Основные причины плохих дорог в России
Состояние дорог с давних пор было большой проблемой для автовладельцев. Ямы и ухабы, выбоины и трещины постоянно приводят к поломкам ходовой части автомобиля, порче колес. Одной из причин является некачественное дорожное покрытие. Безответственные дорожные строители нарушают технологию, применяют дешевые, некачественные материалы и это приводит к тому, что дорога, которая должна быть в нормальном состоянии 5-10 лет, уже на следующий год начинает покрываться выбоинами. Однако, благодаря жесткому государственному контролю, эта проблема в последние годы начала решаться. Недобросовестные автостроители постепенно уходят с рынка строительства дорог. Коррупционные схемы откатов разоблачаются.
Другой причиной разрушения дорог принято считать погодные условия в России. Сезонные колебания температур, дожди, снегопады, конечно же, разрушают структуру автотрассы. Однако последние инновационные изобретения в скором времени решат эту проблему. В настоящее время прошли испытания несколько видов дорожного покрытия, устойчивых к заморозкам, жаре и влаге.
Тяжелые машины, фуры также оказывают негативное влияние на дорогу. Они продавливают асфальт, разбивают уже имеющиеся ямки. На тяжелый транспорт введены повышенные платежные обязательства, в частности, система «Платон».
И все же мало кто замечает другую, пожалуй, основную причину плохих дорог. Год от года ямки и выбоины появляются в одних и тех же местах. Даже если трасса была полностью реконструирована с помощью современных геосинтетических материалов и положено новое, современное покрытие, спустя год, два на дороге странным образом появляются трещины и ухабы. Если внимательно посмотреть на территорию, окружающую место появления ямок, можно с легкостью обнаружить следы крота. На поверхности земли просматриваются старые или новые кучки выкопанного грунта. Кроты живут в лесах, полях, на лугах. Они прокапывают тоннели в несколько километров, постоянно выбрасывая лишнюю землю на поверхность. Их подземные ходы сохраняются десятилетиями. Это значит, что под трассой имеются пустоты и не все из них были заполнены при строительстве дороги. Рано или поздно грунт под трассой проседает, и появляются небольшие ямки. Эти ямки размываются водой, подламываются тяжелыми автомобилями и со временем превращаются в канавы.
Из этого можно сделать вывод, что вторая беда России вовсе не дороги, а кроты. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Они мало спят, постоянно копают, портят структуру и устройство. Из соображений гуманности их давно перестали уничтожать и в настоящее время кротов только отпугивают. Они уходят, перебираются в другое место и начинают копать и портить структуру там.
А что вы думаете по этому поводу?
Array ( [id] => 312 [title] => Основные причины плохих дорог в России [meta_title] => Основные причины плохих дорог в России [url] => osnovnye-prichiny-plohih-dorog-v-rossii [cat_url] => statii/ [keywords] => дорогие в России [description] => В статье описаны основные причины плохих дорог в России и что с этим можно сделать [prev_text] =>Другой причиной разрушения дорог принято считать погодные условия в России. Сезонные колебания температур, дожди, снегопады, конечно же, разрушают структуру автотрассы. Однако последние инновационные изобретения в скором времени решат эту проблему. В настоящее время прошли испытания несколько видов дорожного покрытия, устойчивых к заморозкам, жаре и влаге.
Тяжелые машины, фуры также оказывают негативное влияние на дорогу. Они продавливают асфальт, разбивают уже имеющиеся ямки. На тяжелый транспорт введены повышенные платежные обязательства, в частности, система «Платон».
И все же мало кто замечает другую, пожалуй, основную причину плохих дорог. Год от года ямки и выбоины появляются в одних и тех же местах. Даже если трасса была полностью реконструирована с помощью современных геосинтетических материалов и положено новое, современное покрытие, спустя год, два на дороге странным образом появляются трещины и ухабы. Если внимательно посмотреть на территорию, окружающую место появления ямок, можно с легкостью обнаружить следы крота. На поверхности земли просматриваются старые или новые кучки выкопанного грунта. Кроты живут в лесах, полях, на лугах. Они прокапывают тоннели в несколько километров, постоянно выбрасывая лишнюю землю на поверхность. Их подземные ходы сохраняются десятилетиями. Это значит, что под трассой имеются пустоты и не все из них были заполнены при строительстве дороги. Рано или поздно грунт под трассой проседает, и появляются небольшие ямки. Эти ямки размываются водой, подламываются тяжелыми автомобилями и со временем превращаются в канавы.
Из этого можно сделать вывод, что вторая беда России вовсе не дороги, а кроты. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Они мало спят, постоянно копают, портят структуру и устройство. Из соображений гуманности их давно перестали уничтожать и в настоящее время кротов только отпугивают. Они уходят, перебираются в другое место и начинают копать и портить структуру там.
А что вы думаете по этому поводу?
[full_text] =>Другой причиной разрушения дорог принято считать погодные условия в России. Сезонные колебания температур, дожди, снегопады, конечно же, разрушают структуру автотрассы. Однако последние инновационные изобретения в скором времени решат эту проблему. В настоящее время прошли испытания несколько видов дорожного покрытия, устойчивых к заморозкам, жаре и влаге.
Тяжелые машины, фуры также оказывают негативное влияние на дорогу. Они продавливают асфальт, разбивают уже имеющиеся ямки. На тяжелый транспорт введены повышенные платежные обязательства, в частности, система «Платон».
И все же мало кто замечает другую, пожалуй, основную причину плохих дорог. Год от года ямки и выбоины появляются в одних и тех же местах. Даже если трасса была полностью реконструирована с помощью современных геосинтетических материалов и положено новое, современное покрытие, спустя год, два на дороге странным образом появляются трещины и ухабы. Если внимательно посмотреть на территорию, окружающую место появления ямок, можно с легкостью обнаружить следы крота. На поверхности земли просматриваются старые или новые кучки выкопанного грунта. Кроты живут в лесах, полях, на лугах. Они прокапывают тоннели в несколько километров, постоянно выбрасывая лишнюю землю на поверхность. Их подземные ходы сохраняются десятилетиями. Это значит, что под трассой имеются пустоты и не все из них были заполнены при строительстве дороги. Рано или поздно грунт под трассой проседает, и появляются небольшие ямки. Эти ямки размываются водой, подламываются тяжелыми автомобилями и со временем превращаются в канавы.
Из этого можно сделать вывод, что вторая беда России вовсе не дороги, а кроты. Причем как в прямом, так и в переносном смысле. Они мало спят, постоянно копают, портят структуру и устройство. Из соображений гуманности их давно перестали уничтожать и в настоящее время кротов только отпугивают. Они уходят, перебираются в другое место и начинают копать и портить структуру там.
А что вы думаете по этому поводу?
[category] => 62 [full_tpl] => [main_tpl] => [position] => 0 [comments_status] => 1 [comments_count] => 0 [post_status] => publish [author] => admin [publish_date] => 1516273896 [created] => 1516273896 [updated] => 1627389638 [showed] => 3056 [lang] => 3 [lang_alias] => 0 [full_url] => statii/osnovnye-prichiny-plohih-dorog-v-rossii [roles] => [name] => [field_image] => [field_mark] => ) 1что мешает сделать дороги удобными и безопасными — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА
В четверг, 17 сентября, федеральное агентство новостей (ФАН) и Медиагруппа «Патриот» провели пресс-конференцию на тему «Проблемы на дорогах России: что мешает сделать наши дороги удобными и безопасными». На конференции были подняты такие актуальные темы как: качество дорог в России, поправки в ПДД и проблемы организации дорожного движения.Конференцию открыл Алексей Цивилев, глава союза пешеходов Санкт-Петербурга, член комиссии по безопасности дорожного движения при Губернаторе Санкт-Петербурга
Далее эксперты и чиновники обсуждали тему повышения штрафов за нарушения ПДД. Виктор Похмелкин председатель «Движения автомобилистов России»
подчеркнул, что не видит смысла в повышении стоимости штрафа: «Юристы между собой спорят очень много и часто, но есть один вопрос, в котором сходятся все — это вопрос об эффективности наказания. Сила наказания определяется не его жестокостью, а его неотвратимостью. Я будучи профессиональным юристом не могу ратовать за ужесточение наказания, если не обеспечена его неотвратимость». Виктор Похмелкин так же считает, что большой проблемой современной России является отсутствие профилактики и предупреждении крупных ДТП в тех местах, где они происходят периодически. Алексей Цивилев не согласился с экспертом, пояснив, что «штрафы сегодня воспринимаются как абонентская плата, за которую водители готовы платить, потому что им удобнее нарушать и платить, соответственно, эти штрафы не создают никакую мотивацию не нарушать более». Дискуссия затронула и тему отмены нештрафуемого порога 20 км/ч. Виктор Похмелкин председатель «Движения автомобилистов России»Депутат Государственной Думы Владимир Афонский в ходе дискуссии заявил, что правила дорожного движения и Кодекс об административных нарушениях (КоАП) малоэффективны и не работают на предупреждение ДТП, виновниками которых становятся водители, регулярно нарушающие ПДД. Депутат высказался против отмены допустимого порога превышения скорости в 20 километров в час: «У нас недостаточно порядка на трассах. Когда дороги будут готовы к изменениям, тогда будут введены соответствующие правки». Депутат считает, что России нужен свой путь в решении этих вопросов, поскольку копирование любого другого опыта для страны является недопустимым. Чтобы остановить агрессивных водителей, Афонский намерен предложить внести изменения в кодекс об административных нарушениях, согласно которым будут лишать прав водителей, многократно нарушивших правила дорожного движения. «В ПДД есть термин опасное вождение. Работаем над тем, что многократное нарушение должно приводить к лишению прав», — сказал Афонский. Говоря о неоднократных нарушениях водителями ПДД, участники дискуссии затронули тему инцидента с актером Михаилом Ефремовым, у которого на счету 154 штрафа, что, по их мнению, является запредельным показателем.
Следующей темой обсуждения стала безопасность автодорог. В рамках этой дискуссии Поспелов Павел Иванович заведующий кафедрой «Изыскания и проектирования дорог» МАДИ рассказал про современное качество автомобильных дорог и с какими новыми вызовами, в связи с улучшением качества, придется столкнуться: «В рамках национального проекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги» 50% транспортной инфраструктуры России приводится в соответствие с заданными стандартами. За последние пять лет качество российских дорог уже значительно улучшилось. Но без изменения геометрических параметров трасс это приведет к повышению средней скорости движения транспорта, а, значит, к росту числа нарушений ПДД и тяжелых последствий. Появилась другая проблема: чем выше качество покрытия, тем выше скорость. Отсутствие массового контроля приводит к еще большему превышению скорости: водители знают, где расположены камеры — мы дали все возможное людям, чтобы они знали, где их накажут». Профессор считает, что ситуацию с безопасностью движения помогут решить так называемые «кольцевые перекрестки», которые улучшат пропускную способность дорог, улучшат видимость и ограничат скорость, не создавая заторов.
Стоит отметить, что несмотря на достаточно жаркие споры в ходе конференции, чиновники, депутаты разных уровней, представители исполнительной власти и лидеры общественных организаций так и не ответили на сам поставленный вопрос — что мешает сделать дороги удобными и безопасными? Каждый спикер уверен, что сегодня в России достаточно инструментов, кадров и средств, чтобы повысить безопасность на дороге. Возможно, неоднородность мнений, которая была заметна в ходе конференции, и боязнь принятия непопулярных решений замедляет этот процесс.
В России придумали, как решить проблему колейности на дорогах
На карте России появилось уже почти 50 тысяч километров дорог, требующих ремонта. Участки трасс с плохим покрытием отмечают активисты Общероссийского народного фронта. А специалисты уже разработали новый тип асфальта, который в разы лучше выдерживает сорокаградусную жару, а также перепады температуры между летом и зимой.
Если температура воздуха поднимается до 40 градусов, температура асфальта может доходить и до 60 градусов. Как следствие – появление колеи. Московская кольцевая автодорога в любую погоду является одной из самых загруженных дорог страны – даже после ввода ограничений для большегрузов. Они, кстати, и становятся частой причиной порчи асфальта в жаркую погоду. А нередко попадание в колею для них заканчивается авариями.
Решение проблемы колейности предложили в Московском автодорожном государственном техническом университете. Если добавлять в асфальтобетонную смесь модифицированную серу, то износ покрытия снижается в разы. Испытания на МКАДе уже показали эффективность.
«В левой скоростной полосе в районе 51 километра был уложен такой асфальт. За 2,5 года колея составила 5 миллиметров, в то время как на смежных полосах колея составила 5-6 сантиметров – на порядок больше», – говорит Юрий Васильев, заведующий кафедрой дорожно-строительных материалов МАДИ.
Модифицированная сера увеличивают температуру плавления асфальта, а значит, покрытие меньше подвержено деформации даже в очень жаркую погоду. Основу нового асфальта по-прежнему составляет битум – вяжущий компонент асфальтобетона. Но за счет серы битума требуется меньше, а значит, и цена дорожного полотна снижается.
«Серобетон выигрывает по сравнению с традиционной асфальтобетонной смесью. Если смотреть на «Карту убитых дорог», то плохие участки жители отмечают практически в каждом регионе Российской Федерации. Много в Краснодарском крае, где в силу жарких погодных условий асфальт буквально плавится. Конечно, чтобы повысить прочностные характеристики, можно использовать серобетон», – объясняет Дмитрий Цопов, активист проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог».
Дороги, требующие особого внимания, активисты ОНФ отмечают на «Карте убитых дорог России». Почти 50 тысяч километров уже нанесены на карту. Большая их часть находится в южных регионах.
Экспериментальные участки из асфальта с модифицированной серой уже есть, например, в Астраханской области, что неудивительно – там даже сейчас до плюс 42 в тени. Предполагается, что новый тип асфальта будет более устойчив к таким температурным нагрузкам. Сероасфальтобетон залили и на участке дороги в Волгоградской области. И снова актуально – там до сих пор днем до плюс 38 градусов.
А это Иркутская область. Межсезонный (то есть зима-лето) перепад температур здесь до 80 градусов. В качестве эксперимента асфальт с модифицированной серой на участке недалеко от Братска уложили семь лет назад. И вот результат.
«Данное покрытие показывало себя только с положительной стороны. Было значительно меньшее количество трещин, в том числе температурных, отсутствовала ямочность отсутствовала колейность», – рассказывает Константин Попов, начальник отдела капитального ремонта и ремонта дорог и искусственных сооружений ФКУ Упрдор «Прибайкалье».
Туда, где компоненты будущего асфальта смешивают, в том числе и модифицированную серу добавляют, горячий битум подвозят в специальных машинах. Перевозить его на дальние расстояния практически невозможно – остывает. Плавить его уже на месте дорого и энергозатратно. Еще один перспективный подход в ремонте дорог – битумные гранулы. Они не требуют специального оборудования для плавления, а доставляться до места назначения будут хоть обычными грузовиками, хоть поездами.
«Этот продукт позволяет на асфальтобетонных заводах уйти от содержания битумного хозяйства. То есть не надо содержать емкости для нагрева и хранения битума. Вот этот гранулят подается непосредственно в бункер на нагретые материалы», – объясняет Антон Григорьев, генеральный директор «Биоэн-терминал».
Производить битумный гранулят планируют в Коломне. Там, и еще в Волоколамске расположены базы хранения жидкого битума. На территории бывшей нефтебазы были внедрены новые технологии, модернизированы резервуары. По сути это огромные термосы. Чтобы добиться максимальной экологичности производства – отсутствия едкого запаха, утечки газов – на предприятии создали газоуравнительную систему, газ кочует по трубам из резервуара в резервуар без шансов выйти наружу.
«Все наши резервуары завязаны в единый объем, закрыты все дыхательные клапаны. У нас пары не выходят в атмосферу. Все пары собираются в одном месте, и мы можем их направлять туда, куда нам нужно», – разъясняет Шамиль Кудашев, технический консультант «Биоэн-терминал».
Заливка дорожного полотна по новой системе – сероасфальтобетон и использование битумного гранулята – вполне будет отвечать целям нацпроекта «Безопасные и качественные автомобильные дороги». Дорожная инфраструктура России становится надежнее, а значит, что самое важное, безопаснее для водителей и пешеходов.
Геотекстиль + георешётка = решение проблемы плохих дорог в России
Несмотря на постоянное ведение научных разработок, заявления о найденном решении проблем дорожного строительства и появление европейских технологий и материалов на российском рынке, качество дорожного строительства и ремонта вот уже на протяжении многих лет оставляет желать лучшего и становится объектом горьких насмешек отечественных автомобилистов. Ежегодные работы по реконструкции, прокладка новых трасс и ограничение движения тяжелого грузового транспорта не приносят должных результатов – каждую весну после схода снега дороги снова покрываются выбоинами и трещинами, мешая комфортному передвижению автомобилей по городской транспортной сети и междугородним магистралям.
Но ведь дорожники не врут – пути решения проблем настолько же очевидны, насколько и невыполнимы в условиях ограниченного финансирования дорожно-строительной отрасли нашей страны. И пока проекты дорог реализуются без учета этих требований, рассчитывать на качественное дорожное покрытие в наших погодных условиях не приходится. Итак, основными и достаточными мерами для наведения порядка на дорогах России могут стать:
- замена пучинистого грунта достаточно большим слоем щебня, предотвращающим промерзание дорог зимой;
- создание надежной системы дренажа, способной быстро и эффективно отвести избытки воды в случае крупного весеннего паводка или прорыва придорожного трубопровода;
- прокладка геотекстиля для защиты щебневого слоя от засорения.
Конечно, большинство дорожных организаций прекрасно знает эти требования, а необходимые дорожно-строительные материалы есть в свободной продаже в любых необходимых объемах. Однако решения проблемы пока не наблюдается, так как эти требования при строительстве если и соблюдаются, то отдельными пунктами, а не в комплексе. Также стоит заметить, что помимо основных существуют немаловажные дополнительные требования, соблюдение которых необходимо для выведения дорожного строительства в России на качественный уровень.
- Укладываемый в основание дорожного полотна слой щебня должен быть достаточной толщины, чтобы обеспечить укладку дренирующего слоя ниже глубины промерзания дорожного основания. Учитывая природно-климатические условия нашей страны, глубина закладки должна составлять не менее полуметра, что редко соблюдается из-за экономии материала.
- Используемый в качестве дренажной прослойки геотекстиль должен быть качественным и износоустойчивым – только долговечное нетканое полотно, соответствующее высоким мировым стандартам эксплуатационных норм, может обеспечить длительный срок службы защищенного от засорения щебневого основания.
- Для обеспечения эффективной фильтрации подходит только иглопробивной дорнит, тогда как термоскрепленные нетканые материалы не способны в достаточной степени эффективно обеспечить стабильное и быстрое водоотведение в дорожной конструкции.
- В качестве дополнительного армирующего слоя рекомендуется использовать объемные георешетки – прочная, устойчивая к высоким нагрузкам и любым эксплуатационным воздействиям георешётка способная существенно повысить результат дорожного строительства, обеспечивая равномерное распределение нагрузок на дорожное полотно и предотвращая его преждевременный износ.
Содержание частных автомобильных дорог \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс
Подборка наиболее важных документов по запросу Содержание частных автомобильных дорог (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).
Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Содержание частных автомобильных дорог Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:Статья: Об ответственных за сохранность автомобильных дорог России
(Чеговадзе Л.А.)
(«Законы России: опыт, анализ, практика», 2020, N 1)Правовой режим автомобильных дорог общего пользования действует с учетом нормы ст. 210 ГК РФ о бремени их содержания, неся которое собственник должен обеспечивать сохранность дорог и поддержание их в надлежащем нормативно-техническом состоянии . Поэтому необходимо признать, что в сфере пользования публичными вещами, предоставленными в общее пользование, государство, будучи их собственником, является субъектом, обязанным перед всеми и каждым пользователем. И второе: в отличие от частных имуществ бремя содержания автомобильных дорог общего пользования должно осуществляться публичным собственником в правовой форме дорожной деятельности, а именно проектирования, строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог . Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: О защите прав пользователей автомобильных дорог
(Мурадян В.Ш.)
(«Гражданское право», 2018, N 4)Необходимость скоординированного развития и совершенствования автомобильных дорог различной формы собственности как единой сети автомобильных дорог в современной России признается важной проблемой. При этом подчеркивается, что «координация определяет не только рациональное начертание структуры сети, обоснование параметров и капитальности ее отдельных звеньев, но и обосновывает соблюдение интересов различных пользователей автомобильных дорог…» . Право пользования автомобильными дорогами имеет вещный и ограниченный характер: вещный потому, что происходит извлечение пользы из общих для всех без исключения вещей, а ограниченный — в силу режима общего пользования. Правовой режим общего пользования автомобильными дорогами — это специально регламентированный порядок обременения права публичной собственности, при котором собственник обязан нести бремя содержания объекта публичной собственности, опосредованно владея им, распоряжаясь и обеспечивая неопределенному кругу лиц равное право пользования общим благом в их частных интересах. При осуществлении права пользования автомобильными дорогами индивидуализируется обязанная сторона, а управомоченными являются абсолютно все. Однако, как справедливо замечено, «при столкновении публичных и частных интересов человек, как правило, выступает перед правоприменителями и правоохранителями слабой стороной в правоотношении и нуждается в дополнительных мерах охраны и защиты своих прав и законных интересов» . Беспрепятственное пользование имуществом возможно лишь при его надлежащем содержании, и праву частных лиц пользоваться автомобильными дорогами противостоит обязанность публичного собственника нести бремя содержания дорог, и долженствования собственника в рамках этой обязанности следует квалифицировать как традиционные гражданско-правовые, обеспечивающие субъективные права неопределенного круга лиц. Правоотношения в сфере использования автомобильных дорог общего пользования имеют комплексный характер: они складываются между государством и его структурами как организационные (управленческие) по выполнению социальной функции, а также между государством как собственником и пользователями — как правоотношения собственности, то есть как гражданско-правовые. Эти правоотношения составляют два предмета регулирования: административного права и гражданского права. К предмету административного права относятся внутренние отношения между собственниками и владельцами дорог, отношения собственников/владельцев автодорог и иных госорганов, наделенных полномочиями организации безопасности дорожного движения, контроля и надзора именно за безопасностью. Отношения публичных структур (собственников и владельцев) и частных лиц, пользователей автомобильных дорог входят в предмет гражданско-правового регулирования как любые другие правоотношения собственности. Предоставляя вещь в общее пользование, государство утрачивает властный характер и должно рассматриваться как равный всем иным участник гражданского оборота. Наличие препятствий в пользовании любой вещью влечет для ее собственника или законного пользователя возможность защиты своего права с применением ст. 304 ГК РФ и предъявлением негаторного иска. Существо заявлений о привлечении к ответственности за ненадлежащее содержание дорог с предъявлением требований о приведении их в нормативное состояние может быть истолковано именно в значении иска об устранении препятствий в пользовании автодорогой. Собственники/владельцы автомобильных дорог владеют ими не для себя, а в целях обеспечения права пользования дорогами для всех членов общества, в силу чего необходимо распространение на эти отношения негаторного механизма защиты.Нормативные акты: Содержание частных автомобильных дорог
благодаря Народному фронту проблемных дорог в России становится меньше
Эксперты Общероссийского народного фронта продолжают выявлять участки дорог в плохом состоянии и добиваться их качественного ремонта. Так, с подачи ОНФ власти Воронежа занялись проблемами микрорайона «Новый Бомбей». В Марий Эл отремонтировали дорогу из антирейтинга убитых дорог. А в Пензенской области решили проблему со строительством дороги.
После обращения активистов регионального отделения Народного фронта администрация Воронежа активнее включилась в решение проблем крупного жилого квартала «Новый Бомбей»: неработающие десять лет сети наружного освещения переданы муниципалитету и восстановлены, выделен участок под строительство физкультурно-оздоровительного комплекса.
«Отрадно, что голос общественников и жителей был услышан. В самое ближайшее время завершат капитальный ремонт двух внутриквартальных проездов, которые являются для ЖК основными, но были сильно повреждены. На ремонт проезда вдоль домов № 233а и 233/19 средства выделены депутатами гордумы. Выезд на магистраль по улице Героев Сибиряков уже привели в порядок за счет муниципальной программы «Обеспечение коммунальными услугами населения городского округа город Воронеж», – рассказал член регионального штаба ОНФ, координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог» в Воронежской области Игорь Яковлев.
В Йошкар-Оле отремонтировали улицу Ползунова, которая четыре года занимала лидирующие позиции в топ-10 убитых дорог в городе. Рейтинг был составлен общественниками на основании голосования граждан на сайте проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог».
«Весной этого года из-за быстрого таяния снега городским службам пришлось даже перекрывать дорогу и откачивать воду из лужи спецтехникой. Ливневые колодцы не смогли принять огромное количество талых вод. Это доставило много неудобств водителям, пешеходам и жителям этого района», – вспоминает координатор проекта «Дорожная инспекция ОНФ / Карта убитых дорог» в Республике Марий Эл Валерий Ершов.
Сегодня на улице Ползунова установили дождеприемный колодец для отвода воды, методом расклинцовки утрамбовали щебень, практически всю дорожную часть заасфальтировали.
В Пензе после обращения регионального отделения ОНФ отремонтировали дорогу к поселку Десятая Артель. Ранее местные жители жаловались, что из-за разбитой дороги к ним невозможно добраться на каком-либо транспорте. Пожилые люди вынуждены ходить по проезжей части, преодолевая лужи, грязь, ямы.
«В поселке нет ни магазина, ни аптеки, а проживают в основном пенсионеры. Дело дошло до того, что из-за разбитой дороги в поселок стали отказываться ездить даже таксисты, высаживая людей на трассе, общественный транспорт туда также не ходит. После нашего обращения из департамента ЖКХ города, курирующего дорожную сеть, пришел ответ, что подрядная организация провела работы по грейдированию дороги от трассы М5 «Урал» до поселка Десятая Артель и по ее отсыпке песчано-гравийной смесью», – рассказал модератор тематической площадки ОНФ «Безопасные и качественные автомобильные дороги» в Пензенской области Михаил Гостяев.
Выехав на место, общественники убедились, что теперь на этом участке дороги все в норме.
Эксперты считают актуальным проект штрафов для «зайцев» на платных дорогах РФ
МОСКВА, 9 янв — ПРАЙМ. Владельцы дорог имеют право штрафовать водителей за неуплату проезда по платной дороге, но у автомобилистов всегда должна быть возможность воспользоваться альтернативной бесплатной дорогой, поэтому законопроект о введении штрафа актуален, несмотря на то, что проблема уклонения от оплаты не носит массового характера, считают опрошенные РИА Новости эксперты.
Правительство РФ ранее внесло в Госдуму законопроект, устанавливающий запрет на движение по платным автодорогам и их участкам на транспортных средствах без внесения платы за проезд. Также был внесен законопроект о введении штрафа за неуплату проезда по платной автодороге.
«Имеют ли право штрафовать за проезд? В общем, да. У нас имеют право штрафовать за безбилетный проезд в трамвае, например. За проезд без оплаты по платной дороге тоже можно штрафовать. В общем, это абсолютно законно и обоснованно. Потому что задача владельца дороги вернуть – вернуть деньги, вложенные в ее строительство», — считает президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин.
Он подчеркнул, что в РФ пока не сформировалась культура пользования платными дорогами, «потому что они созданы относительно недавно в отличие от Европы».
Поэтому в первое время на дорогах по-прежнему будет большое количество «зайцев», но рано или поздно их удастся «образумить» штрафами, считает эксперт.
«Но можно будет считать штрафы обоснованными в том случае, если рядом в пределах доступности будет альтернативная бесплатная дорога. Нельзя ставить людей в положение, когда если хочешь добраться из пункта А в пункт Б, это можно сделать только за деньги, а если не заплатил, то будешь наказан штрафом. Вот это недопустимо», — заключил Травин.
Координатор общественного проекта «Движение» Андрей Орел, в свою очередь, отметил, что проблема уклонения от уплаты есть, но она не носит массовый характер.
«На самом деле никакой такой сильно большой проблемы в этом смысле нет, потому что все платные дороги оборудованы и шлагбаумами, и пунктами приема оплаты. Некоторые хитрецы пытаются и под шлагбаумом проехать, и сбить шлагбаум, и друг за другом пристроиться. Но это не какая-то массовая проблема, это просто единичные случаи», — сказал Орел РИА Новости.
Он обратил внимание на то, что камеры при въездах на платные дороги в любом случае фиксируют номера машин, поэтому проблему уклонения от уплаты можно легко решить.
Дороги России
Руси две проблемы — это дураки и дороги дураки и дороги. Автор этого, пожалуй, самого популярного изречения о России вызывает споры давно. Чаще всего его приписывают писателю XIX века Николаю Васильевичу Гоголю. Апокрифическая поговорка о том, что самые большие проблемы России — дураки и плохие дороги, часто повторяется по всей стране. Но говорят, что Гоголь написал это почти два столетия назад.У шутников последних дней есть продолжение: одна проблема вызывает другую. Когда они пересекаются, страдания удваиваются.
Чаще всего его приписывают Николаю Гоголю, но иногда также приписывают Пушкину, Салтыкову-Щедрину и даже Карамзину. Однако среди писателей XIX века не найти автора. Впрочем, это высказывание впервые появилось публично в зарисовке «Страна героев» популярного комика Михаила Задорнова в годы перестройки.Он сказал: «Николай Васильевич Гоголь писал:« У России две беды: дороги и дураки ». В этом мы и по сей день сохраняем завидную настойчивость ». Возможно, Задорнову понадобилась ссылка на Гоголя, чтобы избежать цензуры.
Учитывая повсеместное распространение алкоголизма во многих частях страны, русское слово, обозначающее дурака (дурак), также широко используется для обозначения пьяных хулиганов. Конечно, это слово также используется ласково и ласково. Наряду с дураками у Гоголя была проблема с русскими дорогами в XIX веке.Появление автомобилей и современных асфальтированных дорог, похоже, не слишком изменилось в небольших городах за пределами Москвы.
Спустя тысячу лет российское государство так и не научилось строить безопасные и прочные дороги. Судите о правительстве по его дорогам. Соответствующая дорожная сеть — один из необходимых факторов экономического развития любой страны. Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага. Сеть дорог с твердым покрытием в России составляет менее 10% от площади США, и только 5% ее общей дорожной сети считается «хорошего качества».
К 2018 году планировалось, что около 9000 километров автомагистралей и дорог в России будут переданы в федеральную собственность к 2021 году до начала масштабного проекта реконструкции для развития дорожной инфраструктуры страны и национальной экономики. Эта тенденция сохранится и после 2021 года, когда дополнительные 8300 км дорог станут собственностью федерального правительства. Власти заявляют, что федеральные трассы в России обычно намного лучшего качества, и передача права собственности ускорит их реконструкцию и строительство.
Данная мера увеличит долю федеральных трасс на треть с нынешних 50 000 км. В настоящее время более половины региональных дорог в России низкого качества, и власти надеются, что ужесточение контроля над расходами поможет. После победы на выборах в этом году президент Владимир Путин пообещал потратить до 8 триллионов рублей (около 130 миллиардов долларов) на дорожную инфраструктуру к 2024 году.
По словам министра экономического развития Максима Орешкина, проблемы с инфраструктурой становятся серьезным препятствием для российской экономики.«Нас здесь недостаточно инвестируют, качество инфраструктуры не соответствует уровню развития России и является серьезным препятствием на пути экономического роста», — сказал он в декабре. Всемирный экономический форум поставил качество российских дорог на 114-е место в мировом рейтинге. Дорожная инфраструктура в стране набрала всего 2,9 балла в рейтинге, где 1 — очень плохое и одно из худших в мире и 7 — очень хорошее, среди лучших в мире. Тем не менее, российская инфраструктура имеет тенденцию к росту, добавил Форум.
Федеральное дорожное агентство (Росавтодор) является федеральным органом исполнительной власти, который предоставляет государственные услуги и управляет государственным транспортным средством и дорожным хозяйством, включая регистрацию автомобильных дорог, а также предоставляет государственные услуги, связанные с транспортной безопасностью в этой сфере. Федеральное дорожное агентство является уполномоченным компетентным органом в области дорог и дорожного хозяйства, выполняющим обязательства, вытекающие из международных договоров, подписанных Российской Федерацией, в качестве поставщика государственных услуг и управления государственной собственностью.
Общая протяженность российской дорожной сети на конец 2012 года составила более 1,28 миллиона километров. Сеть включает 927 000 км дорог с номинальным покрытием, в том числе 39 000 км скоростных автомагистралей, а также 355 900 км грунтовых дорог. Сеть автомобильных дорог страны включает 50 000 км федеральных автомобильных дорог и 527 200 км региональных автомобильных дорог общего пользования. Протяженность федеральных междугородних дорог составляет 53 000 км, из которых 50 000 км отведены Федеральному дорожному агентству, а оставшиеся 3 000 км — государственной компании «Автодор» [добровольное общество содействия автомобилестроению и благоустройству дорог, образованное в 1927 году].Транссибирская магистраль состоит из семи федеральных трасс. Это одна из самых длинных автомагистралей в мире, протянувшаяся на 11 000 км от Санкт-Петербурга до Владивостока.
В течение 2000-х годов, по некоторым оценкам, ежегодные расходы на российские дороги удвоились и составили 20 миллиардов долларов в год. Но статистика показала, что российская сеть дорог с твердым покрытием постепенно отступала. Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры.
Отсутствие инвестиций в инфраструктуру опустило Россию на 93-е место в мире по качеству инфраструктуры в целом в Докладе о глобальной конкурентоспособности за 2013–2014 годы, подготовленном Всемирным экономическим форумом. Китай и Индия заняли 74-е и 85-е места соответственно. Согласно другому отчету, подготовленному «Ренессанс Эссет Менеджмент», едва ли половина российских дорожных сетей соответствует минимальным требованиям по качеству езды и прочности. Все это приводит к тому, что смертность на дорогах в России выше, чем в Бразилии, Китае и Индии.
Всемирный банк заявил, что дорожная инфраструктура России рассматривается как одно из ключевых ограничений для экономического роста, поскольку только треть всех федеральных дорог соответствует стандартам качества. Данные Всемирного банка показывают, что Путин не уделял первоочередного внимания строительству дорог во время своего президентства, и расходы на дороги упали до 1,5% в 2009 году (по сравнению с 3,5%, потраченными Китаем) с 2,8% валового внутреннего продукта (ВВП) в 2000 году.
Низкие цены на нефть и падение доходов бюджета в 2015 году вынудили правительство сократить расходы на инфраструктуру, хотя это было частично компенсировано восстановлением накопительной пенсионной системы и денег из Фонда национального благосостояния.В соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие транспортной системы России до 2020 года» общий объем инвестиций на расширение дорожной инфраструктуры запланирован в размере 2,7 трлн рублей (47 млрд долларов при курсе 55 руб. / Долл. США) или 550 рублей. млрд в год. Это на 17,8% больше, чем было потрачено за предыдущие пять лет (2011-2015 гг.), И предполагается, что среднегодовой рост составит около 3,3%. Однако экономический кризис заставил правительство сократить расходы бюджета, в том числе на строительство и ремонт федеральных дорог.В 2015-2016 годах правительство планировало увеличить расходы на дорожную инфраструктуру на 15-20%, и это сокращение фактически вернуло расходы на уровень предыдущих лет в 500 млрд рублей.
Общие расходы на федеральные дороги в 2015 г. оценивались в 0,5% ВВП на ближайшие пять лет (500-600 млрд руб.) Против 0,7% за предыдущие пять лет. Кроме того, консолидированные расходы региональных бюджетов на содержание региональных дорог, включая Москву, составили еще 0,6% ВВП (600-700 млрд руб.) Против0,9% за предыдущие пять лет. Таким образом, общие расходы бюджета на дорожную инфраструктуру снизились до 1,1% в 2016-2020 годах против 1,5% в 2011-15 годах. Это был умеренный уровень затрат, что позволило постепенно улучшить дорожную инфраструктуру и реализовать несколько масштабных проектов. Однако это не позволит инфраструктуре расширяться темпами, превышающими общий рост экономики.
В июле 1929 года Валериан Осинский выехал с Красной площади в Москве на автомобиле Ford модели А, чтобы испытать четыре иномарки, чтобы определить, какая из них лучше всего выдержит суровые условия советских дорог.Просто удивительно, — отметил Осинский, — как люди могут жить и работать, поскольку движение по этим дорогам просто невозможно. Воронежские провинциальные дороги были в таком плохом состоянии, что заставляли задуматься, не испортил ли [их] кто-то, опасаясь вторжения врага, [их] намеренно, чтобы затруднить передвижение. . . . По правде говоря, писал Осинский, наше отношение к дорогам — одно из ярких проявлений пережитка варварства, которое он уподоблял азиатскому празднику, праздности и праздности.Во время Великой Отечественной войны немецкая разведка не осознавала, насколько плохи были русские дороги, а немецкий транспорт не был рассчитан на то, чтобы справляться с такой глубокой грязью, которая образовывалась во время дождя. Немецкий моторизованный транспорт был бесполезен многие месяцы в году. В зимние и мутные периоды вся система снабжения и транспорта была бы полностью парализована, если бы на помощь не пришли снабженческие колонны конных повозок и саней. Эти машины использовались на протяжении всей российской кампании и считались жизненно важными для ведения войны.
Война никогда не могла бы вестись в обширных болотных регионах России, если бы они не были доступны по импровизированным вельветовым дорогам. Некоторые деревянные дороги были построены путем укладки полос досок на ширину протектора автомобиля. При строительстве вельветовых дорог важно было выбрать бревна диаметром около десяти дюймов и уложить их в несколько слоев. Это были самые важные статические импровизации всей русской кампании, и многие операции в болотистых лесах и в грязи северной и центральной России были возможны только благодаря строительству таких дорог.Первая вельветовая дорога была построена вскоре после перехода немцев в европейскую часть России; последний во время отступления на запад через немецкую границу. За прошедший период пришлось построить или отремонтировать сотни миль вельветовых дорог в грязные сезоны, чтобы доставлять припасы и тяжелую технику.
С первых дней войны интенсивность передвижения войск и автотранспорта по дорогам превзошла все ожидания. Необходимо было обеспечить восстановление, а в некоторых случаях и строительство новых автомагистралей, организацию на них интенсивного движения транспорта.
В годы Великой Отечественной войны на территории СССР было разрушено 91 тыс. Км автомобильных дорог, 90 тыс. Мостов и других искусственных сооружений общей протяженностью более 930 тыс. Км. В ходе дорожного сопровождения боевых действий дорожники восстановили, отремонтировали и перестроили около 100000 км дорог, более 1 млн м мостов, заготовлено и перевезено более 30 млн кубометров песка, камня и древесины для строительства дороги.
Дорога жизни была единственной дорогой, соединявшей блокадный Ленинград со страной. Поставки продуктов на машинах по льду Ладожского озера начались в конце ноября 1941 г. и продолжались до апреля 1942 г. За это время по ледовой дороге удалось эвакуировать более полумиллиона ленинградцев.
Президент России Дмитрий Медведев заявил в 2009 году, что «национальная экономика потеряла 175 миллиардов долларов в результате дорожно-транспортных происшествий за последние пять лет. Это сопоставимо с общими расходами на здравоохранение за тот же период».
Российский климат суров; летняя жара может растопить асфальт, а зимой лед и покрышки с шипами разлетают дороги в клочья. Местные дорожные службы, похоже, не могут сделать асфальт более устойчивым к ужасным условиям России. Хуже всего то, что они часто создают хаос на дорогах, начиная строительство дорог в часы пик. Летом 2010 года строительство дороги к московскому аэропорту Шереметьево было организовано настолько неумело, что даже пилоты опаздывали на свои рейсы.
В районах вечной мерзлоты основные артерии не имеют асфальтового покрытия, хотя они являются жизненно важными федеральными магистралями.Были предприняты попытки уложить надлежащее покрытие, но дорога сразу же превращается в кашу, как только она тает, что делает ремонт невозможным. Большую часть года вождение отличное. Дороги заморожены. Только летом дорога периодически становится непроходимой. Осенью дорога промерзает и становится даже лучше, чем большинство грунтовых дорог. В разгар зимы это не проблема, так как автомобили проезжают по замерзшей трассе.
Похоже, что Россия могла бы что-то сделать с дорогами в районах вечной мерзлоты.В конце концов, Америка построила шоссе Алкан на Аляске в аналогичных условиях. Строительные бригады построили современную 4-полосную автомагистраль по вечной мерзлоте — и она функционировала очень хорошо — круглый год. Тем не менее, это требует значительного рытья дороги (очень большая траншея, намного шире реальной дороги и довольно глубокой) и засыпки камнями и гравием. Это позволяет теплу от дороги рассеиваться, поэтому вечная мерзлота не тает и не разрушает дорогу. Это просто стоит денег и времени — ни то, ни другое российское правительство не желает тратить только на дорогу.
Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских, особенно за пределами крупных мегаполисов. Даже магистрали, отмеченные на картах как основные маршруты, могут быть двухполосными дорогами, и на некоторых маршрутах есть интенсивное движение грузовиков и автобусов, а на других обочины плохие или вообще отсутствуют. Качество асфальта сильно различается, а дороги за пределами городов часто плохо освещены.
Местные правила дорожного движения строго соблюдаются, а нарушители подлежат серьезным юридическим санкциям.Избегайте чрезмерной скорости и, по возможности, не ездите ночью за пределами крупных городов. Придорожные контрольно-пропускные пункты — обычное дело.
Водители часто бывают опасными и неустойчивыми. Лед и снег делают езду зимой особенно опасной. В сельской местности дорожные условия могут быть плохими. Зимняя погода, которая обычно длится шесть месяцев или дольше каждый год, может быстро обостряться и создавать чрезвычайно опасные условия для путешествий. Правильное обслуживание автомобиля и навыки вождения в зимнее время имеют важное значение.
В конце 2019 года открылся один из крупнейших транспортных проектов последних двух десятилетий — трасса М11.Президент России официально открыл новую автомагистраль 27 ноября 2019 года, а также принял участие в тест-драйве, любуясь видами на автомагистраль из своего лимузина Aurus.
Новая автомагистраль между Москвой и Санкт-Петербургом протяженностью 669 км (416 миль) проходит через Московскую, Тверскую, Новгородскую и Ленинградскую области. Названный «Нева» (в честь реки в Санкт-Петербурге), это один из крупнейших инфраструктурных проектов в новейшей истории России, общая стоимость которого оценивается в 520 миллиардов рублей (8 долларов США).1 млрд), предоставленных государством и частными инвесторами. Для сравнения: недавно построенный Крымский мост (его еще называют мостом через Керченский пролив) обошелся дешевле — всего 228 миллиардов рублей (3,8 миллиарда долларов). Маршрут из Москвы в Санкт-Петербург — один из самых загруженных в стране, а старая и свободная автомагистраль М10 не справлялась с постоянно растущим трафиком. Но новый M11 стремится взять на себя часть этой нагрузки: транзитный трафик будет перенаправлен на M11, а местный — на M10.
На разных участках M11 имеет четыре, шесть, восемь и даже 10 полос (каждая шириной 3,75 метра). Новая автомагистраль сокращает время в пути до 5-6 часов (на старой M10 дорога до любого города занимает около 10 часов). Зимой ограничение скорости установлено на уровне 110 км / ч (68 миль / ч), но весной оно будет увеличено до 130 км / ч (80 миль / ч). M11 — платная дорога. Плата за автомобили составляет 1820 рублей (28,40 долларов США) в будние дни и 2020 рублей (31,50 долларов США) в выходные дни.
НОВОСТИ ПИСЬМО |
| Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org |
Российских дорог и рельсов — ГеоИстория
Транспортная инфраструктура имеет решающее значение для экономики любой страны. На самом элементарном уровне экономика — это сеть товаров и услуг, перемещающихся из одних рук в другие. Дороги, железные дороги, аэропорты и порты значительно увеличивают число доступных рабочих рук. Это усиливает конкуренцию и обычно повышает эффективность.
Россия уже давно сдерживается инфраструктурными проблемами. На протяжении большей части современной истории Россия в этом отношении считалась «отсталой». Однако сегодня прогресс налицо. В 2010 году Всемирный экономический форум поставил инфраструктуру России на 47-е место из 148 стран, оцененных в исследовании. К 2018 году этот рейтинг поднялся на 35-е место. Некоторое улучшение произошло благодаря крупным инвестициям в Россию перед проведением крупных мероприятий, таких как чемпионат мира по футболу 2018 года. Кроме того, президент Владимир Путин пообещал, что значительные инвестиции будут продолжены в рамках ряда национальных проектов.
Заседание Правительства РФ по развитию инфраструктуры
Основы инфраструктурыТранспортная инфраструктура страны обычно начинается с рек. Эти естественные транспортные и коммуникационные сети позволяют экономике и обществу развиваться до такой степени, что строительство и обслуживание искусственной инфраструктуры становится доступным для дополнительного роста и развития.
Основные реки России текут в основном с севера на юг, в то время как ее население — и, следовательно, большая часть экономической деятельности — распределена с запада на восток.Кроме того, относительное отсутствие гор в России означает, что многие реки не имеют достаточной силы и направления для коммерческого судоходства. Часто они недостаточно глубокие, широкие или прямые, чтобы быть достаточно эффективными для коммерческих перевозок. Суровые зимы и обширная вечная мерзлота в России означают, что водное судоходство также недоступно в течение некоторого или всего года во многих местах, где есть реки.
Отсутствие начального развития в результате такого географического положения усугубляется другими проблемами.На протяжении большей части своей истории Россия страдала от больших расстояний между своими городами, постоянной нехватки материалов, необходимых для современных дорог и рельсов, погодных и почвенных условий, которые затрудняют строительство и обслуживание инфраструктуры, а также неэффективность правительства, которая увеличивает затраты на и без того колоссальные затраты. суммы, необходимые для разработки.
Все это означает, что большая часть развития инфраструктуры обходится России намного дороже, чем для многих других стран, если измерять ее в процентах от валового внутреннего продукта (ВВП).Однако Россия по-прежнему добивается приличного экономического мультипликатора от вложенных инвестиций. Этот показатель утверждает, что каждая единица ВВП, вложенная в инфраструктуру, должна приводить к дополнительному росту ВВП. Обычно это правда. Инфраструктурный экономический мультипликатор России в 1995–2016 годах составил 2,3, что почти равно показателям Западной Европы или Австралии, которые в среднем составляли около 2,4. Экономический мультипликатор — это то, что делает объявление о том, что Россия скоро будет вкладывать деньги в инфраструктуру, дает надежду на то, что Россия сможет распространить развитие на большую часть своей обширной территории и многочисленного населения.
Дороги России
Российские дороги давно имеют дурную репутацию. Там, где они существовали, они часто были разрушенными или немощеными, и их было недостаточно для интенсивного движения. Пожалуй, самое поразительное, хотя Транссибирская магистраль по-прежнему считается одним из главных достижений России, Транссибирская магистраль была завершена только в 2015 году, более чем 110 лет спустя. Шоссе, которое на самом деле представляет собой серию соединенных дорог, представляет собой первый раз, когда можно было проехать непрерывный участок асфальтированной дороги из Санкт-Петербурга.Петербург на крайнем западе России с Владивостоком на Дальнем Востоке.
Россия отстала и по многим другим категориям дорог. В 2000 году в стране было всего 365 километров скоростных дорог, в основном сосредоточенных вокруг Москвы. Между тем в Германии в настоящее время находится самая длинная в мире система скоростных автомагистралей — всего 12 996 километров — это страна, которая примерно в 48 раз меньше, чем Россия. За время президентства Владимира Путина Россия добавила 2050 километров, включая амбициозную кольцевую дорогу на Санкт-Петербург и скоростную автомагистраль между ним и Москвой.
В рамках государственного дорожного строительства на 2020–2030 годы два основных направления будут связаны с соединением Сибири и Дальнего Востока с европейской частью России, а также с облегчением транспортных маршрутов между крупными городами.
Шоссе в Москве. Фото с Wikimedia Commons
Большинство отчетов о планах было сосредоточено на двух самых масштабных проектах компании. Одна из них — новая скоростная автомагистраль вдоль побережья Черного моря, стоимость которой составляет около 19 миллиардов долларов. Дорога свяжет курортные зоны России с красивой приморской дорогой, которая сама по себе является туристической достопримечательностью.Проходя через Кавказские горы, для проекта потребуется не менее 43 мостов и путепроводов, а также 27 тоннелей. Это большой объем работы для относительно небольшого участка дороги, поэтому вполне вероятно, что дополнительные проблемы, такие как обеспечение военного доступа к уязвимому региону Северного Кавказа и обеспечение этого региона увеличением финансирования и развития, сыграли роль в решении продолжить строительство. проэкт.
Еще одна амбициозная новая автомагистраль пройдет от границы с Казахстаном до границы с Беларусью.Известный как Меридианское шоссе, он будет соединяться с китайскими проектами, которые будут проходить между Китаем и Европой. Российская часть проекта будет охватывать 2000 километров территории России (примерно три четверти ширины Соединенных Штатов). Россия надеется получить прибыль от таможенных пошлин на грузы и дорожных сборов в дополнение к стимулированию экономики близлежащих регионов за счет создания рабочих мест и облегчения перевозок.
Несмотря на то, что эти центральные проекты впечатляют, общие расходы на дороги, как ожидается, в течение следующих шести лет составят 73 миллиарда долларов.Большая часть этих денег пойдет на более мелкие проекты по строительству дорог и мостов, которые улучшат связь с множеством региональных ресурсов и населения.
Чемпионат мира по футболу и другие мероприятия как драйверы инфраструктуры
Россия использует крупные международные мероприятия, чтобы сосредоточить расходы и ресурсы на развитии инфраструктуры в конкретных городах. Саммит Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества (АТЭС) 2012 года во Владивостоке, Летняя Универсиада 2013 года в Казани и Зимние Олимпийские игры 2014 года в Сочи — все это привело к огромным расходам на инфраструктуру в этих городах и вокруг них в рамках подготовки к их глобальной демонстрации.Зимние Олимпийские игры, например, обошлись в невероятные 51 миллиард долларов. Однако только около шестой части этих средств пошло на олимпийские объекты. Большая часть денег пошла на развитие общественного транспорта Сочи, движения транспорта, регионального сообщения, очистки сточных вод, электростанций, малого и среднего бизнеса и многих других сфер, которыми пренебрегали с советских времен.
Крестовский стадион в Санкт-Петербурге
Подготовка к проведению чемпионата мира по футболу FIFA 2018 была особенно интересной, потому что она была сосредоточена на нескольких крупных городах и, что более важно, на связях между этими городами.Россия выиграла право на проведение турнира отчасти благодаря обещанию потратить миллиарды на необходимую инфраструктуру. Огромное количество материала, необходимого для строительства стадионов, вокзалов, мостов, рельсов и других объектов, потребовало возведения совершенно нового металлургического завода в Челябинске.
Всего к чемпионату мира по футболу было построено транспортно-коммунальная инфраструктура на сумму 6,1 миллиарда долларов. Эти затраты значительны, но результаты также значительны.
Железные дороги и дороги были в центре внимания как внутри, так и между городами-организаторами.Санкт-Петербург и Нижний Новгород расширили свою давно застойную систему метро. Тем временем в городе-организаторе Самаре открылась новая трамвайная линия, которая заканчивается у футбольного стадиона. В Екатеринбурге наконец-то поступило финансирование на достройку кольцевой дороги вокруг города и общую модернизацию дорожной сети. Железнодорожное сообщение между городами было улучшено с новыми или отремонтированными станциями. Кроме того, стареющие, душные поезда, курсирующие между большинством принимающих городов, были заменены новыми, современными вагонами и специально обученным персоналом.
Инфраструктура аэропорта стала самым важным элементом в развитии инфраструктуры к чемпионату мира по футболу. За десятилетие до чемпионата мира в 2015 году пропускная способность аэропорта Санкт-Петербурга и трех основных аэропортов Москвы была увеличена вдвое. Во время самого мероприятия в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга был открыт временный терминал, что привело к значительному увеличению пассажиров для участия в турнире. . В Москве большое внимание уделялось обновлению существующей инфраструктуры. В Калининграде, анклаве, который зависел от авиасообщения с другими городами России, был построен новый терминал внутренних авиалиний, в то время как Екатеринбург получил такое же внимание.В Ростове-на-Дону появился новый аэропорт. Наконец, были радикально расширены аэропорты Казани и Сочи: их пропускная способность увеличилась в четыре раза.
Источник: static.government.ru
В целом, проведение чемпионата мира по футболу 2018 года и других мероприятий помогло придать некоторую актуальность миссии по модернизации российской инфраструктуры. Хотя многие проекты стали необходимы в связи с предстоящими событиями и необходимостью радикального увеличения пропускной способности, тем не менее, они, вероятно, продолжат приносить пользу внутренним поездкам и бизнесу, а также будущим туристам.
Железные дороги и экономические узлыРоссия показала, что серьезно относится к объединению своих крупных городов в более крупные экономические центры. ОАО «РЖД» разработало амбициозный план расширения, включая приобретение большего количества подвижного состава, строительство и обновление железных дорог, а также создание высокоскоростных линий. Подвижной состав или локомотивы и вагоны, используемые на железных дорогах, представляют особую проблему, потому что в настоящее время в России их не хватает, и они не могут приобретать более быстро.Это особенно важный вопрос, учитывая, что одной из основных быстрорастущих отраслей России в настоящее время является сельское хозяйство и промышленность, которая в значительной степени полагается на эффективный транспорт для доставки своей продукции на рынок в ограниченные периоды времени.
Мосты снова играют большую роль в этом развитии. Сейчас завершается строительство массивного и неоднозначного с геополитической точки зрения железнодорожного моста через Керченский пролив в Крым, который Россия аннексировала в 2014 году у Украины. После завершения строительства у России будет доступ по железной дороге к пяти основным морским портам Крыма, что снизит нагрузку на перегруженную портовую систему России и обеспечит дополнительный выход для российского экспорта за границу.Кроме того, планируется построить множество других значительных мостов, например, мост через реку Лена. Он впервые соединит Якутск, город с населением почти 300 000 человек (самый большой в Северной Сибири), с прямым железнодорожным доступом.
Россия также работает над переходом на высокоскоростную железную дорогу. Первая в России высокоскоростная железная дорога открылась между Москвой и Санкт-Петербургом в 2009 году. Пассажиры, обслуживаемые поездами «Сапсан» (что в переводе с русского означает «сокол»), проезжают по линии со скоростью 155 миль в час.Служба сократила время в пути вдвое и стала самой прибыльной железнодорожной линией в России.
Хотя в России сейчас курсируют высокоскоростные поезда (в том числе «Аллегро», «Ласточка» и «Стриж»), там по-прежнему отсутствуют высокоскоростные поезда. На самом деле «Сапсан» может двигаться со скоростью около 220 миль в час, но старые пути, построенные для старых поездов, слишком часто и резко изгибаются, чтобы такая скорость была безопасной.
Поезд Сапсан, курсирующий между Санкт-Петербургом и Москвой
Первая в России высокоскоростная линия должна быть построена между Москвой и Нижним Новгородом, а затем продлена до Казани.На этой новой линии скоростные поезда сократят время в пути между Москвой и Казанью с четырнадцати часов до примерно трех. Проект требует около 400 миль новой высокоскоростной железной дороги.
Правительство одобрило проект в мае 2013 года, но с тех пор оно столкнулось с рядом трудностей, так как строительство в настоящее время ограничивается небольшим испытательным участком. Предполагаемые сроки завершения также продолжают переноситься, и в настоящее время предполагается, что открытие первой секции состоится в 2024 году. В частности, наличие западных санкций сделало практически невозможным получение финансирования для проекта от европейских банков.В отсутствие западных инвестиций эту слабину восполнили китайские и российские инвесторы (включая правительство) и Новый банк развития БРИКС. Государственное финансирование в России включает государственные расходы, а также инвестиции из пенсионного фонда и фонда национального благосостояния. К другим негосударственным инвесторам относятся Международная группа Китайских железных дорог, Страховая группа АО «Согаз» и Азиатский банк инфраструктурных инвестиций.
Хотя многие согласны с тем, что оценки могут быть высокими, по прогнозам «Российских железных дорог», в первый год эксплуатации новая линия будет обслуживать 10 железнодорожных линий.5 миллионов пассажиров. Это число увеличится до 20 миллионов в 2035 году и до 25 миллионов в 2050 году. Оптимистическая оценка РЖД роста ВВП в результате реализации проекта составляет 109 миллиардов долларов до 2030 года. Они также считают, что региональный рост во Владимире и Нижнем Новгороде увеличится на 58%. и 76% соответственно. Есть надежда на создание экономического центра между первым, вторым, пятым и шестым по величине городами России, что позволит повысить эффективность и взаимосвязанность их экономической деятельности.
Критики этих оценок считают, что люди, которые могут позволить себе более быстрое путешествие, будут продолжать летать, в то время как те, кто путешествует с большим бюджетом, продолжат покупать билеты на более медленные поезда. Однако теперь иностранные туристы с большей вероятностью будут включать Москву и Санкт-Петербург в свои маршруты, учитывая удобство поездки на поезде, что не требует дополнительных затрат времени и средств на возвращение в аэропорт. Действительно, уже есть международные туристические агентства, которые рекламируют Казань.Кроме того, одним из преимуществ строительства новой линии является то, что старые линии можно будет бесплатно использовать для увеличения грузопотока.
В будущем планируется продлить линию высокоскоростной железной дороги до Екатеринбурга (4-й по величине город России) и Челябинска (7-е место) на Урале, а оттуда — до Пекина. Таким образом, проект можно было бы связать с широко обсуждаемой инициативой Китая «Один пояс, один путь», соединяющей Азию и Европу. Китайское финансирование действительно, по прогнозам, обеспечит значительный капитал для проекта, хотя сейчас некоторые российские и китайские официальные лица выражают озабоченность по поводу размеров и условий затрат.Такая высокоскоростная линия сократит время в пути между Москвой и Владивостоком с шести дней до двух.
Карта железных дорог России
Запланировано строительство новых железных дорог в России до 2030 года и далее. На большей части территории России, в том числе на Дальнем Востоке и в Сибири, впервые будет развиваться железная дорога.
Развитие в АрктикеОбсуждение российской инфраструктуры было бы неполным, если бы хотя бы вкратце не коснулись Арктического региона и Северного морского пути.Премьер-министр Дмитрий Медведев недавно подтвердил, что российское правительство считает Арктику жизненно важным регионом — с точки зрения добычи природных ресурсов, судоходства и национальной безопасности.
Протяженные береговые линии России практически ничего не значили на протяжении большей части ее истории. На востоке доступ к Тихому океану заблокирован толстой стеной гор. Северное побережье давно затянуто льдом. Однако сейчас ситуация на севере меняется, поскольку изменение климата привело к резкому сокращению морского льда в Северном Ледовитом океане.В результате северное побережье России все чаще становится свободным ото льда. Маршрут вдоль этого побережья называется Северо-Восточным проходом, или Северным морским путем. В настоящее время его можно использовать около трех месяцев в году, что сокращает время доставки между Азией и Европой примерно на две недели по сравнению с использованием Суэцкого канала. С 2013 года судоходство по Северному морскому пути увеличилось в четыре раза.
Несмотря на то, что развитие маршрута вызывает серьезные опасения по поводу окружающей среды и безопасности, Россия поставила перед собой амбициозные цели.В недавнем правительственном отчете говорится, что дополнительные 162 миллиарда долларов необходимы для обновления и создания инфраструктуры, позволяющей достичь этих целей. Планируемые проекты включают новые аэропорты, морские порты, железные дороги, автомагистрали и трубопроводы. Арктические порты особенно выиграли от нового внимания к региону. В стадии разработки находится расширение железной дороги Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе на 1,7 млрд долларов. Он станет самой северной железной дорогой в мире. Порт Сабетта призван стать крупным экономическим центром в регионе с особым упором на экспорт сжиженного природного газа (СПГ).
Корабль пробирается сквозь лед у порта Сабетта
В конце 2017 года стартовал проект «Ямал СПГ». Пока он все еще наращивает свою мощность в 16,5 млн тонн, в настоящее время объявлено о строительстве второго завода по производству СПГ в округе, который является одним из крупнейших производителей природного газа в России. Фактически не менее семи крупных СПГ-терминалов построены или планируются. Далее в Мурманске строится верфь, которая будет производить плавучие СПГ-установки для Арктики.Все эти новые объекты, вероятно, выиграют от развития Северного морского пути.
В целом Россия попыталась использовать свое обширное северное побережье в своих экономических и геополитических интересах, но потенциальные проблемы остаются. Значительные инвестиции также вложены в развитие ледокольного флота России. Эти суда имеют решающее значение для судоходства в Арктике, поскольку лед все еще может задерживать контейнеровозы даже в более чистом море. Северный морской путь (и Северный Ледовитый океан в целом) довольно мелкий, что создает проблемы для крупных современных контейнеровозов, которые обычно предпочитают китайские грузоотправители.В настоящее время они обеспечивают большую часть торговли между Азией и Европой, которая должна быть основным источником дохода на этом маршруте. Также существует риск того, что развития инфраструктуры будет недостаточно, так как есть много всего, что нужно построить и обновить, как вдоль северного побережья, так и в богатых ресурсами регионах Сибири и Дальнего Востока.
Подробнее о Северном морском пути и его инфраструктуре можно прочитать в этой статье, а также на сайте GeoHistory.
Заглядывая вперед
Развитию России долгое время препятствовали ее географическое положение и огромные, зачастую пустые расстояния, которые должна преодолевать ее инфраструктура.Экономическая политика в России в последние несколько лет также столкнулась с дополнительной проблемой адаптации к санкциям и противодействия им. Несмотря на это, развитие инфраструктуры продолжалось как постепенно, так и большими шагами, совпадающими с крупными событиями, такими как чемпионат мира по футболу. Глядя на двенадцать национальных проектов президента Путина и планируемое увеличение государственных расходов на инфраструктуру совместно с частными и иностранными партнерами, легко представить, что модернизация будет продолжаться.В самом деле, это абсолютно необходимо для продолжения роста экономики России и для того, чтобы сделать следующий шаг в улучшении качества жизни своего народа.
В России «особая автомагистраль» помогает избежать дорожного движения
МОСКВА — Она известна как «особая автомагистраль» — широкая ровная дорога с полосой посередине, которая соединяет Кремль с дорогой президента Владимира Путина. Резиденция в сосновом лесу, в 14 км от МКАД.
Зарезервированная по закону для чрезвычайных ситуаций, средняя полоса используется в основном богатыми и привилегированными россиянами для обхода дорожного движения.Доступ к переулку стал символом статуса, основной валютой в современной России.
Но дорога, идущая через проспекты Кутузовский и Новый Арбат, особенная и в другом. В отличие от большинства многополосных автомагистралей в России, на этой автомагистрали нет барьеров безопасности, разделяющих транспортные потоки и препятствующих движению пешеходов. Согласно отчетам полиции и дорожным экспертам, это одна из самых смертоносных магистралей города.
Согласно отчетам, по меньшей мере пять смертей в результате дорожно-транспортных происшествий на шоссе в 2017 году и еще двое в этом году были связаны с отсутствием срединного барьера.Одним из них был Сергей Грачев, сотрудник ГАИ и 32-летний отец двоих детей, который стоял посреди дороги и скончался на месте.
Для некоторых существование специальной автомагистрали без защитного барьера рассказывает историю в микромире сегодняшней России, где культура привилегий определяет общество.
«Это маленькое зеркало, которое отражает гораздо более широкие проблемы России», — сказал Михаил Блинкин, ведущий эксперт страны в области транспорта.
В России существует сложная культура так называемого «понти» — сленга, обозначающего систему символов и поведенческих паттернов, обозначающих статус.Сергей С. Теплыгин, 35 лет, страстно изучает культуру, главным символом которой, по его словам, является специальная автомагистраль.
«Я хорошо знаю эту культуру», — сказал г-н Теплыгин, владеющий туроператором в Санкт-Петербурге. «Это часть моей жизни».
Г-н Теплыгин руководит онлайн-сообществом из нескольких десятков энтузиастов, которые путешествуют по городам России в поисках роскошных автомобилей со специальными номерными знаками, которые нарушают правила дорожного движения, как бы демонстрируя свой неприкосновенный статус. Люди из его группы фотографируют машины и выкладывают их в Интернет.На его онлайн-форуме есть отдельная ветка, посвященная особому шоссе.
«Вы не можете понять, насколько вы круты, пока не едете посреди этой дороги», — сказал г-н Теплыгин, сидя в бургер-ресторане. «Для нас это похоже на спорт».
Шоссе было построено в 1950-х годах, чтобы связать Кремль с правительственными резиденциями к западу от Москвы. Вдоль дороги величественные сталинские здания, построенные для представителей советской элиты. Срединная полоса сначала была зарезервирована для правительственных машин, но в то время движение было намного меньше, и аварий было не так много.
Сегодня дорога отражает иерархию, которая организует жизнь в России по нисходящей структуре.
Движение автомобилей с Путиным и премьер-министром Дмитрием Медведевым полностью перекрыто. Только определенным машинам со специальными номерными знаками разрешается передвигаться по средней полосе, а нарушители быстро отводятся в сторону полицией, говорят защитники безопасности дорожного движения. Министры едут в обычном транспортном потоке, некоторые из них окружены несколькими полицейскими машинами, в зависимости от их ранга.
Дорогу патрулирует специальный полк ГИБДД, на которой также установлены камеры видеонаблюдения. В 2013 году заместитель премьер-министра Дагестана, российской республики на Северном Кавказе, Гаджи Н. Махачев столкнулся с другим автомобилем на специальной полосе. Он и два человека в другом автомобиле погибли.
Сергей Медведев, ныне популярный комментатор и телеведущий (не имеющий отношения к премьер-министру Медведеву), вырос в одном из внушительных зданий рядом с шоссе и видел множество аварий на нем.Рядом жил бывший советский лидер Леонид И. Брежнев.
«В России всегда нужно доказывать свой статус», — сказал г-н Медведев, который также является профессором Высшей школы экономики в Москве. «Один из главных вопросов русской жизни: кто ты? Кто ты такой, чтобы ехать сюда, жить в этом доме, гулять с этой женщиной? »
При старой советской системе, в зависимости от официального статуса, люди получали квартиры в определенном здании или доступ к определенным курортам или специальным продуктовым магазинам, предназначенным для высокопоставленных чиновников и их клиентов — так называемая номенклатура.
Эта система на время исчезла после распада Советского Союза в 1991 году. Например, одним из самых известных рекламных трюков Бориса Н. Ельцина была поездка на работу в троллейбусе.
Но система быстро возродилась в новой, капиталистической России и расцвела при правлении г-на Путина, который, как известно, проехал на участке Новый Арбат фактически опустевшей специальной автомагистрали в кортеже во время своей последней президентской инаугурации в 2012 году.
Автомобиль, сбивший мистераУ дорожного полицейского Грачева в сентябре номерной знак был зарезервирован для Федеральной службы безопасности или ФСБ, сказал Петр М. Шкуматов, руководитель Общества синих ведерок, сообщества водителей, протестующих против синих фонарей на правительственных машинах и других транспортных средствах. льготы на дорогах России. Г-н Шкуматов сказал, что опознал табличку по фотографиям с места крушения.
Таксист Алексей Разгонов был свидетелем аварии и снимал ее последствия. В интервью он сказал, что номерной знак автомобиля был удален вскоре после аварии, и водитель уехал на автомобиле Ford Focus с правительственными номерными знаками.По его словам, все это время присутствовали сотрудники ГАИ.
В официальном отчете ГИБДД указано, что водитель покинул место происшествия и его личность не установлена.
Министр внутренних дел России пообещал провести тщательное расследование смерти, но никаких результатов не объявлено. Ни одно из государственных органов, ответственных за расследование, не ответит на запрос о комментарии.
Г-н Медведев, профессор, сказал, что если вы едете посередине шоссе, которое заблокировано для г-наКортеж Путина, значит, вы принадлежите к высшей касте. Для него дорога символизирует один из важнейших принципов российской политики и жизни в целом, сказал он, — что к элитам обращаются особым образом, даже если обычные граждане подвергаются риску.
«Я думаю, что Россия рухнет, если они установят барьеры на средней полосе», — сказал он.
С Путиным Россия, наконец, получает нормальные дороги — прогресс впечатляет
Россия с 19 90 269-го -го века была печально известна плохим качеством своих дорог, так что есть злобная поговорка, утверждающая, что у страны есть две основные проблемы: дураки и дороги.Глядя на сегодняшний Евросоюз, надо отметить, что по первому параметру Россия явно сделала гигантский рывок вперед (если хоть раз и отставала), но качество дорог по-прежнему оставляет желать лучшего. Но, к счастью, в этом отношении тоже был огромный прогресс, и с недавно принятым крупным национальным планом России по развитию дорожной сети страны картина может в течение нескольких лет полностью измениться.
Дело в том, что с тех пор, как к власти пришел Владимир Путин, инвестиции в дорожную сеть России действительно увеличились, и эта тенденция усиливается.До того, как Путин стал президентом в 2000 году, существовала лишь мизерная автомагистраль протяженностью 365 километров, состоящая из трех объектов: МКАД; 157 км автодороги от Москвы до Тулы; и еще 99 км от Москвы до города Волоколамск. Две последние дороги были построены к Московской Олимпиаде, чтобы продемонстрировать прогресс и современность Советского Союза.
С 2000 по 2018 год покрытие скоростных автомагистралей увеличилось в шесть раз, или на 2050 километров. Помимо скоростных автомагистралей, в этот период также было завершено строительство 2165-километровой дороги от Читы до Хабаровска, соединяющей Дальний Восток России с центральным районом Сибири и, таким образом, впервые соединяющая всю огромную страну с Востока на Запад одной правильной единой линией. дороги.
После своего переизбрания в марте 2018 года Путин приказал продолжить строительство дорог, в результате чего был составлен грандиозный национальный план развития дорожной сети России к 2024 году с инвестициями почти в 100 миллиардов долларов. Это является частью более широкой стратегической программы по улучшению российской экономики, демографии и инфраструктуры с государственным и частным финансированием на общую сумму 400 миллиардов долларов. Благодаря преимуществу паритета покупательной способности в России и гораздо более низким затратам на строительство, чем в западных странах в целом, Россия фактически получает гораздо больше денег за эти деньги.Мы ожидаем, что соответствующая программа в любой западной стране обойдется как минимум в полтриллиона долларов США. В результате этих инвестиций к 2024 году будет построено еще около 5200 километров скоростных автомагистралей (большая часть из них — к 2022 году), в результате чего общая протяженность составит 7600 км. Таким образом, к 2024 году во время президентства Путина эта критически важная дорожная инфраструктура увеличится в 20 раз.
Инфраструктурный бум — новые мосты и аэропорты также повсюду
Этот отчет является частью серии статей Авара о невероятных инвестициях Путина в инфраструктуру.По этой ссылке вы можете прочитать о новых великолепных мостах, которые строятся по всей стране: Понтифик Путин — мостовщик. А вот еще один об удивительных новых аэропортах, которые появляются повсюду: Убедитесь сами — все удивительные аэропорты «застойной России».
О нашем методе
В идеале скоростная автомагистраль (автомагистраль, автострада, межгосударственная) должна рассматриваться как автомагистраль с контролируемым доступом, обеспечивающая беспрепятственный поток движения с двумя или более полосами в одном направлении, где противоположные направления разделены, так что полосы в противоположных направлениях не обеспечивают прямой доступ друг другу.Скоростная автомагистраль не будет иметь ровных пересечений с другими автомобильными, железными дорогами и пешеходными дорожками, поскольку все переходы будут организованы через путепроводы и подземные переходы, доступ к которым осуществляется через съезды (съезды). Скоростные дороги в этом отчете в основном соответствуют данному определению, хотя и не всегда полностью. По сути, мы включили как автомагистрали с контролируемым доступом, так и автомагистрали с ограниченным доступом, поскольку эти два термина тесно взаимосвязаны, хотя последнее может обеспечивать несколько меньшую изоляцию от другого трафика.С точки зрения водителя, преимущества аналогичны, учитывая общие дорожные условия.
Не только модные скоростные автомагистрали, но и строительство дорог в деревнях
Помимо скоростных автомагистралей, российская дорожная сеть претерпела и другие огромные улучшения в виде строительства впечатляющего множества новых мостов (история, приведенная выше), многочисленных объездных дорог вокруг городов и деревень и разделения уровней (путепроводные мосты) на перекрестках и по железным дорогам.В рамках национальной программы повышения безопасности и качества дорожного движения в период с 2016 по 2018 год было значительно улучшено около двух третей всех дорог России.
В связи с национальной программой развития автомобильных дорог до 2024 года правительство поставило новые задачи по улучшению дорог второго уровня, дорог между областными центрами и дорог в городских агломерациях. Это предусматривает полную модернизацию около 39 тысяч километров межрегиональных дорог и модернизацию 85% дорог в 104 крупнейших городских агломерациях.
В последние дни, когда я готовился к этой статье, мне довелось затронуть тему развития дороги с водителем, услугами которого я часто пользуюсь. То, что он сказал мне, еще раз подтвердило, что те пропагандисты, которые хотят очернить все российское, утверждая, что прогресс был достигнут только в пределах Московской кольцевой автодороги (или, возможно, иногда также с учетом центров еще нескольких крупных городов), абсолютно неправы. . Водитель рассказал мне, что даже в небольшом селе, из которого он родом, в Нижегородской области (Новомочалей, Пильнинский район) за последние несколько лет заметно улучшили дорогу.Три основные дороги села теперь вымощены твердым асфальтовым покрытием, только одна из них ранее была заасфальтирована. Также они получили два новых качественных моста. Он также сообщил, что дорога из села в главный город района вполне удовлетворительного качества.
Карты показывают, как развивалась сеть скоростных автомагистралей за годы правления Путина
Приведенные ниже карты иллюстрируют развитие скоростных автомагистралей в России до 2000 года и после того, как Путин возглавил Россию.
КАРТА 1. Скоростные дороги России к 1999 г.К 1999 году протяженность автомагистралей составляла 365 км.
КАРТА 2А. Российские скоростные дороги к 2018 г. (европейская часть)К 2018 году построено 2054 км новой скоростной автомагистрали
КАРТА 2Б. Российские скоростные дороги к 2018 г. (Азиатская часть)Амурская трасса 2165 км от Читы до Хабаровска
КАРТА 3.Российские скоростные дороги к 2024 годуК 2024 году будет построено дополнительно 5029 км новой скоростной автомагистрали.
ФОТО ЭКСКУРСИЯ ПО НЕКОТОРЫМ ДОРОГАМ
А теперь давайте взглянем на некоторые из новых и строящихся дорог.
МКАД, МКАД
МКАД была первой современной скоростной автомагистралью России и одной из трех скоростных автомагистралей, которые существовали до прихода Путина на пост президента.Дорога значительно улучшилась за последние восемь лет после того, как Сергей Собянин стал мэром Москвы.
Было правило, что буквально все дороги в России ведут в Москву, а МКАД — это магистраль, по которой все они сходятся. Это, естественно, привело к огромному давлению на эту артерию. Таким образом, новая кольцевая дорога, которая должна быть завершена в 2021 году — ЗКАД или Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области протяженностью 525 километров вокруг Москвы дальше через Московскую область (Московская область) — призвана убрать заторы с МКАД и отвлечь движение от город.
Если включить в подсчет подковообразное центральное МКАД, то ЦКАД Московской области станет пятой из семи МКАД. Это имеет первостепенное значение для всего дальнейшего дорожного строительства в России и модернизации всего Московского региона.
Что люди делают в московских пробках?
Люди, живущие в других городах, этого не коснутся. Большинство людей считают, что ежедневные поездки продолжительностью 30-40 минут в одну сторону уже являются долгими.Но знаете что. Для ваших московских сверстников поездка в одну сторону может занять от 1,5 до 4 часов. Почему это так и что люди делают в пробках?
Почему в Москве такие пробки?
Прежде всего — город огромный! По официальным данным, в Москве проживает 12 миллионов человек. Но к этой цифре надо прибавить 2–3 миллиона посетителей и незарегистрированных жителей. В городе зарегистрировано 4 миллиона автомобилей, а неизвестное количество машин ежедневно приезжает из других регионов — из Московской области или других регионов в Москву.Москва занимает более 1000 квадратных километров земли.
Карта-схема Москвы
Во-вторых, и это самое главное — Москва была основана в 1147 году и радиальная кольцевая планировка была наиболее типичной для древнерусских городов. Сейчас у Москвы 4 кольца — Бульварное, Садовое, Третье и Городское кольцо и много радиальных дорог. То, что работало в древности, сейчас не работает — чем ближе к центру, тем интенсивнее становится движение.
Кроме того, городские власти совсем недавно начали управлять парковками в городе, введя платные парковки в центре.Раньше вы могли припарковаться там, где вы найдете достаточно большой участок земли, чтобы посадить вашу машину. Люди ставили машины в несколько рядов по обе стороны небольших дорог и даже на тротуарах. Сейчас это начинают регулироваться штрафами и эвакуацией автомобилей. Кроме того, большим грузовикам теперь запрещен въезд в город в дневное время. Но по-прежнему нет платы за въезд на центральную территорию или других мер экономического регулирования.
Наконец, российские водители не любят соблюдать правила, что создает множество аварий и способствует возникновению пробок, особенно в зимнее время.Вот почему так много водителей имеют видеорегистраторы.
Так что один час в пути в каждую сторону, на работу и обратно считается отличным, 1,5 часа — нормальным, 2 и более часа — уважительным поводом пожаловаться на это друзьям.
Почему бы не воспользоваться общественным транспортом?
Правильный вопрос, особенно с учетом всех похвал красоте московского метро! Московское метро действительно одно из сокровищ города, которое вызывает у любого москвича поистине патриотические чувства.Каждая станция отличается, и большинство станций в центре облицованы мрамором, гранитом, украшены фресками, скульптурами и другими удивительными украшениями.
Для этого слайд-шоу требуется JavaScript.
Пробки в метро
Хотя станции московского метро выглядят потрясающе, они невероятно переполнены в часы пик. И в большинстве поездов нет кондиционеров.
Кроме того, для большинства людей ближайшая станция метро находится в 10-30 минутах ходьбы, что в зимнее время не очень удобно.Автобусы, конечно, ходят, но расписания нет, да и в часы пик автобусы переполнены.
Напоследок — взглянем на схему московского метро. Он повторяет план радиальной кольцевой дороги, но имеет меньше колец. В результате — ВСЕ люди должны сначала отправиться в центр, если им нужно сменить очередь. Этим объясняются пробки в метро в часы пик и длительность поездок на работу. Чтобы дать вам представление о том, насколько огромен город — путешествие от одного конца до другого по любой из радиальных линий займет час или больше.
Схема метро Москвы
Что люди делают в пробках?
Так как же люди проводят время в пробках? Есть много мероприятий:
- Слушайте радио , в основном музыкальных станций. Таких много — от поп-музыки до русской музыки, от мягкого джазового радио до брутальных тюремных песен на радио «Шансон». Радиомикс обычно включает песни, антракты DG, антракты рекламы и конкурсы. Многие любят вызывать радиостанцию из пробок, чтобы принять участие в конкурсах.Они поют песни, отвечают на квесты, рассказывают свои истории, поздравляют друзей с днями рождения и другими событиями. Многие слушают аудиокниги, некоторые изучают языки.
Однако обычно радио — это лишь фон. Москву невозможно представить без работающего радио или аудиоплеера. Но соло-аудио не может развлекать нас по 3-4 часа каждый день. Мы делаем намного больше в дорожном движении.
Кофе на вынос — в новинку для москвичей
Выпить кофе / съесть .В заведениях быстрого питания есть окна, и люди также берут еду из дома, чтобы перекусить во время долгой поездки. Это относительно новое поведение, даже 10 лет назад пить кофе в машине за рулем было почти незаметно.
- Сделайте макияж. Утреннее движение настолько медленное, и здесь много огней, поэтому можно полностью накраситься по дороге на работу и даже обновить лак для ногтей
- Воспользуйтесь нашими смартфонами. Мы так много делаем. В основном для разговоров по телефону с использованием гарнитуры, так как держать телефон в руках легко может привести к большому штрафу (100 долларов).Эти часы за рулем — прекрасное время, чтобы подолгу поболтать с друзьями и родственниками. Люди пишут, пишут по электронной почте и играют в игры, хотя это небезопасно.
- Флирт. Многие отношения начинаются в пробках, и ходят слухи, что многие из них заканчиваются долгими отношениями и семьями.
Мы часто жалуемся на пробки. И всегда используйте трафик как веское оправдание опозданию, даже если настоящая причина не имеет ничего общего с трафиком. А наш президент часто добирается на работу вертолетом из своей резиденции в Подмосковье, что кое-что говорит о дорожной обстановке.
Однако большинство водителей по-прежнему считают вождение более комфортным, чем использование общественного транспорта. Мы так много времени проводим в наших машинах, что они становятся мини-версиями наших домов. Типичная московская девушка имеет в машине запасную пару обуви, еду, сменную одежду, материалы для чтения, зонтик, набор для макияжа и многое другое. Нас учат выживать в пробках каждый день. Здесь есть все необходимое.
Прочтите истории реальных людей о том, как они использовали пробки в своих интересах, в этой замечательной статье BBC News.И, пожалуйста, поделитесь своими историями о поездках на работу и обзорами дорожной обстановки в вашем городе!
СвязанныеТранссибирская магистраль протянулась на 6800 миль от Санкт-Петербурга до Владивостока
Протянувшаяся почти на 7000 миль от Санкт-Петербурга до Владивостока Транссибирская магистраль — это название сети федеральных автомагистралей, которые охватывают ширина России от Балтийского моря Атлантического океана до Японского моря Тихого океана.Это одна из самых длинных дорог в мире. пересекает одни из самых сложных условий и местности.
Можете ли вы поехать из Москвы во Владивосток?
Дорога протянулась на 11 000 километров (6800 миль) от Санкт-Петербурга до Владивостока. Его построили сокамерники ГУЛАГа. Он варьируется от нетронутых автомагистралей на западе до дорог с плохим покрытием на востоке. Большую часть года условия отличные (хотя и немного холодные), но в теплое влажное лето участки дороги превратились в непроходимое болото.Горловые певцы, спортивные костюмы, цирковые номера, буддийские пророчества и автомобильные пастыри — поездка по недавно открывшейся Транссибирской магистрали — это взгляд на безумную глобализацию.
Опасна ли Транссибирская магистраль?
Из-за уникального местоположения и проезда через отдаленные районы, при движении в таких условиях важно быть подготовленным. Он простирается примерно на 6800 миль через одни из самых сложных условий и местности, а также, возможно, это самая длинная национальная автомагистраль в мире, и если вам нужно решить эту задачу, она должна быть в верхней части вашего списка.Сегодня по всей трассе асфальтобетонное покрытие, но не всегда хорошего качества. Дорога пересекает все, от лесов до тундры и бескрайних просторов наркотического небытия. По большей части поездка проходит без происшествий, но есть участки, которые вызывают глубокие дурные предчувствия и опасны. Трафик в России непредсказуем; ожидайте столкнуться с опасными обгонами и превышением скорости в городских условиях.
Хотя некоторые участки довольно гладкие, многие участки шоссе находятся в ужасном состоянии.Поддерживать такой огромный участок дороги практически невозможно, и поэтому они этого не делают. Сильный дождь и суровые зимы еще больше усложняют навигацию. Если вы пытаетесь переехать из Санкт-Петербурга во Владивосток, будьте готовы к самому худшему. Лучшее время для езды по этой дороге — с июня по сентябрь. И помните: никогда не путешествуйте по этой дороге в одиночку. Часть сибирского участка грунтовая и проходит через отдаленные участки, вдали от помощи и бензина. В России также высок уровень смертности водителей на душу населения из-за плохих дорог и употребления алкоголя.Дороги и автомобили часто находятся в опасно плохом состоянии.
Россия — Строительство и инфраструктура
Обзор
После среднегодового роста на 12% в период 2010–2014 годов в российской строительной отрасли в 2015 году спад составил 7,4%, а в 2016 году — 2,1% в реальном выражении. Это произошло из-за западных санкций, падения доходов от экспорта нефти и слабой конъюнктуры европейского рынка. В совокупности эти факторы снизили способность правительства тратить средства на инфраструктурные проекты.Однако с 2017 года отрасль начала восстанавливаться из-за того, что правительство сосредоточило внимание на развитии производственного сектора страны, чтобы уменьшить его зависимость от экспорта нефти. В 2017 году отрасль была поддержана планами правительства по завершению строительства транспортной инфраструктуры, энергетики и коммунальных услуг, а также жилых домов в преддверии чемпионата мира по футболу FIFA 2018. Прочная и современная инфраструктура жизненно важна для экономического роста и международной конкурентоспособности, поэтому правительство уделяет особое внимание развитию инфраструктуры.
Правительство России реализует план модернизации стоимостью 6,3 триллиона рублей (87,5 миллиарда долларов) для модернизации автомобильных дорог, аэропортов, железных дорог, портов и другой транспортной инфраструктуры страны до 2030 года. Кроме того, правительство России выделило еще 4,8 триллиона рублей (66,6 миллиарда долларов). в проект «Безопасные и качественные дороги». Этот всеобъемлющий план направлен на улучшение сообщения между регионами России и развитие стратегических автомобильных маршрутов, включая транспортный коридор Европа-Западный Китай и Северный морской путь.
К 2030 году правительство планирует проложить 11 000 км свежих железнодорожных путей, которые свяжут Москву, Санкт-Петербург, Самару, Краснодар и Новосибирск. Новые железные дороги означают, что ожидается спрос на новые железнодорожные депо, станции и соединительные дороги. Высокоскоростная железная дорога — важный компонент в режиме модернизации российского транспорта. В настоящее время на железнодорожной сети России ведутся крупные строительные работы под руководством железнодорожной монополии РЖД (Российские железные дороги). В настоящее время РЖД строит 12 427 миль / 20 000 километров новых линий, которые должны быть завершены к 2030 году с ориентировочной стоимостью 61 миллиард долларов.
Россия выделила сотни миллиардов долларов на строительство новых дорог, включая основные магистрали. Например, есть планы построить новую трассу вдоль побережья Черного моря между Джугбой и Сочи. Четырехполосный маршрут длиной 130 миль / 210 километров оценивается в 19 миллиардов долларов и станет ключевой артерией для грузовиков, перевозящих грузы из европейской части России в ее южные регионы.
Еще один крупный проект, который ведется в стадии реализации, — это участок дороги длиной 1243 мили / 2000 километров, который называется Меридианское шоссе.Это подпадает под глобальный проект Китая «Один пояс, один путь» (Один пояс, один путь), участником которого является Россия. Автомагистраль «Меридиан» проходит по территории России от границы с Казахстаном до границы с Беларусью. По словам представителей правительства, этот новый маршрут будет ориентирован на грузовые перевозки. Большой процент грузов будет составлять грузы с востока на запад из Европы в Китай и наоборот. Заключительный участок новой Москвы-ул. Петербургское шоссе также должно быть сдано в эксплуатацию к 2020 году, что улучшит сообщение между двумя крупными городами России, которые являются крупными логистическими узлами.
Жилищное строительство также оживляет инфраструктурный сектор России. В первом квартале 2016 года Москва побила рекорд по количеству многоквартирных домов, количество квартир выросло на 4%. Необходимость обеспечения жильем групп со средним и низким доходом укоренилась в государственных планах строительства. Его программа «Жилье для русских семей» нацелена на значительный рост жилищного строительства в период с 2018 по 2020 годы. По завершении этого плана будет построено около 500 000 двухкомнатных квартир.
Большой U.Такие транснациональные корпорации, как Caterpillar, John Deere, Wirtgen, AECOM, GE, Amsted Rail, 3M и Wabtec, довольно активны в сегментах российского инфраструктурного рынка и участвуют в крупномасштабных строительных проектах в своих соответствующих областях знаний.
Возможности
Строительный сектор США (машины, инструменты, технологии) открывает отличные возможности для бизнеса в сфере инфраструктуры и жилищного строительства в России.
Торговые мероприятия
City Build Russia
28-29 октября 2020 г.
Санкт-Петербург
Цемент.Конкретный. Сухие смеси
10-12 ноября 2020 г.
Москва
Батимат Россия
3-6 марта 2021 г.
Москва
MosBuild
30 марта — 2 апреля 20210
Москва
Интернет-ресурсы
Минстрой РФ
Минтранс РФ
Национальные проекты
Федеральное дорожное агентство
Альсфальтовое товарищество России
U.
