Обработка скрытых полостей кузова автомобиля своими руками: Антикоррозионная обработка автомобиля — что нужно и как сделать своими руками

Антикоррозионная обработка автомобиля — что нужно и как сделать своими руками

Основной враг кузова машины — коррозия металла. Расскажем какие материалы используются при антикоррозионной обработке автомобиля, как сделать самостоятельно и какая периодичность.

Почему надо делать

Чтобы сохранить устойчивость автомобиля к появлению ржавчины, периодически проводят антикоррозионную обработку. Заводские противошумные мастики, покрывающие днище и колесные арки лишь предохраняют металл от механических воздействий. Кроме того, состав наносят до окраски, предварительно прикрыв многочисленные отверстия технологическими наклейками. При сборке автомобиля их снимают, попутно оголяя участки днища. В этом случае после покупки машины полезно проверить состояние покрытия. Периодичность и объем обработки зависят от условий эксплуатации автомобиля, полноты предыдущей антикоррозионной защиты, какие препараты были использованы. В любом случае рекомендуется раз в 2-3 года проводить ревизую для профилактического осмотра и устранения мелких повреждений.

Для новых автомобилей антикоррозионная обработка в первые три-четыре года не требуется. «Проливать» пороги у новой машины нет никакой необходимости. Навязанный у дилера или сделанный добровольно дополнительный антикор не более чем перестраховка. Как и ежегодная профилактика. Обработку скрытых полостей надо проводить не чаще одного раза в три года.

Какие нужны материалы

Для защиты от коррозии (не считая грунтов, лаков и эмалей), применяются: антигравийные покрытия, консерванты для скрытых полостей, составы для днища, материалы для внутренних поверхностей крыльев и арок колёс. Назначение их — предотвратить преждевременное появление коррозии на металлических деталях кузова.

Для днища автомобиля

Они образуют прочную, эластичную и достаточно толстую защитную плёнку на днище машины. Эти материалы наносятся на чистую или загрунтованную поверхность металла. В состав этих материалов обязательно входят ингибиторы (замедлители) коррозии. В гаражных условиях наносятся на металл простой кистью. Среди отечественных материалов наиболее доступным составом является битумная мастика с наполнителем из резиновой крошки.

Другой функцией мастики является улучшение акустических свойств кузова как альтернатива шумоизоляции машины. С этой целью в нее добавляют резиновую крошку, отчего «броня» становится толще и снижается шум.

Для арок колес

Практически имеют те же свойства, как материалы для днища, за некоторым исключением. Дело в том, что поверхность арок колёс более подвержена абразивному износу. Потоки мокрой грязи, снега, льда, песка и камней, срываясь с вращающихся колёс, непрестанно бомбардируют поверхности арок колёс. Если их как следует не защитить, коррозия быстро возьмёт верх.

Если в арки колёс поставить пластиковые щитки («подкрылки»), то проблема практически решена. Есть так называемый жидкий локер — прочный эластичный материал. Толстый слой этого материала, нанесённого на поверхность арок колёс, надёжно предохранит их от абразивного износа. В некоторых случаях нанесение «жидкого локера» может оказаться предпочтительным, чем установка пластиковых подкрылков.

Колёсные арки можно обработать составом для днища, если нанести его в два слоя. Если делаете своими руками, то материал можно наносить кистью.

Для скрытых полостей

Автомобиль имеет множество скрытых полостей. Это пороги, стойки, лонжероны, усилители пола, усилители крышки багажника. Доступ в них возможен только через специальные технологические отверстия.

Консерванты скрытых полостей — это жидкие маловязкие материалы (по консистенции похожи на моторное масло), которые содержат ингибиторы коррозии. Образуют полувысыхающую пленку на стенках скрытых полостей. Обладают высокой проникающей способностью — гарантированно попадают во все щели и стыки. Ещё одно важное свойство — они способны вытеснять воду с поверхности металла.

Самый известный авто консервант для скрытых полостей — Мовиль». Его производят четвёртый десяток лет и он не утратил актуальности. Этот не экологичный состав по-прежнему демонстрирует лучшую защиту. Купить можно в любых фасовках, включая аэрозольные.

Покупать препараты марки Waxoil не рекомендуется, потому что в нем сухого остатка лишь 13%, все остальное — растворитель. Кстати, отсутствие запаха свидетельствует о высокой степени очистки растворителей, а не о хороших антикоррозионных свойствах.

Другой состав Rust Stop, сделанный на основе минерального масла, обладает большой гигроскопичностью (свойство не пропускать воду). Поэтому обработка скрытых полостей этим составом (или отработанным моторным маслом с теми же свойствами), необходимо повторять не реже одного раза в два года. Иначе вместо защиты эффект будет обратным: избыток влаги будет способствовать коррозии.

Как сделать своими руками — основные этапы

Мойка

Сначала необходимо очистить обрабатываемые места от грязи. Сделать это нужно тщательно, т.к. антикоррозионные материалы будут не крепко держаться и через некоторое время «отлетят». Например, если собираетесь провести обработку днища машины, то нужно его отмыть от грязи мыльным раствором. В идеале — препаратом типа керхер или минимойкой.

Сушка

После мойки необходимо просушить обрабатываемые места, на «мокрую» ни один состав не будет держать. Ускорить данный процесс можно с помощью технического фена. Если делаете на «совесть», то нужно обработать все места средством уайт-спирит или обычным растворителем. Помните, чем лучше отмоете и просушите, тем дольше продержаться нанесенные составы.

Также не помешает защитный костюм для выполнения антикоррозионной обработки автомобиля или элементарные средства безопасности — перчатки, головной убор.

Нанесение антикоррозионных материалов

В скрытых полостях (пороги, арки колёс) происходят при помощи воздушного распыления — краскопульта (если есть специальное оборудование) или из баллончика (если делаете своими руками). Днище автомобиля и другие легкодоступные места обрабатывают при помощи валиков или малярной кисточки (желательно иметь несколько разных размеров) — наносят препарат вручную. Наносить в 3-4 слоя при температуре не ниже +15 С с промежуточной сушкой слоев (не менее 30-60 минут). Потом оставить сушить как минимум на сутки.

Что использовать

Следует сказать, что отечественная битумно-каучуковая мастика, по моему опыту, малопригодна для нанесения на чистый металл. Она отслаивается и обнажает ржавое железо, которое должна защищать. Поэтому наносить её нужно на предварительно загрунтованную поверхность.

Для днища авто подойдет каучковая смесь в банке с резиновой крошкой. Она не только защищает металл, но также работает как шумоизоляция. Для арок колёс удобнее покупать антигравий в аэрозольных баллончиках. Наноситься легче, а время до полной сушки не более 2-3 часов.

Внутренние полости, например, порогов, лонжеронов и стоек, необходимо обработать консервантами типа «Мовиль». Делаем следующим образом: на днище нанести мастику (в банке дешевле), а через 2-3 часа — антигравий в баллонах. Эффект супер!

Антикор скрытых полостей автомобиля – как сделать обработку, какие средства использовать

В данной статье мы рассмотрим, где находятся скрытые полости автомобиля, как обработать их от коррозии и какие средства для этого использовать. Вы узнаете, как сделать антикор скрытых полостей своими руками, либо на что обратить внимание при заказе услуги в автосервисе.

Почему возникает коррозия?

В процессе эксплуатации кузов автомобиля подвергается воздействию нескольких видов коррозии, наиболее опасной из которых является электрохимическая. Она возникает при взаимодействии влаги с металлом кузова. Различные виды загрязнений, присутствующие в атмосфере и на поверхности дорог, противогололедные реагенты в зимний период – все это превращает влагу в электролит, в котором протекают электрохимические процессы, приводящие к коррозии металла.

Наиболее уязвимы для коррозии скрытые полости кузова. Если на открытых поверхностях влага быстро высыхает, то в скрытых полостях она остается постоянно, постепенно разъедая металл. Поэтому при антикоррозийной обработке автомобиля необходимо тщательно обработать все скрытые полости, к которым относятся замкнутые элементы кузова:

• пороги;
• лонжероны;
• стойки кузова;
• поперечины и усилители днища;
• места под молдингами и накладками;
• усилители моторного отсека.

Кроме того, на автомобиле много полостей, закрытых обшивкой и накладками:

• усилители капота;
• усилители крышки багажника;
• пространство между арками колес и крыльями;
• карманы дверей;
• места установки фар.

У многих производителей автомобилей разработаны технологические карты обработки скрытых полостей, с указанием мест их нахождения и способов доступа.

Процесс антикоррозийной обработки

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова автомобиля производится ML-методом с использованием специального оборудования – пистолета-распылителя с различными насадками.

Антикоррозийный препарат наносится через технологические или специально просверленные отверстия. Подающийся под давлением состав образует внутри обрабатываемой детали туман, который осаждается на стенках полости, образуя пленку. Обработку производят до тех пор, пока из отверстия не появятся несколько капель препарата.

При антикоррозийной обработке скрытых полостей кузова для каждого элемента используются наиболее подходящие насадки для пистолета-распылителя:

• круглые;
• с вращающейся головкой;
• щелевые.

Желательно не эксплуатировать автомобиль в первые сутки после антикоррозийной обработки, чтобы нанесенные препараты окончательно просохли и имели хорошее сцепление с металлом кузова.

Материалы для антикора скрытых полостей

Производителями антикоррозийных материалов разработаны различные ML-препараты на основе высокоочищенных масел с добавлением воска. Качественный антикор для скрытых полостей автомобиля может содержать до 200 различных компонентов, обеспечивающих полную защиту скрытых полостей от коррозии.

Если вы выбираете, чем лучше обработать скрытые полости автомобиля от коррозии, обратите внимание, что материалы должны обладать следующими свойствами:

• образовывать эластичную пленку на поверхности полости;
• содержать замедлители коррозии;
• высокую адгезию к металлу;
• обладать хорошей проникающей способностью в образовавшуюся ржавчину;
• иметь высокую проникающую способность в трещины и микрозазоры;
• вытеснять воду с поверхности металла;
• не иметь резкого устойчивого запаха.

Мы в техцентре RB Group используем для обработки скрытых полостей средства шведской фирмы Auson AB – Mercasol и Noxudol. Данные материалы разработаны для эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях, прошли полный цикл лабораторных испытаний в солевом тумане в течение 2500 часов и показали высокую эффективность.

Препараты Mercasol

Легкие препараты Mercasol созданы на восковой основе с использованием органических растворителей, что делает их экологически безопасными. Обладают высокой проникающей способностью, полностью заполняют все микротрещины и возможные дефекты в сварных швах.

Наличие грамотно подобранных ингибиторов останавливает процесс коррозии (если она уже появилась), а высокая пластичность препаратов Mercasol позволяет полностью заполнить всю скрытую полость любой конфигурации.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей автомобиля материалами Mercasol производится методом распыления под давлением, с использованием специального оборудования или аэрозолями в евробаллонах. Оптимальная толщина покрытия составляет 100 микрон.

Препараты Noxudol

Материалы Noxudol, как и Mercasol, имеют восковую основу, но выпускаются в двух вариантах – с применением органических растворителей и безрастворительные. Оба вида имеют в своем составе ингибиторы коррозии, но безрастворительные препараты Noxudol обладают более высокой текучестью, что позволяет более тщательно заполнить микротрещины и очагов начавшейся коррозии.

Предназначенные для антикоррозийной обработки скрытых полостей автомобиля материалы Noxudol содержат специальные антикатализаторы, препятствующими полному отвердеванию, поэтому препараты Noxudol остаются пластичными и хорошо держатся на стенках полостей в любых условиях эксплуатации автомобиля. Обработка автомобиля этими препаратами производится распылением под давлением с помощью специального оборудования. Предварительно безрастворительные материалы Noxudol необходимо подогреть до 30°С.

Препараты Mercasol и Noxudol для антикоррозийной обработки скрытых полостей автомобиля эффективно защищают поверхность от коррозии и при этом являются одними из самых экологичных материалов на сегодняшний день.

Заказать антикор на автомобиль в техцентре RB Group.

Антикоррозийная обработка кузова своими руками, секреты и хитрости (фото и видео).

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — антикоррозийная обработка кузова своими руками, в статье вы найдете рекомендации по антикоррозийной обработке скрытых полостей и максимально долгому сохранению лакокрасочного покрытия, для предотвращения наружной коррозии.

 

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова.

Гниение небитого автомобиля, всегда, начинается со скрытых полостей кузова. В них набивается пыль грязь, все это смачивается водой и получается благоприятная среда для коррозии.

Поэтому, прежде чем выбирать антикоррозийный состав, необходимо промыть и просушить скрытые полости. Делается это вот так:

После этого у вас есть вилка из 3х вариантов с примерно одной эффективностью, но разными трудозатратами:

 

1. Проливать полости отработкой при каждой смене масла.

Вариант вполне себе отличный, и если делать своими руками – бесплатный! И вариант довольно трудозатрантый так как вскрывать крышки и заливать масло придется 2-4 раза за год! Это много! Но при регулярной обработке автомобиль не будет ржаветь так как масляная пленка на металле перекрывает к нему доступ воды и воздуха, соответственно, даже начавшаяся коррозия замедляется.

 

Из недостатков – отработанное масло содержит вредные вещества, и они, испаряясь, могут оказать негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Но во времена СССР многие автомобили проливали отработкой и ничего страшного не случалось…. Отличной альтернативой отработке является сырая НЕФТЬ. Да в ней много серы и примесей, но смыть её практически невозможно.

 

2. Дешевые отечественные средства типа «Мовиль»

Мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Принцип действия точно такой же как у отработки – ограничить доступ воды и воздуха к металлу кузова. В отличии от отработки стоит дороже, но обновлять его нужно реже – одного раза в год будет вполне достаточно.

Но важно понимать что принципиально, мовиль от отработки ничем не отличается, он точно так же сохнет, содержит вредные вещества и если пропустить повторение обработки – трескается и перестает действовать.

 

 

3. Дорогие импортные антикоррозийные составы.

Друзья – все антикоррозийные средства работают одинаково – ограничивают металл кузова от воздействия влаги и воздуха. То, что производители уверяют, что в составе их продукта есть цинк или медь или оно восстанавливает ржавчину – это гнусная лож…. Никто бы тогда не переваривал пороги, и не заваривал бы дырки, все бы мазали антикоррозийные составы и восстанавливали поврежденный метал. Принципиально дорогие антикоррозийные средства отличаются от дешевых только тем, что их надо реже обновлять, но при их большей цене и, помня про, то, что в среднем автомобиль держат 3 года,  дообработка дорогими антикоррозийными составами лишена смысла.

 

 

 

Неработающие методы защиты скрытых полостей от коррозии.

 

В интернете часто встречаются видео, где автолюбители топят пушечное сало и задувают его в скрытые полости. Коллеги, я остерегаю вас это делать, так как оно довольно плохо растекается и в итоге – под пушсалом не сгниет, а рядом, куда оно не попало, коррозия сделает свое ржавое дело…. Но пушсало является отличным антикором для днища, поверх мастики.

 

 

 

Самостоятельная антикоррозийная обработка порогов.

Про антикоррозийную обработку порогов, у нас на сайте есть отдельная статья, поэтому нет смысла повторяться, но кратко:

Порог внутри полый (крытая полость), поэтому промываем и наносим антикоррозийный состав. Снаружи порог подвергается пескоструйной обработке из-под колес автомобиля и соответственно, при повреждении покрытия ржавеет. Важно периодически восстанавливать лакокрасочное покрытие порогов, и про это у нас на сайте тоже есть статьи  (как покрасить пороги антигравием и как самостоятельно покрасить пороги)

 

 

 

 

Антикоррозийная обработка днища.

 

С завода, на современных автомобилях, днище покрывают грунтом, а на него наносят полиуретановый герметик и иногда красят, этот же герметик наносят в колесные арки. В целом данное покрытие надежно служит и отлично защищает кузов от ржавчины, до того момента как треснет или обдерется камнями.

В «колхозном ремонте» в большинстве случаев используется битумная мастика. Ничего плохого в этом нет, она защищает днище от коррозии довольно хорошо, но до того момента пока не треснет, а трескается она первой зимой в морозы, когда кузов играет на неровностях, а мастика перестает быть пластичной. Поэтому если вы вносите битумную мастику и надеетесь, что она защитит кузов от коррозии при круглогодичной эксплуатации, вы ошибаетесь!

Лучшая версия битумной мастики – резинобитумная мастика. В отличие от битума, эта мастика остается пластичной при температуре до минус 10-30 градусов в зависимости от состава и производителя поэтому, если у вас поврежден заводской герметик, оптимально покрывать поврежденные места, сначала эпоксидным грунтом, а потом резинобитумной мастикой.

 

Если у вас не поврежден заводской герметик и вы хотите улучшить антикоррозийную обработку днища, отличный вариант для самостоятельной обработки – пушечное сало.

Схема нанесения его своими руками проста – топим пушсало на плитке до жидкого состояния и мажем кисточкой.

 

Если вы нанесете пушсало на битумную мастику, вас ждет разочарование – пушсало может её поднять! Но если нанести пушсало поверх полиуретанового герметика или краски или грунта – вы обеспечите отличную антикоррозийную обработку.

 

 

 

Сохранение лакокрасочного покрытия.

 

С течением времени кузов неизбежно повреждается. Из-за сколов, глубоких царапин, возможны, повреждения краски до металла. В этом случае возможны 2 варианта.

Ржавчина идет наружу и в целом, это некрасиво, но не фатально. Если подкрасить такой скол кисточкой, или спец. маркером, с большой долей вероятностью, ржавчина остановится.

 

Все гораздо хуже, если рядом со сколом надуется жучек:

Жука надо убирать как можно быстрее, так как под поднятой краской образуется посость в которую попадает вода и делает свое дело. Про то как убирать жуков, у нас на сайте уже есть статья, и не будем повторяться. Их обязательно надо вскрывать, обдирать до металла, грунтовать и подкрашивать.

 

 

 

Заключение.

 

Время жизни автомобиля, во многом определяется сохранностью его кузова, соответственно, если вы сохраните кузов автомобиля максимально долго, вы сможете продать автомобиль максимально быстро и максимально дорого.

 

 

 

На этом у меня сегодня все, если у вас остались вопросы про то, как осуществляется антикоррозийная обработка кузова своими руками, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

 

 

 

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Обработка днища автомобиля от коррозии Своими руками

Три причины — три составные части коррозии

Расхожий миф о «вечном кузове» любимого авто оказался таким же мифом, как и история о «вечном двигателе». Автомобили и раньше, и теперь как ржавели, так и продолжают ржаветь. Только в каждом отдельном случае скорость коррозии зависит от ряда причин, о которых и хотелось бы поговорить.

Во-первых, это вычурная геометрия кузова и технологические просчеты, допущенные при его изготовлении. Вспучившаяся краска на пороге «Форда» — яркий тому пример. Очаг коррозии возник именно в том месте, где господа инженеры запроектировали специальные отверстия, в которые крепится пистон резиновой накладки. Накладка, конечно, вещь нужная, но через упомянутые дырки прямиком и круглогодично проникают влага, пыль, грязь. Словом, возникает питательная среда для ржавчины. Разумеется, наступит время «Ч», и вы обнаружите дыру на своем пороге. И не одну.

Во-вторых, господа продавцы особо не задумываются о том, чтобы как следует обработать все эти скрытые «пуклости-выпуклости». Не видно — значит, и проблемы нет! Нередко скупой слой антикоррозийной защиты (антикора) можно обнаружить лишь в наиболее проблемных и доступных глазу местах. При этом днище автомобиля, его скрытые полости остаются практически без антикоррозийной защиты. А потому первые признаки коррозии можно встретить на кузове совершенно нового, стоящего в салоне автомобиля! Господа бы в окно хотя бы иногда поглядывали, если еще не в курсе, насколько суров климат в нашей стране.

В-третьих, неправильный уход за кузовом автомобиля во время его эксплуатации. И тут уже все зависит только от хозяина самого автомобиля. Кто-то из нашей автомобильной братии не ленится регулярно заезжать на автомобильную мойку и по нескольку раз в год пристально изучать кузов машины на предмет проступившей на нем ржавчины. А кто-то предпочитает не тратиться, справедливо полагая, что лишняя грязь сама отвалится. Правда, вместе с грязью вполне может отслоиться и фрагмент насквозь проржавевшего автомобильного кузова.

А еще есть такой провоцирующий коррозию фактор: контакт стальных деталей с деталями, изготовленными из дюралюминия, каучуков и пластмасс, полученных на основе фенольных смол.

Нельзя недооценивать и влажность, высокую концентрацию солевых растворов и серных соединений в атмосфере промышленных магаполисов.

Хрю, хрю, хрю — оцинковку я люблю!

Сегодня в разговоре об автомобильном кузове и способах антикоррозийной обработки и защиты нельзя обойти вниманием и то обстоятельство, что с каждым годом при производстве автомобилей различных марок в их конструкции все шире применяются листы оцинкованной стали.

Применение оцинкованного листа, безусловно, повышает коррозионную стойкость автомобильного кузова, но нужно иметь в виду, что диссоциация (растворение) слоя цинка происходит в промышленных городах со скоростью около 3–5 мкм/год. Таким образом, при средней толщине цинкового слоя около 15 мкм в местах, где нарушены покрытия и присутствуют факторы, вызывающие коррозию, цинк полностью исчезнет за 5 лет, оставив после себя незащищенный лист металла. Вдобавок необходимо учитывать и то обстоятельство, что при нарушении цельности цинкового слоя на его границе со сталью создаются условия, при которых процесс коррозии развивается с удвоенной, если не с утроенной, скоростью.

Антикоррозийная обработка автомобиля раз в пятилетку

Многие автомобилисты придерживаются мнения, что если ржавчина уже «прописалась» на кузове автомобиля, то им остается лишь мужественно принять этот факт, так как никаких действенных способов борьбы с ней не существует. На самом деле это не так: многие современные препараты антикоррозийнной защиты способны эффективно справляться даже с уже начавшимся процессом коррозии автомобильного кузова.

Вопрос «Куда податься?» меня, признаться, не беспокоил, не так давно в районе «Водного стадиона» был открыт пост по антикоррозийнной обработке автомобилей препаратами

шведской компании Noxudol, в ассортименте которой представлены два очень интересных материала — Noxudol 300 и Noxudol 700.

Noxudol 300 на парафино-масляной основе предназначен для обработки днища и колесных арок автомобиля, Noxudol 700 изготовлен на масляной основе для обработки скрытых полостей МЛ-методом*.

Данные материалы обладают хорошими антикоррозионными свойствами, превосходящими по степени и продолжительности защиты с чрезвычайно высоким процентом содержания «сухого остатка» 95% и 97% соответственно.

А их «изюминкой» является то, что они, в отличие от препаратов на битумной основе, не содержат органических растворителей.

На практике такая формула препаратов оборачивается тем, что весь антикоррозионный материал остается на обработанной поверхности. Полученный защитный слой сохраняет пластичность, а следовательно, и свои высокие защитные качества в течение достаточно продолжительного времени. Данное обстоятельство позволяет предоставить гарантию на сформированный с его помощью антикоррозионный слой сроком от 4 до 5 лет, без повторных обработок в течение всего этого периода. Уже при толщине слоя 150 мкм препарат Noxudol 300 образует качественное защитное покрытие (против от 250 мкм и более, характерных для битумных препаратов). Но что самое примечательное, эти материалы не выделяют вредных испарений и практически не имеют запаха.

Чистим, моем, сушим

Итак, в назначенный день и час мы едем по указанному адресу.

Как говорится, «хорошее начало — полдела», а применительно к данному случаю, «хор-р-рошая мойка — залог успешной антикоррозионной обработки». Поэтому, загнав автомобиль в «мойку», приходится набраться терпения. На то, чтобы отдраить кузов, вычистить как следует грязь из «подкрылков» и колесных арок, потребовалось более часа, в течение еще одного часа, уже на подъемнике, чистили и сушили автомобильное нутро. И только после этого все было готово для того, чтобы приступить непосредственно к работе с антикоррозионными составами.

Как и в случае с любой другой крупной компанией из числа тех, что занимаются производством антикоррозионных материалов для автомобилей, весь процесс антикоррозионной обработки автомобиля происходит согласно специально составленным технологическим картам. Такая карта включает все этапы проведения антикоррозионной обработки и составлена с учетом характерных особенностей кузова каждой модели автомобиля. Поэтому распечатка с подробной картой-схемой антикоррозионной обработки а/м Ford Escort 1998 г.в. была заблаговременно вывешена на видном месте.

Коррозия приходит изнутри

Обработка всех скрытых полостей автомобиля проводилась препаратом Noxudol 700 с применением ML-метода. Технология ML-метода выглядит следующим образом: смешанный с воздухом материал распыляется внутри полостей, образуя туман, который затем конденсируется на обрабатываемой поверхности с образованием защитной пленки. Толщина полученной таким образом пленки обычно около 50 мкм. Материалы, которые применяются для данного случая, т.н. ML-материалы, характеризуются малым поверхностным натяжением, что обуславливает их высокую проникающую способность и хорошие влаговытесняющие способности.

Подается состав в скрытые полости через технологические отверстия (существующие или специально просверленные) с использованием специальных насадок-распылителей, на этот раз была использована насадка, распыляющая рабочую смесь под прямым углом.

Следуя указаниям технологической карты, последовательно были обработаны все упомянутые в ней скрытые полости, до которых можно было добраться, в то время пока автомобиль находится на земле, включая полости капота, передней панели, крышки багажника, задней панели. Далее обработали все указанные в карте коробчатые силовые элементы, передние лонжероны, стойки дверей, продольные балки передних крыльев. Для обработки внутренних поверхностей в дверях автомобиля пришлось просверливать дополнительные технологические отверстия. Тут, пожалуй, мастерами был допущен единственный просчет, так как отверстия были проделаны не специальным зенковочным сверлом, которое сразу и развальцовывает края проделанных в металле отверстий, благодаря чему металл приобретает способность гораздо эффективнее сопротивляться коррозии. Но что сделано, то сделано, тем более что по окончании обработки дверей в проделанные отверстия были вставлены специальные резиновые заглушки, в свою очередь, тоже «пролитые» антикоррозионным составом. Дополнительно препарат Noxudol 700 был использован для обработки металлических срезов передних крыльев, проемов переднего и заднего стекла и т.д.

Кто там залег на днище?

 

Следующий этап антикоррозионной обработки — обработка автомобильного днища и колесных арок. Отмытое дочиста автомобильное «брюхо» щедро делится припасенными за прошедшие полтора года, с момента предыдущей антикоррозионной обработки, новостями. В тот раз днище автомобиля «антикорилось» традиционными битумными препаратами, и хочу заметить, не самого плохого качества. Но то, что мы увидели, откровенно говоря, не понравилось.

Внешне покрытие все еще сохраняло свою целостность, но те участки, что уже отслоились от днища, было очень легко отличить от тех, что еще плотно прилегали к железу, благодаря существующему между ними цветовому отличию. Более светлые участки покрытия свидетельствовали о том, что в этих местах воздушная прослойка между антикоррозионным слоем и автомобильным днищем отсутствует, тогда как ее более темные участки говорили об обратном. В результате в таких местах слой антикора уже не защищал металл, а, напротив, «благодаря» скапливающейся в них, как в мешках, влаге стимулировал процесс коррозии. Кроме того, все скрытые полости и коробчатые силовые элементы, доступ к которым открывается со стороны автомобильного днища, внутри были абсолютно сухими. Тревогу вызывали места соединений и сварные швы, где ржавчина чувствовала себя более чем уверенно.

Пока скрытые полости и коробчатые силовые элементы подвергались обработке уже хорошо знакомым составом Noxudol 700, к работе готовился (подогревался) бочонок с антикоррозионной мастикой Noxudol 300, но прежде со всех участков днища необходимо было удалить потемневший слой старого антикора. Нельзя сказать, что соскребать мастику с потемневших участков было делом очень хлопотным: под легким нажатием металлического шпателя он отслаивался от тронутого ржавчиной днища целыми полосами. По мнению мастеров, такая картина — результат некачественной подготовки поверхности автомобиля к антикоррозионной обработке и неправильного выбора непосредственно самих антикоррозионных материалов.

Один слой – хорошо, а два – лучше!

Для обработки «проблемных» мест и мест, пораженных ржавчиной, применялась двухступенчатая (Noxudol 700 + Noxudol 300) система нанесения антикоррозионного покрытия. В ходе этого процесса первым на ржавчину наносится состав препарата Noxudol 700: глубоко проникая в структуру ржавчины, он насыщает ее слой ингибиторами коррозии, а нанесенный следом состав густой мастики Noxudol 300 формирует в этом месте химически- и износоустойчивый защитный слой. Кроме того, антикоррозионный препарат Noxudol 300 включает в свой состав пакет присадок для улучшения адгезии и ингибиторов коррозии, а благодаря отсутствию в его составе органических растворителей, высыхая, его поверхность не покрывается сеткой из микропор. Такие участки, а вместе с ними и вся остальная площадь днища, были обработаны с помощью этого препарата. При работе с данным материалом использовался безвоздушный метод нанесения, в этом случае материал распыляется через форсунку малого сечения высоким, порядка 120 атм., давлением.

Для защиты колесных арок в линейке препаратов компании Noxudol представлено отдельное средство, т.н. «жидкие подкрылки» Noxudol Autoplaston. Этот препарат, изготовленный на битумной основе и армированный резиной и стекловолокном, наносится кистью или шпателем.

После окончания обработки снаружи весь автомобильный кузов был покрыт антикоррозионным налетом, образовавшимся благодаря двум факторам: распылению вещества во время обработки и высоким проникающим способностям. Но никаких проблем с этим налетом у нас не возникло, за какие-то десять минут, смочив мягкую ветошь в составе Avfettning (Noxudol), мастера участка, работая в четыре руки, начисто оттерли все лакокрасочное покрытие автомобиля и его стекла от непрошеного антикоррозионного слоя.

На прощание на стекло крепится небольших размеров стикер Noxudol, а на руки выдается свидетельство о проведенной антикоррозионной обработке автомобиля, в котором уже указана дата проведения следующей инспекции состояния нанесенного антикоррозионного слоя. Ну что ж, ребята, спасибо за радушный прием и до встречи через год на том же месте, в тот же час.

http://catalog.autodela.ru/article/view/3403

Чем покрыть днище автомобиля своими руками

На чтение 27 мин. Просмотров 12 Обновлено

04.08.2019

Погодные условия сильно влияют на несущую часть любого легкового автомобиля – кузов. И если своевременно не производить работы, направленные на антикоррозийную защиту кузова, особенно днища, то впоследствии он может сгнить. Поэтому многих водителей, особенно начинающих, интересует, чем обработать днище автомобиля от коррозии своими руками.

При антикоррозийной обработке автомобиля следует уделять особое внимание обработке днища, поскольку вредное воздействие окружающей среды больше всего сказывается именно на нём.

Внизу страницы смотрите видео-обзор средств, которыми чаще всего обрабатывают днище машины своими руками.

Также рекомендуем для ознакомления отличный материал о популярных способах удаления ржавчины на кузове автомобиля.

Основных методов обработки днища автомобиля всего три: пассивный, активный и преобразующий. По сути, все эти методы сводятся к одному – нанесению защитного слоя на поверхность металла. Но между ними есть и существенные различия. Кстати, мы частично касались этой темы в инструкции по антикоррозийной обработке авто.

Пассивный метод обработки днища автомобиля

При пассивном методе обработки на днище машины наносятся разного рода антикоррозийные мастики. Основой этих мастик в чаще всего является битум, но также встречаются и мастики на основе каучука или смолы. Дополнительными элементами таких составов зачастую являются волокнистые вещества и графит.

Подобные антикоррозийные мастики для обработки днища не являются дефицитными, их можно приобрести на любом авторынке.

Самыми распространенными продуктами являются «Мастика битумная «, «Мастика сланцевая «, «Антикор битумный», «Автоантикор резинобитумный” и «Автоантикор эпоксидный».

• Перед обработкой днища антикоррозийными мастиками его прежде всего необходимо как следует помыть и подготовить к нанесению защитного слоя.
• Перед нанесением антикора днище обрабатывают каким-либо грунтом.
• Саму мастику перед нанесением разогревают, чтобы улучшить ее текучесть.

Наносят антикор, как правило, в несколько слоев. Такой защитный состав позволяет предотвратить контакт металла с окружающей средой, тем самым не допуская его коррозию. К тому же толстый слой мастики в какой-то мере позволяет дополнительно улучшить шумоизоляции автомобиля.

К недостаткам пассивного метода обработки можно отнести такой момент, что если днище автомобиля не будет предварительно хорошо высушено, то под защитным слоем антикора останется влага, которая будет разрушать его изнутри.

Активный метод обработки днища автомобиля

К активным средствам защиты автомобиля от коррозии можно отнести такое средство как Мовиль. Этот препарат является довольно популярным средством для антикоррозийной обработки автомобиля.

В большинстве случаев Мовиль используют для обработки внутренних поверхностей кузова, но им также можно обработать и днище автомобиля.

Мовиль

хорош тем, что не только изолирует поверхность металла от атмосферного воздействия, но и ведет химическую борьбу с начавшейся коррозией, поскольку в его составе есть ингибитор. Кроме того, в Мовиле содержатся специальные присадки, вытесняющие влагу с поверхности металла.

Если производится обработка днища Мовилем, то удалять старую мастику не обязательно, поскольку он хорошо сочетается со всеми видами антикоррозийных средств и, взаимодействуя с ними, уплотняет их и обеспечивает хорошую защиту днища от коррозии.

При обработке автомобиля Мовилем, важно учитывать тот факт, что в его состав входят компоненты, которые разрушающе действуют на любые резиновые изделия. Поэтому следует избегать его попадания на защитные уплотнения и чехлы.

Преобразующий метод обработки днища автомобиля

Бывают случаи, когда автовладелец вовремя не произвел защитную обработку днища автомобиля и на нем появились следы коррозии. В данном случае наиболее эффективной будет обработка преобразующим способом.

Этот способ заключается в том, что места, где появились следы ржавчины нужно обработать средствами, которые химически преобразовывают коррозию в защитный грунт. В состав таких средств очень часто входит кислота (чаще всего используют ортофосфорную кислоту).

На российском рынке существует множество препаратов преобразователей ржавчины, как импортного, так и отечественного производства.

Самыми распространенными преобразователями ржавчины у отечественных автолюбителей являются «Кольчуга» и «Цинкарь». Они производят химическую очистку поврежденного коррозией металла, и преобразуют ржавчину в нерастворимый в воде цинко-фосфатный защитный слой.

После обработки поврежденных коррозией поверхностей днища, потребуется нанесение на него защитных мастик или «Мовиля».

Сказать точно, чем лучше обработать днище автомобиля невозможно. Выбор защитного состава зависит от состояния кузова и, в частности, днища машины. В одном случае будет вполне достаточно обработать его антикоррозийной мастикой, а в другом потребуется проводить комплексную защиту, включающую в себя все три способа обработки.

Видео: чем лучше обрабатывать днище автомобиля от коррозии

Добрый день. Тема сегодняшней статьи — антикоррозийная обработка кузова своими руками, в статье вы найдете рекомендации по антикоррозийной обработке скрытых полостей и максимально долгому сохранению лакокрасочного покрытия, для предотвращения наружной коррозии.

Антикоррозийная обработка скрытых полостей кузова.

Гниение небитого автомобиля, всегда, начинается со скрытых полостей кузова. В них набивается пыль грязь, все это смачивается водой и получается благоприятная среда для коррозии.

Поэтому, прежде чем выбирать антикоррозийный состав, необходимо промыть и просушить скрытые полости. Делается это вот так:

После этого у вас есть вилка из 3х вариантов с примерно одной эффективностью, но разными трудозатратами:

1. Проливать полости отработкой при каждой смене масла.

Вариант вполне себе отличный, и если делать своими руками – бесплатный! И вариант довольно трудозатрантый так как вскрывать крышки и заливать масло придется 2-4 раза за год! Это много! Но при регулярной обработке автомобиль не будет ржаветь так как масляная пленка на металле перекрывает к нему доступ воды и воздуха, соответственно, даже начавшаяся коррозия замедляется.

Из недостатков – отработанное масло содержит вредные вещества, и они, испаряясь, могут оказать негативное влияние на здоровье водителя и пассажиров. Но во времена СССР многие автомобили проливали отработкой и ничего страшного не случалось…. Отличной альтернативой отработке является сырая НЕФТЬ. Да в ней много серы и примесей, но смыть её практически невозможно.

1. Дешевые отечественные средства типа «Мовиль»

Мовиль – смесь литола, моторного масла, олифы, керосина и ингибиторов коррозии. Принцип действия точно такой же как у отработки – ограничить доступ воды и воздуха к металлу кузова. В отличии от отработки стоит дороже, но обновлять его нужно реже – одного раза в год будет вполне достаточно.

Но важно понимать что принципиально, мовиль от отработки ничем не отличается, он точно так же сохнет, содержит вредные вещества и если пропустить повторение обработки – трескается и перестает действовать.

1. Дорогие импортные антикоррозийные составы.

Друзья – все антикоррозийные средства работают одинаково – ограничивают металл кузова от воздействия влаги и воздуха. То, что производители уверяют, что в составе их продукта есть цинк или медь или оно восстанавливает ржавчину – это гнусная лож…. Никто бы тогда не переваривал пороги, и не заваривал бы дырки, все бы мазали антикоррозийные составы и восстанавливали поврежденный метал. Принципиально дорогие антикоррозийные средства отличаются от дешевых только тем, что их надо реже обновлять, но при их большей цене и, помня про, то, что в среднем автомобиль держат 3 года, дообработка дорогими антикоррозийными составами лишена смысла.

Неработающие методы защиты скрытых полостей от коррозии.

В интернете часто встречаются видео, где автолюбители топят пушечное сало и задувают его в скрытые полости. Коллеги, я остерегаю вас это делать, так как оно довольно плохо растекается и в итоге – под пушсалом не сгниет, а рядом, куда оно не попало, коррозия сделает свое ржавое дело…. Но пушсало является отличным антикором для днища, поверх мастики.

Самостоятельная антикоррозийная обработка порогов.

Про антикоррозийную обработку порогов, у нас на сайте есть отдельная статья, поэтому нет смысла повторяться, но кратко:

Порог внутри полый (крытая полость), поэтому промываем и наносим антикоррозийный состав. Снаружи порог подвергается пескоструйной обработке из-под колес автомобиля и соответственно, при повреждении покрытия ржавеет. Важно периодически восстанавливать лакокрасочное покрытие порогов, и про это у нас на сайте тоже есть статьи (как покрасить пороги антигравием и как самостоятельно покрасить пороги)

Антикоррозийная обработка днища.

С завода, на современных автомобилях, днище покрывают грунтом, а на него наносят полиуретановый герметик и иногда красят, этот же герметик наносят в колесные арки. В целом данное покрытие надежно служит и отлично защищает кузов от ржавчины, до того момента как треснет или обдерется камнями.

В «колхозном ремонте» в большинстве случаев используется битумная мастика. Ничего плохого в этом нет, она защищает днище от коррозии довольно хорошо, но до того момента пока не треснет, а трескается она первой зимой в морозы, когда кузов играет на неровностях, а мастика перестает быть пластичной. Поэтому если вы вносите битумную мастику и надеетесь, что она защитит кузов от коррозии при круглогодичной эксплуатации, вы ошибаетесь!

Лучшая версия битумной мастики – резинобитумная мастика. В отличие от битума, эта мастика остается пластичной при температуре до минус 10-30 градусов в зависимости от состава и производителя поэтому, если у вас поврежден заводской герметик, оптимально покрывать поврежденные места, сначала эпоксидным грунтом, а потом резинобитумной мастикой.

Если у вас не поврежден заводской герметик и вы хотите улучшить антикоррозийную обработку днища, отличный вариант для самостоятельной обработки – пушечное сало.

Схема нанесения его своими руками проста – топим пушсало на плитке до жидкого состояния и мажем кисточкой.

Если вы нанесете пушсало на битумную мастику, вас ждет разочарование – пушсало может её поднять! Но если нанести пушсало поверх полиуретанового герметика или краски или грунта – вы обеспечите отличную антикоррозийную обработку.

Сохранение лакокрасочного покрытия.

С течением времени кузов неизбежно повреждается. Из-за сколов, глубоких царапин, возможны, повреждения краски до металла. В этом случае возможны 2 варианта.

Ржавчина идет наружу и в целом, это некрасиво, но не фатально. Если подкрасить такой скол кисточкой, или спец. маркером, с большой долей вероятностью, ржавчина остановится.

Все гораздо хуже, если рядом со сколом надуется жучек:

Жука надо убирать как можно быстрее, так как под поднятой краской образуется посость в которую попадает вода и делает свое дело. Про то как убирать жуков, у нас на сайте уже есть статья, и не будем повторяться. Их обязательно надо вскрывать, обдирать до металла, грунтовать и подкрашивать.

Заключение.

Время жизни автомобиля, во многом определяется сохранностью его кузова, соответственно, если вы сохраните кузов автомобиля максимально долго, вы сможете продать автомобиль максимально быстро и максимально дорого.

На этом у меня сегодня все, если у вас остались вопросы про то, как осуществляется антикоррозийная обработка кузова своими руками, или если вы хотите дополнить статью, пишите комментарии.

Содер­жа­ние ста­тьи:

В этой ста­тье раз­бе­рём­ся, как пра­виль­но осу­ществ­ля­ет­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми. Дни­ще и колёс­ные арки авто­мо­би­ля наи­бо­лее под­вер­же­ны воз­дей­ствию кам­ней и пес­ка, летя­щих с доро­ги при дви­же­нии. Для защи­ты исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ное эла­стич­ное покры­тие, умень­ша­ю­щее шум, от кото­ро­го отска­ки­ва­ют кам­ни, не повре­ждая его. Допол­ни­тель­ной про­бле­мой при экс­плу­а­та­ции авто­мо­би­ля явля­ет­ся пес­ча­но-соле­вая смесь на доро­гах зимой, кото­рая вызы­ва­ет элек­тро-хими­че­ские реак­ции, уско­ря­ю­щие воз­ник­но­ве­ние кор­ро­зии. Про­стая вода без солей не несёт такой опас­но­сти для авто­мо­би­лей, име­ю­щих стан­дарт­ную завод­скую защи­ту. Уско­ря­ет появ­ле­ние и рас­про­стра­не­ние кор­ро­зии имен­но нали­чие солей в кли­ма­те и на доро­гах. Боль­ше все­го соль воз­дей­ству­ет, когда тем­пе­ра­ту­ра под­ни­ма­ет­ся выше нуля. При моро­зах тако­го силь­но­го дей­ствия соли нет. Поэто­му очень важ­но чаще мыть дни­ще и колёс­ные арки во вре­мя сля­ко­ти.

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Таким обра­зом, защит­ное покры­тие долж­но так­же обес­пе­чи­вать хоро­шую анти­кор­ро­зи­он­ную защи­ту.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

Ржав­чи­на как айс­берг, её вид­но толь­ко на 10 про­цен­тов. Вла­га попа­да­ет и оста­ёт­ся в труд­но­до­ступ­ных местах без вен­ти­ля­ции. В боль­шин­стве слу­ча­ев кор­ро­зия начи­на­ет­ся изнут­ри и пере­хо­дит нару­жу.

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

Уяз­ви­мы­ми для кор­ро­зии зона­ми явля­ют­ся места с точеч­ной свар­кой. При свар­ке из метал­ла испа­ря­ет­ся галь­ва­ни­че­ское покры­тие и ослаб­ля­ет­ся моле­ку­ляр­ная струк­ту­ра метал­ла. Таким обра­зом, уве­ли­чи­ва­ет­ся риск окис­ле­ния метал­ла – кор­ро­зии. Може­те про­чи­тать ста­тью “как убрать ржав­чи­ну с авто­мо­би­ля”, где подроб­но опи­сы­ва­ют­ся спо­со­бы борь­бы с кор­ро­зи­ей.

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

В этой ста­тье рас­смот­рим типы защит­ных покры­тий для дни­ща, их пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки, а так­же как про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми.

p, blockquote 6,0,0,0,0 –>

Что представляет собой заводское защитное покрытие днища?

Пер­вым барье­ром про­тив окис­ле­ния метал­ла идёт цин­ко­вое покры­тие, так­же извест­ное как галь­ва­ни­че­ское. Оно явля­ет­ся одним из наи­бо­лее часто при­ме­ня­е­мых защит­ных покры­тий в авто­мо­би­ле­стро­е­нии. Раз­ные авто­мо­биль­ные про­из­во­ди­те­ли могут при­ме­нять раз­лич­ные мето­ды нане­се­ния цин­ка с раз­ной тол­щи­ной. Оцин­ко­ван­ная сталь даже при нару­ше­нии защит­но­го покры­тия может неко­то­рое вре­мя не ржа­веть. Далее сле­ду­ет завод­ской грунт и защит­ное эла­стич­ное абра­зи­во­стой­кое покры­тие, защи­ща­ю­щее от про­ник­но­ве­ния вла­ги, от воз­дей­ствия кам­ней и умень­ша­ю­щее виб­ра­ции и шум внут­ри сало­на.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

На сего­дняш­ний день наи­бо­лее рас­про­стра­нён­ны­ми мате­ри­а­ла­ми для защи­ты дни­ща авто­мо­би­лей ино­стран­но­го про­из­вод­ства явля­ют­ся покры­тия на осно­ве поли­ви­нил­хло­ри­да (ПВХ), поли­уре­та­на (ПУ) и неболь­шой про­цент акри­ло­вых покры­тий.

p, blockquote 8,0,1,0,0 –>

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>

Защит­ные соста­вы дни­ща на осно­ве ПВХ пред­став­ля­ют собой сус­пен­зию частиц поли­ви­нил­хло­ри­да в не лету­чих пла­сти­фи­ка­то­рах, ста­би­ли­за­то­рах, уси­ли­те­лях адге­зии, пиг­мен­тов и напол­ни­те­лей. Это так назы­ва­е­мый пла­сти­золь. Он име­ет хоро­шие зву­ко­по­гла­ща­ю­щие свой­ства. ПВХ явля­ет­ся изно­со­стой­ким покры­ти­ем. Глав­ным пре­иму­ще­ством тако­го покры­тия явля­ет­ся дол­го­веч­ность. Пла­сти­зо­ли на осно­ве ПВХ дают дол­го­сроч­ную защи­ту и явля­ют­ся эла­стич­ны­ми. Адге­зия покры­тий ПВХ не удо­вле­тво­ря­ет всем тре­бо­ва­ни­ям, поэто­му пред­ва­ри­тель­но при­ме­ня­ет­ся спе­ци­аль­ный грунт или уси­ли­тель адге­зии.

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

Нане­се­ние пла­сти­зо­ля про­из­во­дит­ся бесвоз­душ­ным мето­дом. Воз­дух участ­ву­ет в нане­се­нии, но не сме­ши­ва­ет­ся с защит­ным соста­вом.

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

На заво­де, после нане­се­ния, покры­тие под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию высо­кой тем­пе­ра­ту­ры (от 100 до 175 гра­ду­сов по Цель­сию в тече­ние полу­то­ра часов). Во вре­мя нагре­ва, части­цы ПВХ раз­мяг­ча­ют­ся и рас­тво­ря­ют­ся в пла­сти­фи­ка­то­ре, фор­ми­руя одно­род­ную плён­ку. После охла­жде­ния, покры­тие ста­но­вит­ся стой­ким к воз­дей­ствию кам­ней, водо­стой­ким и хими­че­ски инерт­ным. При фор­ми­ро­ва­нии плён­ки защит­но­го покры­тия не про­ис­хо­дит ника­ких испа­ре­ний лету­чих веществ, спо­соб­ных испор­тить целост­ность плён­ки. Абра­зи­во­стой­кость уси­ли­ва­ет­ся напол­ни­те­ля­ми, вхо­дя­щи­ми в состав покры­тия. Одним из тре­бо­ва­ний к покры­тию явля­ет­ся его спо­соб­ность нано­сить­ся при помо­щи рас­пы­ле­ния, не заби­вая соп­ла рас­пы­ли­те­лей. Для это­го подо­бра­ны напол­ни­те­ли, отве­ча­ю­щие этим тре­бо­ва­ни­ям.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Покры­тие на осно­ве поли­уре­та­на явля­ет­ся более изно­со­стой­ким. Необ­хо­ди­мая защи­та от воз­дей­ствия кам­ней может дости­гать­ся при мень­шей тол­щине покры­тия. В ито­ге сни­жа­ет­ся общий вес авто­мо­би­ля. Авто­мо­биль­ные покры­тия, осно­ван­ные на поли­уре­тане ( PU ) соче­та­ют в себе ком­би­на­цию твёр­до­сти и эла­стич­но­сти. Эти свой­ства дают хоро­шее соче­та­ние защи­ты от ско­лов и исти­ра­ния. При всех пре­иму­ще­ствах, поли­уре­та­но­вое покры­тие име­ет более высо­кую сто­и­мость, чем покры­тие на осно­ве ПВХ.

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

Аль­тер­на­ти­вой защит­но­му покры­тию на осно­ве ПВХ и поли­уре­та­на (ПУ) явля­ет­ся акри­ло­вое покры­тие. Этот мате­ри­ал име­ет луч­шие пено­об­ра­зу­ю­щие и шумо­изо­ля­ци­он­ные свой­ства.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Нужно ли производить обработку днища на новом автомобиле?

Суще­ству­ют раз­ные мне­ния на счёт того, сто­ит ли обра­ба­ты­вать дни­ще и колёс­ные арки на новом авто­мо­би­ле. Неко­то­рые спе­ци­а­ли­сты счи­та­ют, что авто­мо­биль име­ет завод­скую защи­ту и не тре­бу­ет допол­ни­тель­ной обра­бот­ки, а услу­га в дилер­ских цен­трах по анти­кор­ро­зи­он­ной обра­бот­ке пред­на­зна­че­на для выка­чи­ва­ния денег. Дру­гие пари­ру­ют, гово­ря, что стан­дарт­ной защи­ты не доста­точ­но, так как защит­ное покры­тие дни­ща на новых авто­мо­би­лях может иметь недо­ста­точ­ную тол­щи­ну, в целях эко­но­мии. Кто бы, что не при­во­дил в каче­стве аргу­мен­та, а спо­ры оста­ют­ся.

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

Авто­про­из­во­ди­те­ли, в зави­си­мо­сти от агрес­сив­но­сти кли­ма­та в кон­крет­ной мест­но­сти, что­бы дать гаран­тию, могут обра­ба­ты­вать дни­ще кузо­ва по-раз­но­му. Если авто­мо­би­ли, пред­на­зна­чен­ные для рай­о­на с менее агрес­сив­ным кли­ма­том, импор­ти­ру­ют­ся в горо­да с более агрес­сив­ным кли­ма­том, то допол­ни­тель­ная защи­та кузо­ва необ­хо­ди­ма.

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

Дру­гим аргу­мен­том допол­ни­тель­ной обра­бот­ки дни­ща кузо­ва мож­но счи­тать тот факт, что это самый под­хо­дя­щий для это­го момент, так как дни­ще и колёс­ные арки иде­аль­но чистые и без при­зна­ков ржав­чи­ны. В любом слу­чае, нуж­но изу­чить какую завод­скую защи­ту име­ет новый авто­мо­биль и каким соста­вом пред­ла­га­ет­ся его обра­бо­тать, сов­ме­сти­ма ли допол­ни­тель­ная защи­та с завод­ским покры­ти­ем и не навре­дит ли ему.

p, blockquote 17,1,0,0,0 –>

Какие бывают средства для обработки днища автомобиля своими руками?

В целом соста­вы, кото­ры­ми про­из­во­дит­ся обра­бот­ка дни­ща сво­и­ми рука­ми мож­но раз­де­лить на две груп­пы. Это защит­ные соста­вы для откры­тых поверх­но­стей и про­дук­ты для скры­тых поло­стей.

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

Составы для открытых поверхностей

Защит­ные сред­ства для откры­тых поверх­но­стей мож­но в свою оче­редь раз­де­лить на:

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

• покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту;
• покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­ской повтор­ной обра­бот­ки.

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, пред­став­ля­ют собой масти­ки на осно­ве рези­ны, биту­ма или поли­ме­ров. Глав­ное их пре­иму­ще­ство в том, что они явля­ют­ся стой­ки­ми к воз­дей­ствию кам­ней и умень­ша­ют шум в салоне. Они могут рас­пы­лять­ся при помо­щи спе­ци­аль­но­го писто­ле­та (shutz gun) или нано­сить­ся кистью. Их зада­ча гер­ме­ти­зи­ро­вать дни­ще от окру­жа­ю­щей сре­ды.

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

Боль­шин­ство про­дук­тов для дол­го­вре­мен­ной защи­ты дни­ща име­ют битум­ную осно­ву. Про­дук­ты на осно­ве биту­ма явля­ют­ся не отвер­жда­е­мы­ми. Они про­дол­жи­тель­ное вре­мя оста­ют­ся эла­стич­ны­ми и не ста­но­вят­ся хруп­ки­ми.

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

Анти­гра­вий­ное покры­тие содер­жит рези­ну и поли­ме­ры, засты­ва­ет, но оста­ёт­ся эла­стич­ным. От него отска­ки­ва­ют мел­кие кам­ни. Може­те про­чи­тать ста­тью “осо­бен­но­сти нане­се­ния анти­гра­вия”, где подроб­но опи­са­ны его свой­ства, под­го­тов­ка к нане­се­нию и нане­се­ние.

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

Покры­тия, даю­щие дол­го­вре­мен­ную защи­ту, не про­ни­ка­ют доста­точ­но глу­бо­ко в склад­ки метал­ла и труд­но­до­ступ­ные места, где обыч­но воз­ни­ка­ет кор­ро­зия. Такие сред­ства эффек­тив­ны, если нане­се­ны на чистую сухую поверх­ность, луч­ше новую. Если по какой-то при­чине такое покры­тие повре­жда­ет­ся, то вла­га будет попа­дать через это повре­жде­ние, созда­вая «кар­ман». В ито­ге кор­ро­зия будет раз­ви­вать­ся внут­ри защит­но­го покры­тия и не будет замет­на. Даже битум­ное покры­тие со вре­ме­нем может стать твёр­дым и хруп­ким и потрес­кать­ся. Через тре­щи­ны вода и может попасть внутрь.

p, blockquote 23,0,0,0,0 –>

Покры­тия, тре­бу­ю­щие пери­о­ди­че­скую повтор­ную обра­бот­ку, пред­став­ля­ют собой густые соста­вы на осно­ве масел, пара­фи­на и вос­ка. Защит­ная плён­ка этих ком­по­нен­тов, в отли­чие от плён­ки, сфор­ми­ро­ван­ной дол­го­сроч­ны­ми соста­ва­ми, поз­во­ля­ет испа­рять­ся вла­ге, остав­шей­ся внут­ри. Такое свой­ство помо­га­ет предот­вра­тить появ­ле­ние новой ржав­чи­ны.

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

Воск не вре­ден для здо­ро­вья и может при­ме­нять­ся на дни­ще даже внут­ри сало­на. Вос­ко­вые соста­вы, в отли­чие от соста­вов на базе масел, могут со вре­ме­нем высы­хать.

p, blockquote 25,0,0,1,0 –>

Соста­вы на осно­ве мас­ла мож­но счи­тать луч­шим анти­ко­ром, так как они име­ют хоро­шую про­ни­ка­ю­щую спо­соб­ность, вытес­ня­ют вла­гу и не высы­ха­ют. Мас­ла могут раз­мяг­чать завод­скую защи­ту дни­ща.

p, blockquote 26,0,0,0,0 –>

Защит­ные покры­тия на осно­ве вос­ка и масел не дают меха­ни­че­скую защи­ту дни­щу, не явля­ют­ся дол­го­веч­ны­ми и тре­бу­ют пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

p, blockquote 27,0,0,0,0 –>

Составы для скрытых полостей

Для поло­стей защит­ный состав дол­жен обла­дать дру­ги­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. Он дол­жен быть жид­ким, про­ни­ка­ю­щим во все тре­щин­ки и щели, при этом нико­гда не высы­хать. Внут­рен­ние поло­сти обра­ба­ты­ва­ют­ся про­дук­та­ми на вос­ко­вой или мас­ля­ной осно­ве. Про­дукт дол­жен содер­жать инги­би­то­ры, спо­соб­ные тор­мо­зить воз­ник­шую кор­ро­зию. Он дол­жен вытес­нять воду и ней­тра­ли­зо­вать соль. Такую защи­ту нуж­но пери­о­ди­че­ски обнов­лять. Каче­ствен­ный воск для поло­стей помо­жет вытес­нить вла­гу и защи­тить металл. Состав важ­но нано­сить рас­пы­ле­ни­ем так, что­бы оно осу­ществ­ля­лось во всех направ­ле­ни­ях (360 гра­ду­сов) и попа­да­ло во все труд­но­до­ступ­ные места. Для поло­стей нель­зя исполь­зо­вать рас­пы­ли­те­ли, пред­на­зна­чен­ные для нане­се­ния анти­гра­вия, как и сами сред­ства для откры­тых поверх­но­стей. Они бес­по­лез­ны для при­ме­не­ния в поло­стях.

p, blockquote 28,0,0,0,0 –>

Жид­кие соста­вы для поло­стей со вре­ме­нем могут выте­кать и тре­бу­ет­ся пери­о­ди­че­ское повто­ре­ние обра­бот­ки (через 1–2 года).

p, blockquote 29,0,0,0,0 –>

Пушечное сало

p, blockquote 30,0,0,0,0 –>

Отдель­но сто­ит отме­тить так назы­ва­е­мое «пушеч­ное сало». Этот защит­ный состав явля­ет­ся загу­щён­ным мас­лом с содер­жа­ни­ем анти­кор­ро­зи­он­ных при­са­док, раз­ра­бо­тан­ный спе­ци­аль­но для защи­ты метал­ла авто­мо­би­ля от окис­ле­ния. Твёр­дое «пушеч­ное сало», кото­рое при­ме­ня­ет­ся для дни­ща, содер­жит в себе мно­го пара­фи­на. Мяг­кое исполь­зу­ет­ся для обра­бот­ки внут­ри поло­стей. Это сред­ство заре­ко­мен­до­ва­ло себя как хоро­ший анти­кор. Оно хоро­шо дер­жит­ся на поверх­но­сти и не смы­ва­ет­ся водой. Тем не менее, “пушеч­ное сало” не даёт меха­ни­че­ской защи­ты и тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния.

p, blockquote 31,0,0,0,0 –>

Подготовка к обработке днища автомобиля

p, blockquote 32,0,0,0,0 –>

• Ком­по­нен­ты, кото­рые нагре­ва­ют­ся или име­ют дви­жу­щи­е­ся части (к при­ме­ру, шаро­вые опо­ры, амор­ти­за­то­ры), не долж­ны покры­вать­ся сред­ством для дни­ща. Для заклей­ки таких частей исполь­зуй­те газе­ты и маляр­ную лен­ту.
• Перед нача­лом рас­пы­ле­ния сред­ства, его нуж­но нагреть. Для это­го поло­жи­те его в вед­ро с горя­чей водой на несколь­ко минут. Пред­ва­ри­тель­ный разо­грев анти­гра­вия в вед­ре горя­чей воды помо­жет луч­ше и лег­че его раз­ме­шать до нуж­ной кон­си­стен­ции. Нагрев умень­ша­ет вяз­кость. Так сред­ство будет луч­ше рас­пы­лять­ся. Если анти­гра­вий рас­пы­ля­ет­ся слиш­ком жид­кий, то мож­но немно­го умень­шить дав­ле­ние на писто­ле­те.
• В скры­тые поло­сти (лон­же­ро­ны и уси­ли­те­ли) защит­ное сред­ство рас­пы­ля­ет­ся через тех­но­ло­ги­че­ские отвер­стия. При необ­хо­ди­мо­сти, эти отвер­стия про­свер­ли­ва­ют­ся конус­ным свер­лом. Дета­ли, не под­ле­жа­щие обра­бот­ке, нуж­но закрыть при помо­щи укрыв­но­го мате­ри­а­ла и маляр­ной лен­ты.

Обработка днища автомобиля своими руками

Поде­лить­ся “Обра­бот­ка дни­ща авто­мо­би­ля сво­и­ми рука­ми”

Антикор для авто своими руками – инструкция, как делать

Первый враг автовладельца, который хочет сохранить свой автомобиль недолго – коррозия кузова. Предупредить ее можно, полностью обработав его специальными препаратами. Такую услугу предлагают профессионалы, но далеко не всегда это то, что вам нужно. 

Есть несколько видов работ, которые называют общим термином “антикоробработка”. Все они именуются так с полным правом и имеют право на существование, но каждый уместен в своем случае.

• Нанесение защитной мастики (битумной или иной) на открытые участки снизу кузова – днище и колесные арки. Самый распространенный вид работ, который, однако, решает вопрос защиты только самых доступных частей кузова – а это даже не половина всех проблем, которые несет кузову коррозия.

Если старый антикор не отслаивается из-за ржавчины, его можно обновить защитным составом, без помощи препарата с ингибитором. Но с порогами, лонжеронами и прочими закрытыми объемами такое не пройдет.

• Задувка скрытых полостей. Самая опасная коррозия – та, которая невидимо развивается в дверях, порогах, лонжеронах, балках и других несущих частях кузова. Чтобы покрыть антикоррозионным материалом эти труднодоступные объемы, специальный распылитель нужно завести в указанные полости. В большинстве случаев мастера делают это через отверстия – имеющиеся (так называемые технологические) и специально просверленные.
• Полная антикоробработка с частичной разборкой автомобиля. За этот громоздкий процесс берутся только избранные мастера, зато он гарантирует действительно эффективную защиту металла от ржавления. Чаще всего этот способ избирают те, кто хочет проделать работу своими руками – чтобы сделать все на 100 % правильно и сэкономить деньги.

Читайте также: Как быстро высушить салон после дождя

Прежде чем перейти к алгоритму полной задувки кузова, напомним, что строго говоря, любой вид антикорбоработки должен включать в себя первым делом уничтожение имеющихся очагов коррозии, и только затем – нанесение того или иного защитного слоя. Первая задача во многих случаях решается применением препаратов с ингибиторами, вторая – защитными антикорами. То есть новый автомобиль можно задувать сразу защитными восковыми или битумными составами, а машины, в скрытых полостях которых уже имеется ржавчина, придется обрабатывать поочередно двумя препаратами.

К слову, одна из причин, по которой ответственным автомобилистам приходится делать антикор своими руками, в том, что фирменные СТО с полным комплексом антикоробработки, работают только в больших городах. А гаражные умельцы – при всем к ним уважении – предлагают только второй этап обработки, причем с использованием народных смесей на основе пушечного сала, которое бессильно против уже начавшейся коррозии.

Залог успеха – в распылителе на конце шланга-удлинителя. Для жидких составов его отверстия должны быть до 1,0 мм, подходит наконечник от шланга аэрозольного баллона с “Мовилем” (на фото самый тонкий).

Инструменты

Вам понадобится:

• препараты соответствующего назначения: защитно-консервирующий и (если машина не новая) – состав с ингибитором. По нормам фирменных СТО на автомобиль нужно 2,0 – 2,5 л препарата каждого типа, но практика показывает, что неопытный мастер-автолюбитель в стремлении к идеалу расходует вдвое больше.
• компрессор с давлением 4-6 атм (можно взять в аренду)
• стандартный пистолет для задувки “под евробанку” (продается в автомагазинах как пистолет “для гравитекса”)
• евробанка (придется купить нечто, в нее упакованное – например, гравитекс).
• трубка с распылителем на конце. Важное замечание: отверстия распылителя должны быть диаметром 0,8 – 1,0 мм, расположены радиально в количестве 4 – 6 штук. Для задувки дверей нужен будет распылитель дополнительно с одним отверстием на торце. Трубки из комплекта пистолета обычно имеют отверстия большего диаметра, но нужный распылитель можно купить вместе с аэрозольным баллоном для задувки препарата типа “Мовиль” – придется только помудрить, чтобы состыковать трубки разного диаметра со штуцером пистолета.

Читайте также: Как сделать шумоизоляцию авто своими руками

Да, покупка и аренда инструмента потребует некоторых расходов, но они не идут ни в какое сравнение с ценами на подобные виды работ на СТО. К тому же качество задувки кузова антикорами трудно проконтролировать, а брак в работе мастеров проявится только через несколько лет. В этом дополнительный смысл самостоятельного выполнения данной работы.

Подготовка

Чтобы сделать все качественно, придется разобрать салон, снять подкрылки и некоторые узлы под капотом (в зависимости от модели авто). Самое трудное здесь – не сломать пластиковые детали, в особенности в местах крепления у ним крепежных пистонов. Потолок, торпедо и те элементы интерьера, которые останутся на местах, нужно оклеить защитной пленкой и малярным скотчем – препараты под давлением при малейшей неаккуратности будут разбрызгиваться во все стороны.

К задувке машину нужно готовить: удалить отделку салона, просверлить отверстия в недоступные полости, снять некоторые детали под капотом, подкрылки, накладки и пр. То, что осталось в салоне, закрыть пленкой.

К слову, качественные антикоры уважаемых брендов не вредят краске и после некоторых усилий отмываются даже со светлой обивки потолка (проверено!).
Все закрытые объемы нужно продуть сжатым воздухом – в дверях и балках под днищем могут быть скопления пыли и песка. Собственно, в идеале нижнюю часть кузова и прилегающие к нему доступные объемы нужно промыть мойкой высокого давления и тщательно высушить.

Настройка оборудования

Очень важно перед работой отладить работу распылителя: вы должны быть уверены, что жидкость безупречно распыляется даже тогда, когда трубка с распылителем находится внутри закрытой детали и вы не можете контролировать качество распыла. А оно зависит от давления воздуха, длины трубки чистоты отверстий, особенностей пистолета. Имейте в виду, что в некоторых случаях качественное распыление происходит только в момент нажатия на курок пистолета и после его отпускания, а при длительном нажатии на курок распылитель распыляет только воздух.

Распылитель должен давать симметричные конусы препарата, которые охватят все пространство на 360 градусов. Диаметр отверстий на фото – 1,0 мм.

Поэтому “отрепетируйте” работу оборудования, когда распылитель находится на виду, под вашим контролем, играя курком и наблюдая за подачей жидкости через прозрачную трубку. Возможно, на протяжении задувки вам придется все время нажимать и отпускать курок, добиваясь непрерывного распыления. Также подача жидкости будет нарушаться при наклонах неполного баллона.

Куда дуть

Места, которые нужно покрыть антикором, известны всем бывалым автомобилистам. Для многих популярных моделей имеются фирменные карты задувки с указанием всех полостей и отверстий, через которые к ним можно добраться. Неоценимые советы в этом плане даст сварщик-рихтовщик, которому приходилось ремонтировать подобную вашей модель после ДТП или коррозионных разрушений.

Читайте также: Что делать, чтобы уберечь кузов от корозии

Нанесение антикора

Открытые поверхности и замкнутые детали небольшой протяженности можно задувать без трубки, коротким наконечником пистолета, учтите лишь, что в таком случае жидкость подается щедро и нажатия на спуск должны быть короткими – во избежание перерасхода.

Закрытые детали большой протяженности задувайте трубкой, вводя ее на максимальную глубину и вытягивая на себя при нажатом спуске пистолета. По ходу работы контролируйте, не прекратилась ли подача жидкости через некоторые отверстия распылителя, поскольку они имеют свойство забиваться.

На этом фото – простейший вариант антикоробработки: пистолет без шланга-удлинителя и напыление на легкодоступную поверхность колесных арок.

Не постесняйтесь собирать препарат, который будет стекать через отверстия, щели и сварочные швы – подставляйте под машину тару типа классических консервных банок. После простейшей фильтрации его можно будет использовать повторно (если не хватит чистого препарата). Имейте под рукой ветошь, чтобы вытирать подтеки.
Если вы используете последовательно два препарата (с ингибитором и консервирующий), не забудьте выдержать паузу между ними согласно рекомендаций производителя.

Рекомендации Авто24

Собственно нанесение препарата не займет и половины времени, которое вам придется потратить на данную процедуру в целом – настройтесь на подготовительные работы немалого объема. Будьте готовы к тому, что вас ждет не очень чистая работа, но пусть вас утешает уверенность в том, что вы гарантированно защитили вашу машину от ржавления на многие годы.

Читайте также: Как защитить кузов автомобиля: ТОП-5 способов

Антикоррозийная обработка автомобиля своими руками + видео

Базовая антикоррозийная обработка автомобиля, как правило, выполняется производителем еще на заводском конвейере. Но многие автовладельцы, купив новую машину, стараются защитить её, проводя дополнительную антикоррозийную обработку своими руками. И опыт показывает, что такой вид технического обслуживания оправдан на все 100%.

Стоит отметить, что антикоррозийная обработка автомобиля – работа не такая сложная, как может показаться на первый взгляд, и вполне выполнима своими силами.

На видео в конце статьи подробно рассказано и показано, как выполняется профессиональная антикоррозийная обработка по технологии Tectyl.

Проведя обработку автомобиля самостоятельно, можно немало сэкономить. Главное, чтобы на этом ваша борьба с коррозией не заканчивалась. Не забывайте, что антикоррозийную обработку авто необходимо обновлять каждые два года.

Для чего проводят антикоррозийную обработку автомобиля

Все автомобили, независимо от модели, класса и условий эксплуатации, подвержены коррозии. Образно говоря, уже с момента схода с конвейера каждую машину преследует злейший враг – ржавчина. При регулярном пренебрежении должным уходом, любая машина может дойти до состояния, подобного экземпляру на фото выше.

Несмотря на то, что каждый завод-изготовитель обрабатывает выпускаемые авто от дальнейшего старения и ржавения специальной антикоррозийной мастикой (а некоторые детали даже покрывают цинком), этого все равно оказывается недостаточно. Летящий из под колес песок, работающий как пескоструй, щебень, вызывающий сколы от попадания в ямы на дороге, и прочее – дают о себе знать очень скоро.

Усугубляется ситуация зимой, когда дороги посыпаются ещё и химическими реагентами. Входящие в их состав щелочь и соль разъедают железные кузовные детали машин в ускоренном темпе. Так что антикоррозийная обработка кузова, при желании сохранить и уберечь свой автомобиль от коррозии, вещь действительно очень важная.

Конечно, гнилой кузов можно будет восстановить, но по стоимости это сопоставимо с покупкой подержанной машины. Именно коррозия кузова определяет срок службы автомобиля, поэтому ждать появления сквозных дыр не стоит.

Основная цель дополнительной антикоррозийной обработки еще новой машины, выполняемой владельцем либо своими руками, либо на специализированной станции – как можно дольше сохранить целостность заводского защитного покрытия.

Даже при заводской антикоррозийке, дополнительная полная антикоррозионная обработка автомобиля будет не лишней, поскольку она направлена на длительное сохранение первоначального внешнего вида машины и прочности металла. По времени эта процедура занимает 3-4 часа, если она выполняется квалифицированными специалистами с применением профессионального оборудования.

Опытные мастера советуют не реже одного раза в полгода проверять состояние антикоррозийного покрытия машины. Во время же ремонта или замены запчастей кузова (например, после аварии) антикор нужно возобновлять в обязательном порядке.

Первая антикоррозийная обработка автомобиля

Первую антикоррозийную обработку лучше все же проводить в специализированной мастерской, в которой опытные мастера кроме непосредственно самой обработки автомобиля, также просверлят все необходимые отверстия и установят подкрылки на свои места. Но при желании и определенной сноровке эти операции можно выполнить и своими руками.

Во время первой антикоррозийной обработки допустимо использовать и недорогие материалы отечественного производства. Для обработки днища в качестве антикора чаще всего применяют Мовиль или аналогичные ему составы. Более подробно об этом читайте в материале: Чем обработать днище автомобиля?

Наиболее уязвимые места для коррозии – это пороги, короба над кронштейнами под домкрат, поперечины и усилители со стороны днища, закрытые с торцов лонжероны и двери – они требуют особенно тщательной обработки.

Антикоррозийная обработка автомобиля изнутри происходит через специальные технологические отверстия, то есть без разборки кузова и дверей. В руководстве по техническому обслуживанию вашего авто должна быть схема антикоррозионной обработки с указанием всех скрытых полостей и способов доступа к ним.

В эти места необходимо распылять Тектил (Tectyl) из аэрозольного баллончика, потому что, в отличие от аналогичных продуктов, он имеет гибкую трубку с распылителем, при помощи которой достаточно удобно обрабатывать скрытые полости.

На станциях техобслуживания антикор в скрытых полостях наносят методом безвоздушного распыления под давлением 6-8 атмосфер. Во время подачи состава происходит его смешивание с воздухом и образуется некий туман, после высыхания которого получается тончайшее, но при этом с высокой степенью защиты антикоррозийное покрытие. К тому же совершенно прозрачное.

В колесные арки после проведения антикоррозийной обработки обычно устанавливают пластиковые подкрылки. Но последний “писк” – это так называемые жидкие подкрылки, которые представляют собой вязкую пасту, наносимую прямо на кузов и после застывания превращающуюся в подобие пластмассы.

Вот ещё несколько хитростей и полезных советов, которые помогут при проведении антикоррозийной обработки автомобиля:

• Особое внимание следует обратить на равномерность нанесения мастики: слишком тонкий слой будет недостаточно прочным и начнет быстро разрушаться под ударами мелких камешков, а чересчур толстый – будет растрескиваться и отслаиваться под воздействием вибрации.
• Наиболее оптимальная толщина антикоррозийного покрытия – примерно полтора-два миллиметра. При этом расход мастики составит около 4-5 килограмм на один автомобиль.
• До появления первых признаков коррозии, механические свойства защитного слоя важнее антикоррозийных.
• Нелишним будет покрыть изнутри весь пол слоем противошумной мастики БПМ-1.
• Сняв резиновые заглушки в торцах порогов, вы можете существенно продлить срок службы последних. При установленных подкрылках грязь и мусор в эти отверстия все равно не попадает, а сквозная вентиляция порогов во время движении автомобиля пойдет им только на пользу.

Проводить антикоррозийную обработку автомобиля можно в любое время года.

Повторная антикоррозийная обработка автомобиля

Повторная антикоррозийная обработка автомобиля обычно проводится раз в два года. При этом, крышки капота и багажника, усилители моторного отсека, багажника и пола со стороны салона можно обрабатывать реже.

Подготовка машины к нанесению антикора и сам процесс обработки заключается в следующем:

1. Перед повторной антикоррозийной обработкой, в первую очередь, нужно хорошо вымыть автомобиль и прочистить все дренажные отверстия.
2. Советуем обратить особое внимание на большое количество скрытых полостей и карманов – в них скапливается много грязи, которая со временем приводит к появлению коррозии (читайте подробнее о том, как правильно мыть машину).
3. После мойки автомобиля, его необходимо высушить, и только после этого приступать к антикоррозийной обработке.
4. Протрите бензином участки днища с поврежденным, растрескавшимся или отслоившимся антикором и нанесите свежий слой антикоррозийного материала.
5. Особое внимание обратите на арки крыльев и участки по периметру подкрылков.

Если обработка производилась нерегулярно, то в некоторых местах (обычно на днище машины) заводской антикор может быть поврежден до металла. Тут и появляются рыжие пятна, которые за 2-3 года проедают железо насквозь.

В этом случае, перед нанесением антикоррозийного покрытия должна быть проведена достаточно трудоемкая работа по удалению ржавчины, которую выполняют либо механическим способом (абразивными шкурками), либо при помощи химических составов (преобразователи ржавчины), либо электрохимическим способом. Подробно об удалении ржавчины мы рассказывали здесь.

Зачищенные до металла участки кузова нужно обязательно прогрунтовать, после чего можно наносить антикоррозийную мастику.

При выборе мастики для повторной обработки днища автомобиля в первую очередь следует обращать внимание на ее антикоррозийные свойства и лишь потом на механическую прочность.

Если же вы решите выполнить повторную антикоррозийную обработку на специализированной станции, то не забудьте предварительно снять подкрылки, иначе колесные ниши останутся не обработанными. Также рекомендуем ознакомится с советами о том, какой автосервис выбрать.

На видео, представленном ниже, очень наглядно показано, как выполняют антикоррозийную обработку на фирменной станции техобслуживания.

Видео: профессиональная антикоррозийная обработка автомобиля

Обработка ржавчины по методу Rustbuster

Ян Аллен, владелец компании Rustbuster Ltd, является экспертом в области обработки ржавчины и ее обработки на автомобилях. С ним часто консультируются и цитируют различные журналы по классическим автомобилям, и он приложил руку к довольно большому количеству автомобилей для сотрудников своих проектов. Взгляните на эту статью, написанную о его ежемесячном обращении с служебным автомобилем проекта Morris 1800 for Classics.

Они предоставили Яну продукцию всех основных производителей, и он показывает, как предварительно обработать ржавчину с помощью преобразователей ржавчины, используя воск для внутренней поверхности и полости.Стоит посмотреть, чтобы увидеть, как он пачкает руки.

ОБЕЗЖИРЕНИЕ И УДАЛЕНИЕ СОЛИ

В качестве отправной точки вы собираетесь удалить всю ржавчину и отслаивающуюся краску с автомобиля, большинство людей понимают, что рыхлая ржавчина, грязь или краска будут действовать как нестабильный слой под краской и позволить ей разрушиться, но Что насчет жира и соли, если вы не удалите полностью всю жир и соль перед обработкой, вы просто зря теряете время. Компания Rustbuster разработала уникальное средство для удаления солей CHLOR-X, которое можно наносить с помощью мойки высокого давления или аппликатора на конце шланга. Это гарантирует, что на поверхности стали не останется кристаллов ржавчины. глубоко проникают в поры стали и ухудшают адгезию лакокрасочного покрытия и, в худшем случае, создают идеальную ячейку ржавчины.Если вы очистите проволочную щетку или откидное колесо перед стиркой и обезжириванием, вы сделаете то же самое. Но не было ли смазки на компонентах вы говорите, а насчет соли? Мы живем на острове, окруженном морем, во влажной атмосфере, не говоря уже о миллионах тонн каменной соли, разбрасываемой на наших дорогах каждую зиму. Поэтому, даже если вы думаете, что сталь чистая, промойте ее пресной водой и раствором моющего средства, например Rustbuster SP10 или Rustbuster Safer Degreaser, для тех, кто хочет избежать образования щелочей. Не используйте уайт-спирит, дизельное топливо или парафин для обезжиривания перед покраской, это только удалит поверхностный жир и оставит маслянистый разбавленный остаток в стали, это приведет к отказу системы.Используйте обезжириватель, который превращает жир в эмульсию, это означает, что обезжириватель вспенивается и разрушает жир. Rustbuster SP10 — это концентрированное едкое моющее средство, которое разрушает жир и оставляет поверхность идеально чистой и готовой к обработке поверхности.

Очистка паром с добавкой солеуловителя Rustbuster Chlor-X 100 при 100: 1

Ржавчина и гниль, КАК ДАЛЬШЕ ДОЛЖНО Уйти?

Существуют разные степени ржавчины, с которыми вы можете столкнуться, говоря простыми словами, это поверхностная ржавчина, рыхлая окалина, ржавчина с ямками и гниль.Насколько хорошо вы относитесь к ним, — это ваш вопрос, простой ответ — избавиться от многих, насколько это возможно. Есть те парни, которые попытаются удалить все до последней молекулы и создать самую фантастическую копию транспортного средства, которое вы когда-либо видели. Я снимаю шляпу с них, и только когда они пытаются вернуть свои деньги за свой шедевр, они обнаруживают, что это был чисто любовный труд. Вот почему вы действительно должны быть осторожны при покупке классического автомобиля у дилера, ведь он может потратить не так много денег, прежде чем продать его.

Что касается остальных из нас, мы просто хотим знать наиболее эффективный способ борьбы с ржавчиной и предотвращения ее повторного появления. Иногда даже полного удаления ржавчины окунанием недостаточно, если полностью очищенный металл не загрунтован подходящей непористой грунтовкой. По опыту я знаю, что продукты и передовые методы, которые мы рекомендуем в Rustbuster, помогут вам предотвратить будущие вспышки. Мы все знаем одно: гниль лечить нельзя, ее нужно вырезать и приваривать на новом участке.Единственный способ справиться с тем, что кажется гнилью, — это ударить по нему, ткнуть его и соскрести. Если он кажется хрупким и не вызывает у вас успокаивающего «звонка», когда вы ударяете по нему, то его нужно исследовать. Я знаю, что это больно, когда это большое пятно ржавчины попадает в большую дыру, но это единственный выход. На этих фотографиях изображен Marcos, который я купил, он выглядел здоровым и даже чувствовал звук, но когда он поднялся на рампу, точка поддомкрачивания на выносном такелажнике просто развалилась. Следующие изображения рассказывают историю, скрытую за безупречно выглядящей сталью с порошковым покрытием.

Иногда трудно точно определить, сколько еще осталось, пока не потревожишь. Можно ли это вылечить?

К тому времени, когда вы проткнете и проткнете ржавый металл, степень гниения будет обнаружена

Я не фанат порошковой окраски шасси автомобиля

Текст книги могут посоветовать вам проводить абразивоструйную очистку до SA 2.5, что хорошо для конструкционной стали на открытых площадках или на лодке, но не подходит для обработки стали в ограниченном пространстве, на автомобилях и т. д.там, где струйная очистка не является практичным вариантом. На тонкой стали может деформироваться поверхность. С этим сценарием сталкивается большинство из нас при лечении ржавчины. Меня снова и снова спрашивают, почему у вас так много товаров? почему нет Rustbuster. Я согласен, что это может сбивать с толку, но причина того, что Rustbuster предлагает так много разных методов лечения, похожа на человека, который потерялся в Ирландии, когда он остановил незнакомца и спросил, как мне добраться до этого адреса? Мужчина долго и усердно думал, почесал подбородок и ответил: «Ну, на вашем месте я бы не начал отсюда».Вы когда-нибудь испытывали такое чувство, когда спрашивали друга или размещали вопрос на интернет-форуме? Бьюсь об заклад, вас засыпали десятками различных мнений, которые могут оказаться верными, если вы знаете, откуда этот человек начал. У Rustbuster есть продукты от полной реставрации до текущего ремонта. С голым корпусом вы можете начать с нуля, с катящейся реставрацией все будет по-другому. Таким образом, не существует ответа, подходящего для всех ситуаций, но будет подходящий продукт, который будет хорошо работать в вашей конкретной ситуации.Давайте посмотрим на два типа ржавчины, с которыми вы можете успешно справиться, где бы вы ни начали. 1. Полное удаление ржавчины обратно на стальную поверхность. 2. Преобразование поверхностной ржавчины. Сначала мы займемся подготовкой, которая очищает сталь, а затем обсудим, как бороться с ржавой сталью и использовать преобразователи ржавчины.

ОБРАБОТКА СТАЛИ, БЕЗ РОСТА

После обезжиривания и мытья поверхности ржавчину можно легко удалить с помощью механической пескоструйной щетки MBX Metal, которая обеспечит почти такой же хороший профиль поверхности белой стали и чистоту, как струйная очистка, без потери хорошего металла или металла. Использование тепла или кислоты, они дороги, но если вы можете себе это позволить, они являются вершиной для реставраторов автомобилей. См. страницу MBX в разделе подготовки поверхности этого веб-сайта и посмотрите видео, это потрясающий инструмент.При шлифовании с помощью другого механического инструмента или шлифовальных кругов сталь останется серо-стального цвета с небольшими изъязвлениями. В промышленных защитных покрытиях такая ситуация называется SA 3. Итак, теперь вам удалось очистить сталь в соответствии с международно признанными стандартами, с чего можно начать. Этот стандарт подготовки поверхности можно поддерживать и улучшать перед покраской, протирая поверхность раствором Rustbuster Phos-Kleen B, это пассивирует поверхность стали и превращает любой оксид железа в сталях в фосфат железа.Поверхность станет сине-черной, показывая, что она готова к покраске. Непосредственно перед окраской протрите обработанную поверхность с помощью Chlor-X, чтобы удалить любые фосфатные соли и песок DA, или ручной песок с абразивом зернистостью 80, это оставит профиль поверхности стали готовым к нанесению грунтовки, а также ямки и микропоры в стали. будут пассивированы. Было доказано, что подобное фосфатирование стали улучшает характеристики готового покрытия при испытании на соли ASTM *.

При шлифовании стали никогда не полируйте мягкой проволочной щеткой для чашек, так как это оставит полировку поверхности и сделает ее непригодной для нанесения грунтовки.

Сталь, обработанная Phos-Kleen справа, грунтовка слева

Однажды на автомобильной выставке меня спросили, откуда я знаю, что определенный продукт защитит от ржавчины, я объяснил, что продукты выдержали 1000-часовую соль испытание без сбоев … «это недолго», парень ответил: «Я хочу, чтобы длились годы!» Затем мне пришлось объяснить, что стандартный шкаф для солевого теста представляет собой ускоренный период времени в агрессивной атмосфере. Я мог сказать, что он не был впечатлен, но в каком-то смысле он был прав, когда относился к этому скептически.Я знаю компании, которые заявляют о превосходных качествах своей продукции по сравнению с другими продуктами на рынке из-за результатов собственных испытаний на содержание соли. Сопоставимые солевые тесты действительно актуальны только тогда, когда каждое испытание проводится одновременно на куске металла, называемом купоном, вы покупаете эти купоны у утвержденных поставщиков испытательных лабораторий, и они представляют собой куски металла одинакового размера и толщины из одного и того же оригинала. партия стали, так что, по сути, все они имеют одинаковый потенциал ржавчины.Эти купоны покрываются образцом, представляющим спецификацию производителя, и толщину пленки, часто самим производителем, а затем отправляется в лабораторию для сопоставимого тестирования. Это означает, что все они тестируются в одно и то же время, в один и тот же день, в одно и то же время года и т. Д. Это единственный способ получить субъективное сравнение характеристик каждого продукта. Однажды я отправил один из наших продуктов в хорошо известный журнал для сравнительного теста, наш продукт занял второе место, он имел лучшую коррозионную стойкость из всех протестированных, но был снижен по цене (никогда не понимал этого) в редакционном заявлении в В журнале «Спустя несколько месяцев» в нем был абзац, в котором говорилось, что если бы он был включен в тест, другой продукт, не тестируемый, был бы лучшим в тестировании, производитель указанного продукта до сих пор заявляет, что его продукт выиграл тест, это вполне может быть отличный продукт, но это не было во время тестирования этой партии купонов в реальном времени, поэтому его утверждения необоснованны, что бы ни говорили его собственные данные.Так что, как и у главы в начале этой главы, могут быть веские причины для скептицизма. В Rustbuster наши продукты разрабатываются собственными силами, но отправляются в утвержденный правительством испытательный центр для оценки испытаний на содержание соли. Любая декларация испытаний в солевом тумане указывает на то, что продукт способен противостоять агрессивной среде.

ПОКРАСКА ОБРАБОТАННОЙ СТАЛИ

Для компонентов подвески под кузовом автомобилей, напольных панелей и любой обработанной стали, дополнительное покрытие Rustbuster Epoxy-Mastic 121 покрывает сталь полностью непроницаемым гибким железным твердым барьером, который предохраняет сталь от будущей ржавчины.Его можно оставить как отдельное покрытие, или на него можно нанести воски, снижающие шумоизоляцию, покрытия от каменной крошки или грунтовки и финишные покрытия. Кузов автомобиля должен быть подготовлен к очистке стали, обработанной Rustbuster Phos-kleen B с последующим нанесением слоя Rustbuster Custom Epoxy 421 перед нанесением грунтовок и финишных покрытий кузова. Я посвятил отдельный раздел кузову автомобиля, а также подготовке и обработке кузова в конце этого раздела. Epoxy-Mastic 121 — самый эффективный барьер, который вы можете использовать в конструктивных частях автомобиля.Очень маленькие молекулы способны проникать глубоко в поверхность стали до образования поперечных связей (соединения компонентов A и B при сушке). Это проникновение возможно из-за низкого поверхностного натяжения, вызываемого этими мелкими молекулами. Это поверхностное проникновение дает фантастическую адгезию в сухом состоянии, так как оно прикрепляется к каждой поре, укромному уголку и трещине на поверхности стали. Такой вид адгезии называется первичной связью. Первичная связка — это место, где прочно закреплен каждый квадратный миллиметр с покрытием.Использование одинарных покрытий и порошкового покрытия часто классифицируется как вторичная связь, вторичная связь похожа на склеивание двух кусков стекла вместе, их невозможно разобрать, но как только на двух поверхностях делается разрыв, они расходятся. легко, мы все видели сталь с порошковым покрытием, где порошковое покрытие отваливается листами, обнажая ржавчину под ними, на мой взгляд, вам следует сохранить порошковое покрытие для офисной мебели. Или однокомпонентные покрытия, в которых пятно ржавчины ведет к следу ржавчины под лакокрасочным покрытием.Эпоксидная смола медленного отверждения в Rustbuster Epoxy-Mastic 121 гарантирует, что покрытие полностью сцепляется со сталью на каждом квадратном миллиметре в чрезвычайно прочном, но гибком барьерном покрытии. Даже если система будет повреждена острым камнем, летящим со скоростью пули, каменная крошка будет разъедать только в этой точке, из-за первичной связи она не может пройти под покрытие и вызвать расслоение. При последующем осмотре пятно ржавчины можно обработать и отремонтировать с помощью эпоксидной мастики.На мой взгляд, лучше нельзя.

Конструкция Mustang покрыта красной эпоксидной мастикой 121, включая шасси и днище пола.

ПОКРАСКА ПОВРЕЖДЕНИЙ Ржавчины И КОНВЕРТОРОВ

Чтобы можно было покрасить поверхность под ржавчину, необходимо предпринять несколько мер предосторожности. После тщательного обезжиривания всю рыхлую ржавчину, грязь и отслаивающиеся лакокрасочные покрытия необходимо удалить, как правило, скребком с крючком для бритья или жесткой четырехрядной стальной щеткой вручную. Неуклюжие стальные профили под автомобилем означают, что зачастую предпочтительнее препарировать с помощью ручных инструментов.Это оставит тонкий слой имбирной ржавчины, который будет лежать непосредственно на поверхности стали, фактически это поверхность стали. Этот поверхностный слой оксида железа можно обработать грунтовкой для нейтрализации ржавчины, такой как преобразователь молекулярной ржавчины Rustbuster Fe-123. Этот преобразователь фактически использует природные вещества, связанные в латексной пленке, чтобы физически изменить характер поверхности стали от оксида железа до танната железа. Затем его можно покрасить эпоксидной мастикой Rustbuster Epoxy-Mastic 121. Или воском для кожи тела.

Удалена вся рыхлая ржавчина Применен преобразователь Fe-123

Сторонники полного удаления могут вскинуть руки, но, по моему опыту, значительный процент моих клиентов хотят обрабатывать ржавчину таким образом, чтобы они могли также знать, как это сделать. это правильно.Помните, что мы говорим о фактической поверхности стали, которая представляет собой оксид железа, а не о рыхлой ржавчине поверх этого слоями, любая рыхлая ржавчина, оставшаяся на поверхности, нарушит адгезию лакокрасочного покрытия, поэтому вся рыхлая ржавчина должна быть полностью удалена. обратно на поверхность оксида железа стали перед преобразованием. В щелях и швах невозможно удалить все следы ржавчины, не разбирая весь узел. В случае щелей и швов жизненно важно правильно обработать их.Шов необходимо как можно глубже очистить от любой грязи или старой ржавчины. Ржавчина, которая образуется внутри шва или щели, лишенной кислорода, мгновенно отреагирует на влажность; скорость коррозии будет в 400 раз быстрее, чем поверхностная коррозия. Введите Rustbuster Fe-123 или обработайте щеткой, чтобы обеспечить полное пропитывание ржавчины внутри шва. Fe-123 совместим с влагой, поэтому, даже если внутри шва скрыта влага, Fe-123 будет реагировать, используя влагу, чтобы пройти через сталь. Дайте уплотнению полностью высохнуть, а затем нанесите герметик как можно глубже в шов, используя самую тонкую секцию сопла на картридже.Затем его можно покрыть эпоксидной мастикой 121, чтобы обеспечить идеальный воздухонепроницаемый барьер. Для скрытых швов Fe-123 будет нанесен с помощью инъекционного пистолета, а затем будет нанесен воск для полостей. (см. раздел о восках ниже) Ключ к успешной окраске поверхности стали, преобразованной в ржавчину, заключается в барьерном покрытии, нанесенном на поверхность оксида железа, которая была преобразована в таннат железа, при условии, что поверхность стали не может принимать воздух и влага не может ржавчина дальше. Epoxy-Mastic 121 — самый эффективный барьер, который вы можете использовать.Его очень маленькие молекулы способны проникать глубоко в поверхность стали до образования поперечных связей (соединения компонентов A и B при сушке). Это проникновение возможно из-за низкого поверхностного натяжения, вызываемого этими мелкими молекулами. Это поверхностное проникновение обеспечивает фантастическую адгезию в сухом состоянии, так как оно прикрепляется к каждой поре, укромному уголку и трещине на поверхности стали. Медленно отверждаемая эпоксидная смола обеспечивает полное сцепление покрытия со сталью на каждом квадратном миллиметре в чрезвычайно прочном, но гибком барьерном покрытии.

ПОЛОСНОЕ ПОКРЫТИЕ

Полосовое покрытие — это метод, используемый в морской окраске, который я бы рекомендовал всем при покрытии стали на транспортных средствах. Каждая кромка стали или острый профиль имеет наибольший потенциал к ржавчине, доказательством этого является появление ржавчины на обратной кромке колесной арки автомобиля, мы работали с производителями автомобилей совсем недавно, в 2009 году, и некоторые из них до сих пор ошибаются . Так почему это происходит? Когда краска наносится на стальную панель, она растекается и смачивается, образуя ровный слой, когда на кромку наносится слой той же толщины, краска сжимается по мере высыхания, растворители покидают покрытие, и толщина пленки уменьшается по мере того, как результат.Краска по обе стороны от края тянется в противоположных направлениях, в результате чего толщина краски на краю стали составляет часть толщины краски на панели. Чтобы предотвратить это, просто нанесите кистью слой краски, нанесенный непосредственно на край стали, а не на окружающую панель, будет увеличивать толщину пленки этой уязвимой области перед нанесением покрытия распылением. Это можно сделать на начальной стадии грунтовки, используя хорошую непористую эпоксидную грунтовку, такую ​​как Rustbuster Custom Epoxy 421 для кузовных работ или Rustbuster Epoxy-Mastic 121 на днище автомобиля и днище пола.

Загрузка уязвимых краев перед покраской

Посмотрите на фантастическую работу, которую выполняет этот реставратор, сначала загружая все уязвимые области перед нанесением второго полного слоя эпоксидной мастики 121

УПЛОТНИТЕЛИ И АГЕЗИВЫ

Шовные герметики и строительные клеи также играют важную роль в предотвращении ржавчины. Использование полиуретанового строительного клея, такого как 410 uv, при сборке болтов на панелях кузова, снизит степень коррозии, которая может возникнуть из-за различных потенциалов стали, используемой в панелях кузова, корпусе и шасси, а также изолирует гайку и болт, который также будет иметь другой потенциал.При прикручивании алюминиевых панелей к стальному корпусу необходимо соблюдать особую осторожность, чтобы изолировать их друг от друга с помощью строительного клея. Герметики для швов следует использовать везде, где это необходимо, на обработанной и загрунтованной поверхности, а при необходимости — покрасить. Стали разной толщины имеют разную степень потенциальной ржавчины, если вы прикрутите очень тонкий кусок стали к толстому куску стали, более тонкий кусок ржавеет в первую очередь, а изоляция поверхности раздела этих сталей и ее креплений уменьшит эту форму коррозии.

ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ РЖАВЧИНЫ НА КУЗОВЕ АВТОМОБИЛЯ

Опять же, его подготовка, но более важна грунтовка. Я полагаю, что большинство читателей этой главы будут увлеченными инженерами-любителями по восстановлению автомобилей. Для ваших лакокрасочных покрытий вы будете использовать продукты и цвета ваших предпочтительных производителей, но старайтесь не смешивать и не слишком много сочетать, так как это может затруднить проблему, если возникнет проблема между слоями, о которой вам нужно поговорить с производителем. Если он обнаружит, что вы не следовали его рекомендациям относительно базовых покрытий, верхних слоев и лаков, это дает ему легкий повод уйти.Следующее будет хорошей базой и подходит для вас, чтобы либо закончить кузов самостоятельно, либо отправить в местный ремонтный цех для завершения.

Производители этих продуктов для кузовных цехов предполагают, что работа будет проводиться в контролируемых условиях мастерской, где регулируются температура и влажность. будет восстанавливаться в течение месяцев или лет, а в некоторых случаях даже дольше, и именно здесь может возникнуть проблема коррозии.Почему?

В Великобритании мы обычно используем грунтовки, предназначенные для адгезии и легкого шлифования. Плюсы в этом заключаются в простоте использования и возможности для любителя получить достаточно хороший результат при небольшом опыте. Но любая грунтовка, которую легко шлифовать, также может быть пористой, и в этом проблема. В контролируемых условиях кузовного цеха пористая грунтовка не будет проблемой, поскольку содержание влаги в воздухе регулируется. Но в мастерской домашнего гаража температура и влажность будут подниматься и опускаться, как в йо-йо.В определенное время года, обычно в зимние месяцы, сталь будет иметь температуру, которая называется точкой росы. Вы знаете, когда вы берете кусок металла в холодный сырой день, и он становится мокрым и вспотевшим. В любое такое время вы просто не можете или не должны красить, влага будет сидеть на стали и разрушать адгезию, возможно, даже сидеть в виде пузырьков воды, ожидающих, чтобы взорваться в жаркий день или, по крайней мере, снизить уровень блеска вашей отделки. . Если вы продолжите красить в этих условиях, вам могут быть гарантированы проблемы с коррозией в будущем.Влага, попавшая в пористую воздухопроницаемую грунтовку, вызовет ржавчину. После того, как вы ее закрасите, у вас будет идеальная маленькая ячейка ржавчины, которая только и ждет, чтобы взорваться. Так каков ответ?

Что ж, ждать идеальных недель или месяцев, когда можно будет выполнить работу, — не вариант в стране, которая испытывает трудности с прогнозированием погоды на двадцать четыре часа вперед. Но вам нужно будет рассмотреть возможность покраски кузова, когда температура гарантированно будет достаточно теплой и сухой. Ответ заключается в герметизации подготовленной стали от влаги.Обычно в теплый и сухой день или в теплом сухом гараже вы должны подготовить шлифовку DA / Flap wheel обратно до голого металла. Химически подготовьте эту блестящую чистую сталь с помощью Rustbuster Phos-Kleen B, распылите немного на сталь и протрите поверхность серым абразивным материалом Scotchbrite длиной 3 м, а затем протрите безворсовой тканью. Когда высохнет перо абразивом p320 с последующим протиранием липкой тряпкой перед грунтованием Rustbuster Custom Epoxy 421. Это может быть выполнено даже панно за раз. Преимущества использования эпоксидной грунтовки заключаются в ее лучшей адгезии и, что наиболее важно, в ее непористости. Этот непористый эпоксидный грунт можно оставить в состоянии грунтовки на время реставрации, поэтому, сколько бы лет ни потребовалось для завершения, ваша хорошая подготовка всегда будет сохранена. .Rustbuster Custom Epoxy 421 может быть заполнен бондо и наполнителями для кузова и без проблем принимает другие лакокрасочные и финишные покрытия. Rustbuster Custom Epoxy 421 — непростой песок, но если бы он был, он был бы более пористым. Если вы действительно серьезно относитесь к предотвращению ржавчины при реставрации, начните с эпоксидной грунтовки. Типичная система кузова:

1. Удалите отслаивающуюся краску и ржавчину, чтобы вернуть чистый металл, с помощью DA или откидного колеса

2. Обработайте сталь салфеткой для панелей Rustbuster Phos-Kleen B

3.Загрунтовать Rustbuster Custom Epoxy 421

4. Заполнить и подготовить дефекты заполнителем с металлическим наполнителем

5. Дальнейшее покрытие Rustbuster Custom Epoxy 421

6. Обработать кузовной краской по выбору.

Rustbuster Custom Epoxy 421 серый + Праймер светло-серый, за которым следует цвет базового покрытия

ВОСКЫ И МАСЛА ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ РЖАВЧИНЫ

Все предыдущее обсуждение подготовки поверхности применимо при рассмотрении использования восков для предотвращения ржавчины.Я обсуждаю со многими клиентами по телефону, электронной почте или на выставках, которые мы посещаем, о способности определенных восков предотвращать ржавчину. Так что, не желая повторяться и как ирландец сказал: «Не начинайте отсюда, если бы я был вами», я собираюсь предположить, что вы начали с одной из уже упомянутых ситуаций с ржавчиной / без ржавчины, и теперь у вас есть должным образом подготовленная поверхность, которая вы хотите защитить воском для защиты от ржавчины. Но как насчет полостей, которые вы не можете увидеть или подготовить? Следует ли использовать преобразователь, вводимый в полости перед инъекцией парафина? … Я долго размышлял над этим, некоторые говорят, что некоторые говорят, что нет. В те дни, когда мы имели дело в основном с морской коррозией, было стандартной практикой пропитывать скрытую ржавчину продуктами, подобными маслу, которые проникали в ржавчину внутри полости. Ржавчина, которая образуется в щели или шве внутри скрытой полости, может корродировать в 400 раз быстрее, чем коррозия на открытых поверхностях, если влага попадает в щель, где не хватает кислорода, такая скорость коррозии почти гарантировано применение гигроскопического преобразователя, чтобы смягчить эту ржавчину и запечатать ее слоем лайтекс — это то, что я предпочитаю делать… Какой бы путь вы ни выбрали, я расскажу о преимуществах использования преобразователя ржавчины внутри полостей и предоставлю вам выбор.

Rustbuster Fe-123 может быть разбавлен для снижения его вязкости, он также совместим с влажностью, это означает, что он все равно будет проникать и преобразовываться при закачке в скрытые полости, даже когда присутствует влага, фактически любая влага внутри полости будет переносить преобразователь далее в шов за счет гигроскопического воздействия влага включается в Fe-123, поскольку растворитель в воде корпуса Fe-123 испаряется, влага с поверхности проходит через конвертер от поверхности стали.. Теперь это должно быть положительно. Согласитесь, что у вас вполне может быть рыхлая ржавчина на поверхности скрытой полости, но вы не ищете адгезии поверхностного покрытия внутри полости, просто убедитесь, что использовали ее в большом количестве. Обратной стороной является то, что Fe-123 содержит много твердых твердых частиц фосфата цинка, которые трудно распылить с помощью зонда для впрыска в полость. Если вы предпочитаете не использовать преобразователь внутри полости, то есть альтернатива, у нас есть вытесняющая влагу проникающая жидкость на масляной основе с низким поверхностным натяжением, обладающая высокой проникающей способностью, специально для полостей Corrolan Penetrator.Его можно использовать с системой Corrolan или любыми антикоррозийными продуктами на основе воска, имеющимися на рынке.

Защита от ржавчины на нефтяной основе

Метод подачи для впрыскивания полостей должен иметь возможность распылять продукт в достаточной степени, чтобы он мог проникнуть внутрь. Пистолет для впрыска воска Rustbusters Pro — хорошее решение этой проблемы. Как только преобразователь ржавчины полностью затвердеет, вы можете ввести в полости воск для полости. Рустбастер МИЛ-СПЕЦ. Воск для полостей ASTM будет распыляться прямо из баллона при нанесении на днище автомобиля для полостей. Этот универсальный раствор следует разбавить на 25% уайт-спиритом для идеального проникновения.Рустбастер МИЛ-СПЕЦ. Воск для полости ASTM, оставленный рядом с радиатором или в сушильном шкафу на ночь, даст вам превосходный проникающий воск даже в самый холодный зимний день. Следует использовать дополнительное разбавление полостей для дополнительного проникновения в узкие швы. В летние месяцы всегда распыляется по консистенции. Налейте воск в чистом виде в пистолет для инъекций Pro-воска и вперед, полностью вдавив зонд в полость, нажмите спусковой крючок / усилитель и медленно потяните его обратно на себя. Вы не можете использовать слишком много, если вы это сделаете, это будет в бассейне на полу гаража.Только не забудьте покрыть каждую часть полости. Вот почему мы используем воск, который вытекает из олова без разбавления, который можно распылять и распылять в полости, и при высыхании образует гибкую восковую пленку, которая затем образует барьерную защиту от ржавчины, которую мы уже обсуждали в предыдущих параграфах. Обязательно обратите внимание на тест в солевом тумане, который некоторые производители используют в качестве аргумента, он определенно актуален при работе с восками для кожи тела. На мой взгляд, испытание, которое действительно важно для восков для полостей, — это испытание на влажность, это требование испытания ASTM более чем превосходит MIL-SPEC.Воск ASTM и был важным для нас при выборе этой формулы, он также имеет отличную защиту от солевого тумана ASTM, в целом, отличное проникновение и защиту и не требует разбавления, поэтому высокая толщина пленки обеспечивает эффективный барьер против ржавчины. Для компонентов подвески днища автомобиля и т. Д. Rustbuster MIL-SPEC. Воск ASTM может быть нанесен поверх эпоксидной мастики 121 или Fe-123. Традиционный черный воск для днища также доступен в черном цвете днища Rustbuster Techshield. В результате образуется сухая самовосстанавливающаяся пленка, а нижняя часть автомобиля приобретает традиционный черный атласный цвет.

Защита от ржавчины на основе ланолина

Для тех, кто предпочитает продукты не на нефтяной основе, у нас есть серия Rustbuster Corrolan. Rustbuster Corrolan создан на основе натурального ланолина. Ланолин естественным образом образует еретически герметичную поверхность, которая не пропускает воздух или воду, используя пенетраторную грунтовку Corrolan, вы можете глубоко проникнуть в поры стали, удаляя любые следы влаги, прежде чем нанести слой воска для полости Corrolan Active. Все продукты Corrolan образуют самовосстанавливающуюся гибкую прозрачную пленку, продукты Corrolan имеют различную вязкость для тех из вас, кто имел практический опыт использования старого картерного масла и других форм масла в качестве средства для защиты от ржавчины, тогда этот продукт может вам понравиться.Если вы хотите, вы можете просто купить один продукт, Rustbuster Corrolan Base, этот продукт можно использовать в чистом виде в качестве антикоррозионной смазки для проволоки в морской среде или разбавить его собственным безопасным растворителем Corrolan Turbo. Corrolan Turbo — это растворитель с низким содержанием летучих органических соединений и без запаха. Это делает применение Rustbuster Corrolan наиболее универсальным средством для защиты от ржавчины. При использовании вместе с одним из наших пистолетов-распылителей для защиты от ржавчины Rustbuster Pro-Wax вы действительно можете покрыть все возможные ситуации с защитой от ржавчины.

Требуется 100% покрытие

Предупреждение Существует явная вероятность того, что плохо введенная полость может заржаветь более чем той, которая не была введена вообще. Как придешь? Сталь внутри полости, на которую не нанесено покрытие, имеет больший потенциал ржавчины, чем сталь с покрытием вокруг нее из-за того, что все электролитическое действие сосредоточено на этих оголенных местах. Плохое инъекционное оборудование и, в частности, насосы с ручным управлением не будут распылять воск в достаточной степени, и на покрытии появятся пятна (разрывы) без покрытия.Вы получите аналогичные результаты при использовании воска, который не течет или трудно распыляется, или при использовании плохого инъекционного оборудования. Если вам нужно разбавить воск, то конечная толщина барьерной пленки будет уменьшена на количество добавляемого разбавителя, 30% уайт-спирит уменьшит толщину сухой пленки на 30%. Нагревание воска и использование подходящего оборудования обеспечат хорошее проникновение и хорошую толщину пленки, идеально подходящую для инъекции в полость.

Использование системы Rustbuster Corrolan исключает такую ​​возможность.Используя сначала пенетратор Corrolan, вы можете вытеснить влагу в каждой поре и шве, а затем, добавив еще один слой Corrolan Active, более прочную защиту полостей, можно полностью покрыть покрытие.

Если вы нашли это обсуждение полезным в борьбе с ржавчиной, я рад помочь. Если у вас есть вопросы, напишите мне, и я отвечу вам лично. Ян Аллен

Нажмите здесь, чтобы задать Иану вопрос

Полное руководство по изучению восковой эпителии | Защита автомобиля от ржавчины

Большинство людей считают, что ржавчина портит только эстетическую привлекательность автомобиля.Однако ржавчина действительно может разъедать наиболее функциональные части автомобиля, снижать его производительность и превращать его в бесполезный металлический лом.

Как избежать ржавчины?

От регулярной чистки салона и экстерьера автомобиля и после каждой долгой поездки до частого осмотра уязвимых участков на предмет следов ржавчины — есть несколько способов избавиться от ржавчины. Одним из таких эффективных способов предотвращения ржавчины в автомобиле является использование воска для полостей.

Что такое воск для полостей и как он помогает предотвратить ржавчину?

Защищая автомобиль от ржавчины, владельцы транспортных средств обычно не обращают внимания на полости на кузове автомобиля.Поскольку полости глубокие и закрытые, истирание не может быть потенциальной проблемой. Но эти полости могут легко удерживать влагу и, таким образом, способствовать образованию ржавчины. Воск для полостей (также называемый антикоррозийным воском) используется для обработки полостей кузова автомобиля и предотвращения образования ржавчины путем вытеснения влаги из полостей.

Является ли воск для полостей абсолютной необходимостью?

Да. Никакой метод защиты от ржавчины не обращает особого внимания на полости кузова автомобиля, а воск для полостей best распыляется распылением, легко проникает в самые узкие места и устраняет все шансы появления ржавчины.Помимо борьбы с ржавчиной, воск для полостей также может защитить автомобиль от отслаивания краски или любых других повреждений, вызванных нормальным износом.

Всем ли автомобилям нужен воск для полостей?

Да. Любой среднестатистический водитель небольшого города желает защитить свой автомобиль от ржавчины. Герметизируя щели автомобиля, воск для полостей защищает автомобиль от влаги, пыли, грязи и соли с заснеженных дорог. Если вы планируете долгую поездку и полагаете, что будете исследовать различные типы местности, выберите воск для полостей, даже не задумываясь.Все автомобили большой грузоподъемности и коммерческие грузовики, тракторы, прицепы для кемперов должны подвергаться восковой обработке полости для продления срока службы транспортного средства. Игнорирование важности воска для полостей может привести к тому, что автовладельцы тратят слишком много денег на устранение повреждений автомобиля в долгосрочной перспективе.

Как нанести воск для полостей автомобиля?

Нанесение воска для полостей может быть выполнено в домашних условиях с помощью подходящего набора инструментов и лучшего воска для полости, доступного на рынке. Перед тем, как начать процесс нанесения, автовладелец должен быть в защитных перчатках и должен убедиться, что пол под автомобилем также хорошо защищен.Поскольку мы не можем видеть внутреннюю поверхность полости, воск для полости должен заполнять щели до тех пор, пока воск не начнет капать.

Воск для полостей при правильном применении надежно предотвращает ржавчину и продлевает срок службы ухода на многие-многие годы.

Автокоррозия и грунтовка для грузовиков Легковые автомобили

Если не остановить, автокоррозия может превратить гладкий сияющий новый автомобиль в уродливую разбросанную громадину. Что еще хуже, это может убить. Ржавчина может повредить компоненты рулевого управления в выхлопной системе автомобиля, что приведет к их неисправности.Это также может снизить структурную целостность автомобиля. Автомобильная коррозия может начаться на поверхности незащищенных металлических деталей автомобиля, но чаще всего она делает свою грязную работу под поверхностью, незаметно для глаз. Он может запускаться практически в любом месте автомобиля, но особенно в местах, где соединяются две разные металлические детали. Он может, например, атаковать внутреннюю часть дверей.

Достаточно, чтобы немного воды просочилось в шов между окнами автомобиля и дверными коробками.Он может проникнуть в багажник или металлические крылья всякий раз, когда под этими частями скапливается влага или когда что-то такое простое, как фары или задние фонари отсоединяется от их креплений на крыльях, чтобы позволить влаге просачиваться внутрь. Оно также может начаться внутри крыши, может, по бокам или даже в ходовой части. когда краска или другие покрытия, предназначенные для защиты этих частей, пронизаны коррозионными материалами или магазинной галькой, подбрасываемой проезжающими автомобилями и грузовиками.

Часто явные признаки автокоррозии начинают проявляться только после недель или даже месяцев инкубации под поверхностью.Владелец автомобиля узнает, что у него проблемы с ржавчиной, только после того, как заметил характерные красновато-коричневые точки или чешуйки металла, которые начинают выступать сквозь краску. Сначала детали или чешуйки могут быть не длиннее булавочной головки. Но, если их не остановить, эти перфорации могут распространиться и охватить все тело. Со временем ржавые пятна металла на автомобиле могут стать настолько тонкими и мягкими, что карандаш или даже палец могут легко проникнуть в них.

NH Oil Undercoating Back N Черная грунтовка для грузовика

NH Oil Undercoating® для грузовиков и легковых автомобилей разработан для создания барьера, который невозможно сломать, сломать или потрескать.Сохраняя текучесть, наша экологически чистая защита от ржавчины на нефтяной основе восстанавливается после любых повреждений, обеспечивая длительную защиту даже в экстремальных условиях.

Масляная грунтовка NH поверх обычной прорезиненной грунтовки легковые и грузовые автомобили

• Во-первых, NH Oil Undercoating ® проникает в сварные швы, щели и обеспечивает отличную защиту этих подверженных коррозии участков. Герметики не так эффективны в защите этих жизненно важных участков.
• NH Oil Undercoating ® не требует блестящих чистых металлических поверхностей для хорошей адгезии и эффективен как для подержанных, так и для новых автомобилей. Хотя Rust Check не устранит существующее коррозионное повреждение, он значительно замедлит его развитие.
• NH Oil Undercoating ® — это уникальный непроводящий электрохимический состав, обладающий свойствами самовосстановления.
• NH Oil Undercoating ® удаляет влагу из швов и щелей; «Герметики» обычно задерживают влагу в этих подверженных коррозии участках.
• NH Oil Undercoating ® «В отличие от герметиков» не высыхает; он остается подвижным и никогда не высыхает, не трескается и не отслаивается.

* NH Oil Undercoating ® смазывает, поскольку защищает от коррозии.

• NH Oil Undercoating ® «В отличие от герметиков» не содержит неприятных запахов или потенциально токсичных нефтяных растворителей.
• NH Oil Undercoating ® не повредит окрашенные поверхности, а остатки аэрозоля легко смываются.

* NH Oil Undercoating ® полностью повторно наносится каждый год для поддержания постоянного высокого уровня защиты. «Герметики» обычно просто осматривают или подкрашивают.

Одна из причин, по которой я считаю NH Oil Undercoating масляной антикоррозийной защитой от ржавчины для автомобилей Грунтовка для грузовых и легковых автомобилей является наиболее эффективным способом борьбы с коррозией, поскольку она химически разработана таким образом, чтобы проникать во все швы и точечные сварные швы в полостях кузова вашего автомобиля.Если присутствует влага, она вытеснит влагу и создаст эффективный барьер для поверхности. Когда вы удаляете влагу и кислород, вы эффективно останавливаете окисление. Масло обладает способностью делать и то, и другое, и если у вас есть ингибитор коррозии, как в NH Oil Undercoating, вы можете одновременно бороться с коррозией на химическом уровне.

Мы убеждены, что автомобильная антикоррозионная защита на масляной основе — самый щадящий способ борьбы с ржавчиной. Обычная грунтовка прорезиненная или красками; только задерживают влагу и позволяют процессу ускоряться под поверхностью.Нам нужно только взглянуть на наших канадских соседей, которые уже почти 40 лет используют средства защиты от ржавчины на масляной основе для борьбы с коррозией. Есть несколько компаний, предлагающих этот тип грунтовки для обработки грузовиков и легковых автомобилей, некоторые из них наносят грунтовочный слой более чем на 250 000 автомобилей в год.

Автомобильная антикоррозионная грунтовка для грузовиков и легковых автомобилей изменилась с годами, но концепция в основном та же: не допускать попадания влаги на металл для предотвращения коррозии. В зависимости от вашего урожая вы можете вспомнить время, когда люди использовали моторное масло в качестве грунтовочного покрытия.Принцип был хорош, но такая практика могла поставить под угрозу электрические компоненты автомобиля, а также привести к чрезмерному беспорядку.

Отработанное моторное масло содержит множество токсичных веществ, включая полициклические ароматические углеводороды, которые, как известно, вызывают рак. Кроме того, крошечные кусочки металла от износа двигателя, такие как свинец, цинк и мышьяк, попадают в смазочные материалы, что еще больше увеличивает загрязняющий потенциал отработанного моторного масла. При сгорании двигателя моторное масло подвергается воздействию тепла и кислорода, что меняет его химический состав.Моющие средства и растворители вредны для резиновых втулок, прокладок и уплотнений ходовой части вашего автомобиля. Поскольку отработанное моторное масло тяжелое, липкое и содержит обширный концентрированный коктейль токсичных соединений, оно может накапливаться и сохраняться в окружающей среде в течение многих лет. Не говоря уже о том, что это незаконно!

Сколько вам стоит диета с высоким содержанием соли? Гораздо меньше, если вы покрываете свои автомобили и грузовики грунтовкой!

Хотите проявить инициативу и защитить свои инвестиции, позвоните нам сегодня и начните сопротивляться!

1855 OIL RUST или 603491 9012

Борьба с автомобильной коррозией с маслом NH!

Факты о ржавчине и вашем автомобиле

Ржавчина — это общее название оксида железа для описания процесса, при котором железо или металл, содержащий железо, ослабляется из-за длительного воздействия кислорода и влаги.Этот процесс обычно проявляется на дверных петлях, велосипедных цепях и замках, особенно при воздействии погодных условий на открытом воздухе.

Из-за того, что нижняя часть шасси находится вне поля зрения и все еще находится на гарантии, многие владельцы не осознают, что автомобиль страдает от коррозии. Эффекты ржавчины также сокращают срок службы механических частей, включая тормозные рычаги и рычаги подвески, в результате чего автомобиль становится менее ценным. Многим владельцам транспортных средств предоставляется ложное ощущение безопасности, что они защищены гарантией производителя, однако она покрывает повреждение ржавчиной только в том случае, если полное корродированное отверстие появляется в металлическом кузове на самых последних стадиях коррозии.DINITROL обладает более чем 70-летним опытом в области производства продуктов для защиты от коррозии.

В зимние месяцы риск коррозионного повреждения увеличивается примерно на 25% из-за дополнительного ухудшения, вызываемого дорожной солью и воздействием влаги. Кроме того, многие люди не защищают свой автомобиль из-за того, что на нем не видно ржавчины. Это серьезное недоразумение, даже когда ржавчина не видна, влага в скрытых полостях дверей, задней двери и рамы кузова уже вызывает значительные коррозионные повреждения.

Ржавчина — проблема новых современных автомобилей?

Большинство современных новых автомобилей теперь имеют множество пластиковых кожухов, установленных вокруг днища шасси, чтобы уменьшить сопротивление ветру и улучшить экономию топлива. Однако большое количество влажной грязи может быстро скопиться между ходовой частью автомобиля и пластиковыми крышками, подвергая автомобиль сильной коррозии, и ржавчина становится очевидной. Также из-за того, что для полного удаления пластиковых крышек требуется около 17-20 минут, эффекты ржавчины обычно не обнаруживаются при обслуживании автомобиля или проверке ТО.Новые автомобили — это значительные финансовые вложения, и по этой причине мы рекомендуем проверять ваш автомобиль самостоятельно каждый год или обращаться к профессионалу с просьбой провести осмотр из-за коррозии, начиная с минуты, когда вы выезжаете с привокзальной площади автосалона.

Моя машина уже заржавела, можно ли ее вылечить?

Широкий ассортимент одобренных OEM-производителей средств защиты от коррозии DINITROL включает средства для обработки всех типов ржавых корродированных поверхностей. Также, если ваш автомобиль страдает от сильной ржавчины в области шасси и вокруг него, пожалуйста, не беспокойтесь, наши профессиональные продукты для защиты от коррозии, одобренные OEM, могут замедлить развитие ржавчины и продлить срок службы автомобиля.Большинство транспортных средств можно обработать двойной пропиткой DINITROL, если заметна лишь небольшая ржавчина, при наличии серьезных повреждений от ржавчины и коррозии требуется специальная обработка.

Просверливаете ли вы в автомобиле отверстия для доступа к полостям?

Во многих моделях автомобилей уже есть предварительно просверленные отверстия, которые закрыты маленькой пластиковой заглушкой, позволяющей нам получить доступ. Не следует сверлить в автомобиле отверстия для нанесения продуктов, которые могут ослабить конструкцию, а также привести к ржавчине обнаженного металла.Если вы назначаете поставщика услуг по обработке для применения антикоррозионных покрытий, мы настоятельно рекомендуем вам проверить и указать, что они НЕ должны сверлить отверстия в вашем автомобиле.

На моем автомобиле уже заметны обширные коррозионные повреждения и ржавчина?

Перед применением любых средств защиты транспортного средства стандартная процедура состоит в том, чтобы тщательно промыть область шасси ходовой части и провести осмотр на предмет очевидных повреждений ржавчины и коррозии. Любые отслаивающиеся покрытия для защиты от ржавчины или коррозии от предыдущих обработок также необходимо удалить металлической щеткой.Вам также может потребоваться применить преобразователь ржавчины, содержащий сложную органическую хелатную основу и эпоксидную смолу, которая преобразует ржавчину на субстратах в стабильный комплекс органического железа.

Как часто нужно менять мой автомобиль?

Мы рекомендуем ежегодно осматривать ваш автомобиль на предмет коррозионных повреждений и ремонтировать любые небольшие участки, которые стали обнаженными из-за повреждения слоя покрытия днища дорожным мусором. Кроме того, чтобы обеспечить максимальную защиту вашего автомобиля от коррозии, мы рекомендуем проводить полную замену покрытия каждые 2 года.

Могу ли я защитить свой автомобиль от ржавчины?

Можно защитить свой автомобиль с помощью продуктов, приобретенных через веб-сайт, включая наш D.I.Y. комплекты антикоррозийного комплекта. Однако мы настоятельно рекомендуем посетить местный лечебный центр DINITROL, так как наши специалисты прошли специальную подготовку и имеют большой профессиональный опыт. В наших лечебных центрах DINITROL также есть автомобильные подъемники, обеспечивающие легкий доступ к нижней части кузова, что позволяет наносить 100% защитное покрытие.

Обратите внимание: DINITROL® НЕ управляет и поддерживает какие-либо лечебные центры или поставщиков в Великобритании. По этой причине мы предоставили Контрольный список с вопросами, которые мы рекомендуем вам задать своему предпочтительному поставщику услуг, прежде чем приступать к подаче каких-либо заявлений. Нажмите здесь, чтобы прочитать информацию, содержащую полезные вопросы, которые вам следует задать лечащему врачу.

DINITROL® UK Интернет-магазин

Найдите врача

Прицепы для форм и химически чувствительных материалов

Эта статья посвящена самым здоровым прицепам.Первым приоритетом является то, чтобы прицеп выдерживал плесень. Если он не выдерживает плесени, никакое количество натурального дерева, шерсти или другого экологически чистого материала не имеет значения.

Обычные прицепы чрезвычайно подвержены образованию плесени. Они используют дерево в стенах, крышах и полах с негерметичной конструкцией. В полостях обычно образуется конденсат. Они также подвержены утечкам.

Конструкции, которые лучше всего подходят для формования:

1. Сэндвич-конструкция — Герметичные полости из металла или стекловолокна с изоляцией из жесткого пенопласта.Идеально ламинированные вместе.
2. Кемперы из стекловолокна — Прицепы из стекловолокна с одинарным или двойным корпусом. В одиночном корпусе нет скрытых полостей, в которых может образовываться конденсат или плесень. Двойные корпуса тоже подойдут. Я перечисляю марки, у которых минимальное количество древесины или древесина не подвержена риску возникновения плесени.

Прицепы с низким содержанием летучих органических соединений:

Ни один качественно сделанный трейлер не содержит чрезвычайно низких летучих органических соединений. Некоторые лучше, чем другие.

Внутренние части цельнометаллических прицепов могут иметь меньшее газовыделение по сравнению с прицепами с другими материалами стен.Но не стоит недооценивать запах клея, который используется во всех металлических прицепах.

Отходящие газы никуда не денутся. Лучшая стратегия — дать время для отходящего газа или купить использованный, если вы очень чувствительны.

Вы, конечно, можете сравнивать модели, если вы химически чувствительны, поскольку все мы реагируем на разные химические комбинации. Вы определенно можете найти одни бренды более терпимыми, чем другие, даже если общее количество летучих органических соединений такое же.

Вы также должны использовать смягчающие стратегии, такие как запекание и шеллак, чтобы заблокировать выделение газа.Шеллак идеален для металла, стекловолокна, винила и многих других материалов. Позднее вы можете удалить шеллак спиртом.

Некоторые бренды не содержат формальдегид, но я не особо уделял этому внимание, поскольку в конструкции трейлеров используется множество других химикатов.

Обновлено Зима 2020 /21

В этом сообщении нет партнерского или спонсируемого контента.

Прицепы для людей, чувствительных к химическим веществам и плесени

1.

Металлические дорожные прицепы

ATC Алюминиевый тягач для игрушек Фото с сайта aluminiumtoyhauler.com

ATC представляет собой смесь грузового прицепа и высококлассного прицепа. Они выглядят индустриально по сравнению с «Живым транспортным средством» ниже (изготовленным на той же фабрике).

Они утверждают, что у них нет вообще дерева и конструкция аналогична старому проекту Camplite. У них есть изоляция из стекловолокна на потолке, но остальное — пена.

Внутренние стены Аздел.

В 24-дюймовых номерах есть ванная, кухня, обеденная зона, диван, который превращается в кровать размера «queen-size», и дополнительные шкафы.

У Брайана Рознера, человека, чувствительного к плесени, есть хороший видео-тур по одному из них.

Стоимость — Базовая 20-футовая модель без обновлений начинается с 38 390 долларов США. 24-футовые модели начинаются с 41 530 долларов США. Когда клиент оценил его с учетом налогов, сборов и желаемых опций, он составил 55 тысяч.

Вес — базовая модель 20 футов весит 4500 фунтов.

Camplite

Camplite

, которым я владел. У меня был трейлер Camplite от LivinLite, сделанный в соответствии с моими спецификациями, и вы можете найти все подробности здесь.

Главное, что я ищу в трейлере, — это влагонепроницаемые стены и многослойная изоляция.

Этот ламинированный металл-пено-металл был ключом к влагонепроницаемым стенам в этих старых моделях.

Вы все еще можете найти подержанный с многослойными ламинированными стенами до того, как изменили систему стен.Компания сейчас не работает.

Стоимость — Вы можете найти подержанный 2014 (21 фут) за 18 000 долларов США (или меньше, в зависимости от размера).

Вес — 24-футовая модель весит около 3100 фунтов (в зависимости от года выпуска и конфигурации).

Герой Кемпер

The Hero Ranger, фото с www.herocamper.com

Новый для меня трейлер, кемперы Hero Campers — самый идеальный дизайн. Стены, пол и потолок представляют собой многослойную конструкцию, как и старые Camplites, за исключением того, что в них не было изолированного пола.

Я был очень взволнован, когда нашел это. Оболочка сделана из стеклопластика (снаружи) — пенометалла. Идеальный. Лучшая конструкция для защиты от плесени.

Внутренняя часть сделана из металла, что отлично подходит для людей с химической чувствительностью, хотя имейте в виду, что все новые прицепы имеют газовыделение из строительного клея.

Снаружи небольшая кухня, два варианта обогревателя, нет ванной комнаты.

Это европейская компания, у них много дилеров по всей Европе.У них также есть дилер в Аризоне, один в Австралии и один в Израиле.

Вы можете арендовать один в Калифорнии на открытом воздухе.

Стоимость — Hero Ranger 2021 года будет продан за 21 995 долларов США через Tom’s Camperland в Аризоне.

Вес — Рост Hero Ranger составляет 15,8 футов, а вес — 1911 фунтов.

The Safari Condo Фото с сайта safaricondo.com/en/travel-trailers-alto-serie-r-1713

Safari Condo — еще один отличный вариант, который стоит рассмотреть.Это что-то вроде скрытой жемчужины.

Крыша и стены изготовлены из «материала типа сэндвич с пластиковым сотовым заполнителем, ламинированным с одной стороны алюминием, а с другой — алюминием».

Основная сердцевина — это не изоляция из пенопласта или стекловолокна, это сотовый полипропилен. Посмотреть видео о том, как это делается, можно здесь.

Alufiber — это продукт из алюминия и стекловолокна.

Для меня это звучит как очень влагозащищенная конструкция.

Говорят, что единственными материалами, используемыми в корпусе Alto, являются алюминий, Alufiber, пластик, Formica и стекло.Мебель в основном изготовлена ​​из алюминия и композитных материалов.

Им нужно довольно много времени, чтобы отвести газ от наиболее чувствительных людей, хотя некоторые менее чувствительные использовали их совершенно новыми. Я слышал от одного человека, который обнаружил, что этот трейлер выделяет больше газов, чем большинство других трейлеров.

Стоимость — Их дорожные трейлеры начинаются с 37 500 канадских долларов. Более популярная модель 1713 (17 футов) имеет откидную крышу (построена хорошо) и стоит около 40 000 канадских долларов.

Вес — 17-футовая (1713) модель весит всего 1825 фунтов.

Металлический прицеп на заказ s

Индивидуальные

Вы можете настроить небольшой металлический прицеп, выполненный на заказ в стиле Camplite или больше похожий на крошечный дом на колесах. Настройка этих структур обычно обходится очень дорого. И нечасто найти кого-то с таким опытом, чтобы построить их. Лучше сотрудничать с компанией, которая уже производит металлические прицепы и вносит некоторые изменения.

Металл SIPS

Я также видел грузовые трейлеры и большие дома на колесах, изготовленные на заказ с использованием металлических SIPS. Это металл-пена-металл, ламинированный вместе. Очень водонепроницаемая конструкция, если все сделано хорошо. Предполагается, что на внешней стороне SIPS будет еще один сайдинг.

Фарфор-эмаль

Другой тип нетоксичного прицепа — это фарфоровая эмаль по стали. Это крайне переносимый материал, но он стоит недешево. Очень редко можно увидеть в продаже фарфоровый трейлер, многие из них были сделаны на некачественных корпусах жилых домов, что очень досадно, потому что фарфоровая эмаль очень терпима для интерьера.

Если вы найдете такой в ​​продаже, вы можете использовать интерьер, чтобы перестроить трейлер.

Грузовые прицепы Мой грузовой прицеп, переделанный в кемпер

Джои из HealClick разбивает все на самое необходимое и поставляет более безопасный трейлер за 7000 долларов. Вот мой пост о моем обращении.

В этих простых прицепах нужно отвести гораздо больше газа, чем вы думаете. Чтобы отвести газ до минимального уровня, требуется около года.

И их гораздо сложнее изолировать, чем вы думаете. Обычные бренды имеют проблемы с утечкой. Если вы собираетесь его изолировать, следует использовать более прочные марки.

Виролл

Weroll похож на грузовой прицеп, но он более индивидуализирован, и вы можете уменьшить выделение газа с помощью этой опции, а также упростить процесс его преобразования.

Те, кто купил Веролл, похоже, сразу их потерпели.Наверное, из-за высокого уровня настройки.

Но изолировать грузовой прицеп, в том числе Weeroll, — непростой проект. Мой пост о фургонах описывает процесс.

Зимой 2021 года я не рекомендую этот трейлер чувствительным людям. Я жду новых обновлений, прежде чем удалять это из списка.

Стоимость — Полностью алюминиевый Silver Eagle 10 x 6 футов с изоляцией (без кухни и ванной), подключенный к розеткам, стоит 9500 долларов.

Вес — В зависимости от высоты и опций 10-футовый вес может достигать 1080 фунтов.

Высококачественные металлические трейлеры

Airstream Прицеп Airstream

Прицепы Airstream с металлическими стенками гораздо более приемлемы для химически чувствительных людей, чем большинство других вариантов прицепов с кухней и ванной.

Металлические воздушные потоки (теперь они есть и из стекловолокна) — это металлические стены и металлический потолок с, очевидно, металлической внешней обшивкой.Пол — виниловый, поверх фанерного пола.

Газовыделение не так уж и плохо, и оно снижается с разумной скоростью. Стоимость при перепродаже для трейлера / жилого автофургона неплохая.

Мне нравятся металлические внутренние стены, они сокращают газовыделение, и они намного лучше сделаны, чем ваш типичный дрянной фургон с деревянным каркасом.

Некоторые из их выставочных залов находятся на складах, что может помочь их сохранить.

Тем не менее, он должен быть на 100% воздухонепроницаемым на внутренних и внешних стенах, чтобы пар не попадал между этими обшивками, где он в большинстве случаев обречен не выходить обратно.(Некоторые предостережения заключаются в том, что если вы никогда не нагреете или не охладите его, то на самом деле не стоит беспокоиться, если только он действительно не протечет).

Корпуса действительно хорошо запечатаны прямо с завода, и они действительно проводят агрессивные испытания на воду для гильз. Затем они добавляют изоляцию из стекловолокна и внутреннюю металлическую обшивку.

Я бы обязательно проверил каждое отверстие во внутренней оболочке, чтобы убедиться, что оно закрыто. Он также должен быть герметичным.

Если вы перестраиваете один, вам также необходимо его опломбировать, как это делают на заводе.Герметизируйте каждый шов, каждое отверстие, установите герметичные патрубки и т. Д., Затем проверьте еще раз (с водой или с помощью воздуходувки), убедившись, что они полностью герметичны.

Вы можете продлить срок службы любого прицепа, оставив на нем крышу в неподвижном состоянии, не ведя его под дождем, переезжая в климат, который не требует обогрева или охлаждения (нагрев обычно является причиной большинства проблем в жилых автофургонах, но в этом случае с металлом с обеих сторон и нагревание, и охлаждение могут вызвать конденсацию (если в стенах присутствует водяной пар), а также принятие душа и приготовление пищи на улице.

Всегда следите за вашим осмотром и герметизацией снаружи и внутри.

Вы можете найти воздушные потоки в аренду на Outdoorsy и других сайтах, что делает этот вариант привлекательным для «тест-драйва».

Я думаю, что они по-прежнему являются хорошим вариантом, особенно для людей, чувствительных к химическим веществам и плесени. Благодаря высокой перепродаже, низкому начальному выделению газа и ожидаемому сроку службы в несколько лет для экстремальных реакторов формы он может работать очень хорошо.

Cos т: стоимость алюминиевых воздушных потоков начинается от 40 000 долларов США за 16 футов. Они бывают разных размеров до 33 футов и стоят около 170 000 долларов США.

Вес : 16-футовая алюминиевая модель весит 2585 фунтов, а 30-футовая модель — 7 788 фунтов.

Живая машина Фото с сайта livingvehicle.com

Living Vehicle — новая компания, производящая прицепы с хорошей переносимостью. Они используют изоляцию из пенополиизо, заклеенную лентой в стенах.Интерьер почти полностью выполнен из алюминия, включая шкафы.

Столешницы из кориана. Напольное покрытие — листовой винил от Armstrong (обычно используется в прицепах, но довольно сильно выделяет газ — это может не работать для многих, но они могут настроить это с помощью другого варианта). См. Мой список безопасных полов для прицепов.

Подушки из полиуретана, столешницы без летучих органических соединений. Сообщается, что газовыделение прицепа в целом очень низкое.

Это редкая находка из-за почти полностью алюминиевого интерьера, без структурного дерева (без скрытого дерева в новых моделях 2020 года и без дерева в шкафах, только на столе).

Стены состоят из металлического каркаса, металлические внешние и внутренние металлические стены с пенополиизо на внутренней стороне металлического каркаса (с оставленным воздушным зазором между элементами каркаса).

В трейлере также есть ползун, где водопровод очень доступен. Даже если бы в полностью алюминиевом «подвале» была течь, ее было бы легко очистить и легко исправить из-за доступа.

Компания открыта для некоторых настроек. Я говорил с ними об этом, если вам нужна помощь в настройке изоляции или внутренних материалов, таких как пол, пожалуйста, свяжитесь с нами.

В 2019 году полы были деревянными.

Стоимость : модели 2020 года имеют высоту 29 футов и начинаются от 200000 долларов США.

Вес: Они весят 10 700 фунтов, а это значит, что для его буксировки вам понадобится первоклассный грузовик.

2.

Дорожные прицепы из стекловолокна

Кемперы в форме яйца обычно изготавливаются из прочных стекловолоконных корпусов (одинарных или двойных), устойчивых к плесени и прочных.

Многие чувствительные люди говорят, что из стекловолокна требуется год (или годы) для выделения газа, но некоторые считают, что он выводит газ до удовлетворительного уровня за несколько дней или несколько недель.Это очень индивидуально.

Это лучшая конструкция для защиты от плесени.

Что касается бывших в употреблении прицепов, то лучше всего подходят прицепы из формованного стекловолокна, поскольку их стены со временем не покрываются плесенью.

Хотя прицепы из стекловолокна могут иметь проблемы с деревянным черновым полом, если он не обшит кожухом, и если у них есть ковер на стенах, который может затхнуть или подвергнуться перекрестному загрязнению.

Оливер

Прицеп Oliver Fiberglass Trailer

Дорожный прицеп марки Oliver — популярный прицеп для средств защиты от плесени.

Мне нравятся кемперы из стекловолокна с формованной мебелью из стекловолокна, как прицепы Oliver. Это обеспечивает простой, легкий в уходе, непористый интерьер.

Дерева используется очень мало, только в шкафах.

У них двойной корпус, поэтому они имеют хороший показатель R и могут быть утеплены. Двойной корпус перекрывается по шву, в отличие от Casita, который заклепан по шву.

Изоляция между корпусами — пенополиэтилен с закрытыми порами, с воздушным зазором между корпусами.Внизу между корпусами имеются дренажные отверстия, предназначенные для слива конденсата, образующегося между корпусами.

Они требуют R-16. Окна двухкамерные.

В нем нет деревянных изделий на полу, что делает его одним из моих лучших вариантов.

В нем есть система вентиляции и кондиционирования, доступ к которой через пол невозможен (точнее, только частично и с большими усилиями). Они используют гибкие воздуховоды в полу для отопления. Кондиционер находится на крыше.

Использование пропановой печи — единственный способ предохранить трубы от замерзания, когда температура опускается ниже 0 C.

Оливер использует виниловые полы, но они могут сделать вас и без виниловых полов. Они могут обойтись без подушек, что делает его одним из лучших вариантов из стекловолокна, которые я нашел.

Недавно они добавили возможность компостирования туалета.

Многие средства для предотвращения плесени хорошо себя зарекомендовали с этой маркой, как в новых, так и в бывших в употреблении вариантах. Здесь вы можете увидеть экскурсию по фабрике.

Стоимость : У них есть две модели: одна 18,5 футов в длину и стоит от 50 000 долларов США, более крупная — 23 дюйма 6 дюймов и начинается от 57 500 долларов США.

Вес: 18 футов весит 3700 фунтов, а 23-футовая модель весит 4900 фунтов.

Casita

Следите за целительным путешествием Брайана Рознера на YouTube.

Casitas использует ковер и пену, которые наклеивают на стены и пол. На момент написания они не могли настраивать ни один без этого элемента.

Нейлоновый ковер и наклеенный пенополиуретан обеспечивают некоторую изоляцию (R 6-7) и помогают предотвратить образование конденсата.

Несмотря на ковер, многие люди, чувствительные к плесени, преуспели с этой маркой.С самого начала это был основной бренд в сообществе специалистов по предотвращению плесени.

Имеет простую конструкцию, одинарный корпус (негде спрятать воду) и в основном все видимые компоненты.

Пол деревянный, но полностью покрыт стекловолокном со всех сторон. На самом деле древесины внутри очень мало, да и то только в кладовых шкафах.

Casitas производятся в Техасе, но по недавним сообщениям поступили новые, очищенные от плесени и других стойких токсинов на открытом воздухе.

См. Видео Брайана Рознера о его первоначальных мыслях о Casita для предотвращения плесени:

Стоимость : Casita производит два размера. Самая базовая модель имеет рост 16 футов и начинается от 18 500 долларов США. Цена на 17 футов начинается от 19 500 долларов США.

Вес : Диапазон моделей от 1970 до 2480 фунтов.

Счастливый кемпер Счастливее кемпер

Happier Camper — еще одна компания, которую стоит проверить, поскольку они не используют ковры или набивку на стенах, а полы тоже из стекловолокна!

Отсутствие винила на полу — редкая находка и будет предпочтительнее для многих.

Двойной корпус с тинсулейтом между корпусами.

Полы состоят из пластиковых сот с гофрированным картоном и стекловолоконной смолой.

Мне нравится модульный характер интерьера HC1. Вы действительно можете упростить интерьер, если вам нужно, или добавить необходимые компоненты. В маленьких комнатах нет душа, но в больших есть.

Я видел некоторые проблемы с первой моделью (HC1). У подруги, которая владеет фотоаппаратом, было много проблем с этим устройством, когда он был еще совсем новым, и она утверждает, что компании потребовалось 7 месяцев, чтобы произвести ремонт.

Они находятся на второй модели сейчас в 2020 году и улучшили двери и окна. Я рад видеть, что они прошли мимо первого прототипа, внесли некоторые изменения и продолжают работать.

Я хотел бы видеть положительные отзывы о новой версии, прежде чем рекомендовать ее, поскольку на первой итерации было слишком много проблем.

Стоимость : Высота HC1 составляет 10 футов и начинается примерно от 25 000 долларов США, у нового Traveller 2020 года рост 14 футов и около 40 000 долларов США. Они очень модульные, поэтому базовая стоимость может не покрывать то, что вам нужно — добавление мини-кухни к HC1 увеличивает ее почти до 30 тысяч, при полной загрузке — почти 34 тысячи.

Вес : 10-футовая модель — 1100 фунтов, а 14-футовая — 1800 фунтов.

Триллиум от Outback Фото с сайта trilliumtrailers.com

Trillium — еще один замечательный бренд, на этот раз от The Outback. Это однокорпусный, сделанный в Канаде, и они работают уже много лет.

У них есть пена с закрытыми ячейками (вероятно, полиуретан на стенах) с морским ковровым покрытием.

Они были готовы строить без фанеры для полов, но их было трудно убедить не убирать обивку со стен.

Цена неплохая (и даже лучше для американцев, потому что она в канадских долларах).

У них только один размер, но есть пара раскладок.

Стоимость : 14-футовый трейлер стоит от 18 000 канадских долларов. Однако вам нужно добавить некоторые основы, включая тормоза и фары. Если вы добавите их и ванную комнату, вы получите чуть более 20 тысяч канадских долларов.

Вес : Средний вес около 1450 фунтов.

Trillium от L’air

Фото через Laircamper.com

L’air — еще одна канадская компания, возродившая старый стиль трейлеров Trillium.

Обе компании имеют формы с оригинальной фабрики Trillium в Онтарио, Канада. У L’air есть два размера: 1300 (15,5 футов) и 4500 (15,2 футов).

Их полы представляют собой фанерное ядро ​​внутри конструкции из стекловолокна — это похоже на полы Casita. По моему опыту, он не подвержен плесени. Нет фанеры, которая может впитывать влагу из пола.

Они также устранили фанеру вокруг окон, которая использовалась в качестве наполнителя для окон в прошлых моделях.Со временем эта фанера намокнет и сгниет. Вместо этого окна полностью прикреплены к кузову кемпера. Это устраняет утечки, которые возникают вокруг окон в старых кемпингах Trillium.

Стены покрыты пенопластом, а затем морским винилом, который не впитывает влагу и легко чистится. Многие предпочли бы это ковровое покрытие на стенах.

Стоимость : от 26 000 канадских долларов

Вес : 1300 фунтов для меньшей модели и 1600 фунтов для большей модели.

Nest от Airstream

Фото с сайта airstream.com

Airstream выпустила в 2018 году модель Nest из стекловолокна. Это однокорпусный.

Их конструкция не очень четкая, в одном видео внутренние стены описываются как «гибкая пленка» (непонятно, что это такое), затем слой полипропиленовой «ткани», затем внутренняя олефиновая ткань, что также означает полипропилен или полиэтилен.

Как видите, ткань довольно гладкая, она мне нравится больше, чем «покрытые ковром» стены во всех остальных однокорпусных прицепах из стеклопластика.Хотя я не понимаю, что за изоляция за стенами из пластиковой ткани.

Подушки — это искусственная кожа, я не уверен, винил это (который немного выделяет газ) или полиуретан (который не очень сильно выделяет газ). Но он действительно выглядит очень устойчивым к плесени и плесени.

Столешницы изготовлены из ламината с деревянными изделиями, используемыми в мебели. Напольное покрытие — листовой винил.

В системе отопления используются воздуховоды, но система кондиционирования воздуха — это обычная кровельная система.

Есть полностью оборудованная кухня и мокрая ванна.

Стоимость : Прицеп бывает одного размера, его длина составляет 16 футов, а его стоимость составляет около 43 000 долларов США.

Вес : 3400 фунтов.

Дорожный прицеп HÉLIO

HÉLIO — это не однокорпусный или двойной корпус из стекловолокна. Вместо этого стены представляют собой сэндвич из стекловолокна, пенопласта и стекловолокна. Значение изоляции R-7.

Это монокок из формованного стекловолокна с прочным алюминиевым шасси.Пол — фанера, полностью обернутая стекловолокном.

Сделано в Квебеке.

Стоимость: В зависимости от размера и характеристик дилеры начинают их с 31 000 канадских долларов весной 2021 года.

Вес модели 02: 1550 фунтов Длина: 14 футов 2 дюйма в длину

Другие марки прицепов из стекловолокна в Северной Америке

Scamp — Сделано в Миннесоте. Пол из фанеры или OSB со стекловолокном снизу, но не сверху.Однокорпусный, стены ковровые, за ними Reflectix. Немного дерева в ракушке. У старых трейлеров Scamp была виниловая обивка потолка, но у новых — тканевая обивка. Видео фабрики здесь.

Escape — Сделано в Британской Колумбии, Канада. Стеклопластиковый однокорпусный корпус с рамами из стальных труб. Экскурсия по фабрике показывает скрытые деревянные рамы в стенах. Виниловые полы. Обшивка потолка / стены ламинирована винилом на вспененном материале 3/8 дюйма, что обеспечивает коэффициент изоляции R-5.

EggCamper — Двойной корпус.Изоляция из пузырчатой ​​фольги между стенами, но не сплошная по всему прицепу (только в некоторых частях, но не в других). Владелец Джим повредил спину и некоторое время не строил. Сайт утверждает, что они снова начнут строить.

Burro — Выведен из бизнеса в 2001 году, вы можете найти подержанные в продаже.

Болер — Не у дел в 80-е гг. В продаже можно найти только очень старые прицепы.

Если вам нужна помощь в выборе прицепа, подходящего для вашей плесени или химической чувствительности, вы можете связаться со мной для индивидуальной консультации.

Европейские бренды Прицепы (караваны) из стекловолокна Фото с сайта sealander.de

В Европе Wigmann — хороший фургон из стекловолокна (так там называют трейлеры). Он имеет прочную оболочку из стекловолокна без швов снаружи. Конструкция — стеклопластик-пена-стеклопластик, воздухонепроницаемая. Мне очень нравится этот дизайн, и я не видел такого в Северной Америке. Ни дерева, ни металла. Гарантия на попадание воды составляет 10 лет.

Sealander — еще один европейский фургон из стекловолокна, полностью сделанный из стекловолокна внутри и снаружи, именно то, что я искал.

Британская компания Freedom Caravans имеет внешний вид из стекловолокна, но это не то же самое, что модели из формованного стекловолокна. У них есть 25-летняя гарантия на попадание воды, что очень впечатляет. Хотя внешняя поверхность из стекловолокна и стена более стандартная, конденсация может быть более опасной, чем утечка.

3.

Деревянные прицепы Teardrop

Teardrop на заказ

Трейлер Пэта из моего поста о деревянных слезах

Маленькая слезинка может быть сделана из любого дерева, как изображенный трейлер, который я продемонстрировал в этом посте.

Основные проблемы здесь заключаются в нагревании металлического основания, металлической или мембранной крыши, а стены — все это проблема для предотвращения образования плесени.

Если этот тип трейлера используется в жарком климате, вы можете надстроить металлический трейлер, чтобы избежать образования конденсата и плесени внизу, метод, проиллюстрированный в этом посте.

С крышей не может быть внешней пароизоляции (а двойная пароизоляция слишком рискованна). Вам нужно будет заполнить потолок двухкомпонентной аэрозольной пеной или жесткой пеной + аэрозольной пеной, как указано в сообщении фургона.

Стены могут быть деревянными, без утепления, которые могут работать. Если вы добавите изоляцию, вы попадете на гораздо более сложную территорию.

Этот прицеп отлично подойдет для климата, в котором не нагревается салон. Использование переменного тока, отсутствие обогрева или охлаждения означало бы, что у вас нет этих проблем с металлическим основанием и крышей прицепа.

Если у вас высокая влажность, используйте древесину, устойчивую к плесени, например кедр.

Компания Homegrown Trailers, производящая подобные прицепы, использует изоляцию из шерсти, это означает, что у них есть проблема с жарким климатом, которую, на мой взгляд, невозможно преодолеть.Я не могу представить, чтобы это было безопасным для плесени.

Стоимость: Стоимость 16-футового прицепа материалов составила 10 000 канадских долларов, затраты на рабочую силу составили около 10 000 дополнительных. В нем основная проводка, нет сантехники и есть основная летняя кухня.

Вес : около 4500 фунтов.

Слеза своими руками

Фото предоставлено Chesapeake Light Craft

. Это либо набор «сделай сам», либо этот трейлер в форме слезинки на деревянной основе планируется сделать.

Хотя основным материалом является дерево, по сути, это трейлер из стекловолокна, поскольку он полностью покрыт стекловолокном.Он построен как лодка, и пока все прокладки сделаны хорошо, проблем с влажностью не должно быть.

Однако лично я не видел этот дизайн.

В комплект входит дерево нужных размеров, стекловолокно, эпоксидная смола и все основные детали. Все поверхности внутри и снаружи заделаны эпоксидной смолой.

Поставляется с большим количеством эпоксидной смолы для покрытия и герметизации прицепа, необходимая окончательная отделка — лак и / или краска — продается отдельно.

Металлический прицеп в комплект не входит.

Это не так просто, как кажется, на выполнение требуется около 250 часов.

Кто-то с болезнью, связанной с токсичностью, может сам сделать некоторые части конструкции, но не стекловолокно и эпоксидную смолу. И, наверное, не лак. Хотя эпоксидные покрытия обычно полностью затвердевают, поэтому даже люди с умеренной химической чувствительностью могут хорошо справиться с этим вариантом, когда они затвердеют.

Посетите их веб-сайт и посмотрите видео.

Стоимость : 2619 долларов США за комплект или 199 долларов США за планы.

Вес : Корпус составляет 250 фунтов при полной экипировке и аксессуарах. С учетом веса прицепа он составит 500-600 фунтов.

Фургоны и кемперы

Грузовой фургон, переоборудование

Переделанный кемпер-фургон

Вот мой пост о преобразовании фургонов в кемперы безопасным для плесени способом.

Все, что имеет внешнюю металлическую стену, сложно изолировать от погодных условий, когда вы нагреваете кемпер.

Если вы никоим образом не обогреваете фургон или используете только кондиционер, это простое решение.

Компания Innovative Spaces может построить грузовой фургон. У меня нет прямого опыта с ними.

Списанные машины скорой помощи

Скорая помощь Солоны

Когда я впервые увидел невероятное выздоровление Солоны от CFS и MCS, я был немедленно впечатлен этой переделанной машиной скорой помощи.

Посмотрев подробнее, как они сделаны, я обнаружил, что есть несколько различных способов их изолировать. Я не смог определить, какая компания сделала это.

Похоже, что большинство из них используют жесткий пенопласт (полиизо) в стенах с металлическим каркасом, а затем используют алюминий в качестве внутренних стен.Что бы они ни делали в этих стенах, чтобы сделать их такими воздухо- и паронепроницаемыми, это работает.

Этот передвижной дом очень хорошо зарекомендовал себя при лепке — необычный подвиг в мире автодомов.

Вдобавок ко всему, это была абсолютно выгодная сделка. Это лучшее соотношение цены и качества из всех вариантов, представленных здесь. Если вам удастся найти внутри такой же устойчивый к плесени, как этот, значит, вы нашли золото.

Солона заплатила около 9 тысяч канадских долларов за подержанную машину скорой помощи на видео (и на фото выше).

Конструкция аналогична или аналогична старым Camplites, ATC и Living Vehicle, но намного дешевле.Но там нет ни ванной, ни кухни. В видео Солона объясняет, как она добивается этого.

Правительство время от времени их распродает. Вы также можете найти тот, который уже был куплен и перепродается частным владельцем.

Грузовики / фургоны-рефрижераторы

Via bushspecialtyvehicles.com

Грузовики-рефрижераторы поставляются с уже прикрепленной изоляцией, которая, на мой взгляд, выглядит неплохо. Вы хотите уточнить у поставщика, как была произведена установка.

Вам также потребуется добавить воздуха через окно или вентилятор на крыше.

Мне это нравится намного больше, чем переделывать собственный фургон, потому что правильно установить пенопласт — сложный процесс. Это намного проще, потому что это уже сделано за вас.

Я бы предпочел скорую помощь и фургоны-рефрижераторы, прежде чем переоборудовать их под заказ.

Обычные жилые дома

Некоторые средства защиты от плесени используют обычные жилые автофургоны и обменивают их, если (когда) они покрываются плесенью.

Несколько компаний, которые нравятся некоторым людям:

Bigfoot — Изготовлен из стекловолокна, EPS и луана, с виниловым напольным покрытием. Стены там деревянные. Хотя один человек, не обладающий такой чувствительностью, преуспел с этим, я бы не пошел на это.

Forest River Жилой дом Sunseeker Class C. Компания «Экологичный» жилой дом. В Sunseeker цельная крыша из стекловолокна, алюминиевая рама, пенопластовая изоляция, без ткани, кроме подбивок и покрывала, и «с низким содержанием летучих органических соединений».Мне очень нравится крыша на этой модели.

Другие марки Forest River имеют низкое содержание летучих органических соединений и немного лучшую конструкцию, чем обычно.

Coachman также имеет низкое содержание летучих органических соединений, тем, кто избегает плесени, понравились Freedom Express и Apex Ultra Lite. Брайан Рознер изложил стратегию работы с Коучменом и обмена ими по мере необходимости. Вот его сообщение в блоге и видео на YouTube об этом.

Не стоит ожидать, что традиционный дом на колесах прослужит очень долго с точки зрения плесени. Будьте готовы продать это через год или два.

Многие люди не могут мириться с таким уровнем выделения газа, хотя в последние несколько лет этот уровень улучшается по мере того, как все больше моделей становятся более экологичными. Многие сейчас не содержат формальдегид. Это стратегия для людей, которые чувствительны к плесени и не очень чувствительны к химическим веществам, потому что здесь вам нужно идти совершенно новым.

Также учитывайте амортизацию и потерю налога с продаж в этой стратегии.

В отличие от некоторых нестандартных прицепов, рекомендуется лично увидеть один из них перед покупкой.

Крошечные дома на колесах (THOWS)

Если вам нравится крошечный дом, который является полумобильным (его можно перемещать, но в идеале не слишком много), я бы выбрал небольшую деревянную или металлическую конструкцию.

Я больше не рекомендую Tiny Green Cabins, Swanson или Tiny Healthy Homes из-за проблем, с которыми я столкнулся при их производстве и строительстве.

В настоящее время я не могу порекомендовать какие-либо конкретные крошечные домашние компании. Однако, если вы хотите организовать консультацию, мы можем обсудить поиск хорошего строителя и то, как контролировать сборку.

Я не знаю ни одного за менее чем 60 тысяч. Бюджет не менее 65к. Изучите опыт строителя, поговорите с прошлыми клиентами и посмотрите, какие гарантии они предлагают.

См. Мой пост о 10 основных причинах появления плесени в крошечных домах и пример хорошо построенного дома для предотвращения плесени здесь и здесь, прежде чем продолжить.

Мой крошечный домик на колесах

Коринн Сегура — практикующий биолог-строитель с 6-летним опытом помощи другим в создании здоровых домов, включая альтернативные дома, трейлеры и приюты.

Я владел и жил в трех трейлерах: мой крошечный дом на колесах, кастомный Camplite и переделанный грузовой трейлер.

Вы нашли этот пост полезным? Если да, вы можете купить мне кофе, чтобы поддержать исследования, лежащие в основе этого блога. Спасибо!

Сохранить Сохранить
Сохранить Сохранить
Сохранить Сохранить
Сохранить Сохранить

Eastwood Внутреннее покрытие рамы шасси, черное покрытие 14 унций с распылительной насадкой Удаление ржавчины Коррозия: автомобильная промышленность

• Остановить скрытую ржавчину с помощью Eastwood

Вы тратите время и деньги на восстановление шасси и почти наверняка нанесли грунтовку автомобиля, чтобы вода и влага не ржавели на днище.Но как насчет всей этой ржавчины внутри рамы? Используйте наше внутреннее покрытие рамы, чтобы сделать ваше шасси полностью свободным от ржавчины! Этот специальный аэрозольный баллончик уничтожает ржавчину, скрывающуюся внутри шасси, чтобы она не ржавела и не разрушала раму изнутри. Трудно найти старые рамы на винтажных или маслкаров, и внутреннее покрытие рамы Eastwood — это доступный способ сохранить шасси, так что вам не нужно искать или изготавливать новые. Этот спрей доступен в черном или зеленом цвете, чтобы остановить ржавчину во время восстановления рамы автомобиля, прежде чем она сможет проявить себя.

Каждая банка с внутренним покрытием рамы поставляется со специальной 24-дюймовой трубкой, которая проникает внутрь трубчатых стальных стержней и деталей рамы. Эта трубка имеет коническое сопло с несколькими распылителями, которые выходят наружу и полностью покрывают внутренности металла. Затем прочные фенольные смолы в этом покрытии проникают внутрь и удерживают ржавчину на внутренней поверхности, предотвращая ее распространение. Фосфат цинка защищает его от коррозии в будущем. Это специальное покрытие затвердевает в течение 24 часов, оставляя раму прочной как внутри, так и снаружи, даже в подрамнике и полостях.

Не знаете, как распылить краску внутри тюбика? Не знаете, сколько вам понадобится для проекта? Команда Иствуда готова помочь. Мы предлагаем бесплатные демонстрационные видеоролики о продуктах, статьи с практическими рекомендациями, консультации по телефону и многое другое, чтобы вы могли выполнять свою работу правильно. Внутреннее покрытие рамы — это один из нескольких замечательных продуктов, которые мы предлагаем для восстановления вашего шасси, чтобы вы могли наслаждаться плодами своего труда на открытой дороге.

1. Прочная фенольная смола проникает и удерживает ржавчину на внутренней поверхности.
2. Фосфат цинка изолирует его, чтобы предотвратить коррозию в будущем.
3. Трубка длиной 24 дюйма с коническим соплом, охватывающая радиальное покрытие для распыления покрытия.
4. Аэрозоль покрывает 10 кв. Футов
5. Полное отверждение за 24 часа.

90-дневный сертификат производителя

Без категории

Поскольку заболевание десен является одним из наиболее распространенных заболеваний взрослых, неудивительно, что доктор Джанаки Нараянан и наша команда подчеркивают важность профилактики.Эффективная чистка зубов щеткой и зубной нитью, регулярные посещения стоматолога для осмотра и чистки, а также быстрое посещение нашего стоматологического кабинета Duvall, если вы заметили симптомы гингивита (раннего заболевания десен), — все это важные шаги для предотвращения развития более серьезных заболеваний пародонта.

Еще один шаг, который вы можете добавить, чтобы ваши десны оставались здоровыми? Добавьте в корзину продукты, полезные для жевательной резинки! Чтобы узнать, как ваша диета может помочь предотвратить заболевание десен, давайте посмотрим, что может вызвать заболевание десен.

Когда зубной налет накапливается между зубами и деснами, бактерии, обнаруженные в зубном налете, вызывают воспаление, опухание и болезненность тканей десен. При отсутствии лечения десны отделяются от зубов, оставляя карманы, в которых скапливаются бактерии, которые могут вызвать инфекцию.

Продолжительное воспаление может привести к разрушению тканей десен и соединительных тканей, которые прикрепляют наши зубы к альвеолярной кости челюсти. Потеря костной массы и даже потеря зубов могут быть следствием невылеченного заболевания десен.

К счастью для нас, есть продукты, которые борются с воспалением, помогают заживлению, укрепляют и поддерживают ткани десен до того, как разовьются проблемы.Давайте взглянем на некоторые из ценных питательных веществ, полезных для десен, которые вы можете добавить в свой рацион, добавив несколько вкусных добавок в свой список покупок:

Этот витамин необходим для здоровья и заживления слизистых оболочек, включая десны и мягкие оболочки во рту. Витамин А содержится в продуктах животного происхождения, таких как молочные продукты, мясо и печень, или образуется в организме из бета-каротинов, содержащихся в растительных продуктах, таких как морковь, перец, тыква, кабачки и сладкий картофель.

Витамин С — одно из так называемых «незаменимых питательных веществ».«Это питательные вещества, которые необходимы нашему организму для правильного функционирования, и которые могут поступать только в наш рацион. Витамин С необходим для того, чтобы помочь нашему организму вырабатывать коллаген — вещество, которое обеспечивает поддержку и структуру наших тканей. Он также помогает нам восстанавливать ткани и является мощным антиоксидантом. Один из очевидных признаков того, что в вашем рационе недостаточно витамина С, — воспаление и кровоточивость десен.

Когда мы думаем о витамине С, мы сразу представляем себе цитрусовые. Апельсины, лимоны, лаймы, грейпфрут и все их собратья — прекрасный источник витамина С.Ищете немного больше разнообразия? Тебе повезло! Любители фруктов могут съесть клубнику, киви, манго и папайю. Любите овощи? Красный перец, капуста, цветная капуста, брюссельская капуста и брокколи содержат больше витамина С на порцию, чем средний апельсин.

Витамин D, конечно же, необходим для здоровья зубов, потому что он помогает нам усваивать кальций, который сохраняет зубы (и кости) крепкими. И это еще не все! Он помогает организму бороться с инфекциями и уменьшать воспаление, и исследования показали связь между витамином D и улучшением здоровья десен.

Воздействие солнечного света заставляет наш организм вырабатывать витамин D естественным путем, но он также присутствует в пищевых продуктах. Жирная рыба, такая как лосось, тунец и сельдь, являются богатым источником этого витамина, равно как и рыбий жир и яичные желтки. Он также содержится в продуктах, обогащенных витамином D, таких как коровье молоко, соевое молоко, апельсиновый сок и даже многие злаки. И хотя вы получаете витамин D из молочных продуктов, вы также наслаждаетесь содержащимися в них белками, один из которых помогает нейтрализовать кислоты во рту, которые могут раздражать десны.Бонус!

Дефицит железа может привести к распространенной форме анемии, когда ваше тело не вырабатывает достаточно красных кровяных телец для доставки кислорода, в котором нуждаются ваши ткани. (Фактически, один из самых заметных симптомов анемии — бледность десен.) Это состояние может вызвать ряд проблем, в том числе иммунную систему, которая не работает должным образом. Сильная иммунная система помогает нам бороться с инфекциями, в том числе с заболеваниями десен и другими инфекциями полости рта.

Диета, богатая железом, может помочь предотвратить анемию.Мы усваиваем больше всего железа из таких продуктов, как мясо, яйца и рыба, но железо также присутствует в бобах, чечевице, листовой зелени, цельнозерновых, орехах и черносливе, если вы ищете вкусные вегетарианские блюда.

Исследования показали возможную взаимосвязь между получением рекомендованного количества омега-3 с пищей и меньшей частотой возникновения пародонтита. В других исследованиях омега-3 показали перспективу в уменьшении воспаления пародонта, которое может привести к тяжелому заболеванию десен.

Наш организм не может производить жирные кислоты омега-3 самостоятельно, но жирная рыба, такая как лосось, тунец, сельдь и сардины, различные семена и орехи с высоким содержанием жира, а также растительные масла содержат несколько различных типов омега-кислот. 3 жирные кислоты.Некоторые продукты обогащены омега-3 жирными кислотами, или ваш врач может порекомендовать рыбий жир (и масло водорослей для вегетарианцев) в качестве добавки.

Говоря о добавках, почему бы просто не добавить витамины, минералы и другие пищевые добавки в наш ежедневный рацион? Вы не поверите, но на самом деле хорошего может быть слишком много. Химический состав тела требует баланса, поэтому поговорите со своим врачом о том, необходимы ли добавки в вашем конкретном рационе, а также о том, какие добавки и в каком количестве нужно принимать.

Уф! Об этом много нужно подумать для одной корзины покупок, но это лишь небольшая часть из множества продуктов, а также множества витаминов и минералов, которые вы можете добавить в свое меню, чтобы поддержать здоровье полости рта вкусным, эффективным и позитивным образом.

В конце концов, когда мы думаем о том, что можно и чего нельзя делать в отношении здоровой стоматологической диеты, слишком часто мы имеем дело с набором «нельзя». Не ешьте много сахара. Избегайте кислых продуктов и напитков. Сократите употребление рафинированных углеводов. И все эти предложения важны, потому что ранние стадии гингивита часто легко пропустить.

Но давайте не будем забывать о вещах, которые мы действительно можем сделать, чтобы заботиться о здоровье десен. Помимо хорошей гигиены полости рта и регулярных осмотров в нашем офисе Duvall, сбалансированное питание помогает сохранить здоровье десен — и хотя мы можем многое сделать для лечения заболеваний десен, самое лучшее лечение — это профилактика!

.