Сколько масла в двигателе приора 16 клапанов: Сколько масла в двигателе ВАЗ / Lada 2170 (Priora)

Сколько масла в двигателе приора 16 клапанов – Telegraph

Сколько масла в двигателе приора 16 клапанов

Скачать файл — Сколько масла в двигателе приора 16 клапанов

Ездею на 5w40 Liqui Moli, на лето хочу по пробувать залить 10w40,причина, именно летом в жару бывает под стукивают гитдрокомп…Стоит ли и поможет ли? Лью Liqui Moly 5w40 Optimal после тыс пробегу начинают стучат гидро, стоит ли заливать 10W40 на лето? Температура на улице в основном от 20 до 30 градусов. Я заливаю пол ребристой зоны на уровне, примерно 2,9 литра и всё норм. Как мне объяснили, что полный уровень заливают при эксплуатации авто на больших подьёмах, спусках, что бы исключить маслянное голодание. И что когда до максимума стал заливать перестали гидрики голос подавать? Для себя сделал вывод что лучше ездить на лукойле и менять его каждые 5 тк, чем лить дорогое и ездить на нем до последнего. Да кстати встречался с приороводом ему после встречи масло менять нужно было. Напиши мне адрес твоей элетронной почты. Я тебе минут через 20 скину. Мне как раз нужно уровень проверить…. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2. О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество. Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности. ГАЗ 24 B art. Subaru Forester TS Нелогичный ход. Лада Золотая Копейка-Чемпион. Audi A6 hp AGP motorsport. Машины Личный опыт Сообщества Барахолка Почитать интересное Новости и тест-драйвы Машины в продаже d2. Лукойл залей и все пройдет. Хорошая информация всем рекомендую! Ответ на комментарий Sasha , написанный 5 лет назад. В Приорках под мах советуют лить…но не переливать…. Ответ на комментарий aNdrejkee , написанный 5 лет назад. Так и должно быть. У меня 3 литра заливаешь на щупе уже на max. Ответ на удалённый комментарий orenAlex , написанный 5 лет назад. Помощь Символика ВКонтакте Twitter Мобильный DRIVE2 О проекте Вакансии Бизнес-аккаунт Реклама и сотрудничество Правила сайта Пользовательское соглашение Политика конфиденциальности.

Замена масла в двигателе Лада Приора

Образец доверенности на представление интересов организации общая

По какой статье уволить работника

Сколько масла нужно заливать в двигатель Приоры?

Приказоб обеспечении выполнения мер военного положения

Какой тест на беременность отзывы

Baby skin основа под макияж отзывы

Счего начать писать бизнес план

Это необходимо знать каждому прежде чем залить масло в двигатель Лада Приора

Полезен ли имбирь в сахаре

История общества в россии

Акт скрытых работ на штукатурку стен образец

Выбираем какое масло лучше заливать в 16-ти клапанный двигатель Лада Приора

Состав виагры 2003 год

Мультиметр цифровой mas830l как пользоваться

Siltal sls 10y где находится насос слива

Сколько масла заливают в двигатель Лада Приора 16 клапанов

В руководстве по эксплуатации Приоры указано, что через каждые 15 тысяч км пробега необходимо заливать новое масло. Профессионалы рекомендуют осуществлять замену каждый 10 тысяч километров, особенно если Приора постоянно эксплуатируется в городских условиях. Замена — это довольно простой процесс, поэтому его сможет выполнить и начинающий автомобилист.

Также в материале подробно описано, сколько нужно лить масла и какую рабочую жидкость лучше выбрать. Вместе с маслом вам потребуется заменить и его фильтра — это обязательно условие, так как внутри расходника остается рабочая жидкость.

Она не должна смешаться с новой смазкой. Чтобы узнать, сколько нужно лить масла, снова обращаемся к руководству Приоры — в систему следует лить от 3,2 до 3,4 л. Сначала заливается 3,2 литров нового масла.

Сколько масла заливать в двигатель Приоры?

После этого силовая установка должна поработать около пяти минут. Далее необходимо узнать уровень при помощи щупа. При необходимости можно долить рабочую жидкость. Главное, чтобы масло не превысило уровень MAX. Вам необходимо приобрести 4 литра масла. Замена осуществляется на ту же марку, что залита в системе. Мы знаем основную информацию о двигателе — это бензиновый агрегат на 16 клапанов.

Для силовой установки Приоры подойдут образцы со следующими параметрами:. Если вы проживаете в холодном регионе, то можно выбрать 0W. Также существуют варианты для летней эксплуатацию.

Поколение 1 ( — н.в.)

Разумеется, они замерзнут даже в небольшой мороз. В паспорте Приоры указано, какое масло лучше лить и сколько его требуется. Замена смазочной жидкости в двигателе 16 и 8 клапанных двигателях проводится одинаково на смотровой яме или на подъемнике.

Рекомендуется надеть плотные перчатки и робу с длинными рукавами. Замена жидкости в двигателе должна проводиться сразу после поездки, пока силовая установка Приоры не остыла.

Если мотор холодный, то запустите его и дождитесь, пока в двигателе установится рабочая температура. Будьте осторожны, старое масло будет горячим. Если вы решили лить другую смазочную жидкость для Приоры, то необходимо промыть систему. Для этого используются специальные промывочные растворы, но их под рукой может не. Тогда воспользуйтесь маслом, которую будете лить:.

Обычно количество заливаемого моторного масло указывается в инструкции по эксплуатации каждого автомобиля, поэтому узнать, сколько вливать в движок масляной смазки можно просто прочитав документацию к вашей Ладе Приоре.

Специалисты рекомендуют производить замену смазки в двигателе любого автомобиля не реже одного раза в год. Именно для Лады Приоры автомеханики советуют делать смену моторного масла через 8 тысяч километров пробега.

Сколько масла в коробке передач на Приоре?

Но стандартным считается интервал замены в километров пробега. Лада Приора, замена масла, в двигателе которой нужно производить постоянно, расходует достаточно много смазки на каждую тысячу километров, поэтому следует регулярно доливать смазочное средство, а для этого держите небольшую канистру с маслом в своем автомобиле. В двигателе Приоры работает 16 клапанов и для их работы нужно много смазочной жидкости, чтобы все детали были в чистоте, не разрушались и стали износостойкими.

В среднем такой движок вмещает в себя 3,4 литра моторного масла. Поэтому при его замене, специалисты рекомендуют сначала залить объем 3,2, а затем доливать смазку в согласии с отметками на измерительном щупе. Нормальным считается уровень моторной смазки на измерительном щупе, между максимальной и минимальной отметками.

При необходимости масло нужно постоянно доливать, но следите, чтобы его количество было не выше максимальной и не ниже минимальной отметки на щупе.

При произведении замены моторного масла нужно приобретать сразу 4-х литровую канистру, этого хватит и на заливку нового продукта и для того чтобы доливать при необходимости.

В нормальных условиях эксплуатации автомобиля Лады Приоры, в 16 клапанном двигателе производится расход смазки 1 литр на 1 тысячу километров.

При агрессивном вождении и плохом дорожном покрытии расход увеличивается. Поэтому следует постоянно следить за количеством масла при помощи измерительного щупа и при необходимости доливать нового. В автомобильном магазине необходимо приобрести гаечные ключи или как минимум один ключ на семнадцать. Так же нужно подготовить пустую емкость для отработки, ветошь для очищения поверхностей. Не забудьте приобрести новый масляной фильтр, так же вам может понадобиться ключ для снятия старого фильтра.

Конечно же, нужно купить новое масло для двигателя. Следует использовать такую же масляную жидкость, что и была залита ранее. Лада Приора — компактный российский автомобиль, представленный на рынке в период г.

Представляет собой четырехдверный седан, также известный в кузовах универсал, хэтчбек и купе. Машину спроектировали на базе ВАЗ образца года, однако кузов и оснащение стали более безопасными и современными. Машина получила 1.

В году появились дополнительные опции: АБС, климат-контроль, парктроник, датчики света и дождя. В году АвтоВАЗ представил обновленную Приору с доработанной передней панелью и новыми сиденьями. Еще стала доступна новая мультимедийная система, боковые подушки безопасности, круиз-контроль, система стабилизации.

Были изменены настройки подвески, а также появился сильный мотор.

Как поменять смазку и сколько литров масла в двигателе Лада Приора

В году началось производство версии с роботизированной КПП. В году выпуск Приоры окончательно завершился. Опытные автомобилисты и специалисты рекомендуют менять масло в двигателе Лада Приора каждые тыс.

ВИДЕО: Какое Масло заливать в мотор Ваз / LADA

В случае отказа от замены моторного масла владелец Лады Приора рискует столкнуться с неприятными проблемами:. Автомобиль малого класса в кузове седан начали выпускать в году, хетчбэк в ом а универсал в году.

Замена масла в двигателе Лада Приора 16 клапанов

Приора заняла место LADA на конвейерах завода тем самым вытеснив эту модель с производства. Производителем рекомендован интервал обслуживания в 15 км. Это значит что автомобиль нужно обслуживать каждые 15 км.

На практике владельцы стараются менять моторное масло каждые тысяч километров. При покупке вы должны ориентироваться на объем канистры в 4 литры. Не забывайте что нужно оставить минимум 0,5 л на ежедневный мониторинг и при необходимости на доливку уровня в двигателе.

Для подбора вязкости масла именно для вашего двигателя можете воспользоваться таблицей ниже. Учитывая температурные режим вашего региона от него зависит напрямую вязкость масла и год выпуска автомобиля вы сможете точно определить подходящий класс вязкости.

Кроме смазывающей жидкости нужно помнить о фильтре. На сегодняшний день продается огромное количество не дорогих фильтров среди которых можно выбрать для нашего автомобиля. Какие расходные материалы брать — дорогие или дешевые?

Многие владельцы отечественных автомобилей следуют правилу, покупать дешевые расходники но чаще проводить обслуживание. Если у вас остались вопросы — посмотрите видео инструкцию, где владелец собственноручно меняет моторное масло на Приоре, все действия с комментариями и советами.

В году АвтоВАЗ заменил порядком устаревшую модель Кроме того, была доступной и мелкосерийная линия в кузове купе. Разрабатывалась модель на базе Лада и отличалась от нее салоном и дизайном, а вот в техническом плане изменения были менее радикальными.

Материал по теме: Ремень ГРМ на приору 16 клапанов оригинал цена в Тольятти

Общее количество отличий равнялосьа число использованных новых деталей — свыше штук. Первое обновление Приора получила в году, а в прошел ее рестайлинг, сделавший машину еще комфортнее и еще привлекательнее внешне. На Lada Priora устанавливались 8- и клапанные силовые установки. Модификация с 8 клапанами была представлена мотором 1. Но наиболее популярными были клапанные комплектации с тем же объемом, но мощностями 98 и л.

Что касается расхода топлива и масла, то на км в смешанном цикле уходит в среднем 7. Работают двигатели с роботизированным автоматом и 5-ступенчатой механикой. Демократичная цена, высокое качество и хорошее оснащение несколько раз помогали автомобилю занимать первое место по продажам среди отечественных авто.

Так, модель может похвастаться датчиками дождя и света, подогревом стекол, климат-контролем с мощным кондиционером, парктроником и электростеклоподъемниками. Приветствую всех читателей и обладателей собственных автомобилей, а в особенности, Лада Приора! Если Вы обслуживаете ее самостоятельно, то эта статья точно для Вас!

Ваш автомобиль всегда будет чувствовать себя превосходно, если заливать правильное масло в двигатель Приоры и правильно ее обслуживать. Давайте рассмотрим этот вопрос подробнее и для различных типов двигателя, в том числе.

Как поменять смазку и сколько литров масла в двигателе Лада Приора

От характеристик смазки и ее качества будет зависеть работа силового агрегата и эксплуатация самого автомобиля. У них уже 16 клапанов и они способны выдавать мощность до л. Согласно рекомендациям, которые предоставляет производитель, замену масла необходимо производить в строгом соответствии с регламентом. Для новых автомобилей, как и для тех, которые прошли капитальный ремонт мотора, делать это следует спустя 2,5 — 3 тысячи километров пробега.

Когда менять смазку впоследствии?

Рекомендуем: Лада Приора какое масло в двигатель лучше заливать

Тут все очень просто — в ходе дальнейшей эксплуатации придется проводить ее замену через каждые 15 тыс. Однако это далеко не все ситуации, которые влияют на потребление масла и необходимость его замены.

Производители говорят о том, что двигатель может потреблять до 1 литра смазочной жидкости буквально на каждой пройденных километров.

Это обычное явление, особенно для отечественных моторов, но более точная норма потребления зависит от характеристик масла, например, его вязкости, а также эксплуатационных условий. При движении на больших скоростях, частых ускорениях, а также при не обкатанном двигателе степень потребления будет на порядок выше.

сколько масла и какое лить? Параметры выбора масла

Двигатель в автомобиле выполняет ту же функцию, что и сердце у человека, позволяет другим «органам» работать, приводя в движение транспортное средство.

Хозяину железного коня остается лишь проводить профилактический уход, вовремя менять смазки, обеспечивающие исправность всех подвижных деталей.

Но с увеличением разнообразия отечественных моторов, выпускаемых на АвтоВАЗе, расширился и рынок предложений машинных масел. Чтобы ваш автомобиль продолжал работать исправно, необходимо точно знать, какое масло заливается в Приору с 16 клапанным двигателем. Эти знания помогут продлить срок службы силового агрегата и сэкономить на его обслуживании.

Причины перерасхода и особенности мотора

Незначительное отклонение количества потребляемой мотором смазки считается нормой, когда этот показатель не более 1 литра на 1000 километров. Но чаще всего люди сталкиваются с необъяснимыми фактами «зверского» аппетита у 16 клапанной Приоры, из раза в раз увеличивая объема заливаемого масла.

Влиять на перерасход может несколько факторов:

1. Первопричиной является особенность мотора автомобиля – увеличение хода поршней путем модернизации шатунно-кривошипного механизма. Таким образом, повышенная нагрузка на большую часть деталей цилиндропоршневого блока сказывается на их сроке службы. Износ заставляет двигатель употреблять смазку в увеличенных объемах, до тех пор, пока не дождется капитального ремонта.
2. Перерасход смазки также можно связать с агрессивной манерой вождения и пробегом автомобиля, относится это не только к Приорам, а ко всем транспортным средствам. Резкие ускорения, высокие обороты и доведение мотора до закипания – причины увеличенного расхода масла. Если такой стиль не носит разовый характер, то повлиять на снижение «обжорства» поможет капитальный ремонт двигателя;
3. Не рекомендуется использовать смазочные жидкости, которые не подходят вашему двигателю по вязкости – даже небольшие расхождения уже могут повлиять на перерасход, а впоследствии и на всю его работоспособность.

Какое масло заливать в 16 клапанный двигатель Приоры, зависит от многих факторов, в том числе от состояния двигателя и характеристик смазки.

Характеристики моторного масла для Приоры

В разные годы заводы выпускали автомобили с различными 16 клапанными двигателями: 98-сильным ВАЗ 21126, 106-сильный ВАЗ 21127 и 98-сильный ВАЗ 21128.

При этом говорить о каких-то существенных различиях не приходится, во многом их конструкция идентична, что позволяет применять одни смазочные жидкости для всей линейки транспортных средств.

По спецификации API и рекомендации АвтоВаза для Приоры следует применять синтетические или полусинтетические масла класса SJ или SL, они разрабатывались для бензиновых двигателей, выпускаемых с 1996 года.

Их особенностью можно отметить низкую летучесть, приличные моющие качества (для облегчения удаления наслоений в агрегате) и экономичность, связанную с увеличением времени до следующей замены.

Чтобы понять какое масло лучше лить в Приору, нужно разобраться с понятием вязкости, которое зависит от климатических условий эксплуатации:

• так для районов, где температура зачастую находится за отметкой -30 градусов, рекомендованы жидкости 0W30;
• в южных широтах, когда холода не опускаются ниже отметки -20 градусов, подойдут составы 10W40 и 15W40, где цифра перед буквой W определяет вязкость масла;
• для умеренно климата рекомендованное масло в двигатель 16 клапанной приоры является 5W30 или 5W40.

Еще один совет от опытных специалистов — применять W30 в новых моторах, когда между движущимися деталями нет большого зазора. Со временем система разработается и для наилучших условий работы агрегата потребуется более густая смазка.

Сколько лить масла?

Определившись по рекомендациям с тем, какое масло в двигатель Приоры заливают, необходимо понять в каком объеме и когда производить данную процедуру.

• самая первая замена должна производить не позже, чем через 3000 км пробега, это касается как нового мотора, так и прошедшего капитальный ремонт;
• последующие замены, как советует производитель, должны быть регулярными и определяться либо временным отрезком – не реже 1 раза в год, либо пройденным расстоянием – до 15 тысяч км. Со временем износа двигателя допускается изменение частоты ТО с 15 до 11-12 тысяч км;
• если машина эксплуатируется редко, за год набегает не более нескольких тысяч километров, это совсем не означает, что на такой смазке можно продолжать эксплуатировать мотор.

Независимо от этого масло перетерпело множество температурных и других внешних воздействий. При замене, масло в Приору заливается определенное количество, и этот объем нужно знать, ибо перелив или недолив негативно скажется на двигателе.

Двигатель лады имеет объем 3,5 литра, но это не означает, что его необходимо заполнять до горловины, достаточно влить не более 3,3 литров. После чего завести и дать поработать несколько минут, проверить отметку на щупе, если она расположилась между границами MIN и MAX, то можно со спокойной душой забыть до последующего технического обслуживания.

Если в процессе эксплуатации потребуется доливка, проводить ее рекомендуется небольшими объемами, до 1 литра масла за одно «обновление».

Несоблюдение вышеописанных правил может привести к случаям, когда автомобиль, находящийся на гарантии, будет с нее снят. И все затраты по ремонту силового агрегата лягут на плечи владельца транспортного средства.

Определившись с характеристиками подходящего моторного масла для 16 клапанной Лады Приоры, необходимо учесть особенности предлагаемых смазочных жидкостей:

• демократичным вариантом можно назвать минеральные масла, применяемые в дефорсированных малооборотистых двигателях. Присадки практически отсутствуют, что неблагоприятно сказывается на моющих качествах и относительно низком ресурсе;
• синтетический вариант наиболее дорогой, связано это с возможностью модифицировать смазочные жидкости непосредственно в процессе изготовления. Если залить такое моторное масло в Приору, то можно не беспокоиться о потере вязкости в летнее время и образования густой массы зимой;
• если рассматривать вариант невысокой цены и допустимого качества, то выбор падает на полусинтетические смазочные жидкости. Они имеют сбалансированный состав, расширяя сферу своего применения.

Общие рекомендации по выбору моторного масла, применимо ко всем автомобилям в том числе и к «Лада Приора»

Касаемо производителей смазочных средств и ответа на вопрос, какое масло лучше в Приору, можно выделить следующие марки:

1. Mobil.
2. Лукойл – именно с ним, как утверждают производители, автомобиль сходит с конвейера.
3. Shell.
4. Роснефть.
5. ESSO.

Стоит внимательно отнестись к рекомендации завода по замене масла – они предлагают производить замену раз в 13-15 тысяч км, но это без учета условий эксплуатации. Наиболее оптимальным пробегом, после которого следует обновить смазку в моторе, считается диапазон от 7 до 9 тысяч км.

Подводя итоги можно выделить два основных момента, которые являются настоятельными рекомендациями от производителей:

• не столь важно, синтетические полусинтетические или минеральные смазки вы решили залить для своего двигателя, в основе продолжительной эксплуатации мотора лежит своевременная замена масел;
• приобретать масла необходимо только у проверенных поставщиков, большое количество фальсификата на рынке влечет за собой неблагоприятные последствия для владельцев автомобилей.

Просто о наболевшем. Приора и моторные масла — видео рассуждение

Объём двигателя, его мощность и вид используемого топлива часто диктуют марку масла, необходимую для периодической замены. Однако не так все просто. Масел много, есть несколько стандартов качества, и даже если иметь в виду конкретную модель автомобиля, то разобраться в многообразии смазок порой довольно сложно. Сегодня разберёмся в том, какое масло лучше заливать в 16-ти клапанный двигатель Лада Приора, а от чего лучше отказаться.

Если не верно подобрано моторное масло, то оно начнёт выдавливаться через сапуны

По большому счёту, все современные автомобили ВАЗ, которые выходят сегодня с конвейера, оборудованы однотипными моторами, если не сказать модификацией одного базового двигателя. В случае с Приорой, завод в разное время устанавливал и устанавливает на эту модель несколько двигателей:

• старый 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный мотор ВАЗ 21116;
• 16-клапанный 98-сильный 1,6-литровый двигатель ВАЗ 21126;
• форсированный 106-сильный 16-клапанный 1600-кубовый мотор ВАЗ 21127;
• 1,8-литровый 98-сильный 16-клапанный двигатель 21128.

Если не брать во внимание восьмиклапанный мотор, то все остальные абсолютно идентичны по конструкции и по объёму заливаемого масла — это стабильные 3,5 литра. Даже по техническим характеристикам двигатели отличаются весьма незначительно, поэтому говорить о радикальной разнице в смазке не приходится. С нами согласен и завод-изготовитель.

Какое масло лить в Приору, что говорит АвтоВАЗ

По большому счёту, не имеет никакого значения, какое масло заливают в двигатель Приоры с завода.

Просто по той причине, что оно меняется сразу после обкатки, а это около две тысячи километров. Многие заменяют масло сразу же. Некоторые производители масел, к примеру, Лукойл, утверждают, что в каждой новой Приоре в картере плещется именно их минеральное обкаточное масло 10w-30, ТНК утверждает, что в Приоры льют их полусинтетику, а список рекомендуемых заводом марок и видов масел приведён в руководстве по эксплуатации. На четырёх страницах.

Словом, завод отвечает только за период обкатки и особо не афиширует марку и производителя обкаточного масла, да это и не нужно. Сейчас разберёмся сами, какое масло лить в 16-клапанную Приору и по каким параметрам выбирать.

Параметры выбора масла на Приору

Стандартный набор владельца Приоры: масляный фильтр MANN и синтетическое масло Motul

Разговор о выборе оптимального масла для 16-клапанной Приоры может затянуться до бесконечности, поэтому мы очертим ряд основных параметров, которые стоит учитывать при выборе смазки при замене:

1. Минеральные масла . Оговоримся, что производитель не имеет никакого значения в нашем случае. Минералка — недорогое масло, предназначенное для использования в дефорсированных малооборотистых двигателях. Продукт изготовлен путём перегонки нефти, поэтому процент присадок в нём минимален. Это говорит о низких моющих качествах и о невысоком ресурсе до замены. Тем не менее не стоит думать, что минералка совсем уж никуда не годится. Её нужно чаще менять и эксплуатировать мотор в режиме комнатного фикуса, без лишних нагрузок и перегревов.
2. Синтетика . Синтетическое масло — чистейшая химия и как любой заменитель природным компонентам, стоит крепко дороже минералки. И это не зря, поскольку в процессе изготовления синтетики есть возможность добавлять любые присадки и радикально менять свойства смазки, можно получить буквально универсальную смазку. Она будет хорошо и долго работать как в маломощных, так и в форсированных моторах. Ходит дольше минералки, смазывает лучше, зимой не сильно густеет, летом не сильно теряет вязкость.
3. Полусинтетические масла . Пожалуй, самое популярное масло среди владельцев Приор — оно имеет сбалансированные смазывающие характеристики, приятную цену и огромный ассортимент.

Есть ещё несколько видов моторных масел, но к Приоре они не имеют никакого отношения. По крайней мере, к базовой машине.

Кроме классификации масел по составу, их делят по классам вязкости при определённой температуре по стандарту SAE, эта классификация приведена в таблице ниже:

Классификация моторных масел

Эта таблица говорит о том, что выбор масла зависит теперь уже от условий эксплуатации нашего автомобиля.

Кроме температуры воздуха, стоит учитывать и год выпуска автомобиля, поскольку стандарты моторного масла изменились в 2003 году. К примеру, для Приоры выпуска до 2004 года рекомендуется использовать масло с маркировкой SL/SМ , после — с маркировкой SM . Это касается только синтетики.

Шелл, Кастрол, Тоталь или Лукойл?

Принцип разумной достаточности — вот чем нужно пользоваться при выборе масел на Ладу Приору.

Мы отдаём себе отчёт в том, что нагрузки в моторе Приоры отличаются от режима работы в шестилитровом 500-сильном 12-цилиндровом атмосфернике от AMG, именно поэтому переплачивать за бренд нет никакого смысла. Отечественные масла от проверенных производителей вполне сносно справляются со смазкой приоровского мотора, главное — менять масло и фильтр вовремя.

Нерепрезентативный опрос владельцев Приор в 2016 году показал, что около 21% опрошенных предпочитает масло Shell, около 18% доверяют немецкому качеству Mobile1, а остальные в равной степени отдают предпочтение Лукойлу, Роснефти и ХАДО.

Опрос о выборе масла

Выводы

Таким образом, если придерживаться правила менять моторное масло не каждые 15 тысяч , как говорит производитель, а 10 000 км , доливать не более 150 г на тысячу пробега (именно такое потребление масла у Приоры со здоровым мотором), то проблем с двигателем быть не должно. Качественной всем смазки и ровных дорог!

Моторное масло является неотъемлемой составляющей системы смазки. Оно предназначено для обеспечения качественной смазки коленчатого и распределительного вала, а также других деталей. Это позволяет существенно уменьшить коэффициент трения, вследствие чего увеличится срок эксплуатации двигателя и его компонентов. Кроме того масло способствует охлаждению силового агрегата. Для автомобиля Лада Приора с 16-клапанным мотором, как и любой другой модели, требуется регулярная замена моторного масла. Причем сделать выбор подходящей жидкости достаточно сложно.

Сколько масло нужно

Каждому автомобилисту стоит знать, какое масло использоваться и сколько его нужно. Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации машины Приора. Однако бывают случаи, когда этот документ отсутствует. В такой ситуации стоит воспользоваться рекомендациями специалистов.

Объем смазочной жидкости, который необходимо применять в процессе замены, составляет в среднем от 3,2 до 3,4 л. Точное значение могут определить опытные водители. Изначально стоит залить 3,2 л вещества. Двигатель включают на пять минут, после чего измеряют уровень масла.
Измерения проводятся с помощью щупа. Нормальным считается показатель, когда соответствующая отметка находится между максимумом и минимумом. Если она не достигает нормы, следует долить жидкости. Стоит отметить, что масло не должно превышать максимальную отметку. Стоит приобретать продукцию с объемом в 4 литра. Это позволит доливать смазывающую жидкость при необходимости.

Какое масло использовать?

Многих водителей интересует вопрос: какое же масло в приору следует заливать? Смазочные вещества могут быть синтетическими (химический синтез) и минеральными (производятся в результате перегонки нефти). Второй тип масел наименее предпочтителен для использования, так как быстро тратит свои положительные качества, окисляется и оставляет загрязнения на двигателе.

Чтобы увеличить промежутки между сервисным обслуживанием силового агрегата лучше применять синтетические вещества. Смешивать два разных вида запрещено. В крайнем случае, это можно делать, если долить моторное масло нужно на трассе без возможности найти идентичный продукт.

Основной критерий выбора

Главной характеристикой, на которую следует обращать внимание в процессе выбора смазывающего вещества в 16-клапанный мотор, является индекс вязкости (SAE). Например, для эксплуатации автомобиля в зимний период следует использовать моторное масло с маркировкой 0W-40. Оно будет поддерживать жидкую консистенцию при температуре около -30-35 градусов.

Основное свойство моторного масла — вязкость

Чтобы определить подходящее вещество, которое нужно лить в 16-клапанный двигатель, стоит обращать внимание на все числа маркировки. Первая цифра показывает минимально допустимую температуру использования, а вторая – максимально возможный уровень.

Например, при индексе 0W-40 двигатель будет оптимально эксплуатировать при температуре от 0 до – 40 градусов. Это одна из наиболее важных характеристик, на которую следует обращать внимание, выбирая масло в Приору с мотором на 16 клапанов.

Синтетическая продукция

Стоит отметить, что на выбор масла также влияют рекомендации производителя, которые основываются на годе выпуска автомобиля. Чтобы узнать, каким будет лучшее масло, стоит подробно ознакомиться с руководством по эксплуатации. Производитель рекомендует применять синтетическое масло, которое обладает высоким качеством и увеличенным интервалом замены.
В процессе выбора стоит учитывать рекомендацию API. Для Лады Приора, которая производиться с 2003 года стоит приобретать продукцию с маркировкой SL/SM. Для транспортных средств рассматриваемой модели, выпущенных с 2004 года лучше использовать вещество SM. Это позволит выбрать наиболее подходящее синтетическое масло, вследствие чего двигатель прослужит намного дольше.

Выбор по производителю

На рынке автомобильной продукции представлено большое количество моторных масел, которые выпускают разные производители. Какой из них лучше выбрать достаточно сложно. Стоит отдать предпочтение европейским товарам, так как они обладают высоким качеством и надежностью применения. В процессе выбора можно основываться на рекомендации специалистов или опытных автомобилистов.

В основном в двигатель Приоры заливают синтетическое масло от отечественной компании Лукойл. Данной продукции не уступают смазывающие вещества Castrol и Shell. Они часто используются для автомобилей иностранного производства с мощными силовыми агрегатами и показывают отличные результаты. Неплохими также являются товары производителей Esso и Mobil, которые заняли устойчивые позиции на рынке.

Среди отечественных производителей стоит отметить компании Роснефть-Premium и ТНК-Magnum . Они хорошо зарекомендовали себя на российском рынке и за его пределами. Выбрать, какой из производителей лучше, довольно просто. Для этого следует найти идеальное сочетание цены и качества. Хорошим вариантом станет продукция Лукойл, которая является доступной для широкого круга потребителей, что не сказывается на ее характеристике отрицательным образом.

Оценка смазочных жидкостей: свойства и стоимость

Расход масла

Полезность применения масла для двигателя состоит не только в его высоком качестве и соответствии условиям эксплуатации, а и в правильности его заливки. Для Лады Приоры оптимальным расходом смазывающей жидкости является 1 литр на 1 000 км пробега. Однако не во всех автомобилях этот показатель будет одинаковым. Чаще всего масло приходится заливать каждые 3 000 км. Это придется делать чаще в том случае, если автомобиль часто передвигается на большой скорости или присутствует постоянное ускорение.

Новый двигатель будет потреблять больше смазывающей жидкости в начале эксплуатации. Это обусловлено тем, что возникает притирка стенок цилиндров, поршней и поршневых колец. Если наблюдается чрезвычайно высокий расход масла, следует обратиться в автосервис. Зачастую причиной возникновения данной проблемы становится выход из строя сальников клапанов. При необходимости мастера производят их полную замену.

Также проблемой может стать сгорание масла вместе с топливом, что можно с легкостью определить по виду выхлопных газов. Чтобы выявить неисправность сальников клапанов стоит обратить внимание на нагар на свечах зажигания. Детали придется менять, если нагар имеет черный цвет.

Дополнительно необходимо выполнить проверку компрессии в цилиндрах. Если она недостаточно высока, придется производить ремонт. В данном случае меняются маслосъемные колпачки и кольца.

Процедура замены

Безусловно, новичкам в вождении лучше обращаться в специализированный центр для заливки смазывающего состава. Однако необходимо научится самостоятельно проверять его уровень и менять при наличии такой потребности. Это позволит снизить нагрузку на силовой агрегат и сделать его работу более эффективной.

Выбрав подходящее масло и проверив его на качество, можно приступать к процедуре замены. В первую очередь нужно откручивается крышка заливной горловины. Прежде чем лить масло стоит протереть пробку сливного отверстия. Вместе с маслом меняется фильтр, который нужно найти в автомобиле и отвинтить.

В первую очередь стоит влить масло в новый фильтр и тщательно смазать ним уплотнитель. Затем фильтрующий элемент устанавливается на место. Смазывающее вещество следует лить в заливное отверстие, проверяя уровень по щупу. Процедура заканчивается закрытием заливной горловины крышкой.

Автомобиль Lada Priora: эксплуатация и выбор смазочных жидкостей

Узнав, какой тип масла следует использовать для Лады Приоры, если в ней установлен 16-клапанный двигатель, можно не беспокоиться о том, что оно будет выбрано неправильно.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

В 2007 году АвтоВАЗ заменил порядком устаревшую модель 2110. Место «Десятки» заняла бюджетная Лада Приора на переднем приводе. Новинка также принадлежит к категории малых автомобилей и выпускается в кузовах хэтчбек (ВАЗ 2172), универсал (ВАЗ 2171) и седан (ВАЗ 2170). Кроме того, была доступной и мелкосерийная линия в кузове купе. Разрабатывалась модель на базе Лада 110 и отличалась от нее салоном и дизайном, а вот в техническом плане изменения были менее радикальными. Общее количество отличий равнялось 950, а число использованных новых деталей – свыше 2000 штук. Еще одна особенность новинки – ее увеличенная безопасность: по заявлениям производителя удар на скорости 5 км/час приводит только к повреждению бампера.

Первое обновление Приора получила в 2011 году, а в 2013 прошел ее рестайлинг, сделавший машину еще комфортнее и еще привлекательнее внешне. На Lada Priora устанавливались 8- и 16-клапанные силовые установки. Модификация с 8 клапанами была представлена мотором 1.6 литра с 87 л.с. в активе. Но наиболее популярными были 16-клапанные комплектации с тем же объемом, но мощностями 98 и 106 л.с. Кроме того, для любителей динамических поездок силами ЗАО «Супер-Авто» выпущены 1.8-литровые агрегаты со 105 и 123 л.с. Что касается расхода топлива и масла, то на 100 км в смешанном цикле уходит в среднем 7.2 литра бензина и порядка 50г масла на 1000 км (детальнее о расходе масла и о том, какое масло заливать в двигатель, далее в статье). Работают двигатели с роботизированным автоматом и 5-ступенчатой механикой.

Демократичная цена, высокое качество и хорошее оснащение несколько раз помогали автомобилю занимать первое место по продажам среди отечественных авто. Так, модель может похвастаться датчиками дождя и света, подогревом стекол, климат-контролем с мощным кондиционером, парктроником и электростеклоподъемниками.

Поколение 1 (2007 — н.в.)

Двигатель Ваз 21116/11186 1.6 8кл. 87 л.с.

• Когда менять масло: 15000

Двигатели Приора 21126 и 21127 1.6 16 кл. 98 и 106 л.с.

• Какое моторное масло заливается с завода (оригинальное): Синтетика 5W30
• Типы масла (по вязкости): 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
• Сколько литров масла в двигателе (общий объем): 3,5 л.
• Расход масла на 1000 км.: до 50 мл.
• Когда менять масло: 15000

Один из главных вопросов многих начинающих владельцев Лады Приоры — «Сколько масла заливать в двигатель», «сколько нужно трансмссионного» и т.д. На самом деле, начиная с времен СССР, когда только стали появляться первые модели переднего привода ВАЗ, по сути ничего не изменилось. Поддон двигателя остался неизменным, картер коробки передач также имеет прежние размеры. Из этого можно сделать вывод, что заправочные объемы остались прежними.

Для большей надежности и уверенности приведем еще раз эту информацию.

Сколько масла заливать в двигатель Приоры?

• Если залить меньше положенного, можно получить масляное голодание при критических нагрузках на двигатель, что приведет к довольно печальным последствиям
• При повышенном уровне масла в ДВС отрицательные моменты также могут присутствовать — вплоть до выброса «излишков» через сальники или шланг вентиляции картерных газов в впускной патрубок воздушного фильтра

Сколько масла в коробке передач на Приоре?

Если взять всем известную старую модель КПП от 2108, то несмотря на все модернизации внутренней части — валы, шестерни, синхронизаторы — заправочный объем остался прежним и составляет он 3,1 литра.

Но даже многие официальные руководства по эксплуатации, одобренные самим заводом, разделяют мнение о том, что лучше всего заливать немного больше для лучшей смазки пятой передачи. Если по инструкции необходимый уровень в коробке считается отметка «MAX», то в реальных условиях эксплуатации лучше немного заливать выше уровня, примерно на 5 мм.

Также, если вы заметили, что уровень масла в КПП вашей Приоры постепенно уменьшается, это говорит скорее всего о возможной течи через сальники. Стоит внимательно осмотреть нижнюю часть картера на наличие подобных проблем, и устранить их в случае возникновения.

Blow-by 101: что такое «Blow-by» и как предотвратить его выход из строя

Знакомство с системой продувки газом и системой PCV

Двигатели внутреннего сгорания по сути являются управляемыми бомбами; сжигание воздуха и топлива для привода поршней и коленчатых валов. Одним из побочных продуктов этого насилия является сила, но есть и более темные лошади, с которыми нужно бороться. Во время сгорания высокое давление на верхней стороне поршня выталкивает газы сгорания, а также капли масла и топлива мимо поршневых колец в картер.Эта смесь известна как «прорыв».

Многие современные автомобили используют сложные системы PCV для удаления прорыва из картера.

Чтобы предотвратить повышение давления в картере, что вызывает проблемы с масляным уплотнением и лишает двигатель мощности, картер вытягивается из картера через систему принудительной вентиляции картера (PCV) и направляется обратно во впускное отверстие. Возможно, вы уже видите проблему; масло и топливо — это не то, что вам нужно в системе впуска воздуха. Во многих современных автомобилях используется какая-то система воздушно-масляного сепаратора, чтобы свести к минимуму количество масла и паров топлива, попадающих во впускное отверстие.Однако из-за ограничений по стоимости и обслуживанию эти складские системы обычно не полностью эффективны.

Mishimoto предлагает широкий ассортимент ловушек для многих областей применения.

Канистра — простое решение проблемы, но это еще не все, чем просто накинуть цилиндр и несколько трубок на двигатель. Вот что вам действительно нужно знать о канистрах и о том, как предотвратить выход двигателя из строя.

Продувка Trifecta: осадок, углеродистые отложения и детонация

Со временем прорыв может снизить эффективность двигателя, поскольку он покрывает части впускного отверстия маслом и топливом.В двигателях с принудительным впуском и с промежуточным охлаждением прорыв воздуха часто покрывает внутреннюю часть промежуточного охладителя, серьезно влияя на его способность передавать тепло и охлаждать всасываемый воздух. Эти проблемы становятся еще более очевидными с возрастом. По мере износа поршневых колец и стенок цилиндров все больше и больше топлива и масла может проходить в картер и, в конечном итоге, во впускную систему.

Масло и топливо, обнаруженные в результате прорыва, могут в конечном итоге попасть в вашу систему впуска.

Эффекты прорыва не всегда ограничиваются только системами охлаждения впускного и наддувочного воздуха; в некоторых случаях также могут пострадать впускные клапаны и другие внутренние детали двигателя.В транспортных средствах, которые обычно передвигаются только на короткие расстояния, поршни не имеют возможности нагреться и расшириться до стенок цилиндров. Это способствует большему проникновению в картер, и, поскольку двигатель еще остыл, а затем остановлен, этот выброс конденсируется в больших количествах внутри картера и системы PCV. В конце концов, этот конденсированный выброс проникает в головку и цилиндры.

Прорыв, попадающий в цилиндр, может снизить эффективное октановое число топливовоздушной смеси.Если октановое число топливовоздушной смеси достаточно сильно падает, это может вызвать детонацию (также известную как предварительное зажигание), при которой топливная смесь воспламеняется до возгорания свечи зажигания, вызывая очень высокое давление в цилиндре. Knock — один из главных убийц двигателей и может испортить даже самые сильные сборки. Пары масла и топлива также могут покрывать свечи зажигания, быстро загрязняя их и вызывая пропуски зажигания.

Двигатели как с прямым впрыском, так и с прямым впрыском уязвимы для нагара и отложений на задней стороне клапанов, но двигатели с прямым впрыском действительно могут пострадать.

Еще больше усугубляет проблему то, что в краткосрочных ситуациях клапаны никогда не нагреваются настолько, чтобы сжечь нагар, поэтому любой прорыв, который попадает в клапаны, будет накапливаться в виде шлама и нагара. Накопление углерода на клапанах — огромная проблема для двигателей с прямым впрыском газа (GDI). В двигателе GDI топливо впрыскивается в камеру сгорания после впускных клапанов, что устраняет очищающий эффект промывки топливом впускных клапанов. Это означает, что прорыв может накапливаться на задней стороне клапанов еще быстрее, препятствуя воздушному потоку и вызывая потенциальные проблемы с работой.

Ловушки — тюрьма за взрыв

Думаю, вы поняли. Прорыв — это гигантская угроза, которая только хочет лишить ваш двигатель силы и медленно его уничтожить. Итак, что вы можете с этим поделать? Одно из самых универсальных решений для устранения прорывов — маслосборник. Уловитель — это именно то, на что это похоже: банка для улавливания и конденсации паров топлива и масла в прорывах, прежде чем они снова попадут в вашу систему впуска и двигатель. Уловители варьируются от баллонов с сапуновыми фильтрами до того, что ваш сосед сделал из канистры Budweiser, и некоторых трубок, которые он называет «кастомными».«Вы знаете, о ком я говорю. Вы можете купить специальную канистру для вашей конкретной марки и модели, или вы можете проверить универсальную маслосборную банку от Mishimoto, которая подходит для большинства автомобилей.

Компактный нефтесборник Мисимото может выглядеть скромно снаружи, но важно то, что находится внутри.

Хотя концепция кажется достаточно простой, чтобы быть успешной в повседневном вождении или гонках, ловушка должна выполнять две основные функции:

1. Дождитесь отвода картерных газов из картера.
2. Дайте масляным и топливным парам где-нибудь сконденсироваться и не допускайте их повторного попадания во впускное отверстие.

Больше никаких грустных дельфинов

Начнем с самого начала. Вполне логично, что для отвода картерных газов из картера по-прежнему потребуется фиксатор; в конце концов, в этом вся цель системы PCV. Однако как это делается — спорный вопрос. В некоторых канистрах-уловителях просто есть одна линия, идущая от картера к бидону, а затем используется небольшой воздушный фильтр, чтобы позволить давлению выходить из верхней части бидона.Этот метод полностью исключает возможность рециркуляции продувки в воздухозаборник.

Хотя это может показаться лучшим решением, оно неприятно для белых медведей и связано с некоторыми юридическими проблемами. В большинстве штатов банка с уловом, выброшенная в атмосферу, не проходит проверку. Даже если в вашем штате не проводятся инспекции выбросов, удаление воздуха из системы PCV, не выпускаемой на заводе, запрещено федеральным законом в Соединенных Штатах.

Многие современные системы PCV используют всасывающий вакуум, чтобы вытягивать прорыв из картера, в случае BMW N55 прорыв проходит перед турбонаддувом.

Еще одна проблема, связанная с простым сбросом уловителя в атмосферу, заключается в том, что большинство современных систем вентиляции картера находятся под вакуумом из впускного коллектора. Этот вакуум помогает быстрее удалить масло и, что более важно, пары топлива из картера. Чем дольше эти пары остаются в картере, тем выше вероятность их конденсации, вызывая повреждение внутренних компонентов двигателя и разжижая масло.Вакуум также позволяет рециркулировать оставшиеся газы сгорания и снова сжигать, что делает автомобиль более экологически чистым и менее унылым дельфинам. Следовательно, если заводская система PCV направлена ​​на вакуумный коллектор, ваша ловушка тоже может быть.

Еще одна проблема, которую следует учитывать при добавлении улова к вашей стандартной системе PCV, — это количество портов на вашем двигателе по сравнению с количеством входных отверстий на уловительной банке. Некоторые уловители имеют только один впускной патрубок, что может быть проблемой для двигателей с V-образной конфигурацией или двигателей, в которых используется более одного сапуна картера.Хотя одним из решений было бы добавить Y-образный соединитель для объединения двух линий в одну, это еще три возможные точки отказа в системе. По возможности, безопаснее всего согласовать количество воздухозаборников на задвижке с количеством сапунов на двигателе.

Конденсировать, предотвращать, повторять

Теперь, когда мы выяснили, как удалить газ из картера, нам нужно предотвратить его повторное попадание во впускное отверстие и появление всех проблем, которые мы определили ранее.Это та область, где большинство банок с уловом терпят неудачу. Когда картер выходит из картера, становится очень, очень, очень жарко. Настолько горячие, что масло и топливо, содержащиеся в нем, находятся в газообразном состоянии и могут течь подобно ветру по трубам и вокруг цилиндров, никогда не становясь снова жидкими. То есть до тех пор, пока они не остынут и не начнут конденсироваться, что обычно происходит во впускном коллекторе или промежуточном охладителе, предназначенном для охлаждения и конденсации воздуха. Иди разберись.

Компактный маслосборник Mishimoto с перегородками включает перегородку для замедления входящего потока и фильтр для очистки воздуха, возвращающегося к впускному отверстию.

В чем большинство уловов не попадает в цель, так это в том факте, что они представляют собой просто открытые цилиндры, которые позволяют продувке входить и выходить обратно без охлаждения и не давая парам где-нибудь конденсироваться. Площадь поверхности является ключом к охлаждению и конденсации паров топлива и масла, обнаруживаемых в картере. Чем больше площадь поверхности, через которую должен проходить прорыв, тем холоднее он станет и тем больше топлива и масла будет конденсироваться. Продувка через какой-либо фильтрующий материал или перфорированную пластину также дает парам возможность удариться и скапливаться, в то время как остальные газы попадают обратно во впускное отверстие.

Непонятная идея

После того, как пары масла и топлива сконденсированы, нам все равно придется беспокоиться о том, что конденсированная жидкость попадет во впускное отверстие. Я слышал ужасные истории от людей с канистрами и воздушно-масляными сепараторами на трассе. Эти истории обычно звучат примерно так: «Я давно не опорожнял банку с уловом, но решил, что все в порядке. Затем, двигаясь на скорости на повороте, я почувствовал, как двигатель застрял, и из выхлопной трубы вышли тонны дыма ». Оказывается, этого человека не сбило с толку, и когда он повернул, масло, которое было в уловке, достигло выпускного отверстия и было засосано во впускное отверстие, заливая двигатель маслом и старым топливом.Нехорошо.

В наших канистрах для улова мы видели от 10 мл до более 50 мл проносящейся жидкости. Это не то, что вам нужно.

Хотя нет альтернативы регулярному опорожнению вашей банки с уловом, перегородка поможет удерживать масло на дне вашей банки. Перегородки широко используются в различных частях двигателей. Перегородка в масляном поддоне удерживает масло вокруг пикапа, и обычно под крышками клапанов на двигателях с верхним расположением клапанов есть перегородки, чтобы удерживать масло на распределительных валах.Если это важно и для этого нужно масло, вероятно, вокруг него есть перегородка, и у вашего улова тоже должна быть перегородка.

В уловителях с перегородками обычно используется горизонтальный или вертикальный разделитель, чтобы масло оставалось на дне во время высокоскоростного поворота, торможения и ускорения. В некоторых уловителях эта перегородка также служит местом конденсации паров масла и топлива, как описано ранее. Иметь сбитую с толку банку обязательно для любого, кто участвует в гонках, или даже для обычного водителя, который то и дело видит на выезде шоссе с наклоном.

Идеальное решение

Итак, теперь, когда мы знаем, что может потребоваться для хорошего улова, как нам создать тот, который работает? Как я уже упоминал, идеальный улов может быть сбит с толку, если вы позволите вам разбрасывать машину столько, сколько хотите, не беспокоясь о том, чтобы залить свой прием маслом. Перегородка также будет действовать как место конденсации паров масла и топлива. Еще одна особенность, которую следует искать в уловителе, — это внутренний воздухоотводчик, который помогает замедлить поступление воздуха в банку, обеспечивая более эффективное разделение воздуха и масла.

Маслоуловитель Mishimoto с перегородкой содержит воздухоотводчики, перегородку и 50-микронный бронзовый фильтр, чтобы гарантировать, что воздух, возвращающийся во впускное отверстие, чистый и не содержит масла.

В то время как перегородки и воздухоотводчики отлично справляются с очисткой прорыва, идеальный улов может пойти еще дальше. Уловитель с фильтром уловит еще больше топлива и масла и обеспечит максимально возможную защиту вашего впускного канала и двигателя.

Наконец, даже идеальную банку с уловом нужно время от времени обслуживать.Важно искать банку для улова, которую можно легко разбирать и чистить. Если ваш моторный отсек особенно тесен, удаление и повторная установка заглушки для слива может оказаться сложной задачей. Если это так, то в вашем списке должна быть баночка со сливным комплектом.

Надеюсь, эта статья поможет вам принять более обоснованное решение при поиске идеальной банки для улова. Если вы хотите узнать о том, как мы разработали нашу уловку, загляните в инженерный блог, чтобы получить более подробную информацию.Если вы хотите узнать, производим ли мы комплект для прямой установки для вашего автомобиля, приобретите наши компактные комплекты маслосборника с перегородкой для непосредственной установки или посмотрите универсальный комплект с двумя или тремя портами для нестандартных применений!

Спасибо за чтение,
-Steve

Связанные

Honda Civic Si — Трансмиссия

Впервые в истории Civic Si на Civic Si Coupe и Si Sedan установлен усовершенствованный двигатель с турбонаддувом.Усовершенствованная версия 1,5-литрового 16-клапанного силового агрегата с прямым впрыском DOHC с турбонаддувом, который используется в двигателях EX-T, EX-L и Touring Civics, новый двигатель Si повышает производительность по нескольким направлениям. Он рассчитан на 205 л.с. при 5700 об / мин и предлагает впечатляющие 192 фунт-фут. крутящего момента между 2100 и 5000 об / мин. Это увеличение на 31 л.с. и 25 фунт-фут. крутящего момента по сравнению с другими 1,5-литровыми моделями Civic с турбонаддувом.

Новый Si также знаменует собой смелый сдвиг в стратегии по сравнению с предыдущим поколением Civic Si 2015 года.Благодаря уменьшению рабочего объема на 36 процентов по сравнению с атмосферным 2,4-литровым двигателем, который приводил в действие предыдущий Si, новый 1,5-литровый двигатель легче, компактнее и эффективнее. С помощью сложной системы турбонаддува с электронным управлением и промежуточным охлаждением новый Si предлагает те же пиковые 205 лошадиных сил, что и его предшественник, но на более низких, гораздо более доступных оборотах. Что еще более важно, новый двигатель с турбонаддувом предлагает решающее преимущество в максимальном крутящем моменте по сравнению с гораздо более широким диапазоном оборотов.В результате получилась очень отзывчивая трансмиссия, которая продвигает миссию Si по увлекательности вождения.

Конечно, кое-что в новом Si не изменилось. Он по-прежнему предлагается исключительно с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач для максимального контроля водителя и тактильной связи, хотя совершенно новая коробка передач предлагает плавное переключение и измененные передаточные числа, чтобы соответствовать мощности нового двигателя с турбонаддувом. И, чтобы помочь довести мощность до земли, как и раньше, в стандартную комплектацию входит винтовой передний дифференциал повышенного трения.

Двигатель Civic Si соответствует требованиям по выбросам EPA Tier3 / Bin125 и CARB LEV 3 / ULEV125. Новый, более эффективный двигатель и трансмиссия, наряду с улучшенной аэродинамикой и значительным снижением сопротивления движению, приводят к значительному увеличению производительности и топливной экономичности по сравнению с 2,4-литровым Civic Si предыдущего поколения (2015 г.). Рейтинги EPA по экономии топлива ¹ выросли по всем направлениям:

• +6 миль на галлон Городской (+ 27%)
• +7 миль на галлон по шоссе (+ 23%)
• +7 миль на галлон Комбинированный (+ 28%)

Основные технические характеристики и функции трансмиссии

С турбонаддувом 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с прямым впрыском DOHC *

• Двойная переменная синхронизация (VTC)
• Низкоинерционный турбонагнетатель Mono Scroll с электронным перепускным клапаном *
• Прямой впрыск (DI) с компьютерным управлением с топливными форсунками с несколькими отверстиями *
• Степень сжатия 10,3: 1
• Облегченный стальной коленчатый вал высокой жесткости
• Дроссельная заслонка Drive-by-Wire
• Система Maintenance Minder ™ оптимизирует интервалы обслуживания
• Интервал настройки 100000 +/- миль
• 205 л.с. при 5700 об / мин (чистая SAE)
• 192 фунт-фут.крутящий момент при 2100-5000 об / мин (сеть SAE)
• Рекомендуемое неэтилированное топливо высшего качества

Рейтинг выбросов / экономии топлива

• EPA Tier3 / Bin125 и CARB LEV 3 / ULEV125 Соответствие выбросам
• Рейтинги экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США (город / шоссе / в сочетании)

Трансмиссия / трансмиссия

• 6-ступенчатая МКПП
• Винтовой дифференциал повышенного трения
• * Первый для Civic Si

Архитектура и особенности двигателя
С турбонаддувом 1.5-литровый рядный 4-цилиндровый
Новый 1,5-литровый двигатель DOHC Civic Si является первым двигателем с турбонаддувом, который когда-либо предлагался в модели Si. Тесно связанный с 1,5-литровым двигателем с турбонаддувом, доступным в Civic EX-T Coupe и Sedan 2017 года, силовая установка Si существенно модернизирована, чтобы обеспечить увеличение мощности на 31 л.с. и 25 фунт-фут. крутящего момента. С прямым впрыском, малоинерционной высокопроизводительной турбонаддувом с турбонаддувом, электрическим перепускным клапаном и двойным регулируемым клапаном времени (VTC) силовая установка Civic Si с турбонаддувом развивает мощность и крутящий момент гораздо более мощного двигателя.

1,5-литровый двигатель с турбонаддувом и интеркулер

По сравнению со значительно более мощным 2,4-литровым двигателем без наддува, который был стандартным для Civic Si предыдущего поколения (модельный год 2015), двигатель Si 2017 года развивает такую ​​же пиковую мощность (205 л.с.), но гораздо меньшую и более доступную об / мин (5700 об / мин против 7000 об / мин). Новый Si также развивает 18 фунт-фут. более высокий пиковый крутящий момент (192) и обеспечивает его в гораздо большем диапазоне оборотов двигателя. В новом Si максимальный крутящий момент достигается всего при 2100 об / мин, что составляет менее половины частоты вращения двигателя (4400 об / мин) по сравнению с предыдущим поколением 2.4-х литровый двигатель.

Специально разработанная для непосредственного впрыска и турбонаддува, силовая установка Si обеспечивает очень высокий выходной крутящий момент от 2100 до 5000 об / мин, чтобы обеспечить максимальную отзывчивость и ускорение без необходимости в высоких оборотах двигателя. Высоко доступная подача мощности Si — ключевая особенность его мгновенной подачи мощности и удовольствия от вождения.

1,5-литровый двигатель Si с турбонаддувом разработан для работы на неэтилированном топливе высшего качества и имеет мощность 205 лошадиных сил при 5700 об / мин и вес 192 фунта.крутящий момент в диапазоне от 2100 до 5000 об / мин (чистая SAE). Civic Si оценивается EPA в 28/38/32 миль на галлон ¹ .

Блок цилиндров и коленчатый вал

Новая 1,5-литровая рядная четверка Civic Si имеет легкий литой под давлением алюминиевый блок с отдельными усиленными крышками коренных подшипников для минимизации веса. Гильзы цилиндров из чугуна обеспечивают длительный срок службы. Каждая шейка коленчатого вала из легкой кованой стали подвергнута микрополировке для уменьшения внутреннего трения.

Поршни и шатуны
Поршни 1,5-литрового двигателя помогают поддерживать стабильное сгорание и способствуют повышению эффективности за счет «полых» коронок. Легкие поршни имеют тщательно оптимизированную конструкцию юбки для сведения к минимуму возвратно-поступательного движения, что минимизирует вибрацию и повышает эффективность работы. Поршни охлаждают сдвоенными масляными форсунками, направленными на нижнюю сторону головки каждого поршня. Охлаждающий канал, расположенный по окружности каждого поршня, помогает обеспечить превосходную термостойкость.Поршневые кольца с ионным покрытием помогают снизить трение и повысить эффективность работы. Легкие, высокопрочные стальные шатуны выковываются в виде одной детали путем термической ковки, а затем «разделяются трещины», чтобы создать более легкий и прочный стержень с оптимально подогнанной крышкой подшипника.

Головка блока цилиндров и клапанный механизм
Четырехцилиндровый двигатель Civic Si с турбонаддувом с прямым впрыском топлива имеет легкую головку блока цилиндров DOHC, изготовленную из литого под давлением алюминиевого сплава. Выпускной канал, залитый непосредственно в головку блока цилиндров, исключает необходимость в традиционном отдельном выпускном коллекторе.По сравнению с другими 1,5-литровыми двигателями Civic с турбонаддувом, которые имеют степень сжатия 10,6: 1, Civic Si имеет пониженное соотношение 10,3: 1, что позволяет ему надежно работать при более высоком максимальном давлении наддува 20,3 фунтов на квадратный дюйм (16,5 фунтов на квадратный дюйм на Civic EX. -Т).

Бесшумная цепь с низким коэффициентом трения приводит в движение два верхних кулачка и четыре клапана на цилиндр. Кулачковый привод не требует обслуживания в течение всего срока службы двигателя. Для дальнейшего снижения веса используются полые тонкостенные распределительные валы.

Для повышения топливной экономичности, выбросов и мощности в двигателе с турбонаддувом используются выхлопные клапаны, заполненные натрием.Полая камера внутри клапана содержит натрий, который охлаждается охлаждающей рубашкой выпускного отверстия. Когда камера приближается к головке клапана, натрий помогает охладить весь клапан. Поскольку клапан имеет внутреннее охлаждение, ему не нужна обогащенная топливная смесь, которая обычно использовалась в турбодвигателях для охлаждения выпускного клапана. Полученная более бедная смесь снижает выбросы, увеличивает топливную экономичность и помогает увеличить мощность.

В головке блока цилиндров установлены свечи зажигания M12 меньшего размера, по сравнению с более распространенными M14, для экономии места и веса.Головка также включает многоотверстные топливные форсунки с непосредственным впрыском и малым диаметром отверстия. Прямой впрыск под более высоким давлением оптимизирует распыление топлива, обеспечивая более эффективное сгорание. Чтобы обеспечить впускной заряд с высоким крутящим моментом, который еще больше увеличивает эффективность сгорания, и впускной канал, и головка поршня имеют особую конструкцию.

Двигатель Civic Si с турбонаддувом оснащен системой регулировки фаз газораспределения (VTC), которая может независимо изменять синхронизацию впускных и выпускных распредвалов.Благодаря изменяемой фазе газораспределения двигателя с турбонаддувом, синхронизация кулачка может быть оптимизирована в соответствии с условиями движения. При малых нагрузках перекрытие клапанов может быть увеличено для снижения насосных потерь и повышения топливной экономичности. Когда частота вращения двигателя низкая, а нагрузка двигателя велика, например, при начальном ускорении, степень перекрытия увеличивается, чтобы усилить эффект продувки, что улучшает крутящий момент и скорость реакции. Когда частота вращения двигателя высока и нагрузка двигателя также высока, например, во время разгона полностью открытой дроссельной заслонки, степень перекрытия клапанов уменьшается, чтобы увеличить мощность двигателя за счет улучшения как впуска, так и продувки.

Система прямого впрыска
Система прямого впрыска позволяет увеличить крутящий момент во всем рабочем диапазоне двигателя наряду с более высокой топливной экономичностью. Система оснащена компактным насосом с прямым впрыском под высоким давлением, который позволяет подавлять как высокий расход топлива, так и подавление пульсаций, а регулируемое регулирование давления оптимизирует работу форсунок. Форсунка с несколькими отверстиями подает топливо непосредственно в каждый цилиндр (а не во впускной канал, как в традиционных конструкциях с впрыском топлива), что обеспечивает более эффективное сгорание.

Форсунки с несколькими отверстиями могут создавать идеальную стехиометрическую топливно-воздушную смесь в цилиндрах для хорошего контроля выбросов. Теоретически в стехиометрической смеси достаточно воздуха, чтобы полностью сжечь имеющееся топливо. В зависимости от условий эксплуатации система прямого впрыска меняет свою функцию для достижения наилучших характеристик. При запуске холодного двигателя топливо впрыскивается в цилиндры на такте сжатия. Это создает эффект слабого расслоения заряда, который улучшает запуск двигателя и снижает выбросы выхлопных газов до достижения нормальной рабочей температуры.

Когда двигатель полностью прогрет, топливо впрыскивается во время такта впуска для максимальной мощности и топливной экономичности. Это помогает создать более однородную топливно-воздушную смесь в цилиндре, чему способствует конструкция впускного канала с высоким вихрем. Это улучшает объемный КПД, а охлаждающий эффект поступающего топлива улучшает антидетонационные характеристики.

Низкоинерционная моноспиральная турбонагнетатель с большим расходом и электронным перепускным клапаном

Турбокомпрессор Civic Si с выделенными путями «горячего» и «холодного» потока

В двигателе Civic Si с турбонаддувом используется уникальный высокопроизводительный турбонагнетатель, обеспечивающий максимальную скорость отклика.Конструкция корпуса Mono scroll помогает увеличить турбонаддув даже при относительно небольших открытиях дроссельной заслонки и низких оборотах. Перепускная заслонка с электрическим приводом позволяет точно контролировать давление наддува. Благодаря более низкой степени сжатия максимальное давление наддува Civic Si было увеличено до 20,3 фунтов на квадратный дюйм (с 16,5 фунтов на квадратный дюйм в Civic EX-T), что существенно увеличило максимальную мощность и крутящий момент.

Большой интеркулер с низким ограничением воздушного потока расположен низко в передней части автомобиля, где он получает беспрепятственный поток воздуха, когда автомобиль находится в движении.Всасываемый воздух проходит от воздушного фильтра к турбокомпрессору, затем к промежуточному охладителю, а затем к впускным отверстиям двигателя. Интеркулер помогает снизить температуру воздуха, поступающего в двигатель, делая его более плотным и повышающим производительность. Для снижения веса турбо-система снабжена жесткими и легкими впускными трубами из полимерного композитного материала, по которым всасываемый воздух поступает в промежуточный охладитель и из него.

Технология снижения трения
В двигателе Civic Si используются технологии снижения трения, разработанные для повышения эффективности двигателя.Наружные юбки легких алюминиевых поршней имеют покрытие с низким коэффициентом трения, нанесенное уникальным узором. В результате снижается общее трение при движении поршней в отверстиях цилиндров. Плато-хонингование дополнительно снижает уровень трения между поршнями и цилиндрами, создавая сверхгладкую поверхность. Плато-хонингование — это двухэтапный процесс обработки, в котором используются два процесса шлифования вместо более обычного процесса одиночного хонингования. Это также улучшает характеристики долговременного износа двигателя.Масло с низкой вязкостью (0W-20) также снижает трение. Другими факторами, способствующими общей эффективности работы, являются специальный двухступенчатый предохранительный клапан масляного насоса, масляные уплотнения с низким коэффициентом трения, специальная конструкция поршневых колец с низким сопротивлением, кулачковая цепь с низким коэффициентом трения и легкий коленчатый вал.

Система дроссельной заслонки Drive-by-Wire
Система дроссельной заслонки Drive-by-Wire Civic Si заменяет обычный трос дроссельной заслонки на интеллектуальную электронику, которая «соединяет» педаль акселератора с дроссельной заслонкой внутри корпуса дроссельной заслонки.Результат — меньше беспорядка под капотом и меньший вес, а также более быстрое и точное срабатывание дроссельной заслонки. Кроме того, специально запрограммированный коэффициент усиления между педалью дроссельной заслонки и двигателем обеспечивает улучшенную управляемость и оптимизированный отклик двигателя в соответствии с конкретными условиями движения.

Система дроссельной заслонки

Honda Drive-by-Wire оценивает текущие условия движения, отслеживая положение педали газа, положение дроссельной заслонки, частоту вращения двигателя (об / мин) и скорость движения. Эта информация используется для определения чувствительности управления дроссельной заслонкой, которая придает педали газа Civic Si предсказуемое и отзывчивое ощущение, соответствующее ожиданиям водителя.

Когда переключатель режимов движения Civic Si расположен на центральной консоли, водитель может выбирать между НОРМАЛЬНЫМ и СПОРТИВНЫМ режимами. В режиме SPORT система дроссельной заслонки Si Drive-by-Wire имеет более агрессивный профиль, ориентированный на динамичное вождение.

Контроль выбросов
Двигатель Civic Si соответствует жестким стандартам выбросов EPA Tier3 / Bin125 и CARB LEV 3 / ULEV125 и сертифицирован для этого уровня выбросов на пробеге 150 000 миль.

100 000 +/- миль Интервалы настройки
Силовая установка Civic Si не требует планового обслуживания на 100 000 +/- миль или более, кроме периодических проверок и нормальной замены жидкости и фильтров. Первая настройка включает проверку водяного насоса, регулировку клапана и установку новых свечей зажигания.

Система Maintenance Minder ™
Для исключения ненужных остановок обслуживания и обеспечения надлежащего обслуживания автомобиля в Civic Si есть система Maintenance Minder ™, которая постоянно контролирует рабочее состояние автомобиля.Когда требуется техническое обслуживание, водитель получает уведомление с помощью сообщения на информационном интерфейсе водителя (DII). (См. Дополнительную информацию в разделе «Интерьер».)

6-ступенчатая механическая коробка передач
В соответствии с традициями водителей-энтузиастов Si, доступна только одна трансмиссия — 6-ступенчатая механическая коробка передач с быстрым переключением (6MT). Устройство обеспечивает плавное и точное переключение передач и высокую эффективность. По сравнению с тесно связанной 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач, предлагаемой в Civic EX-T, трансмиссия Si имеет более жесткие кронштейны для крепления, что соответствует более высокой мощности и крутящему моменту двигателя.Усовершенствования рычага переключения передач и механизма селектора обеспечивают точное и плавное переключение рычага переключения передач при уменьшении хода на 10 процентов.

6-ступенчатая механическая трансмиссия Civic 10-го поколения была тщательно спроектирована для обеспечения современных характеристик и переключения передач с уменьшенным внутренним трением, более жесткими внутренними допусками и улучшенными синхронизаторами. Трансмиссия также имеет более жесткий алюминиевый внешний корпус, шарикоподшипники большей грузоподъемности, более жесткие валы шестерен и больший крутящий момент по сравнению с предыдущей трансмиссией Civic Si.Винтовой механизм заднего хода с постоянным зацеплением значительно снижает шум при выборе заднего хода. Функция блокировки заднего хода предотвращает случайное переключение трансмиссии на задний ход во время движения автомобиля вперед.

Сравнение передаточного числа механической коробки передач

Передаточное число (X: 1)	2015 Civic Si 2.4L	2017 Civic EX-T 1.5 л с турбонаддувом	2017 Civic Si 1,5 л с турбонаддувом
1-я	3,267	3.643	3.643
2-я	2,040	2,080	2.080
3-я	1.429	1,361	1,361
4-я	1,073	1.024	1.024
5-я	0.830	0,830	0,830
6-я	0,647	0,686	0,686
Реверс	3,583	3.673	3.673
Окончательное передаточное число	4,760	4,105	4,105

Сравнение характеристик трансмиссии

Элемент	2015 Civic Si 2.4L	2017 Civic EX-T 1.5 л с турбонаддувом	2017 Civic Si 1,5 л с турбонаддувом
Тип двигателя	Л-4	L-4 с турбонаддувом	L-4 с турбонаддувом
Рабочий объем (куб. См)	2354	1498	1498
л.с. при об / мин (сеть SAE)	205 @ 7000	174 @ 5500	205 @ 5700
Крутящий момент (фунт-фут при об / мин, чистая по SAE)	174 @ 4400	167 @ 1800-5500	192 @ 2100-5000
Диаметр цилиндра и ход поршня (мм)	87.0 х 99,0	73 х 89,5	73 х 89,5
Степень сжатия	11,0: 1	10,6: 1	10,3: 1
Максимальное давление наддува (фунт / кв. Дюйм)	–	16.5	20,3
Впрыск топлива	Порт	Прямой	Прямой
Программируемый впрыск топлива (PGM-FI)	•	–	–
Клапанный привод	16-клапанный DOHC i-VTEC®	16-клапанный DOHC с VTC	16-клапанный DOHC с VTC
Электропроводная система дроссельной заслонки	•	•	•
Малоинерционный турбокомпрессор MONO		•	•
Регулируемый подъем впускного клапана	•	–	–
Регулировка фаз газораспределения впускного / выпускного клапана	•	•	•
Трансмиссия	6МТ	вариатор / 6МТ	6МТ
Цилиндрический дифференциал повышенного трения	•	–	•
Привод передних колес	•	•	•
100 тыс. +/- миль Без плановой настройки	•	•	•

Показатели экономии топлива и выбросов

Рейтинги	2015 Civic Si 2.4л	2017 Civic EX-T 1,5 л с турбонаддувом	2017 Civic Si 1,5 л с турбонаддувом
Рейтинги экономии топлива EPA 1 (город / шоссе / комбинированный)	22/31/25 (6 месяцев)	31/42/35 (6МТ)	28/38/32 (6МТ)
Рекомендуемое топливо	Премиум неэтилированный	Обычный неэтилированный	Премиум неэтилированный
Рейтинг выбросов CARB	УЛЕВ-2	LEV3-ULEV125 / LEV3-SULEV30	ЛЕВ3-УЛЕВ125

(все данные см. В разделе «Технические характеристики и функции».)

¹ На основе рейтингов EPA по экономии топлива 2017 года. Используйте только для сравнения. Ваш пробег будет варьироваться в зависимости от того, как вы водите и обслуживаете свой автомобиль, условий вождения и других факторов.

Обслуживание двигателя Kawasaki серии FR

Если вы когда-нибудь задумывались о покупке профессионального газонного трактора или газонокосилки с нулевым поворотом, вы, по крайней мере, рассматривали Kawasaki FR-Series. Wright, Woods и Scag — это лишь некоторые из брендов, которые используют эти двигатели для своего коммерческого оборудования.Вот что вам нужно знать для обслуживания вашего Kawasaki FR651V, FR691V или FR730V.

График технического обслуживания

После первых 8 часов эксплуатации
— Заменить масло.

Каждые 100 часов
— Очистите бумажный элемент воздушного фильтра.
— Очистите цилиндры и ребра.
— Проверить затяжку гаек и винтов на двигателе.
— Замена масла.
— Очистите свечи зажигания и установите промежутки между ними.

Каждые 200 часов
— Замена масляного фильтра

Каждый год или 200 часов
— Замените бумажный элемент воздушного фильтра

Каждые 300 часов
— Очистить камеры сгорания
— Проверить клапанный зазор
— Очистить и притереть седла клапанов

Kawasaki рекомендует слить топливо из топливной системы, если двигатель хранится более 30 дней.

Масло

Kawasaki рекомендует SAE 10W-40 для большинства условий эксплуатации, но вам может потребоваться другое масло в случае сильной жары или если вы используете газонокосилку с навесным оборудованием для уборки снега. 20W-50 рекомендуется для температур выше 104 ° F, а 5W-20 — для температур ниже 32 ° F.

Проверяйте уровень моторного масла перед каждым использованием. При проверке масла масляный щуп следует вставлять в заливную горловину, но не ввинчивать. Добавьте масло, если уровень ниже отметки «ДОБАВИТЬ» на щупе.

Для замены масла прогрейте двигатель и припаркуйте оборудование на ровной поверхности. Заглушите двигатель. Снимите сливную пробку прямо под масляным фильтром.

Чтобы заменить фильтр, слейте масло, затем открутите фильтр, повернув его против часовой стрелки. Смажьте уплотнение нового фильтра новым моторным маслом, затем навинтите его на двигатель. Когда он встанет на место, поверните фильтр еще на ¾ оборота, чтобы получить хорошее уплотнение.

Все модели FR651V, FR691V и FR730V вмещают 1,9 литра масла с установленным фильтром.При замене масляного фильтра добавьте 2,2 литра масла для доливки картера и фильтра. После замены фильтра дайте двигателю поработать три минуты, чтобы масло циркулировало в системе смазки. Заглушите двигатель, проверьте герметичность вокруг фильтра и проверьте уровень масла. При необходимости добавьте масла.

Воздушный фильтр

Фильтр находится за дверцей в верхней передней части двигателя. Чтобы очистить воздушный фильтр, постучите им о твердую поверхность. Это разрыхляет грязь и мусор с поверхности между пластинами фильтра.

Свечи зажигания

Заглушки находятся рядом с крышками клапанов и помечены как «OHV V-VALVE». Отсоедините крышки свечей зажигания, затем открутите свечи с помощью розетки.

Используйте проволочную щетку для удаления нагара. Зазор между электродами должен составлять 0,030 дюйма (0,75 мм).
При установке заглушек ввинчивайте их вручную, чтобы избежать перекрестной резьбы. Затяните их до 16 фунт-футов.

Очистка двигателя

Проверяйте вращающийся экран в верхней части двигателя перед каждым использованием, удаляя всю траву и другой мусор.

Для очистки цилиндров и ребер снимите воздушный фильтр. Далее снимаем корпус вентилятора. Он держится болтами в передней и задней части двигателя и совмещен с масляным фильтром. Используйте щетку или сухую тряпку, чтобы удалить скопившийся мусор и грязь с двигателя, затем установите кожух и воздушный фильтр.

Топливная система и хранение

Kawasaki рекомендует использовать стабилизатор с топливом, которое будет находиться в двигателе более двух недель. Слейте топливо из топливной системы, если двигатель будет храниться более месяца.

1. Очистите двигатель.
2. Закройте топливный кран. Снимите отстойник прямо под клапаном.
3. Поставьте емкость под клапан.
4. Откройте топливный кран. Это позволит слить все топливо из двигателя, кроме карбюратора. Когда система опустеет, установите отстойник.
5. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не заглохнет. Это сожжет оставшееся топливо внутри карбюратора.
6. Когда двигатель остынет, снимите свечи зажигания и добавьте одну или две капли моторного масла в каждый цилиндр.Проверните двигатель несколько раз, чтобы масло циркулировало.
7. Установите свечи зажигания. Слегка дерните стартер, пока не почувствуете сопротивление. При этом клапанный механизм позиционируется так, что клапаны закрываются, герметизируя камеры сгорания.

Получите профессиональную поддержку для вашего профессионального оборудования

Shank’s Lawn Equipment является официальным дилером Kawasaki Engines и многих брендов, которые их используют. Если вам нужны запчасти или обслуживание для вашей серии FR, или вы ищете оборудование с двигателями Kawasaki, приходите к нам.Наш магазин расположен по адресу 4900 Molly Pitcher Highway в Чемберсбурге, штат Пенсильвания. Это одна миля к востоку от I-81.

Мы также отправляем OEM-запчасти и аксессуары для наших торговых марок. Если вы живете в США или Канаде, посетите www.shankslawn.com.

что вам нужно знать

Стюарт Браун

Ключевые концепции

• Поскольку природный газ горит больше, чем дизельное топливо или бензин, смазочные материалы для двигателей, работающих на природном газе, могут работать в условиях сильного теплового стресса.
• Природный газ — это «сухое» топливо, которое необходимо использовать со смазочным маслом, которое образует «масляную золу» в качестве побочного продукта сгорания.
• Система классификации, используемая для автомобильных масел, не распространяется на двигатели, работающие на природном газе.

В условиях, когда природный газ доступен в качестве топлива для поршневых двигателей, его можно сжигать при рабочих нагрузках от очень низких до очень высоких, в то время как частота вращения двигателя часто остается постоянной. Обычно такие двигатели используются в нефтегазовой промышленности и в производстве электроэнергии, где обычно используются такие задачи, как сжатие природного газа.

Поскольку природный газ горит больше, чем дизельное топливо или бензин, смазочное масло для двигателей, работающих на природном газе, может работать в условиях сильного теплового стресса, когда температура превышает 90 ° C, особенно в определенных областях двигателя, таких как стенки цилиндров, днища поршней. и направляющие клапана. Это слишком жарко для долговременной работоспособности двигателя.

«В индустрии смазочных материалов у нас есть практическое правило, согласно которому на каждые 10 градусов выше 80 C скорость окисления увеличивается вдвое», — говорит Кевин МакДермотт, старший советник по техническим услугам в Petro-Canada Lubricants, Inc.Окисление, а также связанный с ним процесс нитрования необходимо контролировать, чтобы гарантировать, что масло может предотвратить химическое разложение. Макдермотт представил свои взгляды на образовательном вебинаре STLE под названием «Моторные масла для природного газа».

По сравнению с дизельным топливом или бензином, которые являются жидкими, природный газ — это сухое топливо , которое необходимо использовать со смазочным маслом, которое образует масляную золу в качестве побочного продукта сгорания. В правильной концентрации зола будет образовывать отложения на посадочных поверхностях выпускных клапанов, которые необходимы для предотвращения так называемого рецессии клапана.Когда присутствует надлежащее количество золы — не слишком много и не слишком мало — поверхности выпускных клапанов и их твердосплавные седла, расположенные в головке блока цилиндров, защищены от демона рецессии. С другой стороны, слишком много золы может привести к образованию чрезмерных отложений и вызвать утечку горячих продуктов сгорания вокруг седел клапанов, сжигая их. Слишком толстые отложения золы также могут выступать в качестве изоляторов, препятствующих естественному оттоку тепла от клапанов. Залитые потоком свежего поступающего топлива и воздуха, впускные клапаны работают намного холоднее, чем выпускные клапаны, и, следовательно, не нуждаются в золе для поддержания своего здоровья (, см. Рис. 1, ).

Рис. 1. Сколько золы достаточно?

Какой состав смазочного масла лучше всего подходит для конкретного двигателя, работающего на природном газе? Все это зависит.

Если поискать этикетку с индикатором обслуживания Американского института нефти на бутылке с маслом, вы никуда не денетесь; Система классификации автомобильных масел не распространяется на двигатели, работающие на природном газе. Пользователь должен использовать уроки, извлеченные из практического опыта, а также спецификации, выпущенные производителями двигателей.Некоторые производители двигателей перечисляют масла, подходящие для использования в их оборудовании ( см. Рис. 2 ).

Рисунок 2. Оборудование для дизельного двигателя, работающего на природном газе

За прошедшие годы двигатели, работающие на природном газе, значительно продвинулись вперед благодаря усовершенствованной механической конструкции и более высоким температурам сгорания, которые способствуют повышению топливной эффективности и выходной мощности для данного размера двигателя. Наряду с этими улучшениями были разработаны масла с превосходной стойкостью к окислению и нитрованию.Зола получается из металлических элементов в пакете присадок, таких как кальций, магний, цинк и фосфор ( см. Правильное содержание золы ).

---

Правильная зольность

• Факторы, влияющие на скопление золы
• Марка и модель двигателя
• Норма расхода масла
• Нагрузка на двигатель
• Состав топливного газа
• Настройка двигателя
  • Соотношение воздух / топливо
  • Температура выхлопных газов
  • Опережение зажигания
• Зарубежная химия
  • Присадки для вторичного рынка
  • Утечки охлаждающей жидкости

---

Копать глубже

В этой статье представлены основные моменты вебинара, первоначально представленного Кевином Макдермоттом для STLE Education 2 февраля.3, 2016. Вы можете прочитать резюме и приобрести полную запись вебинара «Моторные масла для природного газа» на сайте www.stle.org.

Руководство по масляным и смазочным системам для двигателей Chevy с большим блоком

Если масло — это жизненная сила вашего двигателя, то масляный насос и система смазки действительно являются сердцем и системой циркуляции вашего Chevy с большим блоком. Для уровней мощности примерно до 500 л.с. практически ничего не нужно менять, кроме как убедиться, что ваши детали соответствуют спецификации, и что смазка, которую вы используете, является правильным выбором для вашей комбинации деталей.

---

Этот технический совет взят из полной книги «КАК СОЗДАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY KILLER BIG-BLOCK». Подробное руководство по этому вопросу вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https: // www.chevydiy.com/oil-lubrication-systems-guide-big-block-chevy-engines/

---

В масляных системах с сухим картером используется зубчатый насос с ременным приводом с несколькими продувочными секциями и одной секцией давления. Этот четырехступенчатый насос Barnes имеет три продувочные секции, которые вытягивают масло из поддона и перекачивают его в масляный бак. Основная линия подачи масла из нижней части бака питает секцию давления в задней части насоса, которая подает масло под давлением к переходнику, закрепленному между блоком и масляным фильтром.Приводной ремень и фильтр на этом фото еще не установлены.

Для рынка высокопроизводительных двигателей и гоночных автомобилей есть два варианта конструкции системы смазки: мокрый картер и сухой картер. Все большие блоки оригинального оборудования были системами с мокрым картером, названными так потому, что резервуар с маслом находится в поддоне масляного поддона, а приемник масляного насоса погружен в эту (надеюсь) непрерывную подачу живительной смазки. Системы с сухим картером представляют собой верхнюю часть спектра производительности, и в них используется внешний масляный насос с ременным приводом и несколькими продувочными секциями, которые вытягивают масло из нескольких точек в двигателе и перекачивают откачанное масло в сборный бак.Помимо обеспечения гораздо большей емкости масла, резервуар позволяет любому воздуху в масле отделяться, обеспечивая бесперебойную подачу неаэрированного масла в нагнетательную секцию насоса.

Система с сухим картером имеет множество преимуществ, прежде всего, двигатель получает непрерывную подачу масла в любых условиях, будь то ускорение, торможение, прохождение поворотов и т. Д. Во-вторых, секции продувки отводят излишки масла от турбулентности вращающегося узла, высвобождая некоторую мощность за счет уменьшения сопротивления частей двигателя, «плывущих» через лужу избыточной жидкости.В-третьих, продувочные секции настолько эффективны, что могут создавать разрежение в картере. Это помогает высвободить больше мощности и предотвращает попадание масляного загрязнения через поршневые кольца в камеру сгорания, где оно может вызвать детонацию, засорение свечей зажигания маслом и другие проблемы. Наконец, поскольку нет необходимости в глубоком картере масляного поддона, масляные поддоны с сухим картером могут быть намного мельче, чем поддоны с мокрым картером, что дает производителям автомобилей возможность расположить двигатель ниже в шасси для более низкого центра тяжести и понизьте высоту ковша капота для уменьшения аэродинамического сопротивления.

Так в чем же обратная сторона систем с сухим картером? Вместо того, чтобы тратить сотни долларов на повышение производительности, вы будете смотреть на счет в тысячи долларов, что сделает системы с сухим картером выбором всех профессиональных гонщиков (когда это законно), но не очень рентабельным, когда вы рассчитать мощность, полученную на каждый потраченный доллар.

Масляные насосы

Стандартные масляные насосы Chevy с большим блоком доступны в двух конфигурациях: стандартного и большого объема.Разница лишь в длине прямозубых шестерен внутри корпуса насоса; шестерни стандартного объема имеют длину 1,135 дюйма, а шестерни большого объема — 1,300 дюйма. Любая конструкция подходит для любой стандартной задней основной крышки с большим блоком. Обратите внимание, что масляные насосы Mark IV и Gen V / VI немного отличаются, поэтому обязательно укажите, какую версию вы хотите. Насосы Mark IV не очищают внутренний задний основной болт крышки двигателя Gen V / VI, но насосы Gen V / VI могут использоваться на двигателях Mark IV. Насос GM Performance Parts (номер по каталогу 1

50) входит в стандартную комплектацию двигателей 572-ящика и является хорошим выбором для любого высокопроизводительного большого блока Mark IV или Gen V / VI при использовании с пикапом, который соответствует вашему масляному поддону.

Насос GM Performance Parts PN 1

50 — хороший выбор для любого высокопроизводительного большого блока Mark IV или Gen V / VI, при использовании с подборщиком, подходящим к вашему масляному поддону. (Фото любезно предоставлено GMPP)

Основными компонентами стандартного масляного насоса Chevy являются корпус и крышка насоса, две цилиндрические шестерни (ведущая шестерня и ведомая шестерня), предохранительный клапан и пружина. Этот насос поставлялся с двумя пружинами; одно высокое давление и одно стандартное давление. Вы можете использовать маленькие шайбы или даже маленькую гайку, чтобы прокладывать пружину для большего давления, но будьте осторожны, не допускайте слишком больших прокладок, чтобы клапан не мог открыться, иначе вы разнесете фильтр.Лучше для начала просто купить правильный насос, чем пытаться придумать что-то, что может или не может работать должным образом. Самое главное, что нужно проверить — это зазор между шестернями и крышкой помпы; он должен быть между 0,0025 и 0,0035 дюйма. Если он слишком рыхлый, можно аккуратно обработать корпус насоса наждачной бумагой для влажного или сухого измельчения с зернистостью 400 на плоской поверхности. Если он слишком тугой (это бывает редко), вы можете обработать нижнюю часть обеих шестерен, чтобы получить правильный зазор. Перед установкой насоса на двигатель налейте обильное количество STP, монтажной смазки или GM EOS в корпус насоса между двумя шестернями и поверните шестерни, чтобы покрыть все внутренние поверхности для облегчения заливки.Если вы когда-нибудь вставляете в двигатель сухой насос, вы сделаете это только один раз. Залить сухой насос практически невозможно. Вы должны поднять переднюю часть автомобиля на высоту примерно 4-5 футов, наполнить поддон маслом, а затем слить излишки масла. Не рекомендуется.

Измерьте высоту всасывающего устройства масляного насоса и глубину поддона, чтобы обеспечить достаточный зазор. После измерения все еще рекомендуется физически проверить зазор с помощью пластилина и не забыть добавить толщину прокладки, если вы проверяли это без прокладки на месте.Нормальный зазор составляет от 1/4 до 3/8 дюйма, но для уверенности обратитесь к производителю масляного поддона.

Заполнители масляного насоса входят в отверстие распределителя и включают привод насоса. Проведите вал сверлом на 3/8 или 1/2 дюйма до полного давления в течение 20 или 30 секунд, затем поверните кривошип в другое положение и повторите. Праймеры для масляных насосов доступны из многих источников, в том числе из GMPP (номер по каталогу 12368084). (Фотография любезно предоставлена ​​GMPP)

Этот насос для соревнований имеет антикавитационные пазы для обеспечения стабильности давления масла на высоких оборотах.Он устанавливается с помощью шпильки и гайки и имеет медную прокладку между корпусом насоса и задней главной крышкой. Прокладка не является оригинальным оборудованием, но помогает герметизировать соединение насоса с крышкой, особенно если какая-либо часть имеет шероховатость или царапины. Всегда проверяйте сопрягаемые поверхности крышки и насоса на предмет неровностей, которые вызывают потерю давления и объема масла.

Titan Speed ​​производит насосы из алюминиевых заготовок с геротором вместо традиционных цилиндрических шестерен. Героторная конструкция с двойной подачей обеспечивает меньшую кавитацию и обеспечивает более плавную подачу масла без пульсации, характерной для прямозубых шестеренчатых насосов.Регулируемый предохранительный клапан устраняет необходимость «гадать и угадывать» при установке максимального давления масла. Этот тип насоса не подходит для стандартных поддонов и должен использоваться со специальным масляным поддоном для гоночных автомобилей. (Фотография любезно предоставлена ​​Titan Speed)

Героторная конструкция зубчатой ​​передачи создает масляные камеры, которые постепенно расширяются и сжимаются в объеме, чтобы втягивать масло и выталкивать его без «рубящей» характеристики прямозубых зубчатых колес. (Фото любезно предоставлено Titan Speed)

Цельнометаллический приводной вал насоса для тяжелых условий эксплуатации, подобный этому от GMPP (номер по каталогу 3865886), должен использоваться в каждом высокопроизводительном большом блоке.(Фото любезно предоставлено GMPP)

Так почему же все думают, что всем высокопроизводительным двигателям нужен масляный насос высокого давления и большого объема? Раньше было стандартной практикой увеличивать зазоры коренных и стержневых подшипников в высокопроизводительном двигателе Rat за пределами от 0,0025 до 0,003 дюйма, а также использовать высоковязкое масло, полагая, что оно обеспечивает большую защиту к рукоятке. Такая практика увеличивает количество внутренних кровотечений (утечек) в системе смазки и действительно требует увеличения объема масляного насоса.

Сегодня мы можем пользоваться преимуществами более качественных смазочных материалов, особенно с синтетическими маслами, а более узкие зазоры в подшипниках на самом деле обеспечивают более длительный срок службы подшипников, поскольку гидродинамический клин масла, который поддерживает коленчатый вал во время работы двигателя, сильнее, когда зазор составляет всего лишь От 0,0025 до 0,003 дюйма. Общее правило для давления масла в высокопроизводительном двигателе — 10 фунтов на квадратный дюйм на каждые 1000 об / мин.

Стандартные масляные насосы Chevy имеют всасывающую трубку, вдавленную в корпус насоса, и, как известно, они выпадают при воздействии вибрации двигателя с высокими оборотами.Все высокопроизводительные насосы Chevy должны иметь всасывающую трубку, прикрепленную прихваточным швом к корпусу насоса или выступом на всасывающей трубке, прикрученном к одному из болтов крышки насоса. Использование обоих методов — очень хорошая идея, и большинство производителей поддонов на вторичном рынке предлагают всасывающие трубки с монтажными выступами, соответствующими их масляным поддонам. Обязательно снимите пружину предохранительного клапана перед сваркой датчика, чтобы предотвратить повреждение пружины. Охлаждение всасывающей трубки в морозильной камере и нагрев корпуса насоса путем установки его на солнце перед установкой всасывающего устройства также помогает в работе.Обязательно проверьте установку поддона и зазора подборщика, прежде чем прихватывать все вместе. Рекомендуемый зазор между подборщиком и поддоном обычно составляет 1/4 дюйма, и не забудьте добавить толщину прокладки поддона.

Некоторые производители насосов врезают антикавитационные щели и щели для выравнивания давления в корпусе и крышке насоса, чтобы уменьшить вероятность кавитации при высоких оборотах двигателя. Кавитация — это вакуум, который возникает в жидкости, когда она не может течь достаточно быстро, заполняя пустоты за быстро движущимися шестернями.Это не требуется для уличных высокопроизводительных двигателей и не рекомендуется для уличного использования большинством производителей насосов.

Жидкости, такие как моторное масло, предпочитают проталкивать под давлением, а не всасывать через длинный отрезок трубопровода, поэтому делать всасывание насоса как можно короче — это хорошо. Доводя эту концепцию до крайностей, в некоторых послепродажных масляных насосах для больших блоков Chevys используются проставки между масляным насосом и задней главной крышкой, чтобы погрузить насос в поддон поддона. Для этого может потребоваться более длинный приводной вал насоса, и насос должен быть тщательно подогнан к глубине масляного поддона, чтобы поддерживать правильный зазор между подборщиком и фаном.Эти удлиненные насосы не подходят для большинства стандартных масляных поддонов и должны использоваться с послепродажными соревновательными поддонами, предназначенными для этой работы.

Многие из этих удлиненных насосов изготавливаются из алюминиевых заготовок, а в некоторых используются героторные шестерни вместо обычных цилиндрических шестерен. Героторные шестерни обеспечивают более плавную подачу давления масла без пульсации, характерной для прямозубых шестеренчатых насосов, а конструкция геротора значительно снижает вероятность кавитации на высоких оборотах двигателя. Многие масляные насосы с сухим картером также имеют секции героторного давления по тем же причинам.

Стандартный приводной вал насоса Chevy представляет собой простой вал из мягкой стали, который приводится в движение распределительным валом через нижнюю часть распределителя, так что масляный насос вращается с 1/2 скорости коленчатого вала. В нем используется пластиковая втулка, чтобы удерживать его на масляном насосе во время сборки и удерживать внутри блока цилиндров при снятии распределителя. Цельнометаллические карданные валы для тяжелых условий эксплуатации доступны на вторичном рынке и в соответствии с GMPP (номер по каталогу 3865886) и должны быть в каждом высокопроизводительном двигателе Rat.

Масляный поддон

Пока ваша ожидаемая мощность не превысит 500 л.с., вполне вероятно, что ваш оригинальный масляный поддон будет работать нормально, если насос подходит для двигателя.Помните, что первое правило выбора масляного поддона заключается в том, что он должен соответствовать вашему автомобилю, и многие масляные поддоны большой емкости не очищают стандартные поперечины, компоненты рулевого управления и подвески или другие препятствия на темной стороне вашей езды. Если у вас есть место, 5-литровая сковорода Corvette (номер по каталогу 140

) — хороший первый шаг вперед по сравнению со стандартной 4-квартовой сковородой для легковых автомобилей Mark IV. Он включает в себя ветрозащитный лоток и требует четырех основных шпилек (номер по каталогу 3

5) для крепления лотка.

Помните, что емкость масляного поддона указана без учета дополнительной литры масла в фильтре: если вам нужно добавить 5 литров масла после замены масла, у вас есть поддон на 4 литра.Двигатели Gen V и Gen VI никогда не предлагались в Corvette, но для этих двигателей доступно множество поддонов большой емкости, таких как 6-литровый поддон (PN 10240721), но он не подходит для ранних Chevelle или Camaro без модификации.

Corvette 5-литровый поддон 1965–1974 годов (GM PN 140

) подходит для большинства крупногабаритных автомобилей. Он включает в себя поддон для защиты от ветра (номер по каталогу 3967854), но требует приобретения четырех монтажных шпилек (номер по каталогу 3

5). (Фотографии любезно предоставлены GMPP)

Этот алюминиевый масляный поддон с сухим картером имеет три сборщика продувки, встроенный ветрозащитный экран / сепаратор, заднюю заслонку, предотвращающую слипание, и правый выступ.На поверхности направляющей решетки есть выемки, чтобы не было видно кривошипа с ходом 4,5 дюйма и штоков, с которыми он используется.

Специалисты по производству заготовок Джеффа Джонстона создали этот алюминиевый поддон с мокрым картером для драгстеров и модифицированных гоночных автомобилей. Особенности включают в себя направляющие с выемками для обеспечения зазора кривошипа ходового механизма, большой вылет и перегородки, препятствующие слипанию. Нет щупа для измерения уровня масла; вы должны знать, сколько масла вы залили в гоночную машину, и менять его до того, как оно вытечет достаточно, чтобы вызвать беспокойство.Такой поддон мокрого поддона можно найти на моторе Rat мощностью 1000 л.с., но это не лучший выбор для уличного автомобиля. Он не подойдет ни к одному стандартному шасси, а большой плоский пол затрудняет контроль масла для чего-либо, кроме дрэг-рейсинга.

К счастью, есть много отличных поддонов для вторичного рынка, доступных для больших блоков Mark IV и Gen V / VI от Hamburger’s Performance Products, Milodon и Moroso для любого применения, от уличных до гонок, а также производителей специальных поддонов, таких как Дэн Олсон. Racing Products, Jeff Johnston’s Billet Fabrication и Stef’s Fabrication Specialties.

Кастрюли

Competition включают в себя такие элементы, как скребки кривошипа для удаления излишков масла с вращающегося кривошипа и штока, встроенные поддоны для защиты от ветра для защиты масла в поддоне от турбулентности вращающегося кривошипа, а также выступы на правой стороне Сковорода. Выталкиватель обеспечивает «путь выхода» для масла, сбрасываемого с вращающегося коленчатого вала, и направляет масло обратно в масляный поддон более эффективно, чем масляный поддон с прямыми стенками.

Выберите поддон, который подходит для вашего автомобиля, с максимальной вместимостью, чтобы масло оставалось холодным.Приоритетом номер один вашей системы смазки должно быть поддержание подачи масла в двигатель, а большие квадратные поддоны затрудняют борьбу с вытеканием масла во время торможения и прохождения поворотов. Проконсультируйтесь с производителем масляного поддона для получения рекомендаций по применению; они скорее продадут вам сковородку, которая вам понравится, чем какую-нибудь экзотическую сковороду, которая не подходит для вашего трамвая.

Масляные фильтры и переходники

В больших блоках с 1965 по 1967 год использовались металлический контейнер и гофрированный фильтрующий элемент, а все двигатели Mark IV 1968 года и более поздние имели переходник масляного фильтра со встроенным перепускным клапаном для использования с масляными фильтрами spinon.В двигателях Gen V и Gen VI используется навинчиваемый фильтр с байпасным клапаном, установленным в блоке, и эти байпасные клапаны являются источником большой дезинформации. Их функция заключается в обходе фильтра при перепаде давления, вызванном засорением масляного фильтра. Вполне возможно, что клапан также обходит фильтр во время холодного запуска, когда масло наиболее густое, поэтому некоторые производители гоночных двигателей снимают перепускной клапан и закрывают отверстие заглушкой. Это положительно обеспечивает постоянную полную фильтрацию, но может привести к срыву фильтра, если вы увеличите обороты двигателя до того, как он полностью прогреется.Я предпочитаю оставить байпасный клапан на месте и использовать фильтр, такой как отличный K&N (PN HP-3002), который достаточно велик, чтобы соответствовать требованиям потока масла двигателя.

Этот масляный поддон Moroso (номер по каталогу 20408) представляет собой поддон Mark IV на 6,5 литров, предназначенный для большинства стандартных шасси автомобилей (кроме Chevy II 1962–1967 годов, V8 Monza / Vega и Chevy 1955–1957). Он предлагает такие мощные функции, как скребок кривошипа и однонаправленный поддон для защиты от ветра, перегородку люка и зазор для узлов коленчатого вала / штока с длинным ходом.(Фото любезно предоставлено Морозо)

Масляный поддон для гамбургеров »PN 0428 — это поддон на 6 литров с расширенным поддоном глубиной 8 дюймов для двигателей Mark IV ранних моделей Camaros и Chevelles. (Фото любезно предоставлено Hedman Performance Group)

Масляные фильтры K&N имеют 1-дюймовую гайку, приваренную к нижней части фильтра для облегчения снятия. Навинчиваемые фильтры следует устанавливать только вручную.

Адаптер масляного фильтра оригинального оборудования (слева) включает байпасный клапан для обеспечения непрерывной подачи масла, даже если масляный фильтр забивается или не может обеспечить подачу масла в необходимом объеме во время холодного запуска.Некоторые гонщики предпочитают адаптер без обхода, например, от Jegs (справа).

Крепление переходника масляного фильтра к блокам Mark IV двумя болтами 5 / 16-18. Стандартные болты имеют длину 13⁄8 дюйма, но для большинства блоков вторичного рынка требуются более короткие болты длиной 1¼ дюйма. Болты OEM имеют очень короткие шестигранные головки для очистки масляного фильтра, поэтому, если вы используете запасные болты, обычно необходимо укоротить головки болтов для обеспечения зазора. Вы можете использовать настольный шлифовальный станок, ленточный шлифовальный станок или даже напильник — просто убедитесь, что головки болтов не выступают выше поверхности прокладки блока.Вы можете использовать дешевые болты 5-го класса, но почему бы не потратить лишние деньги и не использовать болты 8-го класса или из нержавеющей стали? Кроме того, просверлено нижнее левое отверстие под болт колокола 3 / 8-16 и насквозь врезано в выемку масляного фильтра. Если вы используете слишком длинный болт трансмиссии, он пробьет масляный фильтр. Не спрашивайте, откуда я знаю. Общая длина болта зависит от толщины выступа трансмиссии или колокола, но болт не должен входить в блок более чем на 5/8 дюйма.

Прокладка масляного фильтра Gen V / VI содержит два перепускных клапана: один для масляного фильтра (A), а другой — для маслоохладителя (B).Переходник фильтра, который представляет собой не что иное, как резьбовой фитинг для крепления фильтра, на этой фотографии был удален, чтобы показать утопленный перепускной клапан маслоохладителя. Фитинги охладителя масла ввинчиваются в выпускные отверстия охладителя (C) к охладителю масла и возврат (D) от охладителя. Если вы не используете маслоохладитель, вам следует снять перепускной клапан охладителя (B) и закрыть отверстия для трубопровода охладителя (C и D) трубными заглушками 1/4 дюйма с нормальной трубной резьбой. Байпасные клапаны легко запрессовываются в блок и могут быть сняты, вкрутив в клапан длинный болт 3 / 8-16 и вывернув его, что обычно приводит к повреждению клапана.Это нормально, потому что запасные клапаны стоят недорого, и вы хотите заменить старый на новый байпасный клапан (GMPP PN 25013759). Обратите внимание, что для задних основных крышек поколения V / VI требуется уплотнительное кольцо, которое входит в выемку в блоке (E), чтобы перекрыть подачу масла из насоса.

На рынке есть одинарные и двойные удаленные адаптеры масляного фильтра, которые могут быть очень удобны при установке нестандартных транспортных средств, лодок и т. Д., У которых есть проблемы с расположением стандартного масляного фильтра. Высококачественные гоночные двигатели, такие как GM DRCE, имеют стартер с левой стороны, так что можно использовать масляный поддон с полноразмерным выключателем, и для них требуются удаленные масляные фильтры.

Системы откачки поддонов и вакуумные насосы

Производство больших блоков для сброса давления в картере и продувки через сапуны и клапан принудительной вентиляции картера (PCV) в крышках клапанов. Клапан PCV соединен резиновым шлангом с отверстием под карбюратором, который втягивает картерные газы обратно в двигатель, где они сгорают. Много лет назад гонщики обнаружили, что снижение давления в картере приводит к увеличению мощности. Первыми системами, которые извлекли выгоду из этого эффекта, были системы откачивания поддона, в которых в выхлопных коллекторах использовался датчик, соединенный с сапунами клапанной крышки, для создания низкого давления при высоких оборотах двигателя.Это был шаг в правильном направлении, но он был не так эффективен, как насос с сухим картером, который мог создавать гораздо более сильный вакуум в картере.

Системы откачки поддонов, подобные этому примеру Moroso (PN 25900), поставляются с двумя датчиками, которые необходимо приваривать к коллекторам выпускного коллектора, и двумя герметичными сапунами клапанной крышки с трубками для подсоединения к датчикам с помощью шлангов диаметром 5/8 дюйма. Клапаны предотвращения обратного зажигания предотвращают возгорание легковоспламеняющихся паров картера. Они предназначены для соревнований с открытыми коллекторами и ни в коем случае не должны использоваться на уличных автомобилях с полной выхлопной системой.(Фото любезно предоставлено Морозо)

Для сборки системы вакуумного насоса для вашего двигателя Rat требуется множество «кусочков и деталей», и компания Reher-Morrison Racing Engines упростила этот процесс, предложив комплект вакуумного насоса со всем, что вам нужно. нужно собрать помпу для типичного суперкласса или гоночного биг-блока. В комплект входит вакуумный насос Moroso, приводные шкивы, кронштейны, предохранительный клапан, трубопроводы и фитинги, а также бачок сапуна для улавливания масла, выходящего из двигателя.(Фото любезно предоставлено Доном Купером / Reher-Morrison Racing Engines)

Четырехлопастный вакуумный насос Star Machine, установленный на полностью алюминиевом большом блоке 598 ci. Двигатели с алюминиевым блоком обычно нуждаются в вакуумном насосе даже больше, чем в чугунном двигателе, потому что алюминий не такой жесткий, как железо, поэтому гильзы цилиндров смещаются сильнее, а прорыв через поршневые кольца увеличивается. Впускной шланг насоса еще не был прикреплен к штуцеру в крышке клапана во время обкатки двигателя, поскольку масляного насоса с сухим картером достаточно для выполнения первоначальной вентиляции картера.

Несколько десятилетий назад дрэг-рейсеры Competition Eliminator, которые не могли использовать системы с сухим картером из-за правил класса, начали адаптировать OEM-насос для смога с ременным приводом (Air Injection Reactor или AIR) для создания вакуума в картере и были вознаграждены прирост до 20 л. Звучит не так уж и много, но на соревновательном двигателе с уже сделанными всевозможными модификациями еще 20 л. С. Было похоже на поиск золота в угольной шахте. В дополнение к высвобождению некоторой мощности, вакуумные насосы хорошо справляются с «хозяйственной деятельностью», уменьшая накопление масла в камерах сгорания из-за утечки через поршневые кольца и направляющие клапана, а также уменьшают любые небольшие внешние утечки масла из прокладок поддона, крышек клапанов. , так далее.

Для правильной работы вакуумного насоса двигатель должен быть хорошо герметизирован, а вакуумный предохранительный клапан необходим для предотвращения чрезмерного вакуума. Если разрежение в картере дает больше энергии, как вы можете получить слишком много? В двигателе с мокрым картером в масляном поддоне должно быть некоторое давление, чтобы масло попадало в приемник масляного насоса, а чрезмерный вакуум в картере снижает давление масла. Кроме того, слишком большой вакуум может лишить поршневой палец смазки разбрызгиванием; поэтому многие изготовители двигателей слегка увеличивают зазор между пальцами и пальцами с помощью вакуумного насоса.Поскольку вакуумные насосы отлично справляются с управлением маслом на стенках цилиндров, можно использовать маслосъемные кольца низкого напряжения для уменьшения лобового сопротивления и увеличения мощности. Двигатели с мокрым картером должны иметь ограничение от 18 до 20 дюймов ртутного столба, в то время как двигатели с сухим картером могут обойтись от 24 до 26 дюймов, потому что секция давления в насосе с сухим картером вентилируется при нормальном атмосферном давлении через сапун масляного бака.

Есть компании, которые все еще модифицируют дымовой насос GM для гоночных двигателей, но большинство современных производителей вакуумных насосов вырезают свои насосы из алюминиевых заготовок, что дает им больше возможностей для улучшения конструкции и характеристик насоса.Современные вакуумные насосы доступны во множестве размеров, подходящих для различных применений; Вам не нужна огромная пропускная способность насоса, разработанного для двигателя Pro Mod на 800 кубов на вашей гоночной модели 454. Чаще всего используются трехлопастные насосы, в то время как четырехлопастные насосы создают больший вакуум при более низких оборотах двигателя. Вакуумные насосы доступны в компаниях Aerospace Components, GZ Motorsports, Moroso Performance Products, Star Machine и других.

Аккумуляторы, охладители и аксессуары

Маслоаккумуляторы

представляют собой простые цилиндры с плавающим поршнем, которые хранят масло под давлением, обеспечивая резервный запас, который автоматически сбрасывается, когда давление масла падает ниже безопасного уровня.Если давление масла внезапно падает из-за резкого ускорения, резкого поворота или резкого торможения, давление воздуха немедленно подталкивает масло в масляную систему двигателя, чтобы предотвратить повреждение коренных подшипников и других компонентов двигателя. Большинство гидроаккумуляторов имеют ручной клапан между линией подачи и накопительным цилиндром, так что вы можете закрыть клапан перед выключением двигателя и хранить масло под давлением для предварительной смазки двигателя перед следующим запуском.

Аккумуляторы содержат резервный запас масла под давлением, который мгновенно сбрасывается, когда давление масла падает ниже безопасного уровня.Этот Moroso (PN 23900) вмещает 3 литра масла. (Фотография любезно предоставлена ​​Moroso)

Большие блоки имеют четыре большие литейные полости в долине подъемника, которые могут позволить маленьким частям сломанных деталей клапанного механизма попасть во вращающийся распределительный вал и кривошип. Экраны, покрытые эпоксидной смолой над этими отверстиями, а также 1,5-дюймовое отверстие в передней части выемки подъемника предотвращают превращение небольшой проблемы в большую.

Маслоохладители следует использовать всякий раз, когда температура масла приближается к 240 градусам по Фаренгейту; обычное моторное масло может начать разрушаться при этой температуре.Большинству высокопроизводительных уличных и дрэг-гоночных автомобилей bigblocks не требуется маслоохладитель; двигатель не работает на полностью открытой дроссельной заслонке более 10 или 12 секунд за раз, и если ваш масляный поддон имеет увеличенную емкость, как рекомендовано, ваша температура должна оставаться ниже этого уровня. Они нужны гоночным автомобилям, но не слишком много больших блоков вынуждены регулярно поворачивать налево и направо.

Конечно, есть исключения: вы могли бы захотеть построить смертоносный двигатель Rat для Silver State Classic, в котором автомобили «sortastreet» движутся на высоких скоростях на сотни миль, а грузовикам абсолютно необходимы маслоохладители.Есть много грузовиков с двигателями Rat, которые используются для перевозки ваших любимых игрушек на игровую площадку и обратно. Как упоминалось в главе 2, высокопроизводительные блоки конца 1960-х и начала 1970-х годов с основными крышками с четырьмя болтами уже просверлены и нарезаны для трубопроводов маслоохладителя непосредственно над подушкой масляного фильтра. Если вы хотите установить охладитель в один из этих блоков, закажите байпасный клапан (GM PN 5575416) и установите его в заднее отверстие. Если в вашем блоке Mark IV нет заводского масляного радиатора, это не проблема; существует множество адаптеров для вторичного рынка, которые можно вставить между блоком и масляным фильтром, чтобы установить систему охлаждения.

Все блоки Gen V и Gen VI просверлены и нарезаны резьбой для заводских линий масляного радиатора в направляющей масляного поддона прямо перед масляным фильтром. Все серийные двигатели Gen V / VI поставляются с уже установленными перепускными клапанами маслоохладителя. Если вы не используете охладитель, вам необходимо закрыть два резьбовых отверстия на поверхности направляющей поддона и снять перепускной клапан непосредственно под фитингом фильтра. Если вы хотите установить дополнительный масляный радиатор, замените байпасный клапан в смещенном отверстии подушки масляного фильтра на GM PN 25161284, который имеет более высокий перепад давления, необходимый для дополнительного ограничения дополнительного радиатора.

Так что такое аксессуары для системы смазки? Первое, что приходит в голову, — это сливная пробка с магнитом, лучшая деталь за менее чем 10 долларов, которую вы можете купить для своего двигателя Rat. Если вы видите «пух» на магните при замене масла, не пытайтесь снова залить свежее масло; вам нужно уронить кастрюлю и выяснить, что не так. Точно так же Moroso производит комплект магнита и эпоксидной смолы для обратных каналов слива масла в головке блока цилиндров, который захватывает сломанные детали клапанного механизма, такие как клапанные пружины и роликоподшипники, прежде чем они окажутся глубже в двигателе и вызовут реальный ущерб.Многие компании также предлагают комплекты экранов, которые с той же целью можно покрыть эпоксидной смолой большие отверстия в подъемной нише.

FilterMag — это сильный магнит, который плотно сжимает масляный фильтр, задерживая мелкие частицы железа внутри масляного фильтра, что кажется невероятно умным делом. Чтобы по-настоящему воспользоваться этой функцией, вам следует отделить использованный масляный фильтр от любого нового или недавно восстановленного большого блока, чтобы проверить его на наличие мусора, а хороший резак для масляного фильтра сделает эту работу намного более приятной.

Моторное масло

Моторные масла можно разделить на две категории: обычные масла на минеральной основе и синтетические. Обычные масла использовались в течение десятилетий с хорошими результатами, и их характеристики включают хорошую производительность в нормальных условиях, доступность и относительно низкую стоимость, что может быть важно, если вы планируете часто менять масло (например, если вы используете спирт для соревнования и замена масла после каждых гоночных выходных). Для обкатки нового или отремонтированного двигателя рекомендуется использовать обычные масла, поскольку синтетика слишком скользкая, чтобы некоторые детали, такие как поршневые кольца и кулачки / толкатели, могли правильно прижаться.

Многие производители кулачков, такие как Comp Cams, предлагают собственные марки высокоэффективных масел и масел для обкатки, которые настоятельно рекомендуются для использования с распредвалами с плоским толкателем. (Фото любезно предоставлено Comp Cams)

Обкатное масло Brad Penn и частичное синтетическое масло Penn-Grade 1 имеют высокий уровень моющей способности для защиты от коррозии подшипников и отложений на поршнях как двигателей с турбонаддувом, так и двигателей без турбонаддува. Они являются фаворитом многих ведущих производителей двигателей.Всегда рекомендуется заправлять фильтр маслом перед его установкой на двигатель и не забывать смазывать резиновую уплотнительную прокладку.

Синтетика превосходит масла на минеральной основе во всех остальных аспектах, обеспечивая лучшую защиту в тяжелых условиях. Они высвобождают больше энергии в вашем большом блоке двумя способами: во-первых, они уменьшают трение при контакте металла с металлом, например, между коромыслом и шарнирами коромысла, цепью привода ГРМ и звездочками и т. Д. лучшая защита в полностью плавающих соединениях, таких как коренные и стержневые подшипники, может использоваться более низкая вязкость, что снижает паразитные насосные потери и потери от ветра.

Есть ли у синтетики обратная сторона? да. Они стоят в три или четыре раза дороже обычных масел, и они хорошо умеют находить небольшие утечки и превращать их в большие утечки. Если ваше старое двухкомпонентное заднее главное уплотнение сейчас немного капает, это может стать настоящей проблемой с синтетическим маслом. Это еще одна причина того, что Chevrolet перешла на неразъемное заднее главное уплотнение на двигателях Gen V / VI.

Стандартные автомобильные моторные масла содержат значительно меньше цинка (ZDDP) или полностью исключили его из своей формулы из-за проблем, связанных с окружающей средой, и именно цинк обеспечивает смазку с высоким сдвигом, необходимую для перенапряженного соединения между кулачком кулачка и плоскими толкателями.Эти смазочные материалы нового поколения были ответственны за серию отказов кулачков / подъемников в старых автомобилях, а также в высокопроизводительных двигателях, использующих обычные подъемники. Высокопроизводительные bigblocks нуждаются в моторных маслах, которые были специально созданы с добавлением цинка и / или других присадок, снижающих износ, особенно если вы используете кулачок с плоским толкателем и подъемники. Многие производители кулачков, такие как Comp Cams, предлагают свои собственные марки высокопроизводительных масел для обкатки, которые настоятельно рекомендуются для использования с распредвалами с плоскими штырями.

Написано Томом Дюфуром и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Почему ваш Turbo выдувает масло — baydiagnostic

Часто, если turbo в вашем автомобиле начинает выдувать масло , люди говорят вам, что турбо-уплотнения должны быть плохими, но это обычно необоснованное утверждение.Большую часть времени ваш турбонагнетатель может быть в идеальном рабочем состоянии, но выдувает масло, поэтому, имея это в виду, вот несколько из наиболее распространенных проблем и причин, по которым ваш турбонагнетатель выдувает масло.

• Слив масла слишком мал — Если вы приобретаете слив масла на вторичном рынке , часто фитинг имеет слишком маленький внутренний диаметр. Это наиболее частая причина выхода масла из турбонагнетателя, поскольку заводской слив MHI имеет внутренний диаметр 16 мм , в то время как большинство дополнительных сливных фитингов имеют внутренний диаметр 12 мм .Эта разница в размерах приводит к тому, что масло не сливается эффективно, и масло может скапливаться внутри картриджа . В сочетании с новым маслом, заполняющим картридж, а все старое масло не будет удалено, давление масла будет повышаться и затем вытесняться через уплотнения.
• Блокировка вентиляции картера — Если вентиляция картера заблокирована, давление внутри масляного поддона будет расти. Поскольку картер двигателя находится под давлением, это больше не позволяет сливать масло из турбонагнетателя с надлежащей скоростью и в результате приведет к тому, что турбонагнетатель выбрасывает излишки масла.
• Более высокие уровни масла — Иногда количество масла в масляном поддоне может быть выше, чем у сальников . Если в поддоне слишком много масла или если турбокомпрессор в вашем автомобиле относительно ниже, то масло может пройти через уплотнения и начать выдуваться.
• Слишком низкое давление масла — Если давление масла слишком низкое, это может привести к износу внутренних частей турбины, таких как уплотнения . Это может привести к необходимости восстановления турбины, но обычно бывает крайне редко.С другой стороны, слишком высокое давление масла никогда не будет проблемой, если ваш слив масла не будет достаточно большим. Слишком маленький слив масла может привести к засорению, поскольку он просто не может справиться с объемом масла, поступающего в турбонагнетатель, и вы можете увидеть, как масло начинает вытекать из турбонагнетателя.
• Масляный ограничитель в турбонагнетателе с подшипником скольжения — Если у вас есть ограничитель масла в турбонагнетателе с подшипником скольжения, он иногда может вызвать выброс масла из турбонагнетателя. Это происходит потому, что ограничитель будет истощать турбонаддув, что приведет к износу всех внутренних компонентов турбонагнетателя (включая все уплотнения).Избегайте использования ограничителя масла с турбонаддувом с подшипником скольжения, и если вы считаете, что давление масла слишком высокое, используйте слив большего диаметра, чтобы лучше регулировать поток масла.
• Выключение автомобиля Все еще горячо — После того, как вы управляли автомобилем, не выключайте его сразу после остановки. Вместо этого сначала дает двигателю поработать на холостом ходу в течение нескольких минут, чтобы масло могло циркулировать через турбонагнетатель. Это отводит тепло от внутренних частей турбонагнетателя, и если вы не дадите двигателю поработать на холостом ходу перед его выключением, то в следующий раз, когда вы запустите свой автомобиль, внутренние части турбонагнетателя могут быть сухими.Это может вызвать ускоренный износ внутренних компонентов вашего турбокомпрессора.
• Неправильный вес масла — Подобно двигателю, в турбокомпрессоре используется масло определенного типа, которое необходимо использовать для достижения максимальной производительности. Если масло, которое вы используете, слишком жидкое для температур турбонаддува, это может привести к тому, что турбонагнетатель выдувает масло. Убедитесь, что вы знаете, какое масло лучше всего подходит для вашего автомобиля, или обратитесь к автомеханику, которому вы можете доверять.
• Загрязнения в масле — Наименее вероятная причина также является наиболее серьезной, потому что любое загрязнение в масле может быстро разрушить ваш турбокомпрессор.Будь то мусор от взорванного двигателя, абразивная струя или что-нибудь, что упало в масляный поддон, это может иметь катастрофические последствия для автомобиля. Это наихудший сценарий, потому что он часто требует ремонта и промывки двигателя, а если мусор попадает в маслосборник, он никогда не уйдет / не будет очищен, независимо от того, сколько вы меняете масло.

Заключительные слова

Владение автомобилем с турбонагнетателем — отличный способ получить более высокую производительность и мощность от вашего опыта вождения, но понимание требований к техническому обслуживанию гарантирует, что он останется в хорошем рабочем состоянии.Хотя другие могут сказать вам, что выход масла из турбонагнетателя означает, что уплотнения неисправны и их необходимо заменить, знание вероятных причин поможет вам сэкономить время и деньги.

Jordan Weine
Владелец — Bay Diagnostic
Обслуживание в Бруклине с 1985 года

Уже более 35 лет Bay Diagnostic является основным продуктом Бруклина, помогая вам вернуться в дорогу быстрее, чем это может сделать дилер. Авторемонтная мастерская с полным спектром услуг в Бруклине, специализирующаяся на плановом обслуживании, профилактическом обслуживании и консьерж-сервисе.В компании Bay Diagnostic вы будете ожидать того, каким должен быть ремонт автомобилей: быстрым, легким и надежным. Универсальный магазин для вашего автомобиля.

Мы с гордостью обслуживаем автомобили Audi, BMW, Land Rover, Mercedes, Mini, Porsche, Smart Car и Volkswagen.

Cummins Diesel 6,7 л. Интервал замены моторного масла [Избегайте дорогостоящего ремонта]

Cummins Diesel 6.7L — отличный двигатель, но есть вещи, которые действительно следует учитывать в отношении интервалов замены масла. Важно учитывать, что не все драйверы созданы одинаково.Вы просто совершаете короткие поездки? Вы постоянно совершаете дальние перевозки? Вы используете обычное масло 15W / 40 или думаете о синтетическом? Рекомендуемый интервал замены масла в руководстве пользователя следует изменять в зависимости от использования. Если заглянуть под клапанную крышку двигателя с «увеличенным интервалом», то часто обнаруживается скопление шлама. Двигатель 6,7 с полными выбросами работает горячим и грязным, как вы можете видеть на рисунках ниже. Если бы этот владелец поддерживал этот двигатель должным образом, он бы не смотрел на 12000 долларов.00 счет за ремонт дизельного двигателя прямо сейчас. Я бы сказал, что замена масла — это дешевое обслуживание по сравнению. Мы рекомендуем заменить масло на 6000 км (3700 миль), если вы используете обычное масло 15W / 40. Это должен быть безопасный интервал для езды по городу, остановки и движения и холостого хода. Некоторые автомобили могут уйти с дистанции 8000 км (5000 миль), если вы в основном едете по шоссе, постоянно длительные поездки, где двигатель может стать приятным и теплым и работать в течение длительного времени. При превышении такого расстояния ваш двигатель действительно может выйти из строя из-за накопления шлама и сажи.Для скептика, который читает эту статью и руководствуется сообщением с напоминанием о замене масла, которое появляется на приборной панели, важно знать, что это сообщение вызывается ограничением фильтра и / или времени работы двигателя, но на самом деле это не так. контролировать деградацию масла. Старые грузовики с приводом от Cummins работали с прохладным чистым всасываемым воздухом, а рекомендованная замена масла составляла 6000 км (3700 миль). Двигатель 6,7 не фильтрует лучше, не удерживает больше масла, сжигает больше топлива, к тому же он работает намного горячее и грязнее внутри, но производитель увеличил рекомендуемые интервалы замены масла.Для нас это не имеет смысла и подтверждается катастрофическими отказами двигателя, которые мы видели в нашем магазине.

Как увеличенные интервалы замены масла способствуют образованию отложений и сажи

Накопление сажи

Дизельные двигатели грязные по своей природе. Из-за способа впрыска и воспламенения дизельного топлива масляные горелки производят больше сажи, чем их бензиновые аналоги. Хотя большая часть этой сажи проходит через выхлопную систему, некоторая часть проходит мимо поршневых колец и попадает в масло.Это причина того, что дизельное топливо по-прежнему выглядит грязным сразу после замены масла. По этой же причине для двигателей Cummins 6,7 л рекомендуется использовать высококачественное малозольное масло. Сажа может быстро подавить любые присадки в моторном масле, превратив масло в отстой.

Сажа чаще встречается в дизельных двигателях последних моделей, таких как 6,7 л, из-за современного оборудования для снижения выбросов. Например, клапаны рециркуляции отработавших газов (EGR) направляют выбросы обратно в камеру сгорания. Это создает большую вероятность попадания сажи в масло.На старых дизельных двигателях без такого оборудования накопление сажи происходило не так быстро.

Уровень сажи может увеличиваться также из-за внешних факторов. Два примера — чрезмерная работа двигателя на холостом ходу и высокое соотношение воздух / топливо. Часто дизельные грузовики остаются на работе на холостом ходу. Их также часто модифицируют компьютерными программистами и инжекторами производительности. Обе эти добавки могут создать чрезмерно богатую топливно-воздушную смесь, что приведет к образованию сажи.

Разбавление масла

Другой причиной накопления шлама в современных дизельных двигателях является его разбавление.Во многом это связано с сажевым фильтром, который задерживает частицы сажи, выходящие из выхлопной трубы. Это устройство требует процедуры «регенерации», чтобы нагреть выхлопные газы настолько, чтобы сжечь сажу. Топливо впрыскивается в камеру сгорания для повышения температуры выхлопных газов. К сожалению, это топливо может проскользнуть мимо поршневых колец, разжижая моторное масло и превращая его в отстой.

Как отстой влияет на двигатель

Внутренние компоненты двигателя необходимо постоянно смазывать для ограничения трения.И не нужно быть инженером-нефтяником, чтобы понять, что отстой — не самая лучшая смазка. Шлам способствует возникновению трения между внутренними частями двигателя, вызывая их перегрев и, в конечном итоге, выход из строя. Он также забивает масляные каналы внутри двигателя. Зимой это может стать еще большей проблемой, так как из-за сильного холода масло становится еще гуще. Конечным результатом является катастрофический отказ двигателя и большой счет за ремонт.

Увеличенные интервалы замены на двигателе Cummins 6,7 л

Для увеличения интервалов замены необходимо заменить синтетическое масло.Чтобы правильно убедиться, что ваше масло в хорошей форме, вам необходимо использовать программу мониторинга масла. Анализ масла должен быть выполнен, но он может дать вам индикатор качества масла в любое время. По нашему прошлому опыту, вы можете преодолеть это расстояние до 10 000 км / с (6200 миль), но при этом требуется дополнительная фильтрация. Отличный вариант — это комплект байпасного фильтра и первичный фильтр, который нужно менять на полпути.

Как предотвратить накопление осадка

Частая замена масла — простой и эффективный способ предотвратить накопление шлама.Более частая замена масла — дешевая страховка для двигателя вашего грузовика.

Том Зелинка был автомобильным механиком-подмастерьем провинции Альберта и обладателем красной печати межпровинциального уровня с 1978 года. В 1981 году он получил сертификат механика-подмастерье тяжелого режима работы Альберты и красную печать межпровинциального союза. Он получил сертификаты на: сертификацию двигателей Cummins для двигателей N855 / N14 / M11, двигателей Cummins серий B / C / ISB, топливных систем двигателей Cummins серий B / C / ISB и электронных блоков управления двигателями Cummins B / C / ISB.

Межпровинциальная сертификация CFC / HCFC / HFC, Сертификация сжиженного нефтяного газа Альберты, Сертифицированная Альберта передовая мобильная гидравлика, Сертифицированные Альбертой системы управления дизельным двигателем.