Шелл ойл клуб: Подделка Shell — как отличить подделку?

Заключение

Смазывающие продукты Шелл – одни из лучших по соотношению цена – качество. Это является причиной массовой фальсификации товара на рынке. Многие незадачливые автолюбители стали жертвами мошенников и ухудшили состояние своих двигателей. Поэтому приобретать масло Shell нужно у официальных дилеров или в крупных специализированных магазинах. Это минимизирует степень риска.

Бонусы

Клуб ЦЗМ Shell Helix» – это программа лояльности, разработанная для клиентов фирменной сети Центров замены масел Shell Helix и магазинов «Автодисконт».

Чтобы стать участником программы, воспользуйтесь одним из способов:

При каждом совершении покупки или оплаты услуг в сети Центров замены масел Shell Helix и магазинах «Автодисконт» вы сможете выбирать — получать по карте скидку или накапливать баллы и обменивать их на подарки!       

Каталог подарков «Клуб ЦЗМ Shell Helix»

Кружка Ferrari

1230 баллов

Кружка Ferrari черная без ручки

1520 баллов

Кружка Ferrari красная без ручки

1520 баллов

Перчатки Scuderia Ferrari красные

1520 баллов

Бейсболка Ferrari красная

1670 баллов

Термокружка Ferrari черная

1820 баллов

Зонт Ferrari

2270 баллов

Бутылка для воды Ferrari красная

2360 баллов

Бейсболка Ferrari Scudetto

3300 баллов

Футболка-поло Ferrari женская

3770 баллов

Рубашка-поло Ferrari женская

3770 баллов

Зонт-трость Ferrari черный

4700 баллов

Футболка-поло Ferrari мужская

4900 баллов

Рубашка-поло Ferrari мужская

4900 баллов

Ветровка Ferrari

5540 баллов

Виртуальная дисконтная карта

Уважаемые клиенты, для Вашего удобства мы запускаем виртуальную дисконтную карту Центров замены масел Shell Helix и магазинов «Автодисконт».

По сравнению с обычной пластиковой картой, виртуальная дисконтная карта предоставляет ряд преимуществ:

• карта всегда находится в вашем смартфоне, пластиковую карту больше не нужно носить с собой
• вы всегда будете в курсе размера Вашей текущей скидки
• в вашем смартфоне всегда будет актуальная информация о проходящих акциях, спец предложениях и новостях
• просто предъявите при оплате на кассе виртуальную карту нашей сети на экране вашего смартфона и получите скидку

Получить виртуальную карту Центров замены масел Shell Helix и магазинов «Автодисконт» очень просто, необходимо пройти простой процесс регистрации.

Инструкция для iPhone:

1. C помощью программы Wallet или Passbook (или с помощью любого другого считывателя QR-кодов), отсканируйте QR-код или кликните по ссылке для установки на iPhone.

2. Карта автоматически загрузится в Ваш смартфон

3. Кликните на пиктограмму в нижней части экрана   для перехода на оборотную сторону электронной карты, пройдите процедуру регистрации.

Инструкция для смартфонов на платформе Android:

1. Скачайте бесплатное приложение Pass2U. Сканируйте QR-код, или пройдите по ссылке для Android.

2. Выполните инструкции в открывшемся окне

3. После установки карты вы увидите её в своём смартфоне

4. Кликните на пиктограмму в нижней части экрана  для перехода на оборотную сторону карты, пройдите процедуру регистрации.

Поздравляем Вас! Вы стали обладателем виртуальной карты нашей сети!

Какое масло лучше лить в Opel? — Страница 442 — Обслуживание

А вы сейчас не отличите подделку от реала …

В большинстве случаев именно так. Очень скептически отношусь к разглядывателям канистр, выдающим свои выводы за истину в последней инстанции. Это не к LAZ конкретно претензия, поскольку он здесь не первопроходец. Да и повреждение крышки в его случае действительно очень похоже на перелив левого масла в оригинальную канистру. Я в целом о поиске подделок путем визуального сравнения того, «как есть», с тем, «как должно быть». 

Была, помню, тема или на ойл-клубе, или на drive2, где какой-то пацанёнок тоном мессии вещал про раскрытый им «заговор» — что «квадратик» на дне канистры есть хорошо, а надпись «Plusy» — подделка, что на треугольной боковой поверхности должен быть след от прессформы, а если его нет, то «всё пропало» (или наоборот). Помню, как ему рукоплескало стадо баранов в комментариях, давая клятву вооружиться новым учением и не дать себя больше обмануть, а ещё бросить все уже купленные канистры с признаками «подделки» в морды продавцам. Я прям тоже проникся, стал на даче разглядывать все канистры от оригинального GM Dexos2 (сливаю в них отработку и храню, чтобы цивилизованно сдать, а не вылить под забор) и увидел там полный винегрет — то, что представлялось как подделка, было явно получено из надежных источников, да и вообще разные канистры могли одновременно иметь признаки, как якобы явно свидетельствующие об оригинальности, так и якобы выдающие 100%-ю подделку. И вроде бы всем понятно, что невозможно в одном месте, на одной производственной линии, из одного сырья наделать канистр, этикеток, крышек на миллион лет вперед, чтобы каждая канистра с маслом выглядела одинаково. Но нет — любое изменение упаковки вызывает взрыв сознания и параноидальные поиски подделок. И вот вроде бы поддельщики не должны быть клиническими идиотами. Что, казалось бы, мешает им сляпать канистру и этикетку с такими признаками, которые вызывали бы минимум подозрений у большинства, обладающего неким консолидированным мнением о том, что оригинал должен выглядеть «именно так»? Или технология изготовления голограммы, которая «переливается» при повороте, является сверхсекретной, охрененно затратной и потому недоступной производителям подделок? Да я вас умоляю…

Не утверждаю, что подделок нет и что нужно брать масло в любой подворотне. Но пристальное изучение канистр, рассматривание голограмм и пр. — это как попытка увидеть глазное дно, заглянув в задницу.

Масло для D5 — Клуб Вольво

Функции моторных масел

Моторные масла работают в исключительно тяжелых условиях. Другим смазочным материалам, применяемым в автомобилях — трансмиссионным маслам и пластичным смазкам, — несравненно легче выполнять свои функции, не теряя нужных свойств, так как они работают в среде относительно однородной, с более-менее постоянными температурой, давлением и нагрузками. У моторных же режим «рваный» — одна и та же порция масла длительное время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок, поскольку условия смазки различных узлов двигателя далеко не одинаковы. Кроме того, моторное масло подвергается химическому воздействию — кислорода воздуха, других газов, продуктов неполного сгорания топлива, да и самого топлива, которое неминуемо попадает в масло, хотя и в очень малых количествах. В таких, мягко говоря, некомфортных условиях моторное масло должно в течение длительного времени выполнять возложенные на него функции. А именно:

• уменьшать трение между соприкасающимися деталями, снижая износ и предотвращая задиры трущихся частей;

• уплотнять зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания;

• защищать детали от коррозии;

• отводить тепло от трущихся поверхностей;

• выносить продукты износа из зоны трения, тем самым замедляя обpазование отложений на повеpхности частей двигателя .

Основные характеристики моторных масел

Вязкость — это одна из важнейших характеристик масел. Моторные масла, как и большинство смазочных материалов, изменяют вязкость в зависимости от своей температуры. Чем ниже температура, тем больше вязкость и наоборот. Чтобы обеспечить холодный пуск двигателя (проворачивание коленвала стартером и прокачивание масла по системе смазки) при низких температурах, вязкость не должна быть очень большой. При высоких температурах, наоборот, масло не должно иметь очень малую вязкость, чтобы создавать прочную масляную пленку между трущимися деталями и необходимое давление в системе.

Индекс вязкости — показатель, который характеризует зависимость вязкости масла от изменения температуры. Это безразмерная величина, т.е. не измеряется в каких-либо единицах– это просто число. Чем выше индекс вязкости моторного масла, тем в более широком температурном диапазоне масло обеспечивает работоспособность двигателя. Для минеральных масел без вязкостных присадок индекс вязкости составляет 85-100, масла с вязкостными присадками и синтетические масла-компоненты могут иметь индекс вязкости 120-150. У маловязких глубокоочищенных масел индекс вязкости может достигать 200.

Температура вспышки. Этот показатель характеризует наличие в масле легкокипящих фракций, и, соответственно, связан с испаряемостью масла в процессе эксплуатации. У хороших масел температура вспышки должна быть выше 225°С. У недостаточно качественных масел маловязкие фракции быстро испаряются и выгорают, ведя к высокому расходу масла и ухудшению его низкотемпературных свойств.

Температура застывания — это температура, при которой масло практически полностью теряет текучесть (подвижность). Температура застывания характеризует момент резкого увеличения вязкости при снижении температуры, или кристаллизации парафина вместе с повышением вязкости в такой степени, что масло становится твердым.

Щелочное число (TBN). Показывает общую щелочность масла, включая вносимую моющими и диспергирующими присадками, которые обладают щелочными свойствами. TBN характеризует способность масла нейтрализовывать вредные кислоты, поступающие в него в процессе работы двигателя и противодействовать отложениям. Чем ниже TBN, тем меньше активных присадок осталось в масле. TBN большинства масел для бензиновых двигателей обычно имеет значения в пределах 8-9 единиц, а для дизельных двигателей около 11-14. При работе моторного масла общее щелочное число неизбежно снижается, нейтрализующие присадки срабатываются. Значительное падение числа TBN приводит к кислотной коррозии, а также загрязнению внутренних частей двигателя.

Кислотное число (TAN). Кислотное число является показателем, характеризующим наличие в моторных маслах продуктов окисления. Чем меньше его абсолютное значение, тем лучше условия работы масла в двигателе и тем больше его остаточный ресурс. Повышение числа TAN служит показателем окисления масла, вызванного длительным временем использования и/или рабочей температурой. Общее кислотное число определяется для анализа состояния моторных масел, как показателя степени окисления масла и накопления кислых продуктов сгорания топлива.

Базовые масла

Моторное масло состоит из основы (базового масла) и присадок. Свойства масла определяются прежде всего химическим составом основы, присадки же предназначены для корректировки и улучшения этих характеристик. С помощью присадок можно значительно повысить эксплуатационные свойства моторных масел, даже изготовленных из не самых лучших базовых масел. Но при длительной эксплуатации и особенно при высоких нагрузках присадки разрушаются, и конечное качество моторного масла, проработавшего в двигателе более половины положенного срока, определяется качеством базового масла. Основы масла бывают минеральные (т.е. полученные путём очистки соответствующей фракции нефти) и синтетические (т.е. полученым путём каталитического синтеза из газов). Комбинация минеральных и синтетических основ, при условии не менее 25 % синтетического базового масла, называется полусинтетической базой.

Масла — это углеводороды с определенным количеством атомов углерода. Эти атомы могут быть соединены как в длинные и прямые цепи, так и разветвленные, как крона какого-нибудь дерева. Чем более «прямыми» будут цепи, тем лучше будут свойства масла. Так, например, «ветвистым» молекулам легче свернуться в шарик, поскольку они более компактные — именно так происходит замерзание. То есть они будут замерзать при более высокой температуре, чем их «коллеги», состоящие из прямых цепей. Итак, нам нужно получить масло, состоящее из красивых одинаковых прямых углеводородных цепей. Никаких вредных примесей, ненасыщенных связей или колец. Получаемое из нефти масло идет к «идеалу», отсеивая все ненужное более или менее изощренными способами. Если менее — это обычная «минералка», более — гидрокрекинговое масло. В процессе каталитического гидрокрекинга происходит «выпрямление» цепей — изомеризация, но строя отборных молекул таким способом не получить. Ну а синтетическое масло? Его получают из легких газов, «наращивая» длину цепи до нужного числа атомов углерода. Условия этой реакции намного лучше контролируются, поэтому можно получить практически линейные цепи заданной длины.

Условные эксплуатационные характеристики (по возрастанию качества), в % (минеральное базовое масло принято за 100 %)

• Минеральное, обычного качества- 100 %

• Гидрокрекинговое, улучшенное минеральное- 200 %

• Синтетическое, полиальфаолефиновое- 300 %

• Синтетическое, эстеровое- 500 %

По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:

• Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные)

• Группа II- высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку- улучшенные минеральные)

• Группа III- базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам).

• Группа IV– синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе.

• Группа V – другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе.

Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа – самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности – нестабильность вязкостно – температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа – самая распространенная в мире моторных масел.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси, вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом. А что же гидрокрекинг? Это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает сразу несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, Длинные цепочки разрываются (крекинг) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название – «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза – создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС- синтезом. Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно — поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания. Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), частично Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построена на гидрокрекинге. Все масла южно-корейской фирмы ZIC- это только гидрокрекинг.

Полусинтетика – это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачные, очень прочные, практически ничем не растворимые пленки, состоящие из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

Спасибо,что прочитали статью до конца
Удачи на дорогах «(с)

Очень хорошо разъясняет основные отличия масел

———-

Ужос какой то, под офф топ не убирается, не обессудьте:facepalm

———-

Может кто из админов под офф топ спрячет текст Мой телефон не может

Моторное масло, какое заливаем? — 365 — Двигатель

Primera 2.0 16V (P12 — QR20DE), -CVT (PRIMERA) (Б) (2002-)
Двигатель (Б)

Premium — Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 (мля, ну куда, ну куда они все суют в движки разработки времён мамонтов эти новейшие спецификации — С?)
Standard — Helix Ultra ECT C3 5W-30 (да же тема)
Alternative — Helix Ultra 5W-30 (х. з. чего это такое)

Альтернативные рекомендации, Engine (Petrol):
<-30°C до -10°C, Helix Ultra SN 0W-20 / Helix Ultra Professional AF 5W-20;
<-30°C до 15°C, Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 / Helix Ultra ECT C3 5W-30 / Helix Ultra 5W-30;
-20°C до 15°C, Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 / Helix Ultra 0W-40 / Helix Ultra Racing 10W-60;
-20°C до >40°C, Helix Ultra ECT C2/C3 0W-30 / Helix Ultra ECT C3 5W-30 / Helix Ultra 5W-30;
-20°C до >40°C, Helix Ultra 0W-40 / Helix Ultra 5W-40 / Helix HX8 Synthetic 5W-40;
-20°C до >40°C, Helix Ultra 0W-40 / Helix Ultra 5W-40 / Helix HX8 Synthetic 5W-40;

Мдя… Как тут выбрать, если и мороз бывает за 30 градусов и жара бывает от тридцатки, да ещё и влажность почти 100?

— — — Добавлено — — —

если в трубу летит то уже пофиг какой марки и спецификации, лишь бы оно там было и было чистым. я шелл синьку лил так оно первую 1000км даже и не убывало потом уже начинало гореть

Не люблю я Лукойл, но похоже придётся съездить-прицениться.

— — — Добавлено — — —

Вот что подобрал Лукойл по автомобилю, песец, как на трактор:

Продукты
:
LUKOIL LUXE SYNTHETIC SL/CF SAE 5W-30(Ниже 15°C)
: — подходит только это.

LUKOIL LUXE Semi-synthetic SAE 10W-40, API SL/CF(Выше -20°C)
:
LUKOIL LUXE Semi-synthetic SAE 10W-30, API SL/CF(Выше -20°C)
:
LUKOIL LUXE SAE 15W-40, API SL/CF(Выше -20°C)
:
LUKOIL SUPER 10W-40(Выше -20°C)
:
LUKOIL SUPER 15W-40(Выше -20°C)
:
LUKOIL SUPER 20W-50(Выше -10°C)

Переход на другое масло в кризис — Страница 35 — «Моя Соната»

Istery писал(а): Я знаю, это чтобы другим было понятнее. Я бы сказал не очищенная, а гомогенизированная.

Пущай учатся, а то тупо по брендам ориентируются и все

Istery писал(а): А не лучше налить ту же группу с тем же пакетом?! Про что я и говорил.

На 20 мин промывки полноценное пасло 3ей группы? — это шибко шикарно
Но, если углубиться глубоко в этот вопрос, то несомненно это правильно — самое дешевое 3-ей группы масло на промывку.

Istery писал(а): Откуда инфо? Задавал прямой вопрос техспецу производителя — с промывкой (МПТ) все просто, нет там нихрена. С противоизноской можно (нужно?) было бы промывать на рабочих оборотах. На МПТ — только прогретый, только холостой ход. Еще один косвенный признак — цена.

С ойл-клаба, щас прикреплю картинку.

Istery писал(а): Ну да. Только она может и просесть (пакет загустителей отжил), а может и повыситься, в любом случае отработка должна попадать в лимиты — иначе масло явно перекатали. Или бодяга. А до 10-15% первой базы в свежей третьей прям совсем не повлияет? Особенно зимой?

Ну…до 15% — это ты загнул.
В поем поддоне никогда не оставалось больше 200-250гр, а это около 5%

Так на зиму масло берем с запасом по минусу, а не впритык

Istery писал(а): Да верно, согласен я с тобой. Вот только вопрос, гемор этот кому то нужен?

Мне
Я и промываю и убираю не сливаемый остаток.
Промывка уменьшает кислотность по всему двс, а шприц убирает остаток, в итоге заливается свежее масло в двс с минимальной кислотностью в нем и без не сливаемого остатка

Отправлено спустя 8 минут 56 секунд:

max84lsk писал(а): А с чего вы взяли что ilsac не нужен? Я смотрел это масло для двигателя 1zz fe, это масло рекомендует производитель для моего авто

Замечательно, тема про сонаты с их двс, а ты со своим японцем тут…
А еще, наверное, производитель рекомендует по ACEA A5? — я бы вот залил масло с таким допуском, но никак не ilsac

max84lsk писал(а): Один хрен лить я его (лукойл) не буду не понравились отзывы а цена и не на много меньше той же тойоты 5 30 лучше буду продолжать его лить о нем хоть отзывы нормальные,

Тебя никто тут и не принуждает лить лукойл.
Лей тойотовское, типа….которые так же подделывают.

А отзывы читать по маслу — себя не уважать…т.к. у нас такие бестолковые прокладки между рулем и сиденьем встречаются сначала на инобренде накатают по 15000 в городе, а потом луку зальют и оно отмоет весь шлак от прежнего и быстро сработается…а потом начиканят отзыв: масло гуано и т.п….

Мой двс прошел на луке около 25000км — режим город, смена каждые 200-250мч, все отлично, вопрос: что я делаю не так?

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Экономьте с программой Fuel Rewards®

Пора задуматься о планах на весну и лето! Просто думай. Что, если бы вы могли экономить на программе Fuel Rewards каждый раз, когда покупаете продукты, делаете покупки в Интернете или ужинаете вне дома?

Еще лучше, что, если бы вы могли сэкономить на топливе, чтобы оплатить летние каникулы или новый гардероб? Нет, вы не мечтаете, это реальность для участников программы Fuel Rewards!

Просто зарегистрируйтесь в программе топливных вознаграждений, привяжите свои кредитные или дебетовые карты и накопите сбережения. Вот несколько советов, которые помогут полностью раскрыть свой потенциал сбережений:

• Используйте связанную кредитную карту, когда вы обедаете в любом из 10 000 участвующих ресторанов, и зарабатывайте 10 ¢ / галлон за каждые 50 долларов, потраченных на соответствующие покупки.
• Делайте покупки в Интернете на сайте www.fuelrewards.com в таких розничных магазинах, как Sports Authority, Kohl’s, The Home Depot, Sephora и других. Зарабатывайте 5 центов за галлон за каждые 50 долларов, которые вы потратите на соответствующие покупки, а многие из этих розничных продавцов предлагают двойные (2X) и тройные (3X) вознаграждения.
• Используйте привязанную платежную карту с розничными торговцами, предлагающими предложения с привязкой к карте у самых разных продавцов. Зарабатывайте не менее 5 центов за галлон за каждые 50 долларов, которые вы потратите на соответствующие покупки, делая покупки под брендами, которые вы знаете и любите.
• Свяжите участвующую карту вознаграждения бакалейщика и покупайте продукты в участвующих продуктовых магазинах. Награды, которые вы можете заработать, зависят от бакалейщика.
• Бронируйте авиабилеты, отели, аренду автомобилей или путевки на сайте www.fuelrewards.com (на базе Priceline), чтобы зарабатывать 5 ¢ / галлон за каждые потраченные 50 долларов США.

Не говоря уже о том, что вы экономите как минимум 3 ¢ / галлон на каждой заправке, только если вы являетесь участником программы Fuel Rewards. Когда вы будете готовы использовать свои награды, просто проведите своей картой Fuel Rewards по насосу, и цена автоматически откатится назад *

Это так просто! Кроме того, с этого момента и до 5 июня, когда вы подпишетесь на программу Fuel Rewards, вы будете экономить 25 центов за галлон на вторую заправку на участвующих станциях Shell. ** Посмотрите это видео, чтобы узнать, как сэкономили другие участники программы Fuel Rewards.

* _{Участники программы Fuel Rewards® будут получать ежедневную скидку в размере 3 / галлон при каждой заправке, если ваш сберегательный баланс Fuel Rewards® составляет 2 ¢ / галлон или меньше. Обменивайте сбережения на Fuel Rewards® с помощью своей карты Fuel Rewards® или членского удостоверения на участвующих заправках Shell. Экономия топлива ограничивается 20 галлонами топлива на покупку, на одно транспортное средство, или ограничения на мошенничество, установленные Shell, и / или лимиты, установленные на вашу платежную карту вашим финансовым учреждением, каждый из которых может быть ниже.}

_{Для дозатора может потребоваться цена до 10,9 центов за галлон. Для покупок на сумму 75 долларов и более зайдите внутрь, чтобы заплатить. Дизельное топливо других производителей и альтернативные виды топлива могут быть неприемлемы.Программа Fuel Rewards® принадлежит и управляется Excentus Corporation. Предложение может быть изменено или прекращено в любое время без предварительного уведомления. Недействительно там, где это запрещено законом. Полную информацию о программе Fuel Rewards®, а также ее положениях и условиях можно найти на сайте fuelrewards.com. Могут применяться другие ограничения.}

** _{Чтобы претендовать на это предложение, вы должны: 1) впервые присоединиться к программе Fuel Rewards® в период с 4 января 2016 г., 00:00 CST, до 5 июня 2016 г., 23:59 PM CDT; 2) Получите карту Fuel Rewards® или идентификатор участника для своей учетной записи Fuel Rewards®; и 3) Сделайте первоначальную покупку топлива объемом не менее 8 галлонов на участвующей заправке Shell с помощью карты Fuel Rewards® или членского удостоверения до 27 июня 2016 г.}

_{Предложение регистрации в размере 25 центов за галлон будет добавлено к вашей учетной записи Fuel Rewards® в течение 4 рабочих дней после вашей первоначальной покупки топлива и ОГРАНИЧЕНО ВЫПОЛНЕНИЕМ ПЕРВОГО ОДНОГО МИЛЛИОНА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ПОДПИСКИ. Накопления Fuel Rewards®, заработанные в рамках предложения по подписке, истекают в последний день месяца, следующего за месяцем, в котором они были заработаны.}

Владение на время отпуска в интересных местах на Гавайях, Калифорнии, Орегоне, Висконсине, Лас-Вегасе, Аризоне, Мексике и других странах

Разработано для людей, которые производят каникулы часть их образа жизни, Shell Vacations Club особенности владения отпуском самой исключительной мечты возможности длиться всю жизнь. Путешествуйте туда, где вы хочешь, когда хочешь! Право собственности на отпуск по-прежнему один из самых популярных способов путешествовать по всему миру. По владея отпуском, вы фиксируете стоимость сегодняшних каникулы на всю жизнь. Никогда не было лучше время открыть для себя уникальные преимущества отпуска собственность через Shell Vacations Club.

На основе традиций Shell Vacations более 40 лет гостеприимства и обслуживания, участники могут наслаждаться отдыхом, приключениями или специальностью путешествие с большой экономической ценностью.Shell Vacations Club курорты владения отдыхом предоставляют множество места и помещения для удовлетворения потребностей любого семья, пара или большая группа путешественников — от «дом вдали от дома» с большим кухня или мини-кухня и открытые пространства прямо на пляж, в интимную студию или однокомнатную с вид на горы. Члены Shell Vacations Club имеют доступ к курортам и собственности на время отпуска в сердце культурно богатых мегаполисов, среди безмятежные горные сообщества и спокойное прибрежное курортные города. От неоновых огней, таинственности и волшебства Лас-Вегаса в потрясающие заснеженные горы Члены Whistler, Shell Vacations Club выбора отпуска и вариантов на кончиках пальцев.

Желательно более 24 направления на выбор по всей Северной Америке и простая система бронирования и обмена на основе баллов, Shell Vacations Club дает своим членам необыкновенные гибкость и возможности для путешествий.Больше, чем что вы испытаете все чудесные привилегии которые идут с владением отпуском. От лыжного спорта, гольфа, шоппинг и круизы на сафари, парки аттракционов, искусство и культура и многое другое, членство в отпуске с Shell Vacations Club открывает дверь вашей мечте каникулы год за годом.

Начните планировать сегодня.И укажем путь … Начать Здесь!

Плохая неделя большой нефти

Баррель нефти Shell на плакате протеста, когда экологическая организация MilieuDefensie доставит Royal Dutch … [+] Shell Plc в здание суда во Дворце правосудия в связи с выбросами в Гааге, Нидерланды, в среду, 26 мая 2021 г. Royal Dutch Shell Plc. голландский суд приказал сократить выбросы сильнее и быстрее, чем планировалось, что нанесло нефтяному гиганту удар, который может иметь далеко идущие последствия для остальной части мировой индустрии ископаемого топлива.Фотограф: Питер Бур / Bloomberg