Слабое давление в топливной рампе: Слабое давление в топливной системе и его симптомы

Неисправность Регулятора Давления Топлива. 4 Признака

Неисправности регулятора давления топлива приводят к тому, что двигатель запускается с трудом, имеет «плавающие» холостые обороты, машина теряет динамические характеристики, иногда с топливных шлангов подтекает топливо. Как правило, устанавливается регулятор давления топлива (сокращенно — РДТ) на топливной рампе и представляет собой вакуумный клапан. В некоторых моделях автомобилей РДТ врезается в топливный шланг обратной подачи топливной системы. Чтобы определить что неисправность топливной системы заключается в неисправном регуляторе давления необходимо провести ряд несложных проверок.

Содержание:

Где находится регулятор давления топлива

Чтобы найти место установки регулятора давления топлива, разберемся что он собой представляет и для чего нужен. Это поможет в дальнейших поисках и диагностике.

Первое, что нужно знать — бывает два основных типа РДТ — механический (старого образца) и электрический (нового образца). В первом случае — это вакуумный клапан, задача которого заключается в перепускании излишков топлива при чрезмерном давлении обратно в топливный бак через соответствующий шланг. Во втором — это датчик давления топлива, который передает к ЭБУ соответствующую информацию.

Как правило, регулятор давления топлива находится непосредственно на топливной рампе. Другой вариант его размещения — топливный шланг обратной подачи системы питания. Еще существует вариант — расположение регулятора непосредственно в топливном баке на модуле насоса. В таких системах отсутствует шланг обратной подачи топлива за ненадобностью. Подобная реализация имеет несколько преимуществ, среди которых упрощение конструкции (отсутствие лишнего трубопровода), лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, топливо меньше нагревается и не так испаряется.

Как работает регулятор давления топлива

Конструкционно клапан старого образца (устанавливаемых на бензиновые авто) имеет собственный корпус, внутри которого находятся клапан, мембрана и пружина. В корпусе имеется три вывода для топлива. Через два из них бензин проходит через регулятор давления, а третий вывод непосредственно связан со впускным коллектором. На низких (в том числе холостых) оборотах двигателя давление топлива в системе невелико и оно все уходит в мотор. При повышении оборотов соответствующее давление увеличивается, в коллекторе, то есть, на третьем выводе РДТ создается разрежение (вакуум), которое при определенном значении преодолевает силу сопротивления его пружины. Таким образом создается движение мембраны и открывание клапана. Соответственно, излишнее дизельное топливо получает доступ ко второму выводу регулятора и через обратный шланг уходит обратно в топливный бак. По причине описанного алгоритма нередко регулятор давления топлива называют еще обратным клапаном.

Что касается датчика давления топлива, то он немного сложнее. Так, он состоит из двух частей — механической и электрической. Первая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Толщина мембраны зависит от давления, на которое рассчитана топливная система. Электрическая часть датчика — это четыре тензорезистора, соединенных по схеме «мостик Уинстона». На них подается напряжение, и чем больше изгибается мембрана, тем выходное напряжение от них будет больше. И этот сигнал подается на ЭБУ. А в результате электронный блок управления подает соответствующую команду на насос с тем, чтобы он тот подавал лишь необходимое в данный момент количество топлива.

Дизельные двигатели имеют регулятор давления топлива немного другой конструкции. В частности, они состоят из соленоида (катушки) и штока, который уперт в шарик для перекрытия обратной подачи. Сделано это по той причине, что дизельный двигатель в процессе своей работы очень сильно вибрирует, что сказывается на износе классического (бензинового) регулятора топлива, то есть, происходит частичная и даже полная компенсация гидравлических колебаний. Однако место установки его аналогичное — в топливной рампе двигателя. Другой вариант — на корпусе топливного насоса.

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Есть пять основных симптомов неисправности регулятора давления топлива (обоих типов), по которым можно судить о полном или частичном выходе из строя этого важного узла. Причем указанные ниже признаки характерны для автомобилей как с бензиновым, так и дизельным двигателем. Однако стоит оговориться, что перечисленные ситуации могут быть признаками поломки и других узлов мотора (топливный насос, забитый топливный фильтр), поэтому желательно выполнять комплексную диагностику, чтобы точно определить его работоспособность. Так, признаки неисправности регулятора давления топлива следующие:

• Трудный запуск двигателя. Обычно это выражается в долгом кручении стартером при выжатой педали акселератора. Причем это признак характерен при любых внешних погодных условиях.
• Двигатель глохнет на холостых оборотах. Для поддержания его работы водитель обязан постоянно подгазовывать. Другой вариант — при работе двигателя на холостом ходу обороты обычно «плавающие», нестабильные, вплоть до полной остановки мотора.
• Потеря мощности и динамики. Проще говоря, машина, «не тянет», особенно при езде в гору и/или в загруженном состоянии. Также теряются динамические характеристики автомобиля, он плохо разгоняется, то есть, при попытке разогнаться происходит глубокий провал оборотов на их высоких значениях.
• Из топливных шлангов (рампы) подтекает топливо. При этом замена шлангов (хомутов) и других близлежащих элементов не помогает.
• Перерасход топлива. Его значение будет зависеть как от факторов поломки, так и от мощности двигателя.

Соответственно, при появлении хотя бы одного из перечисленных выше признаков необходимо выполнить дополнительную диагностику, в том числе при помощи электронного сканера ошибок имеющихся в памяти ЭБУ.

Ошибка регулятора давления топлива

Диагностические ошибки регулятора давления топлива

В современных автомобилях в качестве регулятора устанавливается датчик давления топлива. При его частичном или полном выходе из строя в памяти электронного блока управления двигателем формируются одна или несколько ошибок, связанные с этим узлом. При этом на приборной панели активируется лампочка неисправности двигателя.

Когда существует неисправность ДРТ, то чаще всего водитель сталкивается с ошибками под номерами p2293 и p0089. Первая имеет название «регулятор давления топлива — механическая неисправность». Вторая — «регулятор давления топлива неисправен». У некоторых автовладельцев при выходе соответствующего регулятора из строя в памяти ЭБУ формируются ошибки: p0087 «давление, измеренное в топливной рампе, слишком низкое по отношению к требуемому» или p0191 «регулятор давления топлива или датчик давления». Внешние признаки указанные ошибок те же, что общие признаки выхода из строя регулятора давления топлива.

Узнать есть ли такой код ошибки в памяти ЭБУ поможет недорогой автосканер Scan Tool Pro Black Edition. Это устройство совместимо с большинством всех современных автомобилей имеющих разъем OBD-2. Достаточно при себе иметь смартфон с установленным диагностическим приложением.

Подключаться к блоку управления авто можно как по Bluetooth так и Wi-Fi. Scan Tool Pro имея 32-х разрядный чип и без проблем присоединиться, считает и сохранит все данные датчиков не только в двигателе, но и в коробке передач, трансмиссии, или вспомогательных системах ABS, ESP и т.д. Также с его помощью можно в режиме реального времени следить за показаниями давления топлива которые он передает на ECM автомобиля проделывая при этом ряд проверок.

Проверка регулятора давления топлива

Проверка работоспособности топливного регулятора давления будет зависеть от того, механический он или электрический. Старый регулятор бензинового двигателя проверить достаточно просто. Действовать нужно по следующему алгоритму:

• найти в подкапотном пространстве шланг обратной подачи топлива;
• запустить двигатель и дать поработать ему около одной минуты, чтобы он был уже не холодный, но и еще и недостаточно горячий;
• с помощью плоскогубцев (аккуратно, чтобы не повредить его!!!) пережать указанный выше шланг обратной подачи топлива;
• в случае, если двигатель до этого «троил» и плохо работал, а после пережатия шланга заработал хорошо — значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива.

Надолго пережимать резиновые топливные шланги нельзя, поскольку в таких условиях создается дополнительная нагрузка на топливный насос, что может в долгосрочной перспективе вывести его из строя!

Как определить работоспособность на инжекторе

В современных инжекторных бензиновых двигателях, во-первых, вместо резиновых топливных шлангов устанавливают металлические трубочки (в связи с высоким давлением топлива и для надежности и долговечности), а во-вторых, монтируют электрические датчики на основе тензорезисторов.

Соответственно, проверка датчика давления топлива сводится к проверке выходного напряжения от датчика при изменении подводимого давления топлива, проще говоря, увеличению/уменьшению оборотов двигателя. Что и даст понять вышел из строя регулятор давления топлива или нет.

Другой метод проверки — с помощью манометра. Так, манометр подсоединяют между топливным шлангом и штуцером. Перед этим обязательно нужно отсоединить вакуумный шланг. Также предварительно необходимо узнать, какое нормальное давление топлива должно быть в двигателе (будет отличаться у карбюраторных, инжекторных и дизельных моторов). Обычно у инжекторных двигателей соответствующее значение находится в диапазоне приблизительно 2,5…3,0 атмосфер.

Нужно запустить двигатель и убедиться по показаниям на манометре, что давление соответствует норме. Далее необходимо немного погазовать. При этом давление немного падает (на десятые доли атмосферы). После чего давление восстанавливается. Далее нужно с помощью тех же плоскогубцев пережать обратный топливный шланг, в результате чего давление возрастет примерно до 2,5…3,5 атмосфер. Если этого не произошло — регулятор вышел из строя. Помните, что на долго пережимать шланги нельзя!

Как проверить на дизеле

Проверка регулятора давления топлива на современных дизельных системах Common Rail ограничивается лишь измерением внутреннего электрического сопротивления индуктивной катушки управления датчика. В большинстве случаев соответствующее значение находится в районе 8 Ом (точное значение необходимо уточнять в дополнительных источниках — мануалах). Если значение сопротивления заведомо занижено или завышено — значит, регулятор вышел из строя. Более детальная диагностика возможна лишь в условиях автосервиса на специализированных стендах, где проверяются не только датчики, но и вся система управления топливной системой Common Rail.

Причины неисправности регулятора топлива

На самом деле причин, по которым вышел из строя регулятор давления топлива не так много. Перечислим их по порядку:

• Естественный износ. Это наиболее распространенная причина выхода из строя РДТ. Как правило, это случается при пробеге автомобиля около 100…200 тысяч километров. Механическая неисправность регулятора давления топлива выражается в том, что утрачивает эластичность мембрана, может подклинивать клапан, со временем ослабевает пружина.
• Бракованные детали. Встречается это не так часто, однако зачастую на изделиях отечественных производителей изредка попадается брак. Поэтому желательно покупать оригинальные запчасти импортных производителей или проверять их перед покупкой (обязательно обращать внимание на гарантию).
• Некачественное топливо. В отечественном бензине и дизельном топливе, к сожалению, нередко допускается чрезмерное присутствие влаги, а также мусора и вредных химических элементов. Из-за влаги на металлических элементах регулятора могут появиться очаги ржавления, которые со временем распространяются и мешают его нормальной работе, например, ослабевает пружина.
• Забитый топливный фильтр. Если в топливной системе присутствует большое количество мусора, то приведет к засорению в том числе и РДТ. Чаще всего в таких случаях начинает подклинивать клапан, либо изнашиваться пружина.

Как правило, если регулятор давления топлива неисправен, то его не ремонтируют, а меняют на новый. Однако, прежде чем выбрасывать, в некоторых случаях (особенно если речь ), можно попробовать почистить РДТ.

Чистка регулятора топлива

Перед тем как заменить его на новый аналогичный элемент, можно попробовать почистить его, благо процедура эта простая и доступная практически каждому автовладельцу в гаражных условиях. Зачастую для этого пользуются специальными очистителями карбюраторов или карбклинерами (некоторые автолюбители пользуются для аналогичных целей известным средством WD-40).

Чаще (и доступнее) всего — почистить фильтрующую сеточку, которая находится на выводном штуцере регулятора давления топлива. Через нее топливо подается непосредственно в топливную рампу. Со временем она засоряется (особенно, если в бак автомобиля регулярно заливается некачественное топливо с механическими примесями, мусором), что приводит к снижению пропускной способности как регулятора в частности, так и всей топливной системы в целом.

Соответственно, чтобы ее почистить, необходимо демонтировать регулятор давления топлива, разобрать его, и с помощью очистителя избавиться от отложений как на сетке, так и внутри корпуса регулятора (при возможности).

Чтобы избежать засорения регулятора давления топлива, необходимо менять топливный фильтр автомобиля в соответствии с регламентом.

Грязная сетка регулятора топлива

После выполнения чистки сетки и корпуса регулятора их желательно принудительно просушить при помощи воздушного компрессора перед установкой.

Если компрессора нет — поместить их в хорошо проветриваемое теплое помещение на время, достаточное для полного испарения влаги с их наружных и внутренних поверхностей.

Еще один экзотический вариант чистки — использование ультразвуковой установки на автосервисе. В частности, ими пользуются для качественной очистки форсунок. Ультразвуком можно «отмыть» мелкие, сильно въевшиеся, загрязнения. Однако тут стоит взвешивать стоимость процедуры очистки и цену новой сеточки или регулятора давления топлива в целом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Недостаточное давление в топливной рампе признаки – АвтоТоп

Как работает топливная система

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

Как проверить?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным – система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

Поиск неисправности

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей бывает несколько:

• бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
• обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
• загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

• Что такое бензонасос. Принцип работы

Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Характерны следующие виды неисправностей:

• Не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
• Постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
• Форсунка работает, но ее характеристика «уплыла», как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

Бортовая диагностика для определения неисправности

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

• P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
• Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Как определить что умирает регулятор давления топлива?

Признаки неисправности регулятора давления топлива. Все, что нужно знать Хотите «безболезненной» езды – запомните признаки неисправности регулятора давления топлива наизусть. Именно от него зависит бесперебойная работа двигателя. Смысл устройства в том, что на мембрану клапана с одной стороны давит топливо, а с обратной – пружина коллектора впуска. И своевременное уравнивание взаимных процессов обеспечивает нормальное функционирование движка.

Поломка регулятора ведет к падению давления, мотор начинает работать нестабильно и неустойчиво. Как минимум, это мешает ездить. Перебои в работе движка могут также сказаться и на быстроте разгона, и на иных параметрах.

Если пренебречь тревожными сигналами – ждите затяжного и дорогостоящего ремонта. Ведь ситуация может усугубиться в любую минуту. Конечно, давление зависит не только от регулятора. В первую очередь обычно проверяются целостность топливных магистралей и состояние топливного насоса. Регулятор следует за ними в очереди, как.

Как проверить регулятор давления в системе подачи топлива

Разберёмся с топливной системой

Напомним, что эта система служит для питания двигателя с определенным давлением.

Состоит она из следующих частей:

Топливный насос; Насос электронного управляющего блока; Регулятор давления; Топливопровод Бак; Топливный фильтр; Форсунки; Инерционный переключатель.

При начале работы топливного насоса, горючее выходит из бака, очищается в фильтре, далее поступает в регулятор, задача которого безостановочно, и главное, правильно держать эффективный напор в системе.

Большой расход. Ищем виновников.

Один из самых важных параметров нормальной работоспособности двигателя является давление в системе подачи горючего. Недостаточный напор негативно влияет на поведение машины, и если после проверки насоса и целостности топливопровода у вас не осталось подозреваемых, обратите внимание на регулятор. Давно ли вы обращали внимание на него при.

Приветствую вас на сайте ремонт автомобилей своими руками. Надежное авто – это не то, которое красиво выглядит, а то, которое редко ломается. К сожалению, автомобили ВАЗ не всегда радуют своих владельцев, заставляя уделять много внимания ремонту или восстановительным работам.

Регулятор давления топлива

Так, одним из наиболее слабых звеньев является регулятор давления топлива. Из-за низкого качества бензина он часто выходит из строя, заставляя делать проверку регулятора давления топлива ВАЗ и выполнять его замену. Остается лишь узнать, как диагностировать неисправность и проверить работоспособность устройства.

Назначение этого небольшого устройства

Система автомобиля устроена таким образом, что топливо идет через форсунки к впускному коллектору. При этом очень важно, чтобы давление не менялось. В свою очередь регулятор производит точный расчет объема подаваемого бензина.

Как следствие, устройство контролирует параметр давления внутри двух.

Регулятор давления топлива необходим для поддержки давления горючего в системе машины, конкретно это касается форсунок, в момент переключения двигателя на разные режимы работы. Он регулирует меняющиеся нагрузки на двигатель, при усилении давления в трубе впуска, регулятор усиливает напор горючего, при ослаблении давления в трубе впуска, ослабляет напор горючего. Причем, клапан регулятора, приоткрываясь, отправляет в бак его излишки.

Регулятор давления топлива ваз 2114

Неисправность регулятора давления топлива ваз 2114

Обязательно обращайте внимание на работу вашего автомобиля, т.к. если в системе что-то неисправно машина вам даст знать, дело останется за малым, выявить причину неисправности.

В случае если регулятор напора топлива ВАЗ неисправен, соответственно определяем неполадки по следующим признакам:

Увеличение расхода топлива. Мотор, работая на холостых оборотах, неожиданно останавливается. При движении обеспечивается низкая мощность. Плохо.

Как определить неисправность регулятора давления?

Регулятор находится на топливной рампе, он нужен для поддержания нужного перепада давления. В него входят такие детали: переключатель, форсунки, бак, насос управляющего блока, насос и топливопривод. Работа регулятора давления заключается в следующем – в начале, горючее покидает бак и проходит в фильтре систему очистки. Потом поступает в регулятор, тут в системе безостановочно поддерживается однородный напор. Эта деталь в системе без рециркуляции располагается в баке. Ее функция такая же, она поддерживает давление топлива.

По определенным проблемам автомобиля можно увидеть неисправности в регуляторе давления топлива. Мотор может заглохнуть на холостом ходу, и можно заметить, как двигатель теряет мощность во время движения. Если авто при переключении передач плохо ускоряется, то проблему ищут в регуляторе давления топлива. Если при движении автомобиля происходят резкие рывки, либо двигатель захлебывается или.

Britanets
понял. shuf:

много чего может быть. -k

у меня некоторое время было один в один! я вылечился заменой ДТОЖ. Денис случайно при финишном опросе после работ заметил некорректность его работы. перепроверил. поду мал и сделал вывод. vosmilie:
поменял. стало гут! а ошибок и тд – не было. oops:

проверяй тогда регулятор. на него тоже похоже очень – могу скинуть теорию его поломок и как это проявляется в нескольких разных случаях.

Добавлено спустя 27 минут 55 секунд:

1. Регулятор «не держит» – по сути он полностью «открыт».
. то есть насос качает топливо, оно проходит через регулятор в рампу. и спокойно по магистрали «обратки» сливается в топливный бак.
что при этом имеем: пониженное давление в топливной системе. не смотря на то, что топливный насос работает исправно. vosmilie:

2. Регулятор «клинит / подклинивает» – то есть работает «от балды» – то пропускает, то держит и тд.
.

Регулятор давления топлива — это небольшая, но очень важная деталь в системе питания любого автомобиля с электронным впрыском топлива, как отечественного, так и импортного. И при неполадках в инжекторном двигателе, многие автовладельцы и даже ремонтники, не обращают на него внимание, а зря. В этой статье мы рассмотрим, что из себя представляет регулятор давления топлива, его неисправности и как они зависят на работу двигателя, ну и как устранить эти неисправности и определить причину того, что проблема именно в регуляторе давления.

Регулятор давления топлива, или как его ещё называют обратный клапан, установлен на рампе двигателя с системой впрыска топлива (см. фото слева, где показано как его снять с рампы) и по устройству и принципу работы, как на отечественных машинах, так и на всех впрысковых иномарках, практически не отличается. Он выполняет важную функцию перепускания топлива обратно в бак ( поэтому его называют ещё и перепускным клапаном).

31го прям перед новым годом случилась неприятность. Когда поехал в Минск по делам, при возвращении домой машина внезапно заглохла. время 20.00. до НГ совсем чуть чуть, а ехать ещё 40 км. сразу попробовал запустить двигло, ничего маслает в пустую. Жду немного, снова на ключ. завелась! еду немного, снова глохнет. В общем дорога домой заняла часа два времени, глохла машина когда хотела, на оборотах, на холостом ходу, при этом ни на тягу, ни на работу двигателя никаких нареканий, когда работает все тянет и не троит, могла завестись практически сразу, могла через 10 минут только.
на машине езжу 4й год. уже много чего про нее знаю, сразу понимаю симптомы умирающего регулятора, проверил ещё на всякий случай сразу работу насоса в баке, и пролив через фильтр, дабы исключить забивание, хотя в это слабо верилось, на фильтре 7тыщ км пробега.
приехал домой, встретил НГ, на следующий день взял соседа, комп и в машину мучить ее ПП. Ошибок было море, все что угодно от замыкания на.

В этой статье я расскажу о том, что такое регулятор давления топлива (РДТ), где он находится, а также о том, как провести его диагностику своими руками.

Регулятор давления расположен на топливной рампе, его задача заключается в том, чтобы поддерживать правильное давления в топливной системе при разных рабочих режимах.

Как работает регулятора давления топлива?

Регулятор давления представляет собой мембранный клапан, с одной стороны на нее воздействует топливо, с другой — пружина впускного коллектора. Когда мотор выходит из нагрузки, происходит открытие клапана, после чего неиспользованное топливо возвращается обратно в топливный бак. После включения топливного насоса, топливо подается из бака, проходит очистку в топливном фильтре, затем поступает в регулятор, который во время этого цикла поддерживает правильное давление в топливной системе. Главной задачей РДТ является поддержание оптимального давления в топливной системе и обеспечение правильной работы.

Регулятор давления топлива инжектора – одна из деталей ДВС, поддерживающая в топливных форсунках необходимое давление горючего в зависимости от выбранного режима работы двигателя. Стабильность работы мотора и производительность форсунок напрямую зависят от исправности работы регулятора давления топлива.

Поскольку РДТ относится к категории мембранных клапанов, признаки неисправности регулятора давления топлива и его выход из строя могут оказать негативное влияние на работу двигателя. Осуществление регулярной диагностики регулятора, устранение его неисправностей и необходимый ремонт – процедуры, знать о которых необходимо каждому автовладельцу.

Функции регулятора давления топлива

Нормальная работа форсунок двигателя с учетом определенного режима его функционирования зависит от давления горючего в системе, поддержанием которого занимается указанный регулятор. Проще говоря, основной задачей РДТ является изменение количества и интенсивности подачи в цилиндры мотора топлива.

Где находится регулятор давления топлива

Мембранный клапан-регулятор, на который оказывается давление горючего с одной стороны, а с другой – усилие пружины, используется для более точного дозирования топлива и поддержания постоянного давления в системе. Регулятор давления топлива ВАЗа такого типа устанавливается в те системы, в которых присутствует «обратка». В них он размещается в топливной рампе. Реже деталь устанавливается в топливном баке, но при этом у подобных систем отсутствует обратная магистраль. О том, как работает регулятор давления топлива в зависимости от его расположения, рассказано ниже.

Расположение регулятора в топливной рейке

Одна из самых распространенных схем размещения: регулятор давления топлива ВАЗа располагается на топливной рейке. Принцип работы элемента заключается в нагнетании горючего по магистрали из топливного бака посредством топливного насоса. На регулятор оказывает давление горючее. Сам РДТ состоит из двух отдельных полостей-камер, разделенных мембраной: камеры для топлива и пружинной камеры. Сквозь специальные отверстия для впуска в регулятор поступает топливо, которое оказывает давление на мембрану с одной стороны; с другой на нее давит пружина и давление впускного коллектора. Если топливо оказывает большее давление, чем усилие пружины и впускное давление, то регулятор открывается, благодаря чему в «обратку» сбрасывается часть топлива. Излишки горючего направляются обратно в топливный бак по обратной магистрали.

Расположение регулятора в топливном баке

РДТ размещается непосредственно в топливном баке в системах, в которых отсутствует обратная магистраль. Достоинством подобной системы является отсутствие дополнительного трубопровода. Необходимый объем топлива подается непосредственно из бака, то есть в подкапотном пространстве не скапливается лишнее горючее, соответственно, нет необходимости направлять его обратно в бак. Благодаря такой конструкции топливо не перегревается и меньше испаряется, что является дополнительным преимуществом.

Электронная схема регулировки давления топлива

Регулировка давления горючего в системе осуществляется посредством электронной схемы, конструкция которой не подразумевает наличия механического регулятора. Контролем давления в подобных системах занимается электробензонасос. Установленная в нем электронная система управления фиксирует напряжение и регулирует объемы подаваемого горючего. Преимуществами использования датчика регулятора давления топлива является максимальная экономия и снижение степени нагрева топлива.

К форсункам двигателя подается только строго ограниченное количество топлива, необходимое для выбранного режима работы мотора и конкретных условий его эксплуатации. Избыточное давление не повышается до критической отметки благодаря присутствию клапана сброса.

Основные симптомы неполадок регулятора давления топлива

Во время диагностики системы питания двигателя необходимо учитывать признаки неисправности регулятора давления топлива. Основными симптомами, связанными с неполадками РДТ, является понижение мощности двигателя и его неспособность набрать необходимое число оборотов. Признаки неисправности регулятора давления топлива и, соответственно, двигателя, следующие:

• Мотор неустойчиво работает на холостых оборотах и глохнет.
• Увеличивается расход топлива, понижается мощность.
• Двигатель замедленно реагирует на педаль акселератора.
• Во время разгона автомобиля и в моменты перегазовки проявляются рывки и провалы.
• Автомобиль не набирает обороты и не разгоняется.

По симптомам неполадка регулятора давления топлива на автомобилях с бензиновыми ДВС схожа с выходом из строя топливного насоса либо его сетчатого фильтра. По этой причине проверка регулятора давления топлива производится в случае выявления каких-либо неисправностей топливной системы двигателя.

Проще говоря, при появлении вышеописанных симптомов неисправностей двигателя проблема может скрываться не только в поломке реле, моторчика бензонасоса или загрязнении его сетки, но и в регуляторе давления топлива.

Дефекты РДТ: пружина

Основной неполадкой регулятора является ослабление пружины, из-за чего происходит преждевременное сливание топлива в «обратку». Это приводит к голоданию двигателя: ему не хватает горючего для работы на повышенных оборотах, в моментах нажатия педали акселератора или на переходных режимах. Неисправная пружина регулятора становится причиной низкого давления горючего в топливной рампе, что приводит к понижению мощности двигателя, неполадкам в работе ЭБУ и неустойчивому функционированию мотора.

Загрязнение РДТ

Еще одна неисправность регулятора – его загрязнение и понижение пропускной способности. В этом случае двигатель глохнет вне зависимости от того, какой конкретно режим работы выбран. При сильном загрязнении регулятора давление в системе резко возрастает, и это может привести к тому, что через уплотнительные детали и места соединения узлов будет выходить топливо. Производители транспортных средств всегда учитывают вероятность того, что производительность форсунок и топливного насоса со временем понизится. Решается данная проблема посредством закачки большего объема топлива бензонасосом. Избыток горючего повышает давление в том случае, если он не может вернуться обратно в возвратную магистраль.

Заклинивание регулятора

Регулятор давления, расположенный в топливной рампе, с определенной периодичностью может начать заклинивать. Симптомами такой неполадки становятся перепады давления в системе и подергивания автомобиля. Еще одни признаки неисправности регулятора давления топлива, которые не менее часто встречаются, – это банальный износ всех деталей: проще говоря, со временем клапан полностью отрабатывает собственный ресурс. Срок эксплуатации данного элемента двигателя зависит от качества топлива, наличия в нем различных примесей, режима эксплуатации самого автомобиля и многих других факторов.

Диагностика регулятора давления топлива

По своим симптомам неисправность РДТ во многом схожа с неполадками топливного фильтра или бензонасоса. Стоит сразу отметить, что если во время диагностики топливной системы были обнаружены неисправности именно РДТ, то оптимальным выходом из ситуации станет замена регулятора давления топлива. Объясняется это тем, что замена отдельных частей, промывка и очистка устройства не вернут ему полноценной работоспособности. Учитывая то, что стоимость РДТ очень даже доступна и приемлема, то ремонт регулятора давления топлива просто нецелесообразен.

Провести диагностику РДТ своими руками можно одним из самых простых и эффективных способов: проверить в топливной системе давление горючего. Осуществляется это при помощи манометра. Замеряется оно на холостом ходу двигателя; манометр подключается параллельно с вакуумным шлангом между штуцером и топливным шлангом.

Произведенные замеры показывают колебания давления в системе. Оно должно увеличиваться, находясь при этом в пределах от 0,3 до 0,7 Бар. Если подобных показателей не было выявлено, то необходимо переподключить шланг регулятора давления топлива и повторно использовать манометр. Пробка штуцера отворачивается для измерения давления топлива в торцевой части топливной рампы. В пробке имеется специальное уплотнительное кольцо: необходимо проверить его на целостность – оно не должно быть эластичным. Если на нем все же имеются дефекты, то оно меняется либо по отдельности, либо совместно с пробкой.

Ремонт регулятора давления топлива

После того как будет завершена диагностика системы и проведен осмотр уплотнительного кольца, из штуцера выворачивается зонтик. Отвернуть его можно при помощи металлического колпачка вентиля. К штуцеру после этого подключается шланг манометра, затем вся конструкция крепится при помощи хомутов. Замеры давления проводятся только при запущенном двигателе. Стандартные показатели давления должны составлять 2,9-3,3 кг/см 2 . Затем от регулятора давления топлива аккуратно отсоединяется шланг, при этом фиксируются показания манометра: давление должно увеличиться до 70 кПа с 20 кПа.

Регулятор давления топлива меняется в том случае, если показатели остаются слишком низкими или равными нулю. Замена данной детали не представляет собой ничего сложного: ее можно произвести своими силами в обычном гараже. Перед началом процедуры из системы питания двигателя стравливается все давление. Для этого откручивается гайка, крепящая топливную трубку, после чего выкручиваются болты, которыми к топливной рейке крепится сам регулятор на большинстве автомобилей с инжекторными двигателями.

В дальнейшем из отверстия в топливной рейке аккуратно вынимается штуцер регулятора, после чего полностью демонтируется РДТ. Перед этим полностью отключается топливная трубка. Последний этап – монтаж в рампу нового либо исправного регулятора, после чего посредством манометра проверяется работоспособность и исправность всей топливной системы.

Перед установкой нового регулятора давления топлива специалисты рекомендуют промазывать уплотнительные кольца бензином: это облегчит монтаж новой детали. Аналогичную процедуру выполняют и при замене самих уплотнительных колец.

Повышенное давление топлива в рампе последствия

Диагностика и ремонт4 февраля 2018

Топливная магистраль и рампа инжектора, питающего форсунки двигателя, работают под давлением порядка 3 Бар. Поскольку подачей бензина занимается электрический насос, в системе задействован специальный клапан, ограничивающий напор горючего. Иначе распылители станут протекать, а мотор – захлебываться переобогащенной смесью. Чтобы избежать проблем с топливоподачей, нужно своевременно диагностировать признаки неисправности регулятора давления топлива (сокращенно – РДТ) и знать способы ее устранения.

Зачем нужен регулирующий клапан?

Система топливоподачи большинства легковых автомобилей предусматривает непрерывную работу электробензонасоса. Он постоянно нагнетает бензин в топливную магистраль и рампу, поднимая давление до максимума (5–7 Бар в зависимости от марки авто). Но такая производительность нужна только при повышенной нагрузке на двигатель, когда он развивает большие обороты и потребляет много горючей смеси. В обычном режиме достаточно напора топлива на форсунках 3–3,5 Бар.

Мембранный клапан давления топлива, устанавливаемый в систему питания мотора после бензонасоса, выполняет 3 основных функции:

1. Ограничивает напор горючего в магистрали при невысоких нагрузках на двигатель, сбрасывая излишки обратно в бак по отдельной трубке.
2. Когда потребление бензина силовым агрегатом возрастает, обратка частично либо полностью перекрывается регулятором. Таким способом клапан поддерживает минимальное давление, необходимое для нормальной работы мотора.
3. Поддержание давления в течение длительного времени после остановки силового агрегата.

Без РДТ насос бы «продавливал» запорные механизмы форсунок и бензин протекал внутрь цилиндров бесконтрольно. Вдобавок регулятор предохраняет магистраль от протечек на соединениях, которые неизбежно появятся от воздействия сильного напора.

Принцип работы РДТ

Устройство клапана и принцип действия зависит от типа топливной системы конкретного автомобиля. Существует 3 способа подачи бензина из бака к форсункам:

1. Насос вместе с регулятором установлен внутри бака, горючее подается к двигателю по одной магистрали.
2. Подача бензина осуществляется по одной трубке, возврат – по другой. Обратный клапан топливной системы находится на распределительной рампе.
3. Схема без механического регулятора предусматривает электронное управление бензонасосом напрямую. В системе присутствует специальный датчик, регистрирующий давление, производительность насоса регулирует контроллер.

В первом случае обратка совсем короткая, поскольку клапан и электронасос сблокированы в единый узел. РДТ, стоящий сразу после нагнетателя, сбрасывает в бак лишний бензин, а необходимый напор поддерживается во всей подающей магистрали.

Справка. Первая схема с регулятором внутри бензобака внедрена на всех автомобилях ВАЗ российского производства.

Второй вариант используется в большинстве иностранных авто. Клапан, встроенный в топливную рампу, перепускает излишки горючего в обратку, ведущую в бак. То есть, к силовому агрегату проложено 2 бензиновых трубки.

Третью схему рассматривать бессмысленно – там вместо регулятора функционирует датчик, чья работоспособность проверяется с помощью компьютера, подключаемого к диагностическому разъему.

Простой клапан давления топлива, устанавливаемый в блоке бензонасоса, состоит из таких элементов:

• цилиндрический корпус с патрубками для подключения подающей и обратной линии;
• мембрана, соединенная с запирающим штоком;
• седло клапана;
• пружина.

Величина напора в подающей магистрали зависит от упругости пружины. Пока большая часть горючего уходит в цилиндры (высокая нагрузка на мотор), она удерживает мембрану и шток клапана в закрытом состоянии. Когда обороты коленчатого вала и потребление бензина снижается, давление в сети возрастает, пружина сжимается и мембрана открывает клапан. Начинается сброс горючего в обратку, а оттуда – в бензобак.

Установленный в рампе регулятор давления топлива работает по аналогичному принципу, но быстрее реагирует на изменение нагрузки и расхода бензина. Этому способствует подключение дополнительного патрубка элемента к впускному коллектору. Чем выше обороты коленвала и разрежение со стороны пружины, тем сильнее мембрана придавливает шток и закрывает проход горючему в обратную линию. Когда нагрузка снижается и обороты падают, разрежение уменьшается и отпускает шток – открывается проток в обратку и начинается сброс лишнего бензина в бак.

Симптомы неисправности элемента

Горит «Check» на приборной панели

Чек может загореться по разным причинам, одной из которых может быть неисправность РДТ. Для более точного выявления поломки рекомендуется использовать диагностическое оборудование, в простонародье – «автосканер». На рынке очень большое количество подобных устройств, мы же рекомендуем обратить внимание на сканер корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данный сканер находится в бюджетном сегменте, но в то же время способен диагностировать не только двигатель, но и другие узлы автомобиля (srs, abs, esp, подушки, трансмиссию и т.д.). После диагностики с его помощью на неисправность с РДТ укажет код ошибки P0089. Однако данная ошибка также может возникнуть при засорении топливной сетки, фильтра или топливопроводов. Поэтому их тоже следует осмотреть, после чего приступить к детальному осмотру РДТ.

Два вида поломки РДТ

В процессе эксплуатации машины автолюбитель может столкнуться с двумя видами поломки РДТ:

1. Падение давления в рампе ниже допустимого – регулятор направляет большую часть топлива по обратной линии в бензобак.
2. Рост напора до максимума – элемент не пропускает горючее в обратку.

Примечание. Как правило, первая неполадка сопровождается быстрым падением давления в системе после отключения электробензонасоса.

Отследить признаки первой неисправности довольно просто – силовому агрегату катастрофически не хватает топлива для нормальной работы на всех режимах. Симптомы проявляются следующим образом:

• холодный пуск затруднен, двигатель работает крайне нестабильно, пока не прогреется;
• «провалы» в процессе разгона и рывки при движении в гору;
• автомобиль часто глохнет на холостом ходу;
• расход бензина на 100 км увеличивается.

Повышенный расход топлива объясняется действиями водителя, пытающегося компенсировать недостаток горючей смеси нажатием педали акселератора. Ездить в подобном режиме довольно сложно – лучше не откладывая проверить регулятор давления топлива на работоспособность.

Когда клапан не перепускает излишки горючего в бак, наблюдаются такие последствия:

1. Из-за слишком высокого напора со стороны рампы форсунки начинают протекать и заливать цилиндры чистым бензином, а не рабочей топливовоздушной смесью.
2. Мотор плохо заводится «на горячую», выбрасывает черный дым из выхлопной, иногда слышатся хлопки в выпускном коллекторе. Причина – вспышки несгоревшего топлива.
3. Заметно увеличивается расход.
4. На стыках топливных патрубков могут наблюдаться протечки, ощущается резкий бензиновый запах.

Практический опыт показывает, что недостаток топливной смеси проявляется чаще, нежели переизбыток. То есть, наиболее распространенная неполадка РДТ – слив бензина в обратный патрубок и бак.

Причины и способы устранения неполадок

При обнаружении вышеперечисленных признаков следует проверить работоспособность РДТ одним из предлагаемых способов:

• измерьте давление в топливной рампе, его величина должна составлять не менее 3 Бар;
• отыщите шланг обратки и аккуратно передавите его пассатижами на работающем моторе;
• отключите от регулятора вакуумный патрубок, ведущий от коллектора.

Самый надежный способ – измерение с помощью манометра. Прибор подключается к штуцеру на топливной рампе, проверка выполняется на работающем двигателе. Если давление ниже 3 Бар, дополнительно проверьте бензонасос – возможно, агрегат потерял производительность. Для диагностики понадобится тройник с манометром, врезанный в подающую линию. Если насос дает 3 Бар и больше, меняйте РДТ.

Причины потери работоспособности клапана выглядят так:

• пружина потеряла упругость и позволяет мембране перепускать топливо при невысоком напоре;
• загрязнение некачественным бензином;
• заклинивание штока.

В силу особенностей конструкции (корпус элемента завальцован) ремонт регулятора давления топлива в большинстве случаев невозможен, деталь придется менять. Вариант промывки и продувки помогает лишь при засорах внутри элемента.

Передавливание обратной линии делается на холостых оборотах мотора, желательно – «на холодную». Если работа двигателя стабилизировалась, существует проблема с РДТ или насосом. Чтобы определить «виновника», все равно потребуется измерить давление на подаче. Снятие вакуумной трубки от коллектора пробуйте делать на повышенных оборотах – если клапан пришел в негодность, поведение силового агрегата не изменится.

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

• Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
• В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

• неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
• потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
• замедленные реакции на нажатие педали газа;
• рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
• автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Источник

9 (Признаков) Неисправности Топливного Насоса ✓ Все Симптомы →

Неисправный топливный насос – одна из самых распространенных проблем, с которой вы можете столкнуться в своем автомобиле. Есть много причин для того, чтобы это произошло. Если вам интересно узнать больше о симптомах или признаках неисправности топливного насоса, вы находитесь в правильном месте.

Мы уже касались этой темы в прошлом здесь на tehnika-pro.ru. Но мы никогда не опубликовали надлежащего руководства о том, как определить симптомы испорченного топливного насоса, а также как диагностировать и исправить его. Давайте начнем?

Время чтения: 10 минут

Во – первых, Что такое топливный насос?

Есть люди, которые не знакомы с этим термином и понятия не имеют, что такое топливный насос и что он делает. Итак, давайте начнем с краткого объяснения топливного насоса и того, как он работает.

Все автомобильные двигатели работают за счет сжигания смеси воздуха и топлива. Топливо подается в двигатель по трубопроводу из топливного бака. После этого он поступает в карбюратор или впускной коллектор, чтобы смешаться с нужным количеством воздуха для горения.

что такое топливный насос

Роль Топливного Насоса

Раньше автомобили не нуждались в топливном насосе. Инженеры полагались главным образом на гравитацию, чтобы доставить топливо к двигателю.

Однако это может быть не всегда удобно. В результате развития технологий, у нас теперь есть топливные насосы, которые взяли эту работу от силы тяжести для лучшей производительности.

Работа топливных насосов заключается в том, чтобы вытягивать топливо из топливного бака в карбюратор или впускной коллектор. Затем он перекачивает топливовоздушную смесь в двигатель, где происходит процесс сгорания топлива.

Вместе с инжектором топливный насос отвечает за давление топлива, чтобы достичь оптимального давления в двигателе.

роль топливного насоса

Типы топливных насосов

Существует два типа топливных насосов. Первый тип-механический. Этот насос работает от мощности двигателя. Другой тип-электрический, который похож во многих отношениях, но с небольшими различиями.

Поскольку они похожи во многих формах, проблемы с электрическим и механическим топливным насосом могут иметь сходные симптомы.

типы топливных насосов

Диагностика и Симптомы топливного насоса

Теперь, когда у вас есть лучше понимание о топливных насосах, пришло время глубже погрузиться в наше руководство по диагностике топливных насосов и определить симптомы. Вот список всех трудностей, с которыми вы можете столкнуться, если у вас плохой топливный насос:

Громкий пронзительный шум, доносящийся из топливного бака

Это один из самых ранних признаков неполадки в топливном баке. Однако это может произойти и с другими проблемами, связанными с топливом.

Помимо слабых топливных насосов, это может быть связано с примесями в топливном баке или низким запасом топлива (ниже ¼ полного бака).

Здоровый топливный насос должен издавать относительно тихий гул во время работы и низкий громкий щелкающий звук, когда он работает на холостом ходу.

Брызги или рывки от двигателя

Это может быть не самым первым признаком, но это один из самых сильных индикаторов проблемы топливного насоса. Вы можете заметить это, если постоянно едете на высокой скорости.

Это происходит потому, что исправный топливный насос может подавать постоянный поток топлива в двигатель без перерыва. А плохой топливный насос не сможет перекачивать топливо последовательно, что приведет к разбрызгиванию.

Когда насос пропускает, двигатель начинает дергаться и брызгать, а затем возвращается в свое обычное состояние, когда насос догоняет его.

Изменение частоты вращения двигателя

Это, как правило, известно как “всплеск двигателя”. Когда вы едете нормально, а двигатель вдруг резко начинает менять скорость, и машина рвется вперед.

Этот скачок вперед обычно связан с износом и разрывом топливного насоса. Обычно это происходит из-за изменения сопротивления внутри насоса.

Уменьшенная или полная потеря мощности при напряжении двигателя

Это происходит, когда транспортное средство подвергается “стрессу”, например, при перевозке тяжелого груза или езде в гору.

В то время как двигатель будет работать на высокой скорости движения, это экстремальное состояние может привести к снижению производительности вплоть до полной потери мощности.

Трудности при запуске двигателя

Топливные насосы являются одной из частей, которые работают, как только вы заводите автомобиль. В результате слабый насос может работать недостаточно эффективно.

На самом деле, заставить автомобиль двигаться-более сложная задача, чем ускорение. Поэтому первая передача автомобиля является самой большой. Ему нужно много энергии, а именно этого не хватает плохому топливному насосу.

Большой расход топлива

При определении работы топливного насоса мы упомянули, что он смешивает нужное количество кислорода и газа.

Зная это, вы можете сделать вывод, что проблемный топливный насос не будет выполнять эту работу должным образом. В результате вы можете заметить, что вы заправляетесь больше, чем обычно.

Однако эта проблема связана со многими другими проблемами, такими как предохранительный клапан или некоторые другие датчики.

Глохнет при повышенных температурах

Еще одна проблема, которая может возникнуть. Вы можете заметить, что ваш датчик температуры на приборной панели поднимается.

В чем бы ни заключалась проблема, она вызывает тревогу. В этом случае вы должны немедленно остановить машину и обратиться за профессиональной помощью.

Преимущества своевременного ремонта топливного насоса

Как вы можете заметить, существует большое разнообразие симптомов, которые предупредят вас до того, как сломается бензонасос. Проблема в том, что при современных технологиях в автомобильных деталях – таких, как электрические насосы, ремонт станет дорогим если вовремя не заметить проблемы.

Вот некоторые преимущества, которые вы можете получить при своевременном ремонте топливного насоса, прежде чем он поломает ваш двигатель.

• Вы избежите неловких ситуаций на дороге

Как вы знаете, топливные насосы могут вызвать много проблем при запуске двигателя автомобиля. Что еще хуже, двигатель автомобиля может заглохнуть.

Представьте себе, что вы уезжаете из города на пару дней, а машина начинает травить, и рядом нет Авто сервиса. Автомобиль также может не завестись, когда вы торопитесь. Ремонт топливного насоса, как только вы его обнаружите, может спасти вас от этих ситуаций.

• Вы сэкономите много денег

Современные автомобильные запчасти стоят гораздо дороже традиционных. Даже ремонт топливного насоса в наши дни не обходится дешево.

Кроме того, высокий расход-это пустая трата топлива и денег, что является еще одной пулей, от которой нужно уклониться.

• Вы предотвратите большую проблему

Как вы можете знать, работающий топливный насос очень важен для поддержания бесперебойной работы вашего двигателя. Он поддерживает качество топлива и давление на оптимальном уровне.

Поскольку все эти детали связаны с двигателем, низкая эффективность может повлиять на весь процесс. В результате другие связанные части могут начать ломаться одна за другой. Это может значительно сократить срок службы двигателя в долгосрочной перспективе.

Будет ли автомобиль заводиться с плохим топливным насосом?

Это сводится к тому, когда вы определите, что топливный насос – плохой. Обычно топливный насос начинает подавать сигналы о том, что он неисправен.

Если вы будете игнорировать эти симптомы достаточно долго, насос не сможет даже обеспечить достаточное количество топлива для работы двигателя. Вы все еще будете слышать рев двигателя, но он уже не будет получать топливо.

Тем не менее, вы должны знать, что это может произойти по многим причинам, поэтому вы должны обратиться за профессиональной помощью.

плохой топливный насос

Как починить топливный насос?

Сломанный топливный насос-это то, что лучше чинить профессиональному мастеру. Однако вот, что вы можете сделать, чтобы запустить автомобиль с мертвым топливным насосом.

Вы должны понять, что эти меры являются временными!

• Используйте манометр давления топлива

Это один из самых простых методов, который не требует профессиональных навыков. Тем не менее, многие механики применяют его при ремонте топливного насоса.

Просто прикрепите манометр давления топлива к двигателю, и двигатель начнет работать даже со сломанным топливным насосом.

• Заправьте полный бак

Если в вашем бензобаке мало топлива-заправить его. Это делается для поднятия давление топлива.

В некоторых случаях это может помочь вашему автомобилю завестись, так что вы можете добраться до ближайшего механика.

Как Долго Работают Топливные Насосы? И как часто их менять?

Топливные насосы имеют большой срок службы. В некоторых случаях топливные насосы могут быть сконструированы таким образом, чтобы они могли работать от 50 000 км и до 200 000 км.

Это сильно зависит от вашего стиля вождения. Если вы никогда не опускаете объем топливного бака ниже ¼, то ваш топливный насос будет служить в течение длительного времени.

смена топливного насоса

Загорится ли индикатор “проверить двигатель”, если топливный насос неисправен?

В большинстве автомобилей знак “проверки двигателя” не должен загораться из-за плохого топливного насоса.

Однако, если проблема развивается, и топливный фильтр начинает работать неправильно. Это может повлиять на давление топлива и привести к тому, что индикатор все таки загорится. Но уже будет поздно. Имейте это ввиду.

знак неисправного двигателя на панели

Может ли топливный насос выйти из строя без предупреждения?

Как вы уже знаете, неисправность насоса начинается с первых признаков – таких, как громкие звуки.

Если только топливный насос не будет поврежден напрямую, маловероятно, что он выйдет из строя без каких-либо предупреждений.

Видео: Признаки неисправности топливного насоса

Вот оно, пожалуйста. Исчерпывающее руководство по всем признакам плохого топливного насоса. Если вы заметили какой-либо из упомянутых симптомов, вам следует немедленно обратиться к механику. Как мы уже упоминали, ранние действия могут сэкономить вам денег, поэтому не ждите до последней минуты.

Ошибка P0088 — Давление в топливной рампе/топливной системе – слишком высокое

Определение кода ошибки P0088

Ошибка P0088 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0087, а также другие ошибки, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и работой двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси.

 

Что означает ошибка P0088

Ошибка P0088 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком высокое давление топлива. При появлении ошибки P0088 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

 

Причины возникновения ошибки P0088

• Неисправность датчика давления топлива
• Засорение или повреждение трубопровода подачи топлива
• Неисправность регулятора давления топлива

 

Каковы симптомы ошибки P0088?

• Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
• Переход автомобиля в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения
• Неустойчивая работа двигателя автомобиля
• Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
• Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
• Увеличение расхода топлива
• Внезапная остановка двигателя

 

Как механик диагностирует ошибку P0088?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

• Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
• Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
• Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова
• Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливопроводы, топливную рампу, внешний топливный фильтр и регулятор давления топлива
• Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, измерит давление топлива на топливной рампе
• Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля

 

Частые ошибки при диагностировании кода P0088

• Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0088 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
• Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливопроводов на предмет засорения и наличия повреждений.
• Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

 

Насколько серьезной является ошибка P0088?

Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

 

Какой ремонт может исправить ошибку P0088?

• Замена топливопроводов
• Замена датчика давления топлива
• Замена регулятора давления топлива

 

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0088

Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

 

Нужна помощь с кодом ошибки P0088?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

P0087 Слишком низкое давление в топливной рампе / в системе

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Статья от

Дэна Веллера
Сертифицированный мастер-техник ASE

Давление в топливной рампе / в системе — слишком низкое

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя обычно применяется ко всем транспортным средствам, оборудованным OBDII.

Некоторые автомобили оборудованы системой безвозвратной подачи топлива, это означает, что топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию и может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу с переменной скоростью вместо того, чтобы постоянно включать топливный насос и регулировать давление с помощью регулятор давления, возвращающий топливо обратно в бак.

На топливной рампе имеется датчик, который контролирует давление топлива на топливной рампе, чтобы определять давление топлива и соответственно изменять скорость насоса. PCM (модуль управления трансмиссией) или ECM (модуль управления двигателем) обнаружил, что давление топлива ниже спецификации для подачи, поданной на модуль привода топливного насоса или узел топливного насоса.

Симптомы

Симптомы кода неисправности P0087 могут включать:

• Горит индикатор «Проверьте двигатель», возможно, присутствует более одного кода, например код бедной или богатой смеси кислородного датчика.
• В автомобиле возможны пропуски зажигания из-за обедненной смеси топлива, неровной езды или отсутствия мощности при ускорении. Это может быть более очевидным при более высоких оборотах, когда требуется больше топлива. Также может присутствовать код слишком бедной смеси кислородного датчика.
• Неисправный датчик может привести к тому, что PCM / ECM подаст команду на дополнительное топливо, что приведет к обогащению топлива, что приведет к плохой экономии топлива. Может присутствовать слишком богатый код датчика кислорода.

Причины

Возможные причины кода неисправности P0087 могут включать:

• Слабый топливный насос, забит фильтр или сетка, ограничена подача топлива
• Неисправен модуль привода топливного насоса
• Неисправен датчик давления топлива

Возможные решения

Если автомобиль оборудован отверстием для проверки давления топлива на топливной рампе или трубопроводе, проверьте давление топлива с помощью механического манометра, чтобы определить, соответствует ли оно техническим характеристикам.Давление топлива также следует проверять под нагрузкой при включенной передаче или во время разгона. Если давление топлива ниже нормы, визуально осмотрите все топливопроводы, идущие обратно в бак, чтобы увидеть, есть ли ограничение, такое как изогнутый топливопровод.

Топливный фильтр может быть забит, если его не меняли в течение долгого времени, или топливный фильтр в баке может быть заблокирован или забит — проверьте, нет ли повреждений топливного бака, которые могут привести к тому, что дно бака придавит впуск топливного насоса.

Транспортные средства, оборудованные модулем драйвера топливного насоса, обычно работают с входным сигналом PWM (широтно-импульсной модуляцией) от PCM / ECM и выходным сигналом PWM для топливного насоса, другими словами, они работают в рабочем цикле, который представляет собой / время выключения, а не постоянное напряжение для регулирования скорости насоса. Сигнал PWM можно проверить в модуле драйвера, используя схему подключения для справки и DVOM, настроенный на рабочий цикл с положительным проводом на сигнальном проводе и отрицательным проводом на хорошо известном заземлении.Рабочий цикл должен меняться в зависимости от потребности топливного насоса, заданной блоком PCM / ECM. Некоторые автомобили, такие как Ford, удваивают выходную мощность рабочего цикла, поэтому 30% входной мощности приведет к 60% выходной мощности для топливного насоса. Рабочий цикл топливного насоса должен отражать это увеличение. Это напряжение обычно контролируется PCM и может установить дополнительный код неисправности, если есть проблема с модулем драйвера топливного насоса.

Датчик давления топлива можно проверить с помощью монтажной схемы для справки и DVOM.Как правило, имеется опорное напряжение питания или провод заземления, который контролируется PCM. Проблема с проводом питания или заземлением обычно приводит к установке другого кода, например P0190 — неисправность цепи датчика давления в топливной рампе или P0191 — Диапазон / характеристики цепи датчика давления в топливной рампе. Чрезмерное сопротивление датчика или проводов может привести к неправильным показаниям. Используя DVOM, установленный на шкале Ом, проверьте сопротивление датчика давления, отключив датчик и подключив положительный и отрицательный выводы к разъему датчика.Если сопротивление выше, чем указано в спецификации, замените датчик. Проводку можно проверить с помощью DVOM, установленного на Ом, а также отключив датчик и PCM и проверив чрезмерное сопротивление между двумя клеммами жгутов проводов с положительным проводом DVOM на одном конце и отрицательным проводом на другой конец того же провода.

Обсуждения связанных с DTC

• 07 duramax коды p0087, p0128, p0672, p0673, p0676, p0671
  07 duramax кабина и шасси, метательные коды; po087, po128, po672, po673, po676, po671… основная проблема — это код po087. проблема диагностики проблемы. без диагностического прибора, суженный до топливного насоса cp3 / или небольшая внешняя вероятность неисправности датчика давления в рампе. у грузовика 135 200 миль …
  
• Nissan Patrol 2010 Проверить двигатель P0090 P0087 P1197
  У меня есть a [b] Nissan Patrol LE 2010 [/ b]. недавно загорелась лампа проверки двигателя, и при полном нажатии на педаль акселератора машина не выходит за пределы 2000–3000 об / мин. Я проверил свет двигателя, но не смог получить код, но там говорилось о проблеме с регулятором топлива.Нужна помощь с этим, если кто-то ожидает …
  
• 2012 Kia Sorento P0087 установка
  Как установить POO87 на Kia Sorento 2012 и где я могу его купить …
  
• Vauxhall Insignia 2011, 2.0 CDTi P0087 код
  Мой CDTi 2011 года недавно начал периодически переходить в режим хромоты при резком ускорении (например, при трогании с места или выезде на круговую развязку и т. Д. И т. Д.), На экране отображается «Скоро обслуживание автомобиля» и слышен звуковой сигнал .У меня есть инструмент для диагностики среднего уровня, и когда я его подключаю …
  
• peugeot 4007 2.2 p1351 p0087 p0093 p3003
  у меня peugeot 4007 2.2 2008, когда топливо заполнено примерно на четверть, у меня есть трудности с запуском в горячем или холодном состоянии, хотя он всегда запускается, когда уровень топлива выше этого уровня, он запускается нормально, коды неисправностей: p1351 p0087 p0093 p3003, которые, как я полагаю, связаны с топливом, еще одна небольшая неисправность …
  
• p0087 silverado duramax
  Когда вы поднимаетесь на подъем, буксируете седельно-сцепное устройство, иногда загорается индикатор двигателя.Код ODB II — p0087. DIC показывает «замените топливный фильтр» или мощность двигателя снижена. Топливный фильтр поменял 5к км назад. Фильтр протестирован и соответствует спецификациям. Это происходит только при подъеме груза на подъем, но не происходит …
  
• Opel Astra 1.7 CDTI 2009 P0087
  Двигатель легко запускается, затем останавливается примерно через 15 секунд и запускается примерно через 30 секунд. Разгоняется медленнее, максимальная скорость: около 100 км / ч, расходует примерно столько же топлива. Заменил топливный фильтр. Код ошибки: P0087 нет другого.Предложения? …
  
• Peugeot 407 1.6 hdi код неисправности p0087 p1113 p0093 и не запускается
  Peugeot 407 1.6 hdi код неисправности p0087 p1113 p0093 все, что я сделал, это взломал штуцер форсунки, чтобы устранить утечку, теперь могу ‘ Я пробовал буксировать его, используя легкий старт, все равно без радости …
  
• 2011 dodge ram 6,7 Cummins p0087 code
  p0087 на dodge ram 2500 4×4 6,7 Cummins 2011 года. Как исправить эту проблему? …
  
• SLK 2012 250 Код ошибки P00877B
  Привет, все знатоки, нет двигателя загорается в счетчике во время движения.Просто в недавних сервисах, во время диагностики, появляется код неисправности P00877B — «Давление топлива в системе слишком низкое. Обнаружена утечка или дефектное уплотнение». Но после стирания кода и повторного включения машины …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p0087?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0087, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. берешь на себя любую технику.Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Глава 19 — Системы впрыска топлива высокого давления Common Rail

1 Глава 19 — Системы впрыска топлива под высоким давлением Common Rail Технология дизельных двигателей для автомобильных специалистов Понимание и обслуживание современных технологий чистого дизельного топлива

2 Что такое Common Rail? Топливные системы Common Rail представляют собой последние технологические достижения в области экологически чистой технологии впрыска топлива для дизельных двигателей.2

3 Обычная топливная система Недостаток Топливной системы, приводимой в действие распределительным валом, скорости плунжера топливной системы низкие на низких оборотах двигателя. Плохие результаты герметизации и распыления. Регуляторы времени и нормы зафиксированы в геометрии распредвала 3

4 Что такое Common Rail? CR нагнетает топливо независимо от оборотов двигателя.Наличие высокого давления топлива на всех оборотах двигателя = меньшие выбросы, улучшенная мощность и экономия топлива! В топливных системах Common Rail повышается давление топлива независимо от оборотов двигателя. 4

5 Что такое Common Rail? Эта глава! Существует множество подкатегорий топливных систем Common Rail. Как правило, Common Rail относится к системе топливной рампы, которая подает топливо под давлением впрыска ко всем форсункам 5

6 Характеристики системы Common Rail Электромагнитные клапаны топливной рампы высокого давления ECM Топливный насос высокого давления Регулятор давления топлива Форсунки Датчик давления в рампе Common Rail высокого давления подает топливо под давлением впрыска в форсунки 6

7 Преимущества Common Rail Формирование скорости движения Последние системы Common Rail высокого давления способны выполнять различные процессы впрыска в одном цикле сгорания.7

8 Преимущества системы Common Rail — формирование скорости впрыска Количество топлива, впрыскиваемого на один градус поворота коленчатого вала, называется расходом топлива. Скорость впрыска влияет на выбросы, производительность, экономию топлива и даже на уровень шума двигателя. Конкретная скорость впрыска будет соответствовать любой заданной частоте вращения двигателя и состоянию нагрузки, а также рабочему состоянию (т.е.температура масла, топлива и воздуха, давление наддува и т. д.) 8

9 Преимущества Common Rail Системы Common Rail обладают гибкостью, позволяющей удовлетворить высочайшие требования к системам впрыска топлива с высоким давлением, малой продолжительностью впрыска, формированием скорости и точным дозированием. 9

10 Регенерация сажевого фильтра Активная регенерация Система Common Rail может впрыскивать топливо очень поздно во время рабочего такта или такта выпуска.Топливо используется для повышения температуры фильтра во время активной регенерации. (Выгорание скопившейся сажи) 10

11 Common Rail — Компоненты Все системы Common Rail имеют следующие общие детали: Форсунки Насос высокого давления Топливная рампа Предохранительный клапан Датчик давления в рампе Регулятор давления топлива 11

12 Common Rail — Компоненты Предохранительный клапан Топливная магистраль высокого давления Датчик давления в топливной рампе Возврат топлива Подача топлива от форсунок насоса высокого давления Этот 3-цилиндровый дизельный двигатель CR, используемый в автомобиле MB Smart, достигает 4 баллов.Комбинированный расход топлива 2 л / 110 км. (56 миль на галлон США) 12

13 Типовые топливные цепи Common Rail 13

14 CR Форсунки Common Rail высокого давления — недавняя инновация. Не существовало технологии для включения и выключения впрыска топлива при давлении, превышающем 20 тыс. Фунтов на кв. Дюйм, при скоростях, необходимых для сгорания 14

15 Форсунки CR — типы Электромагнитный соленоид пьезоэлектрического привода Эти форсунки DMAX представляют собой два типа форсунок CR.1. Электромагнитные соленоиды 2. Пьезоэлектрические линейные приводы 15

16 Сравнение форсунок CR 16

17 Форсунки CR Соленоидный тип В электромагнитных форсунках используется электромагнит для управления впрыском. 17

18 Впрыск соленоида CR События впрыска запускаются электрически, но основные силы срабатывания являются гидравлическими. Якорь соленоида представляет собой пилотный игольчатый клапан, который регулирует поток топлива из камеры давления над игольчатым клапаном.18

19 Последовательность впрыска соленоида CR Важное примечание Топливо под высоким давлением (желтое) прижимает форсунку к седлу. Давление над игольчатым клапаном немного выше, чем под ним, поэтому впрыск не может быть произведен 19

20 Соленоид CR, впрыск 1.Форсунка в состоянии покоя Топливо под высоким давлением находится в нижней и верхней части игольчатого клапана, но впрыск не происходит, поскольку большая площадь поверхности в верхней части игольчатого клапана удерживает форсунку напротив своего седла. 20

21 Соленоид возврата топлива Ограничение впрыска CR 2. Впрыск На соленоид подается напряжение, и он поднимает пилотную иглу или контрольный шар из своего гнезда над игольчатым клапаном.Давление топлива над игольчатым клапаном падает, а давление топлива под клапаном вынуждает форсунку выйти из седла. Топливо не может заполнить камеру над игольчатым клапаном быстро, так как существует ограничение в проходе между топливом давления направляющего распределителя и камеры высокого давления 21

22 Электромагнитный CR Инъекции 3. Конец инъекций Соленоид обесточен и проверка мяч возвращение к его место. Давление топлива в рампе быстро нарастает над игольчатым клапаном, заставляя его прижиматься к седлу, таким образом прекращая впрыск 22

23 Адаптивная балансировка цилиндров Этот двигатель L DMAX регулирует расход топлива на холостом ходу для каждой форсунки, чтобы обеспечить более плавную работу двигателя 23

24 Примечание по пилотному впрыску. Коэффициенты пилотного впрыска являются переменными для двигателей CR.В отличие от HEUI и других топливных систем, где предварительный впрыск является механическим, в двигателях CR он осуществляется электронным способом за микросекунды! (L DMAX) 24

25 Пьезоэлектрические форсунки Электромагнитная пьезотехнология обеспечивает самое быстрое время переключения форсунок, в настоящее время позволяя до семи событий впрыска в одной последовательности впрыска. Масса рядных исполнительных механизмов меньше, чем у форсунок с электромагнитным приводом. Встроенный пьезоэлектрический привод. 25

26 Пьезоэлектрические форсунки. Сравнение времени отклика форсунок (верхний соленоид, нижний пьезоэлектрический привод.26

27 Пьезоэлектрические форсунки с пьезоэлектрическими форсунками Пьезоэлектрические форсунки позволяют добиться меньшего сокращения выбросов за счет улучшенного формирования скорости и многократного впрыска. 27

28 Принципы пьезоэлектрического воздействия Пьезо-минеральные кристаллы Пьезокристаллы расширяются, когда ток подается на стопку кристаллов, и сужаются, когда полярность токов меняется на противоположную. Обратите внимание на изменение направления тока и формы кристаллов. 28

29 Принципы пьезоэлектрического воздействия Пачки пьезокристаллов деформируются под действием электрического тока.Пьезокристаллы реагируют намного быстрее, чем электромагнитные соленоиды 29

30 Пьезоэлектрические последовательности впрыска CR Пьезоэлектрические приводы приводят в действие сервоклапан для изменения гидравлического давления, действующего на игольчатый клапан, удерживающий форсунку в закрытом состоянии 30

31 Последовательность впрыска пьезоэлектрических CR 2008MY Ford 6.4 L Powerstroke Diesel использует пьезоэлектрические форсунки CR производства Siemens 31

32 Пьезоэлектрические форсунки CR Форсунка Ford имеет форсунку обычного типа.32

33 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Как и у соленоидных форсунок CR, в пьезоинжекторе игольчатый клапан форсунки удерживается на месте за счет гидравлической силы топлива под давлением. Грибовидный клапан регулирует выход давления топлива над управляющим поршнем, удерживающим игольчатый клапан на своем седле. 33

34 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Топливо под высоким давлением прижимает управляющий поршень к игольчатому клапану 34

35 Пьезоэлектрическая последовательность впрыска CR Выходное топливо Подача тока на пьезокристаллы заставляет грибовидный клапан опускаться вниз, освобождая давление над управляющим поршнем к впускному отверстию для топлива более низкого давления.Давление топлива ниже игольчатого клапана подталкивает клапан вверх, и начинается впрыск. 35

36 Завершение впрыска — изменение направления тока Впрыск может быстро закончиться, если изменить направление тока, протекающего через стопку пьезокристаллов. Без давления со стороны пьезокристаллов гидравлическое усилие закрывает грибовидный клапан, и давление возвращается в верхнюю часть регулирующего поршня. 36

37 Форсунки CR с гидроусилением В современных дизельных двигателях для тяжелых условий эксплуатации используются форсунки CR с гидроусилением.В этих форсунках используется внутренний усилитель / усилитель поршня, аналогичный по принципу форсункам HEUI 37

38 Коаксиальные форсунки CR Форсунки Два ряда распылительных отверстий используются в коаксиальной форсунке для достижения более сложного формирования скорости впрыска 38

39 CR Injector Failure Инжекторы CR очень чувствительны к загрязнениям. Малейшая частица грязи, из-за которой соленоидный или грибовидный клапан остается открытым, может позволить форсунке непрерывно впрыскивать топливо.Этот перегретый цилиндр, повредивший клапаны, был вызван открытием форсунки. 39

40 Линии форсунок CR Форсунки Линии высокого давления Линии возврата топлива Форсунка и линии на двигателе L DMAX расположены снаружи зубчатых крышек клапанов, чтобы предотвратить утечку топлива в двигатель 40

41 Линии форсунок CR Соединение высокого давления с полой трубкой Эти форсунки Cummins серии B используют полую трубку для соединения внешней инжекторной линии с инжектором.Эти трубки необходимо тщательно затянуть, а соединение высокого давления очистить во время сборки, чтобы предотвратить утечку! 41

42 Линии форсунок CR Этот ранний 6,6-литровый DMAX имеет зажимы для фитинга трубопровода для предотвращения ослабления и утечки трубопроводов. 42

43 Линии форсунок CR Линии высокого давления Датчик давления в рампе Топливная рампа Никогда не открывайте линию высокого давления при работающем двигателе. Пропуски зажигания в цилиндре не обнаруживаются, и топливо под высоким давлением может проникнуть под кожу 43

44 Двигатель Ford Duratorq I-4 CR Чрезвычайно популярный в Европе Ford TDCi 2.Двигатель 0L Duratorq (показан фургон Ford Galaxy) 44

45 Коды обрезки форсунок CR Характеристики форсунок CR вызывают колебания подачи топлива в широком диапазоне работы (давление и время срабатывания) 45

46 Коды обрезки форсунок CR Коды обрезки Коды регулировки качества впрыска (IQA) для каждой форсунки вводятся в модуль ECM и используются для компенсации изменений количества нагнетания. 46

47 Насосы высокого давления Насосы высокого давления принимают низкое давление перекачиваемого топлива и нагнетают топливо в впрыск.47

48 Насосы высокого давления Регулятор давления топлива Радиальные поршни Передаточный насос низкого давления Перекачивающий насос Возврат топлива Впускной / выпускной обратный клапан высокого давления Насос Bosch CP-3 обычно используется в автомобильной промышленности 48

49 Насосы высокого давления Возврат топлива Регулятор давления топлива на входе Насос высокого давления Bosch CP-3 49

50 Насосы высокого давления Насос высокого давления Bosch CP-3 Расположение насоса высокого давления на L DMAX 50

51 Насосы высокого давления Насос высокого давления Насос, установленный на заднем шасси из 6.7L Cummins diesel 51

52 Насосы высокого давления Расположение насоса высокого давления на модели Powerstroke 2008MY 52

53 Насосы высокого давления В радиальных плунжерных насосах используются три кулачка с кулачками, которые приводятся в движение двигателем для повышения давления топлива. Обратные клапаны на конце плунжерных поршней работают для управления потоком топлива в насосные камеры и из них. 53

54 Насосы высокого давления Регулирование давления Клапан регулирования давления топлива регулирует давление топлива с помощью сигнала ШИМ, отправляемого из блока управления двигателем.При отсутствии сигнала все топливо под давлением отправляется в топливную рампу. Увеличение сигнала ШИМ понижает давление топлива в магистрали 54

55 Насосы высокого давления Регулирование давления Обратите внимание на рабочий цикл, сообщаемый для регулятора давления топлива (35%). Температура топлива рассчитывается посредством измерения сопротивления катушки регулятора давления ЭБУ. 55

56 Насосы высокого давления Регулировка объема на входе Для уменьшения паразитных потерь мощности некоторые насосы, такие как используемые в Powerstroke, регулируют количество топлива, поступающего в насос, с помощью регулятора управления объемом.56

57 Топливная рампа Топливная рампа Датчик давления в топливной рампе Впуск топливной рампы Топливная рампа является общей для нескольких цилиндров. Внутренние отверстия демпфируют импульсы давления 57

58 Топливная рампа Топливная рампа В этом дизельном топливе Ford Dura-Torque используется топливная рампа круглой формы (Delphi) по причинам упаковки 58

59 Защита от давления Клапан ограничения давления Для защиты системы высокого давления от избыточного давления a клапан ограничения давления используется в секции высокого давления.59

60 Защита от давления Функциональный блок этого DMAX содержит клапан ограничения давления. 60

Давление топлива ▷ Испанский перевод

Presión del горючий La Presión de горючих газов

.