Регулировка ступичного подшипника: Регулировка ступичных подшипников своими руками

Содержание

Регулировка подшипников ступиц Нива Шевролет

При увеличенном зазоре в подшипниках ступиц передних колес в определенном диапазоне скоростей наблюдается вибрация на рулевом колесе

При этом неравномерно (пятнами) изнашиваются шины, а также резко снижается ресурс самих подшипников. К снижению ресурса ведет и полное отсутствие зазора, при котором наблюдается тугое вращение ступицы.

Зазор в подшипниках ступиц передних колес должен быть не больше 0,15 мм.

Вам потребуются: ключ для болтов колес, ключ «на 27», молоток.

Установите автомобиль на опоры

Снимите соответствующее колесо.

Снимите декоративный колпак, расконтрите гайку ступицы и, удерживая ступицу подходящим воротком от проворачивания, отверните гайку.

Наверните и затяните новую гайку ступицы крутящим моментом 19,6 Нм (2 кгс·м), одновременно поворачивая ступицу примерно на 90° в обоих направлениях 2–3 раза для самоустановки подшипников

Необходимо учитывать, что при большом люфте подшипника, нужно поменять подшипник.

Так как при затягивании подшипника с увеличенным износом начнется прогрессивный износ подшипника.

И устранение люфта может являться только временной мерой.

Ослабьте регулировочную гайку и снова затяните ее моментом 6,8 Нм (0,7 кгс·м)

Отпустите регулировочную гайку примерно на 25°.

Застопорите гайку ступицы (замяв буртик гайки в два паза на цапфе корпуса наружного шарнира привода переднего колеса).

Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

Зазор точнее всего определять с помощью индикатора.

При отсутствии индикатора покачайте вывешенное колесо в вертикальной плоскости.

Если вы ощутили люфт, возможно, необходимо отрегулировать зазор в подшипниках.

Для окончательной проверки подшипника попросите помощника нажать на педаль тормоза и удерживать ее в нажатом состоянии.

Вновь покачайте колесо в вертикальной плоскости.

Исчезновение люфта колеса при такой проверке подтверждает необходимость регулировки зазора в подшипниках

При регулировке обязательно заменяйте гайки ступиц новыми, так как после регулировки гайка может занять прежнее положение и ее не удастся надежно законтрить, так как буртик в нужном месте уже будет поврежден предыдущей контровкой.

В крайнем случае, при возможности используйте гайку с другого автомобиля.

После регулировки зазора в подшипниках ступицы убедитесь в легкости вращения колеса.

Окончательную проверку правильности регулировки проведите, оценив степень нагрева ступиц после пробега автомобиля около 1 км без использования тормозов.

Регулировка подшипников ступиц – Ступицы, колёса и шины – УАЗ

Регулировку подшипников выполняйте тщательно. При слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников, вследствие чего смазка вытекает и подшипники выходят из строя.

Регулировку подшипников производите в следующем порядке:

Поднимите домкратом колесо, подшипники которого необходимо отрегулировать.
Выньте полуось заднего моста (или ведущий фланец ступицы с муфтой отключения колеса переднего моста). Для этого заверните два болта-съемника.
Отогните ус стопорной шайбы, отверните контргайку, снимите стопорную шайбу.
Отверните гайку регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).
Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. В случае тугого вращения устраните причину-торможения (например, задевание барабана за тормозные колодки, заедание манжет и т. д.).
Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа (рис. 205) и воротка длиной 300-350 мм усилием одной руки до тугого вращения колеса. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников.

Рис. 205. Регулировка подшипников ступицы колеса
Отверните гайку на 1/4-1/3 оборота (1,5-2 грани), установите стопорную шайбу. Затяните контргайку и застопорите обе гайки, загибая усы шайбы на грани гайки и контргайки (рис. 206).

Рис. 206. Стопорение гаек подшипников ступицы колеса
Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого люфта.
Установите на место полуось заднего моста (или ведущий фланец и муфту отключения колес переднего моста), установите болты с пружинными шайбами и затяните. Момент затяжки 60-70 Н*м (6-7 кгс*м).

Правильность регулировки подшипников проверьте по нагреву ступицы колеса при движении. Если ступица нагревается сильно, отверните гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не пользуйтесь рабочими тормозными механизмами, так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных барабанов.

Регулировка подшипников ступиц УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/stupitsi-kolyosa-i-shini/regulirovka-podshipnikov-stupits-uaz/

Подшипник передней ступицы ВАЗ 2107: регулировка, замена

Ступичный подшипник “семерки” постепенно изнашивается и может стать причиной проблем: ускоренного износа резины, тормозных дисков и колодок. Если вовремя не поменять ступичный подшипник ВАЗ 2107, его может заклинить, что приведет к потере управления. Поэтому необходимо следить за состоянием подшипников, своевременно регулировать и менять их.

Диагностика состояния подшипника

Нередко неисправность подшипника передней ступицы проявляется в виде шума при движении автомобиля. Убедиться в исправности (или удостовериться в неисправности) ступичных подшипников, можно следующим образом:

установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг ручного тормоза;
поставить противооткатные башмаки;
поднять автомобиль, вывесив переднее колесо;
установить упор под нижнюю шаровую;
установить страховочную опору под кузов;
опустить домкрат;
покачать колесо руками, взявшись за верх и низ;
прокрутить колесо.

Если во время покачивания колеса ощущается люфт, то может помочь регулировка затяжки подшипника. Но обычно при возникновении гула, скрежета, стука, люфта в подшипнике необходима замена подшипника ступицы ВАЗ 2107.

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107

При незначительном износе подшипника можно затянуть регулировочную гайку и устранить люфт. Для этого понадобится домкрат, ключ, пассатижи, молоток и отвертка.

Правильно затянуть подшипник передней ступицы ВАЗ 2107 можно следующим образом:

поднять машину домкратом, вывесив колесо;
отверткой и молотком снять защитную заглушку с подшипника ступицы;
затянуть регулировочную гайку так, чтоб колесо перестало вращаться руками;
постепенно отпускать гайку, пока колесо не будет свободно вращаться, но не люфтить;
загнуть ударом зубила или отвертки бортик гайки так, чтоб она не могла самопроизвольно открутиться;
поставить на место защитную заглушку;
опустить и убрать домкрат.

Если люфт и шум таким образом устранить не удается, необходимо заменить подшипник.

Что необходимо для замены ступичного подшипника

Процедура замены достаточно проста. Чтобы заменить подшипник ступицы ВАЗ 2107, понадобятся:

набор торцовых ключей;
отвертка;
зубило;
молоток;
пассатижи;
надставка для выбивания обоймы подшипника;
новый подшипник, сальник и смазка;
ветошь;
керосин.

Работа производится на подъемнике или после поднятия переднего колеса домкратом.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

поднять автомобиль на подъемнике или “вывесить” колесо при помощи домкрата;
выкрутить болты крепления колеса;
снять колесо;
открутить болты крепления суппорта;
демонтировать тормозной суппорт;

[tip]Совет: чтобы не повредить тормозной шланг, снятый суппорт надо аккуратно вывесить и зафиксировать проволокой.[/tip]

Замена подшипника передней ступицы ваз 2107 завершена и автомобиль готов к эксплуатации.

Советы по поводу замены ступичного подшипника

После небольшого пробега (примерно 200-300 км) следует проверить люфт подшипника ступицы и при необходимости устранить его, подтянув гайку.

Своевременное устранение люфта — гарантия долгой службы подшипника.

После замены ступичного подшипника следует проверить параметры развала-схождения передних колес.

Регулировка передних ступичных подшипников

Повреждение и выход из строя подшипников ступиц колес представляет опасность для автомобилистов. В лучшем случае возникнет поломка на дороге, требующая дорогостоящего ремонта. Чтобы избежать этой ситуации стоит проверять состояние компонентов регулярно и при необходимости менять. В основном это требуется при пробеге в 130 – 190 тыс.

км. Однако для большей уверенности процедуру диагностики желательно проводить во время замены тормозных колодок.

Регулировка ступицы

Стоит обращать внимание на первые признаки выхода из строя подшипников. Ими являются кратковременные торможения при повороте руля и шум в процессе движения. Регулировать ступичные подшипники (например, на автомобиле Нива Шевроле) нужно на обоих колесах. Это объясняется тем, что они эксплуатировались в аналогичных условиях и одинаково изношены. Придерживаясь этого правила, можно избежать потребности в дорогостоящем ремонте.

Правила регулировки ступичных подшипников

Чтобы процесс регулировки ступичных подшипников был выполнен качественно, стоит соблюдать следующие правила:

Работу следует проводить в чистом помещении с предварительно очищенными инструментами.
Для регулировки ступичных подшипников Нива, Шевроле и других авто стоит выбирать подходящую смазку.
Нужно проверить поверхность контакта кромки уплотнения.

На ней не должно бить ржавчины, так как это приводит к повреждению детали.
Для прямого удара по подшипниковому узлу не стоит применять молоток.

В ступичных узлах не стоит пытаться установить зазор. Его наличие было обеспечено в заводских условиях. Но, необходимо проверить затяжку ступичного подшипника, чтобы ее величина была такой, как указывает производитель. При регулировке деталей стоит проверить состояние оси и корпуса. Если есть даже небольшой износ, подшипники могут выйти из строя. Если проводится установка подшипникового узла, нельзя разбирать ступичный узел. Это может привести к повреждению уплотнителя, и деталь выйдет из строя ранее положенного срока. На ступичных узлах нельзя регулировать уплотнительный материал, так это может привести к проникновению воды, вследствие чего возникнет коррозия. При регулировке подшипников ступиц колес на Ниве и других авто стоит избегать повреждения уплотнителей, поэтому все работы стоит выполнять с предельной аккуратностью.

Придерживаясь данных правил, можно избежать ошибок в процессе ремонта и монтажа.

Как избежать повреждений подшипников

Нередко подшипники ступиц передних и задних колес (в том числе и на автомобиле Нива Шевроле) выходят из строя по причине неправильной установки. Этого можно избежать, обратившись за помощью к специалистам. При наличии опыта и необходимых инструментов, процедуру регулировки можно проводить самостоятельно. Однако следует соблюдать рекомендации и требования, которые помогут не допустить ошибок. В первую очередь, стоит помнить о том, что подшипники являются чувствительными компонентами, несмотря на то, что их конструкция отличается повышенной прочностью. По этой причине транспортировку и хранение деталей стоит производить аккуратно. Перед выполнением работ нужно проверить элементы на целостность и отсутствие повреждений. При установке некачественных компонентов может возникнуть поломка, которая приведет к выходу из строя, деталей, которые связаны с подшипниками.

Качественные подшипниковые узлы

Также стоит обеспечить оптимальные условия для проведения регулировки ступичного подшипника на Ниве, Шевроле и других авто. Рабочее место должно быть максимально чистым. Деталь будет повреждена изнутри, если в нее попадет песок, грязь или сторонние предметы. Неосторожность может привести к серьезным убыткам и аварии. Если устанавливается подшипниковый узел передней ступицы самостоятельно, необходимо иметь подходящие инструменты. От их качества и функциональности будет зависеть, насколько быстро и правильно будут выполнены работы по демонтажу и монтажу деталей. Не менее важным условием является следование инструкции. В этом случае стоит внимательно ознакомиться с руководством по эксплуатации, которое представлено производителем. При выполнении действий в неправильном порядке, чрезмерным приложением силы или несоблюдение условий работы, может привести к потребности в приобретении новых подшипников и проведению процедуры заново. В таком случае регулировка переднего ступичного подшипника станет в два раза более затратным мероприятием.

Подшипники с магнитными кольцами должны извлекаться из упаковки не ранее, чем начнется проведение установки. При этом их следует хранить на большом расстоянии от электрических приборов и электродвигателей, так как в них устроены магниты, а рассматриваемые детали чрезмерно чувствительны к магнитным полям. Следуя представленным рекомендациям, можно обеспечить длительный срок эксплуатации для ступичных подшипниковых механизмов.

Не забудь сохранить статью!

Регулировка подшипников ступиц колес Уаз Буханка, замена смазки

Подшипники ступиц колес надо периодически проверять и при необходимости регулировать. При слабой затяжке подшипников ступиц колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365, в них во время движения происходят удары, разрушающие подшипники, возникают вибрации на руле, неравномерно, пятнами, изнашиваются шины.

При слишком тугой затяжке происходит сильный нагрев подшипников ступиц колес, вследствие чего смазка вытекает и они выходят из строя. Кроме того, большие зазоры в ступицах передних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки увеличивают ход тормозной педали. Наличие зазора в подшипниках ступиц колес проверяется покачиванием вывешенных колес. Регулировка подшипников должна выполняться как можно более тщательно.

Ступица передних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки с передними дисковыми тормозами.

Ступица задних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки с антиблокировочной системой тормозов ABS.

Регулировка подшипников ступиц колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365.

Регулировка подшипников ступиц колес на автомобилях вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 выполняется в следующей последовательности :

1. Вывесите автомобиль или поднимите его домкратом со стороны колеса, подшипники ступицы которого должны быть отрегулированы.
2. Демонтируйте полуось заднего моста или фланец ступицы у переднего моста.
3. Разогните ус замочной шайбы, отверните контргайку и снимите замочную шайбу.
4. Ослабьте гайку регулировки подшипников ступиц колес на 1/6-1/3 оборота, что составляет 1-2 грани.

5. Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения. Колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан.
6. Затяните гайку регулировки подшипников ступицы с помощью ключа и лопатки-воротка длиной 300-350 мм одной рукой до тугого вращения колеса. При затягивании гайки нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков и проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников ступицы.
7. Отпустите гайку регулировки подшипников ступицы на 1/4-1/3 оборота, что составляет 1,5-2 грани, установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку.

Момент затяжки контргайки должен быть в пределах 20-30 Нм (2,0-3,0 кгсм). При замене подшипника момент затяжки контргайки должен быть в пределах 30-40 Нм (3,0-4,0 кгсм). Замочная шайба устанавливается внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, то шайбу надо заменить.

8. Проверьте регулировку подшипников ступицы колеса после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно вращаться свободно, без заеданий, заметного осевого зазора и качки.
9. Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки до полного прилегания к граням. Отгибайте усы замочной шайбы наиболее близко расположенные к серединам граней гайки.
10. Установите полуось заднего моста или поставьте фланец ступицы переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно, правильность регулировки подшипников ступиц колес проверяется наблюдением за нагревом ступиц после движения автомобиля. Если ступица нагревается сильно и рука нагрев не терпит, то надо отпустить гайку регулировки подшипников ступицы на 1/6 оборота, что составляет 1 грань, соблюдая последовательность и правила, изложенные выше. Проверяя регулировку подшипников ступиц колес на нагрев, не следует пользоваться рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Замена смазки в ступицах колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365.

В ступицах колес автомобилей вагонной компоновки УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365 всесезонно используется смазка Литол-24 или Литол-24РК. Кроме того, может применяться любая другая литиевая смазка категории NLGJ 3.

Для замены смазки ступицу необходимо снять с цапфы, удалить отработавшую смазку и тщательно промыть подшипники и манжету. Затем смазать подшипники и рабочую кромку манжеты. Надо обязательно заполнить смазкой пространство между роликами подшипников, а между подшипниками заложить слой смазки толщиной 10-15 мм. Не стоит закладывать в ступицу смазки больше нормы во избежании ее попадания в колесные тормозные механизмы.

Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107 Классический ремонт

Добрый день, дорогие друзья! Сегодня поговорим о проблеме, которая может проявиться при диагностике передней подвески – люфт ступичного подшипника. Разберем основные причины возникновения этого люфта, должен ли быть он вообще, а если должен, то какой допустимый. К чему может привести, если запустить эту проблему и не обращать на нее внимания, каким способом его устраняют.

Также научимся правильно регулировать подшипник ступицы на примере ВАЗ 2107. Как это сделать своими руками в гараже, чем опасна неправильная регулировка. Плюс ко всему, наглядные видео ролики помогут в разборе этой темы.

Должен ли быть люфт ступичного подшипника, какой допускается

Да, люфт должен присутствовать. Если быть точнее – это тепловой зазор подшипника. Он нужен, чтобы при нагреве он мог спокойно расширяться. Как известно, во время езды ступичные подшипники испытывают большие нагрузки, они греются. Соответственно материал расширяется. Если не будет этого зазора, то увеличится износ. В результате полное разрушение сепаратора и последующее заклинивание.

В случае большого люфта, происходит разрушение. Да, они сильно греться не будут, у них будет место для теплового расширения. Но если они будут болтаться в обоймах, то будут разбиваться. В результате подшипник рассыпается, появляются удары в руль при движении. При торможении они могут исчезать.

Поэтому, небольшой люфт должен обязательно присутствовать. На разных моделях он колеблется в пределах 0,02-0,08 мм. Как говорят мастера – на грани мышечных ощущений. Его можно замерить специальным прибором или микрометром. Но он не у всех есть, а так как регулировка подшипника ступицы проводится в гаражных условиях, то будем ориентироваться «на глаз».

Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107 Классический ремонт

Многие водители знают, что замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107 не редкость. Поэтому, навык по замене этой детали не будет лишним для поклонника отечественных автомобилей. Неисправность подшипника может привести к серьезной аварии. Ведь колесо при этом сильно люфтит, диск может легко срезать с колесных болтов. Если это произойдет на скорости, то серьезная авария практически неизбежна. Как видите, использование автомобиля с подобной проблемой не является безопасным. Своевременная замена позволит вам избежать подобных проблем. Благо никаких особенных проблем с процессом замены обычно не возникает. Диагностика
Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107
требуется в случае явной неисправности этого элемента конструкции. Самым первым признаком проблемы становится противный воющий звук, исходящий от колеса при движении. Во время поворота вой усилится. Часто при этом ступица греется. Перед принятием решения о замене подшипника, необходимо произвести дополнительную диагностику:

Автомобиль поднимают на домкрате, обязательно ставят 2 упора: один под рычаг подвески, другой под кузов. Это обеспечит точность проверки и ее безопасность;
Беремся пальцами за верх и низ колеса. Раскачиваем его поочередно вперед назад. Если исправна ступица, люфта быть не может;
Крутим колесо, при этом не должно раздаваться стука, гула и скрежета.

Определив, что причина непонятных звуков ступица, а точнее ее подшипник, следует приступить к устранению проблемы. Статьи по теме:

» Как проверить ступичный подшипник»;
» Почему раздается гул в салоне автомобиля при движении».

Регулировка

При небольшом износе подшипника, вполне можно обойтись регулировкой. Сделать эту работу вполне по силам каждому автолюбителю:

Снимаем колпачок, прикрывающий гайку;
Выкручиваем гайку, при этом придется разжать запрессованные грани;
Накручиваем новую, и затягиваем ее до упора. После этого слегка ослабляем гайку. Остановиться нужно в момент, когда колесо будет крутиться, но не люфтить.

Сейчас читают
Как подобрать шины на автомобиль

Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного

После окончания регулировки, не забудьте с помощью зубила и молотка запрессовать верхнюю грань гайки в специальную прорезь.

Замена

Если не удалось отрегулировать подшипник. Придется его заменить. Работа это не сложная, для этого потребуется минимальное количество инструментов. Действия производятся в следующем порядке:

Машина домкратится, снимается колесо. Откручиваются 3 болта, крепящих суппорт, который снимается. Разгерметизировать тормозную систему необязательно. Можно привязать суппорт к верхнему рычагу подвески;
Откручиваем гайку, крепящую ступицу, и извлекаем шайбу, а также сепаратор из ступицы;
Снимаем ступицу вместе с тормозным диском;
Извлекаем сальник и сепаратор;
Вытаскивается кольцо, разделяющее подшипники;
Берем подходящую выколотку, и молотком выбиваем неисправные обоймы;
Промойте ступицу. В ней не должно остаться старой смазки. Также там не должно оказаться песка и грязи;
Запрессовываются другие подшипники;
Внутренний сепаратор смазывается, и ставится на свое место;
Вставляется кольцо;
Впрессовывается сальник;
Ставится ступица, и прикручивается снятый ранее суппорт;
Устанавливаем сепаратор (смажьте обязательно), поверх него не забудьте установить кольцо;
Гайки ступиц закручиваются максимально. Далее производится регулировка по описанному выше методу;
Крышка ступицы промывается от старой смазки. В нее помещают свежий литол, и ставят обратно.

После короткой поездки проконтролируйте состояние ступицы. Она не должна греться, также не должно наблюдаться никаких посторонних звуков. Проехав еще 40-50 километров, следует провести тестирование ступичных подшипников. Если возникает необходимость, регулировку повторяют.

Дополнительно

Перед работой желательно смочить винты, крепящие суппорт, проникающей смазкой. Это облегчит их демонтаж. Для большего удобства желательно демонтировать тормозной диск. Для этого ключом на 7 выкручивают направляющие, для ранних моделей потребуется ключ на 12. Запрессовывать подшипники проще всего с помощью тисков и старых обойм. Для этого в ступицу вставляют подшипники. На них надставляют обоймы, и зажимают их в тисках с двух сторон. Делать это следует через деревянные проставки. Для очистки ступицы от остатков смазки лучше всего подойдет Уайт-спирит. При его отсутствии можно воспользоваться керосином. Ветошь для этой работы желательно брать без ворса. Попавшие в подшипник ворсинки могут сократить его срок службы.
Заключение
. Ступица переднего колеса является очень важным элементом конструкции. От ее состояния не в последнюю очередь зависит безопасность движения. Поэтому, замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107, крайне важна. Сам процесс ремонта не является особенно сложным. Если все делать по инструкции, то никаких осложнений при работе появиться не должно.

Из-за чего может начать люфтить подшипник

Как упоминалось выше, существует два фактора, которые приводят к появлению люфта:

Износ или разрушение ступичных подшипников
Неправильная регулировка.

С первым случаем все понятно. Но со вторым стоит уточнить. Многие замечают, что отрегулировав подшипник ступицы по мануалу, он через какое-то время вновь начинает люфтить. Это нормально, происходит обычный износ рабочих поверхностей и трущихся частей.

Через определенное время необходимо проверять и при необходимости проводить регулировку заново. Рекомендуется это делать на пробеге 5-10-20 тыс. км. Например, на Нивах ступичные подшипники считаются расходным материалом и не доживают до 50 тыс. км.

Стоит не забывать, что после замены подшипника передней ступицы, он тоже будет иметь определенный люфт. Если не обратить на это внимание, то до скорого ремонта будут считанные километры. Поэтому, обязательно проводим регулировку. Об этом подробно поговорим ниже.

Диагностика состояния подшипника

установить автомобиль на ровной площадке, поднять рычаг ручного тормоза;
поставить противооткатные башмаки;
поднять автомобиль, вывесив переднее колесо;
установить упор под нижнюю шаровую;
установить страховочную опору под кузов;
опустить домкрат;
покачать колесо руками, взявшись за верх и низ;
прокрутить колесо.

Регулировка ступичного подшипника ВАЗ 2107

Рассмотрим подробно процесс на примере классики. Это будет полезно и для владельцев нивы, «копеек», всего модельного ряда классических Жигулей. Существует два способа:

С использованием динамометрического ключа (по мануалу), который всегда лежит наготове у всех в гаражах.
Народными методами, на ощупь, «на глаз». В этом случае нам пригодится только «прямые» руки и ключ на «27».

Рассмотрим оба способа

Отличие будет только в использовании спец инструмента и правильных рук.

1. Вывешиваем колесо на домкрате

2. Снимаем защитный колпачок, получаем доступ к ступичной гайке.

3. Острым предметом (тонкой отверткой, заточенным прутком) разконтриваем грани гайки. Рекомендуется заменить ее на новую. Так как после повторной регулировки, старые места обжима бортов гайки, могут не совпадать с пазами на оси поворотного кулака.

4. В случае замены новых подшипников, крутим колесо в разные стороны. Некоторые рекомендуют стукнуть по нему в вертикальной плоскости несколько раз. Это нужно, чтобы ролики новых подшипников заняли свое положение в обойме ступицы.

5. Закручиваем гайку. С использование динамометрического ключа – 1,9-2 кг/см. если без него – до упора, но без фанатизма. Вновь вращаем колесо несколько раз в разные стороны. Проверяем наличие люфта. В этом случае его не должно быть.

6. Отпускаем гайку и закручиваем ее с силой 0,7 кг. Без «модного» ключа – чуть слабее предыдущего затягивания.

7. Отпускаем регулировочную гайку на пол грани или 20 градусов. Я думаю, не у каждого получится точно высчитать эти 20 градусов. Поэтому делим грань гайки пополам, и отворачиваем ее на это расстояние.

8. Проверяем люфт, покачиванием колеса в вертикальном направлении. Люфт будет минимальный.

9. Если вы делаете это первый раз и не знаете, какой должен быть люфт, то рекомендуется чуть больше отпустить гайку и попробовать, как будет люфтить колесо. Вы сможете сравнить, стал он больше или нет. Закручиваем гайку до того момента, пока он станет еле заметным.

10. Опускаем машину с домкрата и контрим ступичную гайку. Желательно это делать именно на опущенном автомобиле. Так вы избежите еле заметного смещения регулировочной затяжки гайки. В нижнем положении колесо будет заблокировано вместе со ступицей, что исключит их проворот.

11. Проверяем наличие смазки в защитном колпачке. При необходимости меняем ее.

Видео, как самостоятельно отрегулировать передний ступичный подшипник на ВАЗ классике:

Замена подшипников

Процедура ничем не сложнее других, связанных с ремонтом автомобиля ВАЗ 2107. После вывешивания на домкрате и снятия колеса, выполняется непосредственно замена. Сначала снимают суппорт, открутив болты его крепления. Тормозной шланг снимать необязательно, достаточно аккуратно подвесить суппорт, чтобы он не мешал работать.

Далее, необходимо при помощи плоской отвертки поддеть колпачок, закрывающий гайку, и снять его. Открутив ступичную гайку и вынув шайбу и сепаратор, можно снять ступицу с тормозным диском. Дальше все просто:

Вынимаем сальник;
Извлекаем сепаратор;
Вынимаем кольцо, разделяющее внутренний и наружный подшипник;
При помощи надставки нужного размера и обычного молотка выбиваем обе обоймы.

Установка новых подшипников и сборка ступицы происходит в обратной последовательности. Перед сборкой необходимо удалить старую смазку, тщательно промыв все детали.

Запрессовываем обоймы новых подшипников;
Смазываем и устанавливаем внутренний сепаратор;
Вставляем кольцо;
Запрессовываем сальник.

Осталось одеть ступицу на место и прикрутить суппорт. Вставив на место предварительно смазанный сепаратор наружного подшипника и упорное кольцо, закручиваем гайку ступицы до упора. Постепенно отпуская гайку, добиваемся свободного вращения колеса при полном отсутствии люфта. Таким образом, подшипник работает в нормальном режиме, значит именно в таком положении нужно законтрить гайку.

Из защитного колпачка удаляем отработанную смазку и накладываем новую, после чего одеваем его на ступицу. Ставим на место и прикручиваем колесо, снимаем машину с домкрата. Дело сделано, неисправность успешно устранена, замена выполнена. После небольшого пробега рекомендуется проверка ступицы на отсутствие люфта, при необходимости – регулировка.

Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107

Ступичный подшипник ВАЗ 2107 — это деталь, посредством которой выполнено крепление колеса к поворотному кулаку, а также осуществляется вращение самого колеса. В машине на этот элемент постоянно воздействуют температурные изменения, влияет окружающая среда, удары от неровностей дорожного полотна, рывки тормозов и рулевого управления. При исправном подшипнике колесо должно вращаться без каких-либо люфтов, при этом допускается шум и минимальное трение.

Рассматриваемая деталь имеет довольно большой ресурс. Однако есть немало факторов, которые резко сокращают её срок эксплуатации. К таковым относятся:

Низкое качество дорог — одна из причин быстрого выхода из строя ступичных подшипников. Объясняется это тем, что элемент находится по центру колеса и воспринимает сильные нагрузки во время удара при наезде на неровности. В течение какого-то времени подшипник подобные воздействия выдерживает, но постепенно разрушается.
Воздействие агрессивной среды. В летний период внутрь ступицы попадают влага и дорожная пыль, а зимой проникают химические реагенты.
Перегрев. Вращение колёс постоянно связано с трением и повышением температуры. При постоянном нагреве и охлаждении, что особенно характерно для зимы, ресурс подшипников сокращается.

Где установлен ступичный подшипник

Исходя из названия, уже можно понять, что деталь располагается возле ступицы. На ВАЗ 2107 элемент установлен во внутренней её полости и меняется, как правило, при выходе из строя, о чём свидетельствуют характерные признаки.

Регулировка подшипников ступиц передних колес

Управляемость автомобиля зависит и от состояния рулевого управления. Во время движения водитель постоянно пользуется рулевым колесом, не выпуская его из рук.

Если рулевое колесо необходимо поворачивать с большим усилием, то водитель быстрее устает, переставая реагировать на небольшие отклонения автомобиля, срезает углы поворота и этим создает угрозу для безопасности движения. При нарушении регулировки подшипников ступицы передних колес, большом люфте в сочленениях рулевого механизма и рулевого привода, неправильной установки передних колес (схождения и развал), шинах, несоответствующего размера также ухудшается управляемость автомобиля. [c.419]
Регулировка подшипников ступиц передних колес. Подшипники передних колес необходимо регулировать с особой тщательностью, так как при слабой затяжке подшипников они могут разрушиться от ударов во время езды. [c.227]

Регулировка подшипников ступиц передних колес производится при поднятом домкратом колесе. Расшплинтовав и ослабив гайку цапфы поворотного кулака, проверить свободное вращение колеса. Если нет никаких причин, препятствующих его вращению (заедание сальников, задевание тормозных колодок), затянуть гайку цапфы, поворачивая колесо для правильного размещения роликов в подшипниках. Затянутое таким образом колесо должно после толчка рукой сразу же останавливаться. Затем отвернуть гайку на одно-два отверстия (15—45°), при этом колесо должно свободно вращаться и не иметь качки в подшипниках. [c.203]

Если свободный ход рулевого колеса окажется более 10 «, необходимо проверить и подтянуть крепления узлов н механизмов рулевого управления, проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг и гидроусилителя, проверить также регулировку подшипников ступиц передних колес. При наличии увеличенного свободного хода рулевого колеса после проверки состояния шарниров и крепления механизмов рулевого управления, следует выполнить регулировку рулевого механизма. [c.215]

Проверку и регулировку подшипников ступиц передних колес осуществляют следующим образом. Толкая верхнюю часть колеса за шину, определяют, есть ли осевой люфт, после чего рукой повертывают колесо и проверяют, свободно ли оно вращается. Если обнаруживают осевой люфт или слишком тугую затяжку подшипников — приступают к регулировке. [c.207]

При регулировке подшипников ступиц передних колес необходимо [c.162]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес надо вывесить колесо так, чтобы шина не соприкасалась с полом, и проверить свободное вращение колеса [c.340]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес надо [c.274]

Особенности сборки передних мостов. Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных цапф с рычагами, поперечной и продольной тяг и ступиц с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности монтажа поворотных цапф и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. При этом необходимо соблюдать правильность установки углов колес и наклона шкворней а — угол развала колес, образуемый вертикальной плоскостью с плоскостью вращения колес ф — угол схождения колес, определяемый практически разностью расстояний Л и р — угол наклона шкворня вбок, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, проходящей через продольную ось автомобиля у — угол наклона шкворня назад, образуемый осью шкворня с вертикальной плоскостью, перпендикулярной к оси автомобиля. Допускаемые величины углов установки колес и шкворней для автомобиля ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 следующие угол развала колес Г наклон шкворня вбок 8° наклон шкворня назад 2,7° (ГАЗ-53А) и 2,5° (ЗИЛ-130) сходимость колес А—Б = 1,5 -ь 3,0 мм (ГАЗ-53А) и 5—8 мм (ЗИЛ-130). [c.452]

Регулировка подшипников ступицы переднего колеса [c.66]

Регулировочные работы по ходовой части автомобиля заключаются в проверке и регулировке углов установки передних колес, регулировке предельного угла поворота передних колес, регулировке осевого зазора между поворотным кулаком и проушиной балки передних колес и регулировке подшипников ступиц передних колес. [c.44]

РЕГУЛИРОВКА ПОДШИПНИКОВ СТУПИЦ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС [c.205]

Рис. 166. проверка регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля. Москвич . [c.205]

Убедитесь в правильной регулировке подшипников ступиц передних колес и нормальном давлении воздуха в шинах. [c.47]

На переднеприводных автомобилях ВАЗ-2108, -2109, АЗЛК-2141 регулировка подшипников ступиц передних и задних колес не осуществляется, а при повышенном люфте подшипники подлежат замене. [c.174]

У автомобиля М-21 Волга развал колес регулируется вращением нижней эксцентриковой втулки 8 (см. рис. 99), а продольный наклон шкворня — вращением верхней резьбовой втулки 5. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, нагрузить автомобиль до полной нагрузки и установить его на горизонтальную площадку, установить колеса в положение движения по прямой. [c.182]

Для проверки и регулировки углов установки передних колес автомобиль устанавливают на ровной площадке или же осмотровой канаве. Предварительно устраняют повышенные люфты в сочленениях рулевых тяг, втулках шкворней, подшипниках ступиц передних колес, а также проверяют давление воздуха в шинах и в случае надобности доводят его до нормального (табл. 15). [c.208]

Регулировку затяжки подшипников ступиц передних колес производить в следующем порядке [c.242]

Ступицы переднего колеса автомобиля М-20 установлены на двух радиально упорных шариковых подшипниках, наружные кольца которых запрессованы в ступицу, а внутренние свободно от руки (но без заметной качки) можно поставить на поворотную цапфу. Между гайкой и внутренним кольцом наружного подшипника устанавливают специальную шайбу с усом, который входит в паз на цапфе. После установки ступиц передних колес, затяжкой гаек поворотных цапф производят регулировку осевого зазора. Перед этим устраняют все причины, препятствующие свободному вращению колеса. Вращение ступицы при отвернутой на 0,5 оборота гайке должно быть плавным. Регулируя осевой зазор, гайку затягивают ключом с длиной плеча 200 мм усилием одной руки. После затяжки гаек до-отказа их следует отпустить на /в— /4 оборота до совпадения шплинтовых отверстий. Отвертывать гайки более чем на Д оборота не рекомендуется. Причем отвертывают сначала до совпадения прореза в гайке с отверстием для шплинта, а за-тем до совпадения следующего прореза с отверстием в цапфе, так как шариковые подшипники ступицы передних колес требуют более тугой затяжки, чем роликовые. О качестве регулировки судят по температуре ступиц при работе автомобиля. Если до ступицы нельзя дотронуться рукой, то гайку отпускают еще на один прорез, но после пробега в 100—150 км опять подтягивают на один прорез и снова проверяют температуру ступиц. Слабая затяжка приводит к преждевременному разрушению подшипников. [c.414]

Регулировку подшипников ступиц задних колес грузовых автомобилей (рис. 5.3) производят, как и передних колес, при вывешенном мосте. Дополнительно требуется отсоединить полуось от ступицы и вынуть ее из кожуха заднего моста. Затем отвертывают контргайку 1 и снимают замочную шайбу 2 с сальником 4. Отпускают гайку 3 крепления подшипников и проверяют вращение колеса. Если не требуется замена смазки в подшипниках и все исправно, посредством колпачкового ключа затягивают гайку до состояния торможения подшипников. Поворачивают ступицу в обоих направлениях, чтобы ролики распределились на конической поверхности колец, отпускают гайку на /5 оборота и стопорят штифтом замочную шайбу. Проверив руками легкость вращения ступицы и отсутствие осевого люфта в подшипниках, навертывают и затягивают контргайку, монтируют полуось, и на этом регулировку заканчивают. [c.79]

На большинстве легковых автомобилей с задним ведущим мостом регулировку подшипников ступиц задних колес не проводят, а подшипники передних колес регулируют по аналогии с грузовыми автомобилями. [c.79]

Увеличенный свободный ход рулевого коле-с а появляется при износе щарниров рулевых тяг, нарущении регулировки червяка с роликом, износе подшипников червяка, ослаблении крепления картера рулевого механизма, увеличении зазоров в подшипниках ступиц передних колес и шкворней. Указанные неисправности устраняют выполнением регулировочных работ, заменой или ремонтом изношенных деталей. [c.83]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление воздуха в шинах, радиальное и осевое биение дисков колес (не белее осевое—1 мм, радиальное—0,7 мм), свободный ход (люфт) рулевого колеса, свободный ход (люфт) в подшипниках ступиц передних колес, а также техническое состояние деталей и узлов подвески (отсутствие деформаций, разрушений и износа резинометаллических шарниров, недопустимой осадки верхней опоры [c.84]

При техническом обслуживании ходовой части автомобиля производят проверку и регулировку подшипников ступиц передних и задних колес, шкворней, углов установки колес переднего моста, схождения колес. [c.204]

ПОВИТЬ вместо болта крепления колеса приспособление 02.7834-9505 для измерения зазоров в подшипниках ступиц передних колес (рис. 7.2). Установить ножку индикатора 1 в торец цапфы ново ротного кулака, а шкалу индикатора — в положение 0 перемещая руками колесо в осевом направлении на себя и от себя, замерить суммарный зазор в подшипниках по индикатору (рис. 7.3). Если зазор менее 0,02 мм или более 0,15 мм, произвести его регулировку (см. п. 7.3, с. 217) снять приспособление и завернуть динамометрическим ключом болт крепления колеса (момент затяжки 60— [c.185]

Замену смазки и регулировку зазоров в подшипниках ступиц передних колес рекомендуется выполнять в следующем порядке [c.217]

Неисправности рулевого управления. Основными неисправностями являются повышенный люфт и затрудненное вращение рулевого колеса. Причинами повышенного люфта рулевого колеса могут быть износ шарнирных сочленений рулевого привода поломка пружин тяг ослабление крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки, поворотных рычагов, наконечников поперечной рулевой тяги зазор в подшипниках червяка (винта) и в зацеплении трущейся пары рулевого механизма износ подшипников ступиц передних колес и втулок шкворней. Причинами затрудненного вращения рулевого колеса может быть отсутствие или загустение масла, неправильная регулировка рулевого механизма, повреждение [c.275]

Проверка развала передних колес и углов наклона шкворней. У автомобиля ГАЗ-21 Волга развал колес регулируют вращением нижней эксцентриковой втулки 16 (см. рис. 109), а продольный наклон шкворня — вращением верхней эксцентриковой втулки 8. Последняя дает также возможность получить требуемый развал, если запас регулировки за счет нижней эксцентриковой втулки уже использован. Перед этими регулировками необходимо отрегулировать подшипники ступиц передних колес, проверить давление воздуха в шинах, полностью загрузить автомобиль и установить его на горизонтальную площадку, поставить колеса в положение движения по прямой. [c.217]

Проверка и при необходимости регулировка затяжки подшипников ступиц передних колес производится при первом техническом обслуживании. [c.202]

Регулировка подшипников ступиц передних и задних колес. Своевременная регулировка подшипников ступиц колес позволяет избежать осевой качки колеса и тем самым предохранить подшипники от преждевременного износа. [c.45]

Регулировка подшипников ступиц передних и задних колес. [c.11]

Перед регулировкой углов установки колес проверяют давление в шинах, зазор в подшипниках ступиц передних колес, исправность амортизаторов (на отсутствие заклинивания штока), радиальное и осевое биение шин, зазор в верхних шаровых шарнирах подвески, свободный ход рулевого колеса. Обнаруженные неисправности устраняют регулировкой или ремонтом указанных узлов. [c.106]

Для регулировки подшипников ступиц передних колес автомобиля ГАЗ-53А поднимают домкратом переднюю ось так, чтобы шина не касалась пола. Отвертывают колпак ступицы, расшплинтовывают и отпускают гайку крепления подшипников на оборота, проверяют, свободно ли вращается колесо рукой. Затягивают гайку крепления, поворачивая колесо (чтобы ролики подшипников заняли правильное положение), а затем отпускают гайку на 3—4 прорези коронки, т. е. до совпадения одной из прорезей с отверстием для шплинта в оси [c.216]

Если регулировка подшипников ступиц переднего колеса проведена правильно, во время движения автомобиля ступица не должна нагреваться. Если после останова автомобиля нагрев ступицы ощущается при приложении к ней руки, то следует ослабить затяжку гайки на одно шплинтовочное отверстие. [c.112]

Основными операциями при сборке переднего моста грузовых автомобилей являются установка поворотных кулаков с рычагами, установка поперечной и продольной тяг, установка ступни с тормозными барабанами. Большое значение для нормальной работы собранного автомобиля имеет проверка правильности установки поворотных кулаков и колес и регулировка подшипников ступиц передних колес. В рассматриваемых автомобилях поворотные кулаки враш,аются на шкворне в двух втулках, запрессованных в отверстия кулака. Втулки шкворня поворотного кулака изготовляются из бронзы ОЦС4-4-2,5 (МАЗ-200) или ОЦ4-3 (ЗИС-110) или из ленточной низкоуглеродистой стали с заливкой свинцовистой бронзой состава свинца 10%, олова 10% и меди 80%, или из оловянистого томпака состава меди 88—92%, олова 0,25—0,75%, цинк остальное. Втулки из последних двух материалов изготовляются для шкворня поворотного кулака автомобиля ГАЗ-51. [c.589]

Лю фт рулевого управления, измеряемый на рулевом колесе, превышает 25°. Причины ослабление крепления рулевого колеса, рулевой колонки, картера рулевого механизма изношены или не отрегулированы подшипники червяка, большой зазор между червячной парой рулевого механизма износ втулки вала рулевой сошки или сощка не закреплена на валу изношены или не закреплены детали шарнирных соединений тяг лкх в шкворнях или в подшипниках ступиц передних колес. Затруднено вращение руле в о-г о коле с а. Причины отсутствует смазка в картере рулевой передачи неправильная (слишком тугая) регулировка рулевого механизма 152. [c.152]

Подшипники ступиц передних колес регулируют при вывешенной передней оси автомобиля. Для этого расшплинтовывают и ослабляют гайку оси так, чтобы колесо легко врашалось. Если обнаруживается тугое вращение при ослабленной гайке или наступил срок замены смазки в ступице, производят ее демонтаж с оси. Удаляют старую смазку, промывают ступицу, осматривают состояние подшипников, при необходимости производят их замену, закладывают новую смазку и вновь монтируют ступицу на оси. При этом поворачивают колесо так, чтобы ролики в подшипниках заняли правильное положение, и после этого затягивают гайку. Степень затяжки должна быть такой, чтобы колесо после толчка рукой делало 1—2 оборота и останавливалось. Затем отпускают гайку на 2—3 шплинтовочных отверстия и вновь проверяют вращение колеса. Оно должно делать до полной остановки после толчка рукой не менее 8—10 оборотов. На этом регулировка заканчивается и гайку шплинтуют. [c.79]

Для проверки затяжки подшипников ступиц передних колес последние вывешивают и, вращая с покачиванием в вертикальной плоскости, определяют наличие зазора. При его обнаружении снимают колпак ступицы колеса, расшплинтовывают и, постоянно вращая колесо, затягивают регулировочную гайку до тугого вращения колеса. После затяжки гайку отпускают на /е—оборота до совпадения прорези гайки с отверстием для шплинта, шплннтуют и устанавливают снятые детали. После регулировки колесо должно свободно вращаться, должен отсутствовать люфт в подшипниках, ступицы колес при движении не должны нагреваться. [c.204]

Регулировка подшипников ступиц задних колес у автомобилей ЗАЗ такая же, как и передних, только у автомобиля ЗАЗ-969 регулировочная гайка находится с внутренней стороны ступицы и стопорится винтом н ша,1бой. [c.140]

Проверку размера люфта в подшипниках ступиц передних колес заднеприводных автомобилей проводят, приложив палец к зазору между краями тормозного барабана и щита Формоза (при барабанных тормозах) или одновременно к гайке и краю отверстия ступицы (при дисковых тормозах), а также с использованием индикатора с магнитной подставкой (рис. 167). При люфте более 0,10…0,15 мм необходимо его отрегулировать, для чего надо выполнить следующее расшплинтовать (если есть шплинт) и отвернуть регулировочную гайку (на заднеприводных автомобилях ВАЗ регулировочные гайки разового применения, поэтому они подлежат замене) завернуть гайку ступицы с моментом силы затяжки 20 Н м при постоянном проворачивании ступицы в обоих направлениях для самоустановки роликов подшипников слегка отвернуть гайку и снова затянуть ее с моментом силы затяжки 6,8 Н м, а затем отпустить гайку на 20…25° или на 1…2 прореза (при наличии шплинта) и застопорить ее в этом положении вдавливанием лунок или шплинтованием. Правильность регулировки проверяется по наличию люфта, легкости вращения колеса и отсутствию нагрева при движении. [c.259]

Регулировка подшнпников ступиц передних колес производится периодически и требует особого внимания. При слишком слабой затяжке подшипников в них во время движения возникают удары, разрушающие подшипники. При слишком тугой затяжке подшипников они сильно нагреваются, что приводит к вытеканию, смазки, а также к разрушению подшипников. [c.205]

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц передних колес. Вывешивают переднюю часть автомобиля и снимают колеса. Съемником 67.7801.9514 или отверткой осторожно снимают колпж ступицы. Под болт крепления колеса устанавливают приспособление 02.7834.9505 (2, рис. 104). Упирают ножку индикато- [c.107]

Регулировка ступичных подшипников | Как работает автомобиль

Расположение ступичных подшипников

Такая же базовая компоновка подшипников используется на передней и задней ступицах, за исключением ступиц ведущих мостов; однако внутренние детали ведомых ступиц отличаются.

Подшипники ступичные нуждаются в периодической проверке — и, при необходимости, регулировке — обычно через интервалы обслуживания в 12 000 миль.

При более длительных интервалах — обычно 36 000 миль — они нуждаются в повторной набивке смазки (см. Снятие ступичных подшипников ).

Подшипники на передних колесах автомобилей с задним приводом и задних колесах автомобилей с передним приводом в целом имеют одинаковую конструкцию.

Однако ведущие передние колеса и ведущие задние колеса на автомобилях с независимыми приостановка вообще есть свои центр гайки затянуты до максимума крутящий момент настройки, и довольно часто регулировка текущего обслуживания не оговаривается.

Там, где возможна регулировка этих ведомых колес, используются разные методы. Подшипники задних колес ведущие оси не регулируются.

Регулировка неприводных подшипников

Подшипник регулируется путем затягивания гайки ступицы, если она слишком ослаблена, или ослабления гайки, если она слишком затянута. Это следует делать с включенным колесом и поднятым на ось стоять.

Проверить износ подшипников

Покачайте колесо из стороны в сторону и сверху вниз, чтобы проверить износ подшипников.

Возможно, вам придется снять колесо, чтобы снять обшивку: снова установите колесо перед началом регулировки.Если вам необходимо снять колесо, ослабьте колесные гайки, прежде чем поднимать его. Как только это колесо будет поднято, поставьте его на подставку для оси.

Установите упоры под одно из других колес с каждой стороны автомобиля.

Если вы регулируете колесо, на котором ручник работает, отпустите ручник.

Приз от пылезащитный колпачок двумя отвертками среднего размера, подняв его фланец от ступицы сразу с двух сторон.

Заброшенный колпачок может освободиться некоторое время. Если он прилипнет, вы сможете его отбить, не повредив его, не подлежащего ремонту, но замена крышек обходится недорого.

Гайка ступицы может быть зубчатый орех удерживается шплинтом или простой гайкой под зубчатым фиксатором, удерживаемым шплинтом.

Это может быть обычная гайка, которая была заблокирована путем «заклепки», пробив ее внешний край, чтобы металл распространился в гайку. канавка в конце оси с резьбой.

Некоторые автомобили VW имеют четвертый тип: резьбовое кольцо, плотно прижимаемое гайкой и болтом с одной стороны. Воротник не соответствовать обычный торцевой ключ, но его можно повернуть и самоконтрящимся ключом.

Типы ступичной гайки

Гайка ступицы может иметь зубчатый венец и удерживаться шплинтом. Это простая гайка ступицы под зубчатым фиксатором. У этой гайки мягкий внешний край, забитый до клина в канавке цапфы оси. В некоторых старых автомобилях VW используется разрезное кольцо с внутренней резьбой, затягиваемое болтом.

Убедитесь, что у вас достаточно большое гнездо для крепления гайки ступицы.Если используется шплинт, вам понадобится несколько шплинтов подходящего размера. Закрепленную гайку необходимо заменять каждый раз при регулировке подшипника.

На конце оси и гайке должно быть немного смазки. Если он очень грязный, подшипник следует разобрать и снова заполнить чистой смазкой (см. Снятие ступичных подшипников ).

Если в подшипнике остались следы металла, он распадается, и его следует немедленно заменить (см. Снятие ступичных подшипников ). Если жир выглядит чистым, вытрите его тряпкой.

Выпрямите шплинт и вытащите его плоскогубцами. Выбросьте штифт и установите новый позже. Удалите зубчатый фиксатор.

С помощью заклепанной гайки используйте небольшое долото и молоток, чтобы поднять наклепку из канавки оси. Полностью поднимать его не нужно: усилия торцевого ключа достаточно, чтобы разгладить оставшиеся комочки.

Ослабьте поперечный болт с помощью хомута VW.

Некоторые автомобили имеют левую резьбу на ближних гайках ступицы, особенно в задней части.Прежде чем продолжить, проверьте нить.

Ослабьте гайку ступицы на несколько оборотов или, если это заклепанная гайка, снимите ее и свободно навинтите новую. Если вы сняли колесо, замените его временно, затянув колесные гайки ровно настолько, чтобы оно было надежно закреплено.

Настройте свой Гаечный ключ до правильного значения для гайки ступицы. Настройки сильно различаются от машины к веслу (от 1,5 до 8,3 кг м) и должны быть правильными. При необходимости обратитесь к руководству по обслуживанию или к местному дилеру.

Ступичные хомуты

VW не требуют точной настройки крутящего момента.

Одной рукой медленно поверните колесо в нормальном направлении движения вперед, а другой затяните гайку ступицы до нужного момента.

Затяжка гайки ступицы

Медленно поверните колесо, пока вы затягиваете. Опустите, чтобы окончательно затянуть.

Вы должны почувствовать плавное вращение колеса, хотя оно начнет тянуть, когда вы затягиваете гайку. Если есть какая-либо реальная решетка или шероховатость, подшипник ступицы следует заменить.

На некоторых автомобилях вы оставляете гайку с рекомендованным крутящим моментом. Однако в большинстве случаев вы ослабляете его на половину или четверть оборота; хотя на некоторых вы затем повторно затягиваете до рекомендованного значения крутящего момента.

Уточните конкретный метод регулировки в руководстве по обслуживанию или у местного дилера. Затем повторите проверку качания колеса. Вы должны почувствовать малейший намек на игру. Колесо также должно вращаться плавно.

На некоторых автомобилях (включая VW с хомутом ступицы) отвертка используется для измерения рядом с гайкой ступицы в упорная шайба за этим.Если вы можете просто переместить шайбу, регулировка правильная.

Зафиксируйте гайку на месте. Зубчатую гайку необходимо переместить на выровнять один из пазов с отверстием под штифт на конце оси. Переместите его на кратчайшее возможное расстояние, каким бы то ни было образом.

Если движение затягивает гайку, убедитесь, что колесо все еще вращается свободно. Если этого не произошло, ослабьте гайку на одно деление. Эта проблема не возникает с другими типами ступичных гаек.

Установите зубчатый фиксатор, если он используется. Вставьте новый шплинт, если он используется, отрежьте и загните его концы.

Гайка ступицы Classic VW

Установите стопорную шайбу ее выступом на плоскую поверхность внутренней гайки. Некоторые автомобили VW имеют конструкцию с двумя гайками и стопорной шайбой между внутренней и внешней гайками. Удалять, рычаг поднимите язычок отверткой. При установке используйте новую стопорную шайбу. Затяните внутреннюю гайку, чтобы получить правильный люфт — ровно столько, чтобы колесо могло свободно вращаться, — затем отогните язычок. Сильно затяните вторую гайку и отогните другой язычок, чтобы надежно зафиксировать оба.

Слегка постучите по закругленной гайке молотком и керном, чтобы она вошла в прорезь. На воротнике VW затяните поперечный болт.

На некоторых автомобилях перед установкой на место пылезащитный колпачок заполняется свежей смазкой для подшипников.

При необходимости снимите колесо и закройте крышку. Удерживая колпачок прямо на месте, ударьте по нему молотком с мягкой головкой. Обязательно держите его прямо.

Установите колесо и опустите автомобиль на земля .

Регулировка ведомых подшипников

Ручная регулировка Стандартные процедуры регулировки ступичного ступичного подшипника

РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ОБЫЧНОЙ СТУПИЦЫ

Процедуры регулировки ступичного подшипника

Ссылка TMC RP618

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Несоблюдение требований при заполнении ступицы правильным количеством смазки может вызвать преждевременный выход из строя узла ступицы ConMet, что, если его не предотвратить, может привести к смерти или серьезной травме.

ВАЖНО: Используйте колпак ступицы, соответствующий типу используемого смазочного материала.

Тип оси	Резьба оси шпинделя на дюйм	Тип гайки шпинделя	Конечная затяжка гайки шпинделя	Момент затяжки фиксирующей гайки (фут-фунт)
Рулевое управление (переднее неприводное)	12	Одиночная гайка со шплинтом	1/6 оборота	Установите шплинт, чтобы зафиксировать гайку шпинделя в нужное положение (начиная с шага 6)
	18		1/4 оборота
	12	Система с двумя гайками с гнутой шайбой или установочным штифтом и шайбой	1/3 оборота	200–300
	14		1/2 оборота
	18
Привод	12	Установочный штифт и шайба с двойной гайкой	1/4 оборота	300–400
	16
	12	Система с двумя гайками и гнутой шайбой	1/4 оборота	200 — 275
	16
Прицеп	12	Система с двумя гайками с гибкой шайбой или установочным штифтом и шайбой	1/4 оборота	200–300
	16

Эта информация предназначена только для справки.Consolidated Metco не несет никакой ответственности в случае ненадлежащего использования или несоответствия компонентов. Для получения дополнительной информации см. Руководство по ConMet Hub или TMC RP618.

РУЧНАЯ РЕГУЛИРОВКА ОБЫЧНОЙ СТУПИЦЫ

Характеристики крутящего момента

Товар	Измерение	Крутящий момент (фут-фунт)	Банкноты
Колесная гайка седла шарика	3/4 — 16 1 1/8 — 16	450–500 450–500	Всегда сначала затягивайте верхнюю гайку, иначе это может привести к повреждению пилота.Не смазывайте поверхности ступицы, барабана, колеса или посадочные места шариков колесных гаек. Последнее вращение гайки должно производиться с помощью откалиброванного динамометрического устройства.
Гайка направляющего колеса ступицы	M22 x 1,5	450–500	Всегда сначала затягивайте верхнюю гайку, иначе это может привести к повреждению пилота.Нанесите две капли масла между гайкой и фланцем гайки и две или три капли на крайнюю вторую или третью резьбу шпилек колеса. Слегка смажьте направляющие колеса на ступице. Последнее вращение гайки должно производиться с помощью откалиброванного динамометрического устройства.
Приводные шпильки, установочный момент	3/4 — 16 8 мая — 18 16.09 — 18 1/2 — 20	70–90 40–90 40–60 40–60	Значение крутящего момента указано только для установки шпильки ведущего моста.Для гаек фланца ведущего моста см. Рекомендации производителя моста для получения надлежащего крутящего момента.
Колпачок ступицы	16.05 — 18	12–18	Крепеж минимум SAE Grade 5, только плоские шайбы.
Пробка маслозаливной горловины	1/4 NPT 3/8 NPT 16.09 — 18	20–25 20–25 20–25	Кольцо круглого сечения
Винт с болтовым креплением ABS	8–32 1/4 — 20	18-22 дюйм-фунт 155 — 165 дюйм-фунтов	— —
Винт ротора дискового тормоза	M8 x 1.25 M16 x 1,5 1/2 — 20 16.09 — 12 8 мая — 11 8 мая — 18	18–22 190–210 100–120 130–150 190–210 210–230	—
Гайка ротора дискового тормоза (шпилька в ступице)	8 мая — 18	190–210	—
Гайки фланца ведущего моста			См. Рекомендации производителя оси для правильного момента затяжки гайки ведущего моста.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Всегда сначала затягивайте верхнюю гайку, чтобы тормозной барабан полностью прижался к направляющей вальца и упирался в поверхность ступицы. Последовательность затяжки болтов см. На схеме рядом, и затягивайте их в порядке от 1 до 8 или 10, в зависимости от схемы расположения болтов.

Оригинальный документ

Консультации по регулировке ступичных подшипников на полуприцепах

В конце февраля, незадолго до COVID-19 и новой культуры социального дистанцирования , Американская ассоциация грузовиков (ATA) провела свое Ежегодное собрание Совета по технологиям и техническому обслуживанию (TMC) 2020 года в Атланте, на котором была проведена сессия по колесной части. тепловые события были в числе нескольких встреч на той неделе.

Это было только стоячие места, набитые владельцами автопарков, менеджерами автопарков, техниками и производителями грузовиков.

Заинтересованность в поддержании целостности колесной части высока, потому что ни один заказчик автопарка не хочет дорогостоящих и опасных поломок, которые могут вызвать поломки колесной части.

«Наши семьи определенно едут рядом с этими коммерческими автомобилями, пока они едут по дорогам с массой 80 000 фунтов, и мы хотим убедиться, что конечный пользователь знает, как правильно установить и выполнить процедуру, потому что регулировка такова. Важно то, что это нельзя оставлять на усмотрение », — говорит Майк Хартман, национальный менеджер по работе с клиентами SKF.

В основе надежной работы колесной части лежит правильная регулировка ступичных подшипников. RP-618 от TMC служит золотым стандартом при внесении тех критических настроек, которые могут улучшить время безотказной работы и прибыль. Хартман быстро сослался на эти рекомендуемые методы, как и Винсент Первис, менеджер по продукции STEMCO по продукции для колесных дисков.

«STEMCO гордится тем, что сотрудничает с TMC в постоянном развитии их рекомендуемых практик для рекомендованных процедур и технического обслуживания колесной части», — говорит Первис.

Подшипники

никуда не денутся без надлежащей смазки, и для этого Пурвис указал на RP-631B компании TMC, которая дает рекомендации по смазке колес .

Несение нагрузки

В эпоху 24/7 новостных лент не нужно много времени, чтобы найти несколько неприятных историй о поломках колес.

«Я читал, что в Соединенных Штатах в день снимаются два комплекта концевых колесных дисков», — говорит Хартман.

При выходе из строя других компонентов, например генератора, стартера, инжектора, инжекторного насоса или клапана системы рециркуляции ОГ, колеса остаются на грузовике.Неисправные форсунки — не совсем то заголовки, от которых пускают слюни адвокаты. Однако отказы подшипников — это совсем другая история, потому что они могут привести к трагическому и дорогостоящему инциденту с отключением колеса.

Хотя, к счастью, не столь драматичны, другие признаки отказа ступичного подшипника включают чрезмерный нагрев, шум, снижение расхода топлива и колебание колес, — говорит Первис.

нажмите, чтобы увеличить

Конечно, для поддержания плавной и безопасной езды нужно гораздо больше, чем просто замена подшипников и обоймы.Инструменты, настройки крутящего момента и смазочные материалы — все это играет жизненно важную роль. Достижение рекомендованного TMC осевого люфта ступичного подшипника от 0,001 до 0,005 дюйма. требует калиброванного индикатора часового типа «с магнитным основанием, прикрепленным к ступице или тормозному барабану». Это не техническое обслуживание лодочного прицепа. Эксперты считают, что просто нащупывать люфт подшипника без индикатора часового типа не рекомендуется.

«Я думаю, что старые времена, когда нельзя было использовать откалиброванные инструменты и тому подобное, ушли на второй план, и многие автопарки ценят обучение», — говорит Хартман.«Они хотят держать своих технических специалистов в курсе последних мероприятий по обучению, и большинство производителей предоставляют это бесплатно сейчас, потому что так важно, чтобы этот люфт был установлен в пределах от одной до пяти тысячных долей дюйма, если это ступица с ручной регулировкой ».

Спешка — это трата времени, а в подшипниках просто нет места ошибкам.

«Обычные ошибки при регулировке подшипников могут включать неправильную затяжку, отсутствие проверки осевого люфта, неправильную или полную установку крепежа оси, отсутствие вращения ступицы для установки подшипников и несоблюдение рекомендаций TMC», — говорит Первис.

Внимательное наблюдение за деталями может иметь решающее значение.

«Очевидно, мы хотим убедиться, что перед тем, как что-либо делать, мы проверяем все компоненты сами», — говорит Хартман. «Проверьте все гайки шпинделя, независимо от того, кто их изготовил, проверьте резьбу, чтобы убедиться, что она правильная, не имеет перекрестной резьбы и у вас нет проблем с ними. Проверьте сам шпиндель. Мы хотим убедиться, что он правильно заправлен, и что нет перекрестных потоков и нет пропущенных потоков.

«Проверьте состояние шпинделя и самой ступицы и убедитесь, что нет трещин и повреждений», — говорит Хартман. «Затем, когда вы монтируете все, правильно выровняйте это, не повредив ни один из компонентов. Когда вы их надеваете, всегда поддерживайте ступицу, пока протягиваете подшипниковый узел. И когда вы начнете последовательность затяжки, убедитесь, что вы используете подходящие инструменты и следуете рекомендуемой практике. Опять же, для ступицы с ручной регулировкой вы обязательно должны использовать RP-618.”

Отсутствие отметки о правильной регулировке подшипника может привести к тяжелым последствиям.

«Если вы чрезмерно затянете подшипники или отрегулируете их слишком туго, вы, очевидно, будете выделять тепло и сжечь конец колеса», — говорит Хартман. «Если он будет слишком ослаблен, вы повредите подшипник, и вы также потянете за само уплотнение, которое потенциально может протечь в будущем и может привести к проблеме безопасности, потому что, если уплотнение будет протекать, вы можете потенциально иметь тепловое событие. Вы можете намочить тормозные колодки, что приведет к ухудшению тормозного пути и всего остального, что с этим связано.”

Проще говоря, ни один заказчик не может позволить себе сократить регулировку подшипников.

Заключить сделку

Подшипники тоже далеко не продвинутся без смазки. И смазка не прослужит долго без хороших уплотнений.

В то время как повреждение уплотнения часто вызывает в воображении образы техников, которые бьют молотком по деревянному бруску, напильнику или другому объекту, чтобы вставить уплотнения в ступицу, другие ошибки в суждениях могут привести к повреждению.

«Преждевременный выход из строя уплотнения может быть вызван неправильной регулировкой подшипника, неправильной или неполной установкой уплотнения (всегда соблюдайте рекомендации производителя по установке и предварительной смазке), неправильной установкой колпака ступицы и неправильной очисткой конца шпинделя и надлежащей подготовкой условий для обслуживания», Purvis говорит.

Хартман сетует на использование неподходящих инструментов, особенно при установке уплотнений.

«Очень жаль, что люди будут использовать все, что у них есть, чтобы поставить печать», — говорит он. «Каждый производитель специально использует свои собственные инструменты, предназначенные для работы с этими типами уплотнений при установке.

«Есть производители, которым не требуются никакие специальные инструменты», — говорит Хартман. «Вы можете использовать ручной инструмент, например, резиновый молоток. Это сводит на нет некоторые из тех проблем с инструментами, которые мы видим на рынке, когда люди используют деревянный брусок, плоский стержень или что-то еще, чтобы поставить печать.Это может нанести больший ущерб уплотнению без ведома конечного пользователя, потому что он может не видеть его, но внутренне уплотнение может быть повреждено из-за использования неподходящего инструмента ».

Так же, как неправильная установка уплотнения может привести к сокращению срока службы подшипника, также могут возникнуть проблемы со смазкой.

Набор компонентов ступичных подшипников SKF.

«Целостность смазочного материала имеет решающее значение для работы и долговечности всех компонентов колесной части», — говорит Первис. «STEMCO рекомендует часто проверять конец колеса на предмет загрязнения смазки и / или проникновения воды.STEMCO стремится постоянно тестировать смазочные материалы, доступные для грузовых автомобилей большой грузоподъемности, для поддержки наиболее эффективных систем. Мы публикуем регулярно обновляемый список рекомендуемых смазочных материалов для колесных пар ».

Смазка также высоко ценится в SKF.

«У нас в SKF есть полный отдел валидации смазочных материалов с нашей резинотехнической компанией. Каждый раз, когда мы встречаемся с конкретным парком машин или производителем, который хочет использовать конкретный смазочный материал, мы фактически берем его и проводим тест на совместимость с ним, потому что мы не знаем, как разные типы смазочных материалов будут взаимодействовать с определенной резиной, — говорит Хартман.

«Существует множество разновидностей резины каждого типа, и то, как они реагируют со смазочными материалами, иногда может быть неизвестно, и это проблема», — говорит он. «Итак, что мы делаем, так это проводим тесты на совместимость и в некоторых случаях проводим их до 30-дневного полного периода тестирования, чтобы убедиться в отсутствии какого-либо вида деградации продукта или любого типа загрязнения, которое мы видим в результате смазка, которая повлияет на уплотнение, что сократит его срок службы ».

Как отрегулировать подшипники колеса велосипеда

Подшипники колеса велосипеда поддерживают ступицы колес на осях.Подшипники требуют определенного давления, иначе называемого предварительным натягом. Конкретная величина предварительного натяга определяет количество подшипников, которые поддерживают ступицы колес в любой момент времени. Конические лыски навинчиваются на оси и прижимают конусы подшипников к подшипникам. Регулировка предварительного натяга конуса подшипника продлевает срок службы подшипников. При правильном предварительном натяжении следует заметить небольшое сопротивление при вращении колес.

Колеса с быстроразъемными рычагами представляют собой проблему. Закрытие рычага изменяет предварительную нагрузку.Регулировка подшипников колес с быстросъемными рычагами может занять несколько попыток.

Передние подшипники

Переверните велосипед вверх ногами и уравновесите его на сиденье и руле. Используйте полотенца или кусок ковра, чтобы не поцарапать.

Возьмитесь по одной руке за ступицу переднего колеса и толкайте ее вперед и назад между вилками. Заметное боковое смещение означает необходимость регулировки предварительного натяга. Перед настройкой легко прокрутите колесо и дайте ему вращаться.В идеале колесо должно замедляться и останавливаться за относительно короткое время. Чрезмерное вращение означает необходимость регулировки предварительной нагрузки.

Ослабьте осевые гайки с каждой стороны переднего колеса против часовой стрелки с помощью гаечного ключа с открытым зевом. Снимите колесо с вилки.

Ослабьте контргайки ступицы против часовой стрелки с каждой стороны ступицы с помощью гаечного ключа с открытым зевом. Снимите стопорные гайки. Снимите проставки и пылезащитные колпачки подшипников с оси с каждой стороны ступицы.

Поверните конические лыски с каждой стороны ступицы колеса на четверть оборота по часовой стрелке с помощью конического ключа.Установите на место пылезащитные колпачки и распорки с каждой стороны. Затяните обе контргайки по часовой стрелке. Заменить колесо на вилки.

Затяните обе гайки оси по часовой стрелке. Сдвиньте ступицу колеса в сторону, чтобы проверить поперечное смещение. Легко крутите колесо. Вы должны заметить легкое сопротивление, и вращение колеса должно замедлиться за меньшее время. При необходимости повторите процесс для точной настройки предварительного натяга подшипника.

Задние подшипники

Поверните педали и переключите цепь на высшую передачу, которая является самой маленькой звездочкой в группе звездочек заднего колеса.Поверните ручку регулятора на переключателе на три оборота по часовой стрелке вручную.

Ослабьте гайки оси и дайте колесу осесть в дропаутах. Ослабьте болт шкива на переключателе с помощью шестигранного ключа и снимите натяжной шкив. Снимите цепь со звездочки. Для односкоростного велосипеда ослабьте осевые болты, сдвиньте колесо вперед в рычагах рамы и снимите цепь с задней звездочки.

Легко вращайте заднее колесо, как и раньше, и обратите внимание на легкое сопротивление. При необходимости отрегулируйте предварительный натяг подшипника.В противном случае повторите предыдущий шаг в обратном порядке, чтобы установить колесо и цепь, не забудьте отрегулировать переключатель, повернув ручку против часовой стрелки на три оборота.

Снимите заднее колесо с велосипеда. Ослабьте стопорную гайку на неприводной стороне, повернув ее против часовой стрелки рожковым ключом. Снимите проставки и пылезащитный колпачок с неприводной стороны.

Поверните конус на четверть оборота по часовой стрелке с помощью конического ключа. Установите проставки и стопорную гайку на ось.Затяните контргайку по часовой стрелке. Вставьте колесо обратно в дропауты или рычаги рамы и затяните гайку оси по часовой стрелке.

Проверните вручную заднее колесо. Легкое сопротивление указывает на правильную предварительную нагрузку. Снимите колесо и при необходимости отрегулируйте предварительный натяг. Установите колесо в дропауты или рычаги рамы и затяните гайку оси по часовой стрелке. Присоедините цепь и поверните ручку переключателя по часовой стрелке на три оборота.

Наконечники

Велосипедные ступицы, конусы подшипников и плоские поверхности конусов различаются. Обратитесь к руководству по ремонту или на веб-сайте производителя для получения информации о процедурах регулировки подшипников.Для типичных задних ступиц требуется только регулировка предварительного натяга на неприводной стороне.

Предупреждения

Лучше иметь меньший предварительный натяг, чем чрезмерный предварительный натяг. Не перетягивайте плоские конусы.

Поиск правильных регулировок ступичных подшипников

Правильно отрегулированные ступичные подшипники сводят к минимуму неравномерный износ шин, уменьшают вероятность расслоения колес и могут даже способствовать экономии топлива.

ТОРОНТО, Онтарио. — Допустимый осевой люфт для подшипников колес грузовиков находится где-то между толщиной человеческого волоса и листа бумаги.

Различные источники оценивают диаметр средней пряди волос в 0,001 дюйма и листа стандартной офисной бумаги в 0,005 дюйма. Другими словами, вполне допустимо регулировать ступичные подшипники так, чтобы они были немного ослаблены, но не слишком ослаблены.

Рекомендуемая практика 618B Совета по технологиям и техническому обслуживанию Американских транспортных ассоциаций (TMC) гарантирует, что стандартный колесный подшипник будет затянут до 0,001-0,005 дюйма осевого люфта (также выраженного как 1-5 мил или 0.025 — 0,127 мм), если процесс тщательно отслеживается и проверяется циферблатным индикатором.

На самом деле для подшипников лучше, если они немного затянуты, но, поскольку невозможно измерить герметичность — известную как предварительный натяг, — промышленность разработала процедуру регулировки RP 618B как «достаточно хорошее» решение. Хотя осевой люфт не является идеальным состоянием подшипника ступицы колеса, его могут точно измерить и повторить опытные специалисты, которые готовы потратить около 10 минут на каждую сторону колеса, добиваясь регулировки, максимально приближенной к идеальной.

Идеально, конечно, без люфта или с небольшим предварительным натягом. Производители подшипников в Timken заявляют, что небольшой предварительный натяг может улучшить срок службы подшипников, уплотнений и шин, но только в том случае, если весь процесс может контролироваться и приводить к постоянному диапазону настройки подшипников.

Разница между осевым люфтом и предварительным натягом с точки зрения подшипника значительна. «Потенциал сокращения срока службы подшипника при чрезмерных предварительных нагрузках намного выше, чем сокращение срока службы при чрезмерном зазоре», — говорит Дивджот Сингх, инженер по применению в NTN Bearing Corporation of America.

С точки зрения подшипника разница между осевым люфтом и предварительным натягом значительна.

«Чрезмерный предварительный натяг вызовет чрезмерное трение и подшипник станет горячим, что ухудшит смазку и, в конечном итоге, приведет к отслаиванию (отслаиванию материала) на большом конце роликов / дорожек», — говорит он. «С другой стороны, слишком слабая регулировка подшипника приводит к чрезмерному ослаблению и вибрации в системе. Это может привести к множеству проблем, таких как, помимо прочего, колебание колес и протечка уплотнений, а также проблемы с АБС и торможением.В конце концов, слишком слабая установка вызовет отслаивание на малом конце роликов / дорожек, что может привести к поломке и возможной потере колеса ».

С помощью концевого люфта вы, по сути, измеряете зазор. От 0,001 до бесконечности это все равно разрыв. Зазор означает, что к подшипнику приложена «нулевая» сила. Как объясняет Дивжот, ширина зазора имеет значение, поскольку она допускает перемещение подшипника, что может привести к нежелательным результатам.

При предварительном натяжении две поверхности соприкасаются, и гайка оказывает усилие на подшипник.Проблема заключается в определении силы силы. Нет корреляции между величиной крутящего момента, используемого для затягивания гайки, и величиной силы, приложенной к подшипнику. И сила, приложенная к подшипнику с помощью динамометрического ключа, является экспоненциальной, а не линейной. Другими словами, как только зазор устранен и две поверхности соприкасаются, даже небольшое увеличение крутящего момента, приложенного к гайке, приведет к резкому увеличению силы, приложенной к подшипнику, увеличивая риск чрезмерной предварительной нагрузки.

Можно сказать, что RP 618B или любая другая процедура, которая приводит к осевому люфту от 0,001 до 0,005, является компромиссом, который ошибочно принимает меры предосторожности, чтобы предотвратить повреждение подшипника из-за чрезмерного предварительного натяга.

Предварительно настроенные или предварительно загруженные RP618B компании

TMC широко используется в грузовых автомобилях, но ручная регулировка ступичных подшипников — сложная процедура. Многие автопарки и большинство производителей оригинального оборудования сейчас используют предварительно отрегулированные ступицы и комплекты подшипников от таких компаний, как Com-Met и Stemco. В этих конструкциях между подшипниками используется специальная проставка для достижения правильной настройки подшипника путем простого приложения определенного крутящего момента при установке внешней гайки.Подшипники прижимаются друг к другу посредством затяжки гайки, но только настолько, насколько позволяет распорная втулка. При правильном крутящем моменте подшипники устанавливаются как можно ближе к нулевому осевому люфту или с очень небольшим предварительным натягом — оптимальное условие для срока службы подшипников.

Предварительно отрегулированные ступицы избавляют техников от необходимости измерять осевой люфт и, как правило, значительно экономят время на установку, обеспечивая большую точность и повторяемость регулировки подшипников. Тем не менее, технические специалисты должны знать процедуры, связанные с различными системами, и использовать правильно откалиброванные инструменты.

«Наши требования к крутящему моменту в 200 фунт-фут — это рекомендуемое минимальное значение крутящего момента. Если конечный пользователь предпочел бы усилить крутящий момент в системе до 250 фунт-футов, это допустимо, чтобы учесть вариации настройки крутящего момента динамометрического ключа », — говорит Джим Розема, директор категории продукции для колесных головок в Stemco. «Но если техник непреднамеренно затянет систему Trifecta на более высокое значение, система все равно будет работать, как задумано».

В стандартных колесных концевых системах разные типы гаек шпинделя имеют разные процедуры затяжки.Таким образом, технический специалист может перепутать одну процедуру с другой.

«Важно, чтобы технические специалисты были хорошо осведомлены, чтобы не только определять разные стили гаек шпинделя, но и знать правильную процедуру для каждого типа», — предупреждает Тони Райан, менеджер по техническому обслуживанию и обучению в SAF-Holland. «Распространенной ошибкой технических специалистов является использование нескольких удлинителей динамометрических ключей при затяжке гайки шпинделя оси. Удлинители могут снизить точность показаний динамометрического ключа.”

Другой альтернативой RP 618B и предварительно отрегулированным ступицам является установка небольшого предварительного натяга на подшипник с помощью запатентованного инструмента под названием Dr. Preload. Он разработан Temper Axle и распространяется Meritor. Это упрощает процесс, сокращает время установки до нескольких минут и устанавливает измеряемую и повторяемую величину предварительной нагрузки на подшипники.

«Процедура, рекомендованная SAE, J2535, обеспечивает целевые и максимальные настройки предварительного натяга для осей тракторов и прицепов класса 8 в качестве руководства для любого поставщика, который будет разрабатывать системы для настройки предварительного натяга подшипников ступицы колеса», — говорит Рэй Пиаскик, директор по маркетингу и продажам компании Temper Axle, создатели Dr.Система предварительной нагрузки. «Наша система была разработана для достижения этих целей при установке подшипников с небольшим предварительным натягом».

Среди других преимуществ системы Temper Axle — увеличенный срок службы уплотнения и снижение неравномерного износа шин благодаря регулировке подшипников. Джоэл Морроу, руководитель отдела исследований и разработок компании Ploger Transportation в Норуолке, штат Огайо, использует эту систему в течение нескольких лет и говорит, что в его парке из 50 грузовиков не было неисправностей уплотнений более года.

«Для нашего флота пять или шесть отказов в год не были бы необычными, но у нас не было ни одной проблемы с тех пор, как мы заявили, что использовали Dr.Предварительный натяг для регулировки подшипников », — говорит он.

Джим Пиндер, директор корпоративного флота группы компаний Erb, является сотрудником RP 618B. Под его руководством в Erb всегда поступали так, и результаты хорошие.

«Мы по большей части придерживаемся RP 618B от TMC, потому что он нам подходит», — говорит он. «Мы очень осторожно подходим к процедуре установки и не идем короткими путями. Здесь также используется только один вид пломбы. Наши люди с ним знакомы, они умеют его устанавливать.Это помогает свести к минимуму проблемы в дальнейшем ».

Он сказал, что экспериментировал с инструментом Dr. Preload, и пока результаты были хорошими. Он также работал с унифицированными и предварительно настроенными концентраторами и обнаружил, что у каждого из них есть свои плюсы и минусы. Более того, он говорит, что в целом количество отказов уплотнений и подшипников за последние годы снизилось, и он объясняет, по крайней мере, часть этого улучшением оборудования.

«Уплотнения обычно не выходят из строя, потому что продукт плохой, технические специалисты не соблюдают процедуры», — говорит он.«Вы также настраиваете подшипник на отказ, если не устанавливаете его должным образом. Так что да, правильное обслуживание колесных частей требует много усилий, и мы обучили наших людей делать это должным образом. Думаю, в этом вся разница «.

Убедительные, но неофициальные данные свидетельствуют о том, что герметичность колесных дисков может влиять на экономию топлива — иногда значительно. Джоэл Морроу, руководитель отдела исследований и разработок компании Ploger Transportation в Норуолке, штат Огайо, совершенно и полностью помешан на экономии топлива и регулярно публикует результаты своих поездок в Facebook.В настоящее время он набирает в среднем более 10 миль на галлон (23,5 л / 100 км) и не оставляет камня на камне от стремления к еще большему расходу топлива.

Он утверждает, что разница между подшипниками, затянутыми на заводе-изготовителе для тракторов и прицепов, и подшипниками, отрегулированными с помощью инструмента, предназначенного для приложения небольшого предварительного натяга подшипников, может составлять до 1/10 мили на галлон США на конец колеса. Тестирование и настройка, выполненные до прошлогоднего конкурса Run on Less Fuel Economy, спонсируемого Североамериканским советом по эффективности грузовых перевозок (NACFE), дали улучшение до и после улучшения на 1 балл.4 мили на галлон по всему грузовику, когда подшипники были установлены с помощью инструмента Dr. Preload от Meritor.

В настоящее время в компании Ploger стандартной практикой является снятие предварительно установленных на заводе подшипников и замена их традиционными наборами с использованием инструмента и гаек шпинделя Temper-Loc для обеспечения надлежащей регулировки.

«Регулировка подшипников на новых автомобилях прямо с завода очень непоследовательна», — говорит Морроу. «Недавно мы получили 10 новых [тракторов], и на двух из 10 все колеса грузовика были слишком тугими.У большинства грузовиков один или два колеса были слишком туго затянуты. На двух других тракторах все колеса были в порядке. Прицепы даже хуже тракторов ».

Он подозревает, что могут быть проблемы с калибровкой инструментов, используемых для установки ступиц колес на заводе.

«Когда вы получаете новый грузовик или прицеп, поднимите его и раскрутите колеса вручную», — предлагает он. «Некоторые из них еле двигаются, другие хорошо вращаются. Это не очень последовательно «.

Для Морроу и его команды затраты и неудобства, связанные с разборкой и регулировкой колесных подшипников, того стоят.И он говорит, что у него не было неисправностей уплотнения с тех пор, как он сам начал регулировать подшипники.

«Правильный крутящий момент на заводе имеет решающее значение для обеспечения правильной регулировки подшипников», — говорит Брайан Уильямс, вице-президент ConMet по техническим вопросам. «Если приложенный крутящий момент был слишком высоким, подшипники могли подвергнуться чрезмерной предварительной нагрузке, или, если крутящий момент был слишком низким, подшипники могли иметь чрезмерный осевой люфт, что могло повлиять на экономию топлива и производительность подшипников с течением времени.

«Обычно колесные подшипники очень ограниченно влияют на сопротивление качению», — добавляет он.«Однако многие альтернативные факторы, включая, помимо прочего, уплотнения колес, смазку, факторы окружающей среды и процесс установки, имеют гораздо более значительное влияние на сопротивление качению».

Регулировка подшипника ступицы колеса

Подвеска и рулевое управление

Регулировка ступичного подшипника

Регулировка подшипника ступицы колеса

Ослабленные подшипники приведут к чрезмерному износу внутренних шин, а также к большим поворотам.В принципе, в подшипниках не должно быть люфта. Хотя некоторые техники, с которыми я разговаривал, говорят, что небольшая часть передних колес может быть в порядке, все они говорят, что в подшипниках задних колес не должно быть люфта.

Самый простой способ проверить люфт подшипника — это приподнять проверяемый угол и взяться за верх и низ шины. Осторожно, но твердо встряхните взад и вперед. Если вы чувствуете или слышите лязг, значит, есть игра. Если лязг больше, чем немного, следует затянуть гайку подшипника.Для этого необходимо снять крышку гайки подшипника. Есть специальный инструмент, но я использую стамеску и бью по шляпке сзади. Требуется несколько ударов по крышке с интервалом в 120 градусов, но она откроется. Сняв колпачок, вы увидите стопорную гайку с внутренним шестигранником. Думаю, это 6мм, но если я ошибаюсь, меня кто-нибудь поправит. Ослабьте его и затяните гайку (вращение по часовой стрелке) до упора. Отвинтите (против часовой стрелки) до тех пор, пока шайбу за гайкой
не удастся сдвинуть отверткой.Затяните контргайку и установите крышку на место. При необходимости повторите с другим передним колесом.

Если у вас есть люфт в задней части, вам понадобится новый комплект подшипников, так как регулировка невозможна.

Веселая автомобильная промышленность / Под ред.

Правильно отрегулированный ступичный подшипник не должен иметь заметного люфта, но должен быть небольшой. В большинстве автомобилей конические роликовые подшипники установлены в двух местах: на передних колесах (точнее, на неведущих колесах) и в системе трансмиссии / дифференциала.Те, которые находятся в силовой передаче, обычно затягиваются с крутящим моментом более 100 фунтов / фут, а те, которые находятся в колесах, не затягиваются вообще. Вы не можете посмотреть на подшипники и отличить их друг от друга, но если вы нарушите предварительную нагрузку / свободный ход подшипника, выход из строя неизбежен. Единственная разница заключается в нескольких градусах угла наклона роликов и дорожек.

Подшипники передних колес Porsche, как и в большинстве заднеприводных автомобилей, в идеале должны устанавливаться без предварительного натяга и без люфта. Поскольку это практически невозможно сделать идеально, самая безопасная регулировка — иметь небольшой люфт.Вы не хотите предварительной нагрузки на подшипники!

Самый простой и эффективный способ регулировки ступичных подшипников на 928 — это, по сути, тот же метод, который используется на большинстве автомобилей, и заключается в следующем:

1) Смажьте подшипники мягкой текучей смазкой. Никогда и никогда не используйте в подшипниках ступицы так называемую «смазку для ступичных подшипников»! Это пережиток тридцатилетней давности, он слишком толстый, волокнистый и чувствительный к нагреванию, чтобы работать в современном автомобиле. Используйте мягкую черную высокотемпературную молибденовую смазку или синтетическую смазку, например Mobile 1.Не забудьте смазать контактную площадку сальника.

2) Отодвиньте тормозные колодки от тормозного диска, чтобы ступица / диск могли свободно вращаться.

3) Убедитесь, что шайба с выступами находится на месте и в хорошем состоянии.

4) Вращая ступицу, плотно затяните стопорную гайку.

5) Остановите вращение ступицы и осторожно ослабьте стопорную гайку до тех пор, пока не появится зазор между гайкой и шайбой с выступами.

6) Вручную прижмите гайку к шайбе так, чтобы не было зазора, но шайбу с выступами все еще можно было немного сдвинуть (повернуть) с помощью отвертки.

7) Затяните фиксатор гайки.

8) Проверьте, вращая ступицу — она должна вращаться свободно и легко — и, взявшись за тормозной диск и сильно покачивая его, не должно быть люфта.

Если все сделано правильно, регулировка удовлетворит даже самого придирчивого технического инспектора, но при этом предварительный натяг подшипников не будет, так что ваши подшипники прослужат вечно. (Если они защищены от загрязнения, хорошо смазаны и правильно отрегулированы, прогнозируемый срок службы ступичного подшипника бесконечен!)

Уолли Пламли
928 Специалисты

После затяжки подшипника я понял несколько важных вещей. несколько раз при подготовке к техническому осмотру Driver’s Ed:

1) Используйте инструмент Vice Grip tool 11R (большой зажим типа «C»), чтобы снять крышку подшипника.(Спасибо, DR!)
Плотно зажмите колпачок в положениях на 12 и 6 часов и быстро перемещайте инструмент вверх и вниз, чтобы медленно вытащить колпачок. Этот метод снимает колпачок менее чем за 30 секунд без повреждения колпачка. Попробуйте, вам понравится! (Гораздо более цивилизованно, чем стучать по нему молотком и зубилом.)

2) В заводском руководстве говорится, что гайку подшипника нужно затягивать до такой степени, чтобы упорную шайбу можно было с трудом сдвинуть отверткой. Я обнаружил, что этот метод оставляет подшипники слишком ослабленными.Итак, я сначала затягиваю ее, используя метод, описанный в руководствах, а затем еще немного затягиваю гайку, прежде чем фиксировать ее. Это сделано, упорную шайбу отверткой уже нельзя сдвинуть, зато затяжка намного лучше.

3) При снятом колесе не скажешь, насколько туго затянуты подшипники. Я предлагаю вам проверить свою работу, повторно установив колесо без замены крышки подшипника (для облегчения регулировки). Затем возьмитесь за колесо в положениях на 12 и 6 часов и попытайтесь покачать им.Поэкспериментируйте с различной степенью затяжки подшипников, пока не найдете правильную настройку. Помните, что вы хотите, чтобы гайка подшипника была достаточно тугой, чтобы устранить люфт, но не настолько, чтобы это могло вызвать заедание.

+ Грег Николс
’87 928S4

Обслуживание подшипников конических колес

Обычные конические ступичные подшипники нуждаются в регулярном обслуживании, которое несложно и занимает всего час или около того.

Несколько недель назад он начался как слабый визг, но недавно к смеси добавилось ощущение измельчения.Ничего особенного, как вы думаете, когда вы ускоряетесь по въездной рампе, которую используете каждое утро. Машине наверное просто нужен свежий комплект тормозных колодок. Керранч! Внезапно ваше левое переднее колесо вылетает из-под автомобиля, нос опускается, от шасси брызгают искры, и ваш латте вылетает в окно. Педаль тормоза теперь бесполезна. Борьба с рулем едва удерживает вас от падения в овраг, примыкающий к шоссе.

Вы потрясены и тяжело дышите.Но могло быть намного хуже. В конце концов, как уже отмечалось, вы все еще дышите.

А теперь подумайте. Когда вы в последний раз обслуживали подшипники передних колес?

В отличие от герметичных ступичных подшипников, которые мы рассмотрели несколько месяцев назад, в передних ступичных подшипниках типичного заднеприводного автомобиля или грузовика используются двухкомпонентные подшипниковые узлы с сепаратором. Хорошее техническое обслуживание требует чистки и повторной упаковки подшипников каждый раз, когда тормозной диск снимается со шпинделя.

Комплект ступичных подшипников равен паре пар

Обычные колесные подшипники состоят из двух частей: конического сепаратора из роликов с внутренним кольцом и конического внешнего кольца, которое вдавливается в ступицу тормозного диска (или барабана).Ролики движутся по внутренним конусам обеих гонок.

Но на самом деле на каждое колесо приходится два полных комплекта подшипников — внутренний и внешний — и оба имеют отдельное внутреннее кольцо. Вместе они поддерживают весь тормозной диск (или барабан) и колесо / шину в сборе. Подшипники колес следует заменять как пары осей. Не просто заменяйте, например, неисправные подшипники левого переднего колеса, не заменяя также правые передние подшипники, независимо от их состояния. Вы также должны заменить подпружиненные уплотнения, которые предотвращают утечку смазки колесных подшипников через заднюю часть ступиц, а также попадание грязи и воды в полость для смазки.Ах да, купи и тазик смазки для ступичных подшипников. Мы заплатили менее 50 долларов за все необходимое для нашей проектной машины.

Пачкаться: проверка

Первый шаг при проверке изношенных ступичных подшипников — оторвать шину от земли. Поставьте под колесо упоры в противоположном углу вперед и назад. Установите стойку безопасности под углом, над которым вы работаете, после того, как вы ее поднимете. Возьмитесь за весь узел колеса сверху и снизу (позиции 12 часов и 6 часов) и попытайтесь раскачать его внутрь и наружу.(Покачивание из стороны в сторону больше указывает на плохие концы рулевых тяг.) Кроме того, прокрутите колесо и пощупайте неровности. Ожидается небольшой люфт, но движение больше, чем несколько миллиметров вверху или внизу колеса, когда вы его раскачиваете, требует более внимательного изучения. Снимите гайки, что, вероятно, будет означать установку колеса обратно, чтобы оно не вращалось, если у вас нет пневматического ключа или помощника для нажатия педали тормоза.

Вам необходимо снять тормозной суппорт, для чего обычно требуется вынуть пару болтов суппорта или несколько скользящих штифтов.Повесьте суппорт на кусок толстой проволоки, чтобы не повредить резиновый тормозной шланг. Если у вас есть барабанные тормоза, передние или задние, вам может потребоваться отодвинуть звездочки регулировки тормозов; конкретное количество выемок см. в руководстве по эксплуатации. Теперь снимите пылезащитный колпачок зубилом и легким ударом молотка. Затем используйте плоскогубцы, чтобы выпрямить шплинт. Снимите стопорную коронку, если она есть (в некоторых автомобилях используется только корончатая гайка), и открутите осевую гайку. Наденьте маску, чтобы не вдыхать тормозную пыль, или промойте узел водой.

Вытягивая тормозной диск (или барабан) со шпинделя одной рукой, зацепите небольшой внешний подшипник и шайбу перед ним, когда они упадут в вашу другую руку. Вытяните большой внутренний подшипник через уплотнение с задней стороны ступицы. Возможно, вам сначала придется вытащить уплотнение.

Оба набора роликов должны быть липкими, без следов грязи в смазке. Поверните блок клетки на внутреннем кольце пальцами. Посмотрите на внутреннее кольцо и на ось на наличие царапин.Ничего такого? Ролики крутятся верно? Поверхности обоймы подшипника и роликов немного текстурированы, но нет ли следов дребезга (так называемого бринеллинга) или явного износа? Нет синего металла от перегрева из-за отсутствия смазки? Жир липкий и не похож на рассыпчатый кусок Irish Spring в вашей мыльнице для душа? Если это так, вы можете просто упаковать старые подшипники и собрать их обратно. Очистите старую смазку — всю ее — со ступицы, подшипников, шпинделя, шайбы и гайки. Затем нанесите уайт-спирит и небольшую кисть или аэрозольный очиститель тормозов, чтобы удалить остатки.Просушите оставшийся растворитель тряпкой или сжатым воздухом.

Вон со старым, с новым

Однако любые признаки повреждения или износа означают, что вам нужны новые подшипники. Найдите две выемки внутри ступицы сразу за дорожками, на 180 градусов друг от друга. Используйте молоток и пробойник, чтобы аккуратно выбить каждую дорожку с другой стороны ступицы, поочередно постукивая по одному выступу, а затем по другому. Гидравлический пресс с подходящей оправкой быстро с этим справится. Если вы не можете разыграть гонки, вы можете отнести концентратор в местную механическую мастерскую и попросить механика вытеснить их.

Перед установкой новой обоймы, которую вы тщательно согласовали с соответствующим подшипником, убедитесь, что ее поверхность чистая и без заусенцев. Гидравлический заводской пресс лучше всего подходит для установки, но с определенной осторожностью можно установить новую дорожку с помощью молотка и пробойника. Не царапайте коническую область, по которой движутся ролики. Лучший способ свести к минимуму любые шансы нанести ущерб — это вставить в гонку гнездо, достаточно большое, чтобы соответствовать ее окружности.

Свежие подшипники не выйдут из коробки предварительно смазанными.Так что упакуйте каждую тщательно. Нанесите обильное количество смазки на ладонь вашей (чистой) руки и протолкните смазку между роликами и клеткой. Сделайте это по всей окружности обоих подшипников. Пока ваши руки покрыты намазкой, наберите еще немного смазки и нанесите ее на ступицу диска (или барабана). Не набивайте его полностью — около 50% смазки вполне достаточно. Затем вставьте большой внутренний подшипник в заднюю часть ступицы. Вставьте новую смазку в заднюю часть ступицы.

Установите тормозной диск (или барабан) на шпиндель, вставьте малый внешний подшипник и наденьте шайбу и навинтите гайку.Затяните гайку вручную, затем затяните ее еще немного гаечным ключом, вращая тормоз другой рукой. Тем самым подшипник усаживается дальше и устанавливается его предварительный натяг. Продолжайте вращать, затягивая. Вы почувствуете, что подшипник начинает немного заедать, когда вы сильнее затягиваете. Остановить там.

Теперь отверните гайку гаечным ключом до тех пор, пока не почувствуете, что сопротивление исчезнет и одно из зубцов на гайке не совпадет с отверстием для шплинта. Используйте новый шплинт. Не затягивайте гайку шпинделя слишком сильно.Лучше держать его свободнее, чем слишком туго, если отверстия для шплинта не совпадают. Чтобы закончить работу, заполните пылезащитный колпачок наполовину смазкой и снова постучите по нему. Установите на место суппорт тормоза, затем протрите тормозной диск очистителем тормозов, чтобы удалить смазку или даже отпечатки рук с поверхности трения. Установите колесо на место, затянув зажимные гайки с крутящим моментом, указанным производителем в звездообразном порядке. Снимите стойку безопасности, опустите автомобиль и отправьте его на дорожное испытание.

Снимите суппорт и повесьте его рядом с помощью куска проволоки или веревки, чтобы не повредить резиновый тормозной шланг.

Снимите крышку , не повредив ее — она вам снова понадобится.

Снимите тормозной диск и снимите подшипники.Очистите всю старую смазку с подшипников, тормоза и шпинделя растворителем.

Вытащите старое уплотнение с помощью монтировки или даже отвертки, затем с помощью растворителя удалите всю старую смазку. Просушите тряпкой или сжатым воздухом.

Набейте подшипники смазкой между роликами до полного покрытия.

Постучите по новому сальнику и наполовину заполните полость свежей смазкой.

Отрегулируйте зубчатую гайку , слегка затянув ее и проворачивая колесо. Теперь ослабьте его до тех пор, пока зубчатые соединения не совпадут с просверленным отверстием оси. Лучше слишком свободно, чем слишком туго.

Установите шплинт (рекомендуется использовать новый).Затем заполните внешнюю крышку наполовину смазкой и вбейте ее.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.

Регулировка подшипников ступиц Нива Шевролет

Регулировка подшипников ступиц – Ступицы, колёса и шины – УАЗ

Подшипник передней ступицы ВАЗ 2107: регулировка, замена

Диагностика состояния подшипника

Регулировка подшипника ступицы на Ваз 2107

Что необходимо для замены ступичного подшипника

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

Советы по поводу замены ступичного подшипника

Регулировка передних ступичных подшипников

Правила регулировки ступичных подшипников

Как избежать повреждений подшипников

Регулировка подшипников ступиц колес Уаз Буханка, замена смазки

Ступица передних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки с передними дисковыми тормозами.

Ступица задних колес автомобилей УАЗ вагонной компоновки с антиблокировочной системой тормозов ABS.

Регулировка подшипников ступиц колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365.

Замена смазки в ступицах колес автомобилей УАЗ-374195, УАЗ-396295, УАЗ-396255, УАЗ-390995, УАЗ-390945, УАЗ-220695, УАЗ-330395, УАЗ-330365.

Похожие статьи:

Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107 Классический ремонт

Должен ли быть люфт ступичного подшипника, какой допускается

Замена подшипника передней ступицы на ВАЗ 2107 Классический ремонт

Из-за чего может начать люфтить подшипник

Диагностика состояния подшипника

Регулировка ступичного подшипника ВАЗ 2107

Рассмотрим оба способа

Замена подшипников

Назначение подшипника ступицы ВАЗ 2107

Где установлен ступичный подшипник

Регулировка подшипников ступиц передних колес

Регулировка ступичных подшипников | Как работает автомобиль

Регулировка неприводных подшипников

Типы ступичной гайки

Гайка ступицы Classic VW

Регулировка ведомых подшипников

Ручная регулировка Стандартные процедуры регулировки ступичного ступичного подшипника

Консультации по регулировке ступичных подшипников на полуприцепах

Как отрегулировать подшипники колеса велосипеда

Передние подшипники

Задние подшипники

Наконечники

Предупреждения

Поиск правильных регулировок ступичных подшипников

Регулировка подшипника ступицы колеса

Обслуживание подшипников конических колес

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики