Регулировка хода педали сцепления: Регулировка педали сцепления: как выполняется процедура

Подробнее…

Регулировка педали сцепления своими руками — как правильно отрегулировать сцепление

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, ведь приятно, когда всё в автомобиле работает, когда все рычажки и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, до того времени, пока не почувствуем, что нажатие на неё происходит не так, как всегда.

Именно такому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы с вами и посвятим своё время. Оказывается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. Т.е., с этим можно вполне справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

На примере сцепления на «классике» постараемся понять технологию регулировке привода сцепления. Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если регулировка привода сцепления не будет проведена вовремя, то это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление выключается частично, и диск сцепления все равно находятся в соприкосновении с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включает полностью ведомый диск, происходит пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Каким образом правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обращаемся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, измерять ход педали, вы приступите тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, при переключении передач или начале движения.

При попытке плавно начать движение происходят рывки или удары, шум при включении передачи или западает педаль сцепления – это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме этого, вы можете самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Заведите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и трогайтесь с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, то этого говорит об отсутствии свободного хода. Если же авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали сцепления, то значит, ход педали больше нормы.

При помощи линейки замеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма – 160 мм. если расстояние выше, то необходимо провести регулировку привода сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Механическое сцепление мы будем приводить в рабочее состояние, путем  регулировки привода сцепления, а если точнее, то регулировочного болта. На окончании троса (в подкапотном пространстве), есть болт, который законтрогаен.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличить ход педали – закручиваем гайку на наконечник, уменьшить ход педали отвинчиваем гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и вновь замерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости, продолжить регулировку сцепления до тех пор, пока не достигнете нужного расстояния хода педали.

Регулировка гидравлического сцепления производится следующим образом. Общая длина от штока толкателя, до выжимной вилки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отворачивая либо заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра таким образом, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что у вашего авто параметры могут быть такие же. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем авто, предварительно ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту от производителя.

Успехов вам при регулировке сцепления своими руками.

Регулировка свободного хода педали сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля изнашиваются его узлы и агрегаты, изменяются различные регулировки.

• какие бывают неисправности сцепления;
• как правильно производить его регулировку;
• основные причины поломок;
• как регулируется сцепление на различных моделях автомобилей.

Основные признаки неисправного привода сцепления

Сцепление в автомобиле служит для соединения и разъединения двигателя с трансмиссией, это необходимо для включения передачи, понижающей или повышающей. Соединяющий узел коробки передач с мотором может быть с механическим и гидравлическим приводом:

• механика управляется с помощью тросика;
• в гидравлическом приводе присутствует главный и рабочий цилиндры.

Любой привод имеет возможность регулировки, и с помощью штока или троса педаль сцепления (ПС) можно поднять выше или опустить.

У каждого сцепления обязательно должен быть небольшой свободный ход, если он слишком большой, то:

• ПС берет в самом конце хода педали, и выжима не хватает, чтобы нормально переключать передачи;
• автомобиль начинает ехать, даже если педаль находится у самого пола;
• при низком положении ПС может выйти из строя коробка переключения передач.

Если ПС поднята слишком высоко, и свободный ход педали практически отсутствует, возникают другие проблемы:

• автомашина буксует, при этом плохо разгоняется;
• начинает гореть диск сцепления (ДС), и он не обеспечивает надежного соединения ДВС с КПП.

Основные признаки неисправного механического привода (тросового):

• выжим очень тугой, или при нажатии педаль не прожимается вовсе;
• ПС полностью опущена, она лежит на полу;
• педаль нажимается очень легко.

В тросиком приводе могут быть следующие причины неисправности:

• трос сцепления (ТС) закис в обойме, поэтому с трудом в ней «ходит»;
• ТС расплелся, и обрывки проволоки не дает тросу передвигаться в оплетке;
• трос попросту оборвался.

В гидравлическом приводе также есть свои неисправности, есть и признаки неисправного состояния:

• педаль проваливается с первого раза, и начинается брать лишь со второго или третьего качка;
• ПС становится «ватной», пропадает эффективность выжима;
• где-то в середине хода педаль встает колом.

Так же как и в тросиковом приводе, ПС может очень легко нажиматься или не прожиматься вовсе.
Основные неисправности в гидравлическом приводе:

• потек рабочий цилиндр;
• перепускают клапана в главном цилиндре;
• полностью вытекла вся тормозная жидкость;
• разрегулировался шток (ослабла контргайка, регулировка нарушилась).

Проверка и регулировка сцепления авто марки Газель

Коммерческие автомобили Газель оснащаются гидравлическим приводом сцепления, На этой машине свободный ход педали можно отрегулировать только двумя способами:

• удлинить или укоротить шток, находящийся у самой ПС в салоне авто;
• поставить удлиненный или регулирующийся шток между рабочим цилиндром и вилка сцепления (ВС).

По мере износа диска сцепления начинает увеличиваться свободный ход педали, и в таком случае требуется регулировка. Если этот свободный ход слишком большой (более одной трети всего хода),

его регулирование производится штоком в салоне:

• ослабляется контргайка;
• шток выкручиваются в сторону увеличения хода;
• при поднятии педали на нужную высоту шток фиксируется затягиванием контргайки.

Если ДС уже сильно изношен, но необходимо, чтобы он еще послужил, можно между рабочим цилиндром и вилкой установить удлиненный шток или шток с регулировкой (например, от внедорожника УАЗ).

Проверить состояние деталей Газель можно внешним осмотром, для этого нужно поставить машину на яму или подъемник, произвести осмотр снизу:

• рабочий цилиндр сцепления (РЦС) не должен иметь подтеков;
• ВС не должна иметь трещин, а также изогнутости.

Регулировка сцепления Lada Kalina (Приора)

На автомобилях Lada Priora и Kalina устанавливается механический привод сцепления, выжим осуществляется за счет троса. По мере износа ДС свободный ход педали увеличивается, и тогда требуется регулировка.

Регулирование троса на моделях Лада производится под капотом, она осуществляется двумя гайками, которые крепятся на кронштейне коробки передач. Регулируем сцепление следующим образом:

• демонтируем корпус воздушного фильтра, он мешает добраться до тросика;
• ослабляем гайки и подтягиваем трос ту гайку, что на рисунке внизу со стрелкой, раскручиваем, а другую гайку подтягиваем. Таким образом, мы убираем увеличенный ход, приводим его в норму;
• убедившись, что педаль нажимается нормально (свободный ход отрегулирован), с усилием затягивают гайки.

Регулирование ТС ВАЗ 2110 выполняется точно так же, как и на Лада Приора или Калина, также регулируется сцепление на «девятках» и «восьмерках».

Регулировка сцепления на внедорожниках УАЗ

На старых моделях, таких как УАЗ 452 «Буханка» или УАЗ 469 «Козлик», регулирование производится с помощью штока, который находится между вилкой и рабочим цилиндром. На многих моторах УМЗ этих машин устанавливается лапковое сцепление, и регулировка также может производится рычагами лапкового типа, которые имеются на корзине (ведущем диске) сцепления.

Следует отметить, что лапковые корзины устанавливаются на грузовики КАМАЗ, ЗИЛ, ГАЗ-53/3307.

Отрегулировать лапки можно как на снятой корзине, так и в составе автомобиля. На снятых деталях операцию производим в следующем порядке:

• устанавливаем корзину с ДС на маховик, затягиваем корзину болтами;
• расконтриваем регулировочные гайки;
• штангенциркулем измеряем расстояние от конца рычагов до маховика, с помощью регулировочных гаек выставляем одинаковое расстояние;
• согласно книжной инструкции расстояние между маховиком и лапкой должно быть 51,5 мм при условии, что толщина диска составляет 9,5 мм;
• контрим гайки, на это процедуру регулировки можно считать законченной.

Также лапки отрегулировать можно прямо на машине, не снимая сцепления. Поступаем следующим образом:

• ставим автомобиль на яму, снимаем нижний поддон картера сцепления;
• берем деревянный прутик длиной 70-80 мм, по линейке или штангенциркулю отмечаем на пруте расстояние 51,5 мм, можно немного неточно, все равно окончательную регулировку делаем с помощью штока;
• проворачиваем маховик так, можно было добраться до лапки;
• расконтриваем и поворачиваем регулировочную гайку, по прутику выставляем 51,5 мм;
• проворачиваем дальше маховик, проделываем такую же процедуру с двумя другими лапками;
• прежде чем все собирать назад, садимся за руль, запускаем мотор и проверяем, трогаясь с места, как себя ведет машина;
• если все нормально, не забываем законтрить гайки и установить на место поддончик.

Когда лапки ведущего диска УАЗ изношены, некоторые автовладельцы, чтобы не ремонтировать корзину и еще немного поездить, подставляют под все ее крепежные болты шайбы одинаковой толщины.

Есть еще один способ регулировки лапок, но его нужно проводить вдвоем. Работа выполняется следующим образом:

• один из участников операции садиться на руль и до конца выжимает сцепление;
• второй из участников проворачивает маховик, расконтривает лапки, проводит регулировку, устанавливая зазор между маховиком и диском сцепления 1,5 мм, для этого понадобится набор щупов, которыми регулируют клапана в двигателе;
• зазор может несколько отличаться от 1,5 мм, здесь важно, чтобы все лапки были отрегулированы на одинаковом расстоянии;
• закончив регулировку, проверяем сцепление, пробуя стронуться с места. Если автомобиль трогается плавно, контрим гайки, ставим нижний поддончик картера на место.

Нужно отметить, что хотя последний способ и считается народным, тем не менее, такая регулировка получается наиболее точной.

Проверка и регулировка сцепления на авто ВАЗ 2107

Так же как и на многих автотранспортных средствах, регулировка свободного хода педали сцепления ВАЗ 2107 выполняется из салона автомобиля. Регулируется он регулировочным винтом, который находится рядом с ПС, по инструкции свободный ход должен составлять от 30 до 35 мм. Но не всем водителям нравится делать так, как написано в инструкции, и многие настраивают педаль, исходя из своих предпочтений.

Вторая регулировка производится штоком, который расположен между РЦС и вилкой. На штоке ослабляется контргайка, и шток выставляется такой длины, чтобы он свободно ходил на расстоянии 4-5 мм.

Особенности регулировки сцепления Рено Логан

На автомобилях Renault Logan устанавливается тросовый привод, точно такой же трос присутствует и на модели Рено Сандеро. Этот привод идет со всеми механическими коробками передач, в независимости от типа двигателя.

Регулируется трос гайкой, которая находится на самом тросу, она расположена рядом с вилкой сцепления. По заводским условиям для неизношенного ДС трос должен иметь длину между кронштейном КПП и вилкой 86 плюс-минус 5 мм, какие должны быть расстояния, показано на рисунке снизу.

Со временем диск сцепления изнашивается, становится тоньше. Из-за этого ПС поднимается, и требуется отрегулировать свободный ход.

Для того чтобы отрегулировать ход педали, ключом на 10 ослабляем контргайку, удерживая ключом на 7 шестигранник, поворачиваем регулировочную гайку.

Установив необходимое положение ПС Логан, фиксируем контргайкой натяжку троса. Проверяем автомобиль на ходу, если свободный ход не устраивает, повторяем операцию.

Регулировка сцепления на автомобилях Хендай

Привод сцепления на автомашинах Hyundai  – гидравлический, переключение передач на КПП – тросовое. Гидравлическим приводом оснащены автомобили Хендай Getz, Elantra, Accent, Tucson, Solaris и др. Практически на всех моделях Hyundai регулировка педали сцепления производится из салона. Например, на авто Hyundai Акцент ПС соединяется с главным цилиндром, между этими деталями устанавливается шток, который может регулироваться. Свободный ход ПС регулируем этим штоком:

• ключом на 12 мм ослабляем контргайку;
• ключиком на 6 мм поворачиваем шток, установив нужное положение педали;
• затягиваем контргайку.

Как регулируется свободный ход педали на автомобилях Ниссан

По мере износа деталей сцепления (диска и корзины) у ПС меняется величина свободного хода, и поэтому требуется его регулировка. На авто Ниссан привод сцепления может быть разным – механическим и гидравлическим, поэтому регулировка ПС производится неодинаково. Например, на автомашинах Nissan Sunny в кузовах N13 и N14, Almera, Primera устанавливается трос, авто Qashqai, Tiida, Альмера Классик, Note, Maxima оснащаются гидравлическим приводом.

Впрочем, гидропривод может устанавливаться и на Sunny или Primera, многое зависит от типа двигателя, поколения модели. «Гидравликой» на Ниссан обычно оснащаются авто с более мощными ДВС (2.0/ 2.5/ 3.0 л), с тросом сцепления идут автомобили с моторам 1.4/ 1.5/ 1.6 л.

На авто Ниссан N14 трос регулируется в районе вилки сцепления, регулировочный механизм находится в самом конце троса.

Такой же тросик устанавливается и на Альмеру, а чтобы его укоротить при изношенных накладках ДС, хозяева машин подкладывают шайбы, и в таком случае он уже не фиксируется контргайкой.

Как и на авто марки Хендай, ГЦС на «Ниссанах» располагается рядом с педалью, между собой эти детали соединяются штоком, на котором имеется регулировка.

Чтобы отрегулировать свободный ход ПС на Nissan Almera N16 (Classic), потребуются ключи на 12 и 6. Для выполнения операции ослабляем контргайку на 12, затем ключом 6 мм поворачиваем шток в нужном направлении. Выставив удобное положение ПС, туго затягиваем контргайку – если она раскрутится, вся настройка собьется.

Что нужно знать о неисправностях сцепления

1. Если в процессе эксплуатации авто ПС стала постепенно уходить вверх, скорее всего, изношены накладки ведомого диска.
2. Когда сцепление буксует, в салоне пахнет горелыми накладками (феродо). Проверить изношенность накладок достаточно просто: ставим машину на «ручник», запускаем мотор, выжимаем сцепление, прибавляем газ, плавно отпускаем ПС. Если двигатель почти не сбавляет обороты, накладеи диска изношены. Если ДВС глохнет, сцепление в порядке.
3. Пробуксовка может происходить не только из-за изношенных фрикционных накладок диска, на корзину и диск может попадать масло. Чтобы проверить догадку, необходимо установить автомобиль на подъемник или яму, произвести внешний осмотр двигателя и КПП снизу. Попадает в сцепление масло через сальник первичного вала КПП, через задний сальник ДВС.
4. Если ПС встала колом, то это может быть: закисла вилка, заклинил поршень в рабочем цилиндре, вилка слетела со ступицы выжимного подшипника (на двигателях ЗМЗ-402, УМЗ различных моделей).
5. Если ПС стала «ватной», а чтобы нормально переключить передачу, необходимо два раза выжимать педаль сцепления, значит, стали перепускать клапана главного цилиндра. В этом случае необходим ремонт ГЦС или его замена.

Статьи по теме:

• Как правильно почистить клапан EGR Система рециркуляции выхлопных газов на автомобилях появилась относительно недавно, примерно в конце 70-х годов 20-го столетия. Предназначена она для снижения уровня отработанных газов, […]
• Полировка кузова автомобиля – самостоятельная и профессиональная В процессе эксплуатации автомобиля на лакокрасочном покрытии кузова образуются различные сколы и царапины, и внешний вид машины теряет свою привлекательность. Полировка кузова автомобиля […]
• Качественная химчистка салона автомобиля Химчистка салона автомобиля своими руками обходится гораздо дешевле, чем на автомойке. Еще следует учитывать то, что некоторых флакончиков хватает на несколько раз – с помощью автохимии […]

Регулировка свободного хода педали сцепления, проверка, видео

В процессе эксплуатации автомобиля с МКПП происходит износ деталей сцепления, а из-за этого меняется величина холостого хода привода механизма его выключения. Поэтому каждому авто на механике время от времени требуется регулировка свободного хода педали сцепления.

Назначение сцепления и его виды

Сцепление предназначено для передачи вращающего момента двигателя на первичный вал коробки перемены передач и для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии во время переключения передач. В зависимости от способа передачи крутящего момента, оно бывает фрикционное и гидравлическое.

Фрикционное передает энергию двигателя к трансмиссии за счет силы трения. Оно бывает многодисковое, однодисковое, сухое или мокрое (если диски помещаются в жидкость). Гидравлическое передает крутящий момент за счет потока специальной жидкости. Все серийные легковые автомобили с МКПП оснащаются однодисковым сухим сцеплением.

Оно состоит из следующих узлов и деталей:

• Ведомый диск, который имеет демпфер из 6 пружин, гасит ударную нагрузку на его ступицу при подключении двигателя к трансмиссии. Ступица ведомого диска надевается на первичный вал коробки перемены передач. Соединение этой пары шлицевое.
• Шариковый выжимной подшипник упорного типа со смазкой, закладывающейся внутрь него на весь срок его службы во время изготовления. Он предназначен для размыкания двигателя и трансмиссии. Не обслуживается он на протяжении всего срока эксплуатации.
• Маховик, крепящийся к фланцу коленчатого вала. По сути, он является ведущим диском.
• Корзина – это узел, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Она крепится к маховику, а ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском. Современные корзины не требуют регулировки.
• Вилка, предназначенная для передачи усилия привода выключения на выжимной подшипник.

Как определить величину свободного хода

Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое должна пройти педаль до начала выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления отличается от хода выключения сцепления небольшим усилием нажатия.

Начало выключения можно определить, во-первых, по возникающему звуку вращения выжимного подшипника (если мотор работает), во-вторых, по увеличению жесткости нажатия (вне зависимости от того работает ли мотор).

Когда привод выключения нуждается в проверке

Свободный ход педали сцепления нужно проверить и отрегулировать каждые 20 тыс. км. Также это нужно сделать, если автомобиль начинает движение в самом начале или в конце отпускания педали. Правильно отрегулированный привод выключения сцепления заставляет автомобиль начинать движение при отпущенной приблизительно наполовину педали.

Регулировка привода с гидравликой и с тросом несколько различается. Для регулировки гидропривода, как правило, нужна яма или эстакада. Регулировку тросов делают обычно в моторном отсеке сверху, просто открыв капот.

Регулировка привода тросом

Регулировка гидравлического привода

Чтобы отрегулировать гидропривод педали сцепления, сначала нужно убедиться, что в системе отсутствует воздух. В отсутствие воздуха внутри системы педаль при нажатии на нее не должна быть мягкой, а после отпускания должна самостоятельно вернуться в первоначальное положение.

Если испытания убедили вас в исправности гидропривода, проверьте свободный ход вилки выключения сцепления. Для многих моделей этот параметр должен находиться в пределах от 4 до 5 мм. Каков он должен быть для вашей машины, уточните у ее производителя.

После этого проверьте ход педали без нагрузки, у многих моделей он должен быть в пределах 25–30 мм.

Если свободный ход вилки выключения муфты в норме, а величина холостого хода педали не попадает в рекомендованные пределы, ищите неисправность в толкателе поршня главного цилиндра сцепления или в вилке выключения сцепления.

Если нарушена регулировка привода

• Слишком маленький свободный ход муфты, как и его полное отсутствие, приводит к тому, что выжимной подшипник практически постоянно контактирует с лепестками диафрагменной пружины корзины. Поэтому он вращается даже тогда когда сцепление включено и изнашивается гораздо быстрее, чем в штатной ситуации.
• Слишком большой свободный ход муфты приводит к недостаточному выжиму при выключении сцепления и, как следствие, выключение бывает неполным, то есть происходит касание фрикционными накладками ведомого диска маховика и нажимного диска корзины. От этого износ маховика и нажимного диска происходит значительно быстрее обычного. Значит, слишком большой ход без нагрузки, так же как и слишком маленький, приближает ремонт этой системы вашего автомобиля. К тому же неполное выключение муфты затрудняет переключение передач (особенно задней) и способствует быстрому износу синхронизаторов коробки перемены передач, а так же шестерен заднего хода.

autolirika.ru

Как отрегулировать сцепление — настройка свободного хода педали

Краткое содержание статьи:

Симптоматика неверно отрегулированного сцепления

Задуматься о регулировке сцепления необходимо в том случае, если при нажимании на педаль сцепления фиксируется значительный люфт.

Кроме этого о сбившемся сцеплении говорит и полное отсутствие люфта (как ни странно). В среднем свободный ход педали сцепления лежит в диапазоне от 0.

4 до 2 мм, если ваши замеры отклоняются в одну из сторон, значит, пора предпринимать меры и браться за регулирование системы.

Также бить в набат нужно в том случае, если свободное движение между толкателем и вилкой сцепления либо вообще пропало, либо превышает значение в 5 мм (на картинке это белая и зеленая стрелки соответственно). Произвести проверку свободного хода совсем не тяжело. Для этого следует взяться за вилку так, как продемонстрированно на изображении, и поколыхать из стороны в сторону деталь.

О неверно отрегулированном сцеплении вам скажет поведение и самого автомобиля в момент понижения или повышения передачи, а также в начале движения.

Так, когда вы только начинаете движение на транспортном средстве, могут возникнуть посторонние шумы и удары в коробке переключения переда. Также при старте при сбитом сцеплении наблюдаются рывки, а педаль может западать.

Все вышеперечисленное свидетельствует о том, что пора регулировать сцепление.

В домашних условиях каждому автовладельцу по силам выполнить следующую самостоятельную диагностику регулировки сцепления. Для этого достаточно сесть в автомобиль, завести его, и постараться очень плавно тронуться с места.

Если машина начинает трогаться, как только педаль сцепления поднимается вверх – это признак того, что свободный ход, о котором мы говорили выше, отсутствует.

А если автомобиль трогается в момент полного подъема педали, то все говорит о том, что свободный ход превышает допустимое значение.

Ну и напоследок можно использовать обычную школьную линейку. С помощью нее нужно замерить расстояние от дна машины до накладки из резины на педали. При правильно отрегулированном сцеплении это расстояние должно составлять 160мм. Если показание превышает норму или оказалось ниже – читаем дальше.

Регулировка сцепления на классике

Перед тем, как заставлять вас лезть под капот автомобиля, расскажем вам, как отрегулировать свободный ход педали сцепления из салона.

Дело в том, что на самой педали предусмотрен нехитрый механизм, благодаря которому подобная регулировка не займет много времени и сил.

У основания педали располагается кронштейн с толкателем, на котором в свою очередь находятся болты. С их помощью мы и будем регулировать свободных ход.

Здесь вам понадобятся два гаечных ключа. Одним нужно придерживать ограничитель, вторым аккуратно послабляют контргайку на один-два оборота (в зависимости от погрешности свободного хода). Далее затягивают ограничитель и проверяют работу. Если нужные результаты в итоге не были достигнуты, нужно повторить операцию.

Конечно, в салоне работать куда более приятно, чем под капотом транспортного средства вблизи с грязью. Но регулировать сцепление можно и с помощью толкателя. На нем установлена пружина, соединяющая вилку выключения сцепления с корпусом цилиндра толкателя. Необходимо посредством плоскогубцев снять эту пружину, которая будет мешать при проверке свободного хода.

Опять воспользуемся помощью линейки, а точнее уголка. Его нужно упереть в твердую поверхность и прислонить рабочей плоскостью так, чтобы можно было замерить ход вилки сцепления.

Чтобы это сделать, нажмите одним пальцем на вилку до упора и зафиксируйте положение на линейке. Затем плавно отпускайте вилку и отмерьте 4-5 мм свободного хода.

Именно в таком положении она должна находиться по всем нормам.

Кстати сам цилиндр находится практически под самым дном автомобиля. Часто автоделам приходится мучиться с отвинчиванием гаек, так как те, находясь в таких тяжелых условиях, в основном прикипают на столько, что их потом очень трудно сорвать с места. Советуем воспользоваться таким средством, как WD-40, которое существенно облегчит вам и работу, и жизнь.

Здесь работы проводятся аналогичным образом, как и в случае с настройкой свободного хода в салоне автомобиля. Т.е. также берем два гаечных ключа, и, удерживая регулировочную гайку, послабляем контрольную. Далее потребуются клещи «Кобра».

С их помощью нужно будет придерживать толкатель, чтобы тот не провернулся, когда вы начнете послаблять вторую контрольную гайку. Не отпуская клещи, крутим регулировочную гайку до тех пор, пока не будет выставлен правильный свободный ход сцепления.

Ну, вот и все, можно приступать к проверке.

Регулировка сцепления на Приоре

Мы вам вкратце рассказали о том, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2107. Однако для полной картины давайте рассмотрим, как отрегулировать сцепление на Приоре. Для удобства распишем все по шагам:

1. Открываем капот;
2. Отключаем датчик расхода воздуха и демонтируем воздухофильтр;
3. Ищем трос с пластиковым зажимом, двигаем его по направлению машины и замеряем расстояние между вилкой и зажимом;
4. Если оно меньше 27 мм, или больше, путем проворачивания наконечника регулируем до тех пор, пока расстояние не будет равно 27 мм.
5. После садим тросик в вилку, садимся в машину и выжимаем педаль три раза, после чего снова производим замеры;
6. При необходимости повторить операцию.

На этом все. Не забывайте, что правильно отрегулированное сцепление — залог долгой работы двигателя и здоровых нервов водителя!

Видео как отрегулировать сцепление:

Что ещё можно почитать:

autoshaker. ru

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления самому

Что есть само сцепление? Это механизм, который влияет на то, как плавно движется автомобиль. Эта же деталь влияет на мягкость процесса переключения между скоростями.

Эта деталь остаётся практически незаметной при проведении внешнего осмотра. О наличии этого механизма мы вообще помним только благодаря педали, которая находится рядом с левой ногой.

Хотя иногда и нужно регулировать ход педали сцепления.

Источник: https://cgt24.ru/raznoe-2/kak-ubrat-svobodnyj-xod-pedali-scepleniya-regulirovka-pedali-scepleniya-kak-vypolnyaetsya-procedura.html

Свободный ход педали сцепления – диагностика и ремонт + видео

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку.

Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю.

Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость.

Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки.

После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм.

Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала.

Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.
2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Источник: https://carnovato.ru/bolshoj-svobodnyj-hod-pedali-sceplenija-tormoza-regulirovka/

Особенности регулировки привода выключения сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления составляет 0,1 – 0,5 мм. Он регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некоторый свободный ход 0,4 – 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.

зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Измеряется он линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части площадки педали. Рукой перемещаем площадку относительно шкалы линейки, нажимая педаль.

Если зазор имеется, вначале педаль перемещается очень легко, а потом уже с трудом. Если зазора нет, немного выворачиваем ограничитель хода педали.

Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если он отсутствует, то поршень не сможет до конца возвращаться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе будет оставаться избыточное давление.

В результате сцепление не будет полностью выключаться, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не полностью прижиматься к маховику).

Увеличение данного зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью выключаться и будет «вести» (диски не до конца отходят от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления (зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4 – 5 мм (проверяется рукой: вилка оттягивается от упора в регулировочную гайку на толкателе), а свободный ход педали сцепления 25 – 35 мм.

Необходимо отвернуть контргайку на толкателе и вращением регулировочной гайки установить требуемый требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали в 25 – 35 мм (до момента выключения сцепления) можно проверить по линейке.

Именно такая его величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

В случае отсутствия этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «буксует». При увеличенном зазоре – «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 – 2,0 мм входит в свободный ход педали – 25 – 35 мм. То есть 25 – 35 мм это общий необходимый размер.

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпущенной педали ведомый диск прижат ведущим к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимным подшипником и первичным валом коробки передач. Между выжимным подшипником и накладкой упорного фланца нажимной лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор в 1,5 – 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Особое внимание передаче заднего хода. Плавность ее включения — показатель успешной регулировки.

• Еще статьи по автомобилям ВАЗ 2105, 2107
• — Кузовные зазоры автомобилей ВАЗ 2105, 2107
• — Неисправности заднего моста автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107
• — Неисправности амортизаторов автомобилей ВАЗ
• — Большой расход топлива двигателем автомобилей ВАЗ 2105, 2107, причины
• — Неисправности сцепления автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Источник: https://twokarburators.ru/regulirovka-privoda-sceplenia-2105-2107/

Как отрегулировать свободный ход педали сцепления

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или  же включение передачи сопровождается шумом, значит, вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля.

 Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль. Если движение машины будет начинаться сразу, как только вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет.

В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль.

Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления. Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел.

Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Каким должен быть свободный ход

Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может  возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться. Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и  регулировать его.

Как отрегулировать

Механика: в этом случае привести в рабочее состояние авто можно с помощью регулировки привода. Для этого нужно знать, где находится регулировочный болт. Под капотом на окончании троса найдите его. На данном болту находится регулировочная гайка. Именно поворот этой гайки и будет регулировать ход.

Если вам нужно его увеличить, просто закрутите гайку на наконечник. Если наоборот, вы хотите уменьшить его, отвинтите. После этих несложных манипуляций надо три раза нажать на педаль сцепления. И только теперь можно проверить показатель снова.

Так, процедуру, описанную мною выше можно применять до достижения нужных показателей.

В случае гидравлического сцепления общая длина от штока толкателя до выжимной вилки должна вписаться в диапазон до 5 мм. (цифру привел приблизительную применимо к классическому авто, уточните по тех условиям). Снимите пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки. Путем отворачивания или заворачивания регулировочной гайки на штоке цилиндра, достигнете показателя самой вилки в 5 мм.

Как вы уже поняли, вопрос регулировки свободного хода педали сцепления не потребует от вас подготовки или дорогостоящего инструмента. Вы легко справитесь с этим самостоятельно. Просто найдите техническую документацию по вашему автомобилю, чтобы сверить полученные показатели с нормативными, а на сэкономленные деньги купите необходимые сейчас сезонные расходные материалы.

Видео “Как отрегулировать сцепление на автомобиле”

Посмотрев этот ролик, вы сможете без труда правильно отрегулировать сцепление на автомобилях ВАЗ 2110,2111,2112.

Источник: https://mineavto.ru/remont/transmissiya/kak-otregulirovat-svobodnyj-hod-pedali-stsepleniya-612.html

Регулировка педали сцепления: как выполняется процедура — Движок Мастер

Связующим звеном между двигателем и трансмиссией является сцепление. Его назначение – отключать и подключать первичный вал коробки переключения передач от маховика коленвала. В машинах с МКПП передачи переключаются только в том случае, когда педаль сцепления (ПС) полностью выжата. В этот момент нет связи между маховиком и коробкой передач, и крутящий момент не передается.

Данный узел автомобиля состоит из следующих компонентов:

1. Маховика. Этот элемент берет на себя крутящий момент и передает его через корзину коробке передач. Корзина присоединяется к маховику.
2. Ведомого и нажимного диска. Эти детали тесно связаны между собой. Их соприкосновение зависит от положения ПС, расположенной в салоне автомобиля.
3. Вилка выключения. С ее помощью происходит разъединение дисков.
4. Первичный вал коробки передач. Этому элементу передается крутящий момент.

Конструкция узла автомобиля

Это основные детали. Кроме них в состав узла входит:

• выжимной подшипник;
• демпферные пружины, смягчающие вибрацию;
• кожух;
• фрикционные накладки, одетые на ведомый диск для смягчения трения между маховиком и корзиной.

Нажимной диск взаимосвязан с маховиком и постоянно вращается вместе с ним. Для передачи вращения в ведомом диске есть шлицевая муфта, в которую вставлен первичный вал КПП.

Переключение передач осуществляется через педаль следующим образом:

• на вилку выключения передается давление через систему привода;
• вилка пододвигает выжимной подшипник и его муфту к выжимным пружинам нажимного диска;
• под давлением подшипника лапки (выжимные пружины) корзины отсоединяют ее на время от маховика;
• после переключения скоростей педаль отпускается, подшипник перестает давить на пружины и корзина вновь контактирует с маховиком.

Узлы могут быть однодисковые и многодисковые. Многодисковые узлы обычно устанавливаются на коробки-автомат.

Схема и регулировка привода

На автомобилях могут быть установлены следующие виды приводов:

• механические;
• гидравлические;
• электрические.

Когда необходимо проводить регулировку сцепления?

Регулировка сцепления проводится периодически. С течением времени ход педали увеличивается и отключение происходит не до конца. Таким образом, при максимально отжатой ПС не происходит полное отключение валов, и они остаются в соприкосновении с двигателем, что увеличивает нагрузку на зубья и сокращает срок службы узла.

При недостаточно свободном ходе ПС не полностью включается ведомый диск. В результате при движении передается не весь крутящий момент, в этом случае автомобиль теряет мощность. Кроме того, даже при плавном отпускании ПС ведомый диск может резко включаться, при этом будут слышны шумы в трансмиссии, машина будет дергаться.

Диагностировать, что требуется регулировка, можно по следующим признакам:

• рывки или удары при начале движения;
• западает ПС;
• у ПС недостаточный свободный ход;
• происходит утечка жидкости из системы привода;
• появляется посторонний шум при переключении передач.

Замеряем расстояние от пола до ПС

Практическое руководство по регулировке

Механическое сцепление регулируется с помощью его привода. Для этого в подкапотном пространстве следует найти трос, на конце которого находится болт с контргайкой.

Поворачивая регулировочную гайку, нужно добиться того, чтобы свободный ход педали составил 12-13 см. Для увеличения хода ПС гайку следует закручивать, для уменьшения хода гайку нужно выкручивать.

Затем следует три раза отжать ПС и замерить расстояние между педалью и полом. Регулировка сцепления проводится, пока не будет достигнуто необходимое расстояние.

Регулируем трос привода

Если процедура выполняется после замены узла, то необходимо проконтролировать, чтобы в системе гидропривода не было воздуха. Если он присутствует, его нужно удалить путем продувки системы.

Суть регулирования состоит в установлении необходимых зазоров между штоком и поршнем главного цилиндра узла.

Кроме того, устанавливаются необходимые расстояния между фрикционным кольцом нажимного диска и выжимным подшипником.

Для того, чтобы отрегулировать гидравлический привод, необходимо снять пружину с кронштейна главного цилиндра и вилки. Далее следует замерить зазоры между толкателем и выжимной вилкой. Это расстояние должно быть примерно 5 мм. Путем откручивания или закручивания регулировочной гайки на штоке цилиндра нужно добиться, чтобы свободный ход вилки составил 5 мм.

Данная процедура проводится на простых системах и приведена в качестве примера. Существуют другие системы привода сцепления. Чтобы правильно отрегулировать узел, лучше обратиться к инструкции по эксплуатации автомобиля. От правильности регулировки зависит качество передвижения автомобиля.

Источник: https://dvizhok-master.ru/drugoe/regulirovka-pedali-stsepleniya-kak-vypolnyaetsya-protsedura.html

Как регулировать сцепление?

Главная задача сцепления – временное разъединение (разобщение)  двигателя и трансмиссии и плавное их соединения. Эти операции необходимы во время движения для управления механической коробкой передач: переключение передач, остановка, торможение, трогание автомобиля с места.

В случаи, если нарушена регулировка свободного хода педали сцепления, автомобиль перестает нормально передвигаться, возникают различные проблемы – становится невозможным тронуться с места, передачи переключаются с хрустом, также машина может буксовать и плохо разгоняться.

Как регулировать сцепление. Общее руководство

Проверка зазора троса сцепления. В зависимости от марки автомобиля, зазор троса на механическом сцеплении можно проверить и отрегулировать разными способами.

Существует три основных способа:

• изменение длины кабеля, когда рычаг сцепления работает;
• измерение расстояния между регулировочной гайкой и вилкой;
• измерение расстояния между регулировочной гайкой и стопором троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из этих методов. Но проводиться измерение обязательно должно между точками, приведенными в руководстве автомобиля или в инструкции по эксплуатации.

Проверка и регулировка вилки сцепления. Автомобиль необходимо надежно поднять на пандусы или подставки. С ручным тормозом применяем и блокировку колес.

1. Находим трос сцепления, идущий вниз от педали сцепления и выступающий через сцепление рычага управления. Есть резьбовые втулки, с двумя гайками, которые располагаются на выступающем конце троса.
2. Зазор имеет разницу между измерением, когда рычаг переключения находится в состоянии покоя и при положении вовнутрь.
3. Чтобы измерить его, держим линейку рядом с кабелем между рычагом управления и другой точкой отсчета, такой как край корпуса сцепления.
4. Аккуратно нажимаем на рычаг до упора, выравниваем линейку с его концом и вымеряем расстояние между рычагом и точкой отсчета.
5. Потягиваем рычаг наружу и измеряем расстояние еще раз. Находим разницу между двумя измерениями и сравниваем ее с указанными данными от производителя.
6. Если зазор нужно отрегулировать, ослабляем накидную гайку на резьбовой втулке, которая называется в народе контргайкой (на некоторых автомобилях VW это крыльчатая гайка).
7. Далее выворачиваем регулировочную гайку вперед или назад, для уменьшения или увеличения зазора, проверяя измерение по мере необходимости.
8. Затягиваем контргайку и нажимаем педаль сцепления несколько раз. Проверяем зазор еще раз, при необходимости подрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным днищем, добраться до контргайки и повернуть ее при необходимости бывает очень трудно.  В этом случаи понадобится специальный гаечный ключ, имеющий разъем и универсальный диск для выполнения этой процедуры.

Измерение зазора. Измеряем расстояние между муфтой рабочего рычага и точкой отсчета, такой как  край корпуса муфты. Первую операцию проводим с рычагом управления в состоянии покоя, а затем, когда она в нажатом положении. Разница между этими двумя измерениями – количество свободного хода рычага на тросе. Это и есть зазор в тросе сцепления.

Другой способ проверки и регулировки. Находим место, где трос сцепления выступает за вилку и гайки на резьбовой втулке.

1. Плоскогубцами отцепляем пружину отрыва от вилки сцепления.
2. Берем резьбовой конец троса (при необходимости можно взять плоскогубцы) и подтягиваем его до возможного уровня, что позволит поднять педаль сцепления до предела.
3. Измерить расстояние между регулировочной гайкой и внутренней кромкой муфты вилки сцепления, можно линейкой. Это измерение зазора.
4. Сравниваем полученные данные с цифрой, указанной в инструкции по эксплуатации автомобиля.
5. Если возникнет необходимость в регулировке, сделать это можно так, как описано выше.

Проверка и регулировка троса сцепления. Данный метод используется на некоторых старых автомобилях.

1. В полностью поднятом положении, при помощи блока древесины, заклиниваем педаль сцепления.
2. Обнаружив расположение кабеля сцепления, находим, где наружный кабель прижимается к краю корпуса.
3. Контргайка и регулировочная гайка расположены в конце кабеля, рядом с фиксирующим кронштейном.
4. Держим внешнюю часть кабеля и тянем его назад до упора, что позволит обнажить внутренний кабель.
5. При помощи линейки, измеряем длину обнаженной части троса между концом троса и регулировочной гайкой. Это измерение зазора троса сцепления.
6. Сравниваем полученные данные с данными указанными производителем и при необходимости регулируем.
7. Ослабляем контргайку и поворачиваем регулировочную гайку либо назад, либо вперед, для получения оптимального значения.
8. Затягиваем контргайку и измеряем еще раз.

Проверка и регулировка гидравлического сцепления. Многие гидравлические муфты являются саморегулирующими, но некоторые конструкции позволяют проводить ручную регулировку, чтобы компенсировать износ пластины трения.

1. Если гидравлическая муфта регулируется, толкатель на рабочем цилиндре будет иметь резьбу и оснащен контргайкой.
2. Поднимаем автомобиль надежно на рампу или осевые стойки.
3. Забираемся под автомобиль и находим рабочий цилиндр сцепления и его регулируемый толкатель.
4. Плоскогубцами отцепляем пружину отрыва от вилки. Нажимаем на вилку сцепления вперед до упора.
5. Удерживая ее в этом положении, при помощи линейки измеряем расстояние между концом корпуса рабочего цилиндра и вилки сцепления.
6. Отпускаем вилку, а затем измеряем расстояние снова, пока она находиться в состоянии покоя.
7. Разница между этими двумя измерениями и является зазором сцепления. Сравниваем это с цифрой, которая приведена в руководстве автомобиля и при необходимости регулируем.
8. Контргайка и регулировочная гайка находиться на резьбовом конце толкателя. Ослабляем контргайку.
9. Винт регулировочной гайки проворачиваем в сторону рабочего цилиндра, для увеличения зазора, либо в сторону вилки сцепления, для его уменьшения. Когда измерение верно, затягиваем контргайку.
10. Повторно проверяем и при необходимости регулируем его снова.

Как регулировать сцепление на Ваз 2110, 2111, 2112

1). Ставим автомобиль на ровную площадку и включаем стояночный тормоз. Открываем капот и отключаем минусовую клемму от аккумуляторной батареи.

2). Далее с помощью линейки установленного перпендикулярно акселератору и полу замеряем расстояние хода привода. Замеряем расстояние от пола до места, где начинается резиновая прокладка на акселераторе. В случаи, если это расстояние больше или меньше 16 см, то нужно будет произвести регулировку.

3). Итак, открываем капот автомобиля, после чего находим крепление тросика системы с педалью. Как правило он располагается напротив водительского сиденья.

Обращаем внимание на 2 гайки, которые расположены на конце данного тросика. На фото они отмечены номерами 1 и 2.

  Гайку под номером 1 выкручиваем, но не до конца, а вторую подкручиваем или откручиваем, до нужного свободного хода акселератора, то есть до того момента, пока ход не будет равен 12 – 13 см.

4). Учтите, при ослаблении второй гаечки свободный ход будет увеличиваться, а при закручивании – уменьшаться.

5). Далее садимся на место водителя и до самого конца несколько раз нажимаем на педаль сцепления, после чего опускаем ее. Делаем это еще раз и проверяем показатель свободного хода. В случаи необходимости процедуру можно повторить.

6). После того, как сцепление будет отрегулировано, продвигаем ограничительную втулочку в вилку до упора.

7). На этом процесс регулировки можно считать завершенным.

Как регулировать сцепление на Ваз 2108, 2109, 2199

1). Когда педаль отжата, необходимо при помощи рулетки произвести замер расстояния от пола до нижней ее кромки. Оно должно быть в переделах 18-20 сантиметров.

2). Далее нажимаем на педаль рукой до самого упора и замеряем расстояние от пола опять же до нижней кромки. Оно должно быть в пределах 6-7 сантиметров.

3). Из полученного первого результата 18-20 см вычитаем результат второго замера 6-7 см. В итоге мы получим 13-14 см. Для автомобилей марок Ваз 2108 и Ваз 2109 это значение считается нормальным.

4). В случаи, если это значение отличается в ту или иную сторону, то нужно будет повторно отрегулировать сцепление. То есть либо подтягиваем, либо же ослабляем.

5). Одним ключом удерживаем регулирующую гайку, а вторым немного ослабляем контргайку.

6). Вращая регулирующую гайку по часовой стрелке, увеличиваем ход педали, в связи с чем она должна двигаться вниз.

7). Производим замеры и в случаи удовлетворительного результата, контргайку затягиваем и на этом работу можно считать завершенной. Но а если нет, то нужно будет еще раз проделать данную операцию.

Видео

Как регулировать сцепление на Лада Калине?

1). Открываем капот и снимаем воздушный фильтр.  Для этого откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем отсоединяем ДМРВ. Далее откручиваем хомут и снимаем корпус воздухофильтра.

2). Вытаскиваем трос за наконечник с резьбой на максимально возможное расстояние. В данном случаи нужно будет преодолеть и сопротивление, которое оказывает пружина прикрепленная в ПС.

3). Удерживая трос в таком положении, при помощи штангенциркуля замеряем расстояние между пластиковым поводком и рычагом вилки. Оно должно составлять 2,7 см.

4). В случаи, если расстояние не соответствует, то при помощи рожкового ключа, либо подтягиваем, либо ослабляем гайку натяжения.

5). Далее педаль сцепления выживаем еще раз и вновь делаем замеры. В случаи, если с первого раза достичь нужного результата не удалось, то можно повторить еще раз.

6).  После того, как расстояние будет отрегулировано, воздушный фильтр устанавливаем на место.

Видео

Как регулировать сцепление на Ваз 2107

Чтобы отрегулировать сцепление Ваз 2107 необходимо заехать на яму или эстакаду. Но в случаи, если такой возможности нет, то автомобиль при помощи домкрата устанавливаем на опоры, с соблюдением всех мер безопасности.

1). Свободный ход необходимо отрегулировать таким образом, чтобы расстояние от верхнего положения педали до упора равнялся 0,4 – 2 миллиметрам. В противном случаи нужно будет произвести настройку. При помощи ключа «на 10» гайку стопоряющую ограничитель немного откручиваем и путем ее вращения выставляем нужный зазор.

2).  Если система двигателя Ваз 2107 предусматриваем инжекторный впрыск горючего, то нужно будет снять защитный щиток.

3). Перед нанесением на резьбу толкателя смазывающей смеси вычищаем его от грязи.

4). Проводим проверку хода толкателя, так как от него зависит ход выжимного подшипника. Отжимаем вилку назад до самого упора, ход толкателя должен составлять четыре-пять миллиметров. Так как нужно существенное усилие, то пружинку лучше отсоединить от рычага.

5). Ход толкателя регулируем при помощи ключа «на 17». Необходимо также сдерживать от проворачивания регулирующую гайку толкателя, но а при помощи ключа «на 13» ослабляем контргайку.

6). Фиксируя толкатель при помощи ключа «на 8», ключом «на 17» выставляем необходимые 4-5 миллиметров.

7). Фиксируем контргайку.

8). Проверяем ход педали, который должен составлять примерно 30 миллиметров от его верхнего положения до момента отключения. Если потребуется, то можно выполнить операцию повторно.

Как регулировать сцепление на Газели?

Как регулировать сцепление на Лада Приоре?

Замерить необходимое положение троса можно двумя способами.

Первый способ заключается в ориентирование по ходу педали сцепления, движение которого должно быть в пределах 125 – 123 миллиметров. Но и второй способ заключается в замере длины троса, выходящего из кожуха. В отпущенном состоянии она должна составлять 27 миллиметров.

В большинстве случаях водители пользуются первым вариантом, что объясняется большей надежностью. Именно порядок действий первого варианта мы подробно и опишем.

1). При помощи гаечного ключа «на 17» откручиваем контргайку, который фиксирует кожух троса в гнезде коробки.

2). Далее, чтобы добиться необходимого хода педали в упомянутом диапазоне, откручиваем или закручиваем вторую.

3). При помощи концевого пластикового наконечника с резьбой, корректируем провис троса. Крепим, не затягивая гайки и проверяем на мягкость включения передач. В случаи, если сцепление отрегулировано правильно, то можно зафиксировать и гайки.

Как регулировать сцепление на Лада Гранте?

Как регулировать сцепление на Ваз 2114, 2115

1). Затягиванием ручник  и для безопасности снимаем аккумуляторную батарею.

2). В подкапотном пространстве находим трос сцепления. На фото он указан тремя красными стрелками.

3). При помощи 2 гаечных ключей ослабляем гайки крепления наконечника троса, после чего подкручивая или ослабляя их добиваемся того, чтобы ход педали был равен 125 – 135 мм.

4). Садимся на водительское кресло и до упора не менее 3 раз надавливаем на педаль сцепления. Затем снова замеряем ее и ход. В случаи необходимости корректируем.

Как регулировать сцепление на Ниве?

Заключение

Работа по регулировке пусть и является не сложной задачей, но требует к себе определённого внимания и терпения. Впрочем, при должном подходе успех не заставит себя ждать. Удачного ремонта.

Источник: https://v-mireauto.ru/kak-regulirovat-sceplenie/

Диагностика, регулировка и прокачивание сцепления КамАЗ

КамАЗ ПГУ привод сцепления

Регулировка сцепления КамАЗ может потребоваться в процессе эксплуатации автомобиля, так как данный узел подвержен серьёзным нагрузкам. Если сцепление «ведет» или «пробуксовывает», если при переключении передач появился посторонний шум и треск — необходимо произвести диагностику и необходимую настройку.

Диагностика и регулировка сцепления КамАЗ включают в себя следующие действия:

1. Визуальный осмотр привода сцепления.
   

2. Регулировку свободного хода педали сцепления.

3. Регулировку свободного хода муфты выжимного подшипника.

4. Регулировку полного хода толкателя пневмогидроуселителя сцепления.

5. Прокачивание гидросистемы сцепления.

Осмотр и техническое обслуживание привода сцепления

Привод сцепления автомобилей Камаз-5320 включает в себя педаль сцепления с оттяжной пружиной, главный цилиндр, рабочий цилиндр в сборе с пневматическим усилителем, трубопроводы и шланги для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к пневмоусилителю, компенсационный бачок, соединенный шлангом с главным цилиндром привода сцепления. Перед любыми действиями по регулировке сцепления следует произвести осмотр привода:

• Проверить герметичность привода сцепления.
  Для этого нажимают на педаль сцепления два-три раза. Сильная утечка воздуха обнаруживается на слух, а слабая — с помощью мыльного раствора. Утечку тормозной жидкости проверяют визуально. При обнаружении негерметичности привода ее устраняют подтяжкой или заменой негерметичных элементов.
• Проверить уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления.
  Жидкость должна быть на 15…20 мм ниже кромки горловины бачка. При необходимости долить жидкость до нужного уровня.
  Смешивать жидкости различных марок не допускается.
• Проверить действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления
• Затянуть болты крепления пневматического усилителя привода сцепления.
  Момент затяжки 90… 100 H*м (9…10кгс*м)
• Слить конденсат из пневмогидроусилителя

Если механически привод сцепления исправен — проводятся необходимые регулировки согласно установленным значениям.

Регулировка свободного хода педали сцепления

Свободный ход педали сцепления, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен составлять 6…15 мм. Измеряют свободный ход педали линейкой с делениями, которую упирают в пол кабины на уровне середины площадки педали. Если свободный ход превышает указанные пределы, регулируют зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.

Для регулировки педаль сцепления устанавливают в крайнее верхнее положение и, предварительно расшплинтовав и ослабив корончатую гайку, поворачивают эксцентриковый палец, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6…15 мм, после чего затягивают и зашплинтовывают корончатую гайку.

Полный ход педали сцепления должен составлять 185… 195 мм. Его регулируют, изменяя положение расположенного в верхней части педали подвижного упора 4 (см. рис. 2.23, я), после чего упор фиксируют контргайкой.

Регулировка свободного хода муфты выжимного подшипника

Свободный ход муфты выключения сцепления должен составлять 3,2…4,0 мм, что соответствует свободному ходу рычага вала вилки выключения сцепления 4…5 мм.

Свободный ход муфты выключения сцепления проверяют перемещением вручную рычага при предварительно отсоединенной пружине.

Регулируют свободный ход рычага вала вилки сферической гайкой толкателя пневмоусилителя, после чего подсоединяют пружину к рычагу.

Регулировка полного хода толкателя ПГУ

Полный ход толкателя пневмоусилителя должен быть не менее 25 мм. При меньшей величине хода не обеспечивается полное выключение сцепления.

Полный ход толкателя пневмоусилителя проверяют при нажатии педали сцепления до упора.

В случае недостаточного хода толкателя пневмоусилителя еще раз проверяют свободный ход педали сцепления и уровень жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления. При необходимости удаляют воздух из гидросистемы.

Прокачивание гидросистемы сцепления

Для прокачивание гидросистемы сцепления потребуется два человека. Перед началом работ, очищают от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снимают его и надевают на головку клапана резиновый шланг.

Свободный конец шланга опускают в стеклянный сосуд вместимостью около 0,5 литра, заполненный на 1/3… 1/4 высоты рабочей жидкостью. Резко нажав 3…4 раза на педаль сцепления и удерживая педаль в нажатом положении, отвертывают на 1/2…1 оборот перепускной клапан.

О наличии воздуха в гидросистеме свидетельствует выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали следует завернуть перепускной клапан.

При этом необходимо следить за уровнем рабочей жидкости в бачке главного цилиндра, который должен быть не ниже 40 мм от верхнего края бачка.

Процедуру повторяют до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из рабочей жидкости, поступающей по шлангу в стеклянный сосуд.

Далее, завернув до отказа перепускной клапан, снимают с него шланг, надевают защитный колпачок и доливают рабочую жидкость в бачок главного цилиндра до нормального уровня.

Слитая тормозная жидкость может быть использована повторно после ее отстоя для полного удаления воздуха и фильтрации. Качество прокачки проверяют по величине полного хода толкателя ПГУ.

КамАЗ ПГУ привод сцепления

Источник: https://remauto.info/regulirovka-sceplenija-kamaz/

Для чего нужен свободный ход педали сцепления

В процессе эксплуатации автомобиля с МКПП происходит износ деталей сцепления, а из-за этого меняется величина холостого хода привода механизма его выключения. Поэтому каждому авто на механике время от времени требуется регулировка свободного хода педали сцепления.

Назначение сцепления и его виды

Сцепление предназначено для передачи вращающего момента двигателя на первичный вал коробки перемены передач и для кратковременного отключения двигателя от трансмиссии во время переключения передач. В зависимости от способа передачи крутящего момента, оно бывает фрикционное и гидравлическое. Фрикционное передает энергию двигателя к трансмиссии за счет силы трения. Оно бывает многодисковое, однодисковое, сухое или мокрое (если диски помещаются в жидкость). Гидравлическое передает крутящий момент за счет потока специальной жидкости. Все серийные легковые автомобили с МКПП оснащаются однодисковым сухим сцеплением. Оно состоит из следующих узлов и деталей:

• Ведомый диск, который имеет демпфер из 6 пружин, гасит ударную нагрузку на его ступицу при подключении двигателя к трансмиссии. Ступица ведомого диска надевается на первичный вал коробки перемены передач. Соединение этой пары шлицевое.
• Шариковый выжимной подшипник упорного типа со смазкой, закладывающейся внутрь него на весь срок его службы во время изготовления. Он предназначен для размыкания двигателя и трансмиссии. Не обслуживается он на протяжении всего срока эксплуатации.
• Маховик, крепящийся к фланцу коленчатого вала. По сути, он является ведущим диском.
• Корзина – это узел, состоящий из нажимного диска, диафрагменной пружины и корпуса. Она крепится к маховику, а ведомый диск зажимается между маховиком и нажимным диском. Современные корзины не требуют регулировки.
• Вилка, предназначенная для передачи усилия привода выключения на выжимной подшипник.

Как определить величину свободного хода

Свободный ход педали сцепления – это расстояние, которое должна пройти педаль до начала выключения сцепления.

Свободный ход педали сцепления отличается от хода выключения сцепления небольшим усилием нажатия.

Начало выключения можно определить, во-первых, по возникающему звуку вращения выжимного подшипника (если мотор работает), во-вторых, по увеличению жесткости нажатия (вне зависимости от того работает ли мотор).

Когда привод выключения нуждается в проверке

Свободный ход педали сцепления нужно проверить и отрегулировать каждые 20 тыс. км. Также это нужно сделать, если автомобиль начинает движение в самом начале или в конце отпускания педали. Правильно отрегулированный привод выключения сцепления заставляет автомобиль начинать движение при отпущенной приблизительно наполовину педали.

Регулировка привода с гидравликой и с тросом несколько различается. Для регулировки гидропривода, как правило, нужна яма или эстакада. Регулировку тросов делают обычно в моторном отсеке сверху, просто открыв капот.

Регулировка привода тросом

Замерьте расстояние от пола до рифленой плоскости резиновой накладки педали оно должно быть около 16 см. Точности измерения обычной канцелярской линейкой будет вполне достаточно. Если результат вашего измерения значительно отличается от указанного выше расстояния нужно уточнить величину этого параметра, рекомендованную производителем вашего авто и отрегулировать его. Если в вашем автомобиле для регулировки используются гайки крепления рубашки троса к коробке, увеличить расстояние от пола можно, подвинув рубашку троса от коробки в сторону педали. И, наоборот, для уменьшения высоты над полом перемещать рубашку от педали к коробке.

После верной регулировки, расстояния от педали до пола, величина холостого хода педали, в случае исправности деталей сцепления, находится в нужных пределах. Но это обязательно нужно проконтролировать. Измерять ход педали без нагрузки следует, удерживая рядом с ней ту же линейку, уперев ее одним концом в пол. Свободной рукой нужно надавливать на педаль до тех пор, пока она не станет жестче. Величину хода определить по линейке как разность между показанием в верхней и в нижней точке. После чего сравнить ее с заводскими рекомендациями.

Регулировка гидравлического привода

Чтобы отрегулировать гидропривод педали сцепления, сначала нужно убедиться, что в системе отсутствует воздух. В отсутствие воздуха внутри системы педаль при нажатии на нее не должна быть мягкой, а после отпускания должна самостоятельно вернуться в первоначальное положение.

Если испытания убедили вас в исправности гидропривода, проверьте свободный ход вилки выключения сцепления. Для многих моделей этот параметр должен находиться в пределах от 4 до 5 мм. Каков он должен быть для вашей машины, уточните у ее производителя. После этого проверьте ход педали без нагрузки, у многих моделей он должен быть в пределах 25–30 мм. Если свободный ход вилки выключения муфты в норме, а величина холостого хода педали не попадает в рекомендованные пределы, ищите неисправность в толкателе поршня главного цилиндра сцепления или в вилке выключения сцепления.

Если нарушена регулировка привода

• Слишком маленький свободный ход муфты, как и его полное отсутствие, приводит к тому, что выжимной подшипник практически постоянно контактирует с лепестками диафрагменной пружины корзины. Поэтому он вращается даже тогда когда сцепление включено и изнашивается гораздо быстрее, чем в штатной ситуации.
• Слишком большой свободный ход муфты приводит к недостаточному выжиму при выключении сцепления и, как следствие, выключение бывает неполным, то есть происходит касание фрикционными накладками ведомого диска маховика и нажимного диска корзины. От этого износ маховика и нажимного диска происходит значительно быстрее обычного. Значит, слишком большой ход без нагрузки, так же как и слишком маленький, приближает ремонт этой системы вашего автомобиля. К тому же неполное выключение муфты затрудняет переключение передач (особенно задней) и способствует быстрому износу синхронизаторов коробки перемены передач, а так же шестерен заднего хода.

Сцепление является одной из важнейших частей трансмиссии автомобиля. Благодаря ему удается на некоторое время рассоединить связь коленчатого вала двигателя от первичного вала КПП для регулировки передачи крутящего момента. Педаль сцепления – основное связующее звено между водителем и трансмиссией.

Строение и механизм сцепления

Сегодня на большинстве ТС установлен однодисковый фрикционный тип сцепления, который имеет две основных составляющих: привод и механизм. Первый располагается на статичных частях кузова или рамы. Чтобы кратковременно отсоединить коленчатый вал двигателя от вала КПП, необходимо выжать до упора педаль сцепления, «отключив его». В момент нажатия, шток направляет давление от поршня главного цилиндра к рабочему. Последний перемещает усилие к механизму через вилку выключения и нажимной подшипник. В момент уменьшения давления – пружины возврата привода вернут элементы на исходные места.

Чаще всего на автомобилях можно встретить несколько типов привода:

1. Гидравлический. В конструкции предусмотрена трубка с высоким давлением рабочей жидкости, которая приводит в действие все механизмы.
2. Механический. Усилие, с которым выжата педаль, передается тросом на выжимную вилку.
3. Электрический. Электромотор запускает в действие трос, который действует аналогично механическому приводу.
4. Пневматический. Чаще всего используется на грузовом транспорте, с целью уменьшить требуемое усилие для выключения педали. В конструкции предусмотрен пневмоусилиель, который оказывает воздействие на клапаны поршней.

Конструкция сцепления в картере состоит из нескольких дисков: ведомый и нажимной. Первый находится на шлицах вала КПП, а второй на кожухе маховика. Отдельно на шаровых опорах есть отжимные рычаги, а ведомый диск соединяется с конструкцией шарнирно.

Ведомый диск статично закреплен между коленчатым валом и нажимным диском при полностью выключенном сцеплении. Сцепленная конструкция передает крутящий момент от коленчатого вала на вал КПП. Когда педаль выжимают, тяга переносится и вилка двигает муфту. Последняя с помощью рычагов отодвигает нажимной диск.

Особенности сцепления в АКПП и МКПП

Сцепление бывает одно- или двухдисковое. В зависимости от принципа работы делится на «влажное» (при наличии масла или смазывающего вещества) и «сухое». Так вот в АКПП чаще всего предусмотрено многодисковое влажное сцепление.

Ввиду отсутствия педали, усилие в АКПП передается сервоприводом, или актуатором. Контролируется вся установка при помощи блока управления и гидравлического распределителя. В МКПП переменно работают два вида сцепления. Актуаторы отличаются принципом действия:

1. Электрический (иначе – шаговый двигатель). К блоку управления постоянно приходят данные об оборотах двигателя, и при определенном показателе сервопривод получает соответствующий сигнал. Передаточный механизм отсоединяет коленчатый и первичный вал.
2. Гидравлический – гидроцилиндр. В механизме привода масляный насос передает давление в распределитель, при определенных условиях на сервопривод. После смены передачи усилие насоса снижается.

Причины для регулировки педали сцепления

Важно понимать, что неправильная работа сцепления может практически не создавать проблем при движении, но, тем не менее она значительно сократит срок службы сцепного механизма и коробки передач. Со временем, диски изнашиваются, что увеличивает зазор хода подшипника и дисков.

Можно выделить две основных причины, при которых обязательно необходима регулировка педали:

1. Замена троса сцепления в механическом приводе или замена рабочего цилиндра. После подобного вмешательства в структуру работы конструкции привода регулировка является обязательной процедурой.
2. Изменение хода педали. Слишком большой ход может возникнуть со временем износа фрикционных накладок. Во избежание негативных последствий лучше регулярно проводить замеры рабочего хода.

В большинстве иномарок проводить регулировку не требуется, так как в них установлен саморегулирующийся механизм. Отличие конструкции зарубежного производства от отечественного, заключается в некоторых деталях храпового механизма.

Отдельной причиной для регулировки являются перебои в работе КПП. Если нужная передача не включается, или включается проблемно – сцепление недожато. В ином случае, автомобиль может не трогаться при включенном сцеплении. Тогда можно говорить о сильно натянутом тросе механического привода.

Как проверить свободный ход педали

Свободный ход сцепления – промежуток движения педали с момента нажатия до момента срабатывания. Можно заметить, что при нажатии на сцепление, сначала не происходит должного сопротивления, и где-то на середине хода появляется усиление жесткости.

Если транспортное средство трогается сразу при касании на педаль, то лучше произвести регулировку в срочном порядке, поскольку свободный ход полностью отсутствует. В обратном случае – педаль может быть выжата в пол, а автомобиль не трогается с места.

Свободный ход обязателен для всех ручных КПП, поскольку он обозначает зазор меду вилкой, подшипником и рычагами дисков и исключает постоянный контакт подшипника с другими элементами механизма. Важно следить за размером свободного хода, поскольку если он будет излишне большим – полного нажатия не хватит, чтобы передать достаточное усилие для выжима ведущего диска.

Отдельной причиной для проверки свободного хода является шум и рывки при взаимодействии со сцеплением. Произвести замер подобного показателя можно самостоятельно линейкой.

Необходимо замерить перпендикулярное расстояние от пола до нажимной накладки. Далее при аккуратном нажатии на педаль стоит отмерить ход до первого появления сопротивления. Результат необходимо сверить с данными в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Общая средняя норма хода сцепления для автомобиля – 160 мм. Профилактику и регулировку рекомендовано проводить каждые 20 тысяч км пробега.

Проверка зазора и регулировка работы вилки сцепления

Чтобы проверить работу вилки сцепления, необходимо найти резьбовые втулки на конце троса сцепления и замерить разницу зазора между ними в состоянии покоя и в утопленном положении. Линейку необходимо расположить около троса и краем корпуса. После того как рычаг выжат до упора измеряется расстояние.

Вторым этапом необходимо вытянуть рычаг и повторить измерение. Показатели сравнивают относительно данных производителя и, в случае необходимости, регулируют. Для этого ослабляют контргайку (у VW – крыльчатая гайка) и выворачивают по мере необходимости, уменьшая или увеличивая зазор. После всех действий плотно фиксируют и несколько раз выжимают педаль сцепления. Чтобы проверить эффективность проведенных действий замеры необходимо повторить и сравнить результаты.

Технология регулировки механического сцепления

Исправная работа сцепления с механическим приводом зависит от болта регулировки. Он находится под капотом рядом с окончанием троса. Ход педали будет меняться относительно поворота гайки в ту или иную сторону.

В идеале, рабочий ход составляет 12–13 см. После окончания работ над гайкой, педаль необходимо трижды выжать и заново произвести замер хода. Если результат не оправдал ожиданий, регулировку повторяют.

Как проверить и отрегулировать сцепление с гидравлическим приводом

Работа механического и гидравлического привода имеют свои конструкторские отличия. В связи с этим, чтобы отрегулировать гидравлическое сцепление необходимо проконтролировать общую длину от штока толкателя до вилки. Согласно нормам, она должна составлять около 5 мм.

Затем отсоединяют пружину от кронштейна рабочего цилиндра. На штоке находится гайка регулировки, отворачивая которую можно изменить ход вилки до необходимого результата. Общие понятия об изменении рабочего и свободного хода могут отличаться в зависимости от производителя транспортного средства. Прежде чем приступать в самостоятельной регулировке, необходимо ознакомиться с мануалом к своему ТС или просмотреть обучающие ролики:

Как видите, особых трудностей в регулировке и настройке сцепления нет. Тем не менее новичку следует внимательно следовать всем инструкциям и советам специалистов. Чтобы получить максимально эффективный результат, лучше предварительно ознакомиться с принципом работы механизма сцепления.

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза. Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления. Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью. Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке. Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали. Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок? При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали тормоза

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении. Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.
2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.
3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.
4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.
5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры. Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот. Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах. Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Свободный ход педали сцепления калина

На современных автомобилях Лада трос сцепления немного отличается от тех, что использовались на более старых машинах. В настоящее время АвтоВАЗ комплектует свои модели тросиком сцепления с автоматическим механизмом натяжки. Разбираемся, как правильно его регулировать.

Особенности

На автомобилях Лада Приора, Калина и Гранта трос сцепления такой же, как и на ВАЗ прошлых лет. На новых машинах разница только в наличие у наконечника троса механизма авторегулировки. Данный механизм предназначен для автоматической регулировки при износе деталей сцепления и вытягивания троса. То есть, чтобы владелец не регулировал сцепление в ходе эксплуатации автомобиля.

Регулировка троса сцепления

Вытягиваем трос за наконечник вперед (по направлению движения), преодолевая усилие пружины педали сцепления. Удерживая его в таком положение:

1. Замерить рас­стояние от торца пластмассового поводка до рычага вилки сцепления. Расстояние долж­но быть ровно 27мм. В подкапотном пространстве мало места, поэтому рекомендуется заранее приготовить веточку или проволоку длинной в 27 мм и регулировать уже по ней.
2. Если это значение отличается, то регулируем его вращением по­водка.
3. После отпу­скания троса сцепления, поводок должен прилегать к рычагу вилки без зазо­ра.
4. Нажать на педаль сцепления три раза, чтобы сработал механизм автоматической ре­гулировки длины троса.
5. Проверить полный ход педали сцепления, он не должен превышать 146 мм.

Процесс также объясняется на видео:

По отзывам владельцев автомобилей Лада механизм авторегулировки может издавать треск и щелчки при нажатии на педаль сцепления. Некоторым удается избавиться от проблемы изменением рекомендованной длины (27 мм) в большую или меньшую сторону. Поиск подходящего расстояние определяется методом подбора.

А вам приходилось регулировать сцепление? Какое при этом расстояние выбрали вы? Напомним, более детально проблему скрипов педали сцепления рассматриваем в другой статье.

Одним из недостатков Лада Калина являются проблемы со сцеплением. Чтобы избежать посещения автосервиса и сэкономить время и деньги, диагностировать неисправность и выполнить регулировку сцепления на Лада Калине можно своими руками в гараже. В статье описано пошагово, как отрегулировать сцепление, а также прилагается видео, в котором демонстрируется вся процедура.

Диагностика неисправностей сцепления

Лада Калина оборудована «сухим» сцеплением с одним диском и центральной нажимной пружиной. Диск соединяется с педалью сцепления (ПС) с помощью троса. Взаимодействие осуществляется с помощью троса, который является слабым местом в узле. Регулировка осуществляется с помощью храпового механизма, представляющего собой шток с резьбой и контрольной гайкой.

Схема сцепления на Лада Калина

С течением времени изнашиваются накладки, на диске, они становятся тоньше. Во многом износ зависит от манеры езды водителя. Кто любит рвать с места, узел долго не выдержит и потребуется его ремонт. С помощью храпового механизма устраняется недостаточная толщина накладки путем подтягивания троса. Происходит это путем поворота вилки выключения, она заставляет сжаться пружину, расположенную во втулке. Пружина действует на фиксаторы наконечника, высвобождает его и, таким образом, натягивается трос.

Правильная регулировка длины троса

Благодаря храповому механизму длина троса регулируется автоматически. Но, несмотря на это, иногда регулировать приходится вручную.

Существуют явные признаки, по которым можно диагностировать, нужно ли регулировать узел сцепления, а именно:

• проблемы при переключении передач;
• посторонние звуки при выжимании ПС: скрип, трение, щелчки;
• сцепление выключается/включается не до конца;
• плохая тяга;
• заедания при движении ПС.

На видео Сергея Цапюка разбирается причина туговатого выжима педали и способа устранения неполадки.

С помощью несложных действий можно выявить и другие признаки, свидетельствующие о том, что нужно отрегулировать сцепление на Лада Калине:

• завести двигатель;
• отжать несколько раз ПС прислушиваясь к звукам, нет ли скрипа, щелчков;
• отжать педаль до пола, отпустить ее и замерить расстояние от пола до педали – полный ход ПС: оно не должно превышать 14,6 см, если больше нужно подтянуть тросик;

Замер расстояния между полом и педалью

Если обнаружены перечисленные выше признаки, то необходимо либо отрегулировать сцепление, либо заменить его.

Регулировка сцепления

Регулировку сцепления нужно выполнять при неработающем двигателе на остывшей машине.

Необходимые инструменты

Для проведения процедуры понадобится минимум инструментов:

• набор ключ;
• крестовая отвертка;
• линейка;
• штангенциркуль.

Этапы

На видео можно увидеть наглядно процесс регулировки, пошаговые действия по регулировке описаны ниже:

В первую очередь нужно открыть капот и демонтировать воздушный фильтр. Моторный отсек Лада Калина

Для этого нужно отключить болты крепления корпуса воздушного фильтра к капоту. Затем нужно отсоединить ДМРВ. Далее откручиваем хомут и можно снимать корпус воздухофильтра.

Если снова не достигли нужного результата, действия необходимо повторить. Таким образом, процедуру повторяем, пока не достигнем нужного результата.

В идеале ПС должна находится на одном уровне с педалью тормоза или чуть выше.

Во время регулировки, следует обратить внимание на защитный кожух. Если он имеет какие-то повреждения, трещины, его необходимо заменить, чтобы избежать ремонтных работ в ближайшем будущем.

Видео «Регулировка сцепления на ВАЗе»

В этом видео Сергей Цапюк демонстрирует, как регулировать сцепление на вазовском автомобиле.

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Отрегулировать Сцепление На Калине

Наши Калины, Приоры и остальные «ТАЗы» семейства ВАЗ не лишены недочетов, с которыми хочешь не хочешь — приходится мириться. 1-ый ВАЗ 1117 с кодовым заглавием «Калина» в первый раз сошел с сборочного потока АВТОВАЗа в 2004 году, с того времени машина значительно поменялась, но заморочек, как мне кажется, меньше не стало.

Посреди недочетов Лада Калина есть много «болячек», но сейчас я затрону только одну из их, на мой взор, самую животрепещущую и нередко встречающуюся всем «Калиноводам». Может быть, многие уже додумались, что пойдет речь о неисправностях сцепления, также о том, как отрегулировать сцепление на Калине.

На Лада Калина устанавливается однoдиcкoвoe «сухое» сцепление, которое имеет центральную нажимную пружину и трос соединенный с педалью при помощи храпового мexaнизма. Особенность механизма в способности автоматически регулировать длину троса. Это очень удобно и решает многие проблемы связанные с регулировкой сцепления. Однако, как не крути, регулировать сцепление на Калине своими руками все же приходится.

Неисправности сцепления Лада Калина

Длительная эксплуатация оставляет свой след на механизме сцепления, стираются и становятся тоньше накладки ведомого диска. Для того чтобы компенсировать этот износ, хpaпoвый механизм, как мы уже говорили в автоматическом режиме компенсирует степень изнocа и производит подтяжку троса. Осуществляется это путем поворота вилки выключения, заставляющей пружину, которая находится во втулке механизма регулировки, cжaтьcя. Пружина в свою очередь, сжимает фиксаторы зубчатого наконечника троса, после чего наконечник освобождается и производит подтяжку троса.

Регулировка тросика сцепления на калине

Регулировка тросика сцепления на калине.

Тросик сцепления. Калина (в двух словах)

12.11.15г. Калина подставила сегодня и отказалась ехать, оборвался тросик сцепления…. Что было? Смотрите видео….

Признаки свидетельствующие о необходимости регулировать сцепление на Лада Калина

Среди явных симптомов таких как: проблемы с включением передач, посторонние звуки во время выжимания педали сцепления, плохая тяга и не полностью выключающееся сцепление, существуют и другие признаки, которые указывают на необходимость регулировки сцепления Лада Калина. Для того чтобы их выявить проведите несложную проверку.

1. Двигатель должен быть полностью заглушен.
2. Выжмите педаль сцепления несколько раз и послушайте, нет ли во время нажатия посторонних звуков, например, трение, скрип, щeлчкание и т. д.
3. Обратите внимание нет ли заедания во время движения педалью. Если ногой вы не можете почувствовать, попробуйте выжать педаль рукой и проверьте ход.
4. Если во время движения педаль дергается или заедает — скорее всего необходима регулировка сцепления на Лада Калина.

Другие признаки необходимости регулировать сцепление Лада Калина:

1. Возьмите линейку и проверьте расстояние от пола машины до наружной части педали.
2. Полностью выжмите педаль, чтобы она уперлась в пол.
3. Отпустите ее и опять проверьте расстояние, если оно превышает 14,6 cм., необходимо произвести регулировку хода педали.
4. Если: полный ход педали – 14,6 cм, нижний поводок троса свободно перемещается относительно рычага вилки выключения больше чем нa 2,7 cм., существует биение накладок ведомого диска более 0,5 мм., а расстояние между накладками и заклепками меньше 0,2 мм — необходима регулировка или полная замена сцепления.

Как правильно отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками?

1. Откройте капот и снимите воздушный фильтр.
2. Найдите наконечник и потяните за него для того чтобы обеспечить тросу максимальное натяжение.
3. Используя штангенциркуль, проверьте расстояние между рычагом вилки и поводком. Если расстояние больше 2,7 cм., поверните поводок по резьбе наконечника для исправления размера.
4. Когда отрегулируете расстояние, несколько раз выжмите сцепление и снова проверьте зазоры. Если произошло смещение, снова все подкорректируйте. Делать это нужно до тех пор, пока вы не получите требуемый результат.

Если же у вам так и не удалось отрегулировать сцепление на Лада Калина обратитесь к специалистам, или произведите полную его замену. Хотя если вы не смогли выполнить регулировку сцепления, то вряд ли вам стоит браться за выполнение работ по его замене.

Porsche 911 Регулировка сцепления | 911 (1965-89) — 930 Turbo (1975-89)

Если вы только что установили новый трос сцепления или вам просто необходимо отрегулировать его после обычного вождения, процедура проста и понятна. На 911 используется несколько различных типов тросиков сцепления, и процессы регулировки различны для каждого из них.

911 (1965-76)

Ранние модели 911 имели относительно простой механизм регулировки сцепления.Несмотря на то, что в этот период было четыре различных механизма регулировки сцепления, процедура для всех них очень похожа. Чтобы отрегулировать сцепление, отпустите регулировочную гайку рядом с нижней частью трансмиссии до тех пор, пока свободный ход педали сцепления на педали не составит около одного дюйма. Свободный ход измеряется при нажатии педали сцепления изнутри автомобиля. Педаль должна пройти примерно один дюйм, когда вы потянете ее на себя.

Теперь затяните контргайку под коробкой передач.Заведите машину и на холостом ходу нажмите на сцепление и подождите около 10 секунд. Затем выберите реверс переключателем. Если трансмиссия скрежещет при включении заднего хода, вам нужно будет отрегулировать трос на конце вилки разблокировки под трансмиссией. Скрежет указывает на то, что сцепление не выключается полностью при нажатии на педаль сцепления. Вы используете реверс, чтобы проверить шлифовку шестерен, потому что в реверсивном механизме нет синхронизаторов, которые могли бы замаскировать плохую регулировку в вашем сцеплении.

Когда педаль сцепления полностью прижата к полу, ход выталкивающей вилки должен составлять около 0,6 дюйма (15 мм). Конечно, это расстояние сильно зависит от состояния компонентов сцепления. Изношенные муфты могут потребовать большего движения, новые муфты — меньше. Если выжимная вилка не перемещается достаточно, чтобы выключить сцепление, вам нужно будет снова отрегулировать трос или проверить другой конец троса, который прикреплен к педальному блоку. Если вам нужно затянуть трос больше, чем вы можете на коробке передач, тогда вам придется отрегулировать цапфу и штифт на тросе сцепления, который крепится к педальному блоку.См. Проект 9 для получения более подробной информации о получении доступа к цапфе.

В зависимости от износа вашего диска сцепления и нажимного диска вам, возможно, придется немного поиграть с этими регулировками, пока вы не получите правильное ощущение. К сожалению, на этих ранних автомобилях нет точной науки о регулировке сцепления. Эмпирическое правило, которому следует следовать, заключается в том, что вы натягиваете трос под автомобилем, если трансмиссия заходит в передачу, и вы ослабляете трос, если не можете включить сцепление с трансмиссией (сцепление проскальзывает).Регулируйте гайку только на три-четыре оборота за раз. Сцепление довольно чувствительно к изменению длины троса, и как только вы начнете ориентироваться, достаточно лишь незначительных изменений троса, чтобы настроить сцепление в соответствии с вашими предпочтениями.

911 (1977-86)

Для 911 с коробкой передач 915 последней модели существует особая заводская процедура регулировки, которая, кажется, работает достаточно хорошо. Полностью отсоединив трос, отрегулируйте маленький стопорный болт, прикрепленный к большому рычагу разблокировки, до тех пор, пока зазор не будет равен 1.2 мм между стопорным болтом и меньшим плечом исполнительного рычага (см. Фото). Используйте щуп для измерения этого зазора. Когда это расстояние будет достигнуто, затяните контргайку, чтобы винт не проворачивался. Теперь прикрепите конец троса сцепления к небольшому крючку на рычаге. Используя гайки, зажатые на тросе сцепления, затягивайте трос до тех пор, пока предварительно измеренный зазор не уменьшится до 1,0 мм. Затяните обе гайки на тросе сцепления, нажмите на педаль сцепления и снова проверьте измерение. Отрегулируйте, если зазор изменился с 1.Базовая линия 0 мм.

Если у вас возникли проблемы с соблюдением этого расстояния в пределах диапазона регулировочных гаек, вам может потребоваться отрегулировать цапфу на конце троса педального блока. См. Проект 9 для более подробной информации об этой процедуре.

После того, как у вас есть набор первичной регулировки, вам необходимо измерить и проверить величину хода троса на рычаге разблокировки (см. Фото). Для этого вам понадобится помощник. Измерьте расстояние, которое проходит рычаг выключения при нажатой педали сцепления.Общий ход троса сцепления должен составлять 25 мм (0,5 мм при измерении на трансмиссии). Если ход выходит за пределы этого диапазона, отрегулируйте соответственно резиновый упор под педалью сцепления. Точное расположение точек регулировки сцепления см. На фотографиях, прилагаемых к этому проекту.

911 (1987-)

Сцепление на 911 с 1987 года по настоящее время не регулируется. Система «главный / подчиненный» сцепления, которая реализована в новой трансмиссии G50, практически не требует обслуживания и самонастраивается с учетом износа компонентов сцепления.Однако вы можете установить общий ход педали сцепления, используя тот же регулируемый упор на деревянной доске позади педали. Общий горизонтальный ход педали должен составлять 150-10 мм.

Обзор педалей Heusinkveld Engineering Ultimate 2015

Обзор педалей Heusinkveld Engineering Ultimate

Сегодня я взгляну на педали Ultimate от Heusinkveld Engineering.

Я использую педали Pro от Heusinkveld Engineering с октября 2014 года и очень доволен их работой и ощущениями. Нильс и Свенд предложили мне возможность попробовать версию Ultimate, и, конечно же, я был очень счастлив сделать это. Клиенты Heusinkveld Engineering часто переходят с Pro на педали Ultimate, и они делают это очень легко, предлагая пакет обновления на своем веб-сайте.Педали Ultimate, конечно, можно купить напрямую, а не в качестве обновления.

Прежде чем перейти к деталям, давайте рассмотрим цену педалей Heusinkveld Engineering. Педали Pro и Ultimate можно приобрести в комплекте с 2 или 3 педалями. Комплект 2 педалей не включает сцепление. Компания Heusinkveld Engineering планирует в будущем продать усовершенствованную педаль сцепления, чтобы владельцы комплекта с двумя педалями могли приобрести 3 педали.На момент написания статьи цена комплекта 3 педалей Pro составляла 719 евро, а комплекта педалей Ultimate 3 — 1329 евро. Таким образом, педали Ultimate значительно дороже и стоят на 85% дороже, чем Pro. Глядя на разницу между педалями на бумаге, можно выделить лишь несколько отличий. Педали Ultimate могут требовать гораздо большей тормозной нагрузки, и каждая педаль имеет дополнительный гидравлический демпфер. Как вы увидите позже в обзоре, различий гораздо больше, чем кажется на первый взгляд, и поэтому неудивительно, что цена намного выше.

Большинство людей, желающих купить педали этого класса, делают это из-за мнения и рекомендаций других людей. За последние 12 месяцев на рынке появилось несколько высококачественных педалей, но спрос, похоже, остается высоким. Heusinkveld Engineering предлагает продукцию только со склада, предварительный заказ невозможен. С каждым пополнением запасов компания Heusinkveld Engineering увеличивала объемы продукции, но они продолжают раскупаться очень быстро, последние запасы Ultimate были распроданы примерно за 30 минут.

Физические характеристики

Могу честно сказать, что фотографии этих педалей не передают качество и красоту реального продукта. Изготовлен из нержавеющей стали толщиной 3 мм с болтами 6 мм. Дизайн выглядит таким простым, но при этом хорошо продуманным. Как и педали Pro, Ultimates выпускаются как отдельные блоки. Это может затруднить их надежную установку, но означает, что они гораздо более регулируемы, чем любые другие педали на рынке.

Педали Ultimate изготовлены из нержавеющей стали, обработанной «стеклянной жемчужной обработкой». Эта отделка применяется ко всем частям педалей, а не только к ножной пластине, и придает им очень качественный вид.

Как и Pro, Ultimates очень прочные и имеют «инженерный» вид, в котором раскрыта вся механика.

Педали были очень хорошо упакованы в двойные картонные коробки.В комплект поставки педалей входили USB-кабель, сумка с инструментами, сумка с крепежными болтами и несколько альтернативных шайб для педали тормоза. В основном все необходимое. Мы также заказали алюминиевую опорную пластину нового типа в качестве дополнительной опции.

Инструкции не прилагаются, но на веб-сайте Heusinkveld Engineering есть отличный выбор видео, демонстрирующих, как все настроить и настроить.

Дроссель

Описание …

Подножка имеет высоту 120 мм и ширину 60 мм, имеет изогнутую форму, она и выше, и уже, чем диски сцепления и тормоза.

Рама основной педали изготовлена ​​из стали толщиной 3 мм с перламутровой отделкой, педаль очень прочная. Нет шероховатостей, отделка отличная.

Управление обеспечивается большой серебряной пружиной, возвращающей педаль в вертикальное положение, и гидравлическим демпфером. Демпфер имеет одностороннее действие и оказывает сопротивление только при нажатии на педаль.

Ход ограничен регулируемым синим стопором. Это обеспечивает приятное смягчение хода педали.

Положение педали передается в блок управления и, наконец, в компьютер с помощью датчика нагрузки.Датчик нагрузки установлен на нижней стороне педали и имеет очень высокие технические характеристики.

Регулировки …

• Угол наклона всей педали от вертикального положения можно отрегулировать до 15 градусов.
• Ход педали можно изменять до 100 мм.
• Вес педали можно изменить, изменив угол наклона демпфера.
• Опорная пластина может перемещаться вверх и вниз.

Наклон.

Подставка для ног.

Путешествие и вес.

У Heusinkveld Engineering есть отличное видео на странице поддержки педалей Ultimate. Секция дроссельной заслонки начинается примерно через 30 секунд.

Сравнение с дроссельной заслонкой Pro …

Настройка и мысли …

Настройка.

Перед тем, как начать пользоваться педалью газа, ее необходимо откалибровать на компьютере. В некоторых играх, таких как iRacing, есть собственная встроенная калибровка, но в тех случаях, когда Heusinkveld Engineering не указывает вам на программное обеспечение под названием DIView. Простой в использовании, он позволяет вам установить рабочий диапазон для вашей педали, чтобы игра понимала входные границы.

При калибровке дроссельной заслонки я считаю, что лучше всего установить максимальное значение немного меньше полного хода и, конечно, до того, как вы нажмете на стопор.В противном случае очень легко пропустить полный газ на прямой. DIView также дает мне кое-что, что я могу использовать для измерения и сравнения различных наборов педалей. Вот как выглядят педали Ultimate.

Как и в случае с педалями Pro, датчик веса, используемый Heusinkveld Engineering, не предлагает самый полный диапазон шагов, доступный для игровой оси. Используя другие педали, которые могут использовать весь диапазон, я могу сказать, что на практике это не имеет никакого значения.Было бы неплохо чувствовать, что доступно больше шагов, но что действительно имеет значение, так это то, как эти шаги выполняются. Моя последняя педаль газа имеет необычно большое начальное значение 911, которое я не могу объяснить, не говоря уже о том, что это вызывает какие-либо проблемы. С педалью, установленной на три четверти хода, было использовано 1017 шагов из максимально доступных 4095 шагов.

Мысли.

Формованная подножка очень удобна. Я волновался, что с изогнутой пластиной для ступни будет не так просто вылечить пальцы ног, но мне не о чем беспокоиться. Сидеть здесь, пытаясь описать использование дроссельной заслонки, оказывается действительно сложным, и я понял, потому что я не думаю об использовании этого, все, что я прошу его сделать, это безупречно, и я не думаю.Демпфер имеет большое значение для ощущения и, следовательно, контроля. Лично я бы оценил педаль газа как лучшую из тех, что я использовал.

Сцепление

Описание …

Настоящее сцепление дает очень отчетливое ощущение, поскольку оно разрывает две пластины, и компания Heusinkveld Engineering попыталась имитировать это, используя механизм, который поднимается по кривой. Ход регулируется синим стопором того же типа, что и на педали газа. Стопор обеспечивает мягкое и бесшумное завершение хода педали сцепления. Педаль сцепления рассчитана на максимальное усилие в 45 кг.

Регулировки …

• Угол наклона всей педали от вертикального положения можно отрегулировать до 15 градусов.
• Ход педали можно изменять до 100 мм.
• Вес педали можно изменить, изменив угол наклона демпфера.
• Кривая педали регулируется.
• Опорная пластина может перемещаться вверх и вниз.

Наклон.

Подставка для ног.

Кривая чувствительности сцепления.

Путешествие и вес.

На самом высоком уровне я с трудом нажимал на педаль, требуя 45 кг силы! При регулировке демпфера на любой из педалей задний и передний болты должны быть установлены в одинаковое положение в прорези, чтобы длина демпфера оставалась одинаковой. Пружина, регулирующая возврат педали, также может быть отрегулирована с помощью более короткой пружины, что обеспечивает более быстрый возврат педали. Регулировка пружины или демпфера влияет на жесткость сцепления.

У Heusinkveld Engineering есть отличное видео на странице поддержки педалей Ultimate. Регулировка сцепления начинается примерно через 5 минут и занимает около половины всего видео.

Сравнение с муфтой pro …

Настройка и мысли …

Настройка.

С педалью, установленной на максимальный ход, было доступно 1481 шаг из максимальных 4095 шагов.

Мысли.

Большинство педалей сцепления, представленных на рынке, заканчиваются очень резко и шумно, из-за чего использование в ночное время может раздражать, поскольку семья обеспокоена.Кроме того, если вы участвуете в гонке во время разговора по гарнитуре, это может раздражать других гонщиков, они работают очень тихо благодаря резиновому ограничителю. Я по-прежнему предпочитаю сцепление HPP из всего, что я пробовал. Несмотря на то, что сцепление на Ultimate, безусловно, лучше, чем у профи, для меня оно все же не так реалистично, как дизайн HPP.

Тормоз

Описание …

«Heusinkveld Sim Pedals Ultimate подходят для профессиональных симуляторов автоспорта высокого класса. Максимальное тормозное усилие составляет 136 кг (300 фунтов). Эти педали способны имитировать усилие на педали, как в автомобилях F1 и LMP ».

Хотя конечная педаль тормоза по существу имеет такой же физический размер, как дроссельная заслонка и сцепление, она построена как танк и поэтому чрезвычайно прочна.Подножка имеет тот же размер и форму, что и сцепление, высотой 100 мм и шириной 65 мм и имеет такую ​​же изогнутую форму. Общая конструкция педали тормоза красиво спроектирована и очень проста.

Когда на педаль оказывается давление, сопротивление обеспечивается рядом резиновых амортизаторов. Педаль оснащена двумя белыми бамперами, длиной 40 мм и 32 мм. В коробке находились еще два белых бампера длиной 25 мм каждый и четыре зеленых бампера длиной 40 мм, 32 мм, 25 мм и 25 мм.Педаль тормоза использует датчик нагрузки Mavin NA151, чтобы сообщить о своем положении компьютеру. Помимо резиновых амортизаторов, педаль тормоза имеет двухходовой гидравлический демпфер и двухступенчатую тормозную систему. В педали тормоза все большое, диаметр вала почти 10 мм.

Регулировки …

• Угол наклона всей педали от вертикального положения можно отрегулировать до 15 градусов.
• Усилие, необходимое для нажатия на педаль, можно изменить, используя различные комбинации бамперов и шайб.
• Силу также можно регулировать, предупреждая об угле заслонки.
• Начальное (первая фаза) тормозное движение можно отрегулировать.
• Опорная пластина может перемещаться вверх и вниз.

Наклон.

Подставка для ног.

Как и в случае с дроссельной заслонкой и сцеплением, педаль тормоза представляет собой модульный блок, поэтому ее можно установить в любом положении. Это позволяет ему быть как можно ближе к дроссельной заслонке, если вы используете такие методы, как лечение и буксировка.Или его можно расположить достаточно далеко от дроссельной заслонки, если вы просто тормозите левой ногой или имитируете автомобиль в стиле F1.

Путешествие и вес.

Жесткость и, в конечном итоге, ход педали определяются резиновыми амортизаторами и пластиковыми шайбами, которые устанавливаются на вал.Педали поставляются с двумя различными типами резиновых бамперов, которые можно менять местами, чтобы изменить ощущение и жесткость тормоза. Педаль оснащена двумя белыми бамперами, длиной 40 мм и 32 мм. В коробке были еще два белых бампера длиной 25 мм каждый и четыре зеленых бампера длиной 40 мм, 32 мм, 25 мм и 25 мм. В дополнение к бамперам включены некоторые твердые черные пластиковые альтернативы. Один из них длиной 25 мм поставлялся с двумя другими в коробке.Также в комплект входят черные пластиковые прокладки длиной 5 мм.

Различные фитинги позволяют изменять усилие, необходимое для нажатия на педаль. Одновременно можно использовать три амортизатора, каждый из которых отделен стальной шайбой для предотвращения чрезмерной деформации. Замена бамперов на черный пластик сделает педаль жестче и уменьшит ее ход. Использование трех белых бамперов обеспечит мягкое торможение и самый длинный ход. Белые бамперы позволяют тормозить до 80 кг, а зеленые — до 136 кг.шайбы и бамперы имеют правильные пропорции, и я вообще не видел проскальзывания шайбы. Сменить резину быстро и легко. Демпфер можно отрегулировать так же, как дроссельную заслонку и сцепление.

У Heusinkveld Engineering есть отличное видео на странице поддержки педалей Ultimate. Регулировка тормоза начинается примерно через 3 минуты 20 секунд.

Сравнение с тормозом Pro…

Датчик нагрузки на педали тормоза Ultimate той же марки и модели, что и на Pro. Но на этом сходство заканчивается. С добавлением демпфера и повышенными требованиями к силе конечный тормоз стал намного более плавным и более простым в регулировании. Я получаю меньше блокировок при вождении с максимальным тормозом и всегда чувствую, что тормозов больше, если мне это нужно. Единственное ограничение — это моя собственная сила и опасение, что мое снаряжение развалится вокруг меня.

Настройка и мысли …

Настройка.

На этот раз я не совсем уверен, что сказать об измерении педали тормоза. Я просто не знаю, на что способна педаль, хотя, поскольку это тот же датчик нагрузки, что и в профессиональном тормозе, который достигает 4095 шагов, поэтому я предполагаю, что Ultimate способен на то же самое. Реальность такова, что я не мог нажать на педаль сильнее, чем зарегистрировал 2000 в DIView!

Даже используя белую резину, нажатие на педаль тормоза требует больших усилий, и в итоге я не использовал почти полный ход при калибровке.Педаль тормоза использует датчик нагрузки Mavin NA151, который аналогичен педали тормоза Pro, для определения своего положения. Я записал в DIView диапазон 1886 шагов из максимальных 4095, используя белую резину, как показано на фотографиях. В начале движения был небольшой промежуток в 114 шагов.

Мысли.

Компания Heusinkveld Engineering попыталась смоделировать движение настоящей педали тормоза. Первая часть хода намного мягче и регулируется пружиной.Это имитирует движение педали тормоза, когда колодки движутся к дискам и соединяются с ними в реальном автомобиле. На практике это означает, что в начале движения у вас очень мягкий тормоз, который становится намного более жестким, когда сила начинает сжимать бамперы. Я считаю эту функцию очень реалистичной, и она очень помогает мне в управлении автомобилем и в продвинутых техниках, таких как исцеление и ломка пальцев ног. Величину хода на этом первом этапе торможения можно изменить с помощью различных пластиковых шайб или даже полностью удалить.Из-за более мягкого первого этапа торможения я перемещаю педаль газа немного назад от тормоза так, чтобы пластина дроссельной заслонки находилась на одном уровне с тормозом в конце этой фазы. При использовании торможения с исцелением и носком это превосходно и дает исключительный контроль.

Я должен признаться, что я большой поклонник этой двухфазной тормозной системы, и именно это больше, чем что-либо еще, заставляет меня использовать педали Heusinkveld Engineering вместо гидравлических версий, предлагаемых другими производителями.

Я не могу точно сказать, чувствую ли я эффект демпфера при нажатии на педаль тормоза. Педаль более плавная, чем я чувствовал раньше, особенно при ее возвращении, и я предполагаю, что это следствие действия демпфера. Неудивительно, что при таком количестве силы, которое требуется для сжатия бамперов, я не чувствую действия амортизатора.

Часто идет много споров о том, какая обувь лучше всего подходит для педалей высокого класса.В большинстве случаев я использую ботинки для картинга, но иногда, когда я просто хочу быстро прыгнуть, я участвую в гонках в носках или тапочках. Хочу сказать, что я могу водить педали Ultimate без ботинок. Конечно, полностью нажать на тормоз сложнее, но изогнутая пластина для ног и мягкая отделка педалей делают это удобным.

Не могу похвалить педаль тормоза и управления ей хватает. С педалями Pro или Ultimate гораздо проще выполнять маневрирование и торможение по бездорожью, чем с любыми другими педалями, которые я использовал.В своем обзоре Pro я прокомментировал, как меня поразило, что такое простое решение может казаться таким реалистичным и им легко управлять. Тормоза Ultimate в этом отношении такие же, только значительно лучше.

Разве увеличенное тормозное усилие так сильно отличается от тормозов Ultimate от Pro? Я думаю, что да, потому что он добавляет что-то, когда доступно больше, чем вы можете использовать. Лично педаль Ultimate отличает не дополнительное тормозное усилие, а плавность и точность, которые делают эти тормоза лучшими из тех, что я когда-либо использовал.

Крепление педалей

Педали Heusinkveld Engineering Ultimate выпускаются в виде трех независимых или модульных блоков. Они не прикреплены к раме и поэтому могут быть установлены практически любым способом. Преимущества этого заключаются в том, что расстояние между педалями полностью индивидуально, и установка в перевернутом положении или в стиле F1 довольно проста.

Доступна алюминиевая монтажная пластина или возможен монтаж непосредственно на вашу раму.Алюминиевая монтажная пластина очень прочная, а педали закрепляются в пазах, обеспечивая широкий диапазон движения. Однако гибкость, обеспечиваемая модульными педалями, делает их сложной задачей для некоторых людей. Вы не можете рассчитывать, что просто заберете товар и сразу воспользуетесь им, хотя в большинстве случаев вам поможет монтажная пластина. У каждого пользователя разные настройки, и нужно будет подумать, как лучше всего установить.

Это педали профессионального уровня, и из-за сил, необходимых для тормозов, они должны быть установлены очень надежно.Еще одно соображение заключается в том, что педали имеют ограниченную регулировку наклона / наклона, большая часть доступной регулировки перемещает педали за вертикальное положение. В идеале педали должны быть установлены ровно, но в большинстве гоночных симуляторов и стоек для колес педальная пластина находится под углом. Это означает, что педали Ultimate оказываются вертикальными и не имеют возможности вернуть их в наклонное положение. Я считаю, что удобнее всего держать педали достаточно высоко, но все разные, так что действительно хорошо иметь гибкость.

Новейшая монтажная пластина предназначена для работы как с педалями Pro, так и с педалями Ultimate и даже имеет лечебный отдых. Я настоятельно рекомендую использовать монтажную пластину.

Я смог использовать новую монтажную пластину, чтобы довольно легко установить идеальные педали на мой алюминиевый профиль, как вы можете видеть на следующих фотографиях. Пяточная пластина может быть плоской или приподнятой и является отличным дополнением.

Педали идут с небольшим блоком управления.Эта коробка такая же, что и у педалей Pro, и сделана специально для Heusinkveld Engineering Лео Боднаром. Блок управления имеет место для расширения, он может принимать кнопки в дополнение к педалям. У последовательного переключателя передач Heusinkveld Engineering должна быть возможность подключения к педалям при отпускании.

У каждой педали есть кабель, который подключается к блоку управления.Кабели достаточно длинные, чтобы установить блок управления по обе стороны от монтажной пластины. Кабель USB соединяет блок управления с ПК. После подключения окна правильно распознали педали, и мы сразу смогли ими пользоваться.

Поддержка

Поскольку конструкция этих педалей настолько проста и эффективна, мало что может пойти не так, как надо. В отличие от датчика веса, используемого Fanatec в педалях Club Sport, датчики Mavin, используемые в педалях Ultimate, вряд ли пострадают от растрескивания или износа.Использование нержавеющей стали повсюду должно предотвратить скручивание и повреждение.

Я вижу только две части педалей, которые со временем могут нуждаться в обслуживании. Резиновые стопоры и бамперы тормозов, которые могут выйти из строя или изнашиваться в результате длительного использования. Оба из них должны быть легко заменены по мере необходимости. Я должен подчеркнуть, что во время тестирования я не заметил износа, но логика подсказывает мне, что это наиболее вероятные области, которые будут изнашиваться в будущем.Heusinkveld Engineering рекомендует содержать педали в чистоте и время от времени смазывать небольшим количеством оливкового масла.

Из-за модульной конструкции педалей также стоит отметить, что в случае возникновения проблем с одной педалью ее можно снять или заменить. Нет необходимости возвращать весь комплект педалей, что экономит почтовые расходы и может оставить вас в состоянии продолжить гонку. Ребята из Heusinkveld Engineering потрясающие и невероятно доступные.Если проблема действительно возникнет, я не сомневаюсь, что решение будет только на расстоянии электронной почты. Каждый владелец, с которым я разговаривал, был в восторге от качества обслуживания, полученного от Heusinkveld Engineering.

В то время, когда у Heusinkveld Engineering был набор педалей, на различных форумах возникало несколько проблем. Каждый раз Нильс и Свенд действовали очень быстро, чтобы решить проблему, всегда за свой счет. Последняя проблема связана с незначительными помехами, создаваемыми некоторыми новыми колесами с прямым приводом, поэтому на самом деле это не вина Heusinkveld Engineering.Они поспешили дать рекомендации и заняты изменением педалей, чтобы устранить эту проблему. Хотя я почти не осознавал, что я страдал от этой проблемы, так как в прошлом месяце мне посчастливилось купить колесо SimXperiance AccuForce. В основном колесо создает некоторые помехи, которые вызывают небольшие срабатывания сцепления и торможения в игре, что в конечном итоге замедляет меня. Простой кабель заземления между блоком управления и педалью — это все, что на данный момент необходимо для решения проблемы.

Сводка

Совершенные педали от Heusinkveld Engineering — шедевр инженерной мысли. Конструкция очень прочная и отлично работает.

Когда я рассматривал профессиональные педали в прошлом году, я был чрезвычайно впечатлен простой и прочной конструкцией. Что ж, последняя версия еще более впечатляет, добавляя профессиональную отделку вместе с большей прочностью.Блестящая модульная конструкция — одна из моих любимых функций.

Лучший комментарий, который я могу сделать, чтобы подвести итог этим педалям, — это сказать, что я бы потерялся без них, и если бы Heusinkveld Engineering постучал в дверь и попросил их обратно, я бы захлопнул дверь и спрятался. Конечно, я бы приветствовал сцепление получше, но поскольку я использую его так редко, это не очень важно. На мой взгляд, педали тормоза и газа — это лучшее, что я когда-либо использовал.

Плюсы — то, что нам очень понравилось

• Модульная конструкция — каждая педаль является отдельной, поэтому ее можно устанавливать и размещать независимо.
• Мягкие ограничители хода.
• Прочная и простая конструкция.
• Педаль тормоза первой фазы.
• Сервис и поддержка.

Минусы

• Отсутствие регулировки наклона при использовании на наклонных основаниях подставок под колеса.
• Цена. Это на очень высоком уровне.

Я призываю вас не разочаровываться в цене педалей Heusinkveld Engineering Ultimate.Да, они дорогие, но вы получаете то, за что платите, и они соответствуют своему названию. Heusinkveld Engineering предлагает исключительную поддержку, а обновление с Pro до Ultimate действительно может упростить получение педалей.

Здесь, на сайте simracingmachines.com, мы без колебаний рекомендуем педали Heusinkveld Engineering Ultimate. На наш взгляд, они являются идеальным обновлением педалей, если у вас есть оборудование для их установки.

Другие отзывы

Вопрос о регулировке педали сцепления | Такома Мир

Что касается утечки, я обнаружил на полу капли свежего трансмиссионного масла. Посмотрите под ним и обнаружите, что он мокрый с каплями, свисающими там, где темная металлическая пластина находится между коробкой передач и корпусом адаптера / удлинителя (не помню, как она называется, но большой металлический корпус между коробкой передач и раздаточной коробкой).Я также обнаружил, что с задней части корпуса адаптера стекают капли, где есть выступ, который торчит в самой нижней точке. Крепление транс тоже мокрое. Уровни в коробке передач по-прежнему хорошие, поэтому все почистили и не могли проехать достаточно долго, чтобы снова дать течь. Наверное, в эти выходные попробую еще раз посмотреть, откуда это. К счастью, это не то место, куда входит карданный вал, но тогда, если это какое-то уплотнение или что-то в корпусе адаптера, мне придется разобрать его, чтобы починить.

Мудрый Firestone купил Tacoma, и у него было два довольно новых A / T Firestone Destination спереди и несколько изношенных аналогов сзади. Посмотрел довольно много других шин и действительно дошел до экономики, так что просто поставил еще две Firestones.

Должен сказать, впечатлил и нравится. Без грязи и т. Д. Просто езжайте по снегу и некоторым сильно выбитым и холмистым грунтовым дорогам, но они сделали свою работу, избавились от гравия на протекторе, ездят довольно красиво и тихо, по крайней мере, пока едут. по дороге.Не сожалей о том, что поехал с ними. Если они сохранят свою тягу, сохранят равновесие, будут вести себя довольно тихо, и я продержусь от них несколько приличных миль, тогда я должен сказать, что, вероятно, куплю другой комплект.

Humtaco — Спасибо за пост. Вы правы, я не упомянул, в чем проблема, которая побудила меня попробовать настройку. Подумал, что мне все равно нужно было знать, как правильно производить регулировку, а затем проблема с точкой измерения заставила задуматься о работе.

Сцепление не пробуксовывает, но выжимной подшипник постоянно завывает (моя оценка).Нажмите педаль сцепления, и она остановится. Также сцепление полностью входит в зацепление в самом низу своего хода.

При первом запуске немного сложнее попасть на первую передачу и задний ход, но на других передачах это не так заметно. Из того, что я читал, это может быть нормальным в более холодном климате. Замечено только на первом и заднем ходах, так как при первом запуске, конечно, мне приходится отступать, а затем включать передачу, чтобы ехать по улице. В разогреве вроде нормально.

Подумал, что я попробую отрегулировать, чтобы увидеть, не является ли это причиной проблемы.Я отрегулировал, исходя из предполагаемой точки регулировки высоты, и ход толкателя составлял 10 мм или около того, что было в пределах спецификации. Ноют еще там.

Думаю, заменить сцепление. Также проданы цены на новые ведущий и ведомый сцепления, и их можно купить по довольно низкой цене в Rock Auto, так что, вероятно, замените их. К сожалению, нет подтвержденной истории грузовика, которую нужно учитывать, части могут быть оригинальными частями на грузовике длиной 241 000 миль.

Я читал, что если у вас выключено сцепление, то это хороший повод сделать задний ход, так что сделаем и это.Не протекает оттуда, но, конечно, не захочу тянуть все для уплотнения (или платить, чтобы это было сделано! Было указано 1100 долларов за сцепление и заднюю основную работу!).

Мысли? Похоже, я на правильном пути?

Еще раз спасибо за посты всем. Ура

Mustang | Решения

Вибрация сцепления

Проблема

• Использованный маховик, поверхность которого не восстанавливалась перед установкой нового сцепления.
• Проскальзывание, из-за которого поверхность диска покрылась лаком, часто вызванная слишком тугой регулировкой троса сцепления или плохими манерами вождения
• Чрезмерное проскальзывание, которое привело к образованию «горячих точек» на маховике и / или прижимном диске, часто вызванных слишком тугой регулировкой троса сцепления или плохими манерами вождения
• Загрязнение поверхности диска маслом или консистентной смазкой, вызвавшее проскальзывание и остекление
• Уровень мощности двигателя, превышающий удерживающую способность сцепления, что вызвало проскальзывание и остекление
• Передаточное число задней передачи больше (численно меньше) 3.27.

• Некоторым посчастливилось исправить свою ошибку, заключающуюся в том, что они не поворачивали маховик, просто разобрав все, и обработав маховик, и избавившись от дребезга. Маховик считается обработанным, когда вы бросаете его в местную механическую мастерскую, и поверхность механически шлифуется параллельно монтажной поверхности коленчатого вала, и вам выдается квитанция за выполненное обслуживание.Натирание поверхности маховика средством Scotch Brite не считается. Вы всегда можете просто выбрать новый Маховик.
• После того, как диск сцепления застеклен, все готово. Даже если вы исправите проблему с регулировкой или привычки вождения, вы подумываете о покупке нового сцепления.
• Когда на маховике или прижимной пластине образовались «горячие точки», с ними покончено. Опять же, вам нужно будет начать с нового маховика или сцепления / нажимного диска. «Горячие точки» теперь тверже, чем окружающий металл, и изнашиваются с другой скоростью, вызывая неровную поверхность и стук даже после обработки.«Горячие точки» легко определить по их багрово-синему цвету.
• Негерметичные задние главные уплотнения наносят ущерб сцеплениям, как и негерметичные уплотнения первичного вала трансмиссии. Если у вашего Мустанга течет масло в районе кожуха раструба — устраните это, иначе вы приведете к отказу сцепления. Кроме того, при установке нового сцепления очистите маховик и нажимной диск с помощью очистителя деталей тормозов и убедитесь, что ваши руки чисты при работе с любыми компонентами сцепления, особенно с диском сцепления. Многие люди чрезмерно смазывают шлицы первичного вала, с которыми взаимодействует диск сцепления, что, в свою очередь, попадет на материал диска.С осторожностью используйте смазку в этой области!
• При выборе нового или сменного сцепления для вашего Mustang реалистично оценивайте выходную мощность и будущие цели. Если вы выберете правильное сцепление с первого раза, вы будете вознаграждены хорошими манерами и долгим сроком службы.
Мустанги
• с задними передачами 2,73 или 3,08 будут испытывать легкую вибрацию в определенных условиях вождения, за исключением случаев использования очень щадящей сменной муфты оригинального типа. Это хороший повод для приобретения новых передач!

Пробуксовка сцепления

• Неправильная регулировка троса сцепления на вашем Mustang
1979-2004 гг.
• Неправильная установка гидравлического выжимного подшипника на вашем Mustang
2005-2012 гг.
• Загрязнение маслом или консистентной смазкой фрикционной поверхности диска
• Использованный маховик, поверхность которого не восстанавливалась перед установкой нового сцепления.
• Уровень мощности двигателя, превышающий способность сцепления

• Некоторым посчастливилось исправить свою ошибку, заключающуюся в том, что маховик не вращался, просто разобрав все, и обработав маховик, и избавившись от дребезга. Маховик считается обработанным, когда вы бросаете его в местную механическую мастерскую, и поверхность механически шлифуется параллельно монтажной поверхности коленчатого вала, и вам выдается квитанция за выполненное обслуживание.Натирание поверхности маховика скотчем Brite не в счет. Вы всегда можете просто выбрать новый Маховик.
• Убедитесь, что точка включения / выключения сцепления находится на или немного выше средней точки хода педали сцепления. Если точка включения / выключения находится в верхней части хода педали, прижимная пластина никогда не входит в зацепление полностью и позволяет диску проскальзывать при ускорении. На Mustang 1979-2004 годов может потребоваться установка регулируемого троса сцепления и алюминиевого квадранта сцепления Mustang.Мы рекомендуем одну из этих настроек для всех новых установок сцепления.
• При использовании заводского гидравлического выжимного подшипника в Mustang 2005-2012 гг. У вас, скорее всего, не возникнет проблем. При использовании вторичного подшипника обязательно строго следуйте инструкциям по регулировке.
• Негерметичные задние главные уплотнения наносят ущерб сцеплениям, как и негерметичные уплотнения первичного вала трансмиссии. Если у вашего Мустанга течет масло в районе кожуха раструба — устраните это, иначе вы приведете к отказу сцепления. Кроме того, при установке нового сцепления очистите маховик и нажимной диск с помощью очистителя деталей тормозов и убедитесь, что ваши руки чисты при работе с любыми компонентами сцепления, особенно с диском.Многие люди чрезмерно смазывают шлицы первичного вала, с которыми взаимодействует диск сцепления, что, в свою очередь, попадет на материал диска. С осторожностью используйте смазку в этой области!
• При выборе нового или сменного сцепления для вашего Mustang реалистично оценивайте выходную мощность и будущие цели. Если вы выберете правильное сцепление с первого раза, вы будете вознаграждены хорошими манерами и долгим сроком службы.

Трансмиссия застряла в зубчатом колесе или шлифует

Проблема

Причина

• Неправильная регулировка троса сцепления на Mustang
1979-2004 гг.
• Неправильная установка гидравлического выжимного подшипника на Mustang
2005-2012 гг.
• Утечка или ненадлежащее удаление воздуха из выжимного подшипника гидросистемы на Mustang
2005-2012 гг.
• Вилка сцепления повреждена или погнута
• Повреждена, погнута или неправильно отрегулирована ось шарнира вилки сцепления
• Изношенный или плохо смазанный направляющий подшипник, из-за которого первичный вал трансмиссии заедает или не движется свободно

Решение

• Убедитесь, что точка включения / выключения сцепления находится на или немного выше средней точки хода педали сцепления. Если точка зацепления / расцепления находится в нижней части хода педали, прижимная пластина никогда не выходит из зацепления полностью и не позволяет диску полностью отсоединиться от маховика. На Mustang 1979-2004 годов может потребоваться установка регулируемого троса сцепления и алюминиевого квадранта. Мы рекомендуем одну из этих настроек для всех новых установок сцепления.
• При использовании заводского гидравлического выжимного подшипника в Мустанге 2005-2012 гг. У вас, скорее всего, не возникнет проблем. При использовании послепродажного обслуживания обязательно строго следуйте инструкциям по регулировке.
• Негерметичный гидравлический выжимной подшипник будет легко обнаружить, просто устраните утечку. Обязательно прокачивайте выжимные подшипники Mustang 2005-2012 гг. В соответствии с руководством по обслуживанию для оригинальных комплектующих и рекомендациями производителя для устройств вторичного рынка.
• Если ваша вилка сцепления покажется подозрительной при разборке, замена ее — дешевая страховка.
• Если ось шарнира вилки сцепления покажется подозрительной при разборке, замена и замена — дешевая страховка.
• Мы всегда рекомендуем заменять направляющий подшипник при замене сцепления. Это обеспечит свободное движение первичного вала коробки передач. Если вы уверены, что ваш существующий направляющий подшипник все еще пригоден для обслуживания, всегда поможет консервативная мазка смазки.

78300 Клапан регулировки педали гидравлического сцепления

Детали

Монтажный болт от центра к центру:

1.41 »

Информация

Регулировка положения подшипников легко достигается с помощью этих новых систем регулировки педалей для гидравлического сцепления. Некоторые заводские и неоригинальные сцепления имеют очень высокую точку зацепления на педали, что неудобно для большинства водителей.Устанавливая регулятор RAM на одном уровне с заводским или неоригинальным гидравлическим подшипником, положение педали можно переместить вниз в более удобное положение для вождения. Дополнительной особенностью этого регулятора является способность управлять расстоянием отпускания сцепления, предотвращая перебег пальцев сцепления, что может привести к «заеданию» сцепления при более высоких оборотах двигателя.

• Алюминий
• Анодированный
• Продается отдельно
• Общая длина: 2,18 дюйма
• Длина шланга: 12.00 дюймов

Условия и политика (PDF)

Гарантии

Заявление о конфиденциальности (GIF)

Свяжитесь с нами (GIF)

УЛИЧНЫЙ ДИСК, ГИДРАВЛИКА, МАХОВИК, МНОГОДИСКОВЫЙ ДИСК

На указанные выше устройства распространяется только заводская гарантия.

не подлежат возврату в Speedway Motors по гарантии.

НА КАЖДОМ ИЗ ЭТИХ БЛОКОВ МАРКИРОВКА ЗАВОДСКОЙ ГАРАНТИЙНОЙ МЕТКИ / ЭТИКЕТКИ, ЧТОБЫ ОБРАТИТЬСЯ НАПРЯМУЮ С RAM ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ГАРАНТИЙНОЙ ЗАМЕНЫ.

Гарантийный возврат должен производиться непосредственно компанией Ram, а не Speedway Motors.

Графики

Инструкция по установке (PDF)

Важные сообщения

• Получите БЕСПЛАТНУЮ доставку, если ваш заказ включает этот товар на сумму более 99 долларов! Наземная доставка только на территории США.

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

Лучшая цена на педаль с металлической регулировкой — Отличные предложения на педаль с металлической регулировкой от мировых продавцов педалей с металлической регулировкой

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для педали регулировки металла.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта педаль с верхней металлической регулировкой в ​​кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели металлическую регулировочную педаль на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе педали с металлической регулировкой и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг, и предыдущие клиенты часто оставляют комментарии, описывающие свой опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Metal Adjustment pedal по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.