Полоса для обгона: ПДД РФ, 9. Расположение транспортных средств на проезжей части / КонсультантПлюс

Содержание

ПДД РФ, 9. Расположение транспортных средств на проезжей части / КонсультантПлюс

ПДД РФ, 9. Расположение транспортных средств на проезжей части

9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5.15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 10.05.2010 N 316)

9.1(1). На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.

1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части.

Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т — только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 25.09.2003 N 595, от 10.05.2010 N 316)

Абзац исключен. — Постановление Правительства РФ от 10.05.2010 N 316.

9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 24.01.2001 N 67, от 14.12.2005 N 767, от 28.03.2012 N 254)

9. 7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

(в ред. Постановлений Правительства РФ от 14.12.2005 N 767, от 22.03.2014 N 221)

9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

9.

12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

ПДД он-лайн

  • 75. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе», «Направление движения по полосам» и (или) горизонтальной дорожной разметкой, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых боковых интервалов между ними.

    При отсутствии дорожных знаков и горизонтальной дорожной разметки половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается ее встречной стороной. На дороге с односторонним движением половина ширины проезжей части дороги, расположенная слева, считается левой стороной проезжей части.

  • 76. На дороге с двусторонним движением при наличии в направлении движения двух и более полос движения запрещается выезжать на встречную полосу движения.
  • 77. На дороге с двусторонним движением, имеющей три полосы движения, обозначенные горизонтальной дорожной разметкой (за исключением горизонтальной дорожной разметки 1.9), из которых средняя полоса движения используется для движения в обоих направлениях, перестраиваться на эту полосу разрешается только для обгона, объезда препятствия, поворота налево или разворота, при этом поворот налево или разворот должен осуществляться с этой полосы. Перестраиваться на встречную крайнюю левую полосу движения запрещается.
  • 78. Если дорожными знаками запрещено движение велосипедистов, всадников и гужевых транспортных средств, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части дороги (линии горизонтальной дорожной разметки 1.
    2, обозначающей край проезжей части дороги).

    Если такое запрещение отсутствует, то водители должны вести транспортное средство по возможности ближе к левому краю в пределах правой крайней полосы движения.

  • 79. При движении перестраиваться на другую полосу движения можно только перед обгоном, опережением, объездом препятствия, поворотом налево или направо, разворотом либо остановкой. При этом:
  • 79.1. вне населенных пунктов запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых;
  • 79.2. при трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу движения разрешается только тогда, когда заняты другие полосы движения, либо для опережения, объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
  • 79. 3. при трех и более полосах движения в данном направлении запрещается производить перестроение на крайнюю правую полосу движения в целях опережения по ней;
  • 79.4. грузовые автомобили с технически допустимой общей массой более 3,5 тонны, колесные тракторы и самоходные машины могут перестраиваться в другие полосы движения левее второй полосы только для объезда препятствия, поворота налево или разворота, а также для остановки, стоянки на левой стороне дороги с односторонним движением в случае, указанном в подпункте 138.3 пункта 138 настоящих Правил;
  • 79.5. в населенных пунктах маршрутные транспортные средства, выполняющие городские перевозки в регулярном сообщении, должны двигаться по выделенной для них полосе движения, а при ее отсутствии — по крайней правой полосе движения. Перестраиваться на другие полосы движения можно только для объезда препятствия, поворота налево или разворота. Маршрутным транспортным средствам, выполняющим городские перевозки в регулярном сообщении, разрешается опережение транспортных средств, движущихся по крайней правой полосе движения со скоростью менее 40 км/ч, по второй справа полосе движения;
  • 79. 6. в случае возникновения затора, препятствующего движению транспортных средств оперативного назначения, водители должны обеспечить «коридор безопасности», по которому разрешается проезд только указанных транспортных средств. Для этого транспортные средства, находящиеся в крайней левой полосе движения, должны занять в этой полосе крайнее правое положение.
  • 80. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе движения, кроме случаев обгона, опережения, объезда препятствия либо перестроения перед поворотом или разворотом.
  • 81. Движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью дороги, разрешается только для опережения (вне обозначенных и регулируемых перекрестков), объезда препятствия при условии, что все полосы движения в данном направлении заняты, а также для поворота налево или разворота в соответствии с пунктом 64 настоящих Правил. При этом запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления и осуществлять движение по ним, а также движение по трамвайным путям попутного направления при наличии конструктивно выделенной над проезжей частью дороги посадочной площадки, с которой осуществляется посадка (высадка) пассажиров в трамвай.
  • 82. На дороге, проезжая часть которой разделена на полосы движения линиями горизонтальной дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по этим полосам. Наезжать на прерывистые линии горизонтальной дорожной разметки разрешается только при маневрировании.
  • 83. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен управлять транспортным средством таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство заняло крайнюю правую полосу движения. Перестроение можно производить только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам движения.
  • 84. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам, велосипедным, пешеходным дорожкам и дорожкам для всадников, за исключением случаев, указанных в части второй пункта 26, пунктах 68, 138, 148, 152 и подпункте 160.2 пункта 160 настоящих Правил. Допускается движение по указанным элементам дороги транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, автомобилей с наклонной белой полосой на бортах, а также других транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров, велосипедных, пешеходных дорожек, дорожек для всадников или пешеходных зон, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность дорожного движения.
  • 85. Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его экстренного торможения или остановки, и необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность дорожного движения с транспортными средствами, стоящими или движущимися по соседним полосам движения.
  • 86. На дороге вне населенного пункта водитель транспортного средства длиной более 10 метров или скорость движения которого не должна превышать 40 км/ч, либо которое по техническим причинам не может развивать более высокую скорость движения по сравнению с указанной, обязан поддерживать между управляемым им транспортным средством и движущимся впереди транспортным средством дистанцию, позволяющую обгоняющим их транспортным средствам беспрепятственно перестроиться на ранее занимаемую полосу движения.

    Это правило не действует в случаях, когда водители указанных транспортных средств совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне из трех и более транспортных средств, обозначенных опознавательными знаками «Колонна», и в организованной транспортной колонне.

  • ПДД РФ 2021 — 9. Расположение транспортных средств на проезжей части

    9.1. Количество полос движения для безрельсовых транспортных средств определяется разметкой и (или) знаками 5. 15.1, 5.15.2, 5.15.7, 5.15.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной, предназначенной для встречного движения на дорогах с двусторонним движением без разделительной полосы, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева, не считая местных уширений проезжей части (переходно-скоростные полосы, дополнительные полосы на подъем, заездные карманы мест остановок маршрутных транспортных средств).

    9.11. На любых дорогах с двусторонним движением запрещается движение по полосе, предназначенной для встречного движения, если она отделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, прерывистая линия которой расположена слева.

    9.2. На дорогах с двусторонним движением, имеющих четыре или более полосы, запрещается выезжать для обгона или объезда на полосу, предназначенную для встречного движения. На таких дорогах повороты налево или развороты могут выполняться на перекрестках и в других местах, где это не запрещено Правилами, знаками и (или) разметкой.

    9.3. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные разметкой (за исключением разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, разрешается выезжать на эту полосу только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

    9.4. Вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаком 5.1 или 5.3 или где разрешено движение со скоростью более 80 км/ч, водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части. Запрещается занимать левые полосы движения при свободных правых.

    В населенных пунктах с учетом требований настоящего пункта и пунктов 9.5, 16.1 и 24.2 Правил водители транспортных средств могут использовать наиболее удобную для них полосу движения. При интенсивном движении, когда все полосы движения заняты, менять полосу разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.

    Однако на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для поворота налево или разворота, а грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 2,5 т – только для поворота налево или разворота. Выезд на левую полосу дорог с односторонним движением для остановки и стоянки осуществляется в соответствии с пунктом 12.1 Правил.

    9.5. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать такую скорость, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона или перестроения перед поворотом налево разворотом или остановкой в разрешенных случаях на левой стороне дороги.

    9.6 Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.5 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

     

    9.7. Если проезжая часть разделена на полосы линиями разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Наезжать на прерывистые линии разметки разрешается лишь при перестроении.

    9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

    9.9. Запрещается движение транспортных средств по разделительным полосам и обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам (за исключением случаев, предусмотренных пунктами 12.1, 24.2 — 24.4, 24.7, 25.2 Правил), а также движение механических транспортных средств (кроме мопедов) по полосам для велосипедистов. Запрещается движение механических транспортных средств по велосипедным и велопешеходным дорожкам. Допускается движение машин дорожно-эксплуатационных и коммунальных служб, а также подъезд по кратчайшему пути транспортных средств, подвозящих грузы к торговым и другим предприятиям и объектам, расположенным непосредственно у обочин, тротуаров или пешеходных дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность движения.

    9.10. Водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения.

    9.11. Вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель транспортного средства, для которого установлено ограничение скорости, а также водитель транспортного средства (состава транспортных средств) длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую ими полосу. Это требование не действует при движении по участкам дорог, на которых запрещается обгон, а также при интенсивном движении и движении в организованной транспортной колонне.

    9.12. На дорогах с двусторонним движением при отсутствии разделительной полосы островки безопасности, тумбы и элементы дорожных сооружений (опоры мостов, путепроводов и тому подобное), находящиеся на середине проезжей части, водитель должен объезжать справа, если знаки и разметка не предписывают иное.

    ПДД РБ глава 10. Расположение транспортных средств на проезжей части дороги

    66. Количество полос движения для транспортных средств (за исключением трамваев и одноколейных транспортных средств) определяется дорожной разметкой и (или) дорожными знаками 5.8.1, 5.8.2, 5.8.7, 5.8.8, а если их нет, то самими водителями с учетом ширины проезжей части дороги, габаритов транспортных средств и необходимых интервалов между ними. При этом стороной проезжей части дороги, предназначенной для встречного движения, считается половина ширины проезжей части, расположенная слева.

    67. На дорогах с двусторонним движением, имеющих не менее двух полос для движения хотя бы в одном направлении, запрещается выезжать на сторону проезжей части дороги, предназначенную для встречного движения транспортных средств.

    68. На дорогах с двусторонним движением, имеющих три полосы, обозначенные дорожной разметкой (за исключением дорожной разметки 1.9), из которых средняя используется для движения в обоих направлениях, выезжать на эту полосу разрешается только для обгона, объезда, поворота налево или разворота. Выезжать на крайнюю левую полосу, предназначенную для встречного движения, запрещается.

    69. Вне населенных пунктов водители транспортных средств должны вести их по возможности ближе к правому краю проезжей части, если дорожными знаками запрещено движение велосипедистов, всадников и гужевого транспорта.

    70. В населенных пунктах движение разрешается по любой полосе. Перестраиваться в другую полосу можно только перед поворотом направо или налево, разворотом, обгоном, опережением или остановкой. При трех и более полосах движения в данном направлении занимать крайнюю левую полосу разрешается только тогда, когда несвободны другие полосы, а также для опережения, поворота налево или разворота. Грузовые автомобили с максимальной массой более 3,5 тонны, колесные тракторы, самоходные машины и механизмы могут выезжать далее второй полосы только для поворота налево или разворота.

    71. Транспортные средства, скорость движения которых не должна превышать 40 км/ч или которые по техническим причинам не могут развивать более высокую скорость по сравнению с указанной, должны двигаться по крайней правой полосе, кроме случаев объезда, обгона, опережения или перестроения перед поворотом налево или разворотом.

    72. Движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, разрешается только для опережения, объезда при условии, что все полосы для движения в данном направлении заняты, а также для поворота налево или разворота в соответствии с пунктом 55 настоящих Правил. При этом:

    72.1. выезжать на трамвайные пути встречного направления и осуществлять движение по ним запрещается;

    72.2. если при повороте налево или развороте необходимо пропустить встречные транспортные средства, то в ожидании их проезда водитель должен остаться в занимаемой полосе, не выезжая на трамвайные пути;

    72.3. в случае создания препятствия трамвайному движению трамвайный путь должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.

    73. На дорогах, проезжая часть которых разделена на полосы линиями дорожной разметки, движение транспортных средств должно осуществляться строго по полосам. Наезжать на прерывистые линии дорожной разметки разрешается лишь при маневрировании.

    74. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен управлять транспортным средством таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение можно производить только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам движения.

    75. Запрещается движение транспортных средств по обочинам, тротуарам и пешеходным дорожкам, за исключением случаев, оговоренных в пунктах 91, 175 и подпункте 184.2 пункта 184 настоящих Правил. Допускается движение транспортных средств дорожно-эксплуатационной и коммунальной служб, а также транспортных средств, обслуживающих торговые и другие организации, расположенные непосредственно у обочин, тротуаров или дорожек, при отсутствии других возможностей подъезда. При этом должна быть обеспечена безопасность дорожного движения.

    76. Водитель обязан соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортногосредства, которая позволила бы избежать столкновения в случае его внезапного торможения или остановки, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения с транспортными средствами, движущимися по соседним полосам движения.

    77. На дорогах вне населенных пунктов водители транспортных средств длиной более 10 метров, а также скорость которых не должна превышать 40 км/ч, обязаны поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие их транспортные средства могли без препятствий перестроиться на ранее занимаемую ими полосу.

    Это правило не действует в случаях, когда сами водители совершают обгон или готовятся к нему, а также при движении в колонне.

    Другие главы ПДД Республики Беларусь

    Глава 1 ПДД РБ Общие положения Глава 2 ПДД РБ Права участников дорожного движения Глава 3 ПДД РБ Обязанности водителей Глава 4 ПДД РБ Обязанности водителей и иных участников дорожного движения в особых случаях Глава 5 ПДД РБ Обязанности пешеходов Глава 6 ПДД РБ Обязанности пассажиров Глава 7 ПДД РБ Сигналы дорожных светофоров и регулировщика Глава 8 ПДД РБ Применение аварийной световой сигнализации и знака аварийной остановки Глава 9 ПДД РБ Начало движения, маневрирование Глава 11 ПДД РБ Скорость движения Глава 12 ПДД РБ Обгон, встречный разъезд Глава 13 ПДД РБ Остановка и стоянка Глава 14 ПДД РБ Проезд перекрестков Глава 15 ПДД РБ Пешеходные переходы и остановки маршрутных транспортных средств Глава 16 ПДД РБ Железнодорожные переезды Глава 17 ПДД РБ Движение по автомагистрали Глава 18 ПДД РБ Движение в жилых зонах Глава 19 ПДД РБ Приоритет маршрутных транспортных средств Глава 20 ПДД РБ Пользование внешними световыми приборами и звуковыми сигналами транспортных средств Глава 21 ПДД РБ Буксировка механических транспортных средств Глава 22 ПДД РБ Обучение вождению механического транспортного средства Глава 23 ПДД РБ Перевозка пассажиров Глава 24 ПДД РБ Перевозка грузов Глава 25 ПДД РБ Движение на велосипедах и мопедах Глава 26 ПДД РБ Движение гужевого транспорта и прогон животных Глава 27 ПДД РБ Основные положения по допуску транспортных средств к участию в дорожном движении, их техническое состояние, оборудование Глава 28 ПДД РБ Обязанности должностных и иных лиц автотранспортных и других организаций по обеспечению безопасности дорожного движения

    Расположение транспортных средств на дороге

    По трамвайной колее попутного направления, расположенному на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, разрешается движение при условии, что это не запрещено дорожными знаками либо дорожной разметкой, а также во время опережения, объезда, когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения объезда, без выезда на трамвайные пути.

    Водителю белого автомобиля разрешается выполнить опережение красного автомобиля с выездом на трамвайные пути, так как ширина проезжей части недостаточна для выполнения опережения, а трамвайные пути находятся на одном уровне с проезжей частью, не отделены сплошной линией разметки или конструктивно (газоном, бордюром), нет дорожных знаков 5.16 , 5.18 или разметки 1.18 .

    На перекрестке разрешается выезжать на трамвайную колею попутного направления в тех же случаях, но при условии отсутствия перед перекрестком дорожных знаков 5.16 , 5.17.1 , 5.17.2 , 5.18 , 5.19.1 , 5.19.2 , 5.19.3 .

    Поворот налево или разворот должны выполняться с трамвайной колеи попутного направления, расположенной на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, если иной порядок движения не предусмотрен дорожными знаками 5.16 , 5.18   или разметкой 1.18 .

    Во всех случаях не должно создаваться препятствий для движения трамвая.

    Поскольку нет дорожных знаков определяющих направление движения по полосам, водитель должен выполнить разворот по траектории «Б», то есть с выездом на трамвайные пути попутного направления.

    В следующей ситуации водитель нарушает требования ПДД, поскольку при наличии дорожного знака 5.16 выполнить поворот налево необходимо лишь в соответствии с требованиями знака, то есть с левой полосы.

    В следующей ситуации водитель, также, нарушает требования ПДД, поскольку выполнить поворот налево необходимо в соответствии с требованиями разметки 1.18 , то есть — с левой полосы движения.

    Езда по левой полосе: что делать, если сзади ”моргают”: 22 января 2019, 20:28

    Свободны ли водители в выборе полосы на дороге? Пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД Ирина Лукьянина поделилась своими советами в  Facebook, передает Tengrinews.kz. 

    «Немногие водители задаются вопросом, по какой же полосе можно ехать, когда ты находишься в городе. На практике встречаются такие водители, которые двигаются сразу по двум полосам, мешая окружающим и создавая аварийные ситуации. Или за городом — посередине широкой трассы», — написала Ирина Лукьянина и поделилась выдержками из правил дорожного движения.  

    «Глава 9 ПДД. В населенных пунктах движение осуществляется по любой полосе. Однако водители транспортных средств, движущиеся по левым полосам со скоростью меньше разрешенной, освобождают занимаемую ими полосу с перестроением вправо транспортным средствам, приближающимся сзади по той же полосе с более высокой скоростью и подающим предупредительные сигналы», — отметила пресс-секретарь Комитета административной полиции МВД. 

    Ирина Лукьянина отметила, что вне населенных пунктов, а также в населенных пунктах на дорогах, обозначенных знаками 5.1 и 5.3, или где разрешено движение со скоростью более 80 километров в час, водители транспортных средств ведут их ближе к правому краю проезжей части дороги, при этом не занимая левые полосы движения при свободных правых. А грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонны — только для поворота налево или разворота.

    «Также на любых дорогах, имеющих для движения в данном направлении три полосы и более, занимать крайнюю левую полосу разрешается только при интенсивном движении, когда заняты другие полосы, а также для обгона, поворота налево или разворота».

    «Итак, делаем выводы: за городом нужно ехать ближе к правому краю проезжей части дороги, при этом не занимая левые полосы движения при свободных правых. Это относится и к городским дорогам, где можно двигаться более 80 километров в час. В городе, если вы двигаетесь с меньшей скоростью, чем разрешено, а сзади к вам приближается автомобиль и «моргает» фарами, вы должны освободить левую крайнюю и перестроиться на соседнюю полосу. И это не зависит от вашего желания. Таковы требования ПДД. Конечно, если вы едете с разрешенной скоростью 60 километров в час по левой крайней, а сзади «фарят», согласно ПДД вы не обязаны уступать дорогу, но здесь, наверное, нужно включать здравый смысл и водительскую солидарность», — выразила мнение Ирина Лукьянина.

    Пресс-секретарь Комитета административной полиции отметила, что на любой трехполосной дороге (если свободны правая крайняя и средняя) на левую крайнюю необходимо выезжать только для обгона, поворота налево или разворота.

    «Не забываем, что если скорость менее 40 километров в час, наша полоса — только правая крайняя. Это прописано в пункте 9.5 ПДД», — резюмировала Лукьянина.  

    Не удается найти страницу | Autodesk Knowledge Network

    (* {{l10n_strings.REQUIRED_FIELD}})

    {{l10n_strings.CREATE_NEW_COLLECTION}}*

    {{l10n_strings.ADD_COLLECTION_DESCRIPTION}}

    {{l10n_strings.COLLECTION_DESCRIPTION}} {{addToCollection.description.length}}/500 {{l10n_strings.TAGS}} {{$item}} {{l10n_strings.PRODUCTS}} {{l10n_strings.DRAG_TEXT}}  

    {{l10n_strings. DRAG_TEXT_HELP}}

    {{l10n_strings.LANGUAGE}} {{$select.selected.display}}

    {{article.content_lang.display}}

    {{l10n_strings.AUTHOR}}  

    {{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

    {{$select.selected.display}} {{l10n_strings. CREATE_AND_ADD_TO_COLLECTION_MODAL_BUTTON}} {{l10n_strings.CREATE_A_COLLECTION_ERROR}}

    Полосы обгона… и чем они опасны?

    НА ПРАВДУ, я чуть не превышал ограничение скорости. Я не пытался ускориться, чтобы оставаться впереди водителя, пытающегося меня обгонить, скорее, я только что достиг вершины длинного подъема, где полоса обгона простирается более чем на один километр, и перешагнул установленную скорость. 100 км / ч.

    Мой индикатор был включен, и мои дети были в машине. Я уже проверил свои зеркала, и там сзади была двойная кабина.И я имею в виду хорошие 100м назад. Я снова посмотрел на дорогу, а затем проверил свое плечо прямо перед тем, как переехать. Когда я повернул руль на один или два градуса, система контроля слепых зон автомобиля начала мигать, как только волосы у меня на затылке встали дыбом. Я слегка повернул назад к быстро убывающему участку полосы движения и нажал на тормоза. Жесткий.

    Водитель с двойной кабиной крикнул, чтобы меня обогнать, и теперь не разрешал мне выехать на полосу движения. И технически он не делал ничего плохого.

    Видите, не имеет значения, что я был впереди другой машины, когда я начал показывать и сделал все, что предписывает закон, вы должны делать при слиянии, Мне пришлось уступить дорогу другой машине.

    Согласно закону Нового Южного Уэльса: «Там, где полоса, по которой вы едете, заканчивается, и вы должны пересекать полосу движения, чтобы слиться с движением на другой полосе, уступите дорогу движению на другой полосе».

    Если, однако, я ехал по полосе, где разметка линии заканчивалась до того, как эта полоса превратилась в одну, то водителю с двойной кабиной пришлось бы уступить мне.«Иногда линия полосы движения заканчивается до того, как полосы сливаются, как показано ниже. При объединении движущийся автомобиль уступает дорогу идущему впереди транспортному средству. Будьте осторожны при слиянии », — говорится на сайте Roads and Maritime Services.

    См. Рисунок ниже с подробным описанием вышеуказанных сценариев:

    В этом сценарии зеленая машина имеет преимущественное право, а синяя машина должна уступить полосу движения. В этом сценарии синяя машина должна уступить дорогу зеленой машине, даже если она впереди нее и потенциально движется с той же скоростью. .

    Итак, в зависимости от ситуации существует два разных правила слияния. Итак, кто из вас знал это? Это правило распространено по всей Австралии и стало национальным правилом еще в 1999 году.

    Но в ситуации, которую я только что описал, я был далеко впереди машины по правой полосе, которую теоретически должен был уступить дорогу. Но в правилах дорожного движения нет ничего о том, насколько близко должна быть к вам машина, прежде чем вы должны ей уступить. Итак, я утверждаю, что был «правым» и мог бы безопасно слиться с другим автомобилем, если бы он соблюдал ограничение скорости, чего он не придерживался.

    Я знаю, что это неправильно, но я всегда утверждал, что если я нахожусь на полосе, которая заканчивается, и я опережаю машину на полосе обгона, то я имею преимущественное право. Правила дорожного движения говорят, что нет. Фактически, правила дорожного движения гласят, что я могу потерять три штрафных балла за то, что не смогу уступить дорогу.

    Но, что более опасно, позволить машине слиться с дорогой, если она впереди вас, или заблокировать ее и заставить ее либо А) съехать с дороги, либо, Б) сильно затормозить, прежде чем полоса закончится, или, С) двинется в любом случае из-за паники и заставит автомобиль, находящийся в правой полосе движения, переехать либо A) на дорогу встречного движения, либо, B) сильно затормозить и, возможно, вызвать аварию.

    Итак, почему два правила слияния? Что ж, никаких объяснений от различных дорожных властей нет, просто повторение двух правил. И я игнорирую в этом обсуждении полосы, скользящие / сливающиеся на шоссе, поскольку я думаю, что это совсем другое дело.

    Если вы поговорите с инструкторами по водителям об этом правиле, и я это сделал, они скажут вам, что вы должны A) разогнаться до национального предела для этого участка дороги и B) уступить дорогу машине справа. за исключением случаев, когда, согласно закону, полоса заканчивается без разметки, но также автомобиль, едущий по полосе справа от вас, должен быть разумным и не увеличивать скорость, чтобы заблокировать слияние автомобилей.Хм? Неудивительно, что австралийские водители — мусор.

    В моей ситуации уступить дорогу означало полностью остановиться, чтобы не сбежать с дороги только потому, что какой-то идиот мчался и хотел обогнать машину, которая делала больше, чем ограничение скорости… Я ехал на 104 км / ч.

    Мое разочарование усугублялось тем, что идиот, который ускорился, чтобы заблокировать меня, затем замедлился до 85 км / ч (в зоне 100 км / ч). Недалеко от дороги открылась еще одна полоса для обгона (я ехал по территории, усеянной сосновыми лесами, поэтому многочисленные полосы для обгона предназначены для того, чтобы машины могли обойти медленно движущиеся лесовозы), и я выехал на обгон. полосу и разогнался до 100км / ч на обгон.Я уверен, что вы догадываетесь, что было дальше…

    Ага, автомобиль с двумя кабинами, который разгонялся до 85 км / ч, решил разогнаться до такой степени, что с полосой обгона, подходящей к концу, где автомобиль с двумя кабинами должен был уступить дорогу мне, я был вынужден тормозить, чтобы избежать столкновения с противоположной стороной дороги.

    Наличие двух правил объединения полос, когда две полосы превращаются в одну или когда вы подходите к концу полосы для обгона, просто глупо. И многочисленные опросы показали, что более половины всех австралийцев либо не знали, что существует два закона о слиянии полос движения, либо что в ситуации обгона автомобиль слева, независимо от того, находится ли он в безопасном месте перед автомобилем на полосе обгона, должен Уступи дорогу.

    Но уступка в полосе обгона означает, что одна машина должна сбросить скорость и, возможно, если на полосе обгона находятся несколько автомобилей, возможно, они полностью остановятся. Это означает, что когда линия обгона проезжает мимо этого транспортного средства и любых следующих за ним автомобилей, оно / они должны выехать и разогнаться до предельной скорости. Надеюсь, для вас это звучит так же глупо и опасно, как и для меня.

    Мое предложение заключается в том, что должно быть одно правило для слияния, а именно, что если вы «безопасно» опережаете машину справа от вас и едете с ограничением скорости, тогда вам должно быть предоставлено право проезда для слияния. .

    Тем, кто прочитал это и собирается вытащить карточку «более медленное движение», задумайтесь на секунду, неужели вы действительно, скажем, откажете в доступе к полуприцепу? Независимо от того, едет ли объединяющийся автомобиль медленнее вас, небезопасно заставлять автомобиль на объединяющей полосе останавливаться или выезжать с полосы объединения.

    Вопрос: Сообщите мне, что вы думаете, и согласны ли вы, не согласны или у вас есть альтернативное решение?

    Изначально эта статья была опубликована в январе этого года, но поскольку школьные каникулы в самом разгаре и ее актуальность высока, мы подумали, что переиздадим ее.

    Следует ли использовать только левую полосу для обгона?

    Любишь левую полосу?

    Когда вы выезжаете на открытую дорогу, вы автоматически поворачиваете в сторону левой полосы, потому что это традиционно то место, куда обычно ходят «более быстрые» водители? И хотя нет ничего плохого в том, чтобы использовать левую полосу движения по назначению, люди, которые едут медленно по этой полосе, могут столкнуться с проблемами с законом.

    По данным Национальной ассоциации автомобилистов (NMA), массового альянса водителей, который лоббирует правила дорожного движения и вопросы безопасности, в 1974 году было введено национальное ограничение скорости в 55 миль в час.Раньше левостороннее движение было неписаным правилом движения, но после введения ограничения скорости водители считали, что если они будут поддерживать указанное ограничение скорости, то они могут замерзнуть где угодно. «Поскольку ограничение скорости было слишком низким, водителям, пытавшимся проехать, не позволяли проехать, и это вызвало множество проблем, и это все еще происходит», — говорит Шелия Данн, директор по коммуникациям NMA.

    Однако резервирование левой полосы только для обгона других машин — так называемое «вежливость» — дает удивительные преимущества.Вот почему вы должны использовать левую полосу только для паса.

    Вы избежите штрафов и штрафов

    Люди по-разному понимают, как двигаться по левой полосе, но оставаться там, когда вы не обгоняете, запрещено в большинстве штатов, несмотря на то, что могут подумать некоторые водители. Во всем виновато отсутствие общенационального закона. В 29 штатах действуют законы, согласно которым любой автомобиль, движущийся медленнее окружающего транспорта, должен находиться в правой полосе, в то время как в других штатах более строгие правила и предписывают левую полосу только для поворота или обгона.В Грузии движение по левой полосе медленнее, чем в окружающем транспортном потоке, считается правонарушением. В этом году Теннесси принял жесткие меры и теперь установил штраф в размере 50 долларов для медленно левополосных водителей.

    Это безопаснее

    Помимо избежания штрафов (всегда плюс!), Соблюдение правил дорожного движения делает дороги более безопасными для всех, поскольку более быстрые водители имеют быстрый и простой способ обойти более медленных водителей. «У вас меньше шансов попасть в аварию, потому что движение всегда плавное и стабильное, — говорит Данн.

    Вы сэкономите на газе

    Соблюдение буквы закона также может сэкономить вам несколько долларов. Поддерживая вашу скорость и придерживаясь правой стороны, вы можете увеличить расход топлива. Вы также делаете твердую планету Земля. Меньшее количество выездов и выездов на полосы более экономично и лучше для окружающей среды, поэтому, даже если на прошлой неделе вы забыли сдать переработку, вы все равно можете немного гордиться собой, если будете придерживаться правой стороны.

    Меньше стресса

    Попытки передвигаться по машинам также не сильно сокращают время в пути.«Если вы будете придерживаться постоянного ограничения скорости и будете двигаться только влево, если вам нужно, вы в конечном итоге доберетесь до пункта назначения быстрее», — говорит Данн. Кроме того, вежливость на дороге может быть самым быстрым лекарством от дорожной ярости. «Если вы входите и выходите из строя и отсекаете людей, вы можете вызвать дорожную ярость у других, и это то, что нам действительно нужно остановить», — говорит Данн.

    Конечно, вежливость легче сказать, чем сделать, особенно в штатах с интенсивным движением на автомагистралях. Но совсем не обязательно сдаваться.«Не стоит просто парковаться на одной из средних полос», — рекомендует Данн. «Вы действительно должны знать о грузовиках и о том, что делают все вокруг, и стараться ехать как можно чаще». Но оставаться в правой полосе тоже не означает, что вы можете отключиться: не забывайте о слиянии транспортных средств и освобождайте место для них.

    В конце концов, вежливость на полосах движения фактически помогает всем водителям относиться друг к другу на дороге как к равным — и делает шоссе и автострады более безопасным местом для всех.

    Прежде чем отправиться в следующий пункт назначения, быстро и бесплатно получите расценки на автострахование от GEICO, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.

    Next : Правила дорожного движения не всегда однозначны, поэтому воспользуйтесь нашей статьей «Вы хороший водитель?» викторина, чтобы узнать, как вы сравниваете с другими автомобилистами.

    Автор: Кара Кутруззула

    Нью-Йорк DMV | Глава 6: Прохождение


    Темы:

    Примечание: Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

    Закон требует, чтобы мы ехали по правой стороне дороги. Когда нам разрешают обгонять другие машины, мы обычно проезжаем другие машины слева. Вам разрешено передавать право только в определенных обстоятельствах, и это должно быть сделано только тогда, когда это необходимо и безопасно.

    Когда вы обгоняете другие автомобили или меняете полосу движения, чтобы избежать опасностей, делайте это осторожно и только при необходимости. Вы не должны превышать предельную скорость, чтобы обогнать другой автомобиль.

    Когда вы проезжаете мимо мотоцикла, не забудьте установить для него такую ​​же полную ширину полосы движения, что и для других транспортных средств.Никогда не выезжайте на одну полосу движения с мотоциклом, даже если полоса дороги широкая, а мотоцикл находится в стороне.

    Закон требует, чтобы вы использовали фонари указателей поворота или ручные и ручные сигналы для обозначения вашего намерения сменить полосу движения на расстоянии не менее 100 футов ( 30 м ) до того, как вы перестроитесь. Запрещается проезжать мимо транспортного средства, которое остановилось на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти.

    Как обгон слева

    Левая полоса обычно используется для обгона других транспортных средств.Вы не можете обойти автомобиль слева, если:

    • Ваша полоса движения имеет сплошную желтую центральную линию.
    • Вы не можете безопасно вернуться на правую полосу, пока не дойдете до сплошной желтой центральной линии правой полосы.
    • Вы не можете безопасно вернуться в правую полосу, пока любой встречный автомобиль не окажется в пределах 200 футов ( 60 м ) от вас.
    • Вы приближаетесь к повороту или вершине холма на дороге с двусторонним движением и не видите вокруг или над ним.
    • Вы находитесь в пределах 100 футов ( 30 м ) от железнодорожного переезда на проезжей части с двусторонним движением.
    • Вы находитесь в пределах 100 футов ( 30 м ) от моста, туннеля или виадука на дороге с двусторонним движением, и вам закрыт обзор.
    • Если вы попытаетесь обойти, вам будет мешать встречное движение.

    Если условия для проезда подходящие, проверьте зеркала и просигнализируйте о смене полосы движения. Прежде чем выехать на левую полосу движения, быстро посмотрите через левое плечо через заднее боковое окно, чтобы убедиться, что на левой полосе позади вас нет транспортных средств. Никогда не полагайтесь на свои зеркала, когда готовитесь к смене полосы движения.Даже правильно отрегулированные зеркала заднего вида оставят «мертвые зоны» по обеим сторонам вашего автомобиля. Если автомобиль находится в слепой зоне, вы можете не увидеть его в зеркалах. Всегда быстро оглядывайтесь через плечо, прежде чем менять полосу движения или обгонять.

    При передаче полностью переходите в левую полосу движения. Прежде чем вернуться в правую полосу, подайте сигнал и посмотрите в свое внутреннее зеркало заднего вида и убедитесь, что вы видите передний бампер проезжаемого автомобиля. Быстро посмотрите через правое плечо, чтобы убедиться, что вы видите по крайней мере несколько футов тротуара между вашим автомобилем и тем, который вы проезжали.Затем вернитесь в правую полосу.

    Как обойти справа

    Обычно вы можете обгонять другие транспортные средства слева, в некоторых ситуациях вы можете обойти справа. Вы можете обойти транспортное средство справа только в условиях, перечисленных ниже, и только в том случае, если вы можете безопасно проехать. Вы не можете двигаться по обочине или краю дороги или через них, если это не разрешено знаком или если это указано сотрудником дорожного движения (см. Главу 4). Вы можете пройти справа:

    • Когда впереди идущий автомобиль поворачивает налево.
    • Когда вы едете по дороге с двусторонним движением, обозначенной для двух или более полос движения или достаточно широкой для двух или более полос, и проезд не запрещен знаками или ограничен припаркованными автомобилями или другими препятствиями.
    • Когда вы едете по дороге с односторонним движением, обозначенной для двух или более полос или достаточно широкой для двух или более полос, и движение не запрещено знаками или ограничено припаркованными автомобилями или другими препятствиями.

    Если вы готовитесь к повороту направо на перекрестке, внимательно проверьте движение впереди.Убедитесь, что приближающееся транспортное средство не готово повернуть налево на ваш путь, и следите за правой стороной дороги на предмет пешеходов, велосипедистов, роликовых конькобежцев и водителей мопедов.

    Перед тем как проехать направо на многополосных дорогах, таких как скоростные автомагистрали, обязательно проверьте свои зеркала, используйте правильные сигналы для смены полосы движения и посмотрите через правое плечо в поисках других транспортных средств. После паса не забудьте быстро посмотреть через левое плечо и подать сигнал, прежде чем вернуться на левую полосу движения.

    Обгон

    Если другой автомобиль обгоняет вас слева, немного снизьте скорость и оставайтесь в центре полосы движения. Когда автомобиль благополучно проехал и обогнал вас, продолжайте движение с нормальной скоростью.

    Если вы обнаружите, что многие машины обгоняют вас справа, вам следует перейти на правую полосу и позволить им обойти вас слева.

    Школьные автобусы

    Когда остановившийся школьный автобус мигает красным светом (-ами), движение, приближающееся с любого направления, даже перед школой и на школьных стоянках, должно остановиться до того, как подъедет к автобусу.Вам следует остановиться на расстоянии не менее 20 футов (6 м) от автобуса. Вы можете идентифицировать этот автобус по знаку «ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС», красным светом наверху и уникальному желто-оранжевому цвету.

    Перед тем, как школьный автобус остановится для погрузки или выгрузки пассажиров, водитель обычно мигает желтыми сигнальными лампами. Увидев их, снизьте скорость и будьте готовы остановиться.

    Когда вы останавливаетесь перед школьным автобусом, вы не можете снова ехать, пока красный свет не перестанет мигать или когда водитель автобуса или дорожный инспектор не подадут сигнал, что вы можете ехать.Этот закон применяется на всех дорогах штата Нью-Йорк. Вы должны остановиться перед школьным автобусом, даже если он находится на противоположной стороне разделенной автомагистрали.

    Остановившись перед школьным автобусом, поищите детей на обочине дороги. Двигайтесь медленно, пока не обойдете их.

    Совет по безопасности. Большинство смертей и травм, связанных с школьным автобусом, происходит, когда дети переходят улицу после того, как их выписывают из автобуса, а не в столкновениях, связанных с школьными автобусами.

    Помните, что транспортные средства, которые перевозят людей с ограниченными возможностями, могут быть оборудованы как школьные автобусы, и вы должны останавливаться для них, как и для других школьных автобусов.

    Размер штрафа, когда вы проезжаете мимо остановившегося школьного автобуса, составляет от минимум 250 долларов за первое нарушение до максимум 1000 долларов за три нарушения в течение трех лет. Если вы будете осуждены за три из этих нарушений в течение трех лет, ваши водительские права будут аннулированы как минимум на шесть месяцев.

    Владельцы транспортных средств — в 2019 году был принят закон, который разрешает школьным округам и муниципалитетам использовать на школьных автобусах камеры с секундомером для наложения штрафов на владельцев транспортных средств, проезжающих мимо школьного автобуса, когда школьный автобус останавливается с целью высадки. вылетающих или собирающих пассажиров и мигают красные огни школьного автобуса.

    • Первое нарушение — штраф в размере 250 долларов США
    • Второе нарушение в течение 18 месяцев — штраф в размере 275 долларов США
    • Третье нарушение (или более) в течение 18 месяцев — штраф в размере 300 долларов США

    Вопросы

    Перед вами перейдите к главе 7 и убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

    • В большинстве случаев, с какой стороны вы можете обойти другой автомобиль, который движется в том же направлении?
    • Что вы должны сделать, прежде чем проехать мимо другого транспортного средства?
    • Что вы должны видеть в зеркале заднего вида, прежде чем попытаетесь вернуться на правую полосу движения после того, как вы обгоните автомобиль слева?
    • При каких условиях вы можете обогнать автомобиль справа?
    • Когда можно обойти транспортное средство, остановившееся на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти?
    • Что вы должны предпринять, когда другой автомобиль проезжает мимо вас слева?
    • На что указывают горящие и выключающиеся желтые огни в школьном автобусе?
    • Что означает красный свет, который включается и выключается в школьном автобусе?

    Конец главы 6: Глава 6 Викторина

    <Глава 5 | Содержание | Глава 7>

    Оценка безопасности обгона и установка вспомогательной полосы движения на двухполосной автомагистрали в Китае

    Были проведены эксперименты по обгону на четырех двухполосных автомагистралях.Наблюдались данные о времени конфликта обгона (разница во времени между возвращением на исходную полосу движения и моментом встречи с первым встречным автомобилем) и о чувстве риска у экспериментальных водителей. Членство было принято, чтобы обозначить чувство риска экспериментальных водителей, которое также указывает на серьезность дорожного конфликта. Членство варьируется от 0 до 1, и соответствующий риск становится выше; то есть конфликт на дорогах становится более серьезным. В соответствии с наблюдаемой взаимосвязью между временем обгона и ощущением риска водителями, функция распределения Коши была принята как функция принадлежности.Пороги серьезности конфликта трафика определялись методом Delphi. На основании экспериментальных данных была установлена ​​модель взаимосвязи между объемом трафика, временем конфликта обгонов и расчетной скоростью. Затем была представлена ​​идея создания вспомогательной полосы на двухполосной трассе в Китае. При этом значения объемов движения, требующие установки вспомогательной полосы, соответствующей разной расчетной скорости и степени конфликтности движения, были заданы согласно установленной модели. Ожидается, что уровень безопасности движения на двухполосной автомагистрали в Китае повысится за счет установки вспомогательной полосы.

    1. Введение

    К концу 2013 года общий пробег классифицированных китайских автомагистралей достиг 3,7556 млн км, а соотношение автомагистралей второго, третьего и четвертого классов составляет 82 процента. . В Китае шоссе второго класса и шоссе третьего класса являются двухполосными, а шоссе четвертого класса может быть двухполосным или однополосным. При обгоне на двухполосном шоссе существует риск столкновения, поскольку водителям необходимо совершить обгон на встречной полосе.Поведение при обгоне становится одной из основных причин конфликта на двухполосном шоссе. Исследования по оценке безопасности при обгоне могут предоставить важные доказательства предотвращения дорожно-транспортных происшествий на двухполосном шоссе. А установка вспомогательной полосы движения может повысить уровень безопасности двухполосной автострады.

    Влахогианни проанализировал факторы, которые могут влиять на продолжительность обгона на двухполосных шоссе [1]. Farah et al. разработаны модели, объясняющие минимальное время до столкновения и преодоление пропуска симулятором, и проанализированы возрастные и гендерные различия в маневрах обгона на двухполосных сельских магистралях [2–4].Schneider et al. использовали отрицательную биномиальную модель для оценки влияния геометрических характеристик на безопасность сельских двухполосных шоссе [5]. Монтелла и др. оценивали поведение водителей на горизонтальных поворотах двухполосных сельских магистралей с помощью тренажера [6]. Wu et al. разработали смешанные логит-модели для анализа тяжести травм водителя в авариях с участием одного и нескольких транспортных средств на сельских двухполосных автомагистралях в Нью-Мексико [7]. Влахогианни и Голиас использовали байесовские сети для моделирования неопределенности, препятствующей обгону молодых водителей на двухполосных шоссе, и выявления соответствующих микроскопических характеристик трафика, которые могут повлиять на решение об обгоне [8].Бауэр и Харвуд изучали влияние на безопасность горизонтальной кривой и сочетания уклонов на сельских двухполосных шоссе [9]. Takemoto et al. проанализировано влияние дорожного покрытия и условий видимости на маневр обгона на двухполосном шоссе [10]. Cafiso et al. представлены индексы безопасности для оценки двухполосных сельских автомобильных дорог [11]. Хан и др. изучили эффективность плечевых полос для уменьшения количества ДТП на двухполосных сельских шоссе [12]. Авелар и Карлсон изучали взаимосвязь между световозвращающей способностью дорожной разметки и безопасностью в ночное время на двухполосных шоссе штата Мичиган [13].Зенг и Шрок проанализировали эффективность безопасности композитных обочин на сельских двухполосных шоссе [14]. Park et al. проанализировали положительное влияние на безопасность более широких краевых полос, установленных на сельских двухполосных автомагистралях [15]. Коррейя и Сильва изучали установку ограничения скорости на двухполосном шоссе [16]. Wang et al. разработали ориентированную на безопасность модель поведения с характеристиками вождения [17]. Jiang et al. проанализировали время до столкновения в дорожном конфликте [18]. Лю и Би сравнили схему поворота с разворотом на шоссе [19].Bie et al. калиброванный параметр рассеивания взвода с учетом влияния количества полос движения [20].

    Таким образом, недавние связанные исследования в основном были сосредоточены на оценке рисков с помощью симулятора, дорожно-транспортных происшествиях, влияющих факторах безопасности и мерах безопасности на двухполосных автомагистралях. В данной статье было проведено исследование по установке вспомогательной полосы движения на двухполосной автомагистрали, основанное на анализе конфликтов с помощью полевого эксперимента. В разделе 2 был разработан эксперимент, чтобы получить данные о конфликтах и ​​восприятие факторов риска.Впоследствии в разделе 3 был изучен метод оценки безопасности обгона и условия интенсивности движения при установке вспомогательной полосы на двухполосной трассе. Наконец, в разделе 4 был сделан вывод.

    2. Эксперимент
    2.1. Анализ процесса обгона

    Процесс обгона на двухполосном шоссе показан на рисунке 1. На рисунке 1 это безопасное расстояние и расстояние обгона.


    Во-первых, обгоняющее транспортное средство выезжает на полосу встречного направления для обгона впереди идущих транспортных средств, и возникает конфликт движения между обгоняющим транспортным средством и встречным транспортным средством.Затем обгоняющий автомобиль возвращается на исходную полосу движения, и возникает конфликт между обгоняющим и обгоняемым автомобилями. Однако обгоняющий водитель выберет безопасный шанс вернуться на исходную полосу движения, поэтому объектом исследования является конфликт движения между обгоняющим и встречным автомобилем. В настоящее время существует в основном два вида методов измерения серьезности транспортного конфликта, а именно методы времени и расстояния в пространстве. Учитывая удобство сбора данных, временной интервал был выбран в качестве индекса для измерения серьезности конфликта трафика.На рисунке 1 время обгона определяется как конфликт. Это разница во времени между возвращением на исходную полосу движения и временем встречи с первым встречным автомобилем.

    2.2. Схема эксперимента

    Две автомагистрали второго класса и две автомагистрали третьего класса в Харбине, Китай, были выбраны в качестве экспериментальных автомагистралей. Эксперименты проводились с 10 марта по 10 апреля 2013 года.

    Эта экспериментальная схема была разработана для сбора данных о времени конфликта обгона и регистрации ощущений водителя при обгоне.Регистратор должен записывать членство в чувствах водителя при обгоне. Членство принадлежит (0, 1), и чем больше риск ощущает водитель, тем больше членство. Другие собранные данные включают скорость обгона и обгоняемого автомобиля, а также интенсивность движения. Данные о времени обгона были получены по секундомеру. Данные о скорости были получены с помощью лазерного измерения скорости. А данные об интенсивности движения были получены путем установки камеры на экспериментальном участке.

    Допускается, когда размер экспериментальной выборки больше или равен 3-кратному количеству независимых переменных.В этой статье модель отношений имеет три переменных, а именно: время преодоления конфликта, объем трафика и расчетную скорость. Принимая во внимание риск эксперимента, размер экспериментальной выборки был определен как 10. Это соответствовало статистическим требованиям. Экспериментальные данные приведены в таблице 1.

    Конфликт времени обгона членство 6027 9027

    Номер Объем движения Скорость обгона Скорость обгона Расчетная скорость Время обгона
    (автомобиль / ч / л) (км / ч) (км / ч) (км / ч) (с) (с)

    1 520 63.8 53,6 80 4 3 0,75
    2 361 54,8 49,9 80 6 4 69,4 57,6 80 3 5 0,55
    4 831 52,2 40,2 60 3 60 395
    5 465 45,9 40,3 60 6 2 0,90
    6 484 54,0 0,80
    7 321 27,1 23,0 40 6 5 0,50
    8 210 90.8 30,2 40 7 10 0,05
    9 292 30,0 22,5 30 5 7 36,5 30,4 30 7 10 0,10

    3. Результаты и обсуждение
    3.1. Оценка безопасности при обгоне

    Чтобы точно описать серьезность конфликта трафика, для качественного анализа конфликта трафика были применены метод Delphi и метод распределения, основанный на теории нечеткости, а затем была дана функция принадлежности для времени конфликта обгона. Конфликты подразделяются на серьезные, общие и мелкие.

    3.1.1. Функция принадлежности

    Чтобы получить функцию принадлежности для преодоления времени конфликта, исходные данные должны быть проанализированы статистически.Таблица 1 показывает, что минимальное значение составляет 1 с, а максимальное значение — 10 с. В соответствии с порядком приращения в таблице 1, время преодоления конфликта и членство были расположены следующим образом: (1, 0,95), (2, 0,9), (3, 0,8), (3, 0,75), (4, 0,65), (5, 0,5), (5, 0,55), (7, 0,3), (10, 0,1) и (10, 0,05). Затем была получена кривая тренда функции принадлежности, которая показана на рисунке 2. На рисунке 2 горизонтальная ось обозначает время преодоления конфликта (единица измерения: с), а вертикальная ось обозначает принадлежность.Его можно рассматривать как исходную форму кривой функции принадлежности времени обгона конфликта.


    Анализируя взаимосвязь между временем преодоления конфликта и членством на рисунке 2, можно обнаружить, что это монотонно убывающая функция, которая согласуется с формой функции принадлежности. Поэтому функция распределения Коши была выбрана в качестве функции принадлежности обгоняемого времени конфликта. Функция распределения Коши была представлена ​​следующим образом:

    На рисунке 2 показано, что она равна 2 с.Согласно данным на рисунке 2, параметры формулы (1) могут быть откалиброваны; то есть, и. Тогда функция принадлежности обгона конфликтов была показана следующим образом:

    3.1.2. Пороги членства

    Учитывая нечеткую характеристику степени конфликта трафика, метод Delphi был использован для определения пороговых значений членства для серьезного конфликта, общего конфликта и незначительного конфликта. После трехкратного использования метода Delphi можно получить окончательные значения экспертного прогноза.Результаты третьего опроса методом Дельфи представлены в таблице 2.

    9027 .3

    Номер эксперта ⁢Пороги членства между незначительными
    и общими конфликтами
    ⁢Пороги членства между общими конфликтами
    и серьезными конфликтами
    Минимальное значение Подходящее значение Максимальное значение Минимальное значение Подходящее значение Максимальное значение

    1 0.2 0,3 0,4 0,5 0,7 0,8
    2 0,1 0,3 0,5 0,3 0,6 0,8 0,8 0,6 0,6 0,7 0,8
    4 0,45 0,5 0,55 0,85 0,9 0,95 5
    0,4 0,5 0,7 0,75 0,8
    6 0,1 0,25 0,5 0,5 0,75
    0,9 0,4 0,5 0,8 0,9
    8 0,2 0,3 0,4 0,7 0,8 0,9
    Среднее значение24 0,36 0,48 0,58 0,75 0,86

    (1 ) Среднее арифметическое значение. Согласно данным таблицы 2, можно вычислить среднеарифметические значения порога членства. Среднее арифметическое значение порога членства между мелкими и общими конфликтами составляет. Среднее арифметическое значение порога членства между общими и серьезными конфликтами составляет.

    (2 ) Расчет средневзвешенного значения. Умножив минимальный, подходящий и максимальный пороги членства в Таблице 2 на веса 0,2, 0,6 и 0,2, соответственно, можно вычислить средневзвешенные значения порога членства.

    Средневзвешенное значение порога членства между мелкими и общими конфликтами составляет. Средневзвешенное значение порога членства между общими и серьезными конфликтами составляет.

    (3 ) Расчет средневзвешенного значения. В соответствии с минимальным, подходящим и максимальным значениями в таблице 2 также могут быть получены средние значения. Затем эти медианные значения умножались на веса 0,2, 0,6 и 0,2 соответственно.

    Средневзвешенное значение порога членства между незначительными и общими конфликтами трафика равно, а взвешенное среднее значение порога членства между общими и серьезными конфликтами равно.

    В трех вышеупомянутых методах анализа порог членства между незначительными и общими конфликтами сосредоточен на 0.37, а порог членства между общими и серьезными конфликтами сосредоточен на 0,74. Таким образом, членство второстепенного конфликта принадлежит (0, 0,37), членство общего конфликта принадлежит и членство серьезного конфликта принадлежит.

    3.1.3. Пороги времени конфликта обгона

    По формуле (2) были получены пороги времени конфликта обгона, соответствующие каждой степени конфликта трафика, и они составили 3,33 с, 4,92 с и 8 с соответственно. Время конфликта обгона, соответствующее серьезному конфликту, принадлежит (0 с, 3.33 с), время конфликта обгона, соответствующее общему конфликту, составляет 3,33 с, 4,92 с), а время конфликта обгона, соответствующее второстепенному конфликту, принадлежит 4,92 с, 8 с].

    Таким образом, различные степени конфликта по времени конфликта обгона измеряются следующим образом: (1). Конфликта на дорогах нет, обгон может быть успешно завершен (2). Существует незначительный конфликт, и водители должны соблюдать встречные условия движения, чтобы совершить обгон. (3). Есть общий конфликт.Водители должны обращать внимание на потенциальный риск и определять, обгон или нет, в зависимости от реальных условий (4). Возник серьезный конфликт, и водителям нужно уделять повышенное внимание. Дорожно-транспортное происшествие с большой вероятностью произойдет, если водители обгонят, поэтому следует отказаться от решимости обгонять. При этом руководителям следует изучить, достаточна ли пропускная способность данного участка автодороги.

    Результаты показывают, что количественные результаты соответствуют фактическим обстоятельствам.На некоторых экспериментальных двухполосных автомагистралях наблюдается серьезный конфликт движения, и они фактически являются черными пятнами. Таким образом, его можно использовать для оценки безопасности на двухполосном шоссе.

    3.2. Установка вспомогательной полосы на двухполосной трассе

    Из приведенного выше анализа видно, что обгон очень опасен, если объем встречного движения превышает определенное значение. Установка вспомогательной полосы справа от исходной полосы может обеспечить пространство для низкоскоростного транспортного средства, а затем высокоскоростное транспортное средство может совершить обгон с использованием исходной полосы вместо полосы встречного движения, чтобы гарантировать безопасность обгона на двухполосном шоссе.Вспомогательная полоса показана на Рисунке 3.


    Установка вспомогательной полосы на двухполосной автомагистрали не предписана в Китайском техническом стандарте дорожного строительства (JTG B01-2014) и Технических условиях для выравнивания трассы (JTG D20-2006). . Его условие задания объема трафика было изучено в следующей части этой статьи.

    3.2.1. Взаимосвязь между временем конфликта обгона, объемом трафика и расчетной скоростью

    Предполагалось, что скорость обгона транспортного средства после возвращения на исходную полосу движения была такой же, как и скорость встречного транспортного средства.Из рисунка 1 видно, что интервал движения встречного транспортного потока должен быть суммой времени обгона, времени конфликта обгона и времени движения встречного транспортного средства от места встречи до начальной точки обгона, что равняется сумме времени и времени на проезжая расстояние. Тогда была получена следующая формула: где — интенсивность движения встречной полосы, ав / ч / пер; время обгона, с; — расчетная скорость, км / ч; — это соотношение между встречным интервалом в определенном процессе обгона и встречным средним интервалом; это соотношение между проектной скоростью и скоростью встречного транспортного средства.

    В формуле (3) можно рассчитать по следующей формуле: где — скорость обгоняемого транспортного средства, км / ч, а — отношение значения безопасного расстояния к значению расчетной скорости.

    Таким образом, может быть получена следующая формула:

    В формуле (5) время обгона связано со скоростью обгона и скоростью обгоняемого автомобиля. И это обратно пропорционально разнице между и. Поэтому предполагалось их соотношение: где — скорость обгона, км / ч, а — неопределенный параметр.

    Комбинируя формулы (5) и (6), можно получить следующую формулу:

    В формуле (7), создавая,,,,,,, то можно получить следующую формулу: где — половина противоположного среднего пути , с; — величина, обратная разнице между скоростью обгона и скоростью обгоняемого автомобиля, ч / км; — произведение и отношение скорости обгоняемого автомобиля к расчетной скорости, ч / км; « и — неопределенные параметры.

    Переменные в формуле (8) не являются данными, полученными непосредственно экспериментально, поэтому требуется обработка данных.Обработанные данные перечислены в таблице 3. Программное обеспечение SPSS использовалось для калибровки параметров модели; результаты калибровки показаны в таблице 4. Из таблицы 4 видно, что значения трех переменных модели равны 20,656, -3,232 и -2,347, соответственно. Учитывая уровень значимости, критическое значение. Все три абсолютных значения были больше этого критического значения, поэтому все три переменные прошли значительный тест при уровне достоверности 95%.

    11

    Номер (с) (с) (ч / км) (ч / км)

    1
    3.46 0,10 0,07
    2 4 4,98 0,20 0,13
    3 5 4,19 2,17 0,08 0,06
    5 2 3,87 0,18 0,12
    6 3 3,72 0,08
    7 5 5,61 0,24 0,14
    8 10 8,57
    0,18
    0,13 0,10
    10 10 8,28 0,16 0,17

    Стандартная ошибка Sig.
    1,786 0,086 20,656 0,000 −14,196

    −2,347 0,186 −1,369 0,390 −3,512 0,001

    может быть получено: данные, отношение между, и может быть получено; то есть, и.Согласно формуле (9), пропорционально. Безопаснее, если разница между и меньше. Таким образом, модель взаимосвязи между временем конфликта обгона, объемом движения на встречной полосе и расчетной скоростью может быть представлена ​​следующим образом:

    3.2.2. Условие объема трафика для установки вспомогательной полосы

    По формуле (10) может быть получена следующая формула:

    В формуле (11) может быть определена степенью конфликта трафика. Таким образом, объем движения на встречной полосе, для которой необходимо установить вспомогательную полосу движения на двухполосной автомагистрали, можно рассчитать в соответствии с конфликтом движения и расчетной скоростью.Результаты расчетов приведены в Таблице 5.

    90 326 456 326 456

    Степень транспортного конфликта Расчетная скорость (км / ч)
    80 60 40 30

    Незначительный 288 ~ 398 273 ~ 370 248 ~ 326 227 ~ 290
    Общие 398 ~ 495 370 ~ 495 370 ~ 339
    Серьезный > 495 > 454 > 388 > 339

    При установке дополнительной полосы движения рекомендуется устанавливать дополнительную полосу движения. превышает границу между незначительными и общими конфликтами, потому что серьезный конфликт очень опасен.

    4. Выводы

    На основе экспериментов на двухполосной автомагистрали качественно проанализирована степень конфликтности движения. Были получены данные о дорожном конфликте и оценочные индексы на двухполосной автомагистрали в Китае. Временные диапазоны обгоняющего конфликта для серьезного конфликта, общего конфликта и второстепенного конфликта составляют (0 с, 3,3 с], (3,3 с, 4,92 с] и (4,92 с, 8 с), соответственно.

    Модель отношения была установлена между временем конфликта обгона, интенсивностью движения на встречной полосе и расчетной скоростью.В соответствии с этой моделью заданы объемы движения встречной полосы, требующие установки вспомогательной полосы на двухполосной трассе.

    Рекомендуется устанавливать дополнительную полосу движения на двухполосной автомагистрали, когда интенсивность движения на противоположной полосе превышает 398 автомобилей / час / час, 370 автомобилей / час / час, 326 автомобилей / час / дорогу и 290 транспортных средств /. ч / л соответственно на двухполосной трассе с расчетной скоростью 80 км / ч, 60 км / ч, 40 км / ч и 30 км / ч.

    Вспомогательная полоса на двухполосном шоссе может обеспечить безопасный обгон для автомобиля за счет использования исходной полосы вместо встречной.Таким образом, повышение безопасности достигается за счет предотвращения дорожно-транспортных происшествий. После создания вспомогательной полосы на двухполосном шоссе предоставляется больше возможностей для обгона для быстрых транспортных средств, поэтому пропускная способность шоссе и скорость транспортного средства увеличиваются, а задержка движения сокращается. Однако установка вспомогательной полосы приведет к увеличению затрат на строительство и содержание автомагистрали. Установка площади вспомогательной полосы напрямую влияет на эффект от ее применения и инженерные затраты, поэтому ее следует изучить в будущем.

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

    Благодарности

    Это исследование спонсировалось Проектом развития науки и технологий провинции Цзилинь (20140413011GH) и Фондом научных исследований для китайских ученых, вернувшихся за границу, Министерства образования штата.

    Подробное руководство по штатам, когда это законно, а когда нет.

    Крейг Фицджеральд BestRide.com | Herald-Journal

    С 1 ноября, если вы едете по левой полосе, не обгоняя другую машину в Алабаме, вас остановят и выдадут предупреждение.Новый закон вступает в силу как средство борьбы с агрессивным поведением на дорогах.

    «Часто левосторонние водители являются основной или, если не одной из основных причин дорожно-транспортных происшествий на межштатных автомагистралях», — сказал WHNT News солдат штата Алабама Кертис Саммервилл.

    Это — как предполагает солдат — бесит пытаться проехать более медленное движение по средней полосе только для того, чтобы его задержал левосторонний парковщик, медлящий со скоростью 62 мили в час. В других странах выяснилось, что левая полоса предназначена для обгона.Почему так много американцев не могут это понять?

    Частично проблема заключается в большом несоответствии между законами и правоприменением в 50 штатах. В Германии существует единый кодекс для проезда по автобанам, и специальные полицейские силы, вооруженные новейшими технологиями для отслеживания движения, следят за движением транспорта. В Соединенных Штатах ограничения скорости и законы регулируются штатами и соблюдаются полицией штата или дорожным патрулем.

    Но есть еще и культурная проблема.На автобане, кажется, существует культура сотрудничества. Почему вы хотите быть на пути автомобиля, проезжающего со скоростью более 100 миль в час? В Германии зависание на левой полосе — это не просто риск получить штраф за плохое вождение. Нарушение рассматривается как принуждение и может повлечь ужесточение наказания.

    В Соединенных Штатах, кажется, отношение такое: «Как можно быстрее переходите на левую полосу движения и оставайтесь там», но законы меняются, чтобы сделать это наказуемым правонарушением.

    Но законы во многих штатах ясны.Закон Колорадо о левой полосе движения гласит: «Человек не должен управлять автомобилем по полосе для обгона шоссе, если ограничение скорости составляет 65 миль в час или более, если только такое лицо не проезжает мимо других транспортных средств, которые не находятся в полосе движения. переулок. »

    В штатах Мэн, Массачусетс, Миссури, Монтана, Нью-Джерси и Вашингтон на любом шоссе с тремя и более полосами движения крайняя левая полоса предназначена ТОЛЬКО для проезда. В этих штатах водители должны оставаться в правильных полосах движения, за исключением обгона, независимо от того, сколько полос движения доступно, за исключением случаев, когда соблюдаются законы «Перемещение», принятые для предотвращения столкновений с автомобилями экстренных служб, остановившимися на полосе аварийной остановки.

    В Массачусетсе, Пенсильвании, Нью-Джерси и Иллинойсе запрещается не двигаться вправо, если автомобиль позади вас пытается проехать. Однако в таких штатах, как Колорадо и Кентукки, это верно только тогда, когда скорость шоссе составляет 65 миль в час или выше.

    Южная Дакота — единственная из 50 штатов, в которой нет законов о дорожной дисциплине.

    Независимо от закона в Южной Дакоте, можем ли мы все согласиться принять Кодекс дорожной дисциплины BestRide?

    — На двухполосной автомагистрали оставайтесь в правой полосе, кроме как для обгона или использования левого съезда.

    — На шоссе с тремя и более полосами движения используйте правую полосу для въезда и выезда с шоссе, а левую полосу — только для обгона.

    — Обгоняя автомобиль, подайте сигнал о выезде на полосу для обгона. Как только вы проехали, подайте сигнал, что вы снова выезжаете на полосу движения.

    — Если вы находитесь на полосе для обгона, а сзади приближается более быстрый автомобиль, как можно скорее двигайтесь вправо.

    — Не пытайтесь блокировать или препятствовать проезду транспорта на полосе для обгона.

    Как минимум, проверьте свои местные законы, чтобы понять, для чего нужна крайняя левая полоса движения в вашем штате. Нам всем будет намного приятнее проводить время на шоссе.

    Часто задаваемые вопросы | Waka Kotahi NZ Transport Agency

    В чем разница между обгоном и обгоном?

    • Обгон — это когда водитель более медленных транспортных средств использует средства обгона (такие как полосы для обгона, отсеки для медленных транспортных средств и запечатанные обочины с диагональной маркировкой), чтобы пропустить более быстро следующие транспортные средства.

    • Обгон — это когда водитель пересекает центральную линию и использует полосу встречного движения, чтобы обогнать более медленное транспортное средство.

    Эти определения Новой Зеландии отличаются от определений Austroads.


    Пример передачи

    Пример обгона

    Каковы основные моменты этой политики обгона и обгона?

    Ключевые элементы этой политики:

    • : сохранение / улучшение возможностей обгона как на малых потоках, так и в сочетании с полосами для обгона

    • оптимизировать использование проезжих частей с точки зрения дизайна и расположения

    • обеспечивает промежуточную обработку между последовательными полосами для обгона и четырехполосным движением (т. Е. Полосы 2 + 1, которые представляют собой непрерывно чередующиеся полосы для обгона)

    • применяет поддерживающие меры и меры, которые помогают или действуют в качестве альтернативы режимам обгона и обгона.

    Какова цель правил обгона и обгона?

    Основная цель этой политики — сократить время в пути в пути и повысить безопасность проезда на существующей двухполосной сельской сети автомагистралей штата до точки, где, вероятно, потребуется четырехполосное движение. На автомагистралях в сельской местности есть ограничения скорости 80 км / ч и более.

    Политика не распространяется на дороги государственного значения, существующие или предлагаемые сельские четырехполосные дороги и городские государственные автомагистрали.

    Как помогает политика обгона и обгона?

    Сельская сеть двухполосных автомагистралей штата обеспечивает около 30% общего годового объема проезда по дорогам Новой Зеландии, измеряемого в километрах (vkt). Таким образом, политика обгона и обгона имеет важные последствия для:

    Политика также способствует:

    Почему Транспортное агентство разработало эту политику?

    Прогнозируемые объемы перевозок

    Транспортное агентство провело исследование прогнозируемых транспортных потоков на основе долгосрочных тенденций.Эти прогнозируемые потоки трафика показаны в таблице 1.

    Среднегодовой трафик
    суточный трафик (vpd)

    Расчетное значение 2010
    (км)

    Расчетное 2040
    (км)

    10,000-25,000

    400

    1200

    4000-10,000

    2300

    3200

    <4000

    7200

    5500

    Итого

    9900

    9900

    Таблица 1: Протяженность сельской двухполосной SH с расчетными стоками в 2010 и 2040 годах.

    Политика допускает постепенное развитие небольшими шагами. Учитывая неопределенность прогнозируемых будущих транспортных потоков, участки дороги будут постепенно развиваться с 10-летними интервалами до 30-летней планировки. Путем мониторинга транспортных потоков эти 10-летние промежуточные стратегии должны точно соответствовать прогнозируемому росту трафика и помогать минимизировать риск чрезмерного развития.

    Доля тихоходных транспортных средств

    По мере роста экономики Новой Зеландии, вероятно, будет увеличиваться доля тихоходных транспортных средств, использующих наши сельские автомагистрали.К типичным тихоходным транспортным средствам, особенно на крутых склонах, относятся: грузовые автомобили дальнего следования, лесовозы, молоковозы, туристические автобусы и туристические автофургоны.

    Политика обгона и обгона поможет этим различным видам деятельности и связанным с ними медленно движущимся транспортным средствам работать, не оказывая отрицательного воздействия на другие, более быстро движущиеся транспортные средства, использующие те же государственные автомагистрали.

    Как будет реализована политика?

    Составлены схемы обгона и обгона отдельных участков сельской двухполосной государственной автодороги.В этих планах излагается определенная промежуточная (10-летняя) программа работ и мероприятий, которая ведет к долгосрочной (30-летней) стратегии.

    Подробнее см. Региональные планы обгона и обгона: мост между политикой высокого уровня и локализованными решениями.

    Дополнительная информация

    Правила обгона и обгона в приложении 3E

    Ограничения при обгоне, обгоне, смене полосы движения и изменении курса. :: Устав Флориды 2013 года :: Кодексы и статуты США :: Закон США :: Justia


    316.085 Ограничения обгона, обгона, смены полосы движения и смены курса. —

    (1) Ни одно транспортное средство не должно двигаться влево от центра проезжей части при обгоне и обгоне другого транспортного средства, движущегося в том же направлении, если это не разрешено положениями данной главы, и если такая левая сторона не видна четко и не свободна от встречного транспорта на достаточном расстоянии впереди, чтобы можно было полностью осуществить такой обгон и обгон, не создавая помех движению любого транспортного средства, приближающегося с противоположной стороны от любого обгоняемого транспортного средства.В каждом случае обгоняющее транспортное средство должно вернуться на разрешенную полосу движения как можно скорее, и, если обгонное движение связано с использованием полосы, разрешенной для транспортных средств, приближающихся с противоположного направления, до того, как он окажется на расстоянии 200 футов от любого приближающегося транспортного средства. .

    (2) Ни одно транспортное средство не должно двигаться с прямого курса по любой полосе движения на любой дороге до тех пор, пока водитель не определит, что к нему не приближается или не проезжает какое-либо другое транспортное средство на полосе или с той стороны, которую желает водитель. чтобы двигаться, и что движение может быть полностью выполнено безопасно и без вмешательства в безопасное управление любым транспортным средством, приближающимся с того же направления.

    (3) Нарушение этого раздела — это неуголовное нарушение правил дорожного движения, наказуемое как серьезное нарушение, как предусмотрено в главе 318.

    История.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *