Skoda superb обзор: Обзор Шкоды Суперб 2

Содержание

Тест новой Шкоды Суперб — прощай Пассат — журнал За рулем

Первые ездовые впечатления от нового флагмана фирмы Skoda — модели Superb. Похоже, уже осенью на наших просторах появится автомобиль, который установит новую планку в сегменте и насолит даже родственному Volkswagen Passat, считает Михаил Гзовский.

428004

«Теперь вы сможете в полной мере оценить зонт, которые мы по традиции прилагаем к „Супербу“, — шутит глава Skoda Винфрид Фаланд, выходя к журналистам, прячущимся от проливного дождя в стеклянном презентационном павильоне.

— Дамы и господа, сегодня особенный день для «Шкоды». Superb открывает новую для нас эру: его броский дизайн и впечатляющая техническая начинка, а также выдающийся простор задают новый стандарт в бизнес-классе!

Мне довелось побывать на презентациях шкодовских моделей не единожды. И всегда, всегда я слышал примерно одни и те же эпитеты: практичный, доступный, надежный… О дизайне и продвинутой технике чехи говорили уж точно не в первую очередь. Ну разве что пиарили завиральную концепцию складной пятой двери TwinDoor на прежнем «Супербе». Однако «пародировать» седан оказалось слишком сложно и дорого — от нее отказались. Зато теперь шкодовцы готовы смаковать каждую выштамповку, каждую линию кузова — к черту двойные двери и двойные стандарты!

02

Глава Skoda Винфрид Фаланд горд новым «Супербом»: «С первых километров вы почувствуете себя как дома!» И это правда.

И я их понимаю: до недавнего времени чувствовалась в чешских машинах какая-то визуальная недосказанность. Казалось — да простят меня дизайнеры! — будто они намеренно рисовали не так талантливо, как умеют. Тенденцию переломила новая Octavia. А теперь, обходя красующийся под грозовыми тучами итальянской Сиены новый Superb, я не подмечаю ни одной оборванной линии, ни одного компромиссного штриха! Улучив момент, пробился к окруженному коллегами доктору Фаланду и искреннее поздравил с удачей. «Это только начало», — хитро подмигнул он мне.

ДЕТАЛИЗАЦИЯ

Что имел в виду Фаланд? Намекал на грядущие модели, в числе которых долгожданный среднеразмерный кроссовер Snowman? Или давал понять, что Superb хорош не только внешне?

Если вам подали великолепную закуску, то повар не подведет и с основным блюдом. Вид, открывающийся с водительского кресла «Суперба», ожидаемо вкусен. Здесь нет ни единой экзотической специи или вызывающего украшательства, и оттого любителям вычурных интерьеров Superb может показаться таким же скучным, как Passat. Но я восхищаюсь не буйством форм, а перфекционизмом решений. Архитектура передней панели, логика размещения основных и второстепенных органов управления — всё сработано в лучших традициях немецкой школы. Я облазил салон вдоль и поперек — никаких огрехов! Разве что пластик в нижней части панели жесткий, хотя выглядит податливым, да кнопкам климат-контроля чуть недостает благородной мягкости при нажатии.

03

Superb предлагают в исполнениях Active, Ambition, Style — в черной, черно-серой и черно-бежевой гамме.

Особняком стоят машины топ-оснащения Laurin & Klement с черно-коричневым интерьером.

Superb предлагают в исполнениях Active, Ambition, Style — в черной, черно-серой и черно-бежевой гамме. Особняком стоят машины топ-оснащения Laurin & Klement с черно-коричневым интерьером.

В салоне явно больше места, чем у предшественника, хотя в это непросто поверить — прежний-то Superb был суперпросторный. И тем не менее: передние сиденья здесь шире на 31 мм, щедрое пространство над головой тоже увеличили, пусть и на ничтожные 2 мм. Диапазон продольного перемещения водительского кресла такой, что при росте 180 см я, сдвинув его назад, с трудом дотягиваюсь до педалей.

Распахиваю заднюю дверь: ого! Колесная база выросла на 80 мм. Ширина салона достигла 1520 мм (+69 мм) — это лучший показатель в классе! На 25 мм прибавилось воздуха над головой (980 мм от сидений до потолка). Закинуть ногу на ногу? Легко! Так, где мой персональный шофер?

Но дело не только в кубатуре. Под ступнями — коврики-подставки, на спинке переднего правого кресла — клавиша электропривода, который сдвигает его до предела вперед, есть блок индивидуального климат-контроля. И вся эта красота подчеркнута амбиентной подсветкой нескольких оттенков на выбор.

06

C такого ракурса Superb напоминает демократичный вариант седанов E‑класса: отличная возможность побаловать себя простором, не выставляя благосостояние напоказ

Кронштейн для подлокотника или передних подголовников очевидно предназначен для планшета. Superb предусматривает доступ в Интернет — но кого сейчас этим удивишь? Однако есть и еще кое-что. Скачав приложение Skoda Media Command и «привязав» планшет к машине через Wi-Fi, главный пассажир получает доступ к функционалу мультимедиасистемы Columbus — можно регулировать громкость, перебирать музыкальные треки и даже настраивать маршрут навигации.

Благодаря опции SmartLink с машиной легко «поженить» смартфон — чтобы воспроизводить с него музыку. Еще одно интересное приложение называется SmartGate. Оно позволяет получать информацию о движении и отслеживать расход топлива, а значит — корректировать стиль вождения. Можно контролировать ускорение, усилие на педали тормоза и его продолжительность. Маленьким пассажирам адресованы познавательные игры Smart Racer («гонялка» на скорости «Суперба» в реальном времени) и Little Driver (чадо копирует на смартфоне все действия папы-водителя и получает бонусы за правильный стиль езды). Так что не удивляйтесь, если услышите однажды: «Папа, купи Суперб!».

ДВИГАТЕЛЬ ПРОГРЕССА

В Россию не планируют поставлять ни один из трех дизелей (объем 1,6 и 2,0 л, мощность от 120 до 190 л. с.). Придется довольствоваться бензиновыми моторами, благо их предложено достаточно, причем все — четырехцилиндровые (от шестицилиндрового объемом 3,6 л отказались). Базовую 125‑сильную версию 1.4 TSI чехи решили нам не показывать. Понятно: «чахотка».

07

Один из вариантов крепления планшета, с которого пассажир управляет «музыкой» и навигатором.

Один из вариантов крепления планшета, с которого пассажир управляет «музыкой» и навигатором

Даже 150‑сильный мотор 1.4 TSI в сочетании с 6-ступенчатой «механикой» не будоражит кровь. Мы ехали втроем и везли в багажнике пару чемоданов, но это слабое оправдание. Тяги хватает лишь для неспешного передвижения. Как и все малолитражные турбомоторы TSI, этот тянет примерно с 2000 об/мин и, кажется, вот-вот раскрутится, вдохнет полной грудью… Увы! Пройдя пик крутящего момента, он скисает, тяжело вздыхая на обгонах. Удел двух слабых версий — корпоративные автопарки. И конечно же, таксопарки.

Думаю, что львиную долю продаж обеспечит 180‑сильный мотор 1.8 в сочетании с 7-ступенчатым преселектом DSG. Его чехи тоже «забыли» привезти, и вот это уже действительно обидно. Ничего не поделаешь, перехожу на 2,0-литровый 220‑сильный Superb, которому положен 6-ступенчатый DSG. Другой коленкор! Такой Superb пленяет легкостью движений, положенной его массе, габаритам и статусу.

Ровный и мощный двухлитровый подхват не угасает до отсечки! Отменно настроен и робот, не позволяющий себе рывков и задумчивости ни на трассовых скоростях, ни в пробочном режиме.

10

Simply Clever, просто гениально: в багажнике, открываемом с ноги, спрятан магнитный фонарик, в крышке бензобака — скребок для снега, под бампером — выдвижной фаркоп, в нишах с торцов передних дверей — по зонту. В машине 29 таких приятностей.

А как рулится Superb? Классно! Входящая в стандартное оснащение электронная имитация блокировки дифференциала XDS+ помогает ввинтить машину в напряженный поворот, а горячим головам впервые предлагают активное шасси Dynamic Chassis Control (DCC) с четырьмя основными вариантами предустановок — «комфорт», «нормал», «спорт», «эко» — и возможностью индивидуальных настроек. Я зажимаю руль, распускаю мотор и коробку, а подвеску оставляю в «нормале». На итальянских дорогах с умеренно-быстрым темпом движения такое сочетание показалось оптимальным: Superb лишен «комфортной» рыхлости и раскачки, но и не напрягает дотошным «спортивным» повторением дорожного профиля. Обе крайности особенно ощущаются на заднем сиденье, и это солидной машине не к лицу.

Но апогей управляемости — топовый полноприводный 280‑сильный Superb с муфтой Haldex пятого поколения. Поначалу это блюдо показалось пресноватым: и где здесь дополнительные 60 «коней»? Но, присидевшись, понимаешь, как он чертовски хваток! Полный привод не допускает пробуксовок на старте и продуктивнее распоряжается крутящим моментом, которого здесь, кстати, не больше, чем у 220‑сильной версии. Благородный автомобиль. Но есть ли смысл гнаться за «большим» мотором с негуманной налоговой ставкой? Разве что ради полного привода.

СКОРО ДОМА

По пути в аэропорт я уже не в первый раз вспомнил Passat. Чем он будет крыть чешские козыри? Мощным 240‑сильным турбодизелем и гибридной версией? Нарядной «компьютерной» панелью приборов? Светодиодными фарами, недоступными пока на «Шкоде»? Не самые сильные аргументы, уводящие нас за реальный ценовой горизонт. А в остальном Superb ничуть не беднее: есть всё, включая систему автоматического торможения.

11

Припарковавшись в аэропорту, движением ноги под бампером открыл багажник — и с трудом дотянулся до сумки, укатившейся в его 625‑литровые недра. А закрыть можно кнопкой. Или потянув за дверь багажника — остальное сделает электропривод.

И вот этими приятными мелочами Superb как-то незаметно пленяет. Для планшета предусмотрен емкий бокс. Для смартфона — карман с автоматическим подключением к внешней антенне. Держатель для полуторалитровой бутылки не дает ей проворачиваться при открывании пробки. Нажал кнопку — и спинка заднего дивана сложилась. Казалось бы, пустяки. Но как приятно, черт возьми, что о тебе позаботились. Ведь всё это непременно пригодится! Не когда-нибудь и не кому-то — а именно тебе, причем с самого первого дня. Как тот зонтик под проливным дождем.

Прощай, Passat?

table-01

Фотогалерея

Обзор Шкода Суперб 2021

Что такое Skoda Superb? А точнее, лифтбэк Superb последнего, третьего поколения (III), чей дебют состоялся в 2015-м году? Большинство полагает, что это некая попытка концерна VAG дотянуться до премиум-класса. Самая «свежая» версия модели выглядит так, как будто ее создавали для VIP-персон и в то же время для «народа». Другими словами, ни туда, ни сюда. Для первой категории людей флагман Skoda недостаточно крут, а для второй категории — круче, чем надо, да еще и с опциональным подогревом руля и лобового стекла. Уж подогрев-то, по мнению любого очень практичного человека, могли бы сделать и без доплаты, с учетом изначально немаленькой стоимости авто, а тут… Что и говорить, автомобиль неоднозначный — он определенно не для всех, а для истинных фанатов Skoda, которым нет дела до «особой статусности» и неоправданности опций. Все подробности о нем — в нашем обзоре!

Дизайн

Лифтбэк Superb III часто сравнивают с Volkswagen Passat, и не без причины. У машин, выпускаемых одним концерном, наблюдаются сходства, однако в отношении красоты, простоты и функциональности в целом чешский вариант все-таки выигрывает. А впрочем, это дело вкуса, ведь у Passat тоже имеются существенные преимущества.

Экстерьер у флагманской модели Skoda, без преувеличения, отличный. На настоящий премиум, конечно, не тянет, но тем не менее. Если сравнивать с автомобилем предыдущего поколения, то с точки зрения дизайна Superb III можно считать своего рода революцией. Благодаря солидному внешнему облику создается впечатление, что авто стоит на полмиллиона больше, чем есть на самом деле — вот одна из причин, почему далеко не всех смущает тот факт, что это не на 100% представительский класс. А любители не одной лишь внешности, но и практичности наверняка оценят по достоинству багажный отсек объемом 584 л., открываемый одним движением ноги под задним бампером (бесконтактное открывание — в топовом исполнении). Датчик сервопривода крышки багажника понимает владельца автомобиля уже с полмаха, так что долго ждать с покупками в руках не придется.

Конструкция

На сегодняшний день Superb III является наиболее крупным носителем модульного шасси MQB от Volkswagen — на базе аналогичной конструкции спроектирован большой кроссовер Skoda Kodiaq и VW Tiguan 2-й генерации.

Спереди расположена подвеска МакФерсон, смонтированная на подрамнике из алюминия, а сзади стоит многорычажка. За доплату доступны регулируемые амортизаторы Monroe.

Адаптация к российским условиям

Подготовка к эксплуатации в России у лифтбэка хорошая, но с одним НО: за подогрев руля и лобового стекла нужно доплачивать, причем даже в топовой комплектации L&K. Задние сидения подогреваются только у дорогих версий, а передние — у всех без исключения. Кроме того, каждая комплектация Superb включает в себя обогрев боковых зеркал с электроприводом и форсунок омывателя ветрового стекла. Преодолевать разнообразные препятствия на дорогах флагману Skoda помогают полный привод (не у всех модификаций), система стабилизации, ассистент при подъеме в гору и клиренс, который составляет от 158 до 164 мм, в зависимости от выбранного двигателя. Вдобавок, специально для российского рынка модель оснащается государственной системой вызова экстренных служб «Эра-Глонасс».

Комфорт

Оформление салона Superb III такое же скучное и одновременно «вкусное», как у VW Passat. Здесь нет ничего вычурного и вызывающего — во главе угла стоит лаконичный дизайн. Архитектура торпедо и расположение органов управления — в лучших традициях немецких автопроизводителей. Отделка и сборка на высоте, разве что пластик в нижней части торпедо жестковат, хотя на вид податливый, и кнопкам «климата» не хватает мягкости при нажатии. Внутри машины третьего поколения просторнее, чем у предшествующей версии, которая, между прочим, от нехватки пространства явно не страдала. У нового варианта шире сидения первого ряда и диапазон продольной регулировки кресла водителя, больше места над головой, а на втором ряду свободнее за счет увеличения колесной базы на 80 мм, а ширины салона — на 69 мм (до 1,52 м). Сзади так просторно, что можно даже закинуть ногу на ногу. На полу — специальные коврики-подставки, в спинке переднего пассажирского кресла — кнопка электронного привода, сдвигающая кресло вперед до упора ради удобства сидящего сзади пассажира, а еще есть блок индивидуального управления климат-контролем и атмосферная подсветка интерьера с несколькими оттенками на выбор.

Одни претензии на премиум-класс… В Superb III реализовано почти три десятка «умных» решений из разряда Simply Clever, способствующих максимальному комфорту. Среди них числятся компактные зонтики в нишах с торцов передних дверей, выдвижной фаркоп под задним бампером, магнитный фонарик в багажном отделении, скребок для льда и снега в крышке топливного бака, держатели для бутылок в дверных панелях и сетки в спинках кресел для хранения бумаг. Казалось бы, всего лишь мелочи, но зато какие полезные!

Безопасность

Краш-тесты независимой европейской организации Euro NCAP Superb III прошел успешно, заработав 5 звезд из 5 возможных. Результаты тестов таковы: защита водителя и взрослого пассажира — 86%, защита ребенка — 86%, защита пешехода — 71%, устройства обеспечения безопасности — 76%. Высшую оценку лифтбэк получил не за «красивые глаза»: во-первых, у него достаточно прочный кузов, а во-вторых, в его распоряжении внушительный список современного оборудования, в который, в зависимости от комплектации, может входить до 9 подушек безопасности.

В числе доступных электронных ассистентов — системы стабилизации, контроля дистанции (Front Assist), мониторинга «слепых» зон, контроля за соблюдением дорожной разметки, помощи при подъеме в гору (у полноприводных модификаций с КПП DSG), адаптивного круиз-контроля с ограничителем скорости и т. д. Помимо этого, в оснащение включены датчики света и дождя, парковочные датчики, камера заднего обзора с омывателем и многое другое.

Мультимедиа

Топовая «мультимедийка» Superb III с голосовым управлением и функцией SmartLink оснащена слотом для SD-карт, Bluetooth, AUX/USB-разъемами для подключения гаджетов и встроенной 610-ваттной аудиосистемой Canton с 11 колонками, цифровым эквалайзером и сабвуфером. Благодаря ей можно слушать музыку и отвечать на телефонные звонки, не отвлекаясь от езды. За дополнительную плату удастся получить более «продвинутые» медиасистемы Amundsen и Columbus.

Шкода Суперб Технические характеристики

Моторная гамма у российского варианта Superb III довольно обширная и целиком состоит из бензиновых турбодвигателей TSI с прямым впрыском и электронным управлением. Движки, как утверждает производитель, потребляют от 5 до 7,1 л. топлива на 100 км пути (зависит от модификации) и прихотливы к качеству бензина — предпочитают 95-й. Реальный топливный «аппетит», судя по отзывам автовладельцев, несколько выше паспортного. В линейку двигателей лифтбэка входят 1,4-литровые агрегаты мощностью 125 и 150 л.с., а также 180-сильный мотор объемом 1,8 л. — все они сочетаются с шестиступенчатой МКПП, либо с 7-скоростным «роботом» DSG. Топовые двухлитровые движки с отдачей в 220 и 280 л.с. работают в паре только с шестиступенчатой роботизированной трансмиссией DSG.

Обзор авто Skoda Superb — фото и видео, описание и характеристики автомобиля Шкода Superb в Москве от официальных дилеров

Стильная и комфортная Skoda Superb

Данный легковой автомобиль класса D представили в 2001 г. в Женевском автосалоне под названием Montreux. Серийная версия под уже привычным названием была показана в том же году в автосалоне во Франкфурте. Изначально машина представляла собой седан. Второе поколение Шкода Суперб, вышедшее в 2008 г., – это уже лифтбек. В третьем поколении модель вышла в 2015 г. Автомобиль получил больший запас внутреннего пространства, появились трехзонная система кондиционирования в салоне, парковочный ассистент. Также авто теперь отличается наличием беспроводного обогрева ветрового стекла.

Среди комплектаций Шкода Суперб представлены Active, Ambition, Laurin & Klement и другие. В авто устанавливается бензиновый 125-280-сильный двигатель на 1,4-2 л. Коробка переключения передач роботизированная или механическая. Есть варианты с передним и полным приводом. Расход топлива, в зависимости от модификации авто, составляет 5,4-7,1 л на 100 км. Клиренс – 158-164 мм.

Флагман Шкода

Обладатели Skoda Superb ценят следующие преимущества:

размер багажника – 625 л в обычном состоянии и 1760 л при опускании заднего ряда сидений;
комфорт – в зависимости от комплектации, машина имеет: электропривод передних сидений, многофункциональное рулевое колесо, наружные зеркала заднего вида с обогревом, электронный иммобилайзер и т.
д.

Autospot – это площадка-посредник, которая дает возможность совершить заказ Шкода Суперб в одном из официальных автомобильных салонов. Сотрудничая с официальным дилером, покупатель может получить бонусы вроде гарантии от производителя, участия в программе помощи на дорогах. Autospot предлагает свои бонусы: 12% скидку на новую машину, бесплатную запись на тест-драйв, подарки и акции при получении услуг.

Информация о модели Skoda Superb 2015 – н.в., III: технические характеристики, отзывы и фотографии авто. 6 и более обзоров на автомобиль Шкода Суперб в кузове лифтбек. Смотрите видео и фото, а также читайте отзывы о машине. Купить авто с пробегом в Москве на Autospot.ru!

Превосходно: эволюционный тест-драйв Skoda Superb

Почему Superb?

Если вы начали читать этот материал, то, скорее всего, кое-что о Супербах уже знаете. И я не открою вам Америки, если скажу, что слово Superb переводится как «превосходный». Казалось бы, почему так нескромно? На самом деле, причина быть нескромными у создателей автомобиля с этим именем была.

Представьте: идёт 1934 год, а ŠKODA выкатывает публике машину с хребтовой рамой, на полностью независимой подвеске, с мотором V8, а по желанию клиента – ещё и с полным приводом. Автомобиль был действительно люкcовым и престижным, так что своё громкое имя оправдывал полностью. Жаль только, сделали таких машин не слишком много. Хотя официально выпуск осуществлялся с 1934 до 1949 года, во время Второй мировой войны с 1942 до 1946 года в производстве был перерыв, и в итоге на свет появилось только 889 Супербов. А после окончания войны роскошный автомобиль в принципе был практически никому не интересен, да и Чехословакия уже не была той страной, где нужен бизнес-класс.

Конечно, от тех Супербов в модели 2001 года в техническом плане ничего не осталось. Зато осталось имя и назначение. А это, согласитесь, уже немало.

Почти Пассат, но чуть круче

Первое поколение имеет индекс В5, и это не случайно: в его основе лежит платформа Volkswagen Group B5 (PL45+). То есть, та самая «тележка», на которой собран Пассат пятого поколения. И всё же Суперб заметно отличается от своего немецкого собрата. Как минимум тем, что он больше.

Китайское предприятие Shangha выпускало удлинённую на 100 мм версию Пассата под именем Volkswagen Passat Lingyu. Именно этот автомобиль и стал прямым «предком» первого Суперба. И вместе с тем он не был копией Фольксвагена, индивидуальности у чеха было предостаточно. А главное – он был действительно большим автомобилем: при длине 4 803 мм его ширина составляла 1 765 мм. Я не просто так привожу эти цифры, чуть позже мы с их помощью убедимся, что совершенству предела действительно нет.

Чем хорош большой размер? Конечно, тем, что внутри большого автомобиля много места. Причём так много, что даже этот первый Суперб очень похож на настоящий лимузин. Выглядит, правда, гармоничнее. Кстати, на этом автомобиле красуется шильдик Laurin&Klement. Такой же есть и на самом новом автомобиле. Это – специальная комплектация, и перечислять всё, что там есть, будет слишком долго и скучно.

И всё же хотя бы пару слов о технике сказать надо. Суперб никогда не был скромнягой со скучной жужжалкой под капотом. Минимум, что приводило эту машину в движение — это двухлитровый атмосферный мотор мощностью 115 л.с. Топовый двигатель – V6 объёмом 2,8 литра, выдающий до 193 л. с. У нас же сегодня – середнячок с турбированным мотором 1,8T (150 л.с.) Коробка передач – механическая, хотя можно было встретить и «автоматы» фирмы ZF. Наша машина выпущена в 2007 году, её пробег на сегодня – всего 100 тысяч километров.

И пока мы не сели внутрь, обратите внимание на боковые зеркала заднего вида: в них есть повторители указателей поворота. Кому-то покажется, что факт малозначительный, но на самом деле это не так. Повторители появились только после рестайлинга 2006 года, и если остальные отличия, такие как новые фары, задние фонари и решётка радиатора, заметит не каждый, то именно повторители подскажут однозначно, что перед вами рестайлинговая машина.

Хорошо, давайте сядем внутрь.

Интерьер сразу даёт понять: ездить тут надо сзади и только вдвоём, третьему там не место. Нет, пространства, конечно же, хватит с избытком. Но формовка сиденья, огромный откидывающийся подлокотник и выступающая между передними сиденьями панель управления климатом и подогревом сидений прямо-таки настаивают, что пассажиров должно быть максимум два.

И ещё интерьер даёт понять, что Суперб – это кое-что интереснее Пассата. Материалы салона до сих пор выглядят не слишком «убитыми», хотя наш салон нельзя назвать нарядным. Скорее, он солидный, строгий, даже, не побоюсь этого слова, лаконичный. Впрочем, были у этого поколения салоны с обилием кожи и дерева и выполненные в светлых тонах. Но любой из этих интерьеров однозначно наводит на мысль о том, что машину эту делали не для совсем уж простых людей. И если даже она должна была попасть в коммерческое использование, то её пассажиры могли сразу понять, что конструкторы их уважали ещё на этапе проектирования Суперба. О водителе они тоже не забыли.

Есть, конечно, в оформлении центральной панели и что-то типично «пассатовское», хотя бы дефлекторы «печки». Но тем богаче кажутся, например, очень удобные подлокотники на дверях.

В общем-то, даже не стоит напоминать, что все атрибуты бизнес-класса у Суперба есть. Возможно, кому-то он покажется немного консервативным, но на самом деле это не так. И вместо слова «консервативный» правильнее было бы использовать слово «классический». И не только относительно дизайна, но и относительно ездовых качеств и особенностей.

Снаряжённая масса – почти полторы тонны, максимальная допустимая масса даже чуть переваливает за две тонны, поэтому какой-то потрясающей резвости у машины нет. Её 150 «лошадок» вполне достаточно, чтобы ездить уверенно, но не могу сказать, чтобы они провоцировали на всякие нехорошие глупости. На этом Супербе надо ездить не дерзко, а с чувством собственного достоинства. Если такого чувства у водителя не слишком много, то его можно с лёгкостью занять у Суперба — там его предостаточно.

Нельзя не отметить, что та самая лаконичность, которая вначале настораживала, на деле оказалась очень эргономичным решением. Посмотрите только на блок климат-контроля: выглядит, может, и слишком просто, но всё управление интуитивно понятное, грамотно скомпонованное и не заставляет в панике искать нужную кнопочку, как это иногда бывает на других автомобилях, даже более современных.

Вот вторая машина в плане реализации драйверских амбиций интереснее. И в некоторых других планах смыслах тоже интереснее.

Крёстный отец

Ещё до пробной поездки на Супербе второго поколения я почему-то вспомнил дона Вито Корлеоне. Очень, очень серьёзный мужик этот ваш Суперб! Как сицилийский бандит с нью-йоркской пропиской. Не хотел бы я перейти ему дорогу. Первый Суперб был хорош, но второй его значительно обогнал: у него появилась своя харизма, практически ничего «пассатовского» в нём нет. Суперб отдалился от Фольксвагена, встал в полную пренебрежения позу и смотрит теперь на Пассат как на мучающегося юношеским максимализмом подростка. Второй Суперб умеет сделать предложение, от которого нельзя отказаться.

Где он этого понабрался?

Начнём с того, что Суперб В6 построен на платформе PQ46. И это значит, что он обзавёлся многими абсолютно новыми вещами, которых не было и быть не могло в предыдущем поколении. Например, самым малообъёмным мотором стал 1,4-литровый TSI (CAXC), выдающий 125 л.с. Были, правда, ещё чуть более слабые дизели на 105 л.с. – но о них речи нет, в России их практически не знали. Зато вторую новинку знают до сих пор: это робот DSG. Но тогда ещё можно было купить машину и с обычным «автоматом», и спрос на них был велик.

Помимо чисто «платформенных» особенностей были и свои, которые стали визитной карточкой Супербов этого поколения. Речь идёт в первую очередь о кузове, который получил фишку под названием «Twin-Door». Как уже поняли любители смотреть американские сериалы с субтитрами, изюминкой стала «двойная дверь», а именно – пятая, которая со стороны выглядит как крышка багажника седана с задним стеклом либо крышка лифтбека. На деле твиндор можно открыть обоими способами: и как седан, и как лифтбек.

Нет ничего удивительного в том, что у Супербов второго поколения есть может и небольшая, но очень преданная армия поклонников.

Ещё бы: машина традиционно для Шкоды прогрессивная, яркая, но вдобавок к этому – практичная и… престижная! Да, ведь она стала ещё больше предшественника. Теперь её длина выросла на 35 мм и составила 4 838 мм, а ширина добавила 53 мм и стала равняться 1 817 мм. Серьёзная заявочка, знаете ли…

Ну, а что там с салоном?

В эту машину я пересел с нового Суперба, на котором ездил не один раз и подолгу. И некоторые фамильные черты я заметил. С другой стороны, и от первого Суперба в интерьере тоже многое осталось. В итоге получился тот самый дон Корлеоне: бандит в классическом костюме с налётом благородства, но беспощадный по своей сути. С одной стороны, интерьер пока ещё остался уютным и даже спокойным. Те же вставочки под дерево, те же плавные линии и множество закруглений, практически полное отсутствие жёстких граней. Но стоило только нажать педаль газа…

Наша машина выпущена в 2013 году, мотор – тот самый 1,8 TSI мощностью 152 л.с., АКПП. Пробег – чуть больше 86 тысяч км. Так вот, нажимаем педаль газа, и с места этот Суперб улетает сразу: 152 л.с., да ещё и хорошо настроенная коробка – это сила. Признаюсь, я даже не ожидал от большого и тяжёлого автомобиля такой прыти. Понимал, конечно, что ездить он должен хорошо, что он будет так ехать, я даже представить не мог.

Для сравнения: на моей машине стоял мотор, выдающий 180 л.с., и DSG7. И я бы не сказал, что разница очень большая. Зато «душевности», отсутствие которой многим не по вкусу в некоторых современных автомобилях, во втором Супербе, кажется, больше. Он не так официален, не так строг.

На этом можно было бы закончить коротенький обзор этого поколения, если бы не одно существенное «но»: именно в этом поколении в ряду Супербов появилось очень интересное дополнение в виде универсала. Не сказать о нём просто нельзя.

Все вы знаете, что универсалы в России недолюбливают. Даже иногда называют их «сараями». А зря, между прочим. Очень недооценённый кузов этот универсал. Особенно в случае с Супербом. Вы просто посмотрите на фотографии, ничего «сарайного» в облике этого Суперба нет даже близко. Это просто огромный корабль, который и выглядит потрясающе, и имеет такую функциональность, что ему может позавидовать добрый десяток других автомобилей, которые, на первый взгляд, созданы именно для перевозки грузов (пальцем тыкать не стану, но вы некоторые из таких машин и без этого вспомните).

Кстати, этот универсал 2014 года выпуска — дизельный. То есть, для России это редкость вдвойне. И на пробеге за сто тысяч всё пока работает хорошо, так что бояться дизелей и нормальных «роботов» не надо, лучше просто обслуживать их вовремя и без экономии.

Прежде чем переходить к третьему поколению, вспомним, что ещё появилось во втором поколении Супербов.

В первую очередь вспомним появление биксеноновых фар с системой адаптивного управления освещением AFS. Теперь Шкода научилась освещать поворот, но это не единственное достижение этого Суперба в области безопасности. Тут можно встретить и коленные подушки безопасности, и ассистент парковки, чего не было в предыдущем поколении.

Заметную эволюцию претерпел и салон. Подогрев можно было заказать для всех четырёх сидений, у каждого пассажира появилось отдельное освещение, а главное – в дверях можно было найти зонтик, ставший фетишем многих любителей Супербов. Вот только на съёмке у нас разгорелись дебаты из-за этих зонтов: нельзя сейчас купить зонтики старых образцов, а некоторым очень хочется. В новых Супербах они другие, что вызывает жуткие приступы ностальгии у владельцев старых Супербов и желание найти именно «стоковый» зонт.

Похоже, других проблем у владельцев этих машин нет. Завидую.

Давайте уже перейдём к третьему поколению.

Не такой, как все

Второе поколение простояло на конвейере с 2008 до 2015 года с одним рестайлингом в 2013 году. И сейчас уже давно в автосалонах можно купить Суперб третьего поколения. И должен вам доложить, он очень не похож на первые два автомобиля.

Если дизайн предыдущих машин – дань классике с серьёзным следованием трендам автомоды, то нынешний Суперб сам может стать основателем какого-нибудь нового направления автодизайна. Его дизайнер Йозеф Кабан сделал почти невозможную вещь: автомобиль выглядит крупным и серьёзным, но совсем не громоздким. Видимо, стилистика Vision C как раз такую цель и преследовала. Всего несколько жёстких граней вдоль бортов, чётко очерченная оптика – и машина выглядит уже совсем иначе. Впрочем, я уже говорил, что она у многих вызывает интерес в материале о Супербе в комплектации Sportline. Но то – дорогая провоцирующая игрушка с мотором в 280 л.с., а сегодня у нас обычный Суперб. И знаете, это тоже очень интересный автомобиль.

Как ни странно, мне его подвеска понравилась больше, чем в комплектации Sportline: автомобиль заметно мягче, и управляемость от этого хуже не стала. Во всяком случае, настолько, чтобы это можно было заметить на дорогах общего пользования.

Наша сегодняшняя машина выпущена в 2016 году, проехала уже 35 500 километров. Двигатель – 1,8 л, 180 л.с. Коробка – DSG7. Что в нём принципиально нового? Разумеется, платформа MQB. Думаю, никого не удивит то, что и новый Пассат тоже построен на этой же платформе MQB-B — то есть, на «длинной» её версии. И всё же для Суперба этого оказалось недостаточно: база тут ещё на пять сантиметров больше.

Я не думаю, что кому-то понравится, если я сейчас начну тут говорить о банальных вещах: хорошая динамика, превосходная управляемость, качественные материалы салона, огромный список опций… Вы и так это знаете. Поэтому давайте поговорим о другом.

Суперб – это не просто автомобиль D-класса. Это сравнительно доступный автомобиль, имеющий при этом своё лицо. Да, оно менялось от поколения к поколению, но каждый раз, чего скрывать, лицо это становилось только лучше. Это правильно и очевидно, хвалить за это никого не надо.

Важно другое: меняя лицо, Шкода оставляла некоторые фамильные ценности Супербов, передавая их по наследству каждой генерации. Например, чего только стоят зонтики в передних дверях. Вроде бы, мелочь, а я в Питере им был очень рад. Может, не столько самому зонту, сколько пониманию того, что кто-то там в Шкоде обо мне позаботился.

***

Фанаты моделей — особая категория автомобилистов, и у Суперба такие поклонники есть. Те владельцы, что предоставили нам для съёмок свои Супербы — определённо из их числа. Один из них — обладатель уже второго по счету. Спрашиваю про недостатки — загадочно улыбаются, но ничего не говорят. Не верю, что их нет: просто машины они воспринимают как членов семьи. А в семье про недостатки друг друга говорить не принято.

Skoda Superb — обзор, цены, видео, технические характеристики Шкода Суперб

Skoda Superb- флагманская модель легковой линейки чешского производителя. 23 мая 2019 года, в рамках специального показа в Братиславе, была представлена абсолютно новая версия автомобиля. Стоит отметить, что это первый рестайлинг третьего по счету поколения, дебютировавшего в 2015 году. Оно получило кардинально новую техническую начинку, слегка подретушированный салон с улучшенными материалами отделки, полный список новейших опций и посвежевший экстерьер. Отличить рестайлинговую версию от дореформенной не составит труда. В глаза бросается новый передний бампер с более широким центральным воздухозаборником. Он прикрыт черной пластиковой сеткой с крупными шестиугольными сотами. Поверх них располагается тонкая хромированная накладка, соединяющая тонкие секции светодиодных дневных ходовых огней. Изменилась и решетка радиатора. Она стала визуально немного больше и получила хромированную окантовку. Фары головного освещения лишились круглых фокусирующих линз и получили более современную светодиодную начинку.

Размеры

Шкода Суперб принадлежит к среднеразмерному классу и предлагается в нескольких вариантах исполнения. На выбор доступен пятидверный лифтбек , универсал и универсал повышенной проходимости. В зависимости от типа кузова, его длина составляет 4862-4869 мм, высота 1469-1477 мм, ширина 1864 мм, а колесная база- 2841 мм. У простых дорожных версий, величина дорожного просвета составляет среднестатистические 149 миллиметров. Для любителей активного образа жизни и поездок на природу предлагается версия Scout. Между ее днищем и дорожным полотном остается порядка 164 миллиметров. В основе автомобиля лежит фирменная платформа MQB-B с полностью независимой подвеской. Стойки McPherson и многорычажка.

Размер багажника впечатляет. В зависимости от положения спинок заднего дивана, лифтбек способен предоставить от 625 до 1760 литров свободного пространства. Универсал еще более вместительный- 660-1950 литров.

Технические характеристики

Для новинки будут доступны шесть силовых агрегатов. Все они имеют систему турбонаддува и рядную четырехцилиндровую компоновку. В качестве трансмиссии предлагаются шестиступенчатые механические коробки передач и фирменная семиступенчатая DSG с двумя сцеплениями. Привод передний или полный с электронной муфтой.

Бензиновые Skoda Superb получат 1,5-литровую четвёрку TSI на 150 лошадиных сил или аналогичный двухлитровый агрегат. В зависимости от варианта исполнения он выдает 190-272 лошадиные силы. Дизельные моторы представлены 1,6-литровым TDI на 120 сил и двумя двухлитровыми двигателями на 150 и 190 лошадей.

Главным нововведением, в рамках 4 поколения, стала гибридная версия на 218 сил. Под ее капотом трудится тандем из 1,4-литрового двигателя TSI на 156 лс и асинхронного электромотора на 115 лс. ДВС способен полностью отключаться, а запас хода только на электрической тяге составит 55 километров.

Оснащение

Арсенал Skoda Superb расширился за счет новых умных систем. В первую очередь стоит отметить новую технологию Skoda Crystal Lighting, отвечающую за автоматическую адаптивную работу оптики головного освещения. Также присутствует уникальный радарный круиз-контроль, учитывающий рельеф и состояние дорожного полотна. Из прочих опций стоит отметит систему безопасности, способную припарковать автомобиль на обочине шоссе, а также камеру, предупреждающую о появлении пешеходов и велосипедистов.

Видео

Ни слова про цены. Тест-драйв Kia K5 и Skoda Superb :: Autonews

В споре больших седанов D-класса Kia Optima почти вплотную приблизилась к вечному бестселлеру Toyota Camry, но есть ощущение, что имидж японской модели еще долго будет обеспечивать ей полноценное лидерство. Поэтому оставим ее за рамками этого теста и посмотрим, что может предложить яркий и очень свежий седан Kia K5 модели, которая лидирует в классе как минимум по практичности, то есть Skoda Superb.

«Kia К5 не воспринимается тяжеловесной, не обязывает иметь большой живот и совсем не требует медлительной солидности от владельца»

Мне всегда казалось, что люди устали от гегемонии Toyota Camry и должны с удовольствием смотреть на любую другую машину сопоставимых потребительских качеств, но авторынок так не работает. Camry имеет огромную лояльную аудиторию и имидж такой силы, что легко находит покупателей на первичном и вторичном рынках в любом возрасте и с внешностью любой степени скукоты. И вовсе не факт, что более современный, яркий и технологичный автомобиль способен подвинуть Camry с пьедестала даже с учетом того, что здесь и сейчас продается дешевле.

Разве что только такой, как этот синий K5 в топовом исполнении GT-Line с его длинным капотом и внешностью а-ля лифтбек. На таком, пожалуй, ездил бы даже я, хотя формат большого седана от меня все-таки далек. Просто потому, что К5 не воспринимается тяжеловесным, не обязывает иметь живот пятого размера и не требует медлительной солидности от владельца. В нем вполне нормально смотрится водитель в модной футболке с подвернутыми брюками, и сама машина к тому же совсем не обязательно должна быть исключительно черной.

Понятие самого большого седана в классе предполагает особый простор и какие-то привилегии для задних пассажиров, но кресел министерского масштаба в салоне не найти. Спереди хочется сесть пониже, потому что поддавливает потолок, сзади не хватает климат-контроля, хотя без этого, откровенно говоря, вполне можно обойтись. Но тут есть небольшой парадокс: «климата» нет, а боковые клавиши для того, чтобы подвинуть переднего пассажира вперед, есть. Хотя наличие функции «парящего кресла» полностью путает в вопросе о том, кто здесь главнее.

Серьезно, я не верил, пока не попробовал сам, но теперь готов сказать, что корейцы нашли рецепт того, как по-настоящему расслабить пассажира или сменного водителя в долгой дороге. Оказывается, достаточно было просто дать больше свободы правому креслу, у которого для этого по крайней мере есть место. И это самая удобная фича для тех, кто часто ездит в автомобиле не один.

Что до прочих семейных развлечений, то тут без особенностей. К тому же самый длинный в классе автомобиль так и не смог обойти Skoda Superb по длине посадочных мест сзади, что оказывается очень ценным в ситуации, когда дети пытаются изгваздать ботинками спинки передних сидений. А еще он хоть и похож формой кузова на лифтбек, таковым не является, что несколько разочаровывает после первой же попытки открыть багажник Superb. Потому что так тоже можно было, но либо это очень затратно, либо на самом деле совсем не нужно консервативным покупателям седанов.

У Kia K5 с мотором 2,5 л есть то, что люди старшего поколения именуют «хороший ход», и это некоторый противовес слишком поджарым фольксвагеновским повадкам. Это не хорошо и не плохо, просто немного другая философия с литражом побольше, «автоматом» помягче и более расслабленными подвесками. Турбомоторов не было и нет, но упреки в малой технологичности едва ли уместны в машине, состоящей из цветных экранов и камер разных мастей.

Даже если отбросить излишнюю цветастость топ-версий и сменить бамперы GT-Line на исполнение попроще, Kia K5 не перестанет быть большой машиной с оригинальной внешностью и приличными ходовыми качествами. Единственное опасение заключается в том, что новомодный стиль может быстро отыграть свое, и через несколько лет седан будет казаться не модным, а просто вычурным. Чего никогда не бывает с вечно пребывающими в состоянии «ягодка опять» автомобилями Skoda.

Skoda Superb iV 2020: обзор, характеристики, фото

Описание и обзор Skoda Superb iV 2020: внешность, интерьер, технические характеристики, комплектация, ценник. Фото и видео.Описание и обзор Skoda Superb iV 2020: внешность, интерьер, технические характеристики, комплектация, ценник. Фото и видео.

Содержание статьи:

В мае 2019 года Skoda официально представила обновлённый флагманский седан Superb. Кроме того, производитель показал его гибридную модификацию Superb iV, открывающую эру подзаряжаемых автомобилей компании.

Напомним, что ранее представители марки сообщили о своих намерениях довести продажи электрических и гибридных моделей компании до 1/4 от общих продаж Skoda.

Основные изменения Skoda Superb iV коснулись технической начинки, в то время как экстерьер и интерьер практически полностью повторяет таковой у его «гражданской» версии.

Внешний облик

Рестайлинг модели сделал её более современной, презентабельной и стильной. Фронтальная часть кузова получила подкорректированную и более узкую головную оптику, увеличенную в размерах фальшрадиаторную решётку и видоизменённый передний бампер, дополненный аккуратным воздухозаборником и узкими полосками противотуманных огней.

Сбитый и динамичный профиль щеголяет куполообразной линией крыши, элегантными боковинами, а также циркульными колёсными арками и вздымающейся вверх оконной линией. Для автомобиля предлагаются эксклюзивные колёсные диски из лёгких сплавов, диаметром 18-19-дюймов.

Выразительная корма седана выставляет напоказ крупные плафоны габаритных огней, соединённых между собой тонкой хромированной вставкой, а также монументальный бампер, который по понятным причинам лишён патрубков выпускной системы.

Внешние габариты гибрида Skoda Superb iV 2020:

Длина, мм	4869
Ширина, мм	1864 (2031 – с учетом внешних зеркал)
Высота, мм	1469
Длина колёсной базы, мм	2841

По заявлениям производителя, высота дорожного просвета составляет 149 мм, что не много, но достаточно для комфортного передвижения как по городу, так и на трассе.
Традиционно машина позволяет выбрать одну из нескольких вариантов расцветки кузова и внешнего оформления колёсных дисков.

Салон Skoda Superb iV 2020

Салон нового Skoda Superb iV встречает качественными отделочными материалами, современной архитектурой передней панели и чётко выверенной эргономикой.

Перед водителем устанавливается хорошо читаемая виртуальная приборная панель, а также стильный трехспицевый мультируль, на который вынесено управление музыкой и прочими функциями автомобиля.

В центральной части торпедо установлен крупный сенсорный экран медийно-информационного комплекса, а чуть ниже – интуитивно понятный блок управления климатической системой и прочими вспомогательными функциями.

Для передних седоков предлагаются качественные кресла с «правильной» набивкой, хорошей боковой поддержкой и широким диапазоном электрорегулировок. На выбор покупателей предложены как тканевая, так и обивка салона натуральной кожей.

Между сидениями проходит центральная консоль, где обитают селектор КПП, кнопка активации электронного тормоза, выбора режимов работы трансмиссии и ещё несколько механических клавиш.

Второй ряд кресел предлагает огромное количество свободного пространства во всех направлениях, благодаря чему тут смогут расположиться трое взрослых седоков. Правда, относительно высокий центральный туннель и формовка сидений аккуратно намекают, что максимально комфортно тут смогут расположиться только два человека.

Объем багажника стандартно составляет 485 литров, что по праву считается очень достойным показателем в классе. Со сложенным вторым рядом сидений водитель может рассчитывать на объем до 1650 литров. Единственное что немного печалит – опущенные в пол сидения не образуют ровной погрузочной площадки.

Технические характеристики Skoda Superb iV 2020

В основе гибридной версии Skoda Superb iV 2020 лежит «тележка» его гражданской модификации, которая успела отлично зарекомендовать себя на моделях прошлого поколения.

В движение машина приводится посредством 1,4-литрового 156-сильного бензиновика и синхронного электромотора мощностью в 115 л. с.. К слову, аналогичный симбиоз ДВС и электромотора используется в Volkswagen Passat GTE.

Предельная мощность такой связки – 218 «лошадей» и 400 Нм вращательного момента, которые передаются на колеса посредством 6-ступенчатого «робота» с системой двойного сцепления DSG. Автомобиль умеет отключать бензиновый мотор и передвигаться исключительно на электротяге – запас хода при этом составит 55 км.

Питается электродвигатель от литий-ионной АКБ ёмкостью в 13 кВт/ч, которая при использовании 3,6 кВт зарядочной станции позволяет полностью зарядить батарею за 3,5 часа.

Точные динамически характеристики модели, такие как расход топлива, разгон от 0 до 100 км/ч и максимальная скорость, производитель пока не разглашает, но зная компанию, эти показатели будут более чем достойными.

Согласно заявлениям представителей компании, с полным баком бензина (который тут чуть меньше, чем у его негибридных сородичей) и полностью заряженной АКБ авто способно преодолеть до 850 км. Рулевое управление представлено продвинутым электроусилителем, а тормозная система – мощными тормозными механизмами с функцией вентилирования.

Цена и оснащение Шкода Суперб iV 2020 года

На некоторых европейских рынках первые продажи модели стартовали в конце 2019 года, а вот до отечественного рынка Skoda Superb iV точно не доберётся. Минимальная цена флагманского плагин-гибрида стартует с отметки в 41,59 тыс. евро, за которые покупатель получает:

светодиодную головную и заднюю оптику;
противотуманки спереди и сзади;
17-18-дюймовые колёсные диски;
внешние зеркала с электрическим приводом, подогревом и встроенными повторителями поворотов;
мультифункциональный руль;
виртуальную приборную панель;
систему Predictive Cruise Control;
продвинутый медиа-информационный центр с большим сенсорным экраном;
систему удалённого доступа;
2-зонный климат-контроль;
датчики света и датчики дождя;
электронный стояночный тормоз;
систему распознавания уровня усталости водителя;
расширенный пакет эирбегов и многое другое.

В качестве опции авто может доукомплектовываться матричной головной оптикой, расшиернным списком систем электронных помощников, панорамной крышей, премиальной акустикой и т.п.

Заключение

Skoda Superb iV – первый серийный плагин-гибрид компании, который не вышел «комом». Автомобиль обладает презентабельной и стильной внешность, первоклассным и вместительным салоном, широким набором стандартного оснащения, производительной начинкой и вполне адекватным ценником. У автомобиля есть все, чтобы стать заметным игроком в своём классе.

Видео про Skoda Superb iV 2020:

Skoda

Skoda Превосходные эксплуатационные расходы, MPG, экономия, надежность, безопасность

Однако, если вы можете себе это позволить, мы рекомендуем перейти на нашу любимую комплектацию SE L. Это включает 18-дюймовые легкосплавные диски, полностью матричные светодиодные фары, светодиодные дневные ходовые огни, динамические индикаторы, запуск и запуск без ключа, а также заднюю дверь с электрическим управлением. Модели Sportline Plus получают еще более крупные 19-дюймовые легкосплавные диски, глянцево-черные внешние элементы, спортивные сиденья из алькантары и 9,2-дюймовую информационно-развлекательную систему, о которой мы упоминали ранее.

Между тем, превосходный по ассортименту Laurin & Klement фактически поставляется со всеми отмеченными флажками опций, поэтому вы получаете такие предметы роскоши, как динамическое управление шасси (которое мы обсуждали ранее в разделе о поездках), виртуальные диски, камера заднего вида, система помощи при парковке. рулевое колесо с подогревом, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, климат-контроль в задней части салона, управляемая жестами задняя дверь с электроприводом и более мощная аудиосистема Canton. Последние две отделки по-прежнему представляют собой отличное соотношение цены и качества по сравнению с предложениями от Audi, BMW и Mercedes, но если вы ищете максимальное соотношение цены и качества, они имеют немного меньше смысла.

Superb занял почетное 4-е место из 11 соперников в What Car 2020? Обзор надежности, показавший лучшие результаты, чем у Audi A4, BMW 3 серии, Mercedes C-Class и Volkswagen Passat.

Skoda предоставляет трехлетнюю гарантию производителя / 60 000 миль и 12-летнюю гарантию от коррозии. Это полезно, но уступает гарантиям неограниченного пробега, предлагаемым BMW и Mercedes, и стандартной семилетней гарантии, которую вы получаете от Kia. Вы можете продлить гарантию Superb до пяти лет или 100 000 миль за разумную единовременную плату.

Каждый Superb оснащен системой контроля устойчивости, семью подушками безопасности, включая подушку для защиты коленей водителя, и системой торможения после столкновения. Автоматическое экстренное торможение (AEB) (включая обнаружение пешеходов) помогает снизить риск столкновений на низкой скорости. Другое стандартное оборудование для обеспечения безопасности включает точки крепления детских сидений Isofix на крайних задних сиденьях и датчик усталости водителя. Мониторинг слепых зон является необязательным для комплектации SE начального уровня, но стандартен для SE Technology и выше.

В тестах безопасности Euro NCAP в 2015 году Superb получил максимальную пятизвездочную оценку.Однако это было пять лет назад, и нынешние тесты более строгие. Это затрудняет прямое сравнение с результатами более новых моделей, но данные NCAP показывают, что BMW 3 серии лучше защищает взрослых пассажиров от травм груди при лобовом столкновении.

Superb в стандартной комплектации поставляется с сигнализацией и иммобилайзером. Эксперты по безопасности компании Thatcham Research присвоили автомобилю пять баллов из пяти за его устойчивость к угонам и четыре из пяти за защиту от взлома.

Чтобы получать все последние обзоры, советы и предложения по новым автомобилям, подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

Skoda Superb Performance, Engine, Ride, Handling

Со стандартной подвеской и меньшими колесами, которые предлагаются, Superb относительно удобен, даже по сравнению с гибким Volkswagen Passat. Он с легкостью поглощает большие лежачие полицейские и деформационные швы и прекрасно подходит для круиза по автостраде. Поскольку он настроен довольно мягко, Superb чувствует себя плавучим на холмистых проселочных дорогах и может грохотать по действительно ужасным выбоинам.

Dynamic Chassis Control (DCC) — это термин Skoda для адаптивной подвески, он является необязательным для всех моделей от SE L и выше (и стандартным для моделей Laurin & Klement и iV). Он предлагает вам режимы Normal, Sport и Comfort, последний из которых является самым мягким. Чтобы понять, на что похож Superb в этом режиме, представьте, что вы лежите на моторизованной водяной кровати и мягко покачиваетесь вверх и вниз, когда под вами проходят ряд неровностей. Выбор нормального и спортивного режимов делает все более жестким, но оставляет пассажиров более уязвимыми для неровностей дорожного покрытия.

Какую бы конфигурацию вы ни выбрали, лучше избегать более крупных 19-дюймовых легкосплавных дисков, которые входят в стандартную комплектацию моделей Sportline Plus. Это делает поездку более беспокойной и склонной к ударам при крупных вторжениях — что еще более заметно на полноприводных версиях.

Superb предлагает безопасное, надежное и предсказуемое управление, но он больше ориентирован на комфорт, чем на обход углов. У версий с передним приводом хорошее сцепление с дорогой, а у полноприводных версий 2.0 TDI 200 и обязательно с 2.0 TSI 280, обеспечивает дополнительную тягу и лучшую устойчивость на жирных зимних дорогах.

Рулевое управление достаточно легкое, особенно на малых скоростях, что помогает при маневрировании в городе. По мере того, как вы набираете скорость, он становится немного тяжелее, но обеспечивает мало обратной связи и связи с дорогой, которые вы испытаете в более спортивных предложениях для руководителей, таких как BMW 3 серии или Jaguar XE. Отделка Sportline Plus оснащена «прогрессивным динамическим рулевым управлением»; это варьирует вес в зависимости от того, насколько сильно вы используете блокировку рулевого управления, и максимально приближает Superb к спортивному ощущению.

На высокой скорости вы услышите порывы ветра вокруг лобового стекла и наружных зеркал Superb. При установке 19-дюймовых колес, которые входят в стандартную комплектацию моделей Sportline Plus, вы также заметите дополнительный дорожный шум, в том числе заметный шлепок шин по компенсаторам автострад. От подвески тоже слышен некоторый шум, но эти придирки можно нивелировать с любым из главных конкурентов Superb по цене (Ford Mondeo и Vauxhall Insignia), и они не мешают автомобилю быть непринужденным круизером.

Обзор Skoda Superb | Auto Express

Красивый Skoda Superb станет настоящим открытием, если вы ищете большой семейный автомобиль премиум-класса по доступной цене. Мы так высоко оцениваем его, что присудили звание «Превосходный автомобиль года для нашей семьи» в 2020 году.

Управлять автомобилем комфортно, тихо и расслабляюще, будь то спереди или сзади, и его даже можно продвигать на ярмарке. с опциональными адаптивными амортизаторами, установленными на максимальную спортивную настройку.

С ним тоже легко жить, с хэтчбеком, который открывается в огромный багажник.Практичный интерьер выглядит элитным, есть ряд эффективных и усовершенствованных двигателей.

Великолепное оборудование, акры пространства, приятные ощущения от вождения и долгожданное обновление в 2019 году — Superb — один из наших любимых автомобилей в продаже и не без оснований.

Skoda Superb была краеугольным камнем модельного ряда чешского производителя на протяжении большей части его недавней истории. Опираясь на вездесущую и эффективную архитектуру MQB от Volkswagen, последняя модель была модернизирована в 2019 году, чтобы обновить ее и сохранить лидерство среди конкурентов больших семейных седанов (и универсалов).

Данные о продажах показывают, что большая часть покупателей автомобилей с большей вероятностью выберет внедорожник в качестве семейного транспорта, но все еще существует аппетит к автомобилям, подобным Superb, которые предлагают пространство, изысканность и отличное соотношение цены и качества. В число конкурентов входят Vauxhall Insignia, Mazda 6, Kia Optima и близкий к нему Volkswagen Passat, но немногие из них могут сравниться с сочетанием стоимости и гибкости Skoda.

Другие отзывы

Групповые испытания автомобилей

Долгосрочные испытания

Дорожные испытания

Skoda Superb была первой моделью чешской фирмы, в которой использовалась переднеприводная платформа MQB от VW Group.Это одна из самых больших моделей для использования, но Superb отлично справляется с задачей скрыть свою массу за рулем.

К месту для ног претензий нет — лимузин Audi A8 — чуть ли не единственная модель VW Group, которая предлагает больше места на задних сиденьях. Багажник тоже очень просторный: 625 литров в пятиместном режиме и 1760 литров при сложенных задних сиденьях. А если вам не хватает места, то Superb Estate еще больше.

Но Skoda Superb — это гораздо больше, чем просто космос.Он принимает близко к сердцу слоган Skoda «Просто умный» с вездесущими зонтиками, хранящимися в дверях, скребком для льда в крышке заливной горловины, держателями для бутылок, открывающимися одной рукой, и большим количеством мест для хранения. Комплект безопасности также является всеобъемлющим, в нем представлены все новейшие технологии VW Group.

Диапазон отделки салона Superb включает отделки SE, SE L, SportLine Plus и Laurin & Klement (L&K), а цены варьируются от 25 000 до 41 000 фунтов стерлингов. Модели SE начального уровня оснащены 17-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером с ручным управлением, электрически регулируемыми зеркалами с подогревом, круиз-контролем, информационно-развлекательной системой с восьмидюймовым сенсорным экраном (с возможностью подключения к DAB, Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto), а также комплектом базового комплекта безопасности.

SE L отделка делает еще один шаг с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, защитным стеклом, полностью светодиодными матричными фарами, дополнительным комплектом безопасности и спутниковой навигацией с возможностью Wi-Fi, а также рядом других обновлений.

Модели Sportline Plus сосредоточены на улучшении стандартного комплекта, добавляя немного более спортивный характер стилю и интерьеру Superb, в то время как модели Laurin & Klement наступают на пятки более дорогим автомобилям представительского класса благодаря добавленной коже, комплекту и динамическому управлению шасси (DCC) адаптивная подвеска.

В 2019 году линейка двигателей Superb была немного изменена. Сегодня существует аналогичное сочетание бензиновых и дизельных двигателей, при этом 1,4-литровый бензиновый двигатель заменяется последним агрегатом VW Group 1.5 TSI мощностью 148 л.с. Он доступен в комплектации SE и выше с возможностью выбора механической коробки передач или автоматики с двойным сцеплением DSG, и к нему присоединяется более мощный 2.0 TSI с 187 л.с., доступный на моделях SE L и выше исключительно с коробкой DSG. Самые быстрые модели Superb также используют 2,0-литровый бензин, настроенный на 276 л.с. и соединенный с коробкой передач DSG и полным приводом для всепогодных характеристик Audi.

Для тех, кто заботится об экономии, подключаемый гибрид 1.4 TSI iV вполне может соответствовать всем требованиям. 1,4-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат работает в паре с электродвигателем мощностью 113 л.с., а вместе взятые две системы предлагают 215 л.с.

Дизельная линейка включает 2,0-литровый агрегат с тремя различными выходными мощностями: 120, 148 и 197 л.с. В зависимости от комплектации они могут работать в паре с коробками передач с механической коробкой передач и DSG, а также с полным приводом от SE L и выше.

Чтобы ознакомиться с альтернативным обзором последней модели Skoda Superb Hatchback, посетите наш партнерский сайт по продаже автомобилей.co.uk

2020 Skoda Superb facelift review — седан, который делает все

Что это?

С тех пор, как модель первого поколения поступила в продажу в Индии в 2004 году, Skoda Superb всегда превосходила свой вес. Прочно собранная, невероятно вместительная, приятная в управлении и даже хорошая цена за то, что она предлагает, Superb всегда была блестящей моделью, которая заставит вас усомниться в необходимости тратить гораздо больше на немецкий роскошный седан такого же размера. .

В 2020 году Skoda Superb получит небольшую поправку, несколько изменений функций и радикальный переход на бензиновый двигатель. Очень симпатичный 2,0-литровый дизельный двигатель был исключен, в то время как турбобензиновый 1.8 TSI уступил место более новому и более мощному турбобензиновому двигателю 2.0 TSI. Предлагается два различных варианта Superb — ориентированный на водителя Sportline и ориентированный на роскошь Laurin & Klement (L&K), хотя различие сводится только к внешнему и внутреннему пакетам.

Как это снаружи?

Вам нужно будет держать под рукой фотографию предтестингового Superb, чтобы иметь возможность выбирать, что нового в этом автомобиле 2020 модельного года; настройки стиля действительно такие тонкие. Самым большим отличием последней версии Superb являются более тонкие фары, которые теперь сливаются с немного большей решеткой радиатора. Переделанный передний бампер помогает придать Superb более полный облик, в то время как рестайлинговая воздушная заслонка теперь окружена аэродинамическими завесами на автомобилях L&K с отделкой, таких как тот, что изображен здесь.

Внешние изменения — неуловимые.

Сзади надпись «SKODA» заменяет значок на крышке багажника, что соответствует последнему стилю автопроизводителя. Полностью светодиодные задние фонари также были перепрофилированы и теперь разделены пополам хромированной полосой, проходящей по ширине хвоста. Хром также был использован для украшения заднего бампера. Привлекательные новые 17-дюймовые легкосплавные диски завершают облик.

Отделка Sportline получила затемненные детали вместо хромированных элементов, которые мы видели на L&K, который мы тестировали.

Автомобили с отделкой Sportline смягчают блеск за счет более спортивных затемненных деталей на решетке радиатора, окон и задней части кузова, а также могут быть идентифицированы по дискретному спойлеру на крышке багажника. Sportline или L&K, Superb выделяется своим пропорциональным дизайном и четким стилем.

Как там внутри?

Внутри мало что изменилось, но это не обязательно плохо. Как и прежде, в салоне Superb чувствуется роскошь, с широким использованием мягких материалов, мелкими деталями (дверные карманы с фетровой подкладкой!) И продуманной до последней детали.Он продуман до мелочей, все важные элементы управления находятся под рукой. Во всяком случае, это то, что панель управления выглядит обычным образом.

Надежное качество сборки и отличная эргономика — типично Превосходная черта.

Обратите внимание: в то время как интерьер L&K выполнен в более традиционном стиле «черный на бежевом», в Superb Sportline используется более спортивная полностью черная тема. Обивка из алькантары Sportline, более стильные передние сиденья со встроенными подголовниками, рулевое колесо с плоским дном и цифровые циферблаты также обещают более спортивную среду для водителя.

Передние сиденья обеспечивают хорошую поддержку и регулируются по 12 параметрам.

Тем, кто сидит впереди, тоже неплохо в L&K. Сиденья большие и удобные, а электрическая регулировка в 12 направлениях позволяет легко найти удобное место для сидения. Однако, поскольку это Superb, именно задние сиденья будут более интересны большинству покупателей. Как всегда, новости хорошие. Пространство для ног — это фантастика для начала, а на L&K его можно дополнительно увеличить для крайне важного заднего левого пассажира с помощью кнопки «Boss Button», которая позволяет сдвигать переднее пассажирское сиденье вперед.Также эксклюзивными для Superb L&K являются новые задние подголовники, похожие на Kodiaq, которые откидываются вниз, чтобы ограничить движение головы из стороны в сторону. Вы можете проводить долгие часы на заднем сиденье Superb, хотя некоторые могут посчитать спинку слишком вертикальной. Кроме того, если вам нужно будет путешествовать пятиместным, пассажир сзади посередине будет чувствовать себя нежеланным гостем. Виной всему высокий центральный туннель и жесткая спинка.

В то время как пространство сзади, особенно пространство для ног, отличное, средний пассажир не будет таким комфортным.

Кабина Superb полна вещевых мест, а багажник объемом 625 литров предлагает место для багажа, не уступающее грузовому фургону. При сложенных задних сиденьях вмещается 1760 литров багажного отделения.

Какие функции он получает?

Обе версии Superb 2020 года получают восемь подушек безопасности, ESC, светодиодные фары, вход и выход без ключа, передние сиденья с электроприводом, трехзонный климат-контроль, настраиваемое окружающее освещение, одинарный люк на крыше (он не панорамный, как рекламируется) и заднюю дверь с электроприводом. , среди других функций.8,0-дюймовый сенсорный экран также входит в стандартную комплектацию и впечатляет своей четкой графикой и плавным откликом на прикосновения. Однако в продаже нет подключенных технологий.

Удлинители задних подголовников в стиле Kodiaq являются новинкой на Superb L&K.

Sportline отличается более спортивными передними сиденьями, а также единственным автомобилем с цифровыми циферблатами. Любопытно, что, учитывая, что Sportline предназначен для владельцев-водителей, в нем отсутствуют обогреваемые / вентилируемые передние сиденья и режимы движения, которые предлагаются на L&K.L&K также оснащен системой контроля давления в шинах, системой предупреждения об усталости и дверью багажного отделения с функцией громкой связи. Звуковая система с 11 динамиками (по сравнению с восемью динамиками в Sportline), вышеупомянутая кнопка Boss Button и выпадающие опоры для головы также являются эксклюзивными для L&K.

В то время как L&K получает аналоговые циферблаты и MID, отделка Sportline получает «виртуальную кабину» Skoda.

Каково это водить машину?

Superb 2020 года оснащен новейшими 2-мя моделями VW Group.0-литровый турбобензиновый двигатель с непосредственным впрыском (используется совместно с VW Tiguan Allspace) и предлагается исключительно с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Двигатель развивает мощность 190 л.с. при 4200–6000 об / мин и 320 Нм крутящего момента при 1450–4200 об / мин. Это на 10 л.с. и 70 Нм больше, чем у предыдущей модели Superb 1.8 TSI-DSG.

Новый 2,0-литровый двигатель TSI более совершенный, чем предыдущий 1,8-литровый двигатель.

Как поклонники старого двигателя 1.8 TSI, мы рады сообщить, что новый 2.0 TSI — еще более совершенная единица. На типичных городских скоростях двигатель работает удивительно плавно и утонченно, а его отзывчивость делает большой Superb удивительно легким на ходу. Езжайте с немного большим энтузиазмом, и двигатель быстро меняет характер. Заметный рывок на средних оборотах, сопровождаемый продолжительным рывком до 6000 оборотов в минуту, и все это сопровождается забавным рычанием двигателя. Двигатель всегда чувствует себя бдительным, готовым и готовым, а быстрая коробка передач хорошо играет свою вспомогательную роль.Конечно, коробка передач DSG не совсем плавная при переключениях (тем более на низких скоростях), как автоматический преобразователь крутящего момента, но это далеко не недостаток. Увлеченным водителям понравится ручное управление с помощью подрулевых лепестков и рычага переключения передач.

Интересной особенностью обновленного Superb является контроль запуска, который замечательно справляется со своей задачей. Испытанный на мокрой дороге Superb 2.0 TSI показал время разгона от 0 до 100 км / ч за 8,43 секунды. В стандартных условиях испытаний будет легко соответствовать заявленному Skoda разгону от 0 до 100 км / ч, равному 7.7сек. Примечательно, что время разгона 2.0 TSI в мокрую погоду превосходит время старого 1.8 TSI на десятую! Нет большой разницы между старым и новым таймингом кикдауна Superb, хотя мы дождемся окончательных результатов испытаний, прежде чем вынесем окончательное решение.

Ходовые качества и управляемость хорошие, если не сказать отличные.

Режимы движения, эксклюзивные для L&K, помогают точно настроить впечатления от вождения, и что приятно, у вас есть возможность смешивать и согласовывать настройки рулевого управления, трансмиссии и кондиционера.Eco и Normal по большей части подходят, но вы получаете максимальную отдачу от автомобиля в режиме Sport. Ориентированная на комфорт подвеска означает, что Superb не совсем поворачивает, даже в самой спортивной обстановке, но рулевое управление имеет достаточный вес и прилежно меняет направление движения. Что еще более уместно, в тесных условиях вам понравится, как Superb маскирует свой размер, чувствуя себя намного меньше, чем вы могли ожидать от своих внешних размеров.

Skoda не повозилась с настройкой подвески, и это тоже хорошо, потому что Superb легко справляется с выбоинами и неровностями.Поглощение неровностей действительно хорошее, хотя есть немного движения на более высоких скоростях.

Стоит ли покупать?

Superb отлично смотрится, балует пассажиров на задних сиденьях акрами пространства и комфортной ездой, а также, как дополнительный плюс, хорош для вождения. Некоторые могут возразить, что фейслифтинг не такой всеобъемлющий, как мог бы, но, учитывая, что базовый пакет настолько силен, он действительно не должен мешать сделке.

Skoda Superb Sportline продается по цене 29 рупий.99 лакхов, в то время как отделка Superb L&K стоит 32,99 рупий. Skoda ни в коем случае не из дешевых, но давайте не будем забывать, что ее единственный прямой конкурент, Toyota Camry Hybrid, стоит от 39 лакханов. Посмотрите на Superb в свете немецких седанов такого же размера, и вы увидите Skoda такой, какая она есть — автомобиль, который ломает потолок класса.

Все цены с автосалона, Индия

См. Также:

Skoda Karoq, Kodiaq, Superb получают новую информационно-развлекательную систему на международных рынках

2020 Skoda Superb рестайлинг цена, варианты объяснены

Skoda Rapid Rider Plus 2020 выпущен по цене 7 рупий.99 лакх

Обзор

Skoda Superb (2021 г.) | Паркер

Skoda Superb уже много лет является олицетворением практичности, качества и стоимости — пакет, который очень трудно превзойти, даже с учетом того, что нынешней модели уже шесть лет.

Механическое сходство с Volkswagen Passat дает ему отличную отправную точку, и, поскольку традиционный большой семейный автомобиль (то есть не внедорожник) сокращается, прямая конкуренция сокращается, лишь с несколькими отставшими, такими как Ford Mondeo, Peugeot 508 и Mazda 6 осталась в борьбе за тех покупателей, которые не хотят высоко сидеть.

Но как популярный выбор служебных автомобилей и с финансовыми соглашениями, делающими модели премиум-класса доступными, Superb также должен проводить такие автомобили, как Audi A4 и BMW 3 серии.

Несмотря на все старые шутки о Skoda, Superb оправдывает свое название и представляет собой прочный аргумент в пользу широкого диапазона двигателей, обширного салона и непринужденного и комфортного вождения.

За гладким стилем скрывается обширный интерьер

Superb — это большой пятидверный хэтчбек с альтернативой еще большему Skoda Superb Estate с просто гигантским багажником.Skoda преуспела, чтобы замаскировать огромные размеры Superb. Его длина составляет почти пять метров, что означает огромное пространство внутри, не уступающее роскошным автомобилям с водителем.

Если вы хотите, чтобы ваш Superb Hatch имитировал Estate, он тоже подойдет. При использовании задних сидений он по-прежнему вмещает до 625 литров багажа, что делает его идеальным семейным автомобилем. Опустите заднее сиденье, что можно сделать дистанционно с помощью рычагов в багажнике, и это увеличится до слегка нелепых 1760 литров — больше, чем у многих универсалов.

Он кажется таким же просторным спереди, с кабиной в стиле Octavia и широким трансмиссионным туннелем. Множество настроек, когда вы сидите за рулем, гарантируют, что вы всегда будете чувствовать себя комфортно, а решения Simply Clever гарантируют, что повседневная жизнь не будет слишком утомительной благодаря аккуратным решениям для хранения и некоторым полезным элементам, таким как небольшой мусорный бак который вставляется в дверной отсек.

Вы найдете зонтики, спрятанные в передних дверях, а подстаканники на центральной консоли имеют резиновые ручки внизу, чтобы можно было открывать бутылки одной рукой во время движения.

Большой выбор двигателей и комплектаций

Практически каждый сможет найти в ассортименте Superb то, что ему нравится. Пять уровней отделки салона варьируются от простого, но приятного SE до наворотов Laurin & Klement, с ценами, начинающимися чуть более 25000 фунтов стерлингов и заканчивающимися чуть севернее 40000 фунтов стерлингов.

Линейка двигателей столь же широка. Вы можете выбрать один из трех бензиновых двигателей мощностью 150, 200 или 280 л.с., трех дизелей мощностью 122, 150 или 200 л.с. или подключаемой гибридной модели мощностью 218 л.с. с официальным показателем экономии топлива 212 л.с.4 миль на галлон.

Ощущение высокого качества и хорошей сборки

Skoda может быть бюджетной ступенькой лестницы Volkswagen Group, но не думайте, что это недорогой автомобиль. В частности, интерьер Superb — прекрасное место для отдыха с современным, но в высшей степени разумным дизайном и планировкой, высококачественными материалами и удобными сиденьями.

Skoda оснащена всеми технологиями, которые могут вам понадобиться, и каждый Superb поставляется с удобной и простой в использовании информационно-развлекательной системой с сенсорным экраном.Топовые модели более блестящие, с огромными экранами, полностью цифровыми приборами и матричными светодиодными фарами.

Просмотрите следующие несколько страниц, чтобы прочитать все, что вам нужно знать о Skoda Superb, включая его практичность, стоимость эксплуатации, то, каково это водить, и рекомендуем ли мы его покупать.

Skoda Superb 2020 долгосрочный обзор

Да, это действительно еще один долгосрочный автомобиль Skoda Superb, которого вы раньше не видели, и мы надеемся, что он расскажет нам о последних аспектах, добавленных в портфолио чешского бренда.Итак, добро пожаловать в бензиново-электрический подключаемый гибрид iV.

Этот автомобиль идет после 2.0 TDI 190 4×4 Laurin & Klement Estate, с которого мы начали это упражнение, и 2.0 TDI 150 SE L Estate, на который мы заменили несколько месяцев назад. То, что iV — хэтчбек, должно дать мне хорошее представление о том, сколько дополнительной практичности добавляет стиль кузова универсал. Более того, тот факт, что это подключаемый гибрид, покажет, сколько веских причин, помимо хорошо известных налоговых льгот на служебные автомобили, может быть у типичного британского водителя для использования электрифицированной версии этого автомобиля вместо обычного дизельного.

Для меня первый вопрос должен заключаться в том, насколько интереснее становится управлять Superb, просто добавляя гибридную трансмиссию. Судя по тому, что я читал о Superb iV в наших первых обзорах, на этот счет у меня не было больших ожиданий.

Что касается PHEV, это один из наиболее «нормальных». Но, живя в Северном Лондоне, как и я, я люблю тихонько ползать по окрестностям в режиме электромобиля и быстро стал одним из тех странно самодовольных с виду людей, которые явно чувствуют себя самодовольно, управляя автомобилем с розеткой.Однако я не из тех людей, которые могут много использовать эту вилку. Парковка на улице означает, что для меня практически невозможно зарядить машину дома.

Как мы знаем, возможность заряжать дома имеет большое значение для любого владельца PHEV, который хочет сэкономить на насосе. В моем случае это придется делать во время моих нечастых визитов в офис, но в основном во время моих путешествий в качестве фотографа по автомагистралям, используя автомобильные режимы вождения Sport или Battery Charge, которые действительно наказывают индикатор MPG.Во всяком случае, в следующий раз поговорим об эффективности.

Что касается практичности, мне всегда говорили, что ботинки Superb огромны независимо от стиля кузова, но я считаю иначе. Слишком частое наполнение хэтчбека iV оборудованием для камеры оставляет грузовой отсек небольшой по высоте прямо у кромки. Поэтому, если я не загружаю аккуратно, моторизованная крышка багажника часто отказывается закрываться, когда сталкивается с мягкой сумкой, которую просто нужно сжать.

Это уже немного раздражает, но в остальном мне нравится снова сидеть в Superb, кататься и делать свою работу, больше, чем когда-либо.

Люблю это:

Динамическое управление шасси Мне нравится снова садиться в машину с адаптивными амортизаторами DCC, которые делают поездку в комфортном режиме таким удовольствием.

Обзор Skoda Superb — лучший большой семейный автомобиль для вождения?

evo Verdict

Если вы приходите к этому обзору как давний читатель evo , вы, вероятно, не ожидаете многого от последней версии флагманской модели Skoda. Предыдущие Превосходные, даже дрожжевые 3.6-литровый V6 предыдущего поколения был лучше круизеров, чем триллеры B-road.

Последняя модель этого не меняет, но все еще остается лучшей Superb. Недостаток тактильных ощущений новому автомобилю компенсируется последовательной реакцией, отличным контролем над телом и высокими характеристиками, особенно у моделей TSI. В сочетании с красивым внешним видом и роскошно просторной кабиной есть что похвалить.

evo Подсказка

Вы получите максимальную экономию от дизельных моделей — и на подходе еще более экономная версия Greenline — но читатели evo найдут наибольшее развлечение в двух топовых бензиновых двигателях TSI.

После того, как вы управляли автомобилем мощностью 276 л.с. и автомобилем мощностью 217 л.с., оба оказались такими же резвыми, как и предполагают их трансмиссии из горячего хэтчбека. В сочетании с гладкой шестиступенчатой коробкой передач DSG и с установленной опцией Dynamic Chassis Control каждый из них производит удовлетворительное впечатление спортивного седана — без ущерба для USP Superb, комфорта.

evo Комментарий

Традиционные семейные автомобили, такие как Superb, могут проигрывать кроссоверам на рынке, но на дороге еще многое нужно сказать о более низкой линии крыши и большей площади основания.У Superb есть контроль кузова, совершенно не похожий на любой автомобиль с более высокой крышей, но он отлично едет по большинству поверхностей — даже с более крупными и стильными колесами. Если учесть, насколько практичен Superb, становится ясно, что покупатели кроссоверов упускают из виду.

Производительность и время разгона 0-60> С двигателями от Golf GTI и Leon Cupra 280 превосходные по дальности Superbs довольно быстрые, а дизели — резкие в повседневной езде.

Двигатель и коробка передач> Вся линейка двигателей Superb оснащена турбонаддувом, будь то дизель или бензин.Самые быстрые бензиновые — только DSG, но также доступны шестиступенчатые механические коробки передач. Особенности 4х4 на топовых дизелях и бензинах.

Ходовые качества и управляемость> Точные характеристики прохождения поворотов и впечатляющий контроль над телом не мешают превосходной плавности хода Superb. Адаптивные амортизаторы стоят своих денег там, где они есть.

MPG и эксплуатационные расходы> Дизели и 1,4 TSI с отключением цилиндров — настоящие звезды экономики, но ни один Superb не будет стоить слишком дорого в эксплуатации.

Цены, характеристики и конкуренты> Хороший уровень оснащения и относительно низкие цены означают высокую ценность во всем ассортименте. Это дешевле, но лучше, чем у большинства конкурентов.

Интерьер и технология> Красивый дизайн, но высокое качество, низкий уровень шума и хорошая сборка. Огромное пространство, а различные функции безопасности и информационно-развлекательные функции придают ему роскошный вид.

Дизайн> Красивый и точеный, Superb мог бы пройти проверку как Audi, хотя сдержанный внешний вид понравится не всем.