Расход масла приора: Какой должен быть расход масла у двигателей автомобилей LADA » Лада.Онлайн

Содержание

Повышенный расход масла приора 16 клапанов причины

На чтение 8 мин. Просмотров 20 Обновлено

Почему Лада Приора «жрет» масло?

Моторное масло и его главные функции

Основные причины повышенного расхода масла

Несмотря на то, что Лада Приора имеет усовершенствованный двигатель, она расходует определённое количество моторного масла. Расход масла существенно увеличивается, если:

  • имеется течь,
  • изношены детали,
  • используется некачественное масло,
  • превышен срок эксплуатации масла,
  • сгорание масла,
  • испарение масла

Причина течи масла – плохая вентиляция картера. Такое происходит, когда выхлопные газы попадают в картер через стыки поршневых колец. Возникает избыточное давление газов в картере, что приводит к разрушению всех процессов в системе смазки. Вывести эти газы предназначена система вентиляции картера. После отвода газов давление нормализуется. Но если каналы системы вентиляции загрязнены, то избыточное давление выдавит масло через резиновые уплотнения. Поэтому так важно нормализовать работу системы вентиляции картера.

Причина износа деталей – эксплуатация авто в одном режиме: эксплуатации авто на больших оборотах длительное время. Поэтому рекомендуется переходить пониженный режим оборотов двигателя, иначе неизбежен ремонт мотора.

Применение некачественного масла. Для любого автомобиля, и Лада Приора не исключение, рекомендуют использовать то масло, которое предлагает завод, выпустивший автомобиль. Если первоначально использовать синтетические масла, то возможен переход на другое масло – на полусинтетику. Дешевые минеральные аналоги лучше использовать на малооборотных двигателях, но не в Ладе Приоре.

Нельзя превышать срок эксплуатации масла, т.к. из-за этого произойдет спад уровня масла. В процессе эксплуатации масла происходит взаимодействие масла с газами, топливом и трущимися деталями, в результате чего оно теряет свои свойства.

Угар моторного масла – наиболее распространенная причина потерь.

Падение уровня масла – следствие процесса его испарения. Это вызвано изменением смазывающих свойств масла двигателя. В связи с тем, что разные марки масел имеют различную вязкость, их рекомендуется применять в определенных температурных условиях, что и также рекомендует завод-изготовитель.

Проблема повышенного расхода масла может быть частично решена, если перейти с синтетики на полусинтетику. В полусинтетике присутствует дополнительное количество присадок и компенсаторов, благодаря которым оно более практичное и надежное.

Масло может угорать из-за изношенности клапанных колпачков. Данную проблему можно диагностировать визуально: синий дым в момент запуска двигателя. В этом случае колпачки необходимо заменить. Если не сделать это своевременно, будет необходим ремонт двигателя. При более тщательной диагностике всех систем Лады Приоры можно выявить проблему того, почему автомобиль «ест» масло. Результатом может оказаться любая из причин, рассмотренных выше. Поэтому своевременное устранение неисправности влечет за собой продление срока службы двигателя.

02.08.2019

Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..

На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

  1. ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  2. ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  3. ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  4. ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

У первых трех двигателей расход масла не должен превышать 50г/1000км пробега. Последний мотор (ВАЗ-21128) является доработанной версией двигателя ВАЗ-21127. Особенность 1,8 литрового мотора в том, что при неизменной высоте блока увеличили ход поршня (длинноходным коленвалом). Реализовать это получилось это за счет использования коротких шатунов. Такое решение вызвало высокую нагрузка на шатун, стенки, поршень и кольца. В результате повышенного износа расход масла этого двигателя может быть до 3 с лишним литров на 1000 км.

Нормы расхода моторного масла указаны в информационном письме №62-12 от 2012 года. Величина предельно допустимого расхода масла для двигателей автомобилей ВАЗ, без учета смены смазки, составляет не более 0,7 л на 1000 км пробега автомобиля.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

  1. Неподходящее для двигателя моторное масло.
  2. Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
  3. Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
  4. Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

Напомним, на новых двигателях ВАЗ-21129 и 21179 расход масла другой. А какой расход масла на вашем автомобиле Лада? Сталкивались ли вы с жором масла и как решили проблему?

В руководстве к Приоре автопроизводитель указал, что потребление определенного количества моторного масла является нормой. В основном это количество зависит от вязкости и качества смазочного материала, а также эксплуатационных условий машины. Постараемся в подробностях разобраться в причинах, почему Приора жрет масло. Инструкцию по замене моторного масла найдете по этой ссылке.

Нормы расхода масла двигателем по данным руководства

Лада Приора оснащается четырьмя силовыми агрегатами разных модификаций и каждой из них свойственен определенный расход масла:

  • ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с) – 50 г/1000 км
  • ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с) – 300 г/1000 км

Как видите, для первых трех силовых агрегатов норма расхода не превышает 50 г на 1000 километров пробега, а последний двигатель, являющийся модернизированной версией мотора от ВАЗ 21127, потребляет значительно больше.

Ключевая особенность мотора объемом 1,8 литров заключается в том, что при неизменной высоте блока был увеличен ход поршня за счет другого коленчатого вала. Это реализовали при помощи коротких шатунов. Это конструктивное решение привело к повышению нагрузки на следующие элементы двигателя:

В некоторых случаях при чрезмерном износе частей силового агрегата Приора есть масло в объеме до 2-3 литров на 1000 километров.

Причины высокого расхода моторного масла

Среди основных причин, по которым Приора жрет масло, можно выделить:
  1. Неподходящая моторная смазочная жидкость.
  2. Неисправность силового агрегата (износ маслосъемных колпачков, поршневых колец и других составляющих частей).
  3. Агрессивный стиль вождения машины (высокие скорости, частые и резкие ускорения и пр.).
  4. Кольца, поршни и стенки цилиндров мотора не успели притереться после капитального ремонта или двигатель еще новый.

к содержанию ↑

Вытекание масла

В некоторых случаях приора ест масло, но не дымит. Дело может быть не в расходе масла, а в том, что оно где-то сочится. Вытекать смазка из двигателя может в таких местах, как:

  1. Прокладка клапанной крышки, расположенная в верхней части двигателя. При нарушении герметичности масляные подтеки становятся отчетливо заметными на внешних стенках мотора по бокам. Как правило, много масла через прокладку не выйдет, но герметичность лучше восстановить.
  2. Прокладка головки блока цилиндров. Располагается она также в верхней части мотора под ГБЦ. Повредиться прокладка может в разных местах, вызвав течь масла (симптомы аналогичны вышеупомянутым). Также в данном случае иногда масло уходит в охлаждающую систему, если пробитой оказывается та часть прокладки, которая расположена между отверстиями системы и рабочими цилиндрами мотора. Внешне мотор будет сухим, но ОЖ помутнеет, а масло в моторе начнет пенится (это видно по внутренней части крышки горловины).
  3. Сальники распределительного и коленчатого вала. Далеко не на всех двигателях эта течь заметна под капотом, так как все подтеки образуются под мотором. В запущенных случаях на защите картера или на земле могут оставаться масляные пятна.
  4. Прокладка картера. Заметить такую течь можно, подняв авто на подъемнике или загнав его на эстакаду и сняв защиту двигателя.
  5. Задний сальник коленчатого вала. Его обычно меняют при снятии коробки передач, а иначе до него не доберешься. Выявить течь можно по подтекам внизу мотора со стороны КПП.
  6. Прокладка под фильтром масла. Такое встречается редко, но исключать данную вероятность нельзя.

к содержанию ↑

Угар моторного масла

Если Приора жрет масло, причины могут быть разными, а диагностировать их при сгорании смазки нетрудно. При угаре масла из выхлопной трубы идет сизый дым, чего не бывает при работе на качественном бензине (черный дым – признак неправильной работы системы впрыска). Также если в двигателе в течение долгого времени сгорает слишком много масла, на краях выхлопной трубы возникнет маслянистая черная кромка.

Реальную причину угара моторного масла определить непросто, а без вскрытия мотора сделать это практически невозможно. При этом существуют определенные способы борьбы с масложором, которые вы можете испробовать, прежде чем вскроете мотор.

Сначала вам следует свыкнуться с мыслью, что масло сжигается в любом двигателе. Оно не может не сгорать в нем вообще, так как оно формирует масляную пленку на поверхностях цилиндров, в которых сжигается топливная смесь. Важно то, как много масла сгорает в силовом агрегате, и какой является норма угара для конкретной модели мотора.

Расход масла Приора зависит, как мы уже говорили, от эксплуатации мотора. Чем выше рабочие обороты двигателя, тем больше масла будет сжигаться.

Приора жрет масло: что делать?

Автомобили Лада Приора комплектуются классическими атмосферными двигателями, которые обладают стандартным набором «слабых мест», влияющих на повышенный расход смазочной жидкости.

Рассмотрим основные причины, по которым Приора «ест» масло.


Причины повышенного расхода масла на Ладе Приоре


Основными причинами увеличенного расхода масла на Ладе Приоре являются:

  • Потеря эластичности маслосъемных колпачков в ГРМ
  • Износ поршневых колец
  • Недостаточная герметичность уплотнителей и сальников
  • Плохая вентиляция картера

Утечка масла может происходить также в результате неплотного прилегания клапанной крышки к головке блока, ослабления крепления картера к блоку цилиндров или из-за некачественной прокладки фильтра.

В некоторых случаях Приора «жрет» масло из-за дефекта сальников коленвала. Обнаружить эту проблему можно по жирным пятнам на асфальте.

Разберем вышеперечисленные и другие причины подробнее.

Потеря эластичности колпачков

Чаще всего повышенный расход масла является следствием потери эластичности колпачков, задача которых – препятствовать проникновению смазки в камеру сгорания.

Маслосъемные колпачки представляют собой резиново-металлические изделия, плотно облегающие клапаны. Высокие температуры отрицательно влияют на их упругость, что в итоге приводит к попаданию масла в камеру сгорания. Косвенный признак этой проблемы – появление черного дыма из выхлопной трубы.

Износ поршневых колец

Износ поршневых колец происходит из-за недостатка смазки или использования некачественных материалов. Увеличенный зазор между поршневыми кольцами приводит к просачиванию масла в камеру сгорания, где происходит его утилизация.

Газы, толкающие поршень, проникают в картер двигателя, создавая избыточное давление и выталкивая смазку через сальники, прокладки и вентиляционный патрубок.

Недостаточная герметичность уплотнительных элементов

Определить протечку через клапанную крышку или прокладку ГБЦ можно по характерному налету на блоке цилиндров. Он появляется из-за смешивания смазочного материала и пыли в подкапотном пространстве. Причин может быть несколько, самая очевидная – износ уплотнительной прокладки.

Сложнее обстоит дело с утечкой через уплотнительные элементы из-за чрезмерного давления масла в системе.

Причинами повышения давления могут стать:

  • Поломка редукционного клапана масляного насоса (он подлежит замене)
  • Использование слишком густого масла
  • Засорение масляных каналов (зачастую это вина самих автовладельцев, пытающихся раскоксовать двигатель, используя сомнительные вещества)
  • Нарушение вентиляции картерных газов из-за забитого отделителя

Если масло выдавливает через сальники, значит, они слишком изношены или в системе повышено давление.

Засорение вентиляционной системы картера

Со временем на стенках патрубка откладываются смоляные отложения, продукты нагара, что затрудняет отвод газов, прорвавшихся из камеры сгорания. При этом в картере образуется избыточное давление, способствующее продавливанию масла через уплотнители и сальники.

Масляный туман в избытке поступает в камеру сгорания через вентиляционную систему и впускной коллектор, что приводит к снижению теплотворности топлива и потере мощности двигателя.

Повреждение деталей двигателя

Причиной «жора» масла в Ладе Приоре могут стать неполадки деталей, отвечающих за правильное образование топливовоздушной смеси и маслоотделениие.

К примеру, при прогаре клапанов, появлении задиров на поршнях, залегании маслосъемных колец моторное масло попадает в камеры сгорания, где выгорает вместе с топливовоздушной смесью.

Определить эти неполадки очень просто: расход масла будет огромным, около 1 литра на 2-3 километра пути. Из выхлопной трубы начнет идти не сизый, а черный дым. Одной из частых причин такой неисправности является езда на непрогретом двигателе. Выход в этом случае только один – капитальный ремонт двигателя.


Если Приора ест масло, но при этом не дымит, то причиной может являться любая из вышеперечисленных проблем.

Важным фактором, приводящим к повышенному расходу смазочной жидкости, является стиль вождения. Любители большой скорости должны быть готовыми к более частой доливке масла.

Утечка масла через сапун

Масло может покидать двигатель через механизм, выравнивающий давление в картере с атмосферным – сапун. Происходит это по следующим причинам:

  • Двигателю не хватает воздуха (забит воздушный фильтр)
  • Было залито слишком много масла, поэтому излишки выдавливаются через сапун
  • Маслосъемные кольца сильно изношены (давление в картере повышается, масло выходит через сапун)

Первые две проблемы решаются достаточно просто, а вот с изношенными маслосъемными кольцами придется обращаться в автосервис.

Угар масла

Моторное масло является расходным материалом и может интенсивно сгорать из-за несоответствия характеристик требованиям производителя двигателя. Например, если вязкость смазки слишком высока, она будет оставаться в блоке цилиндров и постепенно выгорать. Детали силового агрегата будут обволакиваться слишком толстой пленкой, что затруднит их движение и ухудшит теплоотдачу.


Методы устранения проблемы

Первое, что нужно сделать при обнаружении повышенного расхода масла – найти возможные места утечек, внимательно осмотрев клапанную крышку. Если на поддоне картера двигателя имеются потеки, следует слить масло, после чего отвинтить поддон и поменять его прокладку, желательно установив ее на герметик.

В случае утечки через сальники коленвала заменить их самостоятельно будет весьма проблематично. Лучше обратиться на станцию технического обслуживания.

Для предотвращения проблемы засорения системы вентиляции необходимо регулярно чистить патрубки вентиляционной системы: примерно каждые 50 тысяч километров пробега.

Следует внимательно относиться к качеству используемых смазочных материалов. Они должны соответствовать рекомендациям завода-изготовителя и подбираться с учетом климатической зоны эксплуатации автомобиля.


Выполнив все необходимые рекомендации, устранив указанные неисправности и отказавшись от агрессивного стиля вождения, можно значительно снизить потребление масла.


Рекомендованные масла для Приоры

Рекомендованные заводом-изготовителем виды моторных масел приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля Лада Приора.

Это полусинтетические смазки SAE 5W-30 или SAE 5W-40 от «Роснефть» или «Лукойл». Наряду с отечественными материалами, хорошо зарекомендовали себя такие масла как Mobil, MotulSpecific DEXO s2, Shell HELIX HX8, Castrol.

Почему Лада Приора «жрет» масло? :: AutoVipService.ru


Счастливые обладатели автомобиля Лада Приора, не понаслышке знакомы с проблемами этого изделия отечественного автопрома. Одна из таких проблем – Приора «жре» масло двигателя. То, что автомобиль потребляет большое количество масла, настораживает водителя, вынуждает его отправить машину для выяснения неполадок в автосервис или самому «залазить под капот». Лада Приора – прекрасная модель ВАЗа. Казалось, производители учли ошибки её предшественников и создали сбалансированный по критериям цена/качество автомобиль. Однако факт остается фактом: Лада Приора «жрет» масло. Почему так происходит? Попробуем в этом разобраться.

Моторное масло и его главные функции

В технической документации любого автомобиля указывается расход моторного масла. Без моторного масла работа всех систем автомобиля не будет эффективной. Двигатель – это тоже механическая система, которой необходима смазка. Между движущимися деталями двигателя неизбежно трение, которое может привести к разрушению частей мотора. Для того, чтобы это не произошло, необходимо моторное масло, которое предотвратит износ деталей. Причиной износа деталей, как видим, является недостаток смазки. А недостаток смазки – это и низкий уровень масла, и его повышенный расход. Поэтому необходим контроль и за уровнем масла, и за его качеством.

Основные причины повышенного расхода масла

Несмотря на то, что Лада Приора имеет усовершенствованный двигатель, она расходует определённое количество моторного масла. Расход масла существенно увеличивается, если:
  • имеется течь,
  • изношены детали,
  • используется некачественное масло,
  • превышен срок эксплуатации масла,
  • сгорание масла,
  • испарение масла
Причина течи масла – плохая вентиляция картера. Такое происходит, когда выхлопные газы попадают в картер через стыки поршневых колец. Возникает избыточное давление газов в картере, что приводит к разрушению всех процессов в системе смазки. Вывести эти газы предназначена система вентиляции картера. После отвода газов давление нормализуется. Но если каналы системы вентиляции загрязнены, то избыточное давление выдавит масло через резиновые уплотнения. Поэтому так важно нормализовать работу системы вентиляции картера.

Причина износа деталей – эксплуатация авто в одном режиме: эксплуатации авто на больших оборотах длительное время. Поэтому рекомендуется переходить пониженный режим оборотов двигателя, иначе неизбежен ремонт мотора.

Применение некачественного масла. Для любого автомобиля, и Лада Приора не исключение, рекомендуют использовать то масло, которое предлагает завод, выпустивший автомобиль. Если первоначально использовать синтетические масла, то возможен переход на другое масло – на полусинтетику. Дешевые минеральные аналоги лучше использовать на малооборотных двигателях, но не в Ладе Приоре.

Нельзя превышать срок эксплуатации масла, т.к. из-за этого произойдет спад уровня масла. В процессе эксплуатации масла происходит взаимодействие масла с газами, топливом и трущимися деталями, в результате чего оно теряет свои свойства.

Угар моторного масла – наиболее распространенная причина потерь.

Падение уровня масла – следствие процесса его испарения. Это вызвано изменением смазывающих свойств масла двигателя. В связи с тем, что разные марки масел имеют различную вязкость, их рекомендуется применять в определенных температурных условиях, что и также рекомендует завод-изготовитель.

Проблема повышенного расхода масла может быть частично решена, если перейти с синтетики на полусинтетику. В полусинтетике присутствует дополнительное количество присадок и компенсаторов, благодаря которым оно более практичное и надежное.

Масло может угорать из-за изношенности клапанных колпачков. Данную проблему можно диагностировать визуально: синий дым в момент запуска двигателя. В этом случае колпачки необходимо заменить. Если не сделать это своевременно, будет необходим ремонт двигателя. При более тщательной диагностике всех систем Лады Приоры можно выявить проблему того, почему автомобиль «ест» масло. Результатом может оказаться любая из причин, рассмотренных выше. Поэтому своевременное устранение неисправности влечет за собой продление срока службы двигателя.

Приора жрет масло очень много: причины, рекомендации

Автор Умиргали На чтение 6 мин Опубликовано

Множество автомобилистов, ездящих на «Ладе Приора», после продолжительного ее использования сталкиваются с некоторыми неполадками. Приора жрет масло – данная неисправность возникает чаще прочих.

Большой расход автомасла должен насторожить водителя, послужить поводом для отправления собственной машины на диагностику в специализированный сервис.

Предназначение автомасла

В эксплуатационном руководстве любой машины есть информация о затратах масла. Смазочная жидкость позволяет всем агрегатам авто полноценно и эффективно работать. При езде в двигателе протекает много связанных друг с другом процессов.

Между соприкасающимися запчастями появляется трение, разрушительным образом воздействующее на моторные детали. Автомасло уменьшает отрицательное действие трения и изнашивание запчастей.

При увеличенном расходе масла Приорой соприкасающиеся запчасти не способны нормально исполнять собственную задачу. Они подвергаются истиранию, движок клинит и ломается. Чтобы машина непрерывно и долговечно работала, необходимо контролировать объем масляной жидкости.

Почему смазка быстро тратится

«Приора», невзирая на современный мотор, «жрет» много масла. Причины этого заключаются в следующем:

  • появление протечки;
  • изнашивание запчастей;
  • низкокачественное автомасло;
  • превышенный эксплуатационный период;
  • прогорание масляной жидкости.

Зачастую протечка автомасла возникает из-за плохой картерной вентиляции. Такое случается из-за того, что выхлопы попадают в картер через кольца поршней. Газы создают повышенную компрессию, которая нарушает нормальное течение процессов в агрегате. Масло попросту выдавливается из мотора.

Почему Приоры жрут масло, кроме вышеперечисленных причин? Вероятно, масло вытекает из пробки клапана либо маслофильтра. Чтобы ликвидировать такие протечки, надо заменить накладку. Постоянное вибрационное воздействие, высокие нагрузки, поездки по пересеченной местности – все это является причиной возникновения разных утечек.

Течь масла из под двигателя

Синтетика располагает хорошими вязкостными показателями, обеспечивающими бесперебойное функционирование всех агрегатов. В ней есть множество присадочных веществ, смягчающих и частично устраняющих последствия отрицательного воздействия на силовой агрегат.

Минералка не обладает достоинствами синтетики. Она загрязняет смазочный комплекс собственными продуктами сгорания. В результате этого получается так, что автомобиль «жрет» масло.

