Плохо заводится авто причины: Причины почему плохо заводится машина

Когда двигатель плохо заводится на горячую, многие водители не знают, что необходимо делать. Есть множество причин, которые приводят к подобной проблеме и практически в каждом случае есть вполне разумное решение. В некоторых случаях получится реанимировать двигатель на месте, а в других придется охлаждать и разбирать устройство для устранения неполадки. Разберем самые частые примеры.

Проблема с карбюратором

Чаще всего машины с карбюратором страдают от проблем с запуском на горячую. Это случается по причине конструктивных особенностей узла. Здесь основная причина — перегрев.

Во время работы карбюратор охлаждается за счет внешней среды — воздуха и топливной жидкости, которые проходят через его конструкцию. Пока работает двигатель, карбюратор все еще охлаждается, поэтому все в порядке. Как только мотор заглушен, поступление воздуха и топлива для создания воздушно-топливной смеси прекращается. Откуда же берется перегрев? Дело в том, что мотор все еще раскален, из-за чего температура карбюратора тоже возрастает. Бензин, который остался в камере карбюратора, при постоянном увеличении температуры начинает испаряться.

Пары от бензина проникают во все каналы, которые связаны с поплавковой камерой, из-за чего образуются пробки.

Забивается карбюратор, фильтр воздуха, топливные магистрали. Поскольку забиваются и каналы, через которые поступает топливо, уровень горючего понижается до недостаточного для запуска двигателя.

У различных моделей авто с карбюратором такая проблема может иметь свой характер, поэтому и тяжесть каждого отдельного случая будет разная. Возобновить работу движка в отдельных случаях можно после нескольких пробных запусков. Когда пробки в системе пропадут, двигатель снова заработает. Иногда попытки могут занять до получаса, после чего авто все-таки будет на ходу. Отлично с проблемой помогает ручная подкачка топлива.

Подобная проблема характерна только машинам с карбюратором.

Проблемы инжекторов

Почему машина не заводится на горячую, если, например, стоит инжекторный двигатель? С такими автомобилями проблем тоже немало, в основном из-за датчиков, но бывают и другие неполадки. Здесь есть несколько вариантов:

1. Неисправность датчика жидкости охлаждения (ОЖ). Поскольку инжекторная система практически полностью автоматизирована, ее работа зависит от показания датчиков, размещенных в бензобаке, двигателе и других узлах. Как только устройство считывания показателей выдает неверную информацию, начинается сбой в работе всей системы. Например, неполадки в показаниях датчика ОЖ приводят к тому, что ЭБУ, который считывает информацию устройства, дает неверную команду другим рабочим элементам. В результате в камеру поступает неверное количество топлива, из-за чего не выходит создать горючую смесь. Решение проблемы — отсоединить датчик, прочистить его или заменить, если тот поврежден.
2. Проблемы с форсунками. Это крайне редкий случай неисправности, но все же случается. Поломка заключается в пробое форсунки, а по этой причине не подается топливо. Отсутствие давления внутри канала приводит к тому, что горючее не поступает в камеру сгорания. Нужно заменить форсунки.
3. Неисправный датчик расхода воздуха. Как и в первом случае, может легко выйти из строя, что нарушает работу системы создания горючей смеси. В результате горючее или слишком обогащено кислородом, или, наоборот, бедно. В обоих случаях возгорание не происходит, поэтому и мотор не заводится. Сопровождают проблему следующие признаки: скачки мощности двигателя, странные звуки при запуске мотора, звук сильного выхлопа из газоотводной системы, провалы при нажатии газа. Помочь должна замена устройства и наладка всей системы.

Проблемы отечественных авто

У многих автомобилей отечественного производства тоже плохо заводится на горячую двигатель. Проблема в конструкции, но на этот раз бензобака. Бензонасос, который при работе нагревается, по идее должен немного остывать во время работы. Это происходит за счет жидкости, которая движется по его корпусу. Во время летней жары жидкость нагревается, поэтому остывание не происходит, что приводит к плачевным последствиям.

Неисправный топливный насос высокого давления (ТНД) перестает работать, что приводит к нарушению подачи топлива к мотору. Последующие повороты ключа, толчки не помогут, но здесь есть несколько «дедовских» способов. Необходимо охладить устройство.

1. Намочить тряпку в холодной воде и прикладывать ее на корпус бензонасоса, пока тот не охладится.
2. Откатить авто в прохладное, укрытое от солнца место, открыть капот. Подождать некоторое время, пока агрегат остынет. Обычно это занимает 15–20 минут.

Перегретый бензонасос ломается полностью и охлаждение ему не поможет, поэтому, если спустя некоторое время авто все равно не запускается, придется заменить деталь. Если на холодную движок все-таки завелся, значит, проблема в ТНД.

Рекомендуется заменить устройство, в противном случае проблема будет повторяться раз в несколько дней.

Прогретый двигатель может не запускаться по причине некачественного топлива или наличия недопустимых присадок. Такое случается после замены горючего. При первом запуске все может быть в порядке, но далее движок глохнет и не желает запускаться.

Проверить этот вариант довольно просто — охладите машину. Если впоследствии запуска на холодную вы услышите посторонние звуки со стороны мотора, скорее всего, проблема именно в топливе. Двигатель не заводится и по другим причинам:

1. Наличие в топливе компонентов, которые не позволяют создать горючую смесь. В разных случаях эффект может быть другим, иногда искры не хватает для зажигания, иногда требуется больше воздуха для воспламенения. Мелкие включения также мешают мотору завестись.
2. Забился топливный фильтр, из-за чего насос не может подавать горючее. В таких случаях идет густой дым из газоотвода. Нужно демонтировать фильтр, прочистить его и поставить обратно.

ГБО для авто

Горячий двигатель может стать причиной поломки и в случае с установленным ГБО. Поскольку в последнее время ездить на газе стало выгодно, многие водители перешли на этот вид топлива, однако, не учли некоторые нюансы новой системы. В жаркую погоду газ сильнее расширяется, что приводит к повышению давления внутри системы и нередко становится причиной возникновения повреждений. Вот почему плохо ездить на газе в жару.

При высокой температуре могут слетать уплотнители, шланги, что приводит к утечке газа.

В результате создается крайне опасная ситуация. Чтобы этого избежать, старайтесь в летний период не заполнять бак на полный газ, это снизит давление в системе и риск возникновения пробоя. Если возникла подобная проблема, рекомендуется дать автомобилю остыть, после чего посетить СТО. Не стоит ремонтировать газовую систему своими руками, наладку оборудования должен проводить специалист.

Что еще стоит проверить?

Заводящимся на горячую автомобилям могут мешать и другие неполадки:

1. Сломался датчик температуры главной форсунки. Такая проблема возникает только у двигателей на дизеле.
2. Привод насоса растянулся, из-за чего впрыск топлива происходит некорректно, горючая смесь не соответствует необходимым характеристикам. Можно подправить впрыск своими руками.
3. Порвалась мембрана в регуляторе давления горючего. Нужно проверить мембрану, если она повреждена — заменить.
4. Также могут быть проблемы с датчиками: холостого хода, давления в топливных магистралях, положения коленчатого вала или обратного клапана в бензонасосе.

Заключение по теме

В зависимости от конструкции двигателя могут быть разные проблемы. Если в автомобиле установлен инжектор, то с 80%-ной вероятностью неисправен один из десятков датчиков. В карбюраторах могут возникать газовые пробки, для ГБО проблему составляет давление внутри системы. Во многих случаях помогает охлаждение движка или топливного насоса.

В худшем случае придется заменить поврежденную деталь.

Похожие статьи

Почему двигатель не заводится ? 13 причин

Рассмотрим 13 причин почему не заводится двигатель и как их решить.

У каждого владельца автомобиля наверняка хоть раз была такая неприятная ситуация , что надеетесь благополучно уехать. Садитесь в машину заводите двигатель , а он не собирается заводится.

Причин может быть очень много , но главное , что необходимо помнить то , что чаще всего виновата система питания и электросистема.

Начнем обсуждать от 1 до 13. Надеюсь Вам повезет и Вы найдете неисправность и уедете на своем автомобиле:)

Что необходимо иметь при себе : интернет 🙂 , ключи, пассатижи , отвертки, трос 🙂 , мультиметр. Наличие всего этого значительно облегчит и ускорит работу и поможет быстрее выявить неисправность.

Начнем от менее серьезных к более серьезным для этого следуйте цифрам которые увидите ниже.

10) Закончился бензин
4) Воздушный фильтр
2) Клеммы аккумулятора
1) Аккумулятор
3) Предохранители
6) Свечи зажигания
9) Повреждение топливных шлангов
5) Бензонасос
11) Перегрев двигателя
12) Датчик коленвала
7) Стартер
8) Замок зажигания
13) Низкая компрессия

1) Аккумулятор
Если он плохо заряжен или его давно никто не менял то проверяйте его.
а) Возьмите другой аккумулятор и попробуйте завести автомобиль.
б) Включите дальний свет на пару минут и затем повторите попытку.
в) Заведите с толкоча:)

2) Клеммы аккумулятора
Часто эта казалось бы мелочь решает многие проблемы. Из за окислившихся или плохо затянутых клемм возникает плохой контакт.
а) Почистите клеммы аккумулятора ножом или минусовой отверткой.
б) Проверьте как натянуты клеммы при необходимости затяните они не должны легко слетать.
в) Латунные клеммы лучше , если возникнет необходимость заменить купите их.

3) Предохранители
Часто один предохранитель отвечает за два и более узла. Поэтому нужно найти схему для вашего автомобиля.

Проверьте их на целостность если они перегорели или выскочили некоторые такое тоже бывает замените или вставьте.

4) Воздушный фильтр

Не разу не встречал таких случаев , что из за этой проблемы не завелся двигатель.
Конечно если он непохож на этот 🙂

Важно помнить , что мощность падает , а расход топлива возрастает. Тем не менее необходимо своевременно его менять не всегда это раз в 10 тыс.км.

Все зависит от условий эксплуатации пыль , грязь и прочее в таких условиях необходимо менять его чаще.

5) Бензонасос

Проверить его работоспособность можно по разному в зависимости от типа двигателя:

а) Если у Вас карбюраторный двигатель и механический насос. Тогда отсоединяйте шланг и подкачивайте топливо вручную и если бензин льет топливо есть ищите другую причину.
б) У инжекторного двигателя можно понять работу по звуку.

1.2 Для этого крутите ключ не заводя его , точнее поставьте в то положение когда он дальше чем включено зажигание , но еще не завелся.

Должен быть гудящий звук. Также еще можно найти его часто он располагается в салоне под пассажирским сидением с права от руля. Необходимо отсоединить его и сделать как в пункте 1.2 выше.

Делать надо очень быстро так как зальете весь салон бензином так как он имеет более высокую производительность чем механический.

6) Свечи зажигания

Если давно не меняли , автомобиль плохо заводился до этого , плохая искра тоже может быть причина в них.

Если нет свечного ключа то можно нажать педаль газа до упора на несколько секунд и при этом включить стартер. Таким образом в камеру сгорания будет подаваться только воздух.

7) Стартер

а)Важно прислушаться есть ли звук и как он крутит. Скорее всего это не даст ясного понимания тогда переходим к пункту б.

б) Для проверки работы стартера нужно отсоединить его провода и подключить на прямую от аккумулятора и тогда точно станет ясно:)

8) Замок зажигания

Если крутите ключ в замке и тишина 95% это он. Заменить его не сложно и самому главное иметь схему замка для вашего автомобиля.

9) Повреждение топливных шлангов

Видны подтеки , шланги сырые то их точно под замену.

10) Закончился бензин

С этого пункта и надо начинать убедитесь в его наличии прежде чем предпринимать какие либо меры по ремонту.

11) Перегрев двигателя

Если двигатель заглох и больше не запускается и обнаружены проблемы с охлаждением : утечка антифриза , сломан термостат , датчик температуры перестал работать.

Если так устраняйте неисправности связанные с охлаждением.

12) Датчик коленвала

Датчик коленвала позволяет правильно и согласованно работать форсункам и системе зажигания и отправлять сигнал ЭБУ о работе коленвала. Мотор работал до поломки с перебоями либо существенно упала мощность.

а) Начать следует с его осмотра и попробовать почистить контакты.

б) Проверить с помощью оммометра сопротивление обмотки датчика оно должно быть от 550 до 750 Ом.

13) Упала компрессия

Если компрессия у мотора слишком низкая он может не завестись. Компрессия может упасть в связи с перегревом либо от старости и не правильной эксплуатации двигателя.

Надеюсь Вы дочитали статью до конца узнали 13 причин и очень хорошо если они подошли к Вашему случаю.

Подписывайтесь на Google + ставьте лайки

7 причин, по которым ваш автомобиль не заводится

Прекрасный день на улице. Солнце светит, а погода идеальная. Вы садитесь в свою машину, готовясь начать свой напряженный день, когда — о-о! — ваша машина не заводится.

Есть много причин, по которым ваш автомобиль не заводится. Прежде чем обратиться за помощью, есть вещи, которые вы можете проверить сами. Для начала убедитесь, что рулевое колесо не заблокировано.

Пустой бензобак — еще одна простая причина, по которой ваш автомобиль не заводится.Если у вас было мало топлива раньше (или ваш датчик сломался), возможно, вы просто на «Е».

Автомобиль все еще не заводится?

Если ваш автомобиль не заводится даже после того, как вы проверите рулевое колесо и убедитесь, что у вас есть газ, это может быть вызвано одним из следующих факторов:

• Разряженная батарея. Разряженная батарея — самая распространенная причина, по которой автомобиль не заводится. Если у вас есть тестер аккумулятора, проверьте аккумулятор, чтобы убедиться, что он слабый. Если у вас его нет, попробуйте прыгнуть в машину с помощью соединительных кабелей.
• Батарея коррозии. Коррозия на вашей батарее может вызвать проблемы. Проверьте и почистите клеммы аккумулятора, чтобы убедиться, что соединение установлено, и попробуйте завести автомобиль снова. Сотрудник автомагазина может направить вас к нужным продуктам и дать совет о том, как почистить аккумулятор.
• Плохой стартер. Стартер отвечает за физическое переворачивание двигателя и запуск двигателя. Если это проблема, вам понадобится установить новую.
• Плохой ремень ГРМ. Ремень ГРМ обеспечивает открытие и закрытие клапанов двигателя с надлежащим интервалом, чтобы клапаны и поршни никогда не касались. Ремень ГРМ является наиболее важным элементом технического обслуживания в вашем двигателе. Неисправный ремень ГРМ может привести к катастрофическому повреждению двигателя, требующему его замены. Производители автомобилей уточняют, когда следует заменить ремень ГРМ. Обычно это зависит от пробега; обычно интервал составляет каждые 60000 миль или пять лет (в зависимости от того, что наступит раньше).
• Сломанная или треснутая крышка распределителя. Распределительная крышка направляет напряжение от катушки зажигания двигателя к свечам зажигания. Если влага попадет под крышку, это может вызвать проблемы для вашего автомобиля. Протрите его чистой сухой тканью перед повторной установкой. Обязательно замените поврежденную крышку.
• Плохая катушка зажигания. Катушка зажигания преобразует напряжение аккумулятора в электрическую искру. Поврежденная катушка зажигания означает, что для этого недостаточно сока. Вам понадобится мультиметр (инструмент, предназначенный для измерения электрического тока, напряжения и сопротивления), чтобы проверить силу тока, проходящего через катушку.
• Засорен топливный фильтр. Засоренный топливный фильтр не позволит топливу попасть в двигатель. Замена обычно требуется, если это проблема.

Если вы не можете решить проблему самостоятельно (или не чувствуете себя уверенно, ныряя под капотом), свяжитесь с надежным автомехаником.

Если ваш автомобиль не заводится, покрытие Roadside Service * может помочь. Покрытие придорожного сервиса от Erie Insurance оплачивает разумную автоэвакуацию и необходимые трудозатраты на месте поломки.** Чтобы узнать больше об этом покрытии, поговорите с вашим местным агентом ERIE.

* Покрытие придорожного сервиса доступно только в том случае, если на автомобиль было приобретено полное покрытие.

** В Северной Каролине действуют ограничения.

Получить цитату

Откройте для себя отличные цены от местных жителей, которые заботятся. Получите бесплатную автоматическую квоту прямо сейчас.

Это плохо для моего двигателя?

Millers начали исследования масел с низким коэффициентом трения в своих лабораториях еще в 2006 году. «Мы собрали состав, проверили его на фрикционной установке и обнаружили, что можем уменьшить трение скольжения между типичными компонентами, такими как поршни и гильзы, на 50 процентов», — говорит Манн. ,

Подробнее: Какое масло я должен положить в мою машину?

Как правило, это снижает тепло, потери мощности, расход топлива и износ, но новая нанотехнология с тремя сложными эфирами Миллера, известная как Nanodrive, идет еще дальше.Крошечные наночастицы, такие как микроскопические шарикоподшипники, расслаиваются под высоким давлением, при этом полимерные «хлопья» прилипают к поверхности двигателя.

Пока что технология доступна только в гоночных маслах Miller высокого класса, но в отношении остановки и старта она может также уменьшить износ при каждом повторном запуске, когда имеет место максимальный износ.

При наличии подшипников с низким коэффициентом трения и технологии смазки теоретически необходимо преодолеть потенциальную угрозу для срока службы двигателя системами остановки и запуска.Но текущая технология все еще относительно нова, и только время покажет, правильно ли каждый производитель автомобилей понял это.

Помогает ли стоп-старт экономить топливо?

Да — в ситуациях, когда вы остановились на холостом ходу двигателя, например, при интенсивном движении или в ожидании смены светофора, это сэкономит, сколько бы топлива не использовалось двигателем, пока автомобиль стоит на месте.

Сколько сэкономленного топлива часто обсуждается и почти полностью зависит от типа вождения, осуществляемого системой.Очевидно, что более длительное время означает больше экономии топлива. Есть также случаи, когда остановка запуска не срабатывает, например, если двигатель холодный, система с меньшей вероятностью вмешается, чтобы двигатель полностью прогрелся. Он также может не выключить двигатель, если уровень заряда аккумулятора ниже определенного уровня, если, как и система Volvo, водитель отстегивает свой ремень безопасности или если вы включите кондиционер.

Stop-start также предназначен для снижения выбросов в городских районах, где движение с большей вероятностью будет оставаться постоянным в течение более длительного времени, поэтому, несмотря на выгоду для потребления топлива водителями, у систем есть больше преимуществ, чем денежных.

Правда об автоматических системах остановки и запуска двигателя — Auto Expert от John Cadogan

НОВЫЕ-СТАРОЕ ДВИГАТЕЛИ

Другой момент, который Джон высказал относительно высокого расхода топлива при запуске: два главных фактора. Во-первых, что по-прежнему актуально сегодня, для холодного старта вам нужна богатая смесь топлива и воздуха. Двигатели с впрыском топлива делают это автоматически — как вытягивание ручного дросселя в действительно старой машине. Помнишь это? Но это не относится к перезапуску трафика.

Во-вторых, когда Джону рассказали об этом в качестве ученика в 1980-х, у автомобилей все еще были карбюраторы. Помните это? И у карбюраторов было несколько недостатков, поэтому они были заменены.Один из тех, который был, когда вы открыли дроссель, разрежение в коллекторе падает, и это неудобно, потому что вы также используете этот вакуум для подачи топлива через карбюратор.

Так что, в основном, подача топлива останавливается на энергосистеме — именно тогда, когда вам нужно больше топлива. Так что это плохо.

Таким образом, если вы не будете иметь дело с этим, в инженерном смысле это вызовет некоторое плоское пятно — колебание — до того, как двигатель снова начнет работать. Как будто двигатель заикается, а затем решает начать работу.Таким образом, обычным способом решения этой проблемы был поршень ускорительного насоса в карбюраторе. Он предназначен для впрыскивания дополнительного топлива, чтобы вылечить заикание. Забрать это.

Впрочем, немного лишнего топлива, что было несколько расточительно — через призму современного дизайна двигателя и стандартов расхода топлива.

Итак, если вам столько же лет, как мне, т. Е. Старше, чем в Facebook минус 30, вы помните, что запутанный ритуальный папа должен был пройти, чтобы заводить семейную машину.Вы, возможно, с любовью помните споры, которые он вел с мамой, передавая это «знание», чтобы она также могла управлять семейной колесницей.

Вы знаете упражнение: задохнитесь на три четверти (не одиннадцать шестнадцатых или семь восьмых), два насоса газа, сосчитайте «одна картошка, две картошки», молитесь, начинайте — вот так, надеюсь. Это все прошло — двигатель с впрыском топлива всегда готов к работе. И он делает все это дерьмо автоматически. К счастью.

Разорение мифа: Останавливает ли двигатель при остановке?

Множество опрошенных писателей расскажут вам, как «остановка-старт» — это все о том, как автопроизводители разыгрывают систему в лабораторных тестах на экономию топлива, и в какой-то степени это так, но это еще не все. Расслабьтесь и позвольте дяде Исааку выучить вас …

Какова история остановки?

Это были 1980-е годы, эпоха больших волос, отличных фильмов («Горец», «Призрачные убийцы», «Top Gun», «Индиана Джонс», «Звездные войны») и инноваций в автомобилях.Задолго до того, как некоторые «мошеннические» инженеры Volkswagen решили сыграть в эту систему в Калифорнии и создать «дизельгейт», некоторые инженеры Volkswagen изобрели режим остановки и запуска.

Или, по крайней мере, именно Volkswagen первым применил эту идею к серийным автомобилям. Stop-start — это набор технологий, которые бренд выпустил под своей маркой Formel E (Formula E). Думайте об этом как о BlueMotion до BlueMotion. Под Formel E соответствующие Passat, Polo и Golf (будь то бензин или дизель) были бы оснащены аэродинамическими битами и бобами, настроенными трансмиссиями, которые имели высокую высшую передачу (так называемую электронную передачу) для экономии топлива при работе на постоянной скорости. скорость на шоссе.В комплект Formel E также включен индикатор переключения передач, который с помощью желтого индикатора на приборной панели будет указывать, когда переключать передачу для максимальной эффективности.

Но основным элементом комплекта был остановочный запуск, который вы активировали, нажимая кнопку на приборной панели, а затем нажимая ее снова, чтобы снова включить двигатель или когда вы включили первую передачу в автомобиле с ручным управлением.

К сожалению, стоп-старт не завоевал популярность. Во всяком случае, не в 1980-х. Он появился в 1990-х годах в гибридных автомобилях, и только в 2013 году он стал настоящей вещью в автомобилях.Да, действительно.

Итак, что такое стоп-старт?

Когда транспортное средство стоит на месте, двигатель не работает, пока водитель либо не включит сцепление и не включит передачу (на механическом транспортном средстве; чтобы активировать его, водитель должен включить трансмиссию в нейтральное положение), либо вы оторвитесь от педали акселератора и войдете в тормоз и остановка автомобиля (на транспортном средстве с автоматической коробкой передач). В большинстве приложений функция остановки и запуска по умолчанию включена, но ее обычно можно отключить с помощью кнопки на приборной панели; хотя он будет включаться каждый раз, когда автомобиль выключается и снова включается ключом.Смысл этого в том, что он экономит топливо и выбросы, которые в противном случае могли бы генерироваться, когда автомобиль бездействует на светофоре.

Здесь следует помнить, что остановка запуска будет работать только тогда, когда условия «просто правильные», то есть, если слишком холодно или слишком жарко, а система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха работает сверхурочно, чтобы сохранить тепло или прохладно, тогда остановка запуска отключится. двигатель, но затем через долю секунды включите его снова, чтобы предотвратить перегрузку аккумулятора.И редко, даже когда условия подходящие, система старт-стоп будет держать двигатель вашего автомобиля выключенным в течение более 90 секунд.

Остановка-пуск вызывает преждевременный износ?

Широкое применение системы Stop-Start стало возможным только благодаря усовершенствованиям в таких технологиях, как аккумуляторная батарея, подшипники, масла и системы управления в транспортных средствах. Видите, когда двигатель просит остановить и снова запустить двигатель, это создает нагрузку на компоненты. Действительно, если бы вы взяли стартер с 1990-х годов и посмотрели на него с сегодняшнего дня, современный стартер был бы намного сильнее, способный выдерживать до 500 000 циклов за время его «жизни» — более старый стартер был бы рассчитан только на 50 000 начать циклы.Все виды вещей различны, от типа используемых подшипников, до долговечных щеток, способа работы соленоида, проводки (усиленная). Цель состоит в том, чтобы облегчить работу стартера.

То же самое с аккумулятором, который сейчас стал гораздо прочнее, чем был в 1990-х годах, и это потому, что когда двигатель остановлен, но мы все еще хотим держать наши огни включенными и слушать музыку и запускать отопление или охлаждение, и затем запустите двигатель, когда огни станут зелеными.Помимо усиленной батареи и жгута проводов, некоторые системы используют отдельный аккумулятор для перезапуска двигателя, в то время как основной аккумулятор беспокоится обо всем остальном, а некоторые используют конденсатор, который накапливает заряд, чтобы трясти стартер. И еще есть более скользкое, липкое моторное масло, которое останется на движущихся частях, когда двигатель дольше остановлен, и подшипники, которые теперь более скользкие благодаря смазке, но также и в конструкции.

Practical Motoring побеседовал с техническим руководителем одного из ведущих автопроизводителей, который сказал, что остановка запуска не вызывает дополнительного износа двигателя, но владелец должен соблюдать рекомендованный график обслуживания и использовать рекомендованное производителем масло.«Использование более дешевых масел может привести к большему повреждению двигателя вашего автомобиля, чем что-либо еще», — сказал он в интервью журналу Practical Motoring. «Оперативный останов-пуск вообще не вызывает износа; но износ при холодном пуске — это вещь, — сказал он.

Экономит ли вам стоп-старт деньги или топливо?

Ну, это вопрос, который, как правило, приводит к краху Интернета. Это личное дело, я думаю. Для меня «стоп-старт» экономит мне, возможно, пару центов топлива в неделю, но это просто из-за вождения, которое я делаю.Длинные перерывы между остановками. Но, если вы находитесь в режиме «стоп-старт», он будет более активным и сэкономит вам немного больше, чем я.

Это означает, что количество выхлопных газов меньше, но если учесть, что автомобиль будет останавливаться только максимум на 90 секунд в наилучших сценариях, тогда общая экономия может быть измерена в центах и ​​пригоршне долларов всего за время, а не сотни и тысячи долларов.

С точки зрения топлива, экономия будет примерно одинаковой … здесь немного, а там немного.И хотя некоторые полагают, что это достаточно веская причина для выключения «стоп-старт», я бы сказал, что способность спасти каждую мёртвую сущность динозавра, которую вы можете, стоит того.

Является ли точка остановки старта экономить деньги и топливо или позволить автопроизводителям заявить о своей лучшей экономии топлива?

Ну, это зависит от того, кого вы слушаете. Да, идея заключается в том, чтобы сэкономить деньги и топливо, но некоторые утверждают, что производители автомобилей могут играть в эту систему; то есть, когда дело доходит до лабораторных испытаний расхода топлива.Вы можете прочитать больше о том, как это работает, ЗДЕСЬ, но в двух словах машина врезается в катящуюся дорогу и проезжает около 20 минут двумя блоками по 10 минут. Большая часть этой симуляции предназначена для воссоздания работы с остановом-стартом, и поэтому некоторые утверждают, что те, у кого есть система с остановом-стартом, дают преимущество тем, кто этого не делает. Но это только отчасти правильно. Видите ли, большинство, если не все новые автомобили теперь поставляются со стандартным остановом, особенно в наиболее конкурентоспособных сегментах, и поскольку остановка запуска будет останавливать автомобиль только на холостом ходу максимум около 90 секунд, преимущество будет минимальным.

Простота и удобство использования …

Раньше эти системы были очень грубыми. Действительно, они были настолько грубыми, что в США люди жаловались на BMW 3-й серии, когда на нем впервые был представлен «старт-стоп», что он был отозван и система была переработана. И я ездил на транспортных средствах, где вы можете снять ногу с тормоза и сосчитать до трех, прежде чем эта вещь возродится.

Системы «стоп-старт», будь то на бензиновом или дизельном транспортном средстве, вообще говоря, настолько плавные, что вы едва заметите, когда вещь отключится, и к тому моменту, когда ваша нога оторвется от педали тормоза, автомобиль снова запустится. и ты ушел и бежишь.Некоторые системы даже реагируют на дрожание рулевого колеса. Или есть такие, которые достаточно умны, чтобы определить, когда вы замедлились почти до полной остановки, но передумали и снова запрыгнули на дроссель … даже если система начала цикл остановки, она может отменить это в доли секунды в зависимости от вашего приложения газа и держать вас в движении; Например, система остановки и запуска Subaru делает это очень хорошо.

В конце концов

Stop-start — это умная система, которая, хотя и не сэкономит вам огромное количество топлива или денег, не обязательно является плохой вещью, потому что каждая мелочь помогает, верно.Но, если вы один из тех людей, которые абсолютно не терпят остановки и старта, вы можете, в большинстве случаев, просто выключить его — просто помните, что вам придется делать это каждый раз, когда вы садитесь в машину, потому что по умолчанию это быть активным.

Вопрос: у вашей машины есть старт-стоп? Как вы думаете, и вы используете это?

На нашем сайте Live Deals вы найдете лучшие предложения автомобилей для демонстрационных автомобилей для читателей Practical Motoring по всей Австралии.

.

Автор: alexxlab