Предварительный подогрев двигателя: Ошибка 404 — страница не найдена

Цикл работы отопителя:

При получении сигнала на запуск с устройства управления, отопитель выполняет следующие действия:

• Проверка всех систем и узлов отопителя на работоспособность и диагностика зарядки аккумулятора ТС.
• Включается нагнетатель камеры сгорания (предварительная вентиляция камеры сгорания), керамический штифт накаливания (предварительный разогрев), топливный насос (подача топлива к керамическому штифту накаливания).
• Происходит процесс воспламенения топливо-воздушной смеси, образуется факел пламени.
• Происходит нагрев охлаждающей жидкости за счет передачи тепла от теплообменника отопителя.
• В зависимости от потребностей в тепле отопитель регулируется по нескольким ступеням: максимальная, малая.
• За счет циркуляции нагретой охлаждающей жидкости прогревается двигатель и салон кабины (передача тепла охлаждающей жидкости через теплообменник ТС).

Почему и как предварительно разогревать

Хотя предварительный нагрев — это то, о чем большинство из нас впервые узнали в частной наземной школе пилотов, это остается предметом, который плохо понимают даже опытные пилоты и владельцы самолетов. Существует множество неправильных представлений о том, почему предварительный нагрев важен, когда он необходим и как он должен быть выполненным. Но к тому времени, когда вы закончите эту статью, я обещаю, что вы станете экспертом в этой области.

Первый вопрос, который всегда возникает, — насколько холодно должно быть, прежде чем потребуется предварительный нагрев.Конечно, на этот вопрос нет однозначного и быстрого ответа. Степень повреждения двигателя холодным пуском зависит от множества факторов, включая тип двигателя, его возраст и состояние, тип цилиндров (стальные или хромированные) и тип используемого масла.

Интересно, что новый заводской ремонт значительно более уязвим к повреждениям при холодном пуске, чем уставший старый двигатель рядом с TBO. Удивлен? Следите за обновлениями, и вы узнаете почему.

Как правило, мы рассматриваем любой запуск, при котором двигатель замачивается в холодном состоянии до температуры ниже точки замерзания (32F или 0C), как «холодный запуск», а любой запуск ниже 20F (-7C) — не что иное, как уголовное преступление против вашей электростанции. Чем холоднее температура, тем страшнее преступление.

Большинство пилотов, кажется, думают, что основная причина, по которой холодный запуск плох для двигателей, заключается в том, что моторное масло густое, вязкое и плохо течет. Поскольку при холодном масле для повышения давления масла требуется больше времени, в первые секунды после запуска двигатель подвергается чрезмерному износу из-за недостаточной смазки. Это то, чему меня учил мой основной CFI, когда я учился по частному билету 35 лет назад.

Тогда это могло иметь какое-то значение, но не сегодня.В настоящее время почти каждый, кто летает в холодную погоду, использует мультивязкое масло, такое как Shell 15W-50 или Chevron 20W-50, и эти масла очень хорошо текут даже при 0F (-18C) или ниже.

Следовательно, пилоты, использующие масла Multivis, быстро замечают, что их давление масла быстро повышается после запуска даже в холодную погоду, и они полагают, что с этим все в порядке. Большая ошибка!

Зазор подшипника коленчатого вала.

Настоящая причина повреждений при холодном пуске заключается в том, что наши авиационные двигатели изготовлены из разнородных металлов с радикально разными коэффициентами расширения.Картер, поршни и головки цилиндров вашего двигателя изготовлены из алюминиевого сплава, а коленчатый вал, распределительный вал, шатуны и цилиндры — из стали. При нагревании алюминий расширяется примерно в два раза больше, чем сталь. Точно так же при охлаждении алюминий сжимается примерно вдвое больше, чем сталь. И в этом заключается проблема.

Рассмотрим стальной коленчатый вал, который подвешен на тонких вкладышах подшипников, поддерживаемых литым алюминиевым картером. По мере того, как двигатель становится холоднее, все его части уменьшаются в размерах, но алюминиевый корпус сжимается вдвое больше, чем стальной коленчатый вал, проходящий через него.В результате чем ниже температура, тем меньше зазор между вкладышами подшипников и коленчатым валом. В этот зазор масло поступает для смазки подшипников и предотвращения контакта металла с металлом. Если зазора недостаточно, то для масла не будет места, независимо от того, насколько высоко показывает манометр.

Насколько серьезна эта проблема. Возьмем, к примеру, двигатели серии TCM IO-520, которые используются во многих синглах и близнецах Beech и Cessna. В руководстве по капитальному ремонту IO-520 указан минимальный зазор подшипников коленчатого вала равным 0.0018 дюймов (то есть 1,8 тысячных) при нормальной комнатной температуре.

Что происходит с этим зазором, когда вы начинаете охлаждение двигателя? TCM не сообщает об этом, но испытания, проведенные в 1984 году компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота (где становится очень холодно), показали, что IO-520 теряет 0,002 дюйма (2,0 тысячных) зазора подшипника коленчатого вала при -20 ° F. Двигатель, построенный с учетом минимальной указанной в TCM посадки подшипников при комнатной температуре, фактически будет иметь отрицательный зазор подшипника при -20F — другими словами, коленчатый вал будет зажат плотно!

Вы, наверное, заметили, как сложно вытащить винт вручную перед запуском в холодную погоду. Теперь вы знаете почему. Дело не в том, что масло густое (потому что, если вы используете масло Multivis, оно не густое). Дело в том, что зазор между коленчатым валом и подшипниками меньше обычного. Если будет достаточно холодно, возможно, вам вообще не удастся протянуть пропитку.

Запустите двигатель в таком состоянии, и вы, вероятно, испытаете повышенный износ подшипников и возможное повреждение шейки коленчатого вала в первые или две минуты работы двигателя. Если зазоры в подшипниках достаточно малы, вкладыши подшипников могут даже смещаться в своих седлах — так называемый «вращающийся подшипник» — смещать отверстия для подачи масла и лишать подшипник смазочного масла.

По иронии судьбы, эта проблема усугубляется тем, что двигатель только что с завода построен с учетом самых жестких допусков для новых двигателей. Усталый, неплотный двигатель с изношенными подшипниками (или двигатель с низким сроком службы после небрежного капитального ремонта по выгодной цене) вполне может иметь достаточный зазор даже при отрицательных температурах.

Но, даже если ваш двигатель приближается к МБР, вы не можете позволить себе успокаиваться по поводу холодных запусков. Это связано с тем, что недостаточный зазор подшипника — это лишь одно из многих зол, связанных с холодным запуском.

Подумайте, что происходит с вашими поршнями и цилиндрами при холодном запуске двигателя. Здесь ситуация противоположна той, о которой мы только что говорили: вместо стального кривошипа внутри алюминиевого корпуса у нас есть алюминиевый поршень внутри стального цилиндр ствол. Таким образом, ситуация с зазором обратная: прилегание поршня к цилиндру ослаблено, когда двигатель находится в холодном состоянии, и сжимается, когда двигатель достигает полной рабочей температуры (вот почему испытания на сжатие обычно проводятся, когда двигатель горячий.)

Так почему же холодный запуск должен быть проблемой для верхней части двигателя? Некоторые причины.

Когда двигатель запускается холодным и нагревается до температуры, поршень и цилиндр не нагреваются с одинаковой скоростью. Поршень очень быстро нагревается после пуска, в то время как цилиндр цилиндра нагревается довольно долго. Почему? Ну, во-первых, поршень маленький и легкий, а цилиндр — большой и тяжелый, поэтому, когда оба подвергаются теплу сгорания, поршень нагревается намного быстрее.Кроме того, у цилиндра есть очень эффективный механизм для отвода тепла — он покрыт охлаждающими ребрами, залитыми, предположительно, холодным воздухом, — в то время как реальное охлаждение поршня происходит только за счет брызг моторного масла и низких оборотов запуска и холостого хода — это еще не все. много брызг масла в наличии.

В результате поршень довольно быстро расширяется до своего полного рабочего размера после запуска, в то время как цилиндру требуется гораздо больше времени, чтобы расшириться до своего полного рабочего диаметра. Чем холоднее OAT, тем больше времени требуется цилиндру для достижения рабочей температуры. В результате, хотя посадка поршня в цилиндр довольно свободна, когда двигатель холодный, он может быстро стать более тугим, чем обычно, вскоре после запуска, когда поршень нагрелся до температуры, но цилиндру еще предстоит пройти долгий путь. Если будет достаточно холодно, зазор между поршнем и цилиндром может фактически стать нулевым, что приведет к истиранию металла о металл между поршнем и цилиндром цилиндра.

Эта проблема усугубляется тем фактом, что большинство цилиндров сконструированы с дроссельной заслонкой или «дросселем» в верхней трети хода поршня. Это делается для повторной компенсации цилиндра на тот факт, что по мере того, как двигатель достигает рабочей температуры, верхняя часть цилиндра (где происходит процесс сгорания) намного быстрее, чем нижняя часть цилиндра, и поэтому расширяется значительно больше. Если бы цилиндры были идеально цилиндрическими при комнатной температуре, то при горячем двигателе они бы расширились в верхней части, что привело бы к неплотной посадке между поршнем и цилиндром, где плотная посадка наиболее необходима — в верхней мертвой точке. Придавая цилиндру небольшой конус вверху при комнатной температуре, цилиндр приобретает цилиндрическую форму при рабочей температуре.

Когда двигатель запускается в холодную погоду, воздушная заслонка цилиндра запускается значительно больше, чем обычно. После запуска поршень начинает многократно подталкиваться вверх в заглушенную область в верхней части хода. Поскольку поршень быстро нагревается, но цилиндр все еще остается относительно холодным, легко увидеть, насколько серьезные задиры могут возникать в верхней части хода.

Как видно из этого обсуждения, разогрева моторного масла явно недостаточно, чтобы избежать повреждений при холодном пуске. Все теплое масло в мире не поможет, если зазоры между кривошипом и подшипником или между поршнем и цилиндром станут равными нулю. Чтобы избежать этого, необходимо выполнить предварительный нагрев для разогрева картера и цилиндров (особенно верхней части цилиндров рядом с тем местом, где они сопрягаются с головками).

Лучший способ добиться этого — поставить самолет на ночь в отапливаемый ангар. Почему? Потому что это нагревает каждую часть самолета до одинаковой температуры. После 8-12 часов в ангаре 40F, масло — 40F, корпус — 40F, головки цилиндров — 40F, гироскопы — 40F (кстати, у гироскопов есть свои проблемы с холодным запуском), лобовое стекло при 40F (чтобы не запотевать в ту минуту, когда вы выдыхаете), и даже сиденье пилота имеет температуру 40F (что решает еще одну проблему).

Я живу на побережье Калифорнии, где погода почти никогда не опускается ниже нуля, но когда я еду в холодную страну, я всегда стараюсь изо всех сил использовать метод предварительного нагрева «ночь в отапливаемом ангаре».Большинство FBO, похоже, берут от 20 до 50 долларов за хранение моего 310 в своем отапливаемом ангаре на ночь. Даже за 50 долларов, Ifigure это довольно выгодная сделка по сравнению с альтернативой (ускоренный износ двух моих дорогих двигателей TSIO-520).

Если я останусь в аэропорту в холодную погоду какое-то время, я часто слишком много прошу, чтобы заплатить за самолет, который будет стоять в ангаре на все время. Вместо этого я договорюсь с FBO, чтобы в ночь перед запланированным вылетом самолет втащили в отапливаемый ангар.Если утром перед вылетом действительно очень холодно, я знал, что предварительно пролетел самолет в ангаре, залез в кабину, закрепил дверь, а затем попросил линейный экипаж открыть дверь ангара и вытащить самолет на рампу. со мной в нем. Как только они отцепляют буксир, я запускаю двигатели до того, как они успевают промокнуть.

За исключением ночи в отапливаемом ангаре, лучший метод предварительного нагрева — это многоточечная электрическая система обогрева, в которой отдельные нагревательные элементы прикреплены к масляному поддону, картеру и каждому цилиндру.Подключив такую ​​систему к источнику питания 115 В или 230 В за несколько часов до отъезда (даже лучше на ночь), вы, по крайней мере, можете быть уверены в том, что при запуске вы получите теплые баллоны, теплый корпус и теплое масло.

Система Tanis TAS100.

Самые известные многоточечные электрические системы предварительного нагрева поставляются компанией Tanis Aircraft Services в Гленвуде, штат Миннесота. Системы серии TanisTAS100 стоят около 500 долларов за шестицилиндровый двигатель и состоят из восьми электрических нагревательных элементов, соединенных жгутом проводов.Шесть 50-ваттных нагревателей цилиндров ввинчиваются в резьбовые бобышки датчика CHT в каждой головке блока цилиндров. Плоская грелка из силиконовой резины приклеена к картеру с помощью высокотемпературного RTV, а другая приклеена к нижней части масляного поддона. Жгут проводов заканчивается обычной вилкой переменного тока, которая обычно устанавливается рядом с лючком маслозаливной горловины в кожухе. Вы просто подключаете удлинитель к самолету, включаете систему предварительного нагрева и даете ему готовиться в течение нескольких часов.

Хотя Tanis TAS100 — потрясающая система предварительного нагрева, одним недостатком является то, что ее нагреватели цилиндра вытесняют обычный датчик CHT. Одно из решений — перейти на зонд CHT типа «пробка-пробка-прокладка». Другой вариант — использовать комбинированный элемент нагревателя / зонда, доступный от Tanis, но это делает систему более дорогостоящей, особенно если у вас есть приборы EGT / CHT для каждого цилиндра, такие как GEM или JPI 700.

В 1992 году Reiff Corporation из Делафилда, штат Висконсин. вышла на рынок многоточечного электрического предварительного нагрева со своей новой системой «HOTBANDD».Вместо нагревателей головки блока цилиндров в системе Reiff используются 50-ваттные нагревательные элементы, установленные на больших зажимах из нержавеющей стали, которые устанавливаются на некребниковой части каждого цилиндра. В результате нет никаких помех существующему оборудованию CHT. Система Reiff также включает в себя нагреватель масляного поддона, но не нагреватель картера (предположительно, согласно теории, картер получает достаточную теплопроводность от нагревателей масляного поддона и цилиндров). Шестицилиндровая система Reiff продается примерно за 400 долларов.

