Правильное торможение: Правильное торможение | Автошкола «Вираж»

Правильное торможение | Автошкола «Вираж»

Правильное торможение

ООО «Вираж»

Статья

С самого детства нас приучают к мысли, что оживленная дорога – это объект повышенной опасности, и на ней может случиться масса непредсказуемых ситуаций, для разрешения которых требуется не только достаточный опыт вождения, но и мгновенная реакция.

Правильное торможение – залог безопасности на дороге

С самого детства нас приучают к мысли, что оживленная дорога – это объект повышенной опасности, и на ней может случиться масса непредсказуемых ситуаций, для разрешения которых требуется не только достаточный опыт вождения, но и мгновенная реакция.

И в большинстве случаев экстренные ситуации требуют либо быстрой смены направления движения, либо резкого торможения. И как не трудно догадаться, именно своевременная реакция автомобилиста может уберечь его и пассажиров авто от возможной аварии. Поэтому умелое и своевременное торможение тоже требует тренировок.

Существуют специальные техники торможения, о которых, к сожалению, многие водители даже не догадываются. Различные способы торможения следует применять в зависимости от внешних факторов: погодные условия, дорожное покрытие, расстояние до возникшего на пути объекта.

Различают такие способы торможения как:

1. Интенсивный метод.
2. Комбинированный метод.
3. Ступенчатый метод.

Интенсивное торможение

Данный способ затормозить наиболее эффективен в том случае, когда автомобиль уже развил достаточно высокую скорость (100 км/ч и выше). Суть интенсивного торможения: резкое выжимание педали тормоза и последующее ее удерживание до того момента, пока машина не начнет скользить по дороге. В этот момент следует убрать ногу с педали, чтобы сцепление с дорогой восстановилось, а затем снова резко выжать педаль тормоза.

Но применение такого метода на дорогах с плохим покрытием, однозначно будет ошибкой и может привести к плачевному результату.

Этот способ интенсивного торможения целесообразен, если автомобиль двигается по дороге с идеально ровным покрытием, а дальнейший участок трассы прямой. Естественно, для того чтобы в совершенстве владеть данным методом, нужна сноровка и достаточный опыт. Поэтому следует все-таки для начала потренироваться. После нескольких подобных тренировок, вы начинаете отчетливо чувствовать именно тот момент, когда следует отпустить педаль тормоза, чтобы автомобиль снова обрел стабильность и смог окончательно остановиться. Владея этой техникой, достаточно легко и быстро можно среагировать в ситуации, когда требуется немедленная остановка транспортного средства.

Если же на автомобиле установлена система АБС (антиблокировочная система), то используя технику интенсивного торможения, не обязательно убирать ногу с тормоза. Достаточно просто выжать педаль тормоза до предела, а автоматика сама проконтролирует начало скольжения. В этот момент будет ощущаться сильная вибрация педали и водитель, несомненно, это почувствует.

Комбинированное торможение

Комбинированное торможение осуществляется не только с помощью тормозной системы, но и двигателя. Такой способ довольно эффективный, так как подходит для дорог с любым покрытием. Единственное условие – это достаточное расстояние между автомобилем и возможным препятствием.

Заключается такая система торможения в том, что нажатия на педаль тормоза должны быть не резкими, а наоборот плавными. Одновременно с нажатиями следует постепенно переключать передачи, понижая их. В результате применения этого метода, тормозной путь значительно сокращается.

Ступенчатое торможение

Данный метод является самым простым и не требует от водителя обширного опыта и сноровки. Смысл заключается в многократном выжимании педали тормоза. Сила нажатия при этом может быть абсолютно разная.

В основном такой способ используют при длительном спуске автомобиля под одним или разными углами. В результате применения такой техники, тормозные колодки и диски не подвергаются излишнему нагреву, что продлевает их срок службы.

Владея вышеперечисленными методами торможения, можно справиться со многими неприятностями, возникающими на дорогах.

Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

Торможение двигателем — это замедление автомобиля без нажатия на педаль тормоза. Одни автомобилисты используют метод в целях экономии топлива и ресурса колодок. Другие прибегают к нему, чтобы избежать заноса на скользкой дороге или при движении по горной местности. Третьи — когда есть проблемы с тормозами. Так или иначе, торможение двигателем имеет две стороны медали. В сегодняшнем материале расскажем о пользе и вреде этого метода.

Что значит тормозить двигателем

Под выражением подразумевается снижение скорости автотранспорта путем отпускания педали акселератора при включенной передаче. Другое название способа — «принудительный холостой ход». Чтобы понять, как это работает, приведем простой пример. Движущийся на скорости водитель, увидев на значительном расстоянии красный сигнал светофора, перестает газовать, в этот момент машина начинает двигаться по инерции, постепенно замедляясь, так что перед перекрестком остается лишь плавно нажать на тормоз. Как правило, процесс идет через последовательное понижение передачи и оборотов двигателя. Рассмотрим подробнее, что происходит в этот момент с автомобилем.

Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.

Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.

Плюсы и минусы метода

Торможение двигателем в значительной степени снижает вероятность заноса на скользкой дороге — в этом, пожалуй, его главная выгода. При таком способе замедления колеса не блокируются, в отличие от использования штатных тормозов, а значит, нет опасности потери управляемости. Даже в машинах с ABS полностью исключить заносы на скользком покрытии невозможно, хотя наличие электронных систем безопасности в значительной мере повышает устойчивость на дороге.

Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.

В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива. При этом не истираются покрышки колес и тормозные колодки. На деле экономия оказывается незначительной, а ошибка в последовательности действий может испортить двигатель.

Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).

Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.

Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем. Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.

Алгоритм действий

Торможение двигателем на машине с коробкой-автомат обычно ограничивается снятием ноги с педали акселератора: далее «умная» система самостоятельно понижает передачи в нужной последовательности. Однако это возможно не на всех машинах. Подробности об алгоритме действий изложены в инструкции каждой конкретной модели. Так, встречаются АКПП, где сначала нужно включить режим овердрайв (который соответствует третьей передаче), далее по достижении определенной скорости (не более 92 км/ч) следует перейти поочередно сначала на D2, затем при снижении скорости до 54 км/ч и ниже включить L, что соответствует второй и первой передаче. Иногда достаточно включить ручной режим.

С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.

Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.

В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.

Подведем итоги

Торможение двигателем из всех способов сброса скорости наименее интенсивный и характеризуется большим тормозным путем. Злоупотреблять им не стоит, экономия топлива и фрикционного покрытия колодок здесь минимальны. В целях безопасности такой метод оправдан на резких поворотах и при езде по скользкой дороге. Если сцепление с дорожным покрытием плохое, рекомендуем применить комбинированное торможение: сначала с помощью педали тормоза, а затем двигателем. В любом случае правильным будет выбирать скорость, при которой требуется минимум торможений вообще, и действовать в соответствии с ситуацией на дороге.

Правильное торможение — Михаил Горбачев — Доехали — Эхо Москвы, 18.04.2013

О. БЫЧКОВА: 23 часа и почти 11 минут в Москве. У микрофона Ольга Бычкова, добрый вечер, и у нас сегодня как всегда в это время программа «Доехали», с нами в студии Михаил Горбачев. Гонщик, инструктор, автомобильный журналист – добрый вечер.

М. ГОРБАЧЕВ: Добрый вечер.

О. БЫЧКОВА: Который делится с нами секретами и соображениями, связанными с безопасным вождением. То, в чем нуждается большинство из нас.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, Ольга, и мне приятно, что внимательно многие слушают нашу передачу. Вот я прочел, что алкотестер во Франции…

О. БЫЧКОВА: о чем мы говорили неделю назад…

М. ГОРБАЧЕВ: О чем мы говорили неделю назад, да. Закон, по которому обязательно нужно было иметь алкотестер в автомобиле, чтобы водитель сам мог себя проверить, и не садиться за руль, ели зашкаливают промилле, все-таки отменен. То есть, он почти год продержался…

О. БЫЧКОВА: А почему его отменили?

М. ГОРБАЧЕВ: Министр внутренних дел Франции, господин Вальс выступил. Сказал, что дефицит образовался во-первых.

О. БЫЧКОВА: Не хватило?

М. ГОРБАЧЕВ: Не хватило алкотестеров. Во-вторых, там же до 0,5 промилле можно, и очень важна, конечно, точность. Потому, что если не точный алкотестер, дешевый человек мог проверить водитель, у него там допустим 0,4 показывает, а у полицейских показывает 0,6.

О. БЫЧКОВА: Не открытый перелом, а закрытый перелом.

М. ГОРБАЧЕВ: Например, да. Ну, короче говоря, отменили. Хотя во Франции 4000 убитый на дорогах было в прошлом году. И в 30% случаях виновником был алкоголь – это серьезный очень процент.

О. БЫЧКОВА: 30%?

М. ГОРБАЧЕВ: 30%, да. Тем не менее, министр внутренних дел заверил, что к 2020 году удастся снизить на 50% количество погибших на дорогах. Как это будет делаться – не совсем понятно, но вот этот вот в общем закон о том, что необходимо иметь алкотестер – он на какое-то время заморожен. А тема нашего сегодняшнего разговора – торможение.

О. БЫЧКОВА: Да, как правильно тормозить. Тут уже написали мне конечно люди на сайт «Эхо Москвы», и в Фейсбуке написали, и в твиттере, где я тоже нас анонсировала. Написали, что у нас вся страна тормозов, зачем нам про торможение, но тем не менее. Как вы сказали Миша, перед эфиром? Одна страна половина тормозов, а другая половина без тормозов.

М. ГОРБАЧЕВ: Да. Но у нас на самом деле важна очень тема, и умышленно не назвал нашу тему, как тормозить с ABS. Потому, что на самом деле торможение делится на две большие таких категории. Торможения на машинах без ABS… Вот я например воспитывался на автомобилях конечно без ABS, раньше никто не знал, что такое ABS. Хотя впервые в 78-м году стали автомобили оборудоваться системой ABS. Это anti-lock brake system называется, антиблокировочная система тормозов. И уже в 78-м году первый автомобиль был «Mercedes Benz» S класса, который был оборудован тормозной системой «Bosh», ABS антиблокировочный. Ну, конечно ничего такого у нас не было в Советском Союзе, все ездили на «Жигулях», «Волгах» и «Москвичах», и продвинутые водителя знали, что избежать блокировки, можно используя прерывистое торможение. Это когда педаль прерывисто нажимается с довольно такой… Чем чаще, тем лучше нажимаешь на…

О. БЫЧКОВА: Так тык, тык, тык.

М. ГОРБАЧЕВ: Тык, тык, тык, да. При этом желательно, чтобы была включена передача, причем понижающая передача. То есть, если на экстренное торможение нужно делать… Например на прямой передачи, на 4-й передачи на скорости там 100 км/ч, то желательно конечно включить третью передачу. И при прерывистом торможении эффект достигался довольно не плохой.

О. БЫЧКОВА: Но это надо было суметь, чтобы рукой переключать передачи, а ногой делать такое движение.

М. ГОРБАЧЕВ: Это нужно было тренироваться, да. Ногой нажимать, и тут же отпускать педаль тормоза, притом, что машину несет неизвестно куда в этот момент. И в тот момент, когда отпускаешь тормозную педаль, в этот момент рулем можно подправлять положение машины, чтобы её не разворачивало. Потому, что чем опасен юз, когда идет блокировка шин. Тем, что машина начинает разворачиваться вокруг собственной оси, и тогда она полностью теряет управление. Вот тогда так тормозили, и именно так нужно тормозить на автомобилях, на которых нет ABS, к сожалению, такие автомобили ещё ездит по дорогам, в достаточно большом количестве. Это техника, которую конечно нужно тренировать, она очень помогает на скользкой дороге, зимой, на плохих дорогах, естественно на грейдерах. То есть, когда нет асфальтированного покрытия, там тормозной путь конечно намного больше.

О. БЫЧКОВА: Но даже извините, Миш, вот даже когда просто тупо тормозишь вот не резко, а такими вот дык, дык, дык, да? Без ухищрений, то это уже совершенно другой эффект создается.

М. ГОРБАЧЕВ: Другой эффект, да.

О. БЫЧКОВА: Вот я с ухищрениями не умею, а вот этому специально вот такому вот попыталась научиться.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, это обязательно нужно уметь делать, тем более, что сейчас очень пристально все эксперты изучают работу ABS. Связано это с тем, что выяснилось, что вот особенно на малобюджетных автомобилях системы ABS запрограммированы по-разному. То есть, электроника, которая дает вот эти импульсы… Вот смотрите…

О. БЫЧКОВА: Они по-разному вообще могут быть запрограммированы? Извините…

М. ГОРБАЧЕВ: Значит система ABS предотвращает блокировку колес при торможении. В результате, даже при экстренном торможении автомобиль сохраняет управляемость. Как это происходит? А происходит это таким образом, что датчики вращения, которые считают, сколько сделали оборотов колеса автомобиля, они дают импульс на систему управления, на блок управления, который дает сигнал, и какие-то колеса растормаживаются, там специальные насосы стоят. Довольно сложная система, и если частота вращения отдельного колеса неожиданно резко падает, то управляющая электроника подает сигнал об опасности блокировки. Давление в соответствующем трубопроводе гидравлической тормозной системы сразу же снижается, затем снова повышается, немного не доходя до границы, за которой начинается блокировка колеса. Процесс может повторяться несколько раз в секунду, до 20 раз в секунду. Естественно, человек так не может обращаться с тормозной педалью. Поэтому, ABS конечно превосходит возможности прерывистого торможения, которое делает сам водитель на машине без ABS. Ну, некоторая пульсация на тормозную педаль передается, с каждым годом она все меньше и меньше, потому, что сейчас уже, если мне не изменяет память, чуть ли не 10-е поколение ABS. И с каждым разом вся эта пульсация на педаль все меньше и меньше, и ABS уже на большегрузных автомобилях, на автобусах применяется и так далее, и так далее, потому, что система доказала, что она повышает безопасность торможения. И получается вот какая у нас история? Смотрите, значит раньше инструктор учил как новичка за рулем? Что сначала вы каждый раз, когда останавливаетесь, сначала выжимаете сцепление, чтобы не заглох двигатель.

О. БЫЧКОВА: Ну, да.

М. ГОРБАЧЕВ: Так было приятнее потому, что не было никаких толчков, дерганий, и ему машину жалко естественно, машина инструктора. И он приучал… Вот хотите остановиться – нажимайте сначала сцепление, потом тормоз.

О. БЫЧКОВА: Мы все через сцепление делали.

М. ГОРБАЧЕВ: Все через сцепление.

О. БЫЧКОВА: Да.

М. ГОРБАЧЕВ: К сожалению, люди это запоминали, и вопрос экстренного торможения решался абсолютно не правильно. Человек, когда нужно было экстренно затормозить, он одновременно нажимал на сцепление и на тормоз. И автомобиль… То есть, вот этот вот эффект… Стабилизирующих эффект задних колес, а тогда были автомобили в основном заднеприводные, ну и у переднеприводного тоже играет большую роль, он сводился на нет. Потому, что двигатель должен… Наоборот, колеса должны вращать двигатель. То есть, это торможение двигателем. И тогда эти колеса не заблокируются. А когда выжито сцепление, очень быстро блокируется, автомобиль быстро становится не управляемым. Но, к сожалению, вот так вот учили. Мы как могли с этим боролись, и всех своих знакомых учили естественно делать это по-другому. Экстренное торможение только педаль тормоза, никакого сцепления. И представляете, что произошло потом? Все изменилось вдруг. С применением ABS, лет наверное 10 назад, я внимательно читал инструкцию по эксплуатации автомобиля «Ford». Вообще, инструкции читать очень полезно. Которые лежат в автомобиле, там очень много интересного написано.

О. БЫЧКОВА: Они такие толстые, там так много страниц.

М. ГОРБАЧЕВ: Они толстые, там так много страниц, но если кто-то интересуется вообще автомобилем, и хочет его хорошо водить, надо читать инструкцию, там вы найдете много интересного, я вам гарантирую. И вот я нашел там интересный для себя момент. Там было написано, что при экстренном торможении нужно выжать сцепление. Что полностью шло в разрез с тем, как мы себе это представляли в свое время, что наоборот этого делать нельзя. Оказалось, что это абсолютно правильный совет. Потому, что современный автомобиль очень сильно отличается от тех, которые были 20-30 лет назад. И системы ABS стали тоже более продвинутыми, они очень хорошо работают. И получается, что торможение двигателем мешает работе ABS. А тормоза настолько эффективные, что тормозить двигателем не нужно.

О. БЫЧКОВА: То есть, не надо к ним вообще лезть.

М. ГОРБАЧЕВ: Не надо, да. Пусть они сами работают, и можно и даже рекомендует инструкция по эксплуатации автомобиля «Ford» выжимать сцепление, как это не странно, при экстренном торможении. Все это было проверено на полигонах, и так и нужно делать, это все подтвердилось, что это правильно. Потом возникает такой момент ещё. Вы знаете, вот на малобюджетных автомобилях ABS к сожалению таким образом запрограммировано, что бывает… Что при экстренном торможении, когда… То есть, создается такое ощущение у водителя, что тормозов нет вообще, машина очень плохо замедляется. И если отпустить… Ну, это легко сказать, при экстренном торможении попробуйте отпустить педаль тормоза, нажать ещё раз. С другой стороны, если у человека отработан такой алгоритм прерывистости торможения, для него это сделать не так сложно. Так вот, если опустить и нажать снова, то тормоза начинают нормально работать, и ABS уже правильно тормозит. Вот такой есть эффект.

О. БЫЧКОВА: То есть, как бы перезагрузить.

М. ГОРБАЧЕВ: Перезагрузить, абсолютно правильно вы сказали, перезагрузить. Понимаете, сколько уже… Вот как это все изменилось, и одно перетекает в другое. И вообще, многие эксперты склоняются к тому, что даже на машине с ABS прерывистое торможение ни в коем случае не вредит, а наоборот в некоторых случаях даже может помочь. Вот перезагружается. Ну, вот здесь вопрос, если коробка автоматическая.

О. БЫЧКОВА: Да.

М. ГОРБАЧЕВ: Естественно, если коробка автоматическая, то конечно же о никаком сцеплении речь не идет, хотя есть очень интересный момент. Я однажды увидел, как за границей таксист на машине с автоматом, на скользкой дороге перед светофором прежде чем… Ну, то есть, во время остановки, во время торможения, включил нейтраль на автоматической коробке. Положение N. И я очень заинтересовался, и в инструкции кстати говоря по эксплуатации автомобиля «Mercedes», черным по белому было написано…

О. БЫЧКОВА: Так делать?

М. ГОРБАЧЕВ: Что на скользкой дороге при торможении нужно включать нейтраль. И тогда торможение будет значительно лучше, машина остается управляемой, и так далее, так далее, так далее. Это было очень актуально на автомобилях 90-х годов.

О. БЫЧКОВА: А сейчас?

М. ГОРБАЧЕВ: На «Mercedes» особенно. Потому, что там задний привод. И специфика задних тормозных механизмов такая, что вот на нейтрале намного лучше тормозилось. Сейчас, когда появились системы электронной стабилизации, ну, явная такая необходимость в этом отпала, хотя и на современных машинах в инструкции часто можно увидеть с автоматическими коробками, что рекомендуется тормозить в таких тяжелых условиях на нейтрали. Представляете, как все перевернулось? Все стало наоборот.

О. БЫЧКОВА: Значит, как в этом разобраться рядовому потребителю? Например, мне? Я что должна сделать? Потому, что на одной машине так вы говорите, на другой машине по-другому. И я ещё сомневаюсь очень сильно во многих вещах. Кроме того, что… Ну понятно, не вредно смотреть инструкцию. Но не факт, что у всех эта инструкция будет лежать в свободном доступе и просмотрена будет.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, я не буду иронизировать по поводу того, что на одном автомобиле так, на другом по-другому, потому, что все-таки подавляющее большинство людей ездят на одном автомобиле, который ему принадлежит.

О. БЫЧКОВА: Нет, на одном… В том смысле, что я не знаю, какой у меня именно автомобиль например, и любой человек, да, рядовой. Из того, что вы перечислили.

М. ГОРБАЧЕВ: Любой человек рядовой должен открыть инструкцию, внимательно изучить, какой у него автомобиль, передний или задний у него привод, автоматическая или ручная коробка. Я шучу конечно, но есть такие знаете, правила общие. Вот например на сыпучих и рыхлых покрытиях, снег, песок, гравий, трава, а так же на неровностях, работа ABS приводит к увеличению тормозного пути, и усложняет его прогнозирование. Это действительно так. Потому, что система ABS лучше всего работает на асфальте, на мокром асфальте, на снегу, как это не странно, без ABS автомобиль становится быстрее, хотя ABS не предназначен для уменьшения тормозного пути, а для того, чтобы автомобиль оставался управляемым. Во-первых, можете повернуть руль и сделать маневр во время торможения, его не развернет, он сохраняет прямолинейное положение, но…

О. БЫЧКОВА: Простите, пожалуйста, про снег сразу вопрос от Андрея.

М. ГОРБАЧЕВ: Да.

О. БЫЧКОВА: А вот автомобиль с ABS на укатанном снегу, как правильно тормозить? Он ещё просит прокомментировать ситуацию с торможением у «Tiguana» по льду и снегу, если вы в курсе этой проблемы. Я не в курсе.

М. ГОРБАЧЕВ: Я в курсе этой проблемы, да. Это как раз вот проблемы с загрузкой… С перезагрузкой. Если вас не удовлетворяет то, как ведет себя автомобиль, оснащенный ABS в таких условиях, надо просто приехать к дилеру, и попросить перепрограммировать блок…

О. БЫЧКОВА: Это можно?

М. ГОРБАЧЕВ: Это можно, конечно. Перепрограммировать, и часть это очень помогает. Вы понимаете, если… Ну, на снегу конечно на зимних шинах хороших, если колеса тормозят в юз, то как бульдозер, они нагребают эффект бульдозера, они нагребают такой снежный вал перед шинами, который помогает затормозить. Если включилась работа ABS, этого не происходит потому, что нет юза, нету скольжения шин. То же самое происходит на траве. Например, если машина выскочила с дороги в траву… Ну, к сожалению есть кюветы, да? На гонках кюветах нет, вот на гонках мы это заметили, что…

О. БЫЧКОВА: Вы проскочили, допустим. И сразу на траве оказались.

М. ГОРБАЧЕВ: Мы проскочили поворот, и выскочили в траву, да. На траве с ABS торможение очень плохое. А вообще, на машине с ABS, вот для начинающего гонщика получается лучшее время круга. Потому, что ему не надо так филигранно тормозить, он просто бьет по педали тормоза и все. Вообще, в экстренной ситуации, конечно же, нужно бить по педали тормоза изо всей силы. Сломать её не возможно, и дальше ABS все сделает за вас. То есть, не надо дозировать тормозное усилие. И, кстати говоря, многие водители, которые вот «Stop and go» движение в пробках, они уже отучились резко тормозить, они только притормаживают слегка. И когда возникают аварийные ситуации, они не достаточно сильно бьют по педали тормоза. Или бьют – сразу отпускают, в общем, это проблема.

О. БЫЧКОВА: То есть, правильно бить по педали тормоза – это что значит делать? Резко, сильно и не отпуская?

М. ГОРБАЧЕВ: Резко, сильно и не отпуская, да. Если экстренное торможение с машиной, где есть ABS – это резкий удар по педали тормоза.

О. БЫЧКОВА: И держать её в этом вдавленном состоянии.

М. ГОРБАЧЕВ: Да. Здесь я должен ещё такую вещь сказать. Обязательно, что на вот скользких покрытиях, когда резко человек даже в экстренной ситуации, водитель бьет по педали тормоза, такое ощущение, что торможение очень слабое, что ABS мешает ему остановиться. Вообще это обманчиво. Потому, что там разница очень маленькая. На машине без ABS правильно прерывисто затормозить может только очень хорошо оттренированный водитель. Это просто такое ну… Обманчивое ощущение, что вот она плохо тормозит. На самом деле это не совсем так. Потом правильный выбор шин увеличивает преимущество работа ABS очень сильно, и в неблагоприятных условиях снижает вот этот проигрыш, который, казалось бы, в некоторых ситуациях может быть. Я подчеркиваю, только в некоторых. И ABS конечно не панацея. Ошибочное мнение многих водителей, что если что – если что-то с машиной случается, теряется управление, её как-то начало куда-то кидать, бросать и так далее, то нужно бить по тормозам, потому, что ABS все исправит. Ничего ABS не исправит, ABS только для торможения, а не для стабилизации автомобиля, который потерял… Ну, то есть который начал скользить, и водитель потерял как бы управление. В этом случае не надо бить по тормозу. Хотя многие водители так и делают, и на многих автомобилях сейчас электронные системы есть, которые наоборот реагируют на резкое торможение при потере управляемости таким образом, что эта управляемость возвращается. Такое тоже есть, сейчас очень много электроники полезной. И в случае неправильной работы ABS, прием, мы такой рекомендуем, отпустить – нажать педаль тормоза снова.

О. БЫЧКОВА: Перезагрузить.

М. ГОРБАЧЕВ: Перезагрузить.

О. БЫЧКОВА: Должно помочь?

М. ГОРБАЧЕВ: Должно помочь.

О. БЫЧКОВА: Понятно.

М. ГОРБАЧЕВ: Ольга, вот скажите мне, вы поняли, я ничего не запутал?

О. БЫЧКОВА: Я поняла, да.

М. ГОРБАЧЕВ: Я не окончательно запутал водителей?

О. БЫЧКОВА: Ну, меня немножко запутали, конечно. А можно тогда вот для запутанных, ещё раз как бы 3 самых важных пункта? Чтобы точно… Значит вот самое главное из всего, что вы сказали.

М. ГОРБАЧЕВ: Самое главное на автомобиле без ABS обязательно научиться тормозить прерывисто.

О. БЫЧКОВА: Если у вас нет ABS, да.

М. ГОРБАЧЕВ: Обязательно научиться тормозит прерывисто.

О. БЫЧКОВА: Если это автомат, то точно научиться тормозить прерывисто.

М. ГОРБАЧЕВ: Нет, если автомат, то на скользком покрытии рекомендуется включать нейтраль. Как это… Это многие воспринимают в штыки, как так, не может быть. Ну, откройте инструкцию и прочтите. Попробуйте это сделать, и вы увидите, что на скользком покрытии в положении N, когда включена нейтраль в автоматической коробке, тормозиться намного лучше.

О. БЫЧКОВА: Это автоматическая коробка без ABS.

М. ГОРБАЧЕВ: Нет, почему, это ABS.

О. БЫЧКОВА: С ABS, да. Если это механическая коробка…

М. ГОРБАЧЕВ: Если не правильная работа ABS… А, да, теперь механическая коробка – при экстренном торможении можно выжимать сцепление. Если есть ABS, то выжим сцепления не помешает экстренному торможению. Автомобиль все равно благодаря работе ABS останется управляемым, тормозной путь не увеличится, все в общем произойдет нормально. И ещё один у нас прием – в случае не правильной работы ABS, перезагрузить. Ещё раз отпустить тормоз, и нажать снова. Самое главное, что… О чем сегодня был разговор.

О. БЫЧКОВА: А вот правда ли? Вот как мне кажется, не вредно например в какой-нибудь безопасной обстановке, в какой-нибудь такой не очень хороший сезон, зимой где-нибудь так найти какое-нибудь место, чтобы так медленно, тихо потренироваться.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, вот у нас как раз вторая тема сегодня по обучению вождения, и мы это сейчас рассмотрим более подробно.

О. БЫЧКОВА: Да, у нас все пока по поводу того, как правильно тормозить, и как обязательно ездить с тормозами.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, Ольга, ещё кто хочет задать вопрос, или немножко пообсуждать эту тему, очень просто можно сделать, например в Фейсбуке ввести в поиск «Доехали», и вы попадете на страничку, мой блог, где мы можем обсуждать эти темы более подробно.

О. БЫЧКОВА: Да, задавайте туда вопросы для обсуждения. Между прочим, в Фейсбуке, кто пользуется. И так же для того, чтобы потом какие-то возникали ещё дополнительные идеи для дальнейших передач, между прочим.

М. ГОРБАЧЕВ: Да.

О. БЫЧКОВА: Ладно, а мы сейчас переходим к нашей следующей истории. Но только… Я знаете, ещё что напомню вам, что в 23.45, ровно… То есть, вот третьим пунктом нашей программы мы будем обязательно включать телефоны, принимать звонки, и Миша Горбачев будет отвечать на вопросы. А сейчас второй пункт – обсуждаем новости и текущие события.

Ну, надо сказать, что у нас на этой неделе конечно… Все мы… На днях, вернее скажем вот на последних, все мы наблюдали с большим интересом за событиями, которые разворачивались вокруг одного из отделений ГИБДД в Москве, когда были арестованы решением суда четверо сотрудников, продававших в интернете водительские права, а где-то ещё были даже обыски в отделении ГИБДД. И я вот честно говоря, когда стала смотреть в интернете подробности этой новости, я обнаружила просто введя в поиске слова ГИБДД и права, господи, я тут просто нашла миллион каких-то сообщений, которые произошли только за последние… Событий, которые произошли только за последние несколько дней. Например, я не знаю, вот: инспектор ГИБДД был задержан при попытке продать права. Это Новосибирская область. В Москве арестовали вот этих вот четверых работников ГИБДД, которые продавали права через интернет. Начальник ГБДД Москвы ушел в отпуск, не может вернуться. ГИБДД в Приморье лишило прав 77 водителей за одну ночь, потому, что они тоже были какие-то в общем не правильные. И просто оказывается, что это такая тема, и вот то, что было несколько дней назад в Москве – это только верхушка этого айсберга с правами и ГИБДД. Мы сейчас будем говорить о том, как получать права, как правильно обучаться, и как не нарваться.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, но сначала такой коротенький эпизод расскажу. Мне позвонили с одного из центральных телеканалов, и попросили участвовать… Такой был круглый стол по снижению смертей на дорогах, по безопасности движения. И меня спросили, какая ваша точка зрения. Я сказал: вы знаете, меня очень интересует, как мы это будем обсуждать? Как будто все в порядке, или как будто… Или так как на самом деле, когда продаются права, когда собираются деньги для вознаграждения так называемого в кавычках конечно инспектору при сдаче экзаменов, когда любое нарушение можно купить, индургенцию, когда можно нарушать сколько хочешь, если есть деньги и так далее, и так далее. То есть, у нас очень много этих проблем. Вот как будто их нет мы будем обсуждать, или как будто они есть? И после этого машину за мной не прислали, никто не позвонил, и в общем никуда меня не пожелали увидеть на центральных телеканалах, на круглом столе по безопасности движения. Но вот мне вы знаете, что не понятно? Мне, честно говоря, не понятна психология сотрудника ГИБДД, который продает права. Потому что неужели ему в голову не приходит, что… У него же тоже есть семья, дети, жена… Что вот те люди, которым он продал права, не будут представлять опасность для всей его семьи.

О. БЫЧКОВА: Они встретятся на каком-нибудь перекрестке, с машиной его жены, например.

М. ГОРБАЧЕВ: Но мы, тем не менее, не будем здесь обсуждать, как с этим бороться.

О. БЫЧКОВА: Мы будем говорить, как жить нам, в реальном вот этом…

М. ГОРБАЧЕВ: Да, как жить нам, вот в данной ситуации что делать. Мой прием, который я хочу посоветовать – это конечно научиться хорошо водить машину. Как это сделать? Ну, наверное при помощи частного инструктора, скорее всего. Или более тщательно выбрать автошколу. Не выбирать автошколу по принципу где дешевле, там и лучше. А выбирать автошколу по рекомендации знакомых, в интернете конечно есть советы разные, и так далее. И вы знаете, что? Ситуация с обучением вождению – она конечно у нас особенно сильно хромает, но в других странах после автошколы не факт, что водитель готов вот ко всем дорожным ситуациям. Потому, что там все-таки требуется минимум знаний и умений, чтобы можно было сесть за руль. Это совершенно не значит, что человек, который закончил автошколу – безопасный водитель. И поэтому у нас я рекомендую все-таки, если неуверенность какая-то есть, взять опять же по рекомендации хорошего инструктора. А вот мы берем все время, как образец…

О. БЫЧКОВА: Вашу любимую германию.

М. ГОРБАЧЕВ: Да. Не в том дело, что она любимая, а это просто самая… В автомобильном плане самая развитая страна, там люди не только им нравится, как выглядят автомобили, и это не только средства передвижения, а им хочется хорошо водить машину. Это просто такая… Ну, национальный менталитет. Немцам хочется хорошо водить машину. Поэтому я был вот недавно на центре контраварийной подготовки под Берлином, и разговаривал с директором, господином Дрейселем. Это огромный центр, там 25 гектар, 10 модулей, 6 километров дорог, и в общем там очень серьезное происходит обучение, есть специальное приспособление динамическое, доска динамического заноса, которая провоцирует потерю управляемости, когда автомобиль вдруг поперек становится дороги, и учат, как с этим бороться.

О. БЫЧКОВА: Извините, а это такие центры, где обучают уже практикующих водителей, да?

М. ГОРБАЧЕВ: Это только для тех, кто уже имеет права.

О. БЫЧКОВА: То есть, это такое повышение квалификации.

М. ГОРБАЧЕВ: Повышение квалификации в Германии… Вот я был на центре, который принадлежит клубу немецкому «AD AC». Это просто автомобильный клуб, в нем кстати 18миллионов членов.

О. БЫЧКОВА: Ой, а про журнал вот расскажите слушателям. То, что вы мне сейчас рассказывали.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, и они выпускают журнал, тиражом 13 миллионов экземпляров.

О. БЫЧКОВА: С ума можно сойти!

М. ГОРБАЧЕВ: Который получают члены этого клуба, там очень полезных советов естественно в этом журнале. И вы знаете, и вот в программу обычной автошколы, контраварийная подготовка не входит. И это и в Германии, и во всем мире автоинструктор должен обеспечить курсанту минимально возможные навыки для получения прав. И это основной показатель качества работы. А как ученик потом держит руль, как тормозит, и реагирует на опасность – это уже не его забота. В некоторых странах, например во Франции не хотят учиться контраварийному вождению.

О. БЫЧКОВА: Другой национальный характер.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, это я говорю со слов господина Дрейселя. Это не я придумал, ни я нигде не прочел…

О. БЫЧКОВА: То есть, он сказал вам, что немцы крутые, а французы так себе, ленивы.

М. ГОРБАЧЕВ: Он сказал, да, что французы не хотят контраварийному вождению учиться, что китайцы с его слов, вообще не обучаемые, они не понимают что такое контраварийное вождение, им это не надо совсем, у них вот мозги не работают в эту сторону. У нас есть школы контраварийного вождения. К сожалению…

О. БЫЧКОВА: Вот спрашивают кстати, да.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, к сожалению не оборудованные вот такими специальными приспособлениями, но в общем, как подтвердил господин Дрейсель, даже на обычной площадке с пластиковыми конусами уже очень можно много добиться, и отработать какие0то контраварийные приемы. Ну, вот здесь спрашивают, где пройти контраварийную подготовку. Ну, можно зайти на сайт drive-klass.ru, и посмотреть, какие там возможности. Может быть что-то полезное и найдете. Вот понимаете, какая ситуация существует. Кто-то может поспорить, что я там водитель от бога, что вот кто-то ездит 30 лет без аварий, и эти 30 лет ему просто везло, как я считаю во многих случаях. Вот испытатель автомобиля «Porsche», двукратный чемпион по ралли, а ныне инструктор по вождению, мой образец вообще, мой гуру, я прочел его книжки, и лично с ним беседовал, это Вальтер Рёрль, говорит, что стать хорошим водителем можно просто катаясь по городу. Но есть один момент – это критические ситуации. На тренировках вы можете их отработать и понять, когда такая подготовка отсутствует – первая критическая ситуация иногда становится последней. Потому, что первый раз в критической ситуации все сделать правильно не получится никогда. К чему я это говорю? К тому, что Ольга, вы совершенно правильно, на 100% предположили, что очень важно найти какую-то площадку, даже без инструктора. Но убедиться, что там нет не пешеходов, не движения, что там вы никому не помешаете, и ничего там не произойдет, и там просто попробовать хотя бы экстренное торможение. Хотя бы торможение с поворотом руля. Когда выпадает снег, то обязательно попробовать, как машина будет скользить, как она себя ведет в заносе.

О. БЫЧКОВА: Как именно ваша машина, и именно вы.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, вот на которой вы ездите, да. Попробовать тормозить на автомате на нейтрали как я сказал, на скользкой дороге.

О. БЫЧКОВА: Тихонечко.

М. ГОРБАЧЕВ: И вы сами убедитесь, да. На скорости 20-30 км/ч все это попробовать, чтобы это не было для вас в первый раз неожиданностью на дороге.

О. БЫЧКОВА: Хорошо, спасибо большое, и мы переходим наконец к телефонным звонкам, прямо сейчас можно начинать нам звонить.

Ну, вы же помните, что у нас есть номер для звонков в прямой эфир: +495-363-36-59, так же продолжайте писать ваши СМС-ки: +7-985-970-45-45, и в твиттере аккаунд @vyzvon. Так же прекрасно функционирует, и тут вот я вижу все, что приходит. Поэтому давайте, прямо сейчас принимаются звонки, вот уже у нас звонок первый появился. Итак, мы в этой части нашей программы «Доехали», принимаем все вопросы, связанные с вождением. И Михаил Горбачев на все вопросы дает ответы в ближайшие 15 минут. Алло, добрый вечер, как вас зовут?

Слушатель: Алло, здравствуйте.

О. БЫЧКОВА: Здравствуйте, как вас зовут, вы откуда?

Слушатель: Здравствуйте Ольга, здравствуйте Михаил, меня зовут Алла, я хотела бы узнать вот какую вещь. Михаил правильно говорит, да? Что можно тормозить на нейтрале с автомате с ABS. А если у меня «Opel Corsa», и я могу переключить на нейтраль только при нажатии… При полной остановке автомобиля, при выжимании тормоза. Как мне в этом случае действовать?

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, у вас видимо роботизированная коробка.

Слушатель: Нет, у меня автомат полный.

М. ГОРБАЧЕВ: И у вас на ходу на N не переключается вообще?

Слушатель: Нет, у меня…

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, может быть. Я вполне понимаю, сейчас такое разнообразие автоматов, да. И всех вариантов. Ну, тогда естественно, если вы этого не можете делать, то не делайте. Просто имейте в виду, что торможение конечно на скользкой дороге, оно полностью в общем зависит от вашего внимания, нужно заранее предвидеть эту ситуацию, заранее предвидеть, что дорога будет скользкая. И по цвету даже покрытия можно определить, просто осторожно тормозить.

Слушатель: Да, конечно. Спасибо, я это понимаю, да.

О. БЫЧКОВА: Спасибо вам, Алла. Ещё один звонок. Алло, добрый вечер, мы вас слушаем внимательно. Алло. Ой, и он тут же у нас прямо соскочил. Хорошо, пока нам дозваниваются другие слушатели… А вот между прочим… Про укатанный снег вы сказали всё, да? Правильно? Пор укатанный снег всё мы ответили, правильно?

М. ГОРБАЧЕВ: Да.

О. БЫЧКОВА: Сейчас открою тут вот другие вопросы ещё немножко. Вот например человек пишет, кстати говоря, по поводу тренировок: «Существуют ли стенды, моделирующие аварию? Кресло с человеком разгоняется до 20-30 км/ч, резкая остановка как при столкновении. Думаю что было бы полезно испытать». Есть такие вещи?

М. ГОРБАЧЕВ: Очень полезно испытать, конечно, я согласен. Я не слышал о таких стендах, но вообще-то это интересная идея. И еще очень помогает посещение травматологических отделений, например Склифосовского.

О. БЫЧКОВА: Да, и посмотреть, к чему приводит быстрая езда.

М. ГОРБАЧЕВ: Быстрая езда, и как себя чувствуют те, кто не пользуется ремнями безопасности.

О. БЫЧКОВА: Ещё один звонок. Алло, добрый вечер.

Слушатель2: Добрый вечер Ольга, добрый вечер Михаил Георгиевич.

О. БЫЧКОВА: Да, как вас зовут? Добрый вечер, вы откуда?

Слушатель3: Михаил из Питера.

О. БЫЧКОВА: Да, слушаем вас Михаил внимательно.

Слушатель2: Смотрите, Михаил Георгиевич, (неразборчиво) разбирали ситуацию, в принципе предаварийную, правильно?

М. ГОРБАЧЕВ: Да.

Слушатель2: С экстренным торможением. Смотрите, мне кажется, что надо здесь ещё сказать важную формула, да? По которой высчитывается дистанция. Вы помните, да, её?

О. БЫЧКОВА: Я уверена, что Михаил Георгиевич помнит, вы мне пожалуйста напомните.

М. ГОРБАЧЕВ: Нет, конечно половина скорости – это ясно.

О. БЫЧКОВА: Половина чего скорости?

М. ГОРБАЧЕВ: Половина скорости автомобиля дистанция должна быть до впереди идущего автомобиля.

О. БЫЧКОВА: Это что значит?

М. ГОРБАЧЕВ: Если вы едите 60, то 30 метров. В городе может быть 20 метров. Потому, что время реакции водителя приблизительно около 1 секунды. А за одну секунду при скорости 100 км/ч автомобиль проезжает 25 метров.

О. БЫЧКОВА: Все понятно. То есть, нужно вот эту цифру на спидометре просто пополам разделить условно говоря, да? Все, мы напомнила, да. Михаил, продолжайте. Вот Михаил, который по телефону у нас.

Слушатель2: На спидометр смотреть не надо, просто если её знать, то постепенно она понимается просто уже через глаза.

М. ГОРБАЧЕВ: Абсолютно верно.

Слушатель2: Да. И пусть она поступает в мозг, и ты всегда держишь вот эту скорость. И (неразборчиво) видно допустим, что часто происходит, как допустим там у нас на окружной там на дороге аварии. Потому, что (неразборчиво) очень маленькую дистанцию.

М. ГОРБАЧЕВ: Очень маленькую, вы абсолютно правы. Это сейчас просто бич на дорогах, маленькая дистанция, и особенно такие вот очень… У нас была тема – культурные водители, вот очень не культурные водители, которые стараются выталкивать впереди идущий автомобиль не соблюдением дистанции, въезжая практически в бампер. Это очень неприятно конечно действует на нервы, на загородном шоссе, если такой сзади у меня едет, я знаете, что делаю? Включаю правую мигалку, и пропускаю его. Это самый лучший способ.

О. БЫЧКОВА: Дать дорогу дураку, называется.

Слушатель2: У меня к вам ещё есть такой интересующий меня вопрос.

М. ГОРБАЧЕВ: Давайте.

Слушатель2: А есть ли у вас собственный автомобиль, если есть, то какой? Всё, спасибо.

М. ГОРБАЧЕВ: У меня?

О. БЫЧКОВА: Да.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, я сейчас езжу на… Вообще, мне нравились всегда и нравятся автомобили хорошие, а хороший автомобиль называется «Porsche», но у меня такого нет.

О. БЫЧКОВА: Уж это очень хороший.

М. ГОРБАЧЕВ: А второй хороший автомобиль называется «Mercedes».

Ведущая? Ага, это не плохой.

М. ГОРБАЧЕВ: Сейчас я езжу на «Mercedes» А класса, 2-го поколения и очень доволен. Это отличный компактный автомобиль, который оказался даже намного лучше, чем я думал. Но по вопросам о том, как один автомобиль от другого отличается, пожалуйста, к Сан Санычу Пикуленко к уважаемому, он подробнейшим образом все расскажет.

О. БЫЧКОВА: Следующий звонок у нас на очереди. Алло, добрый вечер.

Слушатель3: Алло.

О. БЫЧКОВА: Да, вы здесь? Как вас зовут, вы откуда?

Слушатель3: Здравствуйте, меня зовут Сергей, я из города Зеленограда.

М. ГОРБАЧЕВ: Здравствуйте.

Слушатель3: Я может быть прослушал, вы вот говорили только об аварийном торможении. Мне кажется, ещё вот мне рассказывали, что правильно тормозить, когда обычное торможение, раскладывает путь тормозной на три дистанции как бы. Первую мы чуть-чуть пробуем дорогу, как бы насколько она. Потом понимаем, какое принимать надо усилие тормозное, и применяем его во второй, третий как бы основной. А потом уже дотормаживаем.

М. ГОРБАЧЕВ: Да, вы правы. Во-первых, нажатие на педаль тормоза, когда вы убедились, что сзади близко не идет за вами автомобиль, очень помогает оценить какое покрытие под колесами в данный момент, и скользкая дорога, или она не скользкая. Потому, что зимой бывает вот темный асфальт, а он на самом деле покрыт коркой льда. И по реакции автомобиля на нажатие педали тормоза, вы уже заранее знаете, что вас ждет и какое сцепление с дорогой. Я вообще не представляю, как без этого можно дальше ехать. То же самое и кстати на скользкой дороге. Просто я имею в виду, когда идет дождь, тоже можно попробовать. И если вы коснулись такого вопроса, то конечно, классический способ остановки перед светофором, например. Когда вы снизили скорость буквально до скорости там 10 км/ч, заранее до впереди стоящего автомобиля, метров там за 20-30, и потом спокойно к нему уже со скоростью 10 км/ч подкатились. Причем останавливаться нужно таким образом, чтобы через дворники, например, или через какой-то ориентир на лобовом стекле, или сможет быть это будет кромка капота, на разных автомобилях по-разному. В общем, найти такой ориентир, который… Если вы пунктирную линию проводите от своих глаз через этот ориентир, чтобы вы видели то место, где шины касаются асфальта. Вот в этом месте этот ориентир должен заканчиваться. Это будет как раз расстояние приблизительно полтора метра до впереди остановившегося автомобиля. Что даст вам возможность, если вдруг он не поедет, его объехать. Если вы ближе подъехали, вы не сможете его объехать. И когда 20 автомобилей так останавливаются, и потом никто не может объехать потому, что очень близко остановились, а назад не могут подать потому, что там сзади тоже близко остановился, получается довольно комичная история.

О. БЫЧКОВА: Наш любимый ступор. Да, то, что мы это наблюдаем просто регулярно. Алло, добрый вечер, мы вас слушаем, ещё один звонок.

Слушатель4: Здравствуйте.

О. БЫЧКОВА: Как вас зовут, вы откуда?

Слушатель4: Андрей, Санкт-Петербург.

О. БЫЧКОВА: Андрей, ваш вопрос, пожалуйста.

Слушатель4: Михаил, несколько раз проходил курс контраварийной подготовки. Ведущая? В Питере? Извините, Андрей. В Питере проходили, или где-то?

Слушатель4: Да.

М. ГОРБАЧЕВ: В Питере есть, конечно.

Слушатель4: Тренер настоятельно мне советовал научиться тормозить левой ногой.

О. БЫЧКОВА: Ух, ты!

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, вы знаете, тренер видно из автогонщиков. Такой прием конечно есть, он довольно сложный. Ну, вообще-то, если так знаете, рассуждать, если мальчик занимался картингом, и он конечно левой ногой привык тормозить, потому, что там по-другому не бывает. Левая нога тормоз, правая газ. Потом, если он садится на автомобиль с автоматом, и левой ногой тормозит, а правой работает газом. Что, в общем-то, логично на автомобиле с автоматом, да? И потом он становится гонщиком «Формулы-1», то у него проблем вообще никаких нет. У него левая нога работает правильно, и правая работает правильно.

О. БЫЧКОВА: Но как-то не всем везет.

М. ГОРБАЧЕВ: Но для тех, кто ездит на машинах, обычные водители к сожалению левая нога не имеет такой чувствительности, чтобы очень плавно и хорошо тормозить, да? Конечно, спортсмены пользуются торможением левой ногой и в ралли, и на кольцевых гонках для стабилизации автомобиля, при обгонах это очень важно. Зимой, когда очень скользко, то торможением левой ногой вы можете довернуть автомобиль. То есть, кузов автомобиля как горнолыжник повернуть кузовом автомобиля, и направить его на выход их поворота, все это можно сделать торможением левой ногой. Но вообще это прием сложный. И он так настоятельно конечно рекомендовал, если бы вы… Если вы собираетесь заниматься автогонками, вам это нужно. Если вы не собираетесь, то можно без этого обойтись.

О. БЫЧКОВА: Понятно. Алло, добрый вечер, мы вас слушаем внимательно.

Слушатель5: Здравствуйте.

О. БЫЧКОВА: Алло, здравствуйте. Вы откуда, и как вас зовут?

Слушатель5: Меня зовут Андрей. …

О. БЫЧКОВА: Ещё один звонок принимаем. Алло, добрый вечер.

Слушатель6: Алло, здравствуйте.

О. БЫЧКОВА: Здравствуйте, вы откуда, как вас зовут, представьтесь.

Слушатель6: Меня зовут Александр, я их Москвы.

О. БЫЧКОВА: Так.

Слушатель6: В общем, довольно опытный водитель. (Неразборчиво) водитель по всей России. Извините меня пожалуйста, можно мне рассказать одну водительскую шуточку по поводу торможения?

М. ГОРБАЧЕВ: Конечно можно, только покороче.

Слушатель6: Одного человека спрашивают: ты умеешь правильно тормозить двигателем? Он отвечает: Да конечно умею. Выжать сцепление, включить передачу пониже… Нет, нет, нет, это все не правильно. Правильно – это сначала номером, потом бампером, потом решеткой, потом радиатором, потом вентилятором, а потом двигателем.

О. БЫЧКОВА: А потом уже…

М. ГОРБАЧЕВ: К сожалению, бывает и так в основном у тех, кто не соблюдает дистанцию. Знаете, дистанция…

Слушатель6: Это была шутка.

М. ГОРБАЧЕВ: Я понимаю, но дистанция, она… В каждой шутке есть доля шутки.

О. БЫЧКОВА: Мы оценили.

М. ГОРБАЧЕВ: Мы оценили, очень здорово, и знаете, к сожалению… То есть, не к сожалению, а жизнь нам подсказывает очень простую формулу, что дистанция является частью, очень важной частью темы о торможении.

Слушатель6: Вы абсолютно правы, с вами согласен полностью. Спасибо вам за передачу. В принципе вот то, что вы говорите по большей части знаю, но все равно, очень много полезного для себя…

М. ГОРБАЧЕВ: Но вы знаете, все равно есть какие-то нюансы, и эта тема безгранична, так же как совершенствоваться в вождении автомобиля. Тем, кто считает, что это нужно, и что это правильно, а по-другому вряд ли может быть, вот это совершенствование – оно безгранично конечно, можно совершенствоваться в вождении всю свою жизнь.

О. БЫЧКОВА: Спасибо вам большое… Ой, извините, я уже нажала, да. Спасибо.

М. ГОРБАЧЕВ: Спасибо.

О. БЫЧКОВА: Ну, что? Успеем ещё один звонок принять, давайте нам звоните сейчас вот. А тот ту как-то люди не дожидаются, вот например. Очень быстро. Прям буквально быстро-быстро. Алло, добрый вечер.

Слушатель7: Алло, добрый вечер Оля, добрый вечер Михаил.

М. ГОРБАЧЕВ: Добрый вечер.

Слушатель7: У меня такой вопрос. Я больше года уже езжу на автомобиле «Subaru» на полноприводном. И вот хотелось бы мне узнать все-таки по поводу особенностей во время экстренного торможения на полноприводных.

О. БЫЧКОВА: Все, мы поняли.

М. ГОРБАЧЕВ: Ну, вы знаете, никаких особенностей нет. Торможение на автомобиле с любым приводом происходит одинаково, если у вас система ABS, система стабилизации, никаких особенных приемов вам знать не нужно, и я воспользуюсь ещё одной минуткой, сделаю маленькое объявление. В субботу в 12 часов в Крылатском будет грандиозное событие ралли «Мастер-шоу», будут лучшие раллисты СНГ, иностранные гости, будет несколько машин чемпионата мира по ралли. В общем, это праздник автоспортивный. Все, кто интересуется ралли, и вообще автоспортом, прошу в Крылатское в 12 часов дня.

О. БЫЧКОВА: Хорошо. Спасибо вам большое, Михаил Горбачев, это программа «Доехали» мы встречаемся ровно через неделю.

М. ГОРБАЧЕВ: Спасибо.

Виды торможения и как правильно тормозить – советы новичку

Львиная доля ДТП на дорогах происходит по вине тех, кто не знает как правильно тормозить на светофорах, перекрестках и других сложных участках. Опытному водителю легче сориентироваться, чем новичку, но и тот не всегда успевает совершить нужный маневр вовремя. Прежде чем отправляться на участки с интенсивным трафиком, рекомендуем ознакомиться с теорией и попрактиковаться на автодромах. От техники торможения зависит не только безопасность всех участников дорожного движения, но и состояние машины.

Основные виды торможения

Метод торможения напрямую зависит от типа коробки передач в автомобиле. На автомате это сделать проще всего: плавно надавливать на педаль тормоза до полной остановки. Если с тормозной системой возникли проблемы или вы движетесь по крутому спуску, тогда целесообразнее тормозить двигателем. Для этого используются режимы S, L и кнопка Hold. Совсем иначе обстоит дело с механической коробкой передач. Она в принципе сложнее в управлении, а потому имеет некоторые особенности при торможении.

Выделяют два основных вида снижения скорости:

• штатное — в типичных условиях, не требующее спешки;
• экстренное — по причине внезапно возникшего препятствия.

Только штатное торможение может быть безопасным и эффективным, а потому требует беспрекословного соблюдения правил. Экстренное же не дает возможности выбрать способ остановки и рассчитать тормозной путь, но при грамотных действиях помогает сохранить жизнь себе и другим участникам дорожного движения.

Штатное торможение

Остановка в определенном месте без сопутствующих обстоятельств, которые потребовали бы резкого торможения, называется штатной. На автомобилях с механической КПП правильно тормозить двигателем — это удобно, несложно и экономно. При регулярном применении метода можно существенно выгадать на топливе. Когда в поле зрения показалось место предполагаемой остановки, всё, что нужно сделать — не трогая сцепление, плавно отпустить «газ». При этом неважно какая включена передача, когда стрелка тахометра опустится до 40 км/ч.

Двигатель прекращает основную работу, препятствует дальнейшему вращению колес и естественным образом замедляет движение машины. Если больше ничего не предпринять, по итогу такого типа торможения мотор заглохнет. Чтобы этого не произошло, нужно сделать следующее:

• выжать сцепление;
• перевести ручку МКПП в нейтральное положение;
• плавно нажать на педаль тормоза.

Есть и другой вариант, при котором не нужно дожидаться холостого хода — самостоятельно переключать передачи на понижение. В этом случае торможение произойдет еще быстрее, и дополнительно тормозить педалью скорее всего не придется. Подобный способ подходит только для водителей с большим опытом. Новички неизбежно столкнуться с резкими толчками при переключении передач — это не просто некомфортно, но и наносит вред самому автомобилю.

Комбинированное торможение на автомобиле

Комбинированное торможение предполагает сочетание медленной остановки двигателем с нажатием тормоза. Благодаря включенной передаче, колеса не застопорятся во время маневра, а значит машина всегда будет под контролем водителя. Автомобиль будет тормозить быстрее, эффективнее и безопаснее, чем при использовании одной педали тормоза и выжатого сцепления.

Применять комбинированное торможение правильнее всего при небольшом расстоянии до препятствия, так как остановка произойдет быстрее. Порядок действий при этом несложный:

1. Убрать ногу с педали газа и плавно нажать на сцепление.
2. Отпустив газ, начинать понемногу выжимать педаль тормоза.
3. При достижении холостого хода задействовать сцепление, перевести МКПП в нейтральное состояние, остановить автомобиль.

Как и в случае обычного штатного торможения, при комбинированном подача топлива прекращается. Но преодолеть заданную дистанцию удастся быстрее, поэтому способ уместен в сложных ситуациях на дороге.

Экстренное торможение

Экстренное торможение неизбежно при внезапно возникшем препятствии на дороге. При нем невозможно предугадать в каком месте остановится автомобиль, а весь процесс обязательно сопровождается громким визгом шин. При резком нажатии на педаль тормоза колеса блокируются, и без вращательных движений продолжают по инерции двигаться вперед. Управлять машиной в этот момент невозможно, поэтому изменить направление ее движения принудительным образом нельзя.

Правильное торможение и экстренное имеют между собой мало общего. Цель первого — остановиться максимально быстро, невзирая на сопутствующие обстоятельства. Чтобы минимизировать ущерб, причиняемый автомобилю, и не растеряться в подобной ситуации, можно пройти курс экстремального вождения. Чем больше будет практики, тем меньше шансов оказаться участником тяжелого ДТП. Опытные водители рекомендуют использовать по возможности прерывистое экстренное торможение:

• максимально выжать педаль тормоза;
• при возникновении визга слегка ослабить давление на педаль;
• после исчезновения характерного звука снова с силой нажать на тормоз.

Повторять эти манипуляции нужно до полной остановки машины. При этом не рекомендуется трогать сцепление и переводить ручку коробки передач в нейтральное состояние. Нажимать на сцепление имеет смысл только на маленькой скорости, и только при условии, что до препятствия удастся остановиться.

Как останавливаться на машине при наличии системы ABS?

Система АБС препятствует блокировке колес даже на скользкой дороге. Прерывистое экстренное торможение здесь не имеет никакого смысла, так как антиблокировочный механизм делаем все сам. Все, что нужно от водителя для быстрой остановки автомобиля: выжать сцепление и зажать педаль тормоза. В этот момент можно услышать специфический стук, который свидетельствует о том, что ABS работает. Какой бы качественной, дорогой и эффективной не была система, она не обеспечит безопасное торможение и не защитит от ДТП. Нельзя полагаться сугубо на технику, поэтому ездить нужно с адекватной скоростью и в трезвом виде.

Как новичку тормозить на машине с МКПП?

В дороге то и дело возникают спорные ситуации, из которых водитель должен найти правильный выход. Опытному человеку сделать это проще, ведь он уже чувствует автомобиль и знает, чем чреваты те или иные его действия. Новичкам разобраться с проблемами торможения сразу достаточно сложно. Начать следует с теории и ознакомления с правилами поведения на разных участках и типах дорог.

Категорически не допускается тормозить в повороте с выключенной передачей. На этом участке в принципе нельзя резко останавливаться, но если обстоятельства заставляют это делать, то:

• нажимайте на педаль тормоза до того, как войдете в поворот;
• не выжимайте сцепление и не трогайте МКПП.

Если колеса заблокируются, машина сорвется с траектории и ее занесет в неизвестном направлении. Включенная передача делает автомобиль более устойчивым. Еще один специфический момент — торможение на спуске. Чтобы не подвергать колодки чрезмерным нагрузкам, правильнее всего тормозить двигателем. Подключать педаль тормоза можно только в том случае, если авто разгоняется до слишком высокой скорости. Двигаться по спуску следует с той же включенной передачей, что и в гору.

Отдельного внимания заслуживает передвижение по скользким дорогам. Если из-за ваших действий заблокируются колеса, говорить о безопасном торможении даже нет смысла. Автомобиль перестанет «слушаться» и станет совершенно неуправляемым. Чтобы затормозить машину, стоит использовать метод прерывистой остановки, удерживая колеса на грани пробуксовки. Главное, всегда оставлять включенной передачу.

Как правильно тормозить на механике? Часть 1

В одной из прошлых статей я рассказал о том, как правильно тормозить, в общем и целом. Но для многих водителей остается открытым вопрос: «Как правильно тормозить на авто с механической коробкой передач?». И тут возникает много попутных вопросов: выжимать педаль сцепления или нет, включать нейтраль или нет, понижать передачи или тормозить на одной передаче и так далее. Поговорим…

Сразу уточню, в большей части статьи речь пойдет о служебном, штатном, повседневном торможении. В конце статьи я расскажу также и об экстренном торможении на механике. И для начала перечислю основные мысли из трех предыдущих статей: «Крутящий момент двигателя», «Движение накатом» и «Минусы автомата».

Что такое безопасное вождение?

Вы ведете машину безопасно, если в любой момент времени у вас есть возможность совершить маневр, который позволил бы избежать ДТП. Маневр можно совершить тремя основными способами:

1. Изменение направления движения (действия рулем)

2. Торможение:

• торможение рабочим тормозом (нажатие на педаль тормоза)
• торможение двигателем (отпускание педали газа)

3. Ускорение (нажатие на педаль газа)

Если сцепление шин с дорогой хорошее и машина исправна, она всегда хорошо отреагирует на ваши действия рулем и тормозом – повернет или затормозит. С педалью газа, то бишь с ускорением и торможением двигателем, дело обстоит сложнее. «Газ» активен не всегда, а только при выполнении следующих условий:

 1. Должна быть включена передача.

 2. Должна быть включена та передача, при которой двигатель имеет запас тяги.

Должна быть включена передача

То есть вы не едете накатом: не выжимаете сцепление и не включаете нейтральную передачу. Как только вы перешли на накат – потеряли педаль газа в качестве инструмента управления авто.

Отсюда первый вывод: на «механике» правильно тормозить на передаче до полной остановки. Полностью исключите движение накатом из повседневной езды.

Давайте вспомним, для чего мы выжимаем педаль сцепления при торможении? Чтобы двигатель не заглох. А когда глохнет двигатель? Когда его обороты упадут ниже холостых. Обычно холостые обороты – это 800 об/мин по тахометру, и где-то до 500 мотор еще «терпит», дергается, но работает. Ниже 500 – уходит в отключку. И помните, что мотор не заглохнет ни на 2000 об/мин, ни на 1500 об/мин, ни тем более на 3000 об/мин. А только ниже холостых. Поэтому смело тормозите при включенной передаче и следите за тахометром. Понятно, не все время смотрите, а периодически бросайте быстрый взгляд 🙂 Основное внимание – на дорогу вперед и также коротко – в зеркало заднего вида (а вдруг авто сзади не успевает затормозить за вами?). Смотрите на тахометр и выжимайте педаль сцепления, когда стрелка приблизится к 1000 об/мин.

Возможно, вы сейчас подумали, что еще мы выжимаем педаль сцепления или включаем нейтраль при торможении, чтобы сэкономить топливо? Это не так, поскольку на современных машинах при торможении на включенной передаче подача топлива в мотор полностью прекращается, в то время как при накате мотор потребляет 1-2 литра в час топлива. Читайте об этом подробнее в статье «Движение накатом».

Запомните: нейтральная передача – технологическая необходимость и нужна только для того, чтобы водитель мог переключать передачи, а мотор – работать при остановленной машине. Но никак не для того, чтобы включать нейтралку во время движения! Аналогично дело обстоит с педалью сцепления. Она нужна, чтобы можно было плавно тронуться, переключать передачи и не заглохнуть во время остановки. И не для того, чтобы ее выжимать во время движения.

Должен быть запас тяги двигателя

Передача включена не просто любая, а именно та, которая обеспечит режим максимального крутящего момента и запас тяги двигателя. Другими словами, при торможении стрелка тахометра не должна опускаться ниже 2500 об/мин (кроме I и II передач), если мы говорим про стандартный атмосферный бензиновый мотор. Если мотор бензиновый с наддувом, эта грань ниже – в районе 2000 об/мин. Если у вас дизель, эта грань еще ниже – в районе 1500 об/мин.

Что это означает для нас на практике? А то, что нужно не просто тормозить на передаче, а включать пониженные передачи по мере снижения скорости, чтобы поддерживать рабочие обороты двигателя.

Если помните, в статье «Крутящий момент двигателя» я писал о двух зонах тахометра: экономичной и скоростной. Для атмосферного бензинового мотора граница между этими зонами находится в районе 3000-3500 об/мин. Это значит, при штатном разгоне нужно переключать передачи вверх каждый раз по достижении стрелкой тахометра этих значений. По ощущениям разгон на каждой передаче до 3000 об/мин – плавный, спокойный, а если «докручивать» до 3500, разгон будет чуть более активным, «живым». Но важнее другое – после каждого переключения на 3500 стрелка опускается в район 2500 об/мин, после чего водитель снова продолжает разгон до 3500. В итоге при разгоне стрелка «гуляет» от 2500 до 3500 об/мин и обратно на каждом переключении передачи вверх.

Аналогично стрелка тахометра должна себя вести и при торможении: тормозите (двигателем или тормозом, неважно) и поглядываете на тахометр. Как только стрелка дошла до 2500 об/мин, включаете пониженную передачу, и стрелка поднимается в район 3500 об/мин. Продолжаете торможение и ждете, пока она снова опустится до 2500. Снова включаете пониженную и так далее до II передачи, на которой уже тормозите до полной остановки. И выжимаете педаль сцепления, когда стрелка тахометра приблизится к 1000 об/мин, после чего уже тормозите накатом до полной остановки машины.

Зачем нужен крутящий момент при торможении?

Ожидаю с вашей стороны вопрос: «Для чего все это нужно? Почему нельзя просто нажать на тормоз и остановиться?» Конечно, можно и просто нажать на тормоз. Но в вождении автомобиля многие действия и их последствия носят вероятностный характер. Делая то или другое, мы повышаем или понижаем вероятность ДТП. И торможение по принципу «просто тормоз» вполне безопасно с точки зрения торможения самого по себе, но совсем не безопасно с точки зрения «а вдруг во время торможения что-то произойдет». Приведу пару примеров.

Уход от наезда сзади

Представим себе ситуацию: вы подъезжаете к повороту, собираетесь повернуть налево, включаете «поворотник» и начинаете тормозить. Ваша скорость была, скажем, 60 км/ч, вы ехали на IV передаче и на ней же тормозите. До начала торможения тахометр показывал что-то около 2000 об/мин, после чего стрелка ушла ниже по мере снижения скорости. Вдруг в зеркале заднего вида вы обнаружили быстро приближающийся к вам авто, который явно не успевает оттормозиться и норовит въехать вам в багажник, о чем даже нервно сигналит вам фарами и «гудком». Выход? Отказаться от поворота и проехать прямо, перестав тормозить и резко ускорившись. А на деле у вас все еще включена IV передача, тахометр показывает уже меньше 1500 об/мин, что означает полную потерю тяги мотора (даже в случае наличия турбины или дизельного двигателя). Вы судорожно топчите газ, но ничего не происходит, машина не ускоряется. Времени на переключение нет, да и какую передачу включить – тоже не понятно…

  

Переиграем ситуацию: вы тормозите и включаете пониженные передачи по мере снижения оборотов двигателя. И вот вы заметили летящий на вас сзади авто, а под рукой уже готова II передача, тахометр показывает 3000 об/мин, машина послушно реагирует на нажатие педали газа и вы резво уходите вперед, избегая столкновения.

Снос автомобиля

Или еще пример. Вираж дороги, вы оттормозились, вошли в поворот и уже на дуге поняли, что скорость слишком высока. И вот передние шины теряют сцепление с дорогой, траектория поворота распрямляется, а машина направляется на обочину встречной полосы…

   

Что же делать, если начался снос? Есть разные варианты, но наиболее приемлемый «гражданский» вариант – отпустить педаль газа, то есть применить торможение двигателем, тем самым, снизить скорость и дождаться, пока шины восстановят сцепление с дорогой. После чего продолжить движение в первоначально заданном направлении.

Как вы понимаете, если в повороте была включена нейтральная передача, описанный выше прием невозможен в принципе, поскольку на нейтрали автомобиль не управляется педалью газа. Далее, если передача все-таки включена, скажем, пятая, а скорость была 70 км/ч, то тахометр показывал бы точно меньше 2000 об/мин. Значит тяга мотора на минимуме, и торможение двигателем будет очень слабым.

Идеально, если на дуге скоростного поворота тахометр показывает 3000-3500 об/мин, что для 70 км/ч на большинстве машин соответствует третьей передаче. Тогда торможение двигателем даст явный эффект и с большей вероятностью позволит прекратить снос автомобиля и избежать ДТП.

И это только два примера из множества других, где может понадобиться экстренный разгон или торможение двигателем.

Крутящий момент и безопасность

Отсюда вывод: при снижении скорости включайте пониженные передачи, и тогда вы повысите безопасность своего движения. Включайте пониженную передачу каждый раз при снижении стрелки тахометра до 2500 об/мин на атмосферном бензиновом моторе, до 2000 на турбированном бензиновом моторе и до 1500 на дизельном моторе. Можно и при более высоких оборотах, это уже на ваше усмотрение. Но точно не при более низких, я здесь привожу нижние усредненные границы. Рекомендую вам уточнить значения максимального крутящего момента для вашей машины и при переключении передач отталкиваться от этого.

Особенно актуально включение пониженной передачи при движении в повороте, так как автомобиль на дуге намного менее устойчив, чем на прямой. Детали и практика – на курсах «Магия переключения передач», «Вождение по гоночной трассе» и «Курс MBA для водителя: Мастерство Вождения Автомобиля».

Кстати, обратите внимание на тахометр вашего авто. Он пронумерован примерно до 7000 об/мин, если у вас бензиновый мотор, и тысяч до 5, если дизель. Задумайтесь, для чего-то же в машине предусмотрены такие высокие обороты? И вот вопрос: для чего, если среднестатистический водитель держит обороты в районе 1500-2000? Если вы относитесь к числу таких водителей, хороший повод задуматься о правильности манеры езды…

Что сначала: торможение или переключение передач?

Остановлюсь подробнее на вопросе «что сначала: тормозим, а потом переключаемся, или переключаемся, а потом тормозим?». Есть разные мнения на эту тему, и многие автогонщики – профессионалы своего дела – сходятся во мнении на том, что нужно сначала тормозить, и только потом переключаться. В частности, об этом пишет в своих книгах уважаемый мною Михаил Горбачев.

На мой взгляд, не все так однозначно, внесу некоторые уточнения, после чего все встанет на свои места. Еще раз ответим на вопрос: для чего мы переключаем передачи вниз при торможении? Для того чтобы сохранить нужные нам обороты двигателя и не потерять тягу мотора. Зачем нужна тяга мотора при торможении – подробнее читайте выше, а здесь я еще раз опишу вкратце основные моменты:

• для возможности интенсивного ускорения во избежание столкновения;
• для возможности торможения двигателем во избежание потери управляемости;
• для создания антиблокировочного эффекта тормозам. Это актуально для старых машин без АБС, и здесь я не буду рассматривать этот вопрос. Скажу коротко: если у вас такой автомобиль – включайте пониженные передачи – и будете тормозить еще безопаснее.

Есть и еще один момент – спортивный:

• для возможности интенсивного ускорения на выходе из поворота и сокращения времени прохождения гоночной трассы.

На гонках тормози

Именно последний пункт наиболее важен для гоночного вождения и именно поэтому гонщики всегда переключают передачи вниз при торможении. При этом они переключаются не на средних оборотах, как рекомендую делать я для городской езды – при 2500 об/мин, а на высоких: так, чтобы после переключения стрелка тахометра поднималась до красной зоны. А машина в гоночном режиме на прямой идет в режиме интенсивного разгона, стрелка тахометра находится в скоростном диапазоне и к концу прямой часто достигает красной зоны. Понятно, что в этой ситуации гонщик не может и не должен переключаться перед торможением, поскольку в этом случае стрелка тахометра зашкалит. Сначала он тормозит, обороты от максимальных снижаются, скажем, от 7000 до 5000, после чего он переключает передачу вниз, поднимая обороты снова до максимальных – 7000 об/мин в нашем примере.

В городе переключайся

Что же касается городской езды, то в штатных режимах стрелка тахометра обычно находится в экономичном режиме: 2000-3500 об/мин. При разгоне доходит до верхней границы зоны – 3500 об/мин, а при установившемся движении оптимальные обороты – 2500 об/мин. Теперь вспомним, что переключаться вниз желательно при достижении стрелкой тахометра как раз 2500 об/мин. Выходит, в такой ситуации – сначала переключение, затем торможение.

Мне иногда возражают, мол, ты пока переключишься, пройдет время, и ты потеряешь в торможении. Друзья, мы же не на гонках. Если вам нужно нажать на тормоз за 100 метров до светофора, почему нельзя спрогнозировать это заранее и начать переключаться вниз за 110 метров? И после переключения – как раз за 100 метров до остановки – перейти к торможению, что сложного-то? Применяйте навыки защитного вождения!

Можно, конечно, сначала тормозить, но мы тут же потеряем обороты, стрелка тахометра уйдет вниз за 2000, тогда какой смысл в переключениях вообще? Мы же переключаемся не ради физзарядки для рук и ног, а ради поддержания нужных нам оборотов мотора. Значит, мы должны это делать своевременно и руководствоваться показаниями тахометра, а не моментом нажатия на педаль тормоза. Если обороты высокие и переключаться рано – тормозите, а потом переключайтесь. Если обороты уже низкие, и пора переключаться – переключайтесь и тормозите потом. Понижение передач и торможение – два независимых процесса, они могут существовать как вместе, так и по отдельности друг от друга. Водитель может вообще не касаться педали тормоза, а тормозить только двигателем и понижать передачи. Тогда фраза «сначала жмем на тормоз, а потом переключаемся» вообще не имеет смысла.

Так что, друзья, будьте гибкими и применяйте те или иные приемы вождения разумно.

В следующей статье – конкретные приемы торможения и рекомендации по их использованию.

Окончание следует…

Как правильно тормозить? Виды и способы торможения автомобиля

Каждый водитель должен уметь правильно тормозить, причем в разных ситуациях. Очень часто автомобилисты в экстремальных ситуациях тормозят резко с полной блокировкой колес как своеобразным защитным рефлексом. Однако подобное экстренное торможение совсем не рекомендуется применять – порой, оно оборачивается блокировкой и скольжением колес, впоследствии автомобиль резко заносит, а тормозной путь лишь увеличивается. Результатом этого резкого торможения может стать авария – автомобиль может попросту выбросить в кювет или опрокинуться. Вцелом, правильное торможение водителя подразумевает умение водителя применять сцепление колес с дорогой, а также продолжать направление своего движения прямолинейно в процессе торможения.

Виды и приемы торможения автомобиля

Существует несколько видов и приемов торможения.

Плавное торможение автомобиля

Самым безопасным из них является плавное торможение, которое осуществляется путем нажатия на педаль тормоза. Плавное торможение применяют в случае спокойного движения машины, при средней скорости, и тогда, когда дорожное покрытие может себе позволить хорошее сцепление с колесами. В школах вождения данный вид торможения рассматривается как основной, так как он не несет каких – либо неприятных последствий или износа шин. Недостатком плавного торможения считается то, что его можно применять не везде: если качество дорожного покрытия оставляет желать лучшего, то эффективность плавного торможения падает.

Резкое торможение автомобиля

Следующим распространенным видом торможения является резкое торможение. Оно осуществляется резким нажатием педали тормоза почти до самого упора и удержанием педали в таком положении. Вследствие этого на дорожном покрытии образуются следы в виде черных полос, по которым можно определить путь водителя. У разных автомобилистов качество его торможения отличается, так как оно производится с помощью «мышечного чувства».

Резкое торможение используется в критических ситуациях. Водитель должен уметь сохранять бдительность, устойчивость и управляемость автомобиля при экстренном торможении, так как оно имеет свои особенности и должно быть исполнено грамотно. Минусами такого торможения является блокировка колес, износ шин, а также снижение коэффициента сцепления колес с дорогой.

Рекомендуется сводить к минимуму резкое торможение на дороге.

Прерывистое и ступенчатое торможение автомобиля

Следующие типы торможения относятся к торможению импульсивному: прерывистое и ступенчатое. Прерывистое – это, по существу, сочетание резкого торможения с растормаживанием. Водитель осуществляет периодическое нажатие на педаль тормоза, а затем полностью его отпускает. И эта процедура выполняется до полной остановки машины.

Прерывистое торможение используется на ухабистых неровных участках дорог. Не следует использовать интенсивное первоначальное тормозное торможение на большой скорости, так как нельзя допустить полной блокировки колес.

Ступенчатое торможение более применимо для экстренного торможения в сложных ситуациях, так как оно может создать минимальную длину тормозного пути. Ступенчатое торможение выполняется путем нажатия педали тормоза до упора, но до конца оно не опускается, а производится, своего рода, «прокачка» от полной блокировки колес до разблокировки.

При ступенчатом торможении меняется его интенсивность, но оно не прекращается. Рекомендуется применять этот вид торможения первоначально на короткой дистанции и далее увеличивать на свое усмотрение показатели интенсивности и продолжительности торможения. Устойчивость машины на дороге осуществляется за счет растормаживания.

Торможение двигателем автомобиля

Следующий вид торможения – торможение двигателем и торможение коробкой передач. В первом случае происходит отпускание педали газа при включенном сцеплении на действующей передаче. Педаль газа опускается, выжимается педаль сцепления, далее отключается повышенная передача. Затем опускается педаль  сцепления и нажимается педаль акселератора в случае, если передача выключена. В конце выжимается сцепление, включается пониженная передача, и опускается педаль сцепления. Данный прием торможения основан на том, что двигатель становится потребителем энергии, не получая горючей смеси, но получая от трансмиссии крутящий момент. Преимущества этого торможения заключается в равномерном распределении тормозящего усилия между ведущими колесами машины, а также высокая устойчивость к заносам.

Торможение коробкой передач автомобиля

Торможение коробкой передач подразумевает равномерное постепенное переключение на низшие передачи для того, чтобы снижать скорость машины. При этом можно перескочить через несколько передач, только это будет иметь свои последствия — потерю маневрирования и управляемости машины. Этот способ торможения хорошо применять для плавного снижения скорости на тех участках дороги, где сложно проезжать без особой сноровки, например на мокрых спусках.

Хороший водитель должен уметь пользоваться каждым из вышеперечисленных способов, так как дороги везде разные, а разница способов торможения, как вы понимаете, подразумевают то, что для каждого «другого» участка дороги свой способ торможения.

Видео приемы и способы торможения автомобиля

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Что нужно знать про правильное торможение машины

Тормоза в автомобиле предназначены для замедления и остановки. Большинство водителей привыкли пользоваться тормозами просто – чем сильнее нажимаешь на педаль, тем сильнее тормозишь. Вместе с тем, более глубокое умение пользоваться тормозами может спасти от многих неприятных ситуаций на дороге и не только в плане предотвращения аварий, для сохранения целостности автомобиля, а самое главное для сохранения жизни и здоровья водителя и пассажиров.

Для начала стоит разобраться, какими тормозами оборудованы автомобили, которые ездят по современным дорогам. По типу конструкции, тормоза могут быть дисковыми и барабанными. В давние времена существовала также конструкция ленточного тормоза, однако ее применение на современных автомобилях в качестве тормозного механизма, замедляющего автомобиль, не встречается. Однако такой тормоз используется в иных областях техники, в том числе, автомобильной. Например, ленточный тормоз используется на многих российских внедорожных грузовых автомобилях в качестве устройства для предотвращения самопроизвольного разматывания механической лебедки. Но вернемся к обычным автомобильным тормозам.

Восемь преимуществ дисковых тормозов перед барабанными

Барабанные тормоза обычно ставят на заднюю ось автомобилей недорогих моделей. Этот тип тормоза способен создавать значительное тормозное усилие при очень небольших размерах, что дает ему преимущество в стоимости. Однако такие механизмы срабатывают достаточно резко, а тормозные усилия в них возникают с определенной разницей, как по времени, так и по величине усилия. Поэтому применение их на передней оси можно встретить крайне редко. Обычно такие тормоза на передней оси встречаются на грузовых автомобилях. Из легковых автомобилей с такими тормозами на передней оси можно найти разве что некоторые УАЗы до 2003 — 2005 годов выпуска.

Дисковые тормоза работают гораздо мягче и четче барабанных, однако для создания таких же тормозных усилий им необходим больший диаметр, что делает их несколько более громоздкими. Однако важно отметить, что дисковые тормоза имеют целый ряд преимуществ перед тормозами барабанными, такие как:

1. техническое обслуживание требуется реже;
2. тормозная способность данных тормозов не снижается при перегревах, так как охлаждение дискового тормоза эффективнее, чем барабанных;
3. поверхность трения больше чем у барабанных тормозов;
4. сопротивление к воздействию воды и загрязнениям выше;
5. дисковые тормоза срабатывают быстрее, чем барабанные;
6. эпюра давления в дисковом тормозе равномерней, что служит равномерному изнашиванию накладки;
7. повышенная чувствительность при торможении;
8. учитывая выше сказанное, тормозной путь с дисковыми тормозами уменьшается по статистике на 20%, а это очень важный показатель.

Но и есть минусы, в частности, на автомобилях УАЗ при переходе от барабанных тормозов к дисковым, пришлось увеличить диаметр колесного диска с 15 до 16 дюймов для того, чтобы дисковым тормозам хватило места.

Правильное торможение автомобиля с системой ABS

Тормозная система автомобиля может быть снабжена антиблокировочной системой (ABS). Данная система предотвращает блокировку колес при экстренном торможении и при торможении на скользкой дороге. Следовательно, самым важным преимуществом автомобилей с установленной ABS – это предотвращение заноса автомобиля при торможении, а соответственно это самое важное в работе данной системы, так как в случае отсутствия заноса машины, водитель не теряет управление транспортным средством. На деле, при нажатии на педаль тормоз, в случае, когда колесо начинает блокироваться, эта система принудительно немного отпускает тормоз, что водитель чувствует обратными ударами по педали тормоза.

Следует немного сказать про правильное торможение с системой ABS. И приведём некоторые правила при торможении с данной системой:

• наверняка каждый владелец автомобиля, особенно при покупке первого автомобиля при торможении будет чувствовать удары и характерный треск во время торможения, поэтому этого бояться не надо и следует продолжать торможение до желаемого результата.
• ни в коем случае не надо бить по педали ногой, а осуществлять нажатие на педаль необходимо по возможности плавнее и нарастающе;
• во время экстренного торможения с ABS не думайте о тресках и стуках в педаль, а подруливайте (не резкими движениями), избегая столкновений. И если взять Руководства по эксплуатации на автомобили с ABS, то производители говорят, что при экстренном торможении нужно с силой нажать на педаль, удерживать и не на мгновение не ослаблять усилие.

На информационном сайте для автолюбителей «FORAM» вы сможете найти много полезной информации, касающейся ремонта и обслуживания автомобилей.

Что нужно знать про правильное торможение машины

Тормоза в автомобиле предназначены для замедления и остановки. Большинство водителей привыкли пользоваться тормозами просто – чем сильнее нажимаешь на педаль, тем сильнее тормозишь. Вместе с тем, более глубокое умение пользоваться тормозами может спасти от многих неприятных ситуаций на дороге и не только в плане предотвращения аварий, для сохранения целостности автомобиля, а самое главное для сохранения жизни и здоровья водителя и пассажиров.

Для начала стоит разобраться, какими тормозами оборудованы автомобили, которые ездят по современным дорогам. По типу конструкции, тормоза могут быть дисковыми и барабанными. В давние времена существовала также конструкция ленточного тормоза, однако ее применение на современных автомобилях в качестве тормозного механизма, замедляющего автомобиль, не встречается. Однако такой тормоз используется в иных областях техники, в том числе, автомобильной. Например, ленточный тормоз используется на многих российских внедорожных грузовых автомобилях в качестве устройства для предотвращения самопроизвольного разматывания механической лебедки. Но вернемся к обычным автомобильным тормозам.

Восемь преимуществ дисковых тормозов перед барабанными

Барабанные тормоза обычно ставят на заднюю ось автомобилей недорогих моделей. Этот тип тормоза способен создавать значительное тормозное усилие при очень небольших размерах, что дает ему преимущество в стоимости. Однако такие механизмы срабатывают достаточно резко, а тормозные усилия в них возникают с определенной разницей, как по времени, так и по величине усилия. Поэтому применение их на передней оси можно встретить крайне редко. Обычно такие тормоза на передней оси встречаются на грузовых автомобилях. Из легковых автомобилей с такими тормозами на передней оси можно найти разве что некоторые УАЗы до 2003 — 2005 годов выпуска.

Дисковые тормоза работают гораздо мягче и четче барабанных, однако для создания таких же тормозных усилий им необходим больший диаметр, что делает их несколько более громоздкими. Однако важно отметить, что дисковые тормоза имеют целый ряд преимуществ перед тормозами барабанными, такие как:

1. техническое обслуживание требуется реже;
2. тормозная способность данных тормозов не снижается при перегревах, так как охлаждение дискового тормоза эффективнее, чем барабанных;
3. поверхность трения больше чем у барабанных тормозов;
4. сопротивление к воздействию воды и загрязнениям выше;
5. дисковые тормоза срабатывают быстрее, чем барабанные;
6. эпюра давления в дисковом тормозе равномерней, что служит равномерному изнашиванию накладки;
7. повышенная чувствительность при торможении;
8. учитывая выше сказанное, тормозной путь с дисковыми тормозами уменьшается по статистике на 20%, а это очень важный показатель.

Но и есть минусы, в частности, на автомобилях УАЗ при переходе от барабанных тормозов к дисковым, пришлось увеличить диаметр колесного диска с 15 до 16 дюймов для того, чтобы дисковым тормозам хватило места.

Правильное торможение автомобиля с системой ABS

Тормозная система автомобиля может быть снабжена антиблокировочной системой (ABS). Данная система предотвращает блокировку колес при экстренном торможении и при торможении на скользкой дороге. Следовательно, самым важным преимуществом автомобилей с установленной ABS – это предотвращение заноса автомобиля при торможении, а соответственно это самое важное в работе данной системы, так как в случае отсутствия заноса машины, водитель не теряет управление транспортным средством. На деле, при нажатии на педаль тормоз, в случае, когда колесо начинает блокироваться, эта система принудительно немного отпускает тормоз, что водитель чувствует обратными ударами по педали тормоза.

