Система смазки двс принцип работы: Система смазки двигателя. Назначение, принцип работы, эксплуатация

Система смазки двигателя — устройство, профилактика неисправностей

Назначение системы смазки двигателя, её устройство, элементы (поддон картера, маслозаборник, насос, фильтр, датчик давления, редукционные клапаны), профилактика неисправностей, техническое обслуживание.

Система смазки двигателя автомобиля или смазочная система двигателя (ССД) – совокупность механизмов авто, которые участвуют в снижении трения между сопряженными деталями ДВС, минимизируют затраты мощности ДВС на трение. Принцип работы системы смазки двигателя заключается в обеспечении подачи смазочных материалов (моторного масла) ко всем трущимся деталям ДВС на всех режимах его работы. ССД работает циклично.

Между двумя поверхностями движущихся тел формируется масляная пленка. Она разделяет движущиеся поверхности и уберегает трущиеся поверхности от дополнительных нагрузок.

Назначение системы смазки двигателя

Система смазки направлена на поддержание непрерывной подачи к подшипникам смазочных материалов и непосредственное решение следующих задач:

• Уменьшение трения между сопряженными деталями. Причем компоненты системы направлены на уменьшение всех видов трения – сухого – непосредственного соприкосновения деталей друг с другом, жидкостного – с разделением масла, полужидкостного (масляный слой присутствует, но полного разделение трущихся поверхностей маслом нет). Сухое трение в чистом виде на практике – самое редкое. Его можно встретить при деформации контактирующих тел (например, подшипников), при разрушении граничных плёнок в местах повышенного давления. Гораздо же более распространённая ситуация – полужидкостное и жидностное трение. С жидкостным трением детали, например, часто встречаются при высоких окружных скоростях при попадании масла в клиновой зазор между цапфой и вкладышем подшипника скольжения.
• Отвод тепла и охлаждение деталей двигателя. Осуществляется потоком жидкости из системы охлаждения. Сначала охлаждается масло, а затем уже сами детали ДВС.
• Освобождение двигателя от продуктов износа механизмов в отработанном масле (в виде прямоугольников, «листочков», пыли). Наиболее распространён усталостный износ. Он возникает при трении качения и трении скольжения. Также существует адгезионный, абразивный, коррозионный износ.
• Удаление нагара. Чаще всего нагар характерен для транспортных систем с прямым впрыском топлива (топливо идет непосредственно в камеру сгорания, отсутствует этап промывки клапанов). Также проблема нагара актуальна в ситуациях, если транспортное средство используется только время от времени, есть постоянные простои, или при использовании авто в холодное время года его владелец не прибегает к прогреву двигателя.
• Защита деталей двигателя от коррозии. Смазочные вещества в системе помогают ей противостоять окислением под влиянием кислорода.
• Чтобы решить поставленные задачи, давление масла в ССД должно быть достаточно высоким. Масла должно хватит для обеспечения жидкостного и отвода от поверхностей тепла.

Устройство системы смазки

Элементы системы смазки двигателя:

• Поддон картера. Резервуар для хранения масла. Именно здесь происходит сбор и аккумуляция масла в системе смазки. Также в поддоне картера скапливаются мелкие абразивные частички при трении металлических элементов друг о друга.
• Маслозаборник. Место сбора масла для дальнейшей циркуляции масла в системе после поддона картера. Устанавливается не на самом дне, а на некотором расстоянии от него. Благодаря этому абразивные частицы, образовавшиеся в системе, легко удалить. Достаточно просто снять поддон. Некоторые маслозаборники комплектуются магнитами. Это удобно для быстрого сбора и удаления металлической стружки.
• Масляный насос – приспособление, главная функция которого – закачивать в систему масло. Запускаться насос может разными способами. Например, от распредвала, от коленвала. 
• Масляный фильтр. Устройство выполняет функцию очистителя масла от продуктов нагара, загрязнений и износа.
• Датчик давления. Он работает в связке с указателем давления в системе смазки двигателя, сигнальной лампой на панели приборов.
• Радиатор (стоит не на всех транспортных средствах). Комплекс трубок и пластин для отвода тепла, охлаждения масла.
• Редукционные клапаны. Помогают поддержать стабильное давление. Размещены в масляном фильтре, насосе.

На некоторых элементах остановимся более детально.

Масляные насосы

Масляные насосы в системе могут быть шестеренными, роторными, героторными (с внутренним и внешним мотором), поршневыми, шиберными крыльчатыми. Самые популярные – шестерённые модели.

На практике шестеренчатые модели показывают себя как наиболее производительные. Конструкция шестерённых насосов при этом бывает очень разной. На транспорте могут устанавливаться конструкции, где шестерни располагаются рядом (решения с наружным зацеплением) и друг в друге (шестерня в шестерне), т.е. зацепление – внутреннее. 

Насосы с шестернями наружного зацепления более компактные (их можно легко поместить в ограниченном пространстве) и износостойкие в силу небольшой величины скорости скольжения в зацеплении и, соответственно, небольшого давления на зубья. И это их существенные преимущества перед насосами с наружным зацеплением. При этом большинство производителей выпускает насосы с внешним зацеплением. Конструкция «шестерня в шестерне» более дорогостоящая, так как более сложная в исполнении, при этом производитель не может гарантировать такой же КПД, как в случае с решением с наружным зацеплением.

Масляные фильтры

Существенные различия – и в масляных фильтрах, которые могут входить в ССД. Они напрямую влияют на заправочный объем системы смазки двигателя, пропускную способность, скорость и эффективность очистки.

Наиболее быстро масло и очищают полнопроточные (часто их называют просто – проточными) фильтры. Через полнопроточные фильтры проходит всё количество масла, всасываемое насосом. Наиболее качественную очистку обеспечивают частично проточные фильтры. Через них проходит не всё масло, а только его часть.

Если же важна и скорость, и качество, помогут комбинированные фильтрующие системы. Они дороже, сложней, но фактически они представляют собой систему частичнопоточного и полнопоточного фильтров.

При этом самые практичные комбинированные системы с обратным и перепускным клапаном и двойной вальцовкой. На картинке представлен типичный фильтр такого типа (решение компании Robert Bosch GmbH).

Среди явных плюсов системы смазки двигателя – возможность обеспечить непрерывную подачу масла в ДВС даже при очень вязком масле и при низкой температуре воздуха, быстрое наращивание давление и, соответственно, оперативное смазывание при перезапуске, а также защита от холостого хода фильтра после запуска ДВС.

Виды систем смазки

Схема системы смазки двигателя может быть разной. Классификацию при этом можно провести по различным признакам.

• По способу подачи масла: с подачей масла под давлением, с разбрызгиванием (самотёком), комбинированный вариант. Комбинированный вариант хорош тем, что детали, испытывающие большие нагрузки, можно обрабатывать максимально основательно — под давлением, а узлы, функционирующие в простых операциях – самотёком. В этом случае не страдает ни качество, ни скорость.
• По типу вентиляции картера: картерные газы могут удаляться сразу в атмосферу (через сапун) или направляться в цилиндры на дожигание (системы с закрытой вентиляцией). Замкнутая (закрытая) система вентиляции является наиболее экологичной.
• По способу охлаждения масла («отработки»). Охлаждение может проводиться в радиаторе, поддоне картера. Для маломощных двигателей достаточно охлаждения в поддоне, для мощных ДВС – подходящий вариант – решения с охлаждением в масляном радиаторе.
• По типу картера. Хорошо известны схемы с «сухим» и «мокрым» картером. Решения с сухим картером более конструктивно сложные. У них есть отдельный бак для масла. Масло стекает в поддон, но не аккумулируется, а поступает в бак, и картер всегда сухой. Решение более сложное и дорогое в реализации, но зато надёжная смазка гарантировано дает при интенсивном движении по наклонным поверхностям. Поэтому популярный вариант устройства системы смазки двигателя у внедорожников, строительной спецтехники, транспортных средств для работы в горах – именно решение с «сухим» картером. Аналогичное же решение популярно у спорткаров. 

«Сухой» картер для производителя – это целый спектр преимуществ. ДВС можно установить ниже, чем обычно (идеальный вариант, чтобы снизить центр тяжести транспортного средства и упростить прохождение поворотов. В СДД оптимизируется температурное регулирование.  Масло удерживается на большом расстоянии от коленвала, и ДВС способен развивать впечатляющую мощность.

Возможные неполадки

Наиболее распространёнными неполадками, с которыми встречаются автомобилисты, является выход из строя деталей масляного насоса, фильтров (чаще – из-за износа), потеря герметичности узлов, нарушение регулировок или механические проблемы с редукционными клапанами.

Неисправности системы смазки двигателя, как правило, связаны с двумя группами неполадок.

1. Неполадки, которые приводят к понижению давления масла. Они могут быть результатом деформации, износа, повреждения масляного насоса, низкого уровня масла, засорения фильтра, выхода из строя датчика масла, заедания редукционного клапана.
2. Неполадки, которые приводят к повышенному расходу масла. Это результат выхода из строя газораспределительного механизма, износа прокладки насоса, засорения вентиляции картера, повреждения КШМ (кривошипно-шатунного механизма), ослабления масляного фильтра (или изначально ошибки при его закреплении).

Для выявления показателей давления используют сигнальные лампы на панели приборов транспортного средства. Пониженное давление масла – прямой сигнал, свидетельствующий о том, что на транспортном средстве нельзя ездить, и требуется ремонт или техническое обслуживание.
Для определения расхода масла у современных автомобилей с автоматикой есть специальная контрольная лампа на панели приборов. Для определения проблемы у транспортных средств без такой лампы традиционно применяют щуп. 

Износ и деформация

Если диагностика показывает, что детали износились, то есть отслужили свой срок эксплуатации, в большинстве случаев не стоит пытаться восстанавливать их. Её нужно менять. У прокладок, колпачков, сальников фильтров есть ресурс (указан в документации на детали), и, если их не заменить, количество проблем можно только увеличить. Например, несвоевременная замена фильтра приводит к критической концентрации вредных примесей, что может привести к деформации не только самого фильтра, но и корпуса. К деформации корпуса может привести, например, износ наружной поверхности втулок насоса.

Кстати, о деформации. Она может наступить гораздо раньше самого износа. Но, чтобы решить проблему, придётся не просто менять деформированную деталь, но и устранять причину, которая привела к этой неприятности.

Например, при механической деформации часто корень проблемы – в неисправностях иных узлов, взаимодействующих с ССД. В частности, деформация деталей системы смазки может быть ответной реакцией на выход из строя сайлентблоков, нарушение крепления ДВС. 
Впрочем, здесь важна именно комплексная диагностика. Сразу «обвинять» крепление ДВС или сайлентблоки не стоит. Например, в ситуации, когда деформированы детали клапанной группы ГРМ, часто виновато качество масла.

Профилактика неисправностей

Самая эффективная профилактика неисправностей – регулярное квалифицированное техобслуживание:

1. Систематическая замена масляного фильтра.
2. Систематическая замена моторного масла.

При это нужно четко знать сколько моторного масла требуется системе, учитывать объем системы смазки двигателя. Недостаточное количество масла – это создание нагрузки на детали, увеличение сухого трения, ускорение износа. Переизбыток масла – риск создать избыточное давление и вывести из строя сальники распредвала, коленвала, «убить» уплотнители и нарушить герметичность.

Важно! Вместе с заменой масляного насоса всегда важно не лениться заменять масляный фильтр. 

Важный элемент профилактики – это и грамотная эксплуатация ДВС. Особенно важно корректно запускать двигатель в морозное время. При низких температурах вязкость масла густеет, и путь масла к трущимся деталям ухудшается. Прогрев двигателя перед запуском в этой ситуации – необходимая операция.

Своевременное техническое обслуживание и профилактика – это обеспечение смазочными веществами всех деталей, вступающих в трение, защита ДВС от перегрева, остаточных продуктов сгорания, гашение колебаний и подавление шумов.

Система смазки двигателя

Двигатель внутреннего сгорания состоит из множества трущихся друг о друга деталей. Процесс трения деталей называется фрикциями. В двигателях внутреннего сгорания фрикции являются отрицательными процессами, так как напрямую вызывают износ деталей и уменьшение КПД двигателя.  Для уменьшения фрикционного износа, в двигателях применяется система смазки трущихся деталей. Для двигателей внутреннего сгорания применяется самая распространенная система смазки двигателя – комбинированная. Для двухтактных двигателей – топливная, то есть моторное масло смешивается с топливом. Во время работы подмешанное масло смазывает узлы и детали двигателя.

В комбинированной системе смазки масло может выполнять и охлаждающие функции. Для охлаждения самого моторного масла в некоторых системах применяются масляные радиаторы, которые включаются в контур забора масла и установлены в передней части моторного отсека. Для двигателей небольшого литража применяются теплообменники. Обычно это узел, на который устанавливается масляный фильтр. Теплообменник имеет выходы для подключения контура охлаждения. Процесс охлаждения масла совмещен непосредственно с охлаждением двигателя. Охлаждающая жидкость, проходя через теплообменник, забирает часть тепла от подаваемого в двигатель моторного масла, исключая его перегрев и разложение под действием высоких температур.

В комбинированной системе смазки масло подается под давлением в масляные каналы. Но при этом смазывание происходит как под давлением, так и при помощи образующейся масляной ванночки, разбрызгиванием.

 

Устройство системы смазки

Комбинированная система смазки ДВС включает в себя несколько основных элементов:

• Поддон
• Масляный насос
• Заборник
• Масляный фильтр
• Контуры подачи масла к деталям и узлам

Поддон

Это конструктивно установленная на  блок цилиндров (в нижней части) ёмкость, в которой находится моторное масло. Поддон изготавливается из железа или алюминия. Для исключения образования масляной пены, между поддоном и блоком цилиндров установлена пеногасительная пластина. У поддона имеется резьбовое сливное отверстие. Форма поддона обычно имеет наклонные плоскости, углубление для заборника масляного насоса. Заборник должен устанавливаться с учетом неполного забора масла со дна поддона. Делается это для недопускания попадания частиц мусора скапливающихся на дне поддона в масляный насос.

Контроль  уровня масла производится при помощи щупа с делениями, указывающими на допустимое количество. Контроль должен проводиться постоянно и при малейшем изменении уровня, необходимо устранять причины подъема или опускания уровня масла. Повышенный расход масла указывает на отсутствие компрессии в цилиндрах, износ турбины, или износ сальников. Повышенный уровень может свидетельствовать об утечке охлаждающей жидкости в поддон, залегании компрессионных колец.

Замена масла производится строго с учетом рекомендаций производителя. Менять масло на другие марки по API (не рекомендованные производителем) не следует.

Масляный насос

Узел, который подает масло под давлением в систему смазки двигателя. Разновидностей масляных насосов множество (поршневые, шестеренчатые, воздушные и др.). Для двигателей внутреннего сгорания применяются насосы шестеренчатые. Масло нагнетается при помощи двух шестерен, подогнанных друг к другу с минимальным зазором между зубьями. В корпусе насоса находится редукционный клапан, который сбрасывает излишки давления масла. Приводится в действие насос вращающимся коленвалом непосредственно или при помощи цепной передачи. К масляному насосу присоединяется заборник с сетчатым фильтром грубой очистки.

Масляный фильтр

Предназначен для очистки масла от металлических примесей, появляющихся в процессе эксплуатации двигателя, от конденсата воды, от других вредных веществ. Крепится в непосредственной близости к масляному насосу, обычно на резьбовом соединении. Фильтр имеет форму цилиндра с отверстием в центре для подачи масла и отверстиями по краю для подачи отфильтрованного масла в каналы смазки. Существуют фильтры несменные, в таких фильтрах меняется только фильтрующий элемент. Остальные фильтры меняются вместе с заменой масла.

 

Принцип работы системы смазки

При запуске двигателя начинает вращаться масляный насос, который подает масло в фильтр, далее масло поступает в каналы смазки и распределяется на узлы, которые работают в режиме повышенного износа. Это шейки коленчатого вала (коренные, шатунные), шейки распредвала и в турбированных двигателях пальцы поршней и турбина. Во многих турбированных двигателях стоят специальные форсунки, которые подают масло под давлением на пальцы поршней.

После смазки шеек распредвала, масло образует масляную ванночку в ГБЦ. Этим маслом смазываются бобышки распредвала и толкатели клапанов, клапаны. После увеличения уровня в ванночке, масло по сливным каналам опять поступает в поддон. В поддоне, под действием движущихся шатунов и выдавливания масла из-под вкладышей шеек, образуется масляный туман, который разбрызгивается по стенкам цилиндров. После смазывания цилиндров, оно снимается со стенок маслосъёмными кольцами. Избыточное давление, которое возникает в картере, снимается при помощи сапуна. Сапун представляет собой устройство задержки масла и выпуска воздуха из картера. Выход сапуна подключается к заборнику воздушного фильтра.

Процесс смазки происходит непрерывно, пока работает двигатель, контроль давления масла осуществляется при помощи установленного датчика на выходе фильтра и указателя давления на приборной панели. При малейшем несоответствии давления (мигание лампочки контроля), двигатель немедленно должен быть остановлен.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Назначение и устройство системы смазки

Система смазки служит для подвода масла к трущимся поверхно­стям деталей двигателя, частичного отвода теплоты и продуктов изнаши­вания.

Масло, поступающее к трущимся поверхностям, уменьшает потери на трение и износ деталей, охлаждает трущиеся поверхности и очищает их от продуктов изнашивания.

Автомобильные двигатели имеют комбинированную сма­зочную систему, в которой масло к трущимся поверхностям одних деталей подается под давлением от насоса, а к другим -путем разбрызгивания и самотеком.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные детали; коренные и шатунные шейки коленчатого вала, коренные шейки распределительного вала, подшипники коромысел, поршневые пальцы.

Разбрызгиванием смазываются такие детали, как клапанный механизм, зубчатые колеса газораспределения, «зеркало» цилиндров.

Самотеком смазываются штанги, толкатели, кулачки распределитель­ного вала и др.

Система смазки включает в себя масляный насос, резервуар для масла (поддон картера), маслоприемник с сетчатым фильтром первичной очистки масла, масляные фильтры, масляные каналы и маслопроводы, масляный радиатор, редукционный и перепускные клапаны, масло заливную горловину с крышкой, приборы контроля уровня и давления масла, приборы вентиляции картера.

Редукционный клапан

Редукционный клапан предохраняет систему масло подачи от чрезмерных давлений, возникающих при пуске холодного двигателя, когда вязкость масла велика. Редукционный клапан находится в канале, соединяющем полости нагнетания и всасывания. Канал перекрывается шариком или поршнем, поджимаемым пружиной. С помощью пробки регулируют сжатие пружины, а следовательно, и давление в масляной магистрали. При повышении давления поршень отходит от седла, и масло проходит из полости нагнетания в полость всасывания.

При работе двигателя масло засасывается из поддона картера насосом через маслоприемник и подается в фильтр. Фильтр, через который прохо­дит все масло, поступающее в главную магистраль, называется последова­тельно включенным или полно поточным. Если проходит только часть мас­ла (10—15 %), фильтр называется не полно поточным.

Из фильтра масло поступает в масляную магистраль, выполненную и виде продольного канала в картере двигателя. Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном. Из главной магистрали масло пол давлением по каналам поступает к корен­ным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и в полую ось коромысел. От коренных полтинников по каналам и шейках и шеках масло поступает к шатунным подшипникам коленчатого вала. В двигателях марки «ЯМЗ» по каналу в шатуне масло подается под даменнем для смазывания поршневого пальца.
Вытекающее через зазоры в подшипниках коромысел масло разбрызгивается движущимися деталями, стекая по штангам, смазывает их наконечники, толкатели и кулачки распределительного вала.

В картере масло в виде тумана оседает на стенки цилиндров. У некоторых двигателей ь нижней головке шатуна имеется отверстие, через которое при его совпадении с каналом в шатунной шейке масло выбрасывается в наиболее нагруженную часть стенки цилиндра.
Давление масла контролируется электрическим манометром, датчик которого установлен в главной масляной магистрали, а указатели — на щитке приборов. Давление масла в карбюраторных двигателях 0,05 — 0,4 МПа, в дизелях 0,1 — 0,6 МПа.

Для охлаждения масла некоторые двигатели снабжены радиатором. Охлажденное масло сливается в поддон картера.

 

 

 

 

 

Устройство масляного фильтра  Масляные фильтры служат для очистки масла от механических примесей (продуктов изнашивания трущихся деталей, нагара и т. п.).

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение и устройство системы смазки: 1 и 18 —  пробки маслосливных отверстий; 2- маслоприемник;   3 — масляный насос; 4 — редукционный клапан; 5 — коленчатый вал; 6 – масляная магистраль, 7 — распределительный вал, 8 – масляный радиа­тор; 9 — крышка масло заливной горловины, 10 — коромысло; 11 – крышка головки блока цилиндров; 12 — головка блока цилиндров; 13 — клапан; 14 — штанга; 15 — толкатель; 16 — дат­чик указатель давления масла; 17 — масляный фильтр; 19 — датчик лампы ава­рийного снижения давления масла;   20 — ограничительный клапан; 21 — кран масляного радиатора; 22 — поддон; 23 — отверстие в шатуне; 24 и 25 — масляные каналы в головке и блоке цилиндров, 26 – указатель уровня масла (щуп), 27 — винтовая канавка; 28 и 32 — каналы для стока масла; 29 — пробка; 30 — капал и коленчатом валу; 31 — грязеуловитель; 33- трубка для смазывания зубчатых колес; 34 — канавки на шейке распределительного вала; 35 — зубчатое колесо распределительного вала; 36 — зубчатое колесо коленчатого вала.

Система смазки: 1 — масляный радиатор; 2 — кран масляного радиатора;  3 -предохранительный клапан; 4 — ось коромысел; 5 — стойка оси коромысел; 6 — канал в головке блока цилиндров; 7 – масляный канал в  блоке цилиндров; 8 — центрифуга; 9 — штанга; 10 — толкатель; 11 — главная масляная магистраль; 12 – отверстие в корпусе распределителя; 13 — полость; 14 — маслопровод к центрифуге; 15 и 16 — верхняя и нижняя секции масляного насоса; 17 и 18 — маслоприемник; 19 — поддон; 20 — маслопровод для слива масла из радиатора, 21 — редукционные клапаны, 22 — вторая шейка распределительного нала; 23 — четвертая шейка распределительного вала.

Система смазки дизельного двигателя

От качества и соответствия дизельного моторного масла, а также от общего состояния системы смазки напрямую зависит ресурс дизельного двигателя. Эффективная работа системы смазки в дизеле влияет на качество запуска двигателя, повышает экономичность ДВС, снижает уровень содержания токсичных элементов в отработавших газах.

Содержание статьи

Основные функции

• Главной задачей системы смазки является подача моторного масла для образования масляной пленки между парами трения (трущиеся поверхности).Так достигается уменьшение износа нагруженных деталей, снижение фрикционных потерь.
• Также масло осуществляет эффективное удаление посторонних частиц, которые возникают в результате механического износа, смывает нагар, защищает детали от коррозии.
• Еще одной важной функцией системы смазки является охлаждение трущихся поверхностей. В отдельных конструкциях ДВС подача масла дополнительно служит для охлаждения днища поршня.

Принцип работы системы смазки дизельного мотора

Подавляющее большинство дизельных ДВС имеют систему смазки, в которой моторное масло подается к наиболее нагруженным деталям (элементы кривошипно-шатунного механизма, ГРМ) под давлением. Другие детали, которые подвержены меньшей нагрузке, смазывается посредством разбрызгивания.

В списке основных элементов системы смазки двигателя находятся:

• поддон картера двигателя, который служит резервуаром для масла;
• масляный насос, закачивающий смазочный материал;
• масляный фильтр, очищающий моторное масло;

Маслонасос в дизеле может приводиться в действие от коленвала, распредвала или дополнительного приводного вала. Наибольшее количество смазки подается к подшипникам коленчатого вала по специальным масляным каналам. Шестерни маслонасосов могут иметь внешнее или внутреннее зацепление. Что касается второго варианта, такие конструкции отличаются меньшими габаритами, менее шумны в работе, износ шестерен наименее влияет на снижение производительности насоса.

Показатель необходимой производительности насоса зависит от того, какое давление в системе смазки необходимо для того или иного двигателя с учетом ряда особенностей.  

Высокофорсированный дизельный мотор должен иметь такой масляный насос, который способен обеспечить большой запас по производительности. Это необходимо для поддержания эффективности работы системы смазки в условиях любых нагрузок, а также с учетом потенциального износа самого насоса, подшипников распредвала и коленчатого вала.

Реализация охлаждения поршней особенно необходима в турбодизелях мощных грузовиков, которые отличаются высоким показателем наддува, имеют камеру сгорания в днище поршня.  Распространенной и относительно простой схемой является способ подачи масла посредством форсунок-распылителей, которые находятся снизу цилиндра. Эффективность такого решения уступает второму способу, который заключается в осуществлении подачи смазочного материала по специальному каналу, высверленному в шатуне. Далее смазка попадает в верхнюю головку, после чего оказывается в распылителе. Посредством распылителя масло попадает в область днища поршня.

Самой эффективной схемой выступает способ подачи масла через канал в шатуне в специальную полость, которая изготовлена в днище поршня.

Эта полость служит для улучшенного охлаждения. Стоит добавить, что функция охлаждения поршней требует также качественного охлаждения самого моторного масла, для чего в системе смазки используются масляные радиаторы.

 Распространенные неисправности

Главной проблемой в работе системы смазки двигателя считается низкое давление масла. Такая неисправность проявляется в результате износа маслонасоса или подшипников коленвала, закупорки масляных каналов, использования некачественного смазочного материала.

В ряде случаев снижение давления масла в дизеле приводит к необходимости серьезного ремонта. Перегрев дизельного двигателя, попадание большого количества горючего или ОЖ в масляную систему приводит к разжижению смазочного материала. Это приводит к закономерному падению давления и сокращению ресурса мотора.

Профилактические меры

Основной рекомендацией по уходу за системой смазки является использование качественных смазочных материалов, которые полностью соответствуют всем допускам производителя ДВС, а также регулярная плановая замена масла и масляного фильтра строго по регламенту.

Если двигатель эксплуатируется в тяжелых условиях, тогда интервал замены смазочного материала следует сокращать. В случае езды на некачественном масле или возникновении неисправностей, которые привели к быстрой потере защитных и моющих свойств, обязательна качественная промывка дизельного двигателя.

Читайте также

Система смазки двигателя- Устройство и принцип работы. Motoran.ru

Устройство двигателя непосредственно связано с системой смазки двигателя. К сожалению, устранить трение безвозвратно не возможно. Меры, направленные на борьбу, преследуют одну цель, снизить влияние для минимизации негативных последствий. Таким образом, каждый двигатель оборудован ассортиментом комплексной защиты, которая называется система смазки двигателя.

Самоходный экипаж с установленным первым двигателем:

Роль смазки в силовом двигателе

При изготовлении силовой установки, применяют сложные технические решения, которые помогают сделать поверхность деталей и механизмов прочными. Однако, взаимодействия между деталями неизбежно, побочный продукт, трение, вызывающее повышенный износ. Механизм смазки, единственный простой, доступный и надёжный метод борьбы, замены которому пока не найдено.

Назначение системы смазки двигателя, поддержание работоспособности и функциональности мотора, детально задачи выглядят следующим образом:

Покрывает тонким, равномерным защитным слоем масла уязвимые поверхности;

• • Устраняет и отводит излишки тепла;
  • Очищает поверхность детали, смывает механические частицы и грязь;
  • Защищает деталь, не даёт окислиться;
  • Улучшает соединение и образовывает связь между деталями;
  • Выполняет функцию управления механизмами.

Выполнение перечисленных функций возможно благодаря постоянной циркуляции масла по каналам внутри агрегата. Беспрерывное движение, залог того, что масло будет вовремя очищено и охлаждено. Коррозионная защита обеспечивается составом смазки, включение в жидкость присадок и добавок помогает маслу держаться на поверхности, перекрывая доступ воздуха и устраняя причины окисления. За счет роли рабочей жидкости, мотор автоматически регулирует и настраивает отдельные узлы и механизмы. Например, гидравлические компенсаторы клапанов, автоматически регулируют тепловые зазоры.

 Виды систем: смазки двигателя

Ввиду того, что устройство системы смазки двигателя предусматривает всевозможные методы подачи масла к точкам, остро нуждающимся в смазке, различают три способа:

Подача рабочей жидкости посредством разбрызгивания на поверхность

Метод простой, однако у него присутствует ряд недостатков. Принцип основан на зачерпывании масла специальными углублениями на головках шатунов. Захватив жидкость, центробежная сила разбрызгивает масло по внутренней поверхности двигателя, смазывая детали. Основной недостаток метода в том, что качество выполняемой работы напрямую связано с количеством масла в картере двигателя и с дорожными условиями, при которых эксплуатируется автомобиль. Наклон, недостаток масла, обороты коленчатого вала, это влияет на процесс. Часто силовой агрегат быстро изнашивается и приходит в негодность из-за смазывания и нехватки рабочей жидкости.

Подача рабочей жидкости под напором

Схема предусматривает непрерывную подачу смазки под давлением к нуждающимся точкам двигателя. Работа по созданию напора выполняется насосом, с этим связана работоспособность механизмов. Подход позволил избежать недостатков, характерных для простого разбрызгивания, однако усложнил выполнение процесса. Сложность, причина, не позволившая массово применять метод.

Совмещенная подача рабочей жидкости

Распространённый метод, применяется в современных агрегатах. Особенность в том, что смазочный материал подаётся под давлением в те места, где возникает сила трения и как следствие, износ. Остальные узлы получают смазку методом разбрызгивания. Совмещенный метод выполняется с применением как сухого, так и мокрого картера.

Мокрый картер

Поскольку конструктивное решение с мокрым картером проще, вид смазки чаще других встречается на выпускаемых силовых агрегатах. Нижняя часть мотора, в этом случае, используется как ёмкость, в которой хранится жидкость для смазывания. Недостаток в том, что масло на оборотах коленчатого вала пенится, кроме того встряски ведут к перебоям в доступе к жидкости. Это негативно влияет на давление масла, не позволяя как надо смазывать детали.

Сухой картер

Схема смазки идентична мокрому картеру, за исключением того, что рабочая жидкость хранится в отдельной ёмкости. Ёмкость размещают вне силовой установки, встречаются конструкции с размещением ёмкости в картере. Метод избегает вспенивания масла и используется на специальной технике для гонок или для езды по бездорожью.

Преимущество сухого метода:

• Давление жидкости постоянно на режимах эксплуатации мотора;
• Охлаждение смазки происходит быстро;
• Свойства масла остаются неизменными на протяжении большего периода времени, поскольку масло меньше контактирует с воздухом и газами;
• Габариты силовой установки меньше;

Недостатки сухого метода:

• Стоимость агрегата выше, в сравнении с мокрым картером;
• Конструкция силовой установки сложней в исполнении;
• Больший вес и большее количество заправляемого масла.

Устройство системы смазки двигателя

Что бы лучше понять, как работает система, разберёмся, какие элементы и части используются для смазки двигателя. На сегодня, силовые установки, работающие за счет сгорания горючей смеси в составе оборудованы деталями:

• Поддон картера. Картер, основа корпусной деталью силовой установки, в полости которой расположен коленчатый вал. Нижняя часть картера закрыта поддоном, который крепится к конструкции при помощи болтов. Функция поддона, хранить и охлаждать смазку, кроме того, внутри изделия установлены специальные перегородки, предотвращающие колебание масла и уменьшающие образование пены. Между поддоном и картером установлена прокладка, задача которой предотвращать утечку масла.

Поддон картера двигателя:

• Устройство забора масла. Механизм представляет собой устройство, забирающее масло из поддона и передающее с помощью насоса для дальнейшей циркуляции. Механизм закреплён на некотором расстоянии поддона, сделано это для того, что бы примеси на дне не захватывались насосом.

Устройство забора масла двигателя:

• Масляный радиатор. Механизм используется не везде, устанавливают радиатор двигателям, работающим при нагрузках, либо на повышенных оборотах. Устанавливаемые радиаторы, различаются способом охлаждения. Охлаждение проводится воздухом, либо жидкостью. Воздушное охлаждение происходит за счет циркуляции потока воздуха при движении автомобиля. Жидкостное охлаждение, включено в общую систему.

Масляный радиатор двигателя Nissan:

• Масляная помпа. Назначение помпы, создать нужный напор для движения жидкости по каналам силовой установки, напор варьируется двумя, 16 атмосферами. Помпы различаются по типам, распространены, шестерёнчатые, с постоянным давлением и роторные, в которых давление регулируется.

Масляный насос двигателя Audi A4:

• Масляный фильтрующий элемент. Деталь относится к расходным материалам, назначение, очищать жидкость, удалять скопившийся нагар и примеси. Работа элемента увеличивает срок службы смазки и упрощает техническое обслуживание системы смазки двигателя.

Масляный фильтр:

• Датчики. Цель устройств, передавать показания для проведения нормальной эксплуатации мотора. Измеряемые показатели, это давление, уровень жидкости и температура.

Датчик аварийного давления масла двигатель Д 245:

• Щуп. Устройство контроля, помогает определить уровень жидкости в поддоне двигателя и сигнализирующее о необходимости замены масла, либо о нарушении уровня. Как правило, это металлическая лента с нанесенными на неё рисками.

Масляный щуп двигателя Mercedes-Benz:

• Клапан сброса давления. Устройство отслеживает напор и если нормальный показатель превышен, сбрасывает избыток давления.

Редукционный клапан двигателя:

• Масляные патрубки и магистраль. Представляют собой отверстия, через которые циркулирует жидкость. При помощи пор, смазка подходит к трущимся элементам.

Перечисленные детали, основные узлы системы, тем не менее, некоторые из них могут не применяться для смазки двигателя в силу конструктивных особенностей агрегата.

Работа механизма смазки

Схема смазки механизмов и узлов агрегата следующая: заводя силовую установку, в магистраль помпой закачивается жидкость. После чего масло очищается, проходя через фильтрующий элемент. Далее жидкость поступает к подшипникам коленчатого вала, смазывает шатунный и коренной подшипник и движется далее, к опорам распределительного вала. С помощью форсунок или специальных отверстий жидкость через опоры шатуна поступает в цилиндр и распыляется на рабочей поверхности гильзы. Излишки масла с поверхности цилиндра удаляются маслосъёмным кольцом. Остальные механизмы смазываются разбрызгиванием. После выполнения функции рабочая жидкость снова попадает в поддон картера, где охлаждается и повторяет цикл заново.

Важно! У дизельных установок иной принцип работы, поэтому моторы подвергаются большим температурным нагрузкам, сильно нагреваются поршни агрегатов. С этой целью некоторые конструкции моторов оборудованы форсункой, распыляющей смазку на днище поршня.

Схема системы смазки двигателя:

Неисправности механизма смазки

Выявить неполадки механизма смазки сложно, поскольку характер накопительный и проявляется сбоем в работе узлов. Внешне неисправности механизма смазки двигателя определяются по пониженному или повышенному давлению масла, либо ухудшению состояния жидкости и увеличению расхода.

Причины неполадок:

• Недостаточный уровень жидкости;
• Разжижение масла, потеря свойств;
• Утечки по причине нарушения герметичности сочленений;
• Выход из строя фильтрующего элемента;
• Износ помпы;
• Износ перепускного клапана;
• Износ коленчатого и распределительного вала;
• Износ цилиндров, поршней, клапанов мотора.

Для устранения причин неполадок надо провести осмотр и диагностику агрегата. Выявив причины, приведшие к поломкам, надо провести обслуживание мотора. Для очистки и восстановления функций понадобится промывка системы смазки двигателя. Если меры не приведут к ожидаемому результату, надо будет провести работы по разбору силовой установки.

назначение, устройство и принцип работы

Назначение системы смазки

Поскольку двигатель состоит из подвижных (коленчатый вал, распределительные валы, клапаны) и неподвижных деталей (блок цилиндров, головка блока), в местах их контакта возникает такое нежелательное явление, как трение. Для борьбы с этим явлением предназначена система смазки двигателя.

Система смазки обеспечивает подачу моторного масла ко всем парам трения двигателя. В современных двигателях используется два способа подачи масла к трущимся деталям — под давлением и разбрызгиванием. Такая система смазки двигателя называется комбинированной.

Устройство системы смазки

Самая главная деталь в устройстве системы смазки — масляный насос: именно он создает давление. Насос забирает моторное масло из поддона картера (его еще называют масляным поддоном) и под давлением нагнетает его через масляный фильтр в каналы системы смазки.

Масляный фильтр необходим для очистки масла от продуктов естественного износа деталей двигателя и прочих загрязнений. Фильтры бывают корпусными и бескорпусными (сменный картридж).

Устройство системы смазки включает в себя в том числе каналы, выполненные в блоке цилиндров и головке блока, по которым масло поступает к коренным подшипникам коленчатого вала и опорам распределительных валов. В коленчатом валу также выполнены каналы. По ним масло от коренных подшипников подается к шатунным подшипникам. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Стенки цилиндров и детали газораспределительного механизма тоже нуждаются в смазке, а это усложняет устройство системы смазки, так как они смазываются разбрызгиванием (масляным туманом). Из следующей главы можно будет узнать системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя или современного двигателя внутреннего сгорания.

Принцип работы системы смазки

Давление в системе смазки отслеживается специальным датчиком — датчиком аварийного давления масла. Сигнал от датчика поступает на щиток приборов. При падении давления ниже допустимого уровня зажигается контрольная лампа аварийного давления масла. На некоторых моделях может подаваться еще и звуковой сигнал. Принцип работы системы смазки связан с беспрепятственной и постоянной циркуляцией смазки (масла) по системе, которая обеспечивается созданием давления масла в системе смазки двигателя. А в одной из следующих глав можно будет узнать электронная система управления двигателем — что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Многие автомобили дополнительно оснащены специальным указателем давления масла. Все это сделано для того, чтобы своевременно предупредить водителя о возможности серьезного повреждения двигателя. При загорании лампы надо как можно быстрее остановиться, и заглушить двигатель. В такой ситуации первым делом следует проверить уровень моторного масла. Для этого служит специальный щуп — указатель уровня масла в поддоне двигателя.

На некоторых современных моделях масляного щупа нет, информация об уровне масла от специального датчика поступает в бортовой компьютер и отображается на информационном дисплее.

На случай, если давление в системе, наоборот, превышено, в системе предусмотрен редукционный клапан. При достижении определенной величины давления клапан открывается, и часть масла идет обратно на вход масляного насоса.

Принцип работы системы смазки подразумевает также ещё и такие аспекты как вентиляция и охлаждение системы смазки. При работе двигателя часть паров топлива и отработавших газов проникает через зазоры между поршневыми кольцами и зеркалом цилиндра в картер. Конденсат топлива и газы ухудшают свойства моторного масла. Для удаления этих паров и газов из картера применяется система принудительной вентиляции. Пары и газы по специальным шлангам направляются в пространство перед дроссельной заслонкой под действием разрежения.

На некоторых моделях автомобилей устанавливается масляный радиатор, который служит для охлаждения масла в системе смазки. Конструктивно он может быть выполнен как отдельная деталь либо объединен с радиатором системы охлаждения двигателя.

Система смазки — назначение, устройство и основные элементы: масляный насос, масляный фильтр, радиатор.

Назначение и характеристика

Смазочной называется система, обеспечивающая подачу масла к трущимся деталям двигателя.

Система смазки двигателя внутреннего сгорания служит для уменьшения трения и изнашивания деталей двигателя, для охлаждения и коррозионной защиты трущихся деталей и удаления с их поверхностей продуктов изнашивания. В двигателях автомобилей применяется комбинированная система смазки различных типов (рисунок 1).

Рисунок 1 – Типы смазочных систем, классифицированных по различным признакам.

Комбинированной называется система смазки, осуществляющая смазывание деталей двигателя под давлением и разбрызгиванием. Давление создается масляным насосом, а разбрызгивают масло коленчатый вал и другие быстровращающиеся детали двигателя.

Под давлением смазываются наиболее нагруженные трущиеся детали двигателей – коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, опорные подшипники распределительного вала, подшипники вала привода масляного насоса и др.

Разбрызгиванием смазываются стенки цилиндров, поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, детали газораспределительного механизма, его цепного или шестеренного привода и другие детали двигателей. В двигателях со смазочной системой без масляного радиатора охлаждение масла, которое нагревается в процессе работы, происходит в основном в масляном поддоне.

При наличии в смазочной системе масляного радиатора охлаждение масла осуществляется и в масляном поддоне, и в масляном радиаторе, которые включается в работу при длительном движении автомобиля с высокими скоростями и при эксплуатации автомобиля летом.

В смазочной системе с открытой вентиляцией картера двигателя картерные газы, состоящие из горючей смеси и продуктов сгорания, удаляются в окружающую среду.

При закрытой вентиляции картера двигателя картерные газы принудительно удаляются в цилиндры двигателя на догорание, что предотвращает попадание газов в салон кузова легкового автомобиля и уменьшает выброс ядовитых веществ в окружающую среду.

Моторные масла

Для смазывания двигателей автомобилей применяют специальные моторные масла минерального происхождения, которые получают из нефти, а также синтетические. Марки моторных масел весьма разнообразны. Их основными свойствами являются вязкость, маслянистость и чистота (отсутствие механических примесей и кислот). Вязкость характеризует чистоту масла, его текучесть и способность проникать в зазоры между трущимися деталями. Маслянистость характеризует свойство масла обволакивать трущиеся детали масляной пленкой. Для повышения качества моторных масел к ним добавляют специальные присадки, повышающие смазывающие свойства масел.

Устройство и принцип работы системы смазки

На рисунке 2 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ВАЗ.

Смазочная система комбинированная, без масляного радиатора и с закрытой вентиляцией картера двигателя.

Смазочная система включает в себя масляный поддон, масляный насос с редукционным клапаном и маслоприемником, масляный фильтр, маслопроводы (каналы в головке и блоке цилиндров, коленчатом и распределительном валах), заливную горловину и указатель уровня масла.

Рисунок 2 – Смазочная система двигателя легкового автомобиля

1 — вал; 2, 4 — каналы; 3 — горловина; 5 — лампа; 6 — датчик; 7 — магистраль; 8 — стержень; 9 — фильтр; 10 — насос; 11 — маслоприемник; 12 – поддон

Масло заливают в поддон 12 через горловину 3 и его количество контролируют специальным стержнем 8, конец которого находится в масляной ванне. При работе двигателя масло забирается из поддона насосом 10 через маслоприемник 11 и по приемному каналу в блоке цилиндров подается в фильтр 9, который включен в главную масляную магистраль 7 последовательно. Из фильтра масло через главную магистраль и канал в блоке цилиндров под давлением поступает соответственно к коренным подшипникам коленчатого вала и переднему подшипнику вала 1 привода масляного насоса, а также к заднему подшипнику по центральному каналу вала.

Максимальное давление масла, создаваемое насосом, ограничивается редукционным клапаном, установленным в масляном насосе.

При засорении фильтра масло поступает в главную масляную магистраль, минуя фильтр, через перепускной клапан, который установлен в фильтре. От коренных подшипников масло через внутренние каналы коленчатого вала подается к шатунным подшипникам и от них через отверстия в нижних головках шатунов разбрызгивается на стенки цилиндров.

Поршневые кольца и поршневые пальцы смазываются маслом, снимаемым со стенок цилиндров, и масляным туманом, находящимся внутри двигателя. К центральному опорному подшипнику распределительного вала масло из фильтра под давлением поступает через главную магистраль 7, канал 4 и канавку в опоре в центральный канал 2 распределительного вала и из него к другим опорным подшипникам и кулачкам вала.

Звездочка и цепь привода распределительного вала смазываются маслом, вытекающим из переднего опорного подшипника вала. Стержни клапанов, направляющие втулки и другие детали клапанов смазываются маслом, разбрызгиваемым механизмами двигателя при их работе. Отработавшее масло стекает в поддон картера двигателя. Давление масла в смазочной системе контролируется контрольной лампой 5, датчик 6 которой установлен на блоке цилиндров двигателя.

Масляный поддон

Является резервуаром для масла. Он закрывает двигатель снизу, и в нем масло охлаждается. Масляный поддон 12 — стальной, штампованный. Внутри поддона имеется специальная перегородка, уменьшающая колебания масла при движении автомобиля. Поддон крепится к нижнему торцу блока цилиндров (к картеру) через уплотнительную прокладку, изготовленную из пробкорезиновой смеси. Он имеет резьбовое отверстие с пробкой, предназначенное для слива масла.

Масляные насосы – назначение и типы

Масляный насос подает масло под давлением к трущимся поверхностям деталей двигателя. На двигателях применяют масляные насосы шестеренного типа с установленным в насосе редукционным клапаном, отрегулированным на давление 0,45 МПа и не подлежащим регулировке в процессе эксплуатации.

Масляный насос двигателя с шестернями наружного зацепления (рисунок 3) имеет две шестерни наружного зацепления. К корпусу 7 насоса через крышку 5 прикреплен маслоприемный патрубок 2 с фильтрующей сеткой 1 и редукционным клапаном 3. Ведущая шестерня 8 напрессована на ведущем валу 10 насоса. Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси 9, запрессованной в корпусе насоса. При вращении шестерен создается разрежение, масло через фильтрующую сетку и патрубок поступает под крышку 5 насоса и через отверстие в крышке — в полость разрежения корпуса насоса. Масло, заполняющее впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания, а оттуда поступает в приемный канал блока цилиндров двигателя. При повышении давления масла в смазочной системе более допустимого редукционный клапан 3 открывается, перепуская при этом часть масла из полости нагнетания в маслоприемный патрубок 2, и давление в системе не повышается. Давление открытия редукционного клапана не регулируется. Оно обеспечивается его пружиной 4. Ведущему валу 10 насоса вращение передается с помощью шестерни 11 вала привода масляного насоса, который приводится цепной передачей от коленчатого вала двигателя. Масляный насос установлен внутри масляного поддона и прикреплен двумя болтами к блоку цилиндров.

Рисунок 3 – Масляный насос с шестернями наружного зацепления

1 – сетка; 2 – патрубок; 3 – клапан; 4 – пружина; 5 – крышка; 6, 8, 11 – шестерни; 7 – корпус; 9 – ось; 10 – вал

Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления (рисунок 4) состоит из корпуса 1, крышки 7, ведущей 3 и ведомой 2 шестерен, маслоприемника 8 и редукционного клапана 4. Корпус насоса отлит из чугуна. Он имеет две полости (всасывания и нагнетания), которые разделены между собой выступом 9. Ведущая и ведомая шестерни изготовлены из спеченного материала и размещены внутри корпуса. Ведущая шестерня 3 установлена на переднем конце коленчатого вала 10, который уплотняется в крышке насоса манжетой 6. К корпусу прикреплены маслоприемник с фильтрующей сеткой и крышка. Крышка 7 насоса отлита из алюминиевого сплава. В ней размещен редукционный клапан 4, давление срабатывания которого обеспечивается пружиной 5.

Рисунок 4 – Масляный насос с шестернями внутреннего зацепления

1 – корпус; 2, 3 – шестерни; 4 – клапан; 5 – пружина; 6 – манжета; 7 – крышка; 8 – маслоприемник; 9 – выступ; 10 – вал

При вращении шестерен масло через маслоприемник поступает во всасывающую полость насоса. Оно заполняет впадины между зубьями шестерен, переносится в полость нагнетания и под давлением направляется в приемный канал блока цилиндров. Редукционный клапан срабатывает при возрастании давления выше допустимого и перепускает часть масла из нагнетательной полости насоса во всасывающую. Подача насоса равна 34 л/мин при частоте вращения ведущей шестерни 6000 мин ^-1, а создаваемое давление — 0,5 МПа.

Масляный фильтр

Масляный фильтр очищает масло от твердых частиц (продуктов износа трущихся деталей, нагара и т.п.), так как они вызывают повышенное изнашивание деталей и засоряют масляные магистрали. На легковых автомобилях применяется масляный фильтр полнопоточный (пропускает все нагнетаемое масло), неразборный, с перепускным и противодренажным клапанами.

Рисунок 5 – Масляный фильтр

1 – корпус; 2 – днище; 3, 5 – клапаны; 4, 6 – отверстия; 7 – кольцо; 8 – крышка; 9 – фильтрующий элемент

В корпусе 1 фильтра (рисунок 5) находится бумажный фильтрующий элемент 9 со специальной вставкой из вискозного волокна. Нагнетаемое насосом масло поступает через отверстия 6 в днище 2 в наружную полость фильтра, проходит через поры фильтрующего элемента 9, очищается в нем и выходит в масляную магистраль блока цилиндров из центральной части фильтра через отверстие 4. Вставка фильтрующего элемента очищает масло при пуске холодного двигателя, когда оно не может пройти через поры бумажного фильтрующего элемента. При сильном загрязнении фильтра, а также при повышенной вязкости масла (при низких температурах) открывается перепускной клапан 5 масляного фильтра, имеющий пружину, и неочищенное масло из фильтра поступает в масляную магистраль. Противодренажный клапан 3, выполненный в виде манжеты из специальной маслостойкой резины, пропуская масло в фильтр, предотвращает вытекание его из смазочной системы в масляный поддон при неработающем двигателе. Это позволяет ускорить подачу масла к трущимся поверхностям деталей двигателя после его пуска.

Масляный фильтр крепится к блоку цилиндров на специальном резьбовом штуцере, для чего в днище фильтра имеется резьбовое отверстие 4. Резиновое кольцо 7, надетое на крышку 8, обеспечивает герметичность установки фильтра на блоке цилиндров двигателя. Для эффективной очистки масла фильтр заменяют при смене масла в двигателе.

Масляный фильтр центробежной очистки

На автомобилях широкое применение также имеют фильтры центробежной очистки масла, или центрифуги. В центрифуге очистка масла производится за счет центробежных сил, которые отбрасывают механические примеси к стенкам вращающегося ротора.

В корпусе 3 (рисунок 6) фильтра с крышкой 6 неподвижно закреплена ось 1 с внутренним каналом и выходными отверстиями. На оси на радиально-упорном подшипнике 8 и двух втулках установлен ротор 4 с колпаком 5, фильтрующей сеткой 7 и жиклерами 2, выходные отверстия которых направлены в противоположные стороны.

Рисунок 6 — Фильтр центробежной очистки масла

1 — ось; 2 — жиклер; 3 — корпус; 4 — ротор; 5 — колпак; 6 — крышка; 7 — сетка; 8 – подшипник

При работе двигателя масло поступает внутрь оси 1, проходит через выходные отверстия и направляется во внутреннюю полость ротора. Затем проходит через фильтрующую сетку 7, идет вниз и выпрыскивается под давлением из жиклеров 2 в корпус фильтра. Под воздействием струй масла, направленных в противоположные стороны, создается реактивный момент, который вращает ротор, заполненный маслом. При этом под действием центробежных сил механические примеси, находящиеся в масле, оседают плотным слоем на стенках колпака 5 ротора.

Очищенное масло, выпрыскиваемое жиклерами, стекает в масляный поддон двигателя. Частота вращения ротора фильтра достигает 5000…7000 мин^-1, что обеспечивает качественную очистку масла.

Масляный радиатор

На рисунке 7 представлена смазочная система двигателя легкового автомобиля ГАЗ. Смазочная система комбинированная, с масляным радиатором и с закрытой вентиляцией картера двигателя.

Рисунок 7 — Смазочная система с масляным радиатором

1 — маслоприемник; 2, 9 — клапаны; 3 — радиатор; 4, 8 — датчики; 5 — магистраль; 6 — горловина; 7 — фильтр; 10 — кран; 11 — насос; 12 – поддон

В смазочную систему входят масляный поддон 12, масляный насос 11 с редукционным клапаном 2 и маслоприемником 1, масляный фильтр 7, главная масляная магистраль 5, масляные каналы в головке и блоке цилиндров и в коленчатом вале, заливная горловина 6, маслоизмерительный стержень (щуп) и масляный радиатор 3 с краном 10, предохранительным клапаном 9 и соединительными шлангами. Давление масла в смазочной системе контролируется датчиком 4 указателя давления масла и датчиком 8 сигнализатора (лампы) аварийного давления.

Масляный радиатор предназначен для охлаждения масла при больших скоростях движения и при эксплуатации автомобиля летом. Он установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя и включается с помощью крана 10, предохранительный клапан 9 открывает проход масла в радиатор при давлении 0,07… 0,09 МПа. Масло из радиатора сливается по шлангу в масляный поддон.

Другие статьи по системам двигателя

Система смазки двигателя

В течение сорока лет после первый полет братьев Райт использовались самолеты двигатель внутреннего сгорания повернуть пропеллеры чтобы генерировать толкать. Сегодня большинство самолетов гражданской авиации или частных самолетов все еще с пропеллерами и двигателями внутреннего сгорания, как и ваш автомобильный двигатель. Мы обсудим основы двигатель внутреннего сгорания с использованием Двигатель братьев Райт 1903 года, показанный на рисунке в качестве примера. Дизайн братьев очень прост по сегодняшним меркам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы изучить и изучить основы двигателей и их операция.На этой странице мы представляем компьютерный чертеж системы смазки фирмы Wright Авиадвигатель братьев 1903 года.

Механическое управление

На рисунке вверху показаны основные компоненты системы смазки . на двигателе Wright 1903 года. В любом двигателе внутреннего сгорания топливо и кислород объединяются в процесс горения произвести силу, чтобы повернуть коленчатый вал двигателя. При сгорании образуется выхлопной газ под высоким давлением. который оказывает давление на лицо поршень.Поршень движется внутри цилиндра и соединяется с коленчатым валом. стержнем, который передает мощность. В этой силовой передаче, как показано на этом компьютере, много движущихся частей. анимация:

Работа системы смазки заключается в распределении масла по движущиеся части для уменьшения трения между поверхностями, которые трутся о друг с другом.

Система смазки, которую использовали братья Райт, довольно проста. Масляный насос расположен в нижней части двигателя слева. фигуры.Насос приводится в действие червячной передачей от главного выхлопа. распределительный вал клапана. Масло перекачивается в верхнюю часть двигателя, справа, внутри линии подачи . Небольшие отверстия в линии подачи позволяют маслу течь. капать внутрь картер. На рисунке мы удалили топливная система и снял крышку картера, чтобы заглянуть внутрь. Масло капает на поршни по мере их движения в цилиндрах, смазывая поверхность между поршнем и цилиндром. Затем масло стекает внутрь картера. к коренным подшипникам, удерживающим коленчатый вал.Масло собрано и разбрызгано на подшипники, чтобы смазать эти поверхности. Вдоль внешней стороны нижней части картер представляет собой сборную трубку , которая собирает отработанное масло и возвращает его масляному насосу для повторной циркуляции. Заметьте, что братья не смазывали клапаны и коромысло в сборе для камер сгорания.

---

Деятельность:

---

Экскурсии с гидом

---

Навигация ..

Руководство для начинающих Домашняя страница

Основы смазки двигателя

Смазка играет ключевую роль в продлении срока службы двигателя.Без масла двигатель очень быстро перегреется и заедает. Смазочные материалы помогают смягчить эту проблему и при правильном контроле и обслуживании могут продлить срок службы вашего двигателя.

С чего начинается смазка двигателя

Процесс смазки в двигателе внутреннего сгорания начинается в поддоне картера, обычно называемом масляным поддоном. Отсюда масло протягивается масляным насосом через сетчатый фильтр, удаляя более крупные загрязнения из массы жидкости.Затем масло проходит через масляный фильтр. Важно отметить, что не все фильтры работают одинаково.

Способность фильтра удалять частицы зависит от многих факторов, включая материал среды (размер пор, площадь поверхности и глубину фильтра), перепад давления в среде и скорость потока в среде. Масло перекачивается через проходы к различным компонентам двигателя, таким как кулачок, коренные подшипники, шток, поршни и т. Д. Затем под действием силы тяжести масло тянется обратно на дно двигателя, чтобы стекать обратно в поддон, и цикл повторяется. .

Состав моторного масла

Чтобы в полной мере оценить влияние процесса смазки двигателя, вы должны понимать, как создаются масла. Все моторные масла состоят из двух компонентов: присадок и базового масла. Общий объем присадок в моторном масле может составлять от 20 до 30 процентов, в зависимости от марки, рецептуры и области применения. Эти добавки могут улучшать, подавлять или улучшать свойства базового масла.

Типичный пакет присадок в моторном масле будет включать детергент и диспергатор.Эти две добавки работают вместе, чтобы помочь избавить систему двигателя от отложений, вызванных сгоранием топлива и образующихся картерными газами. Диспергенты и детергенты — это мелкие частицы, которые имеют полярную головку и олеофильный хвост. Полярные головки притягиваются к загрязнениям в масле и окружают их, образуя структуру, называемую мицеллами.

Сажа — хороший пример отложений, которые контролируются детергентами и диспергаторами. Частицы сажи окружены частицами диспергатора, образуя мицеллы, и не позволяют им прикрепиться к металлическим поверхностям.В этом состоянии они перемещаются по масляной системе, пока не будут удалены фильтром.

Это также предотвращает процесс, известный как застывание. Во время застывания частицы сажи начинают накладываться друг на друга или превращаться в более крупные частицы. Более мелкие частицы сажи, которые могут проходить через компоненты, не нарушая пленку жидкости, могут застывать, образуя более крупные частицы, которые могут разрушить пленку и повредить поверхности.

В большинстве автомобильных двигателей используется всесезонное масло в той или иной форме.Этот тип масла имеет присадку, улучшающую индекс вязкости (VI). Типичный пример — 10W-30 или 5W-40. Эти улучшители ИВ представляют собой длинноцепочечные органические молекулы, которые меняют форму при изменении температуры окружающей среды.

В холодных условиях (запуск двигателя) эти молекулы прочно связаны. По мере нагрева масла они начинают вытягиваться. Это позволяет маслу легче течь при более низких температурах, но при этом сохранять приемлемую вязкость и, что более важно, смазочный слой в диапазоне рабочих температур.

Другой распространенной добавкой может быть противоизносная (AW) формула. Добавки AW имеют частицы, которые имеют форму, аналогичную детергентам и диспергаторам, но полярные головки этих молекул притягиваются к металлическим поверхностям. Прикрепившись к металлической поверхности, добавки AW образуют временный слой, который защищает находящиеся под ними поверхности от разрушения в граничных условиях. Диалкилдитиофосфат цинка (ZDDP) является распространенной формой этой добавки.

Масло поломок

Моторные масла подвержены нескольким видам неисправностей.Загрязнение представляет собой серьезную проблему для двигателей. Загрязнения окружающей среды могут ускорить процесс окисления и вызвать преждевременное засорение фильтра. Загрязнение топлива может снизить вязкость масла, что приведет к возникновению граничных условий в движущихся частях двигателя. Загрязнение гликоля (антифриза) делает обратное, увеличивая вязкость, поэтому масло не течет в места, где требуется более жидкое масло. Перегрев и длительные интервалы замены масла также могут ускорить разложение масла и привести к его окислению и ухудшению смазывающих свойств.

Кроме того, сдвиг присадки может создать проблемы со смазкой двигателя. Со временем присадки, улучшающие ИВ, срезаются, снижая вязкость масла при рабочих температурах. AW и диспергаторы / детергенты ничем не отличаются. Они истощаются, а оставшиеся молекулы не столь эффективны. Затем необходима замена масла. Это может быть вызвано увеличенными интервалами замены и плохим обслуживанием.

Что касается двигателей, применяются те же принципы смазки.Смазочная пленка должна сохраняться для обеспечения надлежащих условий эксплуатации и максимального срока службы компонентов двигателя. Регулярная замена масла и поддержание необходимого уровня жидкости — ключ к общему здоровью и сроку службы двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания — Energy Education

Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) являются наиболее распространенной формой тепловых двигателей, поскольку они используются в транспортных средствах, лодках, кораблях, самолетах и ​​поездах.Они названы так потому, что топливо воспламеняется для выполнения работы внутри двигателя. ^[1] В качестве выхлопных газов выбрасывается та же смесь топлива и воздуха. Это можно сделать с помощью поршня (так называемого поршневого двигателя) или турбины.

Закон идеального газа

Тепловые двигатели внутреннего сгорания работают по принципу закона идеального газа: [math] pV = nRT [/ math]. Повышение температуры газа увеличивает давление, которое заставляет газ расширяться. ^[1] Двигатель внутреннего сгорания имеет камеру, в которую добавлено топливо, которое воспламеняется для повышения температуры газа.

Когда в систему добавляется тепло, это заставляет внутренний газ расширяться. В поршневом двигателе это заставляет поршень подниматься (см. Рисунок 2), а в газовой турбине горячий воздух нагнетается в камеру турбины, вращая турбину (рисунок 1). Присоединяя поршень или турбину к распределительному валу, двигатель может преобразовывать часть энергии, поступающей в систему, в полезную работу. ^[2] Для сжатия поршня в двигателе прерывистого внутреннего сгорания двигатель выпускает газ.Затем используется радиатор, чтобы система работала при постоянной температуре. Газовая турбина, которая использует непрерывное горение, просто выбрасывает свой газ непрерывно, а не по циклу.

Поршни и турбины

Рисунок 1. Схема газотурбинного двигателя. ^[3]

Двигатель, в котором используется поршень , называется двигателем внутреннего сгорания прерывистого действия , тогда как двигатель, в котором используется турбина , называется двигателем непрерывного внутреннего сгорания .Разница в механике очевидна из-за названий, но разница в использовании менее очевидна.

Поршневой двигатель чрезвычайно отзывчив по сравнению с турбиной, а также более экономичен при низкой мощности. Это делает их идеальными для использования в транспортных средствах, так как они также быстрее заводятся. И наоборот, турбина имеет превосходное отношение мощности к массе по сравнению с поршневым двигателем, а ее конструкция более надежна для продолжительной работы с высокой мощностью. Турбина также работает лучше, чем поршневой двигатель без наддува, на больших высотах и ​​при низких температурах.Его легкий вес, надежность и возможность работы на большой высоте делают турбины предпочтительным двигателем для самолетов. Турбины также широко используются на электростанциях для выработки электроэнергии.

Двигатель четырехтактный

главная страница

Рис. 2. 4-тактный двигатель внутреннего сгорания. 1: впрыск топлива, 2: зажигание, 3: расширение (работа выполнена), 4: выхлоп. ^[4]

Хотя существует множество типов двигателей внутреннего сгорания, четырехтактный поршневой двигатель (рис. 2) является одним из самых распространенных.Он используется в различных автомобилях (которые, в частности, используют бензин в качестве топлива), таких как автомобили, грузовики и некоторые мотоциклы. Четырехтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждые два цикла поршня. Справа есть анимация четырехтактного двигателя и дальнейшее объяснение процесса ниже.

1. Топливо впрыскивается в камеру.
2. Топливо загорается (в дизельном двигателе это происходит иначе, чем в бензиновом).
3. Этот огонь толкает поршень, что является полезным движением.
4. Отходы химикатов, по объему (или массе) это в основном водяной пар и диоксид углерода. Могут быть загрязнители, а также окись углерода от неполного сгорания.

Двухтактный двигатель

главная страница

Рис. 3. 2-тактный двигатель внутреннего сгорания ^[5]

Как следует из названия, системе требуется всего два движения поршня для выработки энергии. Основным отличительным фактором, который позволяет двухтактному двигателю работать только с двумя движениями поршня, является то, что выпуск и впуск газа происходят одновременно, ^[6] , как показано на рисунке 3.Сам поршень используется в качестве клапана системы вместе с коленчатым валом для направления потока газов. Кроме того, из-за частого контакта с движущимися компонентами топливо смешивается с маслом для добавления смазки, что обеспечивает более плавный ход. В целом двухтактный двигатель содержит два процесса:

1. Воздушно-топливная смесь добавляется, и поршень движется вверх (сжатие). Впускной канал открывается из-за положения поршня, и топливовоздушная смесь поступает в камеру хранения.Свеча зажигания воспламеняет сжатое топливо и начинает рабочий такт.
2. Нагретый газ оказывает высокое давление на поршень, поршень движется вниз (расширение), отходящее тепло отводится.

Роторный двигатель (Ванкеля)

главная

Рисунок 4. Цикл роторного двигателя. Он всасывает воздух / топливо, сжимает его, воспламеняется, обеспечивая полезную работу, а затем выпускает газ. ^[7]

В двигателе этого типа имеется ротор (внутренний круг обозначен буквой «B» на рисунке 4), который заключен в корпус овальной формы.Он выполняет обычные этапы четырехтактного цикла (впуск, сжатие, зажигание, выпуск), однако эти этапы выполняются 3 раза за один оборот ротора , создавая три такта мощности за один оборот .

Для дальнейшего чтения

Список литературы

1. ↑ ^{1.0 1.1} Р. Д. Найт, «Тепловые двигатели и холодильники» в журнале Физика для ученых и инженеров: стратегический подход, 3-е изд. Сан-Франциско, США: Pearson Addison-Wesley, 2008, гл.19, сек 2, с. 530
2. ↑ Р. А. Хинрихс и М. Кляйнбах, «Тепло и работа», в Энергия: ее использование и окружающая среда , 5-е изд. Торонто, Онтарио. Канада: Брукс / Коул, 2013, глава 4, стр.93-122
3. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4c/Jet_engine.svg
4. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/4StrokeEngine_Ortho_3D_Small.gif
5. ↑ «Файл: Двухтактный двигатель.gif — Wikimedia Commons «, Commons.wikimedia.org, 2018. [Online]. Доступно: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Two-Stroke_Engine.gif.[ Дата обращения: 17 мая 2018 г.].
6. ↑ С. Ву, Термодинамика и тепловые циклы. Нью-Йорк: Nova Science Publishers, 2007.
7. ↑ Wikimedia Commons [Online], доступно: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Wankel_Cycle_anim_en.gif

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов.»

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. «

Стивен Дедак, P.E.

Нью-Джерси

«Материал получился очень информативным и организованным.Я многому научился и их было

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно воспользуюсь вашими услугами снова.

проеду по вашей роте

имя другим на работе.»

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт «

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс

информативно и полезно

на моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

— лучшее, что я нашел ».

Рассел Смит, П.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал. «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что разрешили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле,

человек узнает больше

от сбоев.»

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину.»

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил много удовольствия «

Mehdi Rahimi, P.E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то неясной статьи

законов, которые не применяются

по «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы использовать свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, P.E.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо. «

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает напечатанная викторина во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случаев «

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

Тест потребовал исследований в

документ но ответов

в наличии. «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать еще

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

в пути «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов

.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно »

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где на

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

.

мой собственный темп во время моего утра

метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

аттестат. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материал был кратким и

в хорошем состоянии «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

.

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку».

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлены. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

.

обзор где угодно и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное. «

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по телефону

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я обязательно воспользуюсь этим сайтом снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P.E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использовать в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродская, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайтом легко пользоваться, вы можете скачать материал для изучения, а потом вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график. «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

Сертификат

. Спасибо за изготовление

процесс простой ».

Fred Schaejbe, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и прошел

одночасовое PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея для оплаты

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

.

процесс, которому требуется

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат . «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

.

многие различные технические зоны за пределами

по своей специализации без

надо путешествовать.»

Hector Guerrero, P.E.

Грузия

ВЛИЯНИЕ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ НА СМАЗОЧНОЕ МАСЛО

Влияние работы двигателя на используемое в нем смазочное масло в значительной степени определяет способность масла поддерживать непрерывную смазку и, следовательно, двигатель работать эффективно. Работа двигателя оказывает на масло три основных эффекта: ( a ) полное разрушение части масла, ( b ) физические и химические изменения в масле и ( c ) загрязнение масла инородными телами.

Масло не изнашивается от трения, но разрушается в результате горения или разложения, вызванного воздействием сильной теплоты сгорания топлива в цилиндрах или металлических частях камеры сгорания. Количество разрушенного таким образом зависит от ( a ) температур сгорания топлива, ( b ) температуры металлических частей, ( c ) количества масла, подвергающегося этим температурам, ( d ) продолжительности времени такого воздействия. выдержка и ( e ) летучесть масла.

Количество масла, которое подвергается разрушающим температурам и, таким образом, расходуется, зависит от механического состояния двигателя, условий эксплуатации и вязкости масла. При разбрызгивании системы смазки цилиндров подается избыток масла, часть которого проходит над поршневыми кольцами и распространяется по верхним частям поршней, стенкам камеры сгорания и головкам клапанов, где оно постоянно подвергается воздействию пламени. горения и разрушается. Масло на стенках цилиндра частично покрывается юбками поршня и обновляется при каждом такте поршня, поэтому там происходит меньшее разрушение масла.Обычная практика использования масла высокой вязкости для уменьшения утечки через поршневые кольца, тем самым уменьшая расход масла, может легко зайти слишком далеко и привести к недостаточной смазке верхних стенок цилиндра и, как следствие, чрезмерному износу там. При работе двигателя со скоростью 1000 об / мин продолжительность рабочего такта составляет примерно 1/2000 мин. Или 1/33 сек., Во время которого может быть разрушена лишь небольшая часть масла на стенках цилиндра.

Смазочное масло должно быть преобразовано в газ, прежде чем оно может сгореть, поэтому его летучесть очень важна.Однако флэш-тест имеет небольшую ценность и может вводить в заблуждение при определении летучести, поскольку он не показывает летучесть всей массы. Прямогонные масла, состоящие из узкого диапазона фракций сырой нефти и имеющие прямую кривую перегонки, могут иметь немного более низкую температуру вспышки, чем смешанная нефть, но при этом содержать меньшее общее количество более летучих фракций, чем масло, имеющее более высокая температура воспламенения и, следовательно, будет иметь большую способность противостоять нагреванию.

Обычные изменения температуры не меняют вязкость масла навсегда, но удельная вязкость изменяется из-за относительно высокой температуры и загрязнения.Распределение масла по опорным поверхностям, способность масла поддерживать полное разделение поверхностей, внутреннее трение или сопротивление масла движению и эффективность масла в качестве поршневого уплотнения — все это функции его вязкости; поэтому важны изменения вязкости. Это вызвано постепенным расходом более легких фракций в результате окисления и крекинга, а также примесью воды, несгоревшего топлива, углерода, пыли и металлических частиц.

Избыточное количество топлива, использованного при запуске и прогреве холодного двигателя, является основной причиной разбавления топливом, загрязнение водой происходит из-за холодных поверхностей в картере, которые конденсируют водяной пар сгорания, пыль попадает в двигатель через карбюратор и сапун, а также металлические частицы быстрее всего изнашиваются с поверхностей подшипников при износе нового двигателя.Загрязнение топливом снижает вязкость масла, вода образует эмульсию, а с углеродом, пылью и металлическими частицами образует осадок. Все эти условия могут иметь пагубные последствия для двигателя.

Система охлаждения и смазки pdf

подключите системы смазочно-охлаждающей жидкости в автомобильных двигателях, на которые мы находим деньги здесь, и проверяем ссылку. Работа системы смазки под давлением: В этой системе масло забирается из влажного картера через фильтр насосом и под давлением от 200 до 400 кПа подается в главный масляный канал.Формат: PDF (Adobe Reader) Содержание: Руководство по системам охлаждения и смазки двигателя — Типы, компоненты и работа, воздух, вода, давление, антифриз, радиатор, термостат, давление, обслуживание, функции и неисправности — Информация. Передняя часть из листового металла предназначена для направления максимального потока воздуха через радиатор. Смазочно-охлаждающая жидкость должна соответствовать обрабатываемому материалу и спецификации хонинговального камня. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НА УТЕЧКИ NMLC0017S02 Для проверки на утечку подайте давление в систему охлаждения с помощью тестера.СИСТЕМА СМАЗКИ СУХОГО НАСОСА В сухом картере дополнительное масло хранится в резервуаре вне двигателя, а не в масляном поддоне. В этой системе смазочное масло проходит по трубам с помощью продувочных насосов. После смазки масло снова собирается с помощью специальных соединительных секций и передается в теплообменник для охлаждения. Насос продувки имеет большую мощность. Верхняя смазка двигателя Элемент воздухоочистителя Ремень привода ГРМ Система охлаждения двигателя Сверхдлительный срок службы охлаждающей жидкости Свечи зажигания Система сцепления топливного очистителя (механическая коробка передач [M / T]) Муфты предназначены для проскальзывания при включении, поэтому при взлете автомобиль не дергается и не кренится вперед.Система смазки рамы. Методы смазки, доступные для подшипников на станках, включают смазку консистентной смазкой, смазку масляным туманом, воздушно-масляную смазку и струйную смазку. Испытательное давление: 157 кПа (1,6 кг / см2, 23 фунта на кв. Дюйм) ВНИМАНИЕ: Более высокое давление, чем указано, может вызвать повреждение радиатора. Каталог до более высокого уровня 1_General_Information.pdf 2_Periodic_Main maintenance.pdf 3_Engine.pdf 4_FI_System.pdf 5_Cooling_and_Lubrication_System.pdf 6_Chassis.pdf 7_Electrical_System.pdf 8_Servicing_Information.pdf 9_Emission_Control_Information.pdf Схема подключения (jpg) Спасибо SoCalSvRiders.com за это руководство. Система смазки — система смазки с мокрым картером под полным давлением приводится в действие масляным насосом лопастного типа, находящимся в дополнительном корпусе. Руководство по ремонту Chrysler Valiant Vc Ve Vf и Vg Series Покрытие двигателя Система смазки Система охлаждения Система зажигания Топливная система Кондиционер Блок сцепления Коробка передач Автоматическая трансмиссия Карданный вал Блок конечной передачи Задний мост Передний мост Автор: flexreviews.tempurpedic.com-2021-06-05T00: 00: 00 + 00: 01 Тема Система вентиляции теплицы также оказывает большое влияние на инфильтрацию. Система охлаждения и смазки двигателя. ДВИГАТЕЛЬ И ЕГО СИСТЕМА СМАЗКИ 4 1.1 Двигатель 4 1.2. Системы смазки и охлаждения 3. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ. 5-2 СОДЕРЖАНИЕ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ МАСЛА 5-19 МАСЛООХЛАДИТЕЛЬ 5-20 СНЯТИЕ 5-20 УСТАНОВКА 5-21 ОСМОТР И ОЧИСТКА 5-21 ТАБЛИЦА ПОТОКА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 5-22 ЦЕПЬ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ 5-23 04 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ 8 СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Основы системы охлаждения 1.0 Основы системы охлаждения В своей простейшей форме двигатель внутреннего сгорания представляет собой устройство преобразования энергии. Система охлаждения и смазки двигателя Проверьте контур охлаждения на герметичность. Вы можете скачать PDF-формат в конце статьи. Что такое система смазки? Система смазки должна обеспечивать достаточное количество охлаждающего и отфильтрованного масла для обеспечения надлежащей смазки всех движущихся частей двигателя. Системы смазки, применяемые в двигателях внутреннего сгорания. методы уменьшения трения b.Определите смазку и типы трения. 1. Системы охлаждения и смазки… Смазка и система охлаждения-презентация 1. Страницы: 8. Преимущества и недостатки мокрых и сухих систем. Размер компрессора кондиционера зависит от размера системы. Меры предосторожности ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА БЕЗОПАСНОСТИ (SRS) «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» И «ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ» NGLC0066 Дополнительная удерживающая система, такая как «ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ» и «ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ НАТЯЖЕНИЕ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ», используемая вместе с техником A, говорит, что «S» система рейтинга услуг (SA, SB, SC и т. д.) См. Таблицу 1 для применения модели. Основная задача системы охлаждения — удерживать двигатель от перегрева, передавая это тепло воздуху, но система охлаждения также выполняет несколько других важных задач. Рис. Компоненты, принципы работы и функции систем охлаждения двигателя b. 4. Mizanur Rahman 15207015 Md. Рабочий лист системы смазки — worker-redis-3.hipwee.com Темы о системах охлаждения и смазки 1.0.0 Системы охлаждения двигателя 2.0.0 Системы смазки двигателя Чтобы прослушать звук, щелкните поле.Анимационный ролик, показывающий работу системы смазки в автомобиле. SLC932A SLC933A ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА NFLC0007 С помощью щупа, линейки и микрометров проверьте типы систем смазки: Существует три основных типа систем смазки: система смазки туманом; Смазка с мокрым картером… Конструкция систем смазки 2.1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, КАСАЮЩИЕСЯ КОНТУРА СМАЗКИ Обычно скорость масла в всасывающей трубе превышает 3 м / с. СМАЗОЧНОЕ МАСЛО 5 Конструкция гидравлической, пневматической, охлаждающей и смазочной систем E3.Fluid — это решение для проектирования и документирования всех жидкостных систем. Контролируйте контуры охлаждения и системы смазки с помощью датчиков потока ifm Can Производство бумаги, пластика и стали Измерение потока для следующих отраслей: Увеличьте время безотказной работы вашего предприятия с помощью датчиков потока ifm Устраните головную боль при обслуживании механических реле потока! Типы системы охлаждения В целом существует два типа систем z Жидкостная система или система косвенного охлаждения z Система воздушного или прямого охлаждения Система жидкостного охлаждения {В основном используется вода / охлаждающая жидкость, которая циркулирует через рубашки, расположенные вокруг цилиндра, головки цилиндра, отверстий клапана и сиденья, куда он извлекает большую часть… При необходимости очистите радиатор следующим образом.Система охлаждения: Несмотря на значительное улучшение основных двигателей внутреннего сгорания, около 70% энергии бензина преобразуется в тепло. УСТАНОВКА • Установите охлаждающий вентилятор и звуковой сигнал. Масляный фильтр — это просто сетка из проволочной сетки. С одной стороны, смазочно-охлаждающая жидкость очищает заготовку и инструмент путем смывания стружки и выбитых алмазных зерен. Автоматизация в системе смазки гусеничной системы, установленной в тяжелой технике. Компоненты, принципы работы и функции систем охлаждения двигателя b.2. 3. В этом документе обсуждаются основы смазки, характеристики смазочных материалов, присадки, техническое обслуживание систем смазки и выбор… Снимите узел верхней крышки рамы. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НА УТЕЧКИ NBLC0017S03 Для проверки на утечку подайте давление в систему охлаждения с помощью тестера. Основными частями системы водяного охлаждения являются: (i) водяной насос, (ii) вентилятор, (iii) радиатор и герметичная крышка, (iv) ремень вентилятора, (v) водяная рубашка, (vi) клапан термостата, (vii) датчик температуры и (viii) шланговые трубки.01 / FICHT MOTORS -_ Общая информация В отличие от 4-тактных двигателей, которые содержат резервуар с маслом, которое рециркулирует во время работы двигателя, 2-тактные двигатели преимущественно смазываются путем смешивания моторного масла с топливом. Обеспечивает охлаждающий эффект горячим деталям двигателя. Обеспечивает охлаждающий эффект горячим деталям двигателя. Таким образом, система охлаждения под давлением быстрее отводит тепло от двигателя, что делает его более эффективным. Смазка — это наука об уменьшении трения между двумя твердыми телами в относительной степени.движение путем размещения смазки между трущимися поверхностями. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ 7-9 ПРОВЕРКА РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА Реле вентилятора охлаждения расположено внутри левой верхней крышки рамы. ПРЕДСТАВЛЕНО Имя ID Joynal Abedin 12307088 Md. Система смазки двигателя для аварийного дизельного генератора Ред. 1/11 5-1 из 27 USNRC HRTD 5.0 ​​СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ В этой главе представлены основные компоненты системы смазки двигателя и объясняется, как эта система необходима для надежная работа двигателя.Введение Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) контролируют… SLC932A SLC933A ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА NHLC0007 С помощью щупа, линейки и микрометров проверьте 2. Масло создает уплотнение между стенками цилиндра и поршневыми кольцами. Смазку можно также использовать для охлаждения других деталей, таких как стены и другие элементы конструкции, непосредственно через целевые потоки масла. Сначала проверьте изоляцию между клеммами A и B с помощью… BMW E60 / E61 2004-10 — Система смазки Загрузить.Это также снижает выброс выхлопных газов. Шамим Хасан 14207113 Md. (8-6) Отсоедините соединительный элемент 1 реле охлаждающего вентилятора и снимите реле 2 охлаждающего вентилятора. ШАСТРИЙСКИЙ ИНСТИТУТ ТЕХНОЛОГИЙ Презентация по СИСТЕМЕ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ. 5. Этот ассортимент является результатом многолетней разработки систем охлаждения, специально созданных в соответствии со стандартами, установленными для промышленного рынка Австралии. Кен Арнольд, Морис Стюарт, в работе Наземные производственные операции: проектирование систем и оборудования для обработки газа (второе издание), 1999.Процедуры, используемые при проверке системы смазки охлаждения, обогрева и вентиляции a. Поскольку сгорание двигателя достигает чрезвычайно высоких температур, необходимо отводить образующееся тепло. Внутренние компоненты двигателя Поэтому следует выбирать систему смазки, которая наилучшим образом соответствует требованиям к смазке. Смазка, охлаждение и нагрев 5 В следующих таблицах представлен обзор минеральных и синтетических масел. свойства смазочных материалов xii. Riaziul Hasan 13307116 Md Установите рычаг переключения передач в НЕЙТРАЛЬНОЕ положение.5. Смазочное масло охлаждает движущиеся части двигателя и переносит горячее масло в более холодное масло в масляном поддоне. Системы также обеспечивают контролируемую подачу масла для улучшения условий смазывания. Утечка выхлопных газов Смазка a. оценивает масло для бензиновых двигателей и относится к уровню присадок и другим характеристикам состава масла. СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ Смазка — это процесс или техника… СМАЗКА, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И НАСТРОЙКА51 02 УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ ПРОМЫВКИ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ Не запускайте двигатель выше холостого хода при промывке системы на шаге 3.Также он требует более тщательного обслуживания и ухода за своими частями. Основная задача системы охлаждения — удерживать двигатель от перегрева, передавая это тепло воздуху, но система охлаждения также выполняет несколько других важных задач. НАРНАРАЯН. Как правило, описываются устройства, системы и способы, которые направлены на доступ к жидкому хладагенту из испарителя для подачи насоса хладагента и линии насоса для охлаждения и смазки таких движущихся частей, которые могут быть частью компрессора, например двигателя компрессора и подшипники компрессора и / или для охлаждения… Смазочные масляные системы Правильная смазка имеет решающее значение для успешной работы двигателя.Обеспечивает амортизацию от вибраций, вызываемых двигателем. принцип работы системы охлаждения; чем горячее охлаждающая жидкость, тем быстрее тепло в ней перемещается к радиатору и проходящему мимо воздуху. РАЗЛИЧНЫЕ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ IC — СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, СМАЗКИ, ВПРЫСКА ТОПЛИВА Для эффективного функционирования двигателя доступны следующие системы: 1. Система подачи топлива 2. Система смазки 3. Система зажигания 4. Система охлаждения 5. Регулятор Топливо — это потребляемое вещество. двигателем для производства… Процедуры, используемые при проверке системы смазки Охлаждение, обогрев и вентиляция a.Компоненты, принципы работы и функции систем охлаждения двигателя b. Процедуры снятия, замены и регулировки компонентов системы охлаждения i. охлаждающие вентиляторы и устройства управления ii. напорные баки, радиаторы и крышки под давлением iii. Система разбрызгивания Этот тип системы смазки используется в двигателях малой мощности. [PDF] Автомобильные топливные, смазочные и охлаждающие системы: конструкция, эксплуатация и техническое обслуживание Уильям Гарри Крауз Бесплатная загрузка В таблицах 7.1 и 7.2 обобщены характеристики… Существует 3 основных типа систем смазки: 1.Посетите пост, чтобы узнать больше. Ключевые инженерные принципы, относящиеся к системам смазки x. классификация смазочных материалов xi. напорные баки, радиаторы и крышки под давлением iii. ВВЕДЕНИЕ ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ Система охлаждения двигателя предназначена для предотвращения перегрева двигателя автомобиля. Это самое жизненно важное. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ 7-9 ПРОВЕРКА РЕЛЕ ОХЛАЖДАЮЩЕГО ВЕНТИЛЯТОРА Реле вентилятора охлаждения расположено внутри левой верхней крышки рамы. Снимите узел верхней крышки рамы. Для смазки компрессор кондиционера заполняется специальным маслом, часть которого циркулирует через систему кондиционирования вместе с хладагентом.Эффективность смазки… Снижает износ движущихся частей. Масло всасывается насосом и подается по распределительной трубе в желоба для разбрызгивания. Под каждым… СИСТЕМА СМАЗКИ Смазка необходима для уменьшения износа и трения между компонентами двигателя. Выполняет внутреннюю очистку… ALC059 Проверка давления масла NELC0144 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Будьте осторожны, чтобы не обжечься, поскольку двигатель и масло могут быть горячими. Поглощает загрязнения.Водяной насос Это насос центробежного типа. 4. СИСТЕМЫ СМАЗКИ ВЛАЖНОГО И СУХОГО НАСОСА Обычно используются две системы смазки, это системы «мокрый отстойник» и «сухой отстойник». Acces PDF Система охлаждения и смазки тяжелых двигателей Ppt без выбросов углерода. ВАЖНОСТЬ СИСТЕМЫ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ: 1. • Охлаждение подшипников, особенно в зоне турбины. BMW E60 / E61 2004-10 — Система впрыска топлива MSV70, MSV80 (двигатель N52) Загрузить. Система смазки. НАРНАРАЯН. Что из перечисленного является функцией системы смазки двигателя? охлаждающие жиклеры, сопла и т. д. и далее используются для оптимизации характеристик потока (скорость масла, объемный расход и давление) в системе.Добавки в масло помогают в… Страница 5/26 На рисунках 2 и 3 показан поток смазочного масла для двигателей 3600 / G3600. Основной поток смазочного масла начинается с установленного на двигателе шестеренчатого насоса постоянной производительности с шестеренчатым приводом. Насос откачивает масло из поддона через фильтр грубой очистки на всасывающем патрубке. Затем масло перекачивается к маслоохладителю. Система водяного охлаждения стоит дороже, так как в ней больше деталей. система охлаждения борется за снижение температуры. Система охлаждения смазкой на основе растительного масла с микропроизводительностью заменяет грязные системы подачи охлаждающей жидкости и системы распыления водорастворимой охлаждающей жидкости: LUBETOOL обеспечивает более тонкую механическую обработку, а также увеличивает срок службы инструмента для сокращения затрат на техническое обслуживание в процессе резки металла.ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (2161902) Подготовил: Проф. Анкит Гохель. Страница: — 1 Л У Б Р И К А Т И Н А Н А Н Д К О Л И Я СИСТЕМА СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ • Смазка — это поток масла между двумя матирующими поверхностями, имеющими относительное движение. Охлаждающая жидкость защищает ваш двигатель от замерзания или перегрева. Он предназначен для высвобождения химической энергии, хранящейся в топливе, преобразования ее в механическую работу, которая затем может быть использована для полезной цели. Укажите цель и опишите работу заслонок впускного и выпускного вентиляторов, часто допускающих большой воздухообмен, если они не закрываются плотно из-за плохой конструкции, грязи, повреждения или отсутствия смазки.Давление масла поддерживается с помощью клапана сброса давления, который находится в фильтрующем блоке / корпусе насоса. Затем он проходит через охладитель, прежде чем попасть в двигатель и распределяться по различным патрубкам. BMW E60 / E61 2004-10 — Аккумулятор, стартер, генератор Загрузить. напорные баки, радиаторы и… Система охлаждения и смазки для трансмиссии с механическим переключением передач включает в себя первый трубопровод для подачи смазочной жидкости под давлением из двигателя и второй канал для возврата смазочной жидкости в двигатель.Система смазки двигателя аварийного дизельного генератора Ред. 1/11 5-1 из 27 USNRC HRTD 5.0 ​​СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ В этой главе представлены основные компоненты системы смазки двигателя и объясняется, как эта система необходима для надежной работы двигателя. Техник B говорит, что масло с рейтингом SL может быть… Цели обучения В результате этого урока вы сможете: 1. Поскольку оно не выбрасывается в атмосферу само по себе, для этой цели используется система охлаждения. Смазка жизненно важных компонентов двигателя 4 1.2.1 Смазка подшипников 4 1.2.2 Охлаждение поршней 5 1.2.3 Смазка цилиндров 5 1.2.4 Другие аспекты смазки 5 2. Эти функции: • Смазка подшипников ротора. Kawsar Alam 14107068 Md. Это и другие преимущества: экономия энергии и материалов, повышение качества и эффективности. ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ (2161902) Подготовил: Проф. Анкит Гохель. Страница: — 1 Л У Б Р И К А Т И Н А Н А Н Д К О Л И Я СИСТЕМА СМАЗКА ДВИГАТЕЛЯ • Смазка — это поток масла между двумя матирующими поверхностями, имеющими относительное движение.Поскольку он сам по себе не рассеивается в атмосферу, для этой цели используется система охлаждения. Каждый метод имеет уникальные преимущества. Если система смазки выйдет из строя, остановится не только двигатель, но и многие детали, вероятно, будут повреждены и не подлежат ремонту. Семь основных принципов декарбонизации МЭА Если вы посмотрите такие фильмы, как «Бегущий по лезвию» и «Назад в будущее, часть II», действие которых происходит в 2019 и 2015 годах, соответственно, вы знаете, что будущее пришло и прошло. Система смазки предназначена для обеспечения адекватной смазки всех движущихся частей двигателя.… воздушно-масляная система Воздушно-масляные системы Lincoln с распределителями AOI и Ecoflow уменьшают и точно дозируют количество смазочного материала. Двигатель в вашем автомобиле лучше всего работает при довольно высокой температуре. 4. Это законченное, простое в использовании решение с основными функциями, оптимизированными для разработки гидравлических, пневматических, охлаждающих и смазочных систем. Укажите функцию системы смазки дизельного двигателя. Система смазки служит для смазки подшипников и шестерен и для поддержания достаточно низких температур, в основном за счет устранения трения.BMW E60 / E61 2004-10 — Система впрыска топлива MS45.1 (двигатель M54) Загрузить. Эффективность смазки… Системы охлаждения типа ACAF. Когда двигатель холодный, компоненты изнашиваются быстрее, а двигатель меньше… Система смазки должна обеспечивать достаточное количество охлаждающего и отфильтрованного масла для обеспечения надлежащей смазки всех движущихся частей двигателя. РАЗБОРКА И СБОРКА NFLC0006 SLC464B I При установке масляного насоса нанесите моторное масло на роторы. Система охлаждения и смазки двигателя. Он прикреплен к впускному патрубку… (= 6-6) • Снимите крышку радиатора ®.Смазочное оборудование Lincoln Top Смазка двигателя Элемент воздухоочистителя Ремень привода ГРМ Система охлаждения двигателя Сверхдлительный срок службы охлаждающей жидкости Свечи зажигания Очиститель топлива Система сцепления (механическая трансмиссия [M / T]) Муфты предназначены для проскальзывания при включении, поэтому автомобиль не дергается и не дергается. крениться вперед при взлете. РАЗБОРКА И СБОРКА NHLC0006 SLC464B I При установке масляного насоса нанесите моторное масло на роторы. Цели обучения В результате… эффективность смазочного материала, базовое понимание теории смазки и характеристик смазочных материалов могут быть очень полезными.• Крепежный болт вентилятора / звукового сигнала: 8 Н-м (0,8 кгс-м, 6,0 фунт-футов) • Установите новое уплотнительное кольцо и затяните термостат охлаждающего вентилятора… Презентация ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ИНСТИТУТА ШАСТРИ по СИСТЕМЕ СМАЗКИ И ОХЛАЖДЕНИЯ. Когда на подшипники действуют большие нагрузки, они смягчают нагрузку. Охлаждение и смазка I.C. 2. Системы охлаждения и смазки. Темы 1.0.0. Системы охлаждения двигателя. 2.0.0. Системы смазки двигателя. Обзор Все двигатели внутреннего сгорания оснащены системами охлаждения и смазки, которые работают вместе друг с другом для повышения эффективности работы и производительности двигателя.Оконные отверстия обеспечивают лучшую герметичность, чем входные ставни, но даже они требуют технического обслуживания, чтобы гарантировать герметичность при закрытии. Посмотреть 2.pdf из MEE 2003 в Технологическом институте Веллора. Двигатель ОТЧЕТ О НЕЗАВИСИМОМ ИССЛЕДОВАНИИ СЕМИНАРА ПО ОХЛАЖДЕНИЮ И СМАЗКЕ ДВИГАТЕЛЯ, ПРЕДСТАВЛЕННЫЙ ШРИ БХАГВАНОМ 6A-l Система охлаждения двигателя I www.PontiacSafari.com Определите основные компоненты типовой системы смазки дизельного двигателя и проследите путь потока смазочного масла через двигатель. Обеспечивает амортизацию от вибраций, вызываемых двигателем.Система воздушного охлаждения: в этой системе тепло отводится воздухом, текущим над цилиндром и вокруг него. SLC932A SLC933A ПРОВЕРКА МАСЛЯНОГО НАСОСА NFLC0007 Используя щуп, линейку и микрометры, проверьте • Режимы смазки • Интервалы смазки • Одноминутные проверки. Большое преимущество автоматизации в том, что она обеспечивает безопасность труда. Только документы с полным текстом в DiVA. Охлаждающая смазка при хонинговании оказывает значительное влияние на результат работы. Система охлаждения ACAF с низким уровнем шума состоит из винтового насоса с низким уровнем шума, подающего минеральное масло в систему охлаждения… Водяной насос СНЯТИЕ И УСТАНОВКА NBLC0018 SLC076B ВНИМАНИЕ: I При снятии узла водяного насоса будьте осторожны, чтобы сначала не проверить изоляцию между клеммами A и B с помощью тестера. .• Смазка шестерен и подшипников редукторов. 2. Масло между канавкой поршневого кольца и поршневыми кольцами BMW E60 / E61 2004-10 — Система зажигания Загрузить. Индукционная система — эти двигатели оснащены одним из двух карбюраторов Marvel-Schebler, MA-3A или MA-3SPA. Al Amin 14107070 Md. Тонкая масляная пленка между поршневыми кольцами и стенкой цилиндра необходима для правильного уплотнения колец. Он контролирует избыток… Пользователи могут легко загружать пользовательскую функцию смазки. Для уменьшения трения и износа между движущимися частями. Для обеспечения уплотняющего действия. E.грамм. Система охлаждения: Несмотря на значительное улучшение основных двигателей внутреннего сгорания, около 70% энергии бензина преобразуется в тепло. Запустите двигатель и дайте ему поработать на нормальных холостых оборотах, пока двигатель не достигнет нормальной рабочей температуры, указанной на указателе температуры. Обзор »Последние публикации» Стандарты синтетических масел Смазочные масла делятся на классы вязкости ISO VG в соответствии с ISO 3448… Назначение смазочной системы Охлаждение. Стандарты на минеральные масла Смазочные масла делятся на классы вязкости ISO VG в соответствии с ISO 3448 и DIN 51519.1 Добро пожаловать в нашу презентацию 2. Охлаждает внутренние детали двигателя, которые не могут охлаждаться непосредственно системой водяного охлаждения двигателя. Обзор Все двигатели внутреннего сгорания оснащены системами охлаждения и смазки, которые работают вместе друг с другом для повышения эффективности двигателя. 5-6 СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И СМАЗКИ • Снимите боковые крышки радиатора. Система смазки двигателя: сводит к минимуму потери мощности за счет уменьшения трения между движущимися частями. Системы смазки, применяемые в двигателях внутреннего сгорания.Майк Хичкок, CLS, инженер OMA-1 719-338-8436 [email protected] Сертифицированный специалист по смазке (STLE) Сертифицированный аналитик по мониторингу масла (STLE) Инженер по интеграции • Navistar Truck и…

Проблемы активации Net10, Знаки капитуляции японских самолетов, Статус заявки Paycom, Кэрроллтон Криквью Главный футбольный тренер, Anker Soundcore Life P2 Ирландия, События Эшридж Хаус, Маленький коричневый кожаный рюкзак для рюкзака, Номер телефона Costco Wembley, Формирователь ног Xiem Studio Tools, Замена одного слова, связанного с браком, Экскурсии на Гавайи по Большому острову, Холидей Инн Дейтона-Бич Южная Атлантика,

Поршневой двигатель внутреннего сгорания

— обзор

9.3.2 Компоненты двигателя

Поршневой двигатель внутреннего сгорания, используемый в подавляющем большинстве легковых автомобилей, претерпел значительные изменения за последнее столетие. Он содержит большое количество скользящих и роликовых контактов, все из которых рассеивают энергию и вызывают износ. Конструктору двигателя необходимо понимание трибологии, чтобы снизить эти эффекты до приемлемого уровня.

На рисунке 9.16 показана конструкция типичного четырехцилиндрового бензинового двигателя с непосредственным впрыском топлива; базовая конструкция дизельного двигателя очень похожа.В стандартном четырехтактном цикле движение поршня вниз при такте всасывания втягивает воздух в цилиндр; в такте сжатия вверх воздух сжимается и смешивается с топливом, впрыскиваемым под высоким давлением; химическая реакция этой топливно-воздушной смеси, инициированная искрой в бензиновом двигателе или нагревом, вызванным сжатием в дизельном (воспламенение от сжатия), сопровождается расширением образующихся горячих продуктов сгорания, которое толкает поршень вниз в рабочий ход ; и в последующем восходящем такте выпуска продукты сгорания выбрасываются из цилиндра.Шатун соединяет поршень с коленчатым валом, так что, когда поршень совершает возвратно-поступательное движение в цилиндре, он заставляет коленчатый вал вращаться. Клапаны, скользящие по направляющим в головке блока цилиндров, контролируют впуск воздуха и выпуск выхлопных газов в нужных точках цикла; в этом примере имеется два впускных клапана и два выпускных клапана на цилиндр. Клапаны открываются и закрываются за счет действия кулачков на одном или нескольких непрерывно вращающихся распредвалах , которые воздействуют либо непосредственно на клапаны, либо опосредованно через кулачковые толкатели и коромысла, известные под общим названием клапанный механизм .Другие (но далеко не все) компоненты двигателя и его вспомогательного оборудования, через которые рассеивается энергия трения, включают роликовую цепь или зубчатый ремень, который приводит в действие распределительные валы, масляные, охлаждающие и топливные насосы, уплотнения, электрический генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, компрессор кондиционера и соответствующие приводные ремни. Внутренние компоненты двигателя смазываются маслом, которое хранится в поддоне в нижней части двигателя и циркулирует в различных областях с помощью насоса. Как обсуждалось в разделе 4.3, автомобильная смазка с полным составом, используемая в двигателе, состоит из базового масла и нескольких присадок с различными функциями, обеспечивающих эффективное смазывание во всех трибологических контактах.

Рис. 9.16. Изображение в разрезе современного 4-цилиндрового бензинового (бензинового) двигателя с непосредственным впрыском топлива

(любезно предоставлено Daimler-Benz AG)

Преобладающий источник рассеяния энергии трения в двигателе (примерно половина всей энергии) связан с поршневым цилиндром контакт. Из оставшейся мощности, рассеиваемой за счет трения, примерно одна треть может быть отнесена на клапанный механизм, а две трети — на подшипники коленчатого вала.Как показано на рис. 9.17, зазор между поршнем и цилиндром закрыт набором из (обычно) трех колец, установленных в канавках поршня, которые прижимаются к отверстию цилиндра. Чтобы снизить расход смазки, вызванный прохождением масла из картера двигателя (под поршнем) вверх мимо поршня в камеру сгорания, необходимо хорошее уплотнение, но тесный контакт имеет нежелательный эффект увеличения потерь на трение. Кольцо и геометрия канавки спроектированы таким образом, что высокое давление в камере сгорания создает дополнительную радиальную силу на два верхних кольца (известных как компрессионные кольца), увеличивая их контактное давление.Осевая нагрузка на шатун приводит к боковой нагрузке поршень-цилиндр, поскольку (почти для всего цикла) ось шатуна не параллельна оси цилиндра. Осевые нагрузки меняются в зависимости от развиваемой мощности и частоты вращения двигателя, а также от положения в такте, при этом наибольшие силы возникают в ходе такта сгорания. Угол между осями шатуна и цилиндра также изменяется в зависимости от положения в ходе хода, причем наибольший угол приходится на середину хода; однако в середине хода поршня поршень также движется быстро, и смазка контакта кольцо-цилиндр может быть гидродинамической.В крайних точках хода, когда движение меняется на противоположное (так называемая верхняя мертвая точка и нижняя мертвая точка), скорость скольжения падает до нуля, и контакт подвергается смешанной смазке. Тогда толщина пленки может быть <0,2 мкм, что дает соотношение толщины пленки λ (см. Раздел 4.5) <1. Дополнительный скользящий контакт при гораздо более низком контактном давлении возникает между юбкой поршня и стенкой цилиндра, и здесь смазка гидродинамическая; есть также некоторый эффект сжатия пленки.

Рис. 9.17. Поршень в сборе и поршневое кольцо — контакты цилиндра

по Tung, S.C., McMillan, M.L., 2004. Обзор автомобильной трибологии текущих достижений и задач на будущее. Трибол. Int. 37, 517–536

Эффективная смазка, хорошее уплотнение и низкие потери на трение — все это желательно в контакте поршневое кольцо-цилиндр; Тщательное внимание к геометрии колец и канавок, материалам всех компонентов и топографии поверхности канала ствола (которая часто имеет диагональный рисунок канавок, образованный процессом хонингования на плато ) — все это может сыграть роль в повышении эффективности двигателя. и уменьшение износа.Типичные материалы для поршневых колец — серый чугун или чугун с шаровидным графитом для твердых колец, а также сталь для верхних компрессионных колец и маслосъемных колец. В некоторых случаях на них наносят покрытие, например гальваническое покрытие хромом или молибден, нанесенный пламенным напылением, для уменьшения износа. Гильзы цилиндров обычно изготавливаются из серого чугуна или алюминиевого сплава, в то время как сплав алюминия и кремния является наиболее распространенным материалом поршней.

В таблице 9.1 перечислены типичные трибологические параметры для бензинового двигателя, а на рис. 9.18 показана модифицированная кривая Стрибека, построенная в терминах отношения толщины пленки λ , которая указывает диапазон рабочих условий для различных компонентов двигателя.

Таблица 9.1. Типичные трибологические параметры для бензинового двигателя

	Подшипник коленчатого вала	Поршневое кольцо / гильза (верхнее компрессионное кольцо)	Кулачок / толкатель
Минимальная толщина масляной пленки	& lt; 1 мкм	& lt; 0,2 мкм	0,1 мкм
Максимальная температура	180 ° C	Канавка 200 ° C, гильза 120 ° C	150 ° C
Минимальная вязкость масла	2.5 мПа с	6,5 мПа с	EHL
Максимальная скорость сдвига	10 8 с — 1	10 7 с — 1	10 7 с — 1
Шероховатость поверхности композитного материала ( Ra )	0,35 мкм	0,2 мкм	0,3 мкм
Максимальное давление	60 МПа	70 МПа	600 Потери мощности (	600 МПа) типовая)	0.08 кВт на подшипник	0,15 кВт на кольцо	0,04 кВт на кулачок

данные Priest, M., Taylor, C.M., 2000. Трибология автомобильного двигателя — приближение к поверхности. Износ 241, 193–203

Рис. 9.18. Модифицированная диаграмма Стрибека, построенная в терминах отношения толщины пленки λ , демонстрирующая типичные диапазоны режима смазки для различных компонентов двигателя

по Присту М., Тейлору К.М., 2000. Трибология автомобильного двигателя — приближение к поверхности.Износ 241, 193–203

Коленчатый вал поддерживается несколькими коренными подшипниками , а шатуны вращаются вокруг смещенных шатунов на подшипниках шатуна . Коленчатый вал обычно изготавливается из кованой стали или, для менее нагруженных двигателей, из чугуна с шаровидным графитом; Опорные поверхности стальных коленчатых валов обычно закалены или азотированы (см. раздел 7.3.2). Подшипники коленчатого вала являются примерами подшипников скольжения и представляют собой наиболее важный пример приложения с высокими напряжениями, обсуждаемого в разделе 9.2.2 выше. Хотя подшипники коленчатого вала подвергаются непрерывному вращательному движению, нагрузки на них не являются постоянными, а зависят от положения кривошипа во время цикла двигателя и различных сил на шатунах, которые зависят от мощности, вырабатываемой двигателем, и его скорости. Поэтому анализ толщины смазочной пленки и местного давления внутри подшипников является сложным. Как показано на рис. 9.18, режим смазки является преимущественно гидродинамическим, хотя может быть достигнута толщина пленки всего 1 мкм или даже меньше, что переводит контакт в смешанный режим, по крайней мере, на часть цикла.

Малый конец шатуна гибко соединен с поршнем через полый цилиндрический поршневой палец (поршневой палец US , поршневой палец ), изготовленный из закаленной стали. Штифт может быть закреплен на шатуне и вращаться в колебательном движении в двух подшипниковых втулках внутри поршня, или, альтернативно, может быть закреплен в поршне и вращаться во втулке в шатуне, или в некоторых конструкциях может вращаться в обоих компонентах. Эти опорные подшипники с относительно низкими скоростями скольжения, высокими нагрузками и колебательным, а не постоянным вращением работают в условиях граничной или смешанной смазки.

Распределительный вал вращается в подшипниках скольжения с гидродинамической смазкой. Наиболее жесткие условия в клапанной системе возникают в областях контакта между кулачками и их толкателями, где высокая нагрузка и сосредоточенная геометрия контакта приводят к очень высоким контактным давлениям и к эластогидродинамической смазке (EHL), как обсуждалось в разделе 4.