Принцип действия абс: Антиблокировочная система автомобиля: устройство и принцип работы

назначение, устройство, принцип действия. Прокачка тормозов с АБС

Тормозные системы автомобилей, отличающиеся высокой эффективностью, в некоторых случаях способны привести к возникновению ДТП. Это вызвано тем, что при резком торможении колеса полностью блокируются, и исчезает сцепление с дорожным полотном. И не всегда неопытному водителю удается справиться с автомобилем и быстро снизить скорость. Предотвратить срыв в занос и блокировку колес можно путем прерывистого нажатия на тормоз. Также существует система АБС, которая предназначена для предотвращения опасных ситуаций во время езды. Она улучшает качество сцепления с дорожным полотном и сохраняет управляемость авто, независимо от типа покрытия.

Механизм системы можно сравнить с действиями опытного водителя. Это особенно заметно при гололеде, когда колеса находятся на грани блокирования. Помимо этого, стоит отметить автоматизированное распределение тормозных усилий и сохранение устойчивости транспорта.

тормозной жидкости на механизм колес. Это способствует появлению тормозного усилия в месте соприкосновения дороги и колес. Возрастание этого эффекта происходит лишь до установленного момента, в ином случае усиливается скольжение из-за остановки вращения.

Именно это и становится частой причиной потери управления автовладельцем. На блок управления устройства поступают сигналы от соответствующих датчиков, после чего происходит уменьшение давления в тормозной системе, при этом степень нажатия на педаль не имеет значения.

Что нужно знать

Система АБС автомобиля имеет одну отличительную особенность, которая заключается в определении торможения каждого колеса по отдельности. Нормализация давления жидкости происходит сразу после того, как движение становится более стабильным. Стоит отметить, что вождение авто без АБС и оснащенного данной системой имеет некоторые отличия. В последнем случае можно спокойно нажимать на тормоз, не переживая о вероятности возникновения блокировки. Это особенно важно для водителей, которые имеют небольшой стаж и впервые сталкиваются с подобным дополнением.

Перед тем как приступать к работе, стоит обратить внимание на резьбу штуцера. Если на ней присутствуют следы ржавчины, необходимо обработать поверхность специальным составом, это позволит предотвратить повреждение резьбы.

На штуцер цилиндра надевается прозрачный шланг, второй конец которого опущен в емкость. Рычаг коробки передач должен находиться в нейтральном положении. Давление на педаль тормоза производится до начала сопротивления. В процессе удерживания педали откручивается штуцер, после она должна соприкоснуться с полом. Отпускать ее можно лишь после закручивания штуцера. В процессе работ имеет особое значение регулярное добавление тормозной жидкости, это позволит предотвратить проникновение воздуха в контур.

Проверка качества работы

Прокачка тормозов с АБС производится на каждом колесе. При этом в тормозной жидкости не должно быть малейших пузырьков. Последним этапом является проверка свободного хода педали и добавление жидкости до достижения необходимого уровня. Также стоит удостовериться в герметичности и плотности крепления каждой из деталей.

Эффективность работы можно проверить нажатием педали тормоза в течение 15 секунд при заведенном двигателе. В это время на несколько секунд должен включиться индикатор, сообщающий о проведении самодиагностики. Если ничего не произошло, это говорит о том, что присутствует неисправность системы АБС. Заезд с систематическим торможением позволит дополнительно оценить качество работы.

Конструкция

Система состоит из нескольких основных элементов:

• гидравлический блок;
• блок электронного управления;
• индикаторы скорости вращения колес.

Как правило, датчики работают на электромагнитном принципе. Они состоят из катушки со специальным сердечником. Магнитный ток внутри датчика меняется за счет движения желобов и зубцов венца в процессе вращения колеса. Электронный блок управления принимает поступающие сигналы и определяет скорость вращения. При помощи специальных таблиц ЭБУ вычисляет оптимальный алгоритм торможения, максимальную степень тормозного давления и качество покрытия дороги. В управлении блока находятся модуляторы, которые определяют подходящий уровень давления для колес. При возникновении неполадок в работе загорается индикатор неисправности, который сообщает водителю, что требуется диагностика АБС.

Достоинства

Свое распространение система АБС приобрела благодаря наличию множества достоинств, к числу которых относятся следующие:

• нет необходимости в изучении различных способов торможения;
• педаль газа не требует интенсивного контроля, что особенно актуально для начинающих водителей;
• осуществление маневров с одновременным торможением;
• возможность торможения на любой части поворота.

Недостатки

Несмотря на удобство использования, антиблокировочная тормозная система автомобиля не способна стать панацеей от всех неприятностей на дороге, связанных с торможением. Она не лишена отрицательных сторон, к числу которых относится отсутствие возможности использования при маневрах в экстремальных условиях. Также стоит отметить следующее:

• есть вероятность задержки включения системы, так как ее полноценная работа возможна лишь после определения коэффициента сцепления колес и дорожного покрытия и тестирования качества полотна;
• водитель не контролирует процесс торможения, из-за чего антиблокировочная система АБС становится непредсказуемой;
• коэффициент сцепления может быть рассчитан неверно при частой смене неровного покрытия дороги, из-за чего снижается эффективность;
• система АБС не работает на скорости менее 10 км/ч, это особенно актуально для тяжеловесных или бронированных автомобилей, так как в этом случае существенно увеличивается тормозной путь и возникает вероятность ДТП;
• сложность эксплуатации на сыпучем и рыхлом грунте из-за устранения малейшего блокирования колес.

При использовании необходимо учитывать все особенности и отрицательные стороны. Система АБС предназначена для обеспечения возможности полного контроля автомобиля во время резкого торможения. Таким образом водитель может уверенно управлять транспортным средством и иметь возможность маневрирования во время торможения. Сочетание этих факторов превращает систему в эффективного помощника на дороге и увеличивает безопасность водителя и пассажиров. Автовладельцу, имеющему достаточный стаж, под силу справиться со сложными ситуациями и без помощи системы, но она незаменима для неопытных водителей.

Диагностика

При возникновении неисправности система АБС автомобиля мгновенно прекращает работу, из-за чего исчезают ограничения в тормозной системе авто. Водитель может узнать о возникновении неполадки по сигналу аварийной лампы, установленной на передней панели. Диагностика может производиться несколькими способами, в зависимости от разновидности устройства и года выпуска. Наиболее распространенной причиной является неисправность предохранителей.

Для начала нужно осмотреть колодку и удостовериться в отсутствии повреждений. Также стоит обратить внимание на состояние проводников и разъемов. Они должны иметь плотное крепление и ровную поверхность, без потертостей и царапин, способных вызвать короткое замыкание.

Подвеска моста (опора и дополнительные сочленения) и подшипники нужно проверить на присутствие люфта и качество исполнения. Особое внимание уделяется насосу высокого давления. Необходимо отсоединить разъем и приложить к насосу напряжение, исходящее от аккумулятора на короткий срок. Для этого можно воспользоваться двумя проводниками любого типа. Если он начнет работать, можно приступать к дальнейшему осмотру.

Датчики

На сенсорных датчиках оборотов и их элементах должны отсутствовать следы повреждения и пятна. Стоит отметить увеличивающуюся популярность сенсорных активных датчиков. Это вызвано наличием множества достоинств, которыми не могут похвастаться пассивные аналоги. Они отличаются большей точностью сигнала и возможностью определения скорости в два направления с максимальной точностью. Устройства с аналогичной точностью измерения применяются в различных системах, включая противоугонные устройства и спутниковую навигацию. Их неоспоримым преимуществом является компактность исполнения.

Что такое ABS в автомобиле

Техническое оснащение современных автомобилей настолько разнообразно, что не перестает радовать разнообразием полезных и удобных опций, и многих автомобилистов уже не удивишь наличием таких изысков, о которых раньше приходилось только мечтать.

Одной из систем, которыми комплектуются машины, оборудованные по последнему слову техники, является антиблокировочная система abs. Она достаточно давно появилась на автомобильном рынке, но все же для многих российских автолюбителей ABS по-прежнему осталась новинкой.

Принцип работы ABS

Принцип работы

Антиблокировочная система установлена на автомобиль в качестве дополнительного оборудования, задача которого заключается в том, чтобы препятствовать блокировке колес при сильном торможении. Благодаря ABS при сильном нажатии на педаль тормоза автомобиль и на сухом асфальте, и на мокрой дороге не пойдет юзом.

И все же, что такое abs в автомобиле? Данная система представляет собой непростое электронное устройство, включающее центральный блок и датчики скорости, установленные на каждом колесе. В момент нажатия на тормоз они определяют скорость, с которой вращается каждое колесо. Затем хитрая электроника устраняет из тормозной магистрали излишки давления в специальный гидроаккумулятор.

При этом вращение колеса начинает восстанавливаться, так как разжимаются тормозные колодки. В случае если давление по-прежнему осталось достаточно большим, описанный выше процесс повторяется снова до тех пор, пока оно не придет в норму.

Схема устройства ABS

Назначение ABS

Антиблокировочная система по принципу своей работы имитирует действия опытного автомобилиста, который пользуется прерывистым торможением на скользкой дороге, чтобы машину не занесло. И тут возникает вопрос: зачем нужна электронная система, когда выполнять эти действия может сам водитель? Автомобилями, в которых не установлена ABS, управлять при резком торможении достаточно трудно, и во многих ситуация без нее просто невозможно обойтись.

Антиблокировочная тормозная система автоматически приводится в действие 15-20 раз в секунду, благодаря чему тормозной путь в случае экстренного торможения будет минимальным. Работать с такой скоростью человек физически не способен.

Пожалуй, главное достоинство ABS заключается в том, что водитель даже при сильном торможении может заставить автомобиль слушаться поворотов руля. Когда данное устройство отсутствует, в процессе торможения машина неуправляемо будет скользить по прямой траектории, несмотря на все старания водителя выровнять движение личного транспорта с помощью поворотов руля.

Маневренность

При включении ABS в салоне можно услышать негромкий треск, свидетельствующий о функционировании исполнительного блока, и ощутить несильные и частые толчки в педаль тормоза. Тем автомобилистам, которые раньше не имели дела с такой системой, понадобится некоторое время, чтобы привыкнуть к этому новшеству.

Антиблокировочная система автомобиля прекрасно себя зарекомендовала, но, тем не менее, не обошлось без некоторого количества недовольных автомобилистов, утверждающих, что никакая электроника не заменит опытного водителя, потому что он гораздо лучше сориентируется в сложной ситуации на дороге и предпримет правильные действия.

ABS в процесс торможения вовсе не вмешивается, а служит незаменимым помощником в предотвращении непоправимой дорожной ситуации. Благодаря антиблокировочной тормозной системе неуправляемая гора железа, в которую превращается машина при сильном торможении, начинает слушаться руля и способна совершать хоть какие-то маневры.

Задачи, выполняемые ABS

Тормозной путь

Таким образом, антиблокировочная система выполняет ряд очень важных задач:

• обеспечивает безопасность при торможении, как для самого водителя, так и для его пассажиров;
• сокращает тормозной путь на скользком или мокром дорожном покрытии;
• не позволяет ведущим колесам заблокироваться при резком торможении, благодаря чему остается возможность маневрирования и объезда возникшего препятствия.

В некоторых случаях применение ABS не оправдано. Так, съезжая с крутого спуска в условиях сильной заснеженности или грязевой топи, включение антиблокировочной системы может привести к печальным последствиям. Из-за земного притяжения автомобиль катится вниз, в то время как ABS не позволяет колесам заблокироваться, в связи с этим машина хоть и медленно, но все же продолжает движение вперед даже при полностью выжатой педали тормоза.

Индикатор

Несмотря на то, что подобные ситуации встречаются крайне редко, все современные внедорожники оснащаются дополнительными сенсорами, которые определяют степень уклона дорожной колеи. Если спуск является слишком крутым, система антиблокировки становится неактивной.

Видео

Принцип работы системы ABS наглядно показан в этом видеоматериале:

Устройство и принцип действия системы ABS ESP

Как работает система ESP?

ESP — Система стабилизации курсовой уствойчивости автомобиля.

В каких дорожных ситуациях работает система ESP BOSCH

  

Тест драйв автомобиля с системой и без системы ESP BOSCH.

 

Каким образом происходит обработка информации ЭБУ ESP BOSCH

 

Принцип действия системы ESP BOSCH

 

ESP — «система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля».

Данная система разработана с целью помочь водителю в сложных дорожных ситуациях, как, например, при внезапном появлении животного на дороге, уменьшить перегрузки и избежать нестабильности в управлении автомобилем. При этом ESP не помогает перехитрить законы природы, открывая, таким образом, дорогу лихачам. . Аккуратный стиль вождения и внимание к другим участникам движения по- прежнему остаются основными задачами водителя. В этой брошюре мы покажем Вам, как ESP работает вместе с уже зарекомендовавшей себя антиблокировочной системой ABS и «родственными» ей ASR, EDS, EBV и MSR и какие варианты систем устанавливаются нами на различных транспортных средствах

Взгляд в прошлое.

С развитием автомобилестроения на рынке появляются все более мощные автомобили. Вследствие чего перед конструкторами встает вопрос, как сделать эту технику управляемой для «нормального», среднестатистического водителя. Выражаясь иначе: какие системы необходимо разработать, чтобы обеспечить оптимальное торможение и избавить водителя от перегрузок? Уже в двадцатые и сороковые годы появились первые механические предшественники системы ABS, которые, вследствие своей повышенной инерционности, не смогли полностью выполнить поставленную задачу. После революции в области электротехники в 60-х годах, системы ABS стали доступнее и продолжили свое развитие уже на основе цифровой техники, так что в настоящее время не только ABS, но и такие системы, как EDS, EBV, ASR и MSR являются обычным оснащением автомобиля. Вершиной развития данных систем является ESP, где инженеры пошли еще дальше.

Что обеспечивает ESP?

Электронно-стабилизационная программа является активным средством безопасности автомобиля. В данной связи можно говорить и о системе динамики. Проще говоря, это антипробуксовочная система. Она распознает опасность пробуксовки и намеренно компенсирует разворот автомобиля.

Преимущества:

• Это не отдельная система, она устанавливается на другие тяговые системы, таким образом, вбирая их лучшие качества.
• С водителя снимается нагрузка.
• Автомобиль остается под контролем.
• Риск несчастного случая вследствие несоразмерной реакции водителя на происходящее уменьшается.

Краткость – сестра таланта

Известно, что большое количество одинаково звучащих сокращений (аббревиатур) может создать определенную путаницу в понимании. Здесь Вы найдете объяснение наиболее употребительных из них.

ABS Антиблокировочная система Препятствует блокировке колес при торможении. Несмотря на высокую эффективность торможения, автомобиль остается стабильным и управляемым.

ASR Система предотвращения буксования ведущих колес Предотвращает проскальзывание ведущих колес, например, на льду или гравии путем воздействия на тормоза или управление двигателем.

EBV Электронное перераспределение тормозной силы Предотвращает перетормаживание задних колес, прежде чем начнет функционировать ABS, или в том случае, если последняя вышла из строя.

EDS Электронная блокировка дифференциала Позволяет начать движение на разных участках дороги путем торможения проскальзывающих колес

ESP Электронно-стабилизационная программа Предотвращает возможную тряску автомобиля с помощью воздействия на тормоза и управление двигателем. Используются также следующие сокращения:

ASMS – автоматическая стабилизационная система управления DSC – динамический стабилизационный контроль FDR – регулировка динамики VSA – автомобильное стабилизационное устройство VSC – стабилизационный контроль автомобиля

MSR Контроль момента буксировки Препятствует блокировке ведущих колес в случае торможения двигателем, когда внезапно отпускается педаль газа, либо происходит торможение с включенной передачей.

Физические основы.

Силы и моменты Любое тело подвергается воздействию различных сил и моментов. Если сумма действующих на тело сил и моментов равна нулю, тело находится в состоянии покоя, если она не равна нулю, тело движется в направлении силы, являющейся результатом сложения сил. Наиболее известна сила притяжения. Она действует по направлению к центру Земли. Если тело массой в один килограмм поместить на пружинные весы, чтобы измерить действующие на него силы, будет показано значение силы притяжения в 9,81 ньютона.

Прочие силы, действующие на автомобиль, это: — тяговое усилие (1), — сила торможения (2), которая действует в направлении, противоположном направлению силы тяги — боковые силы (3), которые поддерживают управляемость автомобиля, и — сила сцепления (4), которые, помимо прочего, является следствием трения и притяжения Земли.

Помимо этого на автомобиль действуют: — момент рыскания (I), стремящийся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, — момент инерции (II), стремящийся сохранить выбранное направление движения, — и прочие силы, как, например, сопротивление воздуха.

Совместное действие нескольких из этих сил легко описать с помощью круга трения. Радиус окружности обуславливается силой сцепления шин с дорожным полотном. Чем меньше сцепление, тем меньше радиус (а), при хорошем сцеплении радиус больше (b). Основу круга трения составляет параллелограмм сил (боковая сила (S), сила торможения или тяговое усиление (В) и результирующая общая сила (G)). Пока общая сила остается внутри круга, автомобиль находится в состоянии стабильности (I). Как только общая сила выходит за границу круга, автомобиль теряет управляемость (II). Обратимся к схеме взаимодействия сил: 1. Сила торможения и боковая сила рассчитаны таким образом, чтобы результирующая сила оставалась в пределах круга. Автомобиль легко управляем.     2. Увеличим силу торможения. Боковая сила уменьшается.         3. Результирующая сила равна силе торможения. Колесо блокируется. Вследствие отсутствия действия боковой силы автомобиль становится неуправляем. Аналогичная ситуация возникает в отношении тягового усилия и боковой силы. Если значение боковой силы приближается к нулю за счет максимального увеличения тягового усиления, ведущие колеса начинают пробуксовывать.
	Режим регулирования Чтобы система ESP могла влиять на критические ситуации, она должна распознавать два момента: — куда и с какой скоростью водитель направляет автомобиль? — куда автомобиль едет? Ответ на первый вопрос система получает от сенсора угла рулевого управления (1) и датчиков числа оборотов на колесах (2). Ответ на второй вопрос система получает от измерителя степени рыскания (3) и поперечного ускорения (4). Если поступающая информация по двум пунктам не совпадает, система ESP распознает ситуацию как критическую и вступает в действие. Критическая ситуация может выражаться в двух возможных манерах вождения: 1. В недостаточности внимания к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на задний тормоз на внутренней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает вынос автомобиля за пределы поворота. 2. В излишнем внимании к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на передний тормоз на внешней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает боковой занос автомобиля.
Регулировка динамики Как Вы уже видели, ESP может противостоять недостаточному или излишнему вниманию к управлению автомобилем. Для этого необходимо изменять направление движения без прямого воздействия на управление. Основной принцип знаком Вам по гусеничным машинам. Если машина должна повернуть налево, находящаяся внутри поворота цепь тормозится, а внешней сообщается ускорение. При возвращении на начальную траекторию бывшая «внутренняя» гусеница ускоряется, а «внешняя» тормозится. По соответствующему принципу работает и ESP. Для начала рассмотрим пример автомобиля, не оборудованного системой ESP. Автомобиль должен уклониться от внезапно возникшего препятствия. Водитель сначала резко поворачивает налево, а вслед за этим вновь направо. Создается вибрация, и задняя часть срывается с траектории. Разворот вокруг вертикальной оси уже не может быть предотвращен водителем.
	Теперь рассмотрим пример автомобиля, оборудованного системой ESP. Водитель пытается уклониться от препятствия. По показаниям сенсоров система ESP распознает нестабильное состояние автомобиля. Система рассчитывает необходимые меры: левое заднее колесо тормозится. Таким образом, предотвращается занос автомобиля. Боковая сила, действующая на передние колеса, сохраняется. В то время как автомобиль совершает левый поворот, водитель поворачивает направо. ESP тормозит переднее правое колесо. Задние колеса вращаются свободно, чтобы обеспечить оптимальное воздействие боковой силы на заднюю ось. Имевшая место смена полосы может привести к вибрации. Чтобы предотвратить занос задней части автомобиля, тормозится левое переднее колесо. В особо критических ситуациях колесо может практически блокироваться, чтобы ограничить воздействие боковой силы на переднюю ось. После того, как автомобиль преодолел нестабильность, ESP прекращает воздействие на управление.

Система и ее компоненты Как уже было упомянуто, электронно- стабилизационная система устанавливается на распространенные и употребляемые противопробуксовочные системы. Кроме того, она существенно расширяет их действие. Система может распознавать и нейтрализовать нестабильные состояния автомобиля, как, например, пробуксовку. Чтобы обеспечить эту процедуру, необходимы некоторые дополнительные детали. Прежде чем рассмотреть строение ESP, ознакомимся с системой в целом.

Наиболее частые неисправности системы ESP

Если лампочка неисправности ABS ESP загорается и тухнет периодически, или горит постоянно, то причина в следующих элементах:

• Неисправность датчика скорости частоты вращения колеса
• Перетертость, разрыв электропроводки жгута датчика
• Загрязнение или износ зубчатого венца датчика
• Износ ступичного подшипника
• Возможно, требуется ремонт электронного блока управления.

Антиблокировочная система торможения ABS. Плюсы и минусы

Довольно долгое время активной безопасности автомобиля уделялось не так много внимания, как следовало бы: человеческий гений был в основном направлен на то, чтобы сделать машину более быстрой и, одновременно, комфортной для водителя и пассажиров. Если какие-то разработки в направлении улучшения безопасности авто и велись, то немногие из предложенных инженерами и конструкторами новаций применялись на серийных автомобилях. Главный недостаток систем активной безопасности заключался в их несовершенстве. Когда же человечество вступило в век электроники, многие из предложенных ранее средств были доработаны и наконец установлении на автомобили. Одной из таких систем стала антиблокировочная система торможения – ABS, которой сегодня оснащается каждый выпускаемый для стран Евросоюза автомобиль. Об этой системе и пойдет речь в сегодняшнем материале.

Электронный блок управления ABS

Полвека на признание

Первые прототипы механизмов, которые помогали избежать блокирования колес при торможении, появились в 1920-х годах. И устанавливались эти системы на шасси самолетов. На автомобили такие системы тоже пробовали ставить, но они были крайне неэффективны из-за громоздкого устройства самих тормозных механизмов. Даже после того, как обычные тросовые тормоза начали вытеснять более совершенные гидравлические, с вакуумным усилителем (это произошло в середине ХХ века), проблема все равно не была решена. Дело в том, что на обработку информации о торможении требовались доли секунд, а необходимых устройств для обработки этой информации на тот момент еще не существовало в природе. Ситуация изменилась, когда в промышленности, в том числе и автомобильной, началось массовое использование электроники. Именно применение электронных датчиков, при помощи которых считывалась информация о торможении, и блоков управления, в которых шла обработка полученных от датчиков сведений, позволило автопроизводителям усовершенствовать антиблокировочные системы торможения и устанавливать их на машины серийно.

Впервые это произошло в 1978 году, а пионером стала немецкая компания Mercedes-Benz, которая одной из первых в мире применяла различные инновационные системы в производстве серийных автомобилей.

Mercedes-Benz S-Class 1978 года. Именно на эти автомобили впервые стали устанавливать ABS.

Поначалу антиблокировочные системы устанавливались только в качестве опции на модель S-Class. Но после того, как в эффективности ABS убедились и другие производители, эта система стала появляться и на автомобилях иных брендов.

Принцип действия ABS

Предназначение антиблокировочной системы торможения заключается в разблокировке колес при экстренном торможении. В автомобиле без ABS при торможении колеса блокируются, что может привести к заносу, при этом водитель фактически теряет контроль над управляемостью машиной.

Авто с ABS и без.

Авто с ABS в той же ситуации ведет себя по-другому: система разблокирует тормоза, позволяя колесам вращаться, а водителю – не терять контроль над управлением машиной. Например, при торможении на обледенелом участке дороги автомобиль не уйдет в юз, и водитель сможет увести его в сторону от препятствия, избежав, таким образом, столкновения.

Из чего состоит антиблокировочная система торможения

ABS представляет собой своеобразный комплекс, состоящий из трех компонентов. Первый – датчики скорости. Они устанавливаются на ступицах колес и постоянно анализируют, с какой скоростью вращается каждое колесо. Второй – управляющие клапаны. Эти клапаны монтируются в магистралях тормозной системы, их функция – регулировать давление при срабатывании системы ABS. Третий – электронный блок управления, куда, собственно, и поступает информация с датчиков скорости. Тут эта информация анализируется, обрабатывается, и в случае надобности, ЭБУ отправляет сигнал в тормозную магистраль на управляющие клапаны. Эти клапаны, открываясь и закрываясь, регулируют давление в тормозной системе, и не дают тормозам заблокировать колеса до тех пор, пока максимальная расчетная скорость торможения (для каждой модели она уникальна и рассчитывается еще на конвейере) не совпадет по параметрам с заданной скоростью торможения. Тогда ABS перестает функционировать и происходит торможение.

Схема ABS

Сегодня ABS различают по количеству каналов: одноканальные (когда тормозное усилие ограничивается во всей тормозной системе), двухканальная (когда тормозное усилие ограничивается только по правым или левым колесам) и многоканальная (когда тормозное усилие ограничивается на каждом отдельном колесе).

Достоинства и недостатки ABS

Антиблокировочная система торможения стала эффективным средством активной безопасности, которая помогла сберечь не одну человеческую жизнь. В этом ее главное достоинство. К плюсам можно отнести возможность одновременного торможения и маневрирования, эффективного и безопасного торможения при входе в поворот и выходе из него. Минусы у этой системы тоже есть. Например, при срабатывании ABS происходит незначительное увеличение тормозного пути, а также не система не функционирует на скорости до 10 км/час.

Уже сегодня антиблокировочная система торможения эволюционирует, превращаясь в сложный комплекс систем активной безопасности, включающей, помимо ABS, такие системы как система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении, система курсовой устойчивости, противопробуксовочная система.

Антиблокировочная система ABS. Принцип работы (стр. 3 из 3)

Принцип действия АБС(ABS)

Опишем основной принцип работы ABS:
При движении автомобиля площадь соприкосновения его колес неизменна относительно проезжей части. На колесо действует сила трения покоя. Сила трения скольжения значительно меньше силы трения покоя. Замедление при вращении колес со скоростью, равной скорости движения автомобиля, будет эффективнее замедления при скользящих колесах. Так же стоит отметить, что транспортное средство, колеса которого находятся в скольжении, теряет управляемость, в момент торможения.
Суть работы антиблокировочной системы(АБС,ABS) состоит в том, чтобы ограничивать тормозное усилие на колёсах. Ограничение производится до величины, не превышающей силу трения покоя между колесом и проезжей частью. Это ограничение предотвращает срыв колеса в скольжение. При этом антиблокировочная системастремится, чтобы тормозное усилие было максимальным, для обеспечения эффективного замедления.
Принцип действия антиблокировочной системы(abs, абс) следующий: при начале торможения, когда задействована тормозная система, датчики установленные на колёсах автомобиля определяют начало момента резкой остановки (блокировки) колёс и посредствам обратной связи происходит ослабление тормозного усилия, что позволяет колесу провернуться и войти в зацепление с проезжей частью. При этом применяются превентивные меры определения момента проскальзывания, чтобы не допустить даже кратковременного проскальзывания.

Устройство системы

Следующие компоненты являются неотъемлемой частью антиблокировочной системы:

· Датчики скорости, установленные на колесах автомобиля, определяющие скорость;

· Управляющие клапаны, в главной магистрали тормозной системы автомобиля;

· Блок обратной связи, получающий сигналы от датчиков на колёсах, и регулирующий работу клапанов.

В момент начала торможения антиблокировочная система начинает точное отслеживание скорости вращения каждого из колёс. Как только обнаруживается что скорость вращения одного из колёс значительно ниже скорости вращения других (что говорит о возможной блокировке), тормозное усилие ограничивается, посредствам клапана, расположенного в тормозной магистрали заблокированного колеса. Как только скорость вращения колеса нормализуется, антиблокировочная система восстанавливает тормозное усилие. Описанный процесс происходит несколько раз, при этом сопровождается пульсацией педали тормоза. Именно это информирует водителя о работе АБС.
Антиблокировочная система делится на 3 типа:
• Одноканальная АБС – тормозные усилия ограничиваются по всей тормозной системе одновременно;
• Двухканальная АБС – ограничиваются тормозные усилия на каждой из сторон автомобиля;
• Многоканальная АБС – тормозные усилия ограничиваются на каждом отдельно взятом колесе.
Одноканальные антиблокировочные системы обеспечивают наилучшее торможение только в том случае, когда все колёса находятся на cхожем покрытии. Многоканальные системы обеспечивают наилучшее торможение на неоднородных участках дороги среди всех перечисленных систем, однако они значительно сложнее и дороже.
В настоящий момент на автомобили устанавливаются электрические антиблокировочные системы(АБС, ABS), которые независимо отслеживают вращение каждого колеса. При этом не существует обратной связи с педалью.

Эффективность работы антиблокировочной системы

Наличие ABS в тормозной системе позволяет значительно сократить тормозной путь. Так же АБС позволяет водителю сохранить управляемость автомобиля при экстренном торможении, что даёт возможность маневрировать, в процессе торможения. Перечисленные достоинства делают АБС необходимым атрибутом в тормозной системе современного автомобиля.
Для неопытного водителя наличие АБС лучше, в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали, и сохраняя при этом возможность маневра.
Единственным недостатком современной ABS является торможение на рыхлых участках дороги (высокий снег, гравий, песок). Тормозной путь становится длиннее, нежели при полной блокировке колёс, так как машина не «закапывается» в покрытие, а продолжает движение. Однако современные ABS имеют алгоритмы, которые применяются при торможении на рыхлом покрытии.

Принцип работы электродвигателя блока системы авс. Антиблокировочная система ABS. Принцип работы. Принцип работы ABS

История

Впервые разработки в области тормозных систем начались в 1920-е годы, первые АБС предназначались для установки на шасси самолётов. Первые продукты были созданы французской компанией Avions Voisin- производителем автомобилей и авиатехники .

Вы должны отвечать мгновенно и точно на все запросы. Важнейшими элементами являются барабаны, колодки, диски и челюсти. Каждый из этих элементов имеет свою собственную функцию и, вместе, способствует торможению и иммобилизации транспортного средства. Основной цилиндр преобразует энергию в гидравлическое давление, которое диффундирует через тормозную жидкость на 4 колеса. Для колес, оснащенных тормозными дисками, давление приводит к тому, что тормозные колодки прилипают к диску. Для колес, оснащенных барабанными тормозами, давление влияет на движение двух губок, которые входят в контакт с барабанами.

В те времена на большинстве автомобилей были механические тормоза с тросовым приводом и требовали от водителя значительной физической силы, иными словами приходилось сильно давить на педаль тормоза, вызывая тем самым блокировку колёс, что в свою очередь негативно сказывалось на управляемости автомобиля. Позже появились гидравлические тормоза c вакуумным усилителем, но и эта система не решала проблемы блокировки колёс.

Торможение обеспечивается на 60% передними колесами. Более эффективные и прочные тормозные диски, передние и барабанные тормоза находятся сзади. Автомобили, оборудованные 4 дисками, обычно имеют вентилируемые диски спереди, чтобы улучшить их охлаждение. Эта система позволяет улучшить управление рулем, предотвращая блокировку колес при экстренном торможении.

Трение, связанное с торможением, приводит к значительным выбросам тепла. Материал вставок более мягкий, чем у дисков, и поэтому он быстрее изношен. Используемые прокладки могут повредить тормозные диски. В случае внезапного торможения вы рискуете потерять контроль над своим автомобилем.

В 1936 году Bosch запатентовала технологию предотвращения блокировки колёс при резком торможении. Но на практике реализовать эту идею не удалось из-за отсутствия в те годы цифровой электроники, которая позволила бы за доли секунды реагировать на блокировку колёс. Ситуация изменилась в 1960-е годы с появлением полупроводниковых технологий, которые постепенно дошли и до автомобильной промышленности. Но первые образцы АБС, появившееся в 1971 году на одной из моделей концерна General Motors оказались даже опасными, поскольку не решали проблемы заклинивания передних ведущих колёс.

Вы должны регулярно проверять состояние таблеток. Замените их, как только заметите, что толщина материала уменьшена до 2 мм. Всегда используйте 2 комплекта тормозных колодок на одной оси, чтобы избежать асимметричного торможения. При торможении настоятельно просят. Эффективность таблеток зависит от их состояния. Они могут расколоться, растрескиваться или окисляться. Вы должны проверять диски каждый раз, когда вы заменяете пэды, чтобы проверить, соответствует ли их толщина тому, что задано Строителем.

Антиблокировочная система торможения включает

Менее напряженные, чем подушки, они подвергаются одинаковому износу. Изношенные элементы могут привести к смещению сзади из-за блокировки колеса. Вы должны проверять их регулярно. Челюсти следует заменить, как только толщина будет меньше 1, 5 мм. Тяжело используемое масло может привести к потере эффективности торможения или утечке гидравлической системы, вскоре к потенциальному разрушению. Индикатор на приборной панели указывает уровень предупреждения. Вы должны менять тормозную жидкость не реже одного раза в два года.

Первую по-настоящему работоспособную АБС изобрели всё-таки немцы. Кроме Bosch, с 1964 года работу над созданием АБС начала компания Teldix GmbH. Её инженер Гейнц Либер разработал фундаментальные основы будущей АБС. Позже он возглавил отдел электрики и электроники концерна Daimler-Benz и в 1970 году Daimler-Benz торжественно объявил о создании первых работоспособных АБС. Система под названием «ABS 2» состояла из электронного контроллера, датчиков скорости, установленных на каждом колесе и двух или более гидравлических клапанов в тормозном контуре. Система работала от данных о разности скоростей вращения разных колёс: если они вращались с разной скоростью, то контроллер, дозируя тормозное усилие, выравнивал скорость вращения. После этого система давала увеличить тормозное усилие .

После мойки автомобиля на автосервисе передние диски и прокладки могут стать влажными. Время от времени производите небольшое торможение, чтобы сгенерированное количество тепла высушивало детали. При легком торможении тормоза могут свиститься или визжать. Эти шумы не влияют на эффективность торможения. Предусмотрено предупреждение о торможении: стояночный тормоз нажат или уровень жидкости слишком низок или изношены прокладки. Педаль тормоза жесткая: это может быть связано с недостатком тормозной системы, труб или гидравлического контура, колесных цилиндров или манометров. Педаль тормоза мягкая: педаль опускается, вы должны заряжаться несколько раз, чтобы тормозить. Транспортное средство дает вращение при торможении: колесный цилиндр или калибровка могут быть повреждены, или просто шина может быть проколота. Используемые амортизаторы также могут иметь одинаковые последствия. При торможении автомобиль вибрирует: это, вероятно, дефектные тормозные диски, свободная часть или чрезмерная провисание в задней или передней оси. Автомобиль блокирует торможение: если тормоза заблокированы как минимум, это может быть признаком проблемы с дисками, барабанами или тормозами.

• После замены тормозных колодок выполните небольшой тормозной ход.
• Эффективность тормозов может уменьшиться.
• Внимание, никогда не игнорируйте этот сигнал.
• Внимание, потому что это признак серьезной аномалии гидравлической системы.

Особенно серьезная с точки зрения безопасности, обязательная периодическая проверка включает в себя несколько контрольных точек для тормозной системы.

Комплексные испытания этой системы выявили один существенный недостаток — ненадёжность электронных компонентов. По предложению Daimler-Benz к проекту были привлечены инженеры Bosch, которые работали независимо от Либера и приобрели огромный опыт в области автомобильной электроники.

Таким образом для работы по созданию серийной антиблокировочной системы объединились удачные идеи Либера и огромный опыт инженеров Bosch в сфере разработки и производства цифровых электронных компонентов. В середине 1970-х годов АБС начали устанавливать опционально (по желанию клиента и за дополнительную плату) на автомобили представительского класса, а с 1978 года штатно на двух немецких автомобилях — Mercedes Benz W116 (S-класс) и BMW 7-й серии. С июля 2004 года каждый новый автомобиль, продаваемый в странах Евросоюза, оборудован АБС в стандартной комплектации.

Плохая видимость, непредсказуемые дорожные условия — эти и другие подобные опасности могут привести к несчастному случаю. Быстродействующие тормозные диски помогают водителю на каждой из осей в случае критических сценариев вождения. Электронная программа стабильности помогает водителю лучше справляться с непредсказуемыми сценами вождения, такими как быстрые повороты или резкие и уклоняющиеся маневры.

Область водителя является еще одним ключевым фактором безопасности. Совершенно настраиваемая эргономика уменьшает рабочую нагрузку водителя во время путешествия. У драйверов есть кнопки под рукой и идеальная видимость для всех инструментов и мониторов.

Принцип действия АБС

При движении транспортного средства пятно контакта его колёс находится в неподвижности относительно дорожного полотна, то есть на колесо действует сила трения покоя. Так как эта сила больше, чем сила трения скольжения , замедление при вращении колёс со скоростью , соответствующей скорости движения транспортного средства, будет эффективнее, чем замедление при проскальзывании колёс относительно дорожного полотна. Кроме того, транспортное средство, одно или несколько колёс которого находятся в скольжении, теряет управление. Грубо говоря, система предотвращает стопорение колёс и предотвращает юз при торможении, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости транспортного средства в режиме торможения.

Если во время торможения достигается чувствительная точка, и колеса заблокированы, колесо удерживается на этом пределе изменением давления. Давление тормоза может быть увеличено и разблокировано несколько раз за одну секунду. Во время торможения задерживается сила на колесах и их вращательное движение. Тормозное усилие распределяется таким образом, что ни колесные блоки, ни транспортное средство не поддерживают большую часть своей маневренности.

Система помощи при экстренном торможении

Благодаря таргетированному электронному торможению система предотвращает постоянную блокировку колес. Риск потери устойчивости при движении сводится к минимуму, и транспортное средство может приводиться в движение в нужном направлении даже во время полного торможения.

Устройство системы

АБС состоит из следующих основных компонентов:

• датчики скорости либо ускорения (замедления), установленные на ступицах колёс транспортного средства;
• управляющие клапаны, которые являются элементами модулятора давления, установленные в магистрали основной тормозной системы;
• блок управления, получающий сигналы от датчиков и управляющий работой клапанов.

После начала торможения АБС начинает постоянное и достаточно точное определение скорости вращения каждого колеса. В случае, если одно или несколько или даже все колёса начнут замедлять скорость своего вращения быстрее расчётной максимальной скорости замедления автомобиля (расчитывается конкретно для каждой модели на стадии разработки и корректируется при испытании на покрытии с максимальным коэффициентом трения) и учитывая показания акселерометров, то система отдаёт команду модулятору давления в тормозной магистрали, который ограничивает тормозное усилие на этих колесах. Затем, как только вращение колеса совпадёт с реальной скоростью движения (восстановится сила трения покоя), тормозное усилие восстанавливается.

Система контроля тягового усилия

Во-вторых, он регулирует крутящий момент двигателя через электронную педаль ускорения. Распределение крутящего момента контролируется, чтобы предотвратить проскальзывание колес, также обеспечивая оптимальный и постоянный ток энергии. Принцип: микрокомпьютер устанавливает непрерывное сравнение данных и чувствует себя сразу же, когда скорость нажатия тормоза внезапно превышает обычный уровень, признавая, что возникает ситуация экстренного торможения. Блок управления все еще учитывает скорость шины и нагрузку на автомобиль.

Этот процесс повторяется несколько раз (или несколько десятков раз) в секунду, в 2008 году, по мнению экспертов «За рулём » средняя АБС срабатывала 20 раз в секунду . Как правило работа системы приводит к заметной пульсации тормозной педали и обычно именно по этому признаку водитель может определить момент срабатывания АБС.

Это может произойти в решающее время: вместо того, чтобы полностью использовать тормоз и удерживая педаль нажатой, водитель может быстро нажать на тормоз, но недостаточно. В этом типе аварийной ситуации включается система помощи при торможении. Это интерпретирует характеристики торможения и, в случае, если водитель пытается полностью использовать тормоз, аккуратно производит максимальный усиливающий эффект тормоза в доли секунды.

В последние годы технология сильно изменилась. Для большинства водителей автомобиль сводится к рулевому колесу, переключению передач, педалям, радио и кондиционированию воздуха. Но за этими командами существует целая технология, часто сложная и сложная, о которой водитель не знает. или отсутствие силы в ногах, кто знает.

Тормозное усилие может ограничиваться как во всей тормозной системе одновременно (одноканальная АБС ), так и в тормозной системе борта (двухканальная АБС ) или даже отдельного колеса (многоканальная АБС ). Одноканальные системы обеспечивают довольно эффективное замедление, но только в том случае, если условия сцепления всех колёс более или менее одинаковы. Многоканальные системы дороже и сложнее одноканальных, но имеют большую эффективность при торможении на неоднородных покрытиях, если, например, при торможении одно или несколько колёс попали на лёд, мокрый участок дороги или обочину.

Этот термин обычно называют четырьмя следующими системами: антиблокировочными тормозами, контролем тяги, стабилизацией и аварийным тормозом. Все эти системы призваны помочь водителю сохранить контроль над своим транспортным средством в трудных условиях. Все они косвенно связаны с колесами через другую систему, такую ​​как тормозная цепь или управление двигателем.

Антиблокировочное торможение Все автомобили имеют достаточную тормозную способность для блокировки всех четырех колес даже на высоких скоростях. Просто нажмите достаточно сильно на педаль. Когда колеса заперты, автомобиль тянет прямо, и будь то на горячем асфальте или на снегу, все равно. Система снижает мощность торможения на каждом колесе, и водитель может управлять автомобилем при замедлении. Для водителя это приводит к вибрационной педали тормоза и пугающему звуку, поступающему из моторного отсека, который большинство людей связывает с механическим поломкой.

В современные АБС входит система самодиагностики, которая контролирует работу всех компонентов системы по их физическим параметрам. Система самодиагностики зажигает лампу неисправности АБС на приборной панели и записывает соответствующий код неисправности в память блока управления. После определения неисправности данный компонент исключается из работы системы, или вся система перестаёт работать, а тормозная система продолжает работать.

Будьте уверены, это нормально, и не следует пытаться избежать этого, минимизируя силу его торможения. Он состоит из датчиков скорости колеса, гидравлического насоса, нескольких электромагнитных клапанов и компьютера. Эта система не зависит от традиционного торможения, даже если они оба разделяют гидравлическую систему. Если некоторые люди убеждены, что это вина законодателя с его более жесткими правилами, реальность просто техническая.

Фактически, одни и те же датчики скорости колеса и один и тот же гидравлический насос используются для торможения колеса или колес, которые скользят. Это имеет недостаток, заключающийся в перегреве тормозов некоторых автомобилей, движущихся по заснеженным дорогам в течение длительного времени. Теперь ограничение мощности двигателя привело к повышению производительности этой функции. С другой стороны, его ввод в действие всегда ощущается этим ощущением удушья, этой легкой настройкой во время ускорения.

В современных автомобилях постепенно получают распространение электрические тормозные механизмы, действующие независимо на каждом колесе. В этом случае АБС существует, в основном, как один из алгоритмов управляющего блока такой тормозной системы и не оказывает никакого влияния на педаль или рукоятку тормоза.

Эффективность работы АБС

В ряде случаев наличие АБС позволяет достичь существенно более короткого тормозного пути , чем при её отсутствии. Кроме того, АБС позволяет водителю сохранять контроль над транспортным средством во время экстренного торможения, то есть сохраняется возможность совершения достаточно резких манёвров непосредственно в процессе торможения. Сочетание двух этих факторов делает АБС очень существенным плюсом в обеспечении активной безопасности транспортных средств.

И всё же ABS не панацея

Некоторые системы вибрируют дроссельную заслонку или мигают предупреждающим светом, предупреждая водителя о том, что рукоятка нестабильна. Причина проста: в некоторых случаях может оказаться полезным немного ускользнуть приводные колеса. Например, чтобы выбраться из колеи или подняться по заснеженному склону. Это связано с тем, что у популярных систем есть неудачная тенденция резко снизить мощность. Но не забывайте, что хороший водитель всегда лучше, чем электронная система, хотя и утонченная.

Фактически, эта система позволяет выборочно тормозить каждое из колес без вмешательства водителя, чтобы помочь повороту предотвратить скольжение. Например, на снегу, если автомобиль входит слишком быстро на кривой и отказывается поворачиваться, система будет слегка тормозить на одном или обоих колесах в повороте, чтобы помочь вращению автомобиля.

Опытный водитель может эффективно тормозить и без использования АБС, контролируя момент срыва колёс самостоятельно (наиболее часто такой приём торможения используется мотоциклистами ) и ослабляя усилие торможения на грани блокировки (торможение при этом получается прерывистым). Эффективность такого торможения может быть сравнима с торможением при использовании одноканальной АБС. Многоканальные системы в любом случае имеют преимущество в том, что они могут контролировать тормозное усилие на каждом отдельном колесе, что даёт не только эффективное замедление, но и стабильность поведения транспортного средства в сложных условиях неравномерного сцепления колёс с поверхностью дороги.

Для этого производители добавили еще два электронных компонента: датчик угла поворота рулевого колеса и датчик бокового ускорения. Если эти два датчика скажут то же самое с калькулятором, все в порядке, и автомобиль находится под контролем. С другой стороны, если рулевое колесо управляется сильно, а датчик ускорения ничего не обнаруживает, это связано с тем, что автомобиль скользит спереди, а затем требуется корректирующее действие.

Так ли все хорошо

Контроль стабильности, вероятно, является наиболее полезным из трех систем. Его дополнительная стоимость по сравнению с двумя другими минимальна, и этого достаточно, чтобы избежать одного исключения, чтобы оправдать его. Спортсмены скажут, что это неприятно, и это правда, но поскольку он может быть отключен переключателем, он позволяет удовлетворить всех. Однако на некоторых автомобилях контроль устойчивости активируется сам по себе на определенной скорости или когда водитель совершает аварийный маневр, например, торможение в изгибе.

Для неопытного водителя наличие АБС лучше в любом случае, поскольку позволяет экстренно тормозить интуитивно понятным способом, просто прикладывая максимальное усилие к тормозной педали или рукоятке и сохраняя при этом возможность манёвра.

В некоторых условиях работа АБС может привести к увеличению тормозного пути. Например, при использование автомобильных шин с недостаточным сцеплением с дорогой (например, при езде зимой на летних шинах). Также рыхлых поверхностях, таких как глубокий снег , песок или гравий , заблокированные при торможении колёса начинают зарываться в поверхность, что даёт дополнительное замедление. Незаблокированные колёса тормозят в этих условиях медленнее. Для того чтобы можно было эффективно тормозить в таких условиях, АБС на некоторых моделях автомобилей делают отключаемой. Кроме того, некоторые типы АБС имеют специальный алгоритм торможения для рыхлой поверхности, который приводит к многочисленным кратковременным блокировкам колёс. Такая техника торможения позволяет достичь эффективного замедления без потери управляемости, как при полной блокировке. Тип поверхности может быть установлен водителем вручную или может определяться системой автоматически, путём анализа поведения автомобиля или при помощи специальных датчиков определения дорожного покрытия.

Система помощи при экстренном торможении

Технология «Brake Assist» впервые появилась на потребительском рынке в 1996 году на Mercedes-Benz SL-класса и S-класса. Начиная с 1998 года, компания начала внедрять эту систему во все свои модели стандартной комплектации. Вслед за Mercedes-Benz вскоре последовали такие компании, как Audi, Acura, Infiniti, BMW, Citroen, Rolls-Royce, Volkswagen, Land Rover и Volvo с собственными разработками Brake Assist.

Brake Assist — это система, помогающая водителю при торможении. Как показали исследования, заметная часть водителей в экстренной ситуации либо не нажимают на педаль тормоза полностью, либо в какой-то момент отпускают её. Из-за этого тормозной путь автомобиль получается больше, чем мог быть при полностью нажатой педали. Brake Assist выявляет экстренное торможение, доводит давление в тормозной системе до максимума и удерживает его таким до полной остановки автомобиля. Электроника, контролирующая работу Brake Assist, связана с тормозной системой и различает экстренное торможение от, например, остановки на светофоре. Допустим, на дорогу неожиданно выбежал ребенок. Вы инстинктивно жмёте на педаль тормоза, контроллер системы моментально вычисляет скорость и силу нажатия на педаль и определяет степень опасности ситуации. То есть система учитывает по сути три основных параметра: (а)Текущую скорость автомобиля;(б)Скорость нажатия педали;(в)Силу (глубину) выжима педали тормоза. Существуют и чисто гидравлические системы помощи при экстренном торможении, которые повышают давление в приводе тормозов до максимального, если скорость нажатии на педаль тормоза превышает пороговое значение. Появление Brake Assist стало возможным только после появления АБС. Поскольку система экстренного торможения всегда увеличивает тормозную силу до максимальной, в условиях недостаточного сцепления с дорогой возможна блокировка колес и скольжение автомобиля, АБС предотвращает это.

Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

антиблокировочная система тормозов — авто антиблокировочная (тормозная) система (сокр. АБС) Предотвращает блокировку колес и предохраняет автомобиль от заноса при торможении, а также делает автомобиль устойчивым на скользких дорогах и крутых поворотах … Универсальный дополнительный практический толковый словарь И. Мостицкого

Антиблокировочная тормозная система — тормозная система транспортного средства с автоматическим регулированием в процессе торможения степени проскальзывания колес транспортного средства в направлении их вращения;…

С каждым годом автопроизводители оснащают свои транспортные средства все более совершенными системами активной безопасности и помощи при вождении. Одной из таких систем, оказывающих помощь при торможении стала ABS. Она создана для того, чтобы не позволить колесам оказаться заблокированными при экстренном торможении. Таким образом эта система способствует сохранению для водителя контроля над авто, который легко потерять если колеса окажутся заблокированными полностью.

В настоящее время практически каждый автомобиль штатно оснащается системой АБС. Несмотря на некоторые нарекания на ее работу со стороны водителей, антиблокировочная система способна существенно сократить тормозной путь при экстренном торможении. Для этого, после нажатия водителем педали тормоза, она начинает следить за вращением колес в автоматическом режиме и, если одно или сразу все оказываются неподвижными, уменьшает тормозное усилие, разблокируя колесо.

Принцип работы АБС — простые сложности

Любая антиблокировочная система при своей активации практически имитирует действия опытного водителя, который «на автомате» использует в экстренных ситуациях технику прерывистого торможения. Но в отличии от живого человека, который не может полностью исключить эмоциональную составляющую, АБС работает четко и беспристрастно, выполняя свои прямые обязанности безукоризненно. Но только на дороге с твердым и ровным покрытием — на ухабах эффективность АБС резко снижается, что должно учитываться любым автомобилистом.

Устройство системы достаточно простое, и в роли «главнокомандующего» выступает блок АБС, постоянно принимающий сигналы о скорости вращения каждого колеса во время движения автомобиля. Соответственно, на ступице всех колес имеется специальный датчик, передающий эти сигналы. В тот момент, когда водитель выжимает педаль тормоза, колеса часто оказываются полностью заблокированными, что влечет потерю управляемости автомобилем. При неподвижных колесах вступает в действие система АБС авто.

При отсутствии вращения колеса мгновенно реагирует блок АБС — он отправляет на модулятор соответствующую команду, и давление в системе торможения падает. Для этого в ней имеется специальный клапан с электроприводом, сообщающийся с гидроаккумулятором, куда и перетекает избыток жидкости. Тормозное усилие снижается, колеса продолжают вращение, не теряя сцепления с дорогой. Как только скорость движения колеса возрастет, система вновь начнет активное торможение. Таким образом можно ответить на вопрос как работает АБС на авто. Следует упомянуть, что прерывистое торможение считается наиболее эффективным.

Интересно! АБС активируется в среднем 20 раз в секунду — это обеспечивает наибольшую эффективность торможения. Человек физически не способен столько раз подряд нажать на педаль тормоза.

Всегда ли АБС помогает водителю

Достоинства антиблокировочной системы неоспоримы, поскольку вне зависимости от своей конструкции она выполняет очень важные задачи:

• повышает безопасность водителя, пассажиров и остальных участников дорожного движения;
• увеличивает срок эксплуатации покрышек;
• существенно уменьшает тормозной путь авто на твердом покрытии;
• позволяет водителю маневрировать автомобилем при торможении, к примеру, совершать поворот, который невозможен, если на авто не установлена антиблокировочная система тормозов ABS.

Конечно не обходится и без негативных отзывов. Некоторых автовладельцев пугает характерный треск, раздающийся во время срабатывания АБС, многие наслышаны о неэффективности этой системы на плохих дорогах или невозможности быстро затормозить на обледенелом спуске/подъеме. Стоит сразу отметить, что антиблокировочная тормозная система создавалась исключительно для помощи водителю при необходимости экстренно остановиться, не потеряв возможности контролировать и управлять автомобилем.

Далеко не каждый, даже очень опытный водитель знает, что блокировка колес при торможении особенно опасна не на твердом сплошном покрытии, когда есть небольшие шансы удержать автомобиль на заданной траектории. Малейшие неровности, разнородность покрытия, и даже разный рисунок протектора при блокированных колесах неизбежно ведут к полной потере управляемости. Авто с АБС практически полностью застраховано от неуправляемого заноса в такой ситуации, что вполне реально может помочь избежать катастрофы.

Когда АБС может помешать

Как и многие другие инновационные системы, АБС эффективна при определенных условиях. Так, система отлично зарекомендовала себя на твердом, пусть даже скользком покрытии (мокрый асфальт или лед). Но стоит автомобилю съехать с него, попав на неровную, покрытую ямами или выбоинами дорогу, как эффективность АБС резко снижается. Выражаясь простым языком, «умная» система не в состоянии адекватно оценить скорость вращения каждого колеса.

Другой ситуацией, когда АБС может лишь помешать, является крутой спуск по сильно заснеженной дороге, или, когда вместо твердого покрытия присутствует лишь жидкая грязь. При необходимости полной остановки автомобиля антиблокировочная система тормозов просто не позволит это сделать, и ТС будет постепенно скатываться вниз благодаря силе земного притяжения даже при полностью выжатой педали тормоза. Такие же проблемы могут отмечаться и при подъеме — остановиться будет непросто.

Конечно, автопроизводителями учитывается эта недоработка, и в последнее время большинство, к примеру, внедорожников, имеют систему, постоянно ведущую мониторинг степени уклона автомобиля, и при достижении критических значений АБС становится неактивной. Если же транспортное средство не имеет такой системы, водителю требуется быть максимально собранным при преодолении крутых спусков или подъемов.

Совет! При необходимости остановиться в условиях, когда активная АБС препятствует этому, можно резко дернуть ручник, заблокировав задние колеса автомобиля — система блокировки при этом временно отключится самостоятельно, позволив остановить авто.

Возможные проблемы при эксплуатации авто с АБС

Устройство АБС автомобиля отличается достаточной простотой и надежностью, и при отсутствии каких-либо внешних механических воздействий, проблем с ней практически не возникает. Электронная составляющая системы хорошо защищена предохранителями и реле, и, если проблемы возникают, они часто связаны с колесными датчиками, которым приходится работать в очень непростых условиях — постоянная грязь, воздействие крайне агрессивной среды, и даже большой люфт в подшипниках самой ступицы могут служить причинами некорректной работы всей системы.

На работоспособность антиблокировочной системы влияет и состояние аккумуляторной батареи автомобиля. Так, в случае понижения напряжения на его клеммах до 10,5 В и ниже, система может выключиться самостоятельно и оставаться неактивной. Центральный электронный блок может отключить АБС и при возникающих скачках напряжения в бортовой электросети. Для недопущения самопроизвольного отключения системы необходимо следовать простейшим рекомендациям:

• при включенном зажигании и запущенном двигателе не стоит разъединять электрические разъемы;
• не следует часто заводить авто, прикуривая от другого автомобиля, или предоставлять для этих целей свой;
• все контактные соединения на АКБ и генераторе должны быть чистыми, а их соединения надежными.

Достаточно часто встречается ситуация, когда периодически загорается контрольная лампа АБС на приборной панели, но через некоторое время гаснет. Такое явление чаще можно объяснить именно проблемами с проводкой — необходимо срочно проверить все провода и зачистить контакты. Сделать это можно самостоятельно, но, если проблема не решена, потребуется обратиться в специализированный сервис.

Внимание! При самостоятельной замене тормозной жидкости на авто с АБС, обязательно требуется «разрядить» гидроаккумулятор АБС, для чего при выключенном зажигании необходимо 20-30 раз полностью выжать педаль тормоза.

На что влияет количество каналов АБС

В настоящее время на дороге можно встретить автомобили, оснащенные одно- двух- или многоканальными антиблокировочными системами. Разница между ними достаточно велика, и чем больше каналов, тем большей эффективностью отличается система. Так, одноканальная АБС создает одинаковые условия работы на все колеса автомобиля одновременно — вне зависимости от того, сколько из них оказались заблокированными при торможении. Система АБС, работающая по многоканальной схеме, оказывается более эффективной, поскольку анализирует скорость вращения каждого колеса, и уменьшает тормозное усилие каждого по отдельности.

Стоит понимать, что, какая бы антиблокировочная система ни была бы установлена, она предназначена всего лишь для помощи водителю, и ни коим образом не отменяет необходимости адекватного поведения за рулем. Если водитель не способен адекватно оценивать дорожную обстановку, склонен к превышению скорости, а при движении не принимает во внимание состояние покрытия и метеоусловия, самые совершенные системы безопасности и помощи окажутся малоэффективными.

АБС — можно ли отключить ее без последствий

Поскольку для многих водителей эффективность антиблокировочной системы является достаточно спорной, ими предпринимаются попытки найти способ ее отключения. Если отбросить тот факт, что самовольное отключение штатной АБС на новом автомобиле практически гарантированно лишает автовладельца заводской гарантии, отсутствие помощи электроники при торможении может привести к серьезным последствиям.

Если все же водитель считает целесообразным отключение антиблокировочной системы, делать это необходимо правильно, а не просто вытащив соответствующий предохранитель из блока. Практически на каждом автомобиле возможна установка самодельного реле, при помощи которого АБС можно отключать из салона — естественно временно, к примеру, перед крутым спуском или подъемом, после преодоления которого систему вновь можно активировать. Решить, отключать или не отключать АБС, можно после просмотра видео, в котором рассказаны тонкости работы этой системы:

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов и как правильно нужно тормозить: pastuh83 — LiveJournal

При экстренном торможении автомобиля возможна блокировка одного или нескольких колёс. В этом случае весь запас по сцеплению колеса с дорогой используется в продольном направлении. Заблокированное колесо перестает воспринимать боковые силы, удерживающие автомобиль на заданной траектории, и скользит по дорожному покрытию. Автомобиль теряет управляемость, и малейшее боковое усилие приводит его к заносу.

Антиблокировочная система тормозов (АБС, ABS, Antilock Brake System) предназначена предотвратить блокировку колес при торможении и сохранить управляемость автомобиля. Антиблокировочная система повышает эффективность торможения, уменьшает длину тормозного пути на сухом и мокром покрытии, обеспечивает лучшую маневренность на скользкой дороге, управляемость при экстренном торможении. В актив системы можно записать меньший и равномерный износ шин.

Вместе с тем, система АБС не лишена недостатка. На рыхлой поверхности (песок, гравий, снег) применение антиблокировочной системы увеличивает тормозной путь. На таком покрытии наименьший тормозной путь обеспечивается как раз при заблокированных колесах. При этом, перед каждым колесом формируется клин из грунта, который и приводит к сокращению тормозного пути. В современных конструкциях ABS этот недостаток почти устранен — система автоматически определяет характер поверхности и для каждой реализует свой алгоритм торможения.

Антиблокировочная система тормозов выпускается с 1978 года. За прошедший период система претерпела значительные изменения. На основе системы АБС построена система распределения тормозных усилий. С 1985 года система интегрирована с антипробуксовочной системой. С 2004 года все автомобили, выпускающиеся в Европе, оснащаются антиблокировочной системой тормозов.

Ведущим производителем антиблокировочной системы является фирма Bosch. С 2010 года компания производит систему ABS 9 поколения, которую отличает наименьший вес и габаритные размеры. Так, гидравлический блок системы весит всего 1,1 кг. Система АБС устанавливается в штатную тормозную систему автомобиля без изменения ее конструкции.

Наиболее эффективной является антиблокировочная система тормозов с индивидуальным регулированием скольжения колеса, т.н. четырехканальная система. Индивидуальное регулирование позволяет получить оптимальный тормозной момент на каждом колесе в соответствии с дорожными условиями и, как следствие, минимальный тормозной путь.

Конструкция антиблокировочной системы включает датчики частоты вращения колес, датчик давления в тормозной системе, блок управления и гидравлический блок в качестве исполнительного устройства.

Датчик скорости устанавливается на каждое колесо. Он фиксирует текущее значение частоты вращения колеса и преобразует его в электрический сигнал.

На основании сигналов датчиков блок управления выявляет ситуацию блокирования колеса. В соответствии с установленным программным обеспечением блок формирует управляющие воздействия на исполнительные устройства — электромагнитные клапаны и электродвигатель насоса обратной подачи гидравлического блока системы.

Гидравлический блок обединяет впускные и выпускные электромагнитные клапаны, аккумуляторы давления, насос обратной подачи с электродвигателем, демпфирующие камеры.

В гидравлическом блоке каждому тормозному цилиндру колеса соответствует один впускной и один выпускной клапаны, которые управляют торможением в пределах своего контура.

Аккумулятор давления предназначен для приема тормозной жидкости при сбросе давления в тормозном контуре. Насос обратной подачи подключается, когда емкости аккумуляторов давления недостаточно. Он увеличивает скорость сброса давления. Демпфирующие камеры принимают тормозную жидкость от насоса обратной подачи и гасят ее колебания.

В гидравлическом блоке устанавливается два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры по числу контуров гидропривода тормозов.

Контрольная лампа на панели приборов сигнализирует о неисправности системы.

Принцип работы антиблокировочной системы тормозов

Работа антиблокировочной системы тормозов носит цикличный характер. Цикл работы системы включает три фазы:

удержание давления;
сброс давления;
увеличение давления.
На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс. При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в тормозном цилиндре колеса не увеличивается.

При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления. Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок управления ABS подключает к работе насос обратной подачи. Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру, уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали тормоза.

Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса.

Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до завершения торможения или прекращения блокирования. Система ABS не отключается.

http://systemsauto.ru/active/abs.html

АНТИБЛОКИРОВКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (АБС) И ЕЕ РАБОТА

Антиблокировочная тормозная система — это устройство управления с обратной связью, которое предотвращает блокировку колес во время торможения и, как следствие, сохраняет устойчивость автомобиля и рулевое управление. Эта система использует принцип торможения с каденсом и торможением по порогу.

Назначение Антиблокировочная тормозная система (ABS) — контролировать скорость, с которой отдельные колеса ускоряются и замедляются, посредством регулирования давления в трубопроводе, прикладываемого к каждому фундаментному тормозу.Управляющие сигналы, генерируемые контроллером и подаваемые на блок регулирования давления в тормозной системе, выводятся на основе анализа выходных сигналов датчиков скорости вращения колес. Таким образом, в активном состоянии антиблокировочная тормозная система (ABS) оптимально использует имеющееся трение между шинами и дорожным покрытием.

Изображение предоставлено — Hdabob.com

ДОЛЖЕН ПРОВЕРИТЬ Что такое CRDI ИЛИ COMMON RAIL ПРЯМОЙ ВПРЫСК ТОПЛИВА?

КОМПОНЕНТЫ АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ СИСТЕМЫ (АБС)

АБС состоит из четырех основных компонентов:

• ДАТЧИК СКОРОСТИ
• КЛАПАНЫ
• НАСОС
• КОНТРОЛЛЕР

ДАТЧИК СКОРОСТИ

Назначение датчика скорости — контролировать скорость каждого колеса, а затем определять ускорение и замедление колес.Он состоит из возбудителя (кольца с зазубринами) и узла проволочная катушка / магнит, который генерирует электрические импульсы, когда зубцы возбудителя проходят перед ним.

КЛАПАНЫ

Клапаны предназначены для регулирования давления воздуха в тормозах во время действия антиблокировочной тормозной системы (АБС) . Они расположены в тормозной магистрали каждого тормоза, управляемого АБС. В большинстве случаев клапан имеет три положения:

• В положении один клапан открыт, и давление из главного цилиндра проходит через тормоз.
• В положении 2 клапан блокирует линию, в результате чего тормоз отключается от главного цилиндра.
• В положении , третьем положении , клапан снимает часть давления с тормозов.

НАСОС

Назначение насоса — регулировать или восстанавливать давление в тормозах, которое отпускается клапанами.

КОНТРОЛЛЕР

Контроллер антиблокировочной тормозной системы (ABS) состоит из электронного блока управления (ЭБУ), который обрабатывает всю информацию и сигнальные функции ABS.ЭБУ получает информацию от всех колес и затем контролирует или ограничивает тормозное усилие на каждом колесе.

ВИДЫ ТОРМОЗОВ

Антиблокировочная система тормозов или ABS имеет разные типы тормозов в зависимости от количества используемых каналов.

ЧЕТЫРЕХКАНАЛЬНЫЙ

Эта схема используется в большинстве современных автомобилей, таких как Ferrari California T . В этой схеме все четыре колеса имеют собственные индивидуальные датчики скорости и клапаны. Это дает лучший результат, так как все четыре колеса могут управляться индивидуально, что обеспечивает максимальное тормозное усилие.

ТРЕХКАНАЛЬНЫЙ

Трехканальный поставляется с двумя комбинациями , один трехканальный с четырьмя датчиками, а другой — с тремя каналами и тремя датчиками.

В схеме с тремя каналами и четырьмя датчиками, наряду с четырьмя датчиками на каждом колесе есть отдельный клапан для каждого из передних колес и общий клапан для задних колес.

Схема с тремя каналами и тремя датчиками в основном используется в пикапах .Есть отдельные датчики и клапаны для обоих передних колес с общим клапаном и датчиком для обоих задних колес.

ДВУХКАНАЛЬНЫЙ

Эта система работает с четырьмя датчиками и двумя клапанами. Он использует датчики скорости на каждом колесе, с одним регулирующим клапаном для обоих передних колес и другим для задних колес.

ОДИН КАНАЛ

Эта система используется в пикапах, использующих АБС на задних колесах. Он имеет один клапан и один датчик для обоих задних колес.Эта система не очень эффективна, поскольку существует вероятность того, что одно из задних колес заблокируется, что снизит эффективность тормозов.

РАБОТА АБС ИЛИ АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

• При включении тормозов жидкость вытесняется из главного цилиндра во впускные отверстия HCU с помощью открытых электромагнитных клапанов, которые содержатся в HCU, а затем через выпускные отверстия HCU к каждому колесу.
• Задняя часть главного цилиндра питает передние тормоза и наоборот.
• После того, как жидкость заправлена ​​в каждое колесо, колесо начинает блокироваться.
• Когда модуль управления определяет, что колесо собирается заблокироваться, он закрывает нормально открытые электромагнитные клапаны этого колеса.
• Модуль управления антиблокировочной системой контроля затем смотрит на сигнал датчика антиблокировочной системы тормозов от поврежденного колеса.
• Как только затронутое колесо возвращается к скорости, модуль управления возвращает электромагнитный клапан в нормальное состояние.

Следовательно, вся процедура повторяется для следующего торможения.

Работа АНТИБЛОКИРОВОЧНОЙ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Антиблокировочная тормозная система (ABS) (автомобиль)

28.10.

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

28.10.1.

Необходима антиблокировочная система

Трудно оценить необходимое усилие на педаль тормоза, которое необходимо приложить для аварийной остановки на кратчайшем возможном расстоянии. Это связано с тем, что практически невозможно учесть несколько различных факторов, таких как тип и неровность дороги и шины, а также состояние дорожного покрытия.Следовательно, в крайнем случае водитель прикладывает слишком много или слишком мало давления на педаль, вызывая следующие эффекты.
(i) Давление на педаль слишком велико. Одно или несколько колес скользят по поверхности таким образом, что: (a) Тормозной путь увеличивается. Это связано с тем, что сцепление между буксовым колесом
и дорогой меньше, чем когда колесо находится на грани проскальзывания. (6) Направление управления находится под угрозой. Если происходит занос заднего колеса, автомобиль поворачивает на
назад.
(«’) Давление на педаль слишком низкое. Тормозной путь увеличен. Это может вызвать столкновение с препятствием.
Сцепление опорного колеса с поверхностью дороги зависит от коэффициента трения. Это значительно зависит от состояния дорожного покрытия (таблица 28.1). На сухой поверхности
адгезия изменяется при изменении скольжения колеса от 0 процентов (отсутствие скольжения) до 100 процентов (заблокированное колесо скользит по поверхности). На рис. 28.56 показано изменение продольного и поперечного сцепления шины с типичной поверхностью по мере увеличения скольжения.Кривая продольного сцепления для данного состояния показывает, что тормозная сила на колесе, установленном на 15-процентное проскальзывание, обеспечивает максимальную тормозящую силу. Кривая поперечного сцепления показывает устойчивость автомобиля в отношении его тенденции к боковому скольжению. Сцепление в этом направлении падает сразу после того, как колесо начинает буксовать. Поэтому любой серьезный занос может вскоре привести к

Рис. 28.56. Сила сцепления и проскальзывание колеса.
потеря управления, особенно если водитель корректирует рулевое управление или автомобиль движется в повороте.В середине 1980-х годов к тормозным системам были добавлены различные устройства ограничения заноса, и эти системы обычно называются антиблокировочными тормозными системами (ABS).
28.10.2.

Типы АБС

Основными требованиями к антиблокировочной системе являются сохранение управляемости при максимальном торможении и предотвращение опасности заноса при любых дорожных условиях. Кроме того, система должна быть безотказной и иметь небольшой вес. Используемые антиблокировочные тормозные системы различаются методом определения пробуксовки колес, для которого используются как электронные, так и механические методы.
28.10.3.

АБС с электронным считыванием

Первые электронные блоки ABS были разработаны как дополнительные системы. Электронные системы последних поколений встроены в гидравлический тормозной контур, образуя интегрированную тормозную систему. Главный цилиндр и вакуумный сервопривод, используемые в тормозной системе, были заменены тормозным устройством с гидравлическим насосом. Такое расположение обеспечивает нормальное торможение, а также антиблокировочную функцию.
Электромагнитные датчики используются для определения скольжения каждого колеса.Эти датчики регистрируют и сообщают электронному блоку управления (ЭБУ) любое быстрое изменение скорости вращения, то есть процентное проскальзывание колеса.

Схема системы.

Расположение основных узлов четырехколесной регулируемой АБС, аналогичной той, что производится компанией ATE, показано на рис. 28.57. Система содержит как гидравлическую, так и электронную подсистемы.

Рис. 28.57. Компоновка АБС (ATE).

Гидравлическая подсистема.

Эта подсистема построена как единое целое в модульной форме вокруг главного цилиндра, управляемого водителем (рис.28.58) для обычных и антиблокировочных функций. Гидравлический усилитель, в который подается жидкость под давлением (от 13730 до 17660 кПа) от насоса с электрическим приводом, установлен на конце главного цилиндра. Аккумулятор сохраняет давление, а также сглаживает выходные импульсы насоса. Управление давлением в двух гидравлических линиях к передним тормозам, а также в линиях, соединяющих два задних тормоза, осуществляется с помощью клапанов, установленных в модуле.

Рис. 28.58. Интегрированный гидравлический блок ABS (ATE).

Электронная подсистема.

Электрическая схема показана на рис. 28.57. Датчик, прикрепленный к каждому колесу, определяет скорость движения зубчатого колеса, которое приводится в движение ведущим валом или опорными колесами. Хотя он разработан для четырехколесной сенсорной системы, задние колеса регулируются как пара. Когда датчик заднего колеса определяет начало заноса, давление жидкости на оба колеса уменьшается. Это называется принципом работы с низким уровнем выбора, поскольку давление, действующее на оба колеса, определяется колесом с наименьшим сцеплением.

Датчики передают сигналы в ЭБУ.

Два микропроцессора, встроенные в систему управления, сравнивают входные сигналы, полученные от каждого колеса, с сигналами, полученными ранее. Когда колесо начинает буксовать, выходной сигнал приводит в действие обратный клапан, который немного сбрасывает давление в этой конкретной гидравлической линии. ЭБУ отслеживает около 8000 сигналов датчиков в секунду и предпринимает соответствующие действия в течение нескольких миллисекунд, чтобы обеспечить состояние без блокировки всех колес, обеспечивая безопасное замедление и хорошую устойчивость автомобиля.
Контрольные лампы сигнализируют о любой неисправности в нагнетательной и электрической частях АБС. Система контролируется посредством самопроверяющихся электрических импульсов, которые непрерывно передаются по контуру и клапанам. При обнаружении неисправности антиблокировочный механизм автоматически переводится в безотказный режим. Лампа сообщает об этой информации водителю.
Три фазы работы имеют место в системе с тройным гидравлическим контуром антиблокировочного тормоза, имеющей одну пару электромагнитных клапанов на контур. К ним относятся:
(i) фаза снижения давления,
(ii) фаза поддержания давления и (Hi) фаза повышения давления.

Впускной и обратный клапаны в каждом гидравлическом контуре контролируют эти фазы и обеспечивают максимальное тормозное усилие без превышения предела заноса для преобладающих дорожных условий. Компоновка АБС, использующая принцип динамического потока, схематически показана на рис. 28.59. В системах этого типа жидкость непрерывно прокачивается по контуру. Выход из насоса проходит через гидроусилитель, а затем через главный цилиндр, прежде чем он возвращается на вход насоса для рециркуляции.

Рис. 28.59. Принципиальная схема расположения АБС.

Понижение давления.

Когда датчик сигнализирует о начале заноса колеса, ЭБУ закрывает входной клапан и открывает обратный клапан в блоке клапанов. Это вызывает снижение давления жидкости в соответствующей линии, что снижает риск блокировки колес. Избыточная жидкость, выходящая из обратного клапана, попадает в резервуар.
Чтобы начать работу АБС, ЭБУ открывает главный клапан, так что жидкость под давлением в бустерной камере течет через манжетное уплотнение главного цилиндра в напорную камеру в передней части.Это пополняет жидкость, возвращаемую в резервуар обратным клапаном, а также обеспечивает оба передних тормозных контура давлением, пропорциональным усилию на педали. Во время нормальной работы тормозов жидкость из контура усилителя проходит к задним тормозам с давлением, пропорциональным усилию на педали. Для регулирования АБС задних колес одинарный обратный клапан в линии снижает давление одинаково для обоих задних колес на основе принципа работы select-low.

Поддержание давления.

Когда падение давления жидкости становится достаточным для предотвращения блокировки колеса, ЭБУ закрывает обратный клапан для поддержания давления.

Повышение давления.

Когда датчик сигнализирует о свободном вращении колеса, входной клапан в линии регулируемой жидкости открывается, чтобы увеличить давление до точки, где проскальзывание в процентах больше требуемого. Этот регулируемый цикл повторяется примерно 12 раз в секунду. На этой частоте предотвращается вибрация колеса и подвески.

Цикл регулирования.

На рисунке 28.60 показана последовательность действий АБС, когда транспортное средство замедляется с максимальной скоростью. Тормозное действие на одно колесо транспортного средства представлено упрощенными кривыми. На рисунке показано управление клапанами, которые позволяют изменять тормозное усилие для поддержания колеса в пределах пробуксовки, продиктованных преобладающими условиями. Действие АБС изменяет скорость вращения колеса. Точки A, B и C, отмеченные на графике, указывают на три фазы операции.В точке A тормозное давление снижается на заданную величину, в точке B оно остается постоянным, позволяя колесу ускоряться, а в точке C оно снова увеличивается, пока не будет достигнут расчетный предел скольжения.

Рис. 28.60. Цикл регулирования.
28.10.4.

АБС с механическим обнаружением

Эта система была представлена ​​Лукасом-Грилингом и предлагалась как «надстройка» для Ford Escort. Будучи названной механической системой, он определяет сцепление передних колес с помощью двух модулей модулятора, которые приводятся в движение ремнем от передних приводных валов.На рис. 28.61 показана компоновка этой системы, в которой блок модулятора ABS расположен в диагонально разделенном контуре жидкости между главным цилиндром и колесами.
Модуляторы регулируют тормозное усилие на диагонально расположенных колесах, так что, когда одна сторона более скользкая, чем другая, одно заднее колесо все еще удерживает сцепление. Это позволяет автомобилю двигаться по прямой, даже если на переднее колесо, противоположное по диагонали, не воздействовал модулятор противоскольжения. Как только модулятор обнаруживает проскальзывание, три обычных этапа регулирования ABS, т.е.е. выпуск, обслуживание и применение. \ j

Рис. 28.61. Система контроля остановки (SCS) Лукаса-Гирлинга.

Модулятор.

Модулятор использует насос с механическим приводом и клапан сброса. Клапан приводится в действие маховиком, чувствительным к скольжению, и сцеплением. Маховик «свободного хода» приводится в движение зубчатым ремнем с пропорционально большей скоростью, чем соседнее переднее колесо, и он обнаруживает любые быстрые изменения скорости колеса, если колесо начинает буксовать.Когда привод осуществляется через шаровую рампу, разница скоростей между маховиком и ведущим валом заставляет маховик перемещаться в сторону, так что срабатывает клапан сброса жидкости. На рисунке 28.62 показан модулятор, установленный в положение нормального торможения.

Рис. 28.62. Механически чувствительный модулятор (Лукас-Гирлинг).
28.10.5.

Противобуксовочная система (TCS)

Электронная сенсорная система, встроенная в ABS, для обнаружения пробуксовки также может использоваться для контроля и ограничения максимальной силы тяги, используемой для движения транспортного средства.Это устройство было впервые введено Гарри Фергюсоном в 1954 году. Управление достигается путем блокировки компенсирующей функции дифференциала в определенных дорожных ситуациях с помощью компьютера. Эта частичная блокировка дифференциала достигается за счет использования компонентов ABS, обеспечивающих тормозное действие на скользящем колесе. Когда оба ведущих колеса подвергаются чрезмерному проскальзыванию, ECU, помимо воздействия на тормоза, изменяет настройку дроссельной заслонки двигателя, чтобы уменьшить крутящий момент. Некоторые из компоновок ABS нового поколения предназначены для удобного размещения модуля TCS.

Как работает антиблокировочная тормозная система (ABS)?

13 февраля 2019

В настоящее время антиблокировочная тормозная система используется практически во всех современных автомобилях. Эта система предотвращает подобные несчастные случаи, когда вы теряете контроль над рулевым управлением при торможении (рис. 1). С АБС вы сможете правильно управлять автомобилем, а также сократите тормозной путь.

Рис. 1 Где вы теряете контроль над рулевым управлением при нажатии на тормоз

Что такое АБС? Как можно предотвратить аварии из-за торможения? Мы рассмотрим эти вопросы в этом видео.

Понимать принципы торможения

Чтобы правильно понять АБС, нам сначала нужно понять принципы рулевого управления и торможения. Когда вы нажимаете педаль тормоза, тормозные колодки на колесных дисках активируются и прижимаются к дискам, и это останавливает вращение колес (Рис: 2). Когда колеса останавливаются, это вызывает проскальзывание между дорогой и колесами, и автомобиль останавливается из-за этого трения.

Рис. 2 Принципы торможения

Рулевой механизм

Теперь давайте разберемся с рулевым механизмом.Весь механизм рулевого управления основан на простом принципе качения колес. Колеса всегда будут стараться избегать скольжения на дороге, поэтому это означает, что скорость колеса в точке контакта всегда будет равна нулю (Рис. 3A)

Рис: 3A Скорость колеса в точке контакта всегда будет равна нулю. Рис. 3B Два вида скорости: поступательная и вращательная.

Колеса могут двигаться двух видов. Они вращаются вокруг своей оси, а также движутся по направлению к автомобилю.Из-за этих двух видов движения они имеют два вида скорости: поступательное и вращательное (рис. 3B). Колеса имеют два вида движения. Они вращаются вокруг своей оси, а также движутся по направлению к автомобилю. Из-за этих двух видов движения они имеют два вида скорости: поступательное и вращательное. Для условий качения без проскальзывания сумма поступательной и вращательной скоростей в точке контакта должна быть равна нулю. Просто помните об этом простом принципе, и вы очень легко сможете понять механизм рулевого управления.

В автомобиле все четыре колеса должны постоянно вращаться во избежание пробуксовки. Фактически, этот простой принцип качения является причиной того, почему ваша машина поворачивается, когда вы поворачиваете передние колеса. Давайте рассмотрим это.

Скорость поступательного движения и скорость вращения

Предположим гипотетическое состояние, при котором даже после поворота колес автомобиль продолжает движение прямо. В этом случае скорость прокатки будет наклонной, как показано, а скорость поступательного перемещения останется прямой (4A).Следовательно, если вы сложите эти две скорости, результирующая скорость не будет равна нулю, что приведет к скольжению автомобиля.

Рис. 4A Скорость наклонной прокатки Рис. 4B Скорость прямого поступательного движения

Единственный способ избежать этого — увеличить скорость поступательного движения. Это возможно только тогда, когда вся машина делает поворот, как показано. Когда автомобиль делает поворот, в показанном мгновенном центре все четыре колеса могут удовлетворять условию качения. На этом снимке вы можете ясно видеть, как скорость в точке контакта всех четырех колес становится равной нулю.Это приведет к скольжению автомобиля.

Анализировать рулевой механизм

А теперь давайте проанализируем рулевой механизм в момент торможения. Из-за срабатывания тормозных колодок колеса перестают вращаться. Даже если колеса повернуты, поскольку они не вращаются, скорости вращения не будет. (Рис: 5)

Рис: 5 Нет скорости вращения

В этом случае транспортному средству не нужно поворачивать, так как это стало обычным случаем торможения. Автомобиль больше не будет реагировать на изменения рулевого управления водителем и будет скользить по прямой, что может привести к аварии.

Проблема нестабильности

Помимо потери контроля над рулевым управлением, автомобили без АБС сталкиваются с еще одной большой проблемой — торможением на поверхностях с различным уровнем сцепления. Когда левое и правое колеса находятся на разных поверхностях сцепления, применение тормозов создает разные силы трения на колесах (рис. 6A). Это создаст крутящий момент, и автомобиль начнет неконтролируемое вращение. (Рис. 6B) Давайте посмотрим, как ABS решает эти проблемы.

Рис: 6B Неконтролируемое вращение

Антиблокировочная тормозная система (ABS)

Антиблокировочная тормозная система очень проста.АБС предотвращает полную блокировку колес. Система ABS включает датчики скорости, прикрепленные ко всем колесам (рис. 7). Когда датчики обнаруживают, что колесо вот-вот заблокируется, блок модулятора частично отпускает тормозную колодку на этом колесе. Таким образом, колеса могут периодически вращаться во время торможения.

Рис. 7 ABS включает датчики скорости

. Вы можете сразу увидеть влияние этого прерывистого вращения колеса на рулевое управление. Здесь колеса будут иметь компонент скорости вращения.Это определенно позволит рулевому управлению работать, и водитель сможет управлять автомобилем даже во время торможения.

Но главный вопрос здесь: как прерывистое отпускание тормозов сокращает тормозной путь? Чтобы получить ответ на этот вопрос, нам сначала нужно понять, как коэффициент трения между шиной и дорогой изменяется в зависимости от скольжения (рис. 8A).

В условиях идеального качения значение коэффициента трения почти равно нулю.Однако, когда колесо скользит на 100%, в игру вступает трение скольжения. Вы можете ожидать, что значения трения для других уровней скольжения будут изменяться таким же образом, но поскольку резина является сложным материалом, который ведет себя странно во время торможения, коэффициент трения между шиной и дорогой изменяется, как показано на рисунке, в зависимости от скольжения. Его пиковое значение составляет около 12% от коэффициента скольжения, а ниже и выше этого коэффициент трения уменьшается.

Рис. 8B Коэффициент трения между шиной и дорогой.

При торможении без АБС учитывается коэффициент трения, в основном это трение скольжения. Однако при торможении с помощью АБС умный алгоритм регулирует тормозное давление, чтобы поддерживать коэффициент скольжения около 12%, когда значение трения является максимальным. Это значительно сокращает тормозной путь.

Электронное тормозное распределение

Теперь вернемся к огромной проблеме нестабильности автомобилей. С помощью интеллектуального электронного распределения тормозного усилия, которое является подсистемой современной АБС, можно очень легко решить эту проблему.В EBD (рис. 9) измеряется скорость рыскания автомобиля и относительное скольжение каждого колеса. Просто уменьшив тормозное давление на колеса с более высоким сцеплением, мы сможем уменьшить силу трения, создаваемую этими колесами. Это будет держать под контролем крутящий момент рыскания и всю машину.

Рис. 9 Электронное распределение тормозного усилия

Датчики ABS | Apec Automotive

---

29 сен 2021

Категория: Руководства Techmate, Новости компании

Антиблокировочная тормозная система (АБС) — это система безопасности транспортного средства, которая позволяет колесам автомобиля поддерживать тяговый контакт с поверхностью дороги во время торможения, предотвращая блокировку колес (прекращение вращения) и предотвращая неконтролируемое скольжение.Это автоматизированная система, использующая принципы торможения с каденсом. Торможение с каденсом — это навык, которым практикуют опытные или профессиональные водители на транспортных средствах без или до технологии ABS. Система ABS делает это намного быстрее и с лучшим контролем, чем могли бы сделать многие водители. ABS обычно обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухих и скользких поверхностях. Однако на рыхлом гравии, льду или покрытых снегом поверхностях АБС может увеличить тормозной путь, но при этом улучшить управляемость автомобиля.

С момента своего появления антиблокировочная тормозная система была значительно улучшена с целью дальнейшего повышения безопасности и комфорта водителя. Более поздние технологии не только предотвращают блокировку колес при торможении, но также могут предоставлять данные для бортовой навигационной системы, системы контроля тяги, ассистента экстренного торможения, помощи при трогании на подъеме, электронного контроля устойчивости и смещения тормозов спереди назад. Ничего из вышеперечисленного было бы невозможно без датчиков скорости вращения колес.

ABS или датчик скорости вращения колеса в относительно простой, но жизненно важной части системы ABS, поскольку он используется для передачи информации о скорости вращения колеса модулю управления ABS.

Датчики скорости вращения колес устанавливаются непосредственно над или рядом с импульсным колесом, они также известны как звуковое колесо, но чаще всего называются кольцом ABS. Кольцо прикреплено к части транспортного средства, которая вращается с той же скоростью, что и ходовое колесо, такой как ступица колеса, тормозной диск, ШРУС или приводной вал.

Типы датчиков ABS
Датчики ABS подразделяются на два различных типа: пассивные и активные. Пассивный — без источника питания, а активный — с источником питания.

Пассивные датчики
Они состоят из проволочной катушки, намотанной на магнитный сердечник, и постоянного магнита. Штифт полюса внутри катушки соединен с магнитом, и магнитное поле распространяется на кольцо ABS. Вращательное движение кольца ABS и связанное с ним чередование зубцов и зазоров вызывает изменение магнитного потока через колесо импульсов и катушку. Изменяющееся магнитное поле индуцирует в катушке переменное напряжение, которое можно измерить. Частоты и амплитуды переменного напряжения связаны со скоростью вращения колеса.Датчик создает сигнал переменного тока, который изменяет частоту при изменении скорости колеса. Блок управления ABS преобразует сигнал переменного тока в цифровой сигнал для интерпретации.

Состав пассивного датчика

Выходная волна пассивного датчика

Пассивные датчики больше и менее точны, чем активные датчики, и начинают работать только тогда, когда колесо достигает определенной скорости, поэтому их работа на более низкой скорости ограничена.Они также не могут работать задним ходом, поэтому не могут определять направление движения.

С другой стороны, активные датчики

намного точнее и способны определять скорость меньше 0,06 мили в час, что жизненно важно для современных систем контроля тяги. Некоторые активные датчики могут даже определять направление вращения колес. Активным датчикам требуется внешний источник питания для работы и работы в сочетании с зубчатым или магнитным кольцом ABS. Активные датчики создают цифровой сигнал, который передается на блок управления в виде токового сигнала с использованием широтно-импульсной модуляции.

Структура активного датчика

Есть два типа активных датчиков. Датчик Холла и Магниторезистивный датчик

Датчик Холла — датчик Холла использует эффект Холла, который представляет собой генерацию напряжения (напряжения Холла) на электрическом проводнике, поперечном электрическому току в проводнике, и магнитного поля, перпендикулярного току. Они реагируют на изменения магнитных полей разностью напряжений, которая отправляется на блок управления ABS в виде прямоугольного сигнала.В них используется полупроводниковый датчик, подключенный к электронной схеме, защищающий датчик от возможных скачков напряжения, и постоянный магнит.

Выходная волна активного датчика

Датчики

Холла регистрируют скорость вращения колеса с помощью зубчатого или магнитного энкодера (кольцо ABS), которое часто находится на ступице колеса, диске или подшипнике. Датчики очень точные, но их нужно устанавливать точно.

Датчик Холла с зубчатым венцом

Датчик Холла с магнитным кольцом

Преимущество использования магнитного кольца перед зубчатым кольцом состоит в том, что датчик может быть намного меньше, поскольку в датчике не требуется постоянного магнита.Вместо этого оно расположено в практически плоском «кольце ABS». Это магнитное кольцо может быть расположено в подшипнике ступицы колеса, что позволяет использовать их в ограниченном пространстве. Изменение магнитного поля теперь создается участками полярности внутри кольца.

Магниторезистивный датчик — в этих датчиках используется кольцо магнитного кодировщика, внешне похожее на кольцо кодировщика, связанное с датчиком Холла. Однако кольцо энкодера, связанное с этим датчиком, имеет сегменты магнитной дуги, которые вызывают явное изменение сопротивления при прохождении датчика.Именно это позволяет блоку управления определять направление вращения колеса. Магниторезистивные датчики намного более точны, но, как правило, более дороги, чем датчики Холла, и требуют менее точного положения установки, что означает, что они могут быть расположены дальше от «кольца ABS», чем датчики других типов.

Оба активных датчика менее чувствительны к электромагнитным помехам, вибрации и колебаниям температуры, чем пассивный датчик.

Диагностика неисправностей
Вообще говоря, датчики ABS очень надежны, однако из-за их расположения они имеют тяжелый срок службы.

Если горит какой-либо из вышеперечисленных сигнальных индикаторов, педаль тормоза дрожит при торможении на низких скоростях или колеса блокируются при торможении, то, вероятно, есть неисправность где-то в системе ABS.

Возможные причины:
• Корродированное, треснувшее или вздувшееся кольцо ABS
• Кольцо ABS заблокировано, повреждено, отсутствуют зубья или окна
• Датчик ABS смещен.
• Датчик АБС поврежден в результате удара о дорожный мусор.

Один из самых частых звонков, которые мы в настоящее время получаем в наш технический отдел, касается задней части Peugeot 308.Этот конкретный тормозной диск также содержит подшипник и кольцо ABS. Мастерская заменяет диск только для того, чтобы обнаружить, что датчик АБС теперь контактирует с кольцом АБС нового диска. Apec или моторный фактор обычно винят в неправильной детали, однако детали Apec изготавливаются с точными размерами, как у оригинального диска, поэтому неисправен не диск. На самом деле происходит то, что со временем образуется коррозия и накапливается под точкой крепления датчика АБС. Это прижимает датчик к кольцу АБС и начинает изнашивать поверхность кольца АБС.Если это замечено до того, как диск прикручен болтами, то обычно датчик (если он не слишком изношен) можно открутить и удалить коррозию. Однако, если этого не заметить, это может привести к срабатыванию датчика АБС, когда автомобиль выезжает из мастерской.

TECHMATE здесь, чтобы облегчить вашу жизнь
Если вам нужно узнать больше о торможении с Apec, спросите TECHMATE. Позвоните Грэму, Мэтту или Сити по телефону 01454 285054 или напишите по электронной почте [email protected]

Устройство

, назначение и принцип действия

Самое главное, что нужно делать во время движения, — вовремя тормозить.В некоторых случаях экстренное торможение может спасти жизнь как водителя автомобиля, так и других участников дорожного движения. Именно для таких неординарных случаев и предназначена антиблокировочная тормозная система (АБС). Благодаря этому автомобиль подчиняется управлению и предотвращает занос (неконтролируемое скольжение на заблокированных колесах). Еще нужно знать, что если затраты на ремонт машины недостаточны, то такую ​​машину лучше сдать на переработку: https://scrap4cash.com.

Отсутствие АБС предотвращает блокировку колес при торможении, и водитель не может маневрировать дальше.Не каждый водитель наделен возможностью мгновенно переключаться с торможения на активацию рулевого колеса и обратно. ABS делает это со скоростью 15 раз в секунду, тем самым сокращая тормозной путь.

Само его предназначение — предотвратить блокировку колес, сохранить управляемость и устойчивость при движении. Возможность блокировки колес находится в прямой зависимости от качества дорожного покрытия, от величины нагрузки на ось, от установки неоднородных шин.

Если блокировка все же произошла, вполне возможна аварийная ситуация, так как автомобиль становится неуправляемым. Избежать подобных ситуаций можно, если своевременно оснастить свой автомобиль АБС.

Назначение ABS (антиблокировочная тормозная система) — предотвратить блокировку тормозных колес автомобиля и сохранить управляемость и курсовую устойчивость автомобиля. Когда колеса заблокированы, электроника нажимает и отпускает тормозные колодки, чтобы колеса автомобиля не скользили по дороге, а вращались.

Если антиблокировочная тормозная система не настроена должным образом, она преждевременно срабатывает и увеличивает тормозной путь.Но когда система правильно настроена, ее производительность оптимизируется.

В состав антиблокировочной тормозной системы входят:

Датчики скорости, которые установлены на колесах автомобиля

регулирующих клапана, установленных в основной тормозной системе автомобиля

блок управления, который контролирует работу клапанов с помощью сигналы от датчиков

Во время торможения АБС определяет скорость вращения каждого колеса. Если одно из них замедляется, что угрожает заблокировать, клапан в магистрали тормозной системы немедленно снижает тормозное усилие на этом колесе.Когда вращение колеса начинает превышать вращение других колес, тормозная сила стабилизируется.

Этот процесс повторяется, что приводит к заметной пульсации педали тормоза. Водитель, чувствуя пульсацию под ногой, всегда может отметить момент срабатывания антиблокировочной системы.

АБС бывают одноканальные, двухканальные и многоканальные. Первые хороши, когда сцепление всех колес с дорожным покрытием примерно одинаковое. Но если машина движется по неровной поверхности или одно колесо ударилось о лед, обочину дороги или лужу, многоканальная АБС работает более эффективно.

Антиблокировочная система тормозов колес часто устанавливается вместе с EBD, что означает электронное распределение тормозов. Он регулирует равномерное торможение для каждого колеса автомобиля. Установив эти два устройства, водитель может эффективно тормозить на поворотах и ​​на неровной дороге.

Датчик определит разницу в скорости и отправит сигнал для уменьшения тормозного усилия на колеса с хорошим сцеплением. Но даже если в автомобиле установлена ​​АБС, вам не нужно прикладывать столько усилий, сколько вы можете, на педаль тормоза, чтобы ускорить торможение.Это не поможет.

Тем, кто боится слишком сильного нажатия на педаль тормоза, можно воспользоваться устройством Brake Assist. Он создает большое давление в тормозной магистрали и включается, когда вы очень быстро нажимаете на педаль тормоза.

Однако в АБС есть некоторые вещи, которые оставляют желать лучшего. В дешевых моделях автомобилей сложно тормозить на обледенелых участках, песках и рыхлом грунте. В более современных автомобилях набирают популярность другие тормозные механизмы — электрические тормоза. Они действуют независимо на каждое из колес.В таких случаях ABS больше не влияет на ручку тормоза или педаль.

Что такое насос ABS + как он работает?

Контроллер АБС, также известный как ЭБУ АБС, принимает входные сигналы от всех датчиков скорости вращения колес и может интерпретировать полученную информацию, чтобы определить, есть ли пробуксовка на каком-либо одном колесе. Если обнаруживается пробуксовка колеса и колесо теряет сцепление с дорогой, контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и отправляет сигнал для включения и выключения гидравлических тормозных клапанов.

Признаки неисправности насоса ABS

К счастью, есть признаки, которые вы можете использовать, чтобы определить, неисправен ли ваш насос ABS.

Контрольная лампа ABS или свет двигателя : Это наиболее частый признак того, что у вас есть проблемы с помпой. Если на панели управления водителя горит оранжевый индикатор ABS, у вас возникла проблема, которую необходимо решить. Если у вас старый автомобиль, возможно, вместо этого загорится индикатор проверки двигателя, чтобы предупредить вас о возможной проблеме с системой ABS.

Педаль тормоза не отвечает : Если педаль тормоза не так отзывчива, как раньше, или для ее нажатия требуется больше времени, это может указывать на проблему с помпой. Не оставляйте его, пока педали тормоза полностью не перестанут реагировать, так как это представляет опасность для вас и других участников дорожного движения.

Принудительное торможение : вы можете обнаружить, что, когда вы кладете ногу на педаль тормоза, требуется больше силы, чем обычно, или что более легкий тормозной маневр больше не работает, когда вы пытаетесь остановить автомобиль.Наличие жесткой педали тормоза недостаточно для безопасного вождения, и это может повлиять на ваш тормозной путь, поскольку датчик давления может быть неисправен.

Блокировка тормозов : Если тормоза блокируются при обычном движении, значит, проблема с насосом АБС. Это связано с тем, что, как мы упоминали ранее, он разработан для того, чтобы ваши тормоза не блокировались и между шинами и землей было достаточное сцепление с дорогой.

При возникновении этой проблемы вам следует немедленно обратиться к специалисту для проверки, особенно если вы начинаете слышать странные щелкающие звуки.

Спидометр : В редких случаях спидометр показывает, что вы делаете 0 миль в час, или показывает неправильную скорость во время движения. Обычно эта проблема сопровождается включением индикатора проверки двигателя или индикатора АБС при запуске двигателя. Однако, если вы столкнулись с этой проблемой и на вашей приборной панели не горит свет, вам все равно следует обратиться к профессионалу для осмотра вашего автомобиля.

Насос АБС + ЭБУ / модуль АБС — очень распространенная неисправная деталь, и мы в Sinspeed обладаем обширными знаниями в области тестирования и ремонта.Если ваш блок АБС вышел из строя, ознакомьтесь с нашей категорией «Ремонт АБС», чтобы узнать о некоторых из наиболее распространенных ремонтов, которые мы выполняем. Поставляемые нами агрегаты превышают характеристики оригинального оборудования и имеют пожизненную гарантию! Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете позвонить нам по телефону 0844 847 9999.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) — принцип работы и преимущества

Основные преимущества использования антиблокировочной тормозной системы во время движения автомобиля заключаются в том, что она обеспечивает лучший контроль над автомобилем и сокращает тормозной путь на сухой и скользкой поверхности.Антиблокировочная тормозная система — это автомобильная система безопасности, которая предотвращает блокировку колес во время торможения и предотвращает неконтролируемое скольжение.

Модная антиблокировочная тормозная система позволяет управлять автомобилем во время торможения, что обеспечивает больший контроль над автомобилем в случае внезапного торможения. Без АБС даже опытный водитель не сможет остановить занос автомобиля на сухой и скользкой поверхности при резком торможении.

Но с АБС обычный человек может легко предотвратить занос автомобиля и улучшить управляемость при торможении.

Основные компоненты системы ABS:

1. Датчики скорости

Принято рассчитывать ускорение и замедление колеса. Он состоит из рулетки и электромагнитной катушки или магнита и датчика Холла для получения знака. Когда колесо или дифференциалы автомобиля вращаются, вокруг датчика создается магнитный поток. Колебания этого магнитного потока генерируют напряжение внутри датчика. Это генерируемое напряжение отправляет сигналы контроллеру.С помощью напряжения контроллер считывает ускорение и замедление колеса.

2. Клапаны

Каждая тормозная магистраль, управляемая АБС, оснащена клапаном. В некоторых системах клапан работает в трех положениях.

• В первом положении клапан остается открытым; и давление от тормозного цилиндра до тормозов.
• Во втором положении клапан блокирует дорогу и отделяет тормоз от тормозного цилиндра. И это предотвращает дальнейшее повышение давления на тормоза.Клапан работает во втором положении, когда движущая сила усиливает тормоз.
• В третьей позиции некоторое давление тормоза сбрасывается клапаном.

Засорение клапана — это основная проблема антиблокировочной тормозной системы . Когда клапан засорен, ему становится трудно открывать, закрывать или менять положение. Когда клапан находится в нерабочем состоянии, он не позволяет системе управлять клапанами и контролировать давление в тормозах.

3. Насос

Насос используется для восстановления давления в гидравлических тормозах после того, как клапан сбрасывает давление. Когда датчик обнаруживает пробуксовку колеса, он посылает сигналы для открытия клапана. После того, как клапан сбрасывает давление, создаваемое движущей силой, он восстанавливает заданное количество давления в тормозной системе. Контроллер модулирует (регулирует) состояние насоса для подачи заданного давления и уменьшения проскальзывания колеса.

4.Контроллер

Контроллер, используемый в антиблокировочной тормозной системе , относится к типу ECU. Его основная функция — получать информацию от каждого датчика скорости колеса, и если колесо теряет сцепление с днищем, на контроллер отправляется знак, затем контроллер ограничивает тормозное усилие (EBD) и активирует модулятор ABS. Активированный модулятор ABS включает и выключает тормозные клапаны и передает давление на тормоза.

Работа антиблокировочной тормозной системы (ABS):

ЭБУ (электронный блок управления) считывает сигнал с каждого датчика скорости колеса.

Поскольку тормоза внезапно срабатывают движущей силой, это заставляет колесо замедляться с большей скоростью и должно вызывать блокировку колеса.

Когда ЭБУ считывает сигнал, который указывает на быстрое снижение скорости вращения колеса, он посылает сигнал клапану, который закрывает клапан, и, таким образом, давление на тормозную колодку уменьшается и предотвращает блокировку колеса.

Колесо снова начинает ускоряться, снова сигнал отправляется контроллеру, в этот момент он открывает клапан, увеличивая давление на тормозную колодку, и включаются тормоза, это снова снижает скорость колеса и пытается сформировать его остановку. .

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: ДВИГАТЕЛЬ BS4 VS ДВИГАТЕЛЬ BS6 — Почему BS6 лучше?

Этот процесс включения и выключения тормозов происходит 15 раз в секунду, когда водитель внезапно нажимает на тормоз сильнее. благодаря этому предотвращается блокировка колеса и, таким образом, исключается занос автомобиля. Во время торможения с помощью антиблокировочной тормозной системы движущая сила может управлять транспортным средством и снижает опасность столкновения. Подробнее читайте в Википедии.

Часто задаваемые вопросы об ABS

1. Что такое АБС?

   Ваша АБС, или антиблокировочная тормозная система, делает именно то, что говорит; он предотвращает блокировку колес вашего автомобиля при резком торможении, тем самым обеспечивая больший контроль и ограничивая вероятность заноса вашего автомобиля.

2. Вы можете ездить без АБС?

   Сегодня почти каждый автомобиль в стандартной комплектации оснащен антиблокировочной системой тормозов. … Система ABS не критична для первой функции торможения, потому что автомобиль остановится без включения ABS.Однако без антиблокировочной системы тормозов у ​​автомобиля не будет антипробуксовочной системы, на которую сегодня рассчитывают большинство водителей.

3. Почему мигает индикатор ABS?

   Если горит красный свет, это может означать, что датчик вышел из строя или нуждается в очистке. Это могло означать, что модуль испортился.