Не горят стопы ваз 2107: Не работают стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

Не работают стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2105, 2107

Причинами не работающих стоп-сигналов на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 могут быть как банальное перегорание лампочки, так и короткое замыкание в проводке.

Рассмотрим наиболее распространенные неисправности, приводящие к выходу их из строя, а так же как последовательно выявить причину.

Причины неисправности

Перегорела лампочка в патроне задних фонарей

Перегореть может как одна так сразу и две лампочки. Причем визуально они могут выглядеть как рабочие. Заменяем неисправную лампу заведомо исправной и смотрим, горит-не горит. Лампочку Р21W можно взять со света заднего хода или с указателя поворота в этом же заднем фонаре. Неисправные лампочки заменяем новыми.

Окислились контакты в патронах стоп-сигналов задних фонарей

Несколько раз поворачиваем в патроне лампочку для удаления окислившегося слоя. Более радикальным ремонтом будет обработка контактов в патроне наждачной бумагой.

Окислились контакты в колодках проводов задних фонарей

Снимаем колодку и зачищаем контакты в ней и контакты на плате заднего фонаря. За подачу тока на стоп-сигналы отвечает красный провод (как на правый, так и на левый фонарь).

Перегорел предохранитель

Стоп-сигналы на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 запитаны через предохранитель №11 (F11) 10А в монтажном блоке. Помимо этого на нем еще и освещение салона. Так, что если одновременно не работают «стопы» и плафон освещения, однозначно сгорел предохранитель. Заменяем сгоревший предохранитель новым. В последствии, необходимо будет выяснить причину перегорания предохранителя, так как возможно имеется короткое замыкание.

Неисправен датчик выключатель стоп-сигналов

Он находится под педалью тормоза. При нажатии на педаль водитель замыкает контакты датчика, и ток устремляется к стоп-сигналам в задние фонари. Электрический ток приходи на датчик по красно-белому проводу из монтажного блока предохранителей, а уходит на «стопы» по красному проводу, так же через монтажный блок. Необходимо снять провода с датчика, соединить их между собой отрезком провода, включить зажигание и посмотреть горят ли стоп-сигналы.

Если вдруг загорелись, датчик-выключатель меняем.

При более тщательной проверке следует контрольной лампой или тестером проверить наличие тока в красно-белом проводе. Вдруг в нем обрыв. Ток на него подается с 11-го предохранителя в монтажном блоке.

Перегорели контактные дорожки на платах задних фонарей

Визуально осматриваем платы задних фонарей. При необходимости проверяем целостность дорожек при помощи контрольной лампы или тестера. На неисправную дорожку можно припаять проводок и тем самым восстановить ее работоспособность.

Провода и плата заднего фонаря ВАЗ 2107

Нет «массы»

Минусовые провода идут от штекеров задних фонарей (черный провод) и крепятся к кузову. Следует проверить на предмет окисления крепление проводов к кузову.

Соскочили колодки проводов монтажном блоке, или в них окислились контакты

Зачистите контакты в колодках (можно просто несколько раз их снять-поставить) и надежность их посадки в монтажном блоке.

Обрыв или короткое замыкание в проводке

Проверьте основные элементы схемы электрических соединений стоп-сигналов на наличие короткого замыкания или «обрыва»по приведенной ниже схеме.

Отдельное внимание стоит уделить красному проводу в жгуте проводов к стоп-сигналам. Он тянется через весь автомобиль вдоль правого порога. Он может перетереться или перегореть при проведении сварочных работ.

Схема электрических соединений стоп-сигналов ВАЗ 2105Электрическая схема соединений стоп-сигналов и стояночного тормоза автомобиля ВАЗ 2107

Плюс в систему соединений стоп-сигналов приходит с вывода «30» генератора. Минус – черные провода в штекерах задних фонарей соединенные с кузовом.

Примечания и дополнения

— Следует отметить, что стоп-сигналы загораются только на автомобиле с включенным зажиганием.

Еще статьи по электрооборудованию ВАЗ 2105, 2107

— Выключатель наружного освещения ВАЗ 2107

— Схема подключения ближнего и дальнего света фар ВАЗ 2107

— Схема электрических соединений стоп-сигналов и стояночного тормоза автомобилей ВАЗ 2105, 21051, 21053

— Схема электрических соединений стоп-сигналов и стояночного тормоза автомобилей ВАЗ 2107

— Схема электрических соединений стартера 35. 3708 автомобилей ВАЗ 2105, 2107

— Отказал регулятор напряжения генератора

— Схема подключения противотуманного света в задних фонарях ВАЗ 2107

Почему не горят стоп сигналы на ВАЗ 2107

Такой вид неисправности, как неработающие стоп-сигналы на ВАЗ 2107 — это распространенная ситуация, с которой сталкивается каждый владелец этой марки авто. Причинами того, что не горят стоп-сигналы на ВАЗ 2107, являются такие факторы, как перегорание лампочек, КЗ в проводке или окисление контактов. Ездить с неисправными стопами не только запрещено, но и опасно, поэтому выясним, как найти и устранить поломку самостоятельно.

Основные причины неисправности стоп-сигналов

В отличие от габаритов и аварийной сигнализации, на автомобиле обязательно должны быть исправными стоп-сигналы. Они сигнализируют автомобили, двигающиеся позади о том, что водитель снижает скорость. Уведомление о торможении водителей, едущих позади, позволяет предотвратить столкновение и создание аварийной ситуации.

Обнаружить самому неисправность стопа на автомобиле ВАЗ 2107 достаточно трудно, так как эти сигналы расположены сзади. Для того чтобы увидеть работу стоп-сигналов понадобится два человека, один из которых должен нажимать на педаль тормоза, а второй контролировать эффект.

При нажатии на педаль тормоза могут быть следующие эффекты:

• Лампы стопа горят — неисправности нет, и автомобиль может продолжать эксплуатироваться.
• Не горят — требуется искать проблему. Причем сигнал о том, что не горят обе лампы на автомобиле, свидетельствует о необходимости проведения глобальной проверки, так как парно световые элементы перегорают в редких случаях.
• Горят наполовину — если горит только один стоп-сигнал, значит надо разобрать вторую фару и проверить исправность лампы. С большей вероятностью из строя вышел осветительный элемент(лампочка), и реже причиной может быть нарушение контакта.

Причинами неисправности стопа на ВАЗ 2107 являются:

Масса фонаря

1. Из строя вышел предохранитель F11(10А). Предохранитель состоит из плавкой вставки, которая перегорает при прохождении по цепи тока большой величины. Предохранитель рассчитан на соответствующую величину тока, поэтому его перегорание может быть связано с возникновением короткого замыкания или установкой ламп большой мощности.
2. Замыкание в проводке или ее повреждение. Такая неисправность часто встречается после проведения работ в салоне или багажном отсеке.
3. Окисление контактов. В месте соединения ламп с цоколем, или в месте подключения проводов к фарам со временем может сформироваться окисление, причинами которого является плохой контакт и попадание влаги внутрь блок фары задних фонарей.
4. Перегорание ламп накаливания — лампы имеют свой ресурс, поэтому часто неработоспособность стоп-сигнала связана с их перегоранием.
5. Неисправность жабки или лягушки — это датчик, который расположен в конструкции педали тормоза. Датчик замыкает контакт при нажатии педали тормоза, в результате чего загорается стоп-сигнал.

Это все виды неисправностей, которые связаны с неработоспособностью стопа на автомобиле ВАЗ 2107 и других автомобилей. Выявить поломку и устранить ее можно самостоятельно, не обращаясь к электрику. Для выявления поломки понадобится тестер или мультиметр. Более подробно о том, как найти и устранить неисправности стопа на ВАЗ 2107, рассмотрим подробно.

Отсутствует масса

Лампа накаливания работает при подаче на нее постоянного напряжения 12В. Плюсовой провод подается от аккумулятора через лягушку. Минус или масса берется с кузова автомобиля. Если от блок-фары отсоединить минусовой провод, то стопы работать не будут. Если недавно проводились работы с задней оптикой, и при этом обнаруживается неисправность работы стоп-сигналов, то необходимо перепроверить подключение провода «массы».

Места проверки контакта

Это интересно! Минусовой провод в месте соединения с кузовом может окислиться, поэтому необходимо убедиться в отсутствие окислов и коррозии. При наличии таковых понадобится наждачной бумагой очистить место соединения, и обработать его густой смазкой.

Перегорание лампы

Выяснить такую поломку можно только после демонтажа патрона с лампой. Определить неисправность лампы можно визуально, если на ней наблюдается обрыв спирали. Лампочки не ремонтируются, и меняются на новые. Лампа стоп-сигнала на ВАЗ 2107 — это обычный спиральный элемент, мощность которого оставляет 21 Ватт. Вкручивать элемент большей мощности не рекомендуется, так как создастся дополнительная нагрузка на бортовую сеть.

Это интересно! Чтобы продлить срок службы излучающего источника и при этом снизить потребление электроэнергии, можно вместо галогенки вставить светодиодные лампы. Они служат дольше обычных, и потребляют в несколько раз меньше мощности, однако их недостаток в высокой стоимости.

Окислились контакты

Выявить такую неисправность не трудно, для чего следует выкрутить лампу из патрона, и осмотреть внутренность. Окислы и ржавчину выявить можно визуально, а для устранения неисправности, понадобится очистить контакты наждачной бумагой. После этого перед установкой светоизлучающего элемента, следует обработать место патрона силиконовой смазкой.

Это интересно! Контакты могут окислиться, покрыться коррозией или ослабнуть, что приведет в итоге к неисправной работе стоп-сигналов. Контакты следует проверить также на лягушке или ДСС.

Обрыв проводки

При проведении каких-либо работ в салоне, можно случайно задеть проводку, посредством которой запитываются задние фары. Хотя она и проложена в специальных шахтах и закрыта защитными элементами, однако исключать такую вероятность не следует. К тому же повредиться провод может не только от физического воздействия человека, но и посредством возникновения короткого замыкания. Чтобы исключить или подтвердить эту причину, понадобится прозвонить провод, который идет от датчика возле педали к цоколю блок фары.

Пропайка дорожек платы

Это интересно! При коротком замыкании провода, обычно сразу срабатывает предохранитель, поэтому данный элемент следует проверить первым делом, если сзади не горят обе лампы. На некоторых новых семерках устанавливается дополнительный стоп-сигнал за задним стеклом. Его неработоспособность также свидетельствует о неисправности проводки, перегорании предохранителя и неисправности датчика стопа.

Перегорание дорожек и неисправность датчика

Ниже представлена схема, по которой можно разобраться с принципом работы всей тормозной системы. Чтобы не разбираться в схеме, следует также перепроверить исправность датчика стоп-сигнала. Он находится возле педали тормоза, и этот элемент еще называется лягушкой. Чтобы устранить поломку такого типа, понадобится заменить датчик, выкрутив его, и предварительно отсоединив контакт (при отсоединении контакта, рекомендуется снять клемму минус с АКБ).

“Лягушка”

ДСС не подлежит ремонту, и при неисправности, подлежит замене. Исправность его можно проверить мультиметром путем прозвонки. Стоимость такого элемента составляет копейки и купить не проблема.

Если после проделанных работ стоп-сигналы на ВАЗ 2107 не заработали, тогда следует проверить контактные дорожки на платах. Для этого понадобится разобрать фонари, и произвести визуальный осмотр. Целостность дорожек можно проверить контрольной лампой, а для устранения поломки, следует воспользоваться паяльником.

Подводя итог, надо отметить, что на поиск поломок обычно уходит немного времени, а на их устранение еще меньше. Чтобы не создать аварийную ситуацию на дороге, следует проводить проверку исправности работы всех осветительных приборов на автомобиле регулярно 1 раз в месяц при ежедневной эксплуатации ТС.

Не горят стоп сигналы на ваз 2107: почему не работает, схема

Схема электропроводки ВАЗ 2107 довольно проста. Выявить и устранить поломку можно самостоятельно. Если не горят стоп сигналы на ваз 2107, то неисправность следует искать в определенных местах. Для определения проблемы потребуется тестер, ластик, два куска провода и гаечные ключи.

Характерные неисправности

Если не горят стоп сигналы, то это может быть сама лампа стоп сигнала плафона автомобиля. Одновременный выход ламп обоих плафонов редок, но и такая поломка встречается.

1. Стоп сигналы на ваз 2107 могут отказать из за плохого соединения электрических разъемов автомобиля.
2. Вышел из строя предохранитель.
3. Вышла из строя лягушка тормоза.
4. Проблемы лампы стоп сигнала.

Лампа может перегореть по ряду причин. Это и длительный срок эксплуатации, и заводской брак, и грязь или вода, попавшие на цоколь.

Наиболее часто встречается такой заводской брак, как отсутствие соединения корпусного проводка лампы. В этом случае цоколь лампы часто начинает крутиться даже от незначительных усилий.

Иногда окисляется припой на цоколе. Эту проблему легко устранить, зачистив припой ножом или наждачной шкуркой.

Окисляется и плата плафона. В этом случае поверхность очищается стиральной резинкой до появления блеска.

В разных плафонах одновременно могут возникнуть разные неисправности. Это может произойти и одновременно!

Визуальный осмотр лампы может ничего не дать. Ее следует проверять прямым подключением к источнику +12.

Плохое соединение разъема. Задние фонари соединяются с электрической схемой разъемами. Именно здесь таится максимальное количество неприятностей.

Стопари могут не гореть от плохого соединения или от окисления платы. Снимите разъем и протрите плату стиральной резинкой до блеска.

Поломка может быть и в самом разъеме. Контакты разъема очень нежные. Они могут отойти или отгореть. Если они отошли, их немного приподнимают вверх иголкой. Если контакт отгорел, то либо замените его, либо замените весь разъем.

В блоке предохранителей есть разъем Ш12. Там тоже могут отойти контакты. Пошевелите его.

Неисправность предохранителя. Лампы стоп сигнала работают через предохранитель 11. Проверить его можно тестером. Предохранитель в старых блоках имеет номинал 8А. В новых блоках 10А. Предохранители необходимо ставить только расчетного номинала. Они рассчитаны на срабатывание при определенном токе в цепи. На немного больший ток рассчитаны и все ток передающие элементы электропроводки. Превышение тока в цепи может привести к выходу из строя как самой проводки, так и дорожек блока предохранителей.

Неисправность лягушки. Лягушка расположена сверху педали тормоза. Проверить ее исправность очень просто. Снимите оба разъема с лягушки и соедините их между собой. Если стоп сигналы загорелись, значит ее необходимо заменить.

Лягушка крепится гайкой на штоке и контргайкой. Снимите фиксирующую пластмассовую гайку, снимите контргайку и выньте лягушку из кронштейна.

При установке лягушки добейтесь такого положения, чтобы стопари загорались при нажатии на педаль тормоза на 1,5-2 см. Обязательно устанавливайте защитную пластмассовую гайку штока. Это предохранит шток от выхода из строя.

Порядок поиска неисправности

Наиболее часто выходят из строя лампы. Начинать лучше всего с них. Если они исправны, снимите с лягушки штекера и соедините их между собой. На штекерах должно быть +12.

При отсутствии напряжения проверяем предохранитель. При целом предохранителе проверяем разъем Ш12. Подав 12V на контакт 3 разъема Ш12 напряжение должно появиться. Проверяем напряжение на контактах предохранителя. Если напряжение на предохранителе присутствует с обеих сторон, пробуем подать +12 непосредственно на штекера лягушки. При загоревшихся фонарях меняем блок предохранителей.

Блок предохранителей ремонтируется только в специализированных мастерских. В данном случае могла перегореть дорожка платы.

Когда на штекерах лягушки напряжение присутствует, но фонари не горят, проверяем 12V непосредственно на контактах платы фонарей. Если напряжение есть, но лампа не горит, проверяем контакт разъема. Когда напряжение на контакте платы есть, но лампа не горит, вынимаем лампу и проверяем наличие 12V непосредственно на ток проводящей поверхности цоколя. Если напряжение есть и контакт чист, проверяем корпусную часть цоколя. При необходимости заменяем плату фонаря.

Крайне редко происходит обрыв провода стоп сигналов. Жгут проводки выходит из-под щитка приборов и идет по полу автомобиля под ковриком. Оба фонаря стоп сигналов соединены параллельно. Проверяем целостность провода от лягушки до фонарей. При необходимости заменяем отдельно взятый стоповый провод.

Заключение

Основные неисправности стоп сигналов мало отличаются от неисправностей любой электрической цепи ВАЗ 2107. Зная характерные признаки, можно произвести ремонт самостоятельно даже в полевых условиях. Для предотвращения возникновения поломок в цепи необходимо следить за чистотой электрических соединений и предотвращать попадания на них воды. Не следует резко или сильно дергать элементы электрических соединений. Следует регулярно проверять целостность ламп в плафоне. Их потемнение говорит о необходимости замены в ближайшее время. Следует устанавливать предохранители в цепи электропитания только расчетного номинала. Это предотвратит выход блока предохранителей из строя и предотвратит оплавление изоляции самой электропроводки в случае короткого замыкания. Необходимо регулярно прочищать контактную группу платы фонарей. Задние фонари со стороны багажника должны быть закрыты защитной пластмассовой накладкой. В случае поломки внешней пластмассы фонарей, ее следует заменить для предотвращения попадания в фонарь воды и грязи.

Не горят стопы ваз 2107 инжектор – АвтоТоп

Схема электропроводки ВАЗ 2107 довольно проста. Выявить и устранить поломку можно самостоятельно. Если не горят стоп сигналы на ваз 2107, то неисправность следует искать в определенных местах. Для определения проблемы потребуется тестер, ластик, два куска провода и гаечные ключи.

Характерные неисправности

Если не горят стоп сигналы, то это может быть сама лампа стоп сигнала плафона автомобиля. Одновременный выход ламп обоих плафонов редок, но и такая поломка встречается.

1. Стоп сигналы на ваз 2107 могут отказать из за плохого соединения электрических разъемов автомобиля.
2. Вышел из строя предохранитель.
3. Вышла из строя лягушка тормоза.
4. Проблемы лампы стоп сигнала.

Лампа может перегореть по ряду причин. Это и длительный срок эксплуатации, и заводской брак, и грязь или вода, попавшие на цоколь.

Наиболее часто встречается такой заводской брак, как отсутствие соединения корпусного проводка лампы. В этом случае цоколь лампы часто начинает крутиться даже от незначительных усилий.

Иногда окисляется припой на цоколе. Эту проблему легко устранить, зачистив припой ножом или наждачной шкуркой.

Окисляется и плата плафона. В этом случае поверхность очищается стиральной резинкой до появления блеска.

В разных плафонах одновременно могут возникнуть разные неисправности. Это может произойти и одновременно!

Визуальный осмотр лампы может ничего не дать. Ее следует проверять прямым подключением к источнику +12.

Плохое соединение разъема. Задние фонари соединяются с электрической схемой разъемами. Именно здесь таится максимальное количество неприятностей.

Стопари могут не гореть от плохого соединения или от окисления платы. Снимите разъем и протрите плату стиральной резинкой до блеска.

Поломка может быть и в самом разъеме. Контакты разъема очень нежные. Они могут отойти или отгореть. Если они отошли, их немного приподнимают вверх иголкой. Если контакт отгорел, то либо замените его, либо замените весь разъем.

В блоке предохранителей есть разъем Ш12. Там тоже могут отойти контакты. Пошевелите его.

Неисправность предохранителя. Лампы стоп сигнала работают через предохранитель 11. Проверить его можно тестером. Предохранитель в старых блоках имеет номинал 8А. В новых блоках 10А. Предохранители необходимо ставить только расчетного номинала. Они рассчитаны на срабатывание при определенном токе в цепи. На немного больший ток рассчитаны и все ток передающие элементы электропроводки. Превышение тока в цепи может привести к выходу из строя как самой проводки, так и дорожек блока предохранителей.

Неисправность лягушки. Лягушка расположена сверху педали тормоза. Проверить ее исправность очень просто. Снимите оба разъема с лягушки и соедините их между собой. Если стоп сигналы загорелись, значит ее необходимо заменить.

Лягушка крепится гайкой на штоке и контргайкой. Снимите фиксирующую пластмассовую гайку, снимите контргайку и выньте лягушку из кронштейна.

При установке лягушки добейтесь такого положения, чтобы стопари загорались при нажатии на педаль тормоза на 1,5-2 см. Обязательно устанавливайте защитную пластмассовую гайку штока. Это предохранит шток от выхода из строя.

Порядок поиска неисправности

Наиболее часто выходят из строя лампы. Начинать лучше всего с них. Если они исправны, снимите с лягушки штекера и соедините их между собой. На штекерах должно быть +12.

При отсутствии напряжения проверяем предохранитель. При целом предохранителе проверяем разъем Ш12. Подав 12V на контакт 3 разъема Ш12 напряжение должно появиться. Проверяем напряжение на контактах предохранителя. Если напряжение на предохранителе присутствует с обеих сторон, пробуем подать +12 непосредственно на штекера лягушки. При загоревшихся фонарях меняем блок предохранителей.

Блок предохранителей ремонтируется только в специализированных мастерских. В данном случае могла перегореть дорожка платы.

Когда на штекерах лягушки напряжение присутствует, но фонари не горят, проверяем 12V непосредственно на контактах платы фонарей. Если напряжение есть, но лампа не горит, проверяем контакт разъема. Когда напряжение на контакте платы есть, но лампа не горит, вынимаем лампу и проверяем наличие 12V непосредственно на ток проводящей поверхности цоколя. Если напряжение есть и контакт чист, проверяем корпусную часть цоколя. При необходимости заменяем плату фонаря.

Крайне редко происходит обрыв провода стоп сигналов. Жгут проводки выходит из-под щитка приборов и идет по полу автомобиля под ковриком. Оба фонаря стоп сигналов соединены параллельно. Проверяем целостность провода от лягушки до фонарей. При необходимости заменяем отдельно взятый стоповый провод.

Заключение

Основные неисправности стоп сигналов мало отличаются от неисправностей любой электрической цепи ВАЗ 2107. Зная характерные признаки, можно произвести ремонт самостоятельно даже в полевых условиях. Для предотвращения возникновения поломок в цепи необходимо следить за чистотой электрических соединений и предотвращать попадания на них воды. Не следует резко или сильно дергать элементы электрических соединений. Следует регулярно проверять целостность ламп в плафоне. Их потемнение говорит о необходимости замены в ближайшее время. Следует устанавливать предохранители в цепи электропитания только расчетного номинала. Это предотвратит выход блока предохранителей из строя и предотвратит оплавление изоляции самой электропроводки в случае короткого замыкания. Необходимо регулярно прочищать контактную группу платы фонарей. Задние фонари со стороны багажника должны быть закрыты защитной пластмассовой накладкой. В случае поломки внешней пластмассы фонарей, ее следует заменить для предотвращения попадания в фонарь воды и грязи.

Слева: Если указатели поворота работают исправно, а сигнал световой аварийной сигнализации не включается, то причиной этого обычно является неисправный выключатель аварийной световой сигнализации. Если несколько раз сильно нажать на выключатель, то чаще всего он начинает работать нормально. Если этого не произошло, то снимите выключатель (2), сжав его фиксирующие выступы и вынув его из паза, проверьте контакты штырькового соединения (1).

Справа: При установке включателя стоп-сигнала (2) он должен быть прижат к опоре педали (3), чтобы штифт включателя при отпущенной педали (4) также нажимал на включатель. Для безупречной работы должна быть правильно подсоединена штырьковая колодка (1).

Контроль сигналов торможения следует производить как можно чаще в интересах безопасности.

• Стена гаража за машиной должна давать красный отблеск, когда Вы нажимаете на педаль тормоза.
• При езде проверьте с помощью заднего вида, отражаются ли в рефлекторах фар или на лакировке сзади идущей машины свет Ваших стоп-сигналов.

При нажатии ногой на педаль тормоза пружина во включателе стоп-сигналов (он укреплен в держателе подвески педали тормоза) нажимает на штифт управления. Вместе с тем замыкаются контакты в включателе и электрическая цепь к фонарям стоп-сигнала. Если педаль тормоза отпущена, шейка педали отжимает штифт управления в исходное положение и сигнал торможения гаснет.

Проверка включателя стоп-сигналов

Если не горят оба стоп-сигнала, то проверьте так, как указано ниже, не является ли причиной этого выключатель стоп-сигналов.

Многие водители сталкиваются с проблемой, что не горят стоп-сигналы на ваз 2107. Из-за этого возникает масса проблем. Ведь водители, которые движутся позади вас, попросту не могут увидеть, тормозите вы или нет. Чтобы предотвратить неприятные ситуации, следует регулярно проверять все системы и электронику транспортного средства. Многие водители, которые владеют ваз 2107 долгий промежуток времени, знают, насколько важно быстро исправлять проблему в пути. В правилах дорожного движения написано, что водителю строго запрещается передвигаться без стоп-сигнала. Если это не соблюдать, то можно получить штраф и массу проблем.

Не горят стоп-сигналы на ваз 2107 – данный вопрос волнует многих водителей. Конечно, если у вас загорается хотя бы одна фара, то ничего страшного. За счет этого можно предупредить других водителей о том, что вы обираетесь притормозить. Но если обе фары не загораются, то это серьезная проблема. Особенно это важно в очень плотном потоке, когда вокруг скапливается большое количество транспортных средств. Дело в том, что не каждый водитель соблюдает положенную дистанцию. Он обращает внимание исключительно на стоп-сигнал транспортного средства, которое располагается спереди. Если у впереди идущего автомобиля они не работают, то возможно столкновение. А это не очень приятно, приходится тратить не только деньги, но и нервы.

Если у вас возникла проблема со стоп-сигналом, то не стоит сразу расстраиваться. Следует просто включить аварийку и добраться до ближайшего автосервиса. Здесь специалисты все сделают качественно, быстро и за короткий срок. Стоит отметить, что применять аварийку можно и просто, чтобы добраться до свободного места и решить проблему самостоятельно. Особенно, если вы разбираетесь в электрике и умеете обращаться с инструментом.

К самой встречающейся причине относят перегрев лампочки. Это случается в результате короткого замыкания или попадания под сильный ливень. Следует просто разобрать подфарник и вынуть оттуда все лампочки, которые отвечают за стоп-сигнал. Если они черные, имеют всевозможные разводы, значит, они не работоспособны. Требуется срочная замена на новые, чтобы продолжать движение.

Если после осмотра вы ничего не обнаружите, то требуется провести небольшой тест. Просто установить на место старой гожую фару, нажать на педаль тормоза. Если при таком действии новая лампочка загорится, значит, проблема не в старой лампе, требуется искать дальше.

Отдельно хочется сказать про сами контакты, которые идут в патроне. Дело в том, что за время использования они могли окислиться. Из-за этого они попросту не дают старой лампе загораться. Следует просто вынуть лампочку и визуально осмотреть патрон. Если будет обнаружено окисление, следует сразу же зачистить место контакта простым прокручиванием лампы. Для большей уверенности применяют наждачку. После всех этих действий необходимо проверить все контакты, которые идут к патрону. Они могут быть также повреждены. При таком раскладе меняют патрон на новый. Если здесь все в порядке, проверяют все провода на признак окисления. Если требуется ручная зачистка, можно просто несколько раз снять и надеть деталь на место. Если слой не очень большой, то он быстро отойдет.

Многие автовладельцы заявляют, что данная деталь очень уязвима во всей электрике. Из-за нее лампочки и не горят, одна из причин. Проверка работоспособности осуществляется простым способом:

• Снять с лягушки два провода;
• Замкнуть их небольшим куском проволоки.

Если лампочки загорятся, значит, ДСС требуется поменять на новый, старый выбросить. Стоит отметить, что многие автомобилисты начинают проверку именно с этого датчика. И в этом нет ничего удивительного, ведь он часто выходит из строя.

Если после предыдущих проверок проблема не найдена, значит, необходимо обратить внимание на электрическую систему. Конечно, не каждый водитель разбирается в ней, требуется обращение в сервис, чтобы автомобиль осмотрели профессионалы. Они смогут за короткий срок выявить проблему и исправить ее. Первым делом осматривают предохранитель. Это довольно важная деталь, которая часто выходит из строя. Простая замена может исправить ситуацию. Далее идет проверка всех проводов на обрыв, потрескивание и так далее. Все они идут на генератор, стартер и другие элементы транспортного средства. Требуется прозвенеть все провода, ничего не забывая. Пройтись по всему транспортному средству. Если вы найдете участок, который не прозванивается, значит, следует заменить провода. Стоит все это дело не очень много, каждый водитель сможет позволить себе.

И в завершение хочется сказать, если у вас не горят стоп-сигналы на ваз 2107, то следует быстро искать причину неисправности.

почему и как найти причину

Световая индикация торможения – один из важнейших сигналов, обозначающих действий водителя. А поэтому откладывать ремонт, если не горят стоп-сигналы, нельзя ни в коем случае. Если вы заметили неисправность в пути и у вас нет возможности устранить причину поломки, включите аварийную сигнализацию и двигайтесь на небольшой скорости до ближайшего СТО или подходящего для ремонта своими руками места.

Принцип поиска

Для поиска неисправности в какой бы то ни было системе бортовой сети автомобиля следует применять метод последовательного исключения элементов. Суть в том, чтобы последовательно проверять электроприборы и участки цепи, исключая элементы из перечня причин, которые могли спровоцировать поломку. Для этого необходимо четко понимать устройство и принцип работы системы. При поиске неисправности двигаться необходимо от узлов, проверка которых требует меньше всего усилий, к самым сложным в диагностике элементам.

Электрическая схема

Сразу делаем акцент на том, что распиновка разъемов и цветовая маркировка проводов могут отличаться не только у разных моделей одного автопроизводителя, но и у одной модели разных годов выпуска. Перед началом поиска причины поломки вам необходимо найти электрическую схему конкретно для вашей модели автомобиля.

Рассматривать принцип работы стоп-сигналов и алгоритм поиска неисправности будем на примере схемы ВАЗ 2101-2102. На фото представлена общая схема освещения и световой сигнализации автомобиля. Нам необходимо выделить компоненты, участвующие в работе стоп-сигналов.

• 6 – монтажный блок предохранителей;
• 13 – концевик включения стоп-сигналов. Представляет собой нефиксируемую кнопку (возвращается в исходное положение после снятия усилия). Располагается непосредственно у педали тормоза. Когда педаль тормоза отпущена – контакты концевика разомкнуты, ток через него не проходит. Соответственно, при нажатии контакты замыкаются, обеспечивая протекание через лампы;
• 19 – лампы, загорающиеся при нажатии на педаль тормоза.

Схемы монтажного блока мы не имеем, но предварительно знаем, что тормозные огни работают только при включенном зажигании. От монтажного блока к концевику стоп-сигналов идет провод, на котором после включения зажигания постоянный +. Как только контакты концевика замыкаются, + идет к лампочкам стоп-сигналов, которые соединены параллельно. «Масса» у задних фонарей общая и представляет собой провод, прикрученный к кузову автомобиля.

В представленной нами схеме элементы изображены максимально приближено к тому, как они выглядят в реальности. Не стоит пугаться, если к своему авто вы найдете только принципиальную схему с условными изображениями элементов. Принципиальная схема внешнего освещения для ВАЗ 2114, 2115:

• 3 – монтажный блок;
• 8 – лампы габаритного света и стоп-сигналов;
• 11 – концевик тормозных огней;
• К4 – реле контроля исправности ламп стоп-сигнала и габаритных огней.

Локализация неисправности

Понимание принципа работы позволяет определить, почему именно могут не гореть стоп-сигналы:

• перегорел предохранитель. На схеме предохранители маркируются буквой F (от англ. – Fuse) и порядковым номером посадочного места в блоке предохранителей, к примеру, F3;
• плохой контакт в местах разъемов;
• перегорели лампочки, но поскольку фонари подключены параллельно, вероятность того, что перегорят сразу 2 лампы – крайне невелика;
• плохой контакт на минусовом выводе фонарей. В таком случае проблемы могут начаться не только со стопами, но и с загоранием остальных ламп в фонарях;
• повреждение минусовой дорожки в плате плафона. От общей массы непосредственно к лампе стоп-сигнала «минус» идет по специальной дорожке на плате. Дорожка может разрушиться от попадания воды либо механического воздействия;
• неисправность концевика стоп-сигналов, так называемой лягушки;
• обрыв проводки, окисление контактов.

Алгоритм поиска неисправности

Для обнаружения неисправности в электросети вам потребуется мультиметр либо контролька, которую можно изготовить своими руками. Ранее мы рассказывали, как пользоваться мультиметром, поэтому заострять внимание на этом не будем.

Последовательность поиска причины поломки:

• проверьте предохранитель, отвечающий за цепь стоп-сигналов. Схему расположения плавких вставок можно найти в руководстве по ремонту и эксплуатации к вашему авто; часто условное обозначение защищаемых цепей располагается на обратной стороне крышки, закрывающей монтажный блок предохранителей. Если установленный предохранитель нужного номинала сразу же перегорел, в цепи присутствует короткое замыкание (КЗ). Учтите, что предохранитель может защищать не только стопы, но и другие цепи. Установка предохранителя увеличенного номинала чревата риском возгорания автомобиля;
• при обнаружении окислений на клеммах зачистите контакты механически либо используйте аэрозольный очиститель контактов.
• включив предварительно зажигание и зафиксировав педаль тормоза в нажатом состоянии, проверьте, есть ли питание на плюсовом проводе, который идет от концевика к разъему задних фонарей. Если питание есть – неисправность в самих фонарях;
• проверьте, приходит ли на концевик «плюс» от монтажного блока. Если + приходит, но при нажатии педали тормоза не появляется на втором выводе концевика, значит, проблема в «лягушке»;
• при отсутствии + на выводе концевика исследуйте цепь до монтажного блока. Если провод цел и надежно закреплен в разъемах, значит, проблема в монтажном блоке.

Если, к примеру, на обоих выводах концевика при нажатии на педаль тормоза есть +, но он не приход к разъему фонарей, значит, необходимо искать место обрыва проводки. Проверить имеющуюся «лягушку» можно мультиметром. Имитируйте состояние нажатой педали тормоза, приставьте к выводам щупы, включив мультиметр в режим измерения сопротивления. Если между выводами отсутствует сопротивление – концевик неисправен. Если для диагностики вы демонтировали концевик педали тормоза, при монтаже правильно отрегулируйте его положение. Лампочки стоп-сигналов должны загораться при малейшем касании педали тормоза.

Рассмотренный нами принцип поиска подойдет для большинства автомобилей. Но, к примеру, в некоторых авто в работе стоп-сигналов участвует еще и реле, из-за которого также могут не гореть стопы. Именно поэтому начинать всегда необходимо с чтения электросхемы.

ВАЗ 2107 | Проверка стоп-сигналов

Проверка стоп-сигналов

Слева: Если указатели поворота работают исправно, а сигнал световой аварийной сигнализации не включается, то причиной этого обычно является неисправный выключатель аварийной световой сигнализации. Если несколько раз сильно нажать на выключатель, то чаще всего он начинает работать нормально. Если этого не произошло, то снимите выключатель (2), сжав его фиксирующие выступы и вынув его из паза, проверьте контакты штырькового соединения (1).

Справа: При установке включателя стоп-сигнала (2) он должен быть прижат к опоре педали (3), чтобы штифт включателя при отпущенной педали (4) также нажимал на включатель. Для безупречной работы должна быть правильно подсоединена штырьковая колодка (1).

Контроль сигналов торможения следует производить как можно чаще в интересах безопасности.

• Стена гаража за машиной должна давать красный отблеск, когда Вы нажимаете на педаль тормоза.
• При езде проверьте с помощью заднего вида, отражаются ли в рефлекторах фар или на лакировке сзади идущей машины свет Ваших стоп-сигналов.

Включатель стоп-сигналов

При нажатии ногой на педаль тормоза пружина во включателе стоп-сигналов (он укреплен в держателе подвески педали тормоза) нажимает на штифт управления. Вместе с тем замыкаются контакты в включателе и электрическая цепь к фонарям стоп-сигнала. Если педаль тормоза отпущена, шейка педали отжимает штифт управления в исходное положение и сигнал торможения гаснет.

Проверка включателя стоп-сигналов

Если не горят оба стоп-сигнала, то проверьте так, как указано ниже, не является ли причиной этого выключатель стоп-сигналов.

Отсоедините наконечники проводов. Замкните концы проводов канцелярской скрепкой или куском провода. Если при этом стоп-сигналы горят, то значит, неисправен включатель стоп-сигналов.

Замена включателя стоп-сигналов

Отсоедините наконечники проводов включателя. Поверните включатель на 90° и выньте его из крепления. При установке вставьте включатель в держатель и следите за тем, чтобы шейка переключателя плотно прилегала к педали тормоза. Поверните включатель на 90° против часовой стрелки. После установки нового включателя присоедините провода и проверьте его работу. При нажатии ногой на педаль тормоза включатель регулируется автоматически. Для проверки: включатель стоп-сигнала должен быть установлен таким образом, чтобы при нажатии ногой на педаль тормоза сигнал торможения загорался не раньше, чем после 5 мм хода педали. При любых условиях после 20 мм хода педали сигнал торможения уже должен гореть. Это расстояние измеряется начиная от центра педали тормоза.

Устранение неисправностей

Стоп-сигналы

Неисправность	Ее причина	Устранение неисправностей
A. Один из стоп-сигналов не горит.	1. Перегорела лампа накаливания. 2. Нет контакта с массой. Горят ли остальные лампы накаливания в этом фонаре? Если нет: 3. Неисправна проводка.	Замените. Проверьте контакт с массой. Проверьте провода.
B. Не горят оба стоп-сигнала.	1. Неисправен плавкий предохранитель. 2. Неисправен переключатель тормозных сигналов. 3. Смотри А 1 и 3.	Замените. Проверьте, при необходимости замените.
C. Стоп-сигналы горят постоянно.	1. Смотри В 2. 2. Провода переключателя тормозных сигналов имеют прямой контакт.	Проверьте провода.

Чиним и модернизируем задние фонари автомобилей ВАЗ 2107

Такой вид неисправности, как неработающие стоп-сигналы на ВАЗ 2107 — это распространенная ситуация, с которой сталкивается каждый владелец этой марки авто. Причинами того, что не горят стоп-сигналы на ВАЗ 2107, являются такие факторы, как перегорание лампочек, КЗ в проводке или окисление контактов. Ездить с неисправными стопами не только запрещено, но и опасно, поэтому выясним, как найти и устранить поломку самостоятельно.

Порядок поиска неисправности

Наиболее часто выходят из строя лампы. Начинать лучше всего с них. Если они исправны, снимите с лягушки штекера и соедините их между собой. На штекерах должно быть +12.

При отсутствии напряжения проверяем предохранитель. При целом предохранителе проверяем разъем Ш12. Подав 12V на контакт 3 разъема Ш12 напряжение должно появиться. Проверяем напряжение на контактах предохранителя. Если напряжение на предохранителе присутствует с обеих сторон, пробуем подать +12 непосредственно на штекера лягушки. При загоревшихся фонарях меняем блок предохранителей.

Блок предохранителей ремонтируется только в специализированных мастерских. В данном случае могла перегореть дорожка платы.

Когда на штекерах лягушки напряжение присутствует, но фонари не горят, проверяем 12V непосредственно на контактах платы фонарей. Если напряжение есть, но лампа не горит, проверяем контакт разъема. Когда напряжение на контакте платы есть, но лампа не горит, вынимаем лампу и проверяем наличие 12V непосредственно на ток проводящей поверхности цоколя. Если напряжение есть и контакт чист, проверяем корпусную часть цоколя. При необходимости заменяем плату фонаря.

Крайне редко происходит обрыв провода стоп сигналов. Жгут проводки выходит из-под щитка приборов и идет по полу автомобиля под ковриком. Оба фонаря стоп сигналов соединены параллельно. Проверяем целостность провода от лягушки до фонарей. При необходимости заменяем отдельно взятый стоповый провод.

Демонтаж и замена фонарей сзади

Процедура замены задних фар осуществляется так:

1. Сначала необходимо отключить зажигание, открыть капот и отсоединить клеммы от аккумуляторной батареи.
2. Затем откройте багажник авто и демонтируйте защитную накладку на фаре, отсоедините крепление и отключите разъем с проводкой от контактов на плате. Будьте осторожны, чтобы не повредить их.
3. Используя торцевой ключ на 8, необходимо выкрутить четыре гайки, которые фиксируют заднюю фару. Сделав это, под гайкам шпилек вы сможете увидеть наконечники кабеля массы.
4. Далее, необходимо осторожно извлечь заднюю фару из посадочного места. Чтобы поменять рассеиватель, его нужно извлечь из корпуса оптики.
5. Процедура установки и сборки оптических элементов производится в обратном порядке.

Блок предохранителей ВАЗ-2107

Блок предохранителей ВАЗ-2107 находится в подкапотном пространстве, справа от двигателя (если смотреть по ходу движения автомобиля). В нём расположены основные предохранители и реле. Чтобы проверить, не сгорел ли какой-то из них, нужно открыть капот и пластиковую крышку блока, на которой должны быть указаны названия предохранителей и их номинальные значения.

R1 — реле включения обогрева заднего стекла. Если обогрев не работает, проверьте данное реле, а также предохранитель F5, замените сгоревшие или неисправные. Если реле и предохранитель рабочие, проверьте контакты подключения проводов к полоскам обогрева на заднем стекле (сбоку ближе к боковым дверям)

R2 — реле включения дальнего света фар. Работает совместно с предохранителями F12 и F13. Если дальним не светит только одна фара, скорее всего дело в лампе, которую пора заменить или в предохранителе F12 или F13 (правая/левая фара соответственно)

R3 — реле включения ближнего света фар. Работает совместно с предохранителями F16 и F17. Если ближний свет не работает в обоих фарах, скорее всего дело в этом реле. Первым делом замените его на рабочее. Если не поможет, могли перегореть обе лампы (такое бывает) или их предохранители.

1 — разъём для реле включения очистителей и омывателей фар. Если на вашем автомобиле данных устройств нет, то и в присутствии реле нет необходимости.

2 — разъём для реле включения звукового сигнала. На рисунке установлена перемычка для того, чтобы звуковой сигнал работал без данного реле.

3 — разъём для реле включения электродвигателя вентилятора системы охлаждения. На рисунке установлена перемычка для того, чтобы вентилятор работал без данного реле. Будьте осторожны с этим разъёмом. Нарушение контакта перемычки при отсутствии реле может вызвать отказ работы вентилятора, а это может привести к перегреву охлаждающей жидкости и соответственно двигателя. При появлении первых признаков перегрева (по датчику температуры и закипанию жидкости) глушите двигатель как можно скорей.

4 — пинцет для замены предохранителей 5 — запасные предохранители 6 — пинцет для замены реле

Старайтесь, чтобы у вас всегда были запасные предохранители разных номиналов, чтобы в случае перегорания в дороге не искать ближайший автомагазин.

Тормозные лампы, как проверить их на работоспособность

Если с предохранителями все в порядке, необходимо идти дальше. Следует открыть багажный отдел и демонтировать задние фары для проверки целостности тормозных ламп.

Желательно проверять их путем вставки запасных ламп, так как очень часто при визуальном осмотре лампа может выглядеть работоспособной. Если запасные лампы отсутствуют, снимите из других мест подходящие лампы, например, из повторителей поворотов, габаритных огней и так далее. После замены, нажмите на педаль тормоза и проверьте присутствие света. Необходимо произвести замену и другие операции в обеих фарах, потому что в некоторых транспортных средствах при выходе одного стоп-сигнала из строя, второй также перестает работать.

Если свет появился, значит причиной поломки действительно были тормозные лампы, если же устранить неисправность не удалось, переходим к следующему этапу — проверка контактов.

Основные причины неисправности стоп-сигналов

В отличие от габаритов и аварийной сигнализации, на автомобиле обязательно должны быть исправными стоп-сигналы. Они сигнализируют автомобили, двигающиеся позади о том, что водитель снижает скорость. Уведомление о торможении водителей, едущих позади, позволяет предотвратить столкновение и создание аварийной ситуации. Обнаружить самому неисправность стопа на автомобиле ВАЗ 2107 достаточно трудно, так как эти сигналы расположены сзади. Для того чтобы увидеть работу стоп-сигналов понадобится два человека, один из которых должен нажимать на педаль тормоза, а второй контролировать эффект.

При нажатии на педаль тормоза могут быть следующие эффекты:

• Лампы стопа горят — неисправности нет, и автомобиль может продолжать эксплуатироваться.
• Не горят — требуется искать проблему. Причем сигнал о том, что не горят обе лампы на автомобиле, свидетельствует о необходимости проведения глобальной проверки, так как парно световые элементы перегорают в редких случаях.
• Горят наполовину — если горит только один стоп-сигнал, значит надо разобрать вторую фару и проверить исправность лампы. С большей вероятностью из строя вышел осветительный элемент(лампочка), и реже причиной может быть нарушение контакта.

Причинами неисправности стопа на ВАЗ 2107 являются:

Масса фонаря

1. Из строя вышел предохранитель F11(10А). Предохранитель состоит из плавкой вставки, которая перегорает при прохождении по цепи тока большой величины. Предохранитель рассчитан на соответствующую величину тока, поэтому его перегорание может быть связано с возникновением короткого замыкания или установкой ламп большой мощности.
2. Замыкание в проводке или ее повреждение. Такая неисправность часто встречается после проведения работ в салоне или багажном отсеке.
3. Окисление контактов. В месте соединения ламп с цоколем, или в месте подключения проводов к фарам со временем может сформироваться окисление, причинами которого является плохой контакт и попадание влаги внутрь блок фары задних фонарей.
4. Перегорание ламп накаливания — лампы имеют свой ресурс, поэтому часто неработоспособность стоп-сигнала связана с их перегоранием.
5. Неисправность жабки или лягушки — это датчик, который расположен в конструкции педали тормоза. Датчик замыкает контакт при нажатии педали тормоза, в результате чего загорается стоп-сигнал.

Читайте также:  Редукторный стартер на ВАЗ 2107: ставить или нет?

Это все виды неисправностей, которые связаны с неработоспособностью стопа на автомобиле ВАЗ 2107 и других автомобилей. Выявить поломку и устранить ее можно самостоятельно, не обращаясь к электрику. Для выявления поломки понадобится тестер или мультиметр. Более подробно о том, как найти и устранить неисправности стопа на ВАЗ 2107, рассмотрим подробно.

Отсутствует масса

Лампа накаливания работает при подаче на нее постоянного напряжения 12В. Плюсовой провод подается от аккумулятора через лягушку. Минус или масса берется с кузова автомобиля. Если от блок-фары отсоединить минусовой провод, то стопы работать не будут. Если недавно проводились работы с задней оптикой, и при этом обнаруживается неисправность работы стоп-сигналов, то необходимо перепроверить подключение провода «массы».

Места проверки контакта

Это интересно! Минусовой провод в месте соединения с кузовом может окислиться, поэтому необходимо убедиться в отсутствие окислов и коррозии. При наличии таковых понадобится наждачной бумагой очистить место соединения, и обработать его густой смазкой.

Перегорание лампы

Выяснить такую поломку можно только после демонтажа патрона с лампой. Определить неисправность лампы можно визуально, если на ней наблюдается обрыв спирали. Лампочки не ремонтируются, и меняются на новые. Лампа стоп-сигнала на ВАЗ 2107 — это обычный спиральный элемент, мощность которого оставляет 21 Ватт. Вкручивать элемент большей мощности не рекомендуется, так как создастся дополнительная нагрузка на бортовую сеть.

Это интересно! Чтобы продлить срок службы излучающего источника и при этом снизить потребление электроэнергии, можно вместо галогенки вставить светодиодные лампы. Они служат дольше обычных, и потребляют в несколько раз меньше мощности, однако их недостаток в высокой стоимости.

Окислились контакты

Выявить такую неисправность не трудно, для чего следует выкрутить лампу из патрона, и осмотреть внутренность. Окислы и ржавчину выявить можно визуально, а для устранения неисправности, понадобится очистить контакты наждачной бумагой. После этого перед установкой светоизлучающего элемента, следует обработать место патрона силиконовой смазкой.

Это интересно! Контакты могут окислиться, покрыться коррозией или ослабнуть, что приведет в итоге к неисправной работе стоп-сигналов. Контакты следует проверить также на лягушке или ДСС.

Обрыв проводки

При проведении каких-либо работ в салоне, можно случайно задеть проводку, посредством которой запитываются задние фары. Хотя она и проложена в специальных шахтах и закрыта защитными элементами, однако исключать такую вероятность не следует. К тому же повредиться провод может не только от физического воздействия человека, но и посредством возникновения короткого замыкания. Чтобы исключить или подтвердить эту причину, понадобится прозвонить провод, который идет от датчика возле педали к цоколю блок фары.

Пропайка дорожек платы

Это интересно! При коротком замыкании провода, обычно сразу срабатывает предохранитель, поэтому данный элемент следует проверить первым делом, если сзади не горят обе лампы. На некоторых новых семерках устанавливается дополнительный стоп-сигнал за задним стеклом. Его неработоспособность также свидетельствует о неисправности проводки, перегорании предохранителя и неисправности датчика стопа.

Перегорание дорожек и неисправность датчика

Ниже представлена схема, по которой можно разобраться с принципом работы всей тормозной системы. Чтобы не разбираться в схеме, следует также перепроверить исправность датчика стоп-сигнала. Он находится возле педали тормоза, и этот элемент еще называется лягушкой. Чтобы устранить поломку такого типа, понадобится заменить датчик, выкрутив его, и предварительно отсоединив контакт (при отсоединении контакта, рекомендуется снять клемму минус с АКБ).

“Лягушка”

ДСС не подлежит ремонту, и при неисправности, подлежит замене. Исправность его можно проверить мультиметром путем прозвонки. Стоимость такого элемента составляет копейки и купить не проблема.

Читайте также:  Как поменять датчик заднего хода ВАЗ 2107

Если после проделанных работ стоп-сигналы на ВАЗ 2107 не заработали, тогда следует проверить контактные дорожки на платах. Для этого понадобится разобрать фонари, и произвести визуальный осмотр. Целостность дорожек можно проверить контрольной лампой, а для устранения поломки, следует воспользоваться паяльником.

Подводя итог, надо отметить, что на поиск поломок обычно уходит немного времени, а на их устранение еще меньше. Чтобы не создать аварийную ситуацию на дороге, следует проводить проверку исправности работы всех осветительных приборов на автомобиле регулярно 1 раз в месяц при ежедневной эксплуатации ТС.

Характерные неисправности

Если не горят стоп сигналы, то это может быть сама лампа стоп сигнала плафона автомобиля. Одновременный выход ламп обоих плафонов редок, но и такая поломка встречается.

1. Стоп сигналы на ваз 2107 могут отказать из за плохого соединения электрических разъемов автомобиля.
2. Вышел из строя предохранитель.
3. Вышла из строя лягушка тормоза.
4. Проблемы лампы стоп сигнала.

Лампа может перегореть по ряду причин. Это и длительный срок эксплуатации, и заводской брак, и грязь или вода, попавшие на цоколь.

Наиболее часто встречается такой заводской брак, как отсутствие соединения корпусного проводка лампы. В этом случае цоколь лампы часто начинает крутиться даже от незначительных усилий.

Иногда окисляется припой на цоколе. Эту проблему легко устранить, зачистив припой ножом или наждачной шкуркой.

Окисляется и плата плафона. В этом случае поверхность очищается стиральной резинкой до появления блеска.

В разных плафонах одновременно могут возникнуть разные неисправности. Это может произойти и одновременно!

Визуальный осмотр лампы может ничего не дать. Ее следует проверять прямым подключением к источнику +12.

Плохое соединение разъема. Задние фонари соединяются с электрической схемой разъемами. Именно здесь таится максимальное количество неприятностей.

Стопари могут не гореть от плохого соединения или от окисления платы. Снимите разъем и протрите плату стиральной резинкой до блеска.

Поломка может быть и в самом разъеме. Контакты разъема очень нежные. Они могут отойти или отгореть. Если они отошли, их немного приподнимают вверх иголкой. Если контакт отгорел, то либо замените его, либо замените весь разъем.

В блоке предохранителей есть разъем Ш12. Там тоже могут отойти контакты. Пошевелите его.

Неисправность предохранителя. Лампы стоп сигнала работают через предохранитель 11. Проверить его можно тестером. Предохранитель в старых блоках имеет номинал 8А. В новых блоках 10А. Предохранители необходимо ставить только расчетного номинала. Они рассчитаны на срабатывание при определенном токе в цепи. На немного больший ток рассчитаны и все ток передающие элементы электропроводки. Превышение тока в цепи может привести к выходу из строя как самой проводки, так и дорожек блока предохранителей.

Неисправность лягушки. Лягушка расположена сверху педали тормоза. Проверить ее исправность очень просто. Снимите оба разъема с лягушки и соедините их между собой. Если стоп сигналы загорелись, значит ее необходимо заменить.

Лягушка крепится гайкой на штоке и контргайкой. Снимите фиксирующую пластмассовую гайку, снимите контргайку и выньте лягушку из кронштейна.

При установке лягушки добейтесь такого положения, чтобы стопари загорались при нажатии на педаль тормоза на 1,5-2 см. Обязательно устанавливайте защитную пластмассовую гайку штока. Это предохранит шток от выхода из строя.

Идеи тюнинга задних фар

Как можно усовершенствовать заднюю оптику в «Семерке»:

1. Установка спортивной оптики. Такой фонарь включает в себя четыре круглым и два прямоугольных световых элемента.
2. Следующий вариант — использование фар Skyline. Такие устройства оснащаются тремя круглыми световыми указателями, а также двумя прямоугольными и стоп-огнями, которые находятся над ними. В данном случае корпус изделия выполнен из прозрачной пластмассы, на которую нанесено покрытие из хрома.
3. Установка так называемых ресничек вместо традиционных фонарей. Основным отличием ресничек является оригинальная форма, а также наличие диодных указателей поворотов. Как показывает практика, они отлично горят даже на ярком солнце.
4. Использование тонировка стекла в качестве тюнинга. Можно купить как готовую к эксплуатации тонированную оптику, так и затонировать ее самостоятельно. Непосредственно сама процедура тонировки может быть осуществлена при помощи пленки либо специального лака. Следует отметить, что в тонированные устройства лучше установить более мощные источники освещения, чтобы обеспечить хорошую видимость сигналов.
5. Также можно использовать диодные фары в классическом варианте. Такие изделия также можно купить в автомагазине или установить светодиодные элементы самостоятельно. Одной из основных причин, по которым владельцы «семерок» выбирают именно этот вариант, является быстрота срабатывания, а также хорошая яркость.

Советы профессионалов

Необходимо регулярно и постоянно проверять работоспособность тормозных огней вашего транспортного средства и ни в коем случае не тянуть с ремонтом, если стоп-сигнал вышел из строя.

Lada: Россия объявляет о прекращении производства многоизвестных автомобилей

На этот раз без шуток: Россия отправляет смешные Lada на свалку (наконец)

• Производство прекращается через более чем 40 лет
• Символ Советского Союза Era продано 20 миллионов по всему миру
• Но в этом году продажи упали на 76%
  

Уилл Стюарт для MailOnline

Опубликовано: 11:16 BST, 17 апреля 2012 г. | Обновлено: 12:54 BST, 17 апреля 2012 г.

Его часто сравнивали с скипом на колесах, но каким-то образом он сумел стать символом советской эпохи.

Но, проведя более 40 лет в пути, Россия, наконец, решила отправить на свалку столь осмеянную «Ладу».

Коробчатый седан, впервые выпущенный в 1970 году, стал самым шуточным автомобилем в мире из-за своей некачественной конструкции и печально известной ненадежности.

Конец линейки: версия Lada 1970 года, от которой отказываются после того, как ее российские производители объявили, что больше не будут производить осмеянную модель

Некогда популярная: Lada сделала многообещающий старт благодаря сильному экспорту, как эта один на Кубе, который доставил столь необходимые средства в тогдашний Советский Союз.

На свалку: одна из более поздних версий Lada Riva, ВАЗ-2107, проезжает вчера по центру Москвы, поскольку ее производители заявляют, что это будет прекращение производства модели

«Пора прощаться», — сказал Игорь Буренков, пресс-секретарь АвтоВАЗа, объявивший вчера о прекращении производства.

‘Спрос на «классические» модели резко упал.’

Lada, известная в бывшем СССР как «Жигули», а на Западе как «Рива», было продано более 20 миллионов автомобилей по всему миру и до сих пор широко используется на дорогах России.

Несмотря на то, что он регулярно ломался, его легенда основывалась на знаниях водителей по всей стране, чтобы исправить это и снова запустить.

Загруженная Lada: Это изображение взято из календаря United Aid for Azerbaijan на 2007 год, на котором показано множество вариантов использования Lada в столице Баку и ее окрестностях.

Критики говорят, что последняя версия, Lada 2107, устарела на момент ее появления. сошла с конвейера три десятилетия назад.

Но в отличие от более совершенных западных моделей вроде бы лучше справлялась с сибирскими холодами.

Магнат «Челси» Роман Абрамович когда-то был счастливым обладателем темно-синей модели и даже попросил свою первую жену Ольгу переключить для него передачи — чтобы он мог почувствовать, каково это — водить автомат.

НОЧКА МНОГОШУТКОВ

Мужчина заходит на СТО и спрашивает: «Можно мне стеклоочиститель для моей Лады?»

«Хорошо», — ответил человек в гараже.«Кажется, честный обмен».

Как увеличить стоимость Лады вдвое?

Залить бензин.

Что занимает последние 16 страниц инструкции по эксплуатации Lada?

Расписание автобусов и поездов

В чем разница между Свидетелями Иеговы и Ладой?

Вы можете закрыть дверь Свидетелям Иеговы.

Как называется жигуля зимой?

Морозильник

В моем местном пабе большая конкуренция.

Главный приз — Лада. Второй приз — две Лады.

Она сказала: «Роман был так доволен своей Ладой — и что он получил ее раньше, чем его друзья по колледжу. Я щелкнул шестеренками. Он был в ярости.

‘Он кричал: «Прекрати. Ты все делаешь неправильно! Ты сожжешь мое сцепление».

«Я очень старался. Я вышел, хлопнул дверью и закричал: «Езжай!» и умчался прочь. Он был похож на типичного русского человека ».

Название «Лада» на древнерусском означало «лодка», а на значке изображен парусник викингов.

Модель получила многообещающее начало жизни после того, как была частично создана по образцу седана Fiat 124 1966 года выпуска.

Он стал успешным экспортным товаром благодаря своей конкурентоспособной цене и удобной для самостоятельной работы механике и принес важные средства нуждающемуся в денежных средствах Societ Union в 1980-х и 1990-х годах.

Компания даже решила заняться родстером, когда представила концепт-кар в 2003 году и приняла участие в чемпионате мира по кузовным гонкам в 2008 и 2009 годах.

Renault купила 25 процентов акций АвтоВАЗа в 2008 году за 1 миллиард долларов. , что, как ожидалось, приведет к выпуску новых моделей Lada,

Но популярность автомобиля резко упала, и решение воззвать к смерти было принято после 76-процентного падения продаж в первые три месяца этого года.

Марка теперь производит больше автомобилей западного дизайна и вступает в новый альянс с Renault-Nissan.

Изящный: смелый концепт Lada C с экономичным двухлитровым двигателем представлен на Женевском автосалоне 2007 года.

Взгляд в будущее: концептуальный электромобиль производства Lada представлен на Российской международной автомобильной выставке. в 1999 г.

Жажда скорости: Lada даже решила окунуться в мир родстера с этим концептуальным автомобилем, представленным на Международном автосалоне во Франкфурте, Германия, в 2003 г. приборная панель, женщина предупреждает

Как только Одра Татум запрыгнула на пассажирское сиденье автомобиля, мать троих детей из округа Уокер, штат Джорджия, откинулась назад и расслабилась, положив ноги на приборную панель.

Муж предупредил ее об опасной привычке, но Татум это не волновало — это было удобно.

«Всю жизнь я скрещивал ноги и держал ногу на приборной панели», — сказал Татум CBS News. «Мой муж всегда говорил мне:« Однажды ты попадешь в аварию и сломаешь себе ноги »».

Татум заверил его, что он ошибался.

«Я вовремя уступлю», — всегда отвечала она.

Но два года назад, 2 августа 2015 года, точка зрения Татум полностью изменилась.

Актуальные новости

Пара направлялась к дому своих родителей примерно в 4 милях оттуда, чтобы забрать двух своих сыновей, когда перед ее мужем подъехала машина, и они ударили его по телу. Все смогли уйти со сцены в ссадинах и синяках, кроме Татума.

«Сработала подушка безопасности, я вскинул ногу и сломал нос», — пояснил Татум. «Я смотрел на меня подошвой стопы, обращенной на меня».

Мама из Джорджии Одра Татум использует свою историю, чтобы предупредить других, чтобы они не лезли на приборную панель.Предоставлено Одрой Татум

Лодыжка, бедро и рука Татума были сломаны в результате удара.

«В основном моя правая сторона была сломана полностью, и это просто из-за моего невежества», — сказал Татум. «Я не Супермен. Я не мог вовремя остановиться».

Татум перенес несколько операций и несколько недель физиотерапии. Ей потребовалось больше месяца, чтобы снова начать ходить.

Нос, лодыжка, бедро и рука Одры Татум были сломаны в результате удара.Предоставлено Одрой Татум

Два года спустя она все еще сталкивается с препятствиями.

«Я не могу делать свою карьеру в качестве скорой. Я больше не могу поднимать пациентов», — объяснила она. «Я не могу стоять более 4 часов за раз. Когда я достигаю этой 4-часовой отметки, я плачу».

Теперь мама использует свою историю, чтобы предупредить других.

«Я все время говорю, что вы не хотите этой жизни», — сказала она. «Вы не хотите боли и агонии каждый день.

Местная пожарная охрана помогает распространять свою историю, чтобы продемонстрировать серьезные последствия упора ногой на приборную панель.

«Подушки безопасности срабатывают на скорости от 100 до 220 миль в час. Если вы едете, поставив ногу на приборную панель и попадаете в аварию, подушка безопасности может попасть вам коленями в глазницы », — предупредило пожарное управление Чаттануги в сообщении Facebook, которым поделились более 1600 раз.

По прогнозам Татум, если бы подушки безопасности не было, ее травмы могли бы быть еще хуже.

«Он мог нанести гораздо больший ущерб. Он действительно сломал мне нос, но без этой подушки безопасности я могла бы сильно ударить по рывку», — сказала она.

Видео: пример из реальной жизни В нашей предыдущей публикации о том, как важно держаться подальше от приборной панели, некоторые …

Автор: Пожарная служба Чаттануги в понедельник, 7 августа 2017 г.

По мере того, как она продолжает выздоравливать, Татум планирует рассказать свою историю еще большему количеству членов своего сообщества — и она надеется, что люди поймут ее.

«Если я смогу спасти одного человека от этого, а он не пройдет через это, это было бы замечательно», — сказал Татум.

Отзыв: ВАЗ 21033 1982 года — Лада 1300 для Советов

Все знают его по экспортному названию «Лада», но на самом деле его звали ВАЗ, и именно так он был известен в Советском Союзе. Как и все другие советские автопроизводители, ВАЗ — это аббревиатура от Волжского автомобильного завода, или Волжского автомобильного завода. Это не следует путать с автомобилями «Волга» производства ГАЗа, Горьковского автомобильного завода или Горьковского автомобильного завода, расположенных примерно в 600 км к юго-востоку.

Модель 2103, как и все Лады этой серии, с 2101 по 2107, основана на Fiat 124 Special 1966–1974 годов. Созданный как автомобиль для народа, при преобразовании из Fiat в ВАЗ автомобиль лишился большинства вещей, которые можно было бы назвать роскошью. Кроме того, кузов и шасси были изменены, чтобы противостоять суровому советскому климату; более толстая сталь, лучший обогреватель, увеличенный дорожный просвет и новый двигатель, разработанный Fiat. ВАЗы и Лады 2100-й серии, также известные как Classic, Riva, Signet, Laika или Kalinka, в зависимости от рынка, производились с 1970 по 2012 год в России, а 2107 все еще производится в Египте!

ВАЗ 21033, изображенный здесь, — одна из самых редких моделей.21033 была менее дорогой версией базового ВАЗ 2103. Различия между ними ограничиваются тем, что 21033 с 1,3-литровым двигателем мощностью 70 л.с. и 1,5-литровым двигателем мощностью 75 л.с. У 2103 также было радио с одним динамиком, а у 21033 — нет. Тем, кому посчастливилось приобрести новый ВАЗ, могли быть предоставлены варианты некоторых моделей, которые включали в себя размер двигателя или кузов-универсал. Цена 21033 составляла 8617 рублей, тогда как цена на более мощный 2103 в 1982 году составляла 8667 рублей.Что и говорить кто мог выбирать, выбирал 2103.

История изображенной на фото 21033 заключается в том, что она была выиграна в государственной лотерее какой-то женщиной в 1982 году. Поскольку она не покупала машину, ей не предоставили выбор модели, поэтому она получила то, чего больше никто не хотел. После тридцати лет эксплуатации и злоупотреблений ВАЗ был приобретен молодым российско-американским энтузиастом советских автомобилей по имени Роман. За исключением краски, он реставрировал в основном сам в Украине, а затем отправил машину в Нью-Йорк два года назад.После оформления соответствующих документов на федеральном уровне и уровне штата, автомобилю были выданы номерные знаки штата Нью-Йорк.

Реставрации автомобилей могут быть разными по форме и качеству; например, у меня есть личное неприязнь к автомобилям, которые якобы были восстановлены до заводского уровня, но на самом деле они отреставрированы и поэтому превосходят те, что были новенькими. Чрезмерное восстановление любой машины Восточного блока было бы довольно простой задачей, учитывая их первоначальное качество сборки, и именно здесь Роман проявил особую осторожность.Автомобиль был улучшен там, где это казалось практичным, поэтому удалось избежать заводских проблем, таких как плохие зазоры между панелями и перегибы.

Каждая использованная деталь была оригинальной заводской деталью, многие из которых гордо украшены логотипом CCCP, также известным как «Сделано в СССР». Совершенно новые детали использовались в нескольких редких случаях, но большинство из них были старыми, восстановленными до первоначального состояния. Поскольку эти автомобили были в производстве так долго, Роману не всегда было легко найти оригинальную деталь года выпуска.Одним из таких примеров были передние крылья, которые различались по стилю, но не по установке. Замена заржавевших оригинальных крыльев больше не была доступна, поэтому крылья от более новой модели должны были быть адаптированы для правильной установки боковых маркеров и отделки салона. Оригинальны также стальные диски с хромированными накладками, вплоть до отсутствия центральной крышки.

Все детали салона оригинальные, в том числе обивка сидений. Поразительно, но такой предмет роскоши, как задний центральный подлокотник, был стандартным, но подголовники не были добавлены до более позднего выпуска.Ремни безопасности с ручным приводом обеспечивают безопасность мирового класса, а многие детали интерьера напоминают знакомые Fiat. Где мог, Роман добавил заводские аксессуары, такие как заводское радио и моно-динамик, установленный под ним; на нужной частоте очень слышно систему зажигания. Другие интересные функции разработаны с учетом требований безопасности, например, быстросъемные щетки стеклоочистителя и боковое зеркало, которые часто воровались в коммунистической России.

Передние сиденья практически не поддерживают, но при этом они удобны и упруги, как старые сиденья Mercedes-Benz.Они производят впечатление сидящего, а не сидящего. Задняя скамья имеет такое же пружинистое ощущение. Меня действительно впечатлило количество ног и места для головы для такой маленькой машины; современная 3-я серия не была бы просторнее, за исключением того, что ВАЗ был намного уже, имел меньшие двери и гораздо меньшие габаритные размеры. Это маленькая машина по современным меркам, ее почти можно обнять!

Багажник облицован заводским виниловым покрытием, которого я никогда раньше не видел, так как его, скорее всего, легко разорвать и поэтому быстро выбросить.Полноразмерное запасное колесо плотно прилегает к левой стороне и дополняется двумя наборами инструментов и ножным воздушным насосом, все заводские детали. Да, по сегодняшним меркам это может показаться ошеломляющим, но от владельцев ВАЗов требовалось, чтобы мелкое обслуживание и ремонт выполнялись самостоятельно. В правой части багажника находится бензобак, который в некоторых других моделях Fiat был перенесен под заднее сиденье.

В городе маленький ВАЗ отлично справляется с трафиком, но немного борется на скоростях шоссе.Пиковая мощность в 70 л.с. и квадратная форма просто не позволяют ему путешествовать, как S-класс или даже новый Hyundai Accent. И при этом, поскольку он был спроектирован во времени и в месте, где автострад просто не существовало, скорость более 60 миль в час редко достигалась и считалась быстрой. Двигатель имеет узкий диапазон мощности и не любит вращаться на скоростях, приближающихся к красной черте. Кажется, что сцепление, переключатель и рулевое управление имеют органическое, беспрепятственное механическое соединение с двигателем и шасси; это можно почувствовать и услышать.Судя по личному опыту вождения аналогичных автомобилей на большие расстояния, в наши дни это удивительно уникально, но становится утомительно.

Когда упал железный занавес, люди в Восточной Европе первым делом бросили свои дрянные коммунистические машины. Им нужно было что-нибудь, что угодно, с большей мощностью, большей надежностью и улучшенной экономией топлива. Они хотели иметь возможность слышать радио во время вождения и иметь достаточно мощности, чтобы безопасно обогнать трактор на узкой двухполосной дороге.Со временем у них развился вкус к статусу, который лучше всего проявляется в автомобилях. Однако в последние годы автомобили Восточного блока приобрели культовый и патриотический характер. Люди хотят их восстановить и сохранить. Для многих из тех людей, которые когда-то ненавидели, но теперь очаровательные автомобили, представляют собой важную эпоху в истории, которая свидетельствует о стойкости и победе над коммунистической тиранией.

Если вы хотите узнать больше об автомобилях Восточного блока, я предлагаю эту страницу в Facebook.Кроме того, в прошлом я рассматривал FSO Polonez и Lada Niva. Время от времени я пишу на Hooniverse статьи о странных и малоизвестных автомобилях и грузовиках, которые живут и умирают на улицах Польши; см. множество ссылок в этом сообщении.

Камил Калуски — редактор сайта Hooniverse.com на восточном побережье. Там можно найти его рассказы о восточноевропейских автомобилях, гонщиках за 500 долларов и прочей разной автомобильной штуке.

Связанные

Hoosier Foot & Ankle: Ортопеды

Ваши ноги вызывают особую озабоченность, когда у вас диабет.Колебания уровня глюкозы приводят к ухудшению кровотока и повреждению нервов, так что даже небольшой порез может стать чрезвычайно опасным.

Вы можете даже не заметить этот порез, поскольку он перерастает в инфекцию, которая ставит под угрозу целостность вашей стопы — раны плохо заживают, и вы рискуете получить ампутацию.

В Hoosier Foot and Ankle с несколькими офисами в Индиане команда опытных ортопедов уделяет особое внимание диабетической стопе. Одна из их основных рекомендаций — никогда не ходить босиком при нарушениях обмена веществ.

Влияние диабета на ноги

Диабет может вызвать повреждение нервов, называемое периферической невропатией, из-за которого вы теряете чувствительность в ногах. Это может стать катастрофой, если вы ходите без защиты ног.

Диабет также может нарушить кровообращение. Ваши ступни находятся далеко от сердца, и кровоток снижается к подошвам, пяткам и пальцам ног. Даже если вы заметили порез, ваше тело не может эффективно доставлять целебные питательные вещества через кровь для заживления.

Почему важно ходить босиком

Чтобы констатировать очевидное: когда ваши ноги не защищены, они более уязвимы для травм. Это относится как к прогулкам по дому, так и на улице. Если вы страдаете диабетом, мы рекомендуем всегда носить носки и обувь.

Если вы носите босиком, то гораздо более вероятно, что вы наступите на гальку, палку или даже на кусок стекла, который прорежет вашу кожу. Вы не почувствуете особо горячего тротуара и можете получить серьезный ожог.Вы можете даже не чувствовать боли от травмы, но рана присутствует, и ваше тело плохо подготовлено к ее заживлению. Мало того, что порез задерживается, инфекция может распространяться и распространяться. Инфекция также может привести к гангрене — отмиранию тканей — и единственным выходом является ампутация.

Каким бы безупречным ни был ваш дом, ходить по нему без обуви и носков тоже опасно. Кто-то мог проследить за гравием или камнем снаружи. Вы можете упасть предметом, на который вы наступите, или вы можете разбить стекло и получить порез.Ушибив палец ноги, можно повредить ноготь, что может привести к инфекции и потенциальным осложнениям.

Другие меры предосторожности для ног

Хотя постоянное ношение обуви и носков — хорошая идея, другие меры предосторожности помогут избежать травм стопы, инфекций и осложнений. Мойте ноги каждый день и тщательно вытирайте их. Ежедневно проверяйте их, даже если вы ежедневно носите обувь, на предмет волдырей, порезов или ссадин. Запланируйте регулярные проверки ног вместе с нами.

Выбирайте обувь, которая поддерживает обувь, не стесняет пальцы ног и не трется о пятки.Если у вас есть проблема, например, пальцы ног или косточка большого пальца стопы, вам может потребоваться обувь с очень широким носком. Мы можем порекомендовать лучшую обувь для ваших нужд.

Перед тем, как надеть обувь, проверьте изнутри, чтобы убедиться, что нет грубых швов или камушков, которые могут пораниться во время носки.

Уход за ногами становится серьезным, когда у вас диабет. В Hoosier Foot and Ankle мы стремимся помочь вашим стопам оставаться здоровыми и функциональными. Позвоните сегодня для проверки диабетической стопы или запишитесь на прием, если у вас есть проблемы.Вы также можете записаться к нам с помощью онлайн-инструмента.

микроорганизмов | Бесплатный полнотекстовый | Распространение клещевых риккетсиозов в мире

В настоящее время известно 25 патогенных видов бактерий, принадлежащих к роду Rickettsia, большинство из которых были описаны впервые за последние 30 лет (рис. 1). Основным переносчиком риккетсиозов являются клещи рода Ixodes [1]. Недавно обнаруженные риккетсии изменили наше понимание клинических особенностей и эпидемиологии этих бактерий.Было показано, что помимо классической симптоматической триады, то есть лихорадки, сыпи и головной боли, каждый риккетсиоз имеет свои особенности, включая степень тяжести и частоту заражения. В отличие, например, от средиземноморской пятнистой лихорадки (MSF), которая описывает возникновение одного струпа на месте укуса клеща, у пациентов с африканской клещевой лихорадкой (ATBF) наблюдается несколько струпов. Синдром SENLAT (Scalp Eschar and Neck Lymphadenopathy after Tick) характеризуется появлением струпа на коже черепа с одновременным увеличением шейных лимфатических узлов.В случае пятнистой лихорадки Скалистых гор (RMSF) сыпь возникает по всему телу, включая кожу ладоней и подошв [3]. Сыпь может быть макулопапулезной, как в случае RMSF, MSF или многих других риккетсиозов, везикулярной, как во многих случаях ATBF, пурпурной или отсутствующей. Струп, образовавшийся на месте укуса клеща, является симптомом, характерным для многих риккетсиозов SFG, но может полностью отсутствовать, как в случае RMSF. Риккетсиоз может быть легким, тяжелым или даже смертельным [4].

2.4. Патогенность риккетсиоза

Риккетсия ricketsii была впервые идентифицирована в 1919 году, хотя форма болезни известна с 1906 года.R. rickettsi вызывает заболевание, называемое пятнистой лихорадкой Скалистых гор (RMSF). RMSF проявляется внезапным повышением температуры тела, которое сопровождается головными болями, тошнотой, рвотой и миалгией. В редких случаях может образоваться струп. Характерная сыпь появляется в течение двух-четырех дней после начала лихорадки [50] и проявляется в виде небольших розовых пятен на запястьях, лодыжках и предплечьях и постепенно покрывает другие части тела. У 50-60% пациентов эти изменения трансформируются в экхимоз или пурпуру.В тяжелых случаях может развиться отек легких и кровотечение, отек мозга, миокардит, почечная недостаточность, диссеминированное внутрисосудистое свертывание (ДВС-синдром) и гангрена. В редких случаях наблюдаются желтуха, поражение центральной нервной системы, дыхательная недостаточность и острая почечная недостаточность. Несмотря на доступность эффективного лечения, по оценкам, от 5% до 10% пациентов в США умирают [51]. Эти показатели выше в других странах, и цифры показывают уровень летальности 38% в Мексике [52], от 20% до 40% в Бразилии, а в некоторых регионах даже до 80%, где диагностика и лечение антибиотиками могут быть отложены. [53].В Панаме из шести задокументированных случаев была продемонстрирована 100% -ная смертность [54]. Rickettsia conorii subsp. conorii была впервые выявлена ​​в 1932 году, и в том же году был описан первый случай заболевания, получившего название средиземноморская пятнистая лихорадка (MSF). В большинстве случаев MSF через шесть дней после заражения внезапно появляются следующие симптомы: лихорадка (от 94% до 100% случаев), симптомы гриппа (78% случаев) и крайнее истощение (64% случаев). Часто на месте укуса клеща появляется струп (от 53% до 77% случаев), а сыпь распространяется на руки и подошвы ног (от 87% до 96% случаев).Сыпь в 94% случаев бывает пятнисто-папулезной, но в 6% случаев отмечена экхимотическая форма [55]. В некоторых случаях может возникнуть множественный струп, который чаще всего появляется у инфицированных детей [56]. Факторы, которые могут привести к более серьезному течению заболевания, включают: пожилой возраст, снижение иммунитета, алкоголизм, предыдущую рекомендацию несоответствующих антибиотиков и отсроченное лечение [1]. Более серьезное опасное для жизни течение может характеризоваться: сердечными симптомами (эктазия коронарной артерии, миокардит, фибрилляция предсердий) [57,58], глазными симптомами (увеит, ретинопатия, васкулит сетчатки) [59,60], неврологическими симптомами (ишемический инсульт, менингит, потеря слуха) [55], а также панкреатит [61], разрыв селезенки, острая почечная недостаточность, наличие гемофагоцитарного синдрома [1] или острый респираторный дистресс-синдром [62].Смертельные случаи были зарегистрированы во Франции, Греции, Болгарии и Турции, а летальные случаи в Португалии достигли 13% [1]. Уровень смертности на африканском континенте оценивается в 3,6%, однако среди пациентов, госпитализированных с неврологическими и полиорганными симптомами, он достигал 54,5% [63,64]. Rickettsia conorii subsp. israelensis вызывает заболевание, называемое израильской пятнистой лихорадкой (ISF) или израильским клещевым сыпным тифом, первый случай которого был описан в 1971 году в Израиле. Клинические симптомы болезни очень похожи на MSF.Появление струпа после прививки встречается реже (38%), тогда как желудочно-кишечные проблемы, такие как тошнота (63% случаев) и рвота (56% случаев), регистрируются чаще. Летальность среди зарегистрированных случаев заболевания в Португалии достигала 29% [65]. Rickettsia conorii subsp. caspia вызывает болезнь под названием астраханская лихорадка, первые случаи которой были зарегистрированы в Астраханской области и регионах вблизи Каспийского моря. Клинические симптомы очень похожи на течение MSF. Инокуляционный струп возникает только в 23% случаев, макулопапулезная сыпь — в 91% случаев, а в 20% единичные элементы трансформируются в петехии.На пике лихорадки было зарегистрировано возникновение кровотечения из носа и кровотечения из мест инъекции после приема лекарств [1]. Rickettsia conorii subsp. индика является фактором, вызывающим заболевание, называемое тифом индийского клеща. Клиническая картина заболевания схожа с течением MSF, с той разницей, что часто отмечается пурпурная сыпь, а появление струпа после прививки — редко [66]. Обнаружены также осложнения в виде гангрены [67]. Rickettsia parkeri — бактерия, первый случай заражения которой у человека был описан в 2004 году.Сообщалось также об инфекциях у собак и коров [1]. Большинство случаев характеризуются некротической сыпью, возникающей через несколько дней после укуса инфицированного клеща. Через несколько дней появляется лихорадка от слабой до умеренной. На месте укуса может образоваться струп. Инфекции, вызываемые R. parkeri, протекают легче, чем RMSF, и до сих пор не сообщалось о смертельных случаях [1,68]. Rickettsia massiliae — это бактерия, впервые выделенная в 1992 году недалеко от города Марсель во Франции. Симптомы, о которых сообщают пациенты, аналогичны симптомам во время пребывания в MSF.Кроме того, сообщалось о случаях потери зрения и двустороннего хориоретинита [1]. Возбудитель был также обнаружен у туриста, вернувшегося из Буэнос-Айреса (Аргентина), и у него развились симптомы: лихорадка, пурпурная сыпь на верхних и нижних конечностях и струп на правой ноге [69]. Об инфекциях, вызываемых этой бактерией, также сообщалось у собак [70]. Африканская риккетсия вызывает заболевание, называемое африканской клещевой лихорадкой (ATBF). Симптомы появляются в течение пяти-семи лет после укуса клеща с внезапной лихорадкой, головной болью, утомляемостью и миалгией.Об образовании струпа на месте укуса клеща сообщается от 50% до 100% случаев, но довольно часто струпов бывает несколько. Другими частыми симптомами заболевания являются лимфаденопатия, пятнисто-папулезные или везикулярные высыпания, появляющиеся в 88% случаев, и спорадический афтозный стоматит. В целом заболевание не является тяжелым, хотя были сообщения о кардиомиопатии, невропатии, целлюлите и хронической усталости [1]. Кроме того, ATBF является вторым заболеванием после малярии, диагностированным среди туристов, возвращающихся из поездки в страны Африки к югу от Сахары [71,72].Rickettsia philipii — это бактерия, инфекция которой была впервые описана в 2008 году у пациента из Северной Каролины в США, хотя бактерия известна с 1975 года, когда она была выделена из Dermacentor occidentalis в Южной Каролине (Rickettsia 364D). Считается, что многие случаи могли быть ошибочно диагностированы как RMSF, и характерные симптомы этой инфекции включают появление струпа, лихорадки, головной боли, миалгии и общей усталости [73]. Rickettsia montanensis была впервые выделена в 1961 году из собранных клещей. в восточной части Монтаны, США.Подтвержденных случаев заражения людей не было, однако в 2012 г. опубликованы данные о том, что ребенка, у которого в прошлом были симптомы сыпи, укусил клещ, инфицированный R. montanensis. Этот случай указывает на то, что эта бактерия может вызывать легкое заболевание, похожее на болезни, похожие на пятнистую лихорадку [74]. Rickettsia sp. штамм Atlantic Rainforest (или штамм Bahia) — это бактерия, ответственная за два случая с клиническими симптомами, сходными с симптомами, вызванными R. parkeri, которые проявлялись субфебрильным состоянием, увеличенными лимфатическими узлами и появлением инокуляционного струпа [75, 76].Rickettsia sibirica subsp. mongolitimonae впервые выделен от клещей, собранных на территории Монголии. Заболевание называется ЛАР (риккетсиоз, связанный с лимфангитом). Типичные симптомы включают жар (100% случаев), головную боль (86% случаев), миалгию (90% случаев), сыпь (77% случаев), увеличение лимфатических узлов (71% случаев), лимфангит (43% случаев). случаев) и однократной или множественной инокуляции струпов (92% случаев). Летальных случаев не было, но наблюдались такие осложнения, как острая почечная недостаточность, ретинит и летаргия с гипонатриемией [77,78].Rickettsia slovaca — это бактерия, вызывающая заболевание, называемое TIBOLA (клещевой лимфаденит) или DEBONEL (лимфаденопатия, вызванная некрозом, вызываемым дермацентром). После исследований, проведенных в 2010 и 2011 годах, когда были подтверждены аналогичные симптомы, связанные с инфекциями Bartonella henselae и Francisella tularensis, для этого заболевания было предложено единое название; SENLAT (Эшар кожи головы и лимфаденопатия шеи после клеща) [79,80]. Инкубационный период заболевания — от 1 до 15 дней. Клиническая картина инфекции, вызванной R.slovaca включает астению (70% случаев), головные боли (53% случаев), болезненное увеличение шейных лимфатических узлов (69–100% случаев), болезненный струп на коже черепа (64% случаев), увеличение тела температура (36–54% случаев), сыпь (5% случаев) и в некоторых случаях отек лица. Лечение проходит успешно, но очень часто наблюдается алопеция вокруг струпа на несколько месяцев (59% случаев) и длительная астения (14% случаев) [81,82]. Rickettsia raoultii — это бактерия, которая, как и Р.slovaca, связана с развитием заболевания, называемого ТИБОЛА или ДЕБОНЕЛЬ. Подобно R. slovaca, он вызывает заболевание, называемое SENLAT [79,80]. Симптомы болезни очень похожи на симптомы, вызываемые R. slovaca, с той разницей, что нет случаев алопеции [82,83]. Rickettsia monacensis — бактерия, первые случаи заражения человека которой были обнаружены в 2005 году в Испании и Италии. Помимо гриппоподобных симптомов и лихорадки, некоторые пациенты обнаружили струп после прививки, а также сыпь, покрывающую руки и подошвы ног.После лечения пациенты выздоровели [84,85]. Rickettsia aeschlimannii — это бактерия, первый случай заражения которой был обнаружен во Франции у пациента, вернувшегося из Марокко. Клинические симптомы аналогичны MSF [86]. Rickettsia helvetica — это бактерия, вызывающая инфекцию с относительно легким течением, с головной болью, иногда с сыпью и струпом [86]. Rickettsia sibirica subsp. sibirica — бактерия, вызывающая заболевание, называемое сибирским клещевым тифом (СТТ), впервые была описана в 1930 году в России.Инкубационный период болезни составляет четыре дня, и симптомы характерны для пятнистой лихорадки, то есть высокая температура, струп при прививке, лимфаденопатия и макулопапулезная (редко экхимотическая) сыпь. Заболевание обычно имеет легкое течение и редко сопровождается серьезными осложнениями [1]. Rickettsia heilongjiangensis — это бактерия, вызывающая заболевание, называемое дальневосточной пятнистой лихорадкой (FESF). Первые случаи были зарегистрированы на Дальнем Востоке России и в Китайской Народной Республике, где они изначально были ошибочно диагностированы как STT [1].Типичными симптомами являются лихорадка, головная боль и головокружение, дрожь, миалгия, потеря веса и пятнистая или макулопапулезная сыпь, увеличение лимфатических узлов и струп после прививки [18]. Риккетсия японская является этиологическим фактором японской пятнистой лихорадки (JSF), которая характерными симптомами являются лихорадка, головная боль, сыпь и появление струпа в месте укуса клеща [87]. Rickettsia honei — это бактерия, вызывающая заболевание под названием пятнистая лихорадка острова Флиндерс (FISF), впервые описанное в 1991 году.Риккетсиоз, вызываемый этой бактерией, обычно имеет легкое течение с такими симптомами, как лихорадка, головная боль и миалгия, кашель и макулопапулезная сыпь (без признаков везикулярности). В ходе инфекции также были зарегистрированы энцефалит, пневмония, шум в ушах и глухота [1]. Rickettsia tamurae — это бактерия, которая была впервые выделена в 1993 году от клещей Amblyomma testudarium в Японии [88], но официально как вид она был признан в 2006 г. [89]. Первый случай заражения зафиксирован в Японии в 2011 году.Симптом, описанный при заражении, — местное воспаление кожи с отеком. Хотя никаких других типичных симптомов риккетсиоза обнаружено не было, следует предположить, что эта бактерия обладает патогенным потенциалом [90]. Rickettsia australis — это бактерия, вызывающая заболевание под названием Квинслендский клещевой тиф (QTT), первые случаи которого были зарегистрированы в 1946 году [ 1]. Симптомы QTT включают лихорадку, головную боль, недомогание, дрожь, макулопапулезную сыпь и струп после прививки. Течение заболевания варьирует от легкого до опасного для жизни [91].Штамм Rickettsia honei marmionii — это бактерия, которая была впервые описана в 2005 г. в Австралии [92], и вызываемое ею заболевание называется австралийской пятнистой лихорадкой [1]. Клиническая картина аналогична таковой в FISF и характеризуется лихорадкой, головной болью, миалгией, кашлем, макулопапулезной сыпью, тошнотой, болью в горле, увеличением лимфатических узлов и струпом, появляющимся на месте укуса клеща [93]. Candidatus Rickettsia tarasevichiae — бактерия, первый случай заболевания которой был зарегистрирован в 2013 году.Симптомы инфекции включают лихорадку, астению, потерю веса, тошноту, головную боль, увеличение лимфатических узлов и появление инокуляционного струпа. Однако сыпи не наблюдалось. Был также смертельный случай у пациента после комы, нарушения функции почек и респираторного ацидоза [94]. Вышеупомянутые бактерии рода Rickettsia — это те бактерии, чьи свойства, связанные с заболеванием, были подтверждены. Однако существует много видов или «кандидатов» в новые виды, которые считаются потенциально патогенными, хотя литературные данные не позволяют однозначно выдвинуть такой тезис.К ним относятся: R. rhipicephali, Candidatus R. barbariae, Candidatus R. amblyommii, Candidatus R. andeanae, Candidatus R. colombianensi, Candidatus R. cooleyi, Candidatus R. kellyi, Candidatus R. kotlanii, Candidatus R. kulagini, Candidatus R. liberiensis, Candidatus R. moreli, Candidatus R. Principis, Candidatus R. rioja, Candidatus R. siciliensis, Candidatus R. vini, R. antechini, R. argasii, R. asiatica, R. derrickii, R. gravesii, R. guntherii , R. hoogstraalii, R. peacockii, R. sauri, R. sp. клон KVH-02-3H7, R.sp. COOPERI, R. sp. NOD, R. sp. штамм Davousti, R. sp. штамм DmS1, R. sp. штамм IXLI1, R. sp. штамм Uilenbergi, R. tasmanensis, R. monteiroi [1] и Candidatus R. wissemanii [95]. Множественность видов, принадлежащих к роду Rickettsia, может вызывать удивление, но следует отметить, что бактериальная систематика, особенно Rickettsia spp. , все еще обсуждается. Принято считать, что новый вид определяет разницу в нуклеотидной последовательности для 16S рРНК не менее 1,3% [96]. Однако это правило не работает в случае риккетсий, принадлежащих к группе SFG, поскольку их сходство составляет 97.От 9% до 99,8%. Поэтому последовательности генов, таких как ген gltA, ompA, ompB или D, дополнительно используются для описания новых видов. Тем не менее, хотя последовательности показывают большее разнообразие между некоторыми видами, сходство все же составляет более 99% [97].

Атлас ревматологии | SpringerLink

Об этой книге

Введение

Артрит и связанные с ним заболевания опорно-двигательного аппарата представляют собой наиболее распространенные хронические заболевания в Соединенных Штатах.Эти условия отрицательно сказываются на качестве жизни тех, кто их поражает, требуют более активного использования ресурсов здравоохранения и, поскольку они являются основной причиной инвалидности в Соединенных Штатах, оказывают значительное влияние на национальную экономику. Врачи и другие медицинские работники во многих областях участвовали в лечении и изучении пациентов с этими заболеваниями. В результате наше понимание и способность лечить эти заболевания постоянно улучшаются. Этот Атлас ревматологии разработан, чтобы помочь клиницистам узнать об этой группе заболеваний и развить понимание их возможных причин, клинических особенностей, лабораторных данных и методов лечения с использованием привлекательного графического формата.Поскольку было описано более 100 отдельных типов артрита, к сожалению, все они не могут быть включены. Иллюстрации, представленные в Атласе, были тщательно отобраны признанными экспертами, которые выступили в качестве авторов восьми глав, чтобы предоставить читателю важную информацию, необходимую для получения четкого представления об этих важных заболеваниях. Я глубоко признателен за их успешные усилия. Я также в долгу перед редакционными работниками, которые поддерживали высокие стандарты для создания ясного и привлекательного конечного продукта.

Ключевые слова

Артрит артропатия сустав остеоартрит остеопороз боль псориаз ревматоидный артрит

Редакторы и сотрудники

1. 1, Медицинская школа Майо, Клиника Майо, Рочестер, США,

Библиографическая информация

• Заголовок книги Атлас ревматологии
• DOI https: // doi.org / 10.1007 / 978-1-4615-6499-7
• Информация об авторских правах Current Medicine Group 2001
• Имя издателя Current Medicine Group
• электронные книги Архив книг Springer
• ISBN в твердом переплете 978-1-57340-171-5
• ISBN в мягкой обложке 978-1-4615-6501-7
• электронная книга ISBN 978-1-4615-6499-7
• Номер издания 2
• Количество страниц , 264
• Количество иллюстраций 0 ч / б иллюстраций, 0 иллюстраций в цвете
• Темы Ревматология
  
• Купить эту книгу на сайте издателя

Советский хупстер в земле обетованной

К счастью для Марчюлениса, самый важный уровень баскетбольной грамотности имеет мало общего с языком, а основан на способности видеть и понимать закономерности, по которым бегают пять крупных людей. небольшое пространство, не врезаясь друг в друга.

Однажды утром Нельсон заставил своих игроков пройтись по вариантам двух наиболее часто используемых атакующих серий «Уорриорз». Марчюленис, едва признавший переводы Калвайтиса, не выглядел недооцененным. Позже, в качестве викторины, репортер попросил Марчюлениса объяснить пьесы. Он немедленно потянулся за клочком бумаги и нарисовал ошеломляющую серию «О» — акт, который прояснил не только тактику суда, но и наблюдение, сделанное ранее его тренером.

«Я лучше буду тренировать кого-то, кто понимает баскетбол, а не английский, чем того, кто понимает английский, а не баскетбол», — сказал Нельсон. Когда ДОН НЕЛЬСОН говорит о соревновательном духе Марчюлениса, это звучит в виде клише: «Он играет по всем правильным причинам»; «Он не играет для женщин и ночных клубов, он играет на победу»; «Вся его жизнь посвящена баскетболу». Нельсон, конечно, ссылается на преимущества, которые работодатели всегда видели в приеме на работу иммигрантов в первом поколении: они работают усерднее и с меньшими жалобами, никогда не вызывают больных и не используют много полотенец.

Возможно, это наивно, но в случае с Марчюленисом, настороженным мальчиком из пещеры дракона, это не совсем неточно. Переводчик Калвайтис, литовский профессор бизнеса и сам замечательный персонаж, который обычно вкладывает в переводы свои экзегезы на два цента, дает собственную иллюстрацию характера Марчюлениса.

«В тренировочном зале, когда тренер лечил его поясницу, — говорит Калвайтис, — он спросил Марчюлениса, не был ли это О.К., и Марчюленис сказал: «Хорошо, хорошо». Но потом, когда тренер заметил, что он морщится, он спросил, не больно ли ему на самом деле, и Марчюленис ответил, что да, больно. Но он думал, что так и должно было быть ».

Возможно, Марчюленис понимает опасности, стоящие перед мальчиком в пещере, потому что тяжелые времена и несчастья сослужили ему хорошую службу. «Я знал бедность и пережил много боли, когда стал взрослым», — говорит он. «И теперь, когда он сделал меня тем, кто я есть, я не хочу меняться.»

В бюрократическом аппарате советского баскетбола, где учебные виды спорта не имеют большого значения, игроки группируются по году их рождения, а не по последнему году обучения в колледже.