Следует немного сказать про правильное торможение с системой ABS. И приведём некоторые правила при торможении с данной системой:

• наверняка каждый владелец автомобиля, особенно при покупке первого автомобиля при торможении будет чувствовать удары и характерный треск во время торможения, поэтому этого бояться не надо и следует продолжать торможение до желаемого результата.
• ни в коем случае не надо бить по педали ногой, а осуществлять нажатие на педаль необходимо по возможности плавнее и нарастающе;
• во время экстренного торможения с ABS не думайте о тресках и стуках в педаль, а подруливайте (не резкими движениями), избегая столкновений. И если взять Руководства по эксплуатации на автомобили с ABS, то производители говорят, что при экстренном торможении нужно с силой нажать на педаль, удерживать и не на мгновение не ослаблять усилие.

Торможение в зависимости от ситуаций и условий эксплуатации

Правильное использование тормозов – залог безопасной езды. В повседневных торможениях при подъезде, например, к светофору, торможение лучше начинать заранее. Часто, видя светофор еще вдалеке и понимая, что на нем придется остановиться, имеет смысл подкатываться к нему по инерции. Тогда большая часть энергии движения автомобиля будет погашена вообще без участия тормозов, что значительно сохранит их ресурс.

Торможение зимой

В зимнее время на скользких дорожных покрытиях лучше тормозить, не отключая двигатель от колес. Особенно это актуально для автомобилей без ABS. В данном случае, следует нажать на тормоз, не нажимая сцепление – и таким образом начать торможение. Сцепление же следует выжать только в тот момент, когда обороты двигателя упадут почти до холостых. В эти подробности можно не вдаваться владельцам автомобилей с АКПП любых конструкций. Вообще в зимнее время применять торможение нужно плавнее и еще более заблаговременно, чем летом. Стиль езды зимой должен принципиально меняться на более плавный.

В случае с экстренным торможением, есть принципиальная разница, оборудована машина системой ABS, или нет. В случае отсутствия системы ABS, водителю самому нужно будет ловить тот момент, когда колеса сорвутся в юз. В данном случае, необходимо надавить на педаль тормоза до начала блокировки колес, после чего часто прерывисто немного отпускать и снова нажимать педаль, позволяя колесам немного проворачиваться. Тормозить с ABS с одной стороны проще, но с другой стороны, в этом есть определенная психологическая трудность. Необходимо нажать на педаль до упора – до того момента, как она начнет вибрировать. В этот момент многие люди рефлекторно немного отпускают педаль. Этого делать не надо. Держите педаль нажатой до полной остановки. Если педаль перестает вибрировать – торможение не максимальное. Дожмите педаль до устойчивой работы системы ABS. Проще говоря – нажмите на тормоз со всей силы и держите до полной остановки. В этом случае, ABS, вопреки расхожему мнению, способна даже сократить тормозной путь по сравнению с тормозной системой без нее.

Пересеченная местность

Отдельной темой для рассмотрения является торможение внедорожников на пересеченной местности. Особенно, на спусках. Система ABS на бездорожье будет только мешать, поэтому если автомобиль не оборудован системой помощи при спуске, будет полезным сделать возможность принудительного отключения ABS для внедорожной езды, если это не предусмотрено на автомобиле с завода. В частности, на песчаном спуске для полной остановки часто просто необходимо заблокировать колеса, чтобы они врылись в песок и создали перед собой небольшие песчаные горки. Также при движении в сыпучем песке или рыхлом снеге, торможение с полной блокировкой колес гораздо более эффективно, чем простое торможение. Вообще, на бездорожье, чаще всего, заблокированное колесо начинает врываться в грунт, тем самым создавая значительное тормозное усилие.

Вывод.

Тормоза – одна из тех систем автомобиля, которые обеспечивают вашу безопасность и безопасность остальных участников дорожного движения. Помимо их исправности, за которой, безусловно, необходимо тщательно следить, на безопасность также влияет готовность водителя правильно воспользоваться тормозами в той или иной ситуации на дороге. Данная статья дает всего лишь первоначальное представление о том, как правильно использовать тормоза. Для того чтобы почувствовать машину и научиться эффективно тормозить, лучше всего почувствовать и понять этот процесс собственноручно на специальной площадке.

Как правильно тормозить — 14 советов

К сожалению, большинство людей не знают, как правильно тормозить. Вот почему мы разработали 14 советов, которые помогут вам тормозить на профессиональном уровне.

ПЕРВОЕ ПРАВИЛО для торможения при движении по дороге запрещено. Вы должны использовать умелое наблюдение за дорожными ситуациями, чтобы избежать необходимости сбавлять скорость или удивляться, когда вы резко затормозите в последнюю минуту. Если вы сможете это сделать, вы будете расходовать меньше топлива и быстрее перемещаться из пункта А в пункт Б, поскольку вам не нужно будет снова тратить время на ускорение, потому что вы уже на скорости.

Например, видите вдалеке тот красный свет? Не спешите к нему и не ставьте якоря, крутите вверх и пройдите через него, когда он станет зеленым. Что за карусель? Выбери время для входа, чтобы не сбавлять скорость. И нет, мы не предлагаем, чтобы вы могли просто двигаться вперед, несмотря ни на что, просто наблюдение — это все, когда вы едете.

Рано или поздно вам нужно будет тормозить. Правильный путь — плавный… мягко надавите на максимум, а затем так же плавно отпустите педаль.Дроссельная заслонка — это не выключатель света, это выключатель затемнения. Плохие водители просто срываются с педали тормоза, и каждый чувствует мгновенный рывок, когда вес переносится на передние колеса. Хорошие водители постепенно отпускают тормоз и переключаются на акселератор, так что никто не может точно сказать, когда торможение закончилось. У вас будет больше шансов быть плавным, если вы отработаете это хорошее наблюдение и всегда смотрите вперед.

Остановка также отделяет хорошего водителя от плохого.Плохой способ — это остановка такси — постоянное давление в тормозной системе, затем автомобиль раскачивается на подвеске, когда он останавливается. Хороший способ — это остановка лимузина — поскольку автомобиль вот-вот остановится, ослабьте давление в тормозной системе, так что вы почти катитесь до остановки без пикирования и раскачивания назад. Не забудьте оставить достаточно места между вами и автомобилем впереди, чтобы вы могли видеть его задние колеса — таким образом вы можете уйти с дороги в случае необходимости. Но в случае ЧП все это улетучивается.

Аварийное торможение с АБС

В наши дни большинство автомобилей имеют АБС, а техника торможения проста. Ударьте ногой об пол и держите ее там, независимо от того, какую пульсацию вы ощущаете через педаль. Основное преимущество ABS заключается в том, что она не блокирует колеса, что позволяет вам тормозить и управлять, в отличие от автомобилей без ABS, которые блокируют передние колеса — тогда вы едете по прямой независимо от того, что вы делать с рулем. Еще один совет при экстренной остановке — посмотрите, куда вы хотите пойти, и держитесь подальше.Вы склонны попадать в то, на что смотрите. Некоторые эксперты по вождению могут спросить точную технику, описанную выше, возможно, отдав предпочтение менее агрессивному нажатию на тормоза … но давайте будем честными в реальных ситуациях, когда неопытные водители быстро хлопают вас ногой об пол, это лучший ход и современный автомобили созданы, чтобы справиться с этим.

Экстренное торможение без АБС

Если в вашем автомобиле нет АБС, торможение будет более сложным. Вам нужно быстро и сильно нажать на тормоза, но не колоть, так как это может заблокировать колеса.Быстро увеличивайте тормозное давление, но если колеса блокируются, вы должны немедленно немного ослабить тормозное давление, а затем подать его повторно. Не прыгайте с тормозов, это всего лишь частичное ослабление, а затем сразу же включайте его снова. По сути, вы делаете то же, что и ABS. Как узнать, когда колеса блокируются? Вы услышите внезапный визг, но помните, что небольшой шум шин является нормальным при резком торможении.

Если вы тормозите без АБС на сухой дороге и колеса блокируются, ваш тормозной путь будет примерно таким, как если бы они не заблокировались.Однако рулить не получится. Стандартная демонстрация на курсах управления автомобилем — это достаточно жесткое торможение, чтобы заблокировать передние колеса, повернуть рулевое колесо до упора, и автомобиль продолжает движение по прямой прямой. Чтобы восстановить контроль над рулем, вам нужно снова немного ослабить это тормозное давление, что немного освобождает сцепление шины с дорогой для поворота, а не использует все это для торможения. Если бы у вас была АБС, это делалось бы за вас автоматически.

Если экстренное торможение без АБС звучит сложно, то это так.Вот почему ABS — такой помощник. Лучший совет — найти пустынную дорогу и потренироваться (всего со скоростью 60 км / ч) или, что еще лучше, пройти курс обучения водителей с низким уровнем риска. Но помните, лучшим водителям никогда не нужно делать аварийные остановки, потому что они заметили и предвидели проблемы еще до того, как они действительно произойдут.

Мудрость при торможении — правда или ложь

Для замедления следует использовать двигатель. В основном ложь. Раньше тормоза на автомобилях были очень плохими, поэтому приходилось выбирать более низкие передачи и таким образом снижать скорость.Сегодня автомобильные тормоза более чем способны замедлить автомобиль. Но есть два исключения из этого правила; во-первых, когда вы сталкиваетесь с очень длинными спусками, которые требуют сильного торможения, особенно при буксировке или при большой нагрузке. Здесь рекомендуется выбрать более низкие передачи и заставить двигатель помогать тормозам, чтобы избежать перегрева. Второй — когда вы едете по очень скользкой дороге. Здесь лучше выбрать более низкую передачу и дать двигателю замедлить машину, чтобы снизить риск заноса.Это работает, потому что двигатель пытается вести колеса на более низкой скорости, но все же вращать их, в отличие от торможения, которое просто пытается остановить вращение колес.

АБС плохо работает на грунтовых дорогах. Раньше это было правдой, но теперь в основном это ложь. На рыхлых поверхностях, таких как грязь, лучше немного заблокировать колеса при торможении; своего рода занос, так как он образует аккуратную груду перед шинами, чтобы облегчить процесс торможения. Старые системы ABS никогда этого не делали, и автомобиль почти не тормозил.Современные системы ABS адаптируются к местности и прекрасно замедляют автомобили на любой местности.

Тормозить перед поворотом. Верно и неверно. Самый безопасный способ прохождения поворота — снизить скорость до нужной скорости перед поворотом. Тем не менее, продвинутые водители часто проводят основную часть торможения перед поворотом и плавно снижают торможение при повороте. Это гоночная техника, называемая торможением на трассе, и иногда ее можно использовать и на дороге, но далеко не так. степень, которую вы бы использовали на треке.Будьте ясны — вы делаете основную часть вашего торможения перед поворотом и начали плавно снижать давление при повороте.

Следует ли тормозить с помощью каденса?

Если надо спросить, то нет. При торможении с каденсом вы резко тормозите, затем на мгновение отпускаете педаль, чтобы вернуть немного сцепления с дорогой для рулевого управления, а затем снова резко тормозите. ABS делает это за вас, но намного лучше. Эта техника все еще может применяться в очень особых обстоятельствах, например, когда вы катаетесь на полноприводном спуске!

Есть ли в моей машине АБС?

Почти наверняка да, прошло много времени с тех пор, как они не делались без них.Даже сегодня есть исключения, такие как Land Rover Defender 130 ute. Чтобы сказать, спросите своего механика или найдите безлюдную дорогу и полностью остановитесь на скорости около 60 км / ч. Если колеса не блокируются, у вас установлена ​​АБС.

Стоит ли тормозить левой ногой?

Большой вопрос, который мы рассмотрим в следующей статье. Короче говоря, вы можете, если знаете, как, но не думайте, что торможение левой ногой — это то, чему вам нужно научиться, чтобы быть эффективным и безопасным водителем.

Могу ли я доверять автономному экстренному торможению (AEB)?

Нет, и вот объяснение почему.

Что такое ABS, EBD и EBA и что мне нужно?

ABS — антиблокировочная система тормозов (немецкая аббревиатура). Он предотвращает блокировку колес при торможении, поэтому рулевое управление сохраняется. Это не обязательно останавливает вас быстрее на сухой дороге, но значительно облегчает торможение. EBD — это система электронного распределения тормозов. Компьютер автоматически распределяет тормозное давление между всеми четырьмя колесами для максимального эффекта. EBA — это система электронного экстренного торможения. Компьютеры обнаруживают, когда вы собираетесь паниковать, и помогают применить максимальное тормозное давление.Это отличные вспомогательные средства, и почти все новые автомобили идут с ними.

Знаете ли вы:

• Некоторые современные автомобили автоматически включают аварийную световую сигнализацию при очень резком торможении;
• Автомобили с электронными стояночными тормозами (вместо ручного тормоза) могут быть оснащены системой аварийной остановки, в которой вы можете нажать на тормоз на скорости, и она остановит автомобиль, применив обычный ножной тормоз. Если вы попробуете это сделать, убедитесь, что вы находитесь на безлюдной дороге и что в вашем конкретном автомобиле действительно есть эта функция!

Тормоза перегреты?

Кстати, если вы действительно перегреваете тормоза, вы почувствуете, что они менее эффективны.Это будет одна из двух проблем; либо жидкость будет перегрета, и в этом случае вы получите «мягкую педаль», когда вам нужно нажать на педаль тормоза сильнее и дальше, чтобы сбавить скорость. Единственное решение здесь — заменить тормозную жидкость, что является простой и дешевой работой.

Вы также можете получить «жесткую педаль», когда педаль тормоза кажется нормальной, но просто неэффективной. Вероятно, это связано с перегревом и застеклением колодок. Решением здесь является «механическая обработка» тормозных дисков для удаления остатков тормозов, что опять же не является дорогостоящим и трудным делом для специалиста по тормозам.В некоторой степени после того, как резкое торможение закончится, ваши тормоза восстановятся, но они не смогут работать с максимальной производительностью, и вы не хотите узнавать об этом, когда делаете аварийную остановку.

Эти 3 полезных совета по вождению помогут продлить срок службы тормозной системы

Следуйте этим хорошим привычкам вождения, чтобы максимально использовать пробег между тормозами:

1. Планируйте вперед

Вместо того, чтобы нажимать на тормоз прямо перед знаком «Стоп», светофором или поворотом, снизьте скорость задолго до остановки.Затем двигатель выполняет часть работы, уменьшая износ тормозов. На шоссе снимите ногу с педали газа, как только увидите впереди стоп-сигналы.

2. Используйте метод правого торможения в горах

Если вы едете под гору или проезжаете перевал на сухом асфальте , двигайтесь на более низких передачах. Вот как: включите передачу, которая позволит вам двигаться с безопасной скоростью, когда вы начинаете спускаться по склону. Затем, если ваш автомобиль ускоряется, периодически нажимайте на тормоза с легким нажимом в течение примерно пяти секунд, чтобы вы поддерживали правильную скорость.Как и в №1, это позволит двигателю проделать часть работы.

Примечание. Это лишь незначительно увеличивает износ двигателя. При нормальном вождении «передняя поверхность» шестерен и трансмиссии изнашивается. При таком торможении двигателем «задняя поверхность» трансмиссии выполняет свою работу. Вы редко задействуете заднюю поверхность, так что это хороший выбор между износом трансмиссии и тормозов.

Уравновешивая торможение двигателем и накачку тормозов, вы позволяете тормозной системе остыть.Езда на тормозах на длинном спуске вызывает трение (которое создает необходимую вам тормозную способность). Это также создает тепло, поскольку тормозные колодки постоянно контактируют с ротором. Чем длиннее спуск, тем больше трения и тепла вы генерируете, а также тем больше износ всех компонентов тормозной системы — колодок, колодок, жидкости, тормозных суппортов, роторов или барабанов и шлангов.

Это также проблема безопасности: слишком большое количество тепла также может нагреть тормозную жидкость, что приведет к выцветанию педали тормоза именно тогда, когда вам больше всего нужны тормоза.

Не используйте эту технику при движении под гору в гололедицу или на скользкой дороге. Начните с вершины холма как можно медленнее и удвойте расстояние, которое вы обычно оставляете между вами и впереди идущим водителем. Предполагая, что вы ведете легковой автомобиль (не большой грузовой автомобиль), оставьте автомобиль на нормальной передаче и слегка нажимайте на педаль тормоза, чтобы поддерживать правильную скорость.

Это позволяет вашей антиблокировочной тормозной системе (ABS) мгновенно сработать, если вы потеряете сцепление с дорогой.Когда вы используете двигатель для торможения при переключении на пониженную передачу, только ведущие колеса замедляют автомобиль. (Ваши ведущие шины — это две передние шины в автомобиле с передним приводом, задние шины в автомобиле с задним приводом и все шины, если вы ведете автомобиль с полным или полным приводом). Если ведущие шины теряют сцепление с дорогой и ваш автомобиль начинает скользить, АБС не срабатывает, и вы можете потерять контроль.

Если вместо этого вы используете тормоза, АБС готова к включению. ABS поддерживает сцепление с дорогой, следя за тем, чтобы все четыре колеса замедляли одинаковую скорость при нажатии на тормоза.Вы сведете к минимуму вылов рыбы и сможете двигаться в правильном направлении. (Подробнее о том, как работает ABS.)

3. Следуйте правилу трех секунд

Выберите неподвижный объект, даже если перед вами машина — знак, здание или проселочная дорога — все подойдет. Затем сосчитайте до трех. Если вы пройдете мимо этого объекта до того, как дойдете до трех, вам нужно отступить и оставить больше места.

Помните водительский редактор? Все дело было в безопасном вождении и безопасной дистанции.Такой стиль вождения не только самый безопасный; это самый простой способ для вашей тормозной системы. Пробки с остановками предъявляют высокие требования к тормозам и сокращают срок службы тормозных колодок. Вы можете уменьшить износ тормозов, оставив достаточно места между вами и автомобилем впереди, чтобы вам не приходилось нажимать на тормоза так часто.

Сохраните тормоза: Drive Smart

Тормозные колодки, колодки, барабаны и тормозные диски со временем потребуют обслуживания из-за регулярного износа. Обязательно следуйте инструкциям вашего владельца.Если вы считаете, что с тормозами что-то не так или на приборной панели горит один из индикаторов торможения, не ждите, чтобы проверить тормоза.

Итог: управляйте осторожно, управляйте умно, и вы продлите срок службы тормозов.

Назначить встречу

Как правильно использовать тормоза

Вы никогда не забудете, как ездить на велосипеде. Это правда. Это тоже своего рода проблема. Не потому, что кто-то хочет забыть, конечно, а потому, что очень немногие из нас учились в детстве ездить на велосипедах, на которых мы ездим взрослыми.На самом деле это проблема.

Есть огромная разница между заносом по переулку со скоростью 8 миль в час на круизере с банановым сиденьем и тормозом для горных работ и накачиванием обода или даже дисковых тормозов под дождем на извилистом горном спуске со скоростью 19 или 20+ миль в час. Если вы не участвовали в программе развития молодежи или не участвовали в гонках в молодом возрасте, скорее всего, никто никогда официально не демонстрировал вам самые базовые навыки — например, торможение, возможно, самый важный из всех навыков.

Конечно, вы поняли суть.Вы потянули за рычаги, тормозные колодки сжали ваши диски (или, во многих случаях в наши дни, ваши роторы), и байк замедлился до полной остановки. Но если вам когда-либо приходилось заходить в ловушку, тормозить, заносить и / или вылетать на повороте, вы знаете, что торможение — это гораздо больше.

«Раньше я проводил курсы повышения квалификации, но посещаемость была ужасной», — говорит пятикратный чемпион штата Калифорния, бывший тренер по велоспорту и инструктор клиники Джош Хоровиц. «Людям неинтересно практиковать навыки, когда они могут кататься на природе.Но небольшая отработка техники имеет большое значение », — говорит он.

Вот над чем поработайте для лучшего торможения.

СВЯЗАННЫЙ: Как ездить по мокрым спускам как босс

Верните вес

Getty Images

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, и ваш велосипед замедляется, ваш вес смещается вперед по переднему колесу, и вся ваша тормозная сила ложится на передний тормоз. По словам Горовица, из-за этого становится сложнее контролировать свой велосипед и эффективно останавливаться.«Отталкивайте свой вес во время торможения, чтобы удерживать вес на заднем колесе и выравнивать тормозные усилия», — говорит он. Если вам придется сильно тормозить на высокой скорости, это также предотвратит движение из стороны в сторону. «Чем быстрее вы должны тормозить, тем сильнее вы должны отталкивать свой вес. Я на самом деле закинул задницу за седло, где мой живот находится на сиденье. Это имеет огромное значение для вашей тормозной мощности и управляемости ».

Вы можете попрактиковаться в этом, делая несколько аварийных остановок на стоянке или в траве.Набери немного скорости, опусти руки в дропы, выпрями руки и отодвинь свой вес назад за седло, сильно притормаживая обеими руками, оставаясь низко на байке.

(Узнайте новые правила для более безопасного, быстрого и сильного катания на велосипеде, взяв копию Полной книги навыков шоссейного велоспорта!)

Снижайтесь — и не тормозите — на поворотах

Getty Images

В идеале, вы хотите вычистить достаточную скорость перед поворотом , чтобы вам не приходилось нажимать на тормоза в повороте.При приближении к повороту руки держите руки на спусках, что дает вам лучшее тормозное усилие и удерживает центр тяжести ниже, улучшая управляемость велосипедом. Перенесите вес назад и равномерно нажимайте на тормоза. Затем отпустите тормоза и выдержите управляемую скорость в повороте.

Конечно, жизнь не всегда идеальна. Если вы зашли слишком горячо и вам нужно изменить скорость, используйте легкое касание очень . Слишком быстрое торможение в повороте — это рецепт поспешного удара о землю.Во-первых, нажатие на тормоз приводит к тому, что велосипед садится вертикально, а это последнее, что вам нужно в повороте. Хуже того, это также приводит к потере сцепления с дорогой, — говорит Джон Верхёль, главный тренер JBV Coaching.

«Не прикасайтесь к переднему тормозу при прохождении поворотов — это почти стопроцентное правило, как есть», — говорит Верхёль. «В повороте вы приближаетесь к пределу сцепления, который имеют ваши шины. Итак, когда вы добавляете тормозную силу, вы приближаетесь к тому, чтобы превысить этот предел и сдвинуть шину.Задние заносы легче поймать, чем передние, — говорит он. При необходимости используйте задний тормоз для постепенного замедления.

Совершенствуйте свои навыки: прохождение поворотов под гору

РАССЛАБЛЯЙТЕСЬ!

Getty Images

Если ваши руки и плечи напряжены, когда вы нажимаете на тормоз, ваше тело не может поглотить любую из тормозных сил, поэтому они попадают вам в руки, заставляя ваши руки сомкнуться и вы внезапно тормозите сильнее, чем предполагалось, что в При повороте очень сложно сохранять контроль над вашим велосипедом.«Держите плечи расслабленными, локти согнутыми, и расслабьте хватку на перекладине», — говорит Горовиц. «Это позволит вам регулировать скорость с гибкостью, необходимой для маневрирования вокруг препятствий и сохранения контроля».

Легко на мокрой дороге

Getty Images

Остановка на мокрой дороге может занять примерно в три раза больше времени, чем на сухой дороге, так что примите это во внимание. «Ваши шины имеют меньшее сцепление с дорогой на мокрой дороге, поэтому при торможении требуется еще более легкое прикосновение», — говорит Ферхёль.Поскольку замедляться и останавливаться труднее, многие люди в конечном итоге нажимают на тормоза слишком поздно, слишком поздно. Это может заблокировать ваши колеса и отправить вас в занос … и, вероятно, в аварию. Снизьте скорость, слегка надавив на тормоза. Если он очень гладкий и вам нужно приложить больше давления, ошибитесь при ударе заднего тормоза, чтобы передний не заблокировался. Возможно, вам удастся избежать заноса заднего колеса — или даже прижать ногу — но как только переднее колесо заблокируется, вы падаете.

СВЯЗАННЫЙ: Как преодолевать металлические препятствия на дороге

Настройтесь на успех

Getty Images

«Вы сможете лучше тормозить, если будете использовать высококачественные шины с хорошим сцеплением», — отмечает Ферхёль.«Выбирайте шины большего размера и не накачивайте их слишком сильно, — говорит он. — В наши дни на дороге опытные гонщики часто ездят на шинах от 25 до 28c, при давлении ниже 100 фунтов на квадратный дюйм. У меня 176 фунтов, и я езжу в основном на шинах от 26 до 27 мм при давлении от 65 до 75 фунтов на квадратный дюйм. Хорошая комфортная езда по большинству покрытий, но все же достаточно быстрая для местных групповых заездов и тренировочных гонок ».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Полное руководство по торможению на трассе

В этом руководстве Университета водителя будут рассмотрены следующие темы торможения:

• Типы тормозных систем (традиционные и с АБС)
• Трассировка данных о давлении в тормозной системе профессионального уровня
• Как тормозить без АБС
• Как тормозить с АБС
• Торможение на быстрых и медленных поворотах
• Распространенные ошибки при торможении на трассе
• Введение в передовые методы торможения

Важность торможения

Торможение — это самая большая сила, которую вы можете передать через гусеничный автомобиль — водители всегда будут тянуть наибольшее количество перегрузок при замедлении.Есть много времени, которое можно выиграть или потерять на этапе торможения поворота по разным причинам.

Во-первых, чем позже вы сможете притормозить, тем лучше — при условии, что вы заходите в поворот с правильной скоростью. Торможение как можно позже означает, что вы использовали 100% доступного сцепления на всем протяжении фазы замедления — если вы не используете 100% сцепления, доступного при торможении по прямой, вы могли бы затормозить позже. .

График данных ниже сравнивает два графика давления в тормозной системе — красная линия — это я, а синяя линия — мой (довольно быстрый) ученик.Как вы можете видеть, я тормозлю позже и сильнее (и чуть дальше подтягиваю тормоза). На самом деле мы входим в поворот на очень похожей скорости, но я был более эффективен — использовал все доступное сцепление — при торможении. В данном случае я затормозил на 10 метров позже, что соответствует 0,2 секунды.

Не менее важно, а может быть, и даже больше, как отпускать тормоза. Я кратко говорил об этом в нескольких предыдущих статьях, но то, как вы отпускаете тормозное давление, имеет решающее значение для баланса автомобиля при входе в поворот — это называется торможением по следу, и вы можете прочитать об этом подробнее здесь.

Типы тормозных систем

Существует два типа тормозных систем (плюс система McLaren Brake Steer, которую мы не будем рассматривать), которые может иметь ваш гусеничный автомобиль — либо «традиционная» система без ABS, либо более современная система ABS (антиблокировочная тормозная система).

Система без АБС представляет собой простую механическую конструкцию. Чем больше вы нажимаете на педаль, тем сильнее вы тормозите. Если вы нажмете на педаль слишком сильно, шины нарушат сцепление с дорогой и перестанут вращаться.

Все одноместные автомобили, спортивные автомобили и многие спортивные игрушки, такие как Caterhams, Ariel Atoms, Radicals и BAC Monos, не имеют систем ABS.
Я предпочитаю системы без АБС — они чище, но они требуют большого ощущения, чтобы получить от них максимальную отдачу. Если вы хорошо чувствуете, вы можете замедлить автомобиль быстрее и лучше управлять балансом.

Явным недостатком системы без АБС является то, что если вы заблокируете передние колеса, чтобы они перестали вращаться, вы также потеряете способность управлять автомобилем, что явно имеет свои проблемы.

Это может быть опасно для начинающих водителей с низким уровнем чувствительности, которые заблокируются только тогда, когда почувствуют, что затормозили слишком поздно.Что им нужно сделать в этой ситуации, так это слегка ослабить тормозное давление — но это последнее, что захочет сделать паникующий новичок! Когда шина заблокирована, водитель не может управлять автомобилем, поэтому он довольно быстро направляется в окружение.

Системы

ABS позволяют водителям нажимать на педаль тормоза так сильно, как они могут, и полагаются на интеллектуальную электронную систему, которая применяет и повторно прикладывает тормозное давление. Постоянной блокировки тормозов не произойдет, это будут небольшие и быстрые блокировки с некоторым вращением между ними.

Хотя это не самый эффективный способ торможения, он прост и позволяет машине поворачиваться (поскольку шина не заблокирована), даже если водитель плохо чувствует себя. Он не точен и не так быстр, но позволяет некоторым водителям оставаться на трассе.

Системы

ABS были изобретены для дорожных автомобилей (важное достижение в области безопасности в истории автомобилестроения) и теперь нашли свое применение в гонках на многих современных автомобилях GT, участвующих в серийных соревнованиях, таких как Ferrari Challenge.

На рисунке ниже сравнивается тормозной путь в трех различных сценариях.Во-первых, у нас есть хороший водитель , тормозящий порог с системой без АБС, максимально замедляющей машину. Затем у нас есть тормозной путь для водителя, использующего систему ABS — обратите внимание, что замедление не так эффективно, как торможение пороговым значением. И, наконец, у нас есть водитель, который нажал на тормоза (что привело к зависанию) в автомобиле без АБС, который замедляет самый медленный и не может повернуть машину.

Как должен выглядеть след тормозного давления

Многие гоночные автомобили, использующие системы регистрации данных, записывают давление в тормозной системе на протяжении всей поездки.Когда я тренирую хорошего водителя, это то, на что мы тратим большую часть нашего времени — вероятно, это самый сложный аспект для водителей-любителей, чтобы разобраться в них.

Как вы можете видеть на диаграмме ниже, у нас есть график данных, который сравнивает тормозное давление (ось y) с расстоянием (ось x). Он показывает типичную тормозную трассу для поворота, требующего разумного замедления.

Давайте пробежимся по диаграмме, думая о наших входах в машину по ходу движения.Шаги следующие:

1. Переход с дроссельной заслонки на педаль тормоза
2. Нажатие на педаль тормоза и увеличение максимальной тормозной способности
3. Регулируйте давление, чтобы оставаться в пределах порога захвата
4. Плавное снижение давления в тормозной системе

Фаза 1: Перемещение от дроссельной заслонки к педали тормоза должно быть как можно более быстрым. Время, потерянное здесь, невелико, но время все равно потеряно.

Phases 2: Когда мы нажимаем на педаль тормоза, мы не хотим сотрясать машину, иначе она потеряет сцепление с дорогой.В то же время, мы не хотим тратить слишком много времени на достижение максимальной тормозной способности. Это тонкая грань, чтобы понять это в совершенстве, и этот этап требует большого чувства.

Если ваши входные данные достаточно точны, вы можете почувствовать, когда шина начинает недовращаться — мы поговорим об этом в следующем разделе этой статьи.

Phases 3: Далее, это случай регулирования тормозного давления, чтобы удерживать автомобиль на максимальном торможении и в пределах порогового значения сцепления.

Phase 4: Наконец, когда вы приближаетесь к повороту, вы начнете плавно ослаблять тормозное давление, так что передняя часть автомобиля поднимается на сбалансированную платформу (см. Статью о переносе веса здесь). Надеюсь, что на данный момент вы на правильной скорости и на идеальной гоночной трассе. Если так, то вы почти на полпути к идеальному повороту!

Как тормозить с помощью традиционной тормозной системы (без АБС)

Ваш тормозной след — или давление — всегда должно быть таким же, как на диаграмме выше (за исключением автомобилей с аэродинамическим сцеплением, где по мере уменьшения скорости в зоне торможения уменьшается и сцепление).

В автомобиле без АБС самая сложная задача — постоянно и стабильно быть на грани сцепления с дорогой.

Когда мы говорим о пороговом торможении и границе сцепления — когда шина вот-вот разорвет сцепление — важно понимать процент скольжения . Процент проскальзывания — это разница в скорости колеса между скоростью вращения шины и скоростью вращения.

Например, если автомобиль замедляется и в настоящее время движется со скоростью 100 миль в час, но шина вращается только со скоростью 90 миль в час (потому что она начинает блокироваться), мы бы сказали, что было 10% пробуксовки.Как правило, шина обеспечивает максимальное сцепление с дорогой при проскальзывании на 3–10%, поэтому мы ищем небольшое недовращение.

В зависимости от автомобиля может быть трудно почувствовать, когда шина не вращается и движется к блокировке, особенно если вы находитесь в спортивном автомобиле и даже не видите передние колеса.

Также часто бывает небольшой дисбаланс, из-за которого конец машины блокируется первым. Это, конечно, можно исправить, изменив смещение тормозов, о чем мы поговорим в следующем уроке.

Как тормозить с ABS

В то время как торможение без АБС сводится к тому, чтобы почувствовать, где находится порог сцепления, и оставаться на нем, когда у вас есть АБС, не стоит беспокоиться.

Хотя вам не нужно беспокоиться о блокировке шин, самый эффективный способ тормозить с помощью ABS — это вообще не использовать ее! При торможении вам нужно оставаться на уровне в пределах порога сцепления, чтобы мы не задействовали систему ABS.

Если вы никогда не нажимали на педаль тормоза в своей машине, вам может быть интересно, на что похожа АБС? Если вы начнете использовать систему ABS, вы почувствуете, как она работает через педаль тормоза — она ​​будет слегка пульсировать и ощущаться как «гравий».

Важно понимать, что после завершения большей части замедления нам, , все равно нужно отпустить тормоза плавно . АБС не поможет поддерживать сбалансированную платформу и переносить вес, это все еще зависит от водителя.

Торможение для быстрых и медленных поворотов

Распространенная ошибка водителей-любителей состоит в том, что они часто слишком много тормозят. Это звучит очень просто, когда я говорю им «меньше тормозить», но это сложно сделать правильно.

Если вы тормозите на медленном повороте — когда вам требуется одно или несколько понижающих передач — вам нужно достичь максимальной тормозной способности автомобиля, чтобы как можно быстрее замедлить движение.

Однако, если вам нужно снизить скорость для более быстрого поворота — там, где мы, вероятно, не меняем вниз — обычно лучше тормозить с меньшим давлением на большем расстоянии. Быстрые повороты — это плавность движения всей машины. Если вы нажмете на тормоз незадолго до поворота, вы слишком быстро перенесете вес автомобиля и разбалансируете его.

Однако, если вы «почистите» тормоза с меньшим давлением, вы получите гораздо меньшую передачу веса, и автомобиль будет чувствовать себя более устойчивым на поворотах. А когда автомобиль станет более устойчивым, вы сможете двигаться с большей скоростью. Диаграмма ниже скопирована из моих данных о двух поворотах в Сильверстоуне и показывает, что я тормозлю со значительно меньшим давлением при входе в более быстрый поворот — чтобы как можно меньше вывести машину из равновесия.

Использование опорных значений торможения

Контрольные точки торможения важны, когда вы пытаетесь затормозить как можно позже, так как вам нужно достичь предельной точки торможения.Имея ориентир, вы можете начать дальше от поворота и все ближе и ближе к последней точке торможения.

Я рекомендую использовать параметры торможения только для более длинных зон торможения. На поворотах, которые не требуют слишком большого торможения, у вас недостаточно времени, чтобы переместить обзор с точки торможения на вершину, поэтому лучше не отрывать глаз.

Ссылкой может быть тормозная доска, трещина в асфальте или конец преграды. Все, что будет оставаться на месте с течением времени, и никогда не было тени, как пытался один из моих учеников, поскольку они имеют тенденцию двигаться или исчезать!

Когда вы находите место для торможения, выбирайте ориентир, который кажется слишком ранним, и двигайтесь вперед с этого каждого круга, в зависимости от того, как прошел предыдущий круг.Важно осознавать, где на самом деле находится ваша ссылка. Когда на трассе происходит так много всего, легко забыть, что вы используете эталонное торможение, и затем не настраивать себя на следующем круге, тратя драгоценное время на трассе.

Торможение, когда вы вышли из-под контроля (своего рода)

Иногда крутятся драйверы. Естественно, при вращении бывают моменты, что профессиональный водитель выходит из-под контроля . Однако хороший водитель может (на машине без АБС) контролировать вращение, поэтому худшее, что может случиться, — это повредить комплект шин.

Если у вас есть вращение и вы не используете тормоза, очень сложно понять, где вы собираетесь в конечном итоге. Но тактическое нажатие на педаль тормоза снижает вероятность попадания в стену.

Идея заключается в том, что когда траектория автомобиля (даже при вращении) ведет вас по трассе — и, что немаловажно, между препятствиями — вы нажимаете на педаль тормоза. Это приведет к блокировке тормозов, и машина продолжит движение в направлении импульса — без того, чтобы шины цеплялись и не отправляли вас в другую сторону.

Если автомобиль в любой момент поворачивается вперед, снова отпустите педаль тормоза. Шины должны снова начать вращаться, и вы можете дожить до следующего дня!

В то время как мы говорим о вращении, если вам когда-нибудь случится вращаться — во время гонки или в другом месте — убедитесь, что вы никогда не перекатываетесь по кругу. Я вижу, что это происходит слишком часто, и это может привести к ужасным инцидентам, которых можно избежать.

Распространенные ошибки при торможении

Есть несколько технических ошибок, которые я обычно вижу у гонщиков-любителей и гонщиков-любителей.

Первая ошибка заключается в том, что многие водители тратят время на то, чтобы отпустить дроссель, прежде чем нажать на педаль тормоза — это немного, но вам потребуется время. Я думаю, что это привычка к вождению по дороге, но это простое решение, если вы чувствуете движения педалей.

Следующие проблемы очень распространены среди тех, кто плохо знаком с кольцевым вождением, и все они связаны с необходимостью улучшения зрения на трассе. Их:

• Повышение тормозного давления
• Непостоянное тормозное давление
• Торможение слишком рано или поздно

Все эти проблемы возникают из-за торможения в неправильном месте и попыток надлежащего регулирования скорости после того, как вы нажмете на тормоз.Причина неправильной скорости при приближении к повороту обычно заключается в плохом обзоре, когда водитель не смотрит достаточно далеко вперед.

Вы можете посмотреть руководство по доске здесь, но знайте, что если вы улучшите свое зрение и посмотрите на вершину, когда вы находитесь в зоне торможения, ваше торможение, вероятно, улучшится независимо, и вы начнете поддерживать правильную скорость в каждый угол.

Продвинутая техника торможения

По мере того, как мы приближаемся к концу этого первого руководства по торможению, я хочу упомянуть несколько продвинутых методов торможения, которые выходят за рамки этой статьи, но которые мы уже рассмотрели или рассмотрим позже в этой серии:

• Торможение левой ногой — Торможение левой ногой.Это может быть всегда на правильном пути, если вы находитесь в автомобиле с автоматической или подрулевой переключением передач, или на определенных поворотах в режиме ручного переключения передач, когда переключение на пониженную передачу не требуется.
• Торможение по бездорожью — продолжение торможения (с гораздо меньшей скоростью) при повороте. Торможение на бездорожье — это не столько замедление машины, сколько ее баланс.
• Каблук и носок — согласование скорости двигателя автомобиля со скоростью вращения колес при торможении, чтобы избежать блокировки ведомых колес.
• Изменение смещения тормозов — это когда вы изменяете баланс торможения между передними и задними шинами, с идеей одновременного нарушения сцепления с обоих концов

Торможение, как и многие другие аспекты круговой езды, очень сложно получить правильно.Еще сложнее делать это правильно на каждом повороте и на каждом круге, но с практикой и осознанным вождением вы будете приближаться к пределу возможностей вашего автомобиля при торможении. И когда вы сделаете это, вы сэкономите массу времени на круге.

Итак, на этом урок по торможению закончен. Как всегда, благодарим вас за чтение. Если у вас есть какие-либо комментарии или вопросы, свяжитесь с нами.

Scott

Правильная техника торможения | Обучение High Road Online CDL

Тормозное замирание или отказ

Тормоза сконструированы таким образом, что тормозные колодки или колодки трутся о тормозной барабан или диски, чтобы замедлить транспортное средство.При торможении выделяется тепло, но тормоза рассчитаны на то, чтобы отводить много тепла. Однако тормоза могут потускнеть или выйти из строя из-за чрезмерного нагрева, вызванного их слишком частым использованием, не полагаясь на эффект торможения двигателем.

Чрезмерное использование рабочих тормозов приводит к перегреву и прекращению работы тормозов. Торможение тормозов происходит из-за чрезмерного нагрева, вызывающего химические изменения в тормозных накладках, которые уменьшают трение и вызывают расширение тормозных барабанов. Когда перегретые барабаны расширяются, тормозные колодки и накладки должны двигаться дальше, чтобы контактировать с барабанами, и сила этого контакта также уменьшается.Продолжение чрезмерного использования может усилить затухание тормозов до тех пор, пока транспортное средство не станет вообще замедляться или останавливаться.

Затухание тормоза также зависит от регулировки. Чтобы безопасно управлять транспортным средством, каждый тормоз должен выполнять свою долю работы. Неправильные тормоза перестанут делать свою долю раньше регулируемых. Тогда другие тормоза могут перегреться и погаснуть, и тормозов будет недостаточно для управления транспортными средствами. Тормоза могут быстро выйти из строя, особенно когда они горячие.Поэтому регулировку тормоза необходимо часто проверять.

Правильная техника торможения

Помните, что использование тормозов на длинном и / или крутом спуске — только дополнение к тормозному эффекту двигателя. Как только автомобиль переходит на надлежащую низшую передачу, следует соблюдать следующие правила торможения:

• Притормозите настолько сильно, чтобы почувствовать явное замедление.
• Когда ваша скорость снизится примерно на 5 миль в час ниже вашей «безопасной» скорости, отпустите тормоза.(Это торможение должно длиться около 3 секунд.)
• Когда ваша скорость увеличится до «безопасной», повторите первые два шага.

Например, если ваша «безопасная» скорость составляет 40 миль в час, вы не должны применять тормоза, пока ваша скорость не достигнет 40 миль в час. Теперь вы нажимаете на тормоза достаточно сильно, чтобы постепенно снижать скорость до 35 миль в час, а затем отпускаете тормоза. Повторяйте это столько раз, сколько необходимо, пока не дойдете до конца перехода на более раннюю версию.

Низкое давление воздуха

Если загорается сигнальная лампа низкого давления воздуха, остановитесь и как можно скорее безопасно припаркуйте свой автомобиль .В системе может быть утечка воздуха. Контролируемое торможение возможно только при достаточном количестве воздуха в баллонах со сжатым воздухом. Пружинные тормоза сработают, когда давление воздуха упадет до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Тяжелому транспортному средству придется долго останавливаться, потому что пружинные тормоза работают не на всех осях. Легко загруженные автомобили или автомобили на скользкой дороге могут выйти из-под контроля при включении пружинных тормозов. Гораздо безопаснее остановиться, пока в баках достаточно воздуха для использования ножного тормоза.

Стояночный тормоз

Каждый раз при парковке используйте стояночный тормоз , если не указано иное. Вытяните ручку управления стояночным тормозом, чтобы задействовать стояночный тормоз. Нажмите на нее, чтобы освободить их. Орган управления будет представлять собой желтую ромбовидную ручку с надписью «Стояночные тормоза» на новых автомобилях. На старых автомобилях это может быть круглая синяя ручка или ручка другой формы, включая рычаг, который поворачивается из стороны в сторону или вверх и вниз.

Не используйте стояночный тормоз, если он очень горячий (т.е.е., только что спустившись с крутого подъема), или если тормоза очень влажные при отрицательных температурах. Если тормоза используются в очень горячем состоянии, они могут быть повреждены из-за жары. Если они используются при отрицательных температурах, когда тормоза очень влажные, они могут замерзнуть, и автомобиль не сможет двинуться с места. Используйте противооткатные упоры, чтобы удерживать автомобиль. Прежде чем использовать стояночный тормоз, дайте горячим тормозам остыть. Если тормоза мокрые, слегка нажимайте на них при движении на пониженной передаче, чтобы нагреть и высушить их.

Если в вашем автомобиле нет автоматического дренажа воздушного резервуара, сливайте воздух из резервуаров в конце каждого рабочего дня, чтобы удалить влагу и масло.В противном случае тормоза могут выйти из строя.

Никогда не оставляйте автомобиль без присмотра, не включив стояночный тормоз или не заблокировав колеса. Ваш автомобиль может откатиться и стать причиной травм и повреждений.

Проверьте свои знания

• Почему вы должны быть на правильной передаче перед тем, как стартовать с холма?
• Какие факторы могут привести к исчезновению или отказу тормозов?
• Использование тормозов на длинном крутом спуске — только дополнение к тормозному эффекту двигателя.Правда или ложь?
• Если вы находитесь вдали от своего транспортного средства лишь на короткое время, вам не нужно использовать стояночный тормоз. Правда или ложь?
• Как часто нужно сливать воздух из баллонов?

Изучите раздел 5.4, если вы не можете ответить на все эти вопросы.

Мы уже несколько раз обсуждали «Затухание тормоза», и в следующих нескольких абзацах мы рассмотрим более подробно. Здесь нет ничего особенного, что нужно запоминать, но вы должны хорошо понимать, что такое «Затухание тормоза» и каковы его последствия.

В приведенных ниже пунктах и ​​примере обратите особое внимание на то, что такое «безопасная скорость» и как она используется при крутых спусках. Также помните, что рабочие тормоза следует использовать только как дополнение к торможению двигателем.

Пружинные тормоза автоматически срабатывают при падении давления воздуха от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Вы должны уже выучить это наизусть, и есть очень большая вероятность, что это будет отражено на письменном экзамене.

Примечание: Вы помните, когда сработает сигнальное устройство низкого давления? Если вы сказали перед 60 psi, вы правы! Как только сработает ваше устройство предупреждения о низком уровне воздуха, съезжайте с проезжей части и припаркуйтесь, как только сможете сделать это безопасно, прежде чем давление упадет еще больше и сработают пружинные тормоза.

Как правильно тормозить на мотоцикле

Механика торможения

Распределение веса, центр тяжести и общий вес

Распределение веса, центр тяжести и общий вес велосипеда с жидкостями влияют на то, как велосипед будет реагировать на торможение.Как мы узнали в старшей школе по физике, Интера является огромным фактором при рассмотрении вопроса о торможении на мотоцикле.

Инерция определяется как движущийся объект остается в движении с той же скоростью и направлением, если на него не действует неуравновешенная сила. Эта неуравновешенная сила представляет собой комбинацию тормозов, трения шин о поверхность и направления движения обоих колес.

Различные типы тормозов

Типы тормозов имеют значение. Обычно они делятся на две категории: барабанные и дисковые тормоза.

Барабанные тормоза (более старые, менее эффективные технологии, которые обычно используются на старых классических велосипедах) и более современные дисковые тормоза. Я кратко коснусь барабанных тормозов, поскольку они постепенно исчезают. Наиболее очевидное их преимущество — отсутствие жидкости, которую можно менять. Обратной стороной является то, что барабанные тормоза представляют собой полностью закрытую систему, в которой нет выхода тепла .

Торможение создает тепло (трение является источником торможения, трение создает тепло). Чем лучше и эффективнее тормоза с рассеиванием тепла, тем лучше они работают в целом. Нагрев в тормозах вызывает то, что называется «потускнением» тормозов: по мере того, как барабан или диск нагреваются, тормозное усилие становится все меньше и меньше.

Вот почему на велосипедах с дисковыми тормозами , где диски находятся в открытом пространстве , а не в закрытой камере, есть маленькие отверстия или даже «лепестки» (волнообразные формы на внешней стороне диска) для рассеивания тепла наиболее эффективно с имеющимися у нас технологиями.

Больше поршней в тормозных суппортах дисковых тормозов также улучшает тормозное усилие. В системе есть и другие вещи, которые могут улучшить тормозную мощность за счет обновлений, которые будут сохранены для другой темы.

Перенос веса при торможении

Изображение любезно предоставлено Sound Rider

Вернемся к теме разных стилей велосипедов — каждый из этих стилей дизайна влияет на то, как немного по-разному реагируют тормоза, но с базовым торможением — все концепции одинаковы.

Круизеры

, например, имеют более длинную колесную базу и, как правило, намного тяжелее спортивных мотоциклов, а их центр тяжести ниже — так что, как правило, будет немного больше использования задних тормозов — хотя передние тормоза все равно нужно будет использовать больше, поскольку вес смещается вперед (назад к первому закону движения Ньютона, Interia).

Новым гонщикам не нужно углубляться в знания об этом — я делаю это простым и поощряю исследования по мере того, как вы набираете больше миль, сидя за рулем.Это то, о чем я могу рассказать позже.

Разница в сцеплении

Езда по различным элементам и различным поверхностям также может влиять на эффективность торможения (в этой статье мы обсудим методы вождения по асфальту, поскольку торможение по бездорожью / грязи и сцепление с дорогой имеют немного разные концепции).

Однако в идеале торможение наиболее эффективно, когда шины расположены на одной линии, а велосипед стоит в вертикальном положении — дороги непредсказуемы, и вам нужно научиться справляться с торможением в любых и любых обстоятельствах. , и многие из них работают с основ , практика и мышечная память.

Некоторые студенты высмеивают меня, когда просят их повторить упражнения, но основная причина этого — наращивание мышечной памяти, а это достигается только за счет последовательных повторяющихся движений и действий.

Разница нагрузок

Под разницей нагрузки я подразумеваю величину тормозного усилия как передних, так и задних тормозов вместе и по отдельности. Так что, возможно, вам сказали, что 70% тормозной способности передних тормозов и 30% сзади, или 75% спереди и 25% сзади.

В некоторой степени это может быть правдой, в зависимости от типа тормозов, веса и т. Д., Как я уже упоминал. Это соотношение может фактически варьироваться в зависимости от множества факторов и, прежде всего, от переднего переноса веса и нагрузки.

Вообще говоря, большая часть вашей тормозной способности приходится на передние тормоза и может достигать 100%, если задняя шина отрывается от земли. . Есть определенные факторы, которые необходимо ввести в байк, чтобы это произошло, например, изменение тяги, резкое изменение скорости в задней шине — например, скольжение шины до внезапного высвобождения, что может поставить человека в мир. обидеться — так что не рекомендуется.

Когда вы начинаете нажимать передние тормоза, если все сделано правильно, вес должен начать переноситься с заднего на передний. Это окажет давление на переднюю подвеску и увеличит резиновый след, прикрепляющий шину к дороге (увеличенная зона действия, повышенное трение, повышенные тормозные способности).

Некоторая информация ссылается на тормозные системы мотоциклов.

Правильное применение торможения

Сцепление перед торможением при остановке

Если вы останавливаетесь, вы всегда должны иметь привычку делать две вещи помимо торможения.

• Захват сцепления для прекращения передачи мощности на колесо и поддержания работы двигателя
• Нажимайте на рычаг переключения передач, как у Thumper от Bambi, чтобы вам не приходилось следить за тем, какое у вас снаряжение.

Если вы остановились, вы всегда должны быть на первой передаче, чтобы использовать всю мощность на случай, если вам вдруг понадобится ехать снова.

Когда вы используете передние тормоза

Обычно передние тормоза используются при остановке, откате на склоне при остановке и экстренном торможении — опять же, это то, что можно более подробно обсудить в передовых методах, но для простоты — это две функции.

Чтобы остановить или замедлить торможение, используйте передний тормоз в постепенном сжатии и оказывая давление до тех пор, пока вы, по существу, не сможете больше выжимать, — это использование полного переднего тормоза в дополнение к заднему. Пожалуйста, не приобретайте привычку полагаться на задний тормоз только для остановки, поскольку теперь вы отдаете себе лишь часть тормозного усилия, которое может вам понадобиться.

Если все сделано правильно, то нажатие на передние тормоза должно переносить вес на переднюю часть и увеличивать давление на переднюю шину без необходимости движения водителя. На самом деле, рекомендуется сохранять стандартное положение при езде, при этом колени и бедра прижимаются к баллону, а верхняя часть тела расслаблена, но крепка.

Если передача выполняется неправильно и вы слишком быстро нажимаете на передний тормоз, вы можете заблокировать переднее колесо и не получить шанс получить сцепление — это называется заносом переднего тормоза. Чтобы исправить это, вы осторожно и слегка отпускаете и снова нажимаете передний тормоз.

В езде нет ничего резкого и требующего больших движений, это более тонкие и тонкие настройки.Со временем, практикой и мышечной памятью ваши движения автоматически станут быстрее и плавнее. Как и в любом другом случае, это требует времени и практики.

Когда вы используете задние тормоза

Обычно задние тормоза используются для снижения скорости при движении на более медленной скорости (например, на стоянке или в час пик) или для предотвращения скатывания велосипеда с холма. Есть и другие применения для задних тормозов, но для начинающих, это все, для чего вы должны их использовать — или в сочетании с передним тормозом в аварийной ситуации.

Если это аварийная остановка, и вы обнаружили, что слишком сильно нажали на задний тормоз, и он уходит в занос — не отпускайте его.

Съезжайте с заноса, потому что, если вы заблокировали заднюю часть, теперь у вас будет нулевое тормозное усилие, а отпускание тормоза приведет к тому, что колесо пойдет от нулевого момента до слишком большого, особенно если заднее колесо находится под углом к ​​передней части. велосипед. Это внезапное действие заставит заднюю часть мотоцикла приподнять водителя с сиденья перед мотоциклом, у которого теперь нет велосипедиста, который мог бы удерживать тормоза.

Вы можете попасть в мир боли.

Научитесь использовать оба: эффективно и действенно

Умение использовать как переднюю, так и заднюю части и там, где это уместно, может иметь огромное значение в вашей будущей продолжительности жизни. Без развития мышечной памяти и хороших привычек паническая ситуация может обернуться катастрофой.

Common Fear: Могу ли я перевернуть переднюю часть велосипеда, слишком сильно нажав на передние тормоза?

: Если вы не изменили траекторию движения колес, переехав что-то, что привело к внезапному проскальзыванию заднего колеса, это маловероятно.Я видел, как кто-то слишком быстро проезжает «лежачий полицейский» и когда заднее колесо остается в воздухе, в то время как переднее соприкасается, захват пригоршни переднего тормоза может вызвать сальто. Но если вы контролируете свой велосипед, этого не должно произойти.

Существуют термины, которые вы, возможно, слышали, называемые «низкая сторона» и «высокая сторона». Обычно низкая сторона (обычно происходит в поворотах) — это место, где изменяется сцепление с дорогой на задней части или задняя шина выходит за пределы сцепления шины. Я уже описал с высокой стороной, но в основном это то место, где задняя часть мотоцикла в мгновение ока переходит от отсутствия сцепления к полной сцеплению и сбивает с толку гонщика.

Чтобы избежать падения, важно снизить передачу / изменить скорость перед поворотом и не изменять момент инерции в середине поворота, если это можно сделать. Если необходимо (например, олень, выпрыгивающий впереди), постарайтесь быть как можно более плавным при торможении. Как правило, избегать высокой стороны — это просто съехать на заднюю скользящую шину и не отпустить ее, если вы ее заблокировали. (Обычно вы слышите скрип шины).

Помните о своих привычках катания, пройдите курс с хорошей репутацией и убедитесь, что вы не выходите за пределы своих способностей и ноу-хау, чтобы выбраться из ситуации. Курсы безопасности и обучения содержат ценную информацию и повышают навыки даже для гонщиков, которые ездят много лет.

Удивительно, как с годами навыки исчезают, а вредные привычки подкрадываются — они созданы для того, чтобы вытереть с листа все и научить своих учеников стать лучшими гонщиками, ведь в езде есть гораздо больше, чем просто крутить педаль газа и держаться.

Торможение под дождем, на гравии и на других рыхлых поверхностях такое же, просто снизьте скорость (конечно, безопасно, так как вы не хотите препятствовать движению), так как теперь ваше время остановки увеличится — так что настройте свою езду для этого.Время остановки — это расстояние, которое ваш велосипед преодолевает за время от первоначального торможения до полной остановки.

Хорошая привычка

У меня есть правило для моих учеников: если велосипед не на подножке, а вы стоите рядом или сидите на нем, заведите привычку постоянно использовать один или другой тормоз .

Это может предотвратить неловкое опрокидывание, если вы потеряете равновесие или сцепление с ногой, поскольку теперь вам нужно только сконцентрироваться на корректировке себя слева направо, а не дополнительно (перекатывание вперед или назад).

Я не могу сосчитать, сколько раз на заправках или стоянках, где эта привычка могла спасти гонщика от падения его или ее велосипеда. Прежде всего, лучше всего избегать панического состояния ума , поскольку все, что происходит, — это срабатывает основной инстинкт (и вредные привычки), и вы теряете способность рационально вывести себя из ситуации. Паника только усложняет и без того сложную ситуацию.

Пассажиры и багаж

Езда с пассажиром и / или багажом может быть и удобной, и сложной сама по себе, и следует помнить о некоторых вещах: Перенос веса.

При резком торможении, в зависимости от того, обращает ли внимание ваш пассажир, где он держится и насколько быстро может быть разница между контролируемой остановкой или столкновением. Смещение веса вперед, особенно выше линии талии, может резко изменить не только управляемость, но и тормозной путь.

Пожалуйста, оставьте дополнительную подушку спереди и сзади, чтобы компенсировать меньшее тормозное усилие.

Как избежать ошибок нового водителя при торможении

Don’t Duck Walk

Утиная ходьба — это когда вы видите, как наездник балансирует обеими ногами и «ведет» велосипед вперед во время парковки или остановки.Это показывает, что человек не имеет полного контроля над байком, в основном потому, что он теряет доступ к заднему тормозу, а рука газа управляет передним тормозом, а не дросселем.

Держите правую ногу на тормозе и используйте левую для земли

Вот где привычка переключаться на пониженную передачу в первую очередь пригодится, и использование задней части для контроля скорости тоже хорошо. При перемещении велосипеда у вас будет наибольший контроль, когда вы сойдете с него и начнете ходить (опять же, есть правильный способ сделать это, но он будет сохранен для другой статьи).

Не хватайтесь за тормозные рычаги внезапно и резко

Думайте о тормозах как о бутылке кетчупа. Сжимая и постепенно давя, вы получите необходимое количество кетчупа. Быстрое и резкое отжимание приводит к получению слишком большого количества кетчупа, и он повсюду. То же самое и с тормозами.

Если это новинка для вашего велосипеда, убедитесь, что вы знаете, насколько сильны тормоза, катаясь в безопасном месте вдали от движения транспорта и проверяя, как велосипед замедляется, постепенно нажимая на тормоза.

Не парить

Худшая привычка, которую я вижу у новых учеников, — это держать руки над рычагами. Человеческая природа в панической ситуации напрягается и замерзает, и если ваши руки находятся на этих рычагах, это именно то, что происходит, плюс еще больше неприятных ситуаций, таких как падение и травмы. Just. Не надо. Делать. Это.

АБС мотоциклов (автоматическая тормозная система)

Изображение предоставлено Страховым институтом дорожной безопасности

ABS для мотоциклов теперь отличается от ABS для автомобилей

Новые системы ABS зависят от размера, веса и назначения мотоцикла.Обычно они управляются компьютером и с помощью электроники регулируют давление жидкости на любой тормоз, чтобы оптимизировать тягу и уменьшить тормозной путь.

Различные типы АБС и принцип их работы

Основная суть того, как работает АБС мотоцикла, заключается в том, что на каждом колесе есть датчики скорости, которые отправляют постоянную информацию в ЭБУ (электронный блок управления или мини-компьютер, как я люблю их называть). Затем ЭБУ определяет, обнаруживают ли эти колеса какое-либо торможение или замедление, превышающее установленный порог.В основном есть два типа систем.

Тип поршня ABS

Эта система ABS снижает тормозное давление, добавляя больше места для жидкости. Это достигается с помощью подпружиненного поршня и линейного двигателя, который отводит поршень назад, чтобы освободить больше места для жидкости, тем самым уменьшая давление на тормоз.

Клапан и насосная система

Второй — более новый тип, называемый системой клапана и насоса. Есть и другие движущиеся части: насосы, соленоиды (клапаны, которые открывают и закрывают выпуск жидкости с помощью электрического тока), двигатель и резервуары / аккумуляторы жидкости.По сути, что бы ни сказал мини-компьютер тормозной системе, катушки управляют впускными / выпускными клапанами тормозной жидкости с помощью насоса с приводом от двигателя. Обычно вы можете почувствовать пульсацию насоса, выполняющего свою работу, от самого рычага тормоза.

О чем следует помнить при использовании АБС и чего ожидать

Имейте в виду, что ABS может быть прекрасным инструментом для начинающих гонщиков, поскольку это одна вещь, о которой нужно беспокоиться, и она скорее привлекает ваше внимание к дороге. Однако не позволяйте этому стать костылем.

ABS, будучи эффективной, лишает гонщиков возможности принимать решения и полагается на сенсорную информацию, которая может фактически замедлить или замедлить торможение.

Рекомендуется иметь это в виду и обязательно взять на себя управление своим пространством, предоставив больше места спереди, сзади и по бокам, чтобы у вас всегда было место, чтобы сбежать, если ваши тормоза не сработают достаточно быстро.

Как ABS может препятствовать развитию навыков всадника

Они становятся все более частыми на всех типах дорожных моделей, и мне задают вопрос, что лучше? Имеете или не имеете АБС?

Ответ зависит от человека, но лично — механические системы рано или поздно выходят из строя, и особенно с новыми гонщиками, они еще не полностью освоили взаимосвязь передних и задних тормозов, поэтому, если эта система сработает, и теперь вы полагаетесь исключительно на участие гонщика, Я спросил студентов — что тогда?

Я помню, как у меня был ученик с мотоциклетными правами и он проходил курс повышения квалификации, но ездил только на мотоциклах с АБС.Когда человек садился на велосипед с ручным управлением, у него была привычка всегда хватать несколько передних тормозов и попадать в довольно много нестабильных ситуаций.

Это всего лишь один пример и почему я считаю, что даже если у вашего велосипеда есть АБС, да, есть преимущества — однако, если систему можно время от времени отключать, чтобы гонщик чувствовал, как ощущаются грубые тормоза, и реагирует на них, я бы посоветовал пробуя это.

Важность технического обслуживания и предотвращение затрудненного торможения

Проверки перед поездкой

Осмотрите мотоцикл, нет ли утечек жидкости, грязи / пыли и мусора на тормозах.Коричневый маслянистый осадок, полный пыли, может указывать на то, что вилка протекает, и о ней следует немедленно позаботиться.

Всегда счищайте пыль с вилки — даже если ее не видно — протрите перед поездкой. Никакая очистка не может вызвать износ уплотнений, что приведет к утечке, которая действительно может повлиять на вашу мощность торможения. Если в тормозах есть мягкость и у вас не было навыков работы с механикой, обратитесь к авторитетному лицензированному механику-мотоциклисту.

Проверьте цвет тормозной жидкости

Когда его менять? Как правило, со временем он темнеет и становится более непрозрачным.В случае сомнений всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации или к представительству. Если он темно-коричневый, пора его сменить. Посетите этот сайт, чтобы получить несколько отличных советов.

Износ шин и важность замены шин

Изображение предоставлено байкерским гаражом

Со временем резина может испортиться. Важно проверить боковые стенки шин на предмет трещин или признаков износа, так как это будет сигналом о том, что пора менять шины. В идеале шины следует менять не реже одного раза в 10 лет (в зависимости от износа и других факторов).

Также следует обратить внимание на протектор и давление в шинах. Низкое давление может повлиять не только на торможение, но и на управляемость. Обязательно проверьте давление в шинах перед поездкой, особенно если это будет долгая поездка. Протектор имеет индикаторные полоски на одном уровне с резиной , которые сообщают вам, что пришло время заменить велосипед на новые шины.

Изображение с Xtra Braking Horse Power

Важно проверить тормозные колодки и диски на деформацию или износ. .Как и на шинах, на самих колодках есть износостойкие планки. Я нашел здесь много информации о замене и обслуживании тормозов.

Раскрытие информации: Это исключительно мнение автора со ссылочными материалами. Отдельный гонщик должен взять на себя ответственность за свою собственную езду и развитие навыков, управления и езды.

Смещение и производительность тормозов | Brakes-shop.com

Тома Маккриди и Джеймса Уокера-младшего.автоспорта scR.

Давным-давно в журнале далеко-далеко несколько ренегатов-тормозных инженеров собрались вместе, чтобы выдвинуть следующее сообщение:

«Отнеси это в банк. Независимо от вашего огромного диаметра ротора, передаточного отношения педали тормоза, волшебного материала тормозных колодок или количества поршней в ваших суппортах, ваше максимальное замедление каждый раз ограничивается контактом шины с дорогой. В этом суть всей статьи. Ваши тормоза не останавливают вашу машину. Ваши шины останавливают машину.Таким образом, хотя изменения в различных частях тормозной системы могут повлиять на определенные характеристики или особенности поведения системы, использование более липких шин, в конечном счете, является единственным надежным методом сокращения тормозного пути ».

Однако это еще не все. Да, шины останавливают машину, но неправильная балансировка тормозов может испортить даже самые лучшие компоненты.

Всегда есть «но», не так ли?

Чтобы продемонстрировать концепцию правильного баланса тормозов, обычно проще проанализировать характеристики управляемости автомобиля, а затем применить эти принципы к тормозной системе.(По какой-то неизвестной причине люди, кажется, гораздо лучше разбираются в управлении, чем в торможении. Специалисты по тормозам считают, что это несправедливо, но мы постараемся использовать это в своих интересах.)

Теоретически все ищут того слишком неуловимого баланса управляемости, который делает поворот автомобиля настолько быстрым, насколько это возможно. Вообще говоря, это называется «нейтральным» автомобилем и ведет гонщика прямо к кругу победы после гонки. Мы редко когда-либо слышим, чтобы победивший водитель объяснял, что машина была кошмаром для управления.

Конечно, ни один автомобиль не бывает идеальным, поэтому у нас есть способы выразить, насколько далеки от оптимального баланс управляемости. Когда автомобиль входит в поворот, и передняя часть автомобиля исчезает, это называется недостаточной поворачиваемостью — автомобиль поворачивает меньше, чем рассчитывает водитель. С другой стороны, если задний конец вырывается и начинает вести машину через угол, это называется избыточной поворачиваемостью — теперь автомобиль поворачивает больше, чем намеревается водитель.

В обоих случаях, когда один конец автомобиля теряет сцепление с дорогой или начинает скользить, водитель может в значительной степени сделать ставку на то, что он (или она) нашел максимальную скорость поворота для этого конкретного поворота.Да, есть еще миллион других факторов, которые могут влиять на управляемость, но чем дольше каждый конец автомобиля может «держаться», тем выше скорость прохождения поворотов. И наоборот, если один или другой конец постоянно прерывает сцепление с дорогой на раннем этапе поворота, скорость поворота сильно пострадает.

Естественно, по мере того, как скорость продолжает увеличиваться, что-то в конечном итоге должно сдаваться и скользить; тем не менее, самые лучшие подвески делают отличную работу по обеспечению того, чтобы оба конца автомобиля прерывали сцепление с дорогой относительно в одно и то же время.Насколько далеко один конец прерывает сцепление с дорогой раньше другого, в конечном итоге зависит от предпочтений водителя (это лишь одна из причин, по которой не существует единой «идеальной» настройки), но если есть жалобы на сильную недостаточную или крайнюю избыточную поворачиваемость, вы можете Будьте уверены, что один конец машины на три шага дальше, чем другой.

Эмм… разве это не статья о тормозах?

Итак, теперь, когда мы все являемся экспертами по настройке шасси, давайте посмотрим, как эту информацию можно использовать для понимания нашей тормозной системы.Хватай хлопья и пакетик чипсов и держись.

Подобно резчикам поворотов, тормозные специалисты всегда стремятся достичь максимального ускорения, но, конечно, теперь эти ускорения действительно являются замедлением. Тормозной путь — это все, и каждая нога на счету. Помните: если вы будете обгонять соперника всего на два фута на каждом круге в спринтерской гонке на двадцать кругов, то у клетчатого флага вы получите преимущество в трех-четырех длинах машин. Внимание к деталям имеет значение.

Поскольку тормозное усилие постоянно увеличивается, один конец автомобиля в конечном итоге должен нарушить сцепление с дорогой.Если передние колеса блокируются и сначала превращаются в маленькие груды расплавленной резины, мы говорим, что автомобиль «смещен вперед», поскольку передние колеса являются ограничивающим фактором для замедления. В не очень желательной ситуации, когда задние колеса блокируются первыми, мы говорим, что автомобиль «смещен назад», но у водителя, вероятно, есть еще несколько дополнительных прилагательных, которые он может добавить. В любом случае, однако, один конец автомобиля уступает место другому, ограничивая конечную способность автомобиля к замедлению.

Точно так же, как автомобиль, который весь день пробивается сквозь повороты, автомобиль с сильным смещением вперед будет медленным и утомительным, но относительно легким и безопасным в управлении.С другой стороны, подобно монстру избыточной поворачиваемости, которого люди боятся даже объезжать по паддоку, автомобиль, который сильно смещен назад, будет пугающей, дергающейся ездой, что приведет к тяжелому случаю синдрома белых суставов. Представьте себе воображаемого второго пилота, дергающего за ручку стояночного тормоза посреди каждого поворота, и вы начинаете понимать. В то время как спешка ехать на скорости, секундомер будет ужасно медленным.

Автомобиль с идеально сбалансированным смещением тормозов, однако, будет последним, кто нажмет на тормоза на заднем прямом участке.Распределив тормозные силы так, чтобы все четыре колеса одновременно генерировали максимальное замедление, тормозной путь будет минимизирован, и наш герой быстро найдет свой путь к победной полосе. Как и в случае с нейтральным управлением, сбалансированное смещение тормозов — это наш билет к сокращению времени прохождения круга.

С учетом всего вышесказанного, как только тормозная система достигает идеального баланса, шины по-прежнему создают тормозное усилие. Автомобиль по-прежнему останавливают шины, но плохо спроектированная тормозная система может значительно увеличить тормозной путь, будь то дорогие липкие шины или нет.

Итак, почему необходимо смещение тормоза?

Максимальное тормозное усилие, которое может создать конкретная шина, теоретически равно коэффициенту трения поверхности контакта шины с дорогой, умноженному на вес, поддерживаемый этим углом автомобиля. Например, шина, выдерживающая 500 фунтов веса транспортного средства с пиковым коэффициентом дорожного движения 0,8 (типичное значение уличной шины), теоретически может генерировать 400 фунтов тормозного усилия. Наденьте хорошую гоночную шину с пиковым коэффициентом 1.5, а максимальное тормозное усилие достигает 750 фунтов. Большее тормозное усилие означает большее замедление, поэтому мы снова видим математические преимущества залипшей гоночной шины.

С другой стороны, если бы наша гоночная шина теперь выдерживала только 300 фунтов, максимальное усилие упало бы с 750 фунтов тормозного усилия до 450 фунтов тормозного усилия — сокращение на 40%.

Поскольку величина тормозной силы, создаваемой шиной, пропорциональна по направлению крутящему моменту, создаваемому суппортами, колодками и роторами, можно также сказать, что уменьшение веса шины снижает максимальный тормозной момент, устойчивый к этому углу перед блокировкой. вверх происходит.В приведенном выше примере, если предполагаемое значение составляет 700 фут-фунт. тормозного момента требуется, чтобы заблокировать колесо, поддерживающее 500 фунтов, тогда только 420 фут-фунт. (сокращение на 40%) потребуется, чтобы заблокировать колесо, выдерживающее 300 фунтов веса транспортного средства.

На первый взгляд можно было предположить, что для достижения идеального смещения тормозов достаточно:

1. Взвесьте четыре угла автомобиля
2. Разработайте компоненты переднего и заднего тормозов таким образом, чтобы обеспечить передачу крутящего момента в том же соотношении, что и при распределении веса между передними и задними колесами
3.Победить в гонках

Другими словами, для гоночного автомобиля с задним приводом с распределением веса спереди / сзади 50/50 кажется, что передние и задние тормоза должны генерировать одинаковое количество крутящего момента. В то же время может показаться, что серийному переднеприводному автомобилю с распределением веса между передними и задними колесами 60/40 потребуются передние тормоза с мощностью на 50% больше (крутящий момент), чем у задних колес, из-за дополнительного веса. поддерживаются носом автомобиля.

Однако, как и большинство вещей в жизни, вычислить смещение тормоза не так просто, как может показаться на первый взгляд.При разработке тормозной системы для этих статических условий не учитывается второй по важности фактор в уравнении смещения тормозов — эффект динамической передачи веса во время торможения.

Вездесущее явление переноса веса

Предположим, у нас есть автомобиль весом 2500 фунтов со статическим распределением веса 50/50. Если нас интересует только автомобиль в состоянии покоя, легко определить вес каждого колеса. Нам просто нужно найти весы и взвесить их. Сумма веса переднего угла равна весу передней оси (1250 фунтов), а сумма веса заднего угла равна весу задней оси (также 1250 фунтов).Вес автомобиля, конечно, равен сумме двух осей (наши первоначальные 2500 фунтов), и этот вес можно рассматривать как действующий через

.

центр тяжести транспортного средства, или CG. Рисунок 1 хорошо резюмирует это.

Обратите внимание, что в состоянии покоя на автомобиль не действуют горизонтальные (левые или правые) силы. Все силы действуют в вертикальном (вверх и вниз) направлении. Но что происходит с автомобилем, когда мы начинаем прикладывать силы к пятну контакта шины с дорогой, чтобы попытаться его остановить? Давайте выясним.

Во время торможения вес передается с задней оси на переднюю. Как и в поворотах, когда вес переносится с внутренних шин на внешние, мы можем ощущать этот эффект на наших телах, когда нас бросают на ремни безопасности. Следовательно, теперь нам нужно добавить еще несколько стрелок к нашей иллюстрации, но наиболее важным фактором является то, что наша ЦТ теперь имеет замедление, действующее на нее.

Поскольку сила замедления действует на ЦТ транспортного средства, и поскольку ЦТ транспортного средства находится где-то над землей, вес будет передаваться с задней оси на переднюю ось прямо пропорционально скорости замедления.Одним словом, это эффект переноса веса при торможении в живую окраску.

Эта сила замедления является функцией наиболее почитаемого уравнения инженера-механика, F = ma, где F представляет силы, действующие в пятнах контакта, m представляет массу транспортного средства, а a представляет ускорение (или, в нашем случае, замедление ) автомобиля. Но хватит инженерной чепухи — просто взгляните на эти дополнительные факторы на рисунке 2.

На Рисунке 3 (начало того, что мы называем «диаграммой рыбьей кости» — подробнее об этом позже), мы видим, как наш 2500-фунтовый автомобиль с распределением веса 50/50 в состоянии покоя передает вес в зависимости от замедления.При замедлении менее 1,0 г (и используя некоторые типичные значения для геометрии нашего автомобиля) мы убрали 600 фунтов с задней оси и добавили их к передней оси. Это означает, что мы перенесли почти 50% первоначальной массы задней оси автомобиля на переднюю!

На этом этапе тормозная система, которую мы так тщательно разработали для остановки автомобиля с распределением веса 50/50, будет прилагать слишком много усилий к задним тормозам, заставляя их заблокироваться, прежде чем мы получим столько работы, сколько могли. из передних тормозов.Следовательно, наш герой получит ту поездку с белыми костяшками пальцев, о которой мы говорили ранее, потому что он создает больше пробуксовки шин в задней части, чем в передней, и ему потребуется больше времени, чтобы остановиться, потому что передние шины не прилагают столько усилий. как могли бы быть.

Так что же влияет на смещение тормозов?

Если мы посмотрим на разработанные нами уравнения, то увидим, что все следующие факторы будут влиять на вес оси в любой момент времени:

· Распределение веса автомобиля в состоянии покоя
· Высота CG — чем она выше, тем больше переносится веса во время остановки
· Колесная база — чем она короче, тем больше веса передается во время остановки

Мы также знаем из фундаментальной конструкции тормозов, что следующие факторы будут влиять на то, какой тормозной крутящий момент создается в каждом углу транспортного средства, и какая часть этого крутящего момента передается на пятно контакта шины и реагирует на землю:

· Эффективный диаметр ротора
· Диаметр поршня суппорта
· Коэффициент трения накладки
· Свойства коэффициента сцепления шины

Комбинация этих двух функций — тормозное усилие на шине в зависимости от веса этой шины — определяет наше тормозное смещение.Изменение высоты ЦТ, колесной базы или уровня замедления повлечет за собой другие требования к распределению силы или смещению для нашей тормозной системы. И наоборот, изменение эффективности компонентов переднего тормоза без изменения эффективности заднего тормоза также может привести к изменению нашего смещения тормозов. В следующей таблице показано, как общие модификации будут влиять на всю карту.

Факторы, увеличивающие переднее смещение	Факторы, увеличивающие заднее смещение
Увеличенный диаметр переднего ротора	Увеличенный диаметр заднего ротора
Повышенный коэффициент трения передних тормозных колодок	Повышенный коэффициент трения задней тормозной колодки
Увеличенный диаметр поршня переднего суппорта	Увеличенный диаметр поршня заднего суппорта
Уменьшенный диаметр заднего ротора	Уменьшенный диаметр переднего ротора
Пониженный коэффициент трения задней тормозной колодки	Пониженный коэффициент трения передних тормозных колодок
Уменьшение диаметра поршня заднего суппорта	Уменьшение диаметра поршня переднего суппорта
Нижний центр тяжести	Центр тяжести выше
Увеличенная нагрузка на заднюю ось	Меньшая нагрузка на заднюю ось
Меньшая нагрузка на переднюю ось	Увеличенная нагрузка на переднюю ось
Менее липкие шины (нижний предел замедления)	Более липкие шины (более высокий предел замедления)

Идеально сбалансированный, теоретически

В то время как мы можем производить расчеты, чтобы определить, каким должно быть оптимальное смещение тормозов между передними и задними колесами при любых условиях, самая сложная часть заключается в создании тормозной системы, которая действительно может справиться со всем этим.Нашему герою-гонщику это немного проще, чем тем из нас, кто строит автомобили для реального мира. Если он знает, какова его максимальная способность к замедлению благодаря используемым шинам, он может настроить свою тормозную систему на этот конкретный уровень замедления. Хорошо то, что если он настроит свой автомобиль для этого условия замедления 1,5 г, из-за способа переноса веса его автомобиль будет более смещен вперед в условиях низкого сцепления с дорогой, таких как дождь.

Вернемся к упомянутой ранее «диаграмме рыбьей кости». На рис. 3 показана зависимость веса передней и задней оси от замедления автомобиля.Теперь давайте посмотрим на это как на процент от общей массы автомобиля. Мы можем добавить в верхнюю часть этой таблицы баланс тормозной системы спереди и сзади. Например, если мы используем одни и те же компоненты тормоза на передней и задней осях автомобиля, каждый из них будет выполнять 50% торможения, и диаграмма будет выглядеть, как на рис. 4.

Оценивая эту диаграмму, мы видим, что автомобиль всегда будет смещен назад. То есть задние тормоза всегда будут прикладывать к пятну контакта шины большее усилие, чем может выдержать вес задней оси.Этот автомобиль всегда блокирует задние тормоза перед передними. Не так хорошо, как хотелось бы.

Однако у большинства автомобилей тормоза сзади меньше, чем спереди. Для этого есть много причин, и одна из них — помочь обеспечить правильное смещение тормозов. Кроме того, у большинства автомобилей есть пропорциональный клапан, который ограничивает величину тормозного давления, наблюдаемого на задних суппортах. Если мы посмотрим на ту же диаграмму с более реалистичной тормозной системой (которая учитывает эти эффекты), она может выглядеть как диаграмма на Рисунке 5.

РИСУНОК 5

Идеальное смещение тормозов достигается, когда балансировка тормозной системы спереди и сзади точно совпадает с балансом массы автомобиля спереди и сзади. Глядя на нашу типичную таблицу тормозной системы, мы видим, насколько сложно это сделать. Однако, если мы пытаемся оптимизировать тормозную систему для определенного уровня замедления, это становится намного проще. Мы можем настроить систему так, чтобы две линии пересекались (или приближались к ней) на уровне замедления, на котором транспортное средство будет работать чаще всего.Это легко для неавтомобиля, который обычно работает с одним фиксированным уровнем замедления. Для уличного автомобиля этого практически невозможно достичь, потому что автомобиль, движущийся по улице, не всегда работает на одном уровне замедления (если ваш, то вы, вероятно, не получите слишком много повторных пассажиров!).

И вот вам бесплатный совет — последствия плохого смещения тормозов на улице не только включают неоптимальный тормозной путь, но также включают неоптимальный срок службы тормозных колодок. Если автомобиль слишком сильно смещен вперед в диапазоне замедления, в котором он обычно работает, он будет быстрее изнашивать передние колодки из-за того, что задние тормоза не выполняют столько тормозной работы, сколько могли бы.Впрочем, задние тормозные колодки наверняка прослужат вечно…

Идеально сбалансированный, на практике

Смещение тормоза можно измерить несколькими способами. Один из методов — как это делают автопроизводители — состоит в том, чтобы фактически установить колеса на транспортном средстве, оборудованные тензодатчиками, чтобы можно было измерить фактический крутящий момент на каждом колесе во время остановки. Анализ данных о замедлении транспортного средства в сочетании с измеренными значениями крутящего момента и информацией о параметрах транспортного средства, упомянутых выше (колесная база, высота ЦТ, вес на каждой оси в состоянии покоя), позволяет нам рассчитать смещение тормоза для этого конкретного события.Это наиболее точный метод измерения смещения тормозов. Однако есть более простые и дешевые методы, которые могут быть столь же эффективными.

Мы знаем, где большинство автопроизводителей настраивают смещение тормозов — им нравится, что наши автомобили смещены вперед во всех условиях, достижимых с помощью шин, предлагаемых на автомобиле. Это помогает обеспечить устойчивость автомобиля при торможении массой населения. Если мы измеряем тормозной путь автомобиля, доставленного из выставочного зала, у нас есть хороший ориентир для автомобиля с смещением передних тормозов от 5% до 10%.

Теперь, если мы внесем в автомобиль изменения, которые могут повлиять на смещение тормозов и повторно измерим тормозной путь, мы сразу сможем определить, сделали ли мы шаг в неправильном направлении. Например, нередко устанавливаются более агрессивные передние тормозные колодки (которые сделают автомобиль еще более смещенным вперед), и тормозной путь увеличивается на 5% и более. Специальные гоночные колодки могут увеличить тормозной путь.

Наиболее сильные удары переднего смещения обычно вызываются «большими тормозными комплектами», которые не подходят должным образом для предполагаемого транспортного средства.Каждый раз, когда устанавливается передний ротор большего размера, одновременно необходимо уменьшить эффективное зажимное усилие суппорта (установка поршней меньшего размера — самый простой метод), чтобы компенсировать увеличенный крутящий момент, создаваемый большим эффективным радиусом ротора. Как показано на Рисунке 6, цель состоит в том, чтобы поддерживать постоянную величину выходного крутящего момента (крутящего момента) тормозного угла при заданном давлении в тормозной магистрали. К сожалению, слишком много обновлений не учитывают этот фактор, и эти плохие автомобили в конечном итоге имеют как более крупные роторы, так и более крупные поршни, которые служат для резкого сдвига смещения еще больше.Несмотря на высокую устойчивость при торможении, тормозной путь резко увеличивается.

Именно по этой причине StopTech выполняет инструментальное тестирование для каждого отдельного комплекта и приложения, которое они разрабатывают. Вы не просто покупаете запчасти — вы также покупаете уверенность в том, что тормозное смещение было разработано и протестировано для оптимизации для вашего конкретного применения.

Обратную сторону можно увидеть, внося изменения, чтобы увеличить величину заднего смещения. Поскольку производители автомобилей оставляют немного места для маневра в своих конструкциях, обычно можно внести небольшие изменения, чтобы увеличить заднее смещение и в итоге получить более короткий тормозной путь, чем у стандартных.Однако имейте в виду, что это пространство для маневра, с которым можно поиграть, не так уж много. После определенного момента повышенное смещение назад сделает автомобиль нестабильным при резком торможении и, следовательно, преодолеет тормозной путь через крышу.

Мораль истории

Итак, что мы узнали? Как показано на Рисунке 7, у каждой машины есть «золотая середина» для смещения тормозов, которая обеспечивает минимально возможный тормозной путь. Как правило, автопроизводители проектируют свои автомобили так, чтобы их смещение вперед было на 5-10% больше, чем оптимально для максимального замедления, но взамен они обеспечивают повышенную устойчивость тормозов.Неплохой компромисс для широкой публики, и не обязательно плохой вариант для гоночной машины в пылу битвы.

РИСУНОК 7.

Когда вы собираетесь переделывать свой автомобиль для улицы или трека, помните, что изменения в тормозной системе, а также изменения дорожного просвета, распределения веса или физических размеров автомобиля могут повсюду влиять на смещение тормозов. Единственный надежный способ узнать, было ли оптимизировано ваше окончательное смещение, — это измерить тормозной путь как до, так и после внесения изменений.

Таким образом, ваши шины, безусловно, по-прежнему останавливают машину, но если ваш уклон находится в левом поле, вы не сможете использовать все, что они могут предложить. Ваша тормозная система — это всего лишь система, и отслеживание эффектов смещения тормозов во время модификации будет иметь большое значение для того, чтобы вернуть домой клетчатый флаг. Конечно, выбор подходящего комплекта от производителя, который уже проделал для вас сложную часть работы, может значительно упростить путь к победной полосе…

.