Прокладочный герметик для двигателя: ТОП 5 лучших герметиков для клапанной крышки двигателя

Содержание

Лучшие герметики для автомобиля: ТОП-11, фото

Обзор и описание наиболее качественных герметиков для автомобиля: топ-11 составов, их виды, особенности, тонкости применения. Видео об автомобильных герметиках.Обзор и описание наиболее качественных герметиков для автомобиля: топ-11 составов, их виды, особенности, тонкости применения. Видео об автомобильных герметиках.

Содержание статьи:

Автомобильные герметики представлены на современном рынке сотнями наименований и десятками брендов. Автохимия может полноценно заменить прокладку при ремонте ходовой части, клапанной крышки, ГБЦ, используется при установке стекол, ремонте кузова и пр.

Чтобы не ошибиться в выборе герметика и случайно не использовать клеевую основу для стекол при ремонте головки блока цилиндров, необходимо четко разграничивать герметики по предназначению, составу и вариантам использования.

Герметик и клей – в чем разница

При изготовлении автомобильных герметиков и автоклея используют силикон, кремниевые соединения, сложные эфиры.

Главное отличие клея от герметика заключается в области применения.

Клеящие составы используются для неподвижного соединения и фиксации деталей в определенном положении. После высыхания клея образуется прочная, часто твердая прослойка. Главные характеристики качественного автоклея – адгезия и когезия.

Адгезия – плотность слипания склеиваемых поверхностей, когезия – плотность клеевой прослойки после высыхания. Если полимеризация клея начинается сразу после нанесения состава на склеиваемые поверхности и длится до 48 часов, застывание герметика начинается через 10-30 мин., срок полимеризации длится до 4 часов.

Виды герметиков

Предназначение герметиков – обеспечить герметизацию стыка между соединяемыми частями агрегатов и узлов. По типу назначения они разделяются на подклассы:

герметики-прокладки;
фиксаторы.

Герметический состав используются вместо штатных резиновых и полимерных деталей или как дополнительный фиксатор при ремонтах узлов двигателя, ГБЦ, системы глушителя и пр.

Материал формирует необходимую форму прокладок и обеспечивает герметичность соединения.

Герметики-фиксаторы предназначены для герметичного соединения резьбовых входов, исключают вариант самоотвинчивания болтов, гаек в процессе передвижения автомобиля в режиме постоянной вибрации.

Выбирая автомобильный герметик, необходимо учитывать область применения. Предлагаем топ-11 лучших составов от проверенных производителей «на все случаи жизни».

Герметики для двигателя

Герметичная основа для головки блока цилиндров и клапанной крышки работает в условиях высокой температуры – от 200 градусов, и постоянно испытывает воздействие агрессивной среды. Герметики для мотора агрегатов делятся по составу:

аэробные;
твердые;
специальные.

Для ГБЦ лучшими считаются специальные составы, работающие в условиях критических температур и стойкие к воздействию масла. Нельзя выбирать герметик, ориентируясь на его цвет – это маркетинговый ход. Что необходимо учитывать при использовании герметика-прокладки?

Перед использованием поверхность склеивания нужно очистить, снять наслоение и обезжирить уайт-спиритом. Зачищать поверхность рекомендуется наждачной бумагой.

Вулканизация состава происходит в среднем за 2 часа. Точное время вулканизации конкретного состава определяет производитель и указывает на упаковке. В этот период нельзя запускать мотор даже на холостых оборотах. При герметизации крышки состав заливается в паз, прокладку устанавливают не раньше, чем через 10 минут.

ТОП-5 лучших моторных герметиков

На фото: герметик DoneDeal

DoneDeal;
Victor Reinz;
ABRO;
Permatex Ultra Grey;
Dirko.

DoneDeal

Термостойкий герметик DoneDeal производства США считается лучшим для работ, связанных с установкой заменителя прокладки на клапанную крышку, в головку блока, для герметизации узлов трансмиссии, впускного коллектора, водяной помпы и пр.

Диапазон рабочих температур состава – от -70 до +350 градусов. Герметик обладает минимальной липкостью, подходит для моторов с кислородными датчиками.

DoneDeal не теряет рабочих характеристик на протяжении 3 лет, устойчив к воздействию агрессивных реагентов: смазки, антифриза, воды. Герметик разрешается наносить на установленную прокладку, чтобы обеспечить более плотное прилегание и улучшить термостойкость.

Victor Reinz

Высокотемпературный герметик Victor Reinz Reinzosil производства Германии имеет средний показатель кислотности, не вызывает коррозии и окисления металла. Максимальная рабочая температура – плюс 310 градусов. В составе нет ацетатной полимеризации – он практически не пахнет.

Герметик имеет средний показатель вязкости, для установки крышки КПП рекомендуется использовать марку Victor Reinz Reinzoplast. «Рензосил» используется чаще как формирователь прокладки, максимально заполняет забоины, каверны, трещины на уплотняемых поверхностях.

ABRO 11-AB

Герметик для двигателя бюджетной ценовой категории отличается хорошими характеристиками эксплуатации. Используется для формирования прокладок на блоке цилиндров в системе трансмиссии.

Максимальная температура использования – до +340 градусов, состав образует прочное соединение, устойчивое к деформации и сдвигам. Из недостатков – большое, до 50 %, количество подделок.

Permatex Ultra Grey

Компания Permatex специализируется на производстве герметиков, которые внесены брендами Renault и Nissan в список средств технического обслуживания для своих моделей. Кроме этого, составы от Permatex получили ОЕМ-спецификации компаний Mitsubishi, Toyota, Honda, Hyundai, Acura, Chrysler, Daewoo.

Герметик имеет высокую адгезию, легко наносится через наконечник, формируя оптимальный слой прокладки. Максимальный срок полимеризации – 2 часа. После застывания формируется упругий резиновый слой, стойкий к агрессивному воздействию масла, трансмиссионной жидкости. В составе средства отсутствует кислота, диапазон рабочей температуры – от -54 до +280 гр.

Dirko

Завершает топ лучших автогерметиков для ГБЦ марка Dirko HT от компании Elring. Герметик формируют прочную, эластичную прокладку, неподверженную агрессивному воздействию масла, воды, антифриза и пр.

Средство имеет большой диапазон температуры эксплуатации – от -50 до + 2460 градусов, при критических температурах в 300 градусов сохраняет свои характеристики до 2,5 часов.

В линейке бренда присутствует отдельное средство для герметизации крышки картера и масляного поддона – Spezial-Silikon. Герметик обеспечивает прочный стык, который выдерживает максимальные колебания и значительные деформации во время эксплуатации автомобиля.

Герметики для выхлопной системы автомобиля

Выхлопная система авто систематически работает в режиме критических температур. Например, газы после сгорания бензина нагреваются до 1300 гр. Для заделки пробоин, трещин в системе, при разгерметизации швов не используют мягкий автомобильные клеи, мастера применяют специальный герметик с металлическими и керамическими фракциями в составе, которые повышают сопротивление клеевого слоя.

Герметики для выхлопной системы разделяются на классы: пасты или цементы, силиконовые основы. Силиконовые герметики сохраняют эластичность, используются для узлов, которые подвержены высоким вибрациям, не теряют свойств при допустимом смещении соединенных деталей, сохраняя герметичность соединения.

Пасты-герметики на основе керамики после застывания образуют твердый, неподвижный слой, используются для заделки пробоин, трещин.

Топ-3 лучших герметиков для глушителя

Liqui Moly;
CRC Exhaust Repair Gum;
Permatex Muffler.

Liqui Moly Auspuff-Reparatur-Paste

Керамический герметик немецкого производителя разработан для ремонта глушителя, свечей зажигания, тормозных колодок. Состав сохраняет характеристики при нагреве до 800 градусов, предотвращает прикипание деталей, стойкий к агрессивным средам. Благодаря керамическим присадкам обеспечивает прочное, твердое соединение деталей, продлевает срок эксплуатации глушителя.

CRC Exhaust Repair Gum

Синтетический герметик заделывает трещины, предотвращает выгорания выхлопных патрубков. Работает при температуре до 1100 градусов, застывает через 10 минут после нанесения. Герметик чаще используется для ремонта глушителя и сажевого фильтра на дизельных автомобилях.

Permatex Muffler

Высокотемпературный герметик разработан для ремонта системы глушителя, тормозных колодок, катализаторов, расширительных бачков. После застывания не дает усадку, сохраняет рабочие характеристики до 12 месяцев. Максимальная рабочая температура – 1090 градусов.

Универсальный высокотемпературный герметик используется как ремонтное и монтажное средство и при установке выхлопной системы, обеспечивает высокую герметичность соединяемых деталей.

Автомобильные герметики для стекол и кузова

Завершает обзор лучших автомобильных герметиков серия составов для монтажа лобовых стекол и ремонта кузова. Герметики этого класса изготавливаются из синтетических, полиуретановых смол с добавлением присадок, которые увеличивают адгезию и обеспечивают герметичность соединения.

При установке лобового стекла часто используют клеевые двухкомпонентные составы, заводские зазоры на кузове восстанавливают мягким герметиком-прокладкой.

Топ-3 лучших автогерметика для стекол и кузова

На фото: герметик Chamaeleon

Liqui Moly;
Terostat 9220;
Chamaeleon.

Liqui Moly 8300

Полиуретановый состав от немецкого производителя выпускается в удобном тубусе с конусообразным наконечником, который позволяет регулировать ширину клеевой полосы.

После высыхания герметик создает прочную верхнюю пленку, сохраняет эластичность внутри. Не разрывается во время вибрации, сохраняет рабочие характеристики до 24 месяцев.

Liquimate 8300 используется для вклейки лобового стекла, при ремонте кузова. При заливке мелких повреждений и кузовных стыков не воздействует с лкп, герметик можно покрывать автоэмалью через 20 минут после затвердения верхнего слоя.

Terostat 9220

Однокомпонентный полимерный герметик прочно соединяет детали кузова, образуя эластичную прокладку с твердым краем. Не трескается. Сохраняет эластичность до 36 месяцев. Состав не подвержен воздействию агрессивных компонентов: масла, бензина, автоэмали, устойчив к ультрафиолетовому излучению.

Герметик имеет максимальный показатель адгезии, подходит для соединения гладких поверхностей кузова. В составе не применяются силикон и растворитель. Герметик не агрессивен к резине, используется для вклейки стекол.

Chamaeleon

Универсальный полиуретановый герметик для ремонта кузова и вклейки стекол. Полная полимеризация проходит за 10 минут, при ремонте склеиваемые поверхности можно не зачищать и не обезжиривать. После нанесения клеевая полоса не растекается, но учитывая быстрое засыхание, ремонт необходимо проводить быстро.

Видео об автомобильных герметиках:

Герметик для поддона двигателя: виды и свойства

Многие всемирно известные производители уже давно сделали свой выбор в пользу полимерных составов для герметизации элементов системы смазки автомобиля, отодвинув на шаг назад некогда традиционные прокладки.

По своим эксплуатационным свойствам жидкие герметики намного опередили классические прокладки. Они легко застывают при соблюдении определенных условий, обусловленных химической формулой продукта.

Герметики для поддона двигателя стали производиться не так давно, но уже успешно завоевали свою нишу, на практике доказав свои полезные свойства и эффективность применения. Основная цель таких технических жидкостей состоит не только в том, чтобы заменить вышедшие из строя прокладочные комплекты, но препятствовать утечке масла через клапанную крышку картера масляного поддона.

Виды

На сегодняшний день на рынке автомобильных расходников и сопутствующих материалов представлен достаточно большой выбор герметиков. Они могут отличаться между собой цветом, температурным критерием, составляющими химическими элементами, степенбю эластичности, уровнем стойкости и многими другими эксплуатационными характеристиками.Основная квалификация подразделяет герметики на три основных вида.

Силиконовый

Наиболее востребованный, как среди профессиональных мастеров, так и среди начинающих автолюбителей. С ним очень удобно работать, так как в своем составе имеет натуральные компоненты. Они достаточно быстро принимают твердую форму при контакте с влагой, присутствующей в воздухе.

Достаточно приблизительно десяти минут, чтобы необходимый объем жидкости накопился. Этого времени вполне хватает, чтобы закрепить нужные элементы. Но если работа ведется с крупными деталями, то при работе следует быть порасторопнее, потому как жидкий герметик может затвердеть еще до момента фиксации двух узлов.

Если это все же произошло, то рекомендуется удалить с поверхности остатки затвердевшего герметика, перед тем как попытаться соединить детали во второй раз.

Основными преимуществами герметика на основе силикона являются:

показатель максимально толщины щели, которую планируется заполнить герметичным составом — до 6 мм;
выдерживает воздействие достаточно большого давления, что очень важно для современных силовых конструкций;
образование эластичного шва с долгим сохранением эксплуатационных характеристик, а значит, масло не будет течь через ГБЦ (головку блока цилиндров), щель картера и/или секций двигателя в течение долгого периода

Применяя силиконовый герметик, необходимо помнить, что он эффективно работает исключительно на поверхностях, предварительно очищенных от загрязнений и масла.

Анаэробный

Является более современным, чем предыдущее средство. Если для застывания герметиков на основе силикона необходима влага, то для анаэробного — отсутствие кислорода. Чтобы скрепить две детали, необходимо нанести состав на предварительно очищенную поверхность. Затем как можно плотнее соединить поверхности, тем самым прекращая доступ воздуха, чтобы герметик начал застывать.

При работе необходима предельная внимательность, потому как если в каком-либо месте не устранить даже мелкую щель, тем самым не закрыв кислородный поток, анаэробный герметик будет оставаться в жидком виде.

Несмотря на то, что для застывания герметика необходимо лишь отсутствие кислорода, не стоит затягивать время работы с ним. Если состав наносить заранее на склеиваемые поверхности, то на них естественным образом может попасть пыль или грязь, что значительно ухудшит качество фиксации.

Поэтому рекомендуется наносить жидкий герметик непосредственно перед склеиванием двух поверхностей. Если все произвести качественно, то полученный шов будет отличаться высокой степенью эластичности, что является несомненным преимуществом при дальнейшей эксплуатации.

Однако анаэробные герметики имеют и ряд недостатков. К основным из них относятся:

маленькая толщина полости, всего 0,5 мм в сравнении с 6 мм силиконового герметика;
в условиях повышенного давления возможно нарушение состава;
при неравномерном нанесении состава, его часть может остаться в первоначальном жидком состоянии

Термостойкий

При работе с двигателем автомобиля целесообразнее использовать герметики, имеющие высокий температурный показатель. Они способны выдерживать до 375⁰С. В случае, когда планируется работа с узлами и деталями подкапотного пространства, тогда возможно применение герметика с несколько низкими температурными показателями, например, всего 170⁰С.

При выборе герметика того или иного производителя, рекомендуется внимательно изучить прилагаемую инструкцию. Некоторые составы подходят для определенной марки автомобиля. На сегодняшний день не существует серьезных проблем в доступности герметичных составов. Их можно купить в автомагазине, сервисном центре, либо заказать доставку по каталогу на различных интернет-ресурсах, которые соответствуют тематики.

Отдавать свое предпочтение следует известным, проверенным годами брендам. Конечно, они стоят гораздо дороже, чем китайский аналог. Однако за потраченные деньги можно гарантированно получить качественный герметик хорошего качества с высокими эксплуатационными характеристиками.

Для того, чтобы застраховать себя от приобретения подделки по цене фирменного товара, следует при покупке обратить пристальное внимание на присутствие на упаковке голограммы, штрих-кода и других контрольных маркеров, которые настоящие производители в обязательном порядке наносят на упаковку.

Герметики Виктор Рейнз: где и как применять?

Мало кому из автолюбителей не приходилось слышать название «Виктор Рейнз». Как часто бывает с популярными товарами, это имя стало нарицательным. Если автомобиль требует каких-то работ по герметизации, то всем известно, что поможет герметик Виктор Рейнз.

Однако мало кто знает, что в линейке герметизирующих материалов этого бренда не так уж много разных составов.

По сути дела, со всем объемом работ по склеиванию и герметизации справляются всего три герметика – Reinzosil, Reinzosil-t и Reinzoplast.

Это очень удобно для пользователей – не нужно мучительно выбирать среди десятков предложений подходящий материал для конкретного применения. Просто покупаешь Виктор Рейнз герметик, один из трех, который подходит больше всего.

Какова же область применения герметиков Victor Reinz? Для чего предназначен каждый из них? Как пользоваться этими герметиками?

В статье постараемся дать ответы на эти и другие вопросы.

О торговой марке Victor Reinz

Герметики под торговой маркой Victor Reinz производит крупнейший мировой концерн DANA, специализирующийся на изготовлении и поставках уплотнительных деталей, осей, приводных валов, коробок передач для внедорожников, терморегулирующих узлов и инновационных технологий на их основе.

Филиалы и предприятия этой фирмы расположены в 33 страх мира. Штаб-квартира концерна расположена в городе Моми, штат Огайо, США. Общая численность сотрудников составляет 30 000 человек. Оборот компании исчисляется миллиардами долларов США.

Практически все крупнейшие автопроизводители комплектуются прокладками для двигателей и системы выхлопа.

Герметики Виктор Рейнз, как и другие продукты фирмы DANA, широко известны по всему миру и применяются практически в каждой автомастерской или сервисном центре.

Герметики линейки Victor Reinz

Герметики Victor Reinz способны сильно облегчить жизнь любому автовладельцу или автомастеру. Это составы универсального назначения.

Для выполнения любых работ, связанных с уплотнением и герметизацией транспортного средства вам может потребоваться всего 2 герметика – Reinzosil или Reinzoplast.

Если применять составы других брендов, то для качественного выполнения тех же работ вам придется приобрести 6-10 обычных герметиков.

Victor Reinz Reinzosil

Линейку Reinzosil представляют два силиконовых герметика – Victor Reinz Reinzosil и Victor Reinz Reinzosil-t.

Оба герметика являются быстротвердеющими (полимеризация проходит быстрее, чем у других герметизирующих составов), нейтральными (при полимеризации они не выделяет кислоты, которая является агрессивной по отношению ко многим материалам. Это позволяет применять их как на металлических поверхностях, в том числе и из цветных металлов, так и на пластике).

Victor Reinz Reinzosil

Этот состав цвета «антрацит» является самым популярным среди герметиков Victor Reinz и предназначен для плоских соединений с уплотнительным зазором.

После застывания герметик образует однородный резиноподобный шов белого цвета, который обладает стойкостью к маслам и топливам, техническим жидкостям и моющим средствам, воде и газам. Герметизирующий прокладочный герметик Victor Reinz работает при температурах от -50 до +300 °C, легко наносится и позиционируется, имеет хорошую формуемость.

Выпускается герметик Victor Reinz Reinzosil в тюбиках по 70 мл и в баллонах объемом 200 мл под давлением. Особенностью этой фасовки является специальный клапан, который позволяет наносить состав из любого положения баллона.

Victor Reinz Reinzosil-t

Этот прозрачный герметик создан также для плоскостных соединений с уплотнительным зазором.

Он имеет аналогичные предыдущему материалу свойства и характеристики, но диапазон рабочих температур у него немного уже (до +200 °C).

Victor Reinz Reinzosil-t можно приобрести в тюбиках по 70 мл.

Victor Reinz Reinzoplast

Reinzoplast – это уникальный незастывающий герметик синего цвета на полиуретановой основе. Он не содержит растворителей, имеет очень хорошую текучесть, и сохраняет свою консистенцию на протяжении всего срока службы.

Уникальность этого герметика состоит в том, что он начинает работать сразу после нанесения и способен уплотнять даже небольшие зазоры. Если толщиномер показывает 0,14 мм или меньше – то нужно применять Reinzoplast.

Состав не боится вибраций и не растрескивается, работает при температурах от -50 до +300 °C, легко демонтируется, имеет высокую стойкость ко всем видам топлив, масел, смазочных материалов, к техническим жидкостям и присадкам, воде, моющим средствам и газам.

Герметик Victor Reinz Reinzoplast поставляется в картриджах по 300 мл или в тюбиках по 80 мл.

Где применяются герметики Victor Reinz?

Герметики Victor Reinz перекрывают практически весь спектр автомобильных применений для обеспечения уплотнений и герметизации узлов транспортных средств.

Так, серый герметик Reinzosil используется практически везде – для герметизации любых уплотняемых зазоров двигателей, гильз цилиндров, мостов, коробок переключения передач, корпусов, в том числе и пластмассовых. Отлично подходит для шероховатых поверхностей. Его применяют для формирования прокладок, используют для дополнительной герметизации прокладок.

Прозрачный герметик Reinzoplast-t применяют для склеивания, а также в качестве кузовного герметика для вклейки и герметизации ветровых и задних стекол, фар, стеклянных деталей. Еще одна популярная область его применения – электроизоляция. Герметизация и капсулирование электрических соединений с применением Reinzosil-t — это простое и надежное решение.

Незастывающий состав Reinzoplast применяется для герметизации резьбовых соединений, прецизионных (особо точных) узлов в двигателях, мостах, коробках переключения передач. Он незаменим для плоскостных соединений, находящихся под давлением, а также для герметизации во влажной среде.

Этот герметик также универсален – он может применяться не только в автомобильной технике любых производителей и марок, но и в различных промышленных областях. Так, состав популярен при обслуживании насосов, компрессоров, электростанций и т.д.

Как пользоваться герметиками Виктор Рейнз?

Порядок использования силиконовых герметиков Виктор Рейнз такие же, как и для всех остальных аналогичных силиконовых составов других брендов.

Инструкция по применению для герметизации герметика Виктор Рейнз:

1. Для того, чтобы добиться наилучшей адгезии уплотняемые поверхности необходимо предварительно подготовить Reinzosil – вначале очистить от старого герметика, загрязнений, затем зачистить и обезжирить.

2. После высыхания можно наносить герметик. Он распределяется по одной из уплотняемых поверхностей слоем необходимой толщины.

3. После нанесения тюбик следует закрыть защитным колпачком, чтобы предотвратить застывание оставшегося состава в фасовке.

4. Не позднее чем через 5-15 минут после нанесения производится монтаж деталей.

5. Застывание происходит от внешней поверхности вглубь шва. Скорость отверждения составляет 0,1-0,2 мм/ч. Полная полимеризация при комнатной температуре происходит под действием атмосферной влаги в среднем за сутки.

Пользоваться полиуретановым герметиком Reinzoplast еще проще. Он просто наносится тонким слоем на уплотняемую поверхность. Детали могут монтироваться сразу же после нанесения. Так как состав не застывает, и времени на полимеризацию не требуется, то и соединением можно сразу же пользоваться в рабочем режиме.

Для удаления уплотнений, остатков уплотнений и уплотнительных масс/герметиков DANA также разработала состав Victor Reinz Re-Move.

Этот очиститель создан на основе эфирного растворителя и находится в аэрозольном баллоне с газом-вытеснителем (пропан/бутан). Средство распыляется на очищаемую поверхность сплошным слоем. После выдержки около 10 минут застывший герметик можно легко удалить механическим способом.

Герметик для ГБЦ двигателя MD SIL автомат 200 мл черный

Герметик MD SIL в автоматическом картридже 200мл

Цвет: черный

Температура нанесения: + 5°C до + 35°C

Плотность 1,03 г / мл

Время образования пленки (23°C / 55% относительной влажности): около 10 минут

Срок хранения (от + 5°C до + 25°С): 24 месяца

Скорость полимеризации 3 мм / 24 ч

Термостойкость после отверждения: -50°C до + 250°C

Механические свойства слоя толщиной 2 мм:

Е-модуль: 0,5 МПа

Твердость по Шору А (3 сек) (по DIN 53505): 30

Предел прочности на разрыв (DIN 53504): 2,1 МПа

Относительное удлинение при разрыве (DIN 53504): 300%

Описание герметика MD SIL:

Герметик MD SIL является высококачественным, 1-компонентным герметиком, который отверждается при комнатной температуре. MD SIL остается устойчивым с высокой адгезией и, таким образом, выдерживает динамические нагрузки, удары и вибрацию. Герметик MD SIL заменяет обычные твердые прокладки. Герметик имеет очень высокую термостойкость от -50 до + 250°С. Имеет универсальное применение как высокотемпературный герметик.

Технические свойства герметиков:

— Отличная устойчивость к холоду, жаре и старению при обширном спектре применения

— Применим на многих материалах

— Высокая вязкость

— Отличная устойчивость ко многим средам

Как применять герметик:

Очистить поверхности перед герметизацией. Нанести герметик MD SIL на одну из поверхностей, а при неровных поверхностях – на обе. Соединить детали.

Области применения:

Автомобили (крышка двигателя, коробка передач, фары, задние фонари, дверные панели, ветровые стекла, и т.д.)

Производство холодильников, рефрижераторов

Судостроение

Производство фургонов

Производство тракторов

Производство двигателей и электротехническая промышленность

Турбины и атомные электростанции

Машины и принадлежности

Пищевая промышленность

Горнодобывающая промышленность

Химическая и нефтеперерабатывающая промышленность

Газовые, гидро- и тепловые электростанции

И многое другое

Герметик для картера двигателя какой лучше?

Какой герметик лучше для двигателя автомобиля

Автогерметик для двигателя внутреннего сгорания – средство для ТО и ремонта одного из основных технических узлов в машине. Является альтернативой обычным резиновым прокладкам, простым в использовании и эффективным одно- или многокомпонентным составом для устранения течи. Имеет повышенную вязкость, тягучесть и устойчивость к высокотемпературным нагрузкам. Изготавливается на основе различных химических веществ.

Назначение герметика

Герметик для поддона картера двигателя – специальный состав для предотвращения протечек смазочного материала, пасто- или гелеобразная масса с повышенным показателем вязкости, способная заполнять трещины. Это средство продлевает срок службы прокладок или позволяет заменить эластичные элементы, останавливает подтёки через отверстия клапанной крышки, устраняет утечки в радиаторе и других частях масляной системы мотора.

1. Анаэробные

Анаэробный герметик для двигателя относится к группе акриловых адгезивов. Устойчив к вибрационным нагрузкам, колебаниям температур и изменениям давления, стойкий к агрессивным химическим компонентам. Герметик предотвращает образование коррозии и останавливает процесс окисления. В его составе следующие компоненты: акриловые олигомеры, загустители, ингибиторы и т.д.

Материал затвердевает при взаимодействии с металлом в местах (зазорах и трещинах), куда не поступает кислород. Чтобы анаэробный автогерметик полимеризовался, необходимо плотно соединить детали.

Это свойство является преимуществом герметизирующего состава, так как даётся большое количество времени на работу. Водитель или специалист техцентра может аккуратно и без спешки проводить ремонтные работы, не беспокоясь о быстром затвердевании материала. Среднее время схватывания составляет 20-30 минут.

У анаэробного герметика есть недостатки. Это химическое средство не подходит для создания толстого уплотнительного слоя и заполнения больших зазоров и трещин.

2. Силиконовые

Силиконовые автомобильные герметики высоко эластичны и прочны, термостойкие, имеют продолжительный срок службы. Подходят для проведения мелкого ремонта и решения более серьёзных проблем. Состоят из полимерной основы, вулканизатора, пластификатора, наполнителя для придания объёма и цвета, сцепного реагента и усилителя.

Покупатель может выбрать силиконовый автогерметик для непрофессионального использования. В продаже доступны герметизирующие материалы, разные по температурному режиму применения и эластичности получаемого слоя. Например, можно выбрать средство, способное выдерживать повышенное давление в форсированных силовых агрегатах с турбонаддувом.

Полимеризация химического средства на основе силикона осуществляется за счёт влаги, содержащейся в воздухе. Полное время схватывания составляет 8-10 минут. Силиконовый герметик быстро сохнет по сравнению с анаэробным. Однако этого времени достаточно, чтобы провести ремонт деталей двигателя, нанести смазочный материал на клапанную крышку и другие элементы.

Чтобы использование силиконового герметизирующего материала было эффективным, необходимо зачистить металлическую поверхность от загрязнений. После обезжирить и высушить. Только потом наносится герметик масляной системы, который играет роль уплотнителя и перекрывает места протечек жидкости.

3. Для срочного ремонта

Такой герметик поддона двигателя не имеет прямого отношения к автохимии анаэробного типа и составам на силиконовой основе. Он нужен в качестве временного средства для аварийных ситуаций. Заливается в систему смазки или охлаждения при наличии течи, но отсутствии возможностей для определения причины проблемы и её быстрого устранения. Работает как жидкая прокладка для автомобилей. После использования останавливает потерю технической жидкости, позволяя доехать до гаража или ремонтной мастерской.

Такое средство изготавливают на основе синтетических смол. Имеет широкую область применения. Отличается высокой эластичностью и повышенной устойчивостью к ультрафиолету, механическим повреждениям и влажности.

Однако ремонтный герметик редко используется водителями при уплотнении прокладки ГБЦ и поддона картера силового агрегата. Главная причина – более низкая эффективность действия большинства средств по сравнению с узкопрофильными анаэробными и силиконовыми составами.

4. О кислотных и нейтральных герметиках

Силиконовый герметик для прокладок ГБЦ и поддона картера ДВС, в зависимости от химического состава, бывает кислотным или нейтральным. Первый при полимеризации выделяет уксусную кислоту и сильно пахнет, второй – кетоксим или спирт (запах нет). Кислотные герметики агрессивны по отношению к цветным металлам. Поэтому их практически не используют в современных иномарках.

Силиконовый герметик нейтрального типа отличается меньшей агрессивностью и более широким спектром применения. При этом обладает повышенной адгезией к другим материалам, устойчивостью к воде и УФ-лучам.

Упаковки герметика

Герметик для ДВС продается в виде гелей и паст. Многие производители выпускают продукт в небольших пластиковых или алюминиевых тюбиках (до 100 г) с колпачками-дозаторами. Это упрощает нанесение герметизирующего материала на поддон картера. Выгоднее брать в небольшой упаковке, так как материал будет израсходован быстрее и не успеет засохнуть.

Автомобильные герметики для профессионального использования поставляются в крупных тубах. Такие упаковки выгоднее брать для автосервисов, техцентров и ремонтных мастерских, где требуется много герметизирующего материала. Большинство из них наносится с помощью шприца-пистолета.

Лучшие герметизирующие средства для моторов

Henkel Loctite 574

Этот недорогой фланцевый герметик для двигателя относится к анаэробным средствам. Обладает средней степенью прочности. Полимеризация наступает между беззазорными металлическими поверхностями при условии отсутствия воздуха. Диапазон рабочих температур – от -55 до +150 градусов.

Loctite 574 имеет оптимизированный химический состав, подходящий для уплотнения жёстких фланцевых соединений, включая литые детали двигателя. Максимально заполняемый зазор между фланцами – 0,25 мм.

Forch К161

Моторно-корпусной герметизирующий материал. Не содержит в составе силикона. Относится к анаэробной продукции, демонстрирующей хорошие результаты при герметизации фланцев и поверхностей с небольшими зазорами и жидкостными каналами.

Forch K161 — маслостойкий герметик, который заменяет стандартные жёсткие прокладки, так как после нанесения становится прочным и стойким к износу.

Permatex Ultra Black Maximum

Этот герметик — прокладка на силиконовой основе герметизируется при взаимодействии с влагой на воздухе. Формирует плотную и эластичную прокладку чёрного цвета с металлическим отливом из кремнийорганического каучука, которая по свойствам превосходит обычный уплотнительный элемент.

Продукт обладает широким температурным диапазоном (от -54 до +260 градусов). Не трескается, не усаживается и не становится слишком жёстким даже после длительного использования. Обладает повышенной устойчивостью к маслам.

Синтетический герметизирующий состав марки Permatex заполняет зазоры до 6 мм.

Ремонтный герметик, устраняющий повреждения системы охлаждения силового агрегата. В состав входят керамические волокна для упрочнения отремонтированного участка. Автогерметик марки Hi-Gear успешно справляется с крупными трещинами, подходит для ремонта блока цилиндра, сильно износившихся прокладок головки блока, радиатора из меди, алюминия или композитного материала.

Средство 9043 не нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости в системе, обеспечивая полную работоспособность автомобиля.

Какой герметизирующий материал выбрать?

Лучший автогерметик для мотора – состав на основе силиконовых компонентов. Наиболее эффективный герметик, который обладает оптимальным набором эксплуатационных свойств и подходит для устранения крупных зазоров и щелей.

Автолюбитель должен выбирать качественный продукт известного производителя, а не покупать очень дешёвое средство от малоизвестной фирмы. Лучше побывать в специализированном магазине автохимии, где минимален риск приобретения подделки.

Как грамотно подобрать герметик для поддона двигателя

Силиконовый

Если это все же произошло, то рекомендуется удалить с поверхности остатки затвердевшего герметика, перед тем как попытаться соединить детали во второй раз.

Основными преимуществами герметика на основе силикона являются:

показатель максимально толщины щели, которую планируется заполнить герметичным составом — до 6 мм;
выдерживает воздействие достаточно большого давления, что очень важно для современных силовых конструкций;
образование эластичного шва с долгим сохранением эксплуатационных характеристик, а значит, масло не будет течь через ГБЦ (головку блока цилиндров), щель картера и/или секций двигателя в течение долгого периода

Анаэробный

При работе необходима предельная внимательность, потому как если в каком-либо месте не устранить даже мелкую щель, тем самым не закрыв кислородный поток, анаэробный герметик будет оставаться в жидком виде.

Однако анаэробные герметики имеют и ряд недостатков. К основным из них относятся:

маленькая толщина полости, всего 0,5 мм в сравнении с 6 мм силиконового герметика;
в условиях повышенного давления возможно нарушение состава;
при неравномерном нанесении состава, его часть может остаться в первоначальном жидком состоянии

Термостойкий

При работе с двигателем автомобиля целесообразнее использовать герметики, имеющие высокий температурный показатель. Они способны выдерживать до 375 0 С. В случае, когда планируется работа с узлами и деталями подкапотного пространства, тогда возможно применение герметика с несколько низкими температурными показателями, например, всего 170 0 С.

Герметик для двигателя: виды, правила использования, обзор производителей

Автор: Ольга Биловицкая · Опубликовано 16. 09.2018 · Обновлено 17.09.2018

Производители автомобильной продукции поставляют на рынок инновационные средства, использование которых упрощает ремонт и обслуживание машин. Вместо классических резиновых прокладок многие автовладельцы применяют специальные составы. Герметик для двигателя имеет жидкую консистенцию, его легко наносить. Обладает высокой эффективностью и служит хорошей заменой старым уплотнителям.

Разновидности

Средства для уплотнения крышек ГБЦ и поддона картера имеют жидкую консистенцию. Основная функция герметика прокладки клапанной крышки – обеспечить полное отсутствие утечки смазки из БЦ двигателя. Чтобы правильно выбрать уплотнительный состав, нужно учитывать, из каких компонентов выполнен герметик для двигателя, и обладает ли вещество достаточной термостойкостью. Качественные препараты для профилактики и ремонта ДВС — это анаэробы и силиконы.

Анаэробный герметик

Основным достоинством использования анаэробного герметика для двигателя является длительная активность компонентов при наличии воздуха и быстрое затвердевание, при отсутствии кислорода . Это позволяет ремонтнику или новичку-автомобилисту скорректировать сопряжение обрабатываемых деталей. Простыми словами, если с первого раза не удалось правильно нанести герметик для ГБЦ, можно не спеша вырoвнять соприкасаемые детали для плотного прижатия. Преимущества анаэробов для клапанных крышек:

Скорость застывания в воздушном и безвоздушном пространстве.
Получение равномерной герметизирующей пленки на деталях.
Обширный диапазон рабочих температур, термоустойчивость.

При использовании анаэробов, нужно нанести средство на одну деталь и с усилием прижать к сопрягаемой поверхности. Если оставить доступ кислорода, герметик прокладки головки блока цилиндров или картерного поддона будет длительное время сохранять жидкую консистенцию.

Важным условием быстрой герметизации является плотное соединение деталей. Обязательно следует наносить анаэробы на чистую сухую поверхность, исключить попадание посторонних примесей. Пользоваться герметиком для поддона двигателя нужно непосредственно перед сборкой.

На заметку: К недостаткам анаэробных средств относится ограничение по толщине уплотнительного слоя (0,5 мм), отсутствие застывания в случае неправильного нанесения вещества, выдерживание более низкого рабочего давления.

Силиконовый герметик

Наибольшую популярность на СТО и у владельцев ТС приобрел герметик для крышки клапанов на силиконовой составляющей, который предотвращает течь масла и обладает хорошими свойствами герметизации. Термостойкому силиконовому герметику для ремонта двигателя свойственны следующие качества:

Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
Устойчив к механическому воздействию.
Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
Герметик застывает при контакте с влагой.
Адаптирован к давлению форсированных двигателей.

Подразумевается, что при использовании герметика масляной системы, полимеризуется при воздействии атмосферной влаги. Силиконовые составы обладают продолжительным сроком службы, рекомендованы опытным мастерам и владельцам транспортных средств. Силиконы можно использовать для герметизации масляной системы — моторное масло не будет течь из отсеков движка.

Внимание: Чтобы правильно выполнить герметизацию, силиконовое вещество наносят на чистую поверхность металлических деталей без масла, поэтому мотор нужно очистить и обезжирить. В среднем, время застывания силикона составляет 10 минут, но желательно фиксировать элементы быстрее, пока вещество не затвердело.

Несмотря на наличие в продаже синтетических герметиков, применять их для прокладки ГБЦ не рекомендуется. Такие вещества больше подходят для бытового использования. Ремонтные герметики двигателя – это группа средств, которые можно заливать в масляную систему ДВС или систему охлаждения мотора (стоп-течь). Средство «работает» при утечках смазки ДВС, если невозможно определить причину и характер проблемы.

Ремонтные герметики – временная мера для устранения аварийных неисправностей, чтобы владелец мог эксплуатировать двигатель до проведения полной диагностики и восстановления движка. Моторный герметик позволяет оперативно решить проблему с течью в системе охлаждения – жидкость нужно заливать в соответствующий отсек двигателя.

Если для восстановления работы ДВС требуется выполнить расточку цилиндров для последующей гильзовки блока, перед посадкой гильз применяют термостойкие герметики специального назначения. Нанесение металлогерметика помогает правильно зафиксировать ремонтные гильзы и обеспечить их надежную и посадку в блоке цилиндров без люфтов и с соблюдением технологических зазоров.

Фасовка и комплектация

Для удобного использования и хранения, герметики расфасовывают в небольшие по объему тюбики. Упаковка обеспечивает длительное сохранение герметикa для клапанной крышки. Большинство производителей выпускают продукцию в компактных тубах, до ста граммов. Чтобы герметик было удобно наносить на поддон картера, тюбики снабжены крышками -колпачками с дозаторами, что имеет неоспоримые преимущества:

Фиксированное количество состава.
Равномерное распределение на деталях.
Сохранение качеств и свойств на долгое время.

Чтобы еще раз воспользоваться прокладочным герметиком, достаточно перед ремонтом двигателя убрать часть засохшего средства из дозатора острым тонким предметом. Профессиональные составы для СТО и ремонтных мастерских выпускают в объемных упаковках, средства наносят пистолетом.

Правила соединения деталей

Чтобы выполнить ремонт мотора жидкими уплотнителями, недостаточно выяснить, какой герметик для двигателя лучше, — нужно правильно нанести вещетво. Это позволит надежно загерметизировать движок. Как правильно поменять герметик поддона картера или крышки ГБЦ:

Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.

Окончательная затяжка болтов в случае нанесения силикона, выполняется через полчаса после того, как поверхности прижали и не до конца стянули болтами.

Важно: Чрезмерное перетягивание фиксирующих болтов может выдавить нанесенный состав и сделать соединение негерметичным. Эксплуатировать мотор можно через 0,5-12 часов.

Чем воспользоваться

Производители автомобильной продукции выпускают обширный ассортимент герметиков. Вещества отличаются по составу и скорости застывания. На какой герметик посадить поддон двигателя, выбирают в зависимости от назначения, универсальности и качества продукции.

Герметики данной категории предназначены для систем смазки моторов, их заливают прямо в двигатель. Состав не позволяет маслам вытекать из мотора. Один из наиболее популярных продуктов – герметик двигателя Hi-Gear 9041 (или 9043). Не контактирует с агрессивной масляной средой, восстанавливает эластичность сальников и уплотнителей, подходит для профилактических целей. Герметик масляной системы двигателя Hi-Gear совместим с разными типами автомасел, сфера применения – бензиновые, дизельные ДВС.

Метaллокерамический герметик устраняет течь антифриза через прокладку головку блока цилиндров. Можно проводить ремонт алюминиевых и чугунных ГБЦ, чтобы не использовать сварку. Хорошо выдерживает вибрации, удары, деформации, высокую температуру и давление, нормально контактирует с моторным маслом и ОЖ.

Loctite 574

Герметик ГБЦ Локтайт выпускает известный бренд Henkel. Это анаэробное вещество для фланцевых соединений, которое застывает при температуре от +15 до -25°C. Loctite 574 применяют для фиксации металлических поверхностей, но следует оградить доступ кислорода, для полной полимеризации вещества. Лучше всего использовать для герметичного уплотнения деталей с минимальным технологическим зазором, плотно стягиваемых между собой.

Dow Corning Q3-1566

Самый качественный и эффективный продукт американского производства. Является наилучшим герметиком для двигателей, обладает безупречными характеристиками термоустойчивости — от -70 до +345°С. Область применения: ГБЦ, трансмиссии, водяные помпы, коллекторы.

Средство устойчиво к автомаслам, не воспринимает воздействие антифризов, воды, смазочных материалов. Отличается хорошей устойчивостью к вибрациям, ударам, деформациям, перегреву (но «кипятить» движок не стоит). Средство можно использовать для профилактики разгерметизации ДВС.

Классический пример хорошего качества по доступной цене. Красный ( герметик двигателя ABRO 11-AB универсальный) – его можно использовать практически для всех силовых агрегатов и узлов автомобиля, в качестве эффективного уплотнителя. Основные преимущества:

Максимальный предел термоустойчивости – до +343°С.
Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
Хорошая устойчивость к механическому воздействию.

ABRO 11-AB позволяет сформировать на обрабатываемой поверхности достаточно прочный эластичный слой, который выдерживает любые нагрузки.

FÖRCH K157

Хорошими характеристиками обладает серия моторных анаэробов FÖRCH K157, K158 и К161. Вещества эффективно работают в условиях высокотемпературных перепадов и повышенного давления, когда двигатель испытывает экстремальные нагрузки. Области использования средств – моторные фланцы, резьбовые соединения.

Среди преимуществ герметиков FÖRCH, можно отметить эластичность, сцепляемость и прочность герметизации, химическую устойчивость. Но чтобы состав полностью затвердел, требуется воздействие высокой температуры от +80 до +100°C. Использовать строго по назначению, не замещает прокладку между блоком цилиндров и ГБЦ.

Неплохими свойствами обладают силиконовые герметики бренда — K165-167, для герметизации поддона картера двигателя. Основные характеристики – хорошая адгезия, эластичность покрытия.

Victor Reinz

Популярностью пользуются два основных состава – REINZOPLAST (синий) и REINZOSIL (серый). Характеристики у веществ практически идентичные, но для ДВС предпочтительнее Рейнзопласт:

Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
Кратковременно выдерживает экстремальное воздействие +300°С.

Герметик Victor Reinz – универсальное уплотнительное средство для поддона двигателя, с высокой скоростью застывания (10-15 минут). Достаточно нанести состав на предварительно подготовленную поверхность, выждать положенное время, после чего установить прокладку. Спустя полчаса можно заводить мотор.

Компания-производитель выпускает эффективные и долговечные моторные герметики Dirko HT и S Profi Press HT с аналогичными свойствами. Безупречно выдерживают агрессивные воздействия масел, ГСМ, воды, антифриза. Особенно устойчивы к механическим и нагрузкам и сильной вибрации, выдерживают температуру в пределах -50°С до +220 +250°С, кратковременно — до+300 градусов.

В линейке производителя есть еще один герметик Dirko Spezial-Silikon, специально предназначенный для обработки автомобильных масляных поддонов и картеров. Отлично взаимодействует с поверхностями, подверженными сильным вибрациям. Для застывания состава достаточно 5-10 минут.

В табл.1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства

Формирователи прокладок — все, что Вы должны о них знать

Мнение среди мастеров по-поводу использования новых технологий и инструментов разделяется. Одни предпочитают работать с классическими технологиями и инструментами. Они привычнее и — кажется — удобнее. Другие же считают, что разумнее потратить немного времени на изучение новых материалов, а потом убедиться, что действуют они быстрее и эффективнее.

Это лирическое отступление точно подходит под такой тип герметиков, как формирователь прокладок. Он призван изменить привычную схему ремонта и сборки деталей автомобилей, мотоциклов и велосипедов.

Зачем нужен формирователь прокладки?

Этот анаэробный герметик используется как альтернатива силиконовым, асбестовым, паронитовым и металлическим прокладкам. При нанесении анаэробный герметик-прокладка образует полимер, который заменяет испорченный материал, соединяет, фиксирует и герметизирует деталь.

Демонтаж старой прокладки и формирование новой происходит в самых разных случаях: ремонт авто- и мотодвигателя, починка водяного насоса, установка фар и многое другое.

Прокладочный герметик, по сравнению с обычной прокладкой, дает более надежное соединение за счет своих инновационных свойств:

анаэробный формирователь прокладок полимеризируется и прочно застывает в условиях бескислородной среды
защищает соединение от фреттинг-коррозии — разрушения на границе раздела двух контактирующих частей
стоек к истиранию, высоким механическим нагрузками и температурным перепадам.

Чтобы не разочароваться в результате, важно выбирать хорошие и качественные герметики-прокладки. Не приобретайте составы кустарного производства, выбирайте бренды от проверенных производителей.

Достоинства герметиков-прокладок

— Высокая скорость герметизации

Происходит сразу же после нанесения. А окончательная блокировка детали — всего через 15-30 минут. В условиях срочного и аварийного ремонта, для ускорения полимеризации герметика, соединение нужно затянуть с усилием.

— Стойкость в любых средах

Формирователь прокладок не боится бензина, дизельного топлива, масел и антифризов. Учитывая агрессивность этих сред, и, как следствие, всегда неожиданную порчу деталей, оправданно говорить о формирователе прокладок, как о долговечном и незаменимом сегодня материале. Сюда же относится и стойкость герметика к органическим растворителям.

— Широкий диапазон температур

Еще одним важным достоинством герметика-прокладки является возможность отлично работать и при очень низких и при очень высоких температурах — от -60 до + 150 °C.

— Абсолютная надежность

При зазорах до 0,35 мм герметик не ползет и не дает усадки. Даже при постоянных сильных вибрациях, что оптимально для авто-, мото- и велотехники, в соединении не возникнет ни малейших дефектов. А исправность всех деталей и механизмов — это гарантия сохранности жизни и здоровья человека.

Остановимся подробнее на форме выпуска и инструкции по применению для формирователя прокладок.

Выпускается герметик в компактном тюбике, напоминающем карандаш или ручку, с узким горлышком. Удобно ложится в руку и позволяет без дополнительных инструментов нанести гель на поверхность. Тюбику с гелем всегда найдется место в бардачке машины, велосипедной сумке или ящике с инструментами — это средство всегда под рукой.

Для нанесения геля не требуются специальные знания — аккуратно распределить гель по поверхности и соединить две контактные части одинаково успешно может автомеханик и автолюбитель

Нужна ли подготовка к работе с герметиком-прокладкой? Да, но минимальная. Детали следует очистить от загрязнения, обезжирить при необходимости и высушить.

Наносят герметик по периметру соединения непрерывным слоем. Если зазор при контакте двух частей детали большой, то средство распределяют сразу по двум сопрягаемым поверхностям. Затем обе части соединяют и ожидают полимеризации. Как только соединение блокируется, детали очищают от излишков геля с помощью салфетки. Помните, что гель на открытом воздухе не отвердевает и удалить его, поэтому, легко. Если он остался гелеобразным снаружи, это не значит, что он не затвердел внутри стыка.

Что касается особенностей нанесения, то их несколько

— Работая при температуре ниже 15 °C, будьте готовы к более долгой полимеризации. Чтобы ускорить сцепление деталей, рекомендуется подогреть соединение до 40 или 60 °C и применить активатор.

— Анаэробный герметик не используется в среде чистого кислорода, хлора и прочих окислителей.

Цена на герметик формирователь прокладки доступна для знакомства с ним и тестирования, а также для закупки впрок. Такой компактный, удобный и надежный инструмент должен быть всегда под рукой у автовладельца или мотоциклиста. Не забудьте купить герметик-прокладку.

Купить формирователь прокладок можно прямо сейчас у нас на сайте в разделе Продукция. Там вы найдете герметик напрямую от производителя по доступным ценам.

Герметик для поддона двигателя

Как грамотно подобрать герметик для поддона двигателя

Виды

Силиконовый

Основными преимуществами герметика на основе силикона являются:

показатель максимально толщины щели, которую планируется заполнить герметичным составом — до 6 мм;
выдерживает воздействие достаточно большого давления, что очень важно для современных силовых конструкций;
образование эластичного шва с долгим сохранением эксплуатационных характеристик, а значит, масло не будет течь через ГБЦ (головку блока цилиндров), щель картера и/или секций двигателя в течение долгого периода

Анаэробный

Однако анаэробные герметики имеют и ряд недостатков. К основным из них относятся:

маленькая толщина полости, всего 0,5 мм в сравнении с 6 мм силиконового герметика;
в условиях повышенного давления возможно нарушение состава;
при неравномерном нанесении состава, его часть может остаться в первоначальном жидком состоянии

Термостойкий

При работе с двигателем автомобиля целесообразнее использовать герметики, имеющие высокий температурный показатель. Они способны выдерживать до 3750С. В случае, когда планируется работа с узлами и деталями подкапотного пространства, тогда возможно применение герметика с несколько низкими температурными показателями, например, всего 1700С.

При выборе герметика того или иного производителя, рекомендуется внимательно изучить прилагаемую инструкцию. Некоторые составы подходят для определенной марки автомобиля. На сегодняшний день не существует серьезных проблем в доступности герметичных составов. Их можно купить в автомагазине, сервисном центре, либо заказать доставку по каталогу на различных интернет-ресурсах, которые соответствуют тематики.

Замена прокладки ( герметика ) поддона двигателя. — Saab 9000, 2.3 л., 1996 года на DRIVE2

Эххехехей! Всем привет и чумового настроения!))Запись пойдет о том как я месяц назад снимал поддон двигателя для устроения течи при резкой остановки автомобиля.Дело было еще в начале апреля. Заметил что при резкой остановки автомобиля появляются потеки на крышке поддона двигателя ( плюс ко всему в салоне появлялся запах горелого масла, так как вытекшее масло с поддона капало на катализатор и обгорало ) Так и не далеко до возгорания! оОНачал искать азбуку по поводу на что сажать поддон двигателя.

В азбуке вычитал следующее. Поддон двигателя ( сажается ) на специальный saab-овский герметик (артикул 90 297 970 )

Герметик поддона картера ( №40 )

Ценник кусачий)) не чего не скажешь) Я же использовал схожий герметик ( артикул 70-31414-10 ). За одно купил масляный фильтр ( AlcoSP-1067).Созвонился с приятелем с работы и он мне любезно предоставил гараж на сутки) Ну конечно же за пивас)Заехал в гараж все норм, включаю свет а электричества то и нет. Как оказалось друг не давно арендовал этот гараж а провода идущие к коробке распределения были отрезаны. Вот облом! Ну мы Русский народ просто не сдаемся) Взял нож отвертку и резиновые перчатки) и полез играть в электрика) Через 5 минут в гараже был свет и музыка))

Подрубил переносной свет и полез под машину изучать что же там за хрень твориться) в итоге такая картина.

все в масле оО ЖОООСТЬ

видно как масло проливаясь попадало на катализатор ( вот откуда был вонизм гари масла)

Приступил к работе. Слил масло в чистую тару ( масло менял совсем не давно, решил не менять его и использовать повторно ), открутил фильтр масляный ( долго мучился откручивая его, в итоге пробил его отверткой и выкрутил ) Не без вандализма)) Снял левое колесо и подкрылок для удобства. Поднял машину домкратом. Открутил верхнюю опору двигателя ( кость ), снял плюсовой провод с аккумулятора ( а то мало ли чего может замкнуть пока я буду поднимать двигатель), открутил от турбины выхлоп, кислородный датчик. За одно проверил люфт турбины (жить еще долго будет). Поднял двигатель еще одним домкратом ( за шкив коленчатого вала ) далее по кругу поддона открутил болты ( для этого потребовались всевозможные ключи на 13 ) снял аккуратно поддон и пошел его чистить) Да и не забывает открутить двигатель от подушек!

по бокам виден желтый нагар ( вот от туда масло и убегало )

Снял сеточку маслоприемника (в принципе она была чиста ) но когда стал выливать остатки из под поддона тогда обнаружил много грязи ( кусочки масла которые давным довно засохли и отвалились в поддон, набрал я такой заразы целый стакан ) все вычистил практически до блеска. Только взялся за телефон что бы сфотографировать всю красоту но не тут то было! он просто выключился! СЕЛ АКУМ Сцуко!) Все подготовил а телефон зарядить не успел! Всему виной спешка.Есть пару фоток без поддона.

виден нагар на стенках блок, в основном все норм

на этой фотке можно увидеть что я забыл открутить одну подушку. Один хрен ей полный конец. Буду менять, но это будет отдельная запись в БЖ

Все следы старого герметика я счистил и обезжирил поверхность спиртом. Все поставил как было. На днях сделал фото уже после работы.

после операции) Все чисто) без потеков.

Всем добра и шерсти!) XDСпасибо за просмотр этой записи)

П.С за одно снял датчики Defi (временно)

Замена герметика поддона масляного картера двигателя BTS — Skoda Roomster, 1.6 л., 2009 года на DRIVE2

Вот решил удалить еще одну болячку. Поддон был весь в масле, готовился к замене сальника коленвала. Но, оказалось масло сочится через поддон справа. Вздохнул с облегчением, но все-равно пришлось повозится день, с непривычки).

Полный размер

Герметик для поддона 400р

В инете есть инструкция как снимать его, но там ошибка, для некоторых людей роковая(вплоть до поломки оправки датчика коленвала и его заменой со снятием коробки и тратой безумных денег, относительно).Там указано что, поддон держат 15 винтов. Но на самом деле их 20(и два больших болта). 18 в открытом виде и два винта скрыты в картере венца коленвала. Дело в том, что они скрыты, но к ним есть два отверстия)Но))) Эти отверстия не соосны с осью закручивания этих винтов, т.е. под наклоном! Ну кто так мог придумать? Вроде отверстия есть, но открутить винты-это такой гемор! Чтобы стронуть эти винты с места мы(помогал отец)придумали спец инструмент) приварили внутренний шестигранник к тонкому воротку с большим плечом и с небольшим отклонением от оси. Вбили его в винты и открутили. Стронуть надо мощным воротком, но откручивать и закручивать нужно инструмент специально для таких работ.

После этого откручивается начало выхлопной трубы от первого катализатора или дожигателя(не разобрался еще). Из-за того. что выхлопная труба висит на гофре — она гибкая и ее можно оттягивать в разные стороны для откручивания винтов и болтов.(нужно еще снять её с первого резинового держателя).И в конце откручиваются остальные 18 винтов и 2 болта. Потом заточенной арматуриной и с изогнутой головкой, завести в отливы поддона(поочередно с каждой стороны) и действуя как клином, расшатать поддон. Надо постепенно, чтобы не выломать отливы. Далее снимаем поддон, его и картер двигателя промываем керосином, бензином и

обезжириваем ацетоном, наносим герметик на поддон(фото не сделал) непрерывной струей обводя вокруг отверстий под винты. Выжидаем 5 мин. Прикладываем поддон и затягиваем винты. Также скрытые винты сначала вкручиваем шестигранником с круглой головкой и дотягиваем мощным инструментом. Ставим на место выхлопную(с заменой прокладки 300р.) и порядок, наслаждаемся сухим(снаружи) картером). И да, не забудьте залить масло в движок)) Удачи вам, буду рад если помог кому-то своим отчетом.P.S. кстати, заодно наверное понял причину стука двигателя BTS на холодную. Скорей всего стучат шатуны в момент перекладки поршня. Обнаружил свободное горизонтальное хождения основания шатуна по шейке коленвала в каждом цилиндре.

Цена вопроса: 700 ₽ Пробег: 119120 км

Герметик для двигателя: виды, правила использования, обзор производителей

Разновидности

Анаэробный герметик

Основным достоинством использования анаэробного герметика для двигателя является длительная активность компонентов при наличии воздуха и быстрое затвердевание, при отсутствии кислорода. Это позволяет ремонтнику или новичку-автомобилисту скорректировать сопряжение обрабатываемых деталей. Простыми словами, если с первого раза не удалось правильно нанести герметик для ГБЦ, можно не спеша вырoвнять соприкасаемые детали для плотного прижатия. Преимущества анаэробов для клапанных крышек:

Скорость застывания в воздушном и безвоздушном пространстве.
Получение равномерной герметизирующей пленки на деталях.
Обширный диапазон рабочих температур, термоустойчивость.

На видео: Инструкция по использованию анаэробных прокладочных герметиков

Силиконовый герметик

Прочно запечатывает щели, с разрывом до 6 мм.
Устойчив к механическому воздействию.
Обеспечивает эластичность ремонтного шва.
Герметик застывает при контакте с влагой.
Адаптирован к давлению форсированных двигателей.

Ремонтный

Фасовка и комплектация

Фиксированное количество состава.
Равномерное распределение на деталях.
Сохранение качеств и свойств на долгое время.

Правила соединения деталей

Подготовка поверхности – очистить от нагара, ржавчины, масел и загрязнений.
Убрать изношенные уплотнители, аккуратно удалить, чтобы не остались царапины.
Обезжирить поверхности растворителем, уайт-спиритом, очищенным бензином, просушить.
Нанести слой герметизирующего состава, сняв колпачок, на одну из деталей, распределить наносимый на клапанную крышку слой.
Требуется выдерживать толщину слоя и сделать покрытие равномерным.
Силикону нужно дать «схватиться» минут 15, а потом плотно прижать детали.
Если для замены герметика поддона картера используете анаэробный состав, скреплять детали можно в любой момент.

Чем воспользоваться

«Стоп-течь»

Loctite 574

Dow Corning Q3-1566

ABRO 11-AB

Максимальный предел термоустойчивости – до +343°С.
Водонепроницаемость, нейтральность к агрессивным средам.
Хорошая устойчивость к механическому воздействию.

FÖRCH K157

Victor Reinz

Нейтральный при реакции с маслами, антифризом, ГСМ, водой.
Сохраняет свойства при резких перепадах температуры от -50 до +250°С.
Кратковременно выдерживает экстремальное воздействие +300°С.

Elring

В табл.1 приведены герметики, которые также подходят для герметизации деталей ДВС и их основные достоинства

Таблица 1. Моторные герметики

Название средства	Тип	Особенность	Достоинства
Permatex Anaerobic Gasket Maker	Анаэробный	Обработка алюминиевых поверхностей	Устойчивость к вибрации, эластичность
CYCLO HI-Temp C-952	Силиконовый	Металлические детали	Прочность и надежность соединения
Curil K2, Curil T	Силиконовые	Картер двигателя	Высокая термоустойчивость
MANNOL 9914 Gasket maker RED	Силиконовый	Головка блока цилиндров	Нейтральный к агрессивным средам
Soudal	Полиуретановый	Поддон картера ДВС, фланцы	Быстрое время затвердевания в своей группе средств
Hylomar M	Полиуретановые	Универсальное применение	Устойчивость к техническим жидкостям

Подведем итоги

Часть составов имеет специальное назначение, другая половина – универсальные вещества для любых целей. Водителям, которые постоянно преодолевают большие расстояния, не помешает иметь под рукой качественный герметик. От качества состава зависит долговечность соединения и прочность герметичного слоя.

—

Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров?

Ремонт прокладки головки блока цилиндров — худший кошмар любого автомобилиста. Если вы начинаете замечать явные симптомы утечки из прокладки головки блока цилиндров, вам необходимо разобрать ее, чтобы избежать попадания дорогостоящего ремонта в бумажник.

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров может исчисляться тысячами, а это означает, что зачастую проще и дешевле сдать автомобиль в утиль, чем его отремонтировать.Средняя стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров составляет от до 2000 долларов США , но это не потому, что детали дорогие.

Почему ремонт прокладки головки блока цилиндров стоит столько?

Высокие затраты, связанные с ремонтом прокладки головки блока цилиндров, обычно связаны с объемом труда, необходимого для решения проблемы, а не со стоимостью заменяемой детали. Замена прокладки головки блока цилиндров — чрезвычайно трудоемкая задача, поскольку головку двигателя необходимо снять, а затем заменить. И чем больше времени механик вынужден тратить на эту работу, а не на что-то другое, тем больше они будут брать с вас плату.

Ремонт прокладки головки обойдется дешевле при раннем обнаружении утечек

Стоимость ремонта прокладки головки

в конечном итоге будет зависеть от скорости выявления проблемы. Чем дольше вы ждете перед тем, как отправиться в мастерскую, тем больше вы можете рассчитывать заплатить, чтобы снова отправиться в путь. Какой семинар вы выберете, конечно же, также повлияет на то, сколько вы можете рассчитывать заплатить. Несмотря на то, что не должно быть слишком большой разницы в ценах, которые вы укажете, вероятно, стоит получить несколько предложений от местных механиков, чтобы вы могли быть уверены в выгодной сделке.

Как избежать больших затрат на ремонт прокладки головки блока цилиндров?

Как только вы обнаружите проблему с прокладкой головки блока цилиндров, возьмите себе бутылку K-Seal. Научно протестированный, K-Seal навсегда отремонтирует и исправит большинство неисправностей прокладок головки, в том числе:

Утечки охлаждающей жидкости в цилиндр
Цилиндр до утечки охлаждающей жидкости
Прокладки выдувной головки
Утечки охлаждающей жидкости до масла (в определенных ситуациях)

Зачем ждать, пока взорвется прокладка головки блока цилиндров, что заставляет вас оплачивать дорогие расходы на ремонт прокладки головки блока цилиндров? Найдите ближайшего к вам продавца K-Seal сегодня, чтобы сэкономить время, деньги и проблемы.

Для чего нужны прокладки двигателя?

По оценкам, более 250 отдельных компонентов составляют типичный двигатель внутреннего сгорания, используемый в современных легковых, грузовых автомобилях и внедорожниках. Но знаете ли вы, что одними из самых важных компонентов являются прокладки, которые устанавливаются между двумя другими частями? Хотя они небольшие по размеру и не особенно сложные, они жизненно важны для работы двигателя.

Есть несколько различных прокладок, которые используются в различных частях двигателя.Некоторые прокладки находятся внутри двигателя, а другие соединяют двигатель с поддерживающими компонентами, такими как впускной коллектор, выпускной коллектор и водяные насосы. Их основная задача — не допускать попадания мусора в двигатель, поддерживать постоянное внутреннее давление и удерживать масло и другие жидкости внутри двигателя. Вот самые важные прокладки вашего двигателя и почему они так важны для поддержания его работы.

Прокладки ГБЦ

Прокладка головки блока цилиндров, которую часто называют просто прокладкой головки блока цилиндров, предотвращает попадание продуктов сгорания в систему охлаждающей жидкости.Обычно они изготавливаются из меди и размещаются между [головкой блока цилиндров] (https://www.yourmechanic.com/article/how-to-clean-cylinder-heads-by-spencer-clayton) и блоком двигателя. Толщина прокладки головки может повлиять на степень сжатия внутри камеры сгорания. На старых автомобилях прокладки головки блока цилиндров имели «срок годности» и изнашивались, особенно ближе к краям камеры сгорания из-за высокой температуры. давление внутри камеры сгорания и может привести к отказу двигателя.

Несмотря на то, что современные прокладки головки блока цилиндров намного лучше по конструкции, одна проблема, с которой они все еще связаны, — это их повреждение при перегреве. При выходе из строя прокладки головки охлаждающая жидкость просачивается в камеру сгорания и смешивается с моторным маслом. Это может привести к значительному повреждению двигателя и потребовать полной перестройки или замены двигателя.

Прокладки впускного и выпускного коллектора

Прокладка впускного коллектора регулирует температуру внутри камеры и предотвращает выход воздуха во время горения.Это гарантирует, что в топливной смеси содержится необходимое количество кислорода для эффективной работы двигателя. Выпускной коллектор аналогичен, но устанавливается между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором. Когда эти прокладки выходят из строя, они могут создавать проблемы со сжатием и снижать эффективность двигателя. Обычно эти прокладки не выходят из строя при правильном уходе за автомобилем при регулярном техническом обслуживании.

Прокладки коренных подшипников

Прокладка коренного подшипника предназначена для удержания масла в масляном поддоне при движении коленчатого вала.Он установлен сразу на последнем коренном подшипнике и расположен в задней части двигателя. Прокладка или уплотнение обычно изготавливаются из резины или силикона, чтобы выдерживать высокие температуры. Он предотвращает прохождение масла мимо коленчатого вала во время его вращения. Уплотнение коренного подшипника выйдет из строя из-за чрезмерного давления масла, чрезмерного нагрева или накопления шлама в двигателе, вызванного несоблюдением рекомендованной замены моторного масла и фильтра.

Прокладки распределительного вала

Распределительный вал также требует прокладки для предотвращения утечки масла.Круглая резиновая прокладка, также называемая кулачковым уплотнением, выполняет двойную функцию. Он не только предотвращает просачивание масла, но и предотвращает попадание пыли и грязи в двигатель и его повреждение.

Неисправная прокладка может со временем вызвать серьезные повреждения, если ее не заменить. Хотя профессиональный мобильный механик может заменить некоторые внешние прокладки, внутренние прокладки двигателя следует заменить в специализированной моторной мастерской. Важно, чтобы механик проверил прокладки в двигателе, чтобы знать, когда их нужно заменить.

Какие признаки выдува прокладок головки блока цилиндров?

Когда дело доходит до блока двигателя вашего автомобиля, прокладка головки блока цилиндров немного напоминает шезлонг на вечеринке. Его самая большая задача — помешать любым жидкостям получить доступ друг к другу и смешаться друг с другом способами, которых они не должны. Используя герметичное уплотнение, он предотвращает накопление остатков на гусеницах и защищает ваш двигатель от вещей, которые могут загореться и взорваться.

Если вы когда-либо изучали техническое обслуживание автомобилей и выясняли, в чем заключаются ваши автомобильные факторы риска, вы поймете, почему это важно.Как и любой другой компонент вашего автомобиля, прокладки головки блока цилиндров могут изнашиваться и будут изнашиваться в течение достаточно долгого времени. Это могло произойти из-за неправильного использования или небрежного обращения, но часто связано с возрастом и использованием.

Итак, как определить, взорвана ли прокладка головки блока цилиндров? Каковы предупреждающие признаки взорванной прокладки головки блока цилиндров, которая говорит нам все бросить и посмотреть на машину? Присоединяйтесь к нам сегодня, когда мы узнаем.

Признаки выдувания прокладки головки

Признаки выдувания прокладок головки могут быть незаметными.Вот восемь наиболее распространенных признаков поломки прокладки головки блока цилиндров.

Telltale Leaks

При ремонте автомобилей есть одно предупреждение, которое всегда может что-то значить, — это утечка. Жидкости вашего автомобиля должны быть закрытой системой, поэтому потеря чего-либо, кроме конденсации в кондиционере, может быть верным признаком.

В случае раздува головки масло или охлаждающая жидкость будут вытекать из швов между блоком двигателя и головкой блока цилиндров.Эти утечки являются признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров и хорошим признаком того, что вам необходимо немедленно проверить возможные трещины и скручивания головки блока цилиндров.

Неисправные цилиндры

Пропуски зажигания в ваших цилиндрах — еще один признак того, что прокладка вашей головки, возможно, вышла из строя. Цилиндр — это буквально камера, в которой бензин горит и превращается в энергию, питающую ваш автомобиль. Особенно в случаях, когда есть разрыв между двумя цилиндрами на одной и той же головке, вам нужно заняться ремонтом прокладки головки.

Испытания на сжатие и герметичность цилиндров отлично подходят для локализации утечек, так что вы можете исследовать их во время разборки.

Проблемы при запуске

Во время процесса запуска следите за белым дымом выхлопных газов. Ваш автомобиль проходит через серию мощных пусковых операций, и ваши цилиндры, в частности, нуждаются в охлаждении. Имея это в виду, белые выхлопные газы являются признаком неисправности прокладки головки блока цилиндров.

Когда дело доходит до расходов, затраты на ремонт прокладки головки блока цилиндров могут показаться пугающими для тех, кто просто осознает необходимость выполнения этой работы.Однако затраты на ожидание этой проблемы, пока она «не станет действительно серьезной», значительно перевешивают то, что вы, вероятно, заплатите.

Синие выхлопные газы

Белый дым выхлопных газов — не единственный предупреждающий знак взрыва прокладки головки блока цилиндров. Синий дым может указывать на неисправность прокладки головки блока цилиндров и на то, что в вашем двигателе горит масло. Когда масло просачивается из места смазки поршней в камеру сгорания, самое время довести автомобиль до некоторых ремонтных работ.

Дым — это большой предупреждающий знак, который должен поднять предупреждающие флажки, когда вы его заметите.Густые дымные выхлопные газы автомобилей образуются при поломке или изнашивании прокладки головки блока цилиндров рядом с масляной системой. Как уже упоминалось, масло просачивается в камеру сгорания, создавая очень заметный дым.

Нефть горит не так чисто, как топливо, что является одной из причин, по которой мы используем газ, а не большинство масел. Когда оно горит, дым, который он создает, густой и неприятный, но само масло также оставляет после себя остатки. Эти остатки накапливаются в камере сгорания, что в дальнейшем может привести к проблемам.

Перегрев

Перегрев никогда не является хорошим признаком, но это, в частности, один из индикаторов повреждения прокладки головки блока цилиндров. Когда масло попадает в систему охлаждения, оно снижает его способность охлаждать двигатель, в результате чего двигатель быстро перегревается.

Ваша утечка может быть более или менее серьезной, и, в зависимости от этого, нередко обнаруживаются пузырьки в вашем переливном баке. Как вы уже догадались, это означает, что цилиндр начал протекать в вашу систему охлаждения.

Жидкости

Одним из наиболее незаметных признаков вздутия прокладки головки является обесцвеченная жидкость. Работа прокладки головки блока цилиндров — предотвращать смешивание жидкостей в двигателе. Обесцвечивание может быть не обычным явлением, но это верный признак того, что этот компонент вышел из строя и вещи перемешиваются там, где не должно быть.

Смешивание масла и охлаждающей жидкости

Моторное масло служит очень важному процессу, и если оно перестает работать, это может привести к шлифованию поршней и различным другим осложнениям.Это представляет проблему при ударе прокладки головки , так как это может привести к смешиванию масла и охлаждающей жидкости по-разному.

Масло с охлаждающей жидкостью

Масло, загрязненное охлаждающей жидкостью, вспенивается. Это тоже обычно не очень тонко. Представьте себе пену из капучино, которая находится на крышке вашего клапана. Не идеальный вариант и явная проблема, поскольку это мешает вашему маслу выполнять свою работу должным образом.

Охлаждающая жидкость с маслом

Когда в охлаждающую жидкость попадает масло, она образует толстую белую пленку.Обнаружение этого может быть неприятным, но оно похоже на майонез и содержится в крышках радиаторов или, иногда, в переливных резервуарах.

Это изменение текстуры масла делает его менее эффективным при смазке вашего двигателя. Это быстро приведет к более быстрому износу компонентов двигателя.

Прокладка с выдувной головкой

Беспокоитесь, что у вас может быть взорванная прокладка? Нашли свой автомобиль в сегодняшнем списке? Не торопитесь, чтобы полностью диагностировать проблему самостоятельно или с помощью механика.Подумайте об испытаниях на сухое и влажное сжатие или испытании на герметичность цилиндра, чтобы определить точное место утечки.

Тестер блока также является хорошей идеей для определения наличия каких-либо продуктов сгорания в системе охлаждения. Это не только безопасно, но и является полезным критерием для определения неисправности прокладки головки блока цилиндров. В конечном счете, многие из вас захотят позвонить своему надежному механику, попросить разбить стоимость прокладки головки блока цилиндров и принять решение как можно скорее.

Ищете более подробную информацию о техническом обслуживании и ремонте транспортных средств от отраслевого профессионала с многолетним опытом работы в этой области? Обязательно ознакомьтесь с остальной частью содержимого нашего блога сегодня!

Как поменять прокладку головки

Майк Бамбек, автомедиа.com
Сложность: Сложность
Расчетное время: 300 минут

Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки так дорого стоит заменить означает сначала понять, что находится между ними. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров. Поршни соединены со шатунами, которые, в свою очередь, соединены с вращающимся коленчатым валом от которого автомобиль получает свою мощность. К верхней части двигателя прикручен болтами. ГБЦ. Внутри ГБЦ расположены клапаны, которые открываются и закрываются. для впуска воздуха и топлива в цилиндры и удаления отработавших выхлопных газов.

Прокладка головки зажата между блоком цилиндров и цилиндром. глава. Прокладка головки блока цилиндров в процессе внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, когда две жидкости движутся от блок двигателя к головке блока цилиндров. Сами прокладки головки не очень дорого. То, что в конечном итоге обходится дорого, так и получается. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

Кипячение
Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не годится.Двигатель перегрев — самый популярный виновник. Металл блока цилиндров и голова чрезмерно расширяется при перегреве. Это расширение может ущемить прокладку головки до точки, где она выйдет из строя. Следующие основные причины головы неисправности прокладки являются преждевременным зажиганием двигателя или детонацией. Суть этих двух Условиями является несвоевременное сгорание, происходящее в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить как при закрытых клапанах, так и при поршневом в верхней части его рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка головки.Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного воспламенения и детонации. Звук Звук или стук двигателя — это коварный звук повреждения.

Замена прокладки головки
Замена прокладки головки блока цилиндров — задача не для среднего мастера. Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров истекает из-за старости, это случается редко, обычно это означает все остальное тоже изношено до замены. Растрескивание Отключив голову от двигателя и заглянув внутрь, можно обнаружить, что все остальное тоже были полностью приготовлены.Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров — это поддерживайте систему охлаждения в рабочем состоянии и убедитесь, что двигатель работает. настраивается и работает правильно. Выход из строя термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

Практические советы
Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. Для процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда консультируйтесь с руководство пользования.

Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может быть сложным процессом.Всегда отмечайте и проиндексируйте все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое. Сервисная инструкция — первая и самый важный инструмент в наборе инструментов.

Шаг 2: Проверить головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Сервисное руководство предоставит технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены по адресу механический цех и подлежит ремонту.Механический цех также сможет проверить на наличие трещин.

Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл. Будь осторожен не поцарапать деку блока или монтажную поверхность головки. Пока может показаться хорошей идеей использовать губку для чистки, подключенную к источнику питания инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

Как узнать, что прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля взорвана?

Двигатель вашего автомобиля — это замечательный, но сложный воздушный насос, работающий на смеси бензина, масла и охлаждающей жидкости.Однако ни одна из трех жидкостей не может смешиваться в двигателе, и если они это сделают, то есть вероятность того, что прокладка головки вашего двигателя взорвется. Но как узнать, что это так?

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Прокладка головки блока цилиндров — это «панель с кольцами, которая вставляется между головкой блока цилиндров двигателя и блоком», согласно Bars Leaks. Прокладка головки блока цилиндров действует как барьер между каналами охлаждающей жидкости и предотвращает утечку охлаждающей жидкости в камеры цилиндров. Из-за расположения прокладки головки она выдерживает полный диапазон температур и давлений, поэтому со временем может произойти утечка или растрескивание, что приведет к ее «взорванию» или отказу.

Прокладка головки двигателя | Автор MyName (Collard) — собственная работа, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=1954937

Есть симптомы вздутия прокладки головки блока цилиндров

Если в вашем автомобиле протекает прокладка головки блока цилиндров, есть некоторые симптомы, которые позволят вам понять, что это проблема. Вот наиболее частые признаки неисправности прокладки головки двигателя:

Внешняя утечка между блоком цилиндров и головкой цилиндров, обычно вокруг выпускного коллектора.
Белый дым из выхлопной трубы
Перегрев двигателя — еще один симптом, однако он может означать ряд проблем
Пропуск зажигания в цилиндре
Пенистое белое вещество под масляной крышкой, которое является результатом смешивания охлаждающей жидкости и масла

Первым признаком, конечно же, будет внезапное включение лампы проверки двигателя и, скорее всего, показания датчика температуры, что двигатель перегревается. Если это когда-либо произойдет, немедленно остановитесь и выключите двигатель, чтобы он остыл.

СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобильные двигатели со временем теряют мощность?

Безопасно ли управлять автомобилем с прокладкой головки блока цилиндров?

Как мы уже говорили, двигатель вашего автомобиля — это, по сути, большой воздушный насос, который работает с большим давлением. Когда прокладка головки продувается, она теряет большое давление, и ее цилиндры не работают с достаточной силой для выработки энергии, поэтому вы испытаете большую потерю мощности. Кроме того, поскольку охлаждающая жидкость и масло, вероятно, будут просачиваться в камеру сгорания, важные детали двигателя, такие как коленчатый вал и подшипники, не будут смазываться должным образом и, в свою очередь, будут испытывать сильное трение и больше повреждений.

Проще говоря, прокладка головки блока цилиндров может привести к еще большему повреждению внутренних компонентов двигателя, если вы будете управлять автомобилем, поэтому мы советуем не водить его и вызвать эвакуатор, чтобы он отбуксировал его в профессиональную мастерскую.

СВЯЗАННЫЙ: Добавляют ли отдельные дроссельные заслонки мощность в лошадиных силах?

Второкурсник Фернандо Эскивель (cq) можно увидеть, когда он работает на своей машине во время курса автомобильных технологий в колледже East L.A. во вторник утром в Монтерей-парке. (Меняет прокладку головки блока цилиндров).Рассказ о росте числа студентов, записывающихся на программы летних школ колледжа. (Фото Ричарда Хартога / Los Angeles Times через Getty Images)

Сколько стоит замена прокладки головки блока цилиндров?

Стоимость замены прокладки головки блока цилиндров может сильно различаться, так как многие автомеханики имеют разные расценки на рабочую силу и стоимость запчастей. Кроме того, все машины разные, поэтому с некоторыми двигателями будет легче работать, чем с другими. Во всяком случае, стоимость рабочей силы будет стоить больше, чем стоимость деталей, поэтому вы можете рассчитывать заплатить от 1000 до 2000 долларов за работу.Хотя, ваши результаты могут отличаться.

Однако, если у вас есть инструменты и надлежащий опыт, вы всегда можете взяться за работу самостоятельно, если у вас есть для этого свободные выходные. В этом случае вы, вероятно, сэкономите от 700 до 800 долларов, но помните, что это действительно долгая и утомительная работа.

Сколько стоит прокладка для выдувной головки? ❤️ Ответ может вас удивить!

Сколько стоит ремонт прокладки головки блока цилиндров? Сами по себе детали не дорогие, это дорого обходится из-за необходимого количества рабочей силы.Ремонт прокладки головки блока цилиндров может занять от шести часов до нескольких дней. Средняя выплачиваемая сумма обычно составляет от 1000 до 2000 долларов. , что означает, что лучше выбросить машину, чем ремонтировать.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Дело в том, что даже упоминания фразы «замена прокладки головки блока цилиндров» достаточно, чтобы кого-нибудь почувствовать тошноту. К счастью, в этой статье мы рассмотрим все, что вам нужно знать об этой дорогостоящей проблеме.В том числе, что это такое, что его вызывает и как это проверить. А также стоит ли ремонтировать, и сколько стоит починить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров.

Что такое прокладка головки блока цилиндров?

Концепция прокладки головки блока цилиндров проста. Для герметизации соединения между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Это уплотнение гарантирует, что масло и охлаждающая жидкость могут перемещаться между ними, смазывая двигатель и удерживая его в безопасном диапазоне температур . Он также герметизирует камеру сгорания, предотвращая просачивание давления, создаваемого свечами зажигания.Без достаточного количества смазки и без достаточного количества охлаждающей жидкости. Двигатель может заклинивать или перегреваться, что может привести к катастрофическим проблемам. Кроме того, если давление недостаточно для перемещения поршней, двигатель не будет иметь достаточно мощности для продолжения работы.

Как видите, прокладка головки блока цилиндров играет важную роль в работе вашего двигателя. Когда он больше не может выполнять свою работу, он официально считается «взорванным», что означает, что вам понадобится новая прокладка головки блока цилиндров.Основная причина того, что прокладка с выдувной головкой стоит так дорого, связана с ее труднодоступным расположением. Замена требует не только времени, но и проблем. Это не похоже на замену свечи зажигания или масляного фильтра, до которых легко добраться. Чтобы добраться до прокладки головки блока цилиндров, вы должны снять с двигателя почти все основные детали.

Самое важное при замене прокладки головки блока цилиндров — это делать это при первых признаках проблемы. Игнорирование этого может привести к серьезным проблемам, таким как треснувший блок двигателя или покоробленная головка.Часто это происходит из-за того, что двигатель слишком сильно нагревается из-за нехватки охлаждающей жидкости, обычно из-за утечки.

Из чего сделаны прокладки головки блока цилиндров? Есть несколько вариантов, которые следует учитывать, однако, независимо от материала,

сама прокладка редко будет стоить больше 350 долларов .

Давайте рассмотрим:

Графитовые прокладки не только отлично отводят тепло, но и защищают от выгорания. Но они также более доступны, что снижает общую стоимость замены прокладок.Их способность выдерживать высокие температуры помогает предотвратить их ломкость и ползучесть. Графит также лучше герметизирует шероховатую поверхность по сравнению с другими вариантами благодаря своей сжимаемости. Что идеально, если у вас есть компоненты из разных материалов, например, алюминиевая головка на железном блоке.

Композитные прокладки, хотя их производство по большей части снято с производства, являются надежным выбором при работе с модификациями, поскольку их легко обрезать. Они часто состоят из графита и асбеста, что делает их устойчивыми к охлаждающей жидкости, бензину, маслу и спирту.Но именно поэтому они менее популярны, поскольку асбест токсичен.

Резиновые прокладки популярны благодаря простоте их установки по сравнению с другими вариантами. Благодаря своей гибкости они также отлично сопротивляются нагреванию и предотвращают утечки. Если вы пытаетесь сэкономить на ремонте прокладки головки блока цилиндров, резина — отличный выбор.

Пробковые прокладки обладают высокой сжимаемостью, что отлично подходит для создания плотного уплотнения. Они также способны противостоять воздействию высоких температур и высокого вакуума.Недостатком пробковой прокладки является то, что со временем она высыхает, что делает ее хрупкой и склонной к растрескиванию и крошению. Другой недостаток заключается в том, что когда вы их снимаете, они, как правило, рвутся и оставляют следы.

Медь немного дороже, но стоит дополнительных денег, если у вас есть высокопроизводительный автомобиль. Медные прокладки головки блока цилиндров равномерно распределяют тепло, что сводит к минимуму коробление, а если у вас много запасных частей, они выделяют много тепла. Они также податливы, что означает, что они могут прилегать практически к любой поверхности, независимо от ее шероховатости, и создавать плотное уплотнение.

Многослойная сталь (MLS)

Прокладки головки блока цилиндров MLS — самый популярный выбор для большинства современных автомобилей. Они состоят из нескольких тонких слоев стали, покрытых слоем, помогающим прилегать к поверхности блока и головки. Их конструкция делает их практически невосприимчивыми к искажениям. Что делает их идеальными для моделей с наддувом или с турбонаддувом. Хотя они немного дороже, они, как правило, служат долго даже в условиях сильного давления.

Другие варианты включают:

Мертвый мягкий алюминий
Углерод
Стекловолокно

Теперь, когда вы лучше понимаете, что такое прокладки головки блока цилиндров и из чего они сделаны. Давайте посмотрим, по каким причинам вам необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.

Что вызывает необходимость ремонта прокладки перегоревшей головки

Как мы упоминали ранее, работа прокладки головки блока цилиндров заключается в уплотнении связи между блоком двигателя и головкой блока цилиндров.Он позволяет жидкостям, таким как масло и охлаждающая жидкость, течь, не просачиваясь туда, где им не место. Когда он больше не может этого делать, он считается «взорванным», и вам нужно будет начать процесс получения предварительной оценки ремонта прокладки. Невыполнение этого в конечном итоге приведет к еще более серьезным проблемам, таким как треснувший блок двигателя или деформированная головка блока цилиндров.

Прокладки головки блока цилиндров выходят из строя по многим причинам, включая установку неисправной детали или износ. Ничто не вечно, включая прокладку головки блока цилиндров.К счастью, большинство из них должно прослужить до 10 лет, если вы поддерживаете состояние двигателя и системы охлаждения. Это гораздо чаще встречается в автомобилях с высокими характеристиками из-за того, что двигатель перегружен сверх того, на что он способен. Покупка прокладки головки из меди или MLS — отличный способ свести к минимуму вероятность ее взрыва.

Как узнать, повреждена ли прокладка головки блока цилиндров? Первым признаком обычно является потеря мощности из-за выхода давления между уплотнениями. Во-вторых, вы, вероятно, столкнетесь с перегревом.Что происходит, когда выхлопные газы просачиваются в систему охлаждения, а не из выхлопной трубы. Другой возможный результат — попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания, вызывая так называемый Hydro Lock. Если это произойдет, двигатель, скорее всего, заклинивает и требует дорогостоящего ремонта.

Белый дым означает взорванную прокладку головки блока цилиндров? Хорошая догадка, и да, это возможно. Это происходит, когда антифриз выходит через неисправную прокладку головки блока цилиндров и попадает в камеру сгорания. При догорании образуется густой, «сладко пахнущий» белый дым.

Как мы уже говорили ранее, замена прокладки головки блока цилиндров как можно раньше имеет решающее значение для предотвращения дальнейшего повреждения.

Дополнительные знаки, на которые следует обратить внимание, включают:

Внешняя утечка охлаждающей жидкости
Загрязнение свечей зажигания
Белый дым из выхлопной трубы
Перегрев
Пузыри в радиаторе
Масло белое «молочное»

Основной причиной вздутия прокладки головки является перегрев двигателя из-за экстремальных температур.Это может произойти по нескольким причинам. Например, добавление в автомобиль деталей, улучшающих характеристики, которые расширяют его возможности. Или получить раздавливание и повреждение из-за движения между блоком двигателя и головкой блока цилиндров. Также есть вероятность, что у вас проблема с другой частью вашего двигателя. Такие как система охлаждения. Если ваш водяной насос выходит из строя, циркулирует недостаточно охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать двигатель при безопасной температуре, что приводит к повреждению прокладки головки блока цилиндров.

Дополнительные причины включают:

Плохо спроектированная прокладка головки блока цилиндров
Проблемы с предварительным зажиганием
Горячие точки
Ошибка установки

Независимо от того, «как» это произошло — так и произошло.Сделайте себе одолжение и замените его, прежде чем взорвавшаяся прокладка приведет к чему-то худшему.

Давайте посмотрим, как проверить прокладку головки блока цилиндров на повреждение.

Можете ли вы проверить наличие перегоревшей прокладки головки блока цилиндров?

К счастью, вам не всегда нужно брать машину в магазин или ждать, пока симптомы ухудшатся. , чтобы узнать, не повредили ли вы прокладку головки блока цилиндров.

Давайте рассмотрим несколько простых способов проверить, нужен ли вам ремонт прокладок:

Вы можете проверить, не стала ли охлаждающая жидкость просачиваться в масло, осмотрев крышку маслозаливной горловины.Подождите, пока двигатель остынет, а затем снимите крышку. Если вы заметили на дне молочно-коричневое вещество, значит, где-то есть утечка. Хотя это не означает, что у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров, это означает серьезную озабоченность. Подойдет небольшое количество влаги.

Проверка жидкости в камере сгорания

Как мы уже говорили, прокладка головки удерживает охлаждающую жидкость там, где она должна быть, внутри блока цилиндров и головки цилиндров.Когда он начинает выходить из строя, есть вероятность, что часть его протечет в камеру сгорания. Вы можете проверить это, сначала сняв все свечи зажигания. Затем включите кондиционер и проверните вентилятор, запустите двигатель и осмотрите отверстия, где были свечи зажигания. Если вы заметили в каком-либо из них жидкость (охлаждающую жидкость), плохие новости, у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Проверить радиатор на наличие пузырьков

Одним из признаков неисправности прокладки головки блока цилиндров является выход выхлопных газов куда-либо, кроме выхлопной трубы.Одно из этих мест — в охлаждающей жидкости. Вы можете проверить это, сняв крышку радиатора на холодном двигателе и проверив, нет ли пенных пузырьков. Убедитесь, что двигатель не горячий. В противном случае существует риск выброса горячей охлаждающей жидкости под давлением.

Дополнительные способы проверки прокладки головки блока цилиндров немного сложнее. Они состоят из проведения испытания цилиндров под давлением или проведения химического теста. Любой из этих методов требует покупки продуктов в Интернете или в местном магазине автозапчастей.Если вы предпочитаете, чтобы тесты проводил профессиональный магазин, рассчитывает заплатить около 100 долларов за каждые .

Теперь, когда вы лучше понимаете, как определить, нужно ли заменить прокладку головки блока цилиндров. Давайте углубимся в среднюю стоимость ремонта прокладки головки блока цилиндров.

Сколько стоит ремонт перегоревшей прокладки?

Допустим, вам повезло, и до замены прокладки головки не было причинено никаких дополнительных повреждений. Стоимость прокладки головки блока цилиндров редко превышает 350 долларов США, и это при условии, что вы приобретете высокопроизводительную прокладку.Однако средняя стоимость замены прокладки головки блока цилиндров без учета затрат на рабочую силу обычно составляет менее 100 долларов США.

Самый существенный фактор при замене прокладки головки блока цилиндров? Рабочие часы, которые могут длиться от 6 часов до нескольких дней. В зависимости от сложности двигателя стоимость рабочей силы часто колеблется от 1000 до 2000 долларов. Хотя это также может достигать 2500 долларов. Помните, чтобы добраться до прокладки головки блока цилиндров, необходимо удалить почти все основные детали. И не только это, но они также должны собрать все вместе.Если у вас есть более новая модель с турбонагнетателем или нагнетателем, ожидайте, что она будет стоить больше, чем старая без нее.

Стоит ли крепить прокладку головки блока цилиндров? В конце концов, выбор за вами. Тем не менее, отличный способ сломать это состоит в том, что если сумма исправления прокладки с выдувной головкой превышает стоимость вашего автомобиля , это не стоит ремонтировать.

Что делать, если вместо того, чтобы беспокоиться о стоимости замены прокладки головки, вы получили за это деньги?

Если вы думали, что владеть автомобилем с взорванной прокладкой головки блока цилиндров — это боль, представьте, что вы пытаетесь продать один .Кто в здравом уме стал бы покупать автомобиль с серьезными механическими проблемами? CashCarsBuyers будет. Мы покупаем все автомобили, грузовики и внедорожники, независимо от их формы. Вы только что узнали, что у вас повреждена прокладка головки блока цилиндров? Сожалеем, но как насчет того, чтобы продать его нам? Мы не только заплатим вам за это конкурентоспособную сумму наличными, но и бесплатно отбуксируем его.

Процесс прост. Зайдите на наш сайт и нажмите «Получить мгновенное предложение».«Если вам нравится то, что вы видите, мы назначим быстрый осмотр дома. Если все совпадает, мы заплатим вам на месте и увезем. Предпочитаете поговорить с живым человеком? Звоните напрямую по телефону (844) -663-7286 .

Прокладки двигателя и комплекты прокладок двигателя | Комплекты прокладок и уплотнений двигателя

Что такое прокладки двигателя и где они расположены?

Прокладки являются неотъемлемой частью герметизации вашего двигателя; они не допускают попадания вредных элементов в двигатель, сохраняя при этом необходимые жидкости.Со временем эти уплотнения могут выйти из строя из-за температуры, химикатов или выхода из строя других деталей.

Вокруг двигателя имеется ряд прокладок, которые удерживают различные жидкости и газы, протекающие по их предполагаемому пути через двигатель. Есть прокладки, которые удерживают впускной и выпускной коллекторы герметично по отношению к двигателю, прокладку для масляного поддона, прокладки клапанной крышки, которые герметизируют верхнюю часть двигателя и предотвращают утечку масла, и, конечно же, прокладки головки двигателя. Масло должно течь через блок двигателя, чтобы смазать его, а охлаждающая жидкость должна течь через двигатель, чтобы не допустить его перегрева.Прокладки головки герметизируют эти системы и предотвращают утечку масла и охлаждающей жидкости, их смешивание друг с другом или с топливовоздушной смесью в цилиндре. Отказ каждой из этих прокладок может представлять различные проблемы, хотя нагрев является наиболее частой причиной повреждения.

Как узнать, нужно ли заменить прокладки двигателя?

Поскольку сгорание происходит внутри цилиндров, неудивительно, что двигатели могут сильно нагреваться. Когда металл нагревается, он имеет тенденцию расширяться.Таким образом, различные прокладки двигателя должны расширяться, чтобы приспособиться к двигателю. Если нажать слишком далеко, скажем, при перегреве двигателя, он может сломаться. Прокладки или герметик, которым они крепятся, также могут изнашиваться под действием различных химикатов, с которыми они могут столкнуться.

В зависимости от того, какие прокладки вышли из строя, могут возникнуть разные проблемы. К наиболее распространенным из них относятся утечки жидкости, выхлопные газы со странным запахом или странного цвета, перегрев, потеря мощности двигателя или грубая работа на холостом ходу.

При выходе из строя прокладки впускного коллектора избыточный воздух попадет в цилиндры двигателя.Это может привести к детонации или детонации двигателя, что в конечном итоге приведет к повреждению цилиндров. Если двигатель работает плохо, это может быть признаком проблемы с прокладкой впускного коллектора. Впускной коллектор также имеет каналы для подачи охлаждающей жидкости. Если прокладка впускного коллектора повреждена, может произойти утечка охлаждающей жидкости. Это может вызвать перегрев двигателя. Вы также можете заметить утечку зеленой или желтой жидкости под автомобилем. Охлаждающая жидкость также может протекать изнутри и смешиваться с маслом или топливовоздушной смесью.

Если охлаждающая жидкость смешивается с маслом, это может снизить способность масла смазывать движущиеся части двигателя, что приведет к повреждению.Чтобы определить, просочилась ли охлаждающая жидкость в масло, проверьте масляный щуп. Если масло пузырчатое, водянистое или имеет вид «шоколадного молока», то в него может быть примешана охлаждающая жидкость. Если охлаждающая жидкость подмешивается в воздушно-топливную смесь, выхлоп может плохо пахнуть или приобрести голубовато-серый цвет. Это результат сгорания охлаждающей жидкости. Это может привести к засорению или повреждению каталитического нейтрализатора.

Прокладка выпускного коллектора может выйти из строя с большей вероятностью, чем прокладка впускного коллектора.Он сталкивается с гораздо более высокой температурой. Он также может подвергаться воздействию химикатов, если есть утечки в другом месте системы. Если выхлопная прокладка протекает, могут выделяться выхлопные газы и тепло. Тепло может вызвать плавление ближайших пластиковых деталей, что проявится в моторном отсеке в виде неприятного запаха. Протекающая прокладка выпускного коллектора также может привести к потере давления в двигателе, что приведет к снижению производительности двигателя и топливной экономичности.

Протекающий масляный поддон или прокладки клапанной крышки могут вызывать меньшую тревогу.Они часто приводят к утечкам масла. Если прокладка клапанной крышки протекает, вы можете увидеть масло в верхней части двигателя. Если прокладка масляного поддона протекает, вы можете увидеть масло на земле под автомобилем. Если утечка масла попадет на горячие детали двигателя, внутри моторного отсека может появиться дым.

Выдувные прокладки головки блока цилиндров могут быть самой большой проблемой. Они могут вызвать смешивание масла и охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости с топливовоздушной смесью, что приведет к типам повреждений, описанным ранее. Они также могут привести к попаданию масла в топливовоздушную смесь, что может привести к засорению и повреждению каталитического нейтрализатора.Неисправность прокладки головки также может вызвать потерю давления и, следовательно, снижение производительности двигателя. Это также может привести к попаданию выхлопных газов в систему охлаждения, что может вызвать перегрев двигателя.

Проницательные читатели могли заметить, что перегрев является одновременно причиной и результатом неисправности прокладок двигателя, как и утечки химикатов. Отказ одной прокладки или набора прокладок может вызвать отказ других прокладок (а также других деталей двигателя). По этой причине, если одна прокладка выходит из строя, может быть целесообразно заменить их все целиком, предварительно.

Могу ли я самостоятельно заменить прокладки двигателя?

Сложность замены этих прокладок зависит от детали.