Полоса для обгона: ПДД РФ, 9. Расположение транспортных средств на проезжей части / КонсультантПлюс

{{l10n_strings. DRAG_TEXT_HELP}}

{{article.content_lang.display}}

{{l10n_strings.AUTHOR_TOOLTIP_TEXT}}

Полосы обгона… и чем они опасны?

НА ПРАВДУ, я чуть не превышал ограничение скорости. Я не пытался ускориться, чтобы оставаться впереди водителя, пытающегося меня обгонить, скорее, я только что достиг вершины длинного подъема, где полоса обгона простирается более чем на один километр, и перешагнул установленную скорость. 100 км / ч.

Мой индикатор был включен, и мои дети были в машине. Я уже проверил свои зеркала, и там сзади была двойная кабина.И я имею в виду хорошие 100м назад. Я снова посмотрел на дорогу, а затем проверил свое плечо прямо перед тем, как переехать. Когда я повернул руль на один или два градуса, система контроля слепых зон автомобиля начала мигать, как только волосы у меня на затылке встали дыбом. Я слегка повернул назад к быстро убывающему участку полосы движения и нажал на тормоза. Жесткий.

Водитель с двойной кабиной крикнул, чтобы меня обогнать, и теперь не разрешал мне выехать на полосу движения. И технически он не делал ничего плохого.

Видите, не имеет значения, что я был впереди другой машины, когда я начал показывать и сделал все, что предписывает закон, вы должны делать при слиянии, Мне пришлось уступить дорогу другой машине.

Согласно закону Нового Южного Уэльса: «Там, где полоса, по которой вы едете, заканчивается, и вы должны пересекать полосу движения, чтобы слиться с движением на другой полосе, уступите дорогу движению на другой полосе».

Если, однако, я ехал по полосе, где разметка линии заканчивалась до того, как эта полоса превратилась в одну, то водителю с двойной кабиной пришлось бы уступить мне.«Иногда линия полосы движения заканчивается до того, как полосы сливаются, как показано ниже. При объединении движущийся автомобиль уступает дорогу идущему впереди транспортному средству. Будьте осторожны при слиянии », — говорится на сайте Roads and Maritime Services.

См. Рисунок ниже с подробным описанием вышеуказанных сценариев:

В этом сценарии зеленая машина имеет преимущественное право, а синяя машина должна уступить полосу движения. В этом сценарии синяя машина должна уступить дорогу зеленой машине, даже если она впереди нее и потенциально движется с той же скоростью. .

Итак, в зависимости от ситуации существует два разных правила слияния. Итак, кто из вас знал это? Это правило распространено по всей Австралии и стало национальным правилом еще в 1999 году.

Но в ситуации, которую я только что описал, я был далеко впереди машины по правой полосе, которую теоретически должен был уступить дорогу. Но в правилах дорожного движения нет ничего о том, насколько близко должна быть к вам машина, прежде чем вы должны ей уступить. Итак, я утверждаю, что был «правым» и мог бы безопасно слиться с другим автомобилем, если бы он соблюдал ограничение скорости, чего он не придерживался.

Я знаю, что это неправильно, но я всегда утверждал, что если я нахожусь на полосе, которая заканчивается, и я опережаю машину на полосе обгона, то я имею преимущественное право. Правила дорожного движения говорят, что нет. Фактически, правила дорожного движения гласят, что я могу потерять три штрафных балла за то, что не смогу уступить дорогу.

Но, что более опасно, позволить машине слиться с дорогой, если она впереди вас, или заблокировать ее и заставить ее либо А) съехать с дороги, либо, Б) сильно затормозить, прежде чем полоса закончится, или, С) двинется в любом случае из-за паники и заставит автомобиль, находящийся в правой полосе движения, переехать либо A) на дорогу встречного движения, либо, B) сильно затормозить и, возможно, вызвать аварию.

Итак, почему два правила слияния? Что ж, никаких объяснений от различных дорожных властей нет, просто повторение двух правил. И я игнорирую в этом обсуждении полосы, скользящие / сливающиеся на шоссе, поскольку я думаю, что это совсем другое дело.

Если вы поговорите с инструкторами по водителям об этом правиле, и я это сделал, они скажут вам, что вы должны A) разогнаться до национального предела для этого участка дороги и B) уступить дорогу машине справа. за исключением случаев, когда, согласно закону, полоса заканчивается без разметки, но также автомобиль, едущий по полосе справа от вас, должен быть разумным и не увеличивать скорость, чтобы заблокировать слияние автомобилей.Хм? Неудивительно, что австралийские водители — мусор.

В моей ситуации уступить дорогу означало полностью остановиться, чтобы не сбежать с дороги только потому, что какой-то идиот мчался и хотел обогнать машину, которая делала больше, чем ограничение скорости… Я ехал на 104 км / ч.

Мое разочарование усугублялось тем, что идиот, который ускорился, чтобы заблокировать меня, затем замедлился до 85 км / ч (в зоне 100 км / ч). Недалеко от дороги открылась еще одна полоса для обгона (я ехал по территории, усеянной сосновыми лесами, поэтому многочисленные полосы для обгона предназначены для того, чтобы машины могли обойти медленно движущиеся лесовозы), и я выехал на обгон. полосу и разогнался до 100км / ч на обгон.Я уверен, что вы догадываетесь, что было дальше…

Ага, автомобиль с двумя кабинами, который разгонялся до 85 км / ч, решил разогнаться до такой степени, что с полосой обгона, подходящей к концу, где автомобиль с двумя кабинами должен был уступить дорогу мне, я был вынужден тормозить, чтобы избежать столкновения с противоположной стороной дороги.

Наличие двух правил объединения полос, когда две полосы превращаются в одну или когда вы подходите к концу полосы для обгона, просто глупо. И многочисленные опросы показали, что более половины всех австралийцев либо не знали, что существует два закона о слиянии полос движения, либо что в ситуации обгона автомобиль слева, независимо от того, находится ли он в безопасном месте перед автомобилем на полосе обгона, должен Уступи дорогу.

Но уступка в полосе обгона означает, что одна машина должна сбросить скорость и, возможно, если на полосе обгона находятся несколько автомобилей, возможно, они полностью остановятся. Это означает, что когда линия обгона проезжает мимо этого транспортного средства и любых следующих за ним автомобилей, оно / они должны выехать и разогнаться до предельной скорости. Надеюсь, для вас это звучит так же глупо и опасно, как и для меня.

Мое предложение заключается в том, что должно быть одно правило для слияния, а именно, что если вы «безопасно» опережаете машину справа от вас и едете с ограничением скорости, тогда вам должно быть предоставлено право проезда для слияния. .

Тем, кто прочитал это и собирается вытащить карточку «более медленное движение», задумайтесь на секунду, неужели вы действительно, скажем, откажете в доступе к полуприцепу? Независимо от того, едет ли объединяющийся автомобиль медленнее вас, небезопасно заставлять автомобиль на объединяющей полосе останавливаться или выезжать с полосы объединения.

Вопрос: Сообщите мне, что вы думаете, и согласны ли вы, не согласны или у вас есть альтернативное решение?

Изначально эта статья была опубликована в январе этого года, но поскольку школьные каникулы в самом разгаре и ее актуальность высока, мы подумали, что переиздадим ее.

Следует ли использовать только левую полосу для обгона?

Любишь левую полосу?

Когда вы выезжаете на открытую дорогу, вы автоматически поворачиваете в сторону левой полосы, потому что это традиционно то место, куда обычно ходят «более быстрые» водители? И хотя нет ничего плохого в том, чтобы использовать левую полосу движения по назначению, люди, которые едут медленно по этой полосе, могут столкнуться с проблемами с законом.

По данным Национальной ассоциации автомобилистов (NMA), массового альянса водителей, который лоббирует правила дорожного движения и вопросы безопасности, в 1974 году было введено национальное ограничение скорости в 55 миль в час.Раньше левостороннее движение было неписаным правилом движения, но после введения ограничения скорости водители считали, что если они будут поддерживать указанное ограничение скорости, то они могут замерзнуть где угодно. «Поскольку ограничение скорости было слишком низким, водителям, пытавшимся проехать, не позволяли проехать, и это вызвало множество проблем, и это все еще происходит», — говорит Шелия Данн, директор по коммуникациям NMA.

Однако резервирование левой полосы только для обгона других машин — так называемое «вежливость» — дает удивительные преимущества.Вот почему вы должны использовать левую полосу только для паса.

Вы избежите штрафов и штрафов

Люди по-разному понимают, как двигаться по левой полосе, но оставаться там, когда вы не обгоняете, запрещено в большинстве штатов, несмотря на то, что могут подумать некоторые водители. Во всем виновато отсутствие общенационального закона. В 29 штатах действуют законы, согласно которым любой автомобиль, движущийся медленнее окружающего транспорта, должен находиться в правой полосе, в то время как в других штатах более строгие правила и предписывают левую полосу только для поворота или обгона.В Грузии движение по левой полосе медленнее, чем в окружающем транспортном потоке, считается правонарушением. В этом году Теннесси принял жесткие меры и теперь установил штраф в размере 50 долларов для медленно левополосных водителей.

Это безопаснее

Помимо избежания штрафов (всегда плюс!), Соблюдение правил дорожного движения делает дороги более безопасными для всех, поскольку более быстрые водители имеют быстрый и простой способ обойти более медленных водителей. «У вас меньше шансов попасть в аварию, потому что движение всегда плавное и стабильное, — говорит Данн.

Вы сэкономите на газе

Соблюдение буквы закона также может сэкономить вам несколько долларов. Поддерживая вашу скорость и придерживаясь правой стороны, вы можете увеличить расход топлива. Вы также делаете твердую планету Земля. Меньшее количество выездов и выездов на полосы более экономично и лучше для окружающей среды, поэтому, даже если на прошлой неделе вы забыли сдать переработку, вы все равно можете немного гордиться собой, если будете придерживаться правой стороны.

Меньше стресса

Попытки передвигаться по машинам также не сильно сокращают время в пути.«Если вы будете придерживаться постоянного ограничения скорости и будете двигаться только влево, если вам нужно, вы в конечном итоге доберетесь до пункта назначения быстрее», — говорит Данн. Кроме того, вежливость на дороге может быть самым быстрым лекарством от дорожной ярости. «Если вы входите и выходите из строя и отсекаете людей, вы можете вызвать дорожную ярость у других, и это то, что нам действительно нужно остановить», — говорит Данн.

Конечно, вежливость легче сказать, чем сделать, особенно в штатах с интенсивным движением на автомагистралях. Но совсем не обязательно сдаваться.«Не стоит просто парковаться на одной из средних полос», — рекомендует Данн. «Вы действительно должны знать о грузовиках и о том, что делают все вокруг, и стараться ехать как можно чаще». Но оставаться в правой полосе тоже не означает, что вы можете отключиться: не забывайте о слиянии транспортных средств и освобождайте место для них.

В конце концов, вежливость на полосах движения фактически помогает всем водителям относиться друг к другу на дороге как к равным — и делает шоссе и автострады более безопасным местом для всех.

Прежде чем отправиться в следующий пункт назначения, быстро и бесплатно получите расценки на автострахование от GEICO, чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить.

Next : Правила дорожного движения не всегда однозначны, поэтому воспользуйтесь нашей статьей «Вы хороший водитель?» викторина, чтобы узнать, как вы сравниваете с другими автомобилистами.

Автор: Кара Кутруззула

Нью-Йорк DMV | Глава 6: Прохождение

Примечание: Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

Закон требует, чтобы мы ехали по правой стороне дороги. Когда нам разрешают обгонять другие машины, мы обычно проезжаем другие машины слева. Вам разрешено передавать право только в определенных обстоятельствах, и это должно быть сделано только тогда, когда это необходимо и безопасно.

Когда вы обгоняете другие автомобили или меняете полосу движения, чтобы избежать опасностей, делайте это осторожно и только при необходимости. Вы не должны превышать предельную скорость, чтобы обогнать другой автомобиль.

Когда вы проезжаете мимо мотоцикла, не забудьте установить для него такую ​​же полную ширину полосы движения, что и для других транспортных средств.Никогда не выезжайте на одну полосу движения с мотоциклом, даже если полоса дороги широкая, а мотоцикл находится в стороне.

Закон требует, чтобы вы использовали фонари указателей поворота или ручные и ручные сигналы для обозначения вашего намерения сменить полосу движения на расстоянии не менее 100 футов ( 30 м ) до того, как вы перестроитесь. Запрещается проезжать мимо транспортного средства, которое остановилось на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти.

Как обгон слева

Левая полоса обычно используется для обгона других транспортных средств.Вы не можете обойти автомобиль слева, если:

• Ваша полоса движения имеет сплошную желтую центральную линию.
• Вы не можете безопасно вернуться на правую полосу, пока не дойдете до сплошной желтой центральной линии правой полосы.
• Вы не можете безопасно вернуться в правую полосу, пока любой встречный автомобиль не окажется в пределах 200 футов ( 60 м ) от вас.
• Вы приближаетесь к повороту или вершине холма на дороге с двусторонним движением и не видите вокруг или над ним.
• Вы находитесь в пределах 100 футов ( 30 м ) от железнодорожного переезда на проезжей части с двусторонним движением.
• Вы находитесь в пределах 100 футов ( 30 м ) от моста, туннеля или виадука на дороге с двусторонним движением, и вам закрыт обзор.
• Если вы попытаетесь обойти, вам будет мешать встречное движение.

Если условия для проезда подходящие, проверьте зеркала и просигнализируйте о смене полосы движения. Прежде чем выехать на левую полосу движения, быстро посмотрите через левое плечо через заднее боковое окно, чтобы убедиться, что на левой полосе позади вас нет транспортных средств. Никогда не полагайтесь на свои зеркала, когда готовитесь к смене полосы движения.Даже правильно отрегулированные зеркала заднего вида оставят «мертвые зоны» по обеим сторонам вашего автомобиля. Если автомобиль находится в слепой зоне, вы можете не увидеть его в зеркалах. Всегда быстро оглядывайтесь через плечо, прежде чем менять полосу движения или обгонять.

При передаче полностью переходите в левую полосу движения. Прежде чем вернуться в правую полосу, подайте сигнал и посмотрите в свое внутреннее зеркало заднего вида и убедитесь, что вы видите передний бампер проезжаемого автомобиля. Быстро посмотрите через правое плечо, чтобы убедиться, что вы видите по крайней мере несколько футов тротуара между вашим автомобилем и тем, который вы проезжали.Затем вернитесь в правую полосу.

Как обойти справа

Обычно вы можете обгонять другие транспортные средства слева, в некоторых ситуациях вы можете обойти справа. Вы можете обойти транспортное средство справа только в условиях, перечисленных ниже, и только в том случае, если вы можете безопасно проехать. Вы не можете двигаться по обочине или краю дороги или через них, если это не разрешено знаком или если это указано сотрудником дорожного движения (см. Главу 4). Вы можете пройти справа:

• Когда впереди идущий автомобиль поворачивает налево.
• Когда вы едете по дороге с двусторонним движением, обозначенной для двух или более полос движения или достаточно широкой для двух или более полос, и проезд не запрещен знаками или ограничен припаркованными автомобилями или другими препятствиями.
• Когда вы едете по дороге с односторонним движением, обозначенной для двух или более полос или достаточно широкой для двух или более полос, и движение не запрещено знаками или ограничено припаркованными автомобилями или другими препятствиями.

Если вы готовитесь к повороту направо на перекрестке, внимательно проверьте движение впереди.Убедитесь, что приближающееся транспортное средство не готово повернуть налево на ваш путь, и следите за правой стороной дороги на предмет пешеходов, велосипедистов, роликовых конькобежцев и водителей мопедов.

Перед тем как проехать направо на многополосных дорогах, таких как скоростные автомагистрали, обязательно проверьте свои зеркала, используйте правильные сигналы для смены полосы движения и посмотрите через правое плечо в поисках других транспортных средств. После паса не забудьте быстро посмотреть через левое плечо и подать сигнал, прежде чем вернуться на левую полосу движения.

Обгон

Если другой автомобиль обгоняет вас слева, немного снизьте скорость и оставайтесь в центре полосы движения. Когда автомобиль благополучно проехал и обогнал вас, продолжайте движение с нормальной скоростью.

Если вы обнаружите, что многие машины обгоняют вас справа, вам следует перейти на правую полосу и позволить им обойти вас слева.

Школьные автобусы

Когда остановившийся школьный автобус мигает красным светом (-ами), движение, приближающееся с любого направления, даже перед школой и на школьных стоянках, должно остановиться до того, как подъедет к автобусу.Вам следует остановиться на расстоянии не менее 20 футов (6 м) от автобуса. Вы можете идентифицировать этот автобус по знаку «ШКОЛЬНЫЙ АВТОБУС», красным светом наверху и уникальному желто-оранжевому цвету.

Перед тем, как школьный автобус остановится для погрузки или выгрузки пассажиров, водитель обычно мигает желтыми сигнальными лампами. Увидев их, снизьте скорость и будьте готовы остановиться.

Когда вы останавливаетесь перед школьным автобусом, вы не можете снова ехать, пока красный свет не перестанет мигать или когда водитель автобуса или дорожный инспектор не подадут сигнал, что вы можете ехать.Этот закон применяется на всех дорогах штата Нью-Йорк. Вы должны остановиться перед школьным автобусом, даже если он находится на противоположной стороне разделенной автомагистрали.

Остановившись перед школьным автобусом, поищите детей на обочине дороги. Двигайтесь медленно, пока не обойдете их.

Совет по безопасности. Большинство смертей и травм, связанных с школьным автобусом, происходит, когда дети переходят улицу после того, как их выписывают из автобуса, а не в столкновениях, связанных с школьными автобусами.

Помните, что транспортные средства, которые перевозят людей с ограниченными возможностями, могут быть оборудованы как школьные автобусы, и вы должны останавливаться для них, как и для других школьных автобусов.

Размер штрафа, когда вы проезжаете мимо остановившегося школьного автобуса, составляет от минимум 250 долларов за первое нарушение до максимум 1000 долларов за три нарушения в течение трех лет. Если вы будете осуждены за три из этих нарушений в течение трех лет, ваши водительские права будут аннулированы как минимум на шесть месяцев.

Владельцы транспортных средств — в 2019 году был принят закон, который разрешает школьным округам и муниципалитетам использовать на школьных автобусах камеры с секундомером для наложения штрафов на владельцев транспортных средств, проезжающих мимо школьного автобуса, когда школьный автобус останавливается с целью высадки. вылетающих или собирающих пассажиров и мигают красные огни школьного автобуса.

• Первое нарушение — штраф в размере 250 долларов США
• Второе нарушение в течение 18 месяцев — штраф в размере 275 долларов США
• Третье нарушение (или более) в течение 18 месяцев — штраф в размере 300 долларов США

Перед вами перейдите к главе 7 и убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

• В большинстве случаев, с какой стороны вы можете обойти другой автомобиль, который движется в том же направлении?
• Что вы должны сделать, прежде чем проехать мимо другого транспортного средства?
• Что вы должны видеть в зеркале заднего вида, прежде чем попытаетесь вернуться на правую полосу движения после того, как вы обгоните автомобиль слева?
• При каких условиях вы можете обогнать автомобиль справа?
• Когда можно обойти транспортное средство, остановившееся на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти?
• Что вы должны предпринять, когда другой автомобиль проезжает мимо вас слева?
• На что указывают горящие и выключающиеся желтые огни в школьном автобусе?
• Что означает красный свет, который включается и выключается в школьном автобусе?

Конец главы 6: Глава 6 Викторина

<Глава 5 | Содержание | Глава 7>

Оценка безопасности обгона и установка вспомогательной полосы движения на двухполосной автомагистрали в Китае

Были проведены эксперименты по обгону на четырех двухполосных автомагистралях.Наблюдались данные о времени конфликта обгона (разница во времени между возвращением на исходную полосу движения и моментом встречи с первым встречным автомобилем) и о чувстве риска у экспериментальных водителей. Членство было принято, чтобы обозначить чувство риска экспериментальных водителей, которое также указывает на серьезность дорожного конфликта. Членство варьируется от 0 до 1, и соответствующий риск становится выше; то есть конфликт на дорогах становится более серьезным. В соответствии с наблюдаемой взаимосвязью между временем обгона и ощущением риска водителями, функция распределения Коши была принята как функция принадлежности.Пороги серьезности конфликта трафика определялись методом Delphi. На основании экспериментальных данных была установлена ​​модель взаимосвязи между объемом трафика, временем конфликта обгонов и расчетной скоростью. Затем была представлена ​​идея создания вспомогательной полосы на двухполосной трассе в Китае. При этом значения объемов движения, требующие установки вспомогательной полосы, соответствующей разной расчетной скорости и степени конфликтности движения, были заданы согласно установленной модели. Ожидается, что уровень безопасности движения на двухполосной автомагистрали в Китае повысится за счет установки вспомогательной полосы.

1. Введение

К концу 2013 года общий пробег классифицированных китайских автомагистралей достиг 3,7556 млн км, а соотношение автомагистралей второго, третьего и четвертого классов составляет 82 процента. . В Китае шоссе второго класса и шоссе третьего класса являются двухполосными, а шоссе четвертого класса может быть двухполосным или однополосным. При обгоне на двухполосном шоссе существует риск столкновения, поскольку водителям необходимо совершить обгон на встречной полосе.Поведение при обгоне становится одной из основных причин конфликта на двухполосном шоссе. Исследования по оценке безопасности при обгоне могут предоставить важные доказательства предотвращения дорожно-транспортных происшествий на двухполосном шоссе. А установка вспомогательной полосы движения может повысить уровень безопасности двухполосной автострады.

Влахогианни проанализировал факторы, которые могут влиять на продолжительность обгона на двухполосных шоссе [1]. Farah et al. разработаны модели, объясняющие минимальное время до столкновения и преодоление пропуска симулятором, и проанализированы возрастные и гендерные различия в маневрах обгона на двухполосных сельских магистралях [2–4].Schneider et al. использовали отрицательную биномиальную модель для оценки влияния геометрических характеристик на безопасность сельских двухполосных шоссе [5]. Монтелла и др. оценивали поведение водителей на горизонтальных поворотах двухполосных сельских магистралей с помощью тренажера [6]. Wu et al. разработали смешанные логит-модели для анализа тяжести травм водителя в авариях с участием одного и нескольких транспортных средств на сельских двухполосных автомагистралях в Нью-Мексико [7]. Влахогианни и Голиас использовали байесовские сети для моделирования неопределенности, препятствующей обгону молодых водителей на двухполосных шоссе, и выявления соответствующих микроскопических характеристик трафика, которые могут повлиять на решение об обгоне [8].Бауэр и Харвуд изучали влияние на безопасность горизонтальной кривой и сочетания уклонов на сельских двухполосных шоссе [9]. Takemoto et al. проанализировано влияние дорожного покрытия и условий видимости на маневр обгона на двухполосном шоссе [10]. Cafiso et al. представлены индексы безопасности для оценки двухполосных сельских автомобильных дорог [11]. Хан и др. изучили эффективность плечевых полос для уменьшения количества ДТП на двухполосных сельских шоссе [12]. Авелар и Карлсон изучали взаимосвязь между световозвращающей способностью дорожной разметки и безопасностью в ночное время на двухполосных шоссе штата Мичиган [13].Зенг и Шрок проанализировали эффективность безопасности композитных обочин на сельских двухполосных шоссе [14]. Park et al. проанализировали положительное влияние на безопасность более широких краевых полос, установленных на сельских двухполосных автомагистралях [15]. Коррейя и Сильва изучали установку ограничения скорости на двухполосном шоссе [16]. Wang et al. разработали ориентированную на безопасность модель поведения с характеристиками вождения [17]. Jiang et al. проанализировали время до столкновения в дорожном конфликте [18]. Лю и Би сравнили схему поворота с разворотом на шоссе [19].Bie et al. калиброванный параметр рассеивания взвода с учетом влияния количества полос движения [20].

Таким образом, недавние связанные исследования в основном были сосредоточены на оценке рисков с помощью симулятора, дорожно-транспортных происшествиях, влияющих факторах безопасности и мерах безопасности на двухполосных автомагистралях. В данной статье было проведено исследование по установке вспомогательной полосы движения на двухполосной автомагистрали, основанное на анализе конфликтов с помощью полевого эксперимента. В разделе 2 был разработан эксперимент, чтобы получить данные о конфликтах и ​​восприятие факторов риска.Впоследствии в разделе 3 был изучен метод оценки безопасности обгона и условия интенсивности движения при установке вспомогательной полосы на двухполосной трассе. Наконец, в разделе 4 был сделан вывод.

2. Эксперимент

2.1. Анализ процесса обгона

Процесс обгона на двухполосном шоссе показан на рисунке 1. На рисунке 1 это безопасное расстояние и расстояние обгона.