Причины повышенного расхода масла в бензиновом двигателе: Причины повышенного расхода масла.

Содержание

Причины повышенного расхода масла.

Как ни совершенствуются двигатели внутреннего сгорания, а повышенный расход масла продолжает беспокоить автовладельцев. Но что считать повышенным расходом? Некоторые автовладельцы начинают бить тревогу, когда за полный интервал замены на щупе оказывается пол уровня, других не беспокоит доливка пары-тройки литров за тот же пробег. Обычно, инструкция на автомобиль дает четкое определение повышенного расхода, когда уже пора отправляться на сервис для диагностики или ремонта. Практически все автопроизводители допускают нормальный расход масла не более литра на тысячу километров пробега, важное условие: для скоростного пробега по трассе.


Как правильно контролировать уровень масла? Автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке. После остановки двигателя должно пройти не менее пяти минут, для того, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон. Следует вынуть щуп и протереть его салфеткой, затем снова вставить его в канал до упора и снова вынуть, держа вертикально вниз, чтобы стекающее масло не могло исказить результаты измерения. Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливать масло следует небольшими порциями, примерно по 100 мл с постоянным контролем уровня. При полной смене масла, свежее масло следует сначала долить до минимальной отметки, запустить двигатель и дождаться заполнения магистрали, при этом контрольная лампа давления должна погаснуть. После этого следует довести уровень масла до максимума. На большинстве двигателей от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе, указывая объем масляной системы, не всегда указывают емкость масляного фильтра, поэтому на его объем следует сделать поправку.


Нормой расчета расхода масла для большинства современных силовых агрегатов является допустимый расход моторного масла от 0,05 до 0,6% от сгоревшего топлива. Например, если на 1000 км пробега употребляется 100 литров бензина или солярки – значит, нормы расхода масел будут составлять максимум 600 мл. Для мощного форсированного дизельного двигателя нормальным потреблением может считаться от 1 до 3% из-за наличия турбины. В любом случае этот параметр указывается в технической документации.

Пробег двигателя: общеизвестный факт – чем больше пробег двигателя, тем больше расход масла, это нормально. С увеличением износа деталей, увеличиваются зазоры, падает компрессия, потертые маслосьемные кольца уже не могут сформировать требуемую масляную пленку. Соответственно, увеличивается количество масла, попадающего в камеру сгорания и расход масла увеличивается. Признаки износа колец – дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов, при переходе от большой нагрузки к меньшей. Дым на машине с катализатором быть может быть незаметен. Происходит замасливание системы вентиляции картера. Устраняется только ремонтом двигателя. Замедлить износ цилиндро-поршневой группы возможно с помощью антифрикционных присадок, они же стабилизируют расход масла.



Выбор вязкости и уровня качества моторного масла: вязкость моторного масла должна соответствовать требуемой для данного двигателя и ванного региона эксплуатации автомобиля. Причем, даже для двигателя с одной и той же маркировкой, требования, к примеру, для внутреннего японского рыка и для Европы могут существенно отличаться. Может быть так, что для японского рынка двигатель требует вязкость xW-20, а для Европы тот же двигатель требует уже xW-30 или даже xW-40. Связано это с национальными требованиями по экономии топлива и соответствующими изменениями ответственных деталей двигателя. В случае отклонения вязкости в меньшую или большую сторону, маслосъемные кольца неправильно формируют пленку и происходит прорыв масла в камеру сгорания. Проявляется как дымление двигателя при любых нагрузочных режимах особенно при переходе с холостого хода на режим мощности.

Остальные симптомы такие же, как и при износе колец.  Устраняется заменой масла на масло правильной вязкости. Подобрать подходящее масло можно с помощью программы.

Закоксовка поршневых колец. Происходит в результате перегрева двигателя, использования масла и топлива ненадлежащего качества, длительного простоя двигателя или при чрезмерных интервалах замены масла. Из-за углеродистого нагара или коррозии, поршневые кольца теряют подвижность в канавках поршней, падает компрессия. Симптомы такие же, как в случае износа колец. Устраняется разборкой и очисткой деталей, в тяжелых случаях заменой. Возможно устранение загрязнений при помощи комплексной промывки масляной системы двигателя и, одновременно, промывкой топливной системы.



Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера и, особенно, клапана PCV, ведет к росту давления картерных газов и выдавливанию излишков масла в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов. Нередко появляются течи через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладки. Появляется дымление на разных режимах работы двигателя. Устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана, в отдельных случаях заменой сальников и прокладок двигателя.

Особенности конструкции двигателя. Некоторые двигатели имеют конструктивные недостатки, увеличивающие расход масла относительно остальных. К конструктивным недостаткам можно отнести неправильно подобранную форму поршня, жесткость и форму поршневых колец, непродуманную систему вентиляции картера двигателя и т.п. В отдельных случаях производитель устраняет недостатки по гарантии, заменяя детали на модернизированные. Но чаще всего, владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и тратиться на постоянную доливку масла.


Состояние уплотнений в двигателе. Вполне естественно, что при изношенных и состаренных сальниках возникают утечки масла, существенно влияющие на его расход. Существует даже поговорка, «если из двигателя ничего не течет, значит, уже все вытекло». Утечки легко диагностируются простым осмотром двигателя снаружи. Но чаще всего случается расход масла из-за сальников клапанов. Сальники клапанов, они же «маслосъемные» колпачки твердеют от времени и перегрева, изнашиваются механически от трения о клапан, могут даже растрескаться. В результате, масло, беспрепятственно стекает по штокам клапанов и попадает в камеру сгорания. Основной симптом проблем с маслосъемными колпачками – дымление двигателя при запуске и прогреве, замасливание резьбы свечей зажигания. Проблема устраняется заменой маслосъемных колпачков. В начальной стадии проблемы помогают присадки, восстанавливающие свойства резины, такие как Liqui Moly Oil Verlust.



Режим эксплуатации. Перерасход масла характерен для длительной работы двигателя на повышенных оборотах, например, при скоростном движении по трассе. Также, расход масла существенно возрастает в городских условиях эксплуатации, коротких поездках, особенно зимой. Это связано с частыми прогревами двигателя. Смесь обогащается, часть бензина не успевает испариться и попадает в масло. Смесь бензина с маслом хорошо испаряется со стенок цилиндров и впоследствии сгорает, увеличивая расход масла. Также, попадание топлива в масло снижает его вязкость и также увеличивает угар. Диагностируется по запаху масла на щупе, если отчетливо пахнет топливом, то следует принять меры. Проблема частично решается использованием присадок, очищающих и улучшающих сгорание топлива, например, Liqui Moly Langzeit Injection Reiniger, а также вводом в масло дополнительных загустителей, например, Liqui Moly Visco Stabil.


Состояние топливной системы. Состояние топливной системы напрямую влияет на расход масла. Загрязнения форсунок приводят к плохому распылению топлива, в результате топливо, не успевая испариться, стекает по стенкам цилиндров и попадает в масло. Что происходит потом, подробно описано в пункте «Режим эксплуатации».

Наличие турбины. Турбина имеет уплотнение вала лабиринтного типа из-за очень высоких температур. Даже при незначительном загрязнении магистрали оттока масла от подшипника турбины, масло начинает выдавливаться в горячую или холодную часть самой турбины. Диагностируется по дымлению на сбросе газа и по наличию масла во впускных магистралях иили в интеркулере. Устраняется промывкой масляной системы профессиональными составами, например, Liqui Moly Motorspulung, в тяжелых случаях придется менять турбину.


Конечно, здесь перечислены не все причины повышенного расхода масла, но дана информация о наиболее частых случаях. Если проблема проявилась недавно и не носит застарелого характера, то, скорее всего, поможет использование присадок в масло и в топливо.

 

Подобрать масло

 


Расход масла в дизельном двигателе

Расход масла в дизельном двигателе. Советы специалистов автосервисов Москвы 4. 50/5 (90.00%) 4 голос(ов)

Стабильная и долгая работа дизельного двигателя без моторного масла невозможна. По этой причине необходимо регулярно открывать капот и проверять по масляному щупу уровень масла в двигателе. Если Вы обнаружили, что дизельный двигатель значительно увеличил расход масла, то явно имеется неисправности. Причин большого расхода масла может быть много, и игнорировать это нельзя.

Уровень масла на щупе на отметке MIN?

Двигатель буквально ест масло? Повышенный расход масла в двигателе в дизельном двигателе — это серьёзная проблема, которая в свою очередь может быть симптомом более серьёзных повреждений. Выбирайте ближайший к текущему местоположению автосервис Москвы и записывайтесь на диагностику.

Выбрать автосервис

Расход масла на угар дизельного двигателя

Расход масла на угар дизельного двигателя имеет место. Какая-то часть моторного масла неизбежно попадает туда, где воспламеняется рабочая смесь и выгорает вместе с частичками топлива.

Хороший и современный дизельный двигатель не должен «просить» доливки масла от замены до замены. Однако на практике автовладельцы то и дело подливают моторное масло. А кто-то и в немалых объемах.

На ремонте двигателя можно «разводить» постоянно и регулярно. Ведь большинство людей не разбираются в таком сложном агрегате. А мастера легче накрутить дополнительную услуги или ремонт чего-нибудь исправного.

Не хотите быть обманутым в автосервисе? Кликните на любой из мессенджеров ниже,чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Нормы расхода масла в дизельном двигателе

Некоторые автовладельцы считают приемлемый расход масла на угар считается 500-800 мл на 10000 км пробега. Но это зависит в первую очередь от двигателя, манеры езды и правильно подобранного масла.

Какая же норма расхода? Ответ на данный вопрос можно найти в руководстве по эксплуатации авто.

Например, для некоторых дизельных двигателей считается норма, не превышающая 700 мл на 1000 км.

Обнаружили, что моторное масло в двигателе стало резко снижаться и его приходится постоянно доливать?

В срочном порядке необходимо выявить причину и устранить неисправность. Внезапное увеличение смазывающей жидкости говорит о возникновении течи, но и нередки случаи, когда это сигнал о неизбежности капремонта дизельного мотора.

Выбрать автосервис

Расход масла в дизельном двигателе выше нормы: причины

Повышенный расход масла в дизельном двигателе – потребность производить долив больше 1 л. на 10000 км пробега

.

Что же может повлечь увеличение масляного аппетита дизельного двигателя.

1. Неисправен ТНВД

В некоторых ситуациях поломка топливного насоса высокого давления может повлечь за собой повышенный расход масла. Всё масло, попадающее в камеру систему впуска, всасывается вместе с воздухом и сгорает. В этом случае необходима будет либо ремонт, либо замена.

2. Не герметичность уплотнений

Не герметичность уплотнений, является также одной из причин. Если под машиной имеются лужицы масла, если на моторе имеются свежие подтеки, то с этим необходимо бороться.

Текут сальники

Сальник коленчатого вала со временем могу износиться и дают течь. Определить визуально это достаточно просто, т.к. наличие подтеков будет очень хорошо заметно.

Причиной может стать износ уплотнительной кромки сальников коленчатого вала. Также может причина таится в несоответствующем по вязкости моторном масле для данного двигателя. Например, случается это когда в дизельный мотор, который работает на масле 15w40, залить жидкую 5w40.

Течь через масляный фильтр

При наличии подтеков на масляном фильтре, то попытайтесь его закрутить сильнее. Если это не помогло и течь все равно продолжится – необходима будет замена масляного фильтра.

Прокладка блока цилиндров дает течь

Визуально определяется по наличию следов масла на блоке дизельного двигателя.

Возникает нескольких случая:

  1. При сборке двигателя перетянули болты
  2. Перегрев двигателя

Решается проблема заменой прокладки.

3. Маслосъемные колпачки изношены

В дизельных двигателях, которые намотали свыше 200 тыс.км., увеличение потребления масла вызвано, в основной своей массе, из-за износа маслосъемных колпачков. Работа их заключается в предотвращении попадания масла в камеру сгорания. Однако со временем, эта ответственная деталь дубеет, растрескивается, а иногда слетает с посадочных мест. И самое главное, у них стачивается острая рабочая кромка. В таком случае необходимо заменить колпачки.

4. Износ маслосъемных колец

При коротки поездках, когда двигатель не успевает как следует прогреться, так и при использовании некачественного масла, могут закоксоваться самые нижние маслосъемные кольца. Утрачивают свою подвижность в канавках поршней и избыток масла перестает счищаться с цилиндров вниз. В конечном итоге излишки уходят вверх, в камеру сгорания.

5. Цилиндры двигателя и поршневые кольца изношены

Одна их распространённых причин расхода масла в дизельном двигателе выше нормы является износ цилиндров мотора и верхних компрессионных поршневых колец. Этому свидетельствует постоянных синий дым из выхлопной трубы при работе двигателя при высоких оборотах.

6. Повышенные нагрузки на дизельный двигатель

При агрессивной езде, когда мотор постоянно работает на высоких оборотах, ведет к перерасходу масла.

Проблема не в неисправности двигателя

Действительно, случается и так, что расход масла в дизельном двигателе выше допустимой нормы сопровождаться не только по вине неисправного мотора.

Причины:

  1. Высокая вязкость моторного масла – одна из причин, из-за которой появляется увеличенная трата моторного масла.
  2. Масла залито выше допустимой нормы. При высоком уровне масла большая вероятность вспенивания и образуется пена, которая в последующем попадает в камеру сгорания.
  3. В дизельный двигатель залито некачественное масло.

Избегаем повышенного расхода масла дизельного двигателя

Немного снизить расход масла дизельного двигателя м

22 причины расхода и потерь моторного масла в двигателе

Расход масла, потери моторного масла в двигателе

Любого автомобилиста беспокоит повышенный расход масла. Особенно, когда это происходит на "свежесделанном" моторе. Инженеры компании Kolbenschmidt назвали 22 причины, по которым это может происходить.


1. Слишком большой зазор подшипника в турбонагнетателе

В случае износа подшипников скольжения турбонагнетателя точная герметизация уплотнений большого колеса турбонагнетателя невозможна из-за большого зазора. Моторное масло всасывается и сгорает в камере сгорания.
Подшипники турбонагнентателя при эксплуатации подвергаются высоким нагрузкам. Износ возникает, как правило, в результате большого пробега двигателя, загрязненного или неправильно подобранного моторного масла или недостаточной смазки.


2. Забитая обратная линия масла на турбонагнетателе.

Если температура обратной масляной линии от турбонагнетателяк блоку двигателя слишком высока, то происходит нагарообразование масла в линии. Причиной такого перегрева может быть качество масла или недостаточное общее охлаждение двигателя. Нагарообразование препятствует стоку масла к маслянному картеру. В результате создается высокое давление масла, что приводит к утечкам масла на подшипниках рабочего колеса турбонагнетателя. Попавшее в систему впуска масло всасывается вместе с выпускаемым воздухом в камеру сгорания и сжигается.
Причиной перегрева чвасто являются неправильно проложенные масляные линии, проходящие, например, слишком близо к выпускному коллектору, неизолированные линии или неправильно установленные изолирующие листы.


3. Износ ТНВД.

В 24 % всех случаев причиной повышенного расхода масла является износ рядных топливных насосов высокого давления (ТНВД).
Смазка движущихся деталей рядного ТНВД осуществляется, как правило, через масляный контур двигателя. В случае износа элементов ТНВД при движении поршней насоса вниз моторное масло проникает в рабочие пространства элементов насоса. Здесь моторное масло перемешивается с дизтопливом, вместе с ним впрыскивается в камеру сгорания и там сгорает.
При проведении работ по ремонту дизельных двигателей с рядными ТНВД, проводимых из-за повышенного расхода масла всегда рекомендуется подвергнуть контролю также и рядный ТНВД. Эти работы проводятся, как правило в демонтированном состоянии на испытательном стенде.


4. Загрязненность всасываемого воздуха.

Всасываемый воздух проходит долгий путь к камере сгорния. Н этом пути расположено большое количество точек соединения, имеющих уплотнения или резиновые шланги. Если они становятся пористыми или негерметичными, то через эти точки всасывается нефильтрованный загрязненный воздух, который попадает в камеру сгорания. То же происходит при недостаточной фильтрации впускаемого воздуха из-за отсутствующих, дефектных или неподходящих воздушных фиьтров.
Попадающие в цилиндр загрязнения вызывают смешанное трение и, как следствие, повышенный износ на рабочей поверхности цилиндра, поршнях и поршневых кольцах. Результатом является повышенный расход масла.


5. Износ уплотнения стержня клапана (сальники клапанов) и направляющих втулок.

Задачей уплотнения стержня клапана является предотвращение попадания масла в зону направляющей клапана. Если зазор между направляющей стержня клапана и стержнем клапана слишком большой или уплотнение стержня клапана было повреждено при монтаже, то в этом месте будет вытекать масло, попадая при этом в камеру сгорания.
При каждом ремонте необходимо заменять уаплотнения, потому что после длительной эксплуатации резиновый уплотнитель изнашивается или теряет свою эластичность.


6. Ошибка сборки головки цилиндров.

Неправильный монтаж головки блока цилиндров может вызвать перекос элементов, в результате которого в зоне камеры сгорания могут возникнуть негерметичные места на пути к масляному контуру. Тогда на уплотнении головки цилиндров масло без того, что видны потери, попадает через каналы подачи масла в камеру сгорания.
С целью предотвращения перекоса необходимо соблюдать последовательность, моменты затяжки и затяжку болтов под углом.


7. Избыточное давление в картере.

Во всех двигателях наблюдается прорыв газов. Это газы сгорания, попадающие в результате высокого давления сгорания мимо поршневых колец в картер двигателя.
Если в результате износа поршней, колец и клапанов прорыв газов выше обычного, то вкартере двигателя может возникнуть настолько высокое давление, что масло во всем двигателе проталкивается, через уплотнения. Наглядным примером являются уплотнения стержней клапанов, которые при высоком избыточном давлении испытывают намного большую нагрузку. Вследствие этого в систему впуска или выпуска вдоль направляющей клапана продавливается еще больше масла.
В исправных двигателях повышение давления в картере может возникнуть из-за дефекта клапана выпуска воздуха из картера.
С большим количеством прорывающихся газов может уходить и масляный туман. Из-за большого прорыва газов все больше и больше масляного тумана транспортируется к системе впуска, через которую масло попадает в камеру сгорания.


8. Слишком высокий уровень масла.

Масляный туман образуется в результате вращения коленчатого вала в масле. Слишком высокий уровень масла может приводить к образованию масляной пены. Вместе с прорываемыми газами эта пена и растущий объем масляного тумана поднимается через систему вентиляции к системе впуска. Если нет масляного сепаратора, то пена попадает в камеру сгорания. Но и в двигателях со сложными системами отделения масла система может стать неработоспособной из-за поднимающейся масляной пены.


9. Нарушение режима сгорания и переполнения топливом.

В резуьтате нарушений режима сгорания или переполнения топливом в камере сгорания остается несгоревшее топливо.
Если это топливо отлагается на стенках цилиндра, растворяя масляную пленку, возникает полусухое трение, что приводит к быстрому износу деталей цилидрово-поршневой группы (ЦПГ).
Часть несгоревшего топлива в виде газов попадает в картер двигателя, температура которого намного ниже, кондесируется там и перемешивается с моторным маслом. Это приводит к уменьшению вязкости моторного масла, образованию черных шламов, забивающих масляные каналы.
Возможные причины: слишком богатая смесь, дефект турбонагнетателя, неправильная установка момента зажигания, нарушения работы системы зажигания, дефектные распылители форсунок, дефектные ТНВД, неправильная выступающая длина поршня.


10. Нерегулярное техобслуживание.

Если не соблюдаются предписанная изготовителем двигателя переодичность ТО, то в двигателе будет находиться загрязненное масло в течении длительного времени. Поскольку в процессе работы пакет присадок постепенно расходуется, понижается эффект смазки и возникает риск повышенного износа.


11. Использование некачественных моторных масел.

При использовании некачественных или неподходящих сортов масла, не во всех режимах может быть обеспечена надежная работа двигателя. Износ двигателя повышается, например, при пуске холодного двигателя, при работе в режиме высоких температур и т.д. Масло должно соответствовать предписаниям изготовителя транспортного средства по вязкости и эксплуатационным свойствам.


12. Перекос цилиндров.

Перекос цилиндра можно определить по неравномерному пятну контакта с отдельными блестящими полированными местами сухой рабочей втулки цилиндра. Пятнистые, неравномерные пятна контакта на наружной стенке гильзы цилиндра, а также в цилиндре всегда являются признаком перекоса цилиндра. Поршневые кольца не могут безупречно герметезировать перекошенный цилиндр ни по отношению к маслу, ни по отношению к газам сжигания. Масло не может сниматься маслосъемными кольцами, попадает в камерц сгорания и сжигается там. Одновременно и повышается давление газов в картере двигателя.
Возможные причины: неправильная затяжка болтов головки блока цилиндров, отложения и загрязнения в системе охлаждения, неровные плоские поверхности блока цилидров или головки блока цилиндров, нечистые или перекошенные резьбы болтов головки блока цилиндров, неподходящие уплотнения головки блока цилиндров, дефектные опоры буртиков, контактная коррозия.


13. Ошибки обработки при сверлении и хонинговании.

Из-за неправильной обработки поверхности цилидров не создается масляная пленка между поршневым кольцом и стенкой цилиндра (толщина масляной пленки 1-3 мкм). При непосредственном контакте кольца с рабочей поверхностью возникает высокий износ. Из-за высокого трения, кольца, вместо того чтобы отводить тепло, в соответствии с их задачей, создают еще дополнительное тепло. Важное влияние на качество обработки поверхности имеют угол хонингования и доля высвобождения графита.


14. Слишком низкий процент вскрытия зерен графита.

Решающий фактор образования масляной пленки и способности рабочей поверхности цилиндра сохранять служебные цели является процент вскрытия зерен графита. Оптимальная финишная обработка поверхности с процентом вскрытия не менее 20 % позволяет обеспечить сбор масла во впадинах профиля и в графитовых зернах, что способствует повышению стоикости масляной пленки при высоких нагрузках и существенному улучшению способности сохранять свои свойства. Вскрытые графитовые зерна могут воспринимать моторное масло как губка и при необходимости снова высвобождать его. Слишком гладкая финишная обработка, в частности при чистом хонинговании с алмазными кругами, в большинстве случаев указывает на образование металлической прослойки при обработке.
В металлической прослойке графитовые зерна и каналы закрыты или забиты тонкой стружкой. Попадание масла становится невозможным. Лишь при обкатке этот слой снимается поршневыми кольцами, при этом происходит стабильный износ колец. После определенного времени свойство поверхности цилиндров нормализуются, но поршневые кольца остаются изношенными. Расход масла после обкатки не уменьшается, а наоборот, даже повышается.
Хонинговальные щетки устраняют эти проблемы. Обработка хононговальными щетками должна быть последним шагом при обработке поверхности цилиндров. Обработка щетками очищает впадины поверхности, удаляет стружку забивающую графитовые зерна и создает плоскостность, устраняя острые выступы, без изменения размеров.


15. Перекос или изгиб шатунов.

Шатуны оказывают наибольшее влияние на работу поршней. Ошибки соосности в результате перекоса или изгиба приводят к качающемуся движению поршней в продольной оси двигателя, которые затем попеременно сталкиваются с цилиндром. Масло проходит через щели, возникающие в результате движения поршней, и проникает в камеру сгорания. В наиболее неблагоприятных случаях создается насосный эффект, из-за которого масло нагнетается вверх еще сильнее.


16. Поломанные, зажатые, неправильно установленные кольца.

Поршневые кольца, выполняющие многочисленные задачи, являются решающими конструктивными элементами для работы двигателя. Основная задача поршневых колец состоит в герметизации камеры сгорания относительно картера двигателя. При неправильном монтаже колец, они не могут выполнять свою функцию герметизации. Масло не снимается со стенок цилиндров и попадает в камеру сгорания.
Возможные причины: поломанные поршневые кольца, заклиненные поршневые кольца, неправильно установленные поршневые кольца (верхние и нижние поверхности колец отличаются), чрезмерное натяжение при монтаже, неправильно установленные маслосъемные кольца.


17. Применение неправильного, избыточного или оставшегося незамеченным уплотнительного средства.

Уплотнительные массы являются конструктивными элементами двигателя, которые не выступают на первый план. Уплотнительные средства обеспечивают герметизацию различных систем, как относительно окружающей среды, так и между собой.
Уплотнительные средства часто должны выдерживать высокие нагрузки. Чрезмерное нанесение может вызывать утечки. Остатки уплотнительной массы, выдавливаемые из уплотняемых поверхностей в пространство двигателя, могут загрязнить или забить масляные каналы или водяные контуры. По этой причине некоторые современные уплотнительные массы растворяются, если входят в контакт с маслом.


18. Оставшиеся незамеченные инородные тела на поверхностях уплотнения.

Инородные тела между уплотнением и конструктивным элементом не позволяют правильную посадку. В худшем случае это вызывает перекос в конструктиыных элементах. Однако, намного выше опасность возникновения учечки из-за более низкого удельного давления в плоских уплотнениях.
Если уплотнительное средство наносится на неочищенные поверхности, то в этих местах из-за некачественного соединения могут возникнуть утечки масла. Поэтому перед сборкой необходимо особенно тщательно очистить все важные детали – головка цилиндров, масляный картер, клапанная крышка и т. д.


19. Негерметичные радиальные уплотнительные кольца вала.

Радиальные уплотнительные кольца вала (сальники) состоят из подвергаемой высокой нагрузке втулки из пластмассового компаунда, в которую вложеная пружина из коррозионностойкой высококачественной стали. Эта пружина обеспечивает высокую и длительную эластичность, компенсирует поток в холодном состоянии, износ уплотнительной губки и обеспечивает заданные усилия уплотнения. Для правильного функционирования уплотнительного кольца, пружина должна быть правильно вставлена.
Решающим для герметичности является состояние работающего вала. Если вал имеет биение или следы обкатки на уплотнительной поверхности кольца, то предварительное натяжение уплотнительной пружины недостаточно для герметизации. В этом случае, уплотнения, как правило, не выдерживают повышенного давления масла и могут привести к утечкам.


20. Дефекты поверхности на уплотнительной поверхности

В результате поврежденных уплотнительных поверхностей после затяжки деталей между уплотнителем и уплотнительной поверхностью остаются зазоры, через которые масло или охлаждающая жидкость может вытечь или попасть в камеру сгорания.


21. Дефектный вакуумный насос.

Дефектная мембрана вакуумного насоса может привести к попаданию моторного масла в вакуумную систему. Это моторное масло остается в вакуумной системе и может привести к отказу пристраиваемых деталей.

22. Слишком высокое давление масла.

При слишком высоком давлении масла уплотнительные поверхности не выдерживают это давление.
Возможные причины: загрязнения могут забить масляные трубки и фильтры, дефектный обратный масляный клапан и редукционный клапан могут нарушить циркуляцию масла, забит масляный фильтр или перепускной клапан, использование неподходящих деталей.

Почему двигатель ест масло: причины повышенного расхода масла

Моторное масло в двигателе всегда служило для водителей индикатором его состояния. Не менее информативным является показатель расхода масла, по которому легко определить необходимость ремонта силового агрегата и другие менее серьезные проблемы. Умение определять повышенный расход масла на подержанном автомобиле по характерным признакам поможет выбрать достойный экземпляр для покупки, а на личной машине пригодится для своевременного устранения поломок, характеризующихся перерасходом масла.

Признаки повышенного расхода масла двигателем

Все существующие на данный момент двигатели внутреннего сгорания для снижения износа трущихся частей используют масло. В процессе эксплуатации происходит его естественный расход, который в основном приходится на поршневую группу – масло сгорает, оставляя отложения на кольцах поршней и клапанах. Норма потребления масла у каждого двигателя своя, она указана в технической документации и зависит от конструктивных особенностей, заложенных в него конструкторами.

В подержанном автомобиле повышенный расход масла определяется по следующим признакам:

1. Двигатель дымит, причем цвет выхлопного газа имеет синеватый оттенок и запах горелого масла. Это свидетельствует об износе деталей поршневой группы или сальников клапанов.

2. Постепенное снижение мощности двигателя с одновременным падением компрессии в цилиндрах. При этом двигатель начинает плохо запускаться, особенно в холодное время года. Данные признаки также говорят об износе поршневой группы.

3. Если двигатель ест масло, но не дымит, значит утечка происходит по причине нарушенной герметичности прокладок и сальников двигателя. При этом под автомобилем и в моторном отсеке будут видны следы протекания масла.

4. В самом двигателе о перерасходе масла говорит состояние свечей с нагаром на электродах, а также низкая компрессия в цилиндрах. Заглянув внутрь маслоналивной горловины, и увидев там чистый или имеющий желтоватый оттенок двигатель, можно сделать вывод, что данный мотор масло не ест.

Почему двигатель ест масло?

Главные причины большого расхода масла в двигателе следующие:

  1. Износ или закоксованность поршневых колец, в результате чего масло перестает должным образом сниматься со стенок гильзы цилиндра, и сгорает вместе с топливом.
  2. Износ маслосъемных колпачков и направляющих втулок, установленных на клапанах газораспределительной системы.
  3. Повышенный износ гильзы цилиндра, при котором ее идеально круглая форма превращается в овал или приобретает конусность. В результате падает компрессия, а дым выхлопных газов имеет голубоватый оттенок.
  4. В двигателях, оснащенных турбиной, повышенный расход масла обусловлен износом втулок ротора турбины из-за пониженного давления в системе смазки.
  5. Использование масла низкого качества. При этом наблюдается повышенный износ трущихся деталей, перегрев самого двигателя и выход из строя резиновых частей, которые теряют эластичность и твердеют. В результате происходят утечки масла через прокладки и сальники в местах соединения деталей и узлов.
  6. Выход из строя системы вентиляции картерных газов, когда они начинают плохо очищаться от масла, которое через систему впуска воздуха попадает в цилиндры двигателя, где и сгорает.
  7. Возникновение трещин в блоке двигателя или головке, через которые масло уходит в систему охлаждения.
  8. Эксплуатация двигателя на предельных оборотах и агрессивный стиль езды, приводящий к снижению ресурса силового агрегата и повышенному расходу масла.

Большой расход масла на новых автомобилях

Как показывает практика, новые автомобили также не застрахованы от перерасхода масла. Основная причина этого – хонинговка цилиндра, при которой внутреннюю поверхность оставляют не идеально гладкой, а имеющую вид мелкой сетки. Такой рисунок задерживает часть смазки, которая после сгорает вместе с топливом. Также поршневые кольца нового двигателя еще не приработаны идеально, и в микроскопические зазоры проходит масло. Двигатель жрет масло до тех пор, пока не завершится обкатка, в течение которой его эксплуатация должна происходить в щадящем режиме.

Делать выводы о повышенном расходе масла на двигателе, не прошедшем обкатку, не следует. Нужно дождаться ее завершения, и, если ничего не изменилось, проводить диагностику.

Меры по устранению повышенного расхода масла

Поломки в двигателе, из-за которых пропадает масло, в зависимости от трудоемкости и дороговизны устранения, делятся на простые и сложные. К сложным относят износ поршневых колец, стенок цилиндров, сальников и направляющих клапанов, прогорание и течь прокладки головки цилиндров. Данные неисправности устраняются после разборки двигателя, при этом ремонтируются все изношенные части, так как подобные мероприятия, относящиеся к капитальному ремонту силового агрегата, проводятся очень редко.

К простым поломкам относятся следующие:

  1. Утечка масла из-под масляного фильтра. Возникает при его недостаточном затягивании во время процедуры замены масла. Устраняется нормальной затяжкой корпуса фильтра.
  2. Течь из-под крышки головки блок цилиндров. Устраняется затяжкой болтов крышки, иногда с заменой прокладки.
  3. Ремонт или замена фильтра в устройстве отсоса картерных газов.

Очень важно использовать в двигателе рекомендованное производителем моторное масло, имеющее оптимальные характеристики вязкости при различных температурных условиях. При езде на автомобиле важно не эксплуатировать его в экстремальных режимах, провоцирующих снижение ресурса двигателя и перерасход масла.

Видео: почему новый двигатель ест масло

15 причин низкого расхода бензина (и способы увеличения расхода топлива на галлон)

Последнее обновление 9 декабря 2020 г.

Вы когда-нибудь посещали заправочную станцию, рассчитывали экономию топлива для вашего автомобиля и замечали, что она немного ниже, чем указано в EPA должен быть? Хотите знать, почему ваша машина так быстро горит газом?

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

По мере старения автомобилей существует множество факторов, которые могут привести к высокому расходу топлива. Читайте дальше, чтобы узнать, что это такое и что вы можете сделать, чтобы поднять свой MPG до нормального уровня.

Связано: Сколько газа используется на холостом ходу?

15 причин плохого расхода бензина

# 1 - Накопление углерода

С возрастом вашего автомобиля углерод накапливается на клапанах, поршнях, форсунках и стенках цилиндров. Небольшое скопление углерода - это нормально, но иногда слишком много углерода накапливается в критических областях.

Это может повлиять на способность клапанов к правильной посадке или на уплотнение поршней относительно стенок цилиндра. Это, в свою очередь, снижает компрессию, что снижает эффективность и, следовательно, экономию топлива.

Это явление, как правило, более заметно в автомобилях с прямым впрыском. При прямом впрыске топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, тогда как впрыск через порт впрыскивает топливо перед впускным клапаном. Поскольку бензин является растворителем, он в конечном итоге моет впускные клапаны автомобиля с впрыском через порт, что резко снижает накопление углерода.

Отложения углерода можно удалить с помощью хорошего очистителя топливной системы, такого как Sea Foam или очистка грецкого ореха.

# 2 - Изношенные поршневые кольца

По мере старения автомобиля поршневые кольца могут изнашиваться, поэтому они не плотно прилегают к стенке цилиндра. Это снижает компрессию, что также снижает экономию топлива.

Износ поршневых колец или стенок цилиндра ускоряется, если используется неподходящее масло, масло не заменяется с надлежащими интервалами или когда масло заканчивается.

Постоянно таскать двигатель с собой также может со временем вызвать эту проблему. Поскольку большинство масляных насосов являются поршневыми (приводятся от коленчатого вала), если вы запрашиваете высокую нагрузку на низких оборотах, масляный насос будет работать при более низком давлении, что приведет к подаче меньшего количества масла в критически важные части автомобиля.

Решение простое - переключите на пониженную передачу перед тем, как нажать на педаль газа, и дайте сцеплению выключиться медленнее (если вы управляете механической коробкой передач).

# 3 - Имея ведущую ногу

Каким бы забавным это ни было, нажатие на педаль газа ужасно для экономии топлива. Многие автомобили демонстрируют однозначную экономию топлива при полностью открытой дроссельной заслонке.

Это сделано специально. Когда вы нажимаете на газ, дроссельная заслонка открывается, позволяя большему количеству воздуха попасть в камеру сгорания. Блок управления двигателем (ЭБУ) автомобиля должен отреагировать впрыском большего количества топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо.

Это явление еще больше усугубляется тем фактом, что большинство транспортных средств, особенно с турбонаддувом, работают немного богаче, чем это необходимо в условиях высоких нагрузок. Дополнительное топливо охлаждает цилиндры и предотвращает детонацию.

Детонация (или преддетонация) - это топливо, которое воспламеняется до того, как сработает свеча зажигания, и может вызвать аннигилирование двигателя, если это произойдет при высокой нагрузке.

Очевидное решение - расслабиться на педали газа. Это не значит, что нужно водить машину, как бабушка.Просто постепенно ускоряйтесь и не нажимайте педаль газа всякий раз, когда появляется возможность.

# 4 - Отслеживание других водителей

Несоблюдение безопасной дистанции следования приведет к быстрому снижению расхода топлива. Когда вы открываете дверь задка, вы в конечном итоге неоднократно нажимаете на тормоза и резко ускоряетесь, чтобы не попасть сзади и не кончить перед человеком впереди, оставаясь при этом прямо на его хвосте.

Кроме того, он создает волны в трафике, которые замедляют и вызывают гнев других водителей.Если вы сохраните спокойствие в пробке и увеличите следующую дистанцию, вы увидите заметное и приличное увеличение экономии топлива.

# 5 - Холодная погода

Когда на улице холодно, вашему автомобилю требуется больше времени для достижения нормальной рабочей температуры. Масло более вязкое при более низких температурах, что снижает эффективность. Вы заметите этот эффект больше всего в очень коротких поездках.

Холодный воздух более плотный, чем теплый, поэтому автомобилю требуется больше топлива для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо.Кроме того, смесь присадок в бензине зимой отличается от смеси летом. Зимнее топливо содержит немного меньше энергии на галлон.

Кроме переезда в более теплый климат или хранения автомобиля в гараже на зиму, мало что можно сделать, чтобы избежать естественного снижения расхода топлива в холодные месяцы.

№ 6 - Использование топлива с более низким октановым числом, чем рекомендовано

Октановое число описывает способность топлива противостоять горению под давлением.Чем выше октановое число, тем устойчивее к детонации.

Некоторые автомобили позволяют владельцу выбирать между обычным (октановое число 87), средним (октановое число приблизительно 89) или премиальным (октановое число 91-93) бензином. Многие из этих автомобилей рекомендуют использовать премиум-класса.

Когда на этих автомобилях используется более низкий класс, чем премиум, блок управления двигателем должен реагировать, замедляя угол опережения зажигания (также известный как задержка или возврат времени).

Это означает, что свеча зажигания срабатывает на такте сжатия позже, чем обычно, ближе к верхней мертвой точке цилиндра (ВМТ). После того, как обычное топливо израсходовано и вы снова заправитесь бензином премиум-класса, момент зажигания снова изменится.

Так что лучше всего использовать топливо с любым октановым числом, рекомендованным производителем автомобиля.

Примечание: Если в руководстве по эксплуатации указано, что для автомобиля требуется обычный бензин, в большинстве случаев использование премиум-класса не приведет к увеличению экономии топлива. Автомобиль должен быть специально запрограммирован на использование более высокого октанового числа.

# 7 - Низкое давление в шинах

Низкое давление в шинах увеличивает сопротивление качению в шине, что требует от транспортного средства большей энергии для поддержания заданной скорости и снижает расход топлива на галлон.Многие новые автомобили оснащены датчиками давления в шинах для контроля.

К сожалению, они предупреждают о низком давлении в шинах только тогда, когда оно достигает достаточно низкого уровня. Возможно, вы все еще используете слишком низкое давление на 5 фунтов на квадратный дюйм и даже не подозреваете об этом.

Регулярно проверяйте давление в шинах с помощью хорошего манометра (например, Accutire), чтобы убедиться, что оно установлено на рекомендованное заводом значение. На косяке двери со стороны водителя у большинства автомобилей есть наклейка с указанием рекомендуемого давления в холодных шинах для передних и задних шин.

# 8 - Плохое совмещение

Вы когда-нибудь попадали в большую выбоину, а потом замечали, что требуется больше усилий, чтобы удерживать автомобиль на прямой линии? Вы, вероятно, тоже почувствуете это повышенное усилие на насосе.

Когда ваш автомобиль смещен, требуется больше усилий для движения в намеченном направлении, потому что вы в конечном итоге боретесь с сопротивлением шины, которая не совсем выровнена с вашим рулевым колесом. Ваши шины могут даже не совпадать друг с другом!

Переналадка автомобиля в проверенной мастерской - простое решение этой проблемы и, как правило, делает автомобиль в целом более безопасным.

# 9 - Использование более густого масла

Некоторые люди клянутся, что используют более густое масло на старых автомобилях для предотвращения утечек или уменьшения шума подъемника, хотя это не рекомендуется.

Более густое масло вызывает большее сопротивление внутренних компонентов двигателя, снижая экономию топлива. В общем, всегда лучше использовать масло, рекомендованное в руководстве пользователя.

# 10 - Уровень переполненного масла

Если вы замените масло и в конечном итоге переполните его, уровень масла в картере может быть достаточно высоким, чтобы достичь коленчатого вала.Если это произойдет, коленчатый вал будет пробиваться сквозь лужу масла, а это будет напрасная трата усилий, которые вы заметите на топливном насосе.

Простым решением этой проблемы является приобретение экстрактора жидкости и выкачивание достаточного количества масла из отверстия для щупа, чтобы уровень опустился ниже отметки «Полный» на щупе.

Всегда поддерживайте уровень масла между полной и пустой линиями на масляном щупе и обратитесь к руководству пользователя для получения информации для конкретного автомобиля.

# 11 - Неисправные катушки зажигания, свечи зажигания или провода

Система зажигания имеет решающее значение для полного и стабильного сгорания.Если свеча зажигания, провод свечи или катушка зажигания начинают выходить из строя, топливо в этом цилиндре может не сгорать при каждом цикле, вызывая пропуски зажигания.

Несгоревшее топливо нельзя использовать для продвижения вперед, что снижает экономию топлива. Если вы заметили, что ваш автомобиль начал резко двигаться на холостом ходу, спотыкаться или колебаться, возможно, пришло время проверить систему зажигания.

# 12 - Топливная форсунка засорена или неисправна

Топливные форсунки отвечают за впрыск топлива определенным образом в определенное время.Если у вас неисправна топливная форсунка или что-то препятствует форсунке, она все равно может распылять топливо, но, скорее всего, будет распыляться по схеме, для которой не была предназначена.

Это влияет на способность топлива распыляться и смешиваться с воздухом для полного и последовательного сгорания, влияя на экономию топлива.

Иногда форсунки просто необходимо прочистить, что сэкономит вам деньги при замене каждой форсунки.

# 13 - Неправильный выбор времени

Пытались ли вы когда-нибудь заменить ремень ГРМ и замечали, что автомобиль после этого ехал неровно? Если ремень ГРМ установлен неправильно, впускные и выпускные клапаны не будут открываться и закрываться в нужное время относительно положения коленчатого вала, что приведет к выходу несгоревшего топлива из транспортного средства и очень грубой работе двигателя.

Всегда консультируйтесь со специалистом, если вам неудобно выполнять эту работу самостоятельно.

# 14 - Неисправный датчик O2

Если вы заметили световой индикатор двигателя, связанный с датчиком O2, не игнорируйте его! Большинство автомобилей будет работать отлично с плохим датчиком O2, но будут впрыскивать гораздо больше топлива, чем необходимо, тратя впустую газ.

Новый датчик O2 - довольно дешевое решение. Это не только сэкономит вам деньги на насосе, но и лучше для окружающей среды.

# 15 - Старый воздушный фильтр двигателя

Не можете вспомнить, когда вы в последний раз меняли воздушный фильтр двигателя? Возможно, пора выбросить его в мусорное ведро и купить новый.

Засоренные воздушные фильтры ограничивают количество воздуха, которое может попасть в двигатель, что затрудняет работу двигателя при движении с той же скоростью.

Границы | Исторический анализ совместной эволюции октанового числа бензина и двигателей с искровым зажиганием

Введение

Нет сомнений в том, что в течение двадцатого века произошел значительный рост личной мобильности.В Соединенных Штатах эти достижения наиболее заметны благодаря повсеместному использованию автомобилей, которые произвели революцию в обществе, культуре, ландшафте и образе жизни. Технической основой для этого широкомасштабного внедрения и развертывания был надежный, низкопроизводительный и недорогой бензиновый двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием (SI). Концепция двигателей внутреннего сгорания проста; они преобразуют химическую потенциальную энергию в механическую. Обратите внимание, что хотя этот процесс подчиняется сохранению энергии, он не сохраняет вещества или рабочую жидкость и, таким образом, не подходит для представления термодинамического цикла теплового двигателя (Foster, 2012).Однако при работе двигателя химический потенциал топлива преобразуется в тепловую энергию, которая затем преобразуется в механическую энергию посредством ограниченного расширения, причем последняя часть процесса может и часто приближается к термодинамическому циклу. Для двигателей SI обычно используется стандартный воздушный цикл Отто, эффективность которого зависит только от свойств рабочего тела и степени сжатия. Это относительно простое соотношение было изучено другими; например, исследования Smith et al.(2014) об эффектах степени сжатия, Lavoie et al. (2012) о влиянии рабочей жидкости, а Caton (2012) о обоих показывают, что внедрение даже простых изменений в конструкцию двигателя может очень сильно повлиять на эффективность. Однако анализ цикла Отто полностью игнорирует процесс горения и вместо этого предполагает добавление тепла вместо него (Moran and Shapiro, 2004). Переходное физико-химическое поведение процесса горения по своей сути является сложным, на которое могут отрицательно повлиять изменения, внесенные в подходы цикла Отто.Например, Карис и Нельсон (1959) показали, что увеличение степени сжатия ограничивается увеличением тепловых потерь в цилиндрах, трения и продолжительности сгорания, что, в свою очередь, ограничивает практические преимущества увеличения степени сжатия, превышающие примерно 14: 1–16: 1. Даже сегодня, после более чем столетия исследований и разработок, остаются серьезные технические проблемы во всех аспектах работы и эффективности двигателей. Следовательно, по умолчанию использование технически сложного устройства объединяет социальные и технические проблемы.

Более того, масштабы использования двигателей внутреннего сгорания в качестве основного двигателя для личной мобильности приводят к нетривиальным антропогенным выбросам, что приводит к учету факторов окружающей среды и здоровья человека при использовании двигателей. Наконец, относительно низкая стоимость и превосходная портативность жидкого углеводородного топлива с высокой плотностью энергии привели к потреблению в основном невозобновляемых ресурсов в качестве энергоносителя для личной мобильности. За последние полвека истощение энергетических ресурсов и загрязнение воздуха в результате использования двигателей вдохновили регулирующие меры и законодательство, влияющие на конструктивные и эксплуатационные критерии U.С. Легковой рынок. Эти комбинированные нормативные, технические и общественные факторы, влияющие на двигатели, будут продолжать влиять на будущую траекторию личной мобильности. Настоящий анализ направлен на улучшение понимания исторической эволюции двигателя, документирование основных временных рамок развития и определение потенциальных путей для поддержания или улучшения индивидуальной мобильности легких грузовиков более устойчивым образом.

За последнее столетие исследователи количественно оценили, насколько сильно свойства топлива связаны со сгоранием и производительностью двигателя.В 1919 году Хорнинг произвел некоторые из первых прямых измерений давления детонации газа на выходе из двигателя SI (Horning, 1919). Даже в этой ранней работе Хорнинг обнаружил критические взаимосвязи между геометрией двигателя, источником воспламенения, подготовкой топлива / воздуха и свойствами топлива; он прокомментировал, как каждый из них может повлиять на работу двигателя и детонацию. Позже, в 1923 году, Хорнинг подробно остановился на работах этого и других периодов времени (Horning, 1923), в которых он обнаружил, что топливо « состоит из парафинов, которые кажутся наименее стабильными из всех наших обычных топлив. большие молекулы, которые являются также считается менее стабильным, чем более легкие и простые .Кроме того, он также отметил, что детонация зависит от условий работы двигателя, в которых возникновение детонации пропорционально «… некоторой степени плотности топлива в смеси …» и «… некоторой степени абсолютной температуры ». Он обнаружил, что детонация напрямую связана с топливным составом и степенью сжатия двигателя, что демонстрирует фундаментальные ограничения эффективности и производительности, на которых основное внимание уделялось исследованиям топлива и двигателей на протяжении более века.

Вскоре после выводов Хорнинга и в свете растущего количества данных о свойствах топлива, характеристиках двигателя и расходе топлива Бюро стандартов поручило руководящему комитету разработать стандартное эталонное топливо и метод испытаний для определения характеристик детонации и топлива двигателя SI. свойства (Каммингс, 1927).Например, в 1922 году Рикардо представил данные измерений для многих видов топлива (Ricardo, 1922), а в 1927 году Грэм предложил октан и n -гептан в качестве подходящих стандартных эталонных топлив (Edgar, 1927). Вскоре после этого, в 1930 году, Кэмпбелл и др. более полно идентифицировано, как молекулярная структура топлива может влиять на детонацию и максимальную степень сжатия (Campbell et al., 1930). Это были одни из первых исследований, которые заложили основу для октановой шкалы, что в конечном итоге привело к испытаниям октанового числа (RON) по исследовательскому стандарту ASTM D2699 и моторного октанового числа (MON) D 2700 (стандарт ASTM D 2699, 2013; стандарт ASTM D 2700). , 2014).Испытания с RON и MON основаны на бинарных смесях n -гептана и 2,2,4-триметилпентана (изооктана) для характеристики антидетонационных свойств данного топлива в зависимости от степени сжатия. Стандартизация топливных антидетонационных испытаний и эталонных топлив помогла исследователям улучшить детонационную стойкость двигателей. Выбранные эталонные виды топлива не были идеальными (Leppard, 1990), но их постоянное использование позволяет провести исторический анализ технического прогресса, достигнутого в улучшении характеристик и экономии топлива двигателей.

Используя RON и MON данного топлива, а также конструктивные параметры двигателя и транспортного средства, настоящая работа представляет собой компиляцию исторических данных для топлива и двигателей. Авторы рассмотрели данные о двигателе, транспортном средстве и топливе с 1925 года, чтобы изучить историческую и недавнюю взаимосвязь степени сжатия и антидетонационных свойств топлива (то есть октанового числа) на рынке легких транспортных средств США. Этот подход объединяет не только исторические тенденции степени сжатия и октанового числа топлива, но также мощность двигателя, вес автомобиля и экономию топлива.Анализ пришел к выводу, что с 1925 года было пять основных исторических эпох развития, которые были чувствительны ко времени для включения и учета нормативных, технических и социальных факторов. Этот анализ преследует три цели. Первый - улучшить понимание ключевых этапов развития и исторических факторов, повлиявших на совместную эволюцию легкового топлива и двигателей в США, и изучить, как взаимодействие между нормативными требованиями, технологиями и предпочтениями потребителей повлияло на исторические тенденции в октановом числе топлива. , степень сжатия двигателя и экономия топлива автомобиля.Этот анализ показал, что с 1925 года существует прямая экспоненциальная зависимость между мощностью автомобиля, экономией топлива и массой. Во-вторых, исторически октановое число топлива способствовало увеличению экономии топлива или производительности за счет степени сжатия двигателя; однако с середины 1970-х годов октановое число топлива оставалось неизменным. Существуют ли реальные потенциальные пути увеличения октанового числа топлива, которые существуют в настоящее время и могут соответствовать действующим нормам, технологиям и факторам потребления? В-третьих, если октановое число топлива будет увеличено, позволит ли это в достаточной степени увеличить степень сжатия в современных двигателях, чтобы помочь в решении текущих проблем в CO 2 и экономии топлива?

Материалы и методы

Для обобщения исторических тенденций и информации был проведен обзор литературы.В ходе обзора были собраны среднерыночные данные по соответствующим свойствам двигателей и топлива из различных промышленных, государственных, консорциумных и консультационных источников. Скомпилированные параметры и источники данных, которые использовались для этого анализа, представлены в таблице 1.

Таблица 1. Основные исторические источники данных о топливе и двигателях / транспортных средствах .

Данные были собраны и проанализированы по критическим параметрам. Анализ также был сосредоточен на связывании тенденций данных друг с другом с помощью традиционных методов количественной статистики (подгонка, ошибка, невязка, среднее значение, стандартное отклонение и т. Д.) и методы сравнительного качественного анализа (согласование тренда, масштабирование тренда).

Анализ

Анализ разделен на пять определенных «возрастов», которые ограничены началом или изменениями технических, социальных и нормативных факторов. Эти пять возрастов показаны на Рисунке 1, который также иллюстрирует AKI топлива, концентрацию тетраэтилсвинца (TEL) и степень сжатия двигателя. Обратите внимание, что данные на рисунке 1 отображают TEL и AKI для неэтилированного бензина обычного сорта и среднюю степень сжатия (т.е., степень сжатия до

Infogalactic: ядро ​​планетарного знания

Бензин , также известный как бензин за пределами Северной Америки, представляет собой прозрачную жидкость, полученную из нефти, которая используется в основном в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания. Он состоит в основном из органических соединений, полученных фракционной перегонкой нефти, с добавлением различных присадок.

В среднем, из барреля сырой нефти объемом 42 галлона получается около 19 галлонов бензина при переработке на нефтеперерабатывающем заводе, хотя это значение может варьироваться и действительно зависит от анализа источника сырой нефти.

Характеристика конкретной бензиновой смеси по сопротивлению слишком раннему воспламенению (которое вызывает детонацию и снижает эффективность поршневых двигателей) измеряется ее октановым числом. Бензин выпускается нескольких марок с октановым числом. Тетраэтилсвинец и другие соединения свинца больше не используются в большинстве областей для регулирования и повышения октанового числа, но многие другие присадки добавляются в бензин для улучшения его химической стабильности, контроля коррозионной активности и обеспечения «очистки» топливной системы, а также определения рабочих характеристик при предполагаемых условиях. использовать.Иногда бензин также содержит этанол в качестве альтернативного топлива по экономическим или экологическим причинам.

Бензин, который используется во всем мире в огромном количестве двигателей внутреннего сгорания, используемых на транспорте и в промышленности, оказывает значительное влияние на окружающую среду как в локальном (например, смог), так и в глобальном воздействии (например, в воздействии на климат). Бензин также может попадать в окружающую среду в несгоревшем виде, в виде жидкости или паров, в результате утечки и обращения во время производства, транспортировки и доставки, из резервуаров для хранения, разливов и т. Д.В качестве примера усилий по контролю такой утечки, многие (подземные) резервуары для хранения должны иметь обширные меры для обнаружения и предотвращения таких утечек. [ необходима ссылка ] Бензин содержит бензол и другие известные канцерогены. [1] [ требуется лучший источник ]

Октановое число

Основная статья: Октановый рейтинг Двигатели

с искровым зажиганием предназначены для сжигания бензина в контролируемом процессе, называемом дефлаграцией.Однако несгоревшая смесь может самовоспламеняться за счет детонации только от давления и тепла, а не загораться от свечи зажигания точно в нужный момент. Это вызывает быстрое повышение давления, которое может повредить двигатель. Это часто называют детонацией двигателя или детонацией выхлопных газов. Детонацию можно уменьшить, увеличив сопротивление бензина самовоспламенению, которое выражается его октановым числом.

Октановое число измеряется для смеси 2,2,4-триметилпентана (изомер октана) и н-гептана.Существуют разные соглашения для выражения октанового числа, поэтому одно и то же физическое топливо может иметь несколько различных октановых чисел в зависимости от используемой меры. Одним из наиболее известных является октановое число по исследовательскому методу (RON).

Октановое число типичного имеющегося в продаже бензина зависит от страны. В Финляндии, Швеции и Норвегии нормой для обычного неэтилированного бензина является октановое число 95, а также более дорогой вариант с октановым числом 98. В Великобритании обычный неэтилированный бензин имеет октановое число 95 (обычно доступен), неэтилированный бензин высшего качества всегда имеет октановое число 97, а неэтилированный бензин - обычно 97-98. [ необходима ссылка ] Однако и Shell, и BP производят топливо с RON 102 для автомобилей с высокоэффективными двигателями, а в 2006 году сеть супермаркетов Tesco начала продавать неэтилированный бензин высшего качества с RON 99. В США октановое число неэтилированного топлива может варьироваться от 85 [2] до 87 AKI (с октановым числом 91-92) для обычного топлива и до 89-90 AKI (с октановым числом 94-95) для среднего класса (эквивалентно европейскому стандартному топливу). ), до 90-94 AKI (95-99 RON) для премиум (европейский премиум).

Йоханнесбург, крупнейший город Южной Африки, расположен на Хайвельде на высоте 1753 метра (5751 фут) над уровнем моря.Таким образом, Южноафриканский AA рекомендует бензин с октановым числом 95 (бензин) на малых высотах и ​​с октановым числом 93 для использования в Йоханнесбурге, потому что «чем выше высота, тем ниже давление воздуха и тем меньше потребность в высокооктановом топливе, поскольку нет реальных характеристик. усиление". [3]

Октановое число стало важным, поскольку в конце 1930-х и 1940-х годах военные стремились увеличить мощность авиационных двигателей. Более высокое октановое число обеспечивает более высокую степень сжатия или наддува нагнетателя и, следовательно, более высокие температуры и давления, что приводит к более высокой выходной мощности.Некоторые ученые даже предсказывали, что страна с хорошим запасом высокооктанового бензина будет иметь преимущество в авиации. В 1943 году авиадвигатель Rolls Royce Merlin выдавал 1320 лошадиных сил (984 кВт) на топливе с октановым числом 100 при скромном рабочем объеме 27 литров. Ближе к концу Второй мировой войны эксперименты проводились с использованием топлива с октановым числом 150 (100/150 [требуется уточнение ] avgas), полученного добавлением 2,5% анилина к среднему октановому числу 100. [4]

Устойчивость

Качественный бензин должен быть стабильным в течение шести месяцев при правильном хранении, но бензин со временем медленно разлагается из-за разделения компонентов.Бензин, хранящийся в течение года, скорее всего, можно будет сжечь в двигателе внутреннего сгорания без особых проблем, но эффекты длительного хранения будут становиться все более заметными с каждым месяцем, пока не наступит время, когда бензин следует разбавлять с постоянным увеличением. количество свежеприготовленного топлива, чтобы можно было израсходовать старый бензин. Если его оставить неразбавленным, произойдет неправильная работа, в том числе повреждение двигателя из-за пропусков зажигания и / или отсутствия надлежащего действия топлива в системе впрыска топлива и из-за попытки бортового компьютера компенсировать (если применимо к автомобилю).Хранить следует в герметичном контейнере (для предотвращения окисления или смешивания водяных паров с газом), который может выдерживать давление паров бензина без вентиляции (для предотвращения потери более летучих фракций) при стабильной низкой температуре (для снижения избыточное давление из-за расширения жидкости и для уменьшения скорости любых реакций разложения). При неправильном хранении бензина могут образовываться смолы и твердые частицы, которые могут разъедать компоненты системы и накапливаться на влажных поверхностях, что приводит к состоянию, называемому «несвежим топливом».Бензин, содержащий этанол, особенно подвержен поглощению атмосферной влаги с последующим образованием смол, твердых веществ или двух фаз (углеводородная фаза, плавающая поверх водно-спиртовой фазы).

Присутствие этих продуктов разложения в топливном баке, топливопроводах, а также в карбюраторе или компонентах системы впрыска топлива затрудняет запуск двигателя или приводит к снижению его характеристик. При возобновлении нормальной эксплуатации двигателя отложения могут быть удалены или не удалены потоком свежего бензина.Добавление стабилизатора топлива к бензину может продлить срок службы топлива, которое не хранится или не может храниться должным образом, хотя удаление всего топлива из топливной системы является единственным реальным решением проблемы длительного хранения двигателя, машины или транспортное средство. Некоторые типичные стабилизаторы топлива представляют собой запатентованные смеси, содержащие уайт-спирит, изопропиловый спирт, 1,2,4-триметилбензол или другие добавки. Стабилизатор топлива обычно используется для небольших двигателей, таких как двигатели газонокосилок и тракторов, особенно когда они используются сезонно (от низкого до неиспользования в течение одного или нескольких сезонов в году).Пользователям рекомендуется держать емкости с бензином более чем наполовину заполненными и должным образом закрытыми, чтобы уменьшить воздействие воздуха, избежать хранения при высоких температурах, запустить двигатель в течение десяти минут, чтобы обеспечить циркуляцию стабилизатора по всем компонентам перед хранением, а также запустить двигатель. через определенные промежутки времени для продувки несвежего топлива из карбюратора. [5]

Требования к стабильности бензина установлены в стандарте ASTM D4814-14b. Стандарт описывает различные характеристики и требования к автомобильному топливу для использования в широком диапазоне условий эксплуатации в наземных транспортных средствах, оснащенных двигателями с искровым зажиганием.

Энергетическая ценность

Энергия получается при сгорании бензина путем превращения углеводорода в диоксид углерода и воду. Сгорание октана происходит по этой реакции:

2 C 8 H 18 + 25 O 2 → 16 CO 2 + 18 H 2 O

Бензин содержит около 42,4 МДж / кг (120 МДж / галлон США, 33,3 кВтч / галлон США, 120 000 БТЕ / галлон США), что указывает на более низкую теплотворную способность. [6] Бензиновые смеси различаются, поэтому фактическое энергосодержание варьируется в зависимости от сезона и производителя на 4% больше или меньше среднего, согласно данным Агентства по охране окружающей среды США.В среднем около 74 л бензина (19,5 галлона США, 16,3 имп галлона) можно получить из барреля сырой нефти (около 46% по объему), что зависит от качества нефти и марки бензина. Остальные продукты - от гудрона до нафты. [7]

Топливо с высоким октановым числом, такое как сжиженный нефтяной газ (LPG), имеет общую меньшую выходную мощность при типичной степени сжатия 10: 1 бензинового двигателя. Однако, если двигатель настроен на использование сжиженного нефтяного газа (то есть за счет более высоких степеней сжатия, например 12: 1 вместо 10: 1), выходная мощность может быть улучшена.Это связано с тем, что топливо с более высоким октановым числом обеспечивает более высокую степень сжатия без детонации, что приводит к более высокой температуре цилиндра, что повышает эффективность. Кроме того, повышенный механический КПД создается за счет более высокой степени сжатия за счет сопутствующей более высокой степени расширения на рабочем такте, что намного больше. Более высокая степень расширения извлекает больше работы из газа под высоким давлением, создаваемого в процессе сгорания. Двигатель с тактовым циклом Аткинсона использует синхронизацию срабатывания клапана, чтобы получить преимущества высокой степени расширения без недостатков, в основном детонации, высокой степени сжатия.Высокая степень расширения также является одной из двух ключевых причин эффективности дизельных двигателей, наряду с устранением насосных потерь из-за дросселирования потока всасываемого воздуха.

Более низкое энергосодержание (на литр) сжиженного нефтяного газа по сравнению с бензином в основном связано с его более низкой плотностью. Содержание энергии на килограмм выше, чем у бензина (более высокое отношение водорода к углероду, например, см. Стандартную энтальпию образования).

Молекулярные массы вышеуказанных реагентов: C 8 H 18 114, O 2 32, CO 2 44, H 2 O 18; поэтому 1 кг топлива вступает в реакцию с 3.51 кг кислорода для производства 3,09 кг диоксида углерода и 1,42 кг воды.

Плотность

Плотность бензина составляет 0,71–0,77 кг / л (719,7 кг / м 3 ; 0,026 фунта / дюйм 3 ; 6,073 фунта / галлон США; 7,29 фунта / имп галлон), более высокие плотности имеют больший объем ароматика. [8] Поскольку бензин плавает на воде, воду, как правило, нельзя использовать для тушения бензина, если она не используется в мелком тумане. Готовый товарный бензин продается со стандартным номером 0.755 кг / л, и его цена увеличивается / уменьшается в соответствии с его фактической плотностью.

Химический анализ и производство

Некоторые из основных компонентов бензина: изооктан, бутан, 3-этилтолуол и усилитель октанового числа МТБЭ.

Бензин производится на нефтеперерабатывающих заводах. Примерно 19 галлонов бензина получают из 42-галлонного барреля сырой нефти. Материал, отделенный от сырой нефти путем перегонки, называемый чистым или прямогонным бензином, не соответствует спецификациям для современных двигателей (в частности, октановому числу, см. Ниже), но может быть добавлен в смесь бензина.

Основная часть типичного бензина состоит из углеводородов, содержащих от 4 до 12 атомов углерода на молекулу (обычно обозначаемых как C4-C12). [5] Это смесь парафинов (алканов), циклоалканов (нафтенов) и олефинов (алкенов), где термины парафин и олефин используются в нефтяной промышленности. Фактическое соотношение зависит от:

  • нефтеперерабатывающий завод, который производит бензин, поскольку не все НПЗ имеют одинаковый набор технологических установок;
  • сырьевая нефть, используемая НПЗ;
  • Марка бензина
  • , в частности, октановое число.

Различные потоки нефтеперерабатывающих заводов, смешанные для получения бензина, имеют разные характеристики. Некоторые важные потоки:

  • прямогонный бензин , обычно также называемый нафтой, перегоняется непосредственно из сырой нефти. Когда-то он был ведущим источником топлива, его низкое октановое число требовало добавок свинца. В нем мало ароматических углеводородов (в зависимости от сорта сырой нефти), он содержит некоторое количество циклоалканов (нафтенов) и не содержит олефинов (алкенов). От 0 до 20% этого потока объединяется в готовый бензин, поскольку подача этой фракции недостаточна [требуется осветление ] и ее RON слишком низкое. [ необходима ссылка ] . Химические свойства (а именно октановое число и RVP) прямогонного бензина можно улучшить за счет риформинга и изомеризации. Однако перед загрузкой в ​​эти установки нафту необходимо разделить на легкую и тяжелую нафту. Прямогонный бензин также может быть использован в качестве сырья в установках парового крекинга для производства олефинов.
  • Продукт риформинга
  • , полученный в установке каталитического риформинга, имеет высокое октановое число с высоким содержанием ароматических соединений и относительно низкое содержание олефинов (алкенов).Большая часть бензола, толуола и ксилола (так называемый БТК) является более ценным химическим сырьем и, таким образом, до некоторой степени удаляется.
  • Бензин каталитического крекинга или нафта каталитического крекинга, произведенная в установке каталитического крекинга, со средним октановым числом, высоким содержанием олефинов (алкенов) и умеренным уровнем ароматических углеводородов.
  • гидрокрекат (тяжелый, средний и легкий), полученный в установке гидрокрекинга, со средним и низким октановым числом и умеренными уровнями ароматичности.
  • Алкилат производится на установке алкилирования с использованием в качестве исходного сырья изобутана и алкенов. Алкилат не содержит ароматических углеводородов и алкенов и имеет высокое значение MON.
  • Изомеризат получают путем изомеризации низкооктанового бензина прямой перегонки в изопарафины (нецепочечные алканы, такие как изооктан). Изомеризат имеет средние значения RON и MON, но не содержит ароматических углеводородов и олефинов.
  • бутан обычно смешивают с бензиновым пулом, хотя количество этого потока ограничено спецификацией RVP.

Вышеупомянутые термины являются жаргоном, используемым в нефтяной промышленности, и терминология варьируется.

В настоящее время многие страны устанавливают ограничения на содержание ароматических углеводородов в бензине в целом, в частности бензола, и на содержание олефинов (алкенов). Такие правила привели к увеличению предпочтения компонентов высокооктанового чистого парафина (алкана), таких как алкилат, и вынуждают нефтеперерабатывающие заводы добавлять технологические установки для снижения содержания бензола. В ЕС лимит бензола установлен на уровне 1% от объема для всех марок автомобильного бензина.

Бензин может также содержать другие органические соединения, такие как органические эфиры (добавленные намеренно), плюс небольшие количества загрязняющих веществ, в частности сероорганических соединений, но они обычно удаляются на нефтеперерабатывающем заводе.

Присадки

Вдыхаемый (вдыхаемый) пар бензина - распространенное интоксикантное средство, которое стало эпидемией в некоторых более бедных общинах и группах коренного населения в Австралии, Канаде, Новой Зеландии и на некоторых островах Тихого океана. [9] В ответ на это на нефтеперерабатывающем заводе BP Kwinana в Австралии было разработано опаловое топливо, которое содержит только 5% ароматических углеводородов, что ослабляет эффекты вдыхания. [10]

Антидетонационные добавки

Пластиковая емкость для хранения бензина, используемого в Германии.

Почти все страны мира отказались от автомобильного этилированного топлива. В 2011 году шесть стран [11] в мире все еще использовали этилированный бензин: Афганистан, Мьянма, Северная Корея, Алжир, Ирак и Йемен. Ожидалось, что к концу 2013 года эти страны запретят этилированный бензин, [12] , но этого не произошло. Алжир заменит этилированное автомобильное топливо на неэтилированное только в 2015 году.Свинцовые соединения заменили различные добавки. Самые популярные добавки включают ароматические углеводороды, простые эфиры и спирт (обычно этанол или метанол). По техническим причинам использование этилированных присадок по-прежнему разрешено во всем мире для составов некоторых марок авиационного бензина, таких как 100LL, потому что требуемое октановое число было бы технически невозможно достичь без использования этилированных добавок.

Тетраэтилсвинец
Основная статья: Тетраэтилсвинец

Бензин, когда он используется в двигателях внутреннего сгорания с высокой степенью сжатия, имеет тенденцию к самовоспламенению ( детонация ), вызывая разрушительный «стук двигателя» (также называемый «звенящим» или «дребезжащим») шумом.Для решения этой проблемы в 1920-х годах широко применялся тетраэтилсвинец (TEL) в качестве добавки к бензину. Однако с открытием масштабов ущерба окружающей среде и здоровью, наносимого свинцом, а также несовместимости свинца с каталитическими нейтрализаторами, этилированный бензин был постепенно прекращен в США, начиная с 1973 года. К 1995 году на этилированное топливо приходилось только 0,6% всего топлива. общий объем продаж бензина и менее 2000 коротких тонн (1814 т) свинца в год в США. С 1 января 1996 года Закон США о чистом воздухе запретил продажу этилированного топлива для использования в дорожных транспортных средствах в США.Использование TEL также потребовало других добавок, таких как дибромэтан. Первые европейские страны начали заменять свинец к концу 1980-х, а к концу 1990-х этилированный бензин был запрещен во всем Европейском Союзе. Считается, что снижение среднего уровня свинца в крови стало основной причиной падения уровня насильственной преступности в США [13] и Южной Африке. [14] Была обнаружена статистически значимая корреляция между уровнем использования этилированного бензина и насильственными преступлениями: с учетом 22-летнего временного лага кривая насильственных преступлений практически повторяет кривую воздействия свинца. [15] [16]

MMT

Метилциклопентадиенил-трикарбонил марганца (ММТ) используется в Канаде и Австралии для повышения октанового числа. Это также помогает старым автомобилям, предназначенным для использования этилированного топлива, работать на неэтилированном топливе без необходимости в добавках для предотвращения проблем с клапанами. Его использование в США ограничено правилами.

Стабилизаторы топлива (антиоксиданты и деактиваторы металлов)

Замещенные фенолы и производные фенилендиамина являются распространенными антиоксидантами, используемыми для подавления образования смол в бензине (бензине).

Клейкие липкие отложения смолы возникают в результате окислительного разложения бензина при длительном хранении. Эти вредные отложения возникают в результате окисления алкенов и других второстепенных компонентов бензина (см. Высыхающие масла). Улучшения в технологиях нефтепереработки в целом снизили подверженность бензина этим проблемам. Ранее бензины каталитического или термического крекинга наиболее подвержены окислению. Образование смол ускоряется солями меди, которые можно нейтрализовать добавками, называемыми дезактиваторами металлов.

Это разложение можно предотвратить добавлением 5–100 ч. / Млн антиоксидантов, таких как фенилендиамины и другие амины. [5] Углеводороды с бромным числом 10 или выше можно защитить комбинацией беспрепятственных или частично затрудненных фенолов и растворимых в масле сильных аминовых оснований, таких как затрудненные фенолы. «Несвежий» бензин может быть обнаружен с помощью колориметрического ферментативного теста на наличие органических пероксидов, образующихся при окислении бензина. [17]

Бензины также обрабатывают дезактиваторами металлов, которые представляют собой соединения, связывающие (деактивирующие) соли металлов, которые в противном случае ускоряют образование липких остатков.Металлические примеси могут возникать в самом двигателе или в виде примесей в топливе.

Моющие средства

Бензин, поставляемый к насосу, также содержит присадки, снижающие внутренний объем двигателя c

% PDF-1.6 % 347 0 obj> endobj xref 347 115 0000000016 00000 н. 0000003438 00000 п. 0000003959 00000 н. 0000004033 00000 н. 0000004107 00000 п. 0000004181 00000 п. 0000004255 00000 н. 0000004329 00000 н. 0000004403 00000 п. 0000004477 00000 н. 0000004551 00000 н. 0000004582 00000 н. 0000004667 00000 н. 0000004698 00000 н. 0000004783 00000 н. 0000004814 00000 н. 0000004899 00000 н. 0000004930 00000 н. 0000005015 00000 н. 0000005046 00000 н. 0000005131 00000 п. 0000005162 00000 п. 0000005247 00000 н. 0000005278 00000 н. 0000005363 00000 н. 0000005394 00000 н. 0000005479 00000 н. 0000006168 00000 п. 0000006387 00000 п. 0000006793 00000 н. 0000007077 00000 н. 0000007241 00000 н. 0000007652 00000 н. 0000008073 00000 н. 0000008616 00000 н. 0000009039 00000 н. 0000009336 00000 п. 0000009704 00000 н. 0000010092 00000 п. 0000010520 00000 п. 0000010881 00000 п. 0000011446 00000 п. 0000011559 00000 п. 0000011670 00000 п. 0000013698 00000 п. 0000014085 00000 п. 0000014446 00000 п. 0000016217 00000 п. 0000017811 00000 п. 0000019322 00000 п. 0000019466 00000 п. 0000021292 00000 п. 0000022960 00000 п. 0000023326 00000 п. 0000023733 00000 п. 0000023898 00000 п. 0000024182 00000 п. 0000024528 00000 п. 0000024883 00000 п. 0000025370 00000 п. 0000025485 00000 п. 0000027165 00000 п. 0000028821 00000 п. 0000031974 00000 п. 0000036346 00000 п. 0000041217 00000 п. 0000042963 00000 п. 0000052989 00000 п. 0000056129 00000 п. 0000058556 00000 п. 0000063790 00000 п. 0000068026 00000 п. 0000068953 00000 п. 0000071672 00000 п. 0000072271 00000 п. 0000072351 00000 п. 0000072637 00000 п. 0000072706 00000 п. 0000072866 00000 п. 0000072929 00000 п. 0000073090 00000 п. 0000073116 00000 п. 0000073416 00000 п. 0000073506 00000 п. 0000073604 00000 п. 0000074174 00000 п. 0000074446 00000 п. 0000074511 00000 п. 0000074586 00000 п. 0000075335 00000 п. 0000075987 00000 п. 0000087049 00000 п. 0000099741 00000 п. 0000111329 00000 н. 0000115832 00000 н. 0000129849 00000 н. 0000143221 00000 н. 0000159458 00000 н. 0000171631 00000 н. 0000186712 00000 н. 0000202778 00000 н. 0000219871 00000 п. 0000235166 00000 п. 0000246230 00000 н. 0000260242 00000 н. 0000273627 00000 н. 0000285201 00000 н. 0000297656 00000 н. 0000310920 00000 н. 0000321938 00000 н. 0000337774 00000 н. 0000349947 00000 н. 0000368800 00000 н. 0000388612 00000 н. 0000002596 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 461 0 obj> поток xb`Pe`e`g`mfa @

Что вызывает чрезмерный расход масла в моем двигателе?

У меня проблема с маленьким блоком 383 в моей Импале.Двигатель был новым около двух лет назад, но у меня все еще возникают проблемы с заправкой свечей зажигания маслом. Некоторые из моих друзей говорят, что это проблема с уплотнением направляющей клапана, но когда мы собирали двигатель, головки были новыми. Другие говорят, что кольца никогда не сидели. Если бы кольца никогда не сели, разве двигатель не дымил бы все время? Двигатель не дымит ни при разгоне, ни при понижении передачи. Он использует около литра масла каждые 500 миль и продолжает загрязнять свечи зажигания. Есть ли у вас какие-либо идеи?

В.Е.

Джефф Смит: Вы правы, кварта каждые 500 миль - это слишком много, особенно для относительно нового двигателя. Сначала я был согласен с вашими друзьями, которые предложили уплотнения направляющих клапанов , , но если вы не видите облаков синего дыма из выхлопной трубы при замедлении, то, вероятно, существует другая ситуация. Вышеупомянутое может часто происходить, когда направляющие клапана изношены или когда используются неподходящие уплотнения направляющих клапана. Я до сих пор вижу непросвещенных производителей двигателей, использующих эти старые жесткие пластиковые уплотнения для ПК.Проблема с этими уплотнениями в том, что они очень жесткие. Даже нормальный зазор направляющей клапана может быстро удлинить эти уплотнения, что приведет к утечке масла, особенно на впускных клапанах, которые видят вакуум в коллекторе. Вот почему двигатель будет дымить при замедлении - высокий вакуум в коллекторе вытягивает масло прямо за направляющие уплотнения.

Лучшими уплотнениями направляющих клапанов являются уплотнения, изготовленные из Viton или других синтетических флуоресцентных уплотнений , которые остаются гибкими при высоких температурах.Часто это могут быть металлические корпуса, которые надеваются на направляющую, скрепленную резиновым уплотнением. Более гибкий материал позволит клапану перемещаться внутри направляющей, сохраняя при этом надлежащее уплотнение.

Но если предположить, что ваши уплотнения направляющей клапана и остальная часть вашего двигателя в хорошем состоянии, этому может быть другое объяснение. У меня действительно была такая же проблема с высоким расходом масла, которая случилась со мной много лет назад, и я сначала предположил, что это плохие уплотнения направляющих клапанов. Я заменил уплотнения на высококачественные Fel-Pro штук, но проблема не исчезла.Как и ваш двигатель, я не заметил явного синего дыма при замедлении, но двигатель продолжал сжигать масло с огромной скоростью.

В конце концов, я дернул впускной коллектор и обнаружил маленькие масляные точки на дне почти всех впускных каналов. Было ясно, что двигатель страдает от утечки вакуума, и воздух втягивает масло из впадины подъемника во впускные отверстия каждый раз, когда двигатель работает в высоком вакууме. Для уличного двигателя это примерно в 100% случаев!

Сначала я винил впускные прокладки Fel-Pro Print-O-Seal - те, с силиконовым уплотнением по периметру порта.Я пробовал использовать другую прокладку бумажного типа, но добился того же результата - двигатель продолжал использовать масло. Наконец, после разговора с ныне вышедшим на пенсию инженером по прокладкам Fel-Pro Грегом Вестом я обнаружил, что настоящим виновником был мой впускной коллектор.

Мой друг Уэс Дреллешек недавно прислал мне эту фотографию своего впускного отверстия, когда впускное отверстие было впервые снято. Его малый блок страдал от аналогичной проблемы со свечами зажигания, загрязненными маслом, и более высоким, чем обычно, использованием масла.

После тщательного измерения угла наклона головок и соответствующего угла впускного коллектора мы обнаружили, что впускное отверстие создает угол расхождения внизу на впускных отверстиях, что означает, что прокладка не была достаточно предварительно нагружена внизу, чтобы предотвратить попадание масла в впускной порт.Впоследствии Грег разработал интересный тест, который я описал в статье в Power & Performance News. В его рассказе T подробно рассказывается, как проводить собственное тестирование без специальных инструментов. Все, что вам нужно, - это несколько мягких свинцовых пуль и штангенциркуль .

После того, как мы измерили несоответствие, мы обнаружили, что впускное отверстие необходимо обработать, удалив примерно 0,015 дюйма от верхней части коллектора под сужающимся углом до нуля внизу. Я отнес впускной коллектор в свою механическую мастерскую, и они фрезеровали впускной патрубок, чтобы создать большую предварительную нагрузку на прокладку внизу порта, чем наверху.Как только это было завершено, мы повторно собрали впускной коллектор с теми же впускными прокладками Print-O-Seal и новым набором свечей зажигания, и двигатель сразу перестал использовать масло. Затем я налил около 16 унций воды через карбюратор на высоких холостых оборотах, промыв камеры паром, чтобы удалить весь нагар на поршнях. В конце концов, мы смогли также добавить градус или два тайминга при частичном открытии дроссельной заслонки, что раньше приводило только к плохому случаю детонации. Масло имеет неприятную привычку создавать детонацию, поэтому наши теперь чистые камеры могли принять немного больше времени, и двигатель немедленно отреагировал более четким откликом дроссельной заслонки и немного лучшим расходом топлива.

Дело в том, что даже такая мелочь, как утечка через впускные прокладки , может сильно повлиять на производительность вашего двигателя. Стоит проверить, использует ли ваш двигатель масло. В то время как в нашем случае двигателем Small Block был Chevy , мы наблюдали ту же проблему с малым блоком Ford Fords . Это будет верно для любого двигателя, у которого есть общая область между выемкой подъемника и впускными отверстиями. Например, двигатели Pontiac или LS не будут иметь этой проблемы, потому что впадина подъемника отделена от впускных каналов.Однако у них все еще может быть проблема, которая проявляется в простой утечке вакуума.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *