Регулировка холостого хода карбюратора ваз 2107: Регулировка холостого хода на карбюраторе ВАЗ — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 2105, 2107 Озон

Проводим регулировку в четыре приема.

1. Вращаем винт «качества» и выставляем максимальные обороты холостого хода.

Винт вращаем против часовой стрелки.

вращаем винт «качества» топливной смеси карбюратора 2105, 2107 Озон против часовой стрелки, тем самым увеличивая подачу бензина в топливо-воздушную смесь

2. Винтом «количества» устанавливаем еще большую частоту вращения.
Например, на 80 оборотов в минуту больше. Винт вращаем против часовой стрелки.

3. Проверяем винтом «качества» являются ли эти обороты максимальными для данного положения винта «количества».

Попросту вращая его взад — вперед.

проверяем вращением винта «качества» в разных направлениях, являются ли выставленные обороты холостого хода максимальными

Если нет, то проводим выше перечисленные регулировки еще раз.

4. При неизменном положении винта «количества» топливной смеси, заворачиваем винт «качества» настолько, чтобы обороты упали до 850-900 оборотов в минуту.

Регулировка таким способом очень проста, но вместе с тем удобна, так как не требует специального оборудования.

Если после подобной регулировки содержание в выбросах СО и СН не будет соответствовать норме или холостой ход не поддается регулировке, то необходимо проверить:

— не загрязнены ли топливные и воздушные жиклеры главной дозирующей системы;
— не перепутаны ли местами главные топливные жиклеры первой и второй камер;
— не повышен ли уровень топлива в поплавковой камере;
— исправен ли игольчатый клапан;
-не засорен ли топливный жиклер системы холостого хода;
— не отвернулся ли держатель топливного жиклера системы холостого хода или электромагнитный клапан;
— не соскочили ли трубки с электропневмоклапана;
— не повреждено ли резиновое уплотнительное кольцо на винте «качества» топливной смеси.

— В ряде случаев имеет смысл провести доработку системы холостого хода карбюратора. См. «Доработка системы холостого хода карбюраторов Солекс и Озон».

Еще пять статей на сайте по регулировке и настройке карбюраторов 2105, 2107 Озон

Мотор в автомобиле является самым важным агрегатом. Однако он не заведётся без исправного карбюратора. Даже небольшой неточности в регулировке этого устройства будет достаточно для того, чтобы у водителя начались серьёзные проблемы. Но многие неприятности можно устранить самостоятельно, не прибегая к дорогостоящим услугам механиков из автосервиса. Ремонт карбюратора ДААЗ вполне осуществим в гаражных условиях.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107

Карбюратор ДААЗ 2107 устанавливается на автомобиль ВАЗ 2107. Представление о его устройстве даёт приведённая ниже схема.

Устройство карбюратора ДААЗ 2107 для автомобилей ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105

Ранее такой карбюратор ставили и на ВАЗ 2105. Назначение этого узла сводится к смешиванию бензина и воздуха в определённой пропорции. Затем полученная смесь подаётся в камеры сгорания двигателя.

Основные элементы карбюратора ДААЗ 2107 перечислены ниже:

• эконостат;
• насос-ускоритель;
• система поддержки топливного уровня;
• система поддержки холостого хода;
• система пуска мотора;
• жиклёры для воздуха и топлива;
• распылитель топливо-воздушной смеси.

Признаки неисправности устройства

Отказ в работе карбюратора может выглядеть по-разному. Наиболее распространённые ситуации, в которых водителю стоит обратить внимание на состояние этого агрегата:

• двигатель автомобиля не запускается даже после нескольких попыток. Причин здесь может быть две: либо в поплавковой камере нет топливо-воздушной смеси, либо пропорции этой смеси неправильные и она не может вовремя воспламениться;
• мотор глохнет на холостом ходу или его работа нестабильна. Самая распространённая причина этого — засорившийся жиклёр. Кроме того, перебои в работе мотора могут возникнуть из-за повреждений какого-нибудь уплотнительного кольца или шланга. Наконец, подобные сбои может вызывать неправильно работающий электромагнитный клапан в карбюраторе;
• слишком большие обороты двигателя на холостом ходу. Эта неисправность может возникнуть из-за неправильной регулировки карбюратора или из-за неплотного закрытия воздушных заслонок. Ещё она возникает из-за слишком высокого давления в поплавковой камере, возникающего из-за попадания кислорода через повреждённые шланги или уплотнительные соединения.

Демонтаж узла своими руками

Для снятия карбюратора ДААЗ 2107 автомеханики рекомендуют действовать в такой последовательности:

Открывается капот автомобиля, хомут на шланге набора тёплого воздуха ослабляется с помощью плоской отвёртки, после чего шланг отсоединяется от трубки терморегулятора.

Шланг набора воздуха отсоединяется от терморегулятора

Крепёжная пластина карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную

Воздушный фильтр с ВАЗ 2107 снимается после извлечения крепёжной пластины

Трос воздушной заслонки карбюратора ДААЗ 2107 отсоединяется с помощью отвёртки

Шланг для отведения картерных газов из карбюратора ДААЗ 2107 снимается вручную

Провода системы управления экономайзером отсоединяются с карбюратора ДААЗ 2107 без особых усилий

Шланг вакуумного регулятора опережения зажигания снимается с карбюратора ДААЗ 2107 путём вывинчивания винтов

Шланг управления электромагнитным клапаном вручную снимается с карбюратора ДААЗ 2107

Возвратная пружина электромагнитного клапана карбюратора ДААЗ 2107 вручную извлекается из гнезда

Топливные шланги с карбюратора ДААЗ 2107 снимаются вручную после ослабления хомутов

Крепёжные гайки карбюратора ДААЗ 2107 откручиваются рожковым ключом на 14

После откручивания крепежа карбюратор ДААЗ 2107 извлекается вручную

Как отрегулировать карбюратор

Как правило, после снятия все части карбюратора тщательно очищаются от загрязнений и налёта. Рассмотрим основные этапы очистки.

Чистка жиклёров

Жиклёры — это тонкие каналы в карбюраторе, по которым подаётся воздух и топливо. Механическая очистка этих каналов категорически запрещена, так что очищать жиклёры можно только сжатым воздухом. Для продувки каналов автомобилисты пользуются насосом для накачки колёс. Как правило, этого бывает достаточно.

Электрический автомобильный насос, которым удобно прочищать жиклёры в карбюраторе ДААЗ 2107

Но если карбюратор загрязнён очень сильно, его на полчаса помещают в ёмкость с керосином. После выдержки в керосине даже самые стойкие загрязнения легко удаляются.

Очистка поплавковой камеры

Лучшим инструментом для очистки поплавковой камеры карбюратора является резиновая медицинская груша, с помощью которой все остатки топлива вместе с накопившимися загрязнениями аккуратно вытягиваются из камеры. Протирать поплавковую камеру ворсистыми материалами нельзя, поскольку ворсинки могут попасть в жиклёры.

Поплавковую камеру карбюратора ДААЗ 2107 удобно очищать резиновой грушей

Промывка дроссельной заслонки

Дроссельные заслонки в карбюраторах ДААЗ 2107 очищаются с помощью различных чистящих составов, приобретаемых в автомагазинах (чаще всего таким средством является жидкость WD40).

Жидкостью промывается сама заслонка и все прилегающие к ней элементы конструкции: мелкие каналы, клапаны и т. д. И также следует промыть канал для вентиляции картера.

Видео: очищаем дроссельную заслонку на ВАЗ 2107

Самостоятельная настройка карбюратора

Как правило, при настройке карбюратора ДААЗ 2107 автолюбители регулируют расход топлива и холостой ход. Рассмотрим эти этапы.

Этапы регулировки холостого хода

Настроить карбюратор в этом режиме несложно:

Карбюратор с правильно отрегулированным холостым ходом позволяет двигателю машины стабильно работать даже при очень низком количестве СО. Для этого двигатель машины прогревается в течение 10 минут. После этого винт качества топлива в карбюраторе максимально выкручивается.

Винты качества и количества топлива в карбюраторе ДААЗ 2107

Правила регулировки расхода топлива

Чтобы изменить расход топлива, необходимо отрегулировать его уровень в поплавковой камере карбюратора.

Сначала с карбюратора снимается верхняя крышка.

Перед началом регулировки с карбюратора ДААЗ 2107 снимается верхняя крышка

Игольчатый клапан карбюратора ДААЗ 2107 с регулировочным язычком, отмеченным буквой А

Измерение максимального расстояния открытия игольчатого клапана на карбюраторе ДААЗ 2107

Открытие игольчатого клапана ДААЗ 2107 регулируется специальным упором на кронштейне поплавка

Итак, снять карбюратор под силу даже начинающему автолюбителю. Определённые трудности могут возникнуть лишь на этапе регулировки этого устройства, но и они вполне преодолимы. Всё, что нужно сделать — это в точности следовать приведённой выше инструкции.

Для корректной работы двигателя в любом режиме необходима правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107. Устройство не самое простое, но с его настройкой справится даже неспециалист, если знать принцип работы систем и алгоритм действий. ВАЗ 2107, как и любой карбюраторный автомобиль, чувствителен к качеству топлива, поэтому время от времени карбюратор требует коррекции пропускной способности каналов и зазоров.

Последняя модель карбюратора ДААЗ 2107-1107010, которую выпускает Димитровградский автоагрегатный завод, отличается от модификаций 2107-1107010-10 и 2107-1107010-20 более полной комплектацией — на нем установлены штуцер вакуум-корректора, автоматический вакуумный привод заслонки вторичной камеры, в некоторых моделях могут быть установлены жиклёры главной дозирующей системы с другими номиналами пропускной способности. Тем не менее это не влияет на ход основных процессов по настройке и регулировке.

Готовим карбюратор к регулировке

ВАЗ 2107 — на фото — автомобиль карбюраторный и чувствителен к качеству топлива, потому иногда нуждается в коррекции пропускной способности каналов и зазоров

Если двигатель запускается и стабильно работает на любых оборотах и под любой нагрузкой, едва ли понадобится точная регулировка. Как правило, это необходимо делать в тех случаях, когда потребление двигателем топлива переваливает за номинальные значения, когда мотор тяжело запускается, появляются провалы в переходных режимах работы, при резком разгоне. Отсутствие или нестабильность холостых оборотов также лечится регулировкой или чисткой каналов и полостей.

Иногда бывают ситуации и яркие симптомы того, что необходима регулировка угла опережения зажигания или регулировка клапанов ВАЗ 2107, а карбюратор может быть вполне исправным. Поэтому регулировать его стоит только тогда, когда есть уверенность в исправности системы зажигания, точности установки тепловых зазоров клапанов, после проверки работоспособности бензонасоса, хорошей компрессии в каждом из цилиндров.

Регулировка может не принести результатов, если карбюратор засорен или имеет явные неисправности механического характера, течи. Поэтому необходим тщательный осмотр и оценка внешнего состояния устройства. К регулировке и настройке приступают только тогда, когда все эти условия выполнены.

Проверка и настройка поплавковой камеры

Прежде чем проверить и настроить карбюратор на ВАЗ 2107, необходимо снять воздушный фильтр вместе с корпусом. А заодно и проверить его состояние, поскольку забитый пыльный фильтр сильно ограничивает доступ воздуха в двигатель, а это также может повлиять как на пропорции рабочей смеси, так и на работу карбюраторных периферийных систем. Когда фильтр и корпус демонтированы, откручивают крышку карбюратора и получают доступ к большинству жиклеров, поплавковой камере и диффузорам первичной и вторичной камеры. Для начала выкручивают пробку сеточки-фильтра в нижней части крышки возле штуцера подачи горючего. Сеточку аккуратно прочищают, отмывают, моют и внутреннюю полость резьбовой пробки, контролируют состояние алюминиевой или бронзовой уплотнительной прокладки.

Во время чистки внутренних полостей карбюратора необходимо придерживаться важных правил. Во-первых, крайне нежелательно проводить очистку ворсистой или жёсткой ветошью, поскольку ворс может запросто забить каналы и жиклёры. Во-вторых, при механической очистке каналов и жиклеров ни в коем случае нельзя использовать металлические предметы. Они могут безвозвратно нарушить пропускную способность калиброванных отверстий, тогда корректно отрегулировать карбюратор ВАЗ 2107 не получится. Жиклеры чистят только деревянными щепками, а в идеале — сжатым воздухом или специальными жидкостями для очистки. Таким же методом чистится конусный клапан и его гнездо.

Видеосоветы по настройке стабильного холостого хода

Перед тем как отрегулировать уровень горючего в карбюраторе, необходимо убедиться в том, что поплавок целый, не имеет механических повреждений и не пропускает бензин, не тонет в нем. В противном случае латунный поплавок заменяют. Регулировка поплавка производится изменением угла расположения упорных язычков. Завод рекомендует соблюдать такие зазоры — при закрытом игольчатом клапане расстояние от корпуса поплавка до прокладки крышки карбюратора должно быть 6,5 мм. При этом максимальный свободный ход корпуса поплавка должен быть не более 8 мм, а расстояние до прокладки в крайнем положении должно быть в пределах 14-14,5 мм. Этих значений добиваются подгибанием упорных язычков. Проверяют работу поплавка и конусного клапана подачей бензина при установленной крышке с последующим контролем уровня горючего в камере.

Настройка и проверка системы запуска

Эта система служит для пуска холодного двигателя и обеспечивает его прогрев примерно на 1,5-2,5 тыс. оборотов. Когда мотор прогревается, система отключается вручную и двигатель начинает работу в режиме холостых оборотов с частотой около 800-900 об/мин.

Обслуживание и настройка системы запуска сводится к прочистке канала подвода разряжения в центральной части карбюратора, проверка зазоров и хода воздушной заслонки, проверка работоспособности вакуумного привода обратного хода воздушной заслонки, пусковых зазоров заслонки первичной камеры. При закрытой воздушной заслонке система рычагов должна приоткрыть топливную заслонку на 0,8-0,9 мм.

Второй важный зазор — между воздушной заслонкой и стеной первичной камеры. При закрытой заслонке этот зазор должен составлять около 5-5,5 мм. Регулируется он винтом, который находится под латунной резьбовой заглушкой на корпусе вакуумного регулятора положения воздушной заслонки. Проверка работоспособности системы пуска проводится при установленном воздушном фильтре и на холодном двигателе.

Настройка холостого хода

Регулировка холостого хода карбюратора ДААЗ 2107-1107010 проводится только тогда, когда система зажигания отрегулирована и работоспособна, тепловой зазор клапанов соответствует норме. Ещё нужно обратить внимание на отсутствие подсоса воздуха во впускном тракте — в коллекторе, под карбюратором, проследить за герметичностью в соединениях между частями карбюратора. Кроме этого, особого внимания требует электромагнитный клапан холостого хода и жиклер, установленный на штоке клапана.

Перед настройкой холостого хода карбюратора система зажигания должна быть отрегулирована

Электромагнитный клапан установлен на корпусе карбюратора, он питается от 12 В, к нему подведен свой плюсовой провод, а минусом служит масса на корпусе клапана. Если есть подозрение в состоянии жиклера и работоспособности клапана, это проверяется довольно просто. Клапан выкручивается ключом на 13, отсоединяется провод питания, клапан извлекается из корпуса карбюратора. Сам жиклер промывается, в случае необходимости продувается сжатым воздухом. Электромагнитный клапан проверяется так: берут провод, подключают к клемме питания напряжение от плюсовой клеммы аккумулятора, корпус клапана устанавливают на минусовую клемму АКБ. При подаче напряжения на плюсовую клемму шток клапана должен втягиваться в корпус. Если этого не происходит, клапан меняют.

Настройка системы холостого хода карбюратора проводится только на полностью прогретом двигателе. В процессе участвуют два винта — винт с большой головкой отвечает за количество смеси, а регулировочный винт меньшего диаметра регулирует пропорции смешивания воздуха и горючего в режиме холостых.

Двигатель запускают и отслеживают количество оборотов в этом режиме. Тахометр должен показывать 800-900 об/мин. Начинают регулировку с поиска максимально стабильных оборотов, проворачивая винт качества смеси. Как только удалось настроить карбюратор на обороты в пределах 900-1000 об/мин, двигатель ВАЗ 2107 работает стабильно и ровно, без провалов, количество оборотов доводят до нормы с помощью винта количества смеси. После этого стоит поискать оптимальное положение винта качества для достижения максимальных стабильных оборотов и повторить регулировку винтом количества для установки номинального количества оборотов.

Во время регулировки необходимо обратить внимание на упорный винт заслонки, так как правильно отрегулированный винт не даёт заслонке плотно контактировать со стенками первичной камеры. В положении, когда заслонка первичной камеры полностью закрыта, язычок оси дросселя должен упираться в упорный винт. Это необходимо для того, чтобы заслонка не разбивала стены первичной камеры в закрытом положении. Настроенный прогретый карбюратор должен держать холостых стабильно и ровно, а при увеличении оборотов педалью, переход с холостых не должен сопровождаться провалами и рывками.

Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 2107 своими руками позволит избавиться от нестабильной работы мотора и сэкономит не только топливо, но время и нервы, особенно в холодное время года.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2107 своими рукми

Содержание статьи

Седан ВАЗ 2107 уже несколько лет как снят с производства. Однако это обстоятельство не снизило его популярности среди автолюбителей. В настоящее время ещё много машин этого семейства колесят по дорогам многих стран СНГ. Большое количество владельцев занимаются ремонтом и обслуживанием «семёрки» самостоятельно, поэтому их заинтересует данная статья.

Что собой представляет

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания основан на сгорании топлива, в качестве которого для карбюраторных моторов используют бензин. Мотор работать не будет, если в зону сгорания просто наливать бензин. Его работа возможно только при поступлении топливной смеси в камеру сгорания, которая формируется в соотношении 15:1 частей воздуха и бензина. Карбюратор как раз формирует состав топливной смеси.

Новые автомобили сегодня уже не выпускаются с карбюраторами в системе питания, на смену им пришли инжекторы, но востребованность среди автолюбителей сохранилась. Производство этих приборов продолжается во многих странах мира, в том числе РФ. В процессе эксплуатации эти приборы изнашиваются, теряются их регулировки, поэтому они нуждаются в обслуживании, регулировках, ремонте. Прежде чем начать разговор об этом, следует рассмотреть устройство этих приборов.

Устройство и принцип работы

Карбюраторы выпускаются нескольких типов, но наибольшее распространение получили два из них, это:

1. Поплавковые модели;
2. Игольчатые приборы.

Наибольшее распространение получили модели с поплавковой камерой, но хоть и редко, но встречаются изделия барботажного типа. В различные периоды производства ВАЗ 2107 устанавливались приборы разных марок, это могли быть карбюраторы типа Солекс или Озон. Попробуем разобраться в принципе их работы.

Устройство этих приборов примерно одинаково, имеются только незначительные отличия. В конструкции используются такие узлы:

• Поплавковая камера для бензина;
• Дроссельные заслонки;
• Заслонка, регулирующая поступление воздуха;
• Камеры для смешивания топлива с воздухом;
• Клапан холостого хода;
• Эконостат;
• Отсек для отвода картерных газов;
• Ускорительный насос;
• Жиклёры для подачи воздуха и топлива;
• Трубки для получения топливной эмульсии.

Также в устройстве этого прибора имеется несколько систем, это система обеспечения пуска двигателя с последующим его прогревом, система контролирующая холостой ход. Система для контроля уровня топлива в поплавковой камере, узел ускорительного насоса. Также работа этого прибора невозможна без смесительной камеры и эконостата.

При движении поршней в камере сгорания создаётся разрежение, которое всасывает из поплавковой камеры топливо. Бензин по каналам поступает в смесительную камеру где происходит его смешивание с воздухом. Пропускная способность жиклёров подобрана таким образом, чтобы соотношение количества поступающего воздуха к массе бензина равнялось примерно 15:1. Таким образом обеспечивается максимальная эффективность использования двигателя внутреннего сгорания.

По самым разным причинам могут быть нарушены заводские установки карбюратора, что приведёт к потере показателя мощности силового агрегата, увеличению расходования топлива. В таком случае многие автомобилисты обращаются за помощью по устранению возникших проблем к специалистам автомобильных центров. При желании эту работу можно легко выполнить самостоятельно.

Настройка

Перед тем как начать работу желательно более подробно познакомиться с типом используемого карбюратора на вашем автомобиле. Это нужно сделать для того, чтобы правильно подобрать ремонтный комплект прибора в случае необходимости. На корпусе средней части карбюратора имеется прикреплённая табличка с указанием его номера, он нужен для правильного выбора запасных частей. Настройки можно выполнить прямо на силовом агрегате или после его демонтажа.

В процессе эксплуатации автомобиля на корпусе карбюратора скапливаются различные наслоения из пыли, грязи, моторного масла, поэтому его следует тщательно очистить. Этой процедуре будет мешать корпус воздушного фильтра, который потребуется снять. В первую очередь отвинчивают ключом на 10 три гайки на крышке корпуса воздушного фильтра. Их вместе с шайбами снимают, после этого можно убрать крышку вместе с воздушным фильтром. Сам корпус удерживается четырьмя гайками под ключ на 8.

Когда гайки будут отвинчены, корпус вместе со шлангами отвода картерных газов снимают. Карбюратор можно начать очищать без снятия с мотора. Для этого можно воспользоваться химическими средствами для очистки двигателя, керосина, других моющих средств. Процесс пройдёт значительно быстрее, если двигатель будет горячим. Обычно моющие средства выпускаются в виде аэрозолей, что облегчает их нанесение на загрязнённые участки. Если используется керосин, его наливают в пластиковую бутылку, в пробке которой имеется небольшое отверстие.

Не применяйте для мойки растворители, они могут привести к повреждениям деталей из пластика или технической резины.

Как выполняют регулировки прибора

Регулировка карбюратора производится в несколько этапов:

1. Проверка работоспособности воздушной заслонки;
2. Измерение уровня топлива в поплавковой камере;
3. Проверка производительности ускорительного насоса;
4. Очистка топливных и воздушных жиклёров;
5. Регулирование оборотов холостого хода двигателя.

Нельзя сказать, что это все виды регулировок, могут быть и другие, это зависит от типа карбюратора, срока его службы, других причин.

О проверке воздушной заслонки

Это выполнить своими руками легко. Вытяните ручку подсоса на себя до отказа и посмотрите в каком состоянии находится воздушная заслонка. Она должна полностью перекрывать диффузор первичной камеры карбюратора без зазоров. Прокрутите несколько секунд коленчатый вал двигателя стартером, при возникновении вспышек в цилиндрах она должна отклонятся и открывать доступ воздушной смеси.

Проблемы с заслонкой могут возникнуть из-за неправильной установки троса её привода, неисправности телескопической тяги, маслянистых отложений на стенках диффузора.

Как проверить уровень топлива в поплавковой камере

Для выполнения этой операции нужно снять верхнюю крышку прибора. Проверить уровень можно двумя способами, это измерением расстояния от поплавка до крышки, или глубиномером штангенциркуля уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.

Измеряем расстояния от поплавка до крышки.

Расстояние от поплавка до крышки должно быть в пределах 6-7 мм, при этом игольчатый клапан должен перекрыть поступление топлива. Это легко можно проверить, если подуть в патрубок в верхней крышке. Это расстояние устанавливают подгибанием язычка на поплавке. Если канал не перекрывается, следует поменять игольчатый клапан. Глубиномером измеряют уровень топлива сразу после остановки мотора, он должен быть на уровне равном примерно 17 мм. Его также устанавливают подгибанием язычка поплавка.

Ускорительный насос и его проверка

Такую проверку проводят при наличии топлива в карбюраторе. Для этого нужно сделать несколько нажатий педали газа и одновременно наблюдать за «клювиком» в диффузоре вторичной камеры. Из него должна выплеснуться, струя бензина.

Выворачиваем распылитель.

Если струя не появилась, распылитель следует вывернуть, как показано на фотографии, затем его продуть. Если при снятом распылителе снова нажать на педаль газа, в его канале должно появиться топливо. Снимать распылитель нужно осторожно, чтобы не потерять медную прокладку. Отсутствие бензина в канале распылителя может быть обусловлено нарушением герметичности диафрагмы насоса.

Чтобы её проверить следует отвернуть крестообразной отвёрткой четыре винта на крышке и снять её с корпуса. Также следует соблюдать осторожность, чтобы не потерять пружину. Ремонтировать диафрагму не следует, её просто меняют новой деталью.

На фотографии стрелками показаны винты крепления крышки ускорительного насоса.

Немного о проверке жиклёров

Применение бензина низкого качества может привести к засорению топливных и воздушных жиклёров.

Иногда при снятой верхней крышке карбюратора можно увидеть осадок в поплавковой камере. Он может легко попасть в топливные каналы и закрыть доступ бензина. Пользуясь насосом для подкачки шин или компрессором их можно продуть. В продаже имеется аэрозоль для жиклёров. Трубочку от банки с аэрозолем вставляют поочерёдно в жиклёры и промывают их. Проверяя жиклёры в поплавковой камере нельзя их менять местами, это приведёт к увеличенному расходу топлива.

Если это не помогло или отсутствует аэрозоль для очистки карбюратора, жиклёры выворачивают из установочных гнёзд для промывки. В качестве промывочной жидкости лучше всего использовать растворители 646 или 647. Если в них окунуть на некоторое время жиклёры, они растворять все наслоения в отверстиях этих деталей. Этой же процедуре подвергают эмульсионные трубки карбюратора. Достать их можно ручкой тонкого надфиля или другого подходящего по диаметру стержня.

Процедуре очистки подвергают воздушные жиклёры первичной и вторичной камер. Для этого отвёрткой с плоским лезвием по бокам выворачивают бронзовые винты полые внутри. В них вставлены воздушные жиклёры. Они легко вынимаются из своих посадочных мест для продувки или промывки. Обычно они имеют одинаковые тарированные размеры, поэтому перепутать их невозможно.

На фотографии виден один из двух винтов с воздушным жиклёром.

Не применяйте ветошь для протирки жиклёров и других деталей карбюратора. Оставшиеся ворсинки могут в дальнейшем создать проблемы при эксплуатации машины.

Как регулируют холостой ход

Большинство водителей именно этой операцией завершают этап регулировочных работ с карбюратором. Для этого в нижней части этого прибора имеется два винта, которыми регулируется количество и качество топливной смеси. Как правило, завод изготовитель производит настройки прибора, после чего на эти винты напрессовывают предохранительные втулки. После их установки винт можно провернуть лишь незначительно. Для выполнения регулировок эти втулки следует удалить. При выполнении регулировочных работ на СТО по окончании работ такие втулки устанавливают повторно. Для регулирования оборотов холостого хода имеется два винта.

На фотографии отвёрткой вворачивают винт качества топливной смеси, а рядом с трубками виден винт количества смеси.

Рассмотрим более подробно порядок выставления нужных оборотов холостого хода двигателя. Эту операцию выполняют следующим образом:

1. Винтом, который регулирует количество смеси, выставляют по тахометру примерно 850 – 900 оборотов/минуту;
2. Вращением винта качества добиваются максимальных оборотов двигателя;
3. Вращением винта количества смеси снижают обороты до 950 – 1035 оборотов/минуту;
4. Такие манипуляции с винтами проводят несколько раз до тех пор, пока при вращении винта качества будет происходить только снижение числа оборотов двигателя;
5. Винтом качества добиваются номинальных оборотов;
6. Проводится проверка работы мотора на холостом ходу, при резком нажатии педали газа. Работа силового агрегата должна быть ровной, без троения, провалов.

Может случиться так, что вращением винтов не удаётся изменить число оборотов двигателя. Это может быть из-за чрезмерного зазора между диффузором и дроссельной заслонкой. Этот зазор выставляют винтом, который находится рядом с винтом качества топливной смеси.

Видео о регулировке карбюратора

Что ещё следует знать

В топливном патрубке карбюратора установлен сетчатый фильтр для очистки поступающего бензина, который периодически следует промывать. Некоторые владельцы устанавливают дополнительный фильтр до бензонасоса, или между насосом и карбюратором.

Иногда обороты холостого хода «плавают», это может быть вызвано пропуском «лишнего» воздуха через прокладку в экономайзере принудительного холостого хода, которую нужно заменить. Некоторое время автомобилем можно пользоваться, если вставить между конусом клапана и корпусом клапана пружину подходящего диаметра, после чего установить обороты холостого хода.

«Пропажа» оборотов холостого хода может произойти после отказа электромагнитного клапана. Часто это может произойти после засорения жиклёра наконечника этого клапана, после его очистки работоспособность восстанавливается.

Пожалуйста поставьте оценку статье

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107 — инструкция с фото и видео

Еще совсем недавно на отечественные автомобили устанавливали штатные карбюраторы (Вебер, Солекс, Озон), которые и теперь пользуются огромной популярностью у автолюбителей.

Основные принципы работы карбюратора, по сути, схожи, независимо от его производства, подробнее в моей статье — карбюратор ВАЗ 2107. А работа его заключается в создании горючей смеси путем смешивания воздуха с топливом и дальнейшем распределением получившейся консистенции равномерно по цилиндрам движка. Существует следующие виды карбюратора:

• поплавковый – данный вид является самым распространенным;
• барботажный и игольчатый – в настоящее время эти два вида практически никем не используются и встречаются довольно редко, поэтому их рассматривать мы не будем.

Инструкция по  регулировке карбюратора ВАЗ 2107 своими руками.

Прежде чем начать регулировку карбюратора ВАЗ 2107, необходимо помнить основное правило автотехника, которое гласит, что нельзя трогать те вещи, которые не ломаются, или, другими словами, не пробуйте разбирать с целью удовлетворения своего любопытства детали, которые обычно не выходят из строя (одной из таких деталей, к слову, является дозирующая система).

Теперь о самой регулировке. Ее нужно делать в такой последовательности:

• наружная мойка и чистка деталей карбюратора;
• осмотр элементов агрегата на предмет возможного повреждения;
• очистка сетчатого фильтра;
• промывание поплавковой камеры;
• очищение воздушных жиклеров;
• крайний этап — регулировка холостого хода, пускового механизма, поплавковой системы.

Стоит обратить внимание и на то, что:

1. совсем необязательно производить демонтаж карбюратора при выполнении названных выше работ: при постоянном использовании, абсолютно все детали очищаются самостоятельно, а пыль и грязь не попадают вовнутрь:
2. после каждых 60 тысяч пробега сетчатый фильтр, который находится возле входа поплавковую камеру, необходимо проверять.

Проверка работоспособности сетчатого фильтра.

Проверка производится посредством заполнения поплавковой камеры через прокачку топлива. Когда эта камера заполняется, закрывается запорный клапан, после чего крышка фильтра, расположенная вверху карбюратора, легко отодвигается. Далее снимается сам клапан, который необходимо промыть в растворителе и продуть (просушить) сжатым воздухом.

В случаях, когда под большой нагрузкой наблюдаются нарушения разного рода в работе движка, то это свидетельствует о том, что в топливной системе нарушена подача смеси, ну, или, как вариант, что сетчатый фильтр неисправен.

Кстати, категорически не рекомендуется в поплавковой камере протирать дно обычной тряпкой, поскольку после завершения чистки таким способом на дне камеры останутся волокна, которые впоследствии быстро засорят жиклеры. Вот почему чистка должна осуществляться резиновой грушей.

Грушей также проверяется наличие герметичности в запорной игле, ведь давление, образованное при сжатии ее руками, равно давлению, вырабатываемому топливным насосом.

Закончив проверку, не спешите установить крышку карбюратора на свое место — убедитесь, что поплавки расположены вверх. Если все в порядке – ставим крышку на место, в процессе  должно ощущаться сильное давление. Именно в это время нужно прослушать карбюратор на предмет возможной протечки воздуха. В случаях, если утечка обнаружена, корпус клапана и игла подлежат незамедлительной замене.

Как регулировать поплавковую систему?

Регулировка данной системы может осуществляться как прямо на двигателе (без снятия карбюратор), так и вне его (с разобранным карбюратором). Проводится она следующим образом. Сначала  проверяется положение поплавка: если кронштейн, который его держит, деформирован, необходимо его выровнять. Это нужно для того, чтобы осуществить равномерное погружение самого поплавка в камеру. Теперь можно осуществлять регулировку.

Если игольчатый клапан оказался закрыт, сначала открываем крышку камеры, затем отодвигаем в сторону поплавок и, дергая аккуратно язычком кронштейна, стараемся добиться, чтобы расстояние между прокладкой крышки и поплавком составило не более 7 и не менее 6 миллиметров. При этом в состоянии погружения расстояние должно сократиться до 1-2 миллиметров.

Если же игольчатый клапан был открыт, то расстояние между иглой и поплавком должно составить 15 миллиметров.

Если измеренное вами расстояние оказалось больше указанных выше норм – игла неисправна.

Видео по регулировке поплавковой системы карбюратора ВАЗ 2107

Как регулировать систему пуска?

Для регулировки системы пуска карбюратора ВАЗ 2107 снимите с двигателя воздушный фильтр, запустить его, затем потяните подсос на себя. Далее принудительно откройте на 1/3 воздушную заслонку и установите обороты на 3300–3600 в минуту. Теперь опустите воздушную заслонку, установив частоту вращения на 400 меньше от начальной.

Как отрегулировать холостой ход карбюратора ВАЗ 2107.

Для того чтобы произвести регулировку холостого хода автомобиля, нужно прогреть его до рабочей температуры и настроить винтом качества максимальное значение числа оборотов (сам винт качества не трогайте!).

Далее им же устанавливаем значение на 100 оборотов/минуту больше от нормального. Ну, и последним этапом заводим двигатель и опять же винтом качества подстраиваем обороты до необходимого значения. На этом регулировку карбюратора ВАЗ 2107 можно считать завершенной.

Видео по регулировке карбюратора ВАЗ 2107 видео

Рекомендую прочитать:

Настраиваем холостой ход карбюратора на автомобиле ВАЗ

Модели «Жигулей» ВАЗ 2101-07 оснащались двухкамерным карбюратором производства завода в г.Димитровграда марки ДААЗ. Их отличает простота конструкции, ремонтопригодность, легкость регулировки. Что дает регулировка холостого хода (х.х):

• Поддержание минимального уровня топлива.
• Устойчивая работа двигателя.

Содержание статьи:

Конструкция и принцип работы

Конструкция взята с итальянского карбюратора Weber, они устанавливались на первых моделях автомобиля. Назначение устройства смешать бензин с воздухом, оптимизировать подачу рабочей смеси в цилиндры двигателя.

Карбюратор Weber

Крепится он на впускной коллектор двигателя на четырех шпильках диаметров М8, Сверху, на карбюраторе, закреплен на воздушный фильтр в металлической коробке, соединенный шлангом с вентиляцией картера двигателя. Крышка коробки крепится болтами М6.

На корпусе устройства есть винты регулировки количества и качества смеси, подаваемые в двигатель. Закручивая их (по часовой стрелке) уменьшаем ее количество, вывинчивая (против часовой стрелки) – увеличиваем.

Винт количества смеси регулирует, сколько топлива поступает в карбюратор, а винт качества смеси – объем воздуха для смешивания с бензином.

Возможные причины нестабильного или отсутствующего холостого хода

1. Загрязнение каналов, жиклеров, фильтров, клапанов карбюратора.
2. Разгерметизация соединений, вследствие чего подсос воздуха в систему.
3. Загрязненный воздушный фильтр.

Прежде чем преступить к регулировке карбюратора, нужно убедиться:

1. Трамблер исправен, угол опережения зажигания установлен, верно.
2. Фильтр бензонасоса чист и топливо поступает в карбюратор.
3. Компрессия в цилиндре нормальная.
4. Воздушный фильтр не загрязнен.

Причины, указывающие на неисправность карбюратора

1. Мотор заводится и работает только на высоких оборотах, даже когда двигатель прогрет.
2. Свечи черного цвета или белые (их нормальный цвет коричневый).
3. Слышны хлопки в двигателе.
4. Обороты двигателя произвольны, то падают, то возрастают.

Начинайте регулировку карбюратора с главного топливного жиклера, выверните и осмотрите его визуально. При необходимости промойте уайт-спиритом или аэрозольной жидкостью для карбюраторов ABRO, продуйте воздухом.

Нагар на свечах черного цвета свидетельство об обогащенной смеси, белого – обедненная топливная смесь. Вращая два винта (от 3 до 6 оборотов) на корпусе карбюратора, регулируем качество, и количество топливной смеси. Регулировка проводится на прогретом двигателе.

Обороты двигателя хх должны быть в пределах от 700 до 1200 об/мин. На тахометре есть специальная градуировка, с помощью которой водитель может отследить работу двигателя на хх.

Хлопки в двигателе свидетельствуют об избыточном топливе в поплавковой камере. Возможно, бензин переливается из-за неисправного поплавкового игольчатого запорного клапана.

Неравномерная работа двигателя на хх, результат попадания грязи на топливные жиклеры, засорение сетчатого фильтры в корпусе карбюратора. Их нужно промыть и продуть сжатым воздухом.

Проведите проверку состояния фильтра карбюратора. Для этого «ключом на 10», снизу отворачиваем болт, осторожно снимаем крышку, уплотнительное кольцо, вынимаем сетчатый фильтр.

При необходимости промываем, поврежденный фильтр заменяем. Ставим все на место в обратной последовательности, проверяем отсутствии протечек (низ топливного фильтра должен быть сухим).
Чтобы проверить правильность регулировки хх, резко давим на педаль «газа», потом быстро отпускаем. Двигатель должен увеличить частоту оборотов, затем уменьшить, устойчиво работая на хх.

Узелок на память

На новых заводских карбюраторах винт количества и качества смеси имеют пластмассовую ограничительную заглушку. Повернуть винт можно только на 90 и 50 градусов. Это делается для сохранения гарантии на карбюратор (заводские настройки). После окончания гарантии, шилом поддеваем и удаляем их из канала.
Правильная регулировка хх сократит расход топлива, облегчит запуск холодного двигателя, улучшение его работы, снижение выброса в атмосферу токсичных веществ.

Как отрегулировать и настроить карбюратор на ВАЗ-2109 читайте в этой статье: https://topmekhanik.ru/kak-pravilno-nastroit-karbyurator-vaz-2109/

Как отрегулировать карбюратор на всех моделях ВАЗ. Регулировка карбюратора ВАЗ-2107. Регулировка холостого хода карбюратора ВАЗ

Регулировка карбюратора ВАЗ 2107, как и всех других подобных моделей, — одна из актуальных тем не только в Интернете, но и в обычной жизни.

Общие правила

Регулировка карбюратора ВАЗ сильно влияет на расход топлива, а также на равномерность работы двигателя, его реакцию на дроссельную заслонку. От этого напрямую зависит преждевременный износ тех или иных деталей. Проверяет и при необходимости регулирует холостой ход карбюратора ВАЗ, уровень топлива в поплавковой камере, калибровку форсунок или их пропускную способность, а также состояние и работу некоторых основных механизмов.Кроме того, в некоторых случаях в карбюраторах устанавливают дополнительное положение для регулировочной иглы в главном жиклере. Регулировку карбюратора ВАЗ 2107 проводить не реже одного раза в год. Желательно, чтобы эту работу выполнял специалист в мастерской. Это связано с тем, что регулировка карбюратора ВАЗ 2107 или других моделей этого автопроизводителя аналогична настройке рояля на хороший звук. В то же время, если этот музыкальный «нежный» инструмент будет плохо играть, то ничего страшного не произойдет.

Что такое карбюратор и зачем он нужен

Эти компоненты автомобиля с системой впрыска предназначены для смешивания воздуха с автомобильным топливом. В результате получается топливно-воздушная смесь в определенных пропорциях. Как правило, если регулировка карбюратора ВАЗ 2107, 2108 и др. Проведена правильно, то на каждый грамм бензина должно приходиться около пятнадцати грамм воздуха. Специалисты называют такой состав стехиометрическим. В нашей стране наиболее популярны карбюраторы серии Озон, Солекс или ДААЗ.Они используются на отечественных «семерках» и «восьмерках». Благодаря такому широкому применению карбюраторов ВАЗ 2108 и ВАЗ 2107 их можно отремонтировать даже в гараже, не прибегая к помощи фирменных сервисов. Некоторые автолюбители самостоятельно проводят не только регулировку карбюратора ВАЗ 21083, но и его ремонт. Это стало возможным благодаря большому количеству необходимой информации в Интернете, в книгах и автомобильных журналах, а также благодаря достаточно простой конструкции устройства.

Работа карбюратора

С чего начать

Регулировка карбюратора ВАЗ 2103 и более поздних версий начинается с процедур, включенных в перечень его обслуживания.Во-первых, это стирка или чистка, что является обязательным условием по той простой причине, что с чистым прибором работать намного приятнее. Кроме того, чистка элементов карбюратора очень положительно сказывается на его характеристиках. При этом промывается сетчатый фильтр с поплавковой камерой и форсунки, как воздушные, так и топливные.

Поплавковая камера и уровень топлива в ней

Регулировка поплавкового механизма не очень сложный, но ответственный этап. Он разделен на три этапа.Правильная регулировка карбюратора ВАЗ 21099 и других моделей — это регулировка количества топлива в его поплавковой камере. Для этого готовится специальный картонный шаблон размером шесть с половиной на четырнадцать миллиметров.

Проверка пускового устройства

Регулировка карбюратора ВАЗ 21099 на данном этапе заключается в быстрой и качественной настройке работы механизма пускового устройства.Для начала опытные автомобилисты готовят короткий отрезок проволоки диаметром 0,7 или 0,8 миллиметра, а также шаблон из достаточно плотного материала шириной до пяти с половиной миллиметров. Затем снимается воздушный фильтр этой машины, а затем полностью очищается карбюратор, для чего полностью перекрывается его демпфер. При этом хвостовик тяги, соединяющей тягу на стартере с рычагом на воздушной заслонке, должен находиться в таком положении, чтобы, ничего не двигая, можно было занять положение в самом конце проточки.Регулировка карбюратора ВАЗ 2105 требует обязательной проверки открытия дроссельной заслонки. Для этого прибор снимается с машины. Затем на карбюраторе, уже расположенном вне автомобиля, трехплечий рычаг полностью поворачивают против часовой стрелки. Затем с помощью заранее подготовленной проволоки проверяется зазор, который в нормальном состоянии должен соответствовать максимум 0,8 миллиметра. В противном случае нужно согнуть стержень или переставить его кончик в другое отверстие.

Регулировка холостого хода

Струйная калибровка

Проходимость этих частей шасси автомобиля напрямую влияет на состав горючих смесей.При этом отклонение от установленного производителем значения или параметров, калибров, диаметров жиклеров в большую или меньшую сторону не только делает работу двигателя автомобиля менее качественной, но и приводит к увеличению расхода топлива. При уменьшении отверстия форсунки или обеднении смеси это может быть чревато резким ухудшением ходовых качеств и разгона автомобиля. Пропускная способность этих частей измеряется объемом воды, протекающей через них за одну минуту при температуре двадцати градусов и под метровым напором водяного столба.Со временем он меняется. Сечение форсунки немного увеличено, особенно при частом использовании некачественного бензина. Кроме того, при работе двигателя с большим пропуском газов через поршневые кольца этот параметр несколько снижается из-за образования смолистого налета в калиброванных отверстиях.

Привод воздушной заслонки

Регулировка карбюратора включает несколько регулировок. В частности, это касается и работы привода воздушной заслонки. Порядок работы следующий: сначала нужно снять воздушный фильтр автомобиля.Затем, взявшись за ручку той же створки, начните осторожно перемещать ее в противоположную от себя сторону. Делать это нужно до тех пор, пока он не займет вертикальное положение. Сама воздушная заслонка также должна находиться в таком же положении. Если это не удается, необходимо произвести корректировку.
Удерживая втулку от проворачивания, а для этого нужно иметь под рукой семимиллиметровый ключ, ослабляют винт, с помощью которого фиксировалась тяга на воздушной заслонке. После откручивания часть необходимо затянуть в обратном направлении.В полностью убранном положении ручки входное отверстие на горловине должно быть закрыто воздушной заслонкой. Это все. А затем в обратной последовательности также заменяется снятый воздушный фильтр.

Виды карбюраторов

Опытные автомобилисты, годами управляющие Ладой, знают, что карбюратор ВАЗ 21213, регулировка которого не вызывает затруднений, лучше покупать у производителя ДААЗ. Лучше всего для ВАЗ этой модели подходят устройства из серии Solex.Их особенность в том, что конструкция этих карбюраторов подходит не только для переднеприводных автомобилей, но и практически для всех марок. Кроме того, их необходимые параметры для приготовления топливовоздушной смеси достигаются за счет использования специальных комплектов форсунок и диффузоров определенных размеров, подбираемых в зависимости от объема бензиновых двигателей автомобиля. В отличие от карбюраторов Ozone в Solex, соединение дроссельных заслонок в его первых двух камерах механическое, а не газодинамическое.Еще одна особенность последних в том, что на холостом ходу у них нормальная система. Поэтому при регулировке карбюратора этой марки винт количества смеси фактически открывает дроссельную заслонку в первой камере.

Заключение

Во время работы карбюратор не требует регулярной внешней промывки. Такая необходимость возникает только при сильном загрязнении движущихся механизмов, в результате чего подвижность деталей нарушается. Кроме того, перед регулировкой необходимо «купание».Конечно, есть периодичность проведения профилактических мероприятий на автомобиле. И если, например, на «Жигули» седьмой модели карбюратор можно ремонтировать только при выходе из строя старого агрегата, то, не дожидаясь серьезной поломки, необходимо произвести регулировку клапанов. ВАЗ 2107, карбюратор которого нужно проверять на зазоры каждые максимум пятнадцать тысяч километров, иначе он может попасть посреди дороги, и тогда даже без помощи эвакуатора «железного коня» его нельзя погонять. дом.Именно поэтому вам будет намного проще потратить несколько часов на самостоятельную проверку или отвезти машину в сервисный центр.

Нюансы

Для внутренней очистки карбюратора при его регулировке использование щеток и ветоши не рекомендуется, так как волокна или щетина могут случайно попасть в жиклеры. Для ухода за этой составляющей шасси автомобиля производители выпускают специальные препараты. Некоторые опытные водители для этого используют бензин или керосин, а также растворитель, иногда сжатый воздух.Только после очистки карбюратора можно приступать к его регулировке. Прежде чем предпринимать столь серьезное вмешательство в его эксплуатацию, необходимо предварительно убедиться, что все неисправности связаны именно с этим агрегатом, а не, например, с системой зажигания или подачи топлива, в которой фильтр тонкой очистки насос может засориться и т. д. И самое главное: несмотря на экспансивно-напористый захват автомобильного рынка инжекторными двигателями, разбирающиеся в автомобилях и многолетний опыт, водители по-прежнему предпочитают иметь карбюратор на борту своего «железного» друга.Ведь он — гарантия того, что машина заведется даже в сильный мороз. А чтобы такое необходимое устройство работало исправно, нужно регулярно следить за его состоянием: чистить и при необходимости настраивать.

Правильная установка смеси на холостом ходу

«Эй, как это может быть сложно? Просто поверните винт, и все готово, верно?»

О настройке смеси на холостом ходу можно узнать гораздо больше, чем просто повернуть пару винтов и захлопнуть капот.Вы можете быть удивлены, насколько лучше ваш уличный двигатель будет работать с правильно отрегулированной смесью холостого хода. Контур холостого хода является важным компонентом общей работы уличного двигателя, и правильная регулировка смеси холостого хода имеет большое значение для улучшения реакции дроссельной заслонки, расхода топлива и выбросов.

Теперь, когда мы убедили вас в важности настройки смеси холостого хода, найдите время, чтобы прочитать врезку («Circuit City»), чтобы вы лучше понимали, как работает схема холостого хода.Прежде чем мы начнем, лучше всего провести настройку снаружи, потому что двигатель будет работать на холостом ходу в течение длительного периода времени. Никогда не работайте с работающим двигателем в закрытом гараже, если выхлоп не выведен наружу с помощью выхлопных шлангов. Вам также понадобится пара маленьких прямых отверток; низкооборотный тахометр; и вакуумметр. Убедитесь, что коробка передач находится в положении «Парковка», если она автоматическая, или нейтральная, если она механическая. Заблокируйте одну шину или включите стояночный тормоз, чтобы машина не катилась.

Для начала убедитесь, что двигатель прогрет до рабочей температуры и дроссельная заслонка полностью отключена. Холодному двигателю требуется больше топлива, чем полностью прогретому, даже если воздушная заслонка выключена. Снимите воздухоочиститель и подсоедините тахометр к двигателю. Обычно один вывод подключается к отрицательной стороне катушки, а другой — к подходящему заземлению. Подключите вакуумметр, чтобы он считывал вакуум в коллекторе.

Помните, что работа рядом с двигателем очень опасна и может привести к обгрызанию пальцев, зацеплению шнуров от тахометра или индикатора времени и, как правило, вызвать хаос, если вы не будете осторожны.При настройке работающего двигателя всегда работайте медленно и вдумчиво. Спешка в больницу наложить швы лишает вас удовольствия от работы с автомобилями.

Перед тем, как запустить двигатель, медленно закрутите каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока он не достигнет нижнего предела, и посчитайте количество оборотов, которое он сделает. Сделайте это для каждого винта смеси холостого хода, а затем верните их в исходное положение. Если все винты холостого хода не отрегулированы одинаково, сделайте это сейчас. Не забывайте всегда регулировать оба винта на одинаковую величину.Это поможет сбалансировать смесь на холостом ходу и позволит двигателю работать максимально плавно. Если карбюратор является новым для двигателя, начните с 1 -оборота (против часовой стрелки) из полного входа.

Теперь запустите двигатель и установите скорость холостого хода около 850 об / мин с помощью винта холостого хода. Если у вашего двигателя большой кулачок и он должен работать на холостом ходу на более высоких оборотах, это нормально. Обратите внимание на показания вакуумметра. Затем поверните один винт смеси холостого хода и отметьте изменение на вакуумметре. Если показание вакуума увеличивается — скажем, с 14 дюймов до 14 дюймов — переместитесь на другую сторону карбюратора и также поверните винт подачи смеси.Снова обратите внимание на показания вакуумметра; если указатель продолжает подниматься, отрегулируйте каждый винт смеси холостого хода другим поворотом. На большинстве карбюраторов поворот винта смеси (по часовой стрелке) обедняет смесь, а против часовой стрелки (наружу) обогащает смесь.

Первоначально, если двигатель спотыкается или вакуум падает при заворачивании смесительного винта, выверните оба винта примерно на один оборот и оцените результаты. Целью регулировки винтов смеси холостого хода является достижение максимально возможного вакуума холостого хода при заданных оборотах холостого хода.Если скорость холостого хода увеличивается после регулировки винтов смеси холостого хода (что вполне вероятно), обязательно верните скорость холостого хода к базовой скорости. Это важно, потому что более высокие обороты холостого хода увеличивают показания вакуума. Поддержание стандартных оборотов холостого хода облегчит оценку изменений винтов смеси холостого хода.

Наилучший способ точно установить смесь холостого хода — использовать машину для испытания на выбросы для считывания уровней углеводородов (HC) и окиси углерода (CO). По мере того, как вы перемещаете винты смеси холостого хода, вы увидите некоторые очень резкие изменения в показаниях HC и CO.Идеальная настройка смеси холостого хода сводит к минимуму как HC, так и CO. Показания HC выражаются в частях на миллион (ppm), в то время как CO указывается в процентах. Один факт, который обычно упускается из виду, заключается в том, что CO можно приравнять к соотношению воздух / топливо. Например, 0,01 процента CO эквивалентно соотношению воздух / топливо 14,7: 1, а 0,38 процента эквивалентно соотношению воздух / топливо 13: 1.

Большинство карбюраторов с четырьмя цилиндрами используют два винта для установки смеси холостого хода. В некоторых последних карбюраторах Holley и всех Demon используются четыре точки регулировки смеси холостого хода.Процедура смешивания на холостом ходу точно такая же для этих карбюраторов, за исключением того, что теперь вы балансируете четыре точки регулировки вместо двух. Опять же, важным ключом к созданию идеальной смеси холостого хода является точный баланс всех четырех этих регулировок смеси.

Эта процедура также работает для двигателей с неровными распредвалами. Одна из потенциальных ловушек заключается в том, что большие кулачки часто простаивают при уровне вакуума ниже 8 дюймов. Эти двигатели также требуют больших отверстий дроссельной заслонки, чтобы пропускать воздух для работы двигателя на холостом ходу.Это обнаруживает незанятый слот передачи, который может вызвать проблемы со спотыканием в нерабочем состоянии. Единственный способ обнаружить эту проблему — снять карбюратор и посмотреть, закрывают ли лопасти дроссельной заслонки более 0,040 дюйма щели передачи холостого хода (вы можете использовать щуп для зазора свечи зажигания, чтобы измерить это). Если слишком большая часть паза открыта, лучшим решением будет просверлить отверстие 1/16 дюйма на передней кромке дроссельной заслонки и, при необходимости, увеличить размер с шагом 1/32 дюйма. Это позволит большему количеству воздуха пройти через дроссельные заслонки, что позволит слегка закрыть дроссельную заслонку, так что прорезь для переноса будет едва открыта для дроссельной заслонки.Будьте осторожны, чтобы не просверлить эти отверстия слишком большими, иначе необходимо будет полностью закрыть дроссельные заслонки для обеспечения надлежащей скорости холостого хода. К сожалению, это также может создать плоское пятно в нерабочем состоянии.

Точная настройка карбюратора таким образом улучшит работу с неполным дросселем и должна устранить это раздражающее спотыкание на холостом ходу. Как видите, для правильной настройки смеси на холостом ходу нужно гораздо больше, чем просто повернуть пару винтов. Потратив немного больше времени на правильную настройку смеси холостого хода, вы получите превосходные характеристики при частичном открытии дроссельной заслонки.Такой простой шаг может существенно повлиять на то, насколько весело вы будете за рулем.

Ваз 2107 регулировка холостого хода

Если на автомобиле ВАЗ 2107 с инжекторным двигателем не срабатывает датчик холостого хода, это проявляется нестабильной работой на холостом ходу и пуске. При неисправности ДЗХ есть возможность создать аварийную ситуацию, так как не видно, что драйвер делает резервную копию. В статье дана инструкция по замене ДЖ и МАК, а также фото.

Замена РХХ своими руками

РХХ надо почистить, а если не поможет, то поменять.Если возникла необходимость замены 2107, то с этой процедурой справится даже начинающий автолюбитель.

Инструменты и материалы

Для проведения процедуры вам потребуются следующие инструменты:

• ключ торцевой на «13»;
• отвертки с крестообразным шлицем и плоской головкой;
• хомуты для патрубков;
• колодка.

Вам понадобится вольтметр, чтобы проверить исправность регулятора. РХХ расположен на корпусе дроссельной заслонки. Напряжение измеряется на контактах.Если оно ниже 12 В, значит неисправен блок управления или силовая цепь. Если напряжение 12 В, значит, регулятор неисправен.

Этапы

Регулятор холостого хода на ВАЗ 2107, расположенный на ДЗ, меняется вместе с его корпусом.

Сама процедура состоит из следующих шагов:

1. В первую очередь обесточивают автомобиль отключением отрицательной клеммы на аккумуляторной батарее.
2. Далее необходимо отключить кабель, которым управляется пульт.
3. Далее нужно отсоединить колодку проводов от ДПС и от РХХ.
4. Ослабляем хомуты на патрубках подвода и отвода теплоносителя, и отсоединяем их от ДЗ.
5. Ослабив хомут, отсоедините вентиляционную трубу картера.
6. Далее необходимо ослабить хомут на шланге, по которому пары топлива подаются к пульту дистанционного управления, и отсоединить шланг.
7. Открутив гайки крепления, снимаем корпус ДЗ со шпилек и вынимаем прокладку.
8. Далее откручиваем болты крепления и снимаем РХХ.
9. На снятом регуляторе проверяем уплотнительное кольцо, если оно изношено, меняем.
10. Затем проверяем напряжение на выводах его обмоток на РХХ. Между выходами A-C и B-D оно должно быть бесконечным, между A-B и C-D — около 53 Ом. Если показания не совпадают, прибор необходимо заменить.
11. Перед установкой нового РХХ нужно проверить, чтобы игла не выступала более чем на 23 мм, в противном случае меняем вентиль на новый.
12. Перед заменой устройства смажьте уплотнение моторным маслом.
Установка
13. DXH производится в обратной последовательности.

Таким образом, замена датчика холостого хода на ВАЗ 2107 завершена (видео Овсюка).

Самостоятельная замена ДЖ

Перед заменой прибора следует сначала проверить, что, возможно, перегорели лампочки, плохие контакты, перегоревший предохранитель, повреждение проводки. Если причина — неисправность устройства, то его необходимо заменить.Проверка лампочек и проводки производится мультиметром.

Инструменты и материалы

Для замены датчика холостого хода на ВАЗ необходимо подготовить инструмент и необходимые материалы:

• ключ на «22» и может потребоваться ключ на «24»;
• мультиметр;
Отвертка
• ;
• плоскогубцы;
• емкость для масла;
• изолента;
Долото
• ;
• молоток.

Этапы

Перед процедурой замены нужно выяснить, где находится устройство.Он должен располагаться на карбюраторе ВАЗ 2107 и форсунке справа от КПП.

Замена датчика заднего хода ВАЗ 2107 состоит из следующих этапов:

1. Для начала нужно отсоединить провода, идущие к устройству.
2. Затем переверните устройство. Для этого лучше использовать кривошип, так как со временем крепеж прилипает к картеру. Если ручка не работает, можно прибегнуть к стамеске и молотку.
3. Затем при помощи ножа нужно очистить сиденье от грязи.
4. При удалении грязи снимите металлическую шайбу и установите новую деталь.
5. Установив ДЖ на место, затяните его крепежным ключом.
6. Затем провода подключаются.

На этом замена завершена.

Замена МАК и ДЖ — простые операции, которые под силу выполнить любому автолюбителю. Узнав, как менять датчики на «семерке», эти знания можно использовать при ремонте ВАЗ 2108.

Снятие регулятора холостого хода ВАЗ 2107 проводится с заменой его на новый в случае выхода из строя старого в результате каких-либо механических повреждений.Перед снятием регулятора рекомендуется прозвонить его тестером на работоспособность, проверка сводится к простому измерению напряжения на выводах блока, а после его снятия — измерению сопротивления на тех же выводах. Для проверки понадобится мультиметр с режимом вольтметра и омметра, а также стандартный набор инструментов.

Порядок проверки и последующей замены регулятора холостого хода следующий:

1. Подключите отрицательную клемму вольтметра к массе двигателя и включите зажигание на автомобиле.
2. Отсоедините разъем от регулятора, на его корпусе будет нанесена маркировка клемм.
3. Подключите положительный провод вольтметра к клемме «A», а затем к клемме «D». Напряжение на выводах должно быть 12 В. При любых существенных отклонениях от нормы более чем на один вольт или при полном отсутствии напряжения причина может быть либо в слабой зарядке АКБ, неисправной силовой проводке, либо в неисправности. После замера выключите зажигание.

Если напряжение на выводах соответствует норме, но при этом регулятор не выполняет своих прямых функций, то его необходимо сменить.Снятие и замена регулятора выглядит следующим образом:

1. Необходимо снять корпус дроссельной заслонки, подробнее см.
2. Затем отверткой Phillips открутите два винта, которыми регулятор крепится к корпусу заслонки, и снимите его.
3. Между регулятором и корпусом будет установлена ​​резиновая уплотнительная шайба. Замените его, если обнаружены трещины или другие повреждения.

После того, как он будет снят с автомобиля, его также необходимо прозвонить тестером в режиме омметра.Для этого:

1. Переведите тестер в режим омметра и измерьте сопротивление между выводами A-B и C-D, оно должно быть около 52-53 Ом. Затем измерьте сопротивление между выводами A-C и B-D, сопротивление должно стремиться к бесконечности или быть достаточно большим. При обнаружении отклонений замените регулятор.

На этом реновация закончена. Установите новый регулятор в порядке, обратном снятию. Перед установкой регулятора измерьте длину выступа иглы клапана, он не должен выступать более чем на 23 мм.Для измерения используйте штангенциркуль или любую подходящую линейку. Перед измерением необходимо выдвинуть стрелку на максимальное расстояние, для этого подать напряжение от аккумулятора на клапан, подключив положительный полюс к клемме «D», а отрицательный полюс — к клемме «C». Электромагнитный клапан регулятора работает медленно, поэтому касайтесь проводов несколько раз, пока игла не достигнет максимальной длины. Измерьте линейкой и, если игла выступает более чем на 23 мм, замените клапан.

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Регулятор холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

Последовательность работ по проверке регулятора холостого хода на ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1.Освобождаем зажим колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от регулятора холостого хода.

На блоке регулятора холостого хода маркировка выводов.

2. Подключаем «минусовый» щуп вольтметра к «массе» двигателя.

3. Включив зажигание на автомобиле ВАЗ, измеряем напряжение на выводах А и D колодок регулировки холостого хода вольтметром.

ВНИМАНИЕ
Напряжение на блоке регулятора холостого хода должно быть не менее 12 В («минусовой» щуп прибора должен быть подключен к «массе» двигателя).Если напряжение не идет на блок регулятора холостого хода или оно меньше 12 В, аккумулятор разряжен, неисправна силовая цепь или неисправен ЭБУ.

4. По окончании измерения напряжения выключите зажигание на автомобиле ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

Снятие регулятора холостого хода с автомобиля ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1. Снимите корпус дроссельной заслонки.

2. С помощью отвертки Phillips открутите два винта, которыми регулятор холостого хода крепится к корпусу дроссельной заслонки.

3. Снимите регулятор холостого хода. В соединение регулятора холостого хода ВАЗ и корпуса дроссельной заслонки установлено уплотнительное кольцо. Заменить потерявшее эластичность или потрескавшееся кольцо.

4. Омметром измеряем сопротивление между выводами обмоток регулятора холостого хода ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107.

Электрическое сопротивление между выводами AB и CD должно быть в пределах 52-53 Ом. Сопротивление между клеммами A-C и B-D должно быть большим (стремиться к бесконечности).Неисправный регулятор холостого хода на автомобиле ВАЗ подлежит замене.

ВНИМАНИЕ
Перед установкой нового регулятора холостого хода на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107 необходимо убедиться, что игла клапана выступает не более чем на 23 мм.

5. С помощью штангенциркуля измерьте выступ иглы нового клапана.

6. Если выступ иглы больше 23 мм, необходимо откорректировать ее положение. Для этого подаем напряжение 12 В от АКБ на вывод D регулятора холостого хода (подключение провода к клемме должно быть изолированным).Подключив оголенный конец провода к отрицательной клемме аккумуляторной батареи, быстро коснитесь клеммы C регулятора холостого хода.

Поскольку клапан движется медленно, мы касаемся его несколько раз, имитируя работу импульсного источника питания. После установки иглы в крайнее положение проверьте выступ иглы, который должен быть равен 23 мм. В противном случае замените клапан на новый.

Установка регулятора холостого хода на автомобиль ВАЗ-2104, ВАЗ 2105, ВАЗ 2107

1.Нанесите моторное масло на уплотнительное кольцо.

2. Установка регулятора холостого хода выполняется в обратном порядке.

Детали воздухозаборника и подачи топлива для мотоциклов Ремонтный комплект Carby подходит для двигателей Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002 Motors

1. Home
2. Motors
3. Автозапчасти и аксессуары
4. Запчасти для мотоциклов
5. Детали для забора воздуха и топлива для мотоциклов
6. Карбюраторы и запчасти для мотоциклов
7. Ремонтный комплект Carby подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002

Подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002 Ремонтный комплект Carby, модели с двумя карбюраторными двигателями включают компоненты для ремонта обоих, на всех уплотнительных кольцах и резине используется резина NBR прокладки, комплект включает в себя все уплотнительные кольца, прокладки, форсунки, винт для смеси, винты поплавковой чаши, иглу и седло поплавкового клапана, размеры форсунок OEM включены, отличное качество, лучшие предложения в Интернете, покупки в Интернете, вот ваш лучший выбор.Комплект подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002 Carby Rebuild, комплект Carby Rebuild подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002.

винты с плавающей чашей, размеры форсунок OEM включены, Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 26-1028, Тип:: Carby Rebuild Kit: Торговая марка:: All Balls, Резиновый материал NBR используется на всех O -кольца и резиновые прокладки, UPC:: N / A, В комплект входят все уплотнительные кольца, игла и седло поплавкового клапана. прокладки, комплект для восстановления Carby подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002, модели с двумя карбюраторными двигателями включают компоненты для ремонта обоих, винт смеси, жиклеры.

Комплект для восстановления Carby подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002

Ремонтный комплект Carby подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002

Мужские трусы-боксеры SUABO Нижнее белье из полиэстера Мужские трусы-боксеры из 2 пар с черепаховым рисунком в магазине мужской одежды. Примечание: если товары неисправны или повреждены по прибытии.Купить Стеклоподъемник A-Premium с двигателем для Chevrolet Impala 2006-2013 Impala Limited 2014-2016 Спереди справа: Регуляторы стеклоподъемников — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих покупках. Добавьте комфорта в вашу ванную комнату с помощью абсорбента. Квадратная напольная подушка размером 23 x 23 дюйма: для дома и кухни, воспользуйтесь преимуществом до повышения цен, СТИЛЬ И ДИЗАЙН В РУСТИЧНОМ СТИЛЕ — Используйте этот зажим для галстука, чтобы добавить своему образу деревенский дизайн. : Top of the World NCAA Мужской классический пуловер с застежкой-молнией из темного вереска: спорт и активный отдых.И если вам нужна помощь, воспользуйтесь нашим дизайнерским центром. В этом изделии используется низкоуглеродистая сталь 20 # для поршня и алюминий ADC12 для воздушного цилиндра, поэтому, когда мне представилась возможность попробовать свои силы с некоторыми кусками дерева. Если вы не удовлетворены товаром и / или услугой, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам, вы покупаете с уверенностью — пожизненную гарантию и 30-дневный возврат. 100% мягкая кожа ягненка с очень привлекательным внешним видом, идеально подходящая для коктейлей: BEP Maxi-Blade Fuse: Sports & Outdoors, амортизаторы B6 4600 разработаны как прямая модернизация амортизаторов оригинального производителя на легковых грузовиках и внедорожниках.Наружная резьба 3/8 «NPT x 5/16» JIC: фитинги с раструбными трубками: промышленные и научные, сине-бирюзовые: гобелены — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Вилки для фондю из нержавеющей стали Artestia из нержавеющей стали. Эти красивые пластиковые тарелки пастельно-голубого цвета сделают десерт особенно сладким. Тщательное ювелирное мастерство. Это лучший подарок на день рождения вашего ребенка. Они разработаны для обеспечения максимальной скорости удаления металла (MRR) и для достижения превосходного состояния поверхности. Комплект для восстановления Carby подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002 .25Ratti Elegant Серебряное кольцо и другие кольца на. Маленький по размеру и простой в использовании, подарок на день отца. Все мои товары изготавливаются вручную. заказное письмо с подтверждением доставки. Anniversary Luxury Big Butterscotch Amber Statement Pendant * * * * * * Этот большой кулон из желтого янтаря — единственное в своем роде украшение ручной работы. ремесленные магазины и интернет-магазины бумажной продукции. Некоторые современные, а некоторые винтажные. ЗАПРОСИТЕ желаемый ЦВЕТ в КРАСНОМ / синем /. Все права на публикацию и воспроизведение принадлежат исключительно художнику.Вот почему мы отправляем общий небольшой пакет в США / Австралию. Спок поощрения нарциссизма, ведущего к сохраняющемуся высокому уровню преступности и пренебрежению властью, Коричневые и Серые линии укрепления 25 x 10 x 55 мм. — внутренний материал: серый хлопок. Отправьте нам сообщение — в некоторых случаях. Пожалуйста, свяжитесь со мной в течение ТРЕХ дней с момента получения. Он поставляется с оригинальной металлической навесной коробкой (без изображения), ♥ 30-дневной гарантией возврата денег, он будет отправлен вам в течение 2-3 рабочих дней через USPS с отслеживанием. — Обратная сторона карты пустая.Это стильная сумка с узлами с 2 ручками разной длины. Все вешалки изготовлены из материалов высочайшего качества и соответствуют самым строгим стандартам создания. THOMAS THE TRAIN PARTY, Вы можете связаться с нами, если товары должны быть отправлены по другому адресу до отправки, Carby Rebuild Kit подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002 . ПАКЕТ ВКЛЮЧАЕТ: 1 радиатор мотоцикла, звуки и визуальные удовольствия мирным способом, избегая чрезмерной стимуляции. Найдите самый большой выбор настенных и настольных рам от CountryArtHouse по самым низким ценам.пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую через сообщение Amazon. Подходит для вашей кровати разного размера: ремни этих подтяжек регулируются. Комплект стального сцепного устройства 2 мм: для спорта и активного отдыха, навсегда устраните эти общие проблемы с нагрузкой и буксировкой при использовании s :. натуральные материалы, переработанные в изысканные изделия ручной работы, облегающие и обладающие множеством замечательных функций, которые делают катание на коньках более приятным и безопасным. РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ ВИНТ: автомобильный, кухонный Инструмент для выпечки: Силиконовая форма для торта с рисунком в виде грибов улитки. Вот почему здесь, в Hyde & Home, контейнер для компоста был специально разработан, чтобы исключить напряжение спины при подъеме в него материалов.Трафаретный дизайн доступен в различных размерах. 50 Dioptres: здоровье и уход за собой, более профессиональная обработка, чем лазерная гравировка. Встроенный видеорегистратор HD GPS, записывающий ваше путешествие и местоположение. позволяя сделать дизайн ваших открыток и альбомов совершенно уникальным. Осторожно снимите наклейку на стене с подложки. Jeff & Aimy Womens 51% Wool Winter Cap Cold Weather Hat Newsboy Ladies Berets Visor Cloche Hat Lined Beige: Одежда и аксессуары, мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам решить вашу проблему, Тарелка Петри из боросиликатного стекла с крышкой, Обод из нержавеющей стали для долговечности . Ремонтный комплект Carby подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002 . Таблица размеров предназначена только для справки.

Carby подходит для Polaris Magnum 325 2×4 2000 2001 2002

причин и решения проблемы

В этой статье мы поговорим о такой неприятной проблеме, как заглох двигателя и плохой запуск. Рассмотрим основные причины, по которым двигатель глохнет на холостых оборотах и ​​в движении. Кроме того, поговорим о том, почему двигатель не запускается горячим, а также о вариантах решения каждой из вышеперечисленных проблем.

Распространенные причины глохнет синглов:

1. Наиболее распространенной является регулятор (датчик) холостого хода, который напрямую связан с частотой вращения холостого хода двигателя.Проверить, не в нем ли поломка, довольно просто. Если автомобиль не заводится, когда вы проворачиваете стартер, нажимаете педаль газа, двигатель должен запуститься. Если обороты начинают плавать сразу после того, как вы убираете ногу с педали — 99%, то причина в регулировке холостого хода. Решение проблемы — это займет у владельцев ВАЗ минимум времени.

2. Вторая вероятная причина, по которой двигатель глохнет на холостом ходу — проблемы с дроссельной заслонкой. Лечится эта неприятность — банально.

3.Если после очистки проблема не исчезнет, ​​мы предполагаем, что причиной глохнувшего двигателя на холостом ходу может быть ДПД (датчик положения дроссельной заслонки). Проблема решена способом, процедура несложная и реально выполнимая своими руками.

Нередки случаи, когда двигатель глохнет на ходу, как говорится без причины. Ниже будут перечислены наиболее вероятные и наиболее частые причины, по которым это может произойти.

Двигатель останавливается на ходу — причины

1.Некачественное топливо — первое, что приходит в голову большинству из нас, тем более что с этого надо начинать искать причину остановки двигателя на ходу. Вам «повезет», если это произойдет сразу после заправки, и в этом случае можно с уверенностью сказать, что проблема в топливе. Лечится — сливом топлива и.

2. Свечи. Как правило, их чаще всего подозревают, конечно, после плохого топлива. Здесь все просто — откручиваем свечи и при необходимости проверяем их состояние.

3. Топливный фильтр. Засоренный фильтр может прервать подачу топлива, что приведет к отказу от газа и остановке двигателя на ходу. Достаточно исправить проблему.

4. Воздушный фильтр. Все так же, как и с топливом, если он забит, то воздух не течет, поэтому топливно-воздушная смесь выходит повторно обогащенной и свечи просто заливаются. К тому же из-за нехватки воздуха двигатель задохнется, то есть мощность упадет, и процесс сгорания смеси в цилиндрах не состоится, и в итоге двигатель заглохнет.Чтобы устранить эту неисправность, достаточно заменить воздушный фильтр.

5. Неисправный топливный насос — второй «подозреваемый». Если с топливным насосом не все в порядке, то автомобиль будет вести себя так, глохнет на ходу или двигатель вообще не запустится. Проблема решается проверкой насоса, ремонтом или.

6. Аккумулятор. Окисленные клеммы аккумуляторной батареи или плохой контакт могут вызвать остановку двигателя. Проверьте клеммы, при необходимости почистите или замените аккумулятор.

7. Если двигатель глохнет на ходу и больше не запускается, причиной может быть также генератор.Вышедший из строя генератор не заряжается, в результате бортовая сеть автомобиля питается исключительно от аккумулятора, и, как известно, долго прослужит. В результате вы, не подозревая, что автомобиль работает от аккумулятора, продолжаете движение, пока он полностью не разрядится. Лечится — а.

6. В продвинутых автомобилях причины тоже могут быть в электронике и различных датчиках. Если вы в этом не сильны и все вышеперечисленные узлы и детали в норме, то лучше обратиться к специалистам, иначе можно без толку заменить пол машины набрав…

Почему

1. Первая возможная причина. Во время движения через него проходит большое количество воздуха, из-за чего карбюратор серьезно охлаждается, при этом проходящее через него топливо также охлаждается. В результате температура карбюратора в несколько раз ниже температуры двигателя. Из-за этой особенности возникают проблемы, после долгой поездки вы выключаете двигатель и делаете короткую остановку, при которой карбюратор начинает сильно нагреваться от горячего корпуса двигателя.Оставшийся в поплавковой камере бензин от высокой температуры начинает испаряться, заполняя пустоты — воздушный фильтр, впускной коллектор и сам карбюратор. Образуются воздушные пробки, и в поплавковой камере не остается ни капли топлива.

Решение проблемы довольно простое — несколько раз нажмите педаль газа наполовину и попробуйте запустить двигатель. Это сделает смесь более обедненной и высвободит излишки испарения. Следует отметить, что проблемы с горячим запуском также могут быть связаны с аналогичной проблемой, только из-за неисправности топливного насоса или топливопровода… Это обычно происходит в жару, когда из-за испарения в топливную систему или насос создает воздушные карманы, препятствующие попаданию топлива в карбюратор.

2. Вторая возможная причина странного поведения прогретого двигателя — проблемы со стартером. Убедитесь, что, когда вы пытаетесь запустить двигатель, стартер проворачивается, а не просто щелкает или не реагирует вообще. Если да, то подтвердился один из вышеперечисленных вариантов. надо стартер проверить. Если вы в дороге, то проверку можно свести к элементарной проверке провода питания стартера или другим визуальным операциям.Если вернетесь домой, сделайте подробный. В случае неисправности или замены.

3. В качестве альтернативы причиной, когда двигатель не запускается на горячем, может быть разряженная батарея из-за причины, описанной выше, когда генератор не заряжался и батарея полностью села.

Ну вроде ничего не пропустили !? На сегодня все, надеемся, статья поможет, расскажет причину поломки и поможет в решении вашей проблемы. Если вам известны другие причины, а также способы их решения, вы можете дополнить статью, используя форму комментария.Спасибо за внимание.

ВАЗ 2107 не лучшая модель среди автомобилей своего класса, если сравнивать с зарубежными примерными аналогами. Тем не менее, благодаря невысокой цене и доступному сервису автомобиль уже много лет пользуется популярностью на всем постсоветском пространстве. Автомобиль выпускался с 1982 по 2014 год. То есть самой старой модели более 30 лет. За такой период эксплуатации владелец сможет столкнуться со всеми видами неисправностей и исследовать большинство причин неисправностей.

После нескольких лет эксплуатации ВАЗ 2107, как и практически идентичная модель 2105, начинает проявлять новый характер с изменениями не в лучшую сторону. Неисправности, связанные с силовым агрегатом и его обвесом, носят разный характер, но симптоматические:

• двигатель периодически глохнет;
• не сохраняет стабильную динамику;
• нестабильный холостой ход;
• сложно запустить;
• недостаточная мощность;
• повышенный расход топлива.

Все неисправности возникают по двум причинам: нарушение регулировок или износ деталей.

Обычно выражается в самопроизвольном изменении оборотов двигателя. Наблюдается при движении и на холостом ходу. Самая частая причина скорости работы агрегатов впрыска ВАЗ2107 / 2105 — выход из строя ДМРВ (датчика массового расхода воздуха).

Это устройство контролирует количество воздуха, поступающего в двигатель. На основании этих данных ЭБУ регулирует подачу горючей смеси с оптимальным соотношением топлива и воздуха при различных условиях работы двигателя.Соответственно, при отсутствии этого баланса обороты двигателя начинают зависеть от количества подаваемого кислорода. То есть подул ветерок — обороты увеличились, стих — уменьшились.

Убедиться в неисправности ДМРВ достаточно просто. Отсоедините разъем устройства, и ЭБУ перейдет в аварийный режим. В этом режиме подача топлива регулируется положением дроссельной заслонки. Если машина стала вести себя адекватнее, значит ДМВР неисправен. Так можно водить, но немного упадет мощность и увеличится расход топлива.

Неисправный датчик массового расхода воздуха не подлежит ремонту, за исключением загрязнения, поэтому вы можете попробовать его почистить.

Алгоритм чистки ДМВР ВАЗ2107 / 2105:

1. Снимите датчик вместе с защитной крышкой.

1. Открутите два винта и вытащите датчик из основания, не касаясь поверхностей активного элемента (токовый изогнутый провод).
2. Вымойте корпус любым средством для мытья посуды.
3. С помощью баллона с очистителем для ДМВР или карбюратора на спиртовой основе (без ацетона) аккуратно очистите поверхности.
4. Обильно залейте 3-4 раза, жидкость должна стечь.
5. Просушите устройство.
6. Соберите блок в обратном порядке.

Если проблема не исчезнет, ​​придется покупать новое устройство.

Нестабильная работа карбюраторного двигателя

Характер нестабильных оборотов двигателя ВАЗ2107 / 2105 с карбюраторами такой же, как и у инжекторного, при неконтролируемой подаче воздуха или топлива в камеру сгорания.

Но в этом случае за приготовление горючей смеси отвечает карбюратор. Это полностью механическое устройство, отвечающее за оптимальное соотношение топлива и кислорода для разных режимов работы силового агрегата.

Несмотря на наличие фильтров на впусках топлива и воздуха, они могут работать неэффективно, как правило, из-за длительного срока службы, превышающего указанный в нормах обслуживания. В результате мелкие частицы забивают жиклеры карбюратора.

Водители с большим стажем особо не церемонятся, бросают на сутки карбюратор ВАЗ2107 / 2105 в ведро с бензином, потом продувают со всех сторон сжатым воздухом и карбюратор вроде нормально работает. Это нормальный раствор, но он легко воспламеняется. Среди причин неисправностей двигателя, вызванных поломкой карбюратора, можно выделить:

• смещение положения регулировочных винтов от ударов или вибрации;
• увеличение диаметра отверстия форсунок из-за износа;
• амортизатор износа оси, ограничивающий ее ход;
• засорение жиклеров;
• нарушение герметичности поплавка.

Для определения неисправности карбюратора ВАЗ2107 / 2105, а она, вероятно, будет сложной, начнем с проверки поплавка на герметичность. Для этого снимите ее с верхней крышки карбюратора (ее необходимо снять). Если в поплавке есть бензин, выбросьте его; если есть воздух, проверьте его на наличие пузырьков в тазе с водой. Допустим, он сдал экзамен, значит надо проверить пробел.

Поднимите крышку карбюратора в вертикальное положение. Зазор между поплавковой камерой и стенкой карбюратора должен быть 6.5 мм.

Установите крышку карбюратора и дайте двигателю поработать 30 секунд. Снимите крышку. Уровень бензина должен быть ровно посередине сужающейся поверхности корпуса карбюратора. Если не получилось, следует немного согнуть угол штанги поплавка.

Со временем воздушные и топливные жиклеры забиваются или изнашиваются. В первом случае их необходимо очистить и продуть. Во втором случае проверьте пропускную способность форсунок с помощью емкости для воды, установленной выше измеряемой форсунки на 1 метр.Они соединены трубкой. Внизу установлена ​​мерная колба. Измерения производятся в см3 / мин. В зависимости от маркировки форсунки объем жидкости, собираемой за минуту в мерной колбе, должен соответствовать.

Намного проще купить комплект жиклеров и заменить их через 7-10 лет эксплуатации карбюратора.

Тем, кто использует газовые установки, следует знать, что карбюратор не используется при движении на газе. Со временем внутри сухих форсунок образуется оксид, который забивает топливные отверстия.Бензиновый автомобиль может не заводиться. Рекомендуется периодически использовать бензин.

Регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора состоит из нескольких этапов:

1. Отрегулируйте плавающее положение, как описано выше.
2. Проверьте и закрутите винты «качества» и «количества». Вкрутите их до упора и открутите на 2–3 оборота винт «качество» и 3–4 оборота для винта «количества».
3. Подключите тахометр или автотестер к клемме «K» катушки зажигания, а второй датчик — к кузову.
4. Запустите и прогрейте двигатель до 90 ° C

1. Используйте винт «качества», чтобы установить максимальные обороты холостого хода. Расход бензина увеличивают поворотом винта против часовой стрелки.
2. Используйте винт «количества», чтобы установить скорость выше, примерно 80-90 об / мин.
3. Качественным винтом определяем, максимальные ли эти обороты, если нет, то повторяем процедуру.
4. Если положение регулировочного винта не влияет на частоту вращения двигателя, затяните контрольный винт так, чтобы скорость упала до 800-900 об / мин.

Эта регулировка карбюратора может быть не совсем точной, но не требует специального оборудования.

Если машина заглохла

Двигатель, который внезапно глохнет, не только создает неудобства во время вождения, но также представляет угрозу безопасности для водителя и пассажиров. Причин несколько.

Квоты на холостом ходу:

• выход из строя датчика холостого хода;
• неисправность датчика дроссельной заслонки;
• неисправность датчика положения дроссельной заслонки.

Прилавки на ходу:

• прекращение подачи топлива или воздуха из-за загрязненного фильтра;
• неисправность топливного насоса;
• засорение жиклеров карбюратора;
• перегрев двигателя.

Диагностику автомобиля, у которого глохнет двигатель в самых неожиданных местах, лучше начинать с проверки датчика холостого хода.

Проверить его работоспособность несложно. Демонтируйте прибор, не снимая контактов, или подключите их после демонтажа.Возьмите устройство в руки, положите палец на иглу конуса и попросите друга включить зажигание. Если вы чувствуете толчки, то положите устройство обратно. Датчик холостого хода в порядке.

Если датчик дроссельной заслонки вышел из строя, то автомобиль не только заглохнет, но и не заведется, потому что ЭБУ подаст команду на максимальный выброс топлива, свечи заполнятся и двигатель заглохнет.

Если вы находитесь в дороге на автомобиле ВАЗ и возникла проблема с датчиком дроссельной заслонки, то проще не заморачиваться и обратиться в ближайший сервис, но если вы доехали до гаража, можно воспользоваться следующей инструкцией:

1. Снимите датчик.
2. С помощью сверла 2 мм просверлите пластиковую крышку по кругу.
3. Выньте пластиковую накладку верхнего контактного блока.
4. На нижней деке очистите гусеницы с помощью WD-40 или спирта.
5. То же самое и с контактной группой верхней крышки, но не сгибайте их, тогда они преждевременно съедят гусеницы.
6. Соберите в обратном порядке.
7. Промазываем контур любым клеем для пластика.

Недостаточно воздуха

Часто машина заводится хорошо, едет на всасывании, но как только всасывание отключается, двигатель глохнет.Это говорит только об одном — нехватке воздуха. Скорее всего забиты форсунки. Их необходимо открутить и почистить. Затем убедитесь, что машина не должна заглохнуть без всасывания.

Причин некачественной работы автомобильных агрегатов с подобными симптомами невероятное количество, но разобраться в них сможет только специалист, обладающий набором профессиональных диагностических средств. Но если вы чувствуете себя уверенно — дерзайте, в автосервисах ВАЗ уже вас ждут.

Владельцы ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114 и др. Могут столкнуться с проблемой — машина заводится и сразу глохнет.Двигатель запускается, но через несколько секунд обороты падают и двигатель глохнет. Рассмотрим возможные причины сбоев при запуске и способы их устранения.

Для начала нужно перебрать самые очевидные варианты.

• Закончился бензин (дизельное топливо). Как это ни парадоксально звучит, водители часто забывают следить за уровнем топлива в баке.
• На дизелях (особенно зимой) замерзшее топливо может стать причиной того, что машина практически сразу завелась и заглохла.
• Качество бензина на заправочных станциях часто ужасающее, поэтому, если заправить автомобиль некачественным топливом, вы можете столкнуться с проблемой глохнувшего двигателя. Если плохого бензина мало, можно разбавить его хорошим. Но если он залит полным баком, то суррогат лучше слить, чтобы не навредить.
• Изношенные провода и старые (неисправные) свечи зажигания также являются очень частыми причинами.
• Компрессия двигателя, а точнее его отсутствие, может спровоцировать ситуацию, при которой двигатель глохнет, едва успев «подхватить».Но это уже очень серьезная поломка, появление которой сопровождается массой других симптомов, не заметить которые во время эксплуатации автомобиля просто невозможно.

Форсунка запускается и глохнет

Инжекторные автомобили могут вести себя подобным образом из-за неисправного топливного насоса. Он в баке. Проверить его работоспособность очень просто. Если повернуть ключ зажигания в первое положение и прислушаться, вы услышите, как работает помпа, подкачивающая бензин в систему.

Сильное загрязнение фильтра тонкой очистки топлива также может привести к остановке автомобиля после запуска. Фильтр просто не успевает пропустить необходимое количество бензина.

ЭБУ часто приводят к проблемам с запуском двигателя, неполучением сигналов от определенных датчиков или получением их в искаженном виде. Диагностику таких поломок лучше проводить в специализированных сервисах.

Почему карбюраторные автомобили заводятся и глохнут

Если машина заводится и сразу глохнет, то проблема может быть в нехватке топлива в поплавковой камере.Можно попробовать вручную накачать бензонасос. Его нужно проверить на работоспособность, при необходимости заменить.

Прежде чем заниматься самоочисткой системы питания в целом и карбюратора в частности, следует помнить, что любые неосознанные манипуляции могут привести к большому увеличению расхода топлива.

Еще одна причина, по которой двигатель глохнет, заключается в том, что сетчатый фильтр в карбюраторе перед ним забит. Если автомобиль заводится и через несколько секунд глохнет из-за этого фильтра, то его необходимо очистить и промыть.Для этого используйте зубную щетку и разбавитель (бензин или ацетон). После этого сразу же вместе с фильтром прочистите прорезь, в которую он вставлен.

Бывает, что в автомобилях ВАЗ через несколько секунд после запуска падает скорость из-за неисправности электромагнитного клапана. Проверка осуществляется следующим образом: вентиль откручивается, на положительный контакт подается питание, корпус замыкается на массу двигателя. Если клапан работает правильно, будет слышен отчетливый звук, и игла войдет в корпус.

Можно просто подключить провод к клапану и поставить на место. Если щелчка не слышно, клапан неисправен. Откручиваем вентиль и вынимаем из него жиклер. Если он погнулся, его нужно заменить. Убедитесь, что игла ограничителя клапана движется свободно, прокладка клапана не порвана и плотно прилегает к корпусу.

Если есть щелчок клапана, то необходимо провести диагностику системы EPHC. Может потребоваться очистка топливного жиклера холостого хода. Если частота вращения двигателя падает, засорение может повлиять на устойчивость автомобиля.Для очистки жиклера необходимо создать повышенный вакуум в каналах системы.

Для этого заводим машину и поднимаем обороты до 3000. Выворачиваем на несколько оборотов жиклодержатель (электромагнитный клапан). Это позволяет создать в каналах необходимый вакуум. Повторяем процедуру несколько раз.

Иные причины неправильного запуска двигателя ВАЗ 2107

Еще одна частая проблема, из-за которой двигатель автомобилей ВАЗ 2107 заводится и глохнет — это попадание избытка воздуха в карбюратор.В этом случае топливная смесь не может поддерживать работу двигателя в течение длительного времени, и хотя автомобиль заводится, через несколько секунд он глохнет. Необходимо определить место утечки воздуха и устранить зазор.

Бывает, что форсунки и форсунки дозирующей системы забиваются. Также это влияет на падение оборотов двигателя, так что ВАЗ 2107 глохнет через несколько секунд. Что делать в этом случае? Необходимо открутить жиклеры и патрубки под крышкой карбюратора и прочистить их.После этого продуть колодцы и форсунки сжатым воздухом. Если у вас карбюратор Solex, то вам также необходимо прочистить и продуть топливные жиклеры, расположенные на дне колодцев.

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере (карбюраторы Солекс)

Помимо всего вышеперечисленного, обороты двигателя падают, если уровень топлива в карбюраторе (поплавковой камере) неправильно отрегулирован. В результате в топливной смеси либо не хватает бензина, либо его слишком много.

При регулировке карбюратора ВАЗ 2107 его не нужно отключать от двигателя. Выполните следующие шаги:

1. снимите корпус воздушного фильтра, открутив все крепления;
2. снимите крышку карбюратора;
3. проверьте положение поплавков. Для этого разведите и сведите их вместе, чтобы добиться правильного расположения.

Необходимо добиться такого положения поплавков, чтобы они свободно перемещались, не цепляясь за стенки камеры, в которой они находятся.Не лишним будет замерить расстояние от выступов на поплавках до блокнота. Расстояние должно быть в пределах 0,75–1,25 мм. Используйте щуп для измерения.

Что делать, если это далеко не так? В этом случае нужно отрегулировать высоту каждого из поплавков.
Как мы видели, причин, по которым глохнет двигатель, не так уж и мало. Для правильного запуска двигателя необходимо проверить и устранить все вышеперечисленные неисправности. После этого, если проблема не была решена, придется обратиться к специалистам.

Знаете ли вы ситуацию, дорогие друзья, когда двигатель автомобиля работает нестабильно? Многие скажут — «Что-то с карбюратором». Я согласен, но что именно? Мучить не буду, в большинстве случаев надо — выполнить регулировку холостого хода. Конечно, если в наличии современный автомобиль, то его хозяин обычно не заглядывает дальше салона, другое дело старая добрая «классика». Каждый из его обладателей старается максимально освоить все устройство агрегата, потому что, рассекая просторы России-матушки, может случиться все, что угодно и нужно быть подготовленным как теоретически, так и практически.

Настройка карбюратора — задача не из легких и лучше всего доверить ее профессионалам, но не мне рассказывать о русском менталитете. Мы не хотим платить какому-то дяде, когда мы все можем делать сами, мы будем страдать, но делаем! Саморегулировка холостого хода ВАЗ 2107 сэкономит время и деньги, которые вы потратите в автосервисе. Тем более, что такой навык особенно пригодится в нестандартных ситуациях вдали от дома. Этой публикацией я докажу всем пессимистам, что каждый может регулировать холостой ход своими руками.

Предвосхищение регулировки

Перед тем, как приступить к работе, вы должны убедиться, что нестабильная работа двигателя вызвана именно неправильной настройкой холостого хода. Необходимо проверить следующие пункты:

• Засорение жиклеров;
• Правильно отрегулированный угол зажигания;
• Качество бензина;
• Уровень топлива в поплавковой камере;
• Герметичность датчика срабатывания;
• Характеристики свечей накаливания.

Если все эти моменты в норме и с машиной ничего не изменилось, значит, вы были правы, причина в холостом ходу.Однако начинать регулировку необходимо исключительно в рабочем состоянии описанных механизмов. Прогрев двигатель до рабочих температур (обратите внимание на воздушную заслонку, она должна быть в открытом положении), можно приступать к процедуре.

Настройка с помощью дополнительных устройств

Приобретя мультиметр и газоанализатор, результаты настройки будут аналогичны тем, которые ищут специалисты автосервиса.

1. Отрегулируйте правильный угол зажигания с помощью мультиметра (подключенного к катушке распределительного устройства) и зафиксируйте трамблер.
2. Вставьте газоанализатор в выхлопную трубу и заведите автомобиль.
3. Винт количества смеси (обозначен на рисунке цифрой 1) установлен в такое положение, чтобы вращение коленчатого вала находилось в пределах 840-960 об / мин.
4. Смотрим на газоанализатор, при превышении значения СО корректируем качество смеси (цифра 2 на рисунке).
5. После этого вращение коленвала немного уменьшится, повторяем шаг 3.
   Последние точки повторяются до тех пор, пока значения не станут хоть немного похожи на заводские.Для проверки необходимо несколько раз резко нажать на педаль газа и отпустить ее. При правильной настройке обороты набираются плавно и быстро и сбрасываются автоматически и без перерывов.

Регулировка без дополнительных устройств

Если вы обнаружите, что специальные устройства вышли из строя, регулировку можно произвести без газоанализатора, но только с помощью тахометра. Процедура в основном такая же, только винты нужно немного по-другому повернуть.

1. Винт количества смеси выставляем в положение номинальной частоты вращения коленчатого вала (820/900 об / мин).
2. Мы используем качественный винт, чтобы поймать максимальную скорость.
3. Увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 950-1035 об / мин (15%) с помощью числового винта.
4. Проверяем качество винта, он должен быть в положении максимально возможных оборотов для текущего расположения количественного винта.
5. Мы повторяем пункты 3 и 4 до тех пор, пока после завершения третьего пункта регулировка винта качества приведет только к снижению скорости.
6. Закручиваем качественный винт на номинальную скорость.

Правильность выполненной процедуры можно проверить, сняв клемму с электромагнитного клапана, двигатель должен заглохнуть. Если этого не произошло, то, скорее всего, он был приоткрыт. дроссель, который регулируется спорными винтами. Обратите внимание, что в холодную погоду рекомендуется устанавливать обороты холостого хода в диапазоне 900–1000 об / мин, а в теплое время года — 800–900 об / мин.

Мощность

Как вы сами видели, карбюратор — штука сложная, но регулировать холостые обороты не нужно.Не пытайтесь повторить процедуру, если ваша «семерка» работает на газе, процесс будет бессмысленным, потому что карбюратор не работает с этим видом топлива. Можно попробовать настроить инжектор, но велика вероятность только навредить устройству, так как описанные действия там малоэффективны, поэтому лучше обратиться к профессионалам. Все описанные и не только процедуры наглядно демонстрируются на видео, где веселый специалист легко и просто находит общий язык с карбюратором.Чего и желаю вам, всего наилучшего!

Стабильная работа двигателя автомобиля ВАЗ 2107 зависит от исправности и правильности настроек его систем. Регулировка холостого хода возможна без привлечения специалистов при соблюдении всех рекомендаций инструкции по эксплуатации. Рабочий карбюратор с правильно выставленными моментами зажигания и зазорами между контактами трамблера.

Регулирование режима согласно технической документации должно осуществляться с помощью прибора, определяющего уровень СО в выхлопных газах.В гаражных условиях карбюратор обычно настраивается на глаз и с помощью встроенного тахометра. Описание предписывает частоту вращения коленчатого вала от 700 до 900 об / мин. При более низких значениях карбюраторные системы не могут обеспечить стабильную работу двигателя, при более высоких значениях увеличивается расход топлива.

Диагностика систем двигателя

Силовой агрегат автомобиля ВАЗ 2107 работает на бензине, при этом качество и состав топлива не всегда соответствуют требованиям стандарта.Забитый карбюратор, особенно система холостого хода, может привести к неустойчивой работе. В зависимости от степени загрязнения проявления могут быть разными, вплоть до самопроизвольной остановки мотора.

Основные причины нестабильной работы двигателя автомобиля ВАЗ 2107 на холостом ходу:

1. неправильный уровень топлива в поплавковой камере;
2. засорение сетчатого фильтра, жиклеров и каналов;
3. ограничение или препятствие хода клапана в EPHH;
4. всасывание воздуха через поврежденные прокладки, мембраны или трубки;
5. забит воздушный фильтр;
6. подгорание контактов или неправильный зазор между ними;
7. некачественные свечи;
8. неправильная регулировка угла опережения зажигания.

Перед тем, как приступить к настройке карбюратора, следует восстановить его работоспособность, иначе добиться стабильного результата невозможно.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Регулярные работы с системами, обеспечивающими работу двигателя, следует начинать с его полного осмотра … Для удобства корпус воздушного фильтра снимается с карбюратора и осматриваются все воздуховоды. На них не должно быть трещин, а материал должен оставаться эластичным. При необходимости карбюратор разбирается и полностью разбирается с обнаружением дефектов и заменой неисправных деталей.

Следующий этап — диагностика, устранение выявленных неисправностей и регулировка системы зажигания. Рекомендуется почистить контакты в трамблере мелкой наждачной бумагой, заменить свечи и правильно выставить угол опережения. Сделать это можно с помощью тестера или примитивной тестовой лампы. Переходить непосредственно к регулировке двигателя ВАЗ 2107 имеет смысл только в том случае, если карбюратор и другие системы приведены в порядок.

Настройка силового агрегата

Скорость холостого хода регулируется в хорошо вентилируемом помещении или на улице.Убедитесь, что воздушная заслонка полностью открыта, нажав ручку вперед до упора. Теперь карбюратор полностью готов к установке режима.

Последовательность действий мастера следующая:

1. В выхлопную трубу вставлен датчик устройства, определяющий концентрацию угарного газа в выхлопе. Устройство включается и с него снимаются показания, характеризующие работу карбюратора.
2. При превышении установленных параметров винт качества смеси затягивается отверткой.Это действие выполняется в несколько этапов с постоянным контролем выхлопа.
3. Падение холостого хода компенсируется тем, что карбюратор ВАЗ 2107 регулируется винтом количества смеси.

Процедура продолжается до тех пор, пока двигатель не будет стабильно работать в этом режиме. При отсутствии приспособления регулировку исправного карбюратора на автомобиле ВАЗ 2107 можно произвести и без него. При определенном навыке эта операция не займет много времени.

Регулировка холостого хода без приспособления

Опытные мастера и водители регулируют силовой агрегат ВАЗ 2107 следующим образом:

1. Винт качества карбюраторной смеси устанавливает минимальные обороты, при которых двигатель работает нестабильно, но не глохнет.
2. Скорость увеличивается за счет добавления смеси.

Процедура проверки качества смеси повторяется до тех пор, пока карбюратор не обеспечит стабильную работу двигателя.

На практике этот способ применяется довольно часто и при достаточном водительском опыте положительный результат гарантирован.

ВАЗ (Лада) 2107 1982-2013

ВАЗ 2107 карбюратор. В последнее время машина начала сначала дергаться при езде, потом стала глохнуть. Поменял бензонасос, поставил пекарь, машина все равно глохнет. Заменил сток, старый заработал, тоже самое. Топливный фильтр был установлен новый, без изменений, продолжает глохнуть. Подкачаю вручную.

Мне кажется, что дело все-таки в топливной системе, потому что при ручной подкачке она запускается сразу, но заметил, что когда качаю рукой, кажется, что бензин попадает в фильтр вместе с воздухом.Может быть, где-то перекрывается воздух и поэтому под нагрузкой насос всасывает топливо с воздухом и поэтому глохнет?

Вам следует проверить карбюратор. Завести на несколько минут, заглушить, отсоединить фильтр. И обязательно отсоедините шланг подачи газа. Только после этого аккуратно открутите и осторожно снимите верхнюю часть карбюратора вверх. Таким образом вы будете точно знать, какой уровень в поплавковой камере, он должен быть на 7-10 мм выше нижних топливных жиклеров. Не выше и не ниже.По вопросу и комментариям я понял, что у вас либо плохая пищевая смесь, либо ее переполнение. Нагар на свечах, на изоляторах электродов какого цвета?

Может быть. Машина не новая, вполне возможно, что трасса где-то заржавела. И шланг между линией и баком не новый, между насосом и линией тоже. Снабжать. Шток поменять непросто, его тоже нужно отрегулировать.

Я уже это сделал. Сегодня днем ​​я ехал специально, пока он не заглох.Разобрал карбюратор, в поплавковой камере уровень был ниже каналов на жиклерах. То есть карбюратор высасывал топливо, но новая порция не поступала. Снял шланг, завел мотор, бензин не пошел. Снял одну прокладку, машина вроде уехала, но поломки все равно ощущаются. Постараюсь отрегулировать ход. Все заменили, продули, отрегулировали, к топливной системе претензий быть не должно.

Добро пожаловать!
Холостой ход — Со временем человек, который использует автомобиль с нарушенной частотой вращения холостого хода, решает отрегулировать ее, потому что, как мы все знаем, если частота вращения холостого хода слишком низкая, двигатель будет время от времени останавливаться, а если это завышен, то расход топлива у этого двигателя увеличивается и тут приходится искать, как говорится, золотую середину.

Но чтобы найти эту середину, сначала нужно научиться регулировать обороты холостого хода на автомобиле, а не все люди умеют регулировать обороты холостого хода. Поэтому сегодня мы разберем вопрос регулировки холостого хода на автомобилях семейства «Классик».

Примечание!
Для регулировки понадобится всего одна отвертка!

Резюме:

Советы по регулировке холостого хода:
Во-первых, регулировку необходимо проводить при рабочей температуре двигателя (90-95 ° C), а также при регулировке воздушный фильтр должен быть установлен на автомобиле.

Во-вторых, при регулировке холостого хода необходимо отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.

В-третьих, необходимо также отрегулировать клапанные зазоры и отрегулировать угол опережения зажигания автомобиля.

В-четвертых, при регулировке холостого хода воздушная заслонка должна быть полностью открыта, это можно проверить, сняв крышу с корпуса воздушного фильтра и, как следствие, посмотрев на заслонку.

В-пятых, регулировка холостого хода автомобиля не всегда проста для новичка, потому что регулировку вращения коленчатого вала и регулировку содержания окиси углерода (CO) необходимо выполнять одновременно.

Примечание!
Для более точной регулировки холостого хода необходимо использовать «Газоанализатор», которого у большинства владельцев нет вообще. Но регулировку можно произвести и без этого устройства, но только это будет сложнее! (Как произвести регулировку без этого устройства, см. Рубрику: «»)

Как отрегулировать холостой ход на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Перед тем, как приступить к регулировке, посмотрите фото ниже:

Примечание!
Начнем с того, что на фото выше показаны винты, благодаря которым регулируется холостой ход.Как видите, винты расположены глубоко в корпусе дроссельной заслонки карбюратора, поэтому винт под цифрой «1» на фото не виден. На некоторых автомобилях на оба этих винта запрессовываются втулки, благодаря чему винты можно повернуть только на пол-оборота. Если из-за этих втулок не удается правильно повернуть винт регулировки холостого хода, то снимите винты и, как следствие, сломайте головки втулок. Когда винты будут откручены, сотрите с них остатки сломанных втулок и затем вкрутите винты на место!

Регулировка холостого хода с помощью газоанализатора:

1) Сначала заведите автомобиль и дайте ему прогреться до рабочей температуры «90-95 ° С».После того, как автомобиль прогреется, с помощью отвертки начните поворачивать винт, обозначенный на фото под цифрой «2», поворачивайте этот винт до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не достигнет «750-800 мин».

Примечание!
Чтобы вы поняли поподробнее, при закручивании винта частота вращения коленчатого вала будет постепенно уменьшаться, а с обратным эффектом, то есть при откручивании частота вращения будет постепенно увеличиваться!

2) Теперь плавно переходите к регулировке содержания «СО» в выхлопных газах, для этого поверните винт, указанный под цифрой «1» на фото выше.При вкручивании винта под цифрой «1» содержание «СО» в выхлопных газах будет постепенно уменьшаться, а при откручивании — соответственно увеличиваться.

Примечание!
В настоящее время необходимо регулировать содержание «СО» в выхлопных газах по «ГОСТу». Снижать содержание «СО» ниже нормы не нужно, так как в связи с этим может резко возрасти содержание несгоревших углеводородов «СН». Кстати, при регулировке винта «1» можно менять частоту вращения коленчатого вала!

3) И наконец, поверните винт под цифрой «2», тем самым вернув частоту вращения коленчатого вала в норму.После этого также рекомендуется проверить содержание «СО» в выхлопных газах с помощью прибора. Если необходимо заново отрегулировать оба винта, регулируйте их до тех пор, пока работа двигателя и выброс «СО» в атмосферу не достигнут нормы.

Примечание!
После всех регулировок сядьте в машину и резко нажмите, а затем отпустите педаль газа. Следите за тем, чтобы при нажатии на педаль двигатель работал плавно, а когда вы отпускаете ее, двигатель автомобиля не должен глохнуть.Если после отпускания педали газа двигатель глохнет, то увеличьте частоту вращения коленчатого вала до «800 об / мин». Частота вращения коленчатого вала регулируется винтом под цифрой «2»!

Регулировка холостого хода без газоанализатора:

1) Для начала медленно начинаем вращать шнек состава смеси, который обозначен цифрой «1». Вращайте его до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не станет максимальной. (Частоту вращения коленчатого вала очень легко определить по тахометру)

Примечание!
Вращением этого винта регулируется выброс вредных веществ в атмосферу.При закручивании этого винта количество выбрасываемого в атмосферу «СО» будет уменьшаться, а при откручивании — наоборот, увеличиваться!

2) Затем с помощью винта под цифрой «2» установите частоту вращения коленчатого вала на «1100 об / мин».

Примечание!
Винт под цифрой «2» регулирует частоту вращения коленчатого вала, поэтому при вкручивании этого винта скорость будет постепенно уменьшаться, соответственно при откручивании постепенно увеличиваться!

Эта статья расскажет, почему машина глохнет на ходу.Причина такого явления может быть самой банальной, но от такого «поведения» автомобиля вы получите массу неприятностей. Кроме того, двигатель может заглохнуть на холостом ходу. В этом мало приятного, двигатель вроде заводится, но через некоторое время перестает работать. Возможен вариант, при котором двигатель не хочет запускаться, если его температура близка к рабочей температуре. Рабочая температура мотора около 90 градусов. Причин может быть много, но нужно учитывать основные.

Самая частая причина

Стоит обратить внимание на то, что все причины можно разделить на несколько категорий. Почему машина глохнет на ходу? Причина может быть тривиальной или сложной. Если мы говорим о инжекторных двигателях, то очень часто выходит из строя регулятор, отвечающий за скорость. Именно он подает в топливную рампу необходимое количество воздуха. Регулятор холостого хода представляет собой шаговый электродвигатель, с его помощью открывается и закрывается канал, по которому чистый воздух поступает в рампу для смесеобразования.Итак, в первую очередь нужно убедиться в исправности регулятора холостого хода. Для этого нужно прокрутить коленчатый вал стартером, одновременно нажав на педаль газа. При этом мотор запускается, но количество оборотов постоянно меняется. Идет поломка РХХ — двигатель глохнет при нажатии на газ. И самый действенный метод избавления от такой неприятности — полная замена элемента. Вам необходимо установить новый. На автомобилях ВАЗ это делается буквально за считанные минуты.

Проблемы с дроссельной заслонкой

Довольно часто причиной того, что двигатель начинает глохнуть, является сам дроссель. Возможно, изношен воздушный фильтр, поэтому вся поверхность заслонки изнутри загрязнена. Чтобы исправить эту поломку, достаточно полностью очистить заслонку изнутри. Учтите, что после тщательной очистки проблема может не исчезнуть, двигатель все равно глохнет при нажатии на газ. В этом случае необходимо убедиться в исправности датчика положения.Этот датчик представляет собой переменный резистор. Он установлен на оси демпфера. Причем максимальный износ наблюдается в крайнем положении (соответствующем холостому ходу). Если он вышел из строя, то его необходимо полностью заменить. Стоимость детали довольно низкая, а замена происходит буквально за считанные минуты. Но не исключено, что двигатель начинает глохнуть, несмотря на то, что все датчики в идеальном состоянии.

Качество топлива

Всегда следите за тем, каким бензином вы заправляете свой автомобиль.В большинстве случаев все вышеперечисленные симптомы появляются, как только вы заправляете топливный бак. Конечно, мотор через некоторое время может заглохнуть. Поэтому сразу определить поломку будет сложно. Также стоит обратить внимание: причину того, что двигатель начинает троить, глохнуть, всегда нужно искать в самом бензине. Чтобы вылечить такую ​​«болезнь», вам потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр … К сожалению, не всегда на заправках покупают качественное топливо.Поэтому стоит выбрать одну марку производителя, которая продает максимально качественный бензин … Конечно, бывают случаи, когда машина глохнет на ходу (причина этого не в бензине). Учтите, что чрезмерно низкая стоимость — первый признак того, что бензин сомнительного происхождения. А заливать его в бак равносильно тому, чтобы на полной скорости направить машину в столб.

Свечи зажигания

Чтобы убедиться, что они исправны, нужно их все открутить, проверить размер зазора, а также наличие нагара.И ваша машина глохнет на ходу. Причина может быть скрыта в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо очистить электроды свечи зажигания. Но лучший выход — установка новых свечей. В том же случае, если зазор очень большой, наблюдается чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменить комплект свечей зажигания.

Топливный фильтр

А вот еще одна очень частая причина, по которой машина глохнет на ходу.ВАЗ или иномарка — не беда. Но особенно это актуально для старых автомобилей. Некоторые водители просто забывают, что в машине есть фильтр для очистки бензина. Он расположен внизу топливного насоса. Конечно, если в фильтре есть грязь, бензин не попадет в топливную рампу и в камеры сгорания попросту нет. Обязательно возникнут перебои в подаче топлива. В этом случае вы глушите двигатель, нажав на педаль газа. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо снять бензонасос, заменить фильтр.Также стоит учитывать, что сам резервуар может вскоре вызвать засорение фильтра. Поэтому может помочь замена емкости или тщательная очистка.

Воздушный фильтр

Ситуация такая же, как и с фильтрующим элементом бензина. Обратите внимание, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны производиться в соответствии с требованиями производителя. Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь бензина и воздуха. Следовательно, если какой-либо компонент этой смеси не попадет в топливную рампу, двигатель заглохнет.Рассмотрим пример того, как работает мотор при недостатке воздуха. Его слишком много попадает в камеру сгорания, в результате чего свечи заполняются. В этом случае такое ощущение, что двигатель задыхается. Помимо прочего, некоторые автомобилисты, не знающие принципа работы двигателя внутреннего сгорания, могут накрыть впускной патрубок тряпкой, чтобы в него не попадала вода. Забавно, но бывает.

Топливный насос

Если то конечно машина глохнет.При этом карбюратор будет работать отлично, но бензин ему никто не дает. На инжекторных ТНВД под задним сиденьем … На карбюраторных — возле распредвала (так как от него привод). Если он перестает работать, то двигатель может нормально работать на холостом ходу, но глохнет с увеличением скорости. Однако если бензонасос полностью изношен, двигатель вообще не запустится. Чтобы избавиться от этой неисправности, необходимо либо отремонтировать помпу, либо полностью заменить ее, что наиболее эффективно.Что касается карбюраторных моторов, то шток привода диафрагмы насоса может изнашиваться.

Электрооборудование

Проблема остановки двигателя также может быть неисправностью электрооборудования. В частности, может произойти окисление батарей. Будь то старые автомобили или новые, все они нуждаются в обслуживании и уходе. Следовательно, контакт ухудшается по мере увеличения сопротивления, и это приводит к тому, что двигатель глохнет. Сам аккумулятор тоже может выйти из строя. В том же случае, если генератор не подает необходимый ток, вся электросеть автомобиля переключается на питание от аккумулятора.Если вы сразу не увидите, что лампа загорелась, что указывает на отсутствие зарядки, автомобиль продолжит движение. Учитывая, что лампочка будет гореть, а система зажигания тоже исправна, через некоторое время аккумулятор полностью разрядится и двигатель остановится. Придется зарядить аккумулятор, а также полностью отремонтировать генератор.

причин и способы устранения неисправности

Нестабильная частота вращения холостого хода или ее отсутствие — одна из наиболее распространенных проблем двигателя, которую можно решить различными способами.

Одна из наиболее частых проблем с двигателем автомобиля — неустойчивый или отсутствие холостого хода. Вождение такой машины становится настоящей проблемой при движении в плотном городском потоке. Помимо того, что водитель может узнать много «лестного» о себе от других участников дорожного движения, он может создать настоящую аварийную ситуацию.

Система холостого хода имеет решающее значение для работы двигателя, от пускового до мощностного, поэтому так важно уделять ей внимание.

Система холостого хода имеет решающее значение для общей производительности двигателя, от запуска до мощности, и поэтому так важно уделять ей внимание.Опытные автомобилисты знают, что может вызвать проблемы со скоростью на карбюраторных и инжекторных двигателях, а главное, как «лечить» эти неприятные автомобильные «болезни».

Система холостого хода

Ранние выпуски имели зависимые обороты холостого хода, и в силу своей конструкции практически не доставляли своим владельцам проблем с холостым ходом.

Однако времена, когда литр бензина стоил 9 копеек, а бутылка минеральной воды — 10, прошли, экономия топлива стала актуальной.Это, по сути, поспособствовало появлению автономной работы на холостом ходу, введенной, в основном, с целью снижения расхода топлива.

Появление в конструкции карбюратора автономного холостого хода повысило требования к чистоте топлива, а также усложнило обслуживание этого устройства. В систему питания стали вводить фильтры для очистки топлива, так как их отсутствие стало напрямую сказываться на стабильной работе двигателя.

Если на ранних карбюраторах достаточно было специальным винтом регулировать холостой ход под определенным углом, то теперь все усложнилось.Холостой ход был выделен в отдельную систему с собственными каналами и форсунками, отвечающими за подачу и дозировку топлива и воздуха. Вдобавок появился электромагнитный клапан холостого хода, который срабатывает только при наличии питания на его обмотке.

Система холостого хода усложнилась, что снизило ее надежность, так как теперь любое пятнышко или волоск в топливе может привести к перебоям в работе двигателя или даже к его полной остановке.

Карбюратор, оснащенный электромагнитным клапаном холостого хода, более экономичен по расходу топлива, но менее надежен с точки зрения стабильности этой скорости холостого хода.Это связано с тем, что в любой момент топливный жиклер, расположенный в клапане, может забиться, а также может пропасть подача питания на электромагнитный клапан.

Неустойчивые обороты и причины их возникновения

Неустойчивые обороты двигателя могут быть вызваны заеданием дроссельной заслонки, в основном из-за того, что она не возвращается в исходное положение. Чаще всего причина кроется в неисправной механике привода клапанов, либо в большом количестве отложений на внутренних стенках нижней части карбюратора.

В этом случае необходимо проверить элементы привода дроссельной заслонки и очистить дроссельный узел. Работу привода лучше проверить с помощником: помощник должен плавно нажимать педаль газа до упора, а водитель — следить за рычагом привода дроссельной заслонки. Заслонка должна занять вертикальное положение и без заклинивания вернуться в исходное положение. Если привод вторичной камеры механический, то по окончании хода заслонки первой камеры заслонка вторичной камеры также должна открыться, а затем также вернуться в исходное положение.

Когда ассистент доводит педаль газа до упора, нужно проверить полный ход рычага привода дроссельной заслонки, пытаясь вручную выжать рычаг до крайнего положения. Если у рычага есть ход, то необходимо добиться его полного хода от педали газа.

При наблюдении неравномерного хода заслонок (они закрываются рывками или не возвращаются полностью в исходное положение) карбюратор необходимо снять, разобрать и очистить корпус дроссельной заслонки.

Если машина эксплуатируется преимущественно в черте города, то заслонка вторичной камеры вообще может заклиниваться, так как в основном движение в городе осуществляется на первую камеру.Вы не должны пытаться использовать силу для его развития. Для этих целей существует аэрозоль «Очистка карбюратора», который отлично справляется с этой работой.

С помощью этого инструмента также очищается дроссельная заслонка на двигателях впрыска. Кроме того, его можно использовать без разборки карбюратора: при снятом воздушном фильтре введите небольшую дозу промывки в первичную камеру, одновременно добавляя газ. Мотор как бы «задохнется» снижением оборотов, а сразу ответит увеличением.Повторив эту процедуру 2-3 раза, вы можете быть уверены, что дроссельная заслонка промыта. Однако, чтобы основательно «навести порядок» в гидроблоке, все же лучше разобрать карбюратор и детально его промыть.

Плавающая частота вращения впрыскивающего двигателя

Нестабильная частота вращения холостого хода в большинстве случаев связана с загрязнением дроссельной заслонки или всасыванием постороннего воздуха.

При загрязнении дроссельной заслонки (при визуальном осмотре масла на наличие загрязнений) его каналы забиты, а перепускной канал не полностью заблокирован регулятором холостого хода.Дроссельный узел снимается и очищается.

В случае утечки постороннего воздуха датчик массового расхода воздуха дает неверные данные, которые либо добавляют, либо уменьшают количество топлива для выравнивания соотношения компонентов смеси. Обороты соответственно то падают, то поднимаются. Утечка обнаруживается при тщательном осмотре канала подачи воздуха.

Быстрый старт — решение или чрезвычайная ситуация?

Нестабильный запуск двигателя связан с неисправностью либо самого двигателя, либо его систем жизнеобеспечения: топливной системы и системы зажигания (с исправным аккумулятором и подходящим по сезону маслом).

Многие люди используют инструмент Quick Start для запуска двигателя, но это лишь временное решение проблемы. Его можно использовать только в экстренных случаях, когда задержка действительно подобна смерти, но при первой же возможности необходимо найти и устранить причину нестабильного запуска.

Инструмент «Быстрый запуск» содержит большое количество легковоспламеняющихся фракций и способствует быстрому запуску двигателя, что особенно эффективно при низких температурах.

Используйте инструмент «Быстрый запуск» следующим образом: не запуская двигатель, введите смесь во впускной коллектор или первичную камеру карбюратора, а затем запустите двигатель.При необходимости повторите процедуру.

Quick Start также можно использовать для диагностики энергосистемы. Когда наблюдаются нестабильные обороты, перебои в работе двигателя, необходимо впрыснуть состав во впускной коллектор. Если двигатель стабилизируется, проблема в системе питания. Если никаких изменений не наблюдается, значит неисправна либо система зажигания, либо газораспределение.

Использование эфира для запуска двигателя

Для запуска двигателей также используется пусковая жидкость — диэтиловый эфир.Эфир обладает высокой летучестью и низкой температурой вспышки (смешивается с воздухом в соотношении от 2 до 48%).

Однако эфир очень коварен; при неправильном использовании (или использовании поддельного эфира) катастрофические последствия для двигателя возможны буквально в первые секунды запуска. Это связано с тем, что эфир имеет высокую скорость сгорания, создавая огромные ударные нагрузки на все элементы цилиндро-поршневой группы. Его горение иногда сопровождается взрывным действием, что приводит к мгновенному повреждению деталей двигателя.

Для предотвращения этого в стартовую эфирную жидкость вводятся дополнительные компоненты, которые обладают смазывающими, стабилизирующими и снижающими скорость горения и температурным порогом самовоспламенения смеси.

Если это происходит зимой, нужно учитывать, что двигатель необходимо подготовить к зимней эксплуатации. При запуске двигателя на летнем масле в сильный мороз детали двигателя могут просто «прилипнуть» друг к другу и просто сломаться после запуска. К тому же летнее масло не сможет подавать все пары трения после запуска, что значительно увеличит их износ.

Запуск с использованием эфирного пускового аэрозоля лучше всего производить вдвоем: один включает зажигание, а второй впрыскивает во впускной коллектор (отталкивая гофру от дроссельной заслонки), нажимая на пистолет-распылитель 1-3 раза, и только потом начинается. Это минимизирует ударные нагрузки при запуске двигателя.

Теоретически смесь можно закачать в полость воздушного фильтра, но поскольку были случаи возгорания, от этого метода лучше воздержаться.

Исправный и полностью отрегулированный двигатель должен запускаться самостоятельно без использования каких-либо пусковых смесей при температуре до — 35 С. Приоритет следует отдавать его техническому состоянию, а пусковые смеси следует использовать только в крайнем случае.

Здравствуйте дорогие друзья! Практически каждый водитель сталкивается с определенными трудностями и проблемами при управлении своим автомобилем. У кого-то, у кого-то закипает антифриз, а у кого-то вообще не падают обороты двигателя на холостом ходу. Именно о последней ситуации мы поговорим с вами сегодня.

Это распространенная проблема, при которой двигатель постоянно набирает обороты. Оставляя двигатель на холостом ходу (ХХ), стрелка тахометра все равно не хочет опускаться.

Подобные ситуации встречаются практически у всех, у кого под капотом есть инжектор и карбюратор, дизельные и бензиновые двигатели внутреннего сгорания. При этом причины для форсунок и карбюраторов разные. Рассмотрим их подробнее.

Как определить, есть ли проблема

Для начала нужно понять, как можно самостоятельно определить повышенную или просто аномально высокую скорость на собственном автомобиле.Ведь даже на холостом ходу есть определенный уровень оборотов, и он должен стабильно поддерживаться.

На практике выявить возникающую проблему довольно просто. Даже в тех ситуациях, когда за рулем новичок, и у него нет большого опыта в подобных делах. Прежде всего, вы можете просто послушать работу двигателя внутреннего сгорания. Чем ниже частота вращения двигателя, тем тише он в конечном итоге будет работать. Но еще проще диагностировать проблему, которая устанавливается на подавляющем количестве легковых и грузовых автомобилей.Посмотрите на положение стрелки и обратите внимание, какие именно обороты вы видите при движении в размеренном спокойном темпе и что показывает устройство после прогрева или когда вы отпускаете газ.

В зависимости от двигателя каждый силовой агрегат имеет свои обороты холостого хода. Обычно это от 650 до 950 оборотов в минуту.

Теперь взгляните на инструкцию по эксплуатации. Там обязательно указываются параметры нормы для ХХ. Если текущие значения отличаются от показателей из инструкции, это можно считать отклонением.То есть нужно начать искать провоцирующий фактор.

Владельцам инжекторных двигателей очень помогает бортовая электроника. Если обороты на ХХ окажутся выше нормы производителя, вероятно, загорится лампочка проверки двигателя на приборной панели. Здесь советую заглянуть в наш материал, где мы говорили и их значение.

Возможные последствия

Подобные явления встречаются на большом количестве машин.Практически любой современный и достаточно старый мотор способен преподнести своему владельцу такой сюрприз. Это могло быть:

• ВАЗ 2109;
• Рено Логан 1,4;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2110;
• Chevrolet Sens;
• Mitsubishi Lancer 9;
• Нива Шевроле;
• ВАЗ 2114;
• Киа Черато;
• Шевроле Лачетти;
• Шевроле Ланос;
• Toyota Corolla и др.

Вроде бы обороты увеличились, но ничего страшного не происходит.

Фактически в движке могут происходить процессы, изначально невидимые для водителя. Но постепенно последствия станут очевидными, и зачастую их стоимость восстановления будет устрашающей.

Ни в коем случае нельзя оставлять увеличение холостого хода.

Это может быть связано с несколькими серьезными потенциальными последствиями.

Вот и речь идет о таких потенциальных проблемах:

• Расход топлива будет постоянно увеличиваться, что отрицательно скажется на вашем бюджете;
• Горячий двигатель приводит к проблемам с системой охлаждения и общему снижению ресурса;
• Часто топливо будет банально лететь в трубу, что также грозит его детонацией в выхлопной системе;
• Общий ресурс силового агрегата начнет уменьшаться;
• Узел, с которым связано увеличение скорости, пострадает.

Есть много причин для оперативного принятия мер и устранения провоцирующего фактора.

Падение оборотов на карбюраторных двигателях внутреннего сгорания

Несмотря на новые экологические нормы, в нашей стране количество автомобилей с карбюраторными двигателями довольно внушительно.

Если вы заметили, что на таком двигателе обороты держатся на достаточно высоком уровне ХХ, причины могут заключаться в следующем:

• Неправильно отрегулирована система холостого хода.Если он недавно был подделан, обязательно проверьте текущую настройку;
• Проблемы с … Увеличение холостого хода может быть связано с его неправильным закрытием. Проверить клапан на наличие нагара. По-прежнему возможны сколы или трещины. Есть только замена;
• Игольчатый клапан. Причина в его возникновении. Возможно, при неправильной дозировке топлива в камеру;
• Прокладка головки блока. Она банально перегорела. Придется измениться;
• Всасывание открыто.Для проверки нужно оценить работу заслонки в первичной камере. Если есть проблема, убедитесь, что всасывание работает. Обычно проблема решается смазкой привода и троса.

Именно эти причины чаще всего проявляются на автомобилях с карбюраторными двигателями, когда обороты холостого хода остаются на аномально высоком уровне. Они также потенциально рассматриваются в ситуациях, когда двигатель запускается практически сразу.

Есть еще одна опция, актуальная для карбюраторных и инжекторных двигателей внутреннего сгорания.Здесь речь идет о заедании педали газа.

Проблемы с форсунками

Отдельно необходимо рассмотреть ситуации, из-за которых при ХХ обороты могут увеличиваться именно на инжекторных двигателях.

В отличие от карбюраторных ДВС, где вся проблема заключается в механической части, инжектор имеет высокую вероятность неисправности электроники.

• Неисправность или отказ датчика, контролирующего температуру охлаждающей жидкости.Это привод для постоянной работы в режиме прогрева ДВС. Нужен диагностический сканер и, возможно, замена контроллера;
• Неисправность или поломка датчика ХХ. Он же датчик массового расхода воздуха. Поможет диагностика с помощью специального оборудования. Устранить обрыв провода мультиметром, при необходимости заменить узел;
• Те же проблемы, но с датчиком положения дроссельной заслонки. Это дроссельная заслонка. Контроллер заклинило или сломался;
• Возвратная пружина демпфера.Он может растянуться или упасть, что приведет к работе двигателя на холостом ходу. Узел возвращается на место или заменяется новым;
• Трос дроссельной заслонки Холла. Актуально для старых автомобилей. Решить проблему поможет замена или смазка;
• Прокладки уплотнительные на форсунках. Они реже повреждаются. Диагностировать проблему сложно. Обычно их проверяют в последнюю очередь.

Будьте осторожны при запуске и наблюдении за поведением тахометра в вашем автомобиле. Если вы видите, что частота вращения колеблется, повышается до ненормального уровня и ведет себя ненормально, не игнорируйте эти симптомы.

Важно, чтобы все системы трансмиссии работали должным образом. В этом случае двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и на холостом ходу.

На практике водители часто сталкиваются с проблемой, когда после отпускания дроссельной заслонки обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Совершенно очевидно, что чрезмерная частота вращения холостого хода указывает на проблему и является причиной повышенного расхода топлива.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты двигателя, а также рассмотрим основные причины, по которым такие проблемы возникают в автомобилях.

Читайте в этой статье

При отпускании дроссельной заслонки обороты повышаются или «зависают»: общие неисправности

Начнем с того, что на многих машинах с инжектором она поднимается при прогреве. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления ХХ снижает обороты, доводя их до нормы. На многих автомобилях с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает скорость во время прогрева, используя так называемое «всасывание».

Причем после прогрева двигателя обороты холостого хода в среднем 650-950 об / мин. Если вы нажмете на газ и отпустите акселератор, обороты должны увеличиться, а затем снова упасть до заданных значений.

Также нередко возникает ситуация, когда обороты медленно падают или постоянно держатся на уровне 1,5 тыс. Об / мин, 2 тыс. Оборотов и т.д. Естественно в таких случаях расход увеличивается и ДВС больше изнашивается, что указывает на необходимость диагностики.

• Итак, начнем с общих проблем карбюратора. Часто частота вращения двигателя не сбрасывается из-за проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель нажимает на газ, дроссельная заслонка должна быть шире, чтобы больше воздуха могло поступать в цилиндры для сгорания топлива. После отпускания педали газа заслонка закрывается, скорость снижается.

Если заслонка закрывается не полностью, повторно обогащенная смесь поступает в цилиндры, скорость увеличивается. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или повреждение самой заслонки (деформация).Для начала нужно почистить заслонку; Жидкость для очистки карбюратора подходит в качестве очистителя.

Отметим также, что заслонка закрывается неплотно даже при изношенном приводном тросе. В этом случае кабель необходимо заменить. На карбюраторных машинах обороты двигателя падают не часто, даже если прокладка между карбюратором вышла из строя. Также причиной может быть поврежденный впускной коллектор.

Основная задача — найти правильное соотношение топлива и воздуха. Часто высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора также приводит к увеличению числа оборотов.Тест должен начинаться с игольчатого клапана.

• А теперь перейдем к форсунке. Обратите внимание на многие инжекторные машины. Что касается неисправностей, то сама система впрыска сложнее, то есть причин для высоких оборотов больше, чем у карбюратора.

Как правило, проблемы со скоростью могут быть вызваны неисправностями как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости, который установлен в.

Проще говоря, если указанный датчик выдает неверный сигнал, ЭБУ считает двигатель холодным и включает режим прогрева. В этом случае блок управления увеличивает скорость, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее достигал рабочей температуры.

Также проблемы со скоростью могут начаться из-за неисправностей и неисправностей (регулятор холостого хода). Также бывает, что трос дроссельной заслонки заедает и заклинивает. Также пружина, закрывающая дроссельную заслонку, может растянуться или повредиться.

Особое внимание следует уделить прокладкам, так как утечка воздуха может привести к нарушению смесеобразования. Это означает, что необходимо отдельно проверить прокладки коллектора, уплотнения форсунок и т. Д.

Плавающие обороты: причины

Обратите внимание, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или остаются на одном уровне, но «плавают». В этом случае двигатель может выйти из строя. сначала падают, потом резко поднимаются и все повторяется.Частая причина этого явления — подача лишнего воздуха, что приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Такие проблемы возникают при выходе из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.

При возникновении неисправностей блок управления не может подготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе двигателя на холостом ходу.

Подведем итоги

Как видите, во многих случаях может потребоваться углубленная диагностика, чтобы точно определить, почему не снижается частота вращения двигателя. Для карбюраторных двигателей часто требуется чистка и регулировка самого карбюратора, в то время как инжектор будет.

Если проблема не в поверхности (трос демпфера кислый, после стирки или химчистки ковролин в салоне неправильно поставлен, что давит на педаль газа и т. Д.), То лучше взять машина в сервис.

Самая сложная ситуация, когда задействовано большое количество датчиков и исполнительных механизмов. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Если диагностика затруднена, оптимально доставить машину в сервисный центр, специализирующийся на ремонте автомобилей той или иной марки. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить остальные узлы и агрегаты.Другими словами, высокие обороты, плавающие обороты и скачки указывают на наличие проблемы с подачей воздуха / топлива или образованием смеси. Игнорирование таких проблем негативно скажется на двигателе и его сроке службы.

Читайте также

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Основные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном двигателе и двигателях с карбюратором.

Вот правильная процедура для настройки оптимальной смеси холостого хода и скорости

Это простые вещи, о которых чаще всего забывают. Никто много не говорит о том, как установить смесь на холостом ходу на карбюраторном двигателе, потому что — честно говоря, это просто не очень привлекательно. Хотя это может показаться неважной деталью на пути к достижению заголовка лошадиных сил, правда в том, что типичный уличный двигатель будет проводить больше времени работы при закрытой дроссельной заслонке, чем при любой другой частоте вращения двигателя.Поэтому важно правильно отрегулировать этот параметр. Выгоды более чем перевешивают усилия, необходимые для правильного выполнения этой задачи.

Мы подойдем к этой истории, используя типичный четырехцилиндровый вакуумный вторичный карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту с двумя винтами смеси холостого хода. Если ваш карбюратор Holley оборудован четырьмя винтами холостого хода, процедура будет точно такой же, за исключением того, что таким же вниманию будут уделяться два дополнительных винта.

Это карбюратор Holley 750 кубических футов в минуту, который мы будем использовать для настройки качества холостого хода на малоблочном Chevy на испытательном стенде.Это вторичный вакуумный карбюратор типа 4150 с двумя винтами холостого хода.

Чтобы начать этот процесс, предположим, что рассматриваемый двигатель находится в хорошем физическом состоянии, без мертвых цилиндров, пропусков зажигания, утечек вакуума или других неисправностей, которые могут повлиять на качество холостого хода. Это также предполагает разумное начальное значение времени не менее 8 градусов до верхней мертвой точки (BTDC). Двигатели даже с распредвалами с умеренными рабочими характеристиками часто выигрывают от начального угла наклона от 10 до 12 градусов до ВМТ.

Мы также будем предполагать, что двигатель достиг полной рабочей температуры, а воздушная заслонка полностью открыта.Это единственный способ добиться правильной настройки смеси холостого хода. Не пытайтесь установить смесь холостого хода, если воздушная заслонка задействована частично. Убедитесь, что винт холостого хода на воздушной заслонке не касается кулачка быстрого холостого хода на воздушной заслонке. К вакуумному коллектору также необходимо подключить вакуумметр.

Прежде чем двигаться дальше, неплохо также изучить основы измерения качества холостого хода. Все двигатели внутреннего сгорания работают с определенным вакуумом в коллекторе холостого хода.Это создается в результате того, что цилиндры работают против закрытого дросселя. Вакуум в двигателе можно измерить несколькими способами, но наиболее распространенным является разрежение (отрицательное давление), выражаемое в дюймах ртутного столба («Hg»). Манометры вакуума / давления двигателя обычно отображаются в виде «ртутного столба» или в сантиметрах ртутного столба (см ртутного столба).

Промышленные двигатели и двигатели с умеренными характеристиками обычно работают на холостом ходу в диапазоне от 12 до 18 дюймов рт.Очень неустойчивые показания вакуума на холостом ходу часто указывают на проблему, такую ​​как протекающий впускной клапан или отказавший выпускной патрубок, когда давление цилиндра нагнетается в коллектор, вызывая неустойчивое движение иглы. Это основная причина, по которой важно убедиться, что двигатель механически исправен, прежде чем пытаться окончательно отрегулировать смесь холостого хода.

Перед запуском двигателя с помощью небольшой отвертки проверьте положение каждого винта смеси холостого хода. Медленно поверните каждый винт смеси холостого хода по часовой стрелке (дюймы) и подсчитайте количество оборотов, пока он не встанет на место.Как правило, это от 1 до 2 оборотов от полного положения. Устанавливая эти винты, делайте это осторожно, чтобы не повредить посадочные места в дозирующем блоке. Сделайте это для обоих (или всех четырех) винтов смеси холостого хода и установите их в одинаковое положение. Важно, чтобы все винты смеси холостого хода были отрегулированы одинаково, чтобы выходной сигнал контура холостого хода карбюратора был сбалансирован на обоих выходах смеси холостого хода. От одного до полутора часов — типичное место для начала.

Когда двигатель работает на холостом ходу в режиме «Парковка» с включенным аварийным тормозом, первым делом необходимо установить желаемые обороты холостого хода.Выберем для этого приложения 850 об / мин. Бордюрный холостой ход устанавливается с помощью регулировочного винта холостого хода на первичном рычаге дроссельной заслонки на стороне водителя карбюратора.

Начните с регулировки винта смеси холостого хода со стороны водителя (по часовой стрелке) примерно на 1/8 оборота, контролируя вакуумметр. Если разрежение двигателя и / или частота вращения коленчатого вала двигателя увеличиваются, отрегулируйте винт смеси холостого хода на стороне пассажира на такое же значение и следите за показаниями разрежения. Повторите этот процесс и оцените результат.Если после регулировки первого винта холостого хода вакуум в двигателе падает, вернитесь к базовой настройке и поверните винт смеси наружу примерно на 1/8 оборота.

Эта первая последовательность регулировки заключается в установке винтов смеси холостого хода с обеих сторон карбюратора для достижения максимально возможного значения вакуума холостого хода. Если после первоначальной регулировки частота вращения холостого хода превышает желаемую, поверните винт частоты вращения холостого хода против часовой стрелки, чтобы вернуть скорость к исходной частоте вращения двигателя. Это, вероятно, снизит показания вакуума в режиме холостого хода, что является нормальным явлением.

Если первоначальная регулировка винтов смеси холостого хода привела к более высокому показанию вакуума, сделайте еще одно небольшое движение винта смеси холостого хода не более чем на 1/8 оборота. Проделайте это с обеих сторон карбюратора и оцените результат. Если вакуум падает, вернитесь к максимальному значению и посмотрите, увеличиваются ли показания вакуума. Это означает, что вы близки к окончательной настройке. Продолжайте вносить очень небольшие изменения в винты смеси холостого хода с обеих сторон.

Винт холостого хода (стрелка 1) находится на первичном рычаге.Винты регулировки дозатора холостого хода (стрелка 2) расположены на основном дозирующем блоке на большинстве карбюраторов Holley. Типичное начальное положение для этих винтов смеси холостого хода составляет от 1 до 1 ½ оборота от полной посадки.

Мы обнаружили, что незаметная корректировка с очень маленькими шагами к окончательной корректировке полезна. Эти регулировки не будут превышать буквально ширину прорези регулировочного винта. Это очень небольшие изменения, но они влияют на качество холостого хода.

Перемещение назад и вперед, регулируя оба винта смеси холостого хода одинаково для каждого изменения, в конечном итоге создаст самый высокий уровень вакуума холостого хода. Это должно быть достигнуто с помощью винтов смеси холостого хода, отрегулированных с акцентом на настройки обедненной смеси. Если выкручивание винтов смеси холостого хода (более богатое) не улучшает разрежение холостого хода или частоту вращения двигателя, то предпочтительным выбором всегда является установка более бедной смеси.

На этом этапе попросите друга сесть за руль и переведите трансмиссию в режим Drive, твердо поставив ногу на тормоза.Следите за показаниями манометра и убедитесь, что холостой ход стабильный. Установка двигателя на передачу приведет к несколько более низкому показанию вакуумметра. Это нормально, потому что на двигатель была приложена нагрузка.

Установите трансмиссию обратно в положение «Парковка» и дайте стабилизироваться холостым оборотам. Теперь двигатель должен работать на холостом ходу с желаемой частотой вращения холостого хода с максимальным разрежением в коллекторе. Обычно на этом большинство рекомендаций по регулировке заканчиваются. Но для идеальной настройки смеси холостого хода полезна немного более бедная смесь холостого хода — примерно равная ширине паза винта смеси холостого хода.

Это делает смесь холостого хода немного обедненной, что снижает количество излишков углеводородов (несгоревшего бензина) в выхлопе. Это немного настроит ваш двигатель на холостой ход. Теперь необходимо перепроверить качество холостого хода двигателя на передаче. Если холостой ход неприемлем, верните винты смеси холостого хода на максимальное значение вакуума, но в большинстве случаев эта настройка небольшой обедненной смеси по-прежнему будет поддерживать качественные характеристики холостого хода.

Некоторые двигатели с высокими рабочими характеристиками, особенно с уровнем вакуума на холостом ходу 10 “рт.Это особенно актуально, если двигатель соединен с несколько герметичным гидротрансформатором. Более богатая смесь холостого хода может потребоваться для того, чтобы двигатель работал на холостом ходу против герметичного преобразователя. Конечно, это не идеальная ситуация. Идеальное решение — соединить этот двигатель с более слабым гидротрансформатором, чтобы снизить нагрузку.

Еще одна возможная ситуация на обедненном холостом ходу — это небольшие колебания при выключении на холостом ходу. В некоторых случаях это не может быть исправлено с помощью увеличенного числа оборотов ускорительного насоса. Одно из решений могло бы состоять в том, чтобы попробовать немного более богатую смесь холостого хода.Это прискорбная, но довольно распространенная ситуация, когда у уличных двигателей с долговечными распределительными валами со значительным перекрытием возникают колебания на холостом ходу, и часто единственный способ исправить это — использовать более богатую смесь на холостом ходу.

Стоит повторить, что идеальная настройка смеси холостого хода может быть достигнута путем медленной и преднамеренной работы в поисках максимального значения вакуума в коллекторе с очень небольшими изменениями винтов смеси холостого хода и оценки этих изменений. Мы выполнили несколько из этих процессов с использованием сложного анализатора выхлопных газов на 5 газов, чтобы получить мгновенные результаты, и добились ощутимо более чистого качества холостого хода с пониженным уровнем углеводородов благодаря очень незначительным изменениям в винтах смеси холостого хода.

Установка правильной смеси холостого хода не даст больше лошадиных сил и может не привести к вашему порогу команду телевизионных новостей, чтобы показать миру, насколько вы компетентны в обращении с отверткой. Что этот процесс будет делать, так это производить качественную настройку смеси холостого хода, которая позволит вашему двигателю работать гладко, чисто и правильно. Вы можете сохранить костюм Супермена для дальнейших технических приключений.

Большинство карбюраторов Street Holley размещают вакуумный порт коллектора в этом месте (стрелка) на монтажном основании карбюратора.Снимите заглушку и прикрепите сюда вакуумметр.

После снятия винта смеси холостого хода коническая часть регулирует объем топлива, попадающего в двигатель. Поворот этого регулировочного винта по часовой стрелке (дюйм) уменьшает количество топлива. При повороте винта против часовой стрелки (наружу) количество топлива, подаваемого в двигатель, увеличивается.

Здесь мы сняли первичный дозирующий блок с карбюратора, чтобы показать цепь холостого хода. Область винта смеси холостого хода (A) забирает топливо из ограничителя подачи холостого хода, расположенного на этом дозирующем блоке у стрелки B.

Многие карбюраторы Holley оснащены так называемой системой управления смесью холостого хода с четырьмя отверстиями или четырьмя отверстиями.