Подвеска внедорожника: Ironman, Old Man Emu,Tough Dog, РИФ купить в интернет-магазине «Пикапгараж»

Содержание

устройство оффроуд подвески, типы подвесок машины

Что такое подвеска?

Качество автомобильных дорог в Украине оставляет желать лучшего. Ямы, ухабы, бездорожье и даже «лежащие полицейские» оказывают негативное влияние на комфорт езды и управляемость транспортным средством. Во время передвижения по ухабистым дорогам появляются вибрации и колебания, передающиеся на кузов машины. Особо большие нагрузки испытывают кузова внедорожных автомобилей, автовладельцы которых любят колесить по бездорожью или принимают участие в соревнованиях по оффроуду. Уменьшить нагрузку на основные элементы машины и сделать комфортным пребывание в автомобиле при езде по плохой дороге, призвана амортизационная система, которая всем автолюбителям известна как подвеска автомобиля.

Важнейшей функцией подвески машины служит поглощение ударов и колебаний, возникающих на неровном дорожном покрытии. Она обеспечивает кинематическую связь между кузовными комплектующими и автомобильными колесами. Составные части подвески позволяют дискам вращаться автономно от рамы кузова, вместе с тем, изменяя направление траектории движения железного коня. Совместно с колесами, устройство является составной частью ходовой авто. Далее рассмотрим, что такое подвеска, и какие модификации узлов используются в современных внедорожниках.

Подвеска — это очень сложный механизм в конструкции любой машины, выполняющий роль некой буферной зоны между колесами и кузовной частью.

Из чего состоит подвеска автомобиля
  1. Упругие компоненты в виде металлических деталей. Сюда относятся торсионы и рессоры, а также расходники, воспринимающие и перераспределяющие вибрации по всему кузову.
  2. Гасящие детали – пневмо- или гидравлические амортизаторы, выполняющие функции поглощения вибраций, передающиеся от упругих элементов.
  3. Направляющие механизмы – это различные детали (например, рычаги продольного типа), служащие для сопряжения подвески с кузовом и связи с колесами.
  4. Стабилизатор поперечной устойчивости, визуально схожий на металлическую штангу, которая не только соединяет узлы ходовой системы с кузовом, но и контролирует крен авто при езде.
  5. Колесные опоры или как их еще называют поворотные кулаки, которые одни из первых принимают динамически удары при попадании колес на кочки или в ямы и перераспределяют нагрузку на все детали системы подвески.
  6. Детали для крепежа механизмов подвески к раме (сайлентблоки, опоры шаровые и др.).

Принцип работы подвески автомобиля

Функционирование системы подвески внедорожника основано на поглощении энергии от ударов, возникающих во время преодоления препятствий, и переходящих в работу демпфирующих устройств (пружин, торсионов). При этом жесткость упругих деталей нивелируется работой гасящих колебания амортизаторов. В итоге, устройство подвески машины позволяет снизить величину динамического воздействия, передающегося на кузов. В результате улучшается плавность движения.

Одной из главных характеристик подвески является ее жесткость. Жесткая подвеска обеспечивает эффективное безопасное управление внедорожником. Но при этом снижается комфорт во время езды по кочкам. Мягкая подвеска, наоборот, позволит наслаждаться комфортной ездой, но управляемость автомобилем снижается с геометрической прогрессией, что чревато последствиями. Поэтому многие компании, специализирующиеся на производстве систем подвесок, пытаются найти «золоту середину» между безопасностью и уровнем комфорта.

Различные варианты подвесок

Конструктивные особенности подвески у каждого производителя могут существенно отличаться. По конструкции направляющих классифицируют  несколько основных типов подвески.

  1. Независимая подвеска автомобиля. Колеса вращаются в автономном режиме, независимо одно от другого. Такое инженерное решение позволит улучшить амортизационные свойства подвески и плавность движения автомобиля. Применяется обычно как устройство передней подвески (реже задней) на легковушках. Самые распространенные виды независимой подвески: система двойных рычагов, подвеска Макферсон, многорычажная и торсионная подвеска.
  2. Зависимая подвеска. Предусматривает наличие жесткой балки в кинематике моста машины. Обеспечивает параллельное перемещение колес без развала и повышенную надежность в управлении, благодаря простой и в то время надежной конструкции. Используется как устройство задней подвески или ставится на переднюю ось внедорожников и грузовиков. Многие любители экстремальной езды предпочитают именно зависимую жесткую подвеску.
  3. Полунезависимая подвеска. В конструкцию узла входит жесткая балка, установленная на кузове автомобиля при помощи торсионов. Такое устройство делает подвеску относительно независимой от кузова. Обычно устанавливается в переднеприводных легковых автомобилях.

Существует еще одна разновидность подвесок, которая определяется конструкцией гасящего элемента — масляные, газовые и газомасляные узлы.

Важно знать! Отдельного внимания заслуживает активная подвеска автомобиля. Ее конструктивные особенности расширяют возможности устройства. Технические параметры подвески изменяются с помощью интегрированной системы управления. Все характеристики определяются в зависимости от стиля езды и особенностей эксплуатации автомобиля. Например, можно увеличить демпфирующие показатели амортизатора или уменьшить степень жесткости рессоры.

Послесловие

Во время эксплуатации внедорожника, следите за техническим состоянием подвески. Появление скрипов, шумов и характерных стуков в подвеске свидетельствует о поломке одного из узлов ходовой части автомобиля. Это должно не только насторожить автовладельца, но и вынудить принять меры по устранению неисправностей. Чтобы избежать неприятностей, рекомендуем не затягивать и обратиться в срочном порядке в ближайшее специализированное СТО. Если проблемы с подвеской случаются часто, советуем сменить подвеску на усовершенствованную, подходящую конкретно под ваше авто и стиль езды. А для езды по экстремальному бездорожью рекомендуем приобрести лифт комплект для внедорожника. Подробнее о лифте внедорожников читайте в блоге bezdor4x4.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оцените: Загрузка...

Выбираем тип подвески для езды по бездорожью и трофи-рейдов

Функциональность подвески

В первую очередь, необходимо понять то, какие задачи выполняет подвеска:

  • Соединяет колеса с кузовом или рамой, придавая им необходимые условия движения относительно кузова или собственно рамы.
  • Передает кузову силы и моменты, появляющиеся при соприкосновении колес с трассой.
  • При помощи  подвески ход транспортного средства приобретает требуемую плавность.

Поэтому можно с уверенностью сказать, что подвеска - это один из важнейших механизмов ТС, поэтому подобрать правильную очень важно.

Зависимая подвеска

Данная конструкция представляет собой два колеса, которая соединена единой осью (по-другому называют мостом).

Основное отличие зависимого от независимого типа является в том, что колеса одной оси зависят друг от друга, в результате движение одного колеса оказывает влияние и на другое. Поэтому при смещении одного по вертикали, управляемость всего транспортного средства ухудшается.

Достоинства данного типа:

  • Надежность и износостойкость.
  • Большой клиренс.
  • Прекрасно проявляет себя при движении по внедорожью.
  • Конструкция достаточно проста.
  • Обслуживание обычно недорогое.

Несмотря на широчайший спектр преимуществ, даже у лучшей подвески зависимого типа для внедорожника есть и минусы:

  • Управляемость на больших  скоростях хуже, чем у независимой.
  • Недостаточная маневренность, что можно сполна ощутить в пробках.
  • Присутствуют некоторые неудобства при движении.

Считается, что зависимая конструкция больше подходит для езды по бездорожью, т.к. при езде по внедорожью она проявляет себя выше всяких похвал.

Независимая подвеска

Отличительные конструктивные особенности: включает в себя различные пружины подвески, рычаги и торсионы. В ней практически нет связи между колесами одной оси, поэтому движения одного колеса не оказывают влияния на поведение другого.

Достоинства такой подвески:

  • Долговечность.
  • Прекрасная управляемость даже на больших скоростях.
  • Можно настраивать конструкцию подвески в зависимости от сложности передвижения.
  • Комфортабельность движения.

Но при этом есть и некоторые минусы:

  • Более дорогостоящая.
  • Сложность подвески.
  • Дорогостоящие ремонтные работы.

Так какую же подвеску выбрать для езды по бездорожью?

Именно этот вопрос волнует многих любителей попутешествовать по бездорожью. Считается, что оптимальным вариантом является именно зависимая. Объясняется тем, что основная область использования будет бездорожье, поэтому его недостатки (а именно дискомфорт и недостаточная управляемость при высоких скоростях) не играют роли, однако, если вы планируете ездить по городу, асфальтированным трассам, то здесь следует отдать предпочтение внедорожникам с независимой подвеской.

Зачастую используются комбинированные типы подвесок, к примеру, на Нивах:

  • Сзади - зависимая.
  • А спереди - независимая.

Это органичное сочетание позволит быть достаточно мобильными и в условиях населенного пункта, и по бездорожью, что делает такое транспортное средство универсальным.

Если же вы планируете ездить только по асфальтовому покрытию, то независимая подвеска будет оптимальным выбором и сможет обеспечить комфортное передвижение. Но при этом если вы начнете часто ездить по внедорожью, то такая подвеска может быстро выйти из строя.

Какой тип подвески лучше? Ликбез ЗР — журнал За рулем

Какую подвеску предпочесть, мягкую или жесткую, зависимую или независимую? Ответ простой — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики.

 — Сударыня, почему же, позвольте вас спросить, вы не надели алмазные подвески? Ведь вы знали, что мне было бы приятно видеть их на вас.

А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: подвеской автомобиля называется вся совокупность деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

  • Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, которые возникают при проезде неровностей дороги.
  • Направляющие элементы — они определяют характер перемещения колес. Также направляющие элементы передают продольные и боковые силы, и возникающие от этих сил моменты.
  • Амортизирующие элементы. Предназначены для гашения колебаний, возникающих при воздействии внешних и внутренних сил

Вначале была рессора

У первых колесных не было никаких подвесок — упругие элементы попросту отсутствовали. А затем наши предки, вероятно, вдохновившись конструкцией стрелкового лука, стали применять рессоры. С развитием металлургии стальным полосам научились придавать упругость. Такие полосы, собранные в пакет, и образовали первую рессорную подвеску. Тогда чаще всего использовалась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор были соединены, а их середины крепились к кузову с одной стороны и к оси колес с другой.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

У первых колесных транспортных средств никакой подвески не было.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.

И на передней, и на задней осях применены классические эллиптические рессоры.


Затем рессоры стали применять на автомобилях, причем как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и установив одну, а то и две рессоры поперек. При этом получали независимую подвеску. Отечественный автопром долго использовал рессоры — на Москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волгах (за исключением Волги Сайбер), а на УАЗах рессоры применяются до сих пор.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Все, кто хоть раз пользовался услугами маршрутного такси на базе ГАЗели, ездили на машине с полностью рессорной подвеской. Листов в рессорах немного — два на передней оси и три на задней.

Рессоры эволюционировали вместе с автомобилем: листов в рессоре становилось меньше, вплоть до применения однолистовой рессоры на современных малых развозных фургонах.

Плюсы рессорной подвески

Минусы рессорной подвески

  • Простота конструкции — при зависимой подвеске достаточно двух рессор и двух амортизаторов. Все силы и моменты от колес рессора передает на кузов или раму, не нуждаясь в дополнительных элементах
  • Компактность конструкции
  • Внутреннее трение в рессоре с несколькими листами гасит колебания подвески, что снижает требования к амортизаторам
  • Простота изготовления, дешевизна, ремонтопригодность
  • Обычно используется в зависимой подвеске, а она сейчас встречается все реже
  • Достаточно высокая масса
  • Не очень высокая долговечность
  • Сухое трение между листами требует или применения специальных прокладок или периодической смазки
  • Жесткая конструкция с рессорами не способствует комфорту при малой нагрузке. Поэтому чаще применяется на коммерческих транспортных средствах.
  • Регулировка характеристик в эксплуатации не предусмотрена

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливать еще на заре автомобилестроения и с успехом применяют до сих пор. Пружины могут работать в зависимых и независимых подвесках. Их применяют на легковых автомобилях всех классов. Пружина, поначалу только цилиндрическая, с постоянным шагом навивки по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства. Сейчас применяют конические или бочкообразные пружины, навитые из прутка переменного сечения. Все для того, чтобы усилие росло не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а затем включаются те, что поменьше. Так же и более тонкий пруток включается в работу раньше, чем более толстый.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.

На современных малолитражках спереди чаще всего применяют подвеску типа «качающаяся свеча», с пружинами сложного профиля.


В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.

В задней полузависимой подвеске недорогих легковых автомобилей почти безальтернативно применяется пружина.


Плюсы пружинной подвески

Минусы пружинной подвески

  • Отработанная и недорогая конструкция
  • Сравнительно высокая долговечность
  • Возможность обеспечения прогрессивной характеристики
  • Не нуждается в обслуживании и смазке
  • Подвеска получается не очень компактной, т.к. пружина не может передавать никаких усилий, кроме осевых, а потому требует направляющих элементов в виде рычагов.
  • Пружинная подвеска не обладает свойством гашения колебаний, а потому требует мощных амортизаторов
  • Нет возможности изменять характеристики подвески

Торсионы

А вы знаете, что почти в любом автомобиле с пружинной подвеской все равно есть торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас ставят почти повсеместно, это и есть торсион. Вообще любой относительно прямой и длинный рычаг, работающий на кручение, представляет собой торсион. Как основные упругие элементы подвески торсионы стали применятся наряду с пружинами в самом начале автомобильной эры. Торсионы ставили вдоль и поперек автомобиля, использовали в самых разных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион использовался в передней подвеске Запорожцев нескольких поколений. Тогда торсионная подвеска пришлась кстати вследствие своей компактности. Сейчас торсионы чаще используют в передней подвеске рамных внедорожников.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Пример установки торсионов в передней подвеске Great Wall Hover.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона закреплен на раме или несущем кузове автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона установлен нижний рычаг передней подвески. Усилие на рычаге создает момент, закручивающий торсион. Ни продольная, ни боковая силы на торсион не действуют, он работает на чистое кручение. Подтяжкой торсионов можно регулировать высоту передней части автомобиля, но при этом полный ход подвески остается прежним, мы только меняем соотношение ходов сжатия и отбоя.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

На задних концах торсионов установлены рычаги, позволяющие регулировать преднатяг.

Плюсы торсионной подвески

Минусы торсионной подвески

  • Очень компактны и легки
  • Возможно регулирование преднатяга торсиона, что позволяет перенастраивать подвеску под конкретные требования
  • При поломке, что бывает крайне редко, легко заменить своими силами. Также упрощается ремонт передней подвески, которую всегда можно разгрузить просто ослабив торсионы.
  • Очень высокие требования к качеству изготовления, поскольку торсион представляет собой не просто пруток, а требует прочной заделки концов, обычно с помощью шлицевых соединений.
  • Относительно дороги в производстве

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любой упругой системе свойственны колебания с некой собственной частотой. А если еще будет воздействовать возмущающая сила с совпадающей частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае с торсионной или пружинной подвеской бороться с этими колебаниями и призваны амортизаторы. В гидравлическом амортизаторе рассеивание энергии колебаний происходит за счет потери энергии на перекачивание специальной жидкости из одной камеры в другую. Сейчас телескопические амортизаторы распространены повсеместно, от малолитражек до большегрузных автомобилей. Амортизаторы, называемые газовыми, на самом деле тоже жидкостные, но в свободном объеме, а он есть у всех амортизаторов, содержится не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть свой шток наружу. А вот у следующего вида подвесок без амортизаторов можно обойтись.

Пневматическая подвеска

Материалы по теме

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух, находящийся в замкнутом пространстве пневмобаллона. Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмобаллон представляет собой герметичную емкость со стенками из синтетических волокон, завулканизированных в слой герметизирующей и защитной резины. Конструкция во многом напоминает боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочего тела в баллонах. Причем перекачка воздуха позволяет устройству играть и роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном баллоне. Таким образом автобусы могут вежливо наклоняться на остановке для облегчения посадки пассажиров, а грузовики сохранять постоянную «стать», будучи набитыми под завязку или абсолютно порожними. А на легковых автомобилях пневмобаллоны могут устанавливаться в задней подвеске для сохранения постоянного дорожного просвета в зависимости от загрузки. Иногда в конструкции внедорожников применяют пневмоподвеску и на передней, и на задней осях.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Передняя пневмоподвеска внедорожника Audi Q7.

Пневмоподвеска позволяет регулировать клиренс автомобиля. На больших скоростях машина «приседает» ближе к дороге. Поскольку при этом центр масс становится ниже, уменьшается валкость в поворотах. А на бездорожье, где важен большой дорожный просвет, кузов, наоборот, приподнимается.

Пневмоэлементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, правда только в тех случаях если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, когда пневмобаллоны просто добавляют к существующей подвеске, амортизаторы лучше оставить.

Плюсы пневматической подвески

Минусы пневматической подвески

  • Невысокая масса
  • Возможность изменения жесткости
  • Поддержание постоянного клиренса
  • Возможность изменения клиренса
  • Заменяет упругий и гасящий колебания элементы
  • Высокая сложность и цена всей системы
  • На легковых автомобилях и внедорожниках долговечность ниже, чем у других типов подвесок.

Установку пневмоподвесок очень любят тюнингисты всех мастей. И, как обычно, кто-то хочет пониже, кто-то повыше.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.

Пневматическая подвеска монструозного пикапа.


Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.

Тюнинговые пневмостойки, которые предназначены для замены традиционных амортизаторов с пружиной.


Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.

Пневмоподвеска на подготовленном внедорожнике. Ход подвески вниз ограничен ремнем.


Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». А что же это значит? Независимой подвеской называется такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз) не оказывая влияния на перемещения других колес.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.

Независимая передняя подвеска торсионного типа чаще всего применяется на внедорожниках.


Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.

Независимая задняя подвеска применяется начиная от С-класса и до самых сложных и дорогих представительских автомобилей.


Независимая подвеска типа МакФерсон с L или А-образными рычагами — сегодня самый распространенный тип передней подвески в мире. Простота и дешевизна конструкции совмещаются с неплохой управляемостью.

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).

Независимая передняя подвеска на L-образных рычагах и стойках МакФерсон (McPherson).


Зависимой называется такая подвеска, когда колеса объединяет одна жесткая балка. При этом ход одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Жесткая балка заднего моста подвешивается к раме на пяти тягах.

Раньше такие подвески применялись весьма широко — взять хоть наши Жигули. Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и используется там, где по условиям прочности необходим жесткий неразрезной мост. Еще есть полузависимая подвеска. Такая используется на задней оси недорогих автомобилях. Она представляет собой упругую балку, которая связывает оси задних колес.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Задняя полузависимая подвеска благодаря простоте, дешевизне и неплохим характеристикам широко распространена.

Полузависимая подвеска обеспечивает относительно неплохие характеристики, при этом намного дешевле независимой. А вот независимая подвеска — королева подвесок — обеспечивает оптимальное сцепление каждого колеса с дорогой и наименьшую передачу толчков от неровностей на кузов автомобиля. При этом такая конструкция самая дорогая в обслуживании.

Вам помягче?

Какую подвеску предпочесть? Мягкую или жесткую? Ответим очень просто — ту, которая нравится вам, но при этом ту, которой оснастили данную модель автомобиля разработчики. Выбирайте себе автомобиль при покупке по шкале «Жестко — Мягко», а не пытайтесь усовершенствовать конструкцию после покупки. Амортизаторы разных производителей имеют разную славу на рынке: одни жестче, другие помягче. Но производитель впрямую никогда вам об этом не скажет. На коробке будет указано, применим данный амортизатор к вашему автомобилю, или нет.

Еще один способ которым допустимо немного менять жесткость подвески автомобиля, это установка шин более высокого или более низкого профиля из диапазона допускаемых заводом изготовителем. Об этом читайте здесь.

Заключение

Каждый тип подвески нашел свою нишу и неплохо себя там чувствует, продолжая постепенно развиваться. Пожалуй, специалисты в области двигателей внутреннего сгорания останутся без работы раньше, чем подвесочники! А если серьезно, то самой совершенной считается пневмоподвеска. Пока ее недостатком является сложность конструкции и цена. Но со временем, если не изобретут ничего нового, то за независимой пневмоподвеской будущее. А еще старайтесь поддерживать подвеску в исправности. Не стоит ездить с пустыми амортизаторами, гнутыми рычагами и пружиной, от которой «всего один виток с краешку отломился».

Пишите в комментариях, какой тип подвески предпочитаете вы и почему.

Фото: «За рулем» и из архива автора

Тюнинг подвески — Журнал «4х4 Club»

Вы купили новый пикап и жалуетесь на тряску в салоне? Нажали на газ при езде по грунтовке на дачу – и ваша жена подлетела до потолка? Машина кренится в поворотах и укачивает пассажиров до полного позеленения? Не беда, все это лечится. Небольшой тюнинг подвески – и вы не узнаете собственный автомобиль...

Собственно, подвеска внедорожника отвечает одновременно за несколько аспектов поведения автомобиля. Исторически сложилось так, что ее главная зона ответственности – комфорт водителя и пассажиров. Вторая, менее заметная, но тоже очень важная, – управляемость. О третьей вообще известно только специалистам: вы не поверите, но подвеска, ее конструкция и настройки, очень заметно влияет на проходимость. Ну и, само собой разумеется, от подвески зависит грузоподъемность. Однако в нашей стране почему-то исторически сложилось так, что тюнинг подвески внедорожников в основном заключается либо в ее лифте, либо в увеличении грузоподъемности. Управляемостью занимаются редкие специалисты из спортивных команд, а о комфорте можно только мечтать.

В тюнинге подвески главное не то, насколько круче станет выглядеть ваш автомобиль, а то, насколько комфортнее вы будете себя чувствовать на бездорожье

Мы решили узнать, что предлагается на рынке для замены штатных амортизаторов и пружин подвески внедорожников, не ставя перед собой цели полностью исследовать рынок до самых мрачных глубин, а лишь взяли наиболее интересные предложения.

ГОНОЧНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ

Уже на протяжении 35 лет компания Fox Racing Shox остается лидером в разработке и создании высокотехнологичных амортизаторов для снегоходов, горных велосипедов, мотоциклов, квадроциклов и внедорожников. Пришедший из мира мотогонок, высоких прыжков и огромных скоростей на бездорожье, продукт высоких технологий перекочевал сначала на гоночные внедорожники, участвующие в американских бахах и стадионных гонках. По конструкции амортизаторы Fox ближе к авиационным стойкам, чем к обычным автомобильным амортизаторам. Представьте себе, какие нагрузки испытывает подвеска самолета при приземлении – ведь его масса и скорость несопоставимы с автомобильными, а от разработчиков авиаподвесок требуют  обеспечить возможности посадки на вспаханное поле. Поэтому Fox предлагает как просто амортизаторы, так и стойки, полностью исключающие использование каких-либо пружин, рессор или торсионов вообще. Из маленькой тюнинговой компании Fox относительно недавно превратился в серьезного игрока на рынке подвесок, получив государственные заказы от министерства обороны США. Для бытовых внедорожников компания предлагает как самые простые решения – для установки на нелифтованные машины, так и комплекты стоек, требующие серьезных переделок и превращающие ваш автомобиль в низколетящий самолет с соответствующей ценой. Но даже самые простые и дешевые амортизаторы Fox предоставляют гораздо большие возможности, чем более традиционные изделия конкурентов. Но и стоят они намного дороже.

Шаровые соединения (ШС) вместо втулок – признак гоночных технологий. Позволяют передавать колебания подвески мгновенно

СТАРЫЙ СТРАУС ГНЕЗДА НЕ ИСПОРТИТ

Old Man Emu – именно под этой маркой известная австралийская компания ARB продает амортизаторы и детали подвески для внедорожников. На российском рынке компания известна давно, это старейший игрок, и зарекомендовала себя качественной продукцией весьма широкого ассортимента. Системы подвески OME, по утверждению производителя, это идеально подобранные комбинации пружин и амортизаторов, специально разработанные для улучшения качества езды.

Пружины OME позволяют не только приподнять автомобиль, но и специально настраиваются для улучшения комфорта. К пружинам подбирается соответствующий комплект амортизаторов, что в конечном итоге дает возможность получить полностью настроенную под ваши индивидуальные нужды систему. Нужно увеличить грузоподъемность – не вопрос. Нужно слегка приподнять машину, увеличив при этом комфортную скорость на разбитых дорогах, – пожалуйста! И так далее. На нашем рынке предлагается два вида амортизаторов – это серии Nitrocharger и Nitrocharger Sport. Вторые отличаются несколько более высокой ценой, но позволяют при этом ехать быстрее по кочкам, сохраняя еще более высокий комфорт. Приставка «спорт», однако, отнюдь не означает «гоночную жесткость»  и гоночного предназначения  продукта. Кроме пружин, рессор и амортизаторов, компания предлагает большой выбор сопутствующей продукции – castor kit для сохранения управляемости лифтованной машины, рулевые демпферы, актуальные не только на бездорожье,  всевозможные втулки и сайлент-блоки, продлевающие жизнь подвески, и многое другое.

Комплект сайлент-блоков со смещенными втулками в передние продольные рычаги для восстановления управляемости при лифте машины

ВЫНОСЛИВЫЕ ПСЫ

Другая австралийская компания, давно находящаяся на рынке России, – это Tough Dog. Она позиционирует свои изделия как особо прочные и предназначенные для самых тяжелых условий эксплуатации. В первую очередь для лифтованных машин на больших колесах, гоняющих по очень плохим дорогам и совершенно без них. Свои амортизаторы компания считает самыми большими в мире, подразумевая их толщину. Чем толще шток амортизатора, тем выше его прочность – с одной стороны, и больше теплоотдача – с другой. Это дает стабильность характеристик при длительной езде с частыми колебаниями – например, по гребенке. Амортизаторы Ralph имеют диаметр рабочего цилиндра в 54 мм, а Toughdog Adjustable – регулируемые, в 45 мм. Пружины Tough Dog не просто поднимают машину на заявленную высоту, они обеспечивают необходимую устойчивость подвески. Их выпускают в очень широкой гамме с диаметром прутка от 14 до 22 мм. Пружины сделаны из высококачественной пружинной стали и защищены от коррозии специальным покрытием. Помимо пружин и амортизаторов компания производит огромное количество всевозможных компонентов подвески и лифта – в частности, проставки под пружины, втулки, сайлент-блоки и многое другое. Наиболее интересны рулевые демпферы, коих предлагается аж четыре вида. В том числе регулируемый, экстремально мощный и с возвратной пружиной, позволяющей при любом отклонении колес от прямого направления создавать усилие, возвращающее колеса к «мертвой точке». Обратная связь рулевого управления становится очень четкой, усилие на руле напрямую зависит от угла его поворота. Спроектирован для экстремального применения, при лифте подвески.

Полиуретановые втулки и сайлент-блоки Tough Dog практически на все детали подвески

МАСТЕР ПОЛАЗИТЬ
Компания Trail Master – известный американский бренд, давший рождение и австралийской компании Tough Dog, изначально торговавшей американским брендом, и европейской компании Trail Master by Maas, производящей продукт исключительно для европейского рынка, имеющего свои специфические требования по сертификации, безопасности и номенклатуре. В настоящее время Trail Master by Maas появился и на российском рынке, предлагая довольно широкий ассортимент продукции. На сегодняшний день Trail Master by Maas является крупнейшим европейским производителем готовых систем подвесок, которые могут приподнять или опустить посадку вашего автомобиля. Также Trail Master by Maas – крупнейший производитель рулевых демпферов и втулок, амортизаторов, винтовых пружин и листовых рессор  в Европе. Вся продукция компании имеет европейский сертификат качества. Старый страус гнезда не испортит.

В комплекте компания поставляет весь необходимый крепеж

Детали подвески предоставлены для съемки компаниями ARB (OME),
4х4 Sport (Tough Dog), Ex-road (Trail Master),
Moscow Auto Builders (Fox Racing Shox)

Показать еще ...

Land Rover рассказала о характеристиках нового Defender

Британская Jaguar Land Rover планирует осенью вывести новый Defender на российский рынок, подтвердила компания. Точные сроки будут зависеть от ситуации на рынке. В преддверии выхода на рынок компания дала технические подробности и возможности оснащения внедорожника, который должен стать преемником легендарной модели, выпускавшейся 68 лет. С 1948 г. на заводе в Солихалле в Великобритании было выпущено более 2 млн Land Rover всех версий. Культовой моделью владели многие британские знаменитости, например королева Елизавета II, певец Пол Маккартни и актер Стив Маккуин.

В модельной линейке Land Rover новый Defender позиционируется как автомобиль с функциональным дизайном, долговечным интерьером, практичными технологиями и способный достичь превосходства на бездорожье. Defender сделан в первую очередь как инструмент для преодоления серьезного бездорожья, но сохранена универсальность автомобиля, т. е. удобство езды по обычным дорогам, объясняет компания. У Defender высокий клиренс (до 361 мм), грузоподъемность до 900 кг (сопоставимо с рамными пикапами), нагрузка на крышу 300 кг, что позволяет использовать ее для установки тента для ночевки.

Модель будет конкурировать с рамными внедорожниками премиального сегмента. Конкурентом самых дорогих модификаций внедорожника (версия 110 X) в компании считают Mercedes-Benz G-Class.

В Россию будут поставляться версии 90 и 110 (прежде индекс обозначал длину колес базы Defender в дюймах, но теперь это только наименование версии, колесная база 110 – 3023 мм, 119 дюймов). В 2021 г. ожидается появление модели 130 с такой же колесной базой, как у 110, но с увеличенным задним свесом для размещения полноценных задних сидений (7-местной версии). Грузовые версии без задних сидений начнут выпускаться в 2021 г., но решение об их поставках в Россию пока не принято.

Цены будут объявлены ближе к началу продаж. Сейчас стоимость версии 90 в ЕС начинается от 49 900 евро, 110 – от 55 900 евро, версия 110 Х стоит от 99 200 евро (для сравнения: предшественник Defender 110 в ЕС в 2015 г. перед снятием с производства стоил 30 770 евро). Компания пока не дает прогнозов продаж. В 2014 г. Jaguar Land Rover продала 17 781 машину Defender. На пике популярности в 1971 г. компания выпустила 56 000 единиц модели. В России суммарно было продано 4711 автомобилей Defender, сообщило российское представительство компании. Всего в мире было продано 2 068 226 машин Defender (Series I, II, III и Defender).   

У Defender будут две специальные версии – First Edition и X и три основные комплектации – S, SE и HSE. Каждую можно свободно дополнять отдельными опциями и специальными пакетами аксессуаров (Explorer, Adventure, Country, Urban), которые также можно сократить и дополнить. Топовая версия 110 X внешне отличается пластиковым обвесом, покрашенным в глянцевый черный, и специфической оптикой. Версия 110 может выпускаться с пяти-, шести- (со складным сиденьем в первом ряду) и семиместной (5 + 2, с раскладными сиденьями в багажнике) конфигурацией салона, 90 – с четырех-, пяти- и шестиместной. Багажник пятиместной версии 110 вмещает 646 л, с разложенным вторым рядом – 2380 л, максимальная полезная нагрузка – 900 кг (версия 110 с двигателем P400, версия 90 — 800 кг). При двух креслах в переднем ряду может устанавливаться подлокотник с емкостью для хранения, холодильником или беспроводной зарядкой для смартфонов мощностью 15 Вт.

Салон Defender в стандартном исполнении сделан из прочных долговечных материалов, которые можно мыть проточной водой, в полу предусмотрены сливные отверстия. Для дорогих версий предусмотрены отделка кожей, искусственной замшей и полушерстяной тканью, декоративные вставки из натурального дерева.

Для модели предусмотрено 170 видов аксессуаров, включая лебедку марки Warn с дистанционным управлением, интегрированную в силовую структуру переднего бампера, встроенный компрессор с ограничителем давления, наружные багажники и лестницы, специальные буксировочные проушины, выдерживающие тяговое усилие 6,5 т, оклейку кузова матовой пленкой.

Платформа и кузов

Новый Defender (заводской номер кузова L663) построен на алюминиевой платформе D7x, которая является усиленной версией платформы D7u (на ней построен Discovery 5). Сохранив в целом предусмотренную платформой силовую конструкцию кузова, инженеры модернизировали и заново рассчитали его для повышения внедорожных возможностей и универсальности машины – 95% материалов и элементов кузова новые. В основном для каркаса используется алюминий разных марок и способов формовки. Задняя ось в D7x отодвинута на 99 мм, за счет чего увеличена колесная база и укорочен задний свес. Также укорочен передний свес, радиаторы охлаждения двигателя и нагнетаемого воздуха перенесены вглубь кузова и приподняты. Днище усилено, в том числе дополнительными лонжеронами в порогах. В проем задней двери добавлена специальная усиливающая рамка, частично сузившая задний проем. Также добавлены усилители задней стойки, крыши вокруг «альпийских окошек» и щита моторного отсека. В целом жесткость кузова Defender L663 на кручение (один из важнейших параметров для машины, предусмотренной для эксплуатации в тяжелых режимах) выросла до 29 000 Нм/град, для сравнения: у Discovery 5 – 23 000 Нм/град, у снятого с производства в 2016 г. Defender L316 она была 3000 Нм/град. Жесткость рамы и кузова на кручение у Mercedes-Benz G-Class – 10 162 Нм/град. Кузов Defender выдерживает статическую нагрузку на крышу 300 кг (100–168 кг для движущейся машины, ограничена смещением центра тяжести и увеличением опасности переворачивания).

Внешние панели кузова сделаны из разных материалов: капот, основная часть крыши и задние крылья – из алюминия, передние крылья, боковые и задняя двери – из стали, передняя часть крыши – из пластика. Материалы выбирались в первую очередь из необходимой жесткости и износоустойчивости: например, сталь для задней двери нужна из-за внешней навески на нее запасного колеса. Днище и агрегаты Defender снизу защищены алюминиевыми листами толщиной 5 мм и матами из утолщенного фиброволокна.

Подвеска и двигатель

Подвеска Defender также похожа на Discovery 5, но детали изменены и усилены. Основная разница в стальных подрамниках, за счет геометрии и креплений которых кузов приподнялся над дорогой на 20 мм. Колеса Defender (посадочный радиус – от 18 до 22 дюймов) крупнее, чем у Discovery 5, увеличивают пятно контакта с дорогой и клиренс на 10 мм. На заводе могут устанавливаться всесезонные или грязевые (Off-road) шины, специальные шины для бездорожья (Professional Off-road) предусмотрены для установки в дилерских центрах.

Клиренс внедорожника со стандартной подвеской на стальных пружинах – 225 мм. При установке адаптивной пневматической подвески клиренс в зависимости от режима преднастроек изменяется от 216 до 291 мм. Также есть функция автоматического увеличения клиренса дополнительно на 35 мм, если автомобиль сел на днище на бездорожье, и еще одно дополнительное на 35 мм в ручном режиме. При движении на высокой скорости автомобиль автоматически опускается на 13 мм от стандартного, при остановке и высадке пассажиров – на 50 мм. Дорожный просвет неподвижного автомобиля может регулироваться дистанционно с ключа-брелока.

Для российского рынка автомобили будут комплектоваться тремя силовыми агрегатами: двумя 4-цилиндровыми 2 л дизелями 200 л. с. (версия D200) и 240 л. с. (D240) и бензиновым 6-цилиндровым рядным 400 л. с. (P400). Дизельные моторы оснащены двухступенчатым (каскадным) турбонаддувом с двумя промежуточными охладителями наддувного воздуха (интеркулерами). 240-сильный мотор полностью аналогичен устанавливаемому на Land Rover Discovery Sport, но его крутящий момент снижен с 500 до 430 Нм для получения более продолжительного ровного максимального крутящего момента (так называемой полки), который в версии для Defender длится от 1250 до 3900 об./мин. Бензиновый мотор (400 л. с. при 550–6500 об./мин, 550 Нм при 2000–5000 об./мин) оснащен одним турбокомпрессором с приводом от выхлопных газов и 48-вольтовой вспомогательной системой для сглаживания турбоямы (которая без нее длилась бы около 4 с), в которую входят турбокомпрессор с электроприводом, ременный стартер-генератор и литий-ионный аккумулятор. Стартер-генератор и батарея также помогают мотору при ускорениях (крутящим моментом 145 Нм) и рекуперируют электроэнергию при торможении двигателем, образуя систему умеренного гибрида (MHEV). Воздухозаборники двигателя вынесены на верхние задние углы передних крыльев, чтобы снизить вероятность залить водой мотор при преодолении брода (максимальная глубина – 900 мм, с подвеской на пружинах – 850 мм) и забирать воздух на ходу в менее запыленной зоне аэродинамического разряжения.

Трансмиссия и тормоза

В трансмиссии внедорожника используются две одинаковые по конструкции 8-ступенчатые автоматические коробки передач с разными передаточными числами для дизельных и бензинового моторов. Система постоянного полного привода передает крутящий момент на оси в стандартном режиме в равном соотношении. Блокировка межосевого дифференциала в раздаточной коробке может плавно менять соотношение по осям, демультипликатор понижает передаточное соотношение на 2,93. Задний дифференциал с блокировкой – опция, блокировка переднего не предусмотрена. Фланцы раздаточной коробки и дифференциалов, карданные и приводные валы колес усилены по сравнению с агрегатами Discovery 5.

Впервые в Land Rover применяется система торможения по проводам (brake-by-wire). В блоке Bosch integrated power brake совмещены функции главного тормозного цилиндра, усилителя, ABS и ESP. При нажатии на педаль блок измеряет прикладываемое водителем усилие и генерирует при помощи электромотора и гидравлического поршня нужное давление для тормозного механизма каждого колеса. От блока к колесным суппортам они передаются по трубкам тормозной жидкостью. Торможение по проводам ускоряет работу привода и упрощает использование систем помощи водителю, например функции экстренного торможения, и применение в электрических и гибридных версиях автомобилей. Тормозные механизмы бензиновой и дизельных версий отличаются разным диаметром дисков.

Электроника и ММ

Электроника Defender состоит из 14 модулей (больше, чем в любом автомобиле Jaguar Land Rover), которые могут обновляться по беспроводным сетям (технология SOTA). Поставщик мультимедийной системы PIVI Pro и другого ПО – канадская RIM (операционная система BlackBerry QNX).

Электронная система Defender (EVA-2) включает четыре домена, включая отдельный для автономного вождения (ADAS). Все каналы связи и питания дублированы для безотказности работы систем. Среди электронных систем для комфорта впервые для марки применяется система активного подавления шума с помощью динамиков музыкальной системы Meridian. Появился ключ-браслет с экраном и собственным питанием, с помощью которого можно открывать машину и запускать двигатель. С помощью электронного ключа в смартфоне владельца также можно открывать машину, включать зажигание и заводить мотор, но нельзя начать движение автомобиля.

Число органов управления в кабине минимизировано, многие кнопки имеют несколько назначений: например, левая шайба климат-контроля со встроенным дисплеем переключается в изменение режимов трансмиссии Terrain Response. Система управляется с 10-дюймового центрального монитора, который включается независимо от зажигания. У автомобиля несколько камер, передающих изображение на дисплей, включая 3D круговой обзор и функции анимации преодоления брода с указанием глубины и «прозрачного капота». В системе настроек шасси и трансмиссии Terrain Response появился индивидуально настраиваемый режим и специальный режим для преодоления брода.

Что такое лифт подвески и кузова автомобиля

Любители бездорожья задумываются об увеличении дорожного просвета. Расскажем что такое лифт подвески и кузова внедорожников (основные различия) и для чего делается. Как сделать лифтовку джипа своими руками.

Что это такое

Лифт подвески - поднятие всего кузова внедорожника за счет изменения подвески. Лифт кузова (боди-лифт) - это поднятие только кузова над рамой внедорожника за счет дополнительных проставок. Какой вариант выбрать? Порой используется оба одновременно. Боди-лифт увеличит пространство в колесных арках, что позволит поставить колёса больше заводских. Лифт подвески не только дает аналогичное увеличение, а поднимает весь автомобиль над дорогой. Улучшается геометрическая проходимость даже на стандартных колесах. Увеличиваются углы съезда и выезда, продольная проходимость.

Большие колёса увеличивают клиренс автомобиля под мостом и улучшают способность преодоления вертикальных препятствий. Самый простой способ установки больших колёс на внедорожник – лифт кузова с помощью комплекта проставок, которые помещаются между кузовом и рамой машины. Проставки под кузов изготавливаются из металла, фторопласта или других похожих материалов.

Лифт кузова (боди-лифт)

Одним из основных преимуществ боди-лифта является сохранение геометрии подвески, а если подвеска независимая – сохранение углов работы приводов.


Если собрались делать большой лифт кузова – потребуются следующие переделки: удлинение рулевого вала, шлангов, тросов, проводки, кронштейнов бамперов, перенос радиатора, т.к. перестанет попадать под вентилятор. Также ручки переключения (МКПП, АКПП, раздатки) станут ниже. Из достоинств боди-лифта можно отметить малую стоимость и то, что двигатель, коробка, раздатка и агрегаты останутся на своих местах на раме, а центр тяжести практически не изменится. На внедорожниках с несущим кузовом сделать боди-лифт невозможно. Если хочется поставить большие колеса без тюнинга подвески, можно вырезать арки, чтобы колёса поместились, и при повороте не затирались внутри. Единственный вариант подъема внедорожника с несущим кузовом – это лифт подвески. Можно использовать готовые заводские лифт-комплекты.

Кроме подобных комплектов изобретено множество способов лифта подвески: изготавливаются специальные чашки-проставки под пружины, проставки под отбойники, переносятся крепежи амортизаторов ниже на высоту лифта, подбираются и подгоняются длинные пружины, удлиняются рычаги и т.д. С помощью фирменных комплектов проще лифтовать внедорожники с пружинной подвеской. На некоторые авто выпускают комплекты, поднимающие их на 15 см!

Если подвеска рессорная, а не пружинная, есть несколько вариантов – рессоры снизу и рессоры сверху. Если рессоры сверху, лифтовка похожа на подъем пружинных подвесок: усиленные рессоры или проставки между рессорами и мостом. Стоит отметить, что проставки под отбойники делаются так же, как на пружинной подвеске.


С первого взгляда все просто. Сверху мостов привариваются новые площадки для крепления рессор и готово. Машина поднята, дорожный просвет позволяет передвигаться по сложному бездорожью. Но на деле всё сложнее.

Высота лифта подвески получится гигантской – на ширину пакета рессор (может достигать 14-18 см). Далее придется уравновесить переднюю и заднюю часть машины, если перед не рессорный, а например с независимой подвеской или мостовой пружинный. В довершение, надо придумать, как сделать, чтобы внедорожник, который «обуют» в ещё большие колёса, после доработок не переворачивался на бок на любом приличном склоне.

Кроме того, переделывать придется амортизаторы, сошки рулевого управления, тормозные шланги и карданы.


На карданах остановимся подробнее. Необходимо подумать о сохранении допустимого угла их наклона, иначе будут рваться крестовины. Решить можно поворотом моста вокруг оси. С задним мостом все просто, а у переднего, если его повернуть, изменится угол наклона шкворня, что приведет к ухудшению управляемости и курсовой устойчивости внедорожника. Это можно исправить, но гораздо сложнее. Теперь рассмотрим вариант, если автомобиль рамный, а спереди независимая подвеска. Можно приподнять перёд машины, если спереди стоят торсионы немного накрутив их, но есть огромное количество нюансов. Первое – перекрученный торсион может лопнуть. Второе – каждая выбоина на дороге будет передаваться через отбойники, и вопрос, кто сдастся первым – пятая точка водителя или торсион.

Также при сильном накручивании поменяется диапазон рабочего хода шаровых и наконечников, амортизация пропадает или ломаются натяжители торсионов. Машина на ходу клюет носом дорогу. Но регулировка торсионов возможна, но изменение их упругости – не совсем лифтовка. Кроме того, торсион со временем все равно просядет обратно.

На пружинной подвеске можно использовать усиленные пружины, они приподнимут машину на 4-5 см. Проблемы что с торсионами и последствия такие же.

Хороший вариант лифта независимой подвески – фирменный комплект. Торсионы и пружины подобраны таким образом, чтобы поднять внедорожник на 4-5 см, но сохранив допустимые углы работы вех деталей подвески и её ходы.

Подвеска нового поколения внедорожника Chevrolet Traverse на сайте дилера в Москве

Новый Traverse стал легче, инженерам и конструкторам удалось улучшить соотношение веса и мощности, за счет этого повышается управляемость и отзывчивость автомобиля, а водитель получает максимальное удовольствие от вождения.

В новом автомобиле установлена передняя подвеска со стойками МакФерсон, что обеспечивает лучший контроль благодаря использованию пружин обратного хода в пассивных амортизаторах. Пружины обратного хода повышают точность калибровки стоек, что обеспечивает дополнительную поперечную устойчивость и оптимальный перенос веса во время ускорения или поворота. Такой подход гарантирует надежное сцепление колес с дорогой и делает Traverse более управляемым, особенно при поворотах на определенных скоростях.

Купить новый Chevrolet Traverse по специальному предложению

Некоторые другие особенности передней подвески:

  • Алюминиевые поворотные кулаки.
  • Стальные передние нижние рычаги подвески с оптимизированной толщиной материалов и широким использованием высокопрочной стали.
  • Гидравлические опоры рычагов для максимальной изоляции.
  • Стальной подрамник двигателя/подвески с четырьмя резиновыми изолирующими элементами, оптимизированной толщиной материалов и широким использованием высокопрочной стали.
  • Полый стабилизатор поперечной устойчивости (противодействующий крену).
  • Линейный клапан с предварительным натяжением (PLV) в передних стойках для более комфортного вождения и превосходной амортизации вибраций в кузове автомобиля.

СПОРТИВНЫЕ СИСТЕМЫ ПОДВЕСКИ, ДЕТАЛИ И КОМПЛЕКТНЫЕ НАБОРЫ ДЛЯ БОЛТОВ HOTCHKIS Грузовик / внедорожник

Грузовик / внедорожник

Если вашего автомобиля нет в списке, воспользуйтесь переключателем автомобилей

Найдено 37 товаров, соответствующих вашему запросу.

Спортивная подвеска Hotchkis 22390 1963-1972 C-10 Truck Sway Bar w / Blade Style Rear Bar.Улучшить ...

927,96 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 22390

Управляйте креном и улучшайте управление буксировкой автомобилей Chevrolet Suburban 2007-2014 годов, Chevrolet 2007-2014 годов. ..

757,02 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 2291

Спортивная подвеска Hotchkis Tuned 70390 Front 1.5 Амортизатор полной длины Street Performance Series ...

$ 501,72

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 70390

Ничто не сравнится с комплексной системой спортивной подвески Hotchkis.Этот комплект был тщательно разработан ...

6 525,69 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 80392

Спортивная подвеска Hotchkis 11390L 1963-1972 C-10 Трубчатые нижние рычаги управления. Установите Hotchkis Sp ...

2136,75 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 11390L

Спортивная подвеска Hotchkis 18390A 1963-1972 C-10 Система задней подвески грузовика.Установите Hotchkis S ...

$ 1 444,11

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 18390A

Спортивная подвеска Hotchkis 11390U 1963-1972 C-10 Трубчатые верхние рычаги управления.Установите Hotchkis Tu ...

936,84 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 11390U

Спортивная подвеска Hotchkis Tuned 70390A Front 1. 5 Регулируемые амортизаторы SPS производства ...

$ 572,76

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 70390A

Спортивная подвеска Hotchkis (16391) Втулки рулевой тяги для пикапов Chevrolet и GMC C-10 1963-1972 годов.Энха ...

$ 147,63

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 16391

Спортивная подвеска Hotchkis Tuned 70390A, задняя часть 1.5 Регулируемые амортизаторы SPS производства F ...

$ 601,62

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 71390A

Hotchkis Sport Suspension 16390 Гильзы рулевой тяги для 63-72 Chevrolet и GMC C-10 Pickup. ..

$ 147,63

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 16390

Первый шаг в улучшении управляемости вашего Small Block C10 - это подвеска Hotchkis Sport Suspension St...

2 354,31 долл. США

Цена продажи

Распродажа за

$, тиражи с 27.11.19 по 12.02.19

Артикул: 80390-1

GM SUV Руководство по подвеске -

Полноразмерные внедорожники

GM, Chevrolet Avalanche, Tahoe и Suburban, GMC Denali, Yukon и Yukon XL и Cadillac Escalade, поставлялись с несколькими различными вариантами подвески.При покупке запасных амортизаторов и подвески может возникнуть путаница, когда вы попытаетесь выяснить, есть ли у вашего внедорожника Premium Smooth Ride или Autoride.

Каждый автомобиль, выпускаемый GM, снабжен наклейкой с буквенно-цифровыми кодами всех опций автомобиля. Они известны как коды RPO и могут быть очень полезны при попытке определить, какой тип подвески имеет ваш внедорожник GM. Эти автомобили поставляются с подвесками трех различных «стилей».

Традиционный: существует множество кодов RPO для различных типов обычных подвесок, наиболее известными из которых являются Z71 и Z66.Эти коды подвески взаимозаменяемы, и стандартные послепродажные амортизаторы подходят для любого типа обычной подвески. В этой подвеске используются самые основные компоненты: винтовая пружина или торсионная пружина с обычным газовым амортизатором. Bilstein Heavy Duty и 5100 Series или KYB Monomax и Gasajust являются популярными заменителями производительности. KYB GR2, Monroe Reflex и Sensatrac - качественные сменные амортизаторы OEM.

Premium Smooth Ride: обозначается кодом RPO ZW7.В этой подвеске используется обычная подвеска спереди, но сзади используется автономный самовыравнивающийся амортизатор Nivomat. Грузовики, оснащенные ZW7, оснащены более мягкой пружиной в задней части, поскольку система самовыравнивания Nivomat выполняет часть работы по удержанию грузовика в вертикальном положении. Замена блока ZW7 Nivomat на стандартный амортизатор требует также замены пружины, в противном случае грузовик будет провисать в задней части, что приведет к более жесткой езде и потенциально опасному управлению.

Autoride: обозначается кодом RPO Z55.В этой системе подвески используются передние электронные амортизаторы, которые автоматически подстраиваются под дорожные условия, становясь при необходимости жестче или мягче. В задней части будет использоваться самовыравнивающийся воздушный амортизатор с электронным управлением, который контролируется датчиками дорожного просвета и надувается удаленно с помощью бортового воздушного компрессора.

Это наклейка RPO для внедорожника GM с Z55 Autoride. Эта наклейка всегда находится на внутренней стороне дверцы перчаточного ящика. Вы можете видеть, что коды расположены в порядке номеров и что этот автомобиль был оснащен подвеской Z55 Autoride.

Вкратце, это ваши варианты с подвеской Z55 Autoride:

1. Преобразуйте автомобиль в обычную высококлассную однотрубную амортизационную подвеску с амортизаторами и пружинами. Он отключит ваш компьютер и воздушную систему и поможет вам избежать дорогостоящего ремонта в будущем, но позволит вам сохранить плавность хода. Комплект для переоборудования обычно стоит около 700 долларов.

Для моделей 2007-2014 гг.
Для моделей 2000-2006 гг.

2.Исключите компьютерную систему с амортизаторами премиум-класса, но оставьте систему выравнивания пневматической подвески для буксировки. Это для людей, которые буксируют лодку или трейлер. Это устраняет электрические удары, но сохраняет вашу заднюю пневматическую систему в рабочем состоянии для буксировки тяжелого груза. Это будет стоить около 870 долларов. Это будет серьезным улучшением качества езды.

Для моделей 2000-2014 гг .:
Спереди - Arnott SK-3062
Сзади - Arnott AS-2700

Если вам необходимо заменить воздушный компрессор для этой системы, выберите деталь P-2793 Arnott Air Compressor Avalanche, Escalade, Tahoe, Yukon, Suburban.

3. Исключите компьютерную систему с экономичными двухтрубными амортизаторами низкого давления, но оставьте систему выравнивания с пневмоподвеской для буксировки. Это для людей, которые проводят легкую буксировку и малые километры или собираются продать автомобиль в ближайшее время. Это устраняет электрические удары, но сохраняет заднюю пневматическую систему в рабочем состоянии для буксировки. Это будет стоить около 460 долларов.

Для моделей 2000-2014 гг .:
Спереди - Arnott SK-2760
Сзади - Arnott AS-2715

Здесь используется тот же компрессор, что и в вышеупомянутом Premium ride.P-2793 Воздушный компрессор Arnott

4. 4-й вариант - замена на штатные амортизаторы. Это стоит около 1300 долларов и восстанавливает ваши электронные и воздушные амортизаторы до заводских.

Спереди - Monroe 40044
Задний - Monroe 40034

5. Если вам нужно просто заменить задние стойки и сохранить заводскую электронику и систему выравнивания воздуха, вы можете приобрести Arnott AS-2708, который представляет собой модернизированный OEM-амортизатор со всеми новыми компонентами.На него действует пожизненная гарантия. Каждый из них стоит 214,54 доллара плюс базовая плата в размере 50 долларов, которую вы получите обратно, если вернете старые амортизаторы Арнотту.

Арнотт AS-2708

Позвоните нам по телефону 1-800-245-7469, и мы предложим вам варианты.

Сэкономьте 15 долларов на заказе. Используйте код скидки DECODE при оформлении заказа.

Пять признаков неисправности подвески в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике

Подвеска вашего автомобиля собирается выйти из строя? Как узнать, есть ли это? У Urb’s Garage ниже перечислены пять знаков, на которые следует обратить внимание. Если вы заметили какой-либо из них, как можно скорее проверьте подвеску вашего автомобиля. Задержка может привести к повреждению, ремонт которого в большинстве случаев будет дорогостоящим. Сэкономьте сейчас, проведя осмотр подвески и ходовой части.

Тянуть

Ваш автомобиль не должен тянуться в одну или другую сторону во время движения. Если тянуть вправо или влево, это означает, что автомобиль смещен, неравномерный износ шин или неисправность тормозного суппорта. Чтобы проверить, тянет ли ваш автомобиль, двигайтесь прямо по ровной поверхности и отпустите рулевое колесо.Автомобиль должен продолжать движение прямо после того, как вы отпустите колесо, а не влево или вправо.

Удары

Если ваши амортизаторы или стойки изношены, вы почувствуете каждую неровность на дороге. Да, если вы едете по грунтовой дороге или проезжей части, которая находится в плохом состоянии, вы будете подпрыгивать, но вы не должны чувствовать небольших ударов. Как упоминалось выше, заметное подпрыгивание - признак того, что пришло время заменить амортизаторы и / или стойки. Это также может означать, что у вас изношена листовая рессора.

Нижний упор

Каждое колесо имеет пружину подвески, и если одна из этих пружин повреждена или сломана, ваш автомобиль будет опускаться ниже на это колесо. Вы можете проверить пружины подвески, перенеся весь свой вес на переднюю и заднюю часть автомобиля и несколько раз нажав на нее, чтобы она отскочила. Если автомобиль немного подпрыгивает, или вы слышите скрип или другие шумы, у вас проблемы с пружиной.

Дайвинг

У вас не должно быть подпрыгивания или других необычных движений, когда вы начинаете или останавливаетесь.Если нос вашего автомобиля ныряет при торможении, наклоняется в сторону при повороте или отклоняется назад при ускорении, у вас возникают удары и / или проблемы со стойками. Дергание во время движения указывает на проблему с трансмиссией или с другим двигателем, но ныряние или наклон определенно указывают на вашу подвеску.

Рулевое управление

Наконец, ваше рулевое управление должно быть одинаковым, будь то система с усилителем или ручная. Проблемы с системой рулевого управления включают заклинивание колеса или ощущение его слишком слабой фиксации.Некоторые водители описывают это ощущение как скольжение. Надеюсь, у вас просто жидкость для гидроусилителя рулевого управления, но у вас также могут быть проблемы с насосом рулевого управления с гидроусилителем, ремнем или втулкой рычага.

В

Urb’s Garage в Берлингтоне, штат Кентукки, работает множество сертифицированных технических специалистов, имеющих опыт обслуживания и ремонта подвески автомобилей.

Все новые внедорожные грузовики и внедорожники, которые вы можете купить на 2021 год

Марк Урбано Автомобиль и водитель

Грузовики и внедорожники правят миром.Но не все из них могут отправиться в любое место в мире. Это зарезервировано для настоящих внедорожников. Будь то гусеницы, бегуны по пустыне или гончие, все они процветают там, где заканчивается тротуар. Многие грузовики и внедорожники имеют названия, которые предполагают, что они могут смело ехать куда угодно, но часто это просто пакеты внешнего вида или уровни отделки салона. Например, Toyota RAV4 Adventure обещает, ну, приключения, но ему не хватает говядины и инструментов, чтобы уехать далеко по бездорожью.

Вот список легальных внедорожников Car and Driver , доступных на 2021 год.Это серьезные животные, готовые к бездорожью, с гусеницами малого радиуса действия, которые питают все четыре колеса, подвеской, достаточно высокой, чтобы преодолевать препятствия, и пластинами днища, которые защитят механические части при ползании по камням. Единственный способ заработать место в этом списке - продемонстрировать настоящие способности и стойкость.

Реклама - продолжить чтение ниже

Toyota 4Runner TRD Pro

Машина Toyota 4Runner создана для серьезной работы, а не только для профилирования в Target.Каждый 4Runner способен на это, но TRD Pro только с полным приводом является чудовищным, с электронной блокировкой заднего дифференциала, толстыми противоскользящими пластинами днища, 2,5-дюймовыми внутренними байпасными амортизаторами Fox и специально настроенными передними пружинами, которые помогают поднять нос на 1,0 дюйм. Новинка 2020 года - 8,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto в центре приборной панели. Между спидометром и тахометром также есть цифровой дисплей для отслеживания поведения автомобиля. Так что теперь вы можете ползать по бездорожью, будучи уверенным, что у вас есть давление масла.

Тойота Ленд Крузер

Каждый Toyota Land Cruiser оснащен системой постоянного полного привода с блокируемым межосевым дифференциалом Torsen, мощным 5,7-литровым V-8 мощностью 381 л.с., защитными пластинами для защиты днища и множеством высокотехнологичных материалов. цифровые ассистенты для покорения бездорожья. В дополнение к самовыравнивающейся подвеске эта роскошно детализированная Toyota оснащена системой Multi-Terrain Monitor, которая обеспечивает почти 360-градусный обзор окрестностей грузовика.Он также имеет то, что называется Off-Road Turn Assist, который улучшает поворот при использовании Crawl Control, который является своего рода адаптивным круиз-контролем на низкой скорости.

Toyota Sequoia TRD Pro

В 2020 году даже массивный трехрядный внедорожник Toyota Sequoia был превращен в TRD Pro. Toyota знает, что у нее хорошие дела с этими моделями, и они собираются продвигать бренд TRD Pro, насколько это возможно. Sequoia - брат Tundra, поэтому большая часть оборудования TRD Pro используется ими совместно.Внешний вид был усилен; подвеска, усиленная передними и задними амортизаторами Fox. На нем установлены 18-дюймовые колеса BBS и вездеходные шины, а система полного привода включает передаточное число низкого диапазона. Блокируемый межосевой дифференциал Torsen обеспечивает максимальный крутящий момент 5,7-литрового двигателя V-8 на колеса 401 фунт-фут.

Toyota Tacoma TRD Pro

Марти МакФлай мечтал обзавестись одним из них. И понятно почему. Toyota Tacoma TRD Pro оснащена системой полного привода с двухдиапазонной раздаточной коробкой с электронным управлением и электронной блокировкой заднего дифференциала.Подвеска поднята с помощью специальных пружин TRD и 2,5-дюймовых амортизаторов Fox с внутренним байпасом. В 2020 году агрессивный блочный экстерьер получит отличительную решетку радиатора, и все это будет оснащено 16-дюймовыми колесами в усиленных кевларом шинах повышенной проходимости Goodyear Wrangler. Кроме того, отличная камера помогает водителю замечать препятствия.

Тойота Тундра TRD Pro

Toyota Tundra - самый большой грузовик компании, а его версия TRD Pro обладает наибольшим талантом.Готовое к эксплуатации оборудование TRD Pro включает 2,0-дюймовый подъемник подвески, мощные амортизаторы с внутренним байпасом Fox и специальные передние и задние пружины. Это дает 10,6 дюйма дорожного просвета. Он оснащен специальным комплектом 18-дюймовых колес BBS, обутых в шины повышенной проходимости Michelin. Да, TRD Pro имеет полный привод и толстые защитные пластины для защиты жизненно важных компонентов автомобиля.

Ram Power Wagon

Power Wagon - это название, появившееся сразу после Второй мировой войны, когда Dodge перепрофилировал свои военные грузовики для гражданских нужд.Сегодняшний Power Wagon основан на Ram 2500 HD, грузовике, созданном для выполнения работы, а не только для взгляда на внедорожный парк. Power Wagon имеет приподнятую подвеску для увеличения дорожного просвета и больших углов въезда и съезда. Он также добавляет предметы первой необходимости для бездорожья, такие как блокировка переднего и заднего дифференциалов и отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости. Передняя лебедка может выдержать до 12 000 фунтов, если все Ада вырвется наружу. Power Wagon оснащен 6,4-литровым газовым двигателем V-8 мощностью 410 л.с.

Ram 1500 Rebel

Ram’s 1500 Rebel - это лучший внедорожный легкий полноразмерный грузовик подразделения. В то время как все 1500 полноприводных автомобилей доступны с пакетом Off-Road, который включает в себя задний дифференциал с электронной блокировкой, 32-дюймовые шины, защитные пластины, модернизированные амортизаторы, управление спуском с холма и многое другое, Rebel добавляет стиль. Дополнительная регулируемая по высоте четырехугольная пневмоподвеска, двухступенчатая раздаточная коробка BorgWarner с пониженным диапазоном передач и комплект 33-дюймовых шин Goodyear Wrangler DuraTrac помогают еще больше.Доступный в вариантах с четырехместной кабиной или с мощной кабиной для экипажа, Rebel предлагает выбор двигателей, включая скромный 3,0-литровый дизель мощностью 260 л.с., 3,6-литровый V-6 мощностью 305 л.с. с eTorque и 5,7-литровый двигатель мощностью 395 л.с. V-8 с гибридной системой наддува или без нее.

Ram TRX

Держитесь за свои задницы, этот пикап мощностью 702 л.с. - внедорожник с наддувом, который может прыгать достаточно высоко, чтобы покинуть Парк Юрского периода. Ram 1500 TRX стоит около 72000 долларов, но независимо от того, как он опционален, он будет стоить 3.На 3 дюйма выше, чем у обычного Ram 1500. Этот полутонный Hellcat стандартно поставляется с 35-дюймовыми шинами, обернутыми вокруг 18-дюймовых колес, или с опцией с замком, что дает TRX 11,8 дюйма дорожного просвета. Мы разгоняемся до 100 км / ч всего за 3,7 секунды, что делает его самым быстрым грузовиком, который мы когда-либо тестировали. TRX может буксировать до 8100 фунтов (на 100 фунтов больше, чем F-150 Raptor) и имеет комбинированные 12 миль на галлон, оцененные EPA, что делает его наименее экономичным пикапом, который вы можете купить сегодня. Те, кто желает рискнуть всем, могут выбрать грузовик с двумя запасными колесами и шинами весом 103 фунта в сборе, одна из которых установлена ​​внутри кузова.

Ниссан Титан XD Pro-4X

Между полутонными и трех четвертными полноразмерными пикапами Nissan разместил Titan XD. Самым мощным внедорожником в линейке Titan XD является Pro-4X. Используя шасси XD с лестничной рамой, Pro-4x оснащен специально настроенными амортизаторами Bilstein, двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, электронной блокировкой заднего дифференциала, контролем на спуске и шершавыми вездеходными шинами. Экстерьер получил медную наклейку со стороны кровати, черные буксировочные крюки спереди, красные акценты и другую решетку радиатора.Стандартный двигатель - знакомый 5,6-литровый восьмицилиндровый двигатель мощностью 400 лошадиных сил.

Nissan Titan Pro-4X

Если XD слишком много, то есть полутонны Nissan Titan Pro-4X, оснащенный 5,6-литровым двигателем V-8. Модель Pro-4X включает в себя полный привод с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой, электронную блокировку заднего дифференциала, амортизаторы Bilstein, систему управления спуском и вездеходные шины. У него лучшие углы захода на посадку, отрыва и съезда, чем у других Титанов, а также множество защитных пластин, защищающих нижний радиатор, масляный поддон, раздаточную коробку и топливный бак.Pro-4X создан для того, чтобы выжить, если он не такой надежный, как XD.

Nissan Frontier Pro-4X

Nissan Frontier - это старая школа во многих хороших и плохих отношениях. Если вы фанат техники, забудьте об этом: The Frontier технологически продвинут, как скала. Но Pro-4X готов к выезду из коробки. Полноприводный Pro-4X имеет задний дифференциал с электронной блокировкой, шины повышенной проходимости, амортизаторы Bilstein и систему управления спуском с холма.Покупатели могут соединить его новый 3,8-литровый V-6 мощностью 310 л.с. 2020 года с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также есть задний мост Dana 44 и двухступенчатая раздаточная коробка с электронной блокировкой заднего дифференциала.

Мерседес-Бенц G-класс

Mercedes производит G-класс с 1979 года. И изначально его не планировали продавать гражданским лицам, Кардашьян или другим лицам. Это была военная машина, созданная для того, чтобы ее было легко починить. Полноприводная система современного G-класса является одной из самых передовых из существующих, с тремя блокировками дифференциалов, которыми можно манипулировать для подъема в горы.G-класс потерял прочную переднюю ось в своем редизайне, но он предлагает респектабельные 9,5 дюйма дорожного просвета и может преодолевать 27,6 дюйма воды. В США G-класс предлагается в двух моделях. Есть G550, оснащенный 4,0-литровым восьмицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 416 лошадиных сил. Это не сутулость. Тем не менее, это не AMG G63. Этот зверь приводится в движение 577-сильной версией того же двигателя. Это квадратный ракетный корабль. Ах да, это тоже чертовски дорого.

Лексус LX

Действительно ли Lexus LX - это просто отремонтированная Toyota Land Cruiser с улучшенной обивкой? Ну, да.Но что с того? LX570 подкрепляет свою вспышку и плюш всем внедорожным мастерством, ожидаемым от Cruiser. Он имеет постоянный полный привод, который включает в себя двухступенчатую раздаточную коробку и межосевой дифференциал повышенного трения. Также на борту есть система помощи при трогании с места и программное обеспечение для управления рельефом местности. Естественно, Lexus использует самовыравнивающуюся пневматическую подвеску с адаптивными амортизаторами и 5,7-литровый V-8 мощностью 383 л.с., соединенный с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Благодаря 8,9 дюймам дорожного просвета и скромным углам въезда, съезда и съезда LX лучше всего подходит для вытаскивания прицепов из грязи, а не для преодоления трассы.

Лексус GX

За последние несколько лет Lexus GX заслужил репутацию роскошного внедорожника, обладающего реальными возможностями. Построенный как настоящий грузовик, GX использует самовыравнивающуюся подвеску с дополнительными адаптивными амортизаторами. Постоянный полный привод и двухступенчатая раздаточная коробка сочетают в себе козьи внедорожные способности. А разве вы не мечтаете о внедорожнике, который можно сравнить с козой? Мощность исходит от 4,6-литрового восьмицилиндрового двигателя мощностью 301 л.с.К этим функциям добавляются понижающая передача, центральный дифференциал с ограниченным скольжением, система контроля движения на спуске, активная система контроля тяги и доступная система замедленного движения. Последний помогает GX поддерживать низкую скорость движения вперед или назад при движении по неровной поверхности и преодолению препятствий.

Ленд Ровер Рендж Ровер

Вот подноготная: когда королеве Англии нужно какое-то место, она обычно едет на Range Rover. Но роскошь ничего не значит, если она не подкреплена способностями.Каждый Range Rover оснащен адаптивной системой полного привода и регулируемой пневматической подвеской, которые помогают ему преодолевать суровые условия. Он также имеет двухступенчатую раздаточную коробку, дифференциалы с электронной блокировкой, управление спуском с холма и настройку управления запуском с низким сцеплением. И при этом будет хорошо смотреться. Range Rover доступен с двумя колесными базами и ошеломляющим набором уровней отделки салона с автономными опциями. Если вы из королевской семьи, то это то, на чем вы водите - куда угодно, черт возьми, пожалуйста.

Ленд Ровер Дискавери

Discovery

Land Rover - это модель, которую они используют, чтобы сделать стильное заявление.Странность уходит, как только Discovery уезжает по бездорожью, а его сложная система полного привода может продемонстрировать свои таланты. Доступная пневматическая подвеска обеспечивает до 11,1 дюймов дорожного просвета с большими углами въезда и съезда. Disco также может плавать на глубине до 35,4 дюймов. Усовершенствованная система управления рельефом Land Rover отслеживает дорожные условия и включает настраиваемые параметры. Доступны два двигателя. 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 254 лошадиных силы и впечатляющим 443 фунт-фут крутящего момента.Бензиновый вариант - 3,0-литровый V-6 с наддувом, который выдает 340 лошадей.

Ленд Ровер Дискавери Спорт

Discovery Sport настолько же доступен по цене, как и любой Land Rover. И, как и в Over Rovers, он сочетает в себе роскошь и внедорожные качества. Это не самый прочный продукт компании, но Disco Sport способен уходить в воду глубиной более 23 дюймов. Он также имеет угол въезда до 23,4 дюйма и угол съезда 31 дюйм.Его стандартная система полного привода сочетается с выбираемыми режимами движения, которые включают настройки для гравия, снега, грязи и песка. Также полезны возможность масштабировать уклоны до 45 градусов, а также управление градиентом и спуском. Модели Discovery Sport доступны с 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом мощностью 246 лошадиных сил. Но топпер диапазона Discovery Sport R-Dynamic может быть оснащен 286-сильной версией той же силовой установки.

Ленд Ровер Защитник

Совершенно новый Land Rover Defender 2020 года второго поколения наконец-то здесь.Как и Jeep Wrangler, Defender будет предлагаться как двухдверный, известный как 90, и четырехдверный, под названием 110. На данный момент в Соединенных Штатах доступен только 110-й. Базовая модель 110 может быть оснащена 2,0-литровым турбодвигателем мощностью 296 л.с. или 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 395 л.с. В экстренных случаях Defender имеет максимальную буксировочную способность 8201 фунт. В отличие от своего тезки, новый Defender представляет собой цельную конструкцию с полностью независимой подвеской. В самом высоком положении грузовика 11,5 дюймов дорожного просвета соответствуют отделке Sasquatch Ford Bronco и 0.На 7 дюймов больше, чем у Jeep Wrangler Rubicon. Как следует из фотографии выше, Land Rover сообщает нам, что 110 может пройти через воду на высоту до 35,4 дюйма, прежде чем вы бросите якорь и развернетесь.

Джип Гладиатор

Новый Jeep Gladiator 2020 года основывается на успешной и привлекательной формуле четырехдверного Wrangler, добавив к его хвостовой части кузова пикапа. Это также означает удлиненную колесную базу, которая серьезно улучшает качество повседневной езды. Это самая простая в использовании и управляемая версия Wrangler, благодаря чему она вошла в список 10Best 2020 года C / D .Как и у настоящего Wrangler, крышу и двери можно снять. Опциональный отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает шарнирно-сочленение оси на неровной местности, а прочные 33-дюймовые вездеходные шины BFGoodrich KM (опционально) выглядят круто и помогают улучшить сцепление с дорогой. Доступны различные комплектации вплоть до модели Rubicon, готовые покорить любую гору. Базовым двигателем является 3,6-литровый V-6 мощностью 285 л.с. с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, но недавно Jeep добавил 3,0-литровый турбодизель мощностью 260 л.с. с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.И Gladiator Rubicon, и Mojave предлагают дорожный просвет более 11 дюймов.

Джип Рэнглер

Так должен выглядеть джип. Отслеживая свое происхождение от всех моделей CJ до первого военного MB, вот и Jeep Wrangler. Привычный внешний вид сразу после покупки сочетается с великолепной производительностью. Каждая модель имеет полный привод и две неразрезные оси, ее двух- и четырехдверный кузов можно легко разобрать, оставив их без дверей и / или топлес для непревзойденной экспозиции.Джип обеспечивает 10,9 дюйма дорожного просвета, угол въезда 44 градуса и угол съезда 37 градусов. Его передний и задний мосты могут быть оснащены блокируемыми дифференциалами и имеют двухступенчатую раздаточную коробку с передаточными числами пониженного диапазона для оптимальной проходимости и тяги. Отключаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости и мощные 33-дюймовые вездеходные шины BFGoodrich KM входят в состав самой жесткой отделки салона Rubicon.

Джип Гранд Чероки Трейлхок

Grand Cherokee Trailhawk - настоящий внедорожник.Есть стандартная пневматическая подвеска, которую можно поднять одним нажатием кнопки, чтобы обеспечить дорожный просвет до 10,8 дюйма. Он также отличается хитроумной системой полного привода с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой и электронным задним дифференциалом повышенного трения. У Trailhawk есть множество настраиваемых параметров контроля тяги: режимы подъема и спуска, которые помогают управлять скоростью на наклонных поверхностях. На 2020 год изменений мало. Есть одинарный люк и некоторые изменения отделки салона. Стандартный силовой агрегат - привычный 285-сильный, 3.6-литровый V-6 с 360-сильным, 5,7-литровая версия Hemi V-8 опционально.

Джип Чероки Трейлхок

Несмотря на то, что у Jeep Cherokee в комплектации Trailhawk цельный кузов и поперечно расположенный двигатель, он на самом деле чертовски хорош для бездорожья. Trailhawk использует самую передовую систему полного привода компании (называемую Active Drive Lock), которая поддерживает задний дифференциал с механической блокировкой и низкое передаточное число 51,2: 1. Это оборудование сочетается с выбираемой системой контроля тяги, которая включает режим Rock и контроль на спуске.Подвеска для бездорожья обеспечивает 8,7 дюйма дорожного просвета и большие углы въезда и съезда, чем у других Cherokee. Стандартный двигатель - 3,2-литровый шестицилиндровый двигатель, соединенный с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. 2,0-литровая четверка с турбонаддувом стоит 500 долларов.

Джип Компас Трейлхок

При правильных обстоятельствах малолитражный Jeep Compass в облике Trailhawk может стать эффективным борцом по бездорожью. Trailhawk отличается улучшенной системой полного привода и эксклюзивным передаточным отношением 20: 1, а подвеска модифицирована для увеличения дорожного просвета и лучшего угла въезда по сравнению с обычными моделями Compass.Выбираемое программное обеспечение Trailhawk для контроля тяги включает режим Rock, помогающий справиться с трудностями. Этот Компас имеет специальные значки и наклейки, ярко-красные буксирные крюки и агрессивные 17-дюймовые колеса с всесезонными шинами Falken.

Джип Ренегат Трейлхок

Он миниатюрный и сделан в Италии, но Jeep Renegade в отделке Trailhawk может быть очень эффективным на бездорожье. Любой Renegade может быть оснащен полным приводом, но только версия Trailhawk имеет низкое передаточное число 21: 1 и режим Rock с помощью выбираемой системы контроля тяги.Стандартная блокировка дифференциала и четырехступенчатая блокировка переднего и заднего карданных валов помогают этому маленькому джипу покорять опасную местность. Он также может похвастаться защитой днища, дорожным просветом 8,7 дюйма и глубиной преодоления водного брода до 19 дюймов. 2,4-литровая четверка мощностью 180 л.с. входит в стандартную комплектацию, а 1,3-литровая турбированная четверка мощностью 177 л.с. - опционально.

GMC Sierra 2500HD / 3500HD с внедорожником X

Линия HD Sierra

GMC создана для выполнения сложных задач, таких как буксировка игрушечных самосвалов размером с дом.Но пакет All Terrain X также предоставляет некоторые учетные данные для отслеживания следов. В подвеске для бездорожья используются двухтрубные амортизаторы, система контроля спусков, защита раздаточной коробки и комплект шин Goodyear Wrangler DuraTrac с агрессивным протектором. Установленные на станине поперечные дуги немного липкие, но передняя защитная пластина и зеркала для буксировки прицепа очень полезны. Оборудование All-Terrain X, доступное на полноприводных моделях SLT, хорошо сочетается со стандартным 6,0-литровым двигателем V-8 мощностью 360 л.с. или всемогущим дизельным двигателем Duramax 6.6-литровый восьмицилиндровый двигатель с крутящим моментом в 910 фунт-фут.

GMC Sierra 1500 AT4

Комплектация GMC Sierra 1500 AT4 представляет собой шаг вперед по сравнению с менее дорогим пакетом X31 Off-Road, доступным на других Sierra. Оба поставляются с задним дифференциалом с электронной блокировкой, однотрубными амортизаторами Rancho, системой управления спуском с холма, двухскоростной раздаточной коробкой и множеством противоскользящих пластин, но только AT4 имеет 2,0-дюймовый подъемник подвески. Это стоит несколько шекелей.Кроме того, он доступен с режимом движения Off-Road, который разработан для высокоскоростного движения по грунтовым поверхностям. На 2020 год предлагается AT4 CarbonPro Edition с композитной станиной CarbonPro, окантовкой решетки радиатора с черной хромированной отделкой, специальными значками, черными двойными насадками на выхлопные трубы и 18-дюймовыми колесами с шинами Goodyear DuraTrac. Комплектация AT4 возможна с 6,2-литровым V-8 мощностью 420 л.с.

GMC Каньон AT4

Для экстремального бездорожья в среднеразмерном грузовике лучшим продуктом General Motors является Chevrolet Colorado ZR2.Но вот GMC Canyon, почти брат-близнец Colorado, и новинка 2021 года - это хаотичный пакет AT4, который заменяет прошлогодний Canyon All Terrain. AT4 стандартно поставляется с внедорожной подвеской, передней защитной пластиной и 31-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler DuraTrac. Также есть задний дифференциал повышенного трения с электронной блокировкой и другой вид переднего бампера, чтобы придать ему особый вид. Красные буксирные крюки пригодятся, если вы окажетесь между камнем и наковальней. Стандартный силовой агрегат - 308-сильный 3.6-литровый V-6 с восьмиступенчатым автоматом, но также доступен опциональный 181-сильный турбодизель с шестиступенчатым автоматом. AT4 может быть сконструирован как удлиненная кабина с шестифутовым боксом или как кабина для экипажа с шести- или пятифутовым боксом. Максимальная буксировочная способность составляет 7000 фунтов. Также есть GMC Acadia AT4, но в основном это косметические изменения, которые не улучшают возможности.

Ford F-350 сверхмощный тремор

Ford F-series Super Duty обычно буксирует по пятнам, но бездорожье не различает.Помимо обычной системы полного привода, пакет FX4 Off-Road добавляет защиту днища и специально настроенные амортизаторы. Противоскользящие пластины закрывают двухскоростную раздаточную коробку и топливный бак, а вездеходные шины, система управления спуском на спуске и задний дифференциал с электронной блокировкой управляют скоростным сцеплением с проторенными дорогами. В 2020 году внедорожник Tremor в комплектации был добавлен с поднятой подвеской, обеспечивающей 10,8 дюйма дорожного просвета. К этому пакет Tremor добавляет защитные пластины и 35-дюймовые шины повышенной проходимости.По прозвищу Годзилла, совершенно новый толкатель V-8 - это огромный 7,3-литровый двигатель мощностью 430 лошадиных сил и 475 фунт-фут крутящего момента с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. При буксировке 7,3-литровый двигатель может набрать 15 000 фунтов на бампере и до 20 200 фунтов с сцепным устройством «гусиная шея». Несмотря на то, что дизельный F-450 может нести огромные 37000 фунтов веса, за дизельное топливо взимается дополнительная плата в размере 10 495 долларов. 7.3 - это относительно разумная премия в 1705 долларов.

Форд Рейнджер

В самом естественном виде Ford Ranger поставляется с четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 270 л.с. и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с удлиненной кабиной или кабиной для экипажа.Ford не остановился на достигнутом, добавив три установленных дилером пакета внедорожных аксессуаров Ford Performance, которые включают настроенную для бездорожья подвеску Fox, 17-дюймовые колеса Dyno Grey и наклейки Ford Performance на лобовое стекло и задние крылья. . Эти пакеты начинаются с того места, где остановился Ranger FX4. FX4 дает Ranger FX4 настраивает подвеску, добавляет внедорожные шины, защитные пластины, блокируемый задний дифференциал, Trail Control и Ford Terrain Management System. Получите немного грязнее с пакетом уровня 1 за 2495 долларов перед установкой, уровень 2 стоит 4495 долларов, а полностью загруженный уровень 3 стоит 8 995 долларов.

Ford F-150 Raptor

Ford Raptor - это больше, чем просто потрясающе способный грузовик повышенной проходимости. Это культурная икона, престижный продукт и крутой класс. Он не построен для того, чтобы протискиваться по тропам, но он на большой скорости съедает открытую пустыню и даже прыгает по песчаным дюнам. Однако существуют пределы прыжков. Смотрите YouTube. Это гоночный автомобиль Baja по духу, с агрессивным широкофюзеляжным внешним видом, 450-сильным твин-турбо V-6 и длинноходовой подвеской.Благодаря системе управления рельефом и модным внутренним байпасным амортизаторам Fox Raptor готов к различным схемам полета, в то время как его стандартные 34-дюймовые шины BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 доступны с колесами с замком. Задний дифференциал с электронной блокировкой и передачей 4,10 является стандартной, а передний дифференциал повышенного трения Torsen с передачами 4,10 является дополнительным. Raptor радикален.

Форд Экспедиция

Иногда бездорожье - это больше об атмосфере, чем о вызове.Например, Ford Expedition - единственный в этом списке с 15 подстаканниками. Комплектация FX4 также включает модернизированные передние и задние амортизаторы, электронный дифференциал повышенного трения с передаточным числом задней оси 3,73: 1, усиленный радиатор двигателя и двухступенчатую раздаточную коробку. Он оснащен 375-сильным 3,5-литровым двигателем V-6 с двумя турбинами и 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Есть, конечно, значки FX4, а также подножки (снимите их) и 18-дюймовые колеса, обтянутые вездеходными шинами. Под ними защитные пластины защищают топливный бак и другие жизненно важные компоненты от твердых предметов.

Ford Bronco

На ваши молитвы был дан ответ; Ford Bronco вернулся с большим размахом. Он предлагается в двух- или четырехдверной компоновке, с новой 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач, дополнительными 35-дюймовыми шинами, съемным верхом и дверьми, а также с информационно-развлекательной системой, которая может загружать карты маршрутов и перемещаться по ним без какого-либо Wi-Fi или сотовой связи. Установленные на кузов зеркала означают, что снятие дверей не будет стоить вам больших затрат, а выдвижной столик также является опцией для задней части.2,3-литровый четырехцилиндровый EcoBoost мощностью 270 л.с. или 2,7-литровый EcoBoost V-6 с заявленной мощностью 310 лошадиных сил. Варианта V-8 нет, только турбины. Оба типа кузова имеют буксировочную способность 3500 фунтов. В настоящее время Ford берет возвращаемый залог в размере 100 долларов, и ожидается, что Ford Bronco поступит в продажу весной 2021 года.

Форд Бронко Спорт

Считайте Ford Bronco Sport более легким внедорожником, чем более громоздкий Bronco. У него та же трансмиссия, что и у Ford Escape, с турбонаддувом 1.5-литровый трехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с., а 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 245 л.с. является опцией. В стандартную комплектацию входят восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Более высокие комплектации предлагают более сложную систему полного привода с задним дифференциалом с двумя сцеплениями и векторизацией крутящего момента, а также более мощную подвеску. Дорожный просвет составляет 7,8 дюйма для базовой модели и 8,8 дюйма для отделки Badlands. Максимальная буксировочная способность составляет 2200 фунтов с дополнительным 2,0-литровым двигателем, и для тех, кто действительно выбыл из сети с Bronco Sport, дополнительный прорезиненный пол может быть хорошей идеей.Ford принимает предварительные заказы сейчас, но они должны быть доступны в дилерских центрах в этом году.

Chevrolet Suburban Z71

Chevy Suburban нового поколения уже здесь, и это отличный способ испачкаться. Комплектация Z71 начинается примерно с 63000 долларов и оснащена двигателем V-8 мощностью 355 л.с. в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. К сожалению, 3,0-литровый Duramax Diesel, предлагаемый на всех других Suburban, для Z71 запрещен. Z71 легко отличить от других отделок благодаря красным петлям для восстановления и защитной пластине, которая выступает из-под специальной крышки переднего бампера.Передний бампер имеет больший угол въезда, чем другие планки, что помогает преодолевать препятствия. Двухступенчатая раздаточная коробка обеспечивает традиционный полный привод, а также стандартно поставляется с 20-дюймовыми колесами с вездеходными шинами. Z71 имеет дополнительную пневматическую подвеску, которая позволяет увеличить дорожный просвет на два дюйма в режиме 4LO на тот случай, если вы окажетесь между камнем и наковальней.

Шевроле Тахо Z71

Как и Burban, новый Chevy Tahoe здесь и предлагает те же вещи, что и его старший брат в облике Z71.V-8 мощностью 355 л.с. и 10-ступенчатая автоматическая трансмиссия - единственный вариант мощности здесь, и у вас будет много головокружения, чтобы передвигаться по ранчо. У Tahoe также есть обновленный передний бампер, который демонстрирует защитную пластину и защитные кольца. Двухступенчатая раздаточная коробка и полный привод входят в стандартную комплектацию с 20-дюймовыми колесами, обутыми в вездеходные шины. Tahoe Z71 имеет дополнительную пневматическую подвеску, которая позволяет увеличить дорожный просвет на два дюйма в режиме 4LO. Chevy также предлагает палатку на крыше Napier за 1499 долларов из своего каталога аксессуаров как для Tahoe, так и для Suburban для всех вас, счастливых отдыхающих.

Chevrolet Silverado 2500HD / 3500HD с пакетом Z71 Off-Road

Сверхмощные варианты Chevy Silverado способны не только буксировать сено, стоящее на ферме, и посещать собрания Future Farmers of America, особенно когда они оснащены пакетом Z71 Off-Road. Доступный исключительно с полным приводом, эта установка аналогична настройке на маломощном 1500 и имеет мощный передний стабилизатор поперечной устойчивости и защиту от скольжения для двухскоростной раздаточной коробки.Комплект двухтрубных амортизаторов улучшает подвеску, а также добавлен контроль на спуске, помогающий регулировать скорость спуска на крутых склонах. Конечно, экстерьер моделей 2500 / 3500HD Z71 украшен значком Z71, и предлагаются 17- или 18-дюймовые колеса с шинами повышенной проходимости. Этот пакет может работать в паре со стандартным 6,0-литровым V-8 мощностью 360 л.с. или громадным 6,6-литровым дизельным двигателем Duramax V-8, который развивает крутящий момент 910 фунт-фут.

Шевроле Сильверадо 1500 Trail Boss

За пределами обычного Chevrolet Silverado 1500 Z71 стоит Trail Boss.Взять Z71 и преувеличить. Z71 уже включает в себя задний дифференциал с автоматической блокировкой, модернизированную подвеску с амортизаторами Rancho, двухступенчатую раздаточную коробку, систему управления спуском и защитные пластины скольжения. Trail Boss оснащается 2,0-дюймовым подъемником подвески для большего дорожного просвета и увеличенными углами въезда и съезда, а также комплектом 18-дюймовых колес, окрашенных в черный цвет, с 32-дюймовыми шинами Goodyear Wrangler DuraTrac. Trail Boss доступен с 285-сильным двигателем 4.3-литровый V-6, 5,3-литровый V-8 мощностью 355 л.с., а на 2020 год теперь предлагается с 420-сильным 6,2-литровым малоблочным V-8 в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Шевроле Колорадо ZR2

Версия ZR2 среднего Chevy Colorado выглядит мощнее, чем другие Colorados, и имеет серьезные модификации, подтверждающие ее внешний вид. Chevrolet расширил переднюю и заднюю гусеницы грузовика на 3,5 дюйма и установил массивные 31-дюймовые шины Goodyear Wrangler DuraTrac.Передние и задние дифференциалы с электронной блокировкой помогают управлять тягой от стандартного 3,6-литрового двигателя V-6 или дополнительного 2,8-литрового дизельного четырехцилиндрового двигателя. Подвеска поднята на 2,0 дюйма и использует амортизаторы Multimatic с дистанционным резервуаром, а защитные пластины защищают ключевые компоненты днища. Еще более мощным является ZR2 Bison, который добавляет более жесткие бамперы, лебедку, защитные пластины и трубку от AEV.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Реклама - продолжить чтение ниже

Стоят ли пневмоподвески? Плюсы и минусы

Без подвески вашей машиной было бы невыносимо ездить. Скорее всего, вам понадобится прием к хиропрактику к тому времени, когда вы выберетесь из своего района. Подвеска не только поддерживает (или приостанавливает) вес транспортного средства, но и контролирует движения тела при наезде на неровность, а также улучшает качество езды, изолируя транспортное средство от неровностей дороги.Несущая способность обычно приходится на стальные или композитные винтовые или листовые рессоры, но есть и лучшие решения. Что, если вместо гибкого металла или пластика автомобиль может двигаться по воздуху?

Как работают пневмоподвески?

В случае транспортного средства с пневматической подвеской эти винтовые пружины или листовые рессоры заменяются находящимися под давлением гибкими резиновыми сильфонами, называемыми пневматическими рессорами. Пневматическая рессора на каждом углу контролируется автомобилем на предмет внутреннего давления воздуха и высоты дорожного просвета.С помощью бортового компрессора, осушителя воздуха и воздушного резервуара можно отрегулировать давление воздуха (которое определяет эквивалентную жесткость пружины) и высоту дорожного просвета для обеспечения оптимального качества езды и дорожного просвета для выполняемой задачи.

Идея пневмоподвески существует почти столько же, сколько и автомобиль; «Пневматическая рессора для транспортных средств» была запатентована в 1901 году. Она использовалась вооруженными силами США во время Второй мировой войны на тяжелых грузовиках для поддержания высоты дорожного просвета независимо от нагрузки транспортного средства.К концу 1950-х годов пневматическая подвеска была стандартным оборудованием Cadillac Eldorado B BAUME, а сегодня эта технология практически повсеместна на дорогих роскошных автомобилях.

Пневматическая подвеска: плюсы и минусы

Большинство преимуществ оснащения автомобиля пневматической подвеской связаны с возможностью регулировки. Увеличивая или уменьшая объем воздуха в пружине, система пневматической подвески может увеличивать или уменьшать дорожный просвет автомобиля и, как следствие, дорожный просвет за секунды, что дает множество преимуществ.

Первое - это улучшение проходимости по бездорожью. Бесчисленные внедорожники, от Mercedes-Benz GLS до Lamborghini Urus и Jaguar I-Pace, используют пневматическую подвеску для увеличения дорожного просвета и улучшения углов въезда, съезда и съезда. Поднятие подвески снижает вероятность того, что автомобиль застрянет на бездорожье или получит повреждения днища из-за опасностей на тропе.

Заниженная подвеска дает также преимущества. Если вы когда-либо садились в поднятый грузовик или внедорожник или выходили из него, вы знаете, о чем мы говорим.Даже водительское сиденье нашего многолетнего Jeep Wrangler Rubicon - это что-то вроде кабана, на который можно взобраться, поэтому автомобиль на пневматической подвеске, который может присесть, чтобы облегчить посадку и высадку (представьте, как автобусы общественного транспорта «стоят на коленях») - настоящая роскошь.

Просмотреть все 3 фотографии

Если автомобиль втягивается в землю, это также способствует экономии топлива. При опускании автомобиля уменьшается его лобовая площадь, что положительно сказывается на его общем сопротивлении ветру или «площади лобового сопротивления» (произведение площади лобовой поверхности на коэффициент лобового сопротивления).Меньшее сопротивление означает меньше топлива для выполнения того же объема работы, что может сэкономить ваши деньги.

Пневматическая подвеска также хорошо сочетается с прогнозирующими системами подвески, которые считывают дорогу с помощью камер, чтобы обнаружить предстоящие неровности покрытия. Мы видели, как такая система эффективно используется в таких автомобилях, как Mercedes-Benz S-Class, Lincoln Aviator и Audi A8.

А, а помните, как наши военные разработали пневматическую подвеску для выравнивания нагрузки, которую использовали во время Второй мировой войны? Актуален и сегодня.Если вы когда-либо видели или управляли порожним сверхмощным пикапом, очевидно, что задние пружины рассчитаны на гораздо больший вес, чем просто вес самой кровати.

В результате грузовик с обычной подвеской часто демонстрирует чрезмерно жесткую заднюю часть и может выглядеть так, как будто он торчит задом в воздухе, все потому, что эти пружины предназначены для сжатия до 2000 фунтов или около того полезной нагрузки в кузове. С другой стороны, нередко можно увидеть перегруженный пикап с его задней подвеской, провисающей под всем этим весом.Благодаря пневмоподвеске с самовыравниванием (и соблюдению нормативов полной массы автомобиля) эти проблемы исчезнут.

Минусы? Как вы можете себе представить, в настройке пневматической подвески задействовано гораздо больше технологий, чем в цельном металлическом или композитном материале. Это означает более высокую стоимость (например, Volvo просит 1800 долларов за обновление до пневматической подвески XC90) и большее количество деталей, подверженных поломке. И хотя перегрузка любой пружины может привести к ее внезапному выходу из строя, металлические или композитные пружины имеют тенденцию провисать по мере старения и усталости, в то время как изношенный или потрескавшийся резиновый сильфон может пропускать воздух и выходить из строя после аналогичного периода старения.

Последнее особенно важно учитывать на подержанных автомобилях, где отказавшая пневмоподвеска может стоить тысячи долларов на замену. Перегрузите свой пикап Ram, и Rockauto.com продаст вам пару новых задних винтовых пружин примерно по 100 долларов каждая, чтобы вы вернулись в дорогу. Между тем дилер взимает 431 доллар за заднюю пневморессору, 1275 долларов за компрессор и 512 долларов за модуль управления. Это одна из причин дважды подумать перед покупкой любого изношенного автомобиля с пневматической подвеской - если, конечно, у него недавно не заменили подушки безопасности или не заменили на обычные рессоры.

Просмотреть все 3 фотографии

Как разные автопроизводители называют свои пневмоподвески?

  • Airmatic (Мерседес-Бенц)
  • Подвеска с воздушным скольжением (Lincoln)
  • Умная пневмоподвеска (Tesla)
  • Адаптивная пневматическая подвеска Four-C (Volvo)
  • Адаптивная регулируемая подвеска с регулируемой высотой (Lexus)
  • Активная пневмоподвеска (Jaguar)
  • Пневматическая подвеска с Porsche Active Suspension Management (Porsche)
  • Четырехугольная пневмоподвеска активного уровня
  • Адаптивная пневматическая подвеска (Audi)

Как поднять грузовик или внедорожник

Есть много веских причин для подъема вашего нового или подержанного грузовика или внедорожника.Возможно, вы захотите поставить на грузовик шины большего размера и вам понадобится подъемник для очистки. Подъемник также может помочь при вождении по бездорожью, увеличивая углы приближения, съезда и съезда, чтобы вы не застряли на препятствиях. И, конечно же, есть более агрессивный внешний вид проектов поднятых грузовиков, а также усиление их сверхмощного характера, что является огромным плюсом.

Какими бы ни были причины, по которым вы хотите поднять свой грузовик, довольно легко запутаться в большом количестве различных подъемных комплектов, представленных на рынке.Они не все одинаковы, и разобраться в различных методах может быть невероятно сложно. Ни один подъемный комплект не превосходит всех, поскольку у каждого есть свои плюсы и минусы. В конце концов, все будет зависеть от ваших потребностей и предпочтений, поэтому максимальное знание каждого варианта поможет вам принять обоснованное решение.

Дополнительное оборудование

Вы должны знать, что для подъема грузовика или внедорожника может потребоваться установка дополнительного оборудования. На это есть несколько причин, поэтому ваш 4 × 4 работает правильно.Во-первых, подъем транспортного средства может изменить геометрию подвески, а это плохо сказывается на производительности. Это также может вызвать дополнительную нагрузку на определенные части подвески. Эти проблемы обычно характерны для подъемников на 3 дюйма и более. Всегда обращайте внимание на производителей подъемных комплектов, когда они рекомендуют дополнительные продукты для решения этих двух проблем, потому что они не просто пытаются продать больше и заработать больше денег.

Наборы для выравнивания

Если вы внимательно посмотрите на боковой профиль нового грузовика или внедорожника, вы заметите, что задняя часть находится выше передней.Это сделано для компенсации, когда вы бросаете тяжелый груз сзади или прицепляете автомобиль к прицепу, что снижает подвеску. Некоторым не нравится такой внешний вид, в то время как другие считают, что он негативно влияет на производительность. Именно здесь в игру вступают подъемные комплекты. Они созданы для конкретной марки и модели грузовика или внедорожника, поэтому вы должны выбрать тот, который соответствует вашему автомобилю.

Наборы для выравнивания обычно можно разделить на две группы. В большинстве современных грузовиков используются распорки для стоек или катушек.Они круглые и располагаются в верхней или нижней части винтовых пружин или стоек в сборе. Некоторые из них имеют удлинитель для крепления на стойке. Большинство этих прокладок изготовлено из стали или полиуретана, но производители используют множество материалов. Как правило, более старые грузовики и внедорожники имеют торсионную подвеску, которая позволяет использовать запасной торсионный ключ или распорку с торсионным ключом для выравнивания транспортного средства, подняв переднюю часть. Не так распространены комплекты для выравнивания, которые оснащают автомобиль более высокими цилиндрическими пружинами или подъемными стойками.

Хотя комплекты для выравнивания могут использоваться для установки шины немного большего размера, чем штатная, они не увеличивают клиренс, как подъемный комплект. Этот метод также может негативно повлиять на угол съезда грузовика или внедорожника, поэтому он не очень хорош, если вы планируете выезжать на трассу.

Комплекты подъема кузова

Если вы хотите увеличить клиренс вашего грузовика или внедорожника без какого-либо улучшения подвески, то комплект подъема кузова - это ответ.

Для обеспечения подъемной силы в эти комплекты входят проставки разных форм и размеров, которые проходят между кузовом и рамой вашего грузовика или внедорожника. Это означает улучшенный зазор для колес увеличенного размера по сравнению с комплектом для выравнивания. Конечно, для работы комплекта подъемника кузова автомобиль должен иметь конструкцию кузова на раме. Большое преимущество боди-лифта в том, что он вообще не влияет на подвеску. Это означает, что вам не потребуется регулировка или дополнительные компоненты для подвески, что снижает стоимость.

Конечно, есть и обратная сторона. Вы увидите зазор между кузовом и рамой вашего грузовика или внедорожника, что действительно беспокоит некоторых людей. В большинстве комплектов вам придется просверлить и вырезать перед установкой, что не всем удобно.

Подъемные комплекты подвески

Для максимального подъема грузовика или внедорожника комплект подъемника подвески - лучший метод. Даже больше, чем с другими типами подъемных комплектов, существует несколько разновидностей подъемных комплектов подвески.Комплекты блочного подъемника работают на автомобилях с задними листовыми рессорами. Блок работает как прокладка между листовыми рессорами и осью с помощью U-образных болтов. Для подъема передней части транспортного средства необходимо использовать другой метод, даже если спереди есть листовые рессоры, поскольку этот метод, используемый на этом конце, может сделать грузовик или внедорожник небезопасными для движения.

Комплекты подъемных скоб также используются с листовыми рессорами. Эти комплекты заменяют скобы рессоры на вашем автомобиле, увеличивая подъемную силу за счет большего изгиба рессор.Вы даже можете использовать этот метод, чтобы исправить провисание листовой пружины OEM. Комплекты для замены листовой рессоры работают одним из двух способов. Некоторые из них, называемые дополнительными листами, поставляются с новыми листами, которые вы добавляете для увеличения подъемной силы подвески автомобиля. Другие заменяют весь узел листовой рессоры на новый, который обеспечивает улучшенную подъемную силу.

Подъемники шпинделя

обычно входят в комплекты подъемников как один из нескольких методов, используемых для подъема подвески, но вы можете использовать их и по отдельности. Модифицированный шпиндель может поднять переднюю часть грузовика или внедорожника примерно на 2-3 дюйма.

Амортизаторы - еще один распространенный способ увеличения подъемной силы пикапов или внедорожников с помощью подвески. Эти новые амортизаторы обеспечивают более длительный ход подвески, что хорошо для езды по бездорожью. На выбор нового набора амортизаторов для вашего автомобиля влияет множество факторов, которые в основном сводятся к тому, насколько труднопроходимая территория, по которой вы будете проезжать, и сколько вы будете буксировать / буксировать. При покупке амортизаторов прочитайте приложение для конкретной модели, которую вы рассматриваете, и убедитесь, что она соответствует вашим требованиям.

Амортизаторы

с коротким рычагом дешевле и проще в установке, но они не обеспечивают такой подъем подвески, который дает комплект с длинным рычагом. Конечно, с длинной рукой вам нужно будет внести некоторые серьезные изменения в свой грузовик или внедорожник, к тому же комплект обычно немного дороже. Просто помните, что амортизаторы с длинными плечами обычно обеспечивают более плавную езду.

Заключение

Если вам нужна помощь с установкой подъемника, или вы ищете предложения или советы по новому комплекту шин, или нуждаетесь в ремонте автомобилей, Viking Motors поможет вам.Остановитесь и поговорите с нашими специалистами по производительности. Компания Viking Motors расположена в Арборге, Манитоба, и обслуживает этот район с 1958 года с лучшим сервисом в Манитобе. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы поговорить с нашими техническими специалистами, прошедшими обучение на заводе, и в кратчайшие сроки вывести ваш внедорожник или грузовик «с земли».

Tenneco поставляет интеллектуальную подвеску Monroe® для нового кроссовера с электроприводом

LAKE FOREST, Иллинойс, 20 апреля 2021 г. / PRNewswire / - BMW iX3, первый полностью электрический внедорожник немецкого автопроизводителя, будет оснащен опциональной полуактивной бесступенчатой ​​подвеской с внешним клапаном (CVSAe) от Tenneco.Новый кроссовер-внедорожник, первый из 13 электромобилей BMW следующего поколения, запуск которых запланирован на 2023 год, будет доступен в Европе и Китае в конце этого года.

iX3 позволяет владельцам наслаждаться его ездой и управляемостью в любых условиях вождения. Подвеска CVSAe, одна из нескольких передовых технологий, доступных в линейке интеллектуальных подвесок Tenneco Monroe ® , распознает и постоянно адаптируется к динамической рабочей среде с помощью четырех амортизаторов с электронным управлением.Электронный блок управления (ЭБУ) обрабатывает различные входные сигналы датчиков и регулирует электронный клапан для индивидуального управления работой каждой заслонки. Водители могут выбрать комфортный режим вождения для получения максимального удовольствия. Эта система сейчас используется более чем в 40 популярных моделях автомобилей.

Технология

CVSAe также увеличивает диапазон настройки демпфирующей силы на транспортных средствах, оборудованных литий-ионными аккумуляторными батареями. Этот дополнительный вес аккумулятора может увеличить инерционную силу и другие динамические нагрузки в различных дорожных ситуациях.Полуактивные амортизаторы CVSAe автоматически увеличивают демпфирующую силу в этих ситуациях для уменьшения наклона кузова или «клевания при торможении», сохраняя при этом непревзойденный комфорт езды.

«Технология CVSAe стала очень привлекательной для ведущих производителей автомобилей и их клиентов, потому что она обеспечивает исключительные впечатления от вождения практически во всех ситуациях», - сказал Хенрик Йоханссон, вице-президент и генеральный менеджер Advanced Suspension Technologies, Tenneco.

Чтобы узнать больше о CVSAe и других технологиях интеллектуальной подвески Monroe, посетите сайт www.monroeintelligentsuspension.com

О компании Tenneco
Tenneco - один из ведущих мировых дизайнеров, производителей и продавцов автомобильной продукции для оригинального оборудования и послепродажного обслуживания клиентов с выручкой в ​​2020 году в размере 15,4 млрд долларов США и примерно 73000 сотрудников, работающих на более чем 270 объектах по всему миру. Через наши четыре бизнес-группы, Motorparts, Ride Performance, Clean Air и Powertrain, Tenneco способствует развитию глобальной мобильности, предлагая технологические решения для диверсифицированных глобальных рынков, включая легковые автомобили, грузовые автомобили, внедорожники, промышленность, автоспорт и вторичный рынок.

Посетите www.tenneco.com, чтобы узнать больше.

Контакты для СМИ:



Билл Доусон

Симонетта Эспозито

Связи со СМИ - Северная Америка

Связи со СМИ - Европа

847 482-5807

32 (0) 2 706 9232

bdawson @ driv.com

[email protected]

ИСТОЧНИК Tenneco Inc.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *