Полностью синтетические масла: На каком масле? Исследуем синтетику и «суперсинтетику»

Синтетические масла — будущее легковых автомобилей

Современные двигатели испытывают более высокие нагрузки, поэтому автопроизводители отдают предпочтение маловязким моторным маслам, чтобы обеспечить соблюдение строгих требований в отношении топливной экономичности.

 

В связи с этим быстро растут объемы применения полностью синтетических масел в новых легковых автомобилях, пикапах, кроссоверах и рабочих фургонах.

 

Что такое синтетическое моторное масло?

 

Что мы имеем в виду под словом «синтетический»? Возможно, это не самый удачный термин, потому что он может восприниматься как синоним слова «ненастоящий», что в случае с моторными маслами конечно же не так. Синтетические моторные масла изготавливаются из различных высокоэффективных присадок и синтетического базового масла.  Синтетические базовые масла, в отличие от минеральных, имеют в составе молекулы одинаковых формы и размера, за счет чего более эффективно выполняют свои задачи*.

 

Это приносит разнообразную пользу новым высокотехнологичным двигателям. Синтетические масла дольше, чем минеральные, сохраняют рабочие свойства, поэтому дольше защищают от износа, вызванного чрезмерным контактом механических поверхностей. Они также более эффективны в условиях экстремально низких и высоких температур.  В холодную погоду «синтетика» быстрее достигает важных компонентов двигателя, а  в теплом климате обладает более высокой стойкостью к окислению и медленнее испаряется. Все это обеспечивает более качественную и долгую защиту мотора.

 

С появлением новых технологий — прежде всего турбонаддува — и тенденции к даунсайзингу значимость полностью синтетических моторных масел значительно возросла, поскольку они обеспечивают оптимальную работу малообъемных турбированных двигателей.

Влияние на турбированные двигатели

Турбированные двигатели отличаются высокой мощностью и потребляют меньше топлива, чем атмосферные моторы, но предъявляют более жесткие требования к моторному маслу.

Современные автомобили с турбонаддувом требуют смазки вала турбины тонким слоем моторного масла, который должен выдерживать серьезные нагрузки, ведь вал вращается с частотой 200000 оборотов в минуту.  Полностью синтетические моторные масла лучше выдерживают воздействие высоких температур и препятствуют образованию отложений, что необходимо для поддержания плавности вращения вала подачи масла ко всем подвижным деталям †.

 

Преимущества синтетических масел

«Синтетика» открывает возможности для разработки двигателей следующего поколения. Например, компания General Motors взглянула на моторное масло через призму своей спецификации dexos1™ Gen 2, которая помогла обеспечить защиту турбированных двигателей с небольшим рабочим объемом от преждевременного воспламенения смеси в цилиндрах на низких оборотах. При общей тенденции к использованию маловязких масел для достижения классов 0W-20, 0W-30 и 0W-16 требуются синтетические масла. Автопроизводители не смогут использовать только минеральные масла.

Автопроизводители ищут способы получить масла с еще более низким классом вязкости, например, 0W-8. Ожидается, что они будут иметь полностью синтетический состав. Японские автопроизводители используют в своих автомобилях моторные масла класса 0W-20 уже несколько лет. Теперь их примеру последовали и автомобильные фирмы из США и Европы. Когда новая спецификация ILSAC GF-6 вступит в силу (все указывает на то, что это произойдет в 2019 году), синтетические масла будут играть более важную роль.

В целом, тенденция к использованию синтетических смазочных материалов — это хорошая новость. Новые технологии двигателестроения в сочетании с синтетическими маслами должны привести к снижению износа компонентов двигателей и продлению срока их службы. Щелкните здесь, чтобы получить более подробную информацию о синтетических маслах.

*Источник: Lubricant Additives Chemistry and Applications, p. 542:

†«Синтетические базовые масла отличаются более высокой стойкостью к воздействию химикатов и температур, чем их минеральные аналоги».

Моторное масло: минеральное, синтетическое или полностью синтетическое? | MEGUIN Кыргызстан

Лидер в производстве моторных масел немецкая Компания MEGUIN объясняет, в чем заключается разница и на что следует обратить внимание при выборе нужного продукта.
Моторное масло прошло путь развития от простого смазочного материала до высокотехнологичной жидкости. В то же время значительно возросло количество типов и спецификаций масел. Господин Оливер Кун, заместитель заведующего лабораторией Компании MEGUIN, вводит в курс дела и на самые популярные вопросы автовладельцев.

Какие существуют масла?
Оливер Кун: Моторные масла можно условно разделить на две категории: минеральные и синтетические. Минеральные масла постепенно утрачивают свою значимость для автомобилей, потому что проигрывают в производительности. Современным двигателям нужно от масла гораздо больше, чем раньше. Этим требованиям соответствуют только синтетические масла.

Значит ли это, что синтетические масла самые лучшие?
Оливер Кун: Да, но также можно использовать смесь минерального и синтетического масла. Однако такие полусинтетические масла играют все меньшую роль на рынке, поскольку имеют более слабые характеристики из-за наличия в составе минеральных веществ.

Звучит сложно. Но хотя бы все синтетические масла похожи?
Оливер Кун: К сожалению, тоже нет. Существует два различных способа производства синтетического масла. Конечным продуктом одного из них является полиальфаолефиновое масло. Это то самое классическое синтетическое масло, которое появилось на рынке в 1970-х годах. Оно имеет отличный состав и, соответственно, превосходные технические характеристики, но его производство обходится весьма дорого. Другой тип масла изготовляется методом гидрокрекинга, поэтому его также называют гидрокрекинговым. Более современные гидрокрекинговые масла появились в 1990-х годах. На сегодняшний день они обеспечивают наилучшую производительность для всех современных двигателей.

Что лучше использовать: полиальфаолефиновое или гидрокрекинговое масло?
Оливер Кун: зачастую возможность выбора отсутствует. В настоящее время практически вся разработка ведется на основе гидрокрекинговых масел. Ряд требований можно выполнить только при условии их использования.

Как можно определить, о каком синтетическом масле идет речь?
Оливер Кун: Это не так просто, потому что здесь отсутствует единая терминология. Например, в США к полностью синтетическим маслам можно отнести как полиальфаолефиновые, так и гидрокрекинговые масла, а у нас в Германии – только полиальфаолефиновые. Поэтому мы обозначаем наши гидрокрекинговые масла термином «синтетическая технология». Другие производители масел используют такие понятия, как «синтетическое на 100%» или «синтетическая смесь», поэтому неясно, что именно имеется в виду.

Это довольно сильно сбивает с толку.
Оливер Кун: Совершенно точно. Но для водителей и СТОА не играет особой роли, о каком синтетическом масле идет речь. Дело не в определении лучшего масла. Важно, чтобы масло соответствовало требованиям для конкретных моделей автомобилей, установленным их производителем. Это указано в руководстве пользователя автомобиля.

Если требования выполняются, то неважно, какое масло использовать: полиальфаолефиновое или гидрокрекинговое?
Оливер Кун: Верно. В любом случае, пакеты добавок приобретают все большее значение. На сегодняшний день они являются важнейшим компонентом, помимо самого масла. Именно они отвечают за большую часть характеристик моторного масла. В ряде современных моторных масел само масло является ничем иным, как просто жидким носителем для пакетов присадок.

Почему же не прекращаются дискуссии о том, какое синтетическое масло лучше?
Оливер Кун: Это эхо из прошлого. Когда 30 лет назад появились первые гидрокрекинговые масла, разница в качестве с полиальфаолефиновыми маслами была еще больше. Но это было давно. Сегодня ни один эксперт не ввязался бы в такую дискуссию.

unom.ru > Полностью синтетическое и синтетическое моторное масло. Что это означает?

Многие автолюбители очень внимательно относятся к названию моторного масла: «полностью синтетическое», «синтетическое» или «полусинтетическое». Многие форумы содержат советы как должно быть названо «действительно» полностью синтетическое моторное масло. Как же обстоит ситуация в действительности?

Американский институт нефти (API) определяет пять типов базовых масел.

Группа API	Индекс вязкости	Содержание предельных углеводородов, %	Содержание серы, %	Примечание
I	80 — 120	не более 90%	свыше 0. 03%
II	80 — 120	свыше 90%	не более 0.03%
III	свыше 120	свыше 90%	не более 0.03%
IV				Полиальфаолефины (ПАО)
V				Все остальное

К сожалению не существует стандарта, который бы регламентировал для производителей моторных масел в каком случае следует называть продукт «синтетическим». В итоге, «синтетическое масло», «100% синтетическое масло», «полностью синтетическое моторное масло», «100% ПАО», «Full Synthetic» — это все маркетинговые названия, а не технические термины. Соответственно эти названия не определяют действительный состав моторного масла.

Дополнительную информацию о классификации базовых масел можно прочитать на нашем сайте.

Синтетические моторные масла – правила выбора и использования

Большинство автолюбителей не без оснований считают, что синтетические смазки – это идеальное решение для двигателей. Однако практически никто из них не знает, что синтетика классифицируется на две большие группы в зависимости от основы – это НС и ПАО.

Что такое ПАО и НС-синтетика?

Обозначение НС на упаковке говорит о том, что базой смазки является масло, произведенное по гидрокрекинговой технологии, а сырьем здесь выступают тяжелые нефтепродукты. Гидрокрекинг удаляет вредные добавки из минеральной основы и позволяет разрушать длинные молекулярные цепочки.

А вот ПАО-синтетику делают из газа, проводя синтез легких углеводородов полиальфаолефинов. Технология позволяет получить продукт без серных и металлических примесей.

Многие думают, что разницы нет и главное – вязкость. Однако эксплуатация транспортных средств доказывает обратное. Масла с различными базами отличаются показателями термоокислительной стабильности.

Сегодня специалисты все чаще рекомендуют снижать межсервисные интервалы замены масла. Все дело в том, что в крупных городах, в пробках, машины работают с перегрузками, и говорить об идеальных условиях эксплуатации в данном случае не приходится.

В чем преимущества ПАО-синтетики

НС-синтетика дешевле из-за особенностей в технологии. Но интервал замены здесь не очень велик, хотя и можно найти масла с увеличенным на 30% межсервисным пробегом (все зависит от производителя и используемых им присадок).

А вот если перейти на «полную» синтетику, то есть на ПАО, то двигатель (в том числе и современный высокофорсированный) будет содержаться чистым намного дольше.

Кстати, именно такие масла используют автогонщики, на каждой трассе выжимая весь ресурс из своего двигателя.

Достоинства ПАО-синтетики заключаются в следующем:

• Повышенные антифрикционные характеристики;
• Снижение трения в рабочих зонах, приводящее к экономии топлива;
• Стабильность элементов двигателя при воздействии высоких температура;
• Минимальный расход на угар;
• Повышенная устойчивость к окислению;
• Стабильность химических свойств смазки на протяжении всего эксплуатационного периода;
• Повышенные моющие свойства, обеспечивающие чистоту двигателя;
• Быстрый запуск мотора даже при пониженных температурах;
• Увеличенный межсервисный интервал.

Почему-то считается, что полностью синтетические масла (ПАО) созданы исключительно для любителей скоростной езды. Однако этот продукт рассчитан, в первую очередь, на тех, кто бережет двигатель и свои средства. Так, ПАО-синтетика дороже масел НС на 25-30%, но по термостабильности двукратно его превосходит. В результате – очевидна экономия топлива и снижение затрат на сервисное обслуживание.

Как правильно выбрать ПАО-синтетику?

Отечественное законодательство не делает различия между ПАО и НС маслами. Информацию о типе используемых базовых масел сложно найти и на сайтах производителей.

Однако есть несколько мелочей, на которые стоит обращать внимание при выборе:

• В Германии разница между синтетическими маслами определена законодательно – здесь надпись «vollsynthetisches» свидетельствует о принадлежности смазки к группе ПАО;
• А вот надписи на упаковке «НС-synthetic» или «НС» свидетельствуют о принадлежности к совсем другой группе;
• Масла, классифицирующиеся как 0W-, в большинстве своем имеют синтетическую основу, а смазки категорий 5W-, 10W-, 15W-,20W почти всегда гидрокрекинговые;
• Стоимость полностью синтетического масла – не ниже 6-10 долларов за литр;
• Среди большого числа производителей можно найти компании, которые делают различия между этими двумя группами масел.

Особенности использования полностью синтетических масел

Существует несколько заблуждений по поводу полностью синтетических масел:

1. Считается, что из-за текучести такой смазки в двигателе может возникнуть течь. На самом деле течи вызваны изношенными элементами мотора, например сальниками и уплотнителями, и гораздо чаще возникают при езде на минералке.
2. Синтетика не может отрицательно сказаться на двигателе – и если он только проходит обкатку, и если его гарантийный период уже закончился. Однако для этого следует соблюдать сервисные интервалы замены и использовать смазку регламентированной вязкости.
3. Утверждение, что синтетика нужна только машинам, работающим с экстремальными перегрузками (например, в режиме такси) ошибочно. Ее можно использовать на авто любого типа – главное, правильно выбирать вязкость.
4. В полностью исправном двигателе синтетика почти не требует контроля уровня, поскольку угар здесь минимальный по сравнению с минеральными смазками.
5. Может показаться, что стоимость синтетики завышена, и ни о какой экономичности речи быть не может. Да, такие смазки действительно более дорогие, но их рабочие параметры как раз говорят об экономичности. Так, быстрый старт в холода, улучшенная смазка в рабочих зонах приводят к снижению расхода топлива. Кроме того, это масло дольше сохраняет работоспособность и ему не требуется долив.
6. В двигателях с большим пробегом можно заменить минералку на синтетику. Кроме того, в этом случае произойдет мягкая промывка мотора от отложений различного происхождения.
7. С высокой моющей способностью синтетики связано еще одно заблуждение, гласящее, что «как только масло приобрело черный цвет, его нужно тут же сменить». Свежая синтетическая смазка действительно может быстро потемнеть, но это говорит лишь о том, что моющие присадки в ее составе работают. А вот на дизельных двигателях, работающих на отечественном топливе, масло всегда будет черным, поскольку в дизеле повышенное количество сажи и сернистых соединений.

CHEVRON – Синтетические масла – будущее легковых автомобилей

Дэвид Ли, 3 мая 2017 года

Современные высокотехнологичные двигатели подвержены большим нагрузкам, поэтому со стороны автопроизводителей во всем мире наблюдается тенденция к переходу на моторные масла с более низкой категорией вязкости для обеспечения большей экономии топлива.

Такой подход создает тенденцию к резкому увеличению использования полностью синтетических масел в новых типах двигателей легковых автомобилей, пикапов, внедорожников и микроавтобусов.

Что такое синтетические масла?

Что же мы обычно подразумеваем под «синтетическими» маслами? Возможно, с одной стороны это даже негативный термин, поскольку он подразумевает противоположность «натуральному». Однако, это определенно не относится к моторным маслам. Синтетические моторные масла изготавливаются с использованием различных присадок на основе синтетических базовых масел. В отличие от минеральных базовых масел, синтетические базовые масла имеют молекулы одинаковой формы, размера и поэтому оптимизированы для эффективной работы лучше, чем минеральные базовые масла *.

Это имеет много преимуществ для новых и современных двигателей. Синтетические масла не разрушаются так же легко, как минеральные масла, а это значит, что они защищают двигатель от чрезмерного контакта металла с металлом, который и является причиной износа. Синтетические моторные масла также лучше сохраняют защитные свойства в экстремально жарких или холодных условиях внешней среды. В холодную погоду синтетические масла намного быстрее прокачиваются ко всем нагруженным деталям двигателя, чем масло на минеральной основе. При высоких температурах синтетические смазочные материалы обеспечивают большую устойчивость к окислению, чем продукты на основе минеральных масел, и практически не испаряются, что обеспечивает стабильный уровень масла в двигателе и надежную длительную защиту.

Полностью синтетические моторные масла имеют большую перспективу, поскольку автопроизводители работают над новыми технологиями двигателей, связанные в первую очередь, с системами турбонаддува и снижения объема двигателей.

Роль двигателей с турбонаддувом в распространении синтетических масел

Турбонаддув позволяет снизить объем двигателя и экономить топливо, сохраняя при этом мощность, но они более требовательны к качеству моторного масла, чем атмосферные двигатели  Сегодняшние автомобили с турбонаддувом требуют моторные масла для смазки оси турбины тонким слоем масла, при этом оно должно выдерживать жесткий эффект высокоскоростного вращения вала до 200 тысяч оборотов в минуту. Полностью синтетические масла способны длительное время выдерживать воздействие высокой температуры, которую выделяют отработанные газы в турбине, и лучше контролируют образование отложений, что имеет решающее значение для поддержания свободного вращения оси турбины. Масло должно быстро попадать ко всем движущимся поверхностям деталей.

Преимущества синтетических продуктов

Синтетические масла делают возможным развитие следующего поколения технологий двигателей. Одним из примеров является подход General Motors в своей спецификации dexos1™ Gen 2, и конкретно в вопросе обеспечения защиты от преждевременного воспламенения смеси в цилиндре (LSPI), особенно характерного для небольших двигателей с турбонаддувом. С учетом общей тенденции к распространению масел с малой вязкостью, такой как 0W-20, 0W-30 и перспективной категории 0W-16, требуется использование синтетической базовой основы. В маловязких продуктах невозможно использовать только минеральные базовые масла. OEM-производители изучают даже более низкие значения вязкости — например, масла 0W-12 и 0W-8, которые, как ожидается, также будут полностью синтетическими. В японских автомобилях уже в течение нескольких лет используются масла 0W-20, а их американские и европейские коллеги теперь следуют примеру японских автопроизводителей. Когда новая спецификация ILSAC GF-6 будет введена (скорее всего в 2019 году), синтетические смазочные материалы, как ожидается, будут играть еще более заметную роль.

Тенденция к переходу на синтетические масла – это, в целом, хорошая новость. В сочетании с новыми технологиями синтетические масла помогают двигателям легковых автомобилей меньше изнашиваться и намного дольше работать без необходимости замены масла.

Источники информации, использованные при подготовке статьи:

*Источник: «Формулы пакетов присадок и их применение», стр. 542: «Синтетические базовые масла имеют большую устойчивость к химической и температурной деструкции по сравнению с минеральными базовыми маслами»(Lubricant  Additives Chemistry and  Applications p.542: “Synthetic base stocks tend to be more resistant to chemical and thermal degradation than mineral base stocks”).

† Подтверждающий материал: веб сайт Machine Lubrication.com, статья «Турбонагнетатели и их проблемы»(“Turbochargers and Related Problems”, по ссылке доступна оригинальная статья на английском языке).

A Chevron company product © 2018 Chevron. Все права защищены. Все торговые марки принадлежат Chevron Intellectual Property LLC или их соответствующим правообладателям.
Переведено и изготовлено с разрешения авторизованным дистрибьютором — компанией «МСМ Групп» (ИП Тунгусов Д.Г.).

Каким должно быть синтетическое моторное масло?

Двигатель авто — это сложный механизм, работающий в большом диапазоне нагрузок и температур. Масло должно справляться не только с высокими нагрузками, оно должно защищать двигатель от коррозии, износа, образования отложений и нагара. Именно поэтому к выбору масла для своего авто следует подходить серьезно. В России, как считают автоинструкторы, пользуется огромным спросом синтетическое масло, но данное понятие у нас и за рубежом трактуется по-разному. Какой же должна быть правильная «синтетика»?

Плюсы синтетических масел

При обучении вождению в автошколе будущим автомобилистам разъясняют, как устроен двигатель легкового автомобиля.

Думаем, даже новичок знает, что синтетическое масло — отличный вариант для машины.

К преимуществам правильной «синтетики» можно отнести следующие параметры:

• Сравнительно высокая стойкость к окислению и нагару. При использовании для двигателя синтетического масла можно не бояться, что вы вовремя его не поменяли. Его характеристики еще долго будут находиться на высоком уровне.
• Прекрасная стабильность и стойкость пленки, даже при высокой температуре.
• Если вы применяете топливо низкого качества, то моющие средства масла все равно остаются хорошими.

Из чего сделана «синтетика»

В основу синтетических моторных масел берут высококачественные компоненты, полученных методом глубокой переработки нефти, химическим синтезом или других химических процессов. Благодаря таким процессам достигается высокий уровень молекулярной чистоты и однородности, что невозможно при обычных методах переработки нефтепродуктов.

Молекулы масла на базе синтетических материалов намного однороднее, если сравнивать их с минеральными аналогами.

Именно поэтому «синтетика» лучше справляется со своей работой в экстремальных условиях эксплуатации.

Масло номер один в мире

Германия — единственная на планете страна, где понятие синтетического масла закреплено в законодательстве. Прописано, что синтетическим может считаться только то средство, которое создано с ограниченным количеством химикатов, синтезированных искусственно. Для основы чаще всего выбирают полиальфаолефины (сокращенно — ПАО). Получается, что настоящее синтетическое масло — это ПАО и присадки.

В других странах в «полностью синтетическое» средство часто добавляют гидрокрекинговые или минеральные элементы в разных пропорциях.

Отличие ПАО от минеральных и синтетических масел заключается в чистоте и однородности средства. При синтезе полиальфаолефинов на матрице катализатора из простейших молекул строятся молекулы масла-базы, которые полностью идентичны по своим свойствам, форме и размеру.

Поэтому во всем мире ценится именно масло из Германии, которое является настоящим «синтетическим». Особенно оно подходит водителям, осуществляющих частые грузоперевозки, причем при неблагоприятных погодных условиях.

Минусы «синтетики»

Несмотря на все достоинства у такого типа масла есть и свои минусы, точнее всего один. Это высокая стоимость.

Ведь на изготовление синтетического масла уходит много времени, да и финансовых затрат больше.

Зато его не надо часто менять, что опять же дает некоторую экономию.

Видеоматериал о том, как работает «синтетика» при низких температурах:

Счастливого и легкого вам пути!

В статье использовано изображение с сайта www.automatriks.ru

Xenum. Эстеровые масла. Эстеры в моторных маслах. Преимущества/свойства/принцип работы

И автовладельцы, и многие работники сферы автосервиса слышали об эстеровых маслах, но редко кто может правильно пояснить, что это такое. Более того, одни свято верят в полезность и незаменимость масел на эстеровой основе, другие считают это очередным маркетинговым ходом. Попробуем разобраться…

Если кратко, эстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Однако начинать статью так «заумно» было бы неверно. Для начала необходимо вспомнить, какими бывают базовые масла для производства моторных и трансмиссионных масел.

Базовые масла, или по-другому — основы моторного или трансмиссионного масла, производятся:
• путем перегонки нефти;
• путем синтеза из газа или органических кислот.

Первые традиционно называются минеральные, а вторые — синтетические базовые масла.

По классификации Американского института нефти (API) базовые масла подразделяются на пять категорий:

Группа I — базовые масла, которые получены методом селективной очистки и депарафинизации растворителями (обычные минеральные). Типичные характеристики: индекс вязкости: 80-100, температура вспышки: 190-205°С.

Группа II — высокорафинированные базовые масла, с низким содержанием ароматических соединений и парафинов, с повышенной окислительной стабильностью (масла, прошедшие гидрообработку — улучшенные минеральные). Типичные параметры: индекс вязкости: 115-125, температура вспышки — 205-215°С.

Группа III — базовые масла с высоким индексом вязкости, полученные методом каталитического гидрокрекинга (НС-технология). В ходе специальной обработки улучшают молекулярную структуру масла, приближая по своим свойствам базовые масла группы III к синтетическим базовым маслам IV группы. Не случайно масла этой группы относят к полусинтетическим (а некоторые компании даже к синтетическим базовым маслам). Типичные параметры: индекс вязкости: 125-160, температура вспышки — 210-225°С.

Группа IV — синтетические базовые масла на основе полиальфаолефинов (ПАО). Полиальфаолефины, получаемые в результате химического процесса, имеют характеристики единообразной композиции, очень высокую окислительную стабильность, высокий индекс вязкости и не имеют молекул парафинов в своем составе. Типичные параметры: индекс вязкости: 140, температура вспышки — 250°С.

Группа V — другие базовые масла, не вошедшие в предыдущие группы. В эту группу входят другие синтетические базовые масла и базовые масла на растительной основе. Типичные параметры: индекс вязкости: 180-200, температура вспышки: 250-330°С.

Химический состав минеральных основ зависит от качества нефти, пределов выкипания отбираемых масляных фракций, а также методов и степени их очистки. Минеральная основа — самая дешевая. Это продукт прямой перегонки нефти, состоящий из молекул разной длины и разного строения. Из-за этой неоднородности — нестабильность вязкостно-температурных свойств, высокая испаряемость, низкая стойкость к окислению. Минеральная основа — самая распространенная в мире моторных масел.

1. Исходные нефтепродукты, дистиллированные в специальной вакуумной перегонной колонне, разделяются на дистилляты и вакуумные газойли.
2. Молекулы воскообразных вакуумных газойлей поступают в установку гидрокрекинга для гидрирования.
3. При сверхвысоких значениях давления и температуры (300 кПа, 540°C) молекулы нефти становятся химически активными.
4. Водород добавляется к молекулам, чтобы полностью исключить примеси. Происходит перегруппировка молекул, в результате чего получается исключительный базовый компонент для производства готовых смазочных материалов.
5. Преобразованный компонент явно светлее по цвету, поскольку он является более чистым.
6. Нежелательные парафиновые углеводороды молекулярно перестраиваются, что придает базовому маслу устойчивость к гелеобразованию и отличную прокачиваемость даже при экстремально низких температурах.
7. Водород используется снова для удаления ароматических углеводородов и оставшихся легких примесей. Он также помогает стабилизировать молекулярную структуру вновь образовавшегося базового компонента, чтобы обеспечить повышенную устойчивость к окислению и более долгий срок службы смазки.

Совершенствование минеральных базовых масел проводится по двум основным направлениям. Первое, при котором масло очищается только до такой степени, чтобы в нем осталось оптимальное содержание смол, кислот, соединений серы, азота и, дополнительно, вводятся присадки для улучшения некоторых функциональных свойств. Такой метод не позволяет получить масла достаточно высокого уровня качества. Второе направление, при котором базовое масло полностью очищается от всех примесей и проводится молекулярная модификация методом гидрокрекинга. В результате получается масло, обладающее ценными свойствами для тяжелых режимов работы (высокая стойкость к деформациям сдвига при высоких скоростях, нагрузках и температурах, высокий индекс вязкости и стабильность параметров).

К какому классу относить такие масла? По цене «гидрокрекинг» ближе к «минералке», а по качеству, как уверяет продавец, ничуть не хуже «синтетики». Но мы же понимаем, что если бы дело обстояло именно так, такое дорогое удовольствие, как синтетическое масло, вымерло бы как класс… Гидрокрекинговое масло ближе к минеральному не только по цене, но и по способу получения, потому что оно тоже производится из нефти. Чем же оно тогда лучше? Как следует из названия, оно проходит более глубокую обработку при помощи гидрокрекинга. А на первых этапах его производство ничем не отличается от производства минерального масла. Из обычного минерального масла разнообразными физико-химическими методами удаляются нежелательные примеси вроде соединений серы или азота, асфальтеновые (битумные) вещества и ароматические полициклические соединения, которые усиливают коксование и зависимость вязкости от температуры. Депарафинизацией удаляются парафины, повышающие температуру застывания масел. Однако понятно, что удалить все ненужные примеси таким методом невозможно — грубо говоря, это и служит причиной худших свойств «минералки». Обработка масла может продолжиться и дальше. Ведь остались еще ненасыщенные углеводороды, которые ускоряют старение масла из-за окисления, да и примеси тоже остались. Гидроочистка (воздействие водородом при высокой температуре и давлении) превращает непредельные и ароматические углеводороды в предельные, что увеличивает стойкость масла к окислению. Таким образом, масло, прошедшее гидроочистку, обладает дополнительным преимуществом.

А гидрокрекинг — это еще более глубокий вид обработки, когда одновременно протекает несколько реакций. Каких? Удаляются все те же ненавистные серные и азотистые соединения, длинные цепочки разрываются (cracking — крекинг, в дословном переводе — взламывание) на более короткие с однородной структурой, места разрывов в новых укороченных молекулах насыщаются водородом (гидрирование). Отсюда и название — «гидрокрекинг». Таким образом, при гидрокрекинге налицо все признаки синтеза — создания из исходного сырья нового соединения, с новой структурой и свойствами. Поэтому гидрокрекинг часто называют НС-синтезом.

Транспортировка на Ачинский НПЗ (Россия) реактора гидрокрекинга. Вес установки — 1 300 тонн, плюс автопоезд, который предназначен для его перевозки,- ещё полторы тысячи тонн. Это, в общей сложности, вес хорошей пятиэтажки.

Но не все так просто. Некоторые компоненты нефти, которые обычно считаются вредными, местами могут быть весьма ценными. Например, смолы, жирные и нафтеновые кислоты улучшают липкость и стойкость адсорбционной пленки масла и тем самым улучшают смазывающую способность масла. Некоторые соединения серы и азота обладают антиокислительными свойствами. Таким образом, при глубокой очистке масла некоторые его смазывающие, антиокислительные и антикоррозионные свойства могут ухудшиться. Эта неприятность исправляется специальными присадками, которые добавляют уже на маслосмесительных заводах.

Итак, гидрокрекинговые масла — это продукты перегонки и глубокой очистки нефти. Гидрокрекинг отбрасывает все «ненужное», ну а если захватывается что-то «полезное», необходимые свойства придаются с помощью присадок. Но четко отфильтровать ненужные примеси сложно, поэтому имеет место большее нагарообразование и «содействие» коррозии у гидрокрекинговых масел по сравнению «синтетикой». Гидрокрекинговое масло получается близким по качеству к «синтетике», но быстрее стареет, теряет свои свойства. Зато они обладают высоким индексом вязкости, противоокислительной стойкостью и стойкостью к деформациям сдвига, а от износа часто могут защищать даже лучше, чем синтетические. С другой стороны, «синтетика» более однородна в смысле линейности углеводородных цепей, что дает преимущества, например, в температуре замерзания.

Есть еще один нюанс. Гидрокрекинг — процесс каталитический, как, впрочем, и синтез. Но если первый идет, например, на никеле, то второй — на углероде. Понятно, что углерод в этом смысле лучше, так масло будет избавлено от нежелательных примесей соединений катализаторов.

Самое интересное, что подавляющее большинство моторных масел, позиционируемых как полусинтетические, и даже полностью синтетические, являются ни чем иным, как гидрокрекинговыми маслами. Это общая тенденция крупнейших производителей масел. Программа BP (кроме Visco 7000), Shell (кроме 0W-40), большинство масел Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs построены на гидрокрекинге. Много очень известных марок с полным спектром масел, использующие только гидрокрекинг.

Полусинтетика — это смесь минеральных и синтетических базовых масел, и может содержать в своем составе от 20 до 40 процентов «синтетики». Специальных требований к производителям полусинтетических смазочных материалов в отношении того, какое количество синтетического базового масла (синтетического компонента) должно быть в готовом моторном масле — нет. Также нет никаких предписаний, какой синтетический компонент (базовое масло группы III или группы IV) использовать при изготовлении полусинтетического смазочного материала. По своим характеристикам эти масла занимают промежуточное положение между минеральными и синтетическими маслами, т.е. их свойства лучше обычных минеральных масел, но хуже синтетических. По цене же эти масла значительно дешевле синтетических.

Синтетические масла обладают исключительно удачными вязкостно-температурными характеристиками. Это, во-первых, гораздо более низкая, чем у минеральных, температура застывания (-50°С, -60°C) и очень высокий индекс вязкости, что существенно облегчает запуск двигателя в морозную погоду. Во-вторых, они имеют более высокую вязкость при рабочих температурах свыше 100°C — благодаря этому масляная пленка, разделяющая поверхности трения, не разрушается в экстремальных тепловых режимах. К прочим достоинствам синтетических масел можно отнести повышенную стойкость к деформациям сдвига (благодаря однородности структруры), высокую термоокислительную стабильность, то есть малую склонность к образованию нагаров и лаков (лаками называют откладывающиеся на горячих поверхностях прозрачных, очень прочных, практически ничем не растворимых пленок, состоящих из продуктов окисления), а также небольшие по сравнению с минеральными маслами испаряемость и расход на угар. Немаловажно и то, что синтетика требует введения минимального количества загущающих присадок, а особо высококлассные ее сорта не требуют таких присадок вообще, следовательно, эти масла очень стойкие — ведь разрушаются в первую очередь именно присадки. Все эти свойства синтетических масел способствуют снижению общих механических потерь в двигателе и уменьшению износа деталей. Кроме того, их ресурс превышает ресурс минеральных в 5 и более раз. Основным фактором, ограничивающим применение синтетических масел, является их высокая стоимость. Они в 3-5 раз дороже минеральных.

Все присадки представляют собой растворы металлов (кальция, цинка и т.д.), разведенных в минеральной базовой основе. Присадки разводятся ВСЕГДА в минеральном базовом масле, так как оно наилучшим образом смешивается со всеми типами присадок. Количество присадок в моторном масле варьируется, в зависимости от предназначения масла, в количестве от 20 до 45%. Таким образом, АБСОЛЮТНО ВСЕ моторные масла, даже «полностью синтетические (Fully synthetic) на самом деле являются смешанными!

В роли синтетической базы выступают обычно полиальфаолефины (ПАО) или эстеры, либо их смесь.

ПАО — это углеводороды с длиной цепочки порядка 10…12 атомов. Получают ее путем полимеризации (проще говоря — соединения) коротких углеводородных цепочек — мономеров из 3…5 атомов. Сырьем для этого обычно служат нефтяные газы — бутилен и этилен.

Подписывайтесь на наш канал в Telegram — https://t.me/autoexpert_consulting_com
Это удобно! Актуальные новости и профессиональные статьи.
Всё о рынке Automotive Aftermarket: авторемонт, автозапчасти, моторные масла, автохимия, оборудование для СТО, автобизнес в лицах, шины, грузовой сервис.

Эстеры представляют собой сложные эфиры — продукты нейтрализации карбоновых кислот спиртами. Сырье для производства — растительные масла, обычно рапсовое или кокосовое. Эстеры обладают рядом преимуществ перед всеми другими известными основами. Во-первых, молекулы эстеров полярны, то есть электрический заряд распределен в них так, что молекула сама «прилипает» к металлу. Во-вторых, вязкость эстеров можно задавать еще на этапе произвВрез 1одства основы: чем более тяжелые спирты используются, тем большей получается вязкость. Можно обойтись без всяких загущающих присадок, которые «выгорают» в ходе работы в двигателе, приводят к «старению» масла. Современная технология позволяет создавать полностью биологически разлагаемые масла на основе эстеров, т.к. эстеры являются экологически чистыми продуктами и легко утилизируются. Однако все эти плюсы могут показаться слишком дорогим удовольствием. Эстеровая база стоит в 5…10 раз дороже минеральной!

Итак, опишем подробнее, что на практике означает применение эстеровых масел?

С чего мы начинаем ежедневную эксплуатацию автомобиля? Конечно же, с запуска двигателя. Именно в этот момент проявляются многие «болячки». Например, подсевший аккумулятор, замерзшие датчики и т.д. Но все это — видимые проблемы. А есть проблемы, скрытые от нашего глаза и наших ощущений. Главная из них — масляное голодание при холодном пуске двигателя. Заключается она в том, что в состоянии покоя масло стекает в картер и при старте двигатель первые секунды работает без смазки. И лишь когда масло будет распределено по системе, сухое трение металла о металл прекращается. Соответственно, во время каждого запуска детали двигателя получают значительный износ в парах трения, что заметно сокращает моторесурс агрегата.

По сравнению с полиальфаолефинами, представляющими собой простые углеводородные цепочки, молекулы эфиров полярны — электронная плотность смещена к атому кислорода карбонильной группы. Отсюда — важнейшее достоинство масел на базе эфиров: отрицательно ионизированный атом кислорода непременно притянется к металлической поверхности смазываемых деталей, поскольку кристаллическая решетка любого металла или сплава состоит только из положительно ионизированных и нейтральных атомов.

Себестоимость эфирной основы в 5-10 раз выше, чем минеральной, ведь ее производство включает несколько стадий. Сырьем обычно служит масло из копра кокосовых орехов или семена рапса, которое подвергают гидролизу, отделяя глицерин и получая нужные карбоновые кислоты.
Заключительный этап — этерификация, то есть взаимодействие кислоты со спиртом. Разумеется, не винным, в молекуле которого всего два атома углерода, а более тяжелым, где их от 4 до 22, ведь чем крупнее будет радикал R1 в молекуле эфира, тем выше его вязкость. Кстати, в этом и состоит второе главное преимущество эстеров над полиальфаолефинами: здесь можно легко менять вязкость конечного продукта, применяя тот или иной спирт.

Дополнительно варьировать свойства масла можно, меняя и кислотный радикал R, что еще более повышает себестоимость, — ведь тогда и карбоновые кислоты приходится синтезировать. Поэтому, чаще применяют растительные, благо кокосовых пальм на Земле хватит на моторные масла.
При определенных сочетаниях радикалов получаются экологически чистые биоразлагаемые эстеры: они дороже «минералки» уже в 15 раз. Сделанное на их базе масло, попав в почву, за 21 день разлагается бактериями на 85%, хотя для получения экологического сертификата достаточно уже 66-процентного распада.

Так вот, первое, и, наверное, самое главное достоинство эстеровой основы — соответствующая полярность молекулы эстера, связанно с решением именно этой проблемы. Повторимся, ее заряд, который полярно противоположен заряду металла, позволяет ей притягиваться к нему. Таким образом, на металлической поверхности в парах трения образуется постоянный слой масляной пленки, который взаимодействует с металлом по принципу магнита. Благодаря этому двигатель постоянно смазан — даже при холодном запуске. Подчеркнем, лишь эстеровая основа открывает возможности для этого эффекта.

Второе важное свойство — стабильность эстеровых масел при различных температурах, позволяет защитить двигатель во всех диапазонах температур. Но от чего же зависит вязкость в любом другом масле?

Для поддержания вязкости в пакеты присадок моторных масел входят специальные загустители. Они представляют собой спиралевидные молекулы, которые как раз и действуют по принципу спиралевидной пружины. Когда масло подвергается воздействую высоких температур, спираль расширяется, но лишь до определенного уровня, что держит вязкость масла в границах допустимого. При воздействии низких температур молекулы загустителя не дают маслу сильно загустеть, действуя в обратном направлении. Эта технология отлично работает до тех пор, пока загустители не срабатываются от механических воздействий на них. После этого стабильность вязкости масла будет зависеть исключительно от его базы. К тому следует помнить, что чем больше присадок в масле, тем больше и шлакообразование, что всегда плохо для двигателя.

Самый высокий индекс вязкости эстеровых масел напрямую связан со спиртовой составляющей эстеров — ее плотность напрямую влияет на вязкость конечного продукта. Таким образом, применяя более или менее плотные спирты в производстве эстеровой базы, разработчики, как мы уже говорили, изначально задают параметры вязкости масла. И ненадежные загустители больше не нужны. Это означает, что масла на эстеровой основе не зависят от наличия загустителей, и вязкость их будет стабильной от начала и до конца эксплуатации.

Эстеровая основа имеет также высокие показатели температуры вспышки, что резко сокращает расход масла на угар. Ее показатели высокотемпературного сдвига масляной пленки значительно превосходят показатели любых традиционных масел, включая созданные на основе ПАО синтетических баз.

Еще одно из важнейших требований при эксплуатации агрегатов, нуждающихся в смазке — прочность масляной пленки. Именно от того, насколько она крепкая, зависит защита пар трения от износа. Для этого приведем цифры максимальной нагрузки, которую выдерживают масляные пленки (при вертикальных ударах):
• минеральная база — 900 кг/см2;
• синтетика (ПАО) — 6500 кг/см2;
• синтетика (эстеры) — 22000 кг/см2.

Отчетливо видно, что масляная пленка эстеровой основы примерно в три раза крепче по сравнению с синтетической PAO-базой. Именно поэтому масла на основе эстеров так любят в профессиональном авто- и мотоспорте — они идеальны при пиковых нагрузках двигателя!

И, кроме всего сказанного, эстеровые масла показали наилучшую сопротивляемость окислению, которое неизбежно с применением низкокачественного топлива (то есть, практически любого топлива с АЗС Украины).

Подводя итоги, можно сказать, что эстеровые масла действительно очень сильно отличаются от своих «собратьев». Перечислим кратко основные их свойства и положительные «последствия»:
1. Эффект прилипания к металлу — безопасный запуск двигателя.
2. Постоянная вязкость масла — постоянное давление масла и защита двигателя.
3. Самая крепкая масляная пленка — увеличение мощности и защита от износа.
4. Самая высокая температура вспышки — снижение расхода масла.
5. Наилучшая устойчивость к окислению — сохранение основных свойств масла на протяжении всего интервала эксплуатации.

Ну и лишний раз напомним о недостатках, один из которых перерос в миф. А именно — потеря основных свойств и текучести при взаимодействии эстеровых соединений с водой. При этом эстеровое масло превращается в желе. Шокирующие снимки и предупреждения появляются в форумах, и пугают автолюбителей «коварными» эстеровыми маслами, которые при попадании капли воды выходят из строя. Но разочаруем любителей «детективного жанра». Для того чтобы довести эстеровое масло до такого состояния, понадобится объем воды, равный объему масла. Абсурдным выглядит случайное попадание такого количества влаги в систему. А небольшое количество конденсата, который может образоваться в системе от перепада температур, абсолютно безвредно. Он быстро испаряется при достижении рабочих температур масла и выводится через систему вентиляции картера.

И, как уже говорилось, главный недостаток эстеровой базы — это ее стоимость. 100%-я эстеровая основа — это теория, а не практика. Но даже небольшое содержание этой составляющей наделяет масло всеми свойствами, проявляющимися в той или иной степени, о которых мы говорили выше. Содержание эстеров в моторных маслах обычно ограничено несколькими процентами (редко — больше 10%), и применяются они лишь в самых совершенных продуктах, обычно составляющих вершину товарного ряда компаний-лидеров.

Возьмите на заметку! Слово «эстер» в химии — это такое же широкое понятие как «спирт». А спирт бывает и пищевой этиловый, и ядовитый метиловый (он же древесный). Типичный эстер в масле — это не более чем основа карбоновой кислоты с какой-нибудь гидрокарбоновой группой. Любимая игрушка детей — нитроглицерин, тоже эстер, но на основе азота, а не углерода. В общем, можно набрать в Google название большинства известных марок масел вместе со словом ester и убедиться, что эстеры применяют почти все. Единственное, что может выгодно отличать дорогое гоночное масло от более дешевого обычного — какие конкретно эстеры там намешаны, потому что их смазочные и пленкообразующие свойства могут значительно отличаться.

Приведем примеры. Ярким представителем производителей эстеровых масел является бельгийская компания XENUM. Пять продуктов компании: Xenum WRX 7.5W40, VX 5W30 и серия масел X1 Ester Hybrid вязкостей 5W-30, 5W-40, 5W-50 содержат в своем составе эстеры.

Если смотреть на «сухие цифры», то вряд ли увиденное поразит воображение. Точки замерзания и вспышки, вязкостные показатели на основных контрольных точках (40 и 100°C), показатели HTHS (высокотемпературная вязкость при 150°С) — все это может быть в тех же пределах, что и у ПАО-собратьев. Главный показатель — это стабильность свойств! А это можно выяснить лишь с помощью анализа отработанного масла.

Купить масла и автохимию XENUM с доставкой и журналом autoExpert в подарок — 067 537 82 42.
Предлагаем только то, что испытали!

Но никакие цифры не покажут вам «эффект прилипания». Разве что увеличенный моторесурс двигателя, который вы сможете увидеть значительно позже. Не стоит забывать и о том, что чем больше эстеров в масле, тем стабильнее остается его вязкость! Именно наличие эстеров позволяет вышеупомянутым маслам Xenum способствовать экономии топлива (6-19%), увеличивать мощность двигателя (3-6%), снижать шумность и износ деталей.

Итак, стоит ли покупать дорогие эстеровые масла? Вопрос личный для каждого. Но, исходя из всего вышесказанного, можно сказать определенно — эстеровые масла для тех, кто купил автомобиль не на 2-3 года с перспективой перепродать. Они нужны скорее тем, кто берет автомобиль надолго, и видит в покупке и замене масла не просто очередное ТО, а надежное вложение в долговечность двигателя.

Подготовил Иван Савельев, журнал autoExpert №12 2013.

Фірма «ДАН АВТО» («DAN AUTO») — офіційний дистрибютор моторних мастил, змазок, автохімії, автокосметики XENUM в Україні.

Полностью синтетическое масло — Определения и продукты

Полностью синтетическое масло — Определения и продукты перейти к содержанию

Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Принять все

Сохранить

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Подробная информация о файлах cookie Политика конфиденциальности Отпечаток

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Название	Borlabs Cookie
Провайдер	Eigentümer dieser Веб-сайт
Назначение	Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden.
Имя файла cookie	borlabs-cookie
Срок действия печенья	1 Jahr

КАК ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО УЛУЧШАЕТ РАСХОД ТОПЛИВА?

Повышение расхода топлива остается главным приоритетом для большинства производителей автомобилей.Требования к расходу топлива (ENV01) должны соответствовать, в то время как водители столкнулись с самым большим ростом цен на бензин за 18 лет. Цена на нефть превысила отметку 80 долларов за баррель в мае 2018 года, но позже упала и сейчас составляет около 75 долларов.

Купить AMSOIL в Великобритании

Одной из стратегий, используемых производителями автомобилей, является широкое использование полностью синтетических масел. Как полностью синтетические масла улучшают расход топлива по сравнению с обычными маслами?

Купить AMSOIL в Ирландии

Снижение вязкости улучшает расход топлива

Когда-то в большинстве легковых / легких грузовиков использовалось моторное масло 10W-40.Тогда это был 5W-30. Сегодня для многих автомобилей требуются масла 5W-20 и 0W-20. В качестве сигнала о будущем Toyota Camry 2018 года требует масла 0W-16.

Чем ниже вязкость масла, определяемая как его сопротивление течению, тем легче оно течет. Представьте себе банку с медом и стакан воды. Для перемешивания воды ложкой требуется меньше энергии, чем для перемешивания меда. Тот же принцип применим к вашему двигателю и моторному маслу автомобиля.

Масла с более низкой вязкостью легче прокачиваются через двигатель и обладают пониженным сопротивлением движущимся частям двигателя, улучшая расход топлива.

Купить AMSOIL в Норвегии

Почему полностью синтетические масла позволяют снизить вязкость моторного масла?

Приготовление автомобильного моторного масла 0W-XX с использованием только обычных базовых масел чрезвычайно сложно, если не невозможно. Составители рецептур могут достичь рейтинга 0W, но масло будет быстрее испаряться при более высоких температурах. Он также не пройдет другие обязательные отраслевые тесты. Проще говоря, разработка смазочных материалов — это компромисс, и обычные базовые масла не обеспечивают таких характеристик, как полностью синтетические масла.Это требует, чтобы разработчики рецептур отказались от слишком большой производительности в одной области, чтобы добиться ее в другой.

Купить AMSOIL в Финляндии

Лучшая хладотекучесть

Полностью синтетические масла с улучшенной текучестью при холодном пуске также улучшают расход топлива. Поскольку они не содержат парафин, присущий обычным маслам, они не так сильно загустевают, когда ваш автомобиль стоит на ночь. Утром, когда вы заводите автомобиль и уезжаете, моторное масло и трансмиссионное масло не требуют столько усилий для циркуляции.Это приводит к меньшим потерям энергии и снижению расхода топлива.

Важно отметить, что «холод» относится не только к горным и северным частям Британии. «Нормальная» рабочая температура для автомобиля может достигать 112ºC. Все, что ниже, считается «холодным» для вашего двигателя. Таким образом, даже на юге в разгар лета полностью синтетические масла с улучшенной хладотекучестью могут по-прежнему способствовать снижению расхода топлива.

Зачем платить больше за бензин? Перейдите на полностью синтетические масла, чтобы максимально увеличить количество миль на литр.

Почему синтетическое моторное масло? Синтетическое масло и минеральное масло

Во всем мире, за исключением Германии, моторные масла группы III и IV маркируются как синтетические моторные масла. Это запрещено в Германии. Фактически, согласно немецкому законодательству, немецкие моторные масла должны четко различать эти два вида топлива.

Группа III производится путем взятия минерального масла, его последующего воздействия на него чрезвычайно высоких температур и давления и «крекинга» длинных молекул водородом, поэтому эти масла также называют маслами гидрокрекинга или H.C. Масла. Масла группы IV производятся из бензина и поэтому очень дороги. Масла группы IV также известны как полиальфаолефины или ПАО. Оба масла имеют короткие молекулы, которые отлично противостоят старению, потере испарения и холодному запуску. Мы можем понять, почему остальной мир называет и HC Synthesis, и PAO синтетическими.

Синтетические моторные масла — это продукты премиум-класса, которые обладают многими преимуществами по сравнению с минеральными моторными маслами. Хотя они более дорогие, они служат дольше и лучше защищают двигатель.Их низкая температура застывания делает их идеальными для запуска двигателей в холодную погоду, а высокая температурная стабильность обеспечивает повышенную защиту двигателя трудолюбивых легковых и грузовых автомобилей.

Автопроизводители воспользовались свойствами синтетических моторных масел и указали их для новых двигателей. Эти двигатели, изготовленные с более жесткими допусками, с прямым впрыском топлива, регулируемыми фазами газораспределения и турбонаддувом, производят больше лошадиных сил, но при этом потребляют меньше топлива и производят меньше выбросов.

Синтетическое масло имеет одинаковые свойства по сравнению с обычными минеральными смазочными маслами.Обычное моторное масло производится из базовых масел Группы I и II, смешанных с присадками . Нефть содержит молекулы углеводородов разной длины, поэтому некоторые из них являются легкими жидкостями, а другие — тяжелыми. Это способствует тому, что обычные минеральные масла склонны к затвердеванию в холодную погоду и испарению в горячем состоянии. Масло содержит остаточные молекулярные соединения, которые ухудшают смазочные свойства и способствуют образованию отложений в двигателях. Пакеты присадок улучшают свойства масла, но со временем ухудшаются.Вот почему так часто требуется замена обычного минерального масла.

Синтетическое моторное масло производится из базовых масел групп III и IV, которые содержат молекулы углеводородов одинакового размера и практически не содержат загрязняющих веществ, содержащихся в базовых маслах групп I и II. Однородность масла способствует его отличным характеристикам, особенно при низких и высоких температурах.

Синтетические масла производятся из базовых масел групп III и IV.

Базовое масло группы III — это высококачественное минеральное масло, прошедшее процесс, называемый жестким гидрокрекингом.Этот процесс происходит при температуре 650 ° F и давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм, когда различные молекулы углеводородов разбиваются на более короткие молекулы одинакового размера. Удаляются такие примеси, как сера и азот. Впоследствии парафиновые соединения удаляются каталитической депарафинизацией и гидроизомеризацией парафина. Полученное масло представляет собой химически модифицированное минеральное базовое масло III группы.

Масло IV группы — это группа химически синтезированных продуктов, называемых полиальфаолефинами (ПАО), которые производятся из этилена. Смазочные масла, изготовленные на основе базового масла Группы III и Группы IV, обладают схожими свойствами и превосходят обычные минеральные масла.

Существует еще одна группа базовых масел, Группа V, которая включает специальные синтетические масла, которые используются в качестве присадок к маслам и для других специализированных применений.

В Европе масло, произведенное из химически модифицированного базового масла группы III, называется синтетическим маслом углеводородов или синтетическим маслом, а масло из базового масла группы IV известно как полностью синтетическое масло. В Северной Америке все масла, произведенные из базовых масел групп III и IV, называются полностью синтетическими маслами. С практической точки зрения, технические характеристики синтетических масел, изготовленных из базовых масел Группы III и IV, практически не отличаются.

Полусинтетическое масло — масло, представляющее собой смесь синтетического масла и минерального масла, не превышающего 30%; оно лучше минерального масла, но уступает полностью синтетическому маслу.

Производство смазочных масел является узкоспециализированным, поэтому необходимо соблюдать ряд спецификаций масел API, SAE, ACEA и производителей двигателей. Масло, произведенное в соответствии с определенной спецификацией, будет одобрено институтом, прежде чем оно может быть маркировано как таковое.

Отправной точкой является выбор высококачественных базовых масел, отвечающих определенным требованиям, таким как вязкость, чистота и консистенция.Может потребоваться ряд присадок, в том числе:

• Детергенты
• Антиоксиданты
• Износостойкие присадки
• Модификаторы трения
• Противовспенивающие присадки
• Ингибиторы коррозии
• Деактиваторы
• Улучшители индекса вязкости

Базовые масла: смешиваются для получения требуемых характеристик масла, и к базовому маслу добавляются небольшие количества присадок. Чистота важна, чтобы избежать загрязнения. Каждое масло разработано особым образом, чтобы соответствовать требуемым спецификациям.

Ряд характеристик масел свидетельствует об их эффективности и качестве. К ним относятся:

• Вязкость масла: это наиболее важная характеристика и мера толщины масла при различных температурах. Масла с высокой вязкостью более густые, чем масла с низкой вязкостью. Современные масла обычно представляют собой всесезонные масла, которые остаются достаточно жидкими, чтобы смазывать двигатели при очень низких температурах. Важно использовать масло рекомендованного производителем двигателя.

• Индекс вязкости: Когда масло холодеет, оно становится гуще, а когда нагревается, оно разжижается. Индекс вязкости — это мера изменения вязкости масла между 100 ° F и 210 ° F. Масло с высоким индексом вязкости имеет меньшее изменение вязкости, чем масло с низким индексом вязкости. Минеральные масла групп I и II имеют индекс вязкости ниже 120 и нуждаются в добавках, улучшающих вязкость, для повышения их вязкости до приемлемого уровня. Синтетические масла имеют индекс вязкости, приближающийся к 180, что часто достигается без использования присадок.

• Температура застывания: Это самая низкая температура, при которой масло может выливаться из емкости. Это хороший показатель пригодности масла для холодной погоды; синтетические масла достигают гораздо более низких температур застывания, чем минеральные масла.

• Общее щелочное число: Измеряет способность масла поглощать кислоту, образующуюся в двигателе. Чем выше число, тем дольше прослужит масло.

Хотя можно создавать минеральные масла с характеристиками, приближающимися к характеристикам синтетических масел, для этих масел требуются изнашиваемые пакеты присадок, что ограничивает срок службы минеральных масел.

Выбрать подходящее масло несложно, однако необходимо учитывать минимальные требования производителя двигателя, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Во-первых, следует выбрать масло правильной вязкости. Во-вторых, масло должно соответствовать или превосходить технические требования, указанные производителем. Используются два стандарта: API (Северная Америка) и ACEA (Европейский): • Вязкость по SAE: производители автомобилей рекомендуют диапазон вязкости масла, который можно использовать в конкретном двигателе, в зависимости от ожидаемых максимальных и минимальных температур.В теплом климате рекомендуемая вязкость может быть 10W-40 или 15W-40, в то время как в холодных регионах может быть указана 05W-30 или 5W-20 (W означает зимнее требование). Всегда следует использовать масло, соответствующее спецификации вязкости производителя автомобиля.

• Рейтинг масла для бензиновых двигателей по API: Если указан рейтинг API, масло должно соответствовать или превышать номинальное значение. Рейтинг API для бензинового моторного масла состоит из двух букв алфавита; самый низкий — SA, а самый высокий, введенный в 2010 году, — SN.

• Рейтинг масла для дизельных двигателей по API: Самый низкий рейтинг — CA, а самый высокий для автомобилей 2010 года — CJ-4. Эти требования обратно совместимы.

• Рейтинг ACEA для европейских автомобилей: Европейские производители используют другую систему, и выбранное масло должно соответствовать особым требованиям для конкретного автомобиля. Общие категории: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4 и A5 / B5. Буква A относится к автомобилям с бензиновым двигателем, а буква B — к автомобилям с дизельным двигателем. Не следует использовать масло, не соответствующее спецификации.

• Спецификации производителей: В некоторых случаях руководство будет включать заявление о том, что масло должно соответствовать спецификациям конкретного производителя; Это особенно относится к европейским двигателям с турбонаддувом и прямым впрыском.

Синтетическое масло является превосходным моторным маслом, которое может быть взаимозаменяемо с обычным минеральным моторным маслом. Его высокие качества означают, что оно дольше минерального масла, обеспечивая лучшую защиту двигателя. Производители двигателей воспользовались этими свойствами и рекомендуют синтетическое моторное масло для многих современных автомобилей, особенно с увеличенными интервалами замены масла.Использование минерального масла приводит к увеличению расхода масла и сокращению интервалов замены масла. Синтетическое масло можно безопасно использовать в старых автомобилях при условии, что оно соответствует оригинальным спецификациям производителя или превышает их. Это не повредит двигатель, но очищающие и удаляющие шлам свойства синтетического масла могут ослабить отложения в изношенных двигателях и увеличить расход масла.

К особым преимуществам синтетических масел относятся:

• Высокий индекс вязкости: Высокий индекс вязкости синтетических масел означает, что они сохраняют смазочные и другие защитные свойства двигателя при высоких и низких температурах, обеспечивая тем самым лучшую защиту при холодном пуске зимой, так как хорошо поддерживает адекватную смазку двигателя в жаркую летнюю погоду.

• Длительный срок службы двигателя: Улучшенные смазочные свойства означают, что двигатели служат дольше при меньшем износе

• Меньше замен масла: Двигатели, работающие на синтетическом масле, требуют меньшего количества замен масла; некоторые европейские производители автомобилей, использующие синтетическое масло, рекомендуют интервалы замены масла, превышающие 18 000 миль. Синтетические масла не окисляются, не разрушаются и не образуют осадок так быстро, как минеральные масла.

• Повышенная экономия топлива и мощность: Более низкие фрикционные свойства синтетических масел означают, что экономия топлива и мощность двигателя немного улучшены.

• Улучшенная защита от высоких температур: Синтетические масла устойчивы к разрушению в горячих точках автомобилей с турбонаддувом.

Использование синтетического моторного масла быстро растет, поскольку автопроизводители реагируют на спрос на меньшие, но более мощные двигатели, которые потребляют меньше топлива и производят меньше выбросов. Эти новые двигатели созданы с учетом более жестких допусков и предъявляют требования к смазке, которые могут быть выполнены только высококачественными синтетическими моторными маслами.

Хотя синтетические моторные масла дороже минеральных масел, они превосходят минеральные моторные масла, что приводит к увеличению срока службы и лучших характеристик двигателей новых и подержанных автомобилей, грузовиков и фургонов.

Синтетическое масло: «Вы получаете то, за что платите» | Шинный бизнес

AKRON (1 марта 2017 г.) — Когда дело доходит до моторных масел, старая пословица — «Вы получаете то, за что платите» — соответствует действительности, по мнению группы отраслевых экспертов, которые обсуждали преимущества синтетических масел на вторичном рынке автомобилей. Выставка Parts Expo в Лас-Вегасе в ноябре прошлого года.

Для автомагазинов, которые предлагают замену масла, разнообразие и типы масел, доступных и рекомендуемых для различных моделей автомобилей, могут быть ошеломляющими.

Однако все больше и больше новых моделей автомобилей требуют синтетических масел, которые, хотя и являются более дорогими, предлагают лучшие характеристики двигателя, чем обычное масло, по мнению группы нефтяных компаний и представителей сервисных центров.

• Эта статья появится в печатном издании Tire Business от 27 февраля.

Синтетическое моторное масло относится к Группе 3, тогда как обычное минеральное масло — к Группе 2, а полностью синтетическое PAO, обычно используемое для гоночных автомобилей, — к Группе 4.

В то время как обычное масло продолжит доминировать на рынке моторных масел США до 2025 года, согласно исследованиям Freedonia Group, ожидается, что к 2020 году спрос на полностью синтетические моторные масла будет увеличиваться на 5 процентов в год до 148 миллионов галлонов.

В 2015 году полностью синтетические продукты составили 11 процентов спроса на моторные масла, почти все для автомобильного рынка, согласно Freedonia, которая отметила, что увеличение проникновения синтетических масел на рынок моторных масел позволит спросу на синтетические продукты продолжать расти, несмотря на то, что в целом равномерность спроса на моторное масло.

«Синтетика может стоить более чем в два раза дороже, чем обычные продукты, а преимущества, предоставляемые синтетикой, могут быть неясны потребителям или не стоят затрат», — сказал в недавнем отчете аналитик Freedonia Майнор Клайн, отметив, что, поскольку все смазочные материалы должны быть лицензированы. Поскольку они соответствуют требованиям к эксплуатационным характеристикам, необходимым для использования, даже самые недорогие традиционные масла сертифицированы для защиты двигателей от износа.

Участник панели

AAPEX Марк Матиас, директор по продажам Bizol Lubricants, утверждал, что, хотя синтетическое масло часто в три раза дороже обычного масла на минеральной основе, «оно очень стабильно.Обладает отличной текучестью. Обладает устойчивостью к давлению. Он не расколется. Он имеет долгий срок службы (до 30 000 миль в некоторых автомобилях) и низкие потери на испарение.

«Таким образом, все эти вещи делают масло для ваших автомобилей лучше», — сказал он.

«Все производители оригинального оборудования теперь определяют синтетическое масло, будь то масло гидрокрекинга или масло PAO (масло группы 3 или группы 4)», — сказал он аудитории техников по обслуживанию и спекулянтов.

Полностью синтетическое моторное масло TriboDyn 5W-30

{«# stickybar-display»: «flex», «# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «rgb (246 , 247, 251) «,» # stickybar-height «:» 70px «,» # stickybar-position «:» position_top «,» # stickybar-offset «:» 0px «,» # stickybar-display-type «:» alwayshow «,» # stickybar-title-font-size «:» 16px «,» # stickybar-title-color «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-title-font-weight «:» 500 «,» # stickybar-title-font-style «:» normal «,» # stickybar-title-text-decoration «:» none solid rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-text » : «КУПИТЬ СЕЙЧАС», «# stickybar-buynow-width»: «130px», «# stickybar-buynow-height»: «35px», «# stickybar-buynow-font-size»: «11px», «# stickybar -buynow-effect-hover «:» slide «,» # stickybar-buynow-font-weight «:» 700 «,» # stickybar-buynow-font-style «:» normal «,» # stickybar-buynow-text- украшение «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» rgb ( 255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-background-color «:» rgb (37, 37, 37) «,» # stickybar-buyno » w-background-color-hover «:» rgb (37, 37, 37) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 0px «,» # stickybar-buynow-border-color «:» rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-radius «:» 15px «}

{«# stickybar-display»: «flex», «# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-height «:» 70px «,» # stickybar-position «:» position_top «,» # stickybar-offset «:» 0px «,» # stickybar-display-type «:» alwayshow «,» # stickybar-title-font-size «:» 16px «,» # stickybar-title-color «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-title-font-weight «:» 500 «,» # stickybar-title-font-style «:» normal «,» # stickybar-title-text-decoration «:» none solid rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-text » : «КУПИТЬ СЕЙЧАС», «# stickybar-buynow-width»: «130px», «# stickybar-buynow-height»: «35px», «# stickybar-buynow-font-size»: «11px», «# stickybar -buynow-effect-hover «:» slide «,» # stickybar-buynow-font-weight «:» 700 «,» # stickybar-buynow-font-style «:» normal «,» # stickybar-buynow-text- украшение «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» rgb ( 255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-background-color «:» rgb (242, 108, 79) «,» # stickybar-buy now-background-color-hover «:» rgb (242, 108, 79) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 0px «,» # stickybar-buynow-border-color «:» rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-radius «:» 2px «}

{«# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-display»: «flex», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-height «:» 70px «,» # stickybar-position «:» position_top «,» # stickybar-offset «:» 0px «,» # stickybar-display-type «:» alwayshow «,» # stickybar-title-font-size «:» 16px «,» # stickybar-title-color «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-title-font-weight «:» 500 «,» # stickybar-title-font-style «:» normal «,» # stickybar-title-text-decoration «:» none solid rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-text » : «КУПИТЬ СЕЙЧАС», «# stickybar-buynow-width»: «230px», «# stickybar-buynow-height»: «70px», «# stickybar-buynow-font-size»: «11px», «# Stickybar -buynow-effect-hover «:» slide «,» # stickybar-buynow-font-weight «:» 700 «,» # stickybar-buynow-font-style «:» normal «,» # stickybar-buynow-text- украшение «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» rgb ( 255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-background-color «:» rgb (17, 17, 17) «,» # stickybar-buyno » w-background-color-hover «:» rgb (17, 17, 17) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 0px «,» # stickybar-buynow-border-color «:» rgb (0 , 0, 0) «,» # stickybar-buynow-border-color-hover «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-border-radius «:» 0px «}

{«# stickybar-display»: «flex», «# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «rgb (242 , 108, 79) «,» # stickybar-height «:» 70px «,» # stickybar-position «:» position_top «,» # stickybar-offset «:» 0px «,» # stickybar-display-type «:» alwayshow «,» # stickybar-title-font-size «:» 16px «,» # stickybar-title-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-title-font-weight «:» 500 «,» # stickybar-title-font-style «:» normal «,» # stickybar-title-text-decoration «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-text » : «КУПИТЬ СЕЙЧАС», «# stickybar-buynow-width»: «230px», «# stickybar-buynow-height»: «70px», «# stickybar-buynow-font-size»: «11px», «# Stickybar -buynow-effect-hover «:» none «,» # stickybar-buynow-font-weight «:» 700 «,» # stickybar-buynow-font-style «:» normal «,» # stickybar-buynow-text- украшение «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» rgb ( 255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-background-color «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickyba r-buynow-background-color-hover «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 0px «,» # stickybar-buynow-border-color «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-border-color-hover «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-border-radius «:» 0px «}

{«# stickybar-display»: «none», «# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-height «:» 70px «,» # stickybar-position «:» position_top «,» # stickybar-offset «:» 0px «,» # stickybar-display-type «:» alwayshow «,» # stickybar-title-font-size «:» 16px «,» # stickybar-title-color «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-title-font-weight «:» 500 «,» # stickybar-title-font-style «:» normal «,» # stickybar-title-text-decoration «:» none solid rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-text » : «КУПИТЬ СЕЙЧАС», «# stickybar-buynow-width»: «130px», «# stickybar-buynow-height»: «35px», «# stickybar-buynow-font-size»: «11px», «# stickybar -buynow-effect-hover «:» none «,» # stickybar-buynow-font-weight «:» 700 «,» # stickybar-buynow-font-style «:» normal «,» # stickybar-buynow-text- украшение «:» none solid rgb (255, 254, 254) «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 254, 254) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» rgb ( 255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-background-color «:» rgb (242, 108, 79) «,» # stickybar-buyn ow-background-color-hover «:» rgb (244, 72, 35) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 0px «,» # stickybar-buynow-border-color «:» rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-radius «:» 0px «}

{«# stickybar-display»: «flex», «# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-height «:» 70px «,» # stickybar-position «:» position_top «,» # stickybar-offset «:» 0px «,» # stickybar-display-type «:» alwayshow «,» # stickybar-title-font-size «:» 16px «,» # stickybar-title-color «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-title-font-weight «:» 500 «,» # stickybar-title-font-style «:» normal «,» # stickybar-title-text-decoration «:» none solid rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-text » : «КУПИТЬ СЕЙЧАС», «# stickybar-buynow-width»: «145px», «# stickybar-buynow-height»: «70px», «# stickybar-buynow-font-size»: «11px», «# Stickybar -buynow-effect-hover «:» slide «,» # stickybar-buynow-font-weight «:» 700 «,» # stickybar-buynow-font-style «:» normal «,» # stickybar-buynow-text- украшение «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» rgb ( 255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-background-color «:» rgb (166, 124, 82) «,» # stickybar-buy now-background-color-hover «:» rgb (165, 115, 65) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 0px «,» # stickybar-buynow-border-color «:» rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-radius «:» 0px «}

{«# stickybar-display»: «flex», «# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-height «:» 70px «,» # stickybar-position «:» position_top «,» # stickybar-offset «:» 0px «,» # stickybar-display-type «:» alwayshow «,» # stickybar-title-font-size «:» 16px «,» # stickybar-title-color «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-title-font-weight «:» 500 «,» # stickybar-title-font-style «:» normal «,» # stickybar-title-text-decoration «:» none solid rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-text » : «КУПИТЬ СЕЙЧАС», «# stickybar-buynow-width»: «145px», «# stickybar-buynow-height»: «70px», «# stickybar-buynow-font-size»: «11px», «# Stickybar -buynow-effect-hover «:» none «,» # stickybar-buynow-font-weight «:» 700 «,» # stickybar-buynow-font-style «:» normal «,» # stickybar-buynow-text- украшение «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» rgb ( 255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-background-color «:» rgb (247, 148, 13) «,» # stickybar-buyn ow-background-color-hover «:» rgb (247, 148, 13) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 0px «,» # stickybar-buynow-border-color «:» rgb (255 , 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-radius «:» 0px «}

{«# stickybar-display»: «flex», «# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «# bdd» , «# stickybar-height»: «60px», «# stickybar-position»: «position_top», «# stickybar-offset»: «0px», «# stickybar-display-type»: «alwayshow», «#stickybar -title-font-size «:» 16px «,» # stickybar-title-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-title-font-weight «:» 500 «,» #stickybar -title-font-style «:» normal «,» # stickybar-title-text-decoration «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-text «:» Купить 1 «, «# stickybar-buynow-width»: «180px», «# stickybar-buynow-height»: «42px», «# stickybar-buynow-font-size»: «14px», «# stickybar-buynow-font-weight «:» 700 «,» # stickybar-buynow-font-style «:» normal «,» # stickybar-buynow-text-decoration «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow -text-align «:» center «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» # 89bdd3 «,» # stickybar- buynow-background-color «:» # 89bdd3 «,» # stickybar-buyno w-background-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 0.989583px «,» # stickybar-buynow-border-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-radius «:» 0px «}

{«# stickybar-display»: «flex», «# stickybar-action»: «goto_checkout», «# stickybar-font-family»: «News_Cycle», «# stickybar-background-color»: «rgba (0 , 0, 0, 0.9) «,» # stickybar-height «:» 89px «,» # stickybar-position «:» position_top «,» # stickybar-offset «:» 0px «,» # Stickybar-display-type » : «alwayshow», «# stickybar-title-font-size»: «14px», «# stickybar-title-color»: «rgb (255, 255, 255)», «# stickybar-title-font-weight» : «400», «# stickybar-title-font-style»: «normal», «# stickybar-title-text-decoration»: «none solid rgb (255, 255, 255)», «# stickybar-buynow- text «:» ДОБАВИТЬ В КОРЗИНУ «,» # stickybar-buynow-width «:» 130px «,» # stickybar-buynow-height «:» 40px «,» # stickybar-buynow-font-size «:» 14px «, «# stickybar-buynow-effect-hover»: «none», «# stickybar-buynow-font-weight»: «700», «# stickybar-buynow-font-style»: «normal», «# stickybar-buynow -text-decoration «:» none solid rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-text-align «:» center «,» # stickybar-buynow-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-color-hover «:» rgb (0, 0, 0) «,» # stickybar-buynow-back основной цвет «:» rgba (0, 0, 0, 0.9) «,» # stickybar-buynow-background-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickybar-buynow-border-width «:» 1px «,» # stickybar-buynow-border -color »:« rgb (255, 255, 255) »,« # stickybar-buynow-border-color-hover »:« rgb (0, 0, 0) »,« # stickybar-buynow-border-radius »: «0px»}

{«# stickycart-measure»: «pixel», «# stickycart-top-pixel»: «132px», «# stickycart-right-pixel»: «45px», «# stickycart-display»: «none», «# stickycart-font-family»: «Lato_Bold», «# stickycart-size»: «56px», «# stickycart-font-size»: «24px», «# stickycart-background-color»: «rgb (255 , 255, 255) «,» # stickycart-background-color-hover «:» rgba (255, 255, 255, 0.6) «,» # stickycart-border-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickycart-border-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickycart- action «:» goto_checkout «,» # stickycart-content «:» icon «,» # stickycart-color «:» rgb (119, 150, 168) «,» # stickycart-color-hover «:» rgb (80, 80, 80) «,» # stickycart-icon «:» fa-shopping-bag «,» # stickycart-count-size «:» 18px «,» # stickycart-count-color «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickycart-count-color-hover «:» rgb (255, 255, 255) «,» # stickycart-count-background-color «:» rgb (255, 107, 107) «,» # stickycart-count-background-color-hover «:» rgb (254, 131, 131) «}

Доставка по всему миру Добавьте еще XX для бесплатной доставки в США Вы получили бесплатную доставку БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов в континентальной части США на сумму свыше 99 долларов США. Вы получили бесплатную доставку БЕСПЛАТНАЯ доставка для покупок в США на сумму более 99 долларов США Вы получили бесплатную доставку

Руководство по синтетическому маслу — SKF RecondOil

Мы собрали все, что вам нужно знать о синтетическом масле, в одном месте, сделав упор на то, чтобы облегчить понимание, чтобы вы могли принять обоснованное решение.

В чем разница между синтетическим материалом?

Масла подразделяются на различные классификации в зависимости от метода добычи, а также происхождения. Все эти базовые масла немного отличаются.

Масла группы I являются самыми дешевыми и, несомненно, наименее очищенными. Они отделяются от нефтяного сырья в процессе промывки растворителем, в результате чего в них остается высокое содержание примесей, и они больше не используются в качестве моторных масел ни в каком качестве.

Нефти группы II частично извлекаются с помощью процесса, называемого гидрокрекингом.Это удаляет большинство примесей, это масло намного чище, но все же юридически считается минеральным маслом.

Масла группы III являются промежуточным звеном между обычными и синтетическими маслами, они производятся исключительно путем гидрокрекинга и по закону могут называться «синтетическими» маслами, поскольку они сильно модифицированы из исходного сырья. У них гораздо более высокий индекс вязкости, чем у масел групп I и II, а также небольшое количество загрязняющих веществ.

Масла группы IV производятся из полиальфаолефинов, которые могут быть получены либо из исходной нефтяной основы, либо из нескольких биологических источников.Этот вид масла определенно является синтетическим и существенно модифицирован по сравнению с первоначально извлеченными молекулами.

Масла группы V производятся из любого другого сырья, что дает широкий спектр различных свойств. Довольно часто эти масла используются в качестве моющих средств или других модификаторов, добавляемых к маслам IV или V групп для получения продукта, который идеально подходит для определенных нужд.

По большей части синтетические масла будут модифицированными маслами группы III или IV. Как правило, преимущества заключаются в двух основных моментах: чистоте и дизайне.

Чистота синтетических масел

Синтетические масла по самой своей природе содержат гораздо меньше примесей. В некоторых случаях в них вообще не будет никаких примесей.

Масло на самом деле не «изнашивается», вместо этого отдельные компоненты в масле окисляются и превращаются в отстой, что со временем делает масло менее полезным для смазки. Хотя невозможно избежать некоторого загрязнения внутри системы, в которой используется масло, например, кусочков металла, если рассматриваемое масло содержит меньше загрязняющих веществ, в первую очередь, ему суждено иметь более длительный срок службы.

То, что мы называем «нефтью», на самом деле представляет собой сложную смесь углеводородов и парафинов, а не чистое вещество само по себе. Это большое место, где приходят на помощь синтетические масла: путем разделения, обработки и очистки отдельных компонентов масла перед их рекомбинацией.

Это означает, что процесс производства синтетических масел полностью воспроизводим, что приводит к получению надежных масел без примесей, которые будут работать практически одинаково, несмотря ни на что. Хотя в рекомендациях для минеральных масел они достаточно согласованы, они все равно будут содержать примеси из источников нефти.

Специфичность

Синтетические масла являются «встроенными», а не просто присутствующими. В то время как большинство масел имеют присадки до того, как они попадут к конечному потребителю, синтетические масла могут быть специально адаптированы для конкретной цели на основе данных, имеющихся у производителей.

Это означает, что синтетическое моторное масло — это не «просто» масло, а особая комбинация масел и присадок, созданная с нуля для использования в двигателях.

Дизайнерское качество очень желательно в современном мире, особенно когда двигатели становятся все более совершенными и, следовательно, требуют максимальной смазки для поддержания правильной кривой производительности.

Эти качества, особенно присадки, сохраняются при их использовании в более ранних двигателях, а также масло изготавливается в соответствии с более высокими техническими характеристиками, чем это было изначально в маслах прошлых десятилетий.

Какие преимущества дает синтетическое масло?

Хотя синтетические масла намного дороже, они имеют более чем небольшое преимущество перед обычными моторными маслами.

По большей части их довольно легко объяснить.

• Более длительный срок службы — Поскольку синтетические масла в первую очередь более чистые, они обычно служат как минимум в два раза дольше, чем их обычные аналоги.В некоторых случаях они могут прослужить даже дольше, в зависимости от рассматриваемого двигателя.
• Более высокие характеристики — На самом деле было бы правильнее сказать «менее сниженные характеристики», но синтетические масла здесь имеют большое преимущество. Поскольку они, как правило, лучше смазывают, в первую очередь, они заставляют двигатель, использующий их, работать с меньшим сопротивлением.
• Повышенная топливная эффективность — По той же причине, что и меньшее влияние на производительность, синтетические масла могут также улучшить топливную экономичность.Меньшее сопротивление означает, что к колесам поступает больше энергии, и меньше энергии тратится впустую.
• Лучшая производительность при экстремальных температурах — Синтетические масла, как правило, намного лучше работают в крайних пределах своего рабочего диапазона из-за своего состава. Это касается как жары, так и холода.
• Менее летучий — Некоторое количество масла неизбежно испаряется в высокотемпературной среде двигателя. Синтетические масла созданы так, чтобы меньше испаряться, а это значит, что доливать масло нужно будет гораздо реже.
• Уменьшение износа — Благодаря более текучей природе синтетических масел, двигатель меньше повреждается во время его работы. Точная сумма обсуждается, но из этого следует, что более качественная смазка продлит работу двигателя.
• Меньше засорения — Поскольку в маслопроводах меньше загрязняющих веществ, которые могут окисляться и затвердевать, вы ищете масло, которое со временем будет намного меньше засоряться.

Все эти качества связаны с различиями, которые мы указали выше, и в совокупности они со временем приводят к довольно значительным различиям.

Выбор синтетического масла

Знание того, какое синтетическое масло использовать, имеет два фактора: номер SAE и уверенность в том, что вы найдете истинное синтетическое масло, а не что-то с такой маркировкой через юридическую лазейку.

Номера SAE

Номер SAE на вашем масле является загадкой для многих людей. В конце концов, как узнать, подходит ли вашему двигателю синтетическое масло 5W-30 или 0W-20?

Помимо руководства по эксплуатации, существуют также экстремальные условия, которые иногда требуют от людей использования другого масла.Таким образом, становится важным базовое понимание синтетических масел непрофессионалами.

Почти все синтетические масла имеют двойное назначение. Это будет формат XW-X, например синтетическое масло 5W-20.

В этом случае первая оценка — это «зимний» рейтинг масла, который показывает, как масло работает по сравнению с маслами при 100 ° C (212 ° C). Вторая цифра указывает сорт масла при 100 ° C.

Сорт масла напрямую связан не с индексом вязкости (VI), а с системой классификации, поэтому по большей части он является сравнительным.Меньшие числа означают, что масло по большей части течет лучше.

Если вы находитесь в районе с сильным холодом, вы уже знаете, насколько ниже вам нужно спуститься, но большинство современных масел справятся с обычными ценами. Лучше всего использовать то, что рекомендует производитель транспортного средства: если в руководстве указано синтетическое масло 5W-40, добавьте его туда, если вы не планируете арктическую экспедицию.

«Полностью синтетическое»

Из-за правовой лазейки масла Группы III часто маркируются как синтетические масла.Хотя они — это , в значительной степени измененные по сравнению с сырым сырьем, из которого они происходят, это немного неправильное название.

Настоящее синтетическое масло — это, как правило, масло Группы IV в сочетании с присадками Группы V для образования «настоящего синтетического» масла. Масла PAO имеют даже большее преимущество перед маслами Группы II (наиболее распространенным обычным маслом), чем масла Группы III.

К сожалению, если вы живете в Соединенных Штатах, может быть трудно гарантировать, что вы в конечном итоге получите настоящее синтетическое масло. Судебное решение 1997 года подтвердило право производителей масел маркировать масла группы III как синтетические.

К сожалению, не существует правил, требующих, чтобы на этикетках что-либо говорилось об этом на бутылке, поэтому вам придется провести тщательное исследование, чтобы убедиться, что вы выбрали лучшее масло для вашего двигателя.

Экологически чистый?

Есть некоторые споры о том, действительно ли синтетические масла более экологичны или нет.

Истина такова: Масла группы III трудно убедить. Масла группы IV по-прежнему обычно изначально получают из нефтяных источников, но ПАО могут быть получены из биологических источников, хотя на самом деле это делают лишь немногие бренды.

Воздействие почти такое же, поскольку в основном они происходят из источников нефти.

Однако синтетика дает одно большое преимущество: их меньшая волатильность означает меньшую доливку.

Это означает, что между полными заменами масла расходуется меньше масла. Действительно, во многих случаях синтетические масла имеют менее половины летучести, чем обычные масла.

Тот факт, что они служат как минимум в два раза дольше, чем их обычные аналоги, также означает, что они имеют потенциал для снижения спроса на масло в целом, что хорошо для окружающей среды в целом.

Таким образом, преимущества синтетических масел для окружающей среды весьма косвенны, но все же дают им преимущество перед обычными маслами.

Конечно, практически любое масло можно переработать с помощью соответствующих технологий, и синтетика здесь не исключение. Хотя многие компании по-прежнему требуют, чтобы они были отделены от обычных масел, как мы увидим через минуту, в этом нет необходимости.

Мифы о синтетических маслах

Некоторые из ложных фактов, связанных с синтетическими маслами, просто устарели, а другие — просто «общеизвестные», и никто, кажется, действительно не знает, откуда они взялись.

Самый распространенный миф о синтетическом масле заключается в том, что его нельзя смешивать с обычными маслами. Это … ну, это неправда. Все и раньше видели на прилавках «синтетические смеси», а именно смешанные обычные и синтетические масла.

Просто нет причин, по которым вы не можете смешивать их с маслом в вашем двигателе. С ними все будет в порядке, хотя вы можете упустить некоторые преимущества, которые дает настоящие синтетические масла.

И да, вы можете вернуться к использованию обычных масел, если решите, что синтетические масла слишком дороги для вашего двигателя при следующей замене масла.

Второй известный миф заключается в том, что синтетические масла имеют тенденцию разрушать уплотнения и прокладки, вызывая утечки в старых автомобилях.

В этом есть доля правды: синтетические масла могут вызывать утечки , а старые синтетические масла на основе сложных эфиров довольно плохо воздействовали на уплотнения. Современные составы, однако, не подходят, но они могут, , разрушать отложения, оставленные обычными маслами, и вызывать проблемы, которые возникли ранее.

Если есть проблемы с уплотнениями, меньшая вязкость синтетики также может вызвать проблемы.Более жидкое масло, несомненно, безжалостно решит любые проблемы, поэтому, если у вас старый автомобиль, вы можете следить за вещами, если переключитесь на синтетическое масло.

Заключение

Мы надеемся, что рассказали вам о различиях и преимуществах, которые могут предложить вам синтетические масла. Это немного сложно для непрофессионала, но как только у вас будет твердое представление, вы сможете сделать осознанный выбор в следующий раз, когда будете менять масло.

На самом деле: любите их или ненавидьте, синтетическое масло никуда не денется. Все больше и больше производителей производят свои двигатели специально для этих высококачественных масел, и неизбежно, что старые масла будут постепенно отказываться от использования в пользу синтетических масел превосходного качества.

Существует подходящее синтетическое масло для большинства двигателей в мире, и когда вы хотите убедиться, что за вашими автомобилями хорошо ухаживают, неплохо было бы изучить синтетические масла, чтобы извлечь выгоду.

Плюсы и минусы полностью синтетического масла

Полностью синтетическое масло стало популярным как альтернатива обычному моторному маслу. Все более широкое его использование снижает зависимость от импортируемой сырой нефти и сохраняет окружающую среду за счет уменьшения зависимости от природных ресурсов. Поэтому, чтобы помочь вам лучше понять плюсы и минусы синтетического масла , в этой статье мы подробно расскажем вам все о нем.

В чем разница между обычным маслом и полностью синтетическим маслом?

Прежде чем узнать о плюсах и минусах синтетического масла , давайте взглянем на определения как обычного масла, так и полностью синтетического масла, чтобы выяснить разницу между ними.

Определение обычной нефти

Традиционные смазочные материалы производятся из сырой нефти. Он очищается после извлечения из природных источников, а затем смешивается со многими химическими веществами. Он содержит естественные загрязнения, такие как силикон, воск, грязь и парафин. Эти ингредиенты при определенных условиях образуют отложения внутри двигателя автомобиля.

Определение полностью синтетического масла

С другой стороны, синтетическая нефть добывается из спирта или природного газа.Это означает, что он не несет вредных примесей. Кроме того, он хорошо адаптируется к различным температурам, так как не застывает в холодную погоду и не истончается при высоких температурах.

Присоединяйтесь к нашей кампании БЕСПЛАТНОЙ РАЗДАЧИ АВТОМОБИЛЕЙ здесь

Плюсы и минусы синтетического масла

Прочитав определения обычного масла и полностью синтетического масла , вы легко увидите, что синтетическое масло имеет больше преимуществ, чем традиционное масло.Итак, пришло время подробно изучить каждый аспект этого полезного масла.

Плюсы полностью синтетического масла

1. Молекулярная консистенция

Это одно из главных преимуществ этого типа масла. Их молекулы почти одинаковой длины, поэтому они вызывают меньшее трение с разными частями двигателя. С другой стороны, обычные смазочные материалы содержат молекулы различной длины, которые создают большее сопротивление и в конечном итоге сокращают срок службы двигателя.

2. Термостойкость

Они хорошо работают при высоких температурах. Их теплопроводность намного лучше, чем у традиционных масел. Таким образом, они могут помочь охладить двигатель. С другой стороны, легкие углеводороды в молекулах обычных масел горят, когда становятся горячими. Таким образом, чем дольше они находятся в двигателе, тем они становятся толще.

3. Более прочный

Синтетическое масло для автомобилей сильнее обычного смазочного материала.Оно более устойчиво к поломке, а это означает, что интервал замены масла в три-четыре раза выше, чем у обычного масла. Просто заправьте свой бак, и вы сможете проехать от 10 000 до 12 000 миль.

Минусы полностью синтетического масла

1. Дорого

Это главный недостаток масел данного типа. Они в пару раз дороже моторных масел на нефтяной основе. Однако они лучше заботятся о двигателе , увеличивают его срок службы и улучшают экономию топлива.Так что в конечном итоге вы обнаружите, что они рентабельны.

>> Найти дешевый подержанный автомобиль в хороших условиях можно здесь <<

2. Может быть опасно для старых автомобилей

Под старыми автомобилями подразумеваются те автомобили, которые были произведены до 1990 года. Поскольку синтетическое масло очищает от шлама, оно может расплавить отложения, которые служат уплотнением этих старых автомобилей. В результате масло вытечет, и двигатель может выйти из строя.

Полностью синтетическое масло выгодно, если сравнить его плюсы и минусы.За исключением цены, отрицательного момента в этом практически нет. И стоимость будет казаться разумной, если учесть долгосрочные выгоды.

Синтетическое масло и обычное масло: Какой тип для вашего двигателя:

Надеюсь, из этой статьи вы получите полезные знания о синтетическом масле и причинах, по которым это масло более выгодно, чем обычное.