Система подвески: Подвеска автомобиля — схема, устройство, виды

Содержание

Подвеска автомобиля — схема, устройство, виды

Что такое подвеска современного транспортного средства и ее предназначение? В первую очередь, это совокупность отдельных узлов и агрегатов, выполняющих роль промежуточного звена между дорожным полотном и собственно автомобилем. Именно эта система кардинально решает проблему сглаживания, или «гашения», колебаний, вызванных неровностями дорожного полотна. Кроме того, подвеска автомобиля, схема которой представлена ниже, обеспечивает надежное соединение кузова транспортного средства и колес.

Функциональное предназначение подвески можно сформулировать следующим образом: осуществление устойчивой связи между кузовом транспортного средства и его колесами с одновременной минимизацией воздействия колебательных процессов, вызванных неровностями дорожного полотна.

Устройство подвески автомобиля

Подвеска современного автомобиля представляет собой достаточно сложную в техническом исполнении систему, состоящую из следующих узлов и агрегатов:

Упругие элементы. Компоненты системы, обладающие специфическими физическими характеристиками и равномерно передающие нагрузку от дороги кузову автомобиля. Подразделяются на неметаллические (резиновые, пневматические, гидропневматические) и металлические (торсионы, рессоры, пружины) детали.
Амортизаторы, или «гасящие» устройства, функциональное предназначение которых заключается в действенном нивелировании колебательных движений кузова автомобиля, получаемых от упругих элементов. Могут иметь пневматическое, гидравлическое или гидропневматическое конструктивное исполнение.

Направляющие элементы – звенья системы, не только обеспечивающие надежное соединение кузова и подвески, но и устанавливающие положение колес относительно кузова и наоборот. К ним относят разнообразные рычаги, как поперечные, так и продольные.
Стабилизаторы поперечной устойчивости, выполняемые в виде упругой металлической штанги, соединяющей кузов транспортного средства с подвеской. Основная функция данного элемента – противодействие росту угла крена автомобиля, возникающего в процессе его движения.
Опоры колес, или специальные поворотные кулаки, предназначенные для восприятия и последующего распределения нагрузок от колес на подвеску.
Элементы крепления отдельных деталей, агрегатов и узлов системы. Выполняются в виде жестких болтовых соединений, шаровых шарниров (опор) или композитных сайлентблоков.

Основные варианты подвески

Устройство подвески автомобиля, безусловно, является прерогативой производителя. Тем не менее, в настоящее время, существует несколько основных (наиболее распространенных) вариантов систем подвески, различающиеся конструктивным исполнением направляющих элементов:

Зависимая подвеска

Основным конструктивным элементом данного типа подвески является жесткая балка, выполняющая роль неразрезного моста между колесами (правым и левым). Характерная особенность этого элемента заключается в зависимости (передаче перемещения в поперечной плоскости) одного колеса от другого. Современные производители применяют данный тип подвески на малотоннажных грузовиках, автомобилях коммерческого предназначения, а также в качестве задней подвески на некоторых моделях внедорожников.

Наибольшее распространение получила зависимая подвеска, оснащенная направляющими рычагами или базирующаяся на продольных рессорах.

Видео — Подвеска автомобиля (ходовая часть)

Независимая подвеска

Данная подвеска автомобиля, схема которой предполагает независимость правых и левых колес автомобиля друг от друга, характеризуется повышенными амортизационными качествами, обеспечивающими плавностью хода. Это обусловило достаточно успешное ее применение в качестве передней и задней подвески легковых автомобилей.

Основой независимой подвески служат амортизаторы, или «гасящие» устройства. В настоящее время широко используются пневматические (газовые), гидропневматические (газо-масляные) и гидравлические (масляные) амортизаторы.

Активная подвеска

Третьим вариантом, имеющим более сложное конструктивное исполнение, является активная подвеска автомобиля, схема которой включает возможность изменения технических параметров в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реализуются эти возможности посредством специализированной системы электронного управления.

Перечень изменяемых параметров:

степень жесткости упругих элементов;
уровень демпфирования «гасящих» устройств;
длину направляющих элементов;
степень жесткости стабилизаторов поперечной устойчивости.

Общее устройство подвески автомобиля.

Подвеска автомобиля – это совокупность устройств и деталей соединяющий колёс с несущей системой автомобиля (Кузов автомобиля) подвеска воспринимает и частично поглощает воздействие неровной дороги на автомобиль, гасит колебания кузова и колёс обеспечивая колёсам необходимый характер перемещения относительно кузова так же передаёт боковые и продольные силы, воздействующие на колёса к несущей системе

Подвески классифицируются на:

— зависимая подвеска

— независимая подвеска

— полунезависимая подвеска (является промежуточным звеном между зависимой и независимой подвеской)

Зависимая подвеска – колёса одной оси жёстко связаны между с собой таким образом колёса между собой зависимы и при наезде на неровность одним колесом второе наклоняется на тот же угол, выполняется в виде жесткой балкой на современных легковых автомобилях практически не применяется

Только на внедорожниках, широко используется на грузовых автомобилях.

Независимая подвеска – У независимой подвески колеса одной оси не имеют жесткой связи между с собой при наезде на неровность одно из колес может изменять положение, при этом не изменяя положения второго колеса. Выполняется в разнообразных вариациях, самая распространённая независимая подвеска выполняется по типу «МакФерсон» Независимая подвеска устанавливается на передней оси практически на всех легковых автомобилях, на автомобилях высоко ценовой категории независимая подвеска так же устанавливается и на задней оси (реже в средней ценовой категории).

Полунезависимая подвеска (некоторые классифицируют её как зависимая подвеска) – промежуточное звено между зависимой подвеской и независимой подвеской. В полунезависимой подвески, в место жёсткой балки применяется торсионная балка, которая позволяет снизить зависимость колёс одной оси благодаря скручиванию балки, устанавливается на задней оси на многих легковых автомобилях бюджетного и среднего класса.

Подвеска состоит из:

— Опоры колёс

— Направляющие детали колёс

— Упругих элементов

— Стабилизатор поперечной устойчивости

— Элементы крепления подвески

Опоры колёс – Соединяющая деталь колеса с направляющими деталями подвески состоит из — Ступицы колеса, подшипник ступицы, поворотный кулак. К ступице колеса крепится тормозной диск и колесо, а сама ступица через подшипник ступицы фиксируется на поворотном кулаке позволяя колесу вращаться, на поворотном кулаке имеются крепления для установки необходимых деталей таких как: тормозной суппорт, направляющих деталей колёс, рулевые наконечники.

На задней подвеске, поворотного кулака нет здесь ступица колеса с подшипником ступицы может фиксироваться сразу на направляющих деталях.

Направляющие детали колёс – Обеспечивают необходимый характер перемещения колёс относительно кузова, а так — же передают боковые и продольные силы, воздействующие на колёса.

Направляющими деталями являются рычаги, и амортизаторная стойка в подвеске «МакФерсона» для нежесткого соединения в рычагах используются сайлентблоки и шаровые опоры, а в амортизаторной стойке используется опора с подшипником.

В роли направляющих деталей могут использоваться разнообразные рычаги, амортизаторные стойки, балки мостов.

Упругие элементы – Детали которые при воздействие внешних сил деформируются, а после снятия внешних усилий восстанавливают свою первоначальную форму. В автомобиле упругие элементы воспринимают и передают преимущественно вертикальные силы, воздействующие на колёса, а за счёт деформации сглаживают воздействие неровной дороги на автомобиль.

В роли основного упругого элемента могут использоваться:

— пружина

— торсион

— листовые рессоры

— пневморессора

— Амортизатор

Торсион – выполнены в виде металлического стержня, работающего на скручивании, в легковых автомобилях встречается редко.

Листовые рессоры — выполненные в виде металлических листов, в легковых современных автомобилях не применяются только лишь на некоторых внедорожниках, в основном используются на грузовых автомобилях и автобусах.

Пневморессоры – выполненные в виде баллонов с воздухом где воздух благодаря своим свойствам сжиматься выполняет роль упругого элемента. Пневморессоры имеют отличные ходовые показатели, но за счёт сложности всей системы и дорогого обслуживания используются на автомобилях высокой ценовой категории. В основном распространены на грузовом транспорте.

Пружина – Самый распространённый вид упругого элемента, который имеет хорошие ходовые характеристики и невысокую цену.

Амортизатор — Устройство гасящее колебание упругого элемента и как последствие кузова и колёс тем самым повышая сцепление колёс с дорогой. Амортизатор на подвеске «МакФерсона» выполняет функцию направляющей детали колёс.

Стабилизатор поперечной устойчивости – представлен в виде торсионной штанги соединённый концами через стойки стабилизаторов с подвижными элементами подвески, а средняя часть стабилизатора закрепляется втулками стабилизатора на подрамнике подвески либо на кузове автомобиля.

При равномерном наезде на препятствие стабилизатор не работает и свободно вращается во втулках в случае наезда на препятствие одним из колёс стабилизатор работает на скручивание (скручивается по принципу торсиона) и тянет за собой второе колесо делая колёса немного зависимыми. Служит для уменьшения боковых кренов при поворотах.

Элементы крепления подвески – служат для соединения деталей подвески между собой и кузовом автомобиля, так как многие детали подвески движутся относительно друг друга в соединениях применяются не жёсткие крепления к таким деталям можно отнести:

— Сайлентблоки

— Шаровые шарниры

— Опоры амортизаторов

— Втулки стабилизатора

— Подрамник подвески (используется как промежуточная деталь крепления)

Сайлентблоки – Данная деталь состоит из двух металлических втулок объединенных резиновой вставкой, благодаря резиновой вставкой втулки имеют необходимый ход, а так — же частично гася вибрации подвески.

Сайлентблоки применяются в рычагах подвески, торсионных балках, амортизаторах, подрамниках подвески.

Шаровый шарнир – Состоит из металлического стержня, корпуса, вкладыша пластикового или полимерного. Стержень внутри корпуса может двигаться и вращаться что позволяет соединённым деталям иметь определенный ход. Используется в рычагах подвески где рычаг через шаровой шарнир крепится к поворотному кулаку. Шаровая опора объединена с рычагом или делается съёмной деталью, шаровые шарниры так же могут применяться в стойках стабилизатора, в рулевом наконечнике, в рулевой тяге.

Опоры амортизаторов – амортизаторы крепятся через сайлентблоки реже через другие резиновые крепления, а верхние опоры передних амортизаторов, значительно отличается своим устройством, например, в подвески «МакФерсона» в амортизаторе в верхней опоре устанавливается опорный подшипник так как в такой подвеске амортизатор вращается вместе с колесом, в других видах передней подвески амортизатор может не вращаться, а в верхней опоре будет отсутствовать опорный подшипник.

Втулки стабилизатора – Резиновый втулки через которые стабилизатор крепится к подрамнику или кузову автомобиля, стабилизатор может свободно вращаться во втулках.

Подрамник – Жесткая рама служащая опора для некоторых деталей подвески, может устанавливаться как спереди, так и на задней оси так же подрамник может отсутствовать, а подвеска будет крепиться непосредственно к несущей системе. Так же подрамник может служить опорой для двигателя и коробки передач рулевой рейки и других механизмов

Статья. Системы подвески

Системы подвески

Система подвески Х1

Система подвески V2

Система подвески X Light Vario

Система подвески X Vent Vario

Система подвески X Vent Zero

Система подвески Vent Comfort

Система подвески Y-1

Система подвески X1

Система подвески Х1 разработана специально для работы в условиях высоких нагрузок и по соотношению надежности и эффективности не имеет аналогов на рынке. Основная задача системы Х1 — перенести вес рюкзака с плечевых ремней на жесткий несущий набедренный ремень. Это значительно уменьшает нагрузку на позвоночник и понижает центр тяжести системы, что улучшает устойчивость при передвижении.

<div id="yandex_rtb_1" class="lazy lazy-hidden yandex-adaptive classYandexRTB"></div> <script type="text/javascript">if(rtbW>=960){var rtbBlockID="R-A-744139-3";} else{var rtbBlockID="R-A-744139-5";} window.yaContextCb.push(()=>{Ya.Context.AdvManager.render({renderTo:"yandex_rtb_1",blockId:rtbBlockID,pageNumber:1,onError:(data)=>{var g=document.createElement("ins");g.className="adsbygoogle";g.style.display="inline";if(rtbW>=960){g.style.width="580px";g.style.height="400px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");}else{g.style.width="300px";g.style.height="600px";g.setAttribute("data-ad-slot","9935184599");} g.setAttribute("data-ad-client","ca-pub-1812626643144578");g.setAttribute("data-alternate-ad-url",stroke2);document.getElementById("yandex_rtb_1").appendChild(g);(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});}})});window.addEventListener("load",()=>{var ins=document.getElementById("yandex_rtb_1");if(ins.clientHeight =="0"){ins.innerHTML=stroke3;}},true);</script>

Система Х1 состоит из двух эргономично изогнутых X-образно скрещенных шин и полиэтиленовой пластины (1), необходимой для формирования профиля спины. Алюминиевые шины принимают основную нагрузку системы, перераспределяют ее на мощный набедренный ремень (2), состоящий из жесткой конической изогнутой 3D полиэтиленовой пластины и многослойной подушки, создающей комфортное прилегание ремня к бедрам. Посадка набедренного пояса удобно регулируется при помощи гибкой системы затяжки ремня. Материал ремня и анатомической спинной подушки максимально гладкий, чтобы не натирать бедро и спину. В нижней части ремня (5) вставка из Lumbar Pad для предотвращения соскальзывания рюкзака. За подушкой находится короткая алюминиевая шина анатомической формы, обеспечивающая оптимальную посадку рюкзака. Спинная прокладка (6) над поясничной подушкой имеет вогнутую форму и прошитые секции для улучшения вентиляции, которые гарантируют плотное прилегание рюкзака к телу. При правильной регулировке поясной ремень конусов в распор ложится на верхнюю часть бедер и принимает 80-85% всей нагрузки. Остальные 15-20% нагрузки приходятся на плечевые ремни анатомической формы (4) с системой регулировки под различный рост человека (3). Конструкция спины рюкзака и плечевых ремней имеет систему каналов и вставок из Air Tex, что обеспечивает великолепную вентиляцию спины. Крышка рюкзака также регулируется по высоте.

Модели рюкзаков с системой спины Х1: Bison, Bison Women

Характеристики рюкзаков:

— Нижнее отделение со съемной перегородкой и доступом в основное отделение.

— Регулируемая по высоте крышка с возможностью крепления снаряжения.

— Передний карман на герметичной молнии для доступа в основное отделение.

— Хорошо видимое и быстро доступное отделение под аптечку в крышке рюкзака.

— Дождевой чехол в специальной сумочке.

— Все внешние карманы с водонепроницаемыми молниями Thermo Fusion.

— Удобно регулируемый набедренный пояс.

— Регулируемое крепление для ледоруба.

Система подвески V2

Система V-2 — одна из первых систем подвески, которую Tatonka уже второе десятилетие с успехом использует на рюкзаках, рассчитанных на средние и высокие нагрузки. Несколько лет назад система подвергалась модернизации и, сохранив все положительные свойства старой, проверенной временем подвески, получила несколько инновационных решений.

Основная задача системы V2 — это эффективно перераспределить 70-80% всей массы рюкзака на трехсегментный эргономичный набедренный ремень при помощи рамы (2) из двух алюминиевых шин в виде перевернутого «V» и двух коротких стержней из стекловолокна. Это значительно уменьшает нагрузку на позвоночник и понижает центр тяжести системы, что улучшает устойчивость при передвижении. Остальные 20-30% приходятся на плечевые ремни анатомической формы (7) с возможностью регулировки под различный рост человека (6). Регулировочные ремни могут быть зафиксированы в двух различных положениях для индивидуального распределения нагрузки на плечевые лямки при помощи стропы регулировки натяжения лямок (1). Вентиляция спины (5) осуществляется за счет воздушных каналов и использования материала Air Tex по всей площади спины и ремней. Эргономичный набедренный пояс состоит из трех частей: центральной подушки для поясницы (3) с обрезанной вставкой, предотвращающей соскальзывания рюкзака, и двух конусообразных набедренных крыльев (4) с многослойной мягкой прокладкой, усиленной полиэтиленовой пластиной. Посадка набедренного пояса удобно регулируется при помощи гибкой системы затяжек. Крышка рюкзака также регулируется по высоте (8).

Модели рюкзаков системы V2: Yukon, Isis.

Характеристики рюкзаков:

— Съемная перегородка.

— Доступ в основное отделение из передней части рюкзака.

— Боковая молния для доступа в основное отделение.

— Отделение под аптечку, защищенное от попадания влаги.

— Дождевой чехол в специальной сумочке.

— Отверстие для питьевой системы.

— Широкий набедренный пояс.

— Петли для ледорубов.

Система подвески X Light Vario

Легка, насколько возможно. Работая над системой X Lite Vario, мы уделили особенное внимание тому, чтобы она получилась максимально легкой. Поэтому данная система является идеальным решением для активных путешествий с небольшим багажом. О том, чтобы рюкзак хорошо сидел и не смещался, заботится специальная конструкция спинки (1) с боковыми стабилизирующими элементами, состоящий из трех частей набедренный пояс с мягкими вставками в области бедер (2) и двумя удобными крыльями (3), а также изогнутая мягкая прокладка спинки (4). Два Х-образно скрещенные стержня из стекловолокна (5) эффективно направляют нагрузку в эргономичный набедренный ремень, перераспределяя ее тем самым с плеч на тазобедренную область.

Система подвески X Vent Vario

Отличная вентиляция в походе. В первую очередь, система X Vent Vario используется при производстве походных рюкзаков и рюкзаков для активного отдыха. Данная система комбинирует показатели распределения нагрузки, присущие системам серии Х, с комфортом ношения вентилируемых систем. Благодаря х-образной конструкции (1) нагрузка переносится по сторонам в набедренный ремень, в стабильные вставки из материала Hypalon (2). Сетчатая спинка (3) может плавно регулироваться по степени затяжки, в зависимости от того, должен ли рюкзак плотно или свободно сидеть на спине. Дополнительная мягкая прокладка спины (4) делает ношение плотно прилегающего рюкзака особенно комфортным, набедренный ремень (5), благодаря оригинальной мягкой прокладке, является особенно эргономичным, а изогнутые плечевые лямки (6) сделаны из особенно легкого, приятного на ощупь материала.

Система подвески X Vent Zero

Система, предоставляющая вашей спине максимальную свободу! Революционная система подвески X Vent Zero обеспечивает максимальный комфорт и оптимальную вентиляцию при минимальном контакте со спиной. Благодаря крестообразно расположенному каркасу из стекловолокна (1), боковая нагрузка перераспределяется на бедра. Систему можно (2) плавно регулировать по степени затяжки, а, удалив каркас из стекловолокна, носить рюкзак плотно прижатым к спине. Благодаря уменьшению количества материалов, любой рюкзак с этой системой подвески становится «легковесом».

Система подвески Vent Comfort

Идеальна при интенсивных движениях. Система Vent Comfort, благодаря расположенному в центре вентиляционному каналу (1) и воздухопроницаемому покрытию из материала Air Tex, обеспечивает приятную циркуляцию воздуха при занятии видами спорта, требующими интенсивных движений. Две боковые пенопластовые прокладки (2) делают эту легкую конструкцию особенно приятной в ношении, а ее вогнуто-выгнутая форма обеспечивает оптимальное распределение нагрузки даже при интенсивных движениях. Обязательным при движении с грузом за спиной является также и поясной ремень (3), дополнительно фиксирующий положение рюкзака.

Система подвески Y-1

Базовая система подвески для средне-тяжелых и очень тяжелых грузов. Дизайн системы, оснащенной специальными стержнями, совмещает в себе перераспределение нагрузки и, вместе с тем, гибкость. Эргономичный анатомический набедренный ремень состоит из поясничной подушки и мягких боковых ремней конической формы, предотвращает соскальзывание рюкзака. Ремни регулирования нагрузки, мягкие плечевые лямки и набедренный ремень можно подстроить под индивидуальные параметры для максимального комфорта и плотного прилегания во время транспортировки грузов.

Как устроены и работают зависимая и балансирная подвески автомобилей.

Устройство и работа зависимой подвески

Зависимые подвески широко применяются на задних и передних мостах грузовых автомобилей и автобусов, а также на задних мостах многих легковых автомобилей. Широкому распространению зависимые подвески обязаны тем, что способны не только удовлетворительно обеспечивать плавность хода автомобиля, но и передавать тяговые и тормозные силы от колес к несущей системе автомобиля.

На рис. 1 показана зависимая подвеска грузового автомобиля ЗИЛ-431410.
Передний мост автомобиля подвешен к раме на двух рессорах с гидравлическими амортизаторами 5 (рис. 1, а). Каждая рессора состоит из одиннадцати листов, изготовленных из кремнистой стали. В средней части каждого листа имеются две выштамповки, предохраняющие их от взаимных перемещений в рессоре. С этой же целью листы рессоры стянуты хомутами 3.
Передний конец рессоры соединен с рамой шарнирно через палец 14, для чего через накладку 11 двумя болтами и стремянкой 2 крепится ушко 12. В него запрессована втулка 13, через которую свободно проходит палец 14, закрепленный в кронштейне. Для смазывания пальца имеется масленка 15. Средней частью рессора крепится к балке 9 моста посредством стремянок 10.

Задний конец рессоры при прогибах свободно перемещается в проушинах кронштейна 7, опираясь при этом на сухарь 21.

Для предохранения от изнашивания скользящего коренного листа на его конце приклепана вспомогательная накладка 8. На пальце 20 установлен опорный сухарь. Концы пальца расположены в двух вкладышах 19.
Вкладыши, закрепленные в кронштейне 7 стяжным болтом 23 с распорной втулкой 22, служат для предохранения кронштейна от истирания концами рессор.

Прогибы рессор ограничиваются упорными резиновыми буферами 4 и 6.

Амортизатор 5 шарнирно соединен с передним мостом и рамой с помощью пальца 17 и резиновой втулки 16.

Задний мост подвешен к раме автомобиля на парных рессорах (рис. 1, б), из которых две рессоры 27 являются основными, а две рессоры 26 — дополнительными (подрессорники). Основная рессора крепится к балке 32 заднего моста стремянками 28 с накладками 29 и 31.
Передний и задний концы основной рессоры 27 крепятся к раме в кронштейнах 24 и 30 так же, как и концы рессоры передней подвески.

Если автомобиль не нагружен, работает только основная рессора, в этом случае концы дополнительной рессоры 26 не касаются кронштейнов 25.
Когда автомобиль нагружен, рама в результате прогиба основной рессоры опускается, и концы дополнительной рессоры упираются в кронштейны 25, обеспечивая дополнительную поддержку несущей системы автомобиля. В этом случае работают все рессоры – и основные, и дополнительные.

На грузовых автомобилях ГАЗ соединение коренных листов с рамой обеспечивается не через накладные ушки, а через толстостенные резиновые подушки-вкладыши. Такое соединение не требует смазывания и способствует повышению плавности хода автомобиля, поскольку резиновые вкладыши дополнительно обеспечивают демпфирование между деталями.

***

Устройство и работа балансирной подвески

Балансирная подвеска (рис. 2) применяется на трехосных автомобилях, иногда на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. Мосты, образующие тележку балансирной подвески, дожны располагаться на небольшом расстоянии друг от друга.
К раме автомобиля на кронштейнах прикреплена поперечная ось 6, на концах которой во втулках устанавливается ступица 7, которая, в свою очередь, стремянками крепится к средней части рессоры 5.
Концы рессоры опираются на кронштейны 3 балок среднего и заднего мостов 4 и 8. Поскольку продольное перемещение концов рессоры в кронштейнах ничем не ограничено, она разгружена от передачи продольных усилий и моментов, но воспринимает боковые усилия.

Продольные силы и моменты передаются системой реактивных штанг – верхними 2 и нижними 1. Каждая из штанг шарнирно (через пальцы с шаровыми головками) соединяется с балкой моста и с рамой автомобиля. Таким образом, узел образует сложный многозвенник, необходимая кинематика которого обеспечивается большим числом шарнирных соединений.

При балансирной подвеске оба задних моста образуют тележку, которая может качаться вместе с рессорами на оси 6 и, кроме того, в результате прогиба рессоры каждый мост может иметь независимые перемещения, обеспечивающие хорошую проходимость автомобиля.
Применение балансирной подвески позволяет, кроме того, улучшить общую компоновку базы автомобиля, поскольку для поддержания несущей системы используется только две рессоры вместо четырех в классической зависимой рессорной подвеске.

Балансирные подвески применяются, например, на отечественных автомобилях марки «КамАЗ», «КрАЗ», на прицепах ОдАЗ-9370, ОдАЗ-9770 и т. п.

***

Пневматическая подвеска автомобилей

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство ходовой части

Устройство ходовой части — это раздел в котором вы найдете информацию о подвеске автомобиля, кузове, раме, колесах, балках мостов. Устройство подвески, схема подвески и конструкция подвески в статьях и рисунках. Советы опытных мастеров в ремонте подвески.

Ходовая часть автомобиля служит для перемещения транспортного по дороге. Ходовая часть устроена таким образом, чтобы человеку было удобно, комфортно передвигаться.

Для того, чтобы автомобиль мог передвигаться детали ходовой части соединяют кузов с колесами, гасят колебания во время движения, смягчают, воспринимают толчки и усилия. А для того, чтобы не возникало тряски и излишней вибрации во время езды ходовая часть включает в себя следующие элементы и механизмы: упругие элементы подвески, колеса и шины.

Ходовая часть автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Рамы

2. Балок мостов

3. Передней и задней подвески колес

4. Колес (диски, шины)

Типы подвесок автомобиля:

Подвеска Макферсон

Устройство подвески Макферсон — Подвеска макферсон это так называемая подвеска на направляющих стойках. Этот тип подвески подразумевает использование в качестве основного элемента амортизационной стойки. Подвеска Мак-Ферсон может использоваться как для задних, так и для передних колес.

Независимой подвеска называется, потому что колёса одной оси не связаны жестко, это обеспечивает независимость одного колеса от другого (колеса не оказывают друг на друга никакого влияния).

Конструкция современной подвески. Современная подвеска это элемент автомобиля, который выполняет амортизационные и демпфирующие свойства, что связано с колебаниями автомобиля в вертикальном направлении. Качество и характеристики подвески позволят пассажирам испытать максимальный комфорт передвижения. Среди основных параметров комфортабельности автомобиля можно признать плавность колебания кузова.

Устройство балансирной подвески — балансирная подвеска особенно уместна для задних колес автомобиля, у которых есть передняя ведущую ось, это аргументируется тем, что такая подвеска почти совсем не занимает места на раме. Балансирная подвеска применяется в основном на трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты у которых расположены рядом друг к другу. Иногда ее применяют на четырехосных автомобилях, а также многоосных прицепах. Балансирная подвеска бывает двух типов: зависимой и независимой. Зависимые подвески получили большую популярность.

Устройство подвески грузового автомобиля — это раздел в котором можно изучить строение, назначение, принцип работы подвески грузового автомобиля. Подвеска автомобиля ЗИЛ — раздел, в котором подробно описано устройство подвески грузового автомобиля ЗИЛ 130.

Подвеска обеспечивает упругую связь между рамой или кузовом с мостами автомобиля или непосредственно с его колесами, воспринимая вертикальные усилия и задавая требуюмую плавность хода. Также, подвеска служит для восприятия продольных и поперечных усилий и реактивных моментов, которые действуют между опорной плоскостью и рамой. Подвеска обеспечивает передачу толкающих и скручивающих усилий.

— Устройство задней подвески автомобиля

— Устройство балансирной подвески

— Зависимые подвески

— Задняя подвеска трехосного автомобиля

Элементы ходовой части автомобиля:

— Управляемый мост — управляемый мост представляет собой балку, в которой на шарнирах установлены поворотные цапфы и соединительные элементы. Жесткая штампованная балка представляет собой основу управляемого моста. Соответственно передний управляемый мост это обычная поперечная балка с ведомыми управляемыми колесами, к которым не подводится крутящий момент от двигателя. Этот мост не ведущий и служит для поддерживания несущей системы автомобиля и обеспечения его поворота. Существует большой перечень различных типов управляемых мостов, которые применяются на грузовых (6х2) и легковых автомобилях (4х2).

— Упругие элементы подвески машины — упругие элементы подвески автомобиля предназначены для смягчения толчков и ударов, а также снижения вертикальных ускорений и динамической нагрузки, которая передается на конструкцию при движении автомобиля. Упругие элементы подвески позволяют избежать прямого воздействия дорожных неровностей на профиль кузова и обеспечивают необходимую плавность хода. Пределы оптимальной плавности хода колеблются от 1-1,3 Гц.

— Конструкция листовых рессор

— Пружины

— Упругие пневматические элементы

— Упругие гидропневматические элементы

— Упругие резиновые элементы

— Направляющее устройство

— Рычаги направляющих устройств

— Гасители колебаний

— Строение амортизатора

— Устройство телескопической стойки

— Однотрубный амортизатор

— Устройство стабилизатора поперечной устойчивости

— Конструкция автомобильных шин

— Камеры

— Строение вентиля

— Ободная лента шины

— Устройство бескамерных шин

— Устройство шин и колес

Подвеска МакФерсон — что это такое?

Подвеска является одной из самых важных элементов в конструкции современного автомобиля. Именно подвеска, известная также как система подрессоривания, служит связующим звеном между несущей частью кузова и колесами машины. Сложные узлы и механизмы подвески призваны не только надежно соединить, но и передать на кузов силы, возникающие при контакте колес с дорожным покрытием. Благодаря правильному функционированию подвески обеспечиваются оптимальное положение колёс по отношению к раме или кузову, а также требуемая плавность хода автомобиля. В процессе развития автомобилестроения устройство подвески претерпело множество изменений. Значительный рост скоростей и высокие требования к управляемости и устойчивости привели к созданию системы, получившей название McPherson.

История вопроса

Технологичная подвеска получила свое наименование благодаря изобретателю Эрлу МакФерсону, трудившемуся в компании Ford в 40-е годы XX века. Именно его разработка была впервые использована при создании серийной модели Ford Vedette в 1948 году.

Примечательно, что до этого инженер работал на автогиганта General Motors, однако, там его изобретения не оценили по достоинству и МакФерсон покинул компанию.

Известно, что подвески подобного типа, но без поперечного рычага использовались в автомобилестроении еще в 20-х годах XX века. Инженер итальянского концерна Fiat Гуидо Форнац даже запатентовал в 1925 году схему аналогичной подвески в США. А спустя почти пятнадцать лет американец МакФерсон существенно доработал знакомый механизм и воплотил его в металле.

Новая по тем временам система имела важный недостаток — ресурс телескопических стоек был невелик. Развитие ученой мысли привело к открытию более прочных сплавов, и проблема была решена. По планам изобретателя подвеска МакФерсон должна была применяться как в передней, так и в задней части авто, но после продолжительной дискуссии, более востребованной была признана традиционная схема. Аналогичный вариант подвески задних колес был использован в 1957 году при разработке модели Lotus Elite. В честь конструктора Колина Чепмена подвеска, устанавливаемая на заднюю ось, получила название Chapman.

Устройство подвески МакФерсон

Основой конструкции подвески МакФерсона является массивная амортизационная стойка, расположенная на одной оси с подвижной пружиной амортизатора. Именно поэтому такой тип подвески иногда зовется «качающейся свечой». Опорой всей системе служит подрамник, который жестко крепится к кузову, в том числе с помощью так называемых сайлентблоков. Специальные металлические шарниры имеют резиновую втулку, способную смягчать колебания и устранять шум, передающиеся при взаимодействии одной детали подвески с другой.

Необходимую жесткость конструкции придают поперечные рычаги, зафиксированные на подрамнике. Поворотный кулак, в свою очередь, обеспечивает отличную управляемость, ведь именно он шарнирным соединением связан с рулевой тягой автомобиля. Кстати, с другой стороны поворотный кулак имеет специальное крепление в виде шаровой опоры, соединяющее его с поперечным рычагом. Не менее важную задачу в механизме подвески решает стабилизатор поперечной устойчивости, способный регулировать величину бокового крена. «Растяжки» или реактивные тяги стабилизатора крепятся к амортизационной стойке в точке соединения с поворотным кулаком. Благодаря четкому разделению функций каждого из элементов конструкции передняя подвеска обеспечивает мягкую, комфортную и безопасную езду на автомобиле любой марки.

На сегодняшний день крупнейшими производителями автомобилей придумано несколько разновидностей подвески МакФерсона. Например, в системе подрессоривания легендарного Porsche-911 пружину амортизатора заменяет торсион, позволяющий уменьшить высоту всей конструкции. Существуют также подвески, где амортизационная стойка с пружиной представляют собой единый элемент системы, а не две отдельные детали. Несмотря на разнообразие вариантов исполнения, любая подвеска типа МакФерсон является независимой, то есть положение одного колеса в вертикальной плоскости не сказывается на расположении другого.

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Популярность подвески данного типа невозможно переоценить. Конструкция МакФерсон устанавливается на огромном количестве автомобилей по всему миру. Однако, как и любой сложный механизм, подвеска МакФерсон имеет свои плюсы и минусы.

Плюсы:

Низкие затраты на производство по сравнению с аналогичными системами на двойных поперечных рычагах;
Большой эксплуатационный ресурс верхней опоры амортизационной стойки, сконструированной в виде подшипника качения;
Компактные размеры и сравнительно небольшой вес обеспечивают отличные динамические характеристики, даже автомобилям с двигателями средней мощности;
Легкая диагностика неисправностей: легкое постукивание и неустойчивость автомобиля при движении на высокой скорости говорит об износе деталей подвески.

Минусы:

Потеря устойчивости при движении на высокой скорости и при резком торможении. Причиной неустойчивости является существенное изменение положения колеса по вертикальной оси вследствие увеличения, либо уменьшения хода амортизатора;
Подвеска МакФерсон не предназначена для эксплуатации в условиях бездорожья. При езде по плохой дороге разрушаются детали крепления стоек, в результате на брызговике крыла образуются так называемые усталостные трещины, начинается процесс коррозии;
Постоянное давление вредит амортизационным стойкам, поэтому подвеска МакФерсон не выдерживает больших нагрузок. Таким образом, данный тип подвески не подходит для эксплуатации на спортивных, грузовых машинах, а также внедорожниках и автомобилях с рамной конструкцией;
Относительно сложный ремонт. Сложная конструкция подвески не позволяет точечно заменить износившуюся деталь. Сотрудникам СТО приходится полностью разбирать систему, что увеличивает время и стоимость ремонта.

Несмотря на то, что инженеры-конструкторы постоянно дорабатывают и совершенствуют механизмы подвески, при покупке автомобиля с «МакФерсоном» следует учитывать пределы его технических возможностей. Внимательный подход к изучению характеристик позволит избежать дорогостоящего ремонта и преждевременной замены стоек амортизаторов и других деталей конструкции.

Большинство легковых автомобилей среднего ценового сегмента сегодня оснащены подвеской МакФерсон. Например, известные седаны Volkswagen и KIA, а также популярные бюджетные хэтчбеки марок Ford и Renault оборудованы различными вариантами подвески этого типа.

Официальные сервисные центры Группы компаний FAVORIT MOTORS оказывают высококачественные услуги по диагностике, ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок. Квалифицированные сотрудники и современное оборудование позволяют нам осуществлять работы любой сложности в короткие сроки и по доступным ценам. Не подвергайте риску себя и своих близких — при любой неисправности автомобиля, обращайтесь только к профессионалам!

Устройство подвески автомобиля

Подвеска — важная система, которая делает возможным движение автомобиля (ведь с ее помощью к автомобилю крепятся колеса), а заодно обеспечивает комфорт и безопасность пассажиров и грузов. Об устройстве подвески автомобиля, основных ее элементах и их назначении читайте в этой статье.

Назначение подвески автомобиля

Подвеска — одна из основных систем ходовой части автомобиля, она необходима для соединения кузова (или рамы) автомобиля с колесами. Подвеска выступает в качестве промежуточного звена между автомобилем и дорогой и решает несколько задач:

— Передачу на раму или кузов сил и моментов, возникающих при взаимодействии колес с дорожным покрытием;
— Связь колес с кузовом или рамой;
— Обеспечивает необходимые для нормального движения положения колес относительно рамы или кузова и дороги;
— Обеспечивает приемлемую плавность хода, компенсирует неровности дорожного покрытия.

Так что подвеска автомобиля — это не просто набор компонентов для соединения колес и кузова или рамы, а сложная система, которая делает возможным нормальное и комфортное движение на автомобиле.

Общее устройство подвески автомобиля

Любая подвеска, независимо от своего типа и устройства, имеет ряд элементов, которые помогают решить описанные выше задачи. К основным элементам подвески относятся:

— Направляющие элементы;
— Упругие элементы;
— Гасящие устройства;
— Опоры колес;
— Стабилизаторы поперечной устойчивости;
— Элементы крепления.

Нужно отметить, что далеко не в каждой подвеске есть отдельные детали, играющие роль того или иного элемента — зачастую одна деталь решает сразу несколько задач. Например, традиционная подвеска на рессорах в качестве направляющего и упругого элемента, а также в качестве гасящего устройства использует рессору. Пакет стальных пружинящих пластин одновременно обеспечивает нужное положение колеса, воспринимает возникающие при движении силы и моменты, а также служит амортизатором, сглаживающим неровности дороги.

О каждом элементе подвески нужно рассказать отдельно.

Направляющие элементы

Главная задача направляющих элементов — обеспечить необходимый характер перемещения колес относительно рамы или кузова. Кроме того, направляющие элементы воспринимают силы и моменты от колеса (преимущественно боковые и продольные) и передают их на кузов или раму. В качестве направляющих элементов в подвесках различных типов обычно используются рычаги той или иной конструкции.

Упругие элементы

Основное назначение упругих элементов — передача сил и моментов, направленных по вертикали. То есть упругие элементы воспринимают и передают на кузов или раму неровности дороги. Нужно отметить, что упругие элементы не гасят воспринимаемые нагрузки — напротив, они их накапливают и передают на кузов или раму с некоторой задержкой. В качестве упругих элементов могут выступать рессоры, витые пружины, торсионы, а также разнообразные резиновые буферы (которые чаще всего применяются совместно с упругими элементами других типов).

Гасящие устройства

Гасящее устройство выполняет важную функцию — оно гасит колебания рамы или кузова, вызванные наличием упругих элементов. Чаще всего в роли гасящих элементов выступают гидравлические амортизаторы, но на многих автомобилях находят применение также пневматические и гидропневматические устройства.

В большинстве современных легковых автомобилей упругий элемент и гасящее устройство объединены в единую конструкцию — так называемую стойку, которая состоит из гидравлического амортизатора и витой пружины.

Опоры колес

С помощью опоры колесо соединяется с другими деталями подвески (в первую очередь — с рычагами и амортизаторами). Опоры передних колес решают и еще одну задачу — дают колесам возможность поворачиваться на тот или иной угол. Поэтому для крепления передних колес используются поворотные кулаки и иные сложные по конструкции опоры.

В качестве опор задних колес могут использоваться шаровые опоры, которые дают некоторую свободу перемещения во всех плоскостях.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Как понятно из названия, стабилизатор поперечной устойчивости обеспечивает устойчивость автомобиля при поворотах и езде по дорогам с поперечным уклоном. Обычно стабилизатор — это штанга сложной формы (обычно П-образная), упруго соединяющая детали подвески колес и кузов (или раму). Штанга выступает в роли торсиона, который при возникновении крена закручивается, перераспределяет нагрузки между правым и левым колесом, и не дает кузову автомобиля опрокинуться.

Чаще всего стабилизаторы поперечной устойчивости ставятся на автомобили с независимой подвеской, так как в зависимой подвеске в роли стабилизатора выступает сама колесная балка. Стабилизатор может устанавливаться как на заднюю, так и на переднюю ось.

Элементы крепления подвески

С помощью этих элементов осуществляется крепление деталей подвески между собой, а также крепление подвески к кузову или раме автомобиля. В качестве креплений может выступать как обычное болтовое соединение (а также другие виды жестких соединений), так и соединение с помощью специальных эластичных элементов — резинометаллических шарниров (или сайлент-блоков).

Все описанные выше элементы присутствуют на подвесках любых типов. Более подробно о типах подвесок и их устройстве читайте в статье «Типы подвесок автомобиля».

Другие статьи

#Бачок ГЦС

Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

14.10.2020 | Статьи о запасных частях

Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

4 Часто задаваемые вопросы о подвеске автомобиля

Подвеска автомобиля находится между рамой и дорогой. Основная функция системы подвески — максимизировать общие характеристики автомобиля при движении по дороге. Система подвески также помогает поглощать неровности дороги и обеспечивать безопасную и комфортную езду.

Если вы хотите узнать больше о системе подвески вашего автомобиля, найдите ответы на четыре часто задаваемых вопроса.

Из каких частей состоит система подвески?

Система подвески вашего автомобиля состоит из следующих частей:

Это единственная часть системы подвески, которая касается земли.
Пружины винтовые. Это часть, которая поглощает удар, когда автомобиль наезжает на неровность дороги.
Амортизаторы. Эта деталь, которую иногда называют амортизаторами или амортизаторами, поддерживает цилиндрическую пружину, чтобы еще больше уменьшить воздействие неровностей или выбоин.
Стержни / рычаги. Эти части работают вместе, чтобы связать вместе разные части системы подвески.
Шарниры / подшипники / втулки. Эти детали позволяют некоторым компонентам системы подвески совершать скользящие действия.

Некоторые автомобили не имеют амортизаторов. Вместо этого эти автомобили поставляются с подкосами. Стойка похожа на амортизатор, поскольку она поддерживает подвеску, а также винтовые пружины.

Система рулевого управления также важна, поскольку она работает со всей системой подвески, заставляя автомобиль поворачиваться.Вся система подвески расположена на верхней части рамы автомобиля, которая выдерживает его вес.

Какие признаки указывают на проблему с системой подвески?

Подвеска вашего автомобиля сильно изнашивается. Когда вы проезжаете выбоины, натыкаетесь на неровности дороги, врезаетесь в бордюр или попадаете в изгиб крыльев, все это сказывается на системе подвески. Из-за этого износа ваша система подвески требует регулярного обслуживания.

В некоторых случаях ваша система подвески может потребовать проверки профессиональным автомобильным техником. Узнайте о некоторых признаках того, что вам следует профессионально взглянуть на вашу систему подвески:

Ваш автомобиль резко падает, когда вы нажимаете на тормоз.
Ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы едете по дороге.
Ваш автомобиль словно заносит на повороте.
Ваш автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы налетели на выбоину или неровность на дороге.
Ваш автомобиль больше не обеспечивает плавность хода.

Некоторые из этих знаков также могут указывать на то, что вам нужны новые шины или регулировка углов установки колес. Однако любой из этих признаков требует скорейшего осмотра.

Когда требуется замена частей подвески?

Как и любая другая часть вашего автомобиля, вам со временем придется заменить определенные части вашей системы подвески. Особенно это касается амортизаторов или стоек.Возможно, вам потребуется заменить амортизаторы или стойки на пробеге от 50 000 до 100 000 миль. Однако это число не высечено на камне.

Если вы регулярно ездите по неровным неровным дорогам, возможно, вам придется раньше заменить амортизаторы и амортизаторы. Если вы едете только по гладкой поверхности, амортизаторы и стойки, скорее всего, прослужат намного дольше.

Если вы заметили утечку жидкости из ваших амортизаторов и стоек или они жирные, возможно, вам потребуется их заменить. Если крепления и втулки вокруг амортизаторов и стоек повреждены, вы захотите заменить все эти части системы подвески.

Кто может предоставить ремонт и обслуживание систем подвески?

Вас беспокоит подвеска вашего автомобиля? Вам нужно, чтобы система подвески осмотрела сертифицированные специалисты ASE? Или, может быть, вы знаете, что пришло время заменить амортизаторы и амортизаторы. В любом случае обращайтесь в сервисные центры Evans Tire & Service. Мы помогаем водителям из Калифорнии держать свои автомобили на дорогах более 40 лет.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Если не присутствует амортизирующая структура , автомобильная пружина будет выдвигаться и высвобождать энергию, которую она поглощает от неровностей, с неконтролируемой скоростью.Пружина будет продолжать подпрыгивать со своей собственной частотой до тех пор, пока не будет израсходована вся первоначально вложенная в нее энергия. Подвеска, построенная только на пружинах, обеспечила бы чрезвычайно подвижную езду и, в зависимости от местности, неуправляемую машину.

Введите амортизатор или демпфер, устройство, которое контролирует нежелательное движение пружины посредством процесса, известного как демпфирование . Амортизаторы замедляют и уменьшают величину вибрационных движений, превращая кинетическую энергию движения подвески в тепловую энергию, которая может рассеиваться через гидравлическую жидкость.Чтобы понять, как это работает, лучше всего заглянуть внутрь амортизатора, чтобы увидеть его структуру и функции.

Амортизатор представляет собой масляный насос , расположенный между рамой автомобиля и колесами. Верхнее крепление амортизатора соединяется с рамой (т. Е. С подрессоренным весом), а нижнее крепление соединяется с осью рядом с колесом (т. Е. С неподрессоренным весом). В двухтрубной конструкции , одном из наиболее распространенных типов амортизаторов, верхняя опора соединена со штоком поршня, который, в свою очередь, соединен с поршнем, который, в свою очередь, находится в трубке, заполненной гидравлической жидкостью.Внутренняя трубка известна как напорная трубка, а внешняя трубка известна как резервная трубка. Резервная трубка хранит излишки гидравлической жидкости.

Когда автомобильное колесо наталкивается на неровность дороги и заставляет пружину скручиваться и раскручиваться, энергия пружины передается амортизатору через верхнее крепление, вниз через шток поршня в поршень. Отверстия перфорируют поршень и позволяют жидкости просачиваться, когда поршень перемещается вверх и вниз в напорной трубке. Поскольку отверстия относительно крошечные, через них проходит только небольшое количество жидкости под большим давлением.Это замедляет поршень, что, в свою очередь, замедляет работу пружины.

Амортизаторы работают в двух циклах — цикл сжатия и цикл удлинения . Цикл сжатия происходит, когда поршень движется вниз, сжимая гидравлическую жидкость в камере под поршнем. Цикл расширения происходит, когда поршень движется к верху напорной трубки, сжимая жидкость в камере над поршнем. Типичный автомобиль или легкий грузовик будет иметь большее сопротивление во время цикла растяжения, чем цикла сжатия.Имея это в виду, цикл сжатия контролирует движение неподрессоренной массы транспортного средства, в то время как растяжение контролирует более тяжелую подрессоренную массу.

Все современные амортизаторы чувствительны к скорости — чем быстрее движется подвеска, тем большее сопротивление оказывает амортизатор. Это позволяет амортизаторам адаптироваться к дорожным условиям и контролировать все нежелательные движения, которые могут происходить в движущемся транспортном средстве, в том числе отскок, раскачивание, клевание при торможении и приседание с ускорением.

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Купить подвесные системы и другие детали в Интернете | Автозапчасти

Зависимые VS Независимые системы подвески

Основная часть любого транспортного средства, система подвески обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой.Особое внимание уделяется стабильности и комфорту, поскольку компоненты системы работают вместе, чтобы поглощать и гасить удары, вызванные различными дорожными препятствиями. Подвесные системы делятся на независимые и зависимые варианты. Система зависимой подвески обычно идеальна для сурового бездорожья. У него цельная ось, проходящая по ширине рамы. В этой системе противоположные колеса работают вместе как одна команда. Когда один поворачивается в определенную сторону, другой следует за ним. Система зависимой подвески, созданная для тяжелых условий, может вызвать увеличение неподрессоренной массы, что может усилить вибрацию во время движения.Однако его можно уменьшить, если установить дифференциал на раме автомобиля, а не на оси. С другой стороны, независимая система подвески не имеет соединительной оси, а это означает, что неровности на одном колесе не вызывают реакции на другие. Независимая подвеска, предпочитаемая современными производителями, пользуется популярностью благодаря более комфортному вождению.

Истинное мерило высококачественной системы подвески — ее способность обеспечивать стабильное сцепление с дорогой и поддерживать равномерное распределение веса.Когда речь идет о подвеске, очень важен контроль. Например, при ускорении вперед задняя подвеска должна предотвращать смещение веса назад, чтобы автомобиль случайно не взлетел вверх. При торможении передняя подвеска должна обеспечивать надлежащую устойчивость, чтобы избежать непреднамеренного рывка автомобиля вперед.

Компоненты подвески вашего автомобиля

Подвеска

состоит из нескольких частей, которые работают вместе, чтобы обеспечить плавное и стабильное вождение.Если рассматривать только основы, система подвески автомобиля включает в себя пружины и амортизирующие механизмы. Все неровности, вибрации и другие препятствия на поверхности дороги, которые поглощаются шинами, передаются на пружину, а затем на механизм амортизатора, который гасит удар. Пружины являются основными компонентами подвески, которые позволяют вашему автомобилю преодолевать неровные дороги, обеспечивая надежную поддержку веса автомобиля и любого другого дополнительного веса без провисания.Сегодня в системы подвески интегрированы три типа пружин. Простые и легкие в установке листовые рессоры с первых дней использовались на тяжелых транспортных средствах. У нас есть винтовые пружины, которые представляют собой торсионные стержни, намотанные вокруг оси, которые сжимаются и расширяются, чтобы соответствовать движениям колеса. Эти винтовые пружины часто являются основным выбором для современных автомобилей.

Амортизатор эффективно снижает перемещение пружин подвески, сводя к минимуму вибрации.Они помогают контролировать удар и отскок рессор автомобиля. Когда автомобиль сталкивается с дорожными препятствиями, энергия передается на колесо, а затем на верхнюю опору и шток поршня амортизатора.

Стойки подвески по-прежнему являются амортизаторами, но главное отличие состоит в том, что они интегрированы в спиральную пружину. Являясь элементарной частью подвески, этот демпфер разработан для минимизации воздействия силы пружины и улучшения структурной поддержки системы подвески.К тому же, в отличие от амортизаторов, стойки подвески эффективно выдерживали бы вес автомобиля.

Подвески необходимы для устойчивости и качества езды автомобиля, поэтому систему подвески необходимо поддерживать в хорошем состоянии для обеспечения безопасности и комфорта. Каждая поврежденная часть подвески обязательно снизит устойчивость вашей езды, снизит контроль водителя, а также повлияет на качество других компонентов подвески. Когда дело доходит до лучших цен на высококачественные компоненты подвески, доверьтесь Automotive Stuff для получения полной коллекции.От винтовых пружин с разной жесткостью пружины до надежных амортизаторов и стоек до полных комплектов койловеров — мы предлагаем практически все решения подвески, которые вам могут понадобиться, чтобы ваш двухколесный или полный привод оставался устойчивым на поверхности.

Как авторизованный продавец престижных брендов, таких как KW Suspensions, Eibach, H&R Springs, Pro Comp Suspension, Edelbrock и Bilstein, Automotive Stuff гарантирует, что вы получаете лучшие системы подвески и детали подвески, которые может предложить рынок.Все качественные системы, хранящиеся на нашем складе, на 100% аутентичны, абсолютно новые и правильно упакованы. Более того, мы также подтверждаем, что все детали и компоненты подвески, которые вы заказываете у нас, будут доставлены к вам в течение трех-пяти рабочих дней. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно наших систем приостановки, пожалуйста, позвоните нам по телефону 1-800-995-8177 или отправьте нам электронное письмо по адресу [email protected].

Как работает подвеска автомобиля | Как работает автомобиль

Листовая рессора и стойка Макферсон

Типичная система подвески на заднеприводном автомобиле.Имеет ведущий задний мост на листовых рессорах и независимую переднюю подвеску типа Макферсон с внутренним демпфером.

Существуют различные способы крепления колес автомобиля, чтобы они могли двигаться вверх и вниз на своих пружинах и демпферы , и делайте это с как можно меньшим изменением расстояния между соседними колесами или почти вертикального угла шины к дороге.

Передние колеса должны свободно вращаться на своих рулевое управление вертлюги. Ведущие колеса, передние или задние, также должны свободно вращаться вместе с приводные валы .

Ненависимая подвеска

Автомобиль с задним приводом часто имеет ведущая ось , трубка, содержащая как приводные валы (полуоси), так и дифференциал шестерни . А полноприводный автомобиль у машины может быть живой передок ось также.

А мертвая ось — жесткая балка — теперь используется спереди только на фургонах и грузовиках. У некоторых переднеприводных автомобилей мертвый задний мост.

Жесткая ось будет иметь пружины и звенья для предотвращения бокового смещения.

Независимая подвеска

Подвеска с рычагом

Подвеска на двойных поперечных рычагах. Поперечные рычаги прикреплены своими внешними концами к верхней и нижней части поворотного элемента рулевого управления. Две вилки каждого поперечного рычага выдвигаются внутрь, чтобы поворачиваться на раме. Между рамой и нижним поперечным рычагом соединена поперечная рулевая тяга — стабилизирующая штанга.

Вместо того, чтобы использовать общую ось, каждое колесо автомобиля с независимая подвеска независимо крепится к кузову или подрамнику.Могут использоваться различные комбинации пружин.

При независимой подвеске ведомых колес дифференциал крепится к Рамка и приводит в движение колеса от шарнирных приводных валов.

Есть пять типов система подвески в общем пользовании.

Двойные поперечные рычаги используются в основном спереди. Два поперечных рычага расположены один над другим, чтобы колесо удерживалось в вертикальном положении при подъеме и опускании.

Подвеска МакФерсон можно использовать как спереди, так и сзади.Колесо центр жестко закреплен на вертикальной телескопической трубчатой стойка верхний конец которого прикреплен к раме или к усиленному крылу.

На передних колесах вся стойка поворачивается для обеспечения управляемости. Поворотные рычаги выдвигаются внутрь и вперед к раме, чтобы удерживать колесо в вертикальном положении и противостоять ускорению и торможению. силы .

А продольный рычаг прикреплен к ступице колеса одним концом и выходит вперед к шарниру на раме.

Плечо может быть расширено до V-образной формы с двумя шарнирами, расположенными бок о бок или с внутренним шарниром немного позади переднего — полусидящий рычаг.Продольные рычаги обычно находятся только сзади.

Подвеска на продольных рычагах

Продольно-рычажная подвеска на заднеприводном автомобиле. Рычаг прикреплен к ступице заднего колеса и расширяется в виде буквы V, два рычага которой выдвигаются вперед, чтобы поворачиваться на раме. Дифференциал закреплен на раме, а карданные валы имеют карданные шарниры.

А ведущий рычаг , используемый только спереди, является противоположностью продольного рычага, с колесом перед шарниром.

Поворотные оси может быть спереди или сзади. Система похожа на ось балки, разрезанную пополам и прикрепленную к осям на раме.

Обычно полуось расширяется до V с передним и задним шарнирами, чтобы предотвратить его скручивание.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости

Повороты позволяют штанге поворачиваться, но в ограниченной степени, чтобы контролировать качение.

Для предотвращения перекатывания автомобилей на поворотах используется стабилизатор поперечной устойчивости, часто спереди, иногда сзади, а иногда и спереди, и сзади.

Это торсион пересечение автомобиля через две оси на противоположных сторонах рамы.

За пределами шарниров стержень изгибается назад, и один конец прикрепляется к каждому колесу, обычно через одну или две гибкие резиновые втулки.

Когда одно колесо движется вверх, оно тянет вверх один конец стержня, а другой конец тянет вверх другое колесо, удерживая машину в горизонтальном положении.

Подвеска

Performance | Комплекты для опускания, подъемные комплекты, амортизаторы и пружины

Рекомендуемые бренды

Monroe® Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus ™
Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus ™ от Monroe®.Амортизаторы и стойки Monro-Matic Plus, заряженные газом азотом, оснащены клапаном VPV (клапаном пропорциональности скорости) и инновационной всепогодной жидкостью. Они обеспечивают повышенный комфорт езды для любого …
Внутренняя конструкция с двумя трубамиИдеальный баланс комфорта и управляемости для любых условий вождения
Torxe ™ Набор для выравнивания
Набор для выравнивания от Torxe ™. Этот высококачественный комплект для выравнивания и компоненты сохранят ваш ценный уровень владения, обеспечивая более агрессивную стойку и увеличенный дорожный просвет.Это делает его идеальным для заядлых автомобильных тюнеров и …
Разработан, чтобы сохранить стойкость вашего стального жеребца даже Премиум-апгрейд, чтобы придать автомобилю желаемый вид
Bilstein® Амортизатор и распорка серии 5100
Амортизатор и распорка серии 5100 от Bilstein®. Амортизаторы серии BILSTEIN 5100 разработаны специально для того, чтобы помочь вашему поднятому грузовику, джипу или внедорожнику достичь вершины в ходовых качествах, обеспечивая при этом правильную настройку и длину для … технология давления
Godspeed Project® Комплект переднего и заднего койловера Mono-SS ™
Комплект переднего и заднего койловера Mono-SS ™ от Godspeed Project®.MonoSS — это единственная компания Godspeed Project в семействе комплектов подвески с одной регулируемой койловером. Эти койловеры предназначены для использования в качестве уличных гоночных койловеров с …
Передние пластины развала с опорой на шаровую опору для регулировки развала 16 точные уровни регулировки амортизатора
Bilstein® Амортизатор и распорка серии 4600
Амортизатор серии 4600 и Распорка Bilstein®. Амортизаторы и стойки Bilstein серии 4600 разработаны специально для того, чтобы помочь вашему грузовику, фургону или внедорожнику достичь вершины в ходовых качествах и управляемости, при этом обеспечивая при этом высокую производительность…
Однотрубная технология давления газа Простота установки, прямое крепление болтами, никаких модификаций не требуется
KSport® Kontrol Pro ™ Coilover Kit
Kontrol Pro ™ Coilover Kit от KSport®. Комплекты полностью регулируемых койловеров Ksport Kontrol Pro обеспечивают передовую технологию подвески вашего автомобиля как на улице, так и на трассе. 36 уровней регулировки демпфирования позволяют точно …
Регулируемое демпфирование в 36 направлениях Хомуты и верхние опоры из алюминия 6061 с T6 для повышенной твердости
Bilstein® Амортизатор и распорка серии B6
Амортизатор и распорка серии B6 от Bilstein ®.Если вы ожидаете большей демпфирующей способности вашего амортизатора — даже под нагрузкой — но не хотите выбирать универсальную спортивную модель, BILSTEIN B6 — идеальное решение.
Увеличенные запасы мощности и срок службы, даже при буксировке транспортеров и прицепов или во время частых поездок с грузами Оптимальное сцепление и повышенная устойчивость при смене полосы движения как в повседневной, так и в экстремальных ситуациях
H & R® Спортивная понижающая пружина
Спортивная понижающая катушка Весна от H & R®.Запасные пружины H&R разработаны для высокопроизводительных водителей, которые хотят получить от своих автомобилей максимум удовольствия. Когда потребность в бескомпромиссной управляемости становится приоритетом, H&R …
Превосходное качество езды Разработано для быстрого реагирования, жесткой управляемости и производительности
Rancho® Амортизаторы и стойки RS5000X ™
Амортизаторы и стойки RS5000X ™ от Rancho® . В основе этого нового инновационного амортизатора от Rancho® лежит уникальная запатентованная система клапанов отскока и усовершенствованная фаза сжатия амортизатора.Эта запатентованная …
Двухтрубная внутренняя конструкция Клапан с прогрессивным зацеплением
Torxe ™ Тяга стабилизатора
Тяга стабилизатора Torxe ™. Хотите вывести свою поездку на новый уровень производительности и комфорта? Тогда остановитесь на этих деталях подвески премиум-класса. Искусно изготовленные из лучших материалов для безупречной прочности …
Изготовлены из материалов высшего качества для надежности и стоимости Прочная конструкция, рассчитанная на долгие годы
Eibach® Pro-Kit Опускающиеся винтовые пружины
Pro -Комплект понижающих винтовых пружин от Eibach®.Эти ориентированные на производительность сменные комплекты пружин предлагают более низкую, чем штатная, высоту дорожного просвета, что обеспечивает комфорт во время нормального вождения, устраняя крен кузова, нырок и приседание, чтобы создать …
Разработано для энтузиастов, которые предпочитают цивилизованный подъем. способность их транспортного средства управляемость на улице с внешним видом меньшего дорожного просвета При установке дорожный просвет вашего автомобиля будет снижен
Pro Comp® Полный подъемный комплект подвески
Полный подъемный комплект подвески от Pro Comp®.Продукты подвески Pro Comp, созданные настоящими энтузиастами бездорожья, отражают ориентированность на клиентов, влияние гонок, технологии и инженерию с упором на производственные процессы мирового класса …
Разработано и произведено в США.
Supreme Suspensions® Комплект полного подъема подвески серии Pro
Комплект полного подъема подвески серии Pro от Supreme Suspensions®. Подъемные комплекты Supreme Pro разработаны для точного подъема и выравнивания вашего грузовика для действительно индивидуальной езды.Каждый передний и задний подъемный компонент обработан на станке с ЧПУ для обеспечения точности и …
Разработан, чтобы придать вашей машине гладкую и агрессивную стойку Идеально подходит для тех, кто хочет более твердой и спортивной езды
Monroe® Sensa-Trac ™ Амортизатор с регулировкой нагрузки Амортизаторы
Амортизаторы с регулировкой нагрузки Sensa-Trac ™ от Monroe®. Эти амортизаторы имеют демпфирование, чувствительное к положению (PSD), и клапаны, специально разработанные для улучшения плавности хода и управляемости, а также калиброванные пружины большого калибра, которые помогут поддерживать в рабочем состоянии…
Однотрубная внутренняя конструкция Улучшает ходовые качества и управляемость, а также помогает поддерживать дорожный просвет при дополнительной нагрузке.
Fox® Гладкий амортизатор серии 2.0 Performance
Гладкий амортизатор серии 2.0 Performance от Fox®. Амортизатор Fox Offroad Performance Series с гладким корпусом имеет прочные проверенные в гонках внутренние детали и технологию демпфирования производительности, которую вы ожидаете, с уникальными характеристиками, которые можно найти только в …
2,0-дюймовый металлический ударопрочный алюминий 6061-T6 будет сопротивляться ржавчине с течением времени прочная отделка
Dorman Premium Chassis® XL Technology Тяга стабилизатора поперечной устойчивости
XL Technology Тяга стабилизатора поперечной устойчивости от Dorman Premium Chassis®.Этот комплект концевых рычагов стабилизатора поперечной устойчивости с увеличенным сроком службы обеспечивает плавную работу и превосходную долговечность. Включает упрочненный шип, полированный шар и не требующий обслуживания полимер …
Конструкция с увеличенным сроком службы — этот комплект рычагов стабилизатора создан с функциями, обеспечивающими плавную работу и увеличенную долговечность для требовательных водителей. полированный шар EverSmooth
Belltech® Набор для опускания
Комплект для опускания Belltech®.Комплекты опускания Belltech придают вашему автомобилю агрессивный вид, сохраняя при этом заводские ходовые качества. В комплекты входят шарнирно-опускной шарнир, опускающийся шпиндель, задние алюминиевые опускные блоки и задние скобы. Комплекты для большего …
Комплекты для опускания Belltech придают вашему автомобилю агрессивный вид, сохраняя заводские ходовые качества. Для перемещения точки крепления листовой рессоры с верхней оси на нижнюю ее место доступен комплект Flip Kit.
Belltech® Nitro Drop 2 ™ Амортизаторы
Амортизаторы Nitro Drop 2 ™ от Belltech®.Belltech разработала линейку амортизаторов Nitro Drop 2, чтобы предложить рынку грузовиков и внедорожников уникальное сочетание настройки амортизаторов. Эта новая установка концентрируется на уровне комфорта, а также увеличивает …
Замена OEM с характеристиками производительности Клапанный механизм без кавитации не позволяет воздуху снижать эффективность амортизаторов
Pro Comp® ES Series Shock Absorber
ES Series Shock Absorber by Pro Comp®. Амортизаторы Pro Comp — выбор номер один, когда речь идет о высокопроизводительных амортизаторах для вашего легкого грузовика, джипа или внедорожника.Высококачественные функции и настроенные клапаны гарантируют, что вы всегда получите …
Внутренняя конструкция с двумя трубами Настроена для конкретных применений
Rough Country® Комплект для подъема передней и задней подвески
Комплект для подъема передней и задней подвески от Rough Country®. Этот первоклассный продукт специально разработан, чтобы сделать вашу поездку по бездорожью более безопасной и беспроблемной. Изготовленный с использованием сверхпрочных материалов с использованием современного оборудования, он …
Ширина колеи остается такой же, как у завода Увеличенный дорожный просвет
Bilstein® Спортивный амортизатор и распорка серии B8
Спортивный амортизатор и распорка серии B8 от Bilstein® .Если вы ищете амортизатор или стойку с пониженными характеристиками, серия BILSTEIN B8 Sport подойдет вам. Разработанный для улучшения заниженной подвески вашего автомобиля, …
Укороченные высокоэффективные амортизаторы практически для всех комплектов опускающихся пружин и серийных спортивных автомобилей Заметное улучшение безопасности и производительности за счет дополнительных изменений пружин (опускания)
Belltech® Street Амортизаторы Performance
Street Performance Shock Absorbers от Belltech®.Масляный амортизатор Street Performance. После установки проставки устанавливаются под вашей пружиной для регулировки дорожного просвета. Амортизаторы Street Performance имеют предварительно заданные степени демпфирования сжатия …
Маслонаполненный передний амортизатор Street Performance Предлагает широкий выбор высоты дорожного просвета
Monroe® Амортизаторы и стойки Reflex ™
Амортизаторы и стойки Reflex ™ от Монро®. Эти амортизаторы и стойки предназначены для внедорожников, легких грузовиков и других транспортных средств с высоким центром тяжести и помогают уменьшить крен и крен автомобиля.Сдвоенные амортизаторы и стойки Reflex …
Повышенная устойчивость за счет снижения скорости крена кузова при уклонении или крутых поворотах Амортизаторы Reflex разработаны для каждой модели автомобиля
Proforged® Комплект концевых звеньев стабилизатора поперечной устойчивости
Концевое звено стабилизатора поперечной устойчивости Комплект от Proforged®. Этот продукт, разработанный с использованием новейших технологий, отличается высочайшим качеством и будет работать лучше, чем рекламируется. Он идеально подходит для вашего автомобиля и вашего образа жизни, он создан, чтобы соответствовать или превосходить его…
Доступны концевые звенья с болтами и втулками и стяжными стержнями. Изготовлены по размерам оригинального оборудования для идеальной посадки.
Skyjacker® Black MAX ™ Амортизатор
Black MAX ™ Shock Absorber от Skyjacker®. Двухтрубные амортизаторы Skyjacker Black MAX ™ имеют увеличенную пропускную способность и используют технологию «поролоновых ячеек». Когда амортизатор нагревается и нагревается, вставка с пенопластом сжимается до …
Усовершенствованная технология пенопластаМногоступенчатый клапан для конкретного автомобиля
Возврат по почте при покупке 4 продуктов — Подробнее
53 $.75
Supreme Suspensions® Pro Billet Series Suspensions Full Lift Kit
Pro Billet Series Suspensions Full Lift Kit от Supreme Suspensions®. Подъемные комплекты Supreme Pro Billet разработаны для точного подъема и выравнивания вашего грузовика для действительно индивидуальной езды. Каждый передний и задний подъемный элемент обработан на станках с ЧПУ из …
Разработан, чтобы придать вашей машине гладкую и агрессивную стойку Идеально подходит для тех, кто хочет более устойчивой и спортивной езды
Godspeed Project® Traction-S Coil Springs
Traction- S Coil Springs от Godspeed Project®.Снизьте дорожный просвет своей гордости и радости с помощью этих понижающих компонентов премиум-класса, чтобы придать ему более гладкий и агрессивный вид, одновременно улучшив его общие характеристики. Стильный дизайн и …
Однотрубная конструкция амортизатора
Анодированный корпус амортизатора
Koni® STR.T Street ™ Амортизаторы и стойки
STR.T Street ™ Амортизаторы и стойки Koni®. Готовы к дороге? Для кривых? За адреналин? Амортизаторы STR.T от KONl дарят каждому незабываемое ощущение от вождения на спортивном шасси — быстрый и простой способ.Даже когда …
Двухтрубная внутренняя конструкция Идеальное сцепление с дорогой и оптимальное управление
TruHart® StreetPlus ™ Coilover Kit
StreetPlus ™ Coilover Kit от TruHart®. StreetPlus Coilover имеет полностью двухтрубную конструкцию со встроенными алюминиевыми верхними креплениями, что делает его идеальным решением для сегодняшних экономных тюнеров, стремящихся опустить свой автомобиль и увеличить …
Высококачественные материалы и новейшие технологии Могут помочь увеличить интервалы обслуживания, сокращая затраты и повышенное удобство
Monroe® Амортизаторы Max-Air ™
Амортизаторы Max-Air ™ от Monroe®.Если вы используете свой автомобиль для буксировки прицепов или перевозки тяжелых грузов, эти амортизаторы — то, что вам нужно, поскольку они разработаны для поддержания дорожного просвета транспортного средства даже при весе до 1100 фунтов. из …
Однотрубный, внутренняя конструкция с пневматической регулировкой Обеспечивает надлежащую высоту дорожного просвета при загруженном дополнительном весе

У вас есть четырехколесный автомобиль и вы хотите поднять его для больших шин и бездорожья? Или вы хотите, чтобы тюнер занял ровную позицию? Вы строите гоночный трекер или просто хотите улучшить управляемость от повседневного водителя? Независимо от того, что вы водите или для чего строите, у нас есть детали подвески, которые помогут вам достичь ваших целей, включая комплекты подъема и опускания, амортизаторы, пружины, стабилизаторы поперечной устойчивости и многое другое.

Заводские системы подвески, как правило, представляют собой компромисс между плавностью хода и управляемостью, даже на автомобилях с высокими характеристиками. Добавление пружин, амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости послепродажного обслуживания может улучшить положение автомобиля, не влияя на качество езды, а также значительно уменьшить крен кузова и крены передней части для улучшения управляемости, торможения и контроля, которые вы можете почувствовать. Это приводит к тому, что водить машину намного веселее, и разве не в этом все дело?

Если вы хотите поднять грузовик или внедорожник, мы предлагаем несколько способов сделать это.Вы можете избавиться от этого положения носа вниз с помощью набора для выравнивания, который может включать в себя удлинители стойки, проставки винтовых пружин или торсионные ключи, чтобы поднять переднюю часть и выровнять ее с задней частью. Кузовной лифт поднимает кузов на раме и идеально подходит, если вы хотите установить колеса и шины большего размера, но не планируете ездить по бездорожью. Для установки, готовой к бездорожью, мы предлагаем комплекты подъема подвески до 6 дюймов или более, которые позволят вам преодолевать самые сложные участки местности. Выбирайте от базовых комплектов до наиболее полных, а также отдельных компонентов.

Автопроизводители должны быть консервативными в отношении дорожного просвета даже на спортивных моделях, чтобы соответствовать высоте бампера и другим нормам. Вы не испытываете таких ограничений, поэтому, чтобы занять эту агрессивную позицию, избавиться от уродливого зазора между крыльями и шинами и улучшить управляемость, мы предлагаем комплекты опускания. Эти комплекты содержат прогрессивные пружины, которые уменьшают дорожный просвет, но при этом обеспечивают комфортную, хотя и уверенную езду. В комплексные комплекты входят более прочные амортизаторы или стойки, или койловеры, а также стабилизаторы поперечной устойчивости большего размера.Помимо улучшения внешнего вида и управляемости, опускание автомобиля также может снизить лобовое сопротивление и повысить топливную экономичность.

Перевозка тяжелых грузов на платформе грузовика или буксировка прицепа могут быть проблемой, если транспортное средство не настроено должным образом, и после загрузки вы можете в конечном итоге получить фары, направленные в небо, а задний бампер почти волочится по земле. Мы предлагаем сверхпрочные листовые рессоры, вспомогательные рессоры и пневматические рессоры, предназначенные для поддержания ровности и устойчивости вашего автомобиля, а также для комфортной езды при добавлении тяжелых грузов.Мы также предлагаем сложные системы подвески с самовыравниванием, которые автоматически накачивают / сдувают задние пневморессоры или пружины по всем 4 углам для поддержания дорожного просвета автомобиля.

Настройка высокопроизводительной машины, особенно для гоночной трассы, требует большего, чем просто амортизаторы, пружины или стойки. Уменьшение гибкости шасси улучшит управляемость, особенно на автомобилях без кузова с опорами стоек, и вы можете связать эти опоры вместе для повышения прочности и жесткости с помощью наших распорок стоек. Для изменения высоты подвески и работы, отличной от стандартных колес и шин, часто требуются дополнительные детали, такие как пластины ролика / развала, эксцентриковые болты и комплекты для выравнивания, чтобы правильно выровнять колеса для оптимального управления и равномерного износа шин.

Подробнее о подвеске автомобиля

Если вы вместе с нами следили за нами здесь, в компании Toyota в Северной Шарлотте, вы, вероятно, слышали, как мы упоминали систему подвески автомобиля более чем несколько раз. В то время как ваши колеса и шины работают, чтобы удерживать ваш автомобиль от земли и катиться, ваша система подвески обеспечивает комфортное вождение и помогает автомобилю выполнять повороты. Он находится внутри вашей ходовой части и работает вместе с вашими колесами, поддерживая ваш автомобиль N Charlotte Toyota.

Вы уловили идею, но в этой важной части автозапчастей гораздо больше, чем кажется (или не встречается) глазу. Сегодня мы более глубоко погрузимся в мир систем подвески транспортных средств. Проверьте это!

Давайте посмотрим на подвеску вашего автомобиля

Пружины

Одна часть подвески Charlotte, которую вы, вероятно, можете увидеть (в зависимости от автомобиля, которым вы управляете), — это пружина. Эта автозапчасть удерживает ваш автомобиль на заданной высоте и добавляет поддержку, когда к вашему автомобилю добавляется дополнительный вес.Драйверам доступны три разных типа:

1) Винтовые пружины

Эти пружины сжимаются и расширяются для поглощения движения колеса и движения автомобиля N Charlotte. Это одна из самых распространенных форм деталей системы подвески автомобилей.

2) Листовые рессоры

Пожалуй, один из самых старых типов рессор, которые все еще используются сегодня. В листовых рессорах используется несколько связанных слоев металла для поглощения движения и поддержки автомобиля N Charlotte.

3) Торсион

Используя комбинацию стального стержня и рычажного механизма, детали системы подвески автомобиля с торсионным стержнем поглощают движение автомобиля с помощью пружинного механизма, но без традиционных пружин.

Амортизаторы

Как и любая пружина, любая действующая сила может заставить их продолжать подпрыгивать. Вот тут-то и пригодятся амортизаторы! Эти полезные инструменты помогают поглощать продолжающееся движение пружины, возникающее после неровностей или провалов на дороге.

Амортизатор

Работая вместе с различными амортизаторами в системе подвески вашего автомобиля, амортизатор дополнительно исключает движение пружин и использует производимую кинетическую энергию, чтобы усилить блок двигателя с некоторой дополнительной мощностью. Большинство амортизаторов в вашей автомобильной подвеске N Charlotte чувствительны к скорости, а это означает, что при более быстром движении возникает дополнительное сопротивление.

Стойки подвески

Эта деталь работает аналогично амортизаторам и амортизаторам, но также обеспечивает структурную поддержку вашего автомобиля в целом.Разница между этой частью системы подвески автомобиля и амортизаторами заключается в том, что стойки подвески фактически выдерживают общий вес автомобиля и его грузовую нагрузку, а амортизаторы и амортизаторы — нет.

Подвеска автомобиля — схема, устройство, виды

Устройство подвески автомобиля

Основные варианты подвески

Зависимая подвеска

Видео — Подвеска автомобиля (ходовая часть)

Независимая подвеска

Активная подвеска

Общее устройство подвески автомобиля.

Статья. Системы подвески

Системы подвески

Система подвески X1

Система подвески V2

Система подвески X Light Vario

Система подвески X Vent Vario

Система подвески X Vent Zero

Система подвески Vent Comfort

Система подвески Y-1

Как устроены и работают зависимая и балансирная подвески автомобилей.

Устройство и работа зависимой подвески

Устройство и работа балансирной подвески

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Устройство ходовой части

Подвеска МакФерсон — что это такое?

История вопроса

Устройство подвески МакФерсон

Преимущества и недостатки системы МакФерсон

Устройство подвески автомобиля

Назначение подвески автомобиля

Общее устройство подвески автомобиля

Направляющие элементы

Упругие элементы

Гасящие устройства

Опоры колес

Стабилизатор поперечной устойчивости

Элементы крепления подвески

Другие статьи

4 Часто задаваемые вопросы о подвеске автомобиля

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Как работает автомобильная подвеска | HowStuffWorks

Купить подвесные системы и другие детали в Интернете | Автозапчасти

Зависимые VS Независимые системы подвески

Компоненты подвески вашего автомобиля

Как работает подвеска автомобиля | Как работает автомобиль

Ненависимая подвеска

Независимая подвеска

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Performance | Комплекты для опускания, подъемные комплекты, амортизаторы и пружины

Категории

Рекомендуемые бренды

Подробнее о подвеске автомобиля

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики