Работа форсунки: Работа форсунок Common Rail

Содержание

Работа топливной форсунки. Топливная форсунка двигателя что это? Чистка без снятия с двигателя

В случае с системой впрыска топлива Ваш двигатель все ещё ​сосёт, но вместо того, чтобы полагаться только на всасываемое количество топлива, система впрыска топлива стреляет точно правильное количество топлива в камеру сгорания. Системы впрыска топлива прошли уже несколько ступеней эволюции, в них была добавлена электроника — это, пожалуй, было самым большим шагом в развитии этой системы. Но идея таких систем осталась та же: электрически активируемый клапан (инжектор) распыляет отмеренное количество топлива в двигатель. На самом деле основное различие между карбюратором и инжектором именно в электронном управлении ЭБУ — именно бортовой компьютер подаёт точно нужное количество топлива в камеру сгорания двигателя.

Давайте посмотрим, как работает система впрыска топлива и инжектор в частности.

Так выглядит система впрыска топлива

Если сердце автомобиля — это его двигатель, то его мозг — это блок управления двигателем (ЭБУ).

Он оптимизирует работу двигателя с помощью датчиков, чтобы решить, как управлять некоторыми приводами в двигателе. Прежде всего, компьютер отвечает за 4 основные задачи:

  1. управляет топливной смесью,
  2. контролирует обороты холостого хода ,
  3. несёт ответственность за угол опережения зажигания,
  4. управляет фазами газораспределения.

Прежде чем мы поговорим о том, как ЭБУ осуществляет свои задачи, давайте о самом главном — проследим путь бензина от бензобака до двигателя — это и есть работа системы впрыска топлива. Первоначально после того, как капля бензина покидает стенки бензобака, она всасывается с помощью электрического топливного насоса в двигатель. Электрический топливный насос, как правило, состоит из непосредственно насоса, а также фильтра и передающего устройства.

Регулятор давления топлива в конце топливной направляющей с вакуумным питанием гарантирует, что давление топлива будет постоянным по отношению к давлению всасывания. Для бензинового двигателя давление топлива, как правило, составляет порядка 2-3,5 атмосферы (200-350 кПа, 35-50 PSI (фунтов на квадратный дюйм)).

Топливные форсунки инжектора подключены к двигателю, но их клапаны остаются закрытыми до тех пор, пока ЭБУ не разрешит отправить топливо в цилиндры.

Но что же происходит, когда двигателю требуется топливо? Здесь в работу вступает инжектор . Обычно инжекторы имеют два контакта: один вывод подключен к аккумулятору через реле зажигания, а другой контакт проходит в ЭБУ. ЭБУ посылает пульсирующие сигналы в инжектор. За счёт магнита, на который и подаются такие пульсирующие сигналы, открывается клапан инжектора, и в его сопло подаётся некоторое количество топлива. Поскольку в инжекторе очень высокое давление (значение приведено выше), открывшийся клапан направляет топливо с высокой скоростью в сопло распылителя инжектора. Продолжительность, с которой открыт клапан инжектора, влияет на то, какое количество топлива подаётся в цилиндр, а продолжительность эта, соответственно зависит от ширины импульса (т.е. от того, сколько времени ЭБУ посылает сигнал к инжектору).

Когда клапан открывается, топливная форсунка передаёт топливо через распылительный наконечник, который, распыляя, превращает жидкое топливо в туман, непосредственно в цилиндр. Такая система называется системой с непосредственным впрыском . Но распылённое топливо может подаваться не сразу в цилиндры, а сначала в впускные коллекторы.


Как работает инжектор

Но как ЭБУ определяет, сколько на данный момент топлива нужно подать в двигатель? Когда водитель нажимает педаль акселератора, то на самом деле он открывает дроссельную заслонку на величину нажима педали, через которую в двигатель подаётся воздух. Таким образом, мы с уверенностью можем назвать педаль газа «регулятором подачи воздуха» в двигатель. Так вот, компьютер автомобиля руководствуется в том числе величиной открытия дроссельной заслонки, но не ограничивается этим показателем — он считывает информацию с множества датчиков, и давайте узнаем о них всех!

Датчик массового расхода воздуха

Перво-наперво датчик массового расхода воздуха (MAF) определяет, сколько воздуха входит в корпус дроссельной заслонки и посылает эту информацию в ЭБУ. ЭБУ использует эту информацию, чтобы решить, сколько топлива впрыснуть в цилиндры, чтобы держать смесь в идеальных пропорциях.

Датчик положения дроссельной заслонки

Компьютер постоянно использует этот датчик, чтобы проверить положение дроссельной заслонки и узнать таким образом, сколько воздуха проходит через воздухозаборник для того, чтобы регулировать импульс, отправленный к форсункам, гарантируя, что соответствующее воздуху количество топлива входит в систему.

Кислородный датчик

Кроме того, ЭБУ использует датчик O2, чтобы выяснить, сколько кислорода содержится в выхлопных газах автомобиля. Содержание кислорода в выхлопных газах обеспечивает индикацию того, насколько хорошо топливо сгорает. Используя связанные данные от двух датчиков: кислородного и массового расхода воздуха, ЭБУ также контролирует насыщенность топливо-воздушной смеси, подаваемой в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Датчик положения коленвала

Это, пожалуй, главный датчик системы впрыска топлива — именно от него ЭБУ узнаёт о количестве оборотов двигателя в данный момент времени и корректирует количество подаваемого топлива в зависимости от числа оборотов и, конечно же, положения педали газа.

Это три основных датчика, которые прямо и динамически влияют на количество подаваемого в инжектор и в последующем в двигатель топлива. Но есть ещё ряд датчиков:

  • Датчик напряжения в электрической сети машины — нужен для того, чтобы ЭБУ понимал, насколько разряжен аккумулятор и требуется ли повысить обороты, чтобы зарядить его.
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости — ЭБУ повышает количество оборотов, если двигатель холодный и наоборот, если двигатель прогрелся.

Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на , так и на двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда , теряет мощность, расходует много топлива и т.

п.

Читайте в этой статье

Что указывает на возможные проблемы с инжектором

Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого , поломки , вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до , проблем с и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является , а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

  • наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
  • явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
  • машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

Самостоятельная проверка форсунок

Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

Как проверить подачу питания на форсунки

Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

  • для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к нужно подключить два провода;
  • другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
  • затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
  • если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

  1. Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
  2. Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
  3. Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
  4. После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
  5. Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

  1. Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
  2. Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
  3. Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
  4. Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
  5. Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

Читайте также

Когда и для чего нужно снимать топливные форсунки с двигателя. Снятие форсунок на бензиновом и дизельном моторе: особенности процесса демонтажа.

  • Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.


  • Оборудование такого рода используется во всех системах впрыска двигателей — и бензиновых, и дизельных. Сегодня на современных двигателях используют форсунки, которые оснащены электронным управлением впрыска.

    Зависимо от того или иного способа выполнения впрыска различают такие виды форсунок, как: электромагнитная, пьезоэлектрическая и электрогидравлическая.

    • Читайте также статью:

    Конструкция и принцип функционирования электромагнитной форсунки


    Фотография устройства электромагнитной форсунки


    Электромагнитное устройство такого плана, как правило, используют, на бензиновых двигателях, включая и те, которые имеют систему непосредственного впрыска. Данный вид оборудования характеризуется довольно простой конструкцией, которая состоит из сопла и включающего электромагнитного клапана, оснащенного иглой.

    Работа электромагнитной форсунки происходит таким образом. Электронный блок управления, в точном соответствии с заложенным ранее алгоритмом, обеспечивает в необходимый момент на обмотку возбуждения клапана подачу напряжения. В процессе этого создается электромагнитное поле, которое преодолевает усилие пружины, затем втягивает якорь с иглой и, таким образом, освобождает сопло. После этого осуществляется впрыск топлива. Когда же напряжение пропадает, пружина иглу форсунки возвращает на седло.

    Конструкция и принцип функционирования электрогидравлической форсунки


    Фотография устройства электрогидравлической форсунки


    Электрогидравлическое оборудование такого плана применяют на дизельных двигателях, включая и те, которые оборудованы системой впрыска под названием «Common Rail». Конструкция устройства данного типа объединяет в себе электромагнитный клапан, сливную и впускную дроссели, камеру управления.

    Принцип работы данного оборудования основан на применении давления топлива, и при впрыске, и после его прекращения. Электромагнитный клапан в исходном положении обесточен и полностью закрыт, игла устройства прижата к седлу с помощью силы давления на поршень топлива в камере управления. В таком положении впрыск топлива не осуществляется. Следует отметить, что в такой ситуации давление топлива на иглу в связи с разностью площадей контакта менее давления, осуществляемого на поршень.

    После команды электроблока управления происходит срабатывание электромагнитного клапана и осуществляется открытие сливной дроссели. При этом, топливо, находящееся в камере управления, вытекает в сливную магистраль через дроссель. Впускной дроссель служит препятствием тому, чтобы произошло быстрое выравнивание давлений не только во впускной магистрали, но также и в камере управления. Постепенно давление на поршень уменьшается, но не изменяется давление топлива, осуществляемое на иглу — в результате этого происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск горючего.

    Конструкция, преимущества и принцип функционирования пьезоэлектрической форсунки


    Схема устройства пьезоэлектрической форсунки


    Наиболее совершенным устройством, с помощью которого обеспечивается впрыск топлива, считается пьезоэлектрическое оборудование такого плана — оно называется «пьезофорсунка». Данный вид устройств устанавливают на тех дизельных двигателях, которые оборудованы системой впрыска, носящей название Common Rail — аккумуляторная топливная система.

    Преимущество подобных устройств — это быстрота срабатывания (примерно в четыре раза быстрее, чем электромагнитный клапан), что в результате предоставляет возможность многократно впрыскивать топливо на протяжении течение одного цикла. Кроме этого плюсом пьезофорсунок является максимально точная дозировка топлива, которое впрыскивается.

    Создание данного вида оборудования стало возможным в связи с использованием в управлении форсункой пьезоэффекта, который основан на смене длины пьезокристалла в результате воздействия напряжения. Конструкция такого устройства включает в себя пьезоэлемент и толкатель, отвечающий за переключение клапана, а также иглу — всё это помещено в корпус устройства.

    В работе данного вида оборудования, также как и в работе электрогидравлических устройств такого плана, используют гидравлический принцип. Игла в исходном положении посажена на седло из-за высокого давления топлива. В процессе подачи на пьезоэлемент электрического сигнала, происходит увеличение его длины, что передает на поршень толкателя усилие. В результате этого происходит открытие переключающего клапана и поступление в сливную магистраль топлива. Падает давление выше иглы. В связи с давлением в нижней части происходит поднятие иглы и, соответственно, впрыск топлива.

    Количество топлива, которое впрыскивается, определяется такими факторами, как:

    • длительность воздействия на пьезоэлемент;
    • давление топлива в топливной рампе.

    Мало кто знает, что в автомобиле есть форсунки. Даже если кто-то и знает, то большая часть из них не знает о том, что это такое, для чего они предназначены и по какому принципу осуществляется работа. На самом деле, топливная форсунка находится в автомобиля. Она предназначена для того, чтобы вовремя подавать топливо в камеру сгорания двигателя. Форсунка устроена так, что она создает топливную смесь путем смешивания бензина и воздуха.

    Строение

    Как уже было сказано, основной задачей форсунки является вовремя подать нужное количество бензиновой смеси в камеру сгорания под нужным давлением. Следует обратить внимание на то, что бензиновая смесь нужна только бензиновому двигателю, а дизельному двигателю и смесь нужна дизельная. Перед тем, как попасть в камеру сгорания двигателя, бензин и воздух смешиваются в определенном количестве. После того, как получается эта смесь, она попадает в камеру сгорания.

    Для того, чтобы под давлением отправить правильное количество топливной смеси в цилиндры двигателя, предусмотрен специальный клапан, который во время открытия набирает топливо и выдавливает эту смесь в цилиндры.

    Существуют разные виды форсунок, их различает лишь принцип работы и привод клапана. Сегодня есть три вида форсунок. Основной вид из них — это форсунка с электромагнитным клапаном. Этот вид наиболее распространен на бензиновых двигателях, потому что конструкция этого устройства и принцип работы настолько просты, что их всего лишь потребуется промывать время от времени.

    Принцип работы основан на том, что в корпусе форсунки расположена специальная обмотка, которая создает разряжение в определенный момент по сигналу электронного блока, который знает, сколько нужно отправить бензина в камеру сгорания.

    Во время этого напряжения, игла поднимается из посадочного места и направляет нужное количество топлива, используя большое давление, в камеру сгорания. Давление в топливной рампе держится на постоянном уровне. Если двигателю необходимо больше топлива, насос поднимает давление автоматически.

    Второй вид — это электрогидравлические форсунки. Этот вид наиболее распространен среди дизельных двигателей. Это устройство начинает работу по сигналу электронного блока, знающего сколько бензина требуется мотору. Здесь топливо попадает в камеру сгорания за счет изменения давления на поршни.

    Существует еще один вид форсунок, но он встречается только на дизельных двигателях с установленной топливной системой Common Rail. Такие форсунки имеют преимущества перед другими видами в скорости срабатывания и в качестве давления. Благодаря этому топливо может поступать в камеры сгорания под определенным давлением во время всего цикла, что положительно сказывается на мощности мотора. Принцип работы здесь основан на гидравлике, как и во втором типе.

    Ремонт и замена

    Как уже было сказано, форсунки часто забиваются, и из-за этого топливо перестает попадать в двигатель. Для того, чтобы мотор работал правильно и динамично, форсунки нужно постоянно проверять и прочищать, если они засорены.

    Для того, чтобы жиклеры не засорялись нужно заливать в автомобиль только качественное топливо на проверенных заправочных станциях. Жиклеры, это каналы, по которым идет топливо, перед тем как попасть в камеру сгорания. Для того, чтобы уберечь автомобиль от некачественного топлива, в устройстве автомобиля есть специальные фильтры, они находятся в разных частях топливной системы. Фильтры бывают грубой, мягкой и тонкой очистки. Грубой очистке подвергается топливо во время попадания в бак, а фильтр тонкой очистки расположен непосредственно перед попаданием в систему впрыска.

    Сегодня на полках автомобильных магазинов можно встретить различные моющие присадки. Они нужны для того, чтобы промывать жиклеры. Эти присадки нужно добавлять в топливный бак, и они уже сами прочистят все каналы.

    Этот способ подойдет лишь тем, у кого жиклеры засорены несильно, если на вашем автомобиле они засорены настолько, что автомобиль не заводится, то тут нужно воспользоваться другими способами очистки.

    Вторым способом очистки считается очистка без снятия приборов с машины. Для того, чтобы очистить каналы от мусора этим способом, нужно залить в бак промывочное топливо. Затем следует отключить топливный насос и магистрали. После этого подающий проводник топлива подключается к установке, с помощью которой будет проводиться очистка. Эта установка, в свою очередь, будет подавать промывающее топливо, используя высокое давление.

    Третий вид очистки используют, когда уже другие два способа перестали помогать. Здесь требуется снять форсунки с машины и погрузить их в специальный раствор в специальной камере. В этой камере они будут очищаться под ультразвуком, который разрушит весь лишний мусор в теле форсунки.

    Для того, чтобы избежать последних двух способов очистки, следует подливать моющие присадки в бак каждые 2-3 тысячи пройденного расстояния. Они очистят не только жиклеры, но и топливный трубопровод и различные механизмы, которые тоже способны забиваться. Помимо всего этого нужно ухаживать за топливным насосом, который подает топливо в трубопровод, давление в котором постоянно регулируется.

    Подводим итоги

    Сегодня каждый водитель знает о том, что в его автомобиле есть топливная система, но не каждый водитель ухаживает за ней должным образом. Нередко в автосервис привозят автомобили с забитой мусором топливной системой. Для того, чтобы избежать этого, нужно вовремя ухаживать за своим автомобилем.

    На чтение 3 мин. Просмотров 1.4k. Опубликовано 19 августа 2015

    Многие автолюбители, выслушивая от мастеров станций технического обслуживания о необходимости промывки или замены форсунок, не понимают, что это такое, и где они находятся. Все современные бензиновые и дизельные двигатели внутреннего сгорания оснащены системой впрыска топлива. Форсунка, как насос для подачи мощной, но тонкой струи топлива, является неотъемлемой частью этой системы впрыска. В данной статье мы расскажем, где в автомобиле находятся форсунки и принцип их работы.

    Определение понятия форсунка

    Форсунка – это электромагнитный клапан, который управляется специальной программой в блоке управления двигателем. Благодаря форсунке топливо в цилиндры подается дозированно. Когда говорят об инжекторе, имеют в виду систему управляемых форсунок.

    Существуют различные виды форсунок для:

    — центрального впрыска топлива;

    — распределенного впрыска топлива;

    — непосредственного впрыска топлива.

    Принцип работы форсунок

    К каждой форсунке топливо от топливной рампы подается под определенным давлением. На электромагнит форсунки поступают электрические импульсы от блока управления двигателем. Они приводят в действие специальный игольчатый клапан, который открывает и закрывает канал в форсунке. Чем дольше поступаемый электрический импульс, тем дольше открыт игольчатый клапан, и тем больше подается топлива. Время открытия игольчатого клапана регулирует блок управления двигателем. Помимо этого, разновидности форсунок позволяют создавать разные формы и направленность факела распыляемого топлива, что существенно влияет на процесс смесеобразования.

    Расположение форсунок в двигателе автомобиля

    В таблице ниже указано расположение форсунок в двигателе в зависимости от типа впрыска топлива.

    Промывка форсунок

    В связи с наличием в топливе вредных примесей, на форсунках может накапливаться нагар. Операция промывки форсунок подразумевает процесс вымывания загрязнений из системы форсунок. Промывать форсунки можно специальной жидкостью (специальная присадка). При этом форсунки можно даже не снимать с двигателя. Такая присадка добавляется к топливу, и двигателю дают поработать на такой смеси 2-3 тысячи километров. Также можно делать более быструю промывку форсунок, не снимая их с двигателя. Для этого используется специальная установка, которая подсоединяется к мотору вместо топливного насоса. В форсунки подается специальное промывающее топливо – сольвенте. Такая промывка занимает порядка 15 минут.

    Также можно очистить форсунки от нагара с помощью ультразвукового стенда. Для этого форсунки снимают с топливной системы двигателя.

    Как работают форсунки на авто. Топливные форсунки: устройство и принцип действия

    Топливными форсунками оснащаются современные инжекторные системы в большинстве дизельных и бензиновых двигателей.

    Фото: clauretano (flickr.com/photos/clauretano/)

    Виды форсунок

    По методу впрыска современные топливные форсунки делятся на три вида — электромагнитные, электрогидравлические и пьезоэлектрические.

    Электромагнитные форсунки

    Такой вид форсунок зачастую устанавливают в бензиновые двигатели . Подобные форсунки имеют простое и понятное устройство, состоящее, собственного говоря, из клапана электромагнитного типа, распылительной иглы и сопла.

    Принцип работы электромагнитных форсунок также довольно прост. Подача напряжения на обмотку возбуждения клапана происходит строго в установленное время, в соответствии с заложенной программой.

    Напряжение создает определенное магнитное поле, которое затягивает грузик с иглой из клапана, тем самым высвобождая сопло. Результатом всех действий является впрыск нужного количества топлива. По мере снижения напряжения, игла принимает исходное положение.

    Электрогидравлические форсунки

    Следующий вид форсунок применяется в дизелях, а также в двигателях с топливной системой Common Rail. Электрогидравлические форсунки в отличие от предыдущего вида имеют более сложное устройство, основными элементами которого являются дроссели (впускной и сливной), электромагнитный клапан и камера управления.

    В основе работы такого типа форсунок лежит использование высокого давления топливной смеси как в момент впрыска, так и при его остановке. На начальном этапе электромагнитный клапан закрыт, а игла форсунки максимально прижата к своему седлу в камере управления. Прижимной силой является сила давления топлива, которая направлена на поршень, расположенный в камере управления.

    Одновременно с этим с другой стороны топливо давит и на иглу, но поскольку площадь поршня заметно больше, чем площадь иглы, то в виду этой разницы сила давления на поршень больше, чем сила давления на иглу, которая плотно прижимается к седлу, перекрывая доступ топливу. В это время подача топлива не осуществляется.

    Полученный сигнал от блока управления запускает клапан с одновременным открытием сливного дросселя. Происходит вытекание топлива из камеры управления в сливную магистраль. Дроссель впуска в это время препятствует тому, чтобы давление в камере сгорания и во впускной магистрали быстро выровнялось.

    При этом, по мере снижения давления на поршень ослабевает его прижимное усилие, а поскольку давление на иглу не изменяется, то она поднимается, и в этот момент происходит впрыск топлива.

    Пьезоэлектрические форсунки

    Последний вид форсунок принято считать наиболее совершенным и перспективным среди всех описанных видов. Пьезофорсунки используются на дизельных ДВС с системой подачи топлива Common Rail. Конструктивно такие форсунки состоят из пьезоэлемента, толкателя, переключающего клапана, а также иглы.

    Пьезофорсунки работают по принципу гидравлического механизма. Изначально игла размещается в седле при воздействии на нее высокого давления ТС. При поступлении электрического сигнала на пьезоэлемент, происходит его изменение в размере (его длина увеличивается), за счет чего пьезоэлемент буквально толкает поршень толкателя, который в свою очередь давит на поршень переключающего клапана.

    Это приводит к открытию переключающего клапана, через него топливо устремляется в сливную магистраль, давление в верхней части иглы снижается и за счет не изменившегося давления снизу, игла поднимается. При подъеме иглы происходит впрыск топлива.

    Основным преимуществом такого вида форсунок является их скорость срабатывания (до 4 раз быстрее, чем в клапанной системе), что позволяет обеспечить многократный впрыск за один рабочий цикл двигателя. При этом объем подаваемого топлива зависит от двух параметров — от продолжительности воздействия на пьезоэлемент, и от давления топлива в рампе.

    Преимущества и недостатки форсунок

    И в завершении хотелось бы сказать несколько слов о том, какие же преимущества и недостатки имеются у топливных форсунок, если сравнивать их с карбюраторами .

    Преимущества топливных форсунок:

    • Экономия при расходе топлива благодаря точной системе дозирования;
    • Минимальный уровень токсичности двигателей, оснащенных топливными форсунками;
    • Возможность увеличения мощности силового механизма до 10%;
    • Простота и легкость при запуске в любую погоду;
    • Возможность улучшения динамических показателей любого автомобиля;
    • Отсутствие необходимости в частой замене и чистке

    Недостатки форсунок:

    • Возможные сбои в работе или серьезные поломки в результате использования топлива низкого качества , которое губительно сказывается на чувствительном механизме форсунок.
    • Высокая стоимость ремонта и замены форсунки в целом и отдельных ее элементов.

    Схемы подготовлены по материалам Volkswagenag.com

    Неисправности инжектора (форсунок) встречаются как на , так и на двигателях. В схеме устройства системы питания инжекторного двигателя форсунка является элементом, который отвечает за впрыск распыленной порции топлива в камеру сгорания под определенным давлением.

    Точное дозирование, герметичность и своевременное срабатывание инжекторной форсунки обеспечивают устойчивую и исправную работу двигателя на всех режимах его работы. Если форсунка «льет» (пропускает лишнее топливо в момент, когда его подача не требуется), снижается эффективность распыла горючего (нарушается форма факела) и возникают другие неисправности инжектора, тогда , теряет мощность, расходует много топлива и т.п.

    Читайте в этой статье

    Что указывает на возможные проблемы с инжектором

    Сразу отметим, что причин нестабильной работы двигателя может быть много, начиная от забитого , поломки , вышедшей из строя свечи зажигания или неисправной катушки до , проблем с и т.д. Наряду с этим одним из главных признаков неисправности форсунок является , а также расход бензина или солярки (зависимо от типа двигателя), который заметно увеличивается. Еще необходимо отметить неустойчивую работу ДВС в режиме холостого хода, похожую на так называемое «троение» двигателя.

    При езде возможно достаточно частое проявление одного или сразу нескольких симптомов:

    • наличие рывков, сильно замедленны реакции при нажатии на педаль газа;
    • явные провалы и потеря динамики при попытках резкого ускорения;
    • машина может дергаться на ходу, при сбросе газа, а также после смены режима нагрузки на мотор;

    Необходимо добавить, что подобную неисправность необходимо устранять безотлагательно, так как проблемы с инжектором негативно сказываются не только на ресурсе двигателя и трансмиссии, но и на общей безопасности движения. На автомобиле с неисправными форсунками водитель может испытать серьезные трудности при обгоне, на крутых подъемах и т.п.

    Самостоятельная проверка форсунок

    Начнем с того, что автомобильные форсунки делятся на несколько типов, из которых в разное время широкое применение нашли два вида: механические форсунки и электромагнитные (электромеханические) инжекторы.

    Электромагнитные форсунки имеют в основе специальный клапан, который осуществляет открытие и закрытие форсунки для подачи топлива под воздействием управляющего импульса двигателем. Механические форсунки открываются в результате роста давления топлива в форсунке. Добавим, что на современных авто зачастую устанавливаются электромагнитные устройства.

    Чтобы проверить форсунки своими руками без снятия с машины можно воспользоваться несколькими способами. Наиболее простым и доступным способом, который позволяет быстро проверить инжекторные форсунки не снимая их с машины, является анализ шумов, издаваемых двигателем в процессе работы.

    Определить неисправную форсунку на слух по звуку работы ДВС можно в том случае, если из блока цилиндров доносится приглушенный высокочастотный звук. Это указывает на необходимость чистки инжектора или неисправность форсунок.

    Как проверить подачу питания на форсунки

    Указанную проверку производят в том случае, если сами форсунки исправны, но какой-либо из инжекторов не работает при включении зажигания.

    • для диагностики от инжектора отключается колодка, после чего к нужно подключить два провода;
    • другие концы проводов крепятся к контактам форсунки;
    • затем нужно включить зажигание и зафиксировать наличие или отсутствие вытекания топлива;
    • если горючее течет, тогда данный признак указывает на проблемы в электрической цепи;

    Еще одним из диагностических приемов является проверка инжектора при помощи мультиметра. Данный способ позволяет измерить сопротивление на форсунках не снимая их с двигателя.

    1. Перед началом работ необходимо выяснить, какой импеданс (сопротивление) имеют форсунки, установленные на конкретном автомобиле. Дело в том, что встречаются инжекторные форсунки как с высоким, так и с низким сопротивлением.
    2. Следующим шагом станет выключение зажигание, а также сбрасывание минусовой клеммы с АКБ.
    3. Далее потребуется отключить электрический разъем на форсунке. Для этого необходимо использовать отвертку с тонким концом, при помощи которой нужно отщелкнуть специальный зажим, расположенный на колодке.
    4. После отсоединения разъема переводим мультиметр в нужный режим работы для замера сопротивления (омметр), подключаем контакты мультиметра к соответствующим контактам форсунки для измерения импеданса.
    5. Сопротивление между крайним и центральным контактом форсунки с высоким импедансом должно быть в рамках от 11-12 до 15-17 Ом. Если на автомобиле применяются форсунки с низким сопротивлением, тогда показатель должен быть от 2 до 5 Ом.

    Если замечены явные отклонения от допустимых норм, тогда форсунку нужно демонтировать с двигателя для подробной диагностики. Также возможна замена форсунки на заведомо исправную, после чего оценивается работа двигателя.

    Комплексная диагностика работы форсунок на рампе

    Для такой проверки топливную рейку понадобится снять с мотора вместе с закрепленными на ней форсунками. После этого нужно присоединить все электрические контакты к рампе и форсункам в том случае, если таковые отключались перед снятием. Также необходимо вернуть на место минусовую клемму АКБ.

    1. Рампу необходимо разместить в подкапотном пространстве так, чтобы получилось поставить под каждой из форсунок мерную емкость с нанесенной шкалой.
    2. Нужно подключить к рампе трубки подачи топлива и дополнительно проверить надежность их крепления.
    3. Следующим шагом является включение зажигания, после чего необходимо немного провернуть двигатель стартером. Данную операцию лучше проводить с помощником.
    4. Пока помощник вращает двигатель, проконтролируйте эффективность работы всех инжекторов. Подача горючего должна быть одинаковой на всех форсунках.
    5. Завершающим этапом станет выключение зажигания и проверка уровня топлива в емкостях. Указанный уровень должен быть равнозначным в каждой емкости.

    Большее или меньшее количество горючего в мерных емкостях укажет на неисправность форсунки или необходимость очистки одного или нескольких инжекторов. Если форсунка демонстрирует недолив, тогда элемент нужно чистить или менять. Подтекание топлива после отключения зажигания укажет на то, что форсунка «льет» и потеряла герметичность.

    Кроме самостоятельной проверки можно воспользоваться услугой диагностики инжектора в автосервисе. Данную операцию совершают на специальном проверочном стенде. Проверка форсунки на стенде позволяет точно определить не только эффективность подачи горючего, но и форму факела во время распыла топлива.

    Как самому очистить форсунки без снятия с двигателя

    В процессе диагностики частой причиной неустойчивой работы мотора является то, что инжекторные форсунки забились. Существует несколько способов очистки форсунок, среди которых может использоваться механический, ультразвуковой или очистка при помощи специальных химических составов.

    В ряде случаев заливка в топливный бак специальной присадки-очистителя инжектора достаточно для того, чтобы нормализовать работу всей системы. Также рекомендуется с определенной периодичностью раскручивать мотор до высоких оборотов и разгонять автомобиль до 110-130 км/ч. на ровных отрезках пути. В таком режиме нужно проехать 10-20 километров. Продолжительная работа форсунок под нагрузкой позволяет реализовать так называемую самоочистку.

    Напоследок добавим, что перечисленные выше способы очистки позволяют удалить только незначительные загрязнения. Серьезно забитый инжектор необходимо чистить механически, составами под давлением или ультразвуком. Что касается промывки форсунок, специалисты рекомендуют промывать инжектор каждые 30-40 тыс. пройденных километров.

    Чистку инжектора стоит делать для профилактики, а не после появления признаков неисправности. Если автомобиль эксплуатируется в режиме городской езды на топливе сомнительного качества, тогда интервал профилактических мер следует сократить применительно к индивидуальным условиям эксплуатации.

    Читайте также

    Когда и для чего нужно снимать топливные форсунки с двигателя. Снятие форсунок на бензиновом и дизельном моторе: особенности процесса демонтажа.

  • Чистка инжектора автомобиля без снятия форсунок. Способы очистки форсунок со снятием на кавитационном стенде. Ультразвуковая и гидродинамическая кавитация.


  • Предназначена для дозированной подачи топлива, его распыления в камере сгорания (впускном коллекторе) и образования топливно-воздушной смеси.

    Форсунка используется в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных двигателях устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыска.

    В зависимости от способа осуществления впрыска различают следующие виды форсунок: электромагнитная, электрогидравлическая и пьезоэлектрическая.

    Электромагнитная форсунка

    Электромагнитная форсунка устанавливается, как правило, на бензиновых двигателях , в т.ч. оборудованных системой непосредственного впрыска . Форсунка имеет достаточно простое устройство, включающее электромагнитный клапан с иглой и сопло.

    Работа электромагнитной форсунки осуществляется следующим образом. В соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управления обеспечивает в нужный момент подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана. При этом создается электромагнитное поле, которое преодолевая усилие пружины, втягивает якорь с иглой и освобождает сопло. Производится впрыск топлива. С исчезновением напряжения, пружина возвращает иглу форсунки на седло.

    Электрогидравлическая форсунка

    Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях , в т.ч. оборудованных системой впрыска Common Rail . Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

    Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыске, так и при его прекращении. В исходном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления. Впрыск топлива не происходит. При этом давление топлива на иглу ввиду разности площадей контакта меньше давления на поршень.

    По команде электронного блока управления срабатывает электромагнитный клапан, открывая сливной дроссель. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль. При этом впускной дроссель препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не изменяется, под действием которого игла поднимается и происходит впрыск топлива.

    Пьезоэлектрическая форсунка

    Самым совершенным устройством, обеспечивающим впрыск топлива, является пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка). Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

    Преимуществами пьезофорсунки являются быстрота срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана ), и как следствие возможность многократного впрыска топлива в течение одного цикла, а также точная дозировка впрыскиваемого топлива.

    Это стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой, основанного на изменении длины пьезокристалла под действием напряжения. Конструкция пьезоэлектрической форсунки включает пьезоэлемент, толкатель, переключающий клапан и иглу, помещенные в корпусе.

    В работе пьезофорсунки, также как и электрогидравлической форсунки, используется гидравлический принцип. В исходном положении игла посажена на седло за счет высокого давления топлива. При подаче электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина, которая передает усилие на поршень толкателя. Открывается переключающий клапан, топливо поступает в сливную магистраль. Давление выше иглы падает. Игла за счет давления в нижней части поднимается и производится впрыск топлива.

    Количество впрыскиваемого топлива определяется:

    • длительностью воздействия на пьезоэлемент;
    • давлением топлива в топливной рампе.

    Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над . Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы:

    • механические;
    • электромеханические;

    Читайте в этой статье

    Принцип работы механической форсунки

    Принцип работы системы питания дизеля с механическим управлением форсунки состоит в следующем. К подается горючее из . За подачу отвечает подкачивающий насос, который создает низкое давление, необходимое для прокачки солярки по топливопроводам.

    Далее ТНВД в нужной последовательности осуществляет распределение и нагнетание горючего под высоким давлением в магистрали, ведущие к механической форсунке. Каждая форсунка данного типа открывается для очередного впрыска порции солярки в цилиндры под воздействием высокого давления топлива. Снижение давления приводит к закрытию дизельной топливной форсунки.

    Простой механический инжектор имеет корпус, распылитель, иглу и одну пружину. В устройстве запорная игла свободно движется по направляющему каналу распылителя. Сопло форсунки плотно перекрывается в тот момент, когда нет нужного давления от ТНВД. Внизу игла опирается на уплотнение распылителя, имеющее коническую форму. Прижим иглы реализован посредством закрепленной сверху пружины.

    Распылитель является одной из важнейших составных деталей среди других элементов в устройстве инжекторной форсунки. Распылители могут иметь разное количество распылительных отверстий, отличаться способом регулировки подачи топлива.

    Простые дизельные моторы, которые имеют разделенную камеру сгорания, зачастую получают распылитель с одним отверстием и иглой. Дизельные моторы, которые устроены на основе непосредственного впрыска топлива, оборудованы форсунками с несколькими распылительными отверстиями. Число отверстий в таком распылителе колеблется от двух до шести.

    Подача топлива регулируется зависимо от конструкции распылителя, так как существуют два основных типа подобных решений:

    • распылитель с возможностью перекрытия каналов;
    • распылитель с перекрываемым объемом;

    В первом случае игла форсунки перекрывает подачу горючего путем перекрытия каждого отверстия. Второй тип форсунок означает, что игла перекрывает своеобразную камеру в нижней части распылителя.

    Давление топлива, нагнетаемого ТНВД, заставляет иглу подниматься благодаря наличию на поверхности такой иглы специальной ступеньки. Солярка проникает в корпус под указанной ступенькой. В момент, когда давление горючего сильнее усилия, которое создает прижимная пружина, игла движется вверх. Таким образом открывается канал распылителя. Дизтопливо под давлением проходит через распылитель и происходит его распыл в форме факела. Так реализован впрыск топлива.

    Далее определенное количество горючего, которое подается насосом высокого давления, пройдет через распылитель и попадет в камеру сгорания. После этого давление на ступеньке иглы начинает снижаться, в результате чего игла от усилия пружины возвращается в исходное положение и плотно перекрывает канал. Тогда подача солярки в распылитель полностью прекращается.

    Инжектор с двумя пружинами

    На эффективность топливоподачи и последующего сгорания топлива в цилиндрах дизеля можно влиять, изменяя различные характеристики форсунки, такие как структура и количество каналов распылителя, усилие пружины и т.п. Одним из конструкторских решений стало внедрение в устройство форсунок специального датчика подъема иглы. Данный подъем учитывается специальными электронными блоками управления, которые взаимодействуют с ТНВД.

    Еще одним витком развития стали дизельные форсунки с двумя пружинами. Устройство таких форсунок сложнее, но результатом становится большая гибкость в процессе подачи топлива. Сгорание рабочей смеси становится более мягким, дизель тише работает.

    Особенностью работы указанных инжекторов является двухступенчатый подъем иглы. Получается, нагнетаемое ТНВД топливо сначала превышает по силе давления силу сопротивления одной пружины, а затем другой. В режиме холостого хода и при небольших нагрузках на мотор впрыск осуществляется только посредством первой ступени, подавая в двигатель незначительное количество солярки. Когда мотор выходит на режим нагрузки, давление нагнетаемого ТНВД топлива растет, горючее подается уже двумя дозированными порциями. Первый впрыск небольшого объема (1/5 от общего количества), а далее основной (около 80% солярки). Разница давлений впрыска для открытия первой и второй ступени не особенно большая, что обеспечивает плавность топливоподачи.

    Такой подход позволил повысить равномерность, эффективность и полноценность сгорания смеси. Дизельный двигатель стал расходовать меньше горючего, снизилось количество токсичных примесей в выхлопных газах. Дизельные форсунки с двумя пружинами активно использовались на агрегатах с непосредственным впрыском топлива до момента появления систем питания под названием Commоn Rail.

    Электромеханическая дизельная форсунка

    Дальнейшее развитие систем топливоподачи дизельного привело к появлению форсунок, в которых солярка подается в цилиндры посредством электромеханических форсунок. В таких инжекторах игла форсунки открывает и закрывает доступ к распылителю не под воздействием давления топлива и противодействия силе пружины, а при помощи специального управляемого электромагнитного клапана. Клапан контролируется двигателя, без соответствующего сигнала которого горючее не попадет в распылитель.

    Блок управления отвечает за момент начала топливного впрыска и длительность подачи топлива. Получается, ЭБУ дозирует солярку для дизеля путем подачи на клапан форсунки определенного количества импульсов. Параметры импульсов напрямую зависят от того, с какой частотой вращается двигателя, в каком режиме работает дизельный мотор, какая температура ДВС и т.д.

    В системе питания Common Rail электромеханическая форсунка может за один цикл реализовать подачу топлива посредством нескольких раздельных импульсов (впрысков). Топливный впрыск за цикл осуществляется до 7 раз. Давление впрыска также значительно повысилось сравнительно с предыдущими системами.

    Благодаря дозированной высокоточной подаче давление газов на поршень в результате сгорания смеси растет плавно, сама топливно-воздушная смесь равномернее распределяется по цилиндрам дизеля, лучше распыляется и полноценно сгорает.

    Дальнейшее видео наглядно иллюстрирует принцип работы электромеханической форсунки на примере бензинового двигателя. Главное отличие заключается в том, что давление топлива в дизельной форсунке значительно выше.

    Указанный подход позволил окончательно переложить задачу по управлению впрыском с форсунок и ТНВД на электронный блок. Электронный впрыск работает намного точнее, дизель с подобными решениями стал еще более мощным, экономичным и экологичным. Разработчикам удалось значительно снизить вибрации и шумы в процессе работы дизельного агрегата, повысить общий ресурс ДВС.

    Одной из разновидностей систем питания дизеля являются конструкции, в которых полностью отсутствует ТНВД. За создание высокого давления впрыска отвечают так называемые дизельные насос-форсунки. Принцип работы системы состоит в том, что насос низкого давления сначала подает солярку напрямую к инжектору, в котором уже имеется собственная плунжерная пара для создания высокого давления впрыска. Плунжерная пара форсунки работает от прямого воздействия на нее кулачков . Данная система позволяет добиться лучшего качества распыла дизтоплива благодаря способности создать очень высокое давление впрыска.

    Исключение из системы подачи топлива ТНВД позволяет сделать размещение дизельного ДВС под капотом более компактным, избавиться от привода топливного насоса и отбора мощности на его постоянное вращение. Также стало возможным удалить из системы питания решения, которые распределяют топливо от ТНВД по цилиндрам. Инжекторы в системе с насос-форсунками имеют электрический клапан, что позволяет подавать топливо за два импульса.

    Принцип похож на работу механической форсунки с двумя пружинами. Решение позволяет реализовать сначала подвпрыск, а уже затем произвести подачу в цилиндр основной порции горючего. Насос-форсунки реализуют подачу топлива в максимально точно заданный момент начала впрыска, лучше дозируют солярку. Дизельный мотор с такой системой экономичен, работает мягко и тихо, содержание вредных веществ в отработавших газах сведено к минимуму.

    Главным минусом решения можно считать то, что давление впрыска насос-форсунки напрямую зависит от частоты вращения коленвала двигателя. В списке недостатков также отмечены: сложность исполнения, высокая требовательность к моторному маслу, чистоте и качеству топлива. В процессе эксплуатации выделяют трудности в процессе ремонта и обслуживания, а также общую дороговизну сравнительно с системами, которые оборудованы привычным ТНВД.

    Читайте также

    Неисправности форсунок дизеля, проверка и самостоятельное выявление проблем. Очистка сопла форсунок дизельного двигателя, регулирование давления впрыска.

  • Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.


  • Мало кто знает, что в автомобиле есть форсунки. Даже если кто-то и знает, то большая часть из них не знает о том, что это такое, для чего они предназначены и по какому принципу осуществляется работа. На самом деле, топливная форсунка находится в автомобиля. Она предназначена для того, чтобы вовремя подавать топливо в камеру сгорания двигателя. Форсунка устроена так, что она создает топливную смесь путем смешивания бензина и воздуха.

    Строение

    Как уже было сказано, основной задачей форсунки является вовремя подать нужное количество бензиновой смеси в камеру сгорания под нужным давлением. Следует обратить внимание на то, что бензиновая смесь нужна только бензиновому двигателю, а дизельному двигателю и смесь нужна дизельная. Перед тем, как попасть в камеру сгорания двигателя, бензин и воздух смешиваются в определенном количестве. После того, как получается эта смесь, она попадает в камеру сгорания.

    Для того, чтобы под давлением отправить правильное количество топливной смеси в цилиндры двигателя, предусмотрен специальный клапан, который во время открытия набирает топливо и выдавливает эту смесь в цилиндры.

    Существуют разные виды форсунок, их различает лишь принцип работы и привод клапана. Сегодня есть три вида форсунок. Основной вид из них — это форсунка с электромагнитным клапаном. Этот вид наиболее распространен на бензиновых двигателях, потому что конструкция этого устройства и принцип работы настолько просты, что их всего лишь потребуется промывать время от времени.

    Принцип работы основан на том, что в корпусе форсунки расположена специальная обмотка, которая создает разряжение в определенный момент по сигналу электронного блока, который знает, сколько нужно отправить бензина в камеру сгорания.

    Во время этого напряжения, игла поднимается из посадочного места и направляет нужное количество топлива, используя большое давление, в камеру сгорания. Давление в топливной рампе держится на постоянном уровне. Если двигателю необходимо больше топлива, насос поднимает давление автоматически.

    Второй вид — это электрогидравлические форсунки. Этот вид наиболее распространен среди дизельных двигателей. Это устройство начинает работу по сигналу электронного блока, знающего сколько бензина требуется мотору. Здесь топливо попадает в камеру сгорания за счет изменения давления на поршни.

    Существует еще один вид форсунок, но он встречается только на дизельных двигателях с установленной топливной системой Common Rail. Такие форсунки имеют преимущества перед другими видами в скорости срабатывания и в качестве давления. Благодаря этому топливо может поступать в камеры сгорания под определенным давлением во время всего цикла, что положительно сказывается на мощности мотора. Принцип работы здесь основан на гидравлике, как и во втором типе.

    Ремонт и замена

    Как уже было сказано, форсунки часто забиваются, и из-за этого топливо перестает попадать в двигатель. Для того, чтобы мотор работал правильно и динамично, форсунки нужно постоянно проверять и прочищать, если они засорены.

    Для того, чтобы жиклеры не засорялись нужно заливать в автомобиль только качественное топливо на проверенных заправочных станциях. Жиклеры, это каналы, по которым идет топливо, перед тем как попасть в камеру сгорания. Для того, чтобы уберечь автомобиль от некачественного топлива, в устройстве автомобиля есть специальные фильтры, они находятся в разных частях топливной системы. Фильтры бывают грубой, мягкой и тонкой очистки. Грубой очистке подвергается топливо во время попадания в бак, а фильтр тонкой очистки расположен непосредственно перед попаданием в систему впрыска.

    Сегодня на полках автомобильных магазинов можно встретить различные моющие присадки. Они нужны для того, чтобы промывать жиклеры. Эти присадки нужно добавлять в топливный бак, и они уже сами прочистят все каналы.

    Этот способ подойдет лишь тем, у кого жиклеры засорены несильно, если на вашем автомобиле они засорены настолько, что автомобиль не заводится, то тут нужно воспользоваться другими способами очистки.

    Вторым способом очистки считается очистка без снятия приборов с машины. Для того, чтобы очистить каналы от мусора этим способом, нужно залить в бак промывочное топливо. Затем следует отключить топливный насос и магистрали. После этого подающий проводник топлива подключается к установке, с помощью которой будет проводиться очистка. Эта установка, в свою очередь, будет подавать промывающее топливо, используя высокое давление.

    Третий вид очистки используют, когда уже другие два способа перестали помогать. Здесь требуется снять форсунки с машины и погрузить их в специальный раствор в специальной камере. В этой камере они будут очищаться под ультразвуком, который разрушит весь лишний мусор в теле форсунки.

    Для того, чтобы избежать последних двух способов очистки, следует подливать моющие присадки в бак каждые 2-3 тысячи пройденного расстояния. Они очистят не только жиклеры, но и топливный трубопровод и различные механизмы, которые тоже способны забиваться. Помимо всего этого нужно ухаживать за топливным насосом, который подает топливо в трубопровод, давление в котором постоянно регулируется.

    Подводим итоги

    Сегодня каждый водитель знает о том, что в его автомобиле есть топливная система, но не каждый водитель ухаживает за ней должным образом. Нередко в автосервис привозят автомобили с забитой мусором топливной системой. Для того, чтобы избежать этого, нужно вовремя ухаживать за своим автомобилем.

    Форсунки судовых дизелей — MirMarine

    Форсунки предназначены для впрыска топлива в камеру сгорания в виде мелко распыленного аэрозоля. Они должны обеспечивать оптимальные условия смесеобразования, основными из которых являются мелкость распыливания и равномерность распределения топлива по камере сгорания.

    Для облегчения компоновки на дизеле форсунки должны иметь минимальные размеры. Кроме того, уменьшение объема внутренней полости форсунки позволяет повысить давление впрыска и сократить вредное влияние волн давления на процесс топливоподачи. Для четырехтактных судовых средне и высокооборотных дизелей центральное расположение форсунки в крышке цилиндров, когда сопловый наконечник равноудален от стенок камеры сгорания, является наиболее типичным. Пример центрального расположения форсунки в крышке цилиндров среднеоборотного двигателя типа L32/40 фирмы MAN представлено на рисунке 1.4.

    Для двухтактных дизелей с прямоточно-клапанной схемой продувки наличие центрально расположенного выпускного клапана определило периферийное расположение двух или трех форсунок на один рабочий цилиндр. При этом сопловые наконечники имеют строго ориентированные отверстия для покрытия струями распыляемого топлива определенного пространства камеры сгорания.

    Из всего многообразия конструкций на судовых дизелях наибольшее распространение получили форсунки закрытого типа, т. е. форсунки, в которых установлен специальный клапан, разъединяющий полость распылителя форсунки и рабочего цилиндра в течение всего цикла, кроме процесса впрыска. Как правило, для этих целей используются игольчатые клапаны с автоматическим открытием под действием давления топлива, подаваемого от топливного насоса в полость форсунки. Некоторые конструкции форсунок средне и высокооборотных судовых дизелей представлены на рисунке 1.5.

    Прижатие игольчатого клапана к седлу осуществляется с помощью цилиндрической пружины, которая передает усилие на хвостовик клапана через специальную подвижную штангу. Наличие штанги позволяет вынести пружину из зоны действия высоких температур, облегчить регулировку форсунки и уменьшить габариты распылителя. Штанга изготавливается по возможности более легкой, так как увеличение массы подвижных деталей ведет к снижению быстродействия игольчатого клапана, затягиванию окончания впрыскивания, ускоренному изнашиванию запирающего конуса. По этим причинам в некоторых конструкциях от длинной штанги стараются отказаться. Ряд производителей переходят на использование форсунок с низким расположением пружины и короткой штангой-тарелкой под ней (рис. 1.5в). При этом сама форсунка становится компактнее.

    Первоначальная затяжка пружины, которая определяет давление открытия игольчатого клапана, осуществляется с помощью регулировочного болта, установленного в верхнем торце форсунки, или путем установки под пружину специальных калиброванных шайб. Последнее решение характерно для ряда высокооборотных дизелей относительно небольшой цилиндровой мощности.

    Между регулировочным болтом и пружиной игольчатого клапана в ряде конструкций устанавливается промежуточный упор, в котором выполнен паз для прохождения через него штуцера подвода топлива к форсунке (рис. 1.5а–в). Штуцер прижимается к лунке на внутренней стороне стенки корпуса форсунки. От осевого проворачивания промежуточный упор фиксируется с помощью фиксирующего штифта. Такое решение позволяет избежать деформации корпуса под действием силы прижатия топливного штуцера, которая может привести к заклиниванию форсунки.

    Внутренняя полость камеры для установки пружины используется для сбора протечек топлива, которое, просочившись вдоль цилиндрической поверхности иглы, создает ванну для пружины, обеспечивая ее смазывание и отвод теплоты. Это предохраняет последнюю от коррозии и на 20…25% уменьшает динамические напряжения в витках.

    Сливное отверстие для отвода протечек в дренажный канал располагают в верхней части форсунки для поддержания камеры пружины в постоянно заполненном состоянии.

    Для предотвращения попадания протечек в охлаждающую воду на корпусе форсунки устанавливаются специальные резиновые уплотнительные кольца, разделяющие каналы подвода и отвода различных сред.

    Распылитель — наиболее ответственный элемент конструкции форсунки. На рисунке 1.6 показаны конструкции некоторых распылителей четырехтактных судовых дизелей.

    Высокие значения температур, действующие в камере сгорания двигателя, могут привести к перегреву распылителя, в результате чего может произойти заклинивание игольчатого клапана, направляющий стержень которого вместе с направляющим отверстием в корпусе распылителя образует прецизионную пару. В результате зависания иглы происходит закоксовывание сопловых отверстий. Особенно высока вероятность заклинивания у распылителей форсунок, работающих на тяжелых топливах, которые подаются к распылителю с температурой 100…140°C. При перегреве распылителя снижается твердость запирающих поверхностей, увеличивается их износ, изменяется величина зазоров в прецизионных соединениях, уменьшается их герметичность. Все это носит прогрессирующий характер, так как ведет к ухудшению условий протекания рабочего процесса в двигателе. Максимально допустимая температура кончиков распылителей обычно не должна превышать 220…240°C, более высокие значения ведут к быстрому снижению их работоспособности.

    Для предотвращения перегрева в корпусе распылителя предусматриваются полости для подвода к ним охлаждающей воды (рис. 1.6в–д) или масла (рис. 1.6б). Эти же полости, а также внутренние каналы подвода охлаждающей жидкости позволяют поддерживать температурный режим форсунки при неработающем двигателе, находящемся в горячем резерве.

    Другой вариант предотвращения перегрева распылителя основан на уменьшении площади выступающей части распылителя в камеру сгорания. В ряде конструкций форсунок СОД и ВОД используются длиннокорпусные распылители (рис. 1.5а) с удлиненной нижней частью между цилиндрической поверхностью и запорным конусом. Их использование позволяет удалить прецизионную пару от наиболее нагретой нижней части и укоротить штангу, уменьшить диаметр ее нижней части. Кроме того, обеспечивается эффективное и равномерное охлаждение топливом иглы и корпуса распылителя в кольцевом зазоре у нижней части иглы. Тепловая защита основана на принципе противотока: тепловой поток направлен вверх, холодное топливо — вниз. Сокращение площади поверхностей, выступающих в камеру сгорания, приводит к тому, что количество тепла, воспринимаемое распылителем, сокращается. К тому же сам корпус распылителя плотно прилегает к латунному стакану, установленному в крышке цилиндра, интенсивно охлаждаемому водой из системы охлаждения двигателя.

    Для двигателей с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания широко используются многоструйные распылители клапанного типа. Корпус распылителя может быть как цельным, так и составным (рис. 1.6), с охлаждающей полостью или без нее. Нижняя часть распылителя представляет собой сопловый наконечник, в котором имеется ряд отверстий, просверленных под определенным углом к оси рабочего цилиндра. Число отверстий может составлять от 1 до 10, а их диаметр колеблется от 0,12 до 1,05 мм. При центральном положении форсунки отверстия располагают симметрично по окружности. Если форсунка смещена или наклонена, отверстия располагают несимметрично. Для уменьшения подтекания топлива объем подыгольчатого пространства стараются свести к минимуму, а отверстия сверлятся непосредственно под запорный конус. В этом случае уменьшается закоксовывание распылителя, сокращаются выбросы сажи и, особенно, углеводородов.

    От основного объема полости распылителя сопловый наконечник отделяется игольчатым клапаном, плотно прижатым к седлу с помощью пружины. Обычно угол запорного конуса равен 60°, а угол посадочной поверхности на 0,5…1,5° меньше, чем у иглы. Это обеспечивает быструю посадку иглы без сильного удара о седло и надежное уплотнение.

    При увеличении давления в полости распылителя сила, действующая на клапан, возрастает, и когда достигается значение, достаточное для преодоления усилия пружины, клапан открывается, пропуская топливо в сопловый наконечник, и далее, через сопловые отверстия, в камеру сгорания двигателя. Ход игольчатого клапана ограничивается специальным упором в корпусе форсунки. Высота подъема клапана обычно лежит в пределах 0,5…1,5 мм и зависит от размеров форсунки и количества пропускаемого ею топлива. С увеличением хода иглы растут динамические силы удара ее о седло и упор, что приводит к появлению наклепа и потере плотности посадки иглы. Для увеличения срока службы упор изготавливается в виде вставки в корпус, выполненной из более твердого материала (рис. 1.5а).

    При снижении давления в полости распылителя игла клапана под действием пружины опускается, отделяя полость соплового наконечника от полости распылителя. Давление закрытия игольчатого клапана всегда ниже, чем давление открытия. Это объясняется тем, что с момента отрыва иглы от седла давление топлива действует на всю поверхность клапана. В результате давление, необходимое для удержания клапана в открытом состоянии, будет меньше, чем давление, необходимое для его открытия. Данное явление называется дифференциальным эффектом иглы. Его наличие приводит к тому, что качество распыливания топлива в заключительной фазе будет хуже, чем в начальной стадии.

    Форсунки судовых малооборотных двухтактных дизелей по своему принципу действия и ряду конструктивных решений аналогичны форсункам средне- и высокооборотных двигателей, однако имеют ряд особенностей, вызванных специфическими требованиями. На рисунке 1.7 представлен общий вид форсунок судовых малооборотных дизелей двух ведущих производителей— фирм Wärtsilä и MAN. На рисунке 1.7в представлена конструкция форсунки двигателя RT-flex 50B с электронным управлением впрыском. Такая форсунка имеет ряд конструктивных особенностей, которые будут рассмотрены нами далее.

    Главной отличительной особенностью форсунок малооборотных дизелей является широкое использование в них сменных наконечников распылителя (рис. 1.7, 1.8). Это актуально для двигателей, особенно при их работе на мазутах, так как позволяет заменять сопловый наконечник, имеющий наименьший ресурс, без замены дорогостоящей прецизионной пары игольчатого клапана. При такой конструкции наконечник через корпус распылителя стягивается с корпусом игольчатого клапана, образуя дополнительный прецизионный разъем (рис. 1.8а, г, д).

    В составном распылителе упрощается изготовление прецизионной пары, она меньше подвержена тепловым нагрузкам. Для форсунок малооборотных дизелей используются многоструйные распылители, которые в большей степени соответствуют смесеобразованию в неразделенных камерах сгорания (рис. 1.8).

    У форсунок с периферийным расположением сопловые отверстия должны формировать струи аэрозоля, которые покрывают определенное пространство камеры сгорания. В результате сопловые отверстия приходится располагать с одной стороны соплового наконечника, слегка смещая их на некоторый угол и по высоте (рис. 1.8в). При этом сопловый наконечник приходится удлинять, увеличивая тем самым площадь выступающей части и, следовательно, количества тепла, воспринимаемого им. Кроме того, возрастает объем подыголочной камеры, в котором после завершения впрыска оставшееся топливо подвергается действию высоких температур. Некоторое количество топлива при этом испаряется, и через сопловые отверстия топливные пары попадают в рабочий цилиндр. Часть паров на стадии догорания успевает частично выгореть с образованием сажи, часть, поступившая в рабочий цилиндр уже после завершения процесса сгорания, увеличивает содержание в отработавших газах углеводородов. Кроме того, в подыголочной камере и на поверхности соплового наконечника под действием высоких температур происходит процесс пиролиза топлива с образованием твердого кокса, способного нарушить нормальные условия протекания процесса впрыска.

    По причине, приведенной выше, все производители топливных систем для судовых малооборотных дизелей стараются сократить объем подыголочной камеры. Так, в своих новых разработках фирма Wärtsilä использовала наконечник, запрессованный в корпус, совместив его с седлом игольчатого клапана (рис. 1.8б).

    Фирма MAN использовала дополнительный подвесной клапан конусного типа, который при закрытии основного клапана отсекает часть подыголочной камеры, оставляя только тот объем, который соответствует положению крайнего верхнего соплового отверстия (рис. 1.8г).

    Наиболее полно проблема сокращения подыголочного объема решается в конструкции фирмы MAN, которая представлена на рисунке 1.8д. В данной конструкции фирма применила скользящий золотник, расположенный в канале подыголочной камеры, соединив его с основным клапаном распылителя. Недостатком такой конструкции является необходимость размещения всех сопловых отверстий в нижней части соплового наконечника. Как результат, отверстия имеют достаточно большой диаметр, что приводит к ухудшению качества распыливания. Поэтому форсунки с таким распылителем применяются преимущественно на двигателях с гидравлическим приводом топливного насоса, у которых давление впрыска топлива практически не зависит от частоты вращения двигателя.

    Основной особенностью топливоподачи в двигателях, оборудованных аккумуляторными системами впрыска, является наличие постоянного давления в аккумуляторе, что ограничивает возможность его резкого сброса перед форсункой. В аккумуляторной системе впрыска давление в пространстве под иглой будет падать только за счет истечения топлива через сопловые отверстия. По мере падения давления в надыголочном пространстве игла будет опускаться, увеличивая тем самым гидравлическое сопротивление в зазоре между запорным конусом и седлом игольчатого клапана. По мере уменьшения зазора скорость истечения топлива из сопловых отверстий будет падать и в конце впрыска может оказаться недостаточной, чтобы сбросить остатки топлива с соплового наконечника. Образовавшаяся капля под действием высоких температур начнет коксоваться, и постепенно наконечник перестанет работать. При наличии винтовой канавки (рис. 1.7в), которая имеет достаточно большую длину, процесс впрыска будет протекать следующим образом: при подаче относительно большой порции топлива к форсунке от блока управления гидравлическое сопротивление канавки оказывается слишком большим, чтобы существенно повлиять на утечку топлива из надыголочного пространства (дросселирующее действие канавки очень велико). А вот при посадке иглы, когда подача топлива прекратилась, в какой-то момент сопротивление канавки станет меньше, чем сопротивление в зазоре между игольчатым клапаном и его седлом. При этом топливо из надыголочного пространства пойдет по пути наименьшего сопротивления, т. е. через винтовую канавку в камеру пружины и далее на слив, а игольчатый клапан быстро закроется, обеспечив резкую отсечку впрыска.

    Еще одной важной особенностью топливоподачи в малооборотных дизелях является необходимость поддержания теплового режима всех элементов топливной аппаратуры для обеспечения заданной вязкости тяжелого топлива. Особенно это актуально при остановке двигателя, так как снижение температуры топлива может привести к недопустимому росту вязкости, при которой работа топливной системы будет невозможной. В ранних конструкциях данную проблему решали путем перевода двигателя перед остановкой на маловязкое топливо, которое заполняло систему топливоподачи и обеспечивало надежный пуск двигателя из холодного состояния. Сегодня данная процедура производится только при необходимости остановки не только самого двигателя, но и всех его систем.

    В некоторых топливных системах для поддержания температуры устанавливаются местные подогреватели, так называемые спутники, осуществляющие нагрев элементов топливной аппаратуры за счет теплоты подводимого к ним водяного пара.

    В настоящее время широко используются топливные системы с постоянной циркуляцией подогретого топлива. При этом топливо циркулирует не только во время стоянки двигателя, но и в периоды между впрысками. Таким образом обеспечивается не только поддержание заданной вязкости топлива, но и охлаждение форсунок.

    Для обеспечения постоянной циркуляции в конструкцию элементов топливной системы внесен ряд изменений, основными из которых являются замена нагнетательного клапана ТНВД наполнительным и установка в форсунках циркуляционных клапанов. Подогретое топливо, подаваемое подкачивающим насосом с электрическим приводом в периоды между впрысками, через открытый наполнительный клапан попадает в надплунжерное пространство ТНВД, из которого по трубопроводу высокого давления поступает в форсунку. Далее топливо через открытый циркуляционный клапан попадает в охлаждающую полость форсунки, из которой оно по дренажному каналу сливается назад в расходную цистерну.

    Схема работы форсунки малооборотного двигателя фирмы MAN, оборудованной циркуляционным клапаном, представлена на рисунке 1.9.

    Циркуляционный клапан игольчатого типа, установленный в верхней части, разъединяет полость высокого давления форсунки и линию подвода топлива. При отсутствии подачи топливо в полость циркуляционного клапана поступает с давлением около 1 МПа, создаваемым подкачивающим насосом. Это давление недостаточно, чтобы открыть клапан, преодолев усилие нагружающей его пружины. В верхней направляющей клапана имеется небольшое дренажное отверстие, по которому топливо попадает из полости циркуляционного клапана в охлаждающую полость форсунки. Далее через сливной штуцер топливо отводится назад в расходную цистерну (рис. 1.9а).

    В начале нагнетательного хода ТНВД дренажное отверстие оказывается не в состоянии отвести все топливо, поступающее из нагнетательной магистрали. В результате давление в полости клапана начинает увеличиваться, что приводит к его открытию. При поднятии клапана дренажное отверстие на направляющей перекрывается, и полость клапана оказывается отсоединенной от сливной магистрали. С этого момента все топливо, подаваемое ТНВД, поступает через открытый циркуляционный клапан в полость распылителя (рис. 1.9б).

    При достижении давления, необходимого для открытия клапана распылителя, последний поднимается вверх, одновременно перемещая золотниковый клапан соплового наконечника и обеспечивая доступ топлива к сопловым отверстиям. Начинается впрыск (рис. 1.9в).

    По окончании нагнетательного хода плунжера ТНВД все клапаны возвращаются в исходное положение.

    На рисунке 1.10 представлена конструкция циркуляционного клапана, используемого фирмой Wärtsilä для форсунок малооборотных двигателей серии RTA. Клапан размещается в присоединительном штуцере форсунки. По принципу действия он аналогичен рассмотренному ранее клапану фирмы MAN. Отличие состоит лишь в том, что для более надежного разъединения полости клапана от сливной магистрали, помимо золотниковой пары, здесь предусмотрено еще дополнительное уплотнение за счет установки обратного клапана, состоящего из запорного конуса, который садится на седло в направляющей втулке. Топливо через дренажное отверстие попадает во внешнюю полость клапана, откуда по специальному каналу отводится на охлаждение распылителя, а затем поступает на сливной штуцер, установленный на верхнем фланце форсунки.

    Значительный рост максимального давления цикла в современных малооборотных двигателях привел к необходимости увеличения давления открытия игольчатого клапана распылителя. Это было продиктовано двумя основными соображениями. Во-первых, попыткой улучшить качество распыливания топлива на начальной стадии процесса впрыска, и, во-вторых, чтобы предотвратить заброс газов из камеры сгорания в топливную систему.

    Однако для двигателей, работающих непосредственно на винт, у которых регулирование мощности осуществляется изменением числа оборотов, такое повышение может приводить к неустойчивой и неравномерной подаче на режимах малых ходов. Ухудшение условий сгорания приводит к повышенному нагарообразованию в камере сгорания и образованию отложений в подпоршневых полостях, которые ухудшают условия газообмена двигателя.

    Работа двигателей на малых нагрузках значительно может быть улучшена путем снижения давления начала подачи топлива форсункой. Однако при переходе на режимы, близкие к максимальной мощности, давление должно быть повышено.

    Раньше на судовых двигателях проблема регулирования давления открытия клапана распылителя решалась путем организации дополнительного гидравлического нагружения игольчатого клапана. Для этого двигатель оборудовался специальной системой для подачи топлива или масла в систему гидрозапирания форсунок. Изменяя давление в данной системе, можно изменять давление начала впрыска топлива форсункой. В настоящее время такая система на судовых дизелях используется только в форсунках с электрогидравлическим управлением процессом впрыска аккумуляторного типа (так называемых системах Common Rail).

    Конструкция и принципы действия таких форсунок будут рассмотрены далее в соответствующих главах.

    На рисунке 1.11 представлена конструкция форсунки, разработанная фирмой MAN, которая содержит устройство для изменения давления начала открытия форсунки в зависимости от среднего давления впрыска топлива.

    Устройство состоит из канала подвода топлива к распылителю и двух цилиндрических поршней, с помощью которых изменяется предварительная затяжка пружины главного игольчатого клапана. Изначально пружина отрегулирована на открытие клапана при давлении порядка 20 МПа (график на рис. 1.11).

    При работе форсунки часть топлива перетекает по дренажному отверстию из канала подвода топлива в полость, образованную наружной стенкой канала и промежуточным поршнем. Наружный выступ на внешней поверхности канала и внутренний выступ на промежуточном поршне, выполненные под углом 45°, образуют клапанную пару. В результате дросселирования топлива в полости над клапанной парой устанавливается некоторое постоянное давление, величина которого зависит от давления впрыска. Если величина давления в этой полости недостаточна для открытия клапана, наружный поршень своим выступом упирается в торец промежуточного поршня, сохраняя предварительную затяжку пружины неизменной. При увеличении давления впрыска рост давления в полости клапанной пары приводит к ее открытию (зазор S на рис. 1.11) и часть топлива перетекает в полость между торцом промежуточного и выступом наружного цилиндра, заставляя наружный поршень опускаться вниз, увеличивая тем самым начальную затяжку пружины игольчатого клапана. В результате давление начала открытия игольчатого клапана распылителя увеличивается пропорционально росту давления впрыска, вплоть до 38 МПа.

    Поскольку форсунки двухтактных двигателей содержат большое число подвижных деталей, многие из которых подогнаны друг к другу прецизионно, крайне важно, чтобы при установке форсунки в крышку цилиндра не возникло напряжений, способных привести к их деформациям. Для этого используются специальные амортизаторы, которые представляют собой цилиндр, заполненный набором тарельчатых пружин (рис. 1.12).

    Амортизаторы надеваются на шпильки крепления и опираются своим днищем на фланец форсунки. Усилие затяжки от гаек через верхнюю шайбу передается на фланец форсунки через набор пружин.

    В корпусе амортизатора имеется контрольное отверстие, в котором размещается штифт, запрессованный в верхнюю шайбу. При правильной затяжке штифт занимает центральное положение в контрольном отверстии.

    Топливопроводы высокого давления служат для подачи топлива от ТНВД к форсункам. Для сокращения потерь в подводящих трубопроводах их стараются сделать как можно короче. В настоящее время на судовых СОД и ВОД наибольшее распространение получили два типа топливопроводов, показанные на рисунке 1.13.

    В первом случае между ТНВД и штуцером форсунки устанавливается стальная трубка, закрытая сверху защитной оболочкой (рис. 1.13а). Оболочка служит для предотвращения вытекания топлива в случае повреждения основного трубопровода. Кроме того, пространство между трубкой высокого давления и защитным кожухом используется для сбора и отвода протечек от форсунки и соединений самого трубопровода. Концы трубок выполнены в виде конических утолщений, которые с помощью накидных гаек прижимаются к лункам штуцеров. Сам штуцер подвода топлива к форсунке прижимается к лунке приема топлива форсунки с помощью упругой клипсы. Это позволяет в случае заклинивания форсунки избежать чрезмерных давлений в трубопроводе. Штуцер под действием давления преодолеет усилие прижатия клипсы, и топливо, поданное ТНВД, сольется в дренажный канал.

    Конструкция трубопровода, представленная на рисунке 1.13б, состоит из двух штуцеров, проходящих внутри сверлений крышки цилиндров. Прижатие штуцеров к лункам топливоприемного канала форсунки и привалочной поверхности топливного насоса, а также друг к другу осуществляется специальными винтовыми пробками, которые вворачиваются в прилив на крышке цилиндра. Одна из пробок содержит упругий элемент, защищающий линию высокого давления от чрезмерных нагрузок. Внутренняя полость прилива вместе с защитным кожухом образуют коробку сбора протечек. Полость, образованная между сверлением в крышке цилиндра и штуцером подвода топлива к форсунке, используется для отвода протечек.

    У двухтактных дизелей может быть установлено две или три форсунки на один цилиндр. Количество линий высокого давления соответствует числу форсунок. На рисунке 1.14 представлен общий вид и расположение линий высокого давления на крышке цилиндра. Двигатели серии RTA фирмы Wärtsilä имеют среднее расположение топливного насоса, от которого топливо по общей трубе подается к топливному распределителю и далее от него по отдельным трубопроводам к форсункам (рис. 1.14а). Топливные трубки дальних форсунок для удобства монтажа сделаны разъемными. А наличие на трубках массивного фланцевого соединения снижает их резонансную частоту. Все трубы высокого давления помещены в гофрированные рукава, выполненные из катаной стальной ленты. Сверху эти рукава покрыты оболочкой из плетеной стальной проволоки. Пространство между трубой и защитным кожухом через сверления во фланцах сообщается с полостью коробки для сбора протечек. Внешняя оболочка также выполняет функции теплового экрана, предохраняющего трубопровод высокого давления от быстрого остывания.

    Аналогичным образом выполнены линии высокого давления двигателей серий MC фирмы MAN. Основное отличие состоит лишь в том, что использование цепного привода распределительного вала позволяет разместить насосы высокого давления в непосредственной близости от крышек цилиндров.

    Поэтому в данных двигателях не используются промежуточные трубопроводы и делители, а топливо прямо из крышки насоса поступает в трубопровод соответствующей форсунки.

    Как и в двигателях серии RTA, пространства между трубой и защитным кожухом используются для сбора протечек, которые через сверления во фланцах соединяются с дренажными отверстиями в крышке насоса.

    Каждый топливный насос, в свою очередь, с помощью отводной трубки соединен с общим сливным баком, в котором установлено реле уровня. Сливной бак оборудован перепускным клапаном, в нижней части которого имеется сливная трубка, откуда небольшие протечки выводятся наружу, не действуя на реле уровня.

    В случае трещин в трубопроводах или при больших протечках в системе проходное сечение упомянутой трубки недостаточно для отвода возросшего количества топлива, и уровень топлива в сливном баке становится достаточным для срабатывания перепускного клапана. Возросший уровень топлива приводит к подаче сигнала от реле уровня.

    Похожие статьи

    Как работают топливные форсунки, Пошаговый процесс о том, как работают форсунки

    Как работают топливные форсунки, Зависимость человеческой жизни в настоящее время от машин, конкретных транспортных средств, теперь достигла точки, когда это стало необходимостью. В наши дни покупка автомобиля для повседневной жизни стала неизбежной. Но с этим даром технологий связано и множество других обязанностей. Эти машины не только регулярно нуждаются в топливе и других дорогостоящих материалах, но также требуют большого ухода со стороны владельца.И для этого вам необходимо иметь некоторые базовые знания о том, как работает ваш автомобиль.

    Топливные форсунки работают

    Обычно люди довольно хорошо осведомлены о том, как работают их автомобили, но одна проблема, с которой они сталкиваются с большим недоумением, — это , как работают топливные форсунки и как топливо подается в их двигатели. Итак, здесь, в этой статье, я подробно объясню вам вопрос, упомянутый выше, и удовлетворю все ваши потребности в знаниях.

    Что такое топливные форсунки

    Назначение топливных форсунок — подавать правильное количество топлива в двигатель, чтобы оно могло эффективно сжигать его для питания двигателя.К сожалению, это не так просто, как кажется. В двигатель необходимо подавать точное количество топлива и воздуха для сгорания, слишком много или слишком мало топлива может вызвать засорение двигателя или даже не дать ему запуститься, соответственно. В прошлом механизм для решения этой задачи при реализации карбюраторных двигателей был не столь совершенен. Благодаря современным технологиям у нас теперь есть гораздо лучший способ реализовать это, а именно топливные форсунки.

    Топливная форсунка — это механический клапан с электронным управлением.Обычно его устанавливают под определенным углом, чтобы впрыснуть нужное количество топлива в камеру сгорания двигателя. Не только количество впрыскиваемого топлива должно быть точным, но и угол его расположения, давление и форма распыления также должны быть очень точными в соответствии с необходимостью идеального соотношения топлива и воздуха для сгорания.

    Что такое топливные форсунки

    Типы топливных форсунок различаются как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. В то время как топливные форсунки для бензиновых двигателей используют косвенный механизм для распыления топлива, в дизельных двигателях используется скорее прямой механизм.Но это касается только механизма, используемого для распыления, и не имеет никакого отношения к тому, как работают топливные форсунки.

    Читайте также: Лучший очиститель топливных форсунок

    Как работают топливные форсунки

    Топливная форсунка — это клапан, управляемый пружинами или ЭБУ (электронный блок управления), способный открываться и закрываться несколько раз в секунду. Топливо забирается из топливного бака и транспортируется к форсункам. Топливные магистрали используются для транспортировки. Как только топливо достигает форсунки, давление в нем повышается до нужной степени с помощью регулятора давления топлива.Затем топливо разделяется на несколько цилиндров. После этого в качестве последнего шага топливо окончательно распыляется на камеру сгорания. Однако это всего лишь обобщенный обзор, и ниже вам будет подробно объяснено , как работают топливные форсунки .

    Есть два типа топливных форсунок, а именно:

    Механическая топливная форсунка

    Первичный механизм, используемый здесь для впрыска топлива, очень похож на карбюраторные системы, используемые в прошлом, поэтому многие люди до сих пор получают его путали с карбюраторными двигателями, но на самом деле между ними есть довольно важное различие.В то время как карбюраторная система забирает топливо под низким давлением из топливного бака, эти системы механических топливных форсунок перекачивают топливо под высоким давлением из топливного бака, что является основным принципом работы механических топливных форсунок.

    После откачки из топливного бака топливо попадает в аккумулятор. Вы можете думать об аккумуляторе как о буфере для временного хранения топлива. Затем вступает в действие блок управления дозированием системы. Его задача — распределять топливо по цилиндрам.Здесь важна подача нужного количества топлива в цилиндры в нужное время.

    Механическая топливная форсунка

    При поступлении в цилиндр топливо и воздух должны быть очень точно смешаны с нужным количеством обоих. Это достигается за счет использования откидного клапана, который находится внутри воздухозаборника двигателя. Это позволяет топливу поступать правильным потоком и смешиваться с воздухом в нужном количестве. Всякий раз, когда мы увеличиваем или уменьшаем скорость транспортного средства, откидная заслонка открывается более или менее, соответственно, то же самое и в случае с распределителем топлива.Следовательно, оба остаются пропорциональными.

    Здесь для работы системы используются две пружины. Одна из них — это основная пружина, а другая — поршневая пружина. Боевая пружина управляет подачей топлива в топливную форсунку, топливо, поступающее из топливного насоса, находится под давлением, и это давление заставляет главную пружину открываться и пропускать топливо внутрь топливной форсунки.

    Когда топливо поступает во впускное отверстие, оно смешивается с воздухом, и давление увеличивается, это возрастающее давление заставляет пружину плунжера перемещаться взад и вперед, что, в свою очередь, заставляет плунжер перемещаться наружу, вызывая открытие сопла и, следовательно, регулируемое происходит разбрызгивание топлива.Как вы можете заметить, используемый здесь механизм зависит от пружин, поэтому многие техники часто называют механические форсунки подпружиненными форсунками.

    После завершения впрыска топлива для данного цикла, в соответствии с вводом, заданным блоком управления, давление затем снижается, и в конечном итоге толкаемый наружу плунжер перестает испытывать давление и возвращается в исходное положение. Это приводит к заеданию спрея и, следовательно, к прекращению подачи топлива на определенный цикл.

    Читайте также: Что происходит, когда топливные форсунки выходят из строя

    Электронные топливные форсунки

    Здесь мы поговорим о втором типе топливных форсунок и , как эти топливные форсунки работают . Это довольно новая реализация топливных форсунок, так как многие новые автомобили, поступающие в настоящее время, имеют эту систему.

    Как написано выше, основной принцип работы этой и механической системы совершенно одинаковый. Однако есть два момента, в которых они различаются.А именно, количество топлива и натяжение, используемое для открытия и закрытия клапана с помощью пружины. Вместо того, чтобы использовать эти две функции для управления разбрызгиванием топлива, электронные системы используют электронный блок управления, который управляет всеми необходимыми функциями.

    Определенные датчики помогают отслеживать такие параметры, как температура воздуха, давление воздуха на впуске, температура двигателя, частота вращения двигателя, положение акселератора. Все они подключены к ЭБУ, и текущая информация подается в ЭБУ в режиме реального времени.

    Электронная топливная форсунка

    В соответствии с условиями и расчетами, выполненными ЭБУ, он вычисляет конкретное количество топлива, которое необходимо для подачи в цилиндры. Все эти входные данные поступают в ЭБУ в режиме реального времени, и обработка происходит так быстро, что степень открытия клапанов вычисляется почти одновременно.

    Топливные направляющие используются для перекачки топлива из топливного бака, и эти направляющие соединены с топливной форсункой. Внутри топливных направляющих поддерживается постоянное давление, и установлен электрический топливный насос, который позволяет топливу перемещаться по топливным направляющим в топливную форсунку.

    По мере поступления данных в ЭБУ он вычисляет количество топлива, которое необходимо впрыснуть, и количество клапанов, которые необходимо открыть, чтобы это произошло. Когда электронные сигналы отправляются от блока управления двигателем на штифты топливной форсунки, которые, в свою очередь, подключены к батарее и системе зажигания, внутри топливной форсунки создается электромагнит, который заставляет плунжер перемещаться наружу, тем самым создавая путь для подачи топлива. проходить. Это отверстие для топлива очень точно рассчитывается ЭБУ.Таким образом, форсунка наконец открылась, и топливо распыляется на двигатель внутреннего сгорания.

    После завершения определенного цикла впрыска топлива ЭБУ прекращает посылать электронный сигнал на топливную форсунку и, таким образом, отключать электромагнит. Когда электромагнит деактивируется, больше нет ничего, что толкало бы плунжер наружу, форсунка закрывается, что приводит к остановке распыления топлива.

    Это механизм, используемый электронными топливными форсунками, где электронная схема используется для точного открытия клапана, и, следовательно, здесь не используется никакой механический механизм, хотя принцип управления как в механических, так и в электронных топливных форсунках практически одинаков.

    Заключение

    Топливная форсунка является прекрасным примером инженерной мысли и значительно упростила задачу доставки нужного количества топлива для сгорания. Они также помогли автомобильной промышленности достичь эффективности, улучшить переходную реакцию дроссельной заслонки, и они также очень помогают при холодном пуске, поскольку клапаны позволяют протекать большему количеству топлива в течение короткого промежутка времени, что невозможно сделать с использованием карбюраторных двигателей.

    Новый путь вперед | Автомобильные и домашние советы и обзоры —

    Лучшее покрытие тонны. У владения грузовиком есть свои преимущества.Помимо… [Продолжить->]

    Как работают топливные форсунки, Зависимость сегодняшней жизни человека от… [Продолжить->]

    Лучшие противотуманные фары, Туманная погода создает прекрасные иллюзии и играет… [Продолжить->]

    Когда я обзавелся собственной машиной в возрасте 18 лет, я понял, насколько она утешительна… [Продолжить->]

    Когда вы идете ехать на джипе, можете ли вы гарантировать 100% безопасный въезд и… [Продолжить->]

    В наши дни несколько автотранспортных компаний и водители по-прежнему предпочитают… [Продолжить->]

    В детстве меня всегда восхищали домкраты для бутылок.Как можно… [Продолжить->]

    Еще с детства у меня была неугасающая страсть к автомобилям. Пока я держал… [Продолжить->]

    Когда я был ребенком, мой отец водил старую Тойоту, которая была… [Продолжить->]

    Чтобы правильно хранить инструменты, вам понадобится ящик для инструментов грузовика. Ваш… [Продолжить->]

    Вы когда-нибудь застревали посреди дороги из-за того, что ваш грузовик… [Продолжить->]

    Что такое VSC, это расширение ремонтных услуг, а не автомобилей… [Продолжить- >]

    Если вы когда-нибудь видели, как машину вытаскивают из канавы, то вы… [Продолжить->]

    В настоящее время каждый житель дома очень хочет найти лучшего… [Продолжить- >]

    Какие тормозные колодки лучше всего подходят для вашего автомобиля, запутались? Мы сравнили… [Продолжить->]

    Хотите настроить свой грузовик? Тогда вам нужно выбрать лучший подъемник… [Продолжить->]

    Ищете лучшего сварочного аппарата MIG до 500? вы пришли к… [Продолжить->]

    Повреждение шины боковины — это то, что люди обычно не считают большим… [Продолжить->]

    Устали от проблем с дроссельной заслонкой, и вы не можете … [Продолжить->]

    Чтобы контролировать воздухозаборник двигателя вашего автомобиля, датчик положения дроссельной заслонки… [Продолжить->]

    Гаечный ключ с храповым механизмом, возможно, является одним из наиболее распространенных инструментов, которые вы найдете… [Продолжить->]

    Самостоятельность — это привычка, которая хорошо окупается в жизни.Если вы… [Продолжить->]

    Ответственный за подачу воздуха и ускорение, корпус дроссельной заслонки — это… [Продолжить->]

    Если вы хотите узнать, какова средняя длина автомобиля, то у вас есть… [Продолжить->]

    В нормальных условиях идея иметь треснувшую крышку бензобака может… [Продолжить->]

    Хорошая тормозная система является обязательным условием для вашего автомобиля. Удерживая вас и… [Продолжить->]

    Ускорение автомобиля происходит, когда задние колеса оказывают такое усилие… [Продолжить->]

    Очень важным компонентом тормозной системы автомобиля является тормоз… [Продолжить->]

    Вы устали каждый раз смущаться, когда ваши друзья… [Продолжить->]

    Если вы планируете приобрести новый аккумулятор для своего автомобиля, вы… [Продолжить->]

    Если у вас есть джип Wrangler JK, вы, должно быть, тоже подумали о… [Продолжить->]

    Даже если у вас приличный рост, высока вероятность, что вы почувствуете… [Продолжить->]

    Принятие решения: (Обернуть vs.Paint) Выбор пути… [Продолжить->]

    Сделай сам — лучший способ стать более устойчивым и самодостаточным. Как… [Продолжить->]

    Водитель автомобиля должен быть эффективным и бдительным в случае, если он столкнется с… [Продолжить->]

    Включение лампы проверки двигателя (CEL) является одним из самых… [ Продолжить->]

    Первое и самое важное, что вам нужно знать, прежде чем мы… [Продолжить->]

    С отходами и мусором из вашего дома на колесах необходимо обращаться должным образом.… [Продолжить->]

    Затишье перед бурей: Никому не нравится глохнувший двигатель или плохой… [Продолжить->]

    Вы купили новую машину прошлым летом, и всем она понравилась… [Продолжить-> ]

    fuЛучшие автомобили — это не те, которые были куплены недавно,… [Продолжить->]

    Обслуживание автомобилей — действительно главный разговор большинства людей… [Продолжить->]

    Беспокойство об электричестве, когда вы в дороге это жужжание? Кто… [Продолжить->]

    Если вы устали застрять в дороге, потому что ваша машина… [Продолжить->]

    Автомобили стали неотъемлемой частью нашей повседневной жизни в мире; … [Продолжить->]

    Время от времени нашу машину нужно проверять и обслуживать.… [Продолжить->]

    Эффективная выхлопная система всегда улучшает характеристики… [Продолжить->]

    Одна из лучших особенностей пикапа — это кровать. С… [Продолжить->]

    Предупреждающие огни Volkswagen EPC обозначают электронный контроль мощности… [Продолжить->]

    Когда дело доходит до выполнения работы, мыло для автомойки очень высоко… [Продолжить->]

    ABS означает антиблокировочную тормозную систему. Работа этой системы… [Продолжить->]

    Нет ничего более непривлекательного, чем поврежденная краска на переднем капоте.… [Продолжить->]

    Влажная почва, насекомые, жуки и еноты — вот что делает кемпинг… [Продолжить->]

    Сколько времени потребуется для зарядки аккумулятора автомобиля, не вопрос… [Продолжить ->]

    Согласно обычному пониманию, умные автомобили — это автомобили, в которых используются новейшие и… [Продолжить->]

    Шлифовка автомобиля — это не что иное, как подготовка поверхности этого конкретного… [Продолжить->]

    Коррозия — это ничего но реакция газообразного водорода, которая… [Продолжить->]

    Если вы не знаете, что означает TPMS, то вы должны знать, что это… [Продолжить->]

    Seafoam — не что иное, как такой тип услуга — присадка к топливу… [Продолжить->]

    Керамическое покрытие может стать отличным дополнением к краске вашего автомобиля.Если вы хотите… [Продолжить->]

    Единственные механические различия между системой R12 и R134a… [Продолжить->]

    Есть много обстоятельств, которые приходят в голову автовладельцу… [Продолжить->]

    В настоящее время автомобили имеют множество кодов, каждый из которых… [Продолжить->]

    Бывают случаи, когда вы замечаете, что у вашего моторного масла сильный… [Продолжить->]

    Вы знаете, что что-то не так, когда ваш машина начинает производить необычное… [Продолжить->]

    Последнее, что нравится любому владельцу грузовика чистить, — это пыль с… [Продолжить->]

    Если вы мой тип человека и ненавидите установку буксировки, тогда это… [Продолжить->]

    Обе трансмиссии автомобильные, но в некоторых они сильно отличаются… [Продолжить->]

    Если вы являетесь счастливым владельцем Toyota Tacoma и хотите увеличить бензин… [Продолжить ->]

    Ничто не сравнится с острыми ощущениями от хорошего бездорожья.Тем не менее, собираемся… [Продолжить->]

    Автомобильные накладки — это довольно новая концепция. Раньше виниловые листы были… [Продолжить->]

    Собираетесь купить новую машину? Ждать! Есть кое-что, что вам нужно… [Продолжить->]

    Если у вас есть старая машина, или если вы часто ее используете и подвергаете воздействию тепла… [Продолжить->]

    Хороший водитель — это тот, у кого врожденный инстинкты настолько отточены, что… [Продолжить->]

    Работа с шестернями и подшипниками может стать ужасно утомительной, если вы не будете… [Продолжить->]

    Когда вы владеете автомобилем, вам необходимо овладеть определенными навыками.… [Продолжить->]

    Toyota Tundra — прекрасный автомобиль, который источает силу, класс и… [Продолжить->]

    Со временем грузовики могут стать немного неровными. Если вы похожи на меня и любите… [Продолжить->]

    Если вы часто участвуете в деятельности по замене автомобиля… [Продолжить->]

    Хорошая тормозная система может буквально быть разницей между жизнью и… [ Продолжить->]

    Оверспрей — это в основном вещество, которое находится поверх прозрачного покрытия… [Продолжить->]

    Хорошая подножка для джипа отделит вас от других владельцев джипов.Если… [Продолжить->]

    Так как джип — это прочный автомобиль для экстремальных условий, зеркала джипа… [Продолжить->]

    Замена моторного масла относится к процедуре, при которой вы исчерпаете… [Продолжить->]

    Всем автолюбителям я уверен, что вы знаете о… [Продолжить->]

    Вердикт Шайнер — не самый любимый инструмент в наборе. … [Продолжить->]

    Вердикт Ценник неприятен для того количества лет, в течение которых они… [Продолжить->]

    Фары выполняют важную функцию освещения дороги… [Продолжить->]

    Вердикт Это действительно отличная альтернатива другим конкурентам, которые… [Продолжить->]

    Вердикт Если вы не против глянцевой машины, это абсолютно… [Продолжить->]

    Если ваш инструмент для формирования тормозной магистрали приносит больше вреда, чем пользы, то это… [Продолжить->]

    Автомобили с батарейным питанием — это новинка в автомобилестроении… [Продолжить->]

    Вердикт Если вы хотите сделать кому-то подарок, это… [Продолжить->]

    Вердикт Тот факт, что он не включает в себя все профессиональные инструменты… [Продолжить->]

    Вердикт У него может быть не самая роскошная упаковка, а может и не очень… [Продолжить->]

    Хорошая обивка — единственная линия защиты внешнего вида вашего грузовика.… [Продолжить->]

    Устали каждый день видеть новую царапину на своей машине? Выцветшая краска… [Продолжить->]

    Вердикт Если бы нам пришлось дать вам честный обзор, мы бы выбрали… [Продолжить->]

    Неудивительно, что владелец Jeep JK застрял в шторме в… [Продолжить->]

    Если вы когда-либо выезжал на бездорожье, тогда вы, вероятно, понимаете… [Продолжить->]

    Tesla только что запустила кибер-грузовик, и миллениалы издеваются над ним… [Продолжить->]

    Давайте будем реальными; Самое лучшее в вождении — это острые ощущения, которые вы можете… [Продолжить->]

    Если вы очень щепетильно относитесь к своим автомобильным чистящим средствам,… [Продолжить->]

    Датчики кислорода, также известные как датчики O2, являются одними из них. из самых… [Продолжить->]

    Поскольку вы здесь, мы уверены, что вы искали… [Продолжить->]

    Разве это не сумасшествие, что то, что весит менее 20 фунтов, может легко… [Продолжить ->]

    Эти два термина очень сбивают с толку, если вы работаете на автомобильном рынке… [Продолжить->]

    Купить автомобиль легко; поддерживать это сложно.Есть некоторые… [Продолжить->]

    Брелок или брелок — это небольшое устройство безопасности, которое… [Продолжить->]

    Том Огл — человек, который изобрел устройство, которое заменило… [Продолжить- >]

    Toyota GT86 и Subaru BRZ — японские автомобили, и обе они были выпущены на рынок… [Продолжить->]

    Вот вам два сценария. Вы байкер, который любит кататься… [Продолжить->]

    Только что ваши глаза привлекли мигающий индикатор «Проверьте систему VSC»… [Продолжить->]

    Индикатор проверки двигателя или, в некоторых случаях, также известный как Сервис… [Продолжить->]

    Ах, сладкий запах выходных! Вы собрали рюкзак и… [Продолжить->]

    Люди, у которых есть джип, — чистые автолюбители.Они покупают джипы, потому что… [Продолжить->]

    Сцепное устройство для распределения веса — это система, специально разработанная… [Продолжить->]

    Когда вы заводите автомобиль, электрическая энергия преобразуется в… [Продолжить->]

    Прицепное устройство или, можно сказать, прицепное устройство — это устройство, прикрепленное к… [Продолжить->]

    Соленоид стартера работает на нескольких очень основных принципах. Его… [Продолжить->]

    Обычно краски представляют собой испаряющиеся растворители, однако порошковое покрытие… [Продолжить->]

    Иногда мы забываем наши ключи в машине и запираем дверь без… [Продолжить->]

    Ржавчина в основном называется окислением с научной точки зрения.Поскольку это… [Продолжить->]

    Мы часто находим небольшие царапины на лобовом стекле и других стеклах. … [Продолжить->]

    Если вы автовладелец. Вы должны знать, что красота автомобиля в его… [Продолжить->]

    Автомобиль — это лучшее, что нужно иметь после дома. Это дает вам… [Продолжить->]

    Если у вас есть автомобиль и вы регулярно заботитесь о его техническом обслуживании, вы… [Продолжить->]

    Запасная шина, также обычно называемая резервной шиной, является … [Продолжить->]

    Если у вас возникли проблемы с шинами, вам понадобится руководство по… [Продолжить->]

    Купирование шин определяется как износ рисунков шин в… [Продолжить-> ]

    Неважно, насколько вы большой автолюбитель и сколько времени вы… [Продолжить->]

    Размер шины означает не только ее ширину или высоту.Он состоит из множества… [Продолжить->]

    Регулярный осмотр вашего автомобиля чрезвычайно важен, поскольку он гарантирует, что… [Продолжить->]

    Каталитические нейтрализаторы — это устройство, которое используется как вещество, которое может… [ Продолжить->]

    Покупка автомобиля — одна из самых важных вещей, которую человек делает в своем… [Продолжить->]

    Если вы учитесь красить свою машину с помощью воздушного компрессора,… [Продолжить->]

    Service Engine Soon Light или в некоторых случаях известный как Check Engine… [Продолжить->]

    Когда вы просыпаетесь утром, вы уже в плохом настроении, потому что… [Продолжить->]

    Давайте будем реальными; не каждый может позволить себе модный апгрейд своего… [Продолжить->]

    Владение трейлером вызывает чувство удовлетворения.Это не делает… [Продолжить->]

    Представьте себе сценарий, в котором вы убиваете свою вторую половинку на красивом… [Продолжить->]

    После месяцев планирования вы, наконец, готовы отправиться к некоторым… [Продолжить ->]

    Представьте, что вы покупаете фантастически выглядящий фургон, о котором вы мечтали… [Продолжить->]

    От могущественного молота Тора, волшебной палочки до микрофонов и всего лишь… [Продолжить->]

    Представьте, что вы чувствуете себя предприимчивый и желающий вытащить свой квадроцикл… [Продолжить->]

    Вы помните, как вы раньше приклеивали цветной карандаш к кузову… [Продолжить->]

    Царапины, сколы и неровности автомобиля не избежать.Но это… [Продолжить->]

    Вы когда-нибудь устали посещать дорогие мастерские то и дело… [Продолжить->]

    Вы когда-нибудь устали смотреть на свою старую машину и просто чего-то хотеть… [Продолжить- >]

    То, что вы наткнулись на эту страницу, может означать только одно; вы ищете… [Продолжить->]

    Новый путь вперед | Автомобильные и домашние советы и обзоры —

    Лучшее покрытие тонны. У владения грузовиком есть свои преимущества. Помимо… [Продолжить->]

    Как работают топливные форсунки, Зависимость сегодняшней жизни человека от… [Продолжить->]

    Лучшие противотуманные фары, Туманная погода создает прекрасные иллюзии и играет… [Продолжить->]

    Когда я обзавелся собственной машиной в возрасте 18 лет, я понял, насколько она утешительна… [Продолжить->]

    Когда вы идете ехать на джипе, можете ли вы гарантировать 100% безопасный въезд и… [Продолжить->]

    В наши дни несколько автотранспортных компаний и водители по-прежнему предпочитают… [Продолжить->]

    В детстве меня всегда восхищали домкраты для бутылок.Как можно… [Продолжить->]

    Еще с детства у меня была неугасающая страсть к автомобилям. Пока я держал… [Продолжить->]

    Когда я был ребенком, мой отец водил старую Тойоту, которая была… [Продолжить->]

    Чтобы правильно хранить инструменты, вам понадобится ящик для инструментов грузовика. Ваш… [Продолжить->]

    Вы когда-нибудь застревали посреди дороги из-за того, что ваш грузовик… [Продолжить->]

    Что такое VSC, это расширение ремонтных услуг, а не автомобилей… [Продолжить- >]

    Если вы когда-нибудь видели, как машину вытаскивают из канавы, то вы… [Продолжить->]

    В настоящее время каждый житель дома очень хочет найти лучшего… [Продолжить- >]

    Какие тормозные колодки лучше всего подходят для вашего автомобиля, запутались? Мы сравнили… [Продолжить->]

    Хотите настроить свой грузовик? Тогда вам нужно выбрать лучший подъемник… [Продолжить->]

    Ищете лучшего сварочного аппарата MIG до 500? вы пришли к… [Продолжить->]

    Повреждение шины боковины — это то, что люди обычно не считают большим… [Продолжить->]

    Устали от проблем с дроссельной заслонкой, и вы не можете … [Продолжить->]

    Чтобы контролировать воздухозаборник двигателя вашего автомобиля, датчик положения дроссельной заслонки… [Продолжить->]

    Гаечный ключ с храповым механизмом, возможно, является одним из наиболее распространенных инструментов, которые вы найдете… [Продолжить->]

    Самостоятельность — это привычка, которая хорошо окупается в жизни.Если вы… [Продолжить->]

    Ответственный за подачу воздуха и ускорение, корпус дроссельной заслонки — это… [Продолжить->]

    Если вы хотите узнать, какова средняя длина автомобиля, то у вас есть… [Продолжить->]

    В нормальных условиях идея иметь треснувшую крышку бензобака может… [Продолжить->]

    Хорошая тормозная система является обязательным условием для вашего автомобиля. Удерживая вас и… [Продолжить->]

    Ускорение автомобиля происходит, когда задние колеса оказывают такое усилие… [Продолжить->]

    Очень важным компонентом тормозной системы автомобиля является тормоз… [Продолжить->]

    Вы устали каждый раз смущаться, когда ваши друзья… [Продолжить->]

    Если вы планируете приобрести новый аккумулятор для своего автомобиля, вы… [Продолжить->]

    Если у вас есть джип Wrangler JK, вы, должно быть, тоже подумали о… [Продолжить->]

    Даже если у вас приличный рост, высока вероятность, что вы почувствуете… [Продолжить->]

    Принятие решения: (Обернуть vs.Paint) Выбор пути… [Продолжить->]

    Сделай сам — лучший способ стать более устойчивым и самодостаточным. Как… [Продолжить->]

    Водитель автомобиля должен быть эффективным и бдительным в случае, если он столкнется с… [Продолжить->]

    Включение лампы проверки двигателя (CEL) является одним из самых… [ Продолжить->]

    Первое и самое важное, что вам нужно знать, прежде чем мы… [Продолжить->]

    С отходами и мусором из вашего дома на колесах необходимо обращаться должным образом.… [Продолжить->]

    Затишье перед бурей: Никому не нравится глохнувший двигатель или плохой… [Продолжить->]

    Вы купили новую машину прошлым летом, и всем она понравилась… [Продолжить-> ]

    fuЛучшие автомобили — это не те, которые были куплены недавно,… [Продолжить->]

    Обслуживание автомобилей — действительно главный разговор большинства людей… [Продолжить->]

    Беспокойство об электричестве, когда вы в дороге это жужжание? Кто… [Продолжить->]

    Если вы устали застрять в дороге, потому что ваша машина… [Продолжить->]

    Автомобили стали неотъемлемой частью нашей повседневной жизни в мире; … [Продолжить->]

    Время от времени нашу машину нужно проверять и обслуживать.… [Продолжить->]

    Эффективная выхлопная система всегда улучшает характеристики… [Продолжить->]

    Одна из лучших особенностей пикапа — это кровать. С… [Продолжить->]

    Предупреждающие огни Volkswagen EPC обозначают электронный контроль мощности… [Продолжить->]

    Когда дело доходит до выполнения работы, мыло для автомойки очень высоко… [Продолжить->]

    ABS означает антиблокировочную тормозную систему. Работа этой системы… [Продолжить->]

    Нет ничего более непривлекательного, чем поврежденная краска на переднем капоте.… [Продолжить->]

    Влажная почва, насекомые, жуки и еноты — вот что делает кемпинг… [Продолжить->]

    Сколько времени потребуется для зарядки аккумулятора автомобиля, не вопрос… [Продолжить ->]

    Согласно обычному пониманию, умные автомобили — это автомобили, в которых используются новейшие и… [Продолжить->]

    Шлифовка автомобиля — это не что иное, как подготовка поверхности этого конкретного… [Продолжить->]

    Коррозия — это ничего но реакция газообразного водорода, которая… [Продолжить->]

    Если вы не знаете, что означает TPMS, то вы должны знать, что это… [Продолжить->]

    Seafoam — не что иное, как такой тип услуга — присадка к топливу… [Продолжить->]

    Керамическое покрытие может стать отличным дополнением к краске вашего автомобиля.Если вы хотите… [Продолжить->]

    Единственные механические различия между системой R12 и R134a… [Продолжить->]

    Есть много обстоятельств, которые приходят в голову автовладельцу… [Продолжить->]

    В настоящее время автомобили имеют множество кодов, каждый из которых… [Продолжить->]

    Бывают случаи, когда вы замечаете, что у вашего моторного масла сильный… [Продолжить->]

    Вы знаете, что что-то не так, когда ваш машина начинает производить необычное… [Продолжить->]

    Последнее, что нравится любому владельцу грузовика чистить, — это пыль с… [Продолжить->]

    Если вы мой тип человека и ненавидите установку буксировки, тогда это… [Продолжить->]

    Обе трансмиссии автомобильные, но в некоторых они сильно отличаются… [Продолжить->]

    Если вы являетесь счастливым владельцем Toyota Tacoma и хотите увеличить бензин… [Продолжить ->]

    Ничто не сравнится с острыми ощущениями от хорошего бездорожья.Тем не менее, собираемся… [Продолжить->]

    Автомобильные накладки — это довольно новая концепция. Раньше виниловые листы были… [Продолжить->]

    Собираетесь купить новую машину? Ждать! Есть кое-что, что вам нужно… [Продолжить->]

    Если у вас есть старая машина, или если вы часто ее используете и подвергаете воздействию тепла… [Продолжить->]

    Хороший водитель — это тот, у кого врожденный инстинкты настолько отточены, что… [Продолжить->]

    Работа с шестернями и подшипниками может стать ужасно утомительной, если вы не будете… [Продолжить->]

    Когда вы владеете автомобилем, вам необходимо овладеть определенными навыками.… [Продолжить->]

    Toyota Tundra — прекрасный автомобиль, который источает силу, класс и… [Продолжить->]

    Со временем грузовики могут стать немного неровными. Если вы похожи на меня и любите… [Продолжить->]

    Если вы часто участвуете в деятельности по замене автомобиля… [Продолжить->]

    Хорошая тормозная система может буквально быть разницей между жизнью и… [ Продолжить->]

    Оверспрей — это в основном вещество, которое находится поверх прозрачного покрытия… [Продолжить->]

    Хорошая подножка для джипа отделит вас от других владельцев джипов.Если… [Продолжить->]

    Так как джип — это прочный автомобиль для экстремальных условий, зеркала джипа… [Продолжить->]

    Замена моторного масла относится к процедуре, при которой вы исчерпаете… [Продолжить->]

    Всем автолюбителям я уверен, что вы знаете о… [Продолжить->]

    Вердикт Шайнер — не самый любимый инструмент в наборе. … [Продолжить->]

    Вердикт Ценник неприятен для того количества лет, в течение которых они… [Продолжить->]

    Фары выполняют важную функцию освещения дороги… [Продолжить->]

    Вердикт Это действительно отличная альтернатива другим конкурентам, которые… [Продолжить->]

    Вердикт Если вы не против глянцевой машины, это абсолютно… [Продолжить->]

    Если ваш инструмент для формирования тормозной магистрали приносит больше вреда, чем пользы, то это… [Продолжить->]

    Автомобили с батарейным питанием — это новинка в автомобилестроении… [Продолжить->]

    Вердикт Если вы хотите сделать кому-то подарок, это… [Продолжить->]

    Вердикт Тот факт, что он не включает в себя все профессиональные инструменты… [Продолжить->]

    Вердикт У него может быть не самая роскошная упаковка, а может и не очень… [Продолжить->]

    Хорошая обивка — единственная линия защиты внешнего вида вашего грузовика.… [Продолжить->]

    Устали каждый день видеть новую царапину на своей машине? Выцветшая краска… [Продолжить->]

    Вердикт Если бы нам пришлось дать вам честный обзор, мы бы выбрали… [Продолжить->]

    Неудивительно, что владелец Jeep JK застрял в шторме в… [Продолжить->]

    Если вы когда-либо выезжал на бездорожье, тогда вы, вероятно, понимаете… [Продолжить->]

    Tesla только что запустила кибер-грузовик, и миллениалы издеваются над ним… [Продолжить->]

    Давайте будем реальными; Самое лучшее в вождении — это острые ощущения, которые вы можете… [Продолжить->]

    Если вы очень щепетильно относитесь к своим автомобильным чистящим средствам,… [Продолжить->]

    Датчики кислорода, также известные как датчики O2, являются одними из них. из самых… [Продолжить->]

    Поскольку вы здесь, мы уверены, что вы искали… [Продолжить->]

    Разве это не сумасшествие, что то, что весит менее 20 фунтов, может легко… [Продолжить ->]

    Эти два термина очень сбивают с толку, если вы работаете на автомобильном рынке… [Продолжить->]

    Купить автомобиль легко; поддерживать это сложно.Есть некоторые… [Продолжить->]

    Брелок или брелок — это небольшое устройство безопасности, которое… [Продолжить->]

    Том Огл — человек, который изобрел устройство, которое заменило… [Продолжить- >]

    Toyota GT86 и Subaru BRZ — японские автомобили, и обе они были выпущены на рынок… [Продолжить->]

    Вот вам два сценария. Вы байкер, который любит кататься… [Продолжить->]

    Только что ваши глаза привлекли мигающий индикатор «Проверьте систему VSC»… [Продолжить->]

    Индикатор проверки двигателя или, в некоторых случаях, также известный как Сервис… [Продолжить->]

    Ах, сладкий запах выходных! Вы собрали рюкзак и… [Продолжить->]

    Люди, у которых есть джип, — чистые автолюбители.Они покупают джипы, потому что… [Продолжить->]

    Сцепное устройство для распределения веса — это система, специально разработанная… [Продолжить->]

    Когда вы заводите автомобиль, электрическая энергия преобразуется в… [Продолжить->]

    Прицепное устройство или, можно сказать, прицепное устройство — это устройство, прикрепленное к… [Продолжить->]

    Соленоид стартера работает на нескольких очень основных принципах. Его… [Продолжить->]

    Обычно краски представляют собой испаряющиеся растворители, однако порошковое покрытие… [Продолжить->]

    Иногда мы забываем наши ключи в машине и запираем дверь без… [Продолжить->]

    Ржавчина в основном называется окислением с научной точки зрения.Поскольку это… [Продолжить->]

    Мы часто находим небольшие царапины на лобовом стекле и других стеклах. … [Продолжить->]

    Если вы автовладелец. Вы должны знать, что красота автомобиля в его… [Продолжить->]

    Автомобиль — это лучшее, что нужно иметь после дома. Это дает вам… [Продолжить->]

    Если у вас есть автомобиль и вы регулярно заботитесь о его техническом обслуживании, вы… [Продолжить->]

    Запасная шина, также обычно называемая резервной шиной, является … [Продолжить->]

    Если у вас возникли проблемы с шинами, вам понадобится руководство по… [Продолжить->]

    Купирование шин определяется как износ рисунков шин в… [Продолжить-> ]

    Неважно, насколько вы большой автолюбитель и сколько времени вы… [Продолжить->]

    Размер шины означает не только ее ширину или высоту.Он состоит из множества… [Продолжить->]

    Регулярный осмотр вашего автомобиля чрезвычайно важен, поскольку он гарантирует, что… [Продолжить->]

    Каталитические нейтрализаторы — это устройство, которое используется как вещество, которое может… [ Продолжить->]

    Покупка автомобиля — одна из самых важных вещей, которую человек делает в своем… [Продолжить->]

    Если вы учитесь красить свою машину с помощью воздушного компрессора,… [Продолжить->]

    Service Engine Soon Light или в некоторых случаях известный как Check Engine… [Продолжить->]

    Когда вы просыпаетесь утром, вы уже в плохом настроении, потому что… [Продолжить->]

    Давайте будем реальными; не каждый может позволить себе модный апгрейд своего… [Продолжить->]

    Владение трейлером вызывает чувство удовлетворения.Это не делает… [Продолжить->]

    Представьте себе сценарий, в котором вы убиваете свою вторую половинку на красивом… [Продолжить->]

    После месяцев планирования вы, наконец, готовы отправиться к некоторым… [Продолжить ->]

    Представьте, что вы покупаете фантастически выглядящий фургон, о котором вы мечтали… [Продолжить->]

    От могущественного молота Тора, волшебной палочки до микрофонов и всего лишь… [Продолжить->]

    Представьте, что вы чувствуете себя предприимчивый и желающий вытащить свой квадроцикл… [Продолжить->]

    Вы помните, как вы раньше приклеивали цветной карандаш к кузову… [Продолжить->]

    Царапины, сколы и неровности автомобиля не избежать.Но это… [Продолжить->]

    Вы когда-нибудь устали посещать дорогие мастерские то и дело… [Продолжить->]

    Вы когда-нибудь устали смотреть на свою старую машину и просто чего-то хотеть… [Продолжить- >]

    То, что вы наткнулись на эту страницу, может означать только одно; вы ищете… [Продолжить->]

    Что такое топливная форсунка и как она работает?

    Введение

    «Совершенствование технологий сегодня приведет вас к большей эффективности завтра» очень правильно сказано, поскольку рост зависимости человека от машин не только облегчает жизнь, но и увеличивает потребность в топливе, особенно если мы говорим Что касается автомобилей, количество транспортных средств на дорогах резко увеличилось с начала 20-го века, что напрямую отражает спрос на топливо, а также цены, поэтому у исследователей возникла необходимость создать инновационную систему, которая может сделать привод доступным, а также надежный.Чтобы решить эту проблему, в 1920 году компания Bosch придумала устройство под названием «Топливная форсунка» для дизельного двигателя, которое стало настоящим прорывом в области двигателей внутреннего сгорания, поэтому давайте углубимся в подробности.

    Что такое топливная форсунка?

    Топливная форсунка — это механическое устройство с электронным управлением, которое используется для впрыска / распыления (как шприц) топлива в двигатель для приготовления правильной воздушно-топливной смеси, которая, в свою очередь, обеспечивает эффективное сгорание в двигателе?

    Положение топливных форсунок различается в зависимости от конструкции двигателя, но обычно они устанавливаются на головке двигателя с наконечником внутри камеры сгорания двигателя.

    Зачем они нужны?

    Топливные форсунки необходимы для всех автомобилей в наши дни, потому что-

    • Принцип работы двигателей внутреннего сгорания прямо указывает на то, что лучше качество топливно-воздушной смеси будет лучше сгорание, что, в свою очередь, обеспечивает более высокий КПД двигателя. , поэтому нам нужны топливные форсунки, которые обеспечивают гораздо лучшее качество топливовоздушной смеси, чем карбюраторы.
    • Неправильное смешивание воздуха с топливом, обеспечиваемое карбюраторами, оставляет различные несгоревшие частицы внутри камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, что приводит к неправильному распространению пламени сгорания, из-за чего происходит сбой в работе двигателя, известный как детонация или детонация, чтобы избежать почти все автомобили на дорогах сегодня используют технологию впрыска топлива.
    • Потери топлива в виде углерода или несгоревших частиц внутри камеры сгорания напрямую отражают пробег транспортного средства, что нежелательно, поэтому во избежание этого становится важным использование технологии впрыска топлива.
    • В случае карбюраторов управление качеством и синхронизацией топливовоздушной смеси (дозирование топлива) не является точным, как в карбюраторах, регулировка может выполняться механически, но когда дело доходит до топливных форсунок, благодаря их интеллектуальному электронному блоку управления или электронному управлению. .c.u может быть достигнута высокая точность дозирования топлива.
    • Было замечено, что не только пробег, но и характеристики автомобилей с впрыском топлива лучше, чем у автомобилей с карбюратором.

    Также читайте:

    Типы топливных форсунок

    Развитие технологий впрыска топлива привело к появлению различных механизмов впрыска топлива, таких как впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, многоточечный впрыск топлива, последовательный впрыск топлива и прямой впрыск, который могут использоваться в зависимости от области применения, но когда дело доходит до типов топливных форсунок, категоризация их является действительно сложной задачей.Согласно нам, топливные форсунки можно разделить на —

    На основе топлива

    На основе впрыска топлива форсунки бывают 2 типов —

    1. Форсунки дизельного топлива

    Эти топливные форсунки используются впрыскивать или распылять дизельное топливо (которое является более тяжелым топливом, чем бензин) непосредственно в камеру сгорания дизельного двигателя для дальнейшего сгорания путем сжатия.

    Капилляр и сопло форсунок дизельного топлива выполнены таким образом, что они могут образовывать пакеты дизельного топлива при распылении топлива внутри камеры сгорания.

    Дизельные топливные форсунки требуют более мощного впрыска, чем бензиновые форсунки, поскольку дизельное топливо тяжелее бензина.

    2. Бензиновые топливные форсунки

    Это топливные форсунки, используемые для впрыска или распыления бензина непосредственно или через впускной коллектор в камеру сгорания для дальнейшего сгорания искры.

    Капилляр и сопло бензиновых топливных форсунок делаются меньше или такие же, как у дизельных топливных форсунок, в зависимости от требований.

    Поскольку бензин легче дизельного топлива, бензиновые форсунки требуют меньше нагнетания впрыска, чем дизельные форсунки.

    На основе учета топлива

    На основе учета топлива (контроль скорости, количества и давления топлива) топливные форсунки бывают двух типов —

    1. Топливные форсунки с механическим управлением

    Они представляют собой топливные форсунки, в которых управление скоростью, количеством, синхронизацией и давлением топлива осуществляется механически с помощью пружины и плунжера, который принимает входной сигнал от кулачка и узла топливного насоса или от распределителя топлива (опережающего).

    2. Топливные форсунки с электронным управлением

    Это топливные форсунки, в которых управление скоростью, количеством, давлением и синхронизацией топлива осуществляется в электронном виде с помощью электронного соленоида, который принимает входные данные либо от распределителя топлива, либо от электронный блок управления (усовершенствованный) автомобиля.

    Конструкция топливных форсунок

    Конструктивная конструкция топливной форсунки напоминает форсунку для садового душа, которая используется для распыления воды на почвопокровную траву, ту же цель выполняет топливная форсунка, но отличается от водного топлива. , форсунка распыляет топливо внутри двигателя.позволяет понять конструкцию топливных форсунок, рассматривая топливные форсунки с механическим управлением и топливные форсунки с электронным управлением —

    Топливные форсунки с механическим управлением

    Топливные форсунки с механическим управлением, состоящие из следующих частей:

    • Корпус форсунки –Это внешний корпус или его можно назвать оболочкой, внутри которой все остальные части форсунок устроены так же, как садовый душ. Внутренняя часть корпуса форсунки спроектирована таким образом, что она содержит точно спроектированный капилляр или канал, через который топливо под высоким давлением из топливного насоса может течь для дальнейшего распыления.
    • Плунжер — Плунжер используется на сопле или узком конце топливной форсунки, который используется для открытия или закрытия форсунки под действием давления топлива, регулируемого распределителем топлива или регулятором двигателя.
    • Пружины — Две пружины используются в топливных форсунках с механическим управлением, которые: Увеличение форсунки приводит к открытию форсунки и возвращается в исходное положение при понижении давления, что, в свою очередь, закрывает форсунку.
    • Основная пружина — Основная пружина используется для управления впуском топливной форсунки. Основная пружина работает под действием давления топлива, создаваемого топливным насосом.
    • Также читайте:

      Топливная форсунка с электронным управлением

      Это интеллектуальный тип топливной форсунки, которая управляется электронно электронным блоком управления двигателя, который также известен как мозг современных двигателей.

      Топливные форсунки с электронным управлением состоят из следующих частей —

      • Корпус форсунки — Как и у топливной форсунки с механическим управлением, корпус этого типа форсунки представляет собой точно спроектированный полый корпус, внутри которого расположены все остальные компоненты.
      • Поршень- Как и в топливной форсунке с механическим управлением, поршень используется для открытия и закрытия форсунки, но в топливной форсунке с электронным управлением открытие форсунки регулируется электронно с помощью электромагнитов.
      • Пружина — Так же, как и в топливной форсунке с механическим управлением, плунжерная пружина используется для удержания плунжера в его положении, чтобы закрыть форсунку топливной форсунки, когда это необходимо.
      • Электромагниты — В отличие от топливных форсунок с механическим управлением, этот тип форсунок оборудован электромагнитами, расположенными непосредственно вокруг плунжера, который управляет открытием форсунки, принимая электронный сигнал от электронного блока управления двигателем через электронный разъем или соединение, соединяющее топливную форсунку с электронным блоком управления двигателем.
      • Электронный штекер / соединение — На верхнем конце топливной форсунки с электронным управлением имеется соединение / штекер, через который электронный сигнал от электронного блока управления двигателем передается на электромагниты, которые, в свою очередь, открывают форсунку по порядку. для распыления топлива.

      Рабочий

      На данный момент нам известно назначение топливной форсунки. Итак, чтобы понять поведение различных частей топливной форсунки для достижения этой цели, давайте рассмотрим механические и электронные топливные форсунки —

      Топливная форсунка с механическим управлением

      Когда мы включаем зажигание автомобиля, чтобы запустить двигатель, топливный насос двигателя начинает перекачивать топливо в распределитель топлива, который, в свою очередь, начинает регулировать время и количество распыляемого топлива.

      • После топливораспределителя топливо поступает в топливную форсунку в соответствии с инструкцией распределителя топлива по топливопроводам.
      • В топливной форсунке, когда это топливо под высоким давлением достигает топливной форсунки, из-за своего высокого давления это топливо толкает впускную или главную пружину, чтобы войти в топливную форсунку.
      • Когда это топливо попадает в топливную форсунку, оно начинает толкать пружину плунжера, которая, в свою очередь, толкает плунжер наружу, и происходит открытие форсунки, что приводит к разбрызгиванию топлива.
      • Когда распыление топлива для определенного цикла завершается в соответствии с вводом, подаваемым распределителем топлива, давление внутри топливной форсунки уменьшается, из-за чего пружина плунжера сохраняет свое исходное положение, что приводит к закрытию форсунки и разбрызгиванию подача топлива прекращается для этого конкретного цикла.
      Топливная форсунка с электронным управлением

      Когда мы ВКЛ зажигание автомобиля, чтобы запустить двигатель, топливный насос вместе с электронным блоком управления двигателем.

      • Топливный насос начинает подачу топлива в топливную форсунку, а время, количество и давление топлива, поступающего в топливную форсунку, регулируются электронным блоком управления.
      • Электронный блок управления отправляет электронный сигнал на топливную форсунку с помощью электронного соединения, из-за этих электронных сигналов от ЭБУ срабатывают электромагниты внутри топливной форсунки, которые, в свою очередь, толкают плунжер наружу, что приводит к открытию сопла и, наконец, происходит распыление топлива.
      • После завершения этого конкретного цикла электронный сигнал от ЭБУ прекращается, что, в свою очередь, отключает электромагниты, из-за чего поршень возвращается в исходное положение, что приводит к закрытию сопла и прекращению распыления топлива.
      • Закрытие форсунки поддерживается пружиной плунжера.

      Это все про топливную форсунку. Если вы нашли эту статью полезной и информативной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею с друзьями.

      Инжектор с несколькими отверстиями — обзор

      4.3 Характеристики сгорания двигателей HCCI

      Работа двигателя HCCI с впрыском дизельного топлива во впускной коллектор при различных CR показала, что требуется более низкий CR (менее 8), чтобы избежать тяжелого ускоренного сгорания [136,138–140]. Когда инжектор бензинового типа использовался для впрыска дизельного топлива под давлением 50 бар во впускной коллектор, очень ранняя фаза сгорания при высоком CR, наблюдалась сильная детонация при высоких нагрузках. Также добавление 50% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) к дизельному топливу задерживало самовоспламенение заряда, из-за чего фазировка сгорания была близка к ВМТ [16].Работа двигателя HCCI в двигателе CI с IT топливом 120 ° BTDC с использованием инжектора с несколькими отверстиями малого диаметра, который создавал гомогенную смесь без смачивания стенок, выявила очень раннюю фазировку сгорания [169,170]. Работа двигателя HCCI со стратегиями раздельного впрыска обеспечивала преждевременное воспламенение гомогенной смеси воздуха и топлива [171, 172]. Тепловая энергия, содержащаяся в выхлопных газах, использовалась для испарения топлива, и перекрытие клапанов было отрегулировано для получения высокого IEGR, и сообщалось, что высокое значение NVO увеличивает стабильность горения [180].Первый метод впрыска в цилиндр для достижения работы двигателя HCCI с дизельным двигателем показал, что двигатель может работать при низком BMEP (2,1–4,3 бар) [145]. Однородная смесь и управление фазами сгорания во избежание детонации при высоких нагрузках с различными стратегиями впрыска топлива, оптимизация времени имеет важное значение [185, 207, 208]. Вероятность возникновения детонационного сгорания в двигателе HCCI была изучена с помощью гармонического анализа и комплексного логарифмического спектра (CLS), определенного с помощью быстрого преобразования Фурье (FFT) с использованием давления в цилиндре, и доказана согласованность между максимальным давлением в цилиндре, максимальная скорость нарастания давления и детонационные параметры гармонического анализа.Также было проведено экспериментальное исследование, чтобы узнать детонационное сгорание в дизельном двигателе HCCI с различной нагрузкой двигателя, скоростью, IEGR и внешним EGR. Увеличение нагрузки, скорости и IEGR увеличило бы вероятность и интенсивность детонационного сгорания, но увеличение внешнего EGR уменьшило бы вероятность возникновения [209]. Расширение работы двигателя HCCI с использованием стратификации заряда показало, что при большом стратифицированном заряде сгорание становится более стабильным, но HRR уменьшается, а основное HRR увеличивается [210, 211].Бензин, подаваемый через впускной коллектор для управления сгоранием, и дизельное топливо, непосредственно впрыскиваемое в цилиндр для инициирования сгорания, показали, что рабочая нагрузка двигателя может быть увеличена до 12 бар IMEP [186]. Скорость повышения давления была высокой из-за улучшенной фазировки сгорания топлива с низким CN, и не было никаких доказательств низкотемпературного тепловыделения для топлива с CN менее 34 [212]. Качество самовоспламенения топлива было связано с КЧ [213]. Два основных эталонных топлива, н-гептан и изооктан, и их смеси, включая RON25, RON50, RON75 и RON90, были использованы для оценки основных параметров сгорания, включая начало зажигания, CD двигателей внутреннего сгорания HCCI.Результаты показали, что при сгорании первой ступени возрастание ВКЛ исследования, начало воспламенения замедляется, КД укорачивается, а давление и температура, повышающиеся во время сгорания первой ступени, уменьшаются. Кроме того, кумулятивное тепловыделение на первой стадии сильно зависит от концентрации н-гептана в смесях. Начало зажигания второй ступени сгорания линейно с началом зажигания первой ступени. КД второй ступени уменьшается с увеличением отношения эквивалентности и уменьшением исследовательского ПО.Испытания системы рециркуляции выхлопных газов показали, что фазирование сгорания на первой и второй ступенях замедляется, а CD продлевается с введением охлажденной системы рециркуляции отработавших газов. В то же время более высокая скорость рециркуляции отработавших газов может быть допустима для горения HCCI с использованием топлива с высоким содержанием CN, такого как н-гептан и RON25, но только 45% скорости EGR для RON75 при 1800 об / мин [188]. Двигатель HCCI, работающий на ацетиленовом топливе, при разной выходной мощности для BMEP 1,5 и 2,0 бар, EGR 46% и 16% требовались соответственно без нагрева внешнего заряда, а горячий EGR приводил к детонационному сгоранию при высоких BMEP [156].Воспламеняющаяся смесь H 2 была найдена в литературе [157] и пришла к выводу, что соотношение воздух-топливо находится в диапазоне от 0,14 (бедная) до 10 (богатая). Режим DF, в котором одно топливо с высоким CN и другое топливо с высоким включением использовалось либо в режиме CI, либо в режиме HCCI, обеспечивал плавную работу двигателя даже при высоком CR, а также было обнаружено, что добавление H 2 к дизельному топливу увеличивает PP, снижает ID и возникновение детонационного горения при содержании H 2 более 16% от энергетического коэффициента [214, 215].При 100% нагрузке в двигателе наблюдалась серьезная детонация, когда в режиме DF использовалось сочетание топлива H 2 и диэтилового эфира (DEE) [190]. Режим H 2 и дизельный HCCI был стабильным до 6 бар [198,199], а другая работа с тем же топливом в режиме CI показала, что максимальный достигнутый BMEP составил 9,1 бар [216]. Испытание, проведенное для изучения влияния обогащения H 2 на характеристики сгорания дизельного двигателя HCCI, показало, что обогащение H 2 замедляет фазирование сгорания и снижает CD, за счет чего увеличивается выходная мощность и достигается улучшенная стабильность сгорания.Это сузило рабочий диапазон CR и увеличило склонность к детонации [160]. Испытание двигателя HCCI, использующего дизельное топливо (впрыск) и H 2 (впрыск) в качестве топлива, показало, что рабочий BMEP был ограничен до 4 бар с большим количеством EGR без детонации [162]. Сообщается об оптимизации характеристик сгорания с использованием метода Тагучи для достижения хороших характеристик при различных нагрузках двигателя при работе на 1500 об / мин. HRR с переменной удельной теплоемкостью рассчитывалась по экспериментальному давлению в цилиндре.Комбинация B20 (A2), 30% H 2 (B3) и 40% коэффициента рециркуляции отработавших газов (C3) оказалась более подходящей для оптимизации различных параметров, которые влияют на характеристики двигателя, например, давление в цилиндре и HRR, по сравнению с базовым дизельным двигателем. [163]. Сложные стратегии впрыска для двигателей H 2 , работающих на топливе HCCI, с соответствующими стратегиями впрыска топлива с использованием нескольких импульсных DI, а также комбинации впрыска топлива через порт и DI необходимы для подготовки идеальной воздушной смеси H 2 в цилиндре.Для управления процессом зажигания с изменением IT и количества импульсов турбулентность играет большую роль в процессе перемешивания, а также в воспламенении и сгорании смеси. Отсроченный впрыск приводит к турбулентному перемешиванию во время развития горения, и возникает эффект задержки начала воспламенения. Очень поздний короткий импульс впрыска непосредственно перед достижением температуры самовоспламенения заставляет струю действовать как быстрая реакция предварительного воспламенения [217]. Температура на входе менее 400 К требуется для самовоспламенения ПГ с CR более 18 [218] и невозможности самовоспламенения при CR менее 15 [219].Детонационное сгорание было обнаружено с помощью CFD при работе с высокими нагрузками в двигателе HCCI [220], аналогичные результаты были также получены в экспериментальной работе [221]. Когда температура заряда поддерживалась между 80 и 135 ° C, диапазон BMEP мог изменяться от 2,5 до 4 бар (без пропусков зажигания и детонации), высокое энергетическое соотношение приводило к более низкому HRR и, кроме того, CO 2 , присутствующий в NG, помогал контролировать фазирование горения. [166 167]. Детонация ограничивает рабочую нагрузку в двигателе HCCI [203]. Для управления фазированием сгорания двигателя HCCI, работающего на H 2 , было выполнено регулирование температуры заряда и добавление CO 2 .Температура всасываемого заряда и коэффициент эквивалентности варьировались от 130 ° C до 80 ° C и 0,19–0,3 соответственно. В чистом режиме H 2 двигатель работал при давлении до 2,2 бар. Более высокие температуры заряда приводили к детонационному сгоранию и также были признаны более продвинутыми. Добавление CO 2 замедлило процесс сгорания и улучшило BTE, а также расширило диапазон нагрузок до 3,1 бар BMEP. BTE режима H 2 HCCI был выше, чем режим CI с пренебрежимо малым уровнем выбросов NO x [222].Экспериментальные исследования двигателя HCCI с использованием диметилового эфира (DME), внешней системы рециркуляции выхлопных газов и рециркуляции рециркуляции отработавших газов показали, что скорость повышения давления в цилиндре снижается из-за замедления фазы сгорания [223]. При определенных условиях эксплуатации обогащение всасываемого заряда H 2 и азотом может снизить выбросы NO x , дыма и CO. С другой стороны, процесс обогащения отрицательно сказался на расходе топлива [224].

      Проверка топливной форсунки | Technical Focus

      Узнайте, как лабораторный осциллограф и диагностическое программное обеспечение Snap-on могут помочь вам проверить напряжение и силу тока, чтобы помочь вам в диагностике при работе с неисправной топливной форсункой.

      Механическую работу топливной форсунки двигателя с искровым зажиганием можно оценить с помощью осциллографа с помощью двухканального теста.

      Это испытание применимо только к топливным форсункам низкого давления из-за конструкции и работы форсунки.

      Форсунки высокого давления, установленные для двигателей с искровым зажиганием с прямым впрыском и двигателей с воспламенением от сжатия Common Rail, используют гидравлический дисбаланс для открытия форсунки, поэтому этот тест не подходит для этих применений.

      На схеме ниже топливная форсунка питается от предохранителя с жестким напряжением.

      Когда необходимо привести в действие форсунку, модуль управления двигателем подключает отрицательную сторону обмотки к земле через транзистор.

      Ток будет течь через обмотку форсунки до тех пор, пока путь к земле не прервется. Эта длительность или период называется шириной импульса форсунки.

      Типичная длительность импульса составляет от 2 до 4 миллисекунд на холостом ходу и от 15 до 18 миллисекунд при полностью открытой дроссельной заслонке.

      Ток, протекающий через обмотку, приведет к созданию сильного магнитного поля, которое «притягивает» игольчатый клапан к обмотке.

      Выпускное отверстие для топлива теперь открыто, и топливо будет подаваться к задней части впускного клапана (ов).

      Механическое движение игольчатого клапана будет наблюдаться по кривым тока и напряжения на осциллограмме. Ниже приводится схема шагов по настройке теста:

      • Выбрать двухканальный лабораторный прибор
      • Установите канал 1 на шкалу 100 вольт, (напряжение постоянного тока), положение 0, нулевая линия при 5 вольт
      • Установите канал 2 на шкалу 2 ампер (нижний ток 20), установите нулевую линию на 0.2 ампера
      • Установить базу времени на 20 миллисекунд
      • Включите токоизмерительные клещи и ноль для калибровки
      • Расположите зажим вокруг провода питания или управления. Обратите внимание на направление стрелки на зажиме
        • Стрелка указывает направление тока (условное течение тока, от положительного к отрицательному)
      • Провод управления обратным датчиком с подходящим датчиком для контроля тока
      • Дополнительно — провод питания обратного датчика для контроля падения напряжения, подключение осциллографа к переменному току и выбор шкалы 500 милливольт, установка нулевой линии на 350 милливольт

      Форма волны ниже была получена с автомобиля с использованием вышеуказанной настройки:

      • Желтый канал: цепь питания топливной форсунки
      • Зеленый канал: цепь управления топливной форсункой
      • Красный канал: текущий расход топливной форсунки

      Зеленая кривая показывает напряжение цепи управления форсункой.

      Когда форсунка выключена, на этом проводе присутствует напряжение холостого хода (напряжение системы), так как путь к массе через ECM двигателя открыт.

      Когда контроллер ЭСУД замыкает цепь, этот провод «тянется» к земле, поскольку теперь присутствует разность потенциалов в обмотке форсунки, и начнет течь ток.

      Ток медленно нарастает из-за индуктивности (сопротивления) обмотки форсунки.

      В точке 1 будет наблюдаться изменение профиля (точка перегиба) следа, это связано с полным открытием игольчатого клапана.

      Отсутствие этой точки перегиба указывает на то, что форсунка либо не открылась, либо застряла в открытом положении, т. Е. Движения не произошло.

      Курсоры на графике показывают продолжительность впрыска, в данном случае 3,13 миллисекунды.

      Когда форсунка должна быть выключена, ECM открывает путь к массе, и ток прекращается.

      Это индуцирует обратную ЭДС (электродвижущую силу) в обмотке, и наблюдается напряжение от 60 до 80 вольт.

      Контроллер ЭСУД двигателя использует это напряжение для проверки электрического функционирования форсунки.

      Коды OBD P020x будут сохранены, если есть аномалия с этим наведенным напряжением.

      Точка 2 на осциллограмме показывает небольшое изменение профиля напряжения кривой, что указывает на то, что штифт теперь полностью закрыт.

      Это более тонко, чем в текущей трассе, поэтому для устранения неоднозначности рекомендуется тестирование нескольких форсунок на одном двигателе.

      Точка 3 отображает желтую кривую на осциллограмме. Это напряжение питания форсунки, соединенное с переменным током, чтобы четко видеть падение напряжения.Когда ток течет в цепи, создается падение напряжения.

      Эта кривая показывает падение напряжения приблизительно на 100 милливольт для тока 800 миллиампер. Это приемлемо.

      На изображении ниже показана диаграмма, на которой показаны все факторы, которые имеют место при срабатывании форсунки:

      • Черный: цепь управления форсункой
      • Синий: ток в обмотке форсунки
      • Красный ход клапана иглы форсунки
      • Зеленый: подача топлива

      Из рисунка видно, что есть задержка открытия и закрытия топливной форсунки из-за инерции игольчатого клапана.

      Это учитывается в расчетах контроллера ЭСУД для оптимальной длительности импульса форсунки.

      Дата публикации: 11 февраля 2019 г.

      Принцип работы и схема топливной форсунки

      Электронная система впрыска топлива — это серия топливных систем, в которых используются электромеханические детали для подачи топлива из бака в цилиндр с идеальным соотношением.

      Одной из основных частей системы EFI является инжектор. Тогда каково определение инжектора? как работает инжектор на двигателе? проверьте содержимое ниже

      Определение и функция топливной форсунки


      Топливная форсунка — это клапан с электроуправлением, который используется для распыления топлива.В системе впрыска бензина форсунка действует как дверца для распыления топлива из топливных магистралей во впускной коллектор.

      Инжектор выполняет не только функцию распылителя, но и распыляет топливо во впускном коллекторе. Когда топливо находится в форме распыления, молекулы могут лучше смешиваться с воздухом.

      Когда форсунка находится под напряжением, форсунка открывается, так что топливо под высоким давлением внутри форсунки может распыляться.

      Тогда кто контролирует работоспособность инжектора? это работа ЭБУ.ЭБУ (электронный блок управления) будет регулировать открытие форсунки, и это так. Но ЭБУ нуждается в помощи ряда датчиков.

      Итак, схема, датчик будет определять несколько состояний двигателя, таких как температура двигателя, температура всасываемого воздуха, период всасываемого воздуха и другие. Затем датчик отправит данные в ЭБУ, данные будут обрабатываться ЭБУ, а выходные данные будут отправлены для форсунок, находящихся под напряжением.

      Дополнительно, Понимание системы впрыска топлива в бензиновых двигателях

      Принцип работы инжектора

      img от enginebasics.com


      Форсунка работает с использованием электроэнергии, когда на форсунку подается напряжение, форсунка открывается, и топливо распыляется. Какова продолжительность подачи напряжения, влияющего на объем распыляемого топлива.

      Форсунка состоит из трех основных компонентов;

      Трубка — это основной корпус форсунки (цилиндрическая часть), здесь заканчивается топливо.

      Соленоид — это магнитная катушка, которая может преобразовывать электрическую энергию в энергию движения.При этом напряжение от ЭБУ поступает на соленоид. На соленоидах электромагнитные силы возникают из-за протекания электричества через катушку.

      Электромагнитная сила будет перемещать железный сердечник в середине катушки, это движение открывает сопло.

      При этом сопло представляет собой игольчатую деталь (конусообразную). В нормальных условиях (форсунка выключена) форсунка закрывает зазор трубки. Однако, когда сопло слегка жидкое, зазор трубки откроется.

      Это вызывает разбрызгивание топлива.

      Одна вещь, о которой нельзя забывать, это распыление топлива в виде распылителя.

      Это происходит из-за того, что зазор на трубке очень мал и имеет круглую форму. При высоком давлении топлива топливо распыляется.

      Тип топливной форсунки


      Широко применяются три типа форсунок;

      1. Инжектор пружинного типа



      Этот тип также называется механическим инжектором, это вызвано его работой, которая не использует электрическую энергию, а вместо этого использует существующее давление топлива.

      Основным компонентом этого инжектора является пружина. В выключенном инжекторе пружина толкает насадку вниз и закрывает трубку. Однако при самопроизвольном повышении давления топлива форсунка открывается автоматически.

      Но открытие сопла также очень мало, потому что пружина все еще удерживается.

      Поскольку он работает только тогда, когда давление топлива повышается самопроизвольно, давление топлива в этой системе впрыска не может поддерживаться непрерывно. Давление топлива будет увеличиваться только при достижении угла опережения зажигания.

      Итак, как контролировать тайминг и продолжительность форсунки?

      Это работа от ТНВД. Насос самопроизвольно поднимает давление по достижении тайминга, в то время как продолжительность регулируется топливным баллоном внутри насоса, и объем может изменяться в зависимости от открытия педали газа.

      Этот тип широко применяется в обычных дизельных двигателях

      2. Электромагнитный инжектор

      Электромагнитный инжектор работает на электромагнитных принципах, как описано выше.Где электрические силы будут преобразованы в механические движения через магнитную катушку.

      Отличие от первого типа, соленоидный тип имеет стабильное давление топлива (постоянно). Это потому, что инжектор управляется ЭБУ.

      Этот тип широко применяется в бензиновых двигателях EFI, а также в дизельных системах впрыска Common Rail.

      3. Форсунка Pizeo



      Топливная форсунка Pizeo — это форсунка, в которой используется материал кусочков пизео.Ломтик пизео — это материал, который может изменять свой объем под напряжением.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.