Рейтинг масел для дизельных двигателей с турбонаддувом: Какое масло лучше заливать в дизельный двигатель. Рейтинг дизельных масел

Лучшие моторные масла для двигателей с турбиной 2020 года

Буквально сразу после появления первых образцов двигателей внутреннего сгорания началась активная работа над их усовершенствованием. Основной задачей инженеров было повышение мощности и улучшение экономичности. То есть двигатель должен работать лучше, потребляя при этом меньше топлива.

В результате многочисленных исследований, экспериментов, причём не всегда удачных, в настоящее время есть возможность наслаждаться многоклапанными силовыми установками, дополненными парой распредвалов, и турбированными моторами. Подобные нововведения позволили значительно повысить мощность, не затрагивая при этом сильно экономичность двигателя.

Для эффективной работы турбонагнетателя, который позволил повысить мощность без увеличения объёмов цилиндров, требуется использовать качественные смазочные материалы. Отсюда возникает закономерное желание автовладельцев приобрести лучшие масла для дизельных и бензиновых двигателей с турбиной.

В этом вопросе нужно отталкиваться от рекомендаций автопроизводителя. Но не лишним будет взглянуть и на актуальные рейтинги, где собраны лучшие, проверенные и хорошо себя зарекомендовавшие лубриканты.

Нюансы выбора

Выбирая лучшее масло, предназначенное для турбированных бензиновых двигателей и дизельных ДВС с турбонагнетателем, стоит учитывать, что такие составы отличаются от смазок для обычных атмосферных силовых установок.

Первостепенную роль играет факт наличия турбины, которая вращается с огромной скоростью. Из-за этого сильно повышается температура двигателя, порой преодолевая отметку в 270 градусов Цельсия. Параллельно усиливается и ускоряется износ мотора и его внутренних компонентов. Это предусматривает необходимость использования масла с повышенными защитными свойствами и улучшенными эксплуатационными характеристиками.

Выбирая масло той или иной марки и спецификаций, следует отталкиваться от стандартного принципа подбора. То есть основным критерием выбора будет руководство по эксплуатации и рекомендации автопроизводителя.

Существует распространённое мнение, согласно которому для турбомоторов применяются исключительно синтетические масла, а полусинтетика и минералка с такими нагрузками справиться не могут. Нельзя спорить с тем фактом, что синтетические составы более предпочтительные и оптимальные по причине их высокого качества и особенностей производства. Но в турбированные двигатели также активно заливают полусинтетику и даже обычные минеральные масла. Хотя в случае с минералкой от такой идеи зачастую стоит воздержаться. Минеральный лубрикант хуже защищает от износа, но теряет свои эксплуатационные характеристики намного быстрее. В итоге экономия на заливке более дешёвой минералки оказывается мнимой.

Категории рейтинга

Выбирая действительно лучшее бензиновое и дизельное масло, предназначенное для турбированных двигателей с увеличенной мощностью, учитывались отзывы потребителей, мнение экспертов, результаты проведённых тестов и испытаний.

Подавляющее большинство масел, допустимых к использованию на турбомоторах, часто позиционируются как универсальные рабочие жидкости. То есть они одновременно могут заливаться в дизельные и бензиновые ДВС с турбонагнетателем. Но встречаются и исключения, которые предусматривают возможность применения исключительно на моторах дизельного или бензинового типа.

Потому более правильным решением будет разбить рейтинг на несколько категорий, в зависимости от базы моторного масла:

• синтетические;
• минеральные;
• полусинтетические.

По вполне объективным причинам наибольшей популярностью пользуются именно синтетические масла. На втором месте по уровню спроса оказались полусинтетические рабочие жидкости, а замыкают список минеральные составы.

Но поскольку автопроизводитель сам решает, какой лубрикант будет лучше в той или иной ситуации, если на моторе стоит турбина, то не исключается вариант, при котором вам потребуется покупать хорошую минералку, либо искать подходящую смазку среди полусинтетических составов.

Минеральные турбомасла

Для начала стоит рассмотреть актуальный рейтинг, который поможет вам подобрать действительно хорошее и качественное масло, подходящее для дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом.

Минералка не пользуется огромным спросом, поскольку уступает по своим эксплуатационным и физико-химическим характеристикам полусинтетическим и синтетическим аналогам. Но в некоторых случаях именно минеральный лубрикант становится оптимальным выбором и правильным решением, подтверждённым в рекомендациях автопроизводителя.

• Bizol Allround с вязкостью 15W40. Всесезонная минералка от немецкого производителя. Масло подходит для грузовых и легковых автомобилей. Достаточно универсальный состав, адаптированный под эксплуатацию на бензиновых и дизельных ДВС. Но если речь идёт о турбине, то этот лубрикант допускается заливать лишь в турбодизель.
• Mannol Safari. Состав с вязкостью 20W50 встречается не так часто. При этом это действительно качественное французское минеральное масло для легковых транспортных средств. Одинаково хорошо подходит для турбированных дизельных и бензиновых силовых агрегатов. Потребители отмечают приятное соотношение цены и достойных эксплуатационных характеристик.
• Wolver Turbo Super. Довольно часто встречается на СТО и автосервисах, специализирующихся на замене масла. Недорогая минералка с отличными рабочими параметрами. Используется на легковых и грузовых автомобилях. Вязкость 15W40 делает состав универсальным и всепогодным. Но заливать в бензиновые турбомоторы не рекомендуется. Хорошо себя проявляет в работе турбодизельных ДВС.
• Agrinol Classic с вязкостью Ещё один пример действительно хорошего и достойного минерального масла, которое заливают в турбодизельные и бензиновые моторы с турбонаддувом. Адаптировано к работе в достаточно тяжёлых условиях, о чём говорят допуски к применению на легковых и грузовых транспортных средствах.
• Xado Atomic Oil. Имеет универсальную вязкость 15W40. Достаточно популярное и распространённое минеральное моторное масло, которое достойно себя ведёт в составе дизельного турбированного двигателя легковых и грузовых машин. Состав имеет допуски Volvo, MAN, VAG, Mercedes, Renault и пр.
• Motul 4000 Motion. Достойнейший представитель категории минеральных масел для турбомоторов. Подходит для использования в легковых машинах с дизельными ДВС с турбиной и без. Может применяться на атмосферных бензиновых агрегатах. Цена достаточно высокая, но во многом оправдана великолепными эксплуатационными характеристиками и увеличенным сроком службы на фоне множества минеральных аналогов.
• Shell Helix HX6. Объективно одно из лучших минеральных масел, доступных на российском рынке. Ценник средний, но качество отменное. Может использоваться для заливки в дизельные турбомоторы, а также атмосферные дизельные и бензиновые ДВС. Вязкость 10W40 говорит о всесезонности состава. Имеет допуски таких производителей как Volkswagen, Renault, Fiat и пр.

Представленный топ носит лишь информационный характер, но не выступает призывом к действиям и покупке исключительно этих моторных масел.

Запомните, что ключевым инструментом при выборе выступают именно рекомендации автопроизводителя. Это самый простой и правильный способ приобрести то масло, с которым ваш турбомотор получит оптимальные условия для функционирования при различных нагрузках и температурах.

Полусинтетические масла

Пытаясь отыскать лучшее моторное масло для дизеля или бензинового двигателя с турбиной, довольно часто поиски приводят к полусинтетическим составам. Они хорошо себя проявляют в работе дизельного и бензинового ДВС, обладают усреднёнными характеристиками и приятной ценой.

Эксперты и автолюбители сформировали топ-10 наиболее популярных полусинтетических моторных масел, применяемых для моторов с турбонаддувом.

• Honda Synthetic Blend с вязкостью Отличный вариант для японских машин с турбоагрегатами, работающих на бензине. В дизельные ДВС заливать не рекомендуется.
• Total Quartz 7000. Имеет универсальную вязкость 10W40 и применяется на турбодизелях и турбированных бензиновых моторах. Имеет допуски VAG и Mercedes.
• Mannol Classic. Полусинтетика для легковых машин для бензиновых и дизельных двигателей с системой турбонаддува. Вязкость 10W40 делает состав оптимальным для российского климата и эксплуатации в течение всего года.
• Elf Evolution 700 Turbo Diesel. Из названия понятно, что состав адаптирован под дизельный и турбодизельный мотор. Хорошее качество сочетается с адекватной ценой и отличными эксплуатационными характеристиками.
• Total Quartz 7000 Energy. Универсальная полусинтетическая смазка для дизельных и бензиновых турбоагрегатов. Всесезонное, имеет богатый набор присадок, пользуется заслуженным спросом.
• GM Motor Oil с вязкостью Универсальная полусинтетика для всех типов двигателей, включая турбированные. Хотя разрабатывалось под автомобили производства General Motors, на практике активно применяется на машинах различных европейских и азиатских брендов.
• Лукойл Супер. Достойная отечественная полусинтетика, рекомендованная для турбодизелей. Обладает приятным соотношением цены и качества, устойчиво ведёт себя при различных температурах и нагрузках на ДВС.
• Total Quartz 7000 Diesel. Специальная дизельная разработка в виде полусинтетического масла. Выдерживает повышенный перегрев турбированного мотора, надёжно защищает от образования отложений, имеет достойные антикоррозийные свойства.
• Mannol Molibden Benzin. Полусинтетика для легковых транспортных средств универсального типа. Одинаково успешно применяется на дизелях, турбодизелях, турбированных бензиновых ДВС и даже на гибридных силовых установках.
• Shell Helix HX7. Признанный лидер российского рынка с приятной ценовой политикой и великолепными эксплуатационными характеристиками. Применяется на дизельных и бензиновых турбодвигателях. Характеризуется превосходными моющими свойствами, увеличивает интервал между заменами масла, заслуженно получило допуски от ведущих автоконцернов.

Полусинтетика востребована на российском рынке именно за счёт хороших параметров и адекватной политики ценообразования. Если рекомендации производителя совпадают с одним из вариантов, попавшим в рейтинг, можете смело использовать эти лубриканты. Но только не забывайте о проблеме подделок.

Синтетические масла

Чаще всего покупатели ищут хорошее масло для турбомотора именно среди полностью синтетических составов. Это вполне закономерное решение, поскольку турбодвигатель предъявляет повышенные требования к качеству и возможностям смазки, которые могут обеспечить порой лишь лучшие представители сегмента синтетических лубрикантов.

Текущий рейтинг лучших синтетических масел, подходящих для моторов с турбонагнетателем, выглядит следующим образом:

• Total Quartz 9000 Enegry HKS G310 для турбированных бензиновых моторов.
• Total Quartz 9000 для турбодвигателей бензинового и дизельного типа.
• Лукойл Genesis Armortech для бензиновых и дизельных турбомоторов.
• Elf Evolution 900 SXR для бензиновых ДВС с турбонагнетателем.
• Idemitsu Zepro Touring только для бензиновых турбомоторов.
• Castrol Magnatec для турбомоторов бензинового и дизельного типа.
• Mobil 1 5W50, актуальное для бензиновых и дизельных турбодвигателей.
• Elf Evolution 900 NF универсального типа (турбодизель и бензиновый турбоагрегат).
• Ford Formula F, подходящее дизельным и бензиновым моторам с турбиной.
• Mobil Super 3000 X1 для турбомоторов бензинового и дизельного типа.

Именно эти составы завоевали наибольшую популярность среди отечественных автомобилистов, а их высокое качество и эксплуатационные характеристики подтвердили профильные эксперты.

Значимость качественного масла в обеспечении стабильной и качественной работы двигателя сложно переоценить. И особенно это касается моторов, работающих при повышенных нагрузках, что характерно для любого турбированного ДВС.

Отзывы на Масло моторное Eneos Turbo Diesel 15w40 минеральное, CG-4, для дизельного двигателя, 4л, арт. 1430

Масло моторное Eneos Turbo Diesel 15w40 CG-4 минеральное, для дизельного двигателя

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Минеральное моторное масло для дизельных двигателей с турбонаддувом. Рекомендовано к применению в легковых автомобилях, внедорожной техники, микроавтобусах и высокомощных дизельных двигателях японского, американского, европейского и российского производства.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Обладает стабильными смазывающими свойствами, обеспечивает устойчивую масляную пленку в цилиндро-поршневой группе в условиях высоких температур.

ОСНОВНЫЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Обладает высоким щелочным числом, обеспечивающим эффективную нейтрализацию серы, содержащейся в дизельном топливе, отличными моющими свойствами и высокими эксплуатационными качествами. Препятствует высокотемпературному окислению.

ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

Плотность при 15 °С, g/ml: 0.8637 ASTM D1298 KS M ISO 12185
Точка вспышки СОС, °С: 228 ASTM D92 KS M ISO 2592
Кинематическая вязкость при 40 °С, mm²/s: 91.20 ASTM D445 KS M ISO 3104
Кинематическая вызкость при 100 °С, mm²/s: 14. 30 ASTM D445 KS M ISO 3104
Индекс вязкости: 162 ASTM D2270 KS M ISO 2909
Точка потери текучести, °С: -33.0 ASTM D97 KS M ISO 3016
Щелочное число, mgKOH/g: 13.25 ASTM D2896 KS M ISO 3771
Цвет ASTM: L2.0 ASTM D1500 KS M ISO 2049

О БРЕНДЕ

ENEOS — масло №1 в Японии, бренд крупнейшей японской нефтяной корпорации JXTG Nippon Oil & Energy. ENEOS — это лидер нефтяной промышленности Японии, крупнейшая в Японии сеть АЗС (14 000 станций — 51% рынка), Золотой партнер Олимпийских игр 2020 в Токио.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Подбираем моторные масла для дизельных двигателей с турбиной

От правильности выбора моторного масла для дизельного мотора с турбинной зависит мощность и срок службы силового агрегата.

Требования к смазочным материалам для турбодизеля мы решили собрать в статье, чтоб помочь автолюбителям определиться с маркой подходящего автомасла.

Особенности работы

Есть несколько нюансов в работе дизельных приводов, оснащенных турбонаддувом, которые влияют на выбор смазочного материала:

1. Моторное масло используется в экстремальных эксплуатационных условиях:

• турбина во время работы нагревается до 1000 ⁰С;
• дизельный двигатель достаточно теплонагружен;
• ДТ содержит много серы.

2. Турбина работает, находясь в масляной ванне под давлением, она практически не подвержена износу из-за отсутствия трущихся частей.

Основными проблемами, с которыми сталкиваются владельцы турбированных моторов, есть загрязнение турбокомпрессора и недостаточный уровень моторной жидкости.

Турбина турбодизелей является сложным конструктивным элементом, поэтому ее стоимость достигает 10% от цены транспортного средства. Очевидно: выгоднее приобрести качественный смазочный материал и проводить вовремя его замену, чем потратится на ремонт турбодизеля. Применение некачественной моторной смеси приведет к таким негативным последствиям:

• нарушение смазывания элементов цилиндро-поршневой группы;
• отсутствие должного охлаждения турбокомпрессора, чтоб охладить детали турбины масло поступает в ее цилиндры.
• отложение мелких частиц отработанного масла на подшипниках;
• увеличение скорости поступления газов в картер;
• снижение давления масла и как следствие — выход мотора из строя.

Моторная смесь в двигателях с турбонаддувом, охлаждает раскаленные элементы турбины на несколько десятков градусов, обычное масло при такой высокой температуре быстро утратит свои изначальные свойства, начнет образовывать нагар — возникнет нарушение работы системы охлаждения.

Для турбодизелей лучше использовать качественные смазочные материалы, если сломается турбина — это приведет к выходу из строя двигателя, так как они имеют общую систему подачи автомасла. Починить турбированный двигатель невозможно, можно только произвести полную замену привода с турбокомпрессором — это колоссальные материальные затраты.

Посмотрите видео о маркировке моторных масел:

Маркировка на канистре

Многие автолюбители полагают, что для легковых дизелей подходит любое дизельное моторное масло — это ошибочное утверждение. Двигатель легкового турбированного дизеля имеет гораздо меньшие размеры, чем силовые агрегаты грузовых турбодизелей. Небольшой рабочий объем значительно ухудшает процессы смесеобразования и сгорания топлива в нем, поэтому производителям таких моторов приходится увеличивать оборотистость привода. Применение для легкового автомобиля масла, рассчитанного на грузовую машину, приведет к повышенному нагарообразованию и преждевременному износу элементов мотора.

Обезопасить себя от таких негативных последствий можно, ознакомившись с маркировкой, моторных масел:

1. По классификации API дизельные смазочные материалы обозначаются буквой «С», смеси для турбированных моторов имеют обозначение «СD» или «CC».
2. Согласно ACEA маркировка расшифровывается:

• В2-96 — легковые машины с наддувом;
• В3-96 — аналогичные масла, но относятся к экстраклассу;
• Е1-96 — грузовой транспорт с высоким наддувом;
• Е2-96, Е3-96 — аналогичные смеси для машин класса люкс.

3. Вязкость и диапазон рабочих температур автомасла указываются маркировкой по SAE. Летние жидкости обозначаются цифрой, к примеру, SAE 40, цифровое значение указывает на высокотемпературный показатель, при котором масло способно защитить двигатель от износа. Зимние смеси имеют в обозначении букву «w», например, SAE 10w. Всесезонные жидкости включают обозначение предыдущих двух классов, к примеру, 10w — Подбирать вязкость необходимо согласно рекомендациям дилера авто, неправильно выбранное по вязкости автомасло, усложнит работу турбины, приведет к нарушению системы охлаждения, ускорит износ мотора.

Для силовых агрегатов с турбонаддувом лучше покупать сертифицированную продукцию с полусинтетической, синтетической или минеральной основой, при этом указанные масла будут отличаться интервалом замены, минералка служит в два раза меньше, чем полусинтетика.

Общие рекомендации

Моторные масла для дизельных двигателей с турбиной должны иметь следующие характеристики:

• устойчивость к окислительным процессам;
• способность удерживать во взвешенном состоянии частички сажи и отработавшего масла;
• термическая устойчивость;
• стабильность структуры при низких температурах.

Вязкость автомасла влияет на работу турбины и мотора, поэтому предпочтительнее выбирать смеси, рекомендованные производителем транспортного средства. Плановую замену масла нужно производить с учетом условий эксплуатации машины, если авто работает в экстремальных условиях интервал смены моторной смеси нужно уменьшить вдвое.

Выбирайте известные марки моторных жидкостей. Хорошо себя зарекомендовали на автомобильном рынке такие производители:

1. Мобил;
2. Мотюль;
3. Кастрол;
4. Аддинол.

Турбина работает при больших нагрузках, поэтому масло и фильтры в оснащенных ею авто необходимо менять чаще. Плюс, рекомендованное качество смазочных материалов для турбодизелей гораздо выше, чем у обычных дизельных жидкостей. От их параметров и характеристик зависит ресурс мотора и турбины. Не стоит необдуманно заливать автомасло в турбодизель, лучше придерживаться вышеуказанных рекомендаций, так вы сможете улучшить работу силового агрегата, продлите его эксплуатационный период.

Подбор масла по марке автомобиля Lancia

Для автомобилей Lancia действует довольно обширная и разветвленная система допусков Fiat, разработанная к 2010 году с учетом как усовершенствованных конструкций двигателей, так и новых экологических требований. Новые спецификации разработаны на основе многочисленных тестов, лабораторных и натурных, на реальных серийных двигателях, но базируются на требованиях европейской классификации АСЕА. Лабораторные испытания дают оценки вязкости, холодной текучести, тенденции к вспениванию, коррозии, агрессивности к резине и пластикам, стойкости к окислению. Испытания в двигателе оценивают уровни производительности смазочных материалов: подвижность колец, отложения на поршнях, износ, расход масла на угар.

В лабораторных исследованиях определяются физико-химические характеристики смазочных материалов. Тесты позволяет нормировать расход масла для определенных бензиновых и дизельных двигателей современных автомобилей Lancia.

Современные допуски включают в себя 14 различных категорий:

Fiat 9.55535-D2. Масла со стандартными характеристиками для дизельных двигателей. Типичные значения вязкости SAE 10W-40, 15W-40. Рекомендуются для классических двигателей, выпущенных примерно до 2004 г. Под данные требования подходит Liqui Moly Optimal 10W-40 Diesel, полусинтетическое универсальное масло с адаптированными под российские условия свойствами.

Fiat 9.55535-G1. Масла, которые гарантируют экономию топлива и увеличение интервалов обслуживания для бензиновых двигателей. Маловязкое моторное масло для бензиновых двигателей, 0W-30 или 5W-30, HTHS>2,9 мПа. Данные требования выполняет Liqui Moly Special Tec F 5W-30, НС-синтетическое маловязкое масло с высокой щелочностью, под удлиненные интервалы замены.

Fiat 9.55535-G2 Масла со стандартными характеристиками для бензиновых двигателей. Стандартное моторное масло для бензиновых двигателей 10W-40 или 15W-40, HTHS>3,5 мПа. Под данные требования подходит Liqui Moly Optimal 10W-40, полусинтетическое универсальное масло с адаптированными под российские условия свойствами.

Fiat 9.55535-h3. Моторное масло для бензиновых двигателей с большим интервалом замены,  5W-40, HTHS>3,5 мПа. Также соответствует API: SM, ACEA A3-04 / B3-04. Под данные требования подходит Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40 – полностью синтетическое универсальное масло.

 

Fiat 9.55535-h4. Масла для бензиновых двигателей, которые гарантируют очень высокую степень защиты двигателя. Высоковязкое моторное масло, особенно рекомендуется для моделей Abarth и Ferrari, SAE 10W-60, HTHS>3,5 мПа. Данные требования выполняет Liqui Moly Race Tech GT1 10W-60 – полностью синтетическое гоночное моторное масло с высочайшим уровнем защиты.

Fiat 9. 55535-D2. Стандартное моторное масло для дизельных двигателей, 10W-40 или 15W-40, HTHS>3,5 мПа. Под данные требования подходит Liqui Moly Super Leichtlauf 10W-40 – HC синтетическое универсальное моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без спецтребований.

Fiat 9.55535-M2. Масла с увеличенными интервалами между тех. осмотрами. Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с большим интервалом замены, Евро 4, 0W-40 или 5W-40, HTHS>3,5 мПа. Также соответствует ACEA B3-04 / B4-04, GM-LL-B-025. Под данные требования подходит Liqui Moly Synthoil Energy 0W-40, полностью синтетическое энергосберегающее моторное масло.

Fiat 9.55535-N2. Масла с отличными характеристиками, которые гарантируют увеличение интервалов обслуживания как для дизельных так и для бензиновых двигателей с турбиной. SAE 5W-40, HTHS>3,5 мПа. Минимальное требование — ACEA A3 / B4-04. Соответствие данному допуску имеет НС-синтетическое моторное масло Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40.

Fiat 9.55535-S1. Масла, которые гарантируют экономию топлива и увеличение интервалов между тех. осмотрами для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром. Моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом, Euro 5, 5W30, HTHS 2.9-3.5 мПа, Mid-SAPS. ACEA C2. Соответствие данному допуску имеет НС-синтетическое моторное масло Liqui Moly Top Tec 4300 5W-30.

Fiat 9.55535-S2. Масла, которые гарантируют увеличение интервалов обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром. Моторное масло для бензиновых двигателей Euro 4-6, 5W-40, HTHS> 3,5 мПа, Mid-SAPS. Также отвечает следующим требованиям: ACEA C3-04, MB 229.51 и API: SM/CF. Соответствие данному допуску имеет НС-синтетическое моторное масло Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 —  малозольное энергосберегающее масло под современные системы нейтрализации отработанных газов.

Fiat 9.55535 Z2. Моторное масло для турбированных бензиновых и дизельных двигателей, 0W-40 или 5W-40, HTHS> 3,5 мПа. Соответствие данному допуску имеет НС-синтетическое моторное масло Liqui Moly Leichtlauf High Tech 5W-40.

Fiat 9.55535-GS1. Дальнейшее развитие допуска Fiat 9.55535-G1. ACEA C2, вязкость 0W-30, Mid-SAPS моторное масло для новейших бензиновых двигателей Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia). Соответствие данному допуску имеет НС-синтетическое моторное масло Liqui Moly Top Tec 4310 0W-30.

Fiat 9.55535-DS1. На основе стандарта ACEA C2, вязкость 0W-30, Mid-SAPS моторное масло для новейших дизельных двигателей Fiat Group (Fiat, Alfa-Romeo, Lancia). заменяет 9.55535-S1 — не получил широких рекомендаций из-за дороговизны — большинство мануалов для multiJet I/II 1.3 по прежнему рекомендуют S1, тогда как multiJet II 1.6 уже DS1. Близкий и заменяющий допуск PSA B71 2312.Соответствие данному допуску имеет НС-синтетическое моторное масло Liqui Moly Top Tec 4310 0W-30.

Fiat 9. 55535-DSX — по SAE 0W-20 ACEA C2 — стандарт для двигателя multiJet III.

Fiat 9.55535-T2 — по SAE 5W-40 ACEA C3. Допуск на газовые масла. Зольность относительно стандарта С3 снижена до 0.6-0.7.

Масло для грузовых автомобилей Mercedes-Benz

MB – Approval 228.51

Эта спецификация подразумевает всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных двигателей коммерческого транспорта, соответствующих требованиям стандарта Евро 4, предполагает увеличенный интервал замены масла — до 100 тыс. км. Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы (Low Ash/Low SAPS). Масло должно также соответствовать стандарту ACEA E6. Этому одобрению соответствуют несколько продуктов Mobil Delvac™.

Mobil Delvac 1™ LE 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое сочетает передовую защиту двигателя в современных автомобилях с низкой токсичностью выхлопа и значительный потенциал экономии топлива, а также другие преимущества, такие как долговечность двигателя, защита выхлопной системы и увеличенные интервалы замены масла.

Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 – это синтетическое моторное масло с очень высокими рабочими характеристиками, предназначенное для смазывания современных высокоэффективных дизельных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, которые эксплуатируются в жестких условиях. Данное моторное масло разработано с применением высокоэффективных базовых масел, обеспечивающих превосходную текучесть при низких температурах, сохранение вязкости при высоких температурах и снижение испаряемости. Специально разработанный усовершенствованный пакет присадок предназначен для увеличения срока службы масла и обеспечения эффективной работы систем снижения токсичности выхлопных газов, таких как дизельный сажевый фильтр (фильтр DPF). Благодаря соответствию современным спецификациям и требованиям ведущих производителей, а также полученным от автопроизводителей одобрениям, масло Mobil Delvac XHP ESP M 10W-40 может применяться в смешанных автопарках.

Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Mercedes-Benz, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел (ссылка на страницу с Product Selector CVL), который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

 

MB – Approval 228.5

Эта спецификация подразумевает использование всесезонного моторного масла для дизельных двигателей коммерческого транспорта стандартов экологических классов Евро 1 и Евро 2. Оно предполагает увеличенный интервал замены масла. Масло должно соответствовать стандарту ACEA B2/E4, Е5. Под данные требования подходят несколько продуктов Mobil Delvac.
 
Mobil Delvac 1 5W-40 – полностью синтетическое масло с высокими эксплуатационными характеристиками для высоконагруженных дизельных двигателей, которое способствует продлению срока службы двигателей, одновременно обеспечивая увеличение срока замены масла в современных двигателях, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Масло Mobil Delvac 1 5W-40 обеспечивает превосходные эксплуатационные характеристики современных двигателей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, в том числе двигателей с промежуточным охлаждением, а также двигателей старых моделей, находящихся в хорошем состоянии. Mobil Delvac 1 5W-40 рекомендуется для широкого спектра тяжелых условий применения и окружающей среды, типичных для грузовых перевозок, горнодобывающей, строительной отраслей и сельского хозяйства. Mobil Delvac 1 5W-40 также соответствует требованиям спецификации API SL/SJ к маслам для бензиновых двигателей, используемым в смешанных автомобильных парках.
 
Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 — синтетическое масло с очень высокими эксплуатационными характеристиками для дизельных двигателей, обеспечивающее непревзойденное качество смазывания, включая увеличение длительности межсервисных интервалов, способствуя продлению срока службы современных дизельных двигателей, эксплуатируемых в тяжелых условиях. Передовая технология, лежащая в основе этого продукта, обеспечивает исключительно высокие эксплуатационные характеристики как современных двигателей с турбонаддувом, так и безнаддувных двигателей более ранних выпусков. Масло Mobil Delvac 1 SHC 5W-40 рекомендуется к применению в широком диапазоне оборудования, эксплуатируемого в тяжелых условиях, типичных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.
 
Mobil Delvac XHP Ultra 5W-30 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения повышенной топливной экономичности и исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных автомобилях. Это дизельное масло разработано с применением самых передовых базовых масел для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости, потенциального улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с современной системой присадок, что позволяет достичь высокой степени защиты всех частей двигателя.
 
Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 – синтетическое моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, специально созданное для обеспечения исключительной защиты современных высокомощных дизельных двигателей, работающих в тяжелонагруженных дорожных и внедорожных машинах. Это дизельное масло разработано с применением базовых масел с высокими характеристиками для достижения отличной низкотемпературной текучести, обеспечения необходимого уровня высокотемпературной вязкости, снижения испаряемости и улучшения топливной экономичности. Эти базовые масла сочетаются с передовой системой присадок, что позволяет достичь высокого уровня защиты всех частей двигателя. Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 разработано для обеспечения продленных интервалов замены масла в современных дизельных двигателях.
 
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Mercedes-Benz, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел (ссылка на страницу с Product Selector CVL), который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

 

MB – Approval 228.31

Эта спецификация подразумевает использование всесезонного моторного масла для дизельных двигателей грузовиков с сажевыми фильтрами. Допуск требует соответствия моторного масла стандарту API CJ-4. В ассортименте Mobil Delvac спецификации MB – Approval 228.31 соответствуют несколько продуктов.
 
Mobil Delvac 1 LE 5W-30 — полностью синтетическое моторное масло для высокомощных дизельных двигателей, которое сочетает передовую защиту двигателя в современных автомобилях с низкой токсичностью выхлопа и значительный потенциал экономии топлива, а также другие преимущества, такие как долговечность двигателя, защита выхлопной системы и увеличенные интервалы замены масла.
 
Mobil Delvac MX ESP 10W-30 – это дизельное моторное масло с наивысшими эксплуатационными свойствами, которое способствует увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники. Обеспечивает исключительные рабочие показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 может демонстрировать отличные эксплуатационные свойства и в двигателях более ранней модификации и года выпуска. Таким образом, оно соответствует требованиям API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS,CI-4 и CH-4 или превосходит их, а также полностью соответствует требованиям ведущих производителей оборудования. Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 является результатом обширных научных и технологических разработок совместно с и производителями оборудования и рекомендуется корпорацией ExxonMobil к использованию в широком диапазоне тяжелых условий применения в таких областях как автомобильные грузоперевозки, горнодобывающая промышленность, строительство, карьерная добыча полезных ископаемых и сельское хозяйство. Данный продукт обеспечивает замечательную защиту самых требовательных дизельных двигателей, в которых необходимо применять масла, соответствующие спецификации MB-228.31. Масло Mobil Delvac MX ESP 10W-30 также соответствует требованиям спецификации API SN/SM для масел бензиновых двигателей и смешанных автотранспортных парков или превосходит их.
 
Mobil Delvac MX ESP 15W-40 является дизельным моторным маслом с наивысшими эксплуатационными свойствами, способствующим увеличению срока службы двигателя в наиболее тяжелых условиях магистральных перевозок и внедорожного применения техники и обеспечивающим исключительные показатели в современных высокомощных двигателях с низким уровнем вредных выбросов, включая модели с рециркуляцией отработавших газов (EGR) и системами дополнительной очистки при помощи дизельных сажевых фильтров (DPF) и каталитических нейтрализаторов (DOC). Имея полную совместимость с прежними продуктами, масло Mobil Delvac MX ESP 15W-40 будет также демонстрировать превосходные эксплуатационные свойства в более старых обычных двигателях. В результате, оно превосходит требования спецификаций для сервисного обслуживания API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 и CH-4, а также требования основных производителей оборудования, или соответствует им.
 
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Mercedes-Benz, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел (ссылка на страницу с Product Selector CVL), который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.

 

MB – Approval 228.3

Данная спецификация подразумевает использование всесезонного моторного масла для тяжелой дизельной техники с турбонаддувом и без него. Она включает также требования соответствия ACEA E3. В ассортименте Mobil Delvac этой спецификации соответствуют несколько продуктов.
 
Mobil Delvac MX Extra 10W-40 — моторное масло с очень высокими эксплуатационными свойствами, обеспечивающее отличное смазывание, поддержание чистоты деталей и, соответственно, продление срока службы современных дизельных и бензиновых двигателей, работающих в тяжелых условиях. Как результат, это масло рекомендуется компанией ExxonMobil для двигателей европейских, японских и американских производителей. Mobil Delvac MX Extra 10W-40 разработано с применением смеси базовых масел, произведенных при помощи передовой технологии, а также сбалансированной системы присадок для достижения требуемой термо-окислительной стабильности, диспергирующих и противоизносных свойств, которые дополняются превосходной способностью снижать образование отложений на поршнях и уменьшать шламообразование, что содействует увеличению срока службы двигателя. Превосходные вязкостно-температурные характеристики этого всесезонного масла гарантируют его отличные пусковые свойства и прокачиваемость при низкой температуре.
 
Mobil Delvac MX 15W-40 – масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками для дизелей, которое обеспечивает отличное смазывание современных двигателей и способствует продлению их срока службы. Как результат, этот продукт превосходит требования практически всех крупных европейских и американских производителей двигателей или соответствует им. Его высочайшие эксплуатационные свойства подтверждены на практике в самых разнообразных отраслях и условиях, в том числе и в смешанных автомобильных парках. Передовая композиция данного масла обеспечивает исключительные эксплуатационные характеристики как современных дизелей с низким уровнем токсичности выхлопных газов, так и более старых, работающих на малосернистом или на высокосернистом топливе. Mobil Delvac MX 15W-40 содержит в себе смесь высококачественных базовых масел со сбалансированной композицией присадок для противодействия загущению масла, вызываемого накоплением в нём дизельной сажи и высокотемпературного воздействия, а также для обеспечения исключительной стойкости к окислению, защиты от коррозии и образования высокотемпературных отложений.
 
Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 — это высококачественное масло для дизельных двигателей, обеспечивающее их защиту при применении в дорожной и внедорожной технике в тяжелых условиях эксплуатации. Mobil Delvac Super 1400E 15W-40 рекомендуется компанией ExxonMobil к применению в широком ряде машин и оборудования, эксплуатируемых в разнообразных условиях, характерных для грузовых перевозок, горнодобывающей отрасли, строительства, разработки карьеров и сельского хозяйства.
 
Узнать, какое масло Mobil Delvac подходит для двигателя именно Вашего грузовика Mercedes-Benz, можно с помощью онлайн инструмента по подбору моторных масел (ссылка на страницу с Product Selector CVL), который учитывает модель, год выпуска, тип и объем двигателя автомобиля.
 
Внимание. Конкретные рекомендации по выбору смазочных материалов и продолжительности интервалов замен с учетом марки, модели и локальных особенностей автомобиля, а также уровня содержания серы в топливе, условий эксплуатации и других факторов, указаны в инструкции автопроизводителя.

лучшее моторное масло 5w40 2021

Среди множества брендов моторных масел довольно сложно сделать однозначный выбор. А между тем решаться надо, особенно когда старая жидкость уже израсходовала свой ресурс. Мы составили рейтинг лучших масел 5w40 для двигателя – он поможет вам сузить разброс составов и намного быстрее подобрать тот, что идеально подойдет запросам вашего автомобиля.

Символы 5w40, 0w40 и 5w30 и т. д., которые печатаются крупно на любой канистре с маслом, отвечают за класс вязкости по характеристике американской автомобильной индустрии (SAE). Это способность масла сохранять свои полезные свойства при крайних температурах окружающей среды и при максимально разогретом двигателе. Большинство масел типа синтетика или полусинтетика на полках магазинов в России имеют всесезонные свойства вязкости, т.е. трехзначная маркировка обозначает именно всесезонный продукт.

Первая цифра отвечает за класс вязкости в зимних условиях, чтобы двигатель не работал всухую. Цифра 5 говорит о том, что состав выдерживает отрицательные температуры не ниже 30оС. При более серьезных морозах он начнет загустевать и значительно хуже прокручивать детали двигателя. Чем ниже эта цифра, тем более суровые морозы способна выдержать смазочная жидкость. Например, самым морозостойким составом считается автомасло под грифом 0W40.

Буква W говорит о том, что вязкость оптимальна для зимних условий.

Вторая цифра указывает за максимальную температуру двигателя в рабочем состоянии (100-150оС) в жарких условиях окружающей среды, при которой масло сохранят свою текучесть. Цифра 40 сообщает, что оно справляются с работой вплоть до +40оС.

Выбирая синтетические или полусинтетические масла по вязкости не стоит искать слишком сильные составы, которые созданы для работы на крайнем севере. Вы только зря потратите деньги за ненужные вам характеристики. Лучше заливайте тот продукт, который удовлетворяет среднегодовую температуру в вашем регионе. В нашем случае масло вязкостью 5w40 обладает наиболее оптимальными показатели для работы в регионах с умеренным климатом – с такой смазочной жидкостью вы обеспечены наиболее стабильными характеристики при любом режиме езды. Повседневные ли это поездки по асфальтовым дорогам, длительное стояние в пробке или езда по бездорожью – состав 5w40 не подведет. Этим и объясняется его крайняя распространенность и популярность среди российских водителей.

Также моторное масло 5w40 обладает множеством полезных свойств:

• Легкий завод в мороз;

• Слабое испарение в жаркую погоду;

• Качественная защитная пленка, которая обволакивает полости двигателя;

• Хорошие моющие свойства;

• Защита от коррозии и прочих окислительных процессов;

• Качественная смазка, которая понижает шум от работы двигателя.

Будьте уверены, что с универсальным маслом 5w40 двигатель вашего автомобиля в надежных руках. Оно подходит для большинства гражданских авто – легковых, внедорожников, микроавтобусов и даже легкогрузового транспорта.

Теперь мы предлагаем вам рейтинг из десяти самых качественных масел 5w40 по нашему мнению. Помните, что нет однозначного ответа на вопрос о лучшем масле. Любой TOP-10 или тест предполагает свои методики определения качества состава, которые очень сильно разнятся и зачастую даже результаты профессиональных тестов показывают совсем разные результаты. Иметь свое собственное мнение относительно качества смазочной жидкости – в порядке вещей.

Рейтинг основан на независимых тестах, рейтингах и отзывах пользователей.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SL, ACEA: A3/B4

• Допуски: PSA E05/D05 Niv Low SapsТип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

Открывает рейтинг хорошее масло под брендом Nissan, подготовленное специально для автомобилей знаменитого производителя. По результату экспертизы под нагрузками состав типа Synthetic неизменно показывал хорошие защитные свойства от коррозии и достойную износостойкость. Зимой благодаря достойной вязкости оно способно поддерживать рабочие характеристики двигателя при -30оС, а летом хорошо справляется с ездой на высокой скорости и по бездорожью, где мотор испытывает максимальные нагрузки. Из недостатков отмечается не самый высокий ресурс – масло придется заменить, когда позади останется 5-7 тыс. километров дороги. К тому же в его составе присутствует повышенный уровень продуктов окисления, что негативно сказывается на экологии.

Однако эта синтетика обладает универсальными свойствами и хорошо подходит для дизельных и бензиновых моторов, и рекомендуется не только владельцам машин Nissan, но и многим автовладельцам с похожими параметрами.

Плюсы +	Минусы —
Хорошо защищает двигатель от высоких нагрузок и коррозии; Неплохие промывочные свойства и вязкость; Подходит для разных типов двигателей; Хорошо справляется с холодным пуском.	Много продуктов окисления в составе; Небольшой ресурс; На рынке много подделок.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN plus/SN, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: MB approval 229.3; VW Standard 502.00, 505.00; Renault RN 0700, RN 0710; соответствует требованиям Fiat (FCA) 9.55535-M2

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

О выносливости этого недорогого состава говорит само название Taxi, так как оно разработано с учетом постоянного длительного использования в поездках по городу независимо от погоды. Двигателю нечего бояться эксплуатации в условиях пробок (режим «старт-стоп»), когда мотор подвергается дополнительным нагрузкам. Также оно обладает хорошими промывочными свойствами и достойной вязкостью, которая не подведет в российский мороз средней полосы.

Синтетика подготовлена для обслуживания мотора большинства современных автомобилей бензинового и дизельного класса.

Плюсы +	Минусы —
Хорошо защищает от ежедневного использования в режиме «старт-стоп»; Хорошая вязкость в холодных условиях; Большой ресурс; Низкая цена.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: Renault RN 0700/0710

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -40оС

Следующую строчку занимает отечественный состав Лукойл, который прекрасно подготовлен для езды в городском режиме, в том числе и в режиме «старт-стоп», характерным для передвижения в условиях пробок. Вязкость помогает переживать даже аномальные морозы, которые не характерны для средней полосы. Свойства смазочной жидкости не только хороши в сложных погодных условиях, но и при экстремальном разогреве. Заливка этого масла повышает срок службы двигателя и защищает его от возникновения коррозийных изменений. Из недостатков часто отмечают небольшой ресурс, из-за чего его приходится менять уже после 5 тыс. км.

Масло Лукойл Люкс подходит для автомобилей разных классов – с бензиновым и дизельным двигателем, что делает его универсальным и по-настоящему качественным составом.

Плюсы +	Минусы —
Прекрасная вязкость и защита двигателя от износа и коррозии; Отличные моющие свойства; Хорошие свойства для передвижения по городу; Универсальность; Выносливость при особо низких температурах. Низкая цена.	Небольшой ресурс; Повышенный расход; Часто встречаются подделки.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SP, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: BMW LL-01; MB 229.5, 226.5; VW 502.00/505.00; PORSCHE A40; Renault RN0700, RN 0710; PSA B71 2296; Chrysler MS-10725, Chrysler MS 12991; удовлетворяет требованиям Fiat 9.55535.Z2, 9.55535-2

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

Продукт Shell разработан при помощи запатентованной технологии Shell PurePlus, с помощью которой состав приобрел замечательные чистящие и смазочные свойства. Защитные характеристики помогают оберегать двигатель от шлама, коррозии и износа во время интенсивного использования, а также устранять кислоты, которые остаются после сгорания топлива. Все это существенно увеличивает срок службы двигателя. Его смазочные свойства и вязкость обеспечивают качественное скольжение и снижают трение элементов двигателя даже при крайних температурах работы двигателя и в сильный минус на улице. Недостатком может послужить небольшой интервал замены, так что владельцам следует внимательнее относиться к контролю уровня состава. Также расход увеличен за счет угара.

Синтетика подходит для многих типов авто – дизельных, бензиновых и даже газовых транспортных средствах.

Плюсы +	Минусы —
Замечательные свойства смазывания деталей и достойная вязкость; Защита от коррозии, износа, кислот и шлама; Хорошие моющие качества; Универсальность для многих типов автотранспорта.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: Porsche A40; PSA B71 2296; Renault RN 0700; Renault RN 0710; VW 502.00; VW 505.00; MB 229.3; GM-LL-B-025; ААИ (СТО 003) Группа Б6; АВТОВАЗ (автомобили LADA)

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -39оС

Синтетический состав Mobil помогает охранять состояние двигателя в сложных условиях – на бездорожье, на скоростных автострадах, в режиме «старт-стоп», во время экстремальных оборотов и при низких температурах, когда от двигателя требуются максимальные усилия и он испытывает постоянные перегрузки. Синтетика с высокой вязкостью бережно работает с деталями и делает все, чтобы облегчить работу мотора при холодном пуске, избавляется от шлама и других вредных отложений. Моющие свойства ставят его в один ряд с самыми качественными составами, которые значительно продлевают качество работы двигателя на протяжении всего периода использования. Недостатком может послужить сильный расход, а также высокая популярность состава, что оборачивается очень высокой вероятностью нарваться на контрафактный продукт.

Используется для бензиновых и дизельных двигателей без дизельных сажевых фильтров, а также в устройствах с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

Плюсы +	Минусы —
Качественная защита от износа, кислот, коррозии; Стабильная работа двигателя во время перегрузок и при сильном минусе на термометре; Бережная работа с деталями двигателя и прекрасная вязкость, что обеспечивает очень тихую работу; Универсальность для дизельных и бензиновых двигателей.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SL/CF, ACEA: A3/B4

• Допуски: Porsche A40, VW 502.00/505.00, MB 229.3, GM-LLA025, B025

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

Elf означает высококачественный состав, который придает мотору очень тихую и эффективную работу даже на повышенных оборотах. Защита от износа обеспечивается в том числе и в системе распределения, что дополнительно способствует увеличению срока службы двигателя и его содержание в чистоте. Хорошая термическая выносливость и вязкость позволяет работать в особо непростых условиях – при низких температурах обеспечивается быстрое смазывание деталей, что облегчает холодный пуск, а также состав хорошо себя показывает при крайне разогретом моторе во время жары. Такие высокие качества позволяют использовать масло не только для спокойного передвижения в городе в режиме «старт-стоп», но и на высокой скорости на автострадах.

Синтетика рекомендована для эксплуатации на бензиновых и дизельных моторах, что делает ее универсальной в использовании.

Плюсы +	Минусы —
Прекрасная защита от коррозии и износа; Повышение срока эксплуатации двигателя; Повышенные качества смазки и вязкость в экстремальных условиях холодного пуска и высокой температуры работы двигателя; Универсальность для дизельных и бензиновых двигателей; Повышенный интервал замены масла; Низкая цена.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN/CF, ACEA: A3/B4

• Допуски: OPEL GM LL-B-025, MB-Approval 229.5, BMW LL-01, PORSCHE A40, VW 502 00 / 505 00, Renault RN 0710 / 0700, GM-Opel LL B-025 (Diesel), FIAT 9.55535-h3, FIAT 9.55535-M2, FIAT 9.55535-N2, PSA B71 2296

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -36оС

Продукт Motul на четвертом месте списка. Он специально предназначен для особо мощных автомобилей, которым особенно требуется хороший состав с высокой вязкостью для выверенной работы всех элементов двигателя. Смазочная жидкость создает защитную пленку вокруг деталей мотора, что помогает серьезно повысить рабочие характеристики, снизить вероятность поломки, повысить износостойкость и защитить двигатель от воздействия коррозии и других окислительных процессов. Особенно с хорошей стороны масляный состав показывает себя в суровых зимних условиях, когда необходимо работать при холодном пуске или во время повышенных температур летом. Моющие свойства и хороший ресурс делает состав одним из самых качественных на современном отечественном рынке.

Он подойдет для большинства автомобилей, работающих на бензиновом, дизельном и даже газовом топливе.

Плюсы +	Минусы —
Прекрасная защита работы двигателя от негативного влияния окружающей среды, критических температур, коррозии и износа; Значительный ресурс; Качественные моющие свойства и отличная вязкость; Универсальность эксплуатации в бензиновых, дизельных и газовых двигателях.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN/SM/SL/SJ/CF

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -48оС

Масло Shell на третьем месте списка. Оно обладает просто поразительной текучестью в условиях низких температур – холодный пуск с такой вязкостью не проблема. К тому же, по своим защитным свойствам оно выводит работу двигателя на качественно иной уровень, защищает от износа, коррозии и негативного воздействия кислот после сжигания топлива, что оптимизирует работу системы и позволяет не беспокоиться за функционирование всех элементов двигателя. Состав позволяет эксплуатировать автомобиль в любом режиме езды – от непростой езды в городе в режиме «старт-стоп» до высокоскоростных поездок по автобанам.

Его можно заливать в авто с любым устройством мотора дизельного и бензинового класса.

Плюсы +	Минусы —
Самые лучшие качества работы в условиях низких температур; Качественная защита от износа, окислительных процессов и шлама; Универсальные свойства работы в дизельных и бензиновых двигателях; Высококачественные моющие свойства и вязкость; Большой ресурс; Низкая цена.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN/CF, ACEA: A3/B4

• Допуски: PSA B71 2296, VW 502.00/505.00, BMW LL-01, MB 229.3, PORSCHE A40

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -39оС

Высококачественная синтетика Total предлагает потребителю самые передовые технологии защиты от износа и выносливости при работе под серьезными нагрузками и в самых неблагоприятных условиях максимально разогретого двигателя и при холодном пуске – в мороз сохраняется прекрасная текучесть состава. Тесты показали исключительные антиокислительные свойства, которые практически исключают возникновение коррозии и воздействия кислот. В городе вязкость состава оптимальна для работы в цикле «старт-стоп», на трассе на высоких скоростях, а также не бездорожье. Наиболее чувствительные детали будут содержаться в чистоте благодаря отличным моющим характеристикам, состав обеспечивает защиту от шлага и трения всухую с сохранением мощности и эффективности.

Использовать эти прекрасные свойства рекомендуется для дизельных и бензиновых двигателей.

Плюсы +	Минусы —
Состав полностью подготовлен для длительного использования в самых суровых условиях холодного пуска. Великолепные чистящие свойства и вязкость обеспечивают бесперебойную работу системы и отсутствие вредных отложений; Универсальность для дизельных и бензиновых двигателей; Огромный интервал замены; Низкая цена.

• Класс: SAE: 5W–40, API: SN/SM/SL/SJ, ACEA: A3/B3, A3/B4

• Допуски: Porsche A40, VW 502.00, VW 505.00, MB 229.1, MB 229.3, Fiat 9.55535-M2

• Тип: синтетическое

• Двигатель: бензиновый/дизельный, четырехтактный

• Температура застывания: -42оС

Mobil 1 убедительно доказывает, что оно не просто так носит звание одного из самых надежных и популярных масляных составов в мире. Его впечатляющие свойства защиты двигателя от большинства негативных эффектов позволили ему возглавить наш сегодняшний рейтинг. По результатам тестов эта смазочная жидкость обеспечивает стабильную защиту от коррозии, воздействия кислот и износа на двигатель, не дает ему забиться вредными отложениями и помогает сохранять высокое качество смазки во время усиленной работы. Сильные морозы и крайние температуры работы двигателя нипочем этому составу с оптимальной вязкостью. Автомобиль может использоваться не только на скоростных трассах, но и на суровом бездорожье, и в городском ритме «старт-стоп». Состав обеспечивает повышенный период замены масла в 10-15 тыс. км и очень медленный расход. Даже автомобили с пробегом свыше 100 тыс. км будут основательно защищены во время работы. Этот состав рекомендуется заливать в том числе и при использовании низкокачественного топлива.

Рекомендован для большинства автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем.

Плюсы +	Минусы —
Превосходные свойства защиты двигателя от окисления и износа; Высококачественная смазка всех элементов двигателя; Выносливость перед сильными морозами и сильным нагревом двигателя; Прекрасные моющие качества и вязкость; Рекомендован для эксплуатации авто с пробегом; Большой период замены; Универсальность эксплуатации для бензиновых и дизельных двигателей.

Мы прошли весь список, и теперь выбор зависит только от вас. Ориентируйтесь по маслам исходя из рекомендаций производителя вашего автомобиля и по возможностям бюджета. Масло 5w40 выбирайте в каталоге нашего интернет-магазина BlackTyres, где в наличии еще множество технических жидкостей для обслуживания вашего автомобиля.

Еще немного о моторном масле вы можете почерпнуть из этого видео:

Моторные масла Shell Helix — Сайт официального дилера Hyundai в Зеленограде

Каждая из данных спецификаций содержит набор испытательных стендовых и лабораторных методов. Основная цель всех тестирований моторных масел, на которых базируются требования автопроизводителей – оценить характеристики моторных масел в реальных эксплуатационных условиях (защита от износа, склонность к образованию высокотемпературных и низкотемпературных отложений, антиокислительная стабильность, совместимость с каталитическими нейтрализаторами и сажевыми фильтрами, экономия топлива и т.п.), учитывая конструкционные особенности автомобиля и тип эксплуатации.

Классификация API (American Petroleum Institute)

Наиболее известная классификация моторных масел по уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе. Категория S (Service) – моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN

В каждой из этих категорий классы эксплуатационных свойств масел обозначают первыми буквами латинского алфавита. Чем дальше по алфавиту находится класс масел, тем для более современных двигателей она разработана. Более новый класс заменяет предыдущий (например, API SN можно использовать в тех автомобилях, где рекомендуются моторные масла класса API SL). Введение в классификацию API каждого нового класса было обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения.

Классификация ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile)

Ассоциация Европейских производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L-Atomobile), представляет интересы европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API.

A — моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
B — моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей;
С — моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, оснащенных сажевыми фильтрами и каталитическими нейтрализаторами (Евро-4 и выше)

Факты о масле для турбонагнетателей

| Техническая информация

СИНТЕТИЧЕСКАЯ МУЛЬТИГРА

SAE 5W, 10W, 15W и 20W номиналы представляют собой измерения толщины (вязкости) масла при –25 ° C, -15 ° C и –10 ° C соответственно. Все это связано с холодным запуском в зимних условиях. 5W и 10W действительно предназначены для суровых североевропейских (или американских) зим.

DES — Основные факты:

• SAE 20, 30, 40 и 50 (60 — устаревшая спецификация, изначально предназначенная для больших авиадвигателей с воздушным охлаждением), все измерены при 100 ° C, типичной температуре поддона для трудолюбивого двигателя.SAE 50 обеспечивает лучшую защиту в жарком климате, где температура масла может превышать 100 ° C.

• После того, как двигатель достиг своей рабочей температуры (если она превышает 70 ° C), рейтинг SAE «W» не влияет на двигатель.

• Универсальные универсальные моторы (5W / 50 и т. Д.) Изначально предназначались для суровых климатических условий, где можно было ожидать холодных пусков до -20 ° C с последующим длительным использованием на скоростных автомагистралях. Обычные смазочные материалы для умеренного климата: 10W / 40 (Северная Европа) и 20W или 15W / 50 (Южная Европа).Помимо стоимости, универсальные марки широкого диапазона имеют очень высокое содержание полимера и могут страдать от эффекта «сдвига» (потери вязкости масла во время использования). Интересно отметить, что MOBIL I RACE, специально предназначенный для рынка мотоциклов, имеет мощность 15 Вт / 50, чтобы работать с небольшими высокооборотными двигателями, тогда как MOBIL I имеет мощность 5 Вт / 50 [сейчас 0 Вт / 40, 1998].

• «Синтетическое» масло автоматически не гарантирует дополнительной защиты двигателя. Масла на основе синтетических углеводородов (ПАО) служат дольше, но не обеспечивают лучшую защиту от износа, чем масла на минеральной основе.Те, которые содержат более дорогие синтетические эфиры, также способствуют противоизносным характеристикам; Программа разработки 10W / 50 «pro-4 race» на основе смеси 100% сложного эфира и ПАО близится к завершению, но это будет дорого. В основном он предназначен для «супербайков».

РЕЙТИНГИ SAE — Неукрашенные факты:

Американское общество автомобильных инженеров определяет две категории вязкости моторного масла: одна относится к высоким температурам, обычно достигаемым в современном двигателе, а другая — к условиям запуска в зимний период.Номера SAE от 20 до 60 охватывают пять диапазонов вязкости на основе измерений при 100 ° C. Для измерения вязкости используются различные типы лабораторных наборов, но ответ выражается в стандартных единицах, известных как сантистоксы (сСт).

SAE 20 охватывает диапазон от 5,6 до 9,3 сСт при 100 ° C
SAE 30 охватывает диапазон от 9,3 до 12,5 сСт
SAE 40 охватывает диапазон от 12,5 до 16,3 сСт
SAE 50 охватывает диапазон от 16,3 до 21,9 сСт
SAE 60 охватывает диапазон от 21,9 до 26,1 сСт

Номинальные значения

«Вт» актуальны только для условий холодного пуска при минусовой температуре.
«W» означает «зима». (Не «вес», как вам скажут эксперты салун-баров).

A 0W должно быть ниже вязкости 3250 сСт при -30 ° C
A 5W должно быть ниже вязкости 3500 сСт при -25 ° C
A 10W должно быть ниже вязкости 3500 сСт при -20 ° C
A 15W должно быть вязкость ниже 3500 сСт при -15 ° C
A 20W должна быть ниже вязкости 4500 сСт при -10 ° C

ТУРБОКОМПЕНСАТОР И СМАЗКА | v2lubricants

Смазка необходима для турбонагнетателей, которые вращаются с чрезвычайно высокой скоростью , чтобы увеличить мощность двигателя за счет нагнетания большего количества воздуха в камеру сгорания.

Эти высокие скорости вращения означают одинаково высокие рабочие температуры и рабочее давление. Части, которые постоянно трутся друг о друга, могут быстро привести к чрезмерному износу и, в конечном итоге, к выходу из строя турбокомпрессора. Смазочное масло выполняет жизненно важную работу, охлаждая вал и подшипники и обеспечивая необходимое количество смазки , чтобы избежать любых проблем, вызванных чрезмерным износом.

Масло имеет охлаждающий эффект, поскольку оно проходит через шланги турбонагнетателя.Важно убедиться, что масла всегда достаточно для быстрой и эффективной передачи тепла от деталей турбокомпрессора к самому маслу. Это снижает температуру и поддерживает ее в идеальном диапазоне.

Благодаря этому процессу зазор между деталями остается прежним, так как не происходит теплового расширения, которое могло бы их повредить.

Очевидно, что территория должна содержаться в чистоте. Это важно, потому что любые остатки, образующие отложения в области вокруг подшипников и на валу, повлияют на баланс последнего и быстро приведут к износу и выходу из строя.

Масло содержит детергенты и диспергаторы, задача которых — предотвращать накопление грязи, образующейся при сгорании, на металлических поверхностях. Эти добавки играют важную роль, предотвращая образование отложений, которые препятствуют циркуляции масла и, таким образом, делают невозможным надлежащее охлаждение участка, вызывая повышение температуры.

Синтетические масла также помогают поддерживать чистоту. Они отлично впитывают грязь, что делает их полезным союзником при поддержании вашего турбокомпрессора в хорошем состоянии, чтобы он работал должным образом.Грязь в масле удаляется фильтрами.

Все это помогает повысить способность масла смазывать движущиеся детали, поддерживая эффективную работу турбокомпрессора.

На впускном фильтре турбонагнетателя также могут отрицательно сказаться отложения. Они уменьшают количество проникающего масла, позволяя скапливаться грязи, эффективно перекрывая подачу масла к турбонагнетателю. А если в турбокомпрессор попадет меньше смазки, он будет недостаточно охлаждаться и смазываться, что может привести к выходу турбокомпрессора из строя.

Прежде чем это произойдет на самом деле, вы обычно слышите шум — что-то вроде сирены, — который становится все громче и громче, если вы продолжите движение. Если вы слышите этот шум, отнесите автомобиль в автомастерскую для проверки.

Примите следующие меры, чтобы избежать проблем с турбокомпрессором:

• Смазка: Используйте синтетические продукты, такие как SAE 5W-40 или 5W-30, если в вашем автомобиле нет сажевого фильтра. Если это так, выберите совместимый сорт 5W-30 или 0W-30.
• Техническое обслуживание: Техническое обслуживание должно осуществляться в соответствии с графиком тяжелых условий, что означает, что пробег для замены масла должен быть сокращен, чтобы гарантировать, что в масле скапливается меньше грязи. Соответствующий пробег указан в вашем руководстве по эксплуатации.

Если вы строго следуете инструкциям по замене масла, вероятность выхода из строя турбокомпрессора намного меньше. Это означает меньшие хлопоты и меньшие затраты на ремонт для владельцев автомобилей.

Новый стандарт для бензиновых двигателей с турбонаддувом

Лучший двигатель — это тот, который работает изо всех сил.Благодаря устройствам, называемым турбокомпрессорами, некоторые бензиновые двигатели могут демонстрировать беспрецедентную мощность и топливную экономичность.

Но без правильных продуктов двигатель с турбонаддувом никогда не достигнет максимальной производительности. API SN PLUS, разработанное специально для бензиновых двигателей с турбонаддувом, представляет собой новую спецификацию моторного масла, которая поможет вашему двигателю с турбонаддувом работать наилучшим образом.

Почему API SN PLUS?
Из-за своих высоких эксплуатационных параметров автомобили с турбонаддувом иногда могут быть более подвержены определенным проблемам по сравнению с традиционными двигателями.Бензиновые двигатели с турбонаддувом могут быть особенно уязвимы для явления, называемого предварительным зажиганием на низких оборотах (LSPI). Хорошая новость заключается в том, что масла API SN PLUS были специально разработаны для решения этой проблемы, и исследования показали, что они работают. Отраслевые исследования показали, что моторное масло может положительно влиять на LSPI.

Так что же такое LSPI?
LSPI означает, что во время сгорания топливно-воздушная смесь предварительно воспламеняется в камере. Это, в свою очередь, может вызвать такие проблемы, как детонация в двигателе, снижение эффективности и трещины в поршнях.В некоторых случаях LSPI может даже привести к полному отказу двигателя. Хотя LSPI действительно является важным фактором, благодаря маслам API SN PLUS отрасль имеет все необходимое для минимизации риска.

Как API SN PLUS обращается к LSPI?
Моторное масло работает благодаря ингредиенту, называемому моющим средством для двигателя, которое предотвращает попадание сажи, грязи и другого мусора на смазку. В традиционных моторных маслах для этого используют кальций и / или магний. Однако исследования показали, что масла с более низким содержанием кальция и более высоким содержанием магния приводят к меньшему количеству случаев LSPI.Масла, соответствующие стандартам API SN PLUS, содержат больше магния в качестве моющего средства для двигателя, что делает их гораздо менее восприимчивыми к LSPI.

Какие продукты соответствуют стандартам API SN PLUS?
Если вы управляете высокопроизводительным автомобилем с турбонаддувом, защита ваших инвестиций с помощью моторного масла, соответствующего стандартам API SN PLUS, является ключом к оптимизации срока службы двигателя. В настоящее время доступен ряд вариантов в составах 10W-30, 5W-30, 5W-20 и 0W-20. Вся линейка MAXTRON® LINE и Auto Gold от Cenex соответствует API SN PLUS.

Дополнительные советы, рекомендации и идеи для владельцев транспортных средств можно найти в других наших публикациях CENEXPERTS®.

AeroShell Piston Engine Oils | Масла для поршневых двигателей | Линейка моторных масел

AeroShell Oil Sport PLUS 4

AeroShell Oil Sport Plus 4 было специально разработано совместно с крупными производителями двигателей для удовлетворения особых требований небольших 4-тактных поршневых двигателей, используемых в секторе легкой авиации. раньше полагался на автомобильные смазки.

Дополнительная информация

Масла AeroShell 65 *, 80, 100 и 120

Масла AeroShell (минеральные) доступны в четырех различных классах вязкости (SAE 30, 40, 50 и 60). Они изготовлены из отобранных базовых масел с высоким индексом вязкости и содержат минимальное количество присадок. Эти масла особенно подходят во время обкатки большинства новых или недавно отремонтированных четырехтактных поршневых двигателей самолетов.

* Доступно только в Северной и Южной Америке

Дополнительная информация

AeroShell Oils W80, W100 и W120

AeroShell ‘W’ (беззольный диспергатор) Масла были первыми смазочными материалами для авиационных поршневых двигателей, в состав которых входили неметаллические диспергирующие присадки.Они обеспечивают исключительные смазочные характеристики и помогают избежать образования остатков металлической золы на важнейших компонентах двигателя. Эти масла предназначены для использования в широком спектре четырехтактных поршневых двигателей самолетов, включая варианты с впрыском топлива и с турбонаддувом.

Дополнительная информация

AeroShell Oil W 80 Plus и W 100 Plus

AeroShell Oil W 80 Plus и W 100 Plus — лучшие моносортные масла Shell для авиационных поршневых двигателей. Они могут помочь продлить срок службы двигателя, сочетая передовые характеристики беззольного диспергатора серии AeroShell Oil W с дополнительным пакетом противоизносных и антикоррозионных присадок AeroShell Oil W 15W-50.

AeroShell Oil W 80 Plus и W 100 Plus обеспечивают исключительную термостойкость и вместе обеспечивают защиту, необходимую для полетов круглый год. Их усовершенствованные пакеты присадок обеспечивают дополнительную защиту от ржавчины, которая может возникнуть, когда самолет не используется регулярно. Масла также содержат дополнительные противоизносные присадки, которые могут уменьшить повреждение при запуске, когда, как предполагается, имеет место 80% износа двигателя «металл по металлу».

Дополнительная информация

AeroShell Oil W 15 W 50

Aeroshell Oil W 15 W 50 — полусинтетическое всесезонное беззольное диспергирующее масло премиум-класса, специально разработанное для авиационных поршневых двигателей.AeroShell Oil W 15 W 50 — это специальная смесь высококачественного минерального масла и синтетических углеводородов с усовершенствованным пакетом присадок, специально разработанная для всесезонного применения.

Комбинация неметаллических противоизносных присадок и отобранных минеральных и синтетических базовых масел с высоким индексом вязкости обеспечивает исключительную стабильность, диспергируемость и противопенные свойства. Усовершенствованный пакет присадок в AeroShell W 15 W 50 обеспечивает отличную защиту двигателей, работающих при экстремальных температурах окружающей среды.Беззольный пакет противоизносных присадок обеспечивает исключительную защиту от износа распределительных валов, подъемников и других изнашиваемых поверхностей.

AeroShell W 15 W 50 стал очень популярным среди производителей двигателей и операторов. Чтобы удовлетворить потребности тех двигателей Lycoming, которым требуется повышенная несущая способность, в состав добавлена ​​противоизносная присадка Lycoming LW 16702, что устраняет необходимость в добавлении дополнительных присадок.

Дополнительная информация

AeroShell Oil Diesel Ultra

AeroShell Oil Diesel Ultra — полностью синтетическое всесезонное моторное масло, разработанное для использования в авиационных поршневых двигателях нового поколения с воспламенением от сжатия (дизельные).Композиция была выбрана для использования в поршневых двигателях, работающих на двигателях Jet A или Jet A-1, и предназначена для использования в новейших высокопроизводительных дизельных двигателях с турбонаддувом во всех условиях эксплуатации. AeroShell Oil Diesel Ultra нельзя использовать в двигателях с искровым зажиганием или двигателях Avgas.

Дополнительная информация

CF Diesel Engine Oil

SINOPEC CF Diesel Engine Oils, смешанные с высококачественными базовыми маслами с высоким индексом вязкости и усовершенствованной системой присадок, обеспечивают высокие эксплуатационные характеристики дизельных двигателей.они особенно рекомендуются для четырехтактных дизельных двигателей с высоким турбонаддувом и большой нагрузкой.

---

Преимущества

♦ Обеспечивает лучшую защиту от износа, чем масло для дизельных двигателей класса CD, дополнительно снижает износ двигателя, эффективно продлевает срок службы двигателя

♦ Отличные моющие и диспергирующие свойства, обеспечивая чистоту двигателя при использование различных видов топлива и эффективное предотвращение прилипания поршневых колец

♦ Хорошая стойкость к окислению

♦ Соответствующая система рецептур, эффективно снижающая расход моторного масла

♦ Хорошие противопенные свойства, обеспечивающие достаточную подачу масла

♦ Хорошая совместимость с резина, эффективно защищающая герметичный материал от протечек

Технические характеристики

Продукт соответствует следующим спецификациям:

♦ API CF

♦ GB 11122-2006 CF

Применения

♦ Особенно подходит для двигателей со сложным топливом л (е.грамм. с высоким содержанием серы), низкая скорость, но высокий крутящий момент

♦ Подходит для военных или гражданских дизельных двигателей энергоблоков, бульдозеров, экскаваторов, горнодобывающего оборудования и т. д.

♦ Подходит для крупномасштабного военного смешанного флота, включая бронетранспортеры

♦ Подходит для дизельных двигателей высокого давления с турбонаддувом, большой мощности и перегрузки, требующих масел класса CF (включая CD и CC).

Класс вязкости и тип

♦ SAE 30, 40, 50 и 15W-40

Типичные свойства

100 902 мм 9267 к клапанной передаче дизельного двигателя ｜ Технический обзор YANMAR ｜ Технология ｜ О компании YANMAR ｜ YANMAR USA

Применение маловязкого масла в клапанной передаче дизельного двигателя

Абстрактные

В связи с проблемой глобального потепления в отрасли срочно требуются значительные улучшения в экономии топлива.Модификации источника питания для повышения эффективности использования топлива в настоящее время являются большой тенденцией, и на рынке очень распространены смазочные масла с более низкой вязкостью для двигателей внутреннего сгорания. Хотя смазочное масло с более низкой вязкостью может повысить эффективность использования топлива, оно также может привести к чрезмерному износу поверхностей скольжения, таких как подшипники скольжения. Мы предложили модель анализа износа поверхностей скольжения при смешанной смазке и применили ее к коромыслам клапанного механизма малогабаритных дизельных двигателей. Было подтверждено, что оптимизированная конструкция коромысла может соответствовать критериям износа при испытаниях двигателя на долговечность с использованием смазочного масла с низкой вязкостью.

1. Введение

Поскольку сокращение выбросов парниковых газов представляет собой проблему для промышленности в целом, растет спрос на энергоэффективность промышленного оборудования, включая введение в Японии сертификации по стандартам топливной эффективности для строительной техники. Также существует большой спрос на более низкое потребление топлива в дизельных двигателях, которые приводят в действие эти машины, с появлением на рынке смазочных масел с низкой вязкостью, которые утверждают, что они улучшают топливную экономичность.К сожалению, уменьшение вязкости смазочного масла приводит к уменьшению толщины масляной пленки и увеличивает риск проблем с надежностью, таких как заедание или износ, требующие изменений, например, конструкции двигателя или состава присадок.

В ходе исследования, описанного в этой статье, были изучены компоненты клапанного механизма двигателя, которые подвержены повышенному износу при использовании масла с более низкой вязкостью, и использовалась модель анализа износа для изучения подходящих улучшений конструкции двигателя. Были проведены оценочные испытания на износ для оценки этих улучшений, и было обнаружено, что износ внутренней поверхности отверстия коромысла был равен или меньше износа при использовании масла стандартной вязкости.

2. Метод испытаний

2.1. Оценка расхода топлива

В таблице 1 перечислены технические характеристики промышленного дизельного двигателя, используемого для оценки расхода топлива. Смазочные масла с тем же составом присадок, что и оригинальное масло для двигателя, но с кинематической вязкостью 100 ° C, скорректированной до класса вязкости SAE30, SAE20 и SAE8 с использованием различных базовых масел.

Таблица 1 Технические характеристики прикладного двигателя

Артикулы	Масло для дизельных двигателей CF
Класс вязкости SAE	40	15W-40
15.41	14,98
Температура воспламенения (COC), ºC	253	223
Температура застывания, ºC	-12	-28

Количество цилиндров	Диаметр цилиндра, мм	Ход, мм	Номинальная частота вращения, мин -1	Номинальная мощность, кВт
4	φ88	90	3000	35.5

2.2. Оценка износа

На рис. 1 показано экспериментальное устройство, используемое для оценки износа. Чтобы сосредоточиться на оценке износа клапанного механизма, двигатель приводился в движение внешним двигателем через коленчатый вал. Смазочные масла, описанные выше, подавались внешним устройством при температуре и давлении реального двигателя.

Для рабочего режима была принята схема оценки износа промышленного двигателя, чередующегося между номинальной частотой вращения и холостым ходом.Износ был рассчитан путем измерения размеров компонентов микрометром до и после 250 часов испытания на износ.

Рис. 1 Экспериментальная установка для оценки износа клапанного механизма двигателя.

3. Результаты испытаний

3.1. Расход топлива

На рис. 2 показан расход топлива при номинальной мощности. Это показывает, что расход топлива имеет линейную корреляцию с кинематической вязкостью 100 ° C, при этом результаты для масла SAE8 примерно на 6 г / кВтч лучше, чем для масла SAE30.

3.2. Носить

На рис. 3 показан относительный износ (отношение к износу при использовании масла SAE30) отверстия коромысла в качестве примера результатов оценочного испытания на износ. Износ увеличивается по мере уменьшения вязкости смазочного масла, при этом износ при использовании масла SAE20 превышает предел износа. Затем модель анализа износа использовалась для изучения усовершенствований конструкции двигателя, чтобы проверить их влияние.

Рис.2 Зависимость расхода топлива от кинематической вязкости Инжир.3 Коэффициент износа в отверстии коромысла

4. Исследование улучшения износа

4.1. Проверка анализа износа модели

Перед изучением улучшений износа сначала была проверена практичность модели анализа износа. Износ рассчитывается путем расчета мгновенной скорости износа во время движения коромысла и последующего интегрирования за это время. Уравнение Холма (1) и уравнение Гринвуда и Триппа ¹⁾ (2) используются для определения скорости износа () и давления в твердом контакте () соответственно.Пропорциональные константы (), которые трудно получить аналитически, вместо этого были рассчитаны с использованием данных об износе для SAE30. Толщина масляной пленки была получена путем наложения модели короткого подшипника на отверстие коромысла и с использованием метода конечных разностей.

На рис. 4 результаты расчетов и экспериментальных измерений показаны сплошной линией и кружками соответственно с относительным износом. Результаты выражены с кинематической вязкостью 100 ° C, которая представляет собой фактическую температуру моторного масла, в виде горизонтальной оси.График показывает хорошее согласие между расчетными и измеренными результатами.

Рис.4 Корреляция коэффициента износа между расчетами и измерениями

4.2. Исследование улучшений

Затем была использована модель анализа износа для изучения возможных улучшений. Однако, поскольку конструктивные ограничения препятствовали изменению любого из основных размеров, вместо этого были рассмотрены изменения твердости материала.

На рис. 5 показано соотношение между относительным износом и твердостью внутренней поверхности отверстия коромысла коромысла.Как указано в уравнении (1), твердость и износ обратно пропорциональны. На основании этого было определено, что для соответствия пределу износа, показанному на рис. 3, потребуется твердость 450HV. Была выбрана соответствующая обработка поверхности и применена к прототипу.

Рис.5 Соотношение твердости и относительного износа

5. Проверка уменьшения износа и дополнительные примечания

Влияние твердости поверхности было подтверждено испытанием на износ. На рис. 6 показан износ коромысла прототипа по SAE8 *.Он показывает, что износ прототипа коромысла с обработкой поверхности намного меньше предельного износа. Возможные причины расхождения между прогнозами модели анализа износа и результатами испытаний оценки износа включают в себя изменения шероховатости поверхности из-за первоначальной податливости или изменения во времени макроконтуров. Соответственно, существует потребность в разработке способа прогнозирования износа, который учитывает эти эффекты, чтобы повысить точность в будущем.

Рис.6 Результат закаленного коромысла (SAE8 *)

6.Выводы

Это исследование показывает следующее.

1. Расход топлива при номинальной мощности при использовании смазочного масла класса вязкости SAE8 примерно на 6 г / кВтч меньше, чем при использовании масла SAE30.
2. Результаты оценочного испытания на износ показывают, что уменьшение вязкости смазочного масла увеличивает износ внутренней поверхности отверстия коромысла.
3. Было продемонстрировано, что модель анализа износа может обеспечить количественную индикацию изменения износа из-за вязкости смазочного масла.
4. В результате использования модели анализа износа для изучения усовершенствований конструкции отверстия коромысла было продемонстрировано, что износ улучшился больше, чем предполагалось.
5. Для повышения точности прогнозирования износа потребуется метод прогнозирования износа, учитывающий изменения с течением времени шероховатости поверхности и макроконтуров.

Наконец, автор хотел бы воспользоваться случаем, чтобы выразить благодарность Центральной лаборатории технических исследований JXTG Nippon Oil & Energy Corporation, которая предоставила масло, использованное для испытаний.

Номер ссылки

• 1) Гринвуд Дж. А. и Трипп Дж. Х .: Контакт двух номинально плоских шероховатых поверхностей. Труды Института инженеров-механиков, Издание 185,48,1970, стр.625-633.

• ◊Эта статья является переизданием статьи, опубликованной Японским обществом трибологов в Протоколах осенней конференции по трибологии 2017 года в Такамацу (презентация A1).

-ВАЖНО-

Оригинальный технический отчет написан на японском языке.

Этот документ был переведен отделом управления исследованиями и разработками.

Новые разработки и тенденции моторного масла для тяжелых условий эксплуатации

С 1990 года основной движущей силой развития всей классификации API коммерческих масел для дизельных двигателей «C» (например, CF-4, CG-4 и т. Д.) Является озабоченность по поводу воздействия выбросов дизельных двигателей на окружающую среду.

Цифра 4 означает, что они применимы к 4-тактным дизельным двигателям.В 1997 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) приняло строгие стандарты выбросов как для NO _X , так и для выбросов твердых частиц с целью снижения выбросов до 0,2 грамма на тормозную мощность в час (г / л.с.-час) для NO _X и 0,01. г / л.с.-час для выбросов твердых частиц к 2010 году для дорожных дизельных двигателей.

Для дальнейшего контроля выбросов EPA также установило более низкие пределы уровней серы в дизельном топливе, которые используются для автомобильных дорог (15 частей на миллион серы в 2006 году) и внедорожных (500 частей на миллион серы в 2007 году, 15 частей на миллион серы в 2010 году).Потребительский спрос на масла с более длительным сроком службы и озабоченность по поводу повышения температуры двигателя и масляного картера из-за текущих и будущих конструкций двигателей, отвечающих этим стандартам выбросов, еще больше стимулировали разработку новых категорий обслуживания моторных масел.

Развитие и тенденции в области моторных масел
Начиная с 1 января 2007 года, дорожные дизельные двигатели столкнулись с более жесткими стандартами выбросов NO _X (1,2 г / л.с.-час) и твердых частиц (ТЧ) (0,01 г / л.с.-час). В течение следующих трех лет выбросы NO _X будут иметь тенденцию к снижению в соответствии со стандартом 2010 года, упомянутым выше.Это положение о поэтапном введении позволяет производителям двигателей сконцентрироваться на сокращении выбросов NO _X . Начиная с 2006 года уровни содержания серы в дорожном топливе упали до 15 частей на миллион, поскольку даже относительно небольшое количество серы увеличивает выбросы твердых частиц в выхлопные газы.

Рисунок 1. Дизельный сажевый фильтр2

Для достижения этих предельных значений выбросов производители оригинального оборудования используют комбинацию системы рециркуляции охлажденных выхлопных газов (EGR) с более высокими скоростями и устройств дополнительной обработки выхлопных газов, таких как каталитические фильтры твердых частиц дизельного топлива и катализаторы окисления.В результате появилось новое поколение моторных масел, которые обеспечивают долговечность системы контроля выбросов, предотвращают отравление катализатора и засорение сажевого фильтра, при этом обеспечивая оптимальную защиту для контроля отложений на поршнях, окислительного загустения, расхода масла, устойчивости к высоким температурам и предотвращения образования сажи. , пенообразование и потеря вязкости из-за сдвига.

Чтобы обеспечить эти аспекты, Американский институт нефти (API) объединил усилия с OEM-производителями и Американским обществом испытаний и материалов (ASTM) для разработки новой классификации моторных масел для дизельных двигателей на 2007 год, обозначенной как API CJ-4.

Стратегии проектирования выбросов на 2007 год
Cummins, Detroit Diesel, International-Navistar, Mack и Volvo North America применили тяжелую систему рециркуляции отработавших газов (от 30 до 35 процентов), закрытую вентиляцию картера и уловители твердых частиц дизельного топлива для удаления сажи и других твердых частиц.

Компания Caterpillar использует свою передовую технологию снижения выбросов при сгорании (ACERT), усовершенствованный процесс сгорания, называемый индукцией чистого газа (CGI), закрытую вентиляцию картера и сажевые фильтры.CGI использует систему удаленной рециркуляции отработавших газов, закрытую систему вентиляции картера и систему сажевого фильтра с активной регенерацией.

CGI забирает чистый инертный выхлопной газ без сажи на выходе из сажевого фильтра и затем направляет чистый газ во впускную систему. Этот чистый газ не вызывает износа двигателя, а низкая температура газа во впускном коллекторе CGI способствует снижению выбросов NO _X . В сажевом фильтре используется технология фильтрации со стенками.Регенерация необходима для активации процесса окисления, который устраняет сажу, которая собирается вдоль входных стенок фильтра.

Для облегчения регенерации выхлопной газ нагревается с помощью вспомогательных средств. Процесс регенерации происходит только при необходимости. Для двигателей Caterpillar мощностью 500 лошадиных сил или меньше потребуется один дизельный сажевый фильтр. Двигатели мощностью 550 лошадиных сил и более потребуют двойных сажевых фильтров.1

Все производители оборудования выбрали закрытую вентиляцию картера для удаления вредных паров, образующихся в картере.Эти пары сбрасываются во впускную систему двигателя (обычно через впускной коллектор), где они сжигаются как часть процесса сгорания, а не выбрасываются в атмосферу.

Рисунок 2. Одноступенчатый PDPF3

Дизельные сажевые фильтры
Дизельные сажевые фильтры (DPF), иногда называемые ловушками, которые напоминают большие глушители, представляют собой устройства дополнительной обработки, используемые для удаления 90 процентов твердых частиц из выхлопных газов дизельного двигателя.Это пористые фильтры, обычно изготовленные из высокотемпературной керамической структуры или плотно упакованных керамических и металлических волокон (рисунки 1 и 2).

Дизельные сажевые фильтры физически улавливают твердые частицы в выхлопных газах дизельного двигателя и предотвращают их выброс из выхлопной трубы, позволяя выходить выхлопным газам. Чтобы предотвратить засорение сажевых фильтров, собранные твердые частицы, такие как сажа, должны быть удалены из фильтра путем их сжигания при повышенных температурах. Этот процесс известен как регенерация.

Регенерация, которая может осуществляться либо периодически, либо непрерывно, включает либо использование электрических нагревателей, пассивное тепло от выхлопных газов, либо впрыск небольшого количества дизельного топлива в поток выхлопных газов в фильтры для полного сжигания собранных твердых частиц. Все оставшиеся остатки и зола выдуваются против потока выхлопных газов в контейнер-ловушку для утилизации.

Эти ловушки необходимо периодически очищать, чтобы не допустить засорения сажевых фильтров.Бортовая система диагностики контролирует состояние уловителя твердых частиц и управляет регенерацией. Если требуется регенерация и автомобиль находится в режиме ожидания, бортовые преобразователи топлива, которые преобразуют дизельное топливо в более богатое водородом топливо горячего горения, будут активированы бортовой диагностикой, которая сигнализирует оператору о необходимости инициировать регенерацию.

Альтернативой регенерации на борту является очистка дизельных сажевых фильтров на станции технического обслуживания. EPA требует, чтобы дизельные сажевые фильтры проработали не менее 150 000 миль, прежде чем им потребуется очистка.Выбросы двигателя должны соответствовать 435 000 миль.

Воздействие стратегий выбросов
Двигатели 2007 года будут стоить дороже. По прогнозам, дизельные сажевые фильтры и соответствующее оборудование повысят цену нового грузовика на 6000–10 000 долларов. Ожидается, что обслуживание дизельного сажевого фильтра, которое может требоваться каждые 150000 миль, будет стоить 150 долларов или меньше каждый раз. Дизельное топливо с ультра-серным содержанием серы (15 ppm S) будет стоить дороже, будет иметь более низкое содержание тепла (BTU), что приведет к увеличению расхода топлива и может вызвать преждевременный выход из строя форсунки из-за его недостаточной смазывающей способности.

Двигатели 2007 года будут генерировать больше сажи и испытывать более высокие пиковые температуры цилиндров из-за более высоких уровней рециркуляции отработавших газов. Это приведет к увеличению нагрева двигателя и потребует моторного масла с улучшенной стойкостью к окислению.

Для защиты устройств последующей обработки моторное масло должно содержать более низкое содержание сульфатной золы, серы и фосфора, обеспечивая при этом оптимальную защиту для контроля отложений на поршнях, окислительного загустения, расхода масла, стабильности при высоких температурах, свойств обработки сажи, пенообразования и потеря вязкости из-за сдвига.

API CJ-4
API CJ-4 представляет собой последнее из ряда обновлений моторных масел для дизельных двигателей, работающих в тяжелых условиях. Разработка API CJ-4 была завершена в 2006 году и завершена как API CJ-4 для лицензирования 15 октября 2006 года.

Для обеспечения защиты устройств последующей обработки впервые были установлены химические пределы для масел для тяжелых дизельных двигателей. Химические ограничения для API CJ-4 нацелены на содержание сульфатной золы, фосфора и серы в моторном масле, обычно называемое SAPS.Эти химические ограничения включают следующее:

• 1,00% максимум сульфатной золы (согласно ASTM D874)

• 0,12% максимум фосфора (согласно ASTM D4951)

• Максимальное содержание серы 0,40% (согласно ASTM D4951 или ASTM D2622)

В дополнение к этим химическим ограничениям для API CJ-4 был установлен предел летучести в 13 процентов максимум, как определено методом испытания на летучесть NOACK ASTM D5800.

SAPS содержатся в компонентах (присадках и базовых маслах) в составах моторных масел или производятся из них. Эти различные компоненты используются для увеличения интервалов замены масла, сохранения щелочного числа (BN) и защиты от износа, окисления, коррозии и отложений на поршнях. Хотя SAPS вносит существенный вклад в производительность, они могут вызвать проблемы в двигателях, соответствующих требованиям 2007 года, и в будущих двигателях, необходимых для выполнения требований к выбросам 2010 года, если они будут слишком высокими.

Наибольшую озабоченность по поводу надлежащего функционирования двигателя по выбросам, соответствующего требованиям 2007 года, вызывает воздействие сульфатной золы на устройства последующей обработки, такие как сажевые фильтры.

Сульфатная зола
Термин «сульфатная зола» относится к количеству металлических элементов в моторных маслах, которые в основном являются производными моющих средств и противоизносных присадок моторного масла. Эти пакеты присадок содержат несколько компонентов на основе металлов, таких как кальций, магний, цинк и т. Д. Поскольку стопроцентное уплотнение между поршневыми кольцами никогда не может быть достигнуто, определенное количество моторного масла попадет в зону сгорания.

Когда моторное масло попадает в камеру сгорания и горит, его остатки образуют золообразный материал.Этот похожий на золу материал способствует образованию отложений в посадочной поверхности коронки над поршневым кольцом, а также образованию отложений в кольцевых канавках. Эти отложения могут привести к истиранию гильзы цилиндра и нарушению нормальной работы поршневых колец.

В конечном итоге из-за нарушения контакта между гильзой цилиндра и кольцом может произойти высокий расход масла4. Помимо этих отложений, неорганические соединения из присадок к смазочному маслу могут окисляться во время сгорания и образовывать частицы оксида металла.Эти частицы могут уноситься вниз по потоку с выхлопными газами и собираться на сажевом фильтре.

Эти частицы золы не могут быть удалены регенерацией фильтра, потому что они негорючие. По мере того, как частицы золы накапливаются, они приводят к засорению фильтра, что увеличивает противодавление в двигателе, увеличивая расход топлива и снижая мощность. Накопление частиц золы также требует более частой очистки фильтров для улавливания твердых частиц механическими средствами, такими как сжатый воздух или водно-импульсные методы.

Содержание сульфатной золы в моторном масле также напрямую связано с способностью моторного масла нейтрализовать кислоту (BN), потому что большая часть BN моторного масла поступает из металлосодержащих моющих присадок. Как правило, чем выше BN моторного масла, тем выше его зольность и выше его способность предотвращать кислотную коррозию в двигателе. К счастью, при обязательном использовании дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы на автомагистралях, коррозия от серы в топливе потребует меньше контроля BN и, следовательно, более низкого содержания золы.

Рисунок 3. Воздействие SAPS на фильтры твердых частиц

Источник серы и его влияние
Масла для тяжелых дизельных двигателей состоят примерно на 75–85 процентов из базового масла, а остальная часть состоит из систем присадок. Концентрация серы в базовом масле может варьироваться от нуля (синтетические базовые жидкости, такие как ПАО) до 0,5 процента по весу (базовые компоненты Группы I).

Содержание серы в базовом масле можно снизить с помощью методов гидроочистки и гидрокрекинга на нефтеперерабатывающих заводах до уровней менее 0.От 1 до менее 0,3 мас.%. Используемые системы присадок также являются основными источниками серы. Серосодержащие присадки, используемые в составе масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, включают детергенты, противоизносные добавки (в основном из дитиофосфата цинка, ZDTP или ZDDP), ингибиторы коррозии, модификаторы трения и антиоксиданты.

По оценке Агентства по охране окружающей среды, любое количество серы от 1 до 7 частей на миллион может попасть в выхлоп дизельного двигателя, когда моторное масло попадает в камеру сгорания и горит.Оценка для наихудшего случая — 7 частей на миллион — основана на номинальных нормах расхода топлива и масла для тяжелых дизельных транспортных средств, составляющих 6 миль на галлон и 1 кварту на 2000 миль соответственно.

При нормальной работе только небольшой процент моторного масла, потребляемого открытой системой вентиляции картера тяжелых дизельных двигателей, проходит мимо колец и горит в камере сгорания. Остаток израсходованного масла теряется в результате испарения, выбрасываясь через вентиляционную трубку картера, и не сгорает.Если моторное масло, содержащее

В двигателе, соответствующем требованиям 2007 года, уровень серы превышает максимальный предел 0,4% для API CJ-4, закрытая система вентиляции картера будет собирать испарившееся масло и переносить его через поток выхлопных газов5,6,7

Попадая в поток выхлопных газов, сера может снизить эффективность сажевых фильтров, отравляя катализаторы. Это отравление катализатора может увеличить преобразование оксидов серы в сульфаты, что увеличивает выбросы твердых частиц и накопление твердых частиц.Накопление твердых частиц может привести к снижению производительности двигателя из-за повышенного противодавления и, в конечном итоге, выхода из строя уловителя.

Чтобы очистить серу, когда она отравляет катализаторы, она снижает их чувствительность и блокирует активные центры на катализаторах. Это приводит к превращению оксидов серы в частицы сульфата, что увеличивает выбросы твердых частиц, а также приводит к накоплению твердых частиц в устройствах дополнительной обработки.

Рисунок 4.Сценарии рынка Северной Америки до 2009 г.

Источник фосфора и воздействие
Основным источником фосфора в маслах для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации является противоизносный агент дитиофосфат цинка (ZDDP). Фосфор также поступает из ингибиторов коррозии, модификаторов трения, ингибиторов коррозии и антиоксидантов. Как правило, масла для тяжелых дизельных двигателей до 2007 года выпуска CI-4 Plus содержали от 0,11 до 0,15 процентов по массе фосфора. Новые масла CJ-4 имеют 0.Максимум 12 процентов фосфора.

Попадая в поток выхлопных газов, фосфор может снизить эффективность и дезактивировать катализаторы из благородных металлов, покрывая и накапливая активные центры катализатора, вызывая необратимые повреждения, которые накапливаются с течением времени. В результате повышенные уровни вредных выбросов, таких как NO _X , оксид углерода и углеводороды, проходят через каталитический нейтрализатор без изменений, что приводит к увеличению уровня выбросов NO _X , CO и углеводородов.

Смена парадигмы в технологии моторных масел
Одной из целей API CJ-4 была обратная совместимость с составами масел более старых классификаций API CI-4 и CI-4 Plus. Однако ограничение в SAPS привело к смене парадигмы в технологии моторных масел. Снижение уровня золы с нормальных 1,3% до 1,5% до обязательного максимума 1,0% и дополнительное снижение уровня серы в базовом масле и присадках до 0.Максимум 4% потребует замены обычных металлсодержащих присадок на альтернативные химические присадки с низким содержанием металлов, серы и в некоторых случаях беззольные.

Использование этих альтернативных химикатов присадок снизило BN моторного масла до уровня от 8 до 10. Это снижение BN может сократить интервалы замены масла в дизельных двигателях внедорожных автомобилей, в которых по-прежнему будет разрешено использовать дизельное топливо с низким содержанием серы (500 ppm). максимум) до 2010 г. Для автомобильных дизельных двигателей ожидается, что это снижение BN не повлияет на текущие интервалы замены масла, поскольку использование дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы (максимум 15 ppm) будет балансирующим фактором в уравнении интервала замены масла. .

Эти факторы могут привести к дифференциации двух различных моторных масел: одно для внедорожных дизельных двигателей, а другое для дорожных дизельных двигателей (рис. 4) в течение следующих нескольких лет. Кроме того, ожидается, что некоторые OEM-производители потребуют минимального BN в зависимости от области применения, в которой используются их двигатели.

CJ-4 может использоваться с топливом с содержанием серы 500 ppm, которое будет использоваться в дизельном топливе для бездорожья с 2007 по 2010 год, но может быть сокращение интервалов замены масла по сравнению с предыдущими маслами.

Чтобы соответствовать ограничению API CJ-4 (0,12% фосфора), количество ZDTP, используемого в составе масел для тяжелых дизельных двигателей, было уменьшено. Это снижение ZDTP потребует использования альтернативных беззольных противоизносных добавок для защиты клапанного механизма от износа.

Снижение уровней серы до максимума 0,4 процента вместе с пределами летучести NOACK максимум 13 процентов и необходимостью повышения устойчивости к окислению из-за повышенного теплового напряжения, оказываемого на моторное масло из-за использования высоких скоростей рециркуляции отработавших газов и дополнительной обработки, привели к более широкое использование базовых масел Группы II, Группы III и Группы IV.

Рис. 5. Технологии двигателей будущего 2010

Обратная совместимость
ASTM требует обратной совместимости с существующими моторными маслами API CI-4 и CI-4 Plus по классификации API CJ-4. Для обеспечения обратной совместимости используется комбинация существующих лабораторных испытаний CI-4 и CI-4 Plus и стендовых испытаний двигателя в сочетании с испытаниями последовательности новых двигателей, в которых используется дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы. Новые испытания последовательности двигателей для API CJ-4 включают следующее:

• Mack T-12 — В ходе этого 300-часового теста измеряется способность моторного масла защищать силовой цилиндр от износа, загустения сажи, коррозии и окисления подшипников при высоких рабочих температурах и высокой скорости рециркуляции отработавших газов.

• Caterpillar C-13 — Этот 500-часовой тест основан на модифицированном шоссейном шестицилиндровом двигателе C-13 мощностью 445 лошадиных сил с технологией ACERT и закрытой вентиляцией картера. Тест определяет способность моторного масла защищать от чрезмерного расхода масла и образования отложений на поршнях.

• Cummins ISB — В этом испытании используется дизельный двигатель средней мощности Cummins 5.9L ISB, оборудованный системой рециркуляции отработавших газов и сажевым фильтром.Это 350-часовое двухэтапное испытание предназначено для оценки способности моторного масла предотвращать износ механизма золотникового клапана и совместимость с последующей обработкой.

• Cummins ISM — Этот 200-часовой четырехступенчатый тест оценивает способность моторного масла защищать четырехтактные дизельные двигатели с турбонаддувом и последующим охлаждением, оснащенные системой рециркуляции отработавших газов, от износа клапанного механизма, износа цилиндров и гильз, засорения фильтров и отложений. образование в условиях с высоким содержанием сажи.

Технология двигателя на 2010 год
В 2010 году выбросы дизельных двигателей на шоссе будут дополнительно сокращены до 0,2 г / л.с.-час для NO _X , а выбросы твердых частиц останутся на уровне 0,01 г / л.с.-час. Уровни выбросов дизельного топлива на шоссе в сочетании с обязательным использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы для внедорожных дизельных двигателей с июня 2010 года приведут к дальнейшим изменениям конструкции двигателя и использованию дополнительных технологий последующей обработки, а также к применению текущая технология дизельных сажевых фильтров.Дополнительные устройства последующей обработки, которые будут использоваться:

• обедненный NO _X катализаторы (LNC)

• обедненная NO _X ловушки (LNT)

• NO _X катализаторы восстановления накопления (NSRC)

• Катализаторы DeNOX

• НЕТ _X поглотители

• селективное каталитическое восстановление (SCR)

• катализаторы окисления дизельного топлива (DOC)

Использование этих устройств последующей обработки приведет к дальнейшим ограничениям по химическому составу будущих масел для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, чтобы гарантировать совместимость с катализаторами.Это приведет к разработке новой служебной классификации моторных масел для масел для тяжелых дизельных двигателей, которая потребует тщательного балансирования для обеспечения долговечности существующих двигателей при одновременном обеспечении совместимости с последующей обработкой и долговечности.

Эта новая служебная классификация моторных масел должна быть введена и готова к использованию к концу 2009 года. Ожидается, что API, совместно с OEM-производителями и ASTM, начнет работу над PC-11 (который, возможно, будет называться API CK. -4) где-то в конце 2007 или начале 2008 года.

Список литературы

1. Компания Caterpillar объявляет о выпуске в 2007 году технологии ACERT® для автомобильных двигателей.

2. Джим Галлиган. «Двигатели 2007 года, все дело в сажевом фильтре». Легкие и средние грузовые перевозки, журнал , июнь 2005 г., стр. 22.

3. Джим Галлиган. «Двигатели 2007 года, все дело в сажевом фильтре». Легкие и средние грузовые перевозки, журнал , июнь 2005 г., стр. 28.

4. Дэвид Макфолл. «SAPS и препятствия на пути выбросов вредных веществ без конца.» Lubes & Greases , май 2005 г.

5. Шон Уиткэр. «Катализаторы-совместимые масла для дизельных двигателей». Презентация DECSE Phase II на семинаре DOE / NREL «Исследование масел для дизельных двигателей с низким уровнем выбросов». 31 января 2000 г.

6. U.S.E.P.A; Декабрь 2000 г. Анализ нормативного воздействия: стандарты двигателей и транспортных средств для тяжелых условий эксплуатации и требования по контролю содержания серы в дизельном топливе для автомобильных дорог. Глава III, стр. 96-98 EPA 420-R-00-26 Отдел оценки и стандартов, Управление транспорта и охраны окружающей среды США.

7. «Промежуточный отчет № 4 этапа 1; дизельные сажевые фильтры — окончательный отчет». Программа по контролю выбросов серы в дизельном топливе (DECSE). Январь 2000г.

.