Смазка для колодок тормозных как наносить: Смазка (паста) для тормозных колодок. Медная и противоскрипная – а зачем вообще нужна

Содержание

какую выбрать и как правильно наносить — журнал За рулем —  

LIQUI MOLY — обслуживание тормозной системы

Файлы и ссылки:


Обслуживание тормозной системы автомобиля включает в себя операции:

  1. Замена колодок и дисков
  2. Очистка и смазка тормозных суппортов
  3. Проверка и замена тормозной жидкости
  4. Обработка прилегающих поверхностей антипригарными составами, защита тормозных шлангов.

Препараты, используемые при обслуживании тормозных механизмов:

  1. Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.
  2. Тормозная жидкость Bremsenflussigkeit DOT4, артикул 8834. 8832, 3098, 8836
  3. Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567).
  4. Алюминиевый спрей Aluminium-Spray, артикул 7533 (7560).
  5. Медная паста Kupfer-Paste, артикул 7579, медный аэрозоль 3970, 3969
  6. Синтетическая смазка для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079, 7573.
    Паста — Bremsen-Anti-Quietsch-Paste, артикул 7585, 3077.
  7. Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986
  8. антискрипная паста для направляющих Anti-Quietsch-Paste

Проверка толщины накладок тормозных колодок и состояние поршней суппортов необходима при каждом техническом обслуживании автомобиля. Замена колодок необходима в том случае, когда очевидно, что тормозные накладки колодок износятся сильнее критического, до момента следующего обслуживания.

Замена дисков: производится при уменьшении толщины рабочей поверхности диска меньше допустимой (измеряется штангенциркулем), при критическом биении (см. инструкцию на автомобиль), биение измеряется индикаторной стойкой. А также при наличии сильной коррозии, трещин и иных повреждений. Замена тормозных дисков производится только попарно, оба на одной оси автомобиля с одновременной заменой тормозных колодок (вне зависимости от их состояния).

Проверка состояния тормозной жидкости: производится при каждом техническом обслуживании, но не реже, чем раз в год. Критерии для замены: срок работы жидкости (см. инструкцию на автомобиль), резкое изменение цвета жидкости (пр.: потемнение и помутнение), температура кипения жидкости менее 165 °C. Синтетические тормозные жидкости склонны поглощать воду при эксплуатации, что приводит к уменьшению температуры кипения. Температура кипения жидкости может измеряться напрямую или по относительному показателю – электропроводности. Самый простой и легкий способ – измерение по электропроводности. Тестер имеет три индикатора. Если при погружении электродов в тормозную жидкость в бачке горит зеленый индикатор, то все в порядке, тормозная жидкость свежая. Если желтый, то содержание влаги в пределах 1-1,5% и дальнейшая эксплуатация возможна. Если горит красный, то содержание влаги предельное –около 3% и следует как можно быстрее заменить жидкость.

Процедура замены колодок: При любой конструкции суппорта требуется распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на крепежные детали и посадочные места тормозных колодок для лёгкости выполнения работ. На «плавающем» суппорте открутить нижний болт, фиксирующих тормозной цилиндр на скобе. Откинуть суппорт вверх и закрепить в этом положении за детали подвески. Для фиксации удобно использовать проволочный крючок. Вынуть старые колодки из направляющих пазов. Вынуть направляющие пальцы суппорта из гнёзд. Очистить посадочные места колодок при помощи металлической щетки и распылить на остатки загрязнений Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900. Направляющие пальцы суппорта и их гнезда очистить от старой смазки и полностью обезжирить быстрым очистителем. Высушить детали.

Утопить поршни тормозных цилиндров (удобно использовать струбцину, если нет специального инструмента ). При заедании или чрезмерном усилии в движении поршней снять резиновые пыльники цилиндров, удалить загрязнения и распылить под пыльник Силиконовый спрей Silicon-Spray, артикул 3955 (7567). «Раскачать» поршень суппорта, последовательно выдавливая его из цилиндра при помощи педали тормоза и утапливая обратно струбциной. Проверить легкость движения поршня и повторно распылить под пыльник силиконовый спрей. Надеть пыльник обратно. При невозможности восстановить работу тормозного цилиндра, заменить его или отремонтировать с обязательной полировкой (или заменой) поршня и заменой тормозной манжеты с пыльником.

Сборка: перед установкой тормозных колодок, смазать их направляющие (контактирующие с колодками) поверхности на суппорте синтетической смазкой для тормозной системы, спрей Bremsen-Anti-Quietsch-Spray, артикул 3079. Этой же смазкой обрабатываются тыльные стороны колодок и поверхности антискрипных пластин (если они предусмотрены комплектацией). Смазать направляющие пальцы суппорта и их пыльники антискрипной пастой для направляющих Anti-Quietsch-Paste. Избегайте избыточного нанесения.

Установите детали на место, соберите суппорт. Перед закручиванием крепежных болтов рекомендуется смазать резьбу на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. После сборки обязательно очистить диск от следов использованных составов и от консервационной смазки, используйте Быстрый очиститель Schnell Reiniger, артикул 1900.

Последовательность действий при работе с оппозитными суппортами та же. Трудности могут возникнуть только при извлечении колодок, поэтому необходимо использовать Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986. Пружины и фиксирующие пальцы колодок смазывать перед установкой на выбор алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы.

Внимание: при работе с автомобилями, оборудованными системой АВС, с осторожностью обращаться с датчиками АВС и их разъёмами. Обязательно очистить гребенку, с которой датчик считывает сигнал частоты вращения колеса.

Замена тормозных дисков: для замены тормозного диска следует распылить Растворитель ржавчины с молибденом MoS2-Rostloser, артикул 1986 на сопрягаемые поверхности диска и ступицы, в отверстия под шпильки или болты. Полностью снять суппорт, открутить винты крепления диска (если есть). Иногда, например на Мерседесах и внедорожниках Тойота, приходится снимать диск вместе со ступицей и позже отделить диск от ступицы при помощи пресса.

Перед установкой нового диска, очистить сопрягаемые поверхности Быстрым очистителем Schnell Reiniger, артикул 1900, высушить и нанести разделяющую смазку, на выбор: алюминиевым спреем, медной пастой или синтетической смазкой для тормозной системы. Теми же составами необходимо обработать крепеж колеса и его прилегающие к ступице поверхности.

Чем смазать чтобы не скрипели тормоза? Какую выбрать? Lada Largus / Лада Ларгус

Данный небольшой обзор посвящён смазкам для обслуживания тормозных механизмов. В этой теме существует огромное количество вопросов — где какую смазку использовать. Рассмотрим некоторые из них.

Условно эти смазки можно разделить на три группы:

1. Смазки для нерабочих поверхностей тормозных механизмов (в т.ч. противоскрипные)
2. Смазка для направляющих пальцев
3. Смазка для тормозных поршней (для сборки)

1. Смазка для нерабочих поверхностей тормозных колодок, а так же рам тормозного механизма (противоскрипная смазка)

  

В основном это смазки на минеральной основе и бетонитовом загустителе. Например смазка Bosch Superfit, или её аналог VMPauto SUPERF, так же очень похожая на них Permatex Ultra Disk (не смотря на то, что на флаконе написано что она синтетическая, по своим характеристикам это минеральная смазка с бетонитовым загустителем)

        

Так же к этим смазкам относится LIQUI MOLY синего цвета 7585 и красного цвета 7656

В чём приимущество смазок этой группы по отношению к тому же самому литолу, или графитовой смазке? Это высокотемпературные смазки, они очень хорошо противостоят влаге, т.е. очень стойкие к вымыванию, не взаимодействует с грязью (не смешиваются), у них высокий показатель температурных характеристик.

Кроме сазок на минеральной основе, есть ещё интересная смазка немецкой фирмы

Febi Bilstein №26711 на основе полиальфаолефинов с порошковым наполнителем. Выдерживает температуру до 1400 С.

Стоит подчеркнуть, что смазками для нерабочих поверхностей, смазывать например пальцы тормозных механизмов нельзя, т. к. они активно взаимодействуют с резиновыми элементами, что приводит к их набуханию и заклиниванию пальца.

Так же к данной категории смазок относятся спреи — алюминиевые и медные. Принципиального функционального отличия такие смазки не имеют. Их главное отличие в удобстве нанесения. Выпускаются большим количеством различных фирм.

2. Смазка для направляющих пальцев

 

Главное отличие этой смазки — это нейтральность к резине, т.к. у направляющих пальцев есть резиновый пыльник, так же бывыют резиновые и пластмассовые втулки. Плюс должен быть хороший температурный диапазон работы. Так же такая смазка не должа коксоваться, не бояться влаги. Поскольку требования довольно высокие, то выбор этих смазок не очень широк. В основном это синтетические смазки на полиалкиленгликолевой основе с литиевым наполнителем.

Смазка Toyota Rubber Grease — это полиалкиленгликолевая смазка с литиевым наполнителем.

Аналогичная ей смазка TRW PFG110, но в отличии от Toyota, за счёт использования литий-комплексного загустителя, у этой смазки выше температура каплепадения, хотя эта разница не на много велика, поэтому в процессе эксплуатации не отличима.

Силиконовая смазка МС 1630 с добавкой диоксида кремния. Особенность этой смазки в улучшеных характеристиках работы пары трения металл — пластик. Хорошо подходит как раз для тех механизиов где используются пластиковые втулки.

Аналогичная смазка фирмы VMPauto под названием PAG

Универсальная для этой группы смазка МС 1600. Её можно наносить как на поршень тормозного цилиндра, на направляющие пальцы суппортов, а так же на нерабочие поверхности колодок и раму тормозного механизма. Но у этой смазки есть и отрицательные отзывы: избыточное нанесение на пальцы приводит к её коксованию. Поэтому нужно быть предельно аккуратным и наносить её тонким слоем, тогда проблем не будет. Для замены тормозных колодок необязательно покупать большой тюбик, достаточно приобрести небольшой пакетик, его хватит на обслуживание всего автомобиля.

       

3. Смазка для тормозных поршней (при сборке тормозного механизма)

   

Применяется при установке поршня в цилиндр. К таким смазкам относится например ATE Bremszylinder на основе касторовых масел, у неё невысокая температура каплепадения, не отличается высокими характеристиками при минусовых температурах, т.е. это смазка исключительно для монтажных работ, для облегчения сборки. Она пригодится тем, кто занимается обслуживанием и ремонтом тормозных механизмов. Совместима с тормозными жидкостями DOT 3; DOT 4 и DOT 5.1. Нейтральна к резоновым уплотнениям.

Новые продукты в ассортименте MILES

В ассортименте MILES появились новые продукты – противоскрипная смазка и смазка для тормозных суппортов.

Противоскрипная смазка MILES эффективно устраняет шумы и вибрации.
Специальная высокотемпературная противоскрипная смазка MILES для нерабочих поверхностей колодок помогает устранить проблему вибрации и скрипа тормозов, в целом улучшает надежность работы тормозной системы, обеспечивая стабильное поведение автомобиля при торможении.
Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок. Применяется на нерабочих металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах. 4 грамма смазки достаточно для обслуживания одного суппорта (двух тормозных колодок).

Преимущества смазки MILES:

  • долгий срок службы;
  • устойчивость к внешним воздействиям;
  • выдерживает критические температуры и не выгорает;
  • надежная защита от коррозии;
  • водо- и химическая стойкость.

Артикул для размещения заказов в торговых системах: EB01004
Упаковка: стик-пакет, 4 грамма

Смазка MILES для тормозных суппортов обеспечивает необходимую подвижность деталей суппорта, увеличивает эффективность и безопасность торможения.

Специальная смазка MILES для суппортов отлично подходит для всех деталей суппорта. Помогает исключить заклинивание и неравномерный износ тормозных колодок и тормозных дисков. Снижает трение между направляющей и подвижной частью суппорта, делая работу тормозов более отзывчивой, позволяя сократить запаздывание срабатывания тормозной системы, а также позволяет сократить время возврата колодок в исходное положение при отпускании педали тормоза, увеличивая ресурс работы тормозных колодок.

Преимущества смазки MILES для тормозных суппортов:

  • обеспечивает требуемые условия надежной эксплуатации при температурах от -50°С до +1000°С;
  • устойчива к вымыванию дорожными реагентами, окислению и изменению консистенции;
  • совместима с термопластами и эластомерами.

Артикул для размещения заказов в торговых системах: EB00005
Упаковка: стик-пакет, 5 грамм


Получить более полную информацию вы можете у своего персонального менеджера.
Узнать подробнее о компании MILES.

Антискрипная паста LIQUI MOLY: Инструкция и отзывы

Тормозная система автомобиля со временем изнашивается. Постоянное трение металлических частей приводит к появлению скрипа и заеданию тормозов. Антискрипная паста LIQUI MOLY способна устранить скрип, защитить тормозную систему от изнашивания и трения. Имеет большое количество положительных отзывов от применения.

Описание

LIQUI MOLY 7656 имеет в составе минеральные и синтетические компоненты. Долговечная, выдерживает высокие нагрузки. Способна облегчить монтаж или демонтаж тормозов.

Смазочная паста наносится на нерабочую поверхность тормозных колодок или направляющих суппортов. Устраняет скрипы, шумы тормозной системы.

Не стоит наносить пасту на рабочую поверхность тормозных колодок из-за возможного их повреждения.

Свойства

Противоскрипная смазка легко решает проблемы скрипа и других шумов в тормозах автомобиля. Она позволит избежать дорогостоящего ремонта при постоянном применении.

Особенностью смазки является отсутствие в составе наполнителей, в том числе металлических частиц или жирных кислот, тем самым предотвращая коррозию.

К другим положительным свойствам данной пасты относятся:

  1. Легкое нанесение из-за более жидкой консистенции.
  2. Хорошая сцепка с применяемой поверхностью.
  3. Может применяться в системах с ABS.
  4. Обеспечивает хорошее качество скольжения.
  5. Имеет устойчивость к температуре от -40 до +250 градусов по Цельсию.
  6. Снижает скрипы и трение.
  7. Водоотталкивающая и устойчива ко всем антигололедным реагентам.

артикул 7656

Технические характеристики

Форма мазеобразная
Основа смесь минерального и синтетического материалов
Консистенция гель
Цвет красный
Температуры применения -40 °C до +250 °C

Область применения

Ликви Моли 7656 универсальна, применима ко всем тормозным системам. Применима ко всем узлам тормозов. Может использоваться под пыльником тормозного цилиндра, поршня, манжет.

Применение

Антикоррозийная паста имеет следующую инструкцию по применению:

  1. Рабочую поверхность для нанесения необходимо тщательно очистить металлической щеткой или напильником для тормозов.
  2. После этого поверхность обрабатывают обезжиривающим растворителем (например можно использовать Быстрый очиститель Schnell-Reiniger).
  3. Дождавшись, когда растворитель полностью испарится, наносят пасту на поверхность.

ВНИМАНИЕ!
Смазку категорически запрещено наносить на поверхность дисков или тормозных колодок!

Форма выпуска и артикулы

Антискрипная паста Anti-Quietsch-Paste

  • Артикул 7656/0,01кг.

Видео

Отзывы

Руслан, 29 лет

Понравилась данная паста. Применял для устранения стука. Привлекло отсутствие жиров в составе, знаю они могут вызвать коррозию.

Серафим, 33 года

Минусом этой смазки можно назвать дорогую стоимость. В остальном только плюсы. Со своей задачей справилась на отлично.

Владимир, 46 лет

До этого пользовался смазкой другого производителя. Взял эту, потому что моей не было в наличии и не пожалел. Наносится легко, тормоза после нанесения работают плавно, прям как новые. Очень понравилась.

Николай, 35 лет

Ничего особенного после применения не увидел. Тормоза у меня правда и до применения не скрипели. Просто решил воспользоваться как дополнительным смазочным средством.

Смазки — Miles

Смазки MILES

Прекрасные смазывающие свойства, стойкость к внешним воздействиям и долгий срок службы

В ассортименте смазочных материалов MILES сегодня присутствуют 4 типа смазок. Смазки обладающие высокими эксплуатационными характеристиками, специально разработанные для применения в ШРУСах различных типов:

  • GG00200 — Смазка с дисульфидом молибдена для шариковых шарниров
  • GG00090 — Пластичная смазка для трехшиповых шарниров (триподов)

А также смазки для регулярного ухода за деталями тормозной системы:

  • Противоскрипная смазка
  • Смазка для тормозных суппортов
Смазки MILES для применения в ШРУСах

Смазки MILES рассчитаны на весь срок службы ШРУСа, обладают отличными противозадирными свойствами, обеспечивают высокую степень защиты от износа и коррозии. Стойки к вымыванию, окислению и изменению консистенции. Совместимы с термопластами и эластомерами – при продолжительном контакте не оказывает окислительного воздействия, не приводит к набуханию, к потере эластичности пыльников ШРУСов.

Смазка MILES для «триподов»

Смазка MILES для «триподов» разработана с применением высокотемпературных масел средней вязкости и превосходит по своим характеристикам традиционные, предназначенные для использования в шариковых шарнирах смазки, которые не отличаются высокотемпературными свойствами и не могут обеспечить требуемых условий надежной эксплуатации трипода в течение продолжительного срока.

Помимо этого, смазка MILES для «триподов» не содержит твердых присадок: PTFE, дисульфида молибдена, частиц графита, нитрида бора и др, способных блокировать работу игольчатого подшипника (зажима свободного движения иглы) в «триподном» ШРУСе. Её более мягкая консистенция обеспечивает высокую степень проникновения смазки в небольшие зазоры в широком интервале скоростей сдвига и обеспечивает необходимую подвижность.

Температура в зонах трения

Рабочая температура в зонах трения трехшипового шарнира может долговременно находится в диапазоне от +130 °С до +160 °С. Пластичная смазка MILES для «триподов» отличается долговечностью и устойчивостью к высоким температурам. Верхний температурный предел применения смазки MILES (температура каплепадения), не ниже +280 °С, для шариковых шарниров этот параметр не составляет +190 °С. (Обычно максимальной рабочей температурой узла трения для смазок, имеющих температуру каплепадения +185 °С…+220 °С, является +120 °С.).

Смазки MILES для регулярного ухода за деталями тормозной системы

Специальная высокотемпературная противоскрипная смазка MILES для нерабочих поверхностей колодок помогает устранить проблему вибрации и скрипа тормозов, в целом улучшает надежность работы тормозной системы, обеспечивая стабильное поведение автомобиля при торможении. Противоскрипная смазка MILES обладает прекрасными антискрипными свойствами, устойчивостью к внешним воздействиям и имеет долгий срок службы. Смазка выдерживает критические температуры и не выгорает. Обеспечивает надежную защиту от коррозии, является водо- и химически стойкой.

Противоскрипная смазка
Смазка для тормозных суппортов

В состав смазки не входят компоненты, способные оказывать вредного влияния на эластомерные уплотнители на основе сополимера этилена, пропилена и диенового мономера (EPDM) с тройным этиленпропиленовым сополимером (EPT), обычно используемых в суппортах дисковых тормозов.Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок. Применяется на нерабочих металлических поверхностях тормозных колодок и противоскрипных пластинах. 4 грамма смазки достаточно для обслуживания одного суппорта (двух тормозных колодок).

Своевременное обслуживание суппортов дискового тормоза позволяет избегать многих проблем, с которыми могут столкнуться автовладельцы при эксплуатации автомобиля. Специальная смазка MILES для суппортов отлично подходит для всех деталей суппорта. Помогает исключить заклинивание и неравномерный износ тормозных колодок и тормозных дисков. Снижает трение между направляющей и подвижной частью суппорта, делая работу тормозов более отзывчивой, позволяя сократить запаздывание срабатывания тормозной системы, а также позволяет сократить время возврата колодок в исходное положение при отпускании педали тормоза, увеличивая ресурс работы тормозных колодок.

Смазка отличается высокотемпературными свойствами и может обеспечить требуемые условия надежной эксплуатации тормозных суппортов при температурах от -50°С до +1000°С. Устойчива к вымыванию дорожными реагентами, окислению и изменению консистенции. Совместима с термопластами и эластомерами. Рекомендуется для использования при каждой замене тормозных колодок и тормозных дисков. Применяется для смазки кромок поршней, болтов, штифтов, направляющих и втулок суппорта. Пяти грамм смазки достаточно для обслуживания двух суппортов.

Смазки

VOLVO
1161687 Силиконовая противоскрипная смазка VOLVO

Оригинальная силиконовая смазка для тыльных поверхностей тормозных колодок 1161687 VOLVO.  

 

Паста создана на основе специального силиконового масла…

1161687


поиск предложений

Ate
03.9902-0511.2 Смазка для тормозного суппорта ATE

Паста ATE 03.9902-0511.2  вес 180г. подходит для смазки и монтажа тормозных поршней, смазки направляющих тормозного суппорта.

Совместима с тормозными…

03990205112


поиск предложений

Ate
03.9902-1001.2 Противоскрипная паста ATE

Противоскрипная смазка ATE  03.9902-1001.2 тюбик 35 ml.

Назначение:  для удаления скрипа тормозов (писк тормозных колодок).

Применение: наносится…

03990210012


поиск предложений

Ate
03.9902-1002.2 Противоскрипная паста ATE

Противоскрипная смазка ATE  03. 9902-1002.2 тюбик 75 ml.

Назначение:  для удаления скрипа тормозов (писк тормозных колодок).

Применение: наносится…

03990210022


поиск предложений

VOLVO
1161748 Смазка VOLVO

Литиевая смазка 1161748 на синтетической основе для смазывания шлицов втулки раздатки. Содержит комбинацию различных смазочных материалов, которые подавляют…

1161748


поиск предложений

VOLVO
31259589 Смазка EPDM VOLVO

Оригинальная смазка EPDM 31259589 VOLVO. 

Используется при замене демпферного сцепления в роботизированной коробке передач MPS6.

31259589


поиск предложений

Ate
7585 Противоскрипная паста LIQUI MOLY

Противоскрипная смазка LIQUI MOLY 7585 саше 10г. синего цвета

Назначение:  для удаления скрипа тормозов (писк тормозных колодок).

Применение: наносится…

7585


поиск предложений

LiquiMoly
Антискрипная паста для тормозной системы Bremsen-anti-quietsch-paste, 10гр

Синтетическая смазка для тормозной системы Bremsen-Anti-Quietsch-Paste — специальная синтетическая высокотемпературная смазка, содержащая керамику…

3078


поиск предложений

LiquiMoly
Керамическая паста Keramik-paste, 50гр

Паста Liqui Moly Keramik-Paste — керамическая паста белого цвета на основе синтетических компонентов с добавлением микрокерамики. 

Обьем: 50г

 …

3418


поиск предложений

LiquiMoly
Противоскрипная паста для тормозной системы Bremsen-anti-quietsch-paste, 10гр

Синтетическая смазка для тормозной системы Bremsen-Anti-Quietsch-Paste — специальная синтетическая высокотемпературная смазка, содержащая керамику…

7585


поиск предложений

Sonax
Силиконовая смазка, 0. 3 л.

Средство по уходу за резиновыми деталями автомобиля.

340200


поиск предложений

WD-40
Смазка WD-40 универсальная 0.1л WD40 0,1L

 — вытесняет влагу и образует защитный барьер против сырости; — защищает от коррозии даже в самых экстремальных условиях; — смазывает детали не оставляя…

WD40100ML


поиск предложений

WD-40
Смазка WD-40 универсальная 0.2л WD40 0,2L

— вытесняет влагу и образует защитный барьер против сырости; — защищает от коррозии даже в самых экстремальных условиях; — смазывает детали не оставляя…

WD-40 0.2L


поиск предложений

WD-40
Смазка WD-40 универсальная 0.3л WD40 0,3L

— вытесняет влагу и образует защитный барьер против сырости; — защищает от коррозии даже в самых экстремальных условиях; — смазывает детали не оставляя…

WD4003L


поиск предложений

GKN
смазка для наружного ШРУСа

В зарубежной автомобильной промышленности произошла смена стандартов на смазку ШРУС. Теперь стандарт это полимочевинная смазка ШРУС (без дисульфида…

9004311


поиск предложений

TRW
Смазка пластичная PFG110 TRW

Смазка PFG110 TRW (25ml) — универсальная смазка для направляющих пальцев подвижных суппортов, всех резинок суппорта и его поршня.

 

Базовой основой…

PFG110


поиск предложений

Avantech Parts Group | Тормозные колодки. Причины скрипа и пыли. Рекомендации по эксплуатации.

Тормозные колодки. Причины скрипа и пыли. Рекомендации по эксплуатации.

Тормозные колодки – это основной элемент тормозной системы автомобиля, активно взаимодействующий с тормозным диском и создающий тормозное ускорение. Тормозные колодки, это такой же расходный материал, как фильтры, масла и иные технические жидкости, и один из важнейших элементов безопасности автомобиля, водителя и пассажиров.

Срок службы тормозных колодок напрямую зависит от стиля вождения, от массы автомобиля, от наличия дополнительных электронных систем безопасности и от качества используемых тормозных колодок. В среднем, при эксплуатации автомобиля в смешанном режиме, критический износ передних колодок происходит через 20 — 30 тыс. км., а задних колодок – приблизительно в полтора раза больше, потому как передние тормозные колодки берут на себя наибольшую долю нагрузки.
Преобразование кинетической энергии вращения колеса в тепловую, выделяющуюся при торможении за счет трения с поверхностью тормозного диска – это основная функция тормозных колодок. При этом производители тормозных колодок стремятся обеспечить эффективность торможения за счет сохранения высоких значений коэффициента трения в широком диапазоне температур, сохраняя приемлемые показатели надежности и долговечности тормозных колодок. У легковых автомобилей тормозные колодки конструктивно выполнены приблизительно одинаково – это фрикционный материал, посредством клеевого связующего состава, приклеенный к металлической основе (подложке). Главное отличие у всех тормозных колодок заключается в составе материала рабочих поверхностей, то есть химический и структурный состав фрикциона (это та поверхность, которая испытывает экстремальную механическую и температурную нагрузку в процессе торможения при контакте с тормозным диском или барабаном).

По этому признаку можно выделить четыре основных типа тормозных колодок.
1. Полуметаллические тормозные колодки.
Материал рабочей поверхности (фрикциона) — смесь металлов (как черных, так и цветных) с неорганическими наполнителями и графитом. Содержание металла может доходить до 65%. Преимущества таких колодок – хорошие показатели теплоотдачи и износостойкости (соответственно долговечности), а недостатки – уменьшение срока службы тормозного диска. Неэффективная работа при низких температурах и повышенная шумность.
2. Органические тормозные колодки.
Изготавливаются из органических материалов (углерод, стекло, кевлар) с низким (не более 15%) содержанием металла. Основные достоинства таких тормозных колодок – быстрая реакция («хваткость») и низкая шумность. Недостатки – низкая износостойкость (колодки мягкие) и образование пыли.
3. Колодки с низким содержанием металла.
Изготавливаются по той же технологии, что и органические, но с большим процентным содержанием металла: до 30%. При этом, по сравнению с органическими, улучшается теплообмен и показатели износостойкости, но появляется еще больше пыли и повышается шумность работы.
4. Керамические тормозные колодки.
Фрикционный материал – керамика, с использованием в качестве наполнителей цветных металлов или синтетического каучука. Керамические тормозные колодки – это современная продукция, отвечающая, прежде всего, требованиям окружающей среды (низкое пылеобразование). Они показывают стабильность коэффициента трения в достаточно широком температурном диапазоне, обеспечивают щадящий режим работы тормозных дисков и комфортный для водителя уровень шума. К недостаткам следует отнести высокую стоимость.
Сколько в среднем служат тормозные колодки? Оригинал (OEM) служит 20-25 тыс. км. Аналоговые тормозные колодки (не оригинальные) служат 10 – 15 тыс. км. Как понять изношены колодки, или нет. Есть несколько индикаторов для водителя:
1. У большинства тормозных колодок есть механический датчик износа — это металлическая пластина, которая при истирании фрикционного материала соприкасается с тормозным диском и издает писк или металлический скрежет. При появлении данного звука колодки необходимо заменить безотлагательно!
2. У ряда автомобилей в колодки встроены электронные датчики износа, которые посредством провода подключаются к системе самодиагностики автомобиля. В случае истирания фрикциона, датчик оголяется и при контакте с тормозным диском размыкает цепь, после чего на приборной панели загорается датчик износа тормозных колодок, говорящий о необходимости проверки тормозной системы.
3. Во всех автомобилях есть бачок ГТЦ, в котором находится рабочая тормозная жидкость. По мере износа фрикциона на тормозных колодках, поршни суппортов все больше и больше выдвигаются по направлению к тормозным дискам, надавливая на металлическую поверхность тормозных колодок. Тем самым тормозная жидкость все больше заполняет тормозные магистрали и камеры суппортов. В силу этого, уровень ее в бачке ГТЦ становится меньше и поплавок в определенный момент размыкая цепь зажигает на приборной панели лампочку «ручника», давая понять водителю, что тормозная система нуждается в диагностике.

Почему тормозные колодки могут скрипеть при торможении?
1. При установке, совместно с тормозной колодкой не были установлены противоскрипные пластины. Между колодкой и противоскрипной пластиной обязательно должна быть нанесена противоскрипная смазка, она же выполняет и роль отвода тепла от фрикциона. В ряде моделей тормозных колодок в составе противоскрипной пластины есть еще одна пластина, которая выполняет роль радиатора. Многие не знают, что нанесение медной противоскрипной смазки является обязательным при смене тормозных колодок.
Рекомендация: всегда в обязательном порядке используйте противоскрипные пластины и медную противоскрипную смазку при монтаже тормозных колодок. Обслуживайте тормозные колодки один раз в полгода или один раз в 10 тыс. км.
2. Неправильно установленные возвратные пружины тормозной колодки. И неправильная установка фиксирующих пружин в посадочных местах суппорта.
Рекомендация: необходимо следовать мануалу по монтажу/демонтажу тормозных колодок для Вашего автомобиля.
3. Проблемы направляющих суппорта. Данные направляющие в своей конструкции имеют резиновые уплотнения и пыльники, которые могут со временем изнашиваться и трескаться, после чего во внутрь попадает влага, начинается процесс коррозии, и направляющая заклинивает. Возникает неравномерный прижим тормозной колодки к плоскости тормозного диска. Отсюда — неравномерный износ и скрип при торможении.
Рекомендация: обслуживайте суппорта совместно с обслуживанием тормозных колодок, посредством снятия направляющих, проверки резиновых уплотнений и пыльников, удаления старой смазки и нанесения новой смазки.
4. Вклинивший поршень суппорта может создать проблему скрипа. Это когда поршень суппорта вклинил в какой-либо из моментов торможения в крайней точке своей максимальной работы, прижав тормозную колодку к тормозному диску. Это происходит из-за коррозии на теле поршня, которая появляется в силу гигроскопичности тормозной жидкости.
Рекомендация: избежать этого поможет периодическая замена тормозной жидкости согласно регламенту, и ревизия поршней суппортов хотя бы раз в три года или раз в 60 тыс.км.
5. Чрезмерно большой износ тормозных колодок. Работа их становится менее эффективной за счет плохого пятна контакта с тормозным диском, поэтому может издаваться скрип.
Рекомендация: замените тормозные колодки.
6. Износ тормозных дисков не позволяет эффективно использовать в паре трения тормозные колодки. За счет выработанных буртов на тормозных дисках издается неприятный скрип от тормозной колодки.
Рекомендация: замените тормозной диск.
7. С новыми тормозными дисками установлены старые тормозные колодки. Это недопустимо. Если Вы меняете тормозные диски, то Вы в обязательном порядке должны поставить новые тормозные колодки.
Рекомендация: совместно с тормозными дисками установите новые тормозные колодки.
8. Азиатские тормозные колодки установлены не в паре с азиатскими тормозными дисками. В данном случае может быть не прогнозируемый износ тормозных колодок и/или дисков, и не прогнозируемая совместимость шероховатостей двух пар трения, как следствие возможно проявление скрипа.
9. Перегрев тормозных колодок, в следствие чего фрикционный материал меняет свою структуру и в последующем при торможении колодка начинает скрипеть.
Рекомендация: замените тормозные колодки, проверив работу направляющих суппортов, работу поршней суппортов, наличие противоскрипных пластин и противоскрипной смазки.
10. Не качественный фрикционный материал у тормозных колодок. Безусловно, этот факт имеет место быть, но вероятность его очень низка. Скрипела бы вся партия. Каждый производитель перед отгрузкой осуществляет выборочный контроль качества тормозных колодок. Если выявлены несоответствия, то проверяется весь артикул, если повтор, то бракуется весь артикул и проверяется вся партия. То есть выход от производителя не качественного товара исключен.

Почему колодки пылят? А может и не колодки вовсе?
1. Все вышеперечисленные десять пунктов в обязательном порядке могут заставить колодку пылить.
2. Пыль может быть нормальным явлением в силу использования определённого материала фрикциона.
3. Скоростная экстремальная езда провоцирует пылеобразование тормозных колодок.
4. Перегрев тормозных колодок, как следствие изменение структуры фрикциона, в том числе заставляет колодку пылить.
5. Тормозные диски, как часть пары трения в том числе изнашиваются и пылят. Просьба не забывать про это, особенно если тормозной диск изношен.
6. Пыль это в принципе нормально для пары трения, фрикцион с тормозных колодок при совместной работе с тормозным диском – истирается. В противном случае тормозные колодки были бы вечными. Не забывайте, что это расходный материал.
Рекомендации: оцените характер Вашего стиля езды. В 95% случаев проблема решается, при смене стиля вождения на менее агрессивный.

Как исправить скрип тормозов

Скрипучие тормоза — серьезное автомобильное раздражение, но опасны ли они? Сколько стоит их починить? У нас есть ваши ответы прямо здесь.

Что вызывает скрип?

Все тормоза иногда шумят. Не паникуйте! Скрипучий тормоз может остановить машину так же, как и бесшумный.

Что вызывает визг? В большинстве современных тормозов используется чугунный диск, зажатый между двумя тормозными колодками, покрытыми фрикционным материалом.В некоторых автомобилях более высокого класса используются дорогие углеродно-керамические диски или даже специальное покрытие из карбида вольфрама на диске, но средний пассажир будет использовать большие стальные диски.

При правильных условиях диск, пэды и суппорт, в которые они установлены, могут начать вибрировать точно так же, как вибрирует струна скрипки при ударе смычком инструмента. Большинство тормозных визгов происходит с одной дискретной частотой. Скорость автомобиля и то, насколько сильно вы нажимаете на левую педаль, изменяет только громкость шума, так как высота звука определяется жесткостью и массой колодки и диска.

Недостаточная разработка на уровне производителя, из-за которой тормозные системы подвержены шуму, обычно может быть преодолена субботним механиком без полной модернизации всей системы. Мы можем попытаться заглушить шум или просто изменить резонансную частоту всей аранжировки до тех пор, пока она не перестанет петь на любой слышимой частоте. Вот как.

Нормальный шум тормозных колодок

GilaxiaGetty Images

Многие тормозные колодки издают свист или скрежет во время первых нескольких остановок по утрам, пока колодки не нагреются и не избавятся от влаги, скопившейся за ночь.Это шипение или скрежет в дождливое или влажное утро часто бывает вызвано тем, что колодки сметают тонкую пленку ржавчины, образовавшуюся на железных дисках, и это совершенно нормально.

Сама смесь тормозных колодок также может издавать некоторый шум. Раньше фрикционный материал тормозных колодок содержал много асбеста. Асбест также был очень опасным для тех, кто работал с ним, поэтому промышленность почти полностью переключилась на менее опасные альтернативы. Кевлар — один из наиболее часто используемых материалов, но он часто пылится.

Современные автомобили тяжелее из-за постоянно растущих требований безопасности и множества новых функций, которые нужны клиентам. Необходимость замедлить более тяжелые автомобили привела к увеличению количества металла и керамики в фрикционном материале тормозных колодок. К сожалению, они могут заставить тормоза шипеть или даже немного скрипеть, когда вы замедляетесь. Это небольшая цена за повышение производительности.

Значит, шум от пэдов в порядке? Постой, Спарки, есть один шум тормозов, на который нужно сразу обратить внимание.

Многие тормозные колодки имеют небольшой палец из пружинной стали, называемый индикатором износа , который будет царапать диск, когда колодка достигает предела износа. Этот звук говорит вам, что пора сменить колодки на новые, более толстые, прежде чем фрикционный материал полностью изнашивается. Если это будет продолжаться слишком долго, вы попытаетесь удержать свои металлические роторы, используя металлические опорные пластины ваших колодок, которые совсем не очень цепкие и могут повредить ваш тормозной ротор. Не списывайте это на другой вид тормозного визга.

Индикатор износа издает больше шума отрывающегося листового металла, а не одиночного пронзительного звука безобидного (но раздражающего) писка.

Остановите писк

4X-изображение Getty Images

Ладно, давайте закопаемся и заглушим шум тормозов. Одно решение — просто использовать другой тип фрикционного материала. Производители балансируют ряд приоритетов при выборе тормозных колодок для вашего автомобиля, включая срок службы колодок, шум, сцепление, образование пыли и цену.Замена металлической или керамической колодки на вторичную может изменить резонансную частоту колодки и диска и, таким образом, буквально изменить ее настрой. Многие колодки на вторичном рынке разработаны специально для достижения определенных желаемых характеристик, таких как низкий уровень шума или низкий уровень запыленности.

Если у вас все еще осталось много материала колодок и вы не хотите тратить пятьдесят или сто долларов на новый комплект, вы можете акустически отсоединить тормозной поршень от колодки, купив прокладки из тефлона. Они входят между колодкой и гидравлическим поршнем тормозного суппорта.Я пробовал эти прокладки со средним успехом — иногда они работают, а иногда нет.

Мы выбрали высококачественные колодки на керамической основе для наших тормозов, надеясь, что различные характеристики трения помогут избавиться от визга. Сюрприз, новые колодки вышли из коробки с уже установленными прокладками с тефлоновым покрытием.

Однако некоторые суппорты не имеют достаточного дополнительного хода в отверстии поршня, чтобы можно было установить регулировочные шайбы, не заставляя тормоза тормозить, особенно если у вас свежие, неизношенные колодки.В этом случае или если прокладки просто не работают, вы можете добиться аналогичной акустической развязки, просто нанеся на заднюю поверхность опорных пластин колодок высокотемпературную тормозную смазку или противозадирный состав. В отличие от прокладок, эта настройка не будет длиться вечно, так как вода и дорожная грязь рано или поздно смоют ее.

При этом мы не рекомендуем простые аэрозоли, которые вы распыляете на фрикционный материал колодки. Я понятия не имею, действительно ли они устраняют скрип, потому что я не хочу пробовать что-либо, что изменяет характеристики трения колодки.Не забывайте, что ваша тормозная система существует для того, чтобы замедлить скорость вашего автомобиля. Все, что может каким-либо образом снизить эффективность этой системы, по своей сути является плохой идеей.

Кроме того, как тормозная колодка, так и тормозной ротор являются изнашиваемыми деталями, поверхность которых со временем стачивается, и ваш спрей будет стачиваться вместе с ними.

Липкое решение

Наш любимый твик для устранения скрипа основан на другом принципе: вместо использования прокладок или смазки для отсоединения колодки от суппорта, приклейте опорную пластину тормозной колодки к поршню или корпусу суппорта, эффективно увеличивая ее массу. больше.Это выводит резонансную частоту системы за пределы диапазона, в котором она скрипит.

Мазок суперклея для этого не подойдет. Вам нужно что-то, что будет противостоять воде, соли, грязи и особенно высокой температуре, которую автомобили видят в тяжелых повседневных условиях. Насколько сильно нагреваются тормозные системы? Я видел ярко-оранжевые тормозные диски внизу Пайкс-Пика и языки пламени, вырывающиеся из тормозных барабанов грузовиков, спускающихся по перевалу Доннер. Тормоза на моей гоночной машине заметно светятся сразу после нескольких горячих кругов.

CRC 05016 Тихий дисковый тормоз — 4 жидких унции.

На протяжении многих лет я использовал для этого несколько продуктов, но все они в основном анаэробные клеи, которые наносятся либо в виде пленки в стиле губной помады, либо в виде липкой пасты. Применять этот продукт просто: удалите и очистите старые прокладки или используйте новые прокладки. Очистите область на поршне и суппорте, где соприкасается опорная пластина тормозных колодок. Нанесите на поршень клей для предотвращения визга, установите колодки на место и соберите тормоза.Эти анаэробные продукты будут оставаться липкими, пока вы не нажмете на тормоз и не откажетесь от кислорода. Потом приклеиваются как клей.

Каждый раз, когда вы устанавливаете какие-либо детали тормоза, убедитесь, что вы удалили коррозию или дорожную грязь с сопряженных деталей. Тормозная колодка и поршень должны иметь возможность скользить внутрь и наружу для правильной работы, особенно когда ваши колодки и роторы изнашиваются. Вам может понадобиться очиститель тормозов , проволочная щетка или напильник для очистки любых скользящих частей, но вы должны быть уверены, что ничто не захватит ваш суппорт и не заставит его тянуть.Если вы не можете силой засунуть поршень обратно в суппорт голыми руками, попробуйте втолкнуть его обратно с помощью С-образного зажима со старой тормозной колодкой или небольшим куском дерева между зажимом и поршнем. Если он или какая-либо другая деталь не двигается вправо или сильно корродировала, замените ее — эй, это дешевая страховка.

Нанесите тонкий слой высокотемпературной тормозной смазки на все скользящие поверхности, пока вы там тоже, так как хорошо смазанные детали издают гораздо меньше шума. Избегайте попадания чего-либо, например смазки или противозадирного средства на колодку или диск, и удалите все жирные отпечатки ладоней с поверхности диска перед установкой колес.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Где распылять бесшумный дисковый тормоз?

Как заглушить дисковый тормоз?

Если ротор слегка трется, достаточно выполнить несколько простых шагов, чтобы вернуться в режим тишины. Определите, какие тормоза — механические или гидравлические.Если механический (управляемый тросом), то простое ослабление троса или регулировка контактного диска колодки (если он есть в тормозах) должны решить проблему.

Где поставить антивиз на тормозах?

Защита от скрипа на задней части колодки (твердосплавная часть, к которой прикреплен фрикционный материал, а не сам фрикционный материал). Его цель — создать слой подушки между поршнями суппорта и задней частью тормозной колодки.

Можно ли распылять бесшумный тормоз на роторы?

Вы должны вынуть колодки и положить на заднюю часть колодок и концы колодок там, где они трутся о суппорты, тормозной материал. Здравствуйте, Вы можете купить очиститель тормозов в аэрозольном баллончике и без проблем распылить его на роторы.

Можно ли использовать wd40 на дисковых тормозах?

Итак, как почистить тормоза велосипеда? Что ж, вам повезло, потому что WD-40 разработал идеальное решение, которое может растворять сажу и грязь, застрявшую в ваших тормозах, для легкого удаления. После нанесения жидкость начинает размягчаться и растворять консистентную смазку и масло, легко снимая их с ротора тормозного диска.

Как сделать мои дисковые тормоза более отзывчивыми?

Семь советов по повышению мощности дискового тормоза Положение рычага.Боретесь за мощность или модуляцию? Прокачайте тормоза. Покупайте роторы побольше. Очистите роторы и колодки. Купить новые тормозные колодки. Совершенствуйте свою технику торможения. Укоротите шланги.

Что можно распылить на тормоза, чтобы они не скрипели?

Permatex Disc Brake Quiet предотвращает скрип тормозов за счет гашения вибрации на стыке суппорта / тормозной колодки. Обеспечивая более плотную посадку и упрощая разборку, он также защищает от коррозии.

Как мне заставить тормоза перестать скрипеть?

Применение этого продукта очень простое: удалите и очистите старые прокладки или используйте новые прокладки.Очистите область на поршне и суппорте, где соприкасается опорная пластина тормозных колодок. Нанесите на поршень клей для предотвращения визга, установите колодки на место и соберите тормоза.

Почему скрипят тормоза, если я их только что поменял?

Основной причиной визга тормозов после замены колодок является чрезмерное скопление тормозной пыли между суппортом и ротором. Если этого не сделать, лишняя тормозная пыль останется между новой колодкой и ротором. При нагревании может издавать раздражающий скрип.

Можно ли распылить очиститель тормозов, не снимая покрышку?

Кроме того, можно ли распылить очиститель тормозов, не снимая покрышку? Любая помощь обязательно будет отмечена. Распылите его на суппорт / колеса и спустите из шланга. Используйте небольшую щетку для деталей с небольшим количеством обезжиривающего средства или средства для удаления тормозной пыли и взболтайте маленькой щеткой, и ополаскивание должно помочь.

Должны ли шуметь новые тормоза и роторы?

Одна из основных причин шума тормозов после установки новых колодок и роторов — это скопление тормозной пыли между суппортом и ротором.И когда эта пыль нагревается, она обязательно издает раздражающий шум. Иногда для вас это может ничего не значить, и звук уходит сам по себе.

Как сделать так, чтобы новые тормоза и роторы не скрипели?

Если ваши тормоза новые и все еще скрипят, для устранения проблемы достаточно просто смазать точки контакта. Для этого необходимо снять тормозные колодки с суппортов (см. Как заменить тормозные колодки и роторы), а затем нанести тормозную смазку на все точки контакта.

Какая смазка для тормозов лучшая?

Мы выбрали лучшую смазку для суппортов тормозов — это автомобильная диэлектрическая смазка Mission Automotive Dielectric Grease / силиконовая паста / водостойкая морская смазка.Он водонепроницаем, изолирует и защищает различные компоненты, в том числе пальцы тормозных суппортов. Для более экономичного варианта рассмотрите Permatex Ultra Disc Brake Caliper Lube.

Что я могу использовать для смазки тормозов?

Силиконовая смазка действует так же эффективно, как и тормозная смазка, для всех компонентов тормозной системы. Силикон — отличная смазка и консервант, особенно на пластиковых и резиновых поверхностях. Его можно найти в магазинах товаров для дома и в магазинах автозапчастей.

Можно ли использовать обычную смазку для тормозов?

Смазки для тормозов 101. Вот почему нельзя использовать обычную универсальную консистентную смазку для шасси для смазывания компонентов тормозов. Это не выдержит. Что необходимо, так это специально разработанная высокотемпературная тормозная смазка, которая может выдерживать высокие температуры, а также не повредить резиновые уплотнения или пластиковые втулки.

Что такое прокладки тормозных колодок? (и симптомы неисправных / отсутствующих прокладок)

(Обновлено 22 декабря 2020 г.)

Большинство людей понимают основные компоненты тормозной системы автомобиля.У вас есть главный цилиндр, магистрали, роторы (или барабаны), тормозные колодки (или колодки), усилитель тормозов и педаль.

Но один маленький компонент играет важную роль, когда речь идет о тормозном шуме. Вот все, что вы хотите знать о прокладках тормозных колодок, которые иногда называют прокладками против визга.

Что такое тормозные шайбы?

Проще говоря, основная функция регулировочных шайб тормозных колодок — предотвращение шума тормозов. В каждом углу автомобиля тормозные колодки и тормозные диски (или барабаны) расположены очень близко друг к другу.Единственное, что им мешает, — это тормозная шайба.

Прокладка тормозных колодок — это компонент, который устанавливается между роторами и колодками для предотвращения трения. По сути, прокладки удерживают их выровненными друг относительно друга, поэтому они могут работать, не создавая шума.

Эти противоскользящие прокладки представляют собой клейкие или неклейкие прокладки из резины или металла. Они проходят между тормозными суппортами и тормозными колодками.

Если тормозная шайба будет повреждена или удалена, то между роторами и колодками будет слишком много дефектов.Это заставило бы их лязгать и издавать странные звуки. Вы будете слышать эти звуки каждый раз, когда нажимаете на педаль тормоза.

Нужна ли смазка для тормозных колодок?

Если между суппортами тормоза и тормозными колодками установлены тормозные прокладки, все равно могут быть случаи, когда вы слышите шумы, исходящие от тормозной системы. Опять же, это не обязательно означает, что виноваты тормозные диски.

Обычно эти шумы возникают из-за того, что ваши тормозные прокладки не смазаны достаточным количеством консистентной смазки или другой смазки.Это поможет прокладкам правильно выровнять суппорт и колодки, уменьшив трение.

Просто нанесите тонкий слой смазки на каждую регулировочную прокладку, если они еще не были смазаны. Никогда не наносите смазку на переднюю часть тормозных колодок!

Почему у некоторых тормозных колодок есть прокладки?

Многие новые тормозные колодки поставляются с уже прикрепленными к ним шайбами. Итак, если вы пытаетесь заменить детали тормоза, доступны тормозные комплекты, которые содержат как колодки, так и прокладки вместе.

В других наборах прокладки будут отделены от колодок, и они будут включать клейкие подложки, которые позволят вам прикрепить прокладки к колодкам. Если вы новичок в установке регулировочных шайб тормозных колодок, вам следует приобрести тормозные колодки с уже прикрепленными шайбами.

Какие типы тормозных шайб лучше всего?

Большинство регулировочных шайб тормозных колодок изготавливаются из тонкого металла или резины. Вы можете потратить больше денег на прокладки из титана более высокого качества, если хотите.Они прослужат вам намного дольше, чем резиновые тормозные шайбы.

Но для большинства драйверов подойдут регулировочные шайбы стандартного качества. Ваш автомобиль может уже поставляться с резиновыми прокладками, но если вам когда-нибудь понадобится заменить прокладки, в следующий раз вы можете использовать металлические.

Можно ли повторно использовать регулировочные шайбы тормозных колодок?

В большинстве случаев да, вы можете повторно использовать старые регулировочные шайбы, если они в хорошем состоянии. Вы захотите очистить их небольшим количеством средства для чистки тормозов и тряпкой или бумажными полотенцами, прежде чем прикреплять их к новым колодкам.

Признаки неисправности или отсутствия тормозных шайб

Может наступить день, когда ваши тормозные шайбы изнашиваются или выходят из строя в результате чрезмерного использования. Как только это произойдет, вы заметите некоторые странные симптомы. Если на ваших тормозных колодках отсутствуют прокладки, возникнут те же симптомы.

# 1 — Шум при торможении

Основным признаком, конечно же, будет громкий визг или скрипящий шум, исходящий от тормозов каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Если вы недавно установили новые тормозные колодки и слышите визг при каждом торможении, еще раз проверьте, не пропали ли прокладки.

# 2 — Пульсирующая педаль тормоза

Вы также можете заметить пульсирующую педаль тормоза каждый раз, когда вы нажимаете на нее ногой. Это связано с тем, что неисправные или отсутствующие тормозные прокладки вызывают несоосность колодок и суппортов.

См. Также: Почему моя педаль тормоза упирается в пол?

# 3 — Плохая реакция на торможение

В худшем случае будет ограниченная реакция тормоза, но это должно произойти только в том случае, если ваши тормозные колодки не имеют достаточного доступа к тормозным роторам.Это связано с тем, что тормозные колодки не выровнены должным образом с тормозными суппортами.

Из-за этого тормозные колодки не могут должным образом взаимодействовать с тормозными дисками, чтобы вовремя замедлить автомобиль. Кроме того, это также может привести к более быстрому износу тормозных колодок и суппортов, чем обычно.

Работа с шумом автомобильных тормозов

Автор Дебби Мерфи

Вы едете к колонне машин, ожидающих на светофоре. Вы нажимаете на педаль тормоза и получаете в награду звук, который, как ногти на классной доске, вызывает мурашки по коже — и, возможно, давление водителя, идущего впереди вас.Звучит знакомо?

Как и все остальное в автомобильной промышленности, раздражающий шум может быть одним из первых признаков того, что что-то не так, или может означать, что все в порядке. Вам решать, какой именно. Имейте в виду, что в большинстве случаев постоянный шум даже после прогрева тормозов говорит о том, что ремонт в порядке. Чтобы помочь определить, является ли визг тормозов просто неприятностью или зловещим знаком, вот краткое описание действия дискового тормоза, которое начинается с нажатия ноги на педаль тормоза и заканчивается остановкой автомобиля.

Действие автомобильного тормоза

Педаль создает давление в гидравлической системе, которая выталкивает поршни тормозного суппорта из суппортов, контактируя с тормозными колодками и прижимая их к вращающимся тормозным роторам. Контакт фрикционного материала колодки с роторами преобразует кинетическую энергию в тепло и замедляет автомобиль. Очевидный первый шаг в поиске визга — устранение серьезных системных проблем. Тормоза не просто выходят из строя — они выходят из строя. Один элемент системы изнашивается и со временем забирает с собой остальную часть системы.

Износ тормозной системы

Самый распространенный пример износа — это сильно изношенная тормозная колодка, простое и недорогое решение. Следующим по степени износа компонентом является тормозной ротор, о котором заезжает колодка при торможении. Тормозная колодка, изношенная до опорной пластины, поедает канавки в роторе, что не является недорогим решением. Чтобы избежать эффекта домино изношенных деталей тормоза, проверьте на чрезмерный износ колодок или колодок. Ищите масло или смазку на колодках или башмаках, деформированных или поцарапанных роторах или барабанах, смещенных или ослабленных суппортах и ​​неровных ступичных подшипниках. Также следите за глазурованными колодками, роторами или залипшими поршнями. Если на тормозных элементах есть ржавчина или коррозионные отложения, это может быть признаком заедания поршня. Если колодка или обувь носятся неравномерно, из стороны в сторону, причиной может быть заедание поршня. Даже после того, как вы и / или ваш механик определили, что ваша тормозная система находится в отличном состоянии, визг, исходящий исключительно из автомобильного
назло, иногда может продолжаться. Все, что вы получаете за свои хлопоты, — это уверенность в том, что тормоза работают более или менее нормально.

Снижение шума автомобильного тормоза

Однако есть несколько способов приглушить шум. Если вы недавно приобрели тормозные колодки из углеродного металла с высокими эксплуатационными характеристиками, знайте, что этот материал подвержен шуму. Так что вам, возможно, придется либо смириться с визгом, либо вернуться к заводским колодкам. Если визг возникает только при горячих тормозах, это нормально. Если вы используете тормоза для управления скоростью на крутом спуске, вы можете позволить двигателю делать работу, переключившись на более низкую передачу.Когда тормоза нагреваются, они становятся более шумными и менее эффективными. Если шум возникает непосредственно перед полной остановкой вашего автомобиля, а не визг во всем диапазоне торможения, причиной может быть тормозная колодка, которая вибрирует относительно ротора. Набор амортизаторов вибрации тормозных колодок может избавить от визга, но нет никакой гарантии. Накладки гасителя вибрации изготовлены из самоклеящегося волокнистого материала, который прилипает к задней части опорной пластины тормозных колодок. У некоторых есть грибовидная пружина в центре.Теоретически колодка и пружина кнопки амортизируют вибрацию и создают дополнительный зазор, чтобы уменьшить или полностью устранить вибрацию или визг.

Дополнительные возможности для снижения шума при торможении автомобиля

Еще одно решение проблемы вибрации колодки — хорошее покрытие из состава для предотвращения скрипа в виде спрея или жидкости. Эти термостойкие полимерные клеи наносятся на заднюю часть колодки, чтобы амортизировать ее от поршней суппорта. Обязательно наносите его только на ту часть тыльной стороны, которая соприкасается с поршнем.Если он попадет на переднюю контактную поверхность колодки или башмака, функция остановки компонента будет отключена.
уменьшенный. Спрей помогает подушке отстраняться от поршня и заглушает визг. Другой вариант уменьшения вибрации — использование тонкого покрытия из высокотемпературного противозадирного состава, нанесенного на ту же область, которая указана для состава против визга. Это менее эффективное средство против визга, но оно также облегчает замену тормозных колодок. Если вы не используете свой автомобиль на трассе и быстро не проезжаете тормозные колодки, придерживайтесь первых двух решений.Нет никакой гарантии ни на подушку демпфера вибрации, ни на состав для предотвращения визга. При совместном использовании они устраняют визг или, по крайней мере, уменьшают его до гораздо менее раздражающего уровня в децибелах.

Паста для предотвращения визга тормозов — Оригинальный Volvo — 1161688

Описание

Volvo известны своими скрипучими тормозами. Помогите успокоить свою — примените к задней стороне прокладки и штифтам, удерживающим прокладки на месте. Просто нанесите тонкий слой этой смазки на заднюю пластину колодок дисковых тормозов, на прокладки против визга и суппорт.

Дополнительные ключевые слова: GREASE LUBE CALIPER

Об оригинальном Volvo

Все, что IPD поставляет под маркой «Genuine Volvo», является оригинальными запчастями Volvo. Это те же детали, которые Volvo использовала для производства ваших автомобилей на конвейере. Все оригинальные запчасти Volvo, поставляемые Volvo, производятся Volvo в соответствии со спецификациями и строгими правилами контроля качества. Наши клиенты должны рассчитывать на такое же высокое качество при покупке подлинных продуктов Volvo, которые в прошлом были доступны только для дилеров.Volvo полагается на других высококачественных производителей оригинального оборудования, таких как Lemforder, Behr, Sachs, Bosch, Valeo, Siemens, VDO, Corteco и многих других, чтобы поддерживать свою приверженность качеству и безопасности.

В 2017 году IPD объявила, что является эксклюзивным дистрибьютором подлинных классических запчастей Volvo в Северной Америке. Мы гордимся нашим наследием Volvo, восходящим к 1963 году, и репутацией, не имеющей аналогов в отрасли.

Многие могут этого не знать, но Volvo на латыни переводится примерно как «катиться».Компания была основана в 1927 году Ассаром Габриэльссоном и Густавом Ларссоном как дочернее предприятие компании SKF, производящей шарикоподшипники. Хотя логотип Volvo выглядит как биологический символ мужчины, на самом деле это шведский символ железа. Отдавая дань своему наследию в производстве сплавов, Volvo выбрала логотип, на котором было изображено кольцо, делающееся пополам в положении «1 час». Сегодня Volvo известен во всем мире как один из самых знаковых брендов, известных своей безопасностью, долговечностью и приверженностью энтузиастам.

IPD с гордостью служит сообществу Volvo с 1963 года.Мы стремимся быть лучшим местом для удовлетворения ваших потребностей Volvo. Наш подход к клиентам и автомобилю — прежде всего означает, что ваш опыт — наш главный приоритет. У нас действительно беспроблемный возврат, подробный блог Volvo, а также руководства и видеоролики Volvo для самостоятельной сборки многих наших продуктов.

Тормозная смазка или противозадирная смазка — какая лучше для ваших тормозов? — Смазка Expert

Один из наиболее часто обсуждаемых вопросов в автомобильной промышленности — это лучший способ смазки тормозов.В прошлом я работал в разных компаниях и могу сказать вам по опыту, что каждая из этих компаний использует совершенно разные смазки для своих тормозов.

Если вы ищете смазку для ступичных подшипников для своих тормозов (о которой я писал более подробно здесь), то вам следует искать специальную смазку для тормозных пальцев. Вы можете просто использовать обычную смазку на керамической основе для подушечек. Ни при каких обстоятельствах не используйте медную смазку, так как это может нанести вред и отрицательно повлиять на работу ваших тормозов.

Хотя вы можете использовать специальную тормозную смазку для всего, я лично предпочитаю использовать керамическую смазку для самих колодок. Реальность такова, что медная смазка — плохая идея, хотя многие люди не понимают, почему им следует избегать использования медной смазки для тормозов.

Почему нельзя использовать медную смазку

Тормозная смазка или противозадирная смазка — сложный вопрос, потому что технически медная смазка подходит к обеим этим категориям. Это смазка, но на самом деле это противозадирный состав.

Если вы хотите смазать тормоза, то использование медной смазки — плохая идея. Для этого есть несколько причин. Медная смазка — это противозадирный состав, поэтому, хотя технически это не смазка, она часто используется для этих целей.

  • Использование медной смазки — верный способ заедать штифты ползуна — Когда я впервые начал делать такие вещи много лет назад, многие люди использовали медную смазку для всех тормозов . «Просто используйте немного меньше, это не повредит», — сказали мне.Только после повторяющейся проблемы я сказал своему менеджеру, что теперь буду использовать смазку на силиконовой основе — медная смазка вызвала заедание штифтов ползунка. Заедание тормозов обычно происходит, когда штифты не смазаны должным образом, но для меня это на самом деле привело к их ухудшению!
  • Это может повлиять на датчики ABS — Еще одна серьезная проблема с использованием медной смазки заключается в том, что она может оказывать вредное воздействие на датчики ABS. АБС — это антиблокировочная тормозная система, поэтому важно, чтобы вы на нее не влияли.
  • Гальваническая коррозия — Чрезмерное использование медной смазки, несомненно, может вызвать коррозию ваших тормозов, хотя это маловероятно в тормозном механизме, этого все же можно избежать.
  • Это даже не смазка — Медная смазка даже не смазка, поэтому нет смысла использовать ее для этой цели. Есть и другие соединения, которые лучше подходят для этого.
  • Медь — хороший проводник — Медь, очевидно, известна как хороший проводник тепла.Если в ваших тормозах много резины — уплотнительные кольца и уплотнения — имеет ли смысл использовать медную смазку, если рядом есть другие детали?

Многие механики утверждают, что вам действительно нужно переборщить с медной смазкой для любой из этих ситуаций. И да, я склонен согласиться с ними в том, что если бы вы использовали немного медной смазки, то, вероятно, все было бы хорошо.

Но реальность такова, что существуют и другие смазочные материалы, столь же эффективные, как медная смазка, и противозадирные тормоза, которые с меньшей вероятностью будут иметь побочные эффекты.Так что использовать медную смазку для тормозов действительно бессмысленно. Немного медной смазки может быть приемлемым для боковых сторон тормозов, но это все же не самый разумный выбор.

Что использовать вместо

Вместо того, чтобы наносить медную смазку на тормозные колодки, вам следует использовать смазку, специально разработанную для смазки тормозов. На рынке есть несколько вариантов на выбор, и я поделюсь с вами парочкой моих любимых.

Смазка для автомобильной промышленности Mission

Автомобильная диэлектрическая смазка Mission Automotive / силиконовая паста / водостойкая морская смазка (8 унций.) Сделано в США — Превосходная силиконовая смазка

  • Герметизирует и защищает: Наша диэлектрическая смазка представляет собой густую водостойкую синтетическую силиконовую смазку (лубрикант) с длительным сроком службы, которая предотвращает окисление, ингибирует коррозию и изолирует такие загрязнения, как соль и грязь; неплавкая, стабильная консистенция от -55-570 F
  • Множество применений: Силиконовая паста / силиконовая смазка идеально подходит для различных автомобильных, электрических и морских применений и совместима с различными материалами, включая металл, резину и пластик; предотвращает утечки напряжения вокруг электрических соединений
  • Отлично подходит для многих общих задач: наиболее распространенные виды использования морской смазки, включая замену свечей зажигания, смазку пальцев тормозных суппортов, смазку и консервацию резиновых прокладок, уплотнительных колец, шлангов, уплотнителей и т. д., и фиксация неповоротливых окон автомобиля.
  • Кисть для аппликатора для простоты нанесения: Кисть для аппликатора прикреплена к внутренней крышке под углом; продукт будет прозрачным / прозрачным / полупрозрачным до слегка молочно-белого цвета. Обратите внимание: кисть аппликатора намеренно изогнута, чтобы максимально увеличить доступ к краям банки
  • Высшее качество: Изготовлено в соответствии с высочайшими отраслевыми стандартами

Моя любимая смазка на данный момент, несомненно, это смазка Mission Automotive, главным образом потому, что она дешевая и эффективная.Определенно стоит присмотреться к ним, если вы хотите получить хорошую тормозную смазку.

Сил Глайд

Napa 7651346 SIL Glyde Силиконовая смазочная трубка, 8 унций.

  • высокопрочная пленка, остается на месте и водоотталкивающая
  • Области применения: тормозные колодки, суппорты, резиновые сапоги, ремни вентилятора, клиновые ремни, уплотнители, уплотнения багажника и бамперы
  • Это частная торговая марка американской компании по производству смазочных материалов в Напе. (ags) сил-глид sg-8
  • Химические рабочие температуры: от -20 до 500 градусов.Ф.

Sil Glyde, как следует из названия, является одним из самых популярных лубрикантов на силиконовой основе за последние годы. Это еще один из моих любимых вариантов, главным образом потому, что у меня всегда есть какие-то под рукой. Мне нужно покупать только время от времени, и кажется, что это продлится всю жизнь.

Что мне больше всего нравится в Sil Glyde, так это то, что вы можете использовать его практически для чего угодно — я использую его для своих тормозов, а также для вещей в саду!

3M Прозрачная силиконовая паста

Другой чрезвычайно популярный вариант для тормозов — использование прозрачной силиконовой пасты 3M.Это силиконовая смазка хорошего качества, которая делает именно то, что обещано.

Если вы хотите, чтобы металл к металлу, вам следует выбрать тормозную смазку 08945 — это ваш лучший выбор. Если вы хотите использовать его для своего поршня, вам лучше вместо этого использовать пасту 08946.

Permatex Керамика

Распродажа

Permatex 24125 Ceramic Extreme Brake Parts Lubricant, 8 унций., Упаковка из 1 шт.

  • 100% синтетическая формула с керамическими твердыми частицами, образующими тормозную смазку высшего качества
  • Устойчивость к влаге, коррозии и загрязнениям — не вымывается
  • Заглушает шум тормозов в гораздо более широком диапазоне температур и поддерживает целостность смазки
  • Срок службы дольше и проще превосходит обычные смазки для суппортов и традиционные бесшумные продукты для дисковых тормозов
  • Предлагаемые области применения включают крепеж суппорта дискового тормоза, поршни, щетки, резиновые втулки и уплотнения

Завершая группу, вероятно, самых популярных ингредиентов при рассмотрении тормозной смазки, Permatex — еще одна из самых популярных компаний, используемых для тормозной смазки.Их смазка на керамической основе является самой популярной и используется многими механиками по всему миру. В основном я использую смазку для керамических деталей, подобную этой, для задней части тормозных колодок.

Однако вам не нужно использовать эту смазку только на задних подушках. Он более чем подходит и для суппортов.

Как смазать скользящие пальцы тормозов

Как только вы научитесь смазывать скользящие штифты, это станет легкой задачей. Но поначалу это может показаться немного сложным, если вы не знаете, что делаете правильно.

Это лучшее видео-руководство, которое я когда-либо видел, в котором подробно рассказывается о том, как смазать направляющие штифты, не повредив их.

Заключение

В целом, это лучшие варианты для вас, если вы пытаетесь смазать тормозные пальцы. Это определенно лучший вариант — если вы пытаетесь смазать тормоза собственными силами, вы, несомненно, захотите выбрать смазку, специально разработанную для этой цели. Некоторые механики и другие будут использовать все, что у них есть под рукой, но в целях безопасности вы должны использовать качественную тормозную смазку.

Вы не хотите экономить на смазочных материалах для тормозов в целом, потому что они могут легко заедать, если вы используете неправильную форму смазки.

Тормозная смазка или противозадирная смазка: когда использовать?

Если вы владелец автомобиля, то наверняка слышали о ряде проблем с тормозами, например,

  • Штифты скольжения не так хорошо скользят по суппортам.
  • Тормоза не контактируют с ротором должным образом.
  • Тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
  • Тормозное усилие становится слабым.

Однако все эти раунды возвращаются к одному очку. То есть вы не можете полностью использовать свои тормозные колодки. Если быть более конкретным, это означает, что деньги потрачены впустую. Но не волнуйтесь. Есть средство, которое может предотвратить все эти проблемы. Да, всего один предмет. И этот предмет — смазочные материалы.

Но какой выбрать? Тормозная смазка или противозадирная , какая лучше для вас? Что ж, прочитав эту статью, вы сможете разобраться самостоятельно.

В этой статье мы сравнили два наиболее известных решения проблем с тормозными колодками, тормозную смазку и противозадирную смазку.

Давайте начнем с того, что узнаем немного больше о тормозной смазке и противозадирной смазке.

Что такое тормозная смазка?

Тормозная смазка состоит из базового масла и загустителя. Он не содержит твердых частиц или частиц с низким содержанием твердых частиц. Это ограничивает трение. И тем самым помогает держать температуру под контролем.

Кроме того, тормозная смазка продлит срок службы ваших тормозных колодок и суппортов. Это также предотвратит нежелательный шум и вибрацию. Кроме того, это помогает эффективно остановить ваш автомобиль.

Однако одна консистентная смазка не подходит для использования при очень высоких температурах. Потому что в целом масло горит около 400 ° F.

Итак, можно найти множество видов тормозной смазки. Хотя продукт один и тот же, разные типы имеют разные элементы и характеристики. Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

Типы тормозной смазки

Некоторые из самых популярных типов тормозной смазки:

  • На синтетической основе
  • На основе силикона
  • На основе ПАО
  • Белый литий

Теперь давайте копать немного глубже —

На синтетической основе

Это смазка пограничного типа, выпускаемая в виде тюбика, пасты или карандаша.Смазка на синтетической основе содержит элемент с высоким содержанием сухого остатка. Эти элементы обычно содержат множество элементов, снижающих трение, таких как дисульфид молибдена (молибден или MOS2) и графит.

Молибден и графит представляют собой смазочные материалы с сухой пленкой, которые могут выдерживать высокие температуры и давления.

Таким образом, тормозная смазка на синтетической основе отлично подходит для вращающихся деталей с высоким уровнем трения.

На силиконовой основе

Эта тормозная смазка предназначена для работ по сборке суппортов и колесных цилиндров.Это потому, что силикон — отличная смазка для резины и пластика. Кроме того, он подходит для всех резиновых смесей, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки.

Это еще не все —

Нормальный диапазон температур Silcone составляет от -40 градусов F до 400 градусов F. Но он не обладает высокой стойкостью к высоким температурам, как синтетическая смазка с высоким содержанием сухого остатка.

На основе PAO

Эта тормозная смазка также отлично подходит для монтажных работ и смазывания уплотнений и башмаков.Так в чем его особенность? Что ж, PAO (полиальфаолефин) обеспечивает превосходную защиту от ржавчины. В результате мы получаем смазку, подходящую для тормозных систем, работающих во влажной среде.

Это еще не все —

Тормозная смазка PAO также содержит различные количества молибдена, графита и тефлона. Все это увеличивает его смазывающие свойства.

Наконец, этот тип смазки может выдерживать температуры до 400 градусов по Фаренгейту. Таким образом, он может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.

Белая литиевая

Белая литиевая смазка — низкотемпературная смазка.Итак, зачем это использовать? Ну, он используется для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин. Но этому типу продуктов не хватает термостойкости для передних дисковых тормозов.

Как и другие, этот тоже не выдерживает слишком высоких температур. Точнее, выше 400 F.

И вот здесь вступают в силу противозадирные …

Что такое Anti-Seize?

Anti-seize состоит из элементов с высоким сухим остатком и консистентной смазки. Благодаря элементам с высоким содержанием твердых частиц противозадирный состав может выдерживать высокие температуры.

Обратной стороной тормозных смазок является то, что они не слишком жаропрочные. Они могут выдерживать до 400 F. Но что, если ваш автомобиль выделяет еще больше тепла?

Вот где вступает в дело защита от заклинивания.

Однако наш приятель не подходит для быстро меняющихся целей. Потому что эти элементы с высоким содержанием твердых частиц могут заклинить детали.

Однако, в отличие от пластичной смазки, противозадирная смазка выдерживает высокие нагрузки. Он защищает детали от истирания и заедания даже в сверхнагрузочных условиях. Это делает его идеальным для многих гаек, болтов и запрессовки.

Типы противозадирных средств

Теперь, когда мы знаем о противозадирных средствах, давайте посмотрим, сколько типов противозадирных средств существует.

  • Серебро
  • Никель
  • Пищевое
  • Медь
  • Ядерное
Серебро

Эта Anti-Seize является универсальной высокотемпературной противозадирной смазкой . Это защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F.Его цвет серебристый и содержит медь, алюминий и графит.

Эта марка серебра особенно подходит для деталей с мелкой резьбой и других плотно соединенных деталей. Однако его не рекомендуется использовать там, где медь ограничена.

Никель Марка

Этот тип противозадирной смазки представляет собой противозадирную смазку премиум-класса. Он защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и схватывания при температурах до 2600 ° F. Никель изготавливается из никеля (20%) и графита. Никель Anti-Seize обеспечивает отличную химическую стойкость и стойкость к окислению.

Рекомендуется для высокотемпературных, химически вредных применений. Это заменитель антипригарного покрытия из серебра. Однако мы не можем использовать это там, где медь запрещена.

Food Grade

Не запутайтесь по названию, вы не можете его съесть. Пищевой противозадирный состав — это противозадирный состав на основе алюминия. Это специально используется в местах, где есть вероятность просыпания пищи.

Подобно серебру, пищевой Anti-Seize защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и задиров при температурах до 1800 ° F.

Медь, сорт

Этот противозадирный состав представляет собой смесь хлопьев меди (10%), графита и других противозадирных ингредиентов. Эта смазка медного цвета не рекомендуется для применений, где медь ограничена.

Сорт меди также похож на сорт серебра. Этот плохой мальчик защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F. Он проводит электричество и не нарушает целостность легких металлов.

Nuclear Grade

Это противозадирное средство премиум-класса, содержащее «химически чистый» никель.Таким образом, он обеспечивает отличную защиту от ржавчины и коррозии. ядерная чистота не содержит меди, свинца, серы, галогенов.

Рекомендуется для арматуры, клапанов и паровых коллекторов АЭС. Это противозадирное средство обеспечивает максимальную защиту от высоких температур до 2600 ° F и вредных химикатов.

Итак, теперь мы знаем разные типы тормозной смазки и для чего они используются. Затем давайте посмотрим на плюсы и минусы этих двух продуктов, чтобы иметь более четкое представление о них.

Тормозная смазка Плюсы и минусы

Тормозная смазка — это специальная высокотемпературная смазка, обеспечивающая длительную защиту.

Плюсы

  • Помогает скользящим штифтам сохранять смазку, обеспечивая хорошее скольжение суппортов.
  • Помогает тормозам правильно контактировать с ротором.
  • Предотвращает неравномерный износ тормозных колодок.
  • Предотвращает прилипание скользящих штифтов и снижает выделение тепла.
  • Сохраняет силу торможения.
  • Не дает колодкам касаться всей поверхности тормозного ротора.

Минусы

  • Он не подходит для медленно движущихся, чрезвычайно сильных контактов и приложений с высоким давлением.
  • Не подходит для экстремально высоких нагрузок и / или очень высоких температур.
  • Не подходит для температур выше 400 ° F.
Противозадирная защита за и против

Противозадирная смазка применяется к болтам, крепежным деталям, фланцам и другим зажимным соединениям.Они предотвращают истирание, заедание, коррозию, а также действуют как смазочные материалы.

Плюсы

  • Предотвращает захват и истирание крепежа при сборке.
  • Обеспечивает точное и постоянное усилие зажима в крепежных деталях.
  • Разделяет и смазывает поверхности стыкованных поверхностей во время работы.
  • Уменьшает износ и расшатывание.
  • Предотвращает попадание воды и химическое воздействие.
  • Облегчает разборку и предотвращает повреждение компонентов во время разборки.

Минусы

  • Не подходит для быстро движущихся, слабых контактов и низкого давления.
  • Не подходит для низкотемпературных сред.

На данный момент у нас есть базовое представление о тормозной смазке и противозадирной смазке. Теперь давайте посмотрим на сравнение между ними, чтобы лучше понять.

Тормозная смазка против заедания: сравнительный анализ

Таким образом, рассматриваемые продукты, тормозная смазка и противозадирная смазка имеют разные применения.Какой из них использовать? Вы уже догадались? Не волнуйтесь, если нет.

Вот сравнение между ними.

Тормозная смазка Anti-Seize
Без твердых частиц или элементов с низким содержанием твердых частиц. Элементы с высоким сухим остатком.
Подходит для быстро движущихся, слабых контактов и низкого давления. Подходит для тихоходных, чрезвычайно высоких контактов и высокого давления.
Обычно не подходит для температур выше 400 ° F. Подходит для высокотемпературных сред.

Теперь вы придумали, какой из них использовать? Что ж, вопрос не в том, что использовать, а в том, где использовать. Потому что для разных частей автомобиля нужны разные изделия. Посмотрим, где можно использовать тормозную смазку и противозадирный состав.

Brake Grease Vs Anti-Seize: где использовать?

Очень важно знать, где использовать правильный продукт. В противном случае вы можете повредить свой автомобиль. Итак, давайте углубимся в приложения.

Где использовать тормозную смазку?

Тормозную смазку можно использовать в следующих деталях:

Где использовать Anti-Seize?

Далее, давайте посмотрим, где можно использовать противозадирные средства.

  • Резьба болта или шпильки
  • Плоские части болта или шпильки без резьбы, если они будут внутри узла
  • Лицевая сторона под головкой болта
  • Лицевая поверхность гайки
  • Все части шайба, если она используется

Используется на тонких поверхностях. Любые излишки будут выдавлены во время затяжки.

А теперь давайте посмотрим на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов.

Q: Следует ли использовать противозадирные средства на роторах?

A: Единственное место, где следует использовать противозадирную смазку, — это центральное отверстие тормозного ротора.Потому что едет на ступице колеса. Если вы используете его на суппортах, он высохнет и заедает. Но это могло разрушить резиновые сапоги.

Q: Подходит ли противозадирная система тормозов?

A: Anti-seize нельзя использовать на тормозах. Вам следует использовать смазку для тормозов. Противозадирная защита не применяется вокруг ступицы колеса или тормоза.

Q: Что можно использовать вместо тормозной смазки?

A: Вы можете использовать силиконовую смазку вместо тормозной смазки для всех компонентов тормозной системы.Силикон — прекрасная смазка и консервант. Особенно на пластиковых и резиновых поверхностях. Вы можете найти его в магазинах товаров для дома и автозапчастях.

Q: Нужна ли тормозная смазка?

A: Смазка тормозных колодок вашего автомобиля имеет решающее значение для обеспечения их правильной работы. Очень важно убедиться, что он применяется к правой части тормоза. Неправильно смазанные тормоза могут привести к тому, что они полностью перестанут работать.

Вердикт

Надеюсь, вы поняли, как применяется тормозная смазка и противозадирная смазка.Оба они имеют разные приложения и способы использования. Постарайтесь использовать информацию, изложенную в статье , чтобы не повредить автомобиль . Как вы нашли статью? Было ли это информативным? Дайте нам знать.

Чао!

Источники:

  1. Полиальфаолефиновые смазочные материалы Pao, www.machinerylubrication.com
  2. Как выбрать противозадирный состав, www.gluegun.com
  3. Как использовать тормозную смазку, auto.

Меняем тормоза вместе с Инжиниринговым центром SMART: распространенные ошибки механиков СТО

Замена тормозных компонентов — одна из самых распространенных операций на сервисе. Замена тормозных колодок и дисков настолько частая и не настолько сложная процедура, что, по идее, должна везде выполняться без сучка, без задоринки. Но, увы, человеческий фактор порой приводит к еще большим проблемам с автомобилем. Вместе с техническим тренером Инжинирингового центра SMART Дмитрием Протопоповым разбираем самые распространенные ошибки механиков.

  1. Некачественная очистка деталей тормозной системы перед заменой

Перед заменой тормозных колодок или дисков необходимо разобрать и тщательно зачистить все детали системы. На скобе суппорта плавающего типа обычно установлены две нержавеющие пластины, по которым и должна скользить колодка. Пластины необходимо снимать и вычищать под ними грязь и коррозию, причем делать это нужно так, чтобы не повредить металл на скобе суппорта. Кроме того, без снятия самой скобы качественно вычистить посадочное место под пластинами не получится.

Те же, кто берется за очистку, регулярно делают это неаккуратно, используя болгарку или напильник. В результате снимают лишнее, и колодка получает свободный ход, начинает вибрировать при торможении, а вибрация — это и писк, и скрежет — то, что обычно раздражает клиентов.

Похожие ошибки допускают при замене тормозных дисков. Привалочную поверхность ступицы в месте прилегания к тормозному диску положено очищать до идеального состояния. От чистоты именно этой поверхности зависит, будет ли биение на тормозном диске или нет.

Качественная очистка необходима для направляющих суппорта как открытого, так и закрытого типа. А вот смазка требуется только для направляющих закрытого типа. Смазывать направляющие открытого типа категорически нельзя.

  1. Неправильное использование или полное отсутствие специальных смазок

При замене колодок рекомендуется использовать специальные смазки, причем для каждой детали тормозной системы необходимо брать смазку конкретного типа. Так например, для направляющих суппортов и поршня нужна смазка, нейтральная к резиновым пыльникам, для торцов тормозных колодок — керамическая, а для той части колодок, которая прилегает к подвижной скобе суппорта, — противоскрипная. Использование универсальных смазок, даже термостойких, приведет к тому, что тормозные колодки потеряют подвижность.

Подобные ошибки допускаются зачастую из-за тотальной экономии владельцев сервиса, когда закупается бочка универсальной смазки на все случаи жизни. Механики оказываются в безвыходной ситуации и вынуждены использовать неподходящие смазочные материалы.

Еще одна распространенная ошибка — избыточное нанесение смазки на направляющие, в особенности на их торцы. В колодце направляющей избыточная смазка работает как гидравлический подпор, который не позволит направляющей перемещаться при сжатии колодок. В результате колодку перекашивает, она заклинивает.

Применение специальных смазок при замене компонентов тормозной системы — обязательная часть ремонта, необходимая по регламенту. Если СТО предлагает услугу за дополнительную плату как отдельную работу — это обман. В такой сервис лучше не обращаться

  1. Использование медной смазки в тормозной системе недопустимо

Очень распространенное заблуждение — использование медной смазки. С целью исключения прикипания ее ошибочно наносят на контактную поверхность между ступицей и тормозным диском, а также на поверхность между тормозным и колесным диском. Да, и колесный, и тормозной диск снимутся легко, но каковы последствия нанесения смазки?

При высыхании медная смазка образует солидный слой пленки, которая не выдавливается полностью из контактной поверхности при прикручивании колеса. При дальнейшем нанесении слой этой пленки увеличивается, колесный диск прикручивается неравномерно. В результате появляется биение тормозного диска и, как следствие, биение колеса. Кроме того, медная смазка попадает в болтовые отверстия или на шпильки, смазывать которые нельзя.

Еще одна ситуация: использование грубой физической силы в случае прикипания диска к ступице. Механики часто сбивают его кувалдой, нанося удары по краю диска, так появляются незаметные на первый взгляд растрескивания и деформация не только диска, но и привалочной поверхности ступицы в диаметрально противоположном от удара месте. В дальнейшем, даже при замене диска, повреждение поверхности ступицы вновь приведет к биению.

На самом деле между тормозным диском и ступицей не должно быть вообще никакой смазки, а прикипает диск по единственной причине — это плохо очищенные контактные поверхности, в зазор между которыми попадает грязь, соль и влага, вызывающая коррозию. И это снова ошибка механиков СТО.

  1. Использование пневматического ударного гайковерта при затяжке деталей недопустимо

Две трети механиков закручивают колесные болты пневмогайковертом — это ошибка. Даже если после этого механик берет в руки динамометрический ключ — это уже бесполезно, болты гарантированно перетянуты. Металл колесного диска в месте контакта с болтом избыточно сминается, резьбовая часть болта или шпильки вытягивается, появляются микротрещины в металле. Результат — неплотное прижатие колесного диска, биение, отрыв колеса.

В технической документации каждого автопроизводителя указывается момент затяжки колесного крепежа, и задача каждого механика — всего лишь правильно воспользоваться данной информацией. Закручивание колесного крепежа выполняется с применением механического инструмента до момента касания крепежа колесного диска, с дальнейшим использованием динамометрического ключа.

Распространенный контраргумент: на автозаводе болтовые соединение затягивают роботы. На самом деле это лукавство тех, кто, видимо, плохо представляет себе процесс производства. Роботы, которые трудятся на заводах, во-первых, не пневматические, а гидравлические, с иными свойствами. Во-вторых, они затягивают все соединения одновременно, причем на идеально ровных поверхностях. В-третьих, момент затяжки проверяется каждую рабочую смену, и при малейших отклонениях выполняется калибровка или замена инструмента

  1. Другие распространенные ошибки

Непарная замена тормозных дисков. Порой, из-за скупости уже самого клиента, механики идут у него на поводу и меняют тормозной диск только с одной стороны. Так, конечно же, делать нельзя, поскольку тормозные свойства с двух сторон автомобиля оказываются разными, что может непредсказуемым образом сказаться на поведении машины. В любом случае виноват в этом будет уже сервисный центр и конкретный механик, согласившийся выполнить работу.

Очень серьезная ошибка при снятии тормозного механизма — подвешивание суппорта на тормозных шлангах. Если на них были малейшие повреждения, то вывешивание приведет к дальнейшему надрыву, а при экстренном торможении, когда давление в тормозной магистрали вырастает до значительных ста атмосфер, — к обрыву магистрали, со всеми вытекающими последствиями.

Одноразовые детали. Речь пойдет о креплении ступичных подшипников. Это может быть болтовое соединение или гайка. Болты, например, могут затягиваться моментом и доворачиваться на определенный угол поворота. Такие болты однозначно меняются, повторно их использовать нельзя. Дело в том, что при любом затягивании стержень болта тянется, но в ответственных узлах, для более крепкого соединения, углом доворота добиваются максимального вытягивания болта. Именно предельное натяжение болта не позволяет соединяемым деталям разъединиться. Многие механики этого не знают и в целях мнимой экономии используют старый крепеж. Последствия такого решения могут быть плачевными как для клиента, так и для механика.

Ну и последняя — некритичная, но все-таки ошибка механиков СТО: неумение или нежелание измерять величину биения тормозного диска после его замены или при замене тормозных колодок. Большая часть сервисменов ориентируется только на жалобы клиентов, которые могут ничего и не замечать в повседневной эксплуатации. Поэтому грамотный технический персонал — залог успеха любой СТО.

 

Редакция выражает благодарность Инжиниринговому центру SMART, ведущему независимому учебно-практическому центру в сфере авторемонта, за помощь в подготовке материала.

Смазка для суппортов универсальная Brake Control, 5 г LAVR SERVICE Ln3528 от производителя

Описание смазки для суппортов универсальной

Чем лучше смазать тормоза?

Для 100% уверенности в безотказной работе тормозов, применяйте при ремонте и замене Универсальную смазку для суппортов BRAKE CONTROL из линейки LAVR. Это единственная смазка, которая реально уменьшает тормозной путь и исключает заклинивание. Высокотемпературная смазка для тормозных систем автомобилей работает в двух направлениях: устраняет скрипы нерабочих поверхностей, а также защищает поршень и направляющие от коррозии и загрязнений.


Как работает

Смазка для суппортов LAVR

  • обеспечивает подвижность деталей суппорта
  • гарантирует равномерный износ колодок
  • устраняет скрип тормозов
  • смазывает рабочие поверхности
  • защищает от коррозии
  • предотвращает заедание и заклинивание.

Применение универсальной смазки BRAKE CONTROL от LAVR значительно облегчает монтаж и демонтаж в процессе ремонта тормозной системы.

Применение


Как использовать

Не использовать с тормозной жидкостью класса DOT 5.0
  • Для направляющих суппорта

Наносится слоем толщиной 0,1мм на чистые поверхности.

  • Для поршня суппорта 
Наносится слоем толщиной 0,1мм на верхнюю часть поршня под манжету.
  • Для нерабочих и торцевых поверхностей колодок

Наносится тонким слоем на предварительно очищенную поверхность

Не использовать с тормозной жидкостью класса DOT 5.0

НЕ ПРИМЕНЯТЬ НА РАБОЧИХ ПОВЕРХНОСТЯХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК И ТОРМОЗНЫХ ДИСКОВ!

Чем смазать чтобы не скрипели тормоза? Какую выбрать? Lada Largus / Лада Ларгус

Данный небольшой обзор посвящён смазкам для обслуживания тормозных механизмов. В этой теме существует огромное количество вопросов — где какую смазку использовать. Рассмотрим некоторые из них.

Условно эти смазки можно разделить на три группы:

1. Смазки для нерабочих поверхностей тормозных механизмов (в т.ч. противоскрипные)
2. Смазка для направляющих пальцев
3. Смазка для тормозных поршней (для сборки)

1. Смазка для нерабочих поверхностей тормозных колодок, а так же рам тормозного механизма (противоскрипная смазка)

  

В основном это смазки на минеральной основе и бетонитовом загустителе. Например смазка Bosch Superfit, или её аналог VMPauto SUPERF, так же очень похожая на них Permatex Ultra Disk (не смотря на то, что на флаконе написано что она синтетическая, по своим характеристикам это минеральная смазка с бетонитовым загустителем)

        

Так же к этим смазкам относится LIQUI MOLY синего цвета 7585 и красного цвета 7656

В чём приимущество смазок этой группы по отношению к тому же самому литолу, или графитовой смазке? Это высокотемпературные смазки, они очень хорошо противостоят влаге, т.е. очень стойкие к вымыванию, не взаимодействует с грязью (не смешиваются), у них высокий показатель температурных характеристик.

Кроме сазок на минеральной основе, есть ещё интересная смазка немецкой фирмы Febi Bilstein №26711 на основе полиальфаолефинов с порошковым наполнителем. Выдерживает температуру до 1400 С.

Стоит подчеркнуть, что смазками для нерабочих поверхностей, смазывать например пальцы тормозных механизмов нельзя, т.к. они активно взаимодействуют с резиновыми элементами, что приводит к их набуханию и заклиниванию пальца.

Так же к данной категории смазок относятся спреи — алюминиевые и медные. Принципиального функционального отличия такие смазки не имеют. Их главное отличие в удобстве нанесения. Выпускаются большим количеством различных фирм.

2. Смазка для направляющих пальцев

 

Главное отличие этой смазки — это нейтральность к резине, т.к. у направляющих пальцев есть резиновый пыльник, так же бывыют резиновые и пластмассовые втулки. Плюс должен быть хороший температурный диапазон работы. Так же такая смазка не должа коксоваться, не бояться влаги. Поскольку требования довольно высокие, то выбор этих смазок не очень широк. В основном это синтетические смазки на полиалкиленгликолевой основе с литиевым наполнителем.

Смазка Toyota Rubber Grease — это полиалкиленгликолевая смазка с литиевым наполнителем.

Аналогичная ей смазка TRW PFG110, но в отличии от Toyota, за счёт использования литий-комплексного загустителя, у этой смазки выше температура каплепадения, хотя эта разница не на много велика, поэтому в процессе эксплуатации не отличима.

Силиконовая смазка МС 1630 с добавкой диоксида кремния. Особенность этой смазки в улучшеных характеристиках работы пары трения металл — пластик. Хорошо подходит как раз для тех механизиов где используются пластиковые втулки.

Аналогичная смазка фирмы VMPauto под названием PAG

Универсальная для этой группы смазка МС 1600. Её можно наносить как на поршень тормозного цилиндра, на направляющие пальцы суппортов, а так же на нерабочие поверхности колодок и раму тормозного механизма. Но у этой смазки есть и отрицательные отзывы: избыточное нанесение на пальцы приводит к её коксованию. Поэтому нужно быть предельно аккуратным и наносить её тонким слоем, тогда проблем не будет. Для замены тормозных колодок необязательно покупать большой тюбик, достаточно приобрести небольшой пакетик, его хватит на обслуживание всего автомобиля.

       

3. Смазка для тормозных поршней (при сборке тормозного механизма)

   

Применяется при установке поршня в цилиндр. К таким смазкам относится например ATE Bremszylinder на основе касторовых масел, у неё невысокая температура каплепадения, не отличается высокими характеристиками при минусовых температурах, т.е. это смазка исключительно для монтажных работ, для облегчения сборки. Она пригодится тем, кто занимается обслуживанием и ремонтом тормозных механизмов. Совместима с тормозными жидкостями DOT 3; DOT 4 и DOT 5.1. Нейтральна к резоновым уплотнениям.


Смазочные материалы MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах

Смазка тормозных систем материалами MODENGY и EFELE обеспечивает долговременную подвижность и снижает интенсивность изнашивания деталей дисковых тормозных механизмов. Покрытия улучшают фрикционные свойства и снижают износ тормозных колодок .

Содержание: Конструктивные и эксплуатационные особенности дисковых тормозных механизмов, применяемых в автомобильных тормозных системах
Применение материалов EFELE для смазки комплекта тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Применение материалов MODENGY для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов
Применение материалов EFELE для смазки направляющих пальцев подвижной скобы суппортов дисковых тормозных механизмов
Применение материалов EFELE для смазки уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов
Рекомендации по применению материалов MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

Конструктивные и эксплуатационные особенности дисковых тормозных механизмов, применяемых в автомобильных тормозных системах

На сегодняшний день дисковые тормозные механизмы широко применяются в автомобилестроении. 

Они имеют следующие основные преимущества перед барабанными тормозными механизмами:
  • Обеспечение стабильной эффективности торможения в широком диапазоне рабочих температур
  • Высокое быстродействие благодаря меньшей величине зазоров между дисками и колодками в незаторможенном состоянии
  • Простота конструкции, обслуживания и ремонта

Кроме того, плоские рабочие поверхности колодок и равномерное их прижатие перпендикулярно плоскости вращения диска обеспечивают более равномерный износ фрикционных поверхностей. Тормозной механизм охватывает лишь небольшую часть рабочей поверхности диска, поэтому его открытая часть эффективно охлаждается и самоочищается от продуктов износа, воды и грязи. Неоспоримым преимуществом дисковых тормозных механизмов являются их небольшая масса и хорошая приспособленность к автоматическому регулированию зазора между колодками и диском.

Конечно, дисковые тормоза имеют определенные недостатки. В частности, снижение площади фрикционного контакта в дисковых тормозных механизмах по сравнению с барабанными приводит к необходимости повышения давления рабочего тела в приводе тормозной системы. Это влечет за собой возрастание интенсивности изнашивания накладок и сокращение периодичности их замены.

Применение материалов EFELE для смазки колодок дисковых тормозных механизмов

Колодки в совокупности с дисками являются основными рабочими компонентами дисковых механизмов современных тормозных систем. Именно колодки создают тормозное усилие при взаимодействии с установленным на ступице колеса вращающимся тормозным диском, поэтому к подвижности колодок предъявляются высокие требования. Их внезапное заклинивание в процессе движения может привести к полной потере управляемости автомобилем и тяжелым последствиям как для водителей транспортных средств, так и для других участников дорожного движения.  Заклинивание сопровождается неполным растормаживанием тормозных механизмов, что приводит к появлению дополнительного сопротивления движению автомобиля, перерасходу топлива и повышенному износу фрикционных пар «тормозной диск — колодка».

Конструкция современных дисковых тормозных механизмов автомобилей предусматривает применение тормозных колодок, в комплект которых входит пакет перфорированных и сплошных пластин, повторяющих по форме тормозные колодки и надевающихся на них с тыльной стороны.

Тормозные цилиндры передают усилия к колодкам через поршни, несколько слоев металлических и неметаллических пластин и дополнительные слои смазочного материала. При этом усилия равномерно распределены по тыльным поверхностям таких колодок.

Такая конструкция позволяет предотвратить прикипание колодок к месту нажатия поршня, избежать их прогиба в центральной части и перекоса при торможении. При исправности прочих деталей механизма комплект пластин гарантирует уверенную работу без скрипов в процессе торможения (в этой связи такие пластины часто называют «противоскрипными» или «шумогасящими»).

Несвоевременная смазка или применение смазочных материалов, не отвечающих условиям эксплуатации, в условиях высоких эксплуатационных нагрузок, повышенных температур и влаги приводит к деформации противоскрипных пластин и накладок и разрушению их поверхностей под действием коррозии. При этом снижается подвижность колодок в суппорте, давление на их тыльную поверхность становится неравномерным. Это влечет за собой неравномерный износ фрикционных накладок тормозных колодок и появление скрипов в процессе торможения.

Зачастую тыльные поверхности тормозных колодок и используемые вместе с ними перфорированные прокладки изготавливаются из пластиковых или эластомерных материалов. Для их обслуживания необходимо применять смазочные материалы, предназначенные для сочетаний металл/пластик и металл/эластомер.

Специальные смазочные материалы EFELE полностью отвечают условиям эксплуатации тормозных колодок, обеспечивают их длительную подвижность в суппорте и предназначены для решения следующих задач:
  • Снижение шума
  • Устранение скрипа
  • Снижение износа
  • Облегчение сборки и разборки

EFELE MP-413 – термостойкая паста с высокой несущей способностью и противозадирными свойствами на основе минерального масла, мелкодисперсного медного порошка

EFELE MP-491 – паста на основе минерального масла и композиции светлых твердых смазочных материалов. Исключительно термостойкая, обладает высокой несущей способностью и противозадирными свойствами, защищает от фреттинг-коррозии. Не содержит металлов, галогенов, серы.

Указанные смазочные материалы EFELE наносятся на торцевые и тыльные поверхности колодок, а также на рабочие поверхности противоскрипных пластин и перфорированных прокладок.

Применение материалов MODENGY для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов

Направляющие пластины дисковых тормозных механизмов определяют направление относительного перемещения тормозных колодок в процессе торможения.

Открытая конструкция дисковых тормозных механизмов предполагает эксплуатацию направляющих пластин тормозных колодок в широком диапазоне температур при постоянном воздействии пыли и влаги. Применение многих традиционных пластичных смазок и смазочных паст в этих условиях недопустимо и приводит к образованию устойчивых загрязнений и коррозии.

Ухудшение фрикционных свойств поверхностей трения вследствие загрязнений и коррозии может сопровождаться перекосом колодок в процессе торможения, что приводит к появлению неравномерной нагрузки на направляющие пальцы, вызывает их деформацию и перекос скобы.

При этом резко ухудшаются тормозные свойства автомобиля, в процессе торможения возможно заклинивание.

Наиболее перспективным и эффективным решением для обеспечения сухой смазки и защиты от коррозии рабочих поверхностей направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов является применение антифрикционных покрытий.

Антифрикционные покрытия представляют собой дисперсии твердых смазочных веществ (дисульфид молибдена, графит, политетрафторэтилен и др.) с очень малым размером частиц в неорганических или органических связующих агентах. Твердые смазочные материалы при нанесении связываются между собой и с поверхностью детали с помощью полимерной связующей матрицы и образуют после испарения растворителя сухую пленку толщиной 20-30 мкм со смазочными защитными функциями. Типичный состав антифрикционного покрытия включает в себя твердые смазочные материалы, связующие агенты, присадки и растворители.

Антифрикционное покрытие MODENGY 1014 на основе политетрафторэтилена и дисульфида молибдена, отверждаемое при нагреве, применяется для сухой смазки сочетаний металл/металл и пластик/металл, работает в широком диапазоне рабочих температур (-75…+255 °С), обеспечивает долговременную чистую смазку и хорошую защиту от коррозии.

Применение антифрикционного покрытия MODENGY 1014 для смазки направляющих пластин тормозных колодок дисковых тормозных механизмов позволяет обеспечить:
  • Минимальный износ сопрягаемых поверхностей и низкий уровень шума в процессе работы
  • Стабилизацию значения коэффициента трения в течение длительного времени
  • Устойчивость к дорожным загрязнениям, окислению и вымыванию водой
  • Чистую сборку тормозного суппорта дисковых тормозных механизмов в процессе обслуживания и ремонта

Производственными испытаниями и опытом эксплуатации доказана высокая эффективность применения MODENGY 1014.

Результаты испытаний фрикционных свойств стандартных направляющих пластин и  направляющих пластин с нанесенным  антифрикционным покрытием MODENGY 1014 показывают существенное снижение значения коэффициента трения в начальный период работы для пластин с покрытием и его дальнейшую стабилизацию в диапазоне 0,08…0,1. Уменьшение трения в сопряжении «направляющая пластина – тормозная колодка»  приводит к снижению интенсивности изнашивания поверхностей и уровня шума в процессе работы дискового тормозного механизма.

Применение материалов EFELE для смазки направляющих пальцев подвижной скобы суппортов дисковых тормозных механизмов

Конструктивное исполнение большинства современных дисковых тормозных механизмов предусматривает  применение суппортов с подвижной скобой. Такая конструкция подразумевает наличие втулок и направляющих пальцев, задающих направление перемещения скобы в процессе торможения.

Потеря подвижности скобы вследствие деформации или коррозии направляющих пальцев и рабочей поверхности втулок приводит к снижению эффективности торможения, неравномерному распределению тормозных усилий.

Следствием этого становится неравномерный износ фрикционных накладок тормозных колодок. При заклинивании суппорта возможны также повышенный износ тормозного диска, его перегрев, деформация, и появление вибраций всего тормозного механизма. В этой связи детали суппорта дисковых тормозных механизмов с подвижной скобой требуют регулярного контроля в процессе эксплуатации и частого ремонта, связанного с естественным износом или выходом из строя направляющих пальцев скобы.

При выборе смазочного материала для направляющих пальцев скобы суппорта необходимо учитывать его совместимость с деталями из эластомеров, контакт с которыми возможен в процессе работы узла.

В некоторых современных конструкциях суппортов втулки направляющих пальцев изготовлены из этилен-пропилен-диен-каучука (EPDM). Пару трения в таких суппортах образует сопряжение металл/эластомер. Смазочные материалы для направляющих с EPDM-втулками должны быть не только совместимы с конструкционными материалами, но и эффективно работать в паре трения.

В некоторых конструкциях тормозных механизмов эластомерные втулки не предусмотрены, и пару трения образует сопряжение металл/металл. В этом случае целесообразно применение смазочных паст с твердыми антифрикционными наполнителями, долговременно и эффективно работающих в условиях малых возвратно-поступательных перемещений при агрессивном воздействии окружающей среды.

Для обеспечения долговременной подвижности скобы суппортов дисковых тормозных механизмов ведущие автомобильные производители рекомендуют наносить на направляющие пальцы суппортов пластичные смазки EFELE, которые удовлетворяют всем эксплуатационным требованиям. Формулы продуктов EFELE разработаны с учетом специфики работы тормозного механизма и защищены патентами.

Смазочные материалы, разработанные с учетом специфики конструкции и особенностей работы деталей дисковых тормозных механизмов, позволяют устранить или значительно уменьшить возможность появления таких потенциальных проблем, как:
  • Фреттинг-коррозия направляющих пальцев и возможность заедания подвижной скобы суппорта тормозного механизма
  • Высокий износ направляющих пальцев и появление стуков суппорта в процессе эксплуатации
  • Потеря эффективности торможения

Для смазки направляющих пальцев суппорта рекомендуется применять морозо- и термостойкую пластичную смазку на основе высоковязкого силиконового базового масла и политетрафторэтилена EFELE SG — 393. Она устойчива к смыванию водой, совместима с большинством пластмасс, эластомеров и керамическими уплотнителями.

Применение материалов EFELE для смазки уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов

Для смазки и герметизации резиновых и пластмассовых кольцевых уплотнений гидроцилиндров суппортов дисковых тормозных механизмов с целью их защиты от прилипания и снижения коэффициента трения успешно применяется силиконовая смазка EFELE SG — 393.

Смазка представляет собой смесь высоковязкого силиконового базового масла и политетрафторэтилена.

Рекомендации по применению материалов MODENGY и EFELE в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

Общие рекомендации по применению смазочных материалов EFELE и MODENGY в дисковых тормозных механизмах автомобильных тормозных систем

На тормозные колодки (тыльные и торцевые поверхности), прокладки, противоскрипные пластины для снижения трения, шума, устранения скрипа, облегчения сборки и разборки наносят пасты EFELE MP — 413 и EFELE MP-491.

На направляющих пальцах для защиты от фреттинг-коррозии, снижения трения, облегчения сборки и разборки используют смазку EFELE SG-393.

 С целью обеспечения сухой и чистой смазки, уменьшения износа, снижения шума, стабилизации коэффициента трения на направляющие пластины тормозных колодок наносят антифрикционные твердосмазочные покрытия MODENGY PTFE-A20 и MODENGY 1010.

На уплотнениях рабочих цилиндров для защиты от деформации и разрушения и повышения герметичности применяется смазка EFELE SG-393.


Зачем нужна паста для тормозных колодок. Эффективная керамика для тормозов. Смазки для тормозной системы. Что лучше керамика или медная паста. В качестве примера, приведу некоторые марки смазок данной группы

Медная смазка — достаточно распространенный состав в автомобильной индустрии. Ее часто используют на заводе в процессе сборки автомобиля, а также в сервисных центрах при ремонте. Медная смазка, как можно понять из названия, изготавливается на основе меди, которая имеет высокую термическую стойкость, что позволяет ей защищать от сваривания, износа, заедания и других дефектов резьбовые соединения. Также медная смазка используется и в других автомобильных элементах.

Оглавление:

Где используется медная смазка

Медная смазка востребована в различных промышленных областях:


Это далеко не полный список того, где применяется медная смазка.

Свойства медной смазки

Медные смазки способны обеспечивать достаточную электропроводность и снижают силу трения. Они препятствуют проникновению воды и слабо вымываются и испаряются в процессе работы. Также медные смазки понимают вибрацию и шумы.

Обратите внимание: В медных смазках отсутствует свинец, за счет чего их используют для резьбовых соединений.

Медная смазка обладает следующим набором свойств:

  • Способна работать в широком диапазоне температур — от -50 до +1100 градусов по Цельсию;
  • Сохраняет свои свойства при нанесении на поверхности из различных типов металлов — сталь, чугун, бронза, латунь, никель, алюминий и так далее;
  • Долго сохраняют свои свойства и не требуют замены;
  • Могут быть использованы при высоких показаниях давления;
  • Защищают поверхность от воды, солей, щелочей, кислот и различных растворов.

Можно выделить следующие преимущества медных смазок:


Обратим внимание, что характеристики медной смазки разнятся, в зависимости от производителя и набора присадок, используемых в составе, а также от дисперсии меди. В целом, консистентная медная смазка состоит из базового масла (синтетика, полусинтетика или минеральное), мелкодисперсной меди (от степени дисперсности меди зависит кроющая способность смазки, коэффициент трения, электропроводность и другие параметры), ингибиторов коррозии и других присадок.

Важно: Если планируется использование медной смазки при температуре ниже -30 градусов по Цельсию, нужно выбирать составы на основе синтетического или полиэфирного базового масла.

Как выбрать медную смазку

Выбирать медную смазку следует, в первую очередь, ориентируясь на то, для чего она будет использоваться. В зависимости от этого, следует выбирать консистенцию смазки:


Выбирая медную смазку для автомобиля, обращайте внимание на наличие в составе ингибиторов коррозии. Они способны продлить срок службы самой смазки, а также снизить вероятность образования ржавчины на детали.

Как наносить медную смазку

Важно не только правильно выбрать смазку, но и грамотно ее нанести, чтобы она работала в течение продолжительного времени с сохранением свойств. Нужно соблюдать несколько важных правил при нанесении медной смазки:

  • Наносить смазку следует только на предварительно подготовленную поверхность. Важно очистить поверхность от остатков прошлых смазок, грязи, влаги и прочего;
  • Не стоит наносить медную смазку руками, лучше использовать для этого кусок ткани или кисть;
  • Состав медной смазки способен самостоятельно проникать в отверстия и щели, благодаря капиллярным свойствам. Поэтому не рекомендуется удалять излишки смазки.

Обратите внимание: При обработке подшипников рекомендуется выполнять приработку. То есть, после нанесения смазки на деталь, нужно провернуть подшипник около 10 раз в каждую сторону.

Это логичное продолжение моих двух первых статей (про и ). В них я краем затронул тему пасты для тормозных колодок, многие про нее вообще ничего не знают и никогда не наносят, другие путают эту смазку с составом для направляющих и поршней суппорта (что крайне не правильно). В общем в интернете полная неразбериха, собственно я и решил написать этот материал для того чтобы рассказать, а зачем это вообще все нужно …

Начну вот с чего – смазок для суппорта и самих тормозных колодок просто уйма, все они разные (производятся различными производителями), и ЧТО САМОЕ ВАЖНОЕ – НОСЯТ РАЗЛИЧНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ. Некоторые не разобравшись, могут угробить переднюю тормозную систему, если не правильно их выберут.

Какие различия

Собственно сейчас есть два вида:

  • Для направляющих и поршней суппорта . Этот состав нужен ИМЕННО для смазки, для того чтобы не клинило «направляющие» и другие подвижные элементы. Наносится под пыльники, защищает от влаги и перегревов не только металлические части, но и резиновые элементы, отталкивает соль и песок и т.д. ТО есть это просто усовершенствованная смазка.

  • Для удаления скрипа тормозов . Еще ее называют ИМЕННО для самих тормозных колодок, она наносится ТОЛЬКО на них, и никаким образом не должна оказаться на движущихся частях тормозной системы. Потому как назначение у нее не смазывать, а бороться с температурой и скрипами. Через некоторое время она просто затвердевает, и если вы ее нанесете на движущиеся элементы, их почти заклинит. ЭТО СТОИТ ПОНИМАТЬ!

В этом глобальное отличие этих двух составов — ОНИ НЕ ОДИНАКОВЫЕ! Поэтому если вам сосед отдает пакетик без опознавательных знаков (остался при замене у него), не стоит его сразу же сломя голову наносить куда не попадя. Для начала нужно понять, для чего он рассчитан. Также и в магазине нужно брать именно под ту задачу, под которую вы решаете именно сейчас, если хотите убрать скрипы и нанести на противоскрипные пластины – это одно, если для того чтобы поршень и направляющие хорошо работали это другое.

Также хочу заметить, фасоваться может как в больших тюбиках, так и в малых пакетиках, буквально на один раз.

Принцип работы

Сегодня разбираем (как вы поняли) именно для тормозных колодок. Так как же он работает и за счет чего убирает различные писки и прочие мерзкие звуки. Конечно, у меня уже есть целая статья и даже видео (можете кстати посмотреть).

Но немного повторюсь.

ИТАК, когда тормозная колодка прижимается к диску, то ее прикосновение не на 100%, то есть нет четкого параллельного прижатия! Как бы вы не старались, даже на полностью новых «тормозах» все равно будет минимальный зазор, поршень суппорта давит только в середину, поэтому будет небольшое «гуляние» поверхности фрикционного материала. Усугубляет ситуацию износ поверхности диска, самого фрикционного слоя и прочее-прочее.

В общем при соприкосновении двух плоскостей появляется небольшая вибрация, зачастую она превращается в звуковые колебания (определенная частота), которые наше ухо воспринимает как скрип.

Бороться с этим можно различными методами. В основном идет воздействие на саму колодку, ее скашивают по краям, пропиливают посередине (нужно отметить не до конца), либо ставят антискрипные пластины вместе со смазкой.

Все просто, если тормозная система в порядке, то нам нужно просто изменить частоту колебаний самой тормозной колодки, и скрип уйдет.

Доказано что в 50 – 60 % случаев, помогает паста + антискрипные пластины. НО это не панацея! Если простыми словами — металлическая часть колодок работает как колокол когда входит в резонанс, это если хотите как бросить металлический шарик на дно ванны, будут жуткий гул, но если постелить на дно резиновый коврик, то звука практически не будет. Вот и смазка работает именно таким же образом, она поглощает звуковые волны, и вы не слышите скрипа.

ТО есть основное назначение всего из двух пунктов:

  • Борьба с неприятными звуками
  • Отвод излишнего тепла. Кстати эта паста «не пускает» высокие температуры к поршню суппорта

Как видите задачи крайне простые. Проясню со вторым пунктом, излишнее тепло до поршня, желательно отводить, чтобы не передавать тепло до самой тормозной жидкости, ведь если ее не сменить то она может просто закипеть, что крайне негативно сказывается на тормозах в целом.

Из чего состоит

Конечно основные формулы держатся в секрете, это и понятно, все же над производством бьются различные крупные бренды.

Однако информация просачивается в интернет, основных формул всего две:

  • На основе меди, плюс минеральные и синтетические вещества
  • На основе керамических материалов, также плюсом идут минеральные и синтетические составы

Какой из них лучше сказать сложно, работают примерно одинаково – здесь как говорится «на вкус и цвет»

Как наносится

Опять же есть два способа, либо на заднюю часть самой тормозной колодки, либо на антискрипную пластину.

Главное помнить — слой не должен быть слишком толстым, как правило хватает просто нескольких капель, либо тонких полосок.

СТОИТ помнить наносить на фрикционный слой бесполезно! Это просто не зачем. Многие новички могут путаться.

Константин Дубарев — владелец автомобиля KIA Cerato рассказывает о том, как устранить скрип тормозов. Новые фирменные колодки, установленные на KIA Cerato 2006 года выпуска, скрипели. Константин использовал смазку , после чего скрип моментально исчез.

В августе 2012г. пришла пора менять передние тормозные диски и колодки на моем Kia Cerato 2006 года выпуска. Обычно я не склонен экономить на ремонте, особенно, если речь идет надежности тормозной системы, поэтому приобрел оригинальный комплект запчастей. После установки и приработки тормозных колодок (700-1000 км) я начал замечать, что колодки начинают скрипеть при торможении. И если вначале речь шла о периодическом скрипе, то где-то через пару недель колодки скрипели при каждом торможении. В общем-то, я понимал, что скрип и эффективность торможения мало связаны, однако слышать его очень неприятно.

Немного изучив тематику борьбы со скрипом, я остановился на использовании универсальных смазок для тормозных систем. Использование специальных противоскрипных пластин я тут же отмел, так как их нужно подбирать под колодки и суппорта, а это значит вновь ехать в магазин, заказывать, ждать, в общем, тратить время. Я также отказался от использования узкоспециализированных смазок для тормозных систем (вроде медных паст или смазок только для направляющих) практически по той же причине: если нужно будет обслужить суппорт, например при очередной смене колодок, то мне необходимо будет предоставить механику как минимум две смазки. Зачем, если можно обойтись одним тюбиком. Итак, после нанесения универсальной смазки на нерабочие поверхности колодок, контактирующие с суппортом при торможении, скрип мгновенно прекратился.

Самое интересное заключается в том, что смазка пригодилась мне буквально через неделю. Совершая плавное торможение на одном из городских перекрестков, в водительское зеркало заднего вида я увидел дым, который шел, как мне показалось, из задней колесной арки.

Через несколько секунд этот дым просочился в салон, и я почувствовал едкий, раздражительный для глаз, носа и глотки запах. После этого машина все же тронулась, однако и при разгоне, и при торможении машина вела себя довольно вяло, будто что-то ей мешает. К тому же, переключение передач (АКПП) стало менее плавным. Вечером того же дня я, естественно, обратился к своему механику. Он диагностировал заклинивание заднего суппорта. Фактически, перестал работать тормозной поршень, поскольку направляющие суппорта закисли. А закисли они именно «благодаря» тому, что в свое время не были должным образом обработаны.

Конечно, суппорт, пришлось заменить, и на этот раз универсальная смазка пригодилась для смазывания направляющих, чтобы больше не закисали.

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА. МЕНЯЙ КОЛОДКИ ПРАВИЛЬНО.

При замене колодок очень важно уделить внимание смазыванию всех частей суппорта: направляющие, нерабочие поверхности колодок, поршень, пыльники.

Направляющая суппорта смазана
универсальной смазкой на синтетической основе

Это может занять больше времени, чем просто обычная процедура замены колодок, но уделяя внимание каждой детали, мы обеспечиваем свою безопасность и долгий срок жизни механизмов. Дисковые тормоза работают в тяжелейших условиях высоких температур, которые в паре трения диск-колодка могут достигать до +500°С +600°С. При замене колодок используются различные смазочные материалы, и от их выбора во многом зависит работа всех составляющих суппорта.

Случайные смазки

Аэрозоли очень удобны в нанесении, но они не сочетаются с резиновыми элементами суппорта, в связи с чем, происходит их деформация и потеря герметичности.

Пыльник увеличился в 3 раза и потерял герметичность после использования графитной смазки.
Использование медесодержащих аэрозолей дает аналогичный эффект.

Традиционные литиевые или графитовые смазки имеют масляную основу и поэтому не совместимы с резиновыми пыльниками. Эти смазки имеют низкий диапазон температур и быстро выгорают. Такие смазки легко определить по рабочей температуре до 2000С.

Так называемые «медянки» (медные смазки) не всегда выдерживают высокие температуры и выгорают на направляющих, провоцируя коррозию.

Специализированные смазки для разных узлов суппорта не подразумевают многоцелевого использования.

КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ СМАЗКУ ДЛЯ СУППОРТОВ

При выборе смазки очень важно обратить внимание на основные характеристики:

  • Высокий температурный диапазон,
  • Несмешиваемость с тормозными жидкостями,
  • Синтетическая основа,
  • Универсальность применения,
  • Cовместимость с резиновыми деталями.

Теперь, когда мы знаем причину и способы ее устранения — действуем! Когда Вы меняете колодки, смазывайте направляющие, поршень и нерабочие поверхности колодок, применяя при этом универсальную качественную смазку для суппортов.

Рассмотрим вопрос не просто о том, чем смазать суппорт, а чем правильно смазать суппорт, чтобы избежать больших проблем в будущем.

Это, на самом деле, очень важная тема. И даже не потому, что это тормоза и шутки с ними могут закончиться плачевно, а потому что этот вопрос на столько запутали, что выбрать правильную смазку для тормозного суппорта практически не реально. Даже не практически — а, вообще, не реально! Особенно, если человек сталкивается с этим в первый раз в своей жизни.

Я сам лично проходил через это. Что сказать, если семь из семи «продавцов-консультантов» пытались мне продать смазку для направляющих суппортов, которая гарантированно заклинит суппорта моего автомобиля через пару месяцев? Потому что они для этого не предназначены.

Чем нельзя смазывать суппорт

Все, как один, советовали мне медные смазки, антискрипные смазки и ещё пару десятков пакетиков и тюбиков с различными смазками, которые якобы предназначены для смазки направляющих пальцев суппортов. Мои уточнения, что эти смазки не годятся для данной процедуры, чаще всего вызывали удивление и явное желание меня послать поумничать куда-нибудь в другое место. Про смазку для поршня суппорта, вообще, никто и никогда из них не слышал. А откуда им слышать? У всех одни и те же поставщики и торгуют, соответственно, все одним и тем же.

Но были и другие, которые на полном серьёзе пытались мне доказать, что медная смазка, которую они продают, как раз и предназначена для смазки направляющих суппортов тормозной системы. В качестве доказательства предлагалось изучить текст на тюбике с медной смазкой

Если прочитать не бегло, а вдумчиво, то станет понятно, что смазка предназначена не для тормозных цилиндров и суппортов, а для смазывания различных крепежей деталей, которые работают при высоких температурах! Крепежа суппорта, а не самого суппорта! Это очень хорошая смазка, но подходит она для смазки болтов выхлопной системы, резьбы датчиков кислорода и прочих крепежей, которые после воздействия высоких температур очень сложно откручивать. Я такую смазку использую для направляющих колодок. Колодок!!! А не направляющих пальцев!

Стоит отметить, что и сами производители частенько лукавят с надписями на упаковках, что ещё более заводит в тупик доверчивых автомобилистов. Эта проблема реально приобрела массовый характер. В оффлайне «продавцы-консультанты» явно не разбираются в том, о чём консультируют и продают, а в интернете появляется всё больше «инструкций», как смазать направляющие суппортов, где используют медные смазки или, например, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

В общем, дело печальное и выбор сделать очень сложно. Поэтому я решил показать свой набор химии для обслуживания тормозного суппорта

Это, по моему мнению, единственные на данный момент смазки, которые реально выполняют свою функцию.

Первой в нашем списке пойдёт смазка для поршня суппорта — ATE BREMSZYLINDER PASTE .

Артикул ate 03.9902-0501.2

Это единственная смазка в своём роде для данной процедуры на рынке. Правда приобрести её не так просто, но реально. Я же приобрёл

Она является самой дорогой в моём комплекте — 200 грн. за тюбик 185 г. Но оно того стоит, поверьте.

Во-первых, эта смазка совместима с тормозными жидкостями DOT3, DOT4 и DOT5.1 и не вызывает проблем с резиновыми уплотнителями

Во-вторых, одного тюбика хватит смазать поршни суппортов половине Вашего гаражного кооператива, что может нивелировать высокую цену, если в следующую пятницу скинуться не на пиво, а на тюбик смазки

Тюбик реально не маленький

Может возникнуть вопрос — зачем, вообще, смазывать поршень суппорта?

Самые главные причины:

  • облегчает монтаж поршня при сборке после замены уплотнителей
  • предотвращает коррозию и закисание поршня
  • облегчает ход поршня
  • продлевает срок службы суппорта

Для смазки направляющих пальцев суппорта лучше всех подходит смазка TRW

Артикул PFG110

Из личного опыта могу сказать, что эта смазка не превращается в порошок после полугода эксплуатации и направляющие пальцы остаются подвижными, а резина не изменяет своих свойств от контакта со смазкой.

Данную смазку для направляющих суппорта также не просто найти. Мне она обошлась в своё время в 70 грн.

Тюбик довольно не большой и вмещает всего 25 г. смазки. Поэтому на половину гаражного кооператива не хватит , а хватит только на несколько раз обслужить суппорта своего любимого автомобиля.

Русского текста на тюбике также не имеется

По моему мнению эти два тюбика должны быть в гараже однозначно.

Также можно приобрести вот такую смазку

MANNOL Kupferpaste

Артикул 9896

Я ей смазываю направляющие колодок и тыльную сторону колодок в месте контакта с суппортом.

Чем очистить суппорт

Как известно, чтобы хорошо смазать механизм, необходимо предварительно его очистить от грязи и старой смазки.

Для этих целей очень хорошо подходит очиститель тормозов. Не потому, что он очиститель именно тормозов, а потому, что он хорошо всё очищает и при этом имеет небольшую цену за довольно приличный объём 500 мл. И это тоже TRW

Артикул PFC105

Данный баллон обошелся мне в 50 грн. и я его применяю везде, где необходимо что-то почистить

Но в таком, казалось бы, простом деле тоже не всё так просто. Ютуб буквально завален роликами по очистке тормозов. Все буквально помешались на этом. Всё бы хорошо, если бы не одно но…

Весь смысл поучительных статей и роликов сводится к тому, что необходимо распылить содержимое баллона под любым углом на тормозной диск и тормозной суппорт. А после испарения тормоза Вашего авто засияют и будут лучше тормозить, так как Вы смыли с них всю грязь и пыль от истирания колодок.

У меня в эти моменты перед глазами стоит картина, как этот очиститель вымывает всю смазку из направляющих колодок и прочих мест, а учитывая тот факт, что большинство подобных очистителей сделаны из нефти, то набухающие резинки пыльников активно дополняют эту печальную картину.

Поэтому моё мнение такое, что пользоваться такими очистителями необходимо после разборки суппорта и извлечения всех пыльников. Только после этого всё очистить и дождаться испарения очистителя. Тогда уже можно наносить новую смазку и устанавливать резиновые уплотнители и пыльники.

Всё вышеизложенное хоть и является лично моим мнением, но я искренне советую прислушаться к нему. Мне кажется, что это поможет Вам избежать многих проблем и разочарований при обслуживании суппорта.

Ну и, конечно, первым делом необходимо следить за пыльниками, так как ни одна из этих смазок не сможет полностью выполнить свою функцию при порванных или растянутых пыльниках.

А что произойдёт, если вовремя не заметить изношенный пыльник,

Видео — чем смазать суппорт

Всем Мира и ровных дорог!

Все системы автомобиля во время его эксплуатации должны быть исправными. Но отдельное внимание нужно уделять тормозам. Ведь нередко жизнь водителя, пассажиров, других участников движения и пешеходов зависит от состояния тормозной системы машины. Периодически её нужно обслуживать. Это заключается в замене тормозных колодок, дисков, жидкости, а также суппортов. К примеру, смазка для тормозных цилиндров при их обслуживании и замене просто необходима. Обо всем этом мы и поговорим.

Смазка направляющих суппорта

Прежде чем перейти непосредственно к цилиндру, необходимо разобраться с его направляющими. во время работы выделяет большое количество тепла. Это приводят к тому, что нередко соединения прикипают намертво. Это касается и направляющих, которые начинают подклинивать. В этом нет ничего хорошего, так как это может привести к серьезным последствиям. Подклинивание способствует тому, что колодки будут постоянно прижаты к диску. Это приводит к существенному перегреву системы. В результате колодки горят, диски становятся кривыми. Да и покрышка в таких условиях может с легкостью загореться. Именно поэтому при обслуживании суппорта необходимо обрабатывать направляющие специальной смазкой. Какой именно, мы разберемся в данной статье.

Свойства смазки для цилиндров и направляющих

Так как узел относится к тяжелонагруженным и в процессе работы нагревается до 300 градусов по Цельсию, а при агрессивной езде и выше, то и подход должен быть соответствующим. Смазка для тормозных цилиндров должна иметь следующие характеристики:


Именно исходя из вышеперечисленных параметров, должна подбираться смазка для тормозных цилиндров и направляющих. Благо в настоявшее время ассортимент просто огромный, поэтому с выбором труда возникнуть не должно.

Медная смазка для тормозных цилиндров и суппортов

Она является самой распространенной и популярной среди автомобилистов. Высоких температур не боится и стоит недорого, это и делает её такой востребованной. Чаще всего используется для обработки дисков, тормозных колодок, а также для скоб и других элементов тормозной системы. Стоит заметить, что наносится на обратную сторону изделия. Если это колодки, то их лицевая сторона не должна покрываться какой-либо смазкой, это касается и дисков.

Процесс нанесения пасты также крайне простой. Для этого обрабатываемая поверхность очищается от грязи и коррозии. Дальше с помощью кисточки наносится смазка и равномерно распределяется по всей поверхности. Стоит заметить, что продается она и в баллончиках, в этом случае её нужно распылить, предварительно прочитав инструкцию по применению.

Базовая основа для высокотемпературной смазки

На прилавках автомагазинов в настоящее время просто огромный выбор. Но если разобраться, то есть всего 3 обширных группы:

  • на минеральной основе;
  • синтетической основе;
  • минеральной или синтетической основе с содержанием небольшого количества металлов.

Если разбираться, какая должна использоваться смазка под пыльник тормозного цилиндра, то лучше всего подходит та, которая изготовлена на синтетической основе. Это обусловлено тем, что она нейтральна к резиновым и пластиковым изделиям. Следовательно, пыльники не разъедает и идеально подходит для обработки тормозного поршня или направляющих суппорта. Использованная основа дает целый ряд преимуществ, таких как низкая испаряемость, высокий температурный порог, нерастворимость в воде и других жидкостях. В целом отличный выбор, правда, не всегда бюджетный.

Куда дешевле стоит смазка для поршней тормозных цилиндров на минеральной основе. Но все же она лучше подходит для направляющих, так как способна выдерживать температуры от -45 до +180 градусов по Цельсию.

Смазка с добавлением керамических частиц

Относительно новая разработка, которая уже успела набрать популярность. Стоит недешево, но заявленные преимущества весьма обнадеживают. Повышение эксплуатационных характеристик смазки достигается за счет наличия в составе керамики мелкой фракции. На данный момент это один из лучших методов защиты тормозных цилиндров и их посадочного места от коррозии. Помимо этого обработанные узлы исключают возможность резких перепадов температур, образование грязи и пыли на поверхности.

Несмотря на высокую стоимость такой продукции, она крайне популярна среди автомобилистов. Может быть использована как смазка которые являются менее нагруженными по сравнению с передними. Среди наиболее популярных производителей высоким качеством может похвастаться фирма «Ликви Моли». Ну а сейчас идем дальше и рассмотрим еще несколько крайне важных моментов.

Как выполняется обслуживание тормозной системы?

Зачастую комплексную смазку рекомендуется проводить при замене тормозных колодок или дисков. Сложного тут ничего нет. В первую очередь инспектируем состояние направляющих. Очищаем пальцы и посадочные места от ржавчины и обрабатываем определенным количеством смазки. Подойдет медная, графитовая и т. п. Что касается поршня, то тут смазка нужна для уменьшения трения и защиты от коррозии. Поверхность детали желательно обработать небольшим количеством керамической смазки. Она эффективно защитит поверхность от ржавчины.

Крайне важная деталь заключается в том, что стоит регулярно проверять состояние пыльника. Если он порван, то никакая смазка не поможет. Сначала нужно заменить и потом закладывать смазывающий материал. Кроме того, его не должно быть слишком много, так как начнет выдавливать через пыльники и манжеты, что не есть хорошо.

Многие эксперты рекомендуют не экономить на смазочных материалах для суппортов и покупать только проверенную продукцию. К примеру, оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров на силиконовой основе. Она полностью безопасна для пыльников и при этом является высокотемпературной. Следовательно, эффективно работает как зимой, так и летом.

Специалисты автосервисов зачастую не выполняют своих прямых обязанностей. К примеру, при замене колодок должны очищаться суппорты и направляющие, но этого никто не делает. Поэтому лучше этим заняться самостоятельно, тем более что в этом нет ничего сложного и справится даже новичок. Не стоит пренебрегать обслуживанием тормозной системы, но и заглядывать туда каждые 500 километров пробега тоже не имеет смысла. Инспектируйте всё во время замены тормозных колодок.

Какую смазку лучше взять?

Желательно использовать различные типы смазки в зависимости от обрабатываемой детали. К примеру, для направляющих суппорта отлично подойдет Она стоит недорого и выдерживает высокие температуры. Защищает металлические изделия от коррозии и предотвращает прикипание. Один из самых доступных вариантов — продукция компании TRW.

Оптимальная смазка для поршней тормозных цилиндров должна быть на силиконовой или керамической основе. Лучший производитель в этом плане — Febi. Дешево и сердито. А вот противоскрипная Liqui Moly не рекомендована для закладки под пыльник поршня, так как может вызвать разрушение резинового уплотнителя.

Противоскрипная паста отлично подходит для обработки пластины тормозной колодок и держащей скобы. Обычно на этом её использование заканчивается. Помните о том, что смазка манжет тормозного цилиндра не должна выполняться пастами, которые разъедают резиновые уплотнения. Это может привести к полному разрушению поршня и суппорта.

Подведем итоги

Как вы видите, нет ничего сложного в обслуживании тормозной системы автомобиля. Но в это же время крайне важно регулярно смазывать все элементы суппорта, которые каждый раз работают при высоких температурах. Обратите внимание на пыльники направляющих пальцев. Они также подвергаются износу, в результате чего появляется довольно неприятный стук на неровностях. Случается это из-за того, что палец свободно болтается в посадочном месте и не удерживается пластиковой втулкой.

Что касается смазок, то в настоящее время их просто огромное количество. Любая паста для смазки тормозных цилиндров, если она для этого предназначена, подойдет для использования. Не рекомендуется смазывать детали тормозной системы простым моторным маслом или же солидолом и т. п. Все это не приведет ни к чему хорошему.

Многие детали тормозной системы при должном обслуживании способны служить по 200-300 тысяч километров и более, это касается суппортов, направляющих, поршней и т. п. Колодки и диски — это скорее расходник, но за ними тоже желательно смотреть. Все это позволит вам более уверено чувствовать себя за рулем и точно знать, что тормоза не подведут, ведь там все смазано и проверено. Зачастую встречается проблема именно с заклиниванием направляющих и тугим ходом тормозного цилиндра, что происходит в 90 % случаев из-за недостаточного количества смазки. Если при каждой замене колодок будет использоваться смазка для пыльников тормозных цилиндров, то вы не будете знать проблем с тормозной системой автомобиля.

Смазка для суппортов и направляющих: какая лучше?

Тормозная система нуждается в постоянном уходе. И речь не только о замене тормозных колодок и дисков: подвижные элементы, такие как суппорты и направляющие, требуют своевременного обслуживания. Разберемся, какие смазки для суппортов и направляющих лучше, а также узнаем об особенностях их применения.

Содержание:

  1. Применение смазок для суппортов и направляющих
  2. Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Применение смазок для суппортов и направляющих

Для начала стоить вспомнить принцип работы дисковой тормозной системы автомобиля. Суппорт неподвижно крепится болтами к ступице. Скоба крепится к суппорту на подвижных направляющих, которые позволяют ей перемещаться перпендикулярно рабочей поверхности тормозного диска, то есть по направлению движения колодок. Благодаря этому, усилие от нажатия поршня суппорта на одну колодку равномерно распределяется и передается посредством подвижной скобы на вторую колодку. Колодки с одинаковым усилием прижимаются к диску. Это способствует эффективному распределению тормозного усилия, а также обуславливает равномерность износа рабочих поверхностей диска и фрикционного слоя колодок.

Направляющие и поршни суппортов, как и любой механизм с контактирующими подвижными частями, нуждается в смазывании. Специализированные высокотемпературные смазки для суппортов и направляющих призваны обеспечить нормальную работу и длительный ресурс тормозной системы.

Смазка для направляющих должна обладать высокой термостойкостью, химической нейтральностью по отношению к резиновым пыльникам и манжетам, хорошими водоотталкивающими и противозадирными качествами. Смазка для суппортов, помимо вышеперечисленных характеристик, дополнительно должна быть нейтральной по отношению к тормозной жидкости и не должна вымываться ей.

Чаще встречаются универсальные смазочные материалы, которые подходят как для суппортов, так и для направляющих.

Смазка для суппортов наносится на поршень суппорта и его цилиндр, уплотнительное кольцо или манжету, а также забивается под защитный пыльник. Смазка для направляющих закладывается во втулки, наносится на направляющие пальцы и внутреннюю поверхность пыльников.

Обновлять смазку на подвижных элементах тормозной системы рекомендуется при каждой замене тормозных колодок или дисков.

Рейтинг лучших смазок для суппортов и направляющих

Кратко рассмотрим несколько популярных смазок для суппортов и направляющих тормозной системы.

  1. TRW PFG110. Пожалуй, самая популярная смазка для тормозной системы в РФ. Подходит как для поршней суппортов, так и для направляющих. Совместима с тормозными системами, предназначенными для работы с гликолевыми жидкостями (DOT-3, DOT-4 и DOT-5.1). Продается в тюбиках объемом 25 грамм.
  2. PAG от компании ВМПАвто. Универсальная смазка, подходящая для закладки под поршни суппортов и направляющие. Позиционируется как отечественный аналог TRW PFG110. Создана на основе кальциевых и литиевых мыл. Совместима с гликолевыми тормозными жидкостями. Выпускается смазка в тюбиках объемом 5 грамм.
  3. Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste. Универсальная паста для нанесения на направляющие и поршни суппортов. Выпускается в пакетиках объемом 10 грамм. Стоит несколько дороже смазочных материалов такого же назначения, но, по отзывам автовладельцев, лучше противостоит вымыванию и дольше не деградирует.
  4. Febi Special Lithium Grease. Литиевая смазка, которая создана для направляющих, может использоваться для смазки суппортов без разборки, но не рекомендуется к смазыванию внутренней полости цилиндра суппорта при демонтаже поршня. Обычно используется в автосервисах, так как продается в большом для рядовых автомобилистов объеме: 180 грамм.


Также большинство производителей запчастей для тормозной системы предусматривают в комплекте поставки специализированные смазки. Например, ремкомплекты суппорта обычно идут вместе со смазкой. Иногда смазки разделены: одни предназначен для суппорта, другие — для направляющих.

Медные смазки и спреи-смазки для суппортов и направляющих считаются малоподходящими и обычно не используются для этих целей.

Купить смазки для суппортов и направляющих по лучшей цене вы можете в нашем интернет-магазине.


Как использовать тормозную смазку

Когда дело доходит до тормозных работ, смазка необходима. Тормозные смазки — это специально разработанные продукты, которые не похожи на обычную консистентную смазку для шасси или даже на универсальную смазку. Тип консистентной смазки, которая используется для смазывания концов рулевых тяг, шаровых шарниров и карданных шарниров, отличается от смазки, которая требуется для компонентов тормозной системы. Фактически, обычная смазка может вызвать серьезные проблемы при использовании ее в тормозной системе или гидравлических компонентах.Одна вещь, которая отличает требования к смазке компонентов тормозов от требований к компонентам рулевого управления и шасси, — это нагрев. Тормоза перегреваются. Передние тормоза многих переднеприводных автомобилей и минивэнов, а также грузовиков и внедорожников могут легко достигать нескольких сотен градусов при нормальном торможении и при определенных обстоятельствах становиться намного горячее. Использование тормозов в условиях интенсивного движения с частыми остановками, вождение в горах, агрессивное вождение, буксировка прицепа или перевозка более тяжелого, чем обычно, груза может увеличить нагрузку на тормоза и рабочую температуру критически важных компонентов тормоза.

При повышенных температурах самая обычная смазка для шасси не выдерживает высокой температуры и либо плавится, либо выгорает, оставляя поверхности незащищенными и несмазанными. Что еще хуже, смазка может загрязнить тормозные накладки, если она плавится и стекает с суппортов или крепежа барабана. Вот почему высокотемпературная синтетическая тормозная смазка с высоким содержанием твердых частиц (молибден) рекомендуется для смазывания критически важных компонентов тормозов.

Еще одна причина, по которой не следует использовать обычную смазку для шасси или универсальную смазку для компонентов тормозов, заключается в том, что эти продукты, как правило, на нефтяной основе.Как должен знать каждый техник, многие продукты на нефтяной основе несовместимы с материалами уплотнений, которые обычно используются в тормозных системах. По этой причине консистентная смазка или масло на нефтяной основе никогда не должны контактировать с резиновыми уплотнениями, поршнями или другими внутренними частями главного цилиндра, тормозного суппорта или колесного цилиндра. В этом случае следует считать загрязненной всю тормозную систему. Для этого потребуется опорожнить и промыть всю систему, а также заменить все основные гидравлические компоненты! Почему? Потому что продукты на нефтяной основе могут вызвать разбухание, разрыв и утечку несовместимых материалов уплотнения, что может привести к потере жидкости и отказу тормозов.Для сравнения: тормозные смазки — это специально разработанные продукты, разработанные исключительно для тормозных систем и ни для чего другого. Химические вещества в этих продуктах совместимы со всеми обычно используемыми уплотнительными материалами и не повреждают эти детали.

РАЗЛИЧНЫЕ ТИПЫ ТОРМОЗНОЙ СМАЗКИ

Некоторые тормозные смазки предназначены для смазывания оборудования и механических компонентов и обычно содержат высокий процент твердых частиц («смазки с сухой пленкой»), а некоторые предназначены для смазывания уплотнений, башмаков и других внутренних деталей при сборке. суппорты, колесные цилиндры и главные цилиндры.Тормозная смазка для оборудования — это специальная высокотемпературная смазка, обеспечивающая длительную защиту. Смазка может быть продуктом на синтетической или силиконовой основе. Смазочные материалы граничного типа на синтетической основе, которые выпускаются в форме тюбиков, пасты или карандашей, имеют высокое содержание твердых частиц и обычно содержат различные ингредиенты, снижающие трение, такие как дисульфид молибдена («молибден» или MOS2) и графит. и графит — это смазки с сухой пленкой, способные выдерживать высокие температуры и давления. Некоторые из этих продуктов способны выдерживать кратковременные перепады температур до 2400 градусов по Фаренгейту! Молибден и графит обладают отличной стойкостью, не испаряются и не сгорают со временем, а также не притягивают и не удерживают грязь, как обычные «влажные» смазки.Этот тип продукта идеально подходит для высокотемпературных применений, где длительная смазка металла по металлу необходима для хороших тормозных характеристик. Тормозная смазка на силиконовой основе предназначена для работ по сборке суппортов и колесных цилиндров, поскольку силикон является отличной смазкой для резина и пластик. Он совместим со всеми резиновыми смесями, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки. Нормальный рабочий диапазон силикона составляет от -40 градусов по Фаренгейту до 400 градусов по Фаренгейту, но он не обладает стойкостью к высоким температурам, как синтетическая смазка с высоким содержанием сухого остатка, и это «влажный» смазочный материал, который может притягивать и удерживать грязь, делая ее менее плотной. подходит для смазки внешних точек контакта металл-металл, таких как крепления суппортов и колодки башмаков.Этот тип продукта лучше всего подходит для сборки суппортов, колесных цилиндров и главных цилиндров. Другая синтетическая тормозная смазка использует полиальфаолефин (ПАО) в качестве основного ингредиента. Смазки для тормозов на основе ПАО также отлично подходят для сборочных работ и смазывания уплотнений и башмаков. PAO обеспечивает превосходную защиту от ржавчины, что делает его хорошо подходящим для тормозных систем, работающих во влажной среде. Смазка для тормозов PAO может также включать различные количества молибдена, графита и тефлона для улучшения ее смазывающих свойств.Этот тип продукта может выдерживать кратковременные температуры до 600 градусов по Фаренгейту и может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки. Белая литиевая смазка является низкотемпературной смазкой, которую можно использовать для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин, но в ней отсутствует термостойкость для передних дисковых тормозов. Так что это не лучший выбор для обычных тормозных работ. Независимо от того, какой тип тормозной смазки вы выберете, всегда следуйте рекомендациям поставщика относительно того, как использовать его продукт.

Где применять тормозную смазку

Тормозную смазку следует использовать в каждой точке тормозной системы, где детали скользят или движутся. Точки смазки дисковых тормозов включают ползуны суппорта, штифты и втулки, точки контакта, в которых колодки скользят внутри корпуса суппорта, механизмы саморегулирования на задних дисковых тормозах с блокирующими суппортами, а также тросы и рычаги стояночного тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ наносите смазку на переднюю или фрикционную сторону тормозных колодок, так как это приведет к загрязнению и разрушению накладок. Тормозная смазка также может использоваться для гашения вибраций между колодками дискового тормоза и поршнями суппорта. Нанесите небольшое количество смазки на ЗАДНЮЮ ЧАСТЬ колодок и на поверхность поршня суппорта, где он контактирует с колодкой. Если металлическая прокладка для снижения шума также используется на задней части колодки, нанесите небольшое количество смазки на ту сторону прокладки, которая обращена к поршню суппорта. Используйте смазку экономно — не допускайте попадания на нее капель. ..
Точки смазки барабанного тормоза включают приподнятые накладки на опорных пластинах, которые поддерживают колодки, звездообразные регулировочные механизмы, точки шарниров для саморегулирующих устройств или рычажного механизма стояночного тормоза, а также тросы стояночного тормоза.Будьте осторожны, не допускайте попадания смазки на трущуюся поверхность тормозных колодок, поскольку она загрязняет и разрушает колодки.
Загрязненные смазкой башмаки или колодки будут цепляться и обычно вызывать неравномерное торможение и / или тянуть в сторону при включении тормозов. Единственное лекарство — заменить загрязненные накладки на новые. Об очистке не может быть и речи, потому что растворители и очистители также могут отрицательно повлиять на накладки. Для смазки гидравлических компонентов, таких как поршневые уплотнения внутри суппортов и колесных цилиндров, используйте тормозную смазку на силиконовой основе или обычную тормозную жидкость.Этот тип смазки поможет обеспечить плавное движение уплотнений в их отверстиях и поможет предотвратить прилипание или коррозию этих деталей.

Для чего используется тормозная смазка? UK

Применение тормозной смазки необходимо для безопасной и правильной работы тормозной системы. Тормоза состоят из множества движущихся частей, и эти части необходимо смазать тормозной смазкой, чтобы все работало должным образом.Правильное нанесение — тормозная смазка продлит срок службы тормозов за счет уменьшения повседневного износа.

ЗАЧЕМ СМАЗАТЬ ТОРМОЗА?

Это может показаться нелогичным, но тормоза нуждаются в смазке. Я слышал, вы спрашиваете — «Но разве это не остановит работу тормозов?» — нет, не будет. В тормозной системе много движущихся частей и компонентов, и, как и в любой другой системе с движущимися частями, их необходимо смазывать, чтобы они могли продолжать двигаться свободно.Когда мы говорим о смазке тормозов, мы не имеем в виду смазку поверхностей трения, контактирующих с колесным барабаном.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ


ТАК, ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНАЯ СМАЗКА?

Тормозная смазка — это смазка специального состава, разработанная специально для точного соответствия требованиям к смазке, предъявляемым к тормозной системе транспортных средств. Тормоза очень быстро нагреваются, и другие смазочные материалы при таких температурах просто тают и стекают.Кроме того, поскольку в большинстве современных автомобилей используются гидравлические тормозные системы, традиционные смазки на нефтяной основе могут повредить пластиковые и резиновые уплотнительные элементы.


ЧТО ЭТО ДЕЛАТЬ?

Для правильной работы тормоза необходимо правильно смазать. Хотя смазку ни в коем случае нельзя наносить на тормозные колодки, в системе имеется большое количество движущихся частей, требующих смазки. Смазка для тормозов обеспечивает свободное перемещение этих частей при необходимости.И, следовательно, можно положиться на срабатывание тормозной системы при ее включении. Кроме того, тормозная смазка продлевает срок службы тормозов, устраняет визжащие шумы и снижает вибрацию при включении тормозов.


ГДЕ НАНОСИТЬ СМАЗКУ?

Во-первых, есть два типа тормозов — барабанные и дисковые. Барабанный тормоз имеет небольшой круглый барабан, прикрепленный к комплекту колодок, а дисковый тормоз состоит из дискового ротора, который вращается внутри колеса.


СМАЗКА СМАЗКИ ТОРМОЗА БАРАБАНА:
  • Будьте осторожны, не оставляйте смазку внутри барабана там, где тормозные колодки соприкасаются с барабаном. Это может привести к отказу тормозов.
  • Нанесите смазку на опорную пластину барабанных тормозов. Сначала вы можете подготовить участок, слегка отшлифуя его, а затем смазать.
  • Регулируемое звездообразное колесо, разделяющее башмаки, следует смазать. Важно, чтобы он не замерзал.
  • Нанесите немного смазки на «сепаратор». Обычно он находится примерно на половине высоты обуви.
  • Убедитесь, что все движущиеся части металл-металл смазаны (кроме тех мест, где колодки соприкасаются).
  • Также следует нанести смазку на трос стояночного тормоза и все движущиеся части рычажного механизма. Стояночные тормоза обычно работают отдельно от задних тормозов.

СМАЗКА ДЛЯ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА:

Дисковые тормоза имеют другую конструкцию и работают иначе, чем барабанные тормоза.Из-за этого места, которые нужно смазать, немного отличаются. Вот краткое руководство:

  • Никогда не наносите смазку на роторы или внутреннюю часть тормозных колодок в местах контакта — это может привести к выходу из строя тормозов!
  • Нанесите немного тормозной смазки на маленькие винты, удерживающие суппорт в нужном положении.
  • Также убедитесь, что втулка, которая отвечает за перемещение суппорта вперед и назад, хорошо смазана.
  • Часть суппорта, которая движется на раме вдоль ротора, тоже требует внимания.Лучше всего сначала провести легкую шлифовку, чтобы удалить износ, а затем добавить немного смазки.
  • Как и в случае с барабанными тормозами, вам следует обратить особое внимание на то, чтобы любой контакт металла с металлом был должным образом смазан, чтобы убедиться, что он не заедает.

Посмотреть наш ассортимент

Очистка и смазка тормозного суппорта

Доказано, что неспособность очистить ржавчину и надлежащим образом смазать кронштейны суппорта во время обслуживания тормозов является основной причиной шума тормозов, преждевременного износа и увеличения тормозного пути.Центр технического обучения Federal-Mogul Motorparts рекомендует тщательно очищать и смазывать все кронштейны суппортов и точки крепления. Это обеспечит правильное движение суппорта / колодки для обеспечения максимальной эффективности торможения и удовлетворения потребностей клиентов.

Pad Guide Ржавчина / коррозия | Падовая ржавчина | Подъем ржавчины — движение без подкладки

Для обеспечения длительного бесшумного срока службы тормозов мы рекомендуем: Тормозные колодки
Wagner ThermoQuiet® включают в себя интегрированный формованный изолятор (IMI), который не расслаивается или не смещается во время использования.

  • Для удаления ржавчины с кронштейнов / направляющих суппорта используйте проволочную щетку или пескоструйную очистку.
  • Очистите или замените крепежные детали
  • Смажьте точки трения металл-резина (направляющие штифты к пыльникам) силиконовой смазкой (Wagner # F132005)
  • Смажьте точки трения металл-металл (кронштейны для направляющих / направляющие для колодок) смазкой из дисульфида молибдена, обычно называемой Moly Lube.
  • ЗАПРЕЩАЕТСЯ смазывать или наносить какие-либо составы на опорную пластину Wagner ThermoQuiet® с тормозными колодками IMI.
  • Используйте тормозные колодки высшего качества Wagner ThermoQuiet ®.
  • Используйте роторы высшего качества.

Примечание. Дисульфид молибдена эффективен во влажных или агрессивных средах в широком диапазоне температур.

Очищенный кронштейн суппорта | Направляющие штифты со смазкой | Правильно смазанные направляющие

Правильная подготовка ротора предотвращает шум от тормозов

Многие специалисты по обслуживанию возвращаются к использованию колодок дисковых тормозов раньше, чем они ожидали, из-за шума.Правильная поверхность ротора и очистка имеют решающее значение для общей эффективности торможения. Технический образовательный центр Federal-Mogul Motorparts и инженерный центр по производству роторов и барабанов объединились, чтобы предоставить следующую информацию и рекомендации.

Воздействие поверхности ротора на тормозной шум

Чем ровнее поверхность ротора, тем лучше. Когда проводите ногтем по поверхности ротора, он должен ощущаться как гладкое стекло.
Получение надлежащей отделки поверхности ротора имеет решающее значение для снижения шума тормозов и исключения возвратов.Многие новые роторы обрабатываются до зеркального блеска и не требуют дополнительной обработки перед установкой. Для большинства токарных станков потребуется вторичная чистовая обработка, чтобы сломать «горные вершины», возникающие при обработке тормозного ротора. Рекомендуемая процедура заключается в блокировании песка на 60 секунд с каждой стороны наждачной бумагой зернистостью 120, а затем 60 секунд наждачной бумагой зернистостью 150. Прежний альтернативный метод заключается в нанесении ненаправленной отделки с использованием шарового хона для обеспечения требуемой шероховатости поверхности 14-75 Ra.

Если эта вторичная обработка не выполняется, фрагменты поверхности ротора отламываются во время начального торможения и попадают в микроскопические канавки или впадины ротора. Эти фрагменты попадают в тормозную колодку и создают шум. Кроме того, «выступы и канавки» препятствуют контакту надлежащей площади поверхности ротора с колодкой диска. В результате уменьшенные точки контакта на роторе более склонны к перегреву и затвердеванию, что создает потенциал для вибрации и шума.Вторичная отделка также уменьшит количество бороздок типа граммофонной пластинки, которые иногда могут издавать щелкающий звук.

Примечание по тормозным станкам

Многие техники сообщили об очень хороших результатах при использовании более новых и более дорогих круглых бит по сравнению с традиционными трехточечными битами. Старые токарные станки следует проверять на предмет износа подшипников оправки, чтобы ротор не удерживался во время обработки. Адаптеры необходимо проверить на предмет повреждений и тщательно обработать, чтобы предотвратить биение.

Очистка ротора и его влияние на тормозной шум

Необходимо произвести надлежащую очистку роторов с новой поверхностью и новых. Это одна из самых недооцененных областей. Правильный способ очистить ротор перед установкой — использовать горячую воду с мылом и щетку. Это уберет частицы из «впадин». Спрей для очистки тормозов не удалит осколки с поверхности ротора. Впоследствии фрагменты врезаются в подушечки, что в конечном итоге приводит к возникновению шума. Попробуйте два метода (аэрозоль для чистки тормозов vs.мыло и вода). Используя «тест на белое бумажное полотенце», вы обнаружите, что метод мыла и воды является наиболее эффективным.

Следующие шаги также важны для уменьшения вибрации, вызывающей шум тормозов

• Осмотрите и замените изношенное оборудование тормоза и направляющие штифты.
• Обязательно используйте подходящие смазочные материалы. Молибденовая (Moly-lube) или силиконовая тормозная смазка (Wagner # F132005).

Тщательно очистите и смажьте все крепления суппорта и точки крепления колодок диска.Наконец, проверьте правильность регулировки ступичного подшипника и момент затяжки колесной гайки.

Лучшая тормозная смазка 2021 года — Полный обзор

Вам интересно, почему тормоза скрипят после установки? Или у вас быстро накапливается подозрительное количество тормозной пыли?

Что ж, не смотрите дальше, в этой статье мы рассмотрим основное решение этой проблемы: вы, вероятно, использовали неправильную смазку, смазали неправильные участки или их комбинацию.

Читайте дальше, чтобы найти лучшую смазку для смазки компонентов тормоза и заставить ее работать как новая.

Кратко: наш лучший выбор для тормозной смазки

Сравнение лучшей тормозной смазки

Наш лучший рабочий диапазон Приемлемый диапазон температур от -40 до 400 F
  • Шум и вибрация: густая консистенция удерживает его на месте, избегая скрипа / скрипа в будущем
  • Использование: По сообщениям безопасно для использования на резиновых компонентах тормозов
  • ИЗОБРАЖЕНИЕ ПРОДУКТ
    3 Посмотреть последнюю цену →
    • Рабочий диапазон: Обеспечивает отличные результаты при температуре до 425 F
    • Шум и вибрация: Шум и вибрация: Спокойное торможение за счет снижения шума и вибрации
    • Применение: Безопасно для использования на всех деталях тормозного узла
    Посмотреть последнюю цену →
    • Рабочий диапазон: выдерживает температуру температура от -55 до 570 по Фаренгейту
    • Шум и вибрация: Тормоза работают бесшумно благодаря подавленным вибрациям
    • Применение: Металлические, резиновые, пластиковые и электрические соединения — все совместимые
    Посмотреть последнюю цену →

    Лучший бюджетный вариант

    • Рабочий диапазон: Большой умеренный диапазон от -30F до 600F
    • Шум и вибрация: Устраняет заедание и прилипание
    • Применение: Отлично работает со смазкой, но, возможно, стоит избегать резины
    Посмотреть последнюю цену →
    • Рабочий диапазон: Работает при экстремальных температурах от -50 до 3000 по Фаренгейту
    • Шум и вибрация: Бесшумная работа тормозов за счет снижения шума и вибрации
    • Применение: Применяется на всех компонентах тормозов, суппортах, штифтах и ​​пыльниках
    Посмотреть последнюю цену →

    Для чего нужна тормозная смазка Ser ве?

    Смазка компонентов тормозной системы может иметь ряд преимуществ и обеспечить комфорт во время вождения.Вот некоторые из основных причин, по которым вам следует смазывать тормозные колодки и суппорты:

    Смазка

    Неудивительно, что смазка имеет решающее значение почти для всех компонентов автомобиля. Однако, если вы используете универсальную консистентную смазку, она быстро изнашивается и тает из-за тепла, выделяемого при повседневной вождении. Покупка смазки, специально предназначенной для ваших тормозов, может помочь вашим тормозам оставаться смазанными в течение более длительного периода времени, поскольку они невосприимчивы к высоким температурам во время движения.

    Снижение шума тормозов

    Хорошая тормозная смазка может смазывать суппорт в том месте, где он касается тормозной колодки, что снижает трение и устраняет высокие вибрации и скрипы.

    Увеличение срока службы тормозов

    Нельзя просто использовать любую смазку для тормозов, так как некачественная смазка может вызвать коррозию резиновых и пластмассовых деталей тормозного суппорта. Чтобы уменьшить любое повреждение компонентов тормоза, таких как резиновые уплотнения, и увеличить срок службы тормозов, необходима тормозная смазка.Это гарантирует, что эти уплотнения работают хорошо, а тормоз будет плавным и бесшумным.

    На что обращать внимание при покупке тормозной смазки?

    Чтобы получить идеальную смазку для тормозов, вам следует учесть несколько вещей, чтобы потом не пожалеть об этом. Вот некоторые из этих вещей:

    Водонепроницаемость

    Хорошая тормозная смазка должна быть водостойкой. Это связано с тем, что вода — это обычная опасность для дорог, а не стойкая смазка просто смывается.Хорошая тормозная смазка изолирует детали от влаги, увеличивая срок службы тормозов и предохраняя детали тормозов от ржавчины.

    Высокая устойчивость к температурам

    Хорошая смазка также должна выдерживать экстремальные условия торможения. Если тормоза не смазаны должным образом, это может привести к преждевременным затратам на техническое обслуживание и быть опасным при вождении автомобиля.

    Вязкость

    Вязкость — это мера толщины жидкости. Подумайте о молочном коктейле или о воде. Эффективная тормозная смазка имеет высокую вязкость, поэтому поверхность надолго защищена от трения, потому что она буквально прилипает к поверхности, на которую она нанесена.

    Обзоры лучшей тормозной смазки

    Теперь, когда мы рассмотрели основы, давайте рассмотрим эти варианты более подробно:

    Лучшее в целом:
    CRC 05359

    • Устойчиво к влаге и нелегко вымывается
    • Образует толстый слой для защиты компонентов
    • Супер прочный и способный выдерживать высокие температуры
    • Должен прослужить весь срок службы тормозные колодки
    • Может быть неудобно применять в холодную погоду, потому что они будут жесткими.

    Что люди любят и ненавидят в этой тормозной смазке?

    Людям нравится толщина и вязкость этой смазки.Он зарекомендовал себя как очень сильная и стойкая смазка, которая обеспечивает должный уровень защиты компонентов тормоза и не повреждает их. Некоторые пользователи утверждают, что такая толщина может привести к неравномерному износу колодок, но мы с этим не согласны. Смазка, какой бы густой ни была, не может препятствовать плоскости трения колодки и ротора.

    Для чего это лучше всего?

    Эта тормозная смазка лучше всего подходит для металлических поверхностей касания и движущихся поверхностей. Его следует использовать на опорных пластинах, суппортах, накладках и втулках направляющих штифтов.Кроме того, клиенты могут применить это к тросам / деталям стояночного тормоза для смазки. Это также хороший вариант для тех, кому требуется что-то не требующее особого ухода.

    Следует ли мне выбрать другой вариант в этом списке?

    Проще говоря, эта превосходная тормозная смазка является универсальным продуктом, который можно использовать для каждой тормозной операции. Это связано с тем, что его вязкость, толщина, прочность и качество предназначены для всех типов тормозов в каждом автомобиле. Он также предотвращает ржавчину или коррозию в таких критических местах, как направляющие пальцы суппорта и пружины барабана.

    Bottom Line

    Помимо загустевания смазки и сложности работы в холодную погоду, эта смазка является исключительной и единственной в своем роде. Он используется клиентами по всему миру и широко используется для смазки тормозов любого типа.

    Второе место:
    AGS Sil-Glyde Silicone Brake Grease

    • Защищает от ржавчины и коррозии
    • Бесшумная работа тормозов
    • Влагостойкая смазка на силиконовой основе
    • Может выдерживать высокие температуры до 425 градусов по Фаренгейту
    • Некоторые пользователи сообщают о «корке» на тормозах

    Что люди любят и ненавидят в этой тормозной смазке?

    Больше всего пользователей привлекает то, насколько эффективно смазка покрывает резиновые и пластмассовые компоненты тормоза.Смазка не прилипает и не повреждает компоненты. Однако некоторые также сообщили о покрытии тормозов коркой смазки.

    Для каких приложений это лучше всего?

    Силиконовая тормозная смазка Sil-Glyde предназначена для использования в тормозном узле, а также совместима с резиновыми и пластиковыми компонентами тормозов (нитрил и EPDM). Он обеспечивает легкую сборку и разборку бесшумной тормозной системы без скрипа.

    Следует ли мне выбрать другой вариант в этом списке?

    Sil-Glyde разработан для эффективного снижения шума тормозов на суппортах во всех точках контакта.Если вы испытали таяние и исчезновение другой смазки, возможно, вам стоит взглянуть на нашу «лучшую высокотемпературную смазку для тормозов».

    Bottom Line

    Эта тормозная смазка не подведет для бесшумной тормозной системы и плавной работы. Его удивительная формула и впечатляющее качество создали базу постоянных клиентов на протяжении многих лет, поэтому не стесняйтесь попробовать этот продукт.

    Выбор редактора:
    Mission Automotive Dielectric Grease

    • Лучше, чем вазелин или вазелин
    • Может использоваться в различных областях для смазки
    • Водонепроницаемый
    • Выдерживает температуры до 500 градусов по Фаренгейту
    • Может также использоваться для герметизации электрических соединений
    • Без перчаток нанесение может быть липким
    • Толщина может затруднить извлечение из упаковки

    Что люди любят и ненавидят в этой тормозной смазке?

    Обладая водостойкостью и термостойкостью, эта тормозная смазка служит идеальной защитой для ваших тормозов.Он герметизирует компоненты тормоза и защищает их от ржавчины, грязи и мусора. Хотя некоторые люди презирают, насколько липким оно становится без перчатки, сама формула работает плавно.

    Для каких приложений это лучше всего?

    Если вы ищете идеальную силиконовую смазку для герметизации электрических проводов или сохранения резиновых деталей тормоза, то это идеальный вариант для вас. Она также известна как одна из лучших смазок для тормозных суппортов, поскольку может выдерживать довольно высокие температуры.

    Следует ли мне выбрать другой вариант в этом списке?

    У этой тормозной смазки есть несколько удивительных преимуществ, поэтому она выбрана редактором; однако, если при нанесении смазки вас беспокоит липкость, вам следует рассмотреть другой вариант из этого списка. Применение этого немного надоедает.

    Bottom Line

    Для более плавной, долговечной и эффективной тормозной системы не отворачивайтесь от смазки Mission Automotive Dielectric Grease.Его высокая устойчивость к воде и экстремальным температурам обеспечивает долговечность и защиту компонентов вашего тормоза.

    Лучшее за деньги:
    Sta-Lube SL3303

    • Подходит для любых тормозных работ
    • Предотвращает заедание суппорта
    • Может применяться также на резине и пластике
    • Предотвращает вибрацию или коррозию тормоза
    • Выдерживает температуру до 600 градусов по Фаренгейту.
    • При нанесении на суппорт превращается в липкую грязь.

    Что люди любят и ненавидят в этой тормозной смазке?

    Хотя в этом продукте упоминается, что его можно использовать для любой тормозной системы, важно отметить, что некоторые клиенты считали, что он превращается в липкую слизь на компонентах.Тем не менее, он имеет тенденцию эффективно смазывать тормоз, а также может выдерживать высокие температуры до 600 градусов по Фаренгейту.

    Для каких приложений это лучше всего?

    Этот вариант лучше всего подходит для наших покупателей с ограниченным бюджетом, количество, которое вы получаете по цене, не имеет себе равных (при условии, что вы все еще покупаете качественную смазку).

    Следует ли мне выбрать другой вариант в этом списке?

    Некоторые механики теневого дерева предпочитают что-то с немного меньшей вязкостью.Липкость этого не понравилась некоторым покупателям.

    Bottom Line

    Эта тормозная смазка, состоящая из прочного и прочного материала, скользящего по компонентам тормоза, обеспечивает максимальную эффективность и плавность хода. Он также идеально подходит для любой тормозной работы, которая у вас может быть, и в нем также есть щетка!

    Best Hi Temp Brake Grease:
    CRC Silaramic Brake Grease

    • Обеспечивает длительную защиту от ржавчины и эрозии
    • Благодаря своему высокому качеству идеально подходит для гоночных ситуаций.
    • Содержит химические вещества для уменьшения окисления и противоизносные присадки.
    • Упаковка трубки не очень удобна для пользователя
    • Некоторые сомневаются в заявленной температуре 3000 градусов

    Что люди любят и ненавидят в этой тормозной смазке ?

    Гонщики всего мира доверяют этой смазке из-за ее эффективности и долговечности.Он разработан для гоночных автомобилей большой грузоподъемности и гарантирует, что они будут плавными и идеальными для вождения. Однако упаковка этой тюбика не очень идеальна, и в комплекте нет кисточки для аппликатора.

    Для каких приложений это лучше всего?

    Эта смазка покрывает все, от пальцев суппорта до резиновых деталей тормозной системы. Он эффективен, долговечен, предохраняет тормоз от коррозии и других повреждений, с ним легко работать, поскольку он не липкий.Он достаточно хорошо смазывает систему, чтобы обеспечить гонщикам плавное вождение.

    Следует ли мне выбрать другой вариант в этом списке?

    Если вы хотите заключить оптовую сделку с большим количеством смазки, то вы можете рассмотреть вариант «лучший по цене». Однако, если вы автолюбитель и ищете лучшую смазку, способную выдерживать самые высокие температуры в дороге, это идеальный выбор.

    Bottom Line

    CRC Silaramic имеет самую высокую термостойкость из всех.Эта уникальная формула гладко смазывает все компоненты и обеспечивает лучшую производительность по сравнению с любой другой смазкой на рынке.

    Как и где наносить тормозную смазку

    Если вы никогда раньше не использовали тормозную смазку, совершенно необходимо понимать, как она работает и где ее применять. Использование его на неправильных компонентах может привести к повреждению вашего автомобиля или вообще не работать тормозов! Вот где можно нанести тормозную смазку:

    Дисковые тормоза

    Примечание: Никогда не наносите смазку на поверхности трения ротора или колодок! Если вы это сделали случайно, обильно распылите Brakeleen и протрите пораженный участок 2–3 раза.

    1. Удалите и очистите старую смазку с направляющих штифтов суппорта и резиновых чехлов. Обильно нанесите новую смазку (чехол должен быть набит достаточно полным.

    2. Нанесите тонкий слой смазки на крепежные выступы тормозных колодок. Для этого рекомендуется использовать кисть или пальцы, если в вашем комплекте нет щетки.

    3. Нанесите тонкий слой смазки на плоские сопрягаемые поверхности , где скрепляются болты суппорта . Никогда не наносите смазку на детали с резьбой !!

    4.Нанесите тонкий слой смазки на металлические детали тормозных колодок, которые защелкиваются в раме суппорта.

    Барабанные тормоза

    Примечание: Никогда не наносите смазку на трущиеся поверхности колодок или барабана! Если вы это сделали случайно, обильно распылите Brakeleen и протрите пораженный участок 2–3 раза.

    1. Разберите и найдите приподнятые «точки трения» тормозных колодок в корпусе. Слегка отшлифуйте пыль и ржавчину с них и сбрызните Брейклин.
    2. Нанесите хороший слой смазки на эти выступы.
    3. Нанесите тонкий слой смазки на внутреннюю сторону крюков всех пружин (вы должны заменять пружины!)
    4. Вот и все!

    Заключение

    Надеюсь, эта статья помогла вам выбрать правильную тормозную смазку для предстоящей работы в тормозной системе. Важно смазывать тормоза для долговечной и эффективной работы. Убедитесь, что вы ищете функции, которые вам нужны, прежде чем получить их. Удачной смазки!

    Люди тоже спрашивают

    Если у вас все еще есть сомнения или вопросы, которые необходимо прояснить, вот несколько наиболее часто задаваемых вопросов и ответы на них.Надеюсь, это поможет вам лучше и прояснит большинство ваших двусмысленностей и опасений. Читайте дальше, чтобы узнать больше о тормозной смазке:

    Из чего сделана тормозная смазка?

    Тормозные смазки представляют собой синтетические смеси, состоящие из таких химикатов, как тефлон, графит и молибден. Все эти добавки обеспечивают его высокие характеристики и устойчивость к высоким температурам. В смазочные материалы на основе силикона добавлены нитрил, нейлон и другие виды синтетических каучуков, и они совместимы со всеми резиновыми компонентами тормозов.

    Могу ли я использовать обычную смазку? или WD-40?

    Нет, не делайте этого.

    WD-40 — просто плохой вариант — он недолговечен, это не «смазка», и при распылении он попадает повсюду. Меньше всего вам нужно загрязнение поверхности тормозной колодки или попадание на участки трения ротора / ступицы.

    Обычная смазка — тоже плохая идея. По крайней мере, стандартная тормозная смазка не устойчива к высоким температурам . Это означает, что при нагревании тормозов смазка, скорее всего, расплавится и потечет туда, куда ее может перенести сила тяжести или ветер.Что очень хорошо может означать, что на ваших роторах или поверхностях трения барабана сделает ваши тормоза бесполезными .

    Другая причина, по которой обычная смазка не является хорошей идеей, заключается в том, что она может быть или не быть дружественной к резине / пластику. Если резиновые сапоги бункера суппорта или другие компоненты начинают реагировать, они разбухают, трескаются, ломаются и в конечном итоге отваливаются. Допускает попадание грязи, тормозной пыли, воды и других загрязнений. Ваш суппорт начнет прилипать и / или ржаветь.

    Ищете материалы, связанные с тормозами? Вот еще несколько полезных статей.

    Тормозная смазка или противозадирная смазка: когда использовать?

    Если вы владелец автомобиля, то наверняка слышали о ряде проблем с тормозами, например,

    • Скользящие штифты не так хорошо скользят по суппортам.
    • Тормоза не контактируют с ротором должным образом.
    • Тормозные колодки изнашиваются неравномерно.
    • Тормозное усилие становится слабым.

    Однако все эти округления возвращаются к одному пункту. То есть вы не можете полностью использовать свои тормозные колодки.Если быть более конкретным, это означает, что деньги потрачены впустую. Но не волнуйтесь. Есть средство, которое может предотвратить все эти проблемы. Да, всего один предмет. И этот предмет — смазочные материалы.

    Но какой выбрать? Тормозная смазка или противозадирная , какая лучше для вас? Что ж, прочитав эту статью, вы сможете разобраться самостоятельно.

    В этой статье мы сравнили два наиболее известных решения проблем с тормозными колодками, тормозную смазку и противозадирную смазку.

    Давайте начнем с того, что узнаем немного больше о тормозной смазке и противозадирной смазке.

    Что такое тормозная смазка?

    Тормозная смазка состоит из базового масла и загустителя. Он не содержит твердых частиц или частиц с низким содержанием твердых частиц. Это ограничивает трение. И тем самым помогает держать температуру под контролем.

    Кроме того, тормозная смазка продлит срок службы ваших тормозных колодок и суппортов. Это также предотвратит нежелательный шум и вибрацию. Кроме того, это помогает эффективно остановить ваш автомобиль.

    Однако одна консистентная смазка не подходит для использования при очень высоких температурах.Потому что в целом масло горит около 400 ° F.

    Итак, можно найти множество видов тормозной смазки. Хотя продукт один и тот же, разные типы имеют разные элементы и характеристики. Давайте посмотрим, что они из себя представляют.

    Типы тормозной смазки

    Некоторые из самых популярных типов тормозной смазки:

    • На синтетической основе
    • На основе силикона
    • На основе ПАО
    • Белый литий

    Теперь давайте копать немного глубже —

    На синтетической основе

    Это смазка пограничного типа, выпускаемая в виде тюбика, пасты или карандаша.Смазка на синтетической основе содержит элемент с высоким содержанием сухого остатка. Эти элементы обычно содержат множество элементов, снижающих трение, таких как дисульфид молибдена (молибден или MOS2) и графит.

    Молибден и графит представляют собой смазочные материалы с сухой пленкой, которые могут выдерживать высокие температуры и давления.

    Таким образом, тормозная смазка на синтетической основе отлично подходит для вращающихся деталей с высоким уровнем трения.

    На силиконовой основе

    Эта тормозная смазка предназначена для работ по сборке суппортов и колесных цилиндров.Это потому, что силикон — отличная смазка для резины и пластика. Кроме того, он подходит для всех резиновых смесей, включая нитрил, тефлон, нейлон и другие синтетические каучуки.

    Это еще не все —

    Нормальный диапазон температур Silcone составляет от -40 градусов F до 400 градусов F. Но у него нет такой стойкости к высоким температурам, как у синтетической смазки с высоким содержанием сухого остатка.

    На основе ПАО

    Эта тормозная смазка также отлично подходит для монтажных работ и смазывания уплотнений и башмаков.Так в чем его особенность? Что ж, PAO (полиальфаолефин) обеспечивает превосходную защиту от ржавчины. В результате мы получаем смазку, подходящую для тормозных систем, работающих во влажной среде.

    Это еще не все —

    Тормозная смазка PAO также содержит различные количества молибдена, графита и тефлона. Все это увеличивает его смазывающие свойства.

    Наконец, этот тип смазки может выдерживать температуры до 400 градусов по Фаренгейту. Таким образом, он может использоваться как для сборки, так и для внешней смазки.

    Белая литиевая

    Белая литиевая смазка — низкотемпературная смазка.Итак, зачем это использовать? Ну, он используется для смазки оборудования барабанного тормоза и опорных пластин. Но этому типу продуктов не хватает термостойкости для передних дисковых тормозов.

    Как и другие, этот тоже не выдерживает слишком высоких температур. Точнее, выше 400 F.

    И вот здесь вступают в силу противозадирные …

    Что такое Anti-Seize?

    Anti-seize состоит из элементов с высоким сухим остатком и консистентной смазки. Благодаря элементам с высоким содержанием твердых частиц противозадирный состав может выдерживать высокие температуры.

    Обратной стороной тормозных смазок является то, что они не слишком жаропрочные. Они могут выдерживать до 400 F. Но что, если ваш автомобиль выделяет еще больше тепла?

    Вот где вступает в игру защита от заклинивания.

    Однако наш приятель не подходит для быстро меняющихся целей. Потому что эти элементы с высоким содержанием твердых частиц могут заклинить детали.

    Однако, в отличие от пластичной смазки, противозадирная смазка выдерживает высокие нагрузки. Он защищает детали от истирания и заедания даже в сверхнагрузочных условиях. Это делает его идеальным для многих гаек, болтов и запрессовки.

    Типы противозадирных средств

    Теперь, когда мы знаем о противозадирных средствах, давайте посмотрим, сколько типов противозадирных средств существует.

    • Серебро
    • Никель
    • Пищевой
    • Медь
    • Ядерное качество

    Серебро

    Эта Anti-Seize представляет собой универсальную высокотемпературную противозадирную смазку . Это защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F.Его цвет серебристый и содержит медь, алюминий и графит.

    Сплав серебра особенно подходит для деталей с мелкой резьбой и других плотно соединенных деталей. Однако его не рекомендуется использовать там, где медь ограничена.

    Никель Марка

    Этот тип противозадирной смазки представляет собой противозадирную смазку премиум-класса. Он защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 2600 ° F. Никель изготавливается из никеля (20%) и графита. Никель Anti-Seize обеспечивает отличную химическую стойкость и стойкость к окислению.

    Рекомендуется для высокотемпературных, химически вредных применений. Это заменитель антипригарного покрытия из серебра. Однако мы не можем использовать это там, где медь запрещена.

    Food Grade

    Не запутайтесь по названию, вы не можете его съесть. Пищевой противозадирный состав — это противозадирный состав на основе алюминия. Это специально используется в местах, где есть вероятность просыпания пищи.

    Подобно серебру, пищевой Anti-Seize защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и задиров при температурах до 1800 ° F.

    Медь

    Этот противозадирный состав представляет собой смесь хлопьев меди (10%), графита и других противозадирных ингредиентов. Эта смазка медного цвета не рекомендуется для применений, где медь ограничена.

    Сорт меди также похож на сорт серебра. Этот плохой мальчик защищает металлические детали от ржавчины, коррозии, истирания и заедания при температурах до 1800 ° F. Он проводит электричество и не нарушает целостность легких металлов.

    Nuclear Grade

    Это противозадирное средство премиум-класса, содержащее «химически чистый» никель.Таким образом, он обеспечивает отличную защиту от ржавчины и коррозии. ядерная чистота не содержит меди, свинца, серы, галогенов.

    Рекомендуется для арматуры, клапанов и паровых коллекторов АЭС. Это противозадирное средство обеспечивает максимальную защиту от высоких температур до 2600 ° F и вредных химикатов.

    Итак, теперь мы знаем разные типы тормозной смазки и для чего они используются. Затем давайте посмотрим на плюсы и минусы этих двух продуктов, чтобы иметь более четкое представление о них.

    Тормозная смазка Плюсы и минусы

    Тормозная смазка — это специальная высокотемпературная смазка, обеспечивающая длительную защиту.

    Плюсы

    • Помогает скользящим штифтам сохранять смазку, обеспечивая хорошее скольжение суппортов.
    • Помогает тормозам правильно контактировать с ротором.
    • Предотвращает неравномерный износ тормозных колодок.
    • Предотвращает прилипание скользящих штифтов и, следовательно, снижает тепловыделение.
    • Сохраняет силу торможения.
    • Не дает колодкам касаться всей поверхности тормозного ротора.

    Минусы

    • Он не подходит для тихоходных, чрезвычайно высоких контактов и приложений с высоким давлением.
    • Не подходит для экстремально высоких нагрузок и / или очень высоких температур.
    • Не подходит для температур выше 400 ° F.

    Противозадирные плюсы и минусы

    Противозадирная смазка применяется к болтам, крепежным деталям, фланцам и другим зажимным соединениям.Они предотвращают истирание, заедание, коррозию, а также действуют как смазочные материалы.

    Плюсы

    • Предотвращает заедание и заедание крепежа при сборке.
    • Обеспечивает точное и постоянное усилие зажима в крепежных деталях.
    • Разделяет и смазывает поверхности сочлененных поверхностей во время работы.
    • Уменьшает износ и расшатывание.
    • Предотвращает попадание воды и химическое воздействие.
    • Облегчает разборку и предотвращает повреждение компонентов во время разборки.

    Минусы

    • Не подходят для быстро движущихся, слабых контактов и низкого давления.
    • Не подходит для низкотемпературных сред.

    На данный момент у нас есть базовое представление о тормозной смазке и противозадирной смазке. Теперь давайте посмотрим на сравнение между ними, чтобы лучше понять.

    Тормозная смазка против заедания: сравнительный анализ

    Таким образом, рассматриваемые продукты, тормозная смазка и противозадирная смазка имеют разные применения.Какой из них использовать? Вы уже догадались? Не волнуйтесь, если нет.

    Вот сравнение между ними.

    Тормозная смазка Anti-Seize
    Без твердых частиц или элементов с низким содержанием твердых частиц. Элементы с высоким содержанием сухого остатка.
    Подходит для быстро движущихся, слабых контактов и низкого давления. Подходит для тихоходных, чрезвычайно высоких контактов и высокого давления.
    Обычно не подходит для температур выше 400 ° F. Подходит для высокотемпературных сред.

    Вы уже поняли, какой из них использовать? Что ж, вопрос не в том, что использовать, а в том, где использовать. Потому что для разных частей автомобиля нужны разные изделия. Посмотрим, где можно использовать тормозную смазку и противозадирный состав.

    Brake Grease Vs Anti-Seize: где использовать?

    Очень важно знать, где использовать правильный продукт. В противном случае вы можете повредить свой автомобиль. Итак, давайте углубимся в приложения.

    Где использовать тормозную смазку?

    Тормозная смазка может использоваться в следующих деталях:

    • Барабанный тормоз
    • Поднятые тормозные колодки
    • Анкер колодки
    • Дисковый тормоз
    • Втулка и пальцы суппорта
    • Опоры колодок
    • Спинки колодок (никогда не передних)
    • Монтажные петли

    Где использовать Anti-Seize?

    Далее, давайте посмотрим, где можно использовать противозадирные средства.

    • Резьба болта или шпильки
    • Плоские участки болта или шпильки без резьбы, если они будут внутри сборки
    • Лицевая сторона под головкой болта
    • Лицевая поверхность гайки
    • Все части шайба, если она используется

    Используется на тонких поверхностях. Любые излишки будут выдавлены во время затяжки.

    А теперь давайте посмотрим на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов.

    Q: Следует ли использовать противозадирные средства на роторах?

    A: Единственное место, где следует использовать противозадирную смазку, — это центральное отверстие тормозного ротора.Потому что едет на ступице колеса. Если вы используете его на суппортах, он высохнет и заедает. Но это могло разрушить резиновые сапоги.

    Q: Подходит ли противозадирная система тормозов?

    A: Противозадирную защиту нельзя использовать на тормозах. Вам следует использовать смазку для тормозов. Противозадирная защита не применяется вокруг ступицы колеса или тормоза.

    Q: Что можно использовать вместо тормозной смазки?

    A: Вы можете использовать силиконовую смазку вместо тормозной смазки для всех компонентов тормозной системы.Силикон — прекрасная смазка и консервант. Особенно на пластиковых и резиновых поверхностях. Вы можете найти его в магазинах товаров для дома и автозапчастях.

    Q: Нужна ли тормозная смазка?

    A: Смазка тормозных колодок вашего автомобиля имеет решающее значение для обеспечения их правильной работы. Очень важно убедиться, что он применяется к правой части тормоза. Неправильно смазанные тормоза могут привести к тому, что они полностью перестанут работать.

    Вердикт

    Надеюсь, вы поняли, как применяется тормозная смазка и противозадирная смазка.Оба они имеют разные приложения и способы использования. Постарайтесь использовать информацию, изложенную в статье , чтобы не повредить свой автомобиль . Как вы нашли статью? Было ли это информативным? Дайте нам знать.

    Чао!

    Источники:

    1. Полиальфаолефиновые смазочные материалы Pao, www.machinerylubrication.com
    2. Как выбрать противозадирный состав, www.gluegun.com
    3. Как использовать тормозную смазку, auto.howstuffworks.com

    Delphi не рекомендует использовать медную консистентную смазку — The Parts Alliance

    Существует широко распространенное мнение, что медную смазку, также известную как медная смазка, следует наносить на заднюю часть тормозных колодок для облегчения смазки и предотвращения шума.Не так. Потребность в медной смазке уменьшилась в последние годы в связи с достижениями в технологии прокладок.

    Фактически, его использование может иметь противоположный эффект, не позволяя прокладке, являющейся основой бесшумного торможения, выполнять свою работу. Результат — повышенный шум и дрожание, а также возможные помехи в работе электрических систем, таких как ABS, датчики износа ESP и т. Д.

    Так зачем же рисковать?

    • Медная консистентная смазка на минеральной основе может повредить любые резиновые детали, с которыми она соприкасается, например, резиновые сапоги, гетры, уплотнения, уплотнительные кольца и т. Д.
    • Медная смазка является отличным проводником тепла и при нанесении на заднюю поверхность тормозной колодки может значительно увеличить теплопередачу.
    • Медная консистентная смазка имеет плохие смазочные свойства. Фактически это противозадирный состав.
    • Никогда не используйте медную смазку на обратной стороне установочной поверхности тормозного диска, так как это может увеличить биение диска, ведущее к DTV (изменение толщины диска), вызывая дрожание тормоза.
    • Неминеральную смазку хорошего качества следует использовать только для движущихся частей и никогда не наносить на заднюю поверхность тормозной колодки или установочную поверхность тормозного диска.
    • Большинство современных тормозных колодок поставляются с шайбами ​​для устранения шума и не требуют использования медной смазки, которая может отрицательно сказаться на их характеристиках.

    Почему стоит выбрать тормозную смазку Delphi?

    Созданная на основе раствора неминерального масла, высокоэффективная тормозная смазка Delphi (SSB1000) заменяет необходимость в традиционных вариантах на основе меди, а также снижает шум и предотвращает визг.

    • Не содержит меди и кислот, что исключает риск коррозии.
    • Непроводящий, устраняет помехи в работе электрических компонентов.
    • Стабильность при высоком давлении, обеспечивающая долговременные смазочные свойства.
    • Совместим со всеми металлами и большинством резиновых материалов для универсального применения.
    • Устойчив к высоким температурам и воде для повышенной защиты.
    • Долговременная защита от коррозии без видимых остатков или пятен.
    • Поставляется в удобной тубе объемом 100 мл с аппликатором для легкого нанесения (SSB1000).

    Для профессиональной установки тормозов тормозную смазку Delphi следует осторожно наносить только на металлические точки контакта металл-
    между тормозной колодкой и суппортом. Но помните, никогда не покрывайте фрикционный материал колодки
    или поверхность диска и всегда держитесь подальше от всех резиновых деталей.

    Использовать вот так…

    … не так!

    Смазка для тормозных колодок — какая лучше всего подходит для ваших тормозных колодок

    Если у вас скрипят тормоза или вы собираетесь их заменить, вам необходимо смазать тормозные колодки.Но какая смазка? Какая смазка лучше всего подходит для тормозных колодок? Если вы используете неправильный тип, вы рискуете повредить колодки или сделать их неэффективными, а неэффективные тормоза никому не нужны!

    К счастью, смазку, используемую в тормозных колодках, легко найти.

    Я за время поменял несколько тормозных колодок и даже разобрал тормоза жены, которые скрипели при использовании. Каждый раз, когда я наносил небольшое количество медной смазки на эти тормозные колодки, я полностью избавлялся от скрипящего звука, который раздражал каждый раз, когда вы нажимаете на тормоза, хотя важно, чтобы вы правильно наносили тормозную смазку только в правильные места, чтобы гарантировать лучшие результаты.

    Вы услышите, как многие люди заявляют, что не следует наносить смазку рядом с тормозными колодками, пока «завод этого не сделает». Так что решать вам, если вы решите, но по моему опыту, нет проблем с нанесением смазки на мои тормозные колодки, и я делаю это уже много лет.

    То же самое применимо независимо от типа тормозных колодок, используете ли вы керамические колодки или нет, на самом деле это не имеет значения. Единственное, что важно — правильно смажьте тормозные колодки, чтобы избежать скрипа и других шумов, которые могут исходить от тормозов.

    Какая медная смазка для тормозных колодок лучше всего?

    По большей части все они относительно похожи, но я лично использую Permatex 09128 Copper Anti-Seize Lubricant

    Распродажа — скидка 30%
    • Предотвращает заедание, коррозию и истирание в условиях высоких температур
    • Обогащен высококачественными ингибиторами ржавчины и коррозии
    • Диапазон температур: от -30F до 1800F

    Где смазывать тормозные колодки?

    Если вы никогда не наносили смазку на тормозные колодки, то знание того, куда наносить смазку, может вас беспокоить, это было тогда, когда я впервые начал это делать.

    Но это не сложно. Вы хотите наносить смазку на заднюю часть тормозных колодок, а не на тормозной материал, который касается диска. Если смотреть на тормозную колодку, то на тормозной суппорт видно два клина, по одному на каждом конце. Это то, что касается суппорта, и именно здесь я наношу смазку, небольшой тонкий слой, на эти клинья, и любой визг от тормозов исчез.

    Некоторые люди могут сказать, что закрывать всю заднюю часть тормозной колодки, я думаю, это перебор, но это не проблема, это просто не то, что я предлагаю.

    При нанесении я предлагаю использовать пару резиновых перчаток и слегка нанести смазку на клинья, не допускать попадания смазки на мясо тормозной колодки, если вы это сделаете, возьмите очиститель тормозного диска, тщательно вытрите всю смазку, так как это повлияет на способность вашего автомобиля останавливаться.

    Почему мне нужно использовать смазку для тормозных колодок?

    Короткий ответ: нет.

    Не нужно смазывать тормозные колодки. Нанесение некоторого количества тормозной смазки не повлияет на работу ваших тормозов, если вы не нанесете немного смазки на кусающий материал.

    Так что вам вообще не нужно этого делать. Я предлагаю наносить медную смазку только в том случае, если вы начинаете слышать скрип при торможении.

    Как часто нужно наносить смазку?

    Так часто, как вам нужно. Основная причина, по которой я и многие другие применяем медные скольжения, заключается в том, чтобы полностью предотвратить или прекратить визг, который вы получаете при торможении.

    Медная смазка действует как смазка, детали движутся вперед и назад, когда вы прикладываете тормозное давление, поэтому частота применения будет зависеть от того, как долго смазка остается работоспособной,

    В идеальном мире вы бы редко смазывали свои тормозные колодки, общее практическое правило состоит в том, что чем лучше качество колодок, тем меньше вероятность того, что вам потребуется их смазывать.

    Хотя у моей жены была дешевая машина с дешевыми накладками, и я наносил смазку только один раз и в течение четырех лет, все было в порядке, возможно, дольше, после этого машину начали продавать.

    Если вы слышите скрип при торможении, тогда вам может понадобиться нанести смазку, я бы не спешил это делать, посмотрите, стабильно ли это, также убедитесь, что это ваша машина, слишком часто я слышу скрип при торможении только для того, чтобы найти, что это одна из машин передо мной.

    Но кто-то сказал, что мне нужно смазать тормоза для обслуживания?

    Если кто-то сказал, что вам нужно смазать тормоза, он, скорее всего, будет говорить совсем о другом.

    Скорее всего, они будут говорить о штифтах ползунков в ваших тормозных суппортах. Вы можете быстро проверить штифты ползуна суппорта тормозного механизма, чтобы узнать, нужно ли их смазать. Это простая работа.

    Если вам нужно смазать пальцы ползуна, то лучше всего использовать силиконовую смазку, она лучше всего подходит для смазки штифтов ползуна.

    Если вы хотите порекомендовать силиконовую смазку, то, наверное, мне больше всего нравится Sil Gylde, которую я использую для некоторых других вещей, а также для ползунков.

    • Sil-Glyde Lubricating Compound. Долговечная защитная смазка с высокой прочностью пленки для всех поверхностей.
    • Sil-Glyde не плавится, не замерзает, не образует смолу и не растекается, как силиконовые масла.
    • Работает при температуре от -20 ° F до 400 °. F (от -28 ° C до 204 ° C)

    Заключение

    В конце концов, вам не нужно смазывать заднюю часть тормозных колодок.Это то, что вы делаете, если не переносите скрип тормозов.

    Если не можете, то хорошая медная смазка — это то, что вам нужно. Помните, что наносите только небольшое количество и в идеале только на клинья.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *