Прогоревший катализатор: симптомы, признаки
26.11.2013
Катализатор — важнейшая часть выхлопной системы автомобиля, призванной охлаждать и до максимума очищать газы, образующиеся при работе двигателя. По сути катализатор является фильтром: чаще всего он выполнен в виде керамической ячеистой структуры с каталитическим покрытием.
Идея заключается в том, чтобы подставить под поток максимум поверхности вещества-катализатора, при минимуме самого вещества, весьма дорогого (обычно это платина, родий и/или палладий).
Не cгоревшие CO, CH, NO в контакте с каталитическим слоем окисляются до конца присутствующем в выхлопе кислородом. В процессе реакции выделяется тепло, разогревающее катализатор и, тем самым, активизируется реакция окисления. В итоге на выходе выхлопные газы имеют концентрацию СО2.
В целях сокращения выбросов, современные автомобильные двигатели тщательно контролируют количество сжигаемого ими топлива.
Для этого в конструкции предусмотрен лямбда-зонд.
Беда в том, что рано или поздно катализатор, этот дорогостоящий и сложный фильтр, забьется, если до этого не прогоревший катализатор из-за некачественного бензина или повреждений.
Когда это случается, автомобиль начинает «тупить», перестает «тянуть», шумят и дребезжат осколки керамики, разбивающиеся в пыль по пути к выхлопной трубе.
Оригинальный катализатор — а их сегодня в автомобилях бывает до четырех сразу — часто просто слишком дорогая покупка для автовладельца. Новая оригинальная деталь стоит около 30000р., вдобавок сами работы по замене детали тоже достаточно трудоемки. На новые «каты» нет гарантии, слишком нежная деталь: одна заправка некачественным бензином или один удар может вывести его из строя — и вновь ремонт. Казалось бы, давайте вырежем катализатор и вставим отрезок трубы — и дело с концом.
Но не так все просто.Лишившись защиты от раскаленных паров, постепенно выгорит резонатор, гофра глушителя и другие дорогостоящие и сложные в ремонте детали. Из-за забивающейся через коллектор пыли износится двигатель. И назойливая лампочка «Check engine” будет гореть непрерывно.
В случае, если установку нового, оригинального катализатора вы как вариант не рассматриваете, есть несколько путей для обеспечения нормальной работы автомобиля.
Можно поставить универсальный катализатор, в котором в качестве реагирующего вещества используется более дешевое золото, которое, конечно, не так эффективно работает на «дожигание» топливной смеси. Такое решение подходит для большинства моделей и, в принципе, бюджетно.
Но в любом случае, катализаторы выгорают, и достаточно быстро — при нашем-то бензине.
Пламегаситель (предварительный глушитель) по сути является разновидностью резонатора, адаптированной к высоким температурам и вибрации. В отличие от дожигающего смесь катализатора, он только разбивает поток выхлопа из коллектора, способствуя нормальной работе основного резонатора.
Состав газов после пламегасителя отличается от состава смеси, производимой катализатором, и поэтому на автомобилях, соответствующих нормам Евро 4 и свыше, кислородный датчик начинает выдавать ошибки, из-за которых Электронный блок управления включает аварийный режим, резко увеличивая расход топлива.
Обманка лямбда-зонда позволяет достаточно быстро решить эту проблему, не прибегая к перезагрузке ЭБУ. На автомобильных форумах всем настоятельно рекомендуют ставить незатейливую конструкцию — проставку-жеклер. За счет незначительного удаления датчика лямбда-зонда от трубы (всего два сантиметра) и небольшого проходного отверстия она создает впечатление низкой концентрации вредных газов. Такая схема хорошо показала себя на автомобилях с механической коробкой передач.
Для моделей с АКП более эффективен эмулятор. Имитируя сигналы нормальной работы зонда, он исключает переход ЭБУ на аварийный режим.
Конечно, всегда есть исключения. Например, на Ford Focus, некоторых моделях Nissan, Mazda 3 и 6, да и в целом на большинстве моделей, выпущенных после 2000 года, катализатор расположен на коллекторе, что исключает возможность установки универсального пламегасителя. В ремонте таких автомобилей используется родной корпус катализатора, который вскрывается по всей длине для установки внутрь системы пламегасителя или просто набивки стружкой из нержавеющей стали. Такое решение тоже достаточно эффективно и имеет право на жизнь.
Признаки засорения катализатора и методы предотвращение выхода из строя
Существует несколько признаков, указывающих на засорение каталитического нейтрализатора отработавших газов автомобиля. Давайте выясним, по каким же причинам возникает эта неприятная проблема.
А знаете ли вы?
Температура засоренного каталитического нейтрализатора может превышать отметку в 650 °С, что приводит к таким проблемам, как закипание трансмиссионной жидкости, выход системы трансмиссии из строя, пробуксовка сцепления и разгон двигателя до слишком высокого числа оборотов.
Каталитический нейтрализатор является неотъемлемой частью выпускной системы любого современного автомобиля. Он способствует поддержанию низкого уровня выбросов в соответствии с нормами токсичности, установленными для отработавших газов транспортных средств. Этот важный компонент расположен между двигателем и выхлопной трубой. Его внутренняя часть, выполненная по подобию медовых сот, изготовлена из керамики и покрыта веществами-катализаторами, такими как платина и палладий, с целью очистки отработавших газов от токсичных веществ. Катализаторы вступают в реакцию с газами и преобразуют несгоревшие углеводороды, окись азота и монооксид углерода в безвредные вещества – двуокись углевода, азот, кислород и воду. Как правило, каталитический нейтрализатор рассчитан на бесперебойную работу в течение не менее 10 лет. Но по тем или иным причинам возможно появление проблем еще до истечения этого срока. Радует то, что неисправный каталитический нейтрализатор подает определенные предупреждающие сигналы.
Признаки неисправности каталитического нейтрализатора
Любой механизм или устройство, какими бы прочными они ни были, рано или поздно выходят из строя, особенно если им приходится работать в критических условиях. Каталитический нейтрализатор, отвечающий за очистку выпускных газов от загрязняющих веществ, работает при достаточно высоких температурах. Однако поврежденный или засоренный нейтрализатор оказывает негативное влияние на эксплуатационные характеристики автомобиля, которые бдительный водитель не может не заметить.
Потеря мощности
Для человека, который не особо хорошо знаком с устройством автомобиля, самым главным признаком является потеря мощности двигателя во время движения вверх по склону. При этом появляется четкое ощущение, что двигатель работает под высокой нагрузкой. Даже начинающий водитель способен распознать такой признак засоренного каталитического нейтрализатора, как увеличение расхода топлива.
Повреждение вследствие термоудара
Осмотрите внешнюю поверхность каталитического нейтрализатора на предмет видимых повреждений. Обесцвечивание и/или деформация корпуса нейтрализатора – это явные признаки теплового разрушения субстрата в результате перегрева. Такие повреждения чаще всего объясняются слишком богатой топливной смесью, подаваемой в двигатель, в результате чего в каталитический нейтрализатор поступает несгоревшее топливо. Это топливо догорает в самом нейтрализаторе, попутно расплавляя его субстрат, что приводит к блокированию работы компонента.
Засорения препятствуют прохождению газов через каталитический нейтрализатор, провоцируя нагнетание противодавления в выпускной системе, что отрицательно сказывается на эффективности работы двигателя. Термоудар также возможен при прямом контакте горячего каталитического нейтрализатора со льдом или холодной водой, поскольку при этом может потрескаться внутренний субстрат, что, опять же, приводит к засорению и повышению температуры в нейтрализаторе и в конечном итоге к снижению мощности двигателя.
Кислородный датчик – это устройство, которое помогает блоку управления оценивать работу двигателя. Он установлен в выпускном коллекторе и предназначен для определения состава топливной смеси, то есть не слишком ли она богатая или бедная. Датчик подает на блок управления соответствующий сигнал, после чего блок управления регулирует состав подаваемой в двигатель воздушно-топливной смеси (идеальное соотношение воздуха и бензина – 14,7:1). Неисправный кислородный датчик может передавать на блок управления некорректные данные, в результате чего пострадает каталитический нейтрализатор.
Дребезжащий звук вследствие механического повреждения
Иногда камни и разный мусор, отлетающие от дороги, могут ударить по каталитическому нейтрализатору и повредить его внутренние элементы. Такие повреждения идентифицируются по вмятинам снаружи нейтрализатора. Если керамическая часть каталитического нейтрализатора треснула или полностью разломалась, появляется дребезжащий звук. Со временем это приведет к блокированию работы каталитического нейтрализатора и нагнетанию противодавления в выпускной системе.
Запах газов
Если выходящие из выхлопной трубы отработавшие газы имеют сернистый запах, напоминающий запах тухлых яиц, это однозначно говорит о засорении каталитического нейтрализатора. Когда кто-то сомневается, что снижение мощности двигателя связано с засорением нейтрализатора, ему достаточно принюхаться к выхлопным газам. Причина этой проблемы заключается в несоответствующем составе воздушно-топливной смеси. К сожалению, этот признак проявляется в последнюю очередь. Обнаружение проблемы на таком позднем этапе, как правило, означает невозможность восстановления каталитического нейтрализатора. Владельцу автомобиля, вероятнее всего, придется раскошелиться на новый нейтрализатор.Методы предотвращения выхода каталитического нейтрализатора из строя
Пирометр
Рекомендуется время от времени проверять состояние каталитического нейтрализатора отработавших газов. Это можно сделать при помощи пирометра, представляющего собой инфракрасный термометр, который помогает определить температуру на входе и на выходе каталитического нейтрализатора.
Тестер противодавления
Этот прибор, устанавливаемый чуть выше кислородного датчика, позволяет измерить противодавление. Этот показатель, согласно данным из инструкций по эксплуатации автомобилей, должен быть ниже 0,068 атм при холостых оборотах двигателя и при закрытом дросселе не выше 0,272 или 0,340 атм, что зависит от модели автомобиля. Более точные данные содержатся в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.
Обнаружив признаки нарушения работы каталитического нейтрализатора отработавших газов, немедленно отправляйтесь в автомастерскую, чтобы квалифицированный механик выявил причину и устранил неисправность. Он имеет возможность проверить рабочие характеристики автомобиля, сняв каталитический нейтрализатор, чтобы понять, в нем ли заключается проблема. Находясь за пределами своей страны, обязательно ознакомьтесь с правилами и нормами, касающимися использования каталитического нейтрализатора. Дело в том, что законодательство некоторых стран категорически запрещает владельцам автомобилей снимать этот компонент самостоятельно. Также имейте в виду, что причиной перегрева может оказаться нагар на свечах зажигания, пропуски зажигания в цилиндрах, несоответствующая установка угла опережения зажигания, неисправные выпускные клапаны и т. д. В любом случае за помощью лучше обращаться к квалифицированным специалистам авторизированных сервисных центров.
Диагностика катализатора в ЗАО Москвы
Часто можно слышать от автовладельцев фразу: «Умер катализатор». Что означает эта поломка, как она «лечится», и самое главное — как ее избежать? Мы поможем вам разобраться в устройстве компонента выхлопной системы, который устанавливается на все современные автомобили. На СТО GSavto проводится профессиональная диагностика катализатора, а при необходимости замена или ремонт.
Для чего нужен катализатор?
С введением экологических норм Евро 1,2,3… выброс СО в атмосферу стал строго регламентирован. Возникла необходимость в технической реализации этих норм. Снизить токсичность выхлопа бензиновых моторов на стадии формирования топливной смеси невозможно. Поэтому единственным способом стало уменьшение содержание вредных веществ в системе отвода отработанных газов.
В глушитель интегрировали каталитический нейтрализатор. Он имеет пористую структуру со сложным составом на основе керамики. Поры имеют сквозную сотовую структуру, через них проходят отработанные газы. Для нормального течения химической реакции на ячейки напыляется платина. Поэтому этот элемент выхлопной системы имеет высокую себестоимость. Поломка катализатора и его замена обычно влетает в копеечку.
На входе и выходе в катализаторы установлены датчики кислорода, так называемые лямбда зонды (в просторечии — лямбды). На основе их показателей, формируется состав топливной смеси.
После введения экологических норм Евро 4 и 5 многими автопроизводителями был добавлен второй катализатор. Причем на каждой «ветви» выхлопной системы установлена своя пара каталитических нейтрализаторов. Если у вас V образный блок цилиндров — дорогостоящих блоков будет уже четыре.
Неисправный катализатор мало того, что нарушает чистоту выхлопа (возможные проблемы при прохождении ТО), так вы еще столкнетесь с падением мощности двигателя и перерасходом топлива.
Поломка катализатора — причины и последствия
Что касается проблем, с которыми приходится сталкиваться автовладельцам, они следующие:
- Забит катализатор. Причина сводится к низкому качеству топлива и наличию в бензине разнообразных присадок. Все примеси оседают на раскаленных стенках сотовой структуры, сплавляются в коксообразное вещество, и со временем снижают проходимость глушителя до нуля. Двигатель «задыхается», мощность резко падает. Лямбда выдают неправильные данные, и в цилиндры поступает больше топлива. Модуль не подлежит восстановлению: если у вас забился катализатор, придется ставить новый или вовсе удалять его. Это может быть чревато сложностями при прохождении техосмотра, особенно при непрофессионально проведенных работах.
- Прогорел катализатор. Причина опять же в топливе, точнее — в топливной системе. При нарушении режима работы двигателя, часть несгоревшего бензина попадает в выхлопную систему. В старых моделях это приводило к взрывам внутри глушителя, вплоть до его разрушения. Катализатор впитывает выброшенный бензин, и он догорает внутри сотовых ячеек. Такую температуру не выдерживает даже керамика. В структуре возникают пустоты, которые нарушают режим работы.
- Засорился катализатор. Симптомы такие же, как при забитых ячейках. Только причина в другом. Мелкие частицы (возникающие, в том числе при прогорании ячеек) забивают сквозные соты, и препятствуют прохождению выхлопных газов.
При подозрении на неправильную работу системы выхлопа, требуется проверка катализатора. Не торопитесь делать замену дорогостоящей детали. Рекомендуем пройти диагностику в сервисе GSavto. Мы сможем определить по какой причине вышел из строя катализатор и можно ли его восстановить. Наш подход к работе позволяет экономить деньги клиента. Поэтому, если у Вашего автомобиля прогорел, засорился или забит катализатор — приезжайте в автосервис GSAvto по адресу: г. Москва, ул. Кубинка, 3/10с3, (ЗАО, районы Кунцево и Можайский, м. Молодежная, м. Кунцевская) и наши специалисты произведут диагностику, выявят и оперативно устранят неисправность катализатора Вашего авто по доступным ценам!
Удаление катализатора с обманкой или программным отключением, цены в Москве
ДИАГНОСТИКА (проводим оперативно, у нас шесть подъемников и специалист всегда на месте)
!! Диагностика перед удалением катализатора проводится ВСЕГДА, так как часто одни и те же симптомы (посторонние шумы в выхлопной системе, ошибка на приборной панеле, потеря тяги) могут быть вызваны НЕ выходом из строя катализатора, а сломаным датчиком, механическими повреждениями выхлопной системы.
Наименование работ | Цена | Комментарий |
---|---|---|
Электронная диагностика | Бесплатно | К автомобилю подключается сканер и считываются ошибки в бортовом компьютере |
Визуальная диагностика | Бесплатно | Автомобиль поднимается на подъемнике и производится визуальный осмотр системы выхлопа |
После этих работ мастер озвучивает планируемую стоимость работ, и выдает реккомендации о состоянии автомобиля и возможности его дальнейшей эксплуатации БЕЗ ремонта. Вы можете обдумать и запланировать ремонт на другой день. |
Прибегая к подобной процедуре вы сэкономите на покупке нового катализатора, а стоит он недёшево, поскольку для изготовления внутренней его части, очищающего сетчатого элемента, используются керамические компоненты, опылённые благородными металлами. Минус данной процедуры только в том, что Ваш автомобиль станет наносить больший вред экологии и в некоторых случаях придётся поставить обманку на лямбда — зонд чтобы перестал гореть «чек». В остальном будут только положительные моменты, потому что уменьшится сопротивление отработанным газам, удаляемым из камеры сгорания, соответственно понизится расход топлива, немного прибавится мощность, уменьшится расход топлива и увеличится ресурс двигателя, так как керамическая пыль от забитого катализатора может запросто убить железное сердце Вашего коня, именно поэтому замену или удаление катализатора нужно производить в кратчайшие сроки, после обнаружения неисправности.
Сотовые «внутренности» катализатора покрыты тонким слоем платиноиридиевого сплава. Со временем этот слой засоряется, изнашивается, деградирует и перестает выполнять свою функцию — нейтрализацию вредных и токсичных веществ в выхлопных газах. Поэтому датчик, установленный в выпускной системе после катализатора, начинает сигнализировать о чрезмерной концентрации CO, CH и NOx в выхлопе авто, и на приборной панели загорается иконка «Check Engine». Загоревшаяся иконка — это причина обратиться в компанию Tuning Lab в Москве для диагностики авто и ремонта выхлопной системы.
Диагностика катализатора и выпускной системы
Любой ремонт автомобиля на профессиональном автосервисе начинается с диагностики. Современные авто оснащаются большим количеством датчиков, данные с которых записываются в ЭБУ. Если при анализе данных, считанных с бортового компьютера, видны коды об ошибках P0420 или P0430, то это означает, что проблема — в катализаторе.
Кроме считывания кодов ошибок ЭБУ, специалисты компании Tuning Lab с диагностическими целями проводят визуальный осмотр катализатора. Если заметны признаки оплавления сотовой конструкции, разрушения каталитического слоя или закоксовывания сот сажей, то катализатор подлежит немедленной замене. Эксплуатация с поврежденным или забитым катализатором приводит к тому, что:
- двигатель плохо заводится и не развивает заявленную мощность;
- автомобиль страдает от недостатка динамики и потребляет топливо значительно больше нормы;
- выхлопная система перегревается, и в двигатель могут попасть частички керамики или металла из сот.
Оригинальные катализаторы и универсальные аналоги
Если диагностика показала, что удаления и замены катализатора не избежать, то у владельца авто, в зависимости от ситуации, есть несколько вариантов действий:
- автомобиль на гарантии — стоит заменить катализатор на оригинальную запчасть из официальных магазинов комплектующих;
- гарантийный срок закончился — можно установить недорогой универсальный катализатор от сторонних производителей запасных частей.
Качественные «неоригинальные» катализаторы выпускают многие европейские производители: Eberspracher, BASF, Johnson Matthey, JP Group, GAT и др. Эти комплектующие значительно дешевле оригинальных.
Альтернативные способы ремонта системы выпуска автомобилей
Кроме установки нового катализатора вместо прогоревшего, разрушенного или забитого, есть альтернативные способы вернуть автомобилю динамику и топливную экономичность.
- Физическое удаление катализатора (извлечение всей «начинки» из его корпуса) — это самый простой и недорогой метод. При этом необходимо «обмануть» датчики, которые проверяют содержание вредных веществ в выхлопных газах после катализатора. Для этого нужно установить «обманку» или залить в ЭБУ модифицированную прошивку.
- Установка пламегасителя вместо катализатора позволяет уменьшить шум и нагрев элементов выхлопной системы. При установке пламегасителя тоже необходимо перепрограммировать электронику, как и в случае полного удаления катализатора.
После удаления катализатора и установки пламегасителя автомобиль не будет соответствовать экологическим нормам Euro-4 и Euro-5. Но его технические характеристики будут полностью восстановлены.
Как происходит замена катализатора на автомобилях?
Для удаления или замены катализатора часть выхлопной системы снимается с автомобиля. В зависимости от выбранной технологии ремонта корпус катализатора вскрывается или полностью вырезается. После удаления «начинки» или полной замены каталитического нейтрализатора на новый выполняются сварочные работы. Качество сварных швов строго контролируется, потому что все соединения выпускной системы должны быть на 100% герметичными и долговечными. После этого проводятся перенастройка электронного блока управления и проверка работы двигателя после ремонта.
В зависимости от модели авто и выбранного способа ремонта весь комплекс работ по удалению или замене катализатора и перепрошивке ЭБУ занимает от 3 до 6 часов. Чтобы не ждать в очереди на диагностику и ремонт, приезжайте на сервисную станцию по предварительной записи. Записаться на диагностику можно по телефону.
Ремонт катализатора своими руками. Полная пошаговая инструкция
Если была проведена диагностика катализатора, которая показала, что элемент забился и сопротивление прохода отработавших газов значительно возросло, значит катализатор нужно промыть. Когда промывка очистителем катализатора невозможна (при механическом повреждении), тогда деталь придется заменить. В случае, если замена катализатора нецелесообразно экономически, катализатор придется удалить.
Содержание:
Принцип работы и роль катализатора
Большинство современных автомобилей оборудованы двумя нейтрализаторами: основным и предварительным.
Система выпуска
Основной катализатор
В выпускной коллектор встраивается предварительный нейтрализатор (таким образом его прогрев до рабочей температуры значительно ускоряется).
Теоретически, для двигателя каталитические нейтрализаторы приносят вред, так как значительно увеличивается сопротивление выпускного тракта. Для того, чтобы поддержать необходимую температуру катализатора на некоторых режимах возникает необходимость обогащения смеси.
В результате это приводит к заметному снижению характеристик мотора по расходу топлива и мощности. Но иногда простое удаление катализатора может усугубить ситуацию, так как система очистки выхлопных газов на большинстве автомобилей плотно связана с системой управления двигателем. Есть вероятность, что работа двигателя будет осуществляться в аварийном режиме (CHECK ENGINE), что несомненно приведет к ограничению мощности, а также увеличенному расходу топлива.
Как ремонтировать катализатор
В том случае, если вы все-таки решили убрать катализатор, то предварительно необходимо узнать о вероятных последствиях и способах, которые помогут их обойти. Желательно пообщаться с владельцами таких – же автомобилей (в интернете огромное количество клубов любителей автомобилей определенной марки).
Состояние сот катализатора
В общем, в том случае, который указан на схеме выше, первый датчик кислорода не отслеживает состояние катализаторов, никак не скажутся на его показания удаление последних, второй датчик температуры придется обмануть, для этого устанавливаем обманку ввёртыш под датчик, делаем это для того, чтобы показания датчика без катализатора были равны или приблизительны тем, которые были при установленном катализаторе. В случае, если и второй датчик является лямбдой нужно быть аккуратнее, так как после удаления катализатора, скорее всего, потребуется перепрошивка блока управления двигателем (в некоторых случаях можно провести коррекцию).
В продемонстрированном на схеме выше случае, на показания датчиков оказывает влияние состояние предварительного катализатора. Таким образом, правильнее будет удалить основной катализатор и промыть предварительный.
В итоге получим минимальное сопротивление выпускного тракта, данные изменения не будут оказывать никакое влияние на систему управления двигателем, но при вкручивании ввёртыша, показания датчика температуры отработавших газов будут ошибочные и это не есть good. Но это все теория, а на практике нужно учесть состояния сот катализатора.
Просевшие и прогоревшие катализаторы — в утиль.
Составляем план работ — промываем предварительный катализатор и удаляем основной, вот и все можно начинать.
Первым нужно снять выпускной коллектор, предварительный катализатор интегрирован в нём:
Выпускной коллектор. Болты крепления коллектора
Выпускной коллектор. Предварительный нейтрализатор
Выпускной коллектор снимаем. Получаем в итоге такую деталь:
Соты представляют собой длинные, но довольно тонкие каналы, поэтому диагностируем их состояние внимательно на просвет, желательно использовать небольшой, но достаточно яркий источник света, напряжение которого не превышает 12В (правила безопасности соблюдаем).
Наружный осмотр:
Состояние сот почти идеальное для пробега в 200 тыс. км.
При проверке на свет, был обнаружен небольшой дефект, он не представляет опасности и вреда:
Промывку проводим в том случае, если механические повреждения отсутствуют (к ним относятся просадка, прогар и т.д.), наличие отложений, которые значительно уменьшают проходное сечение. Соты нужно тщательно продуть спреем для карбюраторов либо воспользоваться пенным очистителем катализатора.
Если отложений очень много, то после продувки спреем катализатор можно замочить на ночь в емкости с соляркой. После чего, продувку повторить. Не забудьте о канале рециркуляции выхлопных газов (ещё одна подлянка экологов):
Если вы всё таки удалили предварительный катализатор, то канал придется тщательно промыть, так как крошка, образовавшаяся при удалении может попасть во впуск, а оттуда в цилиндры (легко догадаться, что зеркало цилиндров не слабо пострадает).
Все операции, которые проводятся с основным катализатором, схожи с операциями, описанными на примере предварительного катализатора. Далее начинаем сборку, собирать нужно в обратном порядке, прокладки должны быть новые или очень хорошо очищенные старые, собираем аккуратно, ничего не забываем.
Удаляем основной катализатор
В моём случае было достаточно выкрутить две гайки крепления отводящей трубы, а так же отогнуть трассу после нейтрализатора в сторону.
На удивление японский катализатор, после 200 тысяч километров всё ещё полон сил.
Конечно жалковато дорогущий катализатор, но его нужно пробить, таким образом мы облегчим дыхание двигателя. Соты катализатора очень просто пробить перфоратором с победитовым сверлом 23 мм.
Соты катализатора удалять целиком я не стал, мною было пробито два отверстия, излишки были удалены.
Цель только частичное удаления катализатора проста – соты, которые остались вокруг стенок, будут уменьшать резонансные колебания, а пробитого отверстия вполне хватит, чтобы избавится от повышенного сопротивления прохождения отработанных газов в районе катализатора.
Вблизи выглядит так:
После удаления сот, удаляем их обломки из бочки катализатора. Для этого нужно завести машину и хорошо прогазовать, пока не перестанет идти пыль от керамики.Далее ставим на место отводящую трубу и наслаждаемся результатом.
Плюсы частичного удаления катализатора:
- уровень шума аналогичный стоковому;
- можно избавиться от дребезжания в районе бочки катализатора;
- увеличение мощности двигателя приблизительно на 3%;
- расход топлива снижается на 3%;
- керамическая пыль не попадет в камеру сгорания.
Вот и все, как Вы заметили, удаление катализатора не представит никакой сложности. В сервисе меня попытались развести на разрезание катализатора, прочистку и обратное сваривание корпуса. Соответственно и цену они за «такую сложную», к тому же и бесполезную работу, загнули бы соответствующую.
Источник: http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/overhaul_catalytyc
Дополнительные материалы по теме:
Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!
Что разваливается и как ремонтируется в системе выпуска?
От «штанов» до «банки»
Система выпуска нужна не только для отвода отработавших газов. У неё есть несколько функций, и снижение уровня шума и токсичности выхлопа – это ещё не всё.
Во-первых, отработавшие газы крутят крыльчатку турбины (или турбин, если их две) на наддувных моторах. Но об этом говорить не будем, это немного другая тема. Во-вторых, лямбда-зонды (кислородные датчики), установленные на выпуске, нужны для подготовки топливной смеси. Они передают данные о количестве несгоревшего кислорода, на основе которых ЭБУ корректирует состав смеси. В-третьих, да: система выпуска должна снижать токсичность выпуска, в первую очередь – концентрацию соединений углерода, оксидов азота и сажи. Тут есть отличия между бензиновыми и дизельными моторами, но в эту тему тоже лезть не будем: про каталитические нейтрализаторы, сажевые фильтры и мочевину мы уже рассказывали много. Ну и, конечно же, выпускная система должна снижать шум от работы мотора. Вот это как раз наша тема, об этом и будем говорить.
Несмотря на то что системы выпуска могут немного отличаться, принципиальная схема для любого атмосферного мотора у них одинаковая. Она состоит из нескольких элементов: выпускного коллектора (который иногда называют «пауком» или «штанами»), муфты, катализатора, выпускной трубы, резонатора и глушителя (который иногда называют «банкой»). Ещё сюда можно добавить кислородные датчики и систему подвеса выпуска. Причиной возникновения посторонних звуков может быть всё, кроме, пожалуй, датчиков. Для чего нужны все эти детали?
Выпускной коллектор – это первое, что стоит на пути отработавших газов (если не считать газораспределительный механизм). Его задача – отвести газы от каждого цилиндра в одну общую выпускную трубу. И сделать это ему надо по-умному: обеспечив качественную продувку и наполнение камер сгорания. Известно, что движение газов происходит волнообразно, что часто затрудняет выпуск газов и наполнение камер сгорания. Поэтому конструкция коллектора – штука почти всегда сложная, а поиску оптимальных форм и сечений труб уделяют много времени. Каждый, скорее всего, слышал о стремлении тюнеров разного пошиба поставить на свою «чепырку» выпуск 4-2-1 – то есть коллектор, у которого сначала четыре трубы сходятся в две, а уже после этого – две трубы в одну. Более простые коллекторы имеют схему 4-1, при которой все четыре трубы (если речь идёт о четырёхцилиндровых моторах) сразу сходятся в одну. Ну да бог с ним, главное – коллектор в выпуске есть.
К блоку он крепится намертво, а вот после него (и катализатора) может стоять гофра (она же – виброизоляционная муфта). Её задача – изолировать вибрацию работающего мотора от остальной системы выпуска. С одной стороны, это продлевает жизнь самому выпуску, а с другой – снижает количество вибрации на кузове. А это не только его сохранность, и но комфорт тех, кто сидит внутри.
Следующий элемент – резонатор. Он же – передний или предварительный глушитель. На экологию он никак не влияет, и его единственная задача – снизить уровень шума. Собственно, поэтому он и называется резонатором. В нём волны выхлопа отражаются и образуются стоячие волны. То есть звук после него должен стать ровным, а не грохотать, как череда выстрелов. Но окончательно шум исчезает в основном (заднем) глушителе. Конструктивно он немного похож на резонатор: внутри у него тоже есть и перфорированные трубы, и отсеки, внутри которых газы гуляют, как по лабиринту, теряя скорость и температуру. Формулировка несколько упрощённая, но наглядная.
Ещё одна деталь – это трубы, как минимум приёмная и средняя. Тут всё просто, они соединяют остальные элементы выпуска. И, наконец, вся конструкция не прикручена к кузову или раме намертво, а крепится системой подвеса с резиновыми амортизаторами (бубликами или кому как нравится). Это вполне логично. Подумайте сами, какая дрожь пробирала бы кузов, если бы выпуск крепился к нему намертво. Для снижения вибраций и используются подвес и гофра.
С устройством в общих чертах разобрались. Теперь будем смотреть, что тут может пойти не так. Начнём с самого начала – с коллектора.
Что сечёт?
Выпускной коллектор работает в очень жёстких условиях. Больше всего, конечно, он страдает от температуры, которая обычно колеблется в диапазоне от 700 до 1000 градусов. Иногда она может быть и выше – до 1300. Поэтому сам коллектор делают из тугоплавких материалов. Это хорошо, но есть у него одно слабое место – прокладка между ним и блоком. Если прокладка прогорит, появляется звук, который описывают словами «прокладка сечёт». Часто это свистящий звук, источник которого найти несложно. Способ устранения очевидный – замена прокладки. При этом нужно обратить внимание на крепёж самого коллектора: сама по себе прокладка обычно не прогорает. А вот если, например, сломается шпилька, которая его притягивает к блоку, то она прогорит очень быстро: её сожгут прорывающиеся через неплотность раскалённые отработавшие газы. Поэтому если прокладка «сечёт», в первую очередь нужно смотреть именно на крепёж коллектора.
Этот звук выпуска найти проще всего хотя бы по одной причине: для этого не надо лезть под машину. Чтобы определиться с источником другого рыка, придётся либо использовать подъёмник, либо лезть под машину ползком (что не всегда удобно, возможно или безопасно).
Великая страдалица и бубнилово
По причине пожилого возраста первой обычно погибает гофра. Это единственный мягкий элемент, который от природы должен быть подвижным. И ему же приходится работать при высокой температуре, так как стоит он обычно не слишком далеко от выпускного коллектора. Звук прогоревшей гофры очень легко спутать, например, со звуком прогоревшего резонатора: часто они стоят рядом, и, сидя в салоне, определить источник низкочастотного гула трудно. Так что если чувствуете, что гудит где-то в ногах, это может быть и гофра, и резонатор. Так что лезть под машину придётся однозначно.
Теоретически гофры не ремонтируют, их просто меняют. Причём искать оригинальную гофру необходимости нет, их выпускают многие, и стоят они немного. Главное, знать её длину и диаметр (например, 200х40, где 200 мм – длина, 40 – диаметр). Способ замены зависит от расположения гофры, но обычно этот процесс не самый трудоёмкий и в сервисе стоит не слишком дорого. Тем не менее находятся уникумы, которые предпочитают гофру ремонтировать. Способы бывают разные. Популярный – это обматывать гофру пропитанным эпоксидкой эластичным бинтом. Понятно, что всё это сразу разваливается, а если намотать что-то совсем неподходящее, можно устроить пожар. Так что выход один: менять и не пытаться изобретать велосипед.
Отличительная особенность звука, который издаёт отдавшая богу душу гофра, – он может быть плавающим, то тише, то громче. Причина – как раз та самая подвижность гофры. Если прогорает резонатор, то он всегда бубнит одинаково.
Сами трубы ржавеют насквозь редко. Фланцы – да, могут заржаветь до того состояния, когда разъединить их уже невозможно. Бывает, что трубы сгнивают в местах сварки с глушителем или резонатором, но всё-таки чаще гниют сами глушители и резонаторы.
Если в трубе есть небольшая дырка, её можно заварить. Надёжнее, конечно, будет замена, но если очень хочется, можно побаловаться сваркой. Есть, правда, и более забавный способ устранения таких дыр: оборачивание жестянкой от алюминиевой банки с последующим затягиванием этой жестянки хомутом. Разрешите мне этот метод не комментировать – жалко собственную психику.
Как я уже говорил, отличить звук прогоревших гофры и резонатора сложно, особенно если они стоят аккурат друг за другом. Так что если Джигурда поселился где-то в ногах сразу за мотором – придётся разбираться, где именно он сидит. Другое дело – основной глушитель. Он рычит сзади, и ошибиться тут сложно. Само собой, если он прогорел или проржавел, его тоже нужно менять: кустарный ремонт проблему не решает.
Не всё просто
Вроде бы ничего сложного нет: прогорело – заменил. И всё. Но нет. Оказывается, тут тоже можно напортачить. Чаще всего это касается замены катализатора на пламегаситель. Ошибок бывает несколько.
Первая – это установка копеечного пламегасителя. Такие сейчас модно ставить в сервисах, которые обещают удалить катализатор бесплатно. Встречали такую рекламу? Наверняка. В составе нейтрализатора есть драгоценные металлы, и некоторые готовы вырезать катализаторы только ради того, чтобы потом их сдать. Навар получается не слишком большим, и чтобы на этом заработать, удаляют катализаторы варварски. Иногда просто разрезают корпус, выбивают катализатор ломом, затем корпус заваривают. Само собой, после этого машина начинает рычать, как слон, умирающий от рака хобота. Лучше, конечно, вместо катализатора поставить хороший пламегаситель. В этом случае машина хотя бы не будет орать. Ну и, кроме того, иногда требуется создать небольшое противодавление: некоторые моторы после удаления катализатора могут начать жрать масло – мы про это писали. Таких моторов немного, но они есть.
Следующая ошибка – это некорректное отключение датчиков кислорода. Как я уже говорил, датчики до катализатора участвуют в приготовлении топливной смеси, а если они не работают, последствия могут быть совсем печальными. И повышенный расход топлива – далеко не самое плохое.
Лямбды-датчики, стоящие после катализатора, контролируют его работу. Разумеется, если катализатор выбили, им контролировать нечего, они огорчаются и показывают ошибку, поэтому вместо них ставят «обманки». Иногда удачно, иногда – нет. Лучший способ – это перепрошивка на Евро 2 с программным отключением этих датчиков, но, разумеется, в сервисах «удалим-катализатор-бесплатно» такого не делают. В лучшем случае грохнут раздел диагностики. Так что выбирать место для ремонта нужно тщательно.
Стучит, гремит, но не рычит
Бубнёж, рычание и сечение – это ещё не все звуки, которые может издавать больная система выпуска. Иногда она стучит. Такое случается, если порваны резиновые амортизаторы системы подвеса или отгнили крепления этих резинок. Причём стук может быть очень существенным. Например, если резонатор во время резкого разгона начинает дубасить о подрамник. Конечно, опытный механик такую неисправность обнаружит легко, но таких механиков уже пора заносить в Красную книгу. Так что если что, имейте в виду: при осмотре машины снизу бывает нелишним хорошенько подёргать выпуск. Глядишь, что-нибудь да обнаружится…
Опрос
Сталкивались когда-нибудь с шумом выпускной системы?
Всего голосов:
Проблемы с автомобильным катализатором: что делать? ⋆
Проблемы с катализатором: что делать?
В среднем, автомобильный катализатор начинает демонстрировать первые признаки неисправности после 130-140 тыс. км пробега. Правда, если регулярно заправлять автомобиль некачественным топливом, это может случиться гораздо раньше.
Проигнорировать неисправность устройства не получится – при проблемном катализаторе машина утрачивает способность разгоняться до высоких скоростей, а на больших оборотах ей просто не достает мощности.
Что делать, если, все признаки указывают на то, что каталитический нейтрализатор нуждается во внимании владельца?
Варианты решения проблемы
Их несколько. Можно:
- купить новый катализатор. Оптимальный с точки зрения надежности выход из положения, однако подходит не для всех в силу своей дороговизны – за новое устройство придется выложить солидную сумму;
- приобрести катализатор, уже побывавший в использовании. Неплохой с точки зрения стоимости вариант. Правда, здесь – как повезет: можно стать обладателем вполне работоспособного и недорогого б/у нейтрализатора газов, а можно нарваться на устройство, уже отслужившее свое. В этом случае затраты, хоть и умеренные, окажутся бесполезными, а проблема так и не решится;
- выбить прогоревшие соты «родного» каталитического нейтрализатора, а под второй датчик кислорода установить обманку. Метод достаточно трудоемкий, требующий либо определенных знаний и умений самого автовладельца, либо участия специалиста. К тому же, двигатель после установки обманки лямбда-зонта начинает звучать совсем иначе, чем до того. И вряд ли вам понравится этот звук;
- модернизировать предыдущий пункт, вмонтировав в корпус автоката стронгер. Об этом варианте поговорим далее более подробно.
Что такое стронгер?
Это – одна из разновидностей пламегасителя, отличающаяся от других модификаций тем, что внутри его трубы, помимо традиционных отверстий, присутствуют специальные лопатки. Они располагаются по спирали, поэтому устанавливать стронгер необходимо строго в нужном направлении, аналогичном направлению перемещения отработанных газов.
Рядом с каждой лопаткой можно увидеть отверстие, такое же, как и в обычном пламегасителе. Его назначение – максимально поглощать звук. Для этого в корпусе устройства предусмотрено наличие специального материала с высокой термической стойкостью, способного выдерживать температуру до +2000 градусов.
Принцип функционирования стронгера следующий:
- отработанные газы в устройстве получают ускорение и закручиваются по спирали;
- лопатки перерывают путь газам в обратном направлении – чтобы их давление не мешало работе двигателя;
- звуковая волна частично погашается через отверстия;
- температура отработанных газов снижается.
Таким образом, пламегаситель строгнер принимает на себя функции, которые выполнял до этого катализатор, вышедший из строя.
Особенности установки стронгера
Данное устройство интегрируется непосредственно в корпус катализатора. Поэтому для начала необходимо снять автокат, срезать с помощью УШМ часть крышки и удалить утратившие функциональность (прогоревшие либо намертво забившиеся) соты.
После этого следует вмонтировать в корпус стронгер, следя за правильностью направления, а затем – приварить соединительные патрубки к системе.
Теперь остается герметично приварить ранее срезанную крышку и установить устройство в выхлопную систему, а вместо второго лямбда зонта использовать обманку – механическую либо электрическую, или перепрошить ПО контроллера (это несколько дороже, нежели вариант с обманкой).
Подобную работу вполне можно осуществить самостоятельно – если у вас имеются определенные навыки и нужные инструменты, либо обратиться к мастерам, умеющим это делать квалифицированно. В любом случае, вариант со стронгером обойдется вам на порядок дешевле, нежели покупка нового каталитического нейтрализатора.
Двигайся быстро, ломай дерьмо, выгорай: Руководство Catalyst по работе хорошо
рецензия на книгу ТАБИТЫ СТИГЕР, Workday
Двигайся быстро, ломай дерьмо, выгорай: Руководство Catalyst по работе хорошо
Трейси Лавджой и Шеннон Лукас
2020, 305 стр., Lioncrest
Пока я пишу это, до 2021 года осталось всего несколько месяцев, и, что ж, мир не изменился волшебным образом.Когда часы тикали 31 декабря, казалось, что мы коллективно и осторожно вздохнули с облегчением, в то время как мы продолжали сдерживать горе и беспорядки, которые многие из нас испытали в прошлом году. Вместо этого мы все еще находимся в своего рода застоя в глобальном масштабе, ожидая, когда количество вакцин достигнет критической массы, и учимся бороться с новыми вариантами вируса, так что вы можете быть извинены за то, что чувствуете, что этот застой является новой нормой.
Но дни становятся длиннее, и на прогулках я вижу, как подснежники пробиваются сквозь землю.Писать это немного банально, но скоро весна. Это был долгий, непростой год, который оставил меня на грани выгорания (в некоторые дни я был полностью на грани выгорания, если честно) и еще более нетерпеливым, чтобы иметь возможность двигаться вперед со своей обычной скоростью.
Чтение и рецензирование «Двигайся быстро, ломай дерьмо, выгорай: Руководство по работе с катализаторами». Трейси Лавджой и Шеннон Лукас для EPIC пришелся для меня в благоприятное время. Я хочу провести 2021 год и все, что он принесет, с таким же или более высоким уровнем профессионального успеха, чем мне удавалось каким-то образом в прошлом году, но делать это так, чтобы не оставлять чувство, что я пустую бутылку дезинфицирующего средства для рук.Откровенно говоря, все, что помогает мне чувствовать себя более устойчивым в личном и профессиональном плане после того, что принес нам 2020 год, на данный момент приветствуется.
Лавджой и Лукас подробно описывают методы, которые помогут каждому стать более стойким и самосознательным перед лицом перемен и давления. Тем не менее, книга написана специально для катализаторов и о них. Полное раскрытие информации: в прошлом году я прошел EPIC курс Трейси «Максимизация вашего воздействия в качестве агента изменений», он познакомил меня с концепцией и помог мне идентифицировать себя как Катализатор.Так что я вошел в этот обзор, зная, что эта книга будет для меня.
Итак, как вы узнаете, являетесь ли вы Катализатором, или тот коллега или менеджер, которым вы восхищаетесь и в равной мере считаете отягчающим обстоятельством, Катализатором? Если вам сказали, что вы двигаетесь слишком быстро, слишком сильно нажимаете, заходите слишком далеко, оставляете людей позади, все время удивляясь глубоко внутри вас, почему люди просто не видят путь, который вы видите, вы можете быть Катализатором. Книга и развитие самой идеи Катализатора основаны на тщательных исследованиях с участием людей с разным жизненным и профессиональным опытом, что оценят члены EPIC.Это не книга по самосовершенствованию или профессиональному развитию, построенная на наблюдениях с поверхности или на собственном опыте авторов. Ясно, что концепция и работа были глубоко исследованы и повторены, и я ожидаю, что авторы будут продолжать создавать и повторять, поскольку все больше Катализаторов читают книгу и связываются с авторами и другими Катализаторами.
Итак, как именно авторы определяют катализатор? По сути, у катализаторов есть четыре определяющих атрибута:
- Сбор и анализ подсознательных данных — Катализаторы поглощают и обрабатывают информацию с молниеносной скоростью, получая информацию из различных источников, таких как разговоры, исследования, подсознательные наблюдения и многое другое; а затем обрабатывать и синтезировать все это, иногда даже не осознавая, что мы это делаем.
- Увидеть постоянные возможности и ясное видение, чтобы воплотить эти возможности в реальность — Catalysts образ жизни в мире включает в себя чувство постоянного поиска способов улучшить мир или сделать что-то по-новому.
- Врожденное стремление к действию — Катализаторы не созданы для того, чтобы бездельничать и позволять изменениям, которые мы видим для улучшения, отменяться. Катализаторам больно не проявлять изменений.
- Образ мышления экспериментирования — , потому что катализаторы постоянно получают информацию и сильно склоняются к движению вперед, мы открыты для итераций, на самом деле это еще один способ, которым мы построены, поэтому мы всегда берем больше данных и включаем их и интегрируя его в следующие шаги вперед.
Хотя они могут быть огромными сильными сторонами при стремлении к переменам, они также могут создавать реальные проблемы для других, которые не подходят к миру таким же образом, естественным образом вызывая трения. Катализатор вбирает в себя все, что их окружает, придумывает план и начинает действовать в соответствии с этим планом до того, как другие получат возможность полностью обдумать информацию и контекст. Это трение и пробелы в понимании с окружающими, в сочетании с нашей склонностью к повторению и потребностью в постоянном улучшении, могут быть эмоционально и энергетически истощающими.
Все это приводит к выгоранию.
Одна из вещей, которые Лавджой и Лукас делают хорошо, — это помощь Catalysts в понимании этих разрывов между тем, как Catalysts работают и воспринимают мир, и тем, как работают другие, чтобы преодолеть эти разрывы и лучше работать вместе. Однако основная цель книги — обучение методам омоложения, чтобы помочь Катализаторам воплотить свои мечты в реальность, одновременно управляя эффектами выгорания. Такие вещи, как осознанность, самосознание, сострадание к себе и сочувствие, сами по себе не революционны и кажутся знакомыми, когда дело касается книг по самосовершенствованию.Но авторы приводят веские аргументы в пользу того, почему эти и другие методы омоложения необходимы для продолжения успешной работы Catalysts во всем мире. Книга иногда может казаться повторяющейся; тем не менее, это повторение действительно служит цели, чтобы довести до конца те мысли, которые пытаются сформулировать авторы, убедившись, что их читатели Catalyst усвоили информацию, прежде чем переходить к следующей теме книги. В конце концов, исследования также показывают, что повторение является ключом к активизации действий, в том числе и в нас самих!
Однако книга действительно выделяется не в методах как таковых, а в авторском подходе к эмоциональному выгоранию.В случае с катализаторами это означает признание неизбежности выгорания. Выгорание — это естественная часть того, чтобы быть Катализатором, такая же часть нас, как это подсознательное, молниеносное поглощение информации или необходимость постоянно искать лучшие решения.
Авторы не предлагают волшебного лекарства и не обещают, что, следуя их советам, вы никогда больше не сгорите. Чем эта книга действительно отличается, так это тем, что она не предлагает убрать или «исправить» то, что часто кажется негативным результатом того, как Катализаторы действуют в мире, а вместо этого показывает важность принятия выгорания как естественного результата уважая вашу природу Катализатора и полностью ее выражая.Изменения происходят от принятия этой неизбежности, потому что знание того, что вы выгорите, позволяет вам сосредоточиться на смягчении последствий, чтобы сделать его короче и управляемым. Интеграция практик омоложения как естественной, не подлежащей обсуждению части нашего образа жизни в мире и признание того, что мы выгорим, позволяет Катализаторам подготовиться и спланировать это, облегчая выздоровление и возвращение сильных и готовых к работе. наше следующее видение — реальность.
Эта книга может быть не для всех, но на самом деле это своего рода любовное письмо для Катализаторов.Если вы думаете, что можете быть Катализатором, угадайте, что, вероятно, так и есть. И эта книга создана для вас.
Табита Стигер — антрополог и исследователь UX с особыми интересами к месту и сообществу, еде, визуальным способам познания и правам коренных народов. Она получила докторскую степень в области междисциплинарных исследований (антропология и география человека) в Университете Британской Колумбии. Она провела исследования в Канаде, Соединенных Штатах, Мексике, Англии, Франции, Италии и с представителями коренных народов Британской Колумбии.В настоящее время она возглавляет практику UX Research для продуктов Workday Analytics.
Другие обзоры книг
Снова сделать производительность социальной: контрпродуктивная работа Мелиссы Грегг — тайм-менеджмент в экономике знаний, обзор Раймонда, июнь
Этнографическое мышление: от метода к мировоззрению, обзор Дэвида Рубели
The Power of Not Thinking, обзор Джеральда Ломбарди
Что вызывает отказ каталитических нейтрализаторов? — Новости
Поскольку на каталитическом нейтрализаторе нет движущихся частей, можно было бы ожидать, что они будут достаточно прочными и долговечными, и это так, но, несмотря на все достижения в технологии каталитических нейтрализаторов, они все равно не работают.В компании Viper Motorsports в Уэтерфорде, штат Техас, мы устанавливаем сменные каталитические нейтрализаторы почти каждый день. Часто неисправность каталитического нейтрализатора является признаком неисправности в другом месте автомобиля.
Крайне важно, чтобы вы устранили проблему, которая привела к отказу OEM-катализатора, потому что, если вы этого не сделаете, эта же проблема, скорее всего, приведет к повреждению и заменяющего нейтрализатора. Гарантия на новый каталитический нейтрализатор не распространяется на повреждения, перечисленные ниже.
Если каталитический нейтрализатор, установленный на заводе, нуждается в замене, одна из перечисленных ниже проблем, скорее всего, способствовала его выходу из строя.
Требуется настройка двигателя
Двигатели, нуждающиеся в обслуживании, и более старые двигатели, которые сжигают масло из-за изношенных стенок цилиндров, заедания колец и изношенных направляющих клапанов, будут производить побочные продукты, которые могут загрязнять преобразователь. Когда двигатель работает за пределами надлежащих технических характеристик, это может привести к износу и повреждению каталитического нейтрализатора, а также самого двигателя.Неправильная топливно-воздушная смесь, неправильный выбор времени или пропуски зажигания в свечах зажигания могут привести к выходу из строя каталитического нейтрализатора или к худшему.
Плохие свечи зажигания или провода свечей зажигания
Свечи зажигания, которые не срабатывают или пропускают зажигание, вынуждают несгоревшее топливо попасть в выхлопную систему. Поскольку каталитический нейтрализатор сильно нагревается, это несгоревшее топливо может воспламениться внутри нейтрализатора и привести к частичному или полному расплавлению керамического катализатора.
Масло или антифриз в выхлопной системе.
Когда масло или антифриз попадает в выхлопную систему, образуется густой углерод и сажа, которые покрывают и в конечном итоге забивают воздушные каналы в керамическом сотовом катализаторе преобразователя. Это вызывает две отдельные проблемы. Во-первых, эти углеродистые отложения мешают каталитическому нейтрализатору выполнять свою работу по удалению вредных выбросов в потоке выхлопных газов. Во-вторых, когда поры в керамическом катализаторе закупориваются, поток выхлопных газов ограничивается, что увеличивает противодавление. Это приводит к накоплению тепла и выхлопных газов внутри двигателя.Создаваемое избыточное противодавление может фактически вызвать внутреннее повреждение двигателя. Ваш двигатель может фактически втягивать сгоревшие выхлопные газы обратно в камеры сгорания и снижать эффективность следующего цикла сжигания, вызывая потерю мощности и перегрев компонентов двигателя. Изношенные поршневые кольца, неисправные прокладки, неисправные уплотнения клапанов или даже деформированные детали двигателя — все это возможные причины этой проблемы.
Несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему.
В идеале топливо, которым питается ваш автомобиль, сжигается в камере сгорания.Любое топливо, которое проходит через камеру сгорания несгоревшим, попадает в выхлопную систему и может воспламениться, когда достигнет каталитического нейтрализатора. Это может привести к перегреву преобразователя, выходящему за пределы его нормального рабочего предела. и вызвать расплавление. Возможные причины: неправильная топливная смесь, неправильное время, плохие свечи зажигания, неисправный кислородный датчик, заедание поплавка, неисправная топливная форсунка или неисправный обратный клапан.
Датчик кислорода не работает должным образом.
Если ваш кислородный датчик не работает должным образом, он может отправлять неверные показания выхлопных газов на компьютер автомобиля.Ошибочные показания датчика могут привести к неправильному (слишком богатому или слишком бедному) состоянию топливной смеси. Слишком богатая смесь может расплавить катализатор из-за горения топлива внутри нейтрализатора. Слишком бедная смесь — конвертер не сможет служить своей цели, превращая углеводороды в безопасные элементы. Это может привести к тому, что ваш автомобиль не пройдет проверку на выбросы во время ежегодного государственного техосмотра.
Дорожное / структурное повреждение
Сота катализатора внутри каталитического нейтрализатора состоит из легкого, тонкостенного, хрупкого керамического материала.Он завернут в плотный теплоизоляционный коврик. Этот коврик удерживает катализатор на месте и обеспечивает некоторую защиту от повреждений. Однако сломанные подвески выхлопных газов, езда по бездорожью, выбоины, лежачие полицейские или любые удары под автомобилем могут ударить по каталитическому нейтрализатору, что приведет к его поломке. После того, как керамические соты сломаны, осколки с грохотом разбиваются на более мелкие части. В результате поток выхлопных газов прерывается, а противодавление в выхлопной системе увеличивается, что приводит к накоплению тепла и потере мощности.Коррозия, термический удар, усталость металла, изломы под напряжением и снятая резьба датчика кислорода — это некоторые другие проблемы, которые могут потребовать замены каталитического нейтрализатора.
Короткие поездки
Если вы обычно совершаете короткие поездки по городу на своем автомобиле и не ездите регулярно на большие расстояния, ваш каталитический нейтрализатор может не нагреваться настолько, чтобы полностью сжечь углеводороды. Чтобы предотвратить засорение каталитического нейтрализатора, время от времени совершайте поездки по шоссе на 15 или более минут.Это позволит выхлопным газам достаточно нагреться и сжечь все отложения, накопившиеся в каталитическом нейтрализаторе.
Если ваш каталитический нейтрализатор нуждается в замене, обратитесь к профессиональным специалистам по выхлопу в Viper Motorsports в Уэтерфорде, штат Техас. Мы заменим ваш старый преобразователь и проверим его, чтобы определить первопричину неисправности. Мы также можем помочь вам решить основную проблему. (817) 609-8001
Категории: | Количество просмотров: (62386) | ВозвратAmazon.ком: Двигайся быстро. Сломай дерьмо. Burn Out: The Catalyst’s Guide to Working Well eBook: Lovejoy, Tracey, Lucas, Shannon: Kindle Store
Предупреждение: эта книга не для всех. Трейси Лавджой и Шеннон Лукас создали призыв к действию для тех, кто движется и встряхивает мир бизнеса. Двигайтесь быстро. Сломайте дерьмо. Выгоритесь. — это подтверждающий текст для всех, кому когда-либо говорили, что они слишком сильно давят или заходят слишком далеко — отношения, которые потребуются для продвижения вперед в ближайшие месяцы.»— Entrepreneur Magazine
» Если вы воплощаете мышление разрушения, Move Fast, Break Shit, Burnout для вас! Лавджой и Лукас исследовали и определили подгруппу преобразователей, называемую катализаторами. Эта книга фокусируется на их внутреннем путешествии, дает им самосознание и инструменты, чтобы постоянно разрушать, сводя к минимуму выгорание «.
— Шарлин Ли , New York Times автор бестселлера The Disruption Mindset , старший научный сотрудник в Altimeter, a Prophet company
«Если вы когда-либо были одним из тех, кто в крупных организациях пытался продвигать более масштабные и смелые способы создания положительных изменений, эта книга для вас.Лавджой и Лукас объединяют исследования и жизненный опыт, чтобы подчеркнуть, как действуют быстро движущиеся провидцы, называемые катализаторами ».
– Бет Комсток , автор, Imagine It Forward и бывший вице-председатель, GE
» In В Сан-Франциско, Кремниевой долине и Европе я узнал некоторых типичных предпринимателей. Чтение Двигайся быстро, ломай дерьмо, выгорай Я обнаружил, что говорю «Ага!» это общая золотая нить, связывающая их. Они, как радостно и безжалостно описывают Лавджой и Лукас, являются Катализаторами: «Мы не можем не видеть потенциальных изменений и приводить их в движение, где бы мы ни находились.«Хотите разобраться в своей ДНК или понять, что такое меняющее мышление? Читай дальше. Отличная книга для деятелей! »
— Джонатан Литтман , автор бестселлеров по инновациям и соавтор книги Лица предпринимателя
« Это отличная работа, которая поможет вам понять «1% -ников» ‘вашей организации, которые продвигают и используют радикальные инновации. Если вы Катализатор, вам будет казаться, что вы наконец-то дома, и вы узнаете, как развить свой талант.Если вы возглавляете организации, это поможет вам найти, поддержать и использовать возможности катализаторов, чтобы изменить свой бизнес к послезавтрашнему дню. Замечательное чтение, написанное двумя супер Катализаторами! »
— Питер Хинссен , автор книги The Phoenix and The Unicorn
Трейси — антрополог и исследователь компании Catalyst Constellations. Она проработала двенадцать лет в ведущих группах разработчиков Microsoft и стала соучредителем конференции Ethnographic Praxis in Industry. Трейси процветает, когда она может использовать свою интуицию и безжалостный оптимизм, чтобы тренировать Катализаторов и усиливать их способность вносить изменения.
Руководство Catalyst по хорошей работе: Лавджой, Трейси, Лукас, Шеннон: 9781544515786: Amazon.com: Книги
«Предупреждение: эта книга не для всех.Трейси Лавджой и Шеннон Лукас создали призыв к действию для движущих сил и потрясений делового мира. Двигайся быстро. Сломай дерьмо. Выгореть. — это подтверждающий текст для всех, кому когда-либо говорили, что они слишком сильно давят или заходят слишком далеко — отношения, которые потребуются для продвижения вперед в ближайшие месяцы ».
— Entrepreneur Magazine
« Если вы воплощаете мышление разрушения, Move Fast, Break Shit, Burnout для вас! Лавджой и Лукас исследовали и определили подгруппу преобразователей, называемую катализаторами.Эта книга фокусируется на их внутреннем путешествии, дает им самосознание и инструменты, чтобы постоянно разрушать, сводя к минимуму выгорание ».
— Шарлин Ли , New York Times автор бестселлера The Disruption Mindset , старший научный сотрудник Altimeter , a Prophet company
«Если вы когда-либо были в крупных организациях, пытаясь продвигать более масштабные и смелые способы создания позитивных изменений, эта книга для вас. Лавджой и Лукас объединяют исследования и жизненный опыт, чтобы показать, как действуют быстро движущиеся провидцы, называемые катализаторами.
– Бет Комсток , автор, Imagine It Forward и бывший вице-председатель GE
«В Сан-Франциско, Кремниевой долине и Европе я узнал некоторых типичных предпринимателей. Прочитав «Двигайся быстро, сломай дерьмо, выгорай », я обнаружил, что говорю: «Ага!» это общая золотая нить, связывающая их. Они, как радостно и безжалостно описывают Лавджой и Лукас, являются Катализаторами: «Мы не можем не видеть потенциальных изменений и приводить их в движение, где бы мы ни находились.«Хотите разобраться в своей ДНК или понять, что такое меняющее мышление? Читай дальше. Отличная книга для деятелей! »
— Джонатан Литтман , автор бестселлеров по инновациям и соавтор книги « Лица предпринимателя »
« Это отличная работа, которая поможет вам понять «1% -ых» вашей организации, которые продвигают и используют радикальные инновации. Если вы Катализатор, вам будет казаться, что вы наконец-то дома, и вы узнаете, как развить свой талант. Если вы возглавляете организации, это поможет вам найти, поддержать и использовать возможности катализаторов, чтобы изменить свой бизнес к послезавтрашнему дню.Замечательное чтение, написанное двумя супер Катализаторами! »
— Питер Хинссен , Автор Феникс и Единорог
Шеннон был исполнительным вице-президентом Ericsson, старшим архитектором по инновациям в Cisco и директором по инновациям в Vodafone. Практик и глобальный идейный лидер в области внутреннего предпринимательства, она основала Global Intrapreneur Salon и увлечена превращением корпораций в устойчивые двигатели изменений.
Трейси — антрополог и исследователь компании Catalyst Constellations.Она проработала двенадцать лет в ведущих группах разработчиков Microsoft и стала соучредителем конференции Ethnographic Praxis in Industry. Трейси процветает, когда она может использовать свою интуицию и безжалостный оптимизм, чтобы тренировать Катализаторов и усиливать их способность вносить изменения.
Каталитические печи — что можно и что нельзя делать
Каталитические печи — что можно и нельзя Установка, эксплуатация и обслуживаниеУстановка, эксплуатация, и техническое обслуживание
Ссылка на некаталитические дровяные печи — Назад к конкретной информации HearthNet
Установка каталитической дровяной печи:
Неправильная установка дровяной печи может привести к пожару в доме и вызывают большее загрязнение.Если печь установлена неправильно, она также может влияют на тягу в печи (т.е. на способность всасывать воздух для горения и выгнать выхлоп). Правильная тяга имеет решающее значение для уменьшения загрязнения и поддержания высокая эффективность. Перед тем, как установить плиту, обязательно проконсультируйтесь с местные органы власти относительно строительных норм и разрешений, и уведомить страховая компания от пожара. Следующие советы обсуждают важность правильного монтаж.
Что делать:НЕОБХОДИМО профессионально установить вашу дровяную печь сертифицированным установщиком.
ПОТОМУ ЧТО: сертифицированный установщик может определить подходящий проект для вашего печи, убедитесь, что все уплотнения плотно прилегают, и убедитесь, что ваша плита установлены с учетом всех мер безопасности.
НЕОБХОДИМО проконсультироваться с сертифицированным установщиком о необходимости прокладки дымохода в вашем кладка дымохода.
ПОТОМУ ЧТО: облицовка дымохода может помочь поддерживать надлежащую тягу и предотвратить обледенение, которое может заблокировать дымоход.
ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте диаметр дымохода, рекомендуемый изготовителем.
ПОТОМУ ЧТО: дымоход неправильного размера не обеспечивает тяги, необходимой для управлять плитой.Также дым может просачиваться в ваш дом через воздух. воздухозаборники без надлежащей тяги.
ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь, что все уплотнения, соединяющие печь с дымоходом, и внутри дымохода должны быть как можно плотнее.
ПОТОМУ ЧТО: Герметичные уплотнения предотвратят попадание дыма в ваш дом и способствовать хорошему осадку.
Эксплуатация вашей каталитической дровяной печи:
Следуйте приведенным ниже процедурам, чтобы использовать печь для максимальной эффективности. и минимальное загрязнение.Катализатор играет важную роль в том, насколько хорошо ваша плита делает свое дело. Катализатор в вашей плите, похожий на каталитический преобразователь в вашем автомобиле, сжигает несгоревшее топливо (дым) от огня перед он выходит через дымоход. Катализатор начнет гореть идущий дым от огня, когда он достигнет температуры от 350 до 600F. В этот момент говорят, что катализатор «загорается». В некоторых моделях катализатор начнет светиться, когда температура поднимется выше 1000F.
Что делать:НЕ сжигайте только сухую, хорошо выдержанную древесину, а не влажную или свежесрезанную древесину.Сезон дрова минимум полгода; хранить на открытом воздухе, неплотно накрывать, чтобы обеспечить доступ воздуха свободно циркулировать в куче.
ПОТОМУ ЧТО: «Зеленая» или влажная древесина выделяет меньше тепла, потому что энергия из огня должна сначала испариться влага, прежде чем производить полезные высокая температура.
ОБЯЗАТЕЛЬНО разводите и поддерживайте умеренно горячий огонь сразу после загрузки древесина.
ПОТОМУ ЧТО: Горячий начальный огонь поможет вашему катализатору загореться быстрее. Однако, однажды зажженный, катализатор останется гореть, даже если огонь горит ниже.Температура катализатора 1000F или выше является типичной для нормальной работы. Как только катализатор погаснет, он будет гореть при температуре около 500F.
НЕОБХОДИМО сжигать среднюю или полную загрузку древесины, что обеспечит несколько часов непрерывного горения и минимизировать дверные проемы.
ПОТОМУ ЧТО: Сведение к минимуму дверных открываний поддерживает высокую температуру, которая уменьшает загрязнение. Частое открывание дверей увеличивает загрязнение как внутри и за пределами вашего дома.
Вначале ДЕЙСТВИТЕЛЬНО эксплуатируйте печь в режиме байпаса (т.е.е., дымоходы катализатор). Подождите, пока печь достаточно нагреется, прежде чем задействовать катализатор, но будьте осторожны, чтобы не перегреть плиту.
ПОТОМУ ЧТО: В некоторой степени катализатор может уменьшить тягу. С бедными сквозняк, огонь будет развиваться дольше, а катализатор — дольше к свету.
НЕОБХОДИМО эксплуатировать внутренние вентиляторы печи (если они есть в вашей печи) в строгом режиме. в соответствии с инструкцией по эксплуатации. Некоторые производители рекомендуют оставляя вентиляторы выключенными на 30 минут после запуска и заправки, и установите их на слабом огне.
ПОТОМУ ЧТО: вентиляторы отводят тепло от огня; более прохладные пожары приводят к большему загрязнение.
НЕОБХОДИМО покупать датчик температуры катализатора (если у вашей печи нет один). Следите за температурой катализатора, чтобы определить, когда катализатор погаснет.
ПОТОМУ ЧТО: Если вы задействуете катализатор перед зажиганием, он уменьшит сквозняк в вашей печи, не уменьшая загрязнения. Если вы задействуете слишком поздно после выключения зажигания, вы не получите никакой пользы от его работы.
Чего НЕ ДЕЛАТЬ:ЗАПРЕЩАЕТСЯ сжигать мусор, обработанную древесину, ДСП, фанеру или другое топливо. (например, уголь, керосин или жидкость для зажигалок), если они не указаны на вашем постоянная этикетка печи.
ПОТОМУ ЧТО: Из мусора образуется летучая зола. Обработанная древесина, ДСП и фанера содержат химические вещества, которые при сжигании и вдыхании опасны. Горение другие виды топлива могут отравить катализатор или повредить плиту. Картон, фольга, а пластик может блокировать поток выхлопных газов через катализатор, вызывая попадание дыма. пролить в вашу комнату.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать плиту в режиме байпаса катализатора после катализатора. достигла рекомендуемой температуры (от 350 до 600F).
ПОТОМУ ЧТО: на этом этапе ваш катализатор должен работать на вас (производить больше тепла, используя меньше дров) и для окружающей среды (уничтожение дыма загрязнение дыма, вызывающее рак).
ЗАПРЕЩАЕТСЯ разжигать плиту, особенно когда задействован катализатор. Избегайте температуры катализатора выше 1600F. Это еще одна причина использовать датчик температуры катализатора.
ПОТОМУ ЧТО: Катализаторы могут быть повреждены или разрушены длительным воздействием высокой температуры. Если температура выше 1600F, переключитесь в режим байпаса и дайте катализатору охладиться примерно до 100F перед возобновлением нормальной каталитической работы.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать зольник при включенном катализаторе.
ПОТОМУ ЧТО: Это приведет к перегреву.
Обслуживание каталитической дровяной печи: Что делать:
НЕОБХОДИМО проверять катализатор, когда печка остыла, посветив ярким фонариком. (где возможно) на поверхность катализатора сверху и вид со стороны внутри печки; ищите зазоры между катализатором и прокладкой. Заменять прокладка при необходимости.
ПОТОМУ ЧТО: количество света, которое вы видите, проникает через щели в поверхность катализатора является хорошим показателем чистоты катализатора.Креозот скопление будет блокировать большую часть света. Зазоры между катализатором и прокладкой может позволить дыму обойти катализатор.
НЕОБХОДИМО проверять катализатор на крошение, отслоение или другие признаки физического повреждения и скопления золы или креозота, которые могут забить катализатор. Накопление можно сжечь, разожгнув горячий огонь и частично включив его. катализатор (то есть, если возможно, откройте байпас катализатора наполовину). Когда катализатор Прохладный, почистите мягкой щеткой или тщательно пропылесосьте поверхность катализатора.При необходимости замените катализатор.
ПОТОМУ ЧТО: на катализаторе может образоваться накопление, которое мешает его нормальному функционированию. операция. Это снизит эффективность катализатора и увеличит загрязнение.
НЕОБХОДИМО заменить катализатор, если он поврежден, если отсутствуют крупные детали, или очевидно, что катализатор испортился (т. е. не загорается когда нужно). Следуйте инструкциям по замене в руководстве пользователя. Убедитесь, что вокруг прокладок катализатора нет утечек.
ПОТОМУ ЧТО: Когда катализатор не работает из-за какого-либо физического или химического разрушения, вы потеряете преимущества уменьшения загрязнения и повышенная эффективность.Использование вашего печка, если катализатор деактивирован или удален.
НЕОБХОДИМО проверять катализатор на износ любым из этих двух методов: 1) наблюдайте за дымоходом как до, так и после включения катализатора, чтобы определить, уменьшил ли катализатор количество дыма, или 2) проверьте внутренняя часть дымохода для скопления креозота.
ПОТОМУ ЧТО: Хотя некоторое загрязнение и накопление креозота все равно будет. от правильной эксплуатации каталитических печей, темпы загрязнения и накопления должно быть намного ниже, чем в обычных печах.Если небо дает сплошной светлый фон, вы должны увидеть разницу между загрязнения от печки до и после срабатывания катализатора.
НЕОБХОДИМО удаляйте катализатор не реже одного раза в два года и замочите его в разбавленном растворе. (50/50) уксуса в течение 30 минут, затем два 15-минутных полоскания при кипячении. вода (если иное не указано производителем). Заменить прокладку после этой операции очистки. Уточняйте у производителя катализатора подробнее.
ПОТОМУ ЧТО: Уксус растворяет остаточные примеси, которые не удаляются. пылью и другим текущим обслуживанием.
ОБЯЗАТЕЛЬНО используйте гарантию на катализатор, если катализатор выйдет из строя в течение первого два года или рассыпается в течение трех лет после покупки.
ПОТОМУ ЧТО: Вы заплатили за право исправно работающего катализатора в цена вашей покупки.
НЕОБХОДИМО проверять весь материал прокладок, байпасную заслонку и чугунные печи, швы — 1 раз в год; замените потертый или изношенный материал. Повторно зацементировать швы как надо. Проверьте прокладки катализатора и прокладку, которая закрывает байпас. механизм (если он есть у вашей печки).Подсказка: один из способов проверить герметичность прокладка-уплотнение предназначена для закрытия двери на долларовой банкноте. Осторожно потяните за долларовая купюра. Если он легко смещается, значит, уплотнение неплотно и прокладку следует заменить. Повторите этот тест в нескольких местах, чтобы проверить уплотнение вокруг двери.
ПОТОМУ ЧТО: Прокладки в хорошем состоянии обеспечивают герметичное уплотнение. Бедняк уплотнение вокруг байпаса катализатора позволяет дыму проходить сквозь него без сгорания, тем самым увеличивающееся загрязнение. Как и прокладки, перепускная заслонка и швы являются участками где могут возникнуть утечки.
НЕОБХОДИМО проверить герметичность дверцы загрузки древесины и зольного ящика.
ПОТОМУ ЧТО: Эти две области подвержены деформации или износу прокладок. Плохой подбор может привести к перегреву или попаданию дыма в комнату.
ОБЯЗАТЕЛЬНО убедитесь, что термостат (если он у вас есть) работает правильно; при необходимости замените. См. Список деталей в руководстве пользователя.
ПОТОМУ ЧТО: Неисправный термостат может препятствовать попаданию воздуха в воздухозаборники и заслонки. открываются и закрываются правильно.
ОБЯЗАТЕЛЬНО проверяйте дымоход дважды в месяц и очищайте его не реже одного раза в год. После очистки проверьте уплотнения и подтяните соединения в дымоходе и плита.
ПОТОМУ ЧТО: скопление креозота на стенках дымохода может повторно воспламениться и вызвать пожары. Герметичные уплотнения и соединения предотвращают утечки.
НЕОБХОДИМО заменять огнеупорный кирпич и другие изоляционные материалы, если вы видите крошку. или если части отсутствуют.
ПОТОМУ ЧТО: Эти изоляционные материалы имеют решающее значение для отопления вашей печи. эффективность и уменьшающие загрязнение свойства.
Чего НЕ ДЕЛАТЬ:ЗАПРЕЩАЕТСЯ снимать и изменять предварительно установленные устройства управления работой или температурой.
ПОТОМУ ЧТО: это противоречит закону, это приведет к аннулированию гарантии на вашу плиту и это создаст угрозу безопасности. Печка будет менее производительной и более дорого в эксплуатации. Термостаты регулируют первичный или вторичный воздух, или оба. Вмешательство может разрушить точно спроектированное вторичное сгорание. возможности, что приводит к снижению эффективности, увеличению эксплуатационных расходов и большее загрязнение.
НЕ злоупотребляйте своим катализатором. Не роняйте и не царапайте катализатор, удалите металлическую ленту (если она есть на вашей модели) или очистите ее воздухом под высоким давлением. Не промывайте катализатор горячей водой в печи.
ПОТОМУ ЧТО: Катализаторы могут быть повреждены, что снижает их эффективность.
Ссылка на некаталитические дровяные печи — возврат к специальной информации HearthNet
(Эта страница любезно предоставлена Службой охраны окружающей среды США Агентство) ЗА ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ: Для получения актуального списка древесных плит, сертифицированных EPA или для получения дополнительной информации о сжигании древесины и нормах EPA напишите или позвоните по телефону: Программа дровяных обогревателей (EN-341W)
U.S. Агентство по охране окружающей среды
401 M Street, SW
Вашингтон, округ Колумбия 20460
(703)308-8688
Кризис «выгорания» на работе угрожает рабочим местам после пандемии
Удаленный доступ к работе повышает благосостояние и продуктивность сотрудников.
НЬЮ-ЙОРК, 26 мая 2021 г. / PRNewswire /. В ходе глобального опроса Catalyst, назвав это «кризисом на работе», 92% работников говорят, что они испытывают выгорание из-за стресса, связанного с их работой, с их коронавирусом Covid-19. опыт работы и / или их личная жизнь.По мнению исследователей, решение для улучшения благосостояния сотрудников, а также производительности, инноваций, удержания и вовлечения сотрудников — это доступ к удаленной работе. Для женщин, на которых непропорционально сильно повлияла потеря работы во время пандемии, эти результаты критически важны.
Исследование, Варианты удаленной работы могут повысить продуктивность и сдержать выгорание, опросили около 7500 сотрудников по всему миру и определяют выгорание как «физическое и психологическое истощение, возникающее в результате длительного стресса с негативными последствиями, включая умственную удаленность от человека. работа и чувство профессиональной неэффективности.»Это первый выпуск серии исследований Catalyst’s Equity in the Future of Work.
В своем анализе автор Тара Ван Боммел, доктор философии, выделяет три типа эмоционального выгорания: рабочее выгорание, рабочее выгорание из-за Covid-19 и личное выгорание. Доступ к удаленной работе обуздал все три типа выгорания независимо от групповых различий, таких как пол или статус опеки над детьми. Эти данные показывают, что то, что работает для женщин на рабочем месте, работает для всех.
Данные показывают, что, когда компании предлагают варианты удаленной работы, в том числе гибкое рабочее место, распределенные команды и / или виртуальную работу / удаленную работу / работу из дома, сотрудники сообщают о снижении выгорания на рабочем месте на 26% по сравнению с людьми, которые не имеют удаленный доступ к работе.Выгорание на рабочем месте снижается на 43%, когда сотрудники имеют доступ к удаленной работе и , их руководители демонстрируют сочувствие по сравнению с людьми без доступа к удаленной работе или сочувствующими менеджерами.
Исследование также показало, что сотрудники с доступом к удаленной работе на 30% реже будут искать другую работу в следующем году по сравнению с людьми, у которых нет доступа к удаленной работе. Женщины, выполняющие обязанности по уходу за детьми, на 32% реже сообщают о намерении оставить свою работу, когда у них есть доступ к удаленной работе, по сравнению с женщинами, выполняющими обязанности по уходу за детьми, которые не имеют доступа к удаленной работе.
Неудивительно, что в отчете отмечается, что текущие «постоянные» ожидания на работе являются неустойчивыми, и для организаций рекомендуются следующие решения, помогающие бороться с выгоранием:
- Создавайте политики удаленной работы, детализирующие ожидания сотрудников, менеджеров и команд.
- Upskill менеджеров по управлению удаленными командами включительно.
- Инвестируйте в программы и стипендии для сотрудников, которым нужны дополнительные возможности по уходу за детьми.
- Нормализуйте эмпатическое слушание с помощью регулярных проверок и других возможностей поделиться жизненным и рабочим опытом.
«Выгорание приводит к текучести кадров, но его можно смягчить с помощью преднамеренной политики удаленной работы и инклюзивного, чуткого руководства», — сказала президент и главный исполнительный директор Catalyst Лоррейн Харитон. «Эффективно реализованные, удаленные и гибкие варианты работы для сотрудников в конечном итоге помогают организациям получить доступ к большему количеству талантов и меньшей текучести кадров, а также к увеличению инноваций и производительности».
Узнайте больше и загрузите исследование здесь.
О Catalyst
Catalyst — это глобальная некоммерческая организация, работающая с некоторыми из самых влиятельных руководителей и ведущих компаний мира с целью создания рабочих мест, подходящих для женщин.Основанная в 1962 году, Catalyst способствует переменам с помощью новаторских исследований, практических инструментов и проверенных решений для ускорения и продвижения женщин к лидерству, потому что прогресс для женщин — это прогресс для всех.
Контакты:
Наоми Р. Паттон
Вице-президент по СМИ и связям с общественностью
Catalyst
[адрес электронной почты защищен]
Стефани Вольф
Консультант по коммуникациям в США
Catalyst
[адрес электронной почты защищен]
Франсин Бек
Консультант по коммуникациям в Канаде
Catalyst
[электронная почта защищена]
Frances Knox
Консультант по коммуникациям в регионе EMEA
Catalyst
[адрес электронной почты защищен]
— https: // mma.prnewswire.com/media/732308/Catalyst_Tagline_Logo.jpg
Ссылки по теме
www.catalyst.org
SOURCE Catalyst
Двигайтесь быстро. Сломай дерьмо. Burn Out: Трейси Лавджой и Шеннон Лукас
Создатели перемен и новаторы не могут перестать воспринимать информацию, соединять точки и изменять мир. Даже когда мир об этом не просил, и даже когда меняющему отчаянно нужен перерыв. Может, это немного похоже на вас? Если да, знайте, что вы не сломленный, трудный или неизлечимый трудоголик.Вы Катализатор, и авторы Трейси Лавджой и Шеннон Лукас считают, что это означает, что вы рок-звезда.
Вам просто нужен язык, чтобы понять ваш процесс, и ключевые инструменты, которые помогут вам выжить в нем. В своей новой книге Move Fast, Break Shit, Burn Out вместо практических рекомендаций они создали руководство по личным операциям, которое поможет вам двигаться быстро, не теряя людей, ломать дерьмо намеренно и уменьшать интенсивность. цикла выгорания.
Дрю Эпплбаум: Привет, слушатели, меня зовут Дрю Эпплбаум, и я очень рад быть здесь сегодня с Трейси Лавджой и Шеннон Лукас, авторами Move Fast, Break Shit, Burnout. Шеннон, Трейси, я рад, что вы здесь, добро пожаловать в подкаст Author Hour.
Шеннон Лукас: Большое спасибо за то, что пригласили нас, Дрю.
Дрю Эпплбаум : Не могли бы вы рассказать нам немного о своем профессиональном прошлом?
Шеннон Лукас: Ну, это Шеннон, и я провел последние десять с лишним лет в корпоративном мире, пытаясь добиться положительных изменений. У меня есть личная миссия: сделать крупнейшие мировые организации более устойчивыми во всех смыслах этого слова для людей, для планеты и для получения прибыли.Моя история, начиная с истории искусства, началась с истории искусства, а в конце концов я стал сетевым инженером.
Я использовал технологии как способ добиться этих положительных изменений.
Трейси Лавджой: В душе я помешан на исследованиях, так меня настраивали с самого раннего возраста, поэтому после колледжа я работал преподавателем, люблю преподавать и занимаюсь исследованиями. Я думал, что стану профессором, и я пошел и поступил в магистратуру, и у меня случился первый кризис среднего возраста, потому что я понял, что на самом деле мне не нравится академический мир.
Это заставило меня найти корпоративную антропологию. Я изучал антропологию и этнографические методы в Чикагском университете. В итоге я провел 12 лет — я не думал, что буду там так долго, — но 12 лет в Microsoft я проводил исследования, а также руководил группами и исследователями в области инноваций и разработки продуктов.
Когда я был там, я понял, что моей страстью всегда были люди, а не технологии. Стать менеджером было очень важной частью моего профессионального развития, потому что то, что я делал там как исследователь, распространялось по всему миру, изучая людей, которые были бы интересны Microsoft, и воплощало это в своих продуктах, но я на самом деле не повлиял на жизни этих людей.
Как только я стал менеджером и действительно смог внимательно их выслушать и превратить эти навыки, сочувствие и активное слушание в их поддержку, я действительно начал спотыкаться на том, что стало моим профессиональным путем. Я случайно попал на занятия по коучингу, и было очень ясно, что это было призвание, и это было то, к чему я стремился всю свою жизнь.
В 2010 году я начал переходить от корпоративной жизни к работе в коучинге. Я покинул Microsoft в 2013 году и с тех пор занимаюсь консультированием и коучингом.Мое исследование вернулось, потому что с моей собственной практикой я понял, что действительно хочу выяснить, кому я собираюсь служить. Я начал действительно сосредотачиваться на этой группе людей, о которых мы с Шеннон говорим как о катализаторах, в конце 2015 года, и в 2016 году провел довольно глубокое исследование, интервью один на один, которые легли в основу книги, о которой мы сейчас говорим. запускать.
Что делает катализатор?Дрю Эпплбаум: Как вы познакомились?
Шеннон Лукас: Что ж, когда я пытался внести изменения в Vodafone, мне повезло, что я смог присоединиться, и это было частью моего кризиса среднего возраста, я пошел и работал над своим устойчивым MBA.Мне посчастливилось присоединиться к команде корпоративных инноваций с самых первых дней ее существования. Я пытался создать эту глобальную инновационную программу, которая определенно соответствовала моему чувству цели, но я также действительно боролся с проблемами, с которыми сталкивается нормальный агент изменений, когда они пытаются создать такого рода массовые изменения, а также просто изо всех сил пытаюсь найти баланс в своей жизни.
В то время я была матерью-одиночкой, я путешествовала по всему миру, проводя семинары по инновациям с крупнейшими мировыми корпорациями.На самом деле, моя подруга из Парижа, когда я изучал историю искусства, оказалась в составе этой группы финансовых консультантов, которая также ежеквартально собиралась в отеле рядом с моим офисом, и она посоветовала мне нанять тренера. Я подумал: «О, я никогда раньше не думал об этом». Я прошел через процесс поиска тренера, и я нашел Трейси, и она изменила мою жизнь.
Трейси Лавджой: От этого мне так тепло и туманно. Следующая часть этой удивительной истории — конечно, мы с Шеннон работали вместе, и я включил ее в исследование, которое проводил в 2016 году.В начале интервью, еще до того, как мы начали углубляться, она сказала: «Я хотела собрать группу Катализаторов, с которыми я встречаюсь. Как ты думаешь, ты мог бы мне в этом помочь? » В тот момент это стало рождением нашей компании.
Шеннон Лукас: В типичном для Catalyst стиле, Трейси наклонилась и сразу сказала «да», даже не понимая, о чем я говорю. Надеюсь, она не жалеет об этом.
Трейси Лавджой: Ни секунды.
Дрю Эпплбаум: Теперь вы, ребята, продолжаете использовать это слово: «Катализатор.Вы начинаете книгу прямо во вступлении, представляя подмножество людей, которые являются Катализаторами. Можете ли вы рассказать нам, какие личные качества определяют Catalyst?
Трейси Лавджой: Когда я впервые начал исследование, Дрю, я проводил обратный анализ людей, с которыми, как я понял, у меня есть родственные связи в коучинге. К тому моменту я занимался коучингом пять лет, у меня был этот сумасшедший семистраничный документ, и я не знал, как связать его воедино. Я видел, что существует действительно глубокая закономерность, но в мире коучинга, когда вы смотрите на коучинговый и консалтинговый бизнес, не было единого зонтика, верно?
Это не была группа владельцев малого бизнеса или женщин-предпринимателей в сфере высоких технологий, это была группа людей, охватывающих разные демографические группы, а иногда даже некоторые психографические.Это противоречило тому, что делали мои сверстники и что общепринятое мнение подсказывало мне, что я должен делать в построении практики, но я не мог игнорировать то, что были эти вещи, эти люди, которые ставили безумные цели в своей личной и профессиональной жизни. , и они действительно боялись, когда говорили это на тренировках. Но в следующий раз, когда мы встретимся, они пролетели мимо и забыли, что у них был этот страх. Шеннон — прекрасный тому пример. Когда она уязвимо настраивалась, я нервничал из-за этих вещей.
Сегодня у нее есть спутник жизни — Шеннон может рассказать эту часть истории. Проведение исследования помогло нам выделить очень конкретные атрибуты, которые, как я чувствовал, были не только тем, что мы могли указать в исследовании. В книге мы говорим о шести определяющих атрибутах.
Первые — это люди, которые воспринимают много информации очень, очень быстро и способны превратить это в видение того, как мир может быть лучше.
Я выхожу на рынок и вижу, как его можно лучше организовать, или я сижу в своей организационной среде и вижу, как мы должны организовать всю систему по-другому, как наш рабочий процесс должен работать по-другому.Мы делаем это на всех уровнях, больших и малых вокруг нас. Мы не перестаем быть провидцами, это то, о чем Шеннон упоминала минуту назад. У нас есть это стремление, которое мы должны воплотить в жизнь.
Множество различных оценок помещают нас в группы либо провидцев, либо деятелей — Катализаторы — это единороги, которые являются провидцами и деятелями.
Шеннон Лукас: Узнав о катализаторах от Трейси во время того разговора, для меня это было как пенни.Группу, которую она упомянула, которую я хотел сплотить, я вручную отобрал из группы единомышленников и назвал ее «Глобальным салоном предпринимателей».
Я собрал их из-за проблем, с которыми я столкнулся при организационных изменениях. В частности, когда я разрабатывал программу под названием «Программа чемпионов по инновациям», меня поразил тот факт, что это были те же 10% населения, даже самовыдвиженцы, которые идентифицировали себя как предприниматели или инноваторы, которые были приходить на каждый звонок, который двигался быстрее, чем мы могли устранить препятствия.Я воспринимал это как личную неудачу. Типа: «Ну, может быть, наша геймификация не сработала, может быть, спонсируемых генеральным директором наград недостаточно, может быть, недостаточно хорошего обучения».
Я постоянно пытался устранить неполадки, чтобы понять, что я могу сделать, чтобы активировать остальную команду чемпиона по инновациям, как это сделали 10% деятелей / мыслителей. Когда Трейси рассказала мне о катализаторах, это очень многое объясняет. Это люди, с которыми я люблю работать, и те люди, которым я хочу помочь, поддержать и внести изменения.
Катализаторы вездеДрю Эпплбаум: Итак, вы упомянули несколько атрибутов, есть ли какие-либо вопросы, которые вы могли бы задать себе, чтобы узнать, являетесь ли вы частью этой группы?
Шеннон Лукас: Я имею в виду, что одна из проблем и одна из причин, по которой мы пишем книгу, заключается в том, что катализаторы есть повсюду. Это связано с вашим экономическим положением, полом и расой. С такой поверхностной точки зрения трудно сказать: «Вы Катализатор», но как только вы начнете видеть атрибуты, встретите Катализатор и узнаете, что такое Катализатор, его так легко идентифицировать.
Дрю Эпплбаум: Вы встречаете их во всех сферах жизни во всех отраслях?
Шеннон Лукас: Что ж, одним из определяющих атрибутов Catalyst является то, что многие Catalyst перейдут из крупных организаций в стартапы, в индивидуальные предприниматели или начнут свои собственные компании и обратно. Мы находим их повсюду, во всех отраслях. Они будут в юридических отделах, они будут в HR, они будут в управлении продуктами.
Мы действительно видим, вероятно, более высокий процент Catalyst, носящих такие названия, как инновации — что-то, есть много исследователей пользователей, исследователей дизайна и тому подобного.По сути, катализаторы рождаются с использованием таких методов, как научный метод или дизайн-мышление, и поэтому, когда они сталкиваются с некоторыми из уже предопределенных вещей, которые говорят о том, о чем говорила Трейси, я делаю это ощущение, это помогает мне разработать гипотезу, Выхожу и начинаю тестировать, вот и действие.
Первые шаги к действию часто — это просто проверка гипотезы, затем повторение и последующее возвращение для уточнения видения. Это может стать способом, скажем, внутри организации, чтобы люди были привлечены к ролям, которые поддерживали это, имели высокую склонность быть катализаторами, но мы действительно находим их во всех отраслях и в организациях.
Трейси Лавджой: Хорошо сказано. Совершенно верно, Дрю, есть вопросы, которые вы можете задать себе, чтобы серьезно подумать, подходит ли вам группа Catalyst. Во-первых, часто ли вы видите, как что-то можно улучшить, и чувствуете ли вы себя обязанным претворить это видение в жизнь? Вы иногда чувствуете себя сумасшедшим, потому что решение или путь кажутся вам невероятно очевидными, но люди вокруг вас могут этого не видеть? Мы слышим довольно распространенную историю: «Я был на собрании, мы все слышали одну и ту же информацию, она казалась мне совершенно ясной.Я покинул собрание, начал идти к этому новому видению, а другие люди этого не сделали, и я не понял его ».
Третий вопрос, бывает ли у вас иногда так много идей, что вы можете ошеломить окружающих? И связанный с этим вопрос: часто ли у вас возникает так много идей, что вы можете ошеломить себя? Затем, бросаете ли вы вызов существующему положению вещей, чтобы вас называли нарушителем спокойствия или нарушителем спокойствия? Это большая проблема, потому что это становится формой идентификации для людей.
Далее, когда вы решаете задачу, пробуете ли вы множество различных подходов и по ходу дела выясняете, какой из них наиболее эффективен? Это напрямую связано с тем, о чем говорил Шеннон, с этим научным методом, с этой установкой на рост. Чувствуете ли вы желание делать то, что делает мир вокруг вас лучше?
И наконец, мы задаемся вопросом, подходит ли это слово «катализатор» или «преобразователь»? Действительно ли это описание того, как вы живете в мире?
Синдром самозванцаДрю Эпплбаум: Итак, вы задали себе эти вопросы и, скажем, вы скажете: «Да, это я, аллилуйя, я нашел это!» Но, может быть, вы не думаете: «Ну, нет, этот термин не определяет меня, я не думаю, что я достаточно хорош», — вы страдаете синдромом самозванца.Что бы вы сказали этим людям, которые говорят: «Я сказал« да »на все, но я никак не могу вписаться в эту группу?»
Шеннон Лукас: Это так забавно, потому что это происходит постоянно, и это было частью нашего пути, когда мы пытаемся помочь Catalysts самоидентифицироваться, потому что я думаю о том, что происходит, и это одна из причин, по которым мы написали книгу, в том, что они думают, что катализаторы должны проявлять это большое глобальное изменение. Катализаторы, которые мы называем яркими примерами катализаторов, получают такую репутацию, потому что они внесли так много изменений, но катализаторы есть везде, на всех уровнях, которые вносят всевозможные изменения, и поэтому мы говорим о том, где вы находитесь. путешествие и привнесение самосознания, чтобы вы могли более эффективно создавать изменения там, где вы находитесь.
Синдром самозванца, о котором вы говорите, верен независимо от того, на каком уровне вы находитесь. Я как раз брал интервью у кого-то, кто является двойным генеральным директором, у него две компании, он создает всю эту огромную космическую технологию, и он такой: «Да, я чувствую себя самозванцем».
Я имею в виду, что по определению Катализаторы идут впереди, делая то, чего раньше никто не делал. Если вы только начинаете свой путь к Catalyst или у вас уже было несколько успешных выходов и вы готовитесь к следующему этапу, этот самозванец — своего рода часть пути.
Трейси Лавджой: Согласен. Мне нравится вопрос, Дрю, и я ценю то, что вы видите в самом сердце того, кто мы находимся, и, возможно, нам трудно донести часть этого послания. Я только что закончил тренинг, я работал с этим человеком много лет, и он только что услышал подкаст о книге. Он мало что знает о книге, и он такой: «Как мне сложиться? Как мне удалось с тобой работать? Не думаю, что достоин ». Он управляет многомиллионной компанией и, как и Шеннон, имеет невероятное видение того, как мир должен стать лучше и как то, что он строит, повлияет на это.
Тем не менее, мы видим, когда мы проводим классы, и это происходит каждый раз, когда мы представляем в начале нашего курса «Основы для катализаторов», и каждый раз, когда вы слышите о людях, вносящих изменения в области, которые, как вы знаете, нуждаются в изменениях, и которые вы еще не предприняли. тот. Вы сидите и судите себя, что вы тоже этого не сделали.
Несмотря на то, что каждый человек, с которым нам приходится работать, по своей сути меняет мир в лучшую сторону, мы всегда чувствуем отсутствие всего того, чем мы не занимаемся.Это определение, есть небольшая загвоздка 22, в которой мы с Шеннон находимся: как помочь катализаторам узнать себя? Потому что мы можем отказаться, потому что думаем: «Ух ты, моя сдача недостаточно велика, потому что я не побывал на Луне на этой неделе».
«Я не делал всего того, что делают другие катализаторы», и это большая ирония, ведь мы все думаем об одном и том же.
Шеннон Лукас: Могу я сказать еще кое-что об этом? Потому что я думаю, что еще один кадр, который Трейси упомянула в вопросах, звучит так: «Я вижу возможность перемен повсюду вокруг меня.Катализаторы также приносят это домой и в свою личную жизнь. Это еще один важный момент: вы постоянно находитесь дома или в других отношениях, пытаясь найти способы улучшить ситуацию?
Циклы выгоранияДрю Эпплбаум: Что интересно, при всем этом видении и всем драйве вы, ребята, действительно указываете в книге, что катализаторы обладают такими сверхспособностями. Но вы также заметите, что у этого типа людей бывает много периодов выгорания.Можете ли вы рассказать о выгорании в циклах, через которые проходят катализаторы?
Трейси Лавджой: Шеннон, ты хочешь взять это?
Шеннон Лукас: Это интересный вопрос, потому что на самом деле он был семенем того, как мы с Трейси вместе создали Catalyst Constellations. У меня еще не было ни слова, ни основы для Catalyst, но, как я уже упоминал, я создал этот Глобальный салон предпринимателей, и то, что я попросил Трейси сделать в этом разговоре, я сказал: «Эти люди нуждаются в подзарядке.Я сказал: «Давай снимем два дома на побережье северной Калифорнии».
«Давайте поесть хорошей еды, немного хорошего вина, джакузи и давайте послушаемся, где мы оба сможем просто зарядиться энергией, частично на природе, частично в окружении людей, которые нас просто достают». Но также привнося некоторые из наших мыслей, и мы думали о том, чтобы иметь неконференцию, как нам лучше сделать это изменение?
Для меня одна из самых важных определяющих черт Catalysts заключается в том, что выгорание, как мы полагаем, чаще встречается в сообществе Catalysts по ряду причин, о которых мы можем говорить.
Мы постоянно вносим изменения во все сферы нашей жизни. В частности, если вы создаете изменения в крупных организациях, сопротивление, которое вы получаете, на самом деле может привести к травме, которая может ускорить выгорание. Это то, о чем мы глубоко думаем вместе с сообществом Catalyst, потому что это очень реальный жизненный опыт, и то, что я лично пережил снова и снова.
Tracey Lovejoy: С точки зрения исследования, это было громко, потому что в моих первых нескольких интервью упоминалась частота и глубина выгорания.Это связано с таким целенаправленным чувством: «Я должен заниматься тем, что, как я видел, может сделать мир лучше», с этим чувством «я не могу этого не делать».
Как катализаторы, мы очень серьезно относимся к тому, что хотим изменить, и сталкиваемся с сопротивлением, о котором говорит Шеннон. Затем, неизбежно, мы так интенсивно заряжаемся, а не перезаряжаемся, что можем попасть в корыто выгорания, на которое влияют другие вещи, о которых говорит Шеннон, например, травма.
Затем у меня было первое интервью с человеком, который отмечен в книге, который сказал: «Ну, мое выгорание не так уж и плохо. Конечно, у меня бывают периоды, но я очень внимательно отношусь к своему графику, и, хотя я езжу в другой штат несколько раз в месяц, у меня есть студии йоги в обоих местах, которые я действительно хочу посетить. Я всегда стараюсь быть дома, когда девушки собираются вместе, и у нас есть ночь, когда мы просто смеемся и пьем вино вместе ».
То, о чем она говорила, становится основой того, о чем мы говорили с Шеннон, о рутине, омоложении и общении, чтобы вы могли убедиться, что действительно думаете о своем уровне энергии, и для нас это переосмысление .В Соединенных Штатах, по крайней мере, у нас есть термин «забота о себе», который сводится к чувству эгоизма, который раз в год переносится на выходные, и это не то, о чем мы с Шеннон говорим.
Мы говорим о том, что если вы тратите много энергии, как это делают Катализаторы, вы должны осознанно заполнять этот резервуар энергии в равной мере, иначе вы сгорите, а если вы сгорите, вы не вносим никаких изменений. Это, как правило, то место, где катализаторы могут нас услышать, потому что их так тянет к этим изменениям, и они понимают, что больше не будут по-настоящему превосходными лидерами, они больше не смогут приводить людей с собой. с ними, куда они хотят попасть, если только они не потратят время на перезарядку.Они начинают понимать, насколько это неотъемлемая часть этого целенаправленного образа жизни.
Дрю Эпплбаум: Есть ли другие слепые пятна катализаторов, о которых вы могли бы поговорить?
Шеннон Лукас: Это такой болезненный вопрос. Да, Дрю, есть. У нас есть много белых пятен. Я имею в виду, что мы думаем о катализаторах как о супергероях. Мы действительно делаем. Они делают титаническую работу, чтобы сделать мир лучше, чтобы все вокруг себя лучше, а у нас есть криптонит.Иногда мы сами себе худшие враги. Наша скорость, я имею в виду, если мы думаем о названии книги, наша скорость — это суперсила, но это также одна из наших самых больших проблем, потому что мы очень быстро разочаровываемся, когда люди не поспевают за нами.
В этом процессе мы забываем замедлить и увлечь их, чтобы убедиться, что они понимают видение, которое они создают, и свою роль в нем. Эта скорость сама по себе может привести к выгоранию. Я имею в виду, что скорость также подразумевает, что вы работаете от 10 до 16 часов в день, потому что вы находитесь в мании и в восторге от решения этой большой злой проблемы.
Большое прозрение, когда мы проводим эти занятия с людьми, заключается в том, что мы думаем о себе и есть данные о том, что у нас высокий эмоциональный интеллект, и мы можем применять это интуитивно, но иногда мы забываем привнести сочувствие в наши отношения — что это должно быть похоже на то, что другие люди в нашей жизни, будь то на работе или дома, должны постоянно подвергаться воздействию скорости, с которой мы движемся, ударов итераций, и это может быть действительно неприятно. Если мы не потратим время на то, чтобы вызвать сочувствие, мы можем создать для себя еще большее ненужное сопротивление, потому что мы забыли привлечь их к себе в процессе.
Это сложно, потому что мы думаем: «Ну, разве все это не видят?» Трейси говорила об этом раньше: «Разве все это не видят, это самоочевидно?» Но может случиться так, что в понедельник мы сформулируем видение перед нашей командой. Мы приведем их в действие, и к пятнице мы прошли еще три итерации и забыли, что эта первая версия когда-либо существовала. Когда они возвращаются к нам с тем, что должны были доставить в пятницу, мы расстраиваемся, потому что они говорят: «Ну, я не здесь.Это не то, что видение сейчас ». Итак, я очень сочувствую людям, которые сейчас работают с Catalysts.
Трейси Лавджой: Хорошо сказано.
Целый человекДрю Эпплбаум: Итак, мы определили некоторые сверхспособности. Мы нашли слепые зоны. Что может сделать Catalyst, чтобы поддержать эту новообретенную информацию о себе?
Шеннон Лукас: Трейси, ты хочешь взять ту?
Трейси Лавджой: Да, но я хочу подумать — если у вас есть готовый ответ, уходите.Я подумаю об этом на секунду.
Шеннон Лукас: Я начну с того, что мы думаем и получаем обратную связь о том, что контент, который у нас есть в таких местах, как, у нас есть онлайн-сообщество под названием «Галактика», и классы, которые мы преподаем, исключают и полезны. для Catalysts, но отзывы, которые мы получаем повсюду, заключаются в том, что Catalysts вместе в сообществе — один из лучших способов получить поддержку и добиться успеха при хорошей работе.
У нас есть люди, которые неоднократно возвращаются на курсы — и со мной тоже.Даже когда вы знаете информацию, эти черты Катализатора настолько укоренились в нас, что, когда вы вернетесь к измененному процессу, даже если вы знаете, что должны замедляться, даже если вы знаете, что должны повторить видение 20 миллионов раз, даже если вы знаете, что должны вызывать сочувствие, мы погружаемся в водоворот мании красоты решения больших злых проблем.
Я думаю, во-первых, сообщество может стать подзарядкой, но, во-вторых, просто продолжать возвращаться к контенту и процессам, независимо от того, где вы находитесь в процессе изменения, может быть очень полезно.Это то, что я хотел бы делать снова и снова.
Трейси Лавджой: Это было потрясающе. Итак, Дрю, я думаю, что есть много вещей, которые Катализаторы могут сделать, чтобы поддержать себя, когда они идентифицируют себя и начинают видеть свою жизнь с новым видением 20-20. Один из них я упомянул, когда вы спрашивали о выгорании, то есть о том, чтобы начать обращать внимание на обмен энергией, что, если вы тратите много энергии, убедитесь, что вы думаете о том, как вы собираетесь заменить это энергия.
Потому что, когда вы приближаетесь к точке выгорания, это переводит нас в оффлайн. Это мешает нам делать то, что мы чувствуем побуждающими. Знаете, я знаю Катализаторов, у которых возникают действительно серьезные проблемы со здоровьем. Я имею в виду, что это не просто выгорание. Выгорание — такое простое слово, чтобы заставить людей почувствовать усталость и по-настоящему увидеть, насколько серьезно люди пострадают, когда они так сильно водят машину, и они не обращают внимания на заправку этого бака. Как только вы увидите это как уравнение, вам будет намного легче начать работать с ним.
Итак, это номер один. Номер два, и я знаю, что у Шеннон будут отличные мысли по этому поводу, если мы рассматриваем понятие внимательности как невероятно полезное для Катализаторов. Не потому, что мы предлагаем вам обрести чувство духовности. Иногда внимательность может быть отнесена к этому миру вне бизнеса. Для нас то, о чем мы говорим с осознанностью, — это поиск способов, которые помогут вам успокоить свой ум и присутствовать в настоящем моменте, потому что наши умы, как Катализаторы, всегда работают, всегда думают, всегда повторяются.
Это тот внутренний процесс, который работает внутри нас, и когда мы это делаем, и мы показываем флажки вроде: «О, мне нужно показать видение этому человеку, и мне нужно передать итерацию моей команде, «Мы не останавливаемся и не обращаем внимания на реплики, о которых Шеннон говорила ранее. Действительно ли этот человек понял то, что я сказал? Замечаю ли я сопротивление, которое может исходить от них? Потому что, если я действительно смогу присутствовать в этот момент, я смогу превратить кого-то, кто не уверен, кто сидит за забором, в абсолютного поддерживающего в этот момент, вместо того, чтобы через три месяца обнаружить, что я на самом деле не принял время помочь им понять.
Практики, которые мы можем внедрить, чтобы действительно помочь нам присутствовать в данный момент, помогают нам быть более эффективными в создании изменений в более короткие сроки, даже если кажется, что мы замедляемся.
Шеннон, есть что добавить к внимательности?
Шеннон Лукас: Это было прекрасно. Я думаю, что я бы построил на этом то, что внимательность, постоянная практика внимательности, начинает давать нам инструменты самосознания.Это способность чувствовать, начиная с физиологического уровня, как мы реагируем на ситуацию, и прислушиваться к глубокой интуиции о том, что происходит в том обмене, о котором говорила Трейси.
Самосознание становится платформой для того, как я общаюсь с другими людьми. Как я чувствую то, что пытаюсь изменить. Это дает нам лучшие навыки восприятия в целом и, очевидно, отслеживания нашего энергетического резервуара.
Я думаю, здесь есть еще одна важная вещь, которая также заставляет Катализаторов рассматривать всю свою жизнь.Итак, когда мы думаем об этих баках энергии и внимательности, речь идет не только о том, как я совершаю это единственное изменение. Фактически, у катализаторов часто бывает дневная работа и одна или две подработки.
Итак, это действительно целостный взгляд на вопрос: «Заполнено ли ведро моих семейных отношений? Полон ли мое ведро для упражнений? Мое ведро волонтера заполнено? » Все то, что делает нас цельной личностью. Это один из самых больших сдвигов для Catalysts, потому что мы можем настолько увлечься тем, что пытаемся изменить вокруг, что мы становимся близорукими и забываем, что мы цельная личность, и если мы не поддерживаем энергия и внимательность ко всем аспектам нашей жизни — вот что в конечном итоге приводит к выгоранию.
Дрю Эпплбаум: Есть ли у других черты характера, которые помогут сбалансировать энергию, которую приносят Катализаторы? Если у вас десять катализаторов в зале заседаний, это девять — слишком много?
Шеннон Лукас: Наверное, не на девять, а слишком много. Послушайте, чему я научился за эти годы, и я думаю, что это верно для всех, когда вы проводите оценку сильных сторон и строите команду или пытаетесь найти команду для работы, каждый должен найти команда, которая дополняет их набор навыков и то, как они проявляют себя в мире.Сейчас мы много говорим о силе когнитивного разнообразия.
На самом деле это интересно, потому что в моей последней роли я был так привержен этому. У меня была огромная таблица всех типов атрибутов. Мне нужны были экстраверты и интроверты, мне нужны были люди, обладающие навыками дизайн-мышления, и люди, которые занимались технологиями. Я действительно глубоко задумался обо всех различных типах разнообразия, которые мне нужны. Это было забавно, потому что в одной команде вне офиса мы на самом деле проводили другую оценку личности.
Мы поняли, что есть тип, называемый «завершающие завершители», и поняли, что в моей исполнительной команде у меня нет завершающих отделочников. Таким образом, существует опасность наличия слишком большого количества катализаторов, и я думаю, что лично для меня, и мы можем говорить об этом, есть также ряд каталитических свойств. Я на стороне гиперкаталитики. Трейси с ее исследовательским опытом немного более продумана, что является отличным балансом для меня, но я настолько гиперкаталитичен, что мне часто нужны три человека вокруг меня, чтобы держать колеса в автобусе.
Мне нужен администратор, мне нужен вице-президент по операциям, мне нужен начальник штаба, чтобы внедрить фреймворки, чтобы убедиться, что этот перевод возвращается моей команде и остальной части организации.
Дрю Эпплбаум: Теперь, в конце книги и на вашем веб-сайте, у вас действительно есть действительно полезные ресурсы для читателей. Можете ли вы рассказать нам, что там включено?
Шеннон Лукас: Мы создали этот список, чтобы люди могли подумать, и некоторые подсказки для людей, чтобы подумать, как привлечь своего нынешнего начальника или, когда они ищут новые роли, как найти роль, в которой они будут успешными. .Я думал, что они уже это выяснили в прошлом, но теперь я знаю, что есть вещи очень важные. Прежде всего, каждый, кто идентифицирует себя как катализатор, теперь имеет структуру, с помощью которой он может сформулировать свои сверхспособности и где им потребуется поддержка.
Итак, это отличная отправная точка. Я имею в виду любого человека с таким уровнем осведомленности, независимо от того, какой тип личности вы представляете, это может быть очень полезно. Одна из самых важных вещей, которые мы обнаружили, — это то, что люди спрашивают: «Как мне найти лучшее место, чтобы быть настоящим Катализатором? Какие условия помогут мне развиваться? » И одна из самых важных вещей, с которыми организации могут помочь Catalysts, — это обеспечение психологической безопасности.
Google хотел посмотреть, насколько высокопроизводительные команды и каковы атрибуты высокопроизводительных команд? Номер один в их списке не случайно — психологическая безопасность. Как катализаторы, вы почти всегда применяете дивергентное мышление, и это часто вызывает споры, чем более вы каталитичны, тем серьезнее проблема. Хотя организации могут думать, что это именно то, чего они хотят, действительно ли есть безопасное место для новых идей? Собирается ли он каннибализировать существующие доходы?
Это разозлит клиентов? Потому что это то, что начинает включать корпоративную систему иммунного ответа, это то, что включает сопротивление, и это нормально.Это произойдет, но осознает ли ваш начальник, ваша команда или генеральный директор, что это является частью процесса, и собираются ли они создать безопасную среду для вас, чтобы вы могли донести эти идеи и провести здоровое обсуждение того, как устроена организация? собираешься ответить?
Итак, это часть того, что мы имеем в виду в контрольных списках с боссами: «Слушайте, я могу выгореть, потому что я буду много работать. Я собираюсь вести себя провокационно. Я буду двигаться быстро, и ты придешь ко мне спиной, когда все станет действительно тяжело.”
Трейси Лавджой: Что она сказала.
Дрю Эпплбаум: Шеннон, сегодня вылетает из парка, Трейси тоже. Теперь, каковы некоторые из лучших способов создания соединений для катализаторов с другими катализаторами?
Трейси Лавджой: Если люди сидят в организационном контексте, мы действительно обнаруживаем, что Катализаторы, как только они поймут, что это вещь, и начнут идентифицировать себя, они смогут увидеть других Катализаторов вокруг себя. Я бы посоветовал, если вы работаете в организации и можете их заметить, пойти и поговорить с ними.Представьте им эту концепцию, весело проведите перерыв на кофе, поговорив о том, как вам нравится создавать изменения, или, может быть, истории о том, когда вас называли разрушителем.
Это может быть и болезненно, и очень весело. Вы знаете, эти термины, разрушитель и возмутитель спокойствия, мы носим как почетный знак, и иногда они сопровождаются каким-то стыдом или трудными воспоминаниями. Прекрасно иметь возможность общаться с другими людьми именно на этом уровне, как только вы их заметили. Если у вас их нет, если вы индивидуальный предприниматель, предприниматель и не видите этих людей вокруг себя, они не входят в вашу семейную ячейку, это отличный повод подключиться к Catalyst Constellations.
Мы видим в качестве первоочередной потребности то, что объединило нас с Шеннон, чтобы собрать вместе ту группу людей, которую мы с Шеннон собрали, и поэтому мы начали это онлайн-сообщество, Галактика, Галактика-катализатор, в частности для Катализаторов, чтобы они могли объединяться в сообщество, встречаться друг с другом и участвовать в беседе.
Мы упрощаем взаимодействие, потому что у нас есть самые разные способы взаимодействия. Вы можете быстро перейти в сеть, чтобы познакомиться с людьми.Вы можете прийти на мероприятие, например, научиться писать, чтобы вам не приходилось сидеть и общаться, если это не для вас. Вы можете публиковать или читать сообщения, и мы обнаруживаем, что именно этот способ ощущения увиденного и связанного буквально изменил жизнь некоторых людей. Что мне не хватает, Шеннон?
Шеннон Лукас: Я бы просто остановился на этом последнем месте, если вы думаете, что вы Катализатор, заходите и присоединяйтесь. Что меня больше всего радует во всей нашей работе, так это то, что почти еженедельно у нас есть кто-то, кто просто плачет от облегчения, потому что, будучи Катализатором, вы проводите так много времени в изоляции. .Вы проводите так много времени, сталкиваясь с сопротивлением внутри организации. Когда люди видят и понимают вас, это огромное облегчение, и благодаря этому у людей очень быстро развиваются действительно глубокие связи.
Дрю Эпплбаум: У меня есть еще один вопрос, связанный с названием вашей книги: Move Fast, Break Shit, Burnout . Почему вы выбрали это название?
Трейси Лавджой: Спасибо за этот вопрос, Дрю, один из моих любимых.Итак, понятие «Двигайся быстро, ломай дела, ломай дерьмо» пришло из технологического сектора, верно? Марк Цукерберг, Facebook сделал это известным еще в 2009 году, я думаю, это понятие в мире технологий, если вы не двигаетесь быстро и как бы выбрасываете вещи и ломаете дерьмо, чтобы вы могли сделать это лучше, вы не делаю это правильно.
Для нас, для нас с Шеннон, и для многих людей, с которыми мы работаем, мы работаем на службе инноваций, делаем все на сегодняшний день, готовые к неопределенному будущему.
Таким образом, тот же этос исходит из способности построить будущий альянс, но мы не сторонники ломать дерьмо, как вы это делаете, и это стало темой. Мы не первые, кто это говорит, но то, что книга пытается помочь людям увидеть, тем из нас, кто естественным образом склоняется в качестве катализаторов к улучшению мира, — это то, что вы все еще можете двигаться быстро, но осознанно. Итак, вы не разрываете отношения вокруг себя, поэтому вы делаете это гораздо более устойчивым образом для вас и для других.
Это создает изменение, которое действительно может длиться долго, и вы можете сделать это так, чтобы не подвергаться циклам выгорания. Вам не нужно жертвовать собой в процессе быстрого движения.
Шеннон Лукас: Я бы просто добавил, что это все глубокие и очень верные причины, по которым мы это сделали. Мы также просто любим повеселиться и не относиться к себе слишком серьезно, и мы думаем о себе как о корпоративных панк-рокерах, как и вы. Так что, знаете, это соответствует нашей личности.
Дрю Эпплбаум: Прекрасно, спасибо. Теперь написать книгу — задача не из легких, поэтому поздравляю вас двоих.
Трейси Лавджой: Спасибо.
Дрю Эпплбаум: Да, это было такое удовольствие. Я очень рад, что люди читают эту книгу. Всем, книга называется Move Fast, Break Shit, Burnout , и вы можете найти ее на Amazon. Теперь, помимо чтения книги, где люди могут вас найти?
Шеннон Лукас: Лучшее место, где можно зайти и связаться с нами, — это Catalyst Galaxy, онлайн-сообщество.Итак, galaxy.Catalystconstellations.com и мы будем рады встретиться с вами и увидеть вас там.
Трейси Лавджой: Шеннон и я сами довольно активны, так что это простой способ связаться с нами напрямую.
Дрю Эпплбаум: Что ж, Трейси, Шеннон, спасибо, ребята, что пришли на подкаст сегодня.
Шеннон Лукас: Спасибо, Дрю.
Трейси Лавджой: Спасибо, Дрю, это так весело.
.