Отказал щиток приборов на ваз 2110: Щиток приборов ваз 2110 не работает

Не работает панель приборов ВАЗ 2110

Нередко отечественные водители сталкиваются с ситуацией, когда не работает панель приборов ВАЗ 2110. Причины явления могут скрываться не только в низкокачественной сборке, но и в применении не соответствующих стандартам комплектующих. Исправлять подобные ошибки приходится автовладельцам своими руками в гаражных условиях или после оплаты услуги на станциях техобслуживания.

Что собой представляет щиток

За рулевым колесом располагается специальный щиток, оснащенный набором контрольных и сигнальных световых индикаторов, который принято называть панелью. Данный блок в отечественных и зарубежных машинах наделен примерно одинаковым функционалом. На его лицевой стороне присутствуют такие составляющие:

• основное пространство отведено под стрелочный индикатор, замеряющий текущее значение скорости;
• слева от спидометра установлена шкала тахометра, помогающего контролировать обороты двигателя;
• есть два более мелких стрелочных индикатора, отвечающих за вывод информации о температурном режиме мотора и наполненности топливного бака;
• встроены шесть ламп, указывающих состояние подсветки и пара для поворотников;
• всевозможные лампы, отвечающие за включенную аварийку, заряд АКБ, давление масла, поднятый ручник, Check Engine и несколько резервных ячеек.

Пользователям доступны два заводских варианта щитка, один из которых старого образца, а второй – «европанель». В первом варианте исполнения расположение более симметричное, а во втором – указание топлива и нагрева ДВС смещены вправо.

Форс-мажор со щитком

Обилие всевозможной индикации приводит нередко к тому, что в какой-то момент водитель замечает, что не работает подсветка панели приборов ВАЗ 2110. Дальнейшая безопасная эксплуатация транспортного средства в подобном случае будет невозможной, поэтому придется восстановить работоспособность блока перед очередным выездом.

Передвигаться на авто с неработающим приборным щитком не рекомендуется, так как водителю недоступны текущие параметры двигателя, что способно привести к серьезной дорогостоящей поломке мотора или к ДТП.

Некоторые неисправности опытные водители способны исправить даже в походных условиях. Новичкам стоит быть более осторожными при работе с проводкой и электрооборудованием.

Проверка предохранителей

Когда не горит подсветка панели приборов ВАЗ 2110, фактически гаснут все контрольные лампы, а стрелки падают к нулевому показателю, то автомобилистам стоит проверить основные предохранители. Отвечающие за приборную панель плавкие вставки имеют ограничение до 15 ампер. Традиционно в ВАЗовских моделях они маркируются «F6». Желательно иметь в запасе данный элемент, чтобы не попасть в нежелательную ситуацию.

Для выявления перегоревшей вставки потребуется открыть панель с предохранителями. На «десятках» 2003 года необходимо также проверить состояние разъема, в который вставлена защитная вилка «F19». «Шестерка» и «девятнадцатка» располагаются в одном ряду через несколько гнезд. При изъятии помогает специальный пластиковый пинцет, вмонтированный под крышкой.

В процессе замены необходимо соблюдать ампераж приборов, чтобы электрическая цепь работала правильно.

Виновником выхода из строя предохранителей бывает чаще всего короткое замыкание. Сработку можно увидеть по перегоревшей разорванной части внутри пластикового корпуса предохранителя, посмотрев на просвет. Также проверка проводится при желании мультиметром.

Стрелочные индикаторы

В некоторых случаях не работают стрелки или ведут себя с резкими скачками, опускаясь к минимуму и поднимаясь к максимальным значениям произвольно. Виновником подобного поведения служит слабый контакт в электроцепи с массой.

Обычно «отрицательный» провод, отведенный от приборной панели, фиксируется на приборной перегородке, отделяющей моторный отсек и салон. Обнаружить его удастся после демонтажа из своего гнезда магнитолы. Стоит учесть, что для автомобилей с установленной внештатной сигнализацией для удобства крепления подобного провода с массой зону контакта перенесли в другое более комфортное место. Часто на станциях специалисты скрывают его за облицовкой салона, где стоит левая нога водителя.

Проблему с контактом может создавать и кабель массы от магнитолы. Случается дефект при слабо зафиксированном проводе приборной доски. При движении автомобиля контакт укорачивается, что провоцирует поломку. Достаточно просто обеспечить более надежную фиксацию контакту массы.

Виновник – прикуриватель

В некоторых автомобилях причина потери работоспособности скрывается за поломкой салонного прикуривателя. В «десятках» и других моделях ВАЗ и иномарок данное гнездо используется для подключения всевозможных элеткроприборов, например, для телефонов, планшетов, ноутбуков. В процессе происходит перетекание больших значений токов, что приводит к перегоранию предохранителя F6.

Если же плавкая вставка окажется работоспособной, то рекомендуем демонтировать разъем прикуривателя, проверив контакты за ним. Также проводим мониторинг проводов за панелью с помощью мультиметра. Там значения должны быть близкими к 12 В, а белый провод, подходящий к массе, на колодке X1 обязан быть хорошо закреплен.

При тестировании демонтированной панели рекомендуем контролировать мультиметром каждый прибор в отдельности после проверки общего подвода тока. В некоторых случаях потребуется полная замена отдельных приборов или панели в целом.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

что делать если не работает панель?

На каждом автомобиле, есть такая вещь, как: панель приборов. Она помогает водителю определить текущую скорость передвижения, количество пройденных километров, скорость вращения коленчатого вала, на более современных моделях – уровень необходимых жидкостей и состояние некоторых систем. На автомобиле ВАЗ 2114, панель приборов включает в себя четыре стрелочных показателя, двенадцать лампочек-индикаторов, и два маленьких экрана.

Для лучшей видимости обозначений, особенно в темное время суток, устанавливается подсветка, которая освещает весь щиток. Как показывает практика, приборы на щитке, включая подсветку, ломаются довольно редко, но все-таки, что делать, если вдруг такое произойдет с Вашим автомобилем ВАЗ 2114?

Неисправности

На современных моделях ВАЗ, устанавливается полностью электронные панели приборов. При запуске двигателя, все лампочки-индикаторы загораются, и через 2-3 секунды тухнут (при исправности всех систем). Если же, при включении зажигания одна, или несколько лампочек не работает, то Вам необходимо выяснить причину, выполнив ряд характерных действий.

В случае, когда не горит одна, или несколько ламп, первым делом необходимо заменить сами лампочки. Все индикаторы ВАЗ 2114, как и подсветка, освещаются светодиодами, и при длительной эксплуатации, имеют свойство перегорать.

Если замена ламп не помогла, то дело обстоит гораздо серьезней. Как известно, каждый индикатор, отвечает за какую-либо систему, и в том случае, когда он не работает, причиной может быть любой элемент, связанный с лампочкой-индикатором в одной цепи.

Например, если не работает датчик заряда АКБ, необходимо проверить всю цепь с помощью вольтметра, начиная с самого аккумулятора, и заканчивая клеммами, высоковольтными проводами и т.д. В случае, когда в системе случается замыкание или обрыв контактов, соответствующая лампочка, также не горит.

Очень часто, случается такая ситуация, когда все индикаторы перестают работать одновременно. Причина данной поломки очевидна – выход из строя соответствующего предохранителя. При его замене, всё станет на свои места.

Если на Вашем ВАЗ 2114, перестал работать спидометр или тахометр, то тут вариантов также не много. Первый из них – сбой в самой электро-системе. Для его устранения, необходимо снять клеммы с АКБ, минут на 10 – 15, и установить обратно. Таким образом, в системе случается сбой, и происходит перезагрузка. Если после данных действий, прибор по-прежнему не работает, то причина, явно не в панели приборов.

Также, иногда встречается такая проблема – не горит подсветка панели. Для того, чтоб исправить сложившуюся ситуацию, Вам необходимо определится: сколько ламп не работает – одна, несколько, или все.

Установка диодов в комбинацию приборов

В случае, когда не горит одна, или несколько ламп, то причина в самих диодах, и их следует просто заменить. Если же, не горят все лампы, то тогда, проблема может быть в самой проводке. Для обнаружения данной неисправности, Вам необходимо проверить всю цепь, с помощью вольтметра.

Порядок замены ламп

Для того, чтоб заменить любую лампочку, будь то подсветка, или индикатор, Вам необходимо полностью снять панель приборов. После того, как данная работа будет выполнена, найдите лампочку, которая не работает, и аккуратно выньте ее из гнезда, обязательно вместе с патроном. Делается это довольно просто. Каждая лампочка, в панели приборов ВАЗ 2114, крепится на небольшой резьбе, и чтоб ее вынуть, достаточно провернуть ее против часовой стрелки.

После замены сгоревших лампочек, вставьте всю проводку на свои места, и проверьте, работает ли подсветка и индикаторы. Если всё в норме, можете установить панель на свое место.

Вообще, на автомобиле ВАЗ 2114, редко встречаются подобные поломки, и в том случае, если дело обстоит гораздо серьезней, чем просто перегоревшая лампочка или предохранитель, лучше обратится к специалисту, так как неправильный самостоятельный ремонт электрических узлов, может привести к замыканию, и как следствие – возгоранию автомобиля.

Не работает панель приборов ВАЗ 2110

На автомобилях «десятого» семейства используется цельноформованное пластиковое «торпедо», включающее в себя контрольные индикаторы, управление микроклиматом и воздуховоды. Демонтаж и разборка конструкции необходима в случаях, когда не работает панель приборов ВАЗ 2110, а также для установки дополнительного оборудования и шумоизоляции.

Содержание

Устройство панели приборов на ВАЗ 2110

В состав приборного щитка на ВАЗ 2110 входят:

На автомобилях ВАЗ 2110 возможно увидеть несколько вариантов комбинации приборов:

В зависимости от завода-изготовителя и даты сборки встречается различное оформление комбинаций приборов ВАЗ-2110. Возможна оцифровка тахометра в сотнях или тысячах оборотов, нанесение технической информации на шкале и т. д.

Распиновка панели приборов

Назначение элементов:

Назначение проводов в белом штекере комбинаций старого образца. Позиции пинов колодки указаны на схеме, приведенной выше.

Распиновка панели нового образца отличается применением единой колодки на 32 контакта, часть из которых не задействована.

Причины, по которым перестала работать комбинация приборов разделяются на два вида:

Не горит подсветка панели приборов

Причиной неработоспособности индикаторов могут быть проблемы в электронике. Так, неисправность в контроллере двигателя — возможная причина отказа лампы Check Engine.

Полный отказ узла

Убедиться в выходе предохранителя из строя можно по неработающим указателям поворота. В случае перегорания новой вставки следует искать проблему в коротком замыкании проводки. Запрещено пытаться решить вопрос установкой предохранителей увеличенного номинала или «жучков», поскольку это может стать причиной пожара.

Причинами хаотичного движения стрелок является плохой массовый сигнал из-за отгнивания или ослабевания крепления провода. Согласно заводской схеме проводки, «масса» поступает от провода, закрепленного на моторном щите. Точка крепления болта расположена за местом установки аудиосистемы. Возможны иные точки проведения массового провода, полученные в результате ремонтов, выполненных прежними владельцами автомобиля. После обнаружения места контакта требуется надежно обжать крепление и проверить тестером целостность проводника.

На многих подержанных авто нередко встречаются отказы «приборки» из-за разрушения элементов печатных плат. Для проверки необходимо вытянуть комбинацию из панели, не отключая колодок питания.

Распространенной причиной некорректной работы панели приборов на ВАЗ 2110 является прикуриватель. При подключении потребителей большой мощности происходит выгорание предохранителя и расположенного рядом с ним питания комбинации приборов. Вставка прикуривателя с номиналом 25 А размещена слева от панели индикаторов (рассмотрена в разделе полного отказа узла).

Если не работает панель приборов ВАЗ 2110, то для устранения проблем необходимо:

На схеме синим цветом отмечены предохранители, которые требуется проверить при возникновении проблем с приборами на ВАЗ 2110.

Для проверки указателя температуры или уровня топлива необходимо:

Возможны еще варианты ремонта:

Замену ламп подсветки демонстрирует видео от канала «В гараже у Сандро».

При ремонте комбинации приборов требуется выполнять ряд рекомендаций:

Как снять и разобрать панель приборов старого образца на ВАЗ 2110?

Какие инструменты понадобятся для самостоятельного снятия панели?

• набор гаечных ключей и головок;
• короткая с крестообразным жалом;
• обычной длины с крестообразным жалом.

Подготовка к снятию панели приборов включает в себя:

Инструкция по снятию панели приборов

1. Демонтировать винты крепления щитка в ногах пассажира и сам щиток.
2. По аналогичной схеме убрать щиток со стороны водителя.
3. Вынуть криволинейную заглушку, расположенную под рычагом стояночного тормоза.
4. Открутить четыре винта крепления крышки центральной консоли к кронштейнам. Точки крепления размещены по бокам в центре и на задней кромке.
5. Отключить колодки клавиш управления стеклоподъемниками (в случае их установки на автомобиль). Снять разъем прикуривателя.
6. Снять защитный чехол рычага переключения скоростей с корпуса крышки консоли. Демонтаж выполняется аккуратно, чтобы не разорвать чехол.
7. Убрать крышку центральной консоли с автомобиля.
8. Снять воздуховоды подачи теплого воздуха к задним сидениям.
9. Открутить гайки крепления нижней части.
10. Демонтировать пластиковые накладки на передних стойках крыши.
11. Снять магнитолу, блок управления отопителем, часы, бортовой блок индикации.
12. Вынуть заглушки, расположенные по верхней кромке панели, в районе маленьких нерегулируемых дефлекторов.
13. Выкрутить расположенные под ними гайки фиксации.
14. Открутить винты крепления кожуха по нижней кромке. Два винта расположены слева, третий крепит диагностический разъем. Еще два винта расположены в центре торпедо, в ногах водителя и пассажира. Дополнительно есть винты в блоке предохранителей и в полости под перчаточным ящиком.
15. Снять монтажный блок.
16. Аккуратно вынуть пластиковый кожух с посадочных мест. Возможно потребуется снятие пластиковых стяжек, которыми крепится проводка.

Инструкция по снятию комбинации приборов

1. Выкрутить два винта, крепящих обрамление комбинации приборов на верхней части. Винты имеют головку под крестообразную отвертку, из-за стесненного пространства используется инструмент малой длины или ключ-трещотка.
2. Открутить два аналогичных винта, фиксирующих накладку по нижней кромке.
3. Аккуратно снять накладку со штатного места и отогнуть к рулевой колонке.
4. Для дальнейшего демонтажа требуется отсоединить жгуты проводки от кнопок, установленных по бокам накладки. Можно отсоединить провода только с одной стороны и отогнуть накладку вбок, но для большего удобства рекомендуется снять деталь полностью.
5. Отвернуть два самореза, крепящих комбинацию приборов к каркасу приборной панели.
6. Потянуть комбинацию на себя, выведя металлические зацепы из точек крепления по верхней кромке.
7. Отстегнуть два разъема, подключенных к задней стенке комбинации.
8. Вынуть комбинацию приборов из панели.

1. Отстегнуть заднюю крышку, установленную на пластиковых усах.
2. Выкрутить саморезы крепления защитного стекла.
3. Отметить положение стрелок, а затем аккуратно снять. Некоторые владельцы снимают стрелки при помощи столовой вилки, подведя ее под основание. Можно демонтировать деталь рукой — поворачивая с небольшим усилием против часовой стрелки и вытягивая вверх.
4. Подложка со шкалами представляет собой пластину, наклеенную на светопроводящую панель.

Как правильно отсоединить провода?

Установка панели приборов нового образца на ВАЗ 2110

• с подгонкой комбинации нового типа под габариты панели приборов;
• установка полностью новой панели приборов;
• с установкой так называемой евронакладки (крайне редкий случай, поскольку деталь отсутствует в продаже).

1. Подрезать маску по нижней кромке. Обрезка выполняется ножом, жалом паяльника или иным инструментом. Верхняя часть корректируется нагревом горячим воздухом.
2. Зашпаклевать переходы маски, используя новые приборы как лекало.
3. Зашлифовать переходы, заделывая возможные дефекты шпаклевкой.
4. Провести окончательную шлифовку поверхности.
5. Покрыть деталь грунтовкой и покрасить в желаемый цвет.
6. Установить детали на автомобиль.

Установка накладки Евро выполняется на снятую панель приборов. Вместо снятого старого щитка от ВАЗ 2110 возможно установить деталь от Приора. Но для полноценной работы всех компонентов потребуется соединить части старой и новой проводки, что является сложной задачей.

Соединение проводов показано на схеме. Поскольку заводских переходников проводки не выпускается, то владельцы делают самодельные жгуты. Для его сборки потребуется штекер для новой приборной панели и два штекера, снятых с комбинации старого типа.

ВАЗ 2110 не работает приборная панель

панели) на ВАЗ 2110.

Ваз 2110 не работает панель приборов.

Не работает щиток приборов ваз 2110.

схема блока индикации автомобильной системы контроля ВАЗ 2110.

Re: Решено: Крепление МАССЫ в ВАЗ 2110.

приборов — Интернет-магазин.

Не работает панель приборов на ваз 2110.

Не работают приборы ваз 2110 фото.

Установка тахометра на ваз 2108 низкая панель.

Артикул: 2110-3801010-04.

ваз 2111 эл схема вкл заднева хода.

ВАЗ 2110 значки на приборной панели by Ivan.

Бортжурнал. подсветка приборной панели ваз 2110.

Где находится стартёр на ваз 2115 фото.

…схемы контрольных приборов Схема соединений системы управления двигателе…

Собираем переходник кнопки Аварийного сигнала ВАЗ-2115 со старой кнопки до . ..

Не работает приборная панель ваз 2110.

Не работает стрелка на спидометре.

Панель приборов ВАЗ 2110.

Не работают приборы ваз 2110.

Re: Не работает спидометр и указатель скорости.

Подсветка приборной панели ВАЗ 2110.

панель приборов ваз 2110 описание кнопок.

Подсветка приборной панели ВАЗ 2110.

Датчик контроля ламп не работает на ваз 2110.

не работает комбинация и не горит приборный щиток, диагностика и снятие приборки

Приборная панель в автомобиле позволяет водителю узнать о скорости движения, температуре работы мотора, оставшемся объеме топлива, а также о работающем электрооборудовании. Этот узел является связующим элементом между машиной и водителем, поэтому его работоспособность крайне важна. Этот материал позволит вам узнать, что представляет собой распиновка панели приборов ВАЗ 2110, каким неисправностям она подвержена, и как произвести ее ремонт при необходимости.

Устройство панели приборов

Как быть, если перестала работать приборка? Как произвести диагностику и ремонт щитка, как разобрать правильно устройство? Для начала рекомендуем ознакомиться с особенностями устройства приборки.

Этот узел включает в себя следующие компоненты:

1. Тахометр или датчик оборотов. С его помощью блок управления считывает количество оборотов коленвала.
2. Спидометр или датчик скорости. Всем известно, для чего он нужен — для демонстрации скорости движения автомобиля.
3. Датчик объема бензина, позволяющий определить оставшийся литраж бензина в бензобаке.
4. Датчик температуры антифриза, который также является контроллером температуры ДВС. Благодаря ему водитель может знать, когда мотор прогреется до рабочей температуры и когда силовой агрегат перегревается.
5. Также приборка включает в себя индикаторы, свидетельствующие о включении или неработоспособности электрооборудования. В общей сложности должно использоваться двенадцать контрольных лампочек.
6. Для того, чтобы водитель мог пользоваться приборкой в темное время суток, щиток оснащается лампочками подсветки.
7. Приборки оснащаются эконометром — датчиком экономии топлива, который показывает, в каком режиме езды экономия бензина будет оптимальной. В таких же щитках используются и датчики напряжения электрической цепи, в соответствии с которыми можно выявить уровень напряжения в электросети — недозаряд или переразряд.
8. Также в приборке есть дополнительный, резервный разъем. К нему подключаются индикаторы дополнительного оборудования, которое не было установлено производителем. К примеру, это могут быть подушки безопасности, противотуманные фары и т.д.
9. На обратной стороне устройства расположены разъемы для подключения проводки.

Чтобы при ремонте или диагностике вы не перепутали колодки, каждая из них маркируется определенным цветом. К примеру, красная колодка в соответствии со схемой отмечается как Х2, а колодка белого цвета — Х1. Отечественные «Десятки»могут комплектоваться разными приборками, в данном случае все зависит от комплектации и года выпуска авто.

В ВАЗ 2110 могут применяться устройства старого или нового образца:

1. Отличительной особенностью приборки старого образца является установка всех датчиков и индикатором симметрично.
2. Что касается устройств нового образца, то в нем контроллеры температуры охлаждающей жидкости, а также уровня топлива, стали располагаться с незначительным смещением в право. Кроме того, в новых приборках перестали использоваться контроллер напряжения в сети авто, а также эконометр.

Возможные неисправности: признаки и причины

Теперь рассмотрим основные признаки и причины неисправностей в работе щитка:

1. Отказала подсветка. Если комбинация приборов не горит, но все датчики на устройстве, а также лампочки оборудования работают, то вероятнее всего, причина заключается в поломке регулятора яркости. Если вы постоянное используете это устройство, то в результате длительной эксплуатации мог отсоединиться контакт от регулятора к штекеру. Неработоспособность подсветки может быть связана с перегоранием или поломкой предохранительного устройства, которое находится в монтажном блоке под капотом. Если не работает только часть лампочек подсветки, то здесь причина может заключаться в перегорании самих источников освещения.
2. Не работает устройство. Не включается подсветка, при активации оборудования (фар, обогревателя заднего стекла и т.д.) на приборке не горят соответствующие индикаторы, также не работают датчики. Эта неисправность является одной из самых неприятных, поскольку свидетельствует она о поломке приборки. Потребуется детальная диагностика устройства.
3. Сломался спидометр. Стрелка регулятора или вовсе не перемещается по шкале, или перемещается, но слишком медленно и прерывисто, с запозданием. Если произойдет такая неисправность, то в первую очередь нужно проверить датчик скорости, поскольку из-за его неисправности спидометр не сможет работать.
   В зависимости от автомобиля, датчик либо механический, либо электронный. Если первый, то надо выполнить диагностику состояния конца троса, подключенного к контрольному щитку. На практике он довольно часто изнашивается, особенно из-за снятия и установки приборки, поэтому для решения неисправности можно попытаться намотать на него кусочек пищевой фольги. С электронным девайсом диагностике подлежат контакты, а также устройство. Иногда решить проблему можно путем отключения, очистки контактов и повторного подключения девайса.
4. Датчики приборки работают, но лампочки не включаются. Речь идет не о подсветке, а о рабочих индикаторах — головного освещения, обогрева заднего стекла или поворотников. Может индикатор просто вышел из строя и в нему нужно заменить лампочку. Если же речь идет конкретно об индикаторах поворотов и оптики, то нужно проверить, включаются фары или нет. Если нет, то нужно тестировать работу подрулевых переключателей.
5. На комбинации приборов не работает датчик горючего в баке. При включении зажигания стрелка датчика не поднимается либо она переместилась в самый верх шкалы до упора. Если стрелка не двигается, то возможно, поломался непосредственно датчик топлива, который находится в баке. Необходимо найти контроллер и проверить, работает ли он. Если же стрелка подскочила и не опускается, то это похоже на короткое замыкание в проводке. При такой проблеме электроцепь следует прозвонить мельтиметром.
6. Не функционирует стрелка регулятора температуры мотора. Надо проверить сам контроллер, установленный в двигателе. От него мог отойти контакт провода, могла повредиться проводка, что менее вероятно.
7. Также отказать может и тахометр. При данной проблеме нужно проверять датчик ПКВ — положения коленчатого вала. Как и в предыдущих случаях, датчик мог сломаться, также может быть поврежден разъем, проводка. Не лишним будет проверить электроцепь на возможные замыкания (видео опубликовал РАВИЛЬ Шаяхметов).

Способы устранения поломок

Какие существуют варианты устранения неполадок:

1. При отсутствии подсветки нужно проверить предохранитель и поменять, если он перегорел. Все вышедшие из строя лампочки подлежат замене.
2. При неработоспособности датчиков следует проверить целостность проводки мультиметром или другим тестером для прозвона проводки. Поврежденные участки проводов также надо менять.
3. Если в салоне автомобиля влажно, то со временем это может привести к окислению контактов щитка. При такой неисправности контакты необходимо зачистить или заменить.
4. Если проблема заключается именно в неработоспособности комбинации приборов, то ремонт лучше доверить специалистам. Не исключено, что в процессе придется перепаивать некоторые элементы, поэтому если у вас нет опыта в проведении подобных мероприятий, то обратитесь к электрику (видео снял Алексей Липатов).

Инструкция по демонтажу приборки

Итак, как осуществить снятие и разборку приборку для ее последующего ремонта или замены:

1. Для начала вам потребуется выкрутить крестообразной отверткой два самореза, расположенных на верхней накладке.
2. После этого также надо открутить еще два болта, они находятся на нижней части накладки.
3. Затем надо осторожно отсоединить накладку и убрать ее в сторону.
4. Далее, производится отключение разъемов с проводкой от кнопок, расположенных по бокам от приборки. Это позволит отодвинуть накладку в сторону.
5. Только после этих действий вы можете выкрутить два болтика, которые фиксируют приборку к центральной консоли. Они находятся по торцам.
6. Затем необходимо аккуратно сдвинуть комбинация назад, параллельно отсоединив ее от металлических пластин, установленных сверху.
7. Для полного демонтажа нужно также отключить два разъем с подведенной проводкой с обратной стороны щитка. Сделав это, вы можете демонтировать устройство из посадочного места и заняться его ремонтом либо заменой. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Фотогалерея «Снимаем приборку своими руками»

Идеи для тюнинга и доработки щитка

Что касается тюнинга, то у вас есть несколько вариантов усовершенствования щитка:

1. Самый простой вариант — поставить сверху на приборку новую накладку. Этот метод самый простой в плане реализации, но он улучшит внешнюю часть приборки, ведь вы просто приклеите накладку сверху. Если имеющаяся накладка износилась и на ней имеются повреждения, то можно ее заново обшить.
2. На датчики — спидометр, тахометр, топлива и антифриза — можно установить новые шкалы. Приобрести такие накладки можно как в магазине, так и скачать из Интернета. Если вы хотите, чтобы шкалы были оригинальными, то можете сделать их самостоятельно с помощью графического редактора. Тюнинг более сложный, поскольку вам надо будет не только демонтировать саму приборку, но и частично ее разобрать и отсоединить стрелки от указателей. Причем впоследствии сами стрелки надо правильно установить, в противном случае датчики могут работать некорректно.
3. Также в «Десятку» можно поставить щиток приборов от автомобиля Лада Приора. В целом эти приборки подходят для установки в «Десятку», но в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля, может потребоваться переделать некоторые разъемы. Если вы решите подключить электронную приборку, то возможно, придется дополнительно перепрошивать блок управления.
4. Один из наиболее эффективных и простых вариантов совершенствования — установка светодиодных ламп в комбинацию. Для этого вам потребуется извлечь штатные источники освещения и просто установить вместо них светодиоды. Чтобы приборка светила более ярко, вместо лампочек можно установить светодиодную ленту, в таком случае ее придется припаивать к комбинации. Если лампа перегорает, ее достаточно будет заменить. В случае с лентой все сложнее — ее придется выпаивать и впаивать заново, хотя срок службы у нее обычно высокий.
5. Дополнительно при установке диодных источников света шкалы приборов можно покрасить флуоресцентной краской. Также покрасить можно и стрелки контроллеров. Суть такого тюнинга заключается в том, что благодаря совмещению диодного освещения с окраской стрелок и шкал можно добиться довольно красочного и эффективного результата. Особенно, если вы правильно совместите цвета. К примеру, бело и синее диодное освещение отлично компонуется с ярко-зелеными или красными шкалами приборов.

Видео «Как установить панель Gamma 619 в десятку»

Если вас интересует вопрос замены штатной приборки на более современную, электронную комбинацию Gamma 619, то подробная инструкция с описанием всех аспектов приведена ниже (ролик опубликован каналом В гараже у Сандро).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Приборная панель Ваз 2114 — неисправности способы ремонта как разобрать

Поиск возможных причин, по которым может не работает панель приборов ВАЗ 2114, периодически беспокоит то одного, то другого владельца машин этой модели. Понятное дело, если не видишь ни одного параметра на торпеде, ехать можно только, как говорится, на ощупь. Правда, известны отдельные спецы, которые все же умудрялись как-то доползти до базы без всех показаний, однако следовать их примеру как-то не хочется.

Да и нужно ли самому создавать себе возможные неприятности и увеличивать риск возможного попадания в ДТП? Я думаю нет! В сегодняшней статье я хочу рассказать вам о возможных причинах возникновения неисправности приборной панели Ваз 2114, и дать некоторые способы ее самостоятельного ремонта.

Ваз 2114 – почему не работает приборная панель?

Почему не работает приборная панель Ваз 2114? Причин на самом деле может быть много, вот некоторые из них:

1. Перегоревший предохранитель
2. Сгоревшие дорожки на плате являются не ремонт пригодными. В данной ситуации всё решается установкой новой схемы. Пугаться этого не стоит, её стоимость не велика, а замену можно выполнить самостоятельно.
3. Обрыв в электропроводке можно назвать наиболее сложным, неприятным и трудно определяемым вариантом поломки. В этом случае, питание на панель приборов или один из индикаторов не подаётся, и он перестаёт работать. Определение неисправности происходит с помощью мульти метра. Нужный провод перезванивается, определяется место разрыва или плохого контакта и при необходимости заменяется или зачищается.

Если внезапно пропало освещение приборной панели, проверьте рукоятку регулировки яркости лампы освещения. Вполне возможно, ребёнок, сидевший перед этим в вашем автомобиле выкрутил её, установив на минимум.

Приборная панель Ваз 2114 вышла из строя что делать?

Если на автомобиле ВАЗ-2114 на щитке приборов не работает ни один из установленных на нём указателей (спидометр, одометр, тахометр, указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости), то первое, что придётся сделать водителю, это проверить целостность предохранителя F3, который находится в монтажном блоке. Если он сгорел, то прежде, чем его заменить, нужно найти причину, из-за которой он перегорел, иначе у вновь поставленного нового предохранителя будет та же участь, что и у предыдущего. Наиболее часто, предохранители горят, в результате короткого замыкания.

Если даже предохранитель цел, то не поленитесь достать его и проверить состояние контактов. Бывают случаи, когда контакты окисляются, а электрическая цепь в этом месте, прерывается. Убедившись в целостности предохранителя, следующим шагом будет проверка реле зажигания, которое находится в салоне автомобиля слева от рулевой колонки. Оно закреплено на шпильке «вниз головой». В колодке, куда вставляется это реле, при помощи перемычки можно попытаться замкнуть силовые провода. Если при этом щиток приборов оживёт, то реле зажигания придётся заменить.

При исправности реле зажигания, вероятных причин не рабочего состояния щитка приборов, остаётся только две: замок зажигания и монтажный блок. До установки на автомобиле ВАЗ-2109 реле зажигания, контакты замка, подгорали довольно таки часто, и их приходилось зачищать, отсоединяя контактную группу от самого замка. После внесения изменений, в принцип подачи напряжения на замок зажигания, его контакты стали подгорать очень редко, но вероятность этого явления, все же осталась. На монтажном блоке, в его плате, могут перегорать дорожки, для того чтобы это увидеть монтажный блок придётся снять с автомобиля.

Кроме выше перечисленных причин, которые могут привести к отказу в работе щитка приборов, необходимо ещё и проверять надёжность крепления массового провода.

Снятие приборной панели Ваз 2114 – видео

Приборная панель Ваз 2114 – автотест

На некоторых автомобилях ВАЗ есть функция “проверка приборной панели”, которая позволяет стрелкам сделать полный оборот от начала до конца. Такой автотест приборки при включении зажигания есть на некоторых иномарках (nissan, subaru). В этой статье расскажем, как сделать автоматический тест панели приборов на ВАЗ. Начнем с того, что реализовать функцию проверки приборки при включении зажигания получится не на каждой модели. Если включить зажигание, удерживая кнопку сброса пробега и стрелки опишут дугу, тогда эта панель подойдет. Как правило такая калибровка стрелок приборки есть на моделях АвтоПрибор с одним окошком (однострочное), но опять же не на всех версиях.Чтобы доработать панель приборов Вам понадобится:

1. Реле электромагнитное, малогабаритное (12В). Например, Tianbo HJR 1-2C.
2. Транзистор КТ 503. Можно заменить практически любым npn структуры.
3. Конденсатор 100мкф, электролитический (16В).
4. Резисторы на 1ком, 6.8кома, 22кома.

Принцип работы схемы: реле, своими нормально замкнутыми контактами замыкает кнопку приборки. При включении зажигания схема дает начинает работать через пол секунды, а потом включает реле, которое размыкает кнопку.

Такой тест стрелок и индикаторов приборной панели есть уже на всех современных моделях. Единственное на разных образцах он действует по разному. Например, может быть 1 проход стрелок, или три, или пока кнопку не нажмешь, или даже проход только до половины шкал. Скорость стрелок приборной панели тоже зависит от производителя и версии приборки. Другими словами автотест – это автоматически наживающаяся кнопка теста при включении приборки. Если тест при стандартной проверке есть, то и при автотесте он будет. Поэтому сделать авто тест приборной панели Ваз 2114 не проблема.

Как разобрать приборную панель Ваз 2114

Прежде чем приступить к этому сложному процессу, водитель должен внимательно ознакомиться с конструкцией и устройством панели приборов на своей машине. В разобранном до винтиков состоянии она выглядит так:

Если внимательно изучить эту схему, то становится понятным как снять панель на ВАЗ 2114. Определив для себя порядок, можно приступать к процессу.

1. Воспользовавшись крестообразной отверткой необходимо отвернуть три самореза, удерживающих левый экран консоли. Для удобства при этой работе лучше пользоваться отверткой с короткими ручкой и жалом.
2. Снимая экран, осторожно вывести нижний край накладки из кронштейна кузова.
3. Правый экран консоли крепится пятью саморезами. С помощью крестообразной отвертки осторожно открутить все саморезы, придерживая накладку рукой.
4. Снять экран не допуская его зацепления за жгуты проводки, которая за ним скрывается.
5. Отсоединить «массу» от аккумулятора, разъединив колодки.При наличии на автомобиле магнитолы отсоединить ее от основного пучка проводов, вытащив соединительную колодку. Если радиоприемника на автомобиле не установлено, то просто вытащить провода из панели, они должны быть закрыты заглушкой. Обязательно надо отключить прикуриватель и вытащить патрон с лампочкой подсветки пепельницы.
6. Снять ручки с рычагов управления заслонками отопителя. Для облегчения процесса поддеть их плоской отверткой.
7. Несмотря на кажущуюся простоту этого пункта, на снятие ручек с рычагов можно потратить очень много времени. Для этого приводится наглядный пример как это надо делать на снятом агрегате.
8. Снять рукоятку электрического вентилятора отопителя просто потянув ее на себя.
9. Саморезы с крестообразной головкой, крепящие панель приборов к кронштейнам справа и слева, отвернуть отверткой
10. В окошке на панели приборов, где находится приборный блок имеется два самореза сверху и два снизу — под окошком. Надо вывернуть их, осводив накладку (2) и щиток (8).
11. Вытащить заглушку и открутить саморез, находящийся за ней
12. Убрать два самореза снизу удерживающие накладку и снять ее.
13. Пометив провода подходящие к выключателям, отсоединить их.
14. Открутить болты с кронштейна руля
15. Ключом на «8» открутить саморезы нижнего крепления кронштейна.
16. Открутить саморез под отвертку и снять световод.
17. Убрать крепеж блока управления отоплением и вытащить патроны с обратной стороны блока.
18. снять декоративную вставку, убрав все внешние детали.
19. Гайки открутить ключом на «21».
20. Убрать подсветку гидрокорректора.
21. Верхнее и нижнее крепления панели открутить, с левой стороны удалить крепление к поперечине.
22. Теперь можно выполнить снятие торпеды ВАЗ 2114.
23. Установка производится в обратном порядке.

Для того, чтобы наглядно, в движении увидеть весь процесс, можно посмотреть видео как снять приборную панель на ВАЗ 2114.

Видео: Как снять приборную панель на Ваз 2114 своими руками

Двигатели ЗМЗ-405: характеристики, цены

Семейство бензиновых двигателей ЗМЗ-405 по праву можно считать одной из гордостей их производителя — ОАО «Заволжский моторный завод». Высокое качество этих двигателей подтверждено годами эксплуатации, причем зачастую в довольно тяжелых условиях. 4-цилиндровые рядные инжекторные двигатели ЗМЗ-405 появились на рынке в 2000 году. Основным потребителем являлось ОАО «ГАЗ». Этими двигателями оснащались автомобили ГАЗ-3111. Впоследствии силовой агрегат неоднократно совершенствовался.

Итак, после проведения комплексных работ по адаптации, начатых в 2009 году, одна из модификаций семейства 405 — двигатель ЗМЗ-40524.10 — стала комплектовать автомобили Fiat Ducato. В современных условиях устройствами серии 405 оснащаются как легковые автомобили, так и микроавтобусы, а также малотоннажные грузовики.

Конструкция

Двигатель Заволжского завода представляет собой четырехтактный автомобильный силовой агрегат с рядным расположением цилиндров и поршней. Подача топлива на вход цилиндра и зажигание контролируются электронной системой.Двигатель оборудован внешней системой формирования топливно-воздушной смеси. Возвратно-поступательное движение поршней преобразуется во вращательное с помощью одного общего коленчатого вала для всех поршней. Два верхних распредвала. Система жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией охладителя. Система смазки 405-го двигателя комбинированная. Смазочные материалы распыляются на движущиеся части под давлением.

Блок цилиндров и коленчатый вал

Модернизированный блок 405-го двигателя изготовлен из высокопрочного чугуна, что в сочетании с применением высокоточных методов обработки металла при его изготовлении позволило значительно снизить деформацию цилиндров в процессе эксплуатации. .В блоке старой модели между цилиндрами были предусмотрены прорези 2 мм для системы охлаждения. Для блока цилиндров ЗМЗ-405 такие прорези не предусмотрены. Кроме того, были увеличены резьбовые колодцы для болтов ГБЦ.

Коленчатый вал конструктивно идентичен двигателю ЗМЗ-406, но отлит из качественного и более прочного чугуна. Конструкция — полная опора с двумя противовесами на каждый шатун. Усовершенствования повысили устойчивость к центробежным силам и изгибающим моментам.

Характеристики двигателя

В основу двигателя положен карбюратор ЗМЗ-406. 405-я стала доработанной инжекторной производной. Современные перспективные двигатели ЗМЗ-405 полностью соответствуют установленным нормам Евро-3. Устанавливаются на автомобили марок ГАЗель, УАЗ и Фиат. Производитель разработал и внедрил несколько инновационных дизайнерских решений.

Итак, блок ЗМЗ-405 облегчился на 1,3 килограмма за счет полного демонтажа системы холостого хода с головки блока.Двигатель управляется электронной дроссельной заслонкой. Это позволило отказаться от некоторых комплектующих: сопла дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, сопел воздуха холостого хода, датчика положения заслонки.

Сам блок цилиндров после снижения веса сохранил свои первоначальные свойства. Более того, была увеличена жесткость блока. Отливки между цилиндрами были устранены за счет инновационных поперечных разрезов, предусмотренных в системе охлаждения.

Доработка ГБЦ

Инженеры производственного предприятия улучшили теплоизоляцию ЗМЗ-405.Для более надежной герметичности блока цилиндров вместо усиленной прокладки ГБЦ из однослойного безасбестового материала был использован двухслойный металл. Обновление материала и использование новых элементов конструкции, в частности зигзагообразных рессорных деталей, обеспечили лучшую герметизацию газового стыка и каналов системы смазки, а также позволили улучшить процесс охлаждения. Толщина прокладки новой конструкции уменьшена в три раза относительно оригинальной мягкой прокладки с металлической окантовкой и составляет всего 0.5 мм. Это свело к минимуму необходимость затягивания болтов по сравнению с предыдущими деталями, что, в свою очередь, позволяет снизить деформацию цилиндров при эксплуатации.

В двигателях 405-й серии Евро-3 для вспомогательных агрегатов используется удлиненный приводной ремень и самонатяжной ролик. Расчетный ресурс катка — 150 тысяч километров. В двигателях 405-й серии значительно снижен расход масла и топлива. Эти двигатели соответствуют международным стандартам и приемлемым стандартам токсичности, а также отличаются повышенной надежностью.

ЗМЗ-405: технические характеристики

Разработанный на базе ЗМЗ-406.10 двигатель ЗМЗ-405 Евро-3 имеет следующие характеристики:

• Силовой агрегат предназначен для установки на микроавтобусы и малотоннажные автомобили.
• Тип двигателя — внутреннего сгорания, бензиновый, рядный с впрыском топлива.
• Количество цилиндров 4, с 16 клапанами.
• Объем — 2,46 л.
• Степень сжатия 9,3.
• Диаметр цилиндров 95.5 мм.
• Ход поршня 86 мм.
• Заявленная емкость 152 л. из. (111,8 кВт) при 5200 об / мин.
• Удельный расход топлива — 198 г / л. из. в час рекомендуемое октановое число топлива 92.
• Охлаждение двигателя — жидкостное.
• Снаряженная масса 192,2 кг.
• Соответствие экологическим нормам Евро-3 с установленным трехкомпонентным преобразователем.

В чем ключевое отличие базового двигателя от ЗМЗ-405? Технические характеристики вместимости увеличены на 4.8% при увеличении рабочего объема на 7,9%.

Современный двигатель ЗМЗ-405: цена

Бензиновые двигатели ЗМЗ-405 серии современных модификаций (40524.1000400-100, 101) находятся в заводском производстве ОАО «ЗМЗ» с 2013 года. В числе последних улучшений — оптимизированная клапанная крышка, ГРМ цепи и улучшенная система вентиляции с дефлекторами картера к ствольной коробке. Новые конструктивные изменения позволили создать двигатель, соответствующий не только Евро-3, но и экологическим нормам Евро-4.

Новый двигатель ЗМЗ-405, цена которого в дилерских сетях от 124 до 152 тысяч рублей, с гарантией завода-производителя, предназначен для переоборудования автомобилей линейки ГАЗель Бизнес.

Возможность тюнинга ЗМЗ-405

Тюнинг любого двигателя предусматривает, прежде всего, увеличение мощности. В ЗМЗ-405 этого можно добиться тремя основными способами: нагнетанием, наддувом или установкой компрессора.

Первый вариант тюнинга, ставший традиционным, предполагает довольно большой комплекс работ: установка активного воздухозаборника, доработка камер сгорания, увеличение объема ресивера, замена штатных клапанов, пружин, валов и узлов. поршневой группы на более совершенные, модернизируя выхлопную систему.В результате двигатель приобретает спортивный оттенок, а мощность увеличивается до 200 л. из.

Неисправность приборной панели Chevrolet Trailblazer

Владельцы Chevrolet Trailblazer сообщили о 57 проблемы, связанные с отказом панели приборов (в категории «Электросистема»). Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время.

36 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 15.07.2009

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска.Во время движения все датчики на панели приборов вышли из строя без предупреждения. Автомобиль был доставлен в автосалон для осмотра. Техник заявил, что необходимо заменить комбинацию приборов. Предупреждений не было. Текущее расстояние и расстояние до отказа — 84773. Обновлено 12.01.10 потребитель заявил, что ни один из приборов не работал, и он мог сказать, на какой передаче было транспортное средство. Обновлено 15.01.10.

См. все проблемы Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска 🔎.

37 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2003 года выпуска

Дата отказа: 09.07.2009

Неисправности панели приборов. . . Спидометр прыгает и заедает, и тахометр делает то же самое. Вы можете ехать со скоростью 20 миль в час, а спидометр показывает 85. Это происходит все чаще и чаще.

См. все проблемы Chevrolet Trailblazer 2003 года 🔎.

38 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска.

Дата отказа: 06.07.2009

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска.Контакт заявил, что сигнальная лампа подушки безопасности будет периодически загораться, а датчик оборотов будет продолжать колебаться между оборотами в минуту. Дилер провел диагностику и обнаружил, что приборная панель неисправна. Автомобиль не был починен. Кроме того, контакт сообщил, что ремни безопасности не работают и панель приборов полностью вышла из строя. Пробег до отказа составил 58000, текущий — 73000.

39 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 03.06.2009

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска.При движении со скоростью 40 миль в час спидометр показал 110 миль в час. Кроме того, не отображались обороты. Контакт заявил, что спидометр застрял на скорости 110 миль в час и не изменился при продолжительной езде. Он отвезет автомобиль дилеру и уведомит производителя. После дальнейшего исследования контакт смог определить, что панель комбинации приборов вышла из строя. Ремонт обойдется в 500 долларов. Ремонт не производился. VIN был недоступен. Пробег до отказа составил 51 000, а текущий — 51 900.

40 Проблема неисправности приборной панели автомобиля Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска

Дата отказа: 08.05.2009

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска. Контактное лицо заявило, что датчики на панели приборов вышли из строя без предупреждения и показали неточные показания. Дилер заявил, что необходимо заменить всю панель. Он находится в процессе ремонта автомобиля. Неисправность и текущие пробеги составили 80 000 км.

41 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2003 года выпуска

Дата отказа: 04.03.2009

Неисправность приборной панели chevy Trailblazer 2003 года. Года 2 назад тач. Не работает или читает некорректно. На данный момент спидометр, а теперь темп. А газовый манометр вышел или дает ошибочные показания. Мне сказали, что были отозваны другие модели грузовиков, но не Trailblazer. Это опасная ситуация для эксплуатации транспортного средства, я должен отремонтировать ее за свой счет.

42 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 01.02.2009

Неисправность приборной панели: владелец заявляет, что приборная панель начала выходить из строя на отметке 39000 миль, когда температура была ниже 38 градусов по Фаренгейту, в том же году в летние месяцы начали выходить из строя датчик скорости, а затем все другие датчики (оборотов в минуту, газ , темп) при 50 000 км, независимо от погодных условий.На данный момент полностью вышли из строя все датчики.

43 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2005 года выпуска

Дата отказа: 01.03.2009

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2005 года выпуска. При движении со скоростью 35 миль в час контакт заметил, что она ехала не так быстро, как другие машины на дороге. Спидометр показал 120 миль в час. Она отвезла автомобиль к дилеру, и они заявили, что приборная панель вышла из строя.Дилер заменит щиток приборов. VIN был неизвестен. Текущие пробеги и пробеги отказа составили 46000.

См. все проблемы Chevrolet Trailblazer 2005 года выпуска 🔎.

44 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска.

Дата отказа: 01.03.2009

Отказ панели приборов, из-за которого спидометр не работает, создавая угрозу безопасности, gm ничего не сделает.

45 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 01.12.2008

Спидометр не сообщает правильную скорость, иногда он начинается с 80 миль в час и разгоняется до 120 миль в час в неподвижном состоянии, временами выходит из строя вся панель приборов (измеритель температуры датчика уровня топлива).

46 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2003 года выпуска

Дата отказа: 01.12.2008

Chevrolet Trailblazer — неисправность комбинации приборов.Тахометр не работает и нестабилен, пробег на автомобиле составляет всего 42 км. Поймите, что это также симптом для остальных датчиков в кластере. У GM есть специальный сервисный бюллетень, в котором эта проблема рассматривается для всех других грузовых автомобилей, кроме envoy и Trailblazer.

47 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2003 года выпуска

Дата отказа: 01.08.2008

Неисправность панели приборов. 3 из 6 датчиков не работают, сказали около 600.00 исправить. Одна из многочисленных проблем с 2003 Trailblazer, включая проблемы с задними фонарями, фарами и полным приводом. Сейчас пробег около 76 000 миль.

48 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 10.07.2008

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска. Все датчики на панели управления прибором вышли из строя. Автомобиль был доставлен к официальному дилеру для осмотра.Неисправности были связаны с комбинацией приборной панели. Ремонт автомобиля на данный момент не производился. Пробег до отказа составил 60 тысяч. Текущий пробег был 100000. VIN был недоступен.

49 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 25.01.2008

Неисправность комбинации приборов Chevrolet Trailblazer 2004 года. Когда дилеру Chevrolet доставили для определения причины проблемы со спидометром и комбинацией приборов, они знают, что это очень распространенная проблема с Trailblazers.Еще нет отзывов о Trailblazers, но есть отзывы по той же проблеме со многими другими моделями Chevrolet, включая Silverado, Suburban и другие. Спидометр не заработал.

50 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2005 года выпуска

Дата отказа: 01.10.2007

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2005 года выпуска. Контакт сообщил, что выключатель зажигания вышел из строя. Дилер заменил выключатель зажигания и заявил, что VIN не был включен в номер кампании NHTSA: 14v400000 (электрическая система).Кроме того, контакт сообщил, что автомобиль ранее ремонтировался на предмет трещины в выпускном коллекторе, водяного насоса, шнура испарителя, жгута проводов фары (который расплавился и вызвал выход из строя лампочки), узла ступицы, комбинации панели приборов. , провода резистора вентилятора двигателя и дверных замков. Контактное лицо также заявило, что задние окна не открываются и не закрываются, а неисправность системы блокировки заднего люка и комбинации приборов сохраняется. Производитель не был осведомлен о неисправностях.VIN не был доступен. Пробег до отказа составил 83875.

51 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2003 года выпуска

Дата отказа: 11.07.2007

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2003 года выпуска. При движении со скоростью 60 миль в час вышла из строя комбинация панели приборов. Спидометр и тахометр работали спорадически. Автомобиль был диагностирован и отремонтирован у дилера. Дата покупки и тип трансмиссии неизвестны.Текущий пробег составлял приблизительно 76 000, а пробег до отказа — приблизительно 65 000.

52 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 01.05.2007

Неисправность панели приборов.

53 Проблема неисправности панели приборов Chevrolet Trailblazer 2006 года

Дата отказа: 12.07.2006

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2006 года выпуска.Контакт сообщил, что во время движения автомобиля не горели фары и панель приборов. Огни начали загораться после того, как контакт неоднократно включал и выключал свет, но сбой повторился. Автомобиль был доставлен к официальному дилеру, но они не смогли диагностировать неисправность. Автомобиль не был починен. Производитель был уведомлен и повторил мнение дилера. Пробег до отказа составил 3000.

См. все проблемы Chevrolet Trailblazer 2006 года 🔎.

54 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 24.11.2005

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска. Пока контакт двигался со скоростью примерно 65 миль в час, указатель уровня топлива и температуры автомобиля перестали работать. Был отдельный случай, когда не работала вся приборная панель. Автомобиль был доставлен к официальному дилеру для осмотра. Техник заявил, что приборная панель требует замены.Автомобиль не ремонтировался из-за неисправности на момент подачи жалобы. VIN не был доступен. Провал составил 65 тысяч. Текущий пробег 74 тысячи.

55 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2005 года выпуска

Дата отказа: 28.02.2005

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2005 года выпуска. С момента покупки автомобиля во время движения фары мерцают или тускнеют, как при скачке напряжения.Дилер изначально не смог воспроизвести неисправность. Когда неисправность удалось воспроизвести, дилер не смог произвести ремонт. В конце сентября 2007 года рулевая колонка издала искрящийся звук, и дилер не смог повторить неисправность еще раз. 20 сентября 2007 г. периодически выходили из строя магнитола и все компоненты на панели приборов. Транспортное средство пришлось выключить и перезапустить, чтобы они в конечном итоге снова заработали. Кроме того, плафон освещения останется включенным.Замены дверных защелок со стороны водителя производились дважды. Защелку заднего хэтчбека заменяли дважды. Когда ключ был вынут из замка зажигания, зуммер ключа продолжал звучать. 25 января 2008 г. был заменен электродвигатель заднего стеклоочистителя, и 4 марта 2008 г. он снова вышел из строя. Текущий пробег составлял 36 182, а пробег после отказа — 70. Обновлено 2 апреля 2008 г. Потребитель заявил, что эмблема на задней двери багажника теряет цвет, тормозные колодки и роторы изношены. Обновлено 02.04.08.

56 Проблема неисправности панели приборов автомобиля Chevrolet Trailblazer

2004 года выпуска

Дата отказа: 02.10.2004

Контактное лицо владеет Chevrolet Trailblazer 2004 года выпуска.В контакте заявили, что вышли из строя спидометр, указатель уровня топлива, одометр и другие приборы на панели приборов. Автомобиль был осмотрен дилером и сообщил, что электрический модуль вышел из строя и его необходимо заменить. Автомобиль не был починен. Пробег до отказа составил около 6000. VIN был недоступен.

57 Проблема неисправности приборной панели Chevrolet Trailblazer 2002 года

Дата отказа: 20.01.2003

При попытке завести автомобиль все датчики и индикаторы на приборной панели не загорелись, автомобиль выключился и перезапустился, приборная панель все еще отсутствует.Автомобиль проехал ок. 5 миль отключились и перезапустились, затем загорелись датчики и огни. За последние 4 месяца это произошло 3 раза.

См. все проблемы Chevrolet Trailblazer 2002 года 🔎.

Богдан 2111 перегревается двигатель. Проверка системы охлаждения. Последствия несвоевременного устранения недостатков

Каждый автовладелец сталкивался с тем, что 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 стал греться. Если посмотреть на индикатор приборной панели, стрелка стремится к красной зоне, а в расширительном бачке закипает жидкость — это значит, что в системе охлаждения неисправность.

Стрелка индикатора температуры вошла в красную зону, это означает, что двигатель находится в состоянии перегрева.

Многие автомобилисты помнят причины эффекта на старых автомобилях «Жигули». На 16-клапанных двигателях причины такого эффекта практически те же. Рассмотрим, по каким причинам может начинаться перегрев основного силового агрегата:

• Система засорена.
• Заклинило термостат.
• Повреждение насоса. Заменить насос. …
• Радиатор.
• Неисправность датчика охлаждения.
• Неисправность вентилятора охлаждения (см. «)».

Все эти проблемы могут вызвать перегрев двигателя.

Методы ликвидации

Для устранения причины нагрева двигателя необходимо установить эпицентр воздействия. Для этого стоит последовательно проверять каждый узел. После выявления проблемы стоит найти точную причину и устранить ее. Итак, рассмотрим последовательность действий.

Схема системы охлаждения двигателя

Радиатор и трубы

Одной из причин перегрева двигателя может быть засорение радиатора и патрубков, что влияет на циркуляцию жидкости в системе, а также может привести к трещинам в патрубках и поломке радиатора, что приведет к протечке. охлаждающей жидкости.

При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в системе силовой агрегат будет быстрее нагреваться и надолго остывать, а вентилятор охлаждения будет работать практически непрерывно.

Радиатор и патрубки охлаждения

Метод решения проблемы довольно простой — демонтаж радиатора из системы и его чистка как снаружи, так и изнутри.

Вторым этапом будет осмотр труб на предмет утечек и замена изношенных изделий. Как показывает практика, многие автомобилисты устанавливают Kit-комплекты (тюнинговые варианты) радиатора и патрубков, чтобы продлить срок службы системы охлаждения.

Насос (водяной насос)

Одна из основных причин перегрева — появляется люфт водяного насоса … Определить эту неисправность довольно просто, ведь в районе помпы появляется соответствующий вой. Также признаком неисправности может быть то, что жидкость потечет с вала насоса. Неисправность устраняется довольно легко — заменой водяного насоса.

Водяной насос на двигателе

Термостат

Термостат — это первое место, где нужно искать неисправность.

Так, при заклинивании термостата на малом круге двигатель чаще всего нагревается, даже при движении по трассе, где набегающего воздушного потока достаточно, чтобы система успела остыть.

Термостат снят с мотора

Есть один нюанс, когда термостат не следует менять — если он выходит из строя зимой. Затем обеспечивается дополнительное охлаждение за счет минусовых температур. Конечно, если летом выходит из строя термостат, то для предотвращения перегрева мотора его необходимо как можно скорее заменить.

Датчик охлаждения

Датчик температуры охлаждения — безобидная поломка, которая может привести к тому, что индикатор на панели приборов покажет неверные данные, поэтому водитель даже не узнает, что двигатель перегрелся, пока не закипит в пути.

Обычно эта неисправность сопровождается множеством сопутствующих факторов, поэтому пропустить ее довольно сложно. Решение проблемы только одно — замена датчика системы охлаждения и сброс ошибок, возникших в ЭБУ.

Датчик охлаждения

Вентилятор

Последняя причина перегрева, особенно летом, — вентилятор охлаждения.

Вентилятор под капотом обозначен стрелкой

Значит, поломка данного агрегата может привести к перегреву и двигателя.

В этом случае последствия могут быть самыми разнообразными, ну а что проверять на исправность вентилятора, как и датчик включения — это точно. Эта деталь выходит из строя довольно редко, а потому причиной выхода из строя может стать элементарный предохранитель или неисправность проводки, которую легко устранить.

Последствия несвоевременного устранения неисправностей

Не все водители осознают последствия перегрева двигателя и продолжают движение с постоянно работающим вентилятором или частым перегревом.

Итак, последствия сильного нагрева двигателя делятся на 3 этапа, которые следует рассматривать отдельно.

Слабый перегрев

Если двигатель перегреется на срок до 10 минут, последствия могут быть незначительными. Так появятся трещины в патрубках системы охлаждения, оплавятся сальники клапанов и распредвала. Также клапана сгорят, и масло попадет в камеры сгорания, что будет отмечено выходом черного дыма из выхлопной системы.

Последствия слабого перегрева, а именно прогорания клапанов

Значительный перегрев

При значительном перегреве происходит деформация, а точнее прогиб ГБЦ. Для устранения этих последствий придется демонтировать головку блока цилиндров и придать ей проточку на поверхности. Таким образом, получается, что капитальному ремонту подлежит голова блока.

Сильный перегрев

При сильном перегреве стенки блока цилиндров деформируются и выгорают, при этом оплавляется поршневая группа, деформируются шатуны или даже ломается коленчатый вал.Таким образом, двигатель не подлежит ремонту, так как стенки силового агрегата обычно разрушаются, и их восстановление невозможно.

выводы

Установлены причины нагрева и перегрева 16-клапанного двигателя и рассмотрены методы устранения. Итак, несвоевременный ремонт данного агрегата может привести к тому, что двигатель окончательно выйдет из строя и потребуется его замена. Поэтому при появлении первых признаков того, что система охлаждения вышла из строя, необходимо найти и устранить причину, так как замена выйдет гораздо дороже.

Авария перегрева охлаждающей жидкости

Большинство автомобилей оснащено датчиком температуры, который измеряет рабочую температуру двигателя. Если во время движения срабатывает сигнализация перегрева (или стрелка индикатора температуры переходит в красную опасную зону), это означает, что температура охлаждающей жидкости составляет от 120 ° C до 126 ° C.Эта температура все еще ниже точки кипения охлаждающей жидкости ( при условии исправности системы охлаждения и герметичного уплотнения радиатора).Если загорается сигнал о перегреве охлаждающей жидкости, выполните следующие действия:

Шаг 1. Выключите кондиционер салона и включите отопитель салона. Это поможет быстрее отвести излишки тепла от двигателя. Установите вентилятор на максимальную скорость.

Шаг 2. Если возможно, выключите двигатель и дайте ему остыть (это может занять более часа).

Шаг 3. Ни в коем случае не пытайтесь снять герметичную крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Шаг 4. Если горит сигнализация перегрева, нельзя продолжать движение, иначе можно серьезно повредить двигатель.

Шаг 5. Если двигатель не горит теплом и явно не перегревается, то, возможно, проблема связана с неисправностью датчика температуры или индикатора температуры. Затем вы можете продолжить движение, но для уверенности вам нужно время от времени останавливаться, чтобы проверить, есть ли признаки перегрева двигателя и следы утечки охлаждающей жидкости.

ОБЩИЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень охлаждающей жидкости.

Засорен, грязный или забитый радиатор.

Неисправность муфты вентилятора или неисправный электровентилятор.

Неправильная установка угла опережения зажигания.

Низкий уровень масла в системе смазки двигателя.

Обрыв ремня привода вентилятора.

Неисправное уплотнение радиатора.

Замерзание охлаждающей жидкости (в морозную погоду).

Неисправен насос охлаждающей воды

(проскальзывание крыльчатки на внутреннем валу помпы).

Владелец жаловался, что двигатель его автомобиля перегревается, но это происходит только тогда, когда он едет по автостраде на высокой скорости.Автомобиль был оснащен двигателем, который безупречно работал при движении в городском цикле.

Слесарь промыл систему охлаждения и заменил заглушку радиатора и водяной насос, посчитав, что причиной перегрева стало уменьшение потока охлаждающей жидкости в системе охлаждения. При дополнительном осмотре выяснилось, что при проворачивании двигателя стартером с открученными свечами зажигания из одного из цилиндров вылетела охлаждающая жидкость. Проблема была решена после замены прокладки ГБЦ.Очевидно, утечка, вызванная дефектной прокладкой, была не настолько велика, чтобы вызвать сбой в работе двигателя — до тех пор, пока скорость и нагрузка на двигатель не увеличиваются настолько, чтобы увеличивать утечку охлаждающей жидкости и вызываемое ими тепловыделение. не приводить к резкому повышению температуры.

Слесарь также заменил датчик кислорода (0 2), так как в составе теплоносителя присутствуют кремнийорганические соединения и силикаты, которые, попав на этот датчик, обычно его отравляют. Причиной этой проблемы могла быть деградация сенсора.

Рис. 7.42. В середине 80-х многие производители стали использовать поликлиновые ремни (поликлиновые ремни вместо поперечных зубцов). К двигателю подходят более старые водяные насосы, но они могут вращаться в направлении, противоположном тому, что должны. Это может вызвать перегрев двигателя после замены насоса. Если установить вентилятор не того типа, то угол атаки его лопастей не будет соответствовать требуемому для создания необходимого потока воздуха через радиатор.

Состояние и правильная установка приводного ремня важны для правильной работы системы охлаждения. Натяжение приводного ремня оказывает решающее влияние не только на работу водяного насоса, но и на генератор переменного тока, компрессор кондиционера и другие агрегаты с ременным приводом. При замене ремня или регулировке его натяжения обязательно измерить натяжение ремня с помощью измерителя натяжения ремня, чтобы убедиться, что оно точно соответствует требуемому.

Материалы: http: // ваз-руководство.ru / 2110 / peregrev-dvigatelya.html

Перегрев двигателя — не редкость для такого автомобиля, как ВАЗ 2110. Эта проблема в основном встречается на автомобилях с большим пробегом. Хотя в относительно новых экземплярах перегрев мотора исключать не стоит.

Часто виноват пробег. По мере эксплуатации автомобиля детали изнашиваются, системы постепенно приходят в негодность.

Как известно, ВАЗ 2110 комплектуется двумя типами двигателей — с 8 и 16 клапанами. Существует несколько основных, наиболее частых причин, из-за которых происходит именно такой перегрев силовых агрегатов.

Давайте рассмотрим каждую из причин и решений этих проблем отдельно.

Двигатель десятков

Низкий уровень охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость играет огромную роль в работе системы охлаждения. В расширительный бачок заливается специальное вещество, а именно тосол или тосол.

В нормальной ситуации уровень охлаждающей жидкости должен быть на уровне отметки MAX на корпусе бака. Это означает, что контейнер заполнен примерно на 50-60 процентов.

Если на баке такой отметки нет, ориентируйтесь на хомут. Жидкость должна доходить до верхнего края.

1. Если двигатель перегревается, просто попробуйте долить недостающее количество охлаждающей жидкости до оптимального уровня.
2. Если вы долгое время не меняли охлаждающую жидкость, лучше не добавлять свежую охлаждающую жидкость, а просто полностью заменить ее на новую.
3. Выбирая между антифризом и антифризом, большинство владельцев ВАЗ 2110 отдают предпочтение первому.И в основном из-за финансовой доступности антифриза. Но на практике лучше антифриз … Одно из важнейших его достоинств — это вещество не замерзает в сильные морозы. Для отдельных регионов нашей страны это ключевой фактор при выборе теплоносителя.

Термостат

Еще одна причина перегрева мотора — заедание клапана термостата. Если он остается в закрытом положении и не открывается, охлаждающая жидкость будет двигаться только по небольшому контуру.В результате это приведет к сильному нагреву силовой установки. Сам по себе перегрев грозит очень и очень серьезными последствиями.

Такая неисправность может проявиться в самый неподходящий момент — в дороге. У вас вряд ли получится качественно провести ремонт на обочине дороги. … Но можно попробовать один метод — постучать по корпусу термостата. Часто это позволяет устройству на время вернуться в работоспособность. Это поможет вам добраться до собственного гаража или ближайшей СТО.Там уже заменяют термостат на новый. Ремонтировать нет смысла. Если он однажды потерпел неудачу, ситуация наверняка скоро повторится.

Термостат в двигателе

датчик температуры

Датчик температуры необходим для того, чтобы реагировал на изменения нагрева двигателя. … При достижении заданного значения датчик срабатывает и включает охлаждающий вентилятор.

При неисправности данного устройства происходит перегрев силового агрегата, так как вентилятор не включается.Следовательно, температура не опускается ниже критического уровня, а продолжает постепенно повышаться.

При обнаружении такой неприятности в пути ( чаще всего перегревается мотор в пробках, т. К. Двигатель работает, а встречный воздушный поток не охлаждается ), постарайтесь побыстрее выбраться из пробки, найти свободный участок дороги.

Разгонитесь на свободном участке и затем начните торможение двигателем. Так температура упадет, перегрева не произойдет.Ни при каких обстоятельствах нельзя регулярно эксплуатировать автомобиль таким образом. Но это отличный способ добраться до гаража или автосервиса, определить причину неисправности датчика, а затем заменить его.

Вентилятор охлаждения

Симптоматика неисправности вентилятора аналогична неработающему датчику температуры. То есть двигатель прогреется, указатель на панели приборов будет в красной зоне.

Опять же, по дороге рекомендуем использовать метод торможения двигателем.Далее отправляйтесь в гараж. Дайте машине остыть. А пока сходите в магазин за новым поклонником. Этот прибор для ВАЗ 2110 стоит около 600 рублей.

Проблемы с вентилятором

Прочие причины

Есть и другие не менее популярные причины перегрева двигателя. Поэтому предлагаем вам ознакомиться со всеми из них по нашей таблице.

Слишком низкий уровень охлаждающей жидкости

Долить охлаждающую жидкость до желаемого уровня, ориентируясь на риски или хомут на расширительном бачке

Забит или забит радиатор

Промыть радиатор.Если это не помогает, блок необходимо заменить.

Насос системы охлаждения вышел из строя (крыльчатка скользит по внутреннему валу)

Лучше заменить насос

Уровень масла в системе смазки критический

Долейте масло до необходимого уровня. Если оно старое, замените масло.

Неправильная установка угла опережения зажигания

Выполнить регулировку крутящего момента

Термостат вышел из строя

Заменить прибор на аналогичный новый

Электродвигатель вентилятора охлаждения вышел из строя

Подлежит ремонту, но лучше установить новый мотор

Столкнувшись с таким явлением, как перегрев двигателя, не спешите отправлять свой ВАЗ 2110 в автосервис для ремонта.Вы можете найти множество причин перегрева своими руками, а также справиться с ними самостоятельно. Услуги СТО сейчас, к сожалению, не из дешевых.

Нажмите здесь, чтобы отменить ответ.

Все о 2109

Как снять и прочистить форсунки на ВАЗ 2109 (инжектор)?

Причины перегрева двигателя на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор)

Ни для кого не секрет, что двигатель — это основной узел всего автомобиля. Ваша способность управлять автомобилем, потреблять оптимальное количество топлива и многое другое зависит от его характеристик.Но перегрев — очень частая ситуация, в которой многие допускают серьезные ошибки.

Ремонт выпускного коллектора на ВАЗ 2109 (карбюратор)

Выпускной коллектор — это составная часть выхлопной системы, осуществляющая отвод выхлопных газов из цилиндров силового агрегата в выхлопную трубу.

Материалы: http://luxvaz.ru/vaz-2110/153-greetsya-dvigatel.html

Сообщение отредактировал. ich: 10.04.2006 — 22:10

Здесь все ясно, есть или нет, если нет или мало акций.

На горячем двигателе потрогать рукой температуру радиатора, если холодный, поменять термостат. Если они горячие, коснитесь впускного и выпускного шлангов и встряхните их, как грушу.

В расширительном бачке есть тонкий шланг, при нажатии на газ тосол должен выливаться из него (довольно обильно) в бачок, если этого не происходит с помпой под замену.

З.Ы. В первую очередь поменяйте датчики температуры (их 2), поменяете, купите в Авто на Островском в отделе «импортные запчасти на нашу марку».У меня такой глючил один из датчиков.

Так по-моему у вас работает правильно !!!

Так же можно посмотреть какого цвета у вас антифриз, если в нем много ржавчины то нужно промыть, иначе будут проблемы, может уже быть !!!

Есть специальные средства для промывки системы охлаждения.

При необходимости объясню. Пишите в личку!

Машине 5 лет, все было ОК и вдруг стала перегреваться.Доходит до того, что еда 90-100, а температура около 110 градусов и вентилятор работает.

после термостата все трубы горячие.

Все равно поменять термостат?

Сообщение отредактировал чудо: 17.05.2007 — 11:15

Да, поменять. Заклинил в полуоткрытом состоянии. Циркуляции через радиатор просто не хватает.

Все выльется из головы.

Насос насосный (антифриз идет из паропроводов)

А может у кого нибудь есть фотка термостата в сборе 21082-1306010

Заменить охлаждающую жидкость одновременно

Если есть форсунка, то можно использовать оборудование для понижения температуры на вентиляционном отверстии.

добавлено в 1179475829

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал чудо: 18.05.2007 — 16:07

До 95 градусов патрубок G горячий. Х-холодно. Все остальные трубы горячие. После 95 градусов X тоже становится горячим.

Как вы определили, при какой температуре открывается клапан термостата? Мурзилка говорит, что клапан должен открываться при температуре охлаждающей жидкости в пределах 87-92 градусов. Поэтому в этом случае от точности ваших замеров зависит, нужно ли копать термостат дальше, или он в порядке.

Материалы: http://teron.ru/index.php?showtopic=92066

Он положил начало целому семейству автомобилей. Некоторые из них все еще производятся. Этот модельный ряд отличается высокой надежностью и относительной простотой исполнения, что является одной из основных причин высокой популярности автомобиля. В то же время условно длительная эксплуатация выявила ряд существенных недостатков. Одна из них — система охлаждения.

Отлично работает на относительно новом автомобиле, однако, как только срок службы превышает 10 лет, он выходит из строя.Так и проявляются они в конце концов. Стрелка прибора, указывающая температуру, неизменно ползет вверх. Причин, по которым нагревается двигатель ВАЗ 2110, может быть несколько, и эта проблема требует детального рассмотрения.

Система охлаждения автомобиля

Система охлаждения выполнена по классической схеме. Циркуляция теплоносителя осуществляется по большим и малым кругам. Его переход с одного круга на другой осуществляется автоматически с помощью термостата.Охлаждение антифриза происходит в радиаторе, который сделан из алюминия для лучшей теплоотдачи.

Для предотвращения перегрева двигателя при длительной работе на низких передачах в автомобиле предусмотрен вентилятор, который автоматически включается при достижении температуры определенного значения. Основные причины неисправности автомобиля ВАЗ 2110:

• поломка термостата;
• вентилятор не работает;
• шлюз;
• низкий уровень охлаждающей жидкости;
• грязная поверхность двигателя.

Любая из этих причин может привести к сильному нагреву двигателя. В результате автомобиль потеряет значительную часть своей мощности.

Неисправность термостата и вентилятора

Признаком неисправности термостата является резкое повышение температуры без видимой причины. То есть двигатель автомобиля работал в штатном режиме, длительных простоев в пробках и движения на первой передаче не было, а стрелка прибора близка к критической отметке. Почему это происходит? Дело в том, что, как правило, термостат застревает в закрытом положении.

В этом случае жидкость продолжает циркулировать в обход радиатора, чего недостаточно для охлаждения двигателя. Определить, действительно ли виноват термостат, очень просто. Необходимо прогреть двигатель до температуры 90 ° С. Теперь следует оценить температуру патрубка, идущего к радиатору. Если холодно, необходимо заменить термостат.

В отличие от предыдущего случая перегреву двигателя предшествует длительная работа на пониженных передачах.В этом режиме радиатор ВАЗ 2110 не имеет достаточного обдува и при достижении температуры 95 ° С срабатывает датчик, который включает вентилятор. Если этого не произойдет, неизбежен перегрев двигателя. Такое повреждение осложняется тем, что помимо самого вентилятора могут возникать неисправности в его цепи питания.

В качестве особого случая следует упомянуть перегоревший предохранитель. К тому же может выйти из строя сам датчик. Вот почему так важно правильно определить неисправный узел.Это можно сделать следующим образом. Необходимо замкнуть контакты датчика, он установлен на радиаторе. Будьте осторожны при выполнении этой операции. В этом случае необходимо выключить двигатель и включить зажигание.

Если при замыкании контактов мотор вентилятора начинает вращаться, датчик неисправен. Если нет, то причина может быть в предохранителе, и его нужно проверить. Если он исправен, дальнейший ремонт требует навыков и специального приспособления, поэтому лучше обратиться к специалисту.

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но пар не выходит из-под капота, включить максимальный режим обогрева салона (см. «Система автоматического управления обогревателем») ). Это необходимо для того, чтобы снизить температуру охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя.

Включите аварийную световую сигнализацию, выжмите педаль сцепления и по инерции автомобиля постарайтесь осторожно подъехать к краю проезжей части и остановиться как можно правее на обочине дороги, а по возможности — снаружи. проезжая часть.Дайте двигателю поработать пару минут на нормальных оборотах холостого хода с включенным нагревателем на полную мощность.

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не останавливайте двигатель немедленно! Единственное условие — сохранить герметичность системы охлаждения. Если шланг лопнет или оторвется, или возникнет какая-либо другая утечка, кроме утечки жидкости из пробки расширительного бачка, двигатель необходимо немедленно остановить!

После остановки перегретого двигателя начинается локальный перегрев охлаждающей жидкости в точках соприкосновения с наиболее нагретыми деталями двигателя и образование паровых пробок.Это явление называется тепловым ударом.

1. Заглушите двигатель.

2. Откройте капот и осмотрите моторный отсек. Определите, откуда идет пар. При осмотре двигателя обращайте внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на исправность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

A ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Никогда не открывайте крышку расширительного бачка напрямую. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить.Если вы хотите открыть крышку расширительного бачка на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую тряпку и только потом аккуратно открутите крышку.

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Важную роль в обеспечении оптимального температурного режима играет пробка расширительного бачка. Поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс / см2). В этом случае температура кипения воды повышается до 120 ° С, а антифриза — до 130 ° С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0.2 МПа (2 кгс / см2), что может привести к разрыву расширительного бачка или выходу из строя одного из шлангов.

3. Загляните под приборную панель со стороны переднего пассажира и выясните, нет ли утечек или следов утечки охлаждающей жидкости из расположенного под ним радиатора отопителя.

При обнаружении утечки охлаждающей жидкости разорванный шланг можно временно отремонтировать с помощью липкой ленты.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Армированная (обычно серебряная) клейкая лента, которую можно приобрести в автосалонах, особенно подходит для этой цели.

Протечку радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за показателем температуры во время движения, периодически восстанавливая уровень в система охлаждения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.
Никогда не доливайте холодную воду в перегретый двигатель. Двигатель должен остыть при открытом капоте не менее 30 минут.

4. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, который регулирует поток жидкости в системе охлаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Чтобы проверить термостат, на прогретом двигателе пощупайте температуру шланга, соединяющего корпус термостата с радиатором. Если шланг холодный, термостат неисправен, циркуляции через радиатор нет.

5. Очень часто причиной перегрева двигателя, в системе охлаждения которого установлен электровентилятор, является его выход из строя. Запустите двигатель, следите за температурой и обратите внимание, включается ли вентилятор охлаждения при перегреве двигателя.

6. Если вентилятор не включается, возможно, перегорел предохранитель, неисправно реле ВКЛ, перегорел двигатель или неисправна проводка.

7. Проверить целостность проводки, надежность соединения электрических разъемов.

8. Если проводка в порядке, проверьте предохранитель и замените его, если он неисправен.

9. Если предохранитель исправен, попробуйте заменить реле вентилятора.

11. Если электродвигатель начинает работать, значит неисправна проводка; в противном случае неисправна также проводка или сам двигатель. Реле и электродвигатель ремонту не подлежат, заменяйте их в сборе (см. Раздел 9 «Электрооборудование»).

ПРИМЕЧАНИЕ
Допускается подъехать к месту ремонта с электродвигателем, подключенным непосредственно к аккумуляторной батарее.По приезду не забудьте отключить электродвигатель от АКБ, иначе это приведет к разрядке АКБ.

Ежедневные проверки и поиск неисправностей
Эксплуатация автомобиля зимой
Поездка на СТО
Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
Меры предосторожности и правила безопасности при работе на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Двигатель и его системы
Трансмиссия
Шасси
Рулевое управление
Тормозная система
Кузов
Система вентиляции и обогрева салона
Электрооборудование автомобиля
Коды неисправностей
Схемы подключения

Введение

ВВЕДЕНИЕ

В 1996 году началось производство нового семейства переднеприводных автомобилей ВАЗ-2110.Примечательно, что это единственное семейство автомобилей ВАЗ, не получившее названия, а потому продается под заводским индексом (даже для внешнего рынка модель называется просто LADA 110). В семейство входят модификации в кузове седан (ВАЗ-2110, LADA 110), универсал (ВАЗ-2111, LADA 111) и хэтчбек (пятидверный — ВАЗ-2112, LADA 112; или трехдверный — BA3-21123). . Кроме того, существуют различные малогабаритные версии, например, удлиненный ВАЗ-21108 «Премьер» или ВАЗ-21104М — седан с разными крыльями, капотом, бамперами, оригинальной обивкой дверей.
Новое семейство отличалось хорошей аэродинамикой, оригинальным дизайном экстерьера и интерьера. Для изготовления наиболее подверженных коррозии деталей кузова используется оцинкованный металл, а в кузов вклеиваются несъемные стекла (лобовое, заднее и боковые).
Даже в седанах багажное отделение очень просторное для своего класса, а хэтчбеки и универсалы, у которых можно складывать спинки задних сидений, даже могут служить для перевозки довольно громоздких грузов, например, холодильника.
Изначально на «Десятку» устанавливались только короткоходные карбюраторные двигатели объемом 1,5 литра ВАЗ21083 мощностью 69 л.с. с., однако довольно скоро этот силовой агрегат уступил место новому поколению двигателей с распределенным впрыском топлива и электронным управлением. Новые двигатели объемом 1,5 и 1,6 л могут иметь как два, так и четыре клапана на цилиндр, что сказывается на их тяговых и экономических качествах.
В данном руководстве рассматриваются шестнадцатиклапанные ВАЗ-2112 (1,5 л) и ВАЗ-21124 (1.6L) в настоящее время устанавливаются на все модели семейства с электронным управлением Bosch, January или GM, но приведенное описание также полностью применимо для ремонта ранее установленных восьмиклапанных двигателей.
Все двигатели агрегатируются с пятиступенчатыми механическими коробками передач.
В базовой комплектации автомобили «десятого» семейства могут похвастаться твидовым салоном, иммобилайзером, центральным замком, электростеклоподъемниками передних дверей и атермальным стеклом. Более дорогие комплектации оснащены подогревом передних сидений, противотуманными фарами, бортовым компьютером, велюровым салоном (который другие дилеры называют бархатом) и литыми дисками.Перечень оборудования, которое может быть установлено по запросу, полностью неограничен: набор пластиковых обвесов, хромированные ручки дверей, доработанная панель приборов, кондиционер и т.д.
«Десятку» давно не называют новинкой. Время, но приемлемая ремонтопригодность, а также невысокая цена и доступность запчастей по-прежнему делают этот автомобиль одним из самых популярных среди покупателей. Даже после того, как производство «десятого» семейства на заводе АВТОВАЗ в Тольятти было прекращено в 2007 году, производство моделей возобновилось в Украине на автомобильном заводе корпорации Богдан.
Как и ВАЗ, Богдан 2110 хорошо приспособлен для дальних поездок по внутренним дорогам — этому способствуют хорошие динамические характеристики, комфортная подвеска и низкий расход топлива.

Заводская гарантия на автомобили «десятого» семейства составляет 35 тыс. Км или 2 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Многие официальные дилеры также предоставляют собственную, более длительную гарантию, сокращая при этом время обслуживания в полтора-два раза.
В данном руководстве даны рекомендации по ремонту и эксплуатации автомобилей ВАЗ / Богдан 2110/2111/2112 с инжекторными восьми- или шестнадцатиклапанными двигателями объемом 1.5 и 1,6 л.
Примечание
Данные о расходе топлива приведены только для справки и являются средними для различных типов кузова.
Рекомендации мануала также можно использовать при ремонте восьмиклапанных двигателей.

Экстренное реагирование

Эксплуатация

Двигатель

2. Перегрев двигателя

Как правило, при нормальных условиях эксплуатации автомобиля стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости постоянно находится в средней зоне шкалы.Температура двигателя может повыситься при длительном движении автомобиля в гору, особенно в жаркую погоду. Если стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости находится в критической зоне, то необходимо выяснить причину перегрева двигателя.

ВНИМАНИЕ
Если вы продолжите движение автомобиля со стрелкой указателя температуры охлаждающей жидкости в критической зоне, двигатель может быть серьезно поврежден.

ВНИМАНИЕ
Пар и брызги кипящей охлаждающей жидкости, выходящие под давлением из крышки радиатора перегретого двигателя, могут вызвать сильные ожоги.Не поднимайте вытяжку, если из-под нее выходит пар.
1. Включите аварийную световую сигнализацию и, нажав педаль сцепления, поверните автомобиль на обочину дороги, затем остановитесь в безопасном месте. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и включите стояночный тормоз. Отключите все вспомогательное электрическое оборудование.
2. Если стрелка указателя температуры находится в критической зоне, но пар не выходит из-под капота, полностью откройте заслонку регулятора расхода воздуха и установите нагреватель на максимум.Дайте двигателю поработать несколько минут. Наблюдайте за поведением стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости. Если перегрев был вызван повышенной нагрузкой на двигатель (например, во время длительного крутого подъема в жаркий день), то температура двигателя должна начать снижаться практически сразу. В этом случае необходимо охладить двигатель на холостом ходу. После того, как температура двигателя вернется к норме, когда стрелка указателя температуры вернется в среднюю зону шкалы, вы можете продолжить движение.
ВНИМАНИЕ
Если пар не выходит из-под капота и горячая охлаждающая жидкость не течет на дорогу, не останавливайте двигатель сразу.
3. Если пар выходит из-под капота или если горячая охлаждающая жидкость попадает на дорогу — это признак негерметичности системы охлаждения, например, из-за разрыва или перескакивания шланга. Немедленно заглушите двигатель. Следует отметить, что перегретый двигатель часто не может сразу остановиться сразу после выключения зажигания, продолжая работу из-за так называемого псевдо-горячего зажигания.Для принудительной остановки двигателя необходимо плавно нажать педаль акселератора до упора или, включив любую передачу при выжатом сцеплении, нажать на тормоз и отпустить сцепление.
4. Дождитесь прекращения выделения паров или утечки жидкости, а затем откройте капот.
5. Убедитесь, что нет очевидных причин потери охлаждающей жидкости, таких как трещины в стенках шлангов или негерметичные соединения труб. Поскольку все части двигателя и системы охлаждения горячие, следует соблюдать осторожность, чтобы не обжечься.Если вы обнаружите утечку охлаждающей жидкости, вы должны устранить проблему и восстановить герметичность системы охлаждения, прежде чем продолжить движение на автомобиле. Сломанный шланг можно временно отремонтировать изолентой. Повреждения радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому для того, чтобы добраться до ближайшей СТО, рекомендуется долить воду в систему охлаждения и во время движения внимательно следить за указателем температуры, периодически останавливаясь, чтобы дать двигателю остыть и восстановить уровень жидкости в системе охлаждения.
ВНИМАНИЕ
Не доливайте холодную воду в горячий двигатель, так как это может повредить двигатель. Дайте двигателю полностью остыть при открытом капоте не менее получаса.
Не запускайте двигатель в течение длительного времени, используя вместо охлаждающей жидкости чистую воду (смесь антифриза и дистиллированной воды), так как это приведет к образованию накипи в системе охлаждения, в результате чего его охлаждающая способность снизится. и срок службы двигателя сократится.
6. Причиной перегрева двигателя может быть неисправный термостат.Для его проверки необходимо на еще горячем двигателе внимательно проверить температуру верхнего и нижнего шлангов радиатора наощупь. Если нижний шланг холодный, термостат неисправен, в результате чего охлаждающая жидкость не может циркулировать по радиатору. В этом случае дайте двигателю полностью остыть, а затем продолжайте движение до ближайшей станции технического обслуживания, внимательно следя за показаниями датчика температуры и периодически останавливаясь, чтобы дать двигателю остыть.
7. Если термостат в норме, а двигатель еще теплый, необходимо включить зажигание и убедиться, что вентилятор радиатора вращается.Проверить исправность датчика включения вентилятора радиатора. Для этого отсоедините разъем от датчика, установленного на корпусе термостата, и соедините провода разъема вместе, затем включите зажигание.
8. Если вентилятор не включается после замыкания клемм, причиной неисправности может быть перегоревший предохранитель, сломанное реле или перегоревший электродвигатель. Проверьте состояние соответствующего предохранителя (см. Раздел «Предохранители» далее в этой главе) и, при необходимости, замените его новым соответствующего номинала.
9. Для проверки работоспособности электродвигателя вентилятора необходимо использовать два дополнительных провода, которые необходимо подключить сначала к разъему электродвигателя, а затем непосредственно к клеммам аккумуляторной батареи, соблюдая полярность. Если электродвигатель заработал, необходимо проверить проводку и реле включения вентилятора радиатора с помощью дополнительного оборудования.
ВНИМАНИЕ
Провода должны быть изолированы и надежно закреплены. Не допускайте замыкания проводов друг на друга!
10.Если утечек охлаждающей жидкости не обнаружено, проверьте уровень в расширительном бачке охлаждающей жидкости.
ВНИМАНИЕ
Крышку расширительного бачка нельзя открывать, пока двигатель полностью не остынет. Поскольку горячая жидкость в это время находится под давлением, она может выплескиваться или пар под давлением вылетать из пробки, что может вызвать серьезные ожоги.
11. Если расширительный бачок пустой, может потребоваться долить охлаждающую жидкость. Наденьте защитные перчатки или накройте крышку большим куском плотной ткани.Осторожно поверните крышку против часовой стрелки до упора. Поворачивая крышку, не нажимайте на нее. После того, как давление в системе охлаждения сравняется с атмосферным, дополнительно поверните крышку против часовой стрелки. Снимаем крышку.
12. Добавьте охлаждающую жидкость. Как уже было сказано выше, если нет рекомендованной марки охлаждающей жидкости, можно долить в радиатор чистую воду. Как можно скорее полностью слейте разбавленную водой охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя и замените ее кондиционером рекомендованной марки.
13. Плотно закройте крышку. Запустите двигатель и наблюдайте за стрелкой на указателе температуры охлаждающей жидкости. Если стрелка снова поднимется в красную зону, двигатель требует ремонта. Отбуксируйте автомобиль на СТО.
14. Если температура двигателя нормализовалась, необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. При необходимости долейте охлаждающую жидкость в бачок и доведите ее уровень до отметки «MAX». Затем плотно закройте крышку расширительного бачка.

токсинов | Бесплатный полнотекстовый | Инновационное и высокочувствительное определение энтеротоксина Clostridium perfringens на основе взаимодействия рецепторов и моноклональных антител

1.Введение

Грамположительная анаэробная бактерия Clostridium perfringens может вызывать тяжелые заболевания у людей и животных, включая газовую гангрену, некротический энтерит, пищевые отравления и желудочно-кишечные заболевания непищевого происхождения [1,2]. В основном из-за своей способности образовывать устойчивые споры C. perfringens всегда присутствует в природе и выживает во многих экологических нишах, таких как почва, сточные воды, продукты питания и кишечник людей и животных [3,4,5]. По сути, вирулентность этой бактерии возникает из-за широкого спектра продуцируемых более чем 20 токсинов и экзоферментов [3,6].Вызывающие характерные заболевания токсины α, β, ε, ι, энтеротоксин Clostridium perfringens (CPE) и токсин некротического энтерита (NetB) составляют основу схемы типирования, разделяющей изоляты C. perfringens на семь различных токсинотипов A – G (прежнее типирование схема содержала пять штаммов A – E [7]). Токсины из схемы типирования проявляют различные механизмы действия, в частности, это касается фосфолипазной активности α-токсина [8], АДФ-рибозилирования бинарным ι-токсином [9,10], а также порообразования β-токсином. [11], NetB [12], ε-toxin [13] и CPE [14], подчеркивая огромный диапазон и вариабельность токсинов, производимых C.perfringens. Среди семи токсинотипов большое клиническое значение имеет энтеротоксин Clostridium perfringens (CPE), продуцируемый штаммами типов C, D, E и F [15,16]. Как возбудитель пищевого отравления C. perfringens типа F [17], CPE является причиной примерно 1 миллиона случаев болезней пищевого происхождения в год в Соединенных Штатах [18]. CPE может служить диагностическим маркером в стуле пациентов, чтобы продемонстрировать участие C. perfringens в пищевых отравлениях [19]. Кроме того, энтеротоксигенный C.Штаммы perfringens типа F, продуцирующие CPE, опосредуют несколько непищевых желудочно-кишечных заболеваний, включая многие случаи антибиотико-ассоциированной диареи (AAD) [20,21], спорадической диареи (SD) и нозокомиальных диарейных заболеваний [22,23]. Заболевания, связанные с CPE, включая кишечные спазмы и водянистую диарею без лихорадки или рвоты [24,25], являются результатом порообразования токсина. Состоящий из С-концевого рецепторсвязывающего домена (RBD) и N-концевого порообразующего домена (PFD), участвующих в олигомеризации и порообразовании [14,26], CPE принадлежит к семейству порообразующих токсинов аэролизина [27] .Взаимодействие CPE с эндогенными рецепторами семейства клаудина инициирует олигомеризацию токсина, его сборку в отдельные комплексы, состоящие из CPE, рецепторных и нерецепторных белков, и в конечном итоге образование поры мембраны [28,29,30]. Эти клеточные действия изменяют проницаемость плазматической мембраны [31,32], вызывают приток кальция и приводят к гибели клеток, индуцированной CPE [33,34]. Решающим шагом в способе действия является связывание CPE с семейством клеточных белков клаудинов.Как молекулы межклеточной адгезии, эти белки с четырьмя трансмембранными доменами по существу формируют плотные контакты и вносят вклад в барьерную функцию эпителия [35]. Среди 27 описанных изоформ человеческого клаудина [36], CPE сильно взаимодействует с клаудином-4 и в меньшей степени с клаудином-3 и мышиным клаудином-19 [37,38,39]. Кроме того, сообщается, что клаудин-6, -7, -8, -9 и -14 являются рецепторами с низким сродством к CPE [40]. Для диагностики желудочно-кишечных заболеваний с подозрением на участие CPE используется эталонный метод EN ISO 7937 для перечисление предполагаемых C.perfringens обычно получают из пищи и корма и включают культивирование в определенных средах и подсчет характерных колоний [41]. Другие методы идентифицируют изоляты C. perfringens на основе характерных пептидных отпечатков пальцев с помощью масс-спектрометрии [42,43]. Хотя эти подходы указывают на простое присутствие C. perfringens в образцах пищи или фекалиях пациентов, тесты на токсинотипирование на основе ПЦР [7,44] или тесты на определение генов cpe [45,46] доказывают присутствие генов токсинов и, следовательно, потенциальную клиническую возможность значение выделенных штаммов.Однако обнаружение гена cpe не дает однозначных доказательств фактического производства CPE анализируемым штаммом C. perfringens. С одной стороны, описаны молчащие гены cpe, не кодирующие полный CPE, а с другой стороны, экспрессия CPE происходит только во время споруляции C. perfringens и требует внешних триггерных факторов [47]. Таким образом, анализы, направленные на обнаружение токсинов, позволят более надежно оценить патогенный потенциал штамма. В отличие от многих других клостридиальных токсинов, доказательств вариабельности аминокислотной последовательности CPE практически нет [15].Следовательно, иммунологические методы, использующие высокоспецифичные моноклональные антитела, могут применяться для обнаружения CPE. В этом отношении описано несколько иммуноферментных анализов (ELISA), а также быстрых и мобильных анализов обнаружения, таких как анализ латерального потока (LFA), включая коммерческие тест-системы [21,48,49,50,51]. Наряду с хорошо зарекомендовавшими себя LFA, недавно разработанные платформы быстрого обнаружения на месте, такие как «портативный интегрированный биодетектор» (pBDi, Bruker Optik GmbH, Лейпциг, Германия), используемые в этой работе, предлагают дополнительные преимущества: это полностью автоматизированное устройство обеспечивает возможность множественного обнаружения. нескольких аналитов одновременно с помощью электрохимических биочипов, несущих иммобилизованные реагенты захвата на своих 16 встречно-штыревых золотых электродах [52].Используя антитела в качестве реагентов для захвата, измерения можно проводить в формате сэндвич-ELISA. Вместо оптически считываемого изменения цвета, используемого в обычном стационарном ELISA, выполняемом на микротитровальных планшетах, система pBDi обнаруживает ток, возникающий в результате окисления электроактивного продукта, генерируемого ферментативным преобразованием электроактивного субстрата. Процесс рециркуляции окислительно-восстановительного потенциала между встречно расположенными золотыми электродами перерабатывает электроактивный продукт и приводит к усилению сигнала.

Целью данной работы было (i) использовать оптимизированный эндогенный рецептор клаудина-4, члена суперсемейства тетраспанинов, для функционального обнаружения CPE, (ii) сравнить эффективность рецепторов на основе и обычных антител. инструменты и системы обнаружения для CPE, и (iii) перенос традиционных подходов ELISA к автоматизированной мобильной платформе обнаружения pBDi. С этой целью мы разработали традиционный сэндвич-ELISA на основе антител, включающий два моноклональных антитела, и сэндвич-ELISA на основе рецепторов, использующий оптимизированный клаудин-4 в качестве реагента захвата и детектирующего антитела.Как подход, основанный на антителах, так и подход на основе рецепторов, позволил достичь высокочувствительного обнаружения ЦПЭ, выявив пределы обнаружения 0,3 пг / мл и 1,0 пг / мл соответственно. Кроме того, мы продемонстрировали, что оба формата анализа специфически выявляли нативный CPE, полученный из всех 30 cpe-положительных штаммов из 64 супернатантов C. perfringens в слепом тесте. Внедрение анализов обнаружения в систему pBDi позволило быстро обнаружить CPE на месте с пределами обнаружения в диапазоне нг / мл.И анализы на основе антител, и на основе рецепторов явно были способны обнаруживать рекомбинантный CPE из образцов стула с добавками на стационарных и локальных платформах обнаружения.

3. Обсуждение

По оценкам, 5 миллионов случаев в год в Европе [59], пищевое отравление C. perfringens типа F является широко распространенным желудочно-кишечным заболеванием. Возбудитель этого типа пищевого отравления, порообразующий токсин CPE, вызывает симптомы от легких до смертельных клинических проявлений [25, 60].Кроме того, CPE вызывает до 15% диареи, связанной с антибиотиками, что часто связано с высокой частотой рецидивов и длительностью лечения [21]. Для успешного лечения этих тяжелых заболеваний, вызванных CPE, надежные системы быстрого обнаружения являются полезными инструментами, помогающими клиницистам идентифицировать CPE как возбудителя болезни и обеспечивать адекватное лечение на ранних стадиях заболевания. С этой целью мы создали классический сэндвич-ИФА, состоящий из новых моноклональных антител с захватом и детектированием и инновационного сэндвич-ИФА, использующего эндогенный рецептор клаудин-4 в качестве захватывающего реагента.После всестороннего исследования и сравнения этих двух подходов к обнаружению в формате планшета для микротитрования мы внедрили их в автоматизированную платформу обнаружения на месте pBDi. Подход на основе как антител, так и рецепторов обеспечивает высокочувствительное обнаружение CPE с пределами обнаружения в диапазоне низких пг / мл (для стационарного обнаружения) и нг / мл (для мобильного обнаружения). В частности, оба подхода позволили обнаружить ЦПЭ в образцах фекалий с добавками. Кроме того, анализы на микротитровальных планшетах на основе mAb и рецепторов правильно выявили нативный токсин, полученный из супернатантов 30 cpe-положительных штаммов из панели 64 C.perfringens, полностью подтверждающие результаты ПЦР. Наши результаты демонстрируют, что даже сложные трансмембранные белки могут быть функционализированы как реагенты захвата в стационарном и мобильном ИФА, что позволяет обнаруживать токсины так же чувствительно и специфично, как и классический сэндвич-ИФА, основанный только на моноклональных антителах. Неожиданно клаудин-4 был применим в качестве реагента захвата в формате микропланшетов. и в локальной системе pBDi, хотя это 4-трансмембранный белок, обладающий высокой гидрофобностью по природе [61]. Как показали Ling et al.добавление GST-tag значительно увеличивало растворимость аналогичной конструкции claudin-4, состоящей из внеклеточного и четырех трансмембранных доменов [62]. Более того, те же авторы продемонстрировали важность трансмембранных доменов для функциональной конформации белка клаудин-4 [62]. Основываясь на этих результатах, мы наблюдали высокоаффинное взаимодействие изолированного клаудина-4 с CPE с 24-кратным снижением K _D (0,38 нМ) по сравнению с сообщенным взаимодействием CPE с клаудином-4, экспрессируемым в интактных L-клетках (9 нМ; [63]).Высокая аффинность связывания с его токсином-мишенью предполагает нативную конформацию рекомбинантного клаудина-4, использованного в нашем исследовании. При использовании K _D всего 0,38 нМ рекомбинантный клаудин-4 показал превосходные связывающие свойства, соответствующие свойствам вновь созданных высокоаффинных моноклональных антител, представленных в этой работе. Что касается благополучия животных, применяли рекомбинантный атоксичный мутант CPE D48A. как иммуноген для поколения гибридом [53]. Поскольку конформация рекомбинантного и нативного токсина может отличаться, решающим шагом в разработке анализа была проверка распознавания нативного токсина mAb.С этой целью наши эксперименты с использованием панели из 64 супернатантов C. perfringens, в основном полученных в результате вспышек пищевых отравлений, продемонстрировали, что анализы на основе как антител, так и клаудина-4 специфически связывают нативный CPE в штаммах, несущих ген cpe. Это открытие было дополнительно подтверждено тем фактом, что большинство антител предотвращали токсическое действие рекомбинантного CPE на клетки Vero in vitro и, следовательно, проявляли нейтрализующую активность. В этом контексте Miyamoto et al. описали штаммы C. perfringens типа E, продуцирующие вариант CPE, отклоняющийся на 10 аминокислот от классического CPE, хотя последствия этого изменения в отношении токсичности или болезни остаются неизвестными до сих пор [15].Наша панель супернатантов C. perfringens включала четыре штамма C. perfringens типа E, хотя ни один из них не нес ген cpe. Таким образом, в будущих экспериментах еще предстоит увидеть, будет ли этот вариант успешно обнаружен с помощью ELISA на основе рецепторов и антител, разработанного в этой работе. Прогнозы относительно способности наших mAb связывать вариант CPE требуют дальнейшего изучения точного распознавания эпитопа на аминокислотном уровне. Поскольку рецептор-связывающий домен указанного варианта CPE включает только одну замену аминокислоты, а именно S313A, которая не способствует связыванию рецептора [15,38,64], мы предполагаем, что взаимодействие клаудина-4 с этим вариантом является столь же сильным. как и в случае с преобладающим CPE.Основываясь на низком структурном разнообразии CPE, описанном до сих пор, редкой встречаемости штаммов типа E во время вспышек [65,66] и наших результатов, демонстрирующих 100% совпадение при обнаружении CPE у cpe-положительных штаммов C. perfringens, выделенных в основном во время вспышек в Германии. Мы твердо уверены, что наши анализы обеспечивают надежное обнаружение клинически значимых образцов, а также возможность обнаружения ЦПЭ в экстрактах фекалий. CPE, продуцируемые 30 cpe-положительными штаммами типа D или F, исследованными в данной работе.Секвенирование всего генома может быть предметом будущих работ, проливающих свет на наличие варианта, описанного Миямото и его коллегами [15], или на существование других, не описанных до сих пор вариантов. В случае, если существуют дополнительные варианты CPE и, аналогично другим структурно разнообразным токсинам, таким как токсины шига [67], проявляется высокая степень консервативности связывания рецепторов для сохранения эндогенной биологической активности, ожидается, что ELISA на основе рецепторов с использованием клаудина -4 обеспечит высокую степень диагностической надежности.Насколько нам известно, до сих пор было описано лишь несколько классических и не основанных на рецепторах сэндвич-ELISA для обнаружения CPE. В то время как некоторые из этих анализов имели пределы обнаружения в диапазоне нг / мл [49,68], ELISA, разработанные в этой работе, достигли превосходных пределов обнаружения от 0,3 до 1 пг / мл в зависимости от используемого реагента для улавливания. Это находится в пределах диапазона, описанного для более трудоемкого ИФА на основе иммуно-ПЦР (предел обнаружения 1 пг / мл; [69]). Примечательно, что предел обнаружения 40 пг / мл, сообщенный для коммерческого набора ELISA [70], оказался выше в 140 и 40 раз по сравнению с нашим ELISA на основе антител и рецепторов, соответственно.В отличие от ранее опубликованных ELISA, мы успешно проверили эффективность нашего ELISA на микротитровальном планшете, используя комплексную панель бактериальных супернатантов, полученных из изолятов пищевых вспышек. Кроме того, было доказано, что обнаружение ЦПЭ из экстрактов фекалий с добавками возможно в диапазоне низких пг / мл с коэффициентом извлечения ЦПЭ около 50%. Были описаны тесты, предназначенные для быстрого мобильного обнаружения CPE [48,51].Насколько сообщалось о чувствительности, эти тесты были по крайней мере в 100 раз менее чувствительны по сравнению с LOD 0,316 нг / мл и 1 нг / мл, определенными для обнаружения CPE на основе антител и рецепторов в pBDi. система соответственно. Зарегистрированные концентрации ЦПЭ в кале больных пациентов во время вспышек болезни часто находились в диапазоне от 10 нг до 100 мкг / г или выше и лишь редко от 1 до 10 нг / г в образцах фекалий [71,72]. Принимая во внимание эти отчеты, можно предположить, что чувствительность pBDi достаточна для успешного обнаружения CPE в клинических образцах с добавками: концентрации 3.16 нг / мл четко определялись как при подходе, основанном на рецепторах, так и при использовании антител. Для подхода, основанного на антителах, нормализованные интенсивности сигналов для этой концентрации находились в среднем диапазоне pBDi, предполагая потенциальный предел обнаружения до 2–3-значных пг / мл, что значительно ниже указанного диапазона концентраций для реальных образцов.

Достоинством автоматизированной платформы pBDi является ее способность обнаруживать мультиплексирование. Иммобилизация различных токсин-специфических антител или соответствующих эндогенных рецепторов на золотой поверхности электродов позволяет одновременно обнаруживать несколько токсинов в рамках одного измерения.Один из возможных подходов заключается в одновременном определении присутствия CPE и токсинов C. difficile как основной причины AAD в одном образце, что позволяет проводить дифференциальную диагностику AAD. Перед применением методов обнаружения на месте, разработанных для анализа клинических образцов, необходимо рассмотреть влияние различных матриц образцов на эффективность анализа. Благодаря своей высокой специфичности и аффинности моноклональные антитела обычно совместимы с широким спектром различных матриц.В этом исследовании обнаружение ЦПЭ в образцах фекалий с добавками, представляющих наиболее важную и сложную матрицу в диагностике желудочно-кишечных заболеваний, было продемонстрировано не только для классического анализа на основе антител, но и для использования клаудина-4 в качестве инновационный реагент для улавливания как в стационарном формате, так и в формате для анализа на месте.

В то время как стационарный ELISA обеспечивал несколько более высокие, но все же аналогичные скорости восстановления CPE в образцах кала при использовании обнаружения клаудина-4 / mAb по сравнению с обнаружением mAb / mAb в тестируемых концентрациях, быстрое и локальное pBDi платформа дала в целом лучшие результаты в отношении интенсивности сигнала с использованием классического подхода к обнаружению mAb / mAb.Хотя чувствительность классического обнаружения на основе mAb выше в три раза как для стационарного, так и для мобильного обнаружения, подход на основе рецепторов предоставляет дополнительную возможность для применения в качестве функционального анализа связывания CPE с рецептором.

Поскольку сложные матрицы могут вызывать неспецифические сигналы в иммуноанализах, приводящие к потенциальным ложноположительным результатам, необходимо применять соответствующие контроли. Для реальных образцов пустые матрицы, идентичные образцам, то есть без целевого токсина, обычно недоступны.Следовательно, в случае сэндвич-ELISA, это следует контролировать, заменяя специфический реагент захвата (антитело или рецептор) на нерелевантные реагенты захвата и измеряя комплексные образцы параллельно в специфическом и контрольном ELISA для идентификации фоновых сигналов. Для образцов фекалий, протестированных в этом исследовании, фоновые сигналы были низкими для анализов на основе клаудина-4 и антител, и их можно было четко дифференцировать от специфических сигналов, возникающих в фекалиях с повышенным содержанием токсина, с использованием вышеупомянутых контролей.

Кроме того, присутствие других белков в сложных образцах может мешать анализу из-за неспецифического связывания с антителами или клаудином-4. Для последнего известно, что особенно эндогенные белки плотных контактов связываются с рецептором или могут взаимодействовать с самим CPE из-за своей внутренней функции. Тем не менее, из-за превосходного сродства антител, а также рецептора клаудина-4 к CPE, комбинированной специфичности реагентов захвата и обнаружения и наличия избытка реагентов обнаружения, маловероятно, что другие белки или матрица соединения будут значительно мешать анализу, незаметно для вышеупомянутых контролей.В неизвестном реальном образце добавление определенной концентрации CPE и сравнение той же концентрации, добавленной в буфер, выявило бы вредные маскирующие эффекты. Стоит отметить, что CPE из образцов диареи собак показал стабильность при хранении в течение десяти дней и количественно определено с помощью ELISA [73], что указывает на то, что ELISA может подтвердить присутствие CPE даже в образцах, не измеренных сразу. Таким образом, представленные здесь анализы считаются имеющими высокую диагностическую ценность для идентификации CPE в реальных образцах от диарейных заболеваний.Помимо продемонстрированной применимости в диагностических установках, мышиные mAb, полученные в этой работе, показали превосходные нейтрализующие свойства. Поэтому представляется привлекательным изучить их потенциальное использование для лечения ААД после гуманизации с использованием рекомбинантных методов. Учитывая аналогичный патогенез ААД, запускаемый Clostridium perfringens и Clostridioides difficile, это может быть многообещающим применением, поскольку уже одобренное моноклональное антитело, безлотоксумаб, направленное против C.difficile, токсин B (TcdB) значительно уменьшал рецидивы ААД, вызванные инфекциями, вызванными C. difficile [74].

5. Материалы и методы

5.1. Эксперименты на животных

Обращение с лабораторными животными соответствовало положениям Закона Германии о защите животных и европейского законодательства о защите животных, используемых в научных целях (Директива 2010/63 / EU). Иммунизация мышей для получения моноклональных антител (mAb) CPE1, CPE58, CPE281, CPE384, CPE562, CPE639 и CPE1339 была одобрена Государственным управлением здравоохранения и социальных дел в Берлине (LAGeSo, Берлин, Германия) под регистрационным номером h229 / 19. (дата утверждения 03 июля 2019 г.).Жертвоприношение мышей для удаления тимоцитов было зарегистрировано LAGeSo под номером T0060 / 08. Что касается благополучия животных и продукции mAb с использованием гибридомной технологии, мы рассмотрели LD ₅₀ CPE (160 мкг / кг массы тела, системное применение; [75]) и использовали рекомбинантно полученный атоксичный мутант CPE D48A для иммунизация, которая, несмотря на нормальную способность связываться и образовывать небольшие комплексы, не способна образовывать большие комплексы или вызывать цитотоксичность [53].

Для создания mAb CPE9 и CPE18 все эксперименты проводились в соответствии с французскими и европейскими правилами по уходу и защите лабораторных животных (Директива Европейского сообщества (ЕС) 2010/63 / UE, французский закон 2001-486, 6 марта 2018) и с соглашениями Комитета по этике Комиссариата по атомной энергии (CEtEA «Comité d’Ethique en Expérimentation Animale» № 44) № 12-026 и 15-046, доставленных С. Саймону Французские ветеринарные службы и соглашение CEA D-91-272-106 от Департамента ветеринарной инспекции Эссонна (Франция).

5.2. Рекомбинантная экспрессия белков CPE и слитого белка GST-Claudin-4

Подробно описано получение CPE 26–319 дикого типа, атоксичного мутантного CPE D48A, CPE RBD 203–319 и порообразующего домена CPE (PFD) 26–202. в другом месте [55]. Вкратце, CPE 1–319 дикого типа и мутант были получены рекомбинантным способом при соблюдении уровня биобезопасности 2 (номер проекта GAA A / Z 40654/3/123/7) в штаммах Escherichia coli B. Используя C-концевой His6tag, белки очищали аффинной хроматографией с иммобилизованным металлом (IMAC) с использованием матрицы Co ²⁺ -Talon (Takara Bio Europe S.A.S., Saint-Germain-en-Laye, France) и элюировали 50 мМ трис-HCl, pH 8,0, 150 мМ NaCl, 250 мМ имидазолом. Для протеолитической активации на N-конце и удаления метки CPE 1-319 инкубировали в течение 16 часов при комнатной температуре с 0,08 ед. Трипсина (Sigma – Aldrich Chemie GmbH, Steinheim, Germany) на мг CPE, получая количественно свободный от метки CPE 26 –319. Последующую гель-фильтрацию (колонка Superdex-75 16/60, Cytiva, ранее GE Healthcare, Фрайбург, Германия) выполняли в PBS, pH 7,4. Высокоочищенные белки подвергали шоковой заморозке в жидком азоте и хранили при -70 ° C.Первоначально сравнивали CPE 1–319 и CPE 26–319 по их связывающим свойствам с антителами и рекомбинантным клаудином-4. Поскольку никаких различий выявлено не было, оба были одинаково применимы в качестве антигенов в иммунологических анализах. Для анализа цитотоксичности был использован трипсин-активированный CPE 26–319. Подробное получение слитого белка GST человеческого клаудина-4 (GST-ShCLDN4H8) описано в другом месте [55]. Вкратце, GST-ShCLDN4H8, экспрессированный в штамме E. coli BL21 DE3, очищали в трис / NaCl-буфере (20 мМ Трис-HCl, 150 мМ NaCl, pH 7.2) с добавлением 0,5% Triton X-100 (альтернативно PBS, содержащим 0,5% CHAPS) с использованием гранул глутатион-сефарозы и элюирования глутатионом. Фракции, содержащие желаемые белки, объединяли и подвергали диализу для удаления глутатиона. Очищенный GST-ShCLDN4H8 подвергали шоковой заморозке в жидком азоте и хранили при -70 ° C.

5.3. Получение моноклональных антител

Для получения моноклональных антител применяли гибридомную технологию, как описано ранее [57,76]. Для создания моноклональных антител CPE1, CPE58, CPE281, CPE384, CPE562, CPE639 и CPE1339 мышей (BALB / c или NMRI), выведенных в условиях отсутствия специфических патогенов в Чарльз-Ривер (Зульцфельд, Германия), иммунизировали в возрасте около восьми недель.Иммунизации проводили не менее трех раз с интервалом в четыре недели. CPE RBD (5 мкг) или CPE D48A (10 мкг), эмульгированный в полном (первая иммунизация) или неполном адъюванте Фрейнда (последующие иммунизации), использовали в качестве антигенов. После достижения высокого титра антител антигены (2 мкг для CPE RBD и 6 мкг для CPE D48A), разведенные в фосфатно-солевом буфере (PBS), вводили на -3, -2 и -1 дни перед слиянием. Клетки селезенки иммунизированных мышей были слиты с клетками миеломы (P3-X63-Ag8.653, Американская коллекция типовых культур) в соотношении 2: 1 в полиэтиленгликоле 1500 (PEG, Roche Diagnostics, Mannheim, Germany) для получения клонов гибридомы.

Для получения mAb CPE9 и CPE18 мышей Biozzi иммунизировали 4 раза с 3-недельными интервалами 40 мкг детоксифицированного CPE (детоксикация рекомбинантного CPE, предоставленная Michel Popoff, Institut Pasteur, Париж, Франция, путем обширного диализа в 0,4% формалина). Мышей, демонстрирующих лучший иммунный ответ, отбирали для получения моноклональных антител и ежедневно вводили i.v. бустерная инъекция 40 мкг детоксифицированного CPE в течение трех дней. Через два дня после последней иммунизации были получены гибридомы путем слияния клеток селезенки с клетками миеломы NS1.

Начиная с 10 дня, клоны гибридомы анализировали на реактивность по отношению к антигенам. С этой целью супернатанты гибридомы тестировали с помощью непрямого ELISA (см. Ниже), сэндвич-ELISA на основе рецепторов (с использованием клаудина-4 в качестве захватывающего реагента вместо захватывающего mAb, как описано ниже) и методов на основе SPR (см. Ниже). Клоны клеток, продуцирующие реактивные супернатанты, субклонировали по крайней мере дважды и тестировали путем внутриклеточного окрашивания с помощью Cy5-меченых антител против IgG мыши (Dianova, Гамбург, Германия) с последующим измерением проточной цитометрии для подтверждения клональности.IgG-антитела из супернатантов гибридомы очищали с помощью аффинной хроматографии с использованием колонки HiTrap MabSelect SuRe на системе Äkta Protein Purification System (Cytiva, ранее GE Healthcare, Фрайбург, Германия). Чистоту mAb оценивали разделением на SDS-PAGE в восстанавливающих условиях. Для определения изотипов очищенных mAb использовали коммерчески доступный набор для изотипирования (Roche Applied Science, Мангейм, Германия). Для использования в качестве реагентов обнаружения в сэндвич-ELISA и платформе pBDi очищенные антитела биотинилировали с использованием сложного эфира N-гидроксисукцинимида биотина (Sigma Aldrich, Мюнхен, Германия) в молярном соотношении 20 в соответствии с инструкциями производителя.Биотинилированные антитела хранили в PBS, содержащем 0,2% (мас. / Об.) Бычьего сывороточного альбумина (BSA; Serva, Гейдельберг, Германия) и 0,05% (мас. / Об.) NaN ₃ (Carl Roth, Карлсруэ, Германия).

5.4. Непрямой ELISA

Для идентификации гибридом, продуцирующих антитела, специфически распознающие полноразмерный CPE (aa 1-319), и для дифференциации этих антител путем обнаружения доменов CPE (CPE RBD или CPE PFD) супернатанты гибридомы анализировали с помощью непрямого ELISA. С этой целью полости микротитровальных планшетов MaxiSorp (F96; Nunc, Thermo Fisher Scientific, Langenselbold, Германия) покрывали в течение ночи при 4 ° C антигеном (500 нг / мл, 50 мкл на лунку) в PBS, содержащем 1 мкг / мл. BSA.После четырехкратной промывки планшетов 300 мкл PBS с добавлением 0,1% Tween 20 (PBS-T) блокирование проводили 200 мкл 2% сухого обезжиренного молока (Merck, Дармштадт, Германия) в PBS-T на лунку для 1 ч при комнатной температуре. Планшеты снова промывали, добавляли 50 мкл супернатантов гибридомы и инкубировали в течение 1 часа. После промывания планшетов детектирование достигалось путем инкубации с 50 мкл на лунку меченного пероксидазой хрена (HRP) козьего антитела против IgG мыши (Fcγ) (1: 2500; Dianova, Гамбург, Германия) в течение 30 мин.За последней стадией промывки (8 ×) следовала разработка 100 мкл на лунку 3,3 ‘, 5,5’-тетраметилбензидина (TMB, SeramunBlau slow; Seramun, Heidesee, Германия) в течение 15 минут. Реакцию останавливали добавлением 100 мкл 0,25 М H ₂ SO ₄ на лунку. Поглощение при 420 нм относительно 620 нм измеряли с помощью ридера ELISA (Tecan; Crails-heim, Германия).

5.5. Сэндвич-ELISA на основе антител и рецепторов

Сэндвич-ELISA состояли из захватывающего антитела (на основе антитела) или эндогенного рецептора клаудина-4 (на основе рецептора), оба в сочетании с детектирующим антителом, и были выполнены с небольшими модификациями, как описано перед [77].Вкратце, улавливающие антитела (10 мкг / мл, 50 мкл на лунку) в PBS или клаудин-4 (2,5 мкг / мл, 50 мкл на лунку) в PBS, содержащем 1 мкг / мл BSA, были иммобилизованы на поверхности микротитровальных планшетов MaxiSorp. в течение ночи при 4 ° C. Планшеты промывали (4 ×) 300 мкл PBS-T на лунку. После блокирования 200 мкл казеинового буфера на лунку (Diavita, Гейдельберг, Германия) в течение 1 часа и промывания PBS-T, 50 мкл антигена, разведенного в PBS с добавлением 0,1% BSA, инкубировали в течение 2 часов при комнатной температуре. Планшеты снова промывали и добавляли 50 мкл супернатанта гибридомы (для скрининга гибридом) или биотинилированных очищенных детектирующих антител, разведенных в казеиновом буфере, и инкубировали в течение 1 часа.После повторной промывки 50 мкл меченного HRP козьего антитела против IgG мыши (Fcγ) (скрининг гибридомы) или меченного стрептавидином поли HRP (Senova, Веймар, Германия) инкубировали в течение 30 минут. Окончательную промывку, проявление и измерение проводили, как описано для непрямого ELISA (см. Выше).

5,6. Измерения поверхностного плазмонного резонанса (SPR): кинетика связывания

Все измерения SPR проводили на устройстве T200 (Cytiva, ранее GE Healthcare, Фрайбург, Германия) с использованием сенсорных чипов CM5 и HBS-EP + (10 мМ HEPES, pH 7.4, 150 мМ NaCl, 3 мМ ЭДТА, 0,05% Твин 20) в качестве рабочего буфера при 25 ° C, как описано ранее [78]. Для определения кинетики связывания и аффинности GST-меченные клаудин-4 или моноклональные антитела (mAb, очищенные или из супернатантов гибридомы) были иммобилизованы с плотностями от 300 до 500 резонансных единиц (RU) на проточных ячейках сенсорного чипа с использованием набора для захвата GST или набора для захвата антител мыши (Cytiva, ранее GE Healthcare, Фрайбург, Германия), соответственно. . Проточные клетки, иммобилизованные рекомбинантным GST (для клаудина-4) или без лиганда (для mAb), использовали в качестве контрольных образцов.Затем аналит вводили во все проточные кюветы. Для быстрого измерения и, следовательно, высокой проходимости образцов во время скрининга гибридомы, были выполнены анализы SPR в формате одного цикла, последовательно вводя CPE в концентрациях 30,9 и 309 нМ. Для точных измерений (клаудин-4 и очищенные моноклональные антитела) последовательные разведения СРЕ 1: 3 в диапазоне от 93 до 0,38 нМ вводили последовательно в отдельно выполняемых циклах (многоцикловая кинетика) в течение 120 с при скорости потока 30 мкл / мин. . Диссоциацию лиганда инициировали введением рабочего буфера и наблюдали в течение 300 с (скрининг гибридомы) или 1200 с (все другие измерения).Поверхность сенсорного чипа регенерировали с использованием 10 мМ глицина, pH 2,1 (захват GST) или 10 мМ глицина, pH 1,7 (захват мышиного антитела) в течение 120 с при скорости потока 10 мкл / мин. Воспроизводимость измерений контролировалась путем повторной инъекции самой высокой концентрации аналита в начале и в конце циклов измерения. На все кривые связывания дважды ссылались, как описано [79], и они соответствовали моделям взаимодействия Ленгмюра 1: 1 с использованием программного обеспечения BIAevaluation (3.0).

5.7. Измерения SPR: Объединение эпитопов

Объединение эпитопов выполняли для идентификации моноклональных антител с распознаванием различных эпитопов и, таким образом, подходящих сэндвич-комбинаций двух моноклональных антител.С этой целью первое антитело (10 мкг / мл для очищенных моноклональных антител или неразбавленного супернатанта гибридомы) иммобилизовали с помощью набора для улавливания антител мыши (Cytiva, ранее GE Healthcare, Фрайбург, Германия) в качестве реагента захвата на поверхности проточной кюветы для образцов сенсорный чип с расходом 10 мкл / мин при времени контакта 60 с. После блокирования неспецифического связывания со всеми проточными клетками, включая контрольную проточную клетку, мышиным IgG (Jackson ImmunoResearch Europe, Эли, Великобритания) (100 мкг / мл, скорость потока: 10 мкл / мин, время контакта: 120 с) и инъекции рекомбинантного CPE (а.о. 1–319, дикий тип) в концентрации 61.8 нМ (все проточные кюветы, скорость потока: 10 мкл / мин, время контакта: 60 ​​с), вводили второе mAb (10 мкг / мл для очищенных mAb или неразбавленного супернатанта гибридомы) (все проточные кюветы, скорость потока: 10 мкл. / мин, время контакта: 60 ​​с). Все кривые связывания относятся к контрольной проточной кювете без CPE-специфичного захватывающего антитела. Ход кривой показывает, распознают ли два антитела один и тот же эпитоп (нет увеличения сигнала после инъекции 2-го mAb) или разные эпитопы (усиление сигнала обнаруживается после инъекции 2 ^и mAb).

5.8. SDS-PAGE и вестерн-блоттинг.

Вестерн-блот-анализ использовали для оценки специфичности mAb в отношении рекомбинантного CPE (а.о. 26-319, дикий тип) и доменов CPE PFD (а.о. 26-202; GST-PFD-t-mCherry) и RBD. (а.о. 203-319). Для SDS-PAGE антигены смешивали с 3 × загрузочным буфером Лэммли (150 мМ трис-HCl, pH 6,8, 6% SDS, 30% (об. / Об.) Глицерин, 7,5% (об. / Об) β-меркаптоэтанол, 0,25%). % (мас. / об.) бромфенолового синего) и нагревали в течение 10 мин при 95 ° C. После охлаждения на льду образцы наносили на 12% полиакриламидные гели и разделяли электрофоретически по стандартным методикам [80].Затем гели переносили на мембраны из ПВДФ Immobilon® P 0,45 мкм, активированные метанолом (Millipore, Schwalbach, Германия). Мембраны блокировали при 4 ° C в течение ночи в 2% обезжиренном молоке в PBS-T и инкубировали в течение 1 ч при комнатной температуре с 1 мкг / мл CPE-специфических антител, разведенных в блокирующем буфере. После трех стадий промывки детектирование проводили с помощью меченных биотином козьих антимышиных IgG (Dianova, Гамбург, Германия), разведенных 1: 10 000 в блокирующем буфере в течение 30 минут при комнатной температуре. Мембраны были разработаны с использованием стрептавидина, конъюгированного с щелочной фосфатазой (Avidix ™ -AP, Fisher Scientific, Бремен, Германия) и CDP-Star в качестве субстрата (Perkin Elmer, Waltham, MA, США).Разработка была задокументирована на системе визуализации ChemiDoc (Bio Rad Laboratories, Геркулес, Калифорния, США).

5.9. Нейтрализация CPE в клеточном анализе цитотоксичности

Способность mAb блокировать цитотоксичность CPE in vitro исследовали с помощью анализа цитотоксичности в реальном времени с использованием системы xCELLigence на основе импеданса (OMNI Life Science GmbH and Co, Бремен, Германия) как описано [81]. Вкратце, после установки базовой линии объем 75 мкл клеток Vero (ATCC, Манассас, Вирджиния, США) высевали в E-планшет при концентрации 12500 клеток / лунку.Эти только что засеянные клетки (без прикрепления к планшету) немедленно смешивали с 30 мкл рекомбинантного CPE (а.о. 26-319, дикого типа), содержащего следующие конечные стандартные концентрации: 3,16 нМ, 1 нМ, 0,316 нМ, 0,178 нМ, 0,1 нМ, 0,056 нМ, 0,0316 нМ и 0,0178 нМ. Стандарты измеряли в двух экземплярах для определения полумаксимальной ингибирующей концентрации (IC ₅₀ ). Необработанные клетки с добавлением 30 мкл среды вместо стандарта токсина использовали в качестве эталона для жизнеспособных клеток. Для изучения нейтрализации CPE с помощью mAb, клетки Vero, засеянные, как указано выше, были смешаны на той же планшете с 30 мкл предварительно инкубированной смеси (30 мин при комнатной температуре), содержащей рекомбинантный CPE (а.о. 26-319, дикого типа; конечная концентрация 1 нМ) и соответствующие mAb (конечные концентрации 10 и 100 нМ).Клеточные индексы контролировали в течение 90 часов. Рассчитанные нормализованные индексы клеток основаны на индексах клеток через 40 ч после начала инкубации.

5.10. Обнаружение на месте на основе платформы электрохимического биочипа (pBDi)

Для быстрого обнаружения анализы, обеспечивающие наивысшую чувствительность, были реализованы на платформе обнаружения на месте pBDi (Bruker Optik GmbH, Лейпциг, Германия). С этой целью реагенты для улавливания наносили на электрохимические биочипы, как описано [82] Bruker Optik GmbH.Вкратце, mAb, разведенные в буфере PBS, и клаудин-4, разведенные в PBS, содержащем 0,5% CHAPS, иммобилизовали в двух экземплярах на поверхности золотых электродов до конечной концентрации 500 мкг / мл. Для стабилизации иммобилизованного клаудина-4 добавляли 0,4 мг / мл БСА в качестве коиммобилизирующего агента. Биотинилированный кроличий антимышиный IgG (Sigma-Aldrich GmbH, Тауфкирхен, Германия) был отмечен как положительный контроль, а мышиный IgG (Jackson ImmunoResearch Europe, Эли, Великобритания) — как отрицательный контроль. Пятнистые биочипы предоставлены производителем в картриджах из поликарбоната.Перед началом измерения все реагенты и биочипы были доведены до комнатной температуры. После разбавления лиофилизированного фермента стрептавидин-β-D-галактозидазы, субстрата p-APG (оба Bruker Optik GmbH, Лейпциг, Германия) и биотинилированного mAb для обнаружения (10 мкг / мл) в буфере для анализа (PBS, 0,5% (масс. v) БСА, 0,5% (мас. / об.) трегалозы, 1 мМ MgCl ₂ , 0,025% (об. / об.) Твин 20), подготовленные реагенты и буфер для анализа загружали в прибор pBDi, 800 мкл стандарта токсина ( CPE), разведенный в буфере для анализа, наносили в отделение для образца и вставляли биочип.Платформа pBDi выполняла измерения полностью автоматически, и ток, генерируемый ферментативным превращением субстрата, регистрировался с помощью программного обеспечения pBDi Control (Bruker Optik GmbH, Лейпциг, Германия). Математическая нормализация абсолютного текущего наклона положения целевого электрода к сигналу положительного контроля (ПК) и отрицательного контроля (NC) позволила оценить воспроизводимость результатов между чипами. Нормализованные сигналы рассчитывали с помощью программного обеспечения pBDi Control с использованием следующего уравнения:

Нормализованный сигнал% = целевой наклон; absolut — Уклон NC Наклон PC — Наклон NC × 100%

(1)

5.11. Приготовление образцов фекалий с добавками

Экстракты фекалий были индивидуально приготовлены из фекалий трех здоровых доноров разведением 1: 5 (вес / объем) в PBS pH 7,4 с 0,1% (вес / объем) BSA и очищены центрифугированием (10,000 × г, 10 мин). Информированное согласие было получено от всех доноров, а сбор образцов проводился неинвазивно самими добровольцами. В экстракты фекалий добавляли рекомбинантный CPE дикого типа (1–319) в различных концентрациях, инкубировали при комнатной температуре в течение 30 минут и измеряли в стационарных планшетах ELISA и анализами, перенесенными в pBDi.

5.12. Приготовление супернатантов из бульонных культур

Для приготовления супернатантов бактериальных клеточных культур изоляты C. perfringens бактерии из тампонов или 50 мкл исходного раствора глицерина сначала наносили штрихами на чашки с агаром с лактозно-яичным желтком (LEA). Через один день ряд колоний с типичной морфологией C. perfringens переносили в 5 мл среды триптон-пептон-глюкоза-дрожжевой экстракт (TPGY) и культивировали в течение 5-7 дней при 30 ° C в анаэробных условиях (10% H ₂ , 10% CO ₂ , 80% N ₂ ) на анаэробной рабочей станции (A35 или A85, Don Whitley Scientific, Шипли, Западный Йоркшир, Великобритания).Супернатанты, полученные после осветления (12000 × г, 5 мин, 4 ° C), хранили при -20 ° C или -80 ° C. Для измерений ELISA супернатанты разбавляли 1:10 (об. / Об.) В PBS с добавлением 0,1% BSA.

5.13. Токсинотипирование генов с помощью qPCR

Изоляты C. perfringens были токсинотипированы на основе недавно обновленной схемы типирования Rood et al., 2018 [7]. Эта типизация основана на обнаружении генов токсинов для α- (cpa), β- (cpb), ε- (etx), ι-токсина (iap), энтеротоксина (cpe) и токсина NetB (netB).ПЦР для netB проводили, как описано [83]. Для обнаружения генов cpa, cpb, etx, iap и cpe были применены две альтернативные количественные ПЦР. Для штаммов из Управления здравоохранения и безопасности пищевых продуктов Баварии (LGL) последовательности праймеров и зондов, а также условия ПЦР были опубликованы ранее [84]. Для всех других штаммов праймер и зонды были заново сконструированы с использованием встроенного Primer3 в программном пакете Geneious (Biomatters Ltd., Окленд, Новая Зеландия) и перечислены в дополнительной таблице S1.Конечные концентрации праймера и зонда составляли 250 и 150 нМ соответственно. ПЦР выполняли в течение 45 циклов с денатурацией при 95 ° C в течение 15 с после элонгации в течение 1 мин при 60 ° C (cpa, cpb, iap) или 62 ° C (cpe, etx).

SEC.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Пожалуйста, объявите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, чтобы включить в него информацию о компании.

Чтобы узнать о передовых методах эффективной загрузки информации с SEC.gov, в том числе о последних документах EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценариям. Для получения дополнительной информации свяжитесь с opendata @ sec.губ.

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Код ссылки: 0.47fd733e.1634623753.2da0480c

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная услуга оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 USC §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других пользователей к SEC.содержание правительства. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период. Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.губ. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

ЗАЗ-968 «Ушастый» Запорожец: описание, технические характеристики

Завод «Коммунар» в Запорожье с момента создания малогабаритных автомобилей выпускал оригинальные конструкции.До середины 80-х годов продукция ЗАЗ оснащалась двигателями воздушного охлаждения с задней подвеской и торсионной подвеской. К первой модели — ЗАЗ-965 — было много нареканий со стороны покупателей. Однако машина была доступной и имела хорошую проходимость.

«Запорожец» с новым кузовом

Производство более комфортабельных автомобилей завод освоил в 1967 году, когда с конвейера начал сходить ЗАЗ-966 с кузовом седан. Типичная внешняя особенность новой модели — воздухозаборники по бокам задней части, которые в народе называют ушками.Соответственно, сама машина получила название «ушастый» Запорожец.

Ранние выпуски имели длинное «ухо» с дефлектором на входе. От такого решения быстро отказались, и на абсолютном большинстве «ушастых» запорожских шуб использовали укороченные воздухозаборники охлаждающего воздуха. Однако некоторое количество ЗАЗ-968 было оборудовано с завода воздухозаборниками старого типа.

Поскольку ЗАЗ-968 является развитием 966-й модели, эти машины имеют много общих черт.Кроме того, в течение трех лет завод вел параллельный выпуск обеих моделей.

Особенность системы охлаждения

В процессе эксплуатации ЗАЗ-965 выявил недостаточную эффективность системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели ее существенно модернизировали. Конструкция воздухозаборников получена в результате продувки моделей машины в аэродинамической трубе.

Принцип работы системы остался неизменным — осевой насос протягивает воздух через ребра на цилиндрах и головках.Но забор воздуха осуществлялся через «уши», выброс — через решетку на задней панели. Благодаря форме воздухозаборников можно было получить необходимое избыточное давление воздуха.

Модернизация

После серии модернизаций в 1971 году обозначение базовой модели изменилось на ЗАЗ-968. Автомобиль мало чем отличался от предшественника. Его основными отличиями были:

• несколько иной дизайн интерьера и экстерьера;
• более современное освещение;
• передняя тормозная система.

До 1974 года производился параллельный выпуск обеих моделей.

Внешне эти машины отличить очень сложно. Главной особенностью чистой 966-й модели может стать отсутствие фильтров белого света передних габаритных огней, установленных по углам кузова над бампером. Но в 1971-1974 гг. Выпущена версия 966V, оснащенная светотехникой от 968-й модели. Отличить автомобили можно по комплектациям и двигателям разных моделей.

Различное было назначение машин.Технические характеристики ЗАЗ-968 позволяли считать его «люксовой» моделью завода, а 966Б отводилась роль упрощенной версии, которая часто использовалась для производства автомобилей для инвалидов.

Отличия ранней версии

В первых выпусках «ушастого» Запорожца был только один тормозной цилиндр диаметром 22 мм на колесо. Модернизированная машина получила два цилиндра — нижний диаметром 19 и верхний диаметром 22 мм.Некоторые машины 966-й модели также оснащались таким тормозным приводом.

Комбинация приборов на автомобилях Запорожец ЗАЗ-968 раннего выпуска была аналогична предыдущей модели, но сама панель приборов имела пластиковую накладку на поверхности. На таких машинах по центру панели была стилизованная надпись «ЗАЗ 968».

На 966-й модели до 1971 года габаритные огни на решетке радиатора параллельно служили указателями поворота. На крыльях были повторители от ЗАЗ-965.С появлением 968-й модели в углу кузова над бампером была проведена выемка, в которую позже поставили угловой указатель поворота с белым светофильтром. При этом боковой повторитель был отменен. Для экспортной версии «Запорожца» используются указатели поворота оранжевого цвета.

Изменения в интерьере ЗАЗ-968 коснулись введения под рулевым колесом комбинированного блока переключателей, управляющего фарами и указателями поворота. На ранних версиях ЗАЗ-968 конструкция передней части была идентична 966-й модели — так называемая волговская решетка радиатора.Фото такой машины ниже.

Механизм открывания дверей на 968-й модели позаимствован у ВАЗ-2101, а на 966-м — узлы от Москвич-408. Это различие часто является одним из способов идентификации автомобиля, но следует знать, что ряд ранних ЗАЗ-968 имел механизмы старой модели.

На автомобилях до 1973 г. за задним сиденьем имелось небольшое багажное отделение. Позже из-за измененной конструкции топливного бака отказались отделяться от отсека.

Двигатель ранней версии

Отличительной особенностью ранних машин был 41-сильный двигатель рабочим объемом 1 197 л., Оснащенный карбюратором К-125 В. Конструктивно двигатель ЗАЗ-968 ничем не отличался от своих предшественников. Система охлаждения нагнетается осевым вентилятором, установленным в развале блоков цилиндров. Забор воздуха осуществлялся через «уши».

Заявленный ресурс двигателя ЗАЗ-968 — до 125 тыс. Км. Но многие двигатели шли в капитальный ремонт гораздо раньше — на 50-60 тысячах.Основная причина — невнимательность владельцев. Двигатель воздушного охлаждения ЗАЗ-968 чрезвычайно чувствителен к загрязнению ребер охлаждения маслом и грязью. Но долгие годы хозяева не чистили мотор, который был вынужден работать в повышенном температурном режиме и преждевременно вышел из строя.

С двигателем состыкована четырехступенчатая коробка передач. До 1972 года у 968-го «ушастого» Запорожца не было датчика и контрольной лампы включения задней передачи. На месте датчика в коробке передач стояла заглушка.

С 1971 года на задней панели кузова ЗАЗ-968 появилась подштамповка под фонарь заднего хода, но фонарь был установлен позже.Спустя два года панель стали оснащать увеличенным пространством для номерного знака. Версия 966B с завода такой панелью не оснащалась.

Следует отметить, что 30-сильный вариант Запорожца не имел датчика реверса до 1980 года. Поэтому на таких машинах проем фонаря закрывался заглушкой, окрашенной в цвет кузова.

Повышение безопасности

В 1974 году завод прекратил выпуск 966-й модели и в очередной раз модернизировал базовую модель автомобиля.Новую машину стали называть ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «роскоши».

Однако в производстве осталась модель ЗАЗ-968, выпускавшаяся до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне машины были такие же.

Все они были оснащены новой двухконтурной тормозной системой привода, отвечающей современным требованиям. Справедливости ради следует отметить, что такая система ставилась на экспортные версии автомобилей с 1973 года.При выходе из строя какой-либо цепи на комбинации приборов загоралась сигнальная лампа.

Помимо тормозов, автомобили получили рулевую колонку складывающейся конструкции и безынерционный ремень безопасности. На рулевой колонке стали применять замок зажигания от ВАЗ, оборудованный противоугонным замком. На передние крылья снова стали ставить указатель поворота, но конструктивно он был идентичен деталям автомобиля «Москвич-412».

Новый двигатель и салон

ЗАЗ-968А получил модернизированный 40-сильный мелитопольский мотор МеМЗ-968Э.Основные нововведения — это система рециркуляции картерных газов, карбюратор К-127 и более эффективный масляный фильтр. Из-за своей мощности мотор получил прозвище «Сорок». Новый силовой агрегат улучшил технические характеристики ЗАЗ-968. Расход топлива при постоянной скорости 80 км / ч не превышал 7,5 л.

Изменений в салоне было намного больше. Автомобиль «Запорожец» получил совершенно новую приборную панель из мягкого пластика и совершенно иную конструкцию комбинации приборов.На крышке бардачка была табличка с надписью «968А». Доработанные значки получили органы управления системой отопления и вентиляции. Дверные карты — это другой рисунок тиснения.

Кардинально изменилась форма передних сидений, конструкция которых была скопирована с ВАЗ-2101. Сиденья регулировались в двух направлениях, при этом спинка могла раскладываться для устройства спящего. В конструкции сидений был стопор, блокирующий спинку при закрытии дверей.

Для обогрева салона по-прежнему использовался автономный отопитель, работающий на бензине.Отопитель вызвал нарекания у всех автовладельцев ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения.

Обновленный внешний вид

Изменения внешнего вида были самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели использована узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота с оранжевым светофильтром расположены рядом с фарами.

Угловые фонари сохранились, но теперь они сыграли роль габаритных огней. На задние крылья стали ставить задние фонари с красно-белым фильтром.Общий вид передней части модернизированного автомобиля представлен на фото ниже.

Модификации для людей с ограниченными возможностями

В СССР изготавливали мотоколяску СеАЗ и модификации серийных автомобилей ручного производства для инвалидов. ЗАЗ произвел следующие специализированные автомобили для инвалидов таких категорий:

• ЗАЗ-968Б (АБ) поставлен для инвалидов без ног, но со здоровыми руками;
• ЗАЗ-968Б2 (АБ2) — для инвалидов без правой ноги, но со здоровыми руками;
• ЗАЗ-968АБ4 — без левой ноги, но со здоровыми руками;
• ЗАЗ-968Р — с одной рукой и ногой.

Внешних отличий от автомобилей ЗАЗ-968А не имел (кроме фонаря заднего хода). Все версии оснащались мотором уменьшенного объема 0,887 л. Он развивал емкость 27 л. с., чего было вполне достаточно для недействительной версии. По аналогии с более мощным собратом по двигателю по прозвищу «тридцатьчетверка». Машины версий «Б» и «П» комплектовались автоматическим сцеплением с приводом от электромагнита.

Дальнейшее развитие

Завод постоянно работал над улучшением характеристик и конструкции ЗАЗ-968, внедряя в автомобиль множество систем от машин более высокого класса.Так, здесь постепенно ввели сигнализацию (в 1976 г.) и омыватель лобового стекла с электронасосом. В самом начале 1977 года стояночные огни были отменены.

С конца 1979 года ЗАЗ начал выпуск новой модели ЗАЗ-968М, получившей существенно измененный внешний вид кузова.

968-е сегодня

С момента прекращения выпуска автомобиля прошло почти 40 лет, поэтому «Запорожец» постепенно становится раритетом. Все больше и больше людей покупают автомобили для восстановления.Особо ценятся экземпляры первых лет выпуска.

Многие автомобильные издания периодически проводят испытания ЗАЗ-968 различных модификаций.