Превышенный эксплуатационный период также может являться причиной того, что машина ест масло. Так как при эксплуатации характеристики автомасла ухудшаются, некоторая часть смазки испаряется, выгорает.

Это негативно отражается на автомобильном движке. Своевременно принятые меры позволят силовому агрегату проработать без сбоев долгое время.

Угар автомасла

Автомобиль может «жрать» расходник из-за прогорания. Связано это с тем, что показатели масла не соответствуют характеристикам определенного мотора. Чересчур жидкий нефтепродукт будет оставаться в цилиндровом блоке и прогорать. А а слишком густой станет обволакивать движущиеся части плотной пленочкой, значительно затрудняющей их движение.

Все это приведет к увеличенным затратам автомасла. Ввиду этого нужно применять только ту смазочную жидкость, которую рекомендует автопроизводитель.

Сильный угар может возникать из-за износившихся клапанных сальников. Выявить данную неполадку довольно непросто. Чтобы смазка не дымила, то есть перестала сгорать, нужно заменить сальники. Кольца поршней также надо поменять. При значительном их изнашивании может потребоваться ремонт двигателя.

Нарушение герметичности уплотняющих соединений в виде сальников или прокладок

Появление масла из-под крышки клапанов, или прокладки ГБЦ. В местах протекания масло смешиваясь с пылью, образует характерный налет. Причин возникновения течи может быть несколько:

  1. Выход из строя самой прокладки, поскольку изделие резинотехническое. Ремонт не сложный, но требует осторожности при затяжке болтов.
  2. Появление масла под прокладками, вызвано повышением давления в системе смазки двигателя. Здесь причин же может быть четыре:
    • Первая и самая важная, выход из строя редукционного клапана маслонасоса, который поддерживает давление в определенных пределах. Ремонтируется только заменой данного устройства.
    • Вторая, использование очень вязкого масла. Не экономьте на масле, заливайте масло, указанное в сервисной книжке изготовителем автомобиля.
    • Третья, – засорение масляных каналов (для изношенных двигателей). Происходит при использовании различных промывочных жидкостей сомнительного назначения (имеется в виду “раскоксовка“).
    • Четвертая, нарушение вентиляции картерных газов, при котором газы скапливаются под клапанной крышкой и давление масла начинает расти, появляется масло в воздушном фильтре. Причина: забита сетка отделителя, и ее необходимо очистить.
  3. Появление течи масла из-под сальников. Причины этой неисправности три:
    • Первая-Сальник просто износился со временем.
    • Вторая-Давление в системе смазки автомобиля повышено.
    • Третий вариант самый тяжелый. Изнашиваются вращающиеся части силового агрегата в виде подшипников, колец, полуколец и т.д. При этом нарушается центровка узлов, детали перекашиваются. Заменять сальники при этой неисправности не нужно, это даст лишь временный эффект. Потребуется вмешательство специалиста по ремонту двигателя.

Повреждение механизмов силовой установки

Повреждение механизмов силовой установки, отвечающих за правильное смесеобразование и маслоотделение в камере сгорания (задиры поршней, залегание маслосъёмных колец, прогар клапанов, исчезновение хонинговки и т.п.)

При этом масло попадает в камеру сгорания автомобиля, где смешиваясь с парами топлива и воздуха, полностью сгорает. Расход масла при такой неисправности может быть огромный, более 1 литра на 1 км. Из выхлопной трубы начинает валить черный дым. К этой неисправности приводит езда на “непрогретом” двигателе.

Через 50-60 холодных пусков хонинговкаставит маслосъемные кольца замками в одну сторону, нарушается герметичность и возрастает расход масла. С поршней слазит юбка, прогорают клапана, маслосъемные колпачки становятся твердыми. Лечение одно – капитальный ремонт двигателя.

Течь масла через сапун

Потеря масла через сапун, очень неприятная проблема. Сапун – устройство, которое сравнивает давление картера силовой установки с атмосферным давлением. Без него воздух в двигатель не попал бы вообще. Причины возникновения этой неисправности:

  1. Состояние воздушного фильтра. Двигателю просто не хватает воздуха.
  2. Заправка системы смазки выше определенного уровня. Излишки просто выдавливаются через сапун.
  3. Износ маслосъемных колец. В результате появляется избыточное давление в картере двигателя, которое выгоняет масло через сапун.

Если с первыми двумя неисправностями справиться легко, то с третьей придется ехать на СТО. Очень редко может произойти засорение штока маслоотражателя. В этом случае пары бензина и масла проходят не в маслоотделитель, а осаждаются в сапуне, при этом присутствует характерный запах бензина.

Попадание масла в систему охлаждения

При попадании масла в систему охлаждения, из выхлопной трубы появляется белый пар, пахнущий охлаждающей жидкостью. Масло превращается в эмульсию.

Это происходит вследствие повреждения каналов системы охлаждения (например замерзание ОЖ зимой), или неисправности прокладки блока цилиндров. Очень тяжелая неисправность, которая устраняется только специалистами.

Вывод

Выбор масла для автомобиля должен соответствовать рекомендованному в инструкции по эксплуатации.  Своевременно производите замену фильтров и следите за состоянием охлаждающей жидкости.

Обязательно производите прогрев холодного двигателя, особенно в зимний период. Не используйте промывочные жидкости неизвестных производителей. При таком подходе сердце вашего автомобиля будет работать долго и без потери масла.

Стук двигателя Лада Приора (Lada Priora) и расход масла

Ресурс двигателя Лада Приора, блок цилиндров которого изготовлен из высокопрочного чугуна, коленвал также отлит из этого материала, а шатуны – кованые, по идее должен быть рассчитан не на одну сотню тысяч километров пробега.

Что на практике?

Одно из основных требований к современным двигателям-экологические нормы вредных выбросов. Чтобы соответствовать эти требованиям производители вынуждены оптимизировать зазоры и делать более точные настройки. Но, при этом качество бензина, несмотря на все заявления остается в неизменном качестве. В результате неполного сгорания отложения гораздо быстрее накапливаются именно в местах наименьших зазорах, что в свою очередь вызывает абразивный износ. Кроме того, образование нагара на стержнях и втулках клапанов Приора может привести к их зависанию в открытом состоянии, и как следствие к встрече с поршнем и последующему загибу клапанов. Страдают этим моторы 21126 и 21120. Гнет клапана и по другим причинам, таким как: обрыв ремня ГРМ, выход из строя помпы, натяжителя, но почти все они относятся к качеству запчастей.

[ads1]

После замены клапанов в Приоре появился стук двигателя

Сила действия равна силе противодействия. Практически всегда улучшения с одной стороны-облегченные шатуны, несут скрытую угрозу и возникновения нежелательных последствий с другой стороны-стук в двигателе Приора после замены клапанов.

Шатун испытывает колоссальные нагрузки, особенно на режиме высоких оборотов. А в случае аварийных ситуаций: встреча клапанов с поршнем, когда гнет клапана, или деформация нижней части головки шатуна в случае недостатка масла и как следствие перегрева, изменяется геометрия шатуна. Изменение геометрии приводит к тому, что оси отверстий в нижней и верхней части становятся не параллельными. В этом случае поршень будет работать с перекосом, износ его будет более значительным, а также износ стенки цилиндра, и как следствие появится стук двигателя Приора. Убрать стук можно только путем замены деталей. Уменьшить его и продлить ресурс можно при помощи присадки RVS для восстановления мотора GA4, однако – это лишь временная мера.

Расход масла после замены клапанов

Повышенный расход масла в Лада Приора, который появляется после замены клапанов, связан с причинами вышеописанными. Учитывая, что поршень встал на перекос, появляется лишние зазоры, маслосъемные кольца с оной стороны испытывают излишнюю нагрузку и изнашиваются, а с другой стороны не выполняют свою функцию. На расход масла влияет и нагар, который образуется в поршневых канавках и кольцах, лишая последних подвижности. Последствия неполного сгорания бензина полностью разобраны и описаны здесь.

Как снизить расход масла и увеличить ресурс двигателя Приора.

В результате неполного сгорания тяжелых фракций бензина последние откладываются в камере сгорания, закоксовывают кольца, попадают в масло. Происходит старение масла, снижение его эксплуатационных характеристик и как следствие сокращение ресурса мотора. Использование присадки в бензин, катализатора горения FueleXx, позволяет контролировать процессы горения и обеспечить полное сгорание. Результатом служит:

  • Сохранение эксплуатационных характеристик моторного масла на протяжении его срока службы.
  • Отсутствие нагара и смолянистых отложений в камере сгорания, на клапанах, кольцах.
  • Увеличение ресурса силового агрегата
[ads2]

Что делать, если нагар уже есть и износ присутствует?

Регулярное использование промывки двигателя MF5, которая добавляется в старое масло, позволяет очистить мотор от нагара и всех видов отложений, раскоксовать кольца, таким образом продлить срок службы силового агрегата Приоры.

Восстановительный состав GA4 позволяет восстановить сопряженные пары трения, изготовленные из чугуна, оптимизировать зазоры. На восстановленных поверхностях образуется металлокерамический защитный слой, а не пленка, как в случае с присадками от «жора» масла. Результатом служит:

  • Улучшение пневмоплотности цилиндров
  • Восстановление геометрии цилиндров
  • Снижение расхода масла
  • Увеличение мощности и ресурса мотора
  • Уменьшение стука, шумов и вибраций

✅ Лада гранта расход масла в двигателе


Лада Гранта ест масло — причины

Почему растёт расход масла на Ладе Гранта? Прежде всего нужно понять, как и почему масло расходуется на угар вообще.Предупреждение: все дальнейшие рассуждения основываются на моём понимании работы двигателя и не претендуют на абсолютную истину.

Самая распространенная причина по которой масло в двигатель Гранты приходится доливать – это течи через различные сальники и прокладки. Часто течь образуется из-за неплотной посадки масляного фильтра. В данном случае проблему можно решить установкой качественного фильтрующего элемента. Текущие прокладки крышки головки блока цилиндров и поддона картера можно попробовать подтянуть, только не слишком усердствуя и не забывая про последовательность затяжки болтов. Сальники коленчатого вала и распределительного вала, как и прокладка блока цилиндров (если уж течь появилась между головкой и блоком) требуют только замены. Еще один путь исчезновения масла – просачивание через неплотно прилегающие к штокам клапанов маслоотражательные колпачки. Заменить их несложно, а сами колпачки стоят недорого. Потери масла не связанные с утечками через сальники и прокладки могут происходить только через камеру сгорания и выхлопную трубу. В камеру сгорания масло может попадать тремя путями:
1
. Через систему вентиляции картера в виде паров.
2
. Оставаясь на стенках цилиндров после хода поршня вниз. Маслосъёмные кольца оставляют после себя какую-то часть масла.
3
. Масло проникает внутрь цилиндра по стержням клапанов через маслосъёмные колпачки.


Пока двигатель новый все эти детали работают лучше всего и расход масла на угар минимальный. По мере износа колец они оставляют на стенках цилиндра всё более толстую плёнку масла; колпачки тоже хуже справляются со своими обязанностями. Даже через систему вентиляции картера, где нет изнашивающихся деталей потери возрастают. По мере износа цилиндро-поршневой группы количество картерных газов возрастает, а значит увеличивается вынос масляных паров во впускной тракт. Загрязняющийся со временем маслоотделитель тоже работает хуже. Короче говоря, увеличение расхода масла с пробегом – совершенно естественный и неизбежный процесс.


Более сложная проблема — неплотное прилегание поршневых колец. Кольца могут быть перегреты (обычно они расчитаны на температурный режим 180-200 °С), что приведет к их необратимой деформации и ухудшению показателей упругости, обеспечивающие надежность и эффективность работы. Вторая по распространенности проблема — коксование – то есть залипание в резуьтате образования несмываемого налета. Причиной коксования обычно становится нарушение интервала замены масла в сочетании с долгим простоем двигателя, к примеру, в течение года. Залипшие кольца не будут полноценно уплотнять прилегающие к стенкам цилиндра поршни, это отзовется не только возросшим масляным аппетитом, но и потерей компрессии в цилиндрах. Эта беда иногда вылечивается специальными составами. Так же возможно разрушение межклапанных перемычек поршня, причиной будет его термическая усталость, а следствием повышенный угар масла. Но определить поможет только вскрытие двигателя.

© 2016-2020 24techno-guide.ru

Все права защищены. Использование материалов сайта возможно только при условии установки активной прямой ссылки на наш ресурс.
ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ
Главная

(Главная страница сайта)
Авто
(Обзоры, отзывы, тест-драйвы автомобилей)
Двигатели
(Описание и устройство различных двигателей)
Техно
(Статьи про технику и механику)
Тюнинг
(Обзор тюнингованых автомобилей)
Ремонт
(Ремонт своими руками)
Трактора
(Тракторная спец техника)
Осаго
(Все про автострахование)
Автозвук
(Музыка в машину)
АвтоЗАКОНЫ
(Пдд, штрафа и автозаконы)
Лайфхаки
(Хитрости жизни)
Фото/Видео
(Без комментариев)
Все статьи
(Все публикаций которые есть на сайте)

Про расход масла в двигателях Лада Приора, Калина и Гранта

Завод изготовитель в руководстве по эксплуатации пишет, что потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Это количество зависит главным образом от качества и вязкости масла, а также от условий эксплуатации автомобиля. Мы решили определить, у скольких владельцев автомобилей Лада ест масло и в каком количестве..
На Приору, Гранта и Калину АвтоВАЗ устанавливает следующие двигатели:

  1. ВАЗ-21116 (8кл, 1,6л, 87л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  2. ВАЗ-21126 (16кл, 1,6л, 98л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  3. ВАЗ-21127 (16кл, 1,6л, 106л.с). Норма расхода масла: 50 г/1000 км.
  4. ВАЗ-21128 (16кл, 1,8л, 98л.с). Норма расхода масла: 300 г/1000 км.

У первых трех двигателей расход масла не должен превышать 50г/1000км пробега. Последний мотор (ВАЗ-21128) является доработанной версией двигателя ВАЗ-21127. Особенность 1,8 литрового мотора в том, что при неизменной высоте блока увеличили ход поршня (длинноходным коленвалом). Реализовать это получилось это за счет использования коротких шатунов. Такое решение вызвало высокую нагрузка на шатун, стенки, поршень и кольца. В результате повышенного износа расход масла этого двигателя может быть до 3 с лишним литров на 1000 км.

Нормы расхода моторного масла указаны в информационном письме №62-12 от 2012 года. Величина предельно допустимого расхода масла для двигателей автомобилей ВАЗ, без учета смены смазки, составляет не более 0,7 л на 1000 км

пробега автомобиля.

Причины того, почему Калина, Гранта и Приора ест масло:

  1. Неподходящее для двигателя моторное масло.
  2. Неисправность двигателя (изношены маслосъемные колпачки или поршневые кольца и пр..).
  3. Повышенный расход масла может быть из-за вождения автомобиля на высоких скоростях с частым ускорением.
  4. Поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров двигателя не притерлись (мотор новый или после капитального ремонта).

Напомним, на новых двигателях ВАЗ-21129 и 21179 расход масла другой. А какой расход масла на вашем автомобиле Лада? Сталкивались ли вы с жором масла и как решили проблему?

Расход масла турбонагнатетелем

Система наддува – вещь! Современные установки, как это нынче водится, делают характер агрегата эластичным – «полка» крутящего момента достигается в достаточно широком диапазоне оборотов, что удобно для езды. Но вместе с тем сложная конструкция работает в сверхэкстремальных температурных режимах, предъявляет свои требования к маслу, и сама по себе может потреблять его в силу конструктивных особенностей и при неисправностях. Подшипники смазываются маслом двигателя, а, значит, весьма болезненно относятся к падению его уровня. При снижении объема смазочного материала подшипники турбонагнетателя начинают работать «на сухую» и наддув рискует выйти из строя.

Моторное масло это очень серьезная составляющая любого двигателя, без него он бы не проработал и дня. Смазки постоянно совершенствуются, становятся лучше. НА данный момент времени, они различаются по видам минеральное, полусинтетическое и синтетическое, частично писал в этой статье – через сколько менять масло. Проверить уровень можно при помощи масленого щупа (читайте статью — как добавить масло в двигатель), если уровень в норме, то и беспокоится не о чем, просто меняйте через нужное количество километров. А вот что делать, если уровень постоянно падает? Если у вашего автомобиля вырос расход или как говорят в гаражах, «мотор жрет масло»? Причин здесь не так-то уж и мало, в этом материале постараюсь перечислить их все, есть легкие и совершенно тривиальные, а есть сложные, при их выявлении часто нужно делать капитальный ремонт. В общем читаем, также будет видео в конце …

Если расход масла в двигателе вырос, причем уровень постоянно падает (то есть вы заливаете каждую неделю по нескольку сотен грамм масла), то это очень плохо. Значит, ваш силовой агрегат имеет неисправность, которую нужно срочно удалить, иначе запросто может «стукануть». Нет, конечно, у двигателя есть допустимый расход смазки, обычно это 0,05 – 0,25 % от использованного вами топлива. То есть если вы заправляли 100 литров топлива, то расход масла будет примерно 5 грамм. Это допустимое значение. Расхода может и не быть, если двигатель новый, обычно допустимый расход — проявляется уже у изношенных моторов. Но вот если масла расходуется куда больше пяти грамм, его однозначно нужно смотреть. Уровень легко отслеживать на масленом щупе.

Неисправности я разделяю на сложные (которые трудно устранить и требуется сложный разбор двигателя) и легкие (разбор всего агрегата не потребуется). Итак, в нашей статье начну, пожалуй, со сложных неисправностей.

Жор масла на новом моторе 11186 иллюзия ил.

  • Спасибо
  • Не нравится

Практик 13 Сен 2017
А продолжение сегодня:

на пробеге в 13000 км обнаружил масло на резьбе свечи первого цилиндра:

, паники не было, но и радости этот факт не доставлял. Через 2000 км ничего не изменилось:

Подумал на МСК первого цилиндра по причине криворукости установщиков на заводе или брака. Заменил колпачки клапанов первого цилиндра на колпачки от магазина Лада-деталь.

Через 8000 км на 21000 км пробега, поменяв масло, обнаружил сажу на выхлопной трубе. На пробеге 26300 вывернул свечи и ужаснулся, все свечи были засраны нагаром от масла, на всех свечах на резьбе масло:

Угар масла составил за 4500 км около 700 грамм.

Собравшись силами решился поменять теперь колпачки клапанов всех цилиндров, думая, что попали в первый раз косячные колпачки. Но в то уже время насторожился. Прочистил свечи, поменял МСК и через 1700 км обнаружил следующее:

— картина в профиль, но яйца теже!

В итоге после этого стал грешить на само масло Шелл 5W-40 HX-8, которое покупал в Гиганте, думал, что после обкатки перешёл только на него и менял его, покупая только в этом магазине, думал, что закоксовались от его угара маслосъёмные кольца поршней. но. перешёл на 28000 км на масло газпромнефть 5W-40 премиум (синтетика), промыл перед этим движок, прокатился до 31380 км пробега около 3000 км и наблюдаю такую же картину:

, фотки получились плохими, но них видно, что резьба свечей первого, третьего и четвёртого цилиндров вся в масле, электроды все чёрные (не смотрите на фото, они от вспышки забелились светом). Когда стоял на месте и газовал до 4000 — 4500 оборотов, то из трубы стал валить серый дым с запахом масла, сизого почему-то не было. Расход масла составил за 3000 км около 1000 грамм. Вот теперь я действительно в панике! Хочу в скором времени попробовать раскоксовку от Лавра. если не поможет, то буду наверное либо герметить втулки клапанов (не пишите только, что этого нельзя делать, можно всё!)

Вопрос заключается в следующем, что это — явный брак комплектующих движка или его особенность, перепавшая от приора-движков с облегчённой поршневой, люди, отзовитесь?! Самый главный признак — новый движок, не гоняюсь прямо таки сильно, но езжу быстро и динамично, в пределах разумного до 100 км/час. В городе — 40 — 80 км/час, обороты выше 3500 не поднимаю, в основном 2000 — 2500.

Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина

Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.

Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:

  1. Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
  2. Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно

Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).

В числе явных мест течи значатся такие соединения:

  • ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
  • Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.
  • Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
  • Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.

Следов смазки нет, но масло уходит

Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:

  • Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
  • Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.

Куда девается это масло?

Как вы знаете, все трущиеся элементы смазываются маслом, без этого не возможно представить ни один ДВС. Допустимый расход масла, как правило, возникает из-за поршневой группы двигателя, в этом месте трение наибольшее. Из-за высоких температур часть моторного масла сгорает «вылетая в трубу» вместе с выхлопом или отлагаясь на стенках камеры сгорания, поршневых кольцах или седлах клапанов.

Примечание: Не стоит брать за правило приведенную мною выше цифру 10 000 км и 1 литр масла, у каждого автомобиля этот показатель может существенно отличаться, все зависит от марки двигателя и его особенностей.

Повышенный расход топлива свидетельствует о неисправностях двигателя, очень часто причиной становится износ двигателя. Как правило, все начинается с того, что масло появляется в системе вентиляции, постепенно, если ничего не делать, масло появится в воздушном фильтре. Причиной этому становится давление картерных газов, которое возрастает по мере износа двигателя, при этом происходит выталкивание масла в сапун.

Турбированные моторы могут очень быстро сожрать масло, осушивая при этом поддон двигателя, из-за банального износа втулок ротора турбины. Именно поэтому для владельцев таких моторов следует быть предельно внимательными и своевременно следить за расходом масла, начиная с турбины.

Качество или тип моторного масла

Иногда причиной расхода масла может быть само масло. Так случается когда добрые сотрудники автосервиса заливают вам зимнее масло вместо летнего, или же попросту очищенную «отработку». Или вариант из серии «друг подарил масло – залью, чтоб не пропадало». В обоих случаях масло может не соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля и попросту разжижаться до такого состояния, что кольца и колпачки не смогут удержать его. Помимо расхода масла – вы получаете колоссальный износ всех работающих в масляной среде деталей двигателя.

Выходом из такой ситуации будет замена масла на более качественное и соответствующее требованиям. Обязательно выполните промывку.

Повышенный расход масла в двигателе внутреннего сгорания (далее ДВС) в количестве 1 литр на 1000 км. и свыше – распространенная проблема и «головная боль» владельцев современных автомобилей иностранного и отечественного производителей.

Советы и рекомендации по устранению данной неисправности ДВС, на открытых ресурсах даются различные: смена марки моторного масла, замена сальников клапанов ГРМ, замена направляющих втулок клапанов ГРМ, замена поршневых колец, устранение открытых течей моторного масла, полная замена поршневой группы (ШПГ) и т.д. и т.п.

Все эти рекомендации в большинстве своём применимы для ДВС автомобилей с пробегами свыше 200тыс. км., т.е. с естественным ресурсным износом и старением деталей ШПГ, сальников и уплотнений и не подходят под условия для двигателей с «пробегами» на автомобиле до 50 тыс. км.

Попробуем разобраться в причинах вышеуказанной темы.

Набираем в поисковой системе Yandex «повышенный расход масла». В поисковой выдаче Топ 10 получаем ссылки на форумы с распространенной проблемой двигателя ВАЗ 21126 и его модификаций (Лада Приора, Лада Калина).

Например (оригинальная орфография и пунктуация сохранены):

«Привет всем! На форуме первый раз. У меня Приора 2172 2008 г в, пробег 23000км . Брал с рук, был пробег 14000км. Двигатель роботает хорошо, но есть расход масла. Видимых утечек не обнаружил. При резком нажатии на газ появляется детонация и из глушителя валит синий дым. Что можете посоветовать?»,

«Здравствуйте ребята может кто встречал на приоре притащили машинку с загнутыми клапанами порвался ГРМ клапана заменли притерли чел уехал но ненадолго через 2 дня приехал с жалобой на большой расход масла и действительно на больших оборотах дым и запах горелого масла.До этой приезжал еще один клиент с жалобой на расход масла тоже в дороге ему поменяли клапана и ГРМ но этот продал авто. Может кто подскажет.»

и т.д. и т.п..

Повышенный расход моторного масла на приоре

Определить в домашних условиях, почему автомобиль ест масло, достаточно сложно. Источники этого могут быть различны, но существует несколько наиболее вероятных, которые могут увеличить расход масла.

Смазочная жидкость для двигателя

Повышенный расход – что это значит?

Под весьма распространенным выражением «ест» или «жрет» масло подразумевается повышенный расход смазочных материалов. Как правило, такой растраты быть не должно: установленные производителем нормы соблюдаются при условии отсутствия неполадок. Проще говоря, если в технической документации указано, что замену необходимо совершать один раз на 10 тысяч километров, но доливать приходится чаще, это – повод для беспокойства.

Куда уходит масло?

Корректная работа двигателя внутреннего сгорания во многом зависит от достаточного количества смазочного материала. Используется он для снижения трения между двигающимися деталями. Самое большое трение, как правило, в поршневой группе силового агрегата. Поскольку в ДВС на постоянной основе поддерживается высокая температура, определенная часть смазки сгорает, удаляясь с выхлопными газами либо оседая на стенках камеры сгорания, седлах клапанов или на поршневых кольцах.

Упомянутые выше цифры, касающиеся потребления моторного масла, примерные: для каждого автомобиля данный показатель строго индивидуален и прописывается производителем в технической документации к транспортному средству.

Высокий расход топлива, жалобы «машина жрет смазку» — признак неисправности двигателя. Основной причиной в большинстве случаев становится банальный износ. Первые звоночки – появление жидкости в системе вентиляции, откуда оно при отсутствии должного ухода и ремонтных работ попадает в воздушный фильтр. Происходит это из-за повышения давления картерных газов, увеличивающегося по мере износа мотора, которое выталкивает смазку в сапун.

Турбированный двигатель ест жидкость в огромных количествах в большинстве случаев из-за  износа втулок ротора турбины. Соответственно, для владельцев таких автомобилей важно не только следить за состоянием мотора, но и турбины.


Полезная информация о нарушение расхода смазочной жидкости в автомобиле

Причины повышенного расхода масла

Причин того, почему силовой агрегат жрет смазку, может быть несколько. Самой часто встречаемой причиной того, что приора ест смазочный материал, становятся малосъемные колпачки. Устанавливаются они в клапанах газораспределительной системы. Разбираться с ними нужно внимательно, так как могут возникнуть не совсем стандартные ситуации. К примеру, вероятность затвердевания манжет колпачков значительно увеличивается из-за плохо прогретого двигателя, чем особенно грешат приоры с большим пробегом. Замершая манжета не встанет достаточно плотно на свое место, из-за чего смазка будет свободно протекать под втулку. Результатом этого станет либо попадание смазочного материала в камеру сгорания, либо в выхлопную систему с последующим образованием нагара на свечах зажигания или перебоев в работе двигателя.

Что за средство для удаление царапин?

Нам постоянно поступают вопросы в комментарии что это за такие средства «жидкое стекло», и вообще что за куча рекламы по авто тематики сейчас на рынке. В итоге решили проверить на практике, на сколько это правда. Скажем так, использовали 3 средства. Одно средство зарекомендовало себя так себе, после нанесения осталось на этом месте выгорелое пятно. Второе средство, при нанесении не показало вовсе никакого эффекта.

Третье средство SILANE GUARD, по началу так же ощущалось что не будет эффекта. но тем не менее после того как раствор побыл на поверхности несколько минут, эффект был прекрасным. Конечно, не так все красиво как рекламируют.

Вели дискуссию на местном СТО, сказали что средства да, действенные, но их нужно применять только согласно инструкции. А не как кому вздумается.

Прочитать…

Поршневые кольца

Еще одной причиной, по которой машина ест спецжидкость, это поршневые кольца. На каждом поршне располагается по три кольца – снизу маслосъемное, сверху два компрессионных. Автопроизводитель посредством компрессионных колец уменьшает расстояние между стенкой цилиндра и самим поршнем, благодаря чему удается достичь максимальной передачи энергии двигателю. Чтобы снизить создающееся трение, на компрессионные кольца подается смазочная жидкость, которая затем снимается маслосъемными кольцами. Износ этих колец и является причиной того, что приора ест спецжидкость – они просто оставляют на стенках цилиндра излишки смазочного материала. Так что причиной повышенной траты смазки могут быть поршневые кольца, но не всегда неисправность двигателя.

Эксплуатация моторного масла

Приора за всю свою «жизнь» подвергается огромному количеству циклов прогрева-охлаждения. Соответственно, высокая нагрузка ложится на все узлы и детали мотора. Снижение упругости поршневых колец или их износ могут стать причиной такого явления, как флаттер. Изучено это явление плохо, но известно, что во время работы двигателя кольца движутся вокруг поршневого радиуса с определенной частотой, но при этом могут перескакивать от одного края поршневой канавки к другому. Такие резкие скачки и становятся причиной того, что приора ест смазку в большом количестве, но при этом не дымит, хотя ярким признаком такой неисправности является как раз выхлопной дым сизого цвета.

Низкокачественная моторная смазка

Причиной того, что двигатель ест жидкость, может быть и низкое качество смазочных материалов или не подходящий тип. Для каждого автомобиля, в том числе и для приоры, существует определенный тип смазочной жидкости, но при ее неправильном подборе резко подскакивает расход. К примеру, пониженная вязкость может стать причиной того, что поршневые кольца не могут собрать всю смазку, из-за чего она оседает на стенках цилиндра и сгорает вместе с топливом. Как результат – продукты сгорания либо выходят вместе с выхлопом в виде сизого дыма, либо оседают в виде нагара на свечах зажигания. Последствием может стать и закоксовка колец, когда жидкость оседает толстым слоем на узлах двигателя.

Естественный износ

Причиной того, что автомобиль ест смазку, может быть и банальный естественный износ двигателя и всех узлов. Как результат – смазочный материал будет расходоваться в несколько раз быстрее, чем при обычной эксплуатации автомобиля. Износ двигателя может стать причиной как деформации стенок цилиндров, так и появления сколов и трещин, сгорания прокладок и выхода из строя сальников. Моторная жидкость может откладываться в узлах двигателя, но определить точный ее перерасход бывает слишком сложно – это зависит от уровня износа силового агрегата и остальных систем автомобиля.

Выхлопной дым сизого цвета

Признаком того, что двигатель ест моторную жидкость, может быть появление сизого выхлопного дыма, то есть ситуации, когда машина «дымит». Кстати, именно по такой «симптоматике» вполне возможно более-менее точно определить неисправность автомобиля. Причин появления дыма такого цвета может быть несколько.

Сизый дым из выхлопной трубы

Причина первая

Если после работы двигателя на холостом ходу на протяжении нескольких минут вдавить пару-тройку раз педаль газа в пол, может вырываться облако сизого цвета из выхлопной трубы. С увеличением количества нажатий оно пропадет, однако это является ярким признаком того, что имеются проблемы с маслосъемными колпачками. Подтекание масла во время работы двигателя на холостом ходу и его резкое сжигание в камере сгорания и приводит к появлению сизого дыма и, соответственно, увеличению его расхода. Впрочем, замена колпачков не всегда решает ситуацию: нередко проблема может быть во втулках клапанов – их желательно менять вместе с колпачками.

Причина вторая

Появление сизого дыма во время подъема в гору, когда приходится постоянно выжимать педаль газа. При этом сизого дымка как такового водитель может и не видеть, а вот сзади едущим «коллегам» это прекрасно заметно. Такая тонкая струйка синего дыма  — верный признак неисправности поршневой системы и увеличения расхода моторного масла. Многие автомастера придерживаются мнения, что повышенная трата смазочного материала на трассе – это проблемы с поршневой системой, которые могут заключаться в следующем:

  1. Поршневые кольца и их износ.
  2. Износилась канавка под поршневые кольца.
  3. Залегание маслосъёмных колец поршня. Устраняется путём добавления присадок.
  4. Некорректное расположение компрессионных колец. Устраняется путём счищения нагара или добавления присадок.
  5. Выход из стоя цилиндров. Приводит к снижению компрессии двигателя. Устраняется либо путём гильзовки, либо расточкой цилиндра. Есть минус: снижается срок работы двигателя.
  6. Выход из строя поршней. Устраняется только установкой новых.

Решить проблему того, что приора «дымит», можно путём банального добавления в спецжидкость либо топливо присадок, устраняющих залегание колец поршня. Если это не помогает, можно воспользоваться старым методом: залить цилиндры ацетоном, разбавленным моторной смазкой и керосином. После этого спустя сутки смесь сливается и заливается новый смазочный материал. Если не поможет и это, то остаётся только разбирать и чистить двигатель.


Полезная информация о расхоте смазочной жидкости двигателя
Причина третья

Дымит автомобиль очень сильно либо нет определённой закономерности в появлении дыма. В случае с двигателями с турбонаддувом причиной появления сизого дыма может быть неисправность турбины, системы изменения геометрии впускного коллектора либо вентиляционной системы картера, в случае с дизельным двигателем — отстающих впрыск топливной смеси.

  1. Поломка турбины. Причиной этого может быть разрушение сальника в турбокомпрессоре, в результате чего смазка будет сгорать в выхлопной трубе. Как правило, она поступает очень обильно, так что может даже капать из глушителя.
  2. Поломка вентиляционной системы. Использование моторной жидкости низкого качества приводит зачастую к полному его разрушению. Продукты ее разрушения откладываются на внутренних поверхностях двигателя, формируя так называемый нагар. Большое количество нагара забивает маслоотделитель, что приводит к ухудшению процесса очищения картерных газов от смазки. Как правило, высокофорсированные двигатели накапливают большое ее количество, после чего сбрасывают в цилиндры. Такие сбросы и приводят к выделению большого количества дыма сизого цвета. По таким признакам и подразумевают неисправности системы вентиляции.
  3. Колебания геометрии впускного коллектора. Некоторые модели двигателей обладают такой конструкцией, по которой привод перекрывающихся воздушные каналы заслонок расположен внутри. Соответственно, там скапливается масляный туман. При поломке серводвигателя смазка из двигателя поступает во впускной коллектор. Это приводит к появлению синего дыма. Устраняется это отключением серводвигателя и устранением геометрии как таковой. Оси заслонок, естественно, перестанут свободно ходить, что снизит растрату топлива. Причина этого, скорее всего, в забивании зазоров между корпусом головки блока и осями нагаром, что и уменьшает течь.

Нужно ли менять масло при высоком расходе?

Повышенный расход моторного топлива

Нередко автолюбителей после диагностирования высокой растраты моторной жидкости задаются вопросом: есть ли смысл ее полностью менять или достаточно просто добивать время от времени. Основным аргументом в пользу того, что полную замену смазки проводить бессмысленно, является то, что за сервисный период через двигатель проходит то же количество смазочного материала.

Полную замену, на самом деле, проводить необходимо в соответствии с технической документацией. Основной функцией смазочного материала является снижение трения и очищение узлов двигателя от продуктов сгорания. Оседают они, как правило, либо в поддоне, либо в масляном фильтре, но не выводятся. Со временем количество нагара увеличивается, а постоянный долив смазки только компенсирует количество загрязнённой смазки.

И немного о секретах Автора

Моя жизнь не только связана с авто, а именно ремонтом и обслуживанием. Но и так же я имею хобби как все мужчины. Мое хобби — рыбалка.

Я завел личный блог в котором делюсь своим опытом. Много чего пробую, различные методы и способы для увеличения улова. Если интересно, можете прочитать. Ничего лишнего, только мой личный опыт.

Внимание, только СЕГОДНЯ!

Рекомендации наших Читателей

ОПЕК заявляет, что в 2022 году спрос на нефть превысит докандемический уровень.

Организация стран-экспортеров нефти заявила в понедельник, что в следующем году ожидается рост спроса на нефть выше докандемического уровня.

В своем Ежемесячном отчете о нефти группа заявила, что ожидает, что спрос на нефть в среднем составит 100,8 миллиона баррелей в день в 2022 году по сравнению с чуть более 100 миллионами в 2019 году, до того как пандемия охватила.

Прогноз свидетельствует о том, что мировая экономика по-прежнему сильно зависит от ископаемого топлива, вызывающего выбросы, несмотря на растущую обеспокоенность по поводу изменения климата и резкое падение спроса на нефть во время пандемии.Эта новость появилась в тот момент, когда мировые лидеры готовились к тому, что, по прогнозам многих аналитиков, станет решающим климатическим саммитом, известным как COP26, который состоится в Глазго в ноябре.

Продажи электромобилей сильно выросли, а инвестиции в ветровую и солнечную энергию на удивление хорошо сохранились во время пандемии, но, согласно прогнозам ОПЕК, рост спроса на энергию, особенно в Китае и Индии, нивелирует такой рост.

Ожидается, что Китай, например, в следующем году будет потреблять почти 15 миллионов баррелей нефти в день, 1.На 5 миллионов баррелей в день больше, чем было сожжено в 2019 году.

Пандемия резко снизила спрос на нефть, который в прошлом году упал примерно на девять миллионов баррелей в день, или примерно на 9 процентов, сообщает ОПЕК. Расход масла сильно восстановился, но появление быстрораспространяющегося варианта Delta притормозило. Теперь ОПЕК ожидает, что некоторое восстановление спроса на нефть, ранее прогнозировавшееся в этом году, будет отложено до 2022 года.

В своем отчете ОПЕК сообщила, что повышает прогноз спроса на 2022 год на 900 000 баррелей в день, при этом немного понижая свои оценки последние три месяца этого года.По данным ОПЕК, потребление нефти вырастет на целые 4,2 миллиона баррелей в день в следующем году после резкого скачка на шесть миллионов баррелей в день в 2021 году.

«В настоящее время предполагается, что темпы восстановления спроса на нефть будут более высокими и в основном будут происходить в 2022 году», — пишут аналитики ОПЕК.

Некоторые новые автомобили могут сжигать много масла

Хотя некоторые производители говорят, что определенный расход масла приемлем даже для автомобилей с меньшим пробегом, CR с этим не согласен. «Согласно нашему исследованию, большинство автомобилей сжигают очень мало масла или совсем не сжигают масло», — говорит Джейк Фишер, старший директор Центра автомобильных испытаний CR.«Даже если сгорело небольшое количество масла, потребители не должны беспокоиться о его низком уровне между заменами масла».

Если у вас есть автомобиль с меньшим пробегом, который сжигает масло, вы можете предпринять некоторые шаги для смягчения и / или устранения проблемы; некоторые из этих проверок подходят для любой машины.

1. Прекратите движение, если загорится сигнальная лампа. Если загорается сигнальная лампа давления масла или низкого уровня масла, Линч говорит, что вы должны как можно быстрее остановить автомобиль и проверить уровень масла.Если он низкий, доливайте масло до тех пор, пока щуп не покажет полный (но не переполняйте его, это также может повредить двигатель).

2. Часто проверяйте масло. Trotta говорит, что рекомендуется проверять масло в автомобиле не реже, чем каждые 1000 миль или каждую другую заправку топлива, особенно если рекомендуемый интервал замены масла приближается к 10 000 миль. Если ваш автомобиль использует кварту каждые 1000 миль, он может исчерпать все масло, необходимое двигателю для смазки, задолго до следующей плановой замены масла.Не знаете, как проверить масло? У CR есть краткое руководство.

3. Изучите свой автомобиль. Выполните поиск в Интернете, чтобы узнать, подавались ли какие-либо коллективные иски, отзывы или TSB в отношении модели, которой вы владеете. GM, Honda и Subaru, например, расширили гарантии на определенные автомобили, чтобы решить известные проблемы с расходом масла. (TSB можно найти на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения.)

4. Не думайте, что дорогой автомобиль не сожжет масло. Данные обзора CR показывают, что 4.4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом, который использовался в некоторых из более дорогих автомобилей в линейке BMW в течение последних нескольких лет, оставался неизменной масляной горелкой до 2017 модельного года, после чего жалобы на расход масла начали уменьшаться в обзоре надежности CR. Наши члены также регулярно жаловались на расход масла в некоторых автомобилях таких высококлассных производителей, как Acura, Audi, Mini и Volvo.

5. Следите за расходом масла. Даже если вы самостоятельно контролировали расход масла, дилерский центр захочет убедиться в этом сам и, скорее всего, будет использовать систематический подход, чтобы определить, сколько масла использует ваш автомобиль.

6. Обдумайте общение с производителем. Если вы не получаете то, что вам нужно от дилера, свяжитесь с производителем напрямую через официальный веб-сайт или по телефону службы поддержки. По возможности отвечайте по электронной почте, чтобы ваши сообщения постоянно регистрировались, или делайте хорошие заметки, включающие имена, время, даты и то, что было сказано. Обратите внимание, что производитель всегда является последней инстанцией, когда речь идет о гарантийном ремонте.

7.Будьте настойчивы и все документируйте. Имейте в виду, что дилер — это только франшиза производителя. Сохраняйте все свои записи об операциях с отделами обслуживания дилеров и других ремонтных мастерских, особенно о замене масла. Эти документы могут оказаться полезными, если вы решите, что общение напрямую с производителем — ваш лучший способ действий.

8. Подумайте о ремонте автомобиля. Даже если вы в конечном итоге окажетесь на крючке из-за затрат на дорогостоящий ремонт или замену двигателя, просчитайте цифры и выясните, стоит ли оставлять машину.На авторынке есть приливы и отливы, но сейчас новых автомобилей мало, а подержанные стоят дорого, так что вы можете остаться с дьяволом, которого вы знаете.

Потребление нефти в ведущих экономиках мира превышает докандемический уровень

В некоторых из крупнейших экономик мира потребление нефти резко изменилось и даже превзошло уровень до пандемии, поскольку снижение уровня инфицирования Covid-19 способствует восстановлению активности.

По данным SIA Energy, спрос на нефть в Китае, крупнейшем мировом потребителе энергии, в четвертом квартале будет на 13% выше, чем в тот же период 2019 года перед пандемией.В августе продажи топлива в Индии продолжили расти, в то время как спрос на нефтепродукты в США недавно вырос до рекордно высокого уровня.

Это улучшение потребления двух азиатских гигантов и США поддерживает цены на нефть, которые в этом году выросли примерно на 40%. На этом фоне альянс ОПЕК + решил продолжить восстановление поставок нефти в начале этого месяца, сославшись на более жесткий баланс на конец года.

«Худшее для азиатского спроса на топливо уже позади, и мы видим постепенное восстановление спроса на нефть в ближайшие месяцы», — сказал Сенгиик Ти, аналитик базирующейся в Пекине SIA.По его словам, общее потребление нефти в Китае будет обусловлено увеличением потребления бензина более чем на 20% в следующем квартале по сравнению с 2019 годом.

В то время как моторное топливо способствует восстановлению, когда люди выходят на дороги после месяцев изоляции, ситуация с другими нефтепродуктами не столь позитивна. Расход реактивного топлива по-прежнему невелик из-за отсутствия международных авиаперелетов. Использование дизельного топлива в Индии снижается из-за сезонных факторов, хотя SIA Energy ожидает, что спрос на топливо в Китае вырастет на 4% в следующем квартале по сравнению с 2019 годом.

Объемы грузоперевозок и строительства обычно снижаются в Индии с июня по сентябрь из-за сезона дождей. Это сказывается на спросе на дизельное топливо, самое популярное топливо в стране, прежде чем к концу года он снова вырастет на фоне сбора урожая и праздников.

«Объем продаж бензина уже превысил уровень, существовавший до COVID, а дизельное топливо, вероятно, достигнет этого уровня в ближайшие два-три месяца», — сказал Шрикант Мадхав Вайдья, председатель Indian Oil Corp., крупнейшего нефтеперерабатывающего предприятия страны.

Наращивание переработки

Индийские переработчики будут иметь «ограниченный потенциал роста» для увеличения производительности в этом месяце, так как они изо всех сил пытаются справиться с избыточным дизельным топливом, полученным в процессе производства бензина, сказал Сентил Кумаран, глава отдела нефти в Южной Азии отраслевого консультанта FGE. может произойти примерно в октябре, и к концу года добыча может превысить 5 миллионов баррелей в день, сказал он.

По данным местного консалтингового агентства SCI99, процентные ставки в Китае постепенно выросли, поскольку в августе государственная Sinopec переработала больше всего нефти за 11 месяцев.Однако активность на частных нефтеперерабатывающих заводах в провинции Шаньдун составляет лишь немногим более 70% на фоне подавления этого сектора под руководством правительства.

Тем не менее, поскольку некоторые из крупнейших экономик Азии сообщают о десятках тысяч вирусных инфекций в день, некоторые угрозы для спроса на энергию остаются даже в то время, когда регион пытается вакцинировать свое население.

«Риск возрождения — это проблема, которую мы заложили в нашу перспективу, особенно в отношении густонаселенных стран, таких как Индия и Индонезия», — сказал Цяолинг Чен, аналитик консалтинговой компании Wood Mackenzie Ltd.«На данный момент худший для Азии спрос на нефть позади, но риски снижения остаются».

Этот рассказ был опубликован из ленты телеграфного агентства без изменений в тексте. Изменился только заголовок.

Подпишитесь на информационный бюллетень Mint

* Введите действующий адрес электронной почты

* Спасибо за подписку на нашу рассылку.

Не пропустите ни одной истории! Оставайтесь на связи и в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

Мировое потребление нефти в мире в размере

в 2022 году, вероятно, превысит уровень, существовавший до коронавируса, заявляет ОПЕК

Мировой спрос на нефть в 2022 году набирает обороты, чтобы превысить докандемический уровень, заявила в понедельник Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК).

В своем Ежемесячном отчете о рынке нефти картель заявил, что вариант Covid-19 Delta ухудшает прогнозы на вторую половину 2021 года. Тем не менее, экономический рост во всем мире в 2021 и 2022 годах остается неизменным по сравнению с оценкой в ​​августе.

ОПЕК ожидает, что мировая экономика в целом вырастет примерно на 5,6% в 2021 году и на 4,2% в 2022 году.

«Согласно прогнозам, спрос на нефть в 2022 году достигнет 100,8 млн баррелей в день, что превысит докандемический уровень», — заявили исследователи ОПЕК.

Однако есть некоторые предупреждающие знаки. Прогнозируемый устойчивый рост «по-прежнему подвергается сомнению из-за таких факторов неопределенности, как распространение вариантов Covid-19 и темпы развертывания вакцины по всему миру, а также продолжающиеся сбои в глобальной цепочке поставок», — заявили исследователи. «Кроме того, уровни суверенного долга во многих регионах вместе с инфляционным давлением и ответными действиями центрального банка остаются ключевыми факторами, требующими тщательного мониторинга».

Исходя из текущих экономических факторов, ОПЕК сохранила свой U.Прогноз роста не изменился: 6,1% в 2021 году и 4,1% в 2022 году. Темпы роста Европы также остались на уровне 4,7% в 2021 году и 3,8% в 2022 году. В 2022 году ожидается, что экономика Китая вырастет на 8,5% в 2021 году и на 6% в 2022 году.

Рост мирового спроса на нефть в 2021 году не изменился по сравнению с оценкой прошлого месяца на уровне 6,0 млн баррелей в сутки.

Мировой спрос в 3 кв. 2021 г. «оказался устойчивым, поддерживаемым ростом мобильности и путешествий», особенно в развитых странах, говорят исследователи.«В то же время повышенный риск случаев Covid-19, в первую очередь вызванный вариантом« Дельта », омрачает перспективы спроса на нефть в последнем квартале года», — заявили исследователи.

ОПЕК скорректировала свои оценки мировой нефти за 4 квартал 2021 года в сторону понижения. Исследователи ожидают, что потребление во второй половине этого года будет «немного ниже, что частично задержит восстановление спроса на нефть» до первой половины 2022 года.

«Мировой спрос на нефть в 2021 году оценивается в среднем в 96 единиц.7 миллионов баррелей в день », — сказали исследователи. Тем не менее, потребление нефти в 2022 году «ожидается уверенный рост примерно на 4,2 миллиона баррелей в день, что примерно на 0,9 миллиона баррелей в день выше по сравнению с оценкой прошлого месяца».

Поставки нефти за пределами стран ОПЕК были пересмотрены на 0,17 млн ​​баррелей в сутки в сторону понижения из-за корректировки в сторону понижения на 0,5 млн баррелей в 3кв2021.

Изменения отражают недостатки в 3К2021, связанные с двумя событиями в Мексиканском заливе. ОПЕК указала на пожар на морской платформе в Мексике, вызвавший нехватку нефти.Кроме того, по словам исследователей, продолжаются «сбои в работе, вызванные ураганом Ида».

По данным Управления энергетической информации США (EIA), после того, как Ida потерпела крушение на берегу в Луизиане в конце прошлого месяца, она оставила после себя массовое сокращение добычи нефти, поскольку компании изо всех сил пытались перезапустить морские платформы из-за повреждений, наводнений и перебоев в подаче электроэнергии. Согласно еженедельному отчету EIA о состоянии нефти, добыча в США за неделю, закончившуюся 3 сентября, упала до 10,0 млн баррелей в сутки с 11,5 млн баррелей в сутки на предыдущей неделе.

По данным ОПЕК, основными драйверами роста мировых поставок нефти в этом году по-прежнему будут Бразилия, Канада, Китай, Норвегия, Россия и США. Ожидается, что в США в этом году ежегодный рост составит «всего 0,08 миллиона баррелей в день».

Мировой спрос на нефть «к концу 2022 года восстановится до уровня, существовавшего до COVID» | Нефть

Мировой спрос на нефть восстановится до уровня, предшествующего пандемии, к концу 2022 года, поскольку восстанавливающиеся экономики потребуют от нефтедобывающих стран перекачивать больше ископаемого топлива, согласно Международному энергетическому агентству (МЭА).

Члены Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) и их союзники, включая Россию, известную под общим названием ОПЕК +, должны будут «открыть краны, чтобы поддерживать поставки на мировые нефтяные рынки», — говорится в ежемесячном обзоре мировой энергетики. нефтяной отчет.

Ожидается, что в этом году спрос на нефть вырастет на 5,4 млн баррелей в день, что является одним из самых быстрых подъемов в истории, и еще на 3,1 млн в 2022 году, в результате чего потребление нефти впервые превысит 100 млн к концу следующего года. год, говорится в сообщении МЭА.

Это следует за рекордным спадом в 2020 году, когда Covid-19 распространился по всему миру, временно закрывая фабрики, прерывая торговлю и тормозя международные поездки, что привело к падению спроса на 9 миллионов баррелей в день.

Прогноз наблюдательного органа о росте аппетита к сырой нефти угрожает разочаровать тех, кто надеялся, что глобальное потребление нефти, возможно, достигнет пика в 2019 году до пандемии, и подчеркивает «огромные усилия, необходимые для достижения цели» для достижения цели энергетического сектора по чистой прибыли. нулевые выбросы углерода к 2050 году, что считается решающим фактором в борьбе с чрезвычайной климатической ситуацией.

Год назад МЭА предупредило, что в 2021 году дневной спрос на нефть в мире может вырасти быстрее, чем когда-либо прежде, если не будет принята более «зеленая» политика для снижения потребления.

Ожидается, что внедрение вакцины сыграет роль в увеличении потребления масла. МЭА предупредило, что, хотя конец пандемии близок в странах с развитой экономикой, «медленное распространение вакцины все еще может поставить под угрозу восстановление в странах, не входящих в ОЭСР».

Согласно прогнозам, восстановление после коронавируса будет неравномерным по регионам мира, а восстановление спроса на нефть будет варьироваться в зависимости от секторов и продуктов.

Парафин и авиакеросин испытают самый большой скачок спроса, увеличиваясь на 1,5 млн баррелей в день в годовом исчислении, поскольку воздушные перевозки медленно возобновляются после пандемии, хотя МЭА ожидает, что авиационный сектор будет самым медленным для полного восстановления , поскольку ожидается, что ограничения на поездки сохранятся в течение некоторого времени.

МЭА прогнозирует меньший скачок спроса на бензин и дизельное топливо по мере того, как люди вернутся к своим автомобилям, но прогнозирует, что он останется ниже уровней, существовавших до COVID, в результате постоянного перехода к большему количеству домашней работы и увеличения продаж электромобилей. и более экономичные автомобили.

МЭА не ожидает каких-либо проблем с производителями нефти, способными удовлетворить растущий спрос, но добавило, что время отмены санкций в отношении иранской нефти имеет важное значение.

ОПЕК + сократила добычу нефти в начале пандемии в 2020 году и постепенно отменила сокращение, но не изложила свои планы на период после июля.

Подпишитесь на ежедневную рассылку по электронной почте Business Today или подпишитесь на Guardian Business в Твиттере по адресу @BusinessDesk

В последние недели растущий спрос на нефть привел к росту цен на нефть.В пятницу они поднялись выше 72,70 доллара за баррель, через день после закрытия самого высокого уровня с мая 2019 года.

«Открытие Европы, сильная промышленная активность в Китае и недавние обнадеживающие сигналы из США дают трейдерам по всему миру бычьи сигналы и являются ключевые факторы продолжающегося роста », — сказала Луиза Диксон, аналитик нефтяных рынков консалтинговой компании Rystad Energy.

Диксон добавил, что существует консенсус в отношении того, что ОПЕК + придется отказаться от консервативного подхода к добыче нефти, который применялся с 2020 года.«ОПЕК + нужно будет ослабить вентиль и быстрее вернуть больше поставок, иначе возникнет риск дальнейшего роста цен», — сказала она.

Спрос на нефть упал; Не вернусь в ближайшее время: NPR

На прошлой неделе нефтяная вышка возвышается над домами в Нигге, Шотландия. Основные игроки нефтяной отрасли ожидают, что падение спроса на нефть и низкие цены сохранятся и в следующем году. Питер Саммерс / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Питер Саммерс / Getty Images

Нефтяная вышка возвышается над домами на прошлой неделе в Нигге, Шотландия.Основные игроки нефтяной отрасли ожидают, что падение спроса на нефть и низкие цены сохранятся и в следующем году.

Питер Саммерс / Getty Images

2020 год обещает быть чрезвычайно плохим годом для нефти.

Весной из-за ограничения пандемии спрос на нефть резко упал, и рынки оказались в штопоре. В какой-то момент цены на нефть в США впервые в истории даже стали отрицательными.

Но лето принесло в отрасль новый оптимизм: появились надежды на управляемую пандемию, восстановление экономики и рост спроса на нефть.

Эти надежды исчезают. В докладе во вторник влиятельный консультативный орган под названием Международное энергетическое агентство пересмотрел свои прогнозы по глобальному потреблению нефти в сторону понижения, предупредив, что перспективы рынка «еще более хрупкие», чем ожидалось, и что «путь впереди коварный».

Это последний из ряда заниженных прогнозов крупнейших игроков в энергетической сфере. В понедельник нефтяной картель ОПЕК снизил свои ожидания относительно спроса на нефть, так же как Trafigura, крупная нефтетрейдинговая компания, предупредила, что нарастает еще один крупный нефтяной избыток.

А энергетический гигант BP, получивший широкую известность благодаря своим новым обязательствам по снижению выбросов углерода, повысил вероятность того, что мир никогда больше не будет использовать столько нефти, сколько было до пандемии.

Пара недавних отчетов ОПЕК отражает резкое изменение настроения.

В августовском прогнозе добычи нефти предполагалось, что к 2021 году «COVID-19 в значительной степени будет локализован во всем мире без серьезных сбоев в мировой экономике».«ОПЕК также предсказал , что экономическая активность будет неуклонно восстанавливаться, а спрос на нефть будет восстанавливаться.

Но в понедельник ОПЕК опубликовала гораздо более мрачный прогноз.

» [S] Структурные изменения в мировой экономике, по прогнозам, сохранятся, «Нефтяной картель написал. Путешествия и туризм» не ожидают достижения уровня активности до COVID-19 до конца 2021 года «.

МЭА, авторитетный источник глобальных энергетических данных, согласился с последней оценкой нефтяного картеля, написав, что «становится все более очевидным, что COVID-19 останется с нами в течение некоторого времени.«

» «Есть некоторые негативные эмоции», — сказал Нил Аткинсон, глава отдела нефтяной промышленности и рынков МЭА. месяцев в году, а затем милосердно уходит снова, и мы все можем вернуться к нормальному состоянию. Этого просто не происходит ».

Мир по-прежнему сильно зависит от нефти и природного газа.По прогнозам ОПЕК, к 2020 году общий спрос на нефть сократится почти на 10% — это далеко не тот масштабный отказ от ископаемого топлива, который, по мнению ученых, необходим для борьбы с изменением климата.

Но с точки зрения отрасли, в этом году спад огромен и дестабилизирует. Производители по всему миру уже радикально пересматривают свои производственные планы, останавливают буровые установки и берут паузу в крупных проектах.

Многие производители в США обанкротились.Саудовская Аравия, которая пыталась диверсифицировать свою экономику, чтобы меньше полагаться на нефть как единственный источник процветания, подтолкнула более широкую группу стран под названием ОПЕК + к сокращению добычи и вытаскиванию цен из депрессивного состояния.

Эти сбои происходят из-за того, что все большее число инвесторов, регулирующих органов и даже энергетических гигантов прогнозируют более значительные сдвиги в спросе на нефть в ближайшие годы, поскольку большая часть мира принимает меры, чтобы попытаться ограничить наиболее разрушительные последствия изменения климата.

BP и Shell входят в число европейских нефтегазовых гигантов, которые пообещали изменить свой бизнес, чтобы больше сосредоточиться на источниках энергии с нулевым выбросом углерода.Total, французская энергетическая компания, недавно признала, что отказ от ископаемого топлива приведет к тому, что некоторые из ее текущих инвестиций в нефть станут «безвозвратными активами», то есть они не будут столь ценными, как ожидалось, в мире, который снизил свою зависимость от нефти. .

На этой неделе BP опубликовала свой годовой прогноз по энергетике и изложила три возможные траектории будущего спроса на нефть. По двум из этих путей мир предпримет значимые действия по борьбе с изменением климата, и нынешнее падение спроса — вместо того, чтобы быть всплеском, вызванным пандемией, — станет поворотной точкой, ведущей к будущему с более низким уровнем выбросов.

На третьем пути, когда мир продолжает «вести дела как обычно» вместо того, чтобы действовать более быстро, чтобы остановить глобальное потепление, BP предсказывает, что спрос на нефть немного увеличится в течение следующих нескольких лет — но все еще достигнет своего пика в течение десятилетия.

BP утверждает, что ее сценарии — это не прогнозы, а «диапазон возможных результатов».

Кэролайн Киссейн, эксперт по энергетике и академический директор Центра глобальных отношений Нью-Йоркского университета, говорит, что эксперты BP не единственные, кто видит возможность того, что спрос на энергию уже достиг своего пика.

Она отмечает, что на спрос будут влиять многие факторы, в том числе экономическое развитие, политические решения правительства и, конечно же, пандемия. И остаются большие вопросы о том, насколько сильно наше поведение может измениться в результате пандемических сбоев.

«Возможно, мы делаем этот более драматический, радикальный переход, который окажет гораздо более глубокое влияние», — говорит она. «Есть эта неопределенность».

По словам Киссане, переход от ископаемого топлива не будет быстрым, легким и простым.Но возможно, что пандемия подталкивает компании и нефтедобывающие страны сейчас задуматься о том, как адаптироваться к миру со сниженным спросом на нефть — который, как они когда-то ожидали, наступит еще дальше в будущем.

Спрос на нефть вернется к уровню, предшествующему пандемии, к 2022 году

Индийский персонал бензоколонки в перчатках и в перчатках в качестве превентивной меры против распространения коронавируса (Covid-19) возле Джор Баг 18 марта 2020 года в Нью-Дели, Индия .

Amal KS | Hindustan Times через Getty Images

Аналитики Goldman Sachs ожидают, что к 2022 году мировой спрос на нефть вернется к уровню, предшествующему пандемии, ссылаясь на рост числа поездок на работу, переход на частный транспорт и увеличение расходов на инфраструктуру.

В аналитической записке, опубликованной в четверг, аналитики инвестиционного банка США подсчитали, что мировой спрос на нефть сократится на 8% в 2020 году, вырастет на 6% в 2021 году и «полностью восстановится» до докоронавирусных уровней к 2022 году.

Бензин был Предполагается, что это будет способствовать наиболее быстрому восстановлению спроса на нефтепродукты в результате увеличения числа поездок на работу, перехода от общественного транспорта к частному для поездок на работу и более широкого использования автомобилей для замены внутреннего туризма воздушным транспортом, особенно в U.С., Европа и Китай.

Согласно прогнозам, к 2021 году спрос на дизельное топливо восстановится до уровня 2019 года, чему способствуют государственные расходы на инфраструктурные проекты.

Тем не менее, Goldman Sachs предупредил, что спрос на авиакеросин стал «самым большим проигравшим» из-за кризиса с коронавирусом, поскольку доверие потребителей к полетам будет оставаться низким в отсутствие вакцины, а поведение потребителей может измениться в долгосрочной перспективе.

Следовательно, банк США не ожидает, что спрос на авиатопливо вернется к уровням, существовавшим до Covid-19, по крайней мере, до 2023 года.

Пик спроса на нефть

Прогноз сделан после того, как цены на нефть резко восстановились за три месяца до июня, достигнув лучших квартальных показателей за 30 лет.

Международный эталонный фьючерс на нефть марки Brent торговался по 42,75 доллара за баррель во второй половине дня в четверг, поднявшись за сессию примерно на 1,7%, в то время как фьючерсы на нефть марки Western Texas Intermediate в США стоили 40,43 доллара, что примерно на 1,5% выше.

Фьючерсы на Brent и WTI во втором квартале взлетели более чем на 80% и 91% соответственно, но оба эталона остаются в зоне медвежьего рынка, каждый из которых упал более чем на треть с начала года.

Фьючерсы на нефть упали до рекордных минимумов в апреле, при этом контракт на нефть WTI в США впервые в истории упал на отрицательную территорию, поскольку ограничения на блокировку коронавируса достигли своего пика.

Меры ограничения фактически остановили мобильность по всему миру, создав беспрецедентный шок спроса на энергетических рынках.

Международное энергетическое агентство заявило в прошлом месяце, что оно ожидает, что падение спроса на нефть в этом году будет самым большим в истории, при этом спрос во втором квартале снизился почти на 18 миллионов баррелей в день по сравнению с тем же периодом годом ранее.

В своей последней оценке нефтяного рынка базирующееся в Париже энергетическое агентство также заявило, что у него есть основания полагать, что в ближайшие месяцы спрос выйдет на более «стабильную основу».

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.