От чего плавают обороты на холостом ходу: Почему плавают обороты двигателя? — журнал За рулем

Плавают обороты: почему прыгают обороты двигателя на холостом ходу

Неполадки в двигателе с электронным впрыском топлива

Вы стали замечать, что ваш автомобиль дергается на холостом ходу, появились проблемы при зажигании, а на приборной панели или бортовом компьютере загорелся сигнал «проверить двигатель», тогда, скорее всего, у вас «плавают обороты».

Чаще всего, данный вид неполадок в двигателе, возникает у автомобилей с электронным впрыском топлива. При этом обороты меняются резко и скачкообразно каждые 3  секунды: обороты могут быть то 800, то 1200, то 1500 оборотов в минуту.

Причинами «плавающих» оборотов, которые возникают в двигателях такого типа, зачастую, являются проблемы с западанием клапана вентиляции. А вот неприятным последствием таких неполадок, являются проблемы в системе питания автомобиля.

Многие автовладельцы замечают, что в их двигателе «плавают обороты» уже через несколько лет эксплуатации автомобиля.

С другой стороны, причиной резких скачков оборотов могут быть неполадки датчика температуры двигателя. В этом случае, сначала вы нормально запускаете автомобиль, но во время прогрева замечаете, что плавают обороты, резко меняя диапазон от 1300 до 1500 оборотов в минуту. После прогрева двигателя, скачки оборотов прекращаются и работа машины нормализуется.

Чтобы избежать дальнейших скачков оборотов во время прогрева двигателя, стоит заменить датчик температуры.

Плавают обороты на карбюраторном двигателе

Если в карбюраторном двигателе плавают обороты, тогда вам необходимо, как можно скорее, обратиться к опытному специалисту техцентра Вилгуд, ведь в таких случаях, скачки оборотов возникают из-за проблем с неправильной регулировкой серводвигателей, которые приоткрывают дроссельные заслонки.

Кстати, причиной возникновения скачков в оборотах таких двигателей является неудачная регулировка  мотора «умельцами». Поэтому, не экономьте на регулировке своего карбюратора и обращайтесь только к профессионалам!

Неполадки дизельных двигателей

В то время как скачки оборотов в двигателях с электронным впрыском топлива, возникают, чаще всего, на холостом ходу, в дизельных двигателях, это происходит и при 1000, и 1500  оборотов в минуту.

Главной причиной «плавания оборотов» в дизельных двигателях является заедание подвижных лопастей в насосе, которое может происходить из-за долгого стояния автомобиля, воды в топливе или ржавчины.

Плавают обороты на холостом ходу, что делать?

Вне зависимости от года, пробега и марки автомобиля, каждый владелец может столкнуться с проблемой плавающих оборотов на холостом ходу. Как правило обороты колеблются от 500 до 1500, сопровождаясь повышенной вибрацией. Самые распространенные причины плавающих оборотов – от загрязнения дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, свечей и т. д., до износа цилиндро-поршневой группы.

Холостой ход

Работа исправного двигателя на холостом ходу варьируется от 650 до 1100 оборотов, в зависимости от температуры окружающего воздуха, ведь зимой двигателю нужно больше топлива, от чего первые несколько минут обороты могут достигать значения 1300-1500.

В городском режиме плавающие обороты более ощутимы, особенно с механической трансмиссией, что доставляет массу неудобств.

Причины и признаки нестабильного ХХ

Стоит проверить на ошибки электронный блок управления двигателем, так как он обрабатывает импульсы, подаваемые от датчиков, и контролирует процесс работы двигателя, внося коррективы. Стоит проверить на ошибки регулятор холостого хода, клапан вентиляции картеров, ДМРВ и электронную педаль газа (если стоит электронный дроссель).

По механической части встречаются следующие проблемы:

– загрязнение дроссельной заслонки и впускного коллектора;

– загрязнение регулятора холостого хода, из-за чего шторка регулятора подклинивает и пропускает незапрограммированное количество воздуха;

– расходомер непосредственно может влиять из-за загрязнения электронной платы, из-за чего показания впускаемого воздуха будут колебаться;

– износ поршневой группы в виде низкой компрессии даст о себе знать не только плавающими оборотами, но и троением и значительным уменьшением мощности двигателя;

– износ свечей зажигания чаще всего является виновником плавающих оборотов, так как слабая искра не обеспечит качественное воспламенение смеси, от чего произойдет дисбаланс между цилиндрами двигателя.

Что может стабилизировать холостой ход

Для борьбы с нестабильным ХХ нужна комплексная операция, которая позволит надолго забыть о проблемах с двигателем.

• Чистка дроссельной заслонки, регулятора холостого хода и клапана картерных газов. В данном случае частицы грязи и масла не будут препятствовать потоку воздуха к цилиндрам. Тем самым мы исключаем образование нагара на поверхности поршня и клапанов.
• Замена свечей зажигания. Чем мощнее искра – тем качественнее воспламенение смеси, что безусловно повышает КПД двигателя.
• Замена топливного и воздушного фильтра.
• Промывка топливной системы, как минимум с применением очистителя, добавляемого в топливный бак.
• Проверяем ЭБУ на ошибки и при их наличии занимаемся устранением.

Итоги

Плавающие обороты двигателя можно «вылечить» без существенных вложений, ведь зачастую проблема кроется в мелочах.

А какие еще причины плавающих оборотов на холостом ходу встречались вам? И как вы с этим боролись? Поделитесь опытом!

Плавают обороты (дергается машина) | Автомастер55.

рф Омск СТО

 

Ваша любимая машина на холостом ходу дергается? На скорости все хорошо и трогается отлично, а на холостом ходу просто танцует? Появились неисправности зажигания или топливной системы, например, загорелся сигнал check engine («проверь двигатель»), или появились проблемы запуска двигателя, машина плохо заводится, плавают обороты?, — это верный сигнал обратить внимание на здоровье Вашего автомобиля и найти причину неисправности.

После нескольких лет эксплуатации. Нормальный запуск, но вместо плавного понижения оборотов по мере прогрева, вдруг возникает «провал» оборотов с периодичностью нескольких секунд. Обороты резко скачкообразно меняются в диапазоне 1300-500. С дальнейшим прогревом провалы исчезают, обороты двигателя стабилизируются, и не проявляются до следующего «холодного» пуска. Но постепенно эффект этот нарастает. Причиной оказался датчик температуры двигателя. Конечно, лучшее решение — его замена.

Обычно плавают обороты у двигателей с электронным впрыском топлива и связан с нештатным подсосом воздуха. Дело в том, что двигатели с впрыском имеют блок управления, или как его еще называют, компьютер. Этот компьютер обсчитывает количество воздуха, поступающего в цилиндры и, учитывая состояние еще ряда датчиков, открывает на то или иное время электромагнитные клапаны инжекторов (или одного инжектора, если система Ci). И вот, когда поступает «лишний» воздух, а датчик положения дроссельной заслонки «говорит», что его не должно быть, датчик температуры — что двигатель уже вышел из режима прогрева и топлива надо лить поменьше, в результате у «того компьютера» «крыша едет», он не знает, что ему с этим «лишним» воздухом делать.

Причина плавания оборотов, которая встречалась на двигателях с впрыском, это заедание клапана вентиляции картера двигателя.

Вся эта ситуация приводит к тому, что обороты двигателя периодически начинают изменятся: то 800 об/мин, то 1200 об/мин, и так с периодом около 3-х секунд. Можно также сказать, что в этом случае нарушается автоматическое регулирование системы питания и обороты начинают плавать.

У карбюраторных двигателей причиной плавания оборотов двигателя может быть неправильная регулировка какого-нибудь серводвигателя, который приоткрывает дроссельную заслонку в тех или иных случаях. Отвинтите регулировочные винты серводвигателя, привод которого дергается в такт с плаванием оборотов, и все сразу успокоится. Эта поломка встречалась только в тех двигателях, где пытались что-то регулировать, например, многие «умельцы», чтобы найти винт регулировки холостого хода на карбюраторе (упорный винт дроссельной заслонки), крутят понемножку все винты подряд. Ради бога. Но надо же их, если двигатель на них никак не реагирует, вернуть в первоначальное состояние. А то потом окажется, что в каком-то режиме работы появляются провалы в газе, обороты плавают, большой расход топлива и так далее.

В дизельных двигателях этот дефект (плавают обороты) может проявляться не только на холостом ходу, но и при 1000 об/мин, и при 1500 об/мин. Причина этого до сих пор была одна — заело подвижные лопасти в питающем насосе. Заедание происходит только из-за ржавчины, а она — из-за воды в топливе. Обычно это случается с машинами, которые долго стояли. Вообще-то существуют рекомендации на тот случай, когда вы собираетесь поставить свой автомобиль с дизельным двигателем на длительную стоянку. Допустим, вам надо уезжать на месяц в командировку. Накануне отъезда залейте в топливный бак примерно литр моторного масла и последний день ездите на этом топливе. Двигатель при этом будет дымить, но зато все детали в ТНВД покроются тонкой масляной пленкой.

Если Ваша машина «дергается» (плавают обороты), обратитесь к нам. Мы проведем полную или частичную диагностику автомобиля.

Плавают обороты: причины и решения

Причинами плавающих оборотов двигателя могут стать отказ топливной системы, попадание лишнего воздуха в цилиндры и многие другие неисправности. Оптимальным решением является диагностика проблемы и ее решение в сервисном центре.

Плавают обороты: норма оборотов и определение отклонений

Плавающие обороты двигателя являются одним из первых сигналов о неисправности в работе автомобиля.

Их игнорирование может привести к необходимости дорогостоящего ремонта транспортного средства.

Причины могут находиться как в самом двигателе, так и в других системах. Зачастую выявить проблему самостоятельно довольно сложно, поэтому основной рекомендацией при проблеме скачков оборотов мотора является обращение в автосервис.

Кроме колеблющейся стрелки тахометра сбои в количестве оборотов выдают посторонние звуки и вибрация, которые то усиливаются, то уменьшаются.

В процессе езды критические изменения оборотов не так заметны, а вот на холостом ходу они очень привлекают внимание.

Двигатель заведенной, но не движущейся машины работает на 700-800 оборотах в минуту. Если диапазон колебания стрелки достигает 500-1000 оборотов, значит существует проблема.

Причины плавающих оборотов и решение проблем

Сложностью выявления причин плавающих оборотов является их множественность. Повреждение практически любого подкапотного элемента может привести к скачкам стрелки тахометра. Рассмотрим наиболее частые неисправности.

Самая распространенная и легко устраняемая проблема – изношенные свечи зажигания. Их ресурс составляет около 40 тысяч километров. Если их замена не проводилась, с большой вероятностью установка новых деталей решит проблему плавающих оборотов.

Нарушение герметичности

На холостом ходу за подачу воздуха в цилиндры двигателя отвечает регулятор холостого хода. Он пропускает необходимое количество вещества для создания топливно-воздушной смеси. При этом дроссельная заслонка, осуществляющая те же функции при движении автомобиля, должна находиться в закрытом состоянии.

Часто причиной плавающих оборотов становится именно пропуск воздуха за счет дроссельной заслонки на холостом ходу. Причинами этого могут стать загрязнение детали либо образование зазора.

Попадание лишнего воздуха приводит к тому, что электронный блок управления выделает большое количество топлива для создания смеси. Вследствие этого обороты повышаются. После «понимания» ошибки ЭБУ снижает выброс горючего и обороты падают. Это повторяется раз за разом.

Нагар и грязь препятствуют плотному закрытию заслонки, вследствие чего лишний воздух попадает в систему. Решением становится прочистка дроссельного узла.

Образование зазора – более серьезная проблема. Есть два варианта ее решения: замена заслонки на новую либо восстановление герметичности с помощью специального покрытия (заслонка в закрытом состоянии не является непроницаниемой, однако просачивание воздуха через исправную заслонку настолько мало, что не оказывает влияния на работу двигателя. Под понятием «герметичность» в данном случае понимается отсутствие видимого просвета).

На заводах-изготовителях на края заслонки наносят антифрикционный материал, который облегчает движение механизма при открытии-закрытии и снижает износ трущихся элементов.

Этот слой может стереться после продолжительной эксплуатации либо вследствие усиленной очистки заслонки – многие автолюбители принимают покрытие за нагар и избавляются от него механическим способом.

Восстановить герметичность не так сложно, на рынке существует много антифрикционных материалов. Один из них – MODENGY Для деталей ДВС. Он наносится распылением из баллона и полимеризуется при комнатной температуре, после чего образует устойчивый сухой слой, который снижает трение и износ, восстанавливает герметичность заслонки в закрытом состоянии, повышает ее чувствительность и предотвращает налипание грязи и нагар.

Пропуск воздуха может стать следствием обрыва шлангов, износа уплотнений. Они подлежат замене.

Поломки топливной системы

Топливная система часто выходит из строя вследствие заливания некачественного горючего или длительной эксплуатации автомобиля без замены изношенных деталей.

Обследованию должны подвергаться топливный фильтр (забивается, требует очистки), трубки подачи горючего (могут быть пережаты либо повреждены), диафрагма регулятора давления топлива (заклинивает) и форсунки (выходят из строя из-за загрязнений).

 

Прочие причины

Причинами плавающих оборотов может стать и износ цилиндро-поршневой группы. Об этом скажет понижение компрессии, которая измеряется компрессометром. В этом случае поможет только качественный ремонт.

Поломка датчиков электронного блока управления является довольно распространенной проблемой. Вследствие этого ЭБУ получает неточные данные о работе системы и отдает некорректные команды, например, при нормальном количестве впускаемого воздуха может подавать увеличенное количество топлива и наоборот.

Работоспособность данных приборов проверяется мультиметром – измеряется напряжение и сопротивление.

Предотвратить проблему плавающих оборотов можно путем соблюдения всех инструкций производителя – своевременной замены расходных материалов, заливания качественного горючего, поддержания периодичности технических обслуживаний транспортного средства.

Нестабильная работа двигателя: плавают обороты на холостом ходу

Скачки оборотов, происходящие на холостом ходу двигателя, указывают на неполадки в его работе. Выявить причины такой нестабильности и не только найти, но и устранить их очень важно. Однако стоит учитывать и понимать, что проблема, когда плавают обороты двигателя на холостом ходу может подстерегать владельцев машин как с карбюраторными, так и инжекторными двигателями, но сами причины возникновения и пути их решения иногда сильно разнятся.

Не стоит ждать, что проблема разрешится сама собой, важно своевременно среагировать и обратиться за помощью к профессионалам. Вовремя сделанный ремонт двигателя — это способ восстановить все его функции. В результате количество оборотов будет соответствовать значению, рекомендованному руководством по эксплуатации.

Признаки плавающих оборотов

Узнать о неполадках с оборотами водитель может несколькими способами. О неправильной работе мотора свидетельствуют:

1. Показания тахометра (при его наличии). При нормально работающем моторе стрелка прибора должна удерживаться примерно на одном и том же уровне, указанном в руководстве. При образовании у силового агрегата проблем, стрелка может колебаться в интервале от 500 и примерно до 700 об/мин.
2. Гул двигателя. Он может по неясным для водителя причинам уменьшаться и тут же возрастать. Изменение интенсивности рокота мотора за короткий период на холостом ходу свидетельствует о неисправности каких-либо деталей.
3. Вибрации, доносящиеся из моторного отсека. Имеют разную степень продолжительности, могут ослабевать и тут же нарастать.

При появлении хотя бы одного признака нестабильной работы может понадобиться ремонт мотора, поэтому желательно обратиться в проверенный автотехцентр, проконсультироваться со специалистом.

С чем связаны скачки оборотов в моторах инжекторного типа?

Нестабильная работа инжекторного силового агрегата может быть следствием ряда причин.

К наиболее распространенным отклонениям относятся:

1. Поступление в цилиндры излишка воздуха. После команды с электронного блока управления (ЭБУ) в цилиндры поступает больше топлива, и обороты возрастают. После ограничения подачи обороты спадают.
2. Повреждение регулятора холостого хода (РХХ). Из-за продолжительной эксплуатации двигателя происходят обрывание провода, износ привода и т. д. Оставшись без РХХ, двигатель понижает/повышает обороты самопроизвольно.
3. Неисправность клапана, вмонтированного в комплекс вентиляции масляного картера. Наиболее часто наблюдается выход из строя клапана у моторов на автомобилях с большим пробегом. Когда клапан «заклинивает», а чаще всего это происходит при отложении частиц масла на поверхности, тогда во впускной коллектор картерные газы подаются в меньшем объеме относительно рекомендованного. Обороты двигателя в данной ситуации приобретают нестабильный характер.
4. Неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В датчике, контролирующем расход воздуха, может повредиться термоанемометр, измеряющий объем воздуха, направляемого в камеру сгорания. Однако обычно к неполадкам в работе ДМРВ приводит образование на поверхностях грязного покрытия из масляной пленки.
5. Ненадлежащее функционирование дроссельной заслонки, контролирующей давление воздуха, подаваемого в цилиндры. Отклонения в ее работоспособности часто проявляются при неисправном приводе. Способствовать этому может также налет масла на внутренней поверхности, мешающий заслонке полноценно выполнять свою функцию открытия/закрытия.

Несвоевременный или некачественный ремонт может стать весомой причиной серьезных проблем, вплоть до необходимости замены двигателя или его узлов.

Скачки оборотов двигателей карбюраторного или дизельного типа

Нестабильные обороты у моторов с карбюраторами могут быть из-за некачественного регулирования холостого хода. Скачки часто вызываются неисправностью электромагнитного клапана. Случаться они могут также в силу засорения жиклеров (форсунок, пробок и др.) и поломок элементов дроссельной заслонки, нарушение герметичности карбюратора

Нестабильность оборотов моторов-дизелей способна проявиться на промежуточном ходу. Случиться это может из-за появления износа в плунжерной паре, расположенных в ТНВД.

К чему приводят скачки оборотов

Нестабильность и перебои в работе мотора могут служить причиной поломок отдельных узлов и выхода силового агрегата из строя.

Скачки оборотов приводят к следующим последствиям:

• возрастает расход топлива;
• повышается объем выхлопов, содержащих высокую концентрацию углекислого газа;
• увеличивается износ деталей топливного комплекса, системы подачи воздуха и т. д.

Нестабильность оборотов мотора может иметь различные последствия. Не допустить их поможет регулярная диагностика двигателя, профилактический осмотр элементов систем подачи топлива и воздуха. Если проблемы все же появились, нужно немедленно обращаться к специалистам для их устранения.

Автосервис «Заречный» в Щелково предоставляет полный комплекс услуг по обслуживанию автомобилей разных марок, включая обслуживание грузового транспорта. Механики сервиса проводят диагностику машины, мойку двигателя и ремонт его узлов. Приведут в работоспособность работу тормозной и выхлопной систем, электрооборудования, рулевого управления, трансмиссии и др. Сотрудникам сервиса можно поручить любые профессиональные слесарные и малярные операции, замену стекла, отладку сход-развала.

Мастера автосервиса «Заречный» решают любые задачи по обслуживанию транспортных средств.

Наш адрес: г. Щелково, ул. Заречная, 84.

 

Почему плавают обороты на дизельном двигателе

25 сентября 2018 Категория: Полезная информация.

Почему при запуске «на холодную» или «на горячую» на дизеле плавают обороты и чем это грозит? Давайте разберемся.

Признаки проблемы

Сразу после холодного пуска современных ДВС система управления двигателем повышает обороты холостого хода, чтобы мотор поработал «в режиме прогрева». Такая ситуация является нормативной. Когда мотор выходит на нужную температуру, «прогревочные» обороты падают до своих нормальных 700-900 об/мин — и дальше мотор работает как обычно.

Проблема же плавающих оборотов выглядит, как будто автовладелец легко нажимает и отпускает педаль газа (при этом никто на акселератор в реальности не жмет): то есть обороты высокие или нормальные, затем они падают (мотор даже может заглохнуть), и затем мотор снова «подхватывает», обороты растут. Цикл повторяется несколько раз.

На холодном двигателе плавание оборотов может стать «традицией», которая сопровождает каждый запуск дизеля, а спустя пару минут исчезает сама собой. Другой вариант — обороты плавают независимо от степени прогрева двигателя.

Еще можно наблюдать картину плавающих оборотов, если увеличить нагрузку на дизель (выжать педаль тормоза, покрутить рулем, включить кондиционер и т.п.). Если проблема есть, она проявится — даже когда на холостом ходу обороты двигателя стабильные, при такой нагрузке обороты падают, двигатель может даже заглохнуть.

Часто проблема плавающих оборотов сочетается с затрудненным пуском, увеличением расхода топлива, провалами в работе двигателя. Возможно появление рывков при разгоне, вибрации в режиме холостого хода.

Для дизельных моторов характерна картина, когда обороты на тахометре плавают при движении автомобиля.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

• неисправность датчика массового расхода воздуха (ДМРВ, расходометр, MAF-сенсор)
• подсос воздуха (завоздушина в системе подачи топлива)
• неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR
• коррозия / механический износ деталей ТНВД
• забитый воздушный фильтр

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

 неисправность ДМРВ 

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Он работает вместе с клапаном EGR и дает ЭБУ двигателя данные о том, сколько воздуха находится во впуске, какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от открытия EGR. А на турбо-дизеле ДМРВ ограничивает «дымление», чтобы подача топлива в цилиндры происходила строго на основе данных о том, сколько мотор потребил воздуха.

Чтобы проверить ДМРВ, нужно протестировать его мультимером. Нормальное напряжение датчика — порядка 1В. Аналогичным способом проверяются и другие датчики.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях — заменить датчик ДМРВ на новый.

Неисправный MAF-сенсор приводит не только к плаванию оборотов и нестабильной работе дизеля в переходных режимах, но и к повышенному топливному расходу и потере его мощности. Разнообразные «очистители» для датчиков дают лишь временный эффект.

 подсос воздуха 

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

Чтобы самостоятельно обнаружить подсос воздуха в топливной системе дизеля, нужно проверить герметичность системы подачи топлива.

Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто — заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Например, если при процедуре самостоятельной проверке завоздушин, связанной со снятием топливного шланга, в тот попадут даже малейшие частицы мусора, ТНВД может вообще выйти из строя.

 неисправности в системе рециркуляции отработавших газов EGR 

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя — образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Оценить состояние клапана EGR можно визуально. Сопротивление на разъемах датчиков проверяется мультимером.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха — отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

 коррозия / износ деталей ТНВД 

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина — образование на этих лопастях ржавчины.

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

• О том, какие обороты должны быть в норме на дизельном двигателе, мы писали здесь
• О том, почему дизельный двигатель троит, мы писали здесь. 

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя вы найдете в каталоге

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Что делать, если плавают обороты на холостом ходу на Ладе Ларгус?

Владельцы Лады Ларгус часто жалуются на нестабильный холостой ход непрогретого двигателя. Проблема особенно часто появляется в холодное время года. Но со временем обороты холостого хода начинают плавать и летом на непрогретом двигателе.

Часто холостой ход выходит из строя постепенно. Сначала обороты плавают при -20 ℃. Потом при -10 ℃. А через время обороты плавают уже и при +20 ℃. Но так происходит не всегда. Иногда проблема появляется неожиданно.

У нестабильного холостого хода на Ладе Ларгус есть всего 3 основные причины:

• Нагар на клапане холостого хода.
• Нагар на заслонке и стенках дросселя.
• Деформация уплотнительных колец дроссельной заслонки.

Во всех 3 случаях опытный мастер решит проблему за 30-60 минут. Этого времени достаточно, чтобы удалить нагар, оценить состояние деталей и уплотнителей, и проверить работу двигателя после ремонта.

 

Нагар на клапане холостого хода или заслонке и стенках дросселя

Нагар появляется из-за некачественного топлива, старого воздушного фильтра, износа цилиндров или неисправной системы вентиляции картерных газов. В большинстве случаев проблема объясняется некачественным топливом.

Если нестабильный холостой ход вызван нагаром, то достаточно просто почистить клапан или дроссельную заслонку. Иногда удалить загрязнения можно не снимая детали. Но лучше все же снять запчасти с авто – так их проще очистить и можно убедиться в отсутствии дефектов. А также появляется возможность оценить состояние уплотнительных колец.

Повреждение уплотнительных колец дроссельной заслонки

За герметичность соединения дроссельной заслонки отвечают 2 уплотнительных кольца. Одно из них находится со стороны впускного коллектора, второе – со стороны воздушного фильтра.

Со временем резиновые кольца ссыхаются. Материал теряет объем и форму. Из-за этого система становится негерметичной, в нее начинает поступать воздух.

На работу холостого хода может повлиять только уплотнитель, который находится со стороны впускного коллектора. Если кольцо ссохлось и потеряло объем – обороты будут плавать. Второй уплотнитель не влияет на работу холостого хода, но его также нужно проверять.

 

Сделать систему вновь герметичной можно разными способами:

• Установить новые оригинальные уплотнители.
• Поставить подходящие по размеру неоригинальные резиновые кольца.
• Промотать дроссельную заслонку фум лентой и установить старые уплотнители.

Мы не советуем устанавливать неоригинальные уплотнители. За исключением случаев, когда вы уверены в качестве материалов и изготовителе.

Плавающие на холостом ходу обороты могут объясняться и другими причинами. Поэтому лучше доверить ремонт мастеру. Он проверит состояние авто и убедится в отсутствии других неисправностей.

Советы по настройке

СОВЕТЫ ПО НАСТРОЙКЕ КАРБЮРАТОРА

Распечатать или сохранить советы по настройке

Поздравляем с покупкой нового карбюратора AED. Ваш карбюратор AED собран вручную, прошел тестовый запуск и дважды проверил работоспособность прямо из коробки. Обычно требуется регулировка только на холостом ходу, однако это краткое справочное руководство предназначено для объяснения правильного метода настройки вашего нового карбюратора AED. Он будет охватывать все основные настройки, с которыми вы можете столкнуться в пошаговом руководстве, чтобы гарантировать, что и ваш автомобиль, и ваш новый карбюратор AED будут работать с максимальной отдачей.

СПРАВОЧНАЯ СХЕМА НАИМЕНОВАНИЙ И РАСПОЛОЖЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

Первичная настройка карбюратора

• Обязательно используйте новую прокладку карбюратора к коллектору
• Убедитесь, что все топливопроводы надежны и не имеют утечек
• Убедитесь, что вы используете свежее топливо без мусора.
• Давление топлива должно быть установлено от 6 до 7 фунтов на квадратный дюйм. Макс (газовые модели)

Запустите двигатель и проверьте регулировку уровня поплавка — Уровень должен составлять ½ — ¾ высоты в смотровом окошке.Уровень может быть отрегулирован с помощью гайки и lockscrew на вершине каждой чаши.

Если вы хотите поднять на уровень, осторожно ослабьте гайку примерно на ½ оборота и снова затяните стопорный винт. Еще раз проверьте уровень и повторите при необходимости. Если вы хотите, чтобы опустили уровень, вам нужно будет немного ослабить гайку, чтобы ослабить стопорный винт, затем затяните гайку на ½ оборота, снова затяните стопорный винт и повторите, если необходимо. Убедитесь, что вы удерживаете стопорный винт неподвижно, когда затягиваете гайку, чтобы высота поплавка изменилась соответствующим образом.

Проверьте обороты холостого хода двигателя. Если вы хотите поднять холостые обороты, просто затяните основной винт холостого хода. Чтобы снизить холостой ход, ослабьте винт холостого хода.

Винты смеси холостого хода будут следующей проверкой. Эти 4 винта регулируют количество топлива, подаваемого в двигатель на холостом ходу. Самый простой способ запомнить, как это работает, — представить их как водопроводный кран на стене вашего дома. Чем больше вы ослабите ручку, тем быстрее будет выходить вода.С другой стороны, чем сильнее затягивается ручка, тем отключается вода. Эти смесительные шнеки работают точно так же. Самое главное — быть уверенным, что какие бы изменения вы ни вносили в угол карбюратора 1 , остальные 3 должны будут последовать их примеру. Это обеспечит равномерное распределение и поможет устранить проблемы с управляемостью.

• Чтобы richen холостой ход, ослабьте все 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый.Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
• Если на начальном этапе холостой ход слишком богат, вам нужно будет наклонить на холостой ход , затянув 4 винта одинаково примерно на ¼ — ½ оборота каждый. Еще раз проверьте качество холостого хода и повторите при необходимости.
• БУДЬТЕ ОСТОРОЖНЫ, ЧТОБЫ НЕ ЗАТЯНИТЬ ВИНТЫ СМЕСИ ХОЛОСТОГО ХОДА, ЭТО МОЖЕТ ПОВРЕДИТЬ НАКОНЕЧНИК ИГЛЫ.
• Совершенно нормально, что обороты холостого хода меняются при изменении регулировки винта смеси холостого хода. Если частота вращения холостого хода сильно отличается от желаемой частоты вращения холостого хода при регулировке, отрегулируйте винт холостого хода, как необходимо, после установки всех 4 винтов одинаково.

Форсунки ускорительного насоса или «сквиртеры» имеют размер в соответствии с размером карбюратора. Различные комбинации впуска и головки блока цилиндров могут потребовать большего или меньшего количества выстрела насоса. Если кажется, что двигатель спотыкается на холостом ходу, изменение размера самого сквиртера может решить эту проблему. Первое, что нужно сделать, это определить, спотыкается ли это скудный или богатый .

• Если кажется, что двигатель делает глубокий вдох, а затем быстро разгоняется (почти как зажигание отключается на долю секунды), обычно это обедненная смесь .Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий по величине размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте увеличить размер вторичного сквиртера.
• Если кажется, что двигатель «трепещет» или ему лень разгоняться, а затем убирается по мере увеличения оборотов, это, как правило, спотыкание богатый . Проверьте размер сквиртера на первичной стороне и установите следующий наименьший размер. Если кажется, что это помогает, но не устраняет полностью, попробуйте уменьшить размер вторичного сквиртера.

Если эти первые несколько начальных настроек не помогли решить какие-либо проблемы, которые могут у вас возникнуть, позвоните или напишите нам по электронной почте здесь, в магазине, и один из наших специалистов будет рад помочь вам с любыми дальнейшими настройками. Еще раз благодарим вас за покупку нашей продукции, и мы будем рады помочь вам сделать ваш проект как можно лучше!

ДЛЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ С ПРОДУКТАМИ AED
Джефф: (804) 271-9107 доб 17
Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

HRR Эксклюзивно для веб-сайта: 14 типичных симптомов углеводов и их причин

Вы только что закончили установку карбюратора для своего клиента, и теперь двигатель не запускается. В чем проблема? В этом эксклюзивном веб-сайте технический редактор Hotrod & Restoration Майк Мавриджиан обсуждает эту и 13 других распространенных проблем, связанных с карбюраторами, и предлагает возможные причины, которые помогут вам диагностировать и решить проблему.

Признак: Двигатель не запускается

Причины: Недостаточно топлива в баке, не полагайтесь только на указатель уровня топлива, особенно со старым или отремонтированным датчиком и / или датчиком уровня топлива Нет или недостаточная подача топлива, проверьте насос и фильтр Сквиртеры забиты Неправильная установка угла опережения зажигания Неисправная катушка или катушка провод

Признак: Топливо выходит из вентиляционной трубки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Грязная игла и седло Заедание поплавка

Признак: Утечка топлива снаружи от вала дроссельной заслонки

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Неправильная регулировка дроссельной заслонки

Признак: Двигатель работает на холостом ходу на обогащенной смеси

Причина: Время недостаточно велико. Смесь слишком богатая, поверните винты в положении поплавка. Слишком высокий уровень давления топлива. Слишком высокое давление топлива. Неправильно отрегулирована бабочка.

……………………………………………………………………………………………………………………….

Признак: Двигатель спотыкается при небольшом ускорении

Причины: смесь слишком обеднена уровень поплавка слишком низко бабочка нарушении юстировки неисправных / неадекватную работу ускорительного насоса, то наиболее частой причиной, если неадекватная выстрел ускорительного насоса: Посмотрите на напорный патрубок и убедитесь, что у вас есть хороший сильный насос выстрел.Осмотрите мембрану насоса на предмет дырки или трещин. Убедитесь, что канал насоса чистый. Проверьте настройку насоса: откройте и удерживайте дроссельную заслонку в положении WOT и опустите рычаг насоса. Отрегулируйте пружину блокировки насоса, чтобы получить зазор 0,015 дюйма между рычагом насоса и рычагом. Если вы споткнулись, и из выхлопной трубы нет черного дыма, вам необходимо увеличить размер стрелка. Если он спотыкается и выпускает черный дым, вам нужно уменьшить размер стрелка.

Признак: Двигатель спотыкается при резком ускорении

Причины: Слишком маленькие брызги Неправильная регулировка бабочки

Признак: Двигатель имеет тенденцию к помпажу при частичном открытии дроссельной заслонки

Причины: Слишком бедная смесь на холостом ходу, винты открыты Бабочки неправильно отрегулированы Уровень поплавка слишком низкий Форсунки слишком малы

Признак: Двигатель кажется богатым, на выхлопе при резком ускорении выделяется черный дым

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки

Признак: Двигатель не возвращается на холостой ход, частота вращения двигателя слишком высокая

Причины: Недостаточная синхронизация Дроссельная заслонка отрегулирована Слабая / отсутствует возвратная пружина Изношен / заедает вал дроссельной заслонки

Признак: Двигатель загорается через карбюратор

Причины: Слишком бедная смесь холостого хода Слишком маленькие струйки Слишком маленькие форсунки Слишком низкий уровень поплавка

Признак: Двигатель обратный свет из выхлопной трубы

Причины: Слишком высокий уровень поплавка Слишком высокое давление топлива Слишком большие форсунки Неправильная регулировка бабочки

Признак: При включенной трансмиссии вторичные передачи не открываются из-за увеличения оборотов двигателя

Причины: Примечание: вторичные валы не открываются на холостом ходу двигателя, поскольку для открытия вторичных валов требуется нагрузка. Чтобы определить, открываются ли вторичные мембраны, установите скрепку на шток вторичной мембраны и прижмите ее к нижней части корпуса вторичной мембраны. Выполните пробную поездку на автомобиле под нагрузкой. Когда вы вернетесь и припаркуете автомобиль, проверьте положение канцелярской скрепки на стержне. Если зажим находится ниже на стержне, это говорит о том, что вторичные части действительно открылись и как далеко они открылись. Это полезно для определения того, нужна ли вам вторичная пружина легче или тяжелее.

Признак: Лужа с топливом скапливается во впускном коллекторе после того, как автомобиль проехал, припарковался и отключился на некоторое время

Причины: Наиболее частой причиной, помимо внешней утечки топлива, является просачивание топлива.Это может произойти, когда двигатель выключен и температура двигателя повышается, в результате чего топливо в резервуаре закипает и вытекает из ускорителей. Убедитесь, что уровень топлива не слишком высокий. Установка фенольной тепловой прокладки между карбюратором и коллектором может решить проблему.

Признак: Вакуумный двигатель с вторичным карбюратором тормозит при открытии вторичных редукторов

Причины: Заболачивание и колебания могут быть вызваны слишком быстрым открытием вторичных обмоток. Это можно исправить, установив более тяжелую вторичную пружину.Если двигатель не реагирует на WOT, это может указывать на то, что вторичные валы открываются недостаточно быстро, что может потребовать установки более легкой пружины.

Понимание того, как работают карбюраторы

АВТО ТЕОРИЯ

Все бензиновые двигатели для работы должны сжигать топливо. Вопреки распространенному мнению, жидкий бензин не горит — горит только пар, поэтому жидкость должна быть преобразована в пар, прежде чем она попадет в камеру сгорания.Газовые двигатели должны работать с соотношением воздух-топливо где-то между 9: 1 и 16: 1, в зависимости от температуры, скорости и нагрузки. В новых автомобилях эту работу выполняют системы впрыска топлива, но в течение первых 75 лет (или около того) прошлого века карбюратор был устройством, которое подавало пары топлива в цилиндры.

Многие люди думают, что карбюраторы безнадежно сложны и с ними невозможно работать, но это потому, что они не понимают теории работы. Поэтому в этой статье мы построим карбюратор.Пошли!

Автомобильный двигатель — это не что иное, как воздушный насос. Поскольку он может создавать сжатие, когда клапаны закрыты, он также может создавать вакуум, когда поршень опускается и впускной клапан открыт. Когда двигатель проворачивается, движущийся поток воздуха входит через впускной коллектор, который проходит от каждого цилиндра к верхней части двигателя. Мы будем использовать этот воздушный поток, чтобы заставить карбюратор работать.

Звуковой сигнал, поплавковая чаша и вентиляционное отверстие

Во-первых, нам нужна простая круглая металлическая трубка, которую мы назовем воздушным рожком. Затем мы прикрепляем к рогу таз, в котором будет запас газа. Внутри унитаза мы должны предусмотреть поплавок (как в унитазе). Этот поплавок будет управлять игольчатым клапаном, так что, когда чаша заполняется, движение поплавка вверх перекрывает поток газа. Поплавковая чаша должна иметь выход в атмосферу, чтобы газ выходил наружу при повышении давления, потому что невентилируемая чаша, когда она горячая, может вызвать проблемы с запуском.

Затем нам нужно соединить чашу с воздушным рожком с помощью небольшой трубки, называемой выпускной трубкой, и сопло на конце трубки должно быть расположено выше уровня газа в чаше.Газ не будет выходить, если мы не создадим вакуум в воздушном рожке. Создавая сужение (ограничение) в воздушном рупоре, движущийся воздух будет ускоряться, создавая дополнительный локальный вакуум. В физике это называется «принципом Вентури». Это сужение карбюратора поэтому называется трубкой Вентури. Во многих современных карбюраторах используется трубка Вентури внутри трубки Вентури, чтобы еще больше ускорить поток воздуха и помочь распылить газ. Газоразрядная трубка помещена во «вторичную» трубку Вентури на нашем чертеже.

Наша трубка теперь оснащена трубкой Вентури и выпускной трубкой.

На данном этапе нашей конструкции бензин будет втягиваться в трубку и выходить из сопла, но капли будут несколько большими. Поскольку нам нужно сделать капли как можно меньше — для распыления — нам нужно добавлять воздух в топливо, когда оно движется через сопло. Для этой цели к основной газоразрядной трубке присоединяется небольшая трубка, называемая «отводом воздуха».

Добавление стравливающего воздуха приводит к тому, что капли топлива становятся намного меньше.

Тем не менее, наш двигатель не работает должным образом, потому что мы ничего не сделали для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо (помните?).Однако это легко исправить, поскольку все, что нам нужно сделать, это предусмотреть дозирующее отверстие — «жиклер» — в газоразрядной трубке. Размер сопла рассчитывается инженерами, проектировавшими двигатель, в соответствии с внутренней динамикой двигателя. С этим жиклером двигатель сможет работать с постоянной скоростью 2500 или более оборотов в минуту.

Главный нагнетательный жиклер контролирует количество топлива, поступающего в нагнетательную трубку.

К сожалению, на этом этапе конструкции нашего карбюратора двигатель не запускается! В холодном состоянии двигателю нужна смесь, богатая бензином, чтобы было произведено достаточно пара для запуска.Решение простое, поскольку нам нужно лишь частично перекрыть подачу воздуха в двигатель. Если мы поместим пластину на верхнюю часть воздушного рожка, вакуум от такта впуска будет вытягивать больше газа из выпускной трубки, обеспечивая правильную стартовую смесь. Эта пластина называется «дроссельной заслонкой», и ею можно управлять вручную или автоматически. Теперь наш двигатель запустится, но по-прежнему не будет работать ни на чем, кроме широко открытого, потому что мы не предусмотрели никакого способа регулирования его скорости. Не беспокоиться!

Дроссель: A. Дроссельная заслонка открыта, воздух проходит через воздушный рожок. B. Дроссельная заслонка закрыта. Вакуум из всасывающего патрубка на нагнетательном патрубке.

Если мы поместим пластину в нижнюю часть трубы — под трубкой Вентури и над ее креплением к двигателю — повернем ее от центральной линии и подключим к ней надлежащее соединение, теперь мы можем контролировать количество воздушно-топливной смеси, достигающей цилиндров в любой момент времени. Это наша дроссельная заслонка, широко известная как дроссельная заслонка или акселератор. На этом этапе наш базовый карбюратор еще не готов.Мы не можем простаивать без остановки; у него будет небольшая мощность на скоростях чуть выше холостого хода; и всякий раз, когда дроссельная заслонка быстро открывается, будет «плоская точка», пока двигатель не разовьет скорость.

Дроссельная заслонка регулирует подачу топливной смеси. Показаны в широко открытом, полуоткрытом и закрытом положениях.

Вернуться к работе. К настоящему времени должно быть ясно, что правильный карбюратор должен содержать ряд отдельных устройств топливной системы. Поплавок, воздушная заслонка и дроссельная заслонка — это три из них, но нам все еще нужны другие, чтобы обеспечить необходимое соотношение воздух / топливо для работы двигателя в других условиях.Разберем их по категориям:

1. Холостой ход. Соотношение 12: 1 является обычным для нормального холостого хода.
2. Низкая скорость. Передаточное число 16: 1 необходимо для работы с неполным дросселем (30-65 миль в час).
3. Высокая скорость. Передаточное число 13: 1 необходимо для работы на полностью открытой дроссельной заслонке.
4. Полное ускорение: необходимо соотношение 14: 1.
5. Холодный пуск. Требуется соотношение 8: 1.

Мы позаботились о том, чтобы двигатель запускался и работал на полностью открытой дроссельной заслонке. Теперь давайте создадим несколько схем для решения других проблем.

Контур холостого хода: если мы создадим дополнительный проход от основной выпускной трубки и проведем его ниже дроссельной заслонки и выйдем через отверстие в воздушном роге, вакуум двигателя будет втягивать топливо для холостого хода. Обычно карбюраторы имеют регулирующий клапан, позволяющий изменять количество топлива для достижения наилучшего холостого хода, обычно называемого винтом (винтами) «смеси холостого хода». Без такой регулировки двигатель на холостом ходу работал бы слишком богато, поскольку происходит то, что топливо капает в двигатель в процессе «контролируемой утечки».«

Теперь нам нужно заставить двигатель работать плавно при частичном открытии дроссельной заслонки. Как только дроссельная заслонка открывается после положения холостого хода, требуется больше топливной смеси. Однако воздушного потока через трубку Вентури по-прежнему не хватает, чтобы топливо вытягивалось через главное выпускное сопло. Если мы воспользуемся тем проходом, который мы разработали для контура холостого хода, и просверлим несколько отверстий чуть выше закрытого положения дроссельной заслонки, дополнительное топливо будет вытягиваться из них при открытии пластины. Когда каждое отверстие открывается, течет больше топлива, обеспечивая питание до тех пор, пока не заработает основное нагнетательное сопло. Дела налаживаются, но —

У нашего карбюратора теперь есть цепь холостого хода, и когда дроссельная заслонка частично открыта, дополнительное топливо всасывается через отверстие низкой скорости.

У нас осталась еще одна проблема — «ровная точка» при резком ускорении. Это происходит из-за кратковременного отсутствия вакуума, когда дроссельная заслонка внезапно открывается. Чтобы компенсировать это, в большинстве карбюраторов была разработана схема ускорительного насоса. Этот контур обычно управляется соединением с насосной камерой в карбюраторе.Когда акселератор опускается, топливо распыляется в воздушный рупор или трубку Вентури. Другой, несвязанный тип цепи ускорения — это схема реактивного двигателя. В этой системе используется поршень, удерживаемый под вакуумом, который при уменьшении вакуума сжимается пружиной, тем самым перекачивая топливо.

Наконец-то у нас есть карбюратор, который очень хорошо работает с двигателем, но только относительно маленьким. Здесь мы показали карбюратор с одним цилиндром Вентури. По мере того, как двигатели становились более крупными, производители модифицировали системы карбюратора, чтобы лучше распределять топливо по нескольким цилиндрам, тем самым производя больше мощности.К началу 1960-х годов эпоха одноствольного карбюратора почти закончилась.

На многих автомобилях используются двух- и четырехкамерные карбюраторы, а в некоторых других используется несколько карбюраторов (два четырехкамерных, три двухцилиндровых и т. Д.) Многоствольные карбюраторы такие же, как и одиночные. Они просто используют обычные поплавковые чаши, штуцеры и другие элементы в одном корпусе для повышения эффективности. В восстановлении любого из них нет ничего загадочного. Все, что вам нужно запомнить, — это распознать каждую цепь в карбюраторе и не забыть ни одной детали! Здесь есть все внешнее оборудование для таких вещей, как быстрый холостой ход, срабатывание дроссельной заслонки, ускорение кондиционера, вакуумный отбор и предварительный нагрев смеси.

Найдите немного дополнительного времени, чтобы изучить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы ознакомиться со всем, а затем перейти к нему. Бояться нечего.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Значение высоты поплавка в настройке карбюратора

Вот вам и ваша стехиометрия, мясо….

Жидкое топливо подается в форсунку
карбюратор Вентури, и протекает
из-за вакуума, создаваемого
воздух, проходящий мимо самой трубки Вентури,
и от генерируемых пульсаций воздушного потока
поршневым движением. Модель
калиброванные жиклеры перед
Само распылительное сопло управляет
поток топлива достигает форсунки.
Карбюраторы мотоциклов почти
всегда игольчатого типа и иметь
структурная архитектура, как показано
в сопроводительных иллюстрациях.
Из цистерны поступает горючее
удерживается внутри поплавка постоянного уровня
камера. Напорная головка для жидкости
на различных форсунках относительно постоянна.
Разница между
уровень топлива поплавковой камеры и уровень
что топливо нужно поднять до
по наведению вакуума остается
постоянный. Уровень поплавковой камеры
поддерживается постоянным с помощью топливозаборника
клапан, приводимый в действие поплавком, который
следует за свободной поверхностью жидкости в
поплавковая камера.Когда поплавок
уровень в камере падает из-за топлива
используется двигателем, поплавок опускается
и открывает клапан, так что дополнительный
топливо может вытекать из бака.
Уровень топлива и поплавок тогда
увеличивается, и в определенный момент
закрывает клапан до последовательности
повторяется. Уровень в поплавке
камера поэтому калибровочная
элемент карбюратора, начиная с
изменения дозированной подачи топлива с
уровень с плавающей запятой, и поэтому влияет на
соотношение смеси. Имея высокий
уровень поплавка, большее количество топлива
поставлено по сравнению с корпусом с
низкий уровень поплавка, под всеми рабочими
условиях и для всех карбюраторов
схемы. Регулировка
на уровень поплавковой камеры влияет
два элемента: вес
поплавок (или поплавков) и конфигурация
рычага, соединяющего
поплавок с клапаном. К
установка более тяжелого поплавка, бесплатный
поверхность жидкости поплавковой камеры
должен подняться до плавучести поплавка
сила уравновешивает увеличенный вес
заставляя поплавок подниматься.Результат будет
быть выше уровня поплавковой камеры и
более богатая смесь под
такие же условия. Напротив, если
устанавливаем более легкий поплавок, нижний жидкий
уровень вызовет достаточно
подъемная сила для приведения в действие клапана
а значит и калибровка карбюратора
станет стройнее. Это
почему поплавки классифицируются по
к их массе (отпечатано на них)
и калибровочные стандарты для их
положение внутри поплавковой камеры
предписаны для обеспечения
правильная работа. Для модификации
уровень поплавковой камеры, при необходимости и
когда невозможно поменять
Проверка положения поплавка внутри
предусмотрена поплавковая камера. По разным
карбюраторные модели, расстояние поплавка
от контактной поверхности поплавковой камеры
необходимо измерить вес поплавка, в некоторых случаях возможно
для изменения угла рычага
который управляет клапаном.
Таким образом, поплавок закрывает клапан
. заранее (для нижнего уровня) или
позже (для более высокого уровня) на равном
масса.
Однако следует отметить, что
низкий уровень в банке поплавковой камеры
приводит к недостаточному напору жидкости
на форсунках и, следовательно, приводят к
риск опасной очистки
доставлена ​​смесь.
Это может произойти, когда топливо движется
внутри поплавковой камеры из-за
ускорения, которым подвергается автомобиль.
В этих случаях (что в основном бывает
на внедорожных мотоциклах или на
трасса, в поворотах или под сильным ударом
торможение), если уровень слишком низкий,
одна из жиклеров, ведущих к карбюратору
схемы могут быть временно
подвергается воздействию воздуха вместо жидкости.
В некоторых версиях специальные перегородки экрана
применяются около форсунок.
Они называются донными ловушками и
их цель — поддерживать
максимальное количество жидкости около
форсунки при всех возможных условиях.
Игла, закрывающаяся на сиденье,
который вставляется или вкручивается в
корпус карбюратора, образует
топливный клапан. Игла оснащена
с элементом из синтетического каучука на
Подсказка.
Этот материал идеально подходит для
на нормальном товарном бензине
но в случае специального топлива
например, содержащие алкоголь, это
необходимо для проверки совместимости
топлива и уплотнений в заказе
не ставить под угрозу карбюратор
функциональность.
Различные версии игл
оснащен пружинным наконечником в
соединение с поплавком, по порядку
для уменьшения вибрации иглы
движением жидкости
в поплавковой камере и с
движения мотоцикла.
Диаметр игольчатого клапана
калибровочный элемент, поскольку он определяет
максимальная подача топлива
показатель.
Если диаметр слишком мал для размещения
количество топлива, которое
двигатель требует под определенным
условия (обычно при полной нагрузке)
поплавковая камера опорожняется быстрее
чем его можно пополнить через
игольчатый клапан! Если это условие
должен продолжаться в течение некоторого времени,
двигатель страдает от пониженной подачи топлива
в связи с тем, что уровень
в поплавковой камере уменьшено
и поэтому карбюрация имеет
стать слишком худым.

Карбюраторы поплавкового типа — Системы дозирования топлива для поршневых двигателей

Карбюратор поплавкового типа состоит по существу из шести подсистем, которые регулируют количество выгружаемого топлива по отношению к потоку воздуха, подаваемого в цилиндры двигателя. Эти системы работают вместе, чтобы обеспечить двигатель правильным потоком топлива во всех рабочих диапазонах двигателя. Основные подсистемы поплавкового карбюратора показаны на рисунке 1. Это следующие системы:

1. Система механизма поплавковой камеры
2. Основная система дозирования
3. Система холостого хода
4. Система контроля смеси
5. Система ускорения
6. Система экономайзера

Рисунок 1.Карбюратор поплавкового типа

Система механизма поплавковой камеры

Между подачей топлива и основной дозирующей системой карбюратора предусмотрена поплавковая камера. Поплавковая камера или чаша служит резервуаром для топлива в карбюраторе. [Рис. 2] Эта камера обеспечивает почти постоянный уровень топлива в основном выпускном сопле, который обычно находится примерно на 1/8 дюйма ниже отверстий в основном выпускном сопле. Уровень топлива должен поддерживаться немного ниже выпускных отверстий выпускного сопла, чтобы обеспечить правильный расход топлива и предотвращение утечки топлива из форсунки при неработающем двигателе.

Рис. 2. Поплавковая камера (чаша) со снятым поплавком

Уровень топлива в поплавковой камере поддерживается почти постоянным с помощью поплавкового игольчатого клапана и седла. Седло иглы обычно изготавливается из бронзы. Игольчатый клапан изготовлен из закаленной стали или может иметь секцию из синтетического каучука, которая подходит к седлу. При отсутствии топлива в поплавковой камере поплавок опускается к дну камеры и позволяет игольчатому клапану широко открываться.Когда топливо поступает из линии подачи, поплавок поднимается (плавает в топливе) и закрывает игольчатый клапан, когда топливо достигает заданного уровня. Когда двигатель работает и топливо всасывается из поплавковой камеры, клапан принимает промежуточное положение, так что открытия клапана достаточно для подачи необходимого количества топлива и поддержания постоянного уровня. [Фигура 1]
Когда топливо находится на правильном уровне (поплавковая камера), скорость нагнетания точно контролируется скоростью воздуха через трубку Вентури карбюратора, где падение давления на выпускном сопле заставляет топливо течь во всасываемый воздушный поток.Атмосферное давление над топливом в поплавковой камере вытесняет топливо из выпускного сопла. Вентиляционное или небольшое отверстие в верхней части поплавковой камеры позволяет воздуху входить или выходить из камеры при повышении или понижении уровня топлива.

Основная измерительная система

Основная система дозирования подает топливо в двигатель на всех оборотах выше холостого хода и состоит из:

1. Вентури
2. Главный дозирующий жиклер
3. Главный напорный патрубок
4. Переход к системе холостого хода
5. Дроссельная заслонка

Поскольку дроссельная заслонка регулирует массовый расход воздуха через трубку Вентури карбюратора, ее следует рассматривать как основной узел в основной системе дозирования, а также в других системах карбюратора. Типичная основная система дозирования показана на рисунке 3. Вентури выполняет три функции:

1. Пропорции топливно-воздушной смеси
2. Уменьшает давление на выходе сопла
3. Ограничивает воздушный поток при полном открытии дроссельной заслонки

Рисунок 3. Основная система дозирования

Сопло для выпуска топлива расположено в цилиндре карбюратора так, что его открытый конец находится в горловине или в самой узкой части трубки Вентури.Основное дозирующее отверстие или жиклер помещается в топливный канал между поплавковой камерой и выпускным соплом, чтобы ограничить поток топлива, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Когда коленчатый вал двигателя вращается при открытой дроссельной заслонке карбюратора, низкое давление, создаваемое во впускном коллекторе, воздействует на воздух, проходящий через цилиндр карбюратора. Из-за разницы давлений между атмосферой и впускным коллектором воздух поступает из воздухозаборника через цилиндр карбюратора во впускной коллектор.Объем воздушного потока зависит от степени открытия дроссельной заслонки. Когда воздух проходит через трубку Вентури, его скорость увеличивается. Это увеличение скорости создает зону низкого давления в горловине Вентури. Сопло подачи топлива находится под действием этого низкого давления. Поскольку давление в поплавковой камере снижается до атмосферного, на выпускном сопле создается перепад давления. Именно эта разница давлений или дозирующая сила заставляет топливо течь из выпускного сопла. Топливо выходит из сопла мелкой струей, а мельчайшие частицы топлива в этой струе быстро испаряются в воздухе.

Дозирующее усилие (перепад давления) в большинстве карбюраторов увеличивается с увеличением открытия дроссельной заслонки. Топлива должны быть подняты в напорном патрубке до уровня, при котором он выбрасывает в воздушный поток. Для этого требуется перепад давления 0,5 дюйма рт. Ст. Когда дозирующее усилие значительно снижается на низких оборотах двигателя, подача топлива из выпускного сопла уменьшается, если в карбюратор не встроен стравливающий воздух (дозирующий воздушный жиклер). Уменьшение расхода топлива по отношению к расходу воздуха связано с двумя факторами:

1. Топливо имеет тенденцию прилипать к стенкам выпускного сопла и периодически отламываться большими каплями вместо образования мелких брызг, и
2. Части дозирующей силы требуется для повышения уровня топлива от уровня камеры поплавка к разгрузочному отверстию сопла.

Основной принцип стравливания воздуха можно пояснить с помощью простых схем, показанных на рисунке 4. В каждом случае к вертикальной трубке, помещенной в контейнер с жидкостью, применяется одинаковая степень всасывания. Как показано на A, всасывания, приложенной к верхнему концу трубки, достаточно для подъема жидкости на расстояние около 1 дюйма над поверхностью. Если сделать небольшое отверстие на стороне трубки над поверхностью жидкости, как в случае B, и применить всасывание, пузырьки воздуха попадают в трубку, и жидкость втягивается непрерывной серией небольших пробок или капель. Таким образом, воздух «просачивается» в трубку и частично снижает силы, замедляющие прохождение жидкости через трубку. Однако большое отверстие в нижней части трубки эффективно предотвращает сильное всасывание воздуха через отверстие для стравливания воздуха или вентиляционное отверстие. Точно так же отверстие для выпуска воздуха, которое является слишком большим по сравнению с размером трубки, уменьшит всасывание, доступное для подъема жидкости. Если система модифицируется путем размещения дозирующего отверстия в нижней части трубы, а воздух забирается ниже уровня топлива с помощью воздуховыпускной трубы, в трубе образуется мелкодисперсная смесь воздуха и жидкости, как показано на С.

Рис. 4. Принцип удаления воздуха

В карбюраторе небольшой воздухозаборник попадает в топливную форсунку немного ниже уровня топлива. Открытый конец воздуховыпускного отверстия находится в пространстве за стенкой Вентури, где воздух относительно неподвижен и находится под приблизительно атмосферным давлением. Низкое давление на конце сопла не только всасывает топливо из поплавковой камеры, но также всасывает воздух из-за трубки Вентури.Воздух, попадающий в главную дозирующую топливную систему, снижает плотность топлива и разрушает поверхностное натяжение. Это приводит к лучшему испарению и контролю над сливом топлива, особенно при более низких оборотах двигателя. Дроссельная заслонка или дроссельная заслонка расположена в цилиндре карбюратора рядом с одним концом трубки Вентури. Он обеспечивает средства управления частотой вращения двигателя или выходной мощностью путем регулирования потока воздуха, подаваемого к двигателю. Этот клапан представляет собой диск, который может вращаться вокруг оси, так что его можно повернуть, чтобы открыть или закрыть воздушный канал карбюратора.

Система холостого хода

Когда дроссельная заслонка закрыта на холостых оборотах, скорость воздуха через трубку Вентури настолько мала, что она не может всасывать достаточно топлива из главного нагнетательного сопла; на самом деле разбрызгивание топлива может вообще прекратиться. Однако на дроссельной заслонке со стороны двигателя существует низкое давление (всасывание поршня). Чтобы двигатель работал на холостом ходу, предусмотрен топливный канал для выпуска топлива из отверстия в области низкого давления рядом с краем дроссельной заслонки.[Рисунок 5] Это отверстие называется жиклером холостого хода. При достаточно открытом дросселе для работы главного нагнетательного сопла топливо не вытекает из жиклера холостого хода. Как только дроссельная заслонка закрывается настолько, чтобы остановить разбрызгивание из главного нагнетательного сопла, топливо вытекает из жиклера холостого хода. Отдельный отвод воздуха, известный как отвод воздуха на холостом ходу, является частью системы холостого хода. Он работает так же, как и главный воздухозаборник. Также имеется устройство для регулирования смеси холостого хода. Типичная система холостого хода показана на рисунке 6.

Рисунок 5. Действие дроссельной заслонки в положении холостого хода

Рисунок 6. Система холостого хода

Система контроля смеси

С увеличением высоты воздух становится менее плотным. На высоте 18 000 футов воздух вдвое меньше плотности воздуха на уровне моря. Это означает, что в кубическом футе космоса на высоте 18 000 футов содержится только половина от количества воздуха, чем на уровне моря.Цилиндр двигателя, наполненный воздухом на высоте 18 000 футов, содержит вдвое меньше кислорода, чем цилиндр, полный воздуха на уровне моря.

Область низкого давления, создаваемая трубкой Вентури, зависит от скорости воздуха, а не от плотности воздуха. Воздействие трубки Вентури всасывает такой же объем топлива через выпускное сопло на большой высоте, как и на небольшой высоте. Следовательно, с увеличением высоты топливная смесь становится богаче. Это можно преодолеть ручным или автоматическим контролем смеси.На поплавковых карбюраторах обычно используются два типа устройств с чисто ручным управлением или с пультом управления для управления топливно-воздушными смесями: игольчатый тип и тип с обратным всасыванием. [Фигуры 7 и 8]

В игольчатой ​​системе ручное управление обеспечивается игольчатым клапаном в основании поплавковой камеры. [Рис. 7] Его можно поднять или опустить с помощью регулятора в кабине. При переводе регулятора в положение «богатая» игольчатый клапан широко открывается, что позволяет топливу беспрепятственно течь к форсунке.При переводе регулятора в положение «бедная» клапан частично закрывается и подача топлива к форсунке ограничивается.

Рис. 7. Игольчатая система контроля смеси

Рисунок 8. Система регулирования смеси с обратным всасыванием

Наиболее широко используется система контроля смеси с обратным всасыванием. [Рис. 8] В этой системе определенное количество низкого давления Вентури воздействует на топливо в поплавковой камере, так что оно противодействует низкому давлению, существующему в главном выпускном сопле.Атмосферная линия с регулируемым клапаном открывается в поплавковую камеру. Когда клапан полностью закрыт, давления топлива в поплавковой камере и на выпускном сопле практически равны, а расход топлива снижается до максимальной бедной. При полностью открытом клапане давление топлива в поплавковой камере наибольшее, а топливная смесь наиболее насыщенная. Регулировка клапана в положение между этими двумя крайними значениями контролирует смесь. Квадрант в кабине обычно обозначается как «наклонный» в задней части и «богатый» в передней части.Крайнее заднее положение обозначено как «отключение холостого хода» и используется при остановке двигателя.

На поплавковых карбюраторах, оборудованных игольчатым регулятором смеси, регулятор смеси помещается в отсечки холостого хода игольчатого клапана, таким образом полностью перекрывая поток топлива. В карбюраторах, оборудованных регуляторами обратного всасывания смеси, предусмотрена отдельная линия отсечки холостого хода, приводящая к очень низкому давлению дроссельной заслонки со стороны двигателя. (См. Пунктирную линию на рисунке 8.) Регулировка смеси так связана, что, когда она находится в положении «отсечки холостого хода», она открывает другой канал, ведущий к всасыванию поршня.В других положениях клапан открывает канал, ведущий в атмосферу. Чтобы остановить двигатель с такой системой, закройте дроссельную заслонку и установите смесь в положение «выключение холостого хода». Оставьте дроссельную заслонку до тех пор, пока двигатель не остановится, а затем полностью откройте дроссельную заслонку.

Система ускорения

При быстром открытии дроссельной заслонки через воздушный канал карбюратора устремляется большой объем воздуха; количество топлива, которое смешивается с воздухом, меньше обычного из-за медленной скорости реакции основной системы дозирования. В результате после быстрого открытия дроссельной заслонки топливно-воздушная смесь на мгновение выходит наружу. Это может привести к медленному ускорению двигателя или его спотыканию при попытке ускориться.

Чтобы преодолеть эту тенденцию, карбюратор оснащен небольшим топливным насосом, называемым ускорительным насосом. Обычный тип системы ускорения, используемой в поплавковых карбюраторах, показан на рисунке 9. Она состоит из простого поршневого насоса, приводимого в действие рычагом управления дроссельной заслонкой, и прохода, открывающегося в основную дозирующую систему или цилиндр карбюратора рядом с трубкой Вентури.Когда дроссельная заслонка закрыта, поршень движется назад, и топливо заполняет цилиндр. Если поршень продвигается медленно, топливо просачивается мимо него обратно в поплавковую камеру; при быстром толкании он распыляет топливо в трубку Вентури и обогащает смесь. Пример ускорительного насоса в разрезе показан на рисунке 10.

Рисунок 9. Система ускорения

Рисунок 10.Ускоряющий насос показан в разрезе

Система экономайзера

Чтобы двигатель развивал максимальную мощность при полном открытии дроссельной заслонки, топливная смесь должна быть богаче, чем для крейсерского режима. Дополнительное топливо используется для охлаждения камер сгорания двигателя для предотвращения детонации. Экономайзер — это, по сути, клапан, который закрывается при настройке дроссельной заслонки ниже примерно 60–70 процентов номинальной мощности. Эта система, как и система ускорения, управляется дроссельной заслонкой.

Типичная система экономайзера состоит из игольчатого клапана, который начинает открываться, когда дроссельная заслонка достигает заданной точки рядом с полностью открытым положением. [Рис. 11] По мере того, как дроссельная заслонка продолжает открываться, игольчатый клапан открывается дальше, и через него проходит дополнительное топливо. Эти дополнительные топливные добавки потока от основной дозирующей струи непосредственно к основной выпускной насадке.

Рис. 11. Система экономайзера игольчатого типа

Система экономайзера с регулируемым давлением показана на рисунке 12.Этот тип имеет герметичный сильфон, расположенный в закрытом отсеке. Отсек вентилируется до давления в коллекторе двигателя. Когда давление в коллекторе достигает определенного значения, сильфон сжимается и открывает клапан в топливном канале карбюратора, пополняя нормальное количество топлива, выпускаемого через главное сопло.

Рис. 12. Система экономайзера, работающего под давлением

Другой тип экономайзера — система обратного всасывания.[Рис. 13] Экономия топлива в крейсерском режиме обеспечивается за счет снижения эффективного давления, действующего на уровень топлива в поплавковом отсеке. Когда дроссельная заслонка находится в крейсерском положении, всасывание применяется к поплавковой камере через отверстие экономайзера, канал экономайзера обратного всасывания и жиклер. Всасывание, прикладываемое к поплавковой камере, противоположно всасыванию сопла, создаваемому трубкой Вентури. Расход топлива снижен, смесь обеднена для крейсерской экономии.

Рисунок 13.Карбюратор напорный

Carter Обслуживание и регулировка карбюратора

Примечание: универсальный и будет работать со всеми карбюраторами Carter

Плавающий контур:

Если поплавок заправлен топливом или если отверстия для штифтов изношены, карбюратор затопит. Плохое действие иглы поплавка произойдет, если край кронштейна поплавка будет изношен. В этом случае его следует зачистить наждачной бумагой.Игла и седло могут протекать из-за износа, повреждения или заедания, что приведет к затоплению карбюратора. Иглы и седла доступны только в согласованных наборах. Никогда не заменяйте иглу без замены седла.

Чтобы определить уровень поплавка, рис. 119, сначала поверните прокладку крышки бачка вокруг и с крышкой в ​​положении, как показано, поплавок под собственным весом должен находиться на 3/8 дюйма [9,525 мм] (как указано Для изменения уровня поплавка нажмите отверткой на латунную кромку поплавка, удерживая поплавок, когда он прикреплен к крышке карбюратора.Изгиб кромки таким образом позволяет ей сохранить свою кривизну, которая необходима для правильной работы поплавкового клапана. Убедитесь, что пружина и штифт клапана находятся на своих местах и ​​что пружина не растянута.

Низкоскоростной контур:

В низкооборотном контуре, рис. 115, будет обнаружено, что топливо поступает не через главный дозирующий жиклер, а через жиклер холостого хода и низкоскоростной жиклер, отверстия которого тщательно откалиброваны.Если они повреждены, их следует заменить. Форсунки всегда должны быть плотно прижаты. Отверстия для байпаса и выпуска воздуха должны быть чистыми. Отложения углерода, которые могут образовываться в горловине карбюратора, могут ограничивать отверстия для выпуска воздуха до такой степени, что будет подаваться недостаточное количество воздуха для смешивания топлива до того, как оно достигнет порта холостого хода. Это состояние обычно указывается, если необходимо завинтить регулировочный винт смеси холостого хода ближе, чем минимальный предел в 1/2 оборота. Если состояние плохое, холостой ход может продолжаться даже после того, как регулировочный винт смеси холостого хода полностью вкручен в седло.Отверстия для выпуска воздуха можно прочистить мягкой медной проволокой. Свободный порт должен быть чистым и неограниченным. Если он поврежден, двигатель не будет работать должным образом на низких оборотах, и потребуется новый фланец корпуса.

Буква «C» в кружке выбита на лицевой стороне дроссельной заслонки. Когда клапан установлен в карбюратор, эта сторона должна быть обращена к порту холостого хода и обращена к впускному коллектору, если смотреть снизу. Чтобы правильно отцентрировать клапан в горловине карбюратора, винты должны быть запущены в вал, а затем при плотно закрытом клапане (регулировочный винт рычага дроссельной заслонки вывернут) слегка постучать по нему.Это приведет к центрированию клапана в горловине карбюратора. Затем следует поддерживать давление пальцами до тех пор, пока винты не будут затянуты. Если горловина карбюратора заблокирована нагаром, необходимо будет открыть дроссельную заслонку шире, чем правильное отверстие, чтобы получить правильную скорость холостого хода двигателя. Открытие дроссельной заслонки на большее значение, чем эта величина, чтобы получить надлежащий холостой ход, затем откроет большую часть прорезанного порта холостого хода, чем предполагалось. Это приведет к тому, что останется недостаточное количество неиспользуемого порта в качестве резерва для покрытия периода между холостым ходом и 32 км [32 км].] в час, когда начинает работать высокоскоростная система. В результате ускорение будет ровным. Очистите наждачной бумагой.

Высокоскоростной контур:

Снятие главного сопла, рис. 116, возникает редко. Обычно его можно очистить, сняв заглушку и продув ее сжатым воздухом. Если он поврежден и требует замены, при установке убедитесь, что между соплом и седлом находится только одна прокладка. Если карбюратор находился в эксплуатации в течение длительного времени или подвергался вскрытию, может быть обнаружено, что дозирующий стержень неправильно отрегулирован или изношен.Изношенная дозирующая штанга будет иметь эффект богатой смеси на скорости более 20 миль в час (32,2 км / ч). Если изнашивается дозирующая штанга, изнашивается и жиклер дозирующей штанги, и их следует заменять. Перед регулировкой дозирующего стержня отрегулируйте ход ускорительного насоса, так как регулировка хода насоса изменит настройку дозирующего стержня.

Чтобы отрегулировать дозирующую штангу, отверните регулировочный винт «C» рычага дроссельной заслонки, рис. 120, и плотно закройте дроссельную заслонку. Используя калибр T-109-26, рис.120, (поставляется Carter Carburetor Co.) ослабьте гайку «B» и переместите штифт, пока он не войдет в паз калибра. Надежно затяните гайку. Снимите манометр, установите дозирующую штангу с диском и подсоедините пружину через отверстие в дозирующей штанге.

Цепь ускорительного насоса:

Цепь ускорительного насоса Если плунжер насоса изношен, заедает или если пружина под кожей потеряла свое натяжение, замените узел плунжера, рис. 113. Если впускной обратный клапан насоса, рис.117, негерметичная часть нагнетательной части насоса будет вытеснена обратно через клапан в поплавковый резервуар, предотвращая выпуск достаточного количества топлива из жиклера. Если клапан нельзя очистить сжатым воздухом, его необходимо заменить. Если нагнетательный обратный клапан насоса протекает, воздух будет втягиваться в цилиндр насоса при движении плунжера вверх. Это приводит к недостаточному выбросу топлива в горловину карбюратора при ускорении, вызывая плоское пятно. Если клапан нельзя очистить сжатым воздухом, для предотвращения утечки его необходимо заменить.Если пружина рычага ускорительного насоса ослаблена или повреждена, это приведет к плохому ускорению. Если отверстие в жиклере ускорительного насоса слишком велико, ускоряющий заряд будет проходить слишком быстро и сделает смесь слишком богатой. Увеличенный жиклер необходимо заменить. Такой же эффект дает рыхлая струя. Забитый жиклер приведет к появлению плоского пятна при ускорении. Для регулировки хода насоса следует использовать манометр Т-109-117С.

Сначала отверните регулировочный винт дроссельной заслонки «C», рис. 120, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.Чтобы измерить ход, поместите датчик на крышку бачка, рис. 121, широко откройте дроссельную заслонку и измерьте расстояние до верхней части штока поршня насоса. Плотно закройте дроссельную заслонку и измерьте еще раз. Разница, которая составляет ход насоса, должна составлять 17/64 дюйма [6 747 мм]. Для регулировки хода согните соединительный шток дроссельной заслонки в положении «A».

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Всегда настраивайте ход насоса перед установкой дозирующей штанги.Если установить позже, дозирующая штанга не будет регулироваться. Если соединительный стержень дроссельной заслонки и рычаг вала дроссельной заслонки изношены, это позволит открыть дроссельную заслонку педалью акселератора до того, как насос начнет откачивать топливо, что приведет к плоской поверхности. Замените все изношенные детали, так как это также влияет на работу дозирующей штанги.

Ищете запчасти для топлива для своего винтажного Willys или Jeep? Искать топливо по категории или по диаграмме

* Выдержка из Service Manual для 41-45 MB, GPW

Рик Симан: SuperHunky.com

МЕТОДЫ ЛЕГКОГО ЗАПУСКА

РИК СИМАН

Огромное количество старинных велосипедов, оснащенных старым-добрым карбюратором Mikuni с круглыми суппортами. Фактически, почти каждый японский мотоцикл 60-х и 70-х годов поставлялся с этим миксером.

Учитывая все обстоятельства, Mikuni с круглыми направляющими — отличный карбюратор с широким диапазоном возможностей настройки. Вы также можете легко найти форсунки и запчасти.

Тем не менее, многие внедорожные мотоциклы, оснащенные Mikuni, работают плохо или с трудом заводятся.Базовое понимание этого углевода значительно упростит жизнь. И, по крайней мере, облегчение запуска вашего винтажного велосипеда и уменьшение его предрасположенности к засорению свечей, стоит потратить время на то, чтобы узнать несколько вещей.

ТЕПЛО ПРОТИВ ХОЛОДА

Когда двигатель прогрет, он обычно легко запускается повторно. Просто приоткройте дроссельную заслонку, загрузите ее, и он запустится. Однако в холодную погоду проблема заключается в том, что втянутый в двигатель бензин имеет тенденцию оставаться в жидкой форме, а не испаряться.

Чтобы создать горючую смесь в цилиндре, часть топлива должна испариться и образовать пар. Пар смешивается с воздухом, и при правильном соотношении он может воспламениться искрой зажигания.

Если топлива недостаточно или слишком много, можно пинать до посинения, и мотоцикл может не заводиться. Когда испаряется лишь небольшая часть топлива, вам нужно добавить большое, чрезмерное количество жидкого топлива, чтобы его испарилось достаточно для запуска двигателя.Это называется заглушкой или заливкой двигателя.

Обычный, как свиные гусеницы, старый добрый карбюратор Mikuni с круглыми суппортами устанавливался на двух поколениях мотоциклов для бездорожья.

ЗАПОЛНЕНИЕ ЗВЕРЯ

У некоторых углеводов, таких как Bings или Amals, есть небольшой поршень сбоку, называемый щекоткой. Когда вы нажимаете на него, он достигает чаши поплавка и заставляет поплавок опускаться. Это открывает поплавковый клапан и позволяет бензину течь в резервуар, пока вы не отпустите кнопку запуска.Это приводит к тому, что уровень топлива в бачке становится слишком высоким для нормальной работы, но вполне подходит для заливки двигателя.

Когда вы переворачиваете двигатель, воздушный поток через канал Вентури может забрать лишний бензин, потому что уровень топлива в баке выше. С дополнительным топливом его легче всасывать и выводить в воздушный поток.

Если ваша смесь слишком богатая или вы заправляете ее слишком много, вы можете просто загрязнить свечу зажигания, особенно в случае двухтактного двигателя. Вы можете заметить загрязненную свечу по кончику свечи, смоченному топливом, и она не искрится.

Вам придется вытащить мокрую вилку и заменить ее сухой с правильным зазором. Ударьте по нему один или два раза без дополнительной заливки, и он должен запуститься.

Если у вас под рукой нет запасной вилки, полностью откройте дроссельную заслонку и несколько раз надавите на нее, не заправляя ее. Это пропускает много воздуха и мало бензина, и, если повезет, он там высохнет, и вы, наконец, сможете начать работу.

Большинство японских карбюраторов (Mikunis и Keihins) и некоторые модели европейских брендов лучше обеспечивают обогащение стартовой смеси.У них есть небольшой рычаг на корпусе карбюратора, который обеспечивает специальную цепь запуска.

Вот как это работает:

При работающем двигателе положите ладонь на воздухозаборник карбюратора. Вы почувствуете прилив воздуха через карбюратор в двигатель, и вы заметите, что он пытается сильно прижать вашу руку к отверстию для впуска воздуха. Чем ближе вы поднесете руку к отверстию, тем больше воздух будет заблокирован вашей рукой и тем сильнее будет всасывание. Если вы позволите руке полностью закрыть отверстие, двигатель остановится.

Это доказывает, что любое препятствие в воздушном проходе вращающегося двигателя создает большое всасывание (или вакуум) между препятствием и двигателем.

Конструкторы карбюраторов используют это всасывание, чтобы вызвать начальное обогащение. Один из способов — использовать отдельный маленький карбюратор, встроенный прямо в основной корпус, который называется пусковым карбюратором. Он имеет воздухозаборник сбоку от раструба в передней части карбюратора. От входного отверстия для пускового воздуха воздух проходит через небольшой проход в корпусе карбюратора и проходит через собственный топливный жиклер, выходящий из топливного бака.Здесь воздушный поток соединяется с потоком топлива через жиклер, и воздух и топливо проходят через канал к выпускному отверстию карбюратора в точке за заслонкой дроссельной заслонки.

Рычаг управления капсюлем называется штуцером, и при его закрытии цепь пуска отключается. Иногда, когда температура очень низкая, вам, возможно, придется использовать рычаг воздушной заслонки в течение нескольких минут, пока велосипед прогревается. Однако, если вы оставите его включенным слишком долго, вы можете получить ту заглушку, о которой мы говорили ранее.

Фактическое изображение в разобранном виде круглого затвора Mikuni carb. Даже неуклюжий механик может разобрать один и снова собрать.

НЕ ОТКРЫВАЙТЕ ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ Дроссельной заслонки!

Воздух, поступающий в пусковой карбюратор, заставляет топливо выходить из бачка, чтобы присоединиться к воздушному потоку, и это вызвано высоким вакуумом или всасыванием, потому что вы запускаете двигатель. Поршень движется вверх и вниз, хватая ртом воздух, но не может получить много, поэтому вакуум высокий.

То, что создает высокий вакуум за заслонкой дроссельной заслонки, заключается в том, что вы запускаете двигатель при ЗАКРЫТОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКЕ . Оставьте дроссельную заслонку полностью закрытой до запуска двигателя. Если вы не можете сопротивляться открытию дроссельной заслонки со спастической реакцией каждый раз, когда пинающая ступня опускается вниз, попробуйте засунуть большой палец правой руки в рот.

Если вы настаиваете на открытии дроссельной заслонки, вакуум за ней исчезает, и пусковой карбюратор не работает.В большинстве случаев тяжелый запуск мотоциклов, оснащенных Mikuni, вызван этим синдромом правой руки.

Дроссель типовой рычажный; используется для холодного пуска.

ДРОССЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ

Он отличается от дроссельного капсюля тем, что дроссельный механизм представляет собой механический ползун, который находится в верхней части карбюратора и может быть перемещен вниз в главный воздушный канал перед ползуном карбюратора. Кроме того, у многих дросселей есть небольшая люк, закрываемый пружиной.Когда вы запускаете двигатель с закрытой воздушной заслонкой, дверные пружины открываются на нужную величину, позволяя поступать необходимому количеству воздуха.

Специальных топливных или воздушных каналов с дросселем такого типа нет. Когда дроссельная заслонка опускается в воздушный тракт, топливо будет выходить из игольчатого жиклера и обогащать смесь для запуска. Положение заслонки дроссельной заслонки не имеет большого значения, потому что эта система не полагается на закрытую заслонку дроссельной заслонки для создания высокого вакуума позади нее.

Когда ползун поднимается, расход топлива из контура холостого хода уменьшается.

ПОСЛЕ ЗАПУСКА ВЕЛОСИПЕДА

После того, как вы зажгли лампу, велосипед должен остановиться. Система холостого хода на всех обычных карбюраторах точно такая же, как у пускового карбюратора, за исключением того, что у нее нет рычага для включения и выключения. Он работает в любое время, когда заслонка дроссельной заслонки закрыта (или почти закрыта) и за заслонкой имеется достаточный вакуум, чтобы вытягивать смесь холостого хода через небольшое отверстие, которое также находится сразу за заслонкой — обычно в нижней части воздушного канала.

Иногда есть два отверстия для подачи смеси на холостом ходу: одно сразу за задним краем заслонки дроссельной заслонки, а другое прямо под ним. При подъеме дроссельной заслонки вверх та, что находится под ней, также начинает выпускать смесь. То, что под ним, часто называют обходным отверстием. Иногда их называют первичным и вторичным выходными отверстиями холостого хода

.

Контур холостого хода проходит от отверстия для воздуха во рту карбюратора, мимо винта, который входит в воздушный канал, для регулировки количества воздушного потока, мимо специальной форсунки, которая всасывает топливо из поплавковой чаши, а затем через выпускной патрубок. отверстие — или отверстия — в основном отверстии карбюратора.

Винт, который входит в воздушный канал холостого хода, называется пилотным воздушным винтом или винтом холостого воздуха. Жиклер, ограничивающий подачу топлива в контур холостого хода, обычно называется пилотным жиклером или жиклером холостого хода. Иногда воздушный винт и сопутствующий жиклер называют тихоходным винтом и жиклером.

Смесь холостого хода регулируется тремя регулировками:

Стопорный винт дроссельной заслонки, который входит в сторону карбюратора рядом с заслонкой дроссельной заслонки. Это ограничивает, насколько слайд может закрыться.Затвор никогда не закрывается полностью, поэтому некоторое количество воздуха проникает под него и попадает в двигатель, когда вам кажется, что дроссельная заслонка закрыта.

Регулируйте стопорный винт дроссельной заслонки для желаемой скорости холостого хода, а винт холостого хода — для концентрации смеси на этой скорости холостого хода. Эти два элемента управления взаимодействуют друг с другом, и хорошая процедура настройки выглядит следующим образом:

Увеличьте скорость холостого хода немного выше, чем вы хотите, используя упорный винт дроссельной заслонки. Теперь поверните винт воздуха холостого хода или управляющего воздуха внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет работать плохо.

Обычно поворот этого винта внутрь делает смесь холостого хода богаче, а когда двигатель начинает спотыкаться, это происходит из-за слишком богатой смеси. Не поворачивайте винт внутрь, когда двигатель начинает работать так, как будто он вот-вот остановится. Начните выкручивать и считайте при этом пол-оборота винта.

Двигатель должен ускориться, когда вы открутите винт холостого хода, а затем начнет замедляться, когда вы продолжите откручивать его. Когда он работает плохо, перестаньте отказываться от него. Подсчитайте количество полуворотов, которые вы сделали, откручивая винт от плохого хода до плохого.Установите воздушный винт холостого хода посередине между этими крайними значениями или в ближайшем положении, при котором двигатель работает с максимальной скоростью.

Выкрутите упорный винт дроссельной заслонки, чтобы снизить скорость холостого хода до желаемой. Затем еще раз проверьте регулировку винта холостого хода и переустановите на то место, где двигатель работает на холостом ходу наиболее быстро или плавно.

На холостом ходу и немного выше холостого хода расход топлива регулируется пилотным жиклером и воздушным винтом.

НАБОР В PILOT JET

Пилотный жиклер или жиклер холостого хода должны быть подходящего размера, чтобы вы могли выполнять регулировку холостого хода.Если вы не можете заставить его работать на холостом ходу должным образом, возможно, у вас неправильный размер жиклера. Вот как это определить: допустим, вы поворачиваете воздушный винт холостого хода, и это должно сделать смесь слишком богатой. Обороты двигателя продолжают увеличиваться, пока, наконец, вы не закрутите винт до упора, и прямо сейчас он работает лучше всего. К тому времени, когда вы полностью закрутите винт, смесь должна быть слишком богатой. Таким образом, вы можете предположить, что жиклер холостого хода слишком мал и ему нужен на следующий размер больше.

Если вы откручиваете винт холостого хода, а двигатель просто продолжает работать все быстрее и быстрее, пока, наконец, винт не выпадает из карбюратора, это говорит о том, что жиклер холостого хода слишком велик и пропускает слишком много топлива.Установите меньший (более компактный).

В некоторых руководствах говорится, что вам нужно полностью повернуть винт холостого хода, а затем отвинтить его на указанное количество оборотов для хорошего холостого хода. Обычно это около одного-двух витков. Если вы не можете добиться хорошего холостого хода с этой настройкой или близкой к ней, значит, жиклер холостого хода неправильного размера.

СИСТЕМА ХОЛОСТОГО ХОДА ВАЖНА ДЛЯ ОБЩЕЙ РАБОТЫ

Система холостого хода является частью всей операционной системы карбюратора. При открытии заслонки дроссельной заслонки основная система должна действовать, а система холостого хода должна уменьшать подачу смеси.Переход между этими двумя системами имеет решающее значение для хорошей производительности, когда вы впервые открываете дроссель и примерно на одну восьмую открываете.

Есть два фактора, которые способствуют переходу от холостого хода к основной системе. Один из них — это настройка самой системы холостого хода. Некоторые механики устанавливают холостой ход, как описано, а затем проверяют реакцию дроссельной заслонки, открывая дроссельную заслонку. Они пробуют немного другие настройки винта холостого хода, чтобы увидеть, что дает лучший отклик дросселя на холостом ходу.

ДРОССЕЛЬНЫЕ ЗАСЛОНКИ

Деталь, которая влияет на реакцию дроссельной заслонки на холостом ходу, — это вырез заслонки дросселя.У большинства слайдов есть V-образная секция, удаленная из нижней части заслонки дроссельной заслонки, с открытым концом V, обращенным к устью карбюратора. Величина выреза указывается числом, проштампованным на слайде. Более высокое число означает больший разрез.

Больше разреза делает смесь обедненной. Чем меньше вырезов, тем богаче. Если ваш двигатель колеблется, когда вы частично открываете дроссельную заслонку, и кажется, что он ненадолго колеблется, прежде чем дать вам всплеск мощности, возможно, смесь на холостом ходу слишком бедная.