страшилки про сворачивание и прочее чистый воды бред безграмотных людей с нулевыми знаниями о моторных маслах, их свойствах и технологии изготовления. Один важный момент, который ни в коем случае не стоит упускать из виду и который на самом деле очень важен - полученная при этом смесь становиться по группе качества нижней из смешиваемых масел. То есть, если смешать группу J и Е, то получим масло условно группы Е. Не смотря, что оно конечно будет выше чем чистая группа Е, но гарантии что оно будет соответствовать требованиям J группы нет. Смотрим мануалы к машине, там указано какой группы качество масло можно применять, от этого и пляшем. Выше рекомендованной по группе можно, ниже нет.
Любителям страшилок стоить иметь в виду что при замене масла в картере остается около литра старого масла. Промывка отдельная песня, чистый развод лохов на деньги. Промывочное масло - это вообще самое дешевое обычное масло, зачастую и не моторное даже, практически индустриалка.

HARON

Андрей К
(Нельзя смешивать синтетику и минералку - масло пенится)
нифига там не вспенится 😊 ! я мешал все со всем - нормально.
sych.v
Что хуже, низкий уровень или "суррогат"?
а что значит низкий? низкий - когда в повороте давление зажигается - это вредно, а у вас на щупе наверное низкий был.
Kir*
В жигули или волгу хоть с трансмиссионкой масло моторное смешай и лей.
а это плохой совет. капните сто капель моторного в трансмиссионку или наоборот - че-то не перемешивались у меня.

USSR72

Я бы не стал ставить эксперименты по смешиванию. Насколько помню моющие свойства могут быть разные.

colencor

Как-то на ойл-клабе встречался мне один кадр, который нарочито лил в двигатель смесь различных просроченных масел из литрушек. Они доставались ему бесплатно. Какая машина только не помню, по моему что-то вроде ваз 2112. Вобщем пробег на таких коктейлях у него был за 100 тыс км.

Андрей К

HARON
нифига там не вспенится ! я мешал все со всем - нормально.
Пенится!
Я смешивал Elf и "жигулевское" - пенится!

HARON

Андрей К
Пенится!
Я смешивал Elf и "жигулевское" - пенится!
у меня не было жигулевского, но я доливал "волговское" - нормально. машинка жены бралась на 115тк, доливалось что ни попадя, сейчас за более чем 6 лет достиг пробег 180 - замены масла не проводились, фильтр все тот-же. сохранившаяся запись есть о ТО на 90тк. ничего там не перепенилось, не отложилось и не закоксовалось, СО в норме, не дымит, не кашляет.
как буду сдавать в металл, хочу попробовать две вещи - растительное масло вместо моторного, а потом мыльную эмульсию - думается и на том и на другом мотор сдохнет далеко не сразу.

Армагедец

Я лил в москваича отработку из бочки в автосервисе. Выбирал момент кода она отстоиться подольше без взбалтывания и заливал в движок.
Жрал он два литра масла на тыщю и на таком коктеле проездил ещё 50 тыщь, проездил бы и больше но сгнил и развалился на две части.

USSR72

Haron, растительное точно не надо. Вы же не на стенде будете эксперименты ставить

Пал/Бор

HARON
а потом мыльную эмульсию -
В 90х годах неделю не мог понять куда девалась вода в 412.Через день подливал по 1-2л воды.А луж не было.И масляного щупа не было(не помню по чему)В общем по попадании в гараж выяснилось что ездил на эмульсии.Литров 6.Снятие поддона показало стерильную чистоту,и кучку пескообразного кокса.Ни вкладыши ни шейки не посинели.Из отстойников колена выдули еще кучку грязи,все собрали и поехали.
Последние годы езжу на полусине, если с собой нет "родного" могу добавить синь.Но тк масло кушает мало - от замены до замены максимум литр,то долив случается практически перед заменой.В общем не заморачиваюсь.

Пал/Бор

HARON
растительное масло вместо моторного
Техническое оливковое масло случалось доливать в гидрач 130.Пока держался уровень все было нормально.Разницы с веретенкой не почувствовал.

Айки Сандерс

sych.v
Масло. Можно ли смешивать синтетику и полусинтетику?
Лучше не рисковать. Лично я так не делаю. Если только совсем уж движок не жалеть..
От смешивания разнородных масел коктейль в двигателе качественнее не станет. Если и добавлять, то только целевую присадку.

Айки Сандерс

Пал/Бор
Техническое оливковое масло случалось доливать в гидрач 130.Пока держался уровень все было нормально.Разницы с веретенкой не почувствовал.
Тормозную жидкость можно и водой заместить. От только летом, зимой быстро приедешь.

Добрый Монстр

Эх, побояню в тему: http://bmwservice.livejournal.com/ 😊

------------------
Да здравствуют временные трудности!

Kir*

HARON
машинка жены бралась на 115тк, доливалось что ни попадя, сейчас за более чем 6 лет достиг пробег 180 - замены масла не проводились, фильтр все тот-же.

И с таким подходом ты берешься советовать что то другим ?

Пал/Бор

Айки Сандерс
Тормозную жидкость можно и водой заместить.
Спирт с касторкой.(Проходили.)Портвейн.(Слышал,но не видел.)

HARON

Kir*
И с таким подходом ты берешься советовать что то другим ?
да, но свиней я с вами не пас. а суть в том, что техника не настолько тонкая материя - охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит, иногда можно включить соображалку, а если не работает - читать техническую литературу. посыл изначально ошибочный - низкий уровень масла, низкий - он на щупе, а в реальности на тысячи километров. моторные масла нормально смешиваются, это даже в книжке для пту написано. мое личное авто - мое дело, в утиль пойдет точно не по причине кончины мотора.
Пал/Бор
В 90х годах неделю не мог понять куда девалась вода в 412.Через день подливал по 1-2л воды.А луж не было.И масляного щупа не было(не помню по чему)В общем по попадании в гараж выяснилось что ездил на эмульсии
не-не, я про другую эмульсию - мыльную 😊 . слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали - не было масел, вот так обходились.

Егор

не-не, я про другую эмульсию - мыльную . слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали - не было масел, вот так обходились.
А уж сколько мне, всяческих историй про масла, их применение и "всеядность" моторов довелось наслушаться, один Бог знает.
Интернет все стерпит и всяческую ложь покроет.

На самом деле - все просто.
Следуйте рекомендациям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ именно ВАШЕГО автомобиля и будет Вам счастье.
Не верьте различным пустобрехам, "испытавшем все и вся" на несуществующих автомобилях и будут вВаши автомобили и особенно деньги целее.

Впрочем иногда врут совершенно бескорыстно и авбсолютно веря в свое вранье.

Айки Сандерс

Пал/Бор
Спирт с касторкой.(Проходили.)Портвейн.(Слышал,но не видел.)
Не столь выгодно. Если только на крайняк, когда спиртное есть, тормозухи нет ни грамма и ехать надо по любому.
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.

USSR72

HARON
слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали - не было масел, вот так обходились.
Не вариант. Всё другое. Моющие, противозадирные и т.д и т.п. свойства изменились. Допуски, материалы всё изменилось...

Айки Сандерс

HARON
низкий - он на щупе, а в реальности на тысячи километров. моторные масла нормально смешиваются,
Вы хотите сказать- уровень масла на щупе это не показатель наличия и количества масла в двигателе? Так, что ли?

Док

а суть в том, что техника не настолько тонкая материя - охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит,

Точно, так и есть. Как то на 124 мерсе (103 мотор, рядная 3л шестёрка) по 30 тыс без замены масла проезжал. И так в теч. 200-т тыс. Подливал что попало подешевле, когда лампочка загоралась. Перед продажей померили компрессию, давление масла и т.п. всё оказалось ОК.

HARON

Айки Сандерс
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.
😊 у меня потек как-то главный или рабочий сцепления, не помню теперь - залил моторное масло, нормально заработало и даже доехал. а на другой день сцепление выжал только раз - так выжатым и осталось.
Айки Сандерс
Вы хотите сказать- уровень масла на щупе это не показатель наличия и количества масла в двигателе? Так, что ли?
это не показатель его отсутствия, насос заборник низко имеет, паниковать рано.

Док

у меня потек как-то главный или рабочий сцепления, не помню теперь - залил моторное масло, нормально заработало и даже доехал. а на другой день сцепление выжал только раз - так выжатым и осталось.

Пока не создано спиртомаслостойкой резины. Или только спиртостойкая или только маслобензостойкая. В сцепе и тормозах спиртостойкая, от масла манжеты разбухли.

Пал/Бор

HARON
слышал рассказ, что в войну в полуторки заливали - не было масел, вот так обходились.
Я тоже слышал много рассказов про полуторки,про лягушек в трамблёре вместо контактов прерывателя,и про танки на скипидаре.И про "портянки" под бабитовыми вкладышами.НО!!! То мыло делалось из жира.Поэтому если на даче оставить хоз. мыло его скушают мыши,а современное нет.Мыши ,они только натуральное жрут.А мягкий бабит при затяжке постели примет нужную форму,а бумажка или фольга выберет зазор.
Айки Сандерс
В начале 90-ых мне говорили, что ликёр и БСК ведут себя в тормозной системе практически одинаково.
Была зеленая(бутылочного цвета),называлась ГТЖ(гидро-тормозная-жидкость),так вот ее пили.Потому как спирт с маслом.БСК(красная) уже нет.А всякие НЕВА,ТОМЬ,РОСА(желтая) и тд это уже "Жигулевская Эра".

Армагедец

Егор
Следуйте рекомендациям ПРОИЗВОДИТЕЛЯ именно ВАШЕГО автомобиля и будет Вам счастье.

Чушь всё это собачья! Производители пишут рекомендации исключительно с целью вытянуть побольше денег на ТО, и чтобы машина побыстрее сломалась после гарантийного срока.

Я много движков повидал, и самое худшее - это движёк обслуживаемый у официалов и работавший на ихнем оригинальном масле.

Kir*

Армагедец

Чушь всё это собачья! Производители пишут рекомендации исключительно с целью вытянуть побольше денег на ТО, и чтобы машина побыстрее сломалась после гарантийного срока.

Я много движков повидал, и самое худшее - это движёк обслуживаемый у официалов и работавший на ихнем оригинальном масле.

Смеяться или плакать : не знаю...

Пал/Бор

Егор
Не верьте различным пустобрехам, "испытавшем все и вся" на несуществующих автомобилях и будут вВаши автомобили и особенно деньги целее.
А вам верить можно!Как себе или больше?Официалы своей тупой жадностью,и юридическими хохмочками отвернули от себя даже своих многолетних поклонников.А уж нарваться в оф.сервисе на вторичное масло легче легкого.Это отработка очищенная промспособом и тд.Вроде всё как надо.НО!Цена этого масла такая же.А запах гари.И в какой лоб мне уперлось слушать манагера,про то что всё БУДЕТ хорошо.А если что то сломается то мы починим.После Нашей экспертизы и за Ваш счёт.

sych.v

И тут нет согласия))) в конце 90 мне досталась "шестерка", через месяц поехал в Вазовский сервис поменять масло. Сказал чтобы заливали жигулевское, залили проехал примерно 20 км. Загорелась лампочка " давления масла", остановился, достал щуп и обнаружил на щупе в масле какие -то частицы. Понял что ими забило фильтр. Поехал обратно на сервис, мне там быстро объяснили что дело в каком-то сальнике который "стерся" и его частицы образовали осадок. Короче заплатил второй раз за масло , замену, фильтр, мифический сальник . Сейчас думаю что они меняли масло экспресс методом, и осадок выпал именно из-за смешивания, остатка с новым маслом. Хотя после этого пару раз на других машинах меняли так же все было ок. Но тогда лил только мин- рал..

HARON

sych.v
Понял что ими забило фильтр.
не верю 😊 . и никто не поверит.

Мэтью Кейн

как-то наблюдал заклинившие толкатели(клапанного механизма) в 402 движке...
причина - застрявшие "катышки" какой-то липкой дряни налёт из которой покрывал весь мотор изнутри...

реконструкция событий показала: в мотор залили (какое-то)"самое лучшее масло"(можно сказать командная машина... ...чо), после в процессе поездок, забыв отпустить ручной тормоз его перегрели (сделан был в СССР, не сдавался пока патрубок не сорвало), воду в систему ухнули "из ближайшей лужи"(надо ведь ехать... ...чо), на следующий день, двиг. авто(это был РАФик к стати) не запустился... вскрытие клапанной крышки показало наличие странной эмульсии и несколько не-закрывающихся(вообще) клапанов(см. выше)...
дальнейший ремонт показал так-же пробитую прокладку ГБЦ, и наличие увода плоскости прилегания её к блоку... ну и странную липкую дрянь...

в общем х\з повлиял ли как на это всё "эксперимент" с маслом (выясняли всё долго, хотя почти не ругались 😊), но по отношению к технике (в этом рассказе) наверно понятно, что не от большого ума такие проблемы...

п.с.
берегите технику, соблюдайте рекомендации производителя (а не продавца-дилера), и будет вам счастье(в смысле отсутствие подобного "гемора" 😊)
с уважением...
п.п.с.
так-же, на раз выводили из строя всю тормозную систему, заменив планово БСК на "более лучшую тормозуху"... или смешав "не-глядя" (даже жёлтую с жёлтой) "плохо проводили время" потом, в "поиске тормозов"...

Пал/Бор

HARON
не верю
Если в место минералки залить полусинь-синь то такое может быть,но не за 20 км.И уж если смытой грязью что и забьёт то сетку маслоприемника,а не фильтр.Еще как варианты - уехать на промывке,и тупой развод.
Когда разрушается сальник(уплотнение)появляется течь.И через это дупло масло вылетит на дорогу быстрее чем в нем появятся взвешенные частицы.
sych.v
Сказал чтобы заливали жигулевское,
Не помню таких названий.Помню было М4г1 М6Г1 М8-10-12 Г1 и г2,АС8,МС20,веретенка,автол,нигрол,гипоидная.Ну и масса разных буржуйских брендов.

HARON

Пал/Бор
Если в место минералки залить полусинь-синь то такое может быть,но не за 20 км.
если дошло до того, что в фильтре не пойми чем перекрыло не только элемент, но и все сечение перепускного клапана... так и каналы значит забило, и из картера оно само уже не вытекет.

Пал/Бор

Мэтью Кейн
в 402 движке.
Вы описали последствия прогара прокладки ГБЦ,и попадания воды в масло.А вот как связано смешивание масел с прогаром я не знаю.Как и не понимаю как по движению машины не понять про ручник.
К каждой советской машине была инструкция,в которой описывалось куда и что надо лить.А тк последующая модель была лишь слегка измененной предыдущей, то все всё знали и без бумажки.
Красная(БСК)с желтой не смешивались,а замена желтой на красную допускалась после промывки всей системы изопропиловым или изобутиловым спиртом.

Пал/Бор

HARON
что в фильтре не пойми чем перекрыло не только элемент,
В начале крупные частицы забьют сетку.Но согласитесь,не за 20км.И потом.Если на столько забило масляную систему,как он потом то уехал?

Армагедец

Пал/Бор
МС20

На халяву у всех приближенных к авиации. Масло дрянь, коксовалось так что масляные каналы потом шомполить приходилось.
Ещё по ошибке могли вместо МС-20 подогнать АМГ, а эт вообще гидравлика, давление на горячую совсем не держало.

Мэтью Кейн

Пал/Бор
А вот как связано смешивание масел с прогаром я не знаю.Как и не понимаю как по движению машины не понять про ручник.

перечитайте тот пост что-ли....

поясню...
если-б не масляный "коктэль", автомобиль бы как минимум ездил бы, неужели эмульсией толкатели заклинило(?)...

про ручник, надо у водятла спросить...

за время "общения" с транспортом, повидал всякого... в том числе и протёртые поршневыми пальцами гильзы на "жугулях" (мотор на двух целых цилиндрах даже позволял кое-как двигаться), про состояние моторного масла там... промолчу... там выхлоп из горловины радиатора хреначил...
однако основное было, про "липкую дрянь"(типа как от мобила бывает, налёт такой, только липкий и дрянной 😊, а не лаковый и блаародный 😛) остальное к слову

Пал/Бор

Армагедец
На халяву у всех приближенных к авиации
У нас оно называлось тепловозным.Густое как нигрол.В безухом Жужике даже до 80 не нагревалось.Вот только зимой не проворачивался.
Армагедец
ошибке могли вместо МС-20 подогнать АМГ,
АМГ жидкое, красное, и с характерным запахом.МС20 зелено-синее.
Может про разное говорим?

Армагедец

АМГ жидкое, красное

когда свежее, а если его слили с гидросистемы в бочку из под хрен знает чего, то уже хрен поймёш какого оно цвета и чем пахнет.

МС20 зелено-синее.
Может про разное говорим?

Возможно. МС-20 чисто авиационное масло, в тепловозы наверно чтото другое лили.
Дело давно было, помню только "что если давление не держит, значит АМГ подсунули"

Пал/Бор

Мэтью Кейн
если-б не масляный "коктэль", автомобиль бы как минимум ездил бы, неужели эмульсией толкатели заклинило(?).
Да не эмульсией,а тем дерьмом которое она со стенок посмывало.
И уж извините за резкость: вопрос.Как хим состав масла влияет на местный прогар прокладки ГБЦ?И это в 402 моторе,способным на работу на смеси отработки,веретёнки и нигрола.(проходил)

Пал/Бор

Армагедец
МС-20 чисто авиационное масло, в тепловозы наверно чтото другое лили.
Из мастерских Ярославского вокзала приносили.

Мэтью Кейн

Пал/Бор
Как хим состав масла влияет на местный прогар прокладки ГБЦ?

ну всё же написал в первом посте... перегрев кроме всего прочего присутствовал... затем заполнение с.охлаждения(не знаю чем, но холодным)...
мотор в итоге оказался "убитым", в смысле и блок и голова и прочее, и очень не много запчастей с него осталось целых и нужных...

и это... ужо выясняли один раз как такое вышло... хватит-уж... 😀

Пал/Бор

Мэтью Кейн
и это... ужо выясняли один раз как такое вышло... хватит-уж...
Значит я не правильно понял смысл вашего поста.

Мэтью Кейн

ээээ... правильный смысл моих вышеизложенных постов:

Уважаемые, не выдумывайте себе лишних приключений, это не умно, в мануалах прилагаемых к авто, всё надо читать и соблюдать(а передовая авто кому либо в пользование или на ТО-ремонт, контролировать и проверять)

ещё пример отвлечённый(надож потрындеть 😊), 98-мой бензин + 402 двиг... ну а чё, тогда были в спец-гараже 3102 ешо, с мотором то-ли 409, то-ли 407(не уверен, но там верхний ГРМ 3 или 4 клапана на цилиндр, форсированный + де-форсированное зажигание... такая парадоксальность) на 98-ом вжигали жутко...
а на 402ом от 98ого надож, клапана прогорают... горит 98 сцуко медленнее...
актан-корректор не панацея оказался...

Udavilov

Мэтью Кейн - мои мысли мои скакуны...

Егор

Пал/Бор
А вам верить можно!Как себе или больше?...
Ну, это уж дело Ваше.
Я ведь и не просил ни где "верить мне, как себе".
Наоборот.
Пал/Бор
Официалы своей тупой жадностью,и юридическими хохмочками отвернули от себя даже своих многолетних поклонников.
Я никогда не был ничьим поклонником, тем более каких либо официалов.
Не церковь поди.
Пал/Бор
А уж нарваться в оф.сервисе на вторичное масло легче легкого.Это отработка очищенная промспособом и тд.Вроде всё как надо.НО!Цена этого масла такая же.А запах гари.
Не знаю, как это можно нарваться на какое угодно масло, кроме того, что положено.
Вы ведь знаете, что Вам нужно залить?
Перед тем как сменить масло у Вас спрашивают, что будем заливать?
Перед заливкой Вам показывают запечатанную канистру?
Причем тогда это:
Пал/Бор
И в какой лоб мне уперлось слушать манагера,про то что всё БУДЕТ хорошо.А если что то сломается то мы починим.После Нашей экспертизы и за Ваш счёт.
Они советуют, решаете ВЫ.
Вам же не пофиг?
Вы же контролируете процесс?

Ежели что - то не так, останавливаете процесс и решаете со сменным механиком.
Был у меня эпизод, когда сменный механик стал объяснять мне, что ему именно сейчас некогда со мной решать вопрос ремонта моего автомобиля.
Я попросил прийти директора сервиса.
Он пришел и все было быстро и качественно решено.

sych.v

Нет людей которых никогда не обматывали, есть те которые просто не догадываются об этом.

Мэтью Кейн



Мэтью Кейн - мои мысли мои скакуны

[/QUOTE]

виноват... 😊

Рамиль

Армагедец
Я лил в москваича отработку из бочки в автосервисе. Выбирал момент кода она отстоиться подольше без взбалтывания и заливал в движок.
Жрал он два литра масла на тыщю и на таком коктеле проездил ещё 50 тыщь, проездил бы и больше но сгнил и развалился на две части.

У тестя иж потреблял выше 5 литров на 1 тыс км. Тоже отработку заливали и бутылку с отработкой в багажнике возили.

Рамиль

HARON
...техника не настолько тонкая материя - охать от надписей и закатывать глаза от вида бренда не стоит...

Даже если стоим и смотрим на бутылку Shell Hellix Ultra 5W40?

HARON

Даже если стоим и смотрим на бутылку Shell Hellix Ultra 5W40?
была-б бутылка с чем поинтересней, да по-крепче - можно и закатить глаза. а от масла, да еще часто которое льют в мотор с таким широким допуском, что туда и жигулевское слишком хорошо...

Maksim V

[/B]
,АС8,МС20,веретенка,автол,нигрол,гипоидная
[B]
Расскажите разницу между "автолом" - АС-8 и М8В

Пал/Бор

Maksim V
Расскажите разницу между "автолом" - АС-8 и М8В
Канистры разные.А так я не химик,а эксплуататор.

Maksim V

А так я не химик,а эксплуататор.
Вот именно по этому и обязаны знать , что это разные названия одного масла .

Пал/Бор

Maksim V
обязаны знать
Правда!И кому обязан?
Maksim V
что это разные названия одного масла .
Только на заправке краны были разные.И цена.
Мне совершенно не хочется устраивать полемику по поводу советских обозначений масел и смазок.Прошли те времена.

Егор

Пал/Бор
Мне совершенно не хочется устраивать полемику по поводу советских обозначений масел и смазок.Прошли те времена.
Зачем же Вы тогда пишете:
Пал/Бор
Только на заправке краны были разные.И цена.
Никогда, ни в какик времена на зправке не писали: Автол - кран 1,
М8В1 - кран 2 и т.д.
Всегда писали ОБОЗНАЧЕНИЕ, а не общее название.

Ну ошиблись, написали из инета не подумав.
Бывает.

Maksim V

Правда!И кому обязан?
Себе - чтобы не совершать ошибок . Кстати - "нигрол " -
(лат. niger черный) масляный гудрон, отстоявшийся и отфильтрованный; примен. гл. обр. для смазки механизмов, работающих при невысоких температурах (трансмиссии автомобилей, тракторов и т. п.).

Пал/Бор

Егор
Никогда, ни в какик времена на зправке не писали: Автол - кран 1,
М8В1 - кран 2 и т.д
Было по другому:Автол(Волга,Москвич)кран 1;АС8(Жигули)кран 2.Строчкой ниже Цена.
Maksim V
Кстати - "нигрол " -
А сточки зрения банальной эрудиции .......(ну вы поняли)
И еще.По густоте эти три масла тоже сильно отличались.М8г2 в просторечьи еще называли Камазовским.

Maksim V

;АС8(Жигули)
О! Оказывается Вы вообще ни в чём не разбираетесь .АС-8 и "Жигули" - это круто .

Пал/Бор

Maksim V
О! Оказывается Вы вообще ни в чём не разбираетесь .АС-8 и "Жигули" - это круто .
Не путайте мои знания с табличкой на заправке.Пожалуйста напомните как году в 85 называлось масло для Жигулей?

Maksim V

как году в 85 называлось масло для Жигулей?
Масло моторное М-63/12Г1 "жигулевское" .И оно НИКОГДА не продавалось на АЗС в "розлив" . АС-8 и М-8В - это и есть "АВТОЛ".

Пал/Бор

Maksim V
НИКОГДА
Вы так хорошо знаете и помните ассортимент заправок в Москве за 1985-86годы?
Масла с дробью(6/12) по моему ближе к 90м годам.Типа всесезонки.

Maksim V

Масла с дробью(6/12) по моему ближе к 90м годам.Типа всесезонки.
Эти масла появились в продаже вместе с "Жигулями" в 1970 году . Мои родители купили ВАЗ-2101 вишнёвого цвета 3 ноября 1970 года и брат моего отца работавший в магазине - покупал отцу масло в чёрных канистрах и на этикетке было написано М-6з/10Г1.

Пал/Бор

Егор
Зачем же Вы тогда пишете:
Не заглядывая в Википедию сможете сказать почему одни смазки имели номера(1-13,158)другие название конторы их сделавших(ЦИАТИМ),а третьи имя собственное(Литол,Шрус). А ведь были еще Солидол,Солидол -С,-П и кажется-Ж.И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)

Maksim V

И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)
Автомобильное моторное масло раньше называли "автолом" , солидол - раньше называли "тавотом" - соответственно - пресс-маслёнки - "тавотницами."
Когда появилось масло АС-8 - его по старинки продолжали называть "автолом" ....шли годы ....появились "жигули" , а с ними и новые смазки ....возникла необходимость в новой классификации , вот по этой новой классификации масло АС-8 сменило название и стало М8-В1. Но ещё продолжали работать старые водители и слова "автол" и "тавот" долго ещё были в употреблении , да и сейчас их тоже используют .

Пал/Бор

Maksim V
покупал отцу масло в чёрных канистрах и на этикетке было написано М-6з/10Г1.
Для полной победы осталось только прикрепить фото данной канистры.Со штампом ОТК.Сколько вам лет было в 70 году что бы вы так помнили маркировку масла в папиной машине?
Я последний раз заливал миниралку в 2141 проданный в 98году.И то это был белый ШЕЛЛ.

Maksim V

Сколько вам лет было в 70 году что бы вы так помнили маркировку масла в папиной машине?
Столько же сколько вам сейчас .

Пал/Бор

Maksim V
....шли годы ....появились "жигули"
.....И задумались дяди и тёти:Жигули появились,а масло не переименовали!Жигули машина новая,а маркировка масла старая.Не порядок....(Голосом Кащея Бессмертного)
Или всё же разработали что то другое(Ну или скоммуниздили)?
Maksim V
Столько же сколько вам сейчас .
Хорошая память для 90 лет!

Duga

В первой половине 80х в Лады лили моторное Мг-8,Мг-10.Мг-12.Трансмиссионное ТАД-17.
В москвичи 40е, 412 АС-8 оноже автол,в коробку нигрол ТАП-15, в мост гиппоидное.
Масла эти как моторные так и трансмиссионные по качествам рядом не стояли.

При нынешнем изобилии даже мыслей нет масла мешать.

Makc k-113

Сейчас актуальнее смешивание разных масел в случае необходимости доливки где-то на трассе. Ну вот потребовалось, приспичило - купил и долил. Учитывая, что при каждой замене остаётся литр отработки, промывку чем-то заведомо нейтральным с просушкой системы никто никогда не делает, и ничего машине не случается - от литра свежего масла другого названия хуже точно не будет, лишь бы по характеристикам проходило.

Кстати, насчёт экспресс-замены, если её делает не криворукий абрек, то она более полно убирает старое масло, причём именно самую дрянь и отстой на дне картера.

Док

Кстати, насчёт экспресс-замены, если её делает не криворукий абрек, то она более полно убирает старое масло, причём именно самую дрянь и отстой на дне картера.

Далеко не всегда. Результат зависит от формы поддона и от того, куда приходит трубка отсоса.

котяра93

Смешивал на ауди, них не произошло,была залита полусинтетика маннол,надо было долить,купил в ростове два литра на долив на вид и по названию то же самое,оказалось минералка,ничего не произошло,спокойно доездил до плановой замены

Айки Сандерс

котяра93
спокойно доездил до плановой замены
двигателя 😊 Вместе с машиной.

котяра93

Нет,до плановой замены масла,а потом и машину по плану через полгодика поменял

Добрый Монстр

Кстати - "нигрол " - (лат. niger черный) масляный гудрон, отстоявшийся и отфильтрованный; примен. гл. обр. для смазки механизмов, работающих при невысоких температурах (трансмиссии автомобилей, тракторов и т. п.).
Сейчас бы называли афро-автол.

Армагедец

Кстати минералка, полисинтетика и синтетика это не более чем маркетинговые названия. Реально там где написано "синтетика" очень часто бывает масло на минеральной основе. Говорят что только BP чесно делает и под брендом синтетика продаёт масло на полностью синтетической основе.

Егор

Армагедец
...Говорят что только BP чесно делает и под брендом синтетика продаёт масло на полностью синтетической основе.
Не слушай те того, что говорят невежды.
Будем откровенны, синтетика в общем то не масло, а производное химического синтеза продуктов, ничего общего с маслами не имеющих.

Правильнее называть это вещество - смазывающая жидкость, но это режет ухо водил, а посему и называют ЭТО маслом.

котяра93

Полусинтетика имеет в основном минеральную основу и смешивание ее с минералкой ничего глобально не ухудщит,вы слишком трепетно относитесь к машинам господа,вы же не на всю жизнь их берете 🙂

Армагедец

Првильнее называть это вещество - смазывающая жидкость

Так можно назвать любое масло.
Просто всё что жидкое называют маслом а всё что густое - смазкой. Мы же народ простой, от сохи, нахрена нам ацетилсаллициловая кислота когда есть аспирин.

Армагедец

Кстати использование реально полностью синтетического масла без каких либо примесей минералки может вывести эксплуатацию движка на качественно новый уровень.
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

Егор

Пал/Бор
Не заглядывая в Википедию сможете сказать...
Я здесь уже одному участнику писал, что давать ссылки на Википедию в нормальном обществе неприлично настолько, что сравнимо с тем, как бы человек громко испортил воздух.
Пал/Бор
...почему одни смазки имели номера(1-13,158)другие название конторы их сделавших(ЦИАТИМ),а третьи имя собственное(Литол,Шрус). А ведь были еще Солидол,Солидол -С,-П и кажется-Ж.И почему одно и тоже масло имело три разных названия?(Автол,АС8 ,М8)
Вообще-то эти названия в порою обозначали одно и тоже, только в разное время.
В СССР ( кстати и не только в СССР, а и повсеместно за рубежом ) существовали, а точнее - сосуществовали различные разработчики ГСМ, которые выпускали их по своим нормативным документам.
Минстанкопром выпускал свои масла и смазки ( Индустриальные разных номеров, Веретенные и жировые смазки - солидолы консервирующие и смазывающие ), Минавтопром для себя заказывал в Миннефтехимпроме автолы разных номеров, трансмиссионные масла и гипоидные масла и солидолы )
Все эти ГСМ изготавливались перегонкой нефти и переработкой натуральных жиров.
Промышленность ПОДСТРАИВАЛАСЬ под существующие ГСМ.
В дальнейшем потребовалось бОльшее разнообразие ГСМ и тогда потребовалась более сложная их классификация.
Тогда появилист специализированные масла и смазки.

Не берусь на память перечислить даже только автомобильные масла и смазки, а уж в промышленном производстве их прменяется в сотни раз больше ( я имею ввиду только наименований и обозначений ).

С 80 годов в стала использоваться классификация Американских инженеров, а с 90 тых стали а в автомобилизме пользоваться только ей.

В промышленности разнообразие пока остается, т.к. в эту примитивную схему обозначений не укладываются все тонкости, которые производители не раскрывают на упаковках, но тем не менее описывают в нормативной документации на каждое малсло.
К сожалению эта документация доступна только на языке производителя и только тем, кто знает где она лежит.

Вообще то про ГСМ можно говорить бесконечно, т.к. тема эта не исчерпаема в своем многообразии.

Кстати, нигрол - это автол с графитом и эмульгаторами.
Солидол - автол с эмульгаторами и присадками ( в соответсвии с номером ).
Тавот - в первичном виде действительно автол, но с иными чем у солидола эмульгаторами. Он не растворялся в воде, так же как ЦИАТИМ и Литол.

Егор

Армагедец
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
ТАКОЙ движок и ТАКОЕ масло будут стоить ТАКИЕ ДЕНЬГИ, что ЭТО никогда не окупится, даже теоретически.
Армагедец
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.
У Вас очень буйная фантазия.
Впрочем ежели вчитаться в Ваш текст, то становится понятен подвох.
Ведь любой движок перестанет быть исправным при сверхнормативной эксплуатации его на грязном и окислившемся масле.
Вы шутите, да? 😉

Makc k-113

Армагедец
Кстати использование реально полностью синтетического масла без каких либо примесей минералки может вывести эксплуатацию движка на качественно новый уровень.
Теоретически можно сделать такие движёк и масло которые будут работать весь ресурс бес замены.
А практически, любой исправный движёк может на настоящей синтетике работать с интервалами замены 50 тыщ. км и без видимого снижения ресурса.

Работать весь ресурс агрегата без замены масло может в редукторе (КПП) или ином замкнутом агрегате. А в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания - нельзя даже теоретически. Потому что в нём происходит горение с неизбежным выделением всякой дряни, которая попадает в масло. На газе можно ездить дольше - при его сгорании меньше гадости, но всё равно она есть, никуда не денешься.

Пал/Бор

Армагедец
Говорят что
Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали "керамический" мотор,они поняли как оплошали.Мотор получился дорогой но живучий. в тяжелых условиях должен был ходить лям км,в обычных полтора.А потребитель не хотел ездить на 20ти летних машинах.Вот про него и писали,что нужна абсолютная синтетика.
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то.А регламент на ремонт такой что новый выходит в полтора- два раза дешевле переборки.

Мэтью Кейн

Пал/Бор
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то

я считаю, "подляны начали закладывать" по-раньше, с небольшим разбросом, который зависит от марки конечно...

всё пропало, ремонтопригодность, ресурс, взаимозаменяемость запчастей...

масла стали - как водка "Распутин" в своё время...

прогресс - ёп-та

Егор

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали "керамический" мотор
Этот движок, выполненый из прозрачных композитов, стоял на автовыставке и работал ВООБЩЕ без масла.
Стоял и работал круглосуточно, вообще без поддона, до тех самых пор, пока не выявилось жульничество авторов проекта.
Более таких моторов никто не изготавливал, но легенда осталась, только периодически модифицируется со временем.

Армагедец

Егор
Ведь любой движок перестанет быть исправным при сверхнормативной эксплуатации его на грязном и окислившемся масле.
Вы шутите, да? 😉

Не шучу.
Я понимаю, трудно преодолеть устоявшиеся в мозгу догмы но я ездил с интервалами замены 30 тыщь и с двигателем проблем небыло.
Синтетика в разы более стойкая к окислению, а грязь отфильтрует фильтр, особенно если поставить не штатный а самый большой, подходящий по посадке да еще его в процессе разок поменять.

Makc k-113
Работать весь ресурс агрегата без замены масло может в редукторе (КПП) или ином замкнутом агрегате. А в двигателе ВНУТРЕННЕГО сгорания - нельзя даже теоретически. Потому что в нём происходит горение с неизбежным выделением всякой дряни, которая попадает в масло. На газе можно ездить дольше - при его сгорании меньше гадости, но всё равно она есть, никуда не денешься.

Можно сделать такую синтетику которая не будет реагировать с продуктами горения и сможет сохранить свои свойства в пределах всей эксплуатации, фильтр может быть таким что будет всё отфильтровывать, это не обязательно должна быть картонка в кансервной банке, есть более продвинутые способы фильтрации.
Технология не стоит на месте. На данный момент такой двигатель уже возможен, просто его не готовы принять покупашки в виду своих догм и он не выгоден продавашкам ввиду навара с плановых ТО.

Пал/Бор
Люди имеющие отношения к автобизнесу говорят что что в моторы после 2005гв заложен ресурс 350-400ткм при выполнении всех то.А регламент на ремонт такой что новый выходит в полтора- два раза дешевле переборки.

Ресурс двигателя- понятие силно растяжимое, очень силно зависоит от используемого масла: на жидкой минералке он будет в разы ниже чем на густой синьке, наже если эту синьку намного реже менять, и ещё сильно влияет стиль езды - пердуны ездящие "внатяг" убивают движок ещё сильне чем те кто крутит его постоянно до красной зоны.

А что до ремонта, так движок прошедший 400 тыщь можно тупо перекольцевать без всяких расточек и проехать ещё 200 тыщ.
Но на сегодня расклад таков что как правило вся машина в целом живёт меньше чем её двигатель.
Основная проблема современных машин - КПП. Машин с нетронутым исправным движком с пробегом 300 тыщ валом, а с ниразу не ремонтированной коробкой - единицы.
Даже у мировых эталонов надёжности - Меринов и Тоёт коробки - сыпучий хлам.

Kir*

Армагедец


А что до ремонта, так движок прошедший 400 тыщь можно тупо перекольцевать без всяких расточек и проехать ещё 200 тыщ.

Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее... Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются...

котяра93

Kir*

Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее... Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются...

Эллипс в цилиндрах никто не отменял 🙂

Армагедец

Kir*
Тупо даже трахаться не надо, хотя казалось бы что примитивнее... Такого мотора как правило хватает тыщ на 10-15 с очень сильным жором масла, после чего кольца осыпаются...

Ну это может у тебя кольца с жором масла осыпались за 10 тыщь, а у меня после жора 2 литра на тыщю после перекольцовки стало жрать 100 грам на ту же тыщю и движёк ещё сотню проходи пока машину не разбили, а так бы и ещё ходил.

котяра93

Эллипс в цилиндрах никто не отменял 🙂

Эллипс это не страшно, если старые кольца там жили и не лопались, то и новые поживут.
Проблему создаёт ступенька в циллиндре, а не эллипс. Поэтому продаються специальные ремонтные кольца со снятой фаской с верхнего кольца, ну или фаска снимаеться вручную на наждаке.
Есть ещё такое чудо приспособление - нутромер, им леко определить выработку в циллиндре и его эллипсность. Если движок не кипятился и не маслоголодал, то как правило выроботка не выходит за допуски.

Айки Сандерс

котяра93
котяра93
А от чего всё же по Вашему кончился движок на аудюхе? Плохое масло? Режим эксплуатации? Выработал свой ресурс и собрался на выброс?

котяра93

Там был поганый 2.5 тди, она зимой отказалась заводиться,отеря копрессии,замена головки,с потеплением стала снова заводиться и была продана как есть,пробег был сильно за двести,я тогда много мотался из сочи в ростов и донецк и наматывал просто нереальные километражи ,движок нереально проблемный

Подлец

Вот странно Но никто не предложил ТСу поменять масло раньше не дожидаясь регламента .(а я бы именно так и поступил на его месте).

Армагедец

А смысл? Все ездят на мешанке и не паряться.

Движки на самом деле вещь примитивная и надёжная, есть данные что у нас в стране минимум половина продоваемых автомасел - поддельные и не соответствуют своим этикеткам. Но при этом половина всех машин не встаёт раком с заклинившими движками.

Kir*

Армагедец
есть данные что у нас в стране минимум половина продоваемых автомасел - поддельные и не соответствуют своим этикеткам.

И не читайте советских газет до обеда (с)

Армагедец

Чё все поддельные?

Kir*

Армагедец
Чё все поддельные?

😀

sych.v

Вот странно Но никто не предложил ТСу поменять масло раньше не дожидаясь регламента .(а я бы именно так и поступил на его месте).

В дороге достал щуп, сухой! Ехать до дома 60 км, до заправки 3 км. Выбрал долить. Поменяю, но это все время, так что я поступил как поступил. Уровень масла никогда не падал, катался от замены до замены, а тут такое. Кстати долил литр, шуп сразу показал верхнй уровень, наверное можно было и не дергаться, но кто знал, думал его вообще нет!)))) Только по поводу проверок уровня не нужно ....))) Проверяю, но долеко не каждый день. А надо! Но кто это делает?

HARON

sych.v
Выбрал долить.
во всех смыслах правильное решение. спокойно ездийте до очередного то.

sych.v

И еще для шибко умных, уровень до "паники" проверил как положено, прошло даже не десять минут, а час примерно.)))))

GREEN SPB

Исключительно из собственного опыта, и ни кому не рекомендую так делать.
Какого и сколько долить не парился ни когда. Прошёлся по углам( пришел в автосервис работать)собрал канистры с остатками и наплюхал до уровня. Главное чтоб луком не воняло 😊
Во многом конечно потому что случись чего все затраты только з-ч. Совецкие моторы мог сам перебрать,а свет и тепло дал бы добрый начальник.
Таким образом 2106,2141(уфимка), 2410(402)пережили испытание нормально.
Все были проданы с живой компрессией. Езжу активно, кручу до 3,5 на любой передаче. Далее бмв 525i(м30)состояние двигла отличное. Жора масла не было, компрессия отличная. Проверялось не на одной станции. Заливал только всякие кастролы и шелы. Следил за уровнем , ни чего не бодяжил. В 60км от города пробиваю поддон. Он силуминовый. На работу надо полюбому. Слава фашистам, был датчик минимума и лампа загорелась. Кстати почему сейчас нет? Копеечное дело. Доезжаю кое как до заправки и беру 30л М8. Долил-поехал. Загорелась-долил-поехал. В итоге доехал нормально,поддон заварил,залил опять шел. НО через некоторое время заметил синий дым и пошел жор масла. Сделал вывод что колену насрать в чём плескаться, а вот немецкие колечки не очень восьмерке обрадовались.
Далее пассат в3 1,6турбо дизель. Во пля аппарат !!!! Мотор вполне живой,компрессия 25 плюс/минус пол очка. Но говно турбина. Жрала масло больше чем двигун соляру. Несколько раз доходило до промывки интеркулера 😊 Доливал всё что в руки попадётся. Последствий нет. Машина была продана знакомому в такси.Отработала там на моих глазах почти год. Потом всё таки была поменена турбина и продана. Далее 2114 2005г. Ко мне попала с пробегом 43т. продана примерно 85т. ТО пролюбливал, лил и мешал что хотел и как хотел. Последствий нет. На момент продажи компрессия 10-10,5.
Из совсем последнего, 31105 крыса. Меняя лампочку в фаре случайно проверил масляный щуп. На нём минимум. В моторе 10-40 долил 1л синтетики 0-50. Третью неделю всё работает. Летом на шевроле прошляпили замену масла. Вместо положенных 15 прошла без замены 30т. При сливе было масленное, в "воду" не превратилось. Было залито жи эмовское фирменное. Приходит к диллеру в 200л. бочках. Такое же и залил. На данный момент на тех машинах которые прошли гарантию совершенно не парюсь. Те которые на гарантии заливаюсь как положено по диллерству. Лично мой вывод: лишь бы масло было "масляное", а мешать его можно. Ну как то так

Makc k-113

Армагедец
Можно сделать такую синтетику которая не будет реагировать с продуктами горения и сможет сохранить свои свойства в пределах всей эксплуатации, фильтр может быть таким что будет всё отфильтровывать, это не обязательно должна быть картонка в кансервной банке, есть более продвинутые способы фильтрации.
Технология не стоит на месте. На данный момент такой двигатель уже возможен, просто его не готовы принять покупашки в виду своих догм и он не выгоден продавашкам ввиду навара с плановых ТО.

Можно, наверное, сделать масло, не реагирующее с продуктами горения. Только это будет всё равно что мыло, не реагирующее с грязью. Одна из основных задач моторного масла - как раз реагировать с этими продуктами, не давая им реагировать с металлами двигателя. Ну, или надо городить двухконтурную систему смазки - гильзы одним поливать, сменяемым, а колено и распред - другим, постоянным. Возможно, в каких-нибудь судовых дизелях или тому подобных мегамашинах так и сделано (хотя там обычно принято просто менять пары трения по наработке регламентных часов). Но в компактных и недорогих автомобильных движках - не окупится.

котяра93

Вы так тут все переживаете,будто всю жизнь на одной машине ездить будете,главное купить новую и вовремя продать ....

Рамиль

котяра93, я также расчитывал в свое время, что куплю машину, через несколько лет поменяю, потом опять поменяю и т.д. Но не получилось. Сумму, которую хватило бы на покупку довольно хорошего небюджетного автомобиля (не в кредит) я потратил на покупку земельного участка под ИЖС. Сейчас думаю строить дом, денги не раскидываю в разные стороны. Поэтому мой 12-летний автомобиль с офигенным пробегом смогу поменять совсем нескоро. Он еще моему сыну должен достаться в хорошем, годном состоянии.

котяра93

Рамиль
котяра93, я также расчитывал в свое время, что куплю машину, через несколько лет поменяю, потом опять поменяю и т.д. Но не получилось. Сумму, которую хватило бы на покупку довольно хорошего небюджетного автомобиля (не в кредит) я потратил на покупку земельного участка под ИЖС. Сейчас думаю строить дом, денги не раскидываю в разные стороны. Поэтому мой 12-летний автомобиль с офигенным пробегом смогу поменять совсем нескоро. Он еще моему сыну должен достаться в хорошем, годном состоянии.

Тады уважуха,правильно живешь,но 12 летняя машина эта такая лотерея,что не знаешь заведется ли она и куда доедет,если она нужна для работы,то она скоро начнет напрягать

Kir*

котяра93
главное купить новую и вовремя продать ....

Правильно. Только не впарить лоху ушатанное говно, как это делает большинство 😞

котяра93

А зачем впаривать? Имеющий глаза пусть смотрит,а если не смотрит,то чьи это проблемы?

[email protected]

Армагедец
но я ездил с интервалами замены 30 тыщь и с двигателем проблем небыло
К примеру для бмв это обычный межсервисный пробег

Добрый Монстр

Когда то ли Хонда ,то ли Мазда сделали "керамический" моторЭтот движок, выполненый из прозрачных композитов, стоял на автовыставке и работал ВООБЩЕ без масла.Стоял и работал круглосуточно, вообще без поддона, до тех самых пор, пока не выявилось жульничество авторов проекта.Более таких моторов никто не изготавливал, но легенда осталась, только периодически модифицируется со временем.
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

------------------
Да здравствуют временные трудности!

Kir*

котяра93
А зачем впаривать? Имеющий глаза пусть смотрит,а если не смотрит,то чьи это проблемы?

Ну конечно. Логично. А если плохо лежит, почему бы и не взять.. Так ?

котяра93

Та берите,если в кайф сидеть из за этого говна:-)

котяра93

Я никого не заставляю брать у меня машины и наивно считать,что меньше чем за полцены новой машина должна быть идеальной:-) . Выставляю на продажу конкретную машину по конкретной цене,а брать ее или не брать это дело добровольное,по крайней мере я никого не обманываю и не заставляю:-)

Рамиль

котяра93

Тады уважуха,правильно живешь,но 12 летняя машина эта такая лотерея,что не знаешь заведется ли она и куда доедет,если она нужна для работы,то она скоро начнет напрягать

С самого первого дня эксплуатации автомобиля заливали только правильное масло (синтетика Shell Hellix Ultra 5W40, остальное масло лоховское). Через 11 лет и 200 км пробега поменяли маслосъемные колпачки. Автомобиль сейчас имеет пробег 220 тыс км. Автомобиль меня не напрягает. В один момент я не раздумывая сел в него и поехал в феврале через Уральские горы за 1000 км. Через несколько днейо обратно. Без подготовки. Летом по тому же маршруту езжу в отпуск. автомобиль готовлю как пользователь. Двигатель спустя все эти годы работает также тихо, как и в самом начале эксплуатации.
За все это время я не переводил автомобль на другое масло. Когда провожу замену масла, особо не мучаюсь и не жду, когда из поддона вытечет последняя капля. Знаю, что процентов 20 отрботки где-то в закоулках двигателя осталось.

Егор

Добрый Монстр
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.
Давно дело было, в 80 десятых годах.
Выставка была в Москве, по моему на Красной Пресне.
Я в это время был в белокаменной, но именно на ЭТУ экспозицию не попал, т.к. в это время была Всесоюзная выставка "Металлорежущие станки и инструменты", где выставлялись наши инструменты, точнее станки с нашими инструментами.
Мне было не досуг, но коллеги ездили и видели своими глазами.
Привозили глянцевый проспект. Я его видел, но он остался у коллеги.
Фирма была точно японская.
Разоблачили их совершенно случайно, но мирового шума не поднимали, т.к. вопрос был узкоспециальный.
Я и запомнил этот эпизод только по тому, что сам занимался в то время применением керамики в прецизионной обработке.
Больше, для уточнения координат ничего в голову не приходит.

котяра93

а зачем ловили

Alexandr13

Добрый Монстр
А можно ссылку на источник? Тоже слышал байку и всегда хотелось знать подробности.

Так без нагрузки и рядовые ВАЗовские движки на выстовках стоят молотят - типа эээ хладо рекламируют.

почти аноним

хладо рекламируют
но-но.
то что хадо работает знаю по себе. правда в моторе и КПП не пробовал, но полагаю, что там металл из нашей вселенной и также должно работать.

Kir*

почти аноним
но-но.
то что хадо работает знаю по себе. правда в моторе и КПП не пробовал, но полагаю, что там металл из нашей вселенной и также должно работать.

Стесняюсь спросить: а где работает то тогда ? 😊

colencor

А что делает это хадо? Восстанавливает металл что ли?

почти аноним

Стесняюсь спросить: а где работает то тогда ?
ну, есть много мест.
пока у авто не кончилась гарантия стремался лить неродное масло, а сейчас готовлю авто к продаже.
а так: весь электрический ручной инструмент, тросики (особенно газа любит перетираться на логанах - за 4 года ни одной жилки). Подшипники в роликовых коньках всей семьи (всегда в грязи - три года, пробег около 2 тыс км., люфт не появился ilq9), В спортзале инвентарь. Всего не вспомню.
А что делает это хадо? Восстанавливает металл что ли?
вроде того.
места нарушений кристаллической решетки заполняет. Металл становится темно-серым. Что там на самом деле - не скажу, но не перетирается, в то время, как к 40-60тыс км. люди меняют тросик газа (опять-же по форуму логана, у меня был как новый. Поменял для профилактики в 140тыс км.

mityaipdm

sych.v
Задался вопросом. Нужно было долить масло в мотор. Шильдик выцвел,( вешали при замене) стал напрягать голову, марку масла знал, помнил что полусинтетика, а цифры нет. Короче купил литр и долил. Приехал домой, посмотрел записи и понял что почти угадал. Но сомнения стали меня мучить, залез в нет и понял что единого мнения нет, одни говорят что добавлять нужно исключительно то что залито. Другие говорят что мешать можно даже синтетику с минералкой, особого вреда не будет, если конечно в осадок не выпадет и не вспенится. Ваше мнение и личный опыт интересно послушать. У меня все ок, не вспенилось и не "выпало".))) После НГ все равно менять масло нужно. Но вопрос так и остался без ответа. Что хуже, низкий уровень или "суррогат"? Насколько вредно для мотора смешивание масел?

Лет 20 назад было актуально этим вопросом заморачиваться. Тогда были случаи несовместимости масел. А теперь химия такая, что в принципе все более мене смешивается не нанося особого вреда движку!
На канистрах масел иногда инфа есть о том, для каких моделей оно идет. По этим табличкам можно себя подобрать достойный аналог "родного масла" если про родное информация потеряна.
С уважением.

почти аноним

если про родное информация потеряна.
а на сайте производителя?
проще ведь на форуме спросить и пойти чай пить - кто-нибудь, найдет информация и подаст готовую к перевариванию.

Alexandr13

почти аноним
а на сайте производителя?
А что сейчас есть модели с единственным допущенным маслом???? Это вроде только Московитч себе мог позволить????

mityaipdm

почти аноним
найдет информация и подаст готовую к перевариванию.

Своя голова лучше чем две чужих!!! (если в таковой мозг есть конечно).
Бывает насоветуют (....на Красной Площади), мотор зачадит, а спрашивать-то только с себя приходится.
Так что совет испрошай, а мозги включенными держи!
С уважением.

К чему приведет долив полусинтетики в синтетику?

Что произойдет, если долить полусинтетическое моторное масло к синтетическому? Этот вопрос возникает у большинства автолюбителей. Мы сразу отметим, что доливку можно делать только в экстренных ситуациях, например, посреди трассы, если уровень масла упал, а подходящей смеси нет. Злоупотреблять указанной процедурой не стоит, можете получить со временем капремонт привода. Перед доливкой обратите внимание на различие автомасел по параметрам, указанным в нашей статье.

Различная базовая основа

Моторные смеси состоят из базовой основы и добавленных к ней присадок. База влияет на свойства масла, а присадки помогают выделить определенные характеристики моторной жидкости, например, антикоррозийные или моющие свойства.

Основа автомасел состоит из молекул определенного строения и размеров. Чем однороднее молекулы, тем лучшими характеристиками обладает жидкость. Синтетические смеси производятся при помощи синтеза углеводородных соединений. Их структура представлена в виде длинных цепей атомов углерода, одинаковой формы — это обеспечивает устойчивость синтетики к изменениям ее структуры при различных температурных режимах и больших нагрузках.

Рисунок 1. Минеральное масло.

Полусинтетика изготавливается путем смешивания синтетики и минералки в определенных пропорциях. Молекулы минералки различны по форме, поэтому полусинтетические жидкости имеют в своей структуре различные по форме и строению молекулы — это уменьшает диапазон их рабочих температур.

 

Рисунок 2. Синтетическое масло.

На рисунках 1 и 2 изображена молекулярная имитация молекулярной структуры синтетического и минерального масла соответственно. Не сложно определить, где плотность лучше и больше скольжение.

 

 

Очевидно, что подмешав полусинтетику к синтетике, вы ухудшите свойства моторной жидкости. Больше узнать о базовой основе автомасел, можно из видео:

Смеси с различной вязкостью

Очень важным параметром для автомасел является вязкость (текучесть), которая влияет на изменение структуры моторной смеси при различных температурных режимах. Прежде чем смешивать полусинтетику с синтетикой, обратите внимание на маркировку, обозначающую вязкость моторной жидкости. Например, надпись SAE 10w-40, указывает на всесезонную жидкость, смешав ее, к примеру, с 5w-20, вы получите моторное масло со средней по значению вязкостью, его характеристики будут приближены к тому автомаслу, которого больше залито в мотор. При этом учитывайте, что 10w-40 значительно гуще, чем 5w-20, полученная в итоге смесь будет быстрее разжижаться при высоких температурах, это может привести к образованию недостаточно плотной защитной пленки в узлах трения деталей и износу мотора. Ездить на таком масле не рекомендуется продолжительное время. Так как с увеличение пробега его свойства будут ухудшаться, оно не сможет защитить двигатель от износа.

Если вы дольете в автомобиль полусинтетику большей вязкости и уменьшите текучесть смеси до критического значения — жидкость будет очень густой и не сможет проникнуть в узлы трения, мотор будет работать при сухом трении деталей.

Уменьшая низкотемпературный показатель моторной смеси, учитывайте: этот параметр влияет на пуск мотора без прогрева, прогревая силовой агрегат, вы уменьшаете ресурс моторной жидкости, ее нужно заменять раньше регламентированного пробега производителем автомасла.

Совершенно не допустимо применять для нового мотора с залитой энергосберегающей синтетикой доливку полусинтетики, это приведет к образованию нагара на поршневой группе при высоких температурах, плюс полусинтетика будет препятствовать уменьшению трения между элементами привода, мотор не можно будет использовать при максимальной его мощности.

Разные производители

Разные производители применяют в качестве присадок различные вещества, при смешивании смеси двух или больше брендов могут возникнуть непредвиденные химические реакции между составами масел, это приведет к таким последствиям:

  • образованию большого количества отложений;
  • преждевременному старению моторных жидкостей;
  • увеличению нагара;
  • уменьшению антикоррозийных, антиокислительных свойств жидкостей.

Все это негативно отразится на ресурсе двигателя.

Специалисты рекомендуют смешивать моторные смеси с различной базовой основой только одного производителя. Наличие маркировки на канистре соответствия автомасел спецификации по API и ACEA, разных торговых марок не защищает ваш мотор от возможности вступления масел в агрессивное взаимодействие. Никто не дает вам гарантии, что запатентованная продукция двумя торговыми марками будет взаимодействовать друг с другом, не худшая вязкостно-температурные характеристики жидкостей. Плюс вы могли приобрести не сертифицированное автомасло, в такой ситуации сказать, какое качество жидкости в канистре будет после смешивания невозможно.

Наиболее рискованным вариантом считается, долив полусинтетического моторного масла к синтетическому различных брендов. Как поведут себя жидкости при увеличении нагрузки и рабочей температуры неизвестно.

Учитывайте, что многие производители, желая сделать свою продукцию более доступной для покупателей, выдают гидрокрекинговые масла как полностью синтетические. Гидрокрекинговая продукция получается из минеральной основы, ее смешивание с полусинтетикой некритично. Синтетика, полученная с ПАО или эстеров, смешивается с полусинтетикой не всегда, возможность доливки нужно уточнять у дилера автомасла.

Подведем итоги

Полусинтетику можно доливать к синтетическому маслу в экстренных ситуациях, при этом необходимо учитывать:

  1. Добавление к составу масла другой моторной смеси может улучшить одни его свойства и ухудшить другие.
  2. Вязкость жидкости, полученной при смешивании, не должна достигать критического значения. Слишком густая или жидкая смеси приводят к сухому трению деталей мотора.
  3. Пакеты присадок разных торговых брендов автомасел могут быть несовместимы друг с другом, поэтому лучше доливать масло того же производителя.
  4. Можно смешивать синтетику с полусинтетикой одного бренда с одинаковой вязкостью без ощутимого вреда для привода.

Недопустимо ездить длительное время на «коктейле» из автомасел — свойства жидкостей с увеличением пробега будут ухудшаться. Поэтому как можно быстрее выполните замену моторного масла.


СМЕШАЮТСЯ? - Продукты Boost Performance

Если вы обычный владелец автомобиля, возможно, вы не знаете разницы между синтетическим и обычным маслами. Если вы более серьезный автолюбитель, вы можете знать различия и иметь предпочтения, но задумываться о переключении, смешивании или преимуществах ваших текущих предпочтений. Это важная информация для каждого автовладельца и автолюбителя, поскольку она улучшает функции и характеристики вашего автомобиля.

  • Обычное масло - это базовая сырая нефть с простыми присадками для повышения термостойкости и улучшения смазки.Это дешевле, чем синтетические варианты, и с ним справится, если вы будете случайным водителем в совершенно нормальных условиях. Некоторые люди считают, что обычная нефть намного хуже для окружающей среды, несмотря на ее стоимость.
  • Синтетическое масло , с другой стороны, представляет собой более полный пакет. Синтетические масла разработаны для обеспечения наилучшей смазки и защиты вашего двигателя. Они работают намного лучше, чем обычные масла, особенно в очень жарком или очень холодном климате, или если вы водите автомобиль с большим пробегом.Синтетическое масло обычно считается лучшим выбором для большинства автомобилей, но оно дороже обычного масла. Не всем автомобилям требуется синтетическое масло - проконсультируйтесь с руководством пользователя и узнайте у эксперта, можно ли использовать синтетическое масло для вашего автомобиля.

Теперь… можно ли смешивать обычные и синтетические масла?

Есть несколько причин, по которым люди могут захотеть смешать обычные и синтетические масла. Чаще всего это происходит, когда в вашем двигателе есть масло, но вам нужно больше, и вы не можете найти соответствие тому, что уже есть в вашем двигателе.Например, вы обычно используете синтетические масла, но вам нужно их дополнить и иметь доступ только к обычному маслу. Другие люди пытались смешать коктейль из обычных и синтетических масел, пытаясь получить преимущества синтетических масел, одновременно снижая стоимость за счет добавления обычных масел. Некоторые люди просто смешивают масла, не понимая, что есть разница между синтетическим и обычным маслом.

Технически ответ - да, вы можете смешивать обычные и синтетические масла. Ваша машина не взорвется, не заклинит и не перестанет убегать за вас.Если вам абсолютно необходимо смешать моторные масла, вы можете это сделать. Однако постарайтесь как можно скорее промыть и заменить масло. Смешивать эти масла, как правило, не лучшая идея.

Смешивание обычных и синтетических масел фактически снизит эксплуатационные качества, которыми обладают только синтетические масла. Обычные масла нарушают очищающие и смазывающие функции синтетических масел, потому что их химический состав полностью отличается. Они не обязательно работают вместе, как вы думаете.

Переход на синтетическое масло может быть для вас отличным вариантом. Обычные масла также могут работать. Выберите масло, которое лучше всего подходит для вашей машины и ваших потребностей, и постарайтесь придерживаться его.

Не забывайте регулярно менять масло и подумайте об использовании присадки к маслу, такой как CleanBoost EMT, для повышения производительности, смазки и эффективности двигателя вашего автомобиля.

CleanBoost® EMT ™

Можно ли полностью смешать полусинтетическое масло?

Можно ли смешивать полусинтетические масла и ? Однако ничего вредного не произойдет, если вы смешаете синтетическое масло либо с полукруглым маслом - , синтетическим или минеральным маслом .Если бы это был ваш единственный вариант, смешивание масел было бы лучше, чем выработка масла , что может привести к повреждению вашего двигателя.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

В чем разница между полусинтетическим маслом и полностью?

Полусинтетическое масло Полусинтетическое масло дешевле, чем полностью синтетическое , так как оно представляет собой смесь синтетического и минерального масла . В двигателях, для которых требуется полусинтетическое масло , необходимо использовать полусинтетическое масло не менее (не минеральное масло ), но для повышения защиты и производительности может быть полезно перейти на полностью синтетическое масло .

сколько миль можно проехать на полусинтетическом масле? В некоторых случаях двигатели, в которых используются синтетические масла или синтетические - , могут иметь масло с интервалами замены более 10 000 миль ! Данные опроса AAA показывают, что сегодняшние автомобилисты - начинают соглашаться с более длинными интервалами замены масла , при этом 48 процентов водителей меняют свое масло каждые 3000-6000 миль .

Можно ли смешивать полностью синтетические масла?

Да, вы можете безопасно смешивать одну марку масла (например.г. Mobil 1) с другой маркой (например, AMSOIL) или обычным маслом с синтетическим маслом (фактически, это смесь синтетического ). Большинство синтетических масел сегодня полностью совместимы с обычными маслами и можно безопасно смешивать .

Могу ли я использовать полностью синтетическое масло в своем мотоцикле?

Полностью синтетические масла подходят для использования почти во всех дорожных, трековых и внедорожных мотоциклах и скутерах и может быть используется во многих современных велосипедах, которые работают при высоких рабочих температурах и имеют небольшие размеры масло отстойников.

Следует ли смешивать синтетические масла с минеральными маслами?

"Каковы эффекты смешивания синтетического трансмиссионного масла с минеральным трансмиссионным маслом?"

Эффект зависит от того, какие синтетические основы были смешаны с минеральными. Синтетические основы полиальфаолефинов и сложного диэфира можно смешивать с основами минеральных масел, что регулярно делается для создания «смешанных» продуктов.

Основания полиалкиленгликоля (PAG) не следует смешивать с какими-либо другими, если не используются специальные барьерные жидкости для минимизации несовместимости.Когда PAG смешиваются с другими смазочными материалами, обычно возникают сильные отрицательные реакции (образование шлама и липких остатков), которые требуют дополнительных усилий для промывки, очистки и исправления.

Даже если базовые масла совместимы, существует вероятность того, что присадки, используемые для создания необходимых эксплуатационных свойств, могут вступить в противоречие, что приведет к потере эффективности смазочного материала.

Перед намеренным смешиванием смазочного материала рекомендуется провести испытания на фильтруемость, стойкость к окислению, выделение воздуха и деэмульгирующую способность.

Помните, что современные смазочные материалы - это сложные продукты, разработанные для удовлетворения жестких требований современного оборудования к смазочным материалам. Старая поговорка «масло есть масло» больше не применима. Смешивание смазочных материалов чревато опасностью для вашего оборудования, вашего бизнеса и вашего кошелька. В случае сомнений не смешивайте разные смазки. Если это произошло случайно, немедленно устраните проблему.

Не бойтесь пригласить на ваш объект эксперта, будь то производитель смазочного материала, поставщик присадок или независимый консультант.Ваш ответ на ситуацию, в которой смешиваются различные смазочные материалы, будет зависеть от продуктов в смеси, конечного применения, относительных концентраций продуктов и общего объема.

В самой мягкой форме смешивание различных смазочных материалов может привести к ухудшению характеристик смазочного материала. Смешивание синтетического моторного масла для легковых автомобилей и моторного масла на основе минерального масла одинаковых классов API не повредит двигатель, но вы потеряете рабочие характеристики, которые ожидаете от синтетического масла.С другой стороны, добавление обычного турбинного масла к противоизносному гидравлическому маслу в гидравлическом насосе может привести к катастрофе. Могут образовываться отложения, которые могут увеличить износ и засорение фильтров.

Вы можете провести несколько простых тестов, чтобы подтвердить проблему смешивания масла, даже без доступа к официальной лаборатории смазочных материалов. Нагрейте масляную смесь или два масла, которые вы хотите проверить на совместимость, и изучить ее на предмет прозрачности. Если смесь мутная, масла несовместимы. Для дальнейшей проверки добавьте небольшое количество воды, тщательно перемешайте и продолжайте нагревание.Дайте смеси постоять при комнатной температуре несколько часов. Если в масле образуется твердое вещество, они несовместимы.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом? Держите свой двигатель в безопасности!

Когда дело доходит до смешивания масла в наших автомобилях, существуют четкие правила, которые необходимо соблюдать. Если вы не соблюдаете эти правила, могут возникнуть серьезные проблемы.

Добавление брызг дизельного топлива в автомобиль с бензиновым двигателем может иметь катастрофические последствия, сочетание охлаждающей жидкости двух разных марок нецелесообразно (мягко говоря), а роль химика, объединяющего химические автомобильные продукты, создает проблемы.

А как же смазочные материалы? В частности, можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом? Или следует избегать этого любой ценой?

Ответ может быть не таким очевидным.

В этой статье вы узнаете, можно ли смешивать обычное масло с синтетическим, а также обо всех причинах, по которым люди рассматривают возможность смешивания этих двух типов вместе.

К тому времени, когда вы закончите читать это руководство, вы будете знать, при каких обстоятельствах рекомендуется попытаться смешать обычное масло с синтетическим маслом и как это делать, а также вы узнаете, когда и почему этого лучше всего избегать.

В чем разница между синтетическим маслом и обычным маслом?

Эти моторные масла во многом схожи. Оба являются смазочными материалами на нефтяной основе, они способствуют плавной работе движущихся частей двигателя, а также рассеивают тепло и удаляют мусор во время циркуляции.

Синтетические и обычные масла получают из одного источника: сырой нефти. Оба типа содержат добавки, улучшающие их работу.

Эти полезные соединения обладают множеством полезных свойств, и вы можете рассматривать их как автомобильную версию добавок.

Определенные химические вещества в составе масел представляют собой моющие средства, разрушающие отложения и отложения. Другие работают для улучшения смазки, борьбы с коррозией и предотвращения пенообразования.

Основное различие между ними заключается в процессе доработки. Первоначальное ископаемое топливо, сырая нефть, изменяется определенным образом в зависимости от того, чем ей суждено стать. Это касается любого нефтепродукта.

Например, парафин подвергается процессу, отличному от процесса дистиллятов, например, дизельного топлива. Топливо для реактивных двигателей не претерпевает тех же химических и физических изменений, что и сырье для нефтехимии.

Обычное (обычное) масло

Начнем с обычного масла, также известного как обычное масло.

Обычное масло имеет тенденцию быть тяжелее, чем его синтетическая смесь. Несмотря на то, что он проходит доработку, состав остается более близким к исходному ископаемому топливу. В этом отношении он менее экологичен и производит более токсичные выбросы.

Раньше автомобили работали исключительно на обычных смазочных материалах. Научных инноваций, которые привели к появлению нетрадиционных смазочных материалов, используемых сегодня, тогда еще не существовало.

Синтетическое (нетрадиционное) масло

Синтетические масла, также известные как нетрадиционные масла, производятся из синтезированных ингредиентов.

Чтобы уточнить, синтез определенного химического вещества или соединения не означает поддельные ингредиенты. Это просто означает, что вещество было химически изменено. Фактически, многие синтетические материалы производятся из нефтепродуктов, большинство из которых модифицированы.

Кроме того, синтетика проходит более тщательную обработку, чем изделия традиционных брендов, которая предназначена для удаления примесей, которые могут увеличить загрязнение или сократить срок службы.

Они также обычно содержат большее количество добавок. Нетрадиционные смазочные материалы обычно производятся для обеспечения наилучших эксплуатационных характеристик.

Как и следовало ожидать, эти преимущества обходятся недешево, поскольку для производства таких продуктов требуется много ресурсов.

Бутылка синтетического масла обойдется вам дороже, чем такое же количество обычного моторного масла. Они также легче своих обычных аналогов, что полезно при понижении температуры.

И последнее, но не менее важное: у вас меньше шансов столкнуться с холодным пуском с синтетическим моторным маслом, а не с более плотной смазкой.

Смешанное - лучшее из обоих миров

Третий тип масла, который мы можем использовать в наших автомобилях, относится к категории нетрадиционных масел, как и синтетические моторные масла. Смешанные марки - это те, которые включают как обычные, так и синтетические масла.

У них более широкий диапазон вязкости или веса, чем у полностью синтетических материалов.

Кроме того, огромный плюс в том, что смешанные бренды, как правило, дешевле.

Почему люди смешивают синтетическое масло с обычным маслом?

Есть несколько причин, по которым вы можете подумать о смешивании синтетического масла с обычным маслом и создании собственной смешанной комбинации.

Они могут включать одно или несколько из следующего:

Низкий уровень масла

Те из вас, кто регулярно ездит на большие расстояния и испытывает высокие потребности в масле, возможно, уже неоднократно сталкивались с этой ситуацией.

Вы едете по дороге и замечаете, что масло у вас начинает заканчиваться. Возможно, на заправочной станции, на которой вы остановились, нет подходящей марки, которая лучше всего подходит для вашего автомобиля, или вы предпочитаете смазочный материал дома, а не в автомобиле.

В этих (и других) случаях нет особого выбора, кроме как комбинировать синтетические базовые масла с обычными.

Повышение производительности

Возможно, вы слышали, что смешивание этих двух типов может улучшить работу вашего двигателя.История гласит примерно следующее: добавление дозы нетрадиционного лубриканта к старому обычному лубриканту повысит производительность.

К сожалению, эти жидкости не похожи на витамины, где небольшая порция может иметь большое значение. Вы не можете ожидать значительных положительных изменений, если не получите абсолютно правильные соотношения.

Если вы используете полностью синтетическое масло, добавление обычного моторного масла - плохое решение. В первом уже есть все, что вам нужно в смазке, так зачем же портить его более низким качеством?

Сэкономьте деньги

Нефть нетрадиционных марок стоит дорого, и вы это уже знаете.Так почему бы не смешать более дорогую смазку с дешевым обычным маслом?

Гипотетически говоря, вы можете получить преимущества, не используя целую бутылку дорогого вещества. Он прослужит вам дольше, экономя деньги в долгосрочной перспективе.

Как и в случае с повышением производительности, идея может звучать хорошо в теории, но не работает на практике. Короче говоря, вам нужно добавить значительное количество синтетического моторного масла, чтобы заметить какую-либо заметную разницу.

Увеличенный срок службы

Обычные марки масла с большей вероятностью разлагаются быстрее, чем нетрадиционные сорта.Добавление последнего к первому может продлить общий срок службы, сэкономив время между заменами масла.

Мы не хотим лопнуть ваш пузырь, но та же проблема возникает, если вы пытаетесь извлечь из этого выгоду. Потребуется большое количество синтетического масла, чтобы оказать значительное влияние.

Изменить торговую марку

Это извечное заблуждение о смене бренда.

Возможно, вы слышали или где-то читали, что требуется медленный переход между брендами, когда вы должны смешивать их вместе в течение определенного периода времени, прежде чем полностью переключиться на другой.

В противном случае говорят, что это может быть шоком для системы вашего автомобиля, очень похоже на то, как внезапная смена корма вашего питомца может привести к расстройству желудка.

К счастью, наши автомобили не , что чувствительны. Если вы выберете продукт, совместимый с вашим автомобилем, все будет в порядке, и не должно быть необходимости облегчать работу двигателя путем внесения изменений путем смешивания.

Знай свою формулу

Взгляните на этикетку на любой бутылке со смазкой.Вы вряд ли увидите список всех компонентов, входящих в него.

Со всеми добавками и химическими усовершенствованиями все эти названия не подошли бы. Кроме того, производители любят хранить свои формулы в секрете, поскольку это дает им преимущество перед конкурентами.

Это относится к смешанным формулам, обычным и полностью синтетическим брендам.

Вы можете подумать, что, смешивая свои собственные, вы делаете свою работу лучше. В конце концов, что может быть лучше, чтобы точно сказать, сколько каждого типа вы получаете? Когда вы делаете это сами, вы знаете, что происходит.

Хотя в этом определенно есть доля правды, здесь возникнет та же проблема с соотношением, которая сделает ваши усилия более или менее бессмысленными. Для достижения желаемых результатов необходимо большее соотношение полностью синтетического масла к обычному маслу.

Можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Итак, давайте уже перейдем к вопросу на миллион долларов: можно ли смешивать синтетическое масло с обычным маслом? А что будет, если их смешать?

Короткий ответ на этот вопрос - да, их можно комбинировать.В этом случае ваш двигатель не взорвется и не замерзнет.

Но подожди хоть секунду. Прежде чем броситься покупать два разных типа для смешивания, подождите секунду.

Мы объясним, когда это хорошая идея, а когда лучше избегать.

Когда следует смешивать синтетическое масло с обычным маслом?

Здесь нужно быть предельно честным - на самом деле существует только два сценария, в которых сочетание двух разных смазочных материалов должно быть жизнеспособным вариантом:

Мало масла

Первая причина - когда у вас мало выбора, потому что у вас мало масла.

В этих случаях вы обязаны добавить все, что доступно в данный момент. Это может быть торговая марка, отличная от той, которую вы обычно используете.

Самое важное в этой ситуации - не допустить, чтобы в вашем автомобиле закончилось масло.

Переключение моторных масел без промывки

Иногда может потребоваться заменить масло, не выполняя промывку двигателя.

В этом случае вы технически смешиваете; масло вашего нового бренда смешается с остатками старого.

Учтите, что этого не следует делать, если вашему двигателю необходимо промыть. Поступая так, вы рискуете засорить внутренние механизмы, если оставите их грязными и добавите свежую смазку.

Как смешать синтетическое и обычное масло?

Итак, вы не собираетесь полностью переходить на синтетическое масло, но хотите воспользоваться преимуществами, которые могут предложить оба продукта.

Если вам необходимо смешать эти два продукта, помните несколько советов.

Нельзя просто выбрать любые два случайных продукта и объединить их, не приняв во внимание следующие моменты.Их нужно безопасно перемешать, и вам нужно знать, что вы делаете.

Совместимость с автомобилем

Прежде всего, обе марки должны быть совместимы с вашим автомобилем. Особенно это актуально для более современных двигателей.

Не добавляйте в свой бензиновый автомобиль что-то, что было специально разработано для дизельных двигателей.

Подобные добавки (по возможности)

Мы знаем, что не всегда легко определить, какие добавки входят в состав формулы. Тем не менее, вы все равно можете попробовать выбрать продукты со схожими свойствами.

Например, вы можете объединить те, которые рекламируются как богатые моющими средствами.

Причина этого в том, что одна присадка к маслу может дестабилизировать другую, если они не похожи.

Идентичный вес

Класс вязкости или вес должны совпадать.

Каждый груз по-разному реагирует на экстремальные температуры и высокое давление, поэтому смешивание легких и тяжелых смазочных материалов может снизить производительность двигателя.

Невозможно соединить их вместе без уточнения или химического изменения.Поскольку мы предполагаем, что у большинства из вас нет дома лаборатории, это будет невозможно.

Когда следует избегать смешивания синтетического масла с обычным маслом?

Лучше избегать большинства причин, по которым люди смешивают синтетическое масло с обычным маслом.

Как мы уже упоминали ранее, это:

  • Повышение эффективности смазочного материала или двигателя.
  • Переход от одного бренда к другому.
  • Снижение затрат за счет сохранения синтетической марки.
  • Продление срока службы для отсрочки запланированных изменений.

Наконец, если у вас есть старинный автомобиль, вы можете серьезно подумать о том, чтобы не смешивать их вместе.

Старые автомобили требуют большего ухода, чем новые, более качественные модели. Двигатели действительно прошли долгий путь за эти годы, и старые системы могут быть несколько хрупкими, если они оригинальны. Они также могут быть подвержены коррозии.

Заключение

Мы закончим эту статью тем же вопросом, с которого начали: можно ли смешивать синтетические и обычные масла?

Подводя итог всему, что мы рассмотрели: да, но делайте это только в случае крайней необходимости.Это означает, что если у вас нет других вариантов для использования, или вы не хотите промывать двигатель перед заменой масла.

Что касается других распространенных побуждений, стоящих за этим, лучше их избегать. Надеюсь, нам удалось развеять все ваши неправильные представления.

Двигатель не может быть улучшен волшебным образом, если добавить синтетический материал в обычный. Другие преимущества, такие как увеличение продолжительности жизни, основаны больше на мифах, чем на фактах.

Если вы хотите получить лучшее из обоих вариантов, купите смешанный бренд.В противном случае используйте масло, которое вы уже используете, или смените марку, если вам не нравится.

Действительно ли мне нужно использовать в машине дорогое синтетическое масло?

Я езжу на BMW 650i 2007 года выпуска. Моя машина недавно отправила предупреждение о низком уровне масла. Я добавил высококачественное (несинтетическое) моторное масло, а затем понял, что автомобильное масло является синтетическим. Итак, теперь у меня есть смесь синтетического и несинтетического. Это проблема? Я езжу на BMW 650i 2007 года выпуска. Судя по информации о машине, замена масла требуется редко.- Ларри

Не слишком беспокойтесь о добавлении небольшого количества обычного масла к синтетическому маслу автомобиля - если это всего лишь литр или около того, масло хорошо кончается.

«Хотя смешивание синтетических масел с обычными маслами на нефтяной основе не рекомендуется, но если требуется доливка и доступно только несинтетическое масло, смешивание допустимо», - написал представитель BMW Canada Роберт Декстер в электронном письме. «Это не должно приводить к повреждению двигателя - при условии соблюдения рекомендованного класса вязкости.«

История продолжается под рекламой.

Вам не нужно спешить для замены масла, если вы смешали два, - сказал Декстер. , было бы хорошей рекомендацией ускорить график следующего обслуживания ».

Моторное масло попадает в одну из трех категорий: минеральное масло на нефтяной основе (обычное), синтетическое масло и полусинтетическое масло, смесь двух.

Если добавить немного обычного масла в двигатель - это нормально, почему бы просто не переключиться полностью, чтобы сэкономить немного денег? Некоторые эксперты говорят, что можно.

«Пока масло соответствует требованиям к эксплуатации и вязкости, изложенным в руководстве пользователя, вы можете переключаться туда и обратно столько, сколько захотите», - написал в статье технический редактор Edmunds.com Джейсон Кавана.

Майк Калкинс из AAA не согласен. Калкинс говорит, что можно переключаться между обычным и синтетическим маслом, если в вашем автомобиле предполагается использовать обычное масло, но если производитель вашего автомобиля рекомендует синтетическое масло, вы должны использовать синтетическое масло.

«Вы всегда можете повысить ступень, но никогда не должны идти наоборот», - сказал Калкинс, менеджер службы технической поддержки.«Обычное масло не так жаростойко - двигатели рассчитаны на использование определенного типа масла».

История продолжается под рекламой

Высокопроизводительные двигатели с турбонаддувом нагреваются сильнее и часто требуют синтетического масла.

Калкинс объяснил, что обычное масло, состоящее из длинноцепочечных молекул, разрушается со временем и под воздействием тепла, в результате чего оно становится тоньше и теряет способность смазывать. Молекулы синтетического масла разработаны так, чтобы противостоять разрушению, что позволяет ему оставаться стабильным при более высоких температурах по сравнению с обычным маслом.

«Это ключевое отличие», - говорит он. «Но синтетическое масло обычно содержит присадки более высокого качества для очистки двигателя, предотвращения снижения вязкости и борьбы с кислотами».

Представитель BMW Canada Декстер говорит, что регулярное смешивание обычного и синтетического масла не очень хорошая идея, потому что присадки в обычное масло «дестабилизируют дополнительные свойства синтетического масла».

Так что же будет, если проигнорировать рекомендации в инструкции по эксплуатации и перейти на обычное масло?

«Двигатель не взорвется или что-то в этом роде», - сказал Калкинс.«Но вы увидите повышенный износ и накопление отложений».

История продолжается под рекламой

И опять же, доливать обычное масло в крайнем случае можно.

«Не паникуйте, если хватит на кварту», ​​- говорит Калкинс. "Это не конец света."

Стоит ли синтетическое масло дополнительных затрат, если ваш автомобиль требует обычного? Получить ответ скользко. Эксперты обсуждают утверждения о том, что синтетическое масло обеспечивает лучшую экономию топлива.

Consumer Reports сообщает, что синтетическое масло может означать менее частую замену масла, что может помочь сбалансировать дополнительные расходы.Калкинс из AAA сказал, что синтетическое масло - это нечто большее, чем простой маркетинг.

«Раньше, если вы использовали лучшее обычное масло, оно годилось для всего, кроме дизелей», - сказал он. «Теперь двигатели строятся с невероятно жесткими допусками - если они предназначены для синтетических материалов, тогда это необходимо».

Присылайте вопросы по обслуживанию и ремонту автомобилей по адресу [email protected]

Моторное масло: минеральное, синтетическое или полностью синтетическое ?: LIQUI MOLY

Июль 2020 г. - Моторное масло превратилось из простого смазочного материала в высокоэффективное. техническая жидкость.При этом количество марок и спецификаций масла значительно увеличилось. Оливер Кун, заместитель руководителя лаборатории масел LIQUI MOLY, дает больше информации и объясняет, что действительно важно.

Какие есть масла?

Оливер Кун: Моторные масла можно условно разделить на две категории: минеральные и синтетические масла. Минеральные масла становятся все менее и менее важными для автомобилей, потому что они не обладают такими высокими характеристиками.Современные двигатели требуют от масла гораздо большего, чем старые. Этим требованиям могут соответствовать только синтетические масла.

Значит, синтетические масла лучше?

Оливер Кун: Да, но вы также можете смешивать минеральное масло с синтетическим. Однако такие полусинтетические масла играют все меньшую роль на рынке, поскольку их характеристики недостаточно высоки из-за содержания в них минералов.

Звучит сложно. Но тогда хоть все синтетические масла похожи?

Оливер Кун: К сожалению, нет.Есть два разных способа производства синтетических масел. По одному из этих методов в конце получают так называемое масло ПАО. Это классическое синтетическое масло, появившееся на рынке в 1970-х годах. Он химически очень чистый и, следовательно, очень эффективен, но при этом очень дорог в производстве. При другом подходе масло получают путем гидрокрекинга, поэтому на техническом жаргоне эти масла также называют углеводородными маслами. Масла HC более современные и появились в 1990-х годах. Сегодня они предлагают наилучшие характеристики для всех современных двигателей.

Что лучше использовать - масло PAO или масло HC?

Оливер Кун: Этот выбор часто даже недоступен. В настоящее время практически все разработки нефти ведутся на основе углеводородных масел. Многие спецификации масел могут быть выполнены только с маслами HC.

Как узнать, что это за синтетическое масло?

Оливер Кун: Это не так просто, потому что здесь нет единых терминов. В США, например, и масла PAO, и масла HC могут быть описаны как полностью синтетические, но в Германии только масла PAO могут называться синтетическими.Вот почему мы присваиваем нашим углеводородным маслам ярлык «Технология синтеза». Другие производители масел используют такие термины, как «100% синтетическое» или «синтетическая смесь», где не ясно, что именно имеется в виду.

Это довольно запутанно.

Оливер Кун: Верно. Но вопрос о том, какое синтетическое масло на самом деле имеется в виду в конкретном случае, для водителей и СТО не имеет значения. Дело не в том, какое масло якобы лучше. Решающим фактором является соответствие масла спецификациям, установленным производителем автомобиля для этой модели.Это указано в руководстве по эксплуатации автомобиля, или вы можете воспользоваться нашим бесплатным руководством по маслам на сайте www.liqui-moly.com.

Итак, если спецификация верна, не имеет значения, масло это PAO или масло HC?

Оливер Кун: Верно. В любом случае пакеты присадок приобретают все большее значение. Сегодня они являются наиболее важным компонентом моторного масла помимо самого масла. Они обеспечивают большую часть характеристик моторного масла. В некоторых очень современных моторных маслах базовое масло - это не более чем просто жидкость-носитель для пакетов присадок.

Так почему же всегда ведутся дискуссии о том, какое синтетическое масло лучше?

Оливер Кун: Это отголосок прошлого. Когда 30 лет назад появились первые масла HC, разница в качестве с маслами PAO была еще больше. Но это было давно. Ни у одного эксперта сегодня не было бы такого разговора.

Можно ли смешивать моторные масла?

Да, это хорошо. Но разные производители используют разные добавки, так что это не то, к чему я привык.

Модели 675 лучше всего работают с маслом 15/50 Вт (Великобритания), однако Castrol, новый участник самой низкой цены, предлагающий масло для большой T, не делает 15/50 Вт, поэтому Triumph теперь заявляет сорт 10/40!

Для всех техников и страдающих бессонницей

Синтетическое масло - это смазка, состоящая из искусственно созданных (синтезированных) химических соединений. Синтетические смазочные материалы могут быть произведены с использованием химически модифицированных компонентов нефти, а не цельной сырой нефти, но также могут быть синтезированы из другого сырья.Синтетическое масло используется в качестве замены смазочного материала, очищенного из нефти при работе в экстремальных температурах, поскольку в целом оно обеспечивает превосходные механические и химические свойства по сравнению с традиционными минеральными маслами. Например, для авиационных реактивных двигателей требуется использование синтетических масел, а для авиационных поршневых двигателей - нет.

Полусинтетическое масло
Полусинтетические масла (также называемые «синтетическими смесями») представляют собой смеси минеральных масел с содержанием синтетического масла не более 30%.Разработано, чтобы обладать многими преимуществами синтетического масла без сопоставления по стоимости с чистым синтетическим маслом. Motul представила первое полусинтетическое моторное масло в 1966 году. [13]
Смазочные материалы с синтетическими базовыми маслами даже ниже 30%, высокоэффективные пакеты присадок, состоящие из сложных эфиров, также могут считаться синтетическими смазочными материалами. Как правило, соотношение синтетического базового сырья используется для определения товарных кодов в таможенных декларациях налоговых целей.

Преимущества
К техническим преимуществам синтетических моторных масел относятся:
Значительно лучшая вязкость при низких и высоких температурах при экстремальных температурах эксплуатации
Лучшая химическая стабильность и стабильность к сдвигу
Снижение потерь при испарении
Устойчивость к окислению, термическому разрушению и образованию масляных отложений
Увеличенные интервалы замены масла с меньшими отходами для окружающей среды.
Повышена экономия топлива в определенных конфигурациях двигателя.
Лучшая смазка при пусках в экстремально холодную погоду
Увеличенный срок службы двигателя
Превосходная защита от образования «золы» и других отложений в горячих точках двигателя (в частности, в турбокомпрессорах и нагнетателях) для меньшего выгорания масла и снижения вероятности повреждения масляных каналов.

Недостатки
К недостаткам синтетических моторных масел относятся:
Более низкое трение [необходима цитата] может сделать их непригодными для обкатки (т.е.е., начальный период обкатки автомобиля), когда трение желательно, чтобы вызвать износ. Однако улучшенная обработка деталей двигателя сделала обкатку менее критичной, чем это было раньше. Некоторые автомобили (как правило, с турбонаддувом или с наддувом) заправляются на заводе синтетическим маслом, как правило, для минимизации проблем, связанных с деградацией масла при высоких температурах.
Возможные проблемы разложения в определенных химических средах (преимущественно при промышленном использовании).
Возможное растрескивание под напряжением пластмассовых компонентов, изготовленных из полиоксиметилена (ПОМ) в присутствии полиальфаолефина (ПАО).

Синтетика не удерживает свинец в суспензии так же, как минеральное масло, поэтому рекомендуется соблюдать осторожность при работе двигателя на этилированном топливе, [цитата], которое до сих пор широко используется в авиации (авиационный газ).
В июле 1996 года журнал Consumer Reports опубликовал результаты двухлетних испытаний моторного масла, в которых участвовало 75 такси в Нью-Йорке, и не обнаружил заметных преимуществ синтетического масла перед обычным минеральным маслом. В своей статье они отметили, что «для такси в больших городах не часто бывает холодных запусков или длительных периодов высокоскоростной езды в условиях сильной жары.Но результаты наших испытаний относятся к наиболее распространенному типу тяжелых условий эксплуатации - вождению по городу с частыми остановками. «Согласно их исследованию, синтетическое масло» заслуживает рассмотрения в экстремальных условиях вождения: при высоких температурах окружающей среды и высокой нагрузке двигателя или при очень низких температурах.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *