Шаровая опора это: для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

для чего нужен этот узел в подвеске автомобиля?

Друзья, благодаря чему колёса наших автомобилей могут поворачивать и при этом остаются хорошо закреплёнными на элементах подвески? За это мы должны благодарить интересный узел, под названием шаровая опора.

И хоть у многих это название на слуху, не все знают что это такое. Поэтому давайте рассмотрим данную деталь со всех сторон, изучим её внутренности и выясним, может ли она сломаться. А если и сломается, как быть в таком случае.

Шаровая опора против шкворня: неравная борьба

Шаровая опора это неотъемлемая часть подвески современного авто. Именно она связывает ступицу колеса и рычаги, обеспечивая возможность его нормального вращения и одновременно поворотов влево и вправо.

В основном данная деталь применяется в передней подвеске машин, но аналогичные по своему функционалу можно встретить и в других узлах.

К примеру, в рулевом механизме или даже в креплениях газовых упоров капота.

На самом деле, шаровая опора далеко не всегда была неотъемлемым атрибутом ходовой системы.

На заре автомобилестроения, да и, откровенно говоря, вплоть до 60-х годов минувшего столетия её функции выполнял так называемый шкворневый механизм.

По сути, он представлял собой стержень, к которому крепилась поворотная ось колёс. Это был элементарный и незамысловатый механизм, но он не выдержал конкуренции с появившимися шаровыми собратьями, имеющими ряд немаловажных преимуществ, а именно:

• долговечность;
• лёгкость;
• отсутствие необходимости в постоянной смазке и обслуживании;
• наличие большего числа степеней свободы, ведь в их основе лежит шаровидный шарнир, который может не только поворачиваться в горизонтальной плоскости, как шкворень, но и без проблем отрабатывать другие степени свобод.

Одним словом, своим появлением в автомобильном мире наш сегодняшний герой сделал небольшую революцию, развязал руки инженерам-механикам и, позволил им реализовывать новые решения в подвесках, улучшающие ходовые характеристики машин и наш с вами комфорт.

Удачная конструкция — залог успеха

Итак, пора выяснить, в чём же секрет шаровой опоры, а для этого рассмотрим её конструкцию. Скажем прямо — ничего сверхъестественного в ней нет, а даже наоборот — на редкость простой механизм.

Среднестатистическая шаровая опора современного авто состоит из таких элементов:

• стержень с шарообразным наконечником с одной стороны и элементом крепления к рычагу подвески с другой;
• металлический корпус цилиндрической формы;
• полимерный вкладыш;
• прижимная шайба, которая закрепляет предыдущую деталь в корпусе;
• пыльник — резиновая оболочка, обеспечивающая её герметичность.

Как мы видим, ничего сложного, и прилагаемая иллюстрация вполне доходчиво даёт нам понять, как всё устроено.

Современные шаровые опоры это расходники, то есть необслуживаемые и в случае выхода из строя подлежат только замене.

Ранее конструкторы более рационально подходили к этим деталям, и снабжали их специальными отверстиями, через которые можно было запрессовать смазку внутрь, но в наше время это неактуально, ведь благодаря высокопрочным пластикам, используемым для вкладышей, эти элементы подвески без проблем могут отъездить до 150 тысяч километров.

Неисправности и их симптомы

Конечно же, не всегда шаровые опоры радуют своих владельцев безупречной работой на протяжении сотен тысяч километров. Иногда им становится плохо гораздо раньше. В чём же может быть причина? Как правило, их три:

• повышенные ударные нагрузки — вполне логично, шаровым, да и многим другим деталям ходовой станет не по себе, если отчаянно прыгать на автомобиле по кочкам, нырять в ямы или ещё каким-либо образом проверять её на прочность;
• высыхание смазки — именно поэтому раньше данные детали делали обслуживаемыми, но в настоящее время эта причина не сильно распространена;
• разрушение пыльника и, как следствие, потеря герметичности. В свою очередь пыль и грязь попадает внутрь узла, разрушая его.

О том, что вас ждёт замена шаровой опоры, могут говорить определённые симптомы, игнорировать которые просто нельзя. Среди них такие:

• стук при проезде по неровностям на небольшой скорости;
• скрипы при повороте руля;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении прямо;
• увеличившийся износ покрышек.

Конечно же, не всегда эти признаки говорят именно о проблемных шаровых опорах, но, в любом случае, при их появлении нужно незамедлительно ехать в сервис (СТО), там опытные мастера смогут поставить окончательный и правильный диагноз.

На этом всё, друзья. Приятных вам поездок, исправных и послушных автомобилей! Не пропускайте новые публикации!

назначение, устройство, неполадки и ремонт

Шаровая опора (шаровый шарнир) —  элемент подвески, который используется на оси, где расположены управляемые колеса автомобиля и способен обеспечить надежное и жесткое крепление рычага к ступице колеса. Основная задача сводится к тому, чтобы обеспечить возможность поворота ступицы без изменения положения колеса в горизонтальной плоскости при вертикальном перемещении. 

При этом в процессе эксплуатации автомобиля на данный элемент приходятся большие нагрузки, что может стать причиной преждевременного выхода  такой детали из строя. Далее мы подробно рассмотрим, как устроены и работают шаровые, а также какие признаки указывают на неисправности данного элемента.

Содержание статьи

Опора шаровая: как устроена и работает

Начнем с того, что есть определенный набор жестких требований касательно положения колес относительно дорожного покрытия. Что касается управляемых колес, также предельно важно обеспечить возможность маневрирования.

Если просто, колеса должны быть надежно закреплены и одновременно должна быть реализована легкость и эффективность рулевого управления. При этом именно шаровая опора позволяет поворачивать колеса и соединяет ступицу управляемого колеса с рычагами подвески.

Если рассматривать историю создания,  шаровые опоры были созданы в качестве альтернативного решения в целях замены шкворневого механизма. Изначально  такие опоры стали элементами передней подвески для обеспечения поворота колеса вокруг вертикальной оси.

• При этом конструкция шаровой опоры после ряда доработок достаточно давно остается неизменной. Если первые версии были двумя штампованными частями корпуса, которые соединялись точечной сваркой, далее была разработана литая опора с резьбовой крышкой. Также шаровые бывают обслуживаемыми и не обслуживаемыми.

Сегодня  наиболее распространена конструкция не обслуживаемой шаровой опоры. Такое решение включает в себя:

• палец с шаром;
• резьба;
• корпуса со сферической выемкой;
• пыльник;

Пыльник создан для защиты от влаги и грязи,  надевается на палец и предотвращает попадание воды и абразива внутрь корпуса шаровой, который заполнен специальной смазкой. Функционально шаровые шарниры обеспечивают в момент вертикального перемещения колеса фиксированное положение в горизонтальной плоскости. 

Это возможно благодаря тому, что шаровой палец может вращаться в корпусе и раскачиваться на определенные углы. Получается, шаровая это деталь,  которая в плоскости крепления обеспечивает как линейные, так и вращательные перемещения пальца.

С учетом нагрузки и особенностей работы, шаровые изготавливаются из стали. Также для снижения трения рабочих поверхностей сферическое углубление корпуса имеет особое покрытие из пластика или полимера.

Однако есть шаровые опоры, где такого покрытия нет (преимущественно на старых импортных авто, а также отечественный автопром). Причина – если на модели стоят разборные шаровые опоры, люфты в них можно устранить путем подтяжки крышки.

По способу крепления шаровых можно выделить два типа:

• шаровая крепится болтами к рычагу;
• шаровая запрессована в рычаг или является единым целым с узлом;

В первом случае если шаровая выйдет из строя, деталь, закрепленная болтами, меняется на новую. При этом фиксация осуществляется все теми же болтами. Во втором случае необходима замена рычага подвески с шаровой опорой в сборе.

Само собой, второй вариант более дорогой, так как кроме шаровых, которые быстро выходят из строя, приходится менять и сам рычаг (зачастую, находящийся в хорошем состоянии).

Такая конструкция в большей степени характерна для немецких и японских авто. 

На практике, запрессованные в рычаг шаровые служат дольше съемных, однако о существенном увеличении срока службы говорить нельзя.  Дело в том, что шаровая находится под большими нагрузками (масса авто опирается на небольшую площадь поверхности шара).

Если к этому добавить пассажиров, грузы и удары при езде, нагрузка увеличивается значительно. По этой причине, если нужна шаровая опора на ту или иную модель машины,  при выборе лучше отдавать предпочтение только дорогому оригиналу или решениям, близким по качеству.  Это значит, что следует сразу отбрасывать дешевые предложения и аналоги.

Сколько шаровых опор установлено в подвеске машины

Отметим, что сегодня  в конструкции передней подвески зачастую используют два шаровых шарнира, то есть по одной шаровой на колесо. Однако еще есть вариант, когда имеется сразу две шаровые на одном колесе:

• верхняя шаровая опора;
• нижняя шаровая опора;

Во втором случае использование сразу двух шаровых часто практикуется в конструкции внедорожников и авто повышенной проходимости.   Еще добавим, что изредка встречаются автомобили, где шаровых шесть, то есть по три на каждом колесе.

Также следует отметить, что на авто с независимой многорычажной задней подвеской шаровые опоры задних колес также могут быть применены в конструкции. С одной стороны, чем больше шаровых шарниров использовано, тем лучше. Увеличение количества опор автоматически увеличивает срок их службы, так как нагрузка равномерно распределяется между элементами.

Однако это также может затруднить поиск неисправности в подвеске, а также делает ремонт более сложным и дорогим, так как приходится приобретать больше дорогих запчастей и выполнять много дополнительных работ в рамках диагностики, замены и последующей обратной сборки.

Замена шаровых опор: когда нужна

Итак, замена шаровой опоры является обязательной процедурой при появлении малейших признаков неисправности данной детали.  При этом замена шаровых опор должна начинаться с диагностики и проверки. Как правило, проблемы с данным узлом можно выявить самостоятельно.

На неполадки укажет необходимость прикладывать больше усилий для поворота руля, скрипы, стук в подвеске  на высокой скорости и при поезде неровностей и т.д. Еще на разбитых шаровых машина начинает «вилять» по прямой, не держит дорогу, передние колеса «плавают».

Также можно заметить, что резину начинает «подъедать» (неравномерный износ протектора), при попытке сделать сход-развал углы установки колес выставить не удается.   

Само собой, в подобной ситуации  нужна срочная замена шаровой, так как игнорирование проблемы приведет к более серьезным последствиям для автомобиля, а также влияет на устойчивость и управляемость ТС.  С учетом того, что купить шаровую опору на подавляющее большинство марок и моделей не составит труда, замена вполне может быть выполнена в кратчайшие сроки как своими силами, так и на СТО.

Подведем итоги

Как видно, шаровая опора является относительно простым в плане конструкции, однако важным элементом в устройство подвески автомобиля. По этой причине важно следить за тем, чтобы постоянно нагруженные шаровые всегда были в исправном состоянии.

Помните, надежность шаровых опор и исправное состояние напрямую влияет не только на комфорт, но и на безопасность. Напоследок отметим, что на территории СНГ, где дороги не самого лучшего качества, замена шаровых является рядовой и достаточно частой процедурой.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое опорный подшипник амортизатора. Из этой статьи вы узнаете, как устроена и работает опора стойки, какие неисправности возникают с опорным подшипником амортизатора, а также в каких случаях нужна диагностика и замена опор амортизаторов. По этой причине нужно проводить регулярную диагностику и ремонт ходовой части, отдельно проверять и менять при необходимости шаровые опоры, сайлентблоки, рычаги, амортизаторы и т. д.

Также следует своевременно делать сход-развал и следить за состоянием покрышек. Только такой подход позволит получить желаемый комфорт, а также лучшую управляемость и устойчивость на любых скоростях.

  

Читайте также

• Как проверить подушку двигателя

  Подушки автомобильного двигателя: назначение. Виды опор силового агрегата и конструктивные отличия. Признаки неисправностей опорных подушек ДВС и проверка.

устройство, признаки неисправности и проверка

Шаровая опора — один из основных компонентов подвески автомобиля. Несмотря на то, что данный элемент разрабатывался не одно десятилетие назад, он фактически не изменился и по-прежнему применяется, причем не только в подвеске, но и в других узлах вроде газового упора капота, развального рычага или рулевого механизма. Несмотря на то, что деталь, по сути, является расходной, она стала отличной альтернативой устаревшего шкворневого шарнира, отличающегося большим весом и ограничивающего управляемость.

Что такое шаровая опора в машине

Как отмечалось, шаровая опора это деталь, соединяющая ступицу колеса с рычагом подвески. Зачастую, речь об управляемых колесах, т.е. узел повсеместно применяется в передней подвеске. Использование шаровых опор позволило исключить перемещение колес в вертикальной плоскости и сохранить подвижность в горизонтальной.

К наиболее распространенным вариантам подвески можно отнести конструкцию, где колеса имеют по одной опоре, т.е. всего их две. Но в некоторых авто, в частности во внедорожниках, целесообразнее применять по две на колесо: верхнюю и нижнюю.

Нельзя не сказать о том, что некоторые машины оснащают не только передней, но и задней независимой подвеской, включающей многорычажную систему. Но такие варианты встречаются нечасто. Стоит отметить, что увеличение количества шаровых опор, несомненно, усложняет диагностику и конечную стоимость ремонта, но вместе с тем обеспечивает более длительную эксплуатацию, увеличивая надежность и снижая вероятность поломки.

Устройство шаровой опоры автомобиля

Упрощенно деталь можно представить в виде металлического пальца со сферическим элементом, обеспечивающим подвижность в корпусе опоры. Если же разобрать конструкцию подробнее, можно выделить несколько важных элементов:

• Сам палец в виде стержня с шарообразной частью на одном конце и резьбой крепления в противоположном.
• Цилиндрический корпус из металла с полостью под шарик, отверстием под стержень и креплениями.
• Дно опоры содержит завальцовку под прижимную шайбу, на которой крепится вкладыш, выполненный из полимера.
• Пыльник – эластичное приспособление из резины, герметизирующее корпус устройства для предотвращения попадания дорожной грязи.

В первоначальном варианте шар опоры поджимался подпружиненной пластиной, и конструкция требовала постоянной смазки. Нынешний вариант проще, так как содержит альтернативу в виде вкладыша, который сначала выполнялся из пластика, а позже из более износостойкого материала вроде нейлона.

К досадным для многих автолюбителей фактам можно отнести повсеместное использование необслуживаемых опор. В старых моделях авто шариковая опора являлась не просто сменным элементом: она была разборной и предусматривала масленку. В настоящее время опоры стараются интегрировать. Это увеличило расходы на комплектующие, ведь в случае поломки приходится менять весь рычаг. К плюсам подобного решения можно отнести упрощение конструкции и снижение веса, так как удалось избавиться от крепежных болтов.

Признаки неисправности шаровой опоры

Можно догадаться, что во время езды на данный элемент ложится каждый удар дорожной поверхности, а значит, в отечественных реалиях он испытывает огромные нагрузки. Вот почему так важно, чтобы шаровые опоры было легко менять. К причинам поломки данного узла можно отнести:

• Повреждение пыльника. Игнорируя проверку этого важного элемента, можно незаметить, как в трещину начнет просачиваться песок и различный дорожный мусор в виде частиц абразива. Так, как пыльники делаются из резины, они особенно подвержены износу при низких, или наоборот, высоких температурах.
• Бездорожье. К сожалению, данный фактор является критичным в наших реалиях из-за чего приходится менять не только опоры, но и другие элементы в разы чаще.
• Выработка смазки. Логично, что при возникновении трения стоит добавить смазку, в противном случае узел будет изнашиваться сильнее.
• Разбалтывание. При эксплуатации вкладыш и палец будут неизбежно стачиваться, это увеличит зазор вплоть до того, что опорный стержень выскочит из гнезда.

Учитывая дороги на просторах СНГ, сложно ориентироваться на ресурс, указанный производителем. Он в свою очередь, зависит от вкладыша: как правило, такие запчасти могут прослужить и 150 тысяч пробега и 15. К примеру, ранее в ВАЗ ресурс составлял порядка 20 тысяч. Радует, что узел не выходит из строя внезапно, позволяя заранее распознать изношенные опоры.

Первые признаки неисправности проявятся при:

• Шум из подвески. Звуки из передней части авто могут доноситься уже при преодолении лежащих полицейских или ям на 30км/ч. Это может свидетельствовать как о полном износе вкладыша, так и о недостатке смазки.
• Раскачивание колеса. При возникновении люфта в узле можно заметить раскачивание, что очень опасно, так как во время наклона есть вероятность того что колесо вывернет.
• Неравномерный износ шин. Возникает при нарушении развала-схождения. Фактор может свидетельствовать и о других проблемах подвески, но при его возникновении стоит начать проверку с шаровых опор.
• Машину уводит во время торможения. Как и в предыдущем случае, симптом может говорить о разных неполадках подвески.
• Скрипы. Которые могут возникать при повороте руля.

Примечательно, что в зимний период шум шаровой опоры – допустимое явление, возникающее вследствие того, что смазка еще не успела разогреться. Но если спустя некоторое время шум так и не исчезает, это говорит о неполадках.

Читайте также: Что такое подвеска MacPherson и как она работает.

Как проверить шаровую опору

При возникновении симптомов неисправности шаровой опоры, стоит воспользоваться услугами сервиса или же провести самостоятельную проверку. Правда, без подъемника или домкрата не обойтись.

1. Осмотр. Визуальное состояние может многое сказать о положении запчасти: трещины в пыльнике – явный признак засоренности узла.
2. Покачивание. Если визуальных дефектов не найдено, стоит взяться за края колеса и качать его вертикально. Нужно отметить, что поломка будет проявлена только в определенном положении, поэтому лучше, если кто-то будет поворачивать руль. Опять же, люфты могут говорить и о других проблемах.
3. Проверка монтировкой. Плоский конец монтировки заносится в щель между рычагом и поворотной цапфой: если давить на рукоять можно проверить наличие люфта или щелчков, которые легко передаются в рукоять.

В некоторых моделях для этого предусмотрены диагностические отверстия, через которые легко измерить износ.  И все же стоит отметить, что окончательный диагноз может осуществляться при извлечении опоры. Достаточно пошевелить наконечник в стороны и убедиться в наличии люфта. Своевременное диагностирование опор очень важно, так как это может обезопасить от происшествий в дороге.

Видео на тему

Похожие публикации

Проверка шаровой. 3 способка как можно проверить шыровые опоры_

Вопрос как проверить шаровую опору может волновать как при появлении симптомов ее неисправности, так и элементарно при покупке новой. Существует три основных метода проверки исправности — без вывешивания колес, с поддомкрачиванием машины и при помощи подъемника, на котором поднимают автомобиль (обычно используют в автосервисе). Также проверка зависит от типа шаровой опоры — однорычажная (другое название подвеска Макферсона) и многорычажная. Кроме того выделяют нижнюю и верхнюю опоры. Несмотря на разнообразие, методы проверки во многом схожи, и доступны практически любому автовладельцу, имеющему элементарные навыки выполнения ремонтных работ в автомобиле.

Содержание:

Как понять что шаровая разбита

Понять что нужна проверка шаровой опоры можно по одному из четырех главных признаков:

• появление стука, исходящего от передних колес, во время езды по неровностям, особенно на большой скорости;
• виляние авто со стороны в сторону при прямолинейном движении по дороге;
• шаровая скрипит при повороте руля в одну или другую сторону;
• передние покрышки имеют неравномерный износ, в частности, больше изнашивается то колесо, где установлена проблемная шаровая, а сам износ больше на внутренней поверхности покрышки.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков рекомендуется выполнить проверку элементов подвески автомобиля, в том числе шаровых опор. И желательно сделать это как можно раньше, чтобы, во-первых, сэкономить на ремонте, а во-вторых, обезопасить себя и пассажиров во время движения, поскольку неисправная шаровая опора несет в себе потенциальную угрозу.

Методы проверки шаровой опоры

Существует 3 основных метода, позволяющих автовладельцу самому проверить состояние шаровой автомобиля. Первый и самый простой — не снимая колеса и даже не поддомкрачивая машину. Второй — с использованием домкрата (нужно вывешивать колеса поочередно). Третий — с использованием подъемника. Такой метод доступен правда лишь в условиях СТО, но подобный метод диагностики дает самый точный ответ на вопрос о состоянии шаровой опоры автомобиля. Также методы проверки отличаются в зависимости от того, к какому типу относится шаровая — однорычажному или многорычажному. Так что рассмотрим более детально исправность шаровой без подъемника ориентируясь лишь стук, люфт и степень износа по тому как шар болтается в корпусе.

Типы шаровых опор

Выбор метода проверки зависит от типа используемых в автомобиле шаровых опор. Как указывалось выше, они бывают двух типов, в частности:

• Однорычажная или типа Макферсон. Конструкция выполнена таким образом, что в верхней части колесо и его ступица держится на стойке, и вместе с этим снизу опирается на рычаг, с которым контактирует шаровая опора. Такая конструкция используется в большинстве обычных бюджетных автомобилей и чаще всего описывается проверка именно такого типа устройства.
• Многорычажная. Здесь конструкция предполагает наличие двух рычагов — верхнего и нижнего, к которым прикреплен поворотный кулак. В соответствии с тем, что рычагов два, то и шарниров имеется два, по одному с каждой стороны.

Как проверить шаровую опору без подъемника

Далее рассмотрим по порядку алгоритм поиска износа шаровых различных типов, что правда зачастую методы их проверки во многом схожи, соответственно, их можно использовать для разных типов шаровых шарниров.

Как проверить верхнюю шаровую на машине

Для проверки исправности верхней многорычажной шаровой опоры необходимо следовать по следующему алгоритму (он даст возможность проверить люфт):

• Машину необходимо установить на ровную площадку и установить на ручной тормоз.
• Попросите помощника сесть на место водителя и нажать на педаль тормоза. Вместо помощника можно зафиксировать педаль тормоза с помощью подручных средств (тяжелого предмета, упертой в педаль монтировки). Фиксация тормоза исключает возможное появление люфта ступичного подшипника при его наличии.
• Возьмитесь руками за верхнюю часть колеса и раскачивайте его в направлении, перпендикулярном движению машины, то есть, от себе/к себе.

Проверка верхней шаровой

Если в верхнем шарнире на опоре имеется люфт, то в процессе описанной проверки он будет четко ощущаться. Также при этом возможно будут слышны щелчки или скрипы, исходящие из шаровой опоры. Однако зачастую такая проверка подходит лишь в случае значительного износа, на начальном этапе подобный алгоритм может не дать результата.

Поэтому для проверки лучше воспользоваться домкратом. Алгоритм будет тот же самый, однако отличие будет состоять в том, что раскачивать нужно не только верхнюю часть колеса, но и нижнюю, и боковые. В частности, можно взяться одной рукой за верхнюю часть колеса, а другой — за нижнюю. Далее раскачивать колесо в вертикальной плоскости. Аналогичную проверку можно выполнить, если одной рукой взяться за левую часть колеса, а другой за правую. Раскачивать колесо в этом случае надо в горизонтальной плоскости. Если имеют место люфт и «нездоровые» скрипящие звуки, то необходимо заменить опору на новую. Кот такие простые действия помогут проверить шаровые не снимая и без подъемника.

Как проверить исправность нижней шаровой

Проверить нижние шаровые можно так само как и в случае с верхними, но результат будет намного эффективнее если задействовать монтировку и установить машину на эстакаде или подъемнике. Нужно просовывать монтажку между цапфой и рычагом, чтобы разгрузить шаровую опору и проверить возможность ее движения. Приведенные ниже методы проверки подходят для проверки однорычажной системы.

Проверка нижних шаровых на подъемнике

Проверка шаровой видео инструкция

Так, для проверки нижней шаровой в однорычажной системе подвески необходимо использовать домкрат и монтировку. Машину желательно загнать на эстакаду (смотровую яму) либо на подъемник с тем, чтобы было удобнее выполнять диагностику. Алгоритм проверки в данном случае будет следующим:

• Установить машину на эстакаду (с установкой на ручной тормоз) либо на подъемник.
• Если используется смотровая яма или эстакада, то необходимо воспользоваться домкратом, в частности, вывесить то колесо, опора которого проверяется. Подъемник с машиной, естественно, нужно поднять до удобной высоты.
• Аккуратно, таким образом, чтобы не порвать пыльник (его тоже нужно будет проверить) заложить плоский конец монтировки между проушиной поворотного кулака (цапфа) и рычагом опоры.
• Далее нужно аккуратно покачать монтировкой вверх и вниз таким образом, чтобы разгрузить и вновь загрузить проверяемый шарнир. То есть, шаровой палец будет двигаться в вертикальном направлении.
• Если шарнир исправен — люфта под монтировкой быть не должно. Если он есть — его сразу будет видно на глаз и даже ощущаться на ощупь. Наличие люфта — прямое указание на то, что шаровая опора пришла в негодность и требует замены.

Обязательно нужно повторить аналогичную проверку с противоположной стороны, поскольку зачастую шаровые опоры выходят из строя попарно (как и устанавливаются/меняются на автомобиле), пусть и с меньшим износом.

Проверка нижней шаровой опоры на машине без подъемника

Метод проверки шаровой без подъемника можно осуществить с помощью дополнительного упора, наподобие пенька, способного выдержать массу автомобиля либо подобной конструкции.

Так, вначале надо поддомкратить испытуемое колесо, после чего под шаровую поместить упор таким образом, чтобы нагрузить шаровую опору. Если она находится в относительном порядке, то колесо автомобиля останется в подвешенном состоянии и будет беспрепятственно вращаться, не издавая посторонних стучащих звуков. Если при вращении колеса в нем чувствуется биение и стук — значит, шаровая опора вышла из строя и подлежит замене.

Конструкция подвески некоторых автомобилей еще предусматривает и наличие диагностического отверстия, специально сделанного для измерения расстояния от поверхности шаровой опоры до основания пальца. Однако при этом необходимо знать допустимые значения соответствующих расстояний. Их можно узнать из технической документации. Расстояние проверяется измерительными приборами. Наличие указанного отверстия значительно упрощает процесс диагностики шаровой опоры на износ своими руками без каких либо приспособлений.

Проверка пыльника шарового шарнира

В процессе проверки состояния шаровой опоры обязательно нужно обратить внимание на ее пыльник. Он выполнен из резины и его задача состоит в том, чтобы не допустить попадания внутрь шарнира влаги, пыли и различного мусора с дороги в процессе эксплуатации машины. Пыльник, по большому счету, является расходным материалом и подлежит периодической замене. В результате перепада температур (в том числе зимой), механических воздействий, повреждений и просто в процессе старения на его резиновом корпусе могут появиться сначала мелкие, а потом все более укрупняющиеся трещины, через которые пыль, песок и прочий мелкий мусор будет попадать внутрь шаровой опоры. Эта смесь будет работать в качестве абразива, постепенно разрушая металлические поверхности и вымывая смазку.

Поэтому при выполнении ревизии всегда нужно обращать внимание на состояние пыльника, наличие в нем мусора и смазки. Если он поврежден — его нужно обязательно заменить на новый, поскольку использование порванного пыльника ведет к резкому снижению общего ресурса шаровой. А при замене пыльника на новый нужно не забыть набить его смазкой («Литолом», ШРБ-4 или их аналогами).

Существует еще один нестандартный метод проверки шаровой, в частности, из-за повреждения пыльника. В частности, метод подойдет для проверки на машинах, у которых шаровая стоит вертикально пальцем вверх, то есть, вода если попадает внутрь, то остается внутри как в сосуде, а попадает она сверху через уплотнение сальника. Так, на машинах, где сложно демонтировать и вообще добраться до опоры, можно взять обычный медицинский шприц с иголкой и налить в него немного жидкого масла (2…3 кубика). Далее нужно в верхней части иголкой шприца проткнуть пыльник и залить внутрь имеющееся масло. После этого сравнить характер старого стука и стука после заливки масла. Если появилась разница — значит, шаровая вышла из строя и ее желательно заменить. Что касается дырки от иглы, то через нее вода не попадет внутрь, поэтому автовладелец может быть спокоен на счет этого.

Проверка новой шаровой опоры

Многие новые автомобильные детали даже с завода имеют не такое высокое качество, как того хотелось бы автолюбителю. Особенно это касается бюджетных запчастей от малоизвестных китайских и прочих брендов. Актуально это и для новых шаровых. Поэтому перед покупкой запчасти имеет смысл проверить ее состояние путем визуального осмотра. К слову, подобную проверку можно выполнять и в случае, если по каким-либо причинам автовладелец демонтировал проблемную шаровую. Что касается ремонта, то современные шаровые являются неремонтопригодными, а вот старые детали для «Москвичей» или ВАЗа-классики зачастую выполнялись с возможностью замены полимерного вкладыша, то есть, с возможностью восстановления.

Самый простой метод проверки снятой или новой шаровой является процедура с переворачиванием их шаровым пальцем вниз. Если при этом верхний (при переворачивании соответственно нижний) конец пальца под собственным весом опустился вниз (а тем более если попросту выпал из посадочного места), то такая шаровая заведомо неисправна и подлежит замене. Даже если большого люфта в ней еще нет, это лишь дело времени. Аналогично имеет смысл подергать шаровой палец из стороны в сторону на его посадочном месте. Мало того что люфт должен отсутствовать, так и само перемещение должно быть с небольшим усилием!

Зачастую на рынке или в автомагазинах можно встретить шаровые, пальцы которых ходят очень туго. Если новая шаровая качественная, то после сдвига пальца в сторону он должен продолжать двигаться легко и без больших усилий. Если он все так же продолжает двигаться с трудом — от покупки такой детали лучше отказаться, она некачественная.

Другой признак некачественных (в основном, китайских) шаровых опор — наличие у них тавотницы, либо места под нее. У оригинальных качественных опор тавотницы быть не должно (грубо говоря, считается, что тавотница — это прошлый век). Для справки — тавотница это старое название пресс-масленки. Название происходит от слова тавот, как раньше назывались смазочные масла. Соответственно, тавотница — это приспособление для подачи смазочного материала.

Также у новой шаровой необходимо обязательно осмотреть целостность пыльника. Он не только не должен иметь повреждений (даже мелких трещин), но и под ним должно быть обильное количество смазки. В противном случае автовладельцу лучше набить смазочный материал в пыльник самостоятельно перед установкой его на машину.

Заключение

Лучше всего проверять работоспособность шаровой опоры на подъемнике, однако и своими руками вполне можно обойтись, воспользовавшись домкратом и монтировкой. Также не забудьте проверить пыльник. Главное, выполнить проверку своевременно с тем, чтобы заменить шаровую на той стадии, когда она еще не угрожает безопасности водителя и пассажиров при движении автомобиля!

Также часто спрашивают о проверке шаровой:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Неисправности шаровой опоры. Основные признаки и как определить неисправность

Неисправность шаровой способна спровоцировать аварийную ситуацию, при которой колесо автомобиля выворачивается наружу. Но если она только начинает стучать при езде, в том числе на большой скорости то печальных последствий можно избежать. Поэтому автолюбителю очень рекомендуется знать все признаки неисправности шаровой опоры автомобиля, а также методы их диагностики и устранения.

Содержание:

Признаки неисправности шаровой опоры

Не знаете как определить неисправность шаровой? Ответом на этот вопрос могут служить следующие ситуации и их признаки, представлены в таблице:

Симптомы неисправности шаровой опоры	Описание признака и причины
Стук от колеса во время движения, особенно при проезде ям и различных неровностей.	Лязг и стук способен возникнуть на любой скорости. Особенно хорошо он слышен при наезде груженной машины на яму, резком вхождении в поворот с креном кузова, резком торможении. Может носить как разовый так и повторяющийся характер, во время пиковой нагрузки на шаровую опору. Исключение составляет случай, когда в холодное время года замерзает смазка в ШРУС, однако после прогревания и непродолжительной езды она разогревается и стук прекращается.
Изменение характеристик развала-схождения.	Обычно больше «страдает» то колесо, на чьей стороне больше износилась шаровая опора. Такие изменения развала-схождения не будут видны на глаз, поэтому для идентификации поломки рекомендуется воспользоваться услугами автосервисов, где выполняют замер и восстановление сход-развала. Косвенным признаком поломки в данном случае будет «подъедание» резины на краю колеса.
«Виляние» машины по дороге.	Такое поведение вызвано появлением люфта в шаровой опоре. Из-за него колесо шатается при езде и машина не в состоянии ровно держать дорогу. Причем это рыскание будет увеличиваться по мере увеличения скорости движения. Однако на начальном этапе этот признак уловить достаточно сложно, особенно, если автомобиль, в основном, ездит по плохим (неровным, разбитым) дорогам.
Скрип во время поворота.	В данном случае имеется в виду скрип, исходящий от передних колес. Так как скрипящие звуки могут также доносится от гидроусилителя или рулевой рейки. Поэтому в таком случае лучше сделать дополнительный осмотр шаровой монтажкой.
Неравномерный износ покрышек передних.	Когда в результате повреждения шаровой опоры рулевое колесо стоит не строго вертикально, а под углом к поверхности дороги, то по его внутреннему краю (тот, который ближе к двигателю) протектор изнашивается сильнее, чем на остальной поверхности колеса. Проверить это можно просто визуально, если осмотреть соответствующую поверхность покрышки с той стороны, откуда происходит стук во время езды. Также этому может способствовать и биение колеса при движении.
Во время торможения меняется траектория движения автомобиля.	При движении прямо и торможении машина может немного свернуть вбок. Причем в тот, со стороны которого имеется поврежденная шаровая опора. Вызвано это тем, что одно из колес немного наклонено, что создает усилие для движения. Обычно при этом слышны характерные щелчки, исходящие из района установки шаровой опоры. По мере усиления торможения звук щелчков также может увеличиваться.

При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков неисправности нужно определить неисправный узел, для этого проверить не только шаровую, но и другие элементы подвески. Зачастую проблема возникает в комплексе, то есть, частично из строя выходит как шаровая опора, так и другие элементы подвески и рулевого управления. И чем раньше их диагностировать и устранить — тем дешевле это обойдется и тем безопаснее и комфортнее будет ездить на автомобиле.

Причины неисправности шаровой

Существует ряд типовых причин, по которым шаровая опора приходит в негодность. Среди них:

• Естественный износ. В среднем, шаровый шарнир может ходит в пределах от 20 до 150 тысяч километров пробега. Однако, если деталь более-менее качественная, то проблемы с ней могут начаться примерно через 100 тысяч километров пробега на автомобиле. На износ влияет много факторов — качество выполненной детали, условия эксплуатации, уход за деталью, наличие смазки, целостность пыльника, езда на большой скорости по неровной дороге, резкие перепады температуры, езда по бездорожью и так далее.

• Порванный пыльник. Эта часть шаровой опоры, грубо говоря, считается расходным материалом, поэтому автовладельцу желательно периодически следить за его состоянием, в частности, целостностью. Если пыльник повредиться, то внутрь шаровой опоры во время езды на автомобиле наверняка попадет влага, песок, грязь, мелкий мусор. Все эти элементы будут образовывать абразивный материал, который будет естественным образом изнашивать внутренности опоры. Поэтому порванные пыльники нужно своевременно менять используя при этом соответствующую смазку.
• Повышенные нагрузки. В первую очередь это касается езды на автомобиле на высокой скорости по неровным дорогам. В таких условиях удары приходятся на различные элементы подвески, и в том числе — на шаровую опору. Естественно, что это приводит к ее износу и повреждению. Другая ситуация — перегрузка машины, то есть, перевозка на ней предельно допустимых по массе грузов или даже с превышением допустимой массы. Особенно тяжелый вариант — совмещение быстрой езды по неровной дороге при значительно загруженной машине.

• Выработка смазки. Она удаляется из шаровой по естественным причинам — высыхание, испарение. Как указывалось выше, при повреждении пыльника смазка может быть удалена очень быстро вследствие естественных причин, что приведет к усиленному износу шаровой опоры. Соответственно, полезно периодически добавлять смазочную массу в шаровую, в том числе при установке нового узла, поскольку зачастую на новых опорах производители оставляют не так много смазки, как того требует инструкция автопроизводителя. Для добавления смазки в шаровую существуют специальные приспособления. А в качестве смазывающего материала можно использовать литиевые смазки (например, «Литол»), средство ШРБ-4 и прочие.

Помните, что причины неисправностей шаровой опоры не появляются в одночасье. Исключением может быть лишь изначально бракованная деталь (например, с трещиной на корпусе), однако вероятность этого достаточно мала. Поэтому нужно диагностировать шаровую еще на начальном этапе поломки. А при покупке также лучше не скупиться и заплатить чуть больше, ведь чем деталь дороже тем, она будет более износостойкой (в большинстве случаев). Главным их отличием является качество материала, тип и количество используемой смазки, а также стойкость на разрыв.

Как определить неисправность шаровой

Считается, что оптимальным методом проверки шаровой опоры будет посещение автосервиса, где есть подъемник и соответствующий стенд. Там специалисты смогут выявить неисправность не только шаровой опоры, но и других элементов подвески машины.

Однако если задача стоит только проверка шаровой, то сделать это можно в гаражных условия при помощи одной только монтажки. Ну разве что желательно чтобы машина стояла на яме или эстакаде. Определить неисправную шаровую опору можно будет по главному симптому — стуку и свободному ходу шарового пальца при создании на него усилия монтировки.

Быстрая проверка

В первую очередь необходимо «прослушать» шаровую опору. Однако для этого лучше взять себе помощника, причем желательно знающего, какой звук издает поломанная опора и вообще мало-мальски разбирающийся в элементах подвески автомобиля. Алгоритм проверки прост — один человек раскачивает машину из стороны в сторону (в направлении, перпендикулярном движению), а второй — прислушивается к звукам, исходящим из элементов подвески, в частности, из шаровой опоры.

Если такое раскачивание не дало результатов, стоит поддомкратить машину с той стороны, где вы хотите проверить опору. Потом, зажав педаль тормоза (это делается для исключения возможного люфта подшипника), пытаться раскачивать колесо в направлении, перпендикулярном движению (то есть, от себя и на себя). Если имеют место люфт и/или «нездоровые» лязгающие звуки — значит, имеют место проблемы с шаровой.

Люфт разбитой шаровой проверят с помощью монтировки. Так, машину нужно поднять на домкрате, а плоский конец монтировки поместить между рычагом и поворотной цапфой. Затем пока один человек медленно вращает рулем, второй давит на монтировку. Если люфт имеется, то он будет хорошо ощущаться, и даже виден на глаз. Подобную процедуру можно также выполнять и без вращения рулем, особенно, если шаровую уже значительно изношена.

Можно ли ездить с разбитой шаровой

Многих автолюбителей, впервые столкнувшихся с подобной проблемой, интересует вопрос о том, если стучит шаровая, можно ли ездить с такой поломкой? Ответ на него зависит от степени изношенности и поврежденности указанного узла. Если стук при шаровой опоры на ходу только появился и при этом машину еще не «водит» по дороге, она не стучит при поворотах, то есть, имеются лишь ранние признаки, то на такой машине передвигаться еще можно. Однако, следите затем, чтобы скорость движения была не большая, а также старайтесь избегать ям и неровностей. Ну и, конечно же, все равно нужно задуматься о предстоящем ремонте. Ведь чем раньше его сделать — тем, во-первых, он дешевле обойдется, а, во-вторых, машину можно будет эксплуатировать безопасно!

Если же поломка шаровой дошла уже до такой степени, что машина «ерзает» на дороге и стук шаровой опоры на ходу отчетливо прослушивается, то от эксплуатации такого автомобиля лучше отказаться до выполнения ремонта. В крайнем случае можно на небольшой скорости и соблюдая правила безопасной езды доехать на ней до автосервиса или гаража, где предстоит выполнить ее замену (обычно шаровая опора ремонту не подлежит и ее только меняют на новую).

Также часто спрашивают о том:

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

ТОП-3 производителей шаровых опор по версии PartReview

Детали ходовой — одна из самых страдающих групп запчастей, учитывая состояние наших дорог. То что в Германии или Японии отходит 100 000 километров, у нас не выдержит и половины этого ресурса.

Может быть поэтому у всех шаровых опор в рейтинге на сайте PartReview не такие высокие оценки. Например, у лучших моторных масел оценка PR составляет 94 балла из 100. У тормозных дисков — 91. У аккумуляторов и ШРУСов — 95. А у лучших шаровых опор — всего 72 балла.

Поэтому в нашу подборку вошло всего три бренда — ведь у тех, кто занял четвертое и пятое места оценка PR не превышала и 60 баллов, а этого маловато, чтобы рекомендовать вам такие запчасти. Пусть они и достаточно известных брендов.

Еще одной особенностью подборки шаровых опор является тот факт, что на первом месте в ней российский производитель. И это пока единственный подобный случай. А в остальном все достаточно стандартно — в ТОП-3 один не самый раскрученный бренд и один мировой лидер в области деталей подвески.

№1. ТРЕК (№2 в рейтинге лучших, №1 в рейтинге популярных)

На первом месте нашего общего рейтинга достаточно неожиданно оказалась продукция российского завода “ТРЕК”. Почему неожиданно? Ну потому что российским заводам весьма сложно выиграть конкуренцию у ведущих мировых производителей, которым на пятки наступает очень дешевая и при этом вполне пристойная китайская продукция. Добавьте сюда наше зачастую скептическое отношение к отечественной продукции и получите не самую радостную картину. Впрочем, владельцев “Трека” это по-хорошему мало волнует. Они молча делают свою работу, и судя по вашим оценкам, делают ее хорошо.

Когда лидер по популярности входит хотя бы в ТОП 3 по качеству — это тоже достаточно редкий случай для наших рейтингов. Но судя по отзывам автовладельцев, шаровые опоры “ТРЕК” реально можно считать лучшими в России. Всего на сайте PartReview есть 47 мнений об этих деталях и больше только у известного бренда CTR. Но только если у CTR почти треть из них — негативные, у “ТРЕКа” плохих отзывов всего 12 штук.

Часто бренды-упаковщики пишут о “заводах-производителях на конвейер”, хотя этот факт невозможно проверить, потому что заводы при этом не называются. В отличие от них челябинский завод “ТРЕК” реально поставляет свои запчасти на конвейеры автопроизводителей.

Пускай это только российские производства, но зато в этой информации есть четкая конкретика. “ТРЕК” производит или производил рулевые наконечники для комбайнов “Ростсельмаша”, стойки стабилизатора для PSA, New Generation NIVA, KIA-Spectra, пыльников приводных валов для полноприводных и переднеприводных автомобилей ВАЗ, шаровых шарниров для ГАЗ-3110 «Волга» с бесшкворневой передней подвеской и ВАЗ-1111 «Ока», и даже стойки стабилизатора передней и задней подвески для машин первых лиц России в проекте «Кортеж». Согласитесь, это уже частично объясняет почему у них получаются хорошие шаровые опоры, которыми вы остаетесь довольны?

Компания выпускает четыре серии шаровых шарниров:

• Серия “Классика” — это копия оригинальных заводских опор отечественных автопроизводителей.
• Серия “Чемпион” — это улучшенные детали для автомобилей локального производства. Опоры имеют цельнокованый корпус и ряд улучшений, на которые получено «Свидетельство на полезную модель». Также вся конструкция запатентована.
• Серия «TRS» — это спортивные опоры для тех, кто хочет прокачать свой автомобиль для участия в гонках. Детали адаптированы к более жестким условиям эксплуатации.
• Серия “Для иномарок” говорит сама за себя — это шаровые опоры для импортных автомобилей. Судя по вашим отзывам — надежные и качественные.

Ради максимальной объективности отметим, что все-таки большинство отзывов о шаровых опорах “ТРЕК” оставлены владельцами отечественных автомобилей. Иномарок в списке достаточно мало.

№2. MASUMA (№1 в рейтинге лучших, №4 в рейтинге популярных)

На втором месте нашей подборки — детали японского бренда Masuma. У него первое место в рейтинге качества, хотя о низкой оценке по сравнению с другими группами запчастей мы уже упоминали. По популярности это только четвертый бренд, причем у него всего 22 отзыва. И по количеству отзывов он вообще девятый в списке.

Masuma — формально японский бренд. Почему формально? Потому что компания действительно была создана в Японии в 2011 году. Но детали Masuma никогда не производились в этой стране. Все заводы, собственные и контрактные, расположены в Китае. Впрочем, радует, что компания этого не скрывает. Ну и так как весь бизнес Masuma находится в “Поднебесной”, то и штаб-квартиру перенесли туда же в 2016 году. Больше всего запчастей продается в Китае, Малайзии и России.

Кроме шаровых опор компания производит широкий перечень деталей подвески, сцепления, двигателя, фильтры и стеклоочистители — всего более 10 000 артикулов.

На шаровые опоры Masuma, как и на другие детали бренда, распространяется гарантия 12 месяцев, которая активно поддерживается российским дистрибьюторами. Тем более, что качество этих деталей действительно хорошее. Производитель утверждает, что все запчасти проходят как минимум три точки контроля: сырья, производства и на уровне дистрибьюторов. Также заводы аккредитованы минимум по стандарту ISO-9001. На сайте Masuma пишут, что процент брака у них менее 0,05%.

№3. Lemforder (№3 в рейтинге лучших, №2 в рейтинге популярных)

Замыкает ТОП-3 хороших шаровых опор на нашем рынке продукция под брендом Lemforder. Бренд давно принадлежит концерну ZF Group, который является одним из крупнейших мировых производителей запчастей.

У “лемфа” третье место в рейтинге качества и второе место в рейтинге популярности. Интересно, что по количеству отзывов (их всего 30), Lemforder всего седьмой, уступая таким брендам как CTR, MOOG, Febest, 555, “Белмаг”. Но зато среди этих отзывов меньше негативных, что позволяет немцам быть в ТОП 3 по всем параметрам.

Как у мирового лидера, у шаровых опор Lemforder есть несколько фишек. Во-первых, контурная закалка, которая гарантирует 100%-ю глубину уплотнения материала. Во-вторых, отсутствие необходимости в смазывании. В-третьих, молекулярная обработка, которая снижает негативный эффект от трения, которое приводит к шуму и износу.

Если у вас есть свое мнение о качестве на основе личного опыта, то напишите отзыв на partreview.ru.

автор: Евгений Пащенко            
Эксперт в индустрии автозапчастей

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Шаровая опора: полное руководство

Подвеска автомобиля состоит из нескольких компонентов. Среди них шаровая опора, небольшая, но важная деталь. В этом руководстве исследуется автомобильный шаровой шарнир или то, что некоторые могут назвать шаровым шарниром подвески и колеса из-за его расположения. Эта деталь автомобиля также называется шаровидным шарниром по причинам, которые мы увидим позже.

В этом руководстве мы отвечаем на вопросы о компоненте, например о том, для какой цели он служит в автомобиле, где он находится и как за ним ухаживать.Об основах производства шаровых опор и о том, на что обращать внимание при покупке. Мы рассмотрим различные типы шаровых опор и их использование в различных транспортных средствах, от больших грузовиков до небольших легковых автомобилей.

В отношении шаровых опор грузовиков мы объясняем, что такое шаровые опоры на грузовиках, и подробно рассказываем, как они помогают улучшить управляемость. Для небольших автомобилей мы подробно описываем все, что вы, возможно, хотели знать о компонентах, от рычага подвески и шарнира до того, как установить новый.Мы также сравниваем шов розетки Vs. шаровой шарнир и как один может заменить другой.

Это подробная полнометражная статья, цель которой — дать вам знания о причинах неисправности шарового шарнира. Также способы определения износа суставов. И если те, что в вашем автомобиле, вышли из строя, как их заменить. В конце мы дадим вам советы о том, как найти лучшие шаровые опоры для вашего автомобиля. Прочтите до конца, станьте лучшим автовладельцем и всегда будьте уверены в безопасном вождении с неповрежденной подвеской.

Глава 1: Определение, расположение и функции шарового шарнира

Глава 2: Схема шарового шарнира

Глава 3: Симптомы неисправного шарового шарнира

Глава 4: Замена шарового шарнира

Глава 5: Установка шарового шарнира

Глава 6: Как купить качественный шаровой шарнир

Глава 1

Определение, расположение и функции шарового шарнира

Источник: youcanic.com

Определение шаровой опоры

Шаровая опора — это компонент подвески, который соединяет рычаги управления транспортного средства и поворотные кулаки.Таким образом, он действует как точка поворота для колес и подвески. Практически каждый выпускаемый сегодня автомобиль будет иметь шаровые опоры, что делает эти компоненты одними из самых распространенных на рынке автозапчастей.

Источник: http://automotorpad.com

Автомобильные шаровые шарниры бывают в виде твердых сферических подшипников или шариков с резьбовой шпилькой. Шар заключен в смазанный корпус с резиновым чехлом для удержания смазки и предотвращения попадания грязи и мусора. Резьбовая шпилька сужается в той части, где она входит в аналогичное сужающееся отверстие в поворотном кулаке.

Автомобильный шаровой шарнир также известен под другим названием как шаровой шарнир. Это потому, что он напоминает человеческий сустав на бедре — как по конструкции, так и по работе. Шаровидный шарнир человека позволяет ноге двигаться во всех направлениях. Похожим образом, шаровая опора в автомобиле способствует беспрепятственному перемещению подвески и рулевой системы.

Типы шаровых опор

Шаровые опоры можно классифицировать по использованию, положению в подвеске и конструкции.Эти типы соединений описаны ниже.

Согласно позиции

Есть нижняя и верхняя шаровые опоры. В некоторых автомобилях используется нижний шаровой шарнир, в других — оба. В тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, используется нижний шаровой шарнир для поддержки веса и дополнительный верхний шаровой шарнир для выполнения основных требований.

Нижний шаровой шарнир обычно больше, чтобы выдерживать нагрузки, которым они часто подвергаются. Из-за большого веса нижние шаровые опоры быстро изнашиваются, особенно если в автомобиле перевозится тяжелый багаж или в тяжелых условиях движения.

Автомобили с независимой задней подвеской имеют шаровые опоры в заднем колесе. Они позволяют управлять автомобилем, а также обеспечивают поворот и поддержку веса. Другими словами, они служат той же цели, что и передние.

Согласно использованию

Шаровая опора автомобиля может быть «несущей» или «ведомой». Эти два типа шаровых опор выполняют разные функции. Несущий шаровой шарнир, как следует из названия, обеспечивает поддержку веса, что делает его важным шаровым шарниром подвески.

Шаровая опора толкателя, с другой стороны, предназначена для поворота рулевого управления автомобиля. Можно сказать, что это шарнирный шарнир, поскольку он в основном позволяет системе рулевого управления свободно вращаться для лучшего управления автомобилем. Эти шаровые опоры обычно устанавливаются на верхнем элементе подвески.

Верхние шаровые шарниры в большинстве своем относятся к типу толкателей с небольшим опорным весом. Нижние шаровые опоры обычно называют «несущими» из-за большого веса, который они должны выдерживать.Исключение составляет амортизационная стойка Макферсон. В подвеске этого типа используется один рычаг подвески и шаровой шарнир на каждом колесе.

В подвеске МакФерсон нижняя шаровая опора может выполнять роль толкателя. Верхняя стойка в этой подвеске выдерживает вес автомобиля и оснащена эластомерным подшипником, который действует как опора. Стойка соединяется с поворотным кулаком.

Согласно проекту

Шаровые опоры могут быть герметичными или смазываемыми.Герметичные шаровые опоры смазываются на весь срок службы, поэтому вам не нужно время от времени наносить смазку. Они представляют собой шаровые опоры современной конструкции и являются наиболее предпочтительными для владельцев транспортных средств. Эти шаровые опоры не требуют особого ухода. Однако они непригодны к эксплуатации, и после износа их можно только снять и выбросить.

Смазываемые шаровые опоры традиционной конструкции. Однако они все еще широко используются сегодня. В основном вы найдете их в легких легковых автомобилях или тяжелых грузовиках, которые должны выдерживать некоторый вес.Они требуют регулярного добавления смазки, что делает их компонентами, требующими значительного обслуживания.

Смазываемые шаровые шарниры имеют штуцер, называемый ниппелем или узлом, для нанесения смазки. Отсутствие смазки для шаровых шарниров этих типов приводит к их быстрому износу. Это может стоить вам замены в кратчайшие сроки.

Шаровые опоры

также имеют различные варианты монтажа. Есть такие, в которых используются болты, ввинчиваемые соединения, запрессованные типы и заклепочные соединения. Запрессованные шаровые шарниры чаще всего используются в заводских автомобилях, в то время как шаровые шарниры, выпускаемые после продажи, часто имеют другие варианты монтажа.

Источник: https://www.thevehiclelab.com/bad-ball-joint-symptoms/

Расположение шарнира

Шаровая опора находится на колесе, причем один конец соединен с поворотным кулаком, а другой — с рычагом управления. Автомобильные шаровые опоры чаще всего встречаются в передней подвеске. Однако автомобили с задним или четырехколесным рулевым управлением также будут иметь шаровые опоры сзади. Передние шаровые опоры работают так же, как задние шаровые опоры, с основным отличием в их расположении.

Эти компоненты видны без удаления каких-либо компонентов. При их обслуживании иногда не требуется разбирать подвеску или ступицу в сборе. Это облегчает их осмотр на предмет повреждений.

Шаровая опора Функция

При движении по дороге подвеска должна управляемо перемещаться вверх и вниз. Но при этом колеса должны двигаться в сторону рулевого вращения. Это движения, которые облегчает шаровая опора.

Для получения более четкого изображения рассмотрите возможность проезда на ухабе и одновременного преодоления поворота. Как мы видели, шаровые опоры действуют как шаровые опоры в человеческом теле. Его шарнирные соединения позволяют поворачивать за угол, а дуги позволяют подвеске двигаться вверх / вниз для плавного движения по ухабу.

Шаровые опоры также удерживают колеса на автомобиле. Вот почему в автомобилях, шаровые опоры которых больше не работают, колеса могут проваливаться внутрь или наружу.В худшем случае колесо может даже упасть с машины. Следовательно, эти компоненты необходимы для плавного и безопасного вождения. В следующей главе мы исследуем различные части шарового шарнира.

Источник: http://www.researchgate.net

Процесс производства шаровых шарниров

Шаровые опоры — это прецизионные компоненты, для которых требуются высокоуровневые производственные процедуры. Поскольку они подвергаются большим нагрузкам и ударам, эти компоненты должны быть достаточно твердыми и прочными.Для их изготовления от шпильки, шара до корпуса обычно используется высококачественная сталь. Автомобильные шаровые опоры должны соответствовать определенным функциональным и габаритным требованиям, в том числе:

• Компактность и малый вес, поэтому они не добавляют лишнего веса к системе рулевого управления
• Постоянные крутящие моменты перед лицом изменяющихся нагрузок и сил растяжения или сжатия
• Нулевой или ограниченный люфт не должен превышать 0,25 дюйма для бокового люфта и производителя -определенное значение для вертикального люфта.Другие шаровые шарниры не имеют люфта.
• Превосходная температурная устойчивость для увеличения срока службы даже в жарких средах
• Низкий коэффициент трения для улучшения рулевого управления и движения подвески
• Соответствие экологическим требованиям для различных требований или стандартов
• повреждение солью, грязью и мусором для увеличения срока службы

Несмотря на то, что шаровые шарниры выполняют схожие функции, их конструкция и материалы немного отличаются.В следующей главе мы познакомимся с шаровым шарниром, исследуя различные его детали. Кроме того, различный дизайн приводит к визуальным различиям в этих компонентах.

Глава 2

Схема шарового шарнира

Источник: http://blog.genosgarage.com

Хотя шаровые шарниры работают одинаково и оснащены шпилькой со сферической резьбой, они немного отличаются в зависимости от типа. Существуют шаровые опоры верхние / нижние, шаровые опоры с нагружением / толкателем, а также герметичные, смазываемые или обслуживаемые.Мы рассмотрим все это, чтобы предложить вам всесторонние знания об этих жизненно важных компонентах автомобиля.

Давайте начнем с изучения различных частей, как внутренних, так и внешних. Эти части различаются, и мы рассмотрим только основные разделы. Это детали, которые будут иметь типичный шаровой шарнир.

Детали шарового шарнира

Источник: cosystream.com

Шариковая шпилька — закругленная часть шарнира. Эта деталь вращается в смазанном пространстве в корпусе шарового шарнира и обеспечивает все движения, которым подвергается шарнир.Сферический штифт должен выдерживать большое давление и изготовлен из закаленной стали.

Когда шаровая опора изнашивается, считается, что она нефункционирует. Он слишком много движется из-за дополнительного пространства, создаваемого износом. В таких ситуациях новый шарнир — единственный способ восстановить функцию компонента в автомобиле.

Шаровая опора — снижает трение внутри шарового шарнира. Это может быть уретан / нейлон или металл.

Пружинная шайба шарового шарнира — находится между задней пластиной и подшипником, шайба действует как фиксатор.

Торцевая крышка шарового шарнира или опорная пластина– крышка гнезда, закрывающая шаровой конец шарнира. Чехол изготовлен из прочного материала, который должен противостоять износу и ударам.

Корпус шарового шарнира — это часть, в которой заключен металлический шаровой палец. Он образует защиту, удерживающую жир, и облегчает движение мяча. Корпус шаровой опоры должен выдерживать износ как изнутри, так и снаружи. Внешне корпус должен противостоять грязи, датам и тепловым повреждениям.Он также должен выдерживать физические воздействия дорожного мусора и других ситуаций.

Пыльник шарового шарнира — обычно изготавливается из полиуретана, пыльник образует щит, предотвращающий попадание воды, пыли и мусора. Это элементы, которые могут вызвать коррозию или износ шарового шарнира из-за трения. Пылезащитный чехол должен выдерживать воздействие тепла или влаги, поэтому он изготовлен из прочного уретанового материала. В результате пыльник не рвется легко.

Резьбовой и конический удлинитель — это часть шпильки шарового шарнира, которая сужается, чтобы плотно прилегать к поворотному кулаку.Он также имеет резьбу, позволяющую закрепить но, чтобы он крепился плотно. Эта секция шпильки, также изготовленная из высокопрочной стали, должна быть достаточно прочной.

Ниппель для консистентной смазки шаровых шарниров — , также называемый заполнителем консистентной смазки или zerk, ниппель обеспечивает отверстие для добавления смазки шаровых шарниров. В некоторых случаях пресс-масленка также служит индикатором износа. Если его часть на шаровом шарнире все еще не повреждена, беспокоиться не о чем. Если он опускается в шаровой шарнир, то есть повод для беспокойства, так как он показывает изношенный шарнир, который требует замены.

Замковая гайка шарового шарнира– гайка, удерживающая нижний шаровой шарнир после установки.

Пружинный шплинт шарового шарнира — , находящийся в нижних шаровых шарнирах, фиксирующий шплинт обеспечивает стопор, предотвращающий отвинчивание замка.

Привязать кольцо- хватка кольцо обеспечивает шаровой шарнир и защищает его от падения вниз.

Шаровые шарниры верхние и нижние

Источник: http://www.waybuilder.net

Шаровые опоры могут быть верхними или нижними.Обычно верхние шаровые опоры не несущие нагрузки, и подвеска опирается на них со стороны шпильки. Нижние, или, как некоторые их называют, нижние шаровые опоры, в основном несущие нагрузку и удерживают подвеску с конца шара или сверху. Исключения зависят от типа приостановки, как описано ниже.

Подвески

с верхним и нижним рычагами управления с пружиной на нижнем рычаге имеют нагруженные нижние шаровые шарниры и верхние шарниры толкателя. Загруженные передние нижние шаровые опоры помогают нести большую часть веса автомобиля.Такие шаровые опоры нижнего рычага требуют тщательного контроля, поскольку изношенные могут представлять серьезную угрозу безопасности движения.

Подвески с верхним и нижним рычагами управления, но в которых используется винтовая пружина на верхнем рычаге, будут иметь нагруженные верхний и нижний шаровые опоры. Следовательно, шаровые опоры нижней подвески в таких автомобилях не изнашиваются быстро и могут служить долго.

Подвески стойки

МакФерсон будут иметь нижние шаровые опоры в качестве толкателей, поскольку верхняя стойка выдерживает нагрузку.Это означает меньший износ шаровой опоры нижнего рычага. Такая подвеска довольно популярна в современном автомобиле.

Источник: http://pitstopusa.com

Способы установки шаровых опор

Шаровые опоры могут быть запрессованными, привинченными, привинченными или приклепанными. Тип, который идет в комплекте с вашим автомобилем, зависит от марки и модели. Это также зависит от того, является ли шаровая опора продуктом производителя или вторичного рынка. Заводские автомобили идут с запрессованными шаровыми опорами. Если вы заменяете компоненты впервые, вполне вероятно, что они будут запрессованными.

Каждый метод монтажа имеет свои преимущества и недостатки, особенно когда речь идет о снятии и установке. Винт в шаровом шарнире легко снимается или устанавливается, как и шарнир с болтовым креплением. С другой стороны, заклепочные соединения может быть непросто удалить. При замене изношенного заклепочного шарнира может потребоваться дрель, чтобы вырвать его. Для других типов требуется только разделительный инструмент для шаровых шарниров, и они исчезнут через минуту.

Источник: http://berrisford.co.Великобритания

Rose Joint Vs. Шаровая опора

Шарниры типа Rose или Heim могут использоваться вместо шаровых шарниров. Они обеспечивают больший угловой вылет, чем шаровые опоры. Однако они, как правило, слабее и могут довольно быстро изнашиваться. Они должны быть надежно защищены от грязи и песка, иначе они не прослужат долго. В ситуациях, когда требуется прочность и минимальное обслуживание, лучше всего подходят шаровые опоры.

Как и любой другой компонент транспортного средства, шаровые опоры со временем изнашиваются.Поскольку это такие важные части подвески, важно иметь возможность определить, требуется ли замена шара. Это означает, что нужно подбирать знаки до того, как ущерб увеличится до уровня, который может вызвать проблемы с безопасностью. Узнайте о знаках, на которые следует обратить внимание в следующей главе.

Глава 3

Признаки неисправного шарового шарнира

Источник: https://www.haroldsmuffler.com/ball-joint

Шаровые опоры важны не только для комфорта вождения, но и для безопасности.Неисправные шаровые шарниры могут вызвать опасные ситуации, такие как разъединение частей подвески, особенно рычагов управления и поворотных кулаков. Обычно шаровой шарнир считается плохим, если он слишком много движется, то есть когда движение превышает спецификации производителя.

Чтобы узнать, когда шаровой шарнир стал опасным для вождения, вам необходимо понимать симптомы, на которые следует обратить внимание. Вам также потребуются знания о том, как проверять шаровые шарниры на износ и другие повреждения. Вот что рассматривается в этой главе, начиная со знаков.

Признаки отказа шарового шарнира

Источник: http://www.yotatech.com

Признаки того, что шариковые наконечники автомобиля требуют замены:

Дребезжание или стук

Это один из самых простых способов обнаружить неисправные шаровые опоры. Первые шумы сначала слабые и случайные. Они часто усиливаются, когда шаровые опоры испытывают нагрузку, например, при повороте, или когда вы сталкиваетесь с ухабой или выбоиной.По мере того как износ или повреждение ухудшаются, звуки становятся более регулярными, громкими и при каждом небольшом ударе или повороте. Звук из-за неисправного шарового шарнира обычно доносится из-за угла автомобиля.

Неравномерный износ шин

Это может указывать на плохое состояние шаровых шарниров. Чрезмерный износ происходит как на внутренней, так и на внешней поверхности. Если вы замечаете износ на обоих краях одновременно, причиной может быть неправильное давление в шинах и не изношенные шаровые опоры.Вам следует быть осторожными с этим симптомом, иначе вы неправильно определите причину неравномерного износа шин. Было бы целесообразно обратить внимание на другие признаки, обсуждаемые здесь.

Чрезмерная вибрация

Износ вызывает расшатывание сферической части шаровых шарниров в гнезде. Это вызывает чрезмерное движение внутри корпуса и вибрацию, которая поднимает подвеску. Во время движения вы можете почувствовать вибрацию в передней части автомобиля или даже на рулевом колесе.Вибрации также могут быть вызваны отказами других компонентов, и вам нужно будет использовать другие признаки износа шарового шарнира, чтобы быть уверенным.

Неустойчивое рулевое колесо

Если рулевое колесо сильно смещается вправо или влево, проблема может быть в шаровых шарнирах. Движение рулевого колеса может стать более выраженным при перегрузке шаровых шарниров, например, при движении по неровностям или выбоине. Если вы обнаружите, что изо всех сил пытаетесь отцентрировать рулевое колесо во время движения, у вас, вероятно, неисправен шаровый шарнир, и лучше всего его заменить.

Что приводит к выходу из строя шаровых шарниров?

Источник: http://nicoclub.com

Помимо возраста, есть несколько причин изношенных или поврежденных шаровых опор. Тезисов:

Избыточная смазка — Излишнее количество смазки может привести к поломке защитного резинового чехла и попаданию грязи, мусора и воды. Попадание этих загрязнений приведет к повреждению шарового шарнира. Эта проблема касается только обслуживаемых или смазываемых шаровых шарниров, поскольку они позволяют наносить смазку.

Недостаточная смазка — Избыточная смазка может повредить шаровой шарнир, недостаточная смазка также представляет собой другую проблему. Это вызывает повышенное трение, которое затем увеличивает скорость износа. В конечном итоге шаровой шарнир выходит из строя, и начинают проявляться симптомы его отказа. Опять же, это касается только исправных типов шаровых опор.

Невыполнение чистки пресс-масленки — рекомендуется удалить сажу, грязь и мусор перед нанесением смазки на обслуживаемые шаровые шарниры.Несоблюдение этого правила приводит к попаданию загрязняющих веществ в корпус. Возникающий в результате износ приводит к преждевременному разрушению соединения.

Неровные условия вождения — выбоины, неровности и другие тяжелые ситуации вызывают повышенные нагрузки на шаровые шарниры. Эти компоненты сконструированы так, чтобы быть прочными для таких условий, но длительное воздействие ударов и чрезмерных крутящих моментов может сказаться на них. Это приводит к повреждению еще до того, как истечет нормальный срок службы шаровых шарниров.

Как проверить шаровые шарниры на износ

Никогда не стоит игнорировать симптомы износа шаровых шарниров. Помимо периодического обслуживания различных шарниров автомобиля, всегда будьте внимательны к любым признакам износа шаровых шарниров. Как только вы заметите какой-либо из них, выполните проверки, чтобы определить проблему, а затем подготовьтесь к установке новых шаровых шарниров. Используйте эти методы для диагностики неисправного шарового шарнира или шарниров.

Визуальный осмотр — все соединения являются хорошо видимыми компонентами из-за их монтажных положений.Чтобы определить их состояние, взгляните на них. Если они сильно повреждены, вы увидите, что они сильно корродированы. Резиновый чехол будет сильно порван, а на металлических частях появятся признаки износа.

Покачивая шину — поднимите автомобиль, чтобы колеса зависли в воздухе. Крепко удерживая одну шину в положении 6/12 часов, толкайте ее внутрь и наружу. Если шаровой шарнир изношен, вы заметите значительное движение. Пока колесо находится высоко в воздухе, вставьте под него лом и толкайте его вверх и вниз.Если вы слышите лязг, скорее всего, шаровые опоры изношены.

Следующий тест включает в себя перемещение шины в сторону, как если бы вы поворачивали ее на рулевом колесе. Шина должна иметь лишь небольшой люфт. Чрезмерное движение указывает на изношенный сустав.

По индикаторам износа — в некоторые шаровые шарниры встроено индикатора износа. Если они есть в вашем автомобиле, то выяснить, в чем проблема, будет несложно. Некоторые индикаторы износа выполнены в виде выступов в корпусе шарового шарнира.Когда индикатор находится заподлицо с корпусом или утоплен в корпусе, шаровой шарнир изношен до опасного уровня. В большинстве случаев вам может потребоваться использовать щуп для проверки индикатора. Это из-за узких зазоров индикатора, которые вы, возможно, не сможете определить, просто взглянув.

В некоторых обслуживаемых шаровых шарнирах для индикации износа используется пресс-масленка. Пока фитинг остается видимым над корпусом, шаровая опора работает нормально. Если он исчезает из виду или находится на одном уровне с корпусом, пора заменить поврежденный шаровой шарнир.Это потому, что утопленная пресс-масленка указывает на износ внутри гнезда, который привел к перемещению шарового пальца в корпус.

Используя боковой индикатор — для точного определения степени износа шарового шарнира, вы можете использовать инструмент, называемый боковым индикатором. Он оснащен датчиком, который показывает поперечное биение колес. С помощью этого инструмента и других методов диагностики неисправного шарового шарнира вы можете выявить износ до того, как он повлияет на управляемость вашего автомобиля и безопасность вождения.

Общие вопросы о неисправности шаровых шарниров

Поскольку важнейшие функции выполняют шаровые опоры, у людей возникает много вопросов относительно этих компонентов. Мы ответили на некоторые из них.

Вопрос 1. Каковы опасности вождения с неисправным шаровым шарниром или шарнирами?

Ответ. Шаровые опоры практически скрепляют подвеску. Если они плохие, это может означать, что подвеска развалится. Вы не хотите этого во время вождения. Если суставы немного плохи, вы можете испытывать трудности с управлением автомобилем, раздражающие шумы и неравномерный износ шин; только то, чего вы не хотите в своем автомобиле.

Вопрос 2. Влияют ли плохие шаровые шарниры на эффективность или комфорт рулевого управления?

Ответ. Да, в некоторых случаях рулевое колесо будет блуждать или даже ощущаться жестким. Шумы, производимые изношенными шаровыми шарнирами, могут раздражать. То же самое с вибрацией, которая может распространяться на руль. Если подвеска не перемещается вверх и вниз во время движения, это может повлиять на комфорт вождения.

Вопрос 3. Легко ли сразу выявить симптомы неисправного шарового шарнира?

Ответ.Они не. В большинстве случаев для получения звука, который вы слышите с сиденья водителя, может потребоваться сильно изношенный сустав. Рекомендуется периодически проверять износ, используя другие способы, описанные здесь, включая визуальный осмотр.

Вопрос 4. Как избежать быстрого износа шаровых шарниров?

Ответ. Ухаживая за компонентом по мере необходимости. Если соединения являются исправными, убедитесь, что вы добавляете смазку вовремя. Кроме того, избегайте грубой езды или по дорогам, которые могут повредить подвеску.При покупке шаровых опор на замену выбирайте качественные.

Вопрос 5. Сколько износа слишком много?

Любого незначительного признака изношенности шаровой опоры должно быть достаточно, чтобы вы начали действовать. Помимо неудобного вождения, плохие шаровые опоры представляют собой проблему для безопасности. Вы не хотите столкнуться с проблемами из-за халатности. Или даже понести расходы из-за поврежденных деталей.

Что дальше после подтверждения неисправности шаровых опор? Замена обычно необходима, и вы можете выбрать, использовать ли самодельный подход или отнести машину в ремонтную мастерскую.Узнайте, как заменить шаровые опоры дальше.

Глава 4

Замена шарового шарнира

Источник: http://wranglerforum.com

О шаровых опорах часто легко забыть. Они служат долго, к тому же большинство владельцев транспортных средств мало о них знают. Когда шаровые опоры окончательно изнашиваются, их необходимо заменить. Обычно это происходит, когда гнездо не может плотно удерживать сферический шар и слишком большой люфт.

Удаление неисправного шарового шарнира для установки нового может оказаться непростой задачей.Необходимо открутить множество болтов, отсоединить различные компоненты и выполнить множество других задач. Таким образом, это процедура, требующая некоторых базовых знаний об этих частях.

Тем не менее, вот как вы снимаете изношенный шаровой шарнир, чтобы поставить на его место новый.

Процесс замены шаровой опоры

Источник: http://autojosh.com

Необходимые материалы

Домкрат и стойки домкрата, торцевой гаечный ключ и гаечные ключи разных размеров, отбойный стержень, плоскогубцы, молоток, отвертки, баллончик с проникающей жидкостью (очиститель металла), жидкость для очистки тормозов, пресс для шаровых шарниров (вы можете взять его на время) , и защитное снаряжение.Вам также понадобится эластичный шнур некоторой длины, чтобы удерживать на месте несколько компонентов.

Во-первых, определите, есть ли у вас амортизационная стойка или рычаги управления. Это связано с тем, что процедуры для этих двух устройств немного отличаются, а описанный здесь относится к подвеске управляющих рычагов.

Описанная ниже процедура также применима к шаровым шарнирам, которые вдавливаются в отверстие рычага подвески. Это наиболее распространенные типы, особенно для автомобилей, на которых не снимались шарниры.

После продажи шаровые опоры могут быть другой конструкции, например заклепки для крепления. Процесс их удаления и установки новых может несколько отличаться.

Также осмотрите шаровые опоры, чтобы убедиться, что они нуждаются в замене (возможно, вы уже сделали это перед началом процесса).

Шаг 1- с автомобилем, припаркованным на ровной и безопасной земле, снимите колпак колеса и гайку оси. Ослабьте выступы колеса, шаровой шарнир (шарниры) которого (-ы).

Шаг 2- Используйте домкрат, чтобы оторвать автомобиль от земли, и домкрат, чтобы обеспечить надежную опору.При необходимости закрепите задние колеса.

Шаг 3- Теперь, когда автомобиль поднят, снимите зажимные гайки и снимите колесо.

Шаг 4- r Снимите тормозной суппорт и надежно подвесьте его с помощью эластичного троса для защиты тормозной магистрали. Снимите и тормозной ротор. Теперь у вас есть свободный доступ к шаровому шарниру, как к верхнему, так и к нижнему. Если есть датчик АБС, снимите его, чтобы не повредить.

(Гайки и болты на различных компонентах, скорее всего, будут покрыты годами грязи.Обрызгайте их проникающей жидкостью для облегчения удаления. Дайте очистителю застыть, прежде чем вы начнете работать с различными компонентами).

Шаг 5 — найдите нижний шаровой шарнир. Снимите шплинт, которым крепится корончатая гайка, отрезав его острогубцами.

Шаг 6- торцевым ключом отверните нижнюю корончатую гайку шарового шарнира и снимите ее. Вы можете использовать планку прерывания, чтобы обеспечить кредитное плечо.

Шаг 7 — найдите верхний шаровой шарнир

Шаг 8- соединение будет иметь гайку, которая прикрепляет его к кулаку.Снимите его с помощью ключа с храповым механизмом и силой откройте фиксатор, чтобы освободить шпильку шарового шарнира.

Шаг 9- Прижмите лом к ​​раме автомобиля и поднимите им верхний рычаг подвески с поворотного кулака. Вы можете использовать резиновый молоток, чтобы забить шаровой шарнир и ускорить снятие.

Шаг 10- отделите поворотный кулак от оси колеса и подвесьте ось на тросе.

Замена нижнего шарового шарнира

Источник: http: // www.f150forum.com

Шаг 11- Обрызгайте нижний шаровой шарнир проникающей жидкостью, чтобы облегчить его удаление

Шаг 12- использования острогубцев, удалить стопорное кольцо (он расположен на верхней части сустава). Некоторые типы контактных колец требуют выбивания с помощью отвертки.

Шаг 13- подготовьте пресс шарового шарнира, выбрав подходящие переходники, которые снимут шарнир. Пресс должен давить на шаровой шарнир сверху, в то время как чашка внизу давит на рычаг)

Шаг 14- , повернув пресс шарового шарнира с помощью отбойного молотка или любого другого подходящего инструмента, протолкните шаровой шарнир, пока он не выпадет через рычаг управления.

Шаг 15- Очистите посадочную поверхность шарового шарнира на рычаге подвески, используя жидкость для очистки тормозов. Вставьте новый шаровой шарнир и с помощью прессового инструмента протолкните его. Используйте ту же настройку, что и при снятии шарнира, но в обратном направлении. Поворачивайте пресс, пока не почувствуете сопротивление, затем оставьте его. Вставьте стопорное кольцо.

Замена и последние штрихи верхнего шарового шарнира

Источник: http://ww.youtube.com

Шаг 16- Используйте пресс, чтобы снять верхнюю шаровую опору с рычага управления.

Шаг 17- Используя обратную установку, вставьте новый шаровой шарнир в рычаг управления.

Шаг 18- Теперь пора вставить шаровую опору в пряжку. Вы можете использовать домкрат и молоток, чтобы протолкнуть его. Оказавшись внутри, замените но, крепко удерживающее соединение. Затяните гайку соответствующим образом.

Шаг 19- верните ось на ее место в поворотном кулаке.

Шаг 20- вставьте нижнюю шаровую опору в нижний кулак и навинтите корончатую гайку.Вставьте шплинт и загните его на концах, чтобы зафиксировать гайку

.

Наконец, установите на место тормозной механизм (тормозной суппорт и тормозной диск). Замените колесо и затяните проушину и гайки оси. Тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что все в идеале.

Некоторые верхние рычаги управления прикреплены к шаровому шарниру. Если у вашего автомобиля есть такая подвеска, возможно, вы не сможете заменить шаровой шарнир по отдельности. Вам нужно будет изменить два компонента вместе.

Предупреждение: при замене болтов соблюдайте надлежащий момент затяжки.Небольшой крутящий момент может привести к тому, что подвеска развалится, а слишком большой крутящий момент приведет к срезанию и отказу болта. При затяжке гаек желательно следовать рекомендациям производителя.

Общие вопросы по замене шаровых шарниров

Источник: http://ww.youtube.com

Вопрос 1. Сколько времени нужно для замены шаровых шарниров?

Ответ. Это зависит от того, есть у вас опыт замены шаровых опор или нет. В среднем рассчитывайте потратить на выполнение задачи около часа.В автомастерской время будет зависеть от других факторов, не зависящих от вас. В противном случае вы можете подготовить машину за час.

Вопрос 2. Как долго служат шаровые шарниры?

Ответ. Опять же, это зависит от обстоятельств. В тяжелых условиях и привычках вождения шаровые шарниры изнашиваются быстрее. То же самое и с плохим обслуживанием шаровых шарниров для смазываемых типов. Средний срок службы шарового шарнира составляет от 70 000 до 150 000 миль.

Для увеличения срока службы избегайте тяжелых условий вождения.Для исправных шарниров используйте лучшую смазку для шаровых шарниров на рынке. Это обеспечит достаточную смазку соединения для предотвращения износа.

Вопрос 3. Нужно ли выровнять колеса после замены шарового шарнира?

Ответ. Конечно, да. Выравнивание рекомендуется сразу после замены шаровых опор, особенно если последняя производилась на неисправных.

Вопрос 4. Нужно ли смазывать шаровой шарнир при его установке?

Ответ. Шаровые опоры поставляются предварительно смазанными, но обслуживаемые типы могут не содержать достаточно смазки для работы.Вам нужно подать еще немного вскоре после установки. Только убедитесь, что вы делаете это правильно и через пресс-масленку сверху. Вам не нужно знать, как смазать герметичные шаровые шарниры, поскольку они полностью покрыты смазкой на весь срок службы.

Вопрос 5. Сколько стоит замена шарового шарнира?

Ответ. Хотя сумма варьируется в зависимости от региона и модели или марки автомобиля, в большинстве случаев она не должна превышать 200 долларов. Компонент стоит чуть меньше ста долларов, а стоимость установки составляет примерно такую ​​же сумму.

Таким образом, общая стоимость замены шарового шарнира составляет от 150 до 200 долларов. Стоимость замены нижнего шарового шарнира должна равняться стоимости замены нижнего шарнира. Для удаления обоих требуется более или менее одинаковый труд.

Некоторые автомобили требуют замены вместе с поперечным рычагом. В таких случаях, когда шаровой шарнир прикреплен к рычагу управления, затраты на замену могут достигать немногим более 500 долларов.

Для описанного здесь процесса замены шарового шарнира используется пресс.В большинстве случаев у владельцев транспортных средств нет этого инструмента. Можно ли снять и установить шаровую опору без пресса? Следующая глава отвечает на этот вопрос.

Глава 5

Установка шарового шарнира

Источник: http: //www.pgcollets

Для удаления изношенного шарнира и установки нового требуется несколько инструментов. Некоторые из них легко доступны, другие — нет. Одним из редких инструментов, но одним из самых важных является пресс для шарниров. Этот съемник шаровых шарниров пригодится, когда вам нужно заменить запрессованные шаровые шарниры.Это тип, который крепится к рычагам управления без использования болтов и обычно используется в заводских автомобилях. Существуют неоригинальные шаровые опоры, которые также имеют такую ​​конструкцию, что делает пресс таким полезным инструментом.

Установка шаровой опоры с помощью пресса для шаровой опоры

Источник: http://www.americanmuscle.com

Пресс для шаровых шарниров обеспечивает чистую, безопасную и легкую работу при замене шаровых шарниров. Чтобы снять шаровой шарнир, вы помещаете пресс под шарниром, прижимаете его к рычагу управления и центрируете вокруг шарнира.Затем, воздействуя на него молотком, вы толкаете шаровой шарнир вниз, пока он не отделится от рычага подвески. При обратной операции устанавливается новый шаровой шарнир.

Прессы

для шаровых шарниров поставляются с необходимыми переходниками и чашками для обеспечения успешного снятия и установки шаровых шарниров. В результате инструмент может удалять разные типы стыков. Кроме того, упрямые, которые слишком застряли, чтобы выйти без специального инструмента.

Источник: http://www.chevelles.com

Единственная проблема пресса с шаровым шарниром — его стоимость.Вам может потребоваться несколько сотен долларов, чтобы приобрести все необходимые адаптеры, что делает его более экономичным вариантом. Можете ли вы заменить шаровую опору, если у вас нет этого инструмента? Можно, только то, что процесс может быть не таким комфортным.

Как снять шаровую опору без пресса

Шаровые опоры довольно сложно снять. Это касается снятия и установки верхнего и нижнего шаровых шарниров. Специализированные инструменты могут помочь. Однако некоторые из них, в частности пресс для шаровых шарниров, трудно найти.Если у вас нет пресса, используйте эти другие инструменты для снятия и установки шаровых шарниров.

Молоток

Источник: http://www.m5board.com

Молоток пригодился бы при отсутствии пресса с шаровым шарниром. Хотя молоток может быть не таким эффективным или безопасным, он позволяет выполнять замену соединения без дорогостоящих инструментов. Однако для достижения результата нужно правильно использовать молоток. Это связано с тем, что неправильное использование может повредить шаровой шарнир многоразового использования или даже не удалить шарнир.

Чтобы использовать молоток, ударьте по боковым сторонам поперечного рычага, а не по шпильке шарового шарнира. Насколько быстро или легко выйдет шаровая опора, зависит от нескольких факторов. Если с момента установки прошло много лет, стык может покрыться грязью, из-за чего его будет сложно выскочить. Кроме того, если дорожные условия являются пылью, и на подвеске осело много мусора, вызывая слой грязи или коррозии.

Новые автомобили будут иметь шаровые опоры, которые легко снимаются с рычага управления, особенно если они эксплуатировались в чистой окружающей среде.Всего несколько ударов молотка должны выскочить из соединения. Если удары молотком не увенчались успехом, избегайте ударов по шаровому шарниру. Вместо этого найдите другой инструмент для работы.

Вилка для соления

Источник: http://www.autobarn.net

Вилка для рассола — это обычный инструмент, которым пользуются многие — как профессионалы, так и владельцы автомобилей, которые делают своими руками. Инструмент имеет вилочную конструкцию с двумя клиньями. Чтобы использовать вилку для рассола, вы вставляете ее зубцы между поворотным кулаком и рычагом управления, а затем ударяете молотком по другому концу.Возникающая сила и клин выбивают шаровой шарнир.

Вилки для рассола часто разрушают шаровые опоры, разрывая пыльник. Поэтому их не рекомендуется использовать только для обслуживания подвески. То есть, когда не собираетесь заменять шаровую опору. Для новых шаровых шарниров очень пригодится рассол.

Пресс с когтями

Источник: http://astrosafarivans.org

Это простой тип пресса, который состоит из двух кованых зубцов или лапок и резьбового перемешивающего устройства.Пресс с клешнями ускоряет снятие шаровых опор. Однако инструмент может не подходить для слишком прочных соединений. Эти прессы также могут вызвать повреждение резьбы и могут не подходить при обслуживании компонентов подвески без установки новых шаровых шарниров.

Для получения лучших результатов вместе с молотком лучше использовать когтевый пресс. При нажатии на штифт шарнира при одновременном постукивании по рычагу управления шаровой шарнир должен быстро ослабиться. Пресс с лапой не только прост в использовании, но и стоит намного дешевле, чем обычный или профессиональный пресс с шаровыми шарнирами.

Советы по установке шаровых шарниров

Вот полезные советы по установке при замене шаровой опоры или шарниров.

• Всегда проверяйте, подходит ли шаровой шарнир для года выпуска, марки и конкретной модели вашего автомобиля.
• Обеспечьте качественный шаровой шарнир, чтобы не устанавливать новый в ближайшее время.
• Когда у вас есть только одна сторона для замены шара. сочленения, подумайте о замене и тех, что находятся на другой стороне. Вполне вероятно, что их придется менять в ближайшее время, даже если в то время нет никаких признаков этого.
• Использование инструментов делает работу по снятию шарового шарнира более безопасной и быстрой.Желательно иметь основные.
• Во время снятия и повторной установки шаровых шарниров избегайте ударов по различным компонентам, так как это может привести к их повреждению. Будьте осторожны
• Правильный крутящий момент невозможно переоценить. Обеспечивает безопасный монтаж узлов или агрегатов.
• Смазка обслуживаемых типов. Это избавит вас от скрипа шаровых шарниров, который случится слишком рано.
• Не думайте, что все в порядке после завершения установки. Проверьте автомобиль, проехав некоторое расстояние и убедитесь, что на нем нет шумов, неаккуратного или жесткого рулевого управления и других признаков неисправного шарового шарнира.Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, попробуйте их исправить. Еще лучше, попросите квалифицированного механика осмотреть автомобиль.

Теперь, когда мы увидели, как заменить шаровые опоры, как насчет процесса покупки? Правильные решения при покупке этих компонентов определяют срок службы или характеристики вновь установленных соединений. В следующей главе мы рассмотрим это.

Глава 6

Как купить качественный шаровой шарнир

Источник: http://newhopewindward.org

Количество марок шаровых шарниров огромно.Одни популярны, другие — нет. При поиске лучших шаровых опор для вашего автомобиля огромное количество производителей и брендов может легко ошеломить вас. Следовательно, необходимо проявить должную осмотрительность, иначе вы можете получить не тот продукт.

Быстрый поиск в Интернете возвращает результаты для популярных брендов, таких как шаровые опоры Moog, шаровые опоры ACDelco или шаровые опоры Dynatrac. Дальнейшее расследование приведет вас к отзывам. Это может усугубить вашу проблему поиска. В то время как обзор шаровых опор Moog положительно оценивает бренд, обзор шаровых опор Dynatrac будет содержать похвалы Dynatrac.

Лучший подход при покупке шарового шарнира или шарнира — это обратить внимание на то, что делает их выдающимися. Чтобы помочь вам сделать правильный выбор, мы подготовили список соображений, которые необходимо учесть. Они помогут вам выбрать шаровой шарнир, подходящий для вашего типа автомобиля, условий вождения и бюджета.

Источник: http://www.alanhschofield.com

Качественные материалы

Чтобы шаровой шарнир служил долго, он должен быть изготовлен из качественных материалов.Это относится как к внешней, так и к внутренней части стыка. Обычно эти компоненты изготавливаются из стали. Металл должен быть высококачественным, иначе стык изнашивается только через несколько тысяч миль.

Прочие детали включают уретан для пылезащитного чехла и других внутренних деталей. Если они не высокого качества, это может означать быстрый износ и слишком ранний выход из строя шаровой опоры. Компания часто указывает некоторые аспекты используемых материалов, и по ним вы можете оценить качество их продукции. Отзывы предыдущих пользователей также могут помочь.

Источник: http://www.qa1.net

Устойчивость к воде и температуре

Шаровые опоры сконструированы так, чтобы противостоять повреждениям от влаги и воздействию тепла, но на разных уровнях. Если вы водите в основном во влажных условиях, купленные шаровые опоры должны обладать водостойкостью. Вода ускоряет коррозию, что в конечном итоге вызывает коррозию. Шаровая опора также должна выдерживать высокие температуры. Тепловое повреждение — одна из основных причин разрыва пыльника и износа внутренних деталей шаровых шарниров.

Источник: http://www.qa1.net

Герметичный Vs. Исправное

Решая, какой тип купить, подумайте, с каким объемом обслуживания вы можете мириться. Смазываемые шаровые шарниры требуют регулярного добавления смазки. Если вы забудете сделать это хотя бы один раз, это может привести к преждевременному износу и увеличению затрат на техническое обслуживание вашего автомобиля. Это с учетом затрат на покупку новых шаровых опор и затрат на рабочую силу для их установки.

Герметичные шаровые опоры не требуют особого внимания к смазке, что делает их безопасным выбором.Их единственный недостаток в том, что у вас нет возможности их смазать. Если смазка больше не может предотвращать износ, у вас нет выбора, кроме как установить новую. Однако смазка на весь срок службы часто обеспечивает достаточный пробег до замены.

Источник: http://quadboss.com

Отдельные компоненты против Комплекты

Некоторые шаровые опоры поставляются в виде полных комплектов, а некоторые требуют отдельной покупки различных компонентов. Полный комплект шарового шарнира наверняка облегчит задачу замены изношенного шарнира.Возможно, вам нужно быть внимательными при покупке, чтобы не вернуться в автомагазин.

Источник: форумы.mg-rover.org

Правильная установка

С таким большим количеством различных марок и моделей автомобилей можно ожидать, что шаровые опоры будут отличаться одинаково. Тип и конструкция шаровой опоры, которую вы выбираете, должны соответствовать вашему автомобилю, иначе могут возникнуть проблемы с совместимостью.

Обычно поиск подходящей модели для вашего автомобиля не представляет проблем, если вы знаете год, когда она была произведена, модель и другие аспекты.Каталог шаровых опор на сайте производителя — это все, что вам нужно. Он поможет вам выбрать общую модель, подходящую для вашего конкретного автомобиля.

Источник: http://www.lategreatchevy.com

Цена

Цена на шаровую опору — один из самых важных факторов. Недорогие соединения, скорее всего, будут некачественными, и их не стоит рассматривать для вашего автомобиля. Скорее всего, они быстро изнашиваются и в конечном итоге окажутся дорогостоящими. С другой стороны, дорогие шаровые опоры ничем не лучше.Они будут использовать только

Шаровые опоры

Шаровые опоры — это детали шасси, которые соединяют поворотные кулаки с рычагами управления. Конструкция шарнира с шарниром и гнездом позволяет ему поворачиваться, чтобы кулаки могли поворачиваться при управлении колесами, и изгибаться по дуге, чтобы суставы могли следовать вертикальным движениям подвески, когда она реагирует на изменения дорожного покрытия.

Транспортные средства с передней подвеской на коротких и длинных рычагах (SLA) имеют четыре шаровых шарнира (два верхних и два нижних), в то время как большинство автомобилей с амортизационными стойками имеют только два нижних шарнира в передней подвеске (за исключением подвески с поперечными рычагами, таких как Honda у которых четыре).Задние шаровые опоры также используются в некоторых переднеприводных автомобилях с независимой задней подвеской.

Верхние и нижние шаровые шарниры поддерживают поворотный кулак и позволяют передним колесам вращаться.

Типы шаровых шарниров

Шаровые шарниры, которые «нагружены», несут или поддерживают вес (например, нижние шарниры на заднеприводных легковых и грузовых автомобилях с передней подвеской SLA). «Разгруженные» шаровые опоры не имеют веса. К ним относятся нижние шарниры в переднеприводных автомобилях со стойками Макферсон и верхние шарниры в заднеприводных автомобилях и грузовиках с подвеской SLA, где винтовая пружина находится на нижнем рычаге подвески.В приложениях SLA, когда винтовая пружина находится над верхним рычагом, верхние шаровые шарниры нагружены, а нижние — разгружены.

Хотя большинство современных шаровых шарниров оригинального оборудования рассчитаны на длительный срок службы, они могут преждевременно выйти из строя по ряду причин. Один из них — износ. Постоянное трение, создаваемое при поворотах и ​​движении по неровной дороге, создает трение между шариковой стойкой и подшипником. И чем грубее дороги и чем чаще повороты, тем выше износ.

Износ может быть еще более ускорен из-за загрязнения и / или отсутствия смазки. Шаровые опоры в большинстве легковых автомобилей, а также во многих легких грузовиках сегодня герметичны на весь срок службы и не требуют периодического обслуживания. Но шаровые шарниры на многих старых легковых и грузовых автомобилях имеют пресс-масленки, которые требуют периодической смазки. Так что сделайте некоторые замены шаровых шарниров вторичного рынка.

Если шаровой шарнир подлежит смазке, используйте шприц для смазки, чтобы периодически добавлять смазку для шасси. Это сведет к минимуму трение между шариковой шпилькой и подшипником в шарнире и вымоет старую смазку и загрязнения, которые могут сократить срок службы шарнира.

Шаровые шарниры, не имеющие масленок, также используют консистентную смазку для смазки, но консистентная смазка постоянно запечатана внутри. Такие соединения обычно имеют гораздо более плотные уплотнения, чтобы не допустить попадания загрязнений. Герметичные соединения часто называют соединениями с низким коэффициентом трения, потому что они обычно имеют полированные шариковые шпильки и синтетические, а не стальные подшипники. Это снижает внутреннее трение и упрощает управление, поэтому этот тип шарнира используется в качестве оригинального оборудования на большинстве переднеприводных автомобилей и многих грузовых автомобилях поздних моделей.

Проверка шаровых шарниров

Шаровые опоры следует заменять, если величина люфта или движения в шарнире превышает максимум, разрешенный производителем транспортного средства. Ослабленный шаровой шарнир может вызвать перекос, неравномерный износ шин, иногда смещение рулевого колеса в одну сторону и / или шум подвески.

Допустимая степень износа соединения варьируется от одного автомобиля к другому. Старое эмпирическое правило, согласно которому шаровые опоры имеют больше чем.050 дюймов износа не распространяется на все автомобили. Некоторые шаровые шарниры НЕ должны иметь видимого люфта, в то время как другие могут выдерживать люфт до 0,25 дюйма или более и при этом считаются нормальными. Поэтому единственный способ узнать, изношен ли шарнир, — это обратиться к спецификациям обслуживания OEM и измерить люфт (как горизонтальный, так и вертикальный) с помощью циферблатного индикатора или проверить встроенный индикатор износа шарнира, если он есть.

Несущие шаровые опоры заслуживают самого пристального внимания, потому что они обычно сначала изнашиваются.В подвеске верхнего / нижнего поперечного рычага (подвеска SLA), где пружина находится на нижнем поперечном рычаге, нижний шаровой шарнир несет нагрузку и является одним из наиболее подверженных износу. Если на шаровом шарнире нет индикатора износа, необходимо ослабить натяжение нижнего шарового шарнира, подняв колесо над землей и поддерживая нижний рычаг управления возле шарнира. Теперь нижний шаровой шарнир можно проверить на осевое (вертикальное) ослабление, покачивая колесо вверх и вниз. Радиальный (боковой или боковой) люфт можно проверить, раскачивая колесо внутрь и наружу.

Несущие нижние шаровые опоры с индикаторами износа необходимо проверять с учетом веса автомобиля на колесах. Соединения с индикаторами износа считаются хорошими, если индикатор все еще выступает за поверхность корпуса шарнира.

Большинство шарниров индикаторов износа имеют выступ или буртик в основании пресс-масленки, который выступает из основания соединения примерно на 0,050 дюйма. По мере износа сустава приподнятое плечо погружается в сустав.Когда заплечик находится заподлицо с шарниром или отступил в него, пришло время для нового шарового шарнира.

Некоторые шаровые шарниры имеют отдельный штифт индикатора износа. Наконечник штифта проходит через отверстие в нижней части соединения, чтобы показать, насколько шарнир изношен. Измерение высоты штифта показывает, изношен ли шарнир. Если штифт находится заподлицо с нижней частью соединения или больше не выступает через отверстие, соединение необходимо заменить.

Третий метод, который используется для определения износа некоторых нижних шаровых шарниров (например, переднеприводных автомобилей Chrysler), — это масленка, которая постепенно ослабляется по мере износа шарнира.Если фитинг можно поворачивать вручную, значит, в шарнире слишком большой люфт, и его необходимо заменить.

В подвесках, в которых пружина устанавливается на верхнюю часть верхнего рычага подвески, верхняя шаровая опора несет нагрузку как наиболее подверженную износу. Верхний шарнир должен быть разгружен путем заклинивания деревянного бруска между верхним рычагом подвески и рамой, чтобы выдержать вес автомобиля, когда колесо поднимается над землей. Нижние рычаги управления должны свисать свободно, поэтому домкрат расположен под рамой, а не под нижними рычагами.

Как осевое, так и радиальное перемещение в верхнем шарнире можно проверить, раскачивая шину вверх и вниз, внутрь и наружу. Как и в случае нагруженных нижних шаровых шарниров, для точных измерений следует использовать циферблатный индикатор. Боковой люфт не должен превышать 0,25 дюйма, а вертикальный люфт не должен превышать спецификации производителя.

Нижний шаровой шарнир в этом типе подвески не нагружен, поэтому любой люфт указывает на необходимость нового шарнира.

В подвеске со стойкой Макферсон стойка воспринимает нагрузку, а нижний шаровой шарнир представляет собой ненагруженный толкатель.Ослабление нижнего шарового шарнира можно проверить, подняв колесо над землей, при этом нижний рычаг подвески свободно висит при полностью выдвинутой стойке. Раскачивание колеса внутрь и наружу не должно вызывать горизонтального люфта между рычагом подвески и поворотным кулаком, если соединение хорошее. На переднеприводных автомобилях и минивэнах Chrysler или других транспортных средствах с индикаторами износа на нижних шаровых шарнирах проверьте индикатор, когда колеса находятся на земле, а вес на подвеске.

Вот что происходит при поломке шарового шарнира.

Когда заменять шаровые опоры

Шаровые опоры могут длиться от 70 000 до 150 000 миль или более. Их срок службы зависит от использования, дорожных условий и воздействия дорожных брызг и соли. Если соединение изношено, значит, срок его службы подошел к концу, и его следует заменить. Изношенные шаровые опоры могут быть опасны и должны быть заменены. Но следует ли заменять только изношенный шарнир или нужно также заменять другие шаровые шарниры? В рекомендациях программы Motorist Assurance Program (MAP) говорится, что замена требуется только для шарнира, износ которого превышает заводские спецификации.Несмотря на это, многие специалисты рекомендуют заменять оба шарнира (оба верхних, оба нижних или все четыре). Это может оказаться более удобным и менее дорогостоящим в долгосрочной перспективе, чем замена отдельных суставов по мере износа.

Наконечники для замены шаровых шарниров

Как правило, заменяемые шаровые опоры часто бывают того же типа (смазываемые или с низким коэффициентом трения), что и оригинальные. Для некоторых приложений (например, грузовиков) вы можете захотеть перейти на более прочный или смазываемый послепродажный шаровой шарнир, если шаровой шарнир оригинального оборудования вышел из строя при малом пробеге.

При замене сломанного шарового шарнира необходимо также проверить коническое отверстие в поворотном кулаке на предмет повреждений (изношенный конус может вызвать повторный отказ).

В подвесках, в которых для фиксации шпильки шарового шарнира в поворотном кулаке используется стяжной болт, при замене шарового шарнира следует использовать новый болт.

Некоторые шаровые опоры трудно заменить, потому что они вдавлены в рычаг управления. Для этого потребуется отнести рычаг управления в магазин запчастей или магазин, где есть гидравлический пресс для разборки и повторной сборки.

Некоторые шаровые опоры прикреплены к поперечному рычагу с помощью заклепок. Их необходимо расточить или просверлить, чтобы заменить шаровой шарнир.

ЕСЛИ шаровой шарнир постоянно прикреплен к рычагу, необходимо заменить весь рычаг в сборе, если шарнир изношен.

---

---

Другие статьи о подвеске:

Как проверить подвеску вашего автомобиля

Износ шин (что искать, как его уменьшить)

Напольные домкраты и опоры (как безопасно поднять автомобиль)

Диагностика жалоб на управление ходом (амортизаторы и стойки)

Регулировка углов установки колес : Camber, Caster & Toe

Устранение распространенных проблем соосности

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Что такое шаровидный шарнир? (с иллюстрациями)

В человеческом теле существует множество различных типов суставов, но шарнирно-шарнирное соединение обеспечивает наибольший диапазон движений.Эти суставы находятся там, где одна кость заканчивается сферическим выступом, лежащим в круговой выемке в другой кости. Такое расположение теоретически допускает вращение на 360 градусов — другими словами, полный круг. У каждого плеча есть шарнирное соединение в месте соединения плеча с лопаткой. Бедра также имеют этот тип сустава с обеих сторон, где бедро встречается с тазовой костью.

Плечевой сустав является примером шарнирного соединения.

Плечо и бедро, помимо шаровидного сустава, известны как синовиальные суставы. Это наиболее распространенный тип суставов в организме человека. В синовиальном суставе две кости не связаны таким же образом, как другие суставы, но имеют дополнительную ткань вокруг движущихся костей, чтобы обеспечить смазку и питание. На конце каждой кости, где она соприкасается с другой, находится слой хряща, который позволяет костям перемещаться друг за другом с минимальным трением.Хрящ окружает жидкое вещество, называемое синовиальной жидкостью. Это помогает смазывать сустав, а также помогает клеткам хряща работать эффективно.

Тазобедренный сустав является примером шарнирного соединения.

Хрящ и синовиальная жидкость содержатся внутри синовиальной оболочки, которая, в свою очередь, содержится в фиброзной структуре, называемой суставной капсулой. За суставной капсулой находятся связки, удерживающие кости на месте, а также мышцы и сухожилия, которые перемещают кости. Это основная конструкция каждого шарового шарнира.

Если шаровые и шарнирные соединения изнашиваются достаточно сильно, они могут вызвать сильную боль.

В некоторых случаях возможны небольшие отклонения.Плечевой сустав, например, содержит небольшой мешок, называемый сумкой, наполненный синовиальной жидкостью, которая помогает многим сухожилиям, костям и мышцам плеча скользить друг мимо друга без трения. Он также действует как подушка между самим суставом и близлежащими костями.

Бурсит и тендинит — это проблемы, характерные для шаровых суставов и суставов, которые вызывают боль и воспаление.

Из-за сложной природы шаровых и шарнирных соединений они обычно наиболее подвержены заболеваниям и износу. Хирургическая замена бедер и плеч — не редкость, если суставы изнашиваются настолько, что при использовании вызывают сильную боль. Другие заболевания и проблемы, характеризующиеся воспалением и / или дегенерацией, такие как артрит, могут нанести особенно тяжелый урон этим суставам из-за того, насколько мы зависим от них в движении.

Процедура динамического бедренного винта может использоваться, чтобы гарантировать, что шарик останется внутри гнезда после перелома.

Лучший инструмент для шаровых шарниров — отличные предложения на шаровые шарниры от глобальных продавцов шаровых шарниров

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для насадки для шаровых шарниров. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний шарнирный шарнир в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили шаровой шарнир на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в шарнирах и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Инструмент для шаровых шарниров по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Как снять автомобильный шаровой шарнир

Вы должны снять шаровой шарнир для выполнения другого ремонта

Шаровая опора используется в качестве универсального шарнирного соединения, соединяющего верхний или нижний рычаг управления к шпинделю, где находится подшипник оси и колесо поддерживается.Этот шарнир также отвечает за рулевое управление. работайте, так как это нижняя часть оси для шпинделя. Построен из металлический корпус со сферическим металлическим шариком, шаровой шарнир спроектирован с шпилька с резьбой, прикрепленная на одном конце. Эта шпилька шарового шарнира разработана с небольшой конус, который фиксируется в конусном отверстии, которое предлагает меру прочность при прикреплении шаровой опоры к шпинделю. Мяч застрял внутри корпус с достаточным зазором для свободного перемещения без люфта.Смазка используется для смажьте соединение, которое может иметь фитинг Церка, который используется для заправки соединения при регулярные интервалы обслуживания. Сегодня у большинства автомобилей есть неисправные шарниры, которые с достаточным количеством смазки, чтобы продлить срок службы шарового шарнира.

Для замены или ремонта шарового шарнира или рядом с ним, например: замена рычага управления или CV оси шаровой соединение необходимо будет развязать, что означает снятие гайки с соединения и оказывая давление, ударяя молотком по шпинделю или переборке рычага управления.Какой-то мяч шарниры имеют шплинт, который используется как предохранительное устройство, предохраняющее гайку от отрывание и развинчивание сустава. Другие конструкции имеют самоконтрящуюся гайку. для этого не требуется шплинт. Самая сложная часть удаления любого мяча Соединение отсоединяет шпильку с конической посадкой на конце соединения. Какой-то мяч шарниры сделаны в нижнем или верхнем рычаге управления, в то время как в других приложениях соединение можно открутить отдельно. Настоятельно рекомендуется иметь машину выровнял после замены шаровую опору.

Что идет не так?

Когда шаровой шарнир изнашивается из-за использования и нормального хода рулевое управление и детали подвески, соединение будет иметь чрезмерный люфт, что вызовет проблемы такие как позволяя рулевому колесу дрожать во время вождения и издавать хлопки и щелчки как машина едет и едет по неровностям. Износ шаровых шарниров также может способствовать нестандартная шина носить.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

Шаровая опора без прикрепленного рычага управления будет стоить от 15 долларов.00 и 26,00 долларов США (США) каждая на Amazon. Если шаровая опора отдельно не обслуживается и включена в контрольной руке вы можете рассчитывать заплатить от 46 до 92 долларов за каждую руку. Стоимость работы по замене шарового шарнира на поперечном рычаге составляет от 120,00 долларов США. и 180 долларов США в зависимости от производителя. Самостоятельно заменить шаровую опору будет примерно так же бегать по труду.

Приступим

Автомобиль должен быть приподняты с земли и поддерживаются домкратами.Вам может понадобиться снимите колесо, чтобы получить более свободный доступ к шаровому шарниру. Есть два типа шарового шарнира: один обращен вниз, а другой — вверх. Все они похожи и требуют разного размещения перемычки. отменить. Мы продемонстрируем оба стиля в руководстве. Все соединения шаровых шарниров имеют резьбовую посадку, должен быть освобожден, чтобы быть отмененным. Это руководство предназначено для амортизационной стойки. винтовая пружина которого заключена в стойку.Если эта работа сделано на подвеске с живой пружиной, нижний рычаг управления должен быть поддерживаются домкратом, а затем медленно опускаются после того, как шаровой шарнир отменено. Подвеска с живой пружиной — это подвеска, в которой пружина прижата к нижний рычаг. Эта пружина очень сильная, поэтому следует соблюдать осторожность, когда имея дело с этой весной.

1. Снимите шплинт

Штифт используется для фиксации соединения между шаровым шарниром и на случай ослабления гайки.Гайка на изображении ниже называется корончатой ​​гайкой, которая имеет 6 мест, в которых шплинт может удерживать гайку от движется. Используйте пару боковых резцов (насадок), чтобы удалить шплинт из корончатая гайка, которая позволит снимать гайки.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

2. Ослабьте крепежную гайку

Используйте гаечный ключ от 19 до 22 мм или торцевой ключ, чтобы ослабить гайку, повернув ее. против часовой стрелки. Эти гайки могут быть достаточно тугими, поэтому убедитесь, что гнездо или гаечный ключ стоит прямо на гайке перед приложением давления, чтобы избежать закругления и повредить гайку.Не снимайте гайку полностью, оставьте ее на шпильке примерно на три повороты для защиты резьбы шпильки при развинчивании соединения.

3. Освободите конус шарового шарнира

Используйте большую монтировку и вставьте ее между нижним рычагом подвески и шпиндельная перегородка. Убедитесь, что монтировка стоит на твердом месте, потому что вы необходимо приложить давление, чтобы расстегнуть соединение.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Приложив силу вниз, ударьте по перегородке нижнего рычага, чтобы освободить конус шарового шарнира.Чтобы получить мяч, потребуется более одного удара молотком. совместный выпуск в большинстве случаев. Если у вас возникли проблемы с этим шагом, обратитесь к помощнику дополнительное давление на монтировку при использовании молотка большего размера, чтобы удары. Это «шокирует» сустав, и вы почувствуете хлопок, когда совместные релизы.

После того, как шаровой шарнир высвободился, закройте нижнюю гайку шарнира и продолжаем ремонт. Мы продемонстрируем восходящий стиль шарового шарнира. ниже.

После снятия шплинта используйте гаечный ключ от 22 до 24 мм, чтобы снять шплинт. нижнюю гайку шарового шарнира, повернув ее против часовой стрелки. Ничего страшного, если рулевое поворачивается во время этого шага.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

После ослабления гайки не снимайте ее полностью. Оставьте гайку на шаровая шпилька на пару витков. Это защитит потоки, когда разъединение сустава.

Снова заклиньте большую монтировку, надавливая вниз между шпинделем. переборка и нижний рычаг управления.Удерживая давление в шаровом шарнире, используйте молоток, чтобы на этот раз «ударная» переборка шпинделя. Может потребоваться пара ударов молотка, но держись там пока не освободится конус шарового шарнира.

При разъединении конического шарнира шарового шарнира произойдет заметный зазор между пыльником шарового шарнира и шпинделем. Разрыв между гайкой шарового шарнира и шпинделем тоже не будет.

Теперь можно завершить снятие гайки шаровой опоры.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

4. Отсоедините рычаг управления

Возьмитесь за нижний рычаг, удерживая шпиндель неподвижно. Потяните нижнюю рычаг управления вниз, чтобы отсоединить его от шпинделя. В в этот момент нижняя часть шпинделя сможет свободно перемещаться. Этот Метод работает как для верхнего, так и для нижнего рычага управления.

Есть вопросы?

Если у вас есть вопросы по шаровому шарниру посетите наш форум.Если тебе нужно автомобиль совет по ремонту, пожалуйста, спросите, наше сообщество механиков с радостью вам поможет и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены ежедневно.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

ШАРОВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ

Рис.9 Инструменты для установки втулки

Рис.10 Положение втулки и инструмента для установки

В рычаге управления

Рычаг управления. Убедитесь, что фланцы втулки полностью развернуты вокруг отверстий втулки рычага подвески.

(5) Если положение большой шарнирной втулки нижнего рычага подвески (рис. 11) сместилось во время установки втулки. Установите гайку и болт через втулку втулки и затяните ее (рис. 11). С помощью гаечного ключа поверните болт, пока втулка не займет правильное положение (рис. 10)

Нижние шаровые опоры передней подвески работают без люфта.См. Раздел Проверка износа шарового шарнира, чтобы определить, изношен ли шаровой шарнир и требуется ли его замена.

Шаровые шарниры заменяются в сборе, не пытайтесь ремонтировать шаровые шарниры. Процедура замены шарового шарнира в сборе подробно описана в этом разделе.

Корпус шаровой опоры запрессован в нижний рычаг подвески, при этом шарнирная шпилька удерживается в поворотном кулаке с помощью (зажимного) болта.

Рис.11 Втулка рычага управления позиционированием

ИЗНОС ШАРОВОГО ШАРА

При весе транспортного средства, опирающегося на опорные колеса.Возьмитесь за пресс-масленку, как показано на (Рис. 1), и без каких-либо механических усилий или дополнительных усилий попытайтесь сдвинуть пресс-масленку.

Рис.1 Проверка износа шаровой опоры

Если шаровой шарнир изношен, пресс-масленка будет легко перемещаться. При обнаружении движения рекомендуется заменить шаровую опору.

СНЯТИЕ ШАРОВОГО ШАРНИРА

(1) Подденьте уплотнение.

(2) Установите специальный инструмент C-4699-2 для приемного стакана, чтобы он поддерживал нижний рычаг подвески при установке шарового шарнира в сборе (рис.2).

(3) Установите специальный инструмент для снятия / установки, C-4699-1 (рис. 2) на шпильку шарового шарнира и напротив верхнего корпуса шарового шарнира.

(4) Нажмите на верхний корпус шарового шарнира, чтобы снять шаровую опору с нижнего рычага.