Плохие тормоза на газели причины: Плохие тормоза на газели причины

бизнес, не работают тормоза. Проблемы с тормозами: тугая или мягкая педаль

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза, когда какая-то проблема уже возникла, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременному осмотру.

Представляем вашему вниманию краткий обзор Основные проблемы с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на утечку в тормозной системе, это может привести к очень серьезным последствиям. Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым. На машине нельзя кататься, пока не будет произведен ремонт, так как протечка может привести к полному выходу из строя тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заклинивают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет возвращена по мере дальнейшего износа колодки.Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза может быть износ тормозных шлангов или утечка тормозной жидкости.

Педаль тормоза Soft или Watch

Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильном протекании тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большая свободная педаль

Возможные причины: Изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль падает в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Торке педаль биение

Указывает на кривизну диска — его необходимо заменить или намочить.Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм) и параллельными (для большинства автомобилей в пределах 0,0127 мм). Также не стоит забывать о ступичных подшипниках — если они обслуживаются, их нужно почистить, проверить и сбросить с помощью смазки. Вам также понадобятся новые корабли с колесными подшипниками.

Скребущий шум

Обычно указывает на то, что металл бегает по металлу и у вас серьезный внеплановый ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов).На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные индикаторы износа металла, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже подлежат замене.

Просеивание или подбор

Обычно возникает из-за вибрации между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или перетеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специальным антисетевым составом на заднюю поверхность блока.

Погремушка

Обычно возникает из-за установки неправильно текущих дисков.

Маркировка тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Может также захватывать барабаны или диски с глубокими царапинами, может потребоваться пошлина или замена.

Двойные тормоза

Это может привести к увеличению движения автомобиля в одном направлении и / или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружины в барабанных тормозах, подтяжкой ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подтяжкой цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклиниванием или замерзанием тросов ручных тормозов.Проводить переборку суппортов нужно каждые 60000 км (сигналом к ​​такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).

Отвод автомобиля в сторону при торможении

Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозами, поломкой цилиндра или всего суппорта, скручиванием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или износом ступичных подшипников.

Жесткая («Дубовая») педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя. Иногда веломб обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормоза и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите вакуум с системы на выключенном двигателе, запустите двигатель педалью тормоза — если педаль «влево», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается жесткой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оборудованных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникнуть в результате натяжения ремня гидросистемы, низкого уровня жидкости, протечек в форсунках гидросистемы или поломки клапана в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, поскольку подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано системой aBS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают проникновения влаги или образования коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). Когда влага впитывается, температура кипения жидкости значительно снижается, она повышается намного раньше, и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

В сегодняшней статье я хочу рассказать о педалях торкефатер , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую серединку ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и указывают на неисправности и необходимость срочного ремонта тормозной системы.

Туго педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.

2. Пение гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решено заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник Вакуумный усилитель. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6.Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга. Лечится заменой шланга, а если есть возможность — притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов — пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Подметание уплотнительных колец в рабочих колесных цилиндрах, нередко это случается в результате попадания на поверхность горюче-смазочных материалов или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если он все-таки жесткий — скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При неработающем двигателе необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.

Тормозная система автомобильных газопроводов двухконтурная с гидроприводом. Первый контур включает передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникнуть из-за некачественной работы отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одна из «болезней» тормозов Газели — срабатывание исполнительного механизма тормозов со второй качки. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Они из-за невысокого качества изготовления при эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае увеличивается зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном, и одно нажатие на педаль тормоза не позволяет прижать колодки к тормозному барабану.Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза во второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, речь будет идти не о герметичности гидропривода, а о том месте, где тормозная жидкость забирает воздух. Перед тем, как начать прокачку гидропривода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Необходимо начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и в конце переднего левого.

Если вы не первый автовладелец Газели, и при заборе воздуха в гидроприводе его никак не прокачать. Вот обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменяли местами, поставив вместо левого правый, а вместо правого левый. В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не удастся. Для устранения этой неисправности придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, вам понадобится еще один человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А в это время вы должны отвинтить крышку бака с питательным веществом, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не попадает ли она на педаль тормоза. Если это так, то необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

Coaster Brakes: да или нет?

Что такое каботажный тормоз?
Горный тормоз — это задний тормоз велосипеда, который приводится в действие при вращении педалей назад. Если вы хотите замедлить ход, просто начните толкать педали ногами назад, а не вперед. Чем сильнее вы отталкиваетесь, тем больше тормозное усилие. Этот тип тормоза распространен в европейских вертикальных городских велосипедах и обычно (но не всегда) дополняется передним ручным тормозом.Тормоз каботажного судна является внутренним и находится в ступице заднего колеса, редко требуя обслуживания или регулировки.

Почему некоторые не любят тормоза каботажного судна:
. Они находят поступок отступления сбивающим с толку или противоречащим здравому смыслу
. Они находят неудобным то, что с горным тормозом вы не можете вернуть педаль в исходное положение так же, как на велосипеде
без горного тормоза.Они считают, что каботажный тормоз не обеспечивает достаточно сильного торможения для их типа езды
. Им не хватает силы ног, чтобы активировать тормоз каботажного судна (или у них проблемы с ногами или коленями, которые мешают им это сделать)
. На велосипедах, оснащенных только каботажным тормозом (без переднего тормоза), падение цепи означает, что вы внезапно останетесь без тормозов.

Если вы никогда не пробовали тормозной механизм каботажного судна, невозможно узнать, подходит ли он вам, пока вы не испытаете поездку на велосипеде, оснащенном таким тормозом. Когда я говорю противникам-каботажникам, что люблю тормоза для горок, они обычно отвечают: «О, но держу пари, это потому, что вы привыкли ездить на таком велосипеде в детстве». Неправда: первый раз я попробовал велосипед с горным тормозом в апреле 2009 года. Это была любовь с первого раза!

Как вы относитесь к тормозам для каботажных судов и почему? Уверен, что все отзывы будут полезны тем, кто интересуется этой тормозной системой.

Gazelle Ultimate C380 HMB Обзор: Easy Ride

Хабы Enviolo также являются закрытыми системами, поэтому они не нуждаются в слишком большом обслуживании (или очистке от грязи). А поскольку на традиционном переключающем механизме цепь не должна соскакивать между ступенями, велосипед оснащен сверхпрочным карбоновым ременным приводом — больше никакой смазки для цепи на ваших брюках!

Одна вещь на байке, которая озадачила коллегу-обозревателя WIRED Адриенну Со и меня, — это включенная блокировка заднего колеса (предназначенная для того, чтобы велосипед невозможно было катить).Мы не знали, как заставить эту штуку работать. В этом нет ничего страшного, поскольку почти все встроенные замки, подобные этому, бесполезны, независимо от того, насколько хорошо они «работают». Кто-то может просто взять ваш велосипед и бросить его в фургон. Используйте настоящий замок.

Nimble Ride

Плавность хода в основном достигается благодаря единственному переднему амортизатору и более толстым шинам, которые больше, чем у большинства аналогичных шоссейных велосипедов. Они делают рукоятку Gazelle больше похожей на ее тезку, чем на то, как она кажется огромной ступенькой.

Это удобный и маневренный, он способен преодолевать даже более высокие скорости, не чувствуя себя шатким или пугающим, как некоторые другие пригородные электровелосипеды. Большие дисковые тормоза также останавливают вас достаточно быстро, поэтому вы никогда не беспокоитесь о том, что станете жучком на чьей-то двери багажного отделения.

Вы сидите с почти прямой спиной, удобно расположив руль практически у вас на коленях, и путешествуете куда хотите (в пределах 25-мильного диапазона режима максимальной мощности). Вы можете пойти дальше с меньшим энергопотреблением, но это не совсем то, чем отличается C380.

Это лучший способ кататься по городу, благодаря поэтапной конструкции и значительному количеству мощности, передаваемой двигателем среднего привода. Вы не разгонитесь со скоростью более 25 миль в час, как на более дорогих электровелосипедах, но вы наверняка быстро доберетесь до 18, особенно благодаря быстро меняющемуся Enviolo. Медленно, но верно, как говорится, и, наверное, не сломается.

Двигатель Bosch Performance Line и аккумулятор на 500 Втч — это то, что вам нужно. Я оставил его в турбо-режиме большую часть времени, потому что он самый быстрый.И даже на полной скорости на C380 вы чувствуете, что все под контролем, как если бы байк мог легко справиться с большей мощностью, если бы вы включили в него более мощный двигатель.

Практическое развлечение

Что мне больше всего нравится в C380, так это то, что он подходит практически для любой поездки, которую я хотел бы совершить в городе. Собираетесь ли вы в продуктовый магазин, обратно в офис или просто собираетесь прокатиться после обеда, это ваш долгожданный и веселый спутник. Он ставит галочки по всем пунктам, и это тоже красиво. С хорошими широкими крыльями я даже не возражал вытащить его под зимний дождь.

Это дорого, но если вы относитесь к тому типу людей, которые стараются меньше ездить, и вам нужен пригородный электровелосипед, который по сути является пуленепробиваемым, Gazelle Ultimate C380 примерно так же хорош, как и они.

8 удивительных вещей, которые я узнал после годового тестирования электрического велосипеда

В течение чуть более 12 месяцев я тестировал ту же модель того же самого электрического велосипеда за 4000 долларов, Gazelle CityZen Speed ​​T10. Это может показаться чрезмерным количеством времени; Обычно обозреватели велосипедов проводят в седле несколько часов, день или неделю.Но в этом обзоре нет ничего нормального.

Во-первых, это совершенно нетехническая информация. Я не из тех, кто знает или заботится о трансмиссии, переключателях или крутящем моменте. Я покупатель, который остекленеет, когда продавец веломагазина начинает говорить о преимуществах каждой модели. Подобно многим обычным велосипедистам, решающим, стоит ли сбросить значительную сумму денег на электрический велосипед, меня интересовали только эти основные вопросы:

Будет ли опыт настолько приятным, что заставит мою ленивую задницу ездить больше? Будет ли у меня беспокойство по поводу дальности? Заменит ли электронный велосипед большую часть автомобильных поездок? И, конечно же, самый важный вопрос 21 века: похудею ли я?

Вы можете попытаться экстраполировать опыт нескольких дней или недель, но на эти вопросы можно дать истинный ответ только в течение длительного периода времени . Ответы соответственно: да; нет; не совсем; и нет, но это неправильный вопрос.

В конце 2018 года я использовал CityZen в своем 300-мильном приключении на электровелосипеде. , редуктор и огромный усилитель для электронного велосипеда — чувствовал, что я был недостаточно взволнован перспективой получить один из своих. «Попробуйте в течение года», — настаивал он, уверенно предсказывая, как это изменит мою жизнь за такой период времени.Включая избавление от этих трудно переносимых кишечных фунтов; две шины, чтобы помочь искоренить запасное колесо.

Я был настроен скептически, отчасти из-за основной проблемы, которая не позволяла мне серьезно относиться к велоспорту: я живу на вершине 900-футовых холмов, которые возвышаются над равнинами Беркли, Калифорния. Независимо от того, каким путем вы идете, вам придется спускаться по очень извилистым дорогам на скорости, что для меня означает, что на моем обычном шоссейном велосипеде тормозные колодки практически полностью истощены. (Мои друзья-велосипедисты говорят мне, что мне просто нужно привыкнуть к слепым поворотам на тонком куске алюминия на скорости 30-40 миль в час; я говорю своим велосипедным друзьям, что они чокнутые.) Но я все равно согласился попробовать.

Первая неудача наступила, когда мне пришлось взять свежий CityZen домой в Ист-Бэй из велосипедного магазина в Сан-Франциско. Это означало взять его на BART, который запрещает велосипеды на эскалаторах и славится своими случайно не обслуживаемыми лифтами. Это означало, что велосипед нужно спустить по солидной лестнице. Что, в свою очередь, означало очень быстро выяснить, насколько он тяжелый и неуклюжий.

CityZen весит 55 фунтов, что соответствует трем средним шоссейным велосипедам .И если есть хороший способ схватить его, чтобы распределить этот вес, я не смог его найти. Натыкаясь на каждый второй шаг БАРТА, я вспотел и проклял концепцию, в которой заперся. Я никак не мог поехать с этой штукой. Разве электронные велосипеды не должны требовать меньше усилий? Почему они не могли сделать их легче? Вместо того, чтобы бросить четыре больших, почему бы не потратить меньше половины этого на красавицу из углеродного волокна весом 15 фунтов, такую, которую я мог бы с удовольствием носить через плечо, и был бы значительно меньше массы, чтобы крутить педали в гору?

Энергетическое уравнение расходования электричества только для того, чтобы помочь более тяжелому предмету бороться с гравитацией, казалось, в тот момент имело такой же смысл, как и старый Hummer (а не недавно анонсированный электрический Hummer, хотя все еще не решено, будет ли это имеет смысл.Я имею в виду, я оценил чертовски крутой турбо-режим CityZen (самый высокий из пяти уровней помощи электрической педали) в обычно смертоносном доме в гору. Но всякий раз, когда питание отключается (а технически вы все еще можете ездить в этом режиме), становится ясно, с каким огромным куском сплава вы имеете дело. Кроме того, я начал вспоминать, что седло явно не предназначалось для моей более широкой ягодиц.

Спустя несколько дней после того, как я получил байк, наступила следующая неудача.Небеса открылись, и последовавший за этим ливень продолжался и утихал месяцами. Сезон дождей в Сан-Франциско (он же зима) обычно спорадический и длится несколько месяцев; В 2019 году он был проливным и продолжался вплоть до мая, когда заливу удалось невероятно холодно и влажно, чем Сиэтл. У меня не было сомнений в качестве шин или тормозов CityZen, но у меня также не было желания спускаться с горы на чрезвычайно тяжелом байке на мокрой дороге. Так что по большей части в гараже она и осталась.

Кажется, основная проблема заключается в том, чтобы сказать обычным велосипедистам, что электровелосипеды могут заменить автомобили для всех местных поездок: да, но только в хорошую погоду.Когда градусник падает, и дует ветер, и дождь льется простынями, вы можете поспорить на свою обтянутую спандексом добычу, что сухое сиденье водителя будет выглядеть намного соблазнительнее, чем мокрое седло электронного велосипеда.

Согласно моему приложению Apple Workouts, я провел холодный, влажный апрель, предварительно возвращаясь к велосипеду с прогулками от трех до пяти миль, менее получаса каждые несколько дней, обычно в районе кампуса Калифорнийского университета в Беркли.Обычно я предпочитал бегать в помещении и на улице. Затем однажды в начале мая мой велосипедный пробег резко вырос, когда я проехал 76 миль.

Что случилось? Ну, во-первых, я заменил это проклятое седло на более просторное. Но что еще более важно, измученный погодой в районе залива, я перебрался на более теплое и солнечное озеро Тахо. Однажды утром я отправился завтракать в нескольких милях от пункта проката, но оказалось, что кафе закрыто на ремонт.

Следующее место, которое я попробовал, тоже было закрытым, поэтому я просто продолжал кататься на велосипеде вверх и вниз по холмам Тахо в ясный день, мимо водопадов и великолепных видов — пока я не был удивлен, обнаружив себя в Саут-Лейк-Тахо, штат Невада, в 38 милях и в одном штате, прямо через огромный водоем, откуда я начал.

Вот где разрядился мой первый аккумулятор. К счастью, Брайан прислал мне вторую батарею, которую я нес на всякий случай. Без него мне пришлось бы подключить байк к обычной розетке в кафе, пока он не зарядился, что было бы не худшим результатом в мире. Аккумулятор CityZen полностью заряжается за пару часов или меньше.

Вместо этого я остановился, чтобы перекусить быстрым бутербродом у красивых кристально чистых вод, затем вернулся и проехал на велосипеде еще 38 миль. Общее время езды на велосипеде: 4 часа 30 минут.Сожжено активных калорий: 3500.

Еще я был удивлен, обнаружив, что я не был истощен или почти так болен, как я ожидал. Эндорфины наверняка сработали. Но было еще одно ощущение, которое я мог описать только как «мое сердце бьется от счастья». Это был кардио-эффект, к которому мы стремимся, и я получил его, не убивая себя в стиле спин-класса. Вместо этого я просто продолжал крутить педали, гипнотически и непрерывно.

Электроусилитель велосипеда заставляет каждую педаль двигаться дальше, но это не означает, что вы получаете меньше тренировок — просто повышение скорости и повышение уверенности в том, что вы можете пойти дальше, чем вы думаете. Как показывает исследование за исследованием, электронные велосипеды помогают обычным пользователям выполнять больше физических упражнений, когда они начинают движение, чем обычные велосипеды. (Конечно, в этих исследованиях используется небольшая выборка из 20-30 велосипедистов, но это согласуется с моим собственным опытом.)

Я определенно начал, и поездка на Тахо положила начало долгому и великолепному лету на электронных велосипедах. «Случайно зашедший дальше, чем я ожидал» стало темой. Через несколько дней после Тахо я решил прокатиться до пристани для яхт Беркли, и через час я пересек Бэй-Бридж (ну, более длинный из двух пролетов, который в настоящее время является единственным открытым для велосипедистов). ) на Остров сокровищ.Это не то, что я бы осмелился попробовать на обычном байке.

На следующий день, проезжая мимо водохранилища, я получил свой первый прокол, когда наехал на деревянный гвоздь (серьезно, люди? Деревянные гвозди?), И мне пришлось позвать жену, чтобы забрать ее. Но дружелюбный велосипедный магазин по соседству починил его за обедом, и мою уверенность нельзя было поколебать.

Я взял байк на музыкальный фестиваль «Молния в бутылке», а на обратном пути проехал 36 миль по прибрежной рекреационной тропе Монтерей-Бей.Легко говоря, одна из самых красивых велосипедных дорожек в Калифорнии, она ведет от Консервного ряда в центре Монтерея до холмов, где воздух насыщен землистым запахом свеклы. Вы чувствуете себя на картине Ван Гога.

Самым ярким моментом лета электронного велосипеда была поездка, чтобы увидеть друзей в Солт-Лейк-Сити, Денвере и Санта-Фе, а также проверить возможности электронного велосипеда. из всех трех мест одновременно. Все было здорово, но явным победителем стал Денвер.Несмотря на то, что городские велодорожки оставляют желать лучшего — как с опозданием признал Денвер, обнародовав в этом месяце план по увеличению их протяженности к 2023 году на 125 миль, — он относительно плоский и компактный.

Я обнаружил, что могу кататься на электровелосипеде буквально везде, где предлагали ехать друзья, от баров до книжных магазинов и пивоварен, независимо от района. Я ни разу не воспользовался своей машиной, пока не пришло время собираться и уезжать. Получите один балл за представление о том, что электровелосипеды могут заменить вашу машину, по крайней мере, в пределах Денвера в летнее время.

В самом деле, возможно, мы направляемся не только в мир без владельцев автомобилей, но и в мир, где многие из нас проводят лето, борясь с жарой, совершая как можно больше поездок на велосипеде. В конце концов, мир становится теплее, и скорость взрыва со скоростью 20 миль в час или выше — с чем CityZen может легко справиться — не только полезна для окружающей среды. Это лучший кондиционер, который есть на свете.

Той осенью велосипеды буквально заменили автомобили — по крайней мере, на одной полосе моста Ричмонд-Сан-Рафаэль, наименее известного из трех больших мостов залива, соединяющего Восточный залив с графством Марин. Полоса дороги была ограждена защитными барьерами и передана велосипедистам, едущим в обоих направлениях. Еще до того, как он открылся, ворчание местных жителей за рулем автомобилей заставило власти отступить и «изучить», следует ли возвращать велосипедные дорожки к автомобилям в час пик.

Как велосипедист, получивший новые полномочия, я присоединился к группам, направлявшимся, чтобы использовать мост как можно чаще, надеясь прикрепить его к любому, «изучающему» ситуацию. Это был необычный опыт как в хорошем, так и в плохом смысле. Плюс: вы часто можете обогнать движение по мосту до Марина, как демонстрирует это видео из местного веломагазина.Плохое: путь к мосту через промышленную и нефтяную инфраструктуру Ричмонда не совсем ясен или приятен.

Потенциально плохо: если вы остановитесь на мосту на секунду, чтобы сделать снимок, вы обнаружите, что вся конструкция (спроектированная так, чтобы быть) чертовски шаткая. Что может быть не так уж и ужасно, если вы можете рассматривать это как поездку в тематический парк.

Возвращаясь из Марина с глупой ухмылкой на лице, на правой стороне полосы, рядом с защитным барьером, у меня было достаточно возможностей заглянуть в машины.Так много стальных боксов для одного человека, так много внедорожников, водители которых хмурились. Интересно, понравится ли им поездка на велосипеде? Будет ли их сердце, как и мое, биться счастливым?

Снова пришла зима, снова с холодными температурами и дождем. Мотоцикл вернулся в гараж, но на этот раз с большим сожалением. С мая по ноябрь я привык к его присутствию. В то время он не заменял мою машину во всех поездках по городу, но я с удовольствием набивал свои седельные сумки книгами (мне присылают много книг) и распространял их по многочисленным Маленьким бесплатным библиотекам Беркли.На обратном пути я использовал пустые седельные сумки, чтобы купить необходимые нам продукты.

Я так и не смог преодолеть страх спуска на тяжелом байке, а тормозные колодки CityZen приходилось менять один раз в год. Детали и работа обошлись примерно в 100 долларов. Тем не менее, это была не самая худшая цена. И это удивительно странное ощущение — получать больше удовольствия от подъемов, чем от спусков. Я поставил себе цель попытаться преодолеть ограничение скорости 25 миль в час, крутя педали в гору в режиме Turbo, но лучшее, что мне удалось, было 22 мили в час.

Я не ездил на нем, потому что никогда не думал, что запирать велосипед за 4000 долларов на станции BART — даже самой безопасной и самой жилой станции BART — было хорошей идеей. Черт возьми, я достаточно нервничал, запирая его возле кафе. CityZen имеет дополнительную защиту в виде ключа, который блокирует заднее колесо, но это не то, о чем вор может знать.

Похудел ли я? Не больше нескольких фунтов, но, как я уже отмечал ранее, это неправильный вопрос.Моя форма изменилась. Я почувствовал себя на здоровее. Мой средний пульс упал за год, как и давление. Невозможно изолировать езду на велосипеде как причину от других занятий, улучшенного питания и лекарств от кровяного давления. Но, как мое сердце твердило мне после каждой долгой поездки, электровелосипед годился.

Теперь, когда на Маркет-стрит в Сан-Франциско больше нет автомобилей, я с нетерпением жду возможности принять в этом участие — в последний раз перетащив CityZen в город по BART, прежде чем отдать его обратно.

Итак, что дальше? Убежден ли я, что мне нужно купить электровелосипед сейчас? Не сразу. В краткосрочной перспективе я с нетерпением жду возможности снова сесть на свой шоссейный байк, чтобы увидеть, улучшил ли CityZen мои навыки езды в гору. По крайней мере, ношение 17-фунтового велосипеда на BART по сравнению с ним не должно ощущаться ничем.

К сожалению, похоже, что тяжелые электровелосипеды еще какое-то время будут с нами. После CityZen T10 Speed ​​Gazelle выпустила три новые модели, две из которых тяжелее 55 фунтов.Компания не объявила о планах по выпуску более легких велосипедов, хотя аккумулятор и мотор вместе весят всего 14 фунтов, так что, похоже, есть место, чтобы немного сбрить раму. К сожалению, 55 фунтов, кажется, являются нормой для всех, когда речь идет о электрических велосипедах для массового рынка.

Возможно, для многих потенциальных покупателей это не имеет значения. Если рядом с вами нет общественного транспорта, если вам никогда не нужно нести его вверх или вниз по лестнице, то что-то вроде CityZen может быть вашей скоростью. В любом случае, я счастлив, что электровелосипеды существуют и что все больше пользователей приобретают их.Я просто пока не присоединюсь к этой революции.

GAZELLE Ultimate T10 HMB ОБЗОР — ОБЗОР И НОВОСТИ E-BIKE

Самый известный и культовый голландский велосипедный бренд производит несколько удивительно выглядящих электронных велосипедов, и Ultimate T10 HMB — еще один тому пример. Газель славится производством высококачественных, надежных и удобных электровелосипедов для пригородных поездок. Они точно не производят дешевые электровелосипеды, но если деньги не проблема или вы можете позволить себе купить электровелосипед газель, вам следует прочитать этот обзор.

ДВИГАТЕЛЬ ГАЗЕЛИ ULTIMATE T10

Gazelle комплектуется мотором для электровелосипеда высшего класса от Bosch. Большинство пригородных электровелосипедов предлагают моторы Bosch начального уровня, такие как Active line или Active line Plus.

Но Газель комплектуется мотором Bosch Performance Line, который развивает крутящий момент 65 Нм. Большинство высокопроизводительных MTB используют этот тип двигателя. Таким образом, вам не нужно беспокоиться о холме, который вам нужно будет преодолеть с помощью этого мощного мотора.

СРЕДНИЙ ПРИВОДНОЙ ДВИГАТЕЛЬ> ДВИГАТЕЛЬ СТУПИЦЫ С ПЕРЕДАЧЕЙ> ДВИГАТЕЛЬ СТУПИЦЫ ПРЯМОГО ПРИВОДА

Ниже вы увидите сравнение выходного крутящего момента двигателя среднего привода.Конечно, есть двигатели со средним приводом, которые могут создавать больший крутящий момент, чем этот, но вы получите потрясающую поддержку Bosch и плавное управление им. Bosch не славится производством самых мощных систем среднего привода, но они известны своим совершенством. Каждая деталь работает в идеальной гармонии, и вы оцените немецкую инженерию в этом двигателе.

DAPU

95НМ

28 миль / ч

BOSCH АКТИВНАЯ ЛИНИЯ

40НМ

20 миль / ч

ЛИНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ BOSCH

65 нм

20 миль / ч

SHIMANO STEPS

50 нм

20 миль / ч

Bosch имеет датчики крутящего момента, частоты вращения педалей и скорости.Таким образом, он будет измерять все эти параметры 1000 раз в минуту, чтобы обеспечить вам максимальную плавность хода.

Максимальная скорость ограничена 20 милями в час. Есть способы увеличить скорость системы Bosch, но я вам этого не предлагаю. Это нарушит ваши гарантийные условия.

Ваш электровелосипед Gazelle оснащен дисплеем Bosch Purion Display. Мне нравится этот дисплей, но я также знаю, что многие его ненавидят. Это простой дисплей с ограниченными функциями по сравнению с другими дисплеями, предоставляемыми Bosch.Поэтому, если вы хотите, чтобы ваш дисплей имел множество функций или чтобы он был съемным, вам может не понравиться этот дисплей. Но если вам нужен компактный дисплей, который не занимает много места на руле, Purion станет для вас лучшим дисплеем. Что мне не нравится, так это отсутствие зарядного устройства USB. Порт USB Purion предназначен только для обновления системы.

EBIKE РЕЦЕНЗЕНТ ОЦЕНКА ДВИГАТЕЛЯ

13/15

АККУМУЛЯТОР И ДИАПАЗОН

Gazelle Ultimate T10 имеет встроенный аккумулятор, который выглядит очень стильно.Мне нравится чистый и аккуратный дизайн этого пригородного электровелосипеда. Моя самая большая жалоба на систему Bosch заключалась в уродливом дизайне батареи.

Но в последнее время bosch предлагает такие классно выглядящие аккумуляторные блоки, которые позволяют производителям электронных велосипедов предлагать более привлекательные электронные велосипеды. Надо сказать, что Газель это прибила.

Он имеет большую аккумуляторную батарею Bosch версии на 500 Вт. Аккумуляторная батарея Bosch 500 Вт-ч — это самая крупная линейка аккумуляторных батарей, предлагаемая компанией Plus. Реалистичная дальность полета составляет около 30 миль.Для 90% гонщиков такого диапазона более чем достаточно. Если емкости аккумулятора недостаточно для вашего пригородного транспорта, вы можете взять с собой зарядное устройство, а если вы путешествуете на электровелосипеде, лучше держите одно зарядное устройство в офисе, где вы можете зарядить аккумулятор.

Если вы едете на своем электронном велосипеде в режиме помощи при нажатии педали или едете по ровной поверхности, можно без проблем увеличить запас хода. На модели Eco вы можете проехать 50 миль на этом электронном велосипеде, если вы не будете часто останавливаться и трогаться с места.

, которое идет в комплекте с Газелью, довольно компактное и легкое.Так что носить его в сумке с собой очень удобно.

Аккумулятор — самая дорогая часть вашего электровелосипеда. Это тщательно спроектированные детали, но они все же нуждаются в определенном уходе и обслуживании, чтобы вы могли использовать их в течение более длительного времени.

• Когда электровелосипед не используется, уровень заряда аккумулятора должен составлять от 20% до 80%. Если уровень заряда остается более 80% в течение длительного времени, у них будет стресс. И если вы держите их ниже 20% в течение длительного времени, уровень заряда аккумулятора может упасть до критического уровня.И вы не сможете их снова зарядить.
• Старайтесь держать их в помещении, чтобы на них не влияла внешняя среда. Также держит их подальше от воров.
• Очень жарко или холодно — враги для ваших батарей. Вспомните школьные курсы химии. Температура и влажность могут влиять на химические реакции. А поскольку наши батареи вступают в химические реакции, экстремальные температуры могут изменить химический состав элементов вашей батареи.
Аккумуляторы для электровелосипедов высокого класса
• имеют множество мер безопасности, но все же важно держать аккумулятор подальше от легковоспламеняющихся жидкостей на случай, если случится что-то плохое.Также настоятельно рекомендуется иметь детектор дыма рядом с местом, где вы заряжаете свой электровелосипед.

EBIKE REVIEWER ОЦЕНКА БАТАРЕИ

15/12

ТОРМОЗ ГАЗЕЛИ

Gazelle потрясающие тормоза — гидравлические дисковые тормоза Shimano BR-MT420 с передним ротором 180 мм и задним ротором 160 мм, двухпоршневыми суппортами.

Рычаги двухпальцевые, так что любой может легко ими управлять, а досягаемость можно регулировать с помощью инструмента. Эта функция очень важна для того, чтобы вы могли без проблем управлять тормозами.Поэтому, если вы собираетесь купить этот электронный велосипед в магазине, попросите их сделать все тонкие настройки для себя.

Тормоза у Газели, как и у мотора, выше того, что вы ожидаете от пригородного электровелосипеда. Таких тормозов Shimano, честно говоря, я никогда раньше не видел на пригородном электровелосипеде. В основном они встречаются на горных велосипедах, так что для меня это очень большой плюс. Сила торможения потрясающая, а тормоза очень отзывчивые. Вы чувствуете себя очень уверенно даже при спуске на большой скорости.

Я считаю, что наличие гидравлических тормозов ОБЯЗАТЕЛЬНО, если вы планируете купить пригородный электровелосипед, так как им проще управлять, поскольку большая часть работы выполняется за счет гидравлической жидкости в системе.В механическом тормозе вам нужно приложить большое усилие, чтобы иметь более высокую тормозную способность. Но гидравлические тормоза не нужны. Это сделает вашу поездку более безопасной, особенно в ситуациях, когда вам нужно делать резкие остановки.

Кроме того, что гидравлические тормоза имеют замкнутую систему, вам не нужно беспокоиться о попадании грязи или пыли в систему. Но в механических тормозах их нужно чистить. Это не так уж плохо, но мне действительно нравится роскошь, когда мне не нужно обслуживать и чистить тормоза, и они по-прежнему работают отлично.

Кроме того, тормозные колодки равномерно толкаются поршнями, поэтому вам не нужно настраивать гидравлические тормоза. Но если ваши электровелосипеды используют механические тормоза, суппорты толкают ротор асимметрично, и время от времени вы будете слышать странные звуки. Это означает, что вам нужно отрегулировать штангенциркуль и ротор. Опять же, эти регулировки довольно легко выполнить в высококлассных механических тормозах, но не делать этого, опять же, лучше, чем делать это время от времени.

EBIKE REVIEWER ОЦЕНКА ТОРМОЗОВ

14/15

ПРИВОД ГАЗЕЛИ

Gazelle — один из высококлассных переключателей и трансмиссий в их электронном велосипеде T10.Они используют Shimano deore 10 speed.

Для тех, кто не знаком с групсетами Shimano, Deore является лидером в линейке и используется во многих высококлассных маунтовых байках. Так что для пригородного электровелосипеда это своего рода перебор. Я буду жаловаться? Определенно нет, но большинство людей, которые покупают этот электронный велосипед, не смогут использовать эту трансмиссию на полную мощность.

Alivio — определенно хорошая трансмиссия, и я чаще вижу ее на дорогих пригородных велосипедах. Деоре я вижу редко из-за высокой цены.Итак, что вы получите дополнительно с Деоре? Очень плавное переключение передач, работает даже при больших нагрузках, значительно облегчает подъем на холм, так как имеет широкий диапазон передач. Иметь такую ​​трансмиссию действительно так весело.

Я думаю, что Газель хотела извлечь выгоду из более широкого диапазона передач в системе переключения передач по сравнению с удобством ступицы с внутренним зацеплением. Лично я все еще предпочитаю покататься на своем пригородном электровелосипеде.

Почему ступицы с внутренним редуктором лучше обычных переключателей?

Втулки с внутренним редуктором становятся популярными, особенно в пригородных и электронных велосипедах.Раньше переключатели были доминирующими трансмиссиями, поскольку в старых ступицах с внутренним редуктором не хватало диапазона передач, который есть у переключателя. Но современные внутренние шестерни предлагают такие же или даже лучшие передаточные числа, чем 21-скоростная кассетная система переключения передач.

Ваши ожидания от электронного велосипеда для пригородных поездок ничем не отличаются от автомобиля, на котором вы будете ездить на работу. Вы хотите, чтобы он не требовал обслуживания, работал бесперебойно, можно было использовать грубо и не создавать сюрпризов. По этим причинам в большинстве дорогих пригородных велосипедов в таких странах, как Нидерланды и Дания, используются внутренние узлы с редуктором.Они надежны, просты в эксплуатации, практически не требуют обслуживания и регулировки. Разрешите объяснить их более подробно

• Может переключаться в стационарном положении. Это для меня самое большое преимущество. Так как вам может потребоваться остановиться при подъеме в гору, например, на красный свет. Вы можете снизить передачу и начать поездку очень комфортно.
• Надежность: поскольку все движущиеся части находятся внутри герметичного блока, они не подвергаются воздействию внешних элементов, таких как вода, грязь, пыль и т. Д. Вы всегда можете рассчитывать на вашу внутреннюю ступицу с редуктором.
• Нет изгибов и поломок: переключатели свисают с электровелосипеда и уязвимы для ударов. Это случается со всеми, когда мы делаем крутые повороты или загружаем электровелосипед на багажник. Если вы согнете переключатель, вам может потребоваться его снова отрегулировать, но если он сломан, вы можете в конечном итоге заменить его, что будет стоить дорого.
• Не требует обслуживания: вам нужно только ухаживать за цепью и смазывать ее. Также проверьте натяжение цепи. Кроме того, вам не нужно чистить, смазывать или регулировать внутреннюю зубчатую втулку.Кроме того, поскольку ваша цепь не переключается с одной шестеренки на другую, вы можете использовать свою цепь намного дольше по сравнению с системой переключения скоростей.

Я ценю, что Ariel Rider C-Class использует скорость Nexus 8, поскольку одна проблема, которую я вижу на внутренних зубчатых втулках, — это ограниченный диапазон передач. Вы можете почувствовать это на электровелосипедах с внутренними шестернями на 3 или 5 скоростей. Они не могут поддерживать скорость электронного велосипеда, и вы можете закончить тем, что крутите педали пустыми. Вы не испытаете этого на трансмиссиях Nexus 7 и Nexus 8.
Nexus 8 Speed ​​имеет отличный диапазон передач, который даже лучше, чем у кассетного переключателя 11-34.А рычаг переключения передач похож на дроссельную заслонку, им очень легко и плавно управлять.

EBIKE РЕЦЕНЗЕНТ ОЦЕНКИ DRIVETRAIN

9/10

ГАЗЕЛЬ КОМФОРТ

Если вы знакомы с моим обзором электронных велосипедов, вы знаете, насколько я забочусь о комфорте электронного велосипеда. Я не профессиональный велосипедист. Я езжу на своем электронном велосипеде для поездок на работу или просто для прогулки по городу. И я не хочу делать это с парящим телом или болящим дном. Gazelle проделала очень хорошую работу по созданию очень комфортного опыта езды на электровелосипеде Ultimate T10.Это удобный электровелосипед. Но не самый удобный пригородный электровелосипед

Положение верховой езды прямое. Он более спортивный, чем обычные пригородные электровелосипеды, но не очень спортивный. Так что некоторые люди могут оценить его, поскольку он также предлагает дополнительную производительность. Но определенно, если вы не в хорошей форме, вы будете чувствовать себя некомфортно после 15 минут езды на велосипеде.

Step-thru версию довольно легко включить и выключить, но обычную версию немного сложно включить и выключить.

Передняя вилка представляет собой интегрированную вилку с полупериодом, который называется однопроходной вилкой.Таким образом, они легче вилок с подвеской, выглядят чище, но ход и подвеска уступают вилкам с подвеской. Таким образом, он находится где-то между жесткой вилкой и вилкой подвески. Он поглощает большинство ударов во время езды, но не все из них. Так что, если у вас плохое состояние дорог, этот электронный велосипед может не подарить вам наиболее комфортную поездку.

Нет подседельного штыря с подвеской, что меня немного разочаровало. Но вы всегда можете купить его позже. Мой любимый — Suntour.

К тому же это седло довольно удобное, но недостаточно широкое, поэтому, если оно вас не устраивает, вы можете позже купить более широкое седло.

EBIKE РЕЦЕНЗЕНТ ОЦЕНКА КОМФОРТА

7/10

ГРУЗ И ПРАКТИЧНОСТЬ ГАЗЕЛЬ

Gazelle не уделяла особого внимания грузовым характеристикам, а уделяла особое внимание характеристикам и стилю велосипеда. Так что, если для вас важно носить с собой много вещей, то этот велосипед вам не подойдет.

Но если у вас мало вещей и вам подойдет одна-две корзины, то Газель удовлетворит ваши требования.

Единственная задняя грузовая особенность — задний багажник. Это не большая задняя стойка, но достаточно прочная, чтобы выдерживать нагрузку в 59 фунтов, что очень впечатляет. А дизайн задней стойки — это не то, что я привык видеть. И я не говорю это плохо. Мне нравится уникальный вид этой задней стойки.

Нет никаких частей для соединения с передней корзиной, поэтому единственный вариант — это те, которые вы вешаете на руль. И они выглядят очень некрасиво, по крайней мере, не соответствуют стилю этого электронного велосипеда.

Он оснащен замком AXA Defender Circle Lock, который позволяет заблокировать электровелосипед во время коротких остановок в дороге. Но не полагайтесь на те замки, где вы собираетесь оставить свой электровелосипед без присмотра на долгое время. Это просто удобный замок, которым я использую такие замки для кафе на своем пригородном электровелосипеде. Так что мне не нужно снимать эти громоздкие замки для 5-минутной остановки в продуктовом магазине.

EBIKE РЕЦЕНЗЕНТ ОЦЕНКА ГРУЗА

5/10

ДРУГИЕ КОМПОНЕНТЫ ГАЗЕЛИ ULTIMATE T10

Это многофункциональный электронный велосипед, и в этом электронном велосипеде используются компоненты самого высокого класса.

Обе фары очень высокого класса. Фара Axa bluelight с освещением 50 люкс, задняя фара Hermans с 4 светодиодами.

Дисплей, который они используют, — это своего рода низший уровень дисплеев Bosch, то есть Bosch Purion. Мне нравится этот дисплей из-за компактных размеров, но у него нет порта для зарядки USB, его нельзя снять, и на экране не так много информации.

Я могу дать Газели 8 баллов, так как есть еще возможности для улучшения.

У них может быть улучшенный дисплей, легко регулируемый шток, подседельный штырь с подвеской, выступы для передней корзины и т. Д..

ОЦЕНКА ДРУГИХ КОМПОНЕНТОВ EBIKE REVIEWER

8/10

ЦЕНА И СТОИМОСТЬ ГАЗЕЛЬ ULTIMATE T10

Это определенно не один из самых доступных электровелосипедов на рынке. Цена Gazelle Ultimate T10 HB составляет 3799 долларов, что на самом деле немного дороже, но вы получаете все компоненты высокого класса. Так что, если вы можете согласиться с этой ценой, то убедитесь, что это очень хороший вариант и имеет свою ценность.

Но лично я чувствую, что есть и другие электровелосипеды, которые стоят меньше половины своей цены, которые имеют аналогичные компоненты, такие как Ariel Rider C-Class, который имеет двигатель среднего привода, большую батарею, гидравлический тормоз (хуже, чем у Газели), ах а это всего 1799 долларов.

ОЦЕНКА ДРУГИХ КОМПОНЕНТОВ EBIKE REVIEWER

15/9

ТОП ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ВЕЛОСИПЕДЫ ДЛЯ КОММУТИРОВАНИЯ

Вы также можете проверить наш список лучших электрических велосипедов для поездок на работу, где мы рассматриваем несколько электрических велосипедов, таких как;

• Riese & Muller
• Trek Super Commuter
• Крачка GSD
• Blix Aveny
• Rad City
• ГАЗель
• Magnum Premium Складной электровелосипед
• Ariel Rider C-класс

ОБЩАЯ ОЦЕНКА ГАЗЕЛИ

ОБЩАЯ ОЦЕНКА BENNO ESCOUT

77/100

Плюсы

Минусы

• Мотор среднего привода
• Хорошо после продажи
• Комфортная езда
• Гидравлический тормоз
• Кафе Замок

• Подседельный штырь без подвески
• Нет порта USB
• Неудобная поездка
• Высокая цена
• Ограниченная грузоподъемность

Если вы подумываете о покупке пригородного электровелосипеда, спортивного и оснащенного высококачественными компонентами, то «Газель» может быть интересным вариантом.Но за этот электронный велосипед нужно платить больше, и у него есть некоторые недостатки, такие как не очень комфортная езда и ограниченная грузоподъемность.

Для получения дополнительной информации посетите их веб-сайт;

Facebook


Twitter


Google-plus

бизнес, не работают тормоза. Общие проблемы с тормозами. Как работают тормоза

Тормозная система — одна из ключевых в автомобиле. Его неисправность или некорректная работа приводит к невозможности эксплуатации станка.Транспортные средства с неисправными тормозами по закону запрещается сдавать в аренду на дорогах — это крайне опасно. Вне зависимости от того, как неисправность проявляет себя на конкретной машине: вибрирует ли руль, ведет ли машина в сторону торможения или из шланга, тормозной жидкостью становится. Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, требующих срочного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, я разберусь, как она работает.Во всех современных автомобилях этот узел включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют автомобиль. Когда педаль тормоза нажата, водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, перемещаясь по сети, приводит в движение колесные тормозные цилиндры. Тот, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам — машина начинает тормозить. Также в систему включены вакуумный усилитель тормозов, позволяющий минимизировать давление на педаль, и расширительный бачок тормозной жидкости.Многие автомобили оснащены электронной системой предотвращения блокировки колес при торможении, известной как ABS.

10 наиболее частых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки — самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены. В системе дискового тормоза колодки блокируются в среднем до 40 тысяч км, после чего комплект меняют на новые. Это связано с дизайнерским оформлением. Башмак представляет собой металлическую пластину с абразивным покрытием.Последний со временем стирается от соприкосновения с чугунным диском, превращаясь в пыль. Часто он также разрушается от перегрева или просто отслаивания от основания. Характерный признак неисправности — снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении. Это явно намекает на то, что колодки требуют замены.

2. Износ тормозных дисков Барабанов

То же самое относится и к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем вдвое больше обуви.То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего подлежит замене на новую. Предельный износ этих деталей указывается производителем в документации и не должен превышаться потребителем. По этой причине популярный сервис тормозных дисков можно отнести к выгрузке относительно честного урезания денег у автомобилистов — как правило, это медвежья услуга. Другие признаки необходимости замены дисков — вибрация руля при торможении и ходовой цвет, свидетельствующий о сильном перегреве.Последнее приводит к короблению и ухудшению торможения, а то и вовсе к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одна из самых опасных поломок тормозов — разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется это довольно просто: при нажатии на педаль последняя почти без сопротивления уходит в пол, при этом ощутимого торможения автомобиля не происходит. Если это произошло с вашим автомобилем, немедленно прекратите использование торможения двигателем или механическим стояночным тормозом и соблюдайте максимальную осторожность.Устраните утечку и замените поврежденную трубку или шланг, после чего откачайте систему. Ездить на машине с такой неисправностью смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппортов, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и скобы суппорта окислены и могут начать перекручиваться. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности. Проявляется это впрыском автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто подмигивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок.Эта проблема сильно влияет на безопасность и требует скорейшего устранения. Особенно опасен зимой и в дождливую погоду — он может вызвать резкий разворот вашего автомобиля.

5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно отливают из чугуна. А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температур. Будьте осторожны и не допускайте их перегрева, особенно когда вы переезжаете через горных змей или буксируете тяжелый прицеп.Не рекомендуется форсировать броды сильно нагретыми дисками — это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. Мы уже упоминали о симптомах проблемы — это вибрации руля при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы ABS.

6. Слабое замедление

Слабое торможение обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины.Это может быть следствием перегрева и заклинивания тормозной жидкости. В этом случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или перекачки главного тормозного цилиндра. Эти детали необходимо заменить новыми.

7. Дым и запах Гэри от тормозов

Дым или сильный запах, исходящий от тормозов — верный признак перегрева и превышения скорости тормозной системы.Перегрев приводит к образованию накипи на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым могут возникнуть из-за технических жидкостей и смазок тормозных механизмов. Все это требует немедленной проверки и устранения причины неисправности.

8. Неисправность лампочки панели приборов

Значок неисправности тормозной системы загорается на приборной панели, если уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критически низкого уровня.Обычно проблема устраняется доливом жидкости до нормы, но это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или вообще свидетельствовать о протечках магистралей и шлангов. Также на приборной панели загорается специальная пиктограмма при включении стояночного тормоза.

9. Обрыв или тормозной шланг

Самая опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги выполняются из резины и согласовываются со временем — теряют эластичность, трескаются, растягиваются, повторно нагреваются или растягиваются.Это приводит к утечкам, разгерметизации и недавней гидросистеме и, как следствие, ухудшению торможения или полному отказу тормозов. Проводите периодический аудит этих частей и своевременно заменяйте их любым из признаков, описанных выше.

10. Неоткрытый рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей периодически забывает вернуть ручку стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения автомобиля.Это приводит к повышенному износу трения и дисков, а также к перегреву тормозов. И даже вовсе не на отслоение накладок от тормозных колодок. При наличии неработающего механизма заднего барабанного тормоза стояночный тормоз Указывает на необходимость регулировки — это означает, что механизм автоматического обтекания амортизационных колодок либо сломался. Замедление на такой машине будет посредственным — фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Тормозная система автомобильных газопроводов двухконтурная с гидроприводом.Первый контур включает передние дисковые тормозные механизмы, а задний контур состоит из двух барабанных тормозных механизмов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникнуть из-за некачественной работы отдельных узлов и нерегулярных действий водителя при выполнении ремонтных работ тормозной системы.

Одна из «болезней» тормозов Газели — срабатывание исполнительного механизма тормозов со второй качки. Виновником этой неисправности становятся упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах.Они из-за невысокого качества изготовления при эксплуатации автомобиля теряют упругость, в результате чего пружины колодки смещают их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном и одно нажатие на педаль тормоза не позволяет накладкам цепляться за тормозной барабан. Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза во второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, речь будет идти не о герметичности гидропривода, а о том месте, где тормозная жидкость забирает воздух.Перед тем, как начать прокачку гидропривода, нужно найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Необходимо начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и в конце переднего левого.

Если вы не первый автовладелец Газели, и при заборе воздуха в гидроприводе его никак не прокачать. Вот обратите внимание на суппорты передних тормозных механизмов. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорты поменяли местами, поставив вместо левого правый, а вместо правого левый.В этом случае клапан, с помощью которого удаляется воздух, будет располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не удастся. Для устранения этой неисправности придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Виновником отказа тормозной системы может быть главный тормозной цилиндр. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, вам понадобится еще один человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А в это время вы должны отвинтить крышку бака с питательным веществом, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не попадает ли она на педаль тормоза.Если это так, то необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

В сегодняшней статье я хочу рассказать о педалях торкефатер , а именно какая она должна быть в идеале, тугая или наоборот мягкая, как найти эту золотую серединку ???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????

По большому счету педаль тормоза Может иметь несколько положений и состояний.

Состояние первое — которое предусмотрено производителем при нажатии на педаль тормоза Никаких отказов, рывков и особых усилий прилагать не нужно. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Есть еще две неприятные для пропуска водителя неприятности, способные вызвать беспокойство у водителя.

Имеется в виду состояние педали, когда она слишком тугая или противоположная, сильно мягкая. И одно, и второе явление одинаково недопустимы и указывают на неисправности и необходимость срочного ремонта тормозной системы.

Туго педальные тормоза Это может стать по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», которые характерны для всех моделей тормозов.Тем не менее, я все же предлагаю рассмотреть наиболее распространенные из них, а также постараюсь дать конкретные советы по их устранению.

2. Пение гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решено заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Его следует заменить наконечником;

5. Поющий или обратный клапан в усилителе вакуума. Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6.Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Необходимо заменить вакуумный усилитель с обратным клапаном;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или ослабление на штуцере крепления шланга. Лечится заменой шланга, а если есть возможность — притяжением хомута крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно это касается холодного времени года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость — тормоза работают нормально. Однако уже через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили жгутов — пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Подметание уплотнительных колец в рабочих колесных цилиндрах, нередко это случается в результате попадания на поверхность горюче-смазочных материалов или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость

Вот несколько способов самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

В первую очередь для того, чтобы система разряжалась в системе. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая — это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите мотор и подождите 5-7 минут, не нажимайте на тормоза.

Необходимо указать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если он все-таки жесткий — скорее всего, неисправен клапан вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. При неработающем двигателе необходимо несколько раз выжать педаль тормоза, чтобы убрать разряд в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, нужно запустить двигатель, если педаль начинает постепенно опускаться — усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Мягкая педаль тормозов, как правило, свидетельствует одновременно о нескольких поломках в тормозной системе.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда такое явление еще называют выходом из строя педали тормоза.

Помните о важности регулярной проверки тормозной системы. Большинство водителей проверяют тормоза, когда какая-то проблема уже возникла, поэтому тормозные диски, колодки и другие компоненты тормозной системы не подвергались своевременному осмотру.

Представляем вашему вниманию краткий обзор основных проблем с тормозной системой:

Низкий уровень тормозной жидкости

Обычно указывает на утечку в тормозной системе, это может привести к очень серьезным последствиям.Необходимо проверить суппорты, тормозные шланги и трубки, главный тормозной цилиндр. При обнаружении утечки неисправный компонент необходимо заменить новым. На машине нельзя кататься, пока не будет произведен ремонт, так как протечка может привести к полному выходу из строя тормозов.

Педаль тормоза в самом низу

Это может произойти на барабанных тормозах, если регуляторы заклинивают, компенсируя нормальный износ колодок рабочего материала. Регулировка может восстановить нормальный уровень педали, но проблема будет возвращена по мере дальнейшего износа колодки.Рекомендуется хорошо очистить регуляторы или заменить их новыми. Также причиной низкой педали тормоза могут быть изношенные тормозные шланги или утечки тормозной жидкости.

Педаль тормоза Soft или Watch

Это означает, что в тормозной системе есть пузырьки воздуха, которые попадают туда при неправильном протекании тормозов или при утечке или очень низком уровне тормозной жидкости. Прокачивать тормоза необходимо в той последовательности, которая предусмотрена для данной модели автомобиля. Другой причиной могут быть изношенные резиновые тормозные шланги, которые «надуваются» при торможении.

Большая свободная педаль

Возможные причины: Изношенные тормозные шланги, неправильно отрегулированные барабанные тормоза или воздух в системе. Этот симптом довольно опасен, так как автомобиль может полностью потерять тормоза еще до безопасной остановки.

Педаль падает в пол

Очень опасная ситуация, вызванная сильным износом уплотнений в главном тормозном цилиндре или утечкой в ​​гидравлической системе, которая не позволяет тормозам удерживать давление.

Торке педаль биение

Указывает на кривизну диска — его необходимо заменить или намочить.Рабочие поверхности должны быть плоскими (не более 0,05 мм) и параллельными (для большинства автомобилей в пределах 0,0127 мм). Также не стоит забывать о ступичных подшипниках — если они обслуживаются, их нужно почистить, проверить и сбросить с помощью смазки. Вам также понадобятся новые корабли с колесными подшипниками.

Скребущий шум

Обычно указывает на то, что металл бегает по металлу и у вас серьезный внеплановый ремонт тормозной системы. Скорее всего, потребуется замена тормозных дисков и / или барабанов, а также ремонт или замена других деталей тормозной системы (шлангов, направляющих суппортов).На некоторых колодках для дисковых тормозов установлены специальные индикаторы износа металла, издающие такой звук. Это означает, что тормозные колодки уже нуждаются в замене.

Просеивание или подбор

Обычно возникает из-за вибрации между колодками диска и суппортом. Лечится заменой или перетеканием тормозных дисков, установкой новых колодок или специальным антисетевым составом на заднюю поверхность блока.

Погремушка

Обычно возникает из-за установки неправильно текущих дисков.

Маркировка тормозов

Масло, смазка или тормозная жидкость на колодках могут вызывать «зажатие» тормозов. Найдите и устраните причину загрязнения и замените колодки. Также могут потребоваться бочки или диски с глубокими царапинами или замена.

Двойные тормоза

Это может привести к увеличению движения автомобиля в одном направлении и / или увеличению расхода топлива. Это может быть вызвано ослаблением или поломкой пружины в барабанных тормозах, подтяжкой ржавой или изношенной направляющей в суппорте, подтяжкой цилиндра в суппорте, неправильной регулировкой компенсаторов износа в барабанах или заклиниванием или замерзанием тросов ручных тормозов.Проводить переборку суппортов нужно каждые 60000 км (сигналом к ​​такой переборке может быть неравномерный износ внутреннего и внешнего блока).

Отвод автомобиля в сторону при торможении

Это может быть вызвано: загрязнением колодок, неправильным управлением тормозом, поломкой цилиндра или всего суппорта, заеданием тормозов с одной стороны, неравномерным износом тормозных дисков по бокам автомобиля или изношенной ступицей. подшипники.

Жесткая («Дубовая») педаль тормоза

Недостаточность вакуумного усиления может быть вызвана низким вакуумом в коллекторе, утечкой в ​​вакуумной трубке тормозного усилителя или моющим средством усилителя.Иногда веломб обратного клапана приводит к утечке вакуума из усилителя тормоза и это приводит к тугой педали тормоза. Процедура диагностики: Снимите вакуум с системы на выключенном двигателе, запустите двигатель педалью тормоза — если педаль «влево», значит усилитель в порядке. Если при запуске двигателя педаль остается жесткой, необходимо обратить внимание на усилитель, вакуумную лампу усилителя и обратный клапан.

На автомобилях, оборудованных системой усиления «Hydroboost», жесткая педаль может возникнуть в результате натяжения ремня гидросистемы, низкого уровня жидкости, протечек в форсунках гидросистемы или поломки клапана в самом устройстве Hydroboost.

Эти проблемы, особенно утечка тормозной жидкости, особенно актуальны в наше время, поскольку подавляющее большинство современных автомобилей оборудовано системой aBS. Эта система представляет собой сложную комбинацию электрических и гидравлических компонентов, которые не выдерживают проникновения влаги или образования коррозии.

Тормозная жидкость

Тормозная жидкость обладает высокой гигроскопичностью, это означает, что она легко впитывает воду (влагу). Когда влага впитывается, температура кипения жидкости значительно снижается, она повышается намного раньше, и тормозная система выходит из строя.Жидкость необходимо менять каждые 2 года или 60000 км.

Самый худший тормоз в истории

Молли Кранна

На групповых поездках мы с жадностью пялимся на новые колесные пары других гонщиков. Киббитая в местном веломагазине, мы болтаем о передаточных числах и эллиптических звездочках. Сколько часов вы потратили на то, чтобы думать о выборе седла и подседельного штыря? Да, я тоже. Но если не считать больших и ожесточенных теологических дебатов — диск против обода — когда вы в последний раз говорили о тормозах?

Почему? Моя теория заключается в том, что велосипед — это движение — все быстрее и быстрее.Тормоза — это чудо. Конечно, они нам нужны, как и прививки от гриппа. Но пока они работают, мы о них забываем.

[Создайте отличную фигуру на кухне для мощных и легких миль на дороге с помощью Eat for Abs !]

Однако есть один комплект тормозов, которому удалось избежать этой безвестности по причинам, одновременно лестным и смущающим: тормоза Campagnolo Delta.

Когда эти тормоза появились на рынке (представленные в 1984 году, были доступны только в 1986 году, а в 1992 году их производство упало), они привлекли внимание велосипедистов во всем мире.Люди жаждали их необычного дизайна и безошибочного внешнего вида. Сегодня эти тормоза живут на вторичном рынке, где цены на «новые-старые акции» исчисляются тысячами долларов. Тормоза появляются на футболках и носках, на стартовых линиях аттракционов L’Eroica.

Но самое забавное в этих тормозах, в зависимости от того, кого вы спросите, они останавливались на копейке или почти не останавливались.

Тормоза, представленные в составе новой группы компаний C-Record, в рекламе компании довольно скромно описывались как: «Тормоз с центральным тяговым усилием и шарнирно-сочлененным параллелограммом.Этот механизм, скрытый от глаз, выглядел скорее как перевернутый алмаз; когда гонщик тормозил, трос тянулся вверх, в результате чего алмаз расплющивался и тормозные рычаги тянулись к ободу. Наблюдать за действием гипнотизирует. Эта геометрическая особенность, продолжалось в рекламе, «позволяет тормозить тормозные колодки выше, чем сила, прикладываемая к рычагу». Кампаньоло назвал это «прогрессивным торможением».

Но больше чем эстетика, чем характеристики, действительно помогала разжигать желание велосипедистов. Тормоза даже не назывались «дельтами» — они были просто тормозами группы C-Record.И все же их форма была настолько необычной и неотразимой, что название треугольной греческой буквы прижилось. «Я помню, как в детстве смотрел на них, когда они впервые появились», — говорит Алекс Острой, графический дизайнер из Нью-Йорка, ответственный за носки с культовым силуэтом тормозов Delta. «Казалось, они пришли с другой планеты, где боги велоспорта выковали итальянскую сталь из драгоценностей Ватикана и несколько замков из гривы Чиполлини». Он лишь слегка преувеличивает.

Молли Кранна

Даже сегодня, если немного прищуриться, они даже не выглядят как тормоза. Вся сборка выглядит так, как будто это может быть гладкий штопор от итальянского дизайнерского дома, такого как Alessi, блестящий и полный извилистых линий. Это больше, чем велосипедный комплект, это похоже на то, что вы можете найти в стеклянных витринах постоянной дизайнерской коллекции MOMA. Массивная лицевая панель, украшенная крылатым колесом с логотипом Campagnolo, неповторима. Посмотрите на изображение Грега Лемонда на его велосипеде для гонок на время на Тур де Франс 1990 года (или Fignon в 1989 году), и первое, что вы заметите, — корпус тормоза Delta, выступающий из шины и закрывающий рулевую трубу.Под этой съемной лицевой панелью скрывается такой замысловатый механизм — всего 76 деталей — он напоминает усложнения швейцарских часов.

Если в этот исторический момент кажется немного сложным представить себе тормозную систему Campy как такую ​​же вещь , нам нужно отправиться в путешествие во времени в 1980-е. Campagnolo доминировала в мире спортивного оборудования для велоспорта. Его групсеты составляли де-факто на байках победителей Тура.

И хотя весь бренд Campagnolo был известен своим вниманием к красоте и деталям, Deltas были на голову выше.«Это было похоже на то, что игла прошла через рекорд», — вспоминает ветеран индустрии Марк Риди, который сейчас руководит компанией True PR, представляющей Canyon, Zwift и Rapha. «В первый раз, когда вы увидели картину, вы подумали:« Вот дерьмо! »» Риди вспоминает, что, несмотря на внешнюю привлекательность, они были дорогими. «Тогда мир велоспорта был совсем другим, — говорит он. «Если вы поедете на велосипедную гонку на выходных, вы редко увидите C-Record». Цена — около 400 долларов, что в несколько раз превышает стоимость других тормозов — только добавляла загадочности.

Смелый новый дизайн с прекрасным мастерством, использованный на байках лучших профессионалов — что может пойти не так? Множество. Тормоза, которые могли остановить движение, на самом деле не казались такими хорошими при остановке. Campagnolo полностью отозвал первый выпуск, временно заменив его так называемыми тормозами Cobalto, которые выглядели как тормоза Super Record с голубым камнем, блестящим на гайке крепления.

Молли Кранна

Компания перевыпустила Дельты, но не совсем для восторженных отзывов. «Мои воспоминания о тормозах Delta, увы, не очень лестны, — говорит Дэвис Финни, бывшая звезда 7-Eleven. «У них определенно был ответ« все или ничего ». Не было такого понятия, как оперение. Не будет никакой реакции, пока вы сильно не нажмете рычаги, что заставит вас поскользнуться или, что еще хуже, перевернуть руль «. По словам Финни, команда, спонсируемая Campy, была настолько разочарована Deltas, что перешла на Shimano в 1987 году.Более чем один человек сказал мне, что Дельтас хотя бы частично виноваты в том, что Кампаньоло впоследствии потерял контроль над профессиональным пелотоном.

Как это произошло? Были ли они такими плохими, как говорят? Почему, несмотря на свои механические неисправности, Дельты до сих пор вызывают такую ​​страсть?

Чтобы найти ответы, я разговаривал с Ричардом Сторино. Сейчас Сторино работает в мотоциклетной индустрии, но остается заядлым велосипедистом. С 1985 по 2008 год он работал в Campagnolo. В течение большей части этого периода он руководил североамериканским подразделением.Он прибыл в компанию сразу после того, как были отозваны первые «Дельты». «Они были слишком разборчивы, с ними было сложно работать», — сказал он.

Частично это связано с механизмом тормозов. Год за годом группа Super Record, представленная в 1973 году, неизменно предлагала одноповоротные тормоза с боковым тяговым усилием, в которых тормозные рычаги стягивались вместе тросом, идущим сбоку. Внезапно появился тормоз с центральным тяговым усилием — технология, предшествующая боковому натяжению, при которой тормозной трос проходит по центру двух симметричных тормозных рычагов.

Почему компания должна переключиться? Ответ на этот вопрос, возможно, заключается в более глубоком изменении мышления, которое в то время только укреплялось. Традиционная логика утверждала, что боковые тяги были более эффективными во многих отношениях, но центральные тяги имели одно особое преимущество: они были более аэродинамичными. И конкуренты начали обращать на это внимание. Двумя годами ранее Shimano выпустила тормоз Dura-Ace AX Aero, который имел минимальную конструкцию с центральным вытягиванием, которая, казалось, просто плавилась в короне вилки, и что компания заявляла о снижении сопротивления на 2 процента.Они продержались на рынке всего два года, но они намекали на будущее. В 1981 году итальянский бренд Modolo представил собственный ограниченный выпуск аэродинамического тормоза с центральным тяговым усилием Kronos.

Итак, когда в 1984 году на рынке появились тормоза Delta, они были не столько радикальным переосмыслением тормозов, сколько собственным поворотом Campagnolo в нынешней идее. Но в отличие от предложений других брендов, таких как скелетный AX или простой черный ребристый корпус Kronos, Delta была покрыта блестящим, чувственно изогнутым алюминием.Это было дорого и выглядело именно так. Это возвысило тормоз до уровня заявления. Сторино вспоминает, как спрашивал профессионального гонщика и олимпийца Нельсона Вейлса, которого тогда спонсировала Campagnolo, какой групсет он хотел бы. Его ответ, как его помнит Сторино, был прост: «Эй, чувак, я хочу, чтобы у них были треугольные тормоза».

Молли Кранна

Сторино, которого называют «самым большим поклонником Campagnolo в мире» и поэтому вряд ли объективно, настаивает на том, что «хорошо настроенные тормоза Delta обладают невероятной тормозной способностью.Но этот модификатор, «хорошо подготовленный», был большой оговоркой. По словам Сторино, чтобы приспособиться к колесам с ободом другой ширины, «нужно было использовать правильные проставки в держателях тормозов, чтобы все было правильно». Механики жаловались, что трудно разрезать тормозной трос, конец которого просто не доходил до шины. Тормоза были большими и часто не подходили для небольших рам. Механизм крышки может быть трудно снять и включить. А поскольку это был Кэмпи, вам понадобился шестигранный ключ необычного размера.

Сложность тормозов может поставить в тупик даже опытных механиков; вид в разобранном виде на Дельты может взорвать вашу голову.Когда Mark V из BikeHugger (фамилия не указана), механик, попытался восстановить старый набор Deltas, ему пришлось нарисовать схемы того, как собрать их обратно, на случай, если он заблудится. Он назвал их «дьявольскими механическими чудовищами», хотя и не совсем недоброжелательно.

Если бы профессиональные механики интересовались тормозами, представьте, с чем столкнется повседневный болван. Куда обратиться за советом, если у вас нет сегодняшних видео на YouTube? Сторино посоветовал компании установить в США линию 1-800, чтобы помочь ответить на различные запросы Campy.«Он все время звонил», — говорит он. В ответ на текущие проблемы Campagnolo продолжила корректировать конструкцию, перейдя от трех до пяти точек поворота. Им стало лучше, условно говоря.

Но все итерации в мире не спасли бы Deltas, потому что мир тормозов перевернулся в конце 1980-х годов, опять же, с появлением двухшарнирного бокового тягового усилия, старой-новой технологии, впервые разработанной немецкая компания Altenburger в 70-е годы. Двойные шарниры имели преимущество в весе по сравнению с одинарными шарнирами, но с лучшим центрированием, а также тормозной силой и модуляцией (возможностью управления тормозной мощностью) тормозов с центральным тяговым усилием.Если сегодня вы используете ободные тормоза, скорее всего, они двухопорные.

Чтобы понять, почему тормоза Campagnolo Delta могут быть столь фетишизированными и в то же время столь пренебрежительными, стоит рассмотреть еще один классический образец итальянского дизайна, также выполненный из полированного алюминия: Juicy Salif, легендарную соковыжималку для лимона Филиппа Старка. Вдохновленный кальмаром — когда он сжимал лимоны вместо кальмаров на испанском празднике — Салиф привнес скульптурный, монументальный оттенок в повседневный кухонный предмет.Это был огромный успех. Есть люди с татуировками Салифа.

Он выглядел простым и интуитивно понятным, и он вызывает в памяти мир, в котором даже обычные задачи превращаются в эстетически оформленные ритуалы. На самом деле это было нестабильно. Лимонный сок попал в руки пользователя. Мякоть и семена не фильтровались. Президент компании Альберто Алесси был озадачен: «Одна только функция не является причиной для проектирования объекта». Старк был столь же непримиримым: «Моя соковыжималка не предназначена для выжимания лимонов; он предназначен для начала разговора.”

Молли Кранна

Я не предполагаю, что Campagnolo намеревался создать интеллектуальную провокацию в мире дизайна с тормозами Delta — хотя вы почти наверняка начнете разговор, если подойдете к кафе, размахивая сервизом. Но и Дельта, и Салиф играют на силе того, что гуру дизайна Дональд Норман называет «интуитивным дизайном». Это относится к немедленному внешнему виду продукта, который может подключаться к быстро обрабатываемым частям нашего мозга, минуя уровни рациональности.Дельты, как и Салиф, поражают центры удовольствия с такой силой, что даже если вы знаете, что производительность может быть не на должном уровне, вы все равно не можете не почувствовать положительный всплеск. Для Нормана это не столько проблема, сколько простой факт того, что он человек. Мы не можем не проявлять эмоций в отношении вещей .

Это одно из преимуществ Campagnolo перед другими брендами. Есть много людей с татуировками Campagnolo, но вряд ли кто-то с чернилами Shimano или SRAM. Когда люди клеймят себя вашим брендом, это эмоции.

Дельты, кажется, попали в особую золотую середину для поколения людей, которые были молоды и любили байки, но, увы, не имели средств, чтобы полностью потакать своим увлечениям профессионального уровня. Теперь эти дети повзрослели, у них немного больше денег, и они хотят собрать велосипеды своей мечты, чтобы на них ездить в L’Eroica или, в некоторых случаях, вообще не ездить.

Несколько лет назад Марк Риди собрал байк Rossin Ghibli с полной C-Record gruppo , включая Deltas.«Когда я был ребенком, я хотел именно этот велосипед», — говорит он. «Мне просто нужен был этот байк. Лучше всего работал не мотоцикл; Я хотел его, потому что он хорошо выглядел ».

На калифорнийском выпуске L’Eroica его тормоза Delta, по его словам, «буквально перестали работать». Другой наездник, инженер, сказал ему, что ему нужно переместить колодки ближе к ободу.

В дороге Дельты могут давать любовь, но им нужна любовь. Теперь, благополучно вернувшись домой, когда Риди смотрит на неподвижный байк с блестящими тормозами, выставленный как музейный экспонат, он не видит неудач.Он видит только красоту.