Подбор масел мобил: CA_what to buy_05_Industrial lubricants by equipment builder

Советы по выбору моторного масла для строительного парка

Требования к маслам для тяжелых дизельных двигателей изменились вместе с технологиями двигателей и составами топлива.«По мере развития технологии двигателей и топливных технологий среда в картере двигателя изменилась, — говорит Стеде Грейнджер, Shell Lubricants.

Двадцать пять лет назад уровень серы в топливе колебался около 5 000 частей на миллион. Сера будет проходить мимо поршневых колец и спускаться в картер, где образует серную кислоту. Добавки в масло использовались для нейтрализации этой кислоты. Истощение присадок было определяющим фактором при замене масла.

«Это были дни, когда мы действительно смотрели на TBN, — говорит Грейнджер, — и вы, вероятно, истощали свое масло на счетах TBN.”

Затем уровень серы резко упал, поскольку он был доведен от топлива до нынешних 15 частей на миллион. Это создало следующую проблему — контроль образования сажи. «Производители начали менять способы настройки и калибровки дизельных двигателей», — объясняет Грейнджер. Это привело к образованию большого количества топливной сажи в картере. «Эта топливная сажа будет накапливаться в масле, и ее придется слить».

[ВИДЕО] Как правильно выбрать дизельное моторное масло для смешанного строительного парка

Затем было внедрено современное выхлопное оборудование.Улучшилась среда картера. «Мы избавились от серной кислоты», — отмечает Грейнджер. «Новые двигатели работают с очень низким уровнем сажи».

Новейшая угроза — окисление масла. «Поскольку масло подвергается воздействию более высоких температур, кислород, находящийся в картере, может вступать в реакцию, а в крайних случаях он образует продукты окисления, которые имеют несколько кислый характер, — говорит Грейнджер. «Они также вызывают значительное загустение масла».

Вязкость король

Моторное масло должно образовывать защитную пленку, предотвращающую контакт металла с металлом.«Старая аксиома в сфере смазочных материалов — использовать масло с самой легкой вязкостью, которое будет адекватно защищать оборудование», — говорит Тони Негри, директор по продуктам для тяжелых условий эксплуатации в Phillips 66. «Важно отметить, что существует множество мер вязкости, но два наиболее распространенных — «кинематический» и «абсолютный» ».

Кинематическая вязкость выражается в сантистоксах (сСт) и является мерой сопротивления гравитационному потоку. Это основной компонент определения марок масел по SAE (15W-40, 10W-30, 5W-40, 5W-30 и т. Д.).

Абсолютная вязкость выражается в сантипуазах (сП). Это мера сопротивления трения в смазочном материале, измеренная в испытании на высокотемпературный / высокий сдвиг, которое предназначено для имитации области между коленчатым валом и подшипниками шейки шатуна в прогретом двигателе.

«Если понизить одно или оба этих значения, следует ожидать умеренного улучшения экономии топлива», — говорит Негри. «Однако экономия топлива — это сложная картина. Влияние масла на экономию топлива может варьироваться от 0.От 5% до 4% в зависимости от вязкости. Тем не менее, выигрыш в экономии топлива от выбора масла можно легко минимизировать или полностью исключить, если у автомобиля увеличивается время простоя или постоянные режимы вождения, влияющие на эффективность, такие как заторы на дорогах, частые старты и резкие остановки ».

[ВИДЕО] Почему важен индекс вязкости масла

Сложно измерить повышение эффективности использования топлива во внедорожных транспортных средствах. «В то время как большинство грузовиков для дальних перевозок могут позволить себе роскошь работать в устойчивых условиях на сельских участках автомагистралей между штатами, внедорожная техника редко работает таким образом, и может быть очень сложно выявить влияние масла на экономию топлива», — говорит Негри.«Обычно бывает гораздо больше холостого хода, сильно меняющиеся нагрузки, температура, рельеф местности и другие факторы, которые могут заслонить чистую погоню за экономией топлива.

«Помимо экономии топлива, снижение вязкости с 15W-40 до 10W-30 часто может принести дополнительные преимущества, такие как сокращение времени прогрева и меньший износ при запуске благодаря лучшему потоку масла и прокачиваемости независимо от сезона», — добавляет он.

Но снижение вязкости — непростое решение. «Обычно переход на моторное масло с более низкой вязкостью заключался в защите от износа и долговечности двигателя», — говорит Лен Бадал, глобальный бренд-менеджер Chevron.«Тем не менее, ряд производителей оборудования для бездорожья на самом деле заправляют SAE 10W-30 на заводе, и у нас есть клиенты, которые успешно использовали 10W-30 и стали свидетелями более низкого износа металлов с помощью анализа отработанного масла, что показывает, что более легкое моторное масло для тяжелых условий эксплуатации все еще может обеспечивают надлежащую защиту и длительный срок службы двигателя ».

Основные соображения при переходе на масло с более низкой вязкостью

Для внедорожного дизельного оборудования преобладающим маслом было масло 15W-40, которое, вероятно, будет использоваться в обозримом будущем.Внедорожные автопарки, как правило, используются для более разнообразных применений, и зачастую возраст оборудования сильно различается.

«Если это более старое оборудование и на нем много часов работы — возможно, подшипники имеют больший зазор, чем когда они были новыми, из-за износа — вам, вероятно, лучше всего остановиться на 15W-40», — говорит Грейнджер. «Вы должны смотреть на оборудование в целом. Очень немногие производители, если таковые имеются, имеют проблемы с 15W-40. Этот класс вязкости присутствует на рынке уже давно.”

Работа в холодном климате также может повлиять на лучший выбор. «Идеальный продукт, если они не хотят менять масло при высоких температурах, — это 5W-40», — говорит Грейнджер. «Оно обладает пусковыми характеристиками масла типа SAE 5W и в то же время эксплуатационной защитой масла SAE 40. Это полностью синтетический продукт. Это немного увеличивает расходы, но может иметь значение, будет ли дизельное оборудование запускаться или не запускаться в холодные зимние температуры ».

Для всесезонных масел, таких как 10W-30 или 15W-40, W означает зиму.«Вы не должны опасаться этого числа слева от буквы W», — говорит Грейнджер. «Он определяет, как это масло работает при низких температурах. Например, 5W-40 быстрее проходит через двигатель при низких температурах из-за 5W. При рабочей температуре, когда вам нужна защита, оно работает так же, как любое масло SAE 40 ».

Учитывайте рекомендации крупного производителя внедорожников. «Этот производитель оборудования рекомендует моторное масло с низкой вязкостью SAE 5W-40 для температур от -22 ° F до 120 ° F и SAE 15W-40 от + 15 ° F до 122 ° F», — говорит Марк Бетнер, менеджер по линейке продуктов для тяжелых условий эксплуатации. , CITGO Petroleum Corp.«Значение этих рекомендаций заключается в том, что моторное масло 5W-40 сравнивается с высокотемпературным диапазоном масла 15W-40, но имеет значительное преимущество при низких температурах».

Новые категории масел Emerge

Впервые за многие годы Американский институт нефти (API) представил разделенную классификацию масел для дизельных двигателей, чтобы удовлетворить различные потребности двигателей, вытекающие из новых правил дорожного движения.

«Разница между дизелями для шоссейных и внедорожных транспортных средств заключается в том, что дизельные двигатели для шоссейных дорог должны соответствовать требованиям EPA Phase II GHG (парниковые газы) и стандартам топливной эффективности, начиная с 2017 года», — говорит Бетнер. «Эти стандарты требуют, чтобы производители дизельных двигателей сертифицировали свои двигатели 2017 года на соответствие новым стандартам топливной эффективности».

Новые классификации масел для новых технологий дизельных двигателей

Классификации масел CK-4 и FA-4 заменяют предыдущую классификацию CJ-4. Они предлагают несколько улучшений, в том числе повышенную стойкость к окислению и стабильность к сдвигу. Кроме того, FA-4 является нишевой классификацией, которая имеет более низкую абсолютную вязкость для повышения экономии топлива.

«При переходе от CJ-4 к CK-4 и более низкой вязкости FA-4 самым значительным улучшением характеристик является стойкость масла к окислению», — говорит Грейнджер. «Если мы сможем добиться стойкости к окислению, мы сможем увеличить интервалы замены масла [на некоторых из новейших двигателей]».

«С запуском новой категории API CK-4 существует высокая вероятность того, что операторы смогут еще больше продлить интервалы замены масла из-за улучшенных характеристик окисления и износа моторных масел нового качества», — соглашается Бадал.«Однако операторы всегда должны проверять рекомендации производителей оборудования и обязательно проводить анализ отработанного масла при увеличении интервалов замены масла».

Двигатели, которые ранее использовали CJ-4, могут использовать CK-4. «Будучи полностью обслуживаемыми, новые масла API CK-4 представляют собой составы с низким содержанием SAPS (сульфатная зола, фосфор, сера), разработанные для защиты дизельных сажевых фильтров и других компонентов выбросов на двигателях Tier 4 и более старых Tier 3, как и предыдущие CJ -4 масла », — говорит Шон Юинг, специалист по техническому обслуживанию продуктов, Phillips 66.

СК-4 и ФА-4 на самом деле очень похожи. «Несмотря на то, что у нас есть разделенная категория, фактические требования к производительности такие же», — говорит Грейнджер. «Оба масла должны пройти одни и те же испытания двигателя, поэтому их химический состав очень похож».

Заправка неподходящего продукта не приведет к немедленному отказу двигателя. Но масла FA-4 имеют значительно более низкую вязкость и в настоящее время не рекомендуются для внедорожного использования производителями комплектного оборудования.

Обычные и синтетические

«Обычное означает, что в моторном масле используются только стандартные базовые масла минерального типа, тогда как в синтетическом смешанном масле используются комбинации как синтетического, так и минерального масла», — говорит Бетнер.«В полностью синтетических маслах используются все синтетические базовые масла. Поскольку синтетическое масло может обеспечить некоторые эксплуатационные преимущества, такие как устойчивость к окислению масла и улучшенная текучесть масла при низких температурах, это, как правило, подтверждает основную предпосылку, что добавление или замена некоторых или всех синтетических масел в двигатель улучшит рабочие характеристики моторного масла.

Разница между синтетическим и обычным маслом

«Однако есть много факторов, которые следует учитывать, и именно здесь начинаются дебаты», — продолжает он.«Качество присадки является критическим фактором, влияющим на производительность. Владелец оборудования должен запросить у поставщика моторного масла информацию, подтверждающую заявленные характеристики различных вариантов моторного масла и преимущества каждого из них при выборе ».

Согласно Бадалу, синтетические смеси или полностью синтетические составы обычно:

• обеспечивают улучшенные характеристики в холодную погоду и запуск;
• требуются при разработке моторных масел с более низкой вязкостью для тяжелых условий эксплуатации, таких как 10W-30, 5W-40, 5W-30 и 0W-40;
• сохраняет потенциал для более высоких температур (обычно применяется только к полностью синтетическим составам моторных масел для тяжелых условий эксплуатации).

«Нет никаких сомнений в том, что синтетические масла являются лучшим продуктом», — говорит Грейнджер. «Мы считаем, что повышение производительности важно для конечного пользователя. Однако это зависит от его или ее применения и от того, как они используют оборудование ».

Одно из соображений заключается в том, что современные двигатели обычно нагреваются сильнее, что создает большую опасность окисления. «Мы входим в новую среду, где мы могли бы получить еще больше преимуществ от синтетических масел из-за их лучшей устойчивости к окислению», — говорит Грейнджер.«Раньше, когда вы производили много сажи, было почти не имело смысла использовать синтетику, потому что вам приходилось сливать ее, чтобы удалить сажу. Теперь эти двигатели откалиброваны, и технологии выбросов прошли долгий путь ».

Синтетические масла обладают улучшенными характеристиками при низких температурах. «Если важен запуск при более низких температурах, тогда синтетические или полусинтетические продукты предлагают покупателям преимущества, которые стоят разницы в цене», — заявляет Грейнджер.

Нет единственного правильного ответа. «Самый важный фактор здесь — это понять, каких целей вы хотите достичь с помощью программы обслуживания, а затем выбрать продукты, которые будут обеспечивать наилучшее соотношение цены и качества (производительность по сравнению с ценой)», — советует Юинг. «Обычные масла обладают характеристиками« соответствует спецификациям »по приемлемой цене, но могут не допускать увеличенных интервалов замены или лучше всего подходят для тяжелых условий эксплуатации. Полностью синтетические составы, обладающие высокой ценой, обладают очень предсказуемыми характеристиками и лучше всего работают при очень высоких и очень низких температурах, а также в тяжелых условиях эксплуатации.

«Составы синтетических смесей предлагают привлекательный компромисс между ними, поскольку они часто хорошо подходят для работы в тяжелых условиях и с увеличенными интервалами замены при конкурентных ценах», — отмечает Юинг, добавляя: «Ни одна из категорий по определению не является хорошей или Плохо. Это просто вопрос выбора функций продукта, которые лучше всего соответствуют вашим потребностям ».

Компрессорное масло и смазка | Компрессор Quincy

Как и в случае с большинством оборудования с приводом от двигателя, двигатели воздушных компрессоров требуют смазки для обеспечения их эффективной работы и минимизации воздействия износа, а также для охлаждения и герметизации внутренних компонентов двигателя.Правильная смазка также может снизить ваши затраты на электроэнергию. Уменьшая трение, смазочные материалы уменьшают нагрев и снижают потребление энергии компрессором.

Несмотря на то, что на рынке представлены безмасляные компрессоры, для большинства моделей требуется использование компрессорного масла для обеспечения необходимой смазки. Ниже приводится полезная информация о различных типах компрессорной жидкости и о том, как выбрать лучшее масло для воздушных компрессоров.

Синтетические масла для воздушных компрессоров

Хотя существует несколько типов масел для воздушных компрессоров как для винтовых, так и для поршневых моделей, многие производители рекомендуют использовать синтетические масла, так как они не содержат присадок или серы, которые могут привести к образованию сборок. -заблоки на спинках и гранях клапанов.Ключевые преимущества синтетических масел:

• Винтовые воздушные компрессоры: В винтовых компрессорах синтетические масла могут обеспечить до 8000 часов увеличенного срока службы масла. Они также могут уменьшить образование шлама, нагара и других отложений, которые могут снизить производительность компрессора и привести к преждевременному износу. Синтетические масла обеспечивают более низкую температуру масла и более холодный выход сжатого воздуха. Более того, синтетические масла могут снизить общий расход масла, а это значит, что вам не нужно будет добавлять масло так часто.

• Поршневые воздушные компрессоры: В поршневых воздушных компрессорах синтетическое компрессорное масло снижает количество углерода, накапливающегося на клапанах компрессора, а также значительно снижает скорость подачи масла. Они также имеют более высокую температуру воспламенения и более высокую температуру самовоспламенения. Синтетические масла могут предотвратить преждевременный износ поршневых колец и уплотнений, продлевая срок службы оборудования.

Факторы, которые следует учитывать при выборе масла для насоса воздушного компрессора

При выборе масла для воздушного компрессора в первую очередь следует учитывать требования к вязкости масла компрессора.Масло SAE 30 рекомендуется для компрессоров, которые работают в условиях, где температура колеблется от 34 ° до 100 ° F. Масло SAE 20 является лучшим выбором для более холодных условий. Другие факторы, которые следует учитывать, включают:

• Способность защищать от ржавчины и коррозии
• Высокая стойкость к окислению, которая помогает поддерживать вязкость и продлевать срок службы масла
• Способность сбрасывать воду (деэмульгируемость)
• Можно ли достаточно фильтровать без истощение основных присадок к смазочным материалам

Хотя вы должны руководствоваться техническими характеристиками вашего производителя, выбор масла, превышающего минимальные спецификации, может привести к повышению производительности и, в конечном итоге, к увеличению срока службы компрессорного оборудования.

Что вызывает преждевременный выход масла из строя?

Работа компрессора при высоких температурах в течение продолжительных периодов времени приведет к образованию тонкого слоя масла внутри компрессора. Следовательно, маслоохладитель компрессора не сможет работать должным образом, что приведет к еще более высоким температурам и возможному отключению компрессора.

Компрессор Quincy с полным набором масла и сменными масляными фильтрами воздушного компрессора

Наши опытные партнеры предлагают полный набор жидкостей и масляных фильтров компрессора для наших поршневых и винтовых моделей.Они могут помочь вам выбрать подходящую жидкость для ваших нужд.

Какое моторное масло лучше всего подходит для моего Porsche, классического автомобиля или высокопроизводительного двигателя?

Предоставляется любая информация, которую вы можете получить в связи с этим комментарием. просто как дружеские предложения, а не как экспертное мнение, свидетельство или совет.

Целью надлежащей смазки является создание физического барьера (масляной пленки). который разделяет движущиеся части, уменьшая износ и трение.Вопреки распространенному мнению, контакт металла с металлом действительно происходит, и эти поверхности сильно зависят от прочная и прочная противоизносная пленка. Масло также обеспечивает охлаждение критически важного двигателя. компоненты, такие как подшипники. Вязкость моторного масла во всем рабочий диапазон двигателя очень важен для «гидродинамического подшипника». слой масляной пленки, которая образуется на движущихся частях двигателя и между ними. Где металл к металлический контакт, граничная смазка происходит, когда пленка недостаточна для предотвращают контакт с поверхностью и там, где первичная противоизносная присадка ZDDP играет свою роль роль в защите вашего двигателя.Моющие масла содержат диспергенты, фрикционные модификаторы, противопенные, антикоррозионные и противоизносные присадки, которые могут влияют на прочность и долговечность противоизносных пленок.

Не все моторные масла созданы одинаково, когда дело доходит до уровней используемые добавки и моющие средства. Эти моющие средства удаляют загрязнения, такие как изнашивают частицы и нейтрализуют кислоты, образующиеся при сгорании и естественное разложение масла, но также может ингибировать образование ZDDP противоизносные пленки на ответственных деталях двигателя.В техническом документе SAE по разработка стандарта API SL, заявили инженеры Shell по смазке что «внедрение беззольных масел и масел без цинка на горизонте делает выбор масла, которое намного сложнее для старых двигателей ». исследование посвящено уровням цинка и фосфора в моторных маслах, а точнее, цинк (Zn) и фосфор (P), входящие в состав противоизносной присадки ZDDP, цинк диалкилдитиосфосфат. Масла для современных двигателей имеют разный состав. ограничений, чем у старых двигателей, и только потому, что масла «современные» или синтетика не означает, что они обеспечат адекватную защиту вашего двигателя.Покупка масла по марке, предыдущей репутации или одобрениям производителя само по себе еще не гарантирует лучшее масло для вашего двигателя.

Еще до введения стандартов API SM и SN существовала обеспокоенность тем, что действующие стандарты API SL еще в 2003 году могут препятствовать обратная совместимость моторных масел с учетом ограничения ZDDP, который является «наиболее эффективным комбинированным противоизносным и антиоксидантным добавки в настоящее время доступны.» SAE 2003-01-1957, Влияние слива масла Интервал проверки качества смазки картера, Shell Global Solutions . В авторы продолжают утверждать, что масла необходимы для обеспечения более длительной защиты в в тяжелых условиях эксплуатации, но характеристики масел «ограничены экологическими соображений «. Кроме того, они заявляют, что трудно предсказать последствия этих измененных масел всего за одну замену масла и может быть только очевидным в течение всего срока службы двигателя.Трудно оценить весь потенциал повреждение этих новых масел на наших двигателях, поэтому выберите свой смазки осторожно.

Какие общие характеристики делают моторные масла особенно подходящими для двигатель с воздушным охлаждением? Помимо рекомендаций Porsche, что делает хорошее моторное масло? Эти масла должны быть термически стабильными, иметь очень высокую температура воспламенения, низкая летучесть носка и должна «поддерживать надлежащую смазку и защитить жизненно важные компоненты двигателя от экстремального давления и высоких температурные условия », встречающиеся в Porsche с воздушным охлаждением. Многие известные Porsche производители двигателей рекомендуют вязкость 15w40 ниже температуры окружающего воздуха 90F. с 20w50 для более жаркого климата при средней температуре окружающей среды выше 90F на улице использовать. Porsche рекомендует и использует Mobil 10w40 в качестве заводской заливки в новые автомобили. и Mobil 1 15w50 был популярным выбором, который многие люди круглый год используют в системах с воздушным охлаждением. Модели Porsche. То, что когда-то считалось «безопасным» маслом, больше не так много формула этих смазочных материалов была изменена по многим причинам, не ограничиваясь для защиты контроля выбросов и для более длительных интервалов замены и покупок только по бренду больше не обеспечивает удовлетворительной работы.Использование фабрики одобренное или рекомендованное масло также не обязательно гарантирует наилучшие результаты, однако, если ваш автомобиль находится на гарантии, всегда рекомендуется использовать масло одобрение производителя для защиты вашей гарантии. Вне гарантии требований, ваш выбор смазочных материалов становится намного больше. По словам Лейк Спид-младший, сертифицированный триболог и один из основателей Driven Racing. Масла, выбирая смазку, нужно помнить о 4 принципах: правильное масло, в нужном месте, в нужном количестве и в нужное время.

Стоит отметить, что Mobil предлагает собственную линейку гоночных масел для трековых использования, и уже сейчас Porsche предлагает собственную линейку классических масел для защиты старые двигатели с воздушным охлаждением и даже специальные масла для 986 и 996 с водяным охлаждением модели, поэтому выбор масла сейчас важнее, чем когда-либо. Понимая, что изменения были внесены, и почему это важно при выборе правильной смазки. Рекомендация Porsche в наличии, наш первоначальный анализ за 2005 и 2006 гг. И из анализов первичного масла, начиная с 1990-х годов, мы обнаружили, что тогда предыдущие SH / SJ составы испытанных смазочных материалов Mobil, включая Mobil 1, имели более высокое содержание Zn и содержание P, чем в составах SL, SM или существующих SN. Даже нынешний «повторно введенные» рецептуры не являются оригинальными рецептурами многих магазинов и хозяева привыкли. Помимо пониженного уровня Zn и P (теперь восстанавливается в некоторых продукты), во многих продуктах с «адекватным» содержанием Zn и P все еще используется высокий уровень Ca моющие средства, хорошо задокументированные в различных публикациях SAE, как известно, что они вызывают больший износ, чем моющие средства Ca / Mg или Ca / Mg / Na, которые ранее использовались в маслах, таких как Mobil 1 15w50, когда он был оценен по API SH / SJ, и до изменения состава.Этот подтверждает общепромышленную тенденцию к снижению содержания Zn и P в моторных маслах. и перейти на моющие средства на основе кальция с возможным снижением до 0,06-0,08% или что еще хуже, устранение этих добавок, которые необходимы для Долговечность двигателя Porsche с воздушным охлаждением. В зависимости от моющего средства масло и какие моющие средства используются, оптимальные уровни Zn и P могут варьироваться от 1200 до 1500. ppm, масла с более низкой моющей способностью, требующие меньше Zn и P.

Как уже упоминалось, нефтяные компании сокращают использование Zn и P в качестве противоизносных присадок.Это снижение содержания фосфора происходит из-за ZDDP — это мандат, выданный API, Американским институтом нефти, который отвечает разработки действующих стандартов на моторные масла. Zn и P оказались плохо для каталитических нейтрализаторов. В 1996 году API представила классификацию API SJ. снизить эти уровни максимум до 0,10% для вязкости 10w30 и легче. Вязкости 15w40 и 20w50, обычно используемые в двигателях Porsche, действительно не иметь максимального предела фосфора.Стандарт API SL поддерживал это более высокое предел, но со сниженными пределами для высокотемпературных отложений. С API SM, содержание фосфора менее 0,08% было предписано для снижения содержания серы, углерода выбросы окиси и углеводородов. Самая большая разница между API SM и стандарт SN заключается в том, что с последующим стандартом SN требуется макс. содержание фосфора 0,08% для моторных масел любой вязкости, а не только 10w30 и более легкие масла, ограниченные предыдущим стандартом API, и ограничения для высоких уменьшаются температурные отложения, что требует дополнительной моющей способности для увеличения чистота двигателя, позволяющая увеличить интервалы замены.Масла, отвечающие самым текущие стандарты API SN + и SP сохраняют те же пределы содержания фосфора при добавлении защиты для предварительного зажигания на низких оборотах, а также улучшенного двигателя чистота и экономия топлива. По этим причинам большинство современных масел не обратно совместим со старыми двигателями.

Стоит отметить, что до этого движения по снижению уровней Zn и P масла, рекомендованные для использования в оппозитных двигателях с воздушным охлаждением, обычно содержат 0,14% Zn и 0.Содержание фосфора 14% с меньшей моющей способностью, чем у современных составов для уличных автомобилей. В для сравнения, образец моторного масла Kendal GT-1 с рейтингом API SE из 70-е годы, предшествующие сегодняшним ограниченным требованиям по цинку и фосфору, содержали 0,14% цинка и 0,12%. P и значительно сниженная моющая способность при относительно коротких интервалах замены то рекомендовано автопроизводителями. Масла с более поздними стандартами API SH и SJ без ограничения по фосфору были разработаны, испытаны и использованы в системах с воздушным охлаждением. двигатели до конца производства Porsche 993 с воздушным охлаждением Mezger двигатель.Обладая этими знаниями, можно сделать вывод, что любое моторное масло должно иметь минимум 0,14% цинка и 0,12% фосфора для двигателей с воздушным охлаждением при условии в среднем 0,25% общего количества моющих средств (что является средней моющей способностью для классификации API SJ масла). Чем ниже моющая способность, тем меньше требуется ZDDP. Помните, это все об аддитивном балансе!

Нефтяные компании сокращают использование Zn и P в качестве противоизносных присадки и переход на альтернативные безцинковые (ZF) присадки и беззольные диспергенты в их новых маслах с низким содержанием SAPS, поскольку Zn, P и сульфатная зола были оказалось, что это плохо для каталитических нейтрализаторов. Чтобы компенсировать снижение содержания цинка и уровни фосфора, требуемые EPA, бор, а также дисульфид молибдена, среди других модификаторов трения добавлен в современные масла, так как они не загрязнение катализаторов в фильтрах для твердых частиц или каталитических нейтрализаторах. Стоит отметить, что большинство Porsche прожили большую часть своей жизни. с маслами с высоким содержанием Zn и P, которые присутствуют в маслах API SG-SJ еще в 2004 году, и мы никогда не слышал о проблемах с их каталитическими нейтрализаторами.Добавление бора, когда в присутствие ZDDP, действительно улучшает противоизносные свойства и хотя считается противоизносной присадкой, использование «молибдена» действительно ограничено: для повышения требований к экономии топлива CAFE (Corporate Average Fuel Экономика, принята Конгрессом в 1975 г.). Эти дополнения не полностью касаются проблемы износа старых автомобилей, требующих более высоких уровней Zn и P, с передовые исследования в области ионных жидкостей, которые могут преодолеть разрыв между экономией топлива и требованиями к износу.

Помимо защиты выхлопных газов, существует множество других конструкций. соображения при составлении моторных масел, в том числе улучшение топлива экономия и более длительные интервалы замены. Многие считают, что EPA запретило цинк. и фосфор в моторных маслах. Это неправда. В ответ на современный двигатель дизайн и более длительные гарантии контроля выбросов, требуемые EPA, производители обратились к переработке масел для этого, а также к улучшить экономию топлива за счет уменьшения фикции.Высокое трение может привести к участкам с граничная смазка или там, где могут возникнуть силы вязкого трения и сопротивление с гидродинамической смазкой подшипников. Использование модификаторов трения, таких как как молибден (существует много разных видов модификаторов трения на основе Мо, помогите для уменьшения трения при контакте металла с металлом с образованием трибопленок характеризуются своей стеклянной скользкой поверхностью. Моторные масла с низкой вязкостью являются ключом к увеличению экономии топлива за счет снижения лобового сопротивления там, где высокая вязкость трение возникает при гидродинамической смазке.В то время как более низкая вязкость улучшается Значительно экономия топлива, они также снижают гидродинамическую прочность пленки и вязкость моторного масла при высокой температуре сдвига, оба фактора являются ключевыми для защиты двигателей с высокими рабочими характеристиками, особенно с воздушным охлаждением. Стоит упоминание о том, что более низкая вязкость обеспечит лучшую экономию топлива, но более толстая масла в современных двигателях лучше, чем рекомендует производитель и какие двигатель не всегда обеспечивает лучшую защиту.

Однако стоит отметить, что эти новые правила API не нужно применять. на «гоночные», «тяжелые» или любые моторные масла, не содержащие API Печать со звездообразным изображением или четкое обозначение только для бездорожья. Встреча моторных масел Стандарты «Энергия» или «Сохранение ресурсов», которые обеспечивают систему выбросов защиты или увеличенных интервалов замены следует избегать, а также API SM / ILSAC GF-4 или более поздней (более новой) классификации. Самый обычный 10w40 и 5w50 из-за отсутствия устойчивости к сдвигу и относительно высокой количество присадок, улучшающих вязкость, также следует избегать.

Европейские классификации ACEA A3 / B4 «mid-SAPS и full-SAPS», которые ограничивают P уровни 0,10-0,12%, но допускают более высокие уровни Zn, чтобы лучше воспринимать учитывать износ и долговечность двигателя, устанавливая гораздо более низкие пределы износа, в то время как по-прежнему ограничивая выбросы и защищая устройства контроля выбросов. Хороший Примером этого является одобренный Porsche A40 смазочный материал для новых моделей с водяным охлаждением. — хотя он может иметь рейтинг API SM или SN, по правилу он требует 0.10-0,12% Zn для соответствия требованиям ACEA. Текущий ACEA A3 / B4 классификации требуют более высокой вязкости при высоких температурах и высоком сдвиге (HTHS), оставаться в классе абсолютной стабильности и более жестких ограничений на потери от испарения (noack летучесть), высокотемпературное окисление и поршневой лак. Это делает масла соответствие этим стандартам ACEA, что намного лучше для вашего Porsche, тем более что пределы износа гораздо более жесткие для износа клапанного механизма, от 1/6 до 1/4 от износ допускается в последовательностях для стандартов API SM или CJ-4.Аналогично, где предоставляется выбор между 0w40 и 5w40, при условии защиты от холодного пуска не требуется, 5w40 с более узким разбросом вязкости сохранит вязкость лучше и, как правило, обеспечивают лучшую защиту, хотя и немного меньшая экономия топлива.

По сравнению с обычными маслами синтетические масла обладают более высокой устойчивостью к сдвигу. что приводит к повышенной устойчивости к истончению и испарению при высоких температурах. Синтетика также обладает превосходными характеристиками текучести на холоде, что снижает износ при запуске. существенно.Хотя большинство современных синтетических материалов содержат вещества, способствующие набуханию уплотнений, для тех, кто обеспокоен образованием новых утечек или ухудшением существующих утечек, приемлемым компромиссом является использование обычных, полусинтетических или групповых III синтетика (по сравнению с синтетикой IV и V групп), которая сформулирована из очень высокоочищенной нефтяной основы «гидрокрекинга» с синтетическим добавки. Независимо от вашего выбора использовать обычный или синтетический смазки, состав так же важен, как и то, несинтетическое или синтетическое масло.Помимо стоимости, нет никаких причин не использовать синтетическое масло в вашем Porsche или любом другом двигателе с воздушным охлаждением.

Несоблюдение правил фильтрации или несоблюдения правил фильтрации. интервалы замены могут повлиять на характеристики даже самого лучшего моторного масла. это Также стоит отметить, что некоторые производители пошли на более короткие интервалы и требуя полностью синтетических масел (Группа 4 или 5) из-за судебных разбирательств, связанных с образование шлама и отказ двигателей в результате рекомендованной заводом длительной эксплуатации. интервалы замены, поэтому рекомендации по интервалам между заменами часто противоречат друг другу.Основано на чрезвычайно длительных интервалах замены, рекомендованных большинством европейских стран. производителей, некоторые из которых в какой-то момент недавней истории превышали 30 000 миль. Большинство пользователи сочли лучшим сократить эти интервалы наполовину или даже на четверть. Porsche за последнее десятилетие имел интервалы от 12000 до 24000 миль и до 2 лет. На основе анализа отработанного масла, предоставленного нам нашим клиентов, владельцы Porsche должны соблюдать строгий режим обслуживания, уменьшая количество масла интервалы замены не более шести месяцев или 5000 миль.Также помните, что Porsche интервалы замены основаны на среднем объеме заливки 10 кварт, поэтому двигатели с меньшим общим объемом масла можно использовать более частую замену масла.

Транспортные средства, движущиеся энергично или движущиеся по трассе, подверженные устойчиво высокому уровню температура масла или частота вращения должны заменяться чаще или в в случае автомобилей, используемых на трассе, масло следует менять после каждого мероприятия (или любое другое событие). Аналогичным образом, транспортные средства, подверженные очень коротким поездкам или Устойчивая работа в условиях интенсивного движения действительно должна обслуживаться чаще.Другой Факторы, которые следует учитывать, — это разбавление топлива и отклонение от нормы при определении ваш интервал замены. Транспортные средства ездят не часто, но несколько раз за год, вероятно, может пройти год между заменами масла, если масло заменено перед тем, как машину отправят на зиму на хранение. Регулярный анализ отработанного масла лучший способ определить идеальные интервалы замены масла с учетом ваших привычек вождения.

В сочетании с пониженной вязкостью масла современные моторные масла предназначены для максимизировать экономию топлива, продлить срок службы каталитического нейтрализатора и уменьшить выхлопную трубу выбросы. Сейчас как никогда важно правильно выбрать моторное масло. Обладая этими знаниями, используйте качественное моторное масло с надлежащей фильтрацией. и сокращенные интервалы замены масла в соответствии с рекомендациями вашего специалиста Porsche. лучшее, что можно сделать для вашего двигателя и защитить ваши вложения.

Хотите узнать больше, ознакомьтесь со стандартами API, прочитав API-интерфейс. Система лицензирования и сертификации масла:

Часто задаваемые вопросы

В случае сомнений всегда обращайтесь к спецификациям производителя и рекомендации по используемым смазочным материалам и вязкости.

Недорогое масло, не содержащее моющих средств, не означает, что вам следует использовать дешевое масло без моющих присадок. Всегда используйте подходящее масло для обкатки в новом двигателе и никогда не используйте синтетическое масло для обкатки! LN Engineering предлагает два варианта — Управляемый BR и Классическое масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, соответствующее стандарту API CI-4, без модификаторов трения сформулированы как то, что мы использовали в конце 90-х — начале 00-х годов.

Если у вас есть вопросы по обкатке двигателя и правильной остановке В процессе работы мы рекомендуем прочитать следующие статьи по теме:

http://www.mototuneusa.com/break_in_secrets.htm

http://www.aircooled.net/vw-engine-break-in-procedure/

Для обкатки мы рекомендуем 200-400 миль на обкатном масле, например Приводной BR или наш 607-7177 Нефрикционное модифицированное масло для дизельных двигателей для тяжелых условий эксплуатации, соответствующее требованиям API CI-4 (производства в Брэдфорде, штат Пенсильвания, ARG) с последующим использованием промежуточного стандартного масло, такое как Управляемый HR от 3000 до 5000 миль.

607-7177 15w40 HDDEO также может использоваться в качестве промежуточного масла, поскольку моющие средства, диспергаторы и ингибиторы коррозии, необходимые для нормальной замены масла интервалы.

После того, как двигатель проехал 3-5 км миль, вы можете продолжить использование обычное масло или переключитесь на полусинтетическое или полностью синтетическое масло в правильном вязкость для вашего двигателя, а также с правильным пакетом присадок для защиты двигатель, так как современные масла не подходят для классических или высокопроизводительных двигателей.

Для тех, кто хочет использовать полностью синтетическое масло для своих двигателей Porsche, мы рекомендую Приводной DT50 (15w50) для всех двигателей с воздушным охлаждением и Приводной DT40 (5w40) для двигателей с водяным охлаждением. Driven FR50 также подойдет тем, кто предпочел бы использовать 5w50. вязкость в их двигателе Porsche с водяным охлаждением.

Исключением из приведенной выше рекомендации является гоночный автомобиль, которым вы не можете позволить себе роскошь возможность взломать как трамвай.При обкатке гоночного двигателя на динамометрическом стенде обязательно следите за уровнем масла. температуры при обкатке масла, поддерживайте температуру масла ниже 220F и следите за давлением масла. Не рекомендуется использовать масло для обкатки на трассе, поэтому рекомендуется чтобы двигатель был полностью обкатан перед тем, как трасса, на которой следует перейти на гоночное масло.

Никогда не используйте масляные присадки для повышения ZDDP в моторном масле.Просто используйте право масло. Все Масла для двигателей полностью разработаны для защиты классических автомобилей и их характеристик. двигатели с правильным соотношением ZDDP и моющей способности.

Лучше всего выбрать моторное масло и придерживаться его, чтобы определить базовый уровень производительности масла вашего двигателя путем отбора проб и испытаний на протяжении всего срока службы вашего двигателя. Таким образом вы можете определить подходящий слив интервалы с учетом ваших привычек вождения и следить за состоянием двигателя внутренние детали, чтобы определить, работает ли ваше моторное масло наилучшим образом на защита ваших инвестиций.Ключ к успеху — регулярное тестирование — тренды необходимы для выявить проблемы.

Единственная лаборатория, которую мы используем и рекомендуем, — это SPEEDiagnostix. Щелкните здесь, чтобы узнать больше об анализе отработанного масла SPEEDiagnostix .

Street обычно защищают только до 240F, даже полностью синтетические. В любое время вы участвовать в соревнованиях по вождению с высокими показателями, даже если вы впервые автомобиль на трассе, вы должны использовать истинное гоночное масло.В эти масла обычно добавляли противоизносные присадки, пониженные моющие свойства и улучшенные противопенные присадки, в сочетании с лучшими базовыми маслами, устойчивыми к истончению при высоких температурах. Эти масла предназначены для лучшей защиты вашего двигателя в условиях продолжающегося стресса. отслеживать. Помните, что большинство гоночных масел подходят только для пробега около 500 миль, поэтому мы рекомендую менять масло сразу после дня бега, чтобы сохранить свое гоночное машина с чистым маслом. Вы не должны хранить двигатель с гоночным маслом как истинное гоночное масло. масла не содержат ингибиторов коррозии, диспергаторов и моющих присадок уличные масла есть.Для уличных автомобилей это становится немного сложнее, требуя, чтобы вы заменили уличное масло между соревнованиями и запустили гоночное масло только для использования на треке. Помните, масло дешевое, двигатели дорогие! Driven Racing Oils предлагает линейку обычных, полусинтетических и масел XP. Полностью синтетическое гоночное масло нескольких классов вязкости для всех областей применения.

Масла, созданные на основе базовых компонентов группы II или III (гидрокрекинг нефтепродукт) менее склонны вызывать утечки или усугублять существующие утечки. В состав большинства синтетических масел в настоящее время входят агенты, способствующие набуханию уплотнений, чтобы свести к минимуму утечки, так что отнеситесь к этому с недоверием. Кроме того, старые двигатели могут требуют более густой вязкости и могут иметь более высокий расход масла, но вы должны примите во внимание, что Porsche разрешил залить до одной (1) литра масла расход на 600 миль, поэтому проверяйте уровень масла почаще и не переливайте!

Состав более важен, чем то, используете ли вы неполную, частичную или полностью синтетическое моторное масло.

Что касается полностью синтетических материалов, я лично рекомендую их использовать, даже если двигатель немного протекает — я бы предпочел дополнительную защиту. В В конце дня дополнительные расходы — это небольшие расходы на оплату добавленных защита полная синтетика.

Много лет назад дизельные масла были приемлемой альтернативой трамваям. масла. К сожалению, на этом закончились любые дизельные масла с введением стандарт API CJ-4. LN Engineering предлагает обычное моторное масло CI-4 для тяжелых условий эксплуатации, пригодное для обкатки двигателей, не содержащих модификаторы трения , которые также можно использовать после обкатки для обычного масла изменения в любом двигателе, для которого подходит вязкость 15w40, например, с воздушным охлаждением и двигатели Porsche с водяным охлаждением.

В крайнем случае, мотоциклетные масла для высокоэффективных двигателей мотоциклов с воздушным охлаждением обычно обеспечивают исключительную стабильность к сдвигу, контроль окисления и кислоты, а также высокотемпературная защита по сравнению с обычными или синтетическими моторными маслами одобрен для использования в современных двигателях, изготовленных по API SN или энергосберегающим двигателям. масло. Если вы все еще ищете обычное моторное масло CI-4 для тяжелых условий эксплуатации подходит для обкатки двигателя, не имеет модификаторов трения.

Рекомендуемый класс и вязкость масла для использования в любом двигателе.Тем не менее, для большинства владельцев Porsche заводская заливка Mobil 1 0w40 обеспечивает широчайший спектр защиты круглый год в любом климате. Некоторые владельцы могут найти другие марки масел (мы рекомендуем Driven масла) а также вязкости 5w40, 5w50 или 15w50 лучше подходят для их применения и климата, так как более жидкие масла необходимы в холодную погоду климат, где редко бывает холодно).

Помните, что ниже 15F даже на двигателе Porsche с воздушным охлаждением вы, вероятно, не должен работать с 20w50 или 15w50, а вместо этого должен работать с 5w40, который хороший холодный запуск до -13F (-25C).0w40 хорош до -40F (-40C).

Моторное масло с высоким содержанием молибдена поможет продлить срок службы двигателя вашего Porsche. Moly снижает износ цилиндров Alusil и Lokasil. В сочетании при повышенной вязкости масла 5w40 или 5w50 молибден снижает трение а повышенная прочность пленки обеспечивает большую амортизацию между юбкой поршня. и стенки цилиндров.Все масла Driven DT40, DI40 и FR50 созданы с не менее 300 частей на миллион молибдена, поэтому никаких добавок к маслу не требуется.

Если вы используете масло, одобренное Porsche A40, в большинстве случаев содержание молибдена практически отсутствует, поэтому использование такой добавки, как LM Ceratec, повысит уровень молибдена и обеспечит аналогичный защиты, однако мы по-прежнему рекомендуем использовать полностью разработанное масло, а не использование присадок к маслу для повышения защиты от износа.

Porsche теперь рекомендует 10 000 миль или один годовой интервал замены масла в своих новейших двигателях с водяным охлаждением. (не так давно они рекомендовали 2 года или 24000 миль), как и большинство немецких автопроизводителей.Современные моторные масла регулируются требования, продиктованные автопроизводителями и стандартами API (среди прочего стандартные тела). Безудержная проблема — образование осадка. Большинство охватывает потребность для очень высокого TBN или общего щелочного числа, для длительных интервалов замены, среди прочего факторы износа.

Еще одно соображение заключается в том, что современные масла по большей части разработаны с увеличение срока службы устройств контроля выбросов. Хороший пример — Mobil 1. ESP 5-30, разработанный с учетом требований европейских производителей, таких как Мерседес-Бенц, БМВ и Фольксваген.В этих современных маслах не хватает некоторых уважение к ранее доступным маслам, что делает выбор масла еще более сложно и опасно для вашего старого двигателя.

Наконец, экономия топлива является основным мотиватором для разработки нового API. стандарты на моторные масла. CAFE, или средняя экономия топлива по предприятию, будет к 2025 году должно соответствовать 60 миль на галлон, настаивая на более жидких и жидких маслах и добавление дополнительных модификаторов трения, каждый из которых снижает экономию топлива увеличивается для снижения долголетия.Масла с меньшей вязкостью подходят для повышенный расход масла, требующий меньше противоизносных присадок и больше моющие средства, соответствующие действующим требованиям к чистоте двигателя. Самое главное, Эти требования означают, что современные масла являются наиболее верной смертью для старых двигателей для в которых эти масла никогда не разрабатывались и не тестировались для использования.

Если ваш двигатель грязный или имеет накопление шлама, никогда не используйте масло. промыть продукт.Мы видели много отказов двигателя после использования двигателя. промыть продукт. Присадки для устранения шума или заклинивания подъемников или промывки двигателя продукты, среди прочего, будут вытеснять отложения и закупоривать масляные каналы.

Лучший способ очистить грязный двигатель — это потянуть поддон (если он съемный), чтобы чистые отложения. Затем поставьте двигатель на серию регулярных коротких замен масла, не более 500-1000 км. Повторяйте 5-10 раз со свежим масляным фильтром каждый раз. менять.Это медленно очистит двигатель. Однако, если двигатель выходит за точка невозврата с образованием тяжелого осадка, восстановление двигателя — ваш единственный обращение за корректирующими действиями.

Для большинства уличных моделей Porsche мы рекомендуем интервал замены масла 6 месяцев или 5000 миль.

Старые модели с воздушным охлаждением должны быть ограничены до 3 месяцев или 3000 миль из-за уменьшенный объем масляной системы.То же самое и со старыми моделями VW с воздушным охлаждением.

Масло в специализированных гусеничных вагонах следует менять после каждого соревнования. Смешанный Уличные / трековые автомобили должны заправлять гоночное масло для трековых соревнований и менять сразу после уличного масла.

В более холодном климате обычно следует использовать вязкость 0 или 5 Вт, если ваш автомобиль увидит регулярные запуски при температуре ниже нуля.Например, масло 0w40 хорошо при простуде. начинается с -40F (-40C), а 5w40 подходит до -13F (-25C). Если вы въедете в зимой и особенно если вы едете на короткие расстояния, вы должны следовать своему жесткие межсервисные интервалы производителя транспортного средства. Для автомобилей Porsche мы бы рекомендую менять масло каждые 3 месяца или 3000 миль. Помните, масло — это дешево, двигатели дорогие!

Не допускайте чрезмерной работы двигателя на холостом ходу в холодную погоду — в том числе завести машину и дать ей поработать для прогрева в течение длительного периода.Порше рекомендует управлять автомобилем сразу после запуска, чтобы прогреть двигатель вместо того, чтобы позволить ему работать на холостом ходу, поддерживая низкие обороты и нагрузку на двигатель (не ускорение дроссельной заслонки), пока двигатель не достигнет полной рабочей температуры. Пожалуйста, сделай помните, что на автомобиле с водяным охлаждением охлаждающая жидкость нагревается быстрее, чем моторное масло, поэтому, если в вашей машине нет указателя температуры масла, просто будьте помните, что для полного прогрева масла может потребоваться еще несколько минут. очень холодный климат.

В автомобилях, хранившихся на зиму, перед хранением необходимо заменить масло. Добавление такого продукта, как Driven Storage Defender для топливной системы и масла система должна быть добавлена. Не запускайте двигатель и не позволяйте двигателю поработать на холостом ходу во время хранения. Лучше всего оставить машину бездействовать, пока вы не снимете машину с хранения и возможность управлять автомобилем длительное время и дозаправиться маслом Рабочая Температура.

Помимо хранения вашего автомобиля свежим маслом и добавления Driven Storage Defender присадки к маслу и топливу, добавив средство для ухода за аккумулятором и также накачать шины до максимально допустимого давления, указанного на боковина — это дополнительные меры предосторожности, которые вы можете предпринять, чтобы убедиться, что ваша машина готова к весной, когда вы хотите вытащить его из спячки. Только не забывай перед вождением откорректируйте давление в шинах!

Как и в случае с моторными маслами, у людей есть свои любимые масляные фильтры.У нас есть закупили и разобрали десятки марок фильтров, все привело нас к одному заключение. За исключением использования оригинального масляного фильтра Porsche, единственный вторичный рынок Фильтры, которые мы используем и рекомендуем, — это фильтры Napa Gold. Фильтры Napa Gold производится Wix, который теперь принадлежит Mann + Hummel, OEM-производителю Porsche. и многие другие немецкие автопроизводители.

Очистители топливной системы широко доступны в десятках компаний, все обещает все: от помощи в прохождении испытаний на выбросы до увеличения октан. Многие делают немного больше, чем просто опустошают ваш кошелек. В большинстве случаев, использование качественной помпы премиум-класса — лучшее, что вы можете сделать для своего двигатель, независимо от октанового числа.

Большинство современных двигателей и систем управления подачей топлива могут адаптироваться к повышенной октановое число и обеспечивают улучшенную экономию топлива и мощность, поэтому даже если Требуемое октановое число может составлять 87 или 91 октановое число, оно может быть лучше при октановом числе 93. Большинство что важно, всегда используйте топливо высшего уровня.Shell V-Power — это то, что мы используем и рекомендую.

Если топливо без этанола недоступно, используйте только топливо E10. Спирт этиловый содержание выше 10% вызовет повреждение топливной системы топливных систем и двигатели, не предназначенные для топлива с высоким содержанием этанола.

Для топливных систем, которые не обслуживались должным образом или которые вы не обслуживаете. имеют опыт эксплуатации, использование Lubro-Moly Jectron значительно улучшит расход топлива производительность системы и двигателя. Если симптомы, связанные с плохие форсунки, единственным выходом будет отправить форсунку на чистку или заменить на новые форсунки.

Если вы хотите регулярно использовать очиститель топливной системы, используйте тот, который соответствует требованиям OEM. требований и фактически используется производителями оригинального оборудования. Redline делает топливную систему чище Это подходит как для двигателей с впрыском топлива, так и для карбюраторных двигателей, называемых СИ-1. Они также сделайте заменитель свинца, называемый просто заменителем свинца, который также очищает Ваша топливная система и безопасна для форсунок и каталитических нейтрализаторов. Эти однако продукты не обеспечивают защиты от повреждения этанолом и не являются хорошо подходит для стабилизации топлива при хранении.

Мы используем и рекомендуем продукты для топливной системы Driven. Carb Defender должен быть используется при каждой заправке автомобилей со старыми карбюраторными двигателями или топливными системами, не совместим с современным топливом этанола для защиты от повреждений, вызванных современное этанольное топливо.

Держитесь подальше от авиационного (АВ) газа. Если вам нужно повысить октановое число, используйте гонку бензин, такой продукт, как Driven Fuel System Cleaner with Octane Booster, или гонка газовый концентрат.

Наконец, у современного топлива E10 очень короткий срок хранения.Топливо не использовалось в течение 4 недели откачки необходимо стабилизировать. Использование Driven Carb Defender, Storage Defender или любые другие продукты для топливной системы с приводом стабилизируют эти этанольное топливо.

Ознакомьтесь с нашим прошлым Информационный бюллетень LN Engineering Tech Tuesday, посвященный этим и другим темам:

5 ноября 2019 г.

Как работают ZDDP и Moly?

Посмотреть (в новом окне)

9 апреля 2019 г.

Последние изменения Porsche в спецификации и рекомендации моторных масел.

Посмотреть (в новом окне)

21 ноября 2017 г.

Смазочные материалы и ваш двигатель Porsche®.

Посмотреть (в новом окне)

6 февраля 2018 г.

Современные виды топлива и ваш классический (или высокопроизводительный) автомобиль

Посмотреть (в новом окне)

26 ноября 2018 г.

Общие сведения об этанольном топливе

Вид (в новом окне)

22 января 2019 г.

Новый год, новый инструмент.Анализ отработанного масла компанией Speediagnostix.

Посмотреть (в новом окне)

Почему именно синтетика? | Королевский фиолетовый

Лучшая производительность при высоких температурах. Синтетические моторные масла премиум-класса менее летучие, поэтому они сохраняют вязкость лучше, чем обычные масла и синтетические масла более низкого качества.

Лучшая работа при низких температурах. Высококачественные синтетические базовые масла, используемые в синтетических смазочных материалах премиум-класса, обеспечивают лучшую естественную текучесть на холоде, поэтому масло лучше течет и лучше смазывает до достижения полной рабочей температуры.

Очиститель операции. Благодаря стабильной молекулярной структуре и чистоте базового масла синтетические моторные масла премиум-класса более стабильны, лучше сопротивляются окислению (старению) и образуют меньше отложений. Фактически, некоторые синтетические масла премиум-класса, такие как Royal Purple, действительно удаляют существующие отложения в двигателе.

Больше пробег. Благодаря превосходной текучести на холоде, большей смазывающей способности и более чистой работе двигателя синтетические моторные масла премиум-класса также могут способствовать большей экономии топлива.

Меньше замен масла. Вы меняете масло каждые 3000 миль? Каждые 6000 миль? Это наиболее распространенные интервалы для легковых и грузовых автомобилей США. Полностью синтетическое моторное масло Royal Purple позволяет менять масло каждые 12 000 миль или 12 месяцев (в зависимости от того, что наступит раньше). Это на 16–50 замен масла меньше за весь срок службы легкового или грузового автомобиля, пробегающего 200 000 миль.

Royal Purple — одно из немногих широко доступных синтетических моторных масел премиум-класса, поэтому оно обеспечивает присущие им преимущества, перечисленные выше, но синтетические масла Royal Purple также выходят за рамки этого.Благодаря передовой запатентованной технологии присадок Synerlec® синтетические масла Royal Purple, содержащие Synerlec, превосходят любые другие смазочные материалы, включая другие синтетические масла премиум-класса.

Технология присадок Synerlec увеличивает прочность масляной пленки в 3-4 раза по сравнению с любым маслом сопоставимой вязкости. Это уменьшает контакт металла с металлом, тем самым значительно снижая кратковременный и долговременный износ, а также повреждения, возникающие при холодном пуске. Эта невероятная прочность пленки вместе с повышенной стойкостью к окислению обеспечивает более высокий уровень защиты даже в самых сложных дорожных условиях.

Итак, вот оно.

Синтетическое моторное масло премиум-класса лучше для вашего двигателя, лучше для вашего пробега и лучше для ваших инвестиций. А синтетические масла премиум-класса Royal Purple еще больше усиливают эти преимущества благодаря запатентованной технологии присадок. Чтобы обеспечить бесперебойную работу вашего двигателя в течение длительного времени и насладиться удобством и экономией на менее частой замене масла, изучите наш сайт и найдите моторное масло Royal Purple, подходящее для вашего автомобиля, грузовика, мотоцикла, лодки, снегохода или уличного двигателя. оборудование сегодня.

Доступны лучшие марки моторных масел

Правильная нефть по правильной цене

Не нужна новая машина, нужно выпускать ту, которая есть у вас. Вот почему мы верим в то, что Firestone Complete Auto Care предлагает только лучшие марки и формулы моторных масел от лидеров отрасли, таких как Pennzoil®, Quaker State® и Shell Rotella®. Вместе эти бренды имеют более чем 400-летний опыт работы в нефтяной отрасли. Это то, что мы называем опытом, которому можно доверять!

Мы знаем, что выбрать подходящую марку масла для нужд вашего автомобиля — нелегкое решение.При таком большом количестве типов масла, классов вязкости и ценовых категорий вариантов просто огромное множество! Узнайте больше о брендах масел, которые мы продаем ниже, и позвоните или посетите ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care с любыми вопросами. Для вашего удобства наши технические специалисты доступны по вечерам и в выходные дни.