Причины износа шин: Какие существуют виды, причины и последствия износа шин

Какие существуют виды, причины и последствия износа шин

Автомобиль включает в себя целый ряд компонентов, которые постепенно обязательно изнашиваются. Самым ярким и очевидным примером выступают шины. Покрышки авто контактируют с дорожным покрытием, обладающим определёнными абразивными свойствами.

На износ в основном влияет длительная эксплуатация и выполнение функций самих колёс. Иногда автовладельцы сами ускоряют этот процесс, неправильно накачивая шины, выбирая неподходящие размеры и пр.

В любой ситуации эксплуатация машины ведёт к тому, что шины теряют свои характеристики, изнашивается поверхностный слой протектора, от чего теряется качество сцепления с дорожным полотном. Всем прекрасно известно, что на стёртых шинах передвигаться крайне опасно, поскольку авто теряет качество управляемости.

Чтобы не допустить опасных ситуаций, важно следить за состоянием резины и её износом. При появлении явных признаков, когда ресурс становится критическим, старые покрышки отправляются в утиль, и покупается новый комплект.

Опасность езды при изношенных шинах

Не все понимают, почему шины со стёртым протектором вдруг становятся не такими эффективными, и по каким причинам езда на таких шинах является опасной.

Текущее состояние колёс в первую очередь сказывается на состоянии подвески. Во многом по характерным признакам износа резины можно определить наличие неисправностей в авто. Тут речь идёт о неравномерном стирании протектора, а также о слишком интенсивном снижении ресурса изделий.

Даже когда износ составляет только половину протектора, ездить с такими колёсами на высокой скорости крайне опасно. Ухудшается сцепление даже с сухим и ровным асфальтом. Если выехать на мокрую или снежную дорогу, сцепление ухудшится ещё сильнее. Результатом таких поездок может стать серьёзное ДТП.

Исследования наглядно доказывают, что новые покрышки имеют более надёжное и качественное сцепление с поверхностью. В этом компоненте они опережают изношенные шины в 2 раза.

Конструкция зимних покрышек предусматривает наличие специальных ламелей, с помощью которых шина как бы вонзается в снежную массу, создавая высокий уровень сцепления даже при условии наледи. При износе эти ламели работают не так эффективно, падает тяга машины, авто не может выбраться порой из небольшого заснеженного участка.

В случае с мокрыми дорогами повышается вероятность аквапланинга. Вода попросту не будет успевать вытекать через предусмотренные для этого канавки. Если шина изношена почти полностью, под колёсами авто окажется большой объём воды. Тем самым водитель теряет сцепление, утрачивает управление и не может контролировать поведение машины.

Износ проектора негативно отражается на протяжённости тормозного пути. В некоторых дорожных ситуациях увеличенный тормозной путь заметно опаснее аквапланинга. Даже если в авто предусмотрена антиблокировочная система, при сравнительно небольшой скорости полная остановка займёт минимум 2 метра.

Единственным преимуществом изношенных покрышек можно считать их лучшее сцепление в условиях сухой и ровной трассы. Но в реальных условиях эксплуатации это точно нельзя воспринимать как повод оставаться на старых покрышках.

Почему происходит износ

Также автомобилистов, особенно тех, кто только недавно сел за руль, интересуют причины, из-за которых начинается постепенный, а иногда и достаточно быстрый износ автомобильных шин.

Здесь можно выделить несколько основных факторов, которые способны в той или иной мере влиять на состояние протектора покрышек и стирать резиновый слой.

• Низкое качество дорожного покрытия. Эту проблему можно решить только глобально. Сам автомобилист ничего с этим поделать не способен. Остаётся лишь адаптироваться и стараться искать оптимальный стиль вождения, чтобы минимизировать разрушение собственных покрышек.
• Манера езды. Важная составляющая, способная продлить срок службы шин или же значительно сократить их ресурс. Также манера вождения сильно влияет на общее техническое состояние авто.
• Периодичность проведения ТО. Если нарушать регламент, забывать проводить осмотр и обслуживание, шины быстрее израсходуют свой ресурс. Технически исправный автомобиль бережнее относится к покрышкам.
• Давление в шинах. Производитель даёт свои рекомендации для конкретного автомобиля в определённых комплектациях, условиях и пр. Потому нужно обязательно на них ориентироваться. Нарушая рекомендации, износ будет происходить быстрее.
• Дисбаланс в колёсах. Достаточно распространённое явление, обусловленное техническими проблемами и конструктивными особенностями машины.
• Нарушение скоростного режима. Это влечёт за собой не только денежные штрафы. У всех покрышек есть свои индексы скорости, ограничивающие их эксплуатацию при определённых скоростях движения. На этот показатель следует всегда обращать внимание при покупке нового комплекта.
• Неправильный подбор по сезону. Зимние комплекты более мягкие, из-за чего быстрее утрачивают рисунок протектора. Летняя резина твёрже, а при понижении температуры твёрдость лишь увеличивается. Это приводит к повреждению и ускоренному износу.
• Неправильная установка. Банальная, но распространённая причина.
• Проблемы с ходовой и рулевым управлением. Они способны негативно отражаться на ресурсе резины.
• Протаскивание и волочение. Последствия буксировки и выезда на сложные участки дороги, либо на бездорожье.
• Качество самого изделия. Не зря рекомендуют покупать шины хорошего качества, но в продаже есть и максимально дешёвые изделия. Ждать от них большого ресурса не приходится.
• Вхождение в заносы. Активно провоцирует износ и конечную потерю сцепления.

Не стоит забывать, что у всего есть свой срок службы. Автомобильная резина не исключение. Даже если вы мало эксплуатируете машину, бережно относитесь к покрышкам, то всё равно максимум через 10 лет их придётся менять. Именно такой ресурс считается предельно допустимым.

Если машина не была в эксплуатации, а стояла несколько лет в гараже, заменить покрышки вам придётся. Вне зависимости от того, сохранился ли там совершенно новый рисунок протектора, либо немного стёрся.

Когда шины не используются, резина постепенно разрушается, трескается, отвердевает. Выезд на таких покрышках на дорогу потенциально опасен. Не забывайте о негативном воздействии влаги, температуры и прочих внешних факторов, влияющих на структуру изделия. От накопленной влаги может деформироваться металлический корд. А это прямая угроза разрыва шин при езде.

Виды износа

Немаловажно для автовладельца обратить внимание на то, какой именно вид износа и причины его появления актуальны конкретно для его транспортного средства. Это позволит обнаружить имеющиеся проблемы, сказывающиеся на состоянии покрышек.

Все существующие варианты износа можно разделить на несколько категорий.

Естественный или нормальный

Наиболее желаемый вариант, поскольку он связан с износом в связи с естественными факторами при эксплуатации транспортного средства.

Во многом он зависит от того, какое месторасположения у колеса. Здесь считается нормой, если обе пары изнашиваются неравномерно по сравнению друг с другом.

Чтобы добиться равномерности, многие автовладельцы практикуют смену мест передних и задних колёс. То есть они периодически меняются местами.

В случае с автомобилями, оснащёнными задним приводом, основной износ на передних колёсах наблюдается по бокам. А задние активнее стираются посередине.

Двусторонний и центральный

Для каждого из представленных видов характерна одна и та же причина. Это недостаточное или избыточное давление в покрышках в сравнении с рекомендуемыми значениями.

Центральный тип износа в основном проявляется тогда, когда давление в шинах повышено. Это приводит к тому, что в основном именно средняя часть резина контактирует с поверхностью дорожного полотна.

Что же касается ситуации с двусторонним износом, то это характерная особенность недостаточного давления. Тогда площадь соприкосновения резины с покрытием увеличивается, и боковые части начинают стираться.

Пятна и износ по окружности

Ненормальный износ часто наблюдается в ситуациях, когда в колёсах имеются признаки дисбаланса. В основном такие виды износа характерны для колёс, устанавливаемых на передней оси.

Чтобы справиться с возникшей проблемой, достаточно самостоятельно, а лучше через автосервис, выполнить балансировку. Хотя бывает так, что даже после балансировки износ покрышек с такими особенностями продолжается. Это говорит о наличии проблем непосредственно в подвеске машины. Тут потребуется диагностика и ремонт подвески.

Одиночные пятна, на которых исчезает слой резины, характерны для ситуаций, связанных с вынужденным резким торможением. Колесо блокируется и продолжает движение в таком состоянии.

Износ пилообразного типа

Чаще всего такому износу подвергаются блочные протекторы, которые устанавливаются на ведущей оси.

Причина подобного износа заключается в деформации, обусловленной протаскиванием блока по достаточно абразивной поверхности. Как итог, происходит процесс стирания защитного покрытия резинового изделия.

Чешуйчатый

Из-за внешнего сходства с зубцами или чешуёй получил соответствующие название. Это характерный износ для автомобилей грузовой категории, обусловленный сильными перегрузками.

Неравномерный износ покрышки

Если на вашем авто наблюдается подобный износ, обязательно проверяется внутренняя часть резины на предмет появления трещин. Не исключено, что чешуйки появились из-за неправильного выбора покрышек при эксплуатации машины в условиях максимальных нагрузок.

Выбирая комплект для грузового авто, обязательно учитываются параметры максимальной нагрузки. Следует выбирать шины с запасом минимум 10% от возможной предельной нагрузки.

Острые края с одной стороны

Наблюдается на передних колёсах, когда на поверхностях только одной стороны образуются заострённые края. Причина в основном кроется в не самом аккуратности стиле вождения и плохом состоянии дорожного покрытия.

При передвижении по гравийным дорогам резина изнашивается в ускоренных темпах, что объясняется сильным абразивным воздействием и образованием трещин на поверхности, разрывов и царапин. Если параллельно повышается температура, есть риск расслоения покрышки.

Эффект волочения

Разновидность износа, встречающаяся на грузовых машинах. Диагностируется при разных внешних диаметрах, различном давлении и наличии разницы в глубине протектора на колёсах одной оси.

Результатом становится то, что большая шина начинает волочить за собой меньшую. Она проскакивает и постоянно тормозит. Отсюда характерный след от постепенного износа.

Этот же эффект встречается и на одной шине, если так имеет пониженное или повышенное давление в сравнении с рекомендуемым значением, либо устанавливается на неправильно подобранный диск.

Последствием такого износа обычно становится разбалансировка.

Гребенчатый продольный

Ещё один вариант износа покрышек, который встречается на колёсах ведущей оси, где используется блочный протектор. Характерная особенность в активном стирании не набегающего, а сбегающего края. Чтобы устранить проблему, требуется сменить направление, в котором вращается покрышка.

Если регулярно резко тормозить, и так же активно набирать скорость, резина начнёт активно терять часть своих слоёв. Это прямой путь к появлению гребенчатых продольных износов. Последствием может стать разрыв изделия и образование трещин в протекторных канавках. Последняя проблема характерна для низкопрофильных покрышек.

Что же касается причин, то тут в основном стоит акцентировать внимание на водителе и его манере управлять транспортным средством.

Когда требуется замена

У каждой покрышки есть свой предел допустимого износа шин. Для автовладельца крайне важно определить наступление этого момента, когда старая резина уже непригодна к дальнейшей эксплуатации, и требуется новый комплект.

При этом мало кто готов делать это раньше положенного срока, когда очевидных признаков потери ресурса нет. Всем хочется максимально использовать потенциал комплекта, прежде чем тратить деньги на новый.

Есть определённые нормы износа для шин, предусмотренные для грузовых и легковых автомобилей. Основополагающим фактором для своевременной замены является периодическая ревизия покрышек.

Специалисты советуют выполнять замену при возникновении одной из следующих ситуаций.

1. Предел износа достиг своего максимума. Подробнее об этом расскажем немного позже. Большинство современных покрышек имеют соответствующие индикаторы. Также есть альтернативные методы определения ресурса резины. На практике комплекты шин меняют через 40-50 тысяч километров. Но срок эксплуатации зависит от целого ряда факторов.
2. Наблюдается ненормальный износ. Про их разновидности вы уже знаете. Первоочередной задачей будет поиск и устранение причин, из-за которых износ сопровождается нехарактерными для нормальной эксплуатации признаками.
3. Между глубиной канавок на шинах одной оси разница превышает 5 мм. Это негативно отразится на управляемости транспортного средства. В ваших же интересах заменить комплект.
4. На шинах имеются повреждения. Вне зависимости от причин и обстоятельств, даже незначительные механические дефекты постепенно могут увеличиваться. Это оборачивается внезапной разгерметизацией и разрывом, что особенно опасно при движении на большой скорости.
5. Несоответствие покрышек рекомендациям производителя. Кто-то специально ради экономии устанавливает шины, которые не соответствуют регламенту. Другие при продаже покупают самый дешёвый комплект, лишь бы не продавать машину вообще без колёс. Такие покрышки использовать нельзя.
6. Колёса не отвечают требованиям производителя. Здесь речь о выборе неправильного типоразмера, нагрузок и несоблюдении нагрузок.

Что же касается норм по износу, то существуют свои регламентированные значения, в зависимости от типа транспортного средства и используемых покрышек.

• В случае с автобусами предел износа составляет 2 миллиметра.
• У грузовиков нельзя допускать износ в 1 миллиметр.
• У мотоциклов значение ещё меньше, и составляет 0,8 мм.
• Применительно к легковым машинам предел достигает 1,6 мм.

В РФ и странах Европы сейчас действуют одинаковые нормативы относительно износа автомобильных покрышек.

Для зимнего периода значение составляет от 4 до 6 миллиметров, а для летнего озвученные выше 1,6 мм. Это предельные значения. Летний тип шин можно безопасно эксплуатировать, если высота их протектора составляет минимум 2-3 миллиметра.

Способы определения износа

Далее нужно узнать, как можно самому определить износ шин. В действительности здесь нет ничего сложного. Даже для автомобилиста, который совсем недавно примерил на себе такую роль.

Используя уже имеющиеся метки идентификации износа, предусмотренные производителем на его шинах, либо применяя простой инструмент, можно быстро решить поставленную задачу. Если метка не достигла своего предельного значения, смело продолжайте эксплуатацию автомобиля на нынешнем комплекте резины.

Получить ответ об износе можно с помощью:

• Индикатора;
• цифрового индекса;
• цвета;
• измерения глубины;
• подручных инструментов.

Теперь каждый из представленных вариантов стоит рассмотреть отдельно.

Индикатор на шине

С помощью индикатора износа на шине проще всего выполнять поставленную перед автомобилистом задачу. Фактически это небольшой резиновый столбик фиксированной высоты. Чаще всего 1,6 миллиметра, но бывают другие, в зависимости от самой покрышки и её назначения.

Здесь не приходится высчитывать процент или следовать определённому алгоритму перед тем, как определить текущую степень износа автомобильных шин. Просто периодически проводите ревизию.

Когда уровень протектора окажется на одной линии или на одинаковой высоте с этим индикаторным блоком, ресурс покрышки подошёл к концу. Её нужно менять в ближайшее время.

Отыскать сам индикатор также просто. На боковой стороне ищите соответствующую метку. Обычно это:

• треугольник;
• логотип производителя;
• значок TWI.

Есть шинные производители, которые используют в конструкции промежуточные элементы индикации износа. При их достижении в условиях сухого асфальта и покрытия продолжать эксплуатацию можно. Но вот сцепление с влажной дорогой значительно ухудшится.

Цифровые виды индексов

Ещё с износом протекторов шин можно разобраться с помощью цифровых индексов.

Тут также нет ничего сложного в том, как самостоятельно узнать текущий износ своих шин. В протекторах и ламелях с завода предусмотрены цифровые индикаторы, отличающиеся между собой разной глубиной.

Самое большое значение (зачастую это 8) выдавливается на небольшой глубине. А самая маленькая (4 или 2) на максимальной. По мере того, как покрышки изнашиваются, цифры постепенно стираются. Степень износа определяют по тому, какая наибольшая цифра осталась читаемой. Когда последний индикатор стёрся, это говорит нам о том, что на покрышке наблюдается критическая потеря ресурса.

При этом сами индикаторы бывают 3 типов:

• Ряд из цифр со значениями от 2 до 4. Маркировка осуществляется в миллиметрах.
• Ряд из цифр, но уже в процентном соотношении в зависимости от высоты оставшегося протектора на резине.
• Элемент индикации в виде одного сегмента с цифрой. Причём выполняют её так, что каждый следующий сегмент располагается на определённой глубине. Когда покрышка стирается, появляются следующие цифры. Здесь также используются миллиметры.

Схема определения достаточно удобная и универсальная. Позволяет достаточно быстро понять, на сколько ещё хватит ресурса покрышки.

Цвет

Интересный и не совсем обычный вариант того, как можно проверить степень износа шин. Это делается с помощью изменяемого цвета.

Это достаточно новый метод, потому в продаже встречается не так много комплектов резины с подобным методом определения.

При этом на практике предельно просто разобраться в том, как определить текущий износ своей резины на автомобиле. Когда происходит истирание до критических значений, шина приобретает яркий цвет. Это позволяет даже без детального рассмотрения понять, что ресурс подходит к концу.

Измерение глубины

Все представленные выше индикаторы удобные в применении, но фактически дают только условные значения. В полной мере и максимально точно показать износ они не способны.

Если вам нужны точные значения, следует воспользоваться специальным измерителем. Этот прибор создан специально для тех, кому важно знать, как самому определять степень износа шин.

Прибор вставляется в протектор в нескольких точках. На устройстве есть разметка. Если уровень оказался выше, чем существующие нормы, тогда можно продолжить эксплуатацию. Но при пониженных показателях в точках измерения комплект следует менять.

Подручные средства

Не все хотят тратить деньги на приобретение специального измерительного устройства. В этом и нет острой необходимости, когда под рукой имеется обычная линейка или штангенциркуль. С помощью таких простейших инструментов можно быстро получить ответ на интересующий автомобилиста вопрос.

Применяя штангенциркуль, его щуп опускается на дно канавки и фиксируется значение. Точно так же операция проводится с использованием линейки.

Также хорошим подручным средством для экспресс-анализа станет самая обыкновенная монета. Если взять монету номиналом в 2 рубля, вы сможете довольно точно понять, сильно изношена шина или нет. Для этого в канавку помещают монету так, чтобы голова орла была направлена вниз. Если при погружении вы не видите голову птицы, износ нормальный, продолжать эксплуатацию можно.

Ещё отлично подходит монета номиналом 1 евро. Для легковых машин монетка опускается в канавку. Если золотой ободок исчез, с заменой спешить не нужно.

Самостоятельно разобраться с текущим износом автомобильных шин можно даже подручными средствами. Тут главное периодически проводить ревизию и вовремя определять наличие проблем.

Рекомендации для продления ресурса шин

Каждый автовладелец по объективным и всем понятным причинам хочет тратить на машину меньше, получая от неё максимум возможностей. Покрышки, даже если приобретать недорогие комплекты, всё равно подразумевают внушительную статью расходов.

Чтобы уменьшить интервал между покупками новых шин, продлив срок службы старым, достаточно соблюдать несколько простейших правил.

• После замены покрышек и в рамках ремонта, либо обслуживания, требующего снятия колёс, обязательно проводите проверку развал-схождения. Если балансировка будет выполнена неправильно, начнётся ускоренный и неравномерный износ. Параллельно машину начнёт кренить в одну сторону.
• Соблюдайте все предписанные автопроизводителем требования при выборе резины для своего транспортного средства. Перед покупкой сверяйтесь с технической документацией.
• Хотя бы 1 раз в неделю перед поездками и во время остановок при длительных путешествиях проверяйте показатели давления в шинах. Сверяйте их с рекомендуемыми. И при необходимости подкачивайте или спускайте.

Важно понимать, что износ является неотъемлемой составляющей жизни любого автомобиля. Естественного износа бояться не стоит, поскольку с ним сталкиваются абсолютно все.

Если же вы наблюдаете признаки ненормального износа покрышек, нужно выяснить причину его появления, а затем заменить комплект резины. Грамотная эксплуатация сэкономит ваш бюджет и защитит от серьёзных последствий, к которым может привести износ.

что шина говорит о проблемах автомобиля — журнал За рулем

Это может быть и техническая неисправность, и жалоба на слишком резкую манеру вождения.

Многие автомобилисты смотрят на шины мельком и с одной целью — быстренько оценить визуально, не спущено ли колесо. А те, у кого машина посовременнее, с системой контроля давления, наверное, не делают и этого. Зря! Состояние протектора может рассказать о многом. А халатное отношение обернется двойными потерями: заплатите не только за ремонт основной неисправности, но и за убитые шины. Причем вторая статья расхода может оказаться в разы внушительнее.

Износ центральной части протектора

Стершийся рисунок по центру сигнализирует о перекачанных колесах. Снизьте давление до рекомендованного производителем автомобиля, и проблема уйдет. Протектор, конечно, не нарастет, но момент списания резины отложите.

Износ обеих боковых частей протектора

Материалы по теме

Тоже не в порядке давление. На этот раз оно слишком низкое: центр «проваливается», и колесо опирается на края. За счет жестких боковин шины они держат нагрузку.

В обоих случаях страдают управляемость и торможение, потому что шина не имеет расчетного пятна контакта с дорогой. Лучше использовать профессиональный компрессор. Те манометры, что установлены на недорогих компрессорах, часто врут.

Износ внутренней или внешней стороны протектора

Самый простой рецепт — посетить стенд регулировки и выставить развал колес. Настройки «уходят» не только после работ по подвеске, но и от возраста. Их долговечность зависит от конкретной модели и условий езды. На разбитой дороге все случится быстрее.

Износ шины с диагональными следами

Такой характер повреждений свидетельствует о нарушении схождения колес. Машина едет прямо, а шины стоят под углом. Нормального вращения нет, и асфальт протирает протектор по диагонали. Износ может наблюдаться по всей ширине рабочей поверхности или по краям. В последнем случае сбиты еще и углы развала.

Два этих типа износа могут быть следствием и неисправностей в подвеске. Все зависит от ее архитектуры и предусмотренных заводом регулировок. Например, из личного опыта: на древнем Volkswagen Golf Country износ внутренней окружности задних шин вылечился заменой уставших пружин и амортизаторов. Вместе с «осанкой» у машины автоматически исправилась и «поступь».

Износ пятнами и полосами, проявление «ям» на протекторе

Надо проверять балансировку колес, тормоза и ходовую часть. Причиной может стать любая их деталь. Но справедливости ради отмечу, что при таких дефектах шин сложно не заметить отклонения в поведении автомобиля. В частности, чтобы убить разбалансировкой колес протектор, нужно проездить с вырывающимся из рук рулем не одну тысячу километров. В результате замены потребуют еще и детали подвески.

Мы подготовили небольшую памятку различных типов износа шин:

Впрочем, есть и другие варианты износа покрышек, причиной которой не является неисправность автомобиля.

Обычный преждевременный износ шин

Материалы по теме

Нередко водители видят проблему в том, что резина изнашивается равномерно, но слишком быстро. Это не признак неисправности автомобиля. Если активно «уходит» только пара ведущих колес, стоит пересмотреть манеру вождения. Ну или смириться, что «спортсменам» езда на машине обходится дороже во всех аспектах.

Если же достаточно быстро стираются все четыре колеса, вам не повезло с выбором модели шин. Для некоторых шин, которые обеспечивают отменные сцепные свойства, характерен малый ресурс. Одно без другого, как вы понимаете, невозможно. Впрочем, бывает, что быстро изнашиваются и те шины, которые нельзя похвалить за выдающиеся управляемость или торможение.

Трещины на протекторе

А вот это уже не вина машины или водителя. Таким способом резина намекает на то, что свое отходила. У нее по-прежнему может быть «жирный» протектор, но все же это звоночек: ездить пока можно, но уже присматривайте шины на замену. Обычно проявляется на летних шинах после 5–6 лет. Чуть позже появляется биение руля на ходу. Балансировка не поможет. Причина в том, что деформировалась силовая структура шины: вылезла грыжа или корд «пошел винтом». Вариант один — покупка новых шин. И побыстрее, пока дисбаланс не привел к неисправности подвески.

Неравномерный износ шин — ищем причину — журнал За рулем

Кто виноват в том, что автомобиль начал подъедать резину: водитель, автомобиль, дороги или жизнь такая?

Материалы по теме

Изнашиваются любые шины: зимние и летние, дорогие и дешевые, отечественного производства и импортные.

Вначале рассмотрим ситуацию, когда износ более-менее равномерный, и лишь наружные кромки передних колес изнашиваются чуть больше других частей протектора. Это прямое свидетельство, что подвеска вашего автомобиля исправна, а сами вы — аккуратный и бережливый водитель. Если поведение вашего автомобиля на дороге вас устраивает и вы не чувствуете явного ухудшения сцепных свойств шин, курсовой устойчивости, ухудшения проходимости, то продолжайте ездить до тех пор, пока износ не станет критическим. Это легко определить по появлению в дорожках протектора перемычек-индикаторов, отмеченных на боковинах символом TWI. Появились эти индикаторы, выглядящие как поперечные полосы — меняйте шины на аналогичные (если такие еще есть в продаже и если их ездовые свойства вас устраивают) или близкие по качеству и цене.

А бывает, что шины лысеют буквально на глазах, с каждой тысячей километров. Причем износ — неравномерный. В большинстве случаев такой износ свидетельствует не о низком качестве шин, а о неисправностях автомобиля или невысоком мастерстве его владельца.

Почему шины изнашиваются неравномерно?

Пятнистый износ говорит об агрессивном стиле езды владельца: резких торможениях на юз, стартах с пробуксовкой. Тут ни о каком сроке службы шин и говорить не стоит: такой гонщик может стереть шины за один день.

Материалы по теме

Повышенный износ наружных дорожек протектора шин свидетельствует о неправильном схождении колес. При взгляде сверху колеса у такого автомобиля будут стоять «клином» с «острием», направленным вперед. На ходу это приводит к рысканию автомобиля, его сильной чувствительности к колеям дороги и, само собой, к излишне быстрому износу шин.

При повышенном износе внутренних (по отношению к автомобилю) дорожек протектора имеет место отрицательное схождение (или расхождение) колес. С подобным дефектом автомобиль также хуже стоит на курсе, норовя уехать в сторону то за одним, то за другим колесом. На разумных скоростях вы, скорее всего, не потеряете управления, но и удовольствия от езды не получите. Необходима срочная регулировка на специальном стенде в условиях СТО.

Внутренние дорожки протектора изнашиваются зубчиками с прямым углом? Вероятно, автомобиль имеет значительный отрицательный развал колес.

Совсем плохо, если углы развала определены конструкцией подвески и регулировке не подлежат (такое часто встречается на современных автомобилях). В этом случае возможно нарушение геометрии подвески, а это означает дорогостоящий ремонт с заменой деталей. Еще хуже, если деформирован кузов автомобиля, тут вас ждет или правка на стапеле с ввариванием усилителей, или установка тюнинговых распорок, или распиливание мест верхнего крепления амортизаторных стоек. Со схождением проще — оно подлежит регулировке на всех машинах.

Кроме всего прочего, речь идет не только о передних колесах, но и о задних. Сложные по конструкции современные задние подвески часто позволяют отрегулировать положение колес. Но если даже такой возможности нет, то причина, скорее всего, в изгибе балки заднего моста.

Волнообразный износ поверхности протектора говорит о люфте в подшипниках ступиц или в шарнирах передней подвески. Еще у такого автомобиля могут быть неисправны амортизаторы.

Материалы по теме

Бывает, что деформирована (искривлена) сама шина или обод колеса. Как правило, это вызывает заметный дисбаланс. Если искривление шины или колеса на глаз незаметно, то — в шиномонтаж, на проверку. При заметном искривлении — меняем шину на аналогичную и, в шиномонтажной мастерской, проверяем биение обода. Штампованное колесо восстанавливаем с помощью прокатывания. Легкосплавные колеса ремонту не подлежат.

Боковые дорожки протектора изнашиваются быстрее средних при эксплуатации шины с недостаточным давлением. Середина протектора при этом как бы прогибается и меньше контактирует с дорогой, чем края. Обратный эффект — более интенсивный износ центральной части протектора, чем его краев — проявляется при эксплуатации шин с избыточным давлением. Это вполне объяснимо — шина при повышении внутреннего давления стремится приобрести вид полусферы (если смотреть на нее в разрезе). Чем выше давление, тем выше прочность этой «полусферы» и тем интенсивнее износ протектора в ее «вершине».

Последние из видов износа шин связаны с важнейшим параметром их эксплуатации: правильным внутренним давлением. Оно обязательно указывается в руководстве по эксплуатации автомобиля и в среднем составляет от 2,0 до 2,4 бара. Проверять давление следует только на «холодных» шинах, т. е. перед поездкой, а не после нее.

Неравномерный износ шин — основные причины износа и как его избежать

Автомобильные покрышки — наиболее подверженные износу детали любого автомобиля. Этот факт не меняется при выборе любого типа и марки изделий — дорогих или бюджетных, зимних или летних. Резина имеет свойство истираться и с этим ничего не могут сделать самые передовые производители автомобильных шин. Изношенная резина заметно снижает сцепление с поверхностью дороги, увеличивает длину тормозного пути, что негативно влияет на безопасность движения.

Бывают ситуации, когда колеса лысеют с поразительной скоростью и неравномерностью. Это говорит не о плохом качестве приобретенного изделия, а о серьезных проблемах при эксплуатации автомобиля. Причины неравномерного вытирания могут грозить не только быстрым выходом из строя изделия, но и ухудшением состояния авто и снижением безопасности вождения.

Самые распространенные виды износа и их причины

Чаще всего шины изнашиваются определенным образом, который безошибочно указывает на вызвавшую его неисправность:

1. Пятнами, то есть, в разных местах поверхности. Такой вид покрышка приобретает при деформации диска колеса или его разбалансировке. Изредка виновником может быть некачественный корд шины, который лопнул при эксплуатации.
   
2. По центру шины. Истирание резины только в центре колеса характерно при повышенном давлении внутри. Перекачанное колесо работает при повышенной нагрузке именно на ось окружности, так как воздух изнутри выпирает эту часть для сцепления с дорогой и она быстрее приходит в негодность.
   
3. По бокам покрышки. Так же, как и в предыдущем случае, виновато давление в шине. Такой вид эксплуатируемого изделия свидетельствует о недостатке воздуха, из-за которого центр «проседает» при нагрузке и боковые части стираются быстрее.
   
4. Повышенный износ только одной покрышки. Неравномерный износ только одного колеса напрямую указывает на неисправность тормозной системы или подвески, при которых оно испытывает дополнительное трение при движении.
5. Передних шин. Снижение срока использования покрышек передних колес может быть следствием поломки в рулевом управлении.
6. Внешней или внутренней части передних покрышек. Неравномерность стирания резины по внутренней или внешней части колеса говорит о проблемах развала-схождения или шаровой.
7. Резины только на задних колесах. Если повышенное истирание характерно только для задних колес, это требует тщательной проверки состояния подвески.
   

Эксплуатация автомобиля с неисправностями, ускоряющими износ автопокрышек

Если главной причиной износа стала проблема с тормозами, ходовой или рулевой частью автомобиля, эксплуатация без предварительного ремонта может стать не только поводом незапланированной покупки новой авторезины, но и аварийной ситуации на дороге. Необходим строгий контроль состояния шин по специальным индикаторам и характеру износа. Признаки его неравномерности проинформируют о необходимости срочной диагностики и ремонта определенных систем автомобиля.

Рекомендуется тщательно следить за характером и скоростью истирания протекторов, подобрать оптимальное давление для определенной марки авто и покрышек, используемых в данный момент. Правильное давление в шинах — залог длительной и надежной их службы.

Износ шин — как проверить? / Виды износа шин.

Шины в Геленджике — купить в наличии и под заказ.

Автошина обладает определенными характеристиками, позволяющими наиболее эффективно выполнять основное предназначение. В процессе эксплуатации покрышка изнашивается, нужно понимать, как это происходит, и как минимизировать эту проблему.

Как по мере износа шина теряет свои свойства

Износ шин весьма сложный процесс. Изнашивание касается любой авторезины, но у летних и зимних покрышек имеются некоторые особенности, касающиеся в первую очередь характеристик.

При износе снижается уровень сцепления с дорогой. Происходит это на всех типах покрышек. На летних шинах особенно ярко проявляется у дождевой резины. Стирание дождевых канавок приводит к снижению способности противостоять аквапланированию.

Зимние автошины могут иметь некоторые нюансы, по которым снижается сцепления. Это могут быть стертые сегменты протектора или потерявший пористость верхний слой протектора. Как итог, покрышка хуже ведет себя на снегу и скользком покрытии.

Еще одна частая проблема, напрямую связанная с износом покрышек – неустойчивость к нагрузкам. Автошина разрушается при движении на скорости, допустимой нагрузке на колесо.

Что влияет на износ протектора

Износ протектора шин происходит по целому ряду причин. В целом это естественный процесс, но есть целый ряд случаев и ситуаций, когда он ускоряется. Водителю стоит знать все причины, способные вывести из строя авторезину раньше времени.

• Качество дорожного покрытия. В первую очередь речь идет о «зернистости». В этом случае асфальт действует, как абразив. Мелкие частицы щебня, торчащие из покрытия, повреждают протектор, постепенно накапливающийся износ в итоге приводит к полному стиранию рисунка.
• Температура покрытия. Этот параметр регулировать практически невозможно. При высокой температуре, материал автошины размягчается, его устойчивость к нагрузкам снижается. Стирание протектора усиливается. Особенно от этого страдают зимние и всесезонные покрышки, изначально имеющие мягкую резину.
• Давление оказывает значительное влияние на техническое состояние автошины. Отрицательно на сроке службы сказывается и маленькое, и высокое давление. Учитывайте фактор, следите за уровнем давления, своевременно подкачивайте покрышки.
• Высокая скорость. При движении на больших скоростях нагрузка на авторезину увеличивается. Для примера можно сравнить движение при скорости 60 км/ч и 120 км/ч. Во втором случае степень изнашиваемости автошины будет выше примерно в 2 раза. Тут еще нужно смотреть на индекс скорости. Не превышайте допустимый параметр.
• Угол установки колес. Тут страдают в первую очередь передние шины, задние колеса имеют возможность регулировки значительно реже. При нарушении настроек, автошина оказывается под углом к покрытию, нагрузка распределяется неравномерно, износ протектора значительно увеличивается. Чем сильнее нарушены настройки, тем быстрее будет износ.
• Проблемы с амортизаторами. Причина незаметная на первый взгляд, но довольно частая. При такой проблеме ударная нагрузка на покрышку увеличивается, это приводит к микроповреждениям, постепенно шина выходит из строя.
• Нарушение балансировки. При дисбалансе колесо движется со смещениями, чем больше разбалансировка, тем сильнее проявляется неравномерный износ. Протектор стирается пятнами, это не всегда заметно, но отрицательно сказывается на безопасности движения.

Причин для ускорения износа покрышки достаточно много. Зная их можно постараться минимизировать ущерб.

Виды износа протектора – о каких неисправностях говорит неравномерный износ

Важно знать, какие разновидности проблемы бывают. Покрышка может иметь естественный/нормальный износ. В этом случае протектор изнашивается примерно равномерно, с небольшими нюансами, связанными с местом установки, уровень истирания для передней и задней оси всегда разный. Такие повреждения проявляются на большом пробеге, являются нормой. Определить естественное снашивание покрышки можно по индикаторам, они показывают необходимость замены резины.

Ниже рассмотрим виды износа, являющиеся следствием разных поломок и других причин.

• Износ плечевых зон, причем двухсторонний и симметричный. Характеризуется равномерным стиранием протектора по краям ската. Причина неправильно подобранный размер колесного диска, неверно подобранное давление воздуха, повышенная нагрузка. Причина может быть одной или комплексной.
• Стирание по центру ската. При такой ситуации можно говорить о плохом контакте автошины с покрытием. Колесо в таком случае менее управляемо. Происходит при перекачивании покрышки.
• Диагональная вмятина на протекторе. Зачастую совмещается с явными признаками стирания рисунка. Происходит в случае постоянных перегрузов автомобиля. Чаще встречается на задних осях машин с передним приводом.
• Выпуклый износ плечевых блоков. Заметить его непросто. Характеризуется неравномерным стиранием блока, одна часть уменьшена, другая остается практически целой. Заметить такое можно только наощупь. Происходит такое при повреждении шаровых опор и подшипника ступицы.
• Одиночные пятна. Встречается чаще всего на машинах без ABS. При резком торможении или маневрировании колеса блокируются, это приводит к недолгой поездке на шине, как на лыже. В этот момент она и стирается в одном месте. Заметить такие проблемы бывает не просто. После каждого торможения с блокировкой, осматривайте колеса.
• Плоское пятно. Это деформирование шины в одном месте. Появляется после длительной стоянки.
• Односторонний износ покрышки. Появляется как следствие неправильного схождения колес. В результате шина получает неравномерную нагрузку, это и приводит к такой проблеме. Причем стирание происходит быстро, иногда достаточно проехать 10-20 км, чтобы полностью стереть край. Иногда может появляться при неравномерном размещении груза.
• Вмятины на боках и протекторе. Выглядит как бугорки и мелкие вмятины по всей шине. Происходит при неисправной подвеске, в результате большого количества ударов силы разной степени. Обычно происходит подобное из-за неисправных амортизаторов.
• Грыжи и трещины. Это выпуклости и линейные повреждения автошины. Происходят при боковых ударах по покрышке. Иногда могут быть следствием эксплуатации с малым давлением, или же просто в связи со старением материала.

Разновидностей повреждений немало, зная, как они выглядят можно своевременно диагностировать проблему.

Как проверить степень износа шин

Каждый водитель должен знать, как определить степень износа. Это позволит быстро определять, когда требуется заменить покрышку.

Оптимально в любом случае консультироваться со специалистами шиномонтажа.

Проверяется минимальный износ несколькими способами.

• Визуальный осмотр, тут следует смотреть на равномерность стирания протектора, наличие повреждений. Резина должна быть эластичной и достаточно мягкой.
• Проверка по меткам производителя. Находим индикатор, он может быть в виде бугорка в канавке или цветной отметкой на блоке или боковине. В зависимости от конкретного производителя индикатор может различаться.
• С помощью монеты измерить глубину протектора.
• Специальный глубиномер. Этот способ даст наилучший результат.

Для летних покрышек на легковом автомобиле допускается глубина протектора не менее 1,6 мм, для грузовых машин – 1 мм. На зимней авторезине минимально допустимая глубина – 4 мм.

От состояния шин напрямую зависит безопасность движения. Следует регулярно проверять покрышки на отсутствие повреждений. При малейшем сомнении в надежности заменяйте авторезину.

Каталог дефектов шин (содержание) — Энциклопедия колес

Главная / Каталог дефектов шин (содержание)

Дефекты шин, возникающие в процессе эксплуатации, либо вследствие нарушения правил хранения, транспортировки или технологии производства:

Раздел №1 — Повреждения протектора:

• Сквозной пробой протектора с разрушением слоёв брекера и разрывом каркаса
• Сквозной пробой по протектору
• Полный износ рисунка протектора
• Усиленный износ рисунка протектора по краям беговой дорожки
• Усиленный износ рисунка протектора по центру беговой дорожки
• Односторонний износ
• Местный износ протектора (пятнистый износ)
• Выкрошивание резины рисунка протектора
• Продольные (круговые) разрезы, порезы по протектору
• Пилообразный износ рисунка протектора
• Разрушение резины протектора
• Отслоение протектора
• Местное отслоение протектора ошипованной шины
• Трещина по дну канавки
• Некачественный ремонт
• Параллельные слои брекера (или отсутствие детали брекера)
• Просвечивание и выход наружу нитей металлокорда брекера

 

Раздел №2 — Повреждения боковины:

• Сквозное механическое повреждение в плечевой зоне
• Механическое повреждение (пробой) боковины
• Дефект от застревания камней между сдвоенными шинами на задней оси автотранспортного средства
• Круговое механическое повреждение боковины
• Вздутие по боковине в процессе эксплуатации
• Разрыв резины боковины по месту вздутия
• Отслоение резины боковины от нитей корда каркаса с лучевыми разрывами резины боковины
• Отслоение резины боковины
• Мелкая сетка трещин старения
• Наплывы резины по боковине
• Пузыри в резине боковины
• Вздутие по боковине при монтаже
• Постороннее включение по боковине

 

Раздел №3 — Повреждения каркаса:

• Расслоение в каркасе вследствие повреждения посторонним предметом
• Излом каркаса
• Расхождение стыка каркаса с просвечиванием нитей корда
• Выпадение нитей первого слоя каркаса

 

Раздел №4 — Повреждения борта:

• Перетирание материалов бортовой зоны шины в месте соприкосновения с закраиной реборды обода
• Разрушение шины вследствие перегрева (подвулканизованный борт)
• Разрыв бортового кольца и боковины
• Повреждение надбортовой зоны шины
• Расслоение в надбортовой зоне
• Расслоение в надбортовой зоне по месту наплыва резины боковины
• Деформация бортового кольца

 

Раздел №5 — Разрушения брекера:

• Разрушение брекера с изменением конфигурации профиля покрышки
• Расслоение в плечевой зоне — расслоение по кромке брекера
• Расслоение между слоями брекера

 

Раздел №6 — Повреждения ездовых камер:

• Механическое повреждение ездовых камер
• Нарушение правил хранения ездовых камер

 

Износ шин

Износ шин — явный признак того, что колеса не выровнены или изношены детали рулевого управления или подвески. Поэтому каждый раз, когда вы обнаруживаете необычный износ шин, обязательно тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску, чтобы выяснить, что вызывает проблему.

Диагностика износа шин:

Износ схождения — Схождение означает параллельность колес друг другу. Несоосность схождения обычно приводит к появлению неровного рисунка износа на обеих передних шинах и / или износа внутренней плечевой зоны обеих шин (см. Фото вверху страницы, где показан пример экстремального износа схождения).Износ переднего схождения возникает, когда передние колеса выкручиваются (слишком большой схождение) при движении автомобиля вперед. Основная причина часто — изношенные концы рулевых тяг, но также могут быть вызваны изношенными или незакрепленными гнездами внутренних рулевых тяг на реечных рулевых механизмах, изношенными или деформированными втулками рулевого рычага, изогнутой рулевой тягой, изогнутым рулевым рычагом или даже несоосностью в рулевом механизме. задние колеса (что приводит к смещению рулевого управления при движении по прямой). Измерение схождения колес, повернутых на 20 градусов в обе стороны, может помочь вам обнаружить погнутый рулевой рычаг.

Если износ схождения сопровождается ослаблением рулевого управления или отклонением рулевого управления, очень велика вероятность износа концов рулевой тяги. Перейти к рулевые проверки. Если износ схождения сопровождается тяговым усилием рулевого управления или смещением от центра рулевого управления, выравнивание схождения задних колес или осей может быть неправильным. технические характеристики.

Износ схождения на внутренних краях ЗАДНИХ шин на автомобиле с независимой задней подвеской также может быть результатом смещения схождения (слишком большой схождение).Основной причиной может быть несоответствие регулировок задней тяги, изношенные или поврежденные втулки поперечного рычага задней подвески, втулки заднего поперечного рычага, которые имеют слишком большую податливость (уступают) и допускают слишком большое боковое перемещение задних поперечных рычагов, изогнутый задний орган рычаг или изношены задние шаровые опоры.

Износ развала — Неравномерный износ на одной стороне протектора шины может произойти, когда шина наклоняется из-за смещения развала. Основная причина может быть в плохих втулках поперечного рычага, ослабленных шаровых шарнирах, изогнутом шпинделе или стойке, либо в стойке стойки, которая выходит из своего нормального положения (из-за заводская неправильная сборка, повреждение в результате столкновения, прогиб кузова или сильная коррозия).

Другой упускаемой из виду причиной износа развала колес может быть передний привод. люлька двигателя сместилась в сторону. Слабый или сломанная пружина также может привести к изменению развала подвески, что приведет к износу шины.

Износ чашечек — Это может быть результатом сильного износа амортизаторов или стоек, или дисбаланс колеса и шины.

Диагональный износ — Неравномерный износ, возникающий под углом по протектору или по краю протектора ЗАДНИХ шин переднеприводных автомобилей, минивэнов или внедорожников с независимой задней подвеской.Этот тип износа шин может быть вызван смещением задних пальцев, изношенными втулками заднего рычага, чрезмерным прогибом задней подвески или недостаточным вращением шин (рекомендуется каждые 6000–7500 миль). Небольшое изменение — износ пяток и носков , который происходит по внутренней кромке протектора. Износ пяток и носков вызван нежелательными изменениями носка и развала, которые происходят во время вождения. Неравномерный износ протектора, вызванный диагональным износом или износом пяток и пальцев, делает поверхность шины шероховатой, что может вызывать грохот или гудение во время движения, что звучит как неисправный ступичный подшипник.Обычно неровности и неровности протектора можно почувствовать, потерев рукой по окружности шины.

Таблица износа шин

Измерение износа шин

На шинах имеются полосы износа (плоские пятна) в канавках протектора, которые визуально указывают на износ. Если протектор изношен настолько, что изнашиваемые планки находятся на одном уровне с окружающим протектором, шина изношена и ее необходимо заменить. Если вы видите корды, просвечивающие через резину, шина небезопасна для езды и находится на грани выхода из строя.Немедленно замените шину! Тот же совет относится к любой шине, имеющей выпуклости, глубокие трещины или протектор отделяется от каркаса.

Износ протектора можно измерить с помощью пенни. Поместите пенни головой Линкольна вверх дном в канавку между ступенями. Если вы не видите верхнюю часть лидерства Lincoln, шина в порядке и еще имеет некоторый износ. Но если верхняя часть головы Линкольна находится на одном уровне с протектором, глубина протектора составляет 2/32 дюйма (1,6 мм) или меньше, что означает, что шина изношена и требует замены.

Некоторые эксперты теперь говорят, что такой же тест нужно провести с четвертью. Если верхняя часть головы Вашингтона находится на одном уровне с протектором, когда вы помещаете четверть вниз в канавку, глубина протектора составляет 4/32 дюйма (3,2 мм). Хотя у шины все еще есть некоторый износ протектора, торможение, сцепление с дорогой и управляемость на мокром асфальте значительно снижаются по сравнению с шиной с большим протектором. Из-за этого многие эксперты теперь рекомендуют заменять шины, когда глубина протектора изношена до 4/32 дюйма или меньше, если вы едете по местности с сильным дождем или снегом.

Износ протектора шины можно измерить с помощью такого простого прибора.
Глубину протектора следует проверять в середине протектора и примерно на расстоянии одного дюйма с каждой стороны протектора.
Глубину протектора также следует измерить в нескольких разных точках по окружности шины, чтобы проверить наличие плоских пятен.

Причины износа шин:

Несоосность носка или развала

Шины должны катиться прямо и правильно, быть перпендикулярными поверхности дороги (изгиб) и параллельны друг другу (схождение), чтобы минимизировать износ протектора.Если колеса не выровнены, износ протектора увеличится. Несоосность носка оказывает наибольшее влияние на износ протектора, а несоосность развала вызывает износ внутренней или внешней кромки протектора.

Если ваши шины изнашиваются неравномерно или быстро, вам следует проверить центровку всех четырех колес. Если схождение или развал не соответствуют спецификации, колеса необходимо вернуть в соответствие с заводскими спецификациями. Это всегда нужно делать, если вы покупаете новый комплект шин.

Изношенные концы рулевой тяги

Наиболее частой причиной быстрого износа протектора передних шин является несоосность носка из-за изношенных концов рулевых тяг. Изогнутая рулевая тяга или рулевой рычаг также могут изменить выравнивание схождения, но в большинстве случаев проблема заключается в том, что концы рулевой тяги изношены и имеют слишком большой люфт.

Как правило, внутренние и внешние концы рулевых тяг не должны иметь видимого вертикального или горизонтального люфта при раскачивании рулевого управления вперед и назад с полной массой транспортного средства на его колесах.Если вы видите какое-либо движение в соединении, необходимо заменить конец рулевой тяги.

Внутренние гнезда рулевых тяг реечных рулевых механизмов заключены в сильфоны, что затрудняет их осмотр. Если сильфон выполнен из резины, вы можете проверить его надежность, сжав сильфон и зажимая каждое гнездо, толкая колесо наружу или пока помощник покачивает рулевое колесо. Если вы чувствуете движение, разъемы ослаблены и их необходимо заменить.

Вы не можете выполнить эту проверку с жесткими пластиковыми сильфонами, поэтому заблокируйте рулевое колесо с помощью держателя и следите за любым движением рулевой тяги внутрь или наружу при вытягивании и нажатии на колеса.Также обратите внимание на крепления в стойку. Ослабленные, изношенные или сломанные крепления могут привести к смещению корпуса стойки при повороте колес. Это может вызвать отклонение руля и шум.

При использовании параллелограммной системы рулевого управления обращайте особое внимание на величину люфта в рычаге холостого хода. Ослабление здесь может вызвать отклонение руля и износ пальцев. Руки «Питмана» не должны иметь люфта в вертикальном направлении. Ссылки центра должны быть как концы рулевой тяги и не иметь вертикального или горизонтального люфта.

Как проверить рулевое управление

Рулевое управление можно проверить с помощью метода, называемого «сухой парковкой». С полным весом автомобиля на колесах попросите помощника покачать рулевое колесо, пока вы будете искать люфт или люфт в рулевой тяги и рулевой колонке. На некоторых автомобилях это можно сделать, подняв руку и раскачивание муфты рулевой колонки снизу, когда автомобиль стоит на пандусах или на подъемнике в стиле пандуса.Как правило, лучше всего использовать метод сухой парковки для проверки люфта, потому что вес автомобиля на колесах создает сопротивление, которое облегчает обзор. играть в.

Метод сухой парковки также является хорошим способом найти ослабленную верхнюю распорку. подшипниковые узлы. Раскачивая руль вперед и назад, следите за движение стойки в проеме стойки стойки. Любое колебание скажет вам Опорная плита амортизатора изношена и требует замены.

Покачивая колесо вперед и назад, также следите за втулками поперечного рычага на предмет чрезмерного движения. Вы также можете проверьте подшипники, осторожно поддев рычаг подвески, чтобы убедиться, что втулки допускают большое перемещение. Немного «отдайся» резиной и втулки из эластомера — это нормально, но если вы видите более 1/8 дюйма, это может означать, что втулка разрушилась. Металлические втулки не должны иметь не играть. Подскакивание подвески может помочь определить шумные втулки.

Недокачанные шины

Если в шинах не поддерживается рекомендованное давление и они недостаточно накачаны, протектор прогибается больше, чем обычно, при вращении шины. На многих километрах это увеличивает износ протектора. Проверьте давление в каждой шине с помощью точного манометра и накачайте шины до давления, рекомендованного в руководстве по эксплуатации или наклейке на перчаточном ящике или дверной стойке.

Провисающие пружины или погнутые детали подвески

Слабые провисающие пружины могут вызвать потерю дорожного просвета, которая нарушает регулировку углов установки колес.Винтовые и листовые рессоры с возрастом прогибаются, что может изменить изгиб, а также выравнивание ролика. Измерение дорожного просвета покажет вам, соответствуют ли пружины техническим характеристикам или нет.

Если высота дорожного просвета ниже спецификации, пружины необходимо установить регулировочными шайбами ​​или заменить. Если дорожный просвет в норме, но развал не соответствует техническим требованиям, а шина сильно изнашивается плечевой зоной, стойка или поворотный кулак могут погнуться. Этот тип повреждений можно обнаружить, проверив наклон оси рулевого управления (SAI) на выравнивателе.

Опора стойки амортизатора, которая наклоняется внутрь или наружу, повлияет на выравнивание развала и покажет показание SAI, выходящее за рамки технических требований. Если опору стойки толкнуть назад или потянуть вперед, это расстроит литейщик, но SAI все равно будет читать в пределах спецификаций.

Изогнутый шпиндель может повлиять на изгиб или поворотное колесо, либо на то и другое в зависимости от того, в какую сторону он изогнут. Кроме того, изогнутый рычаг подвески и / или сложившаяся втулка рычага подвески могут нарушить развал и / или поворот.

Шариковые шарниры изношены

Изношенные шаровые опоры также могут влиять на установку колес и вызывать неравномерный износ шин.Если шаровые опоры имеют встроенные индикаторы износа, люфт шарниров следует проверять с учетом веса автомобиля на колесах. Шаровые опоры без встроенных индикаторов износа обычно проверяются путем подъема подвески для снятия нагрузки с шарниров. Но процедуры различаются.

Для заднеприводных применений с подвесками SLA, где пружина находится на нижнем рычаге подвески, модифицированных стоек подвески, которые также имеют пружину на нижнем рычаге подвески, и подвески поперечных рычагов переднего привода, где пружина находится на стойке, но стойка соединена с нижним рычагом подвески, нижние шаровые шарниры несут вес и должны быть разгружены для измерения люфта.Для этого нужно поднять автомобиль и поддержать нижние рычаги управления, чтобы снять вес с нижних шаровых шарниров, а затем потянуть или приподнять колесо (не шаровой шарнир) для измерения вертикального и горизонтального люфта как в нижнем, так и в верхнем шарнире суставы.

Если в подвеске SLA винтовая пружина находится на верхнем рычаге, верхние шарниры подвергаются нагрузке. Чтобы проверить эти соединения, автомобиль должен быть поднят, а верхние рычаги управления заблокированы или поддержаны, чтобы разгрузить верхние суставы.

Со стойками Макферсон стойка поддерживает нагрузку, поэтому нижние шаровые опоры разгружаются. Чтобы измерить люфт, поднимите автомобиль и позвольте подвеске свободно висеть. Затем надавите или подденьте колесо, чтобы измерить вертикальный и горизонтальный люфт в нижних шаровых шарнирах с помощью индикатора часового типа.

Изношенные втулки рычага подвески

Резиновые или эластомерные втулки расположены на концах рычагов управления, где они крепятся к шасси.Болт, проходящий через втулки, служит точкой поворота, поэтому рычаг управления может перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской. Если втулка изношена или деформирована с возрастом, она может вывести поперечный рычаг из положения, что приведет к изменению выравнивания развала колес. Изношенные втулки можно заменить для восстановления правильной центровки, но для замены втулок требуются специальные инструменты или пресс. Замена штатных втулок на более жесткие уретановые втулки вторичного рынка может снизить податливость и изгиб для более жесткой езды и лучшего контроля.

Изношенные стойки или амортизаторы

Износ шин также может быть вызван изношенными стойками или амортизаторами. Амортизаторы помогают шинам оставаться в контакте с дорогой. так как на нем встречаются неровности и провалы. Износостойкие амортизаторы или стойки позволяют колесам слишком сильно подпрыгивать, что обычно приводит к короблению. рисунок износа на протекторе. Вы также можете почувствовать дрожь рулевого управления после наезда на кочку, если амортизаторы изношены.

«Тест на отскок» обычно подскажет, изношены ли ваши амортизаторы или стойки.Несколько раз покачивайте подвеску вверх и вниз, затем отпустите. Если толчки хорошие, автомобиль должен почти сразу перестать раскачиваться. Но если он продолжает раскачиваться вверх и вниз несколько раз, вам потребуются новые амортизаторы или стойки.

При визуальном осмотре амортизаторов и стоек обратите внимание на:

• Физические повреждения (сломанные опоры, погнутые стержни и т. Д.).
• Утечка жидкости (что указывает на неисправность уплотнения).
• Ослабленные, деформированные или потрескавшиеся резиновые опорные втулки.
• Физический контакт с другими компонентами подвески, выхлопными трубами или тормозные магистрали.

Агрессивное вождение

Шины гоночных автомобилей служат недолго, поэтому их может потребоваться замена несколько раз во время гонки. То же самое относится и к шинам на агрессивном транспортном средстве, особенно в городском пробке. Резкие повороты, вращение шин при ускорении и остановка на тормозах могут очень быстро изнашивать протектор шин.Водители-подростки и люди, которые водят машины для доставки пиццы, могут очень быстро изнашивать шины. Изменение ваших привычек вождения может продлить срок службы шин и сэкономить вам расходы на преждевременную замену шин.

Дешевые шины со слишком мягкой резиновой смесью

Ингредиенты, входящие в состав резиновой смеси для изготовления протектора, имеют огромное значение для того, насколько хорошо шина может противостоять износу. Чем выше сумма сажи, диоксида кремния и других износостойких ингредиентов в смеси, тем жестче протектор и тем дольше он прослужит.Но компромиссом может стать повышенная резкость езды и потеря сцепления с дорогой. Производители шин выбирают составные смеси для оптимизации сцепления, износа протектора и стоимости. В более дешевых шинах, а также в гоночных шинах обычно используются более мягкие резиновые смеси. Более мягкая резина хороша для сцепления на сухой дороге, но не для износостойкости.

Шины с низким уровнем износа протектора (200 или меньше) не будут служат столько же миль, сколько и шины с более высокими показателями износа протектора (более 300 или 400). Чем выше показатель износа протектора, тем больше миль вы должны пробежать от своих шин.Показатель износа протектора указан на боковине шины.

---

Как долго должны служить шины?

Сколько миль вы ожидаете получить с новым комплектом шин? Срок службы данного комплекта шин на вашем автомобиле зависит от ряда факторов. К ним относятся степень износа протектора шин, углы установки колес, давление в шинах, независимо от того, поворачиваете ли вы шины регулярно, как вы водите свой автомобиль (агрессивное вождение и торможение резко увеличивает войну), тип дорожного покрытия, по которому вы едете. (более неровные дороги увеличивают износ) и температуры окружающей среды (более жаркая погода ухудшает состояние шин).

Оценка ИЗНОСА ПРОТЕКТОРА на боковине шины дает относительную оценку срока службы протектора по сравнению с другими шинами. Производители шин стараются НЕ делать конкретных заявлений о пробеге на основе числа износа протектора из-за переменных, которые могут повлиять на срок службы шин, которые мы только что перечислили. Тем не менее, вы можете использовать индекс степени износа протектора, чтобы получить приблизительное представление о том, как долго ваши шины ДОЛЖНЫ прослужить, при условии, что колеса ваших транспортных средств находятся в пределах спецификаций выравнивания, вы поддерживаете свои шины в надлежащем накачанном состоянии и поворачиваете все четыре колеса каждые 6000 до 7500 миль.

Чем выше индекс износа протектора, тем больше миль должны продержаться шины. Как правило, шины с рейтингом менее 300 являются шинами из мягкого компаунда, оптимизированными для работы в сухую погоду. Некоторые гоночные шины могут иметь степень износа протектора от 120 до 140. Многие шины для легковых автомобилей высшего качества имеют показатель износа протектора в диапазоне от 400 до 500. Некоторые шины могут иметь степень износа протектора более 600 и изготовлены из специальных резиновых смесей, оптимизированных для максимального срока службы шин.

Вот эмпирическое правило для оценки срока службы шины с использованием трехзначного номера индекса износа протектора на шине:

Удвойте номер индекса износа протектора, затем умножьте 100

Пример: шина имеет рейтинг износа протектора 400. Если вы удвоите рейтинг индекса и умножите на 100, вы получите прогнозируемый срок службы шины 80 000 миль. Это количество миль, которое шина с рейтингом протектора 400 должна быть способна проехать в нормальных условиях при неагрессивном вождении, надлежащем обслуживании и регулировке углов установки колес.Это не гарантирует, что шина действительно прослужит столько миль, но она должна быть достаточно близкой при условии, что вы проверяете и поддерживаете давление в шинах на рекомендованном уровне, вращаете шины по мере необходимости и не имеете проблем с центровкой или шасси, которые могли бы вызвать быстрое или неравномерный износ шин.

Большинство шин имеют глубину протектора около 10/32 дюйма в новом состоянии. Шины следует заменять, когда протектор изношен до 2/32 дюйма, что означает, что шина изнашивается примерно на 8/32 дюйма в течение срока службы.Если шина проходит 80 000 миль, она изнашивается примерно на 1/32 дюйма на каждые 10 000 миль пробега. Если шина проходит 60 000 миль, она изнашивается на 1/32 дюйма на каждые 7500 миль пробега. Если шина прослужит 40 000 миль, она изнашивается на 1/32 дюйма на каждые 5000 миль пробега. Это приблизительные значения, потому что скорость износа любой шины будет зависеть от твердости или мягкости и гибкости резиновой смеси в шине, угла установки колес, того, как обслуживаются шины и как движется транспортное средство.

Как насчет гарантии на пробег шин?

Продавцы и производители шин часто предлагают пропорциональную гарантию пробега на определенные шины.Гарантия НЕ гарантирует, что шина действительно прослужит заявленное количество миль, но она подразумевает потенциальный пробег шины для нормального вождения. Пропорциональная гарантия означает, что если протектор шины изнашивается до 2/32 дюйма до того, как будет достигнут гарантийный пробег, дилер или производитель шин отметит, сколько миль действительно продержались шины, вычтите это число из гарантийного пробега на шины, и дадут вам определенную сумму кредита на ваш следующий комплект шин, который вы купите у них.

Пример: Предположим, вы покупаете новый комплект шин, срок службы которых составляет 75 000 миль. Но шины изнашиваются за 50 000 миль (и нет никаких проблем с выравниванием, никаких изношенных или поврежденных деталей рулевого управления или подвески, которые аннулировали бы гарантию на шины, и вы попросили дилера по шинам менять ваши шины каждые 6000 миль). Поскольку вы получили только около двух третей ожидаемого срока службы шин, дилер должен вам 25 000 миль износа протектора, которого вы не получили. Чтобы компенсировать разницу, он должен взять примерно одну треть цены на следующий комплект шин, который вы купите.Вот как обычно работает пропорциональная гарантия на шины.

Безопасны ли старые шины?

Если вам нужно купить шины, это может показаться более доступной альтернативой покупке новых шин. Использованные шины представляют собой риск, но они могут быть безопасными, если соответствуют определенным критериям. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Подержанные шины.

ВНИМАНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ГАЙКИ ПРИ ЗАМЕНЕ ИЛИ ВРАЩЕНИИ ШИН Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам.Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой — во избежание перекоса тормозного ротора позади колеса, а третий — во избежание поломки шпилек. Динамометрический ключ ВСЕГДА следует использовать для окончательной затяжки гаек, и гайки всегда должны быть затянуты в соответствии с рекомендованными спецификациями. ВНИМАНИЕ: Моменты затяжки гаек с проушинами указаны для шпилек и гаек CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных и любых смазочных материалов.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но снижение трения означает, что гораздо более высокий процент приложенного крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников. Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек! Шпильки колес следует очистить металлической щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин.То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой.

Руководство по уходу за шинами — давление в шинах, износ протектора, вращение, балансировка, выравнивание колес, замена, хранение

Если ваши шины изнашиваются неравномерно, например, внутреннее плечо шины изнашивается быстрее, чем остальная часть протектора, ваш автомобиль может быть несогласованным. Эти условия не только сокращают срок службы ваших шин, но и отрицательно сказываются на характеристиках управляемости вашего автомобиля, что может быть опасно.Если вы обнаружите неравномерный износ, немедленно проверьте центровку.

Определение Caster — это угол, образованный осью поворота и вертикальной линией относительно земли, если смотреть сбоку. Ролик положительный, если ось наклонена назад, и отрицательный, если вперед. Как правило, положительный кастер делает автомобиль более устойчивым на высоких скоростях.

Определение развала — это угол, образованный осью поворота и вертикальной линией относительно земли, если смотреть спереди или сзади.Если верхняя часть шины находится дальше, чем низ (то есть от оси), это называется положительным развалом; если нижняя часть шины выступает дальше, чем верх, это называется отрицательным развалом; если шина стоит идеально вертикально, это называется нейтральным развалом.

С развитием подвески и автомобильной техники большинство автомобилей сегодня имеют отрицательный развал, который увеличивает площадь контакта внешней шины и обеспечивает стабильные характеристики при прохождении поворотов. Читать больше

Определение схождения — это угол, создаваемый направлением шины и направлением транспортного средства, если смотреть сверху.Если передняя часть шины обращена внутрь, это называется схождение; если наружу, называется Toe-out. Слишком большой схождение обычно вызывает быстрый износ внутренней поверхности протектора шины. А слишком большой схождение приводит к быстрому износу внешней поверхности протектора в обратном направлении. В обоих случаях ухудшается комфорт езды и снижается топливная экономичность.

Мы рекомендуем проверять соосность колес во время ежегодного осмотра или через каждые 20 000 км пробега.
Осмотр требуется, когда,

Автомобиль попал в аварию.

После автомобильной аварии.

При чрезмерном износе протектора плеча шины.

Когда управление нестабильно и / или колеблется.

Когда качество езды ухудшилось или экономия топлива снизилась.

Возможные причины — триатлонист

Все мы бывали там раньше: уже половина пути, у вас нет сотовой связи, и вы получаете квартиру. Идёт дождь (всегда идёт дождь, когда ты снимаешь квартиру, правда?), Ты получаешь свой инвентарь и руки в грязи, но используешь запасное, чтобы наконец снова начать кататься.Через минуту кажется, что вы врезаетесь в стену, когда ваша скорость падает, и вы внезапно чувствуете, что у вас есть передняя или задняя подвеска на вашем зачастую слишком жестком дорожном велосипеде. Это еще одна квартира, она на том же колесе, которое вы только что закончили ремонтировать, и у вас закончились запасные трубки. Ага, твоя шина продолжает катиться. Вы можете путешествовать автостопом и оказаться в сюжете страшного фильма, но, надеюсь, история пойдет по другому пути.

Нет ничего более разочаровывающего, чем несколько квартир в поездке, и нет ничего более ужасающего (надеюсь, не в буквальном смысле), чем застрять в тупике, не имея другого выхода, кроме как прогуляться или покататься на своем колесе.К счастью, есть способы предотвратить эту ужасную вторую (третью или четвертую) квартиру. Мы можем помочь советом и подскажем несколько продуктов, которые вам всегда нужно иметь:

Шина продолжает разваливаться: в шине застряло что-то острое.

Проблема:

Если вы не удалите предмет, который проткнул отверстие в первой трубке, он, вероятно, проткнет и новую трубку.

Исправление:

После спуска проверьте внешнюю часть шины на предмет предмета, вызывающего нарушение.Вытащите все осколки стекла или другие острые предметы, застрявшие в шине. Затем проведите рукой по внутренней стороне шины, чтобы проверить, не торчат ли мелкие предметы. Шина готова к установке новой камеры, как только вы удалите из нее все острые предметы. Ознакомьтесь с некоторыми продуктами, которые могут вам помочь.

Шина продолжает спускаться: Ваша шина изношена.

Проблема:

При чрезмерном использовании резины шины могут обнажиться нити — волокна, составляющие основу шины.Когда это происходит, шина становится более подверженной разрывам и проколам. Если кожух все же разорвется, плоская защита снижается, и трубка может растянуться за пределы своих обычных размеров. Оба эти случая могут привести к квартирам.

Исправление:

Шина мертва после обнажения резьбы. Переключите это. Вам будет лучше заменить шину задолго до того, как она дойдет до этого момента. Меняйте шины, когда резина на гребне начинает набухать и теряет округлую форму. Ваша задняя шина всегда изнашивается быстрее, чем передняя, ​​но лучше всего менять их обе одновременно.Прокрутите вниз, чтобы узнать о новых шинах и нашем любимом выборе.

Шина продолжает разваливаться: во время замены трубка защемляется.

Проблема:

Если шина ткнется рычагом или застрянет между шиной и тормозной гусеницей, она может проколоть- ся еще до того, как накачается.

Исправление:

Немного надуйте новую трубку, чтобы она сохраняла круглую форму, прежде чем надеть ее на колесо. Пропустите клапан через отверстие клапана, а затем вдавите трубку между стенками тормозной дорожки, чтобы она вошла в колесо.При установке шины не допускайте, чтобы какая-либо часть камеры выходила за пределы тормозной гусеницы. Как только камера будет вставлена ​​в колесо, используйте руки, а не рычаг, чтобы защелкнуть шину на колесе. Если вы используете рычаг, чтобы поднять шину на колесо, сам рычаг может повернуться и проткнуть камеру, прижав ее к металлической боковой стенке. Переустановка шины руками исключает такую ​​возможность. Если вы не можете переустановить шину руками, прокрутите вниз, чтобы найти классный инструмент.

Шина продолжает разваливаться: Езда с низким давлением в шинах или наезд на объект на дороге.

Проблема:

Квартиры жилые. Если ваша шина недостаточно накачана, и вы врезаетесь в выбоину или другой объект на дороге, шина выйдет за край обод и проткнется от удара колеса о дорогу.

Исправление:

Регулярно накачивайте шины. Широкие колеса и широкие шины могут работать при более низком давлении — до 80 фунтов на квадратный дюйм или около того, в зависимости от веса водителя, — но стандартные узкие колеса с шинами 23c (см. Этикетку) должны быть накачаны выше, обычно 100 фунтов на квадратный дюйм или более.И следи за дорогой. Избегать выбоин и других препятствий — лучший способ предотвратить защемление. Если объект неизбежен, слегка приподнимите переднее колесо с дороги, чтобы перепрыгнуть через объект, или встаньте на педали и снимите вес с седла, чтобы использовать суставы в качестве подвески для поглощения удара. Все еще хотите запустить низкое давление? Прокрутите вниз, чтобы узнать больше о решении для бескамерных систем.

Шина остается плоской: ободная лента не закрывает отверстия для спиц.

Проблема:

Острые металлические углы отверстий для спиц упираются в трубку и могут вызвать прокол, если они не будут полностью закрыты ободной лентой.Старая ободная лента может вдавиться в отверстия спиц, даже если они полностью закрыты, снова создавая острый край, который может проткнуть трубку.

Исправление:

Приобретите два новых рулона, достаточно широких, чтобы растянуться по всему основанию шины. Положите его на колесо и убедитесь, что он полностью закрывает отверстия для спиц. Ознакомьтесь с нашим выбором ниже.

Шина продолжает разваливаться: продукты, снижающие ваши шансы

Чтобы помочь снизить потенциал для этой первой квартиры и помочь вам, если это произойдет, мы собрали несколько наших любимых продуктов для плоских решений:

Комплект дорожных труб с оранжевым уплотнением

От 35 долларов, оранжевый.ком

Если у вас нет бескамерных колес или вы не готовы перейти на бескамерные, вы все равно можете получить душевное спокойствие, которое дает жидкий герметик без использования бескамерных покрытий. Комплект Orange Seal предоставляет вам все необходимое для защиты ваших шин от бомбы. Хотя вам все равно придется опасаться защемления, небольшие проколы и порезы больше не будут проблемой.

Континентальный Гран-при 5000

50 долларов США, rei.com

Замена изношенной шины (или покрышек) может нервировать.Вы придерживаетесь того, к чему привыкли? Следуйте парадигме автомобилей и убедитесь, что они совпадают? В велоспорте подходящие шины — это скорее эстетический выбор, и вам не обязательно заменять обе шины, если изнашивается только одна (обычно задняя, ​​особенно если вы часто используете колесный тренажер). Но, безусловно, это хорошая идея — купить самую новую модель шин, которую вы можете, поскольку технология изготовления шин на самом деле меняется довольно быстро. В отличие от кроссовок, в которых вы, возможно, захотите использовать старые любимые кроссовки, просто выбирайте самые новые и новейшие / лучшие.А еще лучше, просто возьмите Conti GP 5000, если вы хотите что-то, что идеально подходит для защиты от проколов, сопротивления качению и сцепления.

Рычаги шин CrankBrothers Speedier

6 долларов США, rei.com

Для тех, кто думает, что рычаги для шин — это рычаги для шин, они никогда не видели ничего подобного этому набору. Благодаря уникальной форме, которая не только защищает ваши руки при снятии жестких шин, но и предотвращает защемление, на рычагах Speedier даже есть письменные инструкции, с какой стороны использовать для снятия или установки.Убедитесь, что вы не защемили последнюю запасную трубку в дороге с помощью этого уникального инструмента.

Комплект для бескамерной установки Muc-Off Ultimate

60 долларов США, amazon.com

Если вы действительно действительно хотите убедиться, что у вас не получится прокол в первый (или второй) раз, используйте этот комплект для преобразования в бескамерную установку, которая будет использовать жидкость внутри шины для заделки небольших порезов и проколов — и это позволит вам использовать более низкое давление и полностью исключить возможность защемления квартир.Посмотрите эту историю, чтобы узнать, подходит ли вам бескамерная установка, а затем попрощайтесь с квартирами практически навсегда. Вам также понадобятся бескамерные шины вместе с этим комплектом, и убедитесь, что ваши колеса готовы к бескамерному использованию.

Обмотка Velox

6 долларов США, amazon.com

Проверенная на практике лента для обода, которая существует уже почти столетие, тканевая лента для обода Velox является стандартом для большинства магазинов, которые хотят, чтобы их покупатели не получали балетки. Благодаря липкой основе и довольно толстой тканевой поверхности эта ободная лента не такая легкая, как некоторые другие варианты, но впечатляет, когда дело доходит до защиты от проколов.

Части этой статьи написаны Аароном Хершем, который писал на эту тему еще в 2014 году.

Tire Talk: 8 вещей, которые ваш протектор шины может вам сказать!

Ваши шины могут вам что-то сказать.

Ты слушаешь?

Состояние ваших шин может указывать на преждевременный износ или указывать на проблемы в других частях вашего автомобиля. Возможно, вам просто потребуется увеличить давление воздуха в шинах, или вам может потребоваться проверка и обслуживание системы подвески и ее обслуживание.

В рамках любого регулярного технического обслуживания шин вы должны проверять шины на износ. Рисунок протектора может многое вам сказать.

Вот восемь распространенных моделей износа и их значение:

Центр износа

Внешний вид: Изношенный протектор только посередине шины.

Что говорят ваши шины:

«Я слишком накачан!»

Если протектор изношен только посередине, это свидетельствует о том, что шина чрезмерно накачана, в результате чего только центральная часть выбухает.Поскольку в этом случае шина движется в основном по выпуклости в центре, шина изнашивается быстрее в середине, чем по бокам. Обратите особое внимание на давление в шинах и убедитесь, что шины накачаны в соответствии со спецификациями производителя.

…

Плечо

Внешний вид: Внутренние и внешние края ваших шин изношены, но центр остается в хорошем состоянии.

Что говорят ваши шины:

«Добавьте еще воздуха — я недостаточно накачан!»

В отличие от чрезмерно накачанных шин, недостаточно накачанные шины испытывают дополнительное давление по краям, поскольку большая часть шины соприкасается с дорогой.Это приводит к преждевременному износу плеча. Это считается одним из наиболее опасных условий, поскольку возможное тепловыделение может вызвать выброс. Недокачанные шины также не будут поглощать удары, поэтому качество езды пострадает.

Опять же, обязательно следите за давлением в шинах с помощью хорошего манометра и отрегулируйте соответственно.

…

Растушевка

Внешний вид: Зубчатые блоки протектора обычно имеют форму пандусов в боковом направлении на шине.Они скруглены с одной стороны и имеют острые края с другой.

Что говорят ваши шины:

«Проверьте выравнивание!»

Неправильная установка носка часто вызывает размытие. Изношенные или поврежденные шаровые опоры или втулки подвески также могут быть виноваты. А иногда размытие просто вызвано прохождением поворотов на высокой скорости.

…

Каблук-носок

Внешний вид: Износ от пятки до носка похож на растушевку, за исключением того, что аппарели проходят спереди назад.То есть передняя кромка блока протектора будет гладкой, а задние кромки — острыми.

Что говорят ваши шины:

«Чаще меняйте шины!»

Пяточно-носковое состояние часто является признаком нечастого или неправильного вращения шин. ( См. Наше руководство по вращению здесь. ) Другими возможными причинами могут быть износ или повреждение втулок подвески, шаровых шарниров или подшипников колес.

…

Зубчатые края

Внешний вид: Чередование холмов и долин

Что говорят ваши шины:

«Проверьте свои амортизаторы и детали подвески!»

Плохие детали подвески могут привести к тому, что ваш автомобиль будет подпрыгивать вверх и вниз, вызывая эти уникальные зубчатые формы износа на ваших шинах.В некоторых случаях это может быть вызвано дисбалансом колеса, но гребешки, как правило, меньше и расположены дальше.

…

Износ внешней кромки

Внешний вид: Внешний выступ шины заметно более изношен.

Что говорят ваши шины:

«На поворотах сбавьте скорость!»

Износ внешней кромки в наши дни встречается реже и часто является результатом чрезмерно агрессивного прохождения поворотов.В этом случае у вас есть варианты: А) снизить скорость или Б) приобрести комплект высокопроизводительных шин с жесткими боковинами.

Другими возможными причинами износа наружной кромки являются слишком большой положительный поворот / изгиб и схождение.

…

Износ внутренней кромки

Внешний вид: Износ протектора ограничивается только внутренними краями ваших шин.

Что говорят ваши шины:

«Проверить на чрезмерный отрицательный развал или схождение!»

Угол отрицательного развала и схождения вызывает внутренний износ шин.В некоторых случаях чрезмерный отрицательный развал и схождение возникают из-за износа компонентов подвески или даже смещения колес.

…

Плоские пятна

Внешний вид: Шина будет иметь преимущественно нормальный протектор с заметным гладким пятном (пятнами).

Что говорят ваши шины:

«Проверьте тормоза!»

Плоские пятна обычно возникают при блокировке тормозов.Хотя плоские пятна могут возникнуть в результате отдельного инцидента, если ваши шины показывают это состояние, вы можете проверить тормоза , чтобы убедиться, что они работают должным образом.

Автор: Дэвид Фуллер Дэвид Фуллер — управляющий редактор OnAllCylinders. За свою 20-летнюю карьеру в автомобильной промышленности он освещал различные гонки, шоу и отраслевые мероприятия, а также написал статьи для нескольких журналов. Он также сотрудничал с ведущими и отраслевыми изданиями по широкому кругу редакционных проектов.В 2012 году он помог основать OnAllCylinders, где ему нравится освещать все аспекты хот-роддинга и гонок.

Давление в шинах | Уход за шинами и безопасность | УЗНАТЬ

Уход за шинами и безопасность

Давление в шинах

Давление воздуха снижается естественным образом

Давление воздуха в шинах снижается естественным образом (постепенно). Принято считать, что давление воздуха в шинах легкового автомобиля ежемесячно снижается на 5–10% (10–20 кПа).

Размер резины: 195 / 65R 15
Пусковое давление: 220 кПа (100 кПа = 1,0 кгс / см2)

• (A) Давление воздуха (кПа)
• (B) Уменьшается на 10-20кПа в месяц

Влияние низкого давления воздуха на расход топлива

Согласно материалам, опубликованным Центром энергосбережения, Япония, потребление топлива увеличивается примерно на 2% в городских зонах и на 4% в пригородах, когда давление воздуха падает на 50 кПа (0.5 кгс / см2) ниже соответствующего уровня. Пожалуйста, проверяйте давление воздуха раз в месяц, чтобы обеспечить экологически чистое и безопасное вождение.

Адекватное управление давлением воздуха важно не только для максимального улучшения характеристик шины, но и для предотвращения увеличения расхода топлива.

Понижение давления на 50 кПа от соответствующего уровня (для легкового автомобиля объемом 2000 куб. См)

• (A) Увеличение расхода топлива (%)
• (B) Зона проезда

• Городская зона
• Пригород
• Скоростная

Измерено в контролируемых условиях с использованием легкового автомобиля объемом 2000 куб. См. Скорость движения (средняя скорость, включая остановки): городская зона 15 км / ч, пригород 38 км / ч, скоростная автомагистраль 78 км / ч Источник: Центр энергосбережения, Япония

снижает экономию топлива!

Если давление в шинах всего 155 кПа (1.55 бар, 22,5 фунтов на кв. Дюйм), что на 30% ниже, чем заданное давление 220 кПа (2,2 бар, 31,9 фунтов на кв. Дюйм) …

потеря расхода топлива составляет около 2%

Причина ненормального износа!

Если не будет применено надлежащее внутреннее давление, может произойти ненормальный износ, как показано ниже. В худшем случае из-за недостаточного давления шина может лопнуть.

Плечо

Если давление в шине слишком низкое, это вызывает чрезмерный износ обеих сторон протектора.

Центр износа

Если давление в шине слишком высокое, это вызывает чрезмерный износ центральной части протектора.

Неполадки в обслуживании шин (например, недостаточное давление) вызывает проблемы!

Около 21% автомобилей не имеют должным образом обслуживаемых шин, 78% из них связано с ненадлежащим давлением в шинах *
* Источник: JATMA.

• (A) Результаты обследования ненадлежащего обслуживания автомобилей (2007)
• (B) Неправильное обслуживание шин

• Прочие 7%
• Забивание гвоздя или аналогичного предмета 4%
• Травма препятствиями 2%
• Чрезмерный износ 7%
• Изношенные канавки шин 2%
• Неправильное давление в шинах 78%

Проверяйте давление в шинах раз в месяц!

Как проверить давление в шине

• 1.Снимите колпачок клапана на колесе, прикрепите манометр к клапану, сильно нажав, чтобы избежать утечки воздуха, затем проверьте число.
  Не забудьте надеть колпачок клапана, когда закончите.
  * Пожалуйста, проверьте основание клапана на предмет повреждений и утечки воздуха.
• 2. Рекомендуемое давление накачки указано на этикетке, наклеенной в одном из этих мест внутри двери водителя. Вы также можете обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства для получения информации о рекомендуемом давлении накачки.
• 3. Давление в шине следует измерять, когда шина холодная. Во время движения температура внутри шины повышается, вызывая расширение и давление в шине. В результате измерения, сделанные сразу после вождения, будут неточными.
• 4. Если необходимо накачать шины, сходите в шинный магазин.

Использование велосипеда для иллюстрации взаимосвязи между давлением в шинах и давлением воздуха

Чем больше воздуха вы заправляете в велосипедную шину, тем легче на ней управлять и тем быстрее вы можете ехать.И наоборот, при понижении давления воздуха торговать вразнос труднее; вы тратите энергию и быстрее устаете. Хотя то же самое явление относится к автомобилям, когда изменяется давление воздуха, вы чувствуете связь с велосипедом больше, поскольку тратите свою собственную энергию.

Когда давление воздуха слишком низкое:

• ・ Поездка может казаться мягкой, но отнюдь не комфортной
• ・ Большая площадь контакта с землей приводит к повышенным потерям энергии

Когда давление воздуха слишком высокое:

• ・ Потери энергии низкие, дает ощущение плавучести
• ・ Легче скользить, так как площадь контакта с землей меньше
• ・ Поездка менее комфортна, так как не поглощаются удары

.