Регулировка холостого хода на карбюраторе ваз 2107: Регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Регулировка холостого хода

Регулировка оборотов холостого хода (ХХ) Озон 2105, 2107

Регулировка холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон и их модификаций относится к числу наиболее часто выполняемых операций в обслуживании карбюратора. В результате  необходимо добиться устойчивой работы двигателя при частоте вращения коленчатого вала 850-900 оборотов в минуту, а так же нормализации содержания в выхлопных газах СО и СН.

Если обороты холостого хода отрегулированы неверно двигатель может запуститься и сразу заглохнуть, может «троить», при ускорении возможен «провал», при эксплуатации повышенный расход топлива.

Необходимые для регулировки оборотов ХХ инструменты

— тахометр (можно использовать встроенный в щиток приборов)
— отвертка шлицевая (3 мм)

При отсутствии тахометра возможна регулировка оборотов холостого хода на слух. Но для этого должен быть хоть какой-то опыт ремонта автомобиля, так как необходимо различать, когда обороты в норме, а когда повышены или понижены.

Подготовительные работы

Перед проведением регулировки необходимо для начала убедиться в том, что угол опережения зажигания выставлен правильно. крышка трамблера, контакты прерывателя, бронепровода и свечи в исправном состоянии.

Если карбюратор после разборки-сборки или просто необходимо выставить изначальное значение винтов регулировки, то вначале их полностью заворачиваем, а затем выворачиваем винт «качества» на 1-2 оборота, а винт «количества на 2-3. Подробнее: «На сколько оборотов выворачивать и заворачивать винты «качества» и «количества» карбюратора Озон».

— Прогреваем двигатель до рабочей температуры (85-95 ⁰).

— На остановленном двигателе подключаем тахометр и вновь заводим его.

Порядок подключения автотестера (тахометра)

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

— Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода

Винт вращаем как против так и по часовой стрелки пытаясь поймать оптимальное положение винта «качества» при котором обороты ХХ максимальны.

Вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против и по часовой стрелки

— Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения

Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт так же вращаем как по так и против часовой стрелки, пытаясь увеличить обороты ХХ.

Вращаем винт «количества» топливной смеси против часовой стрелки, увеличивая общее количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, по часовой стрелки увеличиваем количества воздуха и оптимизируем состав смеси (лучше горит)

— Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества»

Попросту вращая его взад — вперед.

Проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим  выше перечисленные регулировки еще раз.

— При неизменном положении винта «количества» топливной смеси, заворачиваем винт «качества» настолько, чтобы обороты упали до 850-900 оборотов в минуту

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Примечания и дополнения

Если после подобной регулировки содержание в  выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще статьи на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка пускового устройства карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода воздушной заслонки карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры карбюраторов 2105, 2107 Озон

— Проверка и регулировка микропереключателя ЭПХХ карбюратора Озон

Как настроить карбюратор на ВАЗ-2107: какие винты крутить?

В конструкции автомобилей ВАЗ-2107 применяются барботажные, мембранно-игольчатые и поплавковые карбюраторы, главным предназначением которых является приготовление и правильное распределение топливно-воздушной смести. Последнее устройство встречается наиболее часто, поэтому в данной статье мы подробно опишем процесс его настройки, дадим полезные рекомендации, позволяющие устранить имеющиеся проблемы с запуском двигателя и его бесперебойной работой.

Конструкция поплавкового карбюратора

Как настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ-2107? Чтобы дать исчерпывающий ответ на этот вопрос, необходимо досконально знать устройство данного узла – это позволит производить вполне осознанные действия и добиваться наилучших результатов регулировки.

Состоит конструкция карбюратора из нескольких основных элементов:

• система дозирования топливно-воздушной смеси, главным компонентом которой является камера с установленными в ней жиклерами воздуха и топлива, распылителем, диффузором и колодцем, а также эмульсионной трубкой;
• поплавковая камера, в которую по специальному каналу подается горючее;
• полностью независимая система настройки и поддержки холостого хода двигателя;
• эконостат, предназначенный для обогащения топлива определенным количеством воздуха и существенного снижения его расхода;
• отделение карбюратора, через которое отводятся картерные газы;
• дроссельная заслонка;
• переходная система между поплавковой и дозирующей камерами.

Для настройки карбюратора используются специальные винты, которые нужно подкручивать в одну или другую сторону.

Именно об этом процессе мы подробно расскажем ниже.

Подготовка карбюратора к настройке

Чтобы регулировка карбюратора смогла дать максимальный эффект, настоятельно рекомендуем предварительно выполнить следующие действия:

• удалить загрязнения с наружной части устройства, а также хорошо промыть его;
• выполнить дефектовку деталей, чтобы убедиться в отсутствии на их поверхности сколов, трещин, глубоких царапин и иных дефектов;
• очистить от загрязнений фильтрующие элементы;
• тщательно вымыть поплавковую камеру и почистить жиклеры для подачи воздуха.

Если вы полностью уверены в исправности карбюратора и хорошо очистили его от грязи, можно приступать к настройке, выполняемой в несколько этапов:

• настройка поплавкового механизма;
• отладка устройства, предназначенного для запуска двигателя;
• регулировка холостого хода.

Как настроить поплавковую камеру карбюратора

Первый этап является наиболее простым и дает возможность отрегулировать механизм поплавка. Для начала вам потребуется проверить его положение относительно крышки камеры и ее внутренних стенок. Если обнаруживаются какие-либо отклонения от нормы, их следует устранить, смещая крепежный кронштейн с небольшим физическим усилием.

После этого регулировка осуществляется таким образом:

• устанавливаем нужный забор между крышкой камеры и поплавком. В идеале он должен быть не более 1-2 миллиметров. Если выполнить настройку не удается, имеет смысл заменить вышедшую из строя иглу;
• устанавливаем требуемый промежуток между иглой и поплавковым механизмом. Он составляет 15 миллиметров. Настройка осуществляется при открытом игольчатом клапане.

Как настроить пусковое устройство карбюратора

Регулировка пускового устройства представляет собой гораздо более сложную задачу. Для ее решения без наличия соответствующего опыта вам потребуется полностью снимать карбюратор с двигателя, чтобы увеличить зазоры у заслоночных кромок для достижения нормальных показателей.

Читайте также: Как поменять цепь ГРМ на ВАЗ-2107

Если демонтировать устройство нет возможности, имеет смысл действовать в такой последовательности:

• хорошо прогреваем двигатель;
• воздушную заслонку приоткрываем примерно на треть;
• подгибаем тягу таким образом, чтобы добиться скорости вращения двигатель в 3200 оборотов в минуту;
• посредством специального винта регулируем обороты таким образом, чтобы скорость вращения была меньше приблизительно на 400 об./мин.

В процессе выполнения такой настройки необходимо закрывать отверстие под пробку, чтобы исключить разрежение воздуха под диафрагмой.

Регулировка холостого хода: последний этап настройки карбюратора

После настройки поплавковой камеры и отладки пускового устройства можно смело переходить к завершающему этапу, позволяющему отрегулировать холостой ход двигателя. Для этой цели в конструкции карбюратора предусмотрены так называемые количественный и качественный винты.

Как и в случае с отладкой пускового механизма, необходимо предварительно хорошо прогреть двигатель. После этого выполняем следующие действия:

• с помощью качественного винта устанавливаем максимальную скорость вращения двигателя;
• переходим к винту количества. Используя его, необходимо уменьшить скорость примерно на 100 оборотов в минуту. После этого запускаем силовой агрегат и продолжаем крутить винт, чтобы добиться оптимального уровня оборотов двигателя.

Правильная регулировка холостого хода дает возможность добиться стабильной работы мотора, а также исключить возможные сбои и отказы. Если же ваша цель заключается еще и в увеличении мощности, можно внести ряд изменений в конструкцию штатного карбюратора или заменить его на устройство типа Солекс, которое функционирует эффективнее.

Для тюнинга карбюратора осуществляются такие работы, как извлечение пружины с вакуумного привода, монтаж более производительных воздушных и топливных жиклеров, а также установка нового диффузора с маркировкой 4,5 (вместо стандартных 3,5). Столь простая модификация дает возможность значительно улучшить работу как самого устройства, так и двигателя авто.

Регулировка холостого хода ваз 2107 карбюратор дааз

Производительность двигателя зависит от качества и количества топливной–воздушной смеси, которая приготавливается специальным устройством — карбюратором. Карбюратор создает смесь и распределяет её равномерно цилиндрам. Смешивать смесь топлива с потоком воздуха можно разными способами. Например, бывают карбюраторы поплавковые и мембранно – игольчатые. Карбюраторы семейства ВАЗ, производства Димитровоградского завода (ДААЗ) относя к первому типу — поплавковые.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 – это прежде всего двигатель в рабочем состоянии и экономия топлива.

Признаки неисправности устройства

Отказ в работе карбюратора может выглядеть по-разному. Наиболее распространённые ситуации, в которых водителю стоит обратить внимание на состояние этого агрегата:

• двигатель автомобиля не запускается даже после нескольких попыток. Причин здесь может быть две: либо в поплавковой камере нет топливо-воздушной смеси, либо пропорции этой смеси неправильные и она не может вовремя воспламениться;
• мотор глохнет на холостом ходу или его работа нестабильна. Самая распространённая причина этого — засорившийся жиклёр. Кроме того, перебои в работе мотора могут возникнуть из-за повреждений какого-нибудь уплотнительного кольца или шланга. Наконец, подобные сбои может вызывать неправильно работающий электромагнитный клапан в карбюраторе;
• слишком большие обороты двигателя на холостом ходу. Эта неисправность может возникнуть из-за неправильной регулировки карбюратора или из-за неплотного закрытия воздушных заслонок. Ещё она возникает из-за слишком высокого давления в поплавковой камере, возникающего из-за попадания кислорода через повреждённые шланги или уплотнительные соединения.

Демонтаж узла своими руками

Для снятия карбюратора ДААЗ 2107 автомеханики рекомендуют действовать в такой последовательности:

Открывается капот автомобиля, хомут на шланге набора тёплого воздуха ослабляется с помощью плоской отвёртки, после чего шланг отсоединяется от трубки терморегулятора.

Шланг набора воздуха отсоединяется от терморегулятора

Крепёжная пластина карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную

Воздушный фильтр с ВАЗ 2107 снимается после извлечения крепёжной пластины

Трос воздушной заслонки карбюратора ДААЗ 2107 отсоединяется с помощью отвёртки

Шланг для отведения картерных газов из карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную

Провода системы управления экономайзером отсоединяются с карбюратора ДААЗ 2107 без особых усилий

Шланг вакуумного регулятора опережения зажигания снимается с карбюратора ДААЗ 2107 путём вывинчивания винтов

Шланг управления электромагнитным клапаном вручную снимается с карбюратора ДААЗ 2107

Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную извлекается из гнезда

Топливные шланги с карбюратора ДААЗ 2107 снимаются вручную после ослабления хомутов

Крепёжные гайки карбюратора ДААЗ 2107 откручиваются рожковым ключом на 14

После откручивания крепежа карбюратор ДААЗ 2107 извлекается вручную

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Поплавковую камеру карбюратора ДААЗ 2107 удобно очищать резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Все про карбюратор ВАЗ-2107

Стабильную, ровную и экономичную работу любого бензинового двигателя можно получить, только если обеспечивать его идеально сбалансированной смесью воздуха и бензина. Инжекторные системы впрыска топлива монтировали на «семерки»только в последние годы её выпуска. А до этого карбюратор ВАЗ-2107 был «вне конкуренции», он почти без всякой электроники готовил, по встроенному в него «рецепту», бензиновоздушное питание для моторов всей «вазовской» линейки. Системы дозировки в приборах разных стран мира применялись самые разные. На карбюраторах ВАЗовских машин была выбрана такая, в которой для постоянства уровня применяется поплавок. Рассмотрим его устройство и работу на примере модели ДААЗ 2107-1107010 «Озон».

Карбюратор — «слаженный оркестр» из разных систем

В музыкальном оркестре в прекрасную музыку сливается игра самых разных инструментов, так же и в карбюраторе- «музыка» работы всех систем сливается в «песню» мотора на всех возможных режимах его работы. Рассмотрим основные составляющие, в которых и спрятаны эти системы. Крышка, латунный поплавок, игольчатый клапан, воздушная заслонка (подсос).

Крышка поплавковой камеры карбюратора

Корпус карбюратора, поплавковая камера, диффузоры первой и второй камер.

Корпус карбюратора, поплавковая камера, основные элементы

Корпус дроссельных заслонок, приводы заслонок.

Корпус дроссельных заслонок

Регулировочные винты, ускорительный насос

А как же он работает?

Уровень топлива должен быть постоянный

На вход, который представляет собой латунный штуцер, подается бензин. Он фильтруется сеточкой и льется в поплавковую камеру. Легкий, из тоненькой латуни сделанный поплавок, всплывает вверх и, через рычажок, иголкой затыкает отверстие клапана. Все, уровень достигнут, бензин больше не льется. А когда бензин уходит через жиклеры, поплавок падает вниз, иголка отходит от клапана и «действо» повторяется. Так бензин держится на одном и том же уровне, как бы мы не «газовали».

Готовим «вкусную» смесь

Работающий мотор «сосет» в себя воздух. Устремляясь за ним, бензин тонкой струйкой протекает через жиклеры карбюратора ВАЗ-2107 и попадает в трубочки с отверстиями- эмульсионные трубки. В них же попадает и воздух. Перемешавшись друг с другом, они превращаются в «пенную массу»- эмульсию.

Процесс создания эмульсии

Эта субстанция, «полуфабрикат» полноценной смеси, расползается по каналам и питает систему холостого хода и главную дозирующую систему.

Малый диффузор главной дозирующей системы

Самостоятельная настройка карбюратора

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.

Этапы регулировки холостого хода

Настроить карбюратор в этом режиме несложно:

Карбюратор с правильно отрегулированным холостым ходом позволяет двигателю машины стабильно работать даже при очень низком количестве СО. Для этого двигатель машины прогревается в течение 10 минут. После этого винт качества топлива в карбюраторе максимально выкручивается.

Отличия от карбюратора К151

ДААЗ 4178 является более прогрессивной моделью. В отличие от устаревшего К 151, он имеет более качественное исполнение и легко поддается регулировкам. Устаревший карбюратор, со временем теряет свою способность настраиваться и допускает провалы при работе с педалью акселератора. Описание этого явления можно характеризовать, как симптомы неисправности.

Во время его разработки были учтены многие недостатки прошлых моделей:

• Плавная работа дроссельной заслонки
• Появилась вторая камера

Крепления ДААЗ 4178 также доработаны. Прокладки выполнены из более качественных материалов, что обеспечивает плотность посадки и исключение такого явления, как «подсос воздуха». Более того, карбюратор теперь легко садится на свои посадочные места, чего не было у его предшественника, который создавал массу проблем, как при установке, так и при демонтаже.

Главным прогрессирующим устройством ДААЗ является появление винта качества смеси, который позволяет регулировать соотношение топлива и воздуха. При вращении винта смесь может обедняться или обогащаться, что очень важно при настройке агрегата. В К151 такая возможность отсутствовала, а вместо нее был винт регулировки положения заслонки, которая регулировала лишь количество подаваемого воздуха.

Размеры обоих карбюраторов, примерно, одинаковы. Поэтому вопрос о их взаимозаменяемости отпадает.

Готовим карбюратор к регулировке

ВАЗ 2107 — на фото — автомобиль карбюраторный и чувствителен к качеству топлива, потому иногда нуждается в коррекции пропускной способности каналов и зазоров

Если двигатель запускается и стабильно работает на любых оборотах и под любой нагрузкой, едва ли понадобится точная регулировка. Как правило, это необходимо делать в тех случаях, когда потребление двигателем топлива переваливает за номинальные значения, когда мотор тяжело запускается, появляются провалы в переходных режимах работы, при резком разгоне. Отсутствие или нестабильность холостых оборотов также лечится регулировкой или чисткой каналов и полостей.

Иногда бывают ситуации и яркие симптомы того, что необходима регулировка угла опережения зажигания или регулировка клапанов ВАЗ 2107, а карбюратор может быть вполне исправным. Поэтому регулировать его стоит только тогда, когда есть уверенность в исправности системы зажигания, точности установки тепловых зазоров клапанов, после проверки работоспособности бензонасоса, хорошей компрессии в каждом из цилиндров.

Регулировка может не принести результатов, если карбюратор засорен или имеет явные неисправности механического характера, течи. Поэтому необходим тщательный осмотр и оценка внешнего состояния устройства. К регулировке и настройке приступают только тогда, когда все эти условия выполнены.

Этапы выполнения

Для начала, необходимо выполнить корректировку холостого хода. Это действие лучше передать профессионалу. Но если владелец автомобиля не сомневается в своих способностях и хочет выполнить ее без посторонней помощи, то ему непременно потребуется наличие анализатора газа с мультиметра.

В данном видео, вам расскажут. что такое карбюратор, а так же, как сделать правильно регулировку карбюратора ВАЗ 2107. Смотрим!

Регулировку холостого хода карбюратора ВАЗ разных моделей проводят в двигателе, когда он прогрет. При таком режиме мотор должен работать в пределах от 820 до 900 оборотов за минуту. При этом непременно ранее надо сделать регулировку угла опережения зажигания. Сначала подключают приборы. При этом мультиметр подсоединяют в режим демонстрации частот при работающем двигателе.

С помощью одного щупа его подключают к массе, а второго — к первичной обмотке, расположенной на катушке зажигания. Далее включают газовый анализатор, заранее вставив в трубу выхлопа автомобиля его датчик.Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ 2107

Во время вращения винта и образования смеси происходит сам процесс регулировки, вернее корректировка концентрации оксида углерода в газе выхлопа, во время которой меняется и количество оборотов двигателя. Операцию повторяют до того момента, пока не выставятся требуемые изначально параметры.

Иногда, когда проводят регулировку карбюратора «Озон», ВАЗ 2107 к примеру, создают положение, когда даже после пары заходов итог однозначно не станет соответствовать тому, что надо. В этом варианте требуется обращать внимание на специальные втулки из пластмассы, которые спрессованы на винтах регулировки. Это относится лишь к новым карбюраторам.

Например, винт регулировки качественных показателей смеси горючего производители ограничивают для вращения по максимуму до 50 градусов, а числа – до 90. Такие параметры предусматривают для того, чтобы в продолжение всего периода гарантии автомобиля регулировки, сделанные на заводе, по случайности не сбились.

Две втулки убирают и начинают корректировать по новой. Когда все выполнено правильно, то после резко сделанного нажатия на педаль газа, а потом ее резкого отпускания двигатель достаточно четко набирает обороты. А после того, как их убавить, он не глохнет.

Проверка и настройка поплавковой камеры

Прежде чем проверить и настроить карбюратор на ВАЗ 2107, необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом. А заодно и проверить его состояние, поскольку забитый пыльный фильтр сильно ограничивает доступ воздуха в двигатель, а это также может повлиять как на пропорции рабочей смеси, так и на работу карбюраторных периферийных систем. Когда фильтр и корпус демонтированы, откручивают крышку карбюратора и получают доступ к большинству жиклеров, поплавковой камере и диффузорам первичной и вторичной камеры. Для начала выкручивают пробку сеточки-фильтра в нижней части крышки возле штуцера подачи горючего. Сеточку аккуратно прочищают, отмывают, моют и внутреннюю полость резьбовой пробки, контролируют состояние алюминиевой или бронзовой уплотнительной прокладки.

Во время чистки внутренних полостей карбюратора необходимо придерживаться важных правил. Во-первых, крайне нежелательно проводить очистку ворсистой или жёсткой ветошью, поскольку ворс может запросто забить каналы и жиклёры. Во-вторых, при механической очистке каналов и жиклеров ни в коем случае нельзя использовать металлические предметы. Они могут безвозвратно нарушить пропускную способность калиброванных отверстий, тогда корректно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 не получится. Жиклеры чистят только деревянными щепками, а в идеале — сжатым воздухом или специальными жидкостями для очистки. Таким же методом чистится конусный клапан и его гнездо.

Видеосоветы по настройке стабильного холостого хода

Перед тем как отрегулировать уровень горючего в карбюраторе, необходимо убедиться в том, что поплавок целый, не имеет механических повреждений и не пропускает бензин, не тонет в нем. В противном случае латунный поплавок заменяют. Регулировка поплавка производится изменением угла расположения упорных язычков. Завод рекомендует соблюдать такие зазоры — при закрытом игольчатом клапане расстояние от корпуса поплавка до прокладки крышки карбюратора должно быть 6,5 мм. При этом максимальный свободный ход корпуса поплавка должен быть не более 8 мм, а расстояние до прокладки в крайнем положении должно быть в пределах 14-14,5 мм. Этих значений добиваются подгибанием упорных язычков. Проверяют работу поплавка и конусного клапана подачей бензина при установленной крышке с последующим контролем уровня горючего в камере.

Вывод

Как вы сами убедились карбюратор штука сложная, но настроить холостой ход особого ума не надо. Не пытайтесь повторить процедуру если ваша «семерка» на газу, процесс будет бессмысленны ведь карбюратор не работает с таким видом топлива. Настроить инжектор попытаться можно, но высока вероятность только навредить устройству так, как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры, наглядно продемонстрированы на видео, где веселый спец легко и просто находит общий язык с карбюратором. Чего и вам желаю, всех благ!

Настройка и проверка системы запуска

Эта система служит для пуска холодного двигателя и обеспечивает его прогрев примерно на 1,5-2,5 тыс. оборотов. Когда мотор прогревается, система отключается вручную и двигатель начинает работу в режиме холостых оборотов с частотой около 800-900 об/мин.

Обслуживание и настройка системы запуска сводится к прочистке канала подвода разряжения в центральной части карбюратора, проверка зазоров и хода воздушной заслонки, проверка работоспособности вакуумного привода обратного хода воздушной заслонки, пусковых зазоров заслонки первичной камеры. При закрытой воздушной заслонке система рычагов должна приоткрыть топливную заслонку на 0,8-0,9 мм.

Второй важный зазор — между воздушной заслонкой и стеной первичной камеры. При закрытой заслонке этот зазор должен составлять около 5-5,5 мм. Регулируется он винтом, который находится под латунной резьбовой заглушкой на корпусе вакуумного регулятора положения воздушной заслонки. Проверка работоспособности системы пуска проводится при установленном воздушном фильтре и на холодном двигателе.

Порядок работы

Сначала подключаем приборы.

Мультиметр включаем в режим показа частоты работы двигателя. Один щуп подключаем к массе, а другой к первичной обмотке катушки зажигания.

Включаем газоанализатор, перед этим вставив его датчик в выхлопную трубу автомобиля.

Запускаем двигатель и вращением винта количества смеси, как показано на рисунке, добиваемся частоты вращения в установленных приделах (820 – 900 об/мин).

А вращая винт качества смеси регулируем количество СО в выхлопных газах (0,5—1,2% при температуре 20 градусов и атмосферному давлению 760 мм рт. ст. ). В ходе этой регулировки обороты двигателя будут меняться.

Повторяем операцию, пока не будут выставленные нормативные значения.

Бываю ситуации, что через несколько заходов, показатели регулировок все равно не соответствуют нормативным.

Обращаем внимание на втулки.

Тогда, если у Вас новый карбюратор, обратите внимание на специальные пластмассовые втулки, которые напрессованы на регулировочные винты.

Винт качества топливной смеси ограничен во вращении до 50 градусов, а винт количества до 90 градусов. Это сделано для того, чтобы в гарантийный период эксплуатации автомобиля небыли сбиты заводские регулировки.

Убирайте эти втулки и проводите регулировки заново.

Если все сделано правильно, то при резком нажатии на газ, а затем резком ее отпускании, двигатель должен чисто набрать обороты, а затем, сбавив их, не заглохнуть.

Регулировка карбюратора ваз 2107

Регулировка карбюратора ваз 2107 до сих пор одна из популярных тем не только в Интернете, но и в повседневной жизни. Ведь, по правде говоря, регулировать есть что. Автомобилей ВАЗ 2107, в свое время, выпустили очень много, и не зря этот автомобиль и в народе за свою надежность и интересный дизайн прозвали Советский Мерседес.

По причине большого количества данных автомобилей, машины с инжекторными системами впрыска топлива не смогли сразу их вытиснуть с наших дорог. Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107 еще долго будет проводиться нашими водителями.

Период проводимых работ по регулировке

Данные работы должны проводиться хотя бы 1 раз в год. Желательно что бы их проводил специалист этого дела, так как настроить карбюратор на правильную работу, это тоже самое, что и настроить рояль на хорошую игру.

Но если рояль будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет, но если регулировка карбюратора ваз 2107 будет проведена не правильно, то ждите большой расход топлива автомобиля.

На правильную регулировку карбюратора ваз 2107 очень сильно будут влиять засорения в калиброванных отверстиях, и других работающих системах карбюратора.

Для этого необходимо провести обслуживание карбюратора ваз 2107.

Поплавковая камера

Регулировка карбюратора ваз 2107 – поплавковая камера и уровень топлива в ней.

Для того чтобы правильно провести регулировку карбюратора ваз 2107, а конкретно регулировку количества топлива в поплавковой камере, необходимо подготовить специальный шаблон из картона размером 6,5 на 14 мм.

Далее снимаем крышку карбюратора.

В поплавковой камере наибольший уровень топлива регулируется закрытием игольчатым клапаном отверстия, через которое подается топливо.

Размещаем снятую крышку карбюратора вертикально, так чтобы держатель поплавка прикасался к шарику подпружиненного клапана, но только прикасался, а не давил на него.

Подставляем под поплавок шаблон, если нет шаблона, линейку, и проверяем расстояние между прокладкой крышки и ним. Оно должно быть 6,5 плюс-минус 0,25 мм.

Если данное расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием язычка крепления игольчатого клапана, на рисунке обозначен буквой А, регулируем его.

Теперь регулируем наибольшее открытие игольчатого клапана, которое зависит от хода того же поплавка.

Отводим поплавок от крышки в противоположную сторону, и подставляем шаблон, расстояние должно соответствовать 14 мм плюс-минус 0.5 мм.

Если расстояние не соответствует нормативному, то подгибанием специального упора, который находится на кронштейне поплавка, устанавливаем нужное расстояние.

При правильной регулировке ход поплавка должен быть в приделах 8 плюс-минус 0,25 мм.

Пусковое устройство

Регулировка карбюратора ваз 2107 — проверка и последующая регулировка пускового устройства.

Чтобы быстро и качественно провести данную регулировку подготовьте небольшой кусок проволоки диаметр, которой 0,7 – 0,8 мм и шаблон из плотного материала шириною от 5 до 5,5 миллиметра.

Далее снимаем воздушный фильтр автомобиля ваз 2107, очищаем карбюратор от грязи до полной его чистоты.

Полностью перекрываем воздушную заслонку карбюратора ваз 2107.

Хвостик тяги, на рисунке он обозначен буквой А, который соединяет шток пускового устройства с рычагом воздушной заслонки, должен иметь такое положение чтобы не передвинув шток пускового устройства, занять положение в конце паза штока. Если что то не получается, то подогните тягу, это допустимо.

Далее утапливаем до упора шток пускового устройства.

Как показано на рисунке,

с помощью шаблона Б измеряем зазор между краем воздушной заслонки и стенкой камеры сгорания, он должен быть в пределах от 5,0 до 5,5 мм.

Зазор открытия воздушной заслонки

Далее регулируем зазор открытия воздушной заслонки.

Данная регулировка проводится с помощью регулировочного винта, который закрыт специальной пробкой.

Отвернув пробку с помощью шлицевой отвертки и вращением винта, производим необходимые регулировки.

Проверка открытия дроссельной заслонки

Регулировка карбюратора ваз 2107 – проверка открытия дроссельной заслонки.

Для проведения этой регулировке Вам понадобится снять карбюратор.

Далее на снятом карбюраторе проворачиваем до упора против часовой стрелки трехплечий рычаг, на рисунке обозначен буквой А.

Берем проволоку и проверяем зазор, на рисунке обозначен буквой Б, данный зазор должен быть 0,7 – 0,8мм.

Если зазор не соответствует, то или подогните тягу, на рисунке обозначена буквой В, или переставьте наконечник этой тяги в другое отверстие, как показано на рисунке.

Регулировка холостого хода

Регулировка карбюратора ваз 2107 — регулируем холостой ход.

Регулировку холостого хода следует доверить специалисту. Но все же если вы решили делать это самостоятельно, то обзаведитесь мультиметром и газоанализатором.

Данную регулировку следует проводит на прогретом двигателе, а обороты на холостом ходу должны соответствовать норме от 820 до 900 об/мин. Перед этим в обязательном порядке необходимо провести регулировку угла опережения зажигания.

Порядок работы

Сначала подключаем приборы.

Мультиметр включаем в режим показа частоты работы двигателя. Один щуп подключаем к массе, а другой к первичной обмотке катушки зажигания.

Включаем газоанализатор, перед этим вставив его датчик в выхлопную трубу автомобиля.

Запускаем двигатель и вращением винта количества смеси, как показано на рисунке, добиваемся частоты вращения в установленных приделах (820 – 900 об/мин).

А вращая винт качества смеси регулируем количество СО в выхлопных газах (0,5—1,2% при температуре 20 градусов и атмосферному давлению 760 мм рт. ст. ). В ходе этой регулировки обороты двигателя будут меняться.

Повторяем операцию, пока не будут выставленные нормативные значения.

Бываю ситуации, что через несколько заходов, показатели регулировок все равно не соответствуют нормативным.

Обращаем внимание на втулки.

Тогда, если у Вас новый карбюратор, обратите внимание на специальные пластмассовые втулки, которые напрессованы на регулировочные винты.

Винт качества топливной смеси ограничен во вращении до 50 градусов, а винт количества до 90 градусов. Это сделано для того, чтобы в гарантийный период эксплуатации автомобиля небыли сбиты заводские регулировки.

Убирайте эти втулки и проводите регулировки заново.

Если все сделано правильно, то при резком нажатии на газ, а затем резком ее отпускании, двигатель должен чисто набрать обороты, а затем, сбавив их, не заглохнуть.

Привод воздушной заслонки

Регулировка привода воздушной заслонки.

Порядок выполнения работ:

1. Снимает воздушный фильтр автомобиля.
2. Беремся за рукоятку воздушной заслонки и перемещая ее от себя, добиваемся чтобы она заняла вертикальное положение. При этом сама воздушная заслонка, тоже должна занять вертикальное положение.

Если этого не произошло, то проводим регулировки.

Удерживая втулку от проворачивания, для этого вам понадобится ключ на 7 мм, ослабляем винт, с помощью которого крепится тяга воздушной заслонки. При этом сама воздушная заслонка, под действием пружины, встанет в вертикальное положение.

После этого в обратном порядке затягиваем откручиваемый ранее винт.

При полностью втянутом положении рукоятки, воздушная заслонка должна закрыть входное отверстие горловины.

Устанавливаем воздушный фильтр на место в обратной последовательности.

Подводим итоги

Как видно многие работы по регулировки карбюратора не сложны, но как показала практика, не все автомобилисты могут правильно их выполнить. Даже если, казалось бы, все сделал правильно, то все равно, или большой расход топлива, или холостые двигатель не держит, либо уровень СО большой.

Поэтому регулировку карбюратора ваз 2107, если у Вас в этом вопросе нет опыта, отдавайте специальной категории людей – карбюраторщики. Это узконаправленные спецы, которые отрегулируют Ваш карбюратор быстро и качественно.

Делаем промывку карбюратора.

2104, 2105, 2106, 2107, 2121, 21213

Регулировка карбюратора ВАЗ может потребоваться в различных случаях: после его ремонта, после ремонта газораспределительного механизма, системы зажигания и даже смены загрязненного воздушного фильтра. Еще одной причиной является переход на зимние условия эксплуатации автомобиля или, наоборот, на летнюю эксплуатацию. Следует иметь в виду, что правильно и точно отрегулировать карбюратор ВАЗ можно только при помощи специального прибора – газоанализатора.

Такой прибор имеется в распоряжении работников СТО, выполняющих работы по ремонту и регулировке карбюраторов.

А как отрегулировать карбюратор ВАЗ своими руками без специальных приборов? Перед началом регулировки карбюратора ВАЗ-2106, равно как и для регулировки карбюратора ВАЗ-2104, необходимо выполнить несколько обязательных условий. Первое: газораспределительный механизм двигателя должен быть исправен и отрегулированы зазоры его клапанов. Второе: работы должны выполняться с исправной системой зажигания и установленными новыми или полностью рабочими свечами. Третье немаловажное условие – сам карбюратор Озон должен быть исправен, очищен и отрегулирована его поплавковая камера.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере показана в видеоролике автолюбителя Константина Овчинникова из Украины.

Собственно регулировка карбюратора ВАЗ-2105 заключается в настройке устойчивых оборотов холостого хода в заданном диапазоне. Особенностью карбюраторов Озон является автономная система холостого хода, то есть подача топлива в двигатель на этом режиме осуществляется в обход дроссельных заслонок. Регулировка оборотов холостого хода выполняется при помощи винтов количества топливной смеси (1) и качества топливной смеси (2).

Она должна выполняться на двигателе, прогретом до рабочей температуры (порядка 80 град.). Это можно сделать и в процессе настройки карбюратора. На неработающем двигателе оба винта заворачиваются до упора, а затем винт количества смеси отворачивается на 3 оборота, а винт качества смеси на 4-5 оборотов. Запускается двигатель и винтом количества (закручивая или откручивая его) выставляются обороты двигателя в районе 800 об/мин. Лучше, если эту величину можно определить с помощью стробоскопа или тахометра на приборной панели. После этого, закручивая винт качества смеси (тем самым, обедняя топливо-воздушную смесь) определяем при каком положении обороты двигателя начинают падать и становятся неустойчивыми. От этого положения отворачиваем винт качества смеси на 0,5 – 1 оборот, несколько обогащая смесь для устойчивой работы мотора на холостых оборотах. Можно попробовать перегазовать двигатель, чтобы убедиться, что обороты холостого хода остаются устойчивыми и находятся в диапазоне 800 (+50-50) об/мин.

Приведенные выше операции можно повторить 2-3 раза, чтобы убедиться в правильном результате. Вообще говоря, задачей регулировки карбюратора является устойчивая работа двигателя на соответствующих холостых оборотах при максимально обедненной топливо-воздушной смеси и, соответственно, самом низком уровне СО.

Все описанное справедливо и для регулировки карбюратора ВАЗ-2121. На автомобиле ВАЗ-2107 установлен Озон с экономайзером принудительного холостого хода, но регулировка карбюратора ВАЗ-2107 производится так же. А вот регулировка карбюратора ВАЗ-21213 несколько отличается, т.к. на этой модели установлен карбюратор Солекс.

симптомы неисправностей, самостоятельный ремонт семерочного впрыска

Вазовская классика модель Жигули 2107 выпускалась на протяжении нескольких десятков лет и пользовалась популярностью у покупателей. Это надежный и простой в эксплуатации автомобиль, обслуживание которого не представляло особой сложности. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107 может быть выполнена своими руками, что позволит сэкономить на обращении в специализированные мастерские.

Назначение карбюратора

Основное назначение карбюратора — это смешивание в нужных пропорциях воздуха и топлива, с дозированием подачи смеси бензина на холостом ходу и при движении под нагрузкой, во время холодного пуска и горячем моторе. В последующем такие агрегаты были модернизированы, а в девяностых годах прошлого века практически полностью вытеснены инжектором с мощными форсунками. Конструктивно карбюратор на ВАЗ-2107 состоит из следующих элементов:

• топливного фильтра для тонкой очистки;
• трубки эконостата;
• заслонки и мембраны пускового устройства;
• штуцера и поплавка для подключения к бензиновой магистрали;
• игольчатого клапана.

На ВАЗ 2107 используется двухкамерный карбюратор, расположенный слева от двигателя. Сверху установлен круглый короб фильтра, от которого идёт прямой забор воздуха в силовой агрегат. В зависимости от модификации автомобиля использовался итальянский карбюратор Weber, а в последующем на машины стала устанавливаться его точная копия, которая получила название Озон. Она отличалась надежностью, простотой эксплуатации и легкостью регулировки.

Определить тип установленного на ВАЗ 2107 карбюратора не составит труда. Если на автомобиле имеется вакуум-корректорное зажигание, то это означает, что машина получила последний тип силового агрегата, в котором используется игольчатый клапан. Наличие на семёрке стандартного шестёрочного движка говорит о старой модификации с расположенными снизу регуляторами оборотов и обогащения смеси. Такому агрегату часто требуется установка обраток для правильной и стабильной работы мотора. Регулировка карбюратора дааз 2107 и Weber выполняется по стандартной технологии, различия состоят лишь в форме клапана и поплавочной камеры.

Основные симптомы неисправностей

В процессе эксплуатации транспортного средства могут появиться различного рода поломки карбюратора, в том числе автовладельцу требуется выполнять регулировку клапана и ускорительного насоса, обеспечивая оптимальный по своему составу впрыск топливно-воздушной смеси в камеры сгорания. К основным симптомам неисправности карбюратора относятся следующие:

• затруднения запуска двигателя;
• при нажатии педали газа отмечаются провалы мощности или рывки автомобиля;
• долгий и тяжёлый разгон;
• существенное увеличение показателей расхода топлива.

При появлении одного или сразу нескольких признаков неисправности автовладельцу необходимо настроить карбюратора на ВАЗ 2107 или проводить ремонт этого узла. Благодаря простой конструкции все работы можно выполнить самостоятельно, фактически в домашних условиях. Для этого не потребуются какие-либо специальные инструменты или автохимия для очистки топливной камеры от имеющихся загрязнений.

Регулировка поплавковой системы

Серьёзные нагрузки и постоянная мелкая дрожь приводят к нарушению работы поплавковой камеры. В итоге в двигатель в ВАЗ2107 попадает сверхобогащенная смесь или же, наоборот, топливо с малым содержанием бензина. Это приводит к проявлению заметной детонации, у автомобиля ухудшается тяга, что вынуждает вскрывать карбюратор и выполнять его регулировку. Благодаря простой конструкции впрыска, с такой работой справятся даже те автовладельцы, которые имеют отдалённое понятие об устройстве двигателя, ремонте и обслуживании техники.

Правильно отрегулированный карбюраторный поплавок имеет диапазон ходов с одной стороны 6,5 миллиметра, и с другой — 14 миллиметров. Чтобы правильно установить его положение, необходимо использовать специальный шаблон, который располагается в камере вертикально. Получить исходные значения хода можно, слегка сгибая язычок игольчатого клапана, после чего вновь проверяют зазоры у поплавка.

Аналогичным образом проводится регулировка с другой стороны. Нужно лишь помнить, что отклонение от крышки до упора должно составлять 14 миллиметров. При больших или меньших значениях подгибают крепление кронштейна, после чего вновь проводят проверку по шаблону.

Обслуживание пускового устройства

Ещё одним обязательным этапом настройки карбюратора на ВАЗ-2107 является обслуживание пускового устройства. Этот регулируемый механизм необходим для правильной подачи топлива и заведения холодного двигателя. Как только автоматика определяет низкую рабочую температуру силового агрегата в топливно-воздушную смесь подаётся большое количество бензина, что позволяет обеспечить уверенный пуск мотора с последующим удержанием нужных оборотов.

Стандартный показатель частоты пускового устройства составляет полторы тысячи оборотов в минуту, что равняется холостому режиму двигателя. При больших или меньших показателях могут появиться проблемы в работе силового агрегата. Машина плохо заводится, существенно увеличивается расход топлива, все технические жидкости долго выходят на свою оптимальную температуру.

Принцип работы пускового устройства следующий:

1. Тросик прикреплён к трехплечему рычагу, который он взводит, поворачиваясь против часовой стрелки.
2. Одновременно с тросиком двигается телескопическая тяга, которая открывает и закрывает заслонку воздушного канала.
3. Другое плечо рычага опирается на ось заслонки дросселя, отвечая за подачу в камеру топлива.
4. При закрытой воздушной заслонке дроссельная камера приоткрывается, обеспечивая получение насыщенной топливно-воздушной смеси.

Если по каким-либо причинам пусковое устройство не отрегулировано, появляются проблемы с оборотами, которые холодная машина не может стабильно держать. В камеру сгорания подаётся не обогащенная смесь, в результате чего двигатель глохнет, проработав лишь несколько секунд.

Для регулировки пускового устройства потребуется демонтировать карбюратор, для чего его скручивают с фиксирующих шпилек. Рычаг, управляющий заслонкой воздушного потока, поворачивается, полностью закрывая отверстие. С помощью щупа измеряют зазор между краем дросселя и канальной стенкой. Он должен составлять 0,85−0,9 миллиметра. Для такой проверки лучше всего использовать специальный мерный щуп. Регулировать зазоры можно, подгибая тягу у рычага дроссельной заслонки.

Также необходимо измерить и отрегулировать расстояние между стенкой и заслонкой. Для регулировки зазора у пускового устройства, оттягивают шток, создавая условия разряженного воздуха. Механизм потянет за собой тяги прорези, что позволит получить доступ к щели между заслонкой и стенкой. Величина зазора должна составлять 5−5,4 миллиметра. Чтобы отрегулировать этот диапазон потребуется крутить специальный винт, расположенный в нижней части карбюратора прямо под клапаном.

Восстановление холостого хода

Регулировка холостого хода на ВАЗ 2107 проводится на хорошо разогретом двигателе. Нужно убедиться, что зажигание исправно, и лишь в этом случае можно приступать к обслуживанию карбюратора. Такая работа выполняется следующим образом:

1. Поднимают обороты, после чего откручивают винт качества, делая смесь максимально обогащенной.
2. Откручивая винт качества смеси против часовой стрелки, повышают обороты двигателя на 500−600 единиц.
3. Замеряют положение винта частоты вращения, после чего опускают обороты до 900 в минуту.
4. Если двигатель начинает работать неровно, поворачивают расположенный рядом винт качества смеси, делая топливо более обогащенным.

Двигатель на выставленных 800−900 оборотах в минуту должен работать плавно, полностью исключается детонация. Весь сервис следует выполнять на исправном карбюраторе, а в бак заливают 92 бензин, который соответствует требованиям автопроизводителя.

Работа с приводом дроссельной заслонки

Если машина «тупит» при нажатии газа, ухудшилась динамика, появился увеличенный расход топлива, то необходимо отрегулировать привод дроссельной заслонки. Такая работа выполняется с напарником, который должен нажимать на педаль акселератора, поддерживая обороты двигателя на нужном уровне.

Для регулировки потребуются следующие инструменты:

• фонарик;
• штангенциркуль;
• плоская отвертка;
• ключ на восемь.

Вся работа выполняется на хорошо прогретом, но заглушенном двигателе. Это позволит правильно выставить обороты, исключив в последующем проблемы с мощностью и холостым ходом.

Алгоритм регулировки следующий:

1. До упора утапливают подсос.
2. Напарник за рулём должен на заглушенном двигателе выжать в пол педаль газа.
3. При правильной настройке дроссельная заслонка поднимается вертикально.
4. Необходимо подсветить ее фонариком, чтобы убедиться в отсутствии отклонений.
5. Педали газа опускается, после чего заслонка должна герметично закрыть первичную камеру.
6. При зазорах заслонки необходимо отрегулировать тягу привода.
7. Снимают и измеряют длину тяги, ее показатель должен составлять ровно 80 миллиметров.
8. Если есть несоответствия, подтягивают контргайками проушины, устанавливая нужную длину.

Проведя такую простейшую регулировку, можно улучшить работу двигателя, полностью будут решены проблемы с плавающими оборотами, мотор начнёт лучше откликаться на нажатие педали газа. Также при правильно отрегулированном семерочном карбюраторе уменьшается расход топлива, что сокращает затраты автовладельцев.

Отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 можно самостоятельно, при этом потребуются лишь специальные мерные щупы, которые предлагаются в большинстве автомагазинов. Если же проведённая работа не дала какого-либо результата, следует обратиться в сервис. Мастера вскроют топливную систему и сам двигатель, определят имеющиеся у мотора неисправности и полностью отремонтируют агрегат, улучшив его эксплуатационные характеристики, сократив при этом показатель расхода топлива.

Установка и регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Опубликовано:

18.01.2017

Введение

Любой автомобиль радует своего владельца до тех пор, пока с ним не начнут происходить какие-либо неприятности. Каждого водителя подобные обстоятельства, естественно, расстраивают. Если автомобиль не новый, то затраты на ремонт могут быть слишком большими, а самостоятельно решить вопрос очень сложно. Однако настоящие ценители ВАЗа пытаются изучить своего железного коня «от» и «до» и выполнять ремонтные работы самостоятельно. Это в первую очередь касается ремонта важных комплектующих, многих интересует установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107.

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

Чтобы регулировка или установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ-2107 прошла успешно, манипуляцию следует осуществить в три приёма. Если этого будет недостаточно, действия можно повторить ещё несколько раз. Перед решением столь важной задачи нужно проверить правильность инсталляции момента зажигания, а также функциональность высоковольтных проводов. Если всё работает стабильно и не вызывает нареканий со стороны владельца, необходимо:

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Седан ВАЗ 2107 снят с производства уже несколько лет. Однако это не уменьшило его популярности среди автомобилистов. В настоящее время гораздо больше автомобилей этого семейства ездят по дорогам многих стран СНГ. Большое количество владельцев занимается ремонтом и обслуживанием «семерки» своими силами, поэтому данная статья им будет интересна.

Что такое

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сжигании топлива, для чего используется бензин для карбюраторных двигателей.Мотор не заработает, если бензин просто залить в зону сгорания. Его работа возможна только при поступлении в камеру сгорания топливной смеси, которая образуется в соотношении 15: 1 частей воздуха и бензина. Карбюратор как раз и формирует состав топливной смеси.

Новые автомобили сегодня уже не выпускаются с карбюраторами в системе питания, их заменили форсунки, но спрос у автомобилистов остался. Производство этих устройств продолжается во многих странах мира, в том числе в Российской Федерации.В процессе эксплуатации эти устройства изнашиваются, теряются их настройки, поэтому они нуждаются в обслуживании, регулировке, ремонте. Прежде чем об этом говорить, следует рассмотреть устройство этих устройств.

Устройство и принцип действия

Карбюраторы

доступны в нескольких типах, но наиболее распространены два из них:

1. Поплавковые модели;
2. Игольчатые устройства.

Наиболее распространены модели с поплавковой камерой, но встречаются изделия пузырькового типа, хотя и редко.В разные периоды выпуска ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это могли быть карбюраторы Солекс или Озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.

Расположение этих устройств примерно одинаковое; есть лишь небольшие отличия. В конструкции использованы следующие узлы:

• Поплавковая камера для бензина;
• Клапаны дроссельные;
• Заслонка воздухозаборника;
• Камеры смешения топлива с воздухом;
• Клапан холостого хода;
• Econostat;
• Отсек отвода картерных газов;
• Насос ускорительный;
• Жиклеры для воздуха и топлива;
• Трубки для получения топливной эмульсии.

Также в устройстве этого устройства несколько систем, это система обеспечения пуска двигателя с последующим его нагревом, система контроля холостого хода. Система контроля уровня топлива в поплавковой камере ускорительного насоса в сборе. Также работа этого устройства невозможна без смесительной камеры и эко-регулятора.

Когда поршни движутся в камере сгорания, создается разрежение, которое всасывает топливо из поплавковой камеры. Бензин поступает по каналам в камеру смешения, где смешивается с воздухом.Мощность жиклеров подбирается так, чтобы соотношение количества поступающего воздуха к массе бензина было примерно 15: 1. Это обеспечивает максимальный КПД ДВС.

По разным причинам могут быть нарушены заводские настройки карбюратора, что приведет к потере индикатора мощности силового агрегата, увеличению расхода топлива. В этом случае многие автомобилисты обращаются к специалистам автомобильных центров за помощью в решении возникших проблем.При желании эту работу легко можно проделать самостоятельно.

Настройка

Перед тем, как начать, рекомендуется более подробно ознакомиться с типом карбюратора, который используется в вашем автомобиле. Это необходимо сделать для того, чтобы при необходимости правильно подобрать ремкомплект устройства. На корпусе средней части карбюратора прикреплена табличка с указанием его номера, она нужна для правильного подбора запчастей. Настройки могут производиться непосредственно на силовом агрегате или после его демонтажа.

В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные слои пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить. Корпус воздушного фильтра, который необходимо будет снять, будет мешать этой процедуре. Первым делом отверните три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра ключом на 10. Их снимают вместе с шайбами, после чего можно снимать крышку вместе с воздушным фильтром. Сам корпус удерживается четырьмя гайками с 8-мя ключами.

При откручивании гаек снимается корпус вместе с выпускными шлангами картера. Карбюратор можно запустить для чистки, не снимая с мотора. Для этого можно использовать химические средства для очистки двигателя, керосин и другие моющие средства. Процесс будет намного быстрее, если двигатель горячий. Обычно моющие средства выпускаются в форме аэрозолей, что облегчает их нанесение на загрязненные территории. Если используется керосин, его переливают в пластиковую бутылку с небольшим отверстием в пробке.

Не используйте растворители для чистки; они могут вызвать повреждение пластиковых или технических резиновых деталей.

Как настроить прибор

Регулировка карбюратора осуществляется в несколько этапов:

1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
3. Проверка работоспособности ускорительного насоса;
4. Очистка топливных и воздушных жиклеров;
5. Регулировка холостого хода двигателя.

Нельзя сказать, что это всевозможные регулировки, могут быть и другие, это зависит от типа карбюратора, срока его службы и других причин.

О проверке воздушной заслонки

Сделать самому легко. Полностью потяните ручку воздушной заслонки на себя и посмотрите, в каком состоянии находится заслонка. Она должна полностью перекрыть диффузор камеры первичного карбюратора без зазоров. Прокрутите коленчатый вал двигателя в течение нескольких секунд с помощью стартера, если в цилиндрах возникают вспышки, он должен отклониться и позволить воздуху проникнуть.

Проблемы с демпфером могут возникнуть из-за неправильной установки троса его привода, неисправности телескопической тяги, масляных отложений на стенках диффузора.

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Для выполнения этой операции снимите верхнюю крышку устройства. Вы можете проверить уровень двумя способами: измерив расстояние от поплавка до крышки или используя глубиномер в поплавковой камере карбюратора.

Расстояние от поплавка до крышки должно быть в пределах 6-7 мм, при этом игольчатый клапан должен перекрывать поток топлива.Это легко проверить, продув сопло в верхней крышке. Это расстояние устанавливается путем складывания язычка на поплавке. Если канал не забивается, замените игольчатый клапан. Глубиномер измеряет уровень топлива сразу после остановки двигателя, он должен быть примерно 17 мм. Также устанавливается путем изгиба язычка поплавка.

Насос ускорителя и его проверка

Эта проверка проводится при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно сделать несколько нажатий на педаль газа и при этом наблюдать «клюв» в диффузоре вторичной камеры.Из него должна выплеснуться струя бензина.

Если струя не появляется, необходимо выключить распылитель, как показано на фотографии, затем продуть. Если снова нажать педаль газа при снятом распылителе, в его канале должно появиться топливо. При снятии пистолета-распылителя необходимо соблюдать осторожность, чтобы не потерять медную прокладку. Недостаток бензина в распылительном канале может быть следствием нарушения герметичности диафрагмы помпы.

Для проверки отверните четыре винта на крышке с помощью отвертки Phillips и снимите ее с корпуса.Также следует позаботиться о том, чтобы не потерять пружину. Не ремонтируйте диафрагму, ее просто заменяют новой деталью.

На фотографии стрелками показаны винты, которыми крепится крышка ускорительного насоса.

Немного о проверке жиклеров

Использование низкокачественного бензина может привести к засорению топливных и воздушных форсунок.

Иногда при снятии верхней крышки карбюратора можно увидеть осадок в поплавковой камере. Он легко может попасть в топливные каналы и перекрыть доступ бензину.Их можно прочистить с помощью насоса для накачивания шин или компрессора. В продаже имеется аэрозоль для форсунок. Трубка от баллончика с аэрозолем поочередно вставляется в форсунки и промывается. При проверке форсунок в поплавковой камере их нельзя менять местами, это приведет к повышенному расходу топлива.

Если это не помогает или нет аэрозоля для очистки карбюратора, форсунки выворачивают из монтажных патрубков для промывки. В качестве моющей жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647.Если на время окунуть в них форсунки, они растворят все слои в отверстиях этих деталей. Эмульсионные трубки карбюратора подвергаются такой же процедуре. Получить их можно с помощью ручки тонкого надфиля или другого стержня подходящего диаметра.

Очистка воздушных жиклеров первичной и вторичной камер. Для этого с помощью отвертки с плоским жалом поверните полые бронзовые винты по бокам. В них вставляются воздушные жиклеры. Они легко снимаются со своих мест для продувки или промывки.Обычно они имеют одинаковые калиброванные размеры, поэтому перепутать их невозможно.

На фото один из двух гребных винтов с воздушным жиклером.

Не используйте ветошь для очистки жиклеров или других деталей карбюратора. Оставшаяся щетина может создавать проблемы при эксплуатации машины.

Как регулировать холостой ход

Большинство водителей завершают этот этап регулировочных работ с карбюратором этой операцией. Для этого в нижней части этого устройства есть два винта, контролирующих количество и качество топливной смеси.Как правило, производитель производит настройку устройства, после чего на эти винты прижимаются предохранительные втулки. После их установки винт можно только слегка повернуть. Для регулировки эти втулки необходимо снять. При выполнении наладочных работ на СТО, по окончании работы такие втулки переустанавливаются. Для регулирования оборотов холостого хода есть два винта.

На фотографии винт качества топливной смеси прикручивается отверткой, а рядом с трубками виден винт количества смеси.

Рассмотрим подробнее процедуру установки желаемых оборотов холостого хода. Эта операция выполняется следующим образом:

1. Винт, контролирующий количество смеси, установлен на тахометре примерно на 850-900 об / мин;
2. Вращением винта контроля качества достигаются максимальные обороты двигателя;
3. Вращая шнек, количество смеси снижает обороты до 950 — 1035 об / мин;
4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до тех пор, пока при вращении качественного винта не произойдет только снижение оборотов двигателя;
5. Качественный винт достижения номинальной скорости;
6. Двигатель работает на холостом ходу при резком нажатии на педаль газа.Работа силового агрегата должна быть плавной, без трения, сбоев.

Может случиться так, что при повороте винтов частота вращения двигателя не изменится. Это может быть связано с чрезмерным зазором между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор задается винтом, который находится рядом с винтом качества топливной смеси.

Видео о регулировке карбюратора

Что еще нужно знать

В топливопровод карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который необходимо периодически промывать.Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр к бензонасосу, либо между помпой и карбюратором.

Автомобиль ВАЗ-2107 комплектуется карбюратором 2107-1107010 с автономной системой холостого хода, а это значит, что при работе двигателя на холостом ходу обе заслонки дроссельной заслонки полностью закрыты. Эмульсия (смесь топлива с воздухом), приготовленная карбюратором, попадает в пространство холостого хода (под дроссельной заслонкой) через канал холостого хода, минуя заслонку дроссельной заслонки.

Важно, чтобы карбюратор регулировался после регулировки:

Газораспределительный механизм (клапан),
— система зажигания
— и только потом карбюратор.

Регулировка холостого хода производится двумя винтами — качества (3) и количества (1). Эти винты расположены с правой стороны карбюратора (по направлению движения автомобиля) в его нижней части.

Рис. 1.
1 — винт регулировки количества холостой смеси ; 2 — патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределения зажигания; 3 — винт регулировки качества холостой смеси; 4 — стопорный винт дроссельной заслонки 1-й камеры; 5 — крышка ускорительного насоса; 6 — электромагнитный клапан

Регулируем холостые обороты следующим образом (при неработающем двигателе):
— качественный винт (3) закручиваем до упора и закручиваем на 4-5 оборотов, тем самым полностью обогащая смесь,
— количественный винт ( 1) так же закручиваем до упора и закручиваем на 3 оборота,
— запускаем двигатель (прогретый или прогретый до рабочей температуры),
— винт количества (1) начинаем раскручивать установив минимальный стабильный холостой ход обороты в пределах 800 об / мин,
— затем постепенно закрутите качественный винт (3), при закручивании винта обороты двигателя сначала должны немного увеличиться, а при дальнейшем затягивании начать уменьшаться и становиться нестабильными.В тот момент, когда обороты стали нестабильными, откручиваем винт (0,5-1 оборот) обратно до стабильных оборотов двигателя.
Далее при необходимости количественный винт (1) корректируем обороты до номинальных 850 +/- 50 оборотов. Не забудьте проверить, как будут меняться обороты двигателя при увеличении нагрузки на генератор, при включенном дополнительном оборудовании (свет, печка …) при необходимости обороты можно увеличить до 1000, особенно зимой.

Немного теории

В момент пуска двигателя во впускном коллекторе под карбюратором создается разрежение, которое передается по каналу холостого хода, минуя дроссельную заслонку, в эмульсионный колодец.Под действием вакуума топливо всасывается в эмульсионный колодец из поплавковой камеры карбюратора, которая калибруется топливной форсункой GDS (Main Dosing System). В то же время воздух всасывается через воздушный канал из верхней части смесительной камеры, которая, в свою очередь, калибруется воздушной струей SDS. Попадая одновременно в эмульсионный колодец, в котором для лучшего перемешивания установлена ​​эмульсионная трубка, топливо и воздух смешиваются и превращаются в эмульсию. Эмульсия по тому же каналу холостого хода попадает во впускной коллектор, а затем в цилиндры двигателя.Причем его бывает достаточно, чтобы обеспечить бесперебойную работу двигателя на холостом ходу при закрытой дроссельной заслонке. Чтобы относительно точно подкрасить количество эмульсий, поступающих во впускной коллектор в канале холостого хода, в модели 05 устанавливается дополнительная форсунка холостого хода с держателем (в модели 07 электромагнитный клапан), которая ввинчивается в корпус карбюратора. После калибровки эмульсии с помощью жиклера холостого хода нам остается выполнить более точную регулировку с помощью винтов КАЧЕСТВА (3) и КОЛИЧЕСТВА (1).

Информация о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 будет полезна, в первую очередь, водителям, владеющим карбюраторными автомобилями, которые только начинают изучать техническую часть своего автомобиля. В любом случае приведенная ниже информация не будет лишней. И еще одно, что следует понимать в самом начале: технический осмотр карбюратора — это регулировка его основных узлов, и практически каждый водитель сможет это сделать самостоятельно.

Регулировка карбюратора 2107

В первую очередь нужно промыть и почистить карбюратор.Это важно даже по той причине, что с чистыми механизмами работать удобнее, а производительность устройства от этого только выигрывает. А точнее промывается сетка фильтра, очищаются поплавковая камера, воздушные и топливные форсунки.

Если брать во внимание процесс настройки узлов в карбюраторе, то в этом случае придется прибегнуть к следующим действиям:

• Регулировка механизма поплавка;
• Стартер отладки;
• Настроить холостой ход.

В самом начале следует выполнить важную, но достаточно простую операцию — наладить работу поплавкового механизма. Весь техпроцесс состоит из трех этапов:

1. Поплавок проверяется на предмет его положения по отношению к крышке и стенкам камеры. Задача акции — устранить имеющийся дефект на кронштейне-держателе поплавка, от которого зависит его правильное погружение. Путем приложения механической силы кронштейн выравнивается, чтобы установить поплавок в правильное положение.

2. Процесс регулировки при условии, что игольчатый клапан находится в закрытом положении. Крышка повернута, установлена ​​вертикально, поплавок отведен в сторону, а язычок кронштейна точно совмещен через стержень, который соединен с фиксирующей иглой. Задача — установить определенную величину зазора между двумя элементами — прокладкой крышки и поплавком, которая составила бы от 6 до 7 миллиметров. При погружении шарика в иглу размер зазора должен составлять от 1 до 2 миллиметров.При его большем значении игла, скорее всего, неисправна: либо шарик тонет, либо сама игла зажимает его.

3. Регулирование при открытом клапане. Полная абстракция от поплавка. Расстояние между седлом иглы и поплавком должно составлять 15 мм.

Настроить стартер в карбюраторе можно, отремонтировав ВАЗ 2107 своими руками, обратившись двумя способами:

1. Карбюратор снимается с автомобиля, регулировка производится по зазорам по краям заслонки.Шток рычага отвечает за управление пуском, а шток рычага расположен на оси заслонки (касается первичной камеры). Если ставится задача увеличить зазор, тяга должна быть в выпрямленном состоянии, а для уменьшения наоборот — изгибаться.

Если пусковой рычаг находится в крайнем левом положении, дроссельная заслонка над краем должна иметь зазор от 0,7 до 0,9 миллиметра. Зазор воздушной заслонки по краю должен быть в пределах 5-5,5 миллиметра.Для регулировки используется винт, расположенный на крышке диафрагмы.

2. Карбюратор на своем месте в автомобиле, и при регулировке учитывается показатель частоты вращения коленчатого вала. Воздушный фильтр снимается и всасывающий патрубок вынимается. Выполняются следующие действия:

• Двигатель полностью прогрет;
• Воздушная заслонка открывается примерно на 1/3;
• Тяга гнутая, примерно до 3200 об / мин;
• Заслонка отпускается, и регулировкой винта выставляются обороты (примерно на 400 об / мин меньше исходной).В процессе регулировки, чтобы не создавать разрежения под диафрагмой, пробковое отверстие необходимо закрыть.

Ниже вы можете посмотреть видео, как правильно настроить карбюратор на ВАЗ 2107 своими руками.

Регулировка холостого хода карбюратора 2107

Цель данных действий — наладить работу мотора с минимальным расходом топлива и выбросом CO.

Двигатель прогревается до рабочей температуры. Качественный винт устанавливает минимальную частоту холостого хода.

Далее отрегулируйте увеличение количества одиночных оборотов винта по сравнению с обычной частотой на 100-150 об / мин. В свою очередь, поворачивая винт качества, их следует тем же показателем привести к стабильным параметрам.

Ниже вы можете посмотреть видео, как самостоятельно выставить холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107.

Еще совсем недавно на отечественные автомобили стали устанавливать штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые сейчас очень популярны среди автомобилистов.

Основные принципы работы карбюратора, по сути, схожи вне зависимости от его производства, подробнее в моей статье -.Его задача — создать горючую смесь путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшего равномерного распределения полученной консистенции по цилиндрам двигателя. Различают следующие типы карбюраторов:

• поплавковый — этот тип наиболее распространен;
• пузырчатый и игольчатый — в настоящее время эти два вида практически никем не используются и встречаются довольно редко, поэтому мы их рассматривать не будем.

Инструкция по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ВАЗ 2107 , необходимо помнить основное правило автомобильной техники, которое гласит, что нельзя прикасаться к тем вещам, которые не ломаются, или, другими словами, не пытайтесь разбирать детали, которые обычно не перестают удовлетворять ваше любопытство (одно из этих частей, кстати, и есть дозирующая система).

Теперь о самой настройке. Это необходимо делать в следующей последовательности:

• внешняя промывка и чистка деталей карбюратора;
• осмотр комплектующих на предмет возможных повреждений;
• очистка сетчатого фильтра;
• промывка поплавковой камеры;
• очистка воздушных форсунок;
• Последний этап — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.

Стоит обратить внимание на то, что:

1. не нужно демонтировать карбюратор при выполнении вышеуказанных работ: при постоянном использовании абсолютно все детали очищаются самостоятельно, а пыль и грязь не попадают внутрь:
2. после каждых 60 тыс. Пробега необходимо проверять сетчатый фильтр, который находится у входа в поплавковую камеру.

Проверить работоспособность сетчатого фильтра.

Проверка производится заполнением поплавковой камеры путем подкачки топлива.При заполнении этой камеры запорный вентиль закрывается, после чего крышка фильтра, расположенная вверху карбюратора, легко снимается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.

В случаях, когда при большой нагрузке наблюдаются различные типы отказа двигателя, это указывает на то, что смесь в топливной системе нарушена, ну или, альтернативно, неисправен сетчатый фильтр.

Кстати, протирать дно обычной тряпкой в ​​поплавковой камере категорически не рекомендуется, так как после очистки таким образом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро забивают форсунки.Поэтому чистку следует производить с помощью резиновой груши.

Груша также проверяет герметичность стопорной иглы, поскольку давление, создаваемое при сжатии ее руками, равно давлению, создаваемому топливным насосом.

После проверки не спешите устанавливать крышку карбюратора на место — убедитесь, что поплавки подняты. Если все в порядке — ставим крышку на место, в процессе должно быть сильное давление. Именно в это время нужно прислушаться к карбюратору на предмет возможной утечки воздуха.В случае обнаружения утечки корпус клапана и иглу необходимо немедленно заменить.

Как отрегулировать поплавковую систему?

Регулировка данной системы может производиться как непосредственно на двигателе (без снятия карбюратора), так и вне его (с разобранным карбюратором). Осуществляется это следующим образом. Сначала проверяется положение поплавка: если кронштейн, который его удерживает, деформирован, его необходимо выровнять. Это необходимо для того, чтобы равномерно погрузить сам поплавок в камеру.Теперь вы можете отрегулировать.

Если игольчатый клапан закрыт, сначала откройте крышку камеры, затем отодвиньте поплавок в сторону и, осторожно потянув за язычок кронштейна, постарайтесь обеспечить, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком не превышало 7 и не менее 6 миллиметров. Причем в состоянии погружения расстояние следует уменьшить до 1-2 миллиметров.

Если игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно составлять 15 миллиметров.

Если измеренное вами расстояние превышает указанные выше нормы, игла неисправна.

Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Как отрегулировать систему запуска?

Для регулировки пусковой системы карбюратора ВАЗ 2107 снимите с двигателя воздушный фильтр, запустите его, затем потяните воздушную заслонку на себя. Затем с силой откройте воздушную заслонку на 1/3 и установите скорость 3300–3600 об / мин. Теперь опустите воздушную заслонку, установив скорость на 400 меньше начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.

Чтобы отрегулировать обороты холостого хода автомобиля, необходимо прогреть его до рабочей температуры и установить максимальное значение скорости винтом качества (сам винт качества не трогать!).

Затем он устанавливает значение на 100 об / мин больше обычного. Ну и на последнем этапе заводим двигатель и снова винтом качества доводим обороты до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.

Видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 видео

Нет холостого ваз 2107

ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться во время движения, потом начала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, все равно машина глохнет. Заменил сток, старый был с развитием, тоже самое. Топливный фильтр поставил новый, без изменений продолжает глохнуть. Подкачаю в ручной запуск.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке запускается сразу, но заметил, когда я жму руку, кажется, что в фильтр с воздухом поступает газ.Может быть, где-то воздух пересекается и, следовательно, под нагрузкой насос всасывает топливо в воздух и, следовательно, глохнет?

Следует ревизию карбюратора. Запускаем на несколько минут, включаем, отсоединяем фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно откручиваем и аккуратно снимаем верхнюю часть карбюратора. Тем самым вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных форсунок. Не выше и не ниже.Что касается вопроса и комментариев, я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо вы ее переполняете. Углерод на свечи, на электродные изоляторы какого цвета?

Может быть. Машина не новая, не исключено, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Снабжать. Шток не просто меняют, его еще нужно регулировать.

Я это уже сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на форсунках. То есть карбюратор высасывал топливо, но новой порции не поступало. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, вроде машина поехала, но все равно неисправности есть. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменил, продул, отрегулировал, претензий к топливной системе быть не должно.

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем.Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций руководства по эксплуатации. Исправный карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулировку режима согласно технической документации производить с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах. В гаражных условиях карбюратор обычно настраивают на глаз и встроенный тахометр.В описании прописана частота вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При меньших значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при больших значениях увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта. Засорение карбюратора, в частности системы, обеспечивающей работу на холостом ходу, может привести к нестабильной работе.В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. забиты сетчатый фильтр, патрубки и каналы;
3. ограничение или затруднение клапана в EPHH;
4. отсасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная установка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Сервисное обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Работы по техобслуживанию систем, обеспечивающих работу двигателя, следует начинать с его полного осмотра. Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздушные трубки. На них не должно быть трещин, а материал должен сохранять эластичность. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с выявлением неисправностей и заменой неисправных деталей.

На следующем этапе проводится диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется очистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной контрольной лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Регулировка силового агрегата

Регулировка холостого хода производится в помещении с хорошей вентиляцией или на улице.Убедитесь, что заслонка полностью открыта, для чего ручка направлена ​​вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность мастера следующая:

1. Датчик прибора вводится в выхлопную трубу, который определяет концентрацию окиси углерода в выхлопе. Устройство включается, и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси закручивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не начнет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку рабочего карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно производить и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода

Опытные мастера и водители настраивают силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура с винтом качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля нестабильно работает на холостом ходу? Многие скажут: «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо — настроить холостой ход. Конечно, если имеется современный автомобиль, то его владелец обычно не смотрит дальше салона; Другое дело старая добрая «классика». Каждый из его владельцев пытается максимально овладеть устройством целиком, ведь, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, а не рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы можем все делать сами, мучить себя, но делаем! Самостоятельная настройка неработающего ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может сделать это своими руками.

Дальнейшая регулировка

Перед тем, как приступить к работе, необходимо убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильной настройкой холостого хода. Проверить следующие точки:

• Засорение форсунок;
• Правильно отрегулированный угол зажигания;
• Качество бензина;
• Уровень топлива в поплавковой камере;
• Герметичность датчика спускового крючка;
• КПД свечей накаливания.

Если все указанные пункты в норме, но с автомобилем ничего не изменилось, то вы правы, причина в простое.Однако начинать ее настройку необходимо исключительно в рабочем состоянии описываемых механизмов. После прогрева двигателя до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении) можно приступать к процедуре.

Настройка с дополнительными устройствами

Получив мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке дозатора) и заблокируйте таймер.
2. Газоанализатор вставляется в выхлопную трубу и заднюю часть автомобиля.
3. Винт количества смеси (обозначен цифрой 1 на рисунке) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала было в пределах 840-960 об / мин.
4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
5. После этого вращение коленвала немного уменьшится, повторить пункт 3.
   Последние точки повторяются до тех пор, пока значения не будут хоть немного похожи на заводские показатели.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить. При правильных настройках обороты набирают плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если не удалось найти специальных приборов, регулировку можно произвести без газоанализатора, а только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно закручивать немного по-другому.

1. Устанавливаем винт количества смеси в положение номинальных оборотов коленчатого вала (820/900 об / мин).
2. Качественный винт ловит максималку.
3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%), с помощью регулировочного винта.
4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможной скорости для текущего расположения количественного винта.
5. Повторяйте шаги 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего шага регулировка винта качества не приведет только к снижению скорости.
6. Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

Правильность процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть.Если этого не произошло, то, скорее всего, дроссельная заслонка, регулируемая спорными винтами, приоткрыта. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в пределах 900-1000 об / мин, а в теплое время — 800-900 об / мин.

Мощность

Как вы сами убедились, карбюратор — штука сложная, но на холостом ходу настраивать не нужно. Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива.Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где уморительный специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором. Чего и желаю вам, всего наилучшего!

Регулировка холостого хода на карбюраторе — неотъемлемая часть мероприятий по обслуживанию карбюраторного автомобиля, а в инжекторе мы находимся в такой ситуации.Сегодня мы рассмотрим регулировку этого механизма на автомобиле ВАЗ 2107, но перед этим выясним, зачем настраивается ХХ.

Зачем регулировать холостой ход карбюратора?

Карбюратор — это механизм, который подает топливовоздушную смесь в камеру сгорания двигателя в строго заданном соотношении. В зависимости от количества и состава смеси (состав в данном случае называется «качество») определяется множество характеристик двигателя: его стабильность, мощность и расход топлива.

Идеально настроенный карбюратор позволяет добиться наиболее эффективной работы двигателя на двадцатом. Это означает, что он будет иметь стабильную скорость и максимальную мощность при минимально возможном расходе топлива. Поэтому необходимо регулировать обороты холостого хода на карбюраторе при следующих признаках:

• Двигатель неоправданно и довольно большой расход топлива . Эконометрическая стрелка постоянно указывает на неэкономичную работу двигателя, да и бензин стал довольно быстро заканчиваться.
• . Это означает, что он едва набирает необходимую скорость до того, как водитель переключает следующую передачу. К тому же на малых оборотах может не быть тяги, глохнет мотор или есть поломки педали газа.

Основная проблема первых двух признаков в том, что это может произойти не только по вине карбюратора. Это может быть неисправность топливных фильтров, насосов и.

• Самая главная и значимая причина в том, что двигатель не поддерживает холостые обороты или не поддерживает их стабильно: возможна вибрация двигателя, и стрелка тахометра будет постоянно менять свое положение.В конце концов мотор глохнет сам по себе.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора на ВАЗ 2107

После того, как вы обнаружили основные признаки неисправности карбюратора, необходимо отрегулировать холостой ход. Перед тем, как приступить к этой процедуре, необходимо убедиться в правильности работы системы зажигания, и только после этого можно приступать к регулировке холостого хода.

Обратите внимание, что обороты двигателя на холостом ходу зависят от сезона.Летом он не должен превышать 900, а зимой — 1000 об / мин.

Видео — Простая настройка своими руками

Так регулируется холостой ход на карбюраторе ВАЗ 2107. Как видите, это совсем не сложно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с прерванным холостым ходом, принимает решение отрегулировать его, потому что, как мы все знаем, если холостой ход слишком низкий, двигатель будет время от времени глохнуть, а если он слишком высока, то двигатель будет расходовать топливо, и тогда придется искать золотую середину, как говорится.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы займемся вопросом регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировка должна выполняться при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо регулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать зазоры клапанов и установить угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта; это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, взглянув на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо производить вместе.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести настройку без этого устройства, см. В разделе: «»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, ознакомьтесь с фото ниже:

Примечание!
Для начала на фото выше показаны винты, с помощью которых регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта прижимаются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок нет возможности правильно повернуть винт для регулировки холостого хода, то в этом случае ослабьте винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты откручены, счистите с них остатки отломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью прибора Газоанализатор:

1) Сначала запустите машину и дайте ей прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как машина прогреется, с помощью отвертки начните вращать винт, указанный на фотографии под цифрой «2», вращайте этот винт, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при повороте винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при его выключении частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.Когда винт закручивается под цифрой «1», содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при ослаблении — соответственно увеличиваться.

Примечание!
На сегодняшний день необходимо регулировать содержание СО в выхлопных газах по ГОСТу. Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов типа «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленвала!

3) И завершение, провернуть винт под цифрой «2», тем самым доведя частоту вращения коленчатого вала до нормы.После этого также рекомендуется использовать прибор для проверки содержания «СО» в выхлопных газах. Если необходимо отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс CO в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал без перебоев, а при отпускании двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если двигатель глохнет после отпускания педали газа, увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала плавно поверните винт смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его, пока коленчатый вал не начнет вращаться с максимальной скоростью. (Скорость вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

Примечание!
При вращении этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при выключении — наоборот, увеличиваться!

2) Затем винтом под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует скорость вращения коленчатого вала, поэтому при ввинчивании этого винта скорость вращения будет постепенно уменьшаться, а при выключении — постепенно увеличиваться!

Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ.Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как, впрочем, и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в сети Интернет, но и в повседневной жизни.

Автомобилей этой марки в свое время производилось очень много, и недаром в народе за надежность и дизайн прозвали «советским мерседесом». Из-за столь внушительного количества автомобилей с инжекторной системой впрыска топлива они пока не могут выгнать их с наших дорог.Именно поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 21099 и других модификаций на долгое время будет актуальной проблемой для некоторых водителей.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его разгон. Это напрямую влияет на преждевременный износ определенных деталей. Проверяются и при необходимости регулируются зажигание карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровка жиклеров или их пропускная способность, а также состояние и работа некоторых основных механизмов.Кроме того, в карбюраторах в некоторых случаях устанавливается дополнительное положение регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу производил специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого производителя автомобилей аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если на этом музыкальном «нежном» инструменте плохо играть, то ничего страшного не произойдет.

Но если карбюратор автомобиля неисправен, это приведет к большому расходу топлива, а значит, к лишним расходам. Этот элемент в системе питания автомобильного двигателя, внутри которого образуется смесь из-за смешения топлива и воздуха, начинает плохо работать из-за засорения его калиброванных отверстий и других компонентов. Вот почему вам необходимо постоянное обслуживание и регулировка карбюратора. ВАЗ 2101 с момента выпуска с конвейера комплектовался этим точным и сложным устройством марки «Вебер», выпускаемым на Димитровградском автоагрегатном заводе.

Что такое карбюратор и для чего он нужен?

Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате в определенных пропорциях образуется топливно-воздушная смесь. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и т. Д. Проводится правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати граммов воздуха. Такой состав называется стехиометрическим. В нашей стране самыми популярными карбюраторами являются серии «Озон», «Солекс» или «ДААЗ».Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря широкому распространению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также из-за довольно простой конструкции устройства.

Карбюратор рабочий

Предполагает точную дозировку топлива и воздуха.А это значит, что вам нужна регулировка карбюратора. На ВАЗ 2105 и более поздних моделях этот процесс контролируется специальными заглушками — «жиклерами». Их «производительность», как известно, определяется как длиной, так и размером диаметра в отверстии, а также разницей во входном и выходном давлениях. Между площадью поперечного сечения и вместимостью форсунок существует нелинейная зависимость. Это основа при регулировке карбюратора ВАЗ 2110 и более ранних моделей. Это означает, что, увеличив поперечное сечение, скажем, на десять процентов, вы можете увеличить пропускную способность на двадцать пять процентов.Зная эту маленькую хитрость, многие автолюбители стараются увеличить мощность, а заодно снизить расход топлива автомобиля.

С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и последующих марок начинается с процедур, внесенных в перечень его обслуживания. Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно влияет на его производительность.При этом фильтр с поплавковой камерой и форсунками промывается как воздухом, так и топливом.

Поплавковая камера и уровень топлива в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но достаточно ответственный этап. Он разделен на три этапа. Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей заключается в регулировке количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится особая выкройка из картона, размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.

Затем, отвинтив крышку карбюратора, медленно закрывая отверстие для игольчатого клапана подачи топлива, определяется наивысший уровень.Затем снятый колпак ставится вертикально, чтобы держатель поплавка мог касаться шара от подпружиненного клапана, и только приближался и ни в коем случае не нажимался. Затем он удаляется в обратном направлении и заменяется шаблоном. При этом расстояние, соответствующее нормативному, должно быть ровно четырнадцать миллиметров с очень небольшой погрешностью. В противном случае путем изгиба специального упора, расположенного на рычаге поплавка, устанавливается необходимое расстояние.

Проверка работы стартера

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе позволяет быстро и качественно исправить работу механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала, шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью закрывается его заслонка. При этом хвостовик тяги, соединяющий шток пускового устройства с рычагом на воздушной заслонке, обязательно должен иметь такое положение, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце паза.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытой дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, расположенном вне автомобиля, против часовой стрелки до упора поворачивается трехплечий рычаг. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае вам нужно будет согнуть стержень или повернуть его наконечник в другое отверстие.

Регулировка холостого хода

Эту процедуру лучше поручить специалисту.Но если автовладелец уверен в своих силах и хочет сделать это сам, ему непременно понадобится газоанализатор с мультиметром. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ любой модели осуществляется в двигателе в прогретом состоянии. В этом режиме двигатель должен иметь диапазон от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. При этом сначала необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Сначала подключаются устройства. В этом случае мультиметр подключается в режим демонстрации частоты при работающем двигателе.Один зонд подключается к массе, а другой — к первичной обмотке катушки зажигания. Затем включается газоанализатор, его датчик предварительно вставляется в выхлопную трубу автомобиля. Затем запускается двигатель, в результате вращения шнека достигается необходимая величина вращения для количества смеси: установленные пределы составляют от восьмисот двадцати до девятисот оборотов в минуту. А вращением винта качество смеси регулируется карбюратором ВАЗ 2106, точнее регулируется количество СО в выхлопных газах, во время которого обороты двигателя будут меняться.Операция повторяется до тех пор, пока не будут установлены нормативные параметры. Иногда при регулировке карбюратора «Озон», например ВАЗ 2107, создается ситуация, когда даже после нескольких обращений результат все равно не соответствует требуемому. В этом случае необходимо обратить внимание на пластиковые специальные втулки, запрессованные на регулировочные винты. Это касается только новых карбюраторов. Например, винт регулировки качества топливной смеси производителем ограничен поворотом до пятидесяти градусов, а количество — до девяноста.Такие параметры предусмотрены для того, чтобы в течение всего гарантийного срока авто заводские настройки случайно не сбивались. Необходимо снять эти две втулки и заново начать регулировку. И если все сделать правильно, то после резкого нажатия педали акселератора, а затем ее резкого отпускания двигатель начинает очень четко набирать обороты. И после их уменьшения не глохнет.

Калибровка форсунок

Грузоподъемность этих частей шасси напрямую влияет на состав горючих смесей.В этом случае отклонение от заданных производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в сторону больше или меньше, не только снижает эффективность двигателя, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении площади сечения жиклера или обеднении смеси это может привести к резкому ухудшению ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них в течение одной минуты при температуре двадцать градусов и под метровым напором водяного столба.Со временем это меняется. Немного увеличивается площадь сечения жиклера, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим потоком газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смоляного налета в калиброванных отверстиях.

Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора предполагает несколько регулировок. В частности, это касается работы привода на воздушной заслонке.Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля. Затем, взявшись за ручку этой же заслонки, начните плавно перемещать ее в направлении, противоположном себе. Делайте это до достижения вертикального положения. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если этого не добиться, то нужно произвести корректировку.
Удерживая втулку от проворачивания, а для этого в руке должен быть семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, которым фиксировалась тяга на воздушной заслонке.После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении. В полностью убранном положении рукоятки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А потом в обратной последовательности устанавливается на место и снимается воздушный фильтр.

Виды карбюраторов

Опытные автомобилисты, которые не первый год за рулем «жигулят», знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ.Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят аппараты из серии «Солекс». Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры при приготовлении топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов жиклеров и диффузоров определенных размеров, выбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozon в Solexa, соединение дроссельных заслонок в первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних — у них обычная система на холостом ходу. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

В заключение

В процессе эксплуатации карбюратора не требуется регулярная внешняя промывка. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность выполнения профилактических авто-событий. И если, например, на «Жигули» седьмой модели ремонт карбюратора можно производить только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может стоять посреди дороги, и тогда без помощи эвакуатора «железного коня» домой не проехать.Поэтому будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

Нюансы

Для внутренней очистки карбюратора с его регулировкой использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этим элементом ходовой части производители автомобилей выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители используют для этого бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только очистив карбюратор, можно уже приступить к его настройке. Обязательно, прежде чем принимать столь серьезные помехи в процессе своей работы, необходимо прежде всего убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой установлен фильтр тонкой очистки. насоса может засориться и т.д. их «железный» друг.Ведь это залог того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

ВАЗ 2107 Карбюратор заводится и сразу глохнет. Двигатель автомобиля с карбюратором запускается и глохнет. Нестабильная работа инжекторного двигателя

В этой статье мы более подробно остановимся на рассмотрении ситуации, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля (ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и их модификации) запускается и глохнет из-за неисправности карбюратора.Будут рассмотрены неисправности карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Салекси их модификаций.

Признаки неисправности

— Двигатель заводится, несколько секунд работает и глохнет, повторные запуски безрезультатно.

— Двигатель заводится с трудом, недолго поработав глохнет, после повторного запуска заводится и работает.

— Двигатель запускается и сразу глохнет, перезапускается и снова глохнет и так несколько раз, но потом все равно начинает работать.

Причины неисправности

Отсутствие топлива в поплавковой камере

Прокачайте его ручным поворотным рычагом на топливном насосе.

Повреждено отверстие стартера или не отрегулировано

Разберите корпус спускового крючка, замените диафрагму на новую. Настройка запуска.

Пусковые устройства карбюраторов 2108, 21081. 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Засорены топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные колодцы и трубки основной системы дозирования

Необходимо снять крышку карбюратора, вывернуть жиклеры, снять трубки, промыть и прочистить их, прочистить колодцы, продуть весь сжатый воздух и поставить обратно.На фото показано, что стоит чистка на карбюраторе 2105, озоном 2107.

На карбюраторе солекс крутить жиклеры, вынимать их вместе с эмульсионными трубками. На дне открытых колодцев расположены топливные жиклеры. Смочите их тонкой отверткой с длинным шлицем. Рестораны ополоснуть ацетоном и продуть сжатым воздухом.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы Карбюраторы GDS 2108, 21081, 21083 Solex, 2105, 2107 Озон

Топливные и воздушные рубашки и каналы систем холостого хода

Снять форсунки, промыть и очистить их, продуть сжатым воздухом.

Воздушные и топливные жиклеры CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Нарушен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Топливная смесь либо сильно обеднена, либо сильно обогащена вследствие неправильной регулировки.

Примерный уровень топлива в поплавковых камерах карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Статей на сайте о регулировке уровня топлива:

Привод воздушной заслонки карбюратора не отрегулирован («SUPPLC»)

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как остановка двигателя, а также о плохом запуске.Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостом ходу и на ходу. Кроме того, поговорим о том, почему мотор не запускается на горячем, а также о решении каждой из описанных выше проблем.

Распространенные причины кражи холостого хода:

1. Самая распространенная — это регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения двигателя на холостом ходу. Проверьте в нем, достаточно ли проста поломка. Если машина не заводится, когда крутишь стартер, нажимаешь педаль газа, двигатель должен запуститься.Если повороты начинают плыть сразу после снятия ноги с педали — 99% в чем причина в регуляторе холостого хода. Решение — для этого у владельцев ваз потребуется как минимум время.

2. Вторая вероятная причина глохнет двигателя на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта беда — банально.

3. Если после чистки проблема не исчезла, делаем предположение, что причиной глохнувшего двигателя на холостых оборотах может быть ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки).Проблема решена, процедура несложная и выполняется собственноручно.

Не бывает случаев, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится так много. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее часто встречающиеся причины, по которым это может происходить.

Мотор останавливается на ходу — причины

1. Тисненое топливо — это первое, что приходит в голову большинству из нас, к тому же надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу.Вам «повезло», если это произойдет сразу после заправки, в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится горючим и горючим.

2. Свечи. Как правило, подозрение возникает чаще всего после некачественного топлива. Здесь все просто — открутите свечи и при необходимости проверьте их состояние.

3. Топливный фильтр. Порядок забитого фильтра может вызвать перебои в подаче топлива, в результате чего газут, и двигатель глохнет на ходу.Для устранения неисправности достаточно.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если забито, то воздух не поступает, поэтому топливно-воздушная смесь выходит выпуклой и свечу просто переливают. Кроме того, мотору будет задана нехватка воздуха, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах осуществить не удастся, в итоге мотор застрянет. Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправная АЗС — второй «подозреваемый». Если у твоего бензонасоса «Не все в порядке», то машина так себя поведет, заглохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой помпы, ее ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисление клемм аккумулятора или плохой контакт могут привести к остановке двигателя. Проверить клеммы, при необходимости почистить или заменить аккумулятор.

7. Если двигатель работает на ходу и генератор тоже может стать причиной причины.Получившийся генератор не заряжается, в результате бортовая сеть Авто питается исключительно от аккумулятора, и его не хватает на долгое время. В результате вы не подозреваете, что машина работает от аккумулятора, продолжайте движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — и.

6. В продвинутом авто причины тоже могут быть с электроникой и различными датчиками. Если не силен в этом и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специальностям, и тогда можно будет заменить пол на пол пресса…

Почему

глохнет двигатель на горячем, Заводит ли хорошо горячий двигатель?

1. Причина первая. Во время движения по нему проходит большое количество воздуха, из-за которого карбюратор серьезно охлаждается, заодно охлаждает и топливо, проходящее через него. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры мотора. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы заклиниваете двигатель и делаете короткую остановку, в это время карбюратор начинает нагревать горячий кожух двигателя.Остатки бензина в высокотемпературной поплавковой камере начинают испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и собственно сам карбюратор. Образуют воздушные пробки, а в поплавковой камере нет капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа до половины и попробуйте запустить двигатель. Этим вы обедняете смесь и высвобождаете избыточное испарение. Следует отметить, что проблемы с запуском горячего также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только неисправностью бензонасоса или топливопровода.Это, как правило, происходит в жару, когда воздушные пробки, препятствующие протеканию топлива в карбюратор, образуются из-за испарения в топливной системе или насосе.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что при попытке запустить двигатель стартер крутится, а не просто щелкает или вообще не реагирует. Если это так и был подтвержден один из вышеперечисленных вариантов. Вам нужно проверить стартер. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарному тесту подачи проволоки стартера или другим визуальным операциям.Если добрались до дома, подробно опишите. В случае неисправности или замены.

3. Как вариант причина, когда двигатель не запускается на горячем может быть земной аккумулятор из-за вышесказанного, когда генератор не давал зарядку и аккумулятор полностью сел.

Ну вроде ничего не пропустил !? Сегодня всем, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы, если вы знаете другие причины, а также как их решить, вы можете добавить статью, используя форму для комментариев.Спасибо за внимание.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет. Двигатель запускается, но через несколько секунд падают обороты и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины неисправностей запуска и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Закончился бензин (солярка). Как это ни парадоксально звучит, но часто водители забывают следить за уровнем топлива в баке.
• На дизелях (особенно зимой) причина того, что машина завелась и практически сразу заглохла, может замерзнуть топливо.
• Качество бензина при заправке часто бывает ужасающим, поэтому заслонив машину некачественным горючим, можно столкнуться с проблемой штормового двигателя. Если плохого бензина мало, можно хорошо его разбавить. Но если он заполнен полным баком, лучше слить суррогат от греха подальше.
• Изношенные провода и старые (неисправные) свечи тоже очень часто являются причиной.
• Компрессия двигателя, а точнее ее отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить». Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя так же из-за неисправности топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто.Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, будет слышно, как работает насос, нервничающий бензин в систему.

Сильное загрязнение топливного фильтра тонкой очисткой Также может привести к тому, что автомобиль глохнет после старта. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

Ошибки

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучению сигналов от определенных датчиков или выдаче их в искаженном виде.Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные машины заготавливают и шлифуют

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть связана с нехваткой топлива в поплавковой камере. Можно попробовать вручную прокачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, а при необходимости заменить.

Перед тем, как изучать самоочищение систем питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет — забился сетчатый фильтр в карбюраторе перед его входом. Если машина запускается и через несколько секунд останавливается из-за этого фильтра, то ее необходимо очистить и промыть. Для этого используйте зубную щетку и растворитель (бензин или ацетон). После этого тут же вместе с фильтром прочистите гнездо, в которое он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска они увеличиваются из-за неисправности электромагнитного клапана.Проверка производится следующим образом: вентиль закручен, питание подается на плюсовой контакт, корпус закрывается на весу мотора. При правильной установке клапана будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Вы можете просто подключить провод к клапану и поставить его на место. Если щелчка не слышно — неисправен клапан. Открутите вентиль и покачивайте его. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что запорная игла клапана движется свободно, а прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если щелчок клапана присутствует, то необходимо распространить систему EPHX. Может потребоваться очистка топливного бака на холостом ходу. Если обороты двигателя автомобиля падают, его засорение может сказаться на стабильности работы. Для очистки гиберы нужно создать повышенный слив в каналах каналов.

Для этого подвозим машину и поднимаем обороты до 3000. На несколько оборотов поворачиваем фиксатор покачивания (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый разряд.Повторяем процедуру несколько раз.

Иные причины неправильного пуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, при которой заводится и глохнет двигатель автомобиля ВАЗ 2107 — попадание в карбюратор избытка воздуха. В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и автомобиль, хотя и завелся, глохнет через несколько секунд. Необходимо определить расположение воздуха над воздухом и устранить зазор.

Бывает, засорены рубашки и форсунки дозирующей системы.Это тоже влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Нужно открутить жиклеры и форсунки под крышкой карбюратора и прочистить их. После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Солекс, то нужно прочистить и взорвать топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Кроме перечисленного, обороты двигателя падают, если неправильно отрегулирован уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере).В результате в топливных смесях либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие шаги:

1. снимаем корпус воздушного фильтра, откручивая все крепления;
2. снимаем крышку карбюратора;
3. проверить положение поплавков. Для этого разделите и уменьшите их вместе, чтобы получить правильное расположение.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они могли легко перемещаться, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавке до бумажной прокладки. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте зонд для измерения.

Что делать, если это далеко от нормы? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Чтобы правильно запустить двигатель, проверьте и устраните все вышеперечисленные неисправности. После, если проблема не решилась, придется обратиться к специалистам.

Карбюратор, контакт.

Всем привет.

Сначала вы определяете, в чем проблема, с топливом или зажиганием. А потом меняешь все подряд. Когда глохнет и проверим, есть ли искра на всех свечах и есть ли бенз в брызгах карбюратора?

Скорее всего в делах ГРМ — контактная группа, подшипник, конденсатор …

http://syt/russian/t1152337691.html

У меня был замечательный дефект — резиновый шланг, соединяющий бензобак и топливопровод.Соответственно пошел бензин, его не было, непредсказуемо. Восполняемый недочет, но как он мне мозги, словами не передать !!! Сколько раз я переставлял зажигание и карбюратор и где только не останавливался неожиданно! Ах, как я это запомнил!

Всем привет.

Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы.Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же). Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел.Притащил к дому, поменял ползунок, завелся и ехал без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось). Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на коне, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые.Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая. Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на ручей…) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

Куда копать? Уму не хватит (не спец ремонт). Соус
, а то город поднимется из-за меня)

По карбюраторам есть две основные причины: 1. Понятно. 2. Вакуум. Есть еще 3 причины, но не главная, электромагнитный регулятор холостого хода. В основном проявляется на скорости до 60км / ч. Сцепление, глохнет на холостых оборотах, тупой разгон с твистерами.

Последний раз редактировал Михаил Just Michael; 29.01.2017 в 17:13.

Всем привет.

Начало хода машины на ходу (при заклинившей передаче обычно 3-4 / при выжимании сцепления — при остановке — на холостом ходу).
Началось с того, что в ряды сразу при выходе с работы. Ключ повернулся — я завелся — пошел дальше. Значения не дали.
Через день-два «более сильные» штрихи (там же).Не завелась ни минуты. Завел — проехал. По истечении времени начала глохнуть на ходу. Питание 20-50, на 2-4 передаче, может на секунду заглохнуть, машина сразу хочет остановиться, отписаться естественно невозможно). Через секунду — два из толкача стартует, идет дальше. Наутро встал прямо в ручье. Я совсем не хотел. Притащил к дому, поменял ползунок, завелся и ехал без проблем, дней 10. Потом началось то же самое. В первый день ряды по дороге с работы, начали выходить, дошли до соседнего бара, пару раз на ходу — завел с толкача, на следующий день партер прямо перед домом и смог отдать нейтраль (метров 50 осталось).Особенно мне нравилось, когда он пытался умереть в тот же день. Скручивала как в конвульсиях, как будто ехала на коне, как в кино тормозной газ, ощущения неописуемые. Со стороны жутко смотрелось, наверное). Поменял ползунок (снова да). Сделал с пол-оборота. Через минуту воткнул и все. Посмотрел — топливный фильтр пустой, немного покрутил стартер — фильтр не залил. Пробовал накачать топливо вручную — эффекта нет. Поменял помпу, свечи (уже было уже было), провод ББ, машина пошла как новая.Через пару дней началось снова. Сегодня стояли с работы и пару раз в городе. Завтра наткнусь на поток …) Стабильность — признак мастерства.
За все эти ситуевин машина была не сильно мерзла (по крайней мере стрелка в начале белой зоны).

Куда копать? Уму не хватит (не спец ремонт).
Соус, а то город поднимется из-за меня)

Не читал конец про фильтр и бензонасос. Уважаемый, а вы давно меняли сетку в баке и бензонасос проверяли сам? Мембрана например? Ладно, качает не ручную (кулачковую в штанге штурма) а от стартера 3-5 сек.Фильтр должен быть заполнен !!!

Если у вашего автомобиля ВАЗ-2107 возникла неисправность, в результате которой глохнет двигатель, то дальнейшее движение становится проблематичным. Но найти причину данной неисправности инжектора двигателя «Семерка» довольно сложно без наличия диагностической аппаратуры, поскольку причин, по которым перестает вращаться коленчатый вал, к сожалению, очень много.

Чаще всего двигатель инжекторный, глохнет в режиме работы , холостой ход . В данной неисправности может быть задействован дроссельный узел с регулятором холостого хода (RCX), так как в процессе работы двигателя дроссельный узел может сильно загрязниться, что приводит к кодированию штока RCH.Чтобы проверить это предположение, его придется удалить, а при наличии загрязнений осторожно промыть хорошо промывающим маслом, смешанным с грязью.

Если на вашем автомобиле стоит сигнализация ВАЗ-2107 , которая работает с электрической цепью бензонасоса, причиной глохнувшего двигателя может стать некачественная работа тех, кто ее устанавливал. Если делали это на скручиваниях, то плохо сжатая скрутка со временем ослабнет и контакт потеряется. В результате электрический топливный насос перестает работать.

Возможной причиной остановки двигателя может стать реализация горючей смеси . Проверить это можно, повернув свечи зажигания. Если их накрыть черным наигаром, значит смесь богатая. Количество подаваемого в цилиндр двигателя бензина зависит от положения дроссельной заслонки и правильности показания датчика температуры, который накрыт слева в задней части ГБЦ. При замене придется частично слить антифриз из системы охлаждения.

К сильному обогащению смеси приводит и выход из строя датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Проверить его состояние можно с помощью мультиметра. Измерение производится между зеленым и красным проводом (2-я и 4-я клеммы, если считать слева) при включении зажигания. Если напряжение больше 1002 вольт, его придется заменить.

При сильном обеднении горючей смеси заглохнет и двигатель. А его истощение происходит за счет подачи воздуха за дроссельным узлом.Возможными местами подачи воздуха обычно становятся приточные системы либо в результате ослабления деталей частей, между которыми они стоят, либо из-за их поломки. Место всасывания воздуха можно найти с кучей, в которой используются пчеловоды. Закрыв ими моторный отсек, сразу будет видно, в каком месте втягивается дым. А в приличном обслуживании станций вместо пимера используйте прибор под названием дымогенератор.

Как отрегулировать карбюратор автомобиля ВАЗ?

Одним из основных вопросов, волнующих практически всех автовладельцев, является вопрос экономии топлива автомобиля.В карбюраторных двигателях основная роль в этом вопросе принадлежит карбюратору, в котором происходит смешение топлива и воздуха в необходимой пропорции, в результате чего получается горючая смесь. Качественный состав этой смеси напрямую зависит от режима работы двигателя, а соответственно и его экономичности. Именно поэтому вопрос, как отрегулировать карбюратор, для многих водителей очень актуален.

Что касается автомобилей серии ВАЗ, то здесь расход топлива для таких моделей как 2105 и 2107 в среднем составляет 7.5 литров при езде за городом и около 9,6 литров в городском цикле. Благодаря ручной регулировке общий расход можно снизить до 0,4-0,5 литра, поэтому каждому автолюбителю будет полезно узнать, как это можно сделать.

Вот как настроить карбюратор на оптимальный уровень расхода топлива. Прежде всего, следует понимать, что индивидуальная настройка всей системы замера должна производиться в правильной последовательности, так как в противном случае при настройке одной камеры могут быть изменены настройки другой.Чтобы этого не произошло, регулировка начинается с первичной камеры основной системы дозирования, постепенно уменьшая входное сечение (обеднение поступающей смеси), после чего необходимо отрегулировать холостой ход и в самом конце проверить работу карбюратора. при высоких нагрузках с открытием второй камеры. Следовательно, регулировка карбюратора ВАЗ позволяет значительно снизить расход топлива и добиться экономии.

Возможность регулирования смеси в первичной камере может быть реализована либо заменой топливных жиклеров с меньшим поперечным сечением, либо увеличением входного диаметра воздушной жиклера.Последнее сделать намного проще, поэтому именно с него начинается регулировка карбюратора. На автомобилях ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 достаточно увеличить сечение с 1,7 до 1,9-2 мм, что уже будет способствовать обогащению топливной смеси. После этого приступают к регулировке оборотов холостого хода, так как в вопросе того, как отрегулировать карбюратор, немаловажную роль играет расход топлива на холостых оборотах двигателя. Дело в том, что здесь необходимо добиться предельно обедненного состава горючей смеси как при минимальной частоте вращения вала, так и на переходном уровне, когда край дроссельной заслонки находится в непосредственной близости от каналов, по которым подается топливо.Для регулировки используется тахометр, а также специальный подстроечный винт, с помощью которого достигается необходимый состав топливной смеси в переходном режиме. Кроме того, при регулировке холостого хода используются винты регулировки количества и качества, которые уже выставлены в соответствии с винтом подстроечного резистора.

После регулировки холостого хода и основной системы дозирования переходите к регулировке вторичной камеры, что необходимо для поддержания хороших динамических свойств автомобиля. Система дозирования вторичной камеры должна обеспечивать приготовление более обогащенной топливной смеси, которая успешно справится с нагрузкой на автомобиль на высоких оборотах и ​​на высоких оборотах двигателя.

Как отрегулировать карбюратор, вы можете дополнительно узнать из мануала к той модели автомобиля ВАЗ, для которой необходимо произвести регулировку. Однако основной принцип и последовательность выполнения всех операций остаются неизменными.

Итак, теперь мы знаем, как правильно отрегулировать карбюратор и что для этого нужно. При соблюдении всех вышеперечисленных требований любой автовладелец сможет настроить работу карбюратора на наиболее экономичный режим работы.

Обозначения двигателя 2107.Методы решения поломок

Заднеприводный седан класса В, ВАЗ 2107 известен во всем мире. Так, в Великобритании «семерки» были известны как Lada Riva 1500 GLS, в Канаде — как Dennis Signet, в ряде европейских стран — как Lada Nova или ВАЗ 2107.

Работа над ВАЗ 2107 началась еще в 1976 году, и задача была действительно сложной: снизить вредность выхлопных газов и расхода топлива, повысить безопасность и комфорт. Причем изменения предполагалось провести в соответствии с требованиями мировой автомобильной промышленности.В итоге должна была получиться — а оказалось — роскошная имиджевая версия. Более того, он оказался настолько стабильно модным, что даже спустя двадцать лет, будучи устаревшей моделью почти по всем параметрам, все равно не упал в цене, несмотря на абсолютный и очевидный проигрыш конкурентам.

Характеристики двигателя

При промышленном внедрении модели ВАЗ 2107 автомобили с таким названием оснащались различными двигателями — от 1.5-литровый, 8-клапанный карбюратор, роторно-поршневой двигатель мощностью 140 лошадиных сил … Всего было выпущено более десяти модификаций ВАЗ 2107.

Трансмиссия легковая

При всех тех многочисленных изменениях, которые произошли с моделью ВАЗ 2107 за почти 20 лет ее сборки, одно осталось неизменным — это трансмиссия. Коробка передач во всех версиях и модификациях была только механической. Конечно, с одной стороны, такая трансмиссия надежнее, с другой — менее удобна, особенно для начинающих автомобилистов.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер резины

Размеры (редактировать)

Масса автомобиля

Динамика

Расход топлива

Одним из легендарных силовых агрегатов, который производился на территории Советского Союза, является карбюраторный двигатель ВАЗ 2107. Всесоюзную популярность этот мотор получил благодаря простоте ремонта и обслуживания. Итак, в этой статье мы рассмотрим основные характеристики двигателя, а также основные неисправности и методы их устранения.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к описанию неисправностей, стоит рассмотреть варианты моторов, которые устанавливались на карбюратор ВАЗ 2107. Характеристики и конструкция двигателя довольно просты. Двигатель имеет рядное продольное расположение цилиндров.

Так, на ВАЗ 2107 с карбюраторными версиями силовых агрегатов устанавливались моторы с маркировкой 2103 и 2106.

ВАЗ 2103

ВАЗ 2106

Двигатели комплектовались коробками передач ВАЗ — 4-ступенчатой ​​механической и 5-ступенчатой ​​механической коробками передач.В отличие от новых моделей, все силовые агрегаты вместо ремня имеют цепь ГРМ. В отличие от «пятерок», седьмая модель «Жигулей» имеет более мощный двигатель и увеличенный объем.

Уход за двигателем ВАЗ 2107 достаточно прост. Итак, мотор требует планового ТО каждые 10 000 км. Многие автолюбители задаются вопросом — какое масло заливать в двигатель? Учитывая конструкцию двигателя, наиболее подходящий вариант — «полусинтетика».

Многие автомобилисты утверждают, что лучше наливать «минеральную воду» или «синтетику» вообще.Конечно, двигатель на качественном масле проработает дольше, но в случае с «семеркой» даже производитель рекомендует литье «полусинтетику». А вот для силовых агрегатов, оснащенных инжектором, а не карбюратором, уже рекомендуется использовать моторное масло более высокого критерия — «синтетика».

Наиболее частые неисправности

Хоть и установлен на ВАЗ 2107 надежный двигатель, но он не застрахован от поломок. Итак, чаще всего проблемы возникают в механизме сгорания топлива.Это связано с такими компонентами, как — карбюратор, зажигание и вспомогательные агрегаты. Рассмотрим основные причины неисправностей:

• Поплавок включается холодным и горячим.
• Двигатель троит.
• Перегрев силового агрегата.

Устранение неполадок

Теперь, когда основные неисправности стали известны, можно переходить непосредственно к методам решения проблемы. Поскольку мотор имеет довольно простую конструкцию, устранить неисправность сможет даже начинающий автолюбитель.Итак, перейдем непосредственно к рассмотрению ремонтных операций.

Плавающие обороты

Почему у меня плавающие обороты двигателя? Это связано со сгоранием топлива в цилиндрах. Если рассматривать этот вопрос на холостом ходу, то часто причина кроется в карбюраторе. Неисправность регулятора холостого хода или неправильно отрегулированная подача топливовоздушной смеси. Нередко автомобилисты, чтобы исключить эффект, перебирают карбюратор, заменяя при этом винт регулировки холостого хода.

Если скорость горячая, то, скорее всего, в цилиндрах не полностью сгорело топливо или сбито зажигание. В этом случае необходимо отрегулировать карбюратор и диагностировать состояние зажигания. Также обороты плавают при сгорании клапанов на двигателях. В этом случае необходимо демонтировать ГБЦ и посмотреть состояние сборки. При снятии ГБЦ рекомендуется осмотреть состояние поршневого механизма.

Двигатель Troit

Как и при плавающих оборотах, отключение трансмиссии вызвано неправильной топливно-воздушной смесью или неисправным зажиганием. В этом случае нужно искать причину в подаче топлива, воздуха или искры. Чтобы достоверно проверить неисправность одной из систем, стоит проводить диагностические операции для каждого узла отдельно.

Итак, как показывает практика, автомобилисты начинают смотреть на систему зажигания, а именно на состояние и работоспособность свечей зажигания и высоковольтных проводов… В случае обнаружения поломки стоит заменить элемент, а затем провести диагностику, исчезла ли проблема.

Если зажигание не сработало, то приступить к проверке подачи воздуха, так как именно через этот агрегат лежит путь к подаче топлива. Элемент воздушного фильтра осматривают визуально и, если он слишком грязный, рекомендуется его заменить. Узел планового ТО необходимо проводить каждые 20 000 км пробега.

Если проблема не обнаружена, то стоит перейти к подаче топлива.Итак, автомобилисту необходимо провести диагностику состояния карбюратора и бензонасоса … Если один из элементов вышел из строя или плохо работает, его необходимо отремонтировать или заменить.

Перегрев силового агрегата

Почему прогревается карбюраторный двигатель ВАЗ 2107? Это связано с тем, что в системе может быть нехватка охлаждающей жидкости. Чтобы проверить показатель, нужно посмотреть уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке.

Самая частая проблема всей «классики» — вышедший из строя термостат, который заклинивает при закрытии и охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу.Таким образом, охлаждающая жидкость не успевает остыть по кругу. Неисправный термостат можно определить по частому включению электровентилятора и стрелке растущей температуры.

Для устранения проблемы необходимо заменить термостат. Если это не сделать вовремя, то частый перегрев силового агрегата может привести к закипанию мотора, что может привести к прогибу головки блока и капитальному ремонту.

Мощность

Двигатель ВАЗ 2107 считается одним из самых надежных силовых агрегатов из «классики».Итак, автомобиль комплектовался двумя вариантами моторов с маркировкой — 2103 и 2106. Ремонт двигателя осуществляется достаточно легко и просто, так как мотор имеет простую конструкцию.

ВАЗ 2107 — пятиместный автомобиль классической компоновки с передним продольным расположением силового агрегата и задними ведущими колесами. Двигатель — четырехцилиндровый, четырехтактный, восьмиклапанный, рядный, карбюраторный или с системой впрыска топлива. Корпус несущей конструкции цельнометаллический, сварной. Тип кузова — седан .

На автомобиль ВАЗ 2107 устанавливается карбюраторный двигатель модели ВАЗ 2103 рабочим объемом 1,5 л. Модификация автомобиля ВАЗ 21074 отличается двигателем модели ВАЗ 2106 рабочим объемом 1,6 л.

В последние годы выпуска данной модели выпускались модификации автомобиля ВАЗ 2107-20 с двигателем ВАЗ 2104 рабочим объемом 1,5 л и ВАЗ 21074-20 с двигателем ВАЗ 21067 рабочим объемом 1,6 л. , оснащенные впрыском топлива, механическая часть (блок цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал) этих двигателей, соответственно, идентична двигателям ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106.На двигатели ВАЗ 2104 и ВАЗ 21067 устанавливаются более мощные генераторы и стартеры с планетарными коробками передач. Установка двигателей с распределенным впрыском топлива на транспортных средствах, а также использование системы улавливания паров бензина и каталитических нейтрализаторов в выхлопных системах позволило снизить токсичность выхлопных газов и расход топлива, а также повысить надежность запуска двигателя. план в холодную погоду. Кузов, ходовая часть и трансмиссия остались без изменений.

Предшественник — ВАЗ 2105, преемник — Lada Granta.

Модификации ВАЗ 2107

• ВАЗ-2107 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
• LADA-21072 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ)
• LADA-21073 (двигатель 1,7 л, 8 кл., Одинарный впрыск — экспортная версия для европейского рынка)
• LADA-21074 (двигатель 2106, 1,6 л, 8 кл., Карбюратор)
• LADA-21070 (двигатель 2103, 1,5 л, 8 кл., Карбюратор)
• LADA-2107-20 (двигатель 2104, 1,5 л, 8 кл., Центральный впрыск)
• ВАЗ-2107-71 (1.Двигатель 4 л, 66 л.с. Двигатель 21034 на бензине А-76, версия для Китая)
• LADA-21074-20 (двигатель 21067-10, 1,6 л, 8 кл., Распределенный впрыск, Евро-2)
• LADA-21074-30 (двигатель 21067-20, 1,6 л, 8 кл., Многоточечный впрыск, Евро-3)
• LADA-210740 (двигатель 21067, 1,6 л, 53 кВт / 72,7 л.с. 8 ячеек, инжектор, катализатор) (2010 г.в)
• LADA-21077 (двигатель 2105, 1,3 л, 8 кл., Карбюратор, ременной привод ГРМ — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21078 (двигатель 2106, л.6 л, 8 кл., Карбюратор — экспортная версия для Великобритании)
• LADA-21079 (роторно-поршневой двигатель 1,3 л, 140 л.с., изначально создавался для нужд МВД и КГБ)
• ВАЗ-2107 ЗНГ (двигатель 21213, 1,7 л, 8 кл., Центральный впрыск)

В таблицах ниже приведены технических характеристик автомобиля ВАЗ 2107 и его модификаций.

Общая информация

Опции	ВАЗ 2107	ВАЗ 21074	ВАЗ 2107-20	ВАЗ 21074-20
Снаряженная масса, кг	1060	1060	1060	1060
400	400	400	400
Допустимая максимальная масса, кг	1460	1460	1460	1460
Дорожный просвет легкового автомобиля с предельно допустимой массой, с шинами 175/70 R13, не менее, мм:
к поперечине передней подвески	162	162	162	159
к балке заднего моста	157	157	157	154
Допустимая масса груза на дополнительной (верхней) стойке, кг	50	50	50	50
Максимальная скорость, км / ч:
	148	148	—	—
с водителем и пассажиром	150	150	150	150
Время разгона с места до скорости 100 км / ч, с:
с водителем и одним пассажиром	17	16	17	16
с максимально допустимой массой	19	17,5	—	—
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	5,6	5,6	5,6	5,6
Наибольший подъем, преодолеваемый автомобилем с максимально допустимой массой без разгона на первой передаче,%	36	36	36	36

Двигатели

Опции	ВАЗ 2103	ВАЗ 2106	ВАЗ 2104	ВАЗ 21067
Количество и расположение цилиндров	четырехцилиндровый, четырехтактный, рядный
Система снабжения	карбюратор		распределенный впрыск
Октановое число бензина	92-93		95
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм	76×80	79×80	76×80	79×80
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Степень сжатия	8,5	8,5	8,5	8,5
Рабочий объем, л	1,45	1,57	1,45	1,57
Мощность номинальная по ГОСТ 14846 (полезная), кВт (л.с.)	52,5 (71,4)	54,8 (74,5)	50,0 (68,0)	54,5
Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, мин -1	5600	5600	5000	5000
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 3400 мин -1 (3000 мин -1 для двигателя ВАЗ 2106), Н * м	103,9	116	—	—
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин -1	850-900	850-900	820-880	820-880
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	справа
Смазочная система	комбинированный, под давлением и спрей
Система охлаждения	жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Система вентиляции картера	принудительный, с выхлопом картерных газов во впускной коллектор

Трансмиссия

Сцепление	однодисковый, сухой, с отключением гидропривода и центральной диафрагменной пружиной
Трансмиссия	механическая, четырех- или пятиступенчатая, трехходовая, трехвальная, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа на шестернях:
первый	3,67
второй	2,10
третий	1,36
четвертый	1,0
пятая	0,82
реверс	3,53
Карданная передача	двухвальный, с промежуточным подшипником и упругой муфтой
главная передача	гипоид
Передаточное число главной передачи	Передаточное число — 3.9 или 4.1
Дифференциал	коническая, двухспутниковая

Двигатель — это сердце любого автомобиля. Недаром слово «автомобиль» в переводе с латинского означает «самоходный». Это силовой агрегат, который отличает любой велосипед от автомобиля. Двигатели семейства ВАЗ-классика, к которому относится ВАЗ 2107, были для своего времени передовыми в своем классе — достаточно тихими, экономичными, неприхотливыми. Вес силового агрегата и масса автомобиля составляют 10% и 90%, что неплохо для развития тяги.Поговорим подробнее о двигателе.

Все двигатели классического семейства, включая ВАЗ 2107, бензиновые, четырехтактные. У всех агрегатов четыре цилиндра, четыре поршня, которые расположены в ряд, установлен карбюратор. Агрегат восьмиклапанный, по два клапана на каждый цилиндр. Распределительный вал (или механизм ГРМ, газораспределитель) расположен сверху. Вверху находится подача смеси топлива и воздуха, которую подает карбюратор.

Изначально карбюратор, двигатель «шестерка», ВАЗ 2106, его объем был 1.6 литров, устанавливался на ВАЗ 2107. В дальнейшем будем иметь в виду именно этот карбюраторный двигатель.

Также можно установить двигатель 21067, его объем 1,6 л. Масса этих двух типов двигателей практически одинакова.

Кроме этого стандарта, на старые модели ВАЗ 2107 устанавливались силовые агрегаты 2103 и 2104, на другой размер цилиндра, который был не 79 мм, а 76 мм. Соответственно мощность двигателя была немного меньше.

У всех силовых агрегатов порядок работы цилиндров 1-3-4-2.

Силовой агрегат в разрезе во фронтальной плоскости

Мощность агрегатов, устанавливаемых на ВАЗ 2107, и прежде всего на ВАЗ 2106, составляет 54,8 кВт, или 74,5 л.с. Здесь прямая зависимость: чем больше объем цилиндра, тем выше мощность двигателя. Карбюратор добавляет двигателю большей надежности, по сравнению с впрыском, при выходе из строя двигателя возможность давать «свет» и т. Д.

Вес двигателя в сборе около 120 кг, поэтому не рекомендуется. попытаться снять силовой агрегат, не имея под рукой электротали или мостового крана.

Конструкция двигателя следующая:

• Блок цилиндров — высокопрочный чугун. Он содержит 4 высокоточных полости — цилиндры в один ряд. На рисунке изображена схема блока цилиндров и протекает в нем охлаждающая жидкость. Его масса велика, это самая тяжелая часть силового агрегата.
  
  
  
• Коленчатый вал также изготовлен из высокопрочного чугуна, он опирается на пять опор, называемых шейками. Масса коленвала большая, точность его обработки тоже велика, шейки закалены токами высокой частоты.На рисунке показаны схема, устройство и основные допуски при производстве коленчатого вала.
  
  
  
• Шатуны — изготовлены из высокопрочной кованой стали, так как испытывают большие нагрузки. Их 4 штуки, по одной на каждый цилиндр. Поршневой палец вдавливается в шатун. Поскольку шатуны нельзя заменить друг на друга, они маркируются в соответствии с цилиндрами. На рисунке показано устройство и основные размеры поршня (справа) и шатунов (слева) и их диаграмма предельных допусков в мм.
  
  
  
• Поршни — отлитые из легких алюминиевых сплавов, с лужеными наружными поверхностями. Эта технология улучшает приработку поршня к стенке цилиндра. На поршнях установлены три кольца, два из которых называются компрессионными, и одно маслосъемное.
• Головка блока цилиндров — изготовлена ​​из легкого алюминиевого сплава, вес у нее относительно небольшой, а между нею и блоком цилиндров имеется специальная прокладка, не допускающая усадки. На рисунке показано устройство головки БК и клапанов.
  
  
  
• Распределительный вал со звездочкой и клапанный механизм вместе с цепью представляют собой механизм газораспределения. Цепной привод работает совместно с натяжителем и цепным демпфером.
• Маховик расположен на заднем полюсе коленчатого вала. Маховик имеет чугунную коронную шестерню, которая включает стартер для запуска двигателя. Для увеличения мощности двигателя можно уменьшить вес маховика, установив более легкий вариант.
• В принципиальную схему агрегата входит много других, например, схема смазки двигателя также будет представлена, например, таким образом:

ВАЗ 2107 выпускалась с 1982 по 2012 год.За это время ему удалось стать поистине народным автомобилем. И неудивительно. Дешевизна, хорошая надежность узлов и агрегатов, а также возможность отремонтировать автомобиль практически «на коленях». Как известно, «сердце» машины — мотор. А в этой статье двигатель ВАЗ 2107 будет рассмотрен подробно.

Какой двигатель можно поставить на эту машину

Изначально на модель ВАЗ 2107 устанавливалось 2 типа двигателей, это:

• , с рабочим объемом 1.5 литров
ВАЗ 2106
• , рабочим объемом 1,6 л

Были также двигатели объемом 1,3 и 1,2 л, но их очень мало и практически не встречались.

Также возможна установка двигателя от ВАЗ с передним приводом, но это слишком трудоемко и неоправданно.

Это интересно!
Иногда к названию автомобиля добавляется английская буква «i». Это значит, что двигатель ВАЗ 2107 инжекторный.

Форсунка — форсунка.Сопло. По принципу работы инжекторные бензиновые двигатели очень похожи на дизельные.

Двигатель ВАЗ 2103

Технические характеристики

Основные характеристики двигателя представлены в таблице ниже:

ОПЦИИ	ЗНАЧЕНИЕ
	1972 — наше время
Система питания	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
	алюминий
	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	76 мм
Объем двигателя	1452 см 3
Мощность	71 л.с участием. при 5600 об / мин
Максимальный крутящий момент	104 Нм при 3600 об / мин
Степень сжатия	8,5 шт.
Объем масла в картере	3,74 л

В этом двигателе используется топливо АИ-93. На практике автомобилисты могут заправлять совершенно разные виды топлива … Наиболее частые отклонения от нормы — заливка АИ-92 и АИ-95. Подробнее об этом вы можете прочитать ниже.

• По имеющимся данным, расход топлива в городах составляет 9.4 литра на 100 км.
• На ровной дороге на крейсерской скорости уже будет 6,9 литра на 100 километров.
• В смешанном режиме расход составит от 8 до 9 литров на 100 км. Такие цифры не позволяют назвать этот двигатель экономичным, но в этом случае многое зависит от самого водителя.
• Еще один параметр, который зависит от водителя, — это расход масла на 100 км. Для среднестатистического водителя автомобиля с этим двигателем это 700 грамм на 100 км. Это, конечно, немало, но при аккуратной езде можно снизить этот расход до 450-500 г / 100 км.
• Двигатель 2103 в сборе весит 121 кг.

Его размеры (характеристики указаны в миллиметрах):

Особенности эксплуатации и обслуживания

Ранее говорилось, что многие водители не могут определиться с типом топлива, которое используется для своего двигателя на ВАЗ 2107. И если с АИ-92 все просто, так как по составу он очень похож на АИ-93, то с АИ-93. У АИ-95 все по-другому гладко.

Повышение октанового числа приводит к повышенному риску перегорания клапана, но дает небольшое увеличение мощности.Двигатель начинает работать более плавно и стабильно.

Но конструкторы все же учли возможность использования бензина АИ-95. Вам просто нужно правильно выставить угол опережения зажигания на своей машине (если у вас обычный карбюраторный двигатель) или перепрошить блок управления двигателем (если у вас двигатель ВАЗ 2107 инжекторный). Но обычно и этого не требуется. Двигатели этой марки очень выносливы и не прихотливы к типу топлива (в разумных пределах).

К замене масла на любом двигателе нужно подходить со всей серьезностью.Некачественное масло может привести к не очень приятным последствиям, таким как ускоренный износ основных узлов и агрегатов.

Умение собирать масло — это настоящий навык. Брать известные бренды не всегда безопасно, так как очень велика вероятность встретить подделку фирм, которые не чисты под рукой. В лучшем случае вы не получите тех положительных качеств, которыми обладает эта фирма. В худшем случае придется проводить капитальный ремонт.

Неизвестные марки брать тоже не стоит.В этом случае вы покупаете кота в мешке. Можно купить масло по качеству не уступающее дорогим аналогам, а можно залететь в дорогой ремонт. Лучше всего брать масло в специализированных магазинах, где можно получить хоть какое-то объяснение и компенсацию.

Также немаловажным параметром является класс масла по международной номенклатуре. Однако здесь все проще. Вам просто нужно взять то масло, которое рекомендует производитель.

Производитель (АвтоВАЗ) рекомендует для двигателей ВАЗ 2107 и других моделей с данным типом двигателя:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

Масла надо брать около 4 литров. При замене обычно достаточно 3,5 л масла. Остальное лучше возить с собой в багажнике, так как расход масла в этом двигателе оставляет желать лучшего.

• Замена масла в двигателе ВАЗ 2107

Сама процедура довольно проста и не должна вызывать никаких вопросов. Масло на ВАЗ 2107 лучше менять в теплое время года.

1. Для начала нужно завести машину и прогреть ее до рабочей температуры.
   Затем отключите его и дайте маслу стечь обратно в картер. На это уйдет около получаса. За это время готовим приемную емкость объемом 4-5 литров, а также новое масло, лейку и шланг.
2. Выкрутите пробку на картере специальным ключом и дождитесь, пока стечет старое масло.
3. При смене типа масла или марки обязательно берите еще и промывочное масло, которое очистит двигатель от старых остатков. Вылейте его таким же образом.
4. Затем закручиваем крышку картера и заливаем новое масло через горловину на ГБЦ. Уровень измеряем щупом. Оно должно быть где-то между отметками MIN и MAX. Учтите, что масло не вода и оно не может быстро погрузиться в картер, а потому после непродолжительной стоянки уровень масла в картере еще немного поднимется.

Обычно вместе с заменой масла меняют еще и масляный фильтр. Здесь еще проще:

1. Отвинчиваем старый с помощью специального инструмента (можно и обыкновенного тросика), смазываем уплотнительное кольцо нового фильтра маслом и прикручиваем на место старого.

Регулировка клапанов — довольно сложный процесс, требующий определенных навыков и инструментов. Собственно регулировку клапанов желательно доверить грамотным специалистам, но если вы хотите все делать самостоятельно, то это видео для вас:

Капитальный ремонт и ТО

Если регулировку клапанов можно провести в домашних условиях, то капитальный ремонт двигателя следует доверить только специалистам.

При капитальном ремонте все узлы и агрегаты двигателя ВАЗ 2107 проверяются на исправность.

1. Состояние клапана, регулировка;
2. Цепь, натяжение цепи;
3. Состояние сальников, сальников клапанов;
4. Геометрия блока цилиндров;
5. Состояние поршней, коленвала, пальцев, шатунов;
6. Износ компрессионных колец;
7. Состояние масляного насоса и насоса охлаждающей жидкости.

В случае поломки деталь будет заменена. Блок цилиндров будет расточен, что увеличит камеру сгорания и рабочий объем.После этой процедуры автомобиль будет находиться на обкатке несколько тысяч километров.

Обычно обкатка длится 5-10 тыс. Км. В это время не рекомендуется давать двигателю большие нагрузки. После прохождения этой процедуры ваш двигатель вас порадует.

Неисправности

1. Двигатель не запускается

Причина поломки	Метод устранения
Нет топлива в карбюраторе
Засорен топливопровод	Продуть топливопровод, промыть топливный бак
Засорены фильтры карбюратора и топливного насоса	Промыть фильтры, при необходимости заменить
Неисправна система зажигания	Проверить систему зажигания, заменить сломанные детали
Воздушная заслонка карбюратора не открывается при первых вспышках в цилиндрах	Устранить герметичность пускового устройства карбюратора
Электромагнитный клапан карбюратора не открывается при включении зажигания:
разрыв в проводе, идущем к клапану	Проверьте провод и его соединения, замените поврежденный провод
Неисправен электромагнитный клапан	Заменить клапан

2.Стук коренных подшипников коленчатого вала

Обычно глухой металлический стук. Обнаруживается при резком открытии дроссельной заслонки на холостом ходу … Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук через нерегулярные промежутки времени, особенно заметный при плавном увеличении и уменьшении частоты вращения коленчатого вала.

Причина неисправности	Способ устранения
Слишком раннее зажигание	Отрегулируйте угол опережения зажигания
Недостаточное давление масла	Проверить давление масла
Ослабленные болты маховика	Затяните болты с рекомендованным моментом
Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников	Отшлифовать шейки и заменить вкладыши
Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом	Заменить упорные полукольца на новые или увеличенной толщины

Тюнинг двигателя

Самыми популярными видами тюнинга двигателя этого типа являются увеличение рабочего объема, замена распредвала, установка фильтра нулевого сопротивления и прямоточный выхлоп.

Самый эффективный (и самый дорогой) способ — установка турбонагнетателя.

• Увеличение рабочего объема

Устройство двигателя ВАЗ 2103 позволяет неплохо увеличить рабочий объем, так как его блок цилиндров практически идентичен блоку цилиндров ВАЗ 2106. А при расточке этого блока его можно сделать под поршень и кольца двигателя ВАЗ 2106.

Таким образом, мы получаем увеличение рабочего объема, что увеличивает расход топлива и мощность.Если и этого мало, то со стороны клапанов подтачивают поршни и устанавливают коленвал от Нивы, что тоже увеличивает рабочий объем. Предположительно после этих операций можно получить двигатель рабочим объемом 1,7 л, иногда 1,8 л.

• Установка нового распредвала

Данная модификация не увеличивает мощность двигателя, но меняет характер его работы. В большинстве случаев стараются установить распределительный вал, который будет передавать максимальный крутящий момент на минимально возможные обороты.Это делает двигатель более отзывчивым на низких оборотах, что очень полезно при движении на низких оборотах двигателя. Лучше всего для такой модификации, это распредвал от Нивы 21213.

• Установка прямоточного выхлопа и фильтра нулевого сопротивления

Самая популярная модификация. Во-первых, это довольно дешево. Во-вторых, позволяет автовладельцу хвастаться перед соседями по гаражам. Фактически, это не имеет практической пользы для штатного двигателя. Позволяет ощутить небольшой прирост мощности только на высоких оборотах.

Достаточно эффективен при установке Турбо, так как не давит на двигатель, который теперь способен развивать огромную мощность. Прямоточный выхлоп неудобен для увеличения шума выхлопа. Использовать фильтр в сырую погоду опасно, так как из-за него вода может попасть в двигатель и вызвать гидравлический удар.

• Установка Турбо-наддува

Самый дорогой и эффективный способ увеличения мощности двигателя, при этом его ресурс резко падает в 2-3, а иногда и в 4-5 раз.

Требуется глубокая настройка выхлопа:

1. Установка Т-образных клапанов
2. Импортные кольца и поршни кованые
3. Кал облегченный коленчатый
4. Интеркулер и многое другое.

Также обязательно, чтобы ваш двигатель ВАЗ 2107 был инжекторным. Карбюратор от такого высокого давления банально может лопнуть. В данной статье не будет описываться процедура установки Турбо на ВАЗ 2107. Такой информации достаточно во всемирной паутине. Здесь мы просто укажем цену примерно 15% от стоимости автомобиля.Если вы готовы потратиться на это — дерзайте.

Двигатель ВАЗ 2106

Технические характеристики

Год выпуска двигателей данного типа	1976 — наше время
Система питания	Форсунка / карбюратор
Тип двигателя	Рядный
Количество поршней	4
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	80 мм
Диаметр цилиндра	79 мм
Объем двигателя	1569 см 3
Мощность	75 л.с участием. при 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент	116 Нм при 3000 об / мин
Расход топлива (100 км):	10,3 л
город	7,4 л
направляющая	10 л
смешанный

Размеры и масса идентичны (см. Параграф Характеристики двигателя ВАЗ 2103).

Особенности эксплуатации

Полностью идентичен двигателю ВАЗ 2103 (см. Аналогичную установку двигателя ВАЗ 2103).Объем масла в картере также такой же и составляет 3,75 литра.

Тюнинг двигателя

Также идентичен двигателю ВАЗ 2103. См. Раздел Тюнинг двигателя (ВАЗ 2103). Особенности расточки будут описаны ниже.

• Увеличение рабочего объема

Идентично пункту «Увеличение рабочего объема двигателя ВАЗ 2103» с поправкой, что этот двигатель не требует заточки блока цилиндров. Уже надоело до нужных значений.

На этом статья завершается. Надеемся, что вам было интересно и вы нашли ответы на вопросы: «Какой двигатель можно поставить на машину?», «Как увеличить мощность двигателя без потери надежности?» и «Что такое инжектор?» Как видите, несмотря на скромные характеристики двигателя, ВАЗ 2107 имеет потенциал модернизации и по скоростным характеристикам может не уступать современным машинам.

Ваз 2107

натяжитель цепи мотора

ВАЗ 2106, как тянуть цепь? 23 ноября 2015 г., 12:12

Владельцы русской классики, в частности автомобилей ВАЗ 2106, сталкиваются с проблемой, связанной со стуком цепи.Неприятный звук издает цепь при движении, если она недостаточно натянута на звездочке распредвала … Этот элемент находится перед клапанной крышкой. На ВАЗ 2106 выполнить такой ремонт несложно. Это можно сделать даже без необходимости снимать клапанную крышку, но начинающим ремонтникам рекомендуется снять крышку в любом случае. Это позволит оценить результат работы визуально и наощупь.

Конструктивные особенности распределительного вала

Проблемы с натяжением цепи можно обнаружить по избыточному газу и увеличению частоты вращения коленчатого вала.Также при спуске машины с холма будет слышен характерный дребезжание.

Конструкция распределительного вала состоит из цепи, демпфера цепи, стопорного штифта, звездочки коленчатого вала, натяжителя и его башмака, а также звездочки дополнительных элементов. Распределительный вал работает благодаря цепной передаче. Натяжение обеспечивается натяжителем, который прижимается к башмаку стержнем. Это натягивает цепь. Необходимость регулировки этой детали может возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля. Владельцам ВАЗ 2106 рекомендуется своевременно проводить данный ремонт во избежание других поломок.

Что нужно для ремонта?

Чтобы избавиться от проблемы с недостаточным натяжением цепи, вам потребуются ключи на восемь, десять и тринадцать, отвертка с плоской головкой, храповик и гаечный ключ, предназначенный для поворота коленчатого вала. Большинство этих инструментов необходимо для снятия крышки клапана и корпуса воздушного фильтра.

Этапы ремонта

После снятия крышки головки блока необходимо надавить на цепь и определить степень ее движения.Накидная гайка откручивается на пол-оборота. При этом можно услышать движение башмака натяжителя с места. Если этого не произошло, нужно слегка ударить по натяжителю, чтобы плунжер натяжителя начал двигаться. Если это не поможет, придется открутить гайки, расположенные на креплении натяжителя, и немного вытащить его отверткой или металлическим стержнем. Затем натяжитель устанавливается в исходное положение.

Коленчатый вал провернуть ключом до ощущения сопротивления. Вы также можете использовать стартер, повернув ключ в замке зажигания на долю секунды.Коленчатый вал должен провернуться всего несколько раз. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы коленчатый вал не вращался в обратном направлении. После проворачивания коленчатого вала цепь автоматически поднимется.

Чтобы убедиться, что цепь достаточно натянута, нужно надавить пальцем на ветви цепи. Если натяжение достаточное, можно приступать к сборке всех снятых деталей, включая крышку клапана и корпус воздушного фильтра. Как видно из описания, такой ремонт не требует особых навыков.На ВАЗ 2106 его необходимо проводить, как только снова появится характерный звук при работе двигателя.

Один из самых ответственных узлов в любом автомобиле — это газораспределительный блок. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если сдвинуть фазы хотя бы на один зуб, начнутся провалы, и обороты дестабилизируются. Двигатель будет работать хаотично. Но как сохранить этот узел в исправном состоянии? Давайте разберемся, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить симптомы неисправности.

Признаки растяжения

Симптомы данной проблемы специфичны. И перепутать их с чем-то другим будет очень сложно.
Итак, основными особенностями удлиненной цепи газораспределительного элемента являются:

• Повышенный шум двигателя. Да, сама цепочка очень шумная. Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным лязгом даже на холостом ходу … При нажатии на педаль интенсивность лязга будет возрастать.
• Нестабильная частота вращения двигателя.Поскольку сейчас мы сместили фазы газораспределения, двигатель будет подрываться. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются телу.

В некоторых случаях ломается демпфер. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с питанием карбюраторной системы, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно повернуть храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов, как натянуть моторную цепь на ВАЗ-2107.

Инструменты для подготовки

Какие инструменты нам нужны для выполнения работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы ремонт прошел успешно, нам понадобится комплект ключей «на 36» и «на 13», а также для головок «на 8» и «на 10».

Дополнительно следует подготовить ограничители поперечной устойчивости, отвертку и плоскогубцы.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107, не снимая клапанных крышек?

Во-первых, нам нужно поставить машину на ровную поверхность и закрепить ее анти откатом.Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. Когда доступ к цепи освободится, слегка ослабьте натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Затем головкой «36» поворачиваем коленвал на 360 градусов. После этого затяните натяжитель до максимума. Запускаем двигатель и проверяем уровень натяжения. Стук должен исчезнуть.

Натяжение цепи при снятии крышки клапана

Если цепь по-прежнему шумит, выполните следующие действия.С помощью ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. В этом случае натяжение цепи можно проверить вручную, так как звездочка распредвала отпущена.

Итак, немного ослабьте натяжитель и проверните коленчатый вал на два оборота. После этого полностью зажать натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Проседания быть не должно. Цепочка должна быть эластичной. Если да, установите крышку клапана и крышку привода.

Детали регулировки

Иногда процесс регулировки уровня натяжения может потребоваться несколько раз.Поэтому мы подробно рассмотрим, как выполняется эта процедура. После снятия крышки требуется сбросить давление в натяжителе. Для этого отверните соответствующую стопорную гайку.

Как только он ослабнет, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда в нем заедает поршень. Постарайтесь не повредить этот элемент и аккуратно наносите удары через слой резины.В результате выполненных операций элемент должен отломиться.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокрутить коленвал большим ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления. Достаточно повернуть пару оборотов. Используя гаечный ключ, зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как дальше натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем, насколько он закреплен. Если цепь эластичная, установите все элементы на место и запустите двигатель.При проверке ГРМ привода не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без ключа, нужно вывесить задний мост … Далее следует включить пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы повернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно?

Во время работы цепь подвергается значительным нагрузкам.Ведь он взаимодействует с двумя валами — коленвалом и распредвалом. Со временем деталь растягивается. Шаг цепи изменяется, и двигатель начинает работать нестабильно. В результате обороты плавают, а сам механизм прыгает на один или несколько зубцов. Если цепь начинает шуметь, это первый признак диагностики.

Возможно, натяжитель вышел из строя. Но в большинстве случаев спасает элементарная настройка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров.Сам его ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь необходимо заменить. Соска тоже меняется. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Вывод

Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами. Как видите, всю операцию можно проделать вручную. Главное — вовремя заметить симптомы. Если цепь начинает греметь, значит, она ослабла.А если двигатель стал работать нестабильно, то дополнительно выскочил один или несколько зубцов.

Ролики и оси роликов цепи 2 привода распределительного вала со временем изнашиваются, в результате чего цепь удлиняется («вырывается»). Кроме того, изнашиваются зубья звездочки 1 распределительного вала, звездочки 4 приводных валов вспомогательных агрегатов и звездочки 5 коленчатого вала. Общий износ всех этих деталей приводит к снижению натяжения цепи и изменению исходного взаимного углового расположения валов и, как следствие, к изменению фаз газораспределения и начального момента установки зажигания.При этом на автомобиле ВАЗ 2106 ухудшается работа двигателя.

Привод распредвала и вспомогательные агрегаты ВАЗ 2106:

1 — звездочка распределительного вала; 2 — цепь; 3 — цепной демпфер; 4 — звездочка ролика привода вспомогательных агрегатов; 5 — звездочка коленчатого вала; 6 — ограничительный палец; 7 — башмак натяжителя; 8 — натяжитель цепи

Основным внешним признаком ослабления натяжения цепи является характерный звенящий дребезжащий звук, появляющийся при резком увеличении оборотов коленчатого вала и последующем резком их уменьшении.
Для восстановления натяжения цепи в приводном механизме распределительного вала и вспомогательных агрегатах установлен полуавтоматический плунжерный натяжитель 8, усилие от которого передается на цепь через башмак 7, снабженный накладкой из специальной износостойкой резины. . Демпфер 3 с накладкой из той же резины служит для гашения резонансных колебаний контура.
Вам понадобятся: отвертка с плоским жалом, ключи (желательно торцевые) «на 8», «на 10», «на 13», специальный ключ для поворота коленвала или головка «на 36».
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
По рекомендации производителя натяжение цепи можно восстановить без частичной разборки двигателя, только ослабив накидную гайку натяжителя и повернув коленчатый вал на несколько оборотов. Цепь должна автоматически натянуться. Однако на практике часто встречается неисправность — заклинивание плунжера натяжителя в зажиме цанги. В этом случае после ослабления накидной гайки плунжер не отпускается и цепь не натягивается.Чтобы убедиться, что цепь натянута правильно, снимите крышку головки блока цилиндров и визуально проверьте процесс натяжения.
1. Снимите воздушный фильтр

2. Снимите крышку ГБЦ

3. Надавливание с небольшим усилием отверткой на ведомую и …

4.… ведущая ветвь цепи, субъективно определяет движение цепи, которое характеризует ее натяжение.
5. Ослабьте накидную гайку натяжителя примерно на 0,5 оборота. В этом случае движение башмака натяжителя должно быть визуально заметно.Если движения нет, нанесите несколько легких ударов молотком по накидной гайке, чтобы освободить плунжер натяжителя. Если в этом случае плунжер не откручивается, полностью отвинтите накидную гайку и протолкните плунжер через открытое отверстие с помощью подходящего металлического стержня и молотка.
6. Плавно проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота и остановите его в момент наибольшего сопротивления вращению, избегая отдачи в обратном направлении.
7. Затяните накидную гайку натяжителя цепи.
8. Установить на автомобиль ВАЗ 2106 все ранее снятые детали, запустить двигатель и проверить степень натяжения цепи по издаваемому ею шуму.

Цепь и ремень привода ГРМ — важные детали газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходима растяжка, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Когда нужна растяжка?

Газораспределительный механизм на форсунке ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

• шестерни промежуточные и коленчатые;
• распредвал и промежуточные валы;
• рокер;
• пустышка;
• впускной и выпускной клапан;
• натяжитель;
• башмак;
• Цепной привод ГРМ

На фото показаны детали ГРМ.

Компоненты газораспределительного механизма

Благодаря ремню ГРМ осуществляется подача топливовоздушной смеси и отвод отработанных газов. Его работа осуществляется при помощи цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкив коленчатого вала и звездочку распределительного вала наносятся специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, могут возникнуть серьезные проблемы с двигателем вплоть до капитального ремонта двигателя.

В процессе работы цепная передача и ремень находятся под постоянным напряжением, поэтому через некоторое время цепь постепенно растягивается — ее шаг увеличивается. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, обороты начинают плавать, двигатель может заглохнуть.

Если при увеличении или уменьшении оборотов появились металлические звуки, это верный признак натянутой цепной передачи или износа демпфера. Чтобы устранить эти звуки, нужно подтянуть цепь или заменить демпфер.Цепной привод также следует натянуть после замены любых деталей привода ГРМ, включая демпфер и башмак.

Регулировка цепного привода на форсунке ВАЗ 2107 осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.

Схема газораспределительного механизма

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение.Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса так, чтобы автомобиль не катился во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ необходимы следующие инструменты:

• Набор торцевых ключей;
• комплект головок;
Плоскогубцы
• ;
Отвертка
• ;
• молоток.

Перед началом работы необходимо произвести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжной ролик, башмак, демпфер, звездочки или цепь необходимо заменить неисправные детали.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи, как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором, состоит из следующих этапов:

Иногда натяжение не может быть произведено из-за того, что цепь со временем растягивается, и длины плунжера больше не хватает для регулировки. Если вы не планируете менять изделие, то можно увеличить шток натяжителя для временной забивки, например, надев на торец штанги втулку, с помощью которой крепится воздушный фильтр.Но все же изношенный товар нужно как можно скорее заменить.

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 достаточно надежен и натяжение цепи не нужно так часто регулировать. Но если при работающем двигателе отчетливо слышен посторонний стук из-под клапанной крышки спереди, то, скорее всего, цепь ослаблена и ее нужно подтянуть.

Эта процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классика» и ВАЗ 2107 не исключение.Для проведения этой процедуры вам понадобится только ключ на 13.

Сначала нужно немного ослабить натяжитель цепи, расположенный на передней правой стороне двигателя. Он примерно находится возле водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он отпущен, можно начинать растяжку. Для этого необходимо провернуть коленвал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь должна автоматически натянуться.

Затем затягиваем ослабленный болт до упора и запускаем двигатель, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-то причинам не получилось таким образом натянуть цепь, то точно все можно сделать. Для этого вам нужно будет открутить и снять клапанную крышку, но здесь вам потребуются дополнительные инструменты:

• Трещотка с ключом
• Головка на 8 и 10
• Плоскогубцы

Когда клапан снят, звездочка распредвала очень хорошо видна, и соответственно натяжение цепи можно проверить вручную.

Так же проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов.Лично я сделал это включив стартер на долю секунды, а можно сделать это ключом, перекинув его через храповик.

Затем проверяем натяжение вручную, нажимая на боковую ветвь цепи. Он должен быть эластичным и не допускать провисания:

Если настройка не сработала правильно с первого раза, вы можете повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. Затем необходимо полностью затянуть болт натяжителя.