Передняя подвеска: Передняя подвеска описание типы основные функции неисправности фото видео

Основные функции подвески

Устройство подвески

Подвеска любого современного автомобиля призвана выполнять несколько основных функций:

1. Соединение мостов и колёс с основной несущей системой – рамой и кузовом.
2. Передача крутящего момента от двигателя и основной несущей силы.
3. Обеспечение необходимой плавности хода.
4. Сглаживание дорожных неровностей.

Все производители работают над повышением эффективности, надёжности и прочности подвески, внедряя более продвинутые решения.

Типы подвесок

Рассмотрим наиболее распространенные типы подвесок автомобиля.

Подвеска зависимого типа

Самая старый тип подвесок, зависимая подвеска применяется и сегодня, а ее главной отличительной особенностью неизменно остается достаточно жесткая связь колесных осей посредством простой балки или картера моста. Изначально в качестве направляющих и упругих элементов применялись рессоры, но в современных автомобилях связующая колеса поперечина фиксируется двумя продольными рычагами и поперечной тягой, которая воспринимает боковые силы. Используется на задней оси переднеприводных бюджетных автомобилей, а также многих внедорожников.

Принято считать, что кроме невысокой стоимости, простоты использования преимуществами зависимая подвеска автомобиля не обладает – это совершенно не так. Ее плюсы – небольшой вес, если разговор идет о ведомой оси, достаточно высокий центр поперечного крена и самое главное – постоянство развала и колеи.

К сожалению, ситуация ухудшается на плохом дорожном покрытии – провал колеса в яму способствует изменению развала другого, а это уменьшает сцепные свойства. При движении прямо это не сильно ощутимо, но при повороте может привести к неожиданному заносу.

Также существуют значительные проблемы с управляемостью автомобиля. Разнонаправленный ход колес происходит с поворотом балки моста, что провоцирует плохую поворачиваемость и полное отсутствие стабильности на прямой. Также здесь тяга Панара дергает ось влево-вправо, что ухудшает ситуацию.

К счастью, это поправимо. Для того чтобы поперечина перестала разворачиваться, с каждой стороны вместо одного продольного рычага можно использовать два, расположенных по системе механизма Уатта.

Типичным представителем данной конструкции может быть задняя подвеска с винтовыми цилиндрическими пружинами в роли упругих элементов. В качестве примера можно рассмотреть конструкцию задних подвесок классических моделей «Жигули». Здесь с помощью двух винтовых пружин балка заднего моста «подвешивается», а также дополнительно прикрепляется к кузову автомобиля благодаря четырем продольным рычагам. Вдобавок к этому для увеличения плавности хода, повышения управляемости и уменьшения крена кузова при поворотах монтируется реактивная поперечная штанга.

Независимая подвеска

Имеет независимую связь между колёсами и более сложную конструкцию. Примером служит подвеска на продольных рычагах. Колесо присоединяется к рычагу и крепится шарнирами к кузову. При этом довольно прочный продольный рычаг с широкой опорной базой обуславливает чёткую параллельность колёс. Втулки уменьшают удары, наклоны на поворотах происходят одновременно с кузовом, центр крена располагается вровень с дорогой. Автомобиль стабильно управляем на прямой дороге, но при повороте скорость надо занижать.

Торсионно-рычажная

Такая полузависимая подвеска объединяет предыдущие две. Торсион применяется в такой подвеске в качестве элемента упругости. С одной стороны торсион закреплён на раме, с другой — на движущем элементе. Торсионная балка работает под давлением от скручивания. Сечение торсиона может быть квадратным или круглым. Такая подвеска привлекает компактностью и удачно используется в небольших автомобилях, хотя в этом случае центр крена находится ниже, чем при использовании зависимой подвески. При такой подвеске колесо более наклоняется к внешнему повороту.

Макферсон

Распространенный тип ходовой. Другие названия — «подвеска Чемпена» и «качающаяся свеча». Так как моторные отсеки относительно небольшие, небольшие размеры дают макферсону преимущество. Макферсон применяется и на передних, и на задних колёсах. Изготовление его дешево, он компактен, обладает большим расстоянием между опорными узлами (это снижает силы там, где крепится кузов). Минусы этого устройства. Развал меняется, если большой ход, присутствуют дорожные шумы, возникает трение между штоком и направляющей. Конструкция больше подходит для хороших дорог, потому что на брызговик крыла и кузов происходит передача усилия, и это особенно заметно на кочках.

Двухрычажная

Еще в 30-е годы такая подвеска применялась на спортивных автомобилях. Два поперечных рычага крепятся к кузову или подрамнику. При такой конструкции комфортно регулировать угол наклона рычага, определяя высоту крена, менять развал и колею. Колёса имеют возможность быть независимо вертикальными при преодолении неровностей. Недостатком является, пожалуй, большое количество элементов.

Многорычажная

Эта подвеска унаследовала лучшие качества двухрычажной предшественницы: плавность автомобиля и лёгкость в управлении. В легковой машине многорычажная подвеска располагается на задней оси. Модели Audi используют многорычажный механизм на передней оси. Чаще всего такая технология применяется в дорогих моделях. Дороговизна изготовления перекрывается отсутствием шума и удобством управления. Являясь следующей ступенькой развития после двухрычажной, такая подвеска имеет в устройстве не менее четырёх рычагов, что обеспечивает независимость продольной и поперечной регулировки. Механизм состоит из подрамника, поперечного, продольного рычага, ступичной опоры, амортизатора, пружины и стабилизатора поперечной устойчивости. Недостатком считается не самая лучшая фильтрация неровностей и сложность конструкции.

Неисправности передней подвески

Причины стука в подвеске

Стук в подвске может быть вызван разными причинами, среди которых можо выделить следующие: возможно ослаблено крепление скоб крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости, или её крепления к рычагу подвески, возможно износились резиновые подушки стабилизатора и их нужно заменить, возможен износ резинового основания верхней опоры амортизатора, возможен износ шаровых шарниров, возможен износ подшипника ступицы, или ослаблена гайка его крепления, бывает что ломается амортизаторная пружина, возможно биение из-за не отбалансированных колёс.

Работа подвески автомобиля

Разобрав принцип работы подвески автомобиля, рассмотрим ее элементы отдельно и подробнее.

Гасящим элементом в подвеске автомобиля является амортизатор. Это — трубка, в которой находится жидкость, поршень ( см. работа поршня ) , входящий в трубку и пружина, расположенная на поршне. Чтобы нагляднее понять принцип работы амортизатора, вспомните обыкновенный велосипедный насос. Если перекрыть подачу воздуха ему и попытаться его прокачать – вы ощутите сопротивление воздуха, и ручка насоса после надавливания будет возвращаться обратно. Примерно то же происходит с амортизатором. При резком ударе (наезде на неровность) пружина сжимается, смягчая резкую нагрузку, делая ее более плавной, а жидкость в трубке, перетекая из одной полости в полость с поршнем эту нагрузку (колебание) полностью гасит. Для примера: каждый хоть раз видел, как хозяин любой машины пытался резко надавить на один из краев кузова и тут же отпускал его. Это элементарная проверка работы амортизатора.

Направляющим элементом служит рычажно-шарнирные соединения. То есть это — несколько рычагов, имеющих как жесткое, так и шарнирное соединение, которые своей работой «заставляют» перемещаться колесо при колебаниях в нужном направлении, о чем мы упомянули ранее. Для примера можно взять ладонь человека. Пальцы – это и есть рычаги, а места сгибов – это шарниры. И если пальцы можно сжать в кулак, то выгнуть их фаланги наоборот или в сторону уже нельзя. Вот примерно по такому принципу и работает направляющий элемент.

Ну и наконец, упругий элемент. В зависимости от вида транспортного средства эти элементы имеют индивидуальные конструкции, основные виды которых представлены на рисунке ниже.

Про пружины мы уже говорили, когда рассматривали амортизатор. Разница в том, что у тяжелых машин пружины более мощные, и они крепятся рядом с амортизатором.

Ну и еще один тип упругого элемента – это пневмобаллон. Это — полость, накачанная воздухом, давление которого регулируется компрессором. Его работа основана на принципе любого мяча, который можно накачать до предела, а можно приспустить, чтобы он был мягче. Такой вариант применяется для большегрузных автомобилей, перевозящих различные грузы. Например, сегодня он везет крупногабаритный груз весом в 1 тонну, а завтра уже другой, массой в 10 тонн. Соответственно, и нагрузка на упругие элементы будет различаться в 10 раз. Вот чтобы не было таких перепадов, и применяют пневмобаллоны с регулированием давления воздуха.

Это только типичные варианты подвески, с которыми мы ознакомились. Современные конструкторы и инженеры придумывают еще более совершенные варианты, которые мы опустим. Поэтому переходим к заключительному элементу ходовой части, которое уже не раз упоминалось – это колеса.

BMW E36 — передняя подвеска

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Зависимая подвеска отличается от других типов подвески наличием жесткой балки, связывающей правое и левое колеса, благодаря чему перемещение одного колеса передается другому. Зависимая подвеска применяется там, где нужна простота конструкции и недорогое обслуживание (легковые бюджетные автомобили), прочность и надежность (грузовые машины), постоянный клиренс и большие ходы подвески (внедорожники). Рассмотрим, какие преимущества и недостатки имеет этот тип подвески.

В определении термина заключена основная особенность механизма – жёсткая связь между колёсами одной оси. Любое изменение пространственного положения одного из них обязательно повлияет на второе. То есть колёса зависимы, что несколько упрощает конструкцию, но не всегда благотворно влияет на характеристики подвески.

Как и любой другой тип подвески, зависимая включает в себя:

При наезде на препятствие одним из колёс, второе, расположенное на той же оси, по причине своей связи с первым через жёсткую балку начинает изменять свой угол развала, сохраняя схождение.

При этом смещается пятно контакта, изменяется его форма и площадь, что с точки зрения управляемости на большой скорости очень нежелательно. Для ослабления данного эффекта применяются разные технические ухищрения, но полностью избежать этого невозможно.

Различаются схемы зависимой подвески для ведущих и свободных мостов автомобиля. При этом любой мост может быть управляемым, но рулевой привод не оказывает влияния на работу подвески и не относится к её узлам.

Наиболее просто выглядит зависимая подвеска неведущего моста. Чаще всего такое встречается на грузовых автомобилях, поскольку подобные конструкции на легковых давно ушли в прошлое, а у автомобилей повышенной проходимости, за которыми закрепилось фольклорное название джипов, все мосты являются ведущими.

Свободный мост представляет собой довольно мощную кованую профилированную балку, на концах которой смонтированы ступичные узлы колёс с подшипниками и тормозными механизмами.

В качестве упругого элемента могут быть применены рессоры или пружины. В первом случае достаточная прочность и жёсткость пакетов листовых рессор в продольном и поперечном направлении позволяет обойтись без прочих деталей направляющего аппарата, так как в вертикальном рессора обладает нужной упругостью.

Примерно так же устроен и ведущий мост с зависимой подвеской. Иногда его ещё называют неразрезным. Он представляет собой уже не швеллер, а полую трубу с картером (часто именуемым «яблоком») редуктора.

От редуктора по трубам балки (чулкам) к ступицам колёс идут жёсткие полуоси. Если мост является одновременно управляемым, то полуоси соединяются со ступицами через ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, что позволяет колёсам изменять положение своей плоскости вращения в повороте.

К яблоку моста подходит карданный вал. Подвеска всей балки с редуктором и колёсными узлами аналогична неведущему мосту. Те же рессоры, пружины и амортизаторы.

Зависимая подвеска обычно используется на задней оси автомобиля. Однако на многих моделях настоящих внедорожников она применена в качестве подвески спереди. Жаль только, что с каждым годом таких полноценных внедорожников становится все меньше и меньше. Такой тип подвесок являлся основным в первой половине 20 века, до 1930-х годов. Комплектация зависимой подвески включала еще рессоры или спиральные пружины. Проблемами, сопровождающими установку этих подвесок, являются:

• большая масса неподрессоренных элементов, особенно для осей, на которых расположены ведущие колеса,
• а также невозможность обеспечить оптимальность углов установки колес.

Этот тип подвески – самый старый, его история начинается еще от гужевых повозок и телег. Основным принципом ее работы является жесткая связь колес между собой единой балкой, которую еще называют мост.
Мост обычно закрепляется либо на рессорах, либо на направляющих рычагах и пружинах (такие конструкции встречаются чаще всего). В первом случае конструкция обладает высокой надежностью, но не комфортностью и управляемостью, а во втором – управляемость и комфорт на высшем уровне, лишь надежность немного ниже.
Применяют ее в тех случаях, когда необходимо прежде всего крепкое и исключительно надежное соединение. А крепче трубы из стали, внутри которой можно расположить, к примеру, приводные полуоси, трудно представить что-то еще.

Современные легковушки практически не имеют таких конструкций (конечно, есть исключения, яркий пример — Ford Mustang). В основном зависимой подвеской пользуются внедорожники (Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Mercedes Benz G-Class, Mazda BT-50, Ford Ranger и другие). Однако всеобщая тенденция к переходу все-таки на независимые конструкции очевидна, потому что скорость и хорошая управляемость сегодня более востребованы, чем повышенная надежность конструкции.

Итак, преимущества зависимой подвески:

• великолепная устойчивость и прочность,
• простейшая конструкция,
• неизменность колеи и клиренса, что на бездорожье является положительным фактором, вопреки расхожему мнению,
• а также большие хода, что позволяет беспроблемно преодолевать препятствия.

Основной недостаток – жесткая связка колес, из-за чего они все время движутся вместе, по схожей траектории, в том числе при прохождении препятствий. Это в совокупности с неизбежно высокой массой моста очень серьезно сказывается на управляемости и стабильности движения автомобиля.

Подвеска на поперечной рессоре

Данный тип подвески, довольно простой и недорогой, имел широкое применение на протяжении нескольких десятилетий после появления первых автомобилей. По мере того, как прогресс шагал вперед, росли скорости движения, эти подвески практически из употребления исчезли.
Такая подвеска имела в своем строении неразрезную балку моста и поперечную рессору, расположенную над ним, и имеющую форму полуэллипса. В подвеске моста, выполняющего ведущие функции, появлялась необходимость расположения его довольно габаритного редуктора, поэтому рессора была выполнена в виде буквы Л. А для того, чтобы она была более податливой, применялись реактивные продольные тяги.
Подвесками данного типа оснащались такие автомобили, как Ford A и Ford T, а также ГАЗ-А. На моделях Ford они использовались по 1948 год. Что же касается автомобилей ГАЗ, то инженеры автозавода уже на модели ГАЗ-М-1 (а она создавалась на основе Ford B), перестали применять подвеску, полностью переоснастив ее, обеспечив продольными рессорами. В данном случае объяснением такого решения служит то обстоятельство, что подвеска на поперечной рессоре, как показал опыт эксплуатации ГАЗ-А, оказалась не приспособлена к отечественным дорожным условиям.

Подвеска с продольными рессорами

Этот тип подвески можно с уверенностью причислить к самым древним. Здесь балка моста подвешивается на две продольно расположенные рессоры. При этом мост может выполнять ведущие функции, и наоборот. В легковых автомобилях обычно он располагается над рессорой, а в грузовиках, кроссоверах и автобусах – под ней. Мост к рессоре крепится обычно с помощью хомутов из металла по ее центру или чаще с незначительным смещением вперед.
Классическая рессора выглядит как совокупность листов металла, скрепленных хомутами. Тот лист, где расположены ушки крепления, называют коренным, он обычно самый толстый.
В последнее время идет тенденция перехода к рессорам, состоящим из как можно меньшего количества листов, есть даже однолистовые рессоры. При этом и листы могут изготавливаться не из металла, а заменяющего его углепластика и других неметаллических композитов.

Подвеска с направляющими рычагами

Такие подвески имеют множество различных схем, отличающихся друг от друга количеством рычагов и их размещением. Довольно часто встречается зависимая подвеска с пятью рычагами и тягой Панара. Основное ее преимущество в том, что рычаги четко, стабильно и с высокой жесткостью задают направление движения ведущего моста – продольное, вертикальное и боковое. Подвески с меньшим количеством рычагов являются более примитивными.
Например, если рычагов в такой подвеске всего два, то при ее работе у них идет перекос. Появляется необходимость или делать рычаги более податливыми, или в соединении рычагов с балкой использовать особые шарниры, или добиваться податливости на кручение от самой балки. Как пример для первого случая – использование упругих пластинчатых рычагов в пружинной задней подвеске, как в начале 60-х годов было осуществлено на некоторых моделях Fiat, а также английских спорткарах. Что касается последнего случая – податливости балки добились созданием торсионно-рычажной подвески, имеющей сопряженные рычаги, которая до сих пор достаточно широко используется на автомобилях с передним приводом. Упругими элементами служат витые пружины или пневмобаллоны (особенно в автобусах и грузовых автомобилях).

Подвеска Де Дион

Была разработана в 1896 году фирмой Де Дион Бутон и представляла собой конструкцию, где корпус дифференциала отделен от оси. В подвеске Де Дион днище кузова автомобиля воспринимало крутящий момент, а ведущие колеса находились на жесткой оси. Таким образом, конструкция позволяла значительно снизить массу неамортизируемых деталей. Наиболее широко данную подвеску применяли в компании Alfa Romeo. Конечно, такая конструкция способна функционировать лишь на задней ведущей оси.
Вообще, подвеска Де Дион является промежуточным типом подвесок между зависимыми и независимыми. Только ведущий мост может быть оснащен данной подвеской, потому что изначально она разрабатывалась в качестве альтернативы ведущему мосту, и само собой подразумевалось, что на оси находятся ведущие колеса.
Соединение колес в подвеске Де Дион осуществлено легкой неразрезной подрессоренной балкой, редуктор основной передачи жестко прикреплен к кузову или раме, а вращение на колеса он передает через полуоси, на которых расположено по два шарнира. В итоге неподрессоренные массы сведены к минимуму, даже если сравнить эту подвеску с разными видами независимых вариантов. Иногда с целью усиления такого эффекта даже тормозные устройства переставляют ближе к дифференциалу, в результате чего неподрессоренными остаются лишь колеса и их ступицы.
Когда такая подвеска работает, длина полуосей изменяется. Это вынуждает конструировать их с шарнирами, имеющими равные угловые скорости и подвижность в продольном направлении (как на авто с передним приводом). В модели Rover 3500 были применены обычные карданные шарниры, поэтому для того, чтобы компенсировать это, балка была выполнена со скользящим шарниром специфической конструкции, который позволял увеличивать или сокращать свою ширину на определенную величину при отбое или сжатии подвески.
Таким образом, подвеску Де Дион можно считать одним из самых технически совершенных типов подвесок. Она по параметрам кинематики способна превзойти многие типы независимых конструкций. Уступить самым лучшим их представителям она могла бы, пожалуй, только на дороге с неровностями, да и то не по всем показателям. При этом, конечно, и стоимость ее превышает цены на многие типы независимых подвесок. Этим объясняется ее не слишком частое использование и преимущественно в спортивных автомобилях. К примеру, подвеску Де Дион содержали многие автомобили марки Alfa Romeo. Что касается недавних новичков, то обладателем такой подвески стал Smart.

Что такое зависимая и независимая подвеска, и какая из них лучше

Современные тест-драйвы приучили нас к понятиям «зависимая и независимая подвеска», и вторая в большинстве случаев не остается без своей доли похвалы, а первая – без тени упрека. В отдельных случаях – например, у Renault Duster – она и вовсе может разниться даже у одной модели в разных исполнениях. Что же такое зависимая и независимая подвеска, чем они отличаются, каковы их достоинства и недостатки, и стоит ли уделять им такое внимание при выборе нового автомобиля?

Для начала, говоря о типах подвески, стоит понять, о какой «зависимости» и «независимости» идет речь. А речь в них идет прежде всего о зависимости друг от друга колес одной оси при прохождении неровностей. Соответственно, зависимая подвеска – это такая подвеска, в которой ось жестко связывает между собой два колеса.

Из конструкции зависимой подвески напрямую следуют одновременно ее главный недостаток и некоторое преимущество: недостаток заключается в том, что при наезде одного колеса оси на неровность наклоняется и другое колесо оси, что снижает комфорт передвижения и равномерность сцепления колес с поверхностью, а преимущество – в том, что при движении по ровной дороге колеса, жестко закрепленные на оси, не меняют своего вертикального положения при прохождении поворотов, что обеспечивает равномерное и постоянное сцепление с поверхностью.

Однако недостатки зависимой подвески на этом не заканчиваются. Кроме зависимости колес друг от друга, распространение такой подвески в современных легковых автомобилях было сведено к нулю из-за больших неподрессоренных масс, а также необходимости сильно поднимать пол автомобиля для обеспечения полноценной артикуляции подвески, особенно в случае с ведущим мостом.

Говоря о зависимой подвеске, стоит отметить несколько важных фактов. Во-первых, зависимая подвеска в современных автомобилях практически не встречается на передней оси – там ее вытеснила более совершенная, легкая и удобная схема МакФерсон. На улицах еще можно встретить автомобили с мостом спереди – но это либо старые полноприводные внедорожники с двумя ведущими мостами, либо грузовики и автобусы. Таким образом, говоря о зависимой подвеске при выборе современного автомобиля, мы имеем в виду ее применение на задней оси.

Во-вторых, зависимая подвеска может быть разной конструкционно и присутствовать как на ведущей, так и на ведомой задней оси. В первом случае это мост, подвешенный на продольных рессорах или продольных направляющих рычагах: такая схема еще встречается на некоторых современных внедорожниках и пикапах. Во втором случае – это задняя балка, которая применяется на недорогих переднеприводных автомобилях. Иногда в конструкции такой балки применены торсионы, работающие на скручивание, и речь идет о так называемой полузависимой балке – но конструктивно это все та же зависимая подвеска с несколько иным принципом работы.

Независимая подвеска – это такая подвеска, в которой колеса одной оси не связаны друг с другом, и изменение положения одного колеса не оказывает влияния на другое.

В противовес зависимой подвеске, одним из основных преимуществ независимой является именно то, что при наезде одного колеса на неровность другое не меняет своего положения. Эта независимость работы подвесок на разных сторонах оси обеспечивает больший комфорт и более равномерное сцепление с поверхностью при прохождении неровностей. Кроме того, независимая подвеска обеспечивает меньшие неподрессоренные массы, а также позволяет работать над их уменьшением за счет изменения конфигурации и материалов изготовления элементов подвески – к примеру, алюминиевые рычаги на сегодняшний день являются довольно популярным способом снижения неподрессоренных масс у дорогих автомобилей. Один из недостатков – то, что параметры положения колеса вроде развала, схождения и ширины колеи могут меняться при работе подвески.

Конструктивных вариаций независимых подвесок существует намного больше, чем зависимых – за многие годы были разработаны схемы на продольных, косых и поперечных рычагах, многорычажные, пневматические, гидропневматические и активные подвески, и даже вариации с магнитореологическими амортизаторами, заполненными ферромагнитной жидкостью, изменяющей свои свойства под воздействием магнитного поля. Однако принципиальные цели разработки всех этих конструкций остались теми же, что и раньше: это обеспечение максимального комфорта при передвижении, стабильности в поведении автомобиля и улучшения его управляемости.

При выборе автомобиля стоит учитывать потенциальные сценарии его эксплуатации и собственные пожелания к стоимости его обслуживания. В целом здесь работает простой принцип «чем сложнее, тем дороже».

Зависимая подвеска более проста по конструкции и, соответственно, ее обслуживание будет более простым и дешевым, а ремонт ей, скорее всего, потребуется позже, чем независимой у автомобилей в одной ценовой категории. Однако, выбирая простоту и надежность, придется смириться с чуть меньшими комфортом и управляемостью. Отдельно стоит упомянуть внедорожники: в случае выбора автомобиля высокой проходимости зависимая мостовая подвеска (как минимум, сзади) является практически безальтернативным выбором.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию – это означает, что с одной стороны, она обеспечит больший комфорт и более азартную управляемость, но при этом ее ресурс, скорее всего, окажется пониже, а ремонт не ограничится заменой пары сайлентблоков. Но, справедливости ради, стоит отметить, что ремонт и обслуживание многорычажных подвесок популярных автомобилей в настоящее время не является чем-то запредельно сложным или дорогим.

Таким образом, если вы готовы немного переплатить за больший комфорт, а сценарий использования автомобиля – преимущественно городской или по хорошим дорогам, то оптимальным выбором станет независимая подвеска. Если же при выборе машины вы стремитесь к максимальной экономичности в ремонте и обслуживании, или автомобиль будет эксплуатироваться в жестких условиях, где ресурс подвески приоритетнее комфорта и управляемости, то стоит предпочесть более простую зависимую подвеску

Устройство подвески грузового автомобиля

Подвеска осуществляет упругую связь рамы или кузова автомобиля с мостами или непосредственно с колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги.

Устройство подвески грузового автомобиля:

• упругие элементы;
• направляющие устройства;
• гасители колебаний;
• стабилизаторы поперечной устойчивости.

Требования, предъявляемые к подвескам:

• оптимальная характеристика жесткости — зависимость между нормальной (перпендикулярно опорной поверхности) нагрузкой на колесо и деформацией (прогибом) подвески, измеряемая как нормальное перемещение центра колеса относительно кузова;

• оптимальная кинематика; работа направляющего устройства подвески при вертикальных перемещениях, крене либо галопировании (продольные угловые колебания) кузова автомобиля вызывает не только вертикальные перемещения колес, но также боковые и угловые перемещения как относительно дороги, так и относительно кузова;
• оптимальные характеристики демпфирования — гашение колебаний колес и кузова автомобиля, возникших в результате воздействия главным образом дорожных неровностей; может происходить вследствие трения в некоторых типах упругих элементов и в шарнирах направляющего устройства подвески;
• минимальное число не подрессоренных частей; к ним относятся колеса и шины, тормозные механизмы колес, поворотные кулаки, стойки подвески, мосты и т. п.;
• хороший контакт колеса с дорогой; при переезде автомобилем на большой скорости выпуклых неровностей (трамплинов) на дорожной
поверхности из-за недостаточного хода отбоя подвески, либо большой ее инерционности, возможен отрыв колеса от дороги;

• низкие уровень шума и вибрации; при эксплуатации автомобиля возникают скрипы из-за трения подвески в металлических шарнирах, резиновых опорах и упругих элементах и стуки в шарнирах из-за их изнашивания и образования зазоров;
• рациональная компоновочная схема.

подвески Макферсон

Устройство подвески грузового автомобиля:

а — зависимая; б — независимая шкворневая; в — независимая бесшкворневая; 1 — кронштейн; 2 — рессора; 3 — хомут; 4 — балка переднего моста; 5 — серьга; 6 — стремянка; 7 и 12 — рычаги; 8 — пружина; 9 — шкворень; 10— поворотный кулак; 11 — поворотная стойка; 13— поперечина подрамника.

Элементы независимой подвески

Устройство зависимой подвески

Устройство подвески грузового автомобиля ГАЗ-53:

1, 3 и 6 — кронштейны; 2 — лонжерон; 4 — шарнир; 5 — амортизатор; 7 и 12 — обоймы концов коренных рессорных листов; 8 и 13 — верхние и нижние опоры; 9 — буфер; 10 — стремянка; 11 — двойной коренной лист; 14 —торцовый упор.

Применение

Сейчас зависимые подвески используются только на тех автомобилях, которым важны перечисленные выше преимущества жёсткой связи между колёсами.

Это грузовики и легковые автомобили высокой проходимости, предназначенные для постоянной эксплуатации по плохим дорогами и при полном их отсутствии. Там гораздо важнее простота и прочность, чем тонкости стабильности и управляемости.

Существуют и компромиссные варианты, например независимая подвеска передней оси при неразрезном мосте сзади. Так устроено большинство современных джипов. Хотя наиболее бескомпромиссные внедорожники сохранили жёсткие балки спереди и сзади.

У бюджетных легковых машин на задней оси устанавливается так называемая полунезависимая подвеска, когда связывающая балка оси имеется, но она не жёсткая, а обладает определённой упругостью на скручивание. Такая схема дешевле, но её характеристики вполне приемлемы.

Независимая подвеска автомобиля ВАЗ-2105

На рис. 2 представлена независимая подвеска передних колес заднеприводного автомобиля ВАЗ-2105.
Упругим элементом подвески являются витые цилиндрические пружины 38, гасящим – гидравлические телескопические амортизаторы 40, направляющим устройством – верхние 13 и нижние 36 рычаги, а штанга 33 стабилизатора – упругий П-образный стержень.

Подвеска смонтирована на поперечине 30, которая закреплена на кузове автомобиля.

К переднему бурту нижнего рычага 36 приварен кронштейн крепления штанги стабилизатора 33.
В проушины рычагов 13 и 36 запрессованы шарниры на втулках 25, изготовленных из высокоэластичной резины.

С обоих концов шарниры зажаты упорными шайбами 26, которые стягиваются самоконтрящимися гайками, навернутыми на оси 35 и 22. Резиновые шарниры в эксплуатации не требуют регулировки и смазывания.

Ось верхнего рычага установлена в усилителе кузова. Ось нижнего рычага привернута болтами 37 к нижней части поперечины. Между осью и поперечиной установлены дистанционная шайба 28 и регулировочные шайбы 27 для регулировки углов установки передних колес.

Поворотная цапфа 5 поворачивается и качается на шаровых шарнирах.
Нижний шарнир состоит из стального шарового пальца 49 с полусферической закаленной головкой и полусферического металлического вкладыша–подшипника 48, надетого на палец. Головка пальца и вкладыш размещены в штампованном корпусе.
Для устранения зазоров в корпус с натягом вставлен резинопластмассовый вкладыш 47, прижимающийся своей пластмассовой облицовкой к шаровой головке пальца.

Верхний шарнир имеет сферическую закаленную головку, установленную в полимерный подшипник 12 скольжения. Нижний конический конец пальца гайкой 9 фиксируется в верхнем рычаге поворотного кулака 10. Головки верхнего и нижнего шарниров защищены от пыли гофрированными резиновыми чехлами 11.
Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага подвески в резиновый буфер 13.

Пружина 38 подвески своим нижним концом опирается через опорную чашку 44 на нижний рычаг 36 подвески. Верхним концом через опорную чашку 21 и резиновую прокладку 20 – на силовой элемент передней части кузова.
Резиновая прокладка и резиновые втулки 25 изолируют кузов от передачи шума и вибрации через пружину подвески. Прямой металлический контакт между подвеской и кузовом отсутствует.

Амортизатор 40 своим верхним концом крепится к опорному стакану 17 через две резиновые подушки 18. Нижняя проушина амортизатора крепится через болт 41 и резиновые втулки к нижнему рычагу 36 подвески.

Стабилизатор поперечной устойчивости установлен в подушках-опорах 32, которые вставлены в кронштейны 31, привернутые к продольным балкам кузова. Загнутые концы стабилизатора с помощью подушек-опор 32 и обойм 39 прикреплены к нижним рычагам подвески.

Передняя независимая подвеска автомобиля ВАЗ-2109

Передняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ – независимая телескопическая с амортизаторными стойками типа Макферсон изображена на рис. 2 .

Амортизаторная телескопическая стойка 8 нижним концом соединена с поворотным кулаком 12 с помощью штампованного кронштейна 11 и двух болтов. Верхний болт 10 с эксцентриковой шайбой 9 является регулировочным. С его помощью регулируется развал переднего колеса, так как при повороте болта изменяется положение поворотного кулака относительно амортизаторной стойки.

Верхний конец стойки 8 через резиновую опору 1 связан с кузовом. Шариковый подшипник 30, вмонтированный в опору, обеспечивает вращение стойки при повороте управляемых колес. Резиновая опора обеспечивает качание стойки при перемещении колеса и гашение высокочастотных вибраций.

Нижний поперечный рычаг 21 соединен с поворотным кулаком 12 шаровым шарниром 20. А с кронштейном 28 кузова – резинометаллическим шарниром. Растяжка 27 нижнего рычага связана с ним и кронштейном на кузове автомобиля через резинометаллические втулки.
Шайбы 22 служат для регулировки продольного наклона оси поворота управляемых колес.

Стержень стабилизатора 24 поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля через резиновые опоры 25, а к нижним рычагам подвески – через стойки 23 с резинометаллическими шарнирами.
Концы стержня стабилизатора одновременно выполняют функции дополнительных растяжек нижних рычагов подвески, которые, как и растяжка 27, воспринимает продольные силы и их моменты, передаваемые от передних ведущих колес на кузов.

Телескопическая стойка 8 является одновременно гидравлическим амортизатором. На ней установлена витая цилиндрическая пружина 5 между опорными чашками 2 и 6, а также буфер сжатия 3, ограничивающий ход колеса вверх. При ходе колеса вверх буфер упирается в опору 2, находящуюся в верхней части стойки. Буфер сжатия находится на защитном кожухе 29, который предохраняет шток амортизаторной стойки от загрязнений и механических повреждений.
Рулевой привод воздействует на стойку через поворотный рычаг 7. Внутри амортизаторной стойки находится гидравлический буфер отдачи, который ограничивает ход колеса вниз.

виды, устройство и принцип работы

Зависимая подвеска отличается от других типов подвески наличием жесткой балки, связывающей правое и левое колеса, благодаря чему перемещение одного колеса передается другому. Зависимая подвеска применяется там, где нужна простота конструкции и недорогое обслуживание (легковые бюджетные автомобили), прочность и надежность (грузовые машины), постоянный клиренс и большие ходы подвески (внедорожники). Рассмотрим, какие преимущества и недостатки имеет этот тип подвески.

Принцип работы

Зависимая подвеска представляет собой единую жесткую ось, которая соединяет правое и левое колеса. Работа такой подвески отличается определенной закономерностью: если левое колесо попадает в яму (вертикально опускается вниз), то правое поднимается наверх и наоборот. Обычно балка соединяется с корпусом автомобиля с помощью двух упругих элементов (рессор). Такая конструкция проста, при этом она обеспечивает надежное соединение. Когда одна сторона машины наезжает на неровность, то наклоняется весь автомобиль. В процессе езды в салоне автомобиля сильно ощущаются толчки и тряска, так как в основе такой подвески лежит жесткая балка.

Разновидности зависимых подвесок

Зависимая подвеска бывает двух видов: подвеска на продольных рессорах и подвеска с направляющими рычагами.

Подвеска на продольных рессорах

Шасси состоит из жесткой балки (моста), которая подвешивается на двух продольных рессорах. Рессора представляет собой упругий элемент подвески, состоящий из скрепленных металлических листов. Мост и рессоры соединяются с помощью специальных хомутов. В данном типе подвески рессора также выполняет роль направляющего устройства, то есть обеспечивает заданное перемещение колеса относительно кузова. Несмотря на то, что зависимая рессорная подвеска известна достаточно давно, она не потеряла свою актуальность и по сей день успешно применяется на современных автомобилях.

Подвеска с направляющими рычагами

Зависимая подвеска данного типа дополнительно состоит из четырех диагональных или трех-четырех продольных штанг (рычагов) и одной поперечной штанги, называемой “тягой Панара”. Каждый рычаг при этом крепится к кузову автомобиля и к жесткой балке. Эти вспомогательные элементы призваны препятствовать боковому и продольному перемещению оси. Присутствует также демпфирующее устройство (амортизатор) и упругие элементы, роль которых в этом типе зависимой подвески выполняют пружины. Подвеска с направляющими рычагами активно используется на современных автомобилях.

Балансирная подвеска

Отдельно стоит упомянуть балансирную подвеску – разновидность зависимой подвески, имеющей продольную связь между колесами. В ней колеса, находящиеся на одной стороне автомобиля, соединены продольными реактивными штангами и многолистовой рессо

Что и почему ломается в подвеске

При всем разнообразии современных автомобилей, у них есть много общего. Например, конструкции подвесок: на самом деле их не так много. Одной из самых популярных остается традиционный Мак-Ферсон, реже встречаются многорычажные, еще реже — пневматические. Ресурс подвески сильно зависит от качества дорог по которым приходится ездить. В России оно традиционно невысокое, дополненное суровым климатом с морозами и реагентами. Неисправности подвески обычно легко диагностируются, причем если проводить проверку при каждом ТО (как и положено по картам регламентного обслуживания), неприятных сюрпризов на дороге можно избежать.

При ремонте подвески не стоит экономить на качестве новых деталей. Ведь зачастую работы по замене элементов стоят дороже самих запчастей. Приобретая деталь сомнительного качества, вы экономите только «в моменте»: очень скоро вам придется еще раз ехать на сервис, чтобы снова ее менять и опять платить за это деньги. Так что лучше сразу устанавливать оригинал или качественный аналог: в конечном итоге именно так вам удастся сэкономить.

Почему ломается подвеска автомобиля и сколько должны служить детали? Однозначно ответить на эти вопросы сложно: все зависит от производителя, его поставщиков, конструкции машины и, конечно, отношения водителя. Расскажем о главных элементах в подвесках легковых автомобилей, их роли в работе ходовой части и симптомах, по которым можно определить неисправность. Но не забывайте: далеко не все проблемы легко обнаружить «на слух». Например, порванный пыльник шаровой опоры не выдает себя ровным счетом никак — такой дефект можно обнаружить только на подъемнике.

Стабилизаторы поперечной устойчивости

Как понятно из названия, эти детали подвески созданы для того, чтобы стабилизировать автомобиль, обеспечивать его хорошую устойчивость при прохождении поворотов. Конструктивно это, грубо говоря, П-образная штанга, которая крепится к кузову машины с помощью тяг («косточек»). Эти тяги являются, пожалуй, самым быстроизнашиваемым элементом в подвеске: в зависимости от стиля езды и качества дорог, их ресурс может составлять 30 000 – 50 000 км. Благо, стоят они обычно недорого и ремонт много времени не занимает.

Многие уверены, что в отличие от пружин, амортизаторов и шаровых опор, стабилизаторы поперечной устойчивости далеко не самый важный элемент. На самом деле это, конечно, не так: ведь речь идет не только о комфорте движения, но и о безопасности. Потеря устойчивости в повороте может привести к опрокидыванию автомобиля.

Симптомы неисправности:

• Потеря стабильности при быстром прохождении поворотов — «рыскание» машины.
• Частое срабатывание противозаносной системы без видимого повода.

Амортизаторы

Эти элементы созданы для гашения колебаний от неровной дороги. В простейшей конструкции жидкость внутри амортизатора при его работе проходит через систему отверстий, в результате часть энергии колебаний рассеивается в виде тепла.

Чаще всего в амортизаторах изнашиваются уплотнительные кольца поршня и клапаны. Другой популярный сценарий — выкипание жидкости. Оно может произойти при длительной езде в жару по неровной дороге: масло вспенивается, начинает проникать через уплотнения, эффективность амортизации при этом сильно снижается. Визуально «вскипевший» амортизатор можно узнать по слою грязи, налипшей на испачканный маслом корпус.

Симптомы неисправности:

• Автомобиль после прохождения неровности еще некоторое время раскачивается.
• Увеличиваются крены в поворотах.
• Слышны стуки при езде по неровной дороге.

Сайлент-блоки

Сайлент-блок — простой (несмотря на загадочное название) элемент. Фактически это две металлические втулки (внутренняя и внешняя), между которым находится резиновая вставка. Такие блоки очень широко используются в подвесках любых типов: именно с их помощью крепятся рычаги, стабилизаторы, реактивные тяги. Другое название сайлент-блоков — резинометаллические шарниры.

Качественные сайлент-блоки изнашиваются, в среднем, за 40 000 – 60 000 тыс. км пробега. Сам шарнир обычно стоит недорого, но в последнее время автопроизводители все чаще решают интегрировать их в рычаги подвески. В таких случаях при выходе из строя одного сайлент-блока приходится менять весь рычаг. Гаражные умельцы предлагают удалить блок и запрессовать новый, но смысла в этом нет: довольно скоро замены попросят соседние шарниры.

Симптомы неисправности:

• Слышны стуки при езде по неровной дороге.
• Машина хуже слушается руля.
• Заметны отклонения от траектории при движении прямо.

Шарниры

Помимо резинометаллических шарниров, есть еще и просто металлические. Это те самые шаровые опоры или рулевые наконечники, с заменой которых вам, возможно, приходилось сталкиваться. Конструктивно шарнир — это шаровый палец, запрессованный в корпус. Он может вращаться в разных плоскостях на небольшие углы, при этом место соединения пальца и корпуса прикрыто кожухом, защищающим от грязи.

Ресурс шарнира достаточно большой – он зависит, главным образом, от состояния дорог и стиля вождения. Оказывает влияние и состояние других элементов подвески: например, пружин и амортизаторов. Ведь при их износе перемещения пальца становятся больше – значит, и изнашивается он сильнее.

Впрочем, шарнир может выйти из строя и гораздо быстрее обычного. Треснувший или порвавшийся пыльник уже не обеспечивает защиту от грязи, поэтому в пару трения попадает губительный абразив. Нормальный практикой стал обязательный осмотр целостности пыльника при ремонте: специалисты ГК «Фаворит Моторс» делают это каждый раз, когда проводят обслуживание подвески авто.

Симптомы неисправности:

• Слышны стуки на неровностях.
• Слышен скрип при повороте руля.
• Поведение машины на прямой нестабильно.

Пружины

Пружины подвески — это те детали, которые отвечают за комфорт на плохой дороге. Они принимают на себя основную нагрузку при контакте колес с ухабами. Соответственно, чем больше циклов сжатия-растяжения выполняют пружины, тем сильнее они теряют упругость и хуже демпфируют неровности. Казалось бы, не такая уж критичная неисправность, но слабые пружины создают дополнительную нагрузку на амортизаторы, сайлент-блоки и остальные элементы подвески. Очень редко, но встречаются поломки пружин — чаще всего от перегруза.

Симптомы неисправности:

• Дорожный просвет при загрузке заметно уменьшается.
• Появляются частые «пробои» при переезде неровностей.
• В поворотах появляются сильные крены.

Другие элементы подвески

Мы рассмотрели поломки основных деталей и узлов подвески, но есть и множество других. Например, опоры амортизаторов — они не реже самих амортизаторов выходят из строя, причем проявляется это все теми же стуками. Самостоятельно понять, что нуждается в замене, не так просто, поэтому при появлении посторонних звуков, скрипов и ненормального поведения автомобиля рекомендуем обратиться в ближайший дилерский центр ГК «Фаворит Моторс» для проведения полноценной диагностики.

Как продлить жизнь подвеске?

Это может прозвучать банально, но главное правило — помнить о регулярной диагностике ходовой части и не откладывать ремонт «на потом». Настоятельно советуем записываться на диагностику перед длительными поездками, чтобы в долгой дороге не остаться с забитой подвеской на обочине. Важно не оставлять без осмотра машину, попавшую в глубокую яму — настолько страшную, что есть сомнения. В этом случае узлы подвески надо проверять в сервисе и опять же не откладывать это «на потом».

Как ни странно, подвеска часто страдает от современных технологий. Машины становятся тише и водители меньше слышат о том, что творится под колесами. Глубокие ямы остаются незамеченными, как и проблемы, которые копятся под днищем.

Любопытно, что сильнее всего подвеска изнашивается у внедорожников. Даже в том случае, если машина «городская». Приобретая «джип», некоторые водители уповают на его стойкость к любым ударам дороги. Внедорожники действительно имеют большие возможности за пределами асфальта, однако подвеска требует такого же бережного отношения, как и «обычный» автомобиль.

Впрочем, иногда неровности возникают внезапно, и нет возможности их предугадать. В таких случаях многие водители активно тормозят «до последнего», в надежде максимально сбросить скорость. Под действием сил инерции передние пружины подвески сжимаются и едва могут погасить энергию удара, который бьет по уже сжатой пружине. Чтобы этого избежать, возьмите за правило отпускать педаль тормоза непосредственно перед контактом колес с неровностями.

Остается порекомендовать соблюдать правила эксплуатации автомобиля: не перегружать его выше нормы, контролировать давление в колесах согласно прописанным в руководстве по эксплуатации, использовать диски и шины предусмотренного производителем размера. У аккуратных водителей детали подвески могут прослужить в 1,5-2 раза дольше, сэкономив им деньги.

схема, устройство, ремонт рычагов, инструкции с фото и видео

Самым нагруженным элементом автомобиля ВАЗ 2107 является передняя подвеска. Действительно, она берёт на себя практически все механические нагрузки, возникающие во время движения. По этой причине важно обращать тщательное внимание на этот узел, своевременно проводить ремонт и дорабатывать его, по мере возможности устанавливая более прочные и функциональные элементы.

Назначение и устройство передней подвески

Подвеской принято называть систему механизмов, обеспечивающих упругую связь между шасси и колёсами автомобиля. Основное предназначение узла — снижать интенсивность вибраций, ударов и толчков, возникающих при движении. Динамические нагрузки машина испытывает постоянно, особенно во время передвижения по дорогам низкого качества и при перевозке грузов, т. е. в экстремальных условиях.

Именно спереди подвеска чаще всего принимает на себя удары и толчки. По праву она является самой нагруженной частью всего автомобиля. На «семёрке» передняя подвеска сделана лучше и надёжнее, чем задняя — производитель, безусловно, принял во внимание высокую загруженность узла, но это не единственная причина. На заднеприводных автомобилях передняя подвеска имеет меньше деталей, чем задняя, поэтому её устройство менее затратно.

Схема передней подвески на ВАЗ 2107 включает важные детали, без которых плавное передвижение машины было бы невозможным.

1. Стабилизатор или балка поперечной устойчивости.

   Стабилизатор поперечной устойчивости при поворотах перераспределяет нагрузку на колёса и удерживает автомобиль параллельно дороге

2. Двухрычажная подвеска — главный узел ходовой спереди, состоящий из верхнего и нижнего независимого рычага. Один из них фиксируется длинным болтом через стойку брызговика, другой — крепится болтами к поперечине подвески.

   Верхний рычаг (поз. 1) крепится к стойке брызговика, а нижний — к поперечине подвески

3. Шаровые опоры — соединяются со ступицами колёс через системы поворотного кулака с цапфой.
4. Ступицы колёс.
5. Сайлентблоки или втулки — предназначены для свободного хода рычагов. Они имеют упругий полиуретановый (резиновый) вкладыш, значительно смягчающий удары подвески.

   Сайлентблок служит для смягчения ударов, передаваемых элементами передней подвески

6. Амортизационная система — включает пружины, чашки, гидроамортизаторы. На моделях ВАЗ 2107 последних годов выпуска и на тюнингованных «семёрках» применяются стойки.

Читайте о ремонте передних пружин: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/kakie-pruzhiny-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Передняя балка

В задачи передней балки входит стабилизация машины, проходящей повороты. Как известно, при манёвре возникает центробежная сила, которая может стать причиной опрокидывания автомобиля. Чтобы этого не было, конструкторы придумали балку поперечной устойчивости.

Основное назначение детали — скручивать с помощью торсионного упругого элемента противоположные колёса ВАЗ 2107. Крепится стабилизатор с помощью хомутов и вращающихся резиновых втулок прямо к кузову. С элементами подвески штанга соединяется через двойные рычаги и амортизаторные стойки или, как их ещё называют, косточки.

Рычаги

Передние рычаги являются направляющими компонентами ходовой части ВАЗ 2107. Они обеспечивают гибкое соединение и передачу колебаний на кузов.

Рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины. Принято различать оба рычага подвески «семёрки», так как их замена и ремонт проводится по-разному:

• верхние рычаги крепятся на болтах, снимать их легче;
• нижние рычаги привинчиваются к поперечине, соединённой с лонжероном, связаны они ещё с шаровой опорой и пружиной — их замена несколько сложнее.

Верхние и нижние рычаги непосредственно связаны с колёсами и кузовом машины

Узнайте больше о ремонте нижнего рычага передней подвески: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-nizhnego-rychaga-vaz-2107.html

Стойка амортизатора передняя

Владельцы ВАЗ 2107 узнали о существовании стоек, когда появилась модель ВАЗ 2108. Производитель с этого времени стал постепенно устанавливать новые механизмы и на «семёрки». Кроме того, стойки были облюбованы специалистами, проводящими модернизацию классического автомобиля.

Передняя стойка амортизатора штатно устанавливалась на последние модели ВАЗ 2107

Стойка является частью амортизационной системы, в задачи которой входит гасить вертикальные колебания кузова, принимая на себя часть ударов. От технического состояния стойки зависит устойчивость машины на дороге.

Передняя стойка амортизатора включает несколько отдельных элементов:

• стакан или верхнюю упорную чашку с подшипником. Принимает нагрузку от амортизатора и рассеивает его по всему корпусу. Это самое прочное место стойки, в которое упирается верхняя часть амортизатора. Фиксируется стакан довольно сложно, состоит из особого упорного подшипника, гаек и шайб;
  

  Стакан амортизатора принимает ударную нагрузку и рассеивает её по корпусу

• амортизатор. Представляет собой двухкамерный цилиндр, по которому передвигается поршень. Внутри ёмкость заполняется газом или жидкостью. Таким образом, рабочий состав циркулирует по двум камерам. Первоочередная задача амортизатора — гасить вибрации, исходящие от пружины. Это происходит за счёт повышения давления жидкости в цилиндрах. Кроме того, предусмотрены клапаны, снижающие давление, когда это нужно. Располагаются они непосредственно на поршне;
• пружину. Это ключевой элемент стойки, призванный устранять вибрационные дорожные огрехи. Даже передвигаясь по бездорожью, можно практически не ощущать ударов и толчков в салоне благодаря пружине стойки. Очевидно, что металл пружины должен быть максимально упругим. Сталь подбирают тщательно, учитывая общую массу автомобиля и его предназначение. Одной стороной своей пружина упирается в стакан, другой — в кузов через резиновую проставку.

Подробнее о ходовой части ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/hodovaya-chast-vaz-2107.html

Шаровая опора

Шаровая опора — это элемент передней подвески, обеспечивающий довольно жёсткое крепление нижних рычагов к ступице машины. С этими шарнирами автомобиль на дороге способен обеспечить ровное движение и необходимые манёвры. Кроме того, благодаря этим деталям водитель легко управляет колёсами.

Шаровая опора обеспечивает жёсткое крепление рычагов к ступице машины

Состоит шаровая опора из пальца с шаром, резьбы и корпуса с выемкой. На пальце предусмотрен защитный пыльник, который является важной частью элемента. Регулярная проверка пыльников шаровых водителем позволяет избежать поломок — как только на этом защитном элементе обнаруживается трещина, надо срочно осматривать шарнир.

Вспоминаю, как я первый раз в жизни менял шаровые. Это произошло неожиданно — поехал в село к другу. Ожидалась увлекательная рыбалка. На пути к озеру пришлось резко затормозить и повернуть руль. Раздался хруст, потом стук, машину стало тянуть влево. «Шаровая полетела» — с видом знатока произнёс Толя (мой товарищ). Действительно, когда подняли машину на домкрат, оказалось, что «яблочко» выскочило из гнезда — это какой силы должен был быть удар! Видимо, шаровая до этого тоже подвергалась сильным нагрузкам — я часто выезжал на грунтовку, да и не жалел «семёрку», порой ездил по полю, камням и ямам. Толя пешком отправился за новыми шарнирами. Поломанную деталь заменили на месте, вторую я после установил у себя в гараже. Рыбалка не удалась.

Ступица

Ступица находится в центре конструкции передней подвески и представляет собой округлую деталь, связанную с валом. Она имеет подшипник, модель и прочность которого зависит от поставленных конструкторских задач.

Ступица передней подвески имеет специальный ступичный подшипник

Таким образом, ступица состоит из корпуса, металлических шпилек для колёс, подшипников и датчиков (устанавливаются не на все модели).

Поворотный кулак является важной частью ступицы, ведь благодаря этому компоненту с ней интегрируется вся передняя подвеска. Фиксируется элемент с помощью шарниров к ступице, рулевым наконечникам и стойке.

Поворотный кулак играет важную роль, связывая ступицу с подвеской

Неисправности передней подвески

Неполадки с подвеской ВАЗ 2107 возникают из-за плохих дорог. Первым делом страдают шаровые опоры, затем выходят из строя стойки и другие элементы амортизационной системы.

Стук

Довольно часто владельцы «семёрки» жалуются на стук при езде со скоростью 20–40 км/ч. Затем по мере ускорения глухой звук исчезает. Район шума — передняя подвеска.

Первым делом рекомендуется поставить машину на подъёмник и проверить, как работают шаровые, амортизаторы, сайлентблоки. Возможно, что вырабатываются подшипники ступицы.

Опытные владельцы ВАЗ 2107 утверждают, что стук на малой скорости, исчезающий по мере ускорения, связан с амортизаторами. Они получают вертикальный удар снизу, когда движение машины слабое. На высокой скорости автомобиль выравнивается, стуки исчезают.

Подробная инструкция действий водителя, заметившего стук, приведена ниже.

1. Осмотреть бардачок, элементы щитка приборов и другие детали салона, которые могут стучать. Проверить стоит также защиту двигателя и некоторые детали под капотом — может, что-то ослабло.
2. Если всё в порядке, надо переходить к проверке подвески.
3. Первым делом надо проконтролировать состояние сайлентблоков — резиновые втулки на обоих рычагах проверить обязательно. Стучат втулки, как правило, при трогании с места или резком торможении. Проблема устраняется затяжкой болтов и гаек или заменой элементов.
4. Диагностировать опорный подшипник амортизационной стойки. Многие делают так: открывают капот, ставят одну руку на опорный подшипник, другой качают машину. Если элемент выработался, сразу почувствуются толчки и стуки.

   Для проверки опорного подшипника амортизационной стойки надо положить руку сверху и проверить наличие вибрации при раскачивании автомобиля

5. Осмотреть шаровые опоры. Стук этих элементов характеризуется металлическим глухим звуком, его надо научиться определять на слух. Чтобы не снимать шарниры, но удостовериться, что они неисправны, поступают так: автомобиль загоняют на яму, разгружают переднюю подвеску, снимают колесо и вставляют между корпусом верхней опоры и цапфой ломик. Монтировку покачивают вниз/вверх, проверяя люфт шарового пальца.

   Проверку шаровой опоры можно провести и без демонтажа элементов, вставив монтировку и проверив люфт пальца шаровой опоры

6. Проверить стойки. Они могут начать стучать из-за слабого крепления. Возможно также, что износились втулки амортизатора. Шуметь может и стойка, если она пробита и подтекает — это легко определить по следам жидкости на её корпусе.

Видео: что стучит в передней подвеске

Машину тянет в сторону

Если машину начинает тянуть в сторону, возможно, деформирован поворотный кулак или рычаг подвески. На старых автомобилях ВАЗ 2107 не исключена потеря упругости пружины стойки.

В основном, если машину тянет в сторону, это бывает связано с тормозными колодками, люфтом рулевой и другими сторонними причинами, не относящимися к подвеске. Поэтому рекомендуется действовать методом исключения, а уже потом тестировать подвеску.

Гул при поворотах

Гул при поворотах происходит вследствие износа подшипника ступицы. Характер шума таков: наблюдается с одной стороны, появляется до скорости 40 км/ч, после исчезает.

Вот как надо проверять ступичный подшипник на люфт.

1. Вывесить переднее колесо на домкрате.
2. Взяться за верхнюю и нижнюю часть колеса руками, начать качать его от себя/к себе.

   Для проверка ступичного подшипника нужно взяться за колесо обеими руками и начать качать его от себя/к себе

3. Если наблюдается люфт или стук, значит, подшипник надо менять.

Модернизация подвески

Штатная подвеска «семёрки» считается мягкой и несовершенной. Поэтому многие решаются на тюнинг и доработки. Это помогает существенно улучшить управляемость и общий уровень комфорта, а также увеличить срок службы пружин, шаровых, втулок и других элементов.

Усиленные пружины

Пружины — основной элемент, отвечающий за плавность хода, курсовую устойчивость и хорошую управляемость. При их ослаблении или проседании подвеска не в состоянии компенсировать нагрузки, поэтому случаются пробои её элементов и другие неприятности.

Владельцам «семёрки», часто передвигающимся по плохим дорогам или ездящим с загруженным багажником, однозначно надо подумать о модернизации штатных пружин. Кроме того, есть два основных признака, по которым можно судить, что нужна замена элементов.

1. При визуальном осмотре было обнаружено, что на пружинах есть повреждения.
2. Заметно уменьшился дорожный просвет автомобиля, так как пружины со временем или от чрезмерной нагрузки просели.

   При постоянной интенсивной нагрузке пружины передней подвески могут потерять свою упругость и просесть

Проставки — это первое, что приходит на ум владельцам ВАЗ 2107. Но такой вывод не совсем правильный. Да, они восстановят жёсткость пружин, однако скажутся отрицательно на ресурсе элементов. Вскоре на усиленных этим способом пружинах можно будет обнаружить трещины.

Поэтому единственно верным решением станет замена обычных пружин на усиленные или доработанные от ВАЗ 2104. Одновременно надо поменять и амортизаторы на более мощные, иначе усиленные пружины легко повредят штатную систему.

Перед тем как начать процедуру замены, надо вооружиться следующими инструментами.

1. Подъёмником.
2. Набором различных ключей, включая баллонный.
3. Монтировкой.
4. Бруском.
5. Проволочным крюком.

Теперь подробнее о замене.

1. Автомобиль поставить на домкрат, снять колёса.
2. Демонтировать стойки или обычные амортизаторы.
3. Фиксаторы верхнего рычага ослабить.
4. Установить под машину брусок, поднять домкратом нижний рычаг.
5. Открутить крепление стабилизаторной балки.

   Гайка стабилизаторной балки откручивается ключом на 13

6. Убрать подъёмник.
7. Ослабить гайки нижнего и верхнего шарового шарнира, но полностью не откручивать.

   Гайки нижнего и верхнего шарового шарниров полностью откручивать не нужно

8. Выбить палец опоры из поворотного кулака, действуя монтировкой и молотком.

   Палец опоры нужно выбивать из поворотного кулака молотком, придерживая другую часть монтировкой

9. Зафиксировать верхний рычаг проволочным крюком, а нижний опустить.

   Для снятия пружины нужно закрепить верхний и отпустить нижний рычаг подвески

10. Поддеть пружины монтировкой снизу и снять их.

Затем нужно освободить обе пружины от прокладок, проверить состояние последних. Если они в хорошем состоянии, установить на новую пружину, используя изоленту. Поставить усиленные пружины на места штатных.

Усиленная пружина ставится на место штатной в обратном порядке

Пневмоподвеска

«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.

Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование

Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.

Модернизация системы проходит так.

1. ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
2. Обесточивается аккумуляторная батарея.
3. С автомобиля демонтируются колёса.
4. Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
5. Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.

   Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой

6. Компрессор и БУ интегрируются с бортовой сетью автомобиля.

Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет

Электромагнитная подвеска

Ещё один вариант модернизации подразумевает использование электромагнитной подвески. Она представляет собой совокупность механизмов и компонентов, выполняющих функции связующего звена между дорогой и кузовом. Благодаря применению этой разновидности тюнинг-подвески обеспечивается плавность хода, высокая устойчивость, безопасность и комфортабельность. Автомобиль не будет «проседать» даже во время длительной стоянки, а благодаря встроенным пружинам подвеска сохранит работоспособность и при отсутствии команд от бортовой сети.

Электромагнитная подвеска работает под управлением микроконтроллера и обеспечивет более высокую плавность хода и безопасность

На сегодняшний день самыми известными производителями электромагнитных подвесок являются компании Delphi, SKF, Bose.

Передняя подвеска ВАЗ 2107 требует своевременного ухода и контроля над основными узлами. Помните, что от этого зависит безопасность на дорогах.

Устройство подвески автомобиля – достоинства и недостатки подвесок

Подвеска автомобиля изначально служила только целям комфортабельной езды – проще говоря, чтобы не трясло и не качало. Но с ростом скоростей на подвеску легла ещё одна очень важная функция – повышение управляемости автомобиля на больших скоростях. Если с первым своим назначением все подвески справляются примерно одинаково, то вторая функция постоянно требует совершенствования – ведь скорости растут. Таким образом, в результате эволюции устройство подвески автомобиля постоянно менялось, и сейчас существует около пятнадцати общих технических решений, не считая вариаций. Мы рассмотрим вкратце устройство подвески автомобиля: как передней, так и задней.

Устройство передней подвески автомобиля

В современных автомобилях в качестве передней подвески используются исключительно подвески независимого типа – то есть такие, где движение одного колеса никак не связано с движением второго. Устройство передней подвески, таким образом, несколько сложнее, чем устройство подвески задней.

Мы рассмотрим наиболее распространённые конструкции: подвеску Макферсона и подвеску на двойных поперечных рычагах.

Подвеска типа Макферсон – это наиболее распространённая конструкция подвески для малолитражек и автомобилей среднего класса. Основной элемент конструкции – это амортизационная стойка. Посредством шарнира она связана с рычагом в нижней части, а в верхней посредством подшипника – с кузовом.

Подвеска Макферсона имеет ряд достоинств, среди которых:

• компактность конструкции;
• её простота;
• возможность внесения изменений в конструкцию автомобиля без изменения подвески;
• относительная дешевизна обслуживания.

Естественно, у подвески Макферсона есть и недостатки:

• не лучшие параметры кинематики движения автомобиля;
• амортизаторная стойка загружена, а потому часто выходит из строя;
• больше продольный крен («клевок») при торможении;
• сложность шумоизоляции.

Подвеска на двойных поперечных рычагах дороже, массивнее, а потому менее распространена. Обычно этот тип подвески устанавливают на автомобили выше среднего класса. В этом типе подвески главным конструктивным элементом являются два рычага, внутренняя часть которых крепится к кузову или раме, а внешняя – к стойкам, несущим колёса. Места крепления подвижны, в них используются шаровые опоры или шарниры. Пропорции рычагов этой подвески таковы, что обеспечивают не только плавный ход автомобиля, но и его отличную управляемость, а также устойчивость на дороге.

 У подвески на двойных поперечных рычагах масса достоинств:

• подвеска образует единый узел, который для ремонта можно полностью демонтировать;
• подвеска на данный момент позволяет получить наилучшую управляемость автомобиля на больших скоростях.

Впрочем, у подвески на двойных поперечных рычагах есть и недостатки:

• массивность;
• сложность обслуживания и ремонта;
• довольно высокие нагрузки в местах крепления рычагов.

Устройство задней подвески автомобиля

Задняя подвеска современного автомобиля не настолько загружена, как передняя. Поэтому устройство задней подвески обычно более простое, чем у подвески передней.

В автомобилях малого и среднего класса обычно используются торсионные подвески. Основной элемент его конструкции – это торсион, металлический стержень высокой упругости. С одного края торсион закрепляется на раме автомобиля (в отличие от подвески на поперечных рычагах – жёстко), а с другого – соединяется со ступицей колеса посредством рычага.

Основные преимущества торсионных подвесок – это:

• компактность, лёгкость, простота обслуживания и ремонта;
• возможность существенной регулировки дорожного просвета;
• отличная управляемость в крене.

Из минусов обычно отмечают:

• быстрый износ подшипников в месте соединения рычага и торсионной балки;
• возможность излишнего заноса при поворотах;
• высокая стоимость торсионов.

В автомобилях высокого класса обычно используется многорычажная подвеска, которая является усложнённым вариантом подвески на двойных поперечных рычагах. Принцип её работы не отличается от этого типа подвески. Однако за счёт использования большего количества рычагов она имеет больше преимуществ. Кроме уже отмеченных гибкости и управляемости, многорычажная подвеска отличается также:

• особой комфортабельностью движения;
• возможностью максимальной изоляции шума и вибраций.

Недостатки же у многорычажной подвески те же:

• массивность;
• трудоёмкость и дороговизна обслуживания.

Подробнее о видах подвесок легковых автомобилей вы можете прочитать в нашей статье.

Если вам необходим ремонт подвески, ознакомиться с условиями обслуживания авто предлагаем здесь.

Лучшая автомобильная передняя подвеска — Выгодные предложения на переднюю автомобильную подвеску от глобальных продавцов передней подвески

Отличные новости !!! Для автоматической передней подвески вы находитесь в нужном месте. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как эта передняя автоматическая подвеска должна в кратчайшие сроки стать одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели автоматическую переднюю подвеску на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в автоматической передней подвеске и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести передняя подвеска auto по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Передняя подвеска по лучшей цене — Лучшие предложения на переднюю подвеску от мировых продавцов передней подвески

Отличные новости !!! Для передней подвески вы выбрали правильное место.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта верхняя передняя подвеска в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили переднюю подвеску на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в передней подвеске и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести front Suspension по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Комплект передней подвески по лучшей цене — Отличные предложения на комплект передней подвески от глобальных продавцов комплектов передней подвески

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для установки передней подвески.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот комплект передней передней подвески станет одним из самых востребованных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели переднюю подвеску на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в комплекте передней подвески и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести комплект передней подвески по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Подвеска — Передняя



•   ДЖУЛИЯ | СТЕЛЬВИО
  •   Тюнинг — Джулия и Стельвио
    • Squadra Tuning Flash + Компоненты
    • JB4 Тюнинг двигателя / Педальный тюнер
    • Подвеска Тюнинг
    • Топливо и воздух
    • Производительность Выхлоп
    • Диагностика / Multiecuscan
    • Тюнинг Электроники
  • Тюнинг Squadra
  •   Аксессуары / Углеродное волокно
    • Значки — Джулия / Стельвио
    • Переключатели / кнопки / электроника
    • КОШИ / УГЛЕРОДНЫЕ ВОЛОКНА
  • Выхлоп SuperSprint — Италия
  • Выхлоп Fiammenghi — Сделано в Италии
  • Ragazzon Exhaust — Италия
  • Интерфейс MultiECUScan / Alfa OBD / Адаптеры
  • Stuff4Car
  •   Детали для обслуживания
    • Смазочные материалы и жидкости
    • Фильтры
    • Комплекты для обслуживания
  •   Колеса, проставки и аксессуары
    • Klassen ID колеса

Передняя подвеска

В этой статье рассматриваются следующие темы —

Функции переднего моста Volkswagen

Передняя ось Volkswagen выполняет три основные функции: подвеска (рессорная), рулевое управление и регулировка углов установки колес.Износ шин и управляемость автомобиля являются хорошими показателями того, насколько хорошо эти функции выполняются. По словам Мьюира, машина может бездумно бродить по дороге, импульсивно метаться туда-сюда, изнашивать шины смешным образом или издавать нервные звуки на грунтовых дорогах. Всегда лучше регулярно обслуживать переднюю ось, чтобы гарантировать, что ненормальный износ шин или компонентов передней подвески не повлияет на управляемость автомобиля.

Комментарий Роба: Опыт Мьюира с ошибками должен сильно отличаться от моего.У меня никогда не было бага, который «раздражает нервы на грунтовых дорогах», их много в Австралии, и я ездил на многих из них. Но нельзя пренебрегать передней подвеской и ожидать, что автомобиль продолжит движение, как новый. Управляемость и тормоза жизненно важны, особенно в старом автомобиле без подушек безопасности!

Торсионная подвеска

Все автомобили Standard Beetles до 1968 года и многие модели 1968 года и позже оснащены торсионными передними частями, которые были оригинальной конструкцией передней подвески Beetles.Superbeetles производились с 1971 по 1975 год и имели переднюю подвеску MacPherson Strut. Стандартные жуки с торсионной подвеской продолжали производиться и в этот период, и продолжали производиться в Германии до 1986 года. Последние Жуки были произведены в Мексике примерно в 2003 году, и они до сих пор имеют стандартные торсионные передние подвески. Самые ранние версии имели смазочные ниппели («зерки») на шаровых шарнирах, но после этого шаровые шарниры были «запломбированы».

В моделях с торсионной балкой передняя ось представляет собой жесткую балку с поворотными элементами (см. Рисунок на стр. 6-3 Руководства Bentley), которые обеспечивают перемещение подвески, рулевое управление и вращательное движение колес.Эта жесткая балка на самом деле представляет собой две большие параллельные стальные трубы (торсионные рычаги или трубы торсионного стержня), расположенные одна над другой, сваренные в прямоугольный узел с четырьмя штампованными стальными поперечинами — двумя поперечинами с каждой стороны от центральной точки балки. трубки и по одной поперечине на каждом конце трубок. Балка моста жестко прикручена к головке рамы и имеет две точки крепления для кузова автомобиля. Эти внешние поперечины известны как боковые пластины или «ударные башни». Они также служат верхними точками крепления амортизаторов.

Внутри каждого торсионного рычага находится торсионный стержень, состоящий из десяти пластин из пружинной стали (более ранние модели имеют меньшее количество листов рессоры кручения). Комплекты листовых пружин закреплены на внутреннем конце (несут центр трубок торсиона), а внешние концы пластинчатых пружин предназначены для скручивания для обеспечения функции пружины. Торсионы прочно прикреплены к каждому концу торсионных рычагов установочными винтами. Каждая половина каждого торсиона имеет торсионный рычаг, установленный на его внешнем конце.Таким образом, все четыре торсионных рычага подпружинены только двумя торсионами.

Эта торсионная система предотвращает передачу дорожных ударов с одного переднего колеса на другое и обеспечивает отличное сопротивление передаче дорожных ударов на детали подвески, шасси и пассажиров.

Помимо определения: «Торсионный стержень» — это часть подвески, состоящая из стержня (или набора рессор из пружинной стали), который скручивается, функционирует как пружина и поддерживает стабильность.Вместо того, чтобы наматывать закаленный металлический стержень, этот пружинный элемент прочно закреплен на внутренних концах рамы транспортного средства и прикреплен к внешним концам подвески. Таким образом, когда колесо движется вверх и вниз, торсион крутится, обеспечивая пружинящую поддержку.

На моделях до 1966 года внешние концы торсионных рычагов прикреплены к поворотному кулаку с помощью пары штифтов звена; На моделях 1966 года и более поздних версиях торсионные рычаги крепятся с помощью шаровых шарниров.

Другое определение: «Шаровая опора» — это гибкое шарнирное соединение, состоящее из шара в гнезде. Шаровые шарниры действуют как шарниры, которые позволяют поворачивать передние колеса и компенсировать изменения геометрии колеса и рулевого управления, которые происходят во время движения. Шаровая опора используется в основном для соединения поворотного кулака и рулевых тяг с рычагом подвески.

Эти шаровые опоры на концах торсионных рычагов обеспечивают гибкую установку поворотных кулаков на каждом колесе.Шаровые шарниры обеспечивают свободное вертикальное движение передних колес во время толчков и отбоя, а также позволяют вращать колеса вокруг вертикальной оси для управления. Регулировка развала передних колес встроена в верхние шарниры шарниров.

В руководствах указано, что шаровые шарниры смазываются на заводе и редко требуют дополнительной смазки. Дальнейшее обсуждение этого будет позже.

К нижним торсионным рычагам присоединен стабилизатор поперечной устойчивости, который увеличивает сопротивление передней подвески качению при прохождении поворотов.Амортизаторы устанавливаются между нижними торсионными рычагами и верхними торцами амортизационных опор (боковых пластин). Опять же, см. Рисунок 1-1 на странице 6-3 руководства Bentley. На амортизаторах нет пружин, как на стойках Макферсон. Стандартный амортизатор VW — это односторонний (не двойного действия) гидравлический (не надувной и т. Д.) Амортизатор. Он имеет закрывающую трубку над открытым валом — пружины не видно. Рулевой редуктор и рулевой привод также установлены на передней оси.Горизонтальный гидравлический демпфер рулевого управления соединен с правой поперечной рулевой тягой, чтобы минимизировать дорожный удар, передаваемый на рулевое колесо.

Определение: Мы несколько раз использовали термин «рулевая тяга» — определение дано для ясности. «Рулевая тяга» — это стержень, прикрепленный к рулевому рычагу одним концом и поворотным кулаком на колесе — другим. Рулевая тяга регулирует угол поворота колеса. Говоря о передней подвеске, мы часто говорим о «концах рулевой тяги» — «конец рулевой тяги» — это просто болт с шаровым шарниром наверху.Болт имеет конический стержень и вдавливается в коническое отверстие.

На другом конце рулевого рычага, противоположном рулевому механизму, находятся два конца рулевой тяги. Они прикреплены к рулевым тягам, которые выходят на колеса и поворачивают их. Тяги прикреплены к рычагу колеса в сборе с помощью другого конца рулевой тяги. Также к рулевому рычагу в Bug прикреплена труба, которая либо переходит на раму, либо на торсионную трубу. Эта гидравлическая штука представляет собой горизонтальный амортизатор, называемый демпфером рулевого управления, и он предотвращает попадание дорожных ударов через рулевое колесо в ваши руки.Если ваш автомобиль трясется на неровной дороге, выбоинах и т. Д. Или на скорости около 45 миль в час, в девяти случаях из десяти это вызвано изношенным демпфером рулевого управления. (См. Нашу процедуру замены рулевого демпфера.) Система рулевого управления VW заканчивается рычагом на поворотном кулаке с наконечником рулевой тяги.

Проверьте, какая у вас передняя подвеска. Посмотрите на рычаг, на котором рулевая тяга крепится к самому колесу (то есть к поворотному кулаку). Если это паукообразная штука с двумя шаровыми шарнирами, прикрепляющими колесо в сборе к торсионным рычагам, ваша машина имеет переднюю подвеску шарнирной опоры, которая ставилась на все VW примерно с 1965-66 годов.Если ваши колеса прикреплены к торсионным рычагам с помощью двух цилиндров с горизонтальными штифтами рычагов торсионного рычага с вертикальным цилиндром между ними, шкворнем, у вас есть передняя подвеска с шкворнем.

Модели старше 1965 года имеют переднюю подвеску со шкворнем, а у Super Beetle есть что-то, что называется подвеской Макферсона; мы обсудим подвеску Super Beetle позже.

Из руководства Bentley мы узнаем, что «Если ось, кузов или рама погнуты или повреждены в результате аварии, весь передний конец можно отвинтить от головки рамы и снять как единое целое для замены или ремонта.А поскольку рулевые тяги имеют резьбовые концы, вы можете отрегулировать схождение передних колес, просто ослабив контргайки и повернув рулевые тяги на их резьбовых концах. Однако для многих процедур ремонта передней подвески требуется специальное оборудование, которого могут не иметь владельцы автомобилей и небольшие ремонтные мастерские — например, гидравлический пресс и прецизионные измерительные приспособления ». Bentley советует:« Если вам не хватает навыков, инструментов или чистой мастерской. по обслуживанию переднего моста и рулевого управления предлагаем оставить такой ремонт профессионалам.«

Опускание передней подвески

Кто-то написал, что у меня Beetle 1970 года выпуска с шинами 165/15. Для эстетической привлекательности (не для того, чтобы сделать из него тягач или что-то в этом роде) я купил EMPI (несмещенные шпиндели), которые опускают переднюю часть на 2,5 дюйма. Нужно ли менять размер шин передних?

Роб ответил: «Единственная причина, по которой нужно использовать тонкие шины, — это избежать трения под передним крылом.Тонкие шины помогут предотвратить проблемы, но они также уменьшат сцепление с дорогой.

Дэйв писал: «Когда я купил свой Super, кто-то опустил переднюю часть, поднеся фонарик к пружинам на стойках Макферсона. Автомобиль управлялся как дерьмо — при малейшей неровности опускалось дно, а шины терлись о внутреннюю поверхность крыльев на каждом повороте. Пришлось заменить стойки, чтобы исправить ситуацию.

Откровенно говоря (ИМХО) «эстетическая привлекательность» от опускания намного перевешивается возникающими проблемами в управлении.Наша мантра всегда была «Держи его в секрете».

Роб написал: «Мне тоже не нравится вид заниженной передней части, и это ДЕЙСТВИТЕЛЬНО меняет управляемость в худшую сторону. Если вам НЕОБХОДИМО его опустить, то опускание задней части, чтобы машина стояла ровно, было бы лучшим вариантом, и, по крайней мере, это вернет передний развал в нормальное состояние.

Далее в этой статье Роб пишет —

Для опускания передней части можно использовать вертикальные шпиндели. Обычно они опускают его на 2,5 дюйма (6.35 см). Они заменяют узел шпинделя (оси).

Когда это происходит, а высота спины остается нормальной, угол шаровых шарниров становится неправильным, и автомобиль не управляется должным образом. Таким образом, вы можете установить регуляторы развала, чтобы отодвинуть одну из трубок торсиона от автомобиля, чтобы угол между двумя стержнями и дорогой снова остался прежним. Регуляторы развала заменяют обычные зажимы, которые удерживают торсионы на головке рамы.

Разговоры с Робом Бордманом
По поводу передней подвески VW

Дэйв — Меня пугает работа передней подвески, но она того стоит.

Роб — Я сам эту часть тоже не делаю — например, шаровая опора на очень плотном конусе, а это значит, что для их разделения нужны специальные съемники.

Дэйв — Вопрос о передней подвеске. Уважаемый поставщик рекомендует всегда заменять следующие детали при восстановлении передней части (подход «все или ничего»):

• Сайлентблоки поперечного рычага
• Втулки стабилизатора поперечной устойчивости
• Втулка натяжного рычага
• Вкладыши передних стоек (я полагаю, это были заменены, были заменены сами стойки).
• Шаровые опоры
• Демпфер рулевого управления (я его уже заменил.)

Другой поставщик продает следующие детали —

• Комплект подвески, состоящий из:
• Втулка стабилизатора поперечной устойчивости (4 шт.)
• Сайлентблок переднего нижнего А-образного рычага (внутренний)
• Втулка промежуточного рычага рулевого механизма
• Втулка переднего амортизатора (2 шт)

И снова у меня та же старая проблема: какой из последних поставщиков является втулкой поперечного рычага, которую первый поставщик сказал, что я всегда должен заменять? Это то, что второй поставщик называет «нижняя втулка переднего А-образного рычага»?

Что меня больше всего беспокоит в этой работе с передней подвеской, так это поиск кого-нибудь, кто сможет это сделать.Я действительно беспокоюсь о том, что мой сын будет двигаться по автостраде со скоростью 65 миль в час с такой же ослабленной передней подвеской.

Роб — Я ДУМАЮ, что «рычаг управления» и «нижний рычаг А» — одно и то же, но я не уверен. Я думаю, это должен быть «горизонтальный» рычаг между головкой рамы и нижней частью переднего колеса / тормоза.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости — это, безусловно, круглая перекладина в самой передней части, которая отклоняется назад и соединяется с внешним концом поперечного рычага.

Посмотрите на Bentley «Передняя подвеска стойки» Рис. 8-1.Он называет части там — но я не вижу ‘A-arm’ …

Регулировка рулевого механизма не занимает много времени, и если это устраняет большую часть люфта в рулевом колесе, подвеска не будет слишком плохой.

Если у вас нет времени, вы можете сделать замену в два этапа: рычаг подвески и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, затем шарниры рулевого механизма и т. Д. Это немного сломает его. Я догадывался, что это будет порядок, так как детали подвески будут работать тяжелее всего.У меня сломался шаровой шарнир (подвеска), а остальные изношены, но мне еще не пришлось заменять большую часть компонентов рулевого управления. Надеюсь, это имеет смысл.

Между прочим, вы могли бы попросить кого-нибудь заварить тот регулировочный инструмент рулевого механизма, о котором мы говорили. Просто найдите болт с головкой подходящего размера, чтобы соответствовать зазубренной заглушке на передней части рулевого механизма, посмотрите, какой зазор у вас есть прямо перед рулевым механизмом, чтобы определить, насколько коротким должен быть стержень болта. be, и получить мастерскую, чтобы приварить ручку, как я уже сказал, я использовал кусок плоской стали (примерно 12-15 дюймов в длину, 1 дюйм в ширину и примерно 3/16 толщины.)

Дэйв, насчет скрипящих уретановых втулок — я не особо беспокоюсь о скрипе. Я просто хочу подтянуть переднюю подвеску, потому что сейчас она кажется слишком неряшливой, чтобы быть в безопасности. Да, и я вернулся и просмотрел скудную информацию о том, что делали с этой машиной в прошлом — рулевой редуктор был заменен в ноябре 1995 года — немногим более двух с половиной лет назад. Я бы не подумал, что он еще достаточно износился. Я надеюсь на замену втулки и регулировку рулевого механизма, чтобы выполнить свою работу.

Местный гараж для шин и центровки заменит втулки, если я их предоставлю. Я сказал им, что поставлю детали, и все, что им нужно сделать, это разобрать вещи и вставить их на место. Они сказали, что могут это сделать. Думаю, я закажу детали и сделаю это через пару недель или около того.

Джон Шабо из TopLine Parts написал: — В комплект передней подвески не входит втулка натяжного рычага, поскольку она доступна ТОЛЬКО как подлинная деталь VW прямо сейчас.

Дэйв — Сегодня днем ​​мне позвонили из центра выравнивания. У них все втулки в передней подвеске было хорошо (они заменили все втулки поперечного рычага, втулки стабилизатора и втулку натяжного рычага), но когда они пошли делать центровку, они обнаружили, что тяги и тяги все концы перепутаны (мне говорили об этом раньше), и они не могли выполнить выравнивание и не хотели регулировать рулевое управление, пока эта проблема не будет устранена. (Кстати — парень, который делал наши втулки, сказал, что наша втулка холостого хода не так уж и плоха, но, поскольку она у нас была, мы пошли дальше и заменили ее, так что все под ней новое.)

Итак, я позвонил в TopLine Parts в Анахайме и попытался объяснить тому парню, о чем говорил парень из Leo’s (они называли части по-разному — моя старая пугала), так что я вышел из середины и попросил парня в моем местном гараже позвонить парню из TopLine, что он и сделал. Впоследствии парень из TopLine перезвонил мне, и я заказал новую пару рулевых тяг и наконечников рулевых тяг.

Передняя подвеска Super Beetle прекрасно проиллюстрирована на стр. 8-3 Руководства Bentley по передней подвеске со стойками.Обе тяги имеют одинаковую длину, похоже, что отличается от стандартной подвески (стр. 6-3), в которой левая длиннее. Я вижу, где выравнивание внешнего интерфейса было бы проблемой, если бы они были испорчены. Парень из моего местного магазина предупредил нас не водить машину больше, чем мы должны, пока мы не установим новые рулевые тяги, так как с новыми более жесткими втулками мы довольно быстро проглотим шины. Он обнаружил, что рулевые тяги и концы были настолько сильно повреждены, что он вообще не мог их выровнять.Он сказал, что затянул их, что вызовет еще больший износ.

Даже с неустановленной центровкой автомобиль движется на 1000% лучше! Все помои, которые у нас были в передней части, исчезли, и нет ни намека на печально известные «супербаговые шимми»! Стоит своих денег (10% деталей, 90% трудозатрат! Так почему же мы, механики VW, занимающегося теневым деревом, делаем большую часть своей работы?)

Кто-то написал — я так понимаю, центровку должен делать кто-то, знакомый с подвеской Super Beetle…

Дэйв — Хм … Ты меня пугаешь. Место, куда мы его отправили, похоже, знает, что они делают. Нет, конечно, другого места, которое знакомо с подвеской SB. Я даже не думаю, что продавец больше работает с Жуками с воздушным охлаждением.

Роб, относительно длины рулевой тяги — Не привередничать, но вид сверху на Bentley 6-3 рис. 1-1 виден со стороны рулевого колеса (сзади), поэтому правое колесо длиннее для вас (левая сторона длиннее для мне). Я считаю, что они взаимозаменяемы и для левого / правого руля.Умное планирование VW, если это правда. Это заставляет меня задаться вопросом, знали ли они, что геометрия рулевого управления / подвески на суппортах, вероятно, будет более чувствительной и ДОЛЖНА была иметь рулевые тяги одинаковой длины, чтобы избежать «угловых различий», которые возникают, когда стандартные рулевые тяги перемещаются влево / вправо, а колеса не двигаются • двигаться абсолютно симметрично, поскольку угол между рулевой штангой и поперечной рулевой тягой изменяется по-разному из-за асимметричной длины рулевой тяги. В любом случае, интересная разница между ними. Конечно, это может быть что-то столь же простое, как промежутки разной формы под передней частью между двумя типами.

Дэйв — Работы по передней подвеске на Жуке закончены — заменили рулевые тяги и концы рулевых тяг, выровняли переднюю часть, отрегулировали рулевое управление. Я спросил девушку, смогли ли они балансировать на колесах машины; она не знала, а парень, который это сделал, был на тест-драйве.

По поводу регулировки руля: регулировали, но сказали, что когда сделали, отрегулировали «на максимум». Означает ли это, что в будущем у нас будет новый рулевой механизм? Нынешний рулевой механизм был заменен в ноябре 1995 года, примерно за полтора года до того, как мы купили машину.

Новые компоненты передней подвески кардинально изменили управляемость нашего автомобиля. Втулки дешевые — TopLine Parts — лучший источник, о котором я знаю, — и большинство сервисных мастерских могут их поставить. Комментарий Роба за 2019 год: Кажется, это неработающая ссылка — я не знаю, работают ли они больше нет.

Разные вопросы
По передней подвеске

Кто-то написал, чтобы спросить — Насколько осторожным должен быть сварщик при добавлении арматуры к ржавой башне; другими словами, вероятно ли, что он повредит трубку или ее торсионную пружину?

Роб ответил — Это возможно, но маловероятно.Пружины почти не касаются внутренней части трубки, поэтому небольшая сварка не должна слишком сильно их нагревать, но пайка может быть лучшим вариантом. Больше всего меня беспокоит смазка внутри трубки — она ​​довольно полна смазки (или ДОЛЖНА быть). Смазочных ниппелей (зерков) четыре — по два на каждой трубке. Они должны быть заполнены колесами, оторванными от земли (вес автомобиля), чтобы они заполнялись правильно. Когда ваши трубки вынуты из машины и лежат на земле, это будет нормально, если вы снова смажете их.Используйте литиевую смазку для ступичных подшипников (Castrol LM, Castrol AXPT или аналогичную). Наносите смазку ПОСЛЕ любого нагрева, и я предлагаю вам удалить зерки перед нагреванием, чтобы могли выйти любые пары / кипящий жир.

Кто-то написал — Я регулировал передние тормоза, когда заметил в передней балке две центральные гайки, одну верхнюю и одну нижнюю. Я читал в Интернете, что это регуляторы передних торсионов, но я никогда не видел и не читал о балке с заводскими встроенными балками, я всегда видел, как их устанавливали подручные владельцы.Эти гайки, которые у меня есть в передней балке, такие же, как и те, которые удерживают торсионные рычаги, даже с внутренним винтом с внутренним шестигранником. Я предполагаю, что они используются для подъема или опускания автомобиля в передней части. На самом деле я хотел бы знать, как они работают, поскольку я хотел бы поднять свою машину примерно на полдюйма впереди.

Роб ответил — я думаю, вы говорите о винтах, которые удерживают центр торсионов внутри трубок. Их нельзя отрегулировать.

Передние не регулируются как задние торсионы, так как передние плоские, а не круглые со шлицами.

Я знаю здесь, в Аделаиде, человека, который опустил переднюю подвеску, но ему пришлось разрезать обе трубы торсионного стержня и повернуть саму трубу на несколько градусов, а затем снова заварить трубу.

Для опускания передней части можно использовать вертикальные шпиндели. Обычно они опускают его на 2,5 дюйма (6,35 см). Они заменяют узел шпинделя (оси).

Когда это происходит, а высота спины остается нормальной, угол шаровых шарниров становится неправильным, и автомобиль не управляется должным образом.Таким образом, вы можете установить регуляторы развала, чтобы отодвинуть одну из трубок торсиона от автомобиля, чтобы угол между двумя стержнями и дорогой снова остался прежним. Регуляторы развала заменяют обычные зажимы, которые удерживают торсионы на головке рамы.

Надеюсь, что это имеет смысл — я никогда ими не пользовался, поэтому не знаю ТОЧНО, как они работают.

Передняя подвеска на Type3 VW (Squareback, Notch и т. Д.) Имеет регулируемые передние оси, но не Beetles.

Кто-то написал — я недавно поставил новую балку переднего моста и амортизаторы на свой жук 71 года, когда я отнес его в магазин передних колес, чтобы получить регулировку углов установки колес, они сказали, что передняя часть установлена ​​слишком высоко и ее необходимо отрегулировать.Пока нигде не нашел информации по регулировке (опусканию) передней части. Что-то мне не хватает, или я вставил не ту балку оси ?? Буду признателен за любую помощь или информацию, которая у вас есть.

Роб ответил — любопытное заявление они сделали — «передняя часть слишком высока». Это специализированная мастерская VW или просто обычная автомастерская?

Передняя часть VW «фиксированная». В результате высота просвета (высота от земли до поддона пола спереди) должна быть около 7.5 дюймов по памяти.

Торсионы (внутри двух параллельных трубок), которые обеспечивают фактическую подвеску, фиксируются в середине труб и не регулируются (они есть на Type3 Squarebacks и т. Д.).

Возможно, у вас провисшая задняя часть, а не высокая передняя часть. Тело должно быть ровным — уровень, установленный на дверном выступе, расскажет вам историю.

Задняя подвеска является регулируемой, поэтому сделать это не так уж сложно — на нашем веб-сайте есть процедура для провисания задней подвески.Компания VW осознала, что вес двигателя сзади в конечном итоге приведет к некоторому провисанию задних торсионов, и спроектировал их так, чтобы их можно было легко «поворачивать» для сброса дорожного просвета.

ЕСТЬ один распространенный метод опускания передней части — используемый мальчиками-гонщиками и т. Д. Метод заключается в использовании «опущенных шпинделей», что означает, что торсионы остаются прежними, но ось, на которой крепятся передние колеса, расположена выше. на тормозной барабан в сборе, чтобы автомобиль сидел ниже. Стандартная высота опускания этих изготовленных «опущенных шпинделей» — 2.5 дюймов. Но я бы не рекомендовал это, если вы хотите сохранить стандарт своей ошибки (и справиться с сливом ложки и обычными бордюрами и т. Д. 🙂 — Я бы спросил, что означает магазин под «слишком высоким» и действительно ли это задняя часть который вместо этого низкий.

Разные консультации

Совет от Джона Коннолли (Aircooled.Net) — Передняя подвеска: убедитесь, что компоненты рулевого управления не изношены и не неряшливы.Если передняя часть автомобиля опущена, вы ДОЛЖНЫ добавить регулировочные шайбы между трубой нижней балки и головкой рамы автомобиля (15-минутная работа), чтобы исправить геометрию передней части. Это также заставит машину ехать красиво и прямо на более высоких скоростях; на парковочных скоростях требуется немного повышенное усилие рулевого управления.

Передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости: планируйте 1 час на штангу. (Передняя планка Super Beetle занимает немного больше времени.) Эта модификация относится к автобусам и типу 1. Если вы добавляете стабилизаторы поперечной устойчивости, обновите одну переднюю И добавьте одну заднюю, чтобы обеспечить сбалансированную управляемость.На VW есть два типа задней подвески; IRS и поворотный мост. IRS должен использовать стабилизатор поперечной устойчивости, но в поворотных осях используется так называемый компенсатор развала.

Мьюир советует относительно вращения шин по отношению к передней подвеске VW. Не вращайте шины! Шине требуется около 500 миль, чтобы привыкнуть к своему положению на машине, и замена ее просто сбивает с толку. Он будет длиться столько же или дольше там, где он есть. Причина, по которой я говорю вам это сейчас, заключается в том, что при замене шин иногда ваш передок будет чувствовать себя неуверенно, когда с ним все в порядке.

— Джон Мьюир, «Как сохранить жизнь вашему Volkswagen —
Пошаговые инструкции для совершенного идиота»,
, издание 1976 г.