Не желая отставать, Танис недавно выпустил новую систему предварительного нагрева TAS400. Вместо нагревательных элементов с выступом CHT в новой системе используется «подогреваемая прокладка коромысла», которая устанавливается между головкой блока цилиндров и крышкой коромысла и передает тепло непосредственно на головку блока цилиндров. TAS400 является значительным улучшением системы TAS100 по нескольким причинам. Он не только решает проблему помех датчика CHT, но также обеспечивает равномерное тепловое воздействие на всю окружность головки блока цилиндров, а не на одну точку.

И новая система Tanis TAS400, и системаReiff HOTBANDD способны обеспечить отличный предварительный нагрев за пару часов. Мы не рекомендуем более дешевые электрические системы, которые нагревают только масляный поддон. Как вы теперь знаете, нагрев цилиндров и корпуса абсолютно необходим.

Если температура не слишком низкая и самолет предварительно нагревается в ангарах или другом защищенном помещении, то для этой работы достаточно многоточечной системы электрического обогрева.Но если на улице очень холодно или вам нужно предварительно нагреться на открытом пандусе (особенно если ветрено), вам также понадобятся средства для изоляции моторного отсека и предотвращения утечки большей части тепла.

Как минимум, вам понадобится изолированный кожух двигателя. Хотя вы можете обойтись стеганым одеялом, индивидуально подогнанные изолированные чехлы доступны в Kennon Aircraft Covers в Шеридане, штат Вайоминг, а также в Reiff и Tanis и некоторых других фирмах.

В условиях сильного холода или ветра гребной винт становится основным источником потерь тепла во время предварительного нагрева.Kennon, Reiff и Tanisall предлагают изолированные крышки гребного винта и спиннера для решения этой проблемы. Примерно 300 долларов на хорошую изолированную крышку двигателя и еще 100 долларов на опору и спиннер.

Еще одно неоспоримое преимущество изолированных кожухов двигателя и опор заключается в том, что их использование может полностью избавить от необходимости предварительного подогрева, если вы собираетесь быстро разворачиваться. Установив крышки сразу после выключения, можно сохранить тепло двигателя в течение трех или четырех часов, даже если самолет припаркован на улице на холодном ветреном стоянке.

Если вы поставите самолет в ангар и используете изолированную крышку двигателя, то одноточечный электрический обогреватель может обеспечить достаточный предварительный нагрев, если ему дать достаточно времени для этого (например, в течение ночи). Простой нагреватель масляного поддона может сделать свое дело, и даже пары 100-ваттных лампочек, торчащих из створок капота, может хватить, если моторный отсек хорошо накрыт.

Kennon предлагает новую вариацию на эту тему, состоящую из пары электрически нагреваемых пластин, прикрепленных на липучках к внутренней стороне заглушек капота.В сочетании с хорошей изолированной крышкой двигателя и, возможно, подогревателем масляного картера, это может хорошо поддерживать двигатель в тепле при любых условиях, кроме самых холодных.

Эти подходы работают нормально, если у вас достаточно времени на предварительный прогрев, но не ожидайте, что они нагреют замороженный двигатель до безопасной пусковой температуры за час или два. Для этого вам обязательно понадобится многоточечный электрический обогреватель. система или принудительный предварительный подогрев воздуха.

Было много разногласий по поводу того, стоит ли оставлять электрическую систему предварительного нагрева включенной постоянно, когда самолет не летит. И TCM, и Shell опубликовали предупреждения о том, что нельзя оставлять установленный на двигателе электрический подогреватель более чем за 24 часа до полета. Однако эти предостережения действительно применимы в первую очередь к одноточечным нагревателям, таким как нагреватели масляного поддона.

TCM и Shell обеспокоены тем, что нагревание поддона картера вызовет испарение влаги из масляного картера, а затем конденсацию на холодных компонентах двигателя, таких как распределительный вал, коленчатый вал или стенки цилиндра, что приведет к ускоренной коррозии этих деталей.Однако, если весь двигатель равномерно нагревается с помощью многоточечной системы обогрева или если двигатель и гребной винт покрыты изолированными крышками двигателя и пропеллера, такая конденсация маловероятна.

Фактически, использование изолированной крышки и многоточечной системы предварительного нагрева, которая постоянно закрывается, является одним из наиболее эффективных методов устранения внутренней коррозии двигателя, особенно если самолет хранится в неотапливаемом ангаре, а не на открытом воздухе. Если поддерживать температуру всего двигателя выше точки росы, конденсации просто не может быть.

Большинство FBO в странах с холодным климатом используют большие устройства предварительного подогрева с принудительной подачей воздуха, подобные тем, которые производятся компанией Aerotech-Herman-Nelson в Виннипеге, Канада. Меньшие нагреватели горячего воздуха, работающие на пропане, керосине или бензине, также доступны из ряда источников, включая Kennon AircraftCovers.

Принудительный предварительный нагрев воздуха может быть эффективным при условии, что машина имеет достаточный выход БТЕ для этой работы (некоторые небольшие пропановые обогреватели просто не работают), а машина остается прикрепленной к самолету на время, достаточное для того, чтобы полностью нагреть двигатель. К сожалению, если вы зависите от FBO для предварительного нагрева горячим воздухом одним холодным утром, скорее всего, многие другие пилоты тоже. Если FBO не желает уделять достаточно времени разогреву вашего самолета (и сколько времени это зависит как от мощности обогревателя, так и от OAT), вы можете получить частично нагретый двигатель с горячими и холодными пятнами.

Как узнать, прошел ли предварительный нагрев в достаточной степени? Это непросто, но если вам удастся засунуть руку в моторный отсек и все крышки клапанов и картер кажутся теплыми на ощупь, с вами, вероятно, все в порядке.

Техническое обслуживание самолета: надлежащий предварительный прогрев двигателя

В нашем последнем сегменте предварительного нагрева мы рассмотрели реальные причины, по которым предварительный нагрев так важен для авиационных двигателей. На этот раз мы поговорим о различных методах предварительного нагрева и о том, как максимально использовать их.

Большинство экспертов рекомендуют предварительный нагрев в любое время, когда температура опускается до нуля или ниже. Однако 32 градуса по Фаренгейту — это только общая рекомендация. Существуют более критические температуры ниже точки замерзания, где предварительный нагрев становится гораздо более важным, а также температуры выше точки замерзания, где предварительный нагрев все еще имеет некоторые преимущества, особенно для других компонентов под кожухом, таких как батареи, шланги и т. Д.Согласно исследованию, процитированному Питером Танисом (из Tanis Aircraft Services, Inc.), 20 градусов по Фаренгейту должны быть минимальной температурой двигателя, чтобы предотвратить повреждение двигателя при запуске. Поддерживать температуру двигателя выше 40 градусов по Фаренгейту легче для аккумулятора во время запусков, что сокращает время запуска и связанный с этим износ. И если вы попытаетесь поддерживать температуру вашего двигателя выше 60 градусов по Фаренгейту перед запуском, вы, как правило, увидите дополнительные преимущества в виде снижения нагрузки на двигатель и износа цилиндров, а также более эффективного времени разгона.

Как мы обсуждали в предыдущем разделе, предварительный нагрев — это гораздо больше, чем просто температура масла. Правильный предварительный нагрев включает в себя нагрев всего двигателя, так что все важные детали двигателя могут быть переведены в «безопасный» температурный диапазон. В идеальном мире вы бы нагревали весь самолет, чтобы уменьшить износ всего, от шкивов до компонентов шасси, авионики и гироскопических приборов. Но мир не идеален, особенно с учетом растущих затрат на «все, что есть в авиации». Последние 16 лет я выкапывал свой самолет из каждой снежной бури, а этой зимой перебрался в ангар.Я считаю, что мне очень повезло, и я прекрасно понимаю, что ангары — это роскошь, которую мы не можем себе позволить.

Таким образом, для большинства из нас остается два основных варианта предварительного подогрева: установленные подогреватели и переносные подогреватели.

Установленные подогреватели

Самыми распространенными подогревателями являются встроенные электрические системы подогрева. Наиболее распространенные системы производятся компаниями Tanis Aircraft и Reiff Preheat Systems. Базовые подогреватели состоят из небольшой электрической подушки, прикрепленной к масляному поддону.Тем не менее, действительно стоит (небольшие) вложения в более обширную систему предварительного нагрева, которая включает в себя нагревательные элементы для других частей двигателя, включая корпус и цилиндры. Компания Tanis использует различные компоненты для нагрева различных частей двигателя, включая болты нагретой впускной трубы и болты клапанной крышки. Reiff использует нагретые ленты, которые оборачиваются вокруг основания каждого цилиндра. Оба являются отличными решениями. Я лично использую систему Tanis с нагревателем масляного картера, нагревателем корпуса и болтами с подогревом клапанной крышки в течение многих лет с отличными результатами.Для любой системы настоятельно рекомендуется использовать хорошо изолированную крышку капота, чтобы обеспечить тепло всего моторного отсека.

Хотя вы, безусловно, можете пойти с минимальной установкой только накладки обогревателя поддона, я настоятельно рекомендую заплатить немного больше за всю систему. Основная проблема с системами предварительного нагрева только отстойника заключается в том, что они не всегда решают критические проблемы с зазором, которые мы описали ранее. Ваше масло может быть теплым, но если ваши цилиндры холодные, у вас все еще могут быть проблемы с расширением и чрезмерный износ при запуске.Кроме того, длительный нагрев только масляного картера может принести больше вреда, чем пользы. Проблема заключается в конденсации.

Конденсация возникает каждый раз, когда теплый влажный воздух проходит над поверхностью, температура которой ниже точки росы. В случае электрических нагревателей масляного картера теплый воздух над маслом может конденсироваться на холодных частях двигателя, таких как цилиндры и распределительный вал. Поскольку вода является ключевым ингредиентом коррозии, оставление только нагревателя масляного картера включенным на длительное время может привести к преждевременному износу цилиндра и распределительного вала.Однако, если использовать полную систему обогрева двигателя вместе с изолированным кожухом, проблемы с коррозией могут быть в значительной степени устранены. Я лично проверил эту теорию с помощью датчика влажности, когда был привязан на улице в холодную влажную погоду. Использование только отстойника без одеяла приводило к высокому уровню влажности. Добавление крышки или полной системы обогрева двигателя обеспечило гораздо меньшую влажность, а сочетание высококачественной изолированной крышки и полной системы предварительного подогрева двигателя обеспечило исключительно теплую и сухую среду в кожухе двигателя.Я обнаружил, что даже остаточная влага в капоте улетучилась в течение нескольких часов, а время прогрева перед взлетом практически исчезло к тому времени, когда я достиг взлетно-посадочной полосы. Позже я добавил термостат, чтобы поддерживать постоянную температуру в капоте.

Оставление подогревателя включенным на длительное время вызывает споры, в основном из-за возможности увеличения коррозии; серьезное беспокойство. Разные ситуации требуют разных рекомендаций. Прежде всего, регулярные полеты самолета, частая замена масла и использование антикоррозионных присадок, таких как CamGuard, будут иметь наибольшее влияние на снижение подверженности коррозии. Если вы сначала соблюдаете их, вы сможете поддерживать моторный отсек постоянно предварительно подогретым, как указано выше, без каких-либо отрицательных результатов (кроме потери энергии). Эта полная установка примерно настолько близка к отапливаемому ангару, насколько это возможно, находясь на улице. Если, однако, вы ожидаете, что между полетами пройдут недели, то имеет смысл переключиться на предварительный нагрев перед каждым полетом и хранение при низких зимних температурах, когда сама температура замедлит коррозионный процесс. Сейчас доступны различные переключатели с дистанционным управлением, которые упрощают, чем когда-либо, нагрев вашего самолета еще до того, как вы отправитесь в аэропорт.

Переносные подогреватели двигателя

Если у вас нет электричества на месте вашей привязки, или если вы хотите избежать затрат на установленную систему, вам придется полагаться на какой-либо переносной принудительный предварительный нагрев горячим воздухом. Это наиболее распространенная форма быстрого прогрева двигателя, используемая в FBO и летных школах. Эти системы обычно требуют как электричества, так и пропана для создания мощного потока горячего воздуха в моторный отсек. Воздух вдувается либо в нижнюю часть кожуха через выпускное отверстие, либо через переднюю часть кожуха через отверстия для впуска воздуха.Марка портативных подогревателей Red Dragon является наиболее распространенной, но если доступ к электричеству является проблемой, Northern Companion делает портативный подогреватель, который требует только топлива и принимает при этом широкий спектр видов топлива (100LL, Jet-A, керосин , так далее.). В любом случае главное — дать достаточно времени, чтобы весь двигатель прогрелся до разумной температуры перед попыткой запуска.

Суть в том, что, когда ртуть падает, предварительный нагрев может иметь огромное влияние на долговечность вашего самолета.Как минимум, постарайтесь, чтобы температура всего двигателя была выше 40 градусов по Фаренгейту, чтобы обеспечить наилучшие условия для долгосрочного здоровья вашего двигателя. А еще лучше, если у вас есть возможность обогреть кабину, чтобы согреть авионику и гироскопы до того, как они раскрутятся.

Какой бы метод предварительного нагрева вы ни выбрали, помните, что лучший способ поддерживать ваш самолет в отличном состоянии — это часто летать на нем. Зима может означать низкие температуры, но она также может означать ровный воздух, впечатляющий набор высоты, отличную видимость и прекрасную возможность выйти из дома и увидеть зимнюю страну чудес глазами пилота.Удачного полета!

Джефф Саймон — механик, пилот и владелец самолета. Последние 14 лет он провел, продвигая обслуживание самолетов с помощью владельцев, в качестве обозревателя нескольких крупных авиационных изданий и в своей серии обучающих DVD: «Образованный владелец». Джефф также является создателем SocialFlight, бесплатного мобильного приложения и веб-сайта, на котором отображается более 10 000 авиационных событий. Бесплатные приложения доступны для iPhone, iPad и Android, а также в Интернете на сайте www. SocialFlight.com.

Преимущества предварительного подогрева моторного масла в холодную погоду: CEG

, среда, 13 ноября 2019 г. — Midwest Edition # 23
E TIP Inc.

Подогреватель не вторгается в какие-либо системы и не требует вырезания отверстий или сварки. Он постоянно устанавливается снаружи масляного поддона двигателя, резервуара для хранения, гидравлического резервуара, картера трансмиссии, коробки передач, резервуара для воды и т. Д.

Холодное масло использует дорогие лошадиные силы. Дизельные, бензиновые двигатели и двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, предназначены для извлечения полезной мощности из топлива, используемого для их работы. Эти двигатели имеют размеры в соответствии с предполагаемыми объемами работы каждого из них.Когда температура окружающей среды составляет 40 градусов по Фаренгейту или выше, запуск и работа выполняются в обычном режиме. Однако, чтобы обеспечить эффективную мощность / работу, двигателю перед началом работы необходимо дать прогреться до рабочей температуры в общем диапазоне 180 градусов по Фаренгейту.

Длительный срок службы двигателей связан с эффективностью системы смазки внутренних деталей. Когда двигатель достигает рабочей температуры, предполагается, что все внутренние компоненты смазаны должным образом.Сюда входят коромысла и клапаны, поршневые кольца и стенки цилиндров, коренные подшипники и подшипники штока. Горячее смазочное масло при запуске обеспечивает давление масла на все эти компоненты.

Горячее масло предотвращает загрязнение конденсатом масла

Когда двигатель выключен, смазочное масло на внутренних компонентах или внутри них стекает в масляный поддон. При повторном запуске холодное масло в поддоне создает рабочую нагрузку на двигатель до того, как будет достигнута рабочая температура. Эта потребность в мощности нагружает каждый из компонентов и ускоряет внутренний износ.

Загущенный фильтр дизельного топлива часто возникает в холодную погоду, останавливая поток топлива и останавливая двигатель транспортного средства, машины или оборудования.

Регулярное повторение этой практики может сократить срок службы двигателя. Горячее масло при запуске позволяет избежать этого состояния.

Установка универсального подогревателя Peel N Stick с внешней стороны масляного поддона, размер которого соответствует объему поддона, подает горячее масло в трубку забора смазочного масла и создает почти мгновенное давление масла на все внутренние компоненты.Поддержание этого смазочного масла в горячем состоянии во время простоя снижает нагрузку при запуске и помогает продлить срок службы двигателя.

Обычный нагреватель блока, устанавливаемый через пробку для замораживания сбоку блока, чтобы двигатель оставался теплым, также создает потенциальное место утечки охлаждающей жидкости, и его следует периодически проверять, чтобы избежать повреждения двигателя. В отличие от этого универсальный предварительный нагреватель постоянно устанавливается снаружи масляного поддона и никогда не вторгается в систему охлаждения. Это не может вызвать утечку охлаждающей жидкости.

Снижение затрат на электроэнергию с использованием универсальных подогревателей

В дополнение к блочному нагревателю в системе охлаждения должен быть достаточно большой, чтобы нагреть всю систему охлаждения, чтобы быть эффективным. Тепло, вырабатываемое блочным нагревателем, никогда не достигает смазочного масла из-за его повышения. Нагреватель блока помогает облегчить запуск, но масло в поддоне двигателя все еще холодное и вялое.

В очень холодную погоду двигатель при запуске может издавать царапающие и фрикционные шумы, указывающие на отсутствие смазки.Когда смазочное масло достигает этих поверхностей, царапины и шумы трения исчезают. Благодаря универсальному подогревателю, поддерживающему горячую смазку в поддоне при холодном запуске, такие шумы не будут присутствовать или будут значительно уменьшены. Такие шумы при запуске указывают на ускоренный износ компонентов двигателя.

Тепло, создаваемое универсальным подогревателем, поднимается от горячего масла в поддоне вверх во внутреннюю часть двигателя, нагревая его компоненты. Затраты на электроэнергию для работы универсального подогревателя от 1/3 до ½ меньше, чем затраты на электроэнергию типичного блочного нагревателя.

Более быстрый разогрев при запуске

Горячее моторное масло в поддоне сокращает время прогрева, и двигатель быстрее готов к выходу на полную мощность, что дает экономические преимущества. Еще одна проблема: без универсального подогревателя на масляном поддоне при низких температурах, 40 градусов по Фаренгейту или ниже, после отключения на внутренних деталях образуется конденсат, который капает в смазочное масло.

Вода соединяется с побочными продуктами сгорания и образует кислоту, которая может вызвать травление подшипников.И, как известно операторам, вода в моторном масле плохо смазывает, что также способствует сокращению срока службы двигателя. Смазочное масло может стать молочного цвета из-за воды в масле. Ожидается, что универсальный подогреватель с трехлетней гарантией прослужит весь срок службы компонента.

Когда универсальный подогреватель работает постоянно во время простоев, вода в масле выходит через сапун. В очень холодную погоду пользователи двигателей сообщают, что на сапуне картера образуются сосульки, указывающие на то, что вода в масле выходит через сапун из-за действия универсального подогревателя, поддерживающего масло горячим.

Компоненты работают лучше с горячим маслом

Универсальный подогреватель, установленный на трансмиссиях, резервуарах гидросистемы и коробках передач силовой передачи, также использует горячую жидкость / масло и смазку. Подогретое гидравлическое и трансмиссионное масло и смазка коробки передач обеспечивают адекватную смазку этих компонентов и помогают снизить сопротивление / нагрузку на двигатель при холодном пуске.

Универсальные подогреватели дизельных топливных фильтров

В холодную погоду, обычно 40 градусов по Фаренгейту или ниже, содержание парафинов в дизельном топливе может начать расслаиваться, даже если используются добавки и / или смешанное топливо. В более холодных погодных условиях автомобиль, грузовик, стационарный двигатель, генератор, компрессор или тяжелое оборудование могут быть остановлены. Многие водители сообщают, что, несмотря на то, что их оборудование было размещено в отапливаемом гараже на ночь, когда они были на дороге в холодных условиях, гелеобразование дизельного топлива приводило к потере мощности иногда в пределах нескольких миль от места их старта. Некоторые сообщили, что им пришлось буксировать свое оборудование в отапливаемый гараж, чтобы снова заработать. Даже замена топливных фильтров в дороге дала лишь ограниченную пользу, поскольку при повторном движении топливный фильтр забился.

Универсальные подогреватели дизельных фильтров, используемые в соответствии с рекомендациями (для системы предварительного нагрева 12 В или 24 В в течение трех-четырех минут перед запуском), предотвратили образование гелеобразования дизельного топлива. При подключении в соответствии с рекомендациями к электрической системе через выключатель зажигания как в цепи запуска, так и в цепи запуска универсальный подогреватель топливного фильтра продолжает защищать от риска гелеобразования дизельного топлива во время работы и в дороге.

Все версии универсальных подогревателей дизельных топливных фильтров на 120 или 240 В имеют термостаты, которые регулируют температуру от 65 до 85 градусов по Фаренгейту.

Резервные стационарные дизельные двигатели, компрессоры и генераторы, которые необходимо периодически проверять, могут не запуститься. Их оснащение универсальным подогревателем масляного поддона и универсальным подогревателем топливного фильтра обеспечивает более быстрое вращение, необходимое для запуска, и готовность оборудования к работе.

Для получения дополнительной информации посетите etipinc.com.

с помощью Modelica Language

• A.Малоземов
• В. Бондарь
• Г. Малоземов

Первый онлайн: 07 декабря 2018

• 1 Цитаты
• 102 Загрузки

Abstract

В статье представлены результаты разработки математической модели и программного обеспечения для моделирования предпускового подогрева дизельного двигателя и запуска на языке Modelica. Модель основана на методе баланса энергии и массы, схеме Годунова, уравнениях Вибе и Разлейцева и представляет собой библиотеку классов Modelica, которые описывают процессы в системах и механизмах двигателя, включая воздушные и электрические стартеры, подогреватели и средства пусковых устройств. Математическая модель включает описание различных граничных условий, причинно-следственных связей, а также основных и сложных элементов, таких как электрический подогреватель a ( n ) и подогреватель топлива, воздухонагреватель в газовых трубах и система запуска сжатого воздуха.Созданная математическая модель и программное обеспечение обеспечивают высокую скорость расчета, надежность и точность результатов, что подтверждается сопоставлением с экспериментальными данными. Обеспечена возможность сопряженного расчета стационарных и переходных многодоменных процессов в различных системах и механизмах двигателей.

Ключевые слова

Это предварительный просмотр содержания подписки,

, чтобы проверить доступ.

Список литературы

1. 1.

   AVL List GmbH (2017).

   http://www.avl.com

   . По состоянию на 15 ноября 2017 г.

2. 2.

   Ricardo pln (2017).

   http://www.ricardo.com

   . По состоянию на 15 ноября 2017 г.

3. 3.

   Gamma Technologies inc (2017).

   http://www.gtisoft.com

   . По состоянию на 15 ноября 2017 г.

4. 4.

   Dassault Systems (2017).

   http://www.3ds.com

   .По состоянию на 15 ноября 2017 г.

5. 5.

   Universitat Politecnica de Valencia (2017).

   https://www.upv.es

   . По состоянию на 15 ноября 2017 г.

6. 6.

   Politecnico di Milano (2017).

   http://www.cmt.upv.es/OpenWam.aspx

   . По состоянию на 15 ноября 2017 г.

7. 7.

   Еникеев Р.Д., Черноусов А.А. (2012) Разработка и внедрение программного комплекса для анализа и синтеза сложных технических объектов. Вестник УГАТУ 50: 60–68

   Google Scholar

8. 8.

   Ассоциация Modelica (2017).

   http://www.modelica.org

   . По состоянию на 15 ноября 2017 г.

9. 9.

   Бондарь В.Н., Малоземов А.А., Кукис В.С. (2017) Математическая модель процессов в системе пневматического пуска дизельного двигателя. Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока 2: 64–70

   Google Scholar

10. 10.

    Флетчер CAJ (1988) Вычислительные методы гидродинамики: фундаментальные и общие методы. Спрингер, Берлин.

    https://doi.org/10.1007/978-3-642-97035-1zbMATHGoogle Scholar

11. 11.

    Годунов С.К. (1959) Разностная схема для численного решения разрывных решений уравнений гидродинамики. Математика. Сборник 47: 271–306 (перевод US JPRS 7225, ноябрь 1960 г.)

    Google Scholar

12. 12.

    Holman JP (1997) Теплопередача. McGraw-Hill, Нью-Йорк

    Google Scholar

13. 13.

    Розенблит Г.Б. (1977) Теплопередача в дизельных двигателях.Машиностроение, Москва

    Google Scholar

14. 14.

    Кавтарадзе Р.З. (2007) Локальный теплообмен в поршневых двигателях. МГТУ им. Баумана, Москва

    Google Scholar

15. 15.

    Woschni G, Anisits F (1974) Экспериментальное исследование и математическое представление скорости тепловыделения в дизельных двигателях в зависимости от условий работы двигателя. Технический документ SAE 740086.

    https://doi.org/10.4271/740086

16. 16.

    Fischer R (1999) Elektrische maschinen.Hanser-Verlag, Мюнхен

    Google Scholar

17. 17.

    Шайлер Дж., Леонг Д., Мерфи М. (2005) Вклад в трение двигателя при холодном низкоскоростном режиме и зависимость от вязкости масла. Документ SAE 2005–01–1654.

    https://doi.org/10.4271/2005-01-1654

18. 18.

    Wiebe II (1970) Brennverlauf und kreisprozess von verbrennungsmotoren. VEB Verlag Technik, Берлин

    Google Scholar

19. 19.

    Woschni G, Anisits F (1973) Eine method zur vorausberechnung der änderung des brennverlaufs mittelschnellaufender dieselmotoren bei geänderungen Betriebs. МТЗ 34: 160–165

    Google Scholar

20. 20.

    Разлейцев Н.Ф. (1980) Моделирование и оптимизация процесса сгорания в дизельных двигателях. Вища школа, Харьков

    Google Scholar

21. 21.

    Zander L, Bradamante E (1998) Анализ прогрева выхлопной системы с использованием кода WAVE. Ricardo Software, Гётеборг

    Google Scholar

Информация об авторских правах

© Springer Nature Switzerland AG 2019

Авторы и аффилированные лица

1. 1.Южно-Уральский государственный университет, Челябинск, Россия,
,
2. , 2.Школа Эстет-Центр, Челябинск, Россия,
,

, Предварительный подогрев самолетов и двигателей — большое дело

Ваш двигатель нуждается в предварительном прогреве. По данным органов управления двигателем, запуск холодного двигателя может дать ему эквивалент 500 часов крейсерского износа. Если предположить, что никакого другого потенциально катастрофического ущерба не произойдет, это единственное событие может легко поднять цену гамбургера до здоровой четырехзначной величины.

Итак, когда вы разогреваете? Вот простое практическое правило: всякий раз, когда вода может замерзнуть, ваш самолет нуждается в предварительном нагреве.Сколько и какой предварительный подогрев необходим? Процесс предварительного нагрева варьируется из-за ряда факторов, включая тип самолета, температуру, требуемый уровень автономности и даже предпочтения пилота. Независимо от того, тянет ли буксир ваш самолет из отапливаемого ангара или самодельные устройства используются в отдаленных районах, цель состоит в том, чтобы доставить тепло вашему двигателю, батарее и кабине и принять необходимые меры для его сохранения. Давайте сначала рассмотрим, почему каждый из этих компонентов.

Алюминий — удивительный сплав, который дал инженерам возможность проектировать цельнометаллические конструкции самолетов, их двигатели и компоненты без требований к силовой нагрузке космических шаттлов. Металлургические свойства этого материала служат основанием для аргументов в пользу предварительного нагрева. Важно понимать, что алюминий быстрее и в большей степени реагирует на тепловые изменения, чем большинство других металлов двигателя. В холодных условиях рабочие допуски между этими разнородными металлами ухудшаются, возможно, до нуля.Это будет иметь серьезные последствия во время запуска. Чем ближе мы сможем приблизиться к нормальным рабочим температурам перед запуском как для металлов, так и для надлежащего сорта смазочного масла, тем больше вероятность того, что двигатель выдержит межремонтный период.

Работа самолета без электроэнергии, хотя и возможна, может повысить общую степень сложности полета. Стартеры, приборы и авионика требуют мотивации электронного энтузиазма. Полностью заряженный влажный аккумулятор может быть защищен от замерзания до температуры минус 95 градусов по Фаренгейту, но после разряда до 25% он замерзнет при температуре примерно 10 градусов по Фаренгейту.Поскольку химические реакции холодного аккумулятора замедляются, ситуация становится эквивалентной использованию аккумулятора меньшей емкости. Хотя напряжение может быть нормальным, у вас может не хватить силы тока для нескольких запусков двигателя. Имейте в виду, что для полной зарядки холодного аккумулятора, особенно аккумулятора, не установленного на межсетевой экран, в полете могут потребоваться часы.

Когда термометр опускается, ручки, переключатели, дисплеи, переключатели, механические инструменты и кабели в кабине подвержены накоплению конденсата и изменению допусков.Низкие температуры могут привести к возникновению механических воздействий или короткому замыканию в чувствительных цепях. Смазочные материалы станут более вязкими, создавая нежелательное сопротивление. В какой-то момент электронные компоненты могут отказываться включаться.

Стоимость допуска к зимним полетам не должна быть высокой, но необходимы вложения в некоторые базовые предметы. Эта сумма в долларах будет варьироваться в зависимости от установленной вами минимальной рабочей температуры. Изолированное одеяло двигателя, разработанное для самолета, должно быть вашим первым требованием.Даже когда самолет находился в отапливаемом ангаре, Мать-Природа быстро отнимет все тепло, поглощенное самолетом после того, как он выйдет наружу. В этой ситуации перед установкой защитного кожуха двигателя может быть хорошей идеей сделать небольшой пробег по земле для генерации дополнительного тепла. По мере приближения температуры к градусам Фаренгейта пропеллер станет похож на гигантский радиатор, быстро рассеивающий внутреннее тепло двигателя. В этих условиях в ваш список должны быть добавлены изолированные крышки стоек и спиннеров. Для работы нагревательного оборудования потребуется питание, поэтому потребуется один или несколько удлинителей. Не дешево здесь. Покупайте шнуры промышленного класса, предназначенные для холодной погоды. 100-футовый шнур, который не скручивается, может быть довольно неприятным при возвращении в самолет.

Итак, как мы можем подавать тепло в самолет, не рискуя полностью расплавиться из-за теплового разгона переносного гриля для барбекю? Выбор — либо нагревание за счет горения, либо сопротивление. ВО, которые предоставляют услуги по предварительному подогреву, часто имеют керосиновые обогреватели промышленного размера, которые могут одновременно перекачивать горячий воздух через гибкие шланговые каналы в капот двигателя и кабину.Эти устройства могут выполнить работу на небольшом одномоторном самолете примерно за то время, которое вам понадобится, чтобы добраться до Starbucks. Портативные устройства этого жанра различаются по характеристикам и, как правило, требуют источника питания на 12 В и пропана, который плохо испаряется при отрицательных температурах. Устройствам вроде походной печи и трубы, хотя они, безусловно, намного лучше, чем вообще ничего, может не хватать мощности, чтобы разморозить вас после сильной заморозки.

Тепловое сопротивление измеряется в ваттах и ​​дает некоторые преимущества с точки зрения простоты.Системы предварительного подогрева двигателя от таких производителей, как Tanis и Reiff, которые, кстати, обходятся дешевле, чем один заменяемый цилиндр, просты в установке и требуют только надежного источника питания переменного тока. Если сетевое электричество недоступно, эти системы могут работать от портативного генератора, такого как легкая Honda EU1000i, рассчитанная на 900 непрерывных ватт. Небольшой, удаляемый перед полетом обогреватель салона или керамический обогреватель, аккуратно размещенный и закрепленный, может оказаться весьма эффективным под изолированным капотом, особенно если он подключен к сети, пока двигатель еще теплый.Несмотря на то, что эти маленькие устройства не могут довести кабину до комфортного уровня, их будет более чем достаточно, чтобы согреть ваши гироскопы и предотвратить их преждевременное заклинивание. Те, у кого есть вентиляторы, конечно, будут иметь большее потребление тока, что может быть важно, если вы используете портативное питание.

И не забывайте — предпусковой подогрев самолета следует признать лишь одним из нескольких необходимых этапов предполетной подготовки к зиме. Есть много других шагов, связанных с техническим обслуживанием, которые необходимо предпринять до того, как ртуть уйдет на юг.Эти соображения выходят за рамки данного обсуждения, но необходимы для безопасной эксплуатации воздушного судна при более низких температурах окружающей среды. Следует обращаться к руководствам по эксплуатации самолетов и двигателей, сервисным бюллетеням, обученным механикам и опытным пилотам. Стратегия борьбы с загрязнением планера также имеет первостепенное значение.

Итак, еще раз, вот что вам следует сделать перед полетом на самолете в холодном воздухе:
• Разогрейте, когда температура упадет ниже 32 градусов F.
• Требуемое время будет зависеть от ваших методов, но ожидайте, что продолжительность будет экспоненциально увеличиваться по мере снижения температуры.
• Теплое моторное масло не является верным показателем тщательного прогрева. Коснитесь цилиндров, картера и коленчатого вала (за фланцем гребного винта), чтобы проверить эти металлы на поглощение тепла.
• Держите аккумулятор полностью заряженным.
• Помните о размещении любых источников тепла, особенно тех, которые работают с живым пламенем. Топливные поддоны или протечки в сетчатом фильтре, моторное масло и некоторые ткани могут отреагировать с некоторым энтузиазмом.
• Не пугайтесь сезона. Одевайтесь с учетом усердия и безопасности, которые требуются во время зимних перелетов.
А теперь иди и наслаждайся тем, как зимний свет освещает пейзаж. Я упоминал о преимуществах холодного и плотного воздуха для летно-технических характеристик самолета?

Как легко модернизировать предпусковой подогреватель двигателя!

Нагреватель двигателя не только приносит пользу Technology вашего автомобиля, но и помогает окружающей среде , потому что Холодный запуск не приносит пользы ни автомобилю, ни окружающей среде. Подходящая система для электрического предварительного подогрева Вы получаете несколько преимуществ от двигателя вашего автомобиля, потому что двигатель будет сохранен , внутреннее пространство будет иметь комфортную температуру нагрето и Ветровое стекло всегда будет свободным от Ледяной . Подогрев дворников или даже один обогрев лобового стекла тогда бесполезен. Даже если температура tagsüber повысится, ночи останутся в зимние месяцы очень холодными и станут настоящим испытанием для вашего автомобиля.При холодном запуске Battery Your car one обеспечивает исключительную производительность. Холодный запуск также способствует износу двигателя и более высокому уровню Выбросы загрязняющих веществ ат.

Стояночный обогреватель как дорогая опция

Модернизация стационарной системы отопления позволяет решить все эти проблемы. Однако дооснащение — очень дорогое дело и обходится без установки от 1200 до 1500 евро.Комфортная версия Двигатель предпусковой подогрев , но не так, как они нагревают автомобиль выхлоп выбросить и для коротких поездок также Нагрузка на аккумулятор е представляют.

Электронный подогреватель двигателя: функция аналогична погружному подогревателю!

Электронный подогреватель двигателя ( не путать с одним электрическим стояночным обогревателем для подключения прикуривателя ) — это дешевле и более экологически чистый Альтернатива классической Стационарная система отопления . Эти системы особенно подходят, если вы установили розетку на парковке и обычно с вашим автомобилем ездят только на короткие расстояния . Один Электронный подогреватель двигателя Такой уже существует от € 250 .

Почему электронные обогреватели двигателя более экологичны?

Это легко объяснить: холодный автомобиль производит в течение первых 30 секунд после запуска такое же количество выбросов, что и предварительно нагретый двигатель на расстоянии 300 километров .Предложение к предпусковым подогревателям двигателя довольно велико. Популярными моделями являются OWLHeizer OWL-4S , Ato-green 2201d , Webasto eThermo Top ECO 20 P и одна из самых дорогих, но также наиболее качественных альтернатив, Defa WarmUp 1900 Bluetooth. . Такая система работает аналогично погружному нагревателю . Предпусковой подогреватель обычно размещается в отверстии заглушки Frost , установленной в моторном отсеке.Этот метод установки означает, что нагреватель двигателя снимается с охлаждающей воды автомобиля и может легко его нагреть. Вот почему системы также популярны как с обозначением для водяного охлаждения. Если устройство сработало, то весь корпус мотора нагревается . Система делает трение двигателя при запуске автомобиля значительно сниженным и приводит не только к более низкому износу двигателя , но также к уменьшению расхода топлива и выбросов загрязняющих веществ .

Использование в гараже не проблема

Потому что электронный Подогреватель двигателя без топлива они также могут потреблять в гараже можно использовать. Это невозможно с стояночным отопителем! Или только в том случае, если гараж отличный. хорошо вентилируется, а бывает редко. Подогреватель двигателя также доступен как комбинированный котел . Дополнительный встроенный в автомобильный обогреватель затем обрабатывает кусочков без льда и даже заряжает аккумулятор.На такое устройство подается электричество, потому что и тепловентилятор, и подогреватель питаются от сети напряжением 230 Вольт . Система может быть установлена ​​в течение 2-3 часов и поставляется с обслуживаемым смартфоном . Таким образом, при своевременной активации система может облегчить запуск двигателя, сделать салон приятно теплым и раздражающим. Скребок льда ушел в прошлое.

Подогреватель двигателя — идеальный выбор?

Электронные обогреватели двигателя — идеальный выбор для вашего автомобиля, когда у вас есть розетка поблизости и вы всегда используете одно и то же парковочное место . Вы потребляете без топлива и не вызываете дополнительных загрязняющих веществ . Кроме того, они разряжают аккумулятор и защищают двигатель. Они являются идеальным выбором для водителей пригородных поездов и для водителей на короткие дистанции .

Мы надеемся, что вы получили наш информационный отчет по теме / термину Подогреватель двигателя ( Дополнительные обозначения / ключевые слова: подогреватели двигателя, подогреватели двигателя, подогреватели двигателя, подогреватели двигателя, подогрев охлаждающей воды, нагреватель охлаждающей воды, дополнительный нагреватель, система предварительного нагрева двигателя, нагрев двигателя, предварительный нагрев двигателя, элемент предварительного нагрева двигателя, нагреватель двигателя ) из ​​категории Autotuning. Наша цель — иметь самый большой немецкоязычный словарь по настройке ( Tuning Wikipedia ) и легко и понятно объяснить технические термины настройки от А до Я. Поэтому мы почти ежедневно расширяем этот словарный запас, и вы можете увидеть, как далеко мы уже продвинулись. ЗДЕСЬ см. И скоро следующей станет освещенная нами концепция сцены тюнинга . Есть тема, что не надо можно найти в нашей Википедии? Затем отправьте нам письмо по адресу kontakt @ tuningblog.eu и дает нам термин. В кратчайшие сроки напишем подходящую статью. PS. Кстати, о новых темах вы будете информированы, если у вас есть наш подписчик на Feed .

Но, конечно же, в tuningblog есть бесчисленное множество других статей на тему автомобилей и тюнинга автомобилей на складе. Вы хотите их всех увидеть? Просто нажмите ЗДЕСЬ и осмотритесь. Мы также хотели бы предоставить вам новости помимо тюнинга. В нашей категории «Советы, продукты, информация и компания» мы получаем материалы от производителей автомобилей или аксессуаров. А также наша категория «Тестовые сайты, законы, правонарушения, информация» содержит для вас почти ежедневно новую информацию. Вот несколько тем из нашей вики по настройке:

«Tuningblog.eu» — мы держим вас в курсе вопросов тюнинга и стайлинга автомобилей в нашем тюнинговом журнале, и мы представляем вам последние настроенные автомобили из всех по всему миру каждый день. Лучше всего подписаться на нашу ленту, и мы будем автоматически информированы, как только появится что-то новое об этом сообщении, и, конечно, также обо всех других публикациях.

EZ-270A Предпусковой подогреватель двигателя, от EZ Heat, от EZ Heat Inc, ez-270a

EZ-270A Предпусковой подогреватель двигателя от EZ Heat для двигателей Continental: от A-65 до O-200

Потребляемая мощность: 300 Вт или меньше / с термостатическим управлением

Требуемая мощность: 110/120 вольт (модели 441 и 540 доступны с напряжением 220 вольт).

При установке: Клей уже нанесен на подушку. Все, что вам нужно сделать, это очистить и наклеить! (за исключением модели 470)

Время предварительного прогрева: 3-5 часов на холодном замоченном двигателе, хотя, поскольку блок управляется термостатом, его можно оставить включенным на ночь или все время.Кожухи капота и стойки стойки рекомендуются для экстремальных холодов, они также сокращают время предварительного нагрева.

Lite Brite Plug: При включенной вилке владелец просто должен выглянуть в окно или заглянуть в ангар, чтобы увидеть, не забыли ли они подключить свой подогреватель двигателя E-Z Heat! (за исключением модели 470)

Теплопередача: Конвекция / теплопроводность, самый безопасный доступный способ теплопередачи. Никакое пламя или раскаленные элементы не представляют потенциальной опасности возгорания.

Характеристики:

• Шнур питания 6 футов в комплекте с каждой моделью
• Допускается FAA.STC не требуется.
• Простая установка, устанавливается непосредственно на днище или сбоку масляного картера.
• Снижает износ двигателя. Обеспечивает легкий поток моторного масла к жизненно важным компонентам в экстремальных минусовых погодных условиях.
• Без обрезки шлангов и снятия датчиков цилиндра
• Нагревает 12 литров масла от -40 ° F до + 60 ° F за 1 час
• Использует менее 300 Вт, по сравнению со многими нагревателями двигателя, которые потребляют 800-1600 Вт .