Разборка кпп приора: Разборка и сборка коробки передач Лада Приора

Содержание

Разборка и ремонт КПП Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Разборка и ремонт КПП Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)
Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картер сцепления или коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала.

Вам потребуются: торцовый ключ (головка) «на 10», «на 13», «на 32», ключи «на 10» и «на 17», большая отвертка, бородок, молоток, клещи для снятия стопорных колец, ударная отвертка.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (смотрите «Снятие коробки передач»). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.
2. Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач.
3. Установите коробку передач на картер сцепления вертикально, ключом «на 10» выверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба) и две гайки 3 (под ними установлены пружинные шайбы) крепления кронштейна троса сцепления. Снимите кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач.
4. Ключом «на 10» отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.
5. Поддев отверткой прилив на крышке, снимите заднюю крышку.
6. Ключом «на 10» выверните болт крепления вилки V передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).
7. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите V передачу, переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите III либо IV передачу, переместив шток выбора передач.
8. Расконтрите и головкой «на 32» отверните гайку крепления первичного вала. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом.
9. Предварительно расконтрив, головкой «на 32» отверните гайку крепления вторичного вала. Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.


10. Приподняв отвертками ведомую шестерню V передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.

Внимание
Следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы, поскольку подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

11. Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.
12. Снимите шестерню V передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался.

13. Снимите втулку с вторичного вала.
14. Снимите ведущую шестерню передачи с первичного вала. Обратите внимание, как она установлена.
15. С помощью ударной отвертки выверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала.
16. Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая валы рукой.
17. Ключом «на 13» отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами.
18. Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора.
19. Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.
20. Отверните двенадцать гаек и выверните болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание на то, под какими гайками установлены держатель 1 и транспортная проушина 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите заглушку 3, вставленную вместо одного из приводов.
21. Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления.
22. Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.
23. Ключом «на 10» выверните болты крепления вилок переключения I и II, III и IV передач.
24. Немного приподнимите шток переключения I и II передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы головка 1 штока вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.
25. Повернув шток переключения III и IV передач, выведите его головку из зацепления с рычагом выбора передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой.
26. Повернув шток включения V передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры.
27. Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода.
28. Сдвиньте промежуточную шестерню заднего хода до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30–40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите промежуточную шестерню.
29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.
30. Выньте дифференциал из картера сцепления.
31. Ключом «на 10» выверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтов установлены пружинные шайбы). Снимите механизм выбора передач.
32. Выньте магнит из картера сцепления.
33. Ключом «на 10» отверните гайку крепления датчика скорости и снимите датчик.
34. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо датчика скорости.
35. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода. Под ним установлено металлическое уплотнительное кольцо.
36. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала существует специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник с помощью отвертки.
37. Снимите маслосборник, установленный под подшипником.
38. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также существует специальный съемник. При его отсутствии сделайте приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.
39. Новые передние подшипники валов запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.
40. Подденьте отверткой кромку защитного чехла штока выбора передач и сдвиньте ее с опорной втулки штока.
41. Ключом «на 10» выверните болт 3 крепления рычага 2 выбора передач. Сдвинув шток 1, снимите рычаг выбора передач. Затем выньте шток выбора передач из картера сцепления.


42. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и выверните болт крепления шарнира. Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея и нанесите новый. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол шарнира штока.
44. Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.
45. Проверьте посадочные места под подшипники в картерах сцепления и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.
46. Проверьте состояние роликовых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм) замените подшипник.
47. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.


48. Проверьте сальники полуосей. Они не должны быть покороблены, иметь надрывы. Рабочая кромка должна быть ровной, без выровов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники замените.
49. Проверьте и при необходимости замените сальники первичного вала и штока выбора передач (смотрите «Сальники КП»).


50. Замените поврежденные или сильно обжатые прокладки.
51. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослабли его магнитные свойства, замените магнит.
52. Тщательно очистите от старого герметика привалочные поверхности картеров сцепления и коробки передач, а также задней крышки.
53. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
54. Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите в картер сцепления.
55. Обратите внимание на то, как устанавливают вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения I и II передач, 2 – шток с вилкой переключения III и IV передач.
56. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
57. Не забудьте установить на место магнит.
58. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки нанесите герметик на их привалочные поверхности по всему периметру.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Ремонт КПП ВАЗ 2170 Приора

О том как разобрать КПП ВАЗ 2170 Приора можно посмотреть здесь.

     Разборка вторичного вала кпп ВАЗ 2170 Приора.

    Дефектовка деталей вторичного вала кпп ВАЗ 2170 Приора.

    Сборка вторичного вала.

    Механизм выбора передач ваз 1119

 

      Разборка вторичного вала КПП ВАЗ 2170 Приора.

    

После разборки кпп приступаем к разборке вторичного вала. На кпп которые устанавливаются на автомобили с 2010 года устанавливают вал с каталожным номером 21120-1701105-30.

Фото вторичного вала ВАЗ 21120-1701105-30:

Такие же валы устанавливают на автомобили Гранта, Калина.

Для разборки вала закрепляем его в тисках, после чего спрессовываем подшипник с помощью двух прочных отверток. Обычно это удается, но иногда подшипник посажен настолько плотно, что есть риск сломать отвертки. Тогда применяем подходящий съемник. 

 Снимаем подшипник, шайбы, шестерню 4-й передачи и под ними ступица с муфтой 3-4 передачи которая фиксируется стопорным кольцом. Снимаем стопорное кольцо 1:

Поддев двумя отвертками шестерню 3-й передачи снимаем шестерню вместе с муфтой: 

Под шестерней видим стопорное кольцо 2 с двумя полукольцами и шариком. Снимаем их:

 Теперь можно снять шестерню второй передачи:

Снимаем двухконусный синхронизатор 3, затем снимаем стопорное кольцо ступицы 1-2-й передачи 4:

Ступица 1-2-й предачи обычно легко снимается, но все же чтобы не сдернуть муфту со ступицы лучше поддеть двумя отвертками шестерню 1-й передачи и снять ступицу вместе с шестерней.

Так, вал разобран, теперь нужно вымыть, тщательно осмотреть все детали и при необходимости заменить. На что обратить внимание?

 

 

        Дефектовка деталей вторичного вала.

                  

Наиболее распространенная неисправность это конечно забитые зубья:

 

Причем чаще всего такое встречается на второй передаче. Именно это основная причина вылетания передачи. Естественно забоины появляются не только на зубчатом венце шестерен, но и на муфте. Поэтому замены требует и муфта. Также следует внимательно осмотреть и ступицу. Ступица сделана из чугуна, иногда в ней появляются трещины и затем она разрушается. Поэтому необходимо внимательно ее рассмотреть, если появились трещины, нужно обязательно ее заменить. Как правило ступица идет в запчасти в сборе с муфтой. На этих валах бывают два вида ступиц с муфтой 1-2 передачи. Сейчас как правило ставят двухконусные синхронизаторы и муфты с шестеренками с мелкими зубьями. А первые годы как выпустили эти коробки ставили такие как на втором фото. В них обычные муфты (ваз 2108) только ступицы и шестерни 1-2 передачи оригинальные.  

На всех шестернях необходимо проверить зазор между блокикующим кольцом синхронизатора, допускается не менее 0,6мм.

 

Также следует внимательно осмотреть шейки вала и внутренние поверхности шестерен на наличие задиров, при необходимости заменить изношенные детали. Подшипник задний шариковый 6305 лучше заменить независимо от состояния.

 

        Сборка вторичного вала.

 

          

 

Собираем вторичный вал в порядке обратном разборке. При этом следует обратить внимание на следующие моменты. Если снимали муфту со ступицы, то собираем назад, для этого с помощью отвертки вставляем сухарик так чтобы он оказался между ступицей и муфтой как показано на фото. Муфту ориентируем так чтобы шарик оказался напротив канавки в муфте при сборке. Обычно при разборке рекомендуют помечать муфту со ступицей, чтобы собрать так же как раньше стояло. Если не пометили, то в общем то ничего страшного не будет.

Обратите внимание зубчатый венец заднего хода должен быть расположен вверх. Стопорное кольцо омедненное, увеличенного диаметра. Не перепутайте с тем что устанавливают после ступицы 3-4-й передачи.

При сборке ориентируйте синхронизаторы так чтобы их выступы распологались напротив сухариков муфт:

 

Шайбы, более тонкая ставится первой, сразу на шестерню 4-й передачи, потом подшипник, затем толстая шайба.

 

      Механизм выбора передач.

На автомобилях Приора и Калина используют механизм выбора передач ваз 1119, это модернизированный десяточный механизм. В нем усилен рычаг, применена более широкая пружина и в целом механизм получился более надежным. 

Но как видите на фото это не значит что он прекратил ломаться. Как правило ремонту он не подлежит, требует замены в сборе.

 

Кпп приора разборка


Разборка и сборка коробки передач Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт коробки передач, порядок сборки и разборки коробки лада 2172, порядок замены сальников в коробке автомобиля лада 2171, этапы снятия и установки дисков сцепления лада приора. Обслуживание и ремонт трансмиссии ваз 2170 приора. Привод колес ваз 2172 приора. Замена сцепления ваз 2171 приора.

Предупреждение
Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картер сцепления или коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала.

Вам потребуются: торцовый ключ (головка) «на 10», «на 13», «на 32», ключи «на 10» и «на 17», большая отвертка, бородок, молоток, клещи для снятия стопорных колец, ударная отвертка.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач priora»). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

2. Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач.

3. Установите коробку передач на картер сцепления лада приора вертикально, ключом «на 10» выверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба) и две гайки 3 (под ними установлены пружинные шайбы) крепления кронштейна троса сцепления. Снимите кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач.

4. Ключом «на 10» отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.

5. Поддев отверткой прилив на крышке, снимите заднюю крышку.

6. Ключом «на 10» выверните болт крепления вилки V передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).

7. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите V передачу, переместив вниз муфту синхронизатора ваз 2170 вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите III либо IV передачу, переместив шток выбора передач.

8. Расконтрите и головкой «на 32» отверните гайку крепления первичного вала ваз 2171. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом.

9. Предварительно расконтрив, головкой «на 32» отверните гайку крепления вторичного вала ваз 2172. Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.

10. Приподняв отвертками ведомую шестерню V передачи лада приора (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.

Предупреждение
Следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы, поскольку подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

11. Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.

12. Снимите шестерню V передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор лада приора, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался.

13. Снимите втулку с вторичного вала.

14. Снимите ведущую шестерню передачи с первичного вала приора. Обратите внимание, как она установлена.

15. С помощью ударной отвертки выверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала.

16. Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая валы рукой.

17. Ключом «на 13» отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами.

18. Отвернув пробку фиксатора заднего хода lada priora, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора.

19. Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.

20. Отверните двенадцать гаек и выверните болт крепления картеров коробки передач лада приора. Обратите внимание на то, под какими гайками установлены держатель 1 и транспортная проушина 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите заглушку 3, вставленную вместо одного из приводов.

21. Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления.

22. Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.

23. Ключом «на 10» выверните болты крепления вилок переключения I и II, III и IV передач.

24. Немного приподнимите шток переключения I и II передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы головка 1 штока вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.

25. Повернув шток переключения III и IV передач, выведите его головку из зацепления с рычагом выбора передач лада приора. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой.

26. Повернув шток включения V передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры.

27. Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода priora.

28. Сдвиньте промежуточную шестерню заднего хода до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30–40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите промежуточную шестерню лада приора.

29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы приоры.

30. Выньте дифференциал лада приора из картера сцепления.

31. Ключом «на 10» выверните три болта крепления механизма выбора передач ваз 2170 (под головками болтов установлены пружинные шайбы). Снимите механизм выбора передач.

32. Выньте магнит из картера сцепления ваз 2172.

33. Ключом «на 10» отверните гайку крепления датчика скорости и снимите датчик.

34. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо датчика скорости ваз 2170.

35. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода ваз 2171. Под ним установлено металлическое уплотнительное кольцо.

36. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала ваз 2171 существует специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник с помощью отвертки.

37. Снимите маслосборник, установленный под подшипником.

38. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также существует специальный съемник. При его отсутствии сделайте приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера и заведите крючок под подшипник лада приора. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.

39. Новые передние подшипники валов запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.

40. Подденьте отверткой кромку защитного чехла штока выбора передач и сдвиньте ее с опорной втулки штока.

41. Ключом «на 10» выверните болт 3 крепления рычага 2 выбора передач. Сдвинув шток 1, снимите рычаг выбора передач. Затем выньте шток выбора передач из картера сцепления.

42. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и выверните болт крепления шарнира. Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея и нанесите новый. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол шарнира штока.

43. Для замены картера сцепления снимите с него подшипник (см. «Замена подшипника выключения сцепления ваз 2170») и вилку выключения сцепления (см. «Замена вилки выключения сцепления»), выпрессуйте сальники лада приора (см. «Замена сальников коробки передач»).

44. Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

45. Проверьте посадочные места под подшипники в картерах сцепления и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.

46. Проверьте состояние роликовых подшипников лада приора. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм) замените подшипник.

47. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.

48. Проверьте сальники полуосей лада приора. Они не должны быть покороблены, иметь надрывы. Рабочая кромка должна быть ровной, без выровов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники замените.

49. Проверьте и при необходимости замените сальники первичного вала ваз 2172 и штока выбора передач (см. «Замена сальников коробки передач»).

50. Замените поврежденные или сильно обжатые прокладки.
51. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослабли его магнитные свойства, замените магнит.
52. Тщательно очистите от старого герметика привалочные поверхности картеров сцепления и коробки передач, а также задней крышки.
53. Соберите коробку передач лада приора в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.

54. Перед установкой валов лада приора введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите в картер сцепления.

55. Обратите внимание на то, как устанавливают вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения I и II передач, 2 – шток с вилкой переключения III и IV передач.

56. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.
57. Не забудьте установить на место магнит.
58. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки нанесите герметик на их привалочные поверхности по всему периметру.

vazclub.com

Ремонт кпп приоры своими ручьями — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Была кпп в запасе решил перебрать и поставить вместо умерающей.
Отмыл её и понеслась Разборка.
Все есть в инете. Я столкнулся несколько раз с трудностями.
У меня была коробка

Полный размер

Снял заднюю крышку

Полный размер

Коробка оказалась довольно таки чистая

Далее пошло все как по маслу.
Вытащил елки и разобрал вторичный вал.
Приговорил вторую передачу скользящую зубатку и 4 синхрона заменил.
Ещё перекинул местами само кольцо скользящей муфты 5 передачи на 3;4

Полный размер

Офигенский помощник при сборке муфт


Есть тут момент. Сами ступицы 3:4 передачи и пятой разные. Так вот при разборке естественно выпадают шарики сухари и пружинки. В ступицах разное углубление под них и пружинки 3 одной длины а три на виток по длиннее. Если вставлять длинные пружинки не в тот паз, то зумачаещься продавливать шар. А если все на своих местах то Геморой не будет.

Полный размер

Стопорное кольца комплект


Со стопочными кольцами тоже засада
Многие ставят обычные восьмые но даже в каталоге они стоят под разными номерами
Обмененное между первой и второй а обычное между 3 и 4. В чем это отличие заключается я так и не до понял.
И русские запчасти это русские.
Осадил ступицу первой второй передачи
Паз под стопор появился но кольцо туда не встаёт пришлось через оправку забивать

Полный размер

Как то так


А вот между четвёртой и третьей без проблем.

Полный размер

Как то так

Между первой и второй новая ступица наверное из за этого

Полный размер

Елка в сборе

Далее отмыл бензином корпуса, заменил все сальники. Заменил резинку вилки сцепления. Подшипники в корпусах менять не стал, так как они в нормальном состоянии. Выбор передачь и дифф то же целые.

Полный размер

1

Полный размер

2

Полный размер

3

Полный размер

4

Полный размер

5

Полный размер

6

Полный размер

7

И начал сборку

Полный размер

Сажал на чёрный герметик.

Полный размер

Елки задняя и выбор передачи в сборе


Все болты вилок и крепления выборки передач сажал ни синюю стоп резьбу.

Полный размер

Вставил спец инструмент для поддержки сателлитов

Полный размер

Пробки посадил на герметик

Полный размер

Винты с тарелками новые подшипники то же новые и на стоп резьбу

Полный размер

Собрал затянул гайки на стоп резьбе закернил и тут засада а вилкуто я не одел. Что делать? Пришлось снимать кольцо со ступицы и одев на него вилку собирать через пластиковый хамут. Однако все получилось


Заднюю крышку на герметик. Проверка показала валы вращаться передачи включаются.

Установили на авто и проверили все работает.

Теперь я имею новые знания))))

www.drive2.ru

Разборка и сборка коробки передач Лада Приора

Страница 1 из 4

Снимаем коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач Лада Приора»).

Снаружи очищаем ее от грязи (не допускайте попадания грязи внутрь коробки).

Снимаем датчик скорости.

1. Для удобства дальнейшей разборки коробки передач, навинчиваем на крепежную шпильку картера сцепления две гайки, выворачиваем шпильку из картера сцепления.

Устанавливаем коробку передач на верстак картером сцепления вниз.

Накидным ключом на 13 отворачиваем пробку фиксатора вилки включения передачи заднего хода.

Вынимаем из отверстия картера пружину фиксатора

Используя магнит, вынимаем шарик фиксатора.

Выворачиваем из отверстий картера коробки передач соленоид блокировки включения передачи заднего хода и выключатель света заднего хода.

Накидным ключом на 1З отворачиваем гайку крепления задней крышки картера коробки передач, которая одновременно крепит кронштейн троса привода выключения сцепления.

Накидным ключом на 17 отворачиваем болт крепления кронштейна троса привода выключения сцепления.

Снимаем кронштейн.

Накидным ключом на 13 отворачиваем еще пять гаек крепления задней крышки картера

Постукивая молотком с пластмассовым наконечником или обычным молотком через оправку из мягкого металла по приливам крышки.

Снимаем со шпилек крышку.

Для отворачивания гаек валов необходимо застопорить валы от проворачивания, включив сразу две передачи.

Для этого, вдавив до упора шток переключателя передач, включаем III передачу.

Накидным ключом на 10 отворачиваем болт крепления вилки V передачи.

Через выколотку из мягкого металла наносим удар по вилке, включая V передачу.

Бородком выправляем места кернения буртиков гаек первичного и вторичного валов.

Головкой на 32 с мощным воротком отворачиваем гайки валов.

Поддев отверткой ведомую шестерню пятой передачи, снимаем узел V передачи в сборе.

Вынимаем вилку включения V передачи.

Пометив положение блокирующего кольца синхронизатора относительно муфты, снимаем шестерню V передачи с блокирующим кольцом синхронизатора.

Снимаем блокирующее кольцо синхронизатора.

Вынимаем упорную пластину синхронизатора.

Отверткой поддеваем втулку ведомой шестерни V передачи

Снимаем шестерню с вторичного вала

autoruk.ru

Ремонт КПП или как я сам разобрал КПП. — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет, эту темку вылаживал ещё осенью, но вот на днях заглянув в свой бортовик удивился её отсуствием, решил выложить повторно.
Одним словом после замены выхлопной системы, перепрошивки ЭБУ, еду домой, на очередном перекрёстке включаю вторую передачю, а она бах и вылетела, повторяю опять тоже самое, понял, надо снимать КПП.
Снял, разобрал, увидел много интересных шестирёночек, но так и не понял что произошло (до этого никогда КПП не разбирал) .Стал разбирать вал с шестерёнками но так как сьёмники отсуствуют, то перевернул вал и пару раз ударил об доску, в итоге у меня всё рассыпалось, ладно думаю не беда, у меня есть два отличных мануала по ремонту, собрал всё в кулёк и поехал на авторынок, там я первый раз узнал что коробка у меня не совсем стандартная и что она на конвеере стояла всего один год. но мне повезло у одного человека я узнал что произошло и с горем пополам нашёл запчасти, приехал в гараж, сначала всё перемыл, разложил, открыл мануал, да не тут то было, там всё не то у меня вал с шестерёнкой одно целое, плюс много мелких деталей о которых ни слова в мануалах, короче я часа два ходит вокруг всего этого железа, не знал с какой стороны подойти, потом взял себя в руки ну и со второго раза собрал (первый раз перепутал шайбы местами ) .
Одним словом в начало второго ночи мы с другом уже корячили её в машину, потом домой спать и только на следующий день закончил всё остальное.
Итог такой, был и заменены 4 из 5 синхронов, муфта и шестерня второй передачи, все сальники, ну и масло.
На всё про всё ушло где то 2500гр. (около 100$) Вот за это я люблю ВАЗ.

Полный размер

Полуоси так и не смог выдергнуть, пришлось разбирать всю ходовку.

Полный размер

Так мы устроились в гараже.

Полный размер

Начало моего знакомства с КПП.

Полный размер

Более интимное знакомство.

Полный размер

Вокруг этого я ходил два часа и думал, ну нафига я сюда полез сам.

Полный размер

Это после мойки (ушло два литра растворителя)

Полный размер

Гараж был похож на СТО.

Полный размер

Робота началась с подготовки рабочего места, с куска ДСП соорудил корыто.

Уже пол года всё супер, теперь если надо то разберу и соберу КПП на раз два, заодно и разобрался что как работает в ней .

www.drive2.ru

Ремонт кпп — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Всем гостям и подписчика привет)
Все мои бж в основном связаны с тюшяшками или доработками, ни одного не было про ремонт, да потому приора не ломается) Езжу на ней уже 3года, поломок чтоб прям она встала и не поехала не было. Менял детали, которые расходники, всвязи с пробегом выходят из работы(задние стойки, одному опору и рулевые наконечники)
Шум в кпп был еще при покупке машины, но как то не обращал на него внимания. В конце первого года владения шум в кпп усилился. Достал шуп, а там масла меньше минимума… Долил тогда больше литра, стало тише, но звуков появилось много) Виной утечки был сальник кулисы…
Со временем эти звуки в коробке стали меня ужасно бесить, как будто там камни перемалывались… Заводишь машину из дома, подходишь к ней а там такие звуки))) Да и еще появились масляные потеки на соединение кпп и блока…
Сегодня был день X, когда я решился на ремонт коробки. С самого утра купил нужные на первый взгляд запчасти: 2 шариковых подшипника(вологодские), комплект сальников на кпп, коренной сальник коленвала и герметик DoneDeal серый.

набор


Снимал один, где-то часа 1,5. Сняв коробку весь колокол кпп был в масле, виной был сальник первичного вала.

кпп


Раз снял то решил поменять сразу и коренной сальник, он только начинал сопливить. Сцепление менять не стал, для моего пробега оно живое, выжимной оказался тоже в хорошем состояние

сцепа


Снял крышку кпп со стороны 5ой передачи, меня ждал не большой сюрприз, в мануале написано:
Примечание. Крепежные гайки первичного и вторичного валов затянуты большим моментом, и в связи с этим при их откручивании необходимо приложить большое усилие.
В моем случаи, расконтрив гайки они открутились от руки, без какого либо усилия, Автоваз… Пластина подшипников была тоже не закручена толком…
Изначально хотел найти причину течи масла и поменять шариковые подшибники не половиня кпп, но решил разобрать полностью, мало ли какие там еще сюрпризы внутри…
Внутри все оказалось нормально, помыл все, почистил магнит

кпп


кпп


кпп


Как собирать рассказывать не буду, поставил все новые сальники) Ставить коробку в одного в гараже, не очень веселое занятие, лучше это делать с помощником)
Работа была сделана не зря, теперь никаких посторонних шумов в работе кпп, даже не привычно стало, в салоне тишина)
Ну и по традиции немного фоток приоры, аква радует) ТОЛЬКО НАДОЕЛИ ВОПРОСЫ ЗАЧЕМ РАСТОНИРОВАЛСЯ? Нравится мне так ребят)

приора и 13ха


с другом


мордаха


с другом


Всем полных баков! До встречи.

Цена вопроса: 1 180 ₽ Пробег: 76 900 км

www.drive2.ru

Переборка КПП! — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2

Свершилось! Я перебрал коробку передач!
А теперь по порядку…
Ездил я, как большинство приороводов, на сток коробке, печалился столь растянутыми передачами, да ещё и этот провал на второй… не говоря уж о недоприводе! И довыпендривался 🙂 Коробка обиделась на меня, и перестала держать вторую, мол, катайся на первой и третьей, как наказание, а вторую я принципиально буду выбивать! Причём никаких предпосылок к этому не было. Ну да ладно, перебирать кпп на тот момент ни возможности, ни финансов. Так и проездил пол года, впринципе даже свыкся! Но всё таки, пора было заканчивать с этим бредом, а посему я, скопив небольшой капитальчик, и пробежав по поисковикам D2 о доработках коробки, поспрашивал некоторых владельцев интересных коробок, и подсчитав бюджет, решил. Будет 08-ой конструктив! На главной паре 4.1, причём заводской! И блокировочку винтовую, обязательно!
Так и получилось, мне повезло, я урвал за относительно небольшие деньги главную пару в отличном состоянии заводского производства!

Полный размер

Прикупил винтовую блокировку AVT, на 5 кг преднатяга, от большего меня отговорили 🙂

Полный размер

Собрался с мыслями, взял парочку временных жоповозов

Полный размер

Полный размер

напросился к добрым людям на СТО МЕХАНИКА, где мы раскидали коробку.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Ничего там интересного не было.

Полный размер

Кпп 21120, гп 3.7, валы полые, первая шестерня так себе, вторая слизана, муфта такая же, 3 и 4 живые, как и муфта, все синхроны в порядке, пятая без нареканий. Вилки в заводском напылении, механизм переключения в порядке, подшипники в норме.
Начались поиски человека, который сделает невозможное возможным, а именно, соберёт на вторичном валу 2110 четыре передачи 2108! И такой нашёлся, причём он подогнал 1 и 4 передачу ВАЗ в отличном состоянии!

Полный размер

Затем, всё это дело я запихнул в уже отмытый корпус, туда же посадил первичный вал, шестерню главной пары посадил на дифференциал, посадил всё это дело в корпус, накрыл крышкой… и начал подбирать дистанционное кольцо диффернциала.

Полный размер

Оно оказалось 0,8 в толщине, при размере стокого 2,0 мм! Собрав все вилки, поменяв сальники, всё это дело закрепилось герметиком для коробки 🙂

Полный размер

Сцепление тоже пришлось менять с корзиной, хоть и стандартное я до конца так и не до жёг…

Полный размер

Полный размер

Взял оригинал, LUK, с товарной машины 🙂
В перерывах помогал с другими машинками…

Полный размер

Всё это дело было одето на место, залито масло Лукойл ТМ-4 П/С 75w90 (на Motul денег уже не оставалось).
По ощущениям, первая не особо короче, а вот вторая… раньше, при переключении на вторую, чувствовался провал, и только потом ровный разгон. Теперь наоборот, машинка подрывается на первой, и при переключении на вторую получает ещё более ощутимый пинок под зад! И третья стала более весёлой 🙂 4 и 5 стали более тяговитыми, в городе самое оно! На трассе же, есть некий субъективный дискомфорт после 90 км/ч, раньше 110-120 было крайним числом. Блокировку испытать нет возможности, тк ни снега нет, ни в поворот машинку пока не закинуть (обкатка!), да и коробку выше 3000 не кручу, пока что 🙂

Полный размер

www.drive2.ru

Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей

  1. Руководства по ремонту
  2. Руководство по ремонту ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в.
  3. Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей

Предупреждение

Если в процессе ремонта коробки передач заменялась хотя бы одна из следующих деталей: картер сцепления или коробки передач, корпус дифференциала или подшипники дифференциала, то необходимо подобрать регулировочное кольцо подшипников дифференциала.

Вам потребуются: торцовый ключ (головка) «на 10», «на 13», «на 32», ключи «на 10» и «на 17», большая отвертка, бородок, молоток, клещи для снятия стопорных колец, ударная отвертка.

1. Снимите коробку передач с автомобиля (см. «Снятие и установка коробки передач»). Очистите ее от грязи и вымойте снаружи.

2. Выньте указатель (щуп) уровня масла из коробки передач.

3. Установите коробку передач на картер сцепления вертикально, ключом «на 10» выверните болт 1 (под его головкой установлена плоская шайба) и две гайки 3 (под ними установлены пружинные шайбы) крепления кронштейна троса сцепления. Снимите кронштейн 2 троса сцепления с коробки передач.

4. Ключом «на 10» отверните оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки.

5. Поддев отверткой прилив на крышке, снимите заднюю крышку.

6. Ключом «на 10» выверните болт крепления вилки V передачи (под головкой болта установлена пружинная шайба).

7. Зафиксируйте валы коробки передач от проворачивания. Для этого включите V передачу, переместив вниз муфту синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы шлицы муфты вошли в зацепление с шестерней, затем включите III либо IV передачу, переместив шток выбора передач.

8. Расконтрите и головкой «на 32» отверните гайку крепления первичного вала. Для этого надо приложить большое усилие, так как гайка затянута большим моментом.

9. Предварительно расконтрив, головкой «на 32» отверните гайку крепления вторичного вала. Для этого надо приложить усилие, так как гайка затянута большим моментом.

10. Приподняв отвертками ведомую шестерню V передачи (тем самым спрессовав ступицу синхронизатора с вала), снимите ее вместе с синхронизатором и вилкой с вторичного вала.


Предупреждение

Следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы, поскольку подпружиненные фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.


11. Снимите с синхронизатора упорную пластину. Затем выньте из паза муфты синхронизатора вилку.

12. Снимите шестерню V передачи с синхронизатора с блокирующим кольцом 1. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 и снимите его. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Если не предполагается разбирать синхронизатор, свяжите его проволокой или веревкой, чтобы он не рассыпался.


13. Снимите втулку с вторичного вала.

14. Снимите ведущую шестерню передачи с первичного вала. Обратите внимание, как она установлена.

15. С помощью ударной отвертки выверните четыре винта (под ними установлены пружинные шайбы) крепления пластины подшипников и снимите пластину 1 подшипников. Затем снимите упорную шайбу 2 с вторичного вала.

16. Снимите стопорные кольца подшипников обоих валов, приподнимая валы рукой.

17. Ключом «на 13» отверните три пробки фиксаторов и осторожно извлеките шарики фиксаторов с пружинами.

18. Отвернув пробку фиксатора заднего хода, снимите уплотнительное кольцо, а затем извлеките пружину фиксатора.

19. Наклонив коробку, извлеките шарик фиксатора.

20. Отверните двенадцать гаек и выверните болт крепления картеров коробки передач. Обратите внимание на то, под какими гайками установлены держатель 1 и транспортная проушина 2. Под гайками и болтом установлены пружинные шайбы. Снимите заглушку 3, вставленную вместо одного из приводов.

21. Вставляя отвертку в пазы (три специальных паза по периметру картеров), отделите картер коробки передач от картера сцепления.

22. Немного приподнимите картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы прилив 1 картера вышел из-под шестерни, и снимите картер коробки передач с картера сцепления.

23. Ключом «на 10» выверните болты крепления вилок переключения I и II, III и IV передач.

24. Немного приподнимите шток переключения I и II передач, чтобы он вышел из опоры 3, и поверните его против часовой стрелки, чтобы головка 1 штока вышла из зацепления с блокировочной скобой 2. Выведите вилку 4 штока из паза муфты синхронизатора и снимите шток с вилкой. Без необходимости не рекомендуется снимать вилки со штоков, чтобы не перепутать их при сборке.

25. Повернув шток переключения III и IV передач, выведите его головку из зацепления с рычагом выбора передач. Затем немного приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и, выведя вилку штока из паза муфты синхронизатора, снимите шток с вилкой.

26. Повернув шток включения V передачи, выведите его головку из зацепления с блокировочной скобой. Снимите шток, выведя его из опоры.

27. Выньте ось промежуточной шестерни заднего хода.

28. Сдвиньте промежуточную шестерню заднего хода до упора в механизм выбора передач, поверните ее на 30–40° и, выведя из-под шестерен вала, снимите промежуточную шестерню.

29. Слегка покачивая, выньте одновременно первичный и вторичный валы.

30. Выньте дифференциал из картера сцепления.

31. Ключом «на 10» выверните три болта крепления механизма выбора передач (под головками болтов установлены пружинные шайбы). Снимите механизм выбора передач.

32. Выньте магнит из картера сцепления.

33. Ключом «на 10» отверните гайку крепления датчика скорости и снимите датчик.

34. Замените порванное или потерявшее упругость уплотнительное кольцо датчика скорости.

35. Выверните из картера коробки передач выключатель света заднего хода. Под ним установлено металлическое уплотнительное кольцо.

36. Для выпрессовки переднего подшипника вторичного вала существует специальный съемник. При его отсутствии выпрессуйте подшипник с помощью отвертки.

37. Снимите маслосборник, установленный под подшипником.

38. Для выпрессовки переднего подшипника первичного вала также существует специальный съемник. При его отсутствии сделайте приспособление в форме крючка из жесткой проволоки. Вставьте приспособление в один из двух пазов картера и заведите крючок под подшипник. Затем с помощью отвертки (подложив деревянный брусок) выпрессуйте подшипник из картера, прикладывая усилие к противоположному концу отвертки ударами молотка и поочередно переставляя крючок в пазах.

39. Новые передние подшипники валов запрессуйте до упора в картер сцепления с помощью подходящей оправки.

40. Подденьте отверткой кромку защитного чехла штока выбора передач и сдвиньте ее с опорной втулки штока.

41. Ключом «на 10» выверните болт 3 крепления рычага 2 выбора передач. Сдвинув шток 1, снимите рычаг выбора передач. Затем выньте шток выбора передач из картера сцепления.

42. При необходимости замены шарнира штока сдвиньте с него защитный чехол и выверните болт крепления шарнира. Болт зафиксирован специальным клеем ТБ-1324. Перед вворачиванием болта очистите его от старого клея и нанесите новый. Замените порванный или потерявший эластичность защитный чехол шарнира штока.

43. Для замены картера сцепления снимите с него подшипник (см. «Замена подшипника выключения сцепления») и вилку выключения сцепления (см. «Замена вилки выключения сцепления»), выпрессуйте сальники (см. «Замена сальников коробки передач»).

44. Осмотрите картеры сцепления и коробки передач, а также заднюю крышку. На них не должно быть трещин и сколов. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, рисок, вмятин и т.п. Небольшие повреждения удалите шлифовальной шкуркой. При сильных повреждениях замените дефектные детали.

45. Проверьте посадочные места под подшипники в картерах сцепления и коробки передач. На этих поверхностях не должно быть следов износа или повреждений. В противном случае замените картеры.

46. Проверьте состояние роликовых подшипников. При повреждении дорожек качения, сепаратора или роликов и при обнаружении люфта (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,07 мм) замените подшипник.

47. Проверьте состояние штоков переключения передач. Погнутые штоки, с задирами, заусенцами или выработанными лунками под фиксаторы замените. Замените вилки, если они погнуты или изношены их лапки.

48. Проверьте сальники полуосей. Они не должны быть покороблены, иметь надрывы. Рабочая кромка должна быть ровной, без выровов, вмятин и наплывов резины. Пружина сальника не должна быть сломана и растянута. Дефектные сальники замените.

49. Проверьте и при необходимости замените сальники первичного вала и штока выбора передач (см. «Замена сальников коробки передач»).

50. Замените поврежденные или сильно обжатые прокладки.

51. Очистите магнит от частиц износа деталей. Если на магните появились трещины или ослабли его магнитные свойства, замените магнит.

52. Тщательно очистите от старого герметика привалочные поверхности картеров сцепления и коробки передач, а также задней крышки.

53. Соберите коробку передач в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.

54. Перед установкой валов введите зубья их шестерен в зацепление и в таком положении установите в картер сцепления.

55. Обратите внимание на то, как устанавливают вилки на штоки переключения передач: 1 – шток с вилкой переключения I и II передач, 2 – шток с вилкой переключения III и IV передач.

56. Обильно смажьте все трущиеся детали трансмиссионным маслом.

57. Не забудьте установить на место магнит.

58. Перед установкой картера коробки передач на картер сцепления и задней крышки нанесите герметик на их привалочные поверхности по всему периметру.

Скачать информацию со страницы
↓ Комментарии ↓

 


1. Устройство автомобиля
1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобиле 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи автомобиля 1.4. Органы управления 1.5. Отопление и вентиляция салона 1.6 Обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне 1.7. Двери 1.8. Средства пассивной безопасности на автомобиле 1.9. Сиденья

2. Рекомендации по эксплуатации
2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2 Обкатка автомобиля 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4. Подготовка автомобиля к выезду

3. Неисправности в пути
3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4. Перебои в работе двигателя 3.5. Автомобиль движется рывками 3.6 Автомобиль плохо разгоняется 3.7 Двигатель заглох во время движения 3.8. Упало давление масла 3.9. Перегрев двигателя 3.10. Аккумуляторная батарея не подзаряжается 3.13. Стуки в двигателе 3.16. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание
4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Контрольноосмотровые работы 4.3. Смазочнозаправочные работы 4.4. Диагностические работы 4.5. Ремонтнорегулировочные работы

5. Двигатель
5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка декоративного кожуха двигателя 5.6 Снятие и установка брызговика двигателя 5.7 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.8 Замена ремня привода газораспределительного механизма и натяжного ролика 5.9 Замена опор силового агрегата 5.11. Замена уплотнений двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Система смазки 5.17. Система охлаждения 5.18. Система питания 5.19. Особенности конструкции

6. Трансмиссия
6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Приводы передних колес

7. Ходовая часть
7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление
8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система
9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Снятие и установка вакуумного усилителя тормозов 9.5 Замена втулок оси педали тормоза 9.6. Главный тормозной цилиндр 9.7. Тормозные механизмы передних колес 9.8. Тормозные механизмы задних колес 9.9. Регулятор давления 9.10. Тормозные шланги и трубки 9.11. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование
10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажный блок (реле и предохранители) 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (ЭСУД) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя 10.12. Электровентилятор системы охлаждения двигателя 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.15. Прикуриватель 10.16. Комбинация приборов 10.18. Электронная противоугонная система дистанционного управления 10.19. Иммобилизатор 10.21. Замена датчиков и выключателей

11. Кузов
11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка накладок рамы ветрового стекла 11.4 Снятие и установка шумоизоляционной обивки моторного отсека 11.5. Снятие и установка бамперов 11.6 Снятие и установка подкрылка и защитного кожуха крыла 11.7 Снятие и установка переднего крыла 11.8 Снятие и установка декоративных накладок порогов 11.9. Капот 11.10. Крышка багажника 11.11. Двери 11.12. Сиденья 11.13. Ремни безопасности 11.14. Зеркала заднего вида 11.15. Арматура салона 11.16. Панель приборов 11.17. Отопитель 11.20. Уход за кузовом

12. Приложения
12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений, Н·м 12.2 Приложение 2. Горючесмазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.3 Приложение 3. Номинальные заправочные объемы 12.4 Приложение 4. Основные данные для регулировок и контроля 12.5 Приложение 5. Свечи зажигания, применяемые на автомобиле 12.6 Приложение 6. Лампы, применяемые на автомобиле 12.7 Приложение 7. Что нужно иметь в автомобиле 12.8 Приложение 8. Инструменты, применяемые при ремонте автомобиля

13. Схемы электрооборудования
13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения жгута панели приборов 13.2 Схема 2. Соединения переднего жгута проводов автомобиля 13.3 Схема 3. Соединения жгута электронной системы управления двигателем (ЭСУД) 13.4 Схема 4. Соединения заднего жгута проводов автомобиля 13.5 Схема 5. Соединения жгута проводов фонарей освещения номерного знака 13.6 Схема 6. Соединения жгута проводов левой передней двери 13.7 Схема 7. Соединения жгута проводов правой передней двери 13.8 Схема 8. Соединения жгута проводов задней двери

automend.ru

КПП ПРИОРА №1 Ремонт — Лада 2114, 1.6 л., 2013 года на DRIVE2

Разобрал Кпп Оказалась ваще от ПРИОРЫ 1 и 2 нового образца с новыми синхронами, и вал весь со шплинтами. Пришлось купить 1 и 2 целиком в сборе 3900р (. фото есть. И еще слизало гайку на пятой передачи. 27000 пробег всего КПП. вот так плачевно собирают на автовазе кпп.
Сегодня ставлю ее. опять в КПП № 2 проблемы (вторая отжила там, вся шумит. Будем делать её.)

www.drive2.ru

Ремонт КПП часть 1.Разборка и дефектовка. — Лада Приора Купе, 1.6 л., 2014 года на DRIVE2

Наконец-то дошли руки до коробки. Вторая захрустела еще на 4000 км. пробега. Отчасти сам виноват, засадив машину в глубокий снег. Пришлось давать нагрузку на задней передачи, а как позже выяснилось, коробка нового образца этого очень не любит.

Ну и после того Офф-роуда вторая стала иногда включаться с хрустом — при выкручивании первой и при включении второй после наката на нейтралке. В общем 7000 км ездил в режиме "пенсионер" и надоело! Многие скажут, что так и нужно ездить на данной коробке, но я так не могу. Тем более движок провоцирует) Я ездил на двух десятках и приоре 2008 г.в., но такого дефекта не было, хотя щелкал передачи, раскручивая движок до отсечки. Да, передачи включались не так четко, как на этой, но ничего не хрустело.
И вот вскрыв КПП, увидел что и ожидал: синее кольцо синхронизатора второй передачи и подслизанные зубья шестерни этой же скорости.

Бывший синхронизатор(

Сейчас в раздумьях по поводу спортивного ряда КПП. Провал с первой на вторую уже реально достал…( Пару не буду менять однозначно. Динамики и так хватает. Правда, убрать бы провал с 3-х до 4-х тыс.об. и было бы вообще замечательно.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 10 800 км

www.drive2.ru

Разборка и сборка вторичного вала Лада Приора (Lada Priora)

Ремонт коробки передач, порядок сборки и разборки коробки лада 2172, порядок замены сальников в коробке автомобиля лада 2171, этапы снятия и установки дисков сцепления лада приора. Обслуживание и ремонт трансмиссии ваз 2170 приора. Привод колес ваз 2172 приора. Замена сцепления ваз 2171 приора.

Детали вторичного вала лада приора: 1 – гайка; 2 – упорная пластина; 3 – скользящая муфта синхронизатора V передачи; 4 – ступица скользящей муфты; 5 – блокирующее кольцо синхронизатора; 6 – шестерня V передачи; 7 – втулка шестерни; 8 – упорная шайба; 9 – шариковый подшипник; 10 – упорная шайба; 11 – шестерня IV передачи; 12 – стопорное кольцо ступицы синхронизатора; 13 – скользящая муфта синхронизатора III и IV передач; 14 – ступица скользящей муфты; 15 – шестерня III передачи; 16 – шестерня II передачи; 17 – скользящая муфта синхронизатора I и II передач с зубчатым венцом заднего хода; 18 – ступица скользящей муфты синхронизатора I и II передач; 19 – пружина синхронизатора; 20 – сухарь; 21 – фиксатор; 22 – шестерня I передачи; 23 – шестерня ведущая главной передачи; 24 – стопорное кольцо; 25 – роликовый цилиндрический подшипник

Детали вторичного вала лада приора
Вам потребуются: две большие отвертки с плоскими лезвиями, молоток, выколотка из мягкого металла, набор плоских щупов.

1. Выньте вторичный вал из коробки передач ваз 2170 (см. «Разборка коробки передач и дефектовка ее деталей»).

2. Зажмите вал в тиски с накладками на губках из мягкого металла с небольшим усилием.

Предупреждение
Вторичный вал нужно зажимать в тисках c мягкими накладками на губках за внутреннее кольцо переднего подшипника. Затягивайте тиски так, чтобы вал можно было наклонять усилием руки, иначе можно повредить поверхность беговой дорожки подшипника ваз 2171.

3. Снимите с переднего конца вала стопорное кольцо, установленное под внутренним кольцом переднего подшипника.

4. С помощью двух отверток спрессуйте с вала внутреннее кольцо переднего подшипника ваз 2172. Буртик кольца направлен к ведущей шестерне главной передачи.

5. Разжав тиски, уприте шестерню I передачи на две опоры. Ударами молотка через деревянную прокладку спрессуйте с вала шестерню I передачи с ведущей шестерней главной передачи.

6. Снимите с вала ведущую шестерню главной передачи. Обратите внимание на то, что фаска на внутреннем диаметре шестерни направлена к шестерне I передачи.

7. Снимите с вала шестерню I передачи. Конус на шестерне направлен к синхронизатору лада приора.

8. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2. При эксплуатации зубья кольца прирабатываются к зубьям муфты, поэтому при сборке кольцо надо установить в том же положении. Снимите блокирующее кольцо I передачи синхронизатора lada priora.

9. Снова зажмите вал в тиски и снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора.

10. С помощью двух больших отверток, приложив усилие к шестерне II передачи ваз 2170, спрессуйте со шлицев вала синхронизатор I и II передач.

11. Снимите синхронизатор с блокирующим кольцом 1 II передачи и промаркируйте кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора.

12. Снимите шестерню II передачи с вала. Обратите внимание на то, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.

13. Переверните вал и с помощью двух больших отверток спрессуйте задний подшипник с вала. При этом открытая сторона подшипника обращена к шестерне IV передачи.

14. Снимите упорную шайбу.

15. Снимите шестерню IV передачи. Учтите, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.

16. Промаркируйте блокирующее кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора. Снимите блокирующее кольцо IV передачи синхронизатора.

17. Снимите стопорное кольцо ступицы синхронизатора.

18. Разжав тиски, уприте шестерню III передачи на две опоры и ударами молотка через мягкую прокладку спрессуйте со шлицев вала синхронизатор III и IV передач.

19. Снимите синхронизатор с блокирующим кольцом III передачи и промаркируйте кольцо 1 относительно муфты 2 синхронизатора. Обратите внимание на то, что паз на муфте направлен к шестерне III передачи.

20. Снимите шестерню III передачи лада приора. Обратите внимание на то, что конус на шестерне направлен к синхронизатору.
21. Тщательно очистите, промойте и высушите детали вторичного вала ваз 2170.
22. Проверьте состояние вала приора. При наличии питтинга (раковин) на шейках под подшипники или следов износа вал необходимо заменить.
23. Проверьте состояние шестерен. При наличии сколов и выкрашивания зубьев, задиров во внутренних отверстиях или следов износа на рабочих поверхностях зубьев замените шестерни. При наличии на торцах зубьев шлицевого венца значительного смятия или сколов также необходимо заменить шестерни.
24. Проверьте легкость вращения подшипника ваз 2171. При повреждении дорожек качения или шариков и при обнаружении люфта в подшипнике (радиальный зазор в подшипнике не должен превышать 0,04 мм) замените подшипник.
25. Проверьте состояние блокирующих колец синхронизаторов лада приора. При наличии забоин и сколов на зубчатых венцах или значительной выработки на конусах замените блокирующие кольца.

26. Проверьте зазор между шестернями и соответствующими блокирующими кольцами. Для этого плотно установите блокирующее кольцо на конус соответствующей шестерни, т.е. «притрите» его к конусу, несколько раз провернув, и плоским щупом замерьте зазор. Минимально допустимый зазор составляет 0,6 мм. Если он меньше, блокирующее кольцо необходимо заменить.

Примечание
При замене блокирующего кольца также проверьте зазор между новым кольцом и шестерней. Для этого наденьте кольцо на конус шестерни и покачайте его, люфт недопустим.

27. При обнаружении задиров и деформации на упорных кольцах, а также при потере упругости стопорных колец замените их.

28. Перед сборкой прочистите масляные каналы вторичного вала лада приора.

29. Соберите вторичный вал priora в порядке, обратном снятию. При этом старые блокирующие кольца установите в соответствии с ранее сделанными метками. Новые кольца установите так, чтобы малые выступы на кольце (отсутствуют зубья) совпали с пазами ступицы синхронизатора, где установлены фиксаторы.

30. Задний подшипник вала запрессовывайте с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника.

31. Перед установкой внутреннего кольца переднего подшипника сначала установите стопорное кольцо и только затем напрессуйте с помощью подходящей оправки внутреннее кольцо подшипника до упора в стопорное кольцо.

32. После сборки проверьте работу синхронизаторов. Для этого переместите муфты ваз 2172 синхронизаторов вручную в положение включения соответствующих передач lada priora.

vazclub.com

Ремонт корпуса КПП — Лада Приора Седан, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Всем привет. Те, кто следят за моим тазиком, в курсе, что не так давно у меня нарисовались неприятности в виде треснувшего корпуса КПП. Пришло время исправлять эту ситуацию.
Итак, начали.
Ну что сказать для начала. Идея была какая ? — снять коробку, разобрать . Отчистить от грязи и отвезти к мастеру, который детально уже посмотрит и выдаст вердикт.
Так как я находился за 220 км от дома ( на учебе), то гаража естественно здесь нет. Арендовали на сутки гараж, который и гаражем назвать трудно, но да ладно.
Снимаем коробас. Инфы в Гугле полно, внимание на этом заострять не буду. Сняли. Для начала было очень интересно посмотреть как поживает сцепа, которая менялась 35000 км назад ( Валео ). Фото нет, не до этого было. Лепестки слегка потерты, но в целом все хорошо. А вот выжимной мне не понравился. Он не развалился, нет, но был какой то хлипкий. Взамен был куплен Вологодский, который выглядел куда солиднее. Далее приговариваем внутреннюю гранату (правую). Но это все мелочи жизни, главное это корпус. Поэтому начинаю разбор.

Полный размер

Полный размер

Готово. Сложностей никаких особо не возникло. Главное работать аккуратно. Прыгаем в другую приору и мчим к мастеру. В итоге что имеем. Из — за грязи не было видно, но трещина расползалась на целых 22 см в сумме! А так как варить ещё и изнутри, то множим на 2 = 44 см. 1см аргона = 100р. 4400р всё удовольствие.
#б@ть попал ! Подумал я. Но так как я приехал от своих, мужик сказал, что возьмёт с меня только 2000р, поэтому конечно я согласился, учитывая, что этого мастера мой друг очень и очень рекомендовал. Вот что получилось сделать.

Полный размер

Полный размер

Едем обратно в гараж, по пути покупаем гранату, смазку к ней, сальники и набор прокладок КПП, герметик. Пьем чай и начинаем работу. На часах 22-00. И тууууут, не поверите… В гаражном кооперативе тушат свет. Ну это лучшее что могло произойти.
Будете смеяться, но сборку не остановили. Да и выбора нет. Под фонарь собрали коробас… Условия работы конечно ужасные. Гараж, который вот — вот развалится. Плюс холодно, плюс отсутствие нормального освещения и ещё куча проблем по мелочи. Но деваться некуда. КПП собрана. Граната и сальники поменяны. Сил никаких уже не осталось, но худо — бедно коробка заняла своё место. Ставим привода, стартер и всё остальное. Чуть не забыл отрегулировать карданчик. На масло уже не хватило средств и было залито, что было, а именно минералка Лукойл. Не так уж и плохо, я думаю. В конце кто то из пацанов заметил, что у меня в добавок ко всему прочему ещё и лопнул кронштейн верхней гитары.

Полный размер

Замечательно…Едем за новым. Ну и собственно всё. Первый выезд. Почему то было немного боязно. Но на данный момент проехал уже около 500 км и все хорошо. Сейчас решается вопрос с защитой. Урок я получил хороший.
Как-то так.
Затраты :
— гараж 600р
-аргон 2000р
-граната 1100р
-графитная смазка 65р
-сальники КПП 200р
-набор прокладок КПП 30р
-герметик 150р
-выжимной 350р
-кронштейн 630р
Итого : 4775р.

www.drive2.ru

Ремонт коробки передач (МКПП) ВАЗ (LADA) Приора (Priora) в Москве

Недорого и на профессиональном уровне отремонтировать механическую КПП в Москве – возможно. Для этого достаточно обратиться в автосервис «МКПП Ремонт». В компании работают опытные специалисты, которые обладают внушительным стажем и отличной репутацией. Они быстро и качественно решат любые проблемы, связанные с МКПП.

Как проводится ремонт механической КПП

Восстановление трансмиссии бывает двух видов – плановое и внеплановое. Плановое вмешательство выполняется в целях профилактики. Зачастую такая работа подразумевает замену износившихся деталей и трансмиссионного масла. Для этой цели владельцу Лада Приора рекомендуется обращаться в автосервис каждые 80-90 тысяч километров пробега.

Помимо этого, по истечении 200-250 тыс. км пробега проводится капремонт агрегата. Мероприятие состоит из следующих этапов:

  • Диагностики.
  • Дефектовки.
  • Очистки агрегата.
  • Замены поломанных деталей.
  • Замены сцепления (по необходимости).

Необходимость внеплановых работ возникает при появлении признаков неисправности устройства. Среди самых явных симптомов выделяют:

  • Течь масла.
  • Соскакивание передач.
  • Посторонние звуки.
  • Рывки во время движения.

Замена масла МКПП на LADA (ВАЗ) Priora (Приора)

Хотите, чтобы механическая коробка переключения передач проработала долгие годы, а стоимость ее обслуживания была невысокой? Для этого недостаточно придерживаться правил эксплуатации. Необходимо своевременно заказывать услуги по замене трансмиссионного масла.

Процедура позволяет:

  • Увеличить срок службы агрегата.
  • Создать оптимальную температуру.
  • Предотвратить преждевременный износ деталей.
  • Поддерживать стабильную работу КПП.

Почему стоит заказать услуги «МКПП Ремонт»

Чтобы качественно и по адекватной цене отремонтировать механическую коробку переключения передач, обратитесь в наш автосервис. Для выполнения процедуры наши сотрудники используют сертифицированные расходники и современную техническую базу. Это помогает сделать работу оперативно и эффективно.

Помимо этого, мы предоставляем гарантию на оказанные услуги.

Если нужно примерно узнать, сколько стоит работа, свяжитесь с представителем мастерской. Для этого оставьте бесплатную заявку на обратный звонок или позвоните по указанному на сайте телефону.

Ремонт коробки передач ВАЗ 2115 своими руками

На чтение 5 мин. Просмотров 1.4k.

Делаем ремонт коробки передач ВАЗ 2115 своими руками. Выясняем причины поломки и устраняем их.

Долгая эксплуатация автомобиля ВАЗ, может легко вывести из строя любую деталь. Не исключением является коробка переменных передач современной модели 2115. Особенно если за рулем, долгое время находился неопытный водитель.

Если передачи стали плохо включаться, самопроизвольно выскакивать или коробка начала издавать посторонний шум, нужно обратиться к дилеру или записаться в ближайшее СТО. Любая станция технического обслуживания с удовольствием примет очередного клиента попытавшись выжать с него максимальную сумму. Как правило, цены всегда завышены и не соответствуют качеству выполняемых работ.

Если же есть знакомый мастер, можно обратиться к нему. Обычно такие мастера берегут каждого клиента, выполняя свою работу всегда качественно и значительно дешевле.

Но, когда вы хоть немного знаете устройство коробки и не боитесь испачкаться, лучше сделать ремонт своими силами. Ведь проделав все своими руками и залив качественное масло, вы всегда будете уверены в том, что она вас не подведет в самый неподходящий момент. Устройство отечественного автомобиля ВАЗ 2115 достаточно простое, оно не требует определенных навыков и знаний во время обслуживания.

Определение неисправности и способы их устранения

Причин неисправности может быть много, но основные из них, можно выявить самостоятельно. Узнать что случилось с коробкой можно по следующим факторам:

  • Сильный шум;
  • Плохое переключение передач;
  • Самопроизвольное выключение;
  • Потрескивание во время переключения;
  • Утечка масла.

Причиной постоянного шума во время езды, может быть износ шестеренок или выход из строя подшипников. Решается проблема, путем их замены. Но перед тем как коробка будет снята для дальнейшего ремонта, убедитесь в наличии масла. Бывают случаи, когда его нужно просто долить до уровня или заменить.

Произвольное выключение передач во время езды может вызвать износ зубьев синхронизаторов или сильное колебание из-за поврежденных задних опор. Испорченные уплотнители опор и синхронизаторы, всегда можно заменить на новые.

Причиной невключения передач, может быть следующее:

  1. Износ сцепления;
  2. Поврежденная тяга привода;
  3. Ослабленное крепление шарнира и рычага штока;
  4. Неотрегулированный привод переключения;
  5. Повреждение или износ пластмассовых деталей привода.

Треск при включении может вызывать невыжатое сцепление и сломанное кольцо синхронизатора автомобиля ВАЗ 2115. Если же была обнаружена утечка, ее моментально нужно устранить. Обычно масло начинает подтекать из сливной пробки или ослабленного от постоянной вибрации крепления картера.

Как устроена коробка?

На все автомобили ВАЗ 2115, предусмотрена пятиступенчатая механическая коробка, которую объединили в паре с дифференциалом. Первичный вал состоит из набора ведущих шестеренок 1-4 передачи и одной съемной шестерни 5-й передачи. Все они соединены с ведущими шестернями, которые располагаются на вторичном валу. Они предназначены только для передач переднего хода.

Коробка передач на ВАЗ 21115

Устройство управления включает в себя: рычаг переключения, шаровую опору, набор тяг, механизм для выбора переключаемой передачи автомобиля ВАЗ 2115. Это отдельный механизм, расположенный на картере сцепления. Вмонтированные в корпус две оси для переключения, соединены с трехплечим рычагом.

Руководство по снятию и установке

Для комфортного демонтажа коробки с автомобиля, нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямой. Выполнять работы на ровной поверхности, крайне неудобно.

Зафиксировав ВАЗ 2115 на подъемнике, нужно открыть капот, снять клемму с аккумулятора и стартера, отсоединить массу и трос привода сцепления. Далее, отвинтив болты крепления сцепления и стартера, фиксируем скобой подъемного механизма выпускной коллектор мотора ВАЗ 2115.

После установки страховочной поперечины поддержки двигателя переходим к нижней части автомобиля. Снимаем защиту, затем демонтируем картер сцепления предварительно слив все масло. Отсоединяем датчик заднего хода, ослабляем хомуты и снимаем тягу с шарнира штока, предназначенного для смены передач. Откручиваем шпильку крепления двигателя ВАЗ 2115 с коробкой.
Затем отсоединяем поворотные кулаки от шаровых и аккуратно снимаем шестерню полуоси, чтобы избежать ее попадания в картер. Проделав эту операцию, выбиваем второй шарнир, разводя при этом колеса в разные стороны.
Если не получается отсоединить привод колес от полуосей, коробка снимается в сборе. С помощью специального оборудования сделать выпрессовку шарнира из шестерни полуоси.
Когда у вас все получилось в подвешенном состоянии, отверните остальные болты крепления, предварительно подставив гидравлический подъемник. Немного приспустите на страховочной поперечине двигатель и коробка легко сойдет вниз.

Снятие первичного и вторичного валов

Во время снятия и установки, нельзя допускать нажатия первичного вала на лепестки выжимной пружины. Это может вызвать повреждение, которое повлечет за собой дополнительные затраты.

Разборку самой коробки и замену изношенных шестеренок лучше предоставить специалисту. Если вам никогда раньше не приходилось этого делать, лучше воздержаться от экспериментов. Разобрать ее несложно, а вот собрать без определенных навыков, сможет не каждый. Даже специалисты иногда допускают ошибки из-за которых приходится заново все разбирать.

Когда коробка отремонтирована, не забудьте перед установкой на автомобиль, залить специальное трансмиссионное масло. Заливать его на земле намного удобнее. Масло нужно заливать строго по уровню. Качественное масло обеспечит бесперебойную работу коробки, продлит при этом ее срок службы на много лет.

Установка происходит полностью в обратном порядке. Главное, не забыть заменить все старые стопорные кольца и перед началом установки смазать наружную поверхность втулки муфты подшипника, который выключает сцепление. После завершения установки остается отрегулировать ход педали сцепления и привод, который управляет механизмом переключения передач.

Всегда переключайте передачи плавно, заливайте качественное масло и ваша коробка передач прослужит бесперебойно много лет.

Ремонт коробки передач МКПП в Уфе, т. 294-40-40

Производим ремонт механических коробок передач на всех марках легковых автомобилей. Проверку состояния коробки передач в нашем сервисе вы можете произвести бесплатно. Охраняемая стоянка на время ожидания запчастей Бесплатно!

Записаться на проверку состояния или ремонт коробки передач  можно по телефону:  +7 (347) 294-40-40, Звоните!

О коробке передач:

Трансмиссия предназначена для изменения и передачи крутящего момента от двигателя на колеса, то есть — это одна из главных систем автомобиля, определяющая его динамические и скоростные характеристики. Ключевую роль в трансмиссии играет коробка переключения передач (КПП, или просто коробка передач, КП), при выходе из строя которой автомобиль теряет свои ходовые качества, или вовсе не может двигаться.

Основные неисправности МКПП и их причины:

  • Шум во время работы и при переключении передач;
  • Невозможность включения какой-либо передачи или всех передач;
  • Затрудненное включение передач;
  • Самопроизвольное выключение передач;
  • Утечка масла из коробки передач.

Эти неисправности могут возникать вследствие износа шестерен, валов, подшипников, муфт синхронизаторов, шлицевых соединений, из-за потери герметичности сальников, вследствие самопроизвольного отворачивания болтов и гаек, при поломках в механизме привода и т.д.

Износ и поломки, в свою очередь, вызываются целым рядом причин:

  • Естественный износ или выработка ресурса деталей;
  • Использование некачественного трансмиссионного масла, или масла, отличного от рекомендованного производителем;
  • Применение во время ремонта неоригинальных запчастей низкого качества;
  • Нерегулярное техническое обслуживание или его отсутствие;
  • Неквалифицированное обслуживание трансмиссии;
  • - Опасные и сложные для коробки передач режимы работы при спортивном и просто агрессивном стиле вождения.

Диагностика механической коробки передач

Проблема самостоятельной диагностики МКПП заключается в том, что обойтись здесь без ее снятия и разбора невозможно. Дело в том, что большинство неисправностей «механики» так или иначе происходит из-за износа деталей, а выявить и заменить изношенную шестерню или другую деталь можно только после разбора всей коробки.

Записаться на проверку состояния или ремонт коробки передач  можно по телефону:  +7 (347) 294-40-40

Разборка Ваз Лада Приора Гранта Краснодар, запчасти б/у, Производственная 15, авторазбор

Авторазборка ВАЗ на Производственной продает б/у запчасти для ВАЗ, Лада Приора, Гранта, Калина в Краснодаре.

Купить б/у запчасти ВАЗ Лада Краснодар 8(918)035-40-07

Авторазбор ВАЗ (LADA) в Краснодаре

Мы разбираем отечественные автомобили LADA Samara, LADA Priora, Lada Kalina, LADA Granta оригинальные запчасти высокого качества.

В разборе на запчасти большое количество автомобилей Vaz-Lada и постоянно пополняется.

Большое наличие запчастей, более 10000 наименований, наличие нужной детали на свою ВАЗовскую модель с типом кузова седан, хэтчбек, универсал уточняйте у менеджера авторазборки.

Авторазборка Лада Краснодар

На разборке можно подобрать и купить любые запчасти для моделей с кузовом седан, хэтчбек, универсал: детали кузова, двигатель (ДВС), ходовой, салона: абсорбер, амортизатор, аирбаг, аэрбаг, бампер передний, бампер задний, бардачок, бачок гидроусилителя, бачок ГУР, бачок стеклоомывателей, бензобак, бензонасос, блок АБС, блок двигателя, блок предохранителей, блок комфорта, блок управления стеклоподъемниками, боковое зеркало, подушки безопасности (Airbag), SRS, брызговик, вал привода, вентилятор печки, водяной насос, впускной коллектор, внешнее зеркало, внешнее зеркало с электро приводом, выпускной коллектор, галогенка, генератор, глушитель, головка блока, ГБЦ, головка двигателя, гидроусилитель руля (ГУР), граната (ШРУС), электроусилитель руля (ЭУР), дверь правая, дверь левая, двигатель бензиновый, датчик холостого хода, датчик коленвала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления масла, датчик температуры, двигатель дизельный, дисплей, диск колесный штамповка, диффузор с вентиляторами, задний мост, задний фонарь, задняя подвеска, замок зажигания, замок капота, защита двигателя, зеркало заднего вида, инжектор, интеркулер, капот, кардан, катализатор, климат контроль, козырек, кожаный салон, колесо, компрессор кондиционера, консоль, коробка передач, МКПП, корпус воздушного фильтра, кожух руля, коленвал, крыло переднее, крыло заднее, крыша, крышка, крышка багажника, крышка картера, кулиса переключения передач МКПП, колесный диск, литой диск, лонжерон, магнитола, масляный насос, маховик, механизм, МКПП, мотор, насос ГУР, натяжитель, обивка двери, обивка крыши, обогреватель салона, омыватель фар, оптика, передние фары, задние фонари, стоп сигналы, патрубок, подушка безопасности, передний подрамник, передний привод, привод в сборе, передняя панель, печка, помпа, поворотный кулак, поводок дворника, поддон картера, подлокотник, подкрылок, подрамник передний, подрулевой переключатель, подушка двигателя, полуось, пороги, потолок, проводка, противотуманка, ПТФ, пружина, радиатор охлаждения двигателя, радиатор кондиционера, радиатор печки салона, радиатор отопителя, раздатка, распредвал, редуктор, резина, резинки дверей, ремни безопасности, решетка радиатора, рулевая колонка, рулевая рейка, рулевая тяга, рулевой кардан, рулевое колесо, руль, ручка двери, ручник, рычаг передней подвески, сиденье переднее, сиденье заднее, спойлер, стабилизатор, стартер, стекло боковое, стекло лобовое, стекло заднее, стеклоочиститель, стеклоподъемники, стойка, стойка капота, ступица, суппорт, телевизор (рамка радиатора), ТНВД, торпеда, трансмиссия, трапеция стеклоочистителей, тормозной диск, трос АКПП, трос капота, трос, трубка кондиционера, тяга поперечная, тяга продольная, задняя балка, ЭБУ.

Автомобили ВАЗ в разборе

На авторазборке запчасти АВТОВАЗ следующих модификаций:

  • ВАЗ-2115 (Лада Самара) седан;
  • ВАЗ-2114 (Лада Самара) пятидверный хэтчбек;
  • Лада Приора седан, хэтчбек, универсал;
  • Лада Гранта седан, лифтбек;
  • Лада Калина седан, хэтчбек, универсал.

Отправляем запчасти по Краснодарскому краю, в регионы РФ любой транспортной компанией.

Выкуп авто ВАЗ-Лада для разборки на запчасти.

Чтобы лично посетить эту разборку ВАЗ, Вам следует проехать по адресу: город Краснодар, улица Производственная, 15 (жилой район Новознаменский), Карасунский округ. Рабочие дни: понедельник, вторник, среда, четверг, пятница, суббота, воскресенье, время работы приведено выше в блоке «Режим работы».

Авторазборка ВАЗ-Лада в Новознаменском находится в разделах справочника: «Запчасти б/у для ВАЗ-Лада», «Авторазборки легковых автомобилей», «Авторазборки ВАЗ», «Запчасти б/у Приора», «Разборка Приора», «Запчасти б/у Гранта», «Разборка Гранта» в которых представлены адреса, телефоны по продаже б/у и контрактных запчастей на импортные машины в Краснодаре. Точное место положение нашей легковой разборки, подробную схему проезда, Вы можете посмотреть на «Яндекс карте» сайта Авторынок23.ру

Лада Приора

- как разобрать коробку передач. Привод механизма переключения трансмиссии

Признак: Передачи переключаются с усложнением, трансмиссия не переключается / не включается / не выключается, перекрещиваются при переключении передач, трансмиссия «выбивает», самопроизвольно выключаются трансмиссии.

Возможная причина: Не удалось выполнить часть КПП.

Инструменты: Отвертка плоская, гарнитура, набор гаечных ключей, монтажное полотно, молоток, технологическая заглушка В отверстие КПП для колесного привода.

1. Снимите редуктор и очистите его от грязи.

2. Снимите указатель уровня масла с коробки передач.

3. Установите вертикально редуктор на плату сцепления.

4. Снимите крепежный болт (1) гаечным ключом на «10» и снимите его шайбу, установленную под головкой. Отверните две гайки крепления (3) кронштейна троса сцепления и снимите установленные под ними пружинные шайбы. Снимите кронштейн троса сцепления с коробки передач (2).

5.Отвинтите оставшиеся четыре гайки крепления задней крышки с помощью гаечного ключа «10».

6. Пирожок отверткой сдвиньте крышку и снимите ее.

7. Выкрутите и снимите болт крепления пятой передачи пятой передачи с помощью ключа на 10. Снимите шайбу, установленную под головкой болта.

8. Предотвратить смещение валов коробки передач следующим образом:

- Включите пятую передачу, переключив сцепление синхронизатора вилкой вниз так, чтобы пазы муфты вошли в зацепление с шестерней;

- Включите третью или четвертую передачу, переместив тягу выбора передачи в желаемое положение.

9. Покрутите, а затем прикрутите гайку крепления первичного вала с помощью головки "на 32".

10. Тем же инструментом отверните гайку крепления вторичного вала, предварительно устраняя ее.

Примечание. Первичная и крепежная гайки и вторичные валы Затянуты с большим моментом, и в связи с этим при откручивании нужно приложить много усилий.

11. Снимите ведомую шестерню пятой передачи вместе с синхронизатором и вилкой вторичного вала, приподняв их двумя отвертками.

Примечание. Предотвратить сборку муфты ступичного синхронизатора. Это необходимо, поскольку фиксирующие шарики синхронизатора могут рассыпаться.

12. Снимите стопорную пластину с синхронизатора, затем снимите заглушку с муфты синхронизатора.

13. Снимите шестерню пятой передачи вместе с блокирующим кольцом с синхронизатора. Отметьте взаимное расположение стопорного кольца (1) и муфты (2), а затем снимите ее. Это необходимо, потому что во время работы зубьев кольца развиваются до зубьев муфты, поэтому правильная установка колец очень важна.

14. Снимите втулку вторичного вала.

15. Отсоедините ведущую шестерню от первичного вала (обратите внимание на положение ее установки).

16. Удалите четыре крепежных винта опорных пластин с помощью ударной отвертки. Снимите пластину (1) и снимите упорную шайбу (2) с вторичного вала.

17. Снимите стопорные кольца подшипников с обоих валов, подняв валы усилием рук.

18. Отвинтите три заглушки крепежных элементов с помощью ключа «13». Аккуратно снимите шарики замков вместе с пружинами.

19. Снимите уплотнительное кольцо и снимите поле фиксирующего элемента, открутив заглушку фиксатора.

20. Снимите запорную грушу, наклонив коробку передач.

21. Выкрутите двенадцать гаек и снимите болт крепления картриджа кривошипа коробки передач. Обратите внимание на то, что гайки установлены (1) и транспортировочная проушина (2).Снимите заглушку (3), вставленную на место одного из приводов.

22. Отсоедините картер коробки передач и картер сцепления, поочередно вставляя отвертку в пазы, расположенные по периметру картеров.

23. Поднимая картер коробки передач, поверните его против часовой стрелки так, чтобы картер (1) вышел из шестерен, затем снимите картер коробки передач с картера сцепления.

24. Выкрутите и снимите болты крепления твинка первой и второй, третьей и четвертой передач ключом на «10».

25. Вывести переключение первой и второй передачи из опоры (3), слегка приподняв ее. Извлеките головку (1) стержня из зацепления с фиксатором (2), проверив стержень против часовой стрелки. Вынуть вилку штока (4) из паза сцепления синхронизатора, после чего демонтировать вилку.

Примечание. Не перепутайте вилки при сборке.

26. С рычагом переключения передач снимите головку третьей и четвертой трансмиссионной тяги с зацепления, поворачивая тягу.Выведите шток из опоры, слегка приподняв его, затем снимите шток вместе с вилкой, чтобы вывести его из паза муфты синхронизатора.

27. Выведите головку штока пятой трансмиссии из зацепления с фиксирующим кронштейном, повернув ее. Отобразите от опоры и снимите штангу.

28. Снимите промежуточную шестерню оси заднего хода.

29. Включите промежуточную передачу заднего хода до упора в механизм выбора передач, после чего поверните ее на 30-40 градусов.Снимаем промежуточную шестерню, вытаскивая ее из-под грубых шестерен.

30. Одновременно снимите первичный и вторичный валы, слегка встряхнув их.

31. Снимите дифференциал с картера сцепления.

32. Отвинтите и снимите три болта крепления механизма переключения передач с помощью ключа на 10 дюймов, затем снимите его.

33. Снимите магнит картера сцепления.

34.Снимите гайку крепления датчика скорости с помощью ключа «10», затем снимите датчик.

35. Замените уплотнительное кольцо датчика скорости, если оно повреждено или потеряло эластичность.

36. Снимите выключатель фонарей заднего хода, вывернув его из картера коробки передач. Под ним - металлическое уплотнительное кольцо.

37. С помощью специального съемника или отвертки закрепить передний подшипник вторичного вала.

38.Снимаем маслосборник (установлен под подшипником).

39. Сбросьте давление в переднем подшипнике первичного вала с помощью специального съемника. При отсутствии съемника соорудите крепеж из жесткой проволоки в виде крючка. Поместите изготовленное приспособление в одну из канавок картера и введите зацеп под подшипник. Объясните подшипник от картера следующим образом:

- вставьте отвертку в крючок;

- Распил деревянный брус под отвертку;

- аноснос молотка на вставленной противоположной отвертке;

- аккуратно переставить крючок в пазах.

40. Запрессовать новые подшипники валов в картер сцепления до упора с помощью подходящей оправки.

41. Отрежьте край защитного кожуха штока переключения передач с помощью отвертки, затем сдвиньте его с опорной втулки штока.

42. Выкрутите болт крепления (3) рычага (2) переключения передач. Снимите рычаг переключения передач, сдвинув тягу (1), а затем снимите тягу переключения передач с картера сцепления.

43.При необходимости замены навески:

- с подвижным кожухом от штанги;

- Про Tcroli и снимаем болт крепления петли.

Примечание. Болт фиксируется специальным клеем ТБ-1324;

- п непосредственно чем вкручивая болт, очистите его от слоя старого клея, а затем нанесите новый;

- З ABREAT повреждена или утрачена эластичность / эластичность защитная крышка петли.

44. При необходимости замены картера сцепления:

- с подшипником с картером сцепления;

- ДЕМОНТАЦИЯ выключения сцепления;

- Ставьте причины железок.

45. Орудие, патрон сцепления и коробка передач, а также задняя крышка. Не допускается наличие трещин, сколов и других подобных повреждений. Поверхности Poland не должны иметь котлов, вмятин, глубоких рисков и подобных дефектов. Допускается устранение небольших повреждений при помощи шлифовальных шкур. Замените элементы, если дефекты существенные.

46. Проверить гнезда подшипников в картере сцепления и в картере коробки передач. При обнаружении повреждений картер следует заменить.

47. Проверить роликовые подшипники. Замените их, если роликовые гусеницы, сепаратор или ролики повреждены. Также подшипники следует заменять при обнаружении люфта.

48. Осмотреть амортизаторы зубчатых шторок на наличие кожухов, заусенцев колодцев для крепления элементов и других дефектов. Заменить стержни, на которых они обнаружены.

49. Осмотрите полуоси. Недосмотры и треки не допускаются. Также не допускается наличие вмятин, разливов резины, глубоких борозд на их рабочей кромке.Пружины сальника должны быть упругими, не ломаться и не деформироваться. Дефектные уплотнения следует заменить.

50. Заменить поврежденные и сильно сжатые уплотнительные прокладки.

51. Очистить магнит от частиц износа деталей. При растрескивании или ослаблении магнитных свойств магнит следует заменить.

52. Качественно удалить остатки старого герметика с сопрягаемых поверхностей картера сцепления и картера коробки передач.

53.Реализовать коробку передач в порядке обратной разборки с учетом следующих пунктов:

- PREGY ГДЕ установить валы в картер сцепления, ввести валы валов в зацепление;

- о двухкомпонентной смазке всех резиновых деталей и узлов трансмиссионным маслом;

- иметь вместо него магнит;

- Annesta Уплотнительное средство по периметру сопряженных поверхностей картера сцепления и задней крышки.

54. Произвести настройку коробки передач.

Павел Куракин Автомобилист

Для выполнения регулировок вам потребуется:

Смотровая канава или эстакада;

Рулетка.

Работа с ассистентом.

Удаление

1. Подготовить машину к работе.

2. Снимите облицовку туннеля пола.

3. Накидный ключ на 10 мм повернуть винт и две гайки крепления пластиковой накладки, блокирующей включение реверсивной передачи

4. Снимите накладку с кронштейна.

5. Перетяжным ключом на 10 мм повернуть шесть гаек крепления прижимной пластины.

6. Снимите зажимную пластину со шпильками.

7. Снимите резиновый кожух.

8. Снимите реактивную тягу.

9. Отмечаем взаимное положение привода и петли.

10. Котел ключом на 13 мм откручиваем гайку, строповку болт И мы породили хомут.

11. Отсоедините тягу от шарнира механизма выбора передач.

12. Снимите тяговый узел с рычагом и тросом.

Установка

Устанавливаем тягу в обратной последовательности и наносим на резьбовую часть тяговых крепежных болтов пластиковую смазку, совмещаем наклейку, нанесенную перед разборкой.

Корректировка

Комментарий

Для регулировки привода требуется специальный шаблон, но если его нет, привод можно отрегулировать с помощью помощника.

1. С помощью шлицевой отвертки снимите декоративную крышку рычага переключения передач с облицовки туннеля пола и поднимите крышку.

2. Отсоедините тягу привода переключения от шарнира (см. Выше).

3. Поворачивая паз механизма выбора передач против часовой стрелки, включить первую передачу (не путать с задней передачей).

4. Соединяем тягу с петлей

и убедитесь, что:

а) помощник удерживает рычаг переключения передач в положении первой передачи; В этом случае включение ограничителя задней передачи касается пластиковой накладки кронштейна;

б) Расстояние от оси задней шпильки крепления накладки до предела примерно четыре сантиметра.

5. Затяните гайку упора зажима.

6. Убеждаемся в возможности включения всех программ, включая передачу реверса, при необходимости повторить настройку.

Заголовок

Автопроизводители не стоят на месте и каждая последующая модель автомобиля Отдельная компания спешит похвастаться своими метаморфозами и улучшениями. Не исключение и отечественные автопроизводители. Автомобиль ВАЗ 2170, известный как Лада Приора, может похвастаться особой конструкцией коробки передач.В автомобиле установлена ​​пятиступенчатая коробка передач, работающая в паре с дифференциалом и главной передачей. Что касается элементов конструкции, то к основному следует отнести:

Первичный вал, который находится в верхней части устройства:

  1. Вторичный вал расположен в нижней части устройства;
  2. Ведущие шестерни являются основным элементом первичного вала. Они постоянно взаимодействуют с ведомыми шестернями вторичного вала;
  3. Шестерни ведомые всех шестерен переднего поворота;
  4. Синхронизатор передней передачи;
  5. Подшипники передние и задние;
  6. Поддон.Выполняет функцию направления потока масла внутрь вторичного вала, а затем под ведомые шестерни;
  7. Дифференциал.

Неотъемлемым элементом конструкции является привод переключения передач, требующий от устройства особого внимания. Коробка передач LADO priors, помимо стандартного набора комплектующих, оснащена реактивной тягой, одним концом которой прикреплен силовой агрегат. Это предотвращает несанкционированное переключение передач во время движения автомобиля.

Стоит добавить мяч производителям за повышение степени безопасности при проектировании автомобиля Лада Приора.

Любой механизм, каким бы совершенным он ни был, не подвержен негативному воздействию внешних факторов и поломок. Увы, коробка передач Лада Приори не застрахована от дефектов. Основные поломки, с которыми вы можете столкнуться в процессе эксплуатации, и способы их устранения представлены ниже в таблице:


поломка провоте устранение
Нетипичный шум - поломка подшипника - поломка зубьев шестерни Низкий уровень масла - Установка новых деталей - доливка масла
Сложно переключить - Поломка пластиковых деталей не выключена - отказ привода тяги или реактивной тяги не задержка - Замена рабочих деталей - проверка крепления
Неконтролируемое отключение - износ зубьев синхронизаторов - нарушение элементов опор - неправильная регулировка привода - Замена поврежденных деталей - Проверка регулировки и устранение неисправностей
Шум в момент переключения - неполное выключение сцепления - обрыв кольца синхронизатора - Установка новых деталей
Утечка масла - износ первичных сальников неисправность дерева Крепление и маслосборник крышек - Замена поврежденных деталей - крепление деталей маслоотделителя

Многие из этих неисправностей можно исправить своими руками. Конечно, если вы знакомы с конструкцией коробки передач автомобиля Лада Приора. В противном случае обратитесь в сервисный центр.


Если вы решили заняться ремонтом самостоятельно, то вам следует разобраться с процедурой снятия и установки:

  1. Подготовка необходимых инструментов. Вы будете использовать ключи на 10, 13, 17, 19. Также возьмите большую отвертку с тонким лезвием;
  2. Откройте капот и приступайте к немедленному снятию коробки;
  3. Отсоедините минусовой провод от АКБ;
  4. Слить масло;
  5. Отсоедините стартер;
  6. Прежде всего, следует отсоединить все элементы системы сцепления автомобиля;
  7. Устанавливаем надежную опору для двигателя;
  8. Отсоедините приводы колес;
  9. Установите опору для коробки;
  10. Откручиваем последние болты крепления.

Установка производится в обратной последовательности. Он должен быть наиболее выступающим и следовать за опорами и болтами крепления.

При снятии коробки передач, ее дальнейшем осмотре и ремонте может потребоваться разборка данного узла. Чтобы не повредить элементы конструкции, следует соблюдать заданный алгоритм:

  1. В первую очередь следует вынуть ящик из автомобиля;
  2. Очистить от грязи;
  3. Снимите указатель уровня масла;
  4. Отсоедините переднюю и заднюю крышки;
  5. Отсоедините синхронизатор;
  6. Отсоедините ведущие шестерни;
  7. Одновременно отсоедините первичный и вторичный валы;
  8. При необходимости проводится дальнейшая разборка первичного и вторичного валов.

Полезные советы:

  1. При заправке коробки передач маслом следует внимательно следить за стрелками контроля уровня масла. Как рекомендовано самим заводом-изготовителем, он должен быть немного превышен установленным уровнем масла примерно 100 мл. Это связано с расположением передачи V на высоком уровне. При нехватке может нарушиться работа передачи заднего хода;
  2. При установке следует смазать детали тонким слоем консистентной смазки.

Автомобили Ваз Приора пришли на смену флагманам отечественного производителя. В последнее время все больше и больше приверженцев русских авто пересадки на приору. Но и в этих автомобилях, как и в любых других, могут возникать определенные неисправности, особенно если это касается. Сегодня вы узнаете, почему плохо на приоре и как устранить эту проблему.

Почему могут быть похожие прерывания?

Коробка передач любого автомобиля - один из важнейших агрегатов автомобиля.Поломки в нем могут произойти как из-за неправильной эксплуатации, так и из-за езды по плохим дорогам. Если ваш первичный включает ваш приор, первая передача вообще не включается, то это из-за поломки КПП.

Если ваша машина куплена с рук, а не из салона, то тут удивляться нечему. В любом автомобиле рано или поздно может возникнуть проблема нестабильного переключения скоростей. Более того, если скорость включена в начале проблемы, но она плохая, то в дальнейшем рычаг скорости может вообще не реагировать на попытки водителя.Конечно, немного приятного в этом, ведь далеко не каждый автолюбитель может сдвинуться с места на второй передаче, да и дорожная ситуация не всегда позволяет это.

Рассмотрим основные неисправности, которые могут проявляться с трудом переключения скоростей в автомобиле ВАЗ 2170:

Сразу стоит отметить, что неисправность вала КПП или подшипников в домашних условиях определить никак нельзя. Поможет сделать только грамотного мастера на СТО с дорогостоящим специализированным оборудованием.Поэтому, если вы столкнулись с проблемами переключения рычага КПП, остается только надеяться, что неисправность - в регулировке.

Что делать?

Далее мы рассмотрим несколько способов решения проблемы, которые можно реализовать в домашних условиях. Процесс ремонта КПП - занятие не такое уж простое, поэтому если вы не уверены в своих силах, то не пытайтесь делать это самостоятельно. Лучше обратиться к специалистам, потому что в случае предположения даже небольшая ошибка в будущем может обернуться более серьезными проблемами.

Инструменты

Вне зависимости от того, какая у вас поломка, приготовьте все заранее необходимые инструменты Возможно вам понадобится разобрать коробку передач:

Отвертка
  • ;
  • набор головок для откручивания болтов;
  • набор ключей гаечных;
  • монтажное полотно;
  • молоток;
  • пассаты с тонкими губками;
  • крестообразная отвертка;
  • Смазка
  • литол;
  • домкрат;
  • емкость для слива трансмиссионное Масло из коробки передач;
  • технологическая заглушка в отверстие вашего роботизированного КПП.

Пошаговая инструкция по замене

Руководство по снятию
  1. Прежде всего перед разбором коробки передач необходимо слить трансмиссионную жидкость из коробки передач. Для этого найдите под днищем автомобиля. сливное отверстие Для масла подставьте заранее подготовленную емкость и открутите пробку. Подождите 40-60 минут, пока масло немного полностью не растворится. Теперь можно переходить к демонтажу КПП.
  2. Сначала найдите гайку крепления корпуса в салоне под панелью приборов, которая связана с педалью.Его надо открутить. Для этого вам понадобится головка или ключ на «8». Когда гайка откручена, снимаем упор с кронштейна.
  3. Затем необходимо снять стопорный элемент и корпус износа накладки ведомого вала с пальца педали сцепления. Для этого возьмите шлицевую отвертку и найдите элемент.
  4. Теперь снимите пластиковую втулку с педали и осмотрите ее. Если на втулке были обнаружены следы износа и некоторые физические повреждения, втулку следует заменить.Перед его непосредственной установкой возьмите «Литол» и смажьте деталь, чтобы она не высохла.
  5. Далее демонтируем уплотнительную резинку кожухов троса педали сцепления - она ​​находится в пространстве ветрового стекла.
  6. Затем нужно вытащить отделочный элемент из штекера кабеля, предварительно затянув его вперед по ходу движения автомобиля.


  7. Снимите гайку крепления наконечника троса сцепления к кронштейну, который находится непосредственно на КПП. Для этого используйте гаечный ключ на «17».
  8. Выньте наконечник кабеля из отверстия в кронштейне. Затем нужно демонтировать трос от автомобиля.
  9. Теперь снимите пластиковую стопорную пробку и снимите блок проводов с датчика скорости.
  10. При помощи гаечного ключа на «10» нужно открутить три крепежных болта на передней крышке картера и снять ее.
  11. Теперь вам следует опереться на двигатель вашего транспортного средства с помощью надежной опоры или закрепить его с помощью приспособления для подъема грузов.
  12. Далее демонтируем гайку крепления задней опоры силового устройства подвески, непосредственно к кронштейну.Для этого вам понадобится ключ или головка на «15».
  13. Теперь вам нужно снять верхнее устройство ограничения подушки задней опоры.
  14. Выкрутить болты крепления подушки к кузову автомобиля.
  15. Снимите подушку, а также ее нижний ограничитель.


  16. Снимите несколько гаек (их количество зависит от года выпуска машины), которые крепятся задней опорой силового механизма к коробке передач. Для этого используйте головку или клавишу на «13».
  17. Теперь возьмите ключ на «8» и снимите с ним верхний крепежный болт, а затем снимите задний опорный кронштейн.
  18. Выверните пластмассовую заглушку и снимите жгут проводов с устройства реверсивной фары.
  19. Выверните болт крепления шарнира механизма переключения скоростей на штанге, где осуществляется их немедленный выбор. Для этого вам понадобится ключ на «10».
  20. Далее демонтируем несколько болтов крепления реактивной тяги.
  21. После этого откручиваем винты крепления передних колес и сами колпачки, проталкивая их шлицевой отверткой.На крышках есть резиновые уплотнительные кольца - ни в коем случае не должны терять.
  22. Используя ключ на «30» ослабьте болты крепления колеса и гайки ступицы. Они могут быть сильно затянуты, поэтому может потребоваться приложить силу для их ослабления. Во время этих работ машина должна стоять на Земле, а не, например, на эстакаде.
  23. Теперь вам нужно зафиксировать автомобиль на месте. Для этого поставьте машину на ручной тормоз, а под задними колесами поместите кирпичи или другие упоры встречного типа.
  24. Поднимите машину с помощью домкрата и снимите передние колеса, после чего полностью открутите гайки ступицы и снимите стерневые шайбы, установленные под ними.Примечание: после демонтажа гаек их обязательно заменит на новые.


  25. Снять поворотные механизмы с рычагов подвески, предварительно открутив несколько болтов крепления ключом на «17».
  26. Снимите левый и правый руль, выполнив их, чтобы выразить их.
  27. Далее вам нужно остановить коробку передач надежной опорой.
  28. Выверните болты крепления коробки к мотору - для этого вам понадобится ключ на «19».
  29. Теперь необходимо отодвинуть коробку передач как можно дальше назад. Заранее снимаем опору, придерживая коробку.
  30. На этом процесс разборки КПП завершен. Установка производится в обратной последовательности.
  31. Не забываем заливать трансмиссионную жидкость.
Замена втулок осевого рычага

Если втулки вышли из строя, выполните все действия в описанном порядке для их замены.

  1. Для начала снимаем обшивку туннеля пола авто.
  2. Ключом на «13» откручиваем гайку крепления оси оси рычага КПП.
  3. Снимите винт крепления оси рычага.
  4. Теперь нужно отодвинуть сам рычаг в сторону и убрать его ось вместе с фокусом.
  5. Вы увидите две пластмассовые и одну дистанционную втулку.
  6. Если вина кроется в них, то установите новые втулки. Помните: пластиковые детали сами режете, поэтому не думайте, что они потрескались.
  7. Теперь установите все компоненты в обратном порядке, предварительно смазав их Литолом.
Замена троса сцепления

Если скорости не включались именно из-за этой неисправности, то купите новый кабель и установите его в следующем порядке:

  1. Выполните пункты 1-7, разобрав свой КПП;
  2. Снимите старый трос.
  3. Новый кабель необходимо вывести через специальное отверстие в передней панели.
  4. Сделав это, закрепите корпус устройства компенсации износа на специальном «пальце» педали сцепления, который перед этим нужно смазать «Литолом».
  5. Вставьте конец оболочки троса в кронштейн коробки передач и затяните гайку крепления.
  6. Теперь вам необходимо установить педаль троса привода в исходное положение. При этом учтите, что расстояние между вилкой и поводком не должно превышать 27 мм.
  7. Сядьте на сиденье водителя и несколько раз нажмите педаль сцепления.
  8. Затем измерьте расстояние между вилкой и поводком - его нельзя менять.
Замена шаровой опоры, шайбы сферической и пружины MCPP

Заранее подготовьте элементы для замены.

  1. Выполните пункты 1-5, чтобы заменить втулки оси рычага.
  2. Вы увидите стопорное кольцо для плоской отвертки.
  3. Снимите шаровой шарнир с места установки.
  4. Снимите оттуда пружину.
  5. Осмотрите скобу блокировки реверсивного движения.
  6. Также проверьте пластиковый упор оси - при необходимости замените деталь.
  7. Чтобы снять накладку, отверните соответствующие гайки и болт крепления.
  8. Вы увидите сферическую шайбу, раздвинув которую можно демонтировать шаровую опору. Если шайба или опора выпали, замените их новыми.
  9. Если пружина пружины сломалась или потеряла свойство упругости, замените ее на новую.
  10. Теперь соберите и установите рычаг КПП в обратном порядке.

Не забывайте, что ремонт КПП - сложная задача, требующая специальных знаний в устройстве КПП. Как уже было сказано выше, не делайте этого самостоятельно, если не уверены в положительном результате ремонта.

Видео «Ремонт коробки автомобилей автомобиля ВАЗ Приора»

В данном видео рассказывается о полном ремонте ГЦНЗ автомобиля ВАЗ в домашних условиях. Принцип ремонта идентичен для любого автомобиля ВАЗ, в том числе и для приоры.

Пригодилась ли эта статья? Вы уже сталкивались с ремонтом КПП на своей машине? Расскажите об этом нашим пользователям!

Разборка коробки переключения передач на автомобиле Лада Приора производится для замены вышедших из строя элементов. Подготовьте стандартный набор инструментов, снимите ящик с автомобиля и выполните следующую последовательность действий:

  • Сняв коробку, очистите ее от грязи и поставьте на удобный для разборки верстак.
  • Вытаскиваем щуп контроля уровня масла в картере.
  • Десятью ключами откручиваем один болт и две гайки крепления кронштейна троса сцепления и снимаем его.


  • Теперь снимите заднюю крышку коробки. Для этого откручиваем четыре гайки его крепления на десять, затем используем крышку, для отлива, выполненного на ее корпусе, монтажную лопасть.


  • Выверните болт пятой передачи, снимите его и установленную под ним пружинную шайбу.
  • Включаем пятую передачу, тем самым фиксируя от проворачивания валов КПП и опуская сцепление синхронизатора вместе с вилкой так, чтобы пазы сцепления входили в зацепление с шестерней. После этого проворачиваем третью или четвертую тягу трансмиссии.


  • Раскрываем торцевую головку на "32" откручиваем гайку крепления первичного вала. Учтите, что эта гайка затягивается с очень большим моментом, поэтому ее достаточно будет открутить.
  • Аналогично воспроизводим и тем же ключом откручиваем гайку крепления вторичного вала.


  • В процессе дальнейшей разборки следите за тем, чтобы муфта синхронизатора не сошла со ступицы, так как подпружиненные фиксирующие шарики могут рассыпаться.
  • Снимите с синхронизатором упорную пластину. Затем выньте заглушку из паза.
  • Вместе с блокирующим кольцом снимите шестерню пятой передачи с синхронизатора.Далее зарастаем, снимаем блокирующее кольцо.



  • Снять втулку вторичного вала.
  • Снимите ведущую шестерню с первичного вала. Обратите внимание на то, как он установлен, чтобы при сборке не возникло путаницы.


    Напитком отверткой
  • открутите четыре винта пластин подшипников обоих валов. Снимите пластину. Снимите стерневую шайбу с вторичного вала.
  • Ободив деревья рукой, снимите стопорные кольца подшипников.


  • Триста выкручиваем три заглушки фиксаторов и снимаем шарики вместе с пружинами.
  • Далее поворачиваем пробку фиксатора реверса и снимаем ее, снимаем уплотнительное кольцо, пружину и немного наклоняя коробку, сам шарик.


  • Теперь откручиваем двенадцать гаек и болт крепления патрона картера. Обратите внимание, на какие гайки установлены держатели и транспортировочные проушины.
  • Отделите картер коробки передач от картера сцепления, вставив отвертку в специальные проушины, расположенные по периметру.


  • Десятью ключами откручиваются болты крепления 1 и 2, 3 и 4 шестерен.
  • Немного приподнимаем переключение первой и второй передачи, чтобы она вышла из опоры, затем поворачиваем против часовой стрелки, чтобы головка тяги вышла из зацепления с фиксирующим кронштейном. Выведите шток вилки из паза муфты синхронизатора и снимите шток вилкой.


  • Теперь поворачиваем шток третьей и четвертой передачи таким образом, чтобы его головка вышла из зацепления с рычагом выбора передач.После этого слегка приподнимите шток, чтобы он вышел из опоры, и выньте вилку штока из паза муфты синхронизатора и снимите.
  • Поверните шток пятой передачи и выньте его из зацепления с фиксирующим кронштейном.


  • Вытаскиваем ось промежуточной реверсивной передачи.
  • Переключаем промежуточную шестерню до упора в механизм выбора передач и касаемся ее на 30-40 градусов, снимаем.


  • Слегка покачивая из стороны в сторону, снимите первичный и вторичный валы.
  • Вынуть дифференциал из картера сцепления.


  • Снимите механизм переключения передач, открутив три болта его крепления.
  • Вынуть магнит для сбора металлической стружки из картера сцепления.


  • Отвинтите и снимите датчик скорости и выключатель света заднего хода.


  • Выдавить передний подшипник вторичного вала из их домкрата.Для ее снятия используется специальный съемник, а в случае его отсутствия - обычная плоская отвертка.
  • Под подшипниками установлен маслосборник, снимаем его.


  • Снимите передний подшипник первичного вала. Для его снятия также используется специальный съемник, а в случае его отсутствия он изготавливается из жесткого металлического крючка стержня, конец которого вставляется в одну из канавок картера и поворачивает этот крюк в таком виде. способом, которым он снимает внешнее кольцо подшипника.Устанавливаем на возчик деревянную планку и отвертку, цепляем этим крючком и снимаем подшипник.
  • Подойдя кверху отверткой, снимаем защитный кожух стокового выбора передач.


  • Выверните болт крепления рычага переключения передач и сдвигая тягу, снимите рычаг.
  • Снимите петлю тяги (при необходимости), закрутив болт ее крепления.

На этом ремонтные работы завершены.

Lada Priora с AMT поступила в продажу

В дилерских центрах АвтоВАЗа появилась Лада Приора с АКПП.

Исполнительный вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗ Денис Петрунин отметил, что Lada Priora - хороший вариант для мегаполиса, где дорожная ситуация с каждым годом усложняется. В Санкт-Петербурге стартовала программа продаж. Автосалоны Северной столицы отчитывались перед руководством АвтоВАЗа о том, что такая машина будет востребована, и сегодня жители Санкт-Петербурга смогут протестировать Lada Priora с AMT и даже приобрести новинку.

Ключи от первых четырех автомобилей с AMT были переданы клиентам в рамках официальной церемонии в автосалоне «Петер-Лада». У одной Lada Priora особая история: муниципалитет при поддержке бизнес-сектора подарил автомобиль пассажиру с ограниченными возможностями. 19-летний Дмитрий страдает детским церебральным параличом. Он ходит в спецшколу, которая находится в 33 километрах от дома, и без машины добраться до школы и обратно невозможно. Несколько лет назад семье Дмитрия в рамках социальной программы был предоставлен автомобиль «Ока», но сегодня автомобиль потребовал замены.Сотрудники автосалона Peter отметили, что автоматическая трансмиссия значительно упрощает процесс вождения, а машина очень удобна и имеет багажник, достаточно вместительный для инвалидной коляски.

AMT - автоматическая механическая коробка передач. Данная система устанавливается на автомобили Lada Priora с октября 2014 года. AMT для Lada базируется на стандартной механической коробке передач. В сотрудничестве с немецкой компанией ZF механизм переключения передач был оснащен приводами переключения передач и сцепления, а для использования в автомобиле было разработано новое современное программное обеспечение.AMT позволяет автомобилю двигаться как в автоматическом, так и в ручном режимах, тем самым повышая комфорт вождения и экономя топливо. В будущем AMT установят и на другие автомобили Lada, в том числе на Lada Vesta.

Во время официального старта продаж Lada Priora с AMT Денис Петрунин также сообщил, что с декабря дилеры Lada возобновят прием заявок на покупку автомобилей в рамках программы утилизации, пользующейся большой популярностью у покупателей.Только за первую неделю программы утилизации компания приняла около 5 тысяч предварительных заказов на новые автомобили Lada. АВТОВАЗ временно приостановил прием заявок, когда количество желающих приобрести автомобили Lada по программе превысило 70 тысяч человек.

События, связанные с этим
1 декабря 2014 г.

Lada Priora с AMT поступила в продажу

ТТХ приоры.Технические характеристики Лада Приора. Рестайлинг и нововведения

Подготовка к выпуску этого автомобиля АвтоВАЗ началась в 2006 году. Спустя год свет увидела серийная версия. Lada Priora, получившая индекс 2170, была создана на базе Sedana Lada 110, у него Priora позаимствовала платформу, двигатель и другие детали. В экстерьере «десятки» присутствовали только вид сбоку и четыре двери, причем последняя по заверению производителя стала шире пяти миллиметров, для чего на заводе потребовались новые штампы.В целом производитель заявил тысячу с более чем новыми деталями, так или иначе изменив свой дизайн. Новая оптика спереди и сзади, новый капот, багажник, бампер, крылья и другие элементы экстерьера. Диски Лада Приора «Износ» в шинах Камского завода «Кама Евро» размерностью 185/65 R14.

К разработке интерьера Lada Priora привлекли итальянское ателье Corcerano. Дизайн кабины выполнен в современном стиле, уровень эргономики соответствует мировым стандартам. В отделке интерьеров использованы современные материалы.При этом верхняя часть интерьера выполнена в светлых тонах, нижняя - в более темных тонах. Существует несколько вариантов цветового сочетания внутренней отделки. Двухцветная обивка дверей с карманами для мелочей и тканевыми вставками гармонично вписывается в общий стиль интерьера. На подлокотнике водительской двери размещены кнопки стеклоподъемников, джойстик электрорегулировки наружных зеркал, кнопки центрального замка. Клавиши окон в соответствии с международными стандартами сделаны таким образом, чтобы исключить случайное нажатие.Между передними сиденьями расположен подлокотник с двумя нишами для мелочей. Подобная деталь интерьера применяется на автомобилях Lada впервые. На обивке потолка спереди - консоль с заслонкой индивидуальной подсветки водительского и переднего пассажирского мест. Также есть полочка для очков.

Органы управления на панели приборов удобно расположены и хорошо читаются. В центре расположено окошко для чтения показаний сортировщика. Там вы можете увидеть электронный одометр, средний и мгновенный расход топлива, часы, среднюю скорость и т. Д.Оригинальный модуль управления освещением расположен слева от руля и объединяет в себе переключатели габаритных огней, ближнего света и противотуманных фар, а также ролики управления фарами и регулировкой яркости подсветки приборов. Кнопка отпирания багажника перенесена в центральный тоннель ближе к рычагу коробки передач. Багажный отсек, к слову, больших размеров, целых 430 литров, но открыть его можно как из салона, так и с помощью кнопки на брелке сигнализации, отдельной кнопки отпирания на самой крышке не предусмотрено.Центральная консоль адаптирована для установки аудиосистемы в формате DIN и 2DIN.

Под капотом привычный 1,6-литровый 16-клапанный двигатель ВАЗ-21104 мощностью 98 лошадиных сил. 5-ступенчатая трансмиссия получила усиленное сцепление, рассчитанное на передачу крутящего момента на 145 Нм. В коробке передач стали устанавливать закрытые подшипники с увеличенным сроком службы. Использование вакуумного усилителя тормозов увеличенного размера снижает усилие на педали тормоза и увеличивает эффективность тормозной системы.Новые стойки передней и задней подвески в сочетании с тщательно подобранными характеристиками амортизаторов и стабилизаторов позволяют добиться высоких показателей управляемости и устойчивости. Максимальная скорость Lada Priora с водителем и одним пассажиром составляет 183 км / ч, разгон с 0 до 100 км / ч - 11,5 сек. По нормам токсичности мотор теперь соответствует нормам Euro 3 и даже Euro 4. Это стало возможным за счет смещения катализатора ближе к двигателю, теперь он быстрее нагревается и начинается процесс катализа вредных веществ. происходить намного быстрее.

В базовую комплектацию «Норма» входят: подушка безопасности водителя, электроусилитель руля, подлокотник между передними сиденьями, центральный замок с дистанционным приводом, регулируемое по высоте рулевое управление, электропривод передних стекол, иммобилайзер, бортовой компьютер, часы, два подголовники для задних пассажиров, Спинка заднего сиденья с подлокотником и корректором фар. Приора получила современную систему отопления и вентиляции, которая позволяет поддерживать оптимальный микроклимат в салоне, обеспечивает быстрое размораживание и мигание стекол.Все автомобили этого семейства оснащены атермальными стеклами и электрообогревом заднего стекла. На активную безопасность в комплектации «Норма» внимания не обратил. Системы ABS и распределения тормозных усилий (EBD) присутствуют только в версии Suite, появившейся в 2008 году. Комплектация «Suite» также дополнена кондиционером, сервоприводами стеклоподъемников всех дверей и второй подушкой безопасности спереди. ремни безопасности пассажира и ремни безопасности с преднатяжителями. Богато исполняемый вариант можно узнать внешне по передним противотуманным фарам, литым дискам, парктронику, а также по корпусам наружных зеркал заднего вида, которые начали красить в цвет кузова и оборудовали системой обогрева.Одновременно с новинкой появилась Lada Priora в кузове хэтчбек.

Более 52% деталей кузова Лада Приора изготовлены из оцинкованного металла или из низколегированных сталей. Для изготовления деталей, наиболее подверженных коррозионному воздействию (таких как колесные арки, пороги, элементы пола кузова), применяется сталь с двусторонним покрытием горячей рубашкой. В сочетании с современными методами антикоррозийной обработки кузова и окраски обеспечивается гарантированная стойкость от сквозной коррозии в течение 6 лет.

В 2009 году АвтоВАЗ готовится к выпуску Lada Priora в кузове универсал.

27 сентября 2013 года в рамках автосалона «Мотор Экспо» в Тольятти ВАЗ представил обновленную версию модели PRIORA.

Рестайлинг не внес существенных изменений во внешний вид модели, но новые детали и штрихи присутствуют. Теперь Приора во всех вариантах кузова оснащается фарами с дневными ходовыми огнями (включается автоматически при включении замка зажигания), задними габаритными фонарями и стоп-сигналами со светодиодами для седана и хэтчбека.Также автомобили получили задний бампер иной конструкции с энергопоглощающей вставкой и сетчатой ​​конструкцией решетки радиатора. В остальном обновленная PRIORA сохранила прежний внешний вид, узнаваемые очертания кузова и общие характеристики.

Модель выпускается в четырех вариантах кузова (универсал, купе, седан и хэтчбек). Длина кузова седана составляет 4350 мм (колесная база 2492 мм), в свою очередь хэтчбек немного короче - 4210 мм. Ширина у обоих вариантов одинакова и равна 1680 мм, но высота снова меняется: седан немного ниже хэтчбека - 1420 мм против 1435 мм.Ширина колеи передних и задних колес во всех модификациях кузова одинакова: 1410 мм спереди и 1380 мм сзади. Клиренс 165 мм.

В салоне изменения заметнее. Сотрудники компании поработали основательно - изменились интерьер и функциональность салона, причем, очевидно, в лучшую сторону. Нововведения не только визуально украсили салон, но и значительно повысили уровень комфорта пассажиров. Новая передняя панель покрыта пластиком Soft-Look и отличается повышенной устойчивостью к царапинам.Вместо аллайских вставок «под Серебрянку» появилась более стильная накладка «под рояльный лак».

Двери автомобиля, помимо новой обивки, получили усиленные дуги безопасности. В верхней части центральной консоли появился 7-дюймовый сенсорный дисплей развлекательной системы, который в дешевых версиях заменен экраном, дублирующим сторону бортового компьютера. Новое трехспицевое рулевое колесо имеет привлекательную форму, а его функциональность расширена за счет других переключателей на рулевом колесе.

Передние кресла абсолютно новые: спинка стала выше на 40 мм, поэтому нагрузка распределяется более равномерно, ход увеличен на 20 мм, обогрев стал трехдиапазонным. Между передними площадками появился эргономичный подлокотник.

По заявлению разработчиков модели в салоне обновленной Лада Приора стала намного тише (работают над повышением акустического комфорта).

В качестве дополнительного оборудования для рестайлинговой версии вы можете заказать круиз-контроль с ограничением скорости, систему курсовой устойчивости, климатическую установку и ряд других опций.

Без изменений остался только багажник, для седана его вместимость сохранена на уровне 430 литров, а у хэтчбека базовый объем 360 литров, но он может увеличиться до 705 литров.

Существенным изменениям подверглась задняя и передняя подвеска автомобиля - теперь шасси значительно менее подвержено поломкам и стало более собранным. Рулевое управление получило более мощный и современный электромеханический усилитель, а рулевое колесо стало, что называется, короче (передаточное число уменьшено с 3.С 9 по 3.1).

Самым важным и интересным обновлением с точки зрения технического оснащения является расширение гаммы доступных моторов, пополнившихся новым флагманом. При этом отметим, что два ранее использовавшихся бензиновых изменения изменений не изменились и переместились под капоты обновленного семейства в том же виде.

Роль младшего силового агрегата, как и прежде, поручено выполнять 4-х цилиндровый рядный мотор с поперечной схемой расположения. Общий рабочий объем цилиндров данного агрегата - 1.6 литров или 1596 см3. Двигатель оснащен 8-клапанным механизмом GDM, а также системой распределенного впрыска топлива с электронным блоком управления. Двигатель соответствует экологическим нормам Евро-3, в качестве топлива используется бензин марки не ниже АИ-95. Максимальная мощность этого двигателя 87 л.с., развиваемая при 5100 об / мин. Что касается крутящего момента, то его пик приходится на отметку 140 нм, достигаемую при 3800 об. Младший мотор позволяет Приоре разгоняться до 176 км / ч максимум, затрачивая около 12.5 секунд при стартовом разгоне с 0 до 100 км / ч. Расход топлива остался прежним - в смешанном режиме езды автомобиль расходует около 7,3 литра на 100 км пути.

Промежуточным вариантом теперь был бывший флагман. Этот 4-цилиндровый бензиновый двигатель имеет такой же рабочий объем 1,6 литра, но за счет оснащения с разнообразным механизмом, имеющего 16-клапанную систему типа DOHC и перенастройки системы впрыска топлива, его максимальная мощность увеличена. до 98 л.с.развивал при 5600 об / мин. Пик крутящего момента этого силового агрегата доведен до отметки 145 Нм, достигаемой при 4000 об / мин. Максимальная скорость заявлена ​​производителем на уровне 183 км / ч, а время начала разгона с 0 до 100 км / ч сокращено до 11,5 секунд. При этом 98-сильный мотор еще и экономичнее своего младшего собрата - средний расход прогнозируется на уровне 7,2 литра, но в случае автомобиля с климатической установкой может увеличиться до 7,4 литра.

Новый флагман, как и два предыдущих двигателя, имеет рабочий объем 1,6 литра, но оснащен совершенно новой системой впрыска топлива и разработанной системой динамического контроля, позволившей увеличить его мощность до 106 л.с. при 5800 об / мин. Крутящий момент флагманского мотора на пике достигает отметки 148 нм при 4000 об / мин. По данным завода, автомобиль с таким приводом под капотом разгоняется до 100 км / ч за 11,5 секунды и набирает максимальную скорость 183 км / ч.Средний расход топлива по паспорту всего 6,9 л.

Коробка передач на все три двигателя изначально предлагалась только одна - 5 передач. Но осенью 2014 года на Приору начали устанавливать роботизированный КПП. Пока робот агрегатируется только со 106-м мощным двигателем.

Приора

2014 доступна в трех вариантах: стандарт, стандарт и люкс. В топовом исполнении модель получила систему стабилизации ESP, мультимедийную развлекательную систему с поддержкой USB и Bluetooth, встроенный навигатор (GLONASC и GPS), а также круиз-контроль в качестве опции.

Взаимодействие с другими людьми

Описание

Как только он поступил в продажу, многие хотели понять - новый автомобиль или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели. Говоря простым языком, Lada Priora Sedan - теперь автомобиль, который тянет за собой весь великий и могучий АвтоВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

Основные козыри - это довольно современный и спортивный внешний вид, уравновешенные двигатели объемом 1,6 литра (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками аналогичного класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль смог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных доступных иномарок. Но по сравнению со своим предшественником на Convemer - десятке, Lada Priora Sedan - это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Лада Приора Седан (он же ВАЗ 2170) - оптимальное соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области - Лада приора седан Справа возглавляет топ самых популярных машин. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится машина с набором таких же характеристик, но лучшего качества. Качество сборки остается главным недостатком этой машины и всех машин, собранных в Тольятти.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (седан приор)

Двигатель 1,6 л, 8-кл. 1,6 л, 16-CL
Длина, мм. 4350 4350
Ширина, мм. 1680 1680
Высота, мм. 1420 1420
База, мм. 2492 2492
Удар передних колес, мм 1410 1410
Шаг задних колес, мм 1380 1380
Объем багажного отделения, дм 3 430 430
Масса в валюте, кг 1088 1088
Полная масса автомобиля, кг 1578 1578
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 800 800
Допустимая полная масса закрытого прицепа без тормозов, кг 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4x2 / перед 4x2 / перед
Макет вагона передний привод передний привод
Тип кузова / количество дверей седан / 4. седан / 4.
тип двигателя бензин, четырехтактный
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Рабочий двигатель, см 3 1596 1596
Максимальная мощность, кВт / об. Мин. 59,5 / 5200 72/5600
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 120/2700 145/4000
Топливо Неэтерифицированный бензин АИ-95 (МИН)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,2 7,2
Максимальная скорость, км / ч 172 183
Трансмиссия С ручным управлением С ручным управлением
Количество передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары 3,7 3,7
Рулевое управление типа "Грабли-ножницы", рулевое колесо с электроприводом
Шины 185/65 R14 86 (в)
Емкость топливного бака 43 43

Фотогалерея Лада Приора.

Конструктивные особенности. Lada Priora представляет собой глубокую модернизацию ВАЗ-2110, но существенных изменений в конструкции шасси разработчики не претерпели. По этой причине автомобиль получил устаревшую опцию подвески (которая хорошо адаптирована к качеству российских дорог, но не способна обеспечить должный уровень комфорта), выверенную управляемость и хорошую курсовую устойчивость.

Конструктивные недостатки. Лада Приора не отличается высоким качеством сборки, из-за чего низкий уровень точности подгонки элементов кузова, что увеличивает уровень шума в салоне, а также способствует влиянию воздушных потоков на устойчивость автомобиля. .В салоне «Приоры» также отмечается низкое качество сборки, из-за чего очень быстро элементы отделки начинают «гулять», заполняя салон посторонними. Кроме того, габаритные характеристики автомобиля и параметры регулировки его подвески способствуют возникновению эффекта корпуса кузова при маневрировании в условиях бокового ветра, что приводит к избыточным кренам и снижению управляемости.

Самые слабые места. В список наиболее часто выходящих из строя узлов и агрегатов семейства PRIORA, специалисты входят:

  • опорные подшипники,
  • Туфли,
  • амортизаторы
  • сайлентблоки передней подвески,
  • ступицы передние
  • насос
  • компонентов бортовой электросети
  • сигнализация штатная,
  • стеклоподъемники.

Коррозия элементов кузова в первую очередь проявляется на капоте и крышке багажника (в местах установки декоративных накладок).

Двигатель вибрирует на холостом ходу. Как правило, причиной вибрации двигателя является работоспособность подушек безопасности двигателя. Для устранения дефекта проверьте качество затяжки болтов и степень износа подушки. Если подушки будут повреждены, их заменит.

Скорость двигателя плавания. Чаще всего причина проблемы кроется в неправильной работе дроссельного узла из-за засорения его полостей.Для нормализации работы двигателя в этом случае необходимо снять дроссельный узел и прочистить его.

Двигатель «Троит». Троекция двигателя на предыдущем пайке обычно вызывается воздушными седлами через изношенные резиновые заглушки, установленные в верхнем левом углу двигателя. Для решения проблемы необходимо заменить заглушки.

Нестабильная работа двигателя. Основная причина этой проблемы - снижение давления в топливной рампе, вызванное засорением сетчатого фильтра топливного насоса.Для решения проблемы необходимо снять топливный насос и провести его.
Также отметим, что причинами нестабильной работы мотора могут быть воздушные сиденья через шланги двигателя, износ ремня ГРМ или износ компонентов ЦПГ.

Стартер не выключается после пуска двигателя. Чаще всего этот дефект проявляется зимой и вызван замерзанием смазки в реле втягивающего устройства, что приводит к его срабатыванию. Летом прилипание может спровоцировать попадание грязи и влаги.Для устранения неисправности необходимо разобрать втягивающее реле, очистить его детали от грязи и нанести морозостойкую смазку.

Рычаг сложного перехода или повышенный шум CAT . Эта проблема считается конструктивной особенностью КПП разработки ВАЗ. Как правило, проблема чаще всего проявляется зимой, и чтобы уменьшить ее негативное влияние на работоспособность КПП, специалисты рекомендуют заменить заводское масло на синтетическое с параметрами не ниже 75W90.Кроме того, длительное использование заводского масла в КПП способствует ускоренному механическому износу подвижных узлов коробки, что чревато появлением сколов, сколов и выходом КПП.

Стук передних стоек. Данная проблема не считается дефектом, а является конструктивной особенностью штампов марки CAAZ, используемых при сборке автомобиля. Для устранения стуков потребуется замена стоек на более качественные аналоги других производителей.

Стук в правой части субкапорного пространства. При отсутствии проблем в работе подвески причиной появления постороннего стука может быть бачок гидроусилителя руля, который из-за ослабления крепления опускается вниз и стучит по защите колеса.

Печка дует неправильно. Проблемы в работе ТЭНа, как правило, связаны с выходом из строя Моторных устройств, контролирующих переключение передач.Для устранения проблемы необходимо произвести замену вышедшего из строя моторного выключателя. Также следует проверить подвижность самих заслонок, которые могут проглотить из-за грязи.

Быстрый выход из строя аккумулятора. На некоторых автомобилях Лада Приора Акб служит полтора года. Этот дефект вызван неправильной работой регулятора напряжения. Чтобы решить проблему, необходимо заменить регулятор.

Отсутствуют задние фонари после дождя или мойки. Как правило, задние фонари начинают запотевать из-за закупорки вентиляционных отверстий в их корпусе.Для решения проблемы необходимо очистить вентиляционные отверстия от попавшей в них грязи.

Ложная реакция на тревогу (а также невозможность открыть или закрыть двери). Эти симптомы указывают на сбой стандартной сигнализации. Для решения проблемы потребуется доработать систему сигнализации.

Оборудование и экраны в салоне. Практически у всех автомобилей семейства PRIORA со временем будут появляться посторонние звуки в салоне. Чтобы снизить уровень шума и устранить проблему, необходимо окурить все съемные элементы отделки салона шумопоглощающими материалами или закрепить их 2-х сторонним скотчем.Дополнительно рекомендуется смазать силиконовой смазкой дверные петли и замки, места крепления и салазки кресел.

Кластер воды в багажнике. Нередко после дождя или мытья в триорах спускового механизма можно встретить образовавшиеся лужи в нишах под задними фонарями. Для удаления воды необходимо вытащить резиновые заглушки, которые имеются внизу данных водосборной ниши.

Рестайлинг Lada Priora («Лада Приора») начался с ноября 2013 года с конвейера ОАО «АвтоВАЗ»: автомобили этого семейства: ВАЗ-2170 - с кузовом Седан, ВАЗ-2171 - с кузовом Универсал, ВАЗ. -2172-с кузовом Хэтчбек (пятидверный и трехдверный).На автомобили могут устанавливаться два четырехцилиндровых шестнадцатимерных двигателя объемом 1596 см3 мощностью 98 и 106 л.с. Нормы токсичности соответствуют стандарту Евро-4. Автомобили комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач с приводом на передние колеса.

Обновленная Лада Приора соответствует современным требованиям пассивной безопасности. Передний и задний бамперы изготовлены из ударопрочного материала, обеспечивающего поглощение энергии удара при столкновении. Центральные стойки, крыша и пороги имеют усиленную конструкцию.Во всех дверях установлены металлические усилители во всех дверях.

Информация актуальна для моделей Приора 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 годов выпуска.

В базовую комплектацию автомобиля входят: рулевая колонка с регулируемым углом наклона, электростеклоподъемники передних дверей, подушка безопасности водителя, наружные электрические зеркала заднего вида. Фары автомобиля могут работать в дневных ходовых огнях, что не слепит водителей на встречной полосе и значительно снижает энергопотребление.

Для более полного удовлетворения потребностей покупателя в автомобиле предусмотрены различные опции.К ним относятся: подушка безопасности переднего пассажира, преднатяжители ремней безопасности передних сидений, антиблокировочная система тормозов (ABS), электронная система контроля устойчивости (ESC), круиз-контроль, кондиционер, электрические стеклоподъемники всех дверей, электрическая регулировка зеркал, современная мультимедийная система, вкл. бортовой компьютер, автоматическое управление очистителем лобового стекла, автоматическое управление внешним освещением, повторители поворотов в боковых зеркалах заднего вида, противотуманные фары, электрообогрев лобового стекла.

Лада Приора - компактный, экономичный автомобиль, хорошо адаптированный к условиям нашего климата и особенностям российских дорог.

общие данные

Тип корпуса Седан Универсальный Хэтчбек, 5-дверный Хэтчбек, 3-дверный
Кол-во дверей 4 5 5 3
Кол-во мест (со сложенным задним сиденьем)
Снаряженная масса, кг
Максимально допустимая масса, кг 1578 1593 1578 1578
Допустимая полная масса тягача, кг:
с тормозами
без тормозов
Объем багажника (5/2 места), л 430 444/777 360/705 -
Максимальная скорость (двигатель 21126/21127), км / ч
Время разгона до 100 км / ч (двигатель 21126/21127), с
Расход топлива (двигатель 21126/21127), л / 100 км: смешанный цикл
Емкость топливного бака, л

Двигатель

Модель 21126 21127
тип двигателя

Бензиновый, рядный, четырехтактный, четырехцилиндровый

Расположение

спереди, крест-накрест

Клапанный механизм

DOHC, 16 клапанов

Диаметр цилиндра x ход поршня, мм
Рабочий объем, см3
Мощность номинальная, кВт (л.с.) 72 (98) 78 (106)
5600 5800
Максимальный крутящий момент, Н · м 145 148
при частоте вращения коленчатого вала двигателя, мин-1 4000 4200
Система подачи Распределенный впрыск топлива Распределенный впрыск топлива.Входной трубопровод с изменяемой длиной канала
Топливо Бензин неэтерифицированный с октановым числом не ниже 95
Система зажигания Электронный, является частью системы управления двигателем
Нормы токсичности Евро-4.

Шасси

Подвеска передняя Независимая, типа MacPherson, с телескопическими амортизирующими стойками, винтовыми пружинами, поперечными рычагами, продольными растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя Полузависимый, с винтовыми цилиндрическими рессорами, телескопическими гидроамортизаторами и продольными рычагами, соединенными поперечной балкой П-образного сечения и встроенными в нее стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа
Колеса Диск стальной или легкосплавный (запаска - сталь)
Размер колеса 5,0JX14h3; 5,5JX14h3; 6,0JX14h3; PCD 4x98; Диаметр 58.6; ET 35.
Шины Радиальный, бескамерный
Размер шин 175 / 65R14; 185 / 60R14; 185 / 65R14
Вид автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 - ниша под запаску; 2 - главный глушитель; 3 - топливный фильтр; 4 - балка задней подвески; 5 - трос стояночного тормоза; 6 - топливный бак; 7 - дополнительный глушитель; 8 - металлический чипсет; 9 - ведущее переднее колесо; 10 - Поддон автомобильный картер; 11 - коробка передач
Вид снизу на переднюю часть автомобиля (брызговик силового агрегата для наглядности снят): 1 - тормозной механизм переднего колеса; 2 - Растяжка передней подвески; 3 - компрессор кондиционера; 4 - Поддон автомобильный; 5 - крестовина передней подвески; 6 - стартер; 7 - коробка передач; 8 - ведущее левое колесо; 9 - рычаг передней подвески; 10 - шток стабилизатора поперечной устойчивости; 11 - Противобуксовочная коробка передач; 12 - механизм управления реактивной трансмиссией; 13 - Патрубок дополнительного глушителя; 14 - катколлектор; 15 - Правый привод

АвтоВАЗ лучше деградировать? Чем LADA Vesta хуже LADA Priora

Владелец перешел с Приоры на флагманскую модель LADA и заметил, что по ряду мелочей новая машина проигрывает.

Бюджетная модель LADA Priora полюбилась россиянам, и расстаться с ней многим было непросто. Сборка таких машин началась в 2007 году, и к 2009 году Priora стала самым продаваемым автомобилем на российском рынке.

Модель

продержалась на конвейере до 2018 года, а ее стала преемницей «Веста». Именно на нем продолжают переходить от Prior до сегодняшнего дня, и для некоторых более свежая LADA становится разочарованием.

В своем обзоре владелец российского седана 2018 года с двигателем 1.6-литровый двигатель и механическая коробка передач объяснили, что LADA Vesta оказалась хуже своей предыдущей машины - LADA Priora.

В первую очередь автомобилист отметил, что двигатель в Весте явно «задушен», так как его предыдущая машина разгонялась гораздо бодрее. При нажатии на акселератор в Весте появляется звук впуска воздуха, как на карбюраторных двигателях со снятым корпусом воздушного фильтра. Разгон становится всего 3000 оборотов в минуту.

Также в отличие от Приоры LADA Vesta страдает от «масложора».По словам автовладельца, его седан расходует около 250 г масла на 1000 км пути, что привело к новой привычке - следить за уровнем масла. Тем более, что смена производителя смазки не помогает.

С коробкой Веста тоже не гладко. После ливня владельцу машины пришлось проехать по воде, уровень которой достигал примерно середины колес, и он ехал медленно, даже не переключаясь на вторую передачу. Тем не менее на следующий день скорости стали переключаться с трудом.После замены масла проблема исчезла, однако с Приорой такого никогда не было.

Кроме того, автомобилист отметил, что LADA Priora оказалась лучше Фары. Фары давали освещение с более четкими границами, чтобы движение в темноте было более комфортным.

По удобству обслуживания LADA Vesta была хуже предшественницы. Если на «Приоре» заменить салонный фильтр , если это удалось за две минуты, то на «Западе» нужно снять либо бардачок, либо просто крышку, но в последнем случае сломать фильтр будет непросто. клипы. Замена топливного фильтра Тоже стало проблематичнее, так как размещался вместе с бензонасосом.

Получается, что АвтоВАЗу нужно деградировать и снова начать выпуск LADA Priora. С другой стороны, у Весты тоже есть преимущества перед старой моделью, например, салон и багажник стали намного больше.

.

Габариты Приоры хэтчбек. Новая Лада Приора Багажник, габариты, габариты, клиренс, дорожный просвет Лада Приора рестайлинг.Силовой агрегат вагона

Заводские размеры по ГОСТ - 2.104-68. В книге 38 страниц, среди которых Нива, Гранта, Нива Шевроле, Ока, Калина, Надежда. Необходимые технические условия Для восстановления и ремонта.


Геометрические размеры кузова: Лада Приора 2170, 1272. Полные размеры кузова,
поперечных размеров, днища, дверей, моторного отсека, задней двери. СКАЧАТЬ

Новые приоры, или 2 приоры

Из этой статьи вы узнаете об основных изменениях и рестилене автомобиля Лада Приора (2014 года выпуска) комплектации «норма +».
Визуально автомобиль изменился незначительно, то есть те люди, которые не особо разбираются в отечественных автомобилях, отличиями не отличаются.

Наиболее выраженное изменение внешнего вида Приоры, это передний и задний бампер. Их внешний вид приобрел спортивный характер и выглядит очень хорошо, чем редко может похвастаться отечественный автопром.

Что могу сказать о двигателе? Тут нас не порадовал тот же 16 клапанный мотор мощностью 98 «лошадок», который в принципе хорошо себя зарекомендовал.

Но производитель обещает, что в комплектации люкс будет новый двигатель, с большей мощностью, улучшенной динамикой, изменяемым длинным впускным коллектором и другими фишками.

Обратите внимание на салон, сразу можно сказать, что здесь произошли основные изменения. Безумие салона выполнено в черных тонах из того же материала, то же самое можно сказать и о пластике.

В данной комплектации есть сенсорный дисплей, как на Калине, не будем обращать на него особого внимания.Панель приборов тоже не сильно изменилась: слева тахометр, под ним стрелка датчика температуры, справа - правомер. Между ними бортовой компьютер, такой как на 2-й Калине. Все понятно, просто и эргономично.

Также в комплектацию входит кондиционер, электро зеркала (с подогревом), противотуманные фары, два стеклоподъемника. А видоизмененный руль он выглядит, практически, прямо как у «гранты», а на панели удобно расположена кнопка «громкая связь», которая работает через Bluetooth.
Одним из весомых плюсов является обогрев лобового стекла - отличный вариант для российского климата. КПП без изменений.
В целом рестайлинг не вызвал отрицательных эмоций, хотя автолюбителей рассчитывали на большее.

Предлагаем себе обзор практичного автомобиля из всего семейства Лада Приора .. Это конечно же новая Лада Приора Универсал (ВАЗ 2171) . В нашей статье вы найдете фотографии, характеристики, цены и другую информацию об этом автомобиле.

Первые Приоры в кузове универсал Подружились еще в 2009 году, через два года после старта продаж седанов.Лада Приора универсал - самый вместительный и вместительный автомобиль из всей приоры семейства. Однако по длине универсал на 1 сантиметр короче седана, но длиннее хэтчбека. При этом колесная база во всех трех вариантах кузова одинакова.

Объем багажного отделения Priora Stationer 444 литра Однако, если сложить задние сиденья, объем грузового отсека увеличивается до 777 литров. Самое интересное, что в идеально ровных сиденьях пол все равно не складывается.

Что касается последнего рестайлинга, который прошел в 2013 году, то внешне автомобиль не изменился. Помимо новой решетки радиатора, бамперов, поворотников, встроенных в наружные зеркала заднего вида и оптики с дневными ходовыми огнями, кстати в задних фонарях теперь есть светодиоды.

Однако техническая часть и салон подверглись более серьезным изменениям. Так, на Lada Priora появился более мощный силовой агрегат в 106 л.с. Этот двигатель не новая разработка, а модернизированный мотор мощностью 98 л.с. Что касается трансмиссии переднеприводного универсала, конструкторами АвтоВАЗа доработали механическую коробку, появился новый тросовый привод сцепления.Вариант с автоматом Коробок передач пока нет, но как обещает производитель Lada Priora с АКПП поднимется на конвейер в конце лета 2014 года . Помимо всей шумоизоляции Лада Приора, универсал немного доработан.

Но первое, что бросается в глаза на новой приоре, это салон. Появились новые сиденья с более практичной и приятной тканью. Кстати, боковые подушки безопасности и обогрев с тремя уровнями мощности встроены в передние сиденья.Руль теперь стал трехспицевым. Центральная консоль оснащена цветным монитором, который является не только элементом стереосистемы, но также может выступать в качестве экрана навигатора.

Дальше Фото Лада Приора универсал и внешний вид, и салон. И, конечно же, обратите внимание на обновленную центральную консоль и приборную панель. Есть также Фото Лада Приора багажник универсал .

Фото Лада Приора универсал

.

Фото Салон Лада Приора Универсал

.

Фото Лада Лада Приора универсал

.

Технические характеристики Лада Приора Универсал

Размеры в приоры Универсал После рестайлинга немного поменял за счет новых бамперов.Раньше длина автомобиля составляла 4330 мм, теперь - 4 340 мм. Также стоит отметить, что клиренс Лады Приора или клиренс в кузове универсал на больше, чем у седана и хэтчбека на 5 мм и равен мм. Это отличие объясняется усиленной подвеской, поскольку универсал предназначен не только для перевозки пассажиров, но и для перевозки всевозможных грузов. В частности, у задних рессор автомобиля больше поворотов. Высота машины больше, если сравнивать с собратьями по семье.Большого секрета тут нет, просто на всех канцтоварах Lada Priora исправно стоят рейлинги. Подробные габариты Приора Универсал смотрим ниже.

Размеры, клиренс, багажник Лада Приора Универсал

  • Длина - 4340 мм
  • Ширина - 1680 мм
  • Высота - 1508 мм
  • Масса снаряженная / полная - 1185/1593 кг
  • Колея передних колес / задних - 1410/1380 мм
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2492 мм
  • Объем багажника - 444 л.
  • Объем багажника при сложенных сиденьях - 777 литров
  • Объем топливного бака - 43 литра
  • Размер шин - 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14
  • Blaws универсал Лада Приора - 170 мм

Что касается силовых агрегатов, то здесь, как и в случае с хэтчбеком и седаном, на выбор два двигателя, это Мотор ВАЗ-21126 мощностью 98 л.с.И более продвинутая модификация с пассивным улучшенным ВАЗ-21127 мощностью 106 л.с. Однако неофициальный двигатель ВАЗ-21127 дает больше лошадей. Оба мотора имеют 4 цилиндра и 16 клапанов, два распредвала, которые приводятся в движение ремнем. Далее параметры этих моторов.

Характеристики двигателя ВАЗ-21126 16 кл. MCPP5-арт.

  • Рабочий объем - 1596 см3
  • Мощность л.с. / кВт - 98/72 при 5600 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 145 нм при 4000 оборотах в минуту
  • Расход топлива B.смешанный цикл - 6,9 л

Характеристики двигателя ВАЗ-21127 16 кл. MCPP5-арт.

  • Рабочий объем - 1596 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Мощность л.с. / кВт - 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент - 148 нм при 4200 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость - 183 километра в час
  • Разгон до первой сотни - 11,5 секунд
  • Расход топлива в смешанном цикле - 6.8 литров

Комплектация и цена Лада Приора универсал

Стоит отметить, что цена самой доступной Lada Priora универсал В комплектации «Норма» сегодня 384 тысячи рублей При этом самый доступный седан предлагается за 364 тысячи, а хэтч можно купить. за 369 700. В комплектации люкс универсал можно купить за 458 300 рублей, седан - за 449 700 рублей, а хэтчбек приор в такой же комплектации имеет цену 454 500 рублей.То есть чем дороже комплектация, тем меньше разница в цене разных версий корпуса.

Сегодня Лада Приора Люкс Версия Универсал Имеет все необходимые опции. В плане безопасности автомобиль оборудован передними и боковыми подушками безопасности, АБС, системами курсовой устойчивости, датчиками дождя и света, усовершенствованными ремнями безопасности, в бамперах появились специальные энергопоглощающие вставки. С точки зрения комфорта покупателям канцелярских товаров Lada Priora предлагается мультимедийная система с большим экраном в центральной консоли, климат-контролем, круиз-контролем.Диски из легкосплавного сплава имеют размер 14 дюймов.

А вот в комплектации "Норма" комплектация авто очень хорошая. Так во всех автомобилях уже есть подушка безопасности водителя, подголовники задних сидений, детская система крепления сидений isofix, антиблокировочная система тормозов с усилителем экстренного торможения (ABS и BAS). Вместо новейшей электрики предлагается традиционный гидросистема, стальные диски, полноразмерные запчасти. Мультимедийной системы конечно нет, но есть аудиоподготовка. Как уже отмечалось выше кровля на крыше Лада Приора универсал присутствует во всех рестайлинговых машинах.

  • Комплектация «Норма» 21713-31-045 (98 л.с.) - 384 000 руб.
  • Комплектация «Норма» 21715-31-055 (106 л.с.) - 391 600 руб.
  • Комплектация «Норма» 21715-31-075 (106 л.с.) - 391 600 руб.
  • Комплектация «Норма» 21713-31-047 (98 л.с.) - 398 300 руб.
  • Комплектация «Норма» 21713-31-044 (98 л.с.) - 401 000 руб.
  • Комплектация «Норма» 21715-31-057 (106 л.с.) - 405 900 руб.
  • Комплектация «Люкс» 21715-33-043 (106 л.с.) - 458 300 руб.
  • Комплектация «Люкс» 21715-33-051 (106 л.с.) - 462 900 руб.
  • Комплектация «Люкс» 21713-33-046 (98 л.с.) - 468 300 руб.

Видео Лада Приора Универсал

Подробное видео Рестайлинг версии Лада Приора.

Прочтите так же подробный обзор С фото и видео Лады Приора в кузове седан, а также большую статью про хэтчбек Лада Приора. В этих статьях вы можете найти различия в ценах и оснащении для всей предыдущей семьи.

Габариты отдыхающей Лада Приоры Существенно не изменилась. Хотя за счет новых передних и задних бамперов Лада Лада Приора поменяли на несколько миллиметров.

Бывший седан Лада.Приора рестайлинговая имеет наибольшую длину - 4350 мм в новой версии. Длина универсала на 1 сантиметр короче, но у хэтчбека приора еще меньше, длина кузова этой версии составляет 4210 мм. Ширина всего семейства составляет 1680 мм, а ширина поворота колес одинакова для всех 2492 мм. Но высота у всех разная, Lada Sedan Priora 1 420 мм, хэтчбек 1435 мм, а вот универсал вообще 1508 мм в высоту. Большая высота станции «Приора» объясняется наличием рейлингов на крыше.У хэтчбека конструкция задней части кузова такова, что машина получилась выше седана.

Что касается дорожного просвета или клиен Лада Приора , то производитель указывает число 165 мм у седана и хэтчбека, а у Лады Приора клиренс составляет 170 мм . Однако на том, что клиренс больше, достаточно взять рулетку и убедиться в этом. Но производитель не ошибается, просто указывает клиренс автомобиля при полной загрузке.При этом производители иномарок читрят и указывают клиренс своих машин в ненагруженном состоянии. Поэтому реальный клиренс иномарок и их официальные данные часто не совпадают.

Объемы багажного отделения Новая версия Лада Приора практически не изменилась во всех трех кузовах. Объем багажника седана составляет 430 литров. Объем багажного отделения хэтчбека PRIORA составляет менее 306 литров, но если сложить задние сиденья (чего нельзя сделать в седане), то объем увеличивается до 705 литров.В приоре у универсала объем багажного отделения составляет 444 литра, а 777 литров достигает 777 литров. К сожалению, задние сиденья не складываются вместе с полом, а большие колесные арки съедают довольно много места для багажа.

Размеры Lada Priora седан хэтчбек универсальный
Длина, мм. 4350 4210 4340
Ширина 1680 1680 1680
Высота 1420 1435 1508
Король передних колес 1410 1410 1414
Шаг задних колес 1380 1380 1380
Колесная база 2492 2492 2492
Объем багажника, л 430 360 444
Объем при сложенных сиденьях - 705 777
Объем топливного бака 43 43 43
Дорожный просвет, мм 165 165 170

По поводу Lada Priora размер шин Производитель рекомендует устанавливать диски 14 дюймов.Размер шин может быть 175/65 R14 или 185/60 R14 или 185/65 R14. Самое интересное, что сегодня даже на Lada Grant или Kalina в упакованном виде АвтоВАЗ предлагает как штатные 15-дюймовые колеса. Почему этого нет на приоре, непонятно, хотя это не останавливает владельцев этих машин, которые ставят на свои Лада Приора колеса гораздо большего размера.

Описание

Как только он поступил в продажу, многие хотели понять - новый автомобиль или просто переделанная машина? Конечно, можно долго ломать голову, но нас интересуют другие характеристики этой модели.Говоря простым языком, Lada Priora Sedan - теперь автомобиль, который тянет за собой весь великий и могучий АвтоВАЗ. Это лидер продаж на российском авторынке. На сегодняшний день ни одна из бюджетных иномарок не может приблизиться к показателям продаж седана Lada Priora в России.

Основные козыри - это довольно современный и спортивный внешний вид, уравновешенные двигатели объемом 1,6 литра (8- и 16-клапанные) и, конечно же, относительно невысокая стоимость по сравнению с иномарками аналогичного класса. Если бы не ужасное качество сборки, то этот автомобиль смог бы стать лидером в своем классе, в том числе среди бюджетных недорогих иномарок.Но по сравнению со своим предшественником на Convemer - десятке, Lada Priora Sedan - это глобальный шаг в развитии отечественного автопрома.

Лада Приора Седан (он же ВАЗ 2170) - оптимальное соотношение цена / качество. Это простота эксплуатации и обслуживания, надежность и практическая безопасность. В Самарской области - Лада приора седан Справа возглавляет топ самых популярных машин. И так будет до тех пор, пока на авторынке не появится машина с набором таких же характеристик, но лучшего качества.Качество сборки остается главным недостатком этой машины и всех машин, собранных в Тольятти.

Технические характеристики ВАЗ 2170 (седан приор)

Двигатель 1,6 л, 8-кл. 1,6 л, 16-CL
Длина, мм. 4350 4350
Ширина, мм. 1680 1680
Высота, мм. 1420 1420
База, мм. 2492 2492
Удар передних колес, мм 1410 1410
Шаг задних колес, мм 1380 1380
Объем багажного отделения, дм 3 430 430
Масса в валюте, кг 1088 1088
Полная масса автомобиля, кг 1578 1578
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 800 800
Допустимая полная масса закрытого прицепа без тормозов, кг 500 500
Колесная формула / ведущие колеса 4x2 / перед 4x2 / перед
Макет вагона передний привод передний привод
Тип кузова / количество дверей седан / 4. седан / 4.
тип двигателя бензин, четырехтактный
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный 4, рядный
Рабочий двигатель, см 3 1596 1596
Максимальная мощность, кВт / об. Мин. 59,5 / 5200 72/5600
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 120/2700 145/4000
Топливо Неэтерифицированный бензин АИ-95 (МИН)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,2 7,2
Максимальная скорость, км / ч 172 183
Трансмиссия С ручным управлением С ручным управлением
Количество передач 5 вперед, 1 назад 5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары 3,7 3,7
Рулевое управление типа "Грабли-ножницы", рулевое колесо с электроприводом
Шины 185/65 R14 86 (в)
Емкость топливного бака 43 43

Фотогалерея Лада Приора.

Лада Приора Хэтчбек (ВАЗ 2172) - это отечественный автомобиль Лада Приора в кузовах хэтчбек. Этот тип кузова пользуется не меньшим спросом, чем седаны. Характеристики Лада Приора хэтчбек Они практически не отличаются по своим показателям от характеристик своего собрата - седана. Ниже представлена ​​таблица с техническими характеристиками ВАЗ 2172.

Технические характеристики Лада Приора Хэтчбек Различаются только типом кузова и внутренним интерьером.В приоре хэтчбек больше багажника, особенно если раскладывать заднее сиденье. По типу и характеристикам двигателей машина не отличается. Хэтчбек приора комплектуется всего одним двигателем - 16-клапанным 1,6 л, который выдает 98 л.с. Мощность. Это очень хороший показатель для автомобиля весом чуть более 1,5 тонны.

Характеристики хэтчбека приора

Двигатель 1,6 л, 16-кл. (Евро-3)
Длина, мм. 4210
Ширина, мм. 1680
Высота, мм. 1420
База, мм. 2492
Удар передних колес, мм 1410
Шаг задних колес, мм 1380
Объем багажного отделения, дм 3 400
Масса в валюте, кг 1088
Полная масса автомобиля, кг 1578
Допустимая полная масса тягача с тормозами, кг 800
Допустимая полная масса закрытого прицепа без тормозов, кг 500
Колесная формула / ведущие колеса 4x2 / перед
Макет вагона передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова / количество дверей хэтчбек / 5.
тип двигателя бензин, четырехтактный
Система подачи Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров 4, рядный
Рабочий двигатель, см 3 1596
Максимальная мощность, кВт / об. Мин. 72/5600
Максимальный крутящий момент, нм при об / мин 145/4000
Топливо Неэтерифицированный бензин АИ-95 (МИН)
Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км 7,2
Максимальная скорость, км / ч 183
Трансмиссия С ручным управлением
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Перевести номер главной пары 3,7
Рулевое управление типа "Грабли-ножницы", рулевое колесо с электроприводом
Шины 185/65 R14 86 (в)
175/65 R14 82 (в)
185/60 R14 82 (в)
Емкость топливного бака 43

Фото Лада Приора хэтчбек

.

Avto Time - Лада Приора Хэтчбек от «Nə qart Style»...

Lada Priora Hatchback və уа «Nə QART Стиль»


Rusiyanın əfsanəvi Левша Olan nallı birə, бушель gündən başlayaraq ОЦ qeyri-mümkün olduğunu təkid бир CoX yaxşı keyfiyyətli sənətkarlar вар IDI. Avtomobil настройка Kimi HEC бир истисна və fəaliyyəti , bu sahədə idi. Təsdiq views - Ana-artıb мастер тюнинга Garik Davidian ən sası Lada Priora ki, краснодарский дилерский салон əldə olan Hatchback, çox kənar olan avtomobil alıcı views və çevrildi. ки.

1,6 литра həcmli 110 at çalışan daxili Hatchback və başlıq altında 16-klapan yanacaq-vurulub mühərrik, hava filter «nulevik» Pro İdman, bir təkmilləşdirilmişir Digər Yeni hissələri вар. Avtomobil gücləndirilmiş sinxronizasiya, qısa səhnəciklər və əlavə dəstəyi ilə altı pilləli mexaniki коробки передач ilə bağlıdır. Istehsal Avtomobil Sahibi görə, 183 км / Saat, бу redaktə модель Maksimum sürəti arxalana bilər isə olduqca inamla 200 км / с çatır

Xarici автомобиль çarpan irəliləyişlər ve yükseltmeler var.Qızıl-qırmızı orqanı iki vinil naxışlı ki, mat qara vinil dam, bədən rəngi, cilia ön ksenon fənərlər və çalarlı tərəfi isə öz növbəsindir-ba Lada Priora şinlər NITRO Yokohama 195/45, 16 düymlük təkərlər ilə nallı müstəsna. Nəzarət nəqliyyat vasitələrinin dayandırılması struts və şok emiciler daha idman görünüşü və etibarlılıq Nem İdman, qısa bulaqlar, klakson, digər dəstəklnomüaster.

Diqqət və daxili daxili məhrum deyil "dəmir at". Кабин автомобильный двигатель Honda Type-R, светодиодный işıqlandırma cihazları, yeni alət düymələri və Frets əvvəl paketinin cover versiyasını UNP, ручка dişli və рычаг ручного тормоза quraşdırılıb. Xüsusi iftixar avtomobil audio avadanlıq sahibidir. Просесдə разы вə башка бир çox дигəр аз kütləvi məruzəçilər və güclü bir gücləndirici var ки, аслан бакадж böyük колонки пайи вə бир сабвуфер edir.


Like ...

Труды 5-й Международной конференции по промышленной инженерии (ICIE 2019)

Об этих разбирательствах

Введение

В этой книге освещаются последние открытия в области промышленности, производства и машиностроения, а также дается обзор состояния дел в этих областях, в основном в России и Восточной Европе.Обсуждается широкий круг тем и вопросов современного машиностроения, в том числе динамика машин и рабочих процессов, трение, износ и смазка в машинах, наземном транспорте и технологических машинах, технология производства промышленных объектов, материаловедение, металлургия, системы управления и др. их промышленное применение, промышленная мехатроника, автоматизация и робототехника. В книге собраны избранные доклады, представленные на 5-й Международной конференции по промышленному инжинирингу (МКПП), которая прошла в Сочи, Россия, в марте 2019 года.Авторы - специалисты в различных областях техники, все статьи тщательно проверены. С учетом своего объема книга будет интересна широкому кругу читателей, включая инженеров-механиков и технологов, преподавателей инженерных дисциплин и выпускников инженерных специальностей.

Ключевые слова

Технологии производства Динамика машин Промышленная гидравлика Обработка поверхностей Гидрометаллургические технологии Конструирование механизмов Трение в машинах

Редакторы и сотрудники

  • Андрей А.Радионов
  • Олег А. Кравченко
  • Виктор Иванович Гузеев
  • Юрий Викторович Рождественский
  1. 1. Южно-Уральский государственный университет, Челябинск, Россия,
  2. 2.Платов, Южно-Российский государственный политехнический университет, Новочерка, Россия, 903, Москва, Россия,
  3. Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *