Причины большого расхода масла в двигателе: 8 причин повышенного расхода моторного масла

Содержание

Масложор – это норма?! Почему исправный двигатель ест масло

Исправный гарантийный мотор потребляет масло литрами? Увы, это вполне возможно

Редакция

В старых американских фильмах водители на заправках часто произносили одну и ту же фразу — что-то типа «Полный бак и проверьте масло!» Когда-то это считалось нормой: если в двигателе плещется какая-то жидкость, то она обязана расходоваться, причем довольно быстро. Сегодня же, когда интервал между ТО может составлять 15–20 тыс. км, а водитель умеет заправлять разве что бензин, быстрое расходование моторного масла кажется серьезной неисправностью. Но это не всегда так: масло расходуется и в наши дни, причем быстрее, чем хотелось бы.

Почему это происходит?

Инженер знает, что любой двигатель внутреннего сгорания всегда потребляет масло. Когда поршень удаляется от камеры сгорания, на зеркале цилиндра всегда остается масляная пленка: без смазки мотор долго не протянет. Очевидно, что под воздействием высоких температур эта пленка быстро угорает: это одна из главных статей масляного расхода.

От цилиндра — в картер. Доля масла вылетает вместе с картерными газами через системы вентиляции картера — после этого она проходит через впускные клапаны и тоже сгорает в цилиндрах мотора. Свою долю в расход вносят неидеальные маслоотражательные колпачки. А поскольку большинство современных ДВС является надувными, в общий баланс расхода добавляется утечка через уплотнения вала, который соединяет рабочие колеса.

Существует ли обкатка мотора?

— Никаких обкаток! — уверенно скажет вам любой менеджер. — Наши моторы — они выше этих дедушкиных сказок: сел и поехал!

А инженер промолчит. Катить бочку на свою фирму он не станет, однако же в беседе без микрофонов спокойно подтвердит, что поверхности поршневых колец и цилиндров у новенького мотора имеют более высокую шероховатость чем у тех двигателей, которые уже проработали сотню моточасов. Длительность обкатки зависит от стиля езды, дорожных условий и т. п. — главное в том, что она реально существует. То же касается и величины масложора: она зависит от множества факторов.

Впрочем, к масложору привела тенденция совершенствования ДВС путем даунсайзинга — уменьшения всего, что можно уменьшить. Однако тот же поршень нельзя уменьшать, не экономя на чем-то важном. Сэкономили, к примеру, на дренажных окнах, вместо которых появились крошечные отверстия, число которых различается от модели к модели. В любом случае отвод масла при этом ухудшается, а потому его угар растет. Та же проблема и с другими отверстиями — в маслосъемных кольцах. А чтобы маленький мотор не уступал предшественнику в мощности, его снабжают турбокомпрессором, который также кушает масло. Отметим, что чем слабее этот мотор, тем выше у него будет расход масла: увеличивается давление в цилиндрах, что приводит к росту угара.

Как мы ездим

Чем выше скорость автомобиля, тем чаще в него придется подливать моторное масло. Это вполне объяснимо: поршни двигаются интенсивнее, с каждым ходом добавляя дозу масла, которое сгорит. Тот же эффект возникает при увеличении нагрузки: езда по бездорожью, буксировка прицепов, чрезмерная загрузка, горные дороги, агрессивная езда и т. п.

Расход масла зависит, помимо прочего, от погоды. Когда вокруг царит пекло, масло разжижается, а потому легче проникает в зону угара. Однако порой наблюдается и «зимний» масложор. Чтобы каталитический нейтрализатор быстрее вышел на рабочий режим, система управления двигателем увеличивает подачу топлива в камеру сгорания — масло при этом теряет вязкость.

О влиянии коробки передач на расход моторного масла можно спорить. Однако многие специалисты полагают, что «механика» может несколько повышать масляный аппетит мотора, поскольку передачи могут переключаться водителем не вполне оптимально, а потому нагрузки на мотор могут возрастать.

Как обслуживаем?

Грязный воздушный фильтр повышает разрежение и нарушает настройку вентиляции картера. Плохо затянутый масляный фильтр или пробка слива масла — это путь почти к мгновенному падению уровня масла ниже допустимого. Неверно выбранное моторное масло — скажем, 0W-20 вместо рекомендованного — также может привести к масложору: оно просто вытечет… Само собой, что если вместо нормального моторного масла владелец приобрел нечто «левое» — как по неведению, так и польстившись на ценник, то повышенному расходу удивляться не стоит.

В целом же, рекомендации простые. Если к собственному стилю вождения у вас претензий нет, то не ленитесь время от времени поглядывать на масляный щуп. А в багажнике хорошо бы иметь хотя бы литровую упаковку рекомендованного для вашего мотора масла. В первую очередь это касается обладателей автомобилей, которые славятся повышенным расходом масла — взять тот же «Туарег», способный съедать литр на тысячу пробега.

Удачи на дорогах!

5 Колесо рекомендует: Что делать, чтобы не замёрзла солярка в баке?

Просим удалить от экранов бензиномоторщиков, электрокарщиков и верующих в перспективы газификации. Детей можно оставить, особенно мальчиков — разговор у нас предстоит мужской. Про дизели и мороз.

Хочу получать самые интересные статьи

🚘 Расход масла в двигателе ВАЗ и признаки износа маслосъемных колпачков

Двигатель стал много «кушать» масла?

Ох уж эта неловкая ситуация: вы стоите в пробке, наслаждаетесь музыкой и комфортной температурой и вдруг, взглянув в левое боковое зеркало, вы обнаруживаете сизый дым из выхлопной трубы. Мозг тут же начинает делать финансовые расчёты на тему стоимости капитального ремонта, параллельно надеясь, что «это всего лишь маслосъёмные колпачки». Но, зачастую, надежды не оправдываются, и следствием масляного дыма становится одна большая головная боль. Единственное, что может радовать в подобной ситуации – это то, что масло ещё не кончилось.

Вы приезжаете в автомагазин, проверяете щуп, покупаете и доливаете «литрушку» масла, и какое-то время просто ездите, не обращая внимания на дым. Процесс поездки за маслом и его доливки становится регулярным еженедельным занятием и это действительно на какое-то время успокаивает. Но рано или поздно приходит момент, когда вы выходите с работы в пятницу вечером, едете в магазин за упаковкой перчаток и закрываетесь в гараже на все выходные. А к вечеру воскресенья вы уже наверняка знаете причины «масложорства».

Как же найти эти причины? Нужно последовательно проверить все узлы двигателя, которые могут способствовать повышенному расходу масла. Наличие диагностического оборудования значительно ускорит процесс, но можно вполне обойтись стандартным набором ключей и растущими из плечей руками.

Износ маслосъёмных колпачков

Это самый лучший диагноз, который вы можете поставить при обнаружении большого расхода масла. Маслосъемные колпачки признаки износа имеют, и не мало. Рассмотрим их по порядку. Первым верным признаком «усталости» маслосъёмных колпачков большое количество дыма из выхлопной трубы в момент запуска двигателя. Пока ваш автомобиль «ночует» на автостоянке или в гараже, масло из верхней части головки медленно стекает вниз вдоль стержней клапанов, минуя неисправные маслосъёмные колпачки. Затем масло скапливается в цилиндрах и при запуске двигателя целиком сгорает. В запущенных случаях такая не герметичность может привести к затруднённому запуску двигателя ввиду замасленности свечей и пространства возле сёдел клапанов.

Для проверки маслосъёмных колпачков достаточно снять крышку головки блока цилиндров, распредвалы и пружины клапанов. Сами колпачки стоят совсем немного, поэтому выполните сразу их замену. После замены первые несколько дней будут кульминационными. Если расход масла прекратится, то можете с улыбкой и гордостью продолжать эксплуатировать свой автомобиль. Если же расход не прекратится – значит надо готовиться к дальнейшей проверке.

Износ поршневых колец

Если расход масла стабильный на холодном и горячем двигателе, то это первые признаки износа поршневых колец. Эта неисправность также не является самым худшим вариантом, поскольку замена поршневых колец, хоть и трудозатратна, но стоимость запчастей сильно не ударит по вашему карману. Но как проверить износ поршневых колец?

На поршне располагаются два компрессионных и одно маслосъёмное кольцо. Смазывание происходит мощными струями со стороны поддона. В момент, когда поршень опускается вниз, кольца, в особенности маслосъёмное, снимают слой масла со стенок цилиндра, но, иногда этого не происходит и автомобиль начинает «кушать» масло. Причиной неисправности колец, как правило, является перегрев. Поэтому при такой неисправности необходимо немедленно выяснить причины – они могут принести ещё больше проблем в будущем.

Для замены колец придётся разбирать практически весь двигатель, поэтому сразу рекомендуем убедиться в нормальном состоянии поршней и цилиндров. Изношенность этих деталей — это самая неприятная причина расхода масла и она точно также вызывает пропуск масла сквозь кольца.

Износ цилиндро-поршневой группы

Пропуск кольцами масла может являться показателем износа не только самих колец, но и цилиндро-поршневой группы в целом. Если расстояние между поршнем и цилиндром превысит допустимое, то ширины колец попросту не будет хватать для того, чтобы удерживать масло в нижней части. Это самая неприятная причина расхода масла, но, качественно выполнив капитальный ремонт двигателя, вы забудете о подобных неприятностях на сотни тысяч километров.

Спасибо за подписку!

Для устранения неисправности вам может понадобиться до месяца времени. Нужно выполнить такие сложные работы как:

  • Снятие и установка двигателя на автомобиль
  • Расточка и хонингование цилиндров блока двигателя.
  • Замена вкладышей и поршней.
  • Шлифование плоскости блока на стыке с ГБЦ.
  • Промывка масляной системы.
  • Замена масляного насоса.
  • Замена других сопутствующих элементов.

Качество или тип моторного масла

Иногда причиной расхода масла может быть само масло. Так случается когда добрые сотрудники автосервиса заливают вам зимнее масло вместо летнего, или же попросту очищенную «отработку». Или вариант из серии «друг подарил масло – залью, чтоб не пропадало». В обоих случаях масло может не соответствовать техническим требованиям вашего автомобиля и попросту разжижаться до такого состояния, что кольца и колпачки не смогут удержать его. Помимо расхода масла – вы получаете колоссальный износ всех работающих в масляной среде деталей двигателя.

Выходом из такой ситуации будет замена масла на более качественное и соответствующее требованиям. Обязательно выполните промывку.

В заключение несколько советов для того, чтобы двигатель никогда не «кушал» масло:

  • Покупайте моторное масло только у проверенных поставщиков
  • Производите замену своевременно, в соответствии с техническими требованиями (а лучше чаще)
  • Заливайте сезонное масло – это может значительно увеличить срок службы вашего мотора
  • Не допускайте перегрева двигателя – следите за уровнем охлаждающей жидкости
  • Периодически проводите чистку масляной системы (например, промывочным маслом)
  • Своевременно меняйте топливные и воздушные фильтры, ведь вся грязь в итоге попадает в масло.

 

Если ваш мотор ест масло

Выезжая из гаража или автостоянки, внимательные водители обычно проверяют уровень не только топлива в бензобаке, но и моторного масла. Эта проверка выполняется специальным щупом, на котором есть метки, указывающие на уровень смазки. Если он ниже минимально необходимого, то это тревожный симптом. В таком случае говорят, что мотор ест масло. Так куда же всё-таки девается масло? Внешняя утечка будет заметной по масляным пятнам под мотором, которые легче всего заметить на парковке. Когда масло исчезает внутри двигателя, необходимо провести тщательную диагностику мотора, чтобы не довести дело до капремонта, который сам по себе является недешевой процедурой.

По каким критериям можно определить, не много ли масла ест ваш мотор? Если все агрегаты работают нормально, то расход моторного масла из расчёта на 10 тысяч километров пробега не должен превышать двух литров. Когда этот показатель значительно больше нормы, значит пора искать причины и устранять их.

Почему возрастает расход масла

Есть разные причины, приводящие к перерасходу моторного масла. Чтобы разобраться в причинах, для начала нужно определиться с характером этого процесса, поскольку эти симптомы позволят легче и быстрее выявить неисправности.

  • Нормы расхода превышены незначительно, порядка на 15-20%.
  • Сильный жор – расход масла приближается к 1литру на небольших пробегах.
  • Исчезает определённое количество за незначительный интервал времени (уровень снижается постоянно на одно и то же значение).
  • Количество масла снижается «рывками», периодически сменяясь периодами нормального расхода.

Самая распространённая причина того, что мотор жрёт масло – перегрев самого двигателя. Если перегревы был незначительными и дело не дошло до закипания охлаждающей жидкости, то мотор выдержит небольшое их количество без значительного ущерба для себя. Когда уже произошло закипание, то водителю прямая дорога в автосервис.

Кроме того, перегрев мотора приводит к повреждению маслосъемных колпачков и колец. Когда колпачки или кольца изношены, то масло попадает внутрь камеры сгорания. Причины, приводящие к износу этих деталей следующие:

  • наличие значительного пробега;
  • частый перегрев двигателя;
  • неправильно выбранный тип или вязкость масла;
  • превышение оборотов;
  • частая работа двигателя на максимальной мощности.

При наличии повреждений маслосъемных колпачков и колец мотор дымит, но это происходит только под нагрузкой и может отсутствовать при малых оборотах и на холостом ходу.

Использование масла, не соответствующего по вязкости

Колпачки, манжеты и сальники могут прийти в негодность если неправильно подобрать присадки. Внимательно надо относиться к такому выбору для автомобилей, выпущенных в 70-80 годы и рассчитанных на использование вязких минеральных масел, а не жидкой синтетики, которая провоцирует протекания. В более современных движках, спроектированных под синтетику, заливка минерального вязкого масла приводит к появлению задиров на цилиндрах и кольцах. Если не учесть вязкость, смазка мотора не создаёт на стенках цилиндров защитной плёнки того качества, которое требуется. В итоге образуется нагар, выгорает много масла, изнашиваются детали.

Важную роль играет качество моторной жидкости. Масло плохого качества и непригодные масляные фильтры являются причиной того, что двигатель теряет мощность, а сама машина сильно дымит. Приобретая смазку, придерживайтесь рекомендаций производителей, интересуйтесь есть ли срок годности и условиями хранения, а также не экспериментируйте, заливая масло, предназначенное для дизельных двигателей в бензиновые, хотя некоторые «Кулибины» считают, что оно содержит больше присадок и лучше обслуживает мотор.

Неисправность клапана или каналов системы вентиляции картерных газов

Бывает такая ситуация – компрессия в норме, сальники клапанов заменены новыми, а всё равно наблюдается перерасход смазочной жидкости. Причём расход нормализуется, когда уровень масла близок к минимальному. Причиной может стать неправильно работающая система вентиляции картера. Выхлопные газы, прорывающиеся в картерное пространство, должны отправляться на дожигание. Но при использовании некачественной смазки система вентиляции забивается. В таком случае предлагается кардинальный выход – приобрести промывочную жидкость, с помощью которой удалить остатки моторной смазки, а вместе с ними шлаки и нагар, после чего залить оригинальное масло и поменять масляный фильтр. Проведение такой процедуры лучше доверить специалисту.

Плохая затяжка, усыхание, растрескивание или износ прокладок сальников и манжет

Прокладки мотора подвергаются действию высоких температур, в результате чего часто деформируются, усыхают или покрываются трещинами. Тот же процесс происходит с сальниками и манжетами. В результате перекос сальника становится причиной того, что мотор расходует масло.

При частой работе мотора на максимальных оборотах и в повышенном температурном режиме происходит пробой или прогорание прокладки головки блока цилиндров. Если неисправность влияет лишь на масляные каналы цилиндров, то эту поломку сложно диагностировать, в то время как мотор все равно жрет масло. Чтобы её избежать, рекомендуют менять прокладки ГБЦ.

Как определить причину повышенного расхода масла

Для выявления причин повышенного расхода продиагностируйте следующие параметры:

  1. Цвет выхлопных газов. Такую диагностику необходимо проводить, как минимум вдвоем. Водитель, нажимая педаль газа или вытягивая заслонку дросселя, повышает обороты примерно до 2-3 тысяч, а его помощник смотрит, присутствует ли дымление мотора. Дым серого или сизого цвета свидетельствует о проблеме попадания масла в цилиндры через колпачки или пробитую прокладку. Встречаются случаи, когда двигатель ест масло, но при этом не дымит. Исключение могут составлять дизельные двигатели, у которых наблюдается дым чёрного цвета при резком нажатии на педаль газа, который исчезает после падения оборотов
  2. Наличие утечек Если под мотором припаркованного автомобиля появляются масляные пятна, нужен срочный ремонт. Исправный двигатель не должен иметь масляных подтеков или пятен. Если заметили подозрительное пятно, надо прогреть мотор до рабочей температуры, периодически повышая обороты, или проехать несколько километров, также поочерёдно резко ускоряясь. Если пятно подмокло и стало больше – проблема в неисправности системы вентиляции картерных газов, плохой затяжке или поврежденной прокладке.
  3. Состояние системы вентиляции картерных газов.  Для этого необходимо открутить хомуты крепления и снять клапан, после чего продуть. Если проблема отсутствует, то воздух будет проходить под небольшим давлением и только в одну сторону. Чтобы исключить засорение грязью, нужно снять и продуть все шланги, проверить патрубки.
  4. Состояния прокладки головки блока цилиндров. Эти действия проводят после выявления сизого дыма в выхлопных газах. Даже если сама прокладка не имеет прогаров и видимых повреждений, она могла деформироваться вследствие перегрева двигателя, что не лучшим образом влияет на её работу. Значит, она непригодна для дальнейшего использования и нуждается в замене.

Чем опасен жор масла

Любому владельцу хочется, чтобы автомобиль функционировал без перебоев, двигатель прослужил верой и правдой без внешних вмешательств, дорогостоящих капремонтов, которые будут неизбежны вследствие накопления масляного кокса и его оседания на стенках цилиндров, засорения системы вентиляции картера, изнашивании узлов и агрегатов машины. Поэтому необходимо следить за изменениями давления масла, проводить техническое обслуживание, регулярно проверять показания щупа, чтобы контролировать расход масла.

Видео по теме:

Повышенный расход масла в двигателе. Причины «масложора» ДВС автомобиля

На самом деле мотор «ест» столько масла, сколько ему полагается. Но случается и такое, что он начинает много «питаться». Это явление и называется «масложором». Оно возникает по ряду причин в разных элементах двигателя автомобиля. В статье рассмотрим, в каких элементах возникает неисправность, каким образом стоит ее устранять и каковы причины возникновения. Речь пойдет, разумеется, не об утечке масла, а о потерях, которые вызывают неисправности мотора, а также о специфике эксплуатации машины.

Современный двигатель можно сопоставить с человеческим организмом. Каждый отдельный его элемент является частью единой системы, и деятельность одного элемента оказывает воздействие на состояние иных. Поэтому причины, по которым может возникнуть повышенный расход топлива, могут быть разнообразными.

Система впуска воздуха

Плохая фильтрации воздуха (несвоевременная замена фильтра) и негерметичность впускного тракта становятся факторами попадания загрязнений в камеру сгорания. Это провоцирует образование абразивного износа высокой степени цилиндропоршневой группы – рабочих поверхностей цилиндров, поршней и колец. Все это становится причиной образования на стенках цилиндров излишков масла, сгорающих впоследствии.

Скапливают грязь и канавки поршневых колец. Там начинается процесс взаимодействия с моторным маслом и превращение загрязнений в абразивную пасту. Далее, стираясь, подвижные кольца теряют в высоте, а канавки расширяются. Все это снижает герметичность цилиндра и повышает угар масла.

Клапанный механизм

Также масло может попасть в камеру сгорания, когда изнашиваются направляющие втулки клапанов и их маслосъёмные колпачки, часто замерзающие от многолетней эксплуатации и окончательно теряющие свои функции уплотнения. При их замене необходимо проверять состояние направляющих втулок: высокий люфт клапанов может уничтожить новые маслосъемные колпачки, и тогда масло снова «направится» в камеру сгорания.

Турбокомпрессор

Турбокомпрессор загоняет сравнительно малое количество масла во впускную систему будучи даже исправным. Ведь в турбине роль сальников играют газодинамические уплотнения, зафиксированные на концах вала.

Они изолируют центральный корпус турбокомпрессора от впускной и выпускной систем двигателя. Принцип работы и сама конструкция газодинамического уплотнения аналогичны компрессионным кольцам – они не особо герметичны и позволяют части газов попадать в двигатель.

Некоторые режимы работы могут заставить любую турбину образовывать одновременно высокое давление отработавших газов и чрезмерное разрежение на впуске. Такой перепад давления способствует прорыву части газов из горячей улитки в холодную через газодинамическое уплотнение. Газы «берут с собой» масляный туман, находящийся в центральном корпусе, на «впускную» сторону.

Внешне это явление выглядит следующим образом: стыки патрубков турбины запотевают, и масло попадает в интеркулер. Количество «ушедшего» масла не нормируется – показатель зависит от конкретной модели турбокомпрессора и режима функционирования мотора.

Когда газодинамические уплотнения плохо работают, и их износ неизбежен, турбина начинает гнать масло с более высокой силой. Его потери значительно сокращаются при обильном спаде давления  — в момент возникновения чрезмерного разряжения на стороне впуска и противодавления на выпуске. Это происходит тогда, когда сильно воздушный фильтр и нейтрализатор уже имеют высокую степень забитости.

Видео повышенный расход масла в двигателе автомобиля

Вентиляция картерных газов

Если вентиляция картерных газов имеет неисправность, это может послужить еще одной причиной высокого расхода масла. Дело в том, что отложения, которые в любом случае скапливаются со временем, делают производительность маслоотделителя меньше и снижают ресурсы управляющего клапана вентиляции или не дают ему возможности функционировать грамотно. В итоге во впускной воздушный тракт попадает жидкое масло в больших количествах; в цилиндре оно перегорает и оставляет после себя нагар, который потом «крепится» на поршни и клапаны.

Неполное сгорание топлива

Избыток топлива может образоваться в цилиндре. Причины его возникновения могут быть различны – например, топливовоздушная смесь слишком богата или не полностью сгорает. На самом деле, это явление представляет собой опасность, так как топливо, которое не сгорело, активно смывает масляную пленку со стенок цилиндра. Из-за полусухого трения происходит сильный износ цилиндропоршневой группы – мощность мотора снижается, а расход масла становится выше.

Поэтому необходимо своевременно избавляться от всех неисправностей и приводить систему и ее элементы в порядок. Также рекомендуется не заправляться некачественным топливом. Не стоит устраивать частых поездок на небольшие расстояния, если вы полноценно не прогреваете двигатель – это наносит вред бензиновым моторам с непосредственным впрыском. Такой режим не позволяет топливу нормально испариться и смешаться с воздухом – оно остается на стенках цилиндра и смывает масляную пленку. Также горючее попадает в поддон и разжижает масло, делая хуже его эксплуатационные характеристики до того момента, пока оно не изменится после полного прогрева двигательной системы.

Срок годности

Угар масла возникает тогда, когда оно устаревает, а старение, в свою очередь, наступает в условиях довольно нелегкой эксплуатации. Общепринятый заводской интервал проезда автомобиля с одним маслом составляет 15 000 км. Замена масла должна происходить до того момента, пока машина не преодолела расстояния, равного данной отметке.

Как правило, руководство по эксплуатации машины об этом свидетельствует.

Старение и износ масла также образуется по причине закоксовывания и залегания поршневых колец – это приводит к тому, что снижается герметичность цилиндров, иными словами – повышается объем картерных газов, которые не под силу системе вентиляции. В конечном итоге она начнет гнать намного большее количество масла на впуск. К тому же, по причине закоксовывания маслосъемных поршневых колец большое количество масла будет сгорать в цилиндре. Происходит образование, своего рода, замкнутого круга.

Условия эксплуатации

На повышенный расход масла влияет не только особенности конструкции и неисправности двигателя и его элементов, но и плохие условия эксплуатации.

Наиболее частым и распространенным неблагоприятным режимом эксплуатации является долгая работа двигателя на минимальных оборотах холостого хода.

Низкое давление в момент сгорания топливовоздушной смеси провоцирует поршневые кольца функционировать нерационально – при этом снижается уровень герметичности цилиндра. Впоследствии на его стенках оседает толстая масляная пленка, которая позже сгорает.

Также тяжелыми условиями эксплуатационного режима можно отнести частую езду с непрогретым мотором под высокой нагрузкой и длительную толкотню в пробках.

Допустимые пределы расхода масла в двигателе автомобиля

Масло, как правило, измеряется в литрах на 1000 км пробега. Но более точное определение дают проценты от общего расхода горючего. Такая единица измерения позволяет учитывать время функционирования двигателя в режиме холостого хода.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Причины повышенного расхода масла в двигателе автомобиля

Заливать масло в двигатель необходимо с определенной периодичностью. Жидкость выполняет функции смазочных материалов, благодаря чему уменьшается износ всех деталей, поршней и механизмов. Если автовладелец замечает, что потребность мотора в смазке постепенно увеличивается, то требуется предпринять некоторые действия. В противном случае придется тратить большие деньги на приобретение дорогостоящего масла. Разобравшись в причинах перерасхода, всегда можно устранить любую неисправность.

1 Замер и контроль уровня масла

При работе двигатель внутреннего сгорания в обязательном порядке использует определенное количество смазки. Этот показатель существенно отличается, в зависимости от самой жидкости, климатических условий, автомобиля и его технического состояния, объема мотора, манеры вождения и многого другого. Производители устанавливают определенные границы потребления, и если расход масла выходит за установленные рамки, требуется искать причину неполадки.

Нормой считается до 100 грамм смазки на 1 тыс. км. Уровень потребления незначительно изменяется по естественным причинам. Но если приходится доливать масло стаканами или даже целыми литрами, то проблема налицо.

Правильная эксплуатация автомобиля подразумевает постоянную проверку уровня масла в двигателе. Это очень простая и быстрая процедура, она позволяет путем несложных манипуляций определить с большой точностью количество смазочной жидкости в моторе. Для этого потребуется специальный инструмент, носящий название щуп. Вставив этот прибор в соответствующее отверстие, владелец машины узнает объем масла. Имеется несколько отметок, включая «мин» и «макс», которые определяют соответственно минимально и максимально допустимый уровень.

Похожие статьи

Если смазка находится между этими черточками, то ничего доливать не нужно. Слишком много лить тоже не стоит, но если в контуре масла так мало, что даже не дотягивает до отметки min, то необходимо срочно залить немного, в противном случае износ элементов цилиндропоршневой группы существенно возрастет. Это самым негативным образом скажется на сроке службы механизмов и запчастей и приведет к дорогостоящему ремонту.

2 Видимые причины уменьшения смазки в двигателе

Специалисты разделяют все причины на скрытые и видимые. Наибольшие сложности возникают в первом случае, поскольку определить и устранить их тяжелее. Ситуация складывается куда проще, если водитель самостоятельно заметил подтеки смазочных материалов на двигателе или под машиной.

К числу самых распространенных причин можно отнести следующие:

  • Негерметичность прокладки, расположенной под клапанной крышкой. Самый простой вариант, поскольку проблема решается путем поджатия болтов крепления указанного элемента. В случае отсутствия результата потребуется заменить прокладку, но переживать не стоит, поскольку операция очень простая, а покупка детали много денег не потребует.
  • Проблема с бензонасосом. Эта неисправность характерна для карбюраторных моторов. В случае появления течи нужно тщательно затянуть крепления насоса. В некоторых ситуациях затяжка помпы ничего не дает. Это свидетельствует о необходимости шлифования посадочной плоскости, что является следствием слишком сильного перетягивания болтов.
  • Выход из строя масляного фильтра – одна из самых распространенных проблем, связанных с увеличенным расходом масла. Определить очень просто, поскольку под автомобилем будет образовываться большое пятно разлитой смазки. Среди основных причин выделяют некачественную прокладку, которая пропускает жидкость, порванный корпус самого фильтра и другие неисправности, связанные с этим расходником. Проще всего купить новый элемент, благо, что он достаточно дешевый.

Еще одна причина заключается в изношенном медном кольце, которое монтируется под сливной пробкой. Отработав до конца ресурс, этот механизм не способен в полном объеме выполнять свои функции, поэтому рекомендуется через несколько доливаний масла менять его.

Отдельным пунктом следует выделить проблемы, связанные с сальниками распределительного и коленчатого валов. Цилиндропоршневая система начинает давать течь, избавиться от которой несколько сложнее, чем в ранее описанных случаях. В передней части силового агрегата расположена специальная крышка, где находится коленчатый вал. Покупая некачественное моторное масло, повышается риск выхода из строя передних и задних сальников.

Причем определить неисправность заднего еще сложнее, так как он зафиксирован в коробке переключения передач. Для точной идентификации проблемы придется демонтировать этот узел, что сделать в домашних условиях очень сложно. Но даже в случае поломки лишь переднего сальника, не говоря уже о заднем, отремонтировать самостоятельно не получится. Поэтому единственным выходом станет обращение к услугам профессиональных мастеров.

3 Износ узлов и деталей силового агрегата

Если видимых причин увеличенного потребления нет, но масло приходится постоянно доливать, значит, проблема заключается в камере сгорания. Другими словами, смазочные материалы поступают вместе с бензином в этот отсек, после чего сгорают, что и считается основной причиной повышенного расхода. Одним из главных симптомов, свидетельствующих об этом, является густой синий дым из выхлопной трубы.

В первую очередь следует обратить внимание на маслосъемные кольца поршня. Они предназначены именно для того, чтобы масло не попадало вместе с топливом в камеру сгорания. Из-за того, что кольца постоянно трутся о стенки блоков цилиндра, с течением времени они стачиваются и изнашиваются, что приводит к пропуску небольших объемов смазки. Перегрев этих механизмов также негативно влияет на выполняемые им функции, поскольку при достижении критических отметок они плотно прижимаются к поршневой системе, одновременно с этим теряя свою упругость и прочность.

Для решения проблемы необходимо разобрать двигатель внутреннего сгорания и установить новые маслосъемные элементы. На ремонт придется потратиться, ведь его проведение допустимо только при наличии профессионального оборудования в специальных автомастерских.

Маслосъемные колпачки, выполняющие аналогичные функции, тоже могут прийти в негодность. Расположенные в системе газораспределения, эти сальники клапанов предназначены для удаления моторного масла с ходовой части непосредственно этого механизма. Как и в предыдущем случае, критические температуры и повышенный износ приводят к потере основных эксплуатационных свойств – сальники теряют упругость и эластичность.

Их ремонт не потребует таких же серьезных затрат, поскольку колпачки расположены в верхней головке блока, и для их замены разборка силового агрегата не потребуется. Даже новички смогут своими силами решить проблему, для чего понадобится снять крышку головки блока, удалить отработанные сальники и поместить на их место новые.

Достаточно редко встречаются неисправности, связанные с прокладкой между головкой и блоком мотора. Нарушение ее целостности приводит к проникновению масла в охладительную систему автомобиля. Причиной может стать брак на производстве, когда непосредственно на заводе недостаточно затянули крепящие болты. Еще одной причиной является сам силовой агрегат – если он слишком стар и изношен, то прокладка банально прогорает.

В любом случае потребуется отремонтировать машину, но работа опять же к категории самых сложных не относится. Если течь смазочных материалов наблюдается по стенкам блока, то необходимо лишь поджать болты прокладки. Следует обратить внимание и на систему охлаждения мотора – наличие сгустков масла в антифризе сигнализирует о том, что прогорела прокладка. Тогда нужно всего лишь демонтировать головку блока и заменить старый расходник на новый. Так как все эти действия можно выполнить без разбора двигателя, то работа много времени у опытных водителей не отнимет.

Выделяют несколько других причин попадания масла в камеру сгорания:

  1. Выход из строя стенок блока цилиндров – наряду с маслосъемными кольцами ремонт этой неполадки является самым дорогостоящим. Решение заключается в растачивании блоков либо их полной замене, причем второй вариант предпочтительнее. Даже с использованием мощного оборудования нет гарантий, что подтеки лубриканта не проявятся в самом ближайшем будущем.
  2. Большой расход масла зачастую связан с переобогащением рабочей смеси. Следствием такого явления становится разрушение масляной пленки излишками топлива, которое не успело окончательно сгореть. В результате механизмы и детали двигателя находятся в постоянном трении, что в дальнейшем приводит не только к перерасходу смазки, но и к выходу из строя маслосъемных колец.
  3. Давление картерных газов – связано с образованием так называемого масляного тумана. После смешения со всасываемым воздухом такой туман полностью сгорает в цилиндрах. Основной причиной появления считается слишком большой объем залитого масла, что негативно сказывается на работе коленчатого вала. В связи с этим специалисты не рекомендуют лить слишком много смазки в двигатель.

4 Человеческий фактор – относиться к машине нужно бережно

Основными причинами повышенного расхода масла являются изношенные и вышедшие из строя узлы и агрегаты цилиндропоршневой группы. Но манера езды тоже имеет огромное значение. Каждый опытный водитель прекрасно знает, что агрессивное движение негативно сказывается на состоянии машины и объемах потребляемого топлива. Это же касается и смазочных материалов. Экстремальное вождение приводит к постоянным перепадам количества оборотов силового агрегата, что увеличивает потребность мотора в масле.

Покупка дешевых лубрикантов становится очень серьезной проблемой, поскольку производители используют некачественные материалы, чтобы завлечь потенциальных покупателей заниженными ценами. Заливая такое масло в двигатель, автовладелец принесет больше вреда, нежели пользы, поскольку состав не обеспечивает необходимого уровня трения. В совокупности все это приводит к повышенному расходу и износу запчастей.

Некоторые расходники имеют огромное значение. Это касается не только масляного фильтра, но даже и воздушного, особенно для автомобилей, которые эксплуатируются в тяжелых условиях, за городом или на грунтовых дорогах. Вовремя не замененный расходник для фильтрации воздуха перестает надлежащим образом выполнять свои функции.

Результатом становится пропуск неочищенных воздушных масс вместе с частицами грязи и пыли. Проникновение этого мусора в цилиндропоршневую группу грозит повышенным износом и скорым выходом из строя маслосъемных колец и стенок блоков цилиндра.

Погодные условия тоже имеют определенное значение, о чем не стоит забывать. Так, зимой расход всегда выше. Это же касается и регионов с повышенными температурами и жарким климатом. Не принимая во внимание такие факторы, можно пропустить очередную замену масла и тем самым нанести большой вред автомобилю.

Выделяют множество разнообразных причин, приводящих к перерасходу смазочных материалов в машине. Но постоянный контроль над работой механизмов и агрегатов, а также надлежащий уход и правильная эксплуатация способствуют тому, что авто прослужит очень долго и без лишних проблем.

1.8 и 2.0 TSI / TFSI

«Как долго проживет двигатель 1.8 TSI, который на 500 км пути расходует 1 литр масла? У меня Skoda Superb, купленная из салона. Двигатель брал масло уже с нуля, но в разумных пределах – около 0,1 л на 1000 км. В официальном сервисе в ответ на жалобы отвечали, что это нормально, так и должно быть. Мощности хватает, расход топлива в норме, только вот масло…  Лишь при ускорениях, когда педаль полностью утапливается в пол, можно увидеть позади автомобиля немного сизого дыма. На 82 000 км пришлось заменить отказавшие катушки зажигания и свечи.

Я протестировал различные масла. Сначала 5W-30, затем 5W-40. Однако расход масла был неизменно большим. Автомобиль куплен в 2009 году, а значит уже не на гарантии. Не улыбается мне замена колец, поршней и шатунов за свой счет, так как стоимость такой операции очень высока.»

Такими сетованиями поделился владелец Шкода Суперб на одном из автомобильных форумов. Похожие сообщения можно найти и от владельцев Volkswagen, Audi и Seat.

Или вот еще один пост:

«У меня такая же проблема. Автомобиль имеет пробег 107 000 км и со вчерашнего дня стоит в сервисе. Турбина масло не берет (проверено). Попросил разобрать двигатель и все внутри прочистить: кольца, сальники и прочее. Добавляю, что двигатель потребляет 1,3 литра масла!».

Это лишь два из нескольких сотен, если не тысяч владельцев автомобилей концерна VW, которые жалуются на дефект двигателей TSI и TFSI. В основном речь идет о моторах рабочим объемом 1,8 и 2,0 л. Хотя в соответствии с позицией WV, если подобная проблема и существует, то она касается только двигателей 2.0 TSI/TFSI. Мало того, количество таких случаев растет тревожными темпами из года в год, но производитель своего взгляда не меняет. Звучит это примерно так: «Мы создали миллионы автомобилей с этими двигателями. Проблемы, о которых вы говорите, касаются лишь отдельных экземпляров. Это даже не проценты, а их тысячные доли. Ни о каком конструктивном просчете не может быть и речи. Каждый подобный случай рассматривается индивидуально».

Но действительно ли это так? Или это всего лишь отсрочка ремонта, чтобы владелец решал проблему за свой счет после окончания гарантии, избавив производителя от лишних затрат?

Оказывается, что на самом деле Volkswagen уже поставил диагноз и в 2011 году модернизировал часть компонентов проблемных двигателей. Несмотря на это, никакой массовой сервисной акции так и не было организовано, оставив за владельцами единственный выбор – ремонтировать двигатель за свой счет. Не исключено, что в немецком концерне побоялись большого количества клиентов, которые захотят принять участие в акции, хотя их двигатель проблема обошла стороной.

Перед натиском работ официальные сервисы подняли ценник. Ориентировочная стоимость комплексного и эффективного ремонта составляет около 5000 долларов. Слишком много для автомобиля, который стоит всего в 2-3 раза дороже.

Поиск причин

Некоторые владельцы автомобилей VW Group, пытаясь на ощупь разгадать загадку исчезновения масла, совместно с независимыми механиками выбрасывали тысячи долларов на ремонт головок и замену сальников клапанов, различных уплотнителей, газораспределительного механизма, турбин и прочего.

И все же несколько человек решились разобрать нижнюю часть двигателя. Осмотр показал, что стенки цилиндров при пробеге около 100 000 км не имеют износа – параметры находятся в пределах допуска, предусмотренного для нового мотора. Дальнейшее обследование выявило, что поршни двигателей TSI не только короткие и легкие, но и оснащены слишком тонким маслосъемным кольцом. Именно эти кольца отвечают за попадание масла в камеры сгорания. «Пропускание» небольшого количества масла – это нормально. Но 0,5 л на 1000 км – это уже много. С таким расходом масла многие владельцы старых машин уже спешат в сервис на капитальный ремонт двигателя.

Норму, установленную производителем (0,5 л на 1000 км), скорее можно рассматривать в качестве отчаянной заградительной меры от назойливых и разъяренных клиентов. Высокий расход масла вредит окружающей среде, кошельку владельцу и самому двигателю. На фоне проблемы, некоторые пытаются переходить на более дешевые марки масла, чем еще больше усугубляют проблему.

Так описывает методику измерения аппетита мотора один из владельцев автомобиля концерна Фольксваген:

«В автосервисе из двигателя слили все масло, затем залили установленное количество нового масла 5W-30. Спустя 115 км в сервисе вновь слили все масло и взвесили его. После подсчетов выяснилось, что двигатель берет 0,465 л на 1000 км, а это, как известно, находится в пределах нормы».

Ремонт

Комплект поршневых колец стоит недорого – максимум несколько сотен долларов за продукт высочайшего качества. Если бы речь шла про обычную замену колец, то все проблемы можно было бы решить сравнительно быстро. В случае с TSI замена невозможна, потому что VW понял, что слишком тонкие кольца оказались неэффективными и прекратил их производство. Взамен он предложил новую модель поршня, оснащенную нормальными кольцами, но не совместимую со старыми шатунами.

Слева - старый поршень, справа – модернизированный. Толщина кольца увеличилась с 1,5 до 2 мм. В 2015 году появились трехслойные кольца с внутренним элементом в форме волны.

Ремонт потребует замену всех поршней с кольцами (900 долларов), шатунов (800 долларов), вкладышей (60 долларов) и многочисленных деталей. Общий счет за запчасти составит около 2000 долларов! Клиенты Audi, Volkswagen, Skoda и Seat будут чувствовать себя обманутыми. Мало того, что они приобрели автомобиль с дефектным двигателем, для которого невозможно приобрести первоначально установленные детали, так еще и вынуждены приобретать модернизированные запчасти по абсурдно высоким ценам – выше рыночных!

Теоретически ремонт в хорошем независимом автосервисе с оригинальными деталями, приобретенными у официальных представителей VW, потребует около 2500 долларов. Но на практике он выходит гораздо дороже, потому что кроме прочего необходимо заменить ГРМ (с ним тоже бывают проблемы) и подготовить коленчатый вал под установку новых вкладышей. Все это стоит немало, но все равно дешевле, чем в официальном сервисе.

Однако существуют и более дешевые способы реинкарнации колец. Экономия происходит за счет установки старых поршней и шатунов. Для этого разбирают блок, а в бракованных поршнях увеличивают размер паза маслосъемного кольца до «нормального». Затем устанавливают новое кольцо.

Общая стоимость такого ремонта значительно ниже – всего около тысячи долларов. И эпопеи с расходом масла и сизым дымом приходит конец! Но как долго будет ходить такой двигатель, никто не знает. Ведь никто не проверял на прочность поршни, утонченные в процессе доработки. Пальцы и шатуны остаются старыми. А между тем VW в 2011 году изменил конструкцию поршневой в двигателях TSI. Вероятно не без причины, эти части были усилены.

Кто ответит?

Так почему же немецкий концерн не возьмет на себя всю стоимость ремонта неисправных двигателей. Он не делает этого ни в Европе, ни в США, где концерн имел несчастье столкнуться с коллективной жалобой владельцев Audi A4, A5 и Q5. В сентябре 2014 года немецкая компания проиграла гражданский процесс. Теперь каждый из потенциально пострадавших 126 000 клиентов может обратиться к представителям VW с просьбой о проведении бесплатного ремонта. В интересах владельцев гарантию на двигатель продлили с 4 лет/50 000 миль (80 000 км) до 8 лет/80 000 миль (128 000 км). По мнению представителей VW/Audi – это совершенно другая история, так как двигатели на американском рынке конструктивно отличаются от тех, что продаются в Европе. Аргумент довольно сомнительный, как и кольца в моторах TSI.

 

Комментарий из штаб-квартиры концерна VW

В связи с многочисленными жалобами владельцев автомобилей с Фольксвагеновскими TSI и TFSI редакторы немецкого журнала «Auto Bild» попросили представителей компании прокомментировать обвинения в свой адрес.

А.В.: Какие именно причины привели к проблеме повышенного расхода масла?

VW: Расход масла двигателем всецело зависит от условий эксплуатации. В частности, частые остановки и старты, высокая температура и поездки на короткие расстояния, могут привести к повышенному расходу масла.

В ходе изготовления автомобильных деталей любого типа имеется определенный разброс параметров (допусков), связанных с используемыми технологиями на производстве. В отдельных случаях встречается неблагоприятное стечение обстоятельств, когда вместе устанавливаются детали с пороговым допуском, что в свою очередь и приводит к увеличению расхода масла.

А.В.: Так известна ли Вам проблема с автомобилями Audi, Seat, Skoda и Volkswagen?

VW: Мы не знаем о глобальных проблемах, только единичные случаи, которые обязательно анализируем. Любой двигатель потребляет масло. В зависимости от стиля вождения и условий эксплуатации (холодные запуски, частые старты и остановки, максимальная нагрузка, короткие маршруты, температура, плохое качество топлива) расход масла может доходить до 0,5 л на 1000 км. Во время первых 5000 км расход может быть еще выше. Информацию об этом можно найти в руководстве пользователя.

А.В.: Сколько заявлений, связанных с этой проблемой, поступало от владельцев?

VW: Число жалоб, по сравнению с количеством произведенных двигателей, измеряется тысячными долями процента.

А.В.: Что по этому поводу говорят соответствующие служебные инструкции (TPI)?

VW: Немедленно реагировать на заявление клиента и действовать в соответствии с инструкцией. Что касается доработок, то было оптимизировано соотношение давления между камерой сгорания и картером. Кроме того, были использованы более жесткие допуски по изготовлению поршней и поршневых колец.

А.В.: Можете ли Вы сказать, с какого периода производства была устранена проблема?

VW: Оптимизированные компоненты Мы ввели в производство в середине 2011 года. Явление ограничивается двигателями 2.0 TFSI.

А.В.: Сколько машин может быть потенциально затронуто данной проблемой?

VW: Мы не можем предоставить каких-либо цифр, потому что по-прежнему исходим из того, что это лишь единичные случаи.

А.В.: Вы предполагаете компенсацию затрат клиентам, которые столкнулись с проблемой?

VW: В каждом отдельном случае Мы просим наших сервисных партнеров выявить и описать технические причины. Если заявка оказывается оправданной, мы применяем меры, позволяющие снизить расход масла. После этого происходит замер израсходованного масла на 1000 км пути. В обоснованных случаях мы принимаем индивидуальное решение, для того чтобы оправдать ожидания наших клиентов и найти справедливое и взаимовыгодное решение.

А.В.: Проинформированы ли владельцы потенциально проблемных автомобилей о том, что они могут столкнуться с высоким расходом масла?

VW: Нет.

Памятка покупателя

Наиболее склонными к повышенному расходу масла являются моторы 2008-2011 года выпуска, т.е. EA888 gen.2 (четырехбуквенные коды, например, CCZA). Двигатели, соответствующие стандарту Евро 4, в частности 1.8 TSI EA888 gen.1 (например, с кодом BZB) 2007-2008 год, как правило, не проявляют такого же аппетита.

С 2-литровыми моторами ситуация несколько иная. Преемником ЕА113 сразу стали 2-литровые ЕА888 gen.2. В теории есть два агрегата, которые подпадают под определение gen.1 - CAWA и CAWB. Они удовлетворяют нормам Евро-4, не склонны к повышенному расходу масла, но предлагались короткий период времени.

С 2011 года в Ауди стали появляться 1.8 TFSI EA888 gen.3. Проблема повышенного расхода масла была побеждена. Двигатели можно распознать по "двойной" системе впрыска, электрическому перепускному клапану и фазовращателям на обоих распредвалах. Однако, ЕА888 ген.2 производились до 2015 года (устанавливались в Seat, Skoda и VW). В то же время с 2010-2011 года наблюдались некоторые улучшения - масштаб проблемы становился меньше.

Несмотря на появлении агрегатов серии ЕА888 в производстве довольно долго оставались и ЕА113. Его можно найти в VW Golf VI R (2009) и GTI Edition 35 (2011), а так же Volkswgen Scirocco R мощностью 280 л.с. (до 2017 года). В то же время обычный VW Golf VI GTI имел под капотом ЕА888.

Применение

Двигатель Кодовое обозначение Популярные модели Примечание
EA113: 2.0T/TSI/TFSI/FSI TURBO (2004-2017)
2.0 / 200 л.с. AXX, BWA, BWE, BPY VW Golf GTI и Passat B6, Audi A4 B7 и TT

условно рекомендуется,

расход масла в разумных пределах

2.0 / 235 л.с. CDLG VW Golf VI GTI Edition 35
2.0 / 265-270 л.с. BHZ, CDLA (265 л.с.)б CDLF (270 л.с.) Audi S3 8P (265 л.с.), VW Golf VI R (270 л.с.)
EA888 gen.1: 1.8 TSI/TFSI (2007-2010)
1.8 / 160 л.с. BYJ, BZB, BYT Skoda Octavia II, VW Passat B6, Seat Leon II

условно рекомендуется,

может брать масло

1.8 / 120-170 л.с. CABA, CABB, CABD Audi A4 B8, A5 8T
EA888 gen.2: 1.8 TSI/TFSI (2008-2013)
1.8 / 120 л.с. CDHA Audi A4 B8

не рекомендуется,

высокий расход масла

1.8 / 160 л.с. CDAA, CDHB Audi A3 8P, A4 B8, A5 8T, TT II, Skoda Octavia II
EA888 gen.2: 2.0 TSI/TFSI (2008-2015)
2.0 / 170 л.с. CAWB, CCZC VW Tiguan I

не рекомендуется,

высокий расход масла

2.0 / 180 л.с. CDNB, CAEA Audi A4 B8, Audi A6 C7, Q5 I
2.0 / 180 л.с. CCZD VW Tiguan I
2.0 / 200-210 л.с. CAWA, CCZA Skoda Octavia II RS, VW Passat B6, Scirocco, Tiguan I
2.0 / 200-211 л.с. CCZB Golf VI GTI, Tiguan I, CC
2.0 / 211 л.с. CDNC, CDND, CAEB Audi A4 B8, Audi A5 8T, Seat  Exeo
EA888 gen.3: 1.8 TSI/TFSI (с 2011 года)
1.8 / 170 л.с. CJEB Audi A4 B8 FL, Audi A5 8T без замечаний
1.8 / 180 л.с. CJSA, CJSB, CJSC Audi A3 8V, VW Passat B8, Seat Leon III
EA888 gen.3 или 3B: 2.0 TSI/TFSI (с 2012/2013 года)
2.0 / 225 л.с. CNCD Audi A4 B8 FL, Audi A5 8T FL, Audi Q5 I без замечаний
2.0 / 180-230 л.с. CULA, CULC, CHHA, CHHB, CHHC, DEDA VW Golf VII GTI, Tiguan II, Scirocco
2.0 / 300 л.с. CJXC Audi S3 8V

 

Отказ двигателя

Неисправность двигателя - всегда плохие новости. Помимо того, что вы забираете колеса, это заставляет вас принять болезненное финансовое решение. Если затраты на ремонт, капитальный ремонт или замену двигателя превышают стоимость перепродажи вашего автомобиля или грузовика, инвестиции могут не окупиться. Но если в остальном ваш автомобиль находится в хорошем состоянии, ремонт или замена двигателя могут быть менее затратными, чем покупка другого подержанного автомобиля (всегда авантюра) или получение платежей за новый автомобиль или грузовик.

Предполагая, что вы преодолели первоначальную травму и решили отремонтировать двигатель, вам нужно выяснить, почему двигатель вышел из строя, чтобы отремонтированный двигатель (или замененный двигатель) не постигла та же участь.

Хорошее место, чтобы начать вскрытие, - это проанализировать обстоятельства, предшествовавшие неудаче. Иногда сбои происходят неожиданно. В одну минуту двигатель работает нормально и вы идете в ногу с потоком машин, а в следующую вы сидите на обочине дороги с поднятым капотом и гадаете, что случилось.В большинстве случаев, однако, есть достаточное предупреждение о том, что что-то не так, задолго до того, как двигатель действительно откажет.

Необычный шум двигателя, низкое давление масла, перегрев двигателя, потеря мощности, пропуски зажигания, жесткий запуск и аналогичные жалобы на управляемость и производительность могут указывать на проблемы, требующие внимания. Основная причина может быть в чем-то незначительном или серьезном. Невозможно узнать, пока кто-нибудь не проверит. Если автомобилист игнорирует такие предупреждения достаточно долго, это может стать очень дорогостоящей ошибкой, потому что в конечном итоге двигатель может выйти из строя из-за того, что вызывает проблему, что является классическим примером знаменитой линии профилактического обслуживания: «Вы можете заплатить мне сейчас или можете заплати мне позже.«

Причины отказа двигателя

Основные причины отказов двигателя можно разделить на четыре основные категории:

  • Перегрев (чрезмерный нагрев)
  • Смазка (или ее отсутствие)
  • Детонация (искровое детонирование) (Детонация)
  • Разборка (оппс!)

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

Перегрев может быть вызван множеством причин. Часто это результат потери охлаждающей жидкости или низкого уровня охлаждающей жидкости, что, в свою очередь, может быть связано с утечками в шлангах, радиаторе или самом двигателе.Слабая крышка радиатора, которая пропускает давление, может позволить охлаждающей жидкости выйти из системы. Неполное заполнение системы охлаждения после замены антифриза может привести к образованию паровых карманов, из-за которых двигатель будет перегреваться или работать. Электрический вентилятор системы охлаждения, который не включается из-за неисправного термостата, реле, проводки или двигателя, может быть не учтенной причиной перегрева. Точно так же может проскальзывать муфта вентилятора. Даже отсутствующий кожух вентилятора, который снижает эффективность вентилятора, может быть фактором.

Еще одна частая причина перегрева - неисправный термостат. Когда большинство термостатов выходит из строя, они делают это в закрытом положении, предотвращая поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору. Замена термостата, очевидно, решит проблему, но не может предотвратить повторение того же самого в какой-то момент в будущем. Таким образом, вы можете установить «отказоустойчивый» тип термостата, который по-прежнему допускает некоторый поток охлаждающей жидкости в случае отказа.

Менее очевидные причины перегрева могут включать забитый радиатор, который заполнен осадком в результате небрежного отношения к охлаждающей жидкости, коррозии или использования слишком жесткой воды.Неправильная установка угла опережения зажигания и / или бедная топливная смесь (что может быть связано с утечкой воздуха, низким давлением топлива и т. Д.) Также могут привести к повышению нормальной рабочей температуры. Ограничение выхлопа (обычно засоренный каталитический нейтрализатор) также может усложнить работу двигателя, что приведет к его перегреву.

Слишком много тепла в двигателе может вызвать серьезные проблемы, потому что тепло вызывает расширение металла. Чем сильнее нагревается двигатель, тем меньше становится зазор, пока зазоры не кончатся. Перегрев может вызвать заедание и заедание штоков клапанов, а также заедание и заедание поршней.Так что, если вы видите одно из этих условий при разрыве двигателя, это довольно хороший признак того, что перегрев привел к отказу двигателя.

Избыточный нагрев может также вызвать разбухание, деформацию и / или растрескивание головок цилиндров. Головки Ford 2.9L известны своим растрескиванием, потому что тонкостенные отливки не выдерживают высокой температуры. К другим головам, которые часто ломаются, относятся головки Ford 1.5L и 1.6L Escorts, Ford 2.3L и 2.5L, General Motors 2.5L, GM 250 с шестицилиндровыми головками со встроенными выпускными коллекторами, а также малый блок V8 "Vortex" 1987 года и позже головы.

Алюминиевые головки особенно уязвимы к короблению и растрескиванию, потому что алюминий имеет гораздо более высокий коэффициент теплового расширения, чем чугун. Следовательно, когда биметаллический двигатель с алюминиевой головкой становится слишком горячим, головка имеет тенденцию вздуваться посередине, вызывая деформацию и раздутие прокладки головки. Если двигатель имеет верхний кулачок, возникающее в результате перекос отверстий кулачков из-за деформации может привести к истиранию или заеданию подшипников кулачка или даже к поломке кулачка. Каждый раз, когда вы сталкиваетесь с деформированной или треснувшей алюминиевой головкой или головкой OHC с заеданием кулачка, есть вероятность, что повреждение было вызвано перегревом.

В некоторых двигателях, где центральные выхлопные отверстия соединены вместе, в головке между выхлопными отверстиями могут образовываться горячие точки, вызывая настолько сильное разбухание головки, что это раздавливает прокладку головки, что приводит к выдуванию прокладки головки. Замена прокладки головки блока цилиндров может временно решить проблему сжатия, но, если основная причина повышенной температуры выхлопных газов не будет диагностирована и устранена, замененная прокладка может в конечном итоге постигнуть ту же участь. Некоторые производители прокладок на вторичном рынке зашли так далеко, что разработали специальные усиленные сменные прокладки для двигателей, в которых прокладки давно разрушались.

Одним из таких примеров являются двигатели Honda 1,3 и 1,5 л в Honda Civics 1984-87 годов. Эти двигатели часто выдувают прокладку головки, если двигатель перегревается, потому что между цилиндрами № 2 и № 3 в головке имеется естественная горячая точка. На этих двигателях каждый цилиндр имеет камеру предварительного сгорания. Камеры предварительного сгорания для двух центральных цилиндров расположены вплотную друг к другу. Выпускные клапаны также расположены рядом друг с другом, и поток охлаждающей жидкости в этой области также ограничен. Таким образом, если что-то приведет к тому, что головка станет более горячей, чем обычно, тепловое расширение между цилиндрами в головке может раздавить прокладку головки, что приведет к утечке или прогоранию прокладки.Основной причиной может быть что угодно, от утечки охлаждающей жидкости до проблемы с рециркуляцией отработавших газов или детонации, или даже преждевременного зажигания, вызванного слишком горячими свечами зажигания. Исправление заключается в замене штатной прокладки головки блока цилиндров на специальную усиленную прокладку головки блока цилиндров, изготовленную Fel-Pro для этих двигателей.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫЗВАННЫЙ ПРОБЛЕМАМИ СМАЗКИ

Каждый двигатель нуждается в масле между движущимися частями не только для уменьшения трения, но и для отвода тепла. Масло является основным средством охлаждения штоков и коренных подшипников, а также поршней.Таким образом, любое снижение потока масла может привести к перегреву, истиранию и заеданию этих деталей.

Низкое давление масла часто является причиной отказов двигателя. Основной причиной может быть изношенный масляный насос и / или чрезмерные зазоры в коренных и стержневых подшипниках в результате длительного износа или небрежности (недостаточная замена масла и фильтра).

Масляное голодание почти всегда фатально для любого двигателя и обычно является результатом отказа масляного насоса, засорения маслосборника внутри масляного поддона или низкого уровня масла.Подшипники, которые были повреждены в результате недостаточной смазки, будут блестеть и изношены там, где шейка коленчатого вала вытирала материал подшипника.

Двигатели с верхним расположением кулачков даже более уязвимы для масляного голодания и проблем с низким давлением масла, чем двигатели с толкателем, поскольку кулачок и клапанный механизм находятся дальше от насоса. При первом запуске двигателя OHC требуется некоторое время, чтобы давление масла достигло подшипников кулачка. Если вязкость масла слишком велика (особенно в холодную погоду), это может задержать поступление масла на достаточно долгое время, чтобы голодать и заедать кулачок.По этой причине большинство производителей автомобилей рекомендуют использовать масло 5W-30 в последних моделях двигателей OHC круглый год, но особенно в холодную погоду. Заправка картера маслом рекомендованной вязкости может предотвратить повторение этого типа неисправности.

Если вы подозреваете, что повреждение двигателя могло быть вызвано низким уровнем масла, проверьте щуп, чтобы узнать, сколько масла находится в поддоне. Низкий уровень масла может быть результатом небрежного обращения, утечки масла и / или его возгорания.

Загрязненные маслом свечи зажигания и сильное скопление черных влажных отложений на задней стороне впускных клапанов и в камерах сгорания говорят о том, что в двигателе использовалось масло.Масло обычно попадает в камеру сгорания через изношенные направляющие клапана и уплотнения, а также через изношенные или сломанные поршневые кольца и изношенные цилиндры. Изношенные направляющие клапана иногда можно накатать, чтобы уменьшить зазоры, но обычно для этого требуется установка новых направляющих, направляющих вкладышей или клапанов с большим размером штоков.

Установка новых уплотнений направляющих клапана часто может значительно снизить сжигание масла. Двигатель, который всасывает литр масла каждые несколько сотен миль, может проехать несколько тысяч миль без использования масла с новым набором уплотнений направляющих клапанов.

Любые признаки утечки масла вокруг переднего или заднего уплотнения коленчатого вала, прокладки поддона, прокладки крышки клапана или других прокладок укажут на необходимость новых прокладок и уплотнений. Большинство этих прокладок и уплотнений все равно придется заменить, если вы открываете двигатель.

Подшипники, поврежденные грязным маслом, будут иметь инородные тела, въевшиеся в поверхность и / или порезанные обломками. Проверьте, не забит ли масляный фильтр и / или нет ли воздушного фильтра, маслозаливной горловины или крышки сапуна.Основная причина здесь может заключаться в недостаточной замене масла.


Повреждение поршня в результате детонации.

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ, ВЫЗВАННЫЙ ДЕТОНАЦИЕЙ

Детонация (искровое детонирование) - это форма ненормального горения, которая возникает в результате слишком большого количества тепла и давления в камере сгорания. Топливо самовоспламеняется, вызывая внезапное повышение давления в цилиндре. Результатом является резкий удар, подобный молотку, по поршню, который вызывает металлический стук или звон.Легкая детонация считается нормальной и не должна вызывать каких-либо повреждений, но тяжелая или продолжительная детонация может привести к растрескиванию колец, выбиванию канавок поршневых колец, пробитию отверстий в верхних частях поршней, разрушению подшипников штока и прокладкам головки.

Детонацию иногда путают с преждевременным возгоранием, что совсем другое дело. Преждевременное зажигание происходит, когда горячая точка внутри камеры сгорания воспламеняет топливо раньше, чем искра. Горячей точкой может быть перегретый выпускной клапан, слишком горячая свеча зажигания или даже острый край в самой камере сгорания.Такие горячие точки могут быть вызваны чем-либо, из-за чего двигатель работает более горячим, чем обычно, или мешает нормальному охлаждению (например, скоплением нагара). Горячий выпускной клапан может быть результатом недостаточного зазора клапана, слабой пружины клапана, чрезмерного износа штока клапана или направляющей или задержки опережения зажигания. Предварительное воспламенение может быть фактором, способствующим детонации.

Детонация может иметь множество причин. Одна из самых распространенных - потеря системы рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов слегка разбавляет топливно-воздушную смесь для снижения температуры сгорания, когда двигатель находится под нагрузкой.Это снижает образование оксидов азота (NOX), а также помогает предотвратить детонацию. Поэтому всякий раз, когда вы обнаруживаете свидетельство детонационного повреждения, обязательно проверяйте работу клапана EGR и системы.

Другие причины детонации включают чрезмерное сжатие, повышенную рабочую температуру двигателя, преждевременное зажигание, превышение угла опережения зажигания (детонация искры), бедную топливную смесь, свечи зажигания, которые имеют слишком горячий диапазон нагрева для применения, низкооктановое топливо и даже плохие привычки вождения. например, чрезмерное перетаскивание двигателя с помощью механической коробки передач.

Если вы обнаружите детонационное повреждение в двигателе и обнаружите сильное скопление отложений в камере сгорания, это может быть результатом богатой топливной смеси и / или горения масла. Частые короткие поездки также могут ускорить образование отложений. Черные маслянистые отложения в камерах сгорания и на задней стороне впускных клапанов могут указывать на изношенные направляющие и уплотнения клапанов как на первопричину. Черный сухой нагар должен побудить вас проверить условия, которые могут привести к обогащению топливной смеси (неисправный датчик кислорода, неисправный датчик охлаждающей жидкости, который держит компьютер в разомкнутом контуре, чрезмерное давление топлива в двигателе с впрыском топлива и т. Д.).

Детонация также может быть проблемой, если кто-то провел настройку рабочих характеристик на компьютере двигателя и установил опережение зажигания и / или топливная смесь слишком бедная. Любое из этих условий может привести к детонации, когда двигатель находится под большой нагрузкой или при резком ускорении. Настройка производительности может привести к аннулированию гарантии на трансмиссию транспортного средства (дополнительную информацию по этому вопросу см. В разделе «Вопросы гарантии GM Duramax Diesel»).

ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ ИЗ-ЗА НЕПРАВИЛЬНОЙ МОНТАЖА

Вероятно, вы можете проигнорировать неправильную сборку как фактор отказа двигателя с большим пробегом.Но в случае недавно отремонтированного двигателя или поломки с небольшим пробегом это, безусловно, следует рассматривать как возможность. Некоторые распространенные ошибки, на которые следует обратить внимание:

  • Неправильный зазор подшипника двигателя (слишком узкий или слишком свободный). Истирание или заедание говорят о том, что зазоры подшипников слишком малы, а усталостный отказ указывает на чрезмерные зазоры.
  • Недостаточный зазор между клапаном и поршнем или зазор между поршнем и цилиндром. Отсутствие проверки зазоров может привести к ударам клапанов о поршни (особенно с кулачками высокого подъема или коромыслам) или застреванию поршней в цилиндрах.
  • Неправильный момент затяжки критически важных крепежных деталей, таких как болты головки, стержня, болты крышки коренных подшипников и т. Д. Болты головки всегда следует слегка смазывать змеевиком двигателя мощностью 30 Вт перед установкой, а затем затягивать в надлежащей последовательности в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства. Слишком большой крутящий момент может повредить прокладку головки, а слишком маленький крутящий момент или неравномерный крутящий момент могут привести к утечкам. Слишком большой крутящий момент на шатуне и болтах крышки коренного подшипника может раздавить или деформировать подшипники или вызвать выход болтов из строя.
  • Несоосность. Если центральные коренные подшипники изнашиваются намного сильнее, чем концевые подшипники, коленчатый вал может погнуться или основные отверстия могут быть смещены. Основное условие должно быть исправлено путем выпрямления или замены кривошипа и / или выравнивания расточки блока. То же самое касается распредвалов и кулачковых подшипников (толкатель и верхний вал).
  • Несоблюдение правил очистки деталей во время сборки двигателя (например, невымывание отверстий цилиндров водой с мылом для удаления мусора и хонинговальных остатков после того, как они были расточены или хонингованы).Любой мусор, оставшийся в двигателе, может повредить подшипники и изнашиваемые поверхности.
  • Неправильная смазка деталей во время сборки двигателя. Для выступов распределительного вала требуется смазка в сборе двигателя под высоким давлением, которая будет оставаться на месте до тех пор, пока двигатель не будет запущен и масло не достигнет кулачка. Подшипники и цилиндры также необходимо покрыть маслом или сборочной смазкой, чтобы предотвратить запуск всухую. Для первоначального запуска двигателя рекомендуется использовать специальное масло для обкатки, которое способствует посадке колец.

Новые моторные масла не годятся для старых двигателей с плоскими распредвалами


Лепестки этого кулачка кулачка с плоским толкателем 289 Ford Mustang подверглись чрезмерному износу, поскольку моторное масло не содержало в достаточном количестве противозадирной присадки ZDDP.

Если вы управляете старым классическим маслкаром или хот-родом с двигателем с плоским распределительным валом, вам следует помнить о том, что сегодняшние моторные масла с рейтингом «SM» содержат гораздо более низкие уровни противозадирной присадки под названием «ZDDP». "(Цинкдиалкилдитиофосфат). Уровень ZDDP в современных моторных маслах был снижен до уровня фосфора не более 0,08%, чтобы продлить срок службы каталитического нейтрализатора. Если в двигателе используется масло, фосфор может со временем загрязнить катализатор, что приведет к увеличению выбросов из выхлопной трубы.

Низкое содержание ZDDP не вредит двигателям последних моделей с роликовыми подъемниками или толкателями, поскольку нагрузки на кулачки распределительного вала намного ниже. Но в двигателях с толкателем и плоскими кулачками толкателя уровень ZDDP может быть недостаточным для предотвращения износа кулачка и подъемника. В некоторых случаях отказы кулачков случались всего за несколько тысяч миль езды! Это еще более опасно для двигателей, если используются более жесткие пружины клапана и / или коромысла с более высоким подъемом.

Чтобы избежать таких проблем, вам следует добавить присадку ZDDP в картер, или использовать масло, соответствующее предыдущему сервисному рейтингу "SL", или использовать дизельное моторное масло или гоночное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для защиты распределительного вала и подъемников. .

Если вы устанавливаете новый распредвал в двигатель, обязательно используйте смазку для сборки кулачка и следуйте рекомендованной процедуре обкатки. Но вам все равно нужно будет добавить ZDDP в картер или использовать масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP для постоянной защиты.




Другие статьи о двигателях:

Диагностика шума двигателя

Поиск и устранение неисправностей Низкое давление масла

Диагностика масляного насоса

Масляные насосы: сердце двигателя

Причины высокого расхода масла

Утечки моторного масла

Что должен знать каждый автомобилист о моторном масле

Как часто следует Вы меняете масло?

Классификация моторных масел API

Руководство по оценке масел API 2004 (файл PDF - для просмотра требуется Adobe Acrobat Reader).

Присадки к моторному маслу

Вязкость моторного масла

Синтетическое моторное масло

Неисправности клапанов

Испытания на компрессию двигателя

Испытания на утечку двигателя

Измерение прорывов

Обнаружение и устранение утечек вакуума в двигателе

Причина выхода из строя прокладок головки

Неисправность прокладки головки: общие причины

Предотвращение повторного отказа прокладки головки

Чрезмерный расход масла в дизельных двигателях

Нормальный расход масла для судового двигателя зависит от многих факторов, например от модели двигателя , окружающая среда, тип лодки, часы работы, нагрузка и применение.Лучшее, что вы можете сделать, это обратиться к руководству производителя. Когда ваш дизельный двигатель начинает потреблять больше, чем обычно, вам нужно действовать быстро, чтобы поддерживать оптимальный рабочий уровень вашего коммерческого двигателя.

Diesel Pro Power поможет вам разобраться в причинах чрезмерного расхода моторного масла и его влиянии на вашу работу. Чем больше у вас будет понимания, тем лучше вы сможете бороться с внутренними проблемами.

Что считается чрезмерным расходом масла?

Чрезмерный расход масла - это когда в вашем судовом судовом двигателе используется масло выше допустимого диапазона при нормальных условиях эксплуатации.Масло играет решающую роль в работе любого двигателя, потому что жидкость смазывает компоненты, обеспечивая плавный процесс.

Каждый двигатель имеет естественный уровень потребления, но когда он начинает использовать слишком много масла, это означает, что есть проблемы с его условиями эксплуатации или конструкцией. Слишком много масла может повредить ваш двигатель и другие части вашей морской эксплуатации. Например, часто наблюдается высокий расход в камере сгорания, клапанах или поршневых кольцах. Хотя непропорциональное использование отличается от типичной утечки масла, внутренние утечки обычно являются основной причиной, которая также может привести к горению жидкости.

Если ваш дизельный двигатель сливает больше масла, чем необходимо, важно понимать различные показания. Если вы обнаружите, что добавляете больше масла чаще, это хороший намек. Другие способы узнать об этом - это дым, выходящий из выхлопной трубы, когда вы включаете зажигание, и запах горелого масла.

Четыре фактора, способствующие высокому расходу масла

Некоторые факторы, влияющие на средний расход масла в Detriot Diesel, Cummins или другом судовом двигателе, не всегда связаны с внутренними проблемами.Вместо этого вы часто можете контролировать определенные элементы. Ниже приведены четыре причины чрезмерного расхода масла в дизельных двигателях:

1. Возраст двигателя: Каждый двигатель претерпевает изменения в уровне расхода масла в течение срока службы. Например, у вашего дизельного двигателя будет период обкатки, в течение которого он будет потреблять больше масла. Затем он будет использовать разумное количество жидкости в течение длительного времени, пока срок службы двигателя не начнет сокращаться.К концу жизненного цикла двигателя он снова будет потреблять больше масла, так как он изнашивается больше, чем раньше. Если срок службы вашего коммерческого двигателя истек, инвестируйте в новый, чтобы повысить эффективность использования масла на лодке.

2. Вязкость жидкости: Толщина вашего масла также влияет на уровень расхода. Двигатель будет потреблять более жидкую жидкость в больших количествах по сравнению с более вязким маслом. Вязкость жидкости исправить просто - выберите лубрикатор, соответствующий требованиям к вязкости модели.Некоторые смазочные материалы могут иметь на 50% большую потерю летучести по сравнению с другими версиями.

Диагностика расхода масла

MINI Cooper R56 (2007-2011)

В автомобилях MINI R56 используются двигатели нового поколения MINI. Двигатели нового поколения MINI объемом 1,6 л, с турбонаддувом и без наддува. Полностью алюминиевая конструкция картера из двух частей снижает вес, а такие технологии, как регулируемый угол распредвала и регулируемый подъем клапана, помогают поддерживать эффективность двигателей.

Имейте в виду, что когда ваш автомобиль ранее обслуживался, детали могли быть заменены крепежными деталями другого размера, которые использовались при замене. Размеры гаек и болтов, которые мы даем, могут отличаться от того, что у вас есть, поэтому будьте готовы к использованию головок и гаечных ключей разных размеров.

Защищайте глаза, руки и тело от жидкостей, пыли и мусора при работе с автомобилем. Если вы работаете с электрической системой, отключите аккумулятор перед началом работы. Всегда собирайте жидкости в соответствующие контейнеры и утилизируйте жидкие отходы надлежащим образом.По возможности утилизируйте детали, упаковку и жидкости. Не работайте на своем транспортном средстве, если вы чувствуете, что задача выходит за рамки ваших возможностей.

Модели автомобилей меняются и развиваются по мере старения, поэтому автомобиль, показанный на наших иллюстрациях, может незначительно отличаться от вашего. Если что-то кажется другим, дайте нам знать и поделитесь своей информацией, чтобы помочь другим пользователям. У вас есть вопросы или вы хотите добавить к статье? Оставьте комментарий ниже. Оставляя комментарий, пожалуйста, оставьте информацию о вашем автомобиле.

Измерение расхода масла

В двигателях внутреннего сгорания масло используется для смазки движущихся внутренних компонентов.Масло образует тонкую пленку между металлическими частями, такими как подшипники и шейки подшипников, тем самым предотвращая износ металлических частей из-за трения.

Моторное масло также закрывает чрезвычайно тонкий зазор между кромкой уплотнения и его уплотнительной поверхностью. Точно так же он закрывает зазор между поршневыми кольцами и стенками цилиндра.

Еще одна функция моторного масла - это охлаждающая жидкость для горячих частей двигателя, с которыми оно контактирует.

Все двигатели обычно потребляют некоторое количество моторного масла во время работы.Хорошо обкатанный двигатель, работающий в нормальных условиях, может проехать до 6000 миль без заметного падения моторного масла. Но большинство производителей считают приемлемым расход одной кварты масла на 1000 миль и более. Расход масла, превышающий 1 кварту на 750 миль, считается чрезмерным и требует дополнительной диагностики.

Перед тем, как приступить к такой диагностике, стоит более подробно разобраться в роли и функции моторного масла.

Вязкость

Рекомендуемая вязкость моторного масла зависит от температуры окружающей среды и нормальных рабочих параметров двигателя.Масло более вязкое («гуще») при низких температурах и менее вязкое («более жидкое») при повышении температуры. В холодную погоду при запуске холодного двигателя масло должно легко течь, чтобы не мешать работе двигателя, а также для того, чтобы оно могло легче протекать через масляный насос и масляные каналы, быстро достигая критических деталей, нуждающихся в смазке. Когда двигатель нагревается до рабочей температуры, масло должно поддерживать определенную вязкость, чтобы масляная пленка между движущимися металлическими частями оставалась неповрежденной.Мультивязкие смазочные материалы должны быть жидкими в холодном состоянии и не сильно разжижаться при нагревании.

Здесь необходимо учитывать ряд факторов. В более старом двигателе с изношенными компонентами зазоры между движущимися частями больше, и масло должно быть более вязким, чтобы заполнить зазоры. Только что изготовленный двигатель будет иметь очень маленькие зазоры между компонентами. Вязкое масло может не проникнуть в эти зазоры, вызывая дополнительный износ. Таким образом, рекомендуемая вязкость масла очень сильно зависит от возраста двигателя.

В двигателе с турбонаддувом вал турбонагнетателя может вращаться со скоростью более 10 000 об / мин. Масляное уплотнение вокруг вала турбокомпрессора неизбежно просачивает небольшое количество масла в поток воздуха турбонагнетателя. Вязкость масла имеет решающее значение для поддержания низкого уровня просачивания масла.

В жарком климате рекомендуемая мультивязкость повышена, чтобы соответствовать более высокому общему диапазону встречающихся температур. В очень холодном климате рекомендуемый рейтинг снижается.Если вы не будете придерживаться рекомендованного диапазона мультивязкости масла, вы можете либо повредить двигатель, либо вызвать чрезмерный расход масла.

Вентиляция картера

В дополнение к циркуляции через масляный насос, движение коленчатого вала в картере приводит к разбрызгиванию моторного масла в масляные каналы. Это разбрызгиваемое масло, а также масло, разбрызгиваемое мимо подшипников и зазоров шейки подшипников, образует тонкий масляный туман внутри картера, который конденсируется на стенках цилиндра и стекает в поддон под действием поршневых колец.Некоторое количество этого масла, как упоминалось ранее, служит для уплотнения колец относительно стенок цилиндра. Некоторые также убегают за кольца. Если кольца плотно прилегают к цилиндрам, потери масла через кольца минимальны.

Движение поршней в картере, а также нормальный нагрев двигателя создают давление в картере. В старых двигателях это давление сбрасывалось наружу, чтобы предотвратить разрушение уплотнений коленчатого вала. «Нисходящая» вентиляция коленчатого вала была одной из первых автомобильных систем, которые контролировались в Калифорнии в 1960-х годах, чтобы начать снижение автомобильного загрязнения.Нисходящую трубу необходимо было направить к воздухоочистителю, где избыточный масляный пар всасывался в карбюратор и сжигался в цилиндрах.

Более сложная система принудительной вентиляции картера (PCV) была внедрена производителями поэтапно. Вентилируемый шланг от впускного коллектора, часто с подпружиненным клапаном, был подключен к картеру для поддержания устойчивого состояния низкого вакуума. Сейчас используются различные ответвления этой системы. Масло, которое всасывается в выпускной шланг, может конденсироваться на нескольких перегородках, а затем стекать обратно в картер, так что общие потери масла из этой системы сведены к минимуму.Расход моторного масла значительно возрастает при неисправности системы вентиляции картера.

Разбавление масла

Моторные масла предназначены для поглощения и нейтрализации ряда загрязняющих веществ. Загрязняющие вещества представляют собой побочные продукты сгорания, вытесняемые поршневыми кольцами из камер сгорания. Свежее моторное масло содержит достаточно присадок, чтобы нейтрализовать наиболее кислотные соединения, проникающие через кольца. Кроме того, будучи свежим и относительно вязким, он достаточно хорошо уплотняет кольца.Однако некоторое количество несгоревшего или частично сгоревшего топлива также проходит мимо колец и разбавляет масло. В конце концов, сочетание разбавленного масла и истощенных присадок приводит к тому, что масло теряет способность хорошо уплотняться. В картер попадает больше загрязняющих веществ, а само масло быстрее просачивается через кольца (и другие отверстия). Следовательно, у вас более высокий расход масла.

Механические утечки

Есть ряд мест, где моторное масло может вытечь:

Уплотнение коленчатого вала спереди (со стороны шкива) двигателя. Это может проявиться, если масло находится на передней части двигателя или, возможно, масло попадает на ремень (ремни) двигателя.

Сальник коленчатого вала в задней части двигателя (со стороны коробки передач) - Масло может капать из колокола. В автомобиле с механической коробкой передач сцепление может быть загрязнено маслом.

Уплотнение (а) распределительного вала (-ов) в некоторых конструкциях двигателей может протекать масло на внешнюю поверхность двигателя.

Уплотнение турбокомпрессора (если имеется) является потенциальным источником утечек по мере старения двигателя. Обычно это трудно обнаружить, но тонкий слой масла на внутренней стороне воздуховодов турбокомпрессора является потенциальным недостатком.

Прокладка крышки клапана и прокладка поддона также могут стать хрупкими и негерметичными с возрастом.

Уплотнения клапана внутри крышки клапана могут стать твердыми и хрупкими, что приведет к утечке масла во впускные или выпускные отверстия.

Поршневые кольца могут изнашиваться и вытекать масло в камеры сгорания.

Расход масла из-за износа уплотнения клапана или поршневого кольца часто (не всегда) проявляется в виде синего дыма из выхлопной трубы.

Имейте в виду, что утечки через уплотнения и прокладки становятся более проблематичными, если масло становится разбавленным.Кроме того, при неисправности системы вентиляции картера и повышении давления внутри картера уплотнения будут протекать больше или могут вообще взорваться.

Дополнительные соображения и резюме

Примерно до 6000 миль использования двигатель считается находящимся в периоде обкатки. Это когда поршневые кольца входят в посадку. Расход масла в этот период может быть высоким. Водителю следует проявлять осторожность при обкатке и часто проверять масло. Как только двигатель преодолеет обкатку 6000 миль, необходимо установить базовый уровень расхода масла.Если наблюдается резкое увеличение расхода масла, имеет смысл учесть факторы, описанные в этой статье.

Другие факторы, приводящие к высокому расходу масла:

Езда на очень высокой скорости и перенос тяжелого груза могут привести к дополнительному расходу масла.

Внезапная жара, постоянная езда по городу и использование топлива с высоким содержанием олефинов могут способствовать высокому расходу масла.

Если двигатель переполнен, просачивание масла через кольца из-за чрезмерного разбрызгивания масла приводит к дополнительному расходу.

Приблизительным показателем расхода масла является периодическая проверка масляного щупа (или электронного датчика уровня масла). Более точный способ измерить расход масла - это заменить масло, долив двигатель до нужного уровня. Затем проедьте на автомобиле 1000 миль или до тех пор, пока не будет получено предупреждение о низком уровне масла (например, на щупе, указывающем низкий уровень масла на одну кварту). Затем слейте масло и снова измерьте количество масла, чтобы определить уровень расхода.

Вот краткое изложение возможных причин высокого расхода масла:

Масло неправильной вязкости

Неисправность системы вентиляции картера

Разбавленное или загрязненное масло

Механические утечки: уплотнения, поршневые кольца, уплотнения клапанов, прокладки

Высокоскоростное движение, большие нагрузки

Тепловая волна, городское вождение, неправильное топливо

Переполнение двигателя

Рисунок 1

Используйте масляный щуп (красная стрелка) для контроля уровня моторного масла.Я предлагаю проверять его при каждой заправке топливного бака. Уровень масла должен находиться между двумя отметками на щупе. Если вам нужно заправить двигатель, ведите журнал, сколько вы добавили и когда.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *