Работа компенсатора в двигателе: как работает и признаки полмки

Содержание

как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор: как работает и признаки полмки

Гидрокомпенсатор (ГК), также автовладельцы часто называют «гидрик» — располагается в приводном механизме клапанов и предназначается для недопущения образования зазоров между клапанами и кулачками распредвала. Так сказать компенсирует зазоры клапанов.

Работа гидрокомпенсатора

Принцип работы строится на изменяемом давлении моторного масла. При включенном ДВС масло заполняет внутреннюю часть и за счет переменного давления его плунжер циклически передвигается, не допуская образованиезазоров в клапанном приводе и удерживая постоянный контакт коромысла и кулачка распредвала.

Таким образом, гидрокомпенсаторы клапанов существенно упрощают обслуживание двигателя и делают неактуальной проблему точного регулирования клапанов во время проведения ТО, но с ними надо более внимательно подходить к выбору масла и масляного фильтра.

Виды и расположение компенсаторов

Условно можно выделить компенсаторы для двигателей типов SOHC и DOHC. В целом, они не слишком различаются по конструкции. Любой гидрик — это небольшая система, помещенная в неразборный герметичный корпус. В двигателе типа SOHC он размещается в гнездах клапанных коромысел. У двигателей типа DOHC — устанавливаются в гнездах, размещенных в головке блока цилиндров.

Устройство и принцип работы компенсаторов
Устройство гидрокомпенсатора сложностью не отличается. Он состоит из корпуса, плунжера, клапана, пружины, поршня и стопорного кольца.

Принцип действия также довольно прост. Когда кулачок распредвала находится в верхней точке движения, относительно компенсатора он располагается тыльной частью. Из-за этого усилие на компенсатор не передается, что позволяет пружине распрямиться и выдвинуть плунжер, благодаря чему и пропадает зазор. В появившееся под плунжером свободное пространство через клапан затекает моторное масло. После заполнения компенсатора давление масла внутри него и снаружи сравнивается и клапан закрывается.

Когда кулачок поворачивается к компенсатору выпуклой стороной, он своим усилием начинает смещать его вниз. Заполненный маслом гидрокомпенсатор имеет достаточно жесткости, чтобы без потерь передавать движущее усилие распредвала на клапаны ГРМ. В процессе движения некоторая часть масла вытекает из компенсатора, в результате чего образуется зазор, имевший место в начале цикла. Далее цикл проходит еще раз, и так все время работы двигателя.

Следует отметить, что работа гидротолкателя позволяет устранить не только рабочие зазоры двигателя, образуемые в результате циклического движения его частей, но также и зазоры из-за нагрева мотора (нагретый металл расширяется) и увеличенные зазоры, связанные с износом деталей ГРМ. Любое увеличение пространства для перемещения компенсатора приводит к тому, что он принимает больше масла, все равно занимая весь свободный объем.

Признаки и причины поломки

Основные причины выхода из строя гидрокомпенсатора (ГК) — загрязнение масляных каналов двигателя и износ рабочих поверхностей обратного клапана и плунжерной пары.

Основным признаком того, что гидрокомпенсаторы клапанов вышли из строя является характерный стук клапанов при запущенном ДВС, в том числе на холостом ходу.

Статья из сообщества сам себе автомеханик. Эта проблема может быть вызвана рядом причин, среди которых:

— присутствие воздуха в надплунжерной полости компенсатора, что бывает при неправильном уровне масла в картере или в случае продолжительной стоянки машины под большим уклоном;
— засорение компенсатора шламом из некачественного или не замененного вовремя моторного масла;
— износ механизмов компенсатора.

7 Причин стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе
1.Не менялось давно масло или заливалось некачественное.
2.Забиты каналы, по которым масло подается в гидрокомпенсатор.
3. Засоренный масляный фильтр и масло не доходит до гидриков под нужным давлением.
4.Проблемы в работе масляного насоса.
5.Неправильный уровень масла (пониженный или повышенный).
6.Увеличение места посадки гидрокомпенсатора.
7.Проблема с механикой и гидравликой гидрокомпенсатора клапанов.

Устранение неисправностей

В некоторых случаях устранять неисправности гидрокомпенсаторов можно в домашних условиях.

Промывка, как правило, помогает избавиться от стуков. Но также требуется и чистка масляных каналов.

Для начала необходимо проверить уровень моторного масла в двигателе и при необходимости довести его до нормы. Чтобы избавиться от воздуха в компенсаторе, нужно завести двигатель и десять раз медленно его разогнать. Проблему можно считать решенной, если неправильный звук работы мотора пропадает.

Если звук не исчезает, нужно проверить состояние гидрокомпенсаторов. Характерные повреждения: коррозия поверхности плунжера, износ корпуса толкателя, тугой ход. Лучше всего делать это на СТО, так как очевидно что причин много и разобраться самостоятельно, без надлежащего опыта, какая из них основная — крайне сложно. Нужно знать происхождения стуков, определить происхождения, механическая неисправность или какие то другие технические проблемы с механизмами и деталей ДВС. Многие автовледельцы пробуют разобрать и почистить, дабы восстановить работоспособность, но такой манипуляции, как правило, хватает ненадолго, по этому лучшим решением будет только замена.

Список СТО, где вы можете починить свой двигатель

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы. - Автомастер

Гидрокомпенсатор. Принцип его работы.

Подробности

По мере прогрева двигателя, детали ГРМ также нагреваются, что ведет к их тепловому расширению, а следовательно изменению зазоров между ними. Не правильная регулировка зазоров, а именно выставление очень маленького зазора может привести к не плотному закрытию клапана, что вызовет его прогорание или стуки в системе ГРМ при выставлении слишком большого зазора. К тому же этот зазор изменяется в процессе эксплуатации двигателя вследствие износа.

Так как регулировка зазора клапанов является довольно сложным и ответственным мероприятием, на смену рычагам и шайбам, которые требуют регулировки, пришли гидрокомпенсаторы которые автоматически выбирают зазор и при этом, не требуется никаких дополнительных настроек.

Устройство гидрокомпенсатора приведено на (Рис 1).

Рис 1 – Схематическое изображение гидрокомпенсатора.

1 – кулачек распределительного вала. 2 – выемка в теле гидрокомпенсатора. 3 – втулка плунжера. 4 – плунжер. 5 – пружина клапана плунжера. 6 – пружина клапана газораспределительного механизма. 7 – зазор между кулачком распределительного вала и рабочей поверхности гидрокомпенсатора. 8 - шарик (клапан плунжера). 9 – масляный канал в теле гидрокомпенсатора. 10 – масляный канал в головке блока цилиндров. 11 – пружина плунжирной пары. 12 – клапан газораспределительного механизма.

    Работает гидрокомпенсатор следующим образом:
  1. Положение, когда кулачек распределительного вала находится противоположно рабочей поверхности гидрокомпенсатора (Рис 2). Клапан ГРМ 12 под действием пружины 6 находится в закрытом положении, усилие со стороны гидрокомпенсатора на него отсутствует.

    Рис 2 - Кулачек не давит на гидрокомпенсатор.

    За счет действия пружины 11 и плунжерной пары 3 и 4 происходит перемещение плунжера вместе с телом гидрокомпенсатора, пока вся конструкция не упрется в кулачек распредвала, тем самым убирая зазор.
    Когда масляный канал гидрокомпенсатора 9 и головки 10 станут на одном уровни, то масло под давлением подается во внутрь компенсатора. Далее через выемку 2 и клапан 8 попадает во внутрь плунжерной пары.
  2. Следующим этапом является надавливание кулачка распредвала на компенсатор.

    Рис 3 – Кулачек давит на гидрокомпенсатор.

    Внутри плунжерной пары создается давление, которым запирается шариковый клапан 8. Так как у масла маленький коэффициент сжатия, получается, что гидрокомпенсатор выступает как жесткий элемент между распредвалом и клапаном. Получается, что кулачек распредвала давит на компенсатор, а он в свою очередь открывает клапан.

В процессе сдавливания гидрокомпенсатора из плунжерной пары через клапан выдавливается небольшое количество масла, прежде чем шарик полностью преградит дорогу маслу. Таким образом, вновь образуется зазор, который при следующем проворачивании распредвала на 180 градусов исчезнет за счет пружины плунжерной пары и новой закачанной в него порции масла.

В этом заключается работа гидрокомпенсатора, что, не смотря на температуру двигателя (присутствует или нет тепловое расширение деталей), гидрокомпенсатор всегда подбирает необходимый зазор. На протяжении всего срока службы не требует дополнительных вмешательств и проведения, каких-либо настроек.

Стучат гидрокомпенсаторы.

Стук гидрокомпенсаторов говорит об их не правильной работе. Стук происходит из-за того, что компенсатор не успевает выбирать зазор, то есть он не справляется со своей работой.

Стучать гидрокомпенсаторы могут по следующим причинам:

  1. В системе смазки создается не достаточное давление масла, что приводит к тому, что компенсаторы не заполняются необходимым количеством масла. Устранение неисправности: В этом случае гидрокомпенсаторы исправны, причину нужно искать в системе смазки.
  2. Износ в плунжерной паре. Масло вытекает между втулкой плунжера 3 и самим плунжером 4 из полости под плунжером. Вследствие чего гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Замена гидрокомпенсаторов.
  3. Износ или засорение шарикового клапана в плунжерной паре, что приводит к дополнительным утечкам масла из плунжерной пары. Так же как и в предыдущем случае гидрокомпенсатор не успевает выбирать зазор. Устранение неисправности: Засорение шарикового клапана обычно происходит вследствие использования низкокачественного масла. Поэтому промывка гидрокомпенсатора может отсрочить их замену, но все же если на них проехали уже приличное расстояние, то их лучше заменить.
  4. Заклинивание плунжерной пары. В этом случае работа гидрокомпенсатора полностью парализована.

Для продления срока службы как гидрокомпенсаторов, так и всех трущихся частей двигателя, нужно не экономить на качестве масла. Покупать масло следует только в проверенных магазинах, где вы уверены, что приобретете не подделку, а настоящее качественное масло. Помните, что буквально один раз стоит залить подделку, и вы в разы сократите ресурс вашего двигателя, а то и вообще можно испортить его. Так же помните о своевременной замене масла и масляного фильтра.

Как влияют гидрокомпенсаторы на работу двигателя?

Гидрокомпенсаторы и неисправности в них

Давайте сразу определимся, что стук гидрокомпенсатора – проблема возникающая в 90% случаев не на новых автомобилях, хотя возможны исключения, если на заводе Вам установили некачественную деталь. Но и это маловероятно, поскольку гидрокомпенсатор относится к силовому агрегату, а у заводов, производящих двигатели значительно более строгие требования в отношении того, что касается качества поставляемых поставщиками компонентов.

Проблемы со стуком гидрокомпенсаторов со временем могут возникнуть на автомобиле любой марки, года и страны выпуска.

Вариантов проявления неисправности также немало – на холодном двигателе, на прогретом (как говорят «стучат гидрокомпенсаторы на холодную или на горячую» — соответственно), стоя на месте и во время движения.

Существует ряд способов устранения надоедливого звука, каждый из которых следует использовать в конкретной ситуации.

Но для того, чтобы понять, почему стучит гидрокомпенсатор и причину его выхода их строя, сначала надо разобраться, что это за механизм, из чего состоит, и как он функционирует. И вообще к чему может привести подобный стук, и что будет, если его своевременно не устранить.

Гидравлический компенсатор автомобиля – просто о сложном!

Для того, чтобы понять принцип работы гидрокомпенсатора, а следовательно определить почему он выходит из строя и как его чинить, надо вспомнить устройство двигателя. Помните, как расположены клапаны и для чего они нужны? Впускной клапан отвечает за подачу топлива, а выпускной за выход отработанных при сгорании топлива в двигателе газов.

Так вот, гидрокомпенсатор – это устройство, которое регулирует зазор клапанов в автоматическом режиме, таким образом, обеспечивая равномерную подачу топлива в рабочую камеру двигателя и вывод «отработки». Установка гидрокомпенсаторов позволяет исключить для сервисменов завода изготовителя процесс ручной регулировки клапанов, кстати, очень трудоемкого и продолжительного.

Почему стучат гидрокомпенсаторы?

Теперь давайте вплотную перейдем к рассмотрению вопроса, откуда возникает тот самый неприятный стук из-под капота вашего авто.

Распространенных причин, как правило, бывает две:

1. Стук возникает из-за повреждения, либо разрушения механических частей самого гидрокомпенсатора.
2. Стук возникает вследствие нарушения работы систем, подающих в двигатель масло.

Профессионалы знают даже, как определить стучащий гидрокомпенсатор на слух, и в чем именно таится проблема.

К причинам разрушения механизмов самого гидрокомпенсатора следует отнести истощение ресурса плунжерной пары, установленной внутри гидрокомпенсатора. Это происходит с течением времени, к сожалению, процесс это неизбежный, поэтому к замене гидрокомпенсаторов следует относиться как к замене любого автомобильного «расходника». В зависимости от того, какого качества были использованы компоненты при производстве гидрокомпенсатора, напрямую зависит его срок службы. Чем ниже качество металла – тем быстрее он выйдет из строя. Естественно может иметь место и заводской брак. Также гидрокомпенсатор повреждается, если в него попадает воздух, или слишком мало масла, или из-за загрязнения деталей гидрокомпенсатора. Причин много, но результат от этого не меняется – механизм выходит из строя и требует либо чистки, если вы диагностировали проблему на раннем этапе, либо полной замены, если на поздней.

Касаемо нарушения подачи масла в двигатель. Стук возникнет, если уровень масла в двигателе отличается от нормы, причем, как в меньшую, так и в большую сторону. Окончание срока службы и отказ масляного фильтра. Загрязнение или попадание внутрь масляных каналов нагара, образующегося в процессе работы двигателя.

Выбор неподходящей марки масла. Естественно, если вы перегрели двигатель, то и физические свойства масла изменятся, что также приведет к нарушению работы маслоподающих систем.

Мы уже говорили выше о том, что стук может проявляться, как при холодном, так и при прогретом двигателе.

На горячем двигателе наличие стука, скорее всего, обусловлено наличием в двигателе масла, которое уже давно пора менять, либо если вы недавно это делали, то значит, вам попалось масло ненадлежащего качества – вот, кстати, еще одна причина покупать смазочные жидкости только у официальных представительств или дилеров. Залив некачественного масла может вызвать повреждения двигателя куда более серьезные, чем стук гидрокомпенсаторов.

Часто бывает так, что замена масла на новое решает проблему со стуком гидрокомпенсаторов.

Если вы давно не меняли масляный фильтр, то обязательно замените, или хотя бы почистите, для чего следует использовать специальный очиститель гидрокомпенсаторов.

Хотя по регламенту проведения технического обслуживания автомобиля масляный фильтр положено менять одновременно с заменой масла.

Если выполнение всех вышеперечисленных операций не дало никакого результата, следует рассмотреть иные варианты возникновения стука в подкапотном пространстве, поскольку замена фильтра и использование качественной смазки двигателя в 90% случаев помогает решить возникшую проблему. Помните о том, что стук под капотом при прогретом двигателе – критичный показатель и требует срочного вмешательства и устранения причины его возникновения.

И наоборот, если у вас застучали гидрокомпенсаторы на еще непрогретом автомобиле – не имеет принципиального значения. Холодное масло имеет отличные от горячего физические характеристики и не попадает внутрь гидрокомпенсатора, поэтому следует просто дождаться прогрева двигателя. Если стук сохраняется – тогда следует приступать к решению проблемы.

Какой именно из гидрокомпенсаторов издает стук?

Чтобы определить, какой именно из гидрокомпенсаторов издает стук (обычно их количество равняется количеству клапанов вашего двигателя) используют методику диагностики «на слух», при этом применяют технологическую разновидность такого медицинского прибора, как фонендоскоп – вы почти наверняка видели его на шее у вашего терапевта.

Именно этот приборчик позволяет мастеру точно сказать, где кроется источник стука, хотя настоящие профи, конечно, определят это и безо всякого фонендоскопа.

После диагностирования стучащей детали, требуется извлечь гидрокомпенсатор тщательно прочистить, после чего установить на место и запустить двигатель повторно.

При сохранении стука, гидрокомпенсатор признается вышедшим из строя, и сервис производит его замену.

Если и после замены стук сохраняется, то причина, скорее всего, кроется в качестве используемого масла, либо в других узлах двигателя. Последнее маловероятно, поскольку диагностирование источника звука при помощи фонендоскопа – точная процедура и сбоев, как правило, не дает.

Последствия бездействия при стуке гидрокомпенсаторов

В случае если стук действительно издают гидрокомпенсаторы, несвоевременная замена, или ремонт гидрокомпенсаторов приведет к сокращению эксплуатационного ресурса привода газораспределительного механизма и головки блока цилиндров.

Ремонт, как первого, так и второго узла – удовольствие дорогостоящее и обременительное.

И напоследок, скажем, что вы конечно можете, как диагностировать проблему своими силами, так и устранить ее также самостоятельно.

Но промывка или замена гидрокомпенсаторов – это уже прямое вмешательство в системы силового агрегата вашего автомобиля, поэтому если вы чувствуете малейшие сомнения в своих силах – потрудитесь обратиться в авторизованный сервисный центр.

Если вы «напортачите», то вам все равно потребуется обращаться к «официалам», а они то уж точно определят, что до них под клапанную крышку кто-то уже заглядывал, ведь даже проверка гидрокомпенсаторов требует вскрытия клапанной крышки и поворота коленвала вручную.

При самом негативном варианте развития событий, вы не только оплатите дорогостоящий ремонт силового агрегата или привода ГРМ, но и будете сняты с гарантийного обслуживания (если на ваш автомобиль еще распространяется действие гарантии).

Любой риск должен быть оправдан, а замена гидрокомпенсаторов — не та проблема, которую решают посередине автомобильной трассы при полном отсутствии запасных частей и необходимых инструментов. 10 раз подумайте, стоит ли браться за такую работу самостоятельно, или лучше доверить ее профессионалам.

Своевременное выявление проблемы и простые операции по ее устранению, даже если вы обратитесь в сервис, – вот залог экономии ваших средств и ресурса силового агрегата машины.

Что делать, если шумят гидрокомпенсаторы?

Статья о том, какие меры нужно предпринять, если шумят гидрокомпенсаторы — причины стука, методы устранения проблемы. В конце статьи — видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы.

Если зазоры отрегулированы не качественно, то клапаны в ГРМ тоже будут закрываться неправильно, в результате чего они прогорят, и появится стук. Кроме того, величина зазоров может измениться и при сильном износе механизмов ГРМ во время работы. Поскольку регулировка клапанных тепловых зазоров является достаточно сложным и ответственным делом, вместо рычагов и шайб, требующих сложной регулировки, стали применять гидрокомпенсаторы.

Гидрокомпенсатор (гидротолкатель) является маленьким механизмом, который автоматически регулирует тепловые зазоры клапанов ГРМ, без каких-либо дополнительных настроек. Этот миниатюрный механизм автоматически изменяет величину зазоров до нужных размеров под воздействием пружины и давления моторного масла.

Почему шумят (стучат) гидрокомпенсаторы

«Масляная» проблема

Правильная работа гидрокомпенсаторов очень сильно зависит от таких факторов масла как:

  • качество, свежесть, и соответствие рекомендациям производителя двигателя.
  • уровень.
  • давление.

Использование некачественных моторных масел, а также долгая работа двигателя со старым (отработанным) маслом приводит к накоплению нагара, который начинает препятствовать перемещению подвижных элементов компенсатора. Кроме этого, происходит засорение каналов ГБЦ и отверстий гидрокомпенсаторов.

Когда уровень масла в двигателе превышает норму, оно вспенивается в картере и теряет свою однородность, с последующим изменением показателей: вязкости, теплопроводности и смазки. От вязкости зависит скорость прохождения масла по каналам, что напрямую влияет на работу гидрокомпенсаторов — ведь при сильном загустении масла может произойти закупорка каналов, и жидкость перестанет поступать (или начнет поступать медленнее) в компенсаторы.

С другой стороны, при сильно разжиженном масле может упасть давление в масляной системе, и масло также плохо будет поступать в компенсаторы. А когда уровень масла в двигателе ниже нормы, то масляный насос засасывает воздух при доставке жидкости в компенсаторы, что также негативно отражается на их работе и приводит к стуку на больших оборотах двигателя.

Недостаточное давление масла может быть из-за неисправности насоса, в результате чего масло будет закачиваться в гидрокомпенсатор медленно или вовсе туда не доставляться. Кроме этого, снижение давления внутри компенсатора может произойти из-за разжижения масла или засорения масляных каналов самого гидрокомпенсатора.

Износ и механические повреждения

Как устранить проблему шума (стука) гидрокомпенсаторов

Решение проблемы с шумом (стуком) гидрокомпенсаторов состоит из двух этапов:

  1. Замена масла и масляного фильтра, с промывкой двигателя.
  2. Осмотр (диагностика) гидрокомпенсаторов и их замена или промывка (промывка компенсаторов – вопрос неоднозначный).

При этом второй этап потребуется только в том случае, если не удалось решить проблему со стуком на первом этапе. Если после замены масла, масляного фильтра и промывки двигателя стук прекратился, то, естественно, больше уже ничего не требуется.

Первый этап – самый простой и доступный: слить старую «отработку», залить промывочную жидкость и включить двигатель на 15 мин. Затем слить «промывку», установить новый масляный фильтр и залить новое масло.

Второй этап более сложный и трудоемкий. Здесь потребуется осмотр и проверка самих гидрокомпенсаторов, для чего придется снимать клапанную крышку.

Наиболее распространенная диагностика гидрокомпенсаторов заключается в их продавливании. Для этого нужно освобождать компенсаторы от давления кулачков распределительного вала, повернув распредвал соответствующим образом (короткой частью кулачка к компенсатору, чтобы кулачек на него не давил). Продавливать компенсаторы лучше деревянным штырем, чтобы не повредить их поверхность.

Исправные гидрокомпенсаторы продавить очень трудно, а неисправные продавливаются достаточно легко. При продавливании всех компенсаторов можно сравнить, какие из них поддаются трудно, а какие – легко. Те компенсаторы, которые продавливаются легко по сравнению с другими, лучше заменить.

Промывка самих гидрокомпенсаторов — вопрос неоднозначный, так как теоретически компенсаторы должны автоматически промыться при промывке двигателя на этапе замены масла. Поэтому, снятие/разборка/промывка/сборка/установка компенсаторов может оказаться ненужной работой и бесполезной тратой времени. Особенно, когда гидрокомпенсаторов 16 штук. В связи с этим снятие и разборка гидрокомпенсаторов рекомендуется только для их более тщательного осмотра, когда уже нет других вариантов решения проблемы. А заодно, можно и помыть.

Также снятие компенсаторов целесообразно, если на них удается рассмотреть явные механические повреждения и деформацию.

Особенности эксплуатации гидрокомпенсаторов

Заключение

Как показывает практика, наиболее частой причиной шумной работы гидрокомпенсаторов является использование плохого масла — или низкого качества, или старого (отработанного), или не рекомендованного производителем двигателя.

Поэтому в большинстве случаев проблема шумной работы компенсаторов решается уже на первом этапе, с помощью замены масла и фильтра, а также промывкой мотора, при которой должны промыться и компенсаторы. А стук «гидриков» из-за их износа или повреждения случается намного реже.

Видео о том, что делать, если стучат гидрокомпенсаторы:

Стучат гидрокомпенсаторы

Для повышения коэффициента полезного действия двигателя толкатель клапана и кулачок распределительного вала должны плотно прилегать друг к другу. На иномарках это возможно благодаря регулировке теплового зазора. При прогреве мотора эти детали расширяются с одновременным увеличением температуры. В машинах старого образца, например, в ВАЗ 21126, вмешательство не требуется. Причина – наличие гидравлических компенсаторов.

Почему стучат гидрокомпенсаторы

Гидравлический компенсатор – это устройство, отвечающее за автоматическую регулировку теплового зазора в отдельном клапане. Благодаря их применению эксплуатация двигателя становится проще. Причина – не приходится регулировать клапаны вручную. Также они увеличивают ресурс работы газораспределительного механизма. Он равномернее функционирует, потому что тепловой зазор постоянно находится в пределах допусков от производителя.

Но бывает, что гидрокомпенсатор начинает стучать. Со временем стук усиливается, становится невозможно это игнорировать. Зачастую причин три.

  1. Сильный естественный износ, либо заводской брак конструкции.
  2. Система смазки мотора работает с перебоями.
  3. Моторное масло не совместимо с двигателем, либо оно эксплуатируется слишком долго, в результате чего успело потерять заводские свойства.

Водитель должен помнить, что компенсатор способен стучать не только постоянно, но и в определенном режиме работы двигателя.

На холодную

Если начали стучать гидрокомпенсаторы на холодную, проверьте, что из перечисленного ниже верно.

  1. Масло имеет слишком густую консистенцию. Если двигатель не доведен до рабочего диапазона температур, смазка начнет плохо проникать в полости гидрокомпенсатора. Чтобы полость набрала достаточно количество масла, необходимо немного подождать.
  2. Клапан механизма газораспределения содержит слишком много грязи. Твердые частицы появляются, если моторное масло имеет слишком большое количество вредных примесей, либо владелец затянул со сроками замены смазки. Также наличие мусора свидетельствует о выделении продуктов износа некоторыми деталями мотора.
  3. Заклинивание плунжера или сильный механический износ. Чаще всего, причиной является попадание абразивных частиц в структуру масла.

На горячую

Иногда владельцы замечают, как начинают стучать гидрокомпенсаторы на горячую, когда мотор доведен до рабочей температуры. Причины также три.

  1. Плунжерная пара гидрокомпенсатора заклинила. Потеря работоспособности возникает из-за попадания грязи или естественного износа. Из-за появления задиров плунжер перестает полноценно двигаться. Тепловой зазор невозможно регулировать, поэтому гидрокомпенсатор начинает стучать.
  2. Недостаточная вязкость масла, прогретого до температуры двигателя. Оно начинает быстрее просачиваться по зазорам плунжерной пары, чем при подаче масляным насосом. Смазка от неизвестного производителя, либо неправильный подбор с учетом рекомендаций производителя приводит к сильному его разжижению. Происходит утечка по технологическим зазорам.
  3. Превышение рекомендованного уровня масла в моторе. Из-за этого оно начинает вспениваться, так как коленчатый вал заставляет смазку циркулировать. Этот процесс усиливается, когда в двигатель попадает вода. Водителю надо проверить уровень масла. По возможности стоит установить новый фильтр, предварительно залив новое смазывающее вещество.

Почему стучат новые гидрокомпенсаторы

Не всегда после замены гидравлических компенсаторов проблема уходит. Особенно, если в двигателе установлены новые элементы, а также залито свежее масло. Вариантов несколько.

  1. Масло выбрано неправильно.
  2. Старый фильтр слишком сильно забился, вместо него нужно установить новый.
  3. Чистота системы смазки оставляет желать лучшего.
  4. Вышел из строя маслонасос.
  5. Каналы подачи масла засорены.

Как правило, лечить стук приходится методом промывки головки блока цилиндров. Если это не поможет, значит, надо менять новый масляный насос. Подобное поведение указывает на значительный естественный износ. Устранение неисправности таким способом – явление редкое, потому что в 90% случаев устранение проблемы происходит после замены выбранного масла, промывки гидрокомпенсаторов.

Могут ли стучать гидрокомпенсаторы из-за масла

Да, это возможно. Причем причины не всегда заключаются лишь в плохом состоянии смазки. На правильность работы гидрокомпенсаторов также влияет вязкость, концентрация вредных присадок в его структуре.

Даже если проблема не связана со смазкой, водитель обязан выбирать ее, опираясь на требования производителя автомобиля. Они приведены в сервисной документации.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит

Обнаружение изношенного или вышедшего из строя элемента не занимает много времени. Для этого с двигателя надо снять головку блока цилиндров (ГБЦ) для частичного получения доступа к внутренностям. Этого хватит для диагностики.

Для проверки надо взять деревянный брусок. Нужно проследить, чтобы он не был слишком толстым.

Суть проверки сводится к нажатию бруском на днище гидрокомпенсатора. Когда создается чрезмерное усилие, это приводит к его утапливанию в посадочное место.

Обратите внимание! При проверке убедитесь, что днище никак не взаимодействовало с кулачком распределительного вала. Если это происходит, значит, есть большой износ кулачка распредвала – его стоит заменить.

Если гидрокомпенсатор заклинит, созданные усилия не позволят ему скрыться внутри посадочного места. Человек не сможет нажать с такой силой, чтобы преодолеть отпор клапанной пружины.

При отсутствии масла по любой из причин, перечисленных ранее, гидрик будет топиться в посадочное место даже при минимальном нажатии на деревянный брусок. Чтобы двигатель не пришлось отдавать на капитальный ремонт, компенсатор все-таки стоит заменить.

Вот таким нехитрым образом можно определить, в каком именно компенсаторе появляется стук.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

Если начинают стучать гидрокомпенсаторы, что делать в таком случае? Есть два пути решения проблемы – полная замена комплекта или ремонт дефектных экземпляров. Рассмотрим отдельно каждый из них.

Преимущество замены – гарантия хорошего результата. Недостатков два. Комплект оригинальных каталожных деталей обойдется дорого. Самому вряд ли получится правильно установить его, поэтому машину придется передавать в сервисный центр. Тут также придется подождать два-три дня.

Нужно принимать во внимание, что на некоторые машины зарубежного производства распространяется дефицит деталей. Приходится ждать, когда приедет полный комплект, тратить деньги на оплату почтовых услуг, записываться на ремонт в сервисный центр. Для правильного монтажа придется еще выделить некоторую сумму на одноразовые детали – герметик и прокладки.

Если случай запущенный, и водитель не пытается предпринять действия по восстановлению нормальной работы мотора, последствия могут оказаться печальными. Сначала при запуске со временем усиливается стук. Далее пропадает ровный холостой ход. Так как регулировка теплового зазора не происходит должным образом, с каждым разом становится сложнее набирать обороты. В конечном итоге изнашивается весь клапанный механизм, ремонт двигателя становится неизбежным.

Чтобы быстро устранить неисправность, надо сначала узнать, какой именно компенсатор начинает стучать. Ремонт возможен в том случае, если неисправность начинает проявлять себя на холодную. При регулярном использовании качественной смазки со своевременной ее заменой стоит лишь купить оригинальное масло, поменять фильтр и проверить результат еще раз. Скорее всего, владелец, сам того не понимая, купил поддельную канистру.

На начальном этапе также стоит купить промывочное масло. Вместе с ним придется обзавестись двумя фильтрами. Один используется при заливке промывочного материала, другой надо прикрутить тогда, когда техническая жидкость успела прогнаться по системе за 15-20 минут работы в холостом режиме. Для особых случаев понадобится агрессивный состав. Например, аптечный димексид. В его химической структуре присутствуют жесткие элементы, способны снять сажу и другие отложения вне зависимости от их толщины.

Последствия, если стучат гидрокомпенсаторы

Интересно, что выход из строя гидрокомпенсатора не является прямой причиной повреждения других элементов двигателя. Стучащие компенсаторы приводят только к нарушению теплового зазора, результатом чего становится снижение приемистости и мощности двигателя. Следовательно, увеличивается расход топлива.

Возможно, стуки указывают на плохую работу масляной системы. Тут придется отдавать машину на диагностику в сервисный центр, чтобы мастера установили причину стука и устранили его с учетом требований производителя.

В случае с системами газораспределения типа DOHC и SOHC, они отличаются только по количеству гидрокомпенсаторов, присутствующих внутри мотора. Но если не отдавать машину на сервис и пользоваться ею каждый день в таком состоянии, повышение расхода топлива приведет к усилению износа притирающихся элементов. Поэтому лучше заранее продиагностировать гидрокомпенсаторы, чтобы потом не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя.

Принцип работы гидрокомпенсаторов: почему стучат и как проверить на работоспособность

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • увеличивается динамическая нагрузка на детали и узлы ГРМ;
  • повышается расход горючего;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла. Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра.
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Как проверить гидрокомпенсаторы самостоятельно

Стук гидрокомпенсаторов явление довольно неприятное и опасное. В зависимости от частоты шума, режима работы двигателя, при котором проявляется шум, количества и расположения изношенных компенсаторов хороший мастер может определить общее состояние как ГРМ, так и всего двигателя.

Можно ли ездить, когда стучат гидрокомпенсаторы

При наличии сильного стука из-под клапанной крышки долго терпеть неисправность крайне не рекомендуется. Нужно понимать, что гидротолкатель напрямую влияет на работоспособность всего газораспределительного механизма. Если фазы ГРМ собьются, можно ждать многих неприятностей:

И это далеко не полный перечень бед, которые может принести гремящий гидрокомпенсатор, поэтому долго ездить с шумом в головке блока цилиндров нежелательно.

Почему изнашиваются гидрокомпенсаторы

Причины износа кроются как в общем состоянии двигателя и системы смазки в частности, так и в качестве масла. Неполадки с компенсаторами могут быть вызваны множеством причин, но среди основных и наиболее часто встречающихся выделяют следующие:

  1. Уровень масла. Масляное голодание гидрокомпенсатора однозначно приводит к его быстрому износу. Толкатель любого типа устроен так, что он может работать только в том случае, когда давление масла в системе не ниже номинального. В противном случае в плунжерную пару толкателя попадает воздух, и он теряет способность к компенсации теплового зазора. Это может быть следствием как низкого уровня масла, так и захватом воздуха маслоприемником в картере двигателя. Захват воздуха в свою очередь может произойти во время резкого маневрирования на высоких скоростях и при низкой пропускной способности системы смазки. Если двигатель исправен, но воздух проник в гидрокомпенсаторы, стук должен пропасть после автоматической естественной прокачки толкателей.

  2. Качество масла. В том случае, если масло подобрано неправильно по вязкости или составу, гидрокомпенсатор может застучать. К примеру, слишком жидкое масло не сможет создавать необходимого давления в системе и обеспечивать нормальную работу плунжерной пары. 

  3. Высокий уровень износа гидрокомпенсаторов, масляного насоса, редукционного клапана, который удерживает масло под давлением в каналах головки блока цилиндров. Большие зазоры между гнездом в головке блока и компенсатором, выработка плунжерной пары, естественный износ пружины гидрокомпенсатора или его шарикового клапана также способствуют падению давления масла и попаданию в плунжерную пару воздуха.

  4. Засорение системы смазки. Пыль, грязь, металлическая пудра, попадающие в масло, отложения и нагар на стенках системы смазки сильно снижают эффективность работы гидротолкателей. Из-за грязи, попавшей в механизм, компенсатор может потерять герметичность, начать травить и не выбирать тепловые зазоры. Основная причина — использование грязного масла, несоблюдение регламента замены масла и масляного фильтра.

Как найти неисправный гидротолкатель

Сложность при диагностике компенсаторов связана с тем, что работают они только под давлением масла. При этом стук может возникать как только на холодном двигателе, только на горячем или же в определенных режимах работы, чаще всего под нагрузкой или на высоких оборотах. 

В первом случае, когда стук проявляется непродолжительное время на холодном двигателе, можно сделать вывод о том, что редукционный клапан в самом компенсаторе пропускает масло и не держит давление. Если стук слышен на прогретом моторе в режиме средних оборотов, вероятнее всего, причина кроется в увеличенном зазоре между корпусом компенсатора и гнездом в головке блока. Также есть вероятность засорения масляных каналов или заклинивания плунжерной пары из-за засорения.

Тем не менее проверить их состояние и вычислить неисправный можно и на заглушенном двигателе. Точность такой диагностики невысока, но вероятность найти застучавший толкатель все же есть. Для диагностики снимем клапанную крышку и методично пальцами или отверткой будем стараться утопить каждый из толкателей, не нагруженный кулачком распредвала. Исправный компенсатор от такого усилия не просядет. Если он просел с характерным щелчком, компенсатор нужно пометить и заменить. Проворачивая коленвал, таким образом проверяются все гидротолкатели.

В некоторых случаях можно определить неисправный толкатель на слух, с помощью фонендоскопа. Явная неисправность будет слышна сразу, а расположение потекшего компенсатора вычисляется по громкости издаваемого им шума.

Менять или промывать

В большинстве случаев изношенный гидрокомпенсатор подлежит замене. Если же износ, определенный визуально, не настораживает, компенсатор можно попытаться промыть. Наша задача — удалить следы нагара и мусора, которые могут мешать работе шарикового клапана 5, его корпусу 3, пружине 4, а также плунжерной паре 6 и 8.

Для мойки и продувки гидрокомпенсатора можно использовать солярку, керосин или бензин. Также нам понадобится чистое масло. 

  1. Моем компенсаторы снаружи, насухо вытираем.

  2. Заливаем в емкость нужное количество чистой солярки (чтобы детали были покрыты жидкостью). Зубочисткой или любым другим тонким неметаллическим предметом несколько раз пытаемся утопить шарик клапана в корпус. Этим самым мы удаляем старое масло из полости компенсатора и закачиваем туда солярку.

  3. Повторяем предыдущую процедуру с чистой соляркой до полного вывода старого масла. Можно оставить детали в солярке на несколько часов.

  4. Прокачиваем чистые гидрокомпенсаторы чистым моторным маслом. Для этого надавливаем на шарик клапана и закачиваем масло внутрь с помощью шприца. Примерный объем масла в плунжере — 8-10 мл.

После закачки свежего масла проверяем работоспособность толкателя. Для этого деревянным бруском давим на плунжерную пару, исправный компенсатор не будет течь и не будет проседать под воздействием бруска. Малейший намек на течь масла скажет о том, что компенсатору светит замена.

в чём причина и что делать?

Вы стали счастливым обладателем подержанного авто? Но уже после первых пройденных километров из-под капота начал доносится надоедливый стук? Без паники, наверняка у вашего железного коня застучали гидрокомпенсаторы. Справедливости ради отметим, что с подобной проблемой могут столкнуться как водители отечественных авто, так и обладатели иномарок. Причём любого года выпуска. Потому как причин, по которым гидравлические компенсаторы способны устраивать шоу барабанов мира, немало.

Это нередкая проблема в автомобилях

Стук компенсаторов возможен и на холодном двигателе, и на горячую. Может возникать и на машинах с пробегом далеко за двести тысяч километров, а может появиться на авто, только что сошедшем с конвейера. Сразу скажем, что не нужно при первых признаках бежать в магазин за новым комплектом деталей. Есть несколько довольно простых методов, позволяющих быстро устранить стук.

Что такое автомобильный гидравлический компенсатор?

Прежде чем углубиться в вопрос ремонта, давайте поймём, что из себя представляет эта деталь и какую роль она играет в работе двигателя. Говоря простым языком, гидрокомпенсатор — это устройство, регулирующее зазоры клапанов двигателя. Представляет собой тубу, в которую помещены плунжерная пара, пружина и обратный клапан. Гидравлический компенсатор позволяет избавиться от муторной процедуры регулировки клапанов человеческими руками.

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов

Стук может возникать в двух случаях: либо неисправна сама механика гидрокомпенсатора, либо причина кроется в системах двигателя, которые отвечают за подачу масла. Грамотный автомобильный механик способен с большой точностью определить, в чём именно кроется проблема.

К причинам первого типа относятся:

  1. Износ ударной поверхности плунжерной пары. Возникает вследствие того, что со временем кулачки распределительного вала оставляют вмятины на рабочей поверхности плунжера.
  2. Заводской брак отдельных деталей гидрокомпенсатора.
  3. Засорение клапана подачи масла, в результате чего он начинает залипать.
  4. Попадание воздуха в гидравлический компенсатор. Может возникать, как следствие недостаточной подачи масла в механизм.
  5. Загрязнение деталей гидрокомпенсатора. Этому способствует постепенный нагар масла, а также попадание в него чужеродных примесей.

К причинам второго типа можно отнести:

  1. Наличие воздуха в масле. Такое может произойти, если уровень масла в двигателе выше или ниже положенного.
  2. Засорение нагаром и грязью масляных каналов, по которым масло поступает в гидрокомпенсатор.
  3. Пришёл в негодность масляный фильтр.
  4. Неправильно подобранное масло. Не та вязкость, не то качество, не те климатические условия.
  5. Перегрев двигателя, в результате чего изменяются характеристики моторного масла.

Как уже говорилось выше, компенсаторы могут стучать как на горячую, так и на холодную. Стук при прогретом двигателе чаще всего вызван некачественным или уже отработавшим своё маслом. Попробуйте просто залить новое качественное моторное масло, в большинстве случаев это решает проблему. Также причиной может служить грязный масляный фильтр. Опять же, проверьте его и, если нужно, замените на новый. Если же проблема осталась, значит гидрокомпенсаторы ни при чём. Стоит поискать причину в других узлах двигателя.

Использование более качественного масла может решить проблему

А вот стук на холодном двигателе не всегда критичен. Фокус в том, что масло в холодном состоянии имеет одну вязкость и при нагреве она изменяется. В этом кроется причина стука на холодную. Масло просто не может попасть внутрь компенсатора. Многие автомобилисты даже не обращают внимание на стук, когда двигатель ещё не прогрет.

Как определить, какой гидрокомпенсатор стучит?

Для опытного мастера это не составит особого труда. Обычно применяется акустическая диагностика, позволяющая с большой точностью сказать, какой именно гидравлический компенсатор издаёт стук. После того как стучащий компенсатор найден, необходимо тщательно его промыть, установить на место и запустить двигатель ещё раз. Если стук не пропал — тогда гидравлический компенсатор требует замены. Если и после замены стук не прошёл, тут уже стоит поискать причину в других узлах двигателя и проверить качество масла.

Последствия стука гидрокомпенсаторов

Как уже говорилось выше, многие водители предпочитают не обращать внимания на доносящийся из-под капота стук, вызванный гидравлическими компенсаторами. А зря. Ведь еле заметный стук способен в дальнейшем вырасти в куда более серьёзную проблему.

К чему приводят неисправные гидрокомпенсаторы? Всего-то к уменьшению срока службы привода ГРМ, а также они оказывают медленное и губительное воздействие на головку блока цилиндров. Не будем заранее расстраивать вас информацией о стоимости ремонта этих узлов.

Видео о том, как проверить гидрокомпенсаторы:

Касаемо самого ремонта гидравлических компенсаторов. Решать вам, попробовать устранить проблему своими силами либо обратиться к квалифицированным специалистам. В принципе, вы можете провести у мастера диагностику и установить причину неисправности. И если, к примеру, требуется всего лишь промывка компенсаторов, то вы вполне справитесь сами. В том случае, если требуется более сложный ремонт, советуем вам воспользоваться услугами профессионалов. Потому как неграмотное вмешательство в системы двигателя может обернуться для вас в дальнейшем большими затратами на ремонт. Зачастую куда проще и выгоднее сразу обратиться в хороший сервис, где всю работу выполнят знающие люди.

P.S. Напишите нам в комментариях, приходилось ли вам сталкиваться со стучащими гидравлическими компенсаторами? И если да, то в чём была причина и каким образом вы смогли её устранить.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном и горячем двигателе: диагностика, ремонт

Работа двигателя внутреннего сгорания непременно связана с выделением тепла. Как известно из курса физики, при взаимодействии тепла с металлом, он расширяется. Конструкторы моторов принимают этот факт во внимание при их проектировке и предусматривают тепловые зазоры. Особое внимание при расчете тепловых зазоров уделяется клапанному механизму автомобиля, где ошибка может привести к прогоранию клапана или появлению стуков в двигателе.

Чтобы автомобильные мастерские и водители могли контролировать зазор, в клапанном механизме двигателя присутствует возможность его регулировки. Выполнять ее требуется по ходу эксплуатации машины, поскольку изношенные детали ведут к изменению зазора.

Изначально регулировка зазора выполнялась при помощи шайб и рычагов, что было крайне неудобно, а для конечного автомобилиста еще и слишком сложно. Со временем конструкторы предложили более современное решение – использование гидрокомпенсаторов. Данные механизмы самостоятельно выбирают необходимый зазор и не нуждаются в дополнительных настройках. Но и с ними могут возникнуть проблемы, и наиболее известные из них – это появление стука в процессе работы двигателя.

Что собой представляют гидрокомпенсаторы

Автомобильный гидрокомпенсатор представляет собой поршень, с дном которого взаимодействует кулачок распределительного вала. В поршне находится шариковый клапан, задачей которого является открытие заслонки для поступления масла в полость поршня. За передачу усилия от кулачка распределительного вала к стержню клапана отвечает плунжер.

В процессе работы внутрь поршня поступает масло. Оно заполняет свободное пространство, после чего начинает давить на плунжер. Это приводит к его перемещению вместе с поршнем вверх до тех пор, пока механизм не упрется в кулачок распределительного вала. Таким образом, удается достичь автоматического выбора оптимального зазора за счет механизма гидрокомпенсатора. Когда кулачок распределительного вала надавливает на поршень гидрокомпенсатора, часть масла из него выливается, после чего шариковый клапан блокирует путь маслу, поршень опускается вниз и создается зазор.

Гидрокомпенсатор, в отличие от шайб и рычагов, не требует дополнительной настройки при износе деталей двигателя. Зазор в любом случае регулируется, благодаря поступлению большего количества масла внутрь гидрокомпенсатора.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправность гидрокомпенсатора просто определить. Если с данным элементом возникли проблемы, он начинает стучать в процессе работы. Последствием возникновения стука гидрокомпенсатора является неправильная или несвоевременная регулировка клапанного зазора, что может привести к проблемам с двигателем.

Классифицировать причины, из-за которых стучит гидрокомпенсатор двигателя, можно по условиям их возникновения. В зависимости от того, на холодном или прогретом двигателе стучат гидрокомпенсаторы, отличаются неисправности, которыми может быть вызвана проблема.

Стучат гидрокомпенсаторы на холодном двигателе

Проблемы с работой гидрокомпенсаторов могут возникать в двух случаях: при неисправности самого механизма или из-за возникновения проблем в системе подачи масла. На холодном двигателе можно выделить следующие основные причины, почему стучат гидрокомпенсаторы:

  • Загрязнение элемента. При загрязнении гидрокомпенсатора плунжер механизма может заклинить в посадочном месте. Также повышается риск заклинивания шарикового клапана в открытом положении;
  • Загрязнение масла. Грязная эксплуатационная жидкость, засоренная продуктами трения, приведет к возникновению стука гидрокомпенсатора на холодном двигателе. Из-за нее может засориться канал подачи масла, но данная проблема исчезнет при прогреве мотора, благодаря вымыванию «мусора» текучей разогретой эксплуатационной жидкостью;
  • Механический износ гидрокомпенсатора. Если на плунжере или его посадочном месте возникли повреждения, масло не будет удерживаться в подплунжерном пространстве, сохраняя требуемое давление, соответственно, механизм не сможет работать должным образом, обеспечивая необходимый зазор;
  • Высокая вязкость масла. Когда в машине используется масло высокой вязкости, до полного прогрева двигателя оно не успевает поступать к гидрокомпенсаторы, из-за чего в них возникает стук;
  • Сильное загрязнение масляного фильтра. При возникновении преград через масляный фильтр холодное масло не сможет в полном объеме подаваться в головку блока цилиндра.

Важно: Необходимо различать стук гидрокомпенсаторов на холодном двигателе и при старте двигателя. Многие водители ошибаются, считая, что если при запуске мотора слышен характерный звук, имеются проблемы с гидрокомпенсаторами. Стук может возникать и быстро стихать, поскольку некоторые из клапанов продолжают оставаться открытыми (учитывая расположение распределительного вала) после остановки двигателя.

Стучат гидрокомпенсаторы на горячем двигателе

Причины возникновения стука гидрокомпенсаторов на горячем двигателе частично повторяют неисправности, из-за которых возникает данная проблема на холодном моторе. Приведем проблемы, которые характерны только для разогретого двигателя:

  • Увеличилось место посадки гидрокомпенсатора, а в процессе прогрева двигателя оно становится еще более просторным из-за расширения теплого металла;
  • Проблемы с масляным насосом. Чаще всего неисправность связана с тем, что масляный насос не выдает необходимого давления;
  • Мало или много масла в системе. Из-за этого может происходить обогащение масла воздухом, что критически сказывается на работе гидрокомпенсатора. Большое содержание воздуха в масле приводит к его сжатию в процессе работы гидрокомпенсатора, и он начинает стучать. Данная проблема имеет место быть только на горячем двигателе, поскольку лишь с прогреванием мотора масло обогащается воздухом.

Ситуация, когда гидрокомпенсаторы стучат только на горячем двигателе, возникает редко. Чаще всего проблема имеет место быть, как на холодном, так и на прогретом моторе, и она связана с плохим маслом, загрязненным масляным фильтром или повреждением гидрокомпенсатора.

Как определить стучащий гидрокомпенсатор

Поскольку гидрокомпенсаторов устанавливается в двигателе несколько, необходимо перед заменой или детальной диагностикой определить, какой именно из них стучит при работе. В сервисных центрах поиск неисправного механизма проводится с помощью специального прибора для измерения уровня шума. Акустическая диагностика является эффективным методом при поиске проблемного гидрокомпенсатора.

Также провести диагностику гидрокомпенсатора можно на разобранном двигателе. Для их проверки потребуется снять клапанную крышку, после чего приложить усилия для продавливания каждого элемента в отдельности. Гидрокомпенсаторы, которые при внешнем воздействии будут с легкостью утапливаться, имеют недостаточное давление масла, что говорит об их неисправности. Заклинивший гидрокомпенсатор утопить не получится силами человека.

Важно: Обращайте внимание, чтобы в процессе диагностики гидрокомпенсаторы не были прижаты кулачком распределительного вала.

К чему приводит неисправность гидрокомпенсаторов

Проблемы с гидрокомпенсаторами не оказывают сильного влияния на износ других компонентов двигателя, но откладывать решение проблемы не следует. Провести поиск неисправности гидрокомпенсатора следует, поскольку возникающие проблемы могут указывать на нарушение работы системы смазки.

Сами по себе неисправные гидрокомпенсаторы приведут к снижению мощности двигателя, ухудшению динамики разгона автомобиля и увеличению расхода бензина.

Что делать, если стучат гидрокомпенсаторы

В большинстве случаев стук гидрокомпенсаторов связан с проблемами системы смазки, которые вызваны плохим маслом. Поэтому при появлении посторонних звуков из гидрокомпенсаторов на холодном или горячем двигателе следует первым делом произвести замену масла и масляного фильтра.

Обратите внимание: Первый пуск двигателя после замены масла будет вновь сопровождаться стуками гидрокомпенсаторов. Это связано с тем, что после слива старого масла гидрокомпенсаторы становятся «пустыми».

Если замена масла не помогла исправить проблему, необходимо определить какой именно гидрокомпенсатор стучит в процессе работы. Выявив неисправный элемент, его можно снять с двигателя и попробовать промыть в бензине или керосине, после чего поставить на место. Это поможет в том случае, если причина возникновения стука кроется в загрязнении гидрокомпенсатора.

Важно: Устанавливать после промывки гидрокомпенсаторы необходимо на позиции, где они стояли до снятия.

Когда промывка гидрокомпенсаторов не помогает решить проблему с возникновением стука в них, элементы потребуется заменить.

Загрузка...

почему стучат и как проверить на работоспособность. Что делать если стучат гидрокомпенсаторы

Согласно законам физики, металл при нагревании расширяется, а при охлаждении сжимается. При сборке газораспределительного механизма (ГРМ) двигателя внутреннего сгорания это свойство учитывается, и детали собираются с зазорами. Величина тепловых зазоров устанавливается заводом изготовителем и заносится в паспорт автомобиля.

По мере износа деталей зазоры требуют регулировки и периодической проверки. Отклонение технологических зазоров от установленной нормы сказывается на работе двигателя:

  • При уменьшении или исчезновении зазора нарушается герметичность (клапан не закрывается полностью), что уменьшает компрессию в цилиндре двигателя и приводит к падению мощности.
  • Если величина теплового зазора больше допустимого значения, то происходит ускоренное разрушение деталей впускных и выпускных клапанов ГРМ. Характерный стук клапанов при запуске машины и на прогретом двигателе свидетельствует об увеличенном зазоре.

Допустимые значения технологических зазоров зависят от марки автомобиля, типа двигателя, конструктивных особенностей и находятся в диапазоне 0,15-0,40 мм. Регулировка проводится через каждые 10-15 тысяч километров пробега и связана с разборкой головки блока цилиндров. Зазоры выставляются вручную, с использованием специальных щупов. В случае применения специальных устройств – гидравлических компенсаторов, разбирать двигатель нет необходимости, потому что регулировка зазоров происходит автоматически.

Что такое гидрокомпенсатор

1.Устройство. В цилиндрический корпус компенсатора вставлен поршень (плунжер), упирающийся в жесткую так называемую возвратную пружину, а в самом поршне смонтирован перепускной шариковый клапан с прижимной пружиной. Стопорная шайба удерживает подвижный плунжер вместе с начинкой в корпусе компенсатора.

Гидравлические компенсаторы отличаются друг от друга в зависимости от места установки в газораспределительном механизме:

  • Если компенсаторы устанавливаются в специальных гнездах в головке блока цилиндров, то корпус гидравлического толкателя выполнен подвижным относительно посадочного места.
  • В случае монтажа гидравлического компенсатора в гнездах клапанных коромысел, корпус неподвижен, а свободу перемещения имеет плунжер.

2.Принцип работы. Гидравлический компенсатор увеличивает или уменьшает свой размер за счет перетекания масла и синхронной работы пружин и клапана. Конструктивно компенсатор связан с распределительным валом, впускными и выпускными клапанами ГРМ и поддерживает заданные тепловые зазоры, необходимые для правильной работы двигателя. При этом он учитывает и собственные температурные изменения.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Неисправный компенсатор издает короткие резкие и частые звуки, похожие на металлический треск. Поскольку рабочей средой гидравлического компенсатора является моторное масло, то его качество влияет на долговечность устройства.

1. Причины стука компенсаторов, связанные с моторным маслом:

  • Использование так называемых грязных масел, в которых недостаточно моющих и удерживающих грязь присадок, а показатель кислотности выше щелочного. Температура нагрева деталей ГРМ доходит до 800⁰С. Некачественное масло приводит к образованию нагара, что нарушает работу подвижных частей компенсаторного устройства.
  • Уровень масла в двигателе ниже (выше) нормы. Если масла больше нормы, то в результате вспенивания масла в картере в него попадает воздух. Если уровень низкий, то масляный насос захватывает воздух при подаче масла в гидравлический компенсатор. Стук слышен только при высоких оборотах двигателя, а на холостых и низких отсутствует.
  • Неисправность масляного насоса. Масло медленно или не подается вовсе в гидравлический компенсатор.
  • Несвоевременная замена масла и масляного фильтра двигателя. Грязь в масле приводит к засорению зазоров между корпусом и плунжером, «залипанию» шарика в седле клапана и как следствие, к потере подвижности плунжера.
  • Засорение масляных каналов головки блока цилиндров.

Другая наша статья расскажет о том, несколькими простыми способами.

2. Механические причины появления стука:

  • Неисправность обратного клапана. Гидрокомпенсатор стучит на холодную, сразу после запуска двигателя, но звук исчезает при увеличении числа оборотов. То же происходит и на прогретом двигателе, когда при нажатии на педаль акселератора стук пропадает.
  • Дефекты поверхностей корпуса и плунжера (задиры, вмятины, выбоины). Характерный стук слышен независимо от скорости вращения распределительного вала ГРМ.
  • Износ плунжерной пары. В этом случае стук появляется, когда двигатель прогрет. При повторном запуске остывшего двигателя стука нет.

К чему приводит эксплуатация двигателя с неисправными гидравлическими компенсаторами

Стук компенсаторов — это сигнал, что тепловые зазоры в системе ГРМ не соблюдаются, хотя опасности для двигателя на первых порах нет. Другое дело, если не предпринимать никаких действий и продолжать эксплуатировать автомобиль длительное время. В этом случае поломка газораспределительного механизма неизбежна. От возникающих ударных нагрузок при запуске двигателя страдают в первую очередь кулачки распределительного вала и сопряженные с ними детали ГРМ.

Кроме того, двигатель работает неустойчиво, мощность снижается, а расход топлива увеличивается.

Как устранить стук гидрокомпенсаторов

При износе и механических повреждениях гидравлического компенсатора его заменяют на новый. В остальных случаях производят разборку и промывку всех частей компенсатора. Седло обратного клапана очищают деревянным колышком от налипшей грязи и нагара. Если неисправность гидравлического компенсатора связана с некачественной работой системы смазки двигателя, то выполняют следующие действия:

  • Замена масла и масляного фильтра. При выборе масла отдают предпочтение синтетическим и полусинтетическим маслам высокого качества с невысокой вязкостью и моющими присадками.
  • Проверка работы масляного насоса. При обнаружении неисправности ремонтируют или заменяют.
  • Очистка масляных каналов головки блока цилиндров. Каналы промываются бензином с помощью компрессора.

Видео-руководство по устранению стука гидрокомпенсаторов

Смотрите, как можно вылечить старые гидравлические компенсаторы

Итог

Применение гидравлических компенсаторов снижает расход топлива и увеличивает срок службы ГРМ. Двигатель работает тихо и выдает максимальную мощность. Производитель гарантирует надежную работу гидравлических компенсаторов на 30 тысяч километров пробега, после чего их рекомендуется заменить. В действительности, компенсаторы могут выйти из строя раньше или прослужить дольше, в зависимости от масла, используемого в двигателе. Повышенные требования к качеству масла это основной и единственный недостаток гидравлических компенсаторов.

), обеспечивающий его работоспособность, путем поддержания оптимального зазора между кулачком распредвала (или коромыслом) и своей рабочей поверхностью.

Стук гидрокомпенсаторов говорит о неисправности, устранение которой позволит получать от двигателя полную отдачу.

Он состоит из:

  • корпуса со специальными проточками и отверстиями;
  • плунжерной пары с пружинкой и шариковым клапаном.

Верхний конец стержня клапана автомобиля упирается в дно плунжера. То есть, компенсатор – промежуточное звено между клапаном и кулачком вала ГРМ.

Что там внутри

Регулировка зазора происходит автоматически. Принцип работы гидрокомпенсаторов базируется на ничтожно малом коэффициенте сжатия масла. В момент, когда совпадут отверстия (сделанные специально для пропуска смазки) в головке блока цилиндров и корпусе компенсатора, в него поступит масло. Далее, оно через проточку попадет в верхнюю камеру плунжера, а потом, через открывшийся шариковый клапан, заполнит нижнюю камеру.

Так как, масло подается под давлением, плунжер выдавливается, толкая корпус компенсатора вверх, пока тот не упрется в кулачок. Кулачок вала, проворачиваясь, давит на гидрокомпенсатор, который идет вниз. Отверстия перекрываются, поступление масла прекращается и закрывается шариковый клапан.

Масло обладает свойством несжимаемости, поэтому усилие кулачка вала ГРМ, через гидрокомпенсатор передается на автомобильный клапан. Он открывается. Дальнейший ход кулачка приводит к тому, что пружина клапана толкает его вверх, и он закрывается.

Часть масла может просачиваться через седло шарика плунжера в обратном направлении, увеличивая зазор, но, в следующем цикле, когда отверстия маслопроводов снова совпадут, объем масла пополнится и зазор нормализуется.

Работа ГРМ приводит к выработке поверхности компенсатора, при этом зазор увеличивается. Пополнение объема масла в цикле снова нормализует его. Тепловое расширение деталей тоже влияет на зазор, но и тут гидрокомпенсатор позволяет избавиться от сверхнорматива.

Стук стуку рознь, потому что последствия разные

Чем удобны эти устройства? Тем, что выполняют свои функции, не требуя обслуживания и специального ухода.

О них можно не вспоминать до тех пор, пока не слышен определенный, специфический стук гидрокомпенсаторов.

Причем, он может появляться только при запуске и по мере прогрева исчезать, а может продолжаться все время.

Что происходит, когда стучат гидрокомпенсаторы:

  • прекращается функционирование плунжерной пары;
  • прогорают головки клапанов с последующим повреждением головки блока;
  • возникают шумы в двигателе, затрудняющие общую диагностику;
  • ухудшается разгонная динамика.

Почему стучат гидрокомпенсаторы? Ответов может быть несколько, в зависимости от обстоятельств. Необходимо установить момент, когда начинается стук. Это помогает прояснить ситуацию.

Если слышен стук гидрокомпенсаторов на холодную, то есть, сразу после запуска и продолжается до тех пор, пока мотор не прогреется, то вероятными причинами могут быть следующие:

  1. Клапан плунжера пропускает масло при выключенном двигателе.
  2. Сужение маслопроводящих каналов загрязнителями. В момент пуска масло имеет большую вязкость и не поступает в плунжер, поэтому и стучат гидрокомпенсаторы на холодную. При разогреве вязкость уменьшается и увеличивается его проникающая способность.
  3. Высокая вязкость масла . Стук пропадает по мере увеличения текучести.

Такое явление не очень критично, хотя не стоит оставлять его без внимания. Часто «гидрики» стучат только в момент пуска. Это происходит от того, что при остановке, часть клапанов двигателя замирает в открытом положении и клапан плунжера «стравливает» немного масла.

Не следует причислять эти звуки к признакам неисправности. На холодном двигателе это допустимо. Новые гидрокомпенсаторы, стукнут при пуске, потому что при длительном хранении часть масла может вытечь.

Ну, а если стучат гидрокомпенсаторы на горячую? Хотя вопрос поставлен несколько не корректно. Разберемся, от чего стук появляется при запуске движка и не прекращается по мере прогрева. В этом случае, как и в предыдущем, вероятных причин несколько:

  1. Масло плохого качества изначально или давно не менялось. Стук, чаще всего, прекращается после замены масла.
  2. Неисправность самого гидрокомпенсатора.
  3. Загрязнение масляного фильтра .
  4. Стук гидрокомпенсаторов на горячую возникает, если масляный насос не развивает необходимого давления.

Есть еще одна причина, которая, почему-то, проявляется на Приоре. Стук в компенсаторах появляется после замены масла 5W40 на 0W40.

Принимаем меры

Итак, стучат гидрокомпенсаторы, что делать? Не паниковать. Подобное явление еще не доводило автомобиль до исключения из перевозочного процесса.

Функционирование этой важной детали непосредственно связано с системой смазки. Если застучали гидрокомпенсаторы, вероятность того, что масло утратило первоначальные характеристики, достаточно велика.

Не стоит сразу думать о разборке мотора. Первым делом, чтобы устранить стук, меняют масло и фильтр. После замены, при пуске не вздрагивайте от стука гидрокомпенсаторов, в процессе слива масла, оно уйдет и из них, а наполнятся плунжеры, когда запустился масленый насос.

Если это не помогло, то необходимо выяснить, какой гидрокомпенсатор стучит. Возникает вопрос, как определить тот, который необходимо менять? К примеру, у ВАЗ 2112 16 клапанов, как узнать, какой не функционирует?

Для этого необходимо поставить кулачок распредвала (коромысло) так, чтобы он не мешал и попробовать выколоткой надавить на компенсатор. Исправный продавится если приложено значительное усилие, неисправный уйдет вниз легко. Его необходимо убирать.

Как проверить гидрокомпенсаторы без разборки? Неисправный можно выявить и на работающем двигателе.

Место его установки определяется при помощи фонендоскопа. Некоторые умельцы делают приспособление, используя металлический стержень и резонатор из алюминиевой банки. Опытные мотористы обнаруживают просто на слух. Далее, устраняется причина стука гидрокомпенсаторов.

После обнаружения неисправных деталей, некоторые автовладельцы снимают их, с целью убрать загрязнители из плунжера путем разборки и промывки. Другие идут на их удаление и замену. Часто, после этих манипуляций удается устранить стук лишь на некоторое время.

Разбор и анализ периодичности ремонта этих узлов подсказывает, что их износ и условия эксплуатации, примерно одинаковы, а значит и состояние тоже. Поэтому рекомендуется менять гидрокомпенсаторы комплектом.

Самая распространенная неисправность современных двигателей – стук гидрокомпенсаторов. Причин множество, в своём большинстве они связаны с качеством масла. Что делать при данной неисправности и как с ней бороться расскажет данный материал.

Что такое гидрокомпенсатор и как работает гидрокомпенсатор

Гидрокомпенсатор – простое устройство для автоматической регулировки зазора в приводе клапанов, устраняющее необходимость разбирать двигатель при его техническом обслуживании. Гидрокомпенсатор, в просторечии «гидрик» представляет собой миниатюрный гидроцилиндр, меняющий свою длину при нагнетании вовнутрь моторного масла.

Объем масла компенсирует зазор между штоком клапана и кулачком распределительного вала. Масло в полость гидрокомпенсатора попадает через клапан с очень небольшим отверстием, а выходит наружу через естественные зазоры клапанной пары. Насколько хорошо работает «гидрик» зависит от поступления масла и от состояния плунжерной пары, отсутствия износа или заклинивания.

Как понять, что стучит именно гидрокомпенсатор

Неисправный гидрокомпенсатор издает резкий стук, стрекот, с частотой вдвое меньше частоты оборотов двигателя.

Неисправным считается гидрокомпенсатор, который стучит более пары минут после запуска двигателя или стучит после полного прогрева двигателя. Стук прослушивается сверху двигателя и может быть неслышен из салона автомобиля.

Почему стучит гидрокомпенсатор

Причины стука гидрокомпенсатора «на холодную» (при непрогретом моторе):

  1. Слишком густое масло , на непрогретом двигателе, плохо заходит в полость гидрокомпенсатора. Нужно время, чтобы полость заполнилась маслом
  2. Забита загрязнениями масляная магистраль или клапан гидрокомпенсатора . Загрязнения появляются при низком качестве или при затянутых сроках смены моторного масла, а также могут являться продуктами износа некоторых деталей двигателя.
  3. Износ или заклинивание плунжера гидрокомпенсатора. Бывает от естественного износа или от попадания абразивных загрязнений в моторное масло.

Причины стука гидрокомпенсатора «на горячую» (на прогретом моторе):

  1. Заклинивание плунжерной пары гидрокомпенсатора из-за естественного износа или загрязнения. Задиры на плунжере блокируют его движение и гидрокомпенсатор полностью теряет работоспособность. Зазор не выбирается и гидрокомпенсатор стучит.
  2. Слишком малая вязкость прогретого масла , масло вытекает через зазоры плунжерной пары быстрее, чем подается насосом. Некачественное масло или слишком жидкое для данного двигателя масло сильно разжижается при прогреве и легко вытекает через технологические зазоры.

3. Повышенный уровень масла в двигателе, вспенивание масла из-за перемешивания коленчатым валом или из-за попадания воды в двигатель . Следует проверить уровень масла в двигателе, а также использовать только высококачественные моторные масла.

Самый простой способ устранить стук гидрокомпенсаторов

Самый простой и действенный способ, помогающий в большинстве случаев, добавка в масло специальной присадки Liqui Moly . Присадка промывает масляные каналы, удаляет загрязнения и восстанавливает подачу масла в гидрокомпенсаторы. Кроме того, присадка немного загущает масло, компенсируя тем самым их естественный износ. Присадка добавляется в прогретое моторное масло, полное действие наступает после примерно 500 км пробега.


Как еще можно устранить стук гидрокомпенсаторов

  1. Замена гидрокомпенсаторов Достоинства: гарантированный результат. Недостатки: дорого и долго). Нужно учитывать, что на некоторые иномарки, сначала нужно заказать детали, дождаться, пока они придут, и записаться на ремонт в сервисе. На большинстве двигателей, при замене гидрокомпенсаторов потребуются дополнительные затраты на одноразовые детали, например, прокладки или герметик.
  2. Тщательная промывка масляной системы специальными промывками , например: Liqui Moly . Достоинства: сравнительно недорого. Недостатки: результат не гарантируется.

3. Возможно, в запущенных случаях, потребуется замена масляного насоса или очистка масляных магистралей двигателя с его частичной или полной разборкой.

Что будет, если не устранить стук гидрокомпенсаторов

Если не заниматься устранением стука гидрокомпенсаторов, то можно проездить довольно долго без особых проблем, но, со временем, двигатель будет работать громче, с вибрациями, упадет мощность и увеличится расход топлива , а далее произойдет износ всего клапанного механизма , в частность распределительного вала двигателя. Его замена - очень дорогое мероприятие.

Итог

Если стук гидрокомпенсаторов неоднократно возникает, то нет смысла дожидаться ухудшения ситуации. Добавка присадки решит проблему и предотвратит развитие износа на длительное время.

ВИДЕО

;

В большинстве случаев гидрокомпенсаторы (ГК) выходят из строя в тех случаях, когда масляные каналы мотора загрязнены, рабочие поверхности плунжерной пары и оборотного клапана, которые сделаны с большой степенью точности, изношены.

Загрязнения происходят в последующих случаях:

  • когда употребляется несоответствующее масло,
  • когда подмена его происходит несвоевременно,
  • неисправен фильтр, созданный для пропускания грязного масла через перепускной клапан.

Из камеры высочайшего давления масло начинает утекать, если посадочный зазор в плунжерной паре увеличен. Гидрокомпенсатор утрачивает свойство «жёсткости», потому резко понижается эффективность подачи усилия кулачка на клапан ГРМ, на его стержень. Подобная ситуация случается, когда изношен клапан камеры ВД. Если неисправна система смазки мотора, замедляется заполнение гидрокомпенсатора маслом, в ГРМ не поглощаются зазоры.

Масло должно заполнять весь внутренний объём гидрокомпенсатора. Когда он заполнен не полностью, основное его предназначение (устранение зазоров в элементах ГРМ) не производится. В конечном итоге появляются массивные нагрузки, дающие о для себя знать соответствующими стуками.

Если стучит гидрокомпенсатор, что может произойти? Из-за этого детали ГРМ изнашиваются резвее, мотор работает ужаснее. Приводит к поломкам деталей также попадание в гидрокомпенсатор частиц изношенных девайсов совместно с маслом. При всем этом узел может быть заклинен. В данном случае (глядя, в каком положении это случилось) зажмутся клапаны либо появятся большие зазоры в ГРМ. Вследствие этого может снизиться мощность, возрости нагрузка на распределительный вал и т.д.

Во избежание этих заморочек следует:

  • Держать внутренности мотора в чистоте и держать под контролем её.
  • Поменять фильтры и масло в рекомендованные производителем авто сроки при понижающем коэффициенте 0,6-0,9, беря во внимание условия эксплуатирования тс.
  • Перед каждой сменой масла промывать мотор, применяя промывки «на пробег», медлительно действующие. Если внутренние поверхности мотора загрязнились, и это обнаружилось, когда снят кожух ГРМ, не надо использовать быстродействующие промывочные средства, так как с маслом могут проникнуть во внутренние полости компенсатора различные отслоившиеся частички, что приведёт к выводу ГК из строя.

Малые зазоры меж подвижными деталями ГК позволяют использовать качественные масла — полусинтетические и синтетические. (10W 30, 5W 40,SAE 0W 40). Минеральные масла для этого не подходят, т.к. отличаются завышенной вязкостью.

Подмена и диагностика.

Выход из строя гидрокомпенсатора, 1-го либо нескольких, сопровождается стуком, который можно перепутать с клапанным. Найти неисправный гидрокомпенсатор можно с помощью фонендоскопа.

Можно сделать вариант этого прибора своими силами, используя металлической стержень поперечником 5 мм и длиной 700 мм. Жестяная пивная банка с обрезанным верхом прикрепляется к одному концу стержня, а древесная ручка — на середину. Свободный торец прибора прикладывается в области каждого ГК к головке, а ухо прикладывается к банке. Если появляется подозрение в исправности ГК, его извлекают при помощи магнита и инспектируют. Если он прикипел и не поддаётся, употребляют крюковую тягу. Некие гидрокомпенсаторы разбираются, позволяя уточнить степень изношенности деталей. Работать с деталями нужно осторожно во избежание повреждений поверхностей смежных деталей.

После того, как снято стопорное кольцо, следует разобрать гидроопоры. Постукивая о поверхность из металла корпус гидротолкателя, осторожно вытряхивают внутренности. Промывают ацетоном либо другим средством грязный компенсатор.

Разборка гидроопор осуществляется прямо за снятием стопорного кольца. Внутренние детали гидротолкателя следует вытряхнуть, осторожно простукивая корпусом железную поверхность. Грязный компенсатор необходимо помыть в растворителе, к примеру, в ацетоне.

Выбоины и царапинки видны при зрительном осмотре. Может быть и образование ложбинок. Держать под контролем состояние демонтированного гидрокомпенсатора можно так: если после наполнения маслом он не сжимается под усилиями рук - он исправен. Если сжимается - его нужно поменять. Рабочий ГК при сжатии струбциной способен оказывать сильное сопротивление, а длина миниатюризируется только через 30 сек.

Хитрости установки.

Чтоб после установки новый гидрокомпенсатор работал корректно, следует соблюдать такие правила:

  • При установке нового ГК не удаляется залитое на заводе масло. После пуска мотора этот состав смешается с маслом из смазочной системы мотора без негативных последствий.
  • Пустые, завоздушенные ГК устанавливать нельзя, следует за ранее заполнить их маслом. В неприятном случае могут появиться сильные нагрузки уже при первом запуске мотора.
  • Прямо за установкой ГК на движок необходимо раз 5-7 повернуть за храповик коленчатый вал, и выдержать десятиминутную паузу перед пуском мотора для занятия подходящего рабочего положения плунжерных пар под давлением кулачков распределительного вала.
  • В процессе ремонта либо подмены гидрокомпенсатора масляная система промывается, фильтр изменяется, в движок заливается свежее масло. Проверка поступления масла к сёдлам через каналы происходит зрительно при вращении коленчатого вала.
  • Если в ремонте находится движок, прошедший 150-200 км, ГК клапанных зазоров следует поменять. Если вышел из строя один либо пара гидрокомпенсаторов, лучше поменять весь набор полностью.

Прокачка гидрокомпенсаторов.

Если стучит гидрокомпенсатор, когда движок прогрет, это гласит о завоздушивании и частичном вытекании масла. В данном случае движку дают поработать 2-3 минутки на неизменных оборотах, позже на переменных, потом на холостых. Если шумы не пропали, весь цикл повторяют, а по мере надобности — даже пару раз.

Практически на всех автомобильных двигателях происходит процедура регулировки клапанов. Процедура регулировки клапанов, это выставления зазоров между клапаном и толкателем. На двигателях, где тепловой зазор клапанов регулируется вручную, делать это необходимо с определенной периодичность. Для это нужен определенный навык, поэтому инженеры придумали автоматическую регулировку зазоров. Но есть и проблемы у данной технологии — это стук гидрокомпенсаторов о котором сегодня и пойдет речь.

Гидрокомпенсатор – является устройством, которое позволяет автоматически выставлять зазор между клапаном и толкателем двигателя. Оно представляет собой металлический цилиндр в котором находится пружина и обратный клапан.

Принцип действия заключается в изменении длины цилиндра гидрокомпенсатора на всю длину зазора в ГРМ. Работает данное устройство от обратной пружины и давления масла.

Гидрокомпенсатор представляет собой не хитрое устройство цилиндрической формы которое состоит из плунжеров, клапан обратного действия и пружина.

Огромное преимущество гидрокомпенсаторов заключается в том, что они автоматически регулируют зазоры клапанов и избавляют владельца автомобиля, от данной процедуры. Но помимо плюсов существуют и минусы данной технологии. Основной из них – стук на холодную или на горячую в случае неисправности.

Как стучат гидрокомпенсаторы

Стук гидрокомпенсаторов напоминает цокот, очень похожий на цокот не натянутой цепи. Доносится он из головки блока цилиндров. С ее верхней части. Стук компенсаторов может проявляться на холодную или на горячую, либо же присутствовать всегда, в зависимости от износа компенсаторов.

Как мы знаем, работа гидрокомпенсаторов напрямую связана с маслом. Когда двигатель холодный, масло еще просто не попало в гидрокомпенсаторы, поэтому мотор может какое-то время характерно цокать. Но спустя короткое время, если нет других предпосылок – стук пропадет.

Очень явно данный симптом наблюдается на отечественных классических моторах, которые устанавливаются в Нивы последних годов выпуска. В свое время в компанию “ВАЗ” счастливые обладатели данных моторов писали коллективное письмо и требовали отзывную компанию.

Причины стука гидрокомпенсаторов

К основным причинам стука гидриков можно отнести две неисправности:

  1. механическая части гидрокомпенсатора
  2. масло подачи двигателя к гидрокомпенсатору

К механическим неисправностям можно отнести:

  1. Выработка и износ плунжерной пружины. Чаще всего является естественным износом, возникает из-за того, что кулачки распредвала оставляют выработку на поверхности.
  2. Засорение гидрокомпенсатора. А именно засорение клапана который отвечает за масло подачу. В следствии данной неисправности гидрокомпенсатор начинает залипать.
  3. Завоздушивание. Возникает при недостаточной подачи масла в механизм.
  4. Нагар и загрязнение основных элементов гидрокомпенсатора. Возникает при использовании некачественного масла или присадок.

Неисправности масло подачи к гидрокомпенсатору, могут быть вызваны:

  • Неисправность масляного фильтра.
  • Низкое давление масла
  • Неправильная вязкость масло, либо не то масло
  • Перегрев мотора, вследствие чего масло теряет свои свойства.

Как говорилось ранее стук гидрокомпенсаторы возможен как на горячую, так и на холодную.

Когда мотор хорошо прогрет, и появляется отчетливый стук гидриков который означает, что есть проблемы с маслом. Возможно масло уже потеряло свои свойства и требует замены. Либо залито масло, которое не подходит по регламенту к вашему мотору. Так же не исключен вариант засорившегося масляного фильтра.


Помочь в данном случае может замена масла и масляного фильтра. Если стук на горячую остался, стоит продиагностировать другие элементы двигателя. Возможно проблема в них.

Что касается стука на холодную, то тут не стоит беспокоится, практически всегда данный стук не является критичным.

Что делать если стучат гидрокомпенсаторы?

Прежде всего, нужно определить какой гидрокомпенсатор стучит. Для мотористов определить какой гидрокомпенсатор вышел из строя обычно не составит труда. Да вы и сами сможете это сделать. Это просто.

Для этого нужно снять клапанную крышку. Так же потребуется устройство которое называется фонендоскоп.

Фонендоскоп устройство с длинной спицей на конце и наушниками.

Если данного устройства нет под рукой, можно попробовать воспользоваться стетоскопом. Суть я думаю Вы уже поняли, нужно прослушать где же сильнее всего стучит, таким образом можно определить какой гидрокомпенсатор барахлит.

В случае обнаружения неисправного гидрокомпенсатора, можно попробовать устранить стук путем чистки. Для этого его нужно разобрать и промыть в солярке или керосине. В некоторых случаях это помогает устранению стука. Если нет, то увы придется менять. Их стоимость не так велика и лучше это сделать как можно быстрее, потому что в противном случае последствия могут быть печальными.

Как проверить гидрокомпенаторы

Проверить гидрокомпенсаторы самому достаточно просто. Устройство по своему строению не сложное.

Для того чтобы выяснить исправность, нужно попробовать нажать на внутреннюю часть гидрокомпенсатора (которая прилегает в клапану). Если она легко проминается, то значит гидрокомпенсатор неисправен, если нет, то значит с ним все в порядке.

Можно ли ездить со стучащими компенсаторами?

Как уже говорилось ранее, запускать данную неисправность нельзя. Убитые гидрокомпенсаторы, оказывают очень негативное воздействие на весь привод газораспределительного механизма. Ремонт его стоит, очень не дешево. Также стук гидриков приводит к более быстрому износу всех элементов ГБЦ.

Минусы гидрокомпенсаторов

Кроме всех перечисленных положительных качеств этой замечательно технологии, у нее есть несколько значительных минусов.

  • Практически всегда бывает стук гидрокомпенсаторов на холодно двигателе.
  • Гидрокомпенсаторы плохо работают при высоких оборотах.

Поменяли гидрокомпенсаторы а они все равно стучат

Стук новых гидрокомпенасторов после замены не всегда может быть связан с их неисправностью или браком. Как говорилось выше, работа этих устройств зависит от масла. Если новые компенсаторы не заполнены маслом, то они будут какое-то время постукивать пока не заполнятся.

Итог

Несомненно, технология применения гидрокомпенсаторов, очень удобна. Ее применяют множество различных производителей в двигателях как для бюджетного так и для премиум сегмента. Но некоторые все так же используют технологию ручной регулировки клапанов, например компания Honda. Это связано с тем, что их моторы являются высоко оборотистыми, а как мы говорили ранее гидрокомпенсаторы, так же в механизме газораспределения банально мало места, так как там в большинстве случаев используется фирменная технология Vtec и для гидрокомпенсаторов очень мало места.

Компенсатор наддува турбокомпрессора

| Ваш онлайн-механик

1. Описание Когда объем всасываемого воздуха (давление наддува) увеличивается турбонагнетателем, компенсатор наддува увеличивает максимальный объем впрыска топлива в соответствии с увеличенным объемом всасываемого воздуха, чтобы поддерживать оптимальные условия сгорания и увеличивать мощность двигателя. вывод всегда.

2. Конструкция Компенсатор наддува установлен над регулятором ТНВД.Мембрана и толкатель перемещаются вверх и вниз за счет давления наддува. Толкатель имеет коническую конструкцию, благодаря которой рычаг управления вращается через соединительный штифт. Эта величина перемещения становится расстоянием перемещения рычага натяжения и расстоянием перемещения сливного кольца (объемом впрыска).

3. Эксплуатация

(1) Когда давление наддува низкое: пружина толкает мембрану вверх. Объем впрыска не увеличивается, потому что соединительный штифт находится в контакте с конической нижней частью толкателя.

(2) Когда давление наддува высокое: диафрагма толкается давлением наддува, чтобы перемещать шток толкателя вниз. Рычаг натяжения приводится в действие управляющей пружиной. Следовательно, соединительный штифт перемещается вправо к конической части толкателя, а рычаг управления также вращается по часовой стрелке. Рычаг натяжения и рычаг управления вращаются против часовой стрелки вокруг оси A и перемещают сливное кольцо, чтобы увеличить максимальный объем впрыска топлива. (3) Когда давление наддува слишком высокое: обычно оно регулируется в области C и D.Если давление наддува поднимается выше точки пересечения на графике, соединительный штифт отодвигается влево за счет сужающейся части B толкателя, уменьшая максимальный объем впрыска топлива. Это предотвращает чрезмерное повышение давления наддува в случае неисправности.

Опубликовано в Дизельный двигатель
С меткой Дизель, Двигатель, Турбокомпрессор

Что такое компенсация давления? Клапаны управления потоком

, такие как клапан Prince, помогают с компенсацией давления.Этот клапан от Prince Manufacturing представляет собой регулируемый регулирующий клапан с компенсацией давления. Вращая ручку, поток из «CF» или порта контролируемого потока можно изменять примерно от 0 до максимально допустимого контролируемого потока. Любой оставшийся поток направляется в «EF» или порт избыточного потока. Этот поток может использоваться для питания другой цепи или может быть возвращен в резервуар. После того, как регулируемый поток установлен, он будет оставаться почти постоянным с изменениями давления на портах регулируемого или избыточного потока.

Вы ведь давно интересовались гидравликой, не так ли? Имея это в виду, вы, вероятно, воспринимаете некоторые вещи как должное. В нашей отрасли много жаргона, и его нельзя выучить в одночасье. Однако, если бы вы были похожи на меня, термин «компенсация давления» был бы трудным для понимания в начале вашей гидравлической карьеры. Если вы все еще не совсем понимаете, вот краткое объяснение компенсации давления.

Жидкость протекает через компоненты и трубопроводы со скоростью, определяемой потенциалом давления. Если вы измеряете давление в точке A рядом с вашим насосом, а также в точке B на вашем приводе, разница в этих двух давлениях представляет собой энергию, доступную для жидкости, чтобы буквально передать ее из точки A в точку B.Чем выше эта разница, тем больше энергии требуется для протекания потока. Чем ближе давление в точке B к давлению в точке A, тем меньше может иметь место потенциал потока. В гидродинамических приложениях вы теряете способность достигать скорости в ваших приводах из-за потери энергии на течение.

В системах прямого вытеснения, таких как гидравлика, которую мы называем гидростатикой, это физическая сила, приложенная от насоса, которая толкает масло, как физический стержень. Это буквально передача силы, а не энергия, заключенная в инерции движущейся жидкости.В этом случае, если жидкость перекачивается через один канал, на поток не влияет перепад давления между точками A и B, за исключением того, что теряется из-за утечки. Я должен отметить, что скорость утечки увеличивается с увеличением давления, но то же самое может происходить в гидродинамических приложениях.

Проблема с изменениями давления в точке B заключается в том, что они изменяют перепад давления между ним и точкой A. Этот перепад давления имеет решающее значение для определения скорости потока, особенно когда используется измерение скорости жидкости.Если в точке A постоянное давление 3000 фунтов на квадратный дюйм, а ваше отверстие составляет 0,140 дюйма, ваш поток составит около 26 галлонов в минуту. Без каких-либо других изменений, кроме добавления нагрузки от расположенного ниже по потоку двигателя, который использует поток 2000 фунтов на квадратный дюйм, внезапно падает до чуть более 15 галлонов в минуту, и остается только 1000 фунтов на квадратный дюйм для потенциала потока (разница между точкой A и точкой B). Остальные 11 галлонов в минуту, создаваемые насосом, затем пройдут через предохранительный клапан.

Если вы замените диафрагму на дозирующий клапан с компенсацией давления и установите ее на расход около 26 галлонов в минуту при 3000 фунт / дюйм2, она будет делать именно это… всегда.Когда вы запускаете двигатель с рабочим давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм, вам остается только 1000 фунтов на квадратный дюйм для перемещения жидкости через дозирующий клапан. Только на этот раз самопилоты клапана открываются, увеличивая его эффективный диаметр ближе к 0,185 дюйма, что достаточно для расхода 26 галлонов в минуту при давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм. Клапан компенсирует изменения давления ниже по потоку, открывая и закрывая его для увеличения или уменьшения отверстия.

По сути, компенсация давления - это когда гидравлический компонент может подготовить нагрузку или давление в системе и саморегулироваться, чтобы компенсировать изменения этого давления.Это может быть насос с компенсацией давления, который снижает расход, когда давление на выходе слишком велико, или регулятор расхода с компенсацией давления, который увеличивает потенциал потока при повышении давления на выходе.

Когда и как регулировать чувствительный к нагрузке гидравлический насос

Насосы с переменной производительностью используются в гидравлических системах, где требования к расходу различаются. Обычно это означает, что в системе есть несколько исполнительных механизмов, и, в зависимости от текущего цикла машины, количество исполнительных механизмов, перемещающихся в данный момент времени, будет колебаться.Самый распространенный тип насосов переменной производительности - это насосы для компенсации давления.

Насосы с компенсацией давления

Насосы с компенсацией давления спроектированы так, чтобы обеспечивать поток только в том объеме, который необходим системе, чтобы максимизировать эффективность и избежать тепловыделения. Компенсатор настроен на давление несколько выше, чем требуется для перемещения самой тяжелой нагрузки системы.

Насос с компенсацией давления будет обеспечивать максимальный поток до тех пор, пока давление в системе не достигнет уставки компенсатора.По достижении настройки компенсатора насос будет выключен, чтобы подавать только тот объем потока, который будет поддерживать настройку компенсатора в линии.

Всякий раз, когда системе требуется больший поток (например, когда начинает двигаться дополнительный привод), насос увеличивает свой ход, чтобы удовлетворить новую потребность в потоке. Когда расход в системе должен уменьшиться (например, когда один или несколько приводов остановлены), ход насоса уменьшается.

При полной остановке системы ход насоса сокращается почти до нуля.Он будет перемещать только очень небольшое количество или то, что требуется для поддержания настройки компенсатора в линии, преодолевая любой обход системы или утечки. Хотя насос компенсации давления эффективен, резервное давление остается высоким.

Регулировка насосов с компенсацией давления

Настроить насос для компенсации давления довольно просто. Когда весь поток заблокирован и система находится в режиме ожидания, клапан компенсатора настраивается на желаемое давление. Однако некоторые насосы с компенсацией давления имеют два клапана, установленные на корпусе насоса.

Эти две настройки могут выглядеть почти одинаково. Этот тип насоса с компенсацией давления называется насосом с регулированием по нагрузке. Вторая регулировка называется либо клапаном «с определением нагрузки», либо клапаном «компенсатор потока».

Насос с регулированием по нагрузке спроектирован для снижения своего давления до гораздо более низкого уровня ожидания, когда система находится в режиме ожидания. Это может сэкономить энергию и уменьшить нагрев и износ в системах, которые проводят значительное количество времени в состоянии простоя.

Две отдельные регулировки давления позволяют установить клапан-компенсатор на необходимое максимальное давление в системе, а регулировку по нагрузке - на гораздо более низкое давление в режиме ожидания.

Когда в системе перемещается груз, регулировка высокого давления ограничивает давление в системе. Например, при выдвижении цилиндра давление в системе будет увеличиваться по мере необходимости для перемещения груза. В конце концов, цилиндр достигает конца своего хода, и поток блокируется.

Когда поток блокируется таким образом, давление в системе может быть не выше, чем уставка компенсатора, но до тех пор, пока не будет перемещена другая нагрузка, нет необходимости поддерживать такое высокое давление в системе.

Большинство систем с измерением нагрузки имеют какой-либо направленный регулирующий клапан нагрузки насоса, который может переводить систему в состояние холостого хода до тех пор, пока не возникнет необходимость переместить другую нагрузку. Когда нагнетательный клапан смещается, давление в системе падает до гораздо более низкого значения уставки клапана, чувствительного к нагрузке.

Чувствительный к нагрузке клапан обычно меньше клапана компенсатора и обычно устанавливается непосредственно на верхней части компенсатора. Клапан компенсатора находится ближе к насосу. Чувствительный к нагрузке клапан предварительно настроен на заводе и обычно не требует регулировки во время начальной настройки насоса.В большинстве насосов заводская установка составляет приблизительно 200-300 фунтов на квадратный дюйм (psi).

Наиболее частая причина регулировки клапана с регулировкой по нагрузке заключается в том, что кто-то, не знакомый с насосом, по ошибке попытался установить максимальное давление в системе, отрегулировав клапан с измерением нагрузки вместо компенсатора. Это не только может привести к нестабильному давлению в системе, но в некоторых случаях также может привести к аннулированию гарантии на насос.

Типичная конфигурация насоса для компенсации давления показана на рисунке 1.Клапан загрузки насоса используется для определения того, находится ли система в режиме ожидания или готова к перемещению груза. Нагнетательный клапан насоса обесточивается, когда система находится в режиме ожидания.

Затем управляющее давление с левой стороны клапана измерения нагрузки сбрасывается в резервуар. Пилотная линия с правой стороны клапана измерения нагрузки соединена с напорной линией на выходе из насоса. Давление в системе смещает клапан измерения нагрузки и направляет давление для уменьшения хода насоса, чтобы давление в системе упало до настройки измерения нагрузки 300 фунтов на квадратный дюйм, как показано на рисунке 2.

Когда груз должен быть перемещен, нагнетательный клапан насоса находится под напряжением. Это направляет управляющее давление на левую сторону клапана измерения нагрузки, предотвращая его смещение. Давление в системе сдвигает клапан компенсатора, чтобы выключить насос точно на величину, необходимую для ограничения давления в системе до настройки компенсатора, 3000 фунтов на кв. Дюйм, как показано на Рисунке 3.

Для настройки давления всегда сначала регулируйте клапан измерения нагрузки. Насос следует отключить, закрыв ручной ручной клапан.Когда нагнетательный клапан обесточен, давление будет повышаться только до текущей настройки клапана измерения нагрузки. Отрегулируйте чувствительный к нагрузке клапан на желаемое давление.

После настройки клапана измерения нагрузки подайте питание на клапан загрузки насоса. После этого давление в системе повысится до текущей настройки компенсатора. Отрегулируйте компенсатор до желаемого значения. Откройте ручной клапан, и систему можно снова запустить в эксплуатацию.

Есть несколько вариаций этой конструкции.Иногда дроссельная заслонка используется для определения наличия нагрузки. Падение давления, возникающее при прохождении масла через дроссельную заслонку, сигнализирует о необходимости повышения давления в системе.

Другим распространенным вариантом является использование клапана с измерением нагрузки в сочетании с пропорциональным предохранительным клапаном, подключенным последовательно. В этом случае давление в режиме ожидания будет определяться суммой давления срабатывания по нагрузке и настройки пропорционального разгрузки с электронным управлением.

В более сложных устройствах, таких как эта, должны быть установлены ручные клапаны, которые можно открывать или закрывать, чтобы остановить клапан измерения нагрузки, а также сбросить его давление в резервуар, чтобы можно было установить давление.

Посткомпенсация против предкомпенсации: когда пост лучше

Когда посткомпенсация является преимуществом?

Компенсация давления - это регулирование расхода путем компенсации изменений давления нагрузки. В большинстве гидравлических систем сегодня используется предварительная компенсация как средство поддержания постоянного потока из отверстия или золотника.Однако в некоторых случаях посткомпенсация имеет преимущества перед предкомпенсацией.

Принципиальное отличие состоит в том, что при предварительной компенсации перепад давления на отверстии или золотниках определяется компенсатором. При посткомпенсации падение давления определяется пружиной измерения нагрузки (LS) внутри насоса.

В системах с посткомпенсацией с несколькими функциями поток насоса делится с фиксированным соотношением. Если настройки расхода превышают производительность насоса, расход уменьшается для каждой функции в фиксированном соотношении.Вот почему посткомпенсация иногда называется «разделением потока».

В контурах с посткомпенсацией падение давления на каждом клапане определяется пружиной измерения нагрузки в насосе, и все клапаны или отверстия будут иметь одинаковое падение давления. Дифференциал измерения нагрузки, иногда называемый режимом ожидания, уменьшается, когда насос не может удовлетворить общую потребность. Все компенсаторы давления относятся к максимальной нагрузке различных функций.

Преимущества включают высокую эффективность в условиях частичной нагрузки и / или частичной скорости, и все функции замедляются вместе с фиксированным соотношением, когда насос не может полностью удовлетворить потребность.

В приведенном ниже примере дифференциал насоса или резервный составляет 200 фунтов на квадратный дюйм. Насос измерения нагрузки будет развивать давление, достаточное для преодоления нагрузки и поддержания перепада в 200 фунтов на квадратный дюйм. Падение давления на клапане или диафрагме остается фиксированным и рассчитывается следующим образом: давление в системе минус максимальное давление нагрузки минус значение пружины компенсатора.

Схема ниже является примером аспекта разделения потока. Когда задействована другая функция и насос не может полностью удовлетворить потребность в потоке, дифференциал уменьшается.Падение давления на каждом клапане или отверстии уменьшается с одинаковым фиксированным соотношением, поэтому поток делится или распределяется поровну. В этом примере каждый клапан полностью открыт, поэтому общий поток насоса равномерно распределяется между функциями.

Так что же происходит, когда для функций требуются разные потоки, а насос не может полностью удовлетворить потребность в общем потоке? Расход насоса будет разделен на отношение каждой функции к общему доступному расходу. В приведенном ниже примере теоретическая общая потребность в потоке составляет 42 галлона в минуту.Отношение требуемого функционального расхода к общему теоретическому расходу, умноженному на максимальный расход насоса, и есть результирующий фактический расход от каждого клапана.

Посткомпенсация повысит стабильность и управляемость в системах, где потребность может превышать производительность насоса. Благодаря повышенной эффективности в условиях частичной нагрузки компенсатор экономит мощность и снижает теплоотдачу. Это также сделает начальное движение исполнительных механизмов более предсказуемым и обеспечит лучший контроль оператора.

Гидравлический регулятор скорости с компенсацией давления - Часть 1

Регулирующие клапаны с компенсацией давления. Это регулируемые регулирующие клапаны для гидроцилиндров и двигателей. В дополнение к регулируемому дозирующему отверстию имеется «компенсирующий» золотник, который может модулировать поток во время работы, чтобы поддерживать его постоянным на уровне, установленном оператором на дозирующем отверстии. Регулируемое отверстие и компенсирующая катушка работают вместе и объединены в общий корпус.

Диафрагма сама по себе не может поддерживать постоянный поток, если нагрузка на цилиндр или двигатель должна измениться. Следовательно, регулирующий клапан с компенсацией давления требуется в тех случаях, когда необходимо поддерживать постоянную скорость даже при изменении нагрузки.

Очевидно, что эти клапаны не подходят для сжатого воздуха и наиболее эффективно работают с гидравликой при более высоких давлениях. Ниже 2000 фунтов на квадратный дюйм их эффективность становится все более низкой.

В этом выпуске мы намерены показать, как можно спроектировать систему управления скоростью, используя любой вид регулируемого измерительного отверстия и добавляя отдельный компенсирующий золотниковый клапан для работы с ним при необычных эффектах.

Рисунок 1. Регулировка расхода с компенсацией давления.

Рисунок 2. Регулировка скорости дозатора. Три показанных компонента - диафрагма, обратный клапан и 2-ходовой золотниковый клапан - все находятся в корпусе клапана управления потоком, показанного на , рис. 1 . Однако отдельные компоненты могут быть выбраны и подключены отдельно для достижения тех же результатов. Этот подход может быть использован с пользой при работе со специальным регулируемым отверстием, которое по той или иной причине недоступно со встроенной компенсацией давления в качестве полностью автономного клапана управления потоком.Компенсация может быть добавлена ​​к любому типу игольчатого, запорного, проходного, шарового или диафрагменного клапана. Мы покажем, что есть и другие преимущества использования отдельных компонентов вместо автономного клапана регулирования расхода с компенсацией давления.

Золотник компенсатора представляет собой 2-ходовой нормально открытый золотниковый клапан с пилотным управлением и пружинным возвратом. Если такой клапан трудно найти, его можно изготовить, изменив редукционный клапан с пилотным управлением, как показано на обратной стороне этого листа.

Рисунок 2. Регулируемая диафрагма, компенсационный 2-ходовой клапан и обратный клапан
, подключенные для обеспечения регулирования скорости дозирования с компенсацией давления.

Рис. 3. Регулировка скорости обходного счетчика. Этот тип действия может быть достигнут только путем сборки отдельных компонентов в систему контроля скорости. На рынке нет автономного регулятора расхода с компенсацией давления, который бы обеспечивал такое действие.

Рисунок 3 имеет преимущество дозирующего контроля для максимальной стабильности цилиндра, а также преимущество стравливания при подаче масла к глухому концу цилиндра.Избыточное масло, которое вынуждено проходить в бак, может проходить в обход при давлении нагрузки вместо давления предохранительного клапана, что позволяет экономить электроэнергию и сокращать тепловыделение в периоды, когда цилиндр работает на холостом ходу или работает с небольшой нагрузкой.

Золотник компенсатора на этом рисунке представляет собой 2-ходовой нормально закрытый золотниковый клапан с пилотным управлением. Стандартный байпасный клапан будет служить этой цели, если он будет прямого действия, а не с пилотным управлением.

В , рис. 3 , если предположить, что пружина в золотнике компенсатора имеет давление срабатывания 75 фунтов на квадратный дюйм, когда поток через регулируемое отверстие увеличивается, создавая перепад давления на отверстии более 75 фунтов на квадратный дюйм, давление на входной стороне отверстие служит в качестве управляющего давления, заставляя золотник компенсатора открываться ровно настолько, чтобы пропустить все масло сверх того количества, которое вызывает падение давления 75 фунтов на квадратный дюйм через отверстие, таким образом поддерживая постоянный поток через отверстие.

Перепускной контур с дозатором на выходе Рис. 3 - лучший регулятор скорости для цилиндра или двигателя, с наилучшей стабильностью и минимальным нагревом масла, но не может использоваться в системах с более чем одним параллельным контуром, работающим от насоса.

Рис. 3. Используя индивидуальное регулируемое отверстие и 2-ходовой, нормально закрытый байпасный клапан
, можно спроектировать систему управления скоростью сброса-дозатора.

Рисунок 4.Управление скоростью гидравлического двигателя. Хотя гидравлическими двигателями можно управлять с помощью тех же схем управления скоростью, что и для цилиндров, эта схема обеспечивает наилучшее регулирование скорости и, следовательно, самый широкий диапазон регулируемой скорости с приемлемыми характеристиками.

В качестве основы для этой схемы помните, что характеристики гидравлического двигателя лучше всего при работе на максимальной скорости и постепенно ухудшаются по мере снижения скорости. Редукторные и лопастные двигатели иногда с хорошей производительностью не покрывают более чем 3 к 1 или 4 к 1 диапазону.Причина этого - внутреннее проскальзывание, которое приводит к ухудшению регулирования скорости на более низких скоростях.

Рис. 4. Лучшее регулирование скорости для гидравлического двигателя.


Самый широкий диапазон переменной скорости. Чтобы иметь возможность управлять гидравлическим двигателем в широком диапазоне скоростей - от 10 до 1 или более - необходимо установить регулируемое отверстие на выходе двигателя. Также необходимо использовать двигатель поршневого типа, потому что этот тип имеет слив из корпуса, который будет выполнять внутреннее проскальзывание, не позволяя ему проходить через регулируемое отверстие, что ухудшает регулирование скорости.

Компенсатор представляет собой стандартный 2-ходовой клапан с пилотным возвратом с пружинным возвратом, золотниковый клапан, нормально открытый или редукционный клапан с пилотным управлением, который может быть модифицирован для этой работы, как показано ниже.

Рисунок 4 - это серийное дозирование на входе двигателя. В качестве альтернативы можно использовать 2-ходовой нормально закрытый клапан для отвода избыточного масла на входе в двигатель. Это будет схема, сопоставимая с Рисунок 3 . Это даст такие же отличные характеристики и сведет к минимуму нагрев масла.

Рисунок 5. Если подходящий 2-ходовой нормально открытый золотниковый клапан недоступен для контуров из , рисунки 2 и 4 , редукционный клапан с пилотным управлением может быть модифицирован для этой службы, как показано на примечания к чертежу.

Если этот клапан используется на входе двигателя, как показано на рис. 4 , рис. 4 , необходимо вынуть внешнее пилотное соединение и закрыть внутренний проход. Но если клапан используется на выходе двигателя, как в , рис. 2 , золотник управляется из собственного выхода, и внешний пилотный порт не нужен.В любом случае, однако, пилотная тарелка и пружина должны быть удалены, а сливное соединение должно быть проложено непосредственно к резервуару.

Рисунок 5. Модификация редукционного клапана на делает нормально открытый 2-ходовой клапан для использования на рисунках 2 и 4.

© 1990, Womack Machine Supply Co. Эта компания не несет ответственности за ошибки в данных, а также за безопасную и / или удовлетворительную работу оборудования, разработанного на основе этой информации.

Как работает гидрораспределитель?

Клапаны регулирования расхода используются для регулирования расхода и давления жидкостей или газов в трубопроводе. Клапаны управления потоком необходимы для оптимизации производительности системы, полагаясь на проточный канал или порт с переменным проходным сечением. Рассмотрим функции клапанов управления гидравлическим потоком, различные типы и компоненты, а также то, как они работают, а также некоторые важные соображения при выборе соответствующего клапана управления гидравлическим потоком для конкретного применения.

Функция гидрораспределителей

Назначение клапана регулирования расхода - регулировать расход в определенной части гидравлического контура. В гидравлических системах они используются для управления скоростью потока к двигателям и цилиндрам, тем самым регулируя скорость этих компонентов.

Гидравлические клапаны регулирования расхода также регулируют скорость передачи энергии при заданном давлении. Это основано на концепции физики работы, энергии и мощности:

Усилие привода x пройденное расстояние = работа, выполненная под нагрузкой

Передаваемая энергия должна равняться общей проделанной работе.Поскольку скорость привода определяет скорость передачи энергии, скорость является функцией скорости потока. Направленные регулирующие клапаны служат другой цели, направляя систему передачи энергии в нужное место в нужное время, хотя некоторое регулирование давления и расхода может быть достигнуто с помощью гидрораспределителей, поскольку они могут дросселировать поток жидкости.

Как работают гидрораспределители

Существует множество конструкций регулирующих клапанов, большинство из которых предназначены для конкретных применений.Поэтому понимание того, как работают клапаны управления гидравлическим потоком, имеет решающее значение при выборе правильного клапана для применения. К наиболее распространенным типам клапанов управления потоком относятся:

  • Мяч
  • Диафрагма
  • Игла
  • Бабочка
  • Заглушка

Простейшие клапаны управления потоком имеют отверстие, которое открывается или закрывается для увеличения или уменьшения скорости потока. Шаровые краны - один из самых простых вариантов, состоящий из шара, прикрепленного к ручке.В шаре есть отверстие в центре, и когда ручка поворачивается, отверстие совмещается с отверстиями клапана для обеспечения потока. Чтобы перекрыть поток, ручка используется для поворота отверстия перпендикулярно отверстию клапана, что препятствует потоку.

Другие типы клапанов работают аналогичным образом с некоторым механизмом для разрешения или блокировки потока. Например, дроссельная заслонка имеет внутреннюю металлическую пластину, прикрепленную к поворотному механизму. Пластина открывается или закрывается при повороте механизма.Игольчатые клапаны, которые являются одними из наиболее точных вариантов клапана, имеют регулируемую иглу и шток клапана, который ограничивает или позволяет поток жидкости. Иглу можно отрегулировать так, чтобы полностью блокировать поток жидкости, обеспечивать свободный поток жидкости или частично препятствовать потоку в различной степени, что позволяет более точно контролировать скорость потока.

Когда дело доходит до гидравлических контуров, существует множество вариантов управления потоком, от простых до сложных, включая гибриды, сочетающие срабатывание гидравлического клапана со сложными электронными средствами управления.Эти варианты включают:

  • Отверстия
  • Регуляторы потока
  • Регуляторы байпасного потока
  • Регуляторы расхода с компенсацией потребности
  • Клапаны регулируемого расхода с компенсацией давления
  • Клапаны регулируемого расхода с компенсацией давления и температуры
  • Приоритетные клапаны
  • Клапаны замедления
  • Делители потока
  • Ротационные делители потока
  • Пропорциональные регулирующие клапаны
  • Пропорциональные регулирующие клапаны с компенсацией давления
  • Пропорциональные клапаны с логикой расхода

Отверстия представляют собой наиболее упрощенный вариант клапана управления гидравлическим потоком, в котором отверстие помещается последовательно с насосом в виде фиксированного отверстия или калиброванной иглы.Закупорка отверстия приводит к уменьшению или блокированию потока.

Более сложные опции могут определять изменения давления и соответствующим образом реагировать или отслеживать скорость потока и реагировать, когда скорость потока превышает определенный порог. Клапаны переменного расхода с компенсацией давления имеют компенсатор, который автоматически настраивается на различную нагрузку и давление на входе для поддержания постоянной скорости потока (с типичной точностью в пределах от 3% до 5%). Добавьте к смеси температурную компенсацию, чтобы учесть изменения вязкости гидравлического масла (на которую влияют колебания температуры).

Проблемы гидравлических клапанов управления потоком

Гидравлические регулирующие клапаны потока обеспечивают экономичное решение проблем, связанных с расходом. Однако у них есть свои проблемы, приводящие к потере давления при частичном закрытии клапанов, что может повлиять на производительность. При использовании более простых клапанов управления потоком изменения скорости потока могут происходить даже тогда, когда регулирующий клапан находится в статическом положении из-за давления в системе, температуры (которая изменяет вязкость некоторых жидкостей) или других переменных, что приводит к проблемам с надежностью.

Выбор правильного клапана управления гидравлическим потоком может решить некоторые из этих проблем, хотя для полного устранения этих проблем может потребоваться сложный регулирующий клапан, такой как регулирующий клапан с компенсацией давления и температуры.

Рекомендации по проектированию гидравлических клапанов регулирования расхода

В гидравлическом контуре исполнительные механизмы управляются клапаном регулирования расхода. Помимо регулирующего клапана, существуют другие переменные, которые влияют на расход, включая температуру, производительность насоса и другие факторы.Разработка подходящего клапана для применения требует тщательного рассмотрения различных факторов, которые могут влиять на производительность, расход и долговечность, например:

  • Плотность жидкости
  • Максимальный и минимальный расход
  • Коррозионные свойства жидкости
  • Требуемый перепад давления на клапане
  • Предел допустимой утечки при закрытом положении клапана
  • Максимальный допуск шума
  • Связь с процессом (винты, сварка и т. Д.)

Плотность жидкости, а также минимальная и максимальная скорость потока важны для определения правильного размера клапана, в то время как коррозионные свойства жидкости следует учитывать при выборе материалов для клапана.

Дополнительные ресурсы

Для получения дополнительной информации о приводах клапанов и регулирующих клапанах посетите следующие посты:

Упрощенная гидравлика с датчиком нагрузки

Ниже приводится неотредактированная стенограмма недавнего вебинара Fluid Power World: Упрощенная гидравлика с датчиком нагрузки .Помощник редактора FPW Майк Сантора модерирует с ведущим Карлом Дайком.

Майк Сантора: Привет и спасибо всем за участие в сегодняшнем вебинаре, Load Sense Hydraulics Simplified , предоставленный вам журналом Fluid Power World, Ametek и Хиггинсоном. Мы хотели бы поблагодарить нашего ведущего, Карла Дайка , , за то, что он сегодня здесь. Я Майк Сантора, помощник редактора журнала Fluid Power World Magazine, и буду вашим модератором.

Ametek Factory Automation уже более 30 лет поставляет датчики линейного перемещения для гидравлической промышленности под торговой маркой Gemco.Технология, которую они используют для решения задач позиционирования цилиндра, называется магнитострикцией. Магнитострикционные преобразователи являются предпочтительной системой обратной связи в гидроцилиндрах. Они абсолютны и могут выдерживать условия, связанные с гидроцилиндрами. Будь то высокая температура, давление или высокая частота цикла, износиться просто нечего. Преобразователи Ametek известны своей безупречной работой в самых сложных и агрессивных средах.

Ametek предлагает линейные преобразователи в различных стилях корпуса и типах выходов, чтобы удовлетворить ваши потребности в позиционировании.Посетите их веб-сайт по адресу ametekfactoryautomation.com , чтобы просмотреть полное предложение продукции.

Всего пара деталей по дому, прежде чем мы начнем, вы увидите несколько ящиков на своем рабочем столе, все из которых можно перемещать в соответствии с вашими предпочтениями. Изначально поле вопросов и ответов находится внизу слева; здесь вы будете вводить свои вопросы для сеанса вопросов и ответов. Еще одно поле, на которое следует обратить внимание, - это дополнительные ресурсы, изначально расположенное в правом нижнем углу рабочего стола.Эти ресурсы предназначены для ваших информационных потребностей. У нас также есть твиттер прямо на рабочем столе, так что не стесняйтесь твитнуть любые интересные моменты прямо оттуда. Вы также можете использовать список хэштегов.

Карл Дайк - основатель и директор по образованию CD Industrial Group, компании, специализирующейся на обучении технических специалистов в области гидроэнергетики. Компания Карла создала сайт электронного обучения LunchBoxSessions.com. Карл - промышленный механик, чья карьера началась еще мальчиком в лесной и лесозаготовительной промышленности.Каждый год он проводит большую часть своего времени в классе, в цехе и на заводе, помогая техническим специалистам в повышении их практических навыков. Итак, без лишних слов, вот Карл Дайк.

Карл Дайк: Спасибо, Майк. Было приятно встретиться с вами и со всей командой Fluid Power World на недавней конференции по технологии Fluid Power Technology в Милуоки. Это было прекрасное время. Спасибо за хостинг и модерацию этим утром, Майк.

Гидравлическая система с датчиком нагрузки - это серьезная тема, которую нужно попытаться охватить за одночасовое занятие.Существует так много проектных и технических периметров для производителей оборудования, которые интегрируют систему с датчиком нагрузки. В этом конкретном веб-семинаре мы постараемся придерживаться основ и проиллюстрировать их, насколько это возможно для практических целей.

Система измерения нагрузки, если вы думаете о типичном насосе с компенсацией давления, типе насоса, который может иметь только три шланга, типе насоса, у которого есть только отсечка высокого давления, это тип насоса, который может соответствовать потоку спрос, который возникает, когда вы открываете дроссельный клапан, пропорциональный распределитель.Но, как мы собираемся выяснить, система измерения нагрузки добавляет к этому насосу четвертый шланг, управляющий шланг. Это позволяет насосу также соответствовать требованиям по давлению и требованиям по давлению. Мы узнаем об этом больше по ходу дела.

Начнем с видео. Мы подготовили видео, чтобы упростить понимание некоторых из наиболее важных функций и компонентов системы измерения нагрузки. Видео длится около 15 минут. Это рассказано. В самые последние три минуты, кульминационный момент, если хотите, именно здесь мы собираемся познакомиться с некоторыми из наиболее ключевых особенностей того, что происходит в системе измерения нагрузки, поскольку она многофункциональна.

[ВИДЕО]

CD: Хорошо, я надеюсь, что ваша возможность пролететь через систему измерения нагрузки в 3D немного поможет с тем, что иногда является немного более сухим, более непонятным термином, который используется в системах измерения нагрузки. Почему система контроля нагрузки так привлекательна? В первую очередь из-за возможности экономии потребляемой энергии, что также во многих случаях приводит к снижению тепла, но как это сделать? Что ж, на мгновение давайте вернемся во времена более простых гидравлических систем, систем, которые все еще используются для некоторых более простых механизмов, рассмотрим шестеренчатый насос и предохранительный клапан.

Шестеренчатый насос всегда работает с максимальной подачей. Если мы используем пропорциональный клапан для измерения расхода, поступающего на привод, то мы всегда работаем с этой гидравлической системой с максимальным потреблением энергии. То, что вы видите здесь, на модели с вырезом с шестеренчатым насосом и предохранительным клапаном, вы также увидите, что пропорциональный клапан установлен только наполовину, чтобы регулировать скорость, необходимую для цилиндра. Что ж, если это так, наш шестеренчатый насос, конечно, перекачивает на полную мощность, но мы также перекачиваем через предохранительный клапан неиспользованную жидкость, которая нежелательна в цилиндре.Поэтому мы тоже качаем с максимальным давлением.

Энергопотребление - это то, что вы видите по линии мощности, которая представляет собой темно-синюю диагональ, полностью пересекающую красную зону. Это изображение нашей входящей энергии. Что ж, прямо сейчас мы работаем с огромным количеством входящей энергии, где на рабочем конце гидравлической системы справа за гидроцилиндром мы видим, что потребность в энергии для потока и давления в цилиндре на самом деле составляет довольно низко.Линия мощности в лошадиных силах, выделенная зеленым цветом, показывает энергию или мощность в лошадиных силах, которая нам действительно нужна для перемещения нагрузки; так что очень неэффективная система. Думаю, вы уловили картину.

Затем введите насос с компенсацией давления, тип насоса, который имеет только одну настройку, точку отсечки по высокому давлению. Что ж, в этом типе системы этот насос все еще работает с максимальным давлением. Выходной поток согласовывается с потребностью пропорционального клапана, но мы все еще работаем при максимальном давлении.Это все же намного лучше, чем шестеренчатый насос. Шестеренчатые насосы в некоторых системах энергоэффективны не более чем на 10%, тогда как конструкция насоса с компенсацией давления может позволить достичь КПД до 25%.

Здесь мы видим энергетическую картину для насоса с компенсацией давления. То, что мы видим, изменилось, так это то, что, хотя скорость потока насоса теперь соответствует потребности через пропорциональный клапан, мы видим, что мы все еще качаем с максимальным давлением, но, по крайней мере, эта диагональная темно-синяя линия теперь короче, по крайней мере, на процент, и эта экономия энергии приветствуется; как с точки зрения стоимости входящей энергии, так и с точки зрения возможности накопления нежелательного тепла в системе.

Поскольку мы добавляем насос с датчиком нагрузки, который имеет дополнительный компенсатор, некоторые производители называют эту вторую регулировку компенсатором расхода. Но я думаю, что на самом деле то, что вы видели в видео, и что вы увидите, когда мы продолжим здесь, это то, что этот компенсатор потока, эта регулировка измерения нагрузки - это просто еще один компенсатор давления с более мягкой настройкой пружины. Мы также обеспечиваем обратную связь по давлению по специальной сигнальной линии, как мы увидим на следующем экране, которая связана с нагрузкой в ​​цилиндре.На самом деле мы настраиваем компенсацию давления на лету. С этим связан большой потенциал экономии энергии.

На этом изображении вы видите эту более тонкую, более узкую желтую горизонтальную линию, идущую от пропорционального клапана обратно к контроллеру компенсатора насоса, это наша сигнальная линия измерения нагрузки. Это наша возможность проинструктировать насос о том, что происходит с нагрузкой в ​​цилиндре. У нас может быть эта сигнальная линия измерения нагрузки, идущая прямо от цилиндра, но, как правило, удобнее, чтобы она собирала линии рабочего порта A или B из цилиндра внутри распределительного клапана, как показано здесь.

Вот наша кривая экономии энергии, если мы посмотрим, где большой потенциал для экономии энергии и снижения тепла в системе измерения нагрузки. Сейчас мы видим, что эта система не только соответствует требованиям к расходу, но и насос с компенсацией давления справился с этим. Но система измерения нагрузки также учитывает проблемы давления, требования к давлению в гидроцилиндре и вырабатывает давление на выходе насоса, которое лишь ненамного превышает необходимое в любой момент времени. Посмотрите, насколько коротка эта диагональная темно-синяя линия.Есть большая экономия. Здесь появляется возможность перейти от насосных систем с компенсацией давления, которые могут достигать 25% энергоэффективности, до потенциально 60% энергоэффективности для системы измерения нагрузки. Моим источником по этой статистике был parker, руководство по насосному производству, которое я вчера смотрел, чтобы проверить; и просто обновите это.

Рассмотрим на мгновение более простую модель, отказавшись от причудливого пропорционального клапана. То, о чем мы на самом деле говорим для управления скоростью привода, - это какое-то измерительное устройство.Здесь мы только что установили очень простой игольчатый клапан, чтобы на мгновение упростить ситуацию. Хотя это кадры из моделирования в наших сессиях ланчбокса, все, с чем мы можем работать на этих экранах, - это кадры.

Представьте на мгновение, что я нажимаю зеленую кнопку с плюсом, которая очень аккуратно добавляет один кирпич в стопку на вершине цилиндра; что затем, возможно, может увеличить наше давление нагрузки с 900 фунтов на квадратный дюйм, это датчик справа, до 1200 фунтов на квадратный дюйм, когда мы добавим этот один кирпич.Это значение давления передается вдоль линии сигнала измерения нагрузки по желтой вертикали и поперек горизонтали влево к контроллеру насоса; где эти 1200 фунтов на квадратный дюйм будут добавлены к настройке пружины в 300 фунтов на квадратный дюйм в компенсаторе измерения нагрузки, чтобы затем изменить показания левого датчика перед расходом ... перед дозирующим клапаном. Увеличивая это значение до 1500 фунтов на квадратный дюйм, и тем самым всегда поддерживая падение давления в 300 фунтов на квадратный дюйм, как видно на нижнем датчике, нашем датчике дельты Р. Тип манометра с двумя входами давления.

Мы выяснили, что независимо от того, что происходит с нашей нагрузкой в ​​цилиндре, добавляя или удаляя кирпичи, чтобы увидеть изменения давления, наш насос постоянно меняет максимальное выходное давление и сохраняет значение, которое позволяет нам поддерживать постоянный поток. через устройство управления потоком без необходимости работать при очень высоких давлениях. Здесь много экономии энергии.

Вы можете подумать на минуту, что происходит при ударной нагрузке? Ну да, вот здесь все становится немного интереснее.Что произойдет, если третий кирпич упадет с неба, вместо того, чтобы аккуратно его добавить? Он сильно ударяется о цилиндр, когда он поднимается вверх. Что ж, это может вызвать давление, подобное тому, которое мы сейчас показываем на правом манометре, 1500 фунтов на квадратный дюйм.

Что ж, если бы наш левый датчик все еще был на 1200 фунтов на квадратный дюйм, мгновенное значение компенсации давления от насоса. Что ж, теперь у нас есть обратная дельта B отрицательных 300 фунтов на квадратный дюйм. Как вы могли себе представить, на очень короткий момент времени этот цилиндр может остановиться, поскольку новое давление измерения нагрузки передается на насос, что может происходить немного медленно.В некоторых случаях с ударным давлением может возникнуть дрожь или кратковременное прерывание движения цилиндра, и вы можете вступить в дискуссии о том, где именно должно быть установлено предельное давление на насосе с датчиком нагрузки. Что ж, мы вернемся к этому через минуту.

Давайте перейдем к следующему уровню, который мы рассмотрели в видео, где все становится наиболее интересным. Это когда у нас есть многофункциональная система измерения нагрузки, в которой у нас есть более одного параллельного приложения. В этом случае введите очень маленький элемент внутри системы измерения нагрузки, часто просто очень маленький шарикоподшипник, челночный клапан; иногда их называют преобразователями мячей.По одному в каждой секции многосекционного блока клапанов, а также компенсаторы давления в каждой секции клапана. Зачем они нужны?

Вот схематическое изображение упрощенной двухсекционной системы измерения нагрузки. Слева вы увидите синюю линию возврата через охладитель и фильтрацию в резервуар. В центре мы увидим наш насос с датчиком нагрузки и его регулирующий компенсатор, показанный во всех деталях. Затем справа - двухсекционный блок клапанов с гидравлическим двигателем. Мы поместили несколько штабелеукладчиков тормозных колодок поверх этих символов двигателей, чтобы мы могли представить себе различные нагрузки давления для каждой секции.

Давайте немного увеличим масштаб и переместим возврат к линии резервуара влево. Теперь, когда мы просто смотрим на ... насос слева и двухсекционный кривошип клапана с функцией измерения нагрузки справа, нужно мгновение, чтобы заметить внизу посередине линию с надписью "LS". оранжевый, и это наша сигнальная линия измерения нагрузки, передающаяся к порту X на компенсаторе насоса, вверху слева. Также обратите внимание на общую линию насоса, обозначенную красным, входящую через порт, обозначенную «P» в нижней левой части блока клапанов, и движущуюся по нижней части блока клапанов, обслуживающую два приложения.Две секции клапана параллельно.

Интересные особенности, на которые мы здесь обращаем внимание, и вы видели их в 3D в видео, а также в зеленом цвете. Мы видим обведенные кружками челночные клапаны измерения нагрузки, шаровые резольверы. Вы видели, какие крошечные детали были в 3D в видео и выделены фиолетовым цветом, наши компенсаторы давления также очень необходимы. Напоминание о компонентах, о которых мы говорили в видео.

Процедуры корректировки - это область, где все становится довольно интересно.Здесь можно применить другую терминологию. Я думаю, что одна из действительно важных вещей - сначала я перейду к нижнему пункту маркированного списка. Это необходимо для выяснения у производителя помпы или у производителя вашей машины, чтобы узнать, что они рекомендуют как лучшую и безопасную процедуру. Убедитесь, что у вас есть обучение и инструктаж в первый раз, когда вы вносите эти регулировки, чтобы обеспечить безопасность при работе с потенциально опасными гидравлическими системами под давлением.

Обычно та регулировка компенсатора давления, отсечка давления, та, что с более жесткой пружиной, будет отрегулирована первой при максимальном давлении.Чтобы выполнить эту регулировку, может потребоваться, чтобы регулировка измерения нагрузки была затянута до самого низа, чтобы она не реагировала, или может быть рекомендовано, чтобы сигнальная линия измерения нагрузки, входящая в этот компенсатор, была каким-то образом связана с основной магистралью насоса. розетку во время этой первой настройки. Опять же, уточните это у производителя помпы.

Затем регулировка измерения нагрузки устанавливается на необходимое давление в режиме ожидания, которое будет низким, часто в диапазоне около 300 фунтов на квадратный дюйм.Это резервное давление, которое будет присутствовать на главном выходе насоса, когда система находится в нейтральном положении; Это означает, что на самом деле нет пути потока потребления через машину, что ручки клапана были освобождены. Мы находимся в нейтральном состоянии.

В качестве альтернативы, некоторые производители оборудования хотят, чтобы процесс регулировки включал в себя измерение разности давлений в секции клапана от входа секции клапана до выхода, скажем, гидравлического двигателя во время протекания масла.Это две типичные процедуры. Опять же, мы очень кратко рассмотрим это. Очень сложно охватить все аспекты гидравлической системы измерения нагрузки за один час, но, надеюсь, это даст вам представление о некоторых ключевых проблемах.

Что касается техобслуживания и поиска неисправностей, то, что мы обнаруживаем в наших поездках, так это то, что уставка запаса или давления в режиме ожидания должна быть установлена ​​правильно. Если он установлен слишком высоко, если мы расширим этот красный запас, который вы видите там, это вызовет нагрев гидравлической системы, которого раньше не было.Это тоже пустая трата энергии, которая может быть электричеством или дизельным топливом. Если он установлен слишком низко, это может привести к некоторой кратковременной остановке или дрожанию работы гидроцилиндра. По причинам, связанным с примером, который я вам показывал ранее, где у нас был ударный погрузчик, возможно, внезапное увеличение нагрузки давлением на приводе.

За 20 лет наших путешествий возникло так много проблем, что мы помогаем устранять неисправности, связанные с загрязненным дымоходом, дымоходом, который конкретно загрязнен твердыми частицами.Что мы не показали в схематическом виде, так это то, что во многих случаях… но я думаю, вы видели это на видео. Во многих случаях в сигнальной линии датчика нагрузки имеется демпфирующее отверстие. Причина, по которой диафрагма часто устанавливается, заключается в том, что кратковременные, очень непродолжительные изменения нагрузки давления в гидроцилиндре или двигателе, если они будут очень кратковременными изменениями повышения давления, мы можем не захотеть сообщать насосу компенсатор этих изменений давления; по крайней мере, не рассказывайте о них полностью насосу.Поскольку к тому времени, когда насос может совершить обратный ход, чтобы отреагировать, нагрузка на цилиндр может исчезнуть. Мы можем закончить цикл колебания, где это некоторая неравномерность скорости цилиндра, вызванная медленной обратной связью, возникающей при прохождении ударной волны давления по сигнальной линии измерения нагрузки.

Довольно часто имеется демпфирующее отверстие для измерения нагрузки, и это очень маленькое отверстие. Опять же, здесь не так много загрязняющих веществ, которые теперь вызывают замедление работы приводов, когда работа становится тяжелее.Другими словами, более высокое давление.

Опять же, с загрязненными частицами, загрязненной жидкостью, засорение спускного отверстия может быть проблемой. Что за отверстие для выпуска воздуха? Что ж, это обычно есть во всех системах измерения нагрузки. Он либо в компенсаторе насоса, либо, если его нет, то, если вы не найдете его в компенсаторе насоса, спускное отверстие может быть в самом блоке клапанов измерения нагрузки. В основном, почему это должно быть, когда вы отпускаете ручки клапана, когда мы говорим: `` Эй, нам не нужно, чтобы наши гидроцилиндры или гидромоторы двигались в течение определенного периода времени, это время, чтобы действительно сэкономить потребляемой энергии и дайте насосу поработать на холостом ходу до этого низкого давления в режиме ожидания.Если это спускное отверстие закупоривается, давление на выходе насоса не может упасть до этого низкого давления в режиме ожидания. Мы будем тратить впустую входящую энергию и накапливать ненужное тепло. …

Да, загрязненный… снова с частицами загрязняющих веществ, у нас есть один пример из этой модели блока клапанов, находящийся в нашем цехе, где другой компонент, разваливающийся в системе, рассыпал некоторые частицы алюминия. Это привело к тому, что компенсатор давления полностью застрял и застрял на месте.Что происходит в этом случае, если компенсатор давления не может двигаться, мы часто наблюдаем ускорение или замедление приводов с более низким давлением на блоке клапанов, когда более тяжелонагруженные секции клапана испытывают изменения давления.

Это пример или довольно краткий обзор того, что такое система измерения нагрузки и как она работает, а также некоторые проблемы, с которыми вы можете столкнуться. Опять же, многие из изображений, которые вы здесь видели, являются симуляциями из наших LunchboxSessions.com, где вы можете полностью взаимодействовать с ними.

Я думаю, что это с моей стороны, и я думаю, что Майк, вероятно, захочет вернуть себе место. Я позволю ему модерировать период вопросов и ответов.

MS: Хорошо, спасибо, Карл. Да, так что мы перейдем к некоторым вопросам. Первое, что мы задаем для вас, Карл, - это наиболее распространенное значение предельного давления измерения нагрузки?

CD: Ну да, я не уверен. Я не видел всех машин с датчиком нагрузки в мире, которые только можно увидеть.Есть некоторые машины, которые установлены довольно плотно, на них может быть даже установлена ​​стальная сигнальная линия для измерения нагрузки. Мы видели один или два нечетных, где значение измерения нагрузки упало до 150 или 200 фунтов на квадратный дюйм. машины ставили совсем чуть выше. Многие конструкторы машин, кажется, оттачивают диапазон от 300 до 350 фунтов на квадратный дюйм, что, кажется, хорошо работает с точки зрения возможности обеспечить постоянный расход через большинство пропорциональных блоков клапанов.Если меня попросят сказать, что я видел из своего опыта, наиболее распространенным будет значение от 300 до 350 фунтов на квадратный дюйм.

MS: Хорошо. Итак, Карл, почему диаметр шланга обратной связи для измерения нагрузки такой маленький?

CD: Ага, верно. Конечно, на многих машинах сигнальная линия измерения нагрузки может быть шестёркой, три восьмых, или даже четвертой, или четвертьдюймовой сигнальной линией измерения нагрузки. Имейте в виду, что если это демпфирующее отверстие для измерения нагрузки находится там, вы увидите его на 3D-видео там, где линия измерения нагрузки выходила из многосекционной арматуры.Это отверстие еще немного меньше. Это может быть О-6-0 или О-3-0. Еще значительно меньше.

Физический размер линии измерения нагрузки во многих отношениях на самом деле довольно велик. Имейте в виду, что линия измерения нагрузки на самом деле не несет заметного количества потока. Да, поток через спускное отверстие идет, когда ручки клапана находятся в нейтральном положении. Есть непрерывный поток, но он очень и очень мал. Линия сигнала измерения нагрузки на самом деле предназначена только для передачи значения давления, которое может перемещаться как ударная волна через жидкость, течет она или нет.

В некоторых отношениях линия измерения нагрузки на самом деле довольно большая. Единственный раз, когда я слышу, что люди сталкиваются с какими-либо серьезными проблемами, это когда линия измерения нагрузки может быть 100 [неразборчиво 00:42:27] или больше на некотором буровом оборудовании для нефтяных месторождений, и когда оно работает в арктических условиях, это может быть проблема.

MS: Хорошо, вот вопрос, который у меня возник, потому что я слышал, что используются оба термина. Есть ли разница между давлением на границе и давлением в режиме ожидания?

CD: В большинстве случаев ответ на этот вопрос отрицательный.Конечно, с точки зрения идеалов системы измерения нагрузки, ответ отрицательный. Но есть странная машина, с которой мы внезапно сталкиваемся, есть разница, где предельное давление может относиться к настройке этой более мягкой пружины, возможно, скажем, 300 фунтов на квадратный дюйм, этой более мягкой пружины и компенсатора. Из-за того, как машина работает, когда она работает, или, возможно, когда двигатель работает на высоком холостом ходу, производитель машины мог разрешить передачу сигнала выше нуля PSI обратно на компенсатор измерения нагрузки на насосе.

Они могут допускать сигнал 50 или 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы поддерживать систему в более высоком состоянии готовности для клапанов, когда они открываются. В этом случае мы увидим, что давление в режиме ожидания, которое вы можете измерить на выходе насоса в этот момент, может быть на 50 или 100 фунтов на квадратный дюйм выше, чем предельное давление, которое вы установили ранее, которое было просто настройкой пружины.

MS: Хорошо, Карл. У меня есть еще один вопрос, который я хочу задать вам. Похоже, кто-то спросил, есть ли разница между клапанами с предварительной и предварительной компенсацией?

CD: О да, ладно.Компенсаторы давления в самих блоках клапанов, я думаю, вот о чем здесь спрашивают. Да, есть небольшая разница. По этому поводу были и другие вебинары. Мы последовали примеру некоторых других производителей клапанных блоков. Мы не являемся разработчиками или производителями каких-либо блоков клапанов, но да, мы замечаем, что некоторые производители мобильной техники предпочитают использовать компенсаторы давления непосредственно на рабочих портах A и B, когда мы переходим к гидроцилиндрам, в отличие от нашего примера, где компенсатор давления входил перед отверстием P на золотнике.

Если я правильно понимаю и если мне не изменяет память, я считаю, что во многих случаях вы получите более точную… и более быструю компенсацию экстремальных изменений нагрузки давления в цилиндрах, когда компенсаторы давления являются опорными золотниками. Я думаю, что есть пара аргументов, пара точек зрения, и разные производители клапанных блоков приводят доводы в пользу преимуществ одного по сравнению с другим.

MS: Хорошо, Карл. Что ж, это было фантастически. Большое спасибо, отличный веб-семинар.Я думаю, что у всех есть много отличного контента. Я просто хотел напомнить всем участникам вебинара прямо сейчас, что если у вас есть какие-либо дополнительные вопросы, вы можете направить их в ящик биографии докладчика, содержащий контактную информацию Карла или меня; Просто свяжитесь с нами.

Наконец, конечно, я хочу поблагодарить всех за участие в этом вебинаре от Fluid Power World. Эта презентация будет отправлена ​​всем сегодня по электронной почте, а также будет доступна на FluidPowerWorld